Seafarers Log: Vol. 1 No. 7 (1939-04-07)

'  ^ ?;: •   t^i; 

<;
Sfeafarers' International Union of North America
Official Organ of the Atlantic and Gulf Seamen

VOL.  I  NEW  YORK,  N. Y.,  FRIDAY,  APRIL  7,  1939  No. 7 

SEATRAIN  ACREEMENT  SIGNED 
AMERICAN RANSE LINES
SIGNS NEW AGREEMENT

New Contract to Be Submitted to Members 
For Approval or Revision 

COLUER PROVISION INCLUDED 

New  York,  April  6 —  Nopotla­
1ions op the terras of a new agree 
menf  between the Seafarei­s' In­
terhatloual Union  and tlie,  Amer­
ican Range Lines were broughl to 
a successful conclusion last. week. 
The  agreement was  signed  on 
March 31st, but will  not  be bind­
ing uniil ratified  by  the member­
ship.  It  will  be  read  to  all 
Branch  meetings  next  Monday 
night, and  the  membership will 
then take action on  it. 

Included in  the new agreement 
is a provision for  the payment of 
collier  wages when  any  of  the 
company's vessels are emjdoyed in 
the coal trade. 

The agreement also includes, of 
courge^ hO, air­tight  closed shop 
and /hiring, , through  ,  t'le  iiall 
clause, and  the vicious preferen­
tial  clause is  conspicuous by  its 
absence. Overtime is  very  defin­
itely  taken care of, and there can 
be no misunderstanding regarding 
the provisions for  it. 

One .stumbling block  pre.sented 
itself  in  the penalty cargo clause, 
when the company would agree to 
nothing more than straight over­
time for  cleaning holds in  which 
such cargo had been carried. The 
membership is  advised  to  take 
some action regarding this clause 

the  Waterman  agreement.  In 
other  words,  straight  overtime 
must be paid  to  the  watch  on 
deck, and overtime and a half  for 
the  watch  below  when  they  are 
called upon to perform such work. 

Another  misunderstanding oc 
curred in  Section 23 of  the Deck 
Department Working  Rules,  re­
garding the  handling  of  ship's 
stores.  As  the clau.se now  teads, 
overtime would  be  j)aid  only  for 
such work  pei formed in  excess of 
one houi'  in  any one port.  The 
membership is advised to ask that 
this seotion be amended to  read 
that when stores are handled, and 
one hour or more is consumed in 
(}oing  so,  overtime .shall  be  ah 
lowed  from  the  time.glprag are 
first  handled.. 

However, the agreement, as a 
whole, is an exceedingly workable 
document, and is a  vast improve­
ment over  the previous contract' 
with  this company.  It  cfin  most 
certainly be regarded as a definite 
step forward, and  one more vic­
tory  for  the  Seafarers' Interna­
tional Union. 

As  thg  entire  agreement  is 
piinted  in  its entirety elsewhere 
in  these columns, we will  not go 
into any further detail regarding 

(Section 7,  General Rules), and  it,  and will  allow  it  to speak for 
demand that it  read the same as • it.self. 

SAN  iUAN  FINK  HALL  HOPES 
ID BENEFII  SEAMEN 

Acm TAKEN  BY  DIRECIACIION BY  MEMBERS 
GREVIOCK  CREW  fQRQES  COMPANY 10 SION 

Demand  Payment  of' 
Overtime  and  Back  Up 
Demands 

ROBIN LINE  PAYS 

Increase in  Pay  and!  Improvement in 
Working Conditions Among Gains 

New  York,  April  4—­The  SS 
Greylock  of  the  Robin  Line  ar­
rived  in  port  on  Wednesday, 
March 29, after a three and a half 
month  voyage to  Soulli  African 
I>m ts, and was met by  PatVoImen 
Serrano and Scotto. 

FULL SUPPORT GIVEN BY  I.L.A. 

Immediately  upon  contacting 
the crew,  it  was discovered tliat 
plenty  of  overtime was due  the 
boys for  woik  peiformed in  out­
lying  ports on  .Saturday  after­
noons, Sundays and holidays. Nat­
urally,  the boys wanted payment 
for  tills  overtime, and they didn't, 
mean maybe! 

New York, April  5—A  strike of  one week'.s duration on 
the vessel.s of  the .Setitrain Lines, Inc., wa.s today brought to 
a stiecessful conclusion when the membership voted to return 
to  work, after being granted all  conditions a.sked for,  and 
a wage increase of  .$7.50 per man for  the unlicensed person­
nel.  This ayreeineiit .o«  it  kit­mrJ^.­  iT­ifUrMiV  ii.­ i  i 

.\o Agreement 
' Although  the SIU  do5s not, as 
yet, have an agreement with  the 
Robin  Line,  nevertlieless tlie^'cn­
tire  cr^w, were members of  our 
organization, and  had  all  been 
shipped frbm  our  halls.  In  the 
past, the Robin Line has been in 
the habit of  paying overtime only 
for  such work  performed in  the 
home port, and have been chisel­
ing the seamen to a fare the well. 

Well,  this  time,  it  didn't work 
out that way.  The entire crew of 
the  Greylock  decided  that,  they 
would  refuse to pay off  the vessel 
until  all  bauds were  paid  their 
overtime. 

After considerable hemming and 
hawing on  the part of  the com­
pany officials,  combined with  the 

nel.  This agreement, as it .stands, is without a doubt the best 
agreement on the Atlatitie or Gulf  coasts. 

The action was started hi New Orleans on March 28, when 
the Seatrains New  Orleans and Havana were in  that port. 
A  special meeting wa.s called to  discuss I  he situation  and 
decide upon  a  line  of  action '^  ' ̂ 
After  considerable di.scussion on 
the  refusal  of  the  compaiftf  to 
agree to certain conditions and an 
increase in  wages, it  was decided 
that sufficient  time  had  b.­jen  al­
lowed them to sign on the dotted 
line,  and that they had  been al­
lowed to stall around long enough. 

Vote to Strike  ­  ' 
The  proposed agreement was 

read to  the  assembled member­
ship, who vigorously voiced their 
disapproval of  it,  because of  the 
fact  that  no  increase in  wages 
had  been  included, and  certain 
conditions had  been omitted.  It 
was  then  moved,  seconded and 
carried to tie up tlie  two ship.s in 
New Orleans at 11:00 o'clock the 
following  morning. 

New  York  was advised of  the 
action taken by  the New Orleans 
meeting, and the  following  day, 
the  crew  of  the  Seatrain New 
York, which was docked in  llobo­

Piierto Rico  Agent Blasts Coinniission's 
Program of  Regimentaiton and  States 
Need for Hospital 

San Juan, P.R., March 1!)—The  local Federal Maritime 
Commission's office, located at the Customs House, addressed 
it.self  to  American ships, owners, captains and agents, sug­
gesting that they  "select their erew.s" through that center, 
in  accordance with  instructions from Washington. 

Up  to  date,  seamens' unions­^­

interjection of  several very  per­1  the ship.  The crew  of 

claim that all  selections for  unli­
censed  personnel  should  be 
through the Union Halls. 

On  account of  the first  article 
we  have  published  about  this 
move, it  was revealed that more 
than fifty  seamen have called to 
register at said office, standing by, 
when  the ship  operators notify 
the said department of  job  vacan­
cies on their ships. 

The following is a copy of  a let­
fer  written  to,  and published in 
"Ell'Impafcial,"  one of  the local 
papers: 

lietter to Paper 
The Director, 
"El  Imparcial" 

La  Marina, San Juan, P.R. 
My  Dear Director:  ­

Permit  me  to  beg  you  to  pub­
lish  the  following  note as coming 
from  an organized worker. Know­
ing  the  various  moves  of  the 
"BOBS"  type,  and  preparations 
through their  agencies and  instru­
ments to subjugate their workers, 
and  to regiment them, I  claim  it 
my  sacred duty, as one of  them 
who  has experienced the  numer­
ous  difficulties  that  exist  in  the 
Labor field;  and  also as a  repre­
sentative c'  Labor  organizations, 
to  inform  the seafaring labor ele­
ment, longshoremen, and  the  pub­

(Continued on Page Eight) 

tinenf  facts by Patrolmen  Serrano 
and  Scotto, the company finally 
agreed to pay the overtime. How­
ever, before doing so,  they com­
plained volubly, and declared that 
tliey  had  never paid such over­
time in  the ijasL—whereupon they 
were told  tliat it  is high time tliat 
they start doing so. 

Crew Gives Backing­
Let it  be understood that it  took 

no  little  persuasion on  tlie  parts 
of  the  patrolmen and  the  com­
bined backing of  the tliree depart­
ments of  the crew  to  make the 
company see tliat  tliey would have 
to come aci'oss. 

It  wasn't a  matter of  a paltry 
few  h ours of  overtime,  but 
amounted, in  some cases, to  as 
high as 115 and 120 liour.s. 

In a telephone conversation with 
the Agent,  one of  the company 
officials complained that they had 
no agreement with  us as yet, and 
didn't  see why  they  should  be 
forced to pay this overtime, when 
they  had  never done so  in  the 
past'.  He  also complained about 
the refusal of  the crew to pay off. 
He was told  that when an agree­
ment  is  completed between this 
organization and the Robin Line 
there will  be a clause calling for 
the payment of  overtime for  work 
performed  on  Saturday  after­

(Continued on Page Eight) 

this ship had already been signed 
on,  and,  _  in  order  to  protect 
themselves, they all declared that 
they were quitting, and were not 
refusing to, turn  to. 

I.L.A. Gives Pull Siippui't 
The following  day, March 30, a 

special  meeting  was  called  in 

manded by  the crews of  the ships 
in  New  Orleans, and on  the fol­
lowing morning, a wire containing 
their  demands was  received . 

Company NotMed 
The Company was fdviseid  ^f 

the action taken by  the melblhers, 
aud.wrei^j^mformed that the ships­
would nof sail u­util  they met with 
our demands. They  immeflfately 
stated thei  unwillingness fo.'^do 
so.  The crew  of  the New  York 
was, Iiow» v.?r,  paid off  by  mhtual 
consent, vitliout  any further ado. 

In  the meantime, the  licensed 
engineers had walked off  the two 
ships in  New  Orleans, and, when 
th.3  engineers on  the  New  York 
were advised of  this action, they 
also left  the ship.  The company 
was then informed that the engi­
neers wished to open negotiations 
with  them. 

Attempt to Move Ship 
In  the meanwhile, here in  New 

York,  the company was making 
every  effort  to  get  their  ship 
moved from her bortli  to drydock. 
They called towboats to move her, 
and the towboatmen stated that 
they would  not handle her unless 
SIU men were on board to handle 
the  lines.  The  company  then 
contacted the  Union  and  asked 

New  York,  and  the membership  men lor  the purpose of 
unanimously went  on  record as 
endorsing the actions of  the Sea­
train crews, and to give them one 
hundred percent support. 

Picket lines  were established in 
New Orleans, and the Longshore­
men  guaranteed their  support. 
Due to the fact that no picketing 
is allowed in  Hoboken, men were 
dispatched over  there  only  to 
keep watch on  the Seatrain New 
Y'ork,  and report to  the Hall  if 
anyone went aboard here. Joseph 
P. Flyan, ILA  President, and Cap­
tain  Bill  Bradley  of  the  ILA 
Marine  Division,  were contacted, 
and  both  guaranteed their  un­
qualified support to the SIU.  Let 
it  be  said, right  here and  now 
that, without the aid of  these two 
men  and  their  associates we 
would  never have won out.  As a 
matter of  fact,  it  was  through 
their support that we  were  en­
abled  to  effectively  tie  these 
ships up. 

New Orleans had already been 
advised to  immediately  forward 
to  New York  the wage increase 
and  additional  conditions  de­

handling  lines,  and  move  the 
ship to drydock. Needless to say, 
—they didn't get  the men! 

Further information from  New 
Orleans state that the mates had 
also  walked  off  the  two  ships 
down there; but. at this writing, 
the mates are .still  aboard  tl»e 
Seatrain New  York. 

Negotiations Itesimied 
Negotiations had, in  the, mean­

while,  been  resumed with  the 
company, and after several meet­
ings in  which  they had agreed to 
all conditions, they finally,  agreed 
to give a five  dollar  increase in 
wages. New  Orleans was imme­
diately advised of  the  status of 
affairs, and the crews of  the Sea­
trains declared that  they  would 
not accept less than a seven dol­
lar  and  fifty  increase for  all 
hands In  the unlicensed personnel. 
The company was then informed , 
that we would not take less than 
this increase, and finally,  on April 
4,  they agreed to grant It. 

Offlcers Take Action 
However, in  the meantime, the 
(Continued on  Page Eight) 

•  V'ti 

ir  11 

J 
3

I 

• m 

• :ii' 
. •   ­u' 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


1" t

-/

If: 

• ;.> • ' 
Ir'vi. 

2  T 
>  ~ 

^  Published by  the 

Seafarers^ Internalional  Union 
of  North  America 

Affiliated  xviih  the American Federation of  Labor ' 

HARRY  LUNDEBBRG, Acting President 
11 Steuart Street, San Francisco, Calif. 

Atlantic  District 
HEADQUARTERS 

NetV  YoHt  2  Stone Street 
BRANCHES 

Boston •   1 Rdwes Wliairf 
Pi'ovidence  ^..465 So. Main'Street 
Philadelphia  6  North 6th Street 
BaltimOrG  212 East Pratt Street 
Norfolk  . 1  307 East Main Street 
San Juan, Puerto Rico  55 Tetuan Street 

Gttlf  District 
HEADQUARTERS 

New Orleans  309 Chartres Street 
BRANCdlEg 

Savannah  218 Ea.'sf Bay Street 
Jacksonville  136 Bay Street 
Miami  '  '..809 N. E. First, ATenue 
Tampa  206 FrahWin Street 
Mobile .. ̂  55 So. Conception Street 
Houston  ..1712 ­  75th Street 

Great  Lakes  District 
HEADQUARTERS 

Detroit  1038 Thiid  Street 

HE  SEAFARERS'  LOG  Friday,­ April  7, 1939 

ADDRL'^fi ALL CORRESPORDENCEi COKCERNIFG THIS
REliLtRATlvN TO:

'THE  SEAFARERS' LOG" 
P. O;  Box 522, Church  St. Annex, New York,  N. Y! 

COMMISSION  FURTHERS  PLAN 
TO  REGIMENT  ALL 

———— _ *

SS "American Scabherder" Schiediiled to 
Start "Un­American" Cruise­

NOTICE 
All  members, both  ashore 

.and at sea, are invited to eon­
tribute  to  the  columns  of 
"Log.:'.­. 

Articles  jrertaining  to  the 
general }ioliey  of  the  Sea­
farers'  Intel­national  Union, 
or  suggestions for  the  good 
and welfare of  the member­
ship  at  large  will  be  wel­
comed. 

Jfe wilt not print ann per-
sonal attacks an indhndnals;
unless the individuttls are at-
tacking the Uni&ti as a tchdle,
rc'ith the intention of disor-
ganization of the seamen,' or
of hncerinc) wage and living
standards aohard ships.

All eommnnications must be
Fact and not Hearsay. Arti-
cles whieli may cause the
"Log" to become I entangiied
in legal difficulties must be
acmompanied by an affidavit,
witnessed by reliable persons,
and with the seal of a Notary
attached.

All  articles  must  be  in 
not  later  than Wednesday. 
If  they  are  received  later 
they will  net he published 
until  the  following  issue. 

Baltimore Highlights 
Bahimoio,  April  3— Shipping 

has been moderately good out  of 
this  i)ort,  with. 62  SfU  menibers 
shipping out  during  the  week. 
However, membei's in  other ports, 
with  the exception of  A.B.'s, are 
cautioned about  coming  to  this 
port  as they have been doing in 
large nninhers recently.  On  the 
'"Black  iGang" list  we  are having 
an average of  two  men  register­
ing, to every man shipping out". 

Overtime beefs are still  numer­
ous, hut  are (lecreaslng steadily, 
friend shipowner is slowly begin­
ning to  realize that he can't get 
pway  with  it,  and  he  might  as 
well  pay the men what is coming 
to  them and be done with it!  On 
ves­sels not  under  agreement to 
the  organization, the  paying  of 
orertime is  based on  West  Coast 
working rules, and although tiiia 
seems to be a bitter dose for some 
of  tiie  st'eamsliip  companies  to 
swallow,  they're  swallowing  it. 
and liking  it,  these days! 

Last week's Port Council meet­
ing  was well  attended, with  the 
Railroad Brotherhood being solid­
ly  represented. Preliminary or­
ganization of  the Council now  be­
ing completed, next  w­eek's meet­
ing  will  elect officers, and  work 
out a definite policy  for  the guid­
ance of  member organizations. 

Quite a few  of  the ships' dele­
gates contacted recently have been 

asking why  the  tele])hone  num­
hots of  the branches arc not print­
ed in  tiie LOG. ft seems that tliese 
boys oflen have something to call 
the Hall  about, but  always have 
to bunt: up  the telephoiie number. 
The number liere is Calvert 4539. 

^:^ M EiR I G A N SEAMEN C O M P E T E-N T

{The following' article accompanied a clipping from a
newspaper, forwarded to us from Baltimore, showing a
picture of the SS American Seaman,—the Maritime Com-
mission s ship to be used for the sole purpose of training
finks!)

BEHOLD,  BROTHERS!—THE  SS "AMERICAN  SCAB: 
HERDER! 

According to  reports, .she  is  dnc  to  begin  her  '"UN­
A.^IERICAN  ACTIVITIES"  (Pao­e the Dies Cotnmittee!) on 
or about Ajiril  15, 1939. 

She is the first  section of  the ring  the Shipowners' Mari­
time  Commission is  forging  around  ns, under  the  thin  dis. 
guise cf a training  program!  WE MUST NOT WAIT  UNTIL 
THAT  RINO  IS SOLIDLY  SET!  At  all  costsi prevent any 
duplication of  conditions under which the German, Japanese, 
French  and  Italian  seamen exist  today!  They  are nothing 
more  than  slaves, and are  taxed, to hootj  for  being slaves! 

INSINUATE  INCOMPETENCY 
in  spite (j,l'  the apparent, and seemingly benevolent atti­

tude,­ not  to say deinocratie bearing, the Maritime .Commis­
sion is worse than the old Shipping Board of  yesteryeai­. At 
least, wlien  the latter took a .slam at us, it  was done out in 
tlie  open; hut,  not  so  its  successor! WE  ARE  BEING 
LITERALLY  LULLED  TO  SLEEP  WITH  HONEYED 
WORDS, SO THAT  THEY CAN  STAB US IN THE BACK! 
to  cover its errors in  judgment, and committments to  the 
.shipowners, in  their aiuanmting to  the people of  tlic  United 
Slates, it  encleavor.s in  a subtle way to PLACE THE BLAME 
OX TIIE SEAMEN liY  INDIRECTLY  ACCUSING HIM  OP 
• INCOMPETENCE. THE  TRAINING  SHIP PROGRAM IS 
'THEIR MEANS TOWARDS THAT  END! 

WHY  BLAME  SEAMEN? 
WHY  BLAME  THE  SEAMEN,  ADMIRAL?  IF  A  LIT­

TLE  MORE  THOROUGH  INVESTIGATION  OF THE  MAIL 
CONRTACTS  DISHED  OUT  TO  THE  SHIPOWNERS  AS­
SOCIATION  IN  1928, BY  THE  SHIPPING  BOARD  AND 
THE  POSTMASTER  GENERAL  WERE  UNDERTAKEN^ 
YOU  MIGHT  BE  SHOCKED!  MAYBE  YOU  ALREADY 
ARE,  BUT WON'T  ADMIT  IT!  THE AMERICAN  PUBLIC 
WOULD  THEN  SEE MATTERS  IN  THEIR  TRUE  LIGHT, 
IT  WOULD BE DIFFICULT  FOR  THE  SHIPOWNERS TO 
DENY  THAT  THEY  DIDN'T  POOL  AND ROCKET  THAT 
MONEY,  INSEAD  OF  USING  IT  TO  MAKE  MUCH 
NEEDED RBPAZBS AND IMPROVEMENTS^  AND RENO­
VATE  THE QUARTERS OF THE CREWS SO THAT THEY 
WOUm BH FIT  FOB HimAN  BEIiraS TO  LIVE  Hf,­

NOT  ANIMALS!  THE  OLD  DOLLAR  LINE  IS  AN  OUT­
STANDING  EXAMPLE; 

It  cainmt be denied that many ships were sent to sea in 
an nnseaworthy condition, although they had been ])asse(,l on 
by shipowner appointed inspectors, and tlie Anierican Bureau 
of  Shipping, which,' after all,  is  run by  and for  the ship­
owners. 

OUTSTANDING, EXAMPLES 
TheC\IORliO CASTLE, a veritable firetrap, was built and 

permitted to sail with foreigners, instead of  competent Amer­
ican seamen. We all  know what happened  to her, and per­
haps why!  The insurance companies may also have the same 
idea, for all we know. 

BUT THE  INSPECTORS HAD  THE.NERVE TO  STATE 
THAT  WE  WERE  INCOMPETENT,  INSTEAD  OF  PUT­
TING THE  BLAME  WHERE IT  BELONGED,—SQUARELY 
ON  THEIR  OWN SHOULDERS! 

And the HOOVER, my.sterionsly oft' its course, supposedly 
dodging Japanese mines, hit  the  rocks  in  the  Far  East! 
WHY ?  Officers and passengers stated that tlie crew was dis­
orderly, but Admiral Emory S. Land,.in a .statement issued 
to the press on January 26, regarding this very accident, had 
tiiis  to say; 

HOOVER  CREW  EFFICIENT 
"Whea  one of  the  laxgest liners  ran  aground  and  was 

wrecked in  the­ Orient  last year, newspapers carried  stories 
of  acts approaching mutiny  among the crew.  They told  of 
conduct for'which,  had it been true,  the men might  well have 
been shot,  BUT  WHAT  WAS THE  TRUTH?  THE  MARI­
TIME  COMMISSION  NATURALLY  WANTED  TO  KNOW. 
WE  FOUND  THAT  ON  THAT  SHIP  UNDER  MOST  TRY­
ING  CIRCUMSTANCES,  THE  CREW  BEHAVED  TO  THE 
BEST TRADITIONS  OF  THE  SEA.  AND  AS  CORROBO­
RATING  EVIDENCE  OP THAT,  IT  SHOULD  BE EMPHA­
SIZED  THAT  NOT  A SINGLE PASSENGER SUBJECTED 
TO THE PERIL  OF THAT  WRECK  SUFFERED CASUAL­
TY  ALTHOUGH  THE  SHIP HERSELF  WAS LOST. 

"AND  I WANT  TO QUOTE TO  YOU FROM  A REPORT 
MADE  BY  AN  OBSERVER  PRESENT  AT  THE  SCENE 
AND  TRAINED  IN  MARITIME  MATTERS. 

"HIS  WRITTEN  REPORT STATED:  'THE  CREW  DID 
SPLENDID  WORK  IN  LANDING  ALL  PASSENGERS 
WITHOUT  ONE  CASUALTY  AND  UNDER  ADVERSE 
CONDITIONS  OF WEATHER'." 

DOES  THAT  SOUND  LIKE  THE  CREW  OF  THE 
HOOVER  WAS  INCOMPETENT? 

But we haven't yet found out  just wliy  tlie  Hoover came 
to  be  in  nneharted water,—aside from  that flimsy  excuse 
given by  the captain. 

WELL,  BROTHERS,—WHAT  ARE  WE  GOING  TO  DO 
ABOUT  IT?  IT  IB HIGH  TIME  WE  SIT UP  AND  TAKE 
NOTICE  BEFORE  WE  ARE  BEHIND  THE  EIGHT­BALL 
FOR  GOODl 

BI.U^  l^tgine N«. 90 

For want of  something bettei­ to 
do,  wo  vifltted  thT;  SS Anieiican 
Seaman, flag.ship  of  the  "Fink" 
Navy  the other day, and after a 
tour  tliroirgli  her clean, spacious 
quarters, comfortable mess­rooms, 
and  almost  elaborate lecieation 
halls, we came away .sadly aware 
that, as usual, the "big­boy.s" had 
pulled  apother boner.  Evidently, 
someone lias been telling  the> Ad­
mirals that to train a man for  the 
Merchant'  Marine  you  have  to , 
teach lilm.how  to tie a knot, steer, 
launch boats, etc., but  you and T 
know  that's not' what  they ought 
to  be taught.  Most  anyone with 
average intelligence can pick  up 
the  rudimentB of  navigation and 
ship  handling without  having a 
million  dollar ship built  to  learn 
it  on.  To  fit  a  man for  life  on 
the  average vessel of, the  Mer­
chant Marine  you  have to  teach­
him  how  to  live  in  cramped, foul 
aired,  steel ­ decked,  lice ­ ridden 
quarters: teach him­how to stom­
acli  the cheapest grade of  food ob­
tainable;  food  that  stinks,  and 
turns tiie stomach into a mass of 
ulcers: t'cjicli  him  to eat that, food 
in a dim, narrow hole beneath the 
steering' engine wliere  the  tem­
perature liovers around the hun­
dreds, ami  tlie  coekroaclies con­
gregate in swarms: teacli him that 
when  he  becomes a  seaman, his 
acquaintance witii  milk  and freali 
fruit  is over:  teach him  to sweat 
and freeze, and­ maybe­ die  for  a 
few  miserable, dollars a  month; 
teach him  that when Jje goes to 
get his money at the end of  the . 
trip lie  will  have to fight  like hell 
to get if;  teach him  that he is a 
bum and a punk, and doesn't rate 
the treatment of  a dog.  TEACH 
THAT  "ROOKIE"  THOSE" 
THINGS,  ADMIRAL.  AND 
YOU'LL  HAVE  DONE  A  GOOD 
JOB  OF  FITTING  HIM  FOR 
LIFE,  AS  A  MERCHANT  SEA­. 
MAN! 

MIGHT WE SUGGEST TO THE 
MARITIME  COMMISSION THAT 
WHILE  THEY  ARE  IN  THE 
TEACHING  BUSINESS  IT 
MIGHT  BE  A  GOOD  IDEA  TO 
ENROLL i  A  CLASS  OF  SHIP­
OWNERS  AND  TEACH  THEM 
WHAT THE LIVING  QUARTERS 
OF A  SHIP SHOULD BE LIKE. 

But,  on  second thought, that's 
asking too  much.  After  all.  Ad­
mirals are human beings, too, and 
they probably don't want to go on 
WPA  any more than we do, and, 
of  course, if  the shipowner ever 
gets around to  giving  a seaman 
a decent break, then the Maritime 
Commission wouldn't have to train 
finks,  and if  there were no finks 
to train, tlien what would become 
of  the Admiral's job, and the SS 
American Seamen? 

N O TIC E 
Membe.'shlp  books  for  the 

following  men  are  being  held 
in  the  New  "Vork  Headquarters 
office: 
M.  Thompson—Atl.  No.  109 
M.  Weiner—Atl.  No.  4 
R.  W.  Wallace—Atl.  No.  815 
C.  P.  Nielson—Atl.  No.  4563 
Luis  Sierra—  Atl.  No.  3564 
E. C.  Vega^—  Atl.  iNo. 4034 
R.  Gautier—Atl.  No.  4035 
W. W.  Forbes—Atl.  No.  3502 

Will  these  men  kindly  call 
at  •  Headgparters  for  their 
books,  or give  Instruction  as  to 
where  they  wish  them  sftnt? 

­'• 1 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


Friday, Aprif  7',' 1939  T H  E  S E A  F A  R  E R  S '  LOG 

l . 

if­

i'

AGREEMENT  made  this  fifth 
day  of  April,  1939,  by  and  be­
tween  SEATRAIN  LINES,  INC., 
hereinafter  referred  to  as  EM­
PLOYER,  and  the  SEAFARERS' 
INTERNATIONAL  UNION  OF 
RORTH  AMERICA, affiliated  with 
the  American  Federation  of  La­
bor,  hereinafter  referred  to  as 
UNION,  as  agent  for  and  on  be­
half  of  and  for  the  benefit  of  the 
UNLICENSED! PERSONNEL  em­
ployed  on  the  vessels  manned  by 
the  Employer. 

WITNESSETH: 
WHEREAS(  a  majority  of  the 

Unlicensed  Personnel'  have  desig­
nated  the  Union  as  their  collec­
tive  bargaining  agent, 

NOW,  THEREFORE,  it  is 
'  Agreed  as  follows: 

SECTION 1. Union Recognition. 
The  Employer  recognize.s  the 
Union as the representative of  all 
its  Unlicensed Personnel Cor  the 
purposes of  collective bargaining. 

SECTJON 2.  Employment.. The 
Employer agrees to secure all  its 
Unlicensed Pereonuel through the 
Union.  The Union agrees to  fur­
nisli  promptly  compotent,  and 
capable men, who  hold  the  re­
quired  Governmental certificates 
lor the position for which the men 
are furiiished.  The Employer may 
reject any man who is  not physi­
cally  fit  or  satisfactory. 

SECTION  3.  Emergency  Em­
ployment. The Union agrees that, 
in  the event Union men are not 
furnisiied  with  sufficient  prompt­
ness to avoid delay in  any sched­
uled  sailing, the  Employer is  at 
liberty  to  hir.?  men  without  re­
gard to Union affiliation. Any  non­
union man so hired may not con­

'  tinne his employment beyond one 
round voyage unless he has in  the 
meantime become a  member of 
tbe Union. 

SECTION 4. Discrimination. The 
Employer agrees not  to  discrimi­
nate against any man  for  legiti­
mate Union activity, but such ac­
tivity  sball not interfere with any 
regular duties. 

SECTION  5.  Passes. Tbe  Em­
ployer agree.s to give passes, sub­
ject  to  tbe terms and conditions 
written on such passes, to author­
ize  representatives of  tbe  Union 
to  board Its  vessels for  tbe pur­
pose of  conferring with  its  mem­
bers any. time  tlie  memlxb­s  re­
quest thei)' presence aboard. The 
Union agrees that its representa­
tives shall not at any time inter­
fere with  the performance of  the 
dntios of  any of  tlie  Employer's 
employees. 

SECTION  6.  Ship's Delegates. 
The Employer agrees to  recog­
nize one man in  each department 
on each ve.ssel to act as delegate 
for  such department. Sucli  dele­
gates are privileged to present to 
their  superior offices,  on  behalf 
of  the members in  their  depart­
ment, fact.s and opinion  concern­
ing  any  matter  wherein  adjust 
ment or  improvement is  thoiigbt 
proper, 
• 'SECTION­ 7.  Arbitration. A  Port 
Committee .shall be established at 
the  Port  of  New  York,  which 
shall  consist  of  si.\  niembers, 
three  to  be  appointed by  the 
Union and tliree by  the Employer, 
whose duties shall be to investi­
gate and settle all  grievances and 
disputes which  may arise during 
the term of  this Agreement. The 
Fold."Committee shall meet with­
in  twenty­four' hours after notice 
'if  a dispute is received in writing. 

In  the event the Port Commit­
tee 'fails  to agree on any matter, 
It  shall be referred to a Referee, 
whose 'decision shall be rendered 
in  writing and shall be  final  and 
binding. 

The Referee shall he appointed 
By  the unanimous votfe of  the Port 
Committee. If  the Port Commit­
ted is' unable to agree unanimous­
ly  upon  a 'Referee within  t;hree 
days, • Sundays and  Holidays  ex­' 

eluded, the Senior District  Judge 
of  the  Federal  Bench  in  the 
Southern District  of  New  York 
shall be requested to  appoint a 
Referee. The Union and the Em­
ployer shall each have two chal­
leftges. which  must he exercised 
within  twenty­four  hours  after 
the  selection  of  such  Referee. 
Otherwise, the Referee shall  be 
accepted by all  parties concerned. 
The expenses of  the Referee shall 
be  borne equally  by'  the  Union 
and the Elmployer. 

SECTION 8. Strikes. During the 
life  of  this Agreement and during 
any period of  arbitration as pro­
vided  for  in  Section 7  hereof, or 
during any period of  negotiation 
for  its renewal, there shall be no 
strikes or  stoppages of  work  by 
tlie  Unlicensed Personnel. A  vio­
lation of  this provision shall ren­
der tliis  Agreement null and void 
at  the option of  the Employer. 

SECTION  9.  Lockouts.  During 
the life  of  this  Agreement and 
during any  period of  arbitration 
as provided for  in Section 7  hei'e­
or. or during any period of  nego­
tiation  for  its  renewal,  there 
shall  be  no  lockouts of  the  Un­
licensed Personnel, provided, how­
ever, that this provision shall not 
prevent  tiie  orderly  termination 
by  the employer of  tlie  emiiloy­
menl  of  any or  all  of  tlie  Unli­
censed Personnel on  any  vessel 
as and in  the manner provided by 
the Shipping Articles nor shall it 
prevent the discharge of  any mem­
ber  of  its  Unlicensed Pcisonnel 
for cause.  A  violation of  this pro­
vision  shall  render  tills  Agree­
ment null  and void  at  liie  option 
of  the Unfon. 

SECTION 10.  War  Zones. In 
case any v«.ssel of  the Employer 
traverses water adjacent to or  in 
the proximity of  a declared or un­
doclared War or state of  liostility, 
it  is  hereby agreed that, subject 
to  the  iirovisions  of  Section  8 
hereof, a  petition on  the  jiait  of 
the Union  for  tlie  opening of  ne­
gotiations for added remuneration, 
bonuses, and/or insurance sliall  iti 
no way  be deemed cause for  t.iio 
termination of  this Agreement. 

SECTION 11. Ship's Siear. The 
Employer shall furnish sale gear 
and working equipment and safe 
working conditions on  sliijiboard 
in  any harbor or  roadstead. 

SECTION 12. Division of Wages 
of  Absent Members. When mem­
bers of  tlie  Unlicensed Personnel 
are required to do extra work  be­
cause tlie vessel sailed witliout  ttie 
full  complement requireii  by  the 
vessel's cert.ificai'e  under circum­
stances whine  file  law  permits 
sucli sailing, the wages of  tlie ah­ : 
sent  members shall  be  divided 
among the men  who  perfo.i'nied 
their work, but no overliiiie .sliall 
be included in  such payments. 

SECTION 13. Travelling.  Mem­
bers of  t he Union when tianspoi t­ i 
cd  by  file  Employer during  tlie 
course of  tlieir  employment sliall 
be  provided  with  transpor.t.al ion 
by rail and with subsistence at, the 
rate of  ^3.00 per day in  addition 
to  their  regular monthly  wage. 
When travel atnight is involved, 
a berth must, be provided. When 
required to  travel by water, Sec­
ond  or  Tourist passage ehall  be 
provided. 

SECTION 14. Crew Furnishings. 
The Employer shall  furnish  the 
following items for  the Unlicensed 
Personnel:  (1)  Sanitary  mat­
tresses and pillows;  (2)  dishes of 
crockery ware; (3) suillcieiit soap 
and safety matches  to be Issued 
weekly;  (4)  two clean blankets; 
(5)  two  white sheets, one white 
pillow  slip, one white bod spread, 
one  bath  toWel,  one  face  towel. 
The  Employer  shall  issue said 
clan  sheets, pillow  slip  and  bed 
spread once each week and said 
clean towels twice each week upon 

surrender L  ' the soiled  previous 
i.ssue at  tlie time set for exciiange. 

SECTION 15. Quarters. All 
quartej's assigned for  tlie  use of 
tiio  Unlicensed Personnel are to 
be  kept free of  vermin.  Tills  is 
to  be  accomplished ttiiougli  the 
use  of  exterminating  facilities 
provided by  the Employer to  the 
Unlicensed Personnel. Tlie  Unli­
censed Personnel shall keep their 
quarters clean and orderly at all 
times in  port And  at sea. 

SEC'J'ION 16. Mcssrooms. Each 
vessel shall  be  furnished with  a 
mesfii'oom or  messrooms for  the 
accommodation of  tlie  Unlicensed 
Personnel, sucli  messrooms to  be 
in .eaeli case so constructed as to 
afford  sitting  room  for  all  when 
it  is  practicable and available to 
do so and txi  be so situated as to 
afford  full  protection  from  the 
weatlier and from  heat and odors 
arising from  the  vessel's engine 
room, fire  room or  liold. 

SECTION  17. Ventilation.  Ail 
quarters assigned to  tlie  Unli­
censed Personnel  and all  me.ss­
rooms provided for  their use shall 
be  adequately screened  and ven­
tilated and a sulficient number of 
fans  to  secure such  ventilation 
sliall  be provided. 

SECTION IS.  Lockers. A  suffi­
cient  number of  lockers sliall  be 
provided so that eacli member of 
tlie  Unlicensed  Personnel shall 
have one  locker  of  full  length 
whenever space permits, with  a 
sufficient space to  slow a  reason­
able amount of.gear and personal 
effects. 

SECTION 19. Washrooms. Ade­
quate waslirooms and  lavatoiies 
shall be made, available to the Un­
Unlicetised Personnel of  each dlT 
vision, waslirooms to be equipped 
with a sufficient number of  shower, 
baths, which  shall  be adequately 
equipped with  hot and cold  fre.sh 
water. 

SECTION 2­0.  Room  and  Meal 
Allowance.  When  meals are not 
provided aboard a vessel, the Em­
ployer shall allow members of  the 
Unliceused Personnel 60 cents per 
meal.  When men are required to 
sleep asliore, $2.00 per night shall 
be allowed for  lodging. 

SECTION 21. JVleal  Hours. The 
meal  iioiirs  for  tlie  Unlicensed 
Personnel shall  be  as follows: 
Breakfast—7.30 A.M.  to 8.15' A.M. 
Dinner—11.30 A.M.  to 12.30 P.M. 
Supp.'^r—5.00 P.M. to­6.00 P.M. 

These  meal  hours  may  be 
varied in connection with docking 
or  undocking,  but  no  variation 
sliall  exceed more than one hour 
before nor more  than  one  hour 
after the times specitiod. 

SECTION 22. Coffee Time.  Fif­
teen miiuites shall be allowed for 
coffee at 10  A.JI.  and at  ?,  P.M. 
or at a convenient time neai' those 
hours. 

SEOTIOX  23.  Holidays.  The 
Employer agrees to vecogiii/.e the 
following  days as holidays: New 
Year's Day.  Washin.gton's Birth­
day, Memorial Day, Independence 
Day. Labor Day.  Artnistlci'  Day, 
Thanksgiving Day and Cliristmas 
Day.  In  addition,  llie  Einpioyer 
shall  respect the ehoiee of  each 
iiulividnai  memlier  of  tlie  Unli­
censed Personnel of  either  Lin­
coln's Birthday or  Manli  Gras as 
a  legal holiday. When any of  the 
foregoing holidays falls  on  Sun­
day,  the  following  Monday sliall 
he  observed assuch holiday  as 
customary. 

SECTION 24. Duties.  Members 
of  all  departments shall perform 
all  duties  pertaining to their par' 
ticuiar  rating,  and.  except  in 
case.s of  emergency, the members 
of  one department .shall not be rC' 
quired  to  pejTorm  the duties of 
any other, department. 

SECTION'25; Overtime Pay. (a) 
.When overtime'warleds perform­
ed.'it Bilall  be •  compensated for at 
the rate.'Of ­70 cents per.iioui\  (h) 

When  actual  overtime  work  is 
less than one hour, payment for 
one hour shall be allowed;  When 
overtime work  exce.'ds one hour, 
payment will  bo  allowed by  half 
hour periods, (c) Overtime starts 
when men are called  if  they  re­
port for  work  within  fifteen min­
utes. If  they do not report within 
fifteen  minutes, overtime  is  to 
start from  the time of  reporting 
for  duty until  they are released, 
including time of  standing by. 

SECTION'  26. Overtime  Work, 
(a)  Overtime work  .shall  he  cal­
culated  in  accordance with  de 
partmental working  rules. 

(b)  In  the event overtime work 
has been performed, the  depart­
ment' delegate shall, as soon  a.s 
practicable,  chock  the  amount 
tiiereof  with  the senior officer  of 
the department and in  the. event 
of  a disagreement tlie matter shall, 
be  adjusted between .  tlie  Union 
a.nd  the Employer  in  the  honif 
port. 

(c)  No  overtime work  shall be 
performed without liie expregs au­
thority  of  the master, or,  in  his 
absence, of  the senior departmen­
tal .officer. 

(d).No mejiiber of  liie  deck or 
engine  departinenl sliall  be  re­
quired while .at sea to work  more 
than eight hours in  one day, reck­
oned from  midniglit  to  midniglit. 

(e) All  voluntary work  in  ex­
cess of  eigiit  hours in  one  day 
shall  be  compensated for  at  the 
regular oveitime  rate, except as 
may  he  liereinafiir  provided  in 
the departmental working rules. 

(f).  On  days ,  that a vessel ai­; 
rives in  port, the time stood while, 
on  watcli  sliall, count  in  compiit­. 
ing eight liours work. 

SECTION 27^ Payment of  Over­
time.  All  payments of  cash  for 
overtime shall  be  made •  within 
twenty­four  liours  from  tlie  com­' 
pletion of  tiie  voyage. 

SECTION 28.  Overtime Option! 
Whenever overtime  lias  aecrifed 
to any member of  tiie  Unlicensed 
Personnel, he may. at  liis  option, 
veojuest  time  off  at  the  rate of 
one and one­iialf  liours for  every 
overtime hour worked, and ff  bis 
request is not granted by tlie Em­
ployer  the  regular overtime pay­
ment shall he made. 

SECTION  29. Watches.  The 
Unlicensed Personnel in  tlie  deck, 
and  engine  departments shall, 
while at sea, be divided into three 
watches which  shall  be  kept  on 
duty successively for  the perform­
ance of  ordinary work  incident' to 
the  sailing  and  management of 
the vessel. 

SECTION 30. Sea  Watches in 
Port. When a vessel is scheduled 
to  remain  in  port  for  less than 
twelve consecutive liours, tlie  sea 
routine  as  to  watclies sliall  be 
brolcen. 
•   SECTION  31, Breaking  Sea 
Watches. When a vessel is sched­
uled  to  remain in  port  for  more 
than twelve consecutive hours, sea 
watches sliall  be  broken as pro­
vided  for  in  the  (lepaitnient.al 
working rules. 
SECTION 32. Setting of Watches. 

; Sea watches eluill  be set not later 
tlian  noon of  tlie  day  the vessel 
leaves for sea from  the port from 
which tlie vessel is cleared; 
SECTION  33.  Delayed  Sailing. 
When a vi­ssel is scheduled to de­
part  for  sea on  Saturday after­
noons, Sundays or  holidays, but 
sailing  is  delayed on  account of 
weather conditions after  sched­
uled sailing time, the first  twelve 
hours­of such delay shall be over­
time for  the men on watch until 
vessel leaves the .dock  or  sea 
watches ai:e  discoatimied.  How­
ever, no ovej­time shall be allowed 
.after  midnight  on  Sundays er 
Holidays. 

SECTION 34...Salling Time. All 
members of  the  Unlicensed  Per­

sonnel siiall  be aboard the vessel 
in  a sober condition and ready for 
sea at  least one hour  before tiie 
scheduled  sailing  time,  which 
time  shall  be  posted near  the 
gangway at. least twelve hours he­
fore the vessel is scheduled to sail. 
In' the event any member of  the 
Unlicensed Personnel fails to com­
ply  ­with  this provision, tlie  Em­
ployer  shall  call  the Union  and 
the Union shall furnish a replace­
ment.  If  the original member re­
ports  after  the  Employer  has 
called for  a replacement, the man 
sent by  the Union as such replace­
ment shall receive one day's pay, 
which day's pay shall be paid by 
the member who  was late in  re­
porting for  duty in a sober condi­
tion. 

SECTION 35. Unauthorized Ab­
eeince. When watches are .broken, 
the men on day work shall wlien 
required be  ready  to  commence 
working at 8  A.M.  on  weekdays. 
In  the event any man  is  absent 
without  authority at  the tiine  of 
turning to, he shall be subject' to 
dismissal  or  forfeiture  of  two 
clays' pay, as allowed by  law. 

SECTION" 36. Transportation Al­
lowance.  The  Employer  agrees 
to  reimburse eacii member of  tlie 
Unlicensed Per.sonnel the sum ot 
One Dollar  ($1.00) per  round trip, 
not to exceed t wo  round trips etich 
voyage, for  actual transiiortation 
between vessel at  Belle  Chas.se, 
La., and Algiers Ferrj­j and return 
to  Belle Ciiasse.  ' 

SECTION  37. Vacations.  For 
each year  of  continuous service 
imder  Shipping  .Articles  eacli 
member of  the Unlicensed Person­
nel  shall  receive a vacation oi 
jfourteen  consecutive dayfip  with 

• full  sea pay.  The  pay 
.ghaU  be  in  proportion  to  the 
monthly wages earned by the man 
during .  the  preceding ,  twelve 
months.  No  cash  allowance in 
lieu of  vacation shall be made, but 
vacations may  be  cumulative to 
the extent mutually agreed upon 
by  the Employer and, tjie man in­
volved.  Vacations sliall  be grant­
ed a I  such time as may be conve­
nient  to  the operation necessities 
of  the Employer. 

Continuous service shall not be 
deemed broken by  leaves of  ab 
seme on account of  accident, va­
cations with  pay.  illness  of  his 
Immediate family,  illness, except 
from  the employee's own vice, or 
lay­np of  the vessel, provided that 
in  case of  lay­up  the  employee 
does not  seek or  obtain employ­
ment on vessels other than these 
covered by  this  Agreement, pro­
vided, however, tliat in computing 
continuous service only such time 
as an  employee is  on  a  vessel's 
Articles or on a port payroll shall 
count in  calculating earned vaca­
tions. 

SECTION  38. Continuous  Em­
ployment.  Any  member of  the 
Unlicensed Personnel may prompt­
ly  return  to  his  position  after 
absence from  eitiier  accident, va­
cations vVith  pay,  illness  o­f  his 
immediate family,  illness, except 
from his own  vice or  lay­up of  tlie 
vessel, provided that  in  tlie  case 
of  a lay­up the emidoyee does not 
seek or obtain employment' on ves­
sels other than tiiose covered by 
this Agreement. 

SECTION 39. M.tster's Author,
ity. Nothing in this Agreement
shall be construed so as to in aiiy
way limit either,.,tbe autliority of
the Master or other Officer or the
obedience of tlie seamen when in
the judgment of the Master or
other Officer tlie whole or any
pai-t of the crew are needed for
the performance of work nefces-
sary for the safety of the vessel,
her passengeis. crew aud pargo,
or for the paving oi.' lifej aboard
pUier vessels in jeopardy, or from

oit Paffe Fuur)

1 

m 

4 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


•  •   ^  va»,™­, • . 

• '^r,  •   , ;  •   "­• X:..  n • '"• • •  ­ 4! 

THE  SEAFARERS' LOG  Friday, April  7, 1939 

X.­­.­aU.., 

M'
[• rk.  1 

K"i­' 

fe-

(Continued from  Page Three) 
requiring at any  time  the whole 
or tiny,  part of  the crew  to  par­
ticipate in the performance of  fire, 
life­boat or other drill. 

SECTION 40.  Drills  and  Emer­
genbles. Any  and all  work neces­

./  sary for  the safety of  the vessel, 
*  her passengers, crew or cargo, or 

for  the saving of  other vessels in 
jeopardy, or  lives  therein, or  in 
the performance of  fire,  life­boat 
or dtlier drills and inspections or 
examinations required by  law  or 
Governmental  regulations, shall 
be  performed  without  the  pay­
mefit  of  overtime,  regardless of 
anything contained in  this Agree­
ment; provided, however, it  shall 
not be a general practice to  hold 
enpergency drills  on  Saturday af­
ternoons, Sundays and Holidays. 
~ SECTION 41.  Dispute on  Emer­
gencies. In  the event there is  a 
question aLs  to  whether or not an 
emergency existed, all members of 
the crew must perform any work 
required and upon the vessel's ar­
rival  in  the Port of  New York  or 
New Orleans, the dispute shall be 
referred  to  the  Port  Committee 
for  settlement. 

SECTION  42.  Wages. The  fol­
lowing  monthly  wage  shall  be 
computed and paid at the follow­
ing  rates in  accordance with  the 
rules  for  compensation of  sea­
men's wages by Shipping Commis­
sioners issued by  the Secretary of 
Commerce tlirough  the Bureau of 
Marine  Inspection  and  Naviga­
tion: 

DECK  DEPARTMENT 
Boatsvvain  $92.50 
Able  Seaman .......... 80.00 
Qrdi»\?ry Seaman  62.50 
Quartermaster  .....  82.50 
Deck Carman  85.00 

ENGINE DEPARTMENT 
Water Tender ......... $90.00 
Oiler  90.00 
Fireman  80.00 
Utility  Man  (if  carried)  90.00 
Wiper (if  carried)  67.50 
Deck  Engineer .  ....... 122.50 
Electrician  112.50 

STEWARDS DEPARTMENT 
Chief  Steward  $142.50 
Chief  Cook  117.50 
Second Cook  and Baker  97.50 
Messhnan  67.50 
SECTION 42­A. It is specifically 

understood and agreed that when 
the Union negotiates a wage and 
working condition agreement with 
any shipowner operator in compe­
tition  with  the Employer efforts 
will  be made by  the  Union  to 
have wages and  working  condi­
tions identical to  those agreed tq 
by the Employer. 

SisdTION  43.  Lay up.  If  the 
scheduled layup of  the vessel does 
not  exceed fourteen days either 
the full crew is to be kept on pay 
during period of  layup or  if  the 
crew is paid off  and daymen are 
hired for standby work they must 
be hired through the Hall  at ?6.40 
per day perman. It  is understood 
that members of  the crew shall be 
given preference in  such standby 
work. 

SECTION  44. Transportation. 
The Employer agrees that when 
a man who has signed ship's arti­
cles is  discharged, except  from 
his  own  vice,  or  for  cause, or 
when relieving a"  man under Sec­
tion 37, he shall be returned to the 
port of  eiigagement by  rail  trans­
portation as provided _in  Section 
13,  If  his  employment does not 
exceed thirty  days. 

SECTION 45. Toilets.  All  toi­
lets' to  be  kept  clean  on  com­
pany's time. 

"  DEGK DEPARTMENT 
;  WORKING RULES 

SECTION 1. Only Able Seamen 
shall be sent into chain lockers to 
st^w chains. 

SECTipN 2. "When men are re­
quired to clean tanks which have 
been used for  transporting liquid 
cargo, they shall receive as extra 
compensation $1.00 per hour  for 
performing such work. 

SECTION 3. When a vessel is 
scheduled to  remain in  port  for 

) V,  ';' 

-'Mi:.

more  than  twelve  consecutive 
hours, watches shall  be  broken 
when vessel Is  properly secured 
at  the  dock  and  gangway  Is 
lowered. 

SECTION  4.  In  port,  when 
watches are broken; 

(a) All  gangway watches shall 
be stood without  the payment of 
overtime except on  Saturday af­
ternoons, Sundays and Holidays, 
when  the regular overtime  rate 
shall be paid.  Men,  while  stand­
ing  gangway watch, shall attend 
to mooring linos at ail  times. 

(b)  All  hands, except men  on 
gangway watches, shall  be  re­
quired to work between the hour.s 
of  8  A.M.  and 5  P.M. from  Mon­
days  to  Fridays,  inclusive,  and 
from 8 A.M.  to 12 noon on Satur­
days,  without  the  payment  of 
overtime.  Ali  manual  work  by 
those not on gangway watch, after 
5  P.M. and before 8 A.M.  and oh 
Saturday afternoons, Sundays and 
Holidays, shall be paid for at the 
regular overtime rate. 

(c)  Work  in  connection with 
loading or  discharging cargo shall 
not be considered overtime unless 
performed after 5 P.M. and before 
8  A.M.,  and  on  Saturday after­
noons, Sundays and Holidays. 

(d)  Between  the  hours  of  8 
A.M.  and 5  P.M. any  work  inci­
dent to  the upkeep and  mainte­
nance  of  the  ves.sel, including 
chipping, scaling or painting, may 
be required without the payment 
of  overtime. 

SECTION  5.  In  port,  when 
watche.s are not  broken, the sea 
routine shall prevail. 

SECTION 6. At  sea, for  those 
standing regular watches: 

(a) All  work  incident  to  the 
safe navigation of  the vessel shall 
be performed at all  times without 
the payment of  overtime. 

(b)  Sanitary  work,  such  as 
cleaning  pilot  house,  washing 
down around bridge deck, around 
offifficers*  quarters forward, shall 
be done  between 6  A.M.  and  8 
A.M.  by  the watch­on­deck with­
out the payment of  overtime. 

(c)  All  work  NOT  incident to 
the safe navigation of  the vessel, 
with  the  exception of  sanitary 
work,  performed by  the  men of 
the  watch­on­deck between the 
hours of  5 P.M. and 8 A.M. and on 
Saturday afternoons, Sundays and 
Holidays, shall be paid for at the 
regular overtime rate. Mert of  the 
watch shall not  receive overtime 
for  any work  performed, between 
8  A.M.  and  5  P.M.,  except as 
otherwise provided. 

(d)  When men on  the  watch­
below are called out to work, they 
shall  be  paid  overtime  for  tfie 
work  perfornied  duririg  their 
watch­below. 

SECTION 7. At  sea,  for those 
in  the  maintenance department, 
the  hours of  labor for  day work­
ers shall be between 8  A.M.  and 
5 P.M. Mondays to Fridays, inclu­
sive, and from 8 A.M.  to 12 Noon 
on  Saturdays, and all  work  out­
side these hours shall be paid for 
at the regular overtime rate. 

SECTION 8.  The three watches 
shall be called for  mooring  and 
unmooring, but the watch­on­deck 
shall  not  be  paid  overtime  for 
such  work  except  on  Saturday 
afternoons, Sundays and  Holi­
days. 

SECTION 9. The day a vessel 
arrives at a  port  from  sea shall 
be considered the day of  arrival, 
and subsequent moves occurring 
in  inland waters, bays, rivers and 
sounds, .shall  be .considered as 
moving vessel. 

SECTION 10, When vessels ar­
rive  in  port  on  Saturday after­
noons, Sundays or Holidays, over­
time shall commence when vessel 
is properly secure and the gang­
ways are down except as other­
wise provided. 

SECTION 11. When the vessel 
departs for sea on Saturday after­
noons, Sundays or Holidays, over­
time shall cease for  the men on 
watch  when first  "ahead"  or 
"astern" signal is rung. 

SECTION 12, In  Havana when 

watches are not broken and cargo 
is  being worked an A.  D.  (acting 
Quartei'master), an ordinary sea­
man and a Car deckman shall bo 
on deck at all  times, 

SECTION  13.  Securing  and 
dropping of  anchor must be done 
by  the Bosun.  . 

ENGINE DEPARTMENT 
WORKING RULES 

SECTION 1. The  Deck  Engin­
eer and Electrician shall not  be 
required to chip paint, sougee or 
do or any wiper's work  in  the en­
gine room at any time. 

SECTION 2. Liquid  qargo shall 
be  loaded or  discharged during  rung. 

and 5 P.M,.Jrom Mondays to Fri 
days? inclusive, and from  8  A.M. 
to  12  Noon  on  SatUrda.V8.  All 
wbrlJ outside of  tliese hotii­s shall 
be  paid  for  at  the regular over­
time rate. 

SECTION  8. When  vessel  aa­­
rives  in  port  on  Saturday after­
noons, Sunda.vs or  Holidays, over­
time  shall  commence when  the 
signal "finished with engines" has 
been received in  the engine room. 

SECTION 9.  When a vesgel de­
parts for  sea on  Saturday after­
noons, Sundays or  Holidays, over­
time  shall  cease  when first 
"ahead"  or  "astern"  signal  is 

regular  working  hours  without 
overtime  payments.  Overtime 
shall be paid  for  such work  out­
side the regular working hours. 

SECTION  3. Work  in  connec­
tion  with  loading or  discharging 
cargo in  excess of  8  hours sliall 
be compensated for  at  the  regu­
lar overtime rate.  The Deck En­
gineer or  Electrician shall  he  re­
quired to  look after the deck ma­
chinery. 

SECTION  4,  In  port,  when 
watches aie broken: 

(a)  The  Unlicensed Personnel 
shall maintain a  regular donkey 
watch  between the  hours  of  5 
P.M. and 8  A.M.  for  the purpose 
of  keeping steam for  the auxili­
aries, and  for  the safety of  the 
vessel, without  payment of  over­
time. 

(b)  Any  work  incident to  the 
upkeep and  maintenance of  the 
vessel,  including  chipping,  scal­
ing or painting, may be required. 

(c)  All  hands, except those on 
donkey watches, shall be required 
to  work  between the hours of  8 
A.M.  and 5 P.M. from Mondays to 
Fridays,  inclusive,  and  from  8 
A.M.  to  12  Noon  on  Saturdays 
without the payment of  overtime. 
All  manual work by  those not on 
donkey watches after 5  P.M. and 
before 8  A.M,  and on Saturday ab 
ternoons, Sunday and  Holidays, 
shall  be  paid  for  at  the regular 
overtime rate. 

(d)  When watches are broken 
and cargo is  being worked, after 
5 P.M. and before 8 A.M..the don­
key wat'ch maintaining steam shall 
be p,aid at the overtime rates for 
the time actually put  in. 

(e) When  cargo  is  being 
worked, men on  donkey watches 
shall  look  after  the entire plant 
and  they shall not  receive over­
time,  except on  Saturday after 
noons, Sundays and Holidays. 

SECTION 5. At  sea,  for those 
standing watches: 

(a) All  work in  the Engine De­
partment incident to the safe na­
vigation of  the vessel shall be per­
formed at all  times without  the 
payment of  overtime. 

(b) "Voluntary  work  performed 
in  excess of  8  hours from  mid­
night  to  midnight shall  be  paid 
for  at the overtime rate. 

(c)  Unnecessar.y Work shall not. 
be required from 6 P.M. to 6 A.M. 
and on Saturday afteruoons. Sun 
days and' Holidays, without  the 
payment of  overtime.  ­If  a dis­
pute arises as to whether or  not 
any particular work  is necessary, 
the work shall be performed with­
out a question and the matter re­
ferred to  the Port Committee. 

(d) All  hands when  standing 
sea watches shall  perform  any 
work  which  iS  part of  their sea 
duty, but scaling,­ painting, clean­
ing  paint,  polishing  brass  or 
bright  work  or  cleaning ̂ bilges 
shall  not  be  done  between  the 
hours of  6 P.M. and 6  A.M.,  with­
out the paym.ent of  overtime. 

(e) Tubes may be blown at any 
time without the payment of  over­
time. 

SECTION 6. In  port, when sea 
watches are not  broken, the sea 
routine shall prevail. 

SECTION 7. At  sea, for  those 
not standing watch: 

(a) The hours .of labor ;^or day
worjters shall be betweeri 8 AM.

\

SECTION  10.  Water  tenders 
shall  perform all  duties pertain­
ing to that rating, but at no time 
sliall  they be  required to do sta­
tion  work. 

SECTION  11.  Oilers  on  tm 
bine  vessels, while  standing sea 
watches, shall perform all  duties 
pertaining to  that  rating,  and 
their assigned station work. They 
shall not, however, be required to 
clean  bilges,  blow  tubes, clean 
boilers, scale or  remove handhold 
plates, wash boilers, or  tank tops. 
When the vessel is undergoing pe­
riodical  inspections, oilers  shall 
assist licensed engineers in  per­
formance of  any  duties to  com­
plete  such  inspection.  On  reci­
procating engine  vessels, oilers 
shall  perform all  duties pertain­
ing  to  that  rating on  such type 
of  vessel, such as oiling the main 
engines and  auxiliaries, tending 
water, blowing  tubes witli  patent 
soot blowers. 
SECTION  12.  Firemen  shall, 

while  standing sea watches, per­
form all duties pertaining to their 
rating, but  they shall not  be  re­
quired to go above the first  grat­
ing,  beneath the.floor plates, un­
der or  back of  the boilers. They 
shall at all  times keep their  sta­
tions clean and *in  proper order, 
and between the hours of  6  P.M. 
and 6  A.M.  they shall not  be  re­
quired to sougee, chip, scrape or 
paint. 

SECTION 13. Wipers shall  be 
day workers and  shall  perform 
such duties at sea as the engineer 
shall lay out for  them, including 
keeping the  toilets  of  the  Unli­
censed Personnel of  the engine de­
partment clean. 

SECTION 14. Utility  men .shall 
be day workers and shall perform 
such duties as may  be assigned 
them by  the engineer.  If  utility 
men replace on  the Ships Articles 
another man,  such  utility  man 
shall receive the wages of  the po­
sition occupied ,baf this shall not 
cause a reduction in  the wages of 
such utility  man. 

SECTION 15. All  men on watch 
shall  keep  their  respective sta­
tions clean and in  order  at  all 
times and  shall  have  their  sta­
tions  clean and  in  order  before 
being relieved. 

SECTION 16. When wat'ches are 
not broken, the water tender, oil­
er, and fireman  shall be kept on 
watch  while '  cargo  is  being 
worked. 

STEWARDS DEPARTMENT 
WORKING RULES 

Section 1.  No  member of  the 
Stewards Department shall be re­
quired to enter either the engine 
room or fire  room or go upon the 
bridge for  the purpose of  serving 
meals  or  coffee, provided, how­
ever, that  whenever the  Master 
or  a  Pilot  is  required te '­emain 
on  the  bridge  meals or  coffee 
shall be served on  the bridge by 
members of  the stewards depart­
ment  without  the  payment ot 
overtime. 

SECTION 2. The working  day 
at sea and in  port shall not  e.x­
ceed 8  hours in  a spread of  12 
hours, provided, however, no over­
time at sea or  in  port­shall be 
authorized, approved or  paid for, 
for  the performance of  the regu­
lar daily routine duties pertaining 

to  the department, such as pre­
paring and serving regular meals, 
cleaning of  quarters, galley, pan­' 
tries, messrooms, dry store rooms, 
and linen lockers. When directed 
by  the Chief  Steward, meat  box 
and chill  room shall  be cleaned, 
for which work a total of  3 hours 
overtime .ahfil.l  be, a,jlo\ved.  ,, 

SECTION 3.  In port: 
(a) All  work  performed in  ex 

cess of  8 hours, other than regu­
lar routine duties as provided for 
in Section"2, shall be compensated 
for  at the regular overtime rate. 

(b)  All  work performed on Sat­
urday  afternoons,  Sundays  or 
Holidays shall be compensated for 
at  the  overtime  rate  for  the 
actual  hours  worked,  provided, 
however, only  the minimum num­
ber  of  men  required to  perform 
the work  will  be required to stay 
on board. 

(c)  Members of  the  stewards' 
department shall  stow  stores 
without the payment of  overtime, 
but shall not be I'equired to carry 
such stores aboard the vessel. 

(d)  When for  the convenience 
of  the  Employer  extra  meals 
above a total of  three are served, 
a flat  rate of  35  cents shall  be 
paid by  the Employer, the money 
to  be divided equally among the 
members of  the stewards depart­
ment  actually engaged in  prepay 
ing and serving the said meals. 

SECTION 4.  At  sea: 
(a) All  work  performed in  ex­

cess of  8  hours, other than rou­
tine duties as provided for in  Sec­
tion  2. shall be compensated for 
at  the regular overtime rate. 

(b)  Routine work  as provided 
for  in  Section 2,  shall  be  per­
formed  without  the  payment ot 
overtime, regardless of  the time 
taken to perform such work.. 

SECTION 5.  No  member of  the 
stewards department shall be re­
quired  to  chip  or  scrape paint 
and whenever required to do any 
painting, they shall  be. pgid  the 
regular overtime rate for actuar . 
hours worked. 

SECTION 6. The Chief Steward 
shall go on  the deck to check and 
receive stores between 8 A.M.  and 
5  P.M.  without  the  payment ot 
overtime. 

SECTION 7. Whenever passen­
gers are carried, the stewards de­
partment shall receive for  the en­
tire  voyage $5.00  from  the  Em­
ployer for each passenger cirried, 
the money to  be divided equally 
among the members of  the stew­
ards department actually engaged 
in  servicing such passengers, but 
no overtime shall be allowed be­
cause of  the  presence of  pas­
sengers aboard. 

This  Agreement shall  take ef­
fect from  the 14th day ot Febru­
ary 1939 and shall remain in  force 
for one year and shall continue in 
force from year to year thereafter 
until  and  unless either the Em­
ployer or the Union gives written 
notice to the other at least thirty 
days prior to any expiration date, 

Seatrain Lines, Inc. 
Ky  Jofteph Hodyaon ' 

Attest: 
•   C. de Yeze  . 
Seafarers International Union  j 
of  North  America, as Agent 
for  and on behalf of  and for 
the benefit of  the Unlicensed 
Personnel employed  on ,the 
vessels manned by  the  Em­
ployer. 

By  Matthew Dushane 
Arthur A.  Kelcey 
William  McKay 

Clarification to SECTION 37.. 
If  a man has been employed 
for more than one consecutive 
year, vacation shall  be  pro 
rated  after  six  additional 
months  continuous femploy­
ment if  he leaves his employ­
ment. 

Seatrain Lines, Inc. 
, By Joseph Hgdyson

Seafarers' International Unita 
By Matthew Dushme

Arthur A. Kelcey
William McKay

'> J 

A is 
J

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


Friday,  April  7. 1939  T H  E  SEA FARERS'  LOG 

'U American  Range  line  Agreement 
TiS  AGREEMENT  is  entered tionsifit  of  three  (3)  representa­

/ 
­.y 

Into  this Sist day of  March 1939 
"'"by and between the SEAFARERS 

INTERNATIONAL  UNION  OF 
NORTH AMERICA, affiliated with 
the  American  Federafibn  of 
Labor, hereinafter referred to  as 
the UNION,  and the AMERICAN 
RANGE  LINES,  INC,,  hereinafter 
referred  to  as  the  COMPANY, 
and remains In  effect until  March 
31,  1940.  Provided,  however, 
that this agreement shall be con­
sidered as renewed from  year to 
year thereafter by  the respective 
parties hereto unless either party 
hereto shall give written notice to 
the other of  Its  desire to  amend 
or  terminate same. Provided fur­
ther,  that  if  the  Union  enters 
into  any  agreement with  any 

f  other owner or  operator of  ves­
sels engaged in  a trade or  trades 
similar to those In  which the ves­
sels operated by  the COMPANY 
are engaged, and such agreement 
contains any terms and provisions 
substantially different  from  the 
terms . and  provisions  of  this 
agreement, this agreement shall, 
at the option of  the COMPANY, 
be  amended to  conform  to  the 
terms  and  provisions  of  such 
other agreement. Any  notice  of 
amendment or  termination shall 
be given at least thirty  (30)  days 
prior  to  the expiration date..  If 
such  notice shall  not  be  given, 
this  agreement shall  be  deemed 
to be renewed for  the succeeding 
year. 

WITNESSETH 
1. The Union war­ranls anil  rep­

resents that  it  is  an  alllliate  of 
the American  Federation of  La­
bor  and  that  the Hnlicensed per­
sonnel have  designated it  as tiieir 
collective  bai'gaining agent  and 
the Coiitpany, on  the basis of  said 
• warranty  and  repre.sentation, 
agrees to  recognize the Union  as 
the  representative, tor  the  pur­
poses of  eollective bargaining, of 

• the unlicensed personnel of  tlic 
yes.sel.s operated by  the Coniiiany. 

2. The  Company  agi;ees  that 
only  members of  the Union  shall 
be employed in  all  unlicensed per­
sonnel ratings, on  their vessels. 

3. The Union  agrees .to  furnish 
capable, competent and physically 
fit  employees and  in  the  evt it 
that Union men are not furnished 
with  sulEcient  promptness  to 
avoid delay in any scheduled sail­
ing  the Company is at  libeity  to 
hire men without regard to Union 
affiliation.  The Union .agrees any 
man so  hired  may continue em­
ployment with  the Company pro­
vided  he is  satisfacthry to  the 
Union. 

Tlie Company also agrees to se­
cure  its  unlicensed  personnel 
through the ofTices of  the Union, 
• when available, and with  the nn­
derstan'rting that the Company re­
serves the right  to select person­
nel  for  the  following  po.sition: 
Chief  Steward. ­  But,  employees 
of  this rating mu.st, in  .any event, 
be cleared through the ofRces of 
the Union. 

4. The Company agrees not  to 
discriminate against any  person 
for  legltim.ite union activity. 

5. The Company shall have the 
right  to  reject personnel consid­
ered unsuitable of  physically un­
fit,  with  the understanding that 
if  the Union  considers the cause 
of  the rejection unjust, the Com­
pany agrees to endeavor to  reach 
a satisfactory settlement with  the 
parties involved, namely: the Ex­
ecutive Officer  of  the Department 
involved; the Business Agent", and 
the member or members in  ques­
tion.  If  an amicable settlement 
cannot be reached by this method, 
the matter is  to  be  Immediately 
referred to  the Port Committee, 
as proscribed in Section 6  of  this 
agreement, for  final  settlement. 

6. The  Port Comnitttee shall 

tives  from  the Union  and  three 
(3)  representatives from  the 
Company, who shall meet in  the 
port  of  New  York.  In  the event 
that  the" Port Committee cannot 
agree, they shall have the powef 
to appoint a  seventh party as ref­
eree,  whose  decision  shall  be 
final  and binding.  If  the Commit­
tee cannot agree upon a seventh 
party, then  the Director  of  Con­
ciliation of  the Department of  La­
bor shall be requested to appoint 
an impartial referee, whose deci­
sion shall be final  and binding. 

GENERAL  RULES 
1. There  shall  be  no  strikes, 

lockouts or  stoppage of  • work dur­
ing the life  of  this agreement. 

2. Member.s of  all  departments 
shall  perform the customary du­
ties  of  that  department. Each 
member shall perform only recog­
nized and customary duties of  his 
particular rating.  Any  work  ne­
cessary for  the safety of  the ves­
sel, passengers, crew or  cargo, or 
for  the saving of  other ves.sels in 
jeopardy, and  the  lives  thereon, 
when  in  port, or  at  sea, at  an­
chor, or otherwise: or  in  the per­
formance  of fire,  lifeboat  and 
other drills, shall be performed at 
any time, and such work shall not 
be considered as overtime.  When 
Lifeboat  or  other drills  are held 
on  Baturday afternoons, Sundays 
or  holidays, preparation for  such 
drills, such as lioisting or  .swing­, 
ing  boats out, shall not  be done 
prior to signal for such drills, and 
after drill  is over, all  hands shall 
stand by until  boats and gear are 
properly  secured, without  pay­
ment of  overtime.  It shall not, be 
be made a general practice to liold 
emergency drills  on  Satuiday af­
ternoons, Sundays or  holidays, ex­
clusively. 

3. This  agreement is  binding 
with  respect to ships cliartered by 
tlie  Company. (If  charterer fur­
nishes crew.) 

4. The  Company shall  furnish 
safe gear and working equipment 
and safe working conditions, when 
in  any harbor, roadstead or  port 

5. Representatives of  the trnion 
shall be allowed on  board at any 
time, but shall not  interfere with 
men at work unless said men are 
properly relieved. (The Relief  re 
ceiving no extra compensation.) 

6. Securing Vessel for aea: All 
vessels of  the  Company  must 
be properly and safely secured be 
fore leaving the harbor for an off 
shore voyage.  Harbor limits shall 
include passage from  dock or an 
chorage tc harbor limit  or break­
water. 

7.  Penalty Cargoes: When mem 
hers of  tlie  Unlicensed personnel 
arc  required  to  clean holds  in 
wliieh  penalty cargo has been car­
ried, they shall be paid  overtime 
at the rate of  seventy cents (70c) 
per hour. 

8. For the purpose of  thi.s Agree­
ment, the following  shall be con­
sidered penalty cargoes: In  bulk 
or  bags:  Arsenic,  Bones, green 
hides, caustic soda, soda ash, creo­
soted lumber, bone meal, chloride 
of  lime,  lampblack  or  carbon 
black, sulphur, manure and Kain­
ite,"superphosphate and coal. 

(a) On  vessels carrying explo­
sives in fifty  ton lots or over, as 
permitted by  law,  the Company 
agrees to pay. the members of  the 
unlicensed personnel, in  addition 
to  their  regular monthly wages, 
ten  percent of  said  wages  per 
month  while  such  cargo  is  on 
board the vessel. Such cargo time 
to start from time first  sling load 
is  aboard until  last  sling  load 
goes over ship's side. 

(b)  When members of  the unli­
censed personnel are required to 
work explosivei}, they shall he paid 
for such work, in addition to their 

regular  monthly  wages, at  the 
rate of  $2.50 per hour. 

(c)  In  case any  vessel of  the 
Company traverses water adjacent 
to,  or  in  the proximity  of  a  de­
clared or  undeclared  war or state 
of  hostility,  it  is  hereby agreed 
that a petition on the part of  the 
Union  for  the opening of  negotia­
tions  for  added  remuneration, 
bonuses, and/or insurance, shall 
in  no  way  be  deemed cause for 
the termination of  this agreement. 

9. Members who  are  in  good 
standing witli  the Union  may re­
main continuously in  employment 
,on  the same vessel, provided the 
employers and  the  members de­
sire such employment to continue. 

10. Port Time:  Port time shall 
commence when a vessel has been 
moored to a dock, and sea watches 
are broken. 

11. Overtime  Rate: The  over­

wliite  linen,  which  shall  be 
changed weekly;  (3)  face  and 
batlK  towels,  which  shall ­  be 
changed twice  weekly, and soap 
and safety matches, to  be  issued 
weekly. 

Suitable mattresses and pillows 
shall be sui)plied, but excelsior or 
straw shall be considered unsuit­
able.  •  

All  dishes provided for  the use 
of  the unlicensed personnel shall 
he of  crockery. 

19. Traveling: Members of  the 
Union  wlien  transported by  the 
Company during  the  course ot 
their employment', or due to ship 
being laid up, sold or sliipwiecked, 
shall be provided witli  first  class 
transportation by  rail,  and  with 
subsistence at  the rate of  Three 
Dollars  ($3.00)  per day, in  addi 
tion  to  their  regular  monthly 
wage.s.  When traveling af  night 

time rate of  pay for all unlicensed j  is  involved, a. berth must be pro­
personnel in the Deck, Engine and 
Stewards Departments shall  be 
seventy cents (70c)  per  hour. 

12. Commencment of  Overtime: 
Overtime shall  commence af  the 
time  any  employees shall  be 
called to  report for  work  outside 
of  his  regular schedule, provided 
siieh  member reports  for  duty 
• within fifteen (15) minutes. Otlier­
wise overtime shall commence at. 
tlie actual time such employee re­
port's for  duty, and sucli overtime 
sliall  continue until  the employee 
is  released. 

13. Computation  of  Overtime: 
When overtime worked is less than 
tiian  one  (1)  hour, overtime for 

I  one  (1)  full  hour shall  be  paid. 
When  overtime  worked  exceeds 
one (1)  hour, the overtime work 
performed shall be paid for in  one­
half  hour periods, and fractional 
part ­of such period shall count as 
one­half {y,\  hour. 

14. Checking  Overtime:  After 
overtime  has been  • worked, the 
senior officer  of  eacli department' 
on board will  present to each em­
ployee who has worked overtime, 
a slip  stating hours of  overtime 
and nature of  work  performed 
An  overtime book will  be kept to 
conform with  individual slips, for 
settlement of  overtime. 

15. Payment of  Overtime:  All 
money  due  crew  for  overtime 
work shall be paid at the time of 
signing off,  or  in  any event, not 
more than twenty­four (24)  houi­s 
after  the completion of  the voy­
age. 

16. It  is understood and agreed 
by  all  parties to  this, agreement', 
that overtime shall he paid for at 
the rate of  seventy cents (70c) 
an hour in  the Deck. Engine and 
Stewards Departments. 

17. Holidays:  The  Company 
agrees to  recognize tlie  following 
as holidays: (1) New Year's Day; 
(2)  Lincoln's Birthday; (3) Wash­
ington's • Birthday; (4)  Memorial 
Day;  (5)  Independence Day;  (G) 
Labor  Day;  (7)  Armistice Day; 
(8) Thansgiving Day;  (9) Christ­
mas Day. 

Saturday afternoons, Sundays 
and all holidays while at sea shall 
be considered holidays for  the un­
licensed personnel not on  watch. 
Men on watch shall perform only 
the routine duties necessary to the 
safe navigation of  the vessel on 
these days.  No  chipping paint, 
sougeeing or  painting,  or  any 
other  such  work  shall  be  per­
formed oil  these days, unless over­
time  is  paid  for  such work  per­
formed. 

In  the event that, any of  the 
above named holidays fall  on  a 
Sunday,  the  Monday  following 
shall be observed as such  holiday. 

18. Crew  Equipment: The  fol­
lowing items shall be supplied to 
the unlicensed personnel employed 
on board the vessels of  the Com­
pany:  (1)  A  suitable number of 
clean blankets; (2)  bedding and 

vided. 
20.  Messroom: Each vessel shall 

be furnished with a messroom, or 
messrooms for  the accommodation 
of  tlie  crew.  Sueli messrooms to 
be in  each case so constructed as 
to afford silting room for all when 
it  is  practicable and available to 
do  so, and  to  be  so situated as 
to afford  full  protection from  the 
weather and from  heat and odor 
arising from  the  vessel's engine 
room, flreroom  and hold. 
'  21. Ventilation: All  quarters as­
signed to  the  unlicensed person­
nel  and  all  messrooms provided 
for  their use sliall  be adequately 
screened and  ventilated,  and  a 
sufficient number of  fans to secure 
such ventilation shall be provided. 

22.  Lockers: A  sufficient  num­
ber of  lockers shall  be  provided 
sp that each employee shall have 
one locker of  full  length, where­
ever space permits, with sufficient 
space to stow a reasonable amount 
of  gear and personal effects. 

23. Washrooms: Adequate wash­
rooms  and  lavatories  sliall  be 
made available for  tlie  unlicensed 
personnel of  eacli division; wash­
rooms to be equipped with a suffl 
cieiit  number  of  siiower  baths 
which  .shall  be  adequately 
equipped with  hot and cold  fresh 
water whenever practicavle. 

24. Cleanliness of  Quarters: All 
quarters assigned for  the use of 
unlicensed personnel are to be fu 
migated and kept free from  ver 
min  in  so far  as possible.  This 
is to  be accomplished through the 
exterminating facilities  provided 
by the Company. 

25. Longshore Work  by  Crew: 
In those out ports where there are 
no  longshoremen available, mem­
bers of  the crew may be required 
to  drive winches for  the purpose 
of  handling cargo, or  may be re­
quired to handle cargo.  For such 
work  performed, they  shall  be 
paid, in  addition to  their regular 
monthly wages. One Dollar ($1.00) 
per hour for  the watch on  deck, 
and One Dollar  and Fifty  Cents 
($1.50)  per  hour  for  the watch 
below. 

(a) After 12:00 Noon on Satur­
day, or  at any time on  Sundays 
or holidays, the rate shall be One 
Dollar  and  Fifty  Cents  ($1.50) 
per hour. 

(b)After 5:00 P.M. on Saturday, 
Sundays or  holidays, and before 
8:00 A.M.,  the rate for doing long­
shore work  (driving  winches or 
handling cargo) shall  be double 
time, or Three Dollars ($3.00) per 
hour. 

(c)  In  cut  Ports: No  watches 
shall be broken If  ship remains in 
port less than twelve (12) hours. 

(d) This section shall not be so 
construed as to  be applicable to 
any  work  where  longshoremen 
are  not  available due to  labor 
t.rouble. 

26. Division of  Wages of  Absent 
Members: When members of  the 

unlicensed per.sonneI are reguired 
to do efxtra work  because tlie  ves­
sel sailed without  the  full  com­
plement reqiiiied  by  vessel's cer­
tificate.  under  clicumstanceis 
where the Ihw  permits such ^il^ 
ing,  tlie  wages of  the absent, .sea­^ 
men shall  be divided  among the 
seamen who  perform  his, work, 
but no overtime shall be included 
in such wages. 

27. Discharging Sallast: When­
ever members of  the Crew may be 
required to  di.scharge ballast out 
of  holds, or  handle or  discharge 
ballast on deck, the watch on deck 
shall receive straight overtime for 
such work  at the rate of  seventy 
(70c)  per  hour.  Watch  below 
shall  receive time and a half for 
such work, or One Dollar and Five 
Cents ($1.05) per hour.  Day men 
shall receive straight overtime at 
the rate of  seventy cents ((70c) 
per  hour  between the hour®  of 
8:00  A..\I.  and 12:00  Noon,  and 
1:00  P.M.  and  5:00  P.M.  After 
5:00  P.M.  and  before 8:00 A.M. 
day men shall receive time.and a 
half  overtime, or  One Dollar and 
Five Cents ($1.05)  per hour.  If  , 
watciies are  broken, day  men's, 
scale applies to the entire crew. 

28. Special working  ruie.s, gov­
erning  each  department—Deck, 
Engine and Stewards—as provid­
ed herein, are valid  parts of  this 
agreement.  „  ; 

29. Copies  of  tiii.s  agrceinehf 
shall be furnislied  to  the Master 
and Chief Engineer of  each vessel 
by the Company. Tiie Clifef­ Stew­
ard, and the unlicensed personnel 
shall  be supplied  copies of  the 
agreement by  the Union.  .  ­f  v  ,  , 

30.  Room  and  Meaj 
Wlien  board "is  not fiii­ntehed, 
licensed  members of  the fereiif 
shall receive sixty ccnt^ (60ql­.yer;; 
meal.  When men are required tei 
sleep ashore Two Dollars „<$2,00) 
shall be allowed for  room. 

31. Meal Hours: The meal hoiu's 
for  the unlicensed personnel em­
ployed  in  the  Deck and Engine 
Departments  shall be as follows: 

Breakfast . 7: 30 A.M. to  8:30 A.M. ­
Dinner ...11:30 A.M. to 12:30 P.M. 
Supper ... 5:00 P.M. to  6:00 P.M. 
Men must, report, for breakfast not 
later than 8:15 A.M. 

These hours may be varied, but 
such  variation  sliall  not  exceed 
one hour either way, provided that 
one unbroken hour for meals shall 
be allowed. 

32. In  the event a ship of  the 
Company is sold, lost or  laid  up, 
the crew shall  be  repatriated to 
the port of  signing Articles, with 
siibsifitence, room  allowance and 
wages as provided in  Section 19 
of  the  General  Rules  of  this 
agreement. 

33. The  unlicensed  personnel 
shall be  retiiiired  to  take care of 
and  preserve all  Company prop­
erty. Deliberate breakage or mali­
cious misuse, damage or  deMrnc­
tion  of  any  Company property 
will  not'  be tolerated and the of­
fending member or  members of 
the unlicensed  personell shall pay 
the Company for  repairs or  re­
placements as found necessary. 

Each member of  the unlicensed 
personnel sliall  be  personally re­
sponsible  for blankets and linens 
and  towels  furnished  him  and 
sliall sign a receipt for same when 
joining ship. 

In order for any member of  the 
crew  to  be furnislied  with  clean 
blankets, sheets, pillowcases and 
towels, each must bring his soiled 
equivalents to the Steward to ha 
exchanged for a clean supply. Any 
articles missing shall be replafffe'd 
by  the Steward at the member's 
expense.  j 

iContimiCfl on Page Six^ *i(''

'*•  

.'• 1i •   ''; | 

n 

ij 

''1 c 

• <i 

X. 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


THESE A  FARE R S '  T. O G 

" "­r • '• • p'?i^'^^­?^57" 

Friday, April  7. 1939 

A: 

m 

lv, 
i',# i

u -'.

• f.:' 

(Cnntimu'd from. Page Five)

'  T>i(}K  j:i^i^TMmT 
WAGES 

The classification  and  minimum 
rates  of  wages  of  the  Deck  De­
partment  shall  be  as  follows: 

Boatswain  , .(When  carried) 
,  _  ,$85.00  per  .month 

Carpenter  ,  (When  carried)  . 
$85.00  per  month 

A, D.  Seamen 
,  $72.50  per  month 

Ordinary  Seamen 
,  $55.00 per  month 

,, Quariefmaster  .(When  signed 
oh  as  Q.M.. .$77.50 per  month 

WORKING RULES 
,  ,  1. When nien are hired  by  the 

day, in  port, and men are not eat­
ing or  sleeping aboard ship,  the 
wages  for  such  eland­by  work 
shall ..be  Si­x  Dollars  and  Forty 
Cents  (?6.40,)  per  day,  between 
the hours of .8:00 A.M.  and 12:00 

,,  Noon, and 1:00 P.M. and 5:00 l'..M. 
. Any other work pei formed outside 

these hpuis, or on Saturday after 
noons, Sundays or  holidays, shall 
he paid  for  at  the rate of  time 
and a half,  or  One  Dollar  and 
Twenty Cents f$1.20) per hour. 

(a)  Any  man  shipped for  tlie 
above stand­by work shall receive 
not  less than one­half  (j,<)  day's 
pay, ($3.20) and such work not to 
exceed four  (4)  hours, at  the rate 
of  Three  Dollais  and  Twenty 
Cents ($3.20) for  that period. 
.(b) Men  hired  for  tire  above 

work must he hired for a half day 
or a full  day.  No fractional parts 
of  a day will  be allowed.  If  hired 
for only one­half day. Company is 
.to  Pny carfare fioin  Union­ Hall 
and return. 

2. The  Ship's  Carpenter shall 
furnish bis own  tools, and .shall 
be paid  Seven Dollars and Fifty 
Cents ($7.50) •   monthly,  in  addh 
tion  to. his regular wage.s­. 
,  3."In all  ports, watches shall be 
broken •   alongside  the  dock. 
Watches shall ­be  broken  in  all 
porks­where stay of  vessel will  ex­
ceed twenty­four  (24)  hours, and 
may be broken, at <lie  discretion 

T)f•  lilt  M'tsrei­, 'when the stay in 
port  e.xceeds twelve  (12)  hours, 
but  is less than twenty­four  (24) 
bonis. 
: (a)  In  poi t  the hours of  labor 

(b)  No  painting,  sougeeing, 
chipping paint, or shining bra.ss to 
be  done'between 6:00  A.M.  and 
8:00 A.M. 

66. Members of  the  Dock  De­
pai­tment shall be reciuired to chip, 
scale or  paint,  over  side  in  all 
ports.  In  home port, when Com­
pany  emploj's a  shore gang for 
the  purpose of  performing  this 
work,  this  practice shall  not  be 
interfered with. 

7. Able  Seamen only  shall  be 
.seni Into tlie chain locker to stow 
chains. 

8. Men called to work overtime 
shall be allowed fifteen  (15)  min­
utes to  put  themselves in  readi­
ness.  Time'to start at  the time 
of  calling then, if  not  ready  to 
turn  to,  time  shall  start  when 
they  report, and  sh.all  continue 
until  they ai e dismissed. 

9.  No  man shall be  recpiired to 
work  under unsafe conditions at 
any time. 

10. When working overt ime, and 
crew  is. knocked off­  foi'  two  (2) 
hours or  less, overtime shall  be 
paid .straight through. 

(a) When watch below is called 
put  to  work,  they  shall  be  i»aid 
overtime for  work  pei'formed dur­
ing .their watch below. 

11. Docking  and  Undocking: 
When men  off  watch  are called 
upon to assist in  the docking and 
undocking, they shall be paid  for 
such work  at  the  legular  over­
time rate. 

(a) Three watches to  be  used 
for  ­docking and  undocking ves­
sels. 

12. Ordinary Seamen shall  be 
rociuired to keep the toilets of  the 
unlicensed personnel of  the Deck 
Department clean  at  all  times, 
and  such work  to  be  performed 
on  the Company's time. 

13. Topping or Lowering Booms: 
Where  all  liatcbes  are  to  be 
opened or  closed sinnatane.ously, 
all hands available are to be used, 

(a)  The  wat.oh  on  deck  may 
slietch  guys,  topping  lifts,  and 
generally make ready cargo gear 
for  topping booms. 

(b)  When  booms are  lowered 
and  propeily secured, the  watch 
on  deck may clear tiie  deck and 
secure the guys. 

1. When  members of  the deck 
department ai'e  required  to  re­

,shall be eight  (8)  hours between move or  put on  hatcli  leaves, or 
8:00 A.M.  and 5:00 P.M., and all  jstrong­backs, in  preparation for 
work performed in  port after 5:00 | loaning or  discharging cargo, the 

15-j ' - .

F,.M.  and  befpre 8; 00  A.M.  shall 
be at  the overtime rate.  Sailoi­s 
shall not  be  required to care for 
cargo lights unless paid overtime. 

(b)  in  port sailors may be  re­
quired to stand gangway watches 
between the hours of  5:00  P.M. 
and 8:00 A.M.  witiiout  i)ayment of 
overtime.  (Exceiic  on  Saturday 
afternoons,  Sundays  and  holi­
days.) 

(c)  In  port all  work  on Satur­
day aftei­nopns, Sundays and holi­
days shall be paid foi­  at the re.gu­
lar overtime i­ate. 

4. On  days  of  departure all 
watchcij shall  be set at not  later 
than 12:00 Noon, or as of  the near­
est watcli  period to the sclieduled 
sailing liour  at  tlie  discretion of 
the Mastei­. 

5. Unnecessary wprk  performed 
at .sea after 5:00 P.M. and before 
8:bo/A­M. and on Saturday after­
noons, Sundays or  holidays, slnUl 
be iiaid  for  at  tlie  regular over­
time  rate.  On  Saturday after­
noons, Sundays or holidays, at sea, 
the crew" shall be  l equired to  do 
the customary work  for  the safe 
navigation of  ­the  vessel.  If  the 
watch on deck on .Saturday after­
noons, Sundays or  holidays are 

• j'equ­fred to wa.sh down, they shall­
be  paid  overiinie for  such woi'­k 
performed.  Station  wojk  to  be 
performed between 6:00 A.M.  and 
8:00 A.M. 
' (a) Station'work to eonsi.si of 

•  Washing down amidships only, tind 
cleaning windows in  wheel honsc 
and pilot  house; alsa cleauing in­
bide wheelhouse ajid  pilot  Iiouse. 

watch  oji  "deck  shall  be  paid  at 
'the regular overtime rate, and the 
S?a<tch ­below shall be paid  at.  the 
rate of  overtime and one­lialf. 

lira. If  strong ­ hacks  sind/or 
hatch leaves are put. on  incorrect­
ly iby  tlie stevedores, the members 
of  the deck depari'meiil  will  cor­
rhcHy  set  the  strong­backs and 
coiTectly  straiglitcii  tlie  hatch 
leaves for  tiie  jnirpose of  stretch­
ing  out  tarpaulins and  battening 
down  same  without iiayment  of 
overtime. 

15. Wlien  nieniliers of  the deck 
deiiartment are required to clean 
bilges, or clear rose­boxes wherein 
fuel  oil  or  tiie  residue of  decom­
posed cargo ­is  present, the watch 

! on  deck sliall  be paid at the regu­
lar  overtime rate, and the watch 
below shall be paid at, tlie  rate of 
overtime and one­half. 

16. On  days of  airlval  and de­
parture, day  reckoned from  mid­
night  to  miduiglit,  work  per­
formed  in  excess of  eight  (8) 
hours including  regular watches, 
shall  be  paid  for  at  the regular 
overtime rate, prescribed for  the 
particular class of  work  at which 
tlic  men are engaged. ̂  

17. 'When  the meniljers of  the 
crew  are  required to  clean,  in­
cluding  use  of  the  Butterworth 
system, tanks that have contained 
animal,  vegetable or  petroleum 
oils,  including  bunkers, or  molas­
ses, tlie  watch on  deck shall be 
paid One Dollar  ($1.00) per hour, 
and the watch below ahall ­be paid 
One  Dollar  and  Fifty  .Cents 
($f.50) per hour.  When watches 

• are broken and such tank clean­

ing is required between the liours 
of  8:00 A.M.  and 5:00 P.M., One 
Dollar  ($1.00)  per. hour shall be 
paid, and between the  hours of 
5:00 P.M. and 8:00 A.M.  One Dol­
lar  and  Fifty  Cents  ($1..50)  per 
hour shall be paid. 

18. Sailors  standing gangways 
watches on  Saturday afternoons, 
Sundays oi­  holidays shall be paid 
overtime for such watches. 

19. Tlie  Sailors shall, while  at 
sea,  be  divided  into  three  (3) 
watches, which  shall 'be  kept on 
duty successively for  the perform­
ance of  ordinary work  incident to 
the  sailing and managing of  the 
vessel. 

20. All  hands to  be  on  board, 
in a sober condition, one (1)  hour 
before sailing. 

21.  If  crew  works overtime all 
night, men shall be provided \yith 
a  lunch  at  midnight—one  (1) 
hour to be allowed for  such meal 
if  wmrk  continues.  (Luucli  re­
ferred  to  in  tills  section, to  be 
provided at midnight, must' be a 
"hot  lunch.") 

If  the crew  works  at  late as 
9:00 P.M., coffee and lunch shall 
be served.  (Fifteen (15) minutes 
shall be allowed, and be  included 
In  overtime if  work  continues. 

If  crew works as late as 3:00 
A.M.,  coffee and  lunch  .shull  be 
served.  (Fifteen  (15)  minutes 
shall be allowed, and be  included 
in  overtime if  work  continues. 

When  ciew  is  called  to  work 
overtime, coffee shall be made and 
be ready at. lime of  calling by  tlie 
watch, on deck or gangway watch­
man, and allowed  during fifteen 
(15)  miniil'es readiness period. 

22. All  hands shall  be  allowed 
fifteen  (15)  minutes for  coffee at 
10:00 A.M.  and at  3:00 P.M.,  or 
at a convenient time  near those 
hours. 

23.  Handling  Ship's  . Stores: 
Sailors shall' handle all  stores to 
on deck without payment of  over^ 
time for  a period of  one hom; in 
any ond port;  for  any time over 
0*00  hour, overtime' to  be paid at 
the regular rate. 

24. When a ship is ancliored or 
made fast to a buoy or  buoys, in 
a safe anchorage in any river, har­
bor, bay or sound, any member or 
members of  the deck department 
who are required to stand watch, 
shall be paid overtime at' tlie regu­
lar  rate for  standing such watch 
on  Saturday afternoons, Sundays 
,01­  holidays.  This clause docs not 
apply in case of  fog or ships seek­
ing. shelter. 

25. When members of  the unli­
censed personnel of  the deck de­
partment are lequired to stand by, 
aftei­ having been called to  work 
overtime, they .sliaill  be paid over­
time for  the time of  standing by,, 
at the regular overtime rate. 

ENGINE DEPx\RTMENT 
WAGES 

The  classification  and  minimum 
rates  of  wages  in  the  Engine  De­
partment  shall  be  as  follows: 
Oilers  ...'  ..'..$82.50 
Watertenders  ...  .'...  .  82.50 
Firemen  72.50 
.Combination  Firemen­

Watertenders  82.50 
Storekeeper  ............. 82.50 
Wipers  60.00 
AM  unlicensed  ratings  in  the 

Engine  Department,  not  specified 
above,  such  as  electricians,  ice­

P.M. and 8:00 A.M.  for  the pur­
pose  of  keeping steam for  the 
auxiliaries, winche.­; and tiie  safe­
ty of  the. ship. 

(a)  Wlien  cargo is  being work­
ed with ship's winches on donkey 
watch after 5:00 P.M. and before 
8:00 A.M.,  an oiler  will  be  re­
quired to  turn  to for  the purpose 
of  oiling  aiuxiliaries, winches and 
deck machinery, and the fireman 
and oiler  shall be • paid'overtime­
for  the time actually put in. 

(b)  When  cargo  is  not  bein^ 
worked with  ship's wiuches, men 
on donkey watches will  look after 
entire  plant,  and  shall  not  re­
ceive overtime e.xcept  on  Satur­
day  afternoons,  Sundays  and 
holidays. 

(c)  Oh vessels that' carry Deck 
Engineers, and .while cargo is be­
ing  worked and sea watches are 
mafntained, the" deck  engineer 
shall he required to look after the 
deck machinery. 

If  sea watches are maintained 
while  cargo is  being worked, for 
a  period  exceeding twenty­four 
(24)  hours,  the  deck  engineer 
shall  be  relieved by  an oiler  off 
watch, who  shall  be paid at the 
regular overtime rate. 

(d)  In  port, all  work  on Satur­
day afternoon, Sundays and holi­
days shall  be  paid at  the  over­
time rate. 

4. Oil  days of  departure, all  sea 
watches shall be set at not later 
than 12:00  Noon(  or as of  the 
nearest watch period to the sched­
uled sailing hour at the discretion 
of  the Chief  Engineer. 

5. When firemen,  watertenders, 
oilers, wipers or  any  other  un­
licensed members of  the  engine 
department  are  standing  sea 
watches, they shall do any' work 
which  is part of  their  recognized 
sea duty. 

6.  No  scaling, painting,  clean­
ing  paint,  polishing  brass  or 
bright  work,  overhauling work, 
spongiiig, or  blowing  tubes, and 
scaling or cleaning Of  bilges, shall 
be  done  between the  hours  of 
5:00 P.M. and 8:00 A.M. 

7.  Where actual overtime work­
ed is less thah one (1)  hour, pay­
ment for  one (1)  hour will  be al­
lowed.  When  overtime  worked 
exceeds one  (1)  hour,  payment 
will  be  allowed  for  actual  time 
worked, but not  less  than  half­
hour periods. 

8.  Firemen, oilers, watertenders 
and other watch members shall, 
while at sea, be divided into three 
(3)  watches, which shall ho kept 
oii  duty successively, for  the per­
formance of  work  incident to  the 
navigation of  the vessel. 

9.  I'essels  arriving in  port  on 
Saturday afternoon.^, Suiidays or 
hollda.vs:  Overtime .shall  begin 
when  Finished with  Engine bell 
is rung. Vessels depart,ing for  sea 
on  Saturday  afternoons, Sundays 
or  holidays:  Overtime  shall  be 
paid up until  the Ahead of Astern 
bell  is rung. 

10. 'SS'ipers shall keep the qiiar 
ters and lavatories of  the  unli­
censed persomiel of  llie ' engine 
departiiieii.t  clean  at  all  tiuii's. 
Such work to be performed on the 
Company's time. 

11. In  port  (and  day  men  at 
sea) Sfteen (lo)  minute peiuods 
shall  be  allowed  for  coffee  at 
10:00 A.M.  and at 3:00 P.M. or iit 
a  conve'iiient '  time  near  these 
hours. 

14. Oilers  shall  not,  while  at 
sea, ­be required to assist in clean­
ing boilers, such as blowing tubes, 
scaling, Tdmovirig hand­hole plates, 
washing bilges and tank tops. 

15. Watertenders,  if  carried, 
while at sea, shiill  do their regu­
lar routine duties of  the watch. 

16. Watertenders, if  carried, at 
no  time shall he required to  do 
any station work. 

17. 'Pile­firemen, ­ while  at  sea, 
shall be required to do their regu­
lar sea watches (firing), and they 
shall not be required to go above 
the first  ­grating,  beneath the 
floor  plates, .imder the boilers or 
in  back of  the boilers. 

18. The firemen  oh  watch shall 
be  in  sight  of  his fires  at  ail 
times, and  within  easy  reach of 
the fires,  except  when  blowing 
tubes; but will  not be required to 
blow  super­heater tubes at  sea, 
unless with  the assistance of  the 
wiper. 

19. The fireman, while on watcli, 
shall be required to keep their re­
spective stations clean,  and will 
not  he  required to  chip, sougee, 
scrape paint, or  paint  while  on 
watch, between the hour.s of  .5:00 
P.M. ami 8:00 A.M. 

20.  If  crew  works overtime all 
night, men shall be provided with 
a  lunch  at  midnight,—one  (1) 
hour to  be allpwed for such meal 
if  overtime continues,  (lunch re­
ferred  to in  this section to he pro­
vided at luiduight, shall be a "hot 
lunch"). 

If  the crew  works as  late  at 
9:00 P.M., coffee and hinch shall 
be served. i<'ifteen  (15)  minutes 
shall be allowed, and shall .be in­
cluded in  overtime if  work  con­
tinues. 

If  the crew  works as  late  as 
3:00 A.M.,  doffee and lunch shall 
be served. Fifteen minutes shall 
be allowed and shall be included 
in  overtime 'if  work continues. 

When crew  is called  to  work 
overtime, coffee  shall  be  made 
and he ready at time'of calling by 
the watch on  deck  or  gangway 
watchman, and allowed dnring fif­
teen  (15)  minutes  readiness 
period. 

21. All  hands to he on board, in 
a  sober condition, one  (1)  hour 
before sailing. 

STEWARDS DEPARTMENT 
WAGES  •  

The  classification  and  minimum 
rates  of  wage^  In  the  Stewards 
Dept.  shall  be  as  follows: 
Chief  Steward  ...'. ..$125.00 
Chief  Cook  110.00 
Second  Cook'  and'Saker  90.00 

IWe'ssmen  60.00 
Utility  man  (if  caroled)  60.00 

WORKIirG RULES 
1. While  at  sea, the  hours  of 

labor for  the  Stewards Depart­
ment shall be eight (8)  hours in 
a spread of  twelve  (12). 

2.  In  port, the  hours of  labor 
shall  he  eight  (8)  ­hours  in  a 
spread of  eleven (11). 

3.  In  port, Saturday afternoons, 
Siuulays aud  hotkluys  shall  be 
paid  for  at  the regular overtime 
rate. 

4. The  Stewards  Department 
shall  not  be  required to  chip, 
paint, or scrape' paiiit,  unless an 
additional inemoer of  the  Stew­
ards Department be signed ,on  as 
a day  worker, in  which event, his 
duties shall  be to  perform work 
to the exclusion of  food handling, 
arid  be Subject tii' conditions gov­

men, machinists, plumbers, pump­  12, Wlille  at s.?a.  the  four  to j  eniing day wo'rkers. 

ment  of  their  pay  so  that  existing 
differentials  will  be  preserved. 

WORKING kuLES 
1. The  overtime  rate  will  be 

seevnty cents (70c) per hour. 
2.  In  port,  the hours of  labor 

shall  be  eight  hours,  between 
8:00 A.M.  and 5:00 P.M., and all 
work,  performed, in,  port, after 
5:00  P.M.  and  before 8:00  A.M. 
shall  be paid  for  at  the regular 
overtime rate. 

3. In  port, the  tinlicensed per­
sonnel of  the ­Engine Department 
shall  maintain a  regular donkey 
watch between the hours of  o:00 

men, etc., shall receive ah adjust eight'watch shaVrrelieve itself  for 
supper. While in  port','firemen or 
watei teiiders' shall be relieved for 
supper,  when'  cargo  is  'being 
worked, by  the deck engineer or 
oiler  who is  looking  after  deck 
machinery. 

13. Oilers, while at sCa, shall do 
their routine duties,'such a'S Oiling 
main engines arid auxiliaries, and 
.shall '  not  be  required  to  chip, 
scale paint, sougee or shine brasS: 
In  ca^e of  reciprocating engines, 
oilers  aliall  not  be  required to' 
Clehn any stations, but' shall  be 
fOqiiired  td keep In  front of  main 
eiigine' arid fliwt'  grfttiiig  clean of 
oil  before leaving watch.  • •  • '  •  

5. The  Stewards ' Department 
shall  not  be' required  td  carry 
stores  abroad  but  shall  place 
same Ih stoVeioom. 

6. At  sea no 'polishing or  shin­
ing of  brass shall be done on Sat­
• irday afterndohs, Sundays or holi­
days without the paymfent of  over­
time. 

'7. Members Of  the Stewards De­
partment shall not bte required to 
enter the­ EnginO 'Room  or  Fire 
Room for  the purpose of'serving 
coffee or meals.  ­
'8. Whten working oveitime, and

crew 4s knOckfed off for two (2)'(
hours or less, anil' then called

(Vouiinued on Page Seven)

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


­I 
Friday. April  7, 19.39  T H E  S E A F.ARERS' LOG 

fHERE and THERE  in  the GULF 
NE WS/rom NEW  ORLEANS 

NEW  ORLEANS  CALLS  STRIKE 
ON  SEATRAIN  LINES 

Longshoremen Respect Picket Lines; Beef 
On Beatrice Settleil 

New Orleans, April  4—Seutraiiin 
Havana and New Orleans tied np; 
tight  to  the docks liere  in  New 
Orleans. 

Alt  hands off  the ships except 
the captains and chief  cngiueeivs, 
who tfre  permitted to stay aboard.. 
Morale  hlgh.i and the dpanlon of 
of  everyone that, ithis strike . wt)l 
be settled shortly. The other ship, 
the Seatrain New York, is tied up 

• tight In  New. York,.  The. long­
slioremen in  both  ports are  le­
specting.our picket lines. 

The company tried  to  round up 
a bunch of  fmks last week. They 
made  the  serious niistake  of 
rounding up some Union men also. 
That particular joint  of  the fink­
herders and ficabe  there won't  be. 
rounding  up  anyone  for  some 
time.  Every known fink  joint  in 
this town is covered with  pickets; 

The M.M.  &  P. and tlie M.E.B.A. 
are having .some diflicnlty oi)ening 
negotiations, because they  voted 
no union at>oiit a year ago. They 
have, however, signed authoriza' 
tion  cards de.signating their  re­
spective Unions to represent tltem 
now. 

Shipping excellent for  SUP and 
MFOW&W  here.  Companies have 
ethrtecf to  refuse to pay men off 
until  renlacement •   is  available. 
The'Point Arena will  go out about. 

the 14th.  We  need  .some  more 
West Co.a.st meti  to fill  the crew. 
We are short of  men for  the rea­
son  that  three  full  crews  have 
taken out laid­.up ships iu  (he last 
three' months. 
•   The  crews on  all  We.st  Coast 

ohips  hitting  here  are.  getting 
good conditions, such as food, etc. 
All  they  have, to do  i.s  make up 
tlieir  minds  that  they  w.'uit  im­
provements, and  they arc almost 
always gained. 

The Point Bstcro .had ­a  chisel­
ing mate who  wouldn't even dis­
cuss overtime with  us.  After  tlie 
crew quit  he changed l)is  mind. 
Tlie  Captain  settled  the  wliole 
beef  when  informed  of  action 
(aken by crew.  The Point .Salinas ! ship went  into  the  shipyard 

Miami,  March  27  Miami  had 
its  iip.s  and down  this week, and 
quite  a  commotion  was  caused 
here  when  the  Peninsular and 
Occidental S.S. Co. violated their 
contract by  hiring non­Union men 
off  the dock. 

Onr  f'onstitntion  calls  for  a 
thirty  day suspension for  a  mem­
ber not  living  up  to  the shipping 
rules. Our rules call  for  shipping 
through the Hall, and not off  the 
dock. 

The whole  trouble was caused 
by  Captain Lord, who liad  agreed 
to give us a  twelve hour notice in 
hiring tlie men for  the SS Joseph 
R.  Parrott,  and  that  all  men 
would be shipped according to our 
rules. At.the last minute he hired 
a  bunch off  the dock, and trans­
ferred men from  the SS Estrada 
Palmer—men who sail as wipers 
and ordinary seamen when there 
are no firemen's, oiler's or  A.B.'s 
jo.bs available. These same iiieii 

know  the shipping rules, and de­
liberately  violated  them.  We 
have preferred charges with  the 
NLRB against the company. For, 
we could pull  these men off  as the 

at 

HAPPENINGS  in  MOBILE 

Mobile.  March  2.0 —  Ju.st,  came  tlie  night  luncii  can  be  kept  in 
off  tiic  dock afler visiting  tlie  .SS | fiesh and  good  condition. 
Maiden Creek.  This siiip  docked |  Tin­  "HASTINGS"  is  in  dry­
at  0:30  A.M..  and  tlie  crow  re­  dock  for  repairs and  will  be  in 
quested an ice box.  At  10:30 A.M. '  A­1  condition  when  she  leaves 
the ice box was swung aboard the j  here.  A  Iionso  will  be  built;  aft 
vps.se1.  Now  this seems to  me to  to  accommodate tiie  3  Oilers,  3 
be  some sort  of  a  record.  Tlie  WatPi tenders and tlie  Bos'n.  The 
delegate told  tlie  Port.  Steward, j  four  rooms will  give tiie Bos'n his 

RANGE  AGREEMENT 

liad  a nnilion and one beefs.  All 
settled.  Steward had  to  be  told 
to get off  ship before crew would 
agree to slay aboard,  Tiiis  stew­
ard  was  incompetent and  could 
iiot  hold  down  the  job.  even 
though he h.ad  been in  the com­
pany  for  seven years.  He  told 
the crew before he left  the coast 
that  there  was,  plenty  of  good 
grub.  However,  the  crew  wa.s 
hungry and disgusted when ship 
hit'  here.  Plenty  of  stores and 
milk  went aboard, and a new­ deal 
is expected on  this ship. 

R.  Dean 

(Continued from Page Six) 
again,  overtime  shall  continue 
straight through. 

9.  No  member of  the Stewards 
Department shall be  paid  over­
time for  the routine duties of  the 
department, subject to Section 3. 

10. All  hands to be on board, in 
a sober condition, one hour before 

• ,.<ailing. 

ADDITION  TO  GENERAL 
RDLES 

On  ships  carrying  CoaJ  in  con­
tinuous  voyages  over  a  consecu­
tive  fifteen  (IS)  dhy  period,  the 
following  scale'  of  wages  shall  be 
paid  from  the  beginning  of  the 
Coal  carrying;: 
Boatswain  $95.00. 
Able Seamen  82.'50 
Ordinary  Seaman  70.00 
Oilers  92.30 
Watertenders  92.50 
Firemen  82.50 
Wipers  70.00 
Chief  Steward  135.00 
Chief  Cook  115.00 
Seccnd  Cook  105.00 
Utility  Man  65.00 
Messman  65;00 
The  Union,  immediately  upon 

entering into any agreement with 
any other owner  or  operator of 
vessels engaged in  a  trade  or 
trades similar' to  those in  which 
the vessels operated by  the Com­
pany are engaged, agrees to  fur­
nish the Company with  a copy of 
such' agreement. 

IN' WITNESS WHEREOF, the 
parties hereto have executed this 
agreement, bn  the day and year 
first  written herein. 

Seafarers* International Union 
of  North  America 

By Matthew Diishone 
Artlmt  A.  Kclcey. 

American Range Lines, Inc. 
f ffyjQhw. O, Rogipra

New  Orleans, March  30—Tlie 
steamship Beatrice of  the A.  H. 
Bull  &  Co.,  Inc., arrived here in 
New  Orleans last  Sunday.  We 
boarded her  and  contacted the 
ship's delegates, and  inquired as 
to conditions, etc.  We soon found 
out that conditions on  this vessel 
did  not come up to standard. 

The crew demanded that certain 
changes be made.  Al}  steaniiines 
in  the washrooms to  be covered 
mirror  in  waslirooni, tile  decks, 
and also water faucets. 

Regarding the  living quarters, 
new mattresses, pillows, change of 
white linen, bath and face towels 
weekly wore.also demanded­. Also 
a water cooler in  the cre\». 's mess 
room and quarters. 

We  contacted the maister, who 
sent a  telegram to .the owners in 
New York,.acquainiiiig,tliem ­A'itli 
the denmnds of  the crew.  The 
owners wired back: "Supply ma,t 
tresses and .pillows  to be bought 
in  Ne'W  Orleans, also new  mess 
gear and new food  suirply."  We 
checked all  the  things as they 
came, aboard, and found  theni to 
be up to our standard. The crew 
are now well, satisfied.. 

Monday  night  the black  gang 
quit on account of  bum conditions, 
and the company failed to call the 
Hall  for  a new crew  until  Wed­
nesday afternoon. 

The tile  decking and covering 
of  the steamllnes will  be done in 
New  York  or  Baltimore, as the 
telegram states. 

It  takes actions, not words, to 
get ships' conditions in  ships, and 
the officials  here in  New Orleans 
are on the go at all  times to bet­
ter conditions aboard ships.  Bro­
ther Kennedy, ship's delegate of 
the Beatrice, has been a great help 
(,0  us  in  securing ­better  condi­
tions. 

We  v^to  th®  SEAFARER'S 
LOG  a fiw  'Weeks ago that Bro­
thek­s Tbm Davin and Clive •  Aili­

Tampa. 
Yet, on  the other hand, we, as 

a  national  organization, had  an 
open and shut case of  pure viola­
tion  of  a contract 'which we hold. 
After  talking  it  over  with  some 
of  the men on  the beach, it  was 
decided that with  this  case we 
can  prove  whether  the  Labor 
Board is for Right and Justice, or 
for a chosen few.  Either way, we 
win. 

So we feel that for  the sake of 
a  few  jobs  for  a  three  month 
period, (after which (inie the ship 
will  lay  up)  we  can  not  only 
benefit ourselves, but  all  Labor 
Unions  at  the  same time.  To 
those not  on  the scene, it  .may 
seem foolish, but it  is not in  the 
least. .The men here are thinking 
not only, for  themselves, but  i'or 
Labor, as a whole. 

The  boys  around  Port  Evei'­
glades have got to be shc^vn that 
this is  an  organization for  the 
benefit of  all,—not  for  twenty or 
thirty  men! 

J.  Gunnison 

on  the dock, that­ the crew wanteci 
the box, and he eaid "At  least give 
me lime to order the dam' thing!" 
He  got  it,  and  tlie  crew  got  the 
box—some .speed! 
­ Tlie  mate of  tliis  scow fias been 
in  t.lie  liabit. of  raising gear, com­
ing  in,  with  just  tlie  wal'cli  on 
deck., From now on, all  hands will 
do  this work, so let  the  rest  of 
the sliips take note! 

Also  tlie  deck patrolman jacked 
him  iij)  on  liis  attitude towards 
the crew, so,  in  the  future,  the 
crew can be assured of  civil  treat­
ment from this mate. 

In San Juan, tlie company agent 
got.  smart, and sliipped  a  work­
away, but when the ciew came in 
to  their  quarters from  squaring 
away, and found tliis guy  in there, 
tiiey  got hot. and tlie  next morn­
ing  in  Ponce told  tlie  company 
that no  workaways would  be tol­
erated. 

The crew of  this ship emphati­

own  I'oom  and an Oiler  and Wa­
tertcnder to  each of. the  others, 
and suitable wasli  and  toilet  fa­
C!]itie,s.  The  old  forecastles are 
being torn  out.  and  they  will  be 
leiiovated in  good style to accom­
modate the  balance of  ' the  unli­
cen.sed personnel. 

The Maritime Council  is swing­
ing  into  siiape.  The  Maritime 
Trades held a meeting on  tlie 28th 

'at  the  SlUNA  Hall  and  elected 
officers for  that Body.  A  commit­
tee was elected by  tliem  to  meet 
with  tlie  Banana Handlers Union 
to  try  to  settle the question of 
having Union Banana Handlers at 
the  State docks.  The  Isthmian 
Lines are coming fast to our way 
of  seeing things.  We are able to 
get  some good  progressive mem­
bers aboard these packer's and be­
lieve  you  me, some fine  progress 
is being made.  , 

The  PAN­ATLANTIC  came in 
with  beefs aplenty and they were 

cally stale, llial.  al no  lime, liave | all  settled to our satisfaction. We 
tlipy  let  go or  tied  up  unless all 
hands were on  deck.  So  let  all 
correspondents to  the LOG  check 
up  on  these things  before  they 
make any statements. They fur­
ther state that if  there is any fun­
ny  stuff  pulled  on  this ship,  it 
'Won't  happen 
aboard her. 

while  they  are 

Mobile, March 29—Shipping for 
tlie  past week lias been slow%  but 
with  the arrival of  several of  the 
vessels on  the foreign  run  pros­
pects are good for  tiie coming two 

had on  that vessel a distinct and 
definite  clarification  that  Oilers 
are  required at  all  times  when 
moving siiip,  and so forth.  The 
Company had been using the Jun­
ior  Engineer to do this • work, but 
now  it  is  the Oilens, and  when •  
overtime is  to  be  made we who 
fought  for  the overtime will  ­get 
it.  '  •   ­  *­  •  

Brother  Albaugh,  our  DLs­
r'atehe;'. resigned due to ill  health 
and  his  duties have been taken 
over by  tlie Agent and patrolmen. 
"WGth  economy as the prime rea­
son.  No  one has been elected to 

son died liere awhile back. Please 
print this in  tiie LOG, as the mem­
bers here in  New Orleans want it. 

Seat'rains Havana and New. Or­
leans are still  tied  up  tight  as 
Hell!  New Orleans is for  action, 
and  plenty of  it,  and we  liave a 
good .set liere who will  go to bat. 

Fraternally, 
L.  E.  Wessels, 
Engine  Delegate. 

New  Orleans, April  3—Had  a 
beef  on  the Point. Salinas on  ac­
count  of  the  ship  being hungry 
and no  gear to  work  with;  and 
the crew wanted to quit but could 
not get. replacements here because 
there  is  no  West'  Coast,  men 
ashore, so the Steward w­as (alked 
into  quitting  and  the  company 
promised to get all  the gear need­
ed,  so  everything was O.K.  and 
ship sailed. 
Almost  every W.  C.  ship' leaving 
here  is  sailing  sliorthanded be­
cause there are no W.  C.  men to 
take the jobs. 

The mate on  the Point Salinas 
was  also  instructed to  stay  off 
deck  and  let  the  Boatswain run 
the gang. 

, Fraternally, 
L.  J.  Bollinger,  SUP  3859 
Dispatcher 

weeks.  On  the incoming Watei­
man  ships,  the  crews  have  re­  replace liim,  and it  is the opinion 
quested, and  in  many  instances ,  of  the writer  that this  is a good 
already  received t'iiem,  and  the | step, as we need as much money 
others  are  being  installed  as ,  in  the organization as possible to 
quickly  as the Company can  get . take care of  expenses and  build 
their supply of  them.  The instal­ ' ii])  a possible reserve 

nation of  lee Boxes insures that |  Matters are being brought into 
" ' siiape  in  regard  to  tiie  standby 

man to  be on  the job  and to see work  that  is  to  be  done on  all 
vhat. every member attends these |  coming into  (his  port, and 
regular meetings held  on  board !  ^  see things soon  to  be  settled 
ships and to send them in  to  tiie  favor. 
Scdfurcrs' Log,  as  they  will  be  Pld. old  story of  I  want to 
glad to  print  them.  =  come  back  into  the  SlUNA  Is 

Yuu  know as well  as 1 do  that j  so often  it  is  becoming pa­
some of  .lie  brothers figure  that j  in  many  instances.  The 
everything is alright aboard siiip ;  ones that were so active in 
and  it  is  only  a  ivaste of  time;  trying  to  turn sliiixi  over  to  the 
that is  phoney figuring,  brothers. NMU  are the ones we liave coming 
Very  phoney.  .  *o  the  office  askin.g,  "Please 

There are always beefs to  be |  os back." 
taken cave of  and tiiey  LShould  be |  And  with  that  your  correspon­
beefed out  at  (lie  meetings and  dent  will  promise to  do  as well 
not.  in  ginmills  after  you  get  n  'next week and give a bit  of  "off 
few  drinks under your  belt.  So, i  tiie  record" as to how the boys are 
please be advised that these meet­ 'doing on  Royal Street, 
ings field  on  board ship are for  j  J. K.  Kane, Book No. 18 Gulf 
your benefit.  So, brothers, get to­ |  — 
gether  and  hold  your  regular  Mobile,  Ala.—The  Union  has 
meetings and send them to your
official organ. The Seafurer'a Log,
and also to the Wrst Coast Sailor.

Brothers, the Seafarers' Inter­
national Union  of  N.  A.  is  doing 
fine  woi;k  here i"  the Gulf. 

Steady as .site goes. 
L.  E.  Wessels 

New Orleans, April  4—POINTS 
OF,  NECESSITY  OF  HOLDING 
REGULAR SHIPS MEETINGS. 

II  is  the duty  of  every union 

EDITOR'S NOTE'.—We
wish to advise Brother E.
Boylstoii, Gulf No. 16, that
we received his letter, but
due to the fact that it is con-
trary to the policy of ike
LOG to use its columns for
any personal attacks on indi'
viduals. we cannot publish it.

been very effective in  settling all 
beefs in  favor  of  the  men  con­
cerned, and at all  times due con­
sideration has been given to  the 
effect  that  action  on  different 
disputes did  not conflict with our 
agreement .and the hope that we 
can  further  the  efforts  of  our­
selves. the membership, to  bring 
about a  successful effort  to  fur­
ther our  working conditions and 
welfare. 

It  is  the  belief  of  the  ­writer 
that  things  that  do not  come to 
the  fore,  and  are  not  given the 
notice  that  they sb­rald  be, are 
the  violations  on  the  part  of 
some of  the membership, and that 

(Continued on Page Eight) 

i"

; i! 

/

iV4  ­t 

• i  ..., I. A-
\

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


':wm 

fc  S/V­;;­;";­,  •  

*  8 
' 'Tu^  ,.ii:'­  i • • • •  .•  

THE  SEAFARERS' LuG 

•   '• • ; • • .. M 

Friday, April  7, 1 Mft 

m

P' •  

Seatrain  Agreement  Signed 
XContiniwd from  Page One) 

licensed engiivejiajU off  the  ships 
had' designated the First Assistant 
of  the New York  to negotiate with 

., the company for  them, and he and 
the other engineern off  the New 
York, had been sittiiig  in  on  the 
negotiations.  Things  were  ap­
parentl.v  going  along  sniootlily, 
when  the  compan.v oflicials  sud­
denly  declared that  they  would 
not  negotiate with  the engineers. 
Thr.y  were informed by  our nego­
tiators, that,  unless they  would 
deal with  the engineers we would 

sail  the ,ships. as the  engi­
we 

not  sail  the ,ships. as 
nee.r.s had backed us up, and 
were going to back them up. 

New  Orleans was then contact­
ed  by  telephone and told  of  the 
situation.  They stated that they 
are also backing up the engineers. 
Then it  was  arranged that  the 
mates off  the  Seatrains New  Or­  mates had not been learned. 

AgreeiiKMit  Sigiu^ 
Shortly after­3:00 P.M., a  wire 

was received" from  Now  Orleans, 
stating that the  membership in 
that port had voted to instruct the 
Emergency  Board  to  sign  the 
amended  agreement, with  the 
wage increase. 

Another  special  meeting  was 
imnu'dialely called, and  the wire 
from  New  Orleans was  read  to 
the  membership.  It  was  then 
moved. s,?conded and carried un 
aniniou.sly to  concur in  the  New 
Orleans telegram, and to instruct 
the Emergency Bcfard  to sign the 
agreement. 

Following the meeting, the 3ea­
ti'ain Lines was contacted and in­
foimed of  the action taken by  the 
member.ship.  The  Board  then 
proceeded to the company's office, 
and the agreement was signed. 

At  the time of  going  press, 
the status of  the engineers and 

M  OB I  L 

leans and Havana send someone 
to  New  York  to  negotiate with 
the company for  them, and their 
representative arrived  here  in 
New  York  this morning. 

t ompaiiy'.s Final Olicr 

A  wire  was received from  the 
Seatrain Lines stating their final 
word  in  regard to the agreement. 
It  was read to the membership at 
a  special meeting held at 10:00 
o'ciock this morning, and the as­
sembled membership decided that, 
due to  the fact  that two  of  the 
shipsj were struck in  New Orleans, 
and only  one  here,  they  would 
take  whatever action  New  Or­
leans takes. It  was then moved, 
seconded and  carried  to  defer 
any action on  the telegram until 
we are advised as to what action 
is  taken  by  the  membership in 
New Orleans. A  verbatim copy of 
the wire  was then, sent to "Red" 
Deari in  New Orleans, 

Company Stalfed 

When  negotiations were first 
opened with  the Seatrain Lines, 
they refused to grant many of  the 
conditions demanded, and stalled 
around for quite some time. They 
then made the proposal that they 
would grant a five  dollar wage in­
crease,—but Avithout  the payment 
of  any overtime,  and  that  the 
crews Avould  be required to work 
Saturday afternoons, Sundays and 
holidays at sea, and be given time 
off  in  port. This, the membership 
absolutely refused to go for. Then, 
as a counter proposition, the com­
pany agrees to grant all  the con­
ditions  that Ave  had  demanded, 
Avith  payment for all overtime, but 
—without any increase in wages. 
The membership turned down this 
proposal also, and demanded that 
a  wage increase be  given,  and 
that our conitions also  be  com­
plied with. 

San Juan  Fink  Hall Blast 
.' iConiinucd from Page One) 

lie  in  general, who are ultimately 
affected by  miseries  caused  by 
poor  remuneration, especially 
when  they  are regimented to  a 
regimentation of  slavery. 

In  your March 16 edition I  had 
the  opportunity  of  reading  a 
note—of course, not' so surprising 
(by  local  Federal Maritime Com­
mission's office), offering to serve 
(appardhily free and with  love), 
to  the poor and the pitifully  em­
ployed  seamen who  are looking 
for  work aboard the ships. 

Qaestionable Benefits 

It  is­indeed a" benevolent work 
that is being offered the poor sea­
men! 

Great is  the work  that is being 
offered  by  the  Government and 
Eome of  its  reactionary officials, 
but the bait is too rancid that sea­
men who  have been to  sea, and 
"Who  have had to dig ?10, ?20 or 
wp  to  ?.50  which  they could  bor­
row from some usurer for so much 
percent, to  be given indirectly to 
the. Government as a gift,  or  to 
private shipping agencies, to find 
themselves aboard some floating 
coffin—hungry  and  sick,  due  to 
.poor  living  conditions given  by 
Ehipowners to the men who bring 
them  the  greater part'  of  their 
gold.  Seamen who  have accom­
plished,  through  their  organiza­
tions, with  the help of  some hu­

. ananitarians and progressive gov­
ernment officials,  a  little  better 
pay, good working conditions, bet­
ter  food  and  accommodations 
aboard some  American  vessels, 
cay.; timt The bacon on  your fish­
ing­.hook smells bad, and so the 
.Ush , will  not bite! 

'%  Seamen Want PVeedoan 

' The seamen are human beings 
in that they want to be free! 

1^  yie refuse to be militarized—^we | 

don't want to be kept behind steel 
bars on  bread and Avater;  Avhen, 
as free men, we claim the things 
justly belonging to us because we 
have Avorked and fought for  them. 

We certainly appreciate the of­
fer  of  th6  government officials; 
but what matters is  that Ave  had 
the  bitter  experience of  the  old 
Shipping ­Board,  and  that  has 
taught us what you are now pro­
posing to do about the seamen! 

It  is much cheaper for  Ave  sea­
men to pay  dues to our organiza­
tions, and, at  the same time, Ave 
are freer! 

Yea,  we  would  welcome  with 
pleasure, Avhen  these government 
departments and agencies comply 
more strictly, and with  devotion, 
to  assist seamen when  claiming 
for sums coming to them—money 
they have worked  for,  but  being 
refused payment; and also tb  in­
spect living quarters and food that 
are being supplied aboard ships. 

We will  take care of  looking for 
jobs! 

What we really do not want^is 
to  be ehanghaied, or  let  anyone 
shanghai us  with  yokes on  our 
necks! 

Hospital Needed 

We  will  much  more  appreciate 
from  these  government  officials' 
great  ideas,  if  they  would  solicit 
from  the  Government  the  means 
to  establish  a  marine  hospital  on 
this  Isiand,  to  provide  for  the 
numerous  seamen  who  need  medi. 
cal  treatment  and  can  not  get 
into  a  hospital,  because  they  can't 
afford  to  pay  a  private  hospital's 
bill! 

There are a total of  IjMlO  sea­, 
men cconlng ia and out of  Puerto 
Rico every month.  There are 350 
to 400 eeafareis ashore, or a total 
of  about 2,200 seamen on  Amer­
iam vessels only, and 60, percent 

{Cimtinued from Page Seven) 
the members are reluctant to take 
action against the violators, and 
thereby contribute to  the  detri 
ment of  the good and welfare­ of 
our membership. 

On  the SS  MAIDExN  CREEK 
tAvo  of  the messmen Avere paid for 
the day. as the ship paid off  early 
to aid  tli.c  men AVIIO  Avere  not on 
Avatch  tlip  opportunity of  getting 
ashore. They  served  breakfast 
and then grabbed their gear and 
went  ashore, l­^aving  the  other 
tAvo  meals and coffee to be made 
by  Avhosoever might.  They failed 
to keep our part of  the agreement 
by not doing the work they should 
have, and  Avere  paid  to do.  If  a 
ship's officer  turned us  to,  and 
then  paid  us only  for  the  third 
or  half  a  day  Ave  Avorked,  Hell 
would  be  raised, and our  patrol­
men Avould  be called to straighten 
out the beef! 

Just a  feAV  days ago a man was 
shipped on a vessel, and left  the 
Hall  to go  to  work.  He shoAved 
up on the job, signed on, and then 
failed |.o do anything more, or  re­
port to  the Hall  that he  was not 
going  to  take the  job,  or  that 
soirething had come up Avhereby 
ho Avas unable to Avork,  but, up to 
this Avriting,  he has not even been 
into  the Hall. 

Records have been made, and 
records have been broken, but be­
lieve  you  me,  here is  one  that 
should stand for quite some, time. 
On  the SS IBERVILLE,  the fol­
loAving  record Avas hung up by the 
second  cook:  Jan. 17,  Mobile, 
Drunk;  Feb. 11, 12,  13, failed  to 
turn to  (Drunk); Feb. 19,  turned 
to half  day; Feb; 25, 26. failed  to 
turn  to  (Drunk); Feb. 27,  turned 
to half  day; Feb. 28, failed to turn 
to  (Drunk). 

The Chief  Cook  did  the  addi­
tional work  that  Avas  necessary, 
and noAv says, "Why do anything? 
It's all  over and done with."  An 
example should be made of  these 
performers, and  make them toe 
the Ime, and ­if  these same men 
are out  to  jeopardize the entire 
membership, then we  must  get 
rid  of  them. ­They are doing the 
things which  we, as Union men, 
can  not  tolerate, aid  or  abet. 
Failure of  the Chief  Cook to place 
charges against this man is slack 
and weak­sister Unionism. Let us 
build at all  times, and Avhen  this 
element Avho  brings to our detri­
ment and Avoe, strike them firmly 
and justly with  the weapons that 
we  possess,—fine or expulsion! 

On the vessels that arrived dur­
ing  the week, no  beefs Avere  re­

Houston  News 
Houston, March ,Zi—AVill  try  tc 

give you an idea of  Avliat  is going 
on  in  the port of  Houston. When 
Ave.flrsf  tried to open a Hall  here, 
the NMU  met the truck on whicli 
Ave  were moving the furniture up 
from  GalA­eiAton, and insisted t!iaf 
we could not open a Hall  in  Hous­
ton.  Realizing fiio  fact  that  to 
open a  Hall  at  that  time  Avould 
probably cause open  warfare on 
tlie  waterfront,  Ave  decided  to 
await  a  more  suitable  tame.  I 
Avired  Biotlier  Dean  in  NPAV  Or­
leans, and ­be  came to  Houston 
bringing five  We.sf Coast Brot tiers 
witii  bim, and Avith  this support, 
we were able to open a Hall. Tbe 
NMU  saw that they couldn't stop 
us,  .so  they  called  the  landlord, 
and be in  turn called me and said 
tliat  be  wanted his  building  re 
turned to him, and that if  we did 
so,  he  Avould  return part of  the 
rent.  The Brothers decided that, 
as the rent, was due within  a few 
days, the sensible thing to do was 
to move. 

We contacted the ILA  Coastwise 
Local, and they agreed to  let  us 
have space in  their Hall, and have 
been cooperating with  the SIU  to 
the  fullest  extent.  They  realize 
that our program is  tlie only  pro­
gressive movement in  the field, 
where all  maritime workers can 
get together and form  a  real  in­
dustrial  Union,  and  when  the 

of  these are sons of  this  land. 
Yet, some of  them have to spend 
their savings in  order to secure 
medical  services  which  should 
rightfully  be theirs! 

liCf 8 AU  Be Fair 

And  as for  you,  Messrs. Ship­
owners, we  desire you  to  know 
that' only  those who want to take 
your property away from you are 
the only  ones in  favor of  taking 
your bait! 

What  else  could  Stalin  like,  but 
to  own  the  American  Navy  and 
the  Merchant  Marine?  Within  six 
hours  he  will  have  Joe  Curran  to 
relieve  Don  Miguel  Such,  Paddy 
Whaldn  in  Mr. Caseres'  place,  and 
Alexander  in  Mr. Lugo  Vina's! 

WE  HAVE  BEEN  FAIR,  AND 
ONLY  DEMAND  WHAT  SS  COM­
ING  TO  US  WHEN  WE  EARN 
IT! 

LET  US  BOTH  BE  FAIR  TO 
EACH  OTHER! 

SHIPS  CAN  NOT  RUN  WITH­
OUT  SEAMEN;  THEREFORE 
LET  US  LIVE  AND  LET  LIVE! 

Ambition,  greed  and  ^varice 
will  teach  the bosses  and masters 
that  the  "gravy  will  cost  them 
more  than  the meat".  , 

We ­will  continue to inform the 
setimm and. the public in genmit 
of  hanpenings day in and day out. 

Respectfully, 
E. G,  Moreno, Agent 
Seafarers' International Union 

ported  on  the.  folloAving:  SS 
HASTINGS,  MAIDEN  CREEK, 
and the IBERVILLE. 

News  gathered along  Royal 
Street: Brother Albaugh is going 
to­ sea again. Let  us all  Avfsh  a 
fair VjOyage, calm seas and sunny 
weather, for  after all  the grief  he 
has had, it  will  be quite a relief 
for  him  to "let go aft"! 

Brother Hays, ex­bos!n  of  the 
Maiden Creek, has just  received 
his  "Pilot's"  license,  and  the 
schooners going across th,?  bar 
have kept him very busy. 

Leading seaman Donohue, for­
merly  of  the SS YAKA,  has ar­
rived from  the Mississippi sticks, 
and it seems he AVHS  bar­bound by 
the beer fog,  but  we  are  very 
happy to  know  that  he finally 
managed  to  bring  himself  in 
in  good shape. 

Style  Vogue:  What  the  well 
dressed young men are Avearing: 
Sky blue trousers supported by  a 
white  woven  belt,  white  polo 
shirt  with  brown  trim  on  the 
sleeves,  low  cut  shoes,  light 
brown  in  color  with  a moccasin 
toe, SOX  to match, the Avhole  en 
semble to  be  topped off  with  a 
high pressure cap. Whoops! 

(Now. the  best  way  to  settfe  any 
bedf  one  may  have,  Is  to  stay 
away  from  the  Union  Hall, and  be 
sure  to  thrash  everything  out  in 
the nearest  bar  room.  This  seems 
to  be  the  system  employed  by 
many  of  the  membership.  Instead 
of  taking  it  up  at  the  Hall.  And 
further  efforts  to  have  it  settled 
is  to  be  sure  to  tell  one  of  the 
patrolmen  in  some  other  port  that 
the  Mobile  patrolman  didn't  do 
anything  about  it!  Many  acts  of 
criticism,  flaying  the Mobile  Agent 
and  patrolmen  have  been  entirely 
unjust  and  unfounded,  and  are 
merely  the  result  of  personal  ani­
mosities. 

Shipped during  the  week:  7 
Deck, 3 Engine and 3 Steward. 

Visited  the  hospital with  the 
patrolmen, and found  all  hands 
doing nicely, and provided them 
with  copies  of  the  LOG  and 
WEST COAST SAILOR. 

Many of  the boys on top of  tho 
shipping list are now anticipating 
a nice cool ocean voyage for  the 
summer. Brother GrilBth  of  the 
Steward D^aitDBeoi:  iam  been 
banginK; arona^ielght ciose to tlie 
Hail, and it  is our belief  that he 
will  grab one ef  the .iie*t,^fnga 

J.  K.  Kane,  Gilfr  flo.118 

phrase "An  injuiy  to one is an in­
jury  to all"  is  used, it  will  loe  a 
reality and not  just  a  by­word. 

The seamen are waking up and 
realizing that, through a bunch of 
political­minded liand shakers, and 
their  stubbornness to  put  over 
their own program, they liaA'e sac­
rificed  tile seamen through phoney 
agreements, and  their  phoney 
asse.ssments .so  that' they may be 
able  to  keep  tlieir  professional 
.stooges ashore.  By  these under­
handed methods they were able to 
keep control  of  the  Union  fiom 
the  top.  instead of  by  tlie  men 
who shed their blood, fought and 
starved on  their  picket  lines  in 
Older  to  build  a  union.  Tlie.se 
men are noAV  realizing that their 
struggle is in  vain under tlie pres­
ent set­Up.  Instead of  progress­
ing, it.  is decaying under I heir feet 
because the leeches who control it 
from  the  top  do  not  care what 
happens to the seamen, as long as 
they gain their own  selfish ends. 

Now that  the  SIU is  in  the  field 
with  a  real  p­ogressive  program, 
the  stooges  are  using  all  their 
underhanded  methods  to  slander 
and  attack  us,  but  we  believe 
that  the  men  will  respond  in  a 
different  manner  to  what  they 
expect,  and  that  in  a  short  time 
we  will  have  a  real  industrial 
Union  under  the  Seafarers'  Inter­
national  Union  of  North  America. 
Then  the  phrase  "An  injury  to 
one  is  an  injury  to  all"  will  in­
deed  be  a  reality  and  not  just  a 
few  idle  words. 

So,  ONWARD  TO  INDUS­
TRIAL  FREEDOM,  AND  IN­
STEAD OF FIGHTING AMONGST 
OURSELVES,  LET'S  ALL  GET 
TOGETHER  AND  FIGHT  THE 
BOSS! 

Steady as she goes! 
Blackie  Hobart, 
Agent  Pro  tem. 

Jacksonville, March  29 — Things 
are rather SIOAV  here in  Jackson­
ville, and it  has been giving some 
of  the boys on  the beach an idea 
how  to conduct a busine­ss meet'­
ing.  With  this in  mind, the boys 
here are extending their apprecia­
tion  to  the SIU and the member­
ship  for  their  splendid co­opera­
tion  in  the  functioning  of  the 
union  is  so short a  time.  The 
members in  this port pledge their 
support to  the Sailors Union  of 
the Pacific, in  their fight  against 
the Fink Halls on the West Coast. 
The men are beginning to  realize 
the serioAisness of  the fink  halls, 
and  are  determined  to fight 
against them.  Shipping is rather 
slow in  this port, and the reason 
for  this, is that when a man ships 
out  of  Jax, he  never  brings  it 
back here. So, for  your own sake, 
and the brothers here, when you 
ship out  of  this  port,  try  and 
bring it  back, thereby giving  the 
other man on the beach a chance. 

With  best wishes, I am 
Fred  Lauritano 

out. 

SS GREYI.OCK 
{Continued from  Page One) 

noons, Sundays and holidays, in 
all  ports. 

The action  taken  by  the crew  of 
the  Greylock  is  an  outstanding 
example  of  what  can  be  acconv 
pliahed  through  united  action. 
They  handed  their  beef  over  to 
the  patrolmen,  and  then  backed 
them  up.  one  hundred  percent. 
Let's  have  more  action  of  the 
same  sort,  and  show  all  the  mem­
bers,  both  of  the  SIU  and  the 
rillVtU  .that  we  have  an  organiza­
tion  of  wdicl*we  may  wcfi  he­
proudi 

Turn in Your Fink Book 

Build  Your B' ion 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html