Seafarers Log: Vol. 12 No. 24 (1950-12-08)

­^ 'vf £­­,  c?',s5. //5T>­v; 
'iiqi i '• •   •   • • • '" ..  ­  •   • '•  

• • .'• ­V"­*"^­• ;a \v^ 

te  Official  Organ of  the Atlantic and Gulf  District,  Settfarers International Union of  North America • •  
VOL.  XII  NEW  YORK,  N. Y.,  FRIDAY.  DECEMBER  8.  1950  No. 24 

SUP Fieezes 5 Oregon Ports 
Bill  Brady  Dies  Suddenly 
Aboard  SS  Steel  Worker 
. Wilbert  J. Brady, 47­year­old 
Seafarer, died  suddenly aboard 
the  SS  Steel Worker  in  New 
York  on  December 3,  the LOG 
has  been  informed. Death  was 
attributed  to  an  internal hem­
orrhage. 

The  popular  Seafarer  held 
book  No,  6829, and had been a 
member of  the SIU  since 1941. 
Well­known  and  weU­liked  by 
all  who  knew  him,  Brady  was 
an  active  and  staunch Union 
man during his entire sea­going 
career. He served as a volimteer 
organizer  during  various  cam­
paigns, and as a member of  in­
numerable rank  and file  com­
mittees. 
'  At  the  time  of  his  death 
Brady  was  an  AB  aboard the 
Ste«l  Worker,  which  has  just 
completed a coastwise trip. 

Aboard  ship,  almost  invari­
ably, Brady was elected by  the 

.­crew to serve as Ship's Delegate. 
A  capable speaker and organizer, 
in dozens of  instances he person­
ally  knitted  the  crew  into  a 
smooth  working  machine, both 
in  their work  and in  shipboard 
Union affairs. 
' A  veiy  personable fellow, 

Brady  was often sought out  as 
a' confidant by crewmembers with 
personal problems, 
'Brady was known  as an  in­

dustrious worker  who  could be 
^duhted oh  to  give  his  best to 
any  job  he  undertook. One of­

W.  J.  (Bill)  BRADY 
/ 

ficial,  when giyen the news, said, 
"W.  J. was a  sterling example 
of  a  good  Union  man; he  was 
always on hand when the Union 
was having  tough,, going. We're 
proud he was one of  us." 

Brady is survived by his wife, 
Ruth,  who  is ­ making  arrange­
ments for  his funeral. In  accord­
ance with  his wish, it  will  be a 
trade  union  service,  in  which 
eulogies will  be  given  by  Sea­
farers  and  friends  from  other 
trade unions. 

In accordance with  the provis­
ions  of  the  Seafarers Welfare 
Plan a  $500  death benefit  has 
been paid. 

'  .  The  communist^nspired  jurisdictional  raid  on  the  Sailors  Union of 
the Pacific reached the showdown stage this  week, as the  SUP froze  five 
Oregon ports in answer to Harry  Bridges'  latest  job­grabbing  move  in  the 
Coos Bay area.  , 

The ports  involved are principally  lumber  ports,  but  the  freeze wiU 
affect all  shipping  in  the area. Unless Bridges calls off  his  raid,  activity 
will  come to a complete standstill. 

The SUP's militant  stand was explained  in  a  telegram  sent  to  the 
SIU  Atlantic  and  Gulf  District  by  Harry  Lundeberg,  SUP  Secretary­
Treasurer. 

"Commie  longshoremen are again attempting  to raid  our  jurisdiction 
in  steamschooners in  Coos Bay® 
area," Lundeberg said. 

"We  have no  alternative ex­
cept  to  again  freeze following 
ports  in  Oregon in  show­down 
fight  with commie longshoremen: 
Newport,  Reedsport, Goos  Bay, 
Bandon' and Florence. Will  you 
please notify  operators you have 
contracts with  to  not  send any­
of  their ships into  these ports. 

"Your  cooperation in this mat­
ter will  be greatly appreciated," 
the telegram concluded. 

A&G  District  Secretary­Trea­
surer Paul HaU  immediately in­
formed Lundeberg that the SUP 
could  continue to  count on  fuU 
support from  Seafarers on  the 
East and Gulf  Coasts. 

"The  A&G  District  is  four­

Next A&G  Meeting December 20 
The  next  regular  membership  meeting  of  A&G 

Branches will  be held December 20, instead of  Decem­
ber  13, as had been scheduled. The switch in dates was 
adopted at  the  last  membership meting  when  it  was 
pointed  out  that  the  following  meeting would  fall  in 
the  middle  of  Christmas  week  on  December 27,  The 
change will  enable Seafarers who planned  to  be with 
their  families or  out of  town  to spend an uninterrupted 
holiday. 

Inasmuch  as  the  SEAFARERS  LOG  customarily 
is  published  the  week  following  a  meeting,  the  next 
issue of  the LOG  will  be dated December ̂ 9. 

End  Draft  Confusion, SIU  Tolls Draft  Board 
;  The  SIU  Atlantic  and  Gulf 
District  this  "week  called  upon 
State Selective Service Boards 
to  establish uniform  procedures 
in  handling cases of  merchant 
seamen registrants. 

in  identical messages, address­
ed  to  directors  of  the ­state 
boards, the Union said that there 
is  "a  considerable am­ount  of 
confusion and a lack of  imiforni­
ity  existing among the various 
local  draft  boards, particularly 
in  regard to  the status of  mer­

.  chant seamen.". 
­The  message attributed  this 

situation  to  the  absence of  a 
regulation  governing skilled 

•  workers. It  suggested that sea­
men "should be considered in  a 
category separate and apart from 
shoreside workers,"  because of 
the peculiar conditions of  mari­
time employment 

Many  seamen had been forc­

ed  to  quit  their  jobs  in  order 
to  appear  before­­ their  local 
boards, only  to  learn later that 
they were deferred, the message 
pointed out. 

In  the  interests of  efficient 
manning of  the  vital  merchant 
fleet,  the Union  urged adoption 
of  a policy recognizing the needs 
of  the industry during the pres­
ent emergency. 

FULL  TEXT 
The complete text of  the Un­

ion  communication follows: 
We  herewith  present certain 

facts  for  your  consideration 
which  we  regard as of  extreme 
importance in  the  national"*' in­
terest.  ' 

In  the absence of  a regulation 
governing deferment of  skilled 
workers,  oUr  organization  has 
noted that a considerable amovmt 
of  confusion and a lack'of  uni­
formity  exists among local draft 

boards, particularly in  regard to 
the status of  merchant seamen. 

We strongly feel that, m view 
of  the experience and skill  re­
quired of  men going to sea and 
because of  the essential nature 
of  ­their  jobs in  our national se­
curity  program, merchant sea­
men should be considered in  a 
categosy separate and apart from 
shoreside workers. 

We base this stand on the fol­
lowing  facts: 

1.  On  the  matter of  experi­
ence, full  Abie­Bodied  seamen, 
for  example, must by  law  have 
three years' experience to qual­
ify  them to sail  in  their rating. 
It  should be noted that under 
present regulations at  least 50 
percent of  the deck  crews must 
be  rated  as  full  able­bodied 
seamen. These men  cannot be 
readily  replaced and  textbook 
training is  no substitute for  the 

years of  experience gained  at 
sea. 

2.  It  is  vitally  important that 
a  large pool  of  skilled  seamen 
be  maintained at  all  times  to 
man our merchant ships, which 
in  addition to  carrying supplies 
to our fighting  forces is continu­
ing  to deliver arms cargoes and 
other  military  material  to  our 
allied nations under the Atlantic 
Pact Aid  Program. 

VITAL  WORK 
3.  The  role  of  the merchant 

fleet  in  our national defense ef­
fort  is  daily  assuming greater 
proportions. A  considerable num­
ber of  ships have recently been 
taken out  of  the mothbaU fleet 
and have been pressed into serv­
ice,  and  indications  are  that 
more of  these reserve ships will 
be  reactivated  almost  daily. 
Skilled  seamen must be  avail­

(Continued on  Page U). 

square behind the Sailors Union 
in  this fight  against the  com­
munist­conceived job  grab. Our 
members are already on  record 
to  give  aU­out support to  their 
West Coast Brothers in  meeting 
the  commies*  latest mad  man­
euver," Hall  said. 

The A&G  District official  add­
ed that the "SUP and SIU  will 
see this fight  through together 
in  the same way  they did  back 
in  1946,  whibn  Bridges' first 
Coos Bay  raid was smashed by 
our  joint  action  and  that  of 
the  AFL  Maritime  Trades D^ 
partment. 

'ALL  WET' 
"If  Bridges thinks he can get 

away with  this latest stimt, he's 
all wet. He's learned before that 
he can't get away with stabbing 
at  the  SUP. But  it  looks  like 
he'll  have to  learn  it  all  over 
again," HaU  said.  1 

Prior to instituting the "freeze'* 
this week, the SUP had success­
fuUy  fought off  several attempts 
by  Bridges' union to  grab  jobs 
that have traditionally and con­
tractuaUy belonged to  the SUPt 

For a long time the West Coa^ 
longshoremen have been hungri­
ly  eyeing  the  SUP  jobs,  the 
working of  packaged lumber on 
deck  in  the  loading  and  un­
loading  operations  of  steam­
schooners. 

Tactics similar  to  those em­
ployed in  the iU­fated Coos Bay 
Beef  of  194fr—phony picketlines 
and goons squads —  are being 
followed  in  the present raiding 
effort. 

MOB  RAID 
Typical of  the manner of  the 

commie­led  raid  were  last 
month's incidents centering 
around the SUP­contracted lum­
ber schooner, C­Trader. 

In  Wilmin^on, Ore., and San 
Pedro, California, bands of  500 
longshoremen picketed the ship 
without  success. None  of  tl^ 
maritime organizations recogniz­
ed the lines as legitimate. 

More than 300 of  Bridges' mdi 
stormed the SUP­Hall  in Wil­

(Continned on Page 3) 



Page Two  T H E  SE AF ARE RS  LDC  rii 

U,: S^U­

i 
iiv,'­'' 

P 
• fe.: 

5£!^FAR£;jR5 
Published Ev'ery Other Week by the 

SEAFARERS INTERNATIONAL  UNION 
OF NORTH AMERICA 

Atlantic and Gulf  District 

Affiliated  with  the American Federation of  Labor 

At  51 Beaver Street, New York 4, N. Y. 
HAnover 2­2784 

Reentered as second class matter August 2,  1949, at the Post 
Office  in  New York,  N.Y.,  under the Act  of  August 24, 1912. 

267 

i: 

i^f. 

fc­
i 

te 

e­

Same Old  Line 
Someone once said  that  the communist party line 

changes with  the weather. Of  late the frequently chang­
ing policy is dictated by the need to maintain the party's 
influence, particularly in  the labor movement. 

The November 30 issue of  The Labor Leader^ semi­
monthly publication of  the Association of  Catholic Trade 
Unionist, points out editorially  that the communists ap­
pear to be throwing out a new line, calling for  a program 
of  "friendship with all  labor groups and unity  in  behalf 
jof  workers' demands." 

,  As a result, the commie leaders are calling upon their 
hacks to  join  up with  the opposition wherever they can. 
,'(See story on page 3.)  * 

The ACTU publication feels that the new party line 
might have some appeal jto  workers in  light  of  present 
conditions. Here's the text of  The Labor Leader's editorial: 

Reports coming in  from  all  parts of  the country 
indicate that the new Party line  in  the trade union field 

;  is one of  friendship with  all  labor groups and unity  in 
behalf of  workers' demands. % 

This line  is  of  particular import where the workers 
are divided into non­communist and pro­communist un­
i6ns  as  in  General Electric  and  Westinghouse. Where 
non­communist union leaders object to  a  plea for  joint 

. action "an effort  is  to be made to line up their member­
ships directly in support of  the pro­commimist demands. 
iWe  can be sure that such demands will  have plenty of 
popular appeal particularly if  the cost of  living continues 
to march upward. 

The portions of  Williamson's article dealing with UE 
amounts to  a  public  reprimand of  UE  top  officials, 
Matles and Emspak, although neither's name is mentioned. 
Hitherto they had been considered the Party's most astute 
and prized leaders in the union section. 

Could it  be  that Mr.  Matles and Mr.  Emspak are 
;«o longer faithful  followers of  the Party's orders anff are 
"on the way cmt? It  has happened with others before; the 
.sign are pointing in  that direction again. 

Insofar  as  members of  the Seafarers International 
­Union are concerned, there appears to be little  likelihood 
of  the  commies making any headway with  their  new 
program of  peace with all hands. 

I  Seafarers have experienced communist appeals—­di­
cct and indirect—for "unity" in one guise or another for 
the past dozen years. None of  these was ever successful. 
In  fact, the Seafarers has been a  thorn in  the commies' 
waterfront side from  the day we began functioning as 
an organization. We have no intentions of  relaxing our 
yigilance. 

In  view  of  the present commie angle, it  would  be 
wise for Seafarers to keep a sharp lookout for waterfront 
characters seeking to win converts to  joint  programs of 
**peace and pknty." Stripped of  its  pretty sound, the 
phrase k merely a rehash of  the old party line that begins 
in  the Soviet Union. 

MOBILE 
TIM  BURKE 
S. FINER 
T;  L.  PITTMAN . 

4^ 
NEW  ORLEANS 

E.  J. AT BINSKI 
JOHN B^iRRON 
JAMES E.  BELL 
N. BOSSANYI 
C. A.  BROWN 
B. P. BURKE 
JOHN L.  CALDWELL 
WILLIAM  O. CARA  . 
T.  A.  CARROLL 
BYRON  F. CHAPMAN 
ROGELIO CRUZ 
ALBERT  W.  GATEWQOD ­
HmRY C.  GER1M}S 
G.  HARDING 
WILLIAM  HERNANDEZ 
L. A. HOLMES 
D.D.KELLY' 
HUGH F. LAGAN 
LEO  LANG 
M.  V.  MOBLEY 
M.  NEWMAN­
K.  RAANA 

­CHARLES  SANDERSON 
L.  TICKLE 

%  it  •  
FORT STANTON. NJM. 

GIDLbW  WOODS  . 
A.  MCDONALD 
R. A. RADCLIFF 
S. WALKER  •  
H.  THURMAN 
W.  MEEHAN 

%  % 
BALTIMORE 

JOHN J. O'CONNOR 
TIMOTHY  SULLIVAN 
JOHN WISLOFF 
PAUL  W.  STRICKLAND 
M.  D.  WATT 
JAMES LEE 
W.  J. HACKETT 
WESLEY  YOUNG 
JACK  HOWARD  ­  i 
P. MATAN 
WILLIAM  J. WOLFE 
FRED L.  PITTMAN  , 
VINCENT  GENCO  , 
ANTONIO  A.  ZELAYA  :  " 
E. J; BRADLEY 
FRANK  NERING 

SAVANNAH 
R. C. SHEDD 
WILLIAM  VAUGHAN 

a>  t  , 
ELLIS  ISLAND 

G. C. GAGE 
M.  COLUNS­
B. T. KNEW 

STATEN  ISLAND 
R. P. NIEVES 
­F. KUBEK 
D. KOROLIA 
J. LUCAS 
J. MOLINI 
B.  RAMIREZ 
J. HANSON 
L. HOLLIDAY 
R.  GRESHAM 
C. FIGUEROA 
B.  DARLEY 
J. QUIMERA 
H. J. MOORE 
YOU  TZANG 
E. SPAULDING 
C.HANSEN 
B. JURKOWSKI 
C. EZELL 
A.  VASQUEZ 
S. GLYPTIS 
D. GARDNER 
R. CHRISTOPHER 

GALVESTON  ; 
JOEL M.  SHIPLEY  " 
ISRAEL  SANTOS 
A.  LAPEROUSE 
JOHN J. EZELL 
B.  W.  SUMSKI 
PHILLIP  J. SNIDER 
S. H. SWINNEY 
ANGELO  MACIEL 

»  A 
BRIGHTON  r 

C. F. DWYER 
4­  4.  4­  > 

BOSTON 
R;  LUFUN 
CHARLES F. DWYER  , 

%  i>  %  •  
SAN FRANCISCO 

GEORGE H.  NOLES  :•   . 
ALBERT  A.  HAWKINS 
JAMES H.  BRANDON 
EDWARD  L.  PRITCHARD 

­  •   .  v'p 
Staten lAland HospUm: 

You can conlaci your Hoi­­: 
pital  delegaio al ihi Statipff; 
Island Hospital at the follow^  ' 
Ing times:  ^. 
Tuesday — 1:30 to 3:30 paal^ t 

(on 5th and 8th floors.) 
Thursday — 1:30 to 3:30 pan* /; 

(on  3rd and 41h floors.) 
Saturday  1:30 to 3:30 paB* ' ' 

(On 1st and 2nd floors.)* 
—  ^^^ 
JAMES R.  LEWIS 
CARL  L.  SHOTTER 
W.  WATSON  •  
JOSEPH SAXTON 
JOHN EMORY 
DONALD  GELINAS ' 
BEVERIDGE  DUNLOP 
EDWIN  E. RITCHIE 
JAMES HODO 

4.  4.  4. 
MANHATTAN  BEACH 

A. LOMAS 
V.  CHESNER­
W. PADGETT 
J. PADZIK 
R. CABRERA 
H. TUTTLE 
V.­MILAZZO 
M. BRUNO 
P. VORKE 
J. J. DRISCOLL 
J. H. ASHURST 
J. SPAULDING 
J. T. EDWARDS; 
J. LIGHTFOOT 
E. FERRER 
R. A. BLAKE 
E. LOPEZ 
S. BURGSTROM 
BUI  Padgett,  SlU  delegate at  Utie 

hattan  Beach Heapital,  can­be coataaS' 
ed  Irom  3­4:30 PM  everj:  day  »a flk 
second deck. West Side, Wardi  L, 

1­t­

"*1^ 

'  •   . 

­SI' 
r 

W;;­* ­•  •   ^  •  
: 

%  *  * 
SEATTLE 

JOHN HEACOX 
JOHN WARD 
GARTH BROAD 
JOSEPH MCNUtTY 
MALCOLM  CROSS  ^f.­\ 



«, IMO  Page Three 

Cities  Service 
Signs  Fer  6.38, 
Welfare  Pian 
,  The SIU  Negotiating Commit­
tee annotmced this week that it 
had reached agreement with  the 
Citiei  Service  Oil  Company 
calling  for  the company to  pay 
the  6.38  percent wage increase 
won  from  other contracted ope­

'  rators last month. At  the same 
time  the  company  signified 
agreement to the Seafarers Wel­
fare  Plan. The  committee also 
announced that three other com­
panies had agreed to  the Wel­
fare Plan. 

DEADLINE  SET 

The new wage scale went  into 
effect on Cities Service ships in 
foreign  service on  December 1; 
aboard the remaining ships, the 
effective date is  the next sign­
on  or  December 10,  whichever 
comes first.  At  any rate, Cities 
Service will  be paying the new 
wage rates on  all  ships by  De­
cember 10.  "•  

V  .  Signing bf  Cities Service to the 
new  wage increase brought the 
last  major  operator under  the 
new  agreement and left  only  a 
handful of  smaller operators yet 
to  be negotiated with. 

THREE OTHERS 

The committee announced that 
along  with  Cities  Service, the 
three other companies to  agree 
to  the Welfare Plan are: Cabins 
Tankers, Inc.;  Terminal Tanker 

' Industries; and State Fuel Corpo­
ration, all  tanker companies for 
which  Mathiasen  Tankers, «of 
Philadelphia, acts as general ag­
ent.  The  other  two  SlU­con­
tracted tanker companies under 
Mafhiasen — Tanker Sag Harbor 
Corporation and •   Petrol Tanker 
Industries —  are to be met with 
in  negotiations shortly. 

Ola Ekeland (left), AB. and Robert Brown, OS, two of  the 
men who were instrumental in bringing the benefits of  an SIU 
contract to  cxewmembers of  the Southern Trading Company 
vessels. (See story at right.) 

'Quickie'  Strike 
Brings  Six  LSTs 
Under  Contract 

The  Southern Trading  Com­
pany,  operators of  six  LSTs, 
signed a  contract with  the SIU 
on  November 21 after a quickie 
eight­hour  strike  had  tied  up 
two  of  the campany's ships in 
the Philadelphia area. 

The climax  which  led  to  the 
contract  signing  came  about 
when  the  MV  Southern Cities 
and the MV  Southern Counties 
were involved in  a dispute with 
Philly  longshoremen. 

The  Philadelphia  Maritime 
Trades Council,  of  which  the 

OU 'UnitedFront'New Commie Line
The following story is reprinted from "The Labor Leader" thet 

organ of  the  Association of  Catholic Trade Unionists  (ACTU). I  support in  some local un­

SUP  Answers 
Bridges, Freezes 
5  Oregon  Ports 

(Continued from  Page  I) 
mington several weeks ago and 
smashed windows  and  wrecked 
cars in  the area, but were un­
able to break through the barri­
cades set up by. SUP Agent and 
14 other members, who held off 
the  attackers in  an  all­night 
fray. 
"  The  longshoremen dispersed 
in  the morning when SUP mem­
bers began arriving at the Hall. 
it'  ' 

. SAME  DEAL 

The cuirent face­saving, effort 
6f  Bridges in  raiding  the SUP 
steamschooners is reminiscent of 
the Coos Bay  Beef  in  1946. At 
that time Bridges ordered mem­
bers of  his  umon  to  refuse to 
unload  cargo  from  the  SUP­
contracted. SS Mello  Franco, in 
Coos  Bay,  Ore.  He  demanded 
that  the ship be  manned by  a 
crew representing the Committee 
for  Maritime Unity,  a  group of 
the red­led CIO  unions. 

Retaliatory  pressure by  the 
­ AFL  Maritime  Trades Depart­
ment on  the East Coast against 
the CIO outfits  iti  the CMU  re­
sulted in  Bridges calling off  the 
Coos. Bay  raiid.' . 

This  defeat was  one of  the 
fSctors that  lead to  the subse­
quent abandonment of  the CMU. 

Ably  edited by  Roger K.  Larkln,  "The Labor  Leader" is  well­
known  In  the  trade union  movement u an  intelligent,  liberal 
commentator on  matters affecting labor, and  as  implacable foe 
of  communism. Seafarers can profit from  this information, because 
changes in  the commie line  cover all  fields  and industries, and 
this new line will  be met on the waterfront. 

(Note by  Editor of  "The Labor Leader": The monthly maga­
zine,  "Political  Affairs"  (formerly  The  Communist) states in  its 
masthead that it  is  "devoted to  the theory and practice of  Marx­
ism­Leninism." Actually it  is the party transmission belt on policy, 
strategy and tactics. It  is regarded as the authoritative voice­ of  the 
American Communist Party and is  read faithfully  by  the Party's 
so­called higher  echelons, the  "intellectuals,"  the  trade  union 
functionaries, etc. 

John Williamson, the Party's trade union specialist has a  22­
page report on  union  policy  in  the November 1950  issue. With 
a  little  study, the Party doubletalk clarifies itself. 

One section deals specifically with  UE,  the union which  the 
CIO last year ousted for its pro­Communism and which stiii  retains 
thousands of  adherents despite the inroads of  lUE,  the successor 
union chartered by  the CIO. The UE  leaders Emspak and Matles 
have been considered tops in  trade unit)n officialdom controlled by 
the Party. 

"The Williamson article points to a decided shift  in attitude on 
the  two  UE  leaders and the encouragement ,of  a  new policy  of 
friendship with  non­CP unions. We are reprinting a few excerpts 
indicating the change. The emphasis is ours.) 

"A  central  weakness in  thisf 
group of  unions is  their  under­
estimation of,  and at  times re­
sistance to, united action in  the 
same industry  or  allied  indus­
tries with  the members of  other 
Right­led  unions.  This  arises 
firstly  from  an  understandable 
bitterness  against  Right­wing 
splitters and  raiders; but  it  is 
wrong to allow  this to degener­
ate  into  mere  factional, bitter­
ness in  which  the rank and file 
of  both  unions  suffer.  Funda­
mentally  it  also  reflects a  con­
fusion  by  these progressive­led 
unions of  the  rank  and file  of 
such Right­led  unions with  the 
Right  leaders. This  attitude  is 
wrong  and  must be combatted. 
..." (Progressive when trans­
lated  means  communist.  The 
group of  unions referred to  are 
the expelled CIO  unions.) 

ON  NEGOTIATIONS  WITH GE 
Referring, to  past  UE  ne­

gotiations with  General Electric 
the article says: Decisive forces 
in  the lop leadership of  the un­
ion  (UE)  did  not  propose or 
adopt a fighting  policy  in  mo­
bilizing  the rank and file  against 
the  G.E.  company,  although 
there were numerous stoppages 
of  workers in  U.E. shops." ­ (De­
cisive  forces means Matles and 
Emspak—the bosses of  UE.) 

The  top  leadership  resisted 
an approach of  real nnited ac­
tion of  U.E. and I.U.E. and their 
members. . . . This_ letter (a let­
both unions, "whether in  or  out­
side the shops." 

" . . . On both of  these issues 

ter  sent to  all  I.U.E.,  I.A.M.  or 
l.B.E.W. locals in  the G.E. chain 
warning  against company  ma­
neuvers) was good as far  as it 
went  but  it  lacked a  call  for 
joint  demands,  joint  negotia­
tions and above all  united mass 
action of  the  rank  and file  of 
the stand of  the Communists in 
the  industry was clear and se­

ions, but  this was never able to 
be registered consistently or ade­
quately on a national level. . . .* 
(National  level  means Emspak 
and Matles.) 
COOPERATION  WITH  CAREY 

"When  Carey  (lUE  leader), 
called various I.U.E. local strikes, 
the  U.E.  national  leadership 
termed them phony, and resisted 
all  efforts of  U.E.  locals to  join 
the mon the picket line or estab­
lish  other forms of  joint  action 
against the company. . . . Not  to 
see the contrast between the mo­
tives  and  schemes of  a  Right­
Wing leader like Carey and those 
of  the thousands upon thousands 
of  workers on  strike  in  Ljmn 
(refers  to  Lynn,  Mass.  lUE 
strike)  merely  demonstrates 
where  blind  factionalism  can 
lead." (The obvious reference is 
to  Matles' and Emspak's known 
distaste for any cooperation with 
lUE.) 
WESTINGHOUSE STRATEGY 
... In  this  chain  (reference 

is  to  Westinghouse where con­
tract  is  in  negotiation)  the 
workers  shduld  demand  that 
U.E.  should  take  the  initiative 
in  proposing joint  struggle for  a 
wage and contract program and 
in  this  way  re­establish its  in­
fluence oyer many Westinghouse 
workers  who  were  misled  by 
Carey. 
Comment: See Editorial 

SIU  is  a  member, was  called 
into  the situation. 

When  informed  of  the ships 
involved, SIU  Philadelifiiia  Ajg­
ent Steve CarduUo, in  conjunc­
tion  with  the SIU  organizing 
staff, decided to capitalize on the 
situation, inasmuch as the SIU 
held  pledge cards from  a large 
number  of  Southern  Trading 
Company seamen. 

The  crew  of  the  ships were 
contacted and the overwhelming 
majority  walked  off,  tying  up 
the ships tight. 

After  hurry­up long  distance 
telephone conversations between 
company officials and SIU Head­
quarters officials,  a  representa­
tive  of  the company flew from 
Wilmington,  Delaware, to  New 
York,  where an  interim  agree­
ment was signed. 

The pact calls for  recognition 
of  the Union, payment of  wageis 
prevalent on SIU ships, and pro­
vides  for  the  hiring  of  men 
through the Union Hiring  Halls. 
At  the same time  the company 
agreed to  the full  provisions of 
the Seafarers Welfare Plan for 
the men on its ships.' 

Negotiations are to  get under 
way  shortly with  the company s 
to  map out  working  rules for 
the  special type  of  ships,  the 
first  LSTs to  be covered by  an 
SIU  contract. 

The  ships  involved  are  the 
MVs Southern Coimties, Southern 
Cities, Southern Isles, Southern 
Towns,  Southern Districts  and 
Southern States. Each ship car­
ries fifteen unlicensed crewmem­
bers. 

Prior  to  the successful strike 
the SIU  had been quietly work­
ing  in  the fleet  for  over a yearj 
gathering pledge cards and lin­
ing  up  the crews in  case NLRB 
machinery had to  be used. 

The primary complaints of  the 
crew  had  been frequent "field 
days" and the absence of  over­
time pay. 

The  ships  usually  run  coast­
wise and  to  the Islands, hitting 
such ports  as  Jacksonville, Nor­
folk,  Galveston and  dozens of 

(Continued on  Page If) 

New  Bull  Lines  Terminal  Near  Brooklyn  Hall 

Artist's sketch of  new Bull  Lines terminal, now under construction in  Brooklyn. The new 
facility,  which will  be served by three approaches from  20th, 21st and 22nd Street, is expected 
to  be completed early next year. 

!  • •  



Pt^e Four  •  'M­'X  8r 1!^ 

Baltifflore  Beach 
Is  Full,  Despite 
Many  Sign­Ons 
By  WILLIAM  (Curly)  RENTZ 

BALTIMORE  —  Shipping, has 
been fair  in  the Port  of  Balti­
more but  there are still  plenty 
of  men on the beach. We're hop­
ing for  a pickup in  activity  that 
will  give  all  of  them a ­chance 
to  ship out  without  too  long  a 
wait.  •  

All  of  the payoffs in  the past 
two  weeks  came  off  in  good 
shape. The few  beefs that crop­
ped  up  were" straightened out 
right  aboard the vessels involv­

K  ed. The  largest number of  pay 
offs occurred on Ore Line' ships, 
with  the Bull  Lines scows right 
behind. 

After  this free bit  of  plugging, "Fortune  months to mid­town New York, East Balti­
Magazine" will  undoubtedly raise its month­  more Street in  that town, and all his other 
ly  circulation by at least ten copies. Should  gin mills, when he "made the Steward's job 

There  was  a  considerable 
number of  sign­ons in  light  of 
present  conditions,  but  since 

,  many  men  remained  aboard, 
there was not  the heavy numb­
er  of  job  calls. 

About a dozen ships, including 
two  Cities  Service tankers and 
one  of  the  newly  organized 
LST's  of  the Southern Trading 
Company called at  this  port  in 

­  transit. 

I  accept a  commission? Seriously, the De­
cember issue of  this  magazine carries a 
factual and amazing story of  what happen­
ed while  the SIU  was organizing in  Cities 
Service. At  one point  in  the article, the 
writer  states "All  things  considered, the 
two days of  testimony comprised just about 
the  worst  public  relations  an  American 
corporation could  have." How  true.  Why 
does one part of  a large American corpora­

pn  that  tanker. ... If  you  can, but  don't 
go  up  for  Pumpman, Machinist and Elec­
trician's  endorsements—heck—^the best  I 
can say to you is "nuts.". . . During the re­
cent storm on November 25, Ambrose Light­
ship was blown  two  miles off  it's station, 
despite the drag of  it's  heavy mushropm 
anchors. Did I hear somebody say "so what." 

If  you  have pressed charges against a 

Stewards Dep^ 
This installment concludes tHflr 

suggestions for  a  standard rbiil 
tine for  the Stewards department 
drawn  up  by  members of  the 
SIU  to fulfill  what they consid* 
ered a great need. We know that 
it  will  provide a welcome guide 
for many, but it must be pointed 
out  that these are only  sugges­
tions and have no official  stand­
ing within  the Union. 

.  „  .  ,  .  member and do not appear before the Trial 
tion  like  Cities Service spend mUlipns  in  committee to back them up,  you  yourself 
ads to  sell  their  product and build  good  ^  ^ 
public opinion, and let  another part of  the 
corporation spend large amounts committing 
acts which tear all  this down? 

CLEAN  UP! 

A  few men here and there ap­
pear  to  be.  forgetting  that  an 
SIU  ship  is  a  clean ship,  and 
are not doing their part to keep 
our contracted vessels the finest 
afloat.  Remember to  clean  up 
your  room  before  paying  off. 
Leave  it  like  you'd  expect  to 
find  it  when you  board ship. 

On  ships scheduled for  dry­
dock, repair lists should be made 
out  in  advance and not  at  the 
last­minute. If  this is attended to 
in  the  proper manner,­ we  can 
see to  it  that  the  repairs are 
made in  the drydock. 

Cities  Service ships  are  hit­
ting  this port  regularly and Un­
ion  representatives are  board­
ing  them as soon as their  lines 
are made fast. These vessels are 
taping up  fine  and  the  men 
aboard them  are doing  an  ex­
cellent  job. 

We  shouldn't forget  the swell 
job done by  the men who stuck 
on  these ships when  the  com­
pany's anti­union policy  was at 
its height. It  was a  tough fight 
and  now  that  everything  is 
working out so well,  let's all  do 
• our part to observe everything to 
the letter, so  that we  can pro­
tect what we  have won. 

At  the last Headquarters meeting it  was 
recommended that  the standby­relief rates 
be made the same for  all  ports, with  the 
standby rates in  the contract applying. This 
has been needed for  some time and several 
members have already voiced their feeling 
in  favor of  this recommendation. 

The Armed Forces are giving  the Head­

appear with  the  member  you  have  on 
charges, and give  him  a chance to  a  fair 
trial.  This  rule  protects both  the accused 
and the accuser, so be sure to show dp. . . . 
The Creek Mercantile Ministry  announced 
plans to call  in  Greek shipowners in  New 
York,  London, etc., to  consider transfer to 
Greek registry some 800 Greek­owned ves­
sels now under foreign flags. . . . According 
to  the Liverpool Underwriters Assdciation, 
October was the first  month since the end 

quarters­Hecords Clerk a bad time, and our  of  World War II  during which no ship was 
younger members invitations. From October  sunk by a mine. The way things are going 
1, 1950, to December 5, over 185 men have  .right now in  the North Pacific, they won't 
retired their books due to those "greetings," 
with  the Clerk going ga­ga trying  to  keep 
up with the retirement requests. This covers 
bookmen only. . . . The  6.38  percent wage 
increase signed recently by  Cities Service 
can be attributed to  the clean noses the 
crews have been .keeping since the signing 
of  the contract. Keep up the good work. 

be making that statement again for  quite 
a while. 

"I  TAKE  IT  BACK  DEPARTMENT": A 
few issues ago, this column stated that ship­
ping on the West Coast had slowed up and 
advised those young  men  going  West  to 
slow down. I  take it  all  back fellows. Go 
West,  young jman,  go  West. ... In  the 

Bob McCullough said so long for eighteen  meantime, I'll  just go. So long. . .. . 

New Yerk Shipping No  Better Than  Fair 
By  JOE ALGINA 

NEW  YORK­^We  passed  a 
fair  two­week period and came 
out of  the full  gale that hit  this 
port  with  little  damage. Ships 
hereabouts got  through the blow 
with  no  trouble,  though  small 
craft  around New  York  took  a 
terrific  beating. 

The  New  York  Hall's  only 
storm damage was caused­ to  the 
elevator, which  was  parked in 
the  basement and  the  cablese 

got  wet.  During  the past week 

Cmufnendatien For Good Jiib 
Current  crisu  in  Korea  re­

while  the elevator was  useless, 
there were a lot  of  short­winded 
Seafarers around the 6th floor. 

However,  the  Patrolmen got 
out  to  the  ships  to  handle 25 
payoffs  and  five  signons. They 
found  the majority,of  the ships 
in good shape with  the beefs set­
tled  on  board, with  one excep­
tion.  There was  a  beef  on  the 
SS  William  Garruth  that, was 
held­ over and  the crew will  be 
notified' 6f  the settlement.­

If  any, ship" is  to*  be singled 
out for  being in  excellent shupe, 
that ship would  have to be the 
Stonewiadl  Jackson, Which  the 
Patrolman reported as being a 
pleasure to  payoff. 

Turning  from * the  waterfront 
to  the merchant marine in  gen­
eral,  it  seems that  everybody 
has his eyes on the seamen. The 
American Legion  wants to  put 
us  under  the  Navy,  the  Goast 
Guard wants to put us under its 
wing  and the Army  is  drafting 
our  men. We  must  be  popular 
people. 

PROBABLY  WSA 

The  probable set­up, in  case 
of  a full  scale war, will  be the 
revival of  the War Shipping Ad­
ministration./ 

While  mentioning  the _ Arnly 
drafting seam^4he undue harchi 
ship  seamen are  being  put  to 
doesn't seem fair, When a shore­
sider is  he continues at 
his  job totil  he  is  caUed" .to 

leave.  Seamen, on  the  other 
hand,  must  wait  around  once 
they have received the call, and 
are not  allowed to  take a  ship. 
As a result a  lot of  seamen have 
to  lie  on  the beach unemployed 
for  three, or  four  weeks. What 
are these men supposed to  do— 
starve? 

'  Seamen kre as patriotic as any 
other group of  workers, but  we 
want to be paid, tf  we are sup­
posed to go without money, then 
let  the shipowners give up their 
profilis,  too. But  that's different 
they say. 

Just a  reminder.. A  new year 
is almost, upon us . and the 1951 
ass^sments will  become  due 
shortly.  I  advise  everyone  to 
take care of  the assessments as 
oon as possiWk. 

NIGHT  COOK  AND  BAKER 
The title  Night  Gook and Ba­

ker means that he is a Gook aa 
well  as a  Baker and he is  re­
sponsible to the Ghief  Gook. Hia 
• work  is  scheduled to  perform 
|the  major  portion  during  tbo 
; night hours doing  the necessary 
cooking,  baking  bread,  pies, 
cakes, puddings, etc.,  in  order 

I to  take advantage of  the limited 
facilities  of  the  galley  and  to 
relieve  the  work  of  the  day 
Gooks as much as possible, cook 
cereals, assist with  breakfast and 
keep his  working  gear clean. 

The  Night  Gook  and  Baker 
shall  work  along Avith  the day 
Gooks in  port. 

PASSENGERS* UTILITY 
The  Passengers' Utility  shall 

'make the passengers' rooms each 
morning after breakfast and care 
for  the lounge. He  shall  assist 
the Pantry Messman n the prep­
aration  for  serving  lunch  and 
dinner (while  the Saloon Mesa^ 
man  is  engaged in  serving the 
officers)  for  the  passengers. He 
shall serve half  the amount of 
passengers, assist  the  Pantry 
Messman 'before  noon  in  prlJ­
paring  mixed  salads  (except 
potato and other cooked salads) 
which  is  put  in  the  chill  box 
for  service at dnner. 

CREW PANTRY  MESSMAN 
The Crew Pantryman shall be 

responsible for  the  cleanliness 
of  the  crew  pantry,  crockery; 
coffee  urn,  percolators, making 
salads  (except  cooked  salads); . 
clean all  pots or  pans used by 
him, scrub down each day, cle^' 
after  each meal, dump garbage _ 
and scrub garbage pails,  wbrls 
with  Messman if  needed, leave 
coffee at 10:00 AM  before retiiS! 
ing, bring up, needed supplies fW 
crew mess arid assist Grew Mesi^ 
man in  making cold drinks.  ; 

STEWARDS UTILITY  •   ; 
Routine duties for  the Stew­

ards Utilityi  other than makinig ­
officers'  quarters, shall  include 
work  in  storerooms, linen  lock­
ers,  toilets and Stewards Depaffc­
ment  passageways and do  geit­
eral cleaning within his eight (8) 
hours as directed by  the Stew­
ard. 

(The recreation room used by 
the crew is kept clean alternate­
ly  by  the OS, Wiper and Stew­
ards Utility.  The last man to use 
the laundry cleans it.) 

No  Change  In  Sight  For  Mohil^ 
­  By  GAL  TANNER 

MOBILE  —  For  the past two  port, there is a good possibility 
weeks  we  had­ a  total  of  10  that  more ­of  the ships in  the 
payoffs  and  very  few  replace­laid­up fleet  will  be ̂ taken put 
ments were furnished to  any of  of  the boneyard for  active sery­
them. The next two  weeks look  ice. 
like  they  will  be  even  worse, 
with  only  four offshore and flve 
coastwise ships due here for pay­
off:  The  Alcoa  Runner,  Alcoa 
Gavalier, .Alcoa Glipper, Ihe Al­
coa Palr'tner,. the Mobilian, Mon­
arch of  the Sea, Morning  Light 
and  the  Iberville.  The  Warrior 
will  be­ due  at  Panama Gity, 
Florida; December 11  and then 
will  come on  to  Mobile  on  the 
13th  for  payoff. 

From  the rumors around' the 

With  still  a  month  to  go on 
voting  for  the 1951  officials,  I 
again  would  like  to  urge  the 
members to  take an active part 
by voting before it  is too late.  ­
.  Some of  the oldtimers on  the 
beach are Richard Ulmer,  Pete 
Morris, Donald Hprn, L.  O. RUS= 
sell and W.  G.  Davis. 

In  the Mobile  Marine  Hospi­
tal  are the following  members; 
S. Piner, Tim  Burke and T. L. 
Pittman. 



^  M.  E.  Watson, Chief  Electrician  aboard  the  tanker  Trinity,  writes  that  he  took  the above 
j)hoto  "as  we all  squared away for  the best­coo red  and  served Thanksgiving  dinners  imagin­
able."  The Trinity  Seafarers are;  left  to  right,  front  table—L.  Van  Evers, Wiper;  Wm.  Stewart, 
Wiper;  C;  Barreros,  Wiper;  C.  Hullum,  Pumpmm; M.  Dick,  Oiler,  and Smokey Simmons, FWT. 
Second table­­E. Farrell,  AB:  S. Bussell, OS; D.  Stilley,  DM;  J.  Lavery,  AB;  Joe Bracht,  OS; 

i T,  Hirsh,  AB;  P. Adkins,  AB;  A.  Anderson, Bo:un;  C.  Chandler,  AB,  and  P. Piascik, Steward. 
Back  of  D. Stilley,  DM,  is B. Toner,  OS. Stand ng—M.  Lorenzo, Chief  Cook;  V.  E.  La  Barrere, 
Utility;  Joe  Bidzilya,  Utility,  and  K.  Hatgimi;ios,  2nd  Cook &  Baker. 

J|  Lexie (Shorty) Tate, the Trinity's  "toddy  taster," performed 

I^a  Thanksgiving  service  at  the  "Don  O  Punch  Bowl,"  that 
helped build  appetites. 

SS Puerto Bico Black Gang men (left  to right)  H. Duykers, 
Arthur  Williams  and Scotty  Doreland  pause for  photo  on  a 
Sim  Juan  street. 

Just as obliging  to the sameramen, as  their  Black  Gang  Brothers,  these Puerto  Rico  creW'­
men gathered up their  Sunday smiles for  this shot.  Left  to  right;  Pete Gonzalez, Cook;  Paddy 
Farrell,  Fireman;  J.  Howarth,  Eng. Maini.;  K.  Bancroft,  MM;  Whitey  Peterson, Eng. Maint.;  P. 
Goodman, "Limey"  Fitzsimmons, Harry  Price,  Pireman, .and  J.  Longfellow  (kneeling  in  fore­
ground). Photographer did not  submit  his name, so ­photos cannot be properly  credited. 

M 
m 

h  r. 

Aboard  the SS Mae at sea, Dick Srown (left). Bob ̂ Bxown 
(right)  and  an unidentified  shipmate go about  their  work tin 
happy  fashion.  Brother  H.  V.  Geiling  recorded  the  scene 

his  camera. 

A  shipmate  took  over  the 
camera  to' show how  Gelling 

. appears'in front  of  the lens. 

Piioxographer Geiling  makes a  point  of  shooting  scenes of 
men at work. Here's how he  found  Leonard Balberg doing his 
job  aboard the Mae. The  Bull  Lines vessel operates between 
vBaltimose and  San Ju^  ^ 



P ag* Sbc  T BB  S E APAtlERS  tOb  Txidar, bacembar 8,  IdlUI 

SAM  WHTCLOW'S back hurt him  from  the 
work at the valves he had done the night be­

fore topping off  the tanks, and it made the work 
he was doing now  at  the windlass that much 
harder. It  was the Carpenter's work and was un­
familiar  to  him.  He  was a  long  time  getting 
through. 

When the Boson called to him from, the mid­
ship house, he  put  down  his  grease gun  and 
joining the Bosun, walked aft  to the messhall. 

The entire deck crew was there taking coffee. 
Sam walked over to the coffee urn, ^nd glanced 
momentarily at  the clock  over  the shelf  with 
the row of  ketchup bottles. He filled  his cup and. 

The Performer 
•  a  short story 
By ROBERT G. MOSSELLER 

sajd, "All  right, the rest of  you'guys, fore and 
aft." 

The men filed  by  Sam, putting their cups in 
the sink, and moved on out  the door. Sam and 
Shorty were left  alone. 

S^ raised his arm  and pointed to the large 
red letters painted across the side of  the shed. 

The driver looked at the words. "S'i, Senor. No 
^fumar," he said quickly. "For  later, Senor." He 
pushed  his  open  notebook  at  Sam.  "Write, 
please." 

Sam gave the man a cigarette and took  the 
notebook and the pencH that was attached to it 
with a string, and signed his name in the "OUT" 
column. He  saw  that  the space beside Chip's 
name in  the "IN"  column was blank. He handed 
the book  to Shorty. 

. ,  ^ .  When Shorty had signed, they walked out the 
_  Sam picked  up  his  grimy  oil­stained gloves  gate into  the heat of  the morning. Sam could 

as he sat down next to the Bosun, the Old Man  the chair he had been sitting in  and said,  feel  the circle of  perspiration already widening 
"T .... ™ «... .V.  on  his  back. The dusty brown , dried­mud road 

that led into Caripito was hot under his feet. 

He spoke to Shorty. "Where'll we try first?" 
Shorty put his hand under his chin and wiped 

the perspiration there. "I don't know, Sam. Boats 
said you knew where he was." 

He told Boats and ihe he was going down to 
the river last night, that's all." 

Sam paused, then spoke again, slowly.  "Why. 
are you helping me look for him. Shorty?" 

Shorty grinned, "Hike  I said, Sam. Til  do any­

'Let's go find  the Mate.' 

The Chief,Mate was sitting in the saloon, alone, 
drinking coffee. They walked over to  him, and 
Sam said, "The Captain said you had the passes, 
Mate. He said we could go look for  the Carpen­
ter." 

The Mate reached into  his  back pocket and 
got out his pad and pencil. As he made out the 
passes, he said, "You  men his friends?" 

They looked at each other, the three of  them. 
Then Shorty said quietly, fiatly,  "No, Chief." 

eq)peared in  the , doorway. 
The Bosun set his cup on  the table and  stood 

\xp. 
"Where's the Carpenter?" the Old  Man asked 

him. 
"He's not aboard, sir," said the Bosun. 
"You  had the time of  departure posted when 

he went ashore last night, didn't you?" The Old 
Man's voice, was clipped. 

"Yes, sir,"  answered the Bos;m. "I  posted it 
when we started topping off." 

The Captain pimsed his lips. "Who went ashore 
with him?" 

"Whitlow  and I  did, sir," said the Bosun. "He 
was drinking  pretty heavy when we  left  him. 
He may have been rolled." The Bosun paused a  jgave all  three of  you here." 
moment. "Caripito is a tough town. Captain." 

"I know it's a tough town," the Old Man said 
angrily. "But  that guy has performed in  every 
port we've hit ... If  you went ashore with him. 
Boats, why didn't you bring him back with you?" 

The Bosun was silent. 
The Old  Man glanced at the clock and spoke 

again. "I'll  weigh anchor in  three hours." 
He  was  talking  to  everyone in  the  room. 

"There's a work train leaving for  the refinery in 

turned and walked to the door. 

The Mate called to  them. "You  know  that if­
you don't get back on this same train we'll have 

leave all  three of  you here." 

Sam turned around." Yeah, Chief. We know." 
He stood nervously in  the doorway and waited 

for  the Mate to speak again. 
The Mate put  the notebook into  his  pocket. 

"That's aU, Whitlow." 
Sam stepped over the coaming and walked opt 

to the gangway, with Shorty behind him. 

He  made  his way  down  the  accommodation 
ladder, noting that the loaded tender was well 

a few  minutes. If  two  men want to  go ashore  down in  the water now. On the dock, he walked 
and come back on the same train, they can get a  by  the coiled  form  of  the cargo­transfer hose, 
pass from  the Chief  Mate ... Not  you. Boats,  which ^y on  the pilings like  the dead body of 

There was a short silence, and Sam and Shorty  thing to get out of  three hours' work." He looked 

You take the rest of  the crew and seciue for sea." 
"All  right. Captain," the Bosun said. "Whitlow 

here knows where he is." 
The Captain looked sharply at Sam. "The Chief 

Mate is in  the Saloon." 
He left  without waiting for  a reply. 
The  Bosun  turned  to  the  crew. "Who  else 

wants to go?" 
Sam stood up and faced the Bosun. "What are 

you doing, sandbagging me? Chips is  no friend 
of  mine. I've been doing his work for him every 
time he gets dnmk because I have to, not out of 
friendship. If  you want him, you go get him." 

•  The Bosun grinned. "Take it  easy, Sam. No­
i  body asked you to go after him." 

He spoke to the crew. "I know he's a perform­
er, but we can't leave him  here. You  guys all 
know what this town is like." 

s 

To Sam, he said, "He owes you money, doesn't 
he?" 

"Two bucks'. He can rot  in hell with  my  two 
bucks. He owes you and everyone else. Let some­
body else protect their investment, I'm  not  in­
terested." 

The four­to­eight AB  chimed in: "I  wouldn't 
mind  if  it  happened once or  twice. Boats, but 
like Sam says, it's every time we dock. The ship's 
better off  without him." 

The Bosun looked  aroimd  resignedly. "Well, 
he must  have some friends. Anybody wants to 
go, see the Mate." 

Nobody  moved. The 'four­to­eight  AB  said, 
"Look at the mad  scramble." 

Sam picked up his cup and carried it  over to 
the sink. From behind him, he heard Shorty Wil­
liams, the eight­to­twelve Ordinary, say, "Til  do 
anything to get out of  three hour's work. Let's 
go Sam." 

Sam turned aroimd and looked at the Bosun. 

a giant snake. The air was heavy with  the odor 
of  crude oil.  , 

They walked toward the  dirty tinroofed shed 
at the far end of  the dock, where the work  train 
waited on a siding. The regular, beating sound of 
the little  train's diesel engine accentuated the 
silence in  the jungle behind it.  Three flat  cars 
behind the engine were loaded down with black 
steel piping for  the wells. 

The Venezuelan driver waved them onto one 
of  the flat cars. "We go now, Senores," he saiu. 

Sam and Shqrtyclambered aboard and, with a 
blast from  its air  horn, the train eas^ i^  the 
single, narrow­gauge track into the silent green 
jungle. 

"Hie i(md, pulsating­dackety­clack of  the fitiov­
ing  train  nggravated Sam's already numbing  Last noche 

away. "Anyhow, we couldn't leave him here." 

"No,"  Sam nodded. "I  don't guess we  could. 
Want  to  go down by  the river  and look  there 
for  him first?" 

"May  as well,"  Shorty answered. "I've  neVer 
been to one of  those places in  the daylight. It'll 
be quite an experience." 

"Yeah.  This  road's the  quickest way  down 
there, isn't it?" 

"I  think  so." 
Sam grinned.  _  ^ 
The road they were on skirted the edge of  the 

town, and led them to the adobe huts that lined 
that part of  the river. 

As  they walked, they  were stared at by  sol­
emn­faced Indians standing silently in  the shade 
of  the buildings. Sam and Shorty dgnofed them 
and walked resolutely to  the first  of  the huts, 
where they thought they might fin^  Chips. 

Sam said, "In  here." 
They  went  in.  The single windowless room 

was empty, except for a bed at the rear and a 
wicker chair beside the door. 

They heard a shout from  the river  bank be­
hind  them. A  women who  had been washing 
clothes there ran toward them speaking rapidly 
in Spanish, waving a wet shirt at them. 

Sam stepped back out into the road and said 
to  her, "We're looking for  aa American." 

The woman ignored his words and continued 
to shout at them in Spanish. 
: Shorty stepped up to her. "Americano. Aquii: 

hangover. He put his hands on  the greasy black 
pipe to steady himself and leaned forward, try­
ing  to ease his aching head by  resting it  on his 
knees. It  didn't help. 

He  looked over  at­Shorty, who  smiled  and 
waved and shouted something Sam. couldn't hear 
above the noise. Sam put his head back on his 
knees. 

Presently the  train  broke out  of  the  jungle 
into a wide, flat clearing. Sam looked at the huge 
silver oil  storage tanks that bordered both sides 
of  the track. They gleamed brightly in the morn­
ing sun. The train began to  reduce speed and, 
ahead of  them, down the track, Sam saw another 
long tin­roofed shed like the one they had left at 
the dock. 

When the train pulled to a stop, Sam jumped 
lightly  to  the  ground and  turned  to  Shorty, 
frowning. "What  a ride." 

"You  said it,"  Shorty answered. "Tm  bleeding 
to death through the eyeballs." 

Sam  thought  the  woman was  going  to  hit 
Shorty with  the w­et  shirt. A  smalT crowd  bi 
straw­hatted Indians  began to  collect  around 
them. When the woman finally stopped shouting| ­
one of  the Indians, in  a khaki army shirt, said 
to them In English, "There is no American her^i 
Senor. The woman says that she does no business 
with  Americans." 

"Last night . . ."  Sam began. "He came here 
last night. He hasn't come back to the ship." 

"She says, *no","  the Indian in  the khaki shirt 
said. He waved his hand to indicate the crowd. 
"But  I will­ask them." 

He  spoke to  the crowd  in  Spanish and  the 
woman began to  shout again. The Indian held 
up his  palm  like  a  policeman directing traffic 
and the woman shut up. Most of  the rest of  the 
crowd  were solemnly faking  their  heads at 
them. 

The Indian turned to Sam. "They say that no 
American was here by the river last night. Pei^­

The Bosun eyed Sam and Shorty soIenirii>  and ­had a dirt­smudged notebook in  his hand. 

The Venezuelan driver walked up tp them, and  haps, Senor, he is  in  one of  the places on  the 
touched his hat. "Cigarette, Senor?" he asked. He  plaza. I  can guide you . .  ^  i 

(Continued on Page 14) 

•  



9. W  r B 0 s E A E A n nn A: i o G  Pag» SeTen 

T^'­  "r­  ^ 
- i'E,:-i

Since  the  days  American 
trading schooners first  put to sea 
seamen have brought back sou­
venirs and trinkets  as tokens of 
far­oif  lands. 

In  their travels in  those long­
gone days, the seamen bore ofiE 
fortune in  goods and art  from 
natives happy •  to  be rid  of  the 
items in  exchange for  a handful 
of  bright  glass  jewelry. 

But  trading  conditions  have 
changed a lot  sine* then: today 
the native clutches the good old 
American  dollar  and  the  sea­

:  man takes the glass jewelry,  a 
.­"genuine star sapphire"  ring. 

It's many months later when 
the seaman rushes to  a  jeweler 
to have, his  gem appraised that 
he  learns the  bad  news,  but 

;  there's no money back guarantee 
and the wily  dockside merchant 
on  the other side of  the world 
has since turned the dollars into 
dozens of  other "sapphires" for 
trading to  the next batch of  in­
coming  A^iaexicans. Some  men 

. claim,  however, that  they  can 
tell  a genuine stone by  its sur­
face—if  it's smooth, it's glass. 

NOT  DUMMIES 
The buying of  phony star sap­

phires is  only  one of  the hun­
dreds of  ways American seamen 
axe  bilked  in  their  . trading 
around the world. To their sor­
row  they, leam  that  the  little 
guy who sold them the goods is 
far  from  being as stupid as he 
appears. He's canny and shrewdy 
lihe  the .American Indians who 
sell  "genuine"  Indian  blankets 
i­^made in Brooklyn.. 
. Take  the  situation  in  and 

around India—^home of  the "star 
sapphires." One  Seafarer who 
was wise to "the way of  the dock­
side sharpies decided to  get in­

.land and find  'something unusual 
to fill  his seabag for  the return 
trip., 

He  inquired around and was 
led to, an out of  the way village 
In  the ­ Malayan  straits­ where, 
he Was told, same excellent na 
five  pottery could Tie bought. 

*  After  a  grueling  trip  inland 
the guide smilingly  pointed  to 

­  'tee village's young men. hard at 
work  at  their  hand­driven pot­
ter's wheels. The Seafarer wasn't 
a­ simple guy  and saw .at once 
that  thp  whole  set  up . was  a 
^nt. 

The pottery they were selling 
could not have' been • turned otit 
Oh the broken down wheels; in­
stead,  it  had  probably  been 
turned out in a Chicago factory, 
though  he  didn't  wait  long 
enough to check. 

AH.  GUMSHAWI 
; ,In the market places in  India 

are  tho  oriental  rugs.  A  non­
expert can tell  if  the rugs have 
been weaved by ha..i or by ma­
chine by  the  regularity ­of te® 
threads. But other than that the 
average 'guy cant telf  if  a rug 
is worth $10 or a $1,000, and it's 
not­ worth  taking a  chance un­
less accompanied by an expert., 
­ Tiger skins are a popular lure 

and  are  in  plentiful  supply, 
costing about $20. However, these 
skins  are  tanned  locally  arid 
have a  tendency to  shed hair 
and give off  an odor after awhile. 
The  better  skins  are  sent  to 
England for  tanning. 

Of  course, most seamen aren't 
out to make a killing  in  the fOr­
ei^' market —  but,  rather, are 
more concerned with  picking up 
novelties and mementos, for  their 
friends  back  honie.  However, 
e^fen here, a, bit of caution should 

'b6"'exerted.' 
<5et away frOm  the ­waterfront 

and find  a  reputable' shop. In 

the Far East a first  class shopj­faced by  a brisk market in  eb­
can be found by inquiring at the 
• English Consulate. They'll  give 
you  the address of  a  reputable 
shop; if  you get clipped, let  the 
Consul know  aqd the merchant 
will  be  taken from  the list. 

Even in  the best shops a pur­
chaser can bargain. Look  over 
the  goods  and  then  compare 
with  prices with  those of  other 
shops. Usually the merchant will 
come down: in his price. 

From the experiences of  mar­
ket­wise Seafarers, a  few  tips 
can  be  offered  in  shoppin| 
around. 

One  veteran of  innumerable 
trips  to  the  Orient  suggested 
that Seafarers would do well  if 
they purchased items through the 
local shipchandier. He's the com­
pany representative in  that port 
and  would  hesitate to  give  a 
bum steer. But  beware the bar­
gain, he counsels. In China, jew­
el cases touted as being of  pure 
ivory  are often  weighted bone, 
polished to  resemble tusks.  The 
average jewel box, he stated, is 
too^tirg  to  be made from  ivory 
and is  invariably made of  hone. 

That country's offerings of  por­
celain and jade are to be watch­
ed  closely,  too.  An  expert can 
do  well,  but  the  average Sea­
farer  will  probably buy  some­
thing  he  can  get  cheaper. .hi 
this  country. 

One  Seafarer bought  a 
wrought bronze vase in  bas re­
lief.  He  had  his  prize  aboard 
ship before he realized that far 
from  being carved of  bronze, it 
was  an  ordinary  vase  with 
bronze braised over the exterior. 
Instead of  the vase being chis­
led, it  was the Seafarer. 

Crews  of  ships  running  to 
South  Africa find  themselves 

onywood  carvings  and  objects 
in  ivory. The figures  are said to 
be made of  ironwood or  ebOny, 
yet  often  they are of  weighted 
cocoanut wood painted blue, then 
black, to give the appearance of 
ebony.  The  natives  prefer  to 
work  the soft  wood  and  paint 
it  because, they  can  produce 
more items per work  day. 

BUM  SMOKE 
.  The  ivory  cigarette  holders 
sold aroimd these ports are bone 
and aftSr  two  or  three smokes 
crack and  turn  black. There is 
actually  little  ivory  sold  any­
where  in  Africa;  most  of  the 
items  sold as ivory  are made of 
bone imported from Japan. Even 
in  the reputable shops the mer­
chandise advertised as ivory  is 
bone. 

One Seafarer found a new sub­
stitute  being  used.  In  Dar­El 
Salaam a  suitcase totingj  mer­
chant hauled his  wares aboard 
the ..ship ­and  spread them  out 
before  the  collected  drew. 
"Everything  is  genuine  ivory, 
boys,"<he said. 

; A  skeptical Seafarer decided 
to  make a  test: He  touched a 
lighted  match  to  one  of  the 
"ivory"  elephants  and —  poof! 
The figure  burned to  a  cinder 
immediately. The figure  had been 
made of  weighted celluloid. 

In  South Africa  the diamond 
is king. If  a seaman buys a stone 
in  a reputable store it  is  regis­
tered and  he's got  to  pay  the 
duty;  if  he  buys a  "hot  rock' 
from a guy in  a side street, he's 
not  only  taking  the .chance of 
getting  stung, but  chances are 
that  the seller  will  run  to  the 
Customs. 

Oldtimers in  the South Afri­
can  trade say  that  these ped­

dlers work on a 75 percent kick­
back for  everyone they turn in. 

Seafarers running  to  Europe 
find  the objects of  their  atten­
tion  to  be cameras and binocu­
lars, especially in Germany. But 
the unwary can be easily stung. 
The  cameras cost  about  two­
thirds what  they sell for  in  the 
States—but, unlike in  this coun­
try',  the customer often finds  his 
camera has  an  ordinary  piece 
of  glass instead of  a lens. 

­Eighty  percerit of  the cost of 
a  ­camera is Jn  the  lens,  thus 
only  an expert can  tell  if  you 
have a  bargain or  a  dud. Bin­
oculars, too,  are valued by  the 
quality  of  the lenses. 

German  clocks  are  usually 
trucked  aboard ships  in  good 
number,  but  from  experience 
seamen have  found  that  Jhey 
are so  delicate that  in  a  few 
weeks they go on the bum. The 
repair  cost  is  high.  There are 
hundreds of  these clocks in  the 
homes of  Seafarers, but only  a 
small  percentage is  still  work­
ing. 

'BUY  AMERICAN' 
In  buying  mechanical items, 

one  Seafarer expert  noted,  a 
good  rule  to  follow  is  to  buy 
American.  American  products 
are as good as any in  the world 
and sell at no higher prices and 
usually  have  a  money  back 
guarantee. Art  and  souvenirs 
are  something else. 

In  England,  s6amen usually 
get  a  good  shak^ because the 
shops operate much  on the same 
order as those  here. The  mer­
chandise is marked in  price and 
the stores are reputable. 

In  buying  English  china  the 
features to  look  for  are work­
manship, strength and  delicate­
ness, each feature being of  equal 

importantce.  The prices usuaUjr i 
show  the  difference in  quality. | 

In  the countries to  the south ; 
of  us, mahogany bowls and but­
terfly  trays are good  buys. It's ' 
hard  to  go  wrong,  because the 
mahogany is  easily  obtainable 
and inexpensive. The prices are 
reasonable, too. 

*HEY,  JOE!' 
Of  com­se, these items, are iu4 

in  the  semi­precious class and, 
even if  a dud is bought, the out­
lay is only a few dollars. 

However,  an  old  "rum  and 
coke run" Seafarer pointed out 
that  the street peddlers of.San. 
Juan .who  offer  "hot  stuff"  are 
playing you for a sucker. 

Overall,  the  best  advice a 
Seafarer in  a  foreign  port  can. 
follow  is  to avoid the expensive ­
items, unless he's an expert, and. 
to find  a  good, reputable sjiore 
if  shopping for  souvenirs.  .  * 

The items a seaman collects in 
his  travels  around  the  world ; 
are nice to keep as souvenirs of 
trips gone by, but if  they brought 
a stiff  price they should be gen­ , 
uine—and for  that,  it  takes a 
little  shopping arotmd. 

Court  Dumps 
Appeal  Of  15 

Disruptors 

Work  In Progress  On Hew  HQ ­ New  York  Branch  Hail 

Work  is proceeding smoothly on the renovation job begun last week on the SIU's new Head­
quarters­Por^ of  New  York  buUding. Here workmen are shoring up the overhead preparatory 
to  knocking down bulkhead that will  enlarge iirst­iloor  area to be occupi^ by  the­ cafeteria. 
Frenchy Michelet (exlrem» right), who is supervising the alteration work for  the .Union, looks on. 

When this section is completed the cafeteria will  be large enough to seat more than 250 
• persons ^t one time. Located on Fourth Avenue, between 20th and 21st Streets, Brooklyn,  the 
new Hall  will  give Seafarers a fully­equipped< modem, structure with  increased facilities  for 
'membership services. 

The  charge  by  15  expelled 
disruptors that the Sailors Union 
of  the  Pacific  had  violated  a 
court order setting up their trial 
machinery  was  dismissed  last 
week by  a Seattle judge. 

Judge Searing of  Seattle ruled 
in  effect  that  the men had re­
ceived fair  trials  and  the  SUP 
had  obeyed  to  the  letter  the 
foiu­  requirements laid  down" by 
the  court  prior  to  their  union 
trials. 

The  expulsions arose out  of ' 
the beef in Seattle in June, 1949, 
when  old  time  disrupter John 
Mahoney and a  band of  follow­
ers attempted to  take over, te® •  
Seattle Branch of  the SUP" by 
physical fprce. 

In  their  attempt  they reeeiv­ . 
ed the aid  of  officials  of  com­
munist­dominated  ILWU.  . and 
MCS,  the  MFOWW  and  ­the^ 
Trotskyite" party. 

LET  OFF  ' 
Following  the insurrection the 

S'UP  held  trials  and  the  men 
involved were let  off  with  light 
penalties­—no ­one  was, expelled. 
The 15 men involved in  the re­ ' 
cent  court  action  did  not  bow 
to  the  mandate of  the  SUP 
membership, but went into court 
on January 21, 1950 and charged 
that the SUP had threatened to 
expel them and was working in 
concert with  the ship  operators: 
to  keep  them  from  shipping.­
The  court  found  no  basis for  . 
the  men's charges but  spelled 
out  to  the  SUP  four  specific 
rules  the  union  must  follow  if 
the men were tried. 

Subsequently  charges  were 
placed against the men specify­
ing  that they had violated their 
obligation to  the«union, actively 
participated in  disruptive moves •  
in  Seattle, violate^ the constitu­ •  
tion  by  organizing rump  meet­
ings  and  intimi(iated  the mem­' 
hers physically. As a result they 
were expelled. 

Last  week's court  decision .ih, 
effect  told'the 15  men that the 
SUP  had  followed  the  court's 
order to the letter and the con­
tempt  charges were unfounded. 

4 

StAsi­iV­
il'll'. i.-



E 

SHIPS' MINUTES  AMD NEWP 

m. •  

*Friend*In Thief*s Garb 
Tours Ship, Walks Off 
With Crew*s Valuables 
,  Crewmembers of  the SS Fairland are  looking for  the 

fast­talking bar room acquaintance who wormed his way 
aboard the ship while  she lay  at  a  Brooklyn  pier  and 
• wralked off  with  $231, an overcoat and papers belonging 
to two members of  the crew. 

The  thief,  who  masqueraded* 

Del Sud Crew Gives Token Of  Tjianks To Sill  Supporters 

I''  ^ 

as an SIU  member, and had a 
book to "prove" it, struck up an 
acquaintance with  a  crewmem­
ber in  a  waterfront bar during 
the wee hours of  the morning of 
November 27.  After  15  minutes 
of  shooting the breeze, the crew­
member invited  his  new­found 
friend  aboard the  ship to  look 
around. 

While  the crewmember, a fire­
man, went below to  the engine 
room,  the  friend  toured  the 
foc'sles picking up valuables. He 
had easy pickings  in  two  and 
was nosing into  a  thud  when 
the sleeping occupant woke  up 
and  told  him  to  get  out.  The 
thief  withdrew,  explaining  he 
was  looking  for  the  12  to  4 
Fireman, 

Ted Lindbery, Fairland crew­
member who  reported the theft 
to  the LOG,  stated that  when 
the thief  left  the ship after re­

­joining  his  crewmember pal  he 
brazenly wore  the  overcoat he 
had lifted. 

HEAVY  LOSS 
Crewmember  Padl  Aubain, 

Lindbery reported, lost his wal­
let containing $197, plus his sea­
men's papers and other personal 
effects. 

Oiler  Clyde  Ward  lost  $34, 
seamen's papers, xmion  book and 
overcoat. 

John Taboada, the light  sleep­
ing crewmember  who chased the 
intruder from  his room, averted 
possible loss  of  his  expensive 
stamp collection. 

Lindbery  wound  up  his  re­
port with  this note of  warning: 

Don't  bring  anyone aboard— 
play safe. It's bad enough to be 
robbed .  ashore, but ,  when  you 
bring  them on  the ship to  rob 
the crew,  that's going  too  far. 

"Now  that  the  thief  has two 
SIU  books he's probably set to 
work his racket again and again 
in  any port  on  the coast.  And, 
if  a  stranger comes, into  yoiu: 
foc'sle looking for  someone, grab 
him!  The  Fairland crew  wants 
to  talk  to  him." 

Keep  It Clean! 
It  is the proud boast of  lha 

Seafarers  International  Un­
ion that an SIU ship is a clean 
ship. Let's  keep it  that  way. 
Although  moSt  of  the  crews 
leave a ship in excellent con­
dition,  it  has come to the at­
tention  of  the  membership 
that  a  few  crews have vio­
lated this rule.  So they have 
gone on  record  to  have all 
quarters  inspected  by  the 
Patrolman  before the payoff, 
and if  the conditions  are un­
satisfactory. he has the right 
to  hold  up  the^  payoff  until 
everything  is spic and span. 

Remember that  the Patrol­
man  can  only  have  repairs 
made if  he knows what  has 
to  be  done.  Cooperate  by 
making  up  a  repair  list  be­
fore the ship docks. Give one 
copy to the Skipper, and one 
to the Patrolman. Then youll 
see some action. 

Crewmen  of  the  Mississippi  passenger ship pose with  their  girt  to Union  backers in  Lake 
Charles, La.  Ship's Delegate L.  B.  Brown  holds the  butterfly  tray.  Grouped  arouhd  him  are 
R.  Subat, Steward Del.: F. Findlay,  Deck Del.; McGuffey,  Engine  Del.;  H.  Spiegel, Stewards 
DeL;  E.  Mistich,  DM;  L.  Blanchard,  Engine Utility;  Guidish,  Bosun's  Mate;  Robinson,  Carp.; 
"Scotty"  Clark,  Watchman;  E.  Herek,  Chief  Steward and  Tex  Alexander,  Watchman. 

A  new  fixture  in  the  Men's 
Club, a  tavern in  Lake Charles, 
Louisiana is  a  Brazilian  butter­
fly  tray,  presented to  the  pro­
prietors this  week by  the crew 
of  the SS Del Sud as a  token 
of  appreciation for  the  assist­
ance they gave the SIU  during 
the  Cities  Service  organizing 
drive. 

The tray bearing their names 

was  presented  to  Jessy  and 
Thelma, the Club's owners, fol­
lowing  completion of  the ship's 
run to South America and back 
and bore the legend: "A  friend 
in  need you  were indeed." 

The  Men's  Club  is  .located 
near  the  Cities  Service tanker 
docks in  Lake Charles, a  focal 
point during the recent organiz­
ing driye. 

The decision to purchase a me­ •  
mento for  the Club came during ­
the recent run of  the Delta Line •  
passenger ship to South America, 
when crewmembers who had re­
ceived  the  hospitality  of  the 
Men's Club suggested that a re­
membrance be  purchased. The 
crew voted that tlie  present be' ­
purchased from  the ship's fund. ' 

The Del  Sud  arrived in  New 
Orleans on  November 29. 

Jim Hand's Dad Dies; Ardent  Union Man 
Albert S. Hand, father of  James Hand, oldtirtier  in  the SIU,  died  November 

12 in Memphis, ,Teijn., the LOG was informed this week. Brother Hand's father was 
buried in Tampa on November 16.  •   ^  % 

Brother Hand  learned of  his*­
father's  death  while  he  was 
aboard  the  Alcoa  Polaris,  but 
was  unable to  leave  the  ship 

Will Broadway Be Their Next Stop? 

The fading  line of  mammy singers goi a shot in  the arm,  or somewhere, when Bill  Gaifnon 
(left),  teamed up with  his shipmate Norman  Paschkoff  on  the  SS Puerto  Rico.  The  shoutin' 
Seafarers, who  axe Second Electrician  and  Stewards  Utility,  respectively,  really  tear  ,into  a, 
scug, our  scout reports. 

until  November 24  in  Montreal, 
where he paid off  to  enter the 
hospital for  a  minor  operation. 

Hand reported that his father 
had  beeii  a  strong: union .man 
.and had held a union card as a 
carpent^ all  of  his  working 
years. It  was his  father, Hand 
said, who first  sold  him  on.^ the 
benefits  of  unionism  while  he 
assisted his father in  carpentry. 

Since the days when Jim  be­
longed to  his  father's union he 

has held, cards with  the boiler­
makers, teamsters and, of  course, 
the SIU. 

Surviving,  besides Jim  and> > 
his  mother, are three sons and^^­
four  daughters. 

",V  ­
Brother Jim  Hand  joined  theKr­;!; 

SIU's Atlantic  and Gulf  District  ^ 
in  New York,  where he was is­  ' 
sued Book  No.  49332.  He  has i 
been sailing  as  an  Electrician­,', | 
for  more than five  years.  .  •   ' : 

Lone Seafarer Is  Robbed, 
Beaten By Four  Soldiers 

It'll  be a long tipie before Seafarer Robert F. Nielson ­V  ­' 
goes touring taverns with strangers again.  fr 

The day following his payoff from the SS Bethore in  . 
Baltimore  Nielson  was .found*^ 
wandering in  a  dazed condition 
by  the city  police. The 37­year­
old Seafarer told  the police that 
he had met  four  soldiers in  a 
bar  and  the  group decided to 
drive to another bar in a car be­
longing  to  one of. the soldiers. 
"On  the way Nielson 'says he was 
beaten and robbed. 

Now  recovered froih  his  or­
deal' Nielson  is  spending  his 
spare hours in his home in  New 

York  while  waiting  for  another 
ship. 

Forgetting his  harrowing ex­ ­
perience for. a  moment, Nielson 
told  the LOG  that while on  the , 
Bethore, he found  the food  to  , 
be  excellent and  the Stewards . 
Department to .be first  rate.  , 

He added that his trip on  the 
Bethore convinced him  that the­
Ch:e  Line  ship's reputations as " 
feeders is not accurate down thf  ­
lihe.  ­  '  •   .  •   •  



Pt^ge  fhtiB' 

Digested  Minutes  Of  SlU  Ship  Meetings 
• ­=si;l 

MONROE, Oct. 29—Chairman, 
Alberto  Galza; Secretary, • Jolm 
Flyim.  Ship's Delegate reported 
three hours  in  disputed over­
time; other delegates reported all 

.  in  order. Motion carried to elect 
»  new delegates after, every second 
trip.  Talk  given on  fulfilling  of 
one's job on ship. Men urged to 
be back aboard the sliip at least 
an hour before sailing time. Deck 
Delegate to  see  the  AMMLA 
about a' new library. 

DEL  MONm*^ Oct. 29—Chair­
man, J. McClarence; Secretary, 
J. Shaughnessy. Vote  of  thanks 
givefi,  to  Henry  Gerdes,  the 
Steward, who is ­leaving the ship. 
Delegates reported some disputed 
overtime. Vote  of  thanks given 
galley crew  for fine  chow even 
when the department was short­
handed. Charges against two men 
referred to  Patrolman. 

t  %  t, 
SEA  • raUNDEH, Nov.  11  — 

Chairman, W.  Ridley; Secretary. 
Norman Pettersen. Captain asked 

, crew's cooperation with _  Argen­
tine customs so there will  be no 
fines  placed  against  the  ship. 
Discussion on  the Chief  Electri­
cian  who  was busted down  to 
Wiper  by  the Chief  Engineer. 

*  t 
FRENCH CREEK. Nov.  22  — 

Chairman. E.  Harris; Secretary. 
J. Baxter. Ship's  Delegate re­
ported $55 in  ship's fund. Dele­
gates reported no beefs. Sugges­
tion  made that  Ship's Delegate 
see Captain about more accurate 
sailing  board  readings. Sugges­
tion  made that Ship's Delegate 
obtain  movie  projector  from 
Captain. 

i 
STEEL  FLYER.  Nov.  12  — 

Chaimuin. J.  Flannery; Secre­
tary. P. Brandon. Delegates re­
ported no beefs. Each crewmem­
ber to donate $1 toward piu­chase 
of  a  washing  machine. Crew­
members urged to  take­ care of 
library and alleys, keeping them 
clean. Three departments to  ro 
.tate  cleaning  recreation  room 
and laundry. 

+he Or^nfrers.  .51 "BeaVer  St., 
HawYorKjir^Ly;  • for 

andansy^sys  ­for electricians­tbst, 
or for"  <|U£stiiaos 
Fifeman, oiler, ccater'tbne(er,ciecK 
^tii^ineer,cind  meper eri^neer: 

t  *  t  I 
STEEL  WORKEa  Nov.  19— 

Chairman. W.  Brady; Secretary. 
H, Murranka. Delegates reported 
no beefs, except Deck Delegate, 
who  reported beef  on  Bosun's 
overtime.  Motion  carried  tha' 
each  crewmember  donate  $1 
toward repairs on  washing ma­
chine.  Vote  of  thanks  given 
Stewards Department for serving 
good meals. Thanks given to the 
LOG  for  issues received in  Port 
Said; Ras Tanura and Basrah. 

BESSEMER  VICTORY.  Nov. 
is—Chairman. John Nordstrom; 
Secretary. T.  Sahynick.  Dele­
gates' reports accepted. Captain 
to be seen about having recrea­
tion  room soogeed. 

S.  b 
WACOSTA  (date not given)— 

Chairman. John  Burke;  Secre­
tary. J. Cleissereau. Motion  car­
ried  to have regular ship meet­
ing every two weks. Crew quar­
ters to  be left  in  better condi­
tion  than  found  when  crew 
signed on. 

t,  X  X 
JOHN  HANSON.  Oct.  22 

Chairman. W.  Smith; Secretary. 
Robert G. Vamon. Delegates re­
ports accepted­ ' Letter  to Sena­
tor Murray thanking him for his 
committee's work  in  the Cities 

Service  investigation.  Sugges­
tion  made that  four  Delegates 
in company ­with  the Captain in­
spect  the  rooms,  passageways, 
etc.  to  see about painting anc 
repairs. An  understanding was 
reached that  card  players and 
night  hawks use the recreation 
room for  their activities. 

XXX­
ARCHERS  HOPE.  Nov.  17— 

Chairman, R.  O'Rourke; Secre­
tary.  Sidney  Lipschilz.  Ship's 
Delegate reported fans will  be 
installed in  recreation room. Del­
egates reported several hours of 
disputed overtime  to  be  taken 
up at payoff. Treasurer reported 
$18 in  ship's fund. ( 

4.  4.  4­
LONE  JACK. Nov. 11—Chair­

man. G.  DeLuca; Secretary. C. 
Chaffin.  Delegates reports  ac­
cepted. New  Delegates elected 
for  all  departments. Short  talk 
on  the Coast Guard order  that 
all  seamen must have validated 
papers. Decision made to  await 
headquarters decision  on  the 
matter. Delegates asked to  take 
steps to  insure greater variety 
of  fresh vegetables. 

XXX 
STEEL FABRICATOR. Oct. 15 

—^Chairman. MacCranie; Secre­
tary.  C.  Greenwood.  Delegates 
reported small amount of  over­
time  in  their  departments. Mo­
tion  carried that  repair  list  be 
placed in  the messhall  so every­
one can add to it. Steward prom­
ised that there would be no rim­
ning  out  of  food  at  meal, time 
from  now  on. 

members getting off  should turn 
in. their  keys  to  the  Delegate. 
Suggestion made that each mem­
ber throw in a  buck toward buy­
ing  a  washing machine motor 
and baseball equipment. Vote of 
thanks given  Stewards Depart­
for  good  service.  Suggestion 
made tlTat  sturdier cots be fur­
nished by •  the  company. 

XXX 
DEL  CAMPO. Nov. 11—Chair­

man. Ramsey; Secretary, Snod­
greuss.  Delegates  reported  on 
number of  books and permits in 
their  departments. Ship's Dele­
gate  reelected by  acclamation. 
Discussion on fruit  juices in  the 
morning and steaks to  order at 
dinner. 

4  4  4 
PENNMAR. Nov. 5—Chairman. 

John  Marshall;  Secretary. 
Charles Scott. Delegates reported 
number of  books and permits in 
their  departments. Each  crew­
member to  donate $1 for  ship's 
fund. 

cepted. Steward aslted to  open 
messrooms so night watch could 
use the  toasters. Discussion on 
feeding  procedure for  Panama 
Canal gangs and restricting use 
of  the  lounge  while  transiting 
the Canal. Discussion on  sleep­
ing  watch  standers in  foc'sles 
according to  their  tour of  work. 

H  S  S  ' 
FRANCES. Nov. 19  —  Chair­

man. Red  Campbell; Secretary. 
H.  Ricci.  Delegates reported no 
beefs. Ship's Delegate reported 
$12 had been donated to the Li­
brary  Association.  Suggestion 
made that messhall be painted; 
matter to  be token  up with  Pa­
trolman. 

4  4  4 
GREELEY VICTORY.  Nov. 13 

—Chairman. Barney Kinter; Sec­
retary. B.  Slade. Delegates re­
ported  no  beefs. Delegates to 
make up lists of  clothing needed 
by  their  men not  in  slopchest, 
and the Captain is to handle the 
securing of  these items ashore. 
Decision made to refer matter of 
inadequate linen  to  Patrolman 
at payoff. 

4  4  4 
GOVERNMENT  CAMP.  Nov. 

19—Chairman. H. Heachan; Sec­
retary. J. Lupton. Delegates' re­
ports accepted. Treasurer report­
ed $54 in ship's fund. Method of 
increasing fund adopted by crew. 
Dart  board and  popular maga­
zines to be purchased from ship's 
fund. 

vana  to  Galveston.  Delegated 
urged to  turn  in  repair lists  to? 
head  of  departments. Steward­' 
to  see  about  having  another^ 
brand of  coffee put aboard'. 

4  4  4 
OLYMPIC  GAMES.  Nov.  1— 

Chairman.  Frank  Pinkowski; 
Secretary. A1  DeForesL  Dele­
gates reported that crew loimge 
had  been emptied of  Stewards 
Department gear and was ready 
for  use. Suggestion made that 
officers stop using the crew mess 
as a passageway. Ship's Delegate 
reported that Super Cargo, who 
has been attending meetings, be 
told  that  anything he  hears is 
strictly  confidential. 

4  4  4 
COUER  D'ALENE  VICTORY. 

Nov.  12—Chairman. Reese Oli­
ver; Secretary. R. Nankivil. Sug­
gestion  made  that  each crew­
member donate $1 to ship's fund. 
Steward instructed to order four­
slice  toaster. 

4  4  4 
STEEL FABRICATOR. Nov. 5 

—  Chairman. Stemley Jandora; 
Secretary.  H,  Higginbotham. 
Delegates  reported  everything 
okay.  Suggestion  made  that 

4  4  4 
LOGANS  FORT.  Nov.  18  — 

Chairman. Albert  Weaver; Sec­
retary. William  Morris. Delegates 
reported no  beefs. Comment on 
too  many  bars of  soap left  in 
shower. Crew  told  to  read in­
structions on  washing machine 
before using. 

XXX 
ALCOA  PEGASUS. Nov. 11— 

Chairman. Virgil  Harding; Sec­
retary.  H.  Hocker^th. Dele­
gates' reports accepted. Sugges­
tion made that all porthole dogs 
be freed up. Discussion on  bad 
meat that is  to  be taken off  in 
Montreal. 

4  4  4 
JEAN,  Nov.  19—Chairman. J. 

Touart;  Secretary. J.  Drukin. 
Delegates reported everything  in 
good order. Oiler  to  talk  to En­
gineer  ^bout  sobgeeing room. 
Radio not  to  be  turned on  in 
port  after 10  PM. 

4  4  4 
VENORE. Nov.  10—Chairman. 

Clyde Leweljrn; Secretary. Rhod­
abarger. Reports of  Delegates ac­

4  4  4 
SEATRAIN  HAVANA.  Nov. 

19 —  Chairman. Seay; Secretary. 
Wv  Cahill.  Delegates reported 
number of  books and permits in 
their  departments. Chief  Engin­
eer to be seen about more wash 
buckets;  Steward  to  be  seen 
about  cotton  line  for, dumb­
waiter. 

4  4  4 
ROBIN  WENTLEY.  Nov. 12— 

Chairman. V.  Warfieds;  Secre­
tary. J. Stringer. Treasurer re­
ported $138 in ship's fimd. Dele­
gates reported no  beefs. Motion 
carried that men hospitalized in 
foreign ports be given $6.15 per 
day, hi;;tead of  what agents offer 
them. Crew goes on record that 
action  be  taken by  the  Union 
in  this  matter. Motion  carried 
that  money  in  ship's fund  be 
used to buy a new washing ma­
chine. Vote of  thanks given Elec­
tricians  for  showing  movies. 
Stewards Department voted 
thanks for  a  job well  done. 

4  4  4 
SOUTHSTAR. Nov.  4—Chair­

man. Joseph Malazinsky; Secre­
tary, C. West. Delegates reported 
all  in  order. Motion  carried not 
to •  sign on  until  ship  is  fumi­
gated  and  proper  stores  put 
aboard. 

4  4  4 
TOPA TOPA. Nov. 14­ ­Chair­ ­

man. Jose Melendez; Secretary, 
E. Nottingham. Delegate's' reports 
accepted.  Motion  carried  to 
change  Bosun's room  to  day­
men's quarters and move Day­
men into hospital. Discussion on 
delayed sailing overtime beef. 

4  4  4 
CAMAS  MEADOWS.  Nov.  II 

—Chairman. C.  Szakacs; Secre­
tary.  E.  Hansen. Delegates re­
ported ship will  have some dis­
puted  overtime  when  it  hits 
port.  Steward reported he  apr 
preciated  cooperation  received 
from'crew. Suggestion made that 
all  tanks be cleaned before tak­
ing on fresh water. 

4  4  4 
ROBIN  KETTERING.  Nov.  5 

—Chairman. John Tilley;  Secre­
tary. William  Pepper. Treasurer 
reported washing machine fimd 
stood at $26. Delegates reported 
all running smoothly. Tilley gave 
talk  on  the  coming  Congress 
and  the  Hiring  Hall.  Retiring 
Ship's Delegate given a vote of 
thanks. 

4  4  4 
FAIRHOPE. Oct. 28  —  Chair­

man.  E.  Lewis;  Secretary. J. 
Harris. Delegates reported mun­
ber  of  books  and  permits  in 
their  departments. Motion  car­
ried to  send a  letter of  thanks 
to Senator |4urray for  his com­
mittee's fine  work.  Motion  car­
ried  that anti­tetanus serum be 
carried in  medicine chest. 

4  4  4 
SEATRAIN  NEW YORK. Nov. 

12—Chairman. N. Sweeney; Sec­
retary. John Monast. Delegates 
reported no  beefs. Motion  car­
ried  to  turn ship's fund  of  $33 
over to Hank's Fund. Motion car­
ried  that SiU members not ride 
in the United Cab Company hack 
driven by Beulah, as she had a 
Brother arrested for  taking mem­
bers from  the SS Seatrain Ha­

4  4  4 
WINTER  HILL.  Nov.  14  y­

Chciirman. G.  Irvine;  Secretary. 
R. Perry. Delegates, reported no 
disputes. Motion  carried to start 
a  ship's fund.  Initial  contribu­
tion  to  be  50  cents. Steward 
asked to  show more interest in 
service and preparation of  food. 

4  4  4 
FORT  HOSKINS. Nov.  12  — 

Chairman. Howard Miller;  Secre­
teiry.  Frank  Flanagem.  Ship's 
Delegate­ reported that outgoing 
mail  should  be  given  to  the 
Ship's Delegate,  who will  give 
it  to the Captain for  mailing in 
Port  Said.  Delegates reported ; 
smooth sailing. Suggestion made . 
that officers and crew exchange r 
reading material. 

4  4  4 
CALMAR.  Nov.  1­|­Ch£urman, 

B.  Kilby;  Secretary, James Ar­  ^ 
diie. Repair list  to  be checked ' 
by the Delegates. New York Pa­ ^ 
trolman  to  be  brought to  ship 
to  check why  repairs have not 
been made as well  as overtime 
under dispute. 

Sa2te,r 



"  ITS'" • " 

m TBE  fMEMBmSmm SnOKS 
^• • WM 

!'/>  ­. 

mm 

Beware Rio  Sharpies, 
Seafarer­Victim Warns 

Just  Ulra  In Oi(f MMiM 

To  the Editor; 

1 thought  I  would  give  you 
a little  information on a  racket 
they  have here in  Rio  so  you 
can pass the word along to other 

^  Sfeafarers. 

' I  was on  the SS Del  Mar  at 
the time  this  incident occurred. 
It  was the night  the ship was 
to  sail  and we  were all  in  the 
Florida  Bar •  topping off  a  few 

Here  Are  Topics 
For  Coffee Time 
Bull  Sessions 
To  the Editor: 

I  might  be off  the  beam on 
this, stuff,  but  maybe some of 
the  Brothers  could  put  me 
straight. Here are a  couple of 
topics for "coffee time discussion: 

On Social Security—Don't you 
think  that the flat  age limit  of 
65  on  social security  payments 
would be  more fair  if  the ages 
for  collecting were based on the 
average death rate  of  persons 
in each type of  industry? 

RATED  RISKS 

In  certain  cases,  insurance 
!&•   companies charge a higher pre­

mium  rate depending upon the 
risk  in  a  man's profession. So, 
I  believe' that if  the death rate 
of  seamen or  coal  miners  is 
higher than that of  druggists or 
dentists, the  time  at  which  a 
seaman or  coal  miner becomes 
eligible for  social security bene­
fits  should  come  earlier  than 

ifi  that of  the others. 

What do you think? 

'v:  , .On seamen's legislation—when 
_a^  reporter digs up an old  law 
from  the record books, as being 
ridiculous, legislation is  immed­
iately begun to amend or  revise 

: it,  but not so in  the case of  the 
i^ws  affecting seamen. 

l­Vvl 

­5:  Government 

DATED  LAWS 

agencies and 
branches are brought up to . the 
present standards of  living  by 

Ig  mere recommendation^ or signa­
tures of  high  government offi­
cials,  but,  we  as  government 
^yards have been overlooked to 
the extent that the .latest favor­
• able seamen's legislation  dates 
biapk  is  years or  more. 

One  look  at  your  Forecastle 
Card should show you what I'm 

; driving at, as faj*  as food aUow­
^ices are concerned. Our  SIU 

;  coUtract brings  us  up  to  date, 
;  . but in a crisis our Union would 

have to fight  a  tough battle to 
hbld what we have. So to avoid 

I  a  tougher  struggle,  we  there 
shbuld be legislation setting mim 

K  imii­m  standards along  this  line 
ii;  now, 

fxSl have in ihind an agerrcy that 
?  icould make a step in  th^ right 

direction, ­ but  can you  imagine 
validatmg an SIU contract. 

M.  J. Olson 
Ship's DBhgaie 
SS De Sbto 

beers, as this was our  last stop 
going north to New Orleans, 

Well,  I  started back  to  the 
ship and had just gotten Outside 
the doof^hen I was approached 
by two Brazilians. They inquired 
if  I  had cigarettes or  merchan­
dise  for  sale.  I  told  ihem  I 
didn't. They must have figured 
I  had  more  to  drink  thanr  I 
really had because the feUow on 
my  jeft  reached under the flex 
band of  my^ wrist watch. I guess' 
his  idea  was to  snatch it  and 
run but I  jerked my  arm away 
and the band broke. There was 
a fight  and a  lot  of  people ga­
thered around. When the police 
came the two  Brazilians meltod 
into  the crowd and got away; I 
wasn't so lucky. 

MISSED SHIP 

^  The  police  took  nae  to  the 
local  bastille. In  the meantime 
the  ship  sailed. Since  then  I 
have been on the beach here and 
have learned that I  wasn't the 
only  person to  get  involved  in 
one of  these frame­ups. 

While here I  have been staj'­
ing at the British Seamen's Mis 
sion and I  would  like  to praise 
Mrs.  Pollard for  everything she 
has done for  the men here. We 
have good clean beds and three 
good meals a day. We have the 
use  of  pqol  tables  and  ping 
pong. On Saturday and Tuesday 
nights  we  have dances. There 
are a  lot  of  British  girls  Who 
come  to  the  dances from  the 
Embassy. 

nere s How  a group of  the younger set of  Seafarers aboard the Anniston City  spent some 
of  their time during recent stopover in San Diego. Photographer's props lend a  south­of­the­
border air  to Brothers (left  to right)  C. Coleman* Wiper;  Iverson, BR;  G. Hinnant, OS; and 
Junior Huvfil*  UHlity,  while  W.  Mclntyre. MM,  remains in  miiRL 

*Heavy*  Hinnant  Breaks 
—  Pens His First  Letter 

The Ic^ 
To Log 

INTERNATIONAL 

At  the moment there are six 
Englishmen, two  Americans, 1 
Dutchman and 1  Swede here. 
Buckley,  the  other  American, 
and I have been telling them all 
about our Union and the British 
boys have been asking a  lot  of 
quesnons. They told  us of  their 
unsuccessful strike  for  better 
conditions in 1947. They say they 
wish they had a Unica as good 
as  ours. 

Well,  I  will  close this now as 
I  don't  want  to  make  it  too 
long. It  would be a good idea if 
the LOG were sent here as there 
are always Seafarers in and out 
of  the mission.  . 

Reniember, Brothers. Look  .out 
tor  the sharpies when leaving a 
bar in  Rio. 

Douglas (Smiley) Claussen 

To the Editor: 
As the old Anniston City  gbes 

huffin  'n' puHin it's way  to  the 
Panama Canal from Long. Beach, 
I  thought I  would  try  my skill 
at  penmar^hip .to  the LOG  for 
the first  time. 

First  of  all,  I  would  like  to 
give  credit where credit  is  due 
and  that  is  to  Chief  Steward 
Alexander  Anopol  and  Chief 
Cook Fritz W. Brandenburg, who 
have  proved  their  ability  on 
here and  they are ­tops  in  my 
book. So if  any of  the boys on 
the beach in Baltimore have any 
wrinkles in  their guts, don't pass 
the  Anniston  City  by,  because 
they will  really throw the chow 
at  you. 

The only trouble with  the ship 
is  that the Captain thinks he is 
sailing 25  or  30  years ago. The 
other day I  spilled seven­tenths 
of  a cent's worth of  paint on the 
deck and I  thought the Captain 
was going to scream mutiny.­ . 

Also you have to have a Chief 
Engineer's license to operate the 
showers on here. When you want 
a drink of  water you walk from 
aft  to midship, as we only, have 
a thermos aft and it seems as if 
Isthmian  forgot  to  sign  on  a 
water boy.  ,  , 

To' mention some of  the crew, 
we  haVe JoM  (Shodt­thCrBuU) 
Fisher, who is t^ing to sell ex­
shoe shine boy  Junior Hur'tt  a 

blind  horse;  Wayne  (Whitey) 
Mclntyre,  who  is  rimning  for 
President on the Republican tic­
ket  in  the' next  election,  and' 
Snuffy  (Lightning)  Brown. 

Because nlyself  and  Iverson, 
the BR,  eat five  or  six  steaks 
each  week  we  are  called  the 
"Sirloin  Kids." 

All  the  guys are anxious to 
get  to  the  East Coast so  they 
can  play  five­cent  juke  boxes 
and eat 10­cent hot dogs and get 
a  shoe shine for  less than 50 
cents.  ' 

We have an Oiler called Chico; 
who  can  be  quoted as saying, 
"Que •   vida."  Lbuis  (Lobkout) 
Brain has been trying  to  get a 
Stetson and  a  pain  of  Floor­
shines ever  since  leaving  New 
York,  but  seems as  if  the  Bar 
shoe store doesn't keep very well 
stocked. Louis  says  he's  been 
saying this  is  his  last  trip  for 
some 40  years now. Oh  yeah! 

K  anybody around Baltimore 
sees Red Gibbs, tell him he sure 
missed a trip that could be class­
ified  as a  humdinger. It  seems 
some guy  named Dickerson on 
here called, a  cop  just  because 
some joint  in  Long Beach want­
ed to charge him somewhere in 
the neighboi­hood of  $1.75 fOr  a 
sandwich and a beer. I'd  say it 
was pretty  reasonable, wouldn't 
yqu? 

As  for  the  Chief  Officer, 

To  the  Editor: 

These few  lines are in  reply 
to Brother C. C. Cornell's letter 
asking for  names for  shipboard 
foul­ups (LOG,  Nov. 10). 

Being  from  the  backwoods I 
can only  think of  &anding such 
performers as  ringtaUed  opos­
sums. Now  there is no such crit­
ter afoot, e.specially back In  Ar­
kansas. 

I'll  be hasty with  my  wor'ds 
so you may soon see my  point. 
An opossum wiU siiU  (play dead) 
when the going gets rough. He'll 

even peep at  you  out  of. one 
eye h? see if  you are still  thar­
abouts. A  lot  of  foul­ups and 
performers  suU  when ­heavy 
work  is  going on,  but  they do 
their  sulling  with  excuses and 
errands. 

CAGEY  CUSS 

Now  an  ole  coon  is  mighty 
shy. He'll  ease up close to  you 
while  you  are  working.  He'll 
make  faces at  you,  grin  and 
blow.  AH  the while  he will  be 
pocking the., corn or  eggs out of 
the nests. He'll  keep both eyes 

on you and pile his loot  up un­
der him with  the paw that's hid 
from you. Then they WiU  just sit 
and look  at  you  as if  he  had 
done nothing. Just you  look  off 
for  a minute and Mr.'Raccoon 
and goods wiU  be gone. 

The  term  ringtailed  possum 
may be too general, so TU  make 
another suggestion. CaU  theni 
weak­enders. Every  day seems 
to  be  a  week­end with  thein. 
Ah,  there £a?e possibilities with 
such  terminology.  Any­'' Week­
enders aboard?  i'"  . 

Donald^B^ttj^z' 
•   , 

think  the  entire  Deck  Depart» i A 
ment wiU  agree he is a gentle­i: 
man and a  square shooter and r 
it  has been a  pleasure sailing' ,  •  
with  him.  One more  thing,  it; 
seems as if  an Oiler  on a  pre­
vious~ trip  was  asked  by  the 
First Assistant how  the steering \ 
engine was doing, and the Oiler 
replied, "Pine, but wiU  you  tell' 
me Where the hell it's at?" 

I win sign off, but if  you guys 
see any  fog  up  north  in  the •  
next  two  weeks,  send  us,,  a 
cablegram, so we can blow  the > 
whistle a little  beforehand. 

So,  untU  we  see Hoggie land ; 
Leon  Johnson walk  aboard, I'll 
shy so Ipng and may the entire, 
membership  have  a  Merry  : 
Christmas, and  a  shipping NeW 
Year. 

Geoj^e (Heavy) Hinnant, J^. 
SB Anniston City* 

HICKS  SAYS HE'Lt:  : 
SOON BE  HEADINO ^ ^ 
BACK TO SEA  '  '  ­''Mm 
To the Editor:  ' 

I would love to have the LOGf' 
mailed to my homer I have beenh 
on  land for  awhile and I'll  bei?! 
on my Way back to "hea as soon:, ­
as I'make some arrangements, 

Had  a  little"  fun  out  here in 
the mountain. . Got  a  38  threw 
dh  my  stoniach .and the trigger 
puUed. Had 10 holes m my guts. ­
Fm  how  back on  my  feet aitd;^ 
wondering if  the light' of  love '• } 
stiU shines on in fhe eyCs. of  the 
girl  in  San JUan: 
I  Wonder  if  BuU  Lines  still 

has ­the Coastal Mariner  on  the ' 
Puerto Rico run. I made the first  •  
nnie trips to sea. I wOnder what v 
happened to my shipmates. Give ^  •   j 
them all  my  regards  and best 
wishes and tell  them I  hope to 
see them" in  the hear future; 
^e last  trij)  I  made Was  to 

Savonna, Italy I haVe some good 
pictures of  Gibraltar Hhat  I  in­
tend^ to send to the LOG  in  the ' 
neaf­'futui'er^• . i: 

John Harrison Hicks  ; 
Coal  Moutttain,^ Va,  f 



^,1  — 

Deoambair 8. ISSO  THE  SEAFARERS  LOG  Page EXeven 

Gray  Report 
Scored  As 
Unrealistic 
To  the Editor: 

With , the sky  in  the East get­
ting darker dny  by  day and the 
political  barometer low  and fall­
ing, the American seamen are in 
for  a hard blow. They will  have 
to  "keep  them  sailing  again" 
with  the ship blacked out, while 
standing watch  serious and at­
tentive at  night,  carrying loads 
of  material for  war. 

Meantime a landlubber who is 
supposed to be "economic advis­
er"  to  the President, is  still  at 
it,  trying  hard  to  cut  down  on 
the number of  ships flying  the 
stars and Stripes. He  wants to 
"help his friends abroad," claims 
he.  But who are his friends — 
the Russians? Let's see. 

Here is the information which, 
recently received and considered 
reliable, reads as follows: "Short­
ly  before'the commimist  inva­
sion  of  South Korea a  shift  of 
Soviet military  formations took 
place in  the Baltics. A  group of 
Soviet naval officers, headed by 
rear  admiral  Dubrovin,  visited 
Klaipeda Memel, the large base 
for  Soviet schnorkel submarines. 
On  this  occasion a  mysterious 
"Dubrotin"  device,  marked  by 
code letters DO  and V,  was in­
stalled  in  newly  constructed 
submarines, completed  in  the 
Beiltic  shipyards.  Submarines 
were tested, and 18 to 20 of  them 
were sent, via  Byelomorsky ca­
nal,  to  Murmansk in  order  to 
operate, when  the  time  comes, 
from  Lafoten  fiords,  based on 
Narvik,  the  ideal  hide­out  for 
schnorkel submarines. 

One Of Pritchard's  Memories  Buckley Says ̂Emancipators' 
Commit Sins They Condes^ 

Seafarer Edward Pritchard is confined to San Francisco's 
Marine HospitaL Of  course, he's pining for  happier surround­
ings—like  that  in  the photo above, taken during a  trip  to 
India last year. No longer kittens, the felines are, left  to right, 
"Chips," "Gertrude," and "Josephine." With  Pritchard (right) 
ajre Phillip Eldemire (left)  and Whitey. Pritchard asks thai his 
friends write to him at the hospital. 

Whitmer Whips Up Gossip 
Of  Ship, Shoreside Doings 

To  the Editor: 

Taking all  this  into  consider­
ation  one cannot help  but  ask 
himself  the  question: "Who  is 
this  lan(^ubber that  so  ill  ad­
vises the President to cut down 
on  American ships? Is  he  our 
friend or foe?" 

R. J. Peterson 

:  (Ed. note: The author of  the. 
above­letter is referring to the 
report  recently  submitted  to 

Truman by  Gordon 
Gray, in which he recommendr 
ed ways and  of  aiding 
the :;eoovery. of  European na­
tions. Among these was a sug­
gMtion,  which,  if  ' adopted, 
'would  seriously  damage the 
US  merchant marine.) 

Flash!  I  ­quit  the  Marymar. 
Why? I  was hungry. Shipped on 
the Rosario, Bull,  the other day, 
after a month of  Schenley's and 
hot dogs, a  la  Baltimoi­e. Stores 
came aboard today for a month's, 
trip  and  it  looked  like  six 
months stores for a Calmar ship. 
At  least Til  get  back  those 70 
pounds I  lost.  From all  angles, 
the  Rosario  promises  to  be  a 
fine scow. 

Learned quite a  few  interest­
ing  items  while  on  the  beach. 
First I  must congratulate Broth­
er Otto Schumacher, who found 
himself  a  lovely  little  Dutch 
wife  in  Rotterdam. Her  name 
was Rita  Ummels and they were 
married  in  Rotterdam.  Otto 
showed me a picture of  her and. 
Brothers, she is  nice. 

Bill  Sharp, Fred  Walker  and 
Bill  Mackin  still  on  the  Arlyn. 
The pet  names—"Bedbug," "Cu­
caracha," whatever they aie . 
It's a law  in Baltimore that if  a 
joint  doesn't have entertainment 
or  food  it  cannot stay open on 
Sunday. Why  Beulah's is  closed 
on  Sunday,  I'll  never  know. 
Maybe  it's  because Heavy  Mc­
Vey  is  so  tired  from  carrying 

1 

Log'A'Rhythms 

SwNt  Higbway  Sixteen 
by Ray Lichon 

iiA-

Plates of  steel slapped togeiheir and called a ship. 
One on which I've made many a trip. 
An old LST for  which the Navy had no use, 
A  drive­in afloat, we called her a boat. 
Though God only knows what kept her afloat. 
A  veteran of  Pacific wars—how did she survive? 
For here on the Lakes she took many a dive: 
Nothing but hull  from stem to stern. 
We often wondered if  she'd ever return. 
From Muskegoli Bay she sailed every day. 
That mass of  steel that was painted gray. 
With  her cargo of  cars Wisconsin­bound, 
Then back to Muskegon for another round. 
She'd howl and pound at her doubled­heads. 
And the screw woujld  rattle to make the revs; 
In battering winds, the Skipper yelled for steam. 
The she'd act like she was splitting her seam; 
She kicked and screaiped like a crippled gull 
And gradually crept out of  her drunken crawl. 
A  ­highway link  from  coast to  coast 
Sha had her skipper looking like a ghost. 
As for  me. I'm  through with  boats, 
I'll  take the highway—the highway to the coast. 

home all  the  quarters he  wins 
by  matching. 

/ 
Robie and Michie  of  the fam­

ous Club Victoria are rather dis­
appointed that you  didn't  men­
tion  their  barmaid, "Steamboat" 
Peggy Holmes . . . Madeleine is 
waiting  for  her  Dutchy . . . 
Eveiytime  the  orchestra in  the 
Vic  starts playing, someone goes 
over and plays a hillbilly  record. 
I  won't mention Why. 

A1  Seidman's Ringside Bar  is 
a  nice place to  fight  your  fav­
orite  bottle.  Funny  though,  I 
seem to  lose most of  the  time. 
Can't understand it—the  bottles 
have no  arms or  legs. I  heard 
that  the  bouncer  is  "Rusty." 
Could  be!  (Tip:  Don't  take him 
on!) 

On  the  beach: Hank  Shepta, 
after  16  months  on  Captain 
"Blood"  Wells'  Robin  Tuxford. 
He  ranks ,with  "Red  Lead" An­
dei­son and  Morgan  Hiles.  Also 
on  the  beach  is  Ralph  Ingle, 
very  much  in  love  after a  Far 
East trip. 

I  have received very sad news. 
Esquire magazine sent me a  re­
jection  slip  for  my  story. Sooo, 
don't  buy  Esquire, picket  the 
joint. Remember Brothers, there's 
strength in  unity. Til  never send 
them another stoiy so don't buy 
that rag. 

Sorry  about  not  sending pic­
tures of  the Marymar. I  was tiy­
ing  to  get a  shot of  a  seagull 
taking  a  bath>  but  my  camera 
fell  in  the bathtub. The ,film  was 
ruined. 

By. tomorrow I  expect to  have 
a  brand new  typewriter  so  all 
will  be well. Til  use it  mostly to 
write  to  my  true love. Eve Et­
tore of  Philadelphia. I'm  writing 
this  on  the  midnight  to  eight 
gangway.  There's  not  a  soul 
around, save  the  Night  Mate, 
myself  and  the  sanitary pump, 
so all's quiet. 

Oh. yes, Jimmy Meehan is  be­
having himself  on  a  ship some­
where. You  know. Brothers, the 
LOG  is a fine  publication. Sup­
port it  as it  backs you. 

Next  time  I'll  tell  yoii  all 
about Puerto Rico  and  all  the 
lovely  little  Senoritas  down 
there. Will  get the info from my 
shipmates  when  they  return 
from  shore leave, as I'm  going 
to stay aboard. 

Goodnight Irene and Hi  mom. 
Honest A1  Whitmer 

,To  the Editor: 

Tiring  of  the  childish  prattle 
constantly poured into  my  ears 
by  members of  the IWW's  Ma­
rine  Transport Workers,  I 
thought  it  about  time  I  asked 
these  questions  to  quiet  this 
prattling: 

1. Do  the members of  that or­
ganization know  they have been 
signing  contracts for  the  past 
ten  years? Would  such  actions 
make  them  violators  of  their 
own  principles  and  ideals  by 
putting  monetary  gain  before 
moral principles? 

2.  Do  these  "emancipators" 
know  they have one of  the top­
ranking  former  commies  with 
their  ranks  today?  You  may 
change the names of  institutions, 
but you can't change the nature 
of  men. 

3. Do  these people realize they 
have members within  their ranks 
capable of  stealing their  funds? 
Be  careful  when  you  condemn 
the  actions  of  trade  unionists 
and  thkik  back  when  you  had 
identical sins committed within 
your own ranks. 

4. These IWW  people say trade 
union officials  have been in  of­
fice  and on  the beach too  long. 
Think of  the numerous members 
of  your  own  Marine  Transport 
Workers  who  haven't  touched 
foot  aboard ship  for  years and 
it  hasn't  been  because  they 
can't,  rather  they  find  easier 
living  preying  on  unsuspecting 
seamen shrilling  out their child­
ish  prattle of  exploitation. 

5.  Any  worker  who  might 
have fallen  by  the  wayside in 
1934 should cease worrying. Pro­
duce  evidence of  1936­37 and you 
too, may  become an "emancipa­
tor,"  for  with  the  stroke of  a 
pen and a  little  red card all  is 
forgiven. 

6.  Do  you  know  you  have 
members  within  the  Maiune 
Transport Workers who are not 
seamen, yet  help  to  lay  down 
the rules you obey? I was under 
the  impression that  only  work­
ers working  in  the same indus­
try  could  be members. 

The  next  time  some  of  you 
"emancipators" of  the IWW  wish 
to  sell  your  wares be sure you 
have cleaned the dust  that has 
gathered on  the contents before 
attempting to  cloud  the  atmos­
phere with  tales of  trade union 
action. 

7. Has your  paper (the Indus­

Hospitalized 

trial  Worker) ever published the 
story  of  the  trouble  you  folks 
have been having with  that in­
ternational union  that  has vio­
lated your  code of  principles in 
signing  contracts with  the  em­
ploying  class? I'd  rather think 
that such signatures put them in 
opposition to  your  preamble. 

8. Do nine­tenths of your mem­
bers know  what your  preamble 
means or  are they seekers of  a 
reputation, hoping to  gain  such 
by screaming to all  within  hear­
ing  that  they are "Wobblies." 

9.  The  next  time  you  folks 
scream about  trade union  con­
tracts being the tool  of  the cap­
italist class to enslave the work­
ers, be  sure your  own  dirt  has 
been swept out. 

Would  you  folks  dare to  say 
I  have  not  told  the  truth  in 
making  such  statements? Good 
men  must  leam  to  associate, 
else  they  will  find  themselves 
sacrificed one by one by  the ac­
tions of  evil  men. 

Joseph S. Buckley, ' 
(Ed,  Note;  The  wriler  of 

the  above  letter  can  speak 
with  authority on his subject, 
having  been  associated with 
the Wobblies during the days 
when it  was a  good force in ' 
the American labor movement, 

(The SIU  recognizes that the 
IWW  was once a  healthy in­
fluence  in  labor. Unfortunate­
ly,  the Wobblies have deterio­ = 
rated over the years and now 
operate in  dusd opposition to 
legitimate trade unions — and, 
consequently to  the  interests 
of  their memberships. 

(As  a  result, the IWW  has 
been marked as dual and hos­
tile  by  the SIU membership.) 

ii 

CS Victory 
Held  Biggest 
Union  Gain 

To the Editor: 

Johnnie Ward, who had just 
completed ' a  voyage  aboard 
the SS Arizpa. is in  the Seattle 
Marine Hospital with a broken 
leg. His wife. Helen, says John 
would  appreciate letters from 
his  friends. He'll  be  there a 
while  longer, so get that note 
off  today.  ^ 

I  want  to  agree  with  the 
Brother  who  stated  in  the 
Here's What  I  Think'"  feature 

of  the previous issue of  the LOG 
that  he  regai­ded  the  victory 
over  the Cities, Service fleet  as 
the  biggest gain  made by  our 
Union. 

True,  we  have more  jobs  iii, 
other  organizing  victories  and 
we  have won  other things that 
from  a  dollar  and cents stand­
point seemed like  a bigger gain, 
but the number of  jobs involved 
aren't the real yardstick. 

The  Cities  Service  victory' 
must be  measured in  terms of 
the  seemingly  overwhelming' 
forces  working  against  ua 
throughout  the  four  years  of 
that  struggle. Donk  let  anyone' 
try  to  fool  or  kid  you  inte' 
thinking  that  the  forces against 
us  were  anything  but  terrifiq) 
and  almost unbeatable.  y. 

I've  spoken  to  guys  in  all,  , 
parts  of  the  world  about  this 
Cities Sei'vice victory  and those 
who  know  the  score said  that 
the  most  amazing thing  about 
the  bitter  fight  was  the  fact­
that not  only  was the SIU  able,; 
to hold fast against the flood  of  : 
obstacles in  our  path,  but  we­,; 
were  able  to  push  through  te  •  
final  victory. 

After  reading over some of  the 
things that  were pulled  against  ^ 
us in  that battle, I  wonder how  i 
we  ever did 'manage to  win.  tij 
guess the  answer  just  lies 
the fact  that we've got  what it. 
takes.  Francis (Blackie) Ilvoe  : 



Page Twelve  j# «  S E i F  A RE R S  L 6 G  Friday, Deeeinber 8/ 

ifehce  De iLeoiuMMi  At ¥«lwliama  Fountaih  Hbsli^  3pi#i 
As The  m • 1 

Drinking  a  toast with  the colas, at  the USS club, in .Yokohama, these shipmates on &9 
Waterman vessel Ponce de Leon had the scene recorded for  the LOG. Front row, left  to right: 
E.  Malstrom, Oiler;  S. Paris, Oiler;  Lou  Cana /ino, AB;  and "Sparks." Rear row: "Spud" Fur­
iado, AB;  Art  Gomez, MM,  and C. Danzy, 3rd Mate. 

Make Worker's Birthday Day Off, He Says 
To the Editor: 

;I  am a retired bookmember of 
the  SIU,  now  working  ashore 
^ a member of  the Internation­
al  Brotherhood  of  Electrical 
Workers Union,  which,  like  the 
SIU,  is  an AFL  affiliate. 

­One of  our  members. Brother 
Luther Mays, has come forward 
with a unique idea in  furthering 
the cause of  unionism. Brother 
Mays, a combination welder­ma­
chinist  in  the. power  pl§nt,  is 
a very active union member. 

Mays drafted a resolution call­
ing  for  a day off  for  each man 
on  his  birthday, and  is  trying 
to  get  the  power  company 
(Southwestern Gas and Electric 
Company) to  go  for  it  as part 
of  our  new  contract. The com­
pany hasn't said  yes or  no  as 
yet. 

The  resolution may  seem  to 
be just a bit  of  humor, but after 
thinking  it  over  a  person can 
realize the •  serious thought  in­
tended. Most  workers in  indus­
try  celebrate Lincoln's birthday, 
Washington's  birthday,  along i 

with various other holidays. Why 
shouldn't ̂  a  man  celebrate his 
own  birtliday? 

A  holiday on a man's birthday 

is  one  more  step forward  for 
the laboring man. 

R^i>ert E. Horn 
Shreveporl, La. 

White Marks Time In Army, 
Keeps Dreaming Of New Hall 

To  the Editor: 
It's  been quite  a while  since 

you've  heard from  me. But  as 
you  can  see by  the  address I 
have been kind of  busy. It seems 
that the Seafarers and its mem­
bers  are  always  busy  fighting 
the commies in  one way  or  an­
other. 

I  hope that it  won't  be long 
before I  can  get  back  to  New 
York. Boy, what I wouldn't give 
to  be back on  a  ship. I  am so 
tired  of  walking,  elimbing  and 
digging holes.' 

I  have dug so  many, holes I 
should get a book with' John L. 
Lewis' union. 

When I got out of  the hospital 
I  had  a  furlough  and  I  was 

walking down the street in  , 
and I met Johnny Ward. He was 
on the Arizpa. I  told" him to  tell 
the boys I  was asking for  them. 

I  suppose by  now  you  have 
moved to  the new Hall.  I  can't 
wait  until  I  get back to  see it. 
You  know  I  was  supposed to 
get out  this month. But all  this 
started so  I  don't  know  when 
I  will  get out now. 

Would  you  please  put  my 
name and address in  the  LOG 
and  ask  some of  the  boys  to 
drop me a  line.  I  hope to  see 
you all  soon. 

PFC. Leon  (Chink)  While 
Co. I,  Stb Inf.  Regt., 
APO  301, c/o Postmaster 
San Francisco, Calif. 

To the Editor: 

Here's a report on the SS 'Fort 
Hoskins, now  on  one  of  those 
don't­know­how­long P e r s id n 
Gulf  trips. 

On  October 18,  Mrs.  Kostin, 
the mother of  our Second Cook, 
died  in  Boston,  Mass.  Brother 
kostin  tried  to  make arrange­
ments to fly  home from  Cara­
pito,  but couldn't do so in  time 
for  the funeral, so he/ remained 
aboard. 

The operators of  the USS club 
in Carapito threw a party for all 
hands. There were plenty of  free 
sandwiches and Tom Collins and 
a very good time was had by all. 
Our  thanks to  the  nice  ladies 
and lovely  misses for  the swell 
evening. 

Somehow ̂ we're  getting  the 
short end on the slopchest busi­
ness. Heavy gear, rain gear, rub­
ber boots, candy, after­shave lo­
tion,  writing  paper,  playmg 
cards—^none at all. And get this. 
They  have plenty  of  briar .<and 
corn  cob  pipes,  pipe  cleaners, 
pipe  tobacco—Nieks, ain't  that 
something?  , 

COLD  COMING 
It's going to  be  rough on  the 

Deck  Gang  in  the  North  sea 
without gear, and this is not our 
fault. Last  trip  Brother Aschon, 
last  trip's  Ship's Delegate, sent 
a  list  to  the company and HQ 
reminding them what we needed 
for a trip like  this. But we never 
got  the stuff.  So now  we  dress 
and smoke baloney. Brother An­
gel  is  doing okay on  agreement 
interpretations. 

Our DM  trio,  Jim, Frank, and 
Harry  are a  great Union  team 
and fine shipmates. Some of  the 
gang are growing  full  Neptune 
whiskers. Too  bad Figaro is not 
around. 

Brother Ay  Gregory got hook­
ed on October IS  and sailed on 
the  14th.  Brothers, ­dxeroes  are 
everywhere. We wish Brother Al 
and  his  bride  a  pleasant, be­
lated  honeymoon.  The  ship's 
cameramen. Brothers  Flanagan 
and Bob  Lamarr, promise some 
good shots for  the LOG soon. 

The  gang is  prepared for  g 
great time in  Hamburg, the ne:^ 
port  of  arrival  before we  take, 
off  on  that 7,000­mile short , cdt 
to  Pasha's Paradise, another . 7,­
000 from  there to somewhere ipr 
the North.  , 

We  have some steak triplers; 
and  night  lunch  doublers, buti 
the Cooks don't mind  the  joke.; 
Well,  up to now, all  is fine. Let 
you  know  more in  the next  re­* 
port,  ­

Frank  Gasper  ^  j 
SS Fort  Hoskins 

P.S.: Nieks is Dutch for  nothing;, 
Figaro  is  from  the  Barber  of­
Seville,  and  Pasha's  Paradise^ 
means Persia.  ,  ' 

. (1 

Hears SecQncI  Markeiv 

Just in  case Daddy is look­ \ 
ing  at  these pages, here's 23­J 
month­old Robert E. Lee, sen 
of  Seafarer and  Mrs.  Carlos 
Lee, Jr., of  Morrisiown, Ohio. ­
Pop, who  is  aboard the  SS 
.Yorkmar  probaMy. will  miss 
young  Bob's  second birthday,, 
but maybe he'll  be home fez. 
Christmas. 

Paoli Crewmen Begin Better Life On First  IMp  Under SIU Contract 

bp 

IP;­' 

To the Editor: 

Here,  set  down  at  random, 
»>i?e vsome thoughts in  the ­minds 
of  Brothers sailing this ship on 
its  first  Cities  Service contract 
yoyage. 

If  it  can be said  that a  ship 
has a life  of  its own (and what 
sailor doubts it!)  then this  ves­

o ad. is  undergoing its  change of 
Jife  here and now. This  is  the 
j^int  of  new departure. 

'  ' And if,  in seme sense, a strug­
gle  for  labor  organization can 
be said to  be  like •  a  war—^then 

~19iis  is the first  fruit  of  the vic­
tory. 

So  what  now?  The  foremost 
thing in  our minds must be the 
knowledge that, though we have 
won a war, we can still  lose the 
peace. Right  now—very easily— 
we can still  screw­up the works 
and sacrifice the victory  hardly 
won.  We  can do  it,.if  we  are 
not 100  percent on  the ball,  by 
failing  to  live  up  to  the letter 
and  the spirit  of  our contract. 

,  For, like  every other organiz­
^ activity,  a  labor  movement 
caiinot  remain static.  It  must 
always progress and go forward. 
It  must do this or else be push­
ed back on its fanny—and hard! 

The  new  contract  alone­^by 

itself—must  be  regarded by  us 
now not as an end, but as a be­
ginning.  It •  is  a  foundation on 
which  to  build.  Just that. 

We  know—^we  have  learned 
the  hard  way—that  to  accom­
plish  these tilings discipline will 
be necessary. But  now, at long 
last, it  can  be a  self­discipline. 
It  can be discipline firmly  root­
ed in  the expressed wiU  of  the 
majority. A  discipline fairly  ad­
ministered by  freely  and demo­
cratically elected representatives. 
It  need np longer be the ancient, 
phony rule of  fear and favor. It 
need  no  longer  be  that  blind 
rule,  imposed  from  above,  so 
well­  beloved through the  years 
by Cities Service top brass! 

UNION  WAY 
And  that. Brothers, w6 take to 

be  the forward­looking, progres­
sive Union  way. It  is the demo­
cratic way. And  it  i^the Amer­
ican way. 

Of  this voyage itself, now one 
month old, there is little of  more 
than passing interest to  report. 
It  is  by  way  of  being a  tramp 
tanker  voyage  with  accent on 
the* tramp! 

We  are under one year artic­
les, and it  still  remains possible 
that she may stay out that long. 
But  the truth  is  that from  one 

port  to  the  next  it's  anybody's 
guess where she goes. 

Of  course  the  scuttle­butt 
hums  and  the  galley­wireless 
buzzes with  a succession of  the 
very  latest  red­hot  info.  And 
the  wind  blew—and  the  bull 
flew—^far,  far  into  the night! 

Fortunately,  the  Old  Man, 
Captain H.  W.  Stevens, is  con­
siderate enough to  post on  the 
bulletin board any real dope he 
gets about destination, mail  ad­
dress, etc. About  this, and other 
things, he is considered by  most 
to  be A­1.  "Taken all  in  all,  co­
operation, and even mutual lik­
ing  and  respect, has been  the 
good word here between officers 
and crew. 

As  for  back­aft  navigation 
over  the  Wild  Blue  Yonder— 
such vitally  important points as 
which light  is where, and thither 
is  yon, and how  the hell  far  it 
it,  anyway, from ­"Cape  Fly­a­
Way"  to  point  "Once  over  — 
Lightly"—why  it's  a  cinch  on 
this  scow with  its  distinguished 
crew! Have we not expert shaft­
alley  navigators on  each  and 
every  watch?  And—^when  it 
comes to  a  pinch  in  dangerous 
waters. Brother Bill  Lowe,  2nd 
Cook  and  Ships Delegate, just 
picks up a trusty ham bone and 

takes  a  simultaneous shot  of 
the moon, a planet, and several 
assorted stars, for  hne of  posi­
tion!  And  that's that! 

So  far,  signing  on  at  Fall 
River,  Mass.,  we  have  made 
Aruba,  to  Santos, and  back  to 
Aruba  to load ior  Three Rivers, 
and Quebec in the St. Lawrence, 
which  is  the last, destination we 
are sure of.  From  there it's  a 
toss­up.  The  Persian  Gulf  is 
still  a  possibility,  French  or 
Limey  ports, maj'be. A  return 
to  Aruba  and a continued shut­
tle  to  S.A.  is  another bet. And 
it  is  possible that she may  re­
turn stateside. 

SANE ASHORE 
In  Santos, which is very much 

a  good liberty  town, and prov­
erbially  a ̂ playground for  per­
formers, We  are  happy  to ' be 
able  to  say;: that  not  one  man 
missed a | watch or  any part  of 
it.  That's^ ;&U  style  and  very 
much as 3t'" should  be.  We  are 
going  to keep it  that way­^100 
percent for­the voyagej 

Old  SQ^|h  American , hiands 
will  be intjB'rested to  know that 
Santos  is  booming,  with  the 
harbor  chock­a­block  full  of' 
shipping—all kinds­—an interna­' 
tional  pee­rade. Rust  buckets 
with  Honduran or  Panamanian I 

flags .at,.the staff—^sieek, ereaid­
buff  colored  Swedes and  Nor­
wegians—a large limejuicer pas­ .­i 
senger ship —  Greeks, Belgians, 
Danes—a couple  Of  Hollanders. 
But  we  can honeatly say—with­
out  undue favoritism of  opinion 
—that  the sweetest, most ship^ 

shape craft  in  the  harbor waai 
our  own—the  Del  Santos, no| 
lessi  She lay  at  anchor as wei 
passed her  close  by,  as clean^ 
limbed  and  handsome as  the 
lady: 'She is. She looked damned 
good to  us on  the Paoli. It  was 
good to know .that now we, tooi 
stood on an SIU deck, with  SIU 
traditions  to live  up  to. 

No  report of  any ship can be 
complete without  some mention 
of  the  all­important pork­chops 
division.  On  thai; score we  sit 
back  and  smile  with  well­fed 
satisfaction. For  she's a  feeder. 
Like  a  yacht.  Brother—like  a 
first  class yacht! Our  congratu­
lations  to Tony  Francis, Stew­
ard, and Brothers Coil  Graham 
and Bill  LOwe, Chief and Second 
Cooks, and  to  the  rest  of  the 
Chpw­Down ­  departmerit.  v 

On  this  happy theme of ;.hbt 
cakes and  sausages and  ihfee­
over­easy we  will  call, it  a day . 
and close this informal report; 

Crew of  SS Paoli 



Undefeated on  the  previ^ous  voyage to  South  Africa,  the  Robin  Wentley  sofiball  squad 
suffered  two  defeats, in  Mombasa and  Dar­es­Salaam, on  the current. trip.  "Well  get 'em next 
tipie,"  they said.  rill  i.  I:.  =  1,V 

The  Irenestar's  33­day stay in  Haifa,  IsraeL  gave Michael  ; 
Michalik,  a  chance to  use his  camera. Borrowing  a mule  for  ' 
a  prop,  Mike  (left)  poses with  shipmate N. SmykowskL 

r  ^  "Whitey,"  the  Oiler  aboard  the Ireneriar,  shows what  the 
virell­dressed camel rider'is  wearing  this  season in  the  Holy 
Land.  Even the camel mugged for  Michedik. 

The response to the LOG's 
recent  appeal  for  shipboard 
cameramen to  submit  their 
photos appears to  have 
caught  on.. More  and:  more 
Seafarers  are  dusting  off 
their  photographic gear and 
coming  u p  with  so m e 
mighty  good results.  On 
this page are shots taken re­
cently  by  men  aboard  the 
Robin  Wentley,­  the  Irene­
star and the Del Valle. 

Credits* for  these shots be­
long  to  Fred  Shaia  of  the 
Del  Valle. and  Michael  Mi­
chalik  of  the  Irenestar.  The 

obin Wentley's  photog­
rapher  didn't  give his name. 

t.  . 

"Whitey"^  (left  at  table)  shows  copy of  SEAFARERS LOG 
to  All  Maher  and Abu  Hussar at  latter's  restaurant. Others  in 
photo  are  professional guides, Michalik  said. 

•   Ship's Delegate Fred Shaia of  the Del Valle, 
"kept  his  promise  to  show  his  shipmates  at 
vTOrk  and  at  rest." Here*  he  ctdthes  G.  A. 
Pellerin  miinchihg  k  snacki  ­

An  SIU ship is a clean skip, and so are its crewmembers. 
Joe Savoca shows how  it's  done: as he puts his washed gear 
through  wringer  in  Del  Valle  laundry.  * 

Wearing  the  traditional  white  cap by  which 
Seafarers are often  identified.  Brother  R. Pre­
set. a  Del  Valle  AB,  pauses for  photo  as he~ 
comes off  lookout. 



Page Pot  T n E­  S E  A  f  A E E ES  tpO  FxidnY, December 8, 1950 

Seafarer  Tells  Reds  Story  Of  Free Labo 
Rafael Oriiz, Oiler, a Seafarer for 8 years, helped bring Ihe message of  democracy 

to  ihe workingmen behind The  Iron Curtain, in a recent broadcast over the "Voice 
of  America." The interview, which is printed in  its entirety below, was recorded in 
both English and Spanish by  Brother Ortiz and then translated into many other lan­
guages. It  is safe to say that Ortiz was heard all  over the world. 

.  FLEISCHMAN:  This  is  Harry 
Fleischman. In  the studio with 
me  today  is  Rafael  Ortiz,  an 
American seaman, who  will  tell 

'  lis  how  he  makes his  living. 
•   Rafael, were  you  born  in  the 

United States? 
ORTIZ:  I  was born in  Puerto 

.Rico 37  years ago, which  auto­

.matically  makes me  an  Ameri­  t^^s as much as when I  first  As  soon  as  my  number comes 
can citizen. I came to New York  joined  the  Union.  We  also  get  •   ^  ^ 
City  22  years ago, and now, of.a  ^^r  bonus on  certain  trips 
'course, as an  American citizen, l^or  example, in  July  I  shipped 
I have the right  to  vote and all  on.  the  88  Robin  Hood, 

'other privileges of  any  Ameri­  bound for  Korea with  an army 
,  cargo.  We  were  paid  a  war 

FLEISCHMAN:  What  kind  of  bonus of  $2.50 a day for  22 days, 
and  for  the 8  days in  August work do you do on board ship?  ,  „  .  „ 

ORTIZ:  I'm  an  GUer.  On  a that we were actuaUy in  Pusan, 
ship, the big  engines are  open, ̂   . 
and  the  moving  parts have to ^bat  added up  to  about $110 
be  oiled  regularly, or  else the ^xtra  on  top  of  our  re^lar 
engines would get hot and burn, wage^j^  a  total of  about $360 
up 

up, I  am offered a job. If  I don't 
want to take it,  I  don't have to, 
and I  remain on  top of  the list 
until  a  job  comes along  that 
looks good to me. It  is  all  done 
in  strict  rotation  with  no  fav­
oritism. 

FLEISCHMAN:  Your  condi­
tions seem to differ a great deal 
from  those of  Soviet seamen. 

ORTIZ:  I  know  it,  and that's 
why I'm glad to be ah American 

seaman. In  my  Union  paper, 
the  SEAFARERS LOG,  I  read 
a story the other day about Enno 
Kustin, an Estonian who desert­
ed  from  the  Tosno,  a  Soviet 
ship. As an ordinary seaman, he 
got  $37.20  a  month,  compared 
to my $248.41 a month. A  quar­
ter of  his  income was paid out 
for  income tax, childlessness tax, 
state loan and union deductions. 
Overtime for  Soviet  seamen is 
paid  at  the  i'egular rate while 

FLEISCHMAN:  Are  you  a 
union member? 

ORTIZ: Certainly. I'm  a mem­
ber of­the Seafarers  Internation­
^ Union, AFL. The Union  takes 
in  all  nationalities and races. 

FLEISCHMAN: Have you been 
a Union member long? 

a  month. 
FLEISCHMAN:  So  you  were 

in  Korea! What  was  the situa­
tion  like  when you  were there? 

ORTIZ:  It  was  pretty  tough. 
The  communist  invaders  were 
only about 30 miles from Pusan, 
and the United  Nations defend­
ers had a grim struggle to keep 
them from  pushing us  into  the 

ORTIZ:  I  joined  the union in  sea. 
1942.  During  the  second World 
War,  I  sailed  the  Atlantic,  the 
Mediterranean and  the  Indian 
Ocean. 

FLEISCHMAN:  What  were 
your  wages in  those days? 

ORTIZ:  My  basic  pay  then 
was  $95  a  month.  Before  the 
Union  was organized, Oilers got 
as low  as $50  a  month. In  ad­
dition,  before we  had a  Union, 
many companies made the men 
work  as much as four  hours a 
day extra without overtime pay. 
Now  we only  work  eight hours 
a day. If  we work on Saturdays 
or  Sundays or  do  special duty. 

FLEISCHMAN:  How  did  the 
soldiers and the Korean natives 
treat you? 

ORTIZ:  They  treated us fine. 
The soldiers would give us rides 
from  the  port  to  the  city,  and 
the  Koreans  were  anxious  to 
serve as interpreters and guides 
to show us around. 

FLEISCHMAN:  By  the  way, 
are you married? 

ORTIZ:  Yes, and I  have four 
children, two boys and two girls. 

FLEISCHMAN: Where  do you 
live  when you're on the beach? 

ORTIZ:  We're moving  into  a 
public  housing project  in  Man­

we get time and a half  pay for  hattan in  a couple of  days. We 
overtime.  will  haVe  five  nice  rooms and 

FLEISCHMAN:  And  what the  rent will  be  $35  a  month, 
wages do  yoU  get today?  including gas and electricity. 

ORTIZ:  Our  basic' pay  is  FLEISCHMAN:  When  you 
$248.41 a  month  for  an  Oiler, want to ship out again, what do 
.five  times  as much as in  the you  do? 
days before the Union  was or­  ORTIZ:  I  go  down  to  the 
ganized, and  two  and  a  half  Union  Hiring  Hall  and register. 

uxoxxier natael Ortix speaking into the "Voice of  America" 
microphone, oh behalf of  free labor. 

I  get time and a half. 
FLEISCHMAN:  How  about 

shore leave? 
ORTIZ:  Naturally, I  get shore 

leave  anytime.  Soviet  sailors 
need special permission for shore 
leave. They may not drink, visit 
restaurants  or  write  letters 
ashore. Only  under special cir­
cumstances may  they  visit  a 
movie,  and  then  only  with  a 
ship's officer.  They  must enter 
in  a  book  all  purchases made, 
and  they  are  told  what  they 
may or may not buy. A  political 
boss is aboard each ship, watch­
ing  the  men  in  foreign  ports, 
giving them political instructions 
and  distributing communist lit­
erature in  port. At  union meet­
ings  on  Soviet ships there are 
no  discussions of  working  con­
ditions, but  just  talk  about ful­
filling  work  quotas. On  Ameri­
can  ships our  Union  meetings 
deal  with  all  our  beefs,  our 
grievances, and  we  take  steps 
to  correct them. 

FLEISCHMAN:  Then  why  d®, 
Soviet sailors go. to sea?  v. ­ri ̂  

ORTIZ:  Because­ Soviet  si^­
. ots,  While  their  Gonditions ars: 

much worse than diirs,^re pmd 
far  higher  wages than  factory 
workers in Soviet countries. That 
is, why  competition for  jobs oh 
ships there is  keen. Ip  order th 
get one, it  is  necessary first  to 
enroll in  a seamen's school, wifh 
written  recommendations from 
three communist party members, 
a testimonial from one's last em­
ployer,  and  a  certificate  from 
the local  communist police chief. ­
The applicant must give full  in­
formation  about  his  relatives. 
Preference is given to tho.se who 
have  no  relatives abroad, and 
whose parents and family  live in 

j  the Soviet Union. That is  to  try 
to  prevent seamen from  desert­
ing  from  Soviet ships to  live  in 
the free world. 

FLEISCHMAN:  Thank  you 
very much, Rafael Ortiz, for  tell­
ing  us about life  as a  seaman, 
Your  comparison of  the  life  of 
Soviet  and  American  sailors 
proves once again that  freedom 
pays in  many ways. 

(Continued from  Page 6) 
"No,  thanks," Sam interrupted. He turned to 

Shorty. "Let's get out of  here," 
The  khaki­shirted. Indian held  up  his  hand, 

his first  two fingers making a V.  "Have you a 
cigarette, Senor?" 
.  Sam gave the man a cigarette, and Shorty said, 
"Where to  now, Sam?" 

Sam wiped the perspiration from his forehead 
onto his shirt. "Let's go into Caripito and check 
the bar we  were in  last night." 

Shorty grinned. "I'm  thirsty, too." 
"We  can walk  the same way  he must have 

come from  there to here last night,"  Sam said. 
"We may catch spme sign of  him  up the road. 
We haven't much more time." 
. The road into  the town curved up a hill  be­
tween one­story adobe buildings that shone in 
the sun. The sun was high in  the sky now, and 
the shade from  the buildings on their left  came 
out into the street a few feet, but they were both 
too tall for  it  to afford them any protection. 
' They walked in silence for a time, until Shorty 
^aw^ the form, sitting in  the road, leaning against 
one of  the buildings ahead of  them. 

Shorty said, "They take their siestas early in 
this town, don't they,  Sam?" 
. Sam narrowed his  eyes and  looked  up  the 

. road. "That's not an Indian." 
He took a stride as if  to quicken his pace, then 

flowed.  Still  looking  ahead, he  spoke softly. 
"That's the Carpenter. But  it's too hot  to walk 
any faster." 

The Performer 
"It's  him, sure as hell," Shorty said, walking 

beside Sam. "I  hope he can walk." 

The Carpenter was sitting  in  the gutter, his 
mouth half  open. His  face was cut, and badly 
bruised. The mud, from the rain the night before, 
had dried and was caked on  his  clothes. The 
smell of  alcohol and filth  filled  the air  around 
him. Several Caripitanos stood in  adjacent door­
ways and eyed  them apathetically. Chips was 
alive, breathing, and had obviously been there 
some time. Sam shook him. 

Chips made an unintelligible sound and opened 
his eyes. Sam grasped him  by  the front  of  his 
shirt and with  an effort  stood him  against the 
wall.  He was not Jfully  conscious. Sam slapped 
him  hard. His  head rolled  limply  from  side to 
side. He would not awaken, 

"We'll have to carry him," Sam said. "God, he 
stinks!" 

Shorty held  Chips  upright, while  Sam bent 
over to  let  him  fall  across his shoulders. They 
started back  down  the  road. Shorty  walking 
ahead. 

Shorty spoke. "Well,  that was easy." Sam was 
silent. Shorty went on. "Your  two dollars is safe 
now." 

"I'll  break your leg if  you don't shut up. This 
guy is heavy," Sam said. 

"I'll  take him at the gate," responded Shorty. 

"I  hope that train is still  there. I'd  hate to get , 
tossed in  the clink  in  this town, which is what 
they'll do sure as hell if  we miss the ship." 

Sam shifted Chip's weight on his back. "I  said 
shut up. Shorty." 

They walked in silence to the gate. > 
The entire back and  left  shoulder of  Sam's , 

shirt  were wet  with  perspiration when he let 
Chips fall  to  the ground.  >  . , 

Shorty leaned over and put his hands On  hig 
knees. "Alley­oop," he said, 

They got Chips secure on Shorty's back ah^  >| 
started across the wide, flat  loading area for the 
train, which  was still  waiting, empty, ih  frbnt 
of  the shed. Sam's head hurt him  so badly he 
could hardly see.  . ̂  

The same Venezuelan driver Sam had given 
the cigarette to when they left came out to meet 
them. His report book was open, iri  his hand. 

Shorty did not slacken his pace, but continued 
toward the shed and the train. Chip's head and 
arms hung loosely upside down on Shorty's back. 

The  Venezuelan driver,  following  quickly, 
thrust the open report book into Chips' bruis^ 
lacerated face. "Senor," the driver said to  him, 
"no es verdad?" Pointing to Chip's name in rthe 
book—^"You  are—^he?"  ' ' 

"Yeah," Sam, following  behind them, said bit^ 
terly. "That's he." 

They got Chips onto one of  the empty flat carg^ ̂  
and when the train started, the breeze felt  good 
to Sam. His  head ea.'ied, and he was suddeidjr •  
.elated. He couldn't understand it.  , f  ' . 

•   / 



l£hwaSo9r 9, 1950  Page Fifteen 

In Briel 
GALVESTON  Chairman, 

>  Keith  Alsop, 73J1; Secretary, C. 
'^annehill, 25922: Reading Clerkr 

i  H. Wilbum, 37729^ 

!'• "  Minutes  of  other  Branches 
read and accepted. Headquarters 
and  Secretary­Treasurer's finan­

" cial  reports accepted. Agent  re­
ported pretty good shipping for 
the  port,  that  three  times  the 

­  number of  men registered were 
shipped, though there was a con­
siderable hacfclog  of  men  to 

,  take the jobs. Meeting adjourndd 
.at  7:30. 

t  % 
NEW  ORLEANS — Chairman, 

•   LeRoy  Clarke, 23962; Recording 
^creiary, Herman Troxdair, 
6743; Reading Clerk, Buck Steph­
ens, 76. 

Ne>v  Orleans previous minutes 
and  financial  reports read and 
at;cepted. Headquarters and Sec­

retary­Treasurer's reports  read 
and  filed.  Agent  Lindsey  Wil­
liams  reported shipping as not 

' being too  good, with  but  three 
•   payoffs handled during the past 
•  Iwo  weeks and only  thre sched­
. uled for  the two­week period to 
•   come. Williams  also reported on 
. the work  that is  being done by 
' the . Senate Labor Sub­committee 
. investigating  the  East  Coast 
•  tailker  industry.  Williams  read 
,  bis  farewell  report  as  Director 
of  Organization, a  post  he  is 
resigning to  work  full  time  as 

­New  Orleans  Agent.  Charges 
.L against a  member read and. the 
i Trial  Committee's report accept­
ed. Balloting Committee reported 
707  ballots  had  bfeen  used  to 
'tSate. Six members took­the Un­
ion  Oath  of  Obligation. Motion 
carried to grant extensions up to 
80  days and  the  men  getting 
the extensions are to  take the 
first  jobs  in  their  rating avail­

•  able. Motion carried that anyone 
requesting ­an extension to do so 
before  the  membership at  the 
regular'  membership  meeting. 
Under Good  and Welfare, there 
Was discussion on  pbssibility  of 
getting  the  Electricians a  tool 

•  allowance. Meeting adjourned at 
8:35 with  308­ members present. 

b  b  b 
SAVANNAH  —  Chaizman, E. 

^^ey, 75;  Rwrding Seexetary, 
Bryant. 25806: Rea(i»8 Clark, 
Smith, 36970. 

' ­ Previous Savannah and other 
"Branch minutes read and accept­
• ­ed. Headquarters report read and 
' accepted. Director  of  Organiza­
tion  Lindsey  Williams'  retiring 

report  read  and  accepted. 
Agent's report read and accepted. 
Discussion on  the  progress of 
the Yellow  Cab strike in  Savan­
nah and the appeal to members 
not  to  ride  these cabs. Meeting 
adjourned at 7:55 with  35 mem­
bers  present. 

b  8  8 
BALTIMORE  Chairman, A1 

Slansbury, 4693; Recording Sec­
retary, Leon Johoson, 108; Read­
ing Clerk, W. Kehrwieder, 46182. 

Three men were give the Un­
ion Oath of  Obligation. Previous 
Baltimore  minutes ̂ and  minutes 
of  other Branches read and ac­
cepted.  Reqjiests  for  excuses 
from  meeting were  referred to 
the  Dispatcher. Agent's  report 
accepted. Hospital  Committee's 
report accepted. One minute of 
silence for  members lost at sea. 
Meeting adjourned at 7:35  with 
180  members present. 

b  b  b 
BOSTON—Chairman, B.  Law­

son,  894;  Recording  Secretary, 
J. Sweeney, 1580; Reading Clerk, 
E. Thibeault, 984. 

Secretary­Treasurer's financial 
reports , for  November 4  and 11 
read and accepted. Previous Bos­
ton  minutes and those of  other 
Branches  read  and  accepted. 
Agent reported on* storm damage 
to  Hall:  6  windows blown  out, 
the  SIU  sign  blown  away  and 
2  inches, of  water in  the base­
ment.  Dispatcher's report  ac­
cepted. Motion carried to change 

there. Balloting  Committee re­
ported that 309 ballots had been 
cast to  date. Two  members re­
ceived the. Union  Ooah of  Obli­
gation.*  Excuses were  referred 
to  the  Dispatcher. Meeting  ad­
journed at 7:40  with  255  mem­
bers present. 

X  %  % 
NEW  YORK  —  Chairman, E. 

Sheppard, 203;  Recording Sec­
retary, F. Stewart, 4935; Reading 
Clerk, A.  Kerr, 29314. 

Minutes  of  other  Branches 
read  and  accepted.. Agent  Al­
gina reported shipping had been 
fair  dvuing the bast two  weeks. 
Motion  carried  to  non­concur 
with that part of  Baltimore New 
Business  relating  to  the  Ore 
shipsl Requests for  excuses were 
referred  to  the  Dispatcher. 
Charges against three members 
read and referred to Trial  Com­
mittee. Sixteen members receiv­
ed  the  Union  Oath  of  Obliga­
tion.  Secretary­Treasurer report­

the meeting­ hour  from 7  PM  to 
2  PM  during, the winter because 
of  the_­poor transportation  facil­
ities in  New England. The 7  PM 
meeting, hour  has  caused many 
members to  have  to  stgy over­
'hight.  Meeting adjourned at 7:30 
With 75  members present. 

X  X  X 
MOBILE—Chairman, P. Mor­

ris,  44484; Recordhig Secretary, 
3i  Carroll,  T4;  Reading Clerk, 
Cal  Tanner, 71. 

Minutes of  Mobile  and other 
Branches  read  and  accepted. 
Secretary ­ Treasurer's  financial 
reports, accepted. Agent ̂ Tanner; 
reported  on  prospects for  the 
coming  two  weeks, and  voiced 
the  hope  that  more  ships will 
be taken from the boneyard. He 
concluded his  report by reading 
a  communication from  the West 
Coast  regarding  the  shipping 

ed  that  the  Union  had  won  a 
contract with the Southern Trad­
ing  Company,  which  operates 
a  fleet  of  LSTs  between the 
East Coast and the Islands. He 
recommended that  the  Union 
adopt the modifications won  by 
the SIU in  the new Coast Guard 
program,  which  will  call  for 
identity  cards,  instead  of  ex­
changing  papers for  validated 
papers. He  reported  that  the 
contractor has  begim  to  knock 
out inside walls in  the Brooklyn 
building, and urged members to 
drop in  and watch the progress 
of  the work. Secretary­Treasurer 
reported that  Headquarters had 
issued a  clarification  on" stand­
by  pay.  He  also  recommended 
that a quarterly finance commit­
tee be elected. A  change in  the 
meeting  night  was  aimounced, 
as well  as the fact that the Un­
ion  was  going  to  attempt  to 
wrap  up  remaining  operators 
who  have  not  signed  the  6.38 
increase, war  bonus or  welfare 
plan, by economic action, if  nec­
essary. 

XXX 
SAN  FRANCISCO—No official 

meeting because of  a lack of  a 
quorum. 

Agent  Gardner reported  on 
the  shipping  prospects  for  the 
coming  two  weeks  and  urged 
members who  have not  voted to 
do so as soon as possible. 

XXX 
NORFOLK—Because of  a lack 

of  a quorum no regular meeting 
was held. 

Agent  Ben  Rees  held  the 
meeting open until  7:30 to check 
all  shipping cards and  to  give 
the Dispatcher's report. 

RED  CAMPBELL 
Eddie  Burns  said,  "Hello." 

Drop him  a  line  at 504 George 
Street, Mobile,  Alabama. 

XXX 
GEORGE E. MURPHY 

Wire or cable your draft board 
immediately. 

XXX 
JOE DODGE 

Your  gear  is  in  fourth  floor 
baggage room of  the New  York 
Hall. 

XXX 
HENRY ED. DICKERMAN 

Contact your local draft board. 

AB € Shipping From Nov. IS  To  Nov, 29 
REG.  REG.  REG.  TOTAL  SHIPPED  SHIPPED  SHIPPED  TOTAL 

;  PORT  DECK  ESG.  STWDS.  REG.  DECK  EN&  STWDS.  SHIPPED 

­ Boston...  20  13  13 '  46  12  5  3  20 
•  New  York......  139  • 109  103  351  83  92  58  233 
: Philadelphia..:­:..:..:.....:....:­ 20  ' 12  24  56  '  17  16  14  47 

.83  80  55  218 '  116  92  72  280 
'"Norfolk.....  '....:  .10  ­ 8  5  24  4  3  4  11 

.r" Savannah......—  ­..,15.^..  9  3  27  6  22  5  33 
Tampa....  14  12  13  39  3  1  10  14 
Mobile  23  22  26  :  71  19  18  28  65 
iNew  Orleans.:...;­..i;­......',..  41  41  •   65  ^  147  44  45  61  "150 
Galveston....­,  ­ 18  .  8  31  15  18  18  51 
^Yest  Cpast..'...A.....  :.;44  38  i  108  36  41  80  107 

.:^,^RAND  TOTAL.J...:­;:;::U  ­to­ 1,118  355  • • • • •  353  '  303  1,011 

Only Seamen Meet 
'Wild  Challenge' 
Mullins  Writes 
To the Editor: 

Some time  ago  I  mailed  the 
LOG a bit  of  poetry. Since then 
I  have looked for  it  to  appear, 
but so far  I  haven't seen it.  It 
is  possible I  missed it  in. some 
issue while at sea; then again it 
could  be  that  you  didn't  have 
space for  it. 

At  any rate, I am enclosing it 
again, this  time under a differ­
ent  title,  but  practically  the 
same wording: The title  is "The 
Challenge." 

The  mountainous waves  were 
turbulent 

in  their  resdm amidst the mad­
dening sea, 

where the swept ravines wined 
like 

canyons in  all  their wild  glory. 

The swish smack that  knocked 
the hull 

about made the crew quake in 
fear 

of  their fiimsiness  and shudder 
in reproach 

against the mightiness of  the sea. 

Even though there is stilL­doubt 
, in  minds 

of  some  who  haven't  as  yet 
experienced 

the wild  challenge offered by the 
sea, 

but be they reproached by God. 

The daring day in a lifetime that 
only 

these men of  steel could endure 
w^ live  forever as a hope and 
inspiration  to  the  lesser  man 

ashore. 

I  trust you can see fit  to  use 
this  piece  of  material. Also  I 
wish  you  would  mail  the LOG 
to my mother. 

D.  C. MulUns 

LST Company 
Signs  With  SIU 

{Continued from  Page 3) 
small stop­off  spots in  between. 
The  ships  carry  bulk  cargoes, 
such as fertilizer. 

In announcing the victory over 
Southern Trading Company, 
Headquarters Negotiating  Com­
mittee" also revealed that a con­
tracf had been signed with  Col­
onial Steamship Company, own­
ers of  four  Liberty­tankers. 

The ships are the Sea Comet, 
Sea  Thunder, Sea  Magic  and 
Sea Brave,  the  last  being  the 
former, Mostank, of  Federal Mo­
torships, an SlU­contracted com­
pany. 

SIU  Demanili 
Nation­wide 
Draft  PoliG/ 

(Continued from  Page I) 
able  to  man  these vessels im­
mediately. 

4.  Present procedures in  most 
local  draft  boards have created 
unwarranted confusion and diffi­
culties  for  seamen faced  with 
the dual problem of  staying o^ 
their  jobs and at the same time 
observing the rules of  their loc^ 
boards. For example, many mem­
bers  of  this  union  have  been ' 
told  by  the chief  clerks of  their 
local draft boards that they must 
obtain permission from  the draft 
board before they can leave the 
country,  the  fact  "that  seamen 
must leave the country to work" 
notwithstanding.  ' 

Most of  these men are employ­^ 
ed  on  vessels that are in  port ,, 
only  one  or  two  days. Since 
most  boards  meet  every  two 
weeks to  handle cases of  this •  
sort,  these men  are obliged  to 
quit  their  jobs  in  order to ap­
pear before the boards. 

Such  a  procedure, requiring^. 
the registrants to quit their jobs 
and, replacements found  in  A 
hurry, is obviously unfair to the 
men involved and creates an un­ . 
necessary hardship within  the 
maritime  industry,  particularly 
when  the  registrant, after  ap­
pearing" before the board, may 
find  himself  in  a deferred status 
anyway. 

In  view  of  the  foregoing, it 
is  the sincere, considered belief 
of  this organization that a policy­
of  deferment for  merchant sea­
men should be set  up  for  the 
local boards in  your  jurisdiction 
to  follow.  Such a  policy  would 
ensure an adequate, pool of  skill­
ed men being available for , the 
fleet's  needs and  would  be  in 
the best interests of  our natioaal 
defense effort. 

We  trust  that  you  wiU­. take 
action recognizing the ̂ needs of 
our  merchant marine  and  the 
role of  the seamen who are 
sponsible for  the efficient  mmi­
ning  of  this  important segment 
of  our  defense in  the  present^ 
emergency.  ­;5 

­H 

Says Wage Hike. 
Prooves SIU Best 
To  the Editor: 

I  am sending Brother Robert 
L.  Miller's  book  to  be  retired. 
He has gone into the Army. Fm 
also  sending his  address so at 
can  be published in  the LOG* 
Fm sure he'd enjoy hearing from 
his old  shipmates. 

I  also  want  to  congratulate 
the SIU  Negotiatnag Committee 
on its negotiation of  a wage in­
crease. It's  been provep again 
that the SIU  is  the best. 

FOLLOWS SIU  NEWS 
I  am  now  working  on  the 

beach, driving  a  truck.  I  paid 
off  the SS Fairisle in New York 
last August after spending seven 
months on  her. I  still  keep up 
with SIU news throu^ the LOG, 
which  I  receive regularly. 

I  oifiy  live 50 mUes from Bal­
timore, so  I'll  be able  to  cast 
my  vote in  the Union electuo^. 
I  want  to  say hello  to  all  my 
former shipmates of  the Fairisle. 
Please send Brother Miller's  ne^ 
tirement card to me. ni see that 
he gets it  when he comes home 
on  leave. 

Charles J. DUtaa 
Bigierville.  Pe. 



VMJ::  • • /Pase Sixteen  THE  SEAFARER S  LOG  Friday,  bieember 8, 19S0 

•   j­  • ­  ­A­  •  . 

^ ^ 

­A 

wmr 
ttmiiK 

­M.'W/ 

• . :.r  , 

QUESTION:  What  are some of  the facilities you would  like  to see, available in 
the new fleadquarters­Port of New York  building? 

'­a  I 

GEORGE E. MURPHY.  Messman: 
I'd  like  to  see the  building 

equipped  with  some showers so 
thai  men  coming  off  the  ships 
can  clean  up  right  when  they 
report  to  the Hall  to check their 
ge£ir and register. For  recreation, 
I'd  like  to  see some ping­pong 
tables £uid  similar  equipment.  It 
would  be  good to  have a  com­
bination  bar  and  grill  where 
the men can  pass the  time  and 
eat their  meals. And  a^new  tele­
vision  set  that  works'  well.  If 
there  is  enough  space  in  the 
building,  lockers could be rented 
to  the  men  where  they  could 
hang  their  clothing  neatly  and 
safely  while  they  are  in  port. 
All  these  things  would  be  a 
good deal. 

FRANK  NAKLICKI,  Steward: 
Perhaps  a  pool  table  among 

other  recreational  gear  would 
be possible. I  think  one facility 
that  would  have great  value for 
the  members would  be  a  place 
within  the  building  where  they 
conld  get  their  clothes cleaned 
and  pressed. And  maybe  locker 
space  where  they  could  store 
their  clothes  during  their  stay 
ashore. I  consider these facilities 
important  because our  members 
are  always shipping  from  place 
to  place and are  therefore unfa­
miliar  with  many  towns.  They 
shoidd have a place to  get these 
services attended  to  reliably  — 
and  the  Union  is  the  answer 
to  this  problem. 

EDDIE  PARR,  Bosun: 
I  think  the  facilities  should 

include a laundry  and dry­clean­
ing  establishment,  where  men 
coming  off  the  ships  can  get 
their  gear  cleaned  up  without 
having  to  run  all  over  town. As 
much ° as possible, the  members 

.should  be able  to  have services 
like  these­ attended to under  one 
roof.  A  restaurant  would  be im­
portant.  One  run  by  the  Union 
would  enable  the  guys  to  get 
substantial meals at  prices with­
in reason. In  the recreation room, 
there should be games and books 
around  so  the  guys  waiting  to 
ship  can spend their  lime  plea­
santly  end  comfortably.  Lastly, 
maybe some day  we can get  a 
hotel where the men can stay. 

C. HOSPEDALES, Steward: 
Most  of  all,  I  would  like  to 

see a  restaurant  and  a  bsrber 
shop.  The  restaurant  would  be 
a great convenience for  the  men 
waiting  to  ship.  And  most  men 
need haircuts  when  they get off 
ships and  having a barber  avail­
able at  the Hall  would be heli>­
ful.  I'd  especially  like  to  have 
dances  held  once  or  twice  a 
week in  the d>uilding.  The mem­
bers could  bring  their  wives and' 
girl  friends  and  be assured that 
they'd  spend a pleasant evening. 
I'd  also like  to see movies shown 
at  the  Hall.  Maybe  it  might  be 
a  good idea  for  a  bunch  of  the 
guys  with  talent  to  get  up 
weekly  amateur  shows. 

DAN  BUTTS,  Bosun: 
I'm  in  favor  of  setting up an 

upgrading  school  for  all  three 
shipboard  ..departments.  ..Every 
man  in  the  Union, ­  whether  he 
works  in  the  galley,  engine ot 
deck gangs could benefit by such 
an  arrangement.  In  addition,  I 
think  that  the  school should be 
equipped  with  a  complete  li« 
brary  of  technical  books, to  be 
used  by  men  wishing  to  read 
more  about  their  jobs.  An<ithes 
thing  I'd  like  to see is the thing 
we've  all  been  dreaming  and 
talking  about  for \so long,  fmd 
that  is  a  Union­run  bar  and 
eating  place.  Having  a  place 
in  the  building  to  eat^ at  would 
be great.  '  ­

CHARLES MORRISON,  Sieward: 
• _  I'd  like  to  see a  lot  of  serv­
•   Sees that  would  be  of  tremen­
^  dous  help  to  the  membership. 
^  Getting  some or  all  of  them  in 
' one  building  would  cut  down 
'on a lot of energy now wasted by 
' members  who  have  to  run  all 
over town  to get them done. For 
example, we  could  well  use a 
laundry  end dry­cleaning  set­up 

' that  would  give  fast  service, a 
­bar  and  restaurant  run  by  the 
' Union  in  the  membership's  in­
' ferest, showers, lockers  and  the 
' Eke.  Another  convenience  I'd 
like  to  see is  some kind  of  a 

'stand where we could buy news­
%papers,  maguine, cigars,  cigar­
ettes, soft  drinks  and  candies. 

ALVIN  (Salty)  SEE, Oiler: 
There are a number  of  things 

that  would  be a good break  for 
the  membership  if  it  were pos­
sible to  install  them  in  the new 
Hall.  Among these are a reading 
and  writing  room  run  like  a 
public  library—quiet.  A  Union­
run  cafeteria  and  bar  is  prob­
ably  what  every member  would 
want  to  see.  I'd  think  that 
amusement vending machines, in 
which guys could see prize fights, 
musicals,  comedies and  similar 
films,  would  go over big  with  a 
lot  of  the  fellows. In  connection 
with  the  recreation  room,  we 
might  have regular  moving  pic­
ture  shows,  too. 

PAUL  WILKINSON,  AB: 
I  think  an  agency for  seUing 

traveller's  checks  would  be  a 
big  helpi  This  would  save the 
guys  from  having  to  race  all 
over  town  to  purchase  these 
convenient  checks.  By  having 
them  available  in  the  HaU,  a 
man  could  get  the  amount  of 
cheeks ho  wanted  even  if  he 
hed but  a short  time  left  before 
shipping  out.  I'm  for  a  Union­
run  bar  and  restaurant  right  on 
the  premises. It  would  not  only 
be  convenient  for  the  men,  it 
would  also be a  better  place to 
drink  and  eat  than  many  of 
those that  axe within  the  reach 
of  the  membership.  ; 

W.  KIRBY,  AB: 
That's  pretty  hard  to  answer, 

because I  know'^some guys would 
want  a particular  thing  and  am­
^her  group  wouldn't  think  so 
much of  the  idea. However, one 
of  the  things  I  think  the  Union 
might  be able to do in  the Hall 
is rig  a  little  loft  and have ex­
perienced Bosuns imld  classes in 
splidng  and  advanced seman­
ship. This  would  help deck men 
to get to become real  skilled  in 
their  jobs aboard ship. With  such 
instruction  a man would be able 
to  step aboard  siiip  feeling' he 
wai  in  the  right  place, without 
worrying  about  being  green.  If 
possible, I'd  like  to see a Uxiion­
operated cafeteria. 

WILLIAM  F. LYNAUGH, FVm 
Among other  things I'd  Uke 

see a  neat,  well­equipped 
ing  aiid  reading  room.  A  pl^ 
where a guy can concentrate Eaif­
a lot  of  advmitages, and  is e^e­
dally  condurive  to  doing  thin^ 
like  writing  that  letter  to  a 
friend  or  shipmate,  or  'Sitting 
down  to  do  a  little  reading.  A 
big  help,  I  think,  would  be  Bis 
office  or  spot  where  an  up­lo> 
date, dependable list  of. conveni­
ently­located  rooms  is  availabl* 
to  members who  have just  got­
ten  off  a  ship  and  are  looking 
for  a  place  to 'stay.  A  service 
like  this  would­  certainly,  sini* 
plify  matters  for  most  of  the 
membership. 

I 
r 

NOTjE:  Headquaifers  is  anxious  to  hear  from  as  many  of  the  members 
pdssible  on  this  question,  if  you  have  any:  suggestions,  send  >  them  to 
Building  Committee,  51  Beaver  Street,  New  York  4,  New  York.