Seafarers Log: Vol. 3 No. 8 (1941-04-23)

OFFICIAL  ORGAN  OF THE  ATLANTIC  AND  GULF DISTRICT, 
SEAFARERS' INTERNATIONAL  UNION  OF NORTH  AMERICA 

NEW  YORK,  N. Y., WEDNESDAY, APRIL  23, 1941  No. 8 

' Cool­Off ''  Legislation: 

Phoney  Vinson  Bill 
Passed in Committee 

WASHINGTON,  D.  C.—The  House Naval  Affairs  Com­
mittee this week voted unanimously to recommend for action 
the compulsory mediation or  "cool­off"  bill  introduced by its 
chairman. Representative Vinson of  Georgia. 

The bill,  as it  ^now  stands,*^ 
would require Unions to give 
25 days' advance notice of  in­
tention  to  sti*ikc,  during 
which  time  the  workers  and 
the employers would  have to 
submit  to  compulsory "medi­
ation,"  more popularly kuowji 
in  the past as arbitration. 

The Vinson  Bill  also "freezes" 
the  status quo  of  labor.  This 
means, insofar as organized labor 
is  concerned, that"  wherever, a 
company is open shop, there 1  :i6 
to remain open shop for  the q  Na­
tion  of  the "national emergency," 
and  unions are to  be  restricted 
from  doing  anything  about  or­
ganizing such a company. 

Although  the  bill  is  to  apply 
formally only  to  labor in  defense 
industries; Rep. Vinson explained 
that the definition of  "defense la­
bor"  in  his  mdasure is  broad 
enough to  virtually  cover  every 
kind of  work  that has the slight­
est  cohnection  with  production 
not  oiily  for  the  U.  S.  armed 
forces, but  for  those of  foreign 
governments as well  "whose de­

nse is  regarded as essential to 
e defense of  the United States." 

sa other words, just about all  of 
American  labor  in  the essential 
industries is alTected by  this defi­
nition. 

Another clause in this reprehen­
sible  measure requires that "all 
workers must, within  thirty  days 
after the enactment of  the statute, 
make affidavit  that they are not 
Communists, members of  the Ger­
man­American Bund or other 'sub­
versive groups'." 

The Committee, in adopting its
unanimous report, flew directly in
the face of testimony presented to
it in the hearings by Secretary of
Labor Frances Perkins, William
Knudsen, director general of the
Office, of Production Management,
Sidney Hillman, associate direc-
tor of the same body and other
Government officials to the effect
that such legislation was unnec-

(Continued on Page 2)

Robin Line Ships 
Sail; All  Beefs 
Squared Away 

With  demands of  the  Marine 
Engineers Benevolent Association 
for  a 50  per cent war  bonus and 
an  increased manning scale met. 
three ships of  the Seas Shipping 
Company — the  Robin  Locksley, 
the Rohin Hood and the Eldina— 
finally  sailed last" week after be­
ing  tied  up  for  anywhere up  to 
three weeks over wage disputes. 

The SIU started the ball rolling 
on  the  bonus di.spute  with  the 
Rohin Line, when after four days' 
negotiations the Union obtained a 
$50  per  month  war  bonus in  a 
signed agreement applying to  the 
African  run.  The  Engineers fol­
lowed  suit  with  their  demands. 
The dispute between the  MEBA 
and  the  company was  becoming 
critical when the Secretary of  La­
bor certified it  to the new Nation­
al Mediation Board, which settled 
it  in  short order, to  the advan­
tage of  the men. 

Canadian  Lake 
Seamen  Hang 
The  Hook 

TORONTO.—The  Canadian 
Seamen's Union  called  a 
strike  against five  shipping 
companies  last  week.  The 
companies  involved,  the  St. 
Lawrence Transportation  Co., 
the  Keystone Transportation 
Co., the Lake Head Transpor­
tation  Co., the Gulf  and Lake 
Navigation  Co.  and  the  Cap­
tain Scott Misener Co., all  re­
fused to  bargain  collectively 
with  the  Union,  although  a 
Conciliation  Board  designat­
ing  the  CSU  for  that  pur­
pose had  been handed down 
last January. 

The strike  involves  48  vessels 
manned by  750 seamen, compris­
ing about one­fifth of  Great Lakes 
shipping. Angoe Antonen, a mem­
ber of  the Union's national execu­
tive  board, has been airested for 
the alleged attempt to  influence 
crew membej'B of  the S.S. Sioux to 
leave the ship. The official  Great 
Lakes season was  scheduled to 
open April  15. 

The CSU  is  affiliated  with  the 
Seafarers's International­ Union 
and the A.  F. of  L. 

FishernienLocals 
Of Seafarers 
Report Upswing 

Locals of  Fishermen and Can­
nery Workers have now  been or­
ganized in  San Diego, San Fran­
ci.sco, Monterey, Pittsburgh, Rich­
mond, Martinez, Benecia, San Pe­
dro, Terminal Island, ,the Colum­
bia River  and other localities by 
the Seafareis International Union 
of  North  America.  Everyone of 
the new locals reports substantial 
progress, with  the  membership 
doubled in  many cases, within  a 
very short space of  time. 

An  organizational campaign to 
unionize the  25,000 fishermen  in 
the Gulf  area has recently been 
launched by the SIU. The employ­
ers  in  that  area have  been  so 
alarmed  by  this  move  of  the 
Union  that  they  are  feverishly 
trying  to set up company unions 
everywhere in  order to  head off 
the campaign, but the SIU  has al­
ready taken steijs  to  co\interact 
their efforts. 

It  is particularly interesting to 
note  that  in  every  instance the 
fishermen's and cannery workers' 
locals are showing increasing abil­
ity  to  work  under  their  own 
steam, reducing their dependence 
upon the resources of  the Inter­
national. 

The.  Fishermen­Fish Cannery 
Workers Council of  the Pacific, is 
meeting at Monterey on  April  23 
and 24  to  lay  plans for  the con­
solidation of  past gains and  the 
launching  of  new  organizing 
drives. New agreements will  be an 
important item on  the agencia. 

SIU  Gets  Big 
Wage  Raise 
On  Tugboats 

Brother  Berger  Hansen, 
Agent of  the Norfolk  Branch 
of  the Seafarers International 
Union,  reports  that  on  April 
11 he signed an addendum to 
the  SIU  agreement with  the 
Martin  Marine  Transporta« 
tion Co., which calls for raises 
from  $10 to $20 per month in 
all  departments. 

The  agreement remains in  ef­
fect until August, 1941, when it is 
up for  renewal. A  comparison be­
tween the old and new scales tells 
the story: 

New 
Deck  Department 

A.B.  Seamen  $105 
Ordinary  85 

Engine Department 
Oilers  105 
Firemen (Coal  105 
Firemen (Oil)  100 
Coalpassers  85 
Wipers  80 

Steward Department 
Steawrd, Cook '  125 
Messman  75 
Ring up another victory for the 

militant  SIU,  second to  none !>> 
raising wages for  the seamenl 

Old 

$85.00 
67.50 

95;00 
87.50 
85.00 
67.50 
67.50 

115.00 
65.00 

Gantner and Mattern 
Still on Strike 

The  Gantner  and  Mat­
lerii  Stiike  Committee, af­
fiiliated  with  the  Interiia­
t.ional  Ladies  Garment 
Worker.?  Union, announces 
that  all  rumor.s  to  the  ef­
fect that  the strike  at  that 
company  has been settled 
are  false.  All  Union  men 
and  women are  requested 
to continue to refrain  from 
buying  bathing  suits  and 
other  apparel  made  by 
Gantner  and  Mattern — as 
UNFAIR  TO ORGANIZED 
LABOR! 

SfU  Launches  Drive  to 
Organize  Isthmian  Ships 

A campaign to organize the unlicensed men on the Isthmian  Line fleet was launched last 
week by  the Seafarers International  Union  of  North  America.  Union  ofiicers  in  all  At­
lantic and Gulf  ports have been instructed to  put  this campaign at  the head of  their  list  of 
activities.  Two special organizers for  the Isthmian  ships have been put  in  the field.  The 
first  of a series of  organizational circulars addressed to the seamen of  the Isthmian  Line has 
just come off  the press. 

Robin Doncaster 
Goes to British 
Under H.R.I776 

The Soa.s Shipping Compa­' 
ny's S.S. Robin Doncaster has 
been acfinii'cd  by  the MarU 
time Conimi.ssion for  immedi­
ate  trairsfer  to  the  British 
Governnicnt under the Lease­
Lend Aet  (H.R. 1776), it  was 
announced this week. 

Along  witb  three  other  fast 
new  freighters, the Doncaeter is 
to be registered under the British 
flag and manned entirely by Brit­
ish oflicers and crew. 

The  circular,  announcing the 
campaign, calls  upon  Isthmian 
seamen to sign up with  the Sea­
farers. 

"Join  the SIU and secure your 
conditions,V it  reads. 

"Join  the SIU  and  insure im­
provements in  wages and  ovei­­
time! 

"Join  the SIU  and  help  your­
self  to an adequate war bonuB! 

"Join  the  SIU  and  Swell  the 
ranks of  the Union seamen in  the 
fight  for  decent living  and work­
ing conditions!" 

Issued by  the Seafarers' Inter­
national Union of  North America, 
Atlantic  &  Gulf  District,  the cir­
cular  announces the  following 
conditions for  joining  Isthmian 
men: 

"1.  Any  member of  the  Unli­
licensed Personnel aboard an Isth­
mian Line ehip may be admitted 
to membership in  the Atlantic ft 
Gulf  District of  the SIU upon pay­
ment of  a $1.00 fee plus tbe cur­
rent" month's dues. 

"2. Each Bucb member shall be 

issued  a  regular  membership 
book. 

"3.  Holders of  these member­
ship books who cease shipping on 
Isthmian  Line  vessels will  be 
placed  on  the  shipping lists  at 
SIU halls, getting preference over 
Permit Men. 

"4.  After  a closed shop agree­
ment  is signed between the SIU 
and  the Isthmian Line,  all  such 
members shall stand automatical­
ly  recognized as  FULL  BOOK 
MEMBERS with  all  rights, bene­
fits  and privileges, upon payment 
of  all  current assessments only." 

"Make  the  Isthmian  Ships 
Union  Ships! 

"Sign up with  the SIU Today," 
the appeal to  the  Isthmian sea­
men concludes. 

If  is'up to every SIU  brother to 
put his shoulder to the wheel and 
help put this campaign across in 
militant SIU style. From now on, 
the password is: 

"Make the Isthmian Ships Union 
Ships!  Sign  'em  up  with  tbe 
SIU!' 

Bureau of  Marine  Inspection Reveals: 

Crucial  Shortage 
Of Trained  Seamen 

In a report  issued last week, the United States Bureau of 
Marine  Inspection and Navigation reveals that  the shortage 
of  seamen for  American merchant ships is becoming crucial. 
The  Bureau  has  just  completed a  survey  of  the  situation 
which lays the shortage to  two principal  causes: 

1. ATTRACTIVE  SHORE JOBS. 
2. DRAFTING  OF SEAMEN  FOB MILITARY  SERVICE. 
In  view of  the expansion program  in the building of  new 

tonnage, the present shortage is expected to  be aggravated 
even further. 

According  to  the  survey only 
two  ports. Mobile,  Ala.,  and Gal­
veston, Tex., reported no immedi­
ate shortage in  sight. In  all  the 
other ports, the situation has al­
ready become acute right  now. 
.  In  Boston, the shortage of  sea­

.' ,r  . 

men is causing repeated delays in
the sailing of vessels, the survey
says. New York, although not In
as had a situation as Boston, re-
ports that no surplus of available
seamen exists and predicts that

(Continued on Page 2),

.'fn 

•  '.r 

ri'v • •  • a : 

"­"if  •  

.'^^1 • • ­wl 

:­'Vl 

: 

* 

i 
:S 

­,  ' 

­.­7' 

^1 

m 

•   ii 

•   •   '  •  'V,­'  • •  

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


igT«!Pa3MQK!r^­HT^­. 

Icr  S tr.  r­

•   r­v  •  

|<  t 

t 

r­>• • • ;•  
S:­; 

ir  • • •  • ­­
^ S'  .L' 

V.i:'!,.'"HBMI 

THE  SEA FA RE R S7  L O G  Wednesday. April  23, 194* 

Published by the 

ATLANTIC  &  GULF  DISTRICT 
of  the 

Seafarers^ International Union 
of  North America 

Affiliated  • with the American Federation of  Labor 

HARRY  LUNDEBERG, Acting International President 
110 Market Street. Room 402^ San Franci­sco, Calif, 

ADDRESS ALL CORRESPONDENCE CONCERNiNG THIS
PURLICATION TO:

"THE  SEAFARERS' LOG" 
P. O.  Box .522, Qiurch  St. Annex, New York,  N. Y. 

Phone: BOwling Green 9­3437 

More  About 

Phoney Vinson 
Bin Passed In" 

What Vinson's Bill  Means 
The oampaii^n for  the abolition of  labor'.s right to .strike 

got into stride this week! 

.  By  nnaniinous consent the House Naval Atfairs Com'ihit­
tee has reported out  the Vinson Bill  which  inaEe.s it  neces­
sary for workers to give 25 days notice of  intehtion to strike, 
and to .submit to mediation.  ,  ^ 

'  This is  the first  of  the notorious "cool­ofi."' measures to 
be brought up for action in  Congress. What does it  mean 

It moans simply that the only  poAver the workers have of 
making employers list on to reason is to be hamstrung. The 
employers have tremendous Avealth, resources, laAA'yerSj. con­
nections in  the government on their side to helj) them out in 
a dispute Avith  employees. What has labor got on its side? 
Nothing but  its organized ability  to say to' the boss, at the 
time Avlien  it  Avill  be most etfectiA'e, that it  Avill  not Avork  at 
the conditions dictated by him—that  is, the right to strike, 
and to strike Avhen it  Avill  do most good. 

It  is  this economic poAver, in  the last analysis, that gets 
the emj)loyer to  the negotiating table, that prompts him  to 
agree to a. Avage  raise and, IMOST  IMPORTANT',  that com­
pels him to sign a collectiAm bargaining contract.  ' 

•   Labor cools its heels considerably in  its dealings Avith  the 
employers, through applications to the NLRB, through labor 
board elections, certifications, etc.  All  this  just to  get  tlie 
e]hployer;.s reeognilion that his men have the right to be rep­
resented by  a union! 

The enii)loyer has all  this  make up his mind, and 
often as not, he balks cA'cn  after an NLRB  decision. What 
does labor then have as a last resort ?  Noi^hii^S  poAA'cr 
to s,tri,k,e, and to strike on time for effectiveness. 

It  is this poAver Avhich  puts teeth into collective bargain­
ing procedure. The Vinson Bill  proposes to yank these good 
strong teeth. 

Even as things are today, the employer is tough enough 
to (jeal Avith.  Can you imagine Avhat a Avalk­oA­er he Avill  have 
in his dealings Avith  labor if  the Vinson BilLis passed? There 
Avill  just  be no talking to  him.  All  he Avill  have to  do  is 
holler "national,defense," and presto, he gets his mediation 
board, A\'here high­poAvered attorney.s can hornsAvoggle the 
labor  repi­esentatives, as  has always been the  case Avith 
arbitration in  the past. 

Labor Avill  haA^e to make its A'oice  hoard in unmistakable 
accents if  this .slaA'e­measure is not to be pa.ssed, if  "national 
defeji.se" is not .to become altogether j.ust n. men;,,pretext for 
the unhampered heaping up of  super­profits by  money­mad, 
employers! 

(Continued frotn Page 1) 
esbarj. ApiiaieiAB,  the  reaction­
ary CongreSemen are "holier  than 
the Pope" in  the matter of  pro­
tecting  "national  defense,"  In 
reality, however, they are merely 
voicing  more  openly  the  senti­
ments  of  the  labor­hating and 
profit­greedy employers than the 
Government spokesmen who have 
to  be  more  circumspect because 
of  their nlleged "impartiality"  in 
the  struggle between, labor  and 
capital over  the  issues involved. 

The  reactionary Congressmen, 
most  of  Avhom  come  from  the 
"poll  tax" states of  the South, did 
their  best, however, for  the big 
business interests that are back­
ing  them. They can't rush ahead 
too much Avith  the hot seat propo­
sition for  strikers,*so the Vinson 
Bill  will  have to do for  the time 
being. 

For  labor, on  the other hand, 
this  action  of  the  House Naval 
Affairs  Committee  is  a  danger 
signal. Although  the Bill  lias  to 
get over the hurdles of  a vote in 
the  full  House of  Represent.itive, 
action in  the Senate and the veto­
power of  flie  President,, the unani­
mous "reporting out" of  the meas­
ure  by  the  Comniittee shows a 
definite trend. Labor will  have to 
use its united strength, the power 
by  means of  which  it  has been 
able to  forge ahead in  powerful 
waves dui ing the last number of 
years, in  order to defeat the plot 
of  the  plutocracy to  put  legisla­
tive  shackles on  the  hands and 
feet  of  the  workers  of  this 
country. 

Rumor  Seized  Axis  Ships  Are 
To  Be  Maoped  by  American  Crews 
,  WASHINGTON. D,  C.—At  heariiig.s held by  the Hou.se 
Committee on  Merchant Mhrine  and Ei.sherie.s, it  Ava.s  dis­
clo.sed this Aveek that .seized German and Italian A'CSSCLS may 
be  requisitioned by  the GoA'ernment and placed into  mer­
chant marine.service to replace .ships trjinsferred to the Navy 
for auxiliary use.  ~~ 

answer this tiuestioh. 
In any case it  looks like  rough 

Avaters ahead for  Apierlcan mer­
charit seamen, from  the way  the 
^avy  is  planning things. On  the 
other  hand,  tlie  commander, ex­
pressed the opinion of  the Navy 
Department that  on  the subject 
of  tile  hearings—the matter of 
requisitioning American commer­
cial  loiiage—the Department fa­
A'ors .full  compensation to owners 
of  requisitioned vessels.  At  any 
rate  the  shipowners won't  have 
much  to  won­y  about. A  bill  by 
Representative Oliver  recoup 
mending  compensation of  this 
sort was under discussion. 

'  When  Commander F.  F.  Rey 
nolds  of  the  Navy  Department 
took  the  stand. Representative 
Oliver  of  Maine asked him  if  he 
thought  that  seizure  of  ships 
would.increase the dangers,to the 
crews that would man tliem or  if 
such ships might  be attacked af­
ter they left  home ports. 

"That  is  anybody's  guess," 
Commander Reynolds replied. 

Anotlier  member pf  Committee, 
Representative Culkin of  New Jer­
sey, asked, if  the United  States 
takes over foreign ships and they 
are  sunk  with^  American  crews 
aboard, would  that be an  act of 
war? The commander declined to 

Crucial Shortage
Of Trained! Maaman

X 'J 

SEAFARERS' LOG 

B.S. ROBIN  HOOH 
s.s. ,6A,KMAR^ 
S.S. CLARE^—Deck, Depffrtnient 
S.B. DELBRASIL—Deck Depaytment 

I. Decareaux, .fl;  Owen C. Mardis, ,50c; A­  Mayer, .fl; 
H.  Gariad'a, 70c; J. Wagner, 50c;  E.  Rogers, $1;  R. 
Jliekoll, SOc; E. A. Boyd, $1; John F. Vandergrift, .$1; 
R. A.  Bonesia, $1; E. A.  Hunter, ,50c; A.  Vidal,  50c; 
iV.  li:.  Giebei; $1.00. 

16.25 
2.25 

H. ̂ .idfhprclt 
H,  A. Bm.itiU, 
M.  Houghteiffy ­
Prei Curry 

'.Ki;  .•  

10.20 
1.00 
.50 

1.00 
1.00 

'  I' •  

Total  $48.74 

Ruling  jn 
Mpntanan  Ca$e 
To  Be  App^y 

The peculiar ruling handed 
d 0 Av  n  by  .Judge  ]\lieliael 
Roche ip  the l]!i,[ont.anau Case 
is  to  be  (ippeaietl  by  the 
Amcrieaii ­  HaAA'aiian  Line, 
Avhieh  priginally  brought the 
matter to  court  against the 
SUP, alleging that the Union 
tied  up the ship in  questioiiy 
thus violating  the provisions 
of  its eontraet. 

Judge Roche ruled, on  tlie  one 
haiuj,  that  the SUP. was'respon­, 
s'ible for'a Avork  st'oppage in  vio 
lation of  Section 12  of  its collec­
tlA'e  bargaining agreement with 
tlie  company,  Whereupon he as­
.sessed the Union  A\ith  the costs 
o,f  the suit.  ' ­  I 

Oii  the, other  hand, the Judge 
claimed that' the Union  acted'in 
good  faith  in  stnving to  obtain 
leplacements for  the tied­up ves­
sel.' 

Judge Roche's ruling was found 
unsatisfactory by  both the Union 
and the shipowners. 

"According to reports," says the 
West Coast Saiior,, "the company 
may appeal the ruling,  in  Aybich 
case it  will  not  be  necessary for 
the Union to do so. Since it  will 
take another couple of  weeks be­
fore the opinion  rendered can be 
considered final,,  the  SUP  wiil 
have this time in  which ,to decide 
on  the next step to be taken. 

"As  the decision is of  a prece­
dent­^kin^ nature in  this kind 
of  dispute,', tiie  S^ilo"^^^  U°io"  is 
viewing  the  matter  very  seri­. 
ously." 

(Continued from Page 1) 
the situation" here Svlll  grow  ex­
tremely serious in  the very near 
future. 

Philadelphia has had  constant, 
delays in  the  sailing of  Afessels, 
too,  pai ticularly  due to  inability 
to furnish able seamen..Baltimore 
lacks both able seamen and quali­
fied  men  in  the  engine depart­
ment, Avith  the difficnlties heaping 
up. 

Norfolk,  Va.,  Savannah, Ga., 
New  Orleans, Seattle, San Fran­
cisco,  Portland and  oilier  ports, 
ALL  report a vsteady decline  in 
available  men, and  anticipate 
acute shortages very  s.oon. 

From the Bureau's, own survey, 
it  is obvious that there are only 
two  remedies for  the  growing 
crisis  in  merchant' marine man 
power. 

One is higher wages for all  rat­
ings,  In  ogder  to  make Avork  at 
sea. sufficiently, Av'qrthwhiJ.e to pre­
vent seamen from  continuing the 
trend  to  attractive shore  jobs, 
and to, bring about,,a,reversal of 
t Ill's  trend,. .  " 

Second. ,  and  MOST  IMPOR­
TANT, is immediate action by the 
Government to  GRANT  DEFER­
MENT  FROM  THE  DRAFT  TO 
ALL  QUALIFIED  SEAMEN! 

The  feeble  efforts  tliat  liaA'C 
been  made so  far  will  not  do. 
Most  of  the Local  Draft  Boards 
are not aware of  the informalion' 
available  regarding tjiis  critical­
shortage of  seamen. Although  in­ •  
siruetions are sent out  from  Na­
tional and State Draft  Hoadquar­
ters,. giving  the  pertinent facts, 
the Local  Draff  Board.s­iiTtlier ik­' 
nore  tliem  or  do  not  act  upon 
them. 

It  is high time, for  the Goyorn­
ment  to  stop  leaving  fliis  vital 
matter to. the discretion if  unin­
formed Local Draft. Boarhs, A  na,­
tional  ruling, giving  s.eamen de­
ferred status is called for  to head 
off  the growing crisis. It  is  illog: 
ical  to tear away qualified seamen 
from  jobs  for  which  they  are 
much need,ed.,Armed training for 
seamen can  more  tirofitably  be 
arranged,  on  board  ship  and 
thiough  the union  iilring  iiall.. 

The .fojloAvin^  .brothers, have mail  at  tlie  HIIJ  hair in  NCAV 
Orleans, La. 
Orville  Abranies .Ed. Q.  For.sythc Emil. Kariliiial  S, F. Petronos 

F. J, Foley  Ed. Kpliar  ,  '  Anrlrew Quinones 
V.  Fernandez  John Rfniball.  H.'  O.'  Rice  ' 
C.O.Fisher  T. J. Kriiger  '  ,'E.  B.  Rlibd'es 
C. F. Gardenier Ciiarle.s .JC.elltr,,, J,. P. Rivera;', 
Franjt Garrioty John Linn  Wallace Royul 
_J. W.  Gallaspey Wm.  Liondoh"  N.  li'o^isset 
Santos Garcia  W.  D.  Lantz 
A.  C. Graveley  J. Lopez 
D.  A.  Gonzales  R. Lynn 
E. R. Gardernei Albert Lewis 
E.  F. Gay lor  O.  F. Larson 
Joe Graham  ,  J. D. McLemoro Jejisq "W.  Simpson 
H.  W  (;},reenle,o,Carl Mason, , 
Neal Harmon  W. L.  Moelley 

Wm. M.  Carter ,, E­  H. Hempeley J. Medrano 
Sam Calacoff  M. C. Hadiiox  Robert Morton 

T.A'.McAllister. 
R. L.  Moran 
S. Monigman, 
E. C. Mitchell  , 
0. C. Mai uis 
J. ­T.  Nick,  jr.  G. C. Vance 
Norton Olson  Elmo  Vance 
Isham Ogden 
R. G. Pecot 

J. L.  Allman 
Blair  Allison 
H.  J. Anderson 
P. N.  Bufkin. 
E. Billington 
John Brenn.an 
Archie Bishop 
George Busby 
A.  Bailey 
E. F. Blodgett 
li,  E. Baker 
A.  Cuadra 
John Cohn 
Ted Ciimmings 

V.  M.  Cardona, ' W.  D.  Halsey 
Sydney Duchene Wm, Hazlett 
P. De  Vji  ies 
A.  G. Dick 
M.  De Ciego 
W.  Dickens 
C. W.  Drake 

Ben Hassell 
Oscar Hurst 
R. E. Holcom 
L.  Honigman 
D.  Jphnson 

Alexander Dias,, L.  j.ennlngs 
A.  Afl  EppineB? i^aul, Jassinp 
.P.  England •   ,L. S,  johnstonUiy. C. Pipe . 
yf.  Flaherty  mvld. Knight ­ J. E. Porter ' 
s. Flaherty „  Lloyd  K;ins  W. L. Price 
E, Flaherty  H. V.  knaflicli  L.  j;  Powers 

Dew;ey Shaw, 
Ciuii'les Slater 
Andrew A. Smith 
Fi­ank Sou'tliland 
James Sheldon' 

• Fred  Shields, 
J. M.  Shanks . 
A.  D.  Smith 
A.  E. Thompson 
T.  Tormasovich 
Curtis Underwood 

"'rTI 

J. R. Webb 
b. W.  "Walker 
Ed. L,  Wisniewshl 
J. Whidden  ' 
Blackle Williams 

• i: 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


1/ 

Wihat' 8  Doing — 

Around  The  Ports 
NORFOLK

April  14, 1941 
EdiiOi,  Seafai'ora Log 
Dear Sir and Brother: 

Shipping continues good with  a 
serious shortage of  rated  men 
Now  tliat  the towboats are start­
ing  to  pay  more  money, 'would 
like  to  see some  of  the  boys 
around who  don't  like  the  long 
trips, as they could  be with  the 
better half  most of  the time„  and 
she wouldn't have to worry about 
an allotment. 

There  are  two  boats  of  the 
Dardy  Company  fitting  out  here, 
and  there  have  been  inquiries  If 
we  can  crew  them  up.  They  are 
both,  coal­burners,  so  some  of  you 
old  banjo  players  get  down  this 
way. 

We  are starting to  get  these 
scows cleaned up and are getting 
plenty of  good support from  the 
boys  who  are  getting  tired  of 
thiese captains buying farms and 
hbmes out of  their stomachs. 

Some of  the boys have been In 
the habit of  ducking the patrol­
man when  he comes aboard and 
never And  time to get to the hall. 
Their books needed quite a bit  of 
sti'aightening out. As soon as we 
pulled  a  few  of  them  and  sent 
pAid­up  replacements, the  rest 
sAw  the light and found the loca­
tion of,the hall. 

The towing  companies  are  sing­
ing  poverty,  but  we  see  them 
bringing  barges  out  that  have 
been  laid  up  for  years  and  repair­
ing  tiigs  that  haven't  sailed  for 
fifteen  seasons! 

It  seems as  though  the  Com­
missars sold  the  boys down  the 
river again on Herr Wood's boats. 
All  over  a  Ave  dollar­ rise,  but 
they  seem to  be  sailing  with  a 
majority  of  the  original  crews. 
When they wanted to go back, his 
nebbs told  them he had plenty of 
plow  jockeys and ,  bonnifled finks 
at the present, but  to  leave their 
address for  future strikes. 

We  are on  the  look­out  for  a 
new hall, as the gas hounds are 
making it  tough to get along with 
the­ public  performing out'  front 
on  the  main drag. 

FULL  STEAM AHEAD! 
Bud  Ray,  Patrolman. 

chase all  over Texas to  get men 
for  the rust bucket's. 

The David  H.  Atwater was in, 
and  I  had  new  mattresses pu 
aboard her, and the boys got the 
?7.50 raise. There Is a pretty good 
gang on her, although it  is an old 
coal  burner. 

All  of  the  Range Line  ships 
have  been  in,  and  things  were 
squared away  to  the satisfaction 
of  the men. 

I  have been in  contact with  a 
few tankers and things look  good. 
In  fact, I  have six of  our men on 
them. This  is  all  for  this  time. 
The  weather is fine  down  here, 
and some of  you  men that want 
to ship in a hurry, get down this 
way. 

Onward and  forward  with  the 
SIU! 

E.  R.  Wallace,  Agent. 

NEW ORLEANS

Editor, Seafarers Log 
Dear Sir and Brother: 

TEXAS CITY

April  4, 1941 
Brothers: 

This  ifl  the first  opportunify I 
have had to write  in  to  the Log 
since I  took  office.  Some people 
call  this a pie. card. Well, there is 
a boom on around this heck of  the 
woods. And  there are not enough 
r 0 0 m s '"or  ap?lrfments  to  go 
around, and you  are  just  out  of 
luck  to fliid  a  place to  rest the 
body. And I really mean that they 
eliarge you  top  prices for  every­
thing  in  general, 
i  have made all  of  the  ships 

that have hit Texas ports. Settled 
(luite a few  beefs to  the satisfac­
tion  of  the crews. 

Shipping is tops, and I  have to 

lAfTDREW  LAURENTZEN 
Died  In  United  States  Hospital 

1  Baltimore,  Md.  March  3,  1941 

BENWyyOUPY­
Died  in  U.  S.  Hospital 
'Sari  Jiiarv,  Porto  Rlco­.^ 

a 

still  the  biggest  thing  around 
here  is  the  shortage  of  men.  As 
far  as  cork  fenders,  etc.,  are  con­
cerned  there  are  lots  of  them,  but 
for  rated  men  it  is  another  story. 
Wheti  stand­by  Jobs  go  begging 
for  men,  then  you  knovv  that 
there  is  a  shortage! 

Still  plenty of  ships showing up 
in  here, and  every one of  them 
have their own private little  wars 
on.  The  niajority  of  them  are 
taken care of  very  much  to  the 
satisfaction  of  the  crew.s,  so 
everybody is happy. 

Been  expecting  to  hear  a  lot  of 
stuff  about  how  well  the  NIckle 
Mbochers  are  doing.  They  got  a 
blurb  In  the  local  press  about 
how  much  they  had  raised  the 
wages  for  seamen,  how  they  had 
set  a  new  high  in  the  history  of 
the  Merchant  Marine.  They  pos­
sibly  forgot  that  the  SiU  are  at' 
the  present  time  at  least  five  and, 
in  lots  of  cases,  ten  bucks  ahead 
of  them  on  the  wage  scales.  Pos­

'sibly  they  also  forgot  that  the 
last  few  raises  they  received 
came  AFTER  the  SiU  had  al­
ready  gotten  the  raise. 

They  are. bragging about, tlie 
raise that the shipowners dished 
out  before they asked for  it,  but 
they sure are forgetting all  about 
the men that arc sailing the ships, 
the  conditions under, which  the 
men must sail, the working  rules 
that govern the duties of  the men 
that sail  the ships. In  fact,..the 
boys seem to  forget  tlie  uhioii  is 
not  the. pie  cards ,l;>ut  the  niem­
bArs  themselves. 

If  you  think  that  I'm  kidding, 
go  into  New  'York  or  down  here 
and  make  a  trip  on  the  E| Dia  or 
El  Valle,  the  latest  two  that  we 
have  that  the  NMU  had.  These 
ships  are  sailing  as  they  left 
them  as  far  as  quarters  are  con­
cerned.  Of  course,  we  had^o 
clean  the  scows  up  to  where  they 
were  livable,  renew  the  bunks, 
etc.  But  still  they  set  a  new  low 
for  the  $>iU.  You  will  have  to 
take  your  trip  very  soon  though 
because  if  you  don't,  then  the 
ships  wiil  be  squared  away  to 
compiy  with  our  standards.  As  ' 
soon  as  the  steel  comes  in  for 
them,  they  will  be  fixed  up  and 
the  merhory  of  the  time  the  NMU 
sailed  these  ships  will  fade  and 

,'V'ours  till  the  seamen  of  Amer­
ica  stop  this  hooey  ,and  come  in 
where  the  . MEMBER?  ARE  THE 
UNIOtf,  NOT'  WHERE  . THE 
U^^ION  IS.  FpR  'THE. CHOSEN 
FEW.,.,,, 
:^teady m sjie  gflgs,,,.,. 

­Army. 

TAMPA
April  10, 1941 

• Editor, Seafa'i ei s' Log 
Dear Sir and Brother: 

• Things are moving along pretty 
fast  here, It'  is  quite a  problem 
to get men, but so far only one or 
two ships have  sailed short­hand­
ed, and  that has been only  one 
man short. The agent stays plen­
ty  busy  though, looking  for  re­
placements. 

A.B.'s,  oilers  and firemen  can 
about  pick  their  ships and,  be­
lieve me, some of  them are doinig 
it  and how­

The  Draft  Board  is  calling  a 
number of  our qualified members 
for  training,  but  I  believe  the 
situation is  clearing here in  re­
gauds  to  qualified  seamen. We 
are appearing before  the  Board 
whenever a  member  has  beeh' 
called, and he notifies us in  time. 
We  are making every  effort  to 
have them deferi'ed. We  have re­
ceived DiS.S, forms  42  from  the 
chief clerk of  the Board. We have 
managed to have several deferred 
for sonie months. 

The old  P &  O fieet  is finally 
waking up!  The men have found 
out  that they do  not  have to  let 
a  company stoge ride  the ships. 
Now  they  have got'  the  regular 
scale  raise  in  wages and  over­
time,  $10.00  and  80  cents over­
time,  and  are  improving  condi­
tions right alongi 

All  the saltwater touri.sts that 
were sojourning here, dodging the 
snow balls during the winter, are 
consi)icuous  by  their  absence. 
Most  of  them are heading north. 

Yours for  a  bigger and  better 
union! 

Fraternally, 
R.  White,  G­57. 

SEAFARERS' INTERNATIONAL UNION
OF NORTH AMERICA
Atlantic & Gulf District

HEADQUARTERS
Room 918, Washington Loan &  Trust Co. Building, 

9th and F Street, N.W., Washington, D.  C.  " 
P. O.  Box  6180  Phone: District  5963 

DIRECTORY OF BRANCHES

BRANCH  ADDRESS  PHONE 
NEW  YORK  .....2 Stone St.  .  BOwling  Green 9­3437 
BOSTON  330  Atlantic  Ave.  ...LlBerty 4057 
PROVIDENCE  465 South Main St. ..Manning 3572 
BALTIMORE "... 14  North Gay St. ...Calvert 4539 
PHILADEI.PHIA  ,6  North 6th'St  Lombard 7651 
NORFOLK  ......60 Commercial PI.  ..Norfolk 41083 
NEW  ORLEANS  309 Chartres St  MAgnolia  3962 
SAVANNAH  ....218 East Bay St. ....Savannah 3­1728 
JACKSONVILLE  ,136 East Bay St  Jacksonville 5­9724 
TAMPA  .206 So. Franklin St. .Tampa M­1323 
MOBILE  55 So. Concepllon St, Dexter 1449 
TEXAS CITY  ... 105 ­  4th St., N.  .....Texas Citv  722 
MIAMI  1348 N.E.  First Ave.. Miami  2­2950 
SAN  JUAN  8  Covadonga St  San Juan 1885 

BALTIMORE 

News and Views 
Bull Line^s Marina Goes to Government

-—-"^Ugly Ducklings'''' for Convoy Service?

PROVIDENCE
April  17, 1941 

Editor, Seafarers' Log 
Dear Sir and Brother: 

Things are starting to  pick  up 
in  the  Port  of  Providence and 
New Bedford after a slow winter. 
It  will  be a relief  to have the old 
telephone ringing , for  men again.. 

The ' S.S.  Nantucket and  S.S. 
Naushon  of  the  New  England 
Steamship Co. are both In  opera­
tion  and expect a busy season at 
the cape, what with  army camps 
and so forth  in  New England. 

In  the  next  few  weeks, when 
the N.E.S.S. Co. puts out another 
boat.­,  I  don't know  what we  will 
do  in  the Port of  Providence for 
trained  men,  as  there are  not 
enough men  now to  supply  the 
few  boats that ai'e here now. 

Fraternally, 
Joseph  E.  Lapham,  Agent. 

Attention! 
BILL  ALSTON 

Get  ill  toucli  witli  yonr 
attorney, J. Ra.s.sner, at 220 
Broadway. New York.  He 
has some important new.s 
for you. 

FRANK L. QUINONES 

Contact the Mianii  Agent 
of  the  SIU.  Good  news 
from Mike  Rermudez. Im­
portant ! 

WESLEY  WILLIAMS 

Anyone knowing  the 
whereabouts of  tliis  brotli­
er, please get in touch with 
the SIU.Hall in Norfolk.  , 

Baltimore, Md., 
April  3, 1941 

Seamen continue to be scarcer 
than snowhalls in hell in  this port 
and judging from  what we hear, 
the situation is  very  much  the 
same in  other ports. 

Local  Draft  Boards,  realizing 
that  we  are  doing  all  we  can  do 
get  the  ships  out  fully  manned, 
are  cooperating  with  us  in  issu­
ing  permits  and  deferments,  but, 
it  should  be  remembered  that  co­
operation  depends  on  us,  and 
some  of  our  members  apparently 
are  trying  to  screw  things  up. 

There have been a  couple of 
cases  where  members bid  for 
jobs  making  long  trips  and  on 
getting their  permit  for  such  a 
trip,  have turned the  job  down. 
Those  individuals  are  looking 
out  only  for  themselves and  to 
hell  with  the other guy. 

In  order  to  protect  the  majority 
of  our  members  who  are  strictly 
on  the  up­and­up  about  such 
things,  we'll  take  action  against 
any  member  who  tries  to  puji  any. 
more,  phoney  business  of  that 
nature. 

The  good  ship  ELDENA,  an­
other rust bucket de luxe, is due 
to  he crewed up here this week. 
Maybe, rust bucket or  not, she's 
as good as some of  the new ships 
built.  Builders  haven't changed 
any, and still  figure thiug.s out. iii 
terms of  dollars ijithei­  than hu­
man  welfare. Profit  obtained at 
the expense of  human safety isn't 
profit,  it's  blood  money.  The 
builders .apparently build'the ship 
on a cargo spiice basis and aftei' 
that's done, they cast around for 
some hole or  corner to'stick the 
crew  in.  "VVe  heard one donkey 
wlio  builds  ships on  paper aiid 
wh'6  had  .hist •   discovered  the 
chain locker remark, ""What's the 
matter  with  this  place?"  Nice 
people! 

A  little  bird  tells  us  the Bull 
Line's  beautiful  MARINA  has 
been earmarked by  the  Govern­
ment and she will  thei'efore never 
know'the plea.sure of  sailing witli 
the good old  SIU. 

We  regret  to  report  the. death 
of  Andy  Laurentzen,  a  brother 
well  known  and  liked  by  all  who 
were  shipmates  with  him.  This  is. 
the  second  time  a  member  has 
been  taken  seriously  ill  while 
staying  at  the  Anchor  Hotel  on 
PratC  Street,  and  the  proprietors 
have  failed  to  notify,  the  Union. 

Hog  islanders,  or  Just  plain 
"Hogs"  they:  called  them,:hacK  :in 
1918,  but  tliis  is  a  new  war,  so 

the  old  floating  boxes  get  a  new 
name  "Ugly  Ducklings."  Not  that 
they  are  ugly,  of  course,  but  only 
so  in  comparison  with  the  sleek, 
smooth,  well  equipped  Maritime 
Commission  fleet.  Their  Job  will 
be  with  the  convoys.  Of  course, 
the  big  shots  say  No!  No  Amer. 
ican  convoys  in  this  war!  But  de­
spite  their  assurances  the  "Ugly 
Ducklings",  are  getting  guri 
mounts  astern  and  are  being 
equipped  with  the  De­Gausse  belt 
that  repels  magnetic  mines. 

Baltimoro  will  build fifty  of 
fliptn  witli  (hp  i>rQ.BpeGt  of  a con­
tract for  thirty  more. Bethlehem 
Steel will  build  them and prom­
ises  td  deliver  the first  around 
Januar.v, 1942,  and  all fifty  of " 
them ill  7.30  days from  March 18 
of  thi.s year. That gives the yard 
plenty  of  leeway, and  it  is  ex­
pected they will  get the ships, out 
considerably before  the  contract 
expiration date. 

During tlio  last war  the United 
States built  2,000  in  two  years 
aiul  today's  shipbuilders, much 
better jnepared than they were in 
1917­18, should beat that mark by 
at least 500 ships. Cargo handling 
eciuipment on  these modern Hog 
Islanders will  bo  cut' down  to  a 
nunlniiini  and sjieed set at around 
ten knots. 

TJie  question as to  where the 
crews .for  these sliips will  come is 
in  the  japs, of  the Gods.  If  the 
SIU'has the men, we'll  get them. 
If  we don't have llie  men and the 
N.MU  does, they'll  get'  tliem.  If 
neither Union can supply, they go 
to the Navj%  ' 

Wm. McKay, Agent. 

NOTICE TO ALL 
SIU MEN 

Canadian Branches of the
Seafarcrs' /nternational

Union

When in Canadian ports,
visit the halls of tlie following
organizations, affiliated to the
Seafarers' international Union
of 'North America:

CANADIAN 
SEAMEN'S  UNION 

406  St. Lawience  Boulevard 
Montreal,  Canada  . 

BRITISH  COLUMBIA 
SEAMEN'S  UNION 
Slfl­B  Cainbie Street 

Vancouver, B.C. 
I'lioue;  TRinity  2251 

f, i; 

a' 

1 

:,.f 

.  '­V.y ( 

f­

1^..:: •   . ( 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


F:# 

10 

-..i-
W­\J>­'­

.^ri­­  v 
*• :^f .' 

THE  SEAFARERS' LOG 

Xr-TV^: nr^.­  r,. 

Wsdniesday, Aprii  ^5, 1941 ­

Out of  the Mailbag 

Cxiiioor  Crew  Warns  Against 
iDangerous  Deck  Loads 

^­  '  S.S. EXMOOR 
'  '''  Capetown, South Africa, 

February 17, 1941 
Dear Brothers: 

.We, the members of  the crew of 
the S.S. Exmoor  (recently taken 
over  by  this  company), wish  to 
be  placed on  record  as  having 
brought to  this organization's at­
tention the uneven, invonvenient, 
thoroughly unsafe and excessive 
deck loads being carried by  most 
of  this company's vessels, plying 
the South and East African runs. 

It has been and is customary on 
these vessels, especially now, due 
to ­war­time demands, to  load ev­
evry packing case, drums, barrels, 
etc., that can be stowed on  their 
decks. Evenness, compactness and 
SAFETY seem to mean apparent­
ly  nothing, just so long as every 
inch  of  deck space is  used for 
cargo. 

Therefore, due  to  the  excess 
profits gained at our  expense by 
the companie.s indulging  in  this 
practice, we think it  no more than 
just that certain monetary remun­
eration should  be  made  to  us. 

and  that SAFE and more conve­
nient catwalks, steps, ladders and 
hand rails be erected before a "Ves­
sel  so  loaded  lea^ the  docks. 
Also  that a carpenter be carried 
on  those  now  sailing  without 
same,  to keep them in  good  re­
pair. 

We think that it  should also be 
brought  to  your  attention  that 
several members of  the crew have 
suffered minoi*  injuries, siich  as 
barked  shins, bruises, cuts and 
sprains (none of  Which  deemed 
serious enough by the company to 
warrant payment of  damages). 

Two  members of  this  particu 
lar  crew have been> injured seri­
ously to a certain extent, namely: 
H. Krutzer, a possible fracture or 
break of  a  rib" Cor  ribs), R.  E. 
Wilson,  a  possible fractured or 
broken right hand. Both men are 
in  the Deck  Dept. 

We will  bring this to a close in 
hopes that  some action  may  be 
taken by the membership, to alle­
viate these conditions. 

Sincerely, 
Crew  of  S.S.  Exmoor. 

472 New Cargo 
Vessels  Built 
In  U.S. Yards 

Delmar, Delvalle 
Crews Pay Last 
Tribute to Brother 

Buenos Aires,  Argentina 
February 27, 1941 

Sear Sir  and Brother: 
Brother William  Martin,  bos'n 

of  the S.S. Delvalle,  was killed 
aboard the ship  while  on  duty. 
^The crews of  the Delvalle and the 
©elmar, which were both in  port 
oere at the same time, took up a 
collection to have a tombstone put 
op on  the grave of  this brother. 
The inscription on the tombstone 
reads as follows: 

In  Loving  Memory  of  Our 
Shipmate 

.  WILLIAM  MARTIN,  Bos'n 
ci  S. S. Delvalle 

Born 1897 
Died  February  22, 1941 

•  

Officers  and  Crew, 
S.S. Delvalle  and S.S. Delmar 

Way His Soul Rest in  Peace. 
Amen. 

* 

orable  President, the  House  of 
Representatives, and also to  Rep­
resentative Dirksen  condemning 
him for his Anti­Union  attitude. 

Fraternally yours. 
Crew of  S.S.. Raphael Semmes. 

Urges Union Seamen 
To Remain on Jobs 
In Present Crisis 

>; 
­  ;i 

i: 

March 19, 1941 
EflltOiv  Seafarers"Log 
Dear Sir and Brother: ­

As  members of  one  of  Amer­
ica's foremost trade unions," we 
are at present faced with  a most 
serious problem, that of  supply­
ing  the ships that we  now  have 
under  agreement's, with  compe­
tent crews. 

It  was only fitting  that Union 
brothers should get  together and 
give that last tribute to a. seaman 
departed from  their  ranks. 

Fraternally yours, 
S. P. Mitchell. 

As  far  as the Stewards Dept 
and  the  Engine  Dept.  are con 
cerned, we have up to the present 
been able to  do  fairly  well.  But 
where are all  of  the .A.B.'s? 

S.S. Semmes Men 
Condemn Dirksen 
Anti­Strike Acts 

m­

We,  the entire unlicensed per­
«onneI of  the S.S. Raphael Sem­
mesi want  to  go  on  record con­
demning Representative Everett 
M,  Dirksen and his  awful  Anti­
Union Actions in  regards to  trj'­
Ing to  have passed a bill  to  put 
tts  as  American,  Union­minded 
Be'amen  of  ^he  American  Mer­
chant Marine under the Naval Re­
eerve. 

We, the American seamen, that 
liave gone through the past strug­
j^eBr|irK ^fhe  Maritime  industry, 
know frolh  past experiences that 
­this bill, has but one purpose, nnd 
that itUypose is  to  BREAK  OUR 
UNIONS; 

the crew of  the S.S. Fa­
Seinmes, urgently ask all 

other Labor Bodies, maritime and­
i^herwise,  to  send  letters and 
*i)legramB of  protest to  the Hon­

Personal  observations  have 
shown  me  that  in  most  ports 
when we have a  joint  meeting, it 
is attended in a'majority by mem­
bers  who  are  Working  ashore, 
These men, because of  the present 
boom due to  the National Emer­
gency, are  making more money 
ashore than they can on ships at 
present. When conditions return 
to  normalcy, these men  will  be 
back  In  the  Hall  waving  their 
books for  a  job  again. 

It  should be the duty of  every 
good  SIU  Brother  to do  every­
thing  in  his  power  to  keep the 
ships sailing with  a minimum  of 
new men being inducted into the 
industry and eventually into  our 
union. 

<t>  *  * 

Otherwise, the time  will  come 
in  a  few  years when conditions 
return to  normal, "When  we  will 
again have ten seamen for  every 
job, which wilj>eventually destroy 
our  union. 

*  «  « 

Any  Brother reading this, and 
giving it  a bit of  thought, should 
consider it his bound duty to use 
every means in his power to keep 
our  good seamen at sea daring 
this National Emergency, 

Fraternally yours, 
Paul C.  Hahn,  Jr.,  No.  6661 

(Contracts for  the construc­
tion of  472 new cargo vessels 
have been awarded to Amer­
ican ship­building companiei 
the Maritime Commission dis­
closed this week. Of  these, 212 
freighters are to go to Great 
Britain  under the "bridge of 
ships^ project  provided for 
by the Lend­Lease Law. Two 
hundred  more  are' of  the 
"ugly duckling" utility  type, 
while 60 more have been or­
dered directly by the British 
government. By  the end  of 
the year, it is expected that at 
least a ship per day will  be 
coming oflF  the ways. 

At  thp  .s.ime  time  it.  was an­
nounced that' every effort  will  be 
made to divert coastwise tonnage 
to  the Pacific and certain Atlan­
tic  routes,  in  order  to  release 
British  vessels engaged on  these 
routes for  shipping in  the war 
zones. 

The  Army  has  withdrawn 
twenty­six transports from  inter­
coastal services to  traffic  between 
the  mainland and  outlying  de­
fense bases and will  permit trans 
ports  which  carry  military  sup­
plies  to  Hawaii  and  the Philip­
pines to go  to  the Netherland In­
dies and return with  commercial 
cargoes, it  was reported. 

Class Struggle Strategy 
And National Defense 

Profits  Skyrocket 
Wages  Lag 

with  Its  usual craven duplicity,  the "Journal of  CkMiiinerce" 
covers up the aims of  Its sponsors, the oHgairhy of  big business 
interests. In  a particularly vicious editorial  attack upon  labor 
launched under the usual smokescreen of  patriotism.  Says the 
"Journal": 

"The  vigorous  offensive  launched  by  American  labor 
unions to obtain wage increases, vacations with  pay and other 
major concessions at this time may appear to union leaders to 
constitute brilliant strategy.  To men brought up inthe doctrine 
of  the class struggle, seldom has a better opportunity been of­
fered to force employers to give labor what it  asks. . r . The 
Achilles heel in  this policy  of  organized labor is  the rapidly _ 
growing  impatience of  both  the  Administration and  public j 
opinion with  class struggle strategy in  the midst  of  a great 
national emerency. If  labor continues to  insist upon making 
chronic demands for  new concessions . . . serious trouble will; 
inevitably  follow  for  trade unionism. The  incipient  revolt  i 
within  Congress Will  gather momentum rapidly. . ."  '•  

(Journal of  Vommcrcc, April  14, 1941) ; 
One would  think  from  reading this piece of  hypocrisy thai 

'class struggle strategy" is a completely one­sided affair,  resorted 
to only by  tlie  bad labor unions. Presumably, the little  clique of 
employers for  Whom  the "Journal" speaks never resorts to thl» 
kind of  a strategy. 

Let's sec: From 1029­1039 there was another great national 
eniei^ency in  this country—the Great Depression. Just how  pa­ . 
triutic  were the employers at that time?  How did  they react to 
the appeals for reason during all that time? Did  they hesitate for 
one moment to employ THEIR "class struggle strategy" of  cut­
ting wages to the Irane, of  speeding up their workers l>eyond hu­
man strength to endure, of  casting on the pavement those work­
ers for  whom their proflt­chase could And  no place In  the indus­
trial  fabric? Like hell they did!  If  pnldlc opinion or the Admin­
istration "grew  impatient." with  THIS  "class struggle strategy" 
of  the employers, they simply  retoited: The .Atlniinistration and 
the public be damned. . . 

One w'Ocild  think  from  reading this model of  double­dealing, 
that'the employers are showing an entirely, disinterested attitude 
in  the present "great national emergency." One would  tliink  that 
they have become .so patriotic tliat  they have voluntarily surren­ , 
dered tlicir  right  to profits.  As  if  every wide­awake man didn't 
know tliat  the employers are heaping up super­profits from defense 
production that far  outstrip even their  fondest dreams' of  the 
pa.st! 

Yet, the paid scriveners of  the "journal" %vould have the" niaSi 
of  labor give up its possibility to get a few more cehts per hour, 
a vacation of  a week or  two, in  other words: an opportunity td  ^ 
breathe freely for a cliahge and to straighten out its MCk­i­aTl Itt" 
the name of  "national defense."  , 

There are two  standards for  the "Journal of  OonHueree"; 
From the  bitter outcries of  the  What is perfectly patriotic for the profiteering employetls is deep^ 

employers' stooges In  Congress, 
one would think that the corpora 
tions are practically going broke, 
while workers with  fat' pay enve­
lopes were going out on strike as 
a lark. The actual figures  as made 
public  by  the  A.  F.  of  L.  last 
week show an entirely different 
picture: 

According to American Federa­
tion  of  Labor economists, profits 
leaped upward  in  1940  by  10  to 
190 per cent, but hourly wages in 
the same period  rose only  from 
1 to 4.8 per cent. Profits for  1941 
are, of  course, expected to be far 
above 1940 and therefore the con­
trast between profits and wages 
is expected to be still  sharper. 

This top­heavy situation threat­
ens the entire economic system, 
the A.  F. of  L.  warned. Industry 
is well  able to pay higher wages, 
and  labor will  fight  for  such in­
creases, the  Federation made It 
clear. 

In  the face of  these fact's Labor 
can only  resent Government at­
tempts to interfere with  the right 
to  strike,  by  compulsory media­
tion or otherwise, as direct aid to 
the profitrhungry employers. "Na­
tional  Defense" does hot  require 
huge profits and catering to greed. 
If  the  (Grovemhient wants to  in­
sure "defense" prbduction. It  Is 
high time that pi'essure were put 
in  the  right direction: on the em­
ployers  who  withold  a  living 
wage from  the  majority  of  the 
people  who  are  to  be  defended 
and have to defend themselves! 

dyed treason for  the labor unions. What constitutes the flereest 
class struggle strategy for  the unions becomes merely an disinter­
ested concern for  the welfare of  the nation when practiced by 
the employers. 

Yet, this very Way of  posing things is part of  the "class strugi 
glc strategy" of  the eriiployer oligarchy. The "Jonmal" gives the 
whole show away in  the la.st sentence we quoted above:; "The in­
cipient revolt within Congress will  gather momentum rapidly. . 
"The paper of  tlie' bOMes warns labor that if  it docs not desist front 
staiidlhg up foY  its fights, they wjll  unloose their venal agents^fai 
Conglfess'against the unions. That, too, is part of  the class ­strug­
gle strategy of  the eniploylng class. Tfiey turn over to "impartial" 
legislators­;.boug!it «p by  them lock, stock and barrel—the 
of  .subduing the labor unions for  them by anti­strike and labor­
gag laws of  all  kinds. 

But labor Is getting, wise  to  this strategy of  the employers, 
ft will  react to it  with Just as vigorous an offensive on the polit­
ical and parliamentary field  as that with which they have r^ently 
met it on the economic field.  Tiabor will  have to do that or sub­
mit  like cowardly slaves. And American labor Ls  in no mood for 
snbmlssiveness these days. 

Attention 
OTIS  SMITH  BLAND 

Get in  touch with  Will­
iam  H.  Bland  at  2019 
Brambelton Ave., Norfolk, 
Va., as there is  important 
news for you! 

Another  "Pilot"  Fakery 
In  Its April  11 issue, the "Pilot" prints what it  purports to 

be a "scoop" proving that the SIU  is flnky.  It  is a photostat 
of  a flyer  issued by the New York State Empioyukent Service 
calling for  seamen. The flyer  specifically states that these 
have to be "A,  F. of  L. or to  join."  From which the miser­
able creatures on the lying rag of  the Top Fraction conclude 
that the SIU "prefers to cooperate with a semi­fink agency." 
Now,  it  is a known fact that many seamen who have quit 
the sea and gone to work ashore, when they become unem­
ployed, have to  register with  the Employment Service in 
order to obtain Unemployment Insurance. Does that make 
them finks  and the Service "semi­fink"'? Furthermore, it  is 
a known fact that every man shipped through an SIU  hall 
has to show complete strike clearances which are gone over 
by an investigating acommittee. Can the NMU  say as muqh 
for its procedure? Not content with  this attempt to fool  the 
gullible, the lie­pot further says that "the SIU demands an 
applicant's race and religion, thereby barring Negroes." To 
be sure, the flyer  of  the Employment Service has spaces for 
race and religion to fill  in, but these are required for every 
man or woman registered by that government agency accord­
ing  to statute and has nothing whatsoever to do  with the 
SIU, as the liars who run the UMU  sheet very well  know. 
These people apparentir PPerato under the formula set forth 
by Hiaer; The bigger and the more lies you  tell,  the more 
they are apt to be believed. 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html