Seafarers Log: Vol. 13 No. 4 (1951-02-23)

•   y. 

Official  Organ of  the Atlantic and Gulf  District, Seafarers International Union of  North America 

VOL.  XIII  NEW  YORK,  N. Y., FRIDAY.  FEBRUARY 23, 1951  No. 4 

WELFARE  PLAN  INVESTS 
500  Gs  IN  GOV'T  BONDS 
Deferment  Of  Seamen 
On  A  National  Scale 
NecessaryForDefense 

Matthew Dushane, Washington representative of  the 
Seafarers International Union, this week again urged Na­
tional  Selective Service and Goveriunent representatives 
to immediately effect draft deferment of  merchant seamen 
to insure continued skilled manning of  the nation's rapidly 
expanding fleet. 

In a plea for "realistic handling of  the nation's defense 
needs," the SIU  representative lashed out at  the present 
procedure, which leaves deferment to the discretion of local 
boards, as "failing  to meet' > 
the problem squarely." 

Manning  of  the  vessels 
that carry supplies and war 

•   ;.­;V 

materiel  ta  the • nation's armed 
forces and allies throughout the 
world  is a national problem and 
cannot  be  dealt  v/ith  at  local 
levels, Dushane pointed out. Con­
sequently, a  national  directive 
placing  skilled  seamen in  de­
ferred status is  essential, he de­
clared. 
' Dushane's demand for top­level 

action  is  the  latest of  repeated 
­  calls  made by  the  SIU  for  a 

clear­cut, uniform  policy  of  de­
ferment for  seamen. 

URGED  POLICY 

Ever since the outbreak of  hos^ 
tilities  in  Korea,  the  SIU  has 
been urging adoption of  a policy 
that recognizes the needs of  the 
maritime  industry  in  carrying 
out its role in the defense setup. 

"In  pushing for  deferment of 
seamen, the Union has appealed 
to  Selective Service officials  on 
all  levels,  national,  state  and 
iQcal.  Throughout the campaign 
it  has pointed up  the fact  that 
the absence of  a deferment classi­
fication  for  seamen is  not  only 
taking  skilled  manpower from 
the  ships  but  is  cutting  down 
th^e  supply  of  potential  officer 
ipaterial. 

•  In  this week's demand for  ac­
tion, Dushane said that the con­
tinued drafting of  seamen shiow­
e'd that  the local boards appar­
ently db not understand thb na^­
tional iinportimce of  the maritime 
industry, "t 

The Seafarers Welfare Plan put  a half­million  dollars  of  its  reserve 
fund  to work  last week in solid, interest­bearing United States Government 
bonds. With  the purchase of  two series of Government issues of $250,000 each, 
the fund  began earning money which  will  go toward  defraying the adminis­
trative  costs  of operating  the Welfare Plan. One of  the series pays 2'/^  per­
cent  interest, and  the other  2'/^  percent. 

The transaction was arranged through  the  Chase National  Bank  of 
New York,  which will  hold the bonds in custody. John Heffeman, an official 
of  the banking  institution  handled the details of  the negotiation, which was 
consummated in  the offices of  the Seafarers Welfare  Plan, 11 Broadway, 
New York  City. 

In  the presence of  members of  the Board of  Trustees,  representing the Union 
and companies. Administrator Max  Harrison turned a check for $500,000 over to the 
Chase Bank oflFicer.'  . 

The decision to purchase the Government bonds was made by the Plan's Trus­
tees in  view of  the strong reserve accumulated in  the first  six­months of  operation. 

• 'In addition  to  earning in­
come, the bond investment 
represents a  substantial and 
safe contingency reserve, 
further solidifying  the status 
of  the Welfare Fimd. 

The  sound financial  position 
of  the  Welfare  Fund  was  re­ ­
vealed in  a  report on  the first 
six  months of  operation, issued 
by  the auditing firm  of  Arthur 
A.  Andersen and  Company of 
New  York. 

As  a  result of  the  bond pur­
chase, the  objective  for  which 
the  Union  representatives on 
the Board of  Trustees have beeii 
shooting —  to  eventually make 
the Fund self­sustaining so that . 
all  company  contributions will 
go  for  benefit  payments — came 
closer to  realization. 

Interest on the bonds will cut
down the administrative costs
and, should the Fund be in' a
position to invest similarly in.
the future, the income could
conceivably be sufficient to cov-
er all administrative costs. At
that point every penny paid into
the Fund would be used solely,

{Continued on Page 6)

Max  Harrison  (right >,  Seafarers Welfare  Plan Administrator, presents check for  $500,000 
bond  purchase to  John Heffernan, Custody Officer  representing the Chase National Bank  of 
New York  in  the transaction. 

.  »  ^ 

SIU  Stewards  Dep't  School  Taking  Shape 
Plans formulated several weeks 

ago for establishment of « Stew­
ards Department  ading 
school in  the Sltf ̂   new^ Head­
quarters  Kew. i^brk  Brghc^ 
building  are v. rapidljr  ' taking 
.shape.  • •   ; 

According, to X  FifMchY­lto 
Ib^t, »peirinanent Ttfiairsq^',^^, thf„ 

committee of  Stewards Depart­
ment personnel, which  met  re­
cently to discuss means of  utiliz­
ing the building's fnodern galley 
facilities to increase department­
al  efficiency, and to  trqin  new 
ineh for  shipF^kterd <  duties,­ '^eal 
;pi­pgtes$ is. being made. ' 

be 

ready to function when our new 
building  is  completed this 
spring." 

The  committee chairman re­
vealed that efforts'ate being con­
centrated on  achieving a  uni­
fonh  system of  ; Stewards ­ De­
partment operation oh  all  SFJ­
contracted ships;  •   •  

"Letters  have  been s«jt  to 
each of  our  74  contracted ope­ j^­'J 
rators, requesting a complete set 
of  literature used by ­ them  in f I 
their Stewards Department ope­
rations," Michelet said. 

Piles have been set up  and 
si3  the  store books and  othe? 

V  fCbeitiww* w  ^ 



> F' 

Page Two  THE  SEAFARERS  LOG  Friday.  February  23. 1951 

• ,r".­­

SEAFARERS  LOG 
Vuhlhhei Every Other Week by  the 

' SEAFARERS INTERNATIONAL  UNION 
OF NORTH AMERICA 

Atlantic and Gulf  District 
Afiiliated  with  the American Federation of  Labor 

At  51 Beaver Street, New York 4, N. Y. 
HAnover 2­2784 

Reentered as second class matter August 2,  1949, at the Post 
Office  in  New York,  N.Y.,  under the Act  of  August 24, 1912. 

267 

Li 
11 

What Manpower Problem? 
"Leave  nothing  to  chance" aptly describes the 

theory behind the SIU's planning for  the multitude of 
problems that constantly aris  in  the maritime industry. 

Maritime is  unlike any shoreside industry. Its prob­
lems are different in  almost every respect. Chief  among 
these is  the up­and­down nature of  shipping which has 
prevailed since the late Thirties. 

To a large degree the responsibility for  this instabil­
ity  rests with  those in  our  Government who  failed  to 
heed the repeated warnings issued by  the Seafarers and 
other sections of  the  marine industry that  there was a 
vital  need for  a  long­range program to  insure­ an ade­
quate merchant fleet,  both  in  peacetime and  in  emer­
gency situations. 

The prevailing emergency, deeply affecting. our na­
tional security as it  does, sharply points up the validity 
of  those unheeded warnings. 

Had a  long­range shipping program been instituted 
by our Government immediately after the last, war, when 
it  became apparent that our fleet was rapidly shrinking, 
it  is most probable that the hasty hauling of  ships out of 
the lay­up fleets would not be necessary. 

And  just  as important, there would  not have been 
any loss of  the vast amount of  skilled  manpower that 
was built up in  the course of  manning the wartime mer­
ichant fleet. 

But  lamentable as  this  situation was, simply  shed­
ding tears over it  has no corrective value. 

The SIU's experience in  the maritime industry has 
"taught it  that unless clear, independent judgment is  ex­
ercised  in  preparing for  any  situation,  we  could  be 
caught with  our pants down. And  equally important as 
foreseeing a  problem is  being ready, able and willing  to 
do something about it. 

Thanks to  that  philosophy, the current manpower 
shortage, which  has other maritime organizations in  a 
dither, is  no problem of  the SIU, despite the increased 
manning needs of  a  constantly expanding fleet.  ^  The 
NMU,  for  exarriple, this  week announced that, in  the 
past 30 days, 142 of  its contracted ships has been delayed 
in sailing, and 125 more had sailed short because it  lack­
ed men. 

True, the iailure of  the Government to  set up  a 
national policy  of  draft  deferment has eaten into  the 
ranks of  skilled  seamen. But  the  fact  that  the SIU  is 
fully  able to meet all  demands for  manpower niiade by 
its contracted operators arid  its ability  to keep the ships 
sailing right on schedtde is  no accident. 

The SIU was not  caught with  its  pants down, be­
cause it  saw what was coming and prepared itself  for 
the situation. It  goes back to early last fall,  when it  be­
came obvious that  the communists w'ere determined to 
prolong the Korean conflict. 

The SIU  immediately turned to. Contact was made 
with all  retired meriibers who had been skilled seamen in 
,World  War II,  asking if  they would  be available in  an 
emergency. Large numbers of  these men indicated they 
would, and have become a source of  skilled manpower to 
be tapped w^n needed. ' 

Sounds simple now, doesn't it? But it  was a tremen­
dous  project  when  it  was first  laid  out  those many 
months ago. At  any rate, as fast as new ships are ac­
quired, either  through our  older contracted outfits, or 
through newly  contracted companies, they  are  sailing 
on schedule, with full crews. 

AU  wo can say at this j^int  is: Bring on the 
ghlps! Well  ke^ on manning and sailing them 
on time 

MANHATTAN  BEACH 
FRED W. GRIMES 
JOSE DE JESUS 
E. LOPEZ 
H. TUTTLE 
J. H.  ASHURST 
E. FERRER 
JOHN T.  EDWARDS 
JOHN DRISCOLL 
VIC  MILAZZO 
MATTHEW  DRUNO 
PETER VORKE 
R. A.  BLAKE 
JOHN PADZIK 
A. LOMAS 
R. F. LARSEN 
T. P. SULLIVAN 
B. T. KNEW 

^  % 
FORT STANTON 

. SILVESTER  WALKER 
WILLIAM  J. MEEHAN 
HARRY  THURMAN 
GIDLOW  WOODS 
DONALD  P. McDONALD 

^  3} 
STATEN  ISLAND 

L.  BLIZZARD 
J. SLAMAN 
EUGENE E. MILANESI 
S. GLYPTIE  ­­
P. PRON 
G. BRAXTON 
K.  C. CROWE 
T.  CONNELL 
C. COLLETTI 
F. CHRISTNED 
R. GUZMAN 
S. C. CUNNINGTON 
B.  ZIELINSKI 
FRANK  B.  STRELITZ 
J. B. GARRISON 
J. FIGUERAU 
K. SKARI  . 
R; PELASOJA 
C. RAMOS 
R. CONWAY 
C. HUNEYCUTT 

,  *  %  X 
SAN • FRANCISCO 

RUSSELL E.  MORRISON 
R. H.  PITZER 
WILLIAM  J.  SULLH^'AN 
PAUL GAY 
CHARLES  JOHNSON 
JAMES  HODO 
JAMES  n 

E. L.  PRITCHARD 
C. L.  MOATS 
HARVEY  HILL 
E. ROBINSON 
EDWARD .DANBACH 

t 
WELFARE  ISLAND 

THOMAS  COYNE 
XXX 

DEERS HEAD 
Salisbury, Md. 

MICHAEL  J.  LUCAS  . 
XXX 

BALTIMORE 
JOHN  GREER 
LUDVIG  KRISTIANSEN 
WILLIAM"  D.  WARMACK 
J.  J.  LONG 
G.  L.  SHARTZER 

XXX 
NEW  ORLEANS 

C.  A.  BROWN 
M.  F. BUSBY 
W. O. CARA 
R. CRUZ 
R.  ELLISON 
E. H. FAIRBANKS 
A.  W.­ GATEWOOD , 
G. C. GIERCZIC 
E.  E. GROSS 
L. A.­ HOLMES 
D.  D. KELLY 
G. KRETZER 
H.  P. LAGAN 
LEO LANG 
A.  MARTIN 
M.  McDONALD 
K.  RAANA 
CLAUDE  RAY 
C. R. SANDE^RSON 
S, S. SCHIEFFLER 
ROBERT W.  THOMPSON 
L.  TICKLE 

XXX 
BOSTON 

T. F. DALY 
F. J. DIRKESMEYER 
R. LUFLIN  ,  s 
A.  D.  LEVA 
A.  FERRIE 

XXX 
SAVANNAH 

ROBERT C. BENNETT 
IVEY  PEACOCK 
H.  HENZE 

^  GALVESTON 
T.  HlCKEY 
A.  MACIEL 
J. O.  McCANN 
O. P. SMITH 

X  X  X 
MOBILE 

S.  PINER 
TIM  BURKE 
'A.  McGUIGAN 

Men  In  Hospitals 
Seafarers who  want to 

be eligible  for  the  Wei­
fare  Plan's  weekly  hos< 
piial  benefits should make 
sure they have their  Un­
ion  books,  seaman's pa­
pers and  copies of  their 
last discharges with  them 
upon  entering  the  hos­
pital. 

Union  Patrolmen  will 
pay the seven­dollar ben­, 
efits to . the eligible mem­
bers  for  each full  week 
of  hospitalization  during 
their  weekly visits. Fail­
ure of  a hospitalized Sea­
farer  to  have the above­
mentioned  papers  with 
him  will  prevent  the Pa­
trolman  from  making the 
benefit  payments. 

Hospitalized  members 
who  have not  yet  filled 
out  beneficiary  cards for 
the Welfare Plan cui ob­
t»i:i  th  ie&m  the Hos­
pStal  Patrolmen.* 

I 



'f 

.Friday.  February  23. 1951  0  THE  SEAFARERS  LOG 

;7SE^,s  ­• &,: ';  •  >> 
:9.  • •  

Page Three 

SlU Manpower  Program  Delivers  In Pinch 
'R^arkable  Job  In Keeping  Our  Ships  Manned' 

Despite the heavy demands made upon the Seafarers'by its contracted operators—old and new 
—no SIXJ ship was delayed in sailing, or was forced to sail shorthanded—all were manned by experi­
enced seamen, thanks to our farsighted manpower program. Printed below are a few of  the comments 
made by our operators within the past few days, proof enough that the SIU has fulfilled  its contract 
in all respects.  ' 
^  To those in Washington who have fears about manning any new ships that may be pulled out of 

the honeyards, we say, "Give them to us. We have plenty of  experienced men on hand and on tap. We'll 
crew them all, with experienced, capable crews." 

We wish lo express to  your  organization, our  grat­
itude.  for  the­ spendid cooperation extended to  us by 
your  Headquarters officials and various port  agents. 

With  shipping  conditions as they  are  today,  your 
organization has done a remarkable  job  in  keeping our 
ships manned. On many recent occasions we would call 
upon  your  port  agents to  expedite a  vessel's sign­on 
and they personally saw to it  that  the missing jobs were 
filled  in  time  for  vessel's clearance. 

Last  week­end we were able to  crew­up two ships 
through  your  Mobile  Hall  withfar  four  hours'  notice, 
while  others  who  held  contracts  with  other  unions 
couldn't  meet their  sailing schedule due to crew short­
ages. even  though  they  had  given  over  twenty­four 
hours'  notice to hire. 

We ieel we would be very  ungrateful  had we not 
taken the time to rcognize your  success in meeting oifr 
demands under  present day conditions. 

MAR­TRADE  CORPORATION 
James A.  Poll 
Marine  Personnel 

was rejected by  the Coast Guard  screening committee. 
At the hour of reporting aboard for  sailing all  hands 

were present and sober and no delay whatever occurred. 
This Company is very  pleased with  such favorable 

co­operation  by  the  Union* and  it's  membership  and 
relies on  future  departures being equally  smooth and 
uneventful. 

EASTERN  STEAMSHIP  LINES.  Inc. 
R. M.  Litchfield, ! 
Marine  Superintendent 

This  Company  was first  founded  in  1948 and  has 
never had a vessel delayed due to  the Union's  inability 
to furnish  men. There are times when we call upon the 
Union  to fly  men to Europe to replace crews whose ar­
ticles have terminated,  and  they  have always cooper­
ated with  us in  this respect. 

UNITED STATES PETROLEUM  CARRIERS.  Inc. 

Walter  Schafer. 
Manager 

Recently Eastern  Steamship Lines.  Inc..  bare­boat 
chartered  from  the  Maritime  Administration  the  SS 
Cedar Rapids Victory.  This vessel sailed from  Brooklyn. 
N. Y.. at  1:30 A.M..  February  I4th,  with  a full  cargo of 
bulk  wheat destined for  the Austrian  Government' at the 
port  of  Trieste.  . 

Being the  initial  voyage after  having been laid  up 
several years the  crew  was assigned progressively as 
required.  As each call  was made for  men  the  Union, 
dispatched them  promptly  with  their  gear  and  in  all 
respects ready  to  turn  to. Preparing  the vessel for  her 
first  voyage required  night,  Sunday and  Holiday  work 
which was carried out by the crew efficiently and with­
out  delay. At  the time  of  sign­on the entire  crew  was 
present, signed the articles without  qumtion as to des­
tination.  term  of  months> area of  pay­off, etc.. and all 
members passed the physical examination;, no member 

We  wish  to  take  this  opportunity  to  express our 
thanks  and  appreciation  for  the cooperation and  good 
will  shown by  you and  the membership in  general of 
the SIU. 

Ever  since we signed an  Agreement with  you  in 
May.  1948. we have had  nothing  but  praise  for  the 
Seafarers from  the Masters and Officers of  our  vessels. 
We are to this date, and believe will  remain, absolutely 
satisfied with  the quality  and caliber of  seamen supplied 
by your  Union. 

In  all  the pay­offs we have had on our  vessels for 
the  last  2V2  years, we cannot  remember one that  has 
caused this  Company  any  inconvenience, loss of  time 
or  in  any way interfered with  the operation of  the ves­
sels. We are proud of  this record, because it  shows only 
too clearly  that  harmony  can and must  exist between 
labor  and management. 

Li  praising  the  Seafarers, we must  not  forget  to 
give credit  for  this  smooth  relationship  to  your  staff 
members here in  New  York  and  elsewhere for  whom 
no  problem  is too  trivial  to  iron  out.  Their  help and 
cooperation have been most  important. 

In  concluding  let  us say that  with  SIU  crews on 
board our  vessels have performed like  few others could. 
We are proud  of  the Seafarers.  * 

STRATHMORE  SHIPPING  COMPANY.  Inc. 
A.  T=  Vatis 
Secretary­Treasurer 

We have several vessels, both  tanker  and dry  cargo, 
under  contract  with  the Seafarers International  Union, 
and  up  to  this  very  date, we have had  no  delays in 
procuring  any  personnel  for  our  vessels under  agree­
ment with  the Seafarers International  Union.  Particul­
arly  during  the last few weeks, when additional  vessels 
were placed under  that  labor  organization, the coopera­
tion of  their  Union officials up  to the present date have 
been satisfactory. 

ORION  SHIPPING  8c  TRADING  CO.. 
N.  Manolis 

Inc. 

SIU  Stewards  Dep't  School  Taking  Shape 
(Continued from  Page 1) 

data begin arriving, they will  be 
arranged, tabulated and filed  for 
reference, he explained. 

Upon completion of  this, phase 
of  the  job,  the committee will 
correlate all of  the pertinent in­
jformation contained in the print­
ed matter and then devise a set 
of  master forms, suitable to the 
needs of. all  companies. 
, ­ The Union will  then request a 
meeting with  the  operators in 
^ effort  to have a uniform sys­
tem adopted. 

Once  e  uniform  method  of 
keeping store bopks, linen  rec­! 
ords, inventory forms and simi­

iJflr  data has been achieved, "the 

task  of  teaching our  Stewards 
to do their  hook work  properly 
will  be simplified immeasurably, 
and one of  the real somces of 
trouble with  the operators will 
have been eliminated," Michelet 
pointed out. 

In another phase of  the school 
planning, A1  Bernstein, SIU  In­
ternational Representative, con­
tacted the national headquarters 
of  the butchers, bakers and cul­
inary  unions, and has received 
assurances that, each  of  these 
national  organizationa' will  co­
operate fully in furnishing all the 
text  bapks and pertktent mate­
rial .necessary to set up an up­
grading schpql second to  none. 

In  addition, several of  the un­
ions  have offered  to  designate 
master  journeymen in  the  re­
spective trades to lecture at the 
SIU Stewards Department classes. 

COMPREHENSIVE  FORM 

Michelet  also  disclosed  that 
the  mass of  information  being­
accumulated will  be "set up  in 
comprehensive form by the com­
mittee  and  then  passed on  to 
Headquarters Representative A1 
Kerr,  who  will  then work  out 
a  simplified  method of  passing 
this  information  on  to  our 
Stewards Department person"*^ 
in  the Union upgrading school." 

Meauwhile,  as  reconstruction 

of  the  Brooklyn  building  pro­
gresses, installations are  being 
made for  the galley, bakery and 
butcher shop, which  upon com­
pletion  will  provide one of  the 
most modern, well­equipped on­
the­job  training  facilities  of  its 
kind. 

Seafarers enrolling  in  the 
Stewards Department Upgrading 
School  will  have every  oppor­
tunity to become masters of  their 
respective  jobs  under  actual 
shipside conditions.. 

The  school will  have use of 
the building's cafeteria, a  priv­
ate dining room, classrooms, ship­
style  sample bunks and  other 
facilities in  u» abqard vessi^. 

^  The SIU  is  continuing to sup­
ply  full  crews for  all  contracted 
ships without any delay in  sail­
ing  schedules, despite the diffi­
culties  presented by  the  draft 
boards' drain  of  manpower. 

The Union's ability  to crew up 
all  vessels of  its  old  contracted, 
operators, and those of  the new­
ly organized companies that have 
acquired ships  coming  out  of 
the  layup fleets,  stems largely 
from  the fact that it  marshalled 
a  reserve of  manpower." 

Shortly after the Korean con­
flict  broke out,  the SIU  began 
accumulating a  reserve of  ex­
perienced seamen from  among 
members  who  had  sailed  in 
World  War  II. 

In other maritime unions, how­
ever,  there  are  already  signs ' 
that  the  manpower  demands 
posed by  the nation's ­rapidly­ex­
panding merchant fleet ai'e hav­
ing  critical  effect. 

The  NMU,  for  example, an­
nounced this  week  that  142  of 
its contracted ships were delayed 
in  meeting sailing schedules in 
the  last  30  days and  that 125 
more were forced to  sail  short­
handed because skilled  seamen 
were not  available. 

In  face of  the withering effect 
of  the  continued  drafting  of 
• skilled men from  its  ranks, the 
SIU's  prompt  manning of  con­
tracted ships  has  evoked  fav­
orable comment among the op­
erators*.  Examples of  some  of 
the companies' testimony to  the 
Union's successful job  appear in 
the adjoining columns. 

While maintaining that it  could 
deliver  its  end of  the  contract 
in manning and sailing the ships, 
the  Union  pointed  out  that  it 
was  doing  so  in  spite  of  the 
drain on  its manpower resulting 
from  the  drafting  of  seamen, 
which it  is strongly opposihg. 

30­40 Ships 
Coming  Out 
Every Month 

The  Government's transporta­
tion  requirements in  carrying­
out the military  and foreign aid 
programs means that  "30  to  40> 
ships a  month" must be reacti­­. 
vated for  "a considerable period,". 
Vice­Admiral Edward Cochrance, 
Federal Maritime  Administrator, 
declared last week. 

"The obvious probability of  in­
creased military  demands calls, 
for  the nation's merchant marine 
to  fill  its  proper  role  in  our, 
security efforts," Admiral  Coch­
rane said..  •  

In  commenting on  the manner. 
of  manning the ships, the Mari­, 
time Administrator said, "For its 
manpower, we must rely  on the; 
maritime industry and labor."  . 

The  Union's  position  op  this­
announcement was that in  view 
of  its unfailing ability  to man all, 
of  its  contracted ships with  no' 
holdups in  sailings, and the dif­­­
ficulties faced by other maritime, 
unions  in  getting:  full  crewS; 
aboard their  vessels, it  appears, 
that at  least 50  percent of  the 
reactivated ships  should  go  to, 
the SIU. 

Unless such a ratio is followed 
in  allocation of  the ships to  be. 
placed into  service, the Govern­, 
meat  agency will  obviously be 
failing  to  act  in  tJie best interj 
ests of  maritime efficiency, a^ 
consequently, in  the interests ( 
the nation in .the present ,emer­/ 
^ency, the Union  contends. 



Page Four  THE  SE At ARERS  LOG  *  Friday, February 23. 1951 

Army  Baif? 
These  Tips 
May Aid You 

Do  you  remember that  sun­
ny  day  when  you  left  the 
Army?  The  last  words  you 
heard as you  ran  to  catch the 
bus  were  the  fond  farewell  of 
the  top­kick.  "You'll  be  back," 
he said. "You'll  be  back." 

For  many  that  prediction  is 
coming  true,  if  you're  one  of 
those called up in the reserves— 
or if  you're going into the armed 
forces for  the first  time—there 
are  a  number  of  things  you 
should take care of  before you 
leave. 

A  check of  each item  on  the 
list  can  save  you  a  mess of 
trouble later on: 

Power of  Attorney: To  handle 
your affairs while you are away, 
you  should give  your  wife,  or 
your  father, or  your  mother, a 
power of  attorney. 

Papers: Get all  your  valuable 
papers in; one safe place—a safe 
deposit vault,  if  they  are  that 
valuable, or  at  least get  them 
together in a tin  box which you 
can turn over to your wife  (and 
go through the papers with  her, 
so she knows  what's there). 

Wills:  Prepare a  will. 
Life  Insurance: Get  your  life 

insurance in  order. Be sure you 
have designated the beneficiaries 
you  want  today. Do  you  want 
the insurance paid lump­sum or 
in  installments? Make  arrange­
ments to  have your  premiiuns 
paid. You  may want to  change 
your  insurance by  reducing the 
cost without reducing the cover­
age. 

Leases: If  you  are  renting, 
make  some arrangement about 
your  lease, to  continue it  or  to 
get out of  it.  If  you give proper 
notice, you have no liability  un­
der  your  lease after  you  enter 
the service. 

Fire  Insurance: If  you  have 
fire  and personal property insur­
ance, make  some  arrangement 
about cancelling the  policies  if 
you don't need them any more, 
or  to  pay  the  premiums when 
the premiums come due. If  you 
cancel, you are due a refund. 

Cari Transfer the title  of  your 
car  to  whoever is  going  to  use 
your  car. Same with  your  auto 
insurance. If  your wife  is  going 
to  drive  a  lot  less  than  you,­
chances are you  can get  a  re­
fund  on  your  insurance. And  if 
you  sell  your  car, you  are en­
titled  to  a  refund. 

Valuables: Prepare a  list  of 
everything  of  value  you  own, 
including all  life  insurance pol­
icies  and  all  the  benefits you 
are entitled to, and turn the list 
over  to  your  wife  or  father. 

Home: If  you are buying your 
;  home, find  out what your  rights 

I  are under  your  mortgage, and 
make  some  provision  to  keep 
the  payments up  or  to  defer 

#  principal  payments. 
I  Last  Word:  If  you  have any 

feeling about how or  where you 
want Jto  be buried, in  ca.se that 

p  is  necessary, leave  instructions 
with  your  family, 

if  Vote:  If  your  state has ab­
sentee ballots,  arrange to  get 
them while  you are away, 

IMail:  If  you  want your  mail 
forwarded, send the post office 
a change­of­address card. 

Taxes: Pay up your  property 
income taxes. 

Bank  Acoount:  Make  your 
account a  joint  account 

ith  your  wife  with  survivor 
^s.­  , 

Good  Joe 

Nicolas S a li b a, bartender 
and waiter at Hotel Post, Port 
de  Bouc,  France, has won  a 
host  of  friends  among  SIU 
men  because of  the  helping 
hand he extends to them, ac­
cording to  Seafarers returning 
from that port. Nick  has copies 
of  the  LOG  on  hand, at  all 
times.' 

Shipping  In  Mobile 
Continues  To Be Good 

By  CAL  TANNER 

MOBILE  —  Shipping in  this 
port  for  the  past  two  weeks 
has been very good, but we still 
have quite  a  few  men  on  the 
beach looking  for  a  job. 

For  the  coming  two  weeks 
shipping  should  be  fair,  with 
three offshore ships due for  pay­
off  and a  possibility of  crewing 
two ships from  the laid­up fleet. 
These are  the  John P.  Harris 
and  the Edward Janeway. 

Ships due for  payoff  and re­
placements are: the Alcoa Rang­
er, Alcoa Corsair, Alcoa Pilgrim, 
Alcoa  Cavalier, Monarch of  the 
Sea, Desoto and the Fairhope. 

Some of  the men on the beach 
at  the  present time  are: E.  D. 
Moyd,  Bill  Wallace, W.  Tracy, 
Bill  Manley and Andy  George. 

Men  in  the hospital include S. 
Piner and Tim  Burke. 

A  Senate report  on  Labor­Management 

Relations in  the East Coast Tanker Industry 

was released recently. This covered our big ­  •  
beef with Cities Service. Old "Labor­Needs­

Me"  Taft  in  an  individual  view  reported 

that he could not see any value in  review­

ing the history of  labor disputes which* were 

dealt with satisfactorily by  law, and where 

labor  relations were at  the moment satis­
factory. That's probably the same manner 
in  which  he dreamed up  the Daft­Hartley 
Act. He further reported that he cannot find 
any evidence of  company­dominated union­
ism  in  the  entire oil  ­tanker  industty. I 
thought that even guys like Taft: had heard 
of  such outfits like Standard Oil. 

Ray Oates writes in  to  let  you all  know 
that  hie  can give  you  plenty  of  seatime 
either, aboard ship or right in Seattle, where 
the immediate area has been under water 
for  two  weeks. ... James Mitchell,  Paul 
Haradon and R. F. Jacobs, who  were for­
merly employed aboard the Archer's Hope, 
have overtime checks waiting foj  them .in 
the Organizer's office. . . . Dit­did­da­did­dit 
—Just thought I'd  try  it  out, Walter. . . . 
Almost  forgot—Edmund Spencer, off  the 
Bradford Island, also has a  check  laying 
around waiting to be cashed. 

Eddie Bis  dropped us a  post card from . 
Daytona Beach, asking if  it  was safe to 
come up North. The boy listened to us and 
is  now  aboard the  Chiwawa, which  just 
came back from a three­month trip—at sea 
of  course. . . . Matthew Bruno, you  have 
not  been forgotten. Remember, patience is 
a virtue. What's that you say? Who the heck 
wants to be virtuous? ... A  fellow  named 
Joe Arabasz is  now aboard the Strathcape 
out  of  Galveston, which  will  undoubtedly 
be of  great interest to all who do not know 
him. 

The  MSTS has asked for  34  additional 

Victories to be taken out of  lay­up for  op­
eration under charter to  them. There are 
reportedly only  about 50  Victories  left  in 
the reserve fleet. In  the meantime the ship­, 
yard workers starve . . . The key personnel 
for  the  proposed National Shipping Auth­
ority  have been selected by  Vice  Admiral 
Cochrane, even though this outfit  has not' 
been officially  established as yet. This Authr 
ority  will  be  the  "big  wheel"  on  future 
maritime policy and affairs. Or  so they say. 

A  Canadian chemist contends that kissing 
originated as' pure and  simple  chemistry.' 
The cave jnan needed salt to  keep cool  in 
hot  weather. He soon found that he could 
get salt by licking  his neighbor's cheek. He 
also found out  that if  the neighbor was of 
the opposite sex it  was more spicy  (good 
pun), so he forgot all about the salt because 
after he got his portion of  salt it  was still 
hot. ... 88 percent of  the privately­owried 
tanker fleet  has qualified for  participation 
in the Voluntary Plan for Control of  Tanker 
Capacity  to  the  Department of  Defense. 
Some title! This means that various oil  car­
riers agree to  use their ships to  carry oil 
where directed by  the Defense Department. 
If  such a plan was not set up, the govern­
ment would have to step in and requisition 
tankers NOT SO voluntarily. 

Here we go again department—If you are 
young enough to be drafted now, or  if  the 
daft age, I  mean draft age, is raised a few 
years, you  may help keep yourself  aboard 
ship IF you have  ratings, and the more the 
merrier. Pumpmen and, Electricians will  be 
handled with kid gloves, you know, not the 
type Robinson used with La Motta. It  is also 
very  important  that  you  sail  consistently 
and  keep in  touch with  your. local  draft 

board. Otherwise, Louis Coffin  will  be cus­

sing you at the retirement eounter. Green­

ticket  ABs  will  give­^ou the green light 

with  many a board. 

Tell  CC  You  Want  Original  Papers  Back 
By  EARL  SHEPPARD 

NE'W YORK—The port of  New 
York  is  in good shape with  busi­
ness and  shipping  bringing  no 
complaints from  anyone. A  size­
able number of  ships hit  in  here 
for  payoffs during  the past two 
weeks and took  replacements in 
numbers large  enough  to  dig 
deep  in  the  backlog  of  men. 
All  together we paid off  24 ships 
and  sigiied  on  8. 

The  ships  paid  off  are: .^Eli­
zabeth, Robin Tuxford, Bienville, 
Cape  Mohican,  Claiborne,  Bull 
Run,  Sand  Mate,  Sand  Chief, 
Sand  Captain,  Beatrice,  Inez, 
Topa Topa, Alawai, Azalea City, 
Evelyn,  Frances, Marina,  Fair­
land,  Wanda,  Doncaster, Gate­
way  City,  Puerto Rico,  Lafay­
ette, Golden City  and Suzanne. 

SIGN­ONS 
Those signing (^n are: Steel Na­

vigator,  Beatrice Victory,  Bea­
trice,  Cedar  Rapids  'Victory, 
Beauregard, Steel Executive and 
Robin  Tuxford. 

The maritime security program 
is  now  in  full  swing  and sea­
men are going through the nec­
essary steps to take out the new 
validated document, but it  seems 
that a  lot  of  SIU  men are get­
ting a bit­ fouled up in  the pro­
cess. 

Here's the procedure,­ pure and 

simple, aijd  is  the method used 
by  every Coast Guard office  in 
the  country: First  you fill  out 
the  form  for  validated  papers 
and give  it  to  the Coast Guard. 
They'll  tell  you  to  come  back 
in  about two  months. 

TELL  THEM 

Then,  when  you  return  and 
they  have your  approval back 
from  Coa.st Guard Headquarters, 
then and there tell  the­first clerk 
or official  you speak to that you 
want your original seamen's pa­
pers back. If  you don't tell  them 
at  once  the  whole  works  is 
fouled  up. 

Now  that  you've  told  them 
you  want  your  papers  back 
they'll  process you  past a dozen 
or so clerks and at the end you'll 
receive both your validated docu­
ment and your original seamen's 
papers back.  If  you  don'I  tell 
them,  you'll  be  processed past 
the same clerks, but  the papers 
they fill  out  will  be  somewhat 
different and at  the end of  the 
line  you'll find  that ̂ mewhere 
along the route your old  papers 
were heaved into the ash can. , 

Speak up  to  the first  clerk 
you come to and you'll  have no 
trouble •   A:,'­; 

One result bF­tbe^^ 
ternational ̂ eftiergency' aiid  the 

rise  in  shipping is  the necessHy 
for all Seafarers to ship out only 
at their'highest rating. No Cooks 
should be  sailing  Messmen and 
no  Punripmen should be  sailing 
Watertender. As  you  go  up  the 
rating scale in  each department 
the number of  men available be­
comes s'maller  and  smaller.  In 
light  of  the new companies now 
under contract and the expansion 
of  some of  the  old­line  outfits, 
high^ rated men are at  a  prem­
ium.  The  entry  ratings are al­
ways available. 

Because of  the  strain on  the 
Union  manpower facilities^  our 
ability  to  supply  full  crews to 
these sliips depends on the num­
ber  of  key  rated iflen  we  can 
supply. If  men are sailing below 
their  ratings they  are not  only 
doing  themselves an  injustice, 
but they  are working a hardship 
on  the Union. 

COOPERATION COUNTS 

Only  by  the complete coope­
ration ­of  the rated members of 
the  "Union  will  we  be  able  to 
fulfill  our obligations to our con­
tracted  operatois and­™ equally 
important  will  we­ be  able 
tb­ assure prospective,' contracted­
oj^exatork­that we can erew their 

ships without any delay. In  this 
matter it  is  wholly  up  to  the 
members whether or not the Un­
ion  is  successful in  supplying 
crews  to  our  ships  and  being 
able  to  supply  pew  operators 
with  crews on short notice. 

Here|s a  bit' of  valuable ad­
vice  ta  all  men  who  purchase 
gear from  Army  post exchanges 
in  the  Far  Eastern ports  par­
ticularly. It  arises from  the costly 
and unfair  treatment given  the 
crew  of  one of  our  vessels by 
Army  authorities. 

ARMY  PURCHASE 

These  lads  left  Mobile  for 
Far  East  ports  without  any 
heavy  or  foul­weather  gear.^ 
"When  they  arrived  in  a  part' 
occupied by the Army,, they pur­! 
chased ̂the gear tfiey needed from 
a  post  exchange. 

"When  they  returned  to  the 
States, Army  authorities declar­
ed that all holders of  Army mer­^ 
chandise  must  show  receipts.' 
Never  having  been  issued re­: 
ceipts for  their  purchases, the 
crew could show none. The Armyt 
then confiscated .the gear. 

Crewmembers wishing to avbidf 
a similar experience Should make, 
siire they 'are given receipts any 
time^ they, buy  gear ' from ­  an! 
Army exchange. : 

>1 

'!i 

;V:, 



Fziday. February  23, 1951  THE  SEAFA.RERS  LOG  Page Fire 

• V'TJ;­.­.­­' 

ISS 
• p? 

U',  WHAT 
ttWIIK., 

QUESTION;  The last  issue of  the SEAFARERS LOG  commented on the Auditors'  Report  on  the  first  six months 
of  operation of  the Seafarers Welfare  Plan, which is operated jointly  by  the Unipn and the operators, with  no insurance com­
pany  tie­ups. Among other  things, the Report showed a surplus of $600,000, after all  expenses and payments. In  view of  the Re­
port,  what  is your  opinion of  the Plan's method of  operation?  ^  ' 

HENRY  MIKULSKI,  FWT:  G.  R.  BURKEY,  Chief  Cook:  B.  THOMPSON.  Deck  Eng.:  J.  POLUCHOVICH,  Firelhan:  WALTER  HUSSON.  Oiler: 

There's not  much doubt  in  my 
mind  that  the  Welfare  Plan  is 
one of  the  best  things achieved 
by  the  Union.  The  main  thing 
is  that  the  Plan  works  entirely 
for  the  benefit  of  the  men who 
are covered by  the Plan, and not 
for  the  benefit  of  any  private 
insurance  company. Another  fa­
vorable part  of  our  Plan  is  that 
payments  are  always  made 
promptly  to members in  the hos­
pital right  at  their  bedside. There 
are  no  long  delays or  red  tape 
involved in getting the payments. 
Death .benefits are  also paid  out 
right  away, at  a  time  when af­
fected families  need them  most. 

As  the  report  on  the  Welfare 
Plan  activities  ior  the  first  six 
months  shows, it  is  one of  the 
best  things  the  Union  has come 
up  with.  The  present  way  of 
rimning  the  Plan  keeps  all  of 
the  money, outside of  ihe  small 
administrative  expenses and  the 
benefits,  in  the  Welfare  Fund 
for  the  benefit  of  the  members. 
What  I  like  about  the  Plan  is 
that  it  allows the men to  receive 
some benefits when, they need.it 
and  not  when  they're  six  feet 
under.  The  Welfare  Plan  of  the 
Seafarers really  shows how  far 
seamen have  advanced  in  the 
past  few  years. 

It  all  proves  what  we  have 
.felt  for  so  long—that  the  Wel­
fare  Plan  is  one  of  the  best 
things  we could  have done. I'm 
in  favor  of  it. 100 percent. With 
many  of  our  members  getting 
older  and  without  any  place to 
go.  I  hope  to  see a  home  for 
SIU men set up out  of  oiur  Wel­
fare  Plan.  In  my  own case. I've 
been in  the  hospital  on  several 
occasions and  had  no  place  to 
go when 1 got  out.  Many , guys 
need 30  to  40 days of  rest  after 
getting  out  of  the  hospital  be­
fore being able to ship. A  home 
is the answer. Our  Welfare  Plan 
has wonderful  possibilities. 

I  think  the  program  followed 
by  the  Union  in  setting  up  its 
Welfare  Plan  has proved  to  be 
most  economical  and  therefore 
in  the hest interests of  the mem­
bership.  Another  advantage  of 
the  SIU  way  of  handling  the 
plan,  as  against  the  insurance 
company  way,  is  that  a  guy 
eligible  for  hospital  benefits na­
turally  likes  to  see  a  Union 
representative  come  around  to 
see him,  and not  have to go up 
to  a  company  office  after  he 
gels out  of  the hospital.  I'd  say 
that  the Union  takes care of  all 
of  its  membership.  Yes  sir.  the 
SIU  takes care of  its  own. 

I  have  been  in  the  hospital 
since our  Welfare  Plan  went in­
to  operation  and  I  have already 
received hospital  benefits. That's 
why  I  can really  appreciate  the 
benefits. They  gave me  the  pri­
vilege of  riding  home  first­class 
when  I  got  out.  And  they  en­
abled  me  to  help  out  a  bit  at 
home  and  still  left  me  with  a 
little  spending  money.  It  sure 
came in  handy.  As  far  as I  am 
concerned, we've got a very  good 
Plan.  A  member  can't  lose.  A 
good  foundation  has  been  laid 
in  the  early  stages of  the  Plan, 
and  from  here  on  out.  it'll  get 
belter  and better. 

F.  NAPOLI,  Second Cook: 

I  think  our  Welfare  Plan  is 
good  because,  first  of  all,  it 
makes us  more  independent.  It 
shows that  we can progress along 
any  line  we set out  io,  without 
the  aid  of  any  group—like  in­
surance companies,  for example 
—capitalizing  on  it.  To  the  in­
dividual  member  of  the  Union 
it  means that  we can  follow  a 
policy  of  functioning  wholly  for. 
the  membership's  benefit.  We 
know  that  as  long  as  we  have 
a  Union  working  for  our  ad­
vantage.  we  will  continue  to 
receive the most  in  benefits that 
our  Welfare  Plan  can  aiford. 
Fewi  if  any, other  organisations, 
can offer  such assurance, ­  . 

FRANK  TETL  OS: 

As far  as I can gather. I  favor 
the  SIU  plan  for  having  the 
Welfare  Plan's  Boerd  of  Trus­
tees handle  it,  since  they  de­
monstrated  that  their  way  is 
cheaper than  any  other  method. 
The  report  of  the  auditors  on 
the first  six months of  the Plan's 
operations  proves  100  percent 
that  the  decision  to  administer 
the  Plan  without  an  insurance 
company  was  very  wise.  Our 
way  is  in  the  complete interest 
of  the  seamenl. " While  thh  insur>­
ance conrtpany  mdthodmay 10^ 
good, it  naturally  isn't  the  v 
plMi  for  all  of ttie  memljers.  It 
has too many restrictions  to  suit 
me. 

EDWARD  HAMPSON,  AB: 

In  my  opinion,  the  Welfare 
Plan  is  one of  the  best  things 
that  has happened in  this  Union^ 
in  many  years.  I  say  this  not 
only beeause> I have already ben­
efitted  from  it  personally,  but 
because I  know  that  it  has help­
ed fully  hundreds of  other mem­
bers  of  the  Union.  The  Welfare 
Fund  is on solid  ground  and  is 
accumulating a good reserve. As 
it  continues to grow nnd­reaches 
a substantial • figure, the  benefits 
should be  incx;eased. One of  the 
benefits that  I  sliould  like  to  see 
added  to  toe present ones is  a 
rest  home  for  the  use of  the 
mtonbershipi  '  ' :  •  

CARL  JOHNSON,  Bosun: 

A  good  thing — that  Welfare 
Plan.  Especially  wise  was  the 
decision to accumulate a surplus 
and  not  go ahead and  run  the 
chance  of  wiping  out  the  re­
serves  and  bankrupting  it.  as 
unfortunately  .  happened  when 
the miners  first  began their  wel­
fare  payments. Naturally.  I  hope 
that  the  benefits  of  our  Plan 
can  be  increased in  the  future 
—^  possibly  to  $10  a  week  for 
hospital  benefits. This  would  al­' 
low  a  guy  in  the  hospital  and 
his family  a chance to have more 
help  in  meeting  their  expenses 
while  he  is  unemployable.  But 
we've  just  started  and  we're  on 
the  right  road. 

S. WARTELSKY.  Nt. Ck.  &  Bk.: 

Aside  from  all  the other  con­
siderations.  one  of  the  ­ things 
I  like  best  about  the  Seafarers 
Welfare  Plan  is  the  method  of 
paying  the benefits. After  a man 
has  spent his  first  week  in  the 
hospital,  he  is  visited  by  the 
Union  Patrolman  and  given  his 
benefits  right  on  the  spot.  No­
body  has  to  wait  long  periods 
of  time,  before  he can  get  the 
money he needs while  he  is  in 
the hospital,  such as is  the  ceise 
where  insurance  companies are 
handling  welfare plans  for othe? 
unions.  Our  Plan  seems to  be 
second to  none. 



Page Six  THE  SEAFARERS  LOG  Friday, February 23. 1951 

Welfare  Plan  Invests  In  Future 

m 
lit: 

iSf 
JR­
1?; 

I'­.­ ' 
jjv'. 

Welfare Fund 
Buys $500,000 
Of  Gov't  Bonds 

{Continued from  Page 1} 
for  welfare benefits to Seafarers. 

In  announcing the  transaction 
at the last regular Headquarters 
Branch membership meeting, 
Secretary­Treasurer .  Paul  Hall 
said  that  the  Trustees  were 
constantly  aiming  at  "making 
the Seafarers Welfare Plan work 
for  the greatest advantage of  its 
beneficiaries —  which  are  the 
members of  this Union." 

With  the Fund on solid  finan­
cial  footing,  the Board of  Trus­
tees is  reviewing several possi­
bilities  for  increasing benefits. 

Above  is  a  reproduction of 
the  check  presented in  pay­
ment for the half­million dollar 
bond  purchase made by  the 
Seafarers Welfare  Plan  last 
week. 

In  photo  right,  SIU  Head­
quarters Representative Joseph 
Volpian,  one  of  the  Union 
members of  the Board of  Trus­
tees, signs the  Welfare Fund 
check,  as  Captain  John  N. 
Boughman (left).  Labor  Rela­
tions Director of  the Isthmian 
Steamship Company, waits  to 
affix  his signature as a  Trus­
tee representing the operators. 
In  center  is  Max  Hcurrison, 
Administrator of  the Plan. 

Coast  Guard  Regulations  Spell  Out  'Subyersiyes' 
The  grounds  upon  which  a 

1seaman may be denied security 
' 'clearance is  printed  below,  as 
taken from  the "Proceedings of 

­  ­  the  Merchant Marine  Council," 
I J' published  by  the  US  Coast 
T  Guard. 

BASIS  FOR  REJECTION 

'0

Its

The Commandant  will deny a 
security clearance to  any  per­
son  if,  upon  full  consideration, 
he is satisfied that the applicant's 
character and habits of  life  are 
such as  to  authorize the  belief 
that the presence of  the person 
aboard  vessels of  the. United 
States would  be inimical  to  the 
security  of  the  United  States; 
and  the  basis  of  rejection  as 
above  will  be  if,  on  all  the 
jevidence and  information avail­
able,  reasonable grounds exist 
for  the belief  that the individual: 

(1) Has committed acts of  trea­
son or  sedition, or  has engaged 
in acts of  espionage or sabotage; 
has actively  advocated  or aided 
the commission of  such acts by 

I  others; or  has knowingly  asso­
I  ciated with  persons committing 
I;  such acts; or. 

(2)  Is employed by, or  subject 
to  the  influence  of,  a  foreign 
government under circumstances 
which may jeopardize the secur­
ity interests of  the United States; 

fr­or, 
(3)  Has actively advocated or 

supported the overthrow of  the 
government of  the United States 
,by  the use of  force or  violence; 

military  information  classified 
confidential  or  higher  without 
authority  and  with  reasonable 
knowledge or  belief  that it  may 
be transmitted to a foreign gov­
ernment,  or  has  intentionally 
disclosed  such  information  to 
persons not  authorized  to  re­
ceive it;  or, 

(5)  Is  or  recently  has  been 
a  member of,  or  affiliated,  or 
sympathetically associated with, 
any foreign or  domestic organi­
zation,  association,  movement, 
group,  or  combination. of  per­
sons (i)  which  is,  or  which  has 
been designated by the Attorney 
General  as  being,  totalitarian, 
fascist, communist, or subversive, 
(ii)  which has adopted, or which 
has been designated by  the At­
torney General as having adopt­
ed, a policy of  advocating or ap­
proving  the commission of  acts 
of  force or violence to deny other 
persons their  rights  imder  the 
Constitution of  the United States, 
or  (iii)  which  seeks, or  which 
has been designated by  the At­
torney  General as  seeking, to 
alter  the  form  of  the  Govern­
ment of  the United States by un­
constitutional means: Provided, 
That access may be granted, not­
withstanding such  membership, 
affiliation,  or  association, if  it 
is  demonstrated, by  more  than 
a mere denial, that the security 
interests of  the  United  States 
will  not  thereby be  jeopardized. 

clearance, shall  have  the  right | 
to  appeal from  such action  in 
the  manner  described in  this 
part. 

LOCAL  APPEAL  BOARDS 
The Commandant will  appoint 

a  Local  Appeal Board  in  each 
coastal  Coast  Guard  District. 
Each board will  be composed of 
three members, one to be desig­
nated  as  Chairman who  shall 

represent the  Coast  Guard  in 
the  public  interest;  the  other 
member.= of  the Board shall, so 
far  as  practicable,  represent 
management and labor and shall 
be drawn from  a  panel contain­­
ing  such  representatives. The 
Chairman of  the Board shall de­
signate from these panels the in­
dividual  members to  hear each 
appeal. In  addition to  the man­

agement and  labor  representa­
tives; other reputable citizens in 
the community will  be appointed 
to  these panels; they  will  act 
as alternates in  the event of  sus­
tained  challenge or  other  un­
availability  of  management and 
labor representatives. If  practic­
able,  at  leas't  one  member of 
each Board  should  be  an  at­
torney. 

European  Trade  Unionists  Visit  States 

(4)  Has intentionally disclosed 

RIGHT  OF  APPEAL 
Any  person who has been de­

nied a security clearance, or who 
is  required  to  surrender any 
document  evidencing  security 

~  Members of  the delegation of  European labor leaders who attended the National Assembly 
for  Moral Re­armament in  Weishington last month called at SIU Hall  this week during visit  to 
New  York,  Walter  Siekmann explains  dispatching procedure to  group in  which  are Paul 
Kurowski, Germany; Victor  Laure, France; Max  Bladeck, Germany; Jens Wilhelmsen, Norway: 
Jeoffrey Dawkes, Britain;  George MacFarlane, Washington; Vincent Vercuski, Los Angeles, and 
Paul Emile­Donlon, Switzerland. 

% 
m 



Friday, February 23, 1951  THE SEAFARERS L O .G Page SeT«a 

Seafaring, As  It  Was 100 Years  Ago 
By JOHN BUNKER 

"Two Years Before The Mast" is a famous piece 
of  American literature —  one of  the best sea 
stories ever written. 

Not  as well  known as the book is its author, 
Richard Henry Dana, Jr., pioneer champion of 
seamen's rights and an advocate of  better condi­
tions for  American merchant mariners. 

Besides "Two  Years Before The Mast," which 
recounted the hard life  on a small brig during 
a  voyage around the "Horn,"  Dana also wrote 
a book called "The Seamen's Friend." 

This manual for  seamen is now obscure and 
forgotten but, wheii published just 100 years ago, 
it was one of  the first  books to come off  the press 
which combined an. appeal for  better conditions 
for  seamen with  a  thorough, practical descrip­
tion of  the sailor's life,  the requirements of  his 
profession, information  on  seamanship, and  a 
delineation of  the law as it  pertained to seamen, 
officers and shipowners. 

This book makes interesting reading today, for 
it  shows the great advances which  have come 
about in  the profession of  seafaring since Dana 
stood up for  the sailor in  the first  half  of  the 
I9th century. 

^  The sailorman of  that period, as "The Seamen's 
Friend" points out, was a skilled craftsman who 
had to be proficient at a great variety of  jobs. 

An  AB  had to do such jobs as setting up rig­
ging,  worming, parceling, serving, splicing eyes 
in  the end of  rigging,  reeving braces, making 
grommets, and  tieing a  wide  variety  of  knots 
used on  sailing  ships—^Turks Heads, bowlines, 
hitches, figure  of  eights and b^ds. This assort­
ment of  knots was considered just  a  basic re­
quirement for  ABs. 

Besides these talents, of  course, an AB  had 
to  handle any  job  in  the day­by­day task of 
working ship; tacking, wearing, anchoring, reef­
ing, and setting and furling sails. It  was taken 
for  granted that he cotdd also sew canvas, send 
yards up or down, handle a small boat, and steer 
a fine course. 

•   MUSCLES REQUIRED 

Being a helmsman was an arduous job in  the 
days before mechanical steering gear. It  often 
took a Very strong  man as well  as a good sea­
man to  keep a ship on  her course, especially 
when she was badly rigged, fouled with  barn­
acles, or otherwise cranky after a long trip. 

In Dana's day most vessels carried three classes 
of  foremast hands; ABs, Ordinaries and "Boys." 
Anyone making his first  trip  to sea was classed 
as a "Boy,"  even though he might be thirty  or 
forty  years of  age. 

It  is interesting to note, incidentally, that men 
at that time rated themselves when they ship­
ped. An Ordinary knew better than to claim him­
seii'^an AB, for he would soon be shown up after 
a few hours at sea and his life  would be miser­
able during the rest of  the voyage.  . 

Ordinaries were supposed to  have about the 
same capabilities as  ABs,  except  that  they 
weren't expected to  be as expert workmen on 
jobs pertaining to rigging. "Boys" sometimes got 
paid; sometimes worked as apprentices and were 
given all  the jobs that the trained sailors con­
sidered beneath their  dignity. They  also stood 
watches and, went  aloft to reef and furl. 

^  For all  the skill  and hard work  that was re­
quired of  him 100 years ago, the AB  was paid 
about $12  a  month, while  Ordinaries got  two 
or  three dollars less snd "Boys" were lucky  to 
get seven or  eight. Wages varied considerably 
and some ships paid higher than this; some less. 

?  Union  shipping  halls  were unknown  when 
"The Seamen's Friend" was written, so the ship­
ping of  crews was a process that varied exten­
sively and was subject to considerable abuse. 

"In  the manner of  shipping a  crew,'.' Dana 
explained, "There is as great a difference as in 
that of  providing the stores. Usually the whole 

thing is  left  to shipping masters, who are paid 
so much a head for  each of  the crew, and are 
responsible for  their appearance on board at the 
time of  sailing. When this plan is adopted, neither 
the Master or owner, except by accident, knows 
anything of  the  crew  before  the  vessel goes 
to sea. 

"The shipping master opens the articles at his 
office,  procures the  men, sees that  they sign, 
pays them in advance, sees that they get . aboard, 
and sends a  bill  for  the whole  thing  to  the 
owners." 

MANY  IMPROVEMENTS NEEDED 

Sometimes, the Master selected his own crew, 
and, as Dana says, "occasionally the owner does 
it  if  he has been to sea himself and understands 
seamen; though a  shipping master is  still  em­
ployed to  see them ahjoard and for  other pur­
poses."  ^ 

From  his  own  hard­earned experience as a 
foremast hand on a two­year voyage under ardu­
ous conditions, Dana was conscious of  the many 
things that needed improvement in  the sailor's 
life. 

"On  a  long  voyage," he emphasized in  "The 
Seamen's Friend," "the comfort and success of 
which may depend much  upon the character of 
the crew, the Master or  owner­should interest 
himself  to  select  able­bodied and  respectable 
men, to explain to  them the nature and length 
of  the voyage they are going upon, what clothing 
they will  want, and the work  that will  be re­
quired of  them." How  much better the sailor's 
life  would  have been in  the windjammer days 
if  even this simple advice had been followed! 

Dana also made another important recommen­
dation  which,  if  it  had  been universally fol­
lowed, would have made the seamen's life  much 
more endurable. 

"The Master or  owner," he advised, "should 
go to the foc'sle and see that it  is cleaned out, 
whitewashed or painted, put in proper habitable 
condition and furnished with  every reasonable 
convenience. 

"It should seem best that the Master should 
have something to do with selection of  the pro­
visions for  his men, as^ he will  usually be more 
interested in securing their good will  and com­
fort  than the owners would be." 

While  all  shipboard meals are" scheduled for 
regular hours at sea these days, such was not the 
custom 100 years ago. 

Breakfast was at  seven bells and dinner at 
noon unless the working of  the ship prevented it. 
If  the vessel had to have her sail reduced or if 
some other important job  came up,  the meals 
came second and many a time the hardworked 
sailor missed his chow. 

Supper was held "whenever the day's work 
is over," as "The Seamen's Friend" explains the 
meal customs. 

Whenever the day's work  was over depended 
on the Master and Mate. Quite often, it  was con­
sidered to be sundown.  ' 

CHOW: WORMS, MAGGOTS 

The regular fare on a long  voyage consisted 
of  bread, beef  and water and, because of  the * 
lack of  refrigerating facilities, this seldom varied. 
Needless to say, the bread, beef and  water was 
hard  to  stomach after  a  few  weeks at  sea. 
Despite being preserved in  brine, the meat got 
wormy, the bread had maggots, and the water 
became alive  with  all  sorts of  swimming 
creatures. 

Among the many customs of  the sea in Dana's 
time, it  was always the rule for  the Skipper to 
supervise..^the food  allowance. With  all  rations 
being actually weighed out by the Second Mate. 
Every time a barrel of  provisions was opened, 
it v/as duly registered in  the log. 

Every ship leaving on a foreign voyage was 
required by law to have on board 60 gallons of 

water, 100 pounds of  salt beef and 100 pounds 
of  "wholesome" ship's bread for each person. 

Theoretically, the crew could recover a day's 
wages for each day during the voyage that they^ 
were forced to  go on short rations, due to  the 
failure of  the Master or owner to properly store 
the ship before sailing. 

Average  food  allowance per  man  was  six 
pounds of  bread per week, 1%  pounds of  beef 
per day, and three quarts of  water a day. 

Baths were reserved for  good weather, when 
rainfall enabled those who had a mind to wash 
to get out on deck in  the raw and soak in  the 
downpour. 

Only  the  largest vessels such as the  trans­
Atlantic  packet ships carried more  than  two 
Mates. The watches were divided  between the 
First and Second Mates, with  the Skipper, then 
as now, only  taking the deck when it  pleased 
him. It  was usual, however, for the Captain to be 
topsides for maneuvering of  the ship and taking 
in  sail, at which  time  the First Mate was sta­
tioned on the foc'sle lind  the Second Mate in the 
waist of  the ship. 

BEST ON SHIP 

The First Mate had considerable authority and 
delivered discipline with  a free hand, although 
the Skipper alone was, according to the law, sup­,, 
posed to  deal out  punishment when necessai^ 
Besides having to be the best seaman on board, 
the First  Mate was also rated as the quickest 
with  his fists.  He was frequently wont  to  iise 
the belaying pin for  other than the arts of  sea­
manship. 

The Second Mate, on  the other hand, was a 
sort of  sea­going "bastard." He didn't have the 
social status of  the First Officer, always ate at 
the "second table" and always turned to with the 
crew at any job, pulling and hauling on the lines 
and going aloft  when need be. 

A  sort of  privileged person in  those days was 
the ship's Carpenter, according to  lawyer­sailor 
Dana. He  had no powers of  command like  the 
Mates, but  he lived  in  the steerage with  the 
Steward, stood no  watches, and worked under 
the sole direction of  the Master. Like the Cook, 
Steward, and Sailmaker, however, he could be 
required to  turn to and help with  the sails in 
bad weather. 

Besides standing "watch and watch," and put­
ting  in  long  hours on deck off­watch  to  work 
ship, the sailor of  one hundred years ago was 
also required to stay on deck from 1 pm till  sun­
down for  regular ship's maintenance duties. 

COFFEE TIME? —HA! 

Recreation was limited  to  the "dog watch"— 
a two­hour stretch between four  and eight pin, 
when the two watches rotated in  order to keep 
one watch from standing the same hours through­
out the voyage. 

Mealtime had to come out of  the watch below. 
The practice of  requiring shipping articles on^ 

American vessels dates back to the time when 
George Washington was president of  the United 
States and in  the 1850s all  the larger coasting 
vessels had to have articles as well  as the off­
shore ships. 

Many  of  the present day provisions for  the: 
rights of  seamen in our maritime codes date back 
to the time of  Richard Henry Dana. If  a seaman 
was discharged in  a foreign port, for  instance, 
he was entitled to full  wages for  the voyage up 
to the time the ship arrived back in  the United 
States. 

In  the days before seamen had union repref 
sentation, such provisions were academic rather 
than of  practical benefit for  the seaman, who 
had nobody to support his case in a beef against 
shipmaster or shipowner. Mr. Dana, in fact, was 
one of  the first  lawyers to represent mistreated 
seamen in  a  suit  against ships' officers  and 
owners. 



'  Page Eight  TSE  S'E AF  ARE RS  LOG  l^giiiaYi  TibinxaxY 23/IWI 

SBIPS' MINIJTES  AMD MEWS 

Seafarer Offers To Teach 
Shipmates For  Upgrading 

Seafarer Paul Dayton, holder of  Bopk No. 43889, is 
solid proof  that the Brotherhood of  the Sea is more than 

jusf a slogan. 

In an effort to do his bit  in the current Union cam­
ip paign to get Seafarers to sail in the ratings for which they 
'are qualified, Brother Dayton of­J 
I  fared  to  teach  any v  crewman 
aboard the SS "Winter  Hill  who 

|ia interested in  getting a Pump­
man's endorsement. 

Dayton made his offer  at  the 
iFebruary 7  meeting held at. se§ 
©n  the  Cities  Service  tanker, 
saying he was willing  to devote 
as much of  his off­time  as nec­
essary to  instruct  any  member 
on how  to  discharge the duties 
of  a Pumpman. 
.  As  it  should.  Brother  Day­

l^an's display of  the spirit behind 
lithe  Brotherhood  of  Sea  was 
^received  with  acclaim  by  his 
shipmates. 

Michael Michalik,  Ship's Dele­
gate on the Winter Hill,  praised 
Dayton  as  being  the  kind  of 

,I  member that has made the SHJ 
s  what it  is  today. 

"I  think  if  everybody who has 
a rating did  what Brother Day­
ton  is  doing, the SIU  wouldij't 
have  to  worry  about  getting 

|i  rated men  to  crew  their  con­
tracted ships should the emer­

I  gency shipping situation become 
more critical," Michalik said. 

""With  more men like  Brother 
Dayton  sailing  ships  in  SIU 

i ̂ yle,  you  can give  any  future 
J  government recruiting and man­

mpg office the deep six." 
Dayton's offer  to pitch in  and 

held his shipmates was made in 
­answer to  the Union's recently­
instituted  campaign urging  all 
qualified  Seafarers to  go  after 
higher ratings. The UUnion  has 
learned that a  good many men 
qualified by experience and skill 
Imve  not  applied  for  endorse­
ments for  higher ratings. 
'  Men  who  do  not  seek higher 
ratings, the UUnion pointed out, 
aue, in effect, causing a waste of 
needed skill  in  the current de­
fense preparations. 

The  Union  also  learned that 

some men  have  the  necessary 
seatime for  higher  ratings  but 
lack  further  technical  training. 
This  data was obtained in  re­
plies  to  questionnaires sent by 
SIU  Headquarters to  all  SIU­
contracted ships, which also con­
tained an appeal similar to tboge 
regularly appearing in  the SEA­
FARERS LOG  for  the men  to 
seek upgrading. 

The replies from the shipa <hs­
closed that on  one vessel there 
were six men with qualifications 
to sail at least one rating higher 
than that which they had signed 
on, and in  some cases, two  rat­
ings higher. A  Fireman, for  ex­
ample, was qualified for a Pump­
man, a rating for  which there is 
a critical need. In fact, three men 
in  the ship's engine room were 
capable of  sailing as Pumpmen. 

These facts bore out the SIU's 
contention that  there is  suffic­
ient  skill  within  the  Union  to 
meet apy manpower needs caus­
ed by the present emergency rise 
in shipping. 

As  a result, the Union  reiter­
ated its  plea  that all  members 
with  the  proper  qualifications 
apply  for  upgrading, and  that 
the others take immediate steps 
to  complete their  technical in­
formation  to  qualify  them 'for 
endorsements. Brother  Dayton's 
offer of  instructicuj is  one of  the 
ways  in  which  this  can  ea'sily 
be accomplished. 

New Oociiments  Cause Ne Delay 
^ Since the announcement that the SIU has been build­

ing up a manpower reserve from among retired Seafarers, 
who have expressed a desire to sail "again in the event they 
are needed to man vessels in the nation's defense program, 
scores of  additional applications and inquiries have come 
into Headquarters. 

Among  the  most  frequently­asked question is  the 
one submitted this week by Frank Kuvakas, of  311 Albeyt 
Street, Youngstown, Ohio. Frank, who retired Book No. 
100038 in  good standmg in  July 1949, wrote; "I  want 
to begin sailing again. Can I sail  before I receive the new 
Coast Guard papers... ? 

To Brother Kuvakas and others with  ^ similar ques­
tion.  the answer is  this: Members returning to sqa can 
sail with  their old seamen's papers. Qowevex, they must 
apply  the emergepcy­typq pi  document when tjhey 
sign­on aboard ship. After  they have been screened and 
approved, they will  be issupd the new papers. They do 
not lose any time in  waiting for  the new papers. 

As  fot  shipping out, the regular procedure is  still 
followed,  A  man must  register and take a  job.  in  his 
regular turn, in  accordance with  the­rotary­system of 
shipping. 

SIU Started Commie Crqckup 
In Cnwtdn, Says Ex­CSU 

One of  the original  group of  members of  the de­
funct  Canadian Seamen's Union  who  saw  in  the SIU 
the opportunity to smash communist control of  Canada's 
sfafaring men declared^ this week that events of  the past 
two years have proved the correctness of  their move. 

During  a  visit  to  the 

Check It—But  Good 
Check  the slop  chest be­

fore  your  boat sails. Make 
sure that the slop chest con­
tains an adequate supply of 
all  the things you are liable 
to need. If  it doesn't, call the 
Union  Hall  immediately. 

Quiet  Eating  EUace 

Crewmembers turn  iQ  pn ­the  sea fare offered  by  the 
galley gang aboard the SS Seatrain New  York.  Pho|p was^ 
taken in  crew'a messroom by  Glen Vinson.  ^ I 

a  visit  to 
office.  Chiles  MacQon^d  re­
viewed  the Canadian beef  that 
erupted in early 1949 when CSU 
members revolted  against the 
sell­out tactics of  their  commu­
fnist  leadership and: sought repr 
resentatipn by  the SIU's Cana­
dian  District. 
.  lyiacDoijald,  who  was  among 
the most militant  rank and file 
anti­communist members of  the 
CSU, had for  several, years op­
posed the use of  that union for 
political  purposes. At  one ship­
board meeting his vigorous de­
nunciation  of  commie  policy 
eqded. in  a  brawl  He  was se^ 
verely  beaten up  wd  warned 
to  keep his  mouth shut in  the 
future. 

MacDonald; known to his ship­
mates by the nickname of  Koky, 
vowed  to  continue  the  .antt­
eommie  fight.  Whenever  he 
could,  he  exposed the  commie 
hand to  his  fellow  members of 
the CSU. He was among the first 
to  come Into  the SIU  when the 
Canadian beef broke and played 
an  important  part  in  bringing 
the  true  story  to  men  in  the 
CSU. 

A  native  of  Halifax,  Mac­
Donald  has been a  member of 
the SIU  Canadian District  since 
1949. On  the West Coast of  the 
• United States when the, Korqan 
war broke out," MacDqnald ship­
pd out on an A&G  District con­
tract vessel, from  which  he re­
cently  paid  off. 

Mac  maintains that  the  SIU 
played an important role in  rid­
ding .the Canadian waiterfropt of^ 
the, communist tlureat, "The Sltf 
was  the  first  organization  to 

e commies out of  unions in 
Canada," he said. "In  doing so, 
it  inspired other  unions to  do 
the same. 

"The  SIU  anti­commie fight 
had  international  significance," 
he continued, "especially in  the 
countries where the CSU strike 
had repercussions. It  opened up 
the eyes of  the people and per­
mitted  them  to  spe  that  thg 
commies were a  regl  evil. 

"Up  to the time the SlU came 
Into  the picture,  I  don't  think 
the. people of  Canada realized 
the extent of  the commies' hold 
on  the  labor  movement," Mac­
Donald said.  . 

Brother Uncovers 
Moon's Miracle 
Of 20 Years Ago 

Hardly  a  day  goes by  down 
New  Orleans  way  when  SIU 
members don't  indulge in  some 
banter about the classic 20­round 
battle of  almost two decades ago 
in  which  Seafarer Moon  Kouns 
decisioned K­  O. Baer. 

Having  heard  about  every­
thing  to. be said on  the matter, 
Vic  Miorana  decided last  week 
to  dig  into  the  records to  get 
the score on the titantic struggle 
as it  was presented by New Or­
leans'  top  fight  reporters the 
fpllo>ving  morning. 

In  the New  Orleans Item  ofr' •  
April  1, 1932, Miorana found the 
column of  Fred Digby, now with, 
the  Sugar  Bowl  Associajtion, 
which sponsors the annual foot­
bail classic in  the Crescent City..^ 
Digby  called  the  Kouns­Baer^ 
fight  "Another  Sports Miracle," 
and said: 

""When Moon Kouns and K. O, 
Baer  battled through 20  rounds 
at the Westside last night, aware 
that  their end of  the gate would, 
amount to only a  few cents oyer, 
$15.00, they set a precedent, fpr.. 
some of  the  prima  donnas of 
boxing." 

Of  course, it  must be remem­
>ered that $15 went a little  ways 
in  those days, as guys who had/ 
• two dimes to rub together were­
,n't­ all. over  the place, it  bpiug 
at  Ibe height of  the famed de­
pression of  the oarly thirties. 

Nevertheless, sports columnist 
Digby  further  commented that 
"Most  of  the present­day fight­
ers are greatly overpaid in  pro­
portion  to, thq  amount oji  effort 
they forth  for  the fapg. They'd 
all  laugh at a promoter for sug­
gesting a winner take­all fight. 

"That  (Kouns and Baer) went 
through with  the battle and ac­^ 
tuaUy fought every step of  the 
way  is  certainly a  miracle  in,, 
this day and; time," Digby  con­
cluded. 

And  that  should  just  about 
take care of  any ThomSses who 
doubt the legendary exploits of 
tho fantastic Moon Kouns. 

ii 

i 

Charlie MacDonald during, visit to Headqu^axa Branch 



f^aafr, Ftibxu^ 29, 19^  TBB  SB AB Mnt: ks 1,0 c  "P&ge  ffiitB 

Digested  Minutes  Of  SlU  Ship  Meetings 
FRANCES  (Bull).  Jan. 9  — 

Chairman, Bill  Janisch; Secre­
iary, H. Ricci. Delegates reported 
^0 beefs. Deck Delegate brought 
tip  Subject of  gangway watches 
and  when  overtime  should  be 
paid. Laundry to  be kept clean. 

S,  4,  it 
DEL  RIO  (Mississippi),  Dec. 

10—Chairman, Petcy Boyer; Sec­
retary, Fred Hicks. Delegates re­
ported all  okay.  Discussion on 
performers and  penalties crew 
will  put  against men who  will 
jtoul  up.  Crew  told  one  day's 
lodging  aiid  one day's subsist­
ence due them for  tinle ship was 
in  New  Orleans. 

^  X  % 
STEEL DIRECTOR (Isthmian), 

Jan. 22—Chairman, Robert Gil­
bert; Secretary, M. Harris. Dele­
gates reported all  okay.  Com­
munication  from  Headquarters 
concerning unloaiking  of  cargo 
fe  foi'dgn  ports and denial of 
ahorO liberty read and accepted. 
Ship's Delegate to see Hall about 
proper  procedure  ^or  getting 
hew  Coast  Guaid  ducuxnent. 
committee of  belegates to check 
'the slopchest. 

XXX 
CANTIGNY  (Cities  Service), 

Jan. 24—Chairmam J. Trodeau: 
iSecretary, S.  DiMaggie.  Crew­
members were  told  they  could 
have  their  mall  sent  to  them 
care of  the  Lake Charles SlU 
HaU.  Ship's  fund  reported as 
being  $42.  Ship's Delegate re­
ported that Captain promised to 
do  all  he  can  to  post  correct 
sailing  board  time  when  ship 
hits port. Report given on money 
donated to Hank's Fund. An edu­
cational  talk  was  given  on 
harmful effects drunks and per­
formers have on  entire crew. 

XXX 
STEEL VOYAGER  (Isthmian), 

Jan. 7—Chairman, Wiley  Par­
rott:  Secretary, F. Steen. Dele­
gates reported number of  men 
in  their  departments. Motion 
carried to  have drinking  water 
analyzed, if  it  doesn't clear up. 
Ship's Delegate asked men who 
do  not  know  how  to  operate 
washing machine to contact him 
before doing their laundry. Let­
ter to be written Union concern­
ing  $2.50  bonus  before  ship 
reaches Colombo. 

X  X  X 
STEEL  RECORDER (Isth­

mian),  Nov.  3—Chairman,  D. 
Harmon;  Secretary, C.  Wood. 
Delegates reported no beefs. Mo­
tion  carried to refund money for 
washing machine to  men  who 
are' not  going  to  make the for­
eign trip. Motion carried to  take 
$10­$15 from  the ship's fund for 
magazines. 

Dec. 30—Chairman, Thompson; 
Secretary, Harmon. Delegates re­
ported that all  was okay. Ship's 
Delegate suggerted that  every­
bne leave procuring of  mail and 
passes to him. Steward asked to 
clarify mess situation, particular­
ly  serving of  steaks. 

4  4  » 
WINTER  HILL  (Cities  Ser­

vice), Jan. 18—Chairman, James 
HEdpin;  Secretary, Percy Mays. 
Deck  and  Stewards Delegates 
reported disputed overtime. Crew 
went  on  record to  take drastic 
nction against members who re­
fuse to obey orders. Talk  given 
in importance of seamen keeping 
^ir  noses clean, especially in 
view  of  the  international situa­
tion,  which'  anti­labor 

)OME C«EWS CEftoRT­TVKnHEYPTD/^ 
PERS(2NAI I^ND UAIIOAJ  /VWIU 

\m\lB  Ihi EUROPEAMAND EAR EASIER^ 
VVlAnERS.  CMEC<JNS  WllHTWEGCWmWfES 
REVfeAlS  THAT THE MA\l  SEW OUT 
N AMPI­E TIME TD REACH THE SHIPS . 

CTrb  INSURE OEUVteR/OF/HAII.TO VCH/I^ 
SHIP, CHISCK  WITH THE COMFAf^ 

OFFCE IN THE PORT; IF IN THE FAR EAST 
UNDER MSiS 

CHARTER f C^^BCK 
WITH THE/iRMy 

columnists to  take swipes at the 
merchant marine. 

Jan'. 25—Chairman, Paul Day­
ton; Secretary, Percy Mays. Dele­
gates' reports accepted. Motion 
carried  to  notify  Headquarters 
of  inadequate milk  supply and 
to ask for 120 quarts of  milk  in­
stead of  the present 80.. Day Man 
stated that three men should be 
used to  shift  butterworth hoses 
at all  times. Delegates were ask­
ed to keep a check for gashounds 
and performers, and if  any turn 
up the crew will  take. action. 

Jan. 31—Chairman, S. Truner; 
Secretary, Percy Mays. Delegates 
reported some disputed  overtime. 
Discussion on  new Coast Guard 
papers. Discussion on Headquar­
ters  communication  cohcerning 
time off  and unloading of  cargo. 
Suggestion made that night lunch 
be bettered. 

Feb. 7—Chairman, Paul Day­
ton; Secretary. Percy Mays. Dele­
gates reported all  okay. Motion 
carried to have vapor gauge put 
aboard to  protect crewmembers 
working in  tanks. Motion carried 
to  see Patrolman about increas­
ing milk  to 120 quarts. Messman 
asked to  know  why  crew takes 
beefs to Steward and not to Dele­
gate.  Paul  Dayton,  Pumpman, 
stated that if  anyone is interest­
ed in  getting a  Pumpman's en­
dorsement, he would give up his 
off  time  to  show  the  member 
fhe  ins and outs of  getting the 
endorsement. 

to hospital duties and the medi­
cal attention of  creW. Suggestion 
to  have passageways and rooms 
painted added to  repair list. 

Feb.  5  —  Chairman, Edward 
Thompson; Secretary, James Ter­
racin. Delegates reported every­
thing  in  good shape. Commimi­
cation  from  Headquarters read 
concerning unloading cargo and 
denial of  time ashore. Discussion 
on both issued with  entire crew 
being in favor of  positions taken 
in  communication. Crew told  to 
have  rooms  in  good  shape for 
new crew. 

XXX 
ARCHER  HOPE  (Cities  Ser­

vice), Feb. 10—Chairman, Mich­
ael  Prochak; Secretary, S. Lip­
schitz.  Delegates  reported  all 
okay. Motion carried to see Chief 
Engineer about  washing ntiach­
ine. Motion  carried that itio  one 
payoff  without  Patrolman, be­
cause Deck  Maintenance has 
overtime Coming  from  previous 
voyage. 

XXX 
LAFAYETTE  (Waterman). Jan. 

20—Chairman, C.  Webber; Sec­
retary, E.  Smith. Delegates re­
ported no beefs. Delegates to dis­

XXX 
TOPA TOPA (Waterman). Feb. 

4—Chairman, Edward Vail;  Sec­
retary, M.  Basar. Delegates re­
ported  number  of  books  and 
permits in  their department. Mo­
tion carried that Delegates make 
up  repair list  for  each depart­
ment.  Discussion  on  washing 
machine repair and maintenance. 

X  X  X 
FAIRPORT  (Waterman),. Jan. 

29—^Chairman, J. Carrol; Secre­
tary,  Julian Lelinski.  Delegates 
reported all  okay. Crew was re­
minded  to  take  better care of 
the washing machine. Beef raised 
on pressure in  the sanitary sys­
tem. 

X  ill  X 
CLAIBORNE  (Waiermkn), Jan. 

8—Chairman, A.  Blomsson; Sec­
retary, Leskowsky., Delegates re­
ported no beefs. Ship's Delegate 
reported $20.50  in  ship's fund. 
Motion  carried  to  unanimously 
apjprove  LOG  item  concerning 
longshore work  by  crew in  for­
eign  ports.  Motion  carried  to 
transfer library  to  linen locker. 

ALAWAI  fwaterman), Feb. 3 
—Chairman, E. Moyd; Secretary, 
C.  Miller.  Delegates  reported 
some  disputed overtime  in  all 
departments. Communication 
from Headquarters read concern­
ing  unloading cargo and denial 
of  time ashoi'e. Both matters ap­
proved  unanimously. Discussion 
oi| needed repairs. 

XXX  . 
MAIDEN  CREEK  (Waiermsn), 

Secretary, P. Latorre. Delegate? 
reported  no  beefs,  listed  the 
books and  permits in  their  de­
partments. Delegates to  get  a 
new  library  in  the  next  port. 
Beef  on  food  situation  to  be 
taken to  Captain first,  then  to 
Patrolman. 

XXX 
FAIRISLE  (Waterman), Feb. 4 

—Chairman. P. Naujalis: Secre­
tary,  James Clinton.  Delegates 
reported no beefs. Discussion on 
Union  communications concern­
ing  cargo and shore time. 

XXX 
ANDREW  JACKSON  (Water­

man), Jan. 21—Chairman, Robert 
Barrett; Secretary, P. Carbone. 
Ship's Delegate to see about hav­
ing  ship's  fresh  water  tanks 
cleaned. Suggestion made  that 
slopchest be  opened at  a  more 
favorable  time.  Discussion  on 
man who  fouled  up  in  Galves­
ton.  Motion  carried that matter 
be referred to Headquarters. Mo­
tion  carried  to  quiz  Captain 
about  disputed  overtime  from 
last trip. 

XXX 
NOONDAY  (Waterman), Nov. 

8—Chairman. J, Ryan; Secrefary, 
E.  Ray.  Delegates reported  all 
okay, except Deck  and  Engine, 
who  reported  some  disputed 
overtime. Discussion on  sanding 
and  paiiSting  messhall chairs. 

XXX 
HURRICANE  (Waterman), Jan. 

21—Chairman, Arnando Frissora; 
Secretary, Paul  Whitlow.  Dele­
gates reported that the washing 
machine had been fixed.  Letter 
of  registration for  aliens  read. 
All  unauthorized crewmembers 
• were told  to  keep out  of  galley 
and pantry. 

XXX 
BIENVILLE  (Waterman), Jan. 

20—Chairman, J. Higginbotham; 
Secretary. W. Cameron. Delegates 
reported on  number  of  books 
and  permits  in  their  depart­
ments. Delegates to  check with 
Patrolmen concerning  frozen 
vegetables. Steward  to  order 
linen that will  fit  bunks; present 
supplies are too  short. 

WILD  RANGER^ (Waterman). 
Jan.  26—Chairman.  James  B. 
Morton; Secretary, D. McCorvey. 
Delegates' reports accepted. Mo­
tion  carried to  accept communi­
cation  from  Headquarters con­
cerning time  off  and  unloading 
of  cai'go in  foreign  ports. Steam 
line in  laundry to be fixed. 

XX  X 
MALDEN  VICTORY  (Mississ­

ippi),  Chairman.  A.  Mitchell: 
Secrefary. V.  Harding. Delegates 
reported  all  okay.  Department 
repair list  made up arid approv­
ed. New library to be put aboard 
in  next port. 

aboard. Discussion held on feed­
ing  of  men in  foreign ports. 

XXX 
STEEL  SURVEYOR (Isth^ 

mian),  Jan. 28—Chairman (not i 
given); Secretary, H.  Nicholsotl. 
Delegates reported all okay. Mo­
tion carried to see Captain aboift 
living  up  to agreement, and not 
to put to sea until  ship is  prop­
erly  secured. Motion  carried tio I 
assess each crewmember $1  fotr 1 
ship's fund. 

XXX 
STEEL KING  (Isthmian), Jan.] 

21 —  Chairman, Martin  Rubio; 
Secrefary, Pedro Velez. Delegate j 
reported that an Oiler ha(f miss­
ed the ship in  Baltimore, and it j 
report on  him should be sent to 
Union.  Discussion  on  laund^. 
Request made that all  cooperate | 
in  keeping laundry clean. 

XXX 
STEEL  FABRICATOR  (Isth­

mian), Jan. 10—Chairnian, Bro­
ther  Hume; Secretary. M.  Mc­
Cfarile. Delegates reported 
okay. Suggestion made that all 
men  cooperate  in  boat  drilL 
Crew Pantryman commended for | 
doing a good job. 

XXX 
STEEL ARCHITECT (Isth­

mian).  Jan.  14—Chairman. Eii I 
Nooney; Secretary, M.  Pierpoin­
ski.  Ship's Delegate reported a 
crewmember had been hospital­
ized due to  injury  on  gangway. 
Motion  carried  to  see about a | 
better night  lunch. Motion  car­
ried  to  see about getting safer] 
beds. 

Jan. 21—Chairman. V. Meehan; 
Secretary, A.  Aragones.  Dele­
gates reported all  okay in  their j 
departments. Ship's Delegate to 
see Patrolman concerning Cap­ [ 
tain's violation of  Union contract. I 

­XXX 
STEEL  RECORDER (Isth­

mian),  Jan. 21—Chairman (nofcl 
given);  Secretary, D.  Harmoiu 
Delegates reported all  okay. One 
minute  of  silence observed for 
Wah Suey Yee, Stewards Until­
ity,  who  was  lost  at  sea neat ] 
Belawan  Deli  on  January 14. 
Steward reported that  Captafitt 
had promised all painting would 
be handled on  return trip. 

cuss with Master the need of  the 
Chief  Mate to be riiore atfentivejJan. 29—Chairtpari, A. Hobillaxd; 

XXX
STEEL  SCIENTIST (Isthmian), 

Jan. 17—Chairman, C.  Peppier; 
Secretary. S.  Sloneski.  Motion 
carried to  have Delegate talk  to 
Mate about a deck rack for  the 
laundry. Motion  carried to  com­
pensate Electricians  for  time 
spent repairing the washing ma­
chine. Satisfaction expressed for 
ability  of  Steward and Cooks. 

XXX 
STEEL  TRAVELER  (Isth­

mian), Feb. 4—Chairman, E. .An­
derson; Secretary, F. Jones. Dele­
gates asked men  to  make less 
noise in  the passageways. Motion 
carried  to  see about  having  a 
Night  Cook  and Baker put 

XXX 
COUNCIL GROVE (Cities Ser­

vice),  Jan.  3 —  Chairman. D. | 
Oman;  Secretary, F.  Parsorie. I 
Delegates  reported  no  beefsjJ 
listed the number of  books and [ 
permits  in  their  departpients. 
Ship's Delegate appointecf'to get I 
forms  for  crew  to fill  out  foir j 
validated document. 

x"  X  X 
CHIWAWA  (Cities  Service), ] 

Jan. 28—Chairman. R.  PawlakK 
Secretary. H. McAleer. Delegates J 
reported no beefs. Discussion on j 
unfair rate of  currency exchangiefJ 
in  Rio. Suggestion made to send 
overtime beefs ahead to Hall  to | 
facilitate payoff. 

XXX 
FRENCH CREEK  (Cities  iSer­

vice). Feb. 3—Chairman, E. Wil­
isch; Secretary, J. Dodge. Dele­ j 
gates reported all  okay, except] 
a  few  hours of  disputed over­| 
time in the Engine and Stewards | 
Departments. Request made that| 
ship payoff  in  Houston. 

Jan. .21—Chairman, Roy  Pap­
pan;  Secretary, J.  P.  Gavixu i 

(Continued on  fage 16} 



Pag* Tan  THE SEAFARERS LOG Friday, FabRUOy 23* 1951 
.r»" 

How To Conduct A Union Meeting 
The Union meeting is the pulse of  the member­  may be appointed to act as ushers, doormen and 

ship. At  the meetings the officials get the reac­  to keep order at all meetings. 
.tion of  the membership to the various problems 
that arise from time to time and are thus better 
able to carry out their duties. On the other hand 
it  is  here that the membership is able to  hear 
first  hand just what the officials have been do­
ing. It  is  the privilege of  any member to ques­
.tiori  the reports of  the officials and to take what 
action he deems necessary or  proper. 

The action of  the membership at these meet­
ings is  of  vital  importance to  the Union  as a 
whole. The meeting is the court of  the Union. It 
is in  the regular meetings that trials are con­
ducted and  appeals heard. Beefs of  doubtful 
status are brought before the membership and 
discussion generally determines their  validity. 
In  the meeting it  is  not  the opinion of  one or 
a few that decides an issue, but rather the com­
bined knowledge of  the entire assemblage. 

With  the growth and progress of  the Union it 
is  important that  each member of  the Union 

;  learns how to have his say at the Union meeting 
[ and how each meeting should be conducted. 

It  is obvious that meetings must be conducted 
in  an orderly fashion if  any results are to  be 

I  pbtMned, If  every one were to  try  to speak at 
once the result would  be chaos. On  the other 
band, if  every one kept  quiet  nothing would 
ever be accomplished. For that reason the con­
stitution and by­laws of  the Union  contain an 
established Agenda and a set of  rules governing 
the conduct of  a meeting. On any matters not 
covered in  these rules,  Robert's Rules of  Order 
shall prevail. 

RULES OF ORDER 
'  Roberts Rules of  Order are the accepted rules 
governing meetings of  all  types throughout the 

THE  AGENDA 
The  Agenda is simply the order in  which the 

business of  the meeting is conducted. It  runs as 
follows: 

1.  Call  io order. 
2.  Election of  officers—Chairman, etc. 
3.  Reading of  the minutes of  previous meet­

'  ings. 
4.  Reading of  the Branch Agent's report, and 

action thereon. 
5. Communications, and action thereon. 
6.  Resolutions, and action thereon.  y 
7.  New Business. 
8.  Secretary's financial report and presenta­

tion of  bills. 
9.  Election of  the Auditing  Committee and 

Unfinished Business. 
10.  Secretary's verbal report. 
11.  Patrolman's reports. Auditing  Committee, 

Special Committees. 
12.  Obligations. 
13.  Good and Welfare. 
14.  Adjournment. 

ELECTION OF OFFICERS 
The meeting is called to order by  the Agent 

who^alls first  for the nominations for Chairman. 
He recognizes only  those who raise their hands. 
Names shouted from  sections of  the assembly 
are not  recbgnized. To  nominate a Brother for 
Chairman after you  have recognized, you  rise 
and state "I  nominate Brother ..." 

After  a suitable number of  nominations have 
been made the nominations may be closed by a 
motion. 

The Agent  then asks for  acceptances or  de­
clinations. Those who accept are then voted upon 

English speaking world. This goes for everything  by a hand vote nnd the one receiving the largest 
from  the Congress of  the United  States to  a 
country political  caucus. 

Special rules are adopted to fit  special needs 
of  groups but rules of  order generally are based 
on  the Roberts text  which  covers all  possible 
cirqumstances. 

THE  QUORUM 

number of  votes is declared Chairman and takes 
over the conduct of  the meeting. 

The Chairman then follows  the same proced­
ure in  the election of  other meeting officers. 

THE  RIGHT TO SPEAK 
The Chairman is the conductor and regulator 

of  the meeting. Every member has a  right  to 
Ibe word quorum simply denotes the number  speak but no member has the right  to infringe 

of  members in  good standing necessary to con­
stitute a working attendance at a meeting. Due. to 
the fact that the majority of  our membership is 
away at sea, the quorum established is twenty­
five. This means that twenty­five full  bookmem­
bers in good standing must be present when the 
meeting is called to order, or the meeting  cannot 
proceed. 

J . j  TIME OF MEETING 
I  The membership has decided by a referendum 
I  vote  that meetings shall  be held  every other 

week on Wednesdays. The meeting hall will  be 
^  open at seven o'clock and if  a quorum is present 
­^e meeting shall be called to order. If  no quo­

lijpum  is present, the Business Agent will  remain 
the meeting hall until  seven­thirty and then 

again call­for a count to determine if  a quorum 
has been obtained. If  twenty­five bookmembers 
are not  then present, the Agent shall declare 
"no meeting." 

Attendance at every meeting is compulsory for 
aU members on the shipping list. The penalty for 

upon the rights of  any other members. For that 
reason no  one should speak until  he has been 
recognized by the chair. He may obtain this rec­
ognition  by  holding  up  his  hand or  rising  as 
the chair shall direct." 

MAKING  A  MOTION 
The method of  bringing anything to the atten­

tion of  the membership for  action is to make a 
motion. The motion is  simply a proposal, or  a 
verbal, orderly way of  initiating action. 

.  If  every one started flipping  lids and sounding 
Ofl at onl everytime a report was made, nothing 
would  ever be accomplished. The making of  a is loss of  shipping date. A  member must then 

re­register and go to ther bottom of  the shipping 
fist.  Employed members not on the shipping list 

f are ̂ couraged to attend all meetings but may 
or ihay not, as they so desire. 

All  officials are fequired to  attend all  meet­
ings  occupied on official  Union business. 

Only members are allowed to attend meetings. 
All  have voice, but only full  members in  good 
Standing have a vote. 

MASTERS­AT­ARMS 
As  many ­masters­at­arms as  are  necessary 

motion is  the way to initiate discussion or/ any 
given  point of  the agenda or  issuM that arises. 
DISCUSSION CAN  ONLY  TAKE  PLACE  AF­
TER A  MOTION HAS BEEN MADE  AND  SEC­
ONDED,  EXCEPT IN  THAT  PART  OF  THE 
AGENDA  TITLED  GOOD AND  WELFARE. 

A  motion is "in  order" when it  has something 
to do with  the fixed  order of business, such as 
motions "to accept" or "to reject" a report. The 
same holds to resolutions, which should be acted 
upon with  motions "to  concur" or "to  noa­coh­

cur." If  you are in  doubt as to the content of 
any  report you  are always in  order to  make 
the motion "I  move to refer this matter to New 
Business." The object  in  such a  motion  is  to 
permit  the regular business of  the meeting to 
continue according to  the agenda or  order of 
business, and then later discuss the issue. 

No motion is  valid  until  it  has been "second­
ed." The procedure is  to  be recognized by  the 
chair and then to  rise and say, "I  second/he 
motion." 

When required by  the chair, all  makers and 
seconders of  motions shall give their, name and 
book number and present their book to the Re­
cording Secretary for  verification. 

DISCUSSION 
A  motion is open to  discussion only  after it 

has been seconded and entered in  the minutes 
by  the Recording Secretary. 

Before any discussion takes place the Chair­
pian  requests the Recording Secretary to  read 
the motion as entered and then opens the floor 
for  discussion. Discussion should continue only 
so long as the pro and opposite viewpoints are 
clearly expressed by  the membership and then 
a motion "to  close discussion" should be acted 
upon.  , 

Discussion on the motion can also be closed by 
any  member being  recognized and  saying "I 
call  for  the question," meaning that it  is  his 
wish that the motion be acted upon by the mem­
bership at the meeting. 

Generally, motions are acted upon by  those 
in  favor  answering with  "Ayes"  when called 
upon, and those opposing answering with "No/es.'* 
In  close counts where the voice vote is uncer­
tain, a show of  hands can be called for  at  the 
discretion of  the Chair. 

The Chair determines the result by announc­
ing  that "The Ayes have it—the motion is car­
ried," or  if  the motion is lost, "The Noes have 
it—the motion is  lost." 

CHAIRMAN'S AUTHORITY 
It  is  the Chairman's duty at all  meetings to 

decide whether or not a motion is in  order. It  is 
well  to  remember, however, that a  Chairman 
may be wrong and therefore the voting member 
always has a right to appeal the decision of  the 
chair. 

If  any member disagrees with  the decision of 
the Chairman all  he has to  do  is  to  rise and 
state, "I appeal the decision of  the Chair." After 
this motion is made and seconded, the Chairman 
turns the gavel over to the Recording Secretary. 
No discussion is permitted except by  the maker 
of  the appeal and the Chairman, who are allowed 
to explain their points. The Recording Secretary 
then takes a  vote as temporary Chairman by 
asking, "Shall the decision of  the Chair be sus­
tained?" The vote is taken by "Ayes" and "Noes" 
and if  the Chair is sustained by a "Aye"  vote 
majority,  the  appeal is  lost  and  the  meeting 
continues under the decision of  the Chairman. 

AMENDMENTS 
A  motion  may sound good  but  it  may  not 

have the meat to  make it  substantial; on  the 
other hand it  may be too flowery  and therefore 
weak because it  does not  clearly express the 
intent. In this event an amendment to the motion 
is in order. 

No amendment is in order, however, if  it  de­
stroys the meaning or  the force of  the motion. * 
An  amendment is only  in  order wheh it  either" 
simplifies or  improves the motion. 

In  other words the amendment must  in  no 
way supplant or change the original intent of  the 
motion  as the vote on  the amendment carrys 
the motion automatically. 

In  addition there can always be an '• amend­
ment to the amendment" which is limited simply 
to clarifying the wording, to adding clarity or to 
broadening the scope so as to lend force to the 
original  motion  and amendment. 

J 

1 

'i V



Friday. Fabruaxy 23. 1951  r0£ SEAFARERS LOG Page Eleven 

Qn  Board: Ship 
And  Shoreside 

SUBSTITUTIONS 

Often a motion will  be made, seconded, amend­
ed and the amendment v/ill  be amended. This 
creates a general confusion and can be eliminat­
ed by some member tjaking the floor and incorpo­
rating the whole thing into a single motion not 
conflicting  with  the original  motion or  amend­
ments. The vote is  taken on  the substitute and 
if  it  is  carried it  becomes the regular motion 
supplanting the regular motion offered at first. 

STOW THE  GAFF 
Some guys like  to­ hear themselves talk  and 

want to pop up a dozen times on the same issue. 
The idea of  discussion isn't  to  let  one guy sell 
^ bill  of  goods but rather to get the ideas of  the 
whole meeting. The idea is to keep the meeting 
lively  and not  a gab fest. After  the viewpoint 
pro and con has been sufficiently expressed, it 
is then in  order to make a motion to close dis­
cussion. This motion is not  debatable and if  car­
ried brings the point to an immediate decision. 

\  LIMITS 
On points of  sharp debate where the matter 

is  liable to consume : the entire meeting if  un­
.  hampered, a motion can be made to  limit  the 

ftumber of speakers and the time allotted to each. 

TQ TABLE 
•   A motion to "table" means simply that you do 

•   hot desire to take action at that time on the sub­
jlcct  being discussed. It may be because informa­
tion  is inadequate of  because it  is hot  an im­
mediate issue. This should never be used to kill 

.  potion or  discussion .on any matter but merely 
to postpone it  for  later consideration. It  can be 
moved to table temporarily or to table until  the 
pext meeting. 

TO  REFER 
Another way of  stopping too much tonsil burst­

ing on any subject, is to move to, refer it  to a 
committee. The committee is elected and reports 
on the entire matter at a later time. 

POSTPONING INDEFINITELY 
If  something comes before the meeting which 

you think is imwise to have brought up, you can 
make a motion to postpone the matter indefinite­
ly. This motion, if  seconded, is debatable, and if 
carried  means that  the  matter  can  only  be 
brought up again after a motion to re­consider. 

POINT OF ORDER ' 
This  is  the  headache of  the Chairman—the 

most  misused privilege  of  all  meetings any­
where. A "point of  order" can never be used as 
a pretex to gain the floor.  It  is simply what it 
calls for. A "point of  order" is a question on pro­
cedure. For example, a motion is under discus­
sion and a speaker starts to  discuss something 
else. A  "point of  order" can and should be called 
for  to  have the Chairman clarify  the rules of 
order so that the business in  issue can be han­
dled. This holds good in all matters where there 
is a  question as to  whether or  not  the proper­
procedure is being followed. 
J  SPECIAL PRIVILEGE 

"Privilege" is the right of  any Union member 
but must never be used except where it  benefits 
the members as a whole. If  the room is too hot, 
a point of  "privilege" can be called for  to have 
'the fans turned on. If  some drunk has slijrped 
past the doorman, then it  is in order to call for 
a point of  "privilege" to have him removed from 
the meting. In  plain words "special privilege" is 
a point to be used in  any  event where the en­
tire assemblage can be aided and never used as 
a pretex to stifle any point of  business. 

GOOD AND  WELFARE 
Good and Welfare is that part of  the meeting 

where you can get up and talk about what you 
think should be done by  the Union and in  the 
Union, and for  the benefit of  the Union. 

This is a good place where the oldtimers csui 

ALL  OF THE RULES AT A GLANCE 
• rf 

Uotion  4V  D*baMU  Amtndabl , Riqukii  c 
'  Second 

Foie 
Required 

tn Order 
When 

Another ti 
Speakint 

Can Be 
Recontiderei 

Motiotu 
1  to Which 

It  Appeals 

IfotiOm  , 
Which Apply 

to It 

1 Tone for  Nest Meeting 
(wlicn prmleged)  No  Yea  Yen  Majority  No  No  None 

=:=s=ssi 

Amend 

n  Adjourn  ~  No  No  Yet  Majority  No  No  None  None 

9  Reeeaa  No  Yea  Yea  Majority  No  No  None  None 

1 
Queation of  Privilege 

(treat aa Main  Motion] 

Ordera  of  the Day 

>  Yea 

No 

Yea 

No 

Yea 

No 

Majority 

None;­  it  takes 
%  to postpone 
special order 

Yes 

Yea 

Yes 

No 

None 

Any special 
order 

All 

None; except 
to postpone 
orden 

Appeal  No  No  Yea  Majority  Yea  Yea  Any decision 
of  the chair 

Lay on table 
Close debate 
Reconsider 

i Point  of  Order  No  No  No 
None; unless 

appealed; then 
majority 

Yea  No  Any motion 
« or act  None i Objection  to Conaideratior 

m Queation  •   No  No  No  %  Yet  Yes 
Main  questions 
and questions 

of  privilege 
Reconsider 

H 
O 

Reading Papera  No  No  Yea  Majority  No  Yes  None  None 
§ Withdrawal  of  Motion  No  No  No  Majority  No  Yes  Any motion  Reconsider 

Suapenaion of  Rules  No  No  Yea  %  No  No 
Any motion 

where needed  None 

lay on the TaUc  No  No  Yea  Msjofity  No  No 
1 Mam  oueationa, 

appcala, quea. 
« privilege, 
reconsider 

None 

PrevioiH Queation 
(cfoaed^ate) 

No  No  Yea  %  No  Yes  Any dcbauble 
motion 

Rcconaider 

1 
Liiiiif  or  Extend  Limiu 

of  Debate 

Postpone to a 
Ddinite Time 

No 

Yco 

Yea 

Yea 

Yea 

Yet 

% 

Majority 

No 

No 

Yea 

Yea 

Any debatable 
motion 

Mailt  motion, 
quea. of 
privilege 

Reconsider 

Amend 
Reconsider 
Limit  or 

1 
Refer or  Commit  Yea  Yea  Yea  Majority  No  Yea  Main  motion, 

quea. of 
privilege 

Amend 
Reconaidet 
Limit  or 
fioff  debate 

Amend  Yea  Yea  Yet  Majority  No  Yea 

Main  motion, 
limit  debate, 

refer,  poetpone, 
' fix  time of 
next meeting* 

Amend 
Reconsider 
Close debate 

1 Poatponc Indcfioitdy  Yea  No  Yea  Majority  No  Yea 
Main morion, 

quea. of 
privlago 

Limit  or 
Qooe debate 
Reconsider 

MAIN  MOTION  Yea  Yea  Yea  Majority  No  Yea  None  AU 

Kec«n«i4«fation* 

Y^il 
motion to 
whicii  it 
appiica ia 
drbatabfe 

No  Yea  Majority  Yat  No 
Any motion 

except adjourn 
suspend rulea 
lay on table 

Limit  debate 
Layoatable 
Postpone 
definitrly 

RodndT 

*ThfK  ire irntrd  ai if  ilicy 

Yea 

were main  r 

Yaa 

notions. 

Yee 

% of  aaaoibrra 
prcaant; mt­
jority  irbcn 
notieo  to  tea* 
rind was ghrcn 

at prcviout 
meeting 

No  Yes 
Main  motions, 
appcala. quea. 
of  privilqto 

An 

clarify  issues and give  the score to  the new­
comers. 

No motions can be made or actions taken dur­
ing Good and Welfare. It  is strictly a discussion 
period where the membership can clear the air, 
and give and get information. 

PREPARING YOUR  TALK 
An old and wise philosopher once wrote: 

"It  is net enough to know what we are 
to say. 

We must say it  the right way." 
In other words, all  of  Roberts Rules of  Order 

wiU not put your point across to the membership. 
The rules will  only provide for an orderly meet­
ing so that you caa be heard. How effeqtive you 
are when given the floor—depends upon yourself. 

It  is well  to keep in mind a few simple rules 
when you prepare to speak. Speak briefly,  and 

organize your  talk  so it  comes directly' to  the 
point. 

What is the right way to organize a talk? Every 
talk  of  any length should contain three parts: 
The introduction, the body, and the conclusion. 

The purpose of  the introduction is to tell  the 
membership what you are going to discuss, what 

problems are involved, and what you  advocatei 
doing about those problems.  ( 

In  the body of  the talk  you present the factii 
and the conclusions you want to be drawn fromi 
the facts. 

In the conclusion you sum up your points and 
make  your recommendations for  action. 

AND  ALWAYS  REMEMBER . . . 
•  Keep to the point. 
•  Convince with  facts.  : 
•  Don't become personal. 
•  Keep it  short. 
m  A  pint of  tact is worth more thar 

a case of  scotch. 

SHIPBOARD MEETINGS 

Shipboard meetings should be held regularly 
to  take care of  the  routine  Union  business. 
Special meetings should be called when any dis­
pute between individuals or  departments arise 
that  cannot  be  settled  by  the  departmental 
delegates. 

Shipboard meetings, too,  need an agenda t<K 
keep the meeting going  on an even keel. Since 
many things that are taken up at shoreside meet­
ings will  not  occur aboard ship, the following 
agenda should fit  the bill: 

1.  Call the meeting to order. 
2.  Election of  officers—Chairman, etc. 
3.  Reading of  minutes. 
4.  Ship's Delegates' reports, reports of 

committees, etc.. and action thereon* 
5.  New  Business. 
6.  Good and Welfare.  M 
7.  Adjdumment. 

Remember, Union democracy operates aboard 
the ships as well as ashore. Hold a meeting—and 
let  the majority decide! 

;:­ll 
•   '1 

I 



W' 
Page Twdve  THE S E AF AREnS L^V Fddar, Fabmakr 23^ 2952 

Ir 

if' 

r­.v­ • •  

No Hitches In Fort Hoskins' 
4­Month  Persian Gulf 

Still  Interested  In His Union  Paper 

To  ihe Editor: 

We're homebound from a four­
month's  round  of  the  Persian 
trulf.  We  would  like  everyone 
to  know  that  we  have had  a 
clean, record trip. 

In  our first  European port, 
Haniburg, everybody had a swell 
time, but at sailing time all were 
on board, fit  for  duty. 

The  company agent and  the 
police in  this port had the sur­
prise of  their lives. According to 
them ours was the first  tanker 
sailing  from  Hamburg  with  a 
­tuU  crew in  years. 

Our last contact with  civiliza­
tion  was  at  Swansea last  De­
cember under the first  snowstorm 
cf  the  season, and  Brother,  it 
Was cold  outside, aU  right. 

DULL  DAYS 

There is nothing to say about 
fe good time. Plenty of  drink at 
tegular hoiirs,  but  no  Marthas, 
Helens or  Marys  to  remember 
England by. Christmas iDay  we 
Were  crossing the Suez Canal, 
and on New Year's we were right 
in  the  middle  of  the  Persian 
Gulf.  Both  days  were  as  dry 
as a log. 

We have read the letter from 
the  Organizing Committee and 
We  agree 100 percent that it  is 
a fine  piece of  work  that  the 
boys have been doing on  these 
Cities Service ships. And I want 
to  remind  every  SIU  Brother 
on these ships that the job is not 
finished.  So  keep up  the  good 
work  and  the  Organizing and 
Negotiating Committees will  do 
the rest for  us. 

We are doing a darn good job 
on  this ship, the SS Fort  Hos­
kins,  ourselves. Not  one single 
little  trouble in  the four­month 
trip.  Naturally,  the clarification 

Some Peepers 

Only  eight months oldr  but 
already showing signs of  be­
coming a  hearibreaker to  fe­
males in  a couple of  decades, 
is Eugene SuUiveui, son of  Sea­^ 
farer John wd Mary Sullivan 
of  128 East 981h St., New York 
City. Pop's been an SIU  man 
since 1946. 

sent to  us from  the Hall  helps 
a  lot.  Reading them makes us 
feel good. At  least we know that 
pur  work  is  not  only  for  us 
alone, but  for  all  of  the SIU 
Brotherhood of  the Sea. 

BENEFITS  IN  EVIDENCE 

And  one  thing  for  sure. We 
notice the  benefits of  our  con­
tract everywhere. Regarding 
some sharp comers that have to 
be smoothed out, things are com­
ing  along  better every  day.  I 
think it's a, good idea to let old­
timers ashore knovir  that  these 
ships are coming along in  SIU 
style. They are loosening up on 
overtime and  the grub  is •  fair. 
How  about  helpiiig  the  yotmg 
fellows  with  the finishing 
todches? 

Some of  the gang are gomg 
to sign off,  but the majority are 
going to stick arotmd for awhile. 
Too  cold  ashore, they say. 

Soon as we get some pictures 
developed, we'H send them over. 
Happy days and smooth sailing 
to all  Union Brothers. 

Frank Caspar 
SS Fort Hoskins 

Board Transfers 
Ammo^arrying 
Seamen To Army 
To the Editor: 

I am now in a job vital  to our 
national security—in the Army. 

I  sailed in  the SIU  from  No­
vember, 1944,  to  October, 1950. 
I  was a slacker according to my 
draft, board, but they sure cured 
that fast. 

I  was on a vacation—carrying 
a load of  ammunition from Fris­
co  to  Pusan in  September. We 
were  two  days  from Pusan to 
Yokohama, At  that pomt  I  was 
notified  that my  butt  no  longer 
belonged to  me; it  belonged to 
Uncle Sam. 

I  was sent to Fort Devins ahd 
then to Camp Pickett. Since com­
ing here, I believe I have walked 
farther than I  have sailed, with 
almost as much  cargo. I  have 
become quite handy with an en­
trenching tool,  otherwise known 
as a shovel. 

PLEASE WRITE 

You can tell  the gang I  sailed 
with  that  if  any of  them have 
any time.  I  would  appreciate it 
if  they would drop me a line. 

There  are  a  lot  of  ex­SIU 
men here. And  I  was talking to 
a guy who was a Chief Engineer 
for  the  US  Lines. He's in  this 
organization now.  ' 

If  you  ever hear anything of 
them letting seamen out  of  the 
Army  to sail the ships (I  under­
stand that happened at  the be­
ginning  of  the  last  war,  when 
skilled seamen were badly need­
ed) I  would be interested. 

Well,  I  better take off  from 
here before I  get stuck with  a 
detail. "So  I'll  say so  long. 

.  Pvt. Charles ROiff 
Canip Pickett, Va. 

Paul Duval, who  retired his SlU  bbok in  1949 tb enter 
Army,  reads the SEAFARERS LOC to keep post^ on mari­
timie  activities. A  member of  the ^lU  since 1943, Paul'will 
resume his seagoing career when he's discharged. Meanwhile 
he's heading for  the West Ctfast for  asngnm^ht as a combat 
enspneer. 

Up To Metnbet^hip To Keep 
Union  Strong, Yoiitzy Says 

To  the Editor: 

Well,  they have another Sea­
farer in the United States Army. 
1 was iiiducted on December 14, 
1950  at  Altoona,  Pa.,  and  ar­
rived  here in  Fort  Hnox,  Ky., 
on December 15. 

I  am now  in  my  third  week 
at  basic training and I  have 11 
more  to  go.  It's  a  little  bit 
rough  in  this  outfit  and  we 
don't have any contract or work­
ing rules, so we go from can to 
can't. I  sure do  miss that good 
chow  on  SIU  ships. 

I'm  not  griping  because I'm 
in  the Army.  I'm  just fighting 
for  the Union in a different way. 
I'm fighting  to  keep the  right 
to  have unions. 

So  it's  up  to  you,  tiie  mem­
bership,  t6  keep  our  Union 

strdng arid to keep and improve 
our  contracts. Keeping our  Un­
ion strong and­ united is keeping 
faith with  our departed Brothers 
and those of  us who were called 
to the service of  our country. So 
Brothers, it's up to you. 

Would you please serid me the 
LOG  so  I  can  keep in  touch 
with my old shipmates. My  book 
wiU  arrive  later  for  retirefne'nt 
and  I  hope I  can soon return 

^^nd start sailing again with  the 
best damn Union  in  the world. 

Please print  my  address in 
the  LOG  so  that  if  anybody 
wants to  write  to me thtey  cari. 

Rcl. Ralph W.  (Sonny) Youfey 
US­52076101 
Co. C, 36  Arm'd  Inf.  Bn. 
CCA,  3rd  Arm'd  Div. 
Fort  Knox,  Ky.  . 

Lag'A -Rhythms

The  Captive 
"  By  LOUIS MARTINELLI 

Retired Member  ! 
Adds Name To  ; 
Manpower List 
To  the Editor: 

I  follow  with  great  interest 
the wonderful work you are do­
ing  in  reporting the  trends" of 
our  merchant ­seamen's work  in 
oUr Union. I know that you have 
been a big factor ift  making th'6 
seamen of  the American Federal­
tion  of  Labor  a  tremendous 
force in  the world  maritime­inr­
dustry. 

Besides this, you  have helped 
the American fflercharit  mafTrii 
become a potrint  force in  world 
ev^ts in  spite  of  tremendous 
pressure against us at home and 
aboard. 

I certainly appreciate the hrf^ 
and guidance I  got  from  youtr 
older  members, and  the  Union 
as. a whole, when I  was an ac­
tive meriiber of  the SIU. Besides 
^ this, I made some fine  friend­
ships  that  will  never  be  for­
gotten. 

Put me on your list  of  avail­
able  manpower,  if  the  'timb 
should ever cofne when we are 
forced  to  cope  with an emergr 
ericy  in  the  manning  of  SIU 
ships.  ^ 
i  airi  enclosing $3 as a dona­

tion  for  the LOG. 
John T.  Skavlem 
Plymouth, Wise. 

(Ed.  Note:  Thanks.  We'U 
let  you  knoW, along with  the 
hundreds Of  others who  have  •  
written  in,  Vrhen  you  aife 
needed.) 

Air 

He who loved and roved the sea 
Gave up that vagrant life  for  me, 
Ahd sleeps contented at my side, 
Yet  knows a hunger he must hide. 

The dour is closed, the lamp is lit. 
But little  thohght he gives to it; 
He hears beyond that cottage door. 
The call of  far oiff  Singapore. 

/ 
And  where the turf­fire  shadows play 
He sees an island in Malay, 
And with his cheek against my cheek, 
His heart mUst stray to Mozambique. 

His spirit is not at home with rqe, ' ̂  
But half  a world away at sea. 

LOG, MAIL  SOtJGHT 
BY SEAFARER 
IN US AIR FORCE 
Tol  the Editor:  . ̂ 

I  would  like  to  inform  you 
that I have been transferred and 
would like  to continue receiving 
the LOG. I am now at 9th­ Main­
tenance Squadron, Travis 
Force Base, Fairfield,  Calif. 

I  would  appreciate it  if  yuu 
would  run  this  in  one of  yot^^ 
ei^itions  and ask my. old  ship­
mates to  write  to  mo.  My  lasl: 
trips  before I  retired iriy  booS: 
and entered the Air  Force Werfe 
on  the  Marine  Star  and  tbfe 
Robin  Tuxford.  , 

At  present I  am  taking  on­
th'e­job  training  as an  armorer 
arid like  the tj^pe of  work  Vei^ 
much. Here's a  tip  to  some d! 
the Brothers who may be draft­
ed.  If  they  enter  the  service 
they  might try  the Air  Force. 
There are a host of  advantages. 

Pfc. John D. Marbifto 
AF­12342848 

1^' 

White Horse Bar Adds 
An Attraction—the LOG 
To Ibe Editor; 

The Brothers might  be  inter­
ested to  know  that Wj  Griffeift, 
aft  SUP inelriber, is operating p 
bar in  Genoa, Italy. 

The place is  the White Horse 
Dancing Bar, a really nice pikce 
where Seafarers can get a  fair 
deal, the SE.^FARERS LOG arid 
music. Griffen's place is  at Via 
Del  Camp 61,  Genoa. 

Li 

jipseph E. Carandier 



Friday.  Fd>ruar7  23. 1931  THE  SEAFARERS  LOG  Page Thirteen 

P|e* T(*  A(aeetii;4  standoff 

The, Del Sud's softball. sockexs axe. out tp  sla^ down all opposition in  the course of  their  pres­
ent voyage. Most  of  alt  ili^y  ward  to avenge a standoff  played against a South American  team 
last  trip.  When  daxknesa ha^ed  the  contest, the  score stood at  14­14. Front  row,  left  to  right: 
1^  King,  BU  Robprts;  middle  row:  J. Procell, L.  Blpnchaxd. W.  McLeod,  J. Robinson, J. McGuf­
fey,  T.  Reat^ous. J.  MpRap  and  Collins;  rear  ^w:  Ek»un,  L.  Bumatay apd L.  B. Browtu 

^iithern  Cities 
Is Gettijig Things 
^uared Away 
To  the Editor: 

Please excuse the  paper  this 
is  written  on  but  we  on  this 
sulphur­laden LST­MV  Sputhern 
Cities  of  the  Southern ^Trading 
Company  thought  you might  be 
interested in  hearing from  us. 

As  you  know  we  are  in  the 
process of  getting things squared 
away  in  SIU  style since a  con­
tract  was signed with  this  com­
ply and  I can happUy say that 
process is being mada 

^  We have gotten a lot  of  paint­
ing  done,  we've  gotten  soine 
new  percolators  and  we  expect 
to  have  a  lot  of  other  things, 
when  our  shipyard  repairs  are 
finished. 

DRYDOCK  AHEAD 
. We are  scheduled to  enter  the 

shipyard  in  Norfolk  on  Febru­
ary  28. 
.A  vote  of  thanks  for  a  job 

well  done on  this  ship  gpes to. 
Jerry  Cunningham, a Brother  out 
of  Galyeston.  at>d.  one  of  our 
better Electricians, who has very 
efficiently  handled,  the  job  of 
Ship's  Delegate. 

The  Ship's  Delegate  job  has 
not  been  an  easy one  and,  tp 
us  it  seems that  a  good  word 
well  placed  'is  in  order  for 
Brother  Cunningham. 

CREDIT  DUE 
.Also,  a  lot  of  credit  for  the 

fine condition of  this ship should, 
gp  to  G a 1V e s t on  Patrolmen 
Charles  Tannehill  and  Mickey 
Wilburn,  They have been as close 
to  us  as  the  nearest  telephone 
whenever we were in  that  area. 

"  Well,  so  long  for  now,  but 
you'll  be hearing  from  us again. 
We  might  break  down and send 
in  a. few  pictures—if  we can get 
the old  camera oiit  of  the hock­
shop. 

Paul  Bole 
MV  Southern  Cities 

Some of;  the Seafarers whp  make up  the crack  Stewards 
Department aboard, the Del, Sud group for  the  jphotpgrapher  in 
the ship's  bar.  In  the group  are. Chief  Stewd)^ 
Galiano,  Chief  Stewardess A.  Satterthwaite,  T.  McDavitt.  C. 
Carmel.  P. Maechling, S. Hawkins,  Mike  Liuzza.  T.  Alleman, 
and  E.  Sepulveda. editor,  of  the  ship's  paper,  the  "Southern 
Cross." Ship's  Delegate Brown  submitted the pix. 

Siees Need For L^w  To Speed 
Paytn^ts To Kin Of Seanwn 

AnENTION! 
If  you  don't  lind  linen 

when  you  go  aboard  your 
ship, notify  the Hall  at once. 
A  telegram from  LeHarve or 
Singapore won't  do you any 
good. It's  your  bed and  you 
have to  lie  in  it. 

To  the Editor: 

The  whiskey­drinking,  cigar­
smoking, ppker­playing  Senators 
are  gambling  'V^ith  the  lives  of 
American  seamen if  they  think 
that  the niggardly pumber of  5,0­
odd  vessels making  not  more 
than  20  knots,  added  to  the  in­
adequate  US  Merchant  Marine, 
will  win  for  them  the  battle  of 
the  Atlantic  in  the  coming  war 
at  sea. 

They  are  as bad  as the  Bour­
bons if  they  haven't  learned "Tjy 
now  that  a.  foreign  power  has 
about  completed  the  construc­
tion  of  a  few,  37,000­ton battle­
ships,  14  cruisers  of  9,500  tons 
"each,  and  2  heavy  cruisers  of 
15,200  tons  each.  These  ships, 
airplane  carrying,  are  all  equip­
ped with  a secret weapon, called 
"Dubrotin's  device."  Then,  there 
are  the subs or  schnorkels, some 
300  of  them,  which,  also equip­
ped  with  the  secret  weapon, 
have  the  speed of  20  knots  per 
hour,  when  submerged a  1,000 
feet. 

Compelled, as we are,  tp  tpke 
the above stated into  grave con­
sideration,  it  seems Ihiat  the 
American  seamen will  not  have 
much of  a chanCe when toipedo­
ed at  sea on a dark  and wintery 
night  when the wind blows hard 

and  seas run  rough.  The  enemy 
schnorkel will  not  stop to rescue 
the  struggling  survivors';  it  will 
go  on,  on  its  "mission,"  to  sink 
another  American  ship  without 
a  trace  and  make  her  a  ship 
"missing  at  sea" with  the result 
that  no  insurance  for  the  lives 
lost  will  be paid  for  some time, 
causing anguish and  hardship  to 
the  near  and  dear  ones of  the 
American  seamen at  home.­

It  is, therefore, that  a new law 
covering  the  American  seamen 
"missing"  or  lost  at  sea should 
be  made  in  order  that  the  in­
surance  be  promptly  paid  a 
month  after  the  vessel  is  re­
ported  missing at  sea. 

It  is  time  the Senators gave a 
thought  to the men who go down 
to  the  sea in  ships. 

R.  J.  Peiexson 

Reactivated  Lynn  Victory 
Whipped Into Shape By Crew 
To  the Editor: 

The  mail  service out  here  is 
nil.  We  were getting  it  up  until 
about  a  month  ago,  but  it  has 
slowed down  so much  now  that 
we are wondering  if  it  has stop­
ped. 

Had  a  meeting on January  3, 
at  which  we took  up  the matter 
of  having  to  stand  a  security 
watch.  Because  of  this,  two­
thirds  of  the  crew  is  required 
to  be  put  aboard  at  all  times. 
We  are  told  this  is  an  order 
put  out  by  the  local  Army  au­
thorities,  but  we  haven't  seen 
an  order  from  them  yet  pro­
claiming  the  same. 

NO  HARD  RULE 
Talked  to  some of  the  'crew­

members of  other  ships  in  this 
area  with  same type  of  cargo. 
Some said  they  were under  the 
same setup, others said no. 

We  are  not  getting  any  fresh 
vegetables or  fruit.  The Steward 
put  them on the requisition,  but 
for  some  reason  they  were 
struck  off.  We are trying  to find 
out  why.  Been  without  for  a 
couple of  months now. 

The Deck Departanent is about 
to  run  out  of  paint but  they got 
one coat on.  Looks much  better 
too. 

The  engine room  is  in  pretty 
good shape. Had  plenty  of  work 
to  do  to get that  way, as this is 
her first  trip  after  being  in  the 
layup fleet  for  two  years. 

DARN  TOOTIN' 
We've caught up so much down 

below  now  that  our  main  pro­
ject  is  the  making  of  a  new 
air  whistle  out  of  brass tubing. 

Some  of  the  guys  on  board 
seem to  be  getting  a  little  stir 
crazy.  They  are  learning  to  use 
the abacus (bead frame)  that  the 
Japs  start  to  use  every  time 
they  start  to  shake  you  down. 
(The  ediacus  referred  to  here 
is of  Chinese origin,  although  it 
is  familial'  to  most  Americans. 
It  consists of  beads strung  on 
wires  or  rods  set  in  a  wooden 
frame,  and  is  used  in  making 
simple  calculations—Editor.) 

One  of  the  fellows  says that 
the  next  time  a  Japanese pulls 
one on, him—^he's  gonna pull  out 
his. 

A.  Woton 
Ship's  Delegate 
SS Lynn  Victory 

Rates Baltimore 
Hospital With 
Best In World 
To  the  Editor: 

Here  I  am  in  drydock  in  the 
Baltimore  Marine  Hospital.  I 
want  the boys to  know  that  we 
have  the  best of  care  from  the 
doctors and nurses. And  the sur­
gical skill  of  these people is im­
surpassed. 

I've been in hospitals the world 
over  and  I'll  put  this  one  up 
against  any  of  them.'  I  don't 
think  enough of  the  guys show 
proper  appreciation  for  all  the 
care  we  do  get.  The  least  we 
can  do  is  give  the  hospital  a 
write­up  to  show how  we  feel. 

NO  BETTER  PLACE 
I'll  be  glad  to  get  out,  but 

since I  have  to  be—laid  up  for 
repairs  (the  deep tank  was out 
of  commission) I can^  think  of a 
better  place. Maybe Fll  be head­
ing  Florida  way  in  a  month  or 
so. 

I'd  like  to  say hello  to all  the 
boys at  Headquarters. In  closing 
I  say thanks a  million  to  all  on 
the  staff  of  the  hospital  on  be­
half  of  myself and  all  SIU  boys 
here.  Especially  Drs.  Howard, 
Southworth,  Spies and  all  the 
nurses who  are  always on  their 
toes.  W. D. Warmack 

SAID  THE STEWARD  TO  THE  PORTER 
By  OSCAR  WINFREE 

•   (Scene: Stewards messhall, SS Alcoa  Cavalier) 
Second Steward:  All  right,  all  right,  let's  get  going  —  there's 

bauxite  to  be cleaned. 
Day Porter:  Ah,  gee. Steward, take  it  easy. Rome wasn't built  in 

a  day. 
Second Steward:  Hell,  I  wasn't  a foreman or  a  Steward on  that 

damn  job. 

SIU  Brotherhood 
Goes Into Action 
In  Korean Port 
To  the  Editor: 

I  am just  dropping  a few lines 
to  the  SEAFARERS  LOG  to 
let  the  members  know  of  the 
hospitality  shown to  me by  two 
Brothers  from  the Jefferson City 
Victory  while  that  ship  was  in 
the  port  of  Pusan, Korea. 

The hospitality  that  I  speak of 
consisted of  showers,  food  and 
many  other  things  that  are  a 
luxury  in  any part  of  Korea. 

The  two  Brothers  who  were 
so kind  did  not  know  anjdhing 
about  me,  other  than  the  fact 
that  I  told  them  I  had  been a 
member  of  the  SIU  before  en­
tering  the  Army.  I  don't  know 
if  they  still  think  I  put  on  a 
big act­ just  to achieve the things 
mentioned, but  I  ­would  like  to 
see something, in  the LOG  men­' 
tioning their  kindness and thank­
ing  them  for  everything  they 
did  for  me. 

The  two men are  Ira  Bridges, 
GUer,  ­who holds Book No. 29484, 
and  Fred  Easter,  FWT,  with 
Book  NQ.  10717. 

Some  group  pictures  were 
taken,  but  I  never  could  get 
hold  of  them. The  GI  who  tool? 
them  shipped out. 

Pfc.  Edwud  Rudxinski 
(Ed  Note:  Pfc.  Rudrinski, 

who  retired  his  SIU  book  in 
1948  when  he  entered  the 
Army,  is on duty  in  Korea.) 

Smiling  Seafarer 

E. Bi  McAuIey,  who took  this 
happy  beeuning view  of  Deck 
Enspneer  Emil  Nordstrom  on 
the  SS  Hastings,  says  that 
Emil  "doesn't  usually  smile 
this  way."  He  had  just  got^n 
the  winches in  gpod shape, so 
he turxied  on the pleased IftSk. 

f­
K 

^  ^  'r ^  ' 



Page Fourieen  THE  SEAFARERS  LOG  Friday. February 23, 1951 

Men  Bursting  With  Beefs 
On NMU  Feeding, He Finds 

On  Leave 

To the Editor: 

I have just read Frenchy Mich­
elet's  "Guide  to  Stewards." I 
think  that this article is  a  real 
service to  the membership, and 
that, if  our Stewards Department 
Brothers follow  the advice that 
he gives them, it  can't help but 
improve both feeding and serv­
ice aboard our ships. 

Frenchy  is  absolutely  right 
when he says that conditions .pn 
our  ships  are  so  much  better 
than those on  NMU  ships. 

I should know, because I hang 
out  in  a  bar on  23rd Street in 
New  York  that  is  frequented 
by NMU crews. You should hear 
them scream!  ' 

HUNGRY  SHIPS 

That's about all  you  hear in 
the place—^food beefs. Seems like 
the  NMU  companies are going 
back to  the old Shipping Board 
practices of  rationing what little 
food  that  is  put  aboard  their 
ships. Seems that they have will­
ing  stooges in  the Chief  Stew­
ards. 

Things are getting so bad that 
the NMU  is forced to print solid 
pages of  food beefs from various 
crews in  their  paper. I  picked 
up  a  copy  of  their  paper that 
some guy  left  on  the  bar  the 
other night, and found that  the 
thing was full  of  squawks about 
starvation conditions, and  they 
even had a headline on the front 
page  from  one  of  their  port 
Steward  Department  officials 

who  was  blaming  the  whole 
stinking mess on the Companies 
Port  Stewards. 

Sure  it's  the  Port  Stewards 
who  are  responsible for  the 
starvation conditions  on  NMU 
ships. But  if  the NMU  was half 
a union, they wouldn't be trying 
to  cop out, but would get busy 
and see that the people respon­
sible  for  starving  their  crews 
would  straighten  up  and  fly 
right. 

In  closing I  would like  to  re­
mind  the Stewards and  Cooks 
on  our  ships that  we  are en­
joying  the best conditions in  the 
shipping industry, and  that  we 
can't expect to hold  them unless 
we  dd  our  part.  I  think  that 
we should have a school in  our 
new building to teach the Stew­
ards  and  Cooks  and  Messmen 
to get the rftost out of  the food 
that  our  militant  Union  focces 
the  shipowners to  put  on  our 
ships.  L.  J. White  I 

Pearl Harbor's  Pier Snafu 
Not Funny To Puzzled Crew 

Ex­Seafarer James G. Watt, 
who last sailed on  the Jeffer­
son  City  Victory,  pdiises  at 
front  door  of  his  Santa Ana, 
Calif.,  home  during  furlough 
from  Army.  ^  A  medic,  Jim 
wishes to  be  remembered to 
all  his Union Brothers. 

To  the Editor: 

We  just  thought  we'd  write 
the LOG to register a loud com­
plaint  about certain policies the 
Navy has imposed upon us while 
parked  in  their  great  big  fat 
Pearl Harbor. 

We hauled a load of  ammuni­
tion here from Port Chicago and 
unloaded it  out at a place called 
Westloch. While at Westloch we 
had full  shore, leave, they pro­
vided a' bus on  the hour out of 
the  place and brought us  back 
to  the ship in  a  jeep from  the 
gate if  we  missed the  bus in. 
The place was guarded by  Ma­
rines. 

Then we moved to Pearl Har­
bor  and  tied  up  at  pier  N­5. 
First  they  posted a  notice  in 
the messroom which  read, word 
for.  word,  "Busses "leave  for 
Honolulu every hour  round the 
clock at the head of  the pier." 

So  along  comes four  in  the 

Tommy Tucker Has His Fill  Of  Near Misses 
So He Drops The Del Mar Like A Hot Potato 
To  the Editor: 

'Army Wishes 
To Join  Me' 
— Wennberg 

To  the Editor: 

Thank  you  for  remembering 
me  after  this  time,  but  I'm 
afraid that your notice has come 
a  little  late. 

As usual, my luck has outdone 
itself  and at  present I  am  re­
cuperating from  a  broken hand 
caused by  an  automobile  run­
ning into me. Aforesaid automo­
bile  is  greatly damaged by  this 
head­on collision.  My  head and 
his fender. 

DOUBLE CONCUSSION 
At  this point, one would think 

there could  be  no  more confu­
sion  added  to  this  mind  still 
suffering  from  concussion. But 
now  another matter  of  conse­
quence comes  to  agitate  still 
further —  a  large­size envelope 
bearing greetings from  the Presi­
dent  of  the  ^United  States. It 
seems that the Army  wishes to 
join  me. 

Understand now that your let­
ter  coming  to  me  brings  not 
good cheer but another madden­
ing  frustration. I >will,  however, 
fill  out  this  form  and send it 
along with an eye to the future. 

I  go  now  to  drown my  sor­
rows in  a large mug of  beer. If 
time allows and if  the breweries 
can hold  the  pace, I  shall  at­
tempt to  toast each man I  have 
sailed with.  ? 

Hay A.  Wennberg 

(Ed. note: Brother Wenn­
berg is a retired member of 
the SIU. Th&  "remembering 
me" he, speaks of  is the let­
ter sent  to him  by  the Un­
ion  telling  him  of  the  re­
serve numpower the SIU  is 
building  and  asking  if  he 
would  be  available  in  the 
event of  an emergency.) 

Just arrived back in  New Or­
leans after  several near­serious 
accidents on  the Del  Mar.  The 
ship  came in  with  a  bow  that 
looked like  an accordion and 
dropped that ship like  a hot po­
tato. 

What I was worried about was 
where I  was going to  stay. My 
former  landlady  lost  her  old 
place, the Russell 'Hotel,  to  the 
brewery on  November 1.  And 
Mrs.  Oliver  was  burnt  out  of 
the Oliver  Hotel  hot  long  ago, 
so  I  was beginning to  wonder 
where I  was  going  to  stay, 
walked into the Spotlight to see 
who was around. Who do I  see 
but Edna, who told me she had 
just gotten another place. 

It  is  in  the  next  block,  the 
Bourbon  Hotel,  425  Bourbon 
Street. I  have a nice room and 
I am sure all of  her old friends 
will  be glad to know where she 
is  located. I  hope Mrs.  Oliver 
can get a place soon. I  am sure 
her friends do, too. 

I  think  I'll  try  to  catch  a 
Korean run;  there I'll  probably 
be safer than on  the Del  Mar. 
As  a  result  of  a  collision  last 
month with  the Del  Mar,  a C­3 
went  to  the  bottom  in  Santos. 
Thirty  feet  of  the  Del  Mar's 

MOTHER  \\^ILL  READ 
LOG, THEN PASS IT 
ON TO SOLDIER  SON 
To the Editor: 

My  son, Nigel  F.  Stoneburg, 
one of  your  members, was  re­
cently drafted into the Army. 

He has asked me  to  forward 
the  LOG  to  him  every  other 
week, as this  seems to  be one 
of  his favorite publications and 
being that he is  personally ac­
quainted with  so many of  your 
boys. 

We  had  been  receiving  the 
paper until  last  November and 
we,  too, have missed reading it 
very much. 

Nigel •  was  drafted  after  his 
last trip home from Hong Kong. 
His address is US­55036735, Com­
pany G,  2nd B'n, T.R.T.C., Fort 
Eustis, Va. 

Please send the LOG  to  me 
and  I  wiU  forward  it  to  him 
each time. 

Mrs. A.  F. Snyder 
Minneapolis, Minn. 

bow stuck into  the engine room 
of  the  ship,  the  Moormacstar, 
and she was called a  total loss. 

But  we  were  very  fortunate 
that no one was hurt. To  top it 
all  in  Buenos Aires,  the steve­
dore  working  the  No.  3  king 
post  dropped from  his  bosun's 
chair  and  hit  the  deck  from 
about 25 feet. He almost got up 
and  walked  away, but  two  of 
his  amigos escorted him  to  an 
ambulance. I  hope he got  along 
all  right. He had the Del Mar's 
sympathy. 

But  before going south there 

was  another  minor  accident, 
v/hich  could  have been serious. 
The No. 6 boom dropped on the 
port side nexf to  the dock and 
fell across the bulwarks. Luckily, 
no one was on  the docks when 
it  fell  because the boom end fell 
on some passengers' baggage. 

But  outside of  all  the  near­
accidents, I  really did enjoy the 
trip.  Nothing  like  a  trip  to 
South  America.  Plenty  of  ex­
citement, always. 

To all my friends  on  the Del 
Mar,  best of  luck  to all. 

Tommy  Tucker 

Brother  Suggests Schedule 
For Union­Run Cook School 
To the Editor: 

I  should  like  to  offer  some 
suggestions for  the setting up of 

Union­conducted cook  school, 
such as was  announced in  the 
last issue of  the LOG. 

A  student should enroll for  a 
course in  the art of  cooking for 

period  of  three weeks, with 
classes begirming at 9  AM  each 
day  and  continuing  to  1  PM, 
the  same  time  as  is  worked 
aboard ships. 

During  the  course, the  men 
should  be  taught  the  prepara­
tion of  good soups, how to roast 
meats and poultry,  baking and 
frying fish,  and  cooking  vege­
tables.  They  should  also  be 
taught how  to  grill  the various 
cuts of  meat and fish. 

The off­duty  period should be 
between 1 and 3 PM,  at  which 
time  the student should return 
for  further  instruction. 

Messmen should be  taught to 
make beds properly and in  the 
afternoon  session  should  take 
charge of  the  utensils used by 
the cooks in  preparing the din­
ners. 

Bakers should also  be study­
ing  at  the  same hours as  the 
cooks. The food  cooked by  the 
Cooks and Bakers can be served 
in  our  own  re^urant. Every 
afternoon there should be a lec­
ture  with  demonstrations of 
cooking and baking by  the in­
structors. 

A  splendid idea would  be to 
invite  some of  the big  shots t  f 
the steamship companies into thi: 
school to  view  the cooking and 

I  baking students at work, so they 
can get an idea of  how capable 
men  will  be  working  aboard 
their ships.  ^ 

For  a  student to  obtain  his 
Cook's  certificate,  his  cooking 
should be sampled by an expert 
chef or­someone of  similar quali­
fications. 

Arnold Boyle 

afternoon and the Steward and 
a  couple  of  other  boys  stroll 
down the gangway to go ashore. 
Two  civilian  guards stop  them 
at the foot  of  the gangway and 
tell  them they can't walk  up to 
the head of  the pier  without an 
escort, that  the  escort appears 
every hour, that there is no bus 
we would be allowed on anyway, 
and that in  order to 'get ashore 
we  have to  ask  them to  call a 
civilian  taxi  to  take us out  to 
the gate under guard, and from 
the gate we have the privilege 
of  going  to  Honolulu  any  way 
we goddam please, and the tariff 
for  the cab is four bits per man. 

PIECE OFF? 

'These two  phony commandos 
tell  us that the only way we can 
go to  the gate is in  a taxi, that 
there  is  no  other  way.  Also 
they denied any shore leave at 
all  to  four  of  the  crew  who 
were aliens, three. Stewards De­
partment and one Black  Gang. 
These men aren't even allowed 
off  the gangway! However, offi­
cers on  the .'Ship have the run 
of  the place here, can walk any 
place  they  please or  ^ke any 
bus they  want within  the base. 

Now when the Navy forces us 
to  pay  a  buck  to  get  to  and 
from the gate of  their silly  base^ 
and pay it  to some civilian  taxi 
company, when they treat us for 
all  the  world  like  a  bunch of 
dangerous subversives and  let 
people like the excuse for  a pur­
ser we have aboard here wander 
about at  will,  we  think  others 
should know  about it  and  have 
a laugh too. 

BIG  LAUGH 

And when men who had to be 
screened in 'Washington to make 
the trip, because of  being aliens, 
are  treated like  they  all  pack 
pockets full  of  bombs around, 
we  think  the  stupidity  of  the 
gold  braid  behind  all  these 
stunts should  be  revealed for 
all  to  laugh at.  Of  course we 
don't think it's so goddam funny 
right now but we can take any­
thing  the Navy can sling at us. 
And  we'll  still  deliver to  them •  
their goddam shells and smoke­
less powder. 

Crew of  the 
Clarksburg Victory 

Injuries  Put Hoslusky In 
Staten Island  Hospital 

To the Editor: 

I  take, great pleasure in  writ­
ing a little line  to the SEAFAR­
ERS LOG. 

I  am now  at  the US  Marine 
Hospital in Staten Island. I  want 
to  thank the Union for  what it 
has done for  me. 

I  was  in'  bad shape and  the 
doctors  here  are  still  working 
on  me, , taking  x­rays  and  so 
forth.  . 

They tell  me my  injuries are 
pretty bad and that there is not 
much  they  can  do.  The  only 
thing is for me to make the best 
of  the situation. 

The eye or my hearing cannot 
be restored. My  spine is also in 
bad shape. As a result my walk­
ing  is  very  poor.  The  doctors 
are going  to  work  on  the head 
so they csiti  possibly help prevent 
those diffy  spells I  have  been 
suffering from. 

Yes, I  sure would  like  to get 
well  and get back to sea and I 

am very  glad  that I  belong to 
the best Union in the World. One 
in  which" the Brothers will  al­
ways stand by  to  help one an­
other, and to see that their Bro­
thers in  the SIU  get  their  full 
rights. 

I am in  Ward B5 on the fifth 
floor  of  the Staten Island hospi­ . 
tal.  I'm,  waiting  to  see  how 
things come out. 

Tell  all  the  Brothers that  I 
wish them the best of  health and 
the best of  luck. Keep the ships 
sailing. 

Joseph Hoslusky 

(Ed.  note: Wo  can't help 
feeling  that  with  the kind 
of  spirit  shown by  Brother 
Hoslusky, things will  come 
out aU right.  Meanwhile, all 
hands' extend  their  sincere 
wishes for  a rapid recovery. 
Perhaps some of  his  ship­
mates wUl  find  time to stop 
by  and pay liim  a visit, or: 
drop him  a line.) 

: 

4,; J i 

'  /­uvv­, 



Friday, February 23, 1951  THE SEAFARERS LOG Page Fifteen 

Contrasts In  Seafaring 
The range of  crewmen's activities aboard ships at sea 

is,  perhaps, best depicted pictorially,  according to  those 

Seafarers who never forget to  tote their cameras up the 

gangway.  Among the picture records submitted by  lens 

enthusiasts to  the LOG  this  week were those of  Harry 

Hurton, Delegate aboard the Cavalier, and Ken Gelzhiser, 

Wiper on  the Cities Service tanker French Creek. Both 

contributions appear on this page. 

In  submitting his photos, Hurton said everything is 

going fine  on  the bauxite trailer. Most  of  the crew, he 

added, are sporting loud shirts and Trinidad tans. Gelz­

hiser said his pictures, taken while  the French Creek was 

towing a disabled freighter to Aruba, speak for themselves. 

Chrislmas on the Cavalier was made a bit  more real by an unidentified crewmember  who 
assumed the role of  Santa with  all  thai gentleman's custoi«Ary trappings. Here he spurns an 
edible role offered by a shipmate to wave to the folks out there in  the crew's messroom. With 
him  are Chino, Meoion, Ducksworth, Flood and Greenveld. 

Members of  the French Creek's Deck Gang are busy ai 
work  aft.' In  the background is' the freighter to  whose SOS 
the CS tanker responded for  a tow  job to Aruba. The rescue 
operation took place some 300 miles north of  Aruba. 

Whether this shot was taken before the Cavalier's Chrislmas parly  is not kn9wn. There's 
no doubt, however, that men in photo are (seated, left  to right): Wilson, Burch, Rayford, Stearns, 
Santiago and  Sfieffield.  Standing: Davis, Taggert, Stillman, Marinello,  Sullivan,  Vaughn and 
Adams.  i 

Coffee time is always a good 
time to break out  the camera. 
French Creek  Seafarer Leon­
ard Fiend releixes with  coffee 
cup and cigaret­o. 

The French Creek's fantail  became a popular spot for  taking pictures once the vessel got 
under  'w^y  with  the  disabled freighter  in  tow.  Looking  quite  happy about  everything in 
general me some members of  the tanker's Stewards Department, who  Gelshiser said, did  a, 
pretty good job of  feeding. 

Crewmember Eddie  Farrell 
took  his  turn at  the rail  dur­
ing  8  pause for  refreshing 
coffee but kept right on taking 
a deep drag, camera or no. 



Page Sixteen  THE  SEAFARERS  LOG  Friday,  February  23, 1951 

Vi  •  

::r ;::r 

Digested  Minutes  Of  SlU  Ship  Meetings 
(Continued from Page 9) 

Delegates  reported  few  beefs. 
Suggestion made that  meetings 
be  held  every two  weeks. Mo­
tion  carried  that  overtime and 
salvage money would not be ac­
cepted until  brought  to  Patrol­
man. 

4  a> 
LONE  JACK  (Cities Service), 

Jan. 26—Chairman. John Thomp­
son; Secretary, Bernard Kimber­
ly.  Communication from  Head­
quarters read concerning unload­
ing  cargo and time ashore. Mo­
tion  carried  to  see  Patrolman 
why ship gets 40 quarts of  milk 
less on  the southern end of  the 
trip  than on  the  northern end. 
Discussion  held  on  shipboard 
safety. Educational talk  on his­
tory of  maritime unionism given 
by  Chairman. 

MV SOUTHERN CITIES (Sou­
thern Trading), Feb. 10—Chair­
man, J. Cunningham; Secretary, 
Bob  Brown. Delegates asked to 
prepare notes  concerning  beef 
in  Houston. Deck  Delegate re­
ported on  security watches not 
held  on  weekends. Steward re­
ported on  present stores to  be 
checked  with  Captain.  Motion 
carried  unanimously to fine  $5 
anyone who  performs. 

Jan. 22 — Chairman, J. Cun­
ningham; Secretary, Bob Brown. 
Ship's  Delegate  reported  that 
company operating manager 
okayed most  of  the  repair  list 
and items will  be put aboard as 
soon as possible. Motion  carried 
to investigate cleaning of  officers' 
heads by  Messman. Each  man 
to donate 50 cents toward ship's 

, fund. 
4.  i  it 

MV  SOUTHERN  COUNTIES 
(Southern Trading). Jam. 16  — 
Chairman, Andy  Anderson; Sec­
retary, D.  Richardson. Delegates 
elected. Motion  carried to  have 
Ship's  Delegate  contact Union 
for contracts and overtime sheets. 
Motion  carried  to  see  Captain 
about painting all  crew's spaces 
and messrooms so  they  can be 
kept clean. 

4  4  4 
GATEWAY  CITY  (Waterman), 

Feb. II  —  Chairman. Ed  Killi­
grew;  Secretary, J.  Holoboski. 
Delegates reported  number  of 
books and permits in  their  de­
partments. Communication from 
Headquarters concerning roster 
to  be filled  out  listing  ratings 
read  and  accepted, Suggestion 
made that men fill  out  applica­
tions  for  Coast Guard  papers. 
Motion  carried that wash water 
• tanks be  tested and cleaned as 
the water  is  coming out  rusty 
and greasy. 

washing machine pick  up  ma­
chine and have it  repaired while 
ship is on coastwise run. Repair 
list  to be made up by  each de­
partment. 

4  4  4 
JOHN  B.  WATERMAN  (Wa­

terman), Feb.  2—Chairman. E. 
Black; Secretary, H. Wirtz. Dele­
gates' reports read and accepted. 
Motion  carried that  repair  list 
be  made in  triplicate' and  one 
copy  be turned oVer  to  depart­
ment head and other retained in 
department. 

4  4  4 
CANTIGNY  (Cities  Service), 

Feb. 6  —. Chairman, J. Teicher; 
Secretary, J. DiMaggio. Delegates 
reported number of  books and 
permits  in  their  departments. 
Discussion, on exchanging library 
for  a  new  one. Chairman read 
Headquarters commtmication con­
cerning time  off  and unloading 
of  cargo.' Motion  carried  that 
the question of  milk  be settled 
at once as 80  quarts of  milk  is 
insufficient. 

4  4  4­, 
WACOSTA  (Waterman), Nov. 

12—Chairman, O.  Morgan; Sec­
retary,  N.  Gravelle.  Delegates 
reported no beefs. Vote of  thanks 
given  Chief  Steward and  the 
men of  his  departmen(; for  the 
fine  food they, have put out dur­
ing  trip. 

4  4  4* 
GOLDEN  CITY  (Waterman), 

Feb. 4—Chairman, Frank Wala­
ska; Secretary, Walter Bulter^n. 
Delegates reported no beefs. Mo­
tion  carried to  have ag,en%. fori 

4  4  4 
BENTS FORT (Cities Service), 

Jan. 14—Chairman, L.  Paradise; 
Secretary, A. Wilbert. Patrolman 
contacted  about  getting  more 
milk  aboard. ­Delegates reported 
no  beefs. Engine  Delegate re­
ported he will  correct Engineers 
when they are found doing un­
licensed men's work. Ship's Dele­
gate reported that bound volumes 
of  the LOG  of  1946 through 1949 
are now available in the library. 

Jan.  20—Chairman, S.  Frei­
bish; Secretary, A. Wilbert. Dele­
gates reported all  okay, except 
small amount of  disputed over­
time in Stewards and Deck De­
partments. Vote of  thanks given 
R. Fink for his fine  job as Ship's 
Delegate. New  men  notified  of 
abundance of  Union  literature 
in  library.  Report  made  that 
Captain, Mates  and  Chief  En­
gineer are working  together to 
counteract  any  parts  of  the 
agreement which don't meet with 
their  approval. 

4  4  4 
MOTHER  M.  L.  (Eagle­Ocean 

Transport), Feb. 8  —  Chairman, 
Edmund  Abialy;  Secretary, 
James  McLinden.  Repair  list 
read  and  accepted.  Steward 
warned to stop playing favorites 
topside and attend to his  respon­
sibilities toward the crew. Stew­
ard told  to prepare a list  of  bad 
stores and action will  be taken 
next  trip.  List  of  grievances 
against Captain drawn up. 

4  4  4 
SEATRAIN  NEW YORK  (Sea­

train  Lines), Feb. 11  —  Chair­
man, S.  Garcia; Secretary, A. 
Arnold. Delegates reported num­
ber  of  books  and  permits  in 
their  department/. Motion  car­
ried  to  concur with  Headquar­
ters  communication <?onceming 
upgrading. Discussion on  ven­
tilators,  painting  of  decks,  in 
rooms. 

4  4  4 
ROBIN  MOWBRAY  (Seas 

Shipping), Jan. 7—Chairman, Ed­
ward  Yancyi  Secretary, Amos 
Baum. Delegates' reports accept­
ed. Old  washing machine to  be 
repaired and kept for an emerg­
ency; .new, ipachine to  be pur­
chased. Motion carried to fix  up 
hospital when ship hits States. 

ALCOX­  PENNANT  (Alcoa), 
Feb. 7 —  Oialnnan. Red Sully; 
Secretary, D.  Bouderux. Deck 
Delegate reported one hour dis­
puted time for  supper hour. Mo­
tion  carried  to  take $51  from 
ship's fund  for  purchasie of  mo­
tor  for  washing machine. 

4  4  4 
BLACK  EAGLE  (NaiT  Cargo 

Carriers), Feb. 4—Chairman, J. 
Henkle; Secretary, Frank Winter. 
Delegates reported some disputed 
overtime. Chief  Engineer to  be 
seen about an extra fan in each 
foc'sle.. Painting of  black  gang 
foc'sles to  be done after  repair 
work  is  cleaned up.  Men  who 
want can opener may buy  their 
own  as Steward does not  put 
them out. Article  from  LOG  on 
cleanliness of  foc'sles read and 
accepted. 

4  4  4 
WANDA  (Epiphany Tankers), 

Jan. 20—Chairman, C.  Wandell; 
Secretary, Frank  Nigro. ,  Dele­
gates reported number of  books 
and permits in  their departments. 
Motion carried to. paycff  at sea, 
when ship hits port no one will 
go ashore without seeing Patrol­
man first.  New  washing machine 
to be bought in  name of  Union. 
In  case ship is sold or  laid  up, 
the  machine  will  be  sent  to 
nearest Hall  to  be  put  aboard 
another SIU ship.: 

4  4  4 
CLARKSBURG  VICTORY 

(Mississippi), Feb. 4—Chairman, 
C. Lawson; Secretary, P. Schad,. 
Delegates reported  number of 
books­ and permits in  their  de­
partments.  Motion  carried  to 
bring  charges against men  not 
adhering to  Union  constitution. 
All  men  to  clean their  foc'sles 
before paying off.  Captain to be 
seen about painting of  galley. 

new  and old  bonus areas. Vote 
of  thanks to Chief  and 2nd Elec­
trician  for  setting  up  washing 
machine, a present from  the' SS 
Steel Chemist. 

4  4  4 
DEL  SUD  (Mississippi),  Jan. 

21 —  Chairman, L.. Clarke; Sec­
retary, E. Sepulveda. Ship's Del­
egate reported that faulty  gen­
eral alarm had been fixed.  Ship's 
Delegate recommended that> a 
Maytag  washing  machine  be 
bought, as  parts  for  "this  ma­
chine can  be  bought  in  South 
America. Vote  of  thanks given 
Jose Louis for  his fine  work  in 
making  base markers for  the 
baseball team. 

4  4  4 
BULL  RUN  (Petrol Tankers), 

Jan. 4  —  Chairman, L.  Blan­
chard; Secretary, J.  Burrowes. 
Delegates reported  number  of 
books and permits in  iheir  de­
parments.  Pantryman  to  be 
brought on charges at north end 
of  trip.  Ship's fund  reported as 
standing at $51.80. 

4  4 .4. 
BEATRICE  (Bull),  Feb. 3  — 

Chairman, Claude Fisher; Secre^i 
tary,  F.  Yoxmg.  Delegates re­
ported  all . in  order.  Bulletins 
from Headquarters read and re­
ferred ltd Ship's Delegate for  ac­
tion. Educational talk  given and 
men  having  arguments ashore 
were urged to settle them there 
and not  bring  them aboard the 
ship.  ~ " 

4  4  4 
SOUTHLAND (South Atlantic), 

Feb. 1 — Chairman, C.  Mosley; 
Secretary, J. Faircloth. Excerpts 
from  LOG  on  imloading  cargo 
and denial of  time  ashore dis­
cussed and adopted imanimously;. 
Motion  carried to keep peddlers 
off  ship  in  Rotterdam. It  was 
pointed out  that  the  peddlers, 
two •  women,  sell  high  priced 
junk,  peddle communist litera­
ture and steal ship's, gear. Senti­
ment  of  crew  that  the  money 
spent to  these peddlers goes to 
promote communism. 

4  4  4 
ALCOA  PURITAN  (Alcoa), 

Jan. 31—Chairman, LeRoy  Wil­
liams; Secretary, R.­ Carringtou. 
Delegates rep<)(rted.;!all okay. ­Mo­
tion  carriedr  to  ^ adopts message 
from  Headquarteifs on unloading 
cargo and fim^ otf.! 1^^  car­
ried  thai  Ship's.'Delegate coii­
tact  Headquarters  cohberifi^ 

4  4  4 
McKETTRICK  HILLS  (Pacific 

Tankers), Jan. 21  —  Chairman, 
George Qiunones;. Secretary, A. 
Schiavone. Motion  carried  that 
Ship's  Delegate write  a  letter 
to  Union  in  reference to  slop­
chest, which is now empty. Sug­
gestion made that medical chest 
be replenished. 

4  4  4 
MASSMAR  (Calmar), Feb. 4r­

'Chairman, C.  Hostetter; Secre­
tary,  S.  Holden.  Delegates re­
ported  number  of  books  and 
permits  in  their  departments. 
Oath of  Obligation read and dis­
cussed. 

4  4  4 
DEL NORTE (Mississippi). Jan. 

21—Chairman, Lewis;  Secretary, 
Barbarin. Discussion on  Head­
quarters  bulletins  concerning 
time­off  and unloading of  cargo. 
Ship's Delegate reported .that re­
pairs involving sheet nietal could 

Gangway Watch 
For  the protection of  the 

crew's gear  and  the  ship's 
equipment, and for  the pro­
tection  of  the  SIU  agree­
ment, men standing gangway 

. watches should  remain  at 
their post, in  the same man­
ner  as  the  Fireman below 
miut stand his watch. Gang­
ways cannot bp covered from 
the messhall or  foc'sle. 

The gangway watch is  as 
much a  part  of  our  agree­
ment with  the shipowners as 
the  wage scale.' The­  job  is 
easy and  the overtime earn­

: ed on  the weekends: fattens 
'  i^e  pejroff  bundle. Stick 
f  fey 'fefiaii  ' gangway  when on 
5  wat'cfe­:  ' 

not  be handled, as sheet metal 
workers are on  strike. Quarter­
masters told  to  turn  to  when 
tying  up and letting go,  and if 
not  turned to  to put  in  for  the 
overtime. Editor  of  "Navigator" 
made his  report, accepted. Mo­
tion  carried to limit  ship's fund 
to  $500. 

4  4  4 
DEL ORO (Mississippi), Jan. 21 

Chairman. William  Carroll; Sec­
retary, Guy Plahm New washing 
machine purchased, ,bill  turned 
over  to  Ship's Delegate. Motion 
carried to  turn old  washer over 
to  Union  to  be put  on  another 
ship. 

4  4  4 
QUARTETTE (formerly Jamea 

Swan, Standard SS), Feb. 5  —; 
Chairman,  Parker;  Secretary,. 
Paul Cassidy. Delegates elected 
in  all  departments. Ship's Dele­
gate agreed to contact Hall  and" 
get needed supplies on ship plus; 
overtime sheets, contracts, LOGs 
and other Union materials. 'Tar­
paulin muster taken for  purchase 
of  new  washing machine. Inas­
much as ship is a new one, crew 
resolved to bring her back from 
her first  trip  clean  in  all  de­
partments. 

4  4  4 
EUGENIE  (Oro  Navigation)i 

Jan. 24 —  Chairman, Andre Au­
bin;  Secretary. T.  Ortiz.  Dele­
gates reported number of  books 
and permits in  their departments. 
Store  list  to •  be  made up  by 
Chief  Cook. Certain men repri­
manded for  being  too  chummy 
topside, and instructed to attend 
to  their  duties.  Discussion  on 
necessary cleanliness on  ship. ~ 

4  4  4 
EILEEN  (Metro  Petroleum), 

Feb. 21 — Chairman, H.  Henke; 
Secretary, L.  Schmidt. Delegates 
reported all okay. Beef over meat 
not  being  put  back  in  icebox. 
Better balanced meals asked. 

4  4  4 
PUERTO RICO (Bull),  Jan. 14 

—  Chairman, Scolty  Aubusson; 
Secretary, Jim  Murphy.  Dele­
gates  reported  all  running 
smoothly. Ship's Delegate gave 
warning­ to  men  returning late 
to  ship in  Ciudad Trujillo.  Fifl­
ancial Secretary reported $354 in 
ship's fund. 

­J': 

4  4  4 
SANDMATE  (Construction Ag­

gregates), Jan. 31  —  Chairman, 
Ed Bender; Secretary, John Cole. 
Crew  warned to  conserve milk 
being put  out  for  meals. Ship's 
Delegate reported that  if  any­
one  gets  gassed up  the  crew 
will  take  disciplinary  action. 
Suggestion made that  a  check 
be made of  men sailing  below 
their  ratings and  the  form  be 
completed  in  accordance with 
Headquarters' fequest. Sugges­
tions made for  new  innovations 
to  be put  in  new Headquarters 
Hall. 

V  4  4 
SEADREAM  (Colonial),  Jan. 

14  —  Chairman, Rusty Jowers; 
Secretary, D.  Furman. All  Dele­
gates reported all  okay. Vote of 
thanks given  Stewards Depart­
ment for holiday dinners and re­: 
freshments. List  of  necessary fe­
paics made up aiid  approved. I •  



Friday, Febnuuy 23. 1951  r0£  S£.4IF,4R£RS LOG  Page Sevenleen 

Strikers  Use  SIU  facilities  In  Brooklyn  LflbOr  DSHIdlillS  ACtlVC  RolC 

in All Mobilization  Agencies 

On strike against the Genial Woodcr^t Con>oration. members of  ILA  Plants and Factories 
Local 1702, have been using facilities on site of  SIU's new Brooklyn building to hold meetings 
and relax between stints on  the picketline. The struck firm  is  located only  a  short  distance 
from the SIU Hall. Be^ had been settled pnce, but workers went out  when boss started hard­
timing  them again. 

Old­Age And Survivors hsurante Explained 
What is old­age and survivors 

insurance? It  is  a  government 
insurance program to  provide a 
monthly income for  workers and 
their  families when the worker 
stops work  at  age 65  or  later 
and for  his family  when he dies. 

Who  comes  under  this  pro­
gram?  This  insurance  system 
operates for  workers  in  com­
merce and  industry,  for  their 
families,  and  for  survivors  of 
certain World  War  II  veterans. 

'  Seamen come under this law* and 
workers in  factories, mills, mines, 
offices,  stores,  banks,  garages, 
hotels, restaurants, beauty par­
lors, and the like  are "covered" 
by  this  insurance system. (Not 
covered  by law  are, in  general, 
jobs  in  agriculture;  domestic 
service in  private homes; Feder­
al,  State  or  local  government 
servic?} work  in  religious, char­
itable,  and  certain  otber  non­
profit  organizations;  the.  self­
employed; and sopie others.) 

What is meant by an "insured" 
worker? An  insured worker  is 
a  person who  has worked long 
enough in  jobs that come under 
the  Federal social  security law 
and was paid  enough wages to 
meet  the  requirements of  that 
law.  The length of  employment 
necessary  depends on  the work­
er's age.  In  general, a  person 
who has worked roughly half  the 
time  on  jobs  covered by  social 
security singe 1937  or  his  21st 
birthday, whichever is  later, up 
to the time he reaches age 65 or 
dies, is  "fully  insured." 

A  worker  who  has  worked 
roughly  half  the  time  during 
the three years immediately be' 
fore  his  death is  "currently in­
sured." There are  some differ­
ences in  the types of  payments 
which  can  be  made  on  the 
basis of  the records of  workers 
who  are  "fully"  or  "currently" 
insured. In  no case can a work­
er  be  "insured" unless he  has 
worked about a year and a half 
on  jobs  "covered" by  social se­
curity. 

^  How  much  does ' ­a  retired 
worker get? That depends main­
ly,  on  his  average earnings, on 

'  j^s  which  come •  tinder  social 
M  sdcUrity; 'Monthly  benefits for  a 
> worker. Whd retires at age 65^ or 
•   over may now. be anywhere ,from 

$10  to  $45.60  a  month. These 
benefits are not payable for  any 
month in  which  he earns more 
than $14.99 on  a  job  "covered 
by  social security. 

Can a  retired worker's family 
get benefits too? Yes. When a 65 
year  old  worker  qualifies  for 
retirement benefits, his wife may 
become eligible  for  a  monthly 
check' as  soon  as  she  reaches 
age 65.  In  some cases the  re­
tired  worker  may have one or 
more  unmarried  children  who 
are  not  yet  18.  These children 
would also receive social security 
benefits. 

Do  benefits go  to the families 
of  workers who  die? When  an 
insured  worker  dies,  monthly 
benefits are paid to  his children 
until  they are 18. His widow will 
also receive a  monthly payment 
as long  as she is  caring for  a 
child  entitled  to  monthly bene­
fits.  Her benefits will  go on un­
til  Ihe youngest child  is 18 and 
start again when she herself  is 
65.  A.  widow's  social  security 
payments, however, are always 
stopped if  she remarries. 

How much does the family  re­
ceive each month? The most that 
can be  paid  to  a  family  is  $85 
a  month. The exact amount de­
pends on  the  worker's earnings 
in  jobs under social security and 
the  number of  young  children 
in  the family. 

What  happens if  a  worker 
dies and leaves a widow  but no 
young  children?  If  his  widow 
is  not  yet  65,  she  receives a 
lump­sum  payment.  Monthly 
payments will  begin  when  she 
reaches that  age;  If  she is  65 
yhen the worker ,dies, monthly 
payments start at  once. 

Are  any  benefits  payable  if 
an unmarried worker dies? Yes. 
If  he is  survived by  aged par­
ents who  were  chiefly  depend­
ent upon him  for  support, they 
may  receive  monthly ­  benefits. 
When  there is  no  one  eligible 
for  monthly  benefits,  a  lump­
sum payment may  be  made to 
the person who took care of  the 
burial  expenses. •  

Caii A  worker check up oh his 
social > security  acoMiht?  Every 
worker should check up'on his 
account " every  year  or  so  and 

at  least once every four  years. 
Some errors cannot be corrected 
after  that  length  of  time.  Post 
cards for  requesting a statement 
of  wages credited to  his  social 
security account can be obtained 
by  workers from  any social se­
curity  office. 

How  are benefits applied for? 
Old­age and  survivors  insur­

ance payments are made as a 
matter of  right. Payment is  not 
based on  need. Benefits are not 
paid  automatically — an applica­
tion must be made. For this rea­
son, all  workers age 65 or  over 
and  the survivors of  those who 
have died  should call  or  write 
the nearest social security office. 

Organized  labor  in  America 
has established a  United  Labor 
Policy  Committee composed of 
representatives of  the American 
Federation of  Labor,  the  Con­
gress of  Industrial Organizations, 
and  the  Railway  Labor  Execu­
tives Association. 

Deeply concerned for  the coun­
try's  security  and  welfare,  the 
committee realizes that  the se­
curity,  the, dignity  and material 
well­being of  the wage­earner in 
America, as well  as throughout 
the whole world,  are dependent 
upon the pi'eservation and exten­
sion  of  the  democratic way  of 
life.  Fully  aware of  the  grave 
emergency confronting our  na­
tion,  it  dedicates itself  to  help 
make the country strong and to 
use that strength to bring peace 
and abundance to  mankind. 

The committee insists that la­
bor  be  granted active  partici­
pation  and  real  leadership in 
every  important agency in  our 
mobilization  effort,  and  regrets 
that  to  date labor  has not  en­
joyed  opportunity for  f­ull  par­
ticipation in  the mobilization ef­
fort. 

Free labor, says the committee, 
can make its fullest contribution 
only  if  it  is  permitted to  serve 
at  all  levels of  defense mobili­
zation both with  respect to policy 
and  administration.  No  one 
group, it  feels, has a  monopoly 
of  ideas in  the  mobilization  of 
our  resources. Eacli  group  has 
much to offer, and cooperatively 
can defeat the worldwide  chal­
lenge pf  dictatorship. 

The program of  the committee 
is summarized below: 

LIVING  COSTS 
The  cPritrol  of  the  prices of 

all  the elements in  the working­
man's everyday necessities is the 
cfentral problem in  wage stabil­
ization. Under the provisions of 
the  Defense Production Act  of 

Canadian  Brother  On SIU Tour 

James Errington. Headquarters Representative of  the SIU's 
Cimadian District, studies A8EG  District  Educational literature 
during visit  last week to  the New York  Hall. Errington, who 
toured all  SIU  facilitieSi  including new building in  Brooklyn, 
observed all  A&G  District  operations, with  a  view  to  using 
some of  them as a base in Canadian operations. Present plans 
of  the Canadian District  call  for  publication of  Union educa­
tional literature along lines of  A&G  District's material. 

Errington  laff  Nww  York  for  a  tour  of  the  Great  Lakes' 
ports, in which Canadian District  has contracts, to aid  in  prep­
aralion| for  resumption  Of  shipping  activity  when the  liskes 
'ihaw,  .  ­•   • •  

1950, it  is  impossible to  control 
these prices.  . 

Under this legislation great in­
creases are  specifically  permit­
ted in  the price of  food,  which 
constitutes approximately 40 per­
cent  of  the  living  expenses of 
the average American family. In 
addition, rents, which  constitute 
about 13 percent of  living  costs, 
are not now effectively controll­
ed. 

So .long  as  food  prices  and 
rents are thus subject to  sharp 
and  drastic  increases, compen­
satory  wage  adjustments must 
be permitted. 

The  present prohibitions upon 
control of  food  prices and rents 
are an  effective barrier  to  any 
system of  price  or  wage  con­
trols,  and  the  elimination  of 
these prohibitions is  a  prelimin­
ary  to  apy  workable stabiliza­
tion  action. 

Effective control of  retail food 
prices can  be  achieved and at 
the  same time  farmers can  be 
assured fair  prices for  their pro­
ducts. 

The  Defense Production Act 
should be promptly amended by 
the Congress to  acomplish these 
ends. 

The  wage stabilization policy 
permit  the  adjustment of  wage 
rates to compensate for  inci­eases 
in  the cost of  living.  Wage stab­
ilization  must not  become wage 
freezing. This  policy  must  also 
provide for  the correction of  sub­
standard wages and the adjust­
ment  of  inequities  in  existing 
wage rates within or between in­
dustries. 

The now well  recognized prin­
ciple  that  wage­earners should 
share in the benefits of  industrial 
progress and increase in  produc­
tivity,  which  the  nation  must 
and will  have from its industrial 
workers, should  be  specifically 
embodied in  the wage stabiliza­
tion  policy. 

Any  wage stabilization policj^ 
rnust  recognize existing collect­
ive bargaining agreements which 
themselves assure stability. This 
would apply, for example, to  the 
automobile and other  industries 
where existing contracts provide 
for  the  orderly  adjustment of 
wage rates. 

The abrogation of  contracts ar­
rived at' through collective bar­, 
gaining would inevitably lead to 
industrial  unrest, and  this' will 
defeat the  very  goal  of  stabili­
zation. 

Overtime  payments for  pre­
mium  work  now  protected by 
collective bargaining agreements 
or existing law must continue to 
be held  inviolate. These provis­
ions do not in any way preclude 
the  working  of  a  workweek 
longer than that now considered 
to  be normal. They merely pro­
vide the incentive for  productive 
overtime and holiday  work. 

MANPOWER 
Our labor force  is the nation's 

greatest  single  asset.  Steps 
should  be  taken to  sti­engthen 
and enlarge our  manpower re­
sources. These steps must  rec­
ognize the  fact  that  free  labor 
can outproduce slave labor. Free 
labor will  play its role in attain­
ing  our  objective of  maximum 
production. 

World  War II  experience  dem­
onstrates that  maximum  effici­
ency, cooperation and morale can 
be  secured  through  voluntary 
manpower policies. Use of  com­
pulsory  civilian  labor  will  d^ 
feat  our  efforts  to  attain  our. 
goal of  maximum production. ;  : 



THE  SEAFARERS  LOG  Friday,  February  23, 1951 

Every  iday  in  every way 
they  get ^tter  and  better. 
The  photos  t^en  by  Sea­
farer  Lest^  Moore,  that  is. 
And no wonder. Les rightly 
believes that the way topho­
tograi^c  perfection is 
through  practice,  so­ he's 
been doing  just  that  over ̂ 
the  years. Aware  that  ship­
board  life  and personnel of­
fer  about  the  best  subject 
matter  ­ anywhere,  Broth^ 
Moore, an, Oder, has been a 
regular  contributor  of  pho­
tos  for  quite  a  while  now. 
Each new batch of  pics he 
submits  sliows definite  signs 
of  his  improving  technique. 
His latest work, of shipmates 
on the Seatrain Havana, ap­
pear on this page. 

ABOVE—Having  just  return­
ed  to  the  Seatrain  Havana 
from  a  shopping stint  ashore, 
William  Jones,  Oiler,  pauses 
to  admire  charms  of  gal  on 
cover of  magazine included  in 
reading  matter  he  purchased 
to while away his leisure time. 

• !­>•  
RIGHT—Sharp  and  gay  as 

a  blade  is  Fireman  Anthony 
Seay, Ship's  Delegate on  the 
Beatrain  vesseL «« he prepares 
­to  go  ashore.  Moore  had  no 
trouble  getting  Brother  Seay 
to  turn  on  the  smiles. Pretty 

•  evidinat,  though. 

­  )  "  I 
ABOVE—^Virtually  surround­

ed  by  railroad  cars  on  the 
deck of  the  train­carrying  Ha­
vana, Deck Engineer Kazimierc 
Tomczyk keeps right  on work­
ing despite presence of  Brother 
Moore and his kibitzing camera. 

LEFT—O.  W.  Orr,  AB^waS  ; 
on  gan^ay  watch  whan  the 
roving  cameraman  caught  up  ' 
with him. The Havana was tied 
up  at  the  Seatrain  docks  in ' 

. Edgewafer,  N.  J.,  when  this 
pboto  was taken. 

­  Wbrkisig on deck in dead of  winter is a pretty 
­cold j^posilion. so Brother  J.  Eesehity moves 
gingerly about his job.  Zeschity is an Ordinary 

..::afanKd'ffae''Hav8n8... 

Just so 90 one woidd forget  the loerie of  all  these pbotes. 
Brother  Moore  set up this uonveiatienal ehot of a trie of 
mates and a  life  ring.  Left ^ rl^btt  Come. Stewart Q. 
W,  Orr,  AB, end Julio  Torres, CM.  ^  : 

It  was at  oofCee time  tluU. this  shot  of  A1 
jVfcttss,  Third  Cook,  was taken.  AL  however* 

a sneeiKer. Mot  being a eoffaeilover, be 
.;i|ii!i  ..the, cup contabied  A,­



­  VN­

Friday, February 23, 1891  THE  SEAFARERS  LOG  Page Nineteen 

Minutes  Of A&G Branch  Meetings  in Brief 
BOSTON Due lo  a  lack  of  a 

quorum no regu^r meeting could 
be held. Agent Lawson reported 
that shipping was the best it  has 
been in  two years. 

lit 
PHILADELPHIA  —  Chairman. 

Hanson, 51459; Recording Secre­
tary, J. Mitchell,  39578; Reading 
Clerk, S. CarduUo, 24599. 

.  All  Branch  Minutes  accepted 
as read as was  Agent's report. 
Meeting  adjourned at  7:50  PM 

­with  60  members present. 
Ill 

BALTIMORE—Chairman, WU­
liam  Rentz,  26445;  Recording 
Secretary,  G.  A.  Masterson, 
20297;  Reading  Clerk,  F.  A. 
Stansbury, 4683. 

All  Branch  Minutes  accepted 
as  read as  was Baltimore's fi­

.nancial reports. Secretary­Treas­
lu­er's financial report and Head­
quarters Report to  the member­

;ship  accepted as  read. Excuses 

referred to  the  Dispatcher and 
one minute of  silence was held 
for Brothers lost'at sea. Meeting 
adjourned at 8:10  PM  with  280 
members present.  ' 

'  111 
NORFOLK—Due to a  lack ,of 

a  quorum  no  regular  meeting 
could  be held. A  special meet­
ing was h^d for  the purpose of 
checking  shipping cards. 

Ill 
SAVANNAH­^Chairman, C. M. 

Rice, 40707; Recording Secretary, 
E.  M.  Bryant,  25806;  Reading 
Clerk, E. B,  Tilley,  75. 

^All  Branch  Minutes  accepted 
as  read.  Secretaiy­Treasurer's 
weekly  financial  reports  and 
Headquarters Report  to  the 
Membership  accepted as  read. 
Agent  reported that  full  crews 
would  be  put  on  two  ships. 

A&G  Shipping From Jan, 31 To Feb. 14 
PORT 

Boston.  :. 
New York........ 
Philadelphia....—  ,.... 
Baltimore 
Norfolk. 
Savannah 
Tampa 
Mobile 
New  Orleans 
Galveston 
West  Coast 

GRAND  TOTAL. 

vMMMm 
REG. REG. REG. TOTAL
DECK ENG. STWDS. REG.

21 '  21  18  60 
102  111  107  320 
22  15  20 •  •  57 
89  69  63  221 
10  14  5  29, 
8  8  9  ­25 
11  8  ­  8  27 
66  63  59  188 
55  58  50  163 
18  10  11  39 
39  36  25  100 

441  .413  375  1,229 

SHIPPED SHIPPED SHIPPED TOTAL
DECK ENG. STWDS. SHIPPED

25  17  10  52 
144  119  106  369 
23  16  •  10  49 
78  73  63  214 
13  11  4  28 
6  7  9  22 
6  5  7  18 
78  49  54  181 
62  56  66  184 
46  44 •   19  109 
53  46  37  136 

534  443  385  1,362 

' [£JS
SS SOUTHWIND 

The  men  listed  below,  who 
paid off  in San Francisco in Jan­

­  uary, 1951, can collect their dis­
j)Uted^ overtime, ­in  the amounts 
listed, by  w^riting  the South At­
lantic  Steamship Company. 
•   Ben H. Mctendon, $8.00; Wil­

,  bur Taylor, $8.00; Robert Eisen­
graeber, $8.00;  Edward  Dudek, 
$33.28;  Harry  Henze,  $33.28; 

w  Francis A.  Parker, $33.28; Wil­
liam  S. Porter, $34.64;  Edward 
Wallace, $34.64; 
.  Earl  F.  Neidlinger,  $35.99; 
Thomas ­J. Moore, $29.67; James 
E. Van Sant, $35.99; Richard W. 
Clark,  $34.64;  George S.  Velie, 
$8.00;  G.  C.  Rife,  $8.00;  L.  E. 
Hodges, $32.37  WiUiam  Pedlar, 
$33.28; James A.  Pewith, $29.67; 
Frank Fava, $33.28. 
. John L. Sikes, $29.67; James E. 
McCranie, $29.67; Jack W. Grav­
en, $8.00; James McDonald, $8.00; 
i.  M.  Peacock, $8.00; Lowell  E. 
Harris,  $8.00; ­  Joseph  Martin, 
$8.00; Glen;R. Adams, $8.00: W. 
H.  Thompson, $8.00;  James H. 
Maxey, $8.00; William  Ambrose, 

. $8.00;  Elsbury  Ambrose,  $8.00; 
George F.  Crabtree, $8.ui,  Bo­

rland A,  Hoffman, J)% $8J)0.>  V 

Hoped to pay off  the SS Mother 
M.  L.  and  the  SS  Southland. 
Under  New  Business a  motion 
was  made  to  give  a  vote  of 
thanks to the Negotiations Com­
mittee for  the  work  that  they 
are doing in  obtaining new con­
tracts for  our  Union. One min­
ute of  silence was held for  de­
parted  members. Meeting  ad­
journed  at  7:55  PM  with  29 
members present. 

4,  i  4 
TAMPA—No  regular meeling 

was held due to a lack of  quqr 
um. Agent  reported things still 
very slow. 

MOBILE—Chairman, L.  NeirsL 
26393:  Recording Secretary, W. 
Wallace; Reading Clerk, IL  Jor­
dan, 71. 

All  Branch  minutes accepted 
as read. Headquarters Report to 
the  membership and Secretary­
Treasurer's financial  reports ac­
cepted.  Agent  reported  that 
seven ships paid  off  and seven 
ships  signed  on.  Seven  ships 
were due in  for  payoff  and re­
placements. Meetings to  be held 
with  representatives of  the 
Bloomfield  Steamship Company 
and  the Elam Steamship Com­
pany  regarding the  ships  that 
are to  be crewed up  from  the 
laid  up  fleet.  Agent  concluded 
his  report by  telling  the mem­
bers that it  was most important 
that when aboard these ships the 
men be on  their good behavior. 
Oiie  minute of  silence for  mem­
bers lost at sea. Meeting adjour­
ned at 7:40 PM, with  251 mem­
bers  present. 

i ^ %
NEW  ORLEANS — Chairman, 

Leroy  Clarke. 23062;  Recording 
Secretary,  Herman  Troxclair, 
6743; Reading Clerk, Buck Steph­
ens, 76. 

All  Branch  minutes accepted 
as read. Secretary­Treasurer's fi­
nancial  reports and  Headquar­
ters Report  to  the  Membership 
accepted as read. Agent reported 
that the affairs'of the port were 
in  very good shape and business 
and  shipping  had  picked  up 
quite  a bit  since the last^meet­
ing. Paid off  six  ships and "had 
seven sign­ons. Thirty­two ships 
were in  in­transit.­All  members 
that  have  the  necfssary six 
months sea time  should go  get 
a  qualified  engine  rating  and 
Deck  Department  m e m b e r s 
should try  for  their AB  tickets. 
All  hands should dp all  in  their 
power  to  get additional ratings. 
Excuses were  referred  to  the 
Dispatcher and  one  minute, of 
silence  was  hqld' •  for  members 
lost at sea. Under=Gbpd anff Wei­
fare .a  di^ussfbh vrai re­
garding members hanging arQUttd 
in  front  of  the buildings Mem­
bers were requested to  stay in 
the h^aU  and avoid a beef  with 

the local policemen. Meeting ad­
journed at 8  PM,  with  approxi­
mately 210  members present. 

GALVESTON  —  Chairman, 
Keith  Alsop,  7311;  Recording 
Secretary, R.  Wilbum,  37739; 
Reading Clerk, Pat Willis,  50348. 

All  Branch minutes  accepted 
as read. Secretary­Treasurer's fi­
nancial reports and Headquarters 
Report  to  the  Membership ac­
cepted as read. One  minute of 
silence  was  held  for  departed 
Brothers lost at sea. Meeting ad­
journed  at  7:30  PM  with  27 
members present. 

4  4 
NEW  YORK—Chairman,  Ed 

Mooney,. 46671;  Recording Sec­
retary,  Freddie  Stewart,  4935: 
Reading Clerk, A1 Kerr. 

Motion  carried to  accept Sec­
retary­Treasurer's financial  re­

port  as read. Minutes  of  other 
Branch  meetings  approved  as 
read.'In report on  activities of 
Headquarters Branch,  Assistant 
Secretary­Treasurer Earl  Shep­
pard said a sizeable number of 
ships had been in for payoffs and 
sign­ons and  replacements, but 
all  manpower calls  were easily 
handled. In  addition  Sheppard 

advised  members applying  for 
emergency Coast  Guard  docu­
ments to  stress that  they  want 
their original seamen's paper re­
turned. If  this is  made clear, he 
said, there'll be no foul­up when 
it  comes time to get your papers 
back. Sheppard urged all  quali­
fied  men to  obtain their ratings 
or higher ratings as soon as pos­

sible.  Motion  carried  to  accept 
his  report. In  Headquarters re­
port  to  the  membership, Secre­
tary­Treasurer Hall  discussed the 
progress of  reconstruction work 
on the new building, with  30 of 
the 33 tons of  steel work already 
having  been  installed.  He re­
ported  that  the  Trustes of  the 

Seafarers Welfare Plan had con­
curred in  a  motion  to  invest a 
half­million  dollars  of  the  re­
serve  fund  in  interest­bearing 
Government bonds. The Trustees 
are  also  investigating the  pos­
sibilities  of  establishing a  home 
for  seamen, he said. The Secre­
tary­Treasurer reported that  the 
organizing staff,  with  the  able 
assistance of  Bull  Sheppard and 
Morris  Weisberger has been ne­
gotiating  with  new  steamship 
companies. He  named the com­
panies  which  the  Union  had 
signed to  contracts in  the past 
several weeks. Motion carried to 
concur in  Secretary ­ Treasurer's 
report  to  the  membership. 
Charges were read and referred 
to a trial committee. Meeting ad­
journed  at  7:30  PM,  with  731 
members present. 

t, i. t.
SAN  FRANCISCO—No  meet­

ing  due lo  lack  of  a  quorum. 
Committee was elected lo  pick 
up shipping cards until  7:30 PM. 

WILLIAM  EARL  SCOTT 
Please telephone your mother. 

4^4 
PERCY  j.  THORNTON 

Get  in  touch  at  once  with 
Witty  Fendrick, 334 20th Street, 
Miami  Beach, Florida. 

4  4  4 
RICHARD R. LEIKAS 

Write  your  brother. Matt,  in 
Arizona.' He has information on 
an income tax return. 

tr  i  % 
EDWARD  B. YOUNGBLOOD 
Get  in  touch with  your  par­

ents, Mr.  and Mrs. E. P. Young­
blood, 325  W.  Oakland Avenue, 
Sumter, South Carolina; or  your 
brother, T. Doug Youngblood, 13 
Cherokee Road,  Sumter. They 
are very  anxious to  hear from 
you. Anyone knowing  this Bro­
ther's whereabouts are urged to 
notify  his parents or  brother. 

4  4  4 
HAROLD^  E. ARLINGHAUS 
The gear you  left  on  the SS 

Coe Victory  was turned into  the 
SIU  baggage room, 4th floor,  51 
Beaver Street, New  York  City, 
by  Ship's Delegate, Sir  Charles.. 

4  4  4 
BOB HOMMEL 

Chuck Bousquet asks that you 
write  to  him  at  the  following 
gddress: ' C.  Bousquet, US­5507­
3992,  50th " Ord. : Group,  PRO 
Training Co., Fort Knox, Ky. 

'  4  4  4  •  
GEORGE GLENN GOLiMITH

Get in touoh with your wife in 
New  Orleans as it  is very  im­
portant.  ..  •   ­.v,: , 

CONST. SOFOUNIOS 
Get in  touch with  H.  V.  Gus­

tafson. Safe Deposit Department, 
Seamen's Bank for  Savings. 

4  4  4 
ROBERT H. KLINE.  Sr. 

Your wife is extremely anxious 
to get in  touch with you as your 
son requires an operation. Write 
to her at 616 W. 37th St., Savan­
nah,  Ga.,  giving  the  name  of 
vessel you are on  and the com­
pany's name, so  that  she can 
communicate with  you. 

4  4 4' 
FRANCIS  PANNETT 

Yom­  mother  asks  that  you 
write  to  her. The address: 6  N. 
Cedar Street, Mobile,  Ala.  You 
can  phone between 6  AM  and 
2  PM. 

4  4  4 
G. E. MURPHY. Book No. 47741 

Pick  up  your  papers on  the 
sixth  deck  of  the  New  York 
Hall. 

Holder of  Receipt No. 85542 
Will  the man holding the above 

numbered receipt, issued in  San 
Francisco at payoff of  Clarksburg 
Victory  on Jan. 20, 1951, please 
bring  it  to  Headquarters or  the 
Frisco Hall  so that his name can 
be entered on  it  and  payment 
properly credited. 

ENRIQUE  VENTUREIRA 
Your son is sick—get in  touch 

with  your  wife  a  t215 San An­
tonio Street, Quintana, Hato Rey, 
Puerto Rico. 

4 4 4
ALBERTO C. TORRES
JOE R. LOZADA
TOM SCANLON

Please get  in  touch with  Joe 
Algina at New York Hall regard­
ing  injury  to  Charles Mehl. 

4  4  4 
JAMES M. TARRANT 

Get  in  touch with  your  local 
draft  board in  New  York  City 
at  once. 

4  4  4 
DAVID  DIXON 
LEO  WALZAK 

These men  from  MV  Great 
Isaac, which  salvaged SS John 
Dickinson  in  1947,  can  collect 
their  salvage money upon sign­
ing  releases at  office  of  Benja­
min Sterling, 42 Broadway, Room 
1539, New  York  4,  N.  Y. 

4  4  4 
SS ROBIN  KIRK 

Anyone who paid off  this ship 
in  San Francisco and  did  not 
receive all  money due on trans­
portation can get same at com­
pany office. 

4  4  4 
ALCOA  CAVALIER  CREWMEN 

Crew members aboard this ship 
on  or  about Oct  9,  1947, and 
who witnessed accident in which 
Marion A.  Caraway was injured, 
get in  touch with  Herman Rab­
son or  Benjamin B. Sterling, 42 
Broadway, New York 4, 

. ..'ft J  >• "V­x:, 



Page Twenly  THE  SEAFARERS  LOG  Friday,  February  23, 1951 

I­­': 

im 

I &•  

Constant  Beefing  By NMU Crews  On Sbipbeard  Feeding 
Sbews  Tbe importance  Of  Shipping  Stewards  Off  Beard 

Several issues ago,  an  article  by  Frenchy 

Michelet.pointed up several ways by which the 

efficiency of  the Stewards Department aboard 

ship could  be  improved. (The article, by  the 

way, will  be  incorporated into  the course of 

study in  the Stewards Upgrade School in  the 
new  Brooklyn  Building.)  Michelet's  pointers 
were well  received by all,  and was the subject 
of  letters to  the LOG  and. much discussion, 
particularly aboard ship. 

One of  the points made by Michelet was that 
the SIU ships were such good feeders because 
the Stewards are all  Union  men, whose  jobs 
come off  the shipping board, and not through 
the companies' offices. 

Because they are Union men first,  Michelet 
said, they are genuinely interested in seeing that 
the men are well  fed. They make sure that the 

ships are satisfactorily stored, according to  the 
contract, with  the  best grades of  food. They 
see to  it  that  the meals are appetizing, well­
planned and varied. .If  a  crewmember has a 
beef about food he. doesn't hesitate to raise it, 
because he knows that the Steward will  listen 
to him. 

Those  Seafarers who have never sailed under 
the company­stiff Steward cannot realize what 
this can mean to the crew. The NMU Stewards, 
for  example, under  the  NMU  contract, are 
chosen by  the company and their  responsibili­
ties are only  to the companies. If  he feeds too 
well, or even tries to follow  the "contract's spe­
cifications on  stores, the company may—and 
generally does—^fire him. 

Because of  this,  food  beefs on  NMU  ships 
are common. On this page we have reproduced 
from  the NMU  paper, the "Pilot,"  some of 

the letters from NMU  crews on  their  feeding 
beefs. All  of  these letters are from  just 
one issue of  the "Pilot"—that of  Febru­
ary 8, 1951. "Food Situation Flares Up Again," 
says one headline. That is putting it  conserva­
tively—it  is  always there, because .it  arises out 
of  the method of  choosing Stewards. 

(We wonder why shipping companies, sup­
posedly^ smart  operators, allow  this  morale­
shattering practice  to  continue? We  should 
think that their first  concern would be to have 
a satisfied crew, happy in  their  jobs, and ready 
and willing  to turn out a day's work. It  pays 
off  in the long run.) 

These letters emphasize why  the SIU  con­
siders its  right  to ship Union Stewards off  the 
Union  shipping board one of  the greatest it 
has—and one that it  will  fight  all  the way to 
keep.  , 

Food  Situation  Flares  Up Again 
SS AMERICAN  MERCHANT 

Nov. 6—The food  was shown to 
the  Patrolman  last  trip  and  he 
agreed that  it  was not first  qual­
ity,  but  the company said unless 
a certified  Government  inspector 
checked  it,  there  would  be 
change. 

SS  AMERICAN  JURIST, 
if or.  iO—T..y .­Liwuieidi  VC;. C  ail­

Jt'.  ..n  lA  a..,!' 

A  few .  suggeitioiu  from 
brothers:  that  Patrolman  should 
sea that more first  elasi and less 
second class meats wars  stored; 

SS FLYING  ARROW.  Ort.  15 
—A  letter  was sent to the. New 
York  port  officials  condemning 
the  rationing  of  linen,  matches 
and soap on  this vessel. Part  of 
the letter follows: 

"The  Ship's  Committee  con­
tacted  the  captain,  but  nothing 
was accomplished except for  an 
increase of  matches from  three 
to  five  boxes a  week. We  feel 
that  one bar  of  soap ie not  suf­
ficient  to  take  us  through  the 
terrific  heat  of  this  run  (Red 
Sea, sunmer in  Ii^ia  and  other 
inconveniences). It'  is  necessary 
that  tbe one spread issued every 
ftvy ' weeks  be  changed  and 
washed since it  gives off  a  ter­
rifle  odor.  We  suggest that  the 
company  be  contacted  to  find 
out  if  they  or  the  steward  are 
responsible for  these complaints." 

T  /. Stevenson' 
Has  Troubks 
SS T.  J. STEVENSON, Nov. 5 

—Conditions  were  lukewarm  be­
cause of  a complete lack  of  co­
operation  in  the  Stewards  De­
partment." The crew does not  feel 
that  the  food  has  been  up  to 
standard  —  not  enough Variety, 
poor, baking  and  using bad  tast­^' 
ing  leftovers, all  were  listed un­
der complaints. 

m

Rationing of 
Coffee &  Food 
Vexes Crew 
'  .  •   • n­

SS  EXTAVIA,  Dec. 3  •  

SS JOSHUA TREE,  Nov. 13— 
..f.L',... : 

Duriitg  •  fourteen  da^  ­trip, 
water  and  eggs w^re  riltioned. 
What  would  happen  on  a  long 
trip,  the crew  wanted  to  know? 
Why  does the crew have to sign 
twelve­month articles for  a near­
by  foreign  trip  instead of  regu­
lar  three­month  articles? 

Although  the  steward  claims 
hb  is only allowed six pounds of 
coffee  a  day,  the  crew :^ants 
more became this  amount  is nob 
enough  to  supply  the  night 
watches in  the  cold  weather. 

SS  AMERICAN 
TER, Nov. 23  «iksa  «  • f •   •  

1  Ks •   V 

Friction  over  the  rationing  of 
coffee has been a thorn  in every­
one's side, yet the vessel is arriv­
ing  in  port  with  plenty (A coffee 
In the storeroom. Rationing would 
be understandable if  there­was a 
shortage, but  with plenty aboard, 
there should be no reason to ra­
tion  coffee. Recently,  the  stew­
ard  was called  at  night  to  get 
soffee  for  tht  men  going  on 
watch,  but  he  refused  to  give 
them any. The Thanksgiving din­
ner  was  not  up  to  snuff,  the 
members, saying it  was, just,­ like 

filid  the majority  of  comidaiiits justified  in that * 
.  • ariety and ho tableclflthii^rft  the 

;|Sie cpmpaid^s have planned To put aboard only  wew  messhaii, wh^ 
,  • • ­  •   "vV  ­  hv  holiday  dinh«!r^on  Am)^^^^ 

barely sufficient quantity of,stores lo.last th?  pay?  . . 

Leo  Stoute, Port  Committeeman^ 

For  tbe past months we have received letters 

from  ships' crews describing hardships  they 

are  forced  io  endure because of  inadequate 

food supplies aboard.  Some of  these letters 

are general in nature, others are very specific. 

}  After  checking with  the sufject companies we 

^  • • • • ­  ­  •   •  —  —  —. 'OT. •  

The entire crew agreed to have 
the Ship's Cemmittee check with 
the  National  Office  on  the  food 

­  situation  aboard  United  States 
Lines ships. The crew was nnder 
the  impression  that  the  «om­
pany's  cost  for  feeding  a  man 
had  dropped  from  |1.90 to 31.45 
per  day  in  the  last  couple  of 
years, making  this a possibly im­
portant factor  responsible for  all 
the  inferior  food complaints. 

National  Offiee 
hforM About 
food  Situation 
SS HELEN  LYKES,  Jan.  3— 

At  the last meeting held  Decem­
ber  80,  1950,  the  crew  unani­
mously went­on record  to  inform 
the National Office  of  conditions 
aboard ship at  this time. 

W«  left New Orleans on  MSTS 
charle'r  with^fou'r,  ippnUis  stores 

,  on .Ju)y 2^  Since our,stoves 
.• ­hhViehave not  re­
ceived­">Uough'^fdpd.  in  amount 

Variety,  except  for  canned 

SS ORIENTE,  Nov. 19— Gen­
eral  Union  conditions  were  con­
sidered  poor,  the  Deck  Depart­
ment  reporting  the company was 
asking  for  more  work  from  the 
same number  of  men  while  the 
Stewards Department complained 
about  the  food.  Why  didn't  the' 
company hire  more deckhands­for 
the extra  work, thte deck members 
asked. 

The  food  situation  was  dis­
cussed,  the  Chairman  asking 
each member what, his particular 
beef about it  was. It  was the gen­
eral  consensus  that  the  food 
could  be  much  better.  However, 
the  steward  said he  had  to  cut 
down  because the  port  steward 
ordered  it;  this  was verified  by 
a member who had overheard the 
order.  Since every  channel  and 
avenue  to  settle  this  beef  had 
already been tried unsuccessfully; 
it  was  suggested that  the  Port 
Agent  be given the  job  of  settl­
ing  the  dispute. The  beef  boiled 
down  to  generally  poor  quality 
of  food, no variety,  short  menus, 
no  pork  loins,  or  yehl  chops, or 
fried chicken  (steward eaid there 
was chicken but not enough to­go 

; Around),  and  no  juices.  •   ^  ' 

V. > 

•   ­­i*  'A  I