http://seafarerslog.org/archives/files/original/1eafc393e4902f2dc3e946fec3a29b02.pdf 153a321e9bc6015ee63b4262311530eb PDF Text Text SEAFARERS  LOG  Dee. 12  1952  •  OFFICIAL  ORGAN  OF  THE  SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION  •  ATLANTIC  AND  GULF  DISTRICT  •  AFL  •   FREIGHT GO'S SIGN:  WAGES UP  Calmar  Signs;  Sfrike  Averted  NEW  YORK — Maintaining  its  tradition  of  "best  in  maritime," the SlU has wrapped up negotiations on a new  dry cargo  contract  that provides  wage increases of  from  five  to  15  percent  for  aii ratings.  Fifty­eight  operators  have  signed  the  agreement,  which  for  the  first  time,  is  standard  for  aii  freight  companies  under  contract  to  the  Union.  m  m  t  These Seafarers enjoy their work  as they demolish  lnGl  Cr ^  Rip*  strike placards that had been made up for  the Cal­ mar Line.  The strike didn't  come off .because the company signed the  standard contract  in time to  avert a  tie­up.  Shown putting the finish­ ing touches to  the signs are  (left  to right):  G. Goodmunsson,  R. Don­ nelly, D. Sheehan, B. Cherry.  (Story on Page 3.)  Membership action in all ports will be taken  at the meet­ ings of  Wednesday, December 17, on ratification of  the con­ tract  and  acceptance  of  the  negotiating  committee's  report  calling  for  such  ratification.  Money  clauses  are  subject  to  WSB approval.  The new agreement provides a base pay scale of  $302.32  for such ratings as AB, oiler and fireman­watertender, an increase  of 15 percent, or $39.43 per month.  Other increases range roughly  from the $13.15 monthly for ordinary seamen to the $42.63 raise won  by  chief  stewards.  All  monetary  increases are  retroactive to  No­ vember 18.  The full jist of  old,and new rates in all departments is  carried  on  Page  17  of  this  issue.  The  entire  contract,  with  wage  rates and rules, is carried in  the supplement to this  issue.  Aside from  these wage  changes, the SIU  negotiating committee  won increases of 19 to 24 cents in the hourly overtime rate.  The new  rates are $1.48 per  hour and $1.87  per  hour.  The dividing  line de­ termining which  ratings will  receive the different  rates is still  being  negotiated, but, like  the wages, will be  retroactive to  November  18.  The $1.87 figure also applies to standby work.  Added  Welfare Payments  These  dollars­and­cents  gains  will  be added  to  considerably  by  the very large  number  of  changes and  new  additions  in  the list  of  general rules and working rules.  The changes, all  of  which are de­ tailed  in  the  negotiating committee  report  appearing  in  this  issue,  will  provide  more  overtime  payments  than  existed  before.  Besides all  of  this,  the committee  negotiated  an  additional  ten  cents  daily  contribution  to  the  SIU  (Continued  On  Page  3)  COMPtETE  TEXT  OF  IN  THIS  ISSUE  PROPOSED  WEW  FRIiCHTER  AimEEMENT  KEPCIUT  II  PACE  EUPPUMENT  AND  OF  SIU  NEGOTIATING  COMMITTEl  er­1 operate in  the intercoastal  trade.  ^  I  ... ...  V.  •  if'y  3V  I  "  1  i!­ /  �raffcTw*  SEAFARERS  LOG  December 12,  1952  Union Ready To Hit Atlantic  With 'Unfair LaboK Charges  The  SIU  Tanker  Organizing  Committee  will hit  the Atlantic  Refining  Company  with be­ tween  20  and  30  charges  of  unfair  labor  practices  within  the  next  week,  a  headquarters  spokesman has announced.  Filing  these  charges  with  the  National  Labor  Relations  Board,"  said  the  committee,  "will  prove  to  the  company  that  the  SIU  will  not  stand  idly  by  when  the  company  discriminates  against a­ man supporting  the SIU."  This  step  to­back  up  the  SIU  supporters  closely  parallels the  ac­ New  presidents  of  the  two  major  labor  federations  are  George  tion  taken by the SIU  in the  Cities  Meany  (left), now  bead of  the  AFL,  and  Walter  Renther,  who was  Service  campaign,  when  the  Union  chosen CIO, president.  Both men  have stated  willingness to renew  was  instrumental  in  collecting  a  labor unity  talks.  total  of  over  $f00,000  in  back  wages  for  men  who  were fired  for  supporting the  SIU.  In some  cases,  the  individuals  involved  collected  over  $4,000  each.  Men  Have  Rights  Atlantic stands  to lose  thousands  of  dollars  if  the  NLBB  upholds  all  the  charges.  "We  feel  sure,"  the  committee  said,  "that  the  charges  The  two  major  Aiperichn  labor  federations  now  have new  will  be  upheld,  but  these  charges  leaders, and. ace making moves toward :renew;ii^g merger talks.  will, also­  serve  notice  to  Atlantic  Both the AFL and CIO; have chosen new presidents following  that  it  is  against  the  law  to  dis­ the  deaths  of  Philip  Murray­f­ Belatfnff  the  circumstances  of  the  coercion  against  union  activity  criminate against  a man  because of  and  William  Green  juSt  two  practiced  by  licensed  engineers  aboard  the  SS  E.  J.  Henry,  an  Union  activities.  The  law  provides  weeks apart.  '  7  ­  ^  Atlantic  tanker.  Oiler  Ernest  "Earl".  West  (right)  dictates  an  af­ that  the men  can  choose  the union  "The  AFL  choice,  which  was ­a  fidavit  supporting  his^ unfair  labor  practice  charges  against  the  they  want  to  represent  them.  We  unanimous one, was  George Meany,  company to a  headquarters stenographer,  as SIU  Organzing Direc­ know that they  will choose  the SIU  for'many  years  secretary­treasurer  tor  Keith  Terpe  (left)  discusses  the  case  with  him.  if  they  know  the  truth.  The  com­ of  the  AFL.  In  recent months dur­ pany  knows  it  too,  but  the  com­ ing  the late  President  Green's  ill­ pany  still  has no  right  to interfere  ness,  Meany  was  acting  as  presi­ with' the  men's  free  choice."  dent  of  the  organization.  To  tajte  The  filing  of  the  charges brings  Meany's  place, the  executive  coun­ further  proof  of  the  kind  of  "sec­ cil  chose  William  Schnitzler,  presi­ urity"  vthat  Atlantic  tankermen  dent  of  the  Bakery  aiid  Confec­ enjoy."  These  men  thought  that  tionary  Workers  International  Leaders  of  organized  labOj^fli  they  had  jobs,  and  had "security,"  Union.  until they  were fired  for no  reason  Meany immediately took over the  both in. the AFL and CIO hayB ­  i  post and  had a  meeting with Presi­ expressed  pleasure  over  tnia  '  The SIU  Welfare Plan is now  under  the direction  of  a new  or  for  insignifieant  reasons.  It's  the  same  old  story,"  said  dent­elect  Dwlght  D.  Eisenhower,  administrator.  Robert  Creasey,  former  Assistant  Secretary  surprise  appointment  of  Martin  '  of  Labor,  has  taken  over  the  post,  replacing  Max  Harrison,  the  committee,  "whenever  you  at  which  they  discussed  the  ques­ Durkin, head  of  the AFL Plumbers  don't have a  true Union backing up  tion  of  Republican  policy  toward  who  resigned  to  resume  the  a^d  Steamfitters  Union,  as  Secre­ the  men.  Your  job  is  'seciure'  un­ labor  unions.  practice  of  labor  relations  in  tary  of  Labor  in  the  Eisenhower  less  one  of  the  company  brass  de­ Skilled  Negotiator  his  home  city  oiE  Mobile.  cides  he  doesn't  like  the  way  your  Before  becoming  secretary­treas­ cabinet.  On  the  other  hand,  ap­;  The  new  head:  of  the  Welfare  hair*  is  parted,  or  the  vay  you­ urer  of  the  AFL  in  1940,  Meany  pointment of  Durkin,  who is; a life­ Plan,  brings,  to, this  post  wide  ex­ smile.  Or,  if  you  try  to  ask  for  was  president  of  the  Plumbers  In­ long  Democrat,  brought  a  howl  of.  '  perience  in  the  practice  of  labor  what  you  ifave  coming  to  you,  or  ternational, and  had also served  as  indignation  from  Senator  Robert'  relations.  .Bom  in  Oklahoma,  he  don't  do  little  'extra  jobs'  to  keep  AFL  legislative  representative  in  A.  Taft.  was  raised  in,  Pallas,  Texas,  and  in good with  the brass.  Then you're  New  York,  where he  won a  reputa­ It  had  heed  expected  that  Gen­ attended  Southern  Methodist  Uni­ out,  and  under  that  setup,  you  tion  as a  skilled  spokesman for la­ eral  Eisenhow^  might  appoint  a  versity in. that  city.  He  received  a  never know  from minute  to minute  bor's interests.  labor leader to the  post, but  it was  law  degree  from  the  Pallas  Law  when  you  will  be  out  of  a  Job."  In  contrast  to  the  rapid,  and  thought  it  would  be  someone  who  :  Schppl in 1937.  Before that he had  Cite­ 'Reasons'  smooth  change­over  in  the  AFL,  already begun worldng  in the  labor  Some  of  the  "reasons" given  for  the  CIO  selected  Walter  Reuther  relations  field  and  has  been  en­ some  of  the  firings  show  the  At­ of  the  United  Automobile  Workers  gaged in  that field ever  since.  Mntic type of  "security;" One  man  as  its  president  only  after  a  long  Represented, 'Phone Workers  was  told  he  (vas  fired  because  he  and  bitter  battle."  Reuther  was  was  five  minutes  late  in  getting  elected  by  a  roll  call  vote  at  the  During  World  War  II,  Creasey  back  from  coffee  time.  CIO  convention  in  Atlantic  City,  served pn­the  disputes panel; of  the  Another  man  was  told  he.  was  getting  3,079,181  votes to  2,613,103  regional. Labor Board  in the  Pallas  fired because  he asked  for time  off  votes  for  Allan  Haywood,  who  is  area.  Subsequently,  he  was  con­ to get  hew glasses,' even though h'O  CIO  executive  vic^president.  The  nected  with  the  Communications  Robert  Creasey  had ­  a  doctor's  certificate  saying  voites are  supposed to represent  the  Workers  of  America  (CIO), as rep­ (Continued  on  page  17)  total  enrolled  membership  of  the  resentative of  the employees  of  the  war beefs  with the  giant Telephone  CIO With  each union having a  num­ Long Lines Department  in the tele­ and  Telegraph  Company.  ber  of  votes  in  proportion  to  its  phone  workers  union.  While  in  He  is licensed to practice law  In  membership.  that  post,  he  represented  the  tele­ Texas, the District of  Columbia and  Auto­Steel Feud  phone  workers in  their major  post­ before  the  US Supreme  Court.  The  CIO  fight  was  mainly  be­ Iri  October,  1950,  Creasey  took  tween  its  two  biggest  unions,  the  office  as  assistant  secretary  in  the  United  Automobile  Workers  and  US  Department  of  Labor.  He con­ the  United  Steelworkers of  Ameri*  tinqed to  serye in  that capacity un­ Dee.  T2.  1952  Vol.  XiV.  No.  25  til  the  trustees  of  the  Seafarers  c4.  The UAW  backed Reuther,  Who  Mkrtftt  Dnildn  is: that union's president,  while the  Welfare Plari, including  both Union  As  I  See  It............. .Page,  9  Sieelworkers  supported  Hasiwood.  and  employer  representatives,  Crossword  Puzzle  «9.«...Page  8  The  smaller  imions  in  the  CIO  wa$  a . Republican party  supporter.  Editorial  Page  ,  9  chose him  to replace Harrison,  who  lined  up  behind  one  candidate  or  Durkin  had  campaigned  actively  Inquiring Seafarer  . ^,.... Page  8  had  announced his  intention to  re­ Another company has  been added  the other.  for  Demqcratic  .  candidate  Adial  In The  Wake  Page  8  sign  as of  December  1.  to  the  fast  growing  list  of  SIU­^  The new  president  of; the CIO  is  Stevenson  apid .had  Sfifved  as, In­ Letters  ,....... .Page  16  contracted shipping outfits recently  just  45  years  old  and  has  been  dustrial  Commisibner  of  Illinois  Meet  The  Seafarer....... Page  8  when  the  newly­organized  Troy  president  of  the  UAW  since  1946  under  the  Democrats  there  in  the  Personals  Page  18  Put Nunther On  Shipping  Company  signed  on  the  after  ousting  left­wing  leadership  early  days  of  the  Roosevelt admin­ Quiz  ........Page 15  dotted line.  in that  union. He  first gained  fame  istration.  Seafarers in  Action  .Page  14  Meeting Exewssee  Seeks T­B Changes  The  company's  first  ship,  the  as a  leader of  sit­down strikes dur­ Ship's  Minutes  Page  18  Seafarers  sending  telegrams  Trojan  Seaman,  made  its  maiden  ing  the  organization  of  the  auto  Despite  Senator  Taft's  outburst  StU History Cartoon  Page  6  or  letters  to  the  New  York  voyage  with  a  full  SIU  .crew  and  industry  and  later  led  the  drive  to  that  the  Durkin  choice  was "an  in­ Thn  Years Ago  y..'. Page  8  headquarters dispatcher asking  an  SlU­stocked  slop  chest.  The  organize  the  Ford  Motor .Company  credible  appoktment" and  "qn. af­ Top  Of  The  News...  Paige  7  to  be  excused  from  attending  vessel  is 'a  Liberty­type  ship  that  during  which he  was  beaten up by  fnmt  to  JniUions. of  union  mem­ Union  Talk  Page  6  headquarters membership  the  company  Imught  to  operate  in  company  police.  bers" who,  Taft says,  voted Repub­ Wash;  News  Letter.,V... .Page  5  meetings must include the reg­ the  tramp .trade..  Following the  election of  Reuther.  lican,  the  new  Secretary  of  Labor  Welfare Benefits­  .Page  19  istration  number  of  their  Almost  as  soon  as. the  company  at  the  convention,  the  CIO <  passed  said  he  hoped for. Taft's  coopera­ Your Dollar's  Worth  ­.Page  7  shipping  card!  in  the  message.  came  into existence, the  SIU Nego­ a  resolution  authorizing  its leaders  tion  in  revising  the  Taft­Hartley  From now on, if  the number  tiating Ckimmittee  got. to work, and  to  meet  with  the  AFL  on  the  pos­ law.  He  has  called  for  an  early  Publfshod  WwMkly  at  tha  haadquarfart  is not include^ the excuse can­ soon after,  the company signed the  sibility  of  uniting  the  labor  move­ meeting: between,  leading  Senate  at  tha  Saafarars  Intarnatlonal  Unten,  At­ lantic  A  GuH  District,  AFL,  «7S  Fau  be .accept^  by  the  dis­ new  SlU  freight, agreement.  The  ment..:  The  AFL  executive ,council  Republicans  Uke.  Taft.  and  union  —If 11  nrnnnrii v —  ­ ^  ^  ship  crewed  up  qut.  of  the  New  has already said that  it would ^meet  officials,  to  see  if  they  can^t  get  .• Fork halt.  ^Stth  the. CIO At.  any  tin^.e,;  .(Continued on  page, 17)  v..  New AFL, CIO Ciiiefs  Renew Bids For Unity  Labor Sec'y  SEAFARERS LOG  New Outfit  Signs Pact  With Union  �December  12,  1982  Fafe Thres  SEAFARERS  lOG  CdVSign New Freighter Pact  Wages, Rules (/p;  Members To Vote  On Ratification  Sea  Chest  representatives  Pete  Bush  (left),  and  John  Cole,  start  out from  the  headquarters Sea  Chest  with  smne of  the  bundles of  sear for stocklnr the  slopchest of  the  Waterman frelshter La  SaUe.  (Continued  From  Page 1)  Welfare  Plan which  will pave the way for new wel­ fare benefit.  This was  not obtained by any other union on the East Coast to date.  Another 15 cents  was  won  in  Vacation  Plan  contributions,  which  will  mean  in­ creased  vacation  pay for Seafarers.  The changes in general  rules and  working rules, which involved a considerable  amount of  work by the negotiators, totaled 42 in all.  Many of them are brand new  clauses  which  never  be­ the  abuses  to  which  seamen  fore  existed  in  any  mari­ improvements  on  clauses  nate  have  been  subjected  by  company  time contract.  Others are  that previously existed, but  agents  outside  the  United  States;  the  past,  cases  have  arisen  have  now  been  strength­ In  where  agents  have  refused  these  When Does Pact  Go Into Effect?  Waterman  port  steward  Matt  Brown  (2nd  from  rlffht)  checks  off  the  list  of  Items  for  the  La  Salle's  slopchest  that  were  delivered  bjr  Sea  Chest representatives  John  Cole  (right)  and  Pete  Bush.  A  gang standfbr read,  to put  the goods  on board.  1.  The  proposed  agreement  provides  that  all  wage,  over­ time  and  other  money  provi­ sions of  the new contract  shall  be retroactive  to November 18.  Actual  payment  will  begin fol­ lowing  Wage  Stabilization  Board  approval.  2.  Aboard  all  ships  on  arti­ cles—either  foreign  or  coast­ wise—^the  working rules of  the  new agreement  will go  into ef­ fect three days after  receipt of  the  new  agreement.  3.  On  ships  that  cannot  be  reached  by  mail,  the  working  rules will go into effect  the day  after  the  articles  are  termi­ nated.  4.  In  any  case,  the  working  rules  must  be  in  effect  on  all  freight  ships  by  January  1.  SIX/  Slopchest  On Ships  ened  and  rewritten  in  clearer  lan­ guage  so  that  there  can't  be  any  misunderstanding as to  their mean­ ing.  The net  effect has  been to  put  this  contract  well  out. in  front  of  others  on  the  Atlantic  and  Gulf  Coast.  As  the  committee  pot  it  in  their  report,  these  changes  "continue  the  Union's  role  of  providing  its  membership  with  the  best  wages,  working  rules,  job  conditions,  se­ curity  and  benefits  anywhere  in  the  maritime  industry."  Crews'  Suggestions  A~ large  number  of  the  changes  included in the  new agreement  had  been  submitted  originally  by  the  Seafarers  on  the  ships  last  sum­ mer.  At  that  time  all  SIU  ships  were  polled  by  headquarters  and  the  crewmembers  asked  to  hold  meetings  and  submit  proposed  changes  in  the  contract  to  the  negotiating  committee.  Conse­ quently  the  contract  represents  to  a  large  extent  what  the  crewmem­ bers themselves wanted to see  in it.  Among  the  42  improvements  are:  A  greatly  strengthened  repa­ triation  clause  which  assures  prompt  payment  of  wages  due  to  sicl^ or  injured  seamen  left  in  for­ eign  ports.  If  these  wages are  not  paid  promptly,  the seaman  will  re^  ceive  $8.00  per  day  in  addition  to  the  maintenance and cure  received  in  the form  of  repatriation upkeep.  This  clause  is designed  to  elimi­ men  any  spending  money  whatso­ ever,  leaving  them  penniless"  al­ though  they  had  pay  coming  to  them  from  the  company.  Now  Seafarers  in  this  predicament  are  assured  prompt  payment  of  money  due  them.  Loss  Of  Effects  Another  change  provides  for  payment  of  up  to  $300  for  loss  of  effects  when  a  ship  is  damaged  by  (Continued  on  page  17)  I  I  •   in This issue  This  issue  includes  a  12­page  supplement  which  contains  the  complete  text of  the new  stand­ ard  agreement for dry cargo op­ erators,  plus  an  analysis  of  tho  new  general  rules  and  working  rules  that  has  been  drawn  np  by  headquarters.  A  comparison  of  the  old  and  new  wage  scales  for  the  ratings  in all  three  de­ partments  appears  on  page  17.  The  contract  provisions  are  re­ troactive  to  November  18,  sub­ ject  to  approval  by  the  Wage  .Stabilization  Board.  *  ­  Because  of  the  size  of  the  supplement,  several  . features  that  appear  regularly  in  the  SEAFARERS  LOG  had  to  be  omitted  from  this  issue  despite  the addition  of  four more pages.  Ail of  the features  will  be  back  in subsequent issues of the LOG.  Slbpchests  aboard five  SlU­contracted  ships  have  already  been  furnished  by  the  Union  as headquarters  officials  estimated  that  the  new SIU service  will be  extended to all  vessels  sailing  out  of  Northeast  ports early  in  1953.  Under  the  new  Union  ven­f  ture,  low­cost,  high  quality  siderably less  than  the $5.50  price­ the  SIU  store  because  they  felt  it  slopchests for  all SlU­manned  tag  they'd  found  on  the  identical  was  a field  that  should  remain  vessels  are  being  supplied  from  goods  previously.  (Continued  on  page  17)  the stock  of  the  Union's Sea  Chest  Were  Paying More  at headquarters.  This enables Sea­ Prices for  foul  weather and cold  farers  to  enjoy  the  use­  of  first­ weather  gear  also  drew  a  consid­ quality,  union­made,  merchandlise  erable  demand,  when  several  Sea­ at  prices  averaging  15­20  percent  farers  explained  they  had  been  less than  they had  been paying  be­ paying  $1.50  for  workgloves  until  With  the prospect  of  a fleet­wide  tie­up staring  it in the  face,  the Calmar  Steamship Com­ fore  for  slopchest  goods.  a  short  time  ago  when  it  became  pany—lone  contractual  holdout—quickly  came  to  terms  with the SIU,  signing  the  standard  Must  Go  First  known in  thie  industry that the  SIU  ——  —  Plans  for  the  installation  of  Sea  was  planning  to  supply  its  con­ agreement  on  December  2.  ­f  Further, a joint  Union­man­ 30,  subject  to  the  ten days'  written  stocking  the  ships.  The  Union­ Chest­supplied  slopchests  on  all  tracted  ships.  The  price  then  management  committee has already  SIU  ships  are  still  in  the  infant  dropped  a  few  pennies  to  $1.29,  agement  committee  has  been  notice.  begun  its study.  By  Jan.  31,  ail  of  stage,  since  present  stocks  in  slop­ but  still  couldn't  match  the  $1.15  set  up  to  study  the  ipatter  of  Members  Okay  Strike  chests  on  most  ships  wiii  have  to  tag  placed  on  the ^ame  gloves  by  feeding  and  storing  aboard  its  This  notification  followed a  vote  the  Calmar  ships  will  have  come  be  used  up first.  the  Sea  Chest.  by  the  headquarters  membership  back  to  the  home  port  and  will  Ships  which  have  so  far  been  In  line  with  earlier  activity  ships.  This  committee  will  study  of  November  19,  authorizing  the  have  an  opportunity  to  replenish  able  to  take  advantage  of  the serv­ among  waterfront  ship  chandlers  the matter for two  months and  will  Union  negotiating  committee  to  their stores.  ice  are  the  Trojan  Seaman  (Troy),  apd  slopchest  dealers  who  report­ make  a  report^ on  January  31  on  strike  the  company,  if  necessary.  The  six­man  committee,  consist­ Mother M.  L.  (Eagle  Ocean),­Coeur  edly  banded  together  in  an  or­ what  steps  have  been  taken  to  im­ While  the  Union .went  ahead  with  ing  of  three  company  officials  and  D'Alene  Victory  and  Coe  Victory  ganization  openly  designed to fight  strike  preparations,  the  company  three Union  representatives, set  up  (Victory  Carriers)  and  the  new  the  SIU's  entry  into  the field,  a  prove  feeding  and  stores.  realized  that  it  would  have  to  do  to keep a close check on  the storing  Negotiations  with  the  Calmar  some serious  Keystone  Mariner  (Waterman).  LOG  staffer  learned  that  the  so­ negotiating.  Meetings  practices,  will  interview  stewards  Reaction  of  the  membership to the  called  Slop  Chest  Dealers  of  Company  had  draggea  on  unsuc­ with  the  Union  committee  were  and  other  crewmembers  who  feel  idea  has been overwhelming,  in fa­ America  had  asked  subscriptions  cessfully  for  several  weeks.  The  resumed  on  December  1  and  con­ that  the  company  has  not  been  up  vor of  the service,  which many  feel  of.,^$100  from  slopchest  operators  company ­president  had  refused  to  tinued  until  the  contract  was  to par on food storing.  will  for  the first  time  assure  them  ia  ports all  over  the country in  or­ participate,  and  little  progress  was  signed.  The  result  was  that  Cal­ a  square  deal  on  slopchest  pur­ der  to  build  a  fund  to  smear  and  made  as  a  result.  Consequently,  mar,  the  only  one  of  tiie  standard  If  at  the  end  of  the  two  month  chases.  discredit  the  Union­operated  en­ the  Union  negotiating  committee  freight  companies  that  balked  at  a  period,  the  Union finds  that condi­ Many  noted,  for  example,  that  terprise.  notified the  company on  November  standard  agreement,  has  been  tions  are  not  up  to  the  high  SIU  various  ships  they  had  shipped  on  It  was  also  learned,  after  inter­ 20  that  it  was  suspending  the  brought  into  line  along  with  the  standard,  the  Union  will  have  Uie  right  to  cancel  the  contract  and  carried  "seconds"  and  non­labeled  views with  representatives of  many  agreement  as of  December  1.  The  other  SIU  operators.  take  whatever  action  it  sees  fit  to  items  of  inferior jquality  and  then  nationally­known  manufacturers  of  ten  days'  notice  was  required  by  Study  Begun  sold  these  at  over retail  prices  be­ work  and  dress  gear  featured  in  the terms  of  the memorandum  that  As  a  supplement  to  the  Calmar  remedy  the  situation.  side;^.  They felt that the Sea Chest  the  Sea  Chest,  that  the SCDA  was  had  been  signed  in  September.  agreement,  the  Union  took  steps  The  new  agreement  covers  the  price  of  $4.20  for  nationally­ making  frantic  appeals/ to  these  This  memorandum  extended  the  ta  put.­an­end  ­to  the­ policy  the  company's eight ships,  all of  which  branded khtdd  workpants  was  con­ concerns  to  halt  all  business  with  contract,  which expired September  company  had  instituted  of  under­ operate  in  the  intercoastal  trade.  Calmar Signs, Avoids Strike  M  �'•   i;'v^Ilr^S  Taf^Vtkk  |jE  ii  'M'  DMMpd^et U, 198i  SEAFABTBliS  LOG  Heads Up Del Ore Stewards Jffen  CASH BENEFITS  SEAFARERS  WELFARE,  VACATION  PLANS  ..  .  f?'• ;  'I  REPORT ON BENEFITS PAID  Bobert  Lenon,  galleyman,  and  Hbmella  Fluence,  chief  cook,  are  two of  the Seafarers who have  helped the Del  Oro (Mississippi)  get  Its reputation  as  an  exceptionally  clean  and  heads­up ship.  Five Educators Named  As Scholarship Panel  From  No. Seafarers Receivtnf  Bcnefito this Period  Avorage  Benefits Paid Each Seafarer  Total  Benefits Paid  this Period  36  WELFARE,  VACATION BENEFITS PAID THIS PERIOD  Sdection  of five  university  administrators who  will  serve  Hospital Bcaofita  on  the  SIU  Scholarship  Advisory  Committee  has  been  an­ Death Benefits  nounced  by  the Seafarers Scholarship Fimd.  The Committee  will  advise  the four  who  win^  .——  DIaabUitv Benefka  the $1,500 annual  scholarships  stressed  that  applicants  who  want  Maternity Benefita  from among those Seafarers or  to take  the  College  Entrance  tests  children  of  Seafarers  who  qualify  on  January  10  must  have  their  Vacation Benefita  SuLh  under the  plan and  take the stand­ qualifications  in  by  December  20.  ard  College  Entrance  Examination  A  second  set of  tests  will  be given  36  Total  Board  Tests.  on  March  14.  Winners  will  then  Meanwhile,  the  Seafarers  Wel­ be  selected  to  start  school  in  the  fare  Plan  office  reported* that  a  fall  of  1953.  WELFARE,  VACATION BENEFITS PAID PREVIOUSLY  sizeable  number  of  inquiries  and  The five  committee  members  applications  has  been  received  for  chosen  were  taken  from  a  list  of  the  scholarships.  The  office  recommendations submitted  by the  £>o\  Hospital Benefits Paid Since  July 1. 1950*  i  Educational Testing  Service.  They  were  chosen  because  of  their  high  Death  Benefits Paid Since  Tuly  I. 1950 *  standing , in  the field  of  education  Disability Benefits Paid Since May 1. 1952 *  3^4,o  and  their familiarity  with  the  Col­ t  ^  lege  Entrance  Examination  Board  Maternity Benefits Paid Since April  1. 1952 *  o ^  procedure.  Vacation Benefits Paid Since  Feb.  11.  1952 •   1/^/7 Vf?  Sh\  Committee  members are  the fol­ lowing:  Total  73  Mr.  Bernard  Ireland,  assistant  of  admissions,  Columbia  * Dace  Benefits Beaan  Ii  11  «  Workers  on  tugs  and  ferryboats  director  College,  Columbia  University,  of  tbe  Jersey  Central  Bailroad  have  voted  bvedwhelmingly  for  New  York.  WELFARE, VACATION PLAN ASSETS  AFL  representation  in  a  collective  Mr.  ^Iwood  C.  Kastner,  regis­ bargaining election.  Approximately  trar of  New  York  University, .New  100  licensed  deck  and  engine  of­ Vork.  Vacation  ficers  involved  chose  the  Railway  Mr.­  C.  William  Edwards,  direc­ Cash on Hand  Harbor  Workers, Local  933­5,  ILA­ tor  of  admissions,  Princeton  Uni­ Welfare  AFL  and  the  Masters,  Mates  and  versity, Princeton, NJ.  Vacation  o  AiO. oao  o  Pilots, liOcal  3,  AFL, as their  rep­ Miss Edna M;  Newby, director  of  Estimated Accounts  Receivable  resentatives  in  an  election  con­ admissions. New Jersey  College for  0<aig  IP 9  ducted  by  the  Railway  Mediation  Women,  Rutgers^University,  New  US Government  Bonds  (Welfare)  Board.  ­ Brunswick,  NJ.  ,  ¥ft, fL  The  election  covered  eight  har­ Real  Estate (Welfare)  Mr.  F.  D.  Wilkinson,  registrar,  i  oca  £>  bor  tugs  and  a  number  of  ferry­ Howard  University,  Washington,  Other  Assets ­ Training Ship (Welfare)  boats.  Voting  took  place  in  the  DC.  0&  Jersey  Central ferryhouse.  Oi  TOTAL  ASSETS  Also  on  the  ballot  was  the  CIO  Railway Workers Union,  which suf­ fered  a  decisive  defeat.  The  deck  officers will  be  represented  by  the  MM&P  local  union,  with  engine  room  officers  joining  up  with  the  Railway  Harbor  Workers  Union.  Both  unions  involved  are  mem­ bers of  the  AFL  Maritime Trades  The  Coast  Guard  has  extin­ guished the  Navesink Light,  a  New  Department.  York  Harbor  landmark  since  the  The past two weeks  has  seen  the  Plan  paying out 2A  ma­ days  of  the  American  revolution.  ternity benefits,  The  breakdown  by  Ports  is €ia  follows:  Improvements in  the Ambrose and  Report Lost  Scotland  lightships  and  in  lighted  Mobiley 5v  New Orleans,  A}  Baltimore,  A;  New  York  2%  Baggage Chech  channel  buoys into  New  York  har­ Philadelphia,  2;  Norfolk, Savannah  and Galveston,  1 each.  Seafarers  who  lose  baggage  bor  have  done  away  with  the  need  checks for gear checked  at any  for  the  old  lighthouse.  Four  benefits were also paid  out  to members  that  were not  SIU  baggage  room  should  The  present  Navesink lighthouse  notify  that  particular  hall  was  erected  in  1862  to  replace  an  right away so  that  no  one  can  older  lighthouse  on  the  same  site.  improperly  claim  the, baggage  At one time it  was the most power­ with that check.  Headquarters  ful ­beacon  in,the  US,  carrying  25  December  6  1952  ^  SuBnttttd:  Al' Kcfr,  /Lssfsfintt  Adtninistfiitot  officials  advise  you  to  do  this  million  candlepower.  In  later  Immediately  to  avoid  loss  of  years  the  brilliance  of  the  light  .  your  gear  and/or  trouble  was  reduced  conMderably  as  its  claiming  it  later  on.  Make  need:  diminished.  sure you notify the hall  where  The  station  will  continue  to  the  baggage!  was  checked  as  function  as  a  supplementary  day­ /soon  as  you  find  but  youVe  light  aid  to  navigation,  carrying  All these are yours  without contributhig a single njekel on your  part^TrCbJlecting SIU bene­ the  nffie^  deaignatian  qf.  Ha,veT  % is easy, whether it's for l^^pitel,  birth,, disability  or  death—You  get first rate  personal.  sink  Di^beaeon.  8qi^(feelrBg»<iittiel^'ljy^  your Uniiuat^t  represditativei,  ^  4?^  ? 7f  74 ^'7 "  MTD Unions  Win Voting  In Tugboats  M.  s±l  NY's  Navesink  Light  Doused  nnTii(mftntfii  Many men when being released from the  hospital  are failing to file for their  hospital benefits within  the fourteen­day period required by the Plan,  Any hos­ pital benefits not received in the hospital should  be  applied for  in writing within fourteen days  of  discharge  frgm the hospital to the  Administrator directly.  sent in care of  the Port Agents,  •  •   I'  .. CMMi, remember this • .,  �Deceinltor  12,  IS^t  SEAFARERS  LOG  Pare  Fl^e  SIU  NEWSLETTER  Yorkmar  Driven  Aground  During Gale; Crew  Safe  J  »  h  t­ Twenty­three  "junk"  boat  operators  in  New  York  harbor  stand  ac­ cused  of  being  potential  saboteurs.  Representatives  of  the  Security  Bureau,  Inc.,  New  York  Tow  Boat  Exchange,  Harbor  Carriers  of  the  Port  of  New  York,  and  the  American  Waterways  Operators,  told  the  US  Coast  Guard  Merchant  Marine  Council  recently  that  during  the  present  crisis  all  junk  boats  should  be  banned  from  waterfront  areas  as  it  is  most  difficult  to  exercise  proper  supervision  over  these  craft.  The  Coast  Guard  currently  is  considering  tightening  rules  as  to  movement  of  vessels,  and  personnel,  in  waterfront  areas,  particularly  with  reference  to "water  taxis,  junk  boats,  sludge  barges,  and  garbage  disposal  boats."  President  Truman  has  found  that  the  security  of  the  US  is  endangered  by  reason  of  subversive  activities,  and  that  the  ac­ tivities  of  the  above­mentioned  types  of  operation  are  of  particular  danger  to  the  security  interests  due  to  the  pattern  of .their  waterfront  operations,  which  involves  their  frequent  contact  with  vessels  and  continual  passage  among  all  waterfront  areas,  including  sensitive areas  of  importance  to  the  national  defense.  Your  reporter  has  learned  that  the  Coast  Guard  is  considering  the  extent  to  which  the operations  of  water  taxis,  junk  boats, sludge  barges  and  garbage  disposal  boats,  may  be  endangering  national  security,  plIiiiiilEill®­ particularly after  dark,  which, according  to a  high­ranking Coast Guard  official,  gives  them  unusual  opportunity  to  conduct  activities  contrary  to  the  security  interests  of  the  US.  iiiiiiiiiliilM  It is  expected  that the  Coast Guard,  if  it  does not  ban  the operations  ,  of  junk  boats, soon  will issue  regulations requiring,  among other things,  ­ that  those  in  charge  of  such  boats  must  maintain  a  daily  log and  must  be  in  possession of  a proper  seaman's document.  All operators of  boats  mentioned  above,  under  the  Coast  Guard's  proposed  rules,  will  have  The  Yorkmar sits  high  in  the  pounding  surf  after  being  driven  aground  near  Aberdeen,  Washington,  to have  port  security  cards  and  be  screened  by  Captains  of  the  partic­ in a  stiff  gale.  The crew  has been reported  to be  in  no  danger.  ular  Ports  involved.  In  the  meantime.  Coast  Guard  is  reviewing confidential  information  Attempts  to  refloat  the  SlU­manned  freighter  Yorkmar  (Calmar)  went  into  the  third  , from  the  Customs  Bureau  charging  junk  boat  operators  with  illegally  day  yesterday  near  Aberdeen,  Wash,  after  the  ship  had  run  aground  in  a  stiff  gale  and  lemoving  merchandise  from  incoming  vessels,  particularly  narcotics.  fog.  The  36  crewmembers  were  still aboard  and were  reported in  no danger.  Nobody  was  '  injured.  '  A note  to  the  Republican  administration  which  will  be  in  control  of  Heavy  winds  and seas have  the  US  Government in  January;  Is  this  the  time  to  endanger  a  strong  worked  the  vessel  so  far  up  to  get  a  line  to  the  Yorkmar.  The  found  that  they  were  able  to  walk  American  merchant  marine?  Since  1938  the  industrial  potential  of  the  on  the  beach  that  the  crew  would  Coast  reported  that  it  was  consid­ ashore,  during  low  tide,  from  the  Eastern  European  satellite  nations  of  the  Soviet  Union  has  doubled.  be  able  to  walk  ashore  during  low  ering  using  a  heliocopter  to  carry  lee  of  the  beached  ship.  The  Coast  Guard  reported  that  •W   hereas  this  area  was  predominantly  agricultural  prior  to  1940,  these  tide.  But  the  winds  and  the  surf  a  line  from  the  tug  to  tlie freight­ countries  are  now  undergoing  a  real  industrial  revolution.  With  Mos­ continue  to  pound  the  vessel  on  er,  and  thus  get  over  the rough  the  rescue  ships  were  continuing  surf.  to stand  by  the  Yorkmar, and  were  cow  calling  the  signals,  extensive  programs  are  underway  to  increase  the  windward.  While  the  sea  pounded  at  the  waiting  for  the  wind  and  sea  to  Industrial  production  and  untilize  to  the  fuliest  extent  the  resouixes  Some  six  Coast  Guard  vessels,  windward  side  of  the  ship  and  calm  down  a  little  more  before  of  the  satellite  states.  rescue  tug  and  a  heliocopter  were  drove  it  further  up  on  the  beach,  making  another  attempt  to  get  the  i  reported  standing  by  for  the  third  Cargo  carrying  aircraft  will  no  more  replace  ships  on  the seas  than  day.  Attempts  to  get a  line aboard  the  crewmembers  of  the  Yorkmar  ship off  ttie  beach.  they  will  replace  railroads on  land.  As  an  example—44  ships can,  and  the  grounded  Liberty  ship  have  did  during  World  War  II,  transport  100,000  long  tons  of  cargo  from  failed  because  of  the  sustaining  San  Francisco  to  Australia  each  month.  To  accomplish  the  same  task  winds  and fierce  surf  in  the  area.  by  air  it  would  require  10,000  four­engined  C­87  aU­planes  manned  by  The  captain  reported,  however,  120,000 highly trained men,  plus 89  seagoing tankers  to provide gasoline  that  despite  the  pounding  the  along  the  route and  the  far  end  of  the  run.  ship  was  taking  in  the  surf,  it  seemed  to  be  in  no  danger  of  Indications  are  that  there  will  be  a  substantial  re­writing  of  the  breaking  up,  and that  all  the  ship's  nation's  labor laws  by  the  new  Republican  83rd  Congress,  which  comes  machinery  was  still  in  working  or­ More  than  200  Seafarers  in  various  hospitals  around  the  into power  in Jaunary,  possibly even  to the  junking  of  the Taft­Hartley  der and  she was ready  to be floated  country  will  receive  a  $25  Christmas  present  from  the Sea­ Act.  For  example.  Representative  McConneli,  Republican  of  Pennsyl­ at  any  time.  farers Welfare  Plan  this  year.  The holiday  bonus  will be in  vania,  who  will  become  the  Chairman  of  the  House  LaboT  Committee  A  quick  survey  of  the  hull,  said  in  the  GOP­controlled  Congress,  says  that  "we  are  certainly  going  to  the  captain,  did  not  show  any  addition  to  the  regular  week­­f—  have  changes  in  the  Labor­Management  Relations  Law.  I  certainly  signs of  serious damage  to the  ves­ ly benefit of  $15 that  is paid to  the  Seafarers.  A  meeting  of  the  anticipate  them,  but  how  they  will  be  made,  I  can't  say  yet."  sel.  all Seafarers eligible for bene­ trustees  can  be  called  at  any  time  Hit  By  Storm  A  main  obstacle  to  the  junking  of  the  Taft­Hartley  Act  will  prove  fits  for  as  long  as  they  are  hos­ for  this purpose.  •   to  be  Senator  Taft,  Ohio,  who  wants  to  keep  the  law  that  bears  his  The  Yorkmar was  enroute  empty  pitalized.  The  additional  Christmas  pay­ name, but  who also wants  to revamp it  through a  series of  amendments;  from  San  Francisco  to  Grays  Har­ The  trustees  of  the  Plan  agreed  ment  was approved  on  the  grounds  However,  opposed  to  the  feeling  of  Mr.  Taft  is  a  strong  position  on  bor,  Washington,  to  pick  up a  load  to  the  Union­proposed holiday  gift,  the  part  of  other  GOP  membei­s  who  want  to  bury  the  Taft­Hartley  of  lumber  when  she  ran*  into  which  will  run  upwards  of  $5,000,  that  the  men  in  the  hospitals,  per­ haps  more  than  anyone  else,  need­ Act  and  re­write  the  Nation's  labor  law.  trouble.  as  part  of  a  regular  SIU  practice  ed  a  little  extra  money  around  the  ^  The result  was  that  the  7,200­ton  during the  holiday  season.  In addi­ holiday  season  for  gifts  and  cards,  .  The  US  program  of  military  procurement  in  Western  Europe  was  freighter  ran  up  on  the  beach  late  tion,  the  trustees  liberalized  the  as  well  as  to buy  themselves some­ started  just  over  a  year  ago,  for  the  purpose  of  developing  a  larger  Monday.  A  call  for  aid  brought  eligibility  dates  for  the  holiday  thing they  might  want  to help  pass  European  prpduction  base  and  thus  enabling  those  countries  to  pro­ the  Coast  Guard  vessels,  but  they  bonus.  Tbis year, Seafarers who are  the  holiday  in  the  hospital.  vide, more fully  for their  own future  defense requirements.  At the  end  stood  by  when  the  captain  report­ in  the  hospital  for  more  than  one  of  June, .1952,  about  $700  miliion  in  contracts  for  major  materiel  had  ed  that  the  crew  was  in  no  danger  day  during  the  period  from  De­ and  would  stay  aboard.'  cember  21  through  December  27  been  placed.  In  July  of  this  year,  1,400  tanks  and  combat  vehicles,  11,000  motor  On  Tuesday  morning,  the  tug  will  get  the  bonus  provided,  of  transport  vehicles,  207,000  small  arms  and  machine  guns,  1,330  artil­ Salvage  Chief  arrived  at  the  scene  course,  they  are  eligible  to  collect  lery  pieces,  53  aircraft,  and  22  vessels  were  dispatched  to  all  recipient  and  began  efforts  to  get  a  line  the  SIU  hospital  benefit.  Last  year  European  countries.  Many  other  items  of  supply  and  equipment  were  aboard  the  Yorkmar.  All  the  at­ the  bonus  was  limited  to  a five­ tempts  were  unsuccessful,  because  day  period.  also  shipped  in  quantity.  of  the  heavy  surf  and  stiff  winds  Paid  in  Cash  X  it  J"  "  The  extra  $25  bonus  will  be  dis­ The  North  Atlantic  Treaty  Organization  (NATO)  has  agreed  on  a  of  up  to  50  miles  ah  hour.  Winds  Dropped  tributed  in  cash  to  the hospitalized  plan  for  the  mobilization  of  ocean­going  shipping  in  a  single  pool,  in  case  of  war,  and  to  the  allocation  on  a  world  wide  basis  of  merchant  The  winds  dropped  to  about  40  members  when  the  Welfare  Serv­ Sometimes a hospitalized Seafarer  tonnage  of  the  allies.  Although  it  is  still  top  secret  matter,  this  huge  miles  an  hour  on  Wednesday,  but  ices  representatives  in  New  York  is  missed  by  the  visiting  SIU  rep­ pool  oi!  vessels  would  be  under  the  administration  of  a  Defense  Ship­ were  still  too  strong  for  the  tug  and  the  outpoi'ts  make  their  regu­ resentative  because  he  is not  avail­ lar  weekly  visits  to  the  hospitais  ping  Authority  and  each  of  the  allied  nations  would  place  all  its mer­ able  at  the  time  of  tiie  visit.  In  with  the  hospital  benefit.  chant  ships  in the  central  pod.  such  cases,  it  can  happen  that  the  Any  Seafarer  who  is  in  the  hos­ However,  a  thorn  in  the  side  of  the  planning  is  the  extent  to  which  man  will  be  discharged  from  the  pital  between  the  dates  listed  there  is  a  Communist  influence  in  certain  European  merchant  fleets.  above,  and  is  missed  by  the  SIU  hospital  and  still  have  some  of  his  In  any  event,  in  case  of  future  world­wide  conflict,  there  will  be  a  Bosuns  and. stewards  receiv­ Welfare  representative  on  his  reg­ benefits  coming  to  him.  comprehensive  maritime  screening  program  as  part  of  the  allied  Any  man  in  this  situation  is  re­ ing  the  new  membership  book  ular rounds,  can collect  the  Christ­ merahant  ship  plan.  quired  to  apply  for  these  benefits  now  being  issued  by the  Union  mas  bonus  by  contacting  the  SIU  X  .  X  X  within  two  weeks  of  his  discharge  The  recent  criticism  of  Senator Taft,  Republican  of  Ohio,  involving  are  cautioned  to  make  sure  Welfare  Services  Department  at  from the  hospital.  He can  get them  that  their  ratings  are  stamped  headquarters  within  two  weeks  the  appointment  by  President­elect  Eisenhower  of  Martin  P.  Durkin  by  writing  the  Seafarers  Welfare  into  the  book.  after  Dec.  27.  as  Secretary of  Labor,  poses  the  possibility  that  Ike  will  face  as  re­ Plan  at  II  Broadway,  New  York  Trustees  Free  to  Act  If  the  book  is  not  stamped  bellious  a>  Congress  as Truman  has  faced  in  past  years.  Mr.  Durkin,  a  In  voting  the  Christmas  bonus,  City,  or  going  up  there  in  person  accordingly,  the  dispatcher  member  of  the  AFL,  is  a  Democrat  of  Chicago.  the  trustees  of  the  Seafarers  Wel­ if  that's  more  convenient.  will  not  ship  tho  man  for  that  rating.  As a  result,  some  men  fare  Plan  acted  under  provisions  This  is  a  regulation  that  is con­ holding  those  ratings  might  of  the  Plan  that  permit  them  to  tained  in  the  Welfare  Plan  agree­  ,  s: <•  •  make  alterations  in payments  from  ment  as  it  was  negotiated  between  ­;SJS£  lose  out  on  jobs.  .­J,,..  time  to  time  to  suit  tlie  needs  of  Union and  the  operators:  M'l  I  *V  V Ki  jt*  .'.J ­.k  ii.i.o  $25 Christmas Bonus  Voted Sick Seafarers  Don't  Put  Off  Collecting On  Hospital Pay  Have Your Rating  Listed in Booh  �E;fe''f\'' '\­.­'Ptse'iSf*^' • ••••  K;  ­ s%%:  ^  War  Safety  Rig Urged  By  Seafarer  i  i .;  •<   3;  vc;  I  ­• • fc­ ,j  f V  «  • '*'•  V  ^  • /  ,, ...  Becenber 12,  1252  SSMFAREttS  lifG  UNION  TALK  By  KEITH  TERPE  Within  the  next  few  days,  the  National  Labor  Relations  Board  will  have some  20­30  documented  cases  of  unfair  labor  practices  by  the  Atlantic  Re­ fining Company before it  for processing and  investigation.  Before long,  we expect  to present  another  batch  of  cases in  a similar  pattern  before  the  Board,  because  Atlantic  and  the  peculiarly  "independent"  AMEU  A  proposal that  the Coast  Guard  have the  notion  they  can  get away  with  most  anything  in  the way  they  restore the wartime rule calling for  lifejackets to be  equipped  with  red  treat their  people. It's  time to  put a  stop to  that  idea  once  and  for all.  lights  and  knives  has  been  put  In  the  latest  issue  of  "The  Fleet,"  a  monthly  AMEU  publication  forth  by  Seafarer Keith  M. "Jeep"  every  contributor  is  just  brimming  over  with  Christmas  cheer.  As  a  Cole,  a  former  purser, who  is  now  matter  of  fact,  from  the  outside  this  edition  is  identical  to  the  one  sailing  with  the  SIU.  Cole  feels  circulated  last December,  but  while  the year­old  issue dealt  principally  that  the  provision  would  be  just  as useful in  peacetime as in  war.  in  Yuletide  pleasantries,  the current  publication  is coated  with  venOm.  Another  suggestion  advanced  by  We're  used  to  these  kinds  of  attacks.  We've  had  them  from  every  the Seafarer  is that  a  room  should  type  of  phony  "front"  outfit  in  the  book  since  the  SIU  has  been  in  be  set  aside  in  each  Union  hall  Crewxaembera  of  the  Southem  District  hold  the  memorial  wreath  existence.  But  the  thing  that  stamps  the  latest  version  particularly  for  the  lost  Southern  Isles  and  SIU  crewmembers.  Captain  Ben­ for meditation  purposes, similar  to  dall is at  top.  Included are: Yillarreal,  3rd eng.;  Anderson, wiper;  vicious  is  the  way  it  callously  deals  with  13  men's  freedom  of  choice  the  room  at  UN  headquarters.  Jones, delegate; Duffy and  Fargo, stewards, and  Weaver, messman.  and  opinion.  A  room  of  this  type,  he  said,  Privacy of  a  Pledge  could  be  used  by  men  of  all  re­ SIU organizers have made it a point to  respect the  privacy  of  a man's  ligious faiths as a  place for  prayer  pledge  to  support  the  SIU,  because  they  know  how  company  stooges  and  meditation,  just  as  the  UN  can  make  a  man's  life  miserable  as  soon  as  they  find  out  he's  on  the  room  serves  delegates  from  all  other  team.  But  not  so  with  the  AMEU  which,  by  means  of  a  type­ over the  world.  written  "petition"  ostensibly  signed  by  13  men  on  the  E.  J.  Henry,  Could Save Lives  an  Atlantic  tanker,  has  sought  to discredit  our  campaign.  This  "peti­ In  his  communication  to  the  One year after the MV Southern Isles split in half  and sank  tion," which  is  framed  as  a  renunciation ­of  the  pledges by  these  men,  SEAFARERS  LOG,  Cole  points  off  Cape Hatteras  with 17  of  her  23­man  crew,  brother  Sea­ was  allegedly  sent  to  SIU  headquarters  almost  three  weeks  ago.  It  hasn't  turned  up  yet,  but,  of  course,  that's of  no  importance  anyway,  out  that  perhaps  some  of  the  men  who  were  lost  on  the  Southern  farers of  the lost  men  carefully set a  wreath floating en  top  since  this  so­called  "document"  probably  only  exists  in  the  minds  of  the attorney  who dreamed  it all  up to help fill  up space in  "The Fleet.''  Isles  might  have  been saved  if  the  of  the  waters  which  are  the­*  and  those  crewmembers  who  are  The  main  point  is  the  manner  in  which  the  "signers"  were  ap­ men  had  the  watertight  red flash­ Southern  Isles' grave.  lights  to  signal  to  rescuers  with.  The  wreath  was  cast  upon  no longer  with  us, but  are not  for­ proached on  thi^  thing  is somewhat  suspect.  After  all,  it's  bad  enough  Also  the  knives  would  come  in  the  waters  which  claimed  the  17  gotten,  of  our  sister  ship,  the  to drum .up­a gimmick  like this  and  have it  fall flat,  but  when  company  handy, for as he puts it, "there still  crewmembers  of  the  converted  Southern  Isles,  which  has  come  to  supervisors  gang  up  on  unlicensed  crewmen  to "induce"  them  to allow  are sharks swimming  around  these  LST  during  memorial services  last  rest  in  or  around  tl^is  vicinity."  their  names  to  be  used  with  this  "petition,"  that's, going  a  little  bit  month  held  aboard  the  Southern  As  the  captain  prayed  and  the  too  far.  In  fact,  it's  far  enough  to  be  against  the  law,  because  it  is  oceans, wartime or not."  Also,  Cole  suggests  that  chief  Isles' sister ship, the Southem  Dis­ crewmembers  bowed  their  heads,  any  American  workingman's  right  to  seek  representation  by  a  labor  the  Southern  District's flag  was  union  of  his  own  choosing,  and  management,  its  agents  and  super­ mates  on  all  vessels  require  at  trict, owned  by  the same  Southem  lowered  to  half  mast.  Trading  Company.  least  one  lifering  with  a  light  to  visors  are  specifically  denied  the  right  to  interfere  with  this  freedom  It  was October  5, 1951,  when  the  "Oh,  Merciful  God,"  the  captain  of  choice.  be  placed  somewhere  between  the  bow  and  the  No.  1 hold.  In  that  SlU­manned  Southem  Isles  ran  continued,  T  thank  You  for  this  Under  the  circumstances,  we  all  know  how  little  this  so­called  "re­ way,  if  a  ship  was  split  like  the  into  trouble  during  heavy  seas  gallant crew of  men that have gath­ nunciation" is  worth.  Under  the  big  squeeze from  the supervisors,  the  Western  Farmer  and  the  lookout  about  200  miles  southeast  of  Cape  ered  here  on  this  deck  in  trib­ unfortunate crewmembers  had  little choice  but to sign  the "petition" to  didn't  have  a  life  jacket  with  him,  Hatteras.  The  converted  LST  ute  and  honor  to  the  courageous  save  their  jobs.  We  have  a  pretty  good  idea  how  they  really  feel  i  he  could  grab  the  lifering  before  couldn't take  the seas and  broke in  crew  of  the  ill­fated  Southem  about  it.  half.  Seventeen  of  her  crewmem­ Isles.  going  over  the  side.  Most  In  Black  Gang  bers  went  down  with  her.  There  Sleep In  The  Deep  Attend  Services  were only  six survivors.  "Oh,  Merciful  God,  we  who  In  this case,  it's  not strange  that  most  of  the 13  were from  the  black  As  to  the  meditation  room,  Cole  Engines Stopped  have  banded  togetlier  here  on  this  gang,  since  the  licensed  engineers,  the  company  supervisors  in  that  declared,  "if  we  have  a  nice  bar  Last month,  the first  anniversary  deck beg  Thee that  each and  every  department,  worked  night  and  day  to  get  them  to  do  this in  complete  and  a  night  club in  our  halls, can't  of  her sinking  was  marked  by  the  member  of  our ill­fated sister  ship  violation  of  the law.  They even  showed  their cards, plainly  by  remark­ we set  aside one  room in  each  hall  Southern  District.  As  the  South­ will  rest  in  heaven  with  You.  Oh,  ing to anyone who  hesitated to  allow his  name to be  used for this "docu­ •   for  meditation  purposes?  There  em  District  reached  the  approxi­ Lord, Dear  God, again  we  beg that  ment"  that  he'd find  it  pretty  difficult  to  "obtain  a  license  or  to  sail  are  a  majority  of  men  in  the  mate spot where  the­Southern Isles  You  watch  over  Captain  Saddler  with  any  other  non­union  company  because  the  front  office  (Atlantic)  Union  who  attend  services  both  in  had  gone  down,  the  engines  were  and  the  heroes,  our  brothers;,  who  would  see  to  it  that  he'd  not  have  an  easy  time  of  it . . ."  Few  men  the  US  and  overseas.  Since  the  stopped  and  brother  officers  and  sleep  forever  here  on  Cape  Hat­,  faced  with  a  swift  end  to  their  livelihoods  like  that  would  think  twice  Union is  more than  often our home  Seafarers of  the lost  men  gathered  teras.  Amen."  .  about okaying a "petition" like that  during the heat of  the moment.  away from home, I  think we should  silently on  deck.  As  the  prayer  concluded,  the  But the  best  part of  the story  is that  most  of  them immediately  noti­ let God  inside the  halls too.  The  men  bared  their  heads  as  wreath  was  slipped  over  the  side  fied the SIU  of  what  had  happened and  just  to show  they  meant it  the  "Why  don't  we  be  the  leader  in  Captain  Bendall  read  a prayer  for  while  all' stood  silent.  The  men  first  time,  signed  pledges  all  over  again  as  soon  as  they  got  the  the  labor fleld  in  this  undertak­ the men  lost on the Southern Isles.  stood  silent,  watching  the  wreath  chance.  This is as it should  be for,  despite intimidation  and  threats to  ing," Cole  stated, "just  as we  have  "We  are assembled  here  today,"  drifting  on  the  surface,  and  then  their  livelihood,  Atlantic  tankermen  know  where  they  can  make  the  been  the  leader  in  so  many  other  he  said,  "to  pay  tribute,  though  it  the  Southem  District  got  under  most  for  their  bread  and  butter, and  that  we're  in this  campaign  until  undertakings?"  may  be  smaU,  to  Captain  Saddler  way.  the day  Atlantic too  is SIU.  Sister  Ship Marks  Sinking Of  So, isies  Cartoon  History  Of  The  SIU  The 'Shooting War* Beging  No. 2S  i­:  'Mi  • ;i3  Pearl  Harbor  caught  the  Army,  Navy  and^ Govern­ ment  by  surprise.  Merchant  ships,  unprotected,  were caught ip  harbors and alongside in China,  the  Philippines  and  other  places.  Merchant  seamen  were ^led  or herded  into Japanese  prison canaps.  Subs ran  amok qnd  sank  many ships.  Hastily  organized  convoys  with  popgun  escorts  went  to  sea.  Ships  were  overcrowded  with  extra  bunks  in  all  foc'sles.  On  one  Murmansk  convoy,  40  ships  out  ot  46  were  sunk.  Merchant  seamen  died  or  were'  taken  prispnerl.  Sewneh' were  sub­ jected  to  the  military  and  phony cdipts  martial.  Harrowing  . tales  of  seamen's  hardships  were  printed,  but  the  press  ignored  stories  about  Coast  Guard  hearing  officers  and  military  hard­timing.  The  Government  and  shipowners  called  seamen  "heroes" in public, "bums" in private.  The seamen  kept the ships sailing while  profits kept  pouring ik  '  �December  It,  195t  Fare Seres  SEAFARERS  LOG  SUP  Unveils  New  Branch  ELECTION  COSTS  NEAR  $100  MILLION  MARK—Both  Demo­ crats  and  Republicans  in  Congress  are  studying  ways  and  means  to  control  election  expenditures  as  a  result  of  the  tremendous  amount  of  money  spent  in  the  recent  elections.  Nobody  knows  exactly  what  the figures  are,  but  guesses  have  been  made  that  $100  million  was spent,  with national  television  appearances eating  up  a lot  of  the money.  Republicans  are supposed  to  have out­spent  Democrats  by  about  two  to  one.  The  legal  limit  on  spending  by  each  party's  national  committee  is  $3  million,  but  that's  gotten,  around  by  the  formation  of  the  so­called  "independent  citizens  committees"  for  the  various  candidates.  These  committees  can  raise and spend as much  money as they  want at present. Aside from  the election  costs, the  Citizens for  Eisenhower  reported  they  spent  $1.2  million  to get  the  nomination  for  Ike  over  Taft.  JURY  HITS UN,  STATE  DEPT. ON  "DISLOYAL  AMERICANS"  —^A  Federal grand  jury in  New  York  has  revived  the "Communists  in  the  UN"  issue  by  charging  that  the  State  Department  had  cleared  "disloyal"  Americans  for  United  Nations'  jobs.  The  jury  also  charged  that  the  Justice  Department  tried  to  suppress  their  report. According  to  the  jury  report, it  had  received  evidence  that  two  US citizens  holding  top  positions  in  a  UN  agency  were  mem­ bers  of  a  Russian  spy  ring,  and  that  a  large  group  of  American  Communists  have  infiltrated  the  world  organization.  The  State  Department has  denied charges,  claiming that it  has no  jurisdiction  oyer  UN  hiring  practices.  MeanwhUe  the  UN  has  served  notice  it  will fire  all employees  who  refuse  to testify  about  past  Communist  affiliation.  J.  5,  ARMY  AGAIN SEIZES VENEZUELAN GOVERNMENT—Appar­ ently  losing  a  national  election  to  opposition  parties,  the  Vene­;  zuelan  Army  has  put  one  of  its  officers  into  power  as  provisional  president.  The first  election  reports  that  came  outTiad  one  of  the  opposition  parties  leading  the  government­sponsored  party  by  more  than  two  to  one.  Complete  censorship was  then  imposed  on  all  outgoing  dispatches  and  a  couple  of  days  later  the  army  announced  that  it  had  put  Col.  Marcos  Perez  Jimenez  in  office.  The  government  then  announced  that  the  government­sponsored  pai'ty  was  leading  in  the  election.  It  was  not  explained  why  the  army  named  its  own  man  in  advance  if  the  army­sponsored  party  was  winning  the  election.  • r,  I  f;r  EX­TAX  COLLECTOR  HELD  FOR  DODGING  TAXES—Joseph  Nunan,  Jr.,  former  US  Commissioner  of  Internal  Revenue  has  been  indicted for  cheating  the  Government  out  of  $91,000  in  taxes  on  his  own  income.  The  indictment  says  that  Nunan  concealed  personal  income  to  the  amount  of  $127,000  in  the  years  1946  to  1950.  Most  of  this  income  consisted  of  lawyers'  fees  he  earned  in  addition  to  his  regular  Government  salary  as  head  of  the  US  tax  collecting  department. Previously  a. House  investigating committee  had  brought  out  that  Nunan's  income  as  a  lawyer  had  jumped  considerably after he  became head  of  the Internal Revenue  Bureau.  Many  of  his clients  after he  left  his  Federal  post  were  people  who  had  dealings  with  the  Government  on  tax  questions.  ELEVEN  CZECHS  HANGED  FOR  TREASON—The  eleven  prominent  Communist leaders  in Czechoslovakia  who  went  on  trial  recently,  included  Rudolf  Siansky  and  Vladimir  dementis  were  hanged  for  treason  after  they  had  been  found  guilty  as  being  "Zionist and Trotskyite" enemies  of  Stalinism. The executions were  considex­ed  as  the  signal  for  the  beginning  of  a  great  purge  in  all  Communist  countries,  possibly  aimed  at  Jewish  members  of  the  party  in  those  counti­ies,  since  ali  the  defendants  were  accused  of  being  part  of  a  Zionist  conspii'acy.  SUP  members  and  friends  fill  the  large  auditorium  of  the  new  Wilmington  SUP  hall  during  dedica­ tion  ceremonies.  Addressing  the  group  is  Harry  Johnson,  assistant  secretary­treasurer  of  the  SUP.  Other  present  included  Mayor  Fletcher  Bowron  of  Los  Angeles  and  West  Coast  representatives  of  the  SIU  A&G  District.  WILMINGTON,  Calif.—With  a  large  crowd  of  sailors  and  guests  present,  the  Sailors  Union  of  the  Pacific  officially  opened  a  brand  new  branch  hall  in  this  port  on  December  6.  Mayor  Fletcher  Bowron  of  Los  Angeles  and delegates from  many  of  the SIU's districts,  including  the  A&G  District ^  were  present  at  the  opening  of  the  building  is  a  large  audi­ their  benefits.  The  option  is  up  to  torium  with  permanent  seating  them. Right  now, the home  is filled  ceremonies. Hundreds  of  SUP  that can accommodate 600 members.  and  there  axe  more  applications  members  attended  the  dedication  of  the second new  hall in the SUP's  building  px­ogram.  At  the  same  time,  the  SUP  opened  the  first  of  a  proposed  string  of  apartment­hotel  type  homes  for  aged  and  disabled  sea­ men.  The  new  home  is  the "pilot"  model  in  the  SUP's  progx­am.  The  Union's  experience  in  operating  this establishment  wi^ serve as  the  basis  for  constx'uction  of  homes  in  other  ports.  Large  Auditorium  The  new  Wilmington  hall  is  located  at  Marine  and  E  Streets,  and  will  be  the  hoxne  of  the  A&G  District's  Wilmington  branch  as  well  as serving  the SUP  and  other  SIU  affiliates.  It  is  a  one  story  building  situated  on  a' lot  110  by  180  feet.  The  exterior  is  of  stucco  construction  and  the  main  feature  The  interior  contains  all  modern  equipment  including  fluoi'escent  lighting  throughout,  as  well  as  the  office space  needed  to carry  on  the  union's  business.  The  "pilot"  home  is  located  at  507  North Broad  Street,  just  a  cou­ ple  of  blocks from  the  new  hall.  It  is  a  former  apax­tment  house  that  has  been  extensively x­emodeled  in­ to  16  apax­tment  units.  A  six­car  garage  that  was  pax­t  of  the  px'op­ erty  has  been  converted  into  a  workshop for  use  by  the  residents.  It  is  near  shopping  facilities  and  ti­anspox'tation.  Home  Is  Filled  Construction  costs  of  the  home  were  met  by  the  Sailors  Home  of  the Paeific  Fund  to  which  the ship­ owners  contribute.  Aged  and  dis­ abled  seamen  are  not  required  to  live  there  if  they  want  to  receive  YOUR  SEAFARERS  GUIDE  TO  BETTER  BUYING  Money Values in Shoes  Many  families  spend  as  much  as  20  per  cent  of  their  entire  clothing  budget  for  shoes.  These  days  you  can  easily  pay  20  bucks  for  a  pair  of  shoes  for  yourself,  ox­ eight  to  ten  bucks for  shoes for  your  kid.  This Is  one expenditure  you can  reduce by  proper selec­ tion,  smart  comparison  shopping  and  proper  care.  You  can  do  it  without  harmiiig  yom­  feet  either.  It  isn't  how  much  you  pay  for  shoes  that  counts  as  much  as the  type  and  how  properly  they  fit.  That  goes  for  women's  and  kid's  shoes  as  well  as  men's.  There's  a  noticeable  difference  in  price  between  nationally­advertised  brands  of  shoes  and  those  sold  by  modex­ate­priced  chains.  This  difference  is  not  neces­ sarily  due  to  any  great  difference  in  quality,  and  some­ times  what  quality  edge  the  costlier  shoes  have,  doesn't  give  you  proportionately  greater  satisfaction for  the extra  prices.  That  doesn't  mean  this  department  is  recommending  that  Seafarers  buy  themselves  and  their  families  cheap  shoes.­  We  do  mean  that  nationally­advertised  shoes  ate  very  expensive  for  their  quality,  and  that  some  chains  do  offer  well­made  shoes  at  comparatively  reasonable  charges.  The  proof  of  the  pudding  is  that  sometimes  the  same  manufacturers  sell  approximately  the  same  quality  shoes  through  the  chain  stores  at  prices  below  their  own  advertised  brands.  You  can  prove  it  to yourself  by  compax­ing  the  quality.  Good  leather  has  a  fine  gx­ain.  When  you  bend  the  shoe  at  the quarter  you'll  observe 15 or 16 fine  lines in  a  half­ inch  of  good  leather.  In  Coarse  leather,  you'll  see  only  six  or  seven.  The  good  leather—iso­call^d  "full  grain"  .i'­'­  .}  • •   :•   i;  •   ^  i  •  •   .  •  .•   than  can  be  handled  showing  the  need  for  such  facilities for  old  sea­ men  who. like  other retired  people,  find  is  difficult  to  obtain  decent  accommodations  at  modeiate  cost.  While  construction  of  any  addi­ tional  SUP  homes  in  other  ports  depends  on  how  the  Wilmington  pi­oject shapes  up, the  genex­al feel­ ing among  the SUP  membership is  that  the  union  should  set  up  an  apartment­hotel  type  of  operation.  In  that  way,  old­time  sailors  and  the  disabled  would  have  apartment  facilities,  and  the  home  would  also  px­ovide hotel­type'rooms  that could  be  rented  to  sailors  while  they  ax'e  on  the  beach.  Tentative  plans  call  for  the construction  of  such  homes  in  San  Francisco, Seattle  and  Pox­t­ land  which  ai'e  the  thi­ee  major  ports  for  the  SUP  on  the  West  Coast,  Written  exclusively  for  THE  SEAFARERS  LOG.  by  Sidney  Margolius,  Leading Expert  on Buying  3—You  can  also .  save  on  the  nationally­advertised  leathex­—is  also  recognizable  by  tiny  pores  you  see  when  brands  by  buying at  outlet stores  axound  the country  like  you  look  at  it closely.  Well­made  shoes  have  so­called  "welt  constx­uction."  the  Avenue Bootery  in  New  Orleans,  the  Julius  Grossman  The  upper  is  not  attached  directly  to  the  sole,  but  both  women's  shoe  factory  outlet  in  Brooklyn,  and  Bloom's  upper  and  sole  are  sewn  to  a  thin  strip  of  leather  called  outlet  store  in  Greenwich  Village  in  New  Yox­k.  4—But  perhaps  the  most  immediately  accessible  saving  a  welt.  Run  your  hand  inside  a  welted  shoe  and  the  in­ for  most  Seafarers  and  tlieir  families  ax­e  the  large­xnod­ sole  feels  entirely  smooth.  You  won't  feel  any  bumps  indicating  nails, or  staples  have  been  used  or any  stitches  erate­priced  chains.  Fau­ly  well­made  shoes  are  offered  as  you  find  in  cheaper  shoes  which  have  the  outsole,  at reasonable  prices by  Thorn  McAn,  Father &  Son, Miles,  upper and  insole sewn  together­.  Welted  shoes are  genex­­ A.  S.  Beck,  G.  R.  Kinney;  J.  C,  Penney,  Montgomery  ally  a  little  heavier  and  give  longer service,  and  can  also  Ward  and  Seats  Roebuck.  Good  Fit  Vital  be  repaired  mox­e  neatly  than  the  cheaper  constructions.  Proper  fit  is  vital  in  shoes,  not  only  for  comfort  but  Other signs of  well­made shoes:  for  long  wear.  Don't  go  by  the  size  stamped  on  the  The  sock  lining  should  be  genuine  leather,  not  papei*.  lining,  because  the sizes  of  different  manufacturers some­ that  looks  like leather, and  should  have one  piece  leather  times  vary.  Try  on  both  shoes  with  yoxir  full  weight  on  lining  at  the  heel.  The  x­est  of  the  shoe  lining  should  • them.  Your  shoes  should  be  bx­oad  and  x'ound  at  the  toe  be  a  closely­woven  cotton  dx­ili.  and  as  straight  along  the  inner  edge  as  possible.  If  you  The  rear  seam  of  the shoe  should  have  a  leather  rein­ put  your feet  together  your shoes  should  touch  at the  heel  , forcement  at  the  top  to  keep­it  fx­om  splitting..  In  the  and  just  in  back  of  the  joints  of  the  big  toes  up  to  the  best  shoes,  the  leather  ovex­laps  at  the  top  of  the  heel  end  of  these  toes.  The less  these  edges  cux­\'e  toward  the  sea'm  to  px­event  splitting.  outside  of  the  shoe  the  bettei­.  There  are  several  ways  to  beat  the  high  cost  of  shoes:  You  should  have  a  half­inch  of  space  beyond  your  toes­ 1—If  you  prefer  the  costly  advertised  brands,  you  can  if  your  shoe  is  properly  rounded  and  broad  enough.  The  save  ten  to  20  per  cent  by  timing  your  buying  for  the  bx­oadest  pax­t  of  your shoe should  come at  the end  of  your  semi­annual­Januai­y  and  July  shoe  sales.  Twice  a  year  little  toe,  and  the  big  joint  of  your  big  toe  should  come  just  whex­e  the  sole  rounds  in  on  the  inside  edge.  most  shoe  stores  and  manufacturers  offer  these  xnoney­ What  about  plastic and rubber  soles compax­ed  to leather  saving  sales  on  standard  brands  and  staple  styles.  2—You  get  a  break  on shoes  at the Seafarex­s  Sea  Chest  soles?  The  more  expensive  shoes  genex­ally  have  leather.  Union  headquarters.  The  Sea  Chest  sells  Crosby  Squax­e  ' Plastic soles  do  wear  longer  than  leather,  but  some  podi­ shoes,  which  have  the  desix­able  welt  construction,  ior  atrists  say  they  cause  the  feet  to  perspire  more  because  $12  to  $15.  That's  $3  to  $5  less  than  the  list  px­ice  for  they're  not  pox­ous  like leather.  Too,  aboard  ship leather  this  nationaliy­Odvertised  brand.  The  Sea  Chest  also  has  soles'may  be  preferable because  they  don't  slip  as  easily  as  plastic  or  rubber  when  wet. *  "  wox­k  shoes  for  $5.15  and  $6.25.  .­Jl  �Paee  •  IN THE  WAKE  ft  •  U'­'  r.­ SEAFARERS  LOG  Deeember 12,  1952  MEET  THE  SEAFARER  The  average  depth  of  the  ocean  Scotland,  whose  original name  was  CHARLES  BUSH,  Bosun  Is  from  10,000  to  15,000  feet.  Of  Caledonia.  "I'm  willing  to  bet  any  man,"  (Calmar)  in  Suez.  "We  picked  up  i  i  all  the soundings  taken in different  Many  people  consider  a  sponge  says Charles  Bush, "that  if  he goes  cargo  in  India," he  said, "and  then  parts of  the  world, about  50 exceed  a  sort  of  seaweed,  but  this  is  not  Question:  What  do  you  do  to  started  back  to  the  States.  The  4,000  fathoms,  and  it  is interesting  surprising, for the  sponge was once  keep  warm  out  on  deck  in  the  to sea  for a  year,  he'll  never  want  crew was  pretty burned  up because  to  go'back  to  working  ashore,  and  the  skipper  refused  to  swing  the  that,  though  roughly  the  great  regarded  as  one  of  nature's  puz­ winter?  I  know  because  I've  had  a  lot  of  lifeboats  out  over  the  side  even  depths of  the sea correspond to  the  zles.  One old  writer imagined  that  great heights  of  the mountains,  the  sponges  were  made  out  of  the  Anthony  A. Maniere,  OS:  That's  experience  working  ashore  and  at  though  there  were  subs  all  around  greatest  sea  depths  are  about  a  foam  of  the  sea,  while  aadther  a  good  question  because  I  just  sea."  the  place.  mile  in  excess  of  the  greatest  thought  they  were  worm  houses  In  fact,  Charles  maintains  that  "We  got  a  few  hundred  miles  came  off  a  win­ heights  on  land.  In  the  Atlantic  built by  worms the  way  bees build  ter  cruise  from  that  is  why  he's  still  going  to  sea.  outside  of  Boston  when  a  sub  sur­ the  deepest  sounding  recorded  is  honeycombs  and  wasps  build  Labrador.  W  e  After  putting  in  a  hitch  in  the  faced  and  started  to  shell  us.  The  4,562  fathoms  in  the  Nares  Deep,  nests.  Actually  the  sponge  is  an  were  wearing  Navy  during  World  War  I,  Charlie  skipper  ordered  us  to  abandon  north  of  the  West  Indies.  A depth  animal,  and  the  dry  material  we  ship, and  we had a  time getting the  long,  heavy  over­ went  to  work  ashore.  of  35,640  feet  was  reached  in  the  Use  today  as  a  "sponge"  is  the  coats  with  high  "The  conditions  were  really  lifeboats  over  the  side.  I  got  in  Mariana  Deep of  the Pacific  Ocean  homy  skeleton.  When  it  is  alive  collars,  fur  caps  rough," he  said,  "and  I  was  work­ one  with  30  other  guys,  and  when  by  the  'British  research  vessel  the skeleton  of  the animal  has tiny  and  fur  gloves  ing  down  South.  I  lasted  until  we  hit the  water, we found  out  the  HMS  ChaUenger  in  1951.  This  is  cells  plastered  all  over  its  sur­ like  the  Russians  1937,  when  they  started  to  bring  boat had a  big hole  it.  probably  the  deepest  soimding  face  in  such  a  way  that  it  forms  wear.  They  were  in  a  lot  of  scab  labor,  and  then  I  Adrift  31  Days  anywhere.  a  porous mass.  issued  by  the  left and  went to Mobile.  "It stayed  afloat,  though,  and  so  i  ^  i  ^  4"  t  company  and did  the  trick.  "I guess  I had  an  idea  about  go­ we sat in  it for 31 days,  with  water  Eddystone  is  one  of  the  most  ing to  sea  in the  back of  my mind,  For  a  very  long  time  men  have  »  «  up  over  our  knees,  until  a  Greek  been  trying  to find  some  way  for  famous  lighthouses  in  existence.  August  Lamaro,  AB:  When  you  but  T  hadn't  given  it  any  real  ship  picked  us  up  and  took  us  to  making  use  of  the  rising  and  fall­ The  storied rocks  of  Eddystone  lie  are  securing  gear  you  have  to  thought.  At  the  time,  I  just  fig­ Bermuda."  ured  I'd  head  North  and  see  what  ing  of  the  sea  in  the  daily  tides,  14 miles  off  Plymouth in  the  south  wear  things  that  After that Charlie  sailed "aboard  .sort  of  a  job  I could  find."  and  some schemes in  this direction  of  England,  and  they  were  a  men­ are  warm,  /but  any  ship  that  needed  a  man,"  and  ace  well  known  to  Sir  Francis  have  been  proven  successful.  Thus,  not  bulky.  The  When  he  got  to  Mobile,  Charlie  time  in  the  Atlantic,  Medi­ there  is  a  5,000  horsepower  elec­ Drake  a  century  and  more  before  fur­lined  Navy  ran  into  a  friend  of  his and,  after  spent  terranean  and  Pacific  theaters.  the first  of  four  lighthouses  was  tric plant  at  Rockland, Maine,  that  jackets  are  good  talking  a  while,  asked  where  the  the  war,  he  has stuck  pretty  uses  just  tidal  water for compress­ built  there.  The  designer  of  the  since  they  keep  union  hall  was.  He  went  down  to  Since  much  to  freighters  but  says  he'll  ing  air,  and  this  then  serves  in­^  first  one,  a  wooden  tower,  was  out  the  cold  and  the  old  ISU  hall  in' Mobile,  joined  "take  'most  any  ship  that  needs  a  stead  of  steam  to  drive  an  engine.  named  Winstanley,  and  his  miser­ don't  tangle  you  the  union  and  was  on  a  ship  the  man.  As  long  as  the  Union  goes  ies on  the  job included  being held  In the Bay of  Fundy, between  Nova  next  day. "I  figured  I'd  just  make  to  the  trouble  up.  Long under­ getting  us  more  Scotia  and  New  Brunswick,  the  ti­ captive  by  French  privateers  dur­ wear  isn't  so  one  trip,"  Charlie  said,  "and  then  ships and more of  jobs and more con­ ing  the  war  between  England  and  dal  rise  is almost  40  feet.  Engin­ go  back  ashore,  but  when  I  canie  good  because  it  I think  I should  do my  part  eers  say  that  by  building  a  three­ France  in  1697.  Eventually,  when  makes  yoii sweat  and then  you  get  back  I made  another trip,  and  I'm  tracts,  by sailing on  them as a good Union  mile  sea  wall across  a  narrow  gap,  the  tower  was  built,  Winstanley  chilled.  still  sailing."  man."  had  such  faith  in  his  wooden  de­ electric  power  a  hundred  times  By the  time  that he  finished his  ^  4^  4^  4^  greater  than  that  from  Niagara  sign  that  he  wanted  to  be  in  it  Paul  A.  Pallas,  AB:  A  good  second trip,  Charlie  said,  he  knew  The way  things are  now, he said,  during a  mighty storm  to  prove  it.  sweater and  pea  Jacket is the  best.  that  he  would  never  be  satisfied  "with  good  wages  and  conditions,  could  be  obtained.  a  good  Union  to  back  us  up,  In  1703  his  wish  was  granted,  but  I  wrap  a  towel  with  another  job  ashore,  "and  and  i  i  4.  we seamen get a  good deal  as  long  he  and  the  tower  and  the  others  around  my  head  that," he  said, "was  even  with  the  Ancient  geographers  and  map­ who  were  in  it  were  all  swept  we  stick  on  SIU  ships..  And  when  1  am  way  wages  and  working  conditions  as  I  intend  to  keep  on  sailing  for  makers would  be hard  put  today to  away.  standing  watch,  were  way  back  then  when  the  sea­ ­some  time.  Especially  with  the  find  their  way  around  in  many  4^  t  wear  two  pair  of  men  were  still  in  a  bad  way."  parts of  the  world.  Centuries  ago,  Some  of  our  states  owe  their  Welfare Plan  we have now.  That's  pants,  and  keep  Charter  Member  the  ancient  Roman  province  of  names  to  Indian  descriptions  of  a  big  help  to  a  man  who  has  a  walking  back and  family."  Calabria  lay  on­the  Adriatic  coast  watery  surroundings.  Thus,  Min­ After  the  old  ISU  broke  up,  forth  all  the  of  Italy, above  the heel  of  the  Ital­ nesota,  with  its  11,000  lakes  and  time.  If  you  Charlie  became  a  charter  member  Charlie,  who is  married  and  has  ian  boot,  while  Bruttium  was  the  numerous  river streams,  was­ aptly  work  a  little  too,  of  the  SIU.  "The  SIU  seemed  to  four  children,  a  17­year­old  boy,  province included  in the boot's  toe.  christened  by  the  Dakota  Indians  that's  pretty  have  a  better  class  of  guys,"  a  14­year­old  girl  and  4­year­old  Today,  Bruttium has  become  Cala­ place  of  water" ... Although  a  sure  to help  you keep  warmed  up.  Charlie  said,  "and  since  then  I've  twin  boys, makes  his home  in  New  bria  and  ancient  Calabria  is called  deadhead  is  defined  by  Webster  watched  the  way  the  Union  has  York.  "There  used  to  be  a  time,"  4  4,  4  Abruzzi,  which  though  not  rel­ated  as  one  who  attends  a  theatre  or  George  Ananidakis,  been  able  to  slowly  weed  out  all  he said,  "when seamen  couldn't  af­ bosun:  I  to  Bruttium  nevertheless  sounds  takes  a  ride  without  paying,  and  put  on  a  wool  coat,  boots  and  the gashounds and performers  who  ford  to  have  a  home  or  a  family,  somewhat  like  it  ... In  like  man­ in US slang  is known  as a  dull  in­ were  always  fouling  up  all  sea­ but  that  sure  has  changed  now.  and  just  ner,  Scotland  comes  from  the  dividual  in  social  activities,  it  was  gloves  men."  • The days  when  seamen  were  con­ keep  myself  as  Latin  Scotia,  but  Scotia  Major  in  and  still  is  known  as  a  wooden  warm  When  World  War  II  struck,  sidered  bums  and  derelicts  are  as  I  can.  Roman  times  was  Ireland,  not  buoy  in  seamen's  language.  Charlie  was  aboard  the  Oakmar  gone."  There  isnt much  else  to do.  I use  long  underwear  all  the  time  in  the  winter.  It  helps a  lot, but a  ACROSS  DOWN  Things  we  33..  Tree  of  Brazil  lot  of  the  other  The  US,  for  the first  time,  desert  fronts  .  .  .  Berlin  claimed  1.  Vacations  are  see  with  1.  End  of  a  voy­ 37.  Khan  that  the  British  liner  Ceramic  had  this  announced its losses from the Pearl  men  don't  like  to  age  20.  Fabled  bird  38.  Kind  of  gar­ Del  (Mis­ 2.  KiUer  whale  22.  They  carry  wear  it  even  Harbor  sneak  attack,  on  the  at­ been sunk  by a  U­boat  west of  the  ment  sissippi)  3.  Stagger  canvas  though  they  are  cold  without  it.  tack's anniversary. Five battleships,  Azores  with a full load  of  troops.  42.  Old  coin  of  Cape  in  SE  4.  Place  to  eat  24.  Harbor,  Hungary  Newfound­ 4  4  4>  U  three  destroyers,  a  minelayer  and  5.  Weight  of  land  4  4  t  43.  Kind  of  fruit  Mickey  Scull,  AB:  When  I am  a  a target  ship were  sunk  or put  out  India  12.  Region  25.  Yale  man  44.  Port  in  Pales­ The  US  that  "the  13.  High  note  6.  Girl's  name  lookout  I  do  a  lot  of  walking.  I  of  commission.  Three  battleships,  Gone  area  announced  26.  Ambassador:  tine  14.  Miss  Cindera  has  been  completely  7.  Port  on  Grand  Abbr.  was  in  the  Army  45.  Turn  to  water  15.  Navigation  three  cruisers,  a  seaplane  tender  Canary  46.  Lobster  pot  hazards  Bottles  made  28.  Follower  of  and  learned  how  and  a  target  ship  were  damaged.  occupied  by  our  forces"  .  .  .  The  29.  Tanker  cargo  48.  Kind  of  bomb  17.  Charges  fuU  again  to  keep  warm.  There  had  been  eight  battleships,  Air Corps announced that its bomb­ 49.  Mention  18.  Waste  time  9.  Actor  Guin­ 30.  Prefix  for  50.  Headgear  1».  Fruit  shipped  You  have  to  seven  cruisers,  25  destroyers  and  ers had struck the  Italian mainland  ness  "three"  53.  Portuguese  from  CaU­ 10.  Famed  lady  keep  your  trous­ five  submarines  in  the  harbor  at  for  the first  time  .  .  .  The  Navy  31.  ­Aroused:  island  oS  fomia  of  the  NUe  Slang  India  ers  tucked  in  the  the  time.  The  Army  lost  87  out  disclosed  that  its  transport,  the  SI.  Electrical  en­ 11.  China,  India,  gineers:  Abbr.  etc.  Puzzle  Answers  on  Pago  18.  boots,  your  ears  of  273  planes in  the  area,  and  the  former  President  Coolidge,  had  53.  Absent  over  been sunk  by  a  mine . . . The  SIU  covered and your  leave:  Abbr;  Navy lost  80 out of  202.  The  Navy  told  L.  Bougleton  and  O'Banion  5—  3  1  54.  Good  thing  to  collar  buttoned  and  Marine  Corps  had  2,117  men  follow  up.  That  way,  killed, 960 missing and  876 wound­ they  had  over  $150  each  coming  87.  Heavy  canva*  12  32.  City  of  the  body's  just  ed.  The  Army  had  226  killed  and  to  them  from  Waterman  ,  . .  The  (Waterman)  1 5  16  like  a  radiator  and  all  the'heat  396  wounded.  In  addition,  a float­ Japanese  announced  that  they  had  34.  A  belief  completed  mopping  up  operations  35.  King's  title  stays  in.  ing drydock  and almost  every base  in  the  Philippines.  ­ IS  36.  British  base  4  4  4  in  Spain  in the area  suffered heavy damage.  39.  Drunk:  Slang  Thomas Lowe,  bosun:  in the  far  The  Japanese  used  21  torpedo  4  4  4  40.  Vestment  north,  we  usually  wrap  blapkets  planes, .48  dive  bombers  and  36  The Japanese  claimed they  sunk  worn  in  HaM  41.  Soak  up  around  our­ five  ships,  included  a  9,000­ton  horizontal bombers.  43.  Alcoa  ­—  selves,  Indian  transport;  during  an  air  raid  on  (Alcoa)  4  4  4  47.  Place  to  loaf  fashion,  while  on  Port  Darwin,  Australia  .  .  .  The  31.  Way  to  tell  lookout.  When  The  Snj  announced  that  the  US claimed at least three Japanese  ocean  depth  I'm  handling  fight against  the  bill  which  would  cruisers  and  four  destroyers  sunk  62.  Newfound­ land  bay,  gear, I don't wear  have  shelved  the  Jones  Act  "for  during a  number of  counterattacks  leased  to  U.S.  any  gloves  be­ the  duration,", and  deprived  sea­ and  attempted  reinforcements  on  64.  Native  of  Aden  cause  it's  easier  men  of  rights to sue  for  injury  or  Guadalcanal  . .  .  The  SIU  noted  sd.  Man.  in  Phil­ to  work  without  collect  maintenance  and  cure  was  that 498 merchant vessels had been  ippines  66.  God:  Ger.  them.  I  don't  successfully fought... Field  Mar­ sunk  during  the  preceding  year,  67.  Native  state  wear  long  under­ shal  Rommel  withdrew  his  forces  since  Pearl  Harbor  . .  . Anthony  in  India  68.  Saratoga  wear  either,  be­ from  the  EI  Agheila  positions  in  Cramer  was  sentenced  to 45  years  Springs  cause  it's  too.^ clumsy "to  move  Libya,  while  Allied  .forces  con­ and fined  $10,000  for  treason  in  4».  Places  to  live,  to  Limeys  around  in.  ,  tinued to  gain  slowly  on  other  New  Yorlb  ' 1  �December It, lf5t  Pare Niaa  SEAFARERS  IPG  SEAFARERS ^ LOG  Deecfflbcr  12,  1952  'Don'fr  Vol.  XIV  No.  25  ; 11  Published  biweekly  by  the  Seafarers  International  Union,  Atlantic  tt  Gulf  District,  AFL,  675  Fourth  Avenue,  Brooklyn  32,  NY.  TeL  STerUng  8­4671.  PAUL  HALL,  Secretary­Treasurer  Editor,  HERRCRT  BRAHD:  Managing  Editor,  HAT  DENISON;  Art  EdUtor.  BEEMABB  SEAMAN;  Photo  Editor,  DANIEL  NILVA;  Staff  Writers,  HERMAN  ABIBOB.  IBWIN  SPIVACK.  ABT  PEBPALL.  JEBBY  RBMEB:  Gulf  Area  Reporter,  BILL  MOODY.  Expensive Hobby  The filing of a couple of  dozen unfair labor  practice charges  by  the  SIU  against  the  Atlantic  Refining  Company  proves  once  more  that  shipowners  learn  only  one  way—the  hard  Seafarers Want  way.  Despite the sad  experience of  Cities Service and  other  Some New Laws  outfits,  Atlantic Refining  is  making  the same  mistakes.  The  To  the  Editor:  The crew of the Raphael Semmes  company and  its straw bosses have fired a  considerable num­ passed  the  following  resolution  ber  of  men  for  very  petty  reasons, all of  which add  up  to a  unanimously  at  a  recent shipboard  meeting.  We  gave  it  careful  con­ drive against  the tankermen  who are supporting  the SIU.  sideration, and  to  bring  it  to  In  one case,  a  man  was fired for  being five minutes late in  the attention  of want  the Union  and  our  returning from coffee time.  Another was  bounced because  he  brother  Seafarers.  asked for  time off  to get  new eyeglasses.  Many  were simply  "Resolved:  laid off  with  no reason  given.  In each  case, by some  strange  "We, the  crew of  the SS Raphael  would  like  headquarters  coincidence,  the  men  had  signed  SIU  pledges  before  they  Semmes,  to  get  behind  our  representative  were fired.  in  Washington  and  have  hinj place  Cities Service—with  whom the SIU  has excellent  relations  before the Senate and House of  our  now—did  the same  thing during  the organizing drive in  that  United  States, a  resolution  for  the  of  our  country  and  our  company.  When  it  was  all  over,  the  company  had  to  shell  protection  jobs,  dealing  with  our ships.  out over $200,000 in back pay for  the men fired.  Atlantic Re­ 'Essentia! Need'  fining is  aware  of  this.  The  company  also  knows  that  it  is  against  the law  to fire  men  for  union  activity.  In  fact,  At­ "The  American  people  know  that  a  large  merchant  marine  is  lantic was warned by others in the industry that suqh a course  the  most  essential  need  of  Amer­ would  prove  a  very  expensive  hobby.  ica  in  time  of  peace,  as well  as  in  It's hard to figure out  just  what Atlantic  thinks it will gain  time  of  war,  and  is  our  greatest  by  following  this course.  In  the end,  the SIU  will  win  out.  asset  as  a  guarantee  against  war.  And  in  the end,  too, Atlantic  will  pay.  "Transfer  of  American  ships  to  ^11  As 1 See It  by  PAUL  HALL  foreign  flags  is  unfair  competition  OR  HUNDREDS  OF  YEARS,  breaking  the  old  pattern.  The  to  American  steamship  operators,  and  is  causing  a  depletion  of  our  the  seifaring  man  was  consid­ crimps  were  put  out  of  business  merchant  marine  and  widespread  ered  a  man  apart.  It  was  part  of  by  the  Union  hiring  hall.  While  still  operate  on  a  small  scale  The new freight contract that all Seafarers have been wait­ unemployment  among  American  the waterfront tradition that he was  they  by  supplying  crews  to  some  unor­ seamen.  ing for  has  arrived.  A  quick  reading  of  the contract  and  of  "American  aid  being  carried  in  different  from  shoreside  people.  ganized  ships,  they  are  no  longer  the  negotiating  committee's  report  should  be  proof  enough  foreign  bottoms,  etc.,  is  causing  While  at  sea«  he  was  resourceful  a  threat,  so  long  as  the  member­ the  same  damage.  We  think  the  and  courageous  in  overcoming  the  ship remains alert ­to combat  them.  that the new agreement fully lives  up to all expectations.  carried  in  American  dangers  that  faced  him;  ashore  he  The  Union  has  also  seen  to it  that  Aside  from  the  very  substantial  increases  in  base  wages  percentage  the seaman  gets  his due  on  wages,  bottoms  should  be  upped  as  long  arid  in  overtime rates,  the  new contract  once again  puts the  as  American  ships  and  seamen  to  ;was  fair  game  for  every  shrewd  maintenance  and  cure,  feeding,  and  cunning  character  who  helped  and  other  items.  The  Union  has  SIU on  top of  the heap when it comes  to conditions  in mari­ man  them  are  available.  himself  to  the  seaman's  hard­ made  a  significant  start  on  the  Laws Possible  time.  It  is fulfillment  of  the long­standing  SIU  policy  that  earned  payoff.  It  was  always open  problems  of  seamen's  recreation  "We  believe  that  laws  can  be  and  welfare  with  the  facilities  it  Seafarers will always have the very  best in the industry.  passed  to  protect  our  shipping  in­ season  on  seamen,  and  there  were  is setting  u^in  the  new SIU  halls.'  If  the  membership  ratifies  this  agreement,  the  only  thing  dustry  by  imposing  tariffs,  etc.,  many  who  made  a  living  by fleec­ The  Unloifs  Job  that will  hold it up is the Wage Stabilization  Board in  Wash­ on  countries  that  impose  them  on  ing  him  of  evejry  penny.  ington.  The  Union  will  make  every  effort  to  see  to it  that  our  steamship  operators, ^ an ex­ There  were  the crimps,  the  loan  All  these  steps  have  been  taken  ample:  Brazilian  and  Argentine  because  they  are  part  of  the  Un­ speedy  action  is  taken  on  this  score.  flag  ships  sailing  to  their  respec­ sharks,  the  boarding­house  keep­ ion's  job  of  giving  protection  and  ir  tive  countries  cut  customs  duties  ers,  and  the  shady  bar  owners,  security to the Seafarer.  It wouldn't  on  cargoes­  carried  under  their  peddlers  and  ship  chandlers.  The  make  much  sense  to  get  good  flags,  and  American  operators  are  seaman  was  doped,  slugged,  wages and  conditions, and  then  not  with  un­available  dockage.  enforce  them,  or  to  permit  those  Gne of  the ever­present  beefs of  crewmembers in  the past  faced  Certain  European  countries  im­ robbed,  rolled  and  shanghaied.  If  wages  to  be  siphoned  off  by  those  has been  about the high  price oi items in the ship's slopchest.  pose certain  tariffs and  regulations  his  money  wasn't  stolen  from  him  who  have  always  preyed  on  sea­ This situation developed as a result of  shady practices of  ship  against  American  operators  that  outright;  it  was  taken  from  him  men.  chandlers  and  slopchest  dealers,  many  of  whom  have  long  are not  imposed  against  their  own.  by  plain  and  fancy  swindling.  Along  these  lines  of  Union  pol­ "Laws  can  be  drawn  to  impose  When he bought something,  he was  icy,  your  Union  is  now  supplying  considered the seamen fair game.  these  extra  penalties  so  that  our  slopchests  aboard  ships  from  our  Up until now,  the Seafarer couldn't do very  much  about it  American  operators  may  have  fair  usually  chdrged  double  for  in­ own  SIU  Sea  Chest.  This step  has  because when he was on  the high seas, the only supplies  that  competition  against  foreign  flag  ferior merchandise.  He  had  to live  been  taken  after  careful  study  of  ships.  in  broken­down flops  and  take  his  a  long­standing  problem,  since for  were available to him  were those in  the sea­going  slopchest.  Tax  Penalties  recreation  in  dirty  waterfront  some  tinfie  past.  Seafarers  have  He had to pay the tariff  or do  without. That's why  the Union  "Also,  we  think  added  tax  pen­ dives  where  he  was  relieved  of  his  been  seeking  a  solution  to  the  problem  through  their  Union.  has stepped  into the  picture and  is putting its own slopchest  alties  should  be  imposed  on  all  payoffs  in  short  order.  In  this  area,  the  seaman  has  American  operators  who  transfer  Cheated  On  Pay  supplies  aboard  the ships.  been  victimized  by  the  unethical  ships to  a foreign  flag, or our  Gov­ This service is beginning on a small scale out of  New York,  ernment  should  refuse  to  allow  Nor  were  all  his  employers  slopchest  dealer  and  ship  chandler  but as soon  as possible, it will be extended to other  ports and  them  an  American  cargo  or  aid,  above  board  either.  There  were  who  charge  skj'­high  prices  for  in­ who  cheated  seamen  of  their  ferior  merchandise.  The  dealers  other ships.  It will mean first­quality,  m.odei ate­priced work  and  our  Government  • s  hould  im­ some  and  there  were  bucko  skip­ themselves  admit  that  unethical  gear  on  the ships—another  SIU service  to  the  membership.  pose  extra  tax  penalties  on  Ameri­ pay,  pers  who  connived  at  this  by  log­ practices  have  been  widespread  can  corporations  who  use  foreign  gings.  X  X  And  if  the  seaman  sought  bottoms.  that  seamen  have  been  ex­ legal  help,  he  found  more  often  and  "Please  go  into  detail  regarding  than  not, that  he would  be cheated  ploited  by  the  industry  for  many  years.  So  it  was  logical,  that  just  tariffs  (even  on  bunkers,  lights,  on  that  score  too.  as  the  Union  had  clamped  down  customs  regulations,  etc.)  in  this  As has  been  the practice  in  the past, Seafarers  in  the hos­ Since  this  was  the  way  things  on  the  crimp,  the shipping master,  bill.  Also  we ask  you to contact  all  pitals will  get an extra  portion of  Christmas cheer  this year.  unions  and  the  American  people  were,  a  great  many  seamen  came  the  bucko  skipper,  the  unscrupu­ The Seafarers Welfare Plan  will give them  a $25  Christmas  to  get  them  to rally  behind  such  a  to  expect  it.  They  took  it  for  lous  paymaster  and  others,  that  it  that  when  they  got  ashore  would  ^ the one  to step  into  this  bonus on  top of  their regular  weekly hospital  benefit, so that  move  to  save  our  jobs  and  the  granted  they  would  be  swindled.  They  situation and  stop this abuse.  they can get themselves, or their families, a little extra some­ American  merchant  marine."  came to  mistrust  all shoreside  peo­ Thanks  for  your  wonderful  job  ple  as out  for  their dough  through  There  are  many  other  problems  thing for  the holidays.  The SIU is work­ in  the  past.  ,  some  clever  trickery  that  the  sea­ that still remain.  This  practice  is  the  clearest  kind  of  proof  of  the  advan­ ing on  them, devising  plans to deal  J. A.  Fablas  man  couldn't  fathom.  with  them.  It's only  through steps  Ship's  delegate  tages of  the SIU welfare set­up.  Only the fact  that the Plan  Crimps  Eliminated  such  as  these  that  the  Union  can  (Ed.  note:,  Your  suggestions  on  is  directly  administered  by  Union  and  employer  represen­ preserving  our  merchant  marine  All  this  was  before^ the  Union  fully  carry  out  its function  of  ro­ ^tatives,  without any  insurance company  to gum  it up in  red  have  been turned  over to  the SIU's  came  into  the  picture.  Once  sea­ moving  the  obstacles  that  havo  tape,  gives  it  the flexibility  that  makes  these  extra  holiday  Washington  representative  for  men  found  they  could  get. some  blocked  the  way  to  a  decent  life  action  by  organizing,  they  started  for the Seafarer and  his famflir.  ,  benefits .possible.  and 4(ction;j<  •  ^  .  t,  t  t  On  Top Again  F V "  'g?  Union Slopcbests  •   1  h  m  Christmas Benefit  • r­.i'i  �^  ^  ­i  A  'P  Dcccnber  IS," 195>  ..^r« .Tea  •   • 'TV  t"  '  /•   • f  •  • li  •   ^  I I  ­^r  • ^ ;.  r  'rK­ Is?;: • • ;  Masts  hove  olways  been  o  highly  impor­ tant  part  of  ships,  ever  since  the  day  when  man  discovered  that,  by  holding  up  a  piece  of material and catching the breeze,  he could  propel his  boat  through  the  water.  Seafarers,  as  they  sail  the  oceans  of  the  world and come in contact with different coun­ tries  and  different  ships,  see  many  different  types of  masts.  This  article  deals  with  the  evolution  of  the  mast  from a  simple  stick  to hold a  small  sail,  to the  complex arrangement  aboard the  huge  sailing vessels,  right  down  to  the  masts  found  aboard the  most  modern of  merchant  vessels.  ;  For, while the mast no longer serves the pri­ mary  function  of  supplying  the  propelling  power of  the vessel,  they still serve a most im­ portant  function, even on sleek,  new  vessels.  :  Since almost  the earliest days of  man's travel  on  the  seas—from  the  time  when  the  ancient  Phdroahs sent  out  ships  to  get  precious  stones  and  timbers  for  the  building  of  4he  pyramids,  /i,  i­ li­  :.f. ­l.  a;  the masts of  a ship have been an important part  of  its function  and  design.  For centuries, one or more masts have been  essential  to a  vessel's locomotion  and  it has only  been  in  recent  years  that  steam and internal  combustion  engines have  replaced  the  wind  as  the  driving  force  for  moving  a  ship.  While  only  a  handful  of  ships  still  move  by  sail,  masts  are  still  an  important part  of  a  ship's structure,  but  for  a  much  different  reason  than  in  the  days  of  hemp and canvas.  Many ships  of  the SIU mount  both  masts and  an ab­ breviated  kind  of  masts  called  Sampson  posts.  Prin­ cipal function of  masts or Sampson posts on ships  th'esO  days  is  to  provide  strong,  stable  leverage  for  steel  booms with  which  cargo is lifted  in or  out of  the holds.  Must  Be  Strong  Masts  must  be  strong  to  bear  heavy  slingloads  of  sisal,  coffee,  case  goods,  rubber,  tea  and  the  hundreds  of  other items of  trade  that fill  the  holds  of  SIU ships  in  world  commerce.  Extra  booms called  "heavy  lifts" are'attached  to  the  masts  fore  and  aft  to  handle  especially  heavy  weights  such  as  motor  trucks,  turbines,  locomotives  and  rail­ way  cars  carried  as  deckload.  Besides  being fitted with  booms and  tackle, Sampson  posts, often  serve  as  ventilators,  with  cool  air  for  the  holds  shooting  down  from  vents  mounted  at  the  top  of  these  hollow  steel  uprights.  The foremast  provides a  high  perch  for  a lopkout  in  During  World  War  II, lookouts  stationed  .1  high  up  in  the  "crow's  nest"  of  the  foremast  scanned  the  horizon  for  subs,  planes,  or  surface  raiders.  On  fishing  vessels  siich  as  swordfishprmen  and  tuna  seiners,  the  "mastheadman"  in  his  lofty  perch  on  the  foremast  "sings  put"  the  presence  of  fish  and  directs  the  vessel,  like  the  masthead  lookouts  in  the  days  of  the old  New  Bedford  whalers, as it closes on its quai­ry.  On  large freighters  or liners there  is  uSually  a  tele­  ,  phone  connection  from  the  crow's  nest  to  the  bridge  so  that  the  lookout  can  report  an  object  instantly  to  the  officer  of  the  watch.  The  foremast  carries  the  masthead  light  which  has  to  be  visible  for five  miles as  a warning  to other  ships  of  the  vessel's  approach.  On  small  craft  or  sailing  vessels,  the  red  and  green  port  and  starboard  lights  are  usually  fixed  to  the  foremast  shrouds.  In the days of  sail, the masting  and  rigging of  a ship  was  a  fine  art  that required  great  skill  on  the  part  of  ship  builders,  riggers,  and  mariners.  A  voluminous  vocabulary  of  technical  terms  well  knpwn  to  the sailor  but  like  another  language  for  the  landsman,  grew  up *  as  a  part  of  the  art  of  rigging.  Awe  Inspiring,  Truly  awe  inspiring  were  the niasts  and  spars of  the  five  masted  ship  Preussen,  built  in  1902  for  R.  F.  Laeisz  of  Hamburg,  owner  of  the  famous  "P"  line  of  j  nitrate  ships  running  between  Germany  and  Chile.  Masts and spars of  the Preussen  were  all­steel, with  the  mainmast  towering  223  feet  from  keel  to  truck!  To  the  masts  were  attached  35,424 feet  of  steel  stand­ ing  rigging.  The  masts  and  spars  supported  hundreds  of  blocks  thi'ough  which  ran  more  than  100,000  feet  of  "running  rigging"  used  to  work  the  47  sails,  and  the  spars on  which  they  were  hung.  This  407­foot  giant  of  windjammers  was  lost  off  Dover,  England,  in  1910.  The iship  which holds  the record for  number of  masts  was  the  seven­masted, steel  schooner  Thomas  W.  Law­ son,  built  at  the  Fore  River  shipyard,  Quincy,  Mass., ^  in 1902.  A coastwise  collier for  several years  and  later  converted  into  an  oil  tanker,  this  375­foot  schooner  was  driven  ashore  on  the  Scilly  Isles  off  the  Coast  of  England and  wrecked  with the loss  of  most of  her crew  in  1907.  ^  Men  who  sailed  this  seven  master  say  that  the  big  steel  "sticks"  were  known,  from  fore  to  aft,  as  the  foremast,  main,  mizzen,  jigger,  pusherj  forcer,  and  spanker.  _  A  colorful  chapter  in  the  story  of  ships*  masts  had  its  beginning  shortly  after  the  founding  of  New  Eng­ land  when  the  British  Cfown  appointed  royal  agents  to comb  the forests  of  Maine  and  New  Hampshire  and  mark  with  the King's  "broad arrow" the  tallest, thick­ ets,, and  firmest pines that could  be found.­ Such, trees, which  measured from  33 inches  in diam­ eter  to 120.feet  in  height,  were  set aside  to  be  masts  and  spars  for  the  British  Navy.  After  1691,  by  royal ",  decree,  it  became  unlawful  to  cut  any  marked  trees  without  "Royal  License" and  heavy  fines  were  sched­ uled  for  offenders,  but  frontlermen  generally  ignored  the  decree,  felling  what  trees  they  chose  and  relying  on the  vast loneliness  of  the wilderness to  protect them  against  the  king's  "tree  detectives."  **  These  mast  trees  were  hauled  by  36­oxen  teams  to  the  Kennebec  and  other  rivers,  then  were  shipped  to  England  by a "mast fleet" whose  ships are  said  to have  been  the  fastest  and  best  cared­for  on  the  western  ocean.  The  big  trade  in  masts  for  the  royal  navy  ended  when  "the shot  heard  'round  the  world"  was  fired  by  the Concord  and  Lexington farmers against  the British  in 1775.,  Mast ships  were  built  with  holes in  the stern so  that  even'the longest spars and  masts could be carried  with­ out  having  to  be  cut.' Some  of  the  bigger  mast  ships |  could  handle  from  45  to  50  masts­on  each  voyage.  Large  pines  measuring  33  inches  in  diameter  brought  as  much  as 115  pounds  at  the  royal  shipyards  in  Eng­ land.  Some  masts  are  made  in  one  piece  from  keel  to  truck, and others are fashioned from curved steel  plates  riveted or  welded together  with inside stiffeners. Nowa­ days they  are not  always stepped  on the keelson  as was  necessary  to  provide  strength and  stability in  the days  of  sail.  When  ships  were  small,  masts  usually  consisted  of  a  single  spar  or  stick  but  when  windjammers  became  bigger  masts  were  made  up  of  three  or more  sections  stepped  one  into  the  other  and  boimd  together  with  steel  bands.  Top  masts,  top  gallant  masts  and  royal  masts  were  joined  together  in  this  way,  with  the  I'e­ sult  that  a  three  mast  ship  or  bark  actually  had  nine  masts.  And  the bowsprit  was  joined  in  similar fashion  to  the  job  boom.  In  the  days  of  the  Elizabethan  gal­ leons,  the bowsprit  was  a  mast  mounted  at an angle of  about  45  degrees  to  the  bow,  it  being  lowered  and  shortened  for  easier  handling  of  the  sails.  In  the  days  of  the  windjammers,  the  deep  water  sailor  had  a  big nautical vocabulary  to master  and  not  the least  part  of  it  had  to do  with  the masts  of  a ship.  The  German  lOur  mast  bark  Priwall, for  instance,  was  one  of  the  largest  square  riggers  ever  to  sail  the  seas  after  she  was  launched  at  Hamburg  in  1902.  She  was  323  feet  over  all  and  her  mainmast  towered  170  feet  into  the  air!  Technically a  big square  rigger had  at least 12 masts,  namely:  foremast,  mainmast,  mizzenmast,  foretop  gal­ lant  mast,  maintop  gallant  mast,  mizzentop  gallant  mast  fore  royal  mast,  main  royal  mast,  mizzen  royal  mast,  fore  skysail  mast,  main  skysail  mast  and  mizzen  skysail  mast.  The trend is toward king posts and Samnson  posts  as  used  here  aboard  the  President  Polk  to  support  cargo  booms.  These  offer  better support  for  heavier  lifts.  Aboard  tankers, as  shown  here,  the  masts  are  used  for  crows  nests,  lights,  and  radio  and  radar  installations.  They  sometimes  support  the small  booms  used.  The  maze  of  lines  running  to  this mast  sup­ port  the  booms  and  raise  and  lower  the ^.­ booms as  well as  the cargo itself.  This con­ ^ :  ventional mast  is shown on  an N­3.  �­  ­  ' •  Pace  Tvelre  /.  DeeeMber  12.  im  SEAFARERS  LOG  ;'­H;  PORT REPORTS  erty  Navigation);  Seatiger  (Co­ New  Orleans:  lonial);  and  the  Steel  Admiral  (Isthmian).  The  Otis Bland  came  in  with  no  disputed  overtime  and  no  beefs,  and  presented  a  nice  clean  ship  ii  with  no  logs  or  fouling  up.  Truly  Business  affairs  of  the  port  are  Shipping  in  the  latest  two  week  Shipping  out here has only  been  a  good  payoff.  On the  Seatiger  we  in  fine  shape.  More  men  are  reg­ period  has .been  very  good  for  all  fair  during  the  past  couple  of  ratings,  bookmen  and  permitmen,  had  to  write  the  company  to  ap­ istering  than  usual,  but  that  is  weeks,  with  a  total  of  60  men  with prospects just  as rosy  at least  point  an  agent  on  the  West  Coast  probably  due  to  their  getting  off  shipped.  We had  one ship pay off,  so  that  we  could  have  Important  for  the  holidays  in  order  to  be  until  the  end  of  the  year.  the  Jean  LaFitte  (Waterman),  repairs for  the  benefit of  the crew.  home  to  spread  a  little  Christmas  Payoffs  were  on  the  Longview  Coolers were  which  was in  after making  another  installed and  a mixer  cheer.  Victory  and  North  Platte  Victory  voyage  to  the  Far  East.  put  aboard  in  the  galley,  and  the  Since  many  bookmembers  are  (Victory  Carriers),  and  the  Neva  galley  ranges  were  In­transits  for  the  period  were  repaired.  sticking  around  for  the  holidays,  West  (Bloomfield).  There  were  no  the  Yorkmar,  Pennmar  and  Port  Seattle:  We  would like  to impress on  the  there  are  more  permitmen  ship­ sign­ons  for  various  reasons.  The  mar  (Calmar),  Fairport,  Bienville  that  to  collect  main­ ping than  bookmen.  Following the  North  Platte  is  undergoing  re­ membership  aond  Yaka  (Waterman),  and  the  tenance money  it is  only  necessary  last report on regular deepsea  jobs,  pairs,  while the  Longview  Victory  to  see  your  union  Steel  Admiral  (Isthmian).  All  the  we  shipped  96  bookmembers  and  is  going  coastwise  to  Mobile  and  We  have  had  a  case representative.  in­transit ships were contacted, and  of  men  going  114 permits.  We have also  shipped  will  sign  on in  Mobile.  The  Neva  minor  beefs squared  away, as well  to  lawyers  to  get  maintenance  quite  a  few  standby  men  to  clean,  as  LOGS  and  other  educational  During  the  past two  weeks  ship­ West,  similarly,  is  going  coastwise  money  which  is  a  losing  proposi­ paint, and store  ships.  ping  has  been  good,  even  though  to New  Orleans and  will sign  on in  equipment put aboard.  tion  as  the  shyster  must  get  his  the  port  has  been  tied  up  by  the  that  port.  We  paid  off  six ships,  signed  on  cut.  Shipping  prospects  for  the  im­ ILA  foremen's  beef  with  the  ex­ six, and  had  22 in­transits.  Payoffs  Ships in­transit  are  the Seatrain  The  new  address  for  the  Wil­ mediate  future  call  for  two  ships  ception  of  MSTS  cargo  and  relief  were  on  the  Liberty  Flag  (Gulf  Georgia,  Louisiana,  New  Jersey,  mington branch is  505 Marine  Ave.  due  in  for  payoffs,  and  eight  in  cargo  for  Alr^ka.  and  Texas  (Seatrain);  Wanda  (Epi­ There  was. a big  blowout  to launch  Cargo);  George  A.  Lawson  (Pan  transit.  However,  we  get  pleas­ Oceanic); Sunion (Kea);  Antinuous,  This  beef  hasn't  bothered  those  phany); Council Grove (Cities Serv­ the  new SUP hall.  antly  surprised  every  once  in  a  Beauregard,  and  Chickasaw  (Wa­ ships  that  come  into  the  outer  ice); Golden  City, and  Mae (Water­ We  see  whqp the  president­elect  while when  some of  the MSTS jobs  terman).  The Omega  (Omega);  Del  ports such  as Portland,  Vancouver,  man);  W.  E.  Downing,  and  The  has  placed  a  labor  representative  sneak  into  port  without  notice.  and  Longview. For  this reason  our  Cabins  (Mathiasen);  Sea  Cloud  in  the  Cabinet  as  Secretary  of  La­ Oro  and  Del  Viento  (Mississippi);  In Hospital  shipping  has  remained  good  with  (Seatraders);  Southern  Cities  bor.  For  the first  time  it  seems  Seacloud  (Seatraders); Beauregard,  In  the  San  Francisco  Marine  six  payoffs  and  as many  sign­ons.  (Southern Trading); Del  Alba (Mis­ that  they are  putting a  man  in this  and  the  Liberty  Flag  signed  on  in  Payoffs  were  the  Sea  Coral  sissippi);  Marie  Hamill  (Bloom­ highly  important  position  who  this  port.  Hospital,  we  have  Harold  Green­ f;i  wald,  George  Pe­ (Orion);  'Madaket  and  Fairisle  field); and  the Quartette  (Carras).  knows  what  he  is  doing.  Maybe  Our  in­transits  were:  Cavalier,  .?.  teusky,  George  (Waterman);  Blue  Star  (Triton);  For  the  Seafarer  of  the  Week  I  this will  be  a  step  in  the  right  di­ Pennant,  Clipper,  Patriot  (Alcoa);  Crosby,  George  Alaska  Cedar  and  Alaska  Spruce  nominate Domingo "Jo Jo" Molina,  rection  for  the  Republicans  in  the  Steel  Scientist  and  Steel  Maker  (Isthmian);  Del  Monte,  Del  Oro,  who  ships  as  a  forthcoming  four  years.  Stravarides,  An­ (Ocean  Tow).  The  same  ships  bosun.  He  has  Organizer  Charles  Allen  ad­ and  Del  Viento  (Mississippi);  Sea­ drew  Franklin,  signed articles at  pay­off. Ships in­ 18  years  seatime  dressed  the  membership  on  the  train  New  York  and  Savannah'  Lloyd  Olson,  transit  were the  Sea Tiger  (Orion);  and  has  been  a  Atlantic  Refining  drive  and  gave  (Seatrain);  Golden  City,  Morning  Robert  H e n e ­ Fairport  (Waterman);  and  Portmar  (Calmar).  member  of  the  them  a  complete  resume  of  what  Light,  Maiden  Creek  and  Monarch  kens,  David  SoN  SIU  since  1940.  the  Union  is  doing  to  bring  addi­ of  the  Seas  (Waterman);  Seacloud  Ships scheduled  for the next two  e n s 0 n,  Peter  Jo  Jo  partici­ tional jobs for  the membership.  He  (Seatraders);  Royal  Oak  (Cities  Smith,  Eddie  Ho,  weeks  are  the  Kyska,  Topa  Topa,  pated in  the 1946  stressed "the  education  of  the  At­ Service);  Amerocean  (Black­ Louis  Henriquez  Yaka,  Young  America,  and  Jean  Lone  General  Strike  lantic  seamen  wherever  they  are  Chester);  Longview  Victory  (Vic­ and  Murray  Lafitte  (Waterman);  John  Kulu­ in  New  Orleans,  met by showing them  an actual  ac­ tory  Carriers); Southern  Cities and  Chapman,  all  of  whom  would  ap­ kundis  (Mar­Trade);  Gadsden  which  won  so  count  of  SIU  life  aboard  ships,  in  Southern  States  (Southern  Trad­ preciate  hearing  from  some  of  (American  Eastern);  and  Alaska  MoUna  ing);  and  Neva  West  (Bloomfield).  many  new  bene­ our  halls,  and  at  our  meetings.  Spruce  (Ocean  Tow),  which  should  their old  friends.  We  have  had  only  a  few  minor  ,  fits  for  the  Union  and  corrected  make fine shipping for Seattle  dur­ We  don't have  many men  on the  While  talking  about  hospitals,  beefs  in  the  port  and  these  have  beach  who  want  to. ship  now.  several  of  our  electricians  are  in  ing  the  comii^ two­week  period.  some  outstanding  evils.  been settled  in a  satisfactory man­ Men  in  the  marine  hospital  who  guess  that  old  Christmas  bug  has  the  hospital  at  present  suffering  The  ILA  foremen  are  still  en­ ner to  all  hands  concerned.  There  are  anxious  to  hear  from  all  their  them.  The  new  hall  here  is  a  gaged  in  the  tie­up  of  the  harbor  from  carbon­tetrachloride  poison­ are no beefs  pending in the  port at  ing,  caused  by  working  with  this  with  the  MTD  having  supervjpion  brother'Seafarers  are  H.  C.  Shart­ knockout  with  much  better  facili­ the  present  time  ^nd  all  ships  zer,  J. P.  Green, R.  E. Allen, M.  E.  ties  for  our  membership  to  enjoy.  of  the  beef.  About all  that  is going  dangerous  stuff  in  unventilated  • crews coming in for  pay­off recent­ Sam Cohen  places.  At  least  two of  them have  out  of  the  Seattle  Harbor  at  pres­ Newman,  and  W.  Currier.  ly have a vote of  thanks coming for  Keith AIsop  Wilmington  Port  Agent  ent  is MSTS  cargo and  some  relief  suffered  kidney  damage  from  this  jobs well  done.  Galveston  Port  Agent  preparation.  While  most  major  cargo  for  Alaska.  At  present  there  Money  Donated  companies have  banned  the use  of  is  no  settlement  in. sight.  Also  on  The  local  membership  was  sad­ this  preparation,  there  are  stiU  the  labor  front,  the  MC&S  (AFL)  Wilmington:  dened by the news of the accidental  some  companies  which  use  it.  All  have  opened  new offices  at  pier  29  death  of  veteran  Seafarer  Jimmie  hands  should  be  extremely  careful  on  the  Seattle  waterfront.  Seafarers  who  applied  for  King  in  Trinidad  while  boatswain  when using it, and  be sure they are  Oldtimers  on  the  beach  at  this  new  membership  books  in  on the Alcoa  Roamer.  The  Mobile  in  a  place  that  has  sufficient  ven­ writing  are  L.  E.  Meyers,  Fred  tilation.  Since  electricians  use  England, and  F.  O. Sullins.  Men in  The shipping  has been very good  New  York  but  are  now sailing  branch forwarded  to us  a generous  this  preparation  to  clean  electric  the  USPHS  Hospital  are  M.  Jette,  for  the  past  two  weeks,  being  from  outports  don't  have  to  fund  donated  by  the  licensed  and  motors, they  should check  the ven­ T.  D.  Dailey,  J. Mainella,  H.  Alex­ much  hotter  than  the  rather  cool  come  to  this  city  to  get  their  unlicensed  crew  members  and  the  new books.  proceeds  have  been  delivered  to  tilation  in  the  place  where  they  ander,  and  A.  Defilippi, with  all  of  weather.  If  the  men  involved  will  Jimmie's widow.  are  working  before  they  use  car­ them  anxious  to  hear  from  their  We  paid  off  the  Schuyler  Otis  write  to  headquarters  and  tell  former  shipmates.  bon­tet.  Wallace  La  Bland  (Waterman),  and  signed  it  the  Union  which  port they  are  Nasa.  until  re­ We  have  been  notified  that  Nothing  else  to  report  except  right back  on again. Ships  in­trans­ out  of,  the  Union  will  cently on  the Del  Brother  Raymond  Long  died  that  the  weather  is  turning  wet  it  are  Choctaw,  Wacosta,  Alawai,  sailing  forward  the  book  in  care  of  Sud  (Mississippi)  aboard  the  Steel  Admiral.  Death  and  cold  here  in  the  northwest  Yaka,  Fairhope,  and  .  Bienville  the  port  agent.  is hospitalized for  was of  natural causes, and  was first  region  of­  the  country.  We  don't  (Waterman);  Yorkmar  and  Port­ Under  no  circumstances  surgery,  but  is  noticed  when  the  watchman  went  mind  too  much  as  long  as  we  get  mar  (Calmar);  Simmons  Victory  however,  will  the  books  be  not  expected  to  to call the men to turn  to.  Accord­' i;he shipping  and the  men get  jobs,  (Bull);  Jefferson  City  Victory  (Vic­ sent  through  the  mails  to  any  be confined to the  ing  to  our  records,  he  is  survived  Jeff  Morrison  tory  Carriers);  Robin  Mowbray  private  addresses.  hospital  too long.  bj^; a  mother  living  in  Malaya.  He  Seattle  Port  Agent  (Robin);  Barbara  Frietchie  (Lib­ He  should  be  was  a  good  Union  brother, and his  back in an engine  brother  Seafarers  extend  their  La  Nasa  room before long.  sympathies  to the  Long  family.  Bill  Walker  and  Jimmie  Ward  Voting Continues  are re­hospitalized on the fifth floor  and  asked  that  their hellos  be  ex­ Voting  continues  slowly  in  this  tended  up  and  down  the  coast  to  branch.  Since  most  of  the  men  Ray  White.  Agent  Phone  2­1323  FORT  WILUAM.... 11814  Syndicate  Ave.  SIU,  A&6  District  shipping  out  of  here  already  have  WILMINGTON,  CalU  905  Marine  Ave.  Ontario  Phone:3­3281  their  former  buddies  and  ship­ Terminal  4­2874  PORT  COLBORNE  103  Durham  St.  mates.  We  would  like  to  remind  14  North  Ga;  St.  Sam  Cohen.  Agent  cast  their  ballots  during  the first  BALTIMORE  675  4th  Ave..  Bkl^  Ontario  Phone:  5591  Earl  Sheppard.  Agent  Mulberry  4540  HEADQUART^S  SECRETARY­TREASURER  TORONTO.  Ontario  86  Colbome  St  the membership that hospital visits  rush,  things  have  quieted  down.  BOSTON  376 SUte  St.  Paul  HaU  Elgin  5719  Sheehan,  Agent,  Richmond  34)140  From  here  on  in,  it  looks  as  if  Jamei Dispatcher  ASST.  SECRETARY­TREASURERS  VICTORIA,  BC  61714  Cormorant  St.  to  their  friends  and  former  ship­ Richmond  24)141  Lloyd  Gardner  Empire  4531  mates  always  are  welcome  and  there  will  just  be  a  few  more  GALVESTON  308>A  23rd  St.  Robert  Matthews  Clande  Simmons  VANCOUVER.  BC  565  HamUton  St.  Keith  Alsop.  Agent  Phone  2­8448  HEADaUARTERS  REPRESENTATIVB  votes  coming  in  from  men  on  in­ LAKE  Pacific 7824  often  are  helpful  In  the  recovery  CHARLES.  La  1419  Ryan  St.  Joe  Algina  SYDNEY.  NS  304  Charlotte  St.  of  the  patient.  So,  brothers,  when  transit ships  who have  not yet cast  Leroy  Clarke.  Agent  .  Phone  6­5744  Phone  6346  MOBILE  1  South  Lawrence  St.  BAGOTVILLEg Quebee  20  Elgin St.  in  port,  and  not  caring  to  hang  SUP  their  votes in  other  ports.  Gal  Tanner. Agent  Phone  2­1754  Phone:  5M  16  Merchant  St.  THOROLD.  Ontario  NEW  ORLEANS  523  BienvlUe  St.  HONOLULU  37  Ormont  St.  around the local gin mills with time  While  the  beef  in  Seattle hasn't  Lindsey  Phone  5­H777  WUUania.  Agent  Phone:  3­SW2  on  your  hands,  drop  out  to  any  .522  N.  W,  Everett  St.  QUEBEC  Magnolia  6112­6113  PORTLAND  actually  affected  this  port,  a  lot  113 Cote  De  La  Montague  Beacon  4336  NEW  YORK  679  4th  Ave..  BrooUyn  Marine Hospital in  any of the  ports  Quebec  Phone:  2­7078  of  cur  regular  intercoastals  have  257 5th  St.  SAINT  JOHN  STerllng  8­4671  RICHMOND.  CALIF  177  Prince  WiUlam  St.  and  you  will  be  sure  to find  soihe  Phone  2399  NORFOLK  127­129  Bank  St.  passed  by  Seattle  and  have  been  Ren Reet. Agent'  NB  Phone;  2­3049  460  Harrison  St.  Phone 4­1083  SAN  FRANCISCO  of  your  shipmates  to  chew  the  fat  Douglas  2­8363  going  into  Portland  or  Tacoma.  PHILADELPHIA  337  Market  St.  SEATTLE.....  Great Lakes District  2700  1st  Ave.  with  and  relive  old  times.  S. CarduUo.  Agent  ,  Market 7­1635  ALPENA  133  W.  Fletcher  This  has.  cot  down  the  number  PORT  ARTHUR  Main  0290  THUR  411  Austin  St.  ^  Phone:  1238W  Recent  applicants  for  maternity  505  Marino  Ave.  BUFFALO.  Don Hilton. Rep.  Phone 4­2341  WILMINGTON  of  ports  hit,  since Seattle  was  the  SAN  NY  180  Main  St.  Terminal  4­3131  FRANCISCO  450  Harrison  St.  benefits  were  Nerman  Raines  and  ...  ­ ...V  Phone:  Cleveland  7391  lisK  tfi^mlnal  for  these runs.  The  beef  H.  J.  Flschec., Agent  Douglas  2­5475  NEW  YORK..... 675  4tb  Ave.,  Brook^  CLEVELAND  734  Lakeside  Ave..  NE  Harry  Hammond.  The  addition  is  STerUng  8­Mffl  JUAN, >B......a5a  Ponce  de  Leon  is  in  its  third  week  now,  and  the  SAN  Phone: Main  1­0147  Sal Colls,  Agent .  DETOOIT. .^.  ...  1038  3rd  St.  a  son  to  the  Raines  family  and  a  Canadian  District  MTD  is  right  in  there  actively  in  SAVANNAH  ......S Abercom  St.  ...JSSaSS""'*" Pbone:  Woodward  19857  daughter  to  the  Hammonds.  E. JB.  TlUey.  Agent  ..  Phone  3­1728  MONTREAL.:  463  McGiR  St.  DULUTH..:.,  531  W.  Michigan  St.  the  beef.  SEATTLE  ,  .S700  1st  Ave.  MAsqnetto .9909  Phone:  Melrose  2­4110  Lindsey  J. WUllams  ''  Jeff  Morrison. Aj^t  .  Seneca  4570  HALIFAX., NK..  12814  HoBIs  St.  SOUTH  CHICAGO  3381 E.  02nd  St:  Our  congratulations to  the  SUP  TAMrA..^...,.iBi­Ml|.M.  FcanUIn  St.  . nume;  >«9U  .  n,.,..  ,  ,  New (gleans Fort  , F!lion«:.t.iiEwos,;8­24}0:  •  Son  Francisco:  Garbon­Tetrachioride  Heads Pienly of Air  on  the  opening  of  its  new  hall  in  Wilmington,  last  week.  The  SIU,  of  course, will continue  to have  its  offices  in  the SUP  building.  A  few  of  the  oldtimers  current­ ly  on  the  'Frisco  beach  include  Bill  Bause,  William  Hunt,  Casey  Jones,  A.  Meshefsky, A.  Anderson  Frank  Kustura,  Frank  Edwards  David  Edwards,  R.  H. Kelly,  C.  O.  Lynsky  and  J.  Dietrich.  H. J. Fischer  San  Francisco  Port  Agent  ^  Galveston:  Bookmen Slaying Hama  For Coming Holidays  Jobs in AbundanM  For Ail Soafarors  Alaskan Relief Cargo  Leaving Despite Tie­Up  Wilminglon Branch  Has Maw SUP Hall  Gei New Books  Through Agents  SW  HALL  OiRECTOHY  '•   xi  �DeecmliierlS, 1952  Pace  Tbirteea  SEAFARERS  LOG  M>ORT  REPORTS  well­equipped  halls  give  the  sea­ Boston:  ing  the  latest  bulletin  with  much  Lake Charles:  man  something  more  to  do  than  interest.  just  go  to  the  hall  and  wait  for  a  Men  in  the  USPHS  hospital  are  job.  They  can  spend  their  time  R.  P.  Bowman,  D.  S.  White,  J. J.  enjoying themselves  and forgetting  • Ui,:  Flaherty,  J. Fifer,  J.  Preshong,  J.  their troubles  while waiting  to ship  M.  Pincus,  and  W.  Geradeau.  All  out.  We  had  a  very  good  spurt  in  of  them  would  like  to  hear  from  Shipping  has  remained  very  Shipping for  the past  two  weeks  Cat  Tanner  shipping during  the  past two weeks  their brother  Seafarers for a  bit of  good  here  for  the  past  two  weeks,  . was  excellent  and  from  all  indica­ Mobile  Port  Agent  shipping out a  total of  76 men. The  good  cheer.  White  is  doing  some  and  the  outlook  for  the  coming  tions  will  continue  to  be  that  way  t>  it  outlook  for  the  next  few  weeks,  excellent  art  work,  while  Bowman  two  weeks  seems  to  be  as  favor­ for  the  coming  two  weeks.  New York:  since it is so'close to the  Christmas  has been turning out belts and  wal­ able.  We  paid  off  the  Pennant,  Pe­ and New  Year holidays, is expected  lets.  His work  has  been  first class  Causing  this  rush  Were  payoffs  gasust  Runner,  Corsair,  Clipper,  to  be  brisk.  Most  of  our coastwise  and  we  look forward  to seeing  his  on  the  Council  Grove,  French  Puritan, and  Pioneer  of  the  Alcoa  and nearby foreign  shipping should  latest  efforts  during  our  weekly  Creek,  Archers  Hope,  Lone  Jack,  line,  and  the  Waterman  outfit's  take  some  replacements,  despite  visits.  Bents  Fort,  Winter  Hill,  Chiwawa,  Morning  Light,  Jeff  Davis,  and  James  Sheehan  payoffs.  Government  Camp,  Cantigny,  and  Monarch  of  the Sea,  with  the Pen­ Shipping  in  the  port  of  New  We  paid  off  the  McKettrick  Boston  Port  Agent  Royal  Oak  (Cities  Service).  Sign­ nant,  Pioneer,  Jeff  Davis,  Puritan  York  has  really  been  on  the  up­ Hills and Olympic  Games (Western  ^  t,  ing  on  were  the  W.  E.  Downing  and  the  Runner  signing  on  again.  grade  for  the  past  two  weeks  and  Tankers);  (State  Fuel)  Trinity  (Carras),  The  Cabins  (Mathiasen);  Philadelphia:  Ships  in­transit  were  the  Iberville  from  the  looks  of  things  will  con­ Michael  (Carras);  Bradford  Island  public and  Federal (Trafalgar).  All  and  Antinous  (Waterman);  Sea  tinue  to  be  good  for  some  time.  (Cities Service); and the Catahoula  of  these  took  quite  a  few  men  so  Cloud  (Sea  Traders);  Del  Viento  There  was  a  good  turnover  in  all  (National  Navigation),  with  all  of  that  we  cleaned  out  all  the  rated  (Mississippi);  and  the  Amberstar  departments.  We  are  very  happy  them  signing  on  again.  In­transits  jnen in  the engine  and steward  de­ (Triton).  to  see  this  boom  in  shipping  as  it  were  Isthmian's  Steel  Rover  and  partments  and  only  left  a  couple.  Oldtimers  on  the  beach  are  W.  lifts  the  morale  of  all  hands  in­ Steel  • y".j  Scientist,  and  the  DeSoto  Shipping  has  been  good  for  the  in  the  deck  department.  However,  Alpin,  R.  A.  Eden,  C.  Carlson,  G.  cluding  the  dispatchers.  (Waterman).  we have  some non­rated  men in  all  Elliott,  J. Curtis,  V.  O.  Mary,  and  We  paid  off  a  total  of  27  ships  Beefs were plentiful this trip. On  past  two  weeks  and  it looks  prom­ three  departments.  ising for the forthcoming two­week  A. Highman.  in  the  past  two  weeks  and  signed  the McKettrick  Hills, the  oiler  put  period.  On  the  labor  front  all  is  quiet  For  "Seafarers  of  the  Week"  I  five  on  foreign  articles.  These,  in  for  working  eight  hours  a  day  nominate  Philip  N.  O'Connor  who  along  with  quite  a  few  ships  in  doing  work  which  the engineer  on  We  paid  off  10  ships,  signed  on  at  present,  although  it  looked  like  had 15 in­transits.  Pay­ the Building  Trades Council  would  Joined the SIU in  transit,  were  scattered  from  New  watch  was  unable  to  do.  The  en­ nine, and  ing  off  were  the  Inez,  Angelina,  have  to  tie  up  a  job  here  earlier  1938  and  has  Haven,  Conn.,  to  Perth  Amboy,  gineer  was  incompetent, according  Evelyn, and Hilton  (Bull); Chiwawa  this  week.  Seems some  non­union  been  sailing  NJ, so  all  hands  were  kept  on. the  to  reports.  The  OT  beef  was  re­ and  Council  Grove  (Cities  Serv­ contractor  had  the  idea  that  he  since  then  in  the  go  to service  them.  ferred  to headquarters.  The  wiper  ice);  Keystone  Mariner  (Water­ was  going  to  build  some  houses  stewards  depart­ The  following  Were  the  ships  on  The  Cabins  missed  the  ship  in  man);  Marymar  (Calmar);  Monte­ here  and  use  scab labor,  but  after  ment  Brother  paid  off:  Frances,  Monroe,  Puerto  Port  Newark.  His  book  and  sea­ bello  Hills  (Western  Tankers),  and  a  heart  to  heart  talk,  he  saw  the  O'Connor is  mar­ Rico,  Ann  Marie,  Suzanne,  and  man's  iiapers,  which  he  left  be­ Potrero Hills (PhUa.  Marine). Sim­ light  and  is  now  employing  union  ried  and  has  two  Elizabeth  (Bull);  Steel  Traveler,  hind,  plus his discharges  from The  ons  were  on  the  same  ships  with  men,  so  ali  is  well.  Another  man  children.  Steel Scientist,  Steel  Voyager,  and  Cabins, were sent to New  York.  the  exception  of  the  Keystone  has  learned  the  hard  way.  Of  He  saw  action  Steel Rover (Isthmian); Chickasaw,  There  were  a few  grievances  on  course, we  were notified  of  the im­ Mariner.  during  the  war  Azalea  City,  Citrus  Packer  and  the  Michael,  with  the  messnian  O'Connor  pending tieup  and offered  our help  in  the  North  At­ Afoundria  (Waterman);  Seatrain;  missing  the ship  in  Baltimore  and  Ships in­transit were  the Afoun­ if  needed,  and  were  assured  that  lantic and  the Mediterranean,  with  New  York,  Texas,  Georgia,  and  the ship subsequently sailing short.  dria,  John  B.  Waterman,  Chicka­ it  two  runs  to  Murmansk  slipped  in  Savannah  (Seatrain);  Cantigny,  Stewards  department  beef  cen­ saw,  Azalea  City, Raphael  Simmes,  would  be  appreciated.  As  it  is  known  in  this  area,  one  can­j  his  missions.  Phil  has fthipped  Royal Oak, Logans Fort, and French  tered around the fact that they had  Citrus Packer, and De Soto (Water­ well  not  build  a  chicken  coop  un­ f  from  several  other  ports,  but  for  Creek  (Cities  Service);  Strathbay  to cut  their own  meat  which  came  man);  Steel  Architect,  Steel  Ven­ less  union even  men  are  on  the  job.  the>^past three years has  been ship­ (Strathmore);  Sweetwater  and  Ta­ on board  as carcasses.  The captain  dor,  Steel  Scientist,  and  Steel  Heavy.  Rains  ping through  the Mobile  branch.  galam  (Mar  Trade);  Trinity  (Car­ and  officers  aboard  the  Bradford  Rover  (Isthmian);  Strathbay  Brother  O'Connor  feels  that  the  ras);  and  Coeur  d'Alene  Victory  Island  were  reported  doing  work,  (Strathmore);  Inez  (Bull);  Winter  At  present,  due  to  heavy  rains  most  important  accomplishment  (Victory Carriers).  as well as the man at the wheel  do­ Hills  and  Bent's  Fort  (Cities  for the  past 24 hours,  we are  opei>  ating  a  pirogue  here  on  Ryan  S^  made by  the Union  is the  Vacation  The  Steel  Traveler,  Robin  Ket­ ing other than routine  work on  the  Service).  Plan,  because  through  this  a  man  tering, Mobilian  (Waterman), Steei  bridge.  These  were  settled  beauti­ There was some discussion at the.  in  order  to  get  into  the  hall,  ati&^  not  only  gets  his  money,  but  it  is  Vendor  (Isthmian),  and  Gateway  fully,  however,  with  all  disputed  last  meeting  on  the  possibility  of  our French  boys are really at home.  enough  to  take  care  of  his  Union  City  (Waterman)  were  the  ships  overtime  collected.  our  obtaining  a  new  building  for  Of  course,  some  of  us  who  have  obiigations  with  quite  a  bit  left  signing  on.  the  port  of  Philadelphia.  It  was  not  gotten  used  to  wearing  shoes  For Lighter Moods  over for  the necessary  expenses of  also  that  it  would  be  to  are  not  feeling  any  discomfort.  Crewed Trojan  Seaman  The crew on  the Catahoula  built  our  suggested  a vacation.  AU  the other gains are  advantage  to  wait  until  the  After  all  a  little  water  does  not  We  crewed  up  the  Trojan  Sea­ a stand for their  phonograph and a  Baltimore  exceptionally fine,  and  it  shows  man  buiiling  was  completed,  bother  us  unless  we  have  to  drink  this  week,  a  Liberty operated  record  holder  in  the  recreation  that  efficient  officials  are  in  there  and  to fix  our  present  hall so  that  it  or  take  baths.  We  nominate  pitching to  make the  conditions, as  by  the  Troy  Company,  with  whom  room..  Now they  have a  wide  vari­ it  will  be  a  decent  place  in  which  • >(,l  for  our  Seafarer  well  as  the  recognition  of  the  we negotiated  a  contract last  week.  ety  of  recordings  and  have  a  tidy  to carry on our Union activities  un­ recreation  room  in  which  to  keep  We  also  have  a  couple  of  ships  in  of  the  week  Union, one that stands far out from  til  such  time  comes  when  we  can  Louis  "Big  Chief  the  others.  Several  years  back  a  temporary  lay­up  for  repairs  that  them.  This  ship  usually  comes  in  have  a  new  hall  here.  Wahoo"  Boren,  seaman was  looked down  upon, but  will  be crewing  up in  the next  two  vdth  no  beefs  and  has a  good  rec­ The  membership  was  told  about  who,  after  a  through  the  efforts  of  a  strong  weeks  so  no  one  should  have  any  ord  of  cooperation  among  the  de­ the  contractual  negotiations  with  hitch  in  the  Union  this  picture  has  changed  trouble  getting  out  between  now  partments. It enjoys good represen­ tation  by  capable  delegates  and  is  the  Calmar  company,  which  had  and  the  end  of  the year.  Navy  in  World  considerably.  been  so  strained  that  there  was  a  War  II,  decided  Brother  O'Connor  feels  that  the  There  have  been  no  major  beefs  one  pay­off  we know  will be clean.  possibility  of  our  having  to  strike  that  he  would  SEAFARERS  LOG  is  not  only  a  on  any  of  the  ships  paying  off  in  Donald  Kennedy,  a  former  Sea­ their ships.  follow the sea for  very interesting paper,  but it keeps  this  area  in  the  past  two  weeks  farer  who  has  been  in  the  Army  Boren  life,  A  clever  the  members  well  informed  on  all  and  with  the  new  contracts  going  about one  year, was presented  with  all It was suggested at this time that  pQrmitmen  in  the  port  should  into effect  in  the next  few days  we  the Purple Heart  in Korea  by Gen.  boy,  he  picked  the  SIU  and  he  the  happenings of  the  Union  with­ file application  for  jobs  at  the  At­ says  that  this  was  the  smartest  out  getting the information  second  expect  to  have  much  smoother  Van  Fleet.  The  presentation  cere­ lantic  Refining  Company  so  as  to  move  of  his life.  He  has  tried  the  hand.  He  thinks the  building  pro­ operations  in  the  future  which  monies were shown  here on  televi­ take  part  in  the  organizational  cattle  business  at  various  times  in  gram  is  another  thing  that  all  of  will, in  turn, mean  better relations  sion. Donald's father still sails with  drive  now  being  conducted  in  that  his  native  state  of  Oklahoma,  but  us should  be  proud  of  because  we  between  the  Union  and  the  oper­ us.  Concerning the Atlantic Refinery  fleet.  says  cattle  raising  cannot  compare .  have  our  home  away  from  home  ators.  ' Claude Simmons  drive, things are  running smoothly  A. S. Cardullo  with sailing  an  SIU  ship.  At  pres­ established in  our own  halls. These  Philadelphia  Port  Agent  ent  he  is  holding  down  a  job  on  Asst.  Secretary­Treasurer  with  the  lojal  membership  follow­ one  of  the  Cities  Service  wago;|^  Quite  a  few  of  our  boys  h^e  been  going  over  to  Port  Arthur,  Texas,  to  try  to  get  on  with  At­ Seafarers  who  have  taken  lantic,  but  so  far  no  luck.  How­ I  the  series  of  inoculations  re­ ever,  they  are  still  keeping  it  up  quired for  certain foreign  voy­ and  hoping  that  something  will  ages  are  reminded  to  be  sure  break.  k  Shipping  Figures  November  19  to  December  3  to  pick  up  their  inoculation  We  thought  that  we  would  have  cards from  the  captain  or  the  REG.  SHIP.  smp.  TOTAL  enough  bookmen  here  to  hold  «  REG.  REG.  TOTAL  SHIP.  purser  when  they  pay  off  at  PORT  DECK  ENGINE  STEW.  REG.  DECK  ENG.  STEW. SHIPPED  meeting  this  past  Wednesday,  but  the end  of  a  voyage.  30  30  76  along  came  a  ship  or  two'  and  Boston  ,60  28  18  16  14  The  card  should  be  picked  presto,  the  only  bookman  left  was  205  471  the  agent.  We  still  live  in  hopes  up  by  the  Seafarer  and  held  163  New  York  144  512  163  135  171  so  that  it  can  be  presented  148  that someday  enough  bookmen will  69  43  38  150  62  Philadelphia  48  38  when  signing  on  for  another  144  120  84  348  60  175  ba here to hold  a meeting.  Baitimore  64  51  voyage  where  the  "shots"  are  Among  the  oldtimers  who  have  20  55  •   9  26  13  10  7  22  Norfolk  required.  The  inoculation  been  on  the  beach  here  or  passed  card is  your only  proof  of  hav­ 12  through  during the  past  two  weeks  9  26  5  5  6  11  2  Savannah  ing  t^en  the  required  shots.  3  9  were  B.  F.  Grice,  J. F.  Mapp,  M.  9  27  7  11  4  2  Tampa  Those  men  who  forget  to  Launey,  H.  E. Grant,  J. Burke,  £.  196  162  70  61  65  55  55  52  Mobile  4......  pick  up  their  inoculation  card  210  Johnson, L. Rose, W. Hay, E. Shaw,  82  65  71  91  78  251  74  when  they  pay  off  may find  New  Orleans  M.  King,  G.  Murphey,  P.  Flynn,  that  they  are required  to take  181  A.  Hebert,  J. Picou,  and  H.  Coite  35  150  79  "  50  52  68  47  Galveston  all the "shots" again when they  63  187  nell.  39  85  30  65  145  240  West  Coast  want  to  sign  on  for  another  (.1  Leroy Clarke  such  voyage.  493  1,691  56R  783  567  636  Lake Charles Fort AgenB  631  1JI81  Totals'^  Mobile:  Too Many Beefs Mar  Boston  Port  Payoffs  Shipping Tops Wiih  Similar Fulnre Seen  SIU Backs Conncil  In Bniiding Dispuie  Expeel Heavy Shipping  Load To End Of Year  Discussion  Over  New  Pert Building Here  H  Piek Vp 'Shot'  Card At Pay ait  .fi­i  y/  is::.':: nir  .J#  �i.  Fonrteoi  '4A  I;­'  [r  Deember 12,  1952  SEAFARERS  LOG  Camedy W Errors Rings Belli  Booki  And Ship^s Bailey Board  Seafarers In Action  Because the standby watch  on  the stern docking  station  of  the  Royal  Oak  couldn't  hear  Crewmembers  aboard  the  Brad  the  ring  of  the rusty  telephone  bell,  an  OS  and  a  messman  started  to  examine  the  tele­ ford  Island  (Cities  Service)  de­ cided  that  they  needed  some  fresh  phone,  resulting  in  a  comedy  of  errors  which  had  the  entire  ship  in  an  uproar.  reading  matter  as  well  as  repairs  That act in  itself  was a  dire*^  for  their  radio  recently,  so  they  violation  of  an  unwritten  law  that  they  thought  they  knew  the  blue smoke.  With no  parts to  work  delegated  Charlie  Rawlings,  OS  of  all  the  engineers,  pump­ source  —  the  messman's  foc'sle,  with  that  did  not  explode,  all  the  to  take  care  of  both  matters  with  said  that  he  did  better  than  aver*  age  considering  the  circumstances,  and  rated  a  commendation.  He has  been sailing  with the  SIU  for  a  little  over  a  year  now  and  makes  his  home  in  Rockaway  Beach,  NY,  where  he  can  see  the  men, machinists and  other advisors  which  had  been  transformed  to  a  messman  could  do  was seek  advice  money  from  the  ship's  fund.  That  ships  coming and  going  along  Am­ of  the  high  seas.  But  when  the  typical  radio  repair  shop.  Nobody  from  whatever crewmembers  knew  must  have  been  a  pretty  easy  as­ brose  channel  whenever  he's  pair  started  to  work  on  th^ tele­ knew  where  he  got  all  the  radios,  the  slightest  thing  about  radios  signment  for  Charlie,  for  when  ashore.  phone  bell,  the  act  became  ab­ unless  he  stole  parts  from  the  The  radio  operator  was  not  con  last  heard  from,  he  was  trying  his  4"  4  ship's  radio  operator  and  built  suited, for some  mysterious reason  hand  at  raising  a  litter  of  11  pups  Talking  about  solutely ­unpardonable.  ship's  fuhds  them.  Meanwhile,  in addition  to all  his  aboard  the  Hilton  (Bull  Line)  and  brings  to  the  fore  the  Del  Santos  The messman  stole (or borrowed)  For  more  than  three  weeks  he  regular  duties,  the  exasperated en  lining  them  up  for  pictures.  Raw­ (Mississippi),  whose  fund  totaled  ,  a  pair  of  pliers  from  the  machine  didn't  talk  to  anyone  unless  it  was  gineer still was watching  the Bailey  lings  is one  of  the  new  men  in  the  a  healthy  $102.50  at  last  reports.  shop; he removed the gong, cleaned  about  radios,  tubes,  wires,  short  Board,  vaguely  aware  of  the  mess­ SIU,  having  started  sailing  with  The fund's watch­ it,  adjusted  the  hammer  and  re­ circuits,  or  to  degrade  those  crazy  man's  exploits.  By  staying*  awake  the  Union  last  February.  He  was  dog  aboard  the  placed  the  gong.  By flicking  the  ship  is  W.  D.  spring,  the  hammer  snapped  back  imbeciles,  Marconi  and  DeFocest.  for  two  nights,  with  a  soldering  born  in  Maryland  lust  four  days  His  radio­phonograph  combination  Makln.  He's  been  ^_jmd  the  sound  became  louder.  The  failed  to  operate,  so  he  dissected  iron  borrowed from  the radio oper­ before  Christmas,  1923,  and  still  ator,  the  disturbance  was  tem  makes  his  home  in  Baltimore.  with  the  Union  OS  watched  wistfully,  then  an­ most  of  it  and  tried  to  put  it  for  over  eight  nounced  that  the  messman  had  together again.  The result was that  porarily allayed.  How?  By remem­ ^  bering  that  he  forget  to  replace  years  now,  join­ done  it  wrong,  and  that  he  would  neither  the  radio  nor  the  pimno­ one  of  the  tubes.  (The  other tubes  Two  more  members  of  the  stew­ ing  up  .in  May,  do the repairs himself.  He repeated  graph  worked.  Then  he  obtained  were  in  the  wrong  sockets  of  the  ards department, chief  cook Johnny  1944.  Makin  is  a  the  previous  procedure,  brushed  another  combo  job,  dismantled  it,  wrong  radios.)  Lopez,  and  Jerry  Proce,  messman,  native  of  Ala­ off  his  palms  and  grinned  tri­ and  transposed  the  tone  control  Which  only  goes  to  prove  that  won  the  applause  of  their  ship­ bama,  having  umphantly.  Makin  and other parts so  that the machine  no  matter  how  little  one  seems  to  mates  aboard  the  Bluestar  for  the  been  bom  there  At  this  stage,  neither  one  was  would fit  a  smaller  cabinet.  know  about  a  subject,  someone  way  they  handled  the  chow  on  the  in  1920.  He  sails  usually  as  cook  sure  that  the  bell  would  sound  Simmer  and  Smoke  will  come  along  to  prove  that  he  last  ti­ip  out.  Lopez  rung  the  bell,  and  baker.  Home  for  him  is  Ala­ right  if  someone  rang,  so  they  sat  for as  the  crew  put  it,  "really  put­ bama's  leading  city,  Birmingham.  The  result  was  a  sound  like  an  knows  even  less.  down  to  wait  for  the  bridge  to  ting  out  tasty  angry firecracker  and  a  wisp  of  William  Calefato  4  4  4>  call.  But  the  mate  on  watch  hap­ meals  and  going  The crew  of  the  Hastings (Water­ pened  to  be  a  good  sport,  so  there  out  of  his  way  to  man) "lost our  first class  messman"  was  a  chance  that  there  might, not  please."  Being  as  they  put  it, when  Bill  Oswinkle  be  a  call all night.  They meditated  that  a  well­fed  left  the  ship.  It  X  this  obstacle.  ship  is  a  happy  seems  that  Bill  "Repaired"  BeU  Rattles  ship,  Johnny  de­ Jr.  is  out  on  the  Not  for  long,  however.  The  OS  serves  a  lot  of  West  Coast  with  credit.  He's  an  the  US  Marines  stopped the  AB going on watch and  oldtimer with  the  and  Bill  Sr.  went  asked  him  to call  the  station,  solv­ SIU and  a Tampa  out  there  to have  ing  the  dilemma.  After  some  Lopez  man  all  the  way  a  ' reunion  with  anxious  moments,  there  was  a  having  been  bom  in  that  city  in  him.  (Dswinkle  is  rattle  from  the  bell—like  a  pair  1914,  joined  the  Union  there  in  a  native  of  Balti­ of  dice.  Now  they  knew  how  1943  and  still  living  there  today.  I  Alexander  Bell  felt.  more,  Irl v i n g  Oswinkle  Proce,  who  sails  regularly  as  been  born  there  More  time  passed  while  they  messman,  found  himself  promoted  in  1913.  He  still  lives  in  thai«^ity.  planned how to get a  response from  to  night  cook  and  baker  in  an  He's  been  a  member  of  the  Union  the  bell.  An  oiler  who  passed  by  emergency  situation,  a  job  he  had  ever  since  August,  1043,  when  he  was  interrogated, and  he  described  never handled before.  But the crew  joined  in  New  York.  the  entire  telephone  system  of  the  The  Young  America  (Waterman)  discharging  iron ore  at the  docks  ^ship.  This  oiler  happened  to  be  in  Muron,  Japan.  one  of  those  geniuses  who  knew  •   everything—most  of  it  wrong—so  .  he  referred  to  the  dial,  which  was  ". . . and  for  this some  child  gets a  new  lease on  life," be­ set  at  11,  and  said  that  was  the  gins  Seafarer  F. "W.  Walker,  ship's  delegate  aboard  the  Ala­ number  to  call.  Someone  had  to  volunteer  for  the  job  of  calling,  wai  (Waterman)  in  a  letter  to  the  LOG  concerning  the  and  the  mechanic­messman  was  leartwarming  generosity  of­*^'  elected.  of  the  added  draws  on  the  sched­ lis fellow  shipmates.  He  found  a  telephone  in  the  ule.  When  a  man  runs  short  and  According  to  Brother  needs  a  draw,  he  doesn't  miss  the  steering  engine  room,  set  the  dial,  Walker,  the  man  who  deserves  the  few  dollars.  Besides,  says  Walker  and  turned  the  crank,  as  if  it  were  lion's share of  the  in  a  lighter  vein,  after  a  couple  of  a  stubborn  Model  T.  Finally,  he  credit  for  raising  drinks  nobody  even  misses  the  heard a faint  voice and, his patience  funds  for  the  money  which  is  doing  more  good  .  exhausted," he called  the OS  on the  March  of  Dimes  elsewhere.  .  other  end  of  the  line  all  kinds  Of  campaign  aboard  ignominious  names,  like  bilge  rat  All  the  money  is  turned'  in  the  ship  is  the  through  the  Union  and  credited  and  similar  colorful  metaphors.  captain  himself,  to  the  SIU  membership's  support  There  was  no reply,  so he  went  up  Coffee  time  aboard  the  Young  America  brings  out  the  crew  in  a  Ben  Johnson.  .  to  the  messhall  to find  out  what  of  this  worthwhile  drive.  moment  of  relaxation  caught  by  the  camera.  Left  to  right  are:  Johnson,  it  caused  the  silence.  The  OS  said  Parks,  DM;  Schroeder,  AB;  Swinson,  DM;  Macapogal,  AB;  Liekas,  seems,  has  come  he  had  heard  nothing,  and  urged  AB;  Musselini  and  Crabtree,  OS;  Larsen,  bosun;  and  Grien,  AB.  Walker  "P  ^  the  messman  to  go  back  to  the  idea  to  "sweeten  engine room  and try  again—maybe  the  pot"  by  a  system  of  voluntai­y  another  number.  donations  which  needs  no  twinge,  At  the  foot  of  the  ladder  the  of  conscience  to  prod  it.  In  addi­ unexpected  stood  waiting,  in  the  tion  to  the  regular  di'aws,  which  person  of  the  third  assistant  en­ take place  on all ships, where  dona­ With  the  advent  of  fall  and  winter  sports,  crowded  into  ^neer  on  watch  whose  face  was  tions  are  strictly  voluntary,  the  ^ed  and  puffed  with  indignant  the final  days and  months of  every year as they are, the hot  captain  has  instituted  an  "anytime  anger.  Before  he  could  say  one  weather  pastimes take to  the mothballs for lack  of  space and  goes" draw  which happens  as often  IS  the*­ word, the  messman handed  him his  publicity.  Baseball  is  as  the  men  need  or  want  it  be­ name  to  the  letter, ..as  captain  of  tween  regular  draws.  .  borrowed  pliers  and  silently­^jtole  most prominent of  these.  away.  The  "Hot  Stove  League"  is  the  team,  has  her  father, to  thank  Fly  In  Ointment  Irish  Up  And  Down  under  a  full head  of  steam  at  the  for  the  origin  of  the  organization.  Ay,  but  here's  the rub.  In  order  Up in the messhall,  the messman  moment  as  the  major  leagues  are  The  elder  McWilliams,  Richard,  a  to  make  a­  naturally  generous  sea­ reported  the  incident  and  decided  meeting  in  Phoenix,  Ariz.,  as  this  BR  on  the Puerto  Rico  at  the  time  man  even more magnanimous, Capt.  to  desist  from  further  efforts.  7lut  is  written.  The  SIU,  however,  has  of  the outfit's birth, started the ball  Johnson  makes  a  donation  to  the  the  OS,  being  Irish,  said  his  Irish  more  than  a  passing  and  dormant  rolling  on  board  ship  last  June.  charity  a  "must"  on  the  irregular  was  up  and  he  went  below  to  the  interest  in  diamond  affairs.  It  is  The  crew  held  a  tarpaulin  muster  draws,  in  contrast  to the  voluntary  steering  engine  room.  When  he  not  with  the  majors,  though,  but  to  buy  equipment  for  the  squad  aspect  of  it  all  when  the  feeling  returned he was  no longer the  mad  with  something  which  is  closer  to  once  Seafarer McWilliams  told  the  moves  the  men.  Irishman.  ,  home  to  the  Union,  its  brothers,  idea  to his shipmates. Their  enthu­ siasm later spread  to the headquar­ The  crew  is  wholeheartedly  in  Meanwhile,  the  engineer  noticed  and  the  crew  of  the  Bull  Line's  ters  building  where  the  Chicks  favor  of  the  scheme,  and,  money  Puerto  Rico.  some  signals  on  that  marvel  of  were  given unofficial  status  as  the  shortages  being  what  they  are  The  SIU  Chicks,  and  all­girls  Union's  baseball  team  without  aboard  ship  on  a  foreign  run,  ir­ modern shipping,  the Bailey Board.  The  signals  indicated  that  some­ baseball  team  ranging  in  age  from  portfolio.  regular draws  are  the rule  more  so  Ship's  delegate  Dewey  V.  <  thing  unauthorized  was  going  on  12­15  years  and  hailing  from  the  In  her letter,  Rita  writes  that all  than regular ones.  And so  the "pot  Glass  displays  the  Alligator  above  deck;  Although  the  board  Jackson  Heights  section  of  Long  girls interested  in  joining the  team  is  sweetened"­  almost  every  day—  Gar  he  caught  off  the  Alcoa  showed  from  what  deck  the  dis­ Island,  has  written  a  letter  to  the  may  try  out  for  the  nine  by  get­ and. sometimes  more  often.  Polaris  while  the  ship  was  turbance  was  coming,  it  did  not  LOG  in  which  all  those, connected  ting in  touch  with  her next  spring.  'The  one  man  out  of  a  hundred  berthed  in  the  Mobile  River  with  the team  have expressed  their  Dial  IL  7­6515  and  ask  for  Rita  if  who  doesn't  want  to  contribute  to  at  Mobile,  Ala.  He  used  a  g^how  the  exact  location.  Naturally,  it  was  unethical  for  utmost appreciation for the Union's  you  have  an  interest  in  the  club.  the  worthy  •  cause,  says  Seafarer  hand  line,  and  a  piece  of  beef  the firOman  and  the  oiler  on  the  backing.  Don't, forget  to  wear  a  glove  and  Walker,  can  get  his  money  at  the  • for bait  in  landing  the  tough  third  engineer's  watch, to  tell  him­ Rita  McWilliams, who signed her  your  hitting  shoes,  skys  Rita.  'regular  dravCs  without  making  use  river  roamer.,  Young America In Old Japan  Seafarers Oive S  fo Get  S  'i  i  Glass Gets Gar  Chicks Active In Winter  K.  '  '  • ­• .• /• ­• CM  • .I,  M.'T­.'­..,  1  L'  .  t, V  : \  V­  I.  �<  • SE A  FA REUS  tOG  Bnrbank  That susar cane originally  conies  from the  East  Indies?  Some of  the  Cnisaders  brought  ' the  "sugar­ bearing  reed" from  the  Near  East  to  Europe  about  the  eleventh  or  twelfth  century  and  after  that  its  cultivation  became  common  in  Sicily  and  parts  of  Spain.  Colum­ bus  himself  introduced  sugar  cane  to  the  New  World  in  1494.  the  coins  were fittingly  called  moneta  in  honor  of  the  goddess.  iC'  it  That  a  weekly financial  report  on  SIU  operations  is  posted  at  all  Union  halls  for  easy  inspection  by  any  Seafarer?  As  a  Seafarer,  you  always  have  a  ready  opportimity  to  know  ju.st^here  your  Union  finances  are  golLg.  • Mm  Edges Pd Gls, 7­3  '•>1 1 •••"  if»V5  ­  i­;,  * Face  »'if teen  Glory  be  and  shades  of  the Edbm  Mowbray  and  Robin  Trent,  but  the  baseball  team  of  the Burbank  has  really  and  truly  pulled  an  Emil  (Ski)  Gretsky while  on  this voyage  to the  land of  the beautiful ladies  and into the rich valley  of  the River  Po.  One' of  the  teams  from  the"*  """  Army  base  stationed  here  new­found  friends,  and  I  am  sure  really  pulled  the  bone  out  of  a  that  I  speak  for  both  sides  when  turkey.  Did  you  mean  boner,  Sam­ challenged  us  to  a  baseball  I  say  it  would  be  great  to  meet  uel?  .­• ^1  :J> '  4>S.  game, and  though  Casey  Jones, the  again.  Our regards  to the  baseball teams  little  round  steward,  did  his  level  George  (Hash  and  Eggs)  Hash­ of  the  Robin  Wentley, Robin  Trent,  best  to get  out  of  making  up  sand­ agen,  saloon  messman  and  our  six­ Robin  Mowbray,  Robin  Hood,  Rob­ wiches for  the gang  by  saying  that  foot­three­inch first  sacker,  states  in  Adair,  Robin  Locksley  and  that  the  reason  that  the  fellows  4"  i  4*  4i>  it  we  had  no  paraphernalia,  the  GIs  on  the  opposing  team  gave  him  Goodfellow.  We  someday  hope  to  That  polar  bears  bom  and  rear­ have  the  pleasure  of  playing  each  That  infantry  as  a  designation  ed  in  warm  climates  are  liable  to  for  foot­soldiers  stems  from  the  readily  offered  to  furnish  same  if  three  or  four  extra  rounds  of  soft  of  these  teams,  as  Casey  the  stew­ suffer  more  from  cold  than  from  we  would  give  them  a  game;  they  drinks  was  to  keep  him  from  park­ ard  has  i­eally  been  press­agenting  hot  weather?  As a rule  polar bears  time  when  young  boys  called  in­ were  so anxious  to play  that  it was  ing  any  of  their  pitcher's  slants  the  Robin  Line  teams.  He  says  fantes  served  as  footmen  or  serv­ oyer  the  center field  wall.  (George  they  are  all  good  teams,  but  that  in  the  zoos  of  Western  Europe  and  ants  to  powerful  knights?  In  the  America  do  not  develop  the  thick  course  of  time the  unmounted men  agreed  that  they  would furnish  the  for  your  information  and  clarifica­ the  Robin  Ti­ent  was  the  best,  is  ­yi  liquid  refreshments  (Coca­Cola,  tion,  that  is  a  distance  of  518  feet.  the  best  and  always  will  be  the  coats  of  fur  or heavy  layers  of  fat  of  an  army,  those  too  inexperi­ orange  and  grape  soda,  etc.).  Do  you  want  to  change  your  best  team.  Ray  Sedowski  very  which  they,  customarily  grow  in  enced  or  low  in  rank  for  cavalry  story?)  the  polar  zone  in  wintertime  and  service,  were  called  infanteria  by  angrily  disagrees,  but  he  will  not  "a  :­  h  We  informed  the  gang  that  we  which  diminish  in  thickness  when  the  Italians,  and  that  term,  Real  Tricky  say  which  team  he  thinks the  best,  were  joing  to  play,  but  some  of  wartta  weather  comes.  as  he  will  probably  grab  a  Robin  Pedro  Esteban,  Eddie  (Aspara­ through  the French  infanterie, pro­ the  lads  were  busy  purchasing  4>  gus  King)  Miller  and  Sam  Ramos  liner as  soon as  he gets  back  to the  duced  the  present  word.  souvenirs,  Casanovaing  and  look­ Pogamus  played  the  last  two  in­ States.  That  the  SIU  disability  benefit  4;  4>  4^  is now $20  per  week  instead of  the  That  the  "laughing  jackass"  is  ing  over  the  fair  city  ofLovrana,  nings of  the game, and Pedro  really  From  the  writer's  viewpoint,  it  former  $15  weekly?  As  long ^s  he  not  an  animal  but  a  bird?  The  so  they  missed  a  good  game.  pulled  a  slim  edge  play.  Two  men  would  seem  that  we  have  adopted  is totally  unable  to  work,  any  Sea­ name  is  a  literal  translation of  the  were  out  and  a  man  on  third;  the  the  Notre  Dame system  of  platoon­ Real  Pros  farer who  has at  least  seven  years'  scientific  name  of  an  Australian  next  batter  hit  an  infield fly,  and  ing.  We  are  being called the  Fight­ HI  seatime  with  companies  partici­ bird  belonging  to  the  kingfisher  We  were,  in  a  kidding  manner,  Pete,  forgetting  baseball  rules  for  ing  Irish,  too,  due  to the  following  (.if  pating  in  the  SIU  Welfare  Plan  is  family, .which gives  out  with a note  accused of  laeing professionals.  The  a  moment,  dropped  the fly  inten­ names: ­Sedowski,  Bogucki,  Linsky,  eligible  for  this  benefit,  regardless  that  sounds  like  a  loud  peal  of  boys  did  play  like  the  said  pros  tionally,  as  he  says,  in  order  Celkos,  Pidulsky,  Trayinski,  Me­ of  age.  laughter.  It  is  about  the  size  of  after  three  or  four  drinks  of  the  to make  a  double play.  Hey, amigo,  sherfsky.  But  just  a  minute,  please  '  ^  .  4>  t  an  ordinary  crow  and  feeds  on  famous  "De  Popolo  Vino"  (that's  how  many  outs  do  they  allow  you  —we  also  have  Aloysius  Alderton  considered  a  soft  drink  in  Italian  in  one  inning  in  Barcelona?  His  as first  string catcher.  That  the first  "Bostonian"  left  reptiles, fish  and  insects.  • i  circles),  and  could  not  be  stopped.  side­kick,  Pogamus,  says  that  he  Boston  because  he  preferred  the  Anthony Mesherfdiy.  tit  company  of  Indians to  that  of  Bos­ That  the  annual  upkeep  on  a  The final  score  was  7­5  in  the  toni^ns?  There  was  no  love  lost  $2,500  life  insurance  policy  would  Burbank's  favor,  and  believe  it  or  between  the  Puritans  who  arrived  cost  you  more  than  your  SIU  Un­ not,  there  was  only  one  error  (the  later  and  clergyman  William  ion  dues?  The  survivors  of  any  Burbank  pitcher,  Pgdro  Estaban).  Blackstone,  who  was  the first  unlicensed  man  sailing  on  an  SIU­ All  kidding  aside,  it  actually  white  man  to  settle  on  the  land  eontracted  ship  are  eligible  for  took  a  running  circus  catch  by  where  Boston  now  stands,  so  this  benefit  under  the  SIU  Wel­ Handy  Andy,  the  deck  delegate,  to  Blackstone  soon  after  left  and  fare  Plan.  save  the  game  for  us  in  the  last  moved to  nearby  Pawtucket.  inning.  Eddie  Celkos  roamed  the  t  t  t  That  Virginia  actually  extends  left field  pasture  like  the  "Fall  t  4.  t  That  the  word  "money"  origi­ farther  west  than  West  Virginia?  River  Flash,"  Roger  La  Pointe.  nated  about  350  BC  when  the first  Although  West  Virginia  got  that  Ray  (Kid  Durbin)  Sedowski  cover­ Roman  coins  were  made  in  a  mint  name  because  the  greater  part  of  ed  his  acreage  just  like  a  veteran  near  to  a  tempfe  dedicated  to  the  it  lies  west  of  Virginia,  the  south­ fly  chaser,  and  made  an  uncon­ goddess  Juno  Moneta?  The  mint  western  tip  of  Virginia  extends  scious  catch  of  a  ball  hit  by  the  where  the  coins  were  struck  was  many  miles  farther  west  than  any  opposing  catcher  over  his  left  shoulder.  He  still  says  that  the  attached  right  to  the  temple  so  point  in  West  Virginia.  ball  caught  him,  and  after  the  catch  the  GIs  gave  hhn  a  mighty  nice  round  of  applause.  Yours  LOG­A­RHYTHM:  truly  did  not  do  as  well, as  Handy  Andy,  Gasey,  Celkos,  Bogucki  and  the  rest  of  the  gang  heckled  and  kept yelling "Hit  it—^it's a cabbage,  Cabbage  Head,"  and  furthemore,  By  Clarence "Buddy"  Cousing  that  GI  pitcher  threw  more  curves  at  us  than  Marilyn  Monroe  can  While  we  live  'til  we  die.  The  blacker  the  night,  .  show.  To  be  happy  we  try.  The  brighter  the  light.  Bill  (Turbine)  And  carry  on  with  life's  cross.  And  thus  it  seemed  to  me.  Hare,  the  second  There  is  no  magic.  That  you  led  the  way.  'lectro,  did  a  The  steward  department  is shown  during  a  break  on a  recent  run  To  change  tales  so  tragic.  So  my  steps  couldn't  stray.  sweet turbine  job  of  the Trojan  Trader.  Left to right,  with  the crew  messman miss­ Or  to  lessen  one  iota  my  loss.  From  your  sweet  ecstasy.  at  the  Hot  Cor­ ing, are,  Frank  Gimpaya,  chief  cook;  Peter  Notirs,  pantryman;  the  ner,  and  he  sort  chief  steward;  Nick  Pagonis,  BR;  Bill  Jones,  saloon  messman;  Since  we  christened  him  Bruce,  d!f  brought  back  The  greater  the  risk.  A.  R.  Baker, second  cook;  and  John  Pomiros, third  cook.  Let  our  son  be  our truce,  memories  of  the  The  bigger  the  win.  I'm  certain  none  could  be  fitter.  "01 d  Maestro,"  And  thus will  it  ever  be,  Cause  when  all's  said  and  done.  Ski  Gretsky.  Bill  And  so  I  won  you.  After  having  such  fun.  clouted  a  double,  Only  to  lose  you.  Hare  What's  the  sense  to be  bitter?  but  obesity  In  the  gamble  of  love,  you  see.  caught  up  with  him,  and  he  was  I  know  it  is  sod,^  thrown  out trying  to stretch  ij: into  (1)  If  you  were  traveling  by  car  and  came  to a signpost  with  arrows  But  to  say  it, I'm  glad.  i:';; il  When  you  cast  your  affection.  a triple.  Mike Cristaldi,  the  bosun,  reading:  Los  Angeles—327;  New  York—2580;  Seattle—687;  Chicago—  For  now  is  a  time  for  reflection.  In  my  direction,  may  be  the  big  serang  when  1856 and  Honolulu—2407,  would  you  be  near  (Dallas),  (San  Francisco),  Our  marriage  missed  frills.  I  tried,  oh,  I. tried  to  refuse  it.  working  oa a  paint  job,  and find­ (Holljwood)  or  (Denver)?  But  never ­  lacked  thrills.  But  wk^ one  so  fair.  ing  plenty  of  holidays,  but  no  And  I  hope  you  get  the  (2)  Sherlock  Holmes'  right­hand  man  was  (Father  Brown),  (Dr.  Liv­ Offers  o "ipvc,  so  rare.  matter how hard he  tried, he  could  ingston),  (Dr.  Watson),  (Philo  Vance)?  connection.  /  Who  anrijv td  abuse  it?  not find  a  hole  in  the  GI  infield  (3)  What  color is  the  topmost  light g«n  a  highway  traffic  signal?  Is it  Though  progress  be  slow.  for  even  a  holiday  hit.  (Scratch  green  or  red?  Without  your  bright  glow.  And  so  vie  were  wed,  ^  hit  to  a  good­field,  no­hit  guy.)  (4)  In  order  to get  to  work,  a  man  has  to  drive  six  miles  due  south,  Shared , the  same  nuptidl  bed.  To  help us  work  out  our  salvation,  Galleyman  Gets  Shiner  then  eight  more  due  west  to  his  place  of  \york.  How  much  driving  Hoping  you  think  of  me,  And  awaited  a bundle  of  joy,  I  have'  gone  back  to  sea,  Bob  (Irish)  Aldertbn,  the  300­ could  he  save  if  a  straight  road  were  built  connecting  his  home  to  his  Lp; and^  behold  our  surprise,  To  humbly  serve  Our  great  pound  galleyman  and  our  catcher,  destination?  Ai  the  doctor  looked; wise.  nation.  did his usual good  job of  not allow­ And  announced;  "Ip's  a  boy."  (5)  In  performing  his  work,  which  one  of  the  following  men  would  ing any  balls  to  get  past  him  (how  most  likely  use a  "two  by  four":  (electrician),  (carpenter),  (salesman),  Yes,  back  at  sea.  could  they?)  and  there  was  not  a  (teacher)?  But  fate's­deck­  was­stacked.  Is  perhaps  where  Fll  be.  stolen­base  against  him.  He  did  There' w^  something  that  (6)  In  the  book  and  the  movie  The  Virginian,  the  Virginian's  name  When  the  Grim  Reaper  strikes  end  up  with  ai  beautiful  shiner  on  lackedf'  '  is  (Shorty),  (Steve),  (Clint),  (not  revealed)?  me  down.  his  left  eye  by  refusing  to  wear  a  And  advexMiyi  on  us  wOs  fprced,  ;  (7)  A  man  has  twice  as  many  nickels  as  he  has  dimes,  or  a  total  of  Lowering  boats  and  painting.  mask,  and  is  now  singing,  "Brown  $5.70.  How  many  of  each  does  he  have?  Wei. parted, and  I  pine, .  From  floats.  eyes,  why are  you  black?"  For  you,  lover  of  mine.  While  the  serang  observes  xeifk  (8)  The  length  of  an  adult's  intestines  is  (12  inches),  (five  feet),  (ID­ Even  though  we're  divorced.  We  were certainly  treated  royal­ feet),  (20  feet)?  .  a  frown.  ly, and ft would indeed be an ljonor  (9)  The  first  letters  of  the  US  states  which  share  borders  with  But,  the  tie  that  binds.  For  the  same  sea  that  holds.  and  a  pleasure  to return  some  day  Mexico  spell  a  common  word  meaning  unable  or  not  permitted  to  do  And  remains  and  reminds.  In  its  depths  pirat*  gold.  in the  future and  meet  those same  And  made  us  mother  and  father.  And  ships  of  all  flags  unfurled.  soldiers  .again.  We  invited  them  something.  Which  states  are  they,  and  what  is  the  word?  (10)  Upon  one.  end  of  every  package  of  cigarettes  is  a  US  Govern­ IK  Is the  boy  iaf  age  five.  Even  though  it  is  salty.  to  dinner  on  boiard,  but  most  of  To  a  certain  degree.  Who  is  so  much  alive,"  '  them  had to  report  back  for  duty,  ment  excise  stamp  bearing  the. likeness  Of  (Walter  Raleigh),  (De  Witt  It  ­washes  aWay  the  sins  of  the  tarn sure that  w:e  left a  good SIU  Clintpn).  (John  Smith),  (Benjamin  Franklin).  To  prove  blood  runs  thicker  ,'  world.  if]  than  toater.  impression on  them.  We parted  as  Quiz  Answers  On  Page  25  Brief Break Brings Beams  To Ethel  t  V­'  Quiz Coriiei  •   :M  �'y­W:WSf^7 ­  ...  Pa(«  Sixteei  N  • i.  Week Suggested  December 12,'  1952  SEAFARERS  LOG  i,  E  T  T  R  S  Boyai Oak Sends  $S0 To Hospital  To  the  Editor:  To the  Editor:  For  the  benefit  of  a  stronger  very  much  to  receive  every  issue.  him  onto  the  deck.  Meanwhile,  The crew  of the  Royal Oak  voted  SIU  and  unions  in  general, 1  have  Also,  if  I'm  not  a.sking  too  much,  the  purser  was  busy  with  his  cam­ to  send  to  the  patients  at  the  Fort  a  suggestion  to  make.  .  What  era.  A  few  days  later  he  showed  Stanton  Hospital  the  sum  of  $50,  I  would  like  a  copy  of  "Seafarers  have  in mind  is this:  Why not  have  in  World  War  II."  Since  my  To  the  Editor:  me  a  set  of  pictures  of  the  whole  as  a  "Christmas  gift.  This  dona­ tion  from  the  ship's  fund  was  a  union  education  week  set  aside  brother  sailed  with  the  SIU  I  want  to  thank  my brother  Sea­ event.  every  year,  and  during  this  period  throughout  the  war  years,  I  am  farers  of  the  SIU  for  giving  blood  When  we  had  left  Pusan  I  went  mailed  from  Baton  Rouge,  La.,  on  discuss  nothing  but  unions  and  very  interested  in  this.  to me  when I  needed an  operation  up  to  see  the  old  man  on  ship's  November  20.  William  Calefato  what  they  stand  for  in  regard  to  R. M. WiUiams  My  life  might  have  been  forfeited  business  and  he  said,  "What  are  '  4)  4>  the  working  man.  (Ed.  note:  We  have  added  your  without  their help.  Although J had  you going  to do  about this  fellow?"  We  could  also  run  motion  pic­ name  to  our  mailing  list  to  re­ one  operation,  I  am  getting  three  I  told  him  that  was  his  business,  tures  showing  the  strikes  and  ceive  the  LOG.  A  copy  of  "Sea­ more  in  the  future.  as  the  man  was  not  a  Union  bloodshed  that  the  Seafarers  went  farers  in  World  War  11"  is  on  its  I have  been here  in St.  Vincent's  brother.  After  continual  perform­ through  to  get  the  hard­won  gains  way.)  Hospital  in  NY  ing  in  Korea  and  other  ports,  the  Xp  the Editor:  that  we  have  today.  These  movies  t  4)  t  since  last  month.  captain  decided  to  pay  him  off  in  "l  think  I have  an  A­1  beef  here.  On  the  North  Platte  Victory  (Mis­ could  begin  fi­om  the  time  of  the  I  expect  to  be  Yokohama.  sissippi)  and other  ships  which are  Union's  first  inception.  In  this  Cigarettes  Rationed  here  several  way  the  newcomers  will  know  more  months  as  Our  mosshall,  pantry,  recreation  chartered  by  the  MSTS  to  carry,  what  they  are  up  against  and  will  To  the  Editor:  things now  stand.  room  and galley  have  already  been  ammunition  there  is  a  great  deal  not  take  it  for  gmnted.  I  am  taking  the  painted, but  nothing has  been done  of  security  observed.  This  is  all  At  the  last meeting at  headquar­ Use  Psychologry  opportunity  the  about  repairs  since  we  left  Pedro.  well  and  good.  I  am  all  for  this  ters  we  stated  we  would  have  a  In  this  way  maybe  we  can  drive  LOG  has  offered  The  purser  had  orders  from  the  when  I  am  sitting  on  top  of  9,000  meal  unsurpassed  in  maritime  his­ home  the  importance  of  unions  to  tory  and  we  would  gladly  weleome  me  to  thank  my  captain  to  giye  only  one  carton  of  tons  of  ammo.  the  few  jokers  brothers  publicly  cigarettes to  each man  every  week.  But—the  crew  is  not  given  any  if  we  could  the  whole  membership  Pilutis  that  seem  to  to  join  with  us  on  board  the  Sea­ for  the  priceless  When  I  saw  the  captain  about  this  mailing  address.  The  captain  is  think  that  they  train  New  Jersey  (Seatrain).  gift  which  they  have  given  me.  he  promised  that  two  cartons  forbidden  to  give,  out  such  infor­ can  get  along  Any  Seafarers  on  the  beach  at  The  me.iu  enclosed  and  follow­ better  without  ing  was prepared  by  steward  Stan­ the  moment  who  wish  to  write  or  would  be  given  out  the  next  week,  m a,t i 0 n.  Now  but  not  to  men  who  don't  smoke.  comes  the  joker:  them—why,  I'll  ley  Johnson,  ehief  cook  I.  R.  call  on  me  will find  a  glad  hand  The  following  week,  only  one  car­ When  the  crew  never  know.  Llenos,  night  cook  and  baker  G.  and  a  warm  heart: awaiting  them]  ton  was  issued,  and  that  is  how  Even  today  in  tries  to  use  the  It  would  be  a  distinct  pleasure  to  the  yekr  1952  P.  Thlu,  and  third  cook  R.  PiadiUo,  hear  from  any  and  all  of  my  the  situation stands  now.  Once  in  MSTS  Fleet  Post  and,  of  course,  all  the  messmen  a  while,  when  we  stay  more  than  Office  as  an  ad­ you still have this  enjoyed  dishing  it  but.  brother  Seafarers.  a  week,  we  get two  cartoons.  type  of  person  in  dress,  the  Navy  McUlnden  Joseph Pilutis  Appetizers  included  shrimp  In  Kunsan,  the  chief  engineer  returns  the  let­ labor.  The  own­ cocktail,  vegetable  juice  cocktail,  put  a  gang  of  Koreans  to  work  ters  to  the  4 ft  4)  ers  and  operators  use  psychology  Kavitt  assorted  canapes,  and  stuffed  cel­ scraping­and  painting  the  steering  senders,  saying  to  make  finks,  so  why  not  use  the  ery.  Consomme  a  la  Royal  and  engine.  They  were  paid  with  sev­ same  psychology  to  bring  these  that  they  cannot  handle  civilian  chicken  a  la  Neopolitaine  com­ enteen  cartons  of  cigaret.es.  (The  mail.  Result?  The  poor  seaman  poor,  blind  unfortunates  around  to  prised  the  choice  in  the  soup  To the­Editor:  gangway  watch  stopped  one  of  the  our  way  and  show  them  the  true  course,  followed  by  the  entree  It  has  been  (quite;  some  time  Koreans  when  he  went  down  the  is  caught  in  the  middle  with  no  light  of  things?  mail.  Let  me  say  right  now  that  choice  of  roast  young  tom  turkey  since  I  have  written  to  the  LOG.  gangway  and  the  man  showed  a  James  McLindeh  with  oyster  dressing,  giblet  gravy  As  I  recall,  my  last  letter,  was  pass  for  a  package  of  cigarettes.)  it  is  very  hard  oil  the  morale  of  the  crew,  or  aren't  merchant  sea­ and  cranberry  sauce,  western  from  Liverpool,  England,  when  I  Crew  Helps  Orphans  men supposed  to have  any morale?  prime  ribs  of  beef  aujus,  baked  was  on  the  Sea Gull.  At  the  presT  I firmly  believe  something  One  of  the  Army  chaplains  in  Virginia  ham  champagne  sauce,  ent  time  I'm  on  the  Ocean  Lotte.  should  be  done  about  this.  Either  Kunsan  boarded  the  ship  to  ask  and  veal  scallopini.  We  sailed  from  New  York  last  Asparagus  pompadour,  green  .August  with  a  load  of  grain  for  for  a  contribution" of  food  for  a  we  should  have  a  company  agent's  peas  supreme,  julienne  carrots,  Korea  and  some  Army  cargo  for  Korean  orphanage.  With  the  ap­ address  or  the  MSTS  should  han­ dle  our mail.  candied  yams,  cauliflower,  corn  Japan.­  Our first  port  of  call,  was  proval  of  the  captain  and  crew,  Bill  Kaviit  some  food  was  given.  A  fe(v  days  Mexicali, dressed spinach and  snow  Yokohama;  then  we  left  for  Pusan  Ship's  Delegate  :  later  the  chaplain  came  on  board  flake  potatoes filled  out  the  main  and  Kunsan, finishing  the  unload­ (Ed  note:  Several  complaints  of  to  thank  the  crew.  He  Said  that  dish  orders.  ing  of  grain  in  the  last  port.  Here  We  had  lettuce and  tomato salad  in  Korea  there  was shore  leave for  different  institutions  back  home  this  kind  have  been  received  here  at  headquarters,  and  the  Union's  with  Russian  dressing,  stuffed  ships'  crews  until  a  few  months  were  contributing  to  the  support  Washington  representatives  are  of  these  war  orphans  in  Korea.  We  olives,  dill  pickle  chips,  and  ago.  Now/the crew  is restricted to  pickled  onions  for  those  with  a  the  ship  for  some  unknown  rea­ all  understood  what  he  meant  and  taking  up  the  matter  loith  the  authorities  there.)  tangy  taste.  Desserts  featured  son.  The last  port of  call in  Korea  in  short  order  $500  was  collected  to  help  build  another  orphanage,  i  4)  t  pumpkin  and  mince  meat  pies,  was  Masan,  where  we  loaded  with  as  the  present  one  is  sadly  over­ fruit  and  coconut  layer  cakes,  as­ scrap  for  Japan.  There  are  ru­ sorted  candies,  Kadota figs,  ice  mors that  we may  be here for some  crowded.  Our  deck  delegate  vis­ ited  the  orphanage  with  the  chap­ cream,  Arabian  dates,  fresh  fruit,  months  to  come.  lain  and  saw fifty  small  children  To  the  Editor:  Stewart  Kautsch  fruit.' compote,  and  mixed  nuts.  Here  on  this  scow  we  have  a  Since  I  have finished  my  elec­ All  of  this  was  topped  off  by  a  pretty  good  gang,  ,  with,  no  one  crowded  into  one small  room.  To the  Editor:  Will  sign  off  now  and  wish  all  trical  course  successfully,  will  you  Just  a  few  lines  to  tell  you  I'm  choice  of  sweet, butter,  and  choc(^  fouling up  so far.  The captain  had  our  brothers  at  sea  the  best  of  please  take  me  off  your  mailing  late  milk,  coffee  and  tea.  a  pretty  tough  time, with  a  fellow  luck.  awful  glad  my  daddy  belongs  to  list.  I really appreciate  your send­ such  a  wonderful  union  as  the  No  need  to  say  the  entire  crew  he  picked  up from  the  dock  at  San  Evarlsto  Rose  ing  me  the  LOG  as  it  surely  is  a  had  the  repast  of  their  gastric  Pedro  just  a  little  while  before  SIU.  I  also  want  4^  4<  4)  good  way  to  be  in contact  with  the  lives.  Sorry  that  more  of  our  we  sailed  to replace  a missing  man  to  thank  you  for  sea,  and  I  see  that  our  Union  has  brothers  .were  not  there  to  join  who,  as  far  as  we  know,  went  to  my  $25  bond  and  gotten  us. more  gains  and  a  bet­ us" at  the  Thanksgiving  Day  table.  the hospital  with  the ship's  purser,.  the $200 Materni­ ter  way  of  living.  "Sir  CharlM."  The  mate  didn't  have  an  oppor­ ty  Benefit  which  I  can't  say  that  I  would  recom­ To  the ^itor:  tunity  to  call  the  hall  as  it  was  4^  4  4.  helped  dad  and  mend  this  school  as  far  as  the  A sliprt  note to  say  I  am  staying  after  hours.  mom  when  they  home  for a  while,  just  to  see  what  Union  is  concerned  as  they  have  The  new  fellow  rode  with  us  it  seems  like.  really  needed it.  all  the  principles  which  the  Union  to  Yokohama,  where  the  old  man  "I  was  out  to  the  house  of. some  has  been fighting  against,  and  if  ;  My  dad  is  took  him  to  the 'consul  to  sign  on  friends  last  night  and  took  the  other brothers  come here  to Coyne  To the  Editor:  Tommy  Kautsch,  the  articles.  In  Yokohama  we  and  mom's  name  Although  I  am  a  member  of  the  Kautsch  LOG  along.  vThe  outcome  of  . it  Electrical,  make  sure  they  don't  is  Eva.  We  live  SUP,  I  believe  I  appreciate  the  stayed for three  days,  and  it seems  is  that, they  want  to  receive  the  sign  any  paper,  othenvise they  are  in  Canton,  Ohio,  and  dad  usually  SIU  Vacation  Plan  just  as  much  the  new  man  forgot  to  come  back  LOG  too. ­ hooked.  until  a  few  minutes  before  sail­ sails as. AB.  My  picture is  enclosed  as  the  Seafarers  do.  I'm  leaving  now  to  ship  again  Well,  I  guess  this  is  about  all,  if  you  want  to  use  it.  On my  last ship, the  Robin Gray,  ing  time.  The  gang had  the  gangr  except  hello to  everybody.  from down  yonder in  New Orleans.  Stewart  Allen  Kautsch  I lost all my  papers, discharges and  way  already  secured,  so  they  had  M.  Oschisa  Charlie  Carlson  Union  book.  The  ship  laid  up  in  to  secure  him  with  a  line and  pull 4,  t  4)  4)  4^  Baltimore  and  paid  everyone  off.  I came  to New  York and  have been  in  the  Staten  Island  Marine  Hos­ pital  for  six'' weeks,  and  have  a  To the  Editor:  To the  Editor:'  I  have  obtained  occasional  good  two  more  months  to  go.  I  would  like  to  take  this  oppor­ copies  of  the  LOG  through  a  The  SIU  representative  listened  tunity  to  express  my  sincere  ap­ friend  of  mine,  and  cannot  praise  to  my  sad  story  and  though  I  had  preciation  to  Mr.  McKenna  of  your  newspaper  enough.  Maybe  no  proof,  traced  back  the  records  Trans­Fuel  and  to  the  organization  you  would  permit  me  to  call  it  and  found  and  collected  for  me  as  a  whole  for  the  efforts.which  "our" newspaper,  as I  sailed under  about  seven  months'  vacation  pay,  they  took  to  see  that  the  men  of  the  SIU  banner  for  two  years  which  really  came  in  handy  to  the  Frederic  C.  Collin  received  (1945­1947)  and  am  very  much  in­ square up my  bank and get  in good  their  mail  on  a  recent  run.  terested  in  Union  activities.  Al­ standing  again.  Many shipping  companies do  not  though  I  was  not  a  bookmember,  Although  I  can't  ship  at  present  go  to  such  great  lengths  to  please  I  partieipated  in  these activities, as  or for some  time  to  come,  it's nice  the.  men  in  the  matter  of  mail dis­ much  as possible  and  have  a  clear  to  have  the  v/orry  of  the  book, off  tribution.  I  would  appi­eciate  it  record  for  all  beefs,  including  the  my  mind  while  I'm  here.  Crewmembers of  the Ocean  Lotte (Ocean  Trans) gave  a hearty  wel­ if  this  letter' were  printed  in  the  1946  general  strike.­  At  that  time  It's  things  like  this  that  make  come  to  Staff  Sergeant  Edgar  Nelsqn,  top CroW,­fourth  from  left,  LOG  for  all  my brpthets  to  see.  I  was  on  Waterman's  Azalea  City  a  fellow.jwtilize  and  appreciate  the  when  they  met  him  recently, in  Kunsap,  Korea..  Thf  former  SIU  When  a  company  does a  good  turn  on  the ­  Far  East  run.  I  hold  vali­ gains  enjoyed  by  your  District.  brother  is shown  with  (top  row,  Iqft  to  right): deck delegate  John  I  believe  it  should  receive  praise  dated  FOW  papers.  Thank  you  all  for  your. help.  In­ Paeres,  AB Albert, chief  steward Max  Lipton, wiper .Pederson; and  from  the men  of  the  SIU,  ­There­ Getting  back  to  the  LOG,  I  be­ cidentally,  my  regards  to  Eddie  AB  Dutch  Jasper.'  Botton  row:  AB  Bush,  deck  maintenance  Slim  fore,  t am  writing  this ­oh  behalf  lieve  it  is  the  most  informative  Polise,.  Fulcher,  wiper Swede Evangi OS  Teddy, and  Earl Foe, bosuh; com­ of'the  Gollin  crew.  '  ­ |>a{>er  of  its  kind  and  I  wouid  like  fidward. Shepbard  plete  the luppy .gmup.  v  V  r'A'&v'c  ­iV  Thanks SIU Men  For Blood Gift  Ammo Carriers  Getting No 3Iail  Bill Of  Fare Is  Tops On Holiday  No Korea Leave  For Ocean Lotte  Tot Thanks SiU  Tor Maternity $  ts  Warns Shipmates  Against School  friends Want To  GetlAHitoo  Appreciates SIU  Vacation Plan  former SIV  Stm Heads tJMi  *.• '• •y    .  f'.'  "  4­  .  ^ ^  ^ m  a­ ; r­'­V"  Praises Company  For Mail Calls  �DeceiBl^ 1». 19>»  Page  Seventeen  SlEAFARlSRS  Lde  New Freight Scale  Si U  Signs  Freight Pact  Old  Scale  $333.73  299.50  307.00  276.20  262.89  262.89  226.25  New  Scale  $378.00  353.85  373.85  330.75  302,32  302.32  239.40  (Continued  from  page  3)  fire  or  otherwise,  and  up  to  $500  when  a  ship  is  lost.  Before  this,  ­  a  man  could  collect  only  when  the  ship was  lost, even  though he could  have  lost  all  his  effects  when  the  ship  was  damaged  by fire.  A  provision  calling  for  draws  in  American  currency  in  foreign  ports  will mean  in effect additional  418.72  470.^9  money for  every crewmember.  The  374.02  438.76  transportation  clause  has  been  332.81  380.97  strengthened  so  that  men  signing  299.50  340.74  on  in  Seattle  and  paying  off  in  342.13  390.96  California  ports, or  vice  versa,  will  299.50  359.32  be  able  to  get  transportation.  299.50  345.96  Holiday  pay  is  now  provided  on  279.52  321.46  Mondays,  where  holidays  fall  on  262.89  302.32  Saturdays,  making  sure  that  crew­ 286.53  327.13  members get  the full  benefit of  the  262.89  302.32  holiday  clause.  The  contract  has  262.88  302.32  strengthened  the  clauses  calling  249.56  286.99  for  launch  service  and  contains  a  ­259.55  "  288.53  new  provision  covering  crossing  of  385.42  438.76  the  international  dateline.  Overtime  Payments  385.42  404.69  A  considerable  number  of  the  342.80  359.94  changes  affect' payment  of  over­ ' .'Second Asst. 317.48 333.37 time  for  certain  types  of  work.  These  improvements  have  been  Steward Department . . ... Chie£  Steward  325.63  368.16  made  in  clauses  covering  standby  Chief  Cook  299.50  340.74  woiik,  longshore  work  by  the crew  Night Cook  and  Baker  ...,;  299.50  340.74  and  shifting  of  the  ship;  payment  Second Cook  272.87  312.76  of  overtime  for  security  Watches;  a  stricter  clause  on  rest  periods;  Assistant  Cook  259.55  •   298.49  a  provision  calling  for a  full  crew  Messman  226.25  237.57  complement  at  all  times  when  Utilityman  226.25  237.57  working cargo;  an  increase  in  pay­ The  overtime  rates  for  unlicensed  personnel  are  $1.48  and  $1.87  per  ments  for  cleaning  cargo  holds,  hour.  The  dividing  line,  which  determines  who  will  get  what  rate  is  bilges,  oil spills  and  tanks,  and for  still  the  subject  of  negotiations.  Whatever  is  agreed  upon  will  be  re­ working  with  carbon  tetrachloride;  troactive  to  November  18,  1952.  additional  wages  ^or  the  galley  gang where  passengers are carried,  or  where  the  gang  is shorthanded;  and  many  others.  All  of  these  changes  are  taken  Deck  Department  Bosun  •  •   Carpenter  Carpenter with  own tools  AB  Maintenance  Quartermaster  Able  Seaman  Ordinary  Seaman  Bnarine  Department  Chief  Electrician  2nd  Electrician  Unlicensed  Jr.  Engineer—Day  Unlicensed  Jr.  Engineer—Watch  Plumber­Machinist  Deck  Engineer  Engine  Utility  Evaporator Maintenance  . '. ...  ­Oiler  Oiler­Diesel  Watertender  Fireman­Watertender  Fireman  Wiper  Beefer.EnS.  (when  1  carried)  Reefer  Eng.  Iwhen' 3  carried)  Chief  I  .  First  Asst.  up  in  detail  in  the  negotiating  Construction  Aggregates.  The  Ore  .Steamship  Company  is  in  agree­ committee's report.  The  new  contract  will  take  ef­ ment  with  the  Union,  but  some  fect  as  of  November  18.  Money  slight  changes  have  to  be  nego­ provisions  of  the  agreement  have  tiated  to  cover  its  specialized  op­ to  be  acted  on  by  the  WSB  before  erations.  Tanker  Talks  Proceed  they  can  be  applied.  At present,  the committee  is also  Three  contracted  freight  com­ continuing  negotiations  with  SIU­ panies do  not come  under  the  new  contracted  tanker  companies  on,  agreement.  The  Southern  Trading  the  provisions of  a standard  tanker  Company  has  a  contract  which  ex­ contract.  With  the­  terms  of  the  pire's  at  a  later  date.  Negotiations  dry  cargo  contract  already  agreed  are  still  going  on  covering  the  on,  the  committee  hopes  to  spee'd  specialized  sandboat  operations  of  up  completion  of  the  tanker  talks.  "SEAFARERS*  SEA  CHEST  Slopchests To Ships  (Continued  from  page  3)  theirs  exclusively.  However,  the  Union  has  received  assurances  from  these  companies  that  they  SlU To Hit  UiHon  Bias  (Continued from  page  2)  that, he  had  a  bad  eye  condition  and needed  the  glasses  badly.  .  In some  cases, the  men were  giv­ en  no  reason  at  all,  and  in  one  case,  the  brass  told  the  man  they  "were forced"  to  fire him  "because  the  crew  doesn't  like  you."  In still another case, a  man asked  for  time  off  because  his  wife  was  very  sick.  Even  though  he  had  some  vacation  time  that  he  had  earned,  the company  forced  him  to  quit rather  thah  give  him  time~off.  "The same  sort of  flimsy excuses  keep showing up ­all  the time," said  the  committee,  "and  more  new  cases  are  piling  up  faster  every  day.  If  Atlantic  tankermen  want  to  know  the  kind  of  job  security  they  have,  they  only  have  to  look  at.  the  company  itself  to  get  the  proof. The company  and the  AMEU  have supplied this  ptoof  for them."  Bnrty  have  no  Intention  of  discontinuing  their  business  with  the  SIU,  as  they  regard  it  a  legitimate,  com­ petitive  enterprise  which  may  well  help to  wipe out  dishonest manipu­ lators  in  the  industry.  Demand  For  Candy  Meanwhile,  an  SIU  Sea  Chest  representative  noted  that  on  the  basis  of  the  ships  supplied  so  far,  it  is expected  that the  candy, gums  and chocolates requested in advance  orders  from  various  ships  will  be­ come  a  major  slopchest  item,  al­ though  at  the  present  time  some  companies  have  hesitated  to  stock  it  for  fear  it  was  "perishable."  "Sbamen  aboard  ship  have  a  yearning  for  candy  and  gum  dur­ ing  work  hours  just  like  anyone  else.  There's  no  reason  why  they  should  be  denied  the  chance  to  have  it  available,"  he  asserted.  '  In addition, ne  voiced assurances  that  the  Union  intends  to  continue  its  policy  of  meeting  ships  paying  off  in  the  metropolitan  New  York  area  with  dress  clothes,  gift  items,  radios,  watches  and  other  sundries  not carried  in  the slopchest  to per­ mit  crewmembets  with  limited  time ashore  the opportunity  to pur­ chase  the­  same  high  quality,  low  price gear  on sale  in the  Sea  Chest  at  headquarters.  This  service  has  been .met  with  the full  approval  of  the  membership  affected.  Durkin New  Labor  Sec'y  (Continued  from  page  2)  together on  making changes  in  the  law.  Most  Republican  Senators  have  indicated  that  despite  Taft's  blast,  they  will go  along with  Eisenhower  and  ratify  Dujkih's  appointment.  The  feeling  was­ that,  the  Taft  out­ burst  was  only  partly  the  result  of  the  Durkin  appointment.  It  was  believed  that  Senator Taft  was an­ gry  because  Presidbnt­elect  Eisen­ hower  had  not  appointed  any  of  Taft's  choices  for  the  Cabinet.  Dewey  men,  on  the  other  hand,  seemed  firmly  in  the  saddle,  with  John  Foster  Dulles as  Secretary of  State,  Herbert  Brownell,  Dewey's  chief  advisor,  as Attorney  General,  and, James  Hagerty,  Dewey's  press  secretary,  as  Eisenhower's  press  secretary.  Durkin has  been president  of  the  Plumbers  Union  ever since  George  Meany  left  that  post  to  become  secretary­treasurer  of  the  AFL.  Both  AFL  and  CIO  unions  have  pledged  their  full  support  to  Dur­ kin,  with  the  CIO  executive  board  wiring him their "warm congratula­ tions" on  his choice.  The Chrisimae  Spirit  ..  '­i ^  i­ ' "i  • :• • A.  ••  Seafarers  Sia  Chest  675  4th  Ave,  Bklyn,  NY  Please  send  me  Neck  Name  Address  City....  CPO shirts  at $13.95  each.  sleeve  • .  ti'  i'  State  Make check  or money  order payable  to Seafarers Sea  Chest  '• 'S  By  Bernard  Seaman  �i f  11­ Pare Eigrhteen  December 12, 1952  SEAFARERS  LOG  ...DIGEST of SHIPS' MEETINGS ... CHOCTAW  (Waterman),  no  data—Chair­ man,  botun;  Sacratary,  Norman  Smykow­ skl.  There  is  $10  in  the  ship's  fund,  Election  ot  delegates  was  held;  C.  E  Wallick,  ship's  delegate:  F.  Gammons,  deck  delegate: 'E.  Engelson,  engine  dele  gate: J.  Vujtech,  ste ward  delegate.  Wash  ing  machine  shoul>!  be  taken  better  care  of.  Messroom  deck  should  be  painted.  Members  are  complaining  about  eggs  not  being  fried  properly  for  breakfast.  Mess­ tnan  should  start  s.ettlng  up  earlier.  Ship's  delegate  will  see  the  captain about  getting  draws  in  US  currency  in  Japan.  October  12­i­Chairman,  Edward  Cole;  Secretary,  Norman  Smykowskl.  Letter  was  sent  to  the  SUP  in  explanation  of  the  disappearance  at  sea  of  George  SteVbnson.  Chief  engineer  maintains  that  foc'sles do  not  need  painting at  this time.  Chief  steward  will  make  sure  that  lower  passageway  is  kept  clear  of  meat  and  vegetable  boxes.  Deck  department  pas­ sageway  should  be  sougeed.  Crew's mess­ room  deck  should  be  painted,  but  not  before  the  vessel  is  returned  to  the  States.  ALCOA  RANGER  (Alcoa),  November  15  —Chairman,  John  Kelly;  Sccratary,  W.  J.  —Chairman,  L.  B.  Brown;  Sacrotary,  John  W.  Young.  L.  B.  Brown  was  elect­ ed  ship's delegate.  Everyone  should  clean  the  laundry  room  after  using  it.  Crew  should  return  cups  to  the  pantry.  Vote  of  thanks  went  to  the  baker  and  the  rest  of  the  stewards  department.  WILLIAM  BURDEN  (Western  Tankers),  November  11—Chairman,  Philip  Atkins;  Secrelary,  P.  A.  Mitchell.  No  ice  cream  came  aboard.  Chief  engineer will  be  con­ tacted  about  heads,  showers  and  scup­ pers  in  the  black  gang  head.  MesshaU  should  be  kept  clean, at  aU  times.  ^Can­Shahers^  Have No OK  €  OCEAN  ULLA  (Ocean  Trans.),  Novem­ ber  V—Chairman,  W.  J.  Meehan;  Secre­ tary,  William  P.  Barth.  Most  repairs  have  been  taken  care  of.  Eeach  department  should  have  a  chance  to  handle  the  ship's  delegate  job  on  alternating  trips.  LOGANS  FORT  (Cities  Service),  Octo­ ber  U—Chairman,  Thompson,  Secretary,  Osborne.  AU  repairs  are  being  made.  Barnes.  One  man  missed  shi{i  in  Mobile.  Repairs  will  be  brought  to  the  attention  of  the  patrolman.  Wastebasket  is needed  in  the  recreation  room  as  well  as  the  chairs  which  have  been  taken  away.  Del­ egate  will  contact  the  patrolman  about  Delegates  reported  no  beefs.  Mattresses,  shore  workers  in  Trinidad,  as  the  ice  springs,  new  lockers  and  foc'sle  painting  box  was  broken  into  and  the  ice  cream  are  needed.  Slopchest  should  be  checked.­ stolen.  Stewards  department  got  a  vote  of  thanks  for  the  chow  this  trip.  FAIRLAND  (Watermen),  November Si­ Chairman,  Manuel  De'Barros;  Secretary,  NORTH  PLATTE  ­VICTORY  (Missis­ Martiniano  Agevedo,  Jr.  Two men  fouled  sippi),  October  7—Chairman, Smythe;  Sec­ up  and  were  logged.  Delegates  will  each  retary,  Kavitt.  Ship's  delegate  will  see  write  up  a  repair  Ust.  ChiU  box  should  the  captain  about  the  mail  service,  which  be  kept  clean  as  weU  aa  dry  stores  is  very  poor.  Steward  promised  to  get  room.  All  hands  stay  out  of  the  pantry  all  possible  stores at  the next  port.  Baker  during  meals.  Care  should  be  taken  of  got  a  vote  of  thanks  for  his  excellent  the  washing  machine.  Pantry  should  be  work.  Crew  agreed  to  hold  down on  the  kept  clean.  The  membership  is  again  cautioned to  beware of  persons  soliciting funds on  ships in  be­ half  of  memorials or any other  so­called  "worthy  causes."  No  "can­shakers"  or  solici­ tors  have  received  authoriza­ tion  from  SIU  headquarters to  collect  funds.  The  National  Foundation  for  Infantile  Pa­ ralysis  is  the  only  charitable  organization  which  has  re­ ceived  membership  endorse­ ment.  Funds  for  this  cause  are  collected  through  normal  Union  channels at  the  pay­ofif.  Receipts are issued on the spot.  gestion  was  made  to find  out  why  the  cooperation  in  keeping  the  messroom  ship  was  not  properly  stored  in  New  clean  at  night.  Discussion  was  held  on  the  poor  quaUty  of  mattresses,  the  re­ York.  pairing  of  bedsprlngs,  and  a  new  Ubrary.  November  23—Chairman,  Lefty  Rey­ NORTHWESTERN  VICTORY  (Victory),  Chairman,  A.  W.  Keane;  Sacratary,  Ed  nolds;  Secretary,  j.  Griffith.  Ship's  del­ Rushton.  Better  assortment  of  night  egate  reported  that  the  captain  has  lunch  should  be  put  out.  Departments  agreed  to ­ paint  the  crew  messrooms  and  WiU  make  up  repair  Usts  for  the  ship's  quarters.  Company  will  be  contacted  tn  see  if  It  is  possible  to  convert  the  store­ delegate.  room  on  the  port  main  deck  to  a  room  CATHERINE  (Dry  Trans.),  no  date­ for  the  chief  cook  and  second  cook,  since  Chairman,  Melvin  Collins;  Secretary,  their  present  room  is  too  smaU  and  too  Frank  Noxlukl.  Men  getting  off  should  hot.  Transportation  situation  should  be  brought  to  the  patrolman's  attention.  turn  in  keys.  ROBIN  KETTERING  (Seas  Shipping),  October  25—Chairman,  B.  Gary;  Secre­.  tary,  Bing  Miliar.  Two  men  left  the  ship  to  go  to  the  hospital.  Two  men  were  signed  on  in  Durban.  Discussion  was  held  on  food  and  cold  drinks.  There  was  no  mUk  avaUable  in  Capetown.  NORTH  PLATTE  VICTORY  (Missis­ sippi),  November  23—Chairman,  Bud  Maars;  Secretary,  Bill  Kavitt.  Crew  was  instructed  to  leave  the  ship  in  clean  SIU . style,  with  everybody  sober  at  the  payoff.  Delegate  wiU  see  the  patrolman  about  getting  sufficient  stores  for  the  next  trip.  (Last  trip,  90  days'  stores  CITRUS  PACKER  (Waterman),  Novem­ were  put  aboard  and  the  trip  lasted  120  ber  16—Chairman,  Blackie  Fleishman;  days).  Patrolman  wUl  be  contacted  about  the  mail  service.  DEL  SANTOS  (Mississippi),  November  23—Chairman,  E.  L.  Odem;  Secretary,  W,  D.  Makln.  There  ia  a  balance  of  $102.50  In  the  ship's  fund.  AU  brothers  were  asked  to  cooperate  in  taking  care  of  the  washing  machine  and  other  ship's  prop­ erty.  fund  for flowers  for  the  funeral  of  the  radio operator's  wife.  Crewmembers  who  need  new  mattresses  should  notify  the  ship's  delegate.  Laundry  should  be  kept  clean.  Secretary,  Carl  Barellas.  Steward  should  WAR  HAWK  (Waterman),  November  not  be  allowed  to  sail  in  that  capacity  for  a  year.  Food  is  the  same,  day  after  16—Chairman,  Harvey  Hill;  Secretary.  George  Mandzak.  Repairs  should  be  day,  and  steward  is  very  uncooperative  made  in  the first  US  port  if  possible:  STRATHCAPE  (Strathmore),  August  23  about  getting  stores.  ship  should  not  saU  'tU  these  have  be'bn  —Chairman,  J.  Baldwin;  Secretary,  M.  taken  eare  of.  Laundry  and  washing  ma­ Stensapir.  Captain  told  the  ship's  del^  ANN  MARIE  (Bull),  November  23—  chine  should  be  kept  clean.  Doors  on  gate  the  steward  gave  the  chief  cook  Chairman,  J.  Wagner;  Secretary,  George  deck  should  be  kept  closed  in  bad  weath­ H.  Suberger.  Motion  was  passed  to  buy  orders  not  to  cook  any  special  dishes  er,  and'secured  to  keep  out  unnecessary  for  him  to  substitute  for  food  he  comd  radio  tubes  from  the  ship's  fund.  Vote  noise.  the,  future,  baseballs  should  be  not  eat.  Captain  pointed  out  that  he  of  thanks  went  to  the  steward  and  his  bought In  by  individuals  who  want  them  would  overlook  fouling  up  in  port,  but  gang  for fine  feeding  and  good  service  and  kept  ar  personal  property.  if  the  crew  wanted  to go  strict, he  would  rendered.  do  the  same.  POTRERO  KILLS  (Mar­Trade),  Novem­ ALCOA  CAVALIER  (Alcoa),  November  SEATRAIN  SAVANNAH  (Seafrain),  Oc­ ber  3—Chairman,  Jack  K.  Olsen;  Secre­ tary,  Carl  Johnson.  Ship's  fund  wlU  be  1«—Chairman,  Brother  Tocho;  Sister  Cer­ tober  30—Chairman,  Charlie  Lea;  Secr^  vantes.  Money  wiU  be  taken  from  the  tary,  T.  B.  Lawson.  One  man  missed  started  at  completion  of  the  voyage  with  movie  fund  to  have  the  microphone  re­ ship  in  Savannah.  There  is  $44.50  in  the  a  doUar  donation  from  each  member.  paired.  Repairs  should  be  done  before  ship's  fund.  Discussion  was  held  on  the  Decision  not  to  buy  radio  for  the  crew  the  ship  leaves  MobUe.  Brother  Lynch  purchase  of  a  TV  set.  Each  man  will  messhaU  was made.  Crewmembers  should  Michael  Masek  was  elected  ship's  delegate.  Since  the  throw  $2  into  the  ship's  fund:  two  men  keep  foul  weather­gear  out  of  the  mess­ Please  get  in  touch  with  your  first  assistant  won't  turn  the  chief  elec­ wiU  make  the  purchase  in  New  York.  haU.  There  should  be  more  pitchers  in  noise  so  that  men  on  watch  below  will  trician  to  on  Saturday  and  Sunday  OT,  Needed  new  mattresses  were  ordered.  the  messhaU  (they  are  coming  aboard  on  mother  immediately  at  2819  Doris  Baytown  requisition).  not  have  their  rest  disturbed.  No  one  is  no  crewmember  is to  put  any  light  bulbs  November  11—Chairman,  Carl  Johnson;  Avenue,  Jacksonville,  Fla.  to come  into  the  pantry or  messhall  with­ in.  SEATRAIN  NEW  JERSEY  (Seatrain),  out  proper  clothing.  November  17—Chairman,  B.  M.  Davis;  Secretary,  Ray  Harris.  MesshaU  should  4  4  4>  ROBERT  KETTERING  (Scat  Shipping),  Secretary,  Stanley  U.  Johnson.  One  man  be  kept  clean  in  the  future.  Repair  Ust  Jimmy  Morriib  SALEM  MARITIME  (Cities  Service),  Ne­ November  2—Chairman,  NIcolo  Battlo;  missed  ship.  There is  $32.93  in  the  ship's  should  be  made  out  and  given  to' the  vember  11—Chairman,. Willis  Thompsen;  Seeretary,  Bing  Miller.  Motion  waa  passed  fund.  New  lockers  are  needed  in  the  delegates.  Contact  Vernon  Anderson,  149  Secretary,  Egeb  Manuel.  Willis  Thomp­ to  donate  $20  to  the  chief  electrician  for  12­4  foc'sle.  Soiled  linen  should  be  THE  CABiNS  (Mathiasen),  November  22  Logwood  St.,  Providence,  R. I.  son  was  elected  ship's  delegate.  Steward  running the  movies  for  the  crew.  Purser  turned  in.  New  medicine  cabinet  wUl  be  —Chairman,  B.  Scholar;  Secretary,  Mi­ was  asked  for  milk  twice  a  day  and  a  refused  to  issue  hospital  sUps  and  give  placed  in  8­12  foc'sle.  4  4  4  chael  Delany.  Report  of  two­pot  system  change  of  night  lunch.  Chief  steward  peniciUin  shots:  he  didn't  want  to  give  Herman  Airead  was  asked  to  attend  all  meetings.  Radio  aspirins  to  a  member  either,  until  pres­ in  the  stewards  department  was  found  STEEL  VOYAGER  (isthmian),  Septem­ Please  write  to  Roy  E.  Stern,  will  be  taken  ashore  for  reflalrs.  Col­ sure  was  put  on  him.  Chief  steward  is  ber  9—Chairman,  Gay;  Secretary,  Broch.  to  be  an  error  in  the  make­up  of  the  lection  will  be  taken  up  to  pay  for  this.  getting  off  after  the  coastwise run.  Baker  Gay  was  elected  ship's  delegate.  Doctor  menu.  Wiper  missed  ship  in  Port  New­ PC  Box  2066,  25  South  St.,  New  Messhall  should  be  kept  a  little  cleaner.  got  a  vote  of  thanks  for  good  baking  aU  should  examine  the  messman  in  Port  ark.  Chief  cook  had  to  leave  the  ship  Nevtmbar  II—Chairman,  Willis Thomp­ trip.  One  man  missed  ship  in "Port  Eliz­ Said.  Captain  says  he  must  turn  to  to­ after  the  sign­on  as  he  was  an  aUen  and  York,  NY.  *  son;  Secretary,  Egeb  Manuel.  Captain  abeth.  morrow.  Delegates  wiU  see  that  the  above  the  complement  of  same  carried.  will be  asked to  arrange  the  sailing board  Patrolman  wiU  be  informed  abput  the  cleaning  schedule  is  adhered  to.  George  Maslarov  more  accurately.  Motion  was  passed  to  captain's  laxness  in  giving  medical  care  ANGELINA  (Bull),  October  4—Chairr  take  a  $1.90  donation from  each  member  man,  Carl  BIscup; Secretary,  J.  Kelly.  Re­ MOBILIAN  (Waterman),  November  9—  to  crewmembers.  Medical  supplies  are  Please  contact  your  draft  board.  for  the  ship's  fund.  Second  pumpmen  pair  lists  will  be  turned  over  to  depart­ Chairman,  W.  B.  Anderson;  Secretary,  very  scanty,  and  slopchest  supplies  are  was  elected  treasurer.  Members  should  ment  heads  and  patrolman.  Laundry  Albert  G.  Ependa.  Overtime  wiii  be  re­ also  inadequate.  Ship's  delegate  and  be  properly  dressed  in the  messhall.  should  be  kept  clean.  Ship's  fund  dona­ ferred  to  the  patrolman,  as  well  as  the  crew  paid  tribute  to  the  stewards  de­ Charles  A.  Case  tions  should  be  given  to  the  steward.  matter  of  the  captain  and  chfef  engineer  partment  on  the  exceUent  preparation  of  Get  in  touch  at  once  with  your  LEWIE  EMERY,  Jr.  (Victory),  Novem­ November  15—Chairman,  R.  Hernan­ scraping  and  painting  their  rooms.  Mess­ food  and  the  way  it  was  served.  ber  15—rChairman,  Leo  Movaii;  Secretary,  dez;  Secretary,  E.  W.  Westmoreland.  De­ haU  should  be  kept  clean.  Crew  mess  draft  board  or your  mother at Mc­ Ricky  Motika.  Chief  mate  wants  a  list  partment  delegates  wiU  make  up  repair  WiU  sougee  messhall  and  chairs.  Depart­ MICHAEL  (Carres),  November  S—Chair­ of  the  repairs  which  can  be  none  at  sea  ists.  There  is $32 in  the  ship's  fund, and  ment  delegates  wUl  make  out  repair  man,  Troy  Thomas;  Secretary,  Jerry  Call  Creek,  Miss.  as  soon  as  possible.  R.  M.  Guild  was  voluntary  donations  are  caUed  for.  Griffith.  Ship's  delegate  wiU  see  the  cap­ lists.  4  4  4  elected  ship's  delegate.  Stewards' depart­ November  20—Chairman,  C.  Hoene­ tain  about  painting  messrooms  and  Frederick Farthing  ment  will  clean  the  recreation  room:  CATHERINE  (Trans­Fuel),  September  mann;  Secretary,  F.  Throp.  Brother  Hoe­ crew's  quarters.  Steward  asked  for  more  deck  and  engine  departments  will  clean  25—Chairman,  Collins;  Secretary,  Carroll.  nemann  was  elected  ship's  delegate  by  Your  mother  is  very  anxious  to  the  laundry.  New  mattresses  are  needed.  New  wash­ acclamation.  Brother  Hayes  was  elected  hear  from  you.  ing  machine  is  on  board.  Steward  will  steward  delegate.  Food,  /steward  and  STEEL  CHEMIST  (Isthmian),  October  see  that  fuU  stores  are  on  board  at  sail­ chief  cook  missing  ship  wiU  be  turned  S—Chairman,  Nick  Swakia;  Secretary,  S.  ing  time,  Crewmembers  will  clean  up  over  to  the  patrolman.  Temperature  of  Charles  HaU  A.  Fescaias.  All  three  departments  will  after  eating  night  lunch.  chiU  boxes  should  be  checked.  take  turns  cleaning  the  laundry.  Engi­ October  15—Chairman,  Melvin  Collins;  Get  in  touch  with  your  mother  neer  will  be  consulted  on  pump  repairs  Secretary,  Frank  Nahiich.  Everyone  is  SEATRAIN  GEORGIA  (Seatrain),  No­ James  E.  Worth  at  321  South  Pearl  St.,  Youngs­ and  washing  machine  repairs.  Water  tray  to  come  to the  messhall properly dressed.  vember  22—Chairman,  Roliand  R.  Teets;  Sant  H. Persand  is needed  for  the  refrigerator  to  prevent  towh,  Ohio.  Secretary,  Harry  L.  Franklin.  Many  new  water  from  running  all  over  the  night  ROBIN  KETTERING  (Seas  Shipping),  improvements  for  the  comfort  of  the  James E. Worthy  lunch.  Chief  electrician  has  reported  August  30—Chairman,  E.  Westiake;  Sec­ crew  have  been  effected  in  the  past  G. Martinez  the  faulty  ice  cooling  system  before,  but  retary,  Bing  Miller.  Discussion  was  held  month.  Harmony  predominates  through­ Kenneth H, Kristenseil  to  no  avail.  on  the  food  and  menus,  which  seem  to  out  the  ship.  Delegates  reported  no  Your  March,  June,  and  July  va­ Please  contact  William  Schwartz,  be  poor.  Discussion  was  held  on  cold  beefs.  Motion  was  passed  to  lift  the  re­ DEL  CAMPO  (Mississippi),  November  f  drinks  and  the  washing  machine.  Dirty  striction  on  the  amount  of  money  that  cation  checks  hied  in San  Francis­ 3  Ridge  Road,  North  Arlington,  linen  should  be  turned  in.  There  ir  the  ship's  fund  could  contain  and  that  co,  are  being  held  for  you  At  the  NJ,  regarding  your  wife.  $36.67  in  the  ship's  fund.  voluntary  contributions  will  be  accepted.  New  York  headquarters.  Quiz  Answers  Ship's  delegate  thanked  the  chief  engi­ Alphonse Monahan  FAIRPORT  (Waterman),  October  19—  neer  and  the  engineering  department  for  it  (1)  San  Francisco.  Chairman, .Lipari; ­..Secretary,  no  name.  the  unusual  promptness  and  manner  in  Please get  in touch  with  Thomas  Ben  Hitchen  (2)  Dr.  Watson.  Two  men  were  left  behind  in  Miami.  which repairs  and requests  i^ere  attended  Cardplayers  should  let  the  messman  do  to.  Your  cash  receipts  have  been  M.  Breen,  220  Broadway,  NYC.  (3)  Red.  his  job.  Cots,  mattresses and linen should  found  and  are  being  held  at  the  (4)  Four  miles.  be  replaced  where  they  belong.  Vote  of  STEEL  VOYAGER  (fsthmlan),  Novem­ Jack Simmons  thanks  went  to  the  baker  for  his baking.  LOG  office  in  headquarters.  ber  7—Chairman,  James  Ward; Secretary,  ,  (5)  Carpenter.  Discussion  was  held  on  the  man  arrested  James Meeks  wants to  hear from  (6)  Not  revealed.  in  Miami.  you.  PERSONAtt  4  4  4  4  4  4  i"  J­ NOTICES  4  4  4  4  4  4  4  4  4  4  4  4  Ex­Westem Farmer  Crew  4  4  4  Urgent  that  survivors  of  the  Cyrii  Scott  Western  Farmer  sign  vouchers  for  Please  contact  ship's  delegate  subsistence  money  due  being  sent  aboard  the  Alcoa  Runner  and  to their home addresses.  If  address  S.  B.  Thomas.  Presn  water  tanks  should  has  changed,  contact  'Western  notify  him  as  to  the  whereabouts  of  the  ship's  fund.  be  checked  on  arrival.  Patrolman  should  see  the  chief  engineer  on  water  coolers.  Navigation  Co.,  NYC.  4  4  4  New  chairs  are  need  for  the  messhaU.  W, L. Ashford  Ship  shotUd  be  fumigated.  Hot  plate  and  One  days  wages  and one  meal's  heavy  duty  cots  wUl  be  requested  by  Dad  ill,  mother  worried.  Please  not  be  painted  because  the  ship  is going  the  captain.  Better  steaks  and  eggs  subsistence  can  be  collected  on  contact  immediately  at  2602  N.  to  the  shipyard;  they  should  be  sougeed  should  be  served.  Puzzte  Answer  now  and  painted  later.  Captain  should  No  data—Chairman,  Gay;  Secretary,  the tenth floor  of  the Bull  Co., 115  Fla.,  Joplin,  Mo.  be  contacted  about  the  painting.  Water  Broch.  One  bucket  is  missing  from  the  Broad  St.,  NYC,  by  the  following  4  4  tanks  should  be  cleaned  while  the  ship  chief  reefer.  Washing  machine  is  kept  men  in  the following  amounts:  Cyril  M.  D'Andrade  is  in  drydock.  running  too  long.  There  arp  cockroaches  Edmund  Abualy,  $11.02;  George  Important  to  you  that  you  get  in  the  messhaU  and  gaUey.  Beer  wiU  be  AZALEA  CITY  (Waterman),  November  given  out  in  the  Persian  Gulf.  There  is  Sneeden,  $9.11;  Joseph  Townsend,  in  touch  with  Coy  L.  Kihsaul  at  aSIllIiQSB  s  9—Chairman,  Duke  Livingston;  Secretary,  too  much  lamb  on  the  menu.  $7.41;  'Philip  Carpovich,  $7.06;  3526  Forty­eighth  St.,  Metairie  David  B.  Sacher.  Patrolman  will  see  the  O  QBDID  ESBOD  port  steward  about  the  quality  of  the  PUERTO  RICO  (Bull),  November  15—  Arthur  Brunell,  $8.01;  Antonio  Branch,  New  Orleans,  La.  night  lunch.  Crew  was  asked  to  keep  Chairman,  Steve  Carr;  Secretary,  Jim  BBS  QSIB  the  midship  head  clean.  Murphy.  Jim  Murphy  was  elected  ship's  Cruz,  $9.80;  Frederick  Tonucie,  4  4  4  IHa­SBDBaB  H  Secretary,  November  23—Chairman,  E.  P.  Doyle;  delegate  by  acclamation.  New  ship's  $7.41;  John  Merkel,  $7.06;  Oscar  Walter  Lee  Pritchett  David  B.  Sacher.  Ship's  del­ fund,  not  to  exceed  $125,  wUl  be  started,  QBGQQ  DBISI  B  egate  should  see  the  captain  about  the  with  a  SI  donation  from  every  man.'*'AU  Raynor,  $8.31;  Julio  Solis,  $8.41;  Please  communicate  with  Samuel  who  is  in  continuous  conUct  with  hands  wUl  turn  in  repair  suggestions  to  Cecil  DeCastro,  $9.42;  Ciriaco  Ca­ Segal, 11  Broadway,  NYC.  aDBBSBQQB  BD  mate,  the  crew.  Night  lunch  beef  was not  set­ their  delegates.  Volunteers  agreed  to run  4  4  4  QBB  BSB  tied  satisfactorily.  Deck  in  crew  mess­ the  ship's  paper,  the  Puerto  Rico  Ad­ hilig,  $9.02.  room  should  be  painted.  Lockers  aft  vocate.  E.  O,  Conrad  it  4"  t  should  be fixed.  William  Hoheycutt  "Tippy"  STEEL  SCIENTIST  (Isthmian),  Novem­ Bsias]  QQaBGoan  CANTIGNY  Cities  Service),  November  ber  If—Chairman,  Ralph  Stahl;  Secre­ Write  or  pick  up  your  overtime  Want  to  get  In  touch  with  you.  IS—Chairman,  M.  Reese;  Secretary,  S.  tary,  R.  Hunt.  Fresh  provisions  should  money  at  Mar­Trade,  44  Whitehall  Write  me  c/o  the  Baltimore  SIU  ESHS  003  BgOi  Currane.  Chief  cook  was  elected  ship's  be  picked  up  in  Hai' ­ex.  WasIUng  ma­ B@C30  000  ®C?@0  • delegate. $10  waa  spent  Srbm  the  ship's  chine  shou'r!  hs turned  «S  sziti Use.  SiiS'  St, NYC,  ,  halL  Mont  "Fingers"  McNabb,  Jr.  •i    (7)  58  nickels,  29  dimes.  (Ore),  October  25—Chairman,  (8)  20  feet  is  the  closest  figure,  C. OREMAR  Ray;  Secretary,  A.  Reasko.  Delegates  reported  no  Sinks  in  the  washing  but  they  often  run  as much  as  25­,  room  should beefs.  be  kept  clean.  Poker  play­ 30  feet  long.  ers  should  keep  the  recreation  room  Crew  pantry  should  be  kept  (9)  California,  Arizona,  New  cleaner.  Mexico  and  Texas,  reading  from  cleaner.  west  to  east,'  spell  the  word  can't  SEAMAR  (Calmer),  October  25—Chair­ man/  J.  Marshall;  Secretary,  Black.  Beef  (cannot).  about  the  engine  department  heads  not  (10)  De  Witt  Clinton.  being  properly  cleaned.  Quarters  wUI  QBQ  mmm  s  �'  I  December  12,  1952"  "  •  Pace  Nineteea  SEAFARERS  LOG  SIU  BROTHERS  in the HOSPITALS  SEEIN*  THE  SEAFARERS  Wifh  WALTER  SIEKMANN  I­ '• !>  {News  about  men in  the  hospitals  and  Seafarets  receiving  SW  We^  fare  Benefits  will  be  carried  in  this  column.  It  is  written  by  Seafarer  The  following  list  contains  the  names  of  hospitalized  Seafarers  who  are  being  taken  care  of  by  cash  Walter  Siekmann  based  on items  of  interest  turned  up while  he  makes  benefits  from  the  SIU  Welfare  Plan.  While  the  Plan  aids  them  financially, all  of  these  men  would  wel­ his  rounds  in  his  post  as  Director  of  Welfare  Services.)  come  mail  and  visits  from  friends  and  shipmates  to  pass  away  the  long  days  and  weeks  in  a  hospital  August  Valentine,  who  was  steward  on  the  Massraar,  is  doing  real  bed.  USPHS  hospitals  allow  plenty  of  time  for  visitors.  If  you're  ashore  and  you  see  a  friend's  name  well over in Greenpoint Hospital  now.  He sends  his regards and  ^hanks  on  the  list,  drop  in  for  a  visit.  It  will  be  most  welcome.  to the  crew of  the Massmar.  The  guys oh  the  ship went  up to  the hos­ VETERANS  HOSPITAL  USPHS  HOSPITAL  USPHS  HOSPITAL  BRONX,  NY  bALTIMGRE,  MD.  NORFOLK,  VA.  pital  and  donated  a  big  batch  of  blood  for  him,  and  he  says  that  it's  Salvador Legayada  A.  Bink  Lloyd  G.  Linthicum  Harold  J.  Gillan  Arthur  Running  thanks to  them that  he's alive  and getting  well.  Valentine said,  "That's  Earl  Dagoberto . Borges "  John  G.  Macchia  Garland  A.  Haga  ShirleyE. Roundtree  USPHS  HOSPITAL  really  brotherhood  and  true  Unionism,  when  everyone  pulls  together  Henry  K.  Callan  Clarence  G.  Murray  Marinus Hansen  WilUam  A.  Rowe  STATEN  ISLAND,  NY  Roger W. Horton  H.R. Whisnant  Roinle  W.  CastellowMichaelJ. Murray  and  takes  care  of  their  own."  He'd  like  to  get  a  few  letters  from  his  Thomas  J.  Connell  James Oehlenslager  LesUeM. Jackson  David  C.  Arehia  James  R.  Lewis  Edgar  WiUis  old  friends,  even  though  his  wife  visits  him  every  day.  Ignatius McCormick  Victor Arevalo  Luis  Lopez  Robert  L.  Wroton  Thomas  Downie  Finn Ostergaard  Geo. Athanasourelis  Erling  Melle  C.  L.  Massey  Oscar  Garcia  Joseph Perreira  Tim  McCarthy,  of  the  Boston  McCarthy's,  just  got  in  from  the  West  Gorman  T.  Glaze  Ramon  Ramirez  Thorns E. Bach  Alfred  MueUer  Joseph Beary  U.SPHS  HOSPITAL  Herbert  Muncie  Alfred B. Seeberger  Indies.  Tim  had  to  get  off  the  Seamagic  down  there  and  spend  some  Jose  A.  Griffith  Julio C. Bernard  SAN  FRANCISCO,  CAL.  John  R.  Murdock  Peter  Gvozdich  time  in  the  hospital.  He  just  made  a flying  trip  Stamatios  Kazakos  Lawr. G. Sheehan  William Blumen  .  Kurt  A.  Nagel  Abdon  Sylvesa  Murray R. Chapman  Lloyd D.  Olson  L. S. Bugajewski  Max  Olson  through  here  on  his  way  back  to  bean  town,  where,  John  G.  Kelly  Clarence  Tingle  George W. Crosby  Peter  Smith  WiUiam E. Pepper  Maurice Burnstine  Clifford  E.  Kilgus  Michael Toth  Andrew  Franklin  D. K. T. Sorensen  he figures  he'll have to  eat a  lot of  beans to  get back  Benedict  Robert  E.  Quinn  Canning  George  Klakowitz  John C. Whittington  Louis M. Henriquey  Robert  Hennekens  Leon Reynolds  his  weight.  Wilson  O.  Cara  Anthony  Klavins  Robert  R.  Wingert  Eddie  Ho  Fred  O.  Thorp  Oliver W. Richard  John Dicovitsky  It seems  as though we've  been getting  a  lot of  cor­ Marvin  F.  Kramer  Virgil  Sandberg  Ola Ekeland  USPHS  HOSPITAL  USPHS  HOSPITAL  respondence  from  guys  in  foreign  hospitals,  asking  Frank  Soriano  J.  Friend  AUen  SEATTLE,  WASH.  SAN  JUAN,  PR  August  Steinman  John  Galvin  for  advice  about  what  procedures  to  follow.  As  Jimmy  Jordan  James  Adams  Marcel J. Jette  '  Fred. Goldborough  Frank  J.  Taggart  Thomas  D.  Dailey  J.  B.  Mainella  usual,  we've  been  able  to  straighten  out  these  cases  WiUiara F.  Vaughan  Robert F.  Bribben  Anafrio DeFillippie  Lawrence W.  Reed  USPHS  HOSPITAL  A.  W.  Watson  Howard L. Hailey  orice they  have contacted  the Union.  It doesn't  take  Fred W.  Henderson  NEW  ORLEANS,  LA.  Ogul  C.  Harris  Charles  Wysoeki  very  long  to  get  an  airmail  letter  over  there,  and  James  Andrews  Benno  Zielinski  Aubrey  E.  Lee  William  Herman  SEASIDE  GENERAL  HOSPITAL  Thomas L. Ankerson  Floyd  F.  LUes  Carl  Ernst  Ludwig Kristiansen  we've  been  able  to  give  them full  information  about  Eustace D. Ball  SEATTLE,  WASH.  Valentine  Joseph  T.  Bennett  S.  Marinello'  Florian Kubicki  what to do  and  who  to  contact.  Norman M. Armiger  S.  W.  Martin  f.  BlackweU  Thomas  J.  Kustas  PhUip  F.  Korol  W.  L.  McLeUan  J.  Bozec  James  J.  Lawlor  For  that  matter,  it  would  be  a  good  idea  if  every  Seafarer  made  it  G.  USPHS  HOSPITAL  Bernard  P.  Burke  J.  W.  Mixon  USPHS  HOSPITAL  CHICAGO,  ILL.  standard  practice to check  in with  the Union  as soon  as he  gets  in any  N.  R.  Cartwright  H.  J.  Moran  MANHATTAN  BEACH,  BROOKLYN,  NY  Oliver Celestine  James  H.  Naylor  Philip N. O'Conner  sort  of  a  jam,  or  has  a  problem,  or  has  to  go  into  a  hospital.  The  aessie  A.  Clark  John  B.  Haas  J.  H.  Ashurst  George  R.  Nichols  ST.  AGNES  John  W.  Keenan  Carl  S.  Barre  chances are  that, in  most cases; we'll  be able  to help him  out and  make  Rogelio Cruz  John  H.  Parsons  PHILADELPHIA,  PA.  Frederiek Landry  Rupert  A.  Blake  L.  Dugan  George  Pease  things a lot  easier for hira than  if he just  went ahead and tried to handle  Thomas  Claude  F.  Blanks  Martin  Linsky  Alex. G. Dumas  Edward  Poe  Charles Heppdlng  Francis  F.  Lynch  everything himself.  After all, that's  why  the SIU organized its  Welfare  B.  D.  Foster  Edmund C. Blosser  Karl  Raana  USPHS  HOSPITAL  Harry F. McDonald  Walter  Chalk  Joseph  FuliUer  Abram A. Sampson  Services  Department  in  the first  place.  It's  our  business  to have  the  M.  FORT  STANTON,  NM  Charles M. Davison  Claude A. MarkeU  W.  Gardiner  WUbur  H.  Scott  right answers  and to  be able  to help  out Seafarers  when they  have  any  Charlie  Givens  Clifford Middleton  Bruno Barthel  Emilio  Delgado  William  J.  Smith  Vic Miiazzo  duiin  J.  Driscon  Walter  P.  Guidry  Yace Smira  problems.  .  USPHS  HOSPITAL  Pedro O. Peralto  Jose G. Espinoza  Sam  Henry  L.  G.  T» "• >• • •   SAVANNAH,  GA.  Geo. E. Shumaker  Enrique Ferrer  Steve  Deri  just  got  in  from  Panama.  He  had  to  get  off  an  Isthmian  Thomas  W.  Jones  A.  P.  TL,  Robert  Sizemore  Warner W. Allred  J.  T.  Moore  Leonard Franks  W.  R.  WaL.  Paul  M.  Hebert  ship down  there  to go  into  the  hospital.  It seemk  that  Steve Just  can't  W.  Henry  E.  Smith  James  E.  Garrett  Jack  D.  Morrison  E.  Gilbert  Robert  J.  E.  Wark  LaNasa  *.  M.  Hall  Fred  D.  Peterson  Bart  E.  Guraniek  Albert D. Thompsen  get  very far  from  New  Jersey  without  having  some­ Leo  H.  Lang  Joseph  S.  Hilton  Louis  C.  Miller  thing  go  wrong.  Well,  he's  back  home  now,  and  USPHS  HOSPITAL  FIRLAND  SANITORIUM  USPHS  HOSPITAL  GALVESTON,  TEX.  SEATTLE,  WASH.  taking it  easy for a  while before he'll  be able to ship  BOSTON,  MASS.  Carey  E.  Purvis  John  E.  Brady  Emil  Austad  again.  Richard P. Bowman  John  M.  Pinkus  Warren  W.  Currier  Jim  F.  Roberts  VETERANS  HOSPITAL  J.  Preshong  Herbert G. Shartzer  John  P.  Fifer  John  B.  Fruge  Max  Olson  stopped  into  the  hall  up  in  New  York  NEW  ORLEANS,  LA.  Edward  Wilisch  John J. Flaherty  Donald  S.  White  Patrick  J.  Green  for  a  while.  He's  pretty  well  known  to  the  boys  J.  E.  Markopolo  William Girardeau  Zachariah WilUams  Ray  L.  Ellison  down  in  Baltimore,  where  he  usually  ships.  Max  just  got  out  of  Staten  Island  USPHS  Hospital  after  a  sh()rt  stretch,  and  is  convalescing  right  now.  He  had  to get  off  an Ore  ship  to go  to  the hospital,  and  figures  he'll  grab  another  one  pretty  soon,  because  iSisSSiiSJS  he  hears  that  the  Ore  ships  are  really  going  to  be  Marshall  All  of  the  following  SIU  families  Charles  Lawrence  Bagley,  bom  and  Mrs.  Robert  E.  Murphy,  186  feeders  how.  will  collect  the  $200  maternity  November  15,  1952.  Parents,  Mr.  Cleveland  Avenue,  Stuart,  Fla.  Louis  Marshall  from  New  Orleans  is another  of  the  guys  up  in  New  and  Mrs.  Albert  J.  Bagley,  61­38  4  4  4  York  just  now.  ,  He  says  he  don't  know  why  he's  up  here  during  the  benefit  plus  a  $25  bond  from  the  148th  Place,  Flushing,  LI,  NY.  Carl  Alexander Pulles, bom  July  cold  weather, lut  that's the  way  things  worked  out.  He  sends his  best  Union  in  the  baby's  name,  22,  1952.  Parents,  Mr.  and  Mrs.  4  4  4  regards  to  the  boys  down  in  sunny  New  Orleans,  especially  the  guys  Richard  Heffiey,  born  October  Linda  Ernestine  Lambeth,  born  Aleksander  Pulles,  505  South  Clin­*  who hang around the  Third.  Meanwhile, he got  set for the cold weather  26,  1952.  Parents,  Mr.  and  Mrs.  November  12,  1952.  Parents,  Mr.  ton  Street,  Baltimore,  Md.  by buying a  new jacket  in the Sea  Chest.  One with  a fur collar  no less.  Richard  Heffiey,  Sr.,  2531  North  and  Mrs.  Johnie  D.  Lambeth,  684  4  ­4  4  Andrew  Stark  Hassell,  born  No­ Joe  Palutas  is  over  in  St.  Vincent's  Hospital  in  Brooklyn  right  now.  Hancock  Street,  Philadelphia,  Pa.  Donald  Street,  Mobile,  Ala.,  vember  17,  1952.  Parents,  Mr.  and  He's  having  some  trouble  with  swelling  feet,  and  the  doctors  aren't  4­  4«  3^  4  4  4  Wanda  Fay  Harding,  born  No­ Mrs.  James  Richard  Hassell,  Jr.,  sure  about  what  is causing  the  trouble.  He's  having  plenty of  doctors  Elena  Escobar,  born  November  looking him  over, though,  and  getting  just about  the best  care  possible.  13,  1952.  Parents,  Mr.  and  Mrs.  vember  2,  1952.  Parents,  Mr.  and  1026  Colonial  Court,  Mobile,  Ala.  4  4  4  He figures  that  he'll  probably  be  there  for  a  while,  and  would  appre­ Victor  Manuel  Escobar,  128  Wy­ Mrs.  Virgil  L.  Harding,  206  South  Daisy  Mae  McBride,  born  Oc­ Conception  Street,  Mobile,  Ala.  ciate  hearing  from  some  of  his  old  shipmates.  koff  Street.  Brooklyn,  NY.  tober  20,  1952.  Parents,  Mr.  and  4  4  4  3»  4"  4"  Another of  the  oldtimers  who  is  getting  better  is  William  E.  Pepper  Brenda  Joyce  Hackle,  born  Oc­ Mrs.  Hosea  N.  McBride,  1624  West  Frank  Spina, bom  September 10,  over  in  Staten  Island  hospital.  Bill  had  to  get  off  the  Robin  Locksley  tober  30,  1952.  Parents,  Mr.  and  Fayette  Street,  Baltimore  23,  Md.  some  time  ago,  and  was  in  pretty  bad  shape. ­ However,  he  now  seems  1952.  Parents,  Mr.  and  Mrs.  Jpse  Mrs.  Billy  L.  Hackle,  115  South  4  4  4  A.  Spina,  928  ­ Burgundy  Street,  to  be  pulling  out  of  it  okay.  Bamey  S. Spivack,  born  October  Drive,  Savannah,  Ga.  New  Orleans,  La.  28,  1952.  Parents,  Mr.  and  Mrs.  4  4  4  4  4*  4i  Earl Robert  Raines, born  Novem­ Irwin  Spivack,  20'70  ­  20th  Lane,  Catherine  Roxanne  Collins,  born  October  30,  1952.  Parents,  Mr.  and  ber  17,  1952.  Parents,  Mr.  and  Brooklyn,  NY.  4  4  4  Mrs.  Frank  W.  Collins,  104  Con­ Mrs.  Norman  Raines,  1141  Baronne  Michael  Francis  Strohschein,  Street,  New  Orleans,  La.  gress Street,  Portland, Me.  bom  October  31,  1952.  Parents,  4  4  4  The  deaths  of  the  following  Mobile.  Administrator of  the estate  4<  4.  4>  Mr.  and  Mrs.  Robert  Strohschein,  Robert  Michael  Murphy,  born  Margaret  Cecilia  Berger,  bom  Seafarers  have  been  reported  to  is  The  First  National  Bank  of  October  29,  1952.  Parents, Mr.  and  November  14,  1952.  Parents,  Mr.  496  ­  10th  Street,  Brooklyn,  NY.  the  Seafarers  Welfare  Plan  and  Mobile.  Mrs.  Sidney  Z.  Berger,  628  N. Ful­ $2,500  death  benefits  are  being  *  ton  Avenue,  Baltimore  17,  Md.  paid  to  beneficiaries.  Carl  Sigfried  Carlson,  56:  On  4  4  4*  Christopher  Dacey,;  47^  Brother  November  7  Brother  Carlson  died  Carol  Marie  Manchester,  born  Following  are  the  requirements  for  two  of  the  benefits  under  Dacey's death on September 27  was  of  coronary  thrombosis  in  the  city  November  14,  1952.  Parents,  Mr.  the  Seafarers  Welfare  Plan:  caused by  a heart  ailment. A  mem­ of  Jamestown,  NY.  He  held  the  and Mrs.  Henry A.  Manchester, 938  ber  of  the  stewards  department,  rating  of  QM  in  the  deck  depart­ North  Calvert  Street,  Baltimore  2,  Maternity;  he  had  been  in  the  SIU  since  the  ment  and  had  been  a  member  of  Md.  Any  eligible  Seafarer  becoming  a  father  after  April  1,  1952,  early  part  of  1951,  when he  joined  this  Union  for  over  a  year.  Burial  4  4  4  will  receive the  $200  maternity  benefit  payment,  plus  the  Union's  in  New  York.  Burial  took  place  at  took  place  at  the  Busti  Cemetery,  Tolanda  Maria  Garcia,  born  gift  of  a  $25  US  Treasury  Bond  for  the  child.  Needed  is  a  copy  Belmont  Cemete^,  Belmont, Mass.  Busti,  NY.  Brother  Carlson  leaves  November  21,  1952.  Parents,~­Mr.  of  the  marriage  certificate  and  birth  certificate.  If  possible,  a  Surviving  is  his  brother,  Edward  a  brother,  Harold,  of  RFD  No.  3,  and Mrs.  Trinidad Garcia,  Jr., 1528  discharge  from  his  last  ship  should  be  enclosed.  Duplicate  pay­ Broadway,  Galveston,  Tex.  C.  Dacey,  47  Channing  Road,  Bel­ Jamestown,  NY.  ments  and  bonds  will  be  given  in  cases  of  multiple  births.  mont, Mass.  4  4  4  ^  Linda Lou MoiAell,  bom October  Pisobility:  ^  i.  ^  ,  John  6. Robinson,  S2:  An  AB  in  16,  1952.  Parents,  Mr.  and  Mrs.  Any  totally  disabled  Seafarer,  regardless  of  age,  who  has  seven  Francis  James  Richardson,  37:  the  deck  department  since  1949,  Robert  Edward  Moshell,  1708 ­  4th  years  sea  time  with  companies  participating  in  the  Welfare  Plan,  An  automobile  accident  near  his  Brother  Robinson  died  in  the  Avenue  North,  Jacksonville  Beach,  is  eligible  for  the  weekly  disability  benefit  for  as  long  as  he  is  home  in  Coden,  Ala.,  resulted  in  USPHS Hospital  in  Baltimore, Md.,  Fla.  totally  unable  to  work.  ­Brother  Richardson's  death  on  on  October  23.  He  was  buried  in  4  4  4  Applications  and  queries  on  unusual  situations  should  be  sent  September  11,.  He  was  buried  in  Belforest  Cemetery,  Daphne,  Ala.  Verna  Carol  Barfieid,  born  No­ to the  Union  Welfare  Trustees, c/o  SIU  Headquarters,  675  Fourth  the  Coden  Catholic  Cemetery.  He  le­aves  a  sister,  Mrs.  A.  B.  vember  2,  1952.  Parents,  Mr.  «nd  Ave.,  Brooklyn  32,  NY.  Since  1945. he  had  been  an  OS  in  Schermer,  9245  Westvlew  Drive,  Mrs.  Vernon  L.  Barfieid,  3A  San­ ders  Road,  Prichard,  Ala.  the  diKk  de^^men^joinin^  in  Houston,  Tc*.;  li  FINAL  0ISPATCH  1  Who Gets SIV  HenctUs?  .Ji  .w?.­!''.  '  .iu;:tai4r  ­.>»)•   • .v..  Ai,  liA,'  i­ 'i..  ^1­:  ""'.i  \  �SEAFARERS  •  OFFICIAL  ORGAN  OF  THE  SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION  *  ATLANTIC  AND  GUIF  DISTRICT  *  AFL  •   i  §• ­ •  • '  C.  f  \fv  t  .  .;  i'  I'.  .  N  f  fif­.  I  V(  t"  ttr.  i.'­6­  •  The  proposed  new  SlU dry cargo  contract is  the product  of  all hands  working  together  for  their  common  good.  The  agreement  repre­ sents a combination  of  the ideas  submitted by  working  Seafarers  to  headquarters,  and  the  proposals  drafted  by  headquarters  on  the  basis of  these  suggestions.  L^r­ 'i:'.  I' P­'.­'.  Ti  ­ [f  V­ i,'  In a sense too, all Seafarers took  part in the'  negotiations  with  the  operators  that  preceded  the  signing  of  the  contract.  The  Union  com­ mittee,  and  the  shipowners,  knew  that  the  Union could count on 10d percent support  from  the men on  the ships.  This fact made the path  a  lot  smoother  for  the  negotiating  committee  than it would have been otherwise.  • f" •  • .V­r­...;  .  •   r  ­t.'­  .  '  ^  •  \.v­:  • • • • • '  i.  •   •*­ '  Now that the agreement is up for ratification  by membership  meetings  in  all ports,  it is  im­ portant  for  every Seafarer  to acquaint  himself  with  the  various  general  rules  and  working­ rules in the contract.  Many of these rules have  been  completely  rewritten,  while  others.did  not exist in previous Union  contracts.  As d re­ sult,  there  is  much  that  is  brand  new  in  this  agreement.  If ratified, the new contract will be the docu­ ment  under  which  Seafarers  on  the  freight  ships  will work in the  coming year.  That's all  the more reason for all hands to get to know it  thoroughly  from  top  to  bottom.  By  knowing  the agreement, the Seafarers can  see to it that  it is enforced properly on the ships.  The  contract,  and  the  negotiating  commit­ tee's  report,  are  printed  in  full in  a  separate  section  in  this  issue  of  the  SEAFARERS  LOG.  Every  Seafarer  owes  it to  himself, to keep this  supplement  for  future  reference.  And,  of  course,  additional  copies  will  be  made  avail­  :able in all  halls for those who may  need them.: •  '  V  •   ^  yi.  .  'J  Vy  •   :  *:  \  .  ..  'If i­J  .  r  '  • m  •  I  • ' Z'^'  .  ­  ;  ­ �CONTRACT  SUPPLtMCNT  SEAFARERS « LOG  Vol.  XIV, No. 2S  Doe.  12,  IfS2  I?...  .  ifi':''  te  .<  '  NEW  FREIGHTER  m  im  Between  Seafarers International Union •  Atiantic & Guif District  •  AFL  and  •   •   '.. i'  Actium  shipping  Corp.  Alcoa  Steamship  Company  Amer. MM Steamship  Corp.  Bfackchester Lines,  Inc.  Bournemouth SS  Corp.  Bull Steamship  Corp.  Calmar  Steamship  Corp.  Compass  Steamship  Co.  Coral  Steamship  Company  Dolphin SS  Corp. (Triton)  Dolphin  Steamship Corp,  Dry­Trans  Corporation  Eagle Ocean Transport Corp.  Eastern Steamship  Lines  Elam Shipping  Corporation  Excelsior  Steamship  Corp.  Gulf  Cargo Carriers  Corp.;  Int'l. Navigation Co.,  Inc.  Intercontinental SS  Corp.  ­ Isthmian  Steamship  Co.  ...  Kea  Steamship Co.  Liberty Navigation, Inc.  Maine Steamship  Corp.  Mortis  Shipping  Corp.  Mercador  Trading Co.  Metro  Steamship  Corp.  Mississippi  Shipping  Co.  National Seas  Corp.  National  Waterways Corp.  North Seas Navig. Corp.  Ocean  Transportation  Co.  Ocean  Carriers,  Inc.  Omega  Waterways  Corp.  Oro  Navigation Co.  Pacific  Waterways Corp.  Pan­Oceanic Navigation Co.  Peninsular Navigation Corp.  Puerto Rico  Marine Corp.  Seas Shipping  Co., Inc.  Seatrode Corp.  Seatraders, Inc.  Seatrain  Lines,  Inc.  Seatransport Corp.  Shipenter Lines,  Inc.  South Atlantic  SS Line  Standard  Steamship  Co.  Stratford Steamship  Co.  Strathmore  Shipping  Co.  Tini Steamship Co.  Traders Steamship  Corp.  Tramp Cargo Carriers, Corp.  Trans­Fuel Corp.  Trojan  Steamship  Corp.  Troy  Steamship  Company  Veritas Steamship  Waterman  Steamship  Corp.  Victory Carriers, Inc.  Western  Navigation Corp.  KEPORl:  OF  Sty  MIGOTIATfNG  COMMITTEE  ...  ,  J  • J  'ii:.  S' .  'T sii'd  On  page  11  of  this  supplement  begins  the  com­ plete report  of  the  SlU  negotiating  committee.  In its  report,  the  committee  discusses  all  the  brand­new  clauses  in  the  contract  as  well as  the  changes  made  in existing  clauses.  These changes  are taken up  sec­ tion by section,  and thr  reasons for  making them  are  explained by  the committee,  so  that all Seafarers can  see  just  what  was done  in  writing  the  new  contract.  In all,  as  the  report  shows,  the  committee  negoti­ ated 26 changes  in the general  rules, and  another  16  changes  in  the  working  rules  for  the  three  depart­ ments,  with  the  object,  as  the  committee  puts  it,  of  giving  the  Seafarers  "the  finest  working  agreement  possible ... with the  best  wages,  working  rules,  job  conditions,  security  and  benefits  anywhere  in  the  maritime  industry."  As  the  committee  points  out,  a  very  large  number  of  these  changes  and  new  provisions  are  based  on  the  many  suggestions  and  recommendations  made  by  crewmembers,  . . where  it  was  possible  and  reasonable to  do so,"  the committee  states, "we have  made  the crews'  requests  a part  of  this  agreement."  The committee expresses  its thanks to  all those who  helped them  shape this contract,  and for  the way  the  Seafarers  backed  up  the  Union  by  conducting  them­ selves  as  responsible  trade  unionists  should.'  Th*  committee recommends  to  the  membership the  adop>  tion of  the contract  and  its report  in  their  entirety.  r  . ­I  . J""  Im  �.'• r  »« I  ft 9 • »  .  '• s   f  »  >•   Supptementary­ ­Pace Tw»  liStei'  Ifci­'­ If: ^  k  3:  If*,  Proposed  Freight  Agreement  Table  Of  Contents  ARTICLE II  General Rules  1^7  mt'  %• • •  »>  • »  if  SEAFAHJERS  £06  Title  Section  Authority  of  Master  and  Obedience  of  Crew  6  Calendar  Day  65  Carrying of  Cadets, etc.,  in  Lieu  of  Crew  17  Cleanliness  of  Quarters  48  Coffee  Time  • • • • !• •   46  Copies of  Agreements  to  be  Furnished  67  Crew  Equipment  49  Crew's  Quarters  47  Customary  Duties  10  Division  of  Wages  of  Absent  Member^  ...........; 7. .27  JClectric  Refrigerator and  Electric Washing  Machine... .55  .emergency  Duties  and  Drills  18  employment.  Commencement  of  7  . Employment,  Termination  of  8  ]Explosives  ....!  ..29  I'resh Provisions  42  Cull  Complement  While  Cargo  Is  Being  Worked.  61  Tolidays  20  'nternational  Date  Line  63  • Tury Toilets  7......... 56  Launch  Service  ;  40  Cockers  E  E  53  r.ongshore  Work  by  Crew  32  ­Coss of  Clothing  ;.....  15  r iaintenance and  Cure  E..".  13  . Manning  Scale  62  Meal  Hour&^Relieving for  Meals  44  • Medical Relief  12  r less'Room  ...51  Midnight  Lunch  45  Money  Draws  in  Foreign  Ports  28  Mew  Equipment  Not  Carried  at  Pre.sent  64  Overtime,  Checldng  25  Overtime,  Commencement  of  ...22  Overtime,  Computation  of  ..../  24  Overtime,  Continuous  23  Overtime,  Payment  of  i. 26  Overtime  Rate  21  Passes  1.  Penalty  Cargoes  f  30  Port  Committee  .*  3  Port  Time  •  '.  ..­  34  Repatriation,  Upkeep' and  Transportation  14  Rest  Periods  • :41  Restriction  to  Ship  .*  36  Return  to  Port  of  Engagement.  .58  Room  and  Meal  Allowance  ....43  Safe Working  Conditions  19  Sailing  Board  Time  .'  38  .'iecuring  Vessel for Sea  E  39  : Eecurity  Watches  37  Elhifting  Ship  E  35  ; hips  Chartered  by  Company  '  5  rhip's  Delegate  2  Ctandby  Work  31  tatement  of  Earnings  9  toppage  of  Work  4  • ' ransportation  and  Paying off  Procedure. %  57  Vi.*aveling  59  Uniforms  ....:  54  C'antilation  50  7 ossel  Aground  11  \"essels  in  Idle  Status  60  '' .'^ar  Zone  66  .'ashrooms  52  '.7ork  Performed  by  Other  Than  Members  of  the  Unlicensed  Personnel  16  Working  Ballast  33  ARTICLE  III  Deck Department  Additional  Work  E  aggage.  Handling  Mail  or  Lilges  and  Oil  Spills  :  ooms. Topping  or  Lowering  <*argo.  Cleaning  Holds  * Eargo,  Laying  Dunnage  ' 'argo.  Securing  I Carpenter's  Duties  t.Chain  Locker  Day  Workers  .Docking  and  Undocking..  * larbage.  Dumping  Vetches,  Handling  Mauling  or  Shifting  Vessel,  Call­back  For  * ines.  Going  Ashore  to  Take.. ..  Juvestock,  Tending  .'tooring  Lines,  Handling  Overtime,  Division  of  Paint  Spray  Guns.  Using  Quarters,  Cleaning  .'lelieving  Helm.sman  Uauitary  Work  E  Soioke  Stack,  Removing  Soot  from.....  "Steering  Engine,  Cleaning  EStoreSj,  Vessel's  .  .  .'.y.  34  23  31  15  22  21  19  12  35  11  14  29  20  17  18  28  13  2  25  27  8  26  ......30  33  i ..24  Title  Section  Tank  Cleaning  32  Wages  :  1  Watches,  Boatswain  or  Carpenter Standing.....  4  Watches,  Brq^king  and  Work  in  Port  6  Watches,  Division  of  3  Watches,  Gangway..  10  Watches, ­ Sea—In  Port  9  Watches,  Sea—Men  Standing  7  Watches,  Setting  5  Working  Conditions,  Unsafe  . .16  ARTICLE IV  Engine Department  Carbon  Tetra­Chloride  1  ;  32  Deck  Engineer  ...E......  15  Electricians  ..... 9  Equipment,  New,  Not  Carried  at  Present .  35  Evaporator  Maintenance  Men  13  Firemen­Watertender  i  23  Fireroom­Engine  Room  Boundaries  "  34  Fire­tube  Firemen  in  Port  '  E....27  Fire­tube  Firemen  on  Sea  Watches  .;..26  Hours  of  Work  ;  ,  3  Oilers­Diesel  ;  17  Oilers  on  Day.  Work—Steam  7.........19  Oilers  on  Sea  Watches—Steam..........  ,...18  Overtime,  Equalization  of  2  Paint  Spray  Guns,  Usingi  (.31  Plumber­Machinist  12  Refrigerating  Engineers  ...11  Storekeeper  14  Supper  Relief  8  Tank  Cleaning  . 30  Unlicensed  Junior  Engineer's...  ........10  Utility  Man  •  i...l6  Wages  1  Watches,  Breaking  7  Watches,  Setting  ,  jg  Watertenders in  Port  ,21  Watertenders  on  Sea  IVatches  .20  Watertenders  &  Firemen.  Ve.ssels  Having  Both......22  Water­tube  Firemen  on  Day  Work  ........25  Water­tube  Firemen  on  Sea  Watches  .......24  Wipers  28  Work  Out  of  Engine  Spaces  5  Work  on  Saturdays,  Sunda.vs  an^  Holidaj'S.  !...  4  Work  When  Plant  Is  Shut •   Down. ... .7.  .33  Working  Cargo  29  Contract Goes Into Effect.. a  1.  The  proposed  agreement  provides  that  all  wage,  overtime  and  other money  provisions of  the new  con­ tract shall  be  retroactive to  November 18. Actual  pay­ ment  will  begin  following  Wage  Stabilization  Board  approval.  2.  Aboard  all  sliips  on  articles—either  foreign  or  coastwise—the  worl^g  rules  of  the  new  agreement  will  go  into effect  three days  after receipt  of  the  new  agreement.  3.  On  ships  that  cannot  be  reached  by  mail,  the^  working  rules  will  go  into  effect  the  day  after  the  articles  n/e  terminated.  4.  In  any  case,  the  working  rules  must  be  in  effect  on  all  freight  ships  by  January  1.  in  the  wage  scale  or  any  monetary  matters  at  any  time  during  the  life  of  this  agreement  shall  not  be  deemed  cause  for  termination  of  this  Agreement.'  Monetary  mat­ ters Tfbr  the  purpose  of  this section  shall be  the following;  Overtime,  Standby  Rate,  Longshore  Rate,  Tank  Cleaning  Rate,  Explosives  Handling  Rate,  Extra  Meals  Rate,  Sub­ sistence  and  Room  Allowance.  ARTICLE  I  Employment  Section  1.  The  Union  agrees  to  furnish  the  Company  with  capable,  competent  and  physically fit  persons  when  and  where  they  are  required  and  of  the  ratings  needed  to fill  vacancies  necessitating  the  employment  of  Unli­ censed  Personnel  in  ample  time  to  prevent  any  delay  in  the  scheduled  departure  of  any  vessel  covered  by  this  agreement.  To  assure  maximum  harmonious  relatidnst  and  in  order  to  obtain  the  best  qualified  employees  with  the least  risk of  a  delay in  the scheduled  departure of  any  vessel  covered  by  this  agreement,  the  Company  agrees  to  secure all  Unlicensed  Personnel  through  the  Hiring  Halls  of  the  Union.  The .Company  recognizes  the  Union's  Andrew  Furuseth  Training  School  as a  bonafide  training school  for  seamen  and  the  Company  prefers  that  any  new  unlicensed  men  coming  into  the  Industry  be  graduates  of  that  school.  Section  2.  If  for  any  reason  the  Union  does  not  fur­ nish  the Company, as  provided  in Section  1,  with  capable,  competent  and  physically fit  persons  when  and  where  they  are  required  and  of  the  ratings  needed  to fill  such  vacancies  in  ample  time  to  prevent  any  delay  in  the  scheduled  departure  of  any  vessel  covered  by  this  agree­ ment,  the  Company  may  then  obtain  members  of  the  Aprons and  Uniforms  29  Unlicensed  Personnel  from  any  available  source.  Butchering,  Overtime  for.  E....20  Section  3.  The  Company  recognizes  the  Union  as  the  Bread.  Shore  .21  sole  collective  bargaining  representative  of  all  members  Cleaning  Meat  &  Chill  Boxes  17  of  the  Unlicensed  Personnel.  It  is  specifically  under­ Chipping,  Scaling  &  Painting..  24  stood  and  agreed  that  membership  in  the  Union  shall  not  Day  Work  27  a  condition  of  employment  of  any  member  of  the  Un­ Entering  Engineroom  and  Fireroom  . .30  licensed  Personnel  furnished  or  obtained  in  the  manners  Extra  Persons  Sleeping  Aboard.  14  specified  in  this  agreement.  It  is  further  agreed  that  Full Complement  6  there  shall  be  no  discrimination  against  any  member  of  Food,  Handling  22  the  Unlicensed  Personnel  because  of  non­membership  or  Galley  Gear  28  membership  in  the  Union.  Garbage,  Dumping  25  Section  4.  (a)  The  Union  agrees  that  the  Company  has  Ice  Cream,  Making  l8  the  right  to  reject  (by  written  notation  on  the  job  as­ Ice,  Making  .19  signment  slip)  any  applicant  for  employment  who  the  Manning  Scales  5  Company  considers  unsatisfactory  or  unsuitable  for  the  Meals,  Late  11  vacancy,  or  to ..discharge  any  member  of  the  Unlicensed  Meals  in  Port  E  13  Personnel,  who,  in  the  opinion  of  the  Company­is  not  Meals,  Shifting  12  Meals,  Served  Outside  of  Messi'ooms  15  satisfactory.  If  the  Union  considers  the  rejection  of  any  applicant  for  employment  or  the  discharge  of  any  mem­ Midnight  Meals  and  Night  Lunches  16  Overtime,  Minimum  E.  2  ber  of  the  Unlicensed  Personnel  of  being  discriminatory  such  actions  by  the  Company  shall  be  dealt  with  under  Stores,  Handling  ./.  10  the  grievance  procedure,  and  the  Union  agrees  that  any  Stoves,  Oil  ..26  Stores,  Receiving  9  such  rejection  or  discharge  shall ­not  cause  any  vessel  Wages  1  to  be  delayed  on  her scheduled  departure.  (b)  In  the event  any  decision  of  the  Company  physician  Work,  Hours  of  3  is challenged  by  the  Union,  as to  the  physical fitness  of  a  Work,  Not  Specified.  .31  Work,  Routine  8  Union  member,  said  member  shall  be  re­examined  by  a  Working  Hours  4  Public Health  physician  and  his decision  shall  be  binding.  Section  5.  The  Company  agrees  not  to  discriminate  This agreement  is entered  into  this 18th  day  of  Novem­ against  any  member  of  the  Unlicensed  Personnel  for  ber,  1952,  by  and  between  the  Seafarers  international  legitimate  Union  activities,  and  the  Company  further  Union  of  North  America,  Atlantic  and  Gulf  District,  af­ agrees  that  no  man,  referred  in  accordance  with  Section  hliated  with  the^  American  Federation  of  Labor,  herein­ 1 of  this  Article,  shall  be  discriminated  against  because  after  referred  to  as  the  Union  and  the  undersigned  com­ of  race,  creed,  color,  national  or  geographic  origin.  pany,  and  any  of  its subsidiary  companies,  which  may  be  Section  6.  The  term  Unlicensed  Personnel  as  used  in  formed  to  operate  ships  in  the  off­shore,  coastwise,  or  this  agreement  shall  not  include  super­cargoes,  cadets,  intercoastal  trade, hereinafter  referred  to as  the Company  pui'sers  and  livestock  tenders.  and  remains  in  effect  until  September  30,  1953,  and  shall  Section  7.  The  Union  shall  have  the  right,  upon  writ­ continue from  year  to  year  thereafter,  unless either  party  ten  notification  to  the  Compau  /  showing  proper  reasons  hereto  shall  give  written  notice  to  the  other  of  its  desire  for  such'action,  to  re­negotiate  any  part  or  all  of  Article  to  amend  or  terminate  same,  which  notice  shall  be  given  1.  Upon  receipt  of  such  notification  by  the  Company,  at  least  60  days  prior  to  the  expiration  date.  After  such  the  parties  to  this  agreement  shall  meet  ­.vithin  7  days  notice  lias  been  given,  specific  proposals  must  thfti  be  for  negotiations  on  this  issue.  submitted  within  10  days  and  negotiations  commenced  at  a  time  which  is  mutually  agreed  upon.  If,  during  the  60  day  period,  the  piu'ties  fail  to  agree  with  reference  to  such  proposals,  the  parties  may,  by  mutual­consent,  ex­ tend  this agreement  for a  specific  period  beyond  such  ex­ piration  date  for  the  continuance  of  negotiations.  Ap­ Section 1.  Passes.  The Company  agrees to issue  passes  plicationa by  either  party to open  negotiations for changes  to­ the Union  representatives for tho  purposes  of  contact­ ARTICLE  V  Steward Department  ARTICLE  II  General Rules  �OeeMftber  HE* 09^  SSAFjiMEttS  Jng  Its  members  aitoard  ressels  ef the  Company  covered  because of illness or injury iiKurred in the service of  such  veseel  sriiile  in  a  location  within  the  continental  United  by this AgFeemem.  Representatives ot the ­UnioB shall  be allowed  on board  States,  and  such  Illness  or injury  is known  prior  to  his  at  any  i^ime  but  shall  not  Interfere  with  men  at  wbslc  leaving,  he  shall  be  entitled  to  first  class  transportation  unless said  men are  properly relieved.  (The relief  gets no  by  rail  to  bis original  Port of  Engagement  in  accordance  V. Ith  Article II, Section  59.  .  extra  compensation.)  (c)  While awaiting repatriation under section  (a) and  (b)  Section  2,  Ship's  Delegate.  One  man  in  each  depart­ ment  on  each vessel shall  act as  delegate  for such  depart­ herein,  the  seaman  shall  be  entitled  to  repatriation  up­ ment.  Such  delegates  are  privileged.to  present  to  their  keep in  the  sum  of  $8.00  per  day  until afforded  transpor­ superior  offlcers,  on  behalf  of  the  members  in  their  de­ tation  as  outlined  in  said  subsections.  Such  upkeep  shall  partment,  facts  and  opinions  concerning  any  matter  be  paid  up  to  and  inclusive of  the  day  he  is afforded  the  wherein  adjustment  or  improvement  is  thought  proper.  «  means  of  transportation  by  which  he  is to  be  repatriated.  Any  matter  so  presented  which  is  not  adjusted  satis­ The  Company  or  its  Agents  may  make  arrangements  for  factorily  to  all  concerned  shall  be  referred  to  the  Union  meals and  lodgings while the seaman  is awaiting repatria­ and  Company  officials  upon  vessel's  arrival  in  the first  tion  transportation,  but  in  no  event  shall  these  arrange­ U. S.  A.  port  where the Union  and the Company  have offi­ ments  be  at  a  cost of  less than  $8.00  per day.  cials  for  adjustment  as  provided  under  Article  IT,  Sec­ In trases  where  regular  meals  are  not  included  in  the  tion  3 of  this agreement.  transportation  herein  provided  for,  the  repatriated  sea­ Section  3.  Port  Committee.  For  the  adjustment  of  man shall  be paid the sum of  $6.00 per day  for food during  any  grievances  arising  in  connection  with  performance  the transportation  period.  of  this  agreement  which  cannot  be  satisfactorily  adjusted  (d)  Where  a  seaman  leaves  the  vessel  due  to  illness  or  on  board  the  vessel  there  shall  be  established  a  Port  injury  and  such illness  or injury  has been known  prior to  Committee  at  the  port  where  articles  .are  terminated.  his leaving, he  shall receive a full statement  of  his account  The  Port  Committee  shall  consist  of  3  representatives  showing  wages  due him.  Where  time  does  not  permit  the  from  the  Union  and  3  representatives from  the  Company,  statement  being  given  to  the  man  before  he  leaves  the  ­ and  it  shall  be  the  duty  of  the  Port  Committee  to  meet  vessel  or  before  the  vessel's  departure,  the  Master  shall  within : 24  hours,  Saturdays,  Sundays  and  Holidays  ex­ promptly  advise  the  Company's  Agent  and  the  home  of­ cluded.  In  the  event  the  Port  Committee  cannot  agree  fice of  the status  of  the man's  account  at  the  time he  left  thgy  shall  select  an  impartial  arbitrator  whose  decision '  the vessel.  sball  be final  and  binding.  In  the  event  the  Port  Com­ Thereafter,  when  the  seaman  presents  himself  to  the  mittee  cannot  agree, on  the  selection  of  an  impartial  ar­ Agent at  the  Port  where  he left  the  vessel,  the maximum  bitrator,  then  a  judge  of  the  District  Federal  Court  shall  allowable  payment shall  be  made to him  by  that  Agent.  appoint  an  impartial  arbitrator  whose  decision  shall  be  When  the  seaman  presents his  claim  for  wages  to  the  final, and  binding.  Expenses  of  the  arbitrator  shall  be  Agent or  office of  the Company  at the  port of  engagement  paid  by  the  party  whom  the  arbitrator  rules  against  in  or to the home office of  the company, he shall receive  pay­ the  decision.  ment  as  promptly  as possible.  Section  4.  Stoppage' ­of  Work.  There  shall  be  no  Failure  to  pay  me  seaman  wages  within  72  hours  ex­ strikes,  lockouts,  or  stoppages  of  work  while  the  pro­ clusive of  Saturdays, Sundays and Holidays after  presenta­ visions  of  this  agreement  are  in  effect.  tion of  his claim  shall  entitle the seaman to  $8.00  per day  Section  5.  Ships  Chartered .by  Copipany.  This  agree­ until  the  full  wages  due  the man  at  the  time  he  left  the  ment  is .binding  with  respept  to  American  Flag  Ships  vessel are  paid.  chartered  by  the  company  (if  charterer furnishes  crew.)  Section  15.  Loss  of  Clothing,  (a)  In the  event  a  ship  .'.Section  Authority of  Master and Obedience of  Crew,  of  the Company  is lost, the  crew shall  be recompensed  for  frothing  in  this agreement  is intended  to or  shall  be con­ the  loss of  clothing  in the  amount  of  $500.00  and  shall  be  strued  to. limit  in any  way  the  authority  of  the  Master­or  repatriated  to  the  port  of  engagement  with  subsistence,  other  officers,  or  lessen  the  obedience  of  any  member  of  room and  wages as per  Section  59  of  tliis  Article.  (b)  In the  event that  personal effects of  Unlicensed Per­ the  crew  to  any  lawful  order.  sonnel  are  damaged  due  to  a  marine  casualty,  or  an  ac­ ' Section  7.  Commencement  of  Employment.  Pay  for  seaman  ordered  by the Company  shall start  when the'man  cident to  the vessel or  its equipment, they  shall be  recom­ is required  to  pass  the  Doctor,  go  to  the  Company  office  pensed  for the  loss  in  the amount of  such  loss  but  not  to  or> report  aboard  the  ship  with  his  gear  and  ready  for  exceed  $300.00.  Section  16.  Work  Performed  by  Other  Than  Members  work,  whichever  occurs  first.  Section 8.  Termination of  Employment.  Any man  leav­ of  the  Unlicensed  Personnel.  Any  Work  performed  by  ing  a  vessel  shall,  upon  request,  be  given  a  slip  showing  cadets,  workaways,  passengers,  prisoners  of  war,  staff  of­ ficers,  or  any  member  of  the  crew  other  than  the  Un­ reason  for  his termination  of  employment.  licensed  Personnel  that  is routine  work  of  the  Unlicensed  Section  9.  Statement  of  Earnings.  Unlicensed  crew  Personnel  shall  be  paid  for  at  the  regular  overtime  rate.  members  shall  be  given a  complete record  of  all  earnings  Such  payment  to  be  divided  among  the  Unlicensed  Per­ sftW  deductions  for  the  voyage  not  later  than  at  the  time  sonnel  ordinarily  required  to  perform  such  work.  of'payoff.  Section  17.  ' Carrying  of  Cadets,  etc.  in  Lieu  of  Crew.  Section  10.  Customary  Duties.  Members  of  all  depart­ No  cadets,  workaways,  or  passengers  shall  be  carried  in  ments  shall  perform  the  necessary  and  customary  duties  lieu of  the crew.  of  that department.  Each member  of  all departments  shall  Section  18.  Emergency  Duties  and  Drills,  (a)  Any  perform  only  the  recognized  and  customary  duties  of  his  work  necessary  for  the  safety  of  the  vessel,  passengers,  particular rating.  When  it  is  necessary  to  shift  a  man  to  fill  a  vacancy,  crew  or  cargo  or  for  the  saving  of  other  vessels  in  jeop­ the  man  so shifted  shall  perform  the  duties  of  the  rating  ardy  and  the  lives  thereon,  shall  be  performed  at  any  time  and  such  work  shall  not  be  considered  overtime.  to which  he  is assigned.  (b)  Whenever  practicable, lifeboat  and  other emergency  Section  11.  Vessels  Aground.  In  the  event  the  vessel  drills shall  be  held on  weekdays,  Monday  through  Friday,  runs aground,  this  agreement  shall  be  lived  up  to  by  the  between the  hours of  8 a.m.  and 4:30  p.m.  Preparation for  Company  regardless  of  whether  the  Company  or  the  In­ drills, such  as stretching fire hose and  hoisting and  swing­ surance  Company  is paying  the  wages  and overtime,  until  ing  out  boats,  shall  not  be  done  prior  to  signal  for  such  such  time  as  articles  are  terminated.  drills,  and  after  drill  is  over,  all  hands  shall  secure  boat  Section  12.  Medical  Relief,  (a)  Full  medical  attention  and gear.  In no event shall overtime  be paid for work  per­ as  required  by  law  shall  be  given  to  all  imlicensed  per­ formed  with such drills, except  as herein  provided.  sonnel.  Except  where  it is assumed by  the U.  S. Consul  or  (c)  Overtime  shall  be  paid  for  lifeboat  and  other  drills  the  U.  S.  Public  Health  Service,  such  medical  attention  held  on  Saturdays,  Sundays  and  holidays,  except  in  in­ shall  be  furnished  by  the  Company  at  the  expense of  the  stances  where  departure  time  and  date  do  not  permit  re­ Company.  quired  drills  being  held before the first  Saturday,  Sunday  (b)  The  Company agrees,  when stocking  medicine chest,  or  holiday  after  departure.  (d)  In  port  when  such  drills  are  held  on  Saturdays,  to  include  penicillin  which  shall  be  furnished  free  of  charge  to seamen  in need  of  same.  The rules of  the  U. S.  Sundays  or  Holidays,  overtime  shall  be  paid,  except  Public  Health  Service  shall  be  observed  with  respect  to  where  such  drills  are  held  on  days  of  departure.  dosage  and  administration.  Section  19.  Safe  Working  Conditions.  The  employer  Section  13.  Malntenaime  and  Cure.  When  a  member  shall  furnish  safe  working  gear  and  equipment  when  in  of  the Unlicensed Personnel is entitled to maintenance and  any  harbor,  roadstead,  or  port.  No  man  shall  be  re­ cure under  Maritime Law.  he shall be paid  maintenance at  quired  to  work  under  unsafe  conditions.  Ordinary  haz­ the  rate of  $8.d0  per  day  for  each  day or  part  thereof,  of  ards  of  the  sea  shall  not  be  considered  unsafe  conditions  entitlement.  The  payment  due.  hereunder  shall  be  paid  in  applying  this  section.  io  the  man  wOekly.  This  payment  shall  be  made  regard­ Section  20.  Holidays.  The  Company  agrees  to  recog­ less  of  whether  he  has  or  has  not  retained  an  attorney,  nize  the  following  as  holidays:  filed a  claim for  damages, or  taken any  other steps to that  .1.  New  Year's Day  6.  Labor  Day  end  and  irrespective  of  any  insurance  arrangements  in  2.  Washington's  Birthday  7.  Thanksgiving  Day  effect" between  the  Company  and  any  insurer.  8.  Christmas  Day  3.  Memorial  Day  9.  Independence  Day  Section  14.  Repatriation,  Upkeep  and  Transportation.  4.  Armistice  Day  5.  Lincoln's  Birthday  '  (a)  Where  crew  members  must  leave  a  vessel  because  In  the  event,  V.E.  or  V.J.  days  are  observed  as  Na­ of  illness or  injury  in any  location outside  the  continental  United States,  he shall  be repatriated  at company  expense  tional  Holidays,  they  shall  be  included  in  the  list.  Saturdays, Sundays  and  Holidays, at  sea  or in  port shall  as set  forth herein, at  the  eai'liest  date  possible.  <  If  repatriated  on  a  vessel  of  the  company,  he  shall  be  bo  considered  holidays  for  the  Unlicensed  Personnel  not  signed on  as a  non­working workaway.  If  repatriated on  a  on  watch.­  Men  on  watch  shall  perform  only  the  routine  vessel  of  another company,  he shall  be  given not  less than  duties  necessary  for  the  safe  navigation  of  the  vessel  on  second  class  passage.  In  the  event  he  is  given  less  than  these  days.  Overtime  pay  shall  be  paid  for  all  work  performed  by  second  class  passage  on  a  vessel  of  another  company,  he  shall  be  given  the  cash  difference  between  the  passage  the  Unlicensed  Personnel  on  any  of  the nine  holidays  de­ afforded  and  second class passage.  The seaman  shall have  scribed  in  this  agreement  at  sea  or  in  port.  In  the  event  any  of  the  above­named  holidays  fall  on  the option  of accepting repatriation  by plane  if  such trans­ portiOn  is  offered.  Repatriation  under  this  section  shall  Saturday  or Sunday  while  in port  or  at  sea,  the  Monday  following  shall  be  observed  as  such  holiday.  Any  day  be l^ck to the Pert of  Engagement.  .i.<.(b)..­Xn  the,'.ei{ent, n crew  member...must  leave, a  ivesstel  .<%t 'is a; recognized  jiolida:^  for the; longshoremen <in . con*  S«nl«BM«tarr­­Pare IteM ^  tinental  U.  S.  ports  shall' also  be  a  recognized  holiday  for  the  crew  while  in  that  particular  port.  Sectftm  21.  Overtime Rate.  The  overtime rate for un­ licensed  personnel  shall  be  $1.48  per  hour and  $1.87  per  hour.  (The  dividing  line  which  will  determine  which  ratings  will  receive  the  $1.48  per  hour  overtime  rate  and  those  who  will  receive  the  $1.87  hourly  overtime  rate  ik  being negotiated. This item is discussed fully in the conclu­ sion  of  the  negotiating  committee's  report  on  page  12  of  this  supplement.)  Section  22.  Commencement  of  Overtime.  Overtime  shall  commence  at  the  time  any  employee  shall  be  called  to  report  for  work  outside  of  his  regular  schedule,  pro­ vided  such  member  reports  for  duty  within  15  minutes.  Otherwise,  overtime  shall  commence  at  the  actual  time  such  employee  reports  for  duty  and  such  overtime  shall  continue  until  the  employee  is  released.  Section 23.  Continuous Overtime.  When  working over­ time and  crei# is knocked  off for 2 hours  or less,  the over­ time  shall  be  paid  straight  through.  Time  allowed  for  meals  shall  not  be  considered  as  overtime  in  this  clause.  Section  24.  Computation  (ff  Overtime.  When  over­ time  worked  is  less  than  1  hour,  overtime  for  1  full  hour  shall  be  paid.  When  overtime  worked  exceeds  1  hour,  the  overtime  work  performed  shall  be  paid  for  in  one­ half  hour  periods,  and  any  fractional  part  of  such  period  shall  count  as  one­half  hour.  Section  25.  Checking  Overtime.  No  work  specified  in  this  agreement  as  overtime  work  shall  be  performed  un­ less authorized  by  the  head  of  the  particular  department.  After  airthorized  overtime  has  been  worked,  the  senior  officer  of  the  department  on  board  will  present  to  each  employee  who  has  worked  overtime  a  slip  stating  hours  of  overtime  and  nature  of  work  performed.  An  overtime  book  ^111  be  kept  to  conform  with  individual  slips  for  settlement  of  overtime.  Officers  arid  men  shall  keep  a  record  of  all  disputed  overtime.  No  claim  for  overtime  shall  be  valid  unless  such  claim  is  presented  to  the  head  of  the  department  within  72  hours  after  completion  of  the  work.  When  work  has  been  performed  and  an  over­ time  claim  is  disputed,  the  head  of  the  department  shall  acknowledge  in  writing'that  the  work  was  performed.  Section  26.  Payment  of  overtime.  All  money  due­for  crew  overtime 'Shall  be  paid  at  the  signing  off,  In  the  event  payment  of  overtime  is  delayed  by  the  Company  beyond  the  24  hours  after  signing  off  articles,  additional  compensation  shall  be  paid  at  the  rate  of  $10.00  a  day  for  each  calendar  day  or  fraction  thereof  aforesaid  pay­ ment  of  overtime  wages  is  delayed.  This  shall  not  in­ clude  disputed  overtime  being  settled  between  the  Union  Representatives  and  the  Company.  Section  27.  Division  of  Wages  of  Absent  Members.  (a)  When  members  of  the  unlicensed  personnel  are  re­ quired  to  do  extra  work  because  the  vessel  sailed  with­ out  the  full  complement  as  required  by  vessel's  certifi­ cate,  under  circumstances  where  the  law  permits  such  soling, the  wages  of  the  absent  members  shall  be  divided  among  the  men  who  perform  their  work,  but  no overtime  shall  be  included  in  such  payments.  (b)  At  sea,  when  day  men  are  switched  to  sea  watches  and  promoted, for  the  purpose  of  replacing  men  vvho  are  injured  or  sick  they  shall  receive  the  differential  iri  pay.  (c) ,When  men  standing  sea  watches  are  promoted  for  the  pui­pose  of  replacing  men  who  are  injured  or  sick  they  shall  receive  the  differential  in  pay  only.  (d)  In  no  event  shall  any  member  of  the  Unlicensed  Personnel  work  more  than  8  hours  in  any  one  day  with­ out the  payment  of  overtime.  Section  28.  Money  Draws  in  Foreign  Ports.  Monies  tendered  for  draws­ in  foreign  ports  shall  be  in  U.  S.  Currency,  or  equivalent  at  official  rates  of  exchange  where  the  issuance  of  U.  S.  Currency  conflicts  with  ex­ isting  laws.  When  American  money  is  aboard,  crew  advances  shall  be  put  out  the  day  before  arrival  in  port.  Upon  request  the  Unlicensed  Personnel  shall  be  granted  advances  at  least  once  every five  days,  except  on  Saturdays.  Sundays  and  Holidays,  while  the  vessel  is  in  port.  Such  advances  shall  be made  available  to  the  crew  not  later  than  4  p.m.  Section 29.  Explosives.  On  vessels  carrying  explosives  in  excess  of  50  long  tons  as  permitted  by  law,  the  Com­ pany  agrees  to  pay  each  member  of  the  Unlicensed  Per­ sonnel,  in  addition  to  their  regular  monthly  wage,  10%  per  month  of., such  wages  while  such  cargo  is  on  board  the  vessel  or  is  being  loaded  or  discharged.  When  the  Unlicensed  Personnel  is  required  to  work  exxplosives  at  any  time,  they  shall  be  paid  for  such  work  in  addition  to  their  regular  monthly  wages  at  the  rate  of  $5.00  per  hour.  For  the  purpose  of  this  agreement,  explosives  shall  consist  of  the  following  items:  Nitro­Glycerine  Loaded  Bombs  T.N T.  Dynamite  Poison  Gases  Loaded  shells  of  one  Black  Powder  pound  or  over  but  not  Blasting  Caps  small  arms  ammunition.  Detonating  Caps  Section  30.  Penalty  Cargoes,  (a)  When  members  of,  the  Unlicensed  Personnel  are  required  to  clean  holds  in  which  lead  concentrates,  coal,  coke  or  penalty  cargoes,  as  specified  herein,  have  been  carried  they  shall  be  paid  straight  overtime for  the  watch  on  deck  and overtime  and  one­half  for  the  watch  below.  (b)  For the  purpose  of  this agreement  the  following art  classed  as  penalty  cargo:  In Bulk  Bones  Caustic  Soda  Green  Hides  Soda  Ash  ^  Manure  _  _ .  fireosoted Lumbw^,^,3;;,;  ^  j  _  jfi  J|  !  • :  \ I  ­ul  ''­I  •  '"'^1  t"!  vi;!  �• •   r  Snpplemeniaty—Page  F^or  In Bacs  nr Bulk  Bone  Meal  Superphosphate  Chloride  of  Lime  Cyanide  <  Lampblack  Cement  Carbonblack  Gasoline  carried in  any  Sulphur  manner  •   Copra  (3000  tons)  Greave  Cakes  Saltcake  (c)  On  vessels  carrying  penalty  cargoes  in  bulk  in  the  combined  weight  of  lOOO  long  tons  or  over,  unless  other­ wise specified, the Company agrees to  pay each  member of  the  Unlicensed  Personnel,  in  addition  to  the  regular  monthly wages,  10% of  such wages from the time  the load­ ing of  the  penalty cargo  is started  until  the  penalty  cargo  is completely discharged.  Section  31.  Standby  Work.  When  men  are hired  by  the  Company  for  standby  work  in  port,  by  the  day,  and  board  and  lodging  are  not  furnished  them  on  the  ship,  they  shall  be  paid  at  the  rate  of  $1.87  per  hour.  Their  regular  hours  of  work  shall  be  from  8  a.m.  to  12  noon  and  from  1  p.m.  to  5  p.m.,  Monday  through  Friday.  Any  'work  performed  by  them  outside  their  regular  hours  of  work  shall  be  paid  for at  the rate  of  $2.81  per hour.  Men  hired  to  perform  standby  work  shall  perform  any  work  that  shall  be  assigned  to  them  by  their  superior  officer,  and  they  shall  not  be  subject  to  any  working  rules  set  :  forth  in  this agreement  unless  they  shall  be  required  to  keep  steam  in  the  boilers  or  oil  winches.  When  standby  :  work  in any  particular  department  is to  be performed,  an  effort  shall  be  made  to  obtain  men  with  ratings  in  such  department  if  they  are  available  and  are  competent  to  perform  such  work.  Any  man  so  hired  for  standby  work  who  reports  when  ordered shall  be paid a minimum  of  one  full day's pay  for  the  first  day  and a  minimum  of  one­half  day's  pay  there­ after.  (This  change  shall  not  be  interpreted  to  conflict  with  any understanding  that the  Union might  have  with a Com­ pany  whose  practice  is to  hire relief  crews  while  the ves­ sel  is  in  Fort.)  Section  32.  Longshore  Work  by  Crew.  In  those  ports  where  there  are  no  longshoremen  available,  members  of  the  crew  may  be  required  to  do  longshore  work  or  drive  winches for the  purpose  of  handling cargo.  For such  work  performed  they  shall  be  paid  in  addition  to  their regular  monthly  wages,  $1.87  per  hour  for  their  watch  on  deck  and  $2.81  per  hour  for  their  watch  below  between  the  hours  of  8  a.m.  and  5  p.m.  weekdays.  After  5  p.m.  and  before  8  a.m.  on  Saturdays,  Sun­ days,  or holidays,  the  rate  shall  be  $3.74  per  hour  for  all  hands  so  engaged.  This  section shall  not apply  wheii  longshoremen  are  not  available due to  labor trouble.  .^Section  33.  Working  Ballast,  (a)  When  members  of  the  crew  are  required  to  discharge  ballast,  other  than  waterballast,  out  of  holds  or  handle  or  discharge  ballast  on deck  including washing  sand ballast  off  decks with hose,  the  watch  on  deck  shall  receive  their  straight  overtime  rate  for  such  work.  The  watch  below  shall  receive  time  and  one­half  their  overtime  rate  for  such  work.  (b)  Day  men  shall  receive  their  straight  overtime  rate  between  the  hours  of  8  a.m.  and  12  noon  and  1  p.m.  and  6  p.m.  Weekdays.  After  5  p.m.  and  before  8  a.m.  and  on  Saturdays,  Sundays  and  holidays,  day  men  shall  re­ ceive  time  and  one­half  their  overtime  rate.  If  watches  are  broken, day  men's scale  shall apply  to the  entire crew.  Section  34.  Port  Time.  For  the  purpose  of  applying  port  overtime  provisions  of  this  agreement,  "port  time"  or  the  words  "in  port"  shall  be  defined  to  mean  the  fol­ lowing:  Commencement  of  Port  Time.  (a)  From the  time a vessel  is properly secured to a  dock,  buoy,  or  dolphins  for  the  purpose  of  loading  and/or  dis­ charging  cargo,  ballast,  passengers  or  mail;  undergoing  repairs;  taking  on  fuel,  water  or  stores;  fumigation,  lay­ up;  awaiting  orders  or  berth.  (b)  From  the  time  the  vessel  is  properly  moored  or  anchored  for  the  purpose  of  loading  and/or  discharging  cargo,  ballast,  passengers,  or  mail;  undergoing  repairs;  taking  on fuel,  water  or  stores; fumigation,  lay­up;  await­  .  ing orders or berth.  (c)  Port  overtime  provisions  shall  not  apply  to  vessels  entering  a  port  and  anchoring  for  the  sole  purpose  of  avoiding  Inclement  weather.  (d)  Port  time  shall  not  commence  until  the  vessel  has  shifted from  quarantine anchorage  to a  berth  or  other an­ chorage for the  purposes as provided for  in subsections (a)  and  (b)  of  this  section.  (e)  Vessels lying  at  the  same  anchorage  after  obtaining  quarantine  clearance  shall  be  considered  awaiting  berth  and  port  overtime  provisions  shall  apply  except  in  cases  where  vessel  cannot  move  due  to  weather conditions.  (f)  Port  overtime  provisions  shall  not  apply  to­ vessels  mooring  or  anchoring  for  the  sole  purpose  of  awaiting  transit  of  canals  such  as  the  Panama  Canal.  (g)  Port  overtime shall not  apply  when taking  on water,  fuel or stores while  in the  process of  awaiting an  assigned  turn  for transit  of  the  Suez  Canal.  (b)  Port  overtime  provisions  shall  not  apply  to  vessels  mooring or  anchoring, for the  sole  purpose  of  landing sick  or injured  persons.  However,  a  vessel  taking  on  fresh  fruits,  vegetables,  or  milk while transiting  the canals  shall not  be considered  to  be in port under subsection  (b) of  this section.  Terminatton  of  Port  Time.  Port  time  shall  terminate  when  the  first  ahead  or  astern  bell  is  rung  the  day  the  vessel  leaves  the  harbor  limits,  however,  this  paragraph  shall  not  apply  in  the  cases  where  the  vessel  is  being  shifted  as  provided  for  in  Article  II  Section  35.  SccMoa  85.  Shifting  l^lp.  (a)  After  the  vessel's  ar­ DcMnber  12, 1952  SteAFAHBHS  LOG  rival  in  port  as outlined  in  Article  II,  Sect.  84,  any  sub­ working  rules  and  sea  watches  have  not  been  set  and  sequent  move  in  Inland  waters,  bays,  rivers,  and  sounds  members  of  the  unlicensed  deck  and  engine  personnel  shall  be  regarded  as  shifting  ship  and  overtime  shall  be  off  duty  are  required  to  work  overtime  between  mid­ paid  for  men  on  duty  while  such  moves  are  performed  night  and  8  a.m.,  they  shall  be  entitled  to  one  hour  of  on Saturdays,  Sundays  and  Holidays and  after  8  p.m.  and  rest  for  each  hour  actually  worked.  Such  rest  period  shall  be  given  at  any  time  during  the  same  working  day.  before 8 a.m.,  weekdays,  with the following  exceptions:  The  rest  period  shall  be  in  addition  to  cash  overtime  Port  Alfred  to  Montreal, or vice  versa  allowed  for  such  work.  If  such  rest  period  is  not  given,  .  Port  Alfred  to  Quebec  or  vice  versa  men  shall  be  entitled  to  overtime  at  the regular  overtime  Montreal  to  Quebec  or  vice  versa  All  moves  from  American  Ports  to  British  Columbia  rate  in  lieu  thereof.  This  shall  not  apply  when  sea  watches  are  set  the  same  day  and  before  the  test  period  ports  or  vice  versa  •   Montevideo  to  Buenos  Aires  to  Rosario  or points  above  is  completed.  This  section  shall  not  apply  to men  turning  to  on  over­ or  vice  versa  Boston  to New  York  or "vice  versa  time  at  6  a.m.  or  after.  (b)  On  days  of  arrival,  if  members  of  the  unlicensed  NevTOrleans to  Baton Rouge or vice versa  deck  or  engine  personnel  off  duty  are  required  to  per­ Norfolk  to  Baltimore  or  vice  versa.  (b)  Moves  from  Baltimore  through  the  Chesapeake  and  form  work  between  midnight  and  8  a.m.,  thCy  shall  be  Delaware  Canal  to  Delaware  River  Ports  or  vice  versa,  entitled  to  1  hour  of  rest  for  each  hour  worked.  If  such  shall  be  considered  a  move  of  the  ship  and  such  work  period  of  rest  is not  completed  at 5  p.m.  of  the  same day,  after  5  p.m.  and  before  8 a.m.  or  on  Saturdays,  Sundays,  overtime  shall  be  allowed  for  the  incompleted  portion  or holidays,  shall  be  paid for  at  the  overtime  rate.  of  such  rest  period.  (c)  On  days  of  departure,  the  rest  period  nrovision  Section  36.  Restriction  to  Ship.  When  a  vessel  has  been  in  a  foreign  port  where  the  crew  was  restricted  to  herein  shall  apply  to  day  workers  only.  Section  42.  "Fresh  Provisions,  (a)  An  adequate  supply  the  ship and  the Company  claims that  this restriction  was  enforced  by  the government  of  the Port  visited,  the  Com­ of  fruit  juices  shall  be  provided  for  the  unlicensed  per­ pany  will  produce  a  copy  of  the  government  restriction  • ­ sonnel.  Fresh  milk,  fruit  and  vegetables  will  be  fur­ order  when  the  crew  is  paid  off.  A  letter from  the  Com­ nished  at  every  port  touched  where available,  and  if  sup­ pany's Agents  will  not be  sufficient  proof  of  the  existence  ply  is  possible,  a  sufficient  amount  to  last  until  the  next  of  such  an  order.  If  the  Company  is  unable  to  produce  port  or  to  last  until  the  food  would  ordinarily,  with  good  such an  official order  from the government of  the country  care,  spoil.  Shore  bread  shall  be  furnished  at  all  U.  S.  "  ,  involved  and  is unable  to satisfy  the  Union of  ^he  validity  ports  when  available.  Frozen  foods  shall  be  considered  the  equivalent  of  and  of  such  restriction,  the  crew  shall  be  compensated  for  having  been  restricted  to  the  ship  by  the  payment  of  serve  the  same  purpose  as  fresh  foods.  (b)  Milk  shall  be  served  three  times  daily  in  port.  overtime  for  the  period  of  the  restriction.  Section 37.  Security Watches.  If  unlicensed crew  mem­ Forty  gallbns  of  milk  shall  be  on  board  on  sailing  day  bers  are  required  to  stand  security  watches  in  port  by  when  the  ship  sails  from  a  port  where  pasteurized  milk  order  of  Federal,  Military  or  Naval  authorities  in  United  is  readily  available.  Section  43.  Room  and  Meal  Allowance.  When  board  States controlled  ports,  or  by  foreign  government  author­ ities  in  other  ports,  they  shall  be  paid  overtime  for  all  '^is  not  furnished  unlicensed  members  of  the  crew,  they  such  watches  stood  between  the  hours  of  5  p.m.  and  8  shall  receive  a  meal  allowance  of  $1.00  for  breakfast,  $1.50  for  dinner,  ^nd  $1.50  for  supper.  When  men  are  a.m.,  Monday  through  Friday.  required  to  sleep  ashore,  they  .shall  be  allowed  $4.00  per  Section  38.  Sailing  Board  Time,  (a)  The  sailing  time  night.  shall  be  posted at  the gangway  on arrival  when  the  vessel  Section  44.  Meal  Hours.  Relieving  for,Meals.  The  is  scheduled  to  stay  in  port  12  hours  or  less.  When  the  meal  hours  for  the  Unlicensed  Personnel  employed  in  stay  is  scheduled  to  exceed  12  hours  the  sailing  time  the  Deck  and  Engine  Departments  shall  be  as  follows:  shall  be  posted  8  hours  prior  to  scheduled  sailing,  if  Breakfast  7:30  a.m.  to  8:30  a.m.  before  midnight.  If  scheduled  between  midnight  and  Dinner  11:30  a.m^ to  12:30  p.m.  8  a.m.,  sailing  time  should  be  posted  by  4:30  p.m.,  but  Supper  5:00  p.m.  to  6:00  p.ni.  not  later  than  5:00  p.m.  (a)  At sea the 4 to  8 watch shall  relieve itself  for supper.  (b)  All  members  of  the  Unlicensed  Personnel  shall  be  (b)  The  12  to  4  watch  on  sailing  day  is  to  be  knocked  aboard  the  vessel  and  ready  for  sea  at  least  1  hour  be­ fore  the  scheduled  sailing  time.  In  the  event  any  mem­ off  at 11  a.m.  in order to  eat at  11:30 a.m.  and  to  be ready  ber  of  the  Unlicensed  Personnel  fails  to  comply  with  to go  on  watch  at  12  noon.  (c)  These hours  may  be  varied, but  such  variations shall  this  provision,  the  Company  shall  call  the  Union  and  the  Union  shall  furnish  a  replacement.  If  the  original  mem­ not  exceed  one  hour  either  way,  provided  that  one  un­ ber  reports  after  the  Company  has  called  for  a  replace­ broken  hour  shall  be  allowed  at all  times  for  dinner  and  ment,  the  man  sent  by  the  Union  as  such  replacement  supper  when  vessel  is in  port.  When  watches  are  broken,  shall  receive  2  days'  pay,  which  2  days'  pay  shall  be  if  one  unbroken  hour is not  given, the  man  involved  shall  paid  by  the  member  who  was  late  in  reporting  for  duty.  receive  one  hour's  overtime  in  lieu  thereof.  This  penalty  (c)  When  the  Company  has  ordered  a  replacement  for  hour  shall  be  in  addition  to  the  actual  overtime  worked  which  there  is  no  vacancy  on  a  ship,  the  Company  shall  during  the  meal  hours.  ,  (d)  When crew  is called  to work  overtime  before  break­ reimburse  the  seamen  the  equivalent  of  2  days'  pay  plus  fast  and  work  continues  after  7:30  a.m.,  a  full  hour  shall  transportation  charges.  (d)  If  the  vessel's  departure  is  delayed  and  the  delay  be allowed  for  breakfast, and  if  breakfast  is not  served by  is  due  to  the  loading  or  discharging  of  cargo,  the  new  8  a.m.,  overtime  shall  continue  straight  through  until  time  of. departure  shall  immediately  be  posted  on  the  breakfast  is  served.  (e)  if  one unbroken  hour is  not given,  the men  involved  board  and  if  such  del^ exceeds 2 hours  the  watch  below  may  be  dismissed  and  shall  receive  2 hours'  overtime  for  shall  receive  one  hour's  overtime  in  lieu thereof.  (f)  When  the  watch  below  or  men  off  duty  are  working  such  reporting.  (e)  In  the  event,  after  cargo  is  aboard  or  discharged  on  overtime  at  sea  or  in  port,  they  shall  be  allowed  one  and  ship  is ready  to  proceed,  the  full  complement 6t  Un­ unbroken  meal  hour.  If  one  unbroken  meal  hour  is  not  licensed  Personnel  is  not  on  board,  no  overtime  shall  be  given, the  men  involved  shall  receive one hour's  overtime  in  lieu  thereof.  This  penalty  hour  shall  be  in addition  to  paid.  (f)  The  overtime prescribed above  shall  not  apply  when  the  actual  overtime!  worked  during  the  meM  hour.  The  sailing  is  delayed  on  account  of  weather,  such  as  rain,  provisions  in  this  section  shall  be  applicable  at  all  times  at  sea  or in  port  to men  on  day  work.  fog,  or any  other  condition  beyond  the  vessel's  control.  Section 45.  Midnight Lunch,  If  crew works  continuous  Section  39.  Securing  Vessel  for. Sea.  All  vessels  of  the  Coinpany  must  be  safely  secured  before  leaving  the  overtime  until  midnight,  men  shall  be  provided  with  hot  lunch  at  midnight,  one  hour  to be allowed  for  such  meal,  harbor  limits  for  any  voyage.  Vessels  sailing  in  the  daytime  must  be  safely  secured  if  the  work  continues.  If  this  full  hour  is  not  allowed,  before, leaving  the  harbor  limits.  In  the  event the  vcss^  an  additional  hour  overtime  shall  be  paid.  If  the  crew  is  not  safely  secured  before  reatihing  the  harbor  limits,  works as late as 9  p.m., coffee and  lunch shall  be provided.  the  vessel  shall  proceed  to  a  safe  anchorage  and  be  se;  Fifteen minutes  shall  be  allowed and  be included  in  over­ cured . before  proceeding  to  sea.  Vessels  sailing  after  time  if  work  continues,  If  the  crew  works  as  late  as  3  dark  shall  be  safely  secured  before  leaving  the  dock  or  a.m.,  coffee  and  lunch  shall  be  provided.  If  crew  works  ­ may  proceed  to  a  safe  anchorage  to. secure  vessel  before  as late  as 6 a.m.,  coffee shall  be provided.  Fifteen minutes  proceeding  to  sea.  When  lights  can  be  miaintained  on  shall  be allowed  and  be  included in overtime  if  work  con­ the  after  deck,  gear  and  hatches  may  be  secured  on  this  tinues.  deck  enroute  to  anchorage.  Section  46.  Coffee  Time,  (a)  All  hands  shall  be  al­ Where  the  vessel  is secured  for  sea  with  the  exception  lowed  fifteen  minutes  for coffee  at  10 a.m.  and  3 p.m.,  or  of  the  after  deck  where  lights  may  be  maintained  and  at a  convenient time  near those hours.  this  job  of  securing  can  be  accomplished  before  the  (b)  When  crew  is  called  to  work  overtime,  coffee  shall  vessel  leaves  the  harbor  boundaries,  then  the  vessel  may  be  made  by  the  watch  or  watchman  and  be  ready  at  the  secure  enroute  and  proceed  directly  to  sea,  after  leaving  time  of  calling,  and  allowed  during  fifteen  minutes  of  the  dock.  readiness  period.  .  Section  40.  Launch  Service.  When  a  ship  is anchored  Section  47.  Crew's  Quarters.  _A11  quarters  assigned  or tied  up to  a  buoy  for  8 hours  or over,  for the  purpose  ­ for the use of  the unlicensed  personnel are  to be  kept free  outlined  in  Article  II,  Section  34,  each  member  of  the  from vermin insofar as possible. This is to be accomplished  '  Unlicensed  Personnel  while  on  his  watch  below  shall  be  through  the  use  of  extermination  facilities  provided  by  allowed  one  round  trip  to  shore  at  the  Company's  ex­ the Company,  or fumigating the  quarters every six  months •   pense  every  24 hours.  with  gas.  When  launch  service  is  arranged  for  by  the  Company,  Room  allowance  as  provided  in  Section  43  shall  be  the  schedule  shall  be  such  that  each  and  every  member  allowed  when vessel  is in  port and:  shall  be  given  opportunity  for  a  rotmd  trip  as  called  1.  Heat is not  furnisheid in  cold weather.  for  herein  on  his  watch  below.  2.  Hot  water  is not  available  in  crew's  washrooms for  a  In  Port  where  regular  boat  service  is  not  available  period  of  12  or  more  consecutive  hours.  .members  of  the  crew  may  make  their  own  arrangements  3.  Crew's  quarters  have  been  painted  and  paint  is  not  for  transportation  and  the  company  agrees  to  reimburse  absolutely  dry  and  oth^r  suitable  quarters  are  not  either  the  crew  member  or  the  owner  of  the  boat  up  to  furnished  aboard.  '  $2.00 per  round  trip per  man carried once  every 24 houn.  4.  At  all times  when  vessel  Is  on  dry  dock  overnight.  Section  41.  Rest Periods,  (a)  When  ship is under  port  8.  Linen  Is  hot  issued  upph  pnen's  request  prior, to  8  i  I,  >1  in  >1'  >iji"  �v't  f .fri.t;pv'*.*!y''  December  It,  195%  ru Ifv.  V|  <>  r,'»  jy»  i,,  >»  SEAVARERS  LOG  iSmfgAemeaiary—Pve  Pirc  ;P.m.  09,the. day ;tbe • Baman JoiTO  the.vesseL  ...  ticles shall  terminate at first  port of  arrival in  accordance  ­is less..than  a  full  cmpplement  aboard  due  to  a  condition  9.  Ye^seLis .b^g  lumigated  and  is not  cleared  before'  with  voyage  description­set  forth  in  the  articles,  except  arising  as  the  result  of  a  marine  casualty.  ,  g,pjn,  Section  62.  Manning  Scale.  It  is  agreed  and  under­ that  when  the  arrival  at  the first  port  is for  the  purpose  .  7i  Mep  standing midnight  to. 8  a.m.  watch  DO  the  same  of  securing  additional  bunkers,  stores,  or  making  emer­ stood  that  the  present  Manning  Scale  carried  on  the  ,day  the  vessel is fumigated  shall  be  entitled  to room  gency  repairs  of  not  more  than  "7  days  duration,  articles  Company's  vessels  shall  not  be  changed  unless  such  allowaqee  regardless of  when the  vessel  is cleared.  shall  continue  until  the ,  vessel  can  proceed  to  another  changes are  mutually agreed  to by  both ^e Union  and the  8.  In  the shipyard  and  when  repair  work  such  as  chip­ continental  United  States  port.  Company.  It  is  agreed  that  this  section  applies , to  the  ping,.  welding,  riveting,  hammering,. or  other  work  (f)  It  is further agreed  that ..if  within  30 days  of  signing  Deck and  Engine  Departments.  The  Stewards  Departmen.  :  of*a.similar.nature  is  being  performed  in  or  about  clear  of  the  articles  a  seaman  who  accepted first­class  will  be' manned for  the  life of  this  contract  in  accordance  the,crew's  qparters  between  8  p.m.,and  6  a.m.  railroad  transportation  in  cash,  presents  himself  in  the  with  manning  scales  in  Article  V.  This  section  also  doe­ 9.  When  such  work  as  outlined  in  eight  above  is  being  Company's  or  Agent's  office  at  the  port  of  engagement,  nof  apply  to  ships  that  are  not  On  articles,  or  to  rating­ ,  ,  .  performed  in or  around  the  quarters  of  ,the  men  who  he  shall  be  paid  an  amount  equal  jto  wages  and  sub­ that  might  be  carried  for  a  particular  purpose,  as  for ex  stand  donkey  watches,  such  men  will  be  provided  sistence  for  the  number  of  days, ordinarily  required  to  ample  Reefer  Engineers,  etc.  with  other  quarters  or  room  allowances  will  be  al­ travel  from  port  of  signing  off  back  to  the .port  of  en­ Section 63.  International  Date Line.  If  a vessel  crosse ­ ,lowed.  gagement.  the  International  Date  Line  from  east  to  west,  and  a  Sat­ Section  48.  Cleanliness  of  Quarters.  The  Unlicensed  .  2.  (a)  Ves.sels making  a  voyage, or  voyages to  Bermuda,  urday,  Sunday  or  Holiday  is  lost,  all  day  workers  sha'  Personnel  shall  cooperate  to  the  fullest  in order  to  keep  Mexico,  West  Indies,  including  Cuba,  Canada,  Newfound­ observe the  following Monday  or the day  following a Hoi  ­ .  their respective  living quarters  clean and  tidy at, all times.  .  land.  and/or  coastwise. in  any  order,. either  direct  or  via  day.  Watch  standers  will  be  paid  overtime  in  accordanc  Section.  49.  Crew  fkiulpment.  The  following  items  ports,  shall  be  signed  on  for  one  or  more  continuous  voy­ with  the  principle  of  Saturday  and  Sunday  overtime  i  shall  be  supplied  the  Unlicensed  Personnel  employed  on  ages on  the above­described route  or any  part  thereof  and  sea.  If  the  Sunday  which  is  lost  is  also  a  Holiday,  or  i  board  vessels  of  the  Company:  back  to  a final  port  of  discharge  on  the  Atlantic  or  Gulf  the  following  Monday  is  a  Holiday,  then  the  followin  ­.  Coast  of  the  continental  United  States for  a  term  of  time  Monday  and  Tuesday  shall  be observed.  1.  A  suitable  number  of  blankets.  However,  in  crossing  the Jntemational  Date  Line  fror  2.  Bedding  consisting  of  two  white  sheets,  one  spread,  not  exceeding  6  calendar  months.  (b)  When  a  vessel  is  on  domestic  articles  or  Harbor  west  to  east,  if  an  extra  Saturday.  Sunday  or  Holiday  t  two white  pillow slips, which shall  be changed weekly.  3.  One  face  towel  and  one  bath  towel  which  shall  be  payroll  prior  to  proceeding  on  a  foreign  voyage  a  mem­ picked  up,  only  one  of  such  Saturdays,  Sundays  or  Hoi  .  her  of  the  Unlicensed  Personnel  shall  not  be  entitled  to  days  shall  be  observed  and  all  crew  members  will  be  n  changed  twice weekly.  ,4:  One  cake  of  standard  face  soap  such  as.  Lux,  Life­ transportation  to  the  port  of  engagement  if  he  fails  to  quired  to  work  without  overtime  on  the  so­called  sefcor  make  the  foreign  voyage,  unless  the  company  terminates  Saturday,  Sunday  or  Holiday,  provided  that  if  Sunday  ;  .  .  ,  .  :  . buoy  or  Palmolive  soap  with  each  towel  change.  also a  Holiday the  Sunday  which  is  picked  up shall  be  o!  his  employment  through  no  fault  of  his  own.  .5.  One  box  of  matches  each  day.  .  (c)  If  the  port  where  the  articles  are finally  terminated  served as  such  Holiday.  6.  Suitable  mattresses  and  pillows  shall  be  furnished  Section  64.  New  Equipment  Not  Carried  At  Preset  is located  in  an  area  other  than  the  area  in  the  continen­ but  hair,  stfaw, or  excelsior  shall not  be  suitable.  7.  All  dishes  provided  for  the  use  of . the  Unlicensed  tal  United  States  in  which  is located  the  port  of  engage­ In  the  event  the  Company  secures  a  vessel  of  a  type di  ment, first­class  transportation  shall  be  provided  to  those  ferent from those  now operated and  covered by  this Agret  •   Personnel  shall  be  of  crockery.  8.  One  cake  of  laundry  soap,  one  cake of  lava  soap,  one  men  only  wj|o  leave  the  vessel,  plus  wages  and  sub­ ment, the  Company and the  Union shall  meet  immediatel  sistence  to  port  of  engagement  in  continental  United  to  negotiate  working  rules  to  cover such  vessel.  box  of  washing powder  weekly.  .  i  Section  65.  Calendar  Day.  For  the  purpose  of  th  9.  Sanitubes  shall  be  available  for  the  Unlicensed  Per­ States.  At  the  seaman's  option,  cash  equivalent  of  the  actual  cost  of first­class  rail  transportation  shall  be  paid.  agreement,  the  calendar  day  shall  be  from  midnigb'!:  i  sonnel  at  all  times.  (d)  If  the  vessel  departs  from  the final  port  of  dis­ midnight.  10.  Cots  shall  be  supplied  to  the  crew  while  in  the  Section  66.  War  Zone.  In  case  any  vessel  of  the cor­ charge  within  10  days  after  arrival  to  return  to  the  area  tropics  except  on  the  new  type  passenger  vessels.  Any  member wilfully  damaging or destroying  linen­shall  wherein  is  located  the  port  of  engagement,  the  above  pany  traverses  waters ­adjacent  to  or  in  the  proximity  •   a  declared  or  undeclared  war  or  state  of  hostilities  it  be  held  accountable  for  same.  When  linen  is  not  issued,  shall  not  apply.  (e)  For  the  purpose  of  this  Section,  the  continental  hereby agreed  that  a  petition  on  the  part  of  the Union  f­ men  shall  receive  $2.00  each  week  for  washing  their  owii  linen.  The  Steward  shall  not  issue  clean  linen  to  any  United  States  shall  be  divided  into five  areas;  Pacific  the  opening  of  negotiations  for  added  remuneratio  :  individual  crew  member  until  such  member  has  turned  Northwest:  California;  Atlantic  Coast  area.  North  of  Cape  bonuses,  and/or  insurances,  shall  in  no  way  be  deem­ Hatteras;  Atlantic  Coast  Area,  South  of  Cape  Hatteras;  cause  for  the  termination  of  this  agreement.  In  his  soiled  linen.  Section  50.  .  Ventilation.  All  quarters  assigned  to  the  and  the  Gulf  Coast  area.  Section  67.  Copies  of  Agreements  to  be  Furnishe  Unlicensed  Personnel  and  all  messrooms  provided  for  '  (f)  It is  further agreed  that  if  within  30  days of  signing  Copies of  this agreement  shall  be furnished  to the  Mastc  their  use shall  be adequately  screened and  ventilated  and  clear of  the articles,  a  seaman  who accepted first­class rail­ Chief  Engineer and  Chief  Steward,  who  in  turn shall'su  a sufficient  number  of  fans  to  secure  ventilation  shall  be  road  transportation  in  cash,  presents  himself  in  the  Com­ ply  each  departmental  delegate  with  a  copy  at  the  coi  pany's  or  Agent's office  at  the  port of engagement, he shall  mencement  of  each  voyage.  provided.  '  Section 51.  Mess Room.  Each  vessel  shall  be furnished  be  paid an  amount  equal  to wages  and  subsistence for  the  with  a  messroom  for  the  accomodation  of  the  crew,  such  number of  days ordinarily  required  to  travel  from  port  of  messroom  or messrooms  to  be  in  each case  so  constructed  signing  off  back  to  the  port  of  engagement.  (g)  It  is  also  agreed .that  the  transportation  provisions  as  to  afford  sitting  room  for  all  and  to  be  so  situated  as  to  afford  full  protection  from  the  weather  and  from  heat  contained  herein  shall  not  Apply  until  the  articles  are  and  odors arising from  the vessel's  engine room,  fireroom,  finally  terminated.  Section  1.  Wages.  The  monthly  rate  of  pay  for  t  3.  Any  member  of  the  Unlicensed  Personnel  will  be  Unlicensed  Personnel  in  the  Deck  Department  when  t  hold  and  toilet,  i.  Section  52.  Washrooms.  Adequate  vVashrooms  and  allowed  to  pay  off  the  vessel  in  any  port  in  continental  respective  ratings  are  carried  shali  be  as follows:  .  lavatories shall  be made  available for  the  Unlicensed  Per­ United  States  or  Puerto  Rico  upon  24 hours  notice  to  the  Rating  Montiily  Rate  sonnel  of  each  department,  washrooms­  to  be  equipped  Master,  prior  to  the  scheduled  sailing  of  the  vessel.  In  of  Pay  like manner,  the Master  shall  be allowed  to  discharge  any  ;  with  a  sufTicient  number  of  hot  and  cold  fresh  water  Boatswain  $378.00  .  ,  member  of  the  Unlicensed  Personnel  upon  24  hoiu­s  aho>yers.  Carpenter  353.85  notice.  If  the  seaman  exercises  his  rights  to  be  paid  off, ­ '  Section  53.  Lockers.  A  sufhcient  number  of  lockers  as  provided  for  in  this  paragraph,­ transportation  provi­ A.B.  Maintenance  330.75  shall  be  provided  so  that  each  employee  shall  have  one  sions  shall  not  be  applicable.  If  the  Master  exercises  his  Quartermaster  302.32  locker  of  full  length  whenever  space  permits,'  ivith  suffi­ light  to  discharge  a  seaman  as  provided  for  in  this  para­ Abie  Seaman  302.32  cient  space  to  stow  a  reasonable  amount  of  gear  and  per­ graph,  transportation  provisiuiis  siiall  be  applicable.  How­,  Ordinary  Seaman  239.40  sonal  effects.  ever, a  member may  be discharged  in Puerto  Rico  for  just  When  the  Carpenter  is  required  in  writing  by  tlie Co  Section  54.  Uniforms.  In  the  event  a  man  is required  cause  and  shall  not  be  entitled  to  transportation.  Should  pany  to furnish  his own  tools,  he  shall  be  p;nd  $20.00 |  to  wear  a  uniform,  other  than  provided  for  in  Article  V,  the  Union  object  to  the  discharge,  the  matter  shall  be  month  in addition  to  his base  wage.  Section  29, he  shall furnish  his  own  uniform  and  shall  be  bandied  in  accordance  with  grievance  procedure.  Section  2.  Division  of  Overtime.  Ail  overtime  sl^  paid  an  additional  $12.50  per  month  for  same.  4.  Applicable  Operations  Regulations  shall  be  effective  be  divided  as  equally  as  possible  among  the  members  Section  55.  Electric  Refrigerator  and  Electric  Washing  on GAA  vessels.  the  deck  crew.  In  any  event,  the  Boatswain  shall  be  .  Machine.  An  electric  refrigerator  and  an  electric  wash­ Section  58.  Return  to  Port  of  Engagement.  In  the  ing  machine  shall  be  furnished  for  the  use  of  the  un­ event a  ship' of  the  Company  is sOld,  interned, lost  or  laid  lowed  to  make  as  many  hours  overtime  as  the  high  ma  licensed  crew  on  each  vessel.  The  location  of  this  refrig­ up,  the  crew  shall  be  giveh  transportation  back  to  the  overtime  houi­s  in  the  Deck  Department,  except  wh  erator  and  washing  machine  shall  be  determined  by  the  port  of  engagement  with  subsistence,  room  and  wages,  as  such  overtime  has  been  paid  for routine  sea  watchesj. •   If  the Boatswain  is required  to work  with  and superv  Company.  Should  either  the  refrigerator  or  washing  ma­ per  Article  II,  Section  59 of  this  agreement.  When  room  chine  break  down,  it  is  understood  and  agreed  that  the  and  subsistence  is  not  furnished  aboard  the  vessel,  room  the  watch  on  deck  on  Saturdays,  Sundays,  or  Holidays  Company  will  not  be  expected  to  make  repairs  until  the  and  meal  allowance  will  be  paid  as  prescribed  in  Article  sea  for  which  the  watch on  deck  receives  additional  ,o\  vessel/arrives  at  a  Port  where  the  manufacturer  has  a  II, Section  43 until  crew is  furnished repatriation  by train,  time,  he  shall  receive  the  same  amount  of  overtime |  hour as  paid  to .a  member  of  the  watch .on  deck,  in  lieu  ,  service  representative  available.  plane  or  vessel.  his  regular  overtime rate.  Section  56.  Jury  Toilets.  When  and  wherever  neces­ Section  59.  Traveling.  Members  of  the  Union,  when  sary  for  sanitary  reasons,  jury  toilets  shall  be  rigged  on  When  the  Boatswain  is  w orking  alone,  or  w ith  men  transported  by  tiie  Company  during  the  course  of  their  watch  below  only,  on Saturdays,  Sundays,  or  Holidays,  the  poop  deck.  Section  57.  Transportation  and  Paying  Off  Procedure.  employment,  shall  be  provided  with  first­class  transpor­,  shali  receive  the  regular  overtime  rate  prescribed.  1­  1.  (a)  Vessels  in  the  Bauxite  trade  or  on­foreign  voy­ tation  by  rail;  when  travel  at  night  is  involved,  a  lower  :  Section  3.  Division  of  Watches,  (a)  The  Sailop  wi  ages shall  be signed  on  for one  voyage for  a term  of  time  berth  shall  be  provided  or  the  cash  equivalent  thereof,  at  sea  shall  be  divided  into  three  watches  w hich 'shall  not  exceeding 9  calendar months.  Vessels.in  the  Far  East  and  with  subsistence  at  the  rate  of  $6,00  per  day  in  addi­ kept  on  duty  successively for  the performance  of  ordin  trade  shall  be  signed  on  as  herein  stated  except  that­the  tion  to  their  regular  monthly  wages.  When  traveling  by  work  incident  to  the  sailing  and  maintenance  of  the  \  ship  is  involved,  men  shall  be  provided  with  secoqd­class  term  of  time  may  be  12  calendar  months.  sel.  transportation  or  the  cash  equivalent  thereof.  (b). It  is  also  agreed  that  the  Articles  shall  terminate  (b)  Not  less  than  3  seamen  shall  constitute  a  comp:  Section  60.  Vessels  in  Idle  Status.  When  a  vessel  is  at  the final  port  of  discharge  in  the  continental  United  sea  watch  at  all  times.  When  any  of  these  3  ratings  .  inactive in a  United States port  for any reason for  a period  States  of  Amei­ica.  If  the final  port of  discharge  is located  missing  and  the  watch  is  not  complete,  the  wages  eqi  in  an  area  other  than  the  area  in  the  continental  United  of  10  days  or less,  the  Unlicensed  Personnel  shall  be  kept  alent  to  the  rating  that  is  missing  from  the  watch  si  on  board  at  the  regular  monthly  rate  of  pay.  However,  States  in  which  is  located  the  port  of  engagement, flrat­ be  paid  to  the  other  member  or  members  making  up  >  class  transportation  shall  be  provided  to  only  those  men  when  it  is  expected  that  said  vessel  will  be  idle  for  a  remainder  of  the  watch.  period  in excess  of  10 days,  the Unlicensed  Personnel may  who  leave  the  vessel,  plus  wages  and  subsistence  to  port  (c)  When  the  watch  below  Is  called  out  to  work  ti  of  engagement  fa, continental  United  States.  At  the  sea­ be  reduced  on  arrival.  Should  the  vessel  resume  service  shall  be  paid  overtime  for  work  performed  during  tl  within  10 days,  the  vessel's  Unlicensed  Personnel  who are  men's  optiqn,  cash  equivalent  of  the. actual  cost  of first  watch  below,  e.xcept  for  such  work  as  defined  in  Art­ entitled  to  return  to  the  vessel,  shall  receive  wages  and  class  rail  transportation  shall  be  paid.  (c)  If  the vessel  departs from the final  port, of  discharge  subsistence  for  the  period  for  which  they  were  laid  off.  H,  Section  18.  Section  4.  Boatswain  or  Carpenter  Standing  Wa  within  10 days  after arrival  to return  to the  afca  wherein  SMtion  61.  FuH  Complement  While  Cargo  is  Being  (a)  If  the  Boatswain  or  Carpenrer  Is  icquU­ed  to at;  is  located  the  port  of  engagement,  the  above  shail  not  Worked.  A full  complement  of  Unlicensed Personnel  shall  apply.  be  maintained  aboard  vessel  at  all  times  cargo  is  being  watch  due  to  a  shortage  of  men,  such  watches  stood  'ween  the  hours  of  5  p.m.  and  8 a.m.,  Monday  throi  (d)  For  the  purpose  of  this  Section,  the  Continental  worked.  United  States,  shall  be  divided,  into five  areas—^Pacific  The  Company ­shall  be  in  compliance  with  this ­section  Fridays,  and  from  midnight  to  midnight  on  Saturd;  Northwest; California;  Atlantic Coast  Area,  North  of  Cape  when  there  is  less  than  a  full  complement,  Saturdays,  Sundays,  or  Holidays  sliall  be  paid  for  at  their  regu  Hatteras;  Atlantic  Coast  Area,  Soufh  of  Cape  Hattera^;  Sundays , and  on  Holidays,,  due  to  voluntary  termination,  overtime rate.  However,  all  such  watches shall  be iajic  '  and  the  Gulf  Cogsf  area.  .  .to.  discharge  for  cause  or  absence  of  meml^rs  of  the  tion to  their regular  duties­as  Boatswain  or  Carpenter,  t .,  (e)  It  is fu:[the;r >«^ireed thgt  in^ thli eyani;a,ship returng ,.,  yi}iiceiiae<4  ]^rspnnel.wl>d.should.have  normally  been  on  such 4jases,  there  shall  be no di.vision  of  wagea^..  (b)  An  AB Maintenance  may  be required  to reidaee  light'or  in  baliaift  to  the  edntinental  United  States,­ar­ ffuty.  IJOtewlse, comi^anee  shall  be  in ­effect  when  tliei­e  .• A  fiV  •  ­ • • '/J  ­if i  'W  ARTICLE  III  Deck Departmeiit  •   '>  "m  •  i •   �Supplementary—Page  Six  If  r  SEAFARERS  LOG  December 12,  1952  Section 13.  Handling  Mooring  Lines.  All  hands,  when  Monday  through .Friday, they  shall receive $.50  per  hour.  unlicensed  member  of  the  Deck­ Department  when  said  (c)  When  this  work  is  performed  by  men  off  watch  at  member is  sick  or  missing  without  the  payment  of  over­ available,  shall  be  used for  breaking' out  or  stowing  away  mooring  lines.  The  men  who  perform  this  work  shall  sea  or  in  port  between  5  p.m.  and  8  a.m.  weekdays  or  on  time,  Monday  through  Friday.  Section  5.  Setting  Watcbes.  Sea  watches  shall  be  set  be paid at their regular overtime rate between  the hours of  Saturdays,  Sundays,  or  Holidays,  they  shall  receive  over­ not  later  than  noon  on  sailing  day.  When  the  vessel  sails  5  p.m.  and .8  a.m.,  weeksdays,  or  on  Saturdays,  Sundays  time plus  $.50 per  hour.  (d)  The  rate  for  cleaning  cargo  holds  which  have  car­ before  noon,  watches  shall  be  set  when  all  lines  are  on  or  Holidays.  ried  penalty  cargo  shall  be  that  shown  in  Article  II,  Section  14.  Docking  and  Undocking.  The  watch  on  board  and  vessel  is  all  clear  of  the  dock.  Section  30.  deck  shall  receive  overtime  for  docking  or  undocking  af­ Section  6.  Breaking  Watches  and  Work  in Port,  (a)  In  Section  23.  Handling­Mall  or  Baggage.  Wlfbn  sailors  all  ports,  watches  shall  be  broken  except  in  those  ports  ter  5  p.m.  and  before  8  a.m.,  Monday  through  Friday.  are  required  to  handle  mail  or  baggage,  they  shall  be  All  hands,  when  available,  shall  be  used  to  perform  this  where  stay  of  vessel  will  not  exceed  24  hours,  then  paid  the  rates  specified  in  Article  II,  Section  32.  work.  watches  shall  run  consecutively.  Section  24.  Vessel's  Stores.'  (a)  Sailors  may  be  re­ Section 15.  Topping  or  Lowering  Booms,  (a)  When  all  Any  part  of  a  sea  watch  from  midnight  until  8  a.m.,  on  quired  to handle  Deck  stores either  on  the  dock  or aboard  hatches  are  to  be  rigged  or  unrigged,  all  hands  available  day  of  arrival,  shall  constitute  a  coihplete  watch.  This  shall not  apply to  men required  for gangway  watch.  When  are  to  be  used  in  topping  or  lowering  booms.  If  the  ship  during  their  regular  hours  without  payment  of  arrival occurs  on a  Saturday, Sunday  or Holiday,  overtime  booms  of  only  one  hatch  are  to  be  topped  or  lowered,  overtime.  Regular  hours  shall  be  from  8  a.m.  to  12  noon  and  from  1  p.m.  to  5  p.m.,  Monday  through  Friday.  shall  only  be  paid  for  hours  actually  worked  on  such  not  less than  two full  watches are  to be  used.  (b)  When  sailors  are  required  to  handle  Stewards  or  (b)  The  watch  on  deck  may  stretch  guys,  handle  top­ watch.  Engine  Room  stores,  either  on  the  dock  or  aboard  ship,  ping  lifts  and  generally  make  ready  cargo  gear  for  top­ (b)  In  port  when  sea  watches  are  broken,  the  hours  of  they shall  be paid  overtime  at their  regular overtime  rates  ping  booms.  labor shall  be from  8 a.m.  to 12 noon  and 1  p.m.  to 5  p.m.,  during  straight­time  hours  and  the  rate  of  time  and  one­ (c)  When  booms  are  lowered  and  properly  secured,  Monday  through  Friday.  Except  as  otherwise  provided  half  their  overtime  rate  during  overtime  hours  herein,  any  work  outside  of  these  hours  or  on  Saturdays,  the  watch  on  deck  may  clear  the  deck  and  secure  guys.  (c)  Daily  supplies  of  povisions  to  be  used  for  port  con­ (d)  The  watch  on  deck  shall  perform  this  work  without  Sundays  and  Holidays  shall  be  paid  for  at  the  regular  sumption  shall  be  brought  aboa[rd  by  the  sailors  during  the  payment  of  overtime  during  straight  time  hours.  overtime  rate  for  the respective  ratings.  (e)  When  members  of  the  Deck  Department  are  re­ regular  hours ^when  required  to  do  so,  without  payment  Section  7.  Men  Standing  Sea  Watches,  (a)  Men  stand­ quired  to  spot  booms  for  longshoremen,  they  shall  be  of  overtime'.  ing  sea  watches shall  be  paid  overtime  for Saturday,  Sun­ compensated  at  the  longshore  rate  as  specified  in  Ar­ (d)  The  Officer­in­Charge  shall  determine  the  number  day,  and  Holiday  watches  and  for  all  work  in  excess  of  of  sailors  required  for  handling  ship's  stores.  ticle  II,  Section  32.  This  shall  only  apply  when  this  8  hours  between  midnight  and  midnight  each  day.  No  (e)  The  Company  reserves  the  right  at  any  time  to  use  work  is  done  for  the  longshoremen ­in  connection  with  work  except  for  the  safe  navigation  of  the  vessel  is  to  be  the  loading  or  unloading  of  cargo.  shoregangs  to  handle  ship's  stores.  done  after  5  p.m.  and  before  8  a.m.,  Monday  through  Section  25.  Using  Paint  Spray  Guns.  When  members  Section  16.  Unsafe  Working  Conditions.  Working  in  Friday,  and  on  Saturdays,  Sundays,  and  Holidays  without  of  the  crew  are  required  to  paint  with  spray  guns  they  holds into  which  cargo  is. being loaded  or discharged  shall  payment  of  overtime.  be  considered  unsafe  working  conditions.  (Men  working  shall  be  paid  at  the  regular  overtime  rate  during  straight  (b)  If  a  man  standing  regular  watch  at  sea  or  in  port  time  hours  and  overtime  and  one­half  during  overtime  or  watching  Cargo  shall  not  be  included  in  this  clause.)  on Saturdays,  Sundays and  Holidays for  which he  receives  hours.  Section  17.  Call­back  to  Shift  or  Haul  Vessel,  (a)  overtime is  required  to  work,  he shall  be  paid  overtime  in  When  spray  guns,  other  than  small  hand  type,  are  be­ addition  to  the overtime  he receives  for  standing  the  reg­ When  vessel  is  in  port  and  watches  are  broken  and  men  ing  used  for  painting,  two  men  shall  operate  same  and  are  called  back  for  shifting  ship,  after  5  p.m.  and  be­ ular  sea  watch  on  Saturdays,  Sundays,  or  Holidays  with  fore  8  a.m.,  Monday  through  Friday,  they  shall  receive  a  both  men  shall  receive  overtime.  the  following  exceptions:  Section  26.  Sanitary  Work.  Sanitary  ­vork  shall  be  two­hour  minimum  for  such  call­back.  Ir  Routine  work  for  the  safe  navigation  of  the  vessel.  In  the  event  the  shift  exceeds  2  hours,  the  men  shall  done  on  weekdays  between  6  a.m. and  8  a.m.,  without  the  2.  Cleaning  quarters.  payment  of  overtime.  Sanitary  work  in  this  section  shall  .  receive  overtime  for  the  hours  actually  worked.  .  3.  Docking  ­  Undocking.  On  Saturdays,  Sundays,  and  Holidays,  the  men  shall  mean  cleaning  the  wheelhouse,  chartroom,  cleaning  win­ (c). If  a  man  standing  sea  watches  on  Saturdays,"  Sun­ receive  a  minimum  of  4  hours  for  such  call­back.  In  dows  and  mopping  out  wheelhouse.  days,  or  Holidays  is  required  to  do  longshore  work,  tank  the  event  the  shift  exceeds  4  hours,  they  shall  receive  Section  27.  Cleaning  Quarters.  One  Ordinary  Seaman  cleaning  or  handle  explosives  during  his  watch,  he  shall  overtime  for  hours  actually  worked.  on  duty  shall  be  assigned  to  clean  quarters  and  toilets  of  not  receive  the  regular  overtime  but  he  shall  be  paid  the  (b)  When  men  are  called  out  to  haul  ship,  after  5  p.m.  the  Unlicensed  Personnel  of  the  Deck  Department.  Two  overtime  rate  as  specified  in  this  agreement  for  that  type  and  before  8  a.m.,  Monday  through  Friday,  they  shall  hours  shall  be  allowed  for  this  work  between  the  hours  of  work  in  lieu  of  the  regfilar  overtime  rate.  receive  a  2­hour  minimum  for  such  call­back.  of  8  a.m.  and  12  noon  daily  both  at  sea  and  in  port,  as  Section  8.  Relieving  Helmsman.  No  Mate  shall  re­ In  the  event  the  haul  exceeds  2  hours,  the  men  shall  designated  by  the  Officer­in­Charge.  lieve  Helmsman except  in an  emergency.  Sougeeing, chip­ receive  overtime  for  the  hours  actually  worked.  Section  28.  Tending  Livestock.  When  livestock  is car­ ping,  painting,  etc.,  shall  not  be  considered  an  emergency.  On  Saturdays,  Sundays  and  Holidays,  the  men  shall  ried,  the  sailors  may  be  required  to  tend  and  feed  the  Section  9,  Sea  Watches  In  Port.  When  sea  watches  receive  the  minimum  of  4  hours  for  such  call­back.  In  livestock  and  clean­up  stalls  or  cages.  During  straight­ are  in  effect  all  members  of  each  respective  watch  shall  the  event  the  haul  exceeds  4  hours,  they  .shall  receive  time hours,  they shall  receive  the  overtime  rate  and  over­ be  on  duty  and  shall  be  paid  overtime  on  Saturdays,  Sun­ overtime  for  hours  actually  worked.  time  and  a  half  during  overtime  hours.  When  hauling  ship,  if  men  are  knocked  off  for  less  days,  and  Holidays.  Section  29.  Dumping  Garbage.  When  members  of  the  Deck  Department are  required  to handle  garbage  by  hand  Section  10.  Gangway  Watches.  In  all  ports  when  than  1  hour  overtime  shall  be  continuous.  (c)  The  duty  of  men  called  for  the  specific  purpose  of  or  shovel,  the  watch  on  deck  shall  be  paid  at  the  regular  watches  are  broken  a  gangway  watch  shall  be  maintained  shifting  ship  shall  be  limited  to  work.necessary  for  shift­ overtime  rate,  and  the  watch  below  shall  be  paid  at  the  at  all  times.  A  sailor  shall  be  assigned  to  maintain  this  rate  of  overtime  and  one­half.  watch  and  8  hours  shall  constitute  a  watch.  No  overtime  ing,  and  shall  not  include  maintenance  or  repair  work.  Section  30.,  Removing  Soot  From  Smoke  Stack.  When  Section  18.  Going  Ashore  to  Take  Lines.  The  prac­ shall  be  paid  for  these  watches  on  weekdays  between  the  hours  of  5  p.m.  and  8  a.m.  Overtime  shall  be  paid  for  tice  of  putting  sailors  ashore  to  handle  lines  when  dock­ members  of  the  Deck  Department  are  required  to  remove  watches  stood  from  midnight  to  midnight  on  Saturdays,  ing  or  undocking  is  to  be  avoided  as  far  as  possible.  If,  accumulated  soot  from  inside  of  the  smoke  stack,  they  Sundays  and  Holidays.  Sailors  standing  gangway  watches  however,  no  other  means  for  handling  lines  is  available  shall  receive  overtime  during  regular  working  hours  and  shall  not  be  required  to care  for cargo  lights without  pay­ and  sailors  are  required  to  catch  the  lines  or  let  them  overtime  and  one­half  during  overtime  hours.  Section  31.  Bilges  and  Oil  Spills,  (a)  When  men  are,  ment  of  overtime.  Sailoris standing  gangway  watches shall  go,  the  sailors  actually  handling  lines  shall  receive  $1.00  not  be  required  to  do  any  other  work,  except  raise  or  each  in  each  case.  This  is  to  be  in  addition  to  overtime,  required  to  clean  bilges,  they  shall  be  paid  straight  over­ lower  gangway,  tend  gangway  lights,  and  gangway  ropes,  if  they  are  working  on  overtime  at  that  particular  time  for  their  watch  on  deck  and  overtime  and  one­half  for  their  watch  below.  call  the  deck  watches  and  Steward's  Department  and  moment.  (b)  When  men  are­ required  to  clean  up  oil  spills  on  After  the  ship  is  properly  moored  and  members  of  the  turn  off  and  on  deck  light  and  anchor  light  switches.  (b)  Gangway  watches  shall  not  be  maintained  while  Deck  Department  are  required  to  put  out  additional  lines  deck  or oil  spills  on  houses  and  masts  as  a  result  of  fuel­ or  single  up  lines  during  regular  working  hours,  no  ing  or  overflow  from  tanks,  they  shall  be  paid  at  the  ship  is  underway  during  the  shifting  of  the  vessel.  additional  money  shall  be  paid.  straight  overtime  rate  for  their  watch  on  deck  and  over­ Section  11.  Day  Workers,  (a)  The  following'ratings  Section  19.  Securing  Cargo,  (a)  If  cargo  is  not  prop­ time and  one­half  for  their  watch  below.  shall  be  classified  as  day  workers:  Boatswain,  Carpenter,  (c)  There  shall  be  only  one  payment  for  cleaning  up  erly  secured  before  going  to  sea  and  the  watch  below  is  Storekeeper,  AB  Maintenance.  after  each  spill.  required  to  secure  such  cargo,  they  shall  be  paid  at  the  (b)  The  working  hours  at  sea  and  in  port  for  all  men  Section  32.  Tank  Cleaning,  (a)  When  members  of  the  classified  as  day  workers shall  be  from  8 a.m.  to 12  noon,  rate  of  overtime  and  one­half  for  such  work  performed.  and  1  p.m.  to  5  p.m.,  Monday  through  Friday,  Any  work  If  the  watch  on  deck  is  required  to  perform  such  work,  crew  are  required  to  enter  any  tank  in  which  water  is  regularly  carried,  for  the  purpose  of  cleaning  or  making  performed  by  day  men  outside  of  these  hours  shall  be  they  shall  be  paid  at  the  overtime  rate.  repairs  therein,  they  shall  be  paid  straight  overtime  for "  (b)  Routine  tightening  up  of  cargo  lashings  and  re­ paid  for  at  their  regular  overtime  rate,  except  for  such  straight  time  hours  and  overtime  and  one­half  between  lashing  of  cargo  which dias  come  adrift  shall  not  consti­ work  as  defined  in  Article  II,  Section  18.  the  hours  of  5  p.m.  and  8  a.m.,  weekdays,  or  on  Satur­ Section  12.  Carpenter's  Duties,  (q)  Routine  duties  of  tute  overtime.  days,  Sundays,  and  Holidays.  Section  20.  Handling  Hatches,  (a)  When  the  sailors  the  Carpenter  shall  include  the  following:  (b)  When  members  of  the  crew  are  required  to  enter  are  used  to  remove  hatches,  strong  backs,  and  tank  tops  1.  Painting,  chipping  and  cleaning  the  windlass.  tanks that have  contained  animal,  vegetable,  petroleum oil  for  the  purpose  of  loading  or  unloading  cargo,  or  to  2.  Sounding  bilges, fresh  water  and  ballast  tanks  daily.  or  creosotes  including  bunkers  or  molasses,  including  cover  up  hatches  when  cargo  is  in  the  vessel,  they  shall  3.  Shoring­up cargo.  •   receive  overtime  as  per  Article  II,  Section  32,  of  this  use  of  Butterworth  System  for  the  purpose  of  cleaning  4.  Standing  by  the  windlass  when  necessary.  or  making  repairs  therein,  the  watch  on  deck  during  agreement.  5.' Maintenance  work  such  as  repairing  locks,  install­ straight  time  hours  shall  be  paid  at  the  rate  of  $1.87  per  (b)  No  overtime  shall  be  paid  to  day  men  or  the  watch  ing  port­hole  gaskets, fixing  and  fastening  steeP lockers,  hour.  On  Saturdays,  Sundays,  and  Holidays  or  between  on  deck  between  the  hours  of  8  a.m.  and  5  p.m.,  Monday  etc.  the  hours  of  5  p.m.  and  8  a.m.,  weekdays,  the  rate  for  6.  Such  other  work  as  is  customary  for  Carpenters  to  through  Friday,  for  covering  up  when  no  cargo  is  in  the  such  work  shall  be  $3.74  per hour;  Three  hours  overtime  ship  or  taking  off  hatches  for  any  purpose  other  than  perform.  at  the  rate  of  $1.87  per  hour  shall  be  paid  for  this  work  (b)  No  overtime  shall  be  paid  to  members  of  the  Deck  actual  cargo  operations.  (c)  No  member  of  the  Unlicensed  Personnel  shall  be  in  addition  to  the  overtime  actually  worked,  provided,  Department  who are  required  to  assist  the  Carpenter  dur­ required  to  perform  this  work  where  it  conflicts  with  however, that  this three  hours overtime  shall  be  paid  only  ing  their  regular  hours.  once  when  tanks  are  being  cleaned.on  consecutive  work­ (c)  When  members  of  the  Deck  Department  are  re­ the  longshoremen  and  the  longshoremen  have  contracts  ing  days.  ,  covering  such  work.  quired  by  the  Officer­in­charge  to  perform  regular  car­ Section  33.  Cleaning  Steering  Engine.  When  sailors  Section  21.  Laying  Dunnage  for  Cargo.  When  the  penter  work  they  shall  be  paid  straight  overtime  for  are  required  to  clean  steering  engine  or  steering  engine  their  watch  on  deck  and  overtime  and  one­half  for  their  crew  is  required  to  actually  lay  dunnage  in  preparation  bed,  they  shall  be  paid  overtime  for  such  work.  How­ for  cargo,  they  shall  be  paid  at ­the  regular  overtime  rate  ever,  sailors  may  be  required  to  clean  and  paint  steering  watch  below.  (d)  Except  in  an  emergency,  only  members  of  the  Un­ for  the  watch  on  deck  and  overtime  and  one­half  for  the  engine  room  and  grease  tiller  chains  while  on  watch  dur­ licensed  Deck  Department  shall  take  soundings  in  the ab­ watch  below.  This  does  not  mean  handling  of  dunnage  ing  straight­time  hours  without  the  payment  of  overtime.  sence  of  the  Carpenter  and  Boatswain.  After  5  p.m.  and  in  order  fo  clean  holds,  but  only  refers  to  actual flooring  Section  34.  Additional  Work.  (a)  In  all  ports,  mem­ before  8 a.m.,  weekdays and  on  Saturday, Sunday  or Holi­ off  with  dunnage  for  cargo.  When  crew  is  required  to  bers  of  the  Deck  Department  may  be  required  to  chip,  install  grain fittings  .or  otherwise  prepare  holds  for  grain  sougee,  scale,  prime  and  paint  the  vessel  over  the  sides.  days,  they  shall  be  paid  at  their  regular  overtime  rate.  (e)  When  no  Carpenter  is  carried,  the  Boatswain  shall  cargo,  they  shall  be  paid  at  the  overtime  rate  for  such  (b)  Overtime  shall  be  paid  when  sailors  are  required,  stand  by  the  windlass  and  shall  take  soundings.  An  Able  work.  either  in  port  or  at  sea,  to  chip,  sougee,  scale,  prime  or  Section  22.  Cleaning  Cargo  Holds,  (a)  Members  of  paint  galley,  pantry,  saloon,  living  quarters,  forecastles,  Seaman  may  be  required  to  relieve  the  Boatswain  at  the  the  unlicensed  Deck  Department  may  be  required  to  lavatories  and  w.ashrooms,  which  are not  used  by  the  Un­ windlass  during  regular  working  hours.  (f)  When  no  Carpenter  is  carried,  driving  wedges  and  clean  and  sweep  cargo  holds.  licensed  Deck  Department.  This  shall  also  apply  to  all  chipping,  painting  or  cleaning  the  windlass  shall  not  be  (b)  When  this  work  is  performed  by  men  on  watch  enclosed  passageways  with  doors  or  bulkheads  at  both  considered  Carpenter  work.  '  " '  '  at sea  or in  port,  between  the  hours of  8 a.m.  and  5  p.m.,.  ends.  • r  l­f'  A­ I'fe'­­ i  A  �December  12,  1952  SEAFARERS  LOG  Engineer  aboard;  all  other  Electricians  to  be  directly,  responsible  to  the  Chief  Electrician.  In  the  absence  of  the  Chief  Electrician,  the  other  Electricians  to  take  or­,  ders  from  the  Senior  Engineer  aboard.  In  the  case  of,  lyatch  Electricians,  Electricians  are  responsible  to  the  Senior  Watch  Engineer.  (3)  Eiectricianc  shall  do  no  work  other  than  electrical  work  and  shall  not  be  required  to  maintain  or  repair, oil  or  greasb  any  part  of  mechanical  machinery  on  beard  vessel,  except  the  oiling  or  greasing  of  the  mechanical  Section  1.  Wages.  The  monthly  rate  of  pay  for  Un­ parts  of  the  elevators,  cargo  winches  or  electric  con­ licensed  Person)­el  in  the  Engine  Department  when  re­ veyors,  without  the  payment  of  overtime.  (This  shall  spective  ratings  are  carried  shall  be  as  follows:  not  apply  to  Si­porters  or  similar  equipment).  Overtime  shall  be  paid  for  all  electrical  or  mechanical  Monthly  work  performed  on  any  of  the following  equipment: Gyro  •   ».  Rating  ,  Compass,  Gyro  Repeaters,  Gyro  Batteries,  and  Gyro  M.G.  Rating  of  Fay  Sets,  Radio  Communication  Receiver,  Transmitter,  Radio  Chief  Electrician  ^470.99  Combiunication  Batteries,  and  Motor  Generator  Sets,  Ra­,  2nd  Electrician  i  438.76  dio  Direction  Finder  equipment.  Fathometer  equipment.  Unlicensed  Jr.  Eng.—Day  380.97  Radar  equipment  and  Loran  System  equipment.  •  Unlicensed  Jr.  Eng.—Watch  340.74  Plumber­Machinist  ;..  390.96  (4)  Electrician's  refusal  to  do  electrical  work,  when  Deck  Engineer  359.32  such  work  renders  Electricians  liable  to  electrocution,  or  Engine  Utility  f.  345.96  where  hazardous  conditions  exist,  shall  not  be  deemed  Evaporator  Maintenance  • ...  321.46  refusal  of  duty.  Oiler  302.32  (5)  When  cargo  is  being  worked  with  vessel's  electric  Oiler­Diesel  ...:  .  327.13  cargo­handling  machinery  after  5  p.m.  and  before  8  a.m.  Watertender  .................. i,.....  302.32  week  days  or  on  Saturdays,  Sundays  and  Holidays,  the  Fireman­Watertender  (FM­WT)  ..  ..  302.32  Electrician  shall  do  any  work  necessary  to  keep  electric  Fireman  286.99  cargo  handling  machinery  in  operation.  Wiper  ....  288.53  Overtime  shall  be  paid  straight  through  for  such  pe­ Ref.  Eng.  (when  only  1 carried).;.. j.,  438.76  riods  including  time  of  standing  by,  preparation  of  gear  Ref.  Eng.  (when  3  carried)—  •   ­ to  work  cargo  and  securing  of  such  gear  thereafter. How­ Chief  •  404.69  ,  ever, overtime shall  cease if  cargo  work ceases for  periods  First  Assistant  359.94  in  excess of  2  hours.  If  no  cargo  is  being  worked  during  Second  Assistant  ;  333.37  the  noon  hour  on  Saturdays,  Sundays  and  Holidays  and  Section  2.  Equalization  of  Overtime.  Overtime  for  he  is  given  his full  meal  hour,  no  overtime  shall  be  paid  men  of  same  ratings  shall  be  equalised  as  nearly  as  for  that  hour.  possible.  (6)  Electricians  shall  not  be  required  to  do  any  paint­ Section  3.  Hours of  Work,  (a)  Working  hours  in  port  ing  or  cleaning  of  electrical  machinery  spaces  and  the  and  at  sea  for  all  men  classified  as  day  workers  shall  be  outside  of  electrical  equipment,  such  as  motors,  genera­ from  8  a.m.  to  12  noon  and  1  p.m.  to  5  p.m.  Monday  tors,  panel  boxes,  fans,  vent filters,  electrical fixtures  and  through  Friday.  Any  work  outside  these  hours  oj  on  glassware.  This  does  not  mean  that  the  Electricians  will  Saturdays,  Sundays,  or  Holidays,  to  be  paid  for  at  the  not  be  required  to  clean  up  any  oil  or  grease  spilled  In  applicable  overtime  rate,  except  as  provided  in  Article  connection  with  their regular  duties.  II,  Section  18.  (7)  Electricians  shall  be  required  to  maintain  the  in­ (b)  Working  hours  in  port  or  at  sea  for  all  men  classi­ side  of  motors,  generators,  panel  boxes,  fans  and  the  fied  as  watchscanders shall  be  forty  hours  per  week,  Mon­ face  of  switch  panels.  They  shall  also  maintain  cargo  day  through  Friday.  Any  work  performed  on  Saturdays,  and  cluster  lights  and  do  all  sweeping  and  cleaning  in  Sundays  or  Holidays  shall .be  paid  for  at  their  regular '  resistor  houses  and  fan  rooms.  overtime  rate.  (8)  When  Electricians  are  required  to  install  any  heavy  Section  4.  Work  on  Saturdays,  Sundays  and  Holidays  equipment,  whether  new  or  additional,  they  shall  be  paid  at  Sea.  (a)  If  a  man  standing  regular  watch  at  sea  on  for  such  work  at  the  regular  overtime  rate.  This  shall  Saturdays,  Sundays  or  Holidays  for  which  he  receives  not  apply,  however,  to  removals  or  replacements  or  re­ overtime  is  required  to  do  work  other  than  routine  work  pairs  to  worn  out  equipment,  nor  to  installation  of  new  for  the safe  navigation  of  the  vessel,  he  shall  be  paid  for  or  light  equipment  such  as  wiring  and  small  electrical  such  work  at  the  regular  overtime  rate  in  addition  to  the  fixtures  and  equipment.  overtime  received  fcr  standing  the  Saturday,  Sunday  or  (9)  On  vessels  carrying  Electricians,  a  properly  Holiday  watch.  equipped  workshop,  when  available  and  convenient,  will  (b)  If  a  man  standing sea  watch  on  Saturdays, Sunddys  be  assigned  the  Electricians  for  use  as  a  storeroom  for  or  Holidays  is  required  to  actually  do  longshore  work,  supplies  and  tools  and  for  overhauling  electrical  tank  cleaning,  or  handle .explosives  during  his  watch  he  equipment.  ^  shall  be  paid  at  the  overtime  rate  as  specified  in  this  Electricians  shall  keep  this  workshop  clean,  but  shall  agreement  for  that  type  of  work  in  lieu  of  the  regular  not  be  required  to  paint  or  sougee.  overtime  rate.  (10)  In  port,  when  an  Electrician  is  recalled  to  the  Section  5.  Work  out  of  Engine  Spaces.  No'unlicensed  ship  for  the  purpose  of  operating  or  repairing, any  elec­ member  of  the  Engine  Department  other  than  the  Deck  trical  equipment,  between  the  hours  of  5  p.m. and  8 a.m.,  Engineer,  Engine  Utility,  Storekeeper,  U4},^pensed  Junior  weekdays, or  on  Saturdays, Sundays  and  Holidays, a  mini­ Engineer,  Electrician,  Wiper,  Plumber  and  Machinist,  mum  of  3 hours overtime  shall  be  paid.  This clause  shall  shall  be  required  to  work  outside  the  engine  spaces  with­ not  apply  when  he  is  recalled  to  stand  by  for  the  pur­ out  the  payment  of  overtime.  Engine  spaces  shall  conr  pose  of  assisting  in  getting  the  vessel  under  way.  sist  of fireroom,  engine  room,  ice  machine  room  and  (11)  When  Electricians  on  day  work  are  called  out  to  shaft  alley.  For  the  purpose  of  routine  watch  duties  do  any  repair  work  after  midnight  and  before  8  a.m.,  a  the  engine  spaces  shall  consist  of fireroom,  engine  room,  minimum  of  2  hours  overtime  shall  be  paid.  ice  machine  room,  steering  engine  room,  and  shaft  alley.  (12)  When  the  Electrician  is  requested  in  writing  by  Section  6.  Setting  Watches.  Sea  watches  shall  be  set  the  Company  to  furnish  his  own  tools  he  shall  receive  not  later  than  noon  on  the  day  of  departure,  except  that  $20.00  per  month  in  addition  to  his  basic  wage.  when  vessel  sails  before  noon,  sea  watches  shall  be  set  (13)  The  Chief  Electrician  shall  keep  Meiger  readings  not  later  than  one  hour  before  scheduled  departure.  of  electrical  equipment  up  to  date  during  his  regular  Sea  watches  for  men  standing  "donkey  watches"  shall  working  hours.  be set  at  midnight  prior to  scheduled  sailing  time.  (14)  Electricians  shall  not  be  required  to  rewind  coils  Section  7.  Breaking  Watches.  When,  a  vessel  is  in  or  armatures  except  in  cases  of  emergency.  port  as defined  in  Article  II, Section  34,  and  is scheduled  (15)  The  Electrician,  when  available,  should  be  as­ to remain  in  port twenty­four  hours or  longer, sea  watches  signed  to  operate  electrical  controls  on  life­boat  winches  shall  be  broken.  When  scheduled  stay  of  vessel  is  less  when  they  are  being  used.  than  twenty­four  hours,  se^  watches  shall  be  maintained.  (16)  Except  in  emergencies,  all  electrical  work  nor­ If  sea  watches  are  to  be  broken,  they  shall  be  broken  mally  assigned  to  Electricians  as  their  regular  duties  when  "Finished  with  Engine"  beU  is  rung.  Seo  watches  should  be  performed  by  the  Electricians,  when  they  are  for  men  who  are  to  stand  "donkey  watches"  shall  be  aboard.  . broken  at  midnight  on  day  of  arrival  when  stay  of  vessel  (17)  He  will  not  be  required  to reline  brakes on  electric  is  to  exceed  twenty­four  hours.  winches,  anchor  windlasses  or  capstan.  On  day  of  arrival  any  part  of  a  sea  watch  from  mid­ (18)  The  Chief  Electrician  shall  keep  an  inventory  of  night  until 8 a.m.  shall constitute  a  complete watch.  This  all  supplies  and  equipment  on  hand  and  he  shall  make  shall  not  apply  to  men  who  are  to  stand  donkey  watch.  requisitions  for  all  needed  electrical  supplies  and  tools,  When  such  arrival  occurs  on  a  Saturday, Sunday  or  Holi­ subject  to  approval'of  the  Chief  Engineer.  Taking  voy­ day, overtime  shall onlyjje  paid for  hours actually  worked  age  inventories,  however,  shall  be  confined  to  straight  on  such  watch.  time  hours.  Section  8.  Supper  Relief,  (a)  At  sea  the  four  to  eight  (19)  Where  less  than  three  electricians  are  cai^­ied,  watch  shall  relieve  itself  for  supper.  they  shall  be  classified  as  day  workers.  (b)  In  port  the  man  detailed  to  oil  winches  shail  re­ (20)  When  three  electricians  are  carried,  they  shall  lieve  the fireroom  watch  for  supper  when  cargo  is  being  be  put  on  regular  sea  watch  at  sea  of  four  hours  on  and  worked,  except  when  two  or  more  men  are  standing fire­ eight  hours off.  In  port, these  electricians shall  be classi­ room  and/or  engine  room  donkey  watches  together.  fied  as  day  workers.  (21)  Electricians  shall  make  any  needed  repairs  to  Section  9.  Electricians.  (1)  The  hours  of  the  Elec­ trician  while  on  day  work  shall  be from  8 a.m.  to 12  noon  maintain  electric  refrigerators  and  maintain  electric  and from 1 p.m. to  5 p.m.,  Monday  through  Friday.  When  washing  machines.  Section  10.  Unlicensed  Junior  Engineers,  (a)  On  ves­ the  Electrician  is  requested  to  make  a  routine  daily  in­ spection  on  Saturdays,  Sundays  and  Holidays,  he  shall  sels  carrying  only  three  unlicensed  Junior  Engineers,  they  shall  be  classed  as  watch  standers  and  while  at  be  paid  at  his  regular  rate  of  overtime.  (2)  The  Chief  Electrician  shall  be  responsible  to  and  sea, shall  be  put  on  regular  sea  watches  of  four  hours  on  take  orders  from  the  Chief  Engineer,  or,  in  absence  of  and  eight  hours  off.  In  port  the  unlicensed  Junior  En­ the  Chief  Engineer,  he shall  take  orders from  the  Senior  gineers  may >  be  put  on­day work.  Section  35.  Chain  Locker.  Able  Seamen  only  shall  be sent  into  the chain  locker  to stow  chain.^  In the  event  the  chain  locker  is  located  lower'than  one  deck  below  the  windlass, a  two­way  bell  or  buzzer  or  voice  tube  shall  be  installed  for signalling  purpose.  ARTKLE  IV  Engine Department  Sappl^mentary—Paise  Seven  (b)  Duties  at  Sea.  They  shall,  assist  in  the  operation  of  the  plant  and  shall  be required  to do  maintenance and  repair  work  as  directed  by  the  Watch  Engineer  between  the  hours  of  8  a.m.  and  5  p.m.,  Monday  through  Friday  without  the  payment  of  overtime. .  Such  maintenance  and  repair  work  shall  be  confined  to  engine  room, fireroom,  machine  shop,  storeroom  in  or  adjacent  to  engine  room,  shaft  alley,  and  ice  machine  room.  They  shall  not  bo  required  to  do  general cleaning,  painting,  cleaning  paint,  polishing  work,  wirebrushing,  chipping,  or  scaling,  with­ out  the  payment  of  overtime.  (c)  Duties in  Fort.  They  shall  be  required  to  do  main­ tenance  and  repair  work  between  the  hours of  8 a.m.  and  12  noon, 1 p.m. and  5 p.m.,  Monday  through  Friday. Such  mainten^ce  and  repair  work  shall  be  confined  to  en­ gine  room, fireroom,  machine  shop,  storeroom  in  or  ad­ jacent  to  engine  room,  shaft  alley.  Ice  machine  room,  and  steering  engine  room.  (d)  If  required  ta replace  another  member,  of  the  Un­ licensed  Personnel,  they  shall  be  governed  by  the  work­r  ing  rules  covering  that  particular  rating.  (e)  On  vessels  carrying  day  Unlicensed  Junior  En­ gineers in  addition­to watch  Unlicensed  Junior  Engineers,  their  duties  shall  be  as  follows:  At  sea  and  in  port  they  shall  be  required  to  do  mainte­ nance and  repair  work  as outlined  in  subsection  (c)  above  under  the  direction  of  the  Engineer  in  charge.  They  may  assist  in  taking  on  Engine  Department  stores  includ­ ing  water  and  fuel.  (f)  On  these  vessels  where  three  Unlicensed  Junior  Engineers  are  carried,  they  shall  be  classed  as  Watch  Standers  and  they  shall  be  paid  at  the  $340.74  monthly ,  rate.  On  those  vessels  where  less  than  three  Unlicensed  Junior  Engineers  are  carried,  they  shall  be  classed  as  day  workers  and  they  shall  be. paid  at  the $380.97  month­ ly  rate.  (g)  On  those  vessels  where  more  than  three  Unlicensed  Junior  Engineers  are  carried,  three  Uniicensed  Junior  Engineers  shall  be  classed  as  watch  standers  and  the  ad­ ditional  Unlicensed  Junior  Engineers  shall  be  classed  as  day  workers.  Section  11.  Refrigerating. Engineers,  (a)  While  re­ frigerating  plant  is  being  operated  at  sea,  refrigerating  engineers  shall  be  assigned  to  watches  of  four  hours  on  and  eight  hours  off.  (b)  When  refrigerating  plant  is  operating  continuously  in  port,  the  refrigerating  engineer  may  be  required  to  stand  donkey  watch  of  eight  hours  on  and  sixteen  hours  off.  (c)  When  refrigerating  plant  is  not  being  operated  and  no  refrigerated  cargo  is  on  board,  they  shall  be  assigned  to day  work  in  the  engine  room  in  accordance  with  work­ ing  rules  for  oilers  on  day  work.  (d)  Refrigerating  Engineers  may  be  requii'ed  to super­ vise  the stowing  of  reefer cargo  in  which  event  they shall  be  paid  overtime  while  the  reefer  cargo  is  being  worked  between  the  hours  of  5  p.m.  and  8 a.m.  weekdays  or  on  Saturdays,  Sundays  and  Holidays.  (e)  At  sea,  while on  watch,  no  overhauling  work,  break­ ing calcium, shifting  or  moving  CO­2  bottles shall  be done  between  the  hours  of  5  p.m.  and  8  a.m.  weekdays  or  on  Saturdays,  Sundays  and  Holidays,  without  the  payment  of  overtime.  In  case of  emergency, such  ai  excessive  gas  leakage  or  loss  of  brine,  the  refrigeratin,  engineer  on  watch  shall  correct  this  condition  as  part  of  his  regular  duties  without  the  payment  of  overtime.  (f)  While  on  watch  duty,  refrigerating  engineer  shall  be  required  to  leave  safe  working  conditions,  keeping  the  spaces  around  the  ice  machines  and  their  auxiliaries  clean  of  oil,  water, and  refuse  accumulated  during  his  watch,  but  he  shall  not  be  required  to  do  any  painting,  cleaning.paint,  chipping,  scaling,  or  shining  bright  work.  They shall  maintain  and  operate all  refrigeration  and  air­ conditioning  machinery  and  take  temperatures  at  re­ frigeration  machinery,  fan  rooms  and  boxes.  (g)  On  day  work,  refrigerating  engineers  shall  work  under  the  direction  of  the  Chief  Engineer  or  licensed  en­ gineer  in  charge  of  refrigerating  plant.  Their  duties  shall  consist  of  overhauling  and  repair, work  necessary  in  connection  with  the  upkeep  and  maintenance  of  refrig­ erating  machinery,  its  auxiliaries,  and  equipment.  They  shall  not  be  required  to , paint,  sougee,  chip,  scale,  shine  bright  work,  or  do  cleaning  work  unless  overtime  is  al­ lowed  for  such  work.  (h)  At  no  time  shall  they  pull  or  shift  ice.  Section  12.  Plumber­Machinist,  (a)  The  Plumber­Ma­ "hinist  shall  be  classified  as  a  Day  Worker.  tb  ^lumber­Machinists  shall  be  required  to  do  repair  work  on  fresh  and  salt  water  lines  and  small  steam  lines  connected  with  the  domestic  department  of  the  vessel,  bathroom fixtures,  radiators,  galley  fuel  oil  lines,  steam  cookers  and  coffee  urns  and  shall  do  general  machine  shop  work.  They  may  be  required  to  take  on  water  dur­ ing  regular  working  hours  without  the  payment  of  overtime.  (c)  They  shall  not  be  required  to  do  any  chipping,  scalr  ing,  painting  or  sougeeing,  cleaning  or  polishing  work  at  any  time  without  the  payment  of  overtime.  Section  13.  Evaporator  Maintenance  Men.  (a)  They  shall stand  two  watches  of  four  hours each  per  day, while  evaporators  are  in  use  at  sea.  When  evaporators  are  used  in  port,  watches  shall  be  changed  to  eight  hours  on  and  sixteen  hours  off.  (b)  When  evaporators  are  in  use,  they  shall  tend  evap­ orators  and  other  auxiliaries  in  the  evaporator  spaces.  "  (c)  When  evaporators  are  not  in  use,  they  shall  be  classed  as  Day  Workers.  (d)  While  on  day  work,  they  may  be  required  to  pep­'  form  general  maintenance  and  repair  work  in  the  En­ gine  Department,  and  they  may  be  required  to  assist  in  taking  on  water,  fuel  oil  and  Engine  Department  stores.  I  ­.J  ma  ."i:  I  :,:i  • >  1­ ...I  �'"• /flW  Supplementary—Pai^e  Eieht  ( f­r'  ft; •  a"  '?n  •  • >.,  Tt .  f  <S>  C­ ^  i.  • • f»  SEAFARERS  LOG  December 12, 1952  "  but  they  shall  not  be  required  to  clean  boilers,; tanks  or  ilaries clean of any excess oil. Their routine duties shall In­ .  Section  25,  Water­tube  Firemen on  Day  Woik,  (a)  in  port, they  shall  be required  to do general cleaning, polish­ tank  tops,  or  do  any  cleaning,  sougeeing,  scaling  or  clude  cleaning  lube  oil  strainers  and  purifier.  (c)  On  vessels  with  small  cargo  refrigeration  plants,  ing and painting  work in the fireroom, sponging and  blow­ painting  without  the  payment  of  overtime.  They may  be  required,  however,  to  do  minor  sougeeing  or  spotting  up  oilers  shall  oil  plant,  but  shall  not  be  required  to  take  ing tubes  and shall  assist  the engineers  in making  repairs  in  the  evaporator  room.  They  may  also  be  required  to  temperatures.  On  vessels  carrying  watch  freezers,  oilers,  to boiler mountings,  etc.  (b)  They  may  alsof  be  required  to  wash  down  steam  replace oilers,  watertenders,  liremen­watertenders  or fire­ shall  not  handle  refrigeration  plant.  (d)  If  required  to  start  or  blow  down  evaporator,  he  drums  of  water­tube  boilers.  men  who  are  sick,  injured  or  missing.  (c)  When  required  .to  do  any  cleaning  of  boilers  and  Section  14.  Storekeeper,  (a)  They  shall  be  classified  shall  be  paid  one  hour  overtime  for  each  operation.  How­ fireboxes  other  than  the  above,  they  shall  be  paid  over­ ever,  when  such  equipment  is  placed  in  opei'ation,  oilers  as  Day  Woijcers.  (b)  They  shall  supervise  the  work  of  the  wipers  under  may  be  required  to  check  the  equipment  at  regular  in­ .  time.  Section  26.  Fire­tube  Firemen  on  Sea  Watches.  instructions  from  the  First  Assistant  Engineer  and  they  tervals,  make  necessary  adjustments  to insure  proper and  shall  have  charge  of  storeroom  and  stores,  and  maintain  even fibw of  condensate  and  salt  water  and  oil  and  tend  (a)  They  shall  perform  routine  duties,  clean  . burners,  any  pumps  operated  in  connection  with  such  equipment  strainers  and  drip pans,  punch  carbon, keep  steam,  watch  inventories.  fuel  oil  pressure  and  temperature.­ (c)  They  shall  not  be  required  to  do  any  painting,  without  payment  of  overtime.  (b)  The^ shall  clean up  excq^s  oil  occasioned  by  chang­ (e)  On  turbine  propelled  vessels  which  are  certified  as  cleaning  paint,  wirebrushing,  chipping,  scaling  or  polish­ ing  burners  and  strainers  without  payment  of  overtime  passenger  vessels  and  are  carrying  passengers,  the  oiler  ing  work  without  the  payment  of  overtime,  except  in  the  on  the midnight  to 4 a.m.  watch may  be  required to  assist  and  shall  leave  the  fireroom  in  a  safe  condition  when  Engine  Department  storerooms.  relieved.  Section  15.  Deck  Engineer,  (a)  It  shall  be  the  duty  in blowing  tubes, where  automatic soot  blowers arb in  use.  (c)  They shall  not be  required to  do  any painting,  clean­,  (f)  Oilers shall not be required to do  any painting, clean­ of  the  Deck  Engineer  to  oil  and  maintain  winches  and  ing  paint,  wire­brushing,  chipping,  scaling  or  polishing  ing  paint,  wirebrushing,  chipping,  scaling  or  polishing  do  maintenance  and  repair  work  to  deck  machinery  and  work  without  the  payment  of  overtime.  without  the  payment  of  overtime".  deck  piping,  and  when  no  Electrician  is  carried  he  may  work  (d)  If  the  ship arrives  in  port, between 5  p.m.  and  mid­ Section  19.  Oilers  on  Day  Work—Steam.  They  shall  be  required  to  care  for  lights, fuses and  overhaul  electric  night,  they  shall  continue  on  sea  watches  until  midnight  assist  the  migineers  in  maintenance  and  repair  work  in  fans.  Lifeboat  motors  are  not  to  be  considered  as  deck  engine  room,  machine  shop,  shaft  alley  and  storeroom  and  shall  maintain  steam  and  tend  auxiliaries  including  machinery.  The  Deck  Engineer  shall  not  be  required  when  located  in,  or  adjacent  to,  engine  room.  They  shall  ice  machines.  Overtime shall  be  paid  for  this  work  until  to  work  on  any  electric  motors  such  as  refrigerator  mo­ not  be  required  to  do  any  cleaning  of  boilers,  painting,  midnight.  This shall  not apply  when  the oilers  remain on  tors,  etc.,  without  the  payment  of  overtime.  cleaning  paint,  polishing  work,  wirebrushing,  chipping  or  sea  watches  until  midnight  on  day  of  arrival.  (b)  The  Deck  Engineer  shall  not  be  required  to  do any  scaling  without  the payment  of  overtime.  Section  27.  Fire­tube Firemen  in'Port.  (a)  They  shall  cleaning  or  repair  work  in  the  engine  room, fireroom or  keep Jiumers, strainers  and  drip, pans  clean  at  all  times.  Section  20.  Watertenders  on  Sea  Watches,  (a)  They  shaft  alley,  without  the  payment  of  overtime.  They  shall  also  clean  up  excess  oil  occasioned  by  chang­ shall  perform  their  routine  duties,  tend  water  and  boiler  (c)  The  Deck  Engineer  shall  not  be  required  to  do  any  ing  burners  and  strainers  without  payment  of  overtime  additional  work  while  oiling  deck  machinery,  except  for  auxiliaries,  oil  temperatures,  stack  draft  and  supervise  and  shall  leave  the  fireroom  in  a  safe  condition  when  firing. They  shall  handle  any  valves  in  connection  with  running  or  breakdown  repairs.  relieved.  They  shall  do  no  boiler  work.  They  shall keep  (d)  The  Deck  Enginer  shall  oil  and  maintain  winches  the  operation  of  the  boilers  as  directed  by  the  engineers.  steam  for  the  auxiliaries  and  safety  of  the  ship  and'take  (b)  They  shall  not  be  required  to  crack  any  main  or  until  midnight  on  days  of  arrival  and  departure.  An  care  of  the  entire  plant.  Whyi  cargo  is  being  worked  auxiliary  steam  stop  valves.  However,  when  stops Jiave  oiler  or  engine  utility  shall  be  assigned  to  those  duties  with  the  ship's  winches  they  shall  receive  overtime  after  been  cracked,  they  may  open  them  wide.  on all  other days  after 5  p.m.  and  before  8 a.m.,  however,  5  p.m.  and  before  8  a.m.  Monday  through  Friday.  (c)  They shall  not  be required  to do any painting, clean­ the  oiler  or  engine  utility  assigned  to  oil  winches  from  (b)  They shall not  be required to do any  painting, clean­ ing  paint,  wirebrushing,  chipping,  scaling  or  polishing  5  p.m.  until  midnight  shall  be  knocked  off  from  4  p.m.  ing  paint,  wire­brushing,  chipping,  scaling  or  polishing  work  without  the  payment  of  overtime.  to  5  p.m.  for^supper.  work  without  the  payment  of  overtime.  Section  21.  Watertenders  in  Port,  (a)  They  shall  (e)  The Deck  Engineer shall  turn  steam on and off  deck  Section  28.  Wipers,  (a)  They  shall  be  classed  as  Day  machinery  and  warm  up  same' when  deck  machinery  is  maintain  a  regular  donkey  watch.  When  cargo  is  being  needed  to  handle  ship's  lines,  except  when  cargo  is  be­ worked  after  5  p.m.  and  before  8  a.m.  Monday  through  Workers.  (b)' It  shall  be  routine  duties for  the  Wipers  to  do gen­ ing  worked  and  an  oiler  or  an  engine  utility  has  been  Friday,  the  watertender on  donkey  watch  shall  be paid  at  the  regular  overtime  rate.  On  Saturdays,  Sundays  and  eral  cleaning, including  oil spills on deck,  painting, clean­ assigned  to  oil  winches.  (f)  The  Deck  Engineer  or  another  competent  member  Holidays  they  shall  receive  the  regular  overtime rate  and  ing  paint,  wirebrushing,  chipping,  scaling,  sougeeing,  of  the  Unlicensed  Personnel  shall  stand  by  when  deck  no  additional  overtime  shall  be  paid  if  cargo  is  being  polishing  work  in  the  Engine  Department,  including  re­ sistor houses and  fanrooms,  cleaning and painting steering  worked  on  these  days.  machinery is  being  turned over  to  prevent freezing.  engine and  steering engine  bed, and to take  on stores  and  (b)  If  the  ship  arrives  in  port  between  5  p.m.  and  mid­ (g)  The  Deck  Engineer  shall  not  be  required  to  do  any  general  painting,  cleaning  paint,  wirebrushing,  chipping,  night,  the. watertender shall  continue  on sea  watches until  standing  by  on  water  and  fuel  oil  lines.  (c)  They  shall  not  be  required  to  paint,  chip,  sougee  scaling  or  polishing  work  without  the  payment  of  over­ midnight  and  shall  maintain  steam  and  tend  auxiliaries  including  ice  machines.  Overtime  shall  be  paid  for  this  or  polish  bright  work  in fireroom  fidley  except, in port.  time.  (d)  One  Wiper  shall  be  assigned  to  clean  quarters  and  (h)  The  Deck  Engineer  may  be  required  to  clear  out  work  until  midnight. This shall  not  apply  when  the  oilers  toilets,  scuppers  or  drains  when  they  are  stopped  up,  but  remain  on  sea  watches  until  midnight  on  day  of  arrival.  toilets of  the  Unlicensed  Personnel of  the  Engine  Depart­ (c)  Watertenders  shall  not  be  required to do  any  paint­ ment  daily.  Two  hours  shall  be  allowed  for  this  work  he shall  not do  any maintenance, repair or  plumbing  work  on  domestic  lines,  toilets,  sinks,  radiators,  and  etc.  with­ ing,  cleaning  paint,  wirebrushing,  chipping,  scaling,  or  between  the hours  of  8 a.m.  and  12 noon  daily  both at sea  and  in  port  as  designated  by  the  engineer in  charge.  polishing  work  without  the  payment  of  overtime.  out  the  payment  of  overtime.  (e)  They  may  be  required  to  paint  unlicensed  Engine  (i)  If  the  Deck  Engineer  is  required  to  stand  watches  .  Section  22.  Vessels  Having  Both  Watertenders  and  due  to  the  shortage  of  men,  such  watches  stood  between  Firemen.  In  port,  as  defined  in  Article  II,  Section  34,  Department  quarters  without  payment  of  overtime  during  the  hours of  5  p.m.  and 8  a.m.  weekdays shall  be  paid  for  and  sea  watches  are  broken,  watertenders  shall  stand  all  their  regular  working  hours.  (f)  They  shall  be  paid  overtime  for  cleaning  in  fire­ at  the  regular overtime  rate.  However,  all  watches  stood  donkey  watches  and firemen  shall  be  put  on  day  work.  sides and  steam  drums  of  boilers.  They  may  be  required  shall  be  in  addition  to  his  regular  duties  as  Deck  En­ When  sea  watches  are  set  or  lyive  not  been  broken  the  gineer.  In  this  case,  there  shall  be  no  division  of  wages.  watertender  only shall  receive overtime  for working  cargo  to  wash  out  steam  drums  with  hose  without  payment  o^  overtime.  Section  16.  Utility  Man.  (a)  The  Utility  Men  shall  be  between the hours of  5  p.m. and 8  a.m.  weekdays.  (g)  They  shall  be  paid overtime  when  required  to  dean  classed  as  Day  Workers.  Section  23.  Fireman­Watertender.  (a)  They  shall  be  tank  tops or  bilges  by  hand  or  when required  to  paint  in  (b)  They  shall  be  required  to  assist  engineers  or  deck  required  to  tend  water,  clean  burners,  strainers  and  drip  bilges.  However,  cleaning  bilge  strainers,  cleaning  away  •   engineers,  etc.,  in  all  engine  department  work.  pans,  punch  carbon,  keep  steam,  tend  fuel  oil  pressure  (c)  They  shall  be  required  to  have  qualifications  as  oil­ and  temperatures  and  oil  fuel  circulation  pumps  which  sticks or rags  shall  be considered  part  of  their duties  and  shall  be  ddtie  without  the  payment of  overtime.  ers,  watertenders  and firemen.  are  located  in  the fireroom only,  except  as  in  Article  IV,  (h)  They  shall  assist  the  Engineers  in  blowing  tubes  (d)  They  shall  not  replace  any  member  of  the  Un­ Section  34.  and  they  shall  also  assist  the  Engineer  in  putting  XZIT  licensed  Personnel  except  when  such  member  is  missing  (b)  They  shall  clean  up  excess oil  occasioned  by chang­ or  unable  to  perform  his reguiar  duties,  due  to  illness or  ing  burners  and  strainers  and  shall  leave  the fireroom in  and  similar  preparations  and  boiler  compounds  In  the  boiler.  injury.  a  safe condition  when relieved.  (i)  They  may  be  required  to  assist  in  repair  work  but  (e)  All  work  that  is  overtime  for  wipers  during  their  (c)  They shall not  be required  to do any  painting, clean­ they  shall  not  be  assigned  to  a  repair  job  by  themselves  regular  working hours,  with the exception  of  repair work,  ing  paint,  wirebrushing,  chipping,  scaling,  or  polishing  without  the  payment  of  overtime.  This  is not  to. include  shall  be  overtime  for  the  Utility  Men  when  performing  work  without  the  payment  of  overtime.  dismantling  equipment  in  connection  with  cleaning,  such  the  same  type  of  work.  (d)  When  on  donkey  watch,  they  shall  be  required  to  as  grease  extractors,  bilge  strainers  and  evaporators,  etc.  Section 17.  Oilers­Diesel,  (a)  While  on  sea  watch  they  keep steam,  tend  auxiliaries and  take  care of  entire plant,  (j)  They  shall  be  required  to  pump  up galley  fuel  tank  shall  make  regular  rounds  on  main  engines  and  auxila­ without  payment  of  overtime  Monday  through  Friday.  during  straight  time  hours  without  the  payment  of  over­ ries,  pump  bilges,  clean  strainers  and  centrifuges,  watch  (e)  If  the  ship arrives  in  port  between  5  p.m.  and  mid­ time.  oil  temperatures  and  pressures.  If  required,  they  shall  night,  the  Fireman­Watertender  shall  continue  on  sea  .(k)  While  vessels  are  transiting  the  Panama  or  Suez  drain  oil from  piston  oil  tanks every  hour  and  shall  pump  watches  until  midnight  and  shall  maintain  steam  and  Canal,, one  wiper  shall  be  assigned  to  trim  ventilators  to  up  water  for  gravity.  They  shall  be  required  to  tend  tend  auxiliaries  including  ice  machines.  Overtime  shall  insure  breeze  for  men  below  regardless  of  whether  it  is  small  donkey  boiler  for  heating  purposes  without  pay­ be paid  for  this "work  until­Tnidnight.  This shall  not apply  outside  of  their  regular  working  hours  or  not.  When  he  ment  of  overtime.  However,  when  boiler  is  being  used  when  the  oilers  remain  on  sea  watches  until  midnight  on  performs  this  work  outside  of  his  regular  working  hours,  for  heating  cm­go  til,  an  overtime  allowance  of  2  hours  day  of  arrival.  overtime  will  be  allowed.  per watch  shall  be ailowed  the oilers.  Section  24.  Water­tube  Firemen  on  Sea  Watches,  (a)  (1)  Skihtiniing  hot  wells  and  cleaning  grease  extractors  (b)  They  shall  do  no  cleaning  or  station  work  but  shall  They shall  do routine duties  of  the  watch such  as keeping  shall be  done by  the  Wipers as part  of their  regular duties  be  required  to  leave  safe  working  conditions  for  their  burners clean,  cleaning strainers  and  drip pans  and  punch  without  the  payment  of  overtime.  relief, provided such  work  shall  n*ot  be  done  when  Wipers  carbon.  They  shall  not  be required  to  leave  the  confines  (m)  They  shall  pull  ice  on  freight  ships  and  deliver  Jir»  on  duty.  of  the  fireroom  at  any  time  to  do  any  work  outside  of  it  to  the  ice  box  without  the"  payment  of  overtime  and  (e)  In  port,  oilers  shall  maintain  a  regular  donkey  the  fireroom,  except  as  provided  for  in  Article  IV,  Sec­  .  they  shall  also  remove  ice  cubes  from  ice  cube  machines  watch.  They  shall  oil  auxiliaries,  tend small  donkey  boil­ tion  34.  where  such  machines  are  located  in  Engine room  spaces.  er,  and  look  after  entire  plant.  Between  the  hours  of  5  (b)  They  shall  be  required  to  keep  their  respective  Section  29.  Working  Cargo,  (a)  The  Watertender,  p.m.  and  8 a.m.  Monday  through  Friday  no overtime  shall  stations  cleaned  and  painted  between  the  lowest  grating  Fireman­Watertender,  or  Fire­tube  Fireman  detailed  to  be  paid,  except  when  cargo  is  being  worked.  On  Satur­ and  the  floor  plates.  On  vessels  with  irregular  gratings,  look  after  the  plant  shall  receive  overtime  while  cargo  is  days,  Sundays  and  holidays,  the  oilers  on  watch  shall  re­ 10  feet from  the  floor  plates shall  be  considered  the fire­ being  worked  with  ship's  winches  between  the  hours  of  ceive  their  regular  overtime  rate  and  no  additional  over­ man's  station  limit.  5 p.tn:  and  before  8 a.m.  Monday  through  Friday.  time shall  be  paid  if  cargo  is being  worked  on  these  days.  (c)  Overtime  shall  be  paid  for  any  cleaning  work  they  (b)  When  cranes  or other  shore  equipment  is employed  (d)  Oilers  shall  not  be  required  to  do  any  painting,  are  required  to  do  outside  the  hours  of  8  a.m.  to  5  p.m.  exclusively  in  the  handling  of  cargo,  and  if  slap's  gear  cleaning paint,  wirebrushing, chipping, scaling  or polishing  weekdays.  However,  they  shall  clean  up  any  excess  oil  and  deck  machinery  is  hot  being  used,  no  overtime  will  work  without  the  payment  of  overtime.  occasioned  by  changing  burners  and  strainers  without  be  paid  to  men  on  watch  Monday through  Friday.  Section  18.  Oilers  on  Sea  Watches—Steam,  (a)  They  the  payment  of  overtime,  and  shall  leave  the  fireroom  (c)  When  cranes  or  other  shore  equipment  is employed  shall, perform  routine  duties,  oil  main  engine  (if  recipro­ in  a  safe condition  when relieved.  for  the  handling  of  cargo  and  the  ship's  gear  and  deck  cating),  watch  temperatures  and  oil  circulation  (if  tur­ (d)  Fanning  tubes  and  the  use  of  XZIT  and  similar  machinery is used to trim cargo,  conveyors, etc.,  and ship's  bine),  oil  auxiliaries,  steering  engine  and  ice  machine.  preparations  shall  be  classified  as  general  cleaning, work  steam furnishes  the power for  such operations, the  Water­ They  shall  pump  bilges  and  they  shall  also  tend  water  and  shall  be  confined  to  regular  cleaning  hours.  tender,  Fireman­Watertender  or  Fire­tube  Fireman  on  where  gauges  and  checks  are  in  the  engine  room  and  no  (e)  They  shall  not  be  required  to  blow  tubes  by  hand.  watch shall receive overtime after 5 p.m. and  before 8 a.m.  watertenders  are  carried.  However,  the fireman  on watch  may  be required to assist  Monday  through  Friday.  (b>  They  shajl  do  no cleaning or  station  work  but  shall  in  opening  and  closing  breeching  doors  and  in  turning  Section SO.  Tank  Cleaning,  (a)  When members of  the  ,be  required, to  jei)ye  safe  working  conditions  for  their  steam on  and  automatic soot, blowem are used  crew  are  required  to  enter ;nny .tank'ihywhich, water  is  reliefs,'keeping  the  Spaces  around  maiA  engine and  aux­ fireman  ;will  handle  valves oennecting  with Jmraai.'  regularly  carried" for  the  jpiurpose  of  cleaning  or­midcing  �December  12,  1952  SEAFARERS  LOG  Sni^lementary—^Page  Nine  •  repairi  therein,  they  ahall  be  paid  atraight  overtime  for  straight  time  hours  and  overtime  and  ohe­half  between  5 p.m.  and 8  a.m. weekdays or on  Saturdays. Sundays  and  Holidays.  (b)'When  members  of  the  crew  are  required  to  enter  tanks  or  bilges  that  have  contained  animal,  vegetable,  pe­ troleum  oil  or  creosotes,  including  bunkers  or  molasses.  Including  use  of  Butterworth  System  for  the  purpose  of  cleaning  or  making  repairs  therein,  the  watch  on  duty  during  straight  time  hours  shall  be  paid  at  the  rate  of  $1.87  per  hour.  (c)  On  Saturdays,  Sundays and  Holidays  or  between  the  hours  of  5  p.m.  and  8  a.m.  weekdays,  the  rate  for  such  work  shall  be $3.74  per hour.  Three hours  overtime  at the  rate  of  $1.87  per hour  shall  be  paid  for  this  work  in  addi­ tion  to  the  overtime  actually  worked,  provided  however,  that  this  three  hours  overtime  sRall  be  paid  only  once  when tanks are  being cleaned  on consecutive working  days.  Section  31.  Using  Paint  Spray  Guns.  When  members  of  the  crew  are  required  to  use  paint  spray  guns,  they  shall  be  paid  at the  straight  overtime  rate  during  straight  time  hours,  and  overtime  and  one­half  during  overtime  hours.  Section  32.  Carbon  Tetra­Chloride.  Whenever  carbon  ,  tetra­chloride  is  required  to  be  used  by  any  unlicensed  member  of  the  Engine  Department  for  cleaning  purposes,  he  shall  be  paid  at  the  overtime  rate  on  watch  and  over­ time  and  one­half  while  off  watch.  Section  33.  WOrk  When  Plant  is  Shut  Down.  When  vessel  is  in  port  and  the  entire  plant  is  shut  down,  the  Watertenders,  Fireman­Watertenders,  or Firetube  Firemen  may  be  placed  on  day  work." Their  work  shall  then  con­ sist  of  repair  and  maintenance  Work  on  all  boiler  mounts  and  boiler  auxiliaries  which  are  located  in  the  lireroom,  above  and  below  the floor  plates.  Section  34.  Fireroom­Engine  Room  Boundaries.  On  vessels  having  no  bulkheads  separating  engine  room  and  fireroom,  an  imaginary  line  is  to­ be  drawn  at  after  or  forward  end  of  boilers,  depending  on  location  of  boilers,  for  the  purpose  of  defining  engine  room  or fireroom  boundaries.  This  imaginary  line  shall  not  exclude  from  the  duties  of  the  Firemen,  Fireman­Watertender,  Water­ tender, and  Oilers any  work  as outlined  in their  respective  working  rules.  Section  35.  New  Equipment  Not  Carried  at  Present.  In  the  event  the  Company  should  install  new  or  different  equipment  than  that  presently  in  use  and  covered  by  this  Agreement,  the  Company  and  Union  shall  meet  immedi­ ately  to  negotiate  working  rules  to  cover  such  vessel  or  equipment.  .  On  C­1­2­3  and  Victory  type  vessels,  there  shall  be  ineahr.  They shall also  clean and maintain,  iricluding spot  carried:  sougeeing  and .polishing  bright  work,  the  quarters  of  the  • l  icensed  personnel,  the  Radio  Officers,  the  Pursers,  Pas­ I  Steward  1 Third  Cook  1  Chief. Cook  4  Messmen  sengers and  the ship's  office, all  dining rooms,  messrooms,  1  Night Cook  and Baker  1. Stewards  Utilityman  washrooms,  galley  and  pantry.  They  shall  sort  and  cull  .  1  Galley  Utilityman  fruit  and  vcj^etables.  Unless  otherwise  specified  in  this  On  C­1­2­3  and  Victory  type  vessels  carrying  from  1 up  agreement  no overtime  applies to  the above  routine  work.  (b)  The Steward  Department shall  not be  required  to do  to  and  including  6  passengers,  there  shall  be  carried:  any  work  in  the  Radio  Shack  without  the  payment  of  1  Steward  1  Galley  Utilityman  overtimfl.  1  Chief  Cook  ,  4  Messmen  (c)  It  shall  be  routine  duties  for  the  Stewards  Utility  1  Night Cook  and Baker  1  Stewards  Utilityman  to count  and  bag  linen,  work  in  storerooms,  linen  lockers,  1  Second  Cook  T  Passenger  Utilityman  Two  dollars  and fifty  cents  per  day,  for  each  passenger  toilets  and  Steward's  Department  passageways  and  do  over  6  passengers  shall  be  paid  on  these  vessels  when  general  cleaning  within  his  8  hours  as  directed  by  the  '  %  from  7  to  12  are  carried.  These  monies  shall  be  divided  Steward.  Section  9.  Receiving  Stores.  The  Steward' shall  be  re­ among  the  members  of  the  Steward's  Department  who  perform  the  work  or,  at  the  Company's  option  an  addi­ quired to  go on  dock  to check  stores or  linen  without  pay­ ment  of  overtime,  during his  working  hours.  tional  Passenger  Utilityman  may  be  carried.  Section 10.  Handiing Stores.  Members of  the Stewards  When  the  vessel  commences  a  voyage  without  pas­ sengers,  and  without  a  Passenger  Utilityman  and  is  Department  shall  not  be  required  to  carry  any  stores  or  manned  in  accordance  with  this  Section  and  passengers  linen  to  or  from  the  dock  but  when  these  items  are  de­ are  taken  aboard  at a  foreign  port, $2.50  per  day  per  pas­ livered  at  the  store  room,  meat  or  chill  box  doors,  the  senger  shall  be  paid  and  divided  among  members  of  the  Stewards  Department  shall  place  them  in  their'respective  places  and  overtime  shall  be  paid  to  all  men  required  ,  Steward's  Department  who  perform  this  work.  When $2:50  per day  per passenger  is being paid  to mem­ to  handle  the  linen  or  stores.  Hpwever,  daily  supplies  bers  of  the  Steward's  Department,  there  shall  be  no  divi­ of  provisions • f  or  port  consumption  when  placed  aboard  sion  of  wages  as  outlined  in  Article  V, Section  7,  because  shall  be  stored  by  Messmen  and/or  Utilitymen  without  of  the  absence  of  this  member  in  the  Steward's  Depart­ the  payment  of  overtime  provided  such  work  is  done  within  their  prescribed  8  hours.  ment.  '  '  When  passengers are  carried,  the Third  Cook  will be  re­ Section  11.  Late  Meals.  When  members  of  the  classified as Second  Cook.  Stewards Department  are required  to serve  late meals due  If  the  $2.50  per  passenger  per  day  is being  paid  in  lieu  to the  failure  of  officers to  eat  within the  pres­oribed  time,  of  increasing  the  Steward  Department  personnel  and  a  the  members  of  the  Stewards  Department  actually  re­ passenger  boards  or  leaves  a  vessel  before  the  serving  of  quired  to  stand  by  to  prepare  and  serve  the  late  meals  any  of  the  three meals,  at  the beginning  or  termination  of  shall  be  paid  at  the  regular 'overtime  rate.  such  passenger's  voyage, the rate of $2.50 prescribed herein­ Section  12.  Shifting  Meals.  When  meal  hours  are  shall  be  reduced  in  the  amount  of  $.84  for  each  meal  extended  for  any  reason  and  all  of  the  unlicensed  per­ mis.sed.  sonnel  are  unable  to  eat  within  the  regular  prescribed  On  Victory, C­1­2­3  and Victory­type  vessels carrying ex­ time,  all  members  of  the  Stewards  Department  required  tra  men  from  one  up  to  and  including  12  who  are  served  to  stand  by  to  prepare  and  serve  the  meals  shall  be  paid  as  crew,  such  as  stocktenders,  etc.,  there  shall  be  carried:  at  the  regular  overtime  rate  for  the  time  the  meal  is  ex­ 1  Steward  1  Second  Cook  tended.  As  much  notice  as  possible  shall  be  given  the  1  Chief  Cook  1  Galley  Utility  Steward  Department  when  meal  hours  are  to  be  shifted,  1  Night Cook  and Baker  5  Messmen  and  in  no  event  shall  this  notice  be  less  than  two  hours  1  Steward  Utility  in  advance.  On  C­1­2­3  and  Victory­type  vessels  carrying  from  13  Section  13.  Meals in  Fort,  (a)  When meals  are served  to  20  inclusive  served  as  crew  such  as  stocktenders,  etc.,  in  port  to  other  than  regular  members  of  the  crew,  pas­ there  shall  be  carried:  sengers  and/or  Pilot,  $.50  per  meal  shall  be  paid  and,  1  Steward  1  Second  Cook  divided  among  the  members  of  the  Stewards  Department  1  Chief  Cook  .  1  Galley  Utility  actually  engaged  in  preparing  and  serving  meals.  1  Night Cook  and Baker  5  Messmen  '  (b)  When  food  is  prepared  for  persons  who  do  not  re­ 2  Steward  Utilities  quire  the  service  of  messroo.m,  2  hours  overtime  per  On  C­1­2­3  and  Victory­type  vessels  that  carry  over  meal  shall  be  paid  for  the  first  group  of ^6  persons  and  twenty  men  such  as  stocktenders,  etc.,  there  shall  be  fractions  thereof,  and  one  hour  overtime  for  each  four  carried;  additional  persons  or  fraction  thereof.  This  money  is  Section  1.  Wages.  The  monthly  rates  of  pay  of  Un­ 1  Steward  1  Second  Cook  to  be  divided  equally  among  the  galley  force.  licensed  Personnel  in  the  Steward's  Department  when  1  Chief  Cook  1  Third  Cook  (c)  No  extra  meals  are  to  be  served  without  the  au­ respective  ratings  are  carried  shall  be  as  follows:  1  Night Cook  and Baker  4  Messmen  thority  of  the  Master  or  officer  in  charge  of  the  vesseL  4  Steward  Utilities  Monthly  Rate  Section  14.  Extra  Persons  Sleeping  Aboard.  When  Rating  of  Fay  On  Liberty  and  other  type  cargo  ships  that  are  not  two  or  more  persons,  other  than  regular  crew  members  Chief  Steward  $368.16  specified  in  this  agreement  that  carry  extra  men  up  to  and passengers,  sleep aboard,  the member  of  the.,Stewards  Chief  Cook  340.74  twelve  that  are  served  as  crew  such  as  stocktenders,  etc.,  Department  who  takes  care  of  the  room  shall  be  paid  Night  Cook  and  Baker  340.74  there  shall  be  carried:  1  hour's  overtime  per  day.  This  does  not  apply  when  Second  Cook  312.76  1  Steward  1  Third  Cook  a  ship  carries  the  required  complement  to  accommodate  Third  Cook  298.49  1  Chief  Cook  2  Steward  Utilities  passengers  and  the  number  of  extra  persons  aboard  does  Messman  23'7.57  1  Night Cook and  Baker  3  Messmen  not  exceed  the  full  complement  of  passengers  allowed.  Utilityman  237.57  On  Liberty  and  other  type  cargo  ships  that  are  not  Section  15.  Serving  Meals  Outside  of  Messrooms.  Section  2.  Minimum  Overtime.  When  any  member  of  Specified  in  this agreement  that  carry  extra  men  from  13  ­ When  any  member  of  the  Stewards  Department  is  re­ the  Steward's  Department  is  called  out  to  work  between  to  20  inclusive  that  are  served  as  crew,  such  as  stock­ quired  to  serve  anyone  outside  of  their  respective  mess­ rooms  for  any  reason,  he  shall  be  paid  at  the  regular  ' the  hours  of  7:30  p.m.  and  5:30  a.m.,  a  minimum  of  2  tenders,  etc.,  there  shall  be  carried:  1  Steward  1  Second  Cook  overtime  rate  for  time  required.  However,  meals  may  hours  overtime  shall  be  paid.  1  Chief  Cook  4 Messmen  be served  on the  bridge to  the Master and/or Pilot  without  Section  3.  Hours  of  Work.  (a)  No  member  of  the  1  Night Cook  and Baker  2  Steward  Utilities  the  payment  of  overtime  whenever  it  is  necessary  for  Steward's  Department shall  be  required  to.work  in excess  On  Liberty  and  other  type  cargo  vessels  that  are  not  them  to  be  on  the  bridge  for  the safety  of  the  ship.  The  of  8  hours  in  any  one  day  without  the  payment  of  over­ specified  in  this  agreement  that  carry  over  twenty  men,  Captain's  office  or  stateroom  shall  not  be  classified  as  time.  the  bridge  of  the  ship.  This  section  shall  not  be  con­ <b)  Any  work  required  to  be  performed  outside  his  such  as  stocktenders,  etc.,  there  shall  be  carried:  strued  to  apply  to  passengers  or  ship's  personnel  served  1  Steward  1  Second  Cook  regular  hours,  or  on  Saturdays,  Sundays  and  Holidays,  during  regular  working  hours  on  account  of  illness.  1  Chief  Cook  1  Third  Cook  shall  be  paid  for  at  the  regular  overtime  rate.  1  Night Cook  and Baker  4  Messmen  <c)  In port  of  payoff, all work  performed by  the Steward  Section 16.  Midnight Meals  and Night  Lunches.  Mem­ 2  Steward  Utilities  Department  between  the  hours of  5  p.m.  and  8  a.m.,  Mon­ bers  of  the  Stewards  Department  actually  engaged  in  day  through  Friday  shall  be  paid for  at  the  overtime  rate.  Section  6.  Full  Complement,  (a)  The  full  comple­ serving  Hot  lunches  at  9:00  p.m.  or  midnight  or  3:00  a.m.  The  spread  of  hours  shall  be  as  provided  in  this  agree­ ment  of  the  Steward's  Department  shall  be  maintained  are  to  be  allowed  3  hours  overtime  for  preparing  and  ment.  when  the  vessel  is  feeding.  This  shall  not  apply  when  a  serving  same.  skeleton crew  is aboard.  Section  4.  Working  Hours.  Section  17.  Cleaning Meat  and  Chill  Boxes,  (a)  Mem­ '  (b)  When a  skeleton crew  is aboard and  the ship is feed­ hers  of  the Stewards  Department shall  be  assigned  by  the  Steward,  8  hours  between  6:30  a.m.  and  6:30  p.m.  ing, a  minimum of  5 men  shall be  maintained in  the Stew­ Steward  to  clean  meat  and  chill  boxes  and  shall  be  paid  Chief  Cook,  8  r..m.  to  1  p.m.—3  p.m.  to  6  p.m.  ard's  Department.  at  the regular overtime  rate for  actual time  worked.  Boxes  Night  Cook  and  Baker,  2  a.m.  to  10  a.m.  Section  7.  Working  Due  to  Absent  Members.  When  a  shall  not  be  cleaned  without  the  express  authorization  Second  Cook,  7  a.m.  to  1  p.m.—4  p.m.  to  6  p.m.  vessel  is'in  a  continental  United  States  port  and  a  mem­ of  the  Chief  Steward.  Third  Cook,  7  a.m.  to  1  p.m.—4  p.m.  to  6  p.m.  (b)  Keeping  the  meat  and  chill  boxes  neat  and  orderly  Messman,  6:30 a.m.  to  9:30  a.m.—10:30  a.m.  to  1  p.m.—  ber  of  the  Steward  Department  is  missing,  the  men  who  do  the  missing  man's  work  shall  be  paid  overtime  for  ac­ at  all  times  such  as  cleaning  out  paper  wrapping,  crates,  •   4 p.m.  to  6:30  p.m.  etc.,  within regular  working  hours is  not  to be  considered  tual  time  worked  over  their  normal  eight  hours.  Steward  Utilityman,  7  a.m.  to 1  p.m.—4  p.m.  to  6  p.m.  overtime.  Galley  Utility,  6:30  a.m.  to  10 a.m.—11  a.m.  to 1  p.m.—  (b)  If  a  vessel  sails  without  the  full  complement  in  the  Section  18.  Making  Ice  Cream.  When  a  member  of  4  p.m.  to  6:30  p.m.  Steward  Department  as  required  by  this  agreement,  then  When  passengers  are  on  board,  the  passenger  utility's  the  men  who  do  the  missing  men's  work  will  receive,  in  the  Stewards  Department  is  required  to  make  ice  cream  working  hours  shall  be  the  same  as  the  messmen.  addition  to  a  division  of  wages  of  the  missing  men,  the  he shall  be  paid  at  the regular  overtime  rate  for the  time  In  American  ports,  the  Night  Cook  and  Baker  shall  overtime  that  the  missing men  would normally  have  made  required  to  make  the  ice  cream.  work on  a  schedule between  6 a.m.  and  6 p.m.  as set  forth  on  a  Saturday,  Sunday  or  holiday.  Section  19.  Making  ice.  On  ships where  ice  machines  ,  by  the  Steward  except  on  days  of  arrival.  (c)  While  on  a  voyage  and  a  member  of  the  Steward  are  carried,  members  of  the  Stewards  Department  will  Section 5.  Manning Scales.  On  Hog  Island  types.  Lib­ Department  becomes  ill or  is injured,  and  remains aboard  not  be  required  to make  ice or  pull  ice,  but  they  will  dis­ erties,  Lak(^ and  other  types  not  specified  in  this  agree­ the  vessel,  the  men  who  do  his  work  will  receive  a  divi­ tribute  the  ice  once  it  is  pulled.  On  ships  where  iCe  ma­ ment,  there  shall  be  carried:  sion  of  wages  but  they  shall  not  receive  any  overtime  for  chines  are  not  carried,  and  members  of  the  Stewards  Department  are  required  to  make  ice,  overtime  shall  be  doing  this  work.  1  Steward  1  Third  Cook  1  Chief  Cook  1  Stewards  Utility  Section  8.  Routine  Work,  (a)  The  regular  routine  paid  for  such  work  performed.  This  does  not  apply  to  1  Night Cook  and Baker  3  Messmen  duties  laid  out  below  shall  be  carded  out  within  the  ,  making  ice,  cubes  in  small  refrigerators  or  ice  cube  .  On  Liberties and  MAV­I's  when  passengers  are  carried,  scheduled  working  hours  as  specified  above  and  it  shall  machines,  which  are  located  In  messrooms,  pantries  or  •   \  "  •  $2.50  per  passenger  per  day  shall  be  paid  and  divided  be  the  duty  of  the  Steward's Department  to organize  their  galleys  Section  20.  Overtime  for  Butchering.  When  carcasa  among  members  of  the  Stewaird's  Department  who  per­ work  so  that  it  is  accomplished  within  their  8  hours  per  form  the  work,  or  a  Steward's  Utility  shall  be  added  at  day as scheduled In  this agreement.  Routine duties  of  the  '  beef,  in  eighths  or  larger,  is  carried,  the  man  required  Steward's  Department  shall  be  to  prepare  and  serve  the  to  butcher  this  beef  shall  be  paid .$ minimqm  of  6  hours  '  the  option  of .the Company.  •  uHt.  •   ii  i  '  vi  1  ARTICLE  V  Steward Department  .  .ft', i­i  s,.'.  • • .t  ill  ­­m  •w   ..• W'  '­i  �S&l^plementary—^Pacie Tikt""  ?f.  \iy  .<:  U­'.  1  >  '  t.  • I  lu  overtime  weekly  for  1)iitche>rliig.  lliiB  shall  not' apply  when, a  butcher  is carried.  Section  Bl.  Shore Bread,  (a)  The  Company  shall fur­ nish  bread  from  ashore  in  all  continental  U.  S.  portsi  When  bread  is  not  furnished  in  continental  U.  S.  ports  within  24  hours,  after  arrival,  excluding  .Sundays  and  Holidays,  the  Night  Cook  and  Baker  shall  be  required  to  make  the  bread  and  will  be  paid  3  hours overtime  for  each batch  of  bread baked.  ^  (b)  When  a  new  Baker  is employed  he  may  be  required  to  bake  a  batch  of  bread  during  regular  working  hours,  without  the payment  of  overtime.  Sectioh  22.  Handling  Food.  When  a  Stewards  Utility  is  aboard,  no  member  of  the  Stewards  Department  who  ,is required to handle  food shall be  required to clean toilets  or  bathrootiis.  '  Section  23.  Sougeeing.  When  members  of  the  Stew­ ards  Department  are  required  to  sougee,  overtime  shall  be  paid  for the  actual number  of  hours  worked,  except  as  provided  in  Article  Y,  Section  27.  Wiping  off finger­ prints, grease spots,  etc., shall not  be considered sougeeing.  Section  24.  Chipping,  Scaling  and  Painting.  Members  of  the Stewards  Department shall  not  be  required to chip,  scale  or  paint.  Section  25.  Dumping  Garbage.  No  member  of  the  Stewards  Department  shaU  be  required  to  go  on  dock  for  the  purpose  of  dumping  garbage,  without  the  pay­ ment  of  overtime.  Section 26.  Oil  Stoves.  Members  of  the  Stewards De­ partment  shall  not  be  required  to  pump  oil for  the galley  range.  Section  27.  Day  Work,  (a)  W'hen  the  ship is  not  feed­ •   ing  and members  of  the  Stewards  Department  are  on  day  work  the  hours  shall  be. 8:00  a.m.  to  12:00  noon  and  l.OO  p.m.  to  5:00 p.m.  (b)  When  members  of  the  Stewards  Department  are  on  day  work,  they  may  be  required  to  work  in  storerooms,  linen  lockers,  toiletsi  passengers  and  officers  quarters,  messrooms,  galley.  Steward  Department  passageways,  handle kores  and linen  placed aboard  ship, and  do general  cleaning  without  the  payment  of  overtime.  (c)  When  members  of  the  Stewards  Department  are  on  day  work,  they  shall  be  alldwed fifteen  minutes for  coffee  at  10:00  a.m.  and  3:00  p.m.  or  at  a  convenient  time  near  these  hours.  (d)  When  members  of  the  Stewards  Department  are  on  day  work,  they  shaH  receive  one  full  hour  from  12  noon  until  1:00  p.m.  for  lunch.  This, hour  may  be  varied  but  such  variation  shall  not  exceed  one  hour  either  way,  provided  that  one  unbroken  hour  shall  be  allowed  at  all  times  for  dinner or  supper  when  men  are  on  day  work.  If  one unbroken  hour is  not given,  the  men  involved  shall  receive  one  hbur's  overtime  in  lieu  thereof.  (e)  Extra members  of the  Stewards Department who are  carried  to  take  care  of  passengers may  be  assigned to day  work  when passengers  leave  the  vessel and  such  members  shall  work  as  directed  by  the  Chief  Steward.  In  addition  to the  work  outlined in  subsection  (b)  of  this section,  such  members  may  be  required to  sougee  in  passengers'  quar­ ters,  including  toilets,  washrooms,  and  alleyWays,  during  their  regular hours  of  work  without  the  payment of  over­ time.  Passenger utility  men who  are on  day  work  when no  passengers  are  aboard,' shall  be  allowed  to  work  weekend  and  Holiday  overtime.  Section  28.  Galley  Gear.  The  Company  shall  furnish  all  tools  for  the  galley  including  knives  for  the  cooks.  Section 29.  Aprons and  Uniforms.  White caps,  aprons,  and  coats  worn  by  the  Stewards  Department  shall  be  furnished  and  laundered  by  the  Company  and  white  trou­ sers  worn  by  the  galley  force  shall  be  laundered  by  the  Company.  Section 39.  Entering Engineroom and Fireroom.  Mem­ bers  of  the  Stewards  Department  shall  not  be  required  to enter  the engine or fireroom,  except as  may  be required  by  Article  II,  Section  IS.  Section  31.  Work  Not  Specified.  Any  work  performed  by  the  Stewards  Department  that  is  not  specifically, de­ fined  in  this  agreement  shall  be  paid  for  at  the  regular  overtime  rate.  Passenger  Ship Rates of  Pay  When  the  respective  ratings  are  carried  their  rates  of  pay  shall  be  as  follows:  DECK  DEPARTMENT  Boatswain­  >  $444.12  ­Bosun's  Mate  349.50  ,  Carpenter  372.17  Carpenter  (Bull  Line)  .............  353.85  Deck  Storekeeper •  .  .... 1. ...'. .i...  337.05  Watchman  302.32  ENGINE  DEPARTMENT  Chief  Electrician  (Dsl­Mar)  ..  $508.01  Chief  Electrician  (Alcoa)  ...  470.99  Second .  Electrician  (Del­Mar)  ­.. .  438.76  Second  Electrician  (Alcoa)  438.76  Third  Electrician  (Del­Mar)  394.22  Engine  Maintenance  (SS  Puerto  Rico).  .  340.74  STEWARD  DEPARTMENT  Chief  Steward  ..., ..... 7  $508.57  2nd  Steward  .......................... 357.53  Head  Waiter  325.04  ­  Smoking  Rooni  Steward  237.57  ­• Bartender  ;.......  272.53  Deck  Steward  ........'  237.57  Linen­keeper  .........................  244.57  Storekeeper  i  326.75  Chief  Stewardess  272.53  Stewardess  237.57  438.64  Chief  Cook  375.00  2nd  Cook  347.72.  3rd Cook  :.  305.77  4th  Cook  .,  i  te'  ls. USB  SlS^FAnERS' 15 de­ ;  Larder  Cook  Crew  Cook  . i  Butcher  ...:  Chief  Baker  ,  2nd  Baker  . . .  Chief  Pantryman  2nd  Pantryman  Night  Pantryman  .........  Night  Steward  ...........  Bedroom  Steward  Bath  Steward  Officers'  Bedroom  Steward  Waiter  Saloon  Porter  ........ ....  Night  Porter  Messman  Steward  Utility  ;  Assistant  Cook  Dishwasher  Potwasher  Assistant  Pantrynoan  Assistant  Baker  Bellman  Gloryhoie  Steward  Night  Cook  Galley  Utility  ^  Saloon  Steward  ..........  Printer­Porter  ...........  Porter  Laundryman  *  • •  « •   t •   •  •  ­«  I • • • • I • 375;00  357.53  386.55  428.15  370.46  340.74  298.49  251.56  237.57  237.57  237.57  237.57  237.57  241.77  241.77  237.57  237.57  298.49  237.57  237.57  258.55  237.57  237.57  237.57  357.53  237.57  251.56  :;^41.77  241.77  258.55  • «  ARTICLE  Ratification and Effective Date  This  agreement  is  being  signed  subject  to  the  ratifica­ tion of  the membership of  the Union  and in case no notice  is given  the  Company  within  60  days  from  November  18,  1952,  it shall  be deemed  ratified  by  the  Union  and  binding  on  both  parties  hereto.  It  is  agreed  that  all  monetary  matters  in  this  agree­ ment  shall  be  effective  as  of  12:01  A.M.,  November  18,'  1952.  Changes  in  the  working  rules  shall  take  effect  on  the  day  following  the  next  termination  of  Articles,  either  domestic  or  foreign,  provided  however,  that  in  ilie  case  of  vessels  already  on  Articles  such  changes  shall  take  effect on  the third  day after receipt  of  copies of  this agree­ ment  by  the  Master  of  the  vessel,  but  in  any  event  not'  later  than  January  1,  1953.  It  is  imder.stood  that  all  increased  monetary  matters  in  this  agreement  are  subject  to  approval  by  the  Wage  Stabilization  Board.  DATED:  NOVEMBER  18,  1952  SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION  OF  NORTH  AMERICA,  ATLANTIC  &  GULF  DISTRICT  Paul  Hall  Secretary­Treasurer  The  following  clauses  and  Wage  Scales  are  applicable  aboard  vessels  of  Seatrain  Lines, Inc.  ARTICLE  II  General Rules  Section  67.  Time  Off.  Upon  each  vessel's  arrival  at  an  American  port,  one­half  of  the  unlicensed  personnel  shall  be  knocked  off  as  soon  as  the  vessel  is  properly  secured  to  the  dock and.Government  formalities are  com­ pleted  and  shall  be  required  to  report  back  for  duty  as  prescribed  below.  (b)  Day ­workers,  members  of  the  8  to  12  watch  and  Stewards  Department  entitled  to  time  off  under  this  Sec­ tion  shall  be  required  to  report  on  board  and  be  ready  to  resume  their  regular  duties  at  8:00 .a.m.  the  following  day.  If,  however,  a  vessel  is. not, secured  to  the  dock  until  11:00  a.m.  or  after  and  is scheduled  to  sail  the fol­ lowing  day,  day  workers  and  members  of  the  Stewards  Department  shall  not  be  required  to  report  on  board  for duty  until  12  noon  the  following  day,  in  like ,manner,  members  of  the  8  to  12  watch  shall  not  be  required  to  report  for  duty,  until  their  regular  watch  begins  the  fol­ lowing  day,  or,  one  (I)  hour  before  posted  scheduled sail­ ing  time,  whichever  happens  first.  If  the  vessel  is  not  scheduled  to  sail  the  following  day,  members  of  the  8  to  12  watch  shall  be  required  to  report  on  board  and  be  ready  for  regular  day  work  at  1:00  p.m.  the  following  day  or  if  assigned  to  gangway  or  donkey  watches  they  shall  report  on  board  in  sufficient  time so  as to  be  ready  to  relieve  such  watches  on  schedule.  (c)  Members  of  the  12 to  4 and  4 to 8  watches  entitled  to time  off  under  this Section  shall  be required  to  report  on board  and  be ready to resume their regular sea watches  the  following  day  at  No<m  and  4:00  p.m.  or,  one  (1)  hour  before  posted  scheduled  sailing  time,  whichever  happens  first.  However,  if  the  vessel  is  not  scheduled  to  sail  the  following  day,  members of  the  12  to 4  and .4  to 8  watches  shall  be  required  to  report  on  board  and  be  ready  ior  regular  day  work  at  1:00  p.m.  the  following  day  or,  if  assigned  to gangway  or donkey  watches,  they  shall  report  on  board  in  sufficient  time  so  as to'he  ready  to  relieve  such  watches  on schedule.  .  .  t  y,  (d)  When  a  vessel  is  scheduled to  arrive  and  to ^  the  same  day, the  men  who receive  time  off  shall report  back  to  the  vessel  one  <1)  hour  before, posted  scheduled  sailing time.  (e)  Quartermasters,  Cardeckmen, AB  Maintenance Men,  or  other  competent  members  of  the  Deck  Department^  shall divide  the  gangway  watches.  However,  no  Ordinary  Seaman shall  be assigned a  gangway watch.  Watertenders, .  Oilers,  Firemen  or  Engine  Utility­men  shall  alternate the  donkey  watches  provided,  however,  that .no  person  shall  be  assigned  a  donkey  watch  on  any  vessel  having  water  tube  boilers  unless  such  person  has  a  Watertender  or  Firemen­Watertender  endorsement  on. his  certificate  of  Service or  Merchant  Mariners  Document. Deck  Engineers,  Electricians,  Oilers  or  Engine  Utility­men  shall  perform  the  Deck  Engineers'  and/or  Electricians'  duties.  (f)  No  overtime  sh^l  be  paid  to  the  members  of  the  unlicensed  personnel  remaining  on  board  for  performing '  the  duties  of  those  members  who  are  receiving  time  off  xmder  the  terms  of  this  section.  (g)  It  is  understood  that  the  members  of  the  Stewards  Department  remaining  on  board  shall  perform  the  cus­ tomary  departmental duties  without  the  payment  of  over­ time.  Customary  duties  to consist  of  preparing  and serv­ ing meals, maintenance  of  galley, messrdoms and  quarters.  .  (h)  The  members  of  the  unlicensed  personnel  shall  settle  among  themselves  the  subject  to  the  approval;of  the Senior  Officer of  the Department  as to which  individ­ uals  are  to  get  time  off  at  the different  ports,  and  shall  so  arrange  that  no  member  works  more  than  eight  (8)  hours  on  arrival  day  except  under  voluntary  basis.  The  department  delegate  shall  submit  to  the  Senior  Officer  of  the  Department  prior to  the  vessel's arrival,  a list  con­ taining  the  names  of  all  men  knocking  off  and  all  men  remaining,  and  their  assigned  watches.  ARTICLE  III  Deck Department  Section  1.  Wages.  The  monthly  rate^ of  pay  for  the  Unlicensed  Personnel  in  the  Deck  Department  when  the  respective  ratings  are carried  Shall  be= as  follows:  Monthly  Rate*'  Rating  of  Pay  Boatswain  ^. $385.50  • • • Carpenter  361.35  AB  Maintenance  338.25  Quartermaster  309.82  AB  Cardeckman  309:82  Able  Seaman  .............. 309.82  Ordinary  Seaman  246.90  • • • when  carried  When  a  Carpenter  is  required  in  writing  by  the  Com­ pany' to furnish  his  o\i'n  tools,  he shall  be paid  $20.00 per  month  in  addition  to his  base  wage.  ,  Section  33.  Diffuser  Units.  Deck  Maintenance  men  and  the  watch  on  deck  shall  be  required  to  handle  cold  diffuser  units  from  storeroom  to  cradle  space  and  from  cradle  space  to  storeroom  without  the  payment  of  over­ time,  except  after 5. p.m. and  before  8  a.m.  and  on  Satur­ days,  Sundays,  and  Holidays  when  they  shall  be  paid  at  the regular  overtime rate.  Provided,  however,  that  when  members  of  the  ­unlicensed  personnel  are  required  to  handle  diffuser  units  to  and  from  cradle  space  when  all  forward  positions  on  the  superstructure  deck  are  full,  overtime  shall  be  paid;  Whenever members  of  the  unlicensed  personnel  are  re­ quired  to  handle  diffuser  units  to  and  from  the  ship,  or  on  the  dock,  they  shall  be  paid,  in  addition  to  their regu­ lar wages  $1.87  per hour  for the  watch  on deck'and  $2.81  for  the  watch  below.  After  5  p.m.  and  before  8 a.m.  and  on  Saturdays,  Sundays  and  Holidays,  the  rate  shall ­  be  $3.14  per  hour  for  all  men  so  engaged.  This  section  shall  not  be  construed  as to  he  applicable  to  any  work  where  longshoremen  are  not  available  due  to  labor  trouble,  ­  Section  34.  Car  Doors.  Opening  and  closing  of  car  doors  for  tjie  purpose  of  ventilating  cargo  shall  not  be  considered  overtime,  provided,  hov­ever,  that  when  it be­ comes  necessary  to  enter  car  and  shift  cargo  to  permit  the  opening  and  closing  of  doors  overtime  shall  be  paid  at  the  regular  overtime  rate  during  regular  hours  and  one and  one­half  the overtime  rate  during overtime  hours.  Section  35.  Drawheads.  Members  of  the  imlicensed  personnel  may  be  required  to  remove  and/or  replace  drawheads,  and  when  required  to  perform  this  work  they  shall  be  paid  in  addition  to  their regular  monthly  wages,  the  rates  specified  in  Article  II,  Section  30.  Section  36.  Duties  of  Cardeckmen  In  Port,  (a)  Dur­ ing  the  hours  of  8  a.m.  to  12  Noon  and  from  1  p.m.  ,to  5  p.m.  Monday  through  Friday,  Cardeckmen  shall  be  re­ quired to  perform maintenance  work  without the  payment  of  overtime.  Such  maintenance  work  shall  be  confined  to  the  upkeep  and  repair  of  all  equipment  used  in  con­ nection  with  the  handling  and  securing  of  cargo.  They  shall  not  be  required  to  sougee  or  scrape  paint.  (b)  When  cars  are  being  loaded  Cardeckmen  on  duty  shall  see  that  all  gear  is  properly  installed  and  secured.  He shall  report to  the Mate  on watch  immediately, all  cars  not properly  secured.  No  overtime  shall  be  paid  for such  work  during  the  hours  of  8  a.m;  and;  5  p.m.  Monday  through  Friday.  During  all  other  hours  and  on  Satur­ days,  Sundays  and  Holidays  they  shall  receive  the  regu­ lar  overtime  rate.  (c)  On  arrival  day  Cardeckmen  may  be  assigned  to  gangway  watches  in  accordance  with  the  terms  of  Arti­ cle  II,  Section 67.  ;  "  r(d)  The  pumping  of  ballast  shall, not  be  considered  Cardeckmen's  duties.  .  ,  '  .  J.. Section. 27i  Dudies  of  CafdaejEomLinn  iSea  Wateluto.  �December  lltr 198lf  (a)  Cardeckmen shall be regular  watch members and  shall  relieve the  Quartermaster and Lookout  at sea during  their  rest  periods  without  the  payment  of  overtime.  (b)  Between  the  hours  of  8  a.m.  and  5  p.m.  Monday  through  Friday  they shall  be required  to  perform  mainte­ nance  work  without  the payment  of  overtime.  Such  work  shall  be  confined  to  the  upkeep  and  repair  of  all  equip­ ment  usiEid  in  connection  with  the  handling  and  securing  of  cargo  on  their  respective  stations.  They  shall  not  be  required  to  sougee  or  scrape  paint.  Provided,  however,  that  such  maintenance  work  shall  not  interfere  with  the  practice  of  keeping  cars  secured  at  all  times.  (c)  On  all  watches,  Cardeckmen  shall  make  routine  in­ spections  of  all  cardecks  and  shall  secure  gear  that  has  become slack  without the  payment of  overtime.  (d)  When  a  vessel  is  in  port and  sea  watches have  been  set or  have not  been  broken  the terms  of  Section 36  para­ graph  (b)  above  shall  also  apply.  Section  38.  Cardeckmen's Station.  For  the  purpose  of  applying  the  terms  of  this  agreement  the  following  shall  be  considered  Cardeckmen's  stations:  4  to  8  watch—Main  Deck  and  forward  superstructure  deck:  12  to  4  watch—  'Tween  Deck  "A"  and  "B"  tracks  after  superstructure  SE^FARER^ZOG^  deckf  12  to  4  watch—Lower  Hold  "C"  and  "D" teacka  after  superstructure  deck.  On  the  SS  Seatrain  New  Orleans  where no  cars are  carried  on  the  forward  super­ structure  deck,  the  after  superstructure  deck  shall  be  equally  divided  between  the  three  Cardeckmen  and  shall  be  in  addition  to  their  regular  decks.  ARTICLE  IV  Engine Department  Section  1.  Wages.  The  monthly  rate  of  pay  for  Un­ licensed  Personnel  Jn  the  Engine  Department  when  re­ spective  ratings .are  carried  .shall  be  as  follows:  Monthly  Rate  Rating  of  Pay  Electrician  ......  $483.49  Deck  Engineer  398.44  Engine  Utility  353.46  Oiler  ...•   ....  309­82  Watertender  '..309.82  Fireman  294.49  Wiper...  ..296.03  Supplementary—^Fage  Eievca­ ARTICLE  V  Stewards Department  Section  1.  Wages.  The  monthly  rates  of  pay  of  Un­ licensed  Personnel  in  the  Stewards  Department  when  re­ spective  ratings  are  carried  shall  be  as  follows:  Monthly  Rate  Rating  of  Pay  Chief  Steward  $380.66  Chief  Cook  348.24  Night  Cook  and  Baker  348.24  Second  Cook  320.26  Third Cook  305.99  •   ,  Messman  245.07  Utilityman  245.07  DATED;  NOVEMBER  18,  1952  SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION  OF  NORTH  AMERICA,  ATLANTIC  &  GULF  DISTRICT  ­  Paul  Hall  Secretary­Treasurer  Negotiating Committee's Report  Your  Union  negotiating  committee  submits  this  report,  with  its  recommendations,  to  accompany  the  full  text  of  the  proposed standard  freight agAement  published in  the  December  12,  1952,  issue  of  the  SEAFARERlS  LOG.  Acting  on  the  instructions  of  the  membership  and  in  conformance  with  the  procedure  established  in  the  SIU  constitution  and  through  past  practice,  your  committee  had  numerous  meetings  with  the  representatives  of  the  various  freight  companies  contracted  to  the  Union  in  ad­ vance  of  the  expiration  date  of  the  old  agreement  on  September 30,  1952.  It presented  periodic  reports at  reg­ ular  and  special  meetings  and  through  the  SEAFARERS  LOG  on  the  progress  of  these  negotiations  keeping  the  membership  fully  informed  on  its  discussions  with  the  operators.  The  committee's  recommendation  to  extend  the  expira­ tion  date  of  the  agreement  beyond  September  30,  1952,  was  presented  to  the  membership  and  approved  in  all  branches  when  it  was  pointed  out  that  these  negotiations  were  for  a  hrst­time  standard  freight  agreement  to  cover  all  operations,  even  the  specialized  operations,  and  much  effort  was  necessary  to  combine  the  provisions  of  the  various  agreements formerly  negotiated  into  one  standard  document.  Your  committee  feels  that  this  extension  of  time  was  worthwhile  as  it  enabled  work  to continue  in  such a  fash­ ion  as  to  produce  for  the  first  time  in  the  SIU  a  single  agreement to  cover,all types of  freight operations  by com­ panies  under  contract  to  the  Union.  .  For  the  purposes  of  this  report,  the  committee  will  deal  only  with  provisions  entirely  new  to  the  agreement  plus  those  improved,  clarified  and  strengthened  in  the  proposed  contract  to  give  the  members  of  the  SIU  the  finest  working  agreement  possible  and  to  continue  the  Union's  role  of  providing  its  membership  with  the  best  w«iges,  working  rules,  job  conditions,  security  and  bene­ fits  anywhere  in  the  maritime  industry.  One­Year Contract  The  prologue  of  this  proposed  contract  provides  that  the  contract  shall  remain  in  force  until  September  30,  1953,  but  may  continue  in  effect  from  year  to  year  there­ after,  unless  either  party  gives  the  other  written  notice  60  days  prior  to  that  date  of  a  desire  to  amend  or  ter­ minate  same.  After  this  notice  has  been  given,  specific  proposals  must  then  be  submitted  within  ten  daj's  and  negotiations  begun  at  a  time  mutually  agreed  upon.  It  may  be  reopened  at  any  time  for  negotiations  on  wages  or  other  monetary  matters.  Your  committee  feels that  because  of  the  extremely  un­ settled  conditions  of  the  industry,  it  was .necessary to  in­ sist  on  a  one­year  agreement  as  security  for  the  Union  membership  against  any  sudden  changes  in  the  economic  picture.  Article I — Employment  Existing  hiring  practices  are  continued  with, a  guaran­ tee  not  only  against  discrimination  in  hiring  because  of  Union  activities,  but  also  because  of  race,  creed,  color,  national  or  geographic  origin.  Since  the  SIU  is  a  Union  whose  membership  is made  up of  sl^illed  seamen  of  many  origins,  your  committee  felt  that  this  protection  should  be  inserted  into  the  agreement.  Article 11—General Rules  Commencement of  Employment  Section  7.  This  new  section  sets  forth  when  a  man  reporting  for work  shall  be  put oh  the  payroll.  It merely  clarifies  and  sets  down  in  black  and  white  a  rule  which  has  been  the  practice  for  years  under  SIU  contracts.  Termination of Employment  show  that  they  had  left the  ship  through  no  fault of  their  own.  It  has  been  a  practice  for  some  time  for  the  com­ panies to automatically stamp  these slips to indicate  a man  "quit",  rather than  with  the  actual  reason.  The  inclusion  of  this  provision  in  the  proposed  agreement  should  serve  to  end  this  abuse.  ' Statement of  Earnings  Section 9.  It  was felt  that  the  insertion  of  this  section  providing that  each man  shall  be  given  a statement  of  his  earnings and  deductions at  the  time  of  payoff  would serve  to  continue  an  existing  practice  of  a  member  or  operator  and  would  expedite  adjustments  on  disputed  hours.  Maintenance and Cure  ' Section  13.  The  Union  has  included  this  new  section  in  the  proposed  agreement  to  provide  that  daily  main­ tenance and  cure  payments of  $8 must  be made  regardless  of  whether  a  man  has  retained  an  attorney, filed  a  claim  for  damages,  or  taken  any  other  steps  to  that  end.  Past  experience  has  shown  some  of  the  companies  refusing  to  make  these  payments,  despite  US  maritime  law,  when  a  man  started  legal  action  for  damages  resulting  from  a  sickness  or  injury  suffered  on  the  ship.  The  inclusion  of  this  section  means  that  the  man  must  be  paid  his  maintenance  and  cure  money  despite  any  action  against  the  company  for  other  monies  in  damages  he  may  feel  is due  him.  Repatriation, Upkeep  and Transportation  Section  14.  The  Union  has  received  many  beefs  on  this issue  because  of  the actions  of  unscrupulous company  agents  in  foreign  ports  in  denying  men  proper  accommo­ dations, lodging,  food and  transportation plus  their earned  wages  when  they  had  to  leave  a  ship  because  of  illness  or  injury.  Many  such  cases  have  been  reported  in  the  SEAFARERS  LOG  during  1952  showing  abuses  of  the  repatriation  procedure  which  left  sick  or  injured  men  stranded on  the  beach in  foreign countries  without  proper  care  or  attention  to  the  minimum  necessities  of  food  and  lodging  and  personal  expenses,  and  of  unfit  and  inade­ quate  transportation  provided  for  their  use.  With  this  in  mind,  your  committee  has  negotiated  a  complete  clari­ fication  of  this  procedure  outlining  the  exact  steps  to  be  followed  to  guarantee  that  these  abuses  will  not  be  repeated. The  section makes  plain  that  it is  the company's  responsibility,  through  its  agents,  to  assure  repatriation  upkeep  is  provided  at  a  cost  of  no  less  than  $8  a  day  until  proper  transportation  is  provided  and  that  where  regular  meals  are  not  included  in  this  transportation,  the  repatriated  seamen  shall  be  paid  $6  a  day  for  food  during  the  transportation  period.  In  addition,  where  the  seaman's  illness  or  injury  is  made  known  before  he  leaves  the  ship,  he  must  be  given  a  full  statement  of  his  account  showing  wages  due.  When  this  is  not  possible,  the  master  shall  notify  the  company's  agent  and  the  home  office  of  the  man's  account  at  the  time  he  left  the  ship,  so  that  when  the  man  presents  himself  to the agent,  he shall  be paid the  maximum amount  allowable  as  soon  as  possible.  When  the  seaman  presents  his  claim  for  wages  to  the  agent  or office  of  the  company  at  the  port  of  engagement  or  to  the  home  office  of  the  company,  he  shall  receive  payment  as  promptly  as  possible.  In  the  event  he  is  not  paid  this  amount  within  72  hours,  exclusive  of  Saturdays,  Sundays  or holidays,  he  shall  be  entitled  to  an  additional  $8  daily  until  the  full  wages  due  at  the  time  he  left  the  vessel  are  paid.  • I  Loss of Clothing  Section  8.  This  new  section  requires  that  any  man  Section  15.  Compensation  for  the  loss  of  clothing  leaving a  vessel  shall,  upon  request,  be  given a  slip show­ when  a  ship  is  lost  has  been  increased  from  $300  to $500  ing  the  reason  for  his  leaving.  Your  committee  felt  that  .and  crewmembers  of  ships  not  completely  lost  shall  re­ the  experiences  of  the  past  several  years  showed  many  ceive  up  to  $300  compensation  for  damages  to  personal  abuses  by  the  companies  of  this  existing  practice  which  effects.  denied­members  the right  to apply  for and  receive  unera­ .ploynftent  insurance  they  should  rightfully  have  received.  Section  18.  The  negotiating  committee  has  clarified  More  often  than  not,  men  applying  for  unemployment  in­ • aurance were  denied  this  benefit  because  they  could  not  the  procedure  and  overtime  rules  for  these  emergency  Emergency Duties and Drills  duties  and  drills  in  cases  of  drills  held  on  Saturdays,  Sundays  and  holidays.  Under  this  section,  overtime  shall  be  paid  for  lifeboat  and other  drills on  weekends and  holidays  except  in cases  where  the  departure  time  and  the  date  do  not  permit  the  required  drills  being  held  before  the first  Saturday,  Sunday  or  holiday  after  the  departure  of  the  vessel.  Overtime  is  also  payable  when  these  drills  are  held  on  weekends  or  holidays  in  port,  except  where  these  drills  are  held  on  the  days  of  departure.  Holidays  Section  20.  Your  negotiating  committee  amended  the  holiday  rule  to  provide  that  when a  specified  paid  holiday  occurs  on  a  Saturday,  the  Monday  following  is  to  be  observed  as  that  holiday.  This  means  holiday  pay  is  due  the  following  Monday  when  a  holiday  fails  on  either  Saturday  or  Sunday.  'ii  Overtime Rate  Section  21.  As  a  result  of  these  negotiations,  the  Union  has  secured  a  considerable  increase  in  the  over­ time  rate  for  men  in  all  departments  which  will  mean  much  additional  earning  power  for  all  members.  Over­ time  rates  in  the  new  agreement  shall  be  $1.48  per  hour  and  $1.87  per  hour.  The  dividing  line  for  these  rates  is  under  negotiation.  The  old  rates  were  respectively  $1.29  and  $1.63  per  hour.  4  I  ^  Money Draws in Foreign Ports  Section 28.  In  recognition of  the  many  beefs regarding  abuse  of  the  rules  on  draws,  the  Union  secured  addition  of  a  subsection  providing  for  advances  on  pay  at  least  once  every five  days  in  port  except  for  weekends  and  holidays.  In  addition,  when  US  money  is  aboard,  draws  shall  be  made  the  day  before  arrival  in  port  where  local  law  bars  the  issuance  of  US  currency  in  port.  In  con­ sidering  this  provision,  the  committee  had  before  it  a  long  list  of  instances  where  crewmembers  had  suffered  heavy  losses  from  changeable  rates  of  exchanges  in  these  ports  which  left  them  at  the  mercy  of  local  officials.  An  added  provision  in  this  section  calls  for  advances  in  port  to  be  made  available  to  crews  not  later  than  4  PM  so  that  crewmembers  need'not  lose  out  on  time  ashore  because  draws  are  paid  at  a  time  later  than  promised.  Explosives  Section  29.  This  section  is  a  clarification  of  the  old  section  on  explosives.  Included  in  this  section  is  a  clari­ fication regarding  the amount  of  explosives  which  a  vessel  may  carry  without  paying  the  penalty  rate  specially  stipulated  for  these  cargoes.  The  new  section  means  these  rates  shall  be  paid  the  crew  when  the  amounts  of  cargoes  defined  as  explosives  in  this  section  exceed  50  long  tons.  Penalty Cargoes  Section  30.  Your  committee  believes  this  rewritten  section  will clarify  the  old definition  of  penalty  cargoes to  mean  items  carried  either  in  bags  or  bulk  in  the  com­ bined  weight  of  1,000  long  tons or  over.  Difficulty  in  in­ terpreting  the  old  section  arose  from  the  reference  to  penalty  cargo  as  cargo  in  bulk  in  lots  of  1,000  tons  or  over.  Standby Work  Section  31.  The  committee  has  been  able  to  bring  about  much  improvement in  the old  working rules  govern­ ing  standby  work,  including  increases  in  the  rates  and  a  higher guaranteed  pay for such  work. Men  hired for stand­ by  work  shall  now  receive  $1.87  per  hour  during  the  reg­ ular  working  hours  Monday  through  Friday,  and  $2.81  per hour  for  work  outside  their regular  hours.  The  rates  were  formerly  $1.64  and  $2.46  per  hour,  respectively.  In  addition,  the  Union  has  secured  the  guarantee  that  men  hired  for  standby  work  shall  be  paid  a  full  day's  pay  for  the first  day  and  a  minimum  of  a  half  day's  pay  thereafter.  Under  the  old  agreement,  the  only  money  guarantees  for men  doing  this  work  was  a  half  day's  pay  the first  day.  I  I  �Sqpgleme^^taryl—^Page  Twelve  SEAFAJtERS  LOG  December 12, 1952  plement  will  be  aboaM  at  all  times  when  cargo  is being  aiid  at  bvcjtime  and  one­half  while  off  watch. The  Union  worked.  It  has  sometimes  been  the  practice  of  various  believes  this  a  necessary  provision  to  discourage  the  use  Section  32.  Rates for  men  who  may  be required  to  do  companies  not  to  maintain  a  full  crew  when  a  vessel  of  this  dangerous  material  aboard  ship  at  any  time.  longshore  work  or  drive winches for the  purpose  of  han­ arrived  in  port  late  in  the  week.  This  had  resulted  in  dling  cargo  in  ports  where  there  are  no  longshoreman  much  loss of  worktime  to  the  membership.  The  new  pro­ Article V­Stewards Departinent  available shall  be paid,  in addition  to their  regular month­ vision  ends  this  condition.  ly  wages,  $1.87  per  hour  for  their  watch  on  deck,  $2.81  Wages  for  their  watch  below  between 8 AM  and  5 PM  weekdays  international Date Line  Section  1.  The  Union  has  secured  an  increase  and  $3.74  after  5  PM  and  before  8  AM  and  on  weekends  for  all  ratings  in  the  department  ranging  fi'om  $11.32  Section  63.  The  committee  feels  the  SIU  agreement  and  holidays.  has  long  needed  a  clarification  on  this  issue  to  lay  at  for  messmen  and  utilitymen  to $42.53  for  chief  stewards.  The negotiating committee  believes this is  a  more equi­ rest  question  of  days  gained  or  lost  going  east  or  The  base  monthly  wage  for  third  cooks  is  now  $298.49,  table  rate  of  pay  for  men  doing  this  work  outside  their  west. the  Inclusion  new  section  in  the  proposed  agree­ up  from  the  former  level  of  $259.55.  regular  duties,  in  comparison  with  the  old  rates  of  $1.59,  ment  will  serve of to this  minimize  beefs  and  questions  qn  this  $2.38!i  and  $3.18,  respectively.  Manning Scales  issue.  ,  ­  „  Longshore Work by Crew  Shifting Ship  Section  5.  Your'Committee  has  secured  a  payment  of  $2.50  per  day  for  each  passenger  over  six  carried  whe;n  Section  35.  Your committee, in  an  effort  to secure  im­ from  seven  to  12  passengers  are  carried.  These  monies  provements  in  the  former  overtime  provision  for  call­ backs,  has  won  provision  for  four  hours  overtime  for  Section  64.  This  is  a  new  section  stating  that,  in  the  shall  be  divided  among  the  members  of  the  steward  de­ shifting on  Saturdays. Sundays  or  holidays.  The  old  con­ event  a  company secures a  vessel  of  a  different  type than  partment  who  perform  the  work  or,  at  the  company's  tract  provided  for  only  two  hours.  operated  and  covered  by  the  proposed  contract,  the  com­ option, an  additional  passenger utilityman  may  be carried.  pany  and  the  Union  shall  meet  immediately  to  negotiate  Working Due to Absent  Security Watches  working  rules  to  cOver  the  new  vessel.  The  Union  be­ Section  37.  In  answer  to  the  many  beefs  oh  this issue,  lieves  if  must  protect  its  right  in  the  event  of  the  con­ Members  where  unlicensed  crewmembers  are  required  to  stand  se­ struction  of  a  new  class of  vessel  or start  of  a specialized  Section  7.  The negotiating committee has  re­negotiated­ curity  watches  after 5  PM  and  before 8  AM  weekdays  by  operation  not  covered  by  these  rules,  to  negotiate  new  this  section  so  as  to  enable  the  men  who  do  the  missing  order"bf  Federal,  military  or  naval  authorities in  US­con­ rules  for  the  respective  new  vessel  or  type  of  operation.  trolled ports or by foreign government  authorities in  other  This  assures  that  vessels  which  need  a  different: manning  men's  work  to  receive,' in  addition  to  a  division  of  the  ports  without  the payment  of  overtime,  the  Union  has se­ scale,  for  example,  would  not  be  automatically  covered  wages  of  the  missing  men,  the  overtime  the  missing  men  cured  provision  for  the  payment  of  this  OT  for  all  such  by  the  existing  manning  scale  and  thereby  protects  the  would  normally  have  made  on  a  weekend  or  holiday.  In  addition,  if  a  member  of  the  department  becomes  watches  stood.  rights  of  the  members  to  those  additional  jobs  at  any  ill or is injured  during  the  trip, the  men  who do his work  time  they  might  arise.  Launch Service  shall  receive  a  division  of  his  wages.  Section  40.  A  new  paragraph  in  this section  states that  Article III—Deck  Department  when  launch  service  is  arranged  for  by  the  company,  the  Wages  Section 8.  Under this  agreement  members of  thq stew­ schedule  shall  be  arranged  so  that .every  crewmember  shall  be  given  an  opportunity  for  a  round  trip  to  shore  Section  1.  The  increases  in  the  deck  depart­ ard  department  shall  not  be  required  to  do  any  work  in  every  24  hours.  ment  range  from  $13.15  monthly  for  an  ordinary  seaman  the  radio  shack  without  the  payment  of  overtime.  The  committee  felt  that  it  was  needless  to  set  forth  a  to $44.27  per  month  for  the  boatswain. The  base  monthly  Shifting Meals  detailed  procedure  for  launch  service  for  the  crew  if  the  wage  of  an  AB  is .now $302.32,  up from  the  former  level  schedule for  such  service  arranged  by  the  company failed  of  $262.89.  When  the  carpenter  is  required  in  writing  by  Section 12.  Your committee added to  the old provision  to  provide  all  members  of  the  crew  an  opportunity  to  go  the  company  to  furnish  his  own  tools,  he  shall  be  paid  on this item  a requirement  that as much  notice as possible  ashore.  The  new  section  will  serve to  remedy  this condi­ $20  per  month  in  addition  to  his  base  wage.  Under  the  shall  be  given  the  steward  department  when  meal  hours  tion.  are to be  shifted, and  that  in  no event  should  this  notice  old  agreement,  this  allowance  was  $7.50  per  month.  be  less  than  two  hours  in  advance.  This  added  feature  Rest Periods  Section  41.  If  members  of  the  unlicensed  deck  or  en­ Call­back to Shift or Haul Vessel  would  enable  members  of  the  department  to  more  ade­ Section  17.  The  Union  has  long  felt  that  this  was.  quately  prepare for  the shift  and at the  same time assure  gine  departments  who  are  off  duty  are  required  to  per­ form  work  between  midnight, and  8  AM  on  days  of  ar­ sailors  work  and  has  tried  to  discourage  the  practice  that  the  crewmembers  involved  would  be  fed  with  the  rival,  they  shall  be  entitled  to  one  hour  of  rest  for  each  of  using  natives  to  haul  ship  on  the  bauxite  run  where  least inconvenience.  hour worke'S.  If  this rest period  is not  completed at 5 PM  it resulted in  a loss of  considerable overtime  for members  Making Ice  of  the  same  day,  overtime  shall  be  allowed  for  the  in­ of  the  deck  department. Your  committee  has  now  secured  Section  19.  On  ships  where  ice  machines  are  carried,  completed  portion  of  the  rest period.  On  days  of  depart­ a  clause  in  the  proposed  agreement  calling  for  a  revised  ure, the  rest period  provision  applies to  day  workers only.  schedule  of  two  hours'  overtime for  a  call­back  on  week­ members of  the department  will  not  be  required  to  make  Your  committee  feels  this  is  a  considerable  improve­ ends  and  four  hours  on  weekends  and  holidays,  instead  Ice or  pull Ice,  but will  distribute the  ice once it is  pulled.  On ships where ice machines are not carried, and  members  ment  over the old  contract  provision  which  permitted  the  of  the former  two  hours at  all times.  of  the  department  are  required  to  make  ice,  overtime  rest  period  provision  only  when  watches  were  broken  Cleaning Cargo Holds  shall be  paid for  this work.  This does  not apply  to making  while  the ship  was  in  port.  Section  22.  Where  members  of  the  deck  department  ice  cubes,  however.  Th^  Upion  believes  that  if  making  ice,  which  is  not  are  required  to  clean  and  sweep  cargo  holds,  the  men  Fresh Provisions  Section  42.  The  Union  believes, that  the  use  of  frozen  on  watch  at  sea  or  in  port  weekdays  shall  receive  $.50  routine  work,  ­s  required  of  members of  the  steward  de­ foods  aboard  ship  should  be  encouraged  as  it  has  been  per  hour  over  their  base  wage.  When  this  work  is  per­ partment, then they should  be paid overtime for this work.  found  that  these  have  the  same  or  better  quality  than  formed  by  men  off  watch  or  on  weekends  or  holidays,  Overtime for Butchering  many  items  of  fresh  provisions  and  retain  freshness  bet­ the  men  shall  receive  regular  overtime  plus  the  $.50  Section  20.  When  carcass  beef,  in  eighths  or  larger,  ter on  extended voyages.  As a  result, your committee  has  hourly  payment  for  this  work.  The  committee  feels  this­ included a  clean provision  providing that frozen foods shall  provision  represents  a  much­needed  increase  for  various  is  carried,  the  man  required  to  butcher  this  beef  shall  ratings  in  the  deck  department.  be  paid  a  minimum  of  six  hours  overtime  weekly  for  be  considered  the  equivalent  of  fresh  foods.  butchering.  However,  this  does  not  apply  when  a  butcher  The  subsection  (b)  regarding  fresh  milk  is  amended  to  Using Paint Spray Guns  is  can­led.  provide  for  fresh  milk  to  be  served  three  times  daily  in  Section  25.  Due  to  the  natui­e  of  this  work,  the  com­ port.  The  old  contract  had  called  for  milk  to  be  served  Conclusion  mittee  believed  that  both  men  who  handle  spray  guns  only  twice  daily.  The  negotiating  committee  wishes  to  thank  the  mem­ other  than  the  small  hand  type  should  receive  overtime,  bership  of  the  Seafarers  International  Union,  Atlantic  not  just  the  man  who  handles  the  gun.  This  provision  Transportation and Paying  &  Gulf  District,  for  the  manner  in  which  they  have  con­ was  negotiated  and  is included  in  the  new  agreement.  Off Procedure  ducted  themselves  aboard  vessels during  the  life of  these  Section  57.  The  negotiating  committee  has  amended  negotiations.  Bilges and Oil Spills  this  section  to  remedy  an  injikstice  which  has  arisen  as  a  We  feel  that  the  crews,  by  conducting  themselves  as  Section  31.  The  negotiating  committee  believes  this  result  of  the  Korean  War  and  increased  shipping  to  and  section  has  been  improved  by  a  clarification  which  does  good,  responsible  trade  unionists,  have  made  our  job  of  from the Pacific  Coast.  The Union  has set  up two  Pacific  not  limit  overtime  only  to  cleaning  bilges  or  roseboxes  negotiations  considerably  easier  and,  consequently,  the  areas  for  transportation  purposes  so  that  members  sign­ where  the residue  of  grain  or organic  fertilizer Is  present,  membership has  gained  more  than  they would  have other­ ing  on  at  the  lower  end  of  the  Coast  and  paying  off  up  but  makes  it  payable  when  any  foreign  matter  is  present  wise.  '  noi­th  shall  receive  transportatiorf  back  to  the  port  of  in  these  spaces.  Your  negotiating  committee  also  wishes  to  thank  the  sign­on  located  in  the  south.  Your  committee  believes  many  interested  crewmembers  from  the  SlU­contracted  that  to  retain  the  entire  Pacific  Coast  as  one  area  has  Tank Cleaning  fleet  who,  as  the  records  will  show,  wrote  in  by  the  hun­ worked  hardship  on  many  members  and  feels  that  the  Section  32.  For  this  work,  the  rate  of  $1.87  per  hour  dreds  with  their  suggestions  and  recommendations  which  new  set­up  of  a  Pacific  Northwest  and  a  separate  Cali­ for  the  watch  on  deck  during  straight  time  hours,  and  they  wished  to  have  incorporated  into  this  new  agree­ fornia  area  is a  more equitable  arrangement  and  will  put  the  rate  of  $3.74  per  hour  for  this  work  on  weekends,  ment.  The  record  of  those  recommendations  as  compared  an  end  to the  loss of  thousands of  dollars to  the member­ holidays  or  between  5  PM  and  8  AM  weekdays  shall  with  the  newly­written  agreement  will  cleariy  show  that  ship  shipping  from  the  Pacific  Coast.  be  paid. The  old  rates for  this work  were $1.59  and $3.18.  a great  part of  this newly negotiated  contract was  adopted  recommendations  which  we  received from  our  mem­ Article VI — Engine Department  from  bership  aboard  vessels.  Section  60.  When  a  vessel  is inactive  in  a  US  port for  Your committee  wishes  to  point  out  that,  in  every  case!  Wages  any reason for a  period  of  ten  days or  lessi the crew  shall  where  it  was  possible  and  reasonable  to  do  so,  we  have  Section  1.  Your  committee  felt  that  on  the  be kept aboard at  the regular  monthly  rate of  pay.  How­ made  the  crews'  requests  a  part  of  this  agreement.  By  ever,  when  it is expected  that the vessel  will  be idle  for a  matter  of  wages  an  across  the  board  increase  would  have  following  the  recommendations  so  made  by  our  crews,  period  of  more  than  ten  days,  the  crew  may  be  reduced  been  unfair  to  all  ratings and  consequently  made  adjust­ on  arrival.  Should  the  vessel  resume  service  within  ten  ments for each  rating individually. The engine department  the Committee  feels  that  we  were  greatly  benefited.  The  days,  the  crewmembers  entitled  to  return  to  the  vessel  increases  range  from  $28.98  monthly for  wipers  to $52.27  negotiating  committee  recommends  the  adoption  of  this  shall  receive  wages  and  subsistence  for  the  period  for  for chief  electricians. The base  monthly wage of  a fireman­ report  and  contract,  attached  hereto, in  their  entirety.  Only  one  point  remains  to  be  decided  in  this  contract,  which  they  were  laid  off.  watertender  is  now  $302.32,  up  from  the  former  level  of  dealing  with  the  dividing  line  on  overtime  pay.  The  The  above  is  a  hew  section  which  your  committee  $262.89.  dividing  line  which  will  4ctermine  which  ratings  believes  will  clarify  the  existing  rules  regarding  vessels  Eiectricians  will  receive $1.48  per hour  and  which  ratings will  receive  in  idle  status  and  the  disposition  of  those  crewmembers  Section  9.  The  proposed  new  agreement  contains  a  $1.87  per hour for  overtime,work is being  negotiated with  entitled, to  return  to  the  vessel  and  collect  wages  and  complete,  clarified  set  of  working  rules  for  electricians  the operators.  The fact  that final agreement  has not  been  subsistence.  ,  which  defines  the  duties  and  overtime  rules  for  elec­ reached  on  this  dividing  line  in  no  way  affects  the  re­ tricians.  In  addition,  when  the  electrician  is  requested  mainder of  the agreement.  Final agreement  on  the divid­ Full Complemenf  While  in  writing  by  the  company  to  furnish  his  own  tools  he  ing line  will  be submitted  to  the  membership for  ratifica­ Cargo is Being Worked  shall  receive $20  per  month  in  addition  to his  basic  wage.  tion  and  must  be  approved  by  the  Wage  Stabilization  Section  61.  A  full  complement  shall  be  maintained  Board.  However,  this  involves  no  loss  of  money  to  the  Carbon Tetra­Chlpride  aboard  ship  at  all  times  cargo  is  being  worked  except  Seafarers  inasmuch  as  whatever  line  is  established,  the  that  there  may  be  less  than  a  full  complement  aboard  Section'^  32.  Any  member  of  the  engine  department  overtime  rate,  like  the  wages,  is  retroactive  to  Novem­ on  weekends  and  holidays.  Your  negotiating  committee  who  is  required  to  use x:arbbn  tetra­chloride  for cleaning  ber  18.  '  Insisted  on  this  provision  to assure  that  a  full crew  com­ purposes  shall  be  paid  at  the  overtime  rate  on  watch  SIU  Negotiating  Committee  New Euipment Not Carried  At Present  Routine Work  Vessels In  idle Status  � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Seafarers Log Issues 1950-1959 Description An account of the resource Volumes XII-XXI of the Seafarers Log Source A related resource from which the described resource is derived Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Publisher An entity responsible for making the resource available Seafarers International Union of North America Document A resource containing textual data. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre text. Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource December 12, 1952 Creator An entity primarily responsible for making the resource Seafarers Log Source A related resource from which the described resource is derived Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource Newsprint Type The nature or genre of the resource Text Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context Vol. XIV, No. 25 Description An account of the resource Headlines: FREIGHT CO'S SIGN WAGES UP 5-15% UNION READY TO HIT ATLANTIC WITH 'UNFAIR LABOR' CHARGES NEW AFL, CIO CHIEFS RENEW BIDS FOR UNITY APPOINT CREASEY WELFARE HEAD NEW OUTFIT SIGNS PACT WITH UNION SIU SLOPCHEST ON SHIPS CALMAR SIGNS, AVOIDS STRIKE FIVE EDUCATORS NAMED AS SCHOLARSHIP PANEL MTD UNIONS WIN VOTING IN TUGBOATS NY'S NAVESINK LIGHT DOUSED YORKMAR DRIVEN AGROUND DURING GALE; CREW SAFE $25 CHRISTMAS BONUS VOTED SICK SEAFARERS DON'T PUT OFF COLLECTING ON HOSPITAL PAY WAR SAFETY RIG URGED BY SEAFARER SISTER SHIP MARKS SINKING OF SO. ISLES SUP UNVEILS NEW BRANCH EXPENSIVE HOBBY ON TOP AGAIN UNION SLOPCHESTS CHRISTMAS BENEFIT MASTS COMEDY OF ERRORS RINGS BELL, BOOK, AND SHIP'S BAILEY BOARD CHICKS ACTIVE IN WINTER SEAFARERS GIVE $ TO GET $ Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 12/12/1952 Publisher An entity responsible for making the resource available Seafarers International Union of North America 1952 Periodicals Seafarers Log