Seafarers Log: Vol. 13 No. 6 (1951-03-23)

*1^5  ­ ­ m 

4f^A  "'  'V­..'­' 

Official  Organ of  the Atlantic and Gulf  District, Seafarers International Union of  North America 

VOL.  XIII  NEW  YORK,  N.  Y.,  FRIDAY.  MARCH  23,  1951  No. 6 

SID Demands GAA  Contracts 
Preserve Bights  Seamen 
SlU  Delegates 
Get  iteady  For 
Int'l  Cenvention 

Delegates to  the Seafarers In­
ternational Union's fifth  biennial 
convention  were  beginning  to 
arrive in San francisco late this 
week in  readiness to  begin ses­
sions which open Monday, March 
26. 

­Ei^route the A&G  District dele­
gation was winding up' work  on 
• its report  to  be  given  on ­its 
work during the past two years, 
as  were  the  delegations from 
six other SIU affiliates. 

Representing the Atlantic  and 
Gulf  District  will  be the follow­, 
ing  delegates: Paul Hall,  Lloyd 
Gardner, Lindsey  Williams,  Cal 
Tanner, Frenchy Michelet,  Wil­r 
liam  Rentz, Harold  Fischer and 
Jeff  Morrison, 

WAR  PROGRAM 
Beside hearing reports on  the 

international's activities  in  the 
past  two  years, it  is  expected 
that the convention will  also for­
mulate a program' to  coordinate 
activities  of  the  seagoing sec­
tions of  the International in face 
of  the present international em­
ergency. 

The complete text of  the A&G 
report will  be run  in  the  next 
issue of  the SEAFARERS LOG, 
as will  convention decisions. 

Notifi^Local  Draft Boards 
Pending official  action on  the SIU's fight  to secure 

draft  deferment  for  active  merchant  seamen, A&G 

District  Headquarters  once  again  reminded  all  draft 

registrants to keep in  touch with their  local draft  boards, 

as a means of  eliminating  possible confusion or  misun­
derstandings. 

Before  shipping  out,  the  draft  registrants  should 
inform  their  local  boards of  the  name of  their  ships 
and the companies by whom they are employed. If  pos­
sible, registrants should also tell  the boards the approx­
imate duration  of  their  voyages. 

At  the moment local draft boards are asking that 
the following  men notify  them of  their  whereabouts 
immediately, either by  telegram or  cable; 

KENNETH  BRITTAIN  RALPH  E.  STAHL 

THOMAS  F. DELANEY  EDWARD  H.  HICKMAN 

EDWARD  WITKO 

Determined  to  preserve the 
legal rights enjoyed by merchant 
seamen under their civilian  sta­
tus,  the  Seafarers International 
Union  is  leading a fight  against 
the National Shipping Authority's 
proposed General Agency Agree­
ment, which  would  violate  the 
"Statement of  Policy"  adopted 
by all  AFL  and CIO marine un­
ions  at  the Washington confer­
ences early this year. 

In  their  policy  statement, the 
SIU  and the other maritime la­
bor  organizations set« forth  that 
"The operation of  merchant ves­
sels shall  be  carried out  in  a 
manner which will  preserve the 
civilian  rights of  merchant sea­
men and all  their rights intact." 

Under  terms of  the proposed 
General  Agency  Agreement, 
drafted by  the NSA  to  regulate 
the  operation  of  government­
owned ships by  private opera­
tors  on  a  fee  basis,  the  legal 

Union  To  Propose  Vaeation  Plan 
Modelled  After  SIU Welfare  Fund 

May  1 Is Deadline 
For  AppHcations  For 
Rttskin  Scholarships 

Announcement has beeji made 
by  the  Committee  on  Ruskin 
College Labor Scholarships that 
applications are now being taken 
for  the 1951­52 class, 

The  committee  offers  three 
scholarships yearly  to  members 
of  American  trade  unions  to 
study at  Oxford  University, un­
der a  program of  liberal arts. 

In  1948, Irwin  Suall, a  mem­
ber of  the A&G  District, won one 
of  the scholarships. 

For  particulars and  applicai 
tiohs write to the Committee on 
Ruskin  College  Labor  Scholar­
ships, 2  West 45th Street, New 
York.  Deadlne for  applications 
is May 1.  ; 

Guaranteed, collectible  vaca­
tion pay is the next target of  the 
Seafarers International Union, in 
line with its continuous campaign 
to  increase benefits and  condi­
tions for  its  membership. 

Headquarters Negotiating Com­
mittee of  the Atlantic  and Gulf 
District  will  shortly  present to 
the  SlU­contracted operators a 
revolutionary Vacation Plan that 
will  guarantee vacation payments 
to the great majority of  the men, 
who  at  present do  not  qualify 
under  the  outmoded  vacation 
clauses that  are common to  all 
maritime imions. 

The  proposed Vacation  Plan, 
now  being  whipped  into final 
shape by  the Committee,, will  be 
modelled  after  the  Seafarers 
Welfare Plan, which has proven 
to be so successful. 

PAY  TO  FUND 
In  it  the operators will  deposit 

into a central fund, per man jper 
working  day,  a  sum  equal  to 
the pro­rated portion of  the va­
cation pay a man would get un­
der  the present vacation clause. 

At  the end of  the year—or at 
more frequent intervals, perhaps 
six  months or  three months—a 
Seafarer could  go  to  the Fund 

and,  upon  presenting proof  of 
the number of  days he has work­
ed, collect  the money he is  en­
titled  to  under his seatime. 

Under  the present clause, the 
Committee  pointed  out,  more 
than 90  percent of  seamen—no 
matter what  union  they  belong 
to—get  no  benefits; as  a  man 
must spend at least "six months' 
continuous service" on  the ves­
sel  of  one company to  get  the 
minimum vacation benefit. 

"There  is  no  question about 
it," said Secretary­Treasurer Paul 

Hall,  "the  present vacation 
clause is  a  pain  to  all  seamen. 
It's a  real short­change job. And 
it's  high  time  that  something 
was done to change it. 

"As  far  as  a  seaman is  con­
cerned, ' seatime is  seatime, no 
matter what  cornpany he  works 
for.  As  for  the  operator,  ovu­
proposed Plan  should  make  no 
difference.  The  way  it  stands 
now,  he  is  liable  for  vacation 
payments if  a  man  puts  in  his 
time, and  it  shouldn't  matter  to 

(Continued on  Page 3) 

War Risk  Bonuses  Extended 
The war  risk  bonuses and the $10,000 life  insurance, 

for  areas adjoining  China. Korea  and Southern Siberia, 
which  were due to expire on March  31. have been ex­
tended for  six  months, until  September 30.  1951,  the 
same time as the Union's contracts expire. 

This  is the  third  time  that  the bonuses have been 
extended through  direct  negotiations since the Maritime 
War  Emergency Board  left  the scenes last year. 

War  risk  coverage includes, besides the  insurance 
policy,  a  100 percent  bonus for  sailing  within  any  of 
fhe  five  areas adjoining  the  three  countries,  a  $100 
attack  bonus, and $2.50 per  day  for  sailing  in  certain 
other somewhat less dangerous areas. 

status of  seamen is  threatened, 
and the SIU  has made it  crys­
tal  clear that  it  vigorously op­
poses any such arrangement. 

As soon as the proposed agree­
ment was made known, the SIU, 
through  its  Washington repre­
sentative, Matthew Dushane, an­
nounced its  opposition  to  any 
plan  that  would  jeopardize the 
legal rights that its membership 
now possesses. 

In  the  conflict  over  the  pro­
posed agreement, the shipowners 
hold  that even though they will 
operate the  ships, the Govern­
ment  is  the  owner  and conse­
quently  the  Government must 
stand financially  responsible for 
any  litigation  that  would  arise 
out of  damage suits. 

NO  SURRENDER 
As  a  means of  preserving its 

membership's  civilian  legal 
rights, the SIU wants the agency 
agreement to  spell out  the fact 
that  the  seamen manning  the 
ships  involved,  even  though 
they might  be Government em­
ployees, would not surrender any 
of  the  legal  rights  they  now 
hold. 

The SIU  is  stressing the fact 
that unless the seamen working 
for  companies operating under a 
GAA  contract are given definite 
legal  guarantees they  stand to 
lose  the  rights  and  privileges 
they enjoy under the Jones Act. 
Among  these are  the  right  to 
a  trial  by  jury  in  claim  cases, 
instead  of  before  a  Federal 
judge only, as is  the case when 
seamen are  Government  em­
ployees. 

As a result of  the SIU's oppo­
sition  to  abrogation of  the pres­
ent  rights of  seamen they now 
have as private employees, leg­
islation has been prepared which 
would  make  the  crewmembers 
of  the vessels involved employees 
of  the  agents for  certain piu:­
poses, Dushane reported. 

It  is  hoped that the proposed 
legislation, which  will  be sub­
mitted  to  both Houses of  Con­
gress this  week, will  clear  up 
the matter to  the satisfaction of 
all  concerned. 

In  the  course of  the  contro­
versy,  the  SIU's  Washington 
representative has  met  several 
times  with  Charles  McGuire, 
head of  the  National Shipping 
Authority,  and stressed the Un­
ion's  reason for  opposing  the 
legal Government­employee clas­
sification  of  seamen manning 
agency ships. 



Page Two 

Ififf 
5r'i' 

T  H  E  S E  AF  A RE R S  LO G  Frida^ March 23, 1951 

SEAFARERS  LOG 
Published Every Other  Week by  the 

SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION 
OF NORTH  AMERICA 

Atlantic  and Gulf  District 
Affiliated  with  the American Federation of  Labor 

At  51 Beaver Street, New York 4, N. Y. 
HAnover 2­2784 

Reentered as second class matter August. 2, 1949, at the Post 
Office in  New Yorl^  N.Y.,  under the Act of  August 24,> 1912. 

267  . 

Setting The Pace 
The SIU  is  once again showing the way  to other 

maritime unions. Just as it led the way. in getting area and 
attack bonuses during the early years of  the last war, and 
set the pace in  increasing wages to"  all­time  highs, and 
bettering shipboard and working conditions, it  has again 
jumped the gun with  the startling Vacation Plan it  is 
about to present to its contracted operators. 

Vacations in  themselves are nothing new in maritime. 
Every union contract contains some provision for vacation 
pay. The rub, however, is  that all  agreements, no matter 
how differently worded, provide for vacation money only 
after a  term of  "continuous employment." And  this has 
been the stumbling block for the great majority of seamen. 

It is estimated that more than 90 percent of  working 
seamen do not qualify for benefits under the "continuous 
employment" clause. Few men —  excepting, of  course, 
the minority on long articles —  can qualify unless they 
marry the ship, and most seamen are not homesteaders. 
Much as  they like  their  profession, they like  to get off 
for a few weeks to go home, blow off  steam, do the town 
—  but  whatever the reason, this  break in  employment 
(disqualifies them under the terms of  the contract. 

The proposed Seafarers Vacation Plan will  do away I 
with  all  that. Under its  terms, the operators will  deposit 
in  a  central fund—^just as  they do under the Seafarers.} 
Welfare Plan—for each day a  man is  on  the payroll  a 
sum equal to the pro­rated portion of  the year's vacation | 
pay. After  a  designated period—a year, or  six  months, 
or  three months, which  will  be  determined later—^the] 
seaman, by  showing proof  of  the time  he has worked, 
can collect in  the amount for  the vacation time he has 
accumulated. It's as simple as that. 

The vacation issue has long been a sore point with 
seamen, no matter what union they belonged to. As Paul 
Hall put it,  the present vacation clause is a "short­change 

. job." The SIU  has long been aware of  the inadequacies 
• of the vacation clause, but other things had to be taken 
care of first.  And now that the Welfare Plan has proven 
'its worth, and shown how smoothly and efficiently such 
a centralized agency can work, the time has come to push 

­for  a fair  and equitable vacation plan that will  fit  the 
needs of  the industry. 

Although  this  idea  is  revolutionary  for  seagoing 
­unions, it  is not new in maritime. The same operators who 
are contracted to the SIU have already set up the same 
, kind of  program with  the AFL  International Longdiore­
men's Association. The longshoremen, like Seafarers, work 

:for  many different employers throughout the year, and 
the conventional Vacation arrangements that are common 
to other shoreside unions were impossible. The union soon 
brought it  to  the operators' attention, and the central 
fund procedure was agreed to. 

This is proof  that the operators themselves recognize 
the merit in  the central fund set­up, and that is why the 
iJIU expects no opposition from them when the Vacation 
Plan is  formally set before them. There is no doubt that 
once it  is  made part of  our  contract, other maritime 
unions will  once .again follow  the trail  we  have blazed 

;and press for  the .sanje demands, and the entire industry 1­ 5. DE JESUS 
will  have taken another stride along the path of  progress.. 4 

STATEN  ISLAND 
R,  LATO 
B.  MURPHY 
B.  ZIELINS^CI 
J. BARRON 
G. RIDECK 
L.  CIAMBOLI 
H. ADAMS 
L.  BLIZZARD 
J. MILLER 
S. HUTCHISON 
J. KOSLUGKY 
E. DE  MELLO 
H,  DA  SILVA 
E.  MILANES 
J. SLAMAN 
J. CHRESTIE 
K.  CROWE 
D. KELLY 
H.  MOORE 
A,  JOHANSSON 
G. ROARKE  " 
J. FERREIRA  ^ 
E. DI  PEEITRO  •  
J; BURNS  •   ^  ^ 
J. KELLY  ­  " 
P. PRON 
E. JOSEPH 
J. DEMPSEY 
W. JOHNSON 
T,  WRONA 
S.  LANZA 
S. CUNNINGTON 
S. GLYPTIS 
E. BLAKE 
J. LEWIS 
W. VIDAL 

NORFOLK 
JAMES, T. TANNEHILL 
ERWIN  T. GREGORY 

»  »  » 
MANHATTAN  BEACH 

B. T.  KNEW 
J. J. DRISCOLL 
V.  MILAZZO 
J. ASHURST' 
E.  LOPEZ 
J. T. EDWARDS 
A.  LOMAS  ­
T. P. SULLIVAN 

E. FERRER 
P. VORKE 
J. PADZIK 
F. W. GRIMES  _ 
R. F. LARSEN 
A.  MAKRIS 

4.  t 
SAN JUAN 

JUAN  SANCHEZ 
RAMON  LUIS  SERRANO 
ALLAN  L. HANDE' 
RALPH  W.  LEAVY 
JUAN  DE  LA  PAZ 
CARLOS MATT 
JOSEPH  H. FUSSELL 
GEORGE LITCHFIELD 

»  »  » 
SAVANNAH­

Ri  C. BENNETT 
O.PREUSSLER 
R. W.  CARROLLTON 
R. L. FIELDS 

:  s 
BALTIMORE 

F. T.  CAMPBELL 
THOMAS  J. SULLIVAN 
E. F. LAMB 
ARCHIE  N.  WRIGHT 
J. J. SONG 

It  %  X 
SAN  FRANCISCO 

RJORNE GRANBERG 
E. PRITCHARD 
JAMES HODO 
C. L.  MOATS 
JAMES R. LEWIS 
CHAS. W.  JOHNSON 
JAMES R. PORTER 
H.  McGRATH 
M.  M.  LESPERANCE 
A.  CAUDRA 
H, HILL 
D.J.GORMAN 
W.  A.  OSWINKLE 

% ft ft 
NEW ORLEANS 

B^ W. BLACKMON
W. O. CARA
L. COOK
R. CRUZ
A. W; GATEWOOD

E. E. GROSS
C. JANSEN
D. D. KELLY
H. F. LAGAN
L. LANG
T. E. MAYNES
W. PARKER
K. RAANA
C. RAY
H. SCHOLES 
T.  TICKLE 
I.  VANTES 
T. E. MAYNES 

ft ft ft 
FORT STANTON 

HENRY  THURMAN 
GIDLOW  WOODS 
D.  MCDONALD 

ft ft ft 
BOSTON 

F. DIRKSMEYER 
G. A.  ROSE 
E. GARDNER 
A. LEVA 
R. LUFLIN  . 

ft ft ft, 
MEMPHIS  ' 

R. A.  RATCLIFF 
J. Bi  HEGARTY  1 
J. W.  KEENAN 
S. WALKER 

^  ft ft ft 
MOBILE 

T. BURKE  ­
V.  HALL 
E. PLAHN 

•  ft ft ft 
WELFARE  ISLAND 

'jt«HOMAS  COYNE 
ft ft ft 

GALVESTON 
P. W.  DORSET 
S. C. TURBERVILLE 
JOSEPH LEWIS 
ANGELO  MACIEL 

ft ft  'ft 
DEERS HEAD 
Salisbury. Md. 

MICHAEL  J. LUCAS 

­'• 'rH 



Friday,  March  23, J9S1  THESEAFARERSLOG  Page Three 

Magnuson  Reintroduces  Hiring  Haii  Biil; 
Oppeses  Miiitary  Operation  Of  Shipping 

ILA  Guests  At  Shipboard  Meeting 
­»  Senator Warren G.  Magnuson, 

Democrat  of  Washington, who 
has proved himself a true friend 
of  labor,  has once again intro­
duced a bill  exempting maritime 
union hiring halls from  the pro­
visions of  the Taft­Hartley Act. 

In  a  later action, the Senator 
made it  very clear that he would 
oppose the  attempted operation 
of  merchant shipping  by  any 
branch of  the military. 
,  Senator Magnuson, last  year, 
was  the  co­sponsor, along with 
the  late  Representative John 
Lesinski, Democrat of  Michigan, 
of  a  similar  bill  that  failed  of 
passage. 

The bill  provides that Section 
14  of  the T­H  Act  be amended 
to  give  the  legal  okay  to  the 

Passengers on  fhe last  trip  of  SS Puerto Rico  included  Joseph P.  Ryan,  President of  the 
ILA,  and  Harry  Hasselgren, International  Secretary­Treasurer.  Crewmembers  invited  the  two 
union  officials  to a ship's meeting at  sea. Ryan and Hasselgren spoke briefly  on  the cooperation 
between the  two  AFL  organizations during  waterfront'  beefs. Seated at  table  in  dark  suits are 
Ryan  (left)  and  Hasselgren. Standing directly  behind them are Ed Mooney, Ship's Delegate; Paul 
Goodman, Stewards Delegate; Frank  Douglas. Deck  Delegate and Ed  Hallihan,  Engine Delegate. 

Military  Operation  Of  Merchant 
Shipping  is  Blasted  As  Wasteful 

In  a  letter  highly  critical  of 
the  military  operation of  mer­
chant  ships  and  utilization  .of 
personnel, a conimittee of  mari­
time labor and management has 
called upon the government for 
a  national policy  for  draft  de­
ferment of  seamen. 

The  Labor­Management Com­
mittee, in  a letter to Mrs. Anna 
Rosenberg, Assistant  Secretary 
of  Defense, charged that  mili­
tary  operation of  merchant­type 
vessels is  "wasteful of  the most 
important resource we  have — 
manpower." 

The  committee  pointed  out 
that the record of  military  ope­
ration  of  merchant ships  has 
shown an excessive. use of  vital 
manpower, in  some cases carry­
ing  as many as three times the 
number of  men carried on  the 
same type vessel under private 
operation. At  present, the mili­
tary  is  drafting  skilled  seamen 
while  putting large numbers of 
men already in  the Navy aboard 
merchant­type ships being reac­
tivated. 

TANKER  COMPARISON 
As a basis for  comparison, the 

committee  selected a T­2 tanker, 
which carries a  civilian  crew of 
43.  Under  the  MSTS  the  crew 
would  be  48  men,  and  under 
the Navy, 129. 

During  the late war  the same 
type ,of  ship  used  52  civilian 
seamen under the Army  Trans­
port  Corps, plus a  27­man gun 
crew.  When  the  Navy  manned 
the ship the crew was 167 men. 

Critics  of  the  military  have 
also advanced the argument that 
use  of  military  personnel for 
such work  is  a tremendous bur­
den  on  the  taxpayers over  a 
long period of  time when figur­
ed in are the additional costs of 

bonuses, pensions and other ben­
efits  given  servicemen;  costs 
which  are not  encountered un­
der private operation. 

The committee attacked as in­
valid  the argument of  the mili­
tary  that  it  has to  maintain a 
fleet  of  ships to support its ope­
rations.  "Logistics  is  nothing 
more  than  transporting neces­
sary supplies and  personnel to 
points where they are needed... 

"In World War II,  the private­
ly  operated  merchant  marine 
lifted  95.7 percent of  all  cargoes, 
delivering  them directly  to  the 
beachheads and supply ports and 

in  many  instances transferring 
at sea to combat vessels oil,  am­
munition  and  general supplies. 
This  practice has been and  is 
followed  by  every major  mari­
time  nation." 
­  Winding  up  with  a  blast  at 
MSTS self­glorification, the com­
mittee  stated  that  MSTS  had 
released "with  pride"  data  on 
tonnage liftings  to  Korea. The 
committee noted  that  80  per­
cent  of  all  the  cargoes moved 
into  the  Korean  area  were 
aboard  private  American­flag 
vessels, with  the military agency 
responsible for  only  14  percent. 

Floating Mines
Still Big Peril
To World's Ships

Who  says the war  is  over?— 
World  War II,  that is. 

According to insurance sources, 
the guys that pay the financial 
freight — as  distinguished from 
the  mortality  rate—the number 
of  casualties among  merchant 
shipping, despite extensive mine 
sweeping  since the  end  of  the 
war, continues at a  higher rate 
than was expected. 

During the last six  months of 
1950, there were 18 mine casual­
ties  involving  commercial ves­
sels, 11 of  which were sxmk. In­
cluding  the 27  for  the first  six 
months  of  last  year,  these 
brought the total casualties since 
the end of  the war to 379 ships. 

In addition, a total of  115 stray 
or floating  mines were reported 
during the latter six  months of 
1950, a figure  that the insurance 
companies are willing  to  admit 
is probably on the low  side. 

The  greatest concentration of 
mines seems to  be in  the North 
Sea, and  other  contiguous wa­
ters, and the Mediterranean and 
Aegean Seas, but mines continue 
to  show up  in  the most  unex­
pected  (they  say)  .places: off 
Newfoundland, Mexico and Hat­
teras. 

SlU Vatathn  Plan  Will Benefit  AH Seamen 
(Continued  from  Page I) 

him  who the man is, as long as 
he does the  job. They can't ar­
gue this point, because they have 
set the precedent themselves. 

"These same operators,"  Hall 
said, "have a  similar  clause in 
the contracts they have with  the 
AFL  longshoremen, •   who  like 
seamen, may work for  many op­
erators during the course of  the 
year. Under'the longshore agree­
ment, the shipowners pay a pro­
rated sum  into  a  central fund, 
which  pays out  the  benefits to 
the  individual  longshoreman." 

The SIU  Vacation Plan would 
remove many inequities that now 
exist,  the Committee felt.  They 
pointed oqj: as a typical example 
a  Seafarer who  last  year  paid 
off  a  vessel after h  trip  of five 
and  a  half  months. The  ship 
then was laid  up. 

No other ship of  that company 
then  being  available, the  man 
signed on  for  a short .run with 

another  company.  Later  that 
year, he was again employed by 
the first  operator, and  put  in 
four  months. But,  the Commit­
tee pointed out, since he had not 
had "six  months* continuous ser­
vice,"  he  was not  entitled to  a 
vacation. 

"Our  Plan  will  change  all 
this," one committeeman declar­
ed. We  are as much entitled to 
vacations as the shoreside work­
er,  and  the  operators have al­

ready acknowledged that. How­
ever, the present system is anti­
quated, and the operators have 
acknowledged that  too  in  their 
contract witli  the longshoremen." 

Although  the present contract 
capnot be legally  reopened with­
out  mutual consent before July 
30,  unless it  is  a  question of 
wages, the Plan will  be present­
ed to the operators much before 
that date, to give them a chance 
to digest the proposal. 

Gangway  Watch 
For  the protection of  the crew's gear and the ship's equip­

ment. and for  the protection of  the SIU  agreement, men stand­
ing  gangway  watches should  remain  at  their  post,  in  the 
same manner  as  the  Fireman  below  must  stand  his  watch. 
Gangways cannot be covered from  the messhall or  foc'sle. 

The gangway watch  is as much  a part  of  our  agreement 
with  the  shipowners as  the  wage scale, and  must  be  fully 
observed at  all  times. This  notice refers  particularly  to  ports 
in  East  and South Africa. 

traditional method of  hiring  in 
the maritime industry—the union 
controlled hiring  hall. 

The SIU is supporting the bill. 
Thus  far,  there have  been no 
complaints against the SIU  hir­
ing  hall, but  there is  no  telling 
what  might  happen in  the fu­
ture. As Secretary­Treasurer Paul 
Hall  put it,  the bill  would fore­
stall any possible attacks against 
it  in  the  future  by  ambitious 
characters. 

"The  SIU  system  has  never 
been questioned by  either  the 
National Labor  Relations  Board 
or  the shipowners, at  least not 
up  to  this  date," said Hall.  "It 
is  our  opinion  that  our  hiring 
hall  is  entirely  within  the law. 
But  it  might  come in  handy in 
case any operator got  any ideas 
in  the unforeseeable future." 

Eight days later, on March 13, 
in  a speech before the Baltimore 
Propeller Club, Senator Magnu­' 
son, said he  would  oppose any 
attempt by a military  agency to 
operate merchant ships in peace­
time. 

"My  position as to  the opera­
tion  by  the military  of  a  mer­
chant fleet  in  peacetime should 
be well  known," Magnuson said. 
"I  am opposed. Such operations 
are a definite threat to the basic 
principle of  private enterprise." 

"We must plan now to prevent 
the occurrence of  such an event," 
he  continued. "We  cannot wait 
until  the  end  of  the  present 
emergency. Entrenched power is 
difficult  to  displace. If  a  solu­
tion  to  the question means leg­
islative  action  to  remove  this 
type of  Government competition, 
I will  introduce the required leg­
islation. With  realistic  planning 
this  should not  be  necessary. I 
hope the military  will  co­oper­
ate with  me in a program to in­
sure a strong peacetime privately 
owned merchant marine." 

Need  Cash? 
No Problem. 
Buy  Tankers 

If  you think going to sea wUl 
make  you  wealthy,  you're  all 
wet.  The  trick  is  to  dig  up 
$20,000, buy five  tankers with  a 
few  other  influential  boys  and 
sit  back to coimt the long green 
—about $250,000 worth. 

This neat profit  was turned at 
the  end  of  the  war,  when  a 
former Congressman from Massa­
chusetts put  his  modest bank­
roll  of  20 grand in  on  the pur­
chase of five  tankers from  the 
US government. The ships were 
then transferred to the Panaman­
ian flag,  according to  testimony 
given  in  the ciurent  investiga­
tion  of  the Reconstruction Fin­
ance Corporation. 

A  charterer in  the person of 
Standard Oil  just  happened to 
be  standing by  and  took  the 
ships over  for  four  nice,  long 
years of  steady work. To pay for 
the ships the group of  enterpris­
ing  men  needed  to  borrow 
$10,000,000 from  the RFC. This 
was  no  trouble.  Standard Oil 
even went so far  as to  provide ­
the  money  to  niake  the  pay­
ments on  the  loan.  After  the 
charter ran out,  the ships were 
sold and all  parties cut  up the 
melon. 



w 
IS#' 

Page Four  THE  S E  AF  ARE RS  LOG  Friday. March 23. 1951 

New  York  Easily  Meets 
Increased  Shipping 

By  EARL SHEPPARD 

I 

NEW YORK—A  two­week pe­
;  riod  in  which  we  handled 
;  twenty­three payoffs  and  eight 

sign­ons is  a  good indication of 
the pace being set in  New York 
these days. The Patrolmen were 
kept stepping to  hit  every ship, 
but all  crews were given repre­
sentation  and  all  ships  were 
handled  to  the  satisfaction of 
everyone. 

The  ships  paying  off  were: 
Jean,  Monroe,  Frances,  Inez, 
Puerto  Rico  and  Arlyn  (Bull 
Lines); Gateway City,  Hastings, 
Jeff  Davis,  Citrus  Packer and 
Andrew  Jackson  (Waterman); 
Chiwawa,  Archers  Hope  and 
Fort  Hoskins  (Cities  Service); 
Trinity  and  Michael  (Carras); 
Steel  Rover  and  Steel .Vendor 
(Isthmian); Maiden Victory  (Mis­
sissippi); William  Carruth (Trans­
Fuel);  Algonquin  Victory  (St. 
Lawrence  Navigation);  Repub­
lic  (Trafalgar), and  Ames  Vic­
tory  (Victory  Carriers). 

In  the sign­on column we had: 
Warhawk,  Mobilian  and  Citrus 
Packer  (Waterman); Steel  Ad­
vocate  and  Steel  Rover  (Isth­
mian);  Robin  Wentley  (Robin 
Line); Amberstar (Traders); Fort 
Hoskins (Cities Service); Algon­
quin  Victory  (St. Lawrence Na­
vigation);  Ames  Victory  (Vic­
tory Carriers), and Greeley Vic­
tory( South Atlantic). 

We  did  have  three  or  four 
minor  beefs carried over  from 
the  previous  period.  One  con­
cerned the crew of  the Greeley 
Victory,  which  claimed  penalty 
cargo on  their  ship when gaso­
line  was carried. 

We  have  not  been  able  to 
prove  from  the  bills  of  lading 
if  the  ship  carried  more  than 
1,0G0  tons of  this  cargo at  one 
time.  We  are still  looking  into 
the matter. Before  the  penalty 
can be paid, it  must be proved 
that the ship carried more than 
1,000 tons of  such cargo, as spe­
cified  in  the contract. 

Sometimes the  Delegate misses 
a  man­ because the  patient  is 
sleeping and the Delegate doesn't 
want to disturb his rest. Men who 
take haps should arrange their 
sleeping  hours  to  be  av/^ake 
when  the  Delegate hits  their 
floors. 

Also, to get welfare fund ben­
efits, a man must have his book 
or  permit  and  the  discharge 
from  his  last  ship.. With  these 
papers and a  sharp eye, every 
man in  the marine hospital will 
get his $7  per week benefits. 

The Hospital Delegate reports 
that  that  well­known  Seafarer, 
One­Eyed Pete De Pietro, is now 
recovering at Staten Islanch from 
food  poisoning. He's happy and 
enjoying  his  stay,  plus  the  $7 
a  week  benefits, which  is  the 
feeling of  all  the SltJ rrien  over 
there at the moment. 

The men  in  marine hospitals 
who  want  their  mail  forwarded 
to  them should drop a  card to 
the Union Hall  where they have 
been getting  their  mail  and  it 
will  be forwarded. 

In  conclusion, there are a lot 
of  ambulance chasers, running 
through the halls of  the marine 
hospitals representing themselves 
as  SIU  lawyers.  There  is  no 
such animal. 

I 

NEW  HOLIDAY 
There is  a  Thanksgiving Day 

beef  on  the  Steel  Apprentice. 
The Skipper changed the calen­
dar  to  suit  his  own  purposes, 
thereby setting his own Thanks­
giving  Day. 

The wages and subsistence due 
the crew  of  the Irenestar from 
the  time  she ' paid  off  on  the 
West  C^ast at  the  end  of  her 
previous  voyage  are  now  col­
lectable. The  crew  should  con­
tact  the  company,  Triton,  80 
Broad Street, New  York. 

As  most of  the members are 
now. aware, the Union has sign­

•   cd  up  several new  companies 
involving  several  dozen  new 

: ships. Our  Branches have been 
r . called upon to  man these ships, 

and we  urge  all  hands to  co­
operate in  taking these scows out 
and  doing  good  jobs  aboard. 
Every new ship and every crew 
is  a  new  test for  the Union  to 

: face.  Do  a  good  job  and  the 
Union  will  never suffer. 

Incidentally, for  the  informa­
tion  of  men  in  the  Staten Is­
land Marine Hospital and those 
who  may  end up  there at  one 
time' or  another, the SIU  Hos­
pital  Delegate makes two  visits 
a  week. On  Tuesday, he  visits 
the 6th, 5th  and 4th floors,  ar­
riving ' around 12:30. On  Thurs­
day, he  visits the 3rd, 2nd and 
1st floors,  at  the same time. 

KEEP LOOKOUT 
­ Men in the hospital should be 

on the­.lookout for  him on those 
days  to  collect  their  bscefits. 

Tanker  Overtime 
Through  an  error<  many 

tankermen are under the im­
pression that the line of  de­
marcation  for  overtime  is 
S262.47. On freight ships this 
is so, but aboard tankers the 
line of demarcation is $258.24. 
Thus, crewmembers making 
less than $258.24 per month 
are paid at the overtime rate 
of  $1.22 per  hour; men re­
ceiving $258.24 or  more per 
month are paid at the over­
time  rate of  $1.54 per hour. 

Mobile  Shipping 
is On  The  Rise, 
May  Get  Hotter 

By  CAL  TANNER 

MOBILE—^For a while shipping 
in  this port  was quite slow, but 
during the last two weeks things 
have really taken a turn for  the 
better;  ; 

Not  only  that, but the coming 
two­week­period will  be  even 
better,  with the following  ships 
due  in  to  payoff  and  take re­
placements: the DeSoto, Monarch 
of  the Seas, Antinous, and Morn­
ing  Light  (Waterman); and the 
following  Alcoa  ships, the Ran­
ger,  Pilgrim,  Cavalier  and  the 
Clipper. 

There  is  also  the  possibility 
that  within  that period we will 
crew up some more of  the ships 
that have been taken out of  the 
laid up fleet,  as we have already 
furnished  about  20  men  for 
standby to  get  the ships ready 
to  go.  ' 

Some off  the oldtimers on  the 
beach here are: Gi  Lewis, R. L. 
Kelly, G. Stroeker, C. Avera and 
J. Crawford. 

In  the Marine ̂ Hospital  here, 
wafting­ to  hear from  their  old 
shipmates (a visit wotild  be even 
more welcome) are: T. Burke, V. 
HaH, and E. Flahn. 

The Editor  almost ran this week's issue 

of  the SEAFARERS LOG a Whole week in 

advance, when we informed him that Eliza­

beth Taylor formerly held book 594 in  this 

Union. This Elizabeth, however, was 5 feet­

six  inches, weighed 160 pounds and was 21 

years old  in  the year 1900. As reported pre­

viously  in  this  column of  odds and ends, 

and in  various articles in  the LOG, several 

of  the Union's members were able to  get 

draft  deferments because they were rated 

men. Don't  waste any  time  going  up  for 

that endorsement, if  you have the necessary 

time. Oh, sure, you don't work  week­ends 

as a Wiper, it's true, but you do when you're 

a yard bird, which is the Army's equivalent 

rating—and without O.T. 

The renovation of  the building in  Brook­
lyn,  (wherezat?) is  procejeding, we  under­
hand, ̂ ead of  schedule—so they say. If 
you don't take advantage of  the opportunity 
to get a gander at the building now, while 
work  is still  in  progress, you  will  be one 
of  many who will  not be able to say boast­
fully,  "Now  I  remember when  yakkity­
yakkity and it  was my  idea to blah­blah." 
More important, and for a change, serious, 
you  will  not  realize the amount of  work 
that went into providing you and me with 
a  Union  Hall  which  we  can all  be more 
than proud of. 

Those who remember Emmett "Bill"  Bailey, 
Book No. 47969, will  be pleased to hear that ­
he has placed himself on the list  of  avail­
able manpower in  case of  an all­out boom 
in  shipping. We  wish  to  say  "Bill  Bailey 
won't  you please come home." Be sure to 
say "Goodbye Irene" before you shove off. 
The Editor of  this paper wishes to ask all 
men sailing on SIU contracted ships to , give 

him a hand in keeping the LOG a paper of" 
interest to the membership. If  you have any 
photos, news items, or  reports please sen4 
them in  to "Editor, SEAFARERS LOG"  in 
New  York.  Any  photos or  clippings which 
you  want  returned will  be  sent back^  if 
you  so  request. Have  just  been told  that 
"send my snap­shots to my  home" is not a 
sufficient address. They want a street num­
ber, yet. 

Did  you notice that the word "LOG"  in­
cluding  the^ one  just  printed,  has  been 
printed six  times already in  this column, 
Free publicity—the LOG staff  (seven timeb) 
and I get along—to date. . . . The "Saturday 
Review of  Literature," issue of  March 3rd, 
carried a personal ad which read, "FEMALE 
desires companion for short cruise or  trip." 
Boy, are you guys~ using, your  imagination. 
. . . The American Merchant Marine Library 
Association, which is the Public Library of 
the High  Seas,»is beginning it's  thirtieth 
year  of  supplying librarj'  units  to  ships' 
crews. 

Waterman has dropped New  York  as a 
port of  call in  its intercoastal service, much 
to the surprise of  many peopled Intercoastal 
shipping is  now  operating at  capacity and 
several ports show a large backlog of  cargo. 
Whether the boom was caused by a shortage 
of  freight cars or not is not known, but the 
above news  about Waterman is  known as. 

well as the fact that Isthmian now operates 

only  Westbound intercoastal in  conjunction­

with  their Far East runs. . . . Robert Sojka 

wants to know  if  he caa see his name in. 

print—okay. Bob. ... and with  that choice 

morsel of  membership interest left  to  pos­

terity,  we  close  this  column  with  the 

thought  in  mind—how  big  a  fool  can  a 

man be? (Ask the women). . . . 

The 
Patrolman 

Says 

New Orleans Seafarers Big Helji 
hi  Getting Paets For  Teamsters 

The Angelina Angels 
NEW  YORK—The  SS Ange­

lina,  Bull  Line, ­ should get  off 
the sugar run  more often. Re­
cently she took a cargo to Engr 
land arid, after ­hitting New York 
this wj^k,  the men reported she 
^d her  crew  made a big  im.­
pressioh on the Londoners. ; 

According  to  a  letter to  the 
Captain of  the ship, T. O. Rain­
ier,  from  the American Consul 
in  London,  the  crew  was  the 
finest  bunch of  men ever to hit 
that  port  aboard an  American 
ship.  The  Consul  in  his  letter  ^  ^ 
praised the Captain  for running  campaign. 

NEW  ORLEANS —  The SIU 
down here can give itself  credit 
for  a big assist in getting a­con­
tract for the drivers of  four local 
firms  who  had  been seeking a 
contract'ior­ several weeks. 

. The drivers, members of  Truck 
Drivers Local  270 of: the Team­
sters, . asked : the  SIU  and: the 
Maritime Trades Cimtncil, in New 
Orleans  for  support  in  their 
organibdhg. campaagpL and^ gpt  it. 
Withto, 48 hours they had a con­
tract,;'/ 

Manny  Moore;  President and 
Business Agent of  the Local, at­
tributed  the  Local's success to 
the  "wholehearted Support  we 
received  from  the  Maritime 

serviced by.the trucks. The four­
companies settled  the  contract.­
dispute shortly, thereafter.  . 

Moore  thanked the  SIU  for 
its assistance in  a letter read to 
the  membership, in­  which  he' 
Stated; 

"With  the  help  of  the  AFL 
Maritime Trades Department we! 
were •  successful in  signing four 
companies last  night.  We,  the 
general Truck Drivers Local "270, 
deeply ­appreciate  the. whole­. 
hearted  support  we  received' 
from the Maritime, Trades Coun­
cil  in  the campaign. Your unions 
gave us the aid we needed .when; 
all  other , sources of  assistance 
failed  us." 

a fine  ship and having a tip­top 
crew. He  told  the Captain that 
he wished there were more ships 
and crews like  that of* the An­
gelina. 

I  can  second the  Consul  on 
that. The ship was a real. plea­
sure to handle. Everything went 
like  clockwork.  The  crew  was, 
just  as the Consul said, a  good 
hunch of  joes. 

The  Delegates were  W.  C. 
Hall, Ship's and Engine Delegate; 
F. Bantz, Deck Delegate, and| A. 
Mariani, Stewards . Delegate. 

Ttbcl  Bal4i.o.wskl . 

In a report to the New Orleans 
SIU  membership, Lindsay  Wil­
liams, Port Agent, reported that 
the Teamsters had met with  the 
companies several •   times,  but 
without  success. They ­appealed 
to  the Maritime, Trades Council 
for  support and were told  they 
would  be  backed up  100  per­
cent.  ,  *  ' 

QUICK SET^EMENT 
The  steamship companies in 

New  Orleans were notified  that 
.if  the:/teamsters ­ struck, tlw, un­
ions  would  respect any  picket­
lines  they put  up  on  the piers 

Notfice To  Crews 
No SIU Crew is to pay off 

any  ship  until  the  crew's 
quarters and equipment are 
S3 clean HS any Seafarer likee 
to find  a ship when he first, 
goes aboarcL Patrolmen have 
b e e n  insirucfed  that  tho 
crew's quarters must be ab­
solutely dean before a pay­
off  will  be ­allowsid.  Please 
cooperate with  yovar officials 
in c^arvirlng put this member­

' ship ordM. •   " ' 

M 

1 



Sddair. March 33, W5l­ TH  E  S E  A F  A  R EES  LO G  Page Tiye 

Saiidboats Build  A Super­Highway 
(Reprinted with  the kind  permission of  the 

Editor of  "Popular Science.") 

By WALTER  HAMSHAR 

A  super­highway is  being  built  118  miles 
across New Jersey in record time, thanks to the 
use of  ocean bottom for  long  stretches of  the 
modern eight­lane toll  road. 

Sand that has been accumulating for centuries 
bn  the sea floor  off  Coney Island and Sandy 
Hook  is  being transported 16  miles by  a  very 
special kind of  ocean­going dredge to fill  in right­
of­way where the New Jersey Turnpike arrows 
through mucky swamps. By  using  this  porous 
material instead of  ordinary earth fill,  engineers 
are building a dry  roadbed through ooze in  a 
fraction  of  the time  usually needed for fill  to 
settle. 

The problem of  obtaining astronomical quan­
tities of  saiid at reasonable cost led Construction 
Aggregates Corporation, which has contracts for 

swampy stretches, to design three unique craft 
from  outmoded Army  dredges. Instead of  per­
forming  the ordinary tasks of  deepening chan­
nels, these ocean­going earth movers now  suck 
up  sand from  the  ocean floor,  classify  it  for 
coarseness, carry it  to a terminal in Newark Bay, 
and then pump it  into 20­inch pipes that carry 
it  up  to  three­and­a­half miles  inland  for  the 
road bed . 

Rebuilt  by  Bethlehem Steel Company's ship­
yard in  Hoboken, N. J., at a cost of  $3,000,000, 
the dredges were modified  in fifty­one  days to 
meet the rush requirements of  the job.  As  the 
"Sand Chief," "Sand Captain" and "Sand Mate," 
they now  work  round the clock, seven days a 
week, carrying  as much as 4,500 tons of  sand in 
each load. 

Each craft makes an average of  two  trips a 
day, sailing  16  miles  down  Nejvark  Bay  and 
Kill  Van Kull  through New  York's  Narrows to 
the ocean. Then anchoring in  30  feet of  water 

along the famous Ambrose Channel, the vessels 
perform a double function of  deepening an im­
portant  shipway  while  obtaining  their  sand 
cargoes. In  two  hours  the  hoppers are filled, 
and the converted dredge sets out on  its  three­
hour voyage back to Port Newark. 

There the vessel's spout is connected to a 20­
inch  pipe line,  and the sand—mixed with  bay 
water—is pumped overland to the Jersey swamp 
as shown in  the photos above. 

To  compress the  ooze  that  has lain  on  the 
swamp bottom for centuries without waiting the 
year or two ordinarily  required for fill  to settle, 
20­irich steel pipes are forced through the muck 
to firm  earth. Set 10 feet apart, these are filled 
with  coarse sand and the pipes are then pulled 
out, leaving vertical coloumns of  sand. 

As water is squeezed in the ooze by the weight 
of fill,  it flows  sideways until  it  reaches these 
porous drains, which  allow  it  to flow  rapidly 
upward to  the blanket of  medium sand  above. 
There it  drains off.  As the fill  settles, sand dikes 
are built  along  the edge of  the  road  bed  to 
permit ­fine  sand to  be used in  the last stages 
of  the job. 

In  one 1.2­mile section, 344,000 cubic yards of 
sand were used for  the blanket, 310,464 sand 
drains were bored, and 852 cubic yards of  other 
dredged fill  were employed. Some of  the road 
fill  is  pumped as high as 60 feet where bridges' 
will  be built over creeks and rivers. The general' 
embankment will  average 15 feet. 

Almost 10 miles of  turnpike will  be construct­
ed in  this manner by hext July. Then the three 
dredges  will go  to  work filling  in  swamps for 
an  extension of  Newark  Airport  that  will  be 
greater than the entire area the field  now covers. 

I'• •  (:•   Photos By J. Walker Grimm 

This  is  how  the Sandboats work.  Above, left. 
Is one of  the two  adjustable drags, attached to 
huge suction  pumps, that  are  let  down  from 
each side. Ocean bottom muck is pulled up with 
liberal  quantities of  water .and passes through 
screens that strain out  shells, stones and other 
bash. (And. old  coins,  too, as the crewmembers 
have found out.) The strained stand and water 
travel in  a  flutne  over  ship's big  hoppers. The 
sand is graded for  fineness, and the water drains 
overboard. At  right, above, at Port Newark, the 
G^ut  is'connected to  a  20­inch  pipe  and  the 
sand, mixed with  water, is  pumped overland to 
the Jersey swamps. 

The picture on the right shows the end of  the 
journey. 30,000 tons of  sand a day pour over the 
swamp that will  soon be a superhighway. 

'^1 
'il 

4*  4»  4" 

I  ." 

'I 
im 

The diagram on the left  clear­ ,t| 
ly  illustrates the loading opera­
tions  of  the  sandboats. Not 
shown are the men scanning the 
screens looking  for  old  coins 

i  that have lain on the "cean bot­
tom for  many, many years. 

t 



Pag* Six  THE  SEAFARERS  LOG  Friday,  March  23, 1951 

Union  Wreckers  Warned 
The SIU  is on record  that  charges will  be placed against 

men guilty  of  being  the  following: 

PILFERERS:  Men  who walk  off  ships with  crew's equip­
ment or ship's gear, such as sheets, towels, ship's stores, cargo, 
etCM  for  sale ashore. 

WEEDHOUNDS:  Men  who  are  in  the  possession of  or 
who  use marijuana  or  other  narcotics on board  an  SIU ship 
or  in  the vicinity  ot an SIU HalL 

GASHOUND  PERFORMERS:  Men  who  jeopardise  the 
safety of  their  shipmates by drinking  while at work  on a ship 
or  who turn  to  in a drunken  condition. Those who disrupt  the 
operation of  a ship, the payoff  or  sign­on by  being gassed up. 

All  Seafarers,  members  and  officials  alike,  are  under 
obligation  to  place charges against these types of  characters. 

This  Union  was built  of,  by  and  for  seamen. Seafarers 
foqght  many  long and bloody fights  to obtain  the  wages and 
conditions we now enjoy. For  the first  time  in  the history  of 
the maritime  industry  a seaman can support  himself  and  his 
family  in  a  decent and  independent manner.  The  SIU  does 
not  tolerate the jeopardizing  of  these conditions by  the actions 
of  irresponsibles. 

In  any  occupation  there  is  a  small  group  of  foulballs. 
While  the Union has been fortunate  in keeping such characters 
to  a  minimum,  we must  eliminate  them  altogether  from  the 
SIU. 

Back  In The  'Good  Old  Twenties' 
By  LOUIS  GOFFIN 

Every  seaman  could  write 
tales  about  the  trips  he  has 
made,  if  he  wished  to  do  so; 
however,  some  guys  can  tel 
stories better than they can write 
them.  I'd  like  to  try  my  hand 
at  writing  about certain  voyages 
I  made during  my  active seafar­
ing  career.  Although  they  may 
not  have  been  as  adventurous 
as  some  during  the  last  war, 
they  were,  as  I  believe,  inter­
esting, to  say the  least. 

My  tales  start  in  early  1920 
when  I  shipped as Utility  Pan­
tryman  on  the  old  SS Philadel­
phia  of  the  American  Lines. 
This  was  an  old  coal­burning 
ship,  sailing  from  New  York  to 
Soirthampton,  England,  on  a 
regular  run,  along  with  the  old 
SS St. Paul and  SS St. Louis. 

The Philadelphia was about  37 

Cancer  Is 
if  Caught 

Called  Curable 
In  Early  Stages 

Cancer, the most feared disease 
of  all,  is  curable  says the  Am­
erican  Cancer  Society,  if  dis­
covered and  treated  in  its  early 
stages. 

The  following  things  about 
cancer, says  the Society, should 
be kept  in  mind: 

1.  With  any  type  of  cancer, 
treatment  must  be  started  just 
as  soon as  possible. Discovered 
and  treated  in  its  early  stages 
most  cancer  can  be  cured.  But 
every  day's  delay  allows  the 
disease  to  spread  further  and 
makes the doctor's  job  more dif­
ficult.  Too  much  delay  may 
prove  fatal. 

2.  See your  doctor  if  you sus­
pect cancer.  Don't waste precious 
time  trying  patent  medicines  on 
your  own.  All  of  them  are  use­
less and  only  allow  the  disease 
to  spread  while  giving  you  a 
false sense of  security. 

TREATMENT 
3.  There  are  three  "time­test­

ed"  methods of  treating  cancer. 
These are:  Surgery  (to  remove 
the cancer) and  radium  and  X­

­  Ray  treatments  (to  destroy  the 
•   cancer). 

4.  You  don't  have  to  be  "in 
,  the  money"  to  get  the  proper 

.  treatment  for  cancer.  If  you 
can't  afford  a  private  doctor, 
there  are  clinics  throughout  the 
country  where  treatment  is  of­
fered  at  little  or  no  cost  To 
find  out  where  the  clinics  are 
located, call  the Cancer Division 
of  your  community. 

5.  Learn  the  warning  signals 
which  may mean cancer, so you 
can seek proper  treatment  with­
out delay. These are: 

1.  Any  sore  that  does  not 
heal 

2.  A  lump  or  thickening  in 
the  breast or  elsewhere 

3.  Unusual  bleeding  or  dis­
charge 

4.  Any  change in  a  wart  or 
mole 

5.  Persistent  indigestion  or 
difficulty  in  swallowing 

6.  Persistent  hoarseness or 
cough 

7.  Any  change  in  normal 
bowel  habits 

6.  Most  important  of  all  is  to 
see  your  doctor  regularly  for 
a  complete  physical  check­up. 
Thus  you give him  a  chance to 
dis­ over  and  correct  conditions 

which,  if  neglected,  may  turn 
into  cancer. 

VISIT  DENTIST 
7.  Careful  attention  to  mouth 

hygiene, combined with  periodic 
examination and cleansing of  the 
teeth  by  a  dentist,  is  very  im­
portant.  So be  sure  to  see your 
dentist  regularly. 

8. Guard  against exposing your 
body  to  any  type  of  prolonged 
irritation.  For  example, don't  ir­
ritate  your  throat  and  stomach 
by  gulping  scalding  beverages 
or  bolting  your  food  day  after 
day.  Don't  subject  your  skin  to 
constant  burning  either  by  the 
sun or  by  artificial  heat. 

9. Above all,  don't  waste your 
energies  in  needless worrying". 

Czech  Coniinies 
Send  Men  Into 
Hot  Furnaces 

The management of  the Trimes 
steel­mill,  in  Czechoslovakia, 
proudly  announced the introduc­
tion  of  a  new  system  in  the 
periodic  cleaning  and  repairing 
of  blast  furnaces.  This  method, 
claimed to be a great time saver, 
is to help to  increase production. 

The  basic idea of  this  innova­
tion  is  very  simple. Steel work­
ers,  split  up  into  teams,  take 
turns  working  inside  the  fur­
naces while  the  latter" are  still 
hot. 

No  human  being  can  stand 
that  tremendous  heat  for  very 
long—not  more  than five  to ­ten 
minutes  at  the  most. Even  that 
short  a  time  leaves its  mark  on 
the  health  of  the  workers. 

Five" to  ten  minutes  in  those 
stoves  is  so  exhaustive . that 
workers  must  rest  up  from  half 
to  one full  hour  before working 
another  ten  minutes. 

It  is  claimed  by  the  commu­
nists  that  this  new method  has 
cut  down  the  repairing  time 
from  16  to  11  days, on  the  av­
erage, and  has also helped pro­
duction.  Forty  to  sixty  addition­
al  tons  of  steel per  worker  are 
to  be  gained,  according  to  the 
calculations of  the  experts from 
the  Trimes  mill. 

No figures  on  casualties have 
bee^  rc]!ea.sed.  , 

Instead,  chuck  your  fears  into 
the  trash  can,  and  remember 
that  cancer pan  be  licked  when 
discovered  and  treated  in  its 
early  stages. 

10. Finally,  bring  the  message 
to  youi^  friends  and  neighbors 
that  early  cancer is being cured 
daily.  Cancer  control  needs the 
co­operation  and  support  of 
every  intelligent  person. 

To All  Crews 
It  has been reported  that 

Mates on some SlU­ccntract­
ed  ships  are  attempting  to 
take  advantage of  the  SIU 
policy  concerning  the  un­
loading  of  cargo  in  emerg­
ency situations to bypass the 
Union  contract.  The  Union 
policy  on  this  matter  does 
not allow  for  Mates to abuse 
the regular  provisions of  the 
contract  covering such work 
or  other departmental duties. 

In  unloading cargo in  war 
zones the  Union  policy  has 
been  made  dear,  but  this 
does ­not  give ship's  officers 
the right  to ignore the regu­
lar  provisums ot  the contract. 
All  violations  of  the  agree­
ment  should  be  reported  te 
Headquarters at  once. 

years'old when I  joined her;  she 
had  been a  transport  during  the 
first  "World  War  and  had  sailed 
under  the  name of  the  SS Har­
risburg.  Her  original  name, when 
she was first  built  in  Scotland, 
was  the  City  of  Paris,  and  at 
that  time  she  was  the  largest 
passenger ship afloat. 

At  the  time  that  I  joined  her 
she  was  just  a  junk  pile,  but 
still  managed to  carry  hundreds 
of  steerage passengers froni  Eur­
ope,  plus  a  few  himdred first 
class passengers. 

A  crummier  ship for  the crew 
I  have never seen. We flopped  in 
large  forecastles,  which  were 
called glory  holes, and after  liv­
ing  in  one for  a  couple of  trips, 
instead  of  glory  holes,  they 
should have called them by  their 
right  name:  hell  holes. 

HOUSING  SHORTAGE 
There  were around  forty  guys 

in  the  quarters,  everything 
cramped  and  congested.  You 
could  hardly  move  around  be­
tween  the  bunks  and,  due  to 
lack  of  ventilation,  the  joint  just 
plain  stunk.  You  can  imagine 
what  kind  of  rest  a  guy  could 
get  in  a  foc'sle like  that. 

The  mattresses were  thread­
bare,  and  the  so­called springs 
dug  in  the  back;  the  blankets 
were  old  and  worn,  and  no 
doubt  had  been worn  by  horses 
before the company shoved them 
on  the  poor  sailors. 

Blue  sheets, and  one  roller­

.nationalities.  The  Black  Gang 
was  the  lulu.  It  consisted  of 
three  watches,  one  was  com­
posed almost  entirely  of  Liver­
pool  Irishmen,  the  next  watch 
was  composed  of  all  Spanish,­
speaking men, and  the  last  WSs 
mostly  Germans, and  there  was 
continuous warfare  between the 
watches. 

The Captain  was a man  by  the 
name of  Candy, end he certainly; 
was a  sweet guy,  but  the  Chief 
Engineer  was  the  well  known 
Paddy  Brennan,  and  a  tougher. 
Chief  I  have yet  to see; however, 
it  took  a  tough  Chief  to  handle 
the  type of  black gangs that  sail­
ed  these old  coal­burfiers,  The 
battles  bietween  the  Chief  and 
the  various  Firemen  and  Coal 
Passers, will  be  told  in  a  later 
tale,  but  now  to  get  back  to 
the  job  that  was handed to  mck: 

As  I  stated previously,  I  was 
shipped as a' Utility  Pantryman 
in  the  first  class passenger pan­
try.  This  was  quite  a  spot  for 
an  inexperienced man,  such  as 
I  was. 

The  Chief  Pantryman  was an 
old  Englishman  called  George, 
who  had  held  his  job  from  the 
day  she  was ­built,  except  for 
the  time  that  the  Government 
had used her  as an  Army  trans­
port.  He  had  joined  the  ship  in 
1887, the  year  of  her  birth,  and 
had  never  sailed  on  any  other 
ship during  the  entire  time  that 
she sailed  as  a  passenger ship. 

type  dish  towel  completed  th?T3oth . under the  English and Am­
bunk  equipment.  An  old  rusty 
locker,  with  no  lock,  was  the 
only  spot  to  hang  your  gear; 
that  is, if  you were lucky enough 
to  have  any  gear,  as  stealing 
from dockers was a  favorite  pas­
time  on  most  ships  in  those 
days. 

The  black  gang  and  sailors 
lived forward,  and their  quarters 
were even worse than  the Stew­
ard's  glory  hole,  so  you  can 
imagine how crummy  they must 
have  been.  I  never,  had  the 
chance  to  view  their  quarters, 
but  you can bet  that  I  was nev­
er sorry  for  it,  as the crews that 
we  carried  were,  without  a 
doubt,  the worst that  it  had been 
my misfortune  to  sail with. 

'The  Stewards Department was 
mostly ­British,  with  a  smatter­
ing of  various other nationalities, 
of  which  Americans  were  very 
much  in  the minority. 

In  the  Deck  Department,  the 
majority  were  Americans  with 
here  and­ there  a  few  of  other 

Noftlce  To  AH  SlU  Members 
The SEAjEAREBS  LOG  as tbe official  publication  of  the Sea­

farers  Intemistional  Union  is available  to all  member's  who ­wish 
to have it  sent to their  home free of  charge for  the enjoyment of 
their  families and  themselves when ashore.  If  you  desire to have 
the LOG sent to you each week address cards are on hand at.every 
SIU branch  for  this purpose. 

However, for  those who are at sea or  at a distance froin  a SIU 
Aall,  the LOG  reproduces below the form  used to request the LOG, 
which you can fill  out, detach and send to:  SEAFARERS LOG,  51 
iieaver Street, New York  4, N. Y. 

PLEASE  PRINT  INFORMATION 
To the Editor: 

I would like  the SEAFARERS LOG mailed to the 
address below: 

Name  ....... 

Street Address  : 

City  Zone.:  State .......... 

Signed 

Book  No. 

erican flag.  He  was  a  nervous 
little  guy, and very  easily scared. 

UP  AND  DOWN 
The  job  he handed me was to 

carry  tray  loads  of  food  from 
the  galley  to  the  pantry.  The 
galley  being  a  deck  below, and 
the  trays  very  heavy,  almost 
ended my seafaring career; how­
ever, I  was young and could take 
a  bit  of  punishment,  so I  stuck 
to  '  this  job  for  two  complete 
trips.  The  galley staff  composed 
entirely  of  Englishmen, with  the 
exception of  the  Chef,  who  was 
Italian,  treated me very decently. 
As a matter  of  fact,  as far  as I 
was  concerned, ­they  were  the 
pnly  good guys aboard. ' 

There  was irfenty  of  work;  es­
pecially  during  meal  time,  and 
I ,was kept  on  the  run  lugging 
tray  loads of  food  from  the gal­
ley  to  the  steam­ tables  in  the­
pantry.  Old  George was on  my 
neck  to  hurry,  but  he  worried 
me not  at  all,  as he wortied  no 
one else who worked under, him. •  

It  was  a greasy madhouse be­. 
tween  the  pantry  and  the  dinf 
ing room. "\^ters  sliding  in  and 
out  with  full  trays,  and  once 
and:  a;  while  they  woulji  sli^' 
in  the grease, and dishes,^glasses 
and  assorted food  would  scatter 
all  over  waiter  pantry  and  any j 
one else who got in  the way, "  ­

When  we  cleaned up .  at  tbe ̂ 
end of.the day,  which  was .usu­
ally about eight PM,  we were" an 
awfully  tired  bunch of  boys,!and 
the  thought  of  going  into  that 
crummy  glory  hole made us  feel 
even more  tired.  The  only  re­
laxation that we got was to hang 
out  on  the  after  deck  and  try 
to  shoot the  fat  with  the  imnii­

!grartts  being  carried  ih  the 
steerage: •   •   •   v­.v­,. 

All  in  all  you  can  note  that 
the  job;  the  quarters,  and  the 
ship  itself  was  quite  different  , 
from  the  conditions of  the pres­
ent.  I'll  have  more  to  relate 
on  this  scow;., and  others,  in  ar­
ticles: to ;tollow.  ­  ..  . 

U':  ."1 

'li 



F^m n^9k 23. ^9M  THE  SEAFARERS LOC  Page Seven 

4.  '>r 

.vl'.. 

1^' IN^  '' 

m 

IK;  , 

1?^' 

P'^ I ^.i:  •  

%:•  

W­:: 

WHAT 
ttHilllC., 

•  ­i. •   • ­
t,, 

QUESTION:  What  type of  shipmate can  you do without? 

JOE  BXntNS,  Bosun:  ­ . 

The lype of  guy I don't  care 
to  sail  with  is  the  hophead 
or  weedhound.  Such  men 
shouldn't  be  allowed  to  sail 
aboard  any  ship,  a  fact  .that 
our  Union xecognised Ibng ago 
and has been doing something 
aboiit.  People like  this  are  a 
potential  danger  to  the  vessel 
­and ­the  crew,  because you'll 
'nevgr  know  what  they­  might 
­do  next.  They  sure  can mess 
• up a ship. I  don't  want  to give 
'the  impression there are  many 

•  of  these guys going to sea, but 
all  you need is one or  two and 
you  can  have  a  troublesome 
situation.  They're  bad  for  all 
hands. 

CASTER  LOHH.  FWT.; 
I usually rget along okay ­with ~ 

most.:cpiy«>­but  X^'havo  a­^r­
tibalar. peeve­agaisist tho­^ys •  
^ho  come dtnutk  lo  't^^^dhip 
loud  and  ­noisy'  ­and  ­wim  are 
destructive  whmi  they're  in 
this  condition.  These gays are 
generally  detrimental  to  the 
welfare  of  the  men  on  the 
ships and  to  the  Union.  That 
doesn't  mean that  I'm  not  in 
favor  of  .good  times—I  am.' 
But  not  at  the expense of  the 
comfort  and  privacy  of  . the 
other  men on the ship.  I  don't 
consider  myself  perfect  by  a 
long shot, but  no guy has the 
right  to  let  his  faults  affect 
the well­being of  his shipmates. 

D.  S. MUNRO,  Ch.  Elec.: 

The  main  guys  I  can  do 
without are the door­slammers, 
­the  ^pessageway­slotnpmrs and 
the #uys who like  to  sleep in 
the  sack  witb^  thefar  clothes 
and shoes on. These guys show 
no. consideration  for  the  wel­
fare,  cleanliness  or  personal 
habits of  the majority  of  their 
shipmates. And ­that  is a very 
important  thing  aboard a­ship, 
where men not  only  wOrk  to­
gether,  but  live  together  as 
well. I  can stand a guy drink­
ing,  but  I  can't  stand a  lack 
of  cleanliness  in  any  man. 
These guys haven't Shown that 
they  have  what  it  takes  to 
live among men. 

JOHN ' RALMICK,  Bosun: 

Gashounds  and  performers, 
definitely. There's just  no room 
for  those kinds of  guys aboard 
a  Union  ship. No one likes  to 
drink  better  than  myself,  but 
no  one ..should  let  this  inter­
fere  with  the  running  of  the 
ship  or  the  harmony  existing 
among  the  crewmembers.  I 
believe in  covering  up  a  guy 
occasionally, if  it's  a  result  of 
a  slip  up.  But  the  continual 
gashound or  performer  doesn't 
rate any sympa.thy at all. We're 
grown  men and  the  guy  who 
can't  accept  his  responsibility 
and obligations doesn't deserve 
the benefits that  the Union has 
won  for  all  of  us. 

BEN  PRITIKIN,  Wiper: 

My  personal opinion  is  that 
the  agitating  kind  who  don't 
realize  what  the  Union  has 
accomplished  are  a  nuisance. 
This  type  is  always  trying  to 
knock  this  or  that  about  his 
Union,  generally for  no reason 
other  than  that  he  likes  to 
gripe.  These  guys  are  lucky 
they  have  a  Union  behind 
them or  the  shipowners would 
be  giving them a helluva time 
on  wages and conditions. They 
ought  to  wake up  to  the facts. 
To the guys who appreciate the 
fact  th^t  their Union  is in there 
pitching,  these  agitators  can 
get  mighty .  tiresome.  There 
aren't  many,  but  one or  two 
are  too  much. 

•  
M.  GOTTSCHALK,  Ch. Stwd.:  JERRY .PALMER,  AB: 

Gashounds  and  performers, 
who expect their  shipmates to 
do their  job  for  them, are  two 
types I  don't  care  to  sail with 
7—and  who  does?  These  are 
the  guys  who  jeopfurdize  the 
hard  won  conditions  of  the 
Union,  and  therefore  are  the 

^  pnemies of  the  overwhelming 
majority  of.  conscientious sea­
men.  Having  once attended a 
collective  bargaining  session 
between our  Union  represen­
tatives  and  the  shipowners,  I 
know from personal experience 
that  the companies will  throw 
these things  at  ­the  Union  to 
buck  our,  demands. These per­
formers  are  no  frjends  of 
tJnion  nren. 

The shipmate I  can do with­
out  is  the  chronic  beefer  or 
agitator,  who  is  always pick­
ing  on  technicalities  of  ship 
operation  or  rnutine.  He holds 
forth  in  the foc'sles or  outside 
ship's  meetings.  He  agitates 
men on the ship but  he never 
brings  up  his  beef  in  the 
proper  manner  at  a  meeting. 
He  generally  has  plenty  of 
ibieOfs  after  the  meeting,  but 
if  you ask him  why  he didn't 
bring  them up at  the meeting, 
he says "They'll  never do any­
thing  about  it."  Actually, 
there's  a  reason for  his  con­
duct.  He  really  dobsn't  want 
anything  done  about  what 
he's  beefing about.  He'd  have 
nothing  t&  gripe  abouL 

W.  CANNIFF,  Ch.  Elec.: 

X  prefer  not  to sail with  the 
braggart,  the  guy  who  always 
acts  as  if  he  knows  every­
thing  about  everything.  No 
matter .'what  you  talk  about, 
this guy always acts as though 
he. knows more about  it.  He's 
the one and  Only  original  ex­
pert.  And  there's  no  point 
in  trying  to  express an  opin­
ion  when  this  guy  is  around. 
Hell  always  top  you.  Guys 
like  this  should  be  on  the 
radio' program,  "Can  You  Top 
This,''  not on Ships, Of  course, 
this  kind  of  cpiy  is  not  only 
to  be  foimd  on  ships. There's 
one in  every walk  of  life;  but 
the seagomg kind  are the ones 
that­annoy  me. 

RAY  BRAULT,  Pumpman: 

You  can  put  up  with  the 
guy who drinks,  if  he does his 
share  of  the  work.  But  the 
sladker—and  I've  seen a  few 
professionals—who  is  nothing 
but  a  freeloader  is  the  kind 
of  guy  I  can do without.  This 
kind  of  guy  wants  to  throw 
his share of  work  on bis ship­
mates. Especially  on  jobs  re­
quiring  a full  watch,  one  or 
two  slackers can  work  hard­
ships on their  Brothers.  I  be­
lievO  it  is  the  duty  of  every 
good  bookman  in  the  Union 
who  sees such  goings­on ­  to 
warn  the offender  right  away. 
If  the guy refuses to take ad­
vice and keeps right  on slack­. 
ing  off. on  his  sh^mates  — 
bring  him  up  on charges. 

ROBERT  FRENCH,  AB.: 

I  can do  without  those soft­
soap  characters  —  the  guys 
who  try  to  get you  for  every­
thing  they  can.  I  mean  like 
borrowing  money,  when  they 
never  intend  to  pay  it  back. 
There  are  some  guys  who 
make  an  art  of  giving  their 
shipmates a  hard  luck  story, 
playing  on  their  aympathy, 
then  borrowing  a  few  bucks. 
As soon as they get the chance 
they  take  off  and  you  never 
hear  from  them  again.  Of 
course, there are  always some 
guys with  legitimate  requests 
who you have to help out.  But 
they  aren't  a  problem.  The 
soft­soaper have made it  tough 
on the  legitimate guys. 



Pag9 Eiflhi  THE  SEAFARERS  LOG  Friday,  Maieh 23, 1951 
gv 

.  .i­..­

• •   j'il 
• «[ 

. ...i.-.J

ill' 

S|, 
~  .:4| 

Facing Blindness, He Wins Hope 
As Union Brother Offers Him  Eye 

A  dramatic  story  of  hope and sacrifice  involving  two  Seafarers'—one who up 
to this week saw no hope of  saving his failing eyesight and another who will  surrender 
the vision of  his right  eye in  the interest of  his  Union Brother—^was  unfolded  at  the 
Staten Island Marine Hospital the other day. 

Principals in  the stirring dra­'' 
ma  are Phil  Pron, victim  of  a 

Sam Made  The  Pants  Just  Right 

shipboard injury  that  is  slowly 
destroying the sight of  his both 
eyes, and Eric Joseph, his bene­
factor, from  whose right  eye a 
prominent  surgeon  will  trans­
plant  the  cornea  to  that  of 
Pron's. 

Complete  strangers to  each 
other until a few v/eeks ago, the 
two SIU  Brothers crossed paths 
in  the  Marine  Hospital,  when 
Joseph was admitted to  under­
go  treatment to  a  damaged re­
tina. He occupied a bed adjoin­
ing  that of  Pron, who had been 
a patient since last May. 

Pron's failing  eyesight stems 
from an injury sustained aboard 
the Robin Trent on May 11 last, 
when  the  door  of  an  icebox 
swung and struck him  over the 
left  eye. 

EYESIGHT  'FUZZY' 
When  he  awoke  the  next 

:  morning, Pron said, the eye was 
extremely sore and he could see 
nothing out  of  it.  "It  was like 
someone had put a white sheet 
over  the eye," he  added "And 
what  I  could  see out  of  my 
right  eye was fuzzy." 

Wlien  the  Trent  arrived  in 
Philadelphia, Pron  immediately 
went  to  a  eye  hospital  there. 
He  was advised to  go straight 
to the Staten Island Marine Hos­
pital, which he entered on  May 
23. 

moved from  the right  eye, and 
improvement was  noted  in  its 
vision. 

Pron said he was told,  how­
ever,  that  the  prospects were 
grim,  with  practically no  hope 
being held out for  improvement. 
In  fact,  unless a  successful at­
tempt was made to get Someone 
to  offer  cornea for  one or  both 
of  his  eyes, the  chances were 
that his vision  would  gradually 
deteriorate. 

During  treatment  in  Staten 
Island, Pron was kept in a dark­
ened room, with  both eyes com­
pletely covered, for  a  period of 
five  weeks. Meanwhile, he said, 
some of  the  new  medical dis­
coveries, such as cortisone, strep­
tomycin and similar drugs were 
administered. At  the end of  the 
fifth  week, the bandage was re­

TREATED  AGAIN 
In  the hope that, he could find 

a  benefactor, Pron was released 
from  the hospital. Two  months 
later,  he  again noted  that  the 
right  eye  was  failing  and  on 
December 11, he reentered Staten 
Island.  For  three  weeks  both 
eyes were completely bandaged 
once  more  and  treatment was 
resumed. But  the  doctors  re­
minded  him  that  a  successful 
transplanting of  cornea from an­
other person would  assure him 
of  normal vision  in  the future. 
So he waited and hoped. 

Then,  on  February 28,  Eric 
Joseph entered the hospital seek­
ing  treatment for  a  damaged 
retina in  his right eye—a carry­
over from his boxing days Dur­
ing  some  between­bed chatter, 
Pron told  Joseph of  his plight. 

Joseph then  told  the  doctors 
to forget about an operation be­
ing  considered as  a  means of 
repairing the retina damage, and 
• offered his right cornea to Pron, 

According to the two Seafarers, 
Dr.  Rudolph Aebli,  an eye sim­
geon of  30 East 40th Street, New 
York  City,  has agreed to  per­
form  the operation, a  date for 
which he will  set shortly. If  the 
transplanting is  successful, Pron 
wUl  be sure of  his right eye, but 
still  faces loss of  his left  eye. 

Joseph, who  has been sailing 
SIU for the past four years, made 
light  of  his  noble gesture, say­
ing, "I'm  not sure how long the 
sight of  my right eye can last. I 
prefer to pass it  on to my Union 
Brother, where I  know  it  will 
do some good." 

Pron, of  course, is  overjoyed. 
Whether the operation is success­
ful  or  not,  he  says his  Union 
Brother's offer  was more  than 
he  ever hoped for.  His  mother 
and father, with  whom he lives 
at  417  Dales  Avenue,  Jersey 
City,  N.  J., share his happiness. 

Tony  Ruggiero.  Oiler,  aboard  the  SS  Michael,  has  his 
new  slopchest dungarees reefed  up  by  Sam  Bussell, OS,  a 
handy guy at  alterations. 

r 

M. E. Watson, Electrician (left)  and Tom Murphy  (right), 
FWT measure the "cat's" whiskers as Foo Sing, Utility,  holds 
the fish  steady. Photos submitted by "Doc"  Watson. 

Seafarers Phil P on (left)  and Eric Joseph, who will  help 
save Pron's failing eyesight, as they appeared in the New York 
Hall  last week. 

Walter Breedlove Killed 
In  Accident On Southland 

Walter Breedlove, holder of  Book  No.  302  and  a 
member of  the SIU's Atlantic  and Gulf  District  since 
early  1939, was  killed  in  an  accident aboard the  SS 
Southland on  March  5.  ^  ! 

Brother Breedlove died  of  in­
juries  suffered  when  he. was' 
thrown against a deck winch as 
the  ship  rode  through  heavy j 
seas 195 miles northest of  Cape. 
Hanry, Va. The Southland, which 
was en  route, from  Norfolk  to 
Germany,  returned  to  Cape 
Henry where a Coast Guard  ves­
sel removed Breedlove's body. 

Burial  was  in  Bonaventure 
Cemetery in Savannah on March 
8.  The  following  SIU  members 
served as  honorary  pallbearers 
at  the funeral: R.  B.  Hubbard, 
W:  J. McNall,  A.  H.  Smith, H. 
F.  Bacon, J. Roza, A.  Groover, 
W.  J.  Conners, R.  POole,  W. 
Stoll,  C.  W.  Reynolds, and  E. 
B.  Tilley,  SIU  Agent  in  Savan­
nah. 

Flowers were sent to the serv­
ices  by  the  officers  and  crew­
members of  the Southland and 
the SS Southstar, and  the Sa­
vannah SIU Branch. 

Breedlove's shipmates on  the 
Southland took  up  a  collection 
and  the  proceeds, $310,  were 
turned  over  to  his  widow  by 
Port Agent Tilley,  7 

WALTER  BREEDLOVE 

He is  survived by  his widow, 
Mrs. Nancy Breedlove, a daugh­
ter, Mrs.  Violet  Bloom, one son, 
James F. Corey, his mother, four 
sisters and two brothers. 

The  $500  death  benefit  was 
paid  by  the Seafafers Welfare 
Plan, 

Ponce Crewmen 
Aid  Milanesi, 
Victim  Of  Polio 

Crewmembers of  the MV  Ponce 
have forwarded a  money order 
for  $43 to Seafarer Gene Milan­
esi, who  is  recovering from  in­
fantile  paralysis in  the  Staten 
Island Marine Hospital. 

Milanesi,  who  was  stricken 
several months ago while a crew­
member of  the Steel Apprentice, 
is  expected to  recover full  use 
of  all  his limbs ̂ except his right 
leg,  on  which  he will  have to 
wear a  brace, probably for  the 
rest of  his  life. 

The  plight  of  the SIU  polio 
victim  was carried in a story in 
the SEAFARERS LOG  on  Feb­
ruary  9,  and told  of  his  being 
returned to  the States via  plane 
from  Beirut. 

The Ponce collection was start­
ed  at  a" shipboard meeting by 
Brother  Ruiz.  The  crew  voted 
to  turn $25 from the ship's fund 
over  to  the  hospitalized" Union 
Brother. The officers of  the ves­
sel learned of  the donation and 
added $18 of  their  own. 

Vic  Chesner Dies 
In  NY  Hospital 

Seafarer Victor  W.  Chesner, 
Oiler,  died  in  the  US  Marine 
Hospital,  Manhattan Beach, 
Brooklyn,  on  February 10,  the 
LOG  has been informed? Ches­
ner was 52 years old. 

Brother Chesner had been sail­
ing SIU vessels for  the past five 
years. He held Book  No. 100039, 
issued to  him  in  the  Port  of 
New York  on November 6, 1946. 

He was born in New Jersey on 
January 20,  1899,  but  lived  in 
New  York  at  the  time  of  his 
death. 

Surviving are hjs wife,  Mary, 
and a son, Richard, of  450 Audu­
bon  Avenue,  New  York  City. 
Both  are members of  trade un­
ions. 

Death  benefits were  paid  by 
the Seafarers Welfare Plan. : 



i 

Friday. Mitfth  23. 1351  THE  SEAFARERS LOG  Page Nine 

Digested  Minutes  Of  SiU  Ship  Meetings 
ji 

?  COE  VICTORY  (Victory  Car 
: Tiers), J.n. 22  —  Chairman, 
^  ^i^riette; Secretibry, Sir Charles 

D^egates reported all  was  in 
order.  Ship's  Delegate stressed 
the  importance of  cooperation 
Within  the crew. Sir Charles el­
ected Ship's Delegate by  accla 
mation. Motion  carried to  limit 
speakers to  two  minutes. Stew 
ard  asked toi  make changes in 
Slight lunch. Sir Charles reportec 
that he had set aside an evening 
or  two each week to help those 
interested in studies of  any kind 
Motion  carried to allow  permit 
card men to go into the engine 
room after working hours for  in­
S^uction in  sieeking higher rat­
ings,  provided  they  do  not  in­
terfere with  Engine Department 
work.  .  "  ­

4  it  4. 
SEATRAIN , HAVANA  (Sea­

Irain),  Jan. 2^Chairman. Jack 
KeUy; Secretary, WUliam Cahill. 
Delegates reported no beefs, list­
ed the number, of  books and per­
mits in  their departments. Crew 
asked to  cooperate in  keeping 
crew  messhall clean. 

4.  i  4 
MARORE  (Ore).  Feb.  4  — 

Chairman, Raymond Noe; Secre­
tary, W.  Blakeslee. Ship's Dele­
gate reported $71 in  ship's fund. 
Delegates reported  number  of 
books and permits in  their de­
partments. Discussion on  Head­
quarters  communications  con­
cerning time off  and shore leave. 
Unanimously  adopted. Steward 
asked not  to  put  out  week­old 
meat for  night  lunch. 

CARRABULLE  (Cuba  DisliU­
ing), Jan. 19—Chairman, McKay; 
Secretary, Johnson. Crew  non­
concurred with Ship's Delegate's 
report stating that Captain for­
bade card playing after midnight. 
Delegates reported  number  of 
Books and permits in  their  de­
partments. 2nd Cook reprimanded 
for  favoring  the  saloon  while 
serving  food.  Discussion about 
the First  Assistant who  gets a 
bang out  of  hardtiming Wipers. 
Statement made  that  the  En­
gineer stays up eight hours a day 
just  to  see  that  they  don't 
leave  the floor  plates, and  if 
they take a little  over for  coffee 
they're fired.  Engineer has had 
seven Wipers in  six weeks. 

4.  4­  4. 
ALGONQUIN  VICTORY  (St. 

Lawrence Navigation), Jan. 25— 
Chairman, John Gillette; Secre­
tary,  Red  Campbell. Chief  En­
gineer  reported that  the  water 
taken on in  Turkey was analyz­
ed and found to  be as pure as 
stateside water. Crew  voted  to 
unanimously adopt Headquarters 
communications  on  unloading 
cargo and time off. 

voi;  Secretary, John Dill.  Dele 
gates reported no beefs. Motion 
carried to  hold  meetings every 
two.weeks, alternating between 
afternoon and evening. Steward 
asked to  put  out more supplies 
for Messman. 

X  X  % 
FORT  BRIDGER  (US  Petro­

leum  Carriers), Jan. 28—Chair­
man, Paul Arthofer;  Secretary, 
Antoido  Tarquinio. Crew  voted 
to  unanimously concur in  Head­
quarters communications on un­
loading cargo and denial of  time 
ashore. Suggestion made  that 
great care be given washing ma­
chine, as the trip  is going to be 
a long one. Discussion on proper 
conduct fcH:  Union  men aboard 
ship. 

XXX 
ALCOA  PEGASUS  (Alcoa), 

(date not  given)—Chairman, C. 
Lee; Secretary, C. Cooper. Dele­
gates reported all  running fine. 
Motion carried to have Delegates 
get together and arrange ̂  seat­
ing  schedule in  the  messroom. 
Motion carried to see Patrolman 
about better quarters for  Bosun 
and  Dayman. Messman compli­
mented for his work in the mess­
room. 

XXX 
BULL  RUN  (Petrol  Tanker 

Industries), Jan. 29 — Chairman, 
M.  Bisson; Secretary, L.  Blan­
chard. Motions  carried  to  ac­
cept  Delegates' reports. Repair 
list made up by each department 
and  given  to  Ship's  Delegate. 
VIotion  carried that Ship's Del­
egate inquire about dangers of 
working in tanks. 

PEPT.MSM:  POAl'TTMRoW  iNA 
dOe  YOU^OlX> THAT HAriNS.lAJOHDSR 
fb SAIL AS A  FOR £MMPl^,YOU MUST 

A BAKER'S  ENDORSEWAir .TWe 
does  coQ*:,BUTCf/eie,^"rBVVARC>  ­>t)U 
MUSr^AYS  fHe SPECrr/C 
£ACM  JOB.  BY THROWlHS  IN  FOR A vioB VtoU 
CANNcrr  Ke&P, 'Tou  AAA/  CoNfUGE 
rna MAAMINO oF/m  rne SNIP OR 
CAUSB IT  TO SAIL  I Jl SHORTNANDEV. 

XXX 
FORT HOSKINS (Cities Serv­

ice), Feb. 10—Chairman, Stephen 
Bogucki: Secretary, Charles An­
gell. Stewards Delegate reported 
disputed overtime for  Messman 
doing BR  work.  New  motor  to 
be  purchased for  washing ma­
chine. 

Feb.  18 — Chairman, Stephen 
Bogucki; Secretary, F. Flanagan. 
Delegates reported on books and 
permits  in  their  departments. 
List  of  grievances against Stew­

ard discussed, list  to be brought 
to  attention of  Captain and Pa­
trolman. 

March  3  —  Chairman, Casey 
Jones; Secretary, F.  Flanagan. 
Ship's  Delegate reported  beefs 
against Steward had been thrash­
ed  out  in  Portland. Discussion 
on  limitations  of  work  to  be 
done by  supervisory personnel, 
such as Bosun. Report made that 
a  large  quantity  of  the  meat 
aboard is  inedible. 

4*  4>  4^ 
ABIOUA  (Cities^Service), Feb. 

25 — Chairman, Kenneth  Skon­
berg;  Secretary, C.  Thompson. 
Delegates reported no  overtime 
beefs. Discussion on  using  too 
much  water. A  new  library  to 
be picked up  in  next port. Men 
to write suggestions for new Hall 
on sheet posted in  messhall. 

March 4—Chairman, H. Crane; 
Secretary, Skonberg. Ship's Dele­
gate  reported  $63.03  in  ship's 
fund.  Delegates reported num­

Directory  Of  SIU  Halls 
SIU, A&G  District 

"  4.  4­  4. 
MONTEBELLO  HILLS  (Paci­

fic  Tankers), Jan. 7  —  Chairman, 
C.  Moss;  Secretary, E.  Baker. 
Ship's  Delegate warned two 
crewmembers to  cut  out  per­
forming  and  knuckle  down  to 
work. Discussion on  Union ship­
ping  rules. Ship's Delegate read 
two  items  from  Headquarters 
concerning time off  and unload­
ing  cargo.  Men  were  told  to 
read the items and make their 
comments' at the next meeting. 

Jan. 21—­Chairman. John Se­

BALTIMORE  14  North  Gay  St. 
William  Rentz,  Agent  Mulberry  4540 
BOSTON..  276  State  St. 
Ben  Lawson,  Agent  Richmond  2­0140 

Dispatcher  Richmond  2­0141 
CAl.VESTON  308H—23rd  St. 
keith  Alapp,  Agent  Phone 2­8448 
LAKE  CHARLES.  La,... 1419  Ryan  St. 
Keith  Terpe,  Agent 
MOBILE  I  South  Lawrence St. 
Cal  Tanner,  Agent  Phone 2­1754 
NEW  ORLEANS  523  BlenvUle  St. 
Lindsey  Williams,  Agent 

Magnolia  6112­6113 
NEW  YORK  51  Beaver  St. 

HAnover  2­2784 
NORFOLK  127­129 Bank  St. 
Ben  Rees, Agent  Phone 4­1083 
PHILADELPHIA  ...337  Market  St. 
S.  CarduIIo,  Agent  Market  7­1635 
SAN  FRANCISCO  450 Harrison  St. 
Lloyd  Gardner,  Agent  Douglas 2­5475 
SAN  JUAN,  PR....252 Ponce de  Leon 
Sal  Colls,  Agent; 
SAVANNAH  2  Abercorn  St. 
E.  B.  Tilley,  Agent  Phone 3­1720 
SEATTLE  2700 1st  Ave. 
Ray  Gates, Agent  Seneca 4570 
TAMPA  1809­1811 N.  Franklin  St. 
Ray  White,  Agent  Phone  2­1323 
WILMINGTON,  Calif.,. .440 Avalon  Blvd. 
Jeff  Morrison,  Agent  Terminal  4­2874 
HEADQUARTERS ..51 Beaver St..  N.Y.C. 

SECRETARY­TREASURER 
Paul  Hall 

ASST. SECRETARY­TREASURER 
Earl  Sheppard 

HEADQUARTERS  REPRESENTATIVES 
Joe Algina  Robert  Matthews 

Joseph Volpian 

SUP 
HONOLULU  16  Merchant  St. 

Phone 5­8777 
PORTLAND  HI  W.  Burnslde  St. 

Beacon 4336 
RICHMOND,  Calif...  257  5th  St. 

Phono 2599 
SAN  FRANCISCO;  450 Harrison,St. 

Douglas 2­8363 
SEATTLE  86  Seneca St. 

,  Main  0290 
WILMINGTON  440  Avalon  Blvd. 

Terminal  4­3131 

Canadian District 
MONTREAL  463  McGill  St. 

MArquette  5909 
HALIFAX  128/2  HolHs  St. 

Phone  3­8911 
FORT  WILLIAM.  . 1  18^  Syndicate Ave. 

Ontario  Phone  3­3221 
PORT  COLBORNE  103  Durham  St. 

Phone 5591 
TORONTO  86  Colborne  St. 

•   ­  Elgin  5719 
VICTORIA  6I7J4  Cormorant  St. 

Empire  4531 
VANCOUVER.  565  Hamilton  St. 

Pacific  7824 
SYDNEY  >.....304 Charlotte  St 

Phone 6346 
HEADQUARTERS.....'.4 63  McGill  St. 

Montreal  MArquette  7377 

ber of  books and permits in  their 
departments. "Stewards Depart­
ment  Guide"  discTfss?d,. though 
it cannot be applied to ship. 

XXX 
CATAHOULA  (Cuba  Dislill­

ing), Feb. 25—Chairman, Adolph 
Capote;  Secretary, B.  Phillips. 
Delegates  reported  all  okay. 
Ship's  Delegate  reported  that 
fouling  up  by  certain members 
had been cleared up.  Stewards 
Department given vote of  thanks 
for  the good food and fine  serv­
ice. 

XXX 
WINTER  HILL  (Cities  Serv­

ice),  Feb. 7  —  Chairman, Paul 
Dayton; Secretary, Percy Mays. 
Delegates reported no  disputed 
overtime. Motion carried to have 
vapor gauge put  aboard to  test 
tanks. Messman asked why crew 
takes beefs to  Steward and not 
to  Delegate. Treasurer reported 
$65.44 in  fund. 

Feb. 14—Chairman, Bob  Hen­
derson; Secretary, Percy  Mays. 
Delegates reported disputed ov­
ertime in  all  three departments. 
Treasurer  reported  $71.53  in 
ship's  fund. Discussion on  Mate 
not  knocking off  OS in  time to 
make coffee. 

Deck Engineer beefed about poor 
meal sefwice while  he was sick 
and a three­day delay before he 
was given penicillin." All  around 
poor  medical  service criticized. 
Baker given vote of  thanks for 
his fine  work  and asked to stay 
another trip. 

Feb. 18  —  Chairman, Arthur 
Kavel; Secretary, John Stefanik. 
Ship's  Delegate  reported  that 
drydock  money due  from  pre­
vious  voyage will  be  paid  by 
voucher of  Captain. Ship's Dele­
gate  reported  repairs had  not 
been attended to  because ship's 
stay in  New York  was so short. 

XXX 
PUHPLESTAR  (Traders 

Steamship), Feb. 22 — Chairman, 
Robert Merritt;  Secretary, John 
Burke.  Communication  from 
Headquarters on unloading cargo 
and  time  ashore read and  ap­
proved.  Motion  carried  to  let 
Steward run  his  department as 
he  desires, as  ship  has  been 
running smoothly. 

XXX 
MARORE  (Ore).  Feb.  18  — 

Chairman, Mike  Sikorski; Secre­
tary. W. Glaze. Delegates report­
ed number of  books and permits 
in  their departments. Crew asked 
to  fill  out  form  giving  their 
qualifications  for  next  rating. 
Ship's Delegate reported $67.16 
in  fund. 

XXX 
ALCOA  ROAMER  (Alcoa). 

Feb. 12—Chairman, W.  Horsfall; 
Secretary, W.  Sikes. Letter  on 
upgrading read and  agreed to. 
Motion  carried for  Ship's Dele­
gate to  confer  with  the  Chief  . 
Engineer about  poor  condition 
of  heads. All  hands told  to  put 
in  for  $3  for  quarters covering 
time ship had no  heat in  New 
Orleans. 

XXX 
NATHANIEL  B.  PALMER 

(Palmer  Shipping),  Feb.  4  — 
Chairman, R. Garraud; Secretary, 
A.  Branconi. Delegates reported 
all  in  order. Motion  carried that 
anyone paying off  without  con­
sent of  Patrolman be fined  $25. 
Repair  list  posted  on  bulletin 
board. 

Feb. 17—Chairman, T.  Orze­
wecki;  Secretary, R.  Chateleld. 
Delegates reported all  in  order. 
One crewmember to be reported 
for  disciplinary action. 

XXX 
WV­LIAM  H.  CARRUTH 

(Trans­Fuel), Jan. 21—Chairman, 
Arthur  Kavel;  Secretary,  R. 
Hayes. Delegates reported over­
time  beefs in  all  departments. 
Motion  carried that no one pay­
off  until  all  beefs are settled. 

CUBORE 1ore),^Feb. 10  — 
Chairman. C.  Omohundro; Sec­
retary. J. Kahl.  Electrician and 
Steward spoke on education. Dis­
cussion on  weeding out  of  pier­
head jumpers  who are perform­
ers and incompetents. 

XXX 
CUBORE  (Ore).  Feb.  21  — 

Chairman, W.  Fields; Secretary, 
W.  House.  Delegates reported 
the  number of  bO'Oks  and per­
mits in  their departments. Mem­
bers  asked to  stow  away  cots 
after  using  them. Discussion on 
company man who refused to at­
tend meeting. 

XXX 
ARCHERS HOPE  (Cities Serv­

ice), Feb. 24—Chairman, B. Wil­
liams;  Secretary. Sidney  Lip­
schitz. Delegates reported some 
disputed overtime. Motion  car­
ried  to  go on  record to  have a 
full  supply of  120 quarts of  milk 
at  each end of  trip.  Suggestion 
made  that  matter  of  painting 
foc'sles be  given  to  Patrolman 
for  action.  Report  made  that 
lifeboats were not ready at time 
of  sailing. 

XXX 
CHIWAWA  (Cities  Service), 

March 4—Chairman, James Cor­
coran;  Secretary, Ray  Braull. 
Only  disputed overtime was re­
ported  by  Stewards Delegate, 
who  reported Messmen had dis­
puted overtime. Vote  taken on 
tim»^  9ff  and unloading cargo is­
sues. Vote of  thanks given Stew­
ards Department for fine  work 

(ConlinUed On  Page 14) 
'lii  '.i . ̂   ti • ' IA)*­  ­ v. 



T 0 £ S 1^ AF ARE RS LO^ Fxidar.  Mavdi  23, ISM 

• jW: 
W'" 

Lone  Jack Crewmen  Blast 
Fouled­Up  Sailing  Board 
To  the  Editor: * 
'  At  the  last  meeting  held 
dboard  this  ship,  the  SS Lone 
Jack,  it  was  suggested by  the 
crew  that  a  letter  be written  to 
the  Union  "  concerning  the  ill 
manner  in  which  the  sailing 
board  is  posted. 

•   Officers  have  been  overheard 
talking  over  the  sailing  time 
among  themselves and  after  ar­
riving  at  the time the ship would 
kail,  have  posted  the'  sailing 
board  many  hours  before  the 
time they believe the ship would 
actually sail. 

An  officer  of  this  ship  had 
said  last  trip  to  make  the  sail­
ing  board  time  11  PM,  for  the 
"time  being."  It  was known  that 
the earliest possible sailing  time 
was 3 AM.  The ship  finally  sail­
ed  at  8:20  AM. 

The  crew  wishes that  the ne­
gotiating  committee make  some 
betterments  in  regards  to  this 
inatter.  Such as, posting the sail­
ing  board  time  one hour  before 
the  time  they  order  the  tugs, 
rather  than  one hour  before the 
dreamed^up­sailing  time,  which 
is  in  most  cases impossible  to 
meet. 

The  crew  believes  the  com­
pany  should  be  penalized  for 
these doings, as the  crew  would 
be  if  they  didn't  follow  these 

ATTENTION! 
If  you  don't  find  linen 

when  you  go  aboard  your 
ship, notify  the Hall  at once. 
A  telegram from  LeHarve or 
Singapore won't , do you any 
good. It's  your  bed and  you 
have to  lie  in  it. 

dreamed­up  sailing  times.  The 
crew  even  thought  the  officers 
were  posting  an  early  sailing 
time  just  to  spite the crew. 

Whatever the negotiating com­
mittee  could  do  to  help  in  this 
matter  would  be  deeply  appre­
ciated  by  all  the  crew.  The 
crew  thought  it  would  be  a 
good idea if  this  letter  could  be 
published  in  the  LOG. 

Roy  Lundquist,  Ship's Del. 
Albert  Weaver, Engine Del. 
Charles  Frank,  Deck  Del. 
B.  H.  Kimberly,  Stewards DeL 

(Ed.  Note:  Headquarters re­
quests that  crews facing  simi­
lar  contusion  and  difficulties 
over  posting  of  sailing  time 
to  so advise Headquarters,  so 
that  the whgle medter  can be 
tackled  properly  at  the  next 
contract  discussions.) 

Sailing  On  The Del Rio 

Fish­oiling  the MV  Del  Bio's  deck  are "Whitey"  Ballard,, 
(left),  AB,  and  George Nuss, OS. Photo  was  taken  by  Fred 
Hicks  during  a three­month run  to West African  ports. 

t­

Christmas at sea may lack  the luster of  the holiday  season 
ashore, but  the chow  is  just  as good. Here's a quiet  scene in 
the  Del Rio messroom taken during  Yuletide. Brotherly  spirit 
and harmony  prevailed  throughout  the voyage. Hicks  reports. 

P­
Newly ­ Reactivated Vessels May  Require 
Couple Of  Voyages To Get Squared Away 
Yo  the Editor: 
i! 

We  members of  the  crew  of 
^e De Pauw Victory,  would like 
fo pass along a word  of  warning 
to men signing on vessels. under 
charter  to  the  South  Atlantic 
Steamship  Company  that  are 
stored  and  represented  in  the 
XJulf  area by  the Strachan Ship­
ping. Agency in  Kew  Orleans. 

­ ­This;  yt^sel  .paid  off  in' >New 
Oifleans on February  12, and  the 
next'day  signed on  a  complete 
new crew at  3 PM.  At  this  time 
no ,  voyage  stores  or  slopchest 
had'been placed aboard the ship. 
For" the next 10 days—^the period 
in which  the vessel  was in New 
Orleans  and  Mobile—^the  •  crew 
lived on promises made by  Stra­
chan,  the  company's  agent. 

To  begin  with,  the  ship  took 
on. stores in  New Orleans. After 
an  inventory  was  taken,  the 
Stfew'ard  found  them  to  be  in­
sufficient  and  reported  same to 
Company  and  Union  by  means 
of  a  supplementary  stores  re­
quisition.  After  checking  the 
slopchest list,  it  was'also found 
to  be inadequate.. 

­Action  was  taken  by  Union 
officials  in  both  New  Orleans 
nnd . Mobile,  ­and  as a  result  21 
casee of  vegetables were placed. 

on board,  along with  some extra 
slopchest  items,  although  far 
from  enough  for  a  long  Far 
Eastern voyage. 

Tough  On Coyotes 

'Tougby/' a 10­year­old Staf­
fordshire  terrier  is  an  excel­
lent  hunting  companion,,  ac­
cording to Seafarer Jack Rykn, 
AB.  "Toughy,"  who is  owned 
by  a  friend  of  Ryem's,  lakes 
over  after  the  hounds  have 
mn down  the  hunted  coyotes 

As  a ­result  of  bur.  trials  and 
tribulations,  a  word  to  the  wise 
should  be  enough. Do  not  Sign 
on  a  vessel before  it  has been 
adequately stored and provision­
ed.  Once, you  do,  you're  beat. 
Brothers. 

Vic  Miorana,  Ship's  Del. 
P.  W.  LiMk.  Deck  Del. 
H.  D. Fouche. Engine Del. 
G.  Smbni,  Stewards'DeL  ' 

(Ed.  Noler  It  is  predaely 
for  situeffons as that  outlined 
in  this  letter  ­that  the  Union 
urges mewntembers not  to. wail 
until  the  sign­on  to  report, 
such conditions. Wherever pos­
sible, a  written  report  should 
be brought  to  the nearest Un­
ion  Branch  at  least  four  or 
five  days before signing of  ar­
lidles.  'Vnth  many  new'  ships 
making  their first  trip  under 
SIU  contract,  such as the  De 
Pauw  victory,  there  will  na­
turally  be  instances  of  this 
kind  mentioned above, and  it 
may take a trip  or  two before, 
they are functioning  in typical 
shipshape Union  style.  Mean­
while,  the  Union  is  worldhg 
to  get  all  the  new  ships  in 
first­rate,  smooth  sailipg  con­
.dition as soon as it  is humanly 
ponible lo  do  so.) 

Log's Coverage 
Of SIU Canadian 
Confab Landed 
To  the  Editor: 

I  would  like  to  take this  time 
to  express my  thanks  for  your 
coverage of  our  convention  in 
Montreal.  Although  I  was  not 
a  delegate, I  appreciate  it  even 
more.  Oiu*  recent  issue of  the 
Canadian  Sailor  ^ives  it  entire 
coverage, but  does not  have the 
circulation  that  the LOG  does. 

I  personally  have  seen  the 
LOG  in  bars and other  places in 
far­off  foreign  ports.  "They  will 
also be amazed to  see our  pro­
gress and  to  know  that  we, too, 
are  SIU.  ­­

I  wodld  also like  to say hello 
to ail the shipmates whom 1 have 
not  seen since way  back  when 
we  parted.  Especially  those  on 
the SS Joseph H.  HoUister. 

In  closing, I  extfnd  thanks  to 
all  in  the SnJ from  south of  the 
Canadian  border  for  their  co­
operation and  help  in  reorganiz­
ing  our  District. 

Les ̂ A..  Green,  Agent 
SIU,  Victoria,  B.  C. 

Log­A­Rhythms 
Contentment 

by Robert G. Pattison 
•   ii 

•   r''.? 
.1 
i.i.

.• "i' 

Death Benefit 
Helped, Says Late 
Seafarer's Family; 
To  the  Editor: 

My  mother,  Mrs.  Mary  Ches­
ner,  and  1  received  the  letter 
of  February  19,  with  the  $50() 
benefit check sent Upon the death 
of  my father,  Victor  W.  Chesner. 
We  wish  to  thank  the Union  for 
everything,  your  sympathies and 
sincere  concern.  Please believe 
me when I  say that  this  money 
will  be  put  to  good use, 

I  have but  one more  favor  td 
request.  My  father  sailed  o'ft 
many ships and became friendly 
with  many seamen who came to 
know  him  quite  well.  In  Local 
6,  to  which  my  mother  and  I 
belong, the unioh lists the deaths 
of  its meriibers  in  its newspaper. 
Could  you  do  likewise  in  order 
that  my  father's  death  become 
known  to  his  fellow  workers? 

Once again, may  I  thank  you 
for  everything. 

RidiSrd  V. Chesndr ̂  
New York  City  ^  ^ 

(Ed.  Note:  The  notice  of  r 
Brother  Chesner's  death  ap­  ; 
pears  in  story  on  the  Ship's . 
News Sectionr—page 8.)  , 

• .­• • 'I' I 

BROTHER  IN  ARMY  ' 
HAS FOND  MEMORY  : 
OF  SAILING  DAYS 
To  the  Editor: 

I  am  taking  the  pleasure  of^ 
writing  to  the LOG  for  the first' 
time. 1 joined  the  SIU  in  Octo­
ber,  1945, and sailed until  Octo­
ber,  1950. I  would  like  to  thank' 
all  the  SIU  and  SUP Brothers 
I  sailed with  and  to  say that  I: 
enjoyed it  very  much.  Being  in: 
the Army  as I  aih,  one can well 
realize what a good Union stands 
for. 

1  am  looking  forward  to  the 
time  when  1  can  sail  again.  I 
would  like  to  say that  1 know 
the Union  will  continue its  good 
work  in  the organizing field. 

Pvt. I.  W. Thompson  , 
Fort  Sill,  Okla. 

Gentle throb, shimmering foam, 
Midnight watch, the voyage home, 

Glittering stars, a gentle breeze. 
Heart content, with mind at ease,­

J 

'­...Sr 
. 

f?'A/:  :•  

City  bustle, joy  and strife, 
Apartment houses, home and­ wife. 

Children I^hing, not  for me;  ^ ^ 
Peaceful solitude, that's the sea.  > 

Trembling prow, the bow waves sigh. 
Pendulum swing, of  the topmast high,;^? f 

The creaking booms, a tinkling bell, 
A lookout's hail, for all is well. 

Future ahead, past astern. 
Present so pleasant, who dares to yearn? 

, Fe;|rs unfounded, regrets, futile, 
;  For fate. And  fortuhe, fqrevdf­ia sMile; 



Friday^ March 23, 1951  THE  SEAFARERS  LOG  Page Eleven 

Red Renews Waterman Reud, 
Life In  General (Mm—Good) 

Shipboard  Editor 

To  the Editor;  ^ 

Having started the New Year without a Waterman deck under 
iny  feet, I  predict "51"  should be  pleasant and prosperous. I've 
heard that  so  many  Waterman ships are running aground the 
company  is  compelling  the  Skippers to  renew  their  drivers' 
licenses. This is the only outht I  know that picks up a traffic  cop 
along with  the pilot.  One Captain in  particular has a Greyhound 
bus to  his "collision­credits." A  certain Mobile  parking lot  has a 
spot reserved for  SS Jean LaFitte. 

However, things aboard the Algonquin Victory are more serene. 
There's no worry  about groceries with  Johnny Jellette in  charge, 
ably  supported by  Pete "Kool­Aid"  Vlahos. The  only  complaint 
1 had was about the continuous port list  on the way over. It  was 
so bad I  had to wear an Adler shoe on my left  foot  to keep from 
becoming deformed. 

NO  PROGRESS ON  ACROPOLIS 

This  past trip,  we  made the  run  through the  "Macaronean 
Sea" to  Italy, Turkey, Greece, and Sicily.  It  was two  years since 
my last trip  to Genoa, but it  was plain to see I  had left my mark 
t—right  under "Kilroy's."  In  Piraeus, the crew still  favors John 
Bulls'  as their  hangout. This  year the boss is  featuring food  un­
touched by  human hands—he's got  two  gorillas  working  in  the 
kitchen. While  in  port  I  made another run  to  the Acropolis. At 
the rate they're going I  don't think they'll e\'er finish  it. 

Next—Istanbul, and Turkish  music (?). This,  I  believe more 
than anything else, keeps the commies from  crossing the border. 
The most popular number at  present seems to  be "Strains From 

I  Hernia," which is No. 1 on the Hashish Hit  Parade. 

BEAUTY  AND  THE  BEASTS 

In  one of  the local  hot  spots they feature a  chorus of  60— 
fiome are younger. Every  year they  hold  a  beauty contest here. 
For  the past five  years they  haven't had' a  winner. As  for  the 
star of  the show, all  I  can say is, she's only  a build  in  a girdled 
cage. She was. quite a bird  imitator—one Saturday night she ate 
nine worms. All  during her act  they keep burning incense—sort 
of  a  punk  act. The bar  itself  was very  high  class. Women are 
not served at the bar­vyou have to bring your own. 

In  all  battles the crew emerged a  good 60­40. On  the way 
home we had a minor casualty. Pete Thomson had his head in  the 
ice­box; he wound up with  a frost­bitten nose. The last few days 
of  the trip  we  must've been really flying.  We  kept getting the 
weathej? reports from LaGuardia Field. During  the trip  the Mate 
laid down the law—at the payoff  Freddie Ste^Vart repealed it. 

Red Campbell 

Edmundo Sepulveda, Porter­
Prinler  aboard  the  SS  Del 
Sud, doubles as head man of 
the staff of  the Southern Cross, 
publication  put  out  by  the 
SIU  crew. 

Ghow Hounds On SS Collin 
Rate It  Floating  Paradise 
To  the Editor: 

Captain Ivar  Jacobson of  the 
SS Frederic C.  Collin  is  to  be 
thanked for  his  contribution to 
the  SIU  and  SUP  members 
aboard this  ship  in  making  it 
a  happy one by  his  instinctive 
sense of  diplomacy  with  the 
Sailors,  Engine  and  Stewards 
Departments. 

His  knowledge of  human psy­
chology  has made him  a  well­
liked  and respected Skipper. He 
is  the seamen's friend. 

The  Stewards  Department 
likewise  deserves  credit  for 
making this ship the happy  home 
that  it  is.  It  is  a  well­fed  ship 
and  in  our  opinion  one  that 
would  be  hard  to  beat  from 
coast to coast. And  not even bar­
ring  passenger ships. 

The food­ served by  our  good 

Only  Once Did  Da­Dit­Da 
Sound Attractive  To Boyer 

Cooks  would  arouse the sulky 
appetites of  those  just  passing 
by  the galley. To  top  this,  w© 
have hot  doughnuts and  coffee 
cake  practically every  day  for 
coffee­time. These are made by 
our  never­quit­work Baker, BUI. 

Our meat and vegetables have 
the  taste of  the Waldorf's food 
and,  take  it  from  this  crew, 
there's none better for  variety. 
The service by our Messboys has 
been superb in all  respects. Our 
coffee is also something to write 
home about. The coffee urn has 
never been used aboard through­
out  the  trip.  Strictly  a  la  per­
colator  and  better  drinking. 

To Ihe Editor: 

Since I  made my  debut as a 
seaman, I  have always sailed in 
the  Deck  Department  and 
have been very  much satisfied, 
except during one particular trip 
in  the late thirties. 

At  that time, I certainly wished 
I  could  have  been  a  wireless 
operator. Heading  for  Rio  de 
Janiero on  a  passenger vessel, 
we received an SOS from a for­
eign  freighter, stating that  the 
crewmembers were  dying  like 
flies. 

We  immediately changed our 
course and headed towards the 
direction of  the ship seeking aid. 
Early next morning we met head 
on. 

Seafarer Commends Crescent City  Spot 
With Long  Record Of  Befriending Seamen 
To  the Editor: 

I've  read numerous letters in 
the LOG  complimenting various 
barrooms for  their fair  treatment 
of  seamen. 

Many  of  these establishments 
have come into public view since 
toe  SIU  has become strong and 
toanciaUy  sound* 

,  Let  us go  back  into  the  rec­
ord and remember an establish­
ment that assisted seamen when 
we were unorganized on the East 
Coast and that put out financial 
aid  to  seamen when such help 
was "really  needed^ The  estab­

lishment, which,  in  my  opinion, 
should be  patronized and never 
forgotten by seamen is the Spot­
light  Bar,  located at  Conti  and 
Bourbon Streets, New  Orleans. 
This place is owned and operated 
by  Pete  and  Bobbie  Valenti, 
sincere friends of  merchant sea­
men  —  and  not  a  mercenary 
friendship. 

During  the  1936­37  strike, 
Bobbie and Pete fed and housed 
striking  seamen and  protected 
them against the forces that tried 
to  brealr our  morale. It  is easy 
for  a  drinking  establishment to 
say  how  much  it  respects sea­

estion 
CUPPER CREW  ASKS CLARIFICATION  ­
OP PAY  RATES FOR RELIEF  JOBS 
To  the Editor: 

Will  you kindly  clarify  the change made in Section 32 of  the 
Shipping Rules regarding the rates of  pay for  relief  jobs. 

Please publish this in  the SEAFARERS LOG. 
Crew of  the SS Alcoa Clipper 

ANSWER:  As a result of  the membership's action at regu­
lar meetings up and down the coast the rule in question now 
provides that payment for  reLef  men  should be made at  the 

. standby rates paid  by  the  shipowners under  terms of  the 
contract, instead of  the  regular overtime rate previously in 

. force. 
The  change was  made  because of  inequities resulting 

from  the several increases in  wage and overtime rates won 
by  the Union since the previous relief  rate went into effect. 

men, when, in  reality, we know 
it's the dinero that we so freely 
spend while  in  port. 

There are •  numerous establish­
ments in  New Orleans I've nev­
er  patronized because of  their 
records during  the  time  when 
seamen were  earning  peanuts 
and the good­fellow policy  was 
a cold shoulder—until, of  course, 
we  started growing  into  a  big 
organization.  Now  they  just 
"love"  seamen. 

The Spotlight bar  is  opei­ated 
on a basis of  sincerity and there 
are damn few  seamen I've  met 
who  can say  these people ever 
turned  them  away  from  their 
establishment when financial  help 
was really needed. 

STRAIGHT FACTS 
Some folks  may not  like  this 

letter, but  it  has never been a 
policy of  mine to brownnose my 
way through life  and liquor. Nor 
can a ^ooing haybag change my 
opinion of  some of  these so­called 
friends of  seamen. 

The  Spotlight. Bar  has never 
failed  seamen, in  good  or  bad 
times. Nor  do  they ever give  a 
man the briishoff  when his fin­
ancial stat'bs is at a low ebb. So, 
when in  New Orleans, p^ronize 
a genuine friend of  seamen. 

I  do  not  make New  Orleans 
my  shipping port.  Galveston is 
my  hangout, so don't  think  this 
letter is  written with  a  view  to 
personal gain. It  isn't. 

Joe Buckley 

We  promptly  lowered a  life­
b.oat  and  grabbed our  Doc  on 
the  way  down.  Nine  of  the 
freighter's crew had already bit 
the  dust,  but  the  body  of  the 
last man to have died was saved 
for  examination. 

The ship's Skipper thought the 
deaths were caused by  bad wa­
ter  but our  Doc said it  was in­
fluenza. 

Then  the  Skipper  of  the 
freighter asked for  a  volunteer 
wireless operator. He  said  the 
man  taking  the  job  would  re­
ceive  a  nice  bonus and  quick 
plane passage back to  our  ship. 

We  then  gave  them  a  large 
sack of  medical equipment, a po­
sition and a chart, and they pro­
ceeded to  the nearest port" 

Percy Boyer 

Welfare Plan Wonderful, 
Says Man  In  Hospital 
To  the Editor: 

I  should like  to  take the lib­
erty  to  thank the Union  for  the 
hospital benefit check and letter 
which  I  received here. 

I  wish  you  Would  convey my 
appreciation to the member­s and 
the  staff  of  the  SIU  for  their 
wonderful  Welfare  Plan. 

I  hope for  and expect an early 
discharge from  this hospital, the 
Manhattan Beach Marine Hospi­
tal. 

David Mcllreaih 

Ross O. Brewer shows what 
Collin  chow does for  him. 

Coffee  hound  Joe Ranieri,  our 
Steward, even drank  his  daily 
quota and says there's none like 
it. 

So  let's  look  ahead for  more 
'ships like  this  one.  You  never 
need ask before signing articles 
whether she's a  feeder, or  how 
is  the Old  Man. 

We extend our  thanks to  the 
SUP men  aboard for  their  co­
operation  throughout  the  trip. 
The Collin  is  a  home, a  feeder 
and  has a  darned good  crew. 
Skipper  and  officers.  To  the 
Chief  Engineer,  we  also  say 
thank you  for  installing a  juke 
box  to  provide music at  sea. 

Before we close, let's not for­
get  to  mention our  "blimp,"  the 
Third  Cook,  who  has been oa 
a  diet  since boarding the ship. 
Before coming aboard he could 
walk  in  the  galley  front­ways. 
Now  he  does it  side­ways. All 
of  his 299, if  not more. 

Crew. SS Frederic Collin 

Among those working together aboard the Collin  are (left 
to  right)  Joe Ranieri, Steward; Fred T. Scherin. AB;  Walter 
Kohut. AB.  and Guy Whitehurst. Deck Engineer. 



Page Twehre  TBE  SEAFARERS  LOG  Fiidaf, MttCh 23,1851 

Why  Stewards  Get  Cray  Hair 

PAtrvR^ 

PANTRY 
owm MEAL 

E. Reyes, w^o is no stranger to the SEAFARERS LOG. hopes this­eign wiU  keep the Deck 
and Black  Gang men out of  the Del  Norte's galley. 

Illinois  Reader  Remembers  Shortlived 
Seagoing Career  In  1902:  35/  Payoff 
To  the Editor: 

As  secretary of  the  Central 
Body  (of  Quincy,  Illinois),  I 
have been receiving your  inter­
esting official  organ, the  SEA­
FARERS LOG, which I  read with 
great  interest,  after  which  I 
place them on the reading table 
for all who wish to read them. 

As  strange as it  may seem, I 
in my youth had a slight experi­
ence with  the  sea at  a  wage 
and imder conditions far  differ­
ent  than conditions existing to­
day. 

I  shipped out of  New Orleans 
on  the Elder Demster SS Lake 
Michigan  with  a  cargo of  1500 
head of  horses for  the English, 
who at  that  time were fighting 
the Boers in  South Africa,  my 
intentions being  to  desert and 
join  the Boers. 

We signed up for  $15 for  the 
trip,  and what  a  trip  of  abuse 
and hardship! I  was nursemaid 
to 18 head of  horses under diffi­
culties. The scupper holes were 
clogged with  manure, etc., com­
pelling  me  to  work  in  a  mess 
much more than knee deep. We 
had very scant grub and no place 
to bimk. We were lousy, hungry, 
ragged and abused. 

1^' 

• ft;­

JESSE'S LAUNCH 
WINS  GOOD  WILL 
OF  CS CREWMEN 
To the Editor; 

•  The men of  the SS Royal Oak 
wish  to  thank  Jesse, the  pro­
prietor  of  the  Men's  Club  in 
Maplewood, La.,  for  securing a 
launch, so  that  the crew  could 
go'ashore while  the vessel was 
anchored out  in  the stream off 
"Mosquito Bay." 

There were three or four ships 
anchored at  the time  and Jesse 
went to  each one of  them. Not 
just  once  but  as  often  as  re­
quested. Our  STU  Agent, Keith 
Terpe,  was  especially  helpful, 
serving  in  the  capacity  of  a 
pilot. 

There was no  charge for  the 
service, so  we  reciprocated by 
paying­Jesse a visit  at his club 
lyc  would  like  to say that time 
s^efit  with  Jesse is  time  well 

And  by  the way, Jesse's help 
in  getting the men ashore was 
nbt an isolated instance. He has 
been  helpful  to  SIU  men  on 
,niany occasions. ̂ 

'Dick  Keeler 

We  left  New  Orleans June 1, 
and  arrived  at  Capetown July 
3.  From there we went to Port 
Elizabeth,  where  we  unloaded 
our  horses and  were  paid our 
$15,  following  which  we  were 
compelled under threats to sign 
up  on  the  SS  Digame  (or  Di 
Gama) to  go  to  Australia nt  a 
salary  of  25  cents per  month, 
Fortunately, we  sailed  directly 
to  New  Orleans, where on Sep­
tember 13  I  was paid  35  cents 
and  my  days as a  sailor  were 
ended. 

I  was seasick the entire trip, 

but  the  man  in  charge had  a 
cattle whip and we were driven 
to  do our work. 

All  I  have to  show  for  this 
other than, my  memories is  my 
pay  slip  rieading  as  follows: 
"Wages  begun  6/3/02,  ceased 
7/20/02,  run  New  Orleans  to 
Cape Colony." 

,I  have nothing  to  show  for 
my  time  on  the  Di  Gama. In 
fact  t  believe I  was  the  only 
one  who  demanded and  drew 
my  pay of  35 cents. 

~J. S. Leindecker  , 

Showed Grews' 'Savvy' 

Sees Wisdwn In  Paying Dues Ahead 
To the Editor: 

Sometimes at  payoffs  I  see 
guys  paying  three  or  four 
months' back  dues, or  more  if 
the voyage has been a long one, 
in  order  to  bring  them  up  to 
date. To  my  way  of  thinking, 
they are doing things in  reverse. 
What  they  should  be  doing  is 
paying six  months' or  a  year's 
dues in advance, and so save the 
Union  and themselves a hell  of 
a  lot  of  trouble. 

In  the first  place they should 
know that they would be taking 
quite  a  load  off  Headquarters 
record  keeping, and  would  cut 
down some of  the expense that 
goes  into  keeping  books  and 
records. 

But that is the least. The most 

important  thing  "is  that  they 
would  be  protecting themselves 
against emergencies in  the  fu­
ture.  To  the. ordinary  guy,  a 
spell of  sickness or an accident^ 
or  laying around on  the  beach 
for  a while, will, make a heU of 
a hole in  his  bankroll. Then be­
fore he knows it,  he is  in  bad 
standing. 

As  you  might  guess by  this 
letter,  this  is  something that  I 
practice, and  it  has  come  in 
handy  once or  twice.  I  would 
like  for more of  the jnembership 
to do the same,  which is the rea­
son for  this letter.. Do me a fa­
vor, however, and don't print my 
name. I  don't like  to sound like 
a  preacher, which  I'm  not. 

Name Withheld 

To the Dditor: 

According  to  a  story  in  the 
last issue of  the LOG. headlined 
"Crews Cto  92  Vessels Vote  to 
Reaffirm Union Policy," there is 
practically  unanimous approval 
on the Union's  policy in dealing 
with  unloading cargo in  foreign 
ports and tjme off  in  war areas. 

That's good news to  me, but 
actually  I  don't  see how  any 
heads­up bunch of  seamen could 
have done anything else. 

I  was on  the beach when the 
crews voted on  these two ques­
tions, so I'd  like  to have my say 
now.  I  certainly ,  would  have 
been one of  those going on  rec­
ord  with  the overwhelming ma­
jority. I  consider myself a pretty 
steady guy, and I  take pride in 
being a seaman. 

In fact, I  believe most Seafar­
ers are  proud  of  the  kind  of 
• work they're doing. It's not like 
it  was in  the old  days. 

We've  won  that  respect, and 
the top wage and working condi­
tions that go along with  it,  be­
cause our  Union. representatives 
have been able to back up their 
contract demands with _proof  of 
dependable shipboard  perform­
ance. We've shown that we are 
responsible guys  who  will  live 
up  to  the  terms of  our  agree­
ments,  just  as  we  expect  the 
shipowner to. 

NO  WILDNESS 
We want everjffhing we're en­

titled  to—and  we  get  it.  And 
we're going  to  keep on  getting 
it,  in  my  opinion.: I  think  that 
the  giiys  who  voted  so  over­
whelmingly  to  endorse the Un­
ion  policy  on  the two questions 
referred to  in  the  LOG  story 
actually  were saying  the  same 
thing by  their  action.  v 

All  the guys did  was to­ say 
that they wouldn't pull any wild, 
irresponsible stunts if  they were 
called on to turn to in any num­
bers when cargo has to  be un­
loaded in  a foreign  port,  or  if 
they couldn't go ashore in  some 
of  the war  area ports. Instead, 
they'd follow  the Union's recom­
mendation that the beefs be doc­
umented and forwarded to Head­
quarters for  settlement at  the 
payoff, under the agreements. 

No  seaman who  calls himself 
a  guy  with  some savvy  would 
act  otherwise. 

So  let's  not  kid  ourselves. 
Brothers. There's only  one way 
to  keep  on  improving  our 
wages,  conditions  and  general 

Old  'Workhorse'  In Battle  Dress 

Typical of  the old workhorse of  World War II  is  this penned flying  Liberty  in  full  battle 
dress, as she appeared in  1944, newly  commissioned  ready for  service. Confined .to  the 
nation's boneyards since hostilifies ended, the Liberty  once again  is  answering the  call  to 
service. During the pesi months scores have re­entered service and will  be foUoared by  many 
more in. .the monll^ to xome.  '  ­• •  

welfare, and that's by continuing 
to back our Union to the hilt  in 
observing the fost  class agree­
ments we have. With  all  of  us 
doing,pur share of  the job,  out 
negotiating committees can work 
wonders, and the record of  thq 
past few  years is ,a  pretty good 
example of  what  I  mean. 

If  I  was on  a ship when the 
crews  were  voting,  I'd  have 
voted  to  reaffirm  the two  mat­
ters of  policy. But  I  wasn't  and 
I  wanted to have 'my say. I  just 
hope the LOG  editors will  print 
all  I  said. 

Pal Caponiti 

Oldtimer  Terms 
New Headquarters 
Hall A 'Monument': 
To  Ihe Editor: 

It  was with  great satisfactiont 
that I  read the Quarterly Finance 
Committee's report on  the new. 
Headquarters building in  the last, 
issue of  the LOG, Looking at the 
architect's drawing, and reading 
of  the great care that is  going 
into  the  planning  and  making 
the  necessary  alterations,  it 
seems strange to  remember that 
only. 7 •  years ago we  were still­
in  that  beat­up  Stone  Sti'eet' 
building.  ^ 

I  remember the pride we took' 
when we went into our present' 
Beaver Street Hall. And  I  think' 
it showed in  our morale. Some­
how, it  was like graduating into! 
a. higher class, or being put into, 
a  position Of  responsibility, and> 
I  think  it  was reflected in  oux­
subsequent growth.­  .  ' 

It  was shortly after that that 
the Union  went out and organ­_ 
ized  Isthmian  and  laid  the 
groundwork for our  job in Citiea 
Service. We have now outgrown 
our  present quarters. That, and 
the  fact  that  we  never owned 
this  Hall,  will,  I'm  sure, make" 
for  a  similar  feeling  when  we 
go  into our own Hall  in  Brook­, 
lyn. 

That's why  I'm  glad  that so, 
rnuch cayeful planning is  going 
into  it,  and that a  thorough job. 
is  being done. I'm  sure, that we, 
all  want not  only  a new build­, 
ing,  but  something more  than" 
that—a monument to  the  most 
alert  and  most  powerful  Union' 
in  maritime, and a Headquarters' 
from  which  to  go  on  to  even" 
greater victories. 

John Kalmich.  ­

--M

•   '.v., 

Ready And  Willing,'  ' 
If  SIU  Needs Men, 
Says Retired  Member 
To  the Editor: 

I'm  a  retired­ member of  ­the, 
SIU.  I  have been receiving the. 
LOG  regularly since retirement 
in  1948.  I  see you  have made­
many  improvements that  you. 
didn't  have when I  was an ac­
tive  member, such as the Wel­
fare Plan.  .  ^ 

Keep the good work  up. 
I  wish  you  would  add  my 

name to  the other retired , mem­
bers  on  the  list  of  available 
manpCwer.  .  •  

If  possible, please print  'this 
in  the LOG and ask some of  tny 
old buddies to write me., 

I  am . enclosing $2  as a  dona­
tion  for  the  LOG. 

Emmeti M.  (Billy)  Bailey 
'• vpoundi Virginia;  •   •  

''• 4 I 
'—ii  I 



i .

lPnuu,» 4­.«<vh 23/ 19Sr  THE  S E  AF  A RER S  LOG  Pag* Tlnrtami 
• Y^': 

.  E\;ents uj tJie lives of  Seafarers are always subjects of 
interest to the Union Brothers. The photos on this page 
include  the elements of  human interest found  in  life 
^everywhere, including  romance, success, tragedy 'and 
Comedy. 

Of  particularly broad interest is  the  photo below, 
showing Seafarer Serafin Lopez, whose ingenuity and per­
severance has resulted in an invention that may effectively 
cut down shipboard injuries and fatalities. Lopez's inven­
tion includes a new safety shackle and cleat combination 

'to be  used on  his  new  bosun's chair, scaffolds and pad 
e^es and an improved safety belt. 

Seafarers 

Inventor  Lopez ehows how  his  shackle and  cleat­bosun's 
^  chair  combination  operates^ as he.  lowers  himself  easily. , and 
safely, controlling  the weight of  his body and preventing slip­

.  page of  the  rope  and  swaying movements of  the chair.  The 

.Chief  of  the  Coast  Guard's  Technical  Division  has appraised 

. his invention as one of  "considerable merit."  Lopez  is planning 
to  put  the  invention  into  mass production. 

SIU'pallbearers  at  the grave  of  Walter  Breedlove who died  in  an accident aboard  the SS  . 
Southland, as photogrephed by  E. B. Tilley.  Kneeling,  left  to  right,  are H.  F.  Bacon and R.  B. 
Hubbard;  Standing are W.  StoU. J. Roza. E.  E.  Butler.  C.  W.  Reynolds. A. H. Smith. W.  J. Con­
nors, A.  Groover. W.  J. MciNall  and R. Poole. 

Brother  Alonzo  MUefski  demonsteates what  he's  been^ itching  to do  to  Charlee  (Duitdiy) 
'yPldraer's  chin  growth  for  a long  time.  Dutchy  grew the beard on rec^mt  trip  aboard the*Jeffezr 

son Davis. 

Seafarer Leonard  Dutra  is now  in  the Army  and is  train­
ing  at  Fort  Bragg, North  Carolina.  Here  he is  with  his  wife. 
Dorothy,  whom  he  married  last  September, in  photo  taken, 
outside his home in New Bedford. Mass.. on their  wedding day. 
Should , former  shipmates wish  to  write  him.  the  address is 
Pvt.  Leonard  Dutra.  51006960, Btry  B.  540th  F.  A.  Bn^  Ft. 
Bragg. N.  C. 

•   y  •  



he  Page Fourleen  THE  SEAFARERS  LOG  Friday.  Ma W 

Digested  Minutes  Of  SlU  Ship  Meetings 
(Continued from  Page 9) 

during  trip.  Suggestion made  to 
see  Captain  about  a  canvas 
dodger  on flying  bridge. 

4,  S. 
BRADFORD  ISLAND  (Cities 

Service). March  1  —  Chairman 
(not  given); Secretary, Jim  Pow­
ers.  Delegates reported  number 
of  books  and  permits  in  their 
departments. Motion  carried  that 
Ship's  Delegate see  Chief  En­
gineer  about  installing  washing 
machine.  Crew  asked  Ship's 
Delegate to  investigate sub­stan­
dard  milk  supply.  Patrolman  to 
be  asked  to  see Port  Steward 
about bananas and better  apples. 

1  4.  S. 
COUNCIL  GROVE  (Cities Ser­

vice).  Feb.  17 — Chairman.  Joe 
Liston;  Secretary.  T.  Gavin. 
Delegates reported  no beefs. Mo­
tion  carried  that  regular  supply 
of  milk  be  put  aboard.  Patrol­
man  to  be  seen about  painting 
of  messroom. 

it  4.  4 
LOGANS  FORT  (Cities  Serv­

ice).  Feb.  22—Chairman,  John 
Schilline;  Secretary.  H.  Galicki. 
Delegates elected  in  all  depart­
ments.  Ship's  fund  reported  as 
having  $42.25.  Motion  carried 
that  ship  be  fumigated.  Crew 
asked that  an  inquiry  be  made 
into  milk  shortage. 

Co. After  Your Rating 
With  the nation  tightening  its defense preparations, 

the role of  the merchant marine is daily  becoming more 
vital.  For  this  reason it  is  imperative  that  every Sea­
farer  stand ready  to ship in  the rating  for  which he is 
qualified and in which he can bo of  the greatest service. 

In  this connection. Headquarters continues to point 
out  that  many  men  qualified  by  experience and  skill 
have not  applied for  endorsements for  high  ratings. 

Men who do not seek higher ratings for  which they 
are  qualified  are,  in  effect, causing a  waste of  needed 
skill. 

The  Maritime  Administrator  is seeking draft­defer­
ment  for  rated men only. Consequently, men. who are 
drafted  because they have not obtained the ratings  for 
which  they are qualified, will  not  be serving in  jobs in 
which  they can be of  greatest service to our  nation. 

If  you have the qualifications, apply  for  upgrading. 
Do it  today! 

»  »  » 
GOVERNMENT  CAMP  (Cities 

Service).  Feb.  18  ­—  Chairman. 
John  Annal;  Secretary.  J.  Par­
ker.  Delegates reported  number 
of  books  and  permits  in  their 

• ^ departments. Motion  carried  that 
. Captain  be  asked  about  a  full 
or  partial  fumigation.  Request 

^ made  that  full  120  quarts  of 
milk  be  put  aboard,  instead  of 

^80  quarts.  Patrolman  to  be ask­
ed to contact Chief  Engineer and 

'find  out  why fidley  doors  are 
'kept  locked,  a  situation  which 
is a  safety hazard  to  crew. 

March  3—Chairman.  John An­
iial;  Secretary. J.  Parker.  Dele­
gates  reported  all  okay;  listed 

J:he  number  of  books  and  per­
^mits  in  their  departments.  Mo­
tion  voted  down  to  see about 
jhaving  Cities  •   Service  payoffs 
handled  within  two  hours. 
Steward  to  be  asked  to  have 
fewer boiled items on menu. 

4i  i 
MASSMAR  (Calmar).  March 

4—Chairman,  S.  Holden;  Secre­
tary.  L.  Hamilton.  Delegates re­
ported  number  of  books  and 
permits in  their departments. Re­
port  made  that  the  crew  has 

Cidonated  $31  to  the  television 
fund  for  men  in  the  hospital. 

f' 
jn 

\w 
4^  t  * 

PAOLI  (Cities  Service),  Feb. 
18—Chairman. Bart  Powers; Sec­
retary.  J.  Mitchell.  Ship's  Dele­
gate to  check starboard  showers. 
Motion  carrie<;^  to see Mate about 
jhaving  Stewards  Department 
foc'sles painted.  Communications 
from  Headquarters  concerning 
suggestions for  new  Hall  and 
upgrading  read and approved. 

Jan.  28  —  Chairman.  Arthur 
Jackman;  Secretary.  Bart  Pow­
ers. Delegates reported no  beefs. 
Motion  carried  to find  .out  why 
ship  doesn't  get  120  quarts  of 

milk  as  is  done  on  other  SIU 
ships.  Communications  on­  time 
off  and  unloading  cargo  read 
and  accepted. 

BENTS  FOHT^(ctties  Service). 
Jan. 28—Chairman. Leo Paradise; 
Secretary. Arthur  Wilfert.  Deck 
Delegate  reported  15.  hours  of 
disputed overtime;  other  depart­
ments  okay.  Message from  Un­
ion  concerning  time  off  and  un­
loading cargo read  and accepted. 
First  aid  kit  in  engine room  to 
be  replenished. 

Jan.  30—Chairman.  Leo  Para­
dise;  Secretary, Don  Nye.  Dele­
gates reported  all  in  order.  Mo­
tion  carried  to  see Captain about 
getting  poop deck  washed down 
after  leaving each port. 

Feb.  26—Chairman.  Don  Mye; 
Secretary,  J.  Simmons.  Ship's 
Delegate reported  Captain  had 
agreed to  order  new  fans.  Sug­
gestion made that  one, quart  per 
man  for  12­4  watch  be  put  out 
at  noon as these men do not  get 
up  for  breakfast. 

i  4.  t 
SALEM  MARITIME  (Cities 

Service). Feb.  18  —  Chairman. 
Prokopuk; Secretary. J. Bertrand. 
Delegates  reported  number  of 
books  and  permits  in  their  de­
partments.  Men  advised  to  put 
in  all  legitimate  overtime,  but 
no  chicken  stuff.  Reported  that 
an attempt will  be made to have 
full  quota of  milk  be put  aboard. 

March  4  —  Chairman.  Henry 
Buckner;  Secretary,  J.  Powers. 
Delegates reported  number  of 
books  and  permits  in  their  de­
partments.  Crew  asked for  Pa­
trolman  to  check  milk  supply. 
Ship's  Delegate warned  crew  on 
importance  of  staying  sober. 

4  » 
CORAL  SEA  (Coral  Steam­

ship).  Feb.  25—Chairman.  John 
Ziereis;  Secretary.  S.  Marsh. 
Delegates  reported  no  beefs. 
Ship's  Delegate reported  on  HQ 
letter  dealing  with  time  off  and 
unloading  cargo.  Request made 
that  if  ship has a week­end pay­
off  the  Skipper  should  put  out 
a draw.  Repair  list  made up  for 
next crew. 

i,  4^ 
JEFFERSON  CITY  VICTORY 

(Victory  Carriers),  March  3  — 
Chairman, John Gates: Secretary, 

C.  Cornett.  Stewards  Delegate 
reported  that  Patrolman  will  be 
given  matter  of  crossing  Inter­
national  date  line  on  Sunday. 
Ship's  Delegate read  letter  from 
Headquarters  on  time  ashore 
and  unloading  cargo.  Vote  of 
thanks  given  to  entire  Stewards 
Department. 

} 

4>  4  4 
SEATRAIN  HAVANA  (Sea­

train),  Feb.  25—Chairman,  Jack 
Kelly;  Secretary, W.  Cahill.  Del­
egates reported  no  beefs. Gen­
eral  discussion on  food.  Vote  to 
concur  with  Headquarters  com­
munication. 

4  4  4 
DEL  AIRES  (Mississippi), Feb. 

25  —  Chairman,  Adam  Hauke; 
Secretary,  R.  Casanova.  Dele­
gates reported  disputed overtime 
in Deck and Engine Departments. 
Letters  from  Headquarters  read 
and  discussed. Treasurer  report­
ed $41 in  ship's fund. 

4  4  4 
ALCOA  PARTNER  (Alcoa), 

March  4—Chairman,  Bob Fisher; 
Secretary.  Mike  Zelonka.  Dele­
gates reported  no  beefs. Letter 
from  Headquarters  read  con­
cerning  time  ashore and  unload­
ing  cargo.  Request  made  that 
noise at  night  be cut  down. 

4  4  4 
MAE  (Bull).  Feb.  22—Chair­

man,  W.  Isbell;  Secretary,  J. 
Howard.  Delegates reported  aU 
running  smoothly.  Letters  con­

cerning  improvements  for  new 
Hall  and  upgrading  posted  on 
bulletin  board  for  crew  action. 
Ship's  Delegate  to  see  about 
launch  service. 

4  4  4 
WANDA  (Epiphany  Tankers). 

March.4—Chairman,  Buddy  Ba­
ker;  Secretary,  Frank  Nigro. 
Delegates reported  all  running 
smoothly.  Cook  asked that  new 
linen  be  put  aboard.  Discussion 
on  new  washing machine. 

4  4  4 
EDITH  (Bull),  Feb. 25—Chair­

man,  L.  Ruzzo;  Secretary.  W. 
Reid.  Delegates reported  all  in 
order.  Discussion held  on  time 
ashore  and  unloading  cargo 
issues. 

4  4  4 
STEEL  VOYAGER  (Isthmian). 

Feb.  3—Chairman.  Wiley  Par­
rett;  Secretary,  F.  Steen. Ship's 
Delegate  reported  that  he  had 
been unsuccessful in  having  logs 
lifted  on  men who  went  ashore. 
Ship's  Delegate gave a  talk  on 
the responsibility of  men to  their 
shipboard  duties. Steward asked 
to put  out  sufficient night  lunch. 

Feb.  15—Chairman,  W.  Low 
ther;  Secretary, F.  Steen. Ship's 
Delegate  reported  that  on  last 
trip  the Captain  put  out  a draw 
regularly,  but  now  says he will 
not  put  out  a  draw  until  all  of 
Deck  Gang ­turns  to  every  day. 
Deck  Delegate reported  that  he 
could not  comply, as he is having 
dental  work  done daily.  Men  to 
see Captain  for  hospital  slip  be­
fore  going to hospital.  If  refused 
by  Captain,  see  the  Delegate, 
who  will  take  sick_men to  the 
American consulate. 

Feb.  23—Chairman,  W.  Low­
Iher;.  Secretary, F. Steen. Special 
meeting called to  read and  vote 
on  imloading  cargo  and  deniM 
of  time  off.  Motion  carried  to 
concur  unanimously. Captain  re­
ported to have offered to let men 
having  logs work  them off. 

4  4  4 
SUZANNE  (Bull),  March  5 

Chairman,  G.  Boneford;  Secre­
tary,  T.  Vigo. Delegates reported 
no beefs. Crew  to see Patrolman 
about  greater  variety  in  meals. 
Speed asked in  issuing of  passes 
for  packages going  ashore. 

4  4  4 
STEEL  WORKER  (Isthmian). 

Every  Man  A  Reporter 
Every Seafarer aboajtd ship is right  where the news 

is breaking.  What  goes on aboard SlU­contracted ships 
and the activities of  their crewznembers can make Inter­
esting reading. 

All  you have to do to translate these activities into 
stories or  reports to be read by the rest of  the member­
ship is to  jot  down  the facts and forward  them to  the 
SEAFARERS LOG.  If  you can  turn  out  a  good yarn, 
that's fine. But  if  you think  you can't,  then all  you need 
do is write  down  the details and we'll  take care of  the 
rest. 

Pictures heighten the  interest of  a story, so if  you 
have snapshots taken on your  voyage, send them  along 
too. 

Let's make every Seafarer a reporter.  Submit  your 
stuff  to  the SEAFARERS LOG,  51 Beaver Street, New 
York  4, N. Y. 

Feb. 25—Chairman, E.  Andersen; 
Secretary.  T.  Gasper.  Delegates 
reported all  in order.  Motion  car­
ried  for  each man  to  donate $2 
toward  ship's  fund.  Crew  asked 
that  innerspring  mattresses be 
supplied  as  they  are  actually 
cheaper  in  the  long  run. 

4  4  4 
CLARKSBURG  VICTORY 

(Mississippi), Feb. 25—Chairmeui, 
C.  Lawson; Secretary, P. Schad* 
Delegates reported  all  in  order. 
Patrolman  to  be  given  details 
on  Oiler  who  missed  the  ship " 
in  Port  Chicago. Vote  of  thanks 
given  D.  Thomas, who  wrote  a 
letter  of  protest  to  Union  re­
garding  stringent  shore  leave 
regulations  by  Navy  at  Pearl 
Harbor. 

4  4  4 
ROBIN  WENTLEY  (Robin), 

Feb.  25—Chairman,  Ray  Sadow­
rtci;  Secretary,  M.  Whale.  Dele­
gates  reported  beefs  in  Deck 
and  Engine  Departments.  Ship's 
Delegate read  letter  from  Head­
quarters,  which  was  accepted. 
Crewmember reported  that  when 
he asked that  the food be hotter 
when  served,  he  was  told 'by 
the Cook  to  put  hot  sauce on  it. 

4  4  4 
MONROE  (Bull).  March  2  — 

Chairman,  Alberto  Galza;  Sec­
retary,  D.  Acker.  Delegates re­
ported  aU  okay.  Motion  carried 
not  to  feed anyone not  connect­
ed  with  ship,  unless authoriza­
tion  has been  given. 

4  4  4 
ALCOA  ROAMER  (Alcoa), 

Jan.  31 — Chairman,  E.  Evans; 
Secretary, L.  Franklin.  Delegates 
reported  all  okay.  Discussion on 
time  ashore  and  unloading  of 
cargo.  Motion  carried  to  concur. 
Suggestion made  that  New  Or­
leans Hall  be contacted concern­
ing  cost of  penicillin,  which  the 
crew  feels is  too  high. 

4  4  4 
SOUTHERN  CITIES  (Southern 

Trading),  Feb.  25 — Chairman, 
Robert  Brown; Secretary, Walter 
V.  Terry.  Sheet posted for' crew 
to  list  necessary repairs.  Discus­
sion  on  disposal  of  log  money. 
Crew  feels money should  go  to 
SEAFARERS  LOG  and.  not  to 
the company. Discussion on sani­
tary  work. 

4  4  4 
PETROLITE  (Mathiasen), Feb. 

24 — Chairman,  LaFarge;  Secre­
tary,  S. Schuyler. Delegates re­
ported number of  books and per­
mits  aboard.  Motion  carried  to 
take money from  ship's fund  for 
repair  of  washing machine. 

.  4­­4 •   : 
STONY  CREEK  (American 

Tramp Shipping). Jan. 29—Chair­
man,  J.  Manfredi;  Secretary, O. 
Payne. Delegate reported  a beef 
on fnsiiling  of  letters  froth  ship. 
Ship's  Delegate  reported  that 
Captain  would  give  more  than 
alloted  one carton  of  cigarettes 
a  week,  if  the  crew  would  as­
sure  him  thSt  he  would­ not  be 
fined  by  customs because of  im­
declared  cigarettes.  Matter  was 
discussed and dropped. 

4  4  4 
JOHN  HANSON  (White 

Range),  Feb.  18—Chairman,  W. 
Smith;  Secretary,  R.­ '  Vernon. 
Delegates reported no beefs. Re­
pair  list  from  each'  department 
read  and  approved.  Discussion 
on  the  logs placed against some 
of  crew.  Crew  to  stick  together 
^nd  abide by  decision of  Fatrol­
man  on  logs. 

i M'­' 



Friday.  March ^3. 1961  T  H  E  S E  AF  A R ER S  LOG  Page Fifteien 

lAinirtes  Of A&G Branch  Meetings  In Brief 
:  BALTIMORE—Chainnaa,  WU 
.  Ham  Rents.  26445;  Recording 
' Secretary.  G.  Masterson,  20297; 

Reading  Clerk.  A.  Stanibury. 
4683. 

Minutes  of  meetings held  in 
•  other  ports  read  and  approved. 
•   Quarterly  Finance  Committee's 
report  read  and  accepted. Trial 
Committee's  report  on  three 

'  members read and  concurred  in. 
•   Under  Good and  Welfare  it  was. 
: brought  up  that  there  is  not 

enough  interest  being  taken  in 

shipboard,  meetings  and  Dele­
gates should  take  greater  inter­

•  est  in  their  jobs.  Meeting  ad­
journed  at  8 PM  with  210 mem­
bers  present. 

lit 
SAN  FRANCISCO—Chairman. 

L.  Gardner.  3697; Recording Sec­
retary.  F.  P.  Drozak,  46029; 
Reading Clerk.  H.  Fischer. 59. 

Minutes  of  Branches  holding 
meetings read and approved. The 
Agent reported  that  shipping had 
been good, but,  because of  mili­
tary  security,  it  was  impossible, 
to  get a  picture  of  shipping  for 
the  coming  two  weeks. He  re­
ported  that  the  SIU  Convention 
would  be held  in  San Francisco 
and  urge^  the members to  keep 
in  touch  with  the  proceedings. 
Motions  carried  to  concur  in 
Headquarters financial  report and 
the  report  to  the  membership. 
Motion  carried  that  the  Union 
negotiating  committee  press for| 
the  same carpenter  tool  allow­
ance as the SUP. Motion  carried 

A&G Shipping  From  Feb, 28 To  Marrh  14 
PORT 

^loston.............a......I 
New York. 
Philadelphia 
Baltimore.. 
Norfolk. 
Savannah 
Tampa.; 
MobUe... 
New  Orleans.!.......'..! 
Galveston. 
West Coast...­

GRAND TOTAL. 

REG.  REG.  REG.'  TOTAL  SHIPPED  SHIPPED  snmPED  TOTAL 
DECK  ENG.  STWDS.  REG.  DECK  ENa  STWDS.  SHIPPED 

41  21  13  75  22  20  8  50 
154  125^  101  380  199  182  105  486 
43  22  27  92  27  24  15  66 

119  104  97  320  110  101  83  294 
52  37  39  128  41  32  26  99 
9  8  8  25  30  22  20  72 

10  a  5  23  16  14  17  47 
36  42  49  127  31  30  24  85 
97  74  84  255  107  90  94  291 
37  37  15  89  30  25  22  77 
54  51  38  143  67  53  93  173 

652  529  476  1,657  680  593  467  1,740 

that  the , Union  negotiating com­
mittee  press for  a  better  brand 
of  galley knives tcf­be put aboard 
ship.  Motion  carried  that  Union 
committee  press  for  compensa­
tion  for  Electricians  when using 
their  personal  equipment. Quar­
terly  Financial  Committee's  re­
port  road  and  accepted. Under 
Good and Welfare discussion was 
held  on  the  tragic  results  of­
drinking  wood  alcohol,  which 
caused the  deaths of  several SS 
Tainaron  crewmembers in Korea. 

4.  t  & 
GALVESTON  —  Na  meeting 

held  because of  a  lack  of  a 
quorum. 

4  4  4 
MOBILE—Chairman,  L.  Neira. 

26393:  Recording  Secretary,  B. 
Wallace,  32520;  Reading  Clerk, 
R.  Jordan,  71i 

Headquarters  report  to  the 
membership read  and  concurred 
in.  Minutes  of  meetings held  in 
other  Branches  reed  and  ac­
cepted.  Agent  Tanner  reported 
on the shipping situation  for  the 
coming  weeks,  and  urged  the 

members to  stick  to  their  ships 
once  they  accept  jobs.  He  re­
ported  that  the  additional  ships 
expected  from  the  boneyari 
would  help  to  cut  the  loai of 
men on  the  beach ̂ eatly.  Var­
ious subjects were discussed un­
der  Good  and  Welfare.  Meeting 
adjourried  at  7:50  PM  with  280 
members  present. 

4  4  4 
PHILADELPHIA  — Chairman, 

A.  CarduUo,  24599;  Recording 
Secretary, V.  Slankiewicz, 22363: 
Reading  Clerk,  D.  Piccerelli, 
50448. 

Minutes  of  Branches  holding 
meetings read and  accepted. Sec­
retary­Treasurer's financial  report 

HARRY  E.  FAIRBURN 
Pick  up  your  gear  at  the  of­

fice  of  J.  M.  Carras,  Ltd.,  24 
State Street, New York. 

4  4  4 
R.  P.  McBRIDE 

Mrs.  G.  Trace,  737  Mozart 
Ave.,  Norfolk,  Va.,  asks you  to 
write  Lee c/o mother. 

4  4  4 
JULIUS  LAMBERT 

i Report  to Commander, 3rd  Na­
val iDistrict, 

4  4  4 
JOSEPH  BRYAN 

Get  in  touch  with  Ramon 
Benitez,  c/o  Ramos,  455  East 
138th Streets Bronx^  N. Y. 

4  4  4 
NORAL  W.  JORG^NEEN  ­

You  are asked to contact your 
wife  through  the  SEAFARERS 
LOG. 

­  4  44' 
ALANE  WHITMER 

Pick  up your  mail  at  the Isth­
mian  office,  71  Broadway,  New 
York. 

4  4  4 
NORMAN  MAFFIE 

Andrew  D.^  Junkins  asks that 
you  write  him  Concerning;  the 
money he owes you. His address 
is  1428 Auburn  Avenue, Tarrant 
City,  Alabama. 

4  4  4 
JOHN  W.  BRYANT 

,  ' Contact  your  mother,  Mrs,  J. 
H.  Bryant,  20  East  40th  Street, 
Savannah, Georgia. 

BiLICKER  ROBBINS 
Get  in  touch  with  your  attor­

ney Peter S. Gemavage, concern­
ing  your  case, against the Mary­
mar. 

4  4  4 
A,  K.  POWERS 

,  You  are­  asked  to.  write  to 
Ruthj  c/o  408  Bar,  East  Balti­
more  Street, Baltimore^  Md. 

4  4  4 
MCPHERSON 

(Elecfrician,  Amea Viclozy) 
Contact Charles King  the next 

time you are in  the Port  of  New 
York. 

and  Headquarters  report  to  the 
membership  read  and  accepted. 
Agent  Cardullo  repo.ted  that 
shipping  was  on  an  even keel 
He  warned  the  work  permitmen 
that  they  had  ben  issued cards 
only for  the purpose of filling  va­
cancies  that  exist  after  book­
men have n6t filled  the  jobs fol­
lowing  three  hourly  calls. Work 
permits,  he  warned,  can  lose 
their  cards  if  thy  fail  to  accept 
the  job  assigned them  by  the 
Dispatcher.  He­ reported  that  to 
date'no ship had sailed short. 

4  4  4 
NEW  ORLEANS  —  ChRinnan, 

L.  Williams,  21550;  Recording 
Secretary,  H.  Troxclair,  6743: 
Reading Clerk,  Buck  Stephens. 

Chairges against one man read 
and  referred  to a Trial  Commit­
tee. Minutes of  Branches holding 
meetings read and accepted. Sec­
retary­Treasurer's financial  re­
port tod  lleadquarters report  to 
the  membership  read,  and,  ac­
cepted.. Agent  Lindsey  Williams 
reported  that  the  port  was  in 
good shape and  that  a bookman 

can^ pick  his  job,  t3q)e  of  ship 
and  destination.  He  suggested 
that  members fill  the  jobs  com­
ing on the board as soon as they 
appear. So far  all  jobs have been 
filled  promptly  and  no  ships 

Shipboard  Promotions 
From:;limo  lo  time  word  comet  to  Headquarters. Rial  a 

crewmember has been proindted to  a higher  rating  or  trans­
ferred  to  another  department  aboard ship. This  ia  in  definite 
violatiDn  of  the  Union's  shipping  rules,  which  says, very 
specifically  (Rule  number  29): 

"No  man mar  be promoted  or  allowed to  transfK.  from 
one Job  to another  on  board  ship,  except in<  case of  extreme 
emergencqr. This is to apply where there? isn't sufScdent time to 
dispatch a man toom the Union Hall  before a ship ia scheduled 
to leave, or  the Hall  cannot furnish  reidacements as required. 
Any  m^nber  guilty  of  breaking  this  rule  shaU: lose the  job 
immediately  and  shall  be fined  no  less than  $25J0Q  for  such 
offense." 

In  port,  notify  the  Hall  immediately  if  a man  ie needed, 
and) one will  be dispatehedii  If  an emergency occurs^  too  far 
away  to  be handled by  a  nearby  Hall,  and  a man must  be 
promoted or  transfered, a full  report  should be made to Head­
quarters,  stating  the  circumstances ­and  the  men  involved; 

have  ben  delayed. He  reported 
the  return  to  New  Orleans  of 
the two Cuba Distilling  molassesr 
carrying  tankers,  which  wUl  op­
erate  in  the  vicinity  for  six 
months. Agent Williams  reported 
how,  with  the  SIU  support  in 
the  Maritime  Trades ^  Council, 
drivers  of  four  companies  got 
union  contracts  this  week.  He 
read  a  letter  of  thanks  he  had 
received from  the Business Agent 
of  the Truck  Drivers  Local.  Un­
der Good and Welfare  there was 
a good deal of  discussion on set­
ting  up  a  school of  seamanship 
in  the Hall.  It  was reported  that 
several  oldtimers  on  the  beach 
could  dot  the  teaching  and  the 
gear  could  be gotten from  vari­
ous steamship companies, especi­
ally  Mississippi  Shipping  Com­
pany, which has pledged support 
to a school started by crewmem­
bers  of  the "Del  Norte.  Meeting 
adjourned at 8:40 with  228 mem­
bers present. 

4  4  4 
TAMPA  —Because of  a  lack 

of  a  quorum  no  meeting  was 
held. 

4  4  4 
SAVANNAH—No  meeting  be­

cause of  a lack of a quorum. 
4  4  4 

NORFOLK  —No  meeting  be­
cause of  a lack  of  a quorum. 

4  4  4 
NEW  YORK  —  Chairman,  E. 

Sheppard, 203; Recording Secre­
tary.  E.  Mooney, 46671; Reading 
Clerk,  J.  Arabasi,^  29836. 

Minutes  of  Branches  holding 
meetings read and accepted. Min­
utes of  special­meetings read and 
accepted.  Headquarters  Rein­
statement  Committee's  report 
read  and  accepted.  Charges 
against  three  men read  and  re­
ferred  to a Trial  Committee. Un­
der  Good  and  Welfare  several 

Court  reaffirmed  the  Union's 
right  to pick  up work  permits at 
it's  discretion. He reported meet­
ings  with  the  operators  have 
been  held  for  extending  the 
bonus extension to September 30, 
the  expiration  date  of  the  Un­
ion's  contracts with  all  shipown­

ers.  He  also  reported  that  the 
Union's  Washington  Representa­
tive  is doing  all  he  can  toward 
getting  a  blanket  deferment  for 
seamen. In  the  meantime,  sea­
men  must  keep  their  draft 
boards  informed  of  their  where­
abouts. Men with  draft  problems 
were  urged  to  bring  them  to 
Headquarters'  attention tod 
everything  would  be  done  to 
give  them  assistance .The  Sec­
retary­Treasurer  reported  the 
signing  of  another  company. 
Western Navigation, and  the  re­
activation  of  an  old  company, 
Philadelphia Marine  Corporation. 
He  also stated  that  crews have 
ben put  on  the ships of  another 
company,  but  details  will  have 
to  be  withheld  uptil  the  com­ •  
pany  has  signed.  He  reported 
that  19 new companies had been 
signed since February  1.  Credit 
for  the  job  was given BuU Shep­
pard  and Morris  Weisberger, who 
worked  around  the  clock  to  get 
the companies in  line. He wound 
up  his  report  by  stating  that  he 
and  the  A&G  delegation would 
be  leaving  for  the  SIU  conven­
tion  in  a  few  days  and  would 
not be present for the next meet­
ing.  Meeting  adjoimied  at  8:35 
with  426 members present. 

4  4  4 
BOSTON—Chairman,  B.  Law­

son, 894; Recording Secretary, H. 
Jaynes, 143;  Reading  Clerk,  A. 
Melanson, 44406. 

Secretary­Treasurer's financial 
report  and  Headquarters  report 
to  the  membership  accepted. 
Minutes  of  Branches  holding 
meetings accepted. Motion  car<­
ried  that  members who are work­
ing  ashore  cannot  be  excused 
from  attending  meetings. 

members  spoke  on  the  new 
building  in  Brooklyn.  All  men 
were  urged  to  visit  the  new 
Union  offices. Secretary­Treasur­
er  Paul  Hall  reported  that  the 
suit  of  former  permitmen  had 
been turned  down  by  the  State 
of  New York's  highest court  and 
thus  ended these legal  proceed­

jings  against  the  Union.  The 

The following men have checks 
waiting  for  them  in  denomina­
tions  ranging  from  92  cents  to 
$14.74 for  disputed overtime, set­
tled with  Cities Service Oil  Com­
pany. The money can  be collect­
ed by  writing  to  the Organizers, 
Seafarers International  Union, 51 
Beaver  Street. Be  sure  to  give 
the  proper  address for  mailing 
out  the checks: 

Louis  W.  Boren,  Ernest  Bos­
sert,  Marion  Butcher,  A.  Car­
rano,  Edward  Crosby,  Edward 
A.  DeFelice,  John  Di  Pietron­
tonio,  Joseph Dodge, James En­
wright,  Charles  Goodwin,  Cecil 
Gray,  Leo  Gwalthney,  John 
Hunt,  R. F. Jacobs, Gilbert  Lind­
fors,  James  Macauly,  George 
Murphy,  Darwin  Myers,  John S. 
Orasz,  Frank  Parsons,  James 
Preston, James Romano, WiUupn 
Spear, Edinimd  Spencer, George 
Townsend,  William  Tradewell 
and  Thomas Walker. 



Pag* Sixteen  THE  SEAFARERS  LOG  y Friday.  March  23. 1951' 
li:  i­• V i'' 

Leave it  to the boys on the Del Norte to do a first 
class job on anything they attempt. "Wihen  they decided 
they panted a. shipboard newspaper the result of . their 
cooperative efforts  was  the  Del  Norte  "Navigator," : a 
publication that has been roundly  acclaimed time and 
again. 

Thej^ the lads­turned to on classes in seamanship, and 
the result was equally inspiring. Men in every department 
enlisted for  the instruction and  classes are  being  held 
regularly.  Among  those sparkplugging the  seamanship 
classes are Bob Garn, AB Maintenance, who is  Instructor 
in Seamanship; his assistant. Buzz Dominicis, and Blackie 
Bankston, Ship's Delegate. 

Topside of  the smoothly functioning passenger­cruise 
ship, whose home port  is  New  Orleans, has recognized 
the merits in  the crew's enterprising instruction course. 
During  a  visit  to  one of  the sessions recently. Captain 
Olsen, Master of  the Del  Norte, declared/that "These 
classes should be continued each trip. This is one of  the 
finest things I've ever seen on any ship." 

For  some samples of  how  a first­rate  Union  crew* 
.  turns to  in  the interests of  greater shipboard efficiency 
see the photos on this page.  . 

Assistant  Instructor  Bob  Garn  explains to  Brother  Wulff  the  correct  method  of  putting  a 
luck  in  a Liverpool  splice, as a group  of  shipboard students listen  in. 

The classes recess—^Tex Metting's  birthday  was utilized  at 
a good, occasion lor  a celebration. Here some of  the boys get 
ready  ior  the  fantail  festivities.