Seafarers Log: Vol. 3 No. 10 (1941-05-22)

i 

OFFICIAL  ORGAN  OF THE  ATLANTIC  AN^  GULF  DISTRICT, 
SEAFARERS' INTERNATIONAL  UNION OP NORTH  AMERICA 

Ljr' 

VOL.  Ill  NEW YORK,  N. Y., THURSDAY, MAY  22, 1941  .446  No. 10 

WAR  BONUS  BOOSTED  TO $60 PER MONTH 

vW 

Attempt  to  Smear  SlU  Crew 
In  Naval  Reserve  Drive 

NEW  ORLEANS,  May  20, 1941. — The papers here in New Or­
leans have printed some unfavorable dope regarding The Seafarers' In­

ternational Union, in connection with some prankster who took a notion 
to paint one or more swastikas in the  paint  locker of  the S.S. Delargen­

lino.  This brought  on an attack  in  the press to the effect that the Union 
had interfered  with attempts of a navy officer to enlist the crew as mem­
bers of  the iiavy'fi  merchant marine reserve. 

We wrote the following let­
ter yesterday, to  the Associ­
ated Press Office here in  New 
Orleans: 

"Regarding the story in to­
day's paper about the Swas­
tika being painted aboard the 
Steamship Delargentino, Lieu­
tenant Bland  of  the  Navy, 
who was doing the recruiting 
aboard the ship, states that a 

'^floating delegate of  the Amer­
ican  Federation  of  Labor 
broke  up  a  meeting ­and 
stopped the  unlicensed per­
sonnel from  joining the Naval 
Reserve. 

"There  has,  at  no  time, 
been any delegate of  the Sea­
farers'  International  Union, 
interfering  with  any  officer 
of  the navy aboard any ves­
sel.  If  the  members  of  the 
crew  ask the delegates what 
' s

Union  Blasts  Bill  to  Continue 
Phoney  Maritime  Labor  Board 

• \  . 

Brothers John Hawk and Morris  Weisberger represented 
the Seafarers International  Union of  North  America and the 
Sailors Union  of  the Pacific at  hearings held  last week be­
fore the Senate Committee on Commerce, Sub­Committee on 
Merchant  Marine,  concerning a bill,  H.R,  4107, which  pro­
poses to continue the agency known as the Maritime  Labor 
Board.  In  briefs presented in  writing  as well as in speeches 
at  the  hearings  on  May  14,  the  Union's  representatives 
blasted the bill  as wasteful of  the taxpayers' money and pre­
senting an unnecessary obstacle to  harmonious relations  in 
the maritime  industry.  Only the Joe "No Coffee Time"  Cur­
ran­Harry  Bridges combination supported the claims of  the 
three­man Maritime  Labor  Board in its contention that it was 
necessary to be continued in existence. 

In a letter addressed to the 

to do, they are  told  that  it  is 
strictly  up  to  the men them­
selves,  Lieutenant  Bland 
asked the Acting  Agent if  he 
had any objections to his in­
terviewing  the  members  of 
the  crew.  He' was  told  that 
was  between  him  and  the 
men. 

"At  the time of  paying oft,  the 
Lieutenant sat with  the Company 
Officials  and  interviewed  each 
man pfirsonaily. 

"The  May  4th  issue  uf  the 
Washington Daily  News carried a 
story in  which our  International 
President, Harry Lundeberg, stat­
ed the viewpoint of  the members 
of  our  organization. This  is  in 
no manner Fascist, Nazi or Com­
munistic, but  just  plain  Ameri­
can. 

"The stand of  the Sailors' Un­
ion of  the Pacific (parent organi­

(Contimied on  Page 2) 

Senate committee. Brother 
Harry  Lundeberg,  A c ti n g 

NOTICE 

A  new  Post Office  Box 
has been secured and it  is 
Box  25,  Station P,  New 
York City. 

However,  the  old  Box, 
No. 522, Church  Street An­
nex, is still  open and will 
remain  so until  its  rental 
runs oiit  on June 30, 1941. 

President of  the SIU, pointed 
out  that  on  the  West  Coast 
the accredited agents of  this 
alleged  government  board 
went up  and down the coast 
working  hand  in  glove with 
the 010 maritime  officials  to 
the detriment  of  the A. F.  L. 
organizations in  the  industry. 

They flaunted  their  partiality 
to  the  Bridgcs­Curran outfit  so 
openly that it  la a matter of  pub­
lic  knowledge that  these alleged 
government representatives trav­
eled together and even slept In 

iContinuvd on Piige 2) 

Colonial  Crews 
Get $12.50 Pay 
Raise PerMonth 

Renewing  the  agreement 
with  the  Seafarers'  Interna­
tional  Unioh of  North  Amer­
ica  this  week,  the  Colonial 
Steamship Ca. affrsed­to a flat 
$12.50 montffiy  raise in  basic 
pay  for  all  unlicensed  per­
sonnel,  the  chief  demand 
made by the Union's negotia­
tors.  The  raise brings  wages 
on  Colonial  ships  on  a  par 
with  the  scale of  pay  which 
has  become standard  on  all 
SIU ships. 

In addition to the wage in­
crease,  the  Company  also 
granted a  number of  other 
concessions requested by  the 
Union. Most important among 
them was a ­two  weeks' vaca­
tion  every year or a  trip  off 
every  month  with  pay  for 
each seaman. The choice is op­
tional with  the seaman. The 
• trip off  proposition is not cu­
mulative,  but  begins within 
30  days after  an SIU  man 
ships on a Colonial vessel. 

SIU Demands  Minimum  of  $75 
Additional  for  Suez;  $45 Eoch 
For  Other  Red Seo^  Persion  Ports 

In  bonus agi'eements signed with  the Waterman Steam­
ship Co., the Robin Line and Bernstein Shipping Co., the Sea­
fgarers' International Union  obtained a  general boost  in 
bonus pay from fifty  dollars to sixty dollars per month on 
African and Far Eastern war zone runs, with special stipula­
tions calling for  additional pay per port  if  a ship, touches 
the ports of  Snez and any other port in  the Red Sea or the 
Persian Gulf. 

Negotiations on  the  exast 
amount  to  be  paid  for  Suez 
and  the  other  ports  are  still 
in  process, with  the  Union 
demanding a minimum of  $75 
for  Suez and $45 for  each of 
the others. 

The bonus agreements were re­
opened when  the  President de­
clared the Red Sea open to Amer­
ican shipping recently and after 
the rulers of  Nazi  Germany had 
declared that they would consider 
the Red Sea a  war zone and un­
dertake a  blockade of  it. 

A.F.ofL:  H^ds 
Rap  Vicious 
Vinson  Bill 

May  Be Reopened 
•   AIT ­buuuj qpyrrcrnir'irtip—• <»*«»<>—©«»U 
for  a  provision  reauiring  that 
each  unlicensed seaman be  in 
sured for  $5,000 on these runs. In 
the case of  a decision by Congress 
to  convoy  ships  into  the  war 
zones,  reopening  of  all  these 
agreements for  additional  in­
creases is provided for. 

While  the SIU  obtained those 
increases by  negotiation and with 
precedents of  militant action as a 
source of  pressure, the Stalinite 
run NMU  officialdom could secure 
these same  improvements only 
at the price of  scabbing on  their 
fellow  CIO  unionists in  tlie. Ma­
rine Engineers Export Line. 

Judas Gets "Just  Deserts" 
Interestingly enough, the labor­

hating  "Journal  of  Comnierce" 
comments on  the bonus increases 
given  the NMU  as part  of  their 
sell­out of  the MEBA  strikers un­
der  the favorable heading "Just 
Deserts." 

MEBA  Lines  Hold  Tight  As 
Curran  & Co.  Continue  to  Fink 

Marine  Engineers' Benevo­
lent  Association picket  lines 
at the American Export docks 
held  tight  as Curran  contin­
ued with his policy to fink  on 
his  fellow  010  unionists 
among the engineers.  Latest 
to come in  was the M.S.  Ex­
brook of  the Export Line. The 
MEBA'  reported  that  the en­
gineers walked  off  her  to  a 
man. 

In  protest against "No  Coffee 
Time's"  scabherding, the  New 
York  local of  the MEBA,  No.  33. 
pulled out of  the New York  City 
CIO  industrial Council last week. 
Curran is  the president of  that 

ic:; 
•  .­­At', '  .r.  Ik  '..iffkA!.! 

outfit,  which  is  completely domi­
nated by  his  fellow  CommuniM 
Party st'oogos. 

E. P. Trainor, Secretary­Trefls­
urer  of  Local  33,  declared that 
the  MEBA  would  continue with 
the  beef  to  a  showdo^vn. Mean­
while,  the  National  Executive 
Committee  of  the  MEBA  was 
meeting  in  Washington, D.  C., 
over the weekend to  decide on a 
further course. 

In^a circular addressed to  the 
National Maritime  Union's  rank 
and file  on the Export ships. Lo­
cal  33  blasted the lies and slan­
ders spread on the waterfront by 
Curran and Co. 

The circular declared that Cur­
{Continued on Page 4) 

With  the Vinson Bill,  caU­
ing  for  25 days' compulsory 
"cooling­off"  periods  before 
Unions  can  call  strikes,  due 
for hearings this week. Presi­
dent  William  Green  and 
Secretary­Treasurer George 
raeany or Tnc amcncan j ecF 
eration  of  Labor  denounced 
the  measure  as  a  "Hitler 
way"  of  dealing with  Amer­
ican labor. 

The  Vinson  Bill  also calls for 
"freezing" the closed shop as well 
as the open shop in plants where 
they  exist.  This  means that  it 
would  be virtually  criminal for a 
Union  to get a closed shop agree­
ment with  a company that is at 
present unorganized. It  has also 
been pointed out  that companies 
under the  closed shop could  re­
organized as a  new  corporation 
with  open  shop  conditions pre­
vailing,  thus using this measure 
to  the  full  as  a  union­busting 
weapon." 

President Green declared that 
the Bill  is "founded on  the prin­
ciple  that American workers can 
be  made to  work  against their 
will." 

Brother Meany said: "AVe'd  be 
against such a conipulsory cool­
ing­ofl'"  period even if  it  were 
only  for  ten  minutes. If  Con­
gress can compel our people to 
work  for  twenty­five  days 
against their will,  then they can 
compel them to work for twenty., 
five  months  or  twenty­five 
years." 

"We can get forced labor and 
this kind  of  a bill,"  he contin­
ued, "from  Hitler  without  un­
dergoing the cost aiid expanse of 
the defense program." 

Attacks against the Bill  mount­
ed  in  labor.  Congressional and 
Government circles, the A.  F. of 
L.  reports from Washington. 

• mJ 

I 
• f 

I 
I • •  

jAfi 

ll 

„

«: ! 

r 

i 
'.­".J •  

ATTENTION! 
HENRY  KEARNS 

Get  in  touch with  your 
brother John L. Kearns at 
916  North  16th  Street, 
Philadelphia, Pa. Very im­
portant. 

m 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


|::v 

t H E  S B A F A  R E Ft S>  L O d 
• *?^:v,"•  v^f­"'Trr • ./ :•  ^• r­^^crs'..,; 

Thursday, May  23;, 1941 

Published by the 

ATLANTIC  &  GULF  DISTRICT 
of  the 

Seafarers^ International Union 
of  North America 

Affiliated  with  the American Federation of  Labor 

HARRY  LUNDEBERG, Aoting International President 
110 Market Street, Room 402, San Francisco, Calif. 

ADDRESS ALL CORRESPONDENCE CONCERNINO THIS 
PUBLICATION  TO: 

"THE  SEAFARERS' LOG" 
P. O. Box 522, Church  St. Annex, New York,  N. Y. 

Phone: BOwling  Green 9­3437 

More  About 

TrytoSmearSIU 
Here About. 

What's Behind 

The Deta rgentina Case 
In a inoiistroiis attempt to smear tlie Seafarei­s' International 

Union , of North America witii  the hrush of  "subversiveness," Cap­
tain John F. Siiafroth, UnitA'd  States Navy,  has charged that a 
representative of  tlie Union on the S.8. Delargentina at. New Or­
leans "told  tlie nic­n not to talk anyone about the Naval Reserve." 

Captain Siiafroth, direitor of  tiio  Naval Reserve Division  of 
the Bureau of  Navigation, implied that the Union jwas interfering 
with  recruiiment for  his department of  the services and furtlier­
more claimed that "German sympathizers" were involved on the 
basis of  tlie alleged fact that "tliree swastikas were found painted 
in  the storerooms of  tlie ship." 

A. W. Armstitmg, New Orleans Agent of  the SIU,  immediately 
«hallenged the contentions made in  this whole smelly affair. 

Wh.1t: the brass hats are up to in  this case, which has all  the 
earmarks of  a  crude frame­up, becomes apparent from  other in­
formation at hand. They need "facts" made to order. 

For, it  has become known  that the notorious Carl  Vinson, 
Chairman of  tjie House Naval Affairs Committee and father of . the 
infamous "coolliig­off",  bill,  is sponsoring another measure which 
would "make it  unlawful to interfere witii  recniiting for the Navy 
in time of  peace." 

Hearings on  this latest piece of  vicious Vinsonian anti­labor 
legislation are supposed to open this week. The case of  the Del­
argentina is obviously cut to fit  this measure as "testimony" and 
indeed, as was to be eiipected, the Naval Affairs  Committee has 
ordered an investigation of  the case! 

According to an announcemejit in  the press, the crew members 
of  the Delargentina are to be subpoenaed when the vessel returns 
from South .America and—here Is  the rul>—"AN  EFFORT WILIJ 

..BE MADE  TO .DISCOVER­WHY­­  the 
SEAME.N  HAVE  .lOlNEii  THE  NAVAL  RE­50;ff(MrA.!«EniCAN 

.SERVE. 
There is the real reason behind the big  to­do on the Delargen­

tina!  The brass hats and their reactionary colleagues in  Congress 
are worried  about the lack  of  enthusiasm of  American seamen 
for  the Naval Reserve. And  they are going to  investigate what 
"subversive" force is  behind this  lack  of  enthusiasm. But  that 
hardly needs an investigation. 

Tile reason is plain as day to any man acquainted with condi­
tions in  tiie merchant marine and their counterpart in  the Naval 
Reserve. As  Brotlier  Armstrong put  it  in  his statement to  tlie 
press: 

"Tiie Naval Reserve can blame tlie WAGE SCALE for the lack 
of  recrnits!" 

The scabby wage scale and the non­union working conditions— 
that's the "subversive" force that prevents recruitment for  the 
Naval Reserve, The brass hjits  need look  no further than their 
nose.s to discover it! 

Incidentally, it  is highly significant that the SIU  is picked on 
as the goat for this "subversiveness" drive, while  the NMU,  whose 
leadership has been exposed a hundred times over again as stooges 
of  the Communist Party under direct orders of  Moustache Joe 
Stalin, gets only pats on  the back from  the shipowners and their 
press. Is  there a move ahead to "appease" Moustache Joe again 
with  the aim of  an alliance? Is that kind of  phoney politics to be 
played at the expense of  the American seamen who exercise their 
democratic rights in  the SIU? 

Tlie SIU lias no use for  the totalitarian dictators and has made 
tliat stand known more tlian once, both in word and in action. It 
has fought what Bloody Joe of  the Kremlin stands for  since its 
inception. It  has been and is  just  as determined to  wipe  out 
Bloody Adolpli  and his Nazis.  ^  ' 

If  any Nazi stooge, or perhaps a plant of  the shipowners and 
their  agents, managed to  smuggle  aboard the Delargentina to 
paint those swastikas, naturally he should be found, exposed and 
dealt, with  accordingly. But such an incident can hardly be used 
as an excuse to  incriminate a whole crew of  American seamen. 
That's altogether too flimsy  a pretext! 

The .SIE.^i]|J not allow any alleged drive against "svibversive 
in'ti'ie Merchant Marine to be used by the Brass Hats as 

means to regiment free­born American seamen nor will  Ameri­
can seamen give up tlieir inalienable right to free speech and free 
assembly. 

We know and we st|y that if  recruitment for the Naval Reserve 
has been a failure, it  is due to  the fact  that American seamen, 
who have fought hard to win  Union wages and Union conditions 
gnd often shed their blood  in  this fight,  cannot reconcile them­
selves to what organized merchant seamen regard as scab wages 
g,nd non­union working conditions, at present in  force on auxili­
aries and  transports under the Naval authorities. 

The remedy lies not in  Vinson's witch hunts, but in bringing 
wages and conditio!^  Navai Reserve on a par with  the 
Union standards established ip.t]|e Merchant Marine! 

Naval  Reserve 
(Continued from  Parje 1) 

zation of  the Seafarers' Intenia­
tional Union of  North America) 
is too well­knowu to need enlarg­
ing  upon here. They have been 
and  are  opposed to' all  'isms' 
other than Americanism. 

"The Naval Reserve can blame 
the  wage­scale offered, for  the 
lack  of  recruits.  It  took  seven 
long years to  raise the seamen's 
wages to  the American standard 
existing at  present.  By  joining 
the  Naval  Reserve the  seamen 
would  relinquish the gains they 
have made during the last seven 
years. To compare just a few, an 
apprentice seaman under the Re­
serve earns $21.00  per  month; 
under the  Union, $50,00.  A  sec­
ond class seaman under the­ Re­
serve earns $36:00 per  month; 
under the Union, $77.50.  A  first 
class seaman under  the  Naval 
Reserve earns $54.50 per month; 
under the Union,  from  $90.00 to 
$107.50. The Union figures quoted 
herein do  not  include . overtime, 
earned by  Union members, which 
is  not  obtainable in  the  Naval 
Reserve." 

Thi&  attack is  in  line  with  the 
legislation attempted ta dog col­
lar and subjugate the seamen in 
the  last, few years.  It.  was  no 
doubt sired by the same brains. 

—• A. W. Armstrong,  SIU Agent 

Daniel Ring, Regional Director, 
NLRB,  has sent  the  following 
telegram to Philip F. King,  U.S. 
Maritime  Commission, Washing­

Union  Blasli  Bitt 
Bboney Maritime 

to Continue 
Ldior  Board  • f 

papers; 

"CONFERRED  WITH  A.  W. 
ARMSTRONG, AGENT FOR SIU, 
NEW  ORLEANS,  AND­  OTHER 
OFFICIALS WITH  FOLLOWING 
RESULTS: 1. IMMEDIATE  AND 
FORMAL  INVESTIGATION  UN­
DER  WAY  BY  SIU  INTO 
CHARGES THAT  COVY  BLAS­
PHEMED  GOVERNMENT  AND 
NAVY.  FULC  OPPORTUNITY 
TO BE PRESENTED TO LIEUT. 
BLAND  TO GIVE  FULL  FACTS 
TO,  INVESTIGATING  BODY. 
2. OFFICIAL  ANNOUNCEMENT 
IS  MADE  BY  SIU  THAT  ANY­
ONE FOUND GUILTY  OF BLAS­
PHEMING  GOVERNMENT  OR 
NAVY  IS  IN  VIOLATION  OF^ 
OBLIGATION  TAKEN  BY  ALL 
MEMBERS,  AND  UPON  SUCH 
A  FINDING  BY  UNION  INVES­
TIGATING  BODY  FACES LOSS 
OF MEMBERSHIP.  3.  INVESTI­
GATION WILL  ALSO BE MADE 
TO  ASCERTAIN  WHETHER 
ANY  SIU  MEMBER  HAD  ANY 
CONNECTION WITH  PAINTING 
SWASTIKAS  ON  DELTAROBN­
TINO.  4. SIU POINTS TO  FACT 
OF  CLOSE  COOPERATION 
WITH  RECENT  MARITIME 
COMMISSION CONFERENCE 
ON  SHORTAGE  OF  SEAMEN 
AND  OTHER  STEPS INCLUD­
ING  FIGHT  AGAINST  REDS 
AND  NAZIS  AS.  BEST  EVI­
DENCE  OF  THEIR  WHOLE­
HEARTED RESPECT FOR AND 
LOYALTY  TO  .GOVERNMENT. 
5.  ARMSTRONG  OFFICIALLY 
ANNOUNCBIS  FURTHER THAT 
UNION  HAS  NEVER  AUTHOR­
IZED  ANYONE  TO  PLACE  IM­
PEDIMENTS IN  THE  WAY  OP 
NAVAL  RESERVE,RECRUITING 
FEELING  THAT  MATTER  IS 
PURELY  A  PERSONAL  ONE 
FOR  MEMBERS  IN  WHICH 
THE UNION AS SUCH HAS NO 
PART.  WILL  ADVISE  OF  DE­
VELOPMENTS. 

(Signed), DANIEL S. RING 
Dlv,  Director. 

(Continued from  Page ]) 
the same hotels up and down the 
coast  with  Harry  Bridges  and 
Matt  Melian, CIO  longshoremen's 
official. 

In  return for  sucli services, the 
Lundeberg  statement  charges, 
Curran­^Bridges and their ^ench­
men have undertaken, to sing the 
praises of  this  Board, going  so 
far as to deliberately create labor 
disturbances (some of  which  Dr. 
Bloch,  chajrman  of  the  Board; 
cites as having been settled by hi.s 
board to  their "credit")  in  order 
to be able to call on Dr. Bloch, so 
the Maritime  Labor Board could 
make a  record for  itself  and get 
established. 

.  Services Not Needed 
One of  tlie  claims of  this pho­

ney  board.  Brother  Weisberger 
pointed  out  in  speaking at  the 
hearings, is  that if  has been and 
is sucli a factor of  stability in  the 
maritime industry that the indus­
try.  would  practically  fold  up  if 
tlie  board were discontinued.. In 
reality,  Brother Weisberger con­
tinued. more than %  of  the ma­
rine  industry  have  clauses in 
their contracte which  require the 
services of  the Conciliation Serv­
ice of  the Labor Department and 
completely  ignore  the  Maritime 
Labor Board. 

Far from  being a stabilizing in­
fluence  in  the industry, the con­
tinuation of  the Board would only 
serve to  create confusion as well 
as  unnecessary duplication  of 
work  and, most  important, seri­
ous  disturbances due  to  the 
proved  ClO­partiality  shown  by 
its iiieiiibers. 

An  agency  representing the 
public  in  this  industry Is  neces­
nary,  Wci.^bcrgGr  agreed.  But, 
sucli an agency, in order to be ef­
fective, has to have the confidence 
of  both  labor  and  management. 
Now, botli  tlie seamen as well  as 
the operators liave no use for  the 
Maritime Labor Board and prefer 
the Labor Department's Concilia­
tion  .Service as the agency repre­
senting the public, since the lat­
ter  has the necessary experience 
and  the  necessary impartiality. 
For  continued  progress towards 
harmony, H.R. 4107 should be de­
feated, he concluded. 

Punctures Claims 
Brother Hawk blasted the claims 

of  efliciency  made by  the Board 
members in  their alleged success 

in  settling  some 152  disputes." v; 
Lundeberg  had  already  chai­
lenged tliis  figure as fantastic,­In 
bis  written  statement.  Hawk  ­•  
sfated: 

"Ah  example of  tlie  ineflioiency 
of  this  Board  was expressed by 
Dr. Bloch, a member of  the Board., 
.  . . He,  stated that  the  Robin. 
Line*gave the unlicensed person­
nel an increase in  the war bonus 
to  Africa, and the.MEBA In  turn. .. 
demanded a 50 per cent bonus and 
the  Maritime,  Labor  Board  was 
called in  to ti­y  and Oettie the dis­
pute, and  it  WH.'<  referred to  the 
National Mediation Boards  Here 
I  want to point out that the dis­
pute  came back to  the Labor De­
partment, who are the only  body 
that can refer any matter to the 
National  Mediation  Board. This, 
in  our opinion, is only an unnec­
essary duplication of  service. 

"Now  I  would  like  to  call  the 
attention of  this committee that 
the statement made by  Dr. Bloch 
that  the  Robin  gave  the  unli­
censed porsonnel a  ?50  bonus a 
month going to Africa  was true, 
but he failed to go into details as 
to  how  it  came about. 

Pacts in  Robin Beef 
"Ae  a member of  the negotiat­

ing  committee representing the 
unlicensed personnel in  this dis­
pute,  I  would  like  to  tell  this 
committee  what  actually.. took 
place. The SIU  of. NA  demanded 
a higher bonus on  vessels sailing 
to Africa. The Seas Shipping Co. 
(Robin  Line)  refused  our  de­
mands and as it  hae always been 
our  policy  when  we  can't agree 
with  the company to call in a con­
ciliator  from  the Department of 
Labor, this,was done iinmediately. 
The  employers,  tiie  conciliator 
and the union  .sat  in  conference 
and after four  and a half  hours 
we  came to  a Batisfactory agree­
ment  a&  far  as all  parties are 
concerned. 

"In conclusion, our organization 
has no need for  the Maritime La­
bor  Board  and  therefore recom; 
mend that it  be abolished. We in­
tend to use the Conciliation Serv^ 
Ice  of  the  Department of  Labor 
as we have done in  the pist." 

Aside from  sending Hawk and 
Weisberger to  Washington,, the 
SIU  meuiberBhip flooded  the Sen­
ate Comfnitt'ee with  telegramp dfr 
maiiding  the  discontinuation ot 
the phoney Maritime Labor Board. 

SEAFARERS' LOO 

S.S. SEATRAIN HAVANA  $20.75 
Deck Dept  $1.00 each: H. Winborn, W. Carpenter,, F. 
Hennessy, F. Shimelfenig, T.  Johansen, M.  Knesel, F. 
Marquez, Brown;  75c: Wearen; 50c: Forless  $9;25 
Engine Dept  $1.00 each: A. Neal, R. C. Kincade, W. S. 
Wiscoat; 50c each; J. R. Evans, H. Killeen,; S. Garcia, 
L. Simpson, A.  Hardy, H. Nichols, D.­Maycox, W.M.  Pad­
gett,. L.  Skinhear  $7­60 
Stewards Dept.r­$1.'00: F. Williams;  50c each: R. jilo­
ria,  B.  P.  Mooney,  A.  Garcia, G.  MJHtar,  E.. Spears, 
H.  Deck  •   ......$4.00 

S.S. ALC0A. FA^THPINDEB 
W.  E. Farrell, $4;  M.  M.  Pehworth, $4;  C.  J. Dough­

•  •   erty,, $1.50  — ....... 

S.S. FLORIDA  : 

9.50 

S.S. RAPHA.EL SEMMES ....... 
Deck  Dept.  $14.75 
Engine an?! Stpyyards Dept.  ...  4.25 

as, ANTINGUS 
$1.00 each: C.  Schultz,, H.  Martin, A.  Hall,  P. Brady, 
J. Flynn, P. Acree, T. Morski, L. Chilton, A. Welch, Cal­
laghan A.  Watts, Treakle, .J. Lord, A,  Ayers; EOe each: 
O, Sjogren, O. Odinson, Joy, B, Burres.. 

18.90 
19:00 

'• ­'tL 

• ;'1^ J  ' 

TOm .. 
.  ­  ,  r­­'. 

S)a­.NL. 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


Thursday, Nfay ^ 1^41 

m  w. 

u 
T HE  S E A  F A R E R S ' LOG 

W^hat*  8  B o in g— 

PROVIBENCE 
May  5, 1941 

Editor, Seafarers' Log 
Dear Sir and Bi­other: 

Had  a  little  action  in  Provi­
dence for  a  change. Paid  off  the 
S.S. Antlnous  with  all  beefs set­

:  tied,  and  the  painting  and  fuml­
>  gating of  the  sailors'  quarters  to 
be started at once. It  sure  was a 
dirty  hole for  a man  to  live  in. 

«  •  » 

The crevr had four months and 
11 days pay coming and hit  the 
beach with  plenty  of  dough  to 
spend. All  men paid up their dues 
to date. 

'  ^  * 
Took  all  of  the men  here to 

man her. Had  to call  on  Boston 
for  balance of  crew.  The  crew 
gave  the  master, Capf.  Reed, a 
vote of  confidence for  his way of. 
'fcelplng the men along. 

*  •   •  

The NESSCO men  ai­e  getting 
a bit  aroused with  the. fact that 
the Company has not  agreed to 
give them a raise in  pay with all 
the raises on  the coast. But, all 
good' things come to  those who 
wait. 

So, until  next time. 
Fraternally yours, 

J. Ei  Laphamy Agent. 

members to  sail  only  on  our 
agreement ships,  as  we  have 
plenty  of  jobs  at  the  present 
time. 

Fraternally, 
Youp Boston Reporter. 

MOBILE 

BOSTON 
May 7, 1941 

Editor, Seafarers' Iiog 
Dear Sir, and Brother: 

Shipping and business has been 
good the past, week, and it  is. ex­
pected to continue,: so throughout 
the supimer  months. 

So far ail  the replacements have 
been.filled and. Boston had an op­
portunity  to  help out  the Provi­
dence Branch in  sailing the S.S. 
Antlnous. From  reports and ac­
tion  Brother Lapham, the agent 
there, is  doing a very good job. 
Our  former  Providence acting 
agent. Prank ­Berry,  is shipping 
out of  Providencei, a good man to 
have around as he has quite a bit 
of  organizing experience. 

«  «  « 
By  the  action  of  the  various 

weekly, business meetings, held on 
.Monday, May  5,  the Agents' Con­
ference held, in Washington, D. C., 
was a success and all  concerned 
did a very good job.. 

»  w  « 
The  commie man  Friday, Joe 

Curran, did a repeat when he al­
lowed  eight striking  CIO  engin­
eers to be replaced with company 
union strike breakers. There must 
have been plenty of  Green other 
than Bowling Green. It  sure is a 
wonder why  the union  members 
of  the NMU  tolerate the flnky  ac­
tions of  their  hollow­chested fig­
ureheads. Time will  tell. 

I  believe  that  some  action 
should  be  taken to  inform  our 

NOTICE 

Men  on  the  beach  at 
BEAUMONT, TEXAS, are 
advised  to  get  in  touch 
with  W. H. Farley, Secre­
tary of HJA Local No. 1610. 
Brother Parley is  getting 
quite a number of  calls for 
seamen and. has agreed to 
ship;  SIU  men  to  such 

^jobs. Make sure to register 
with him if  you are on the 
beaeh at Beaumont. 

May 8, 1941 
Editor, Seafarers' Log 
Dear Sir and Brotlier: 

Shipping continues to  be very 
good  in  this port. Today we are 
putting a  full  crew on  the S.8. 
Alcoa  Partner, which  has Just 
been thoroughly reconditioned by 
the drydock. This ship is destined 
to  be put on  the Bauxite run  to 
the West Indies. This leaves still 
another ship  in  the  yard  being 
reconditioned. This ship, the S.S. 
Alcoa  Rambler is  due  to  come 
out around the end of  this month. 

The  S.S.  William  J.  Salmon 
was in  the past week with  every­
thing  running along 0. K..  An­
other one in  was the Alcoa  Ma­
riner with  no  beefs on  her.  The 
rumor  is  that  the Alcoa  Compa­
ny's new super­freighter, the Al­
coa Pioneer, will  be in: here on or 
about' the first  of  June. 

The  Agent,  Olden  Banks,  re­
turned  last. Saturday from  the 
Agents!  Conference, held  in 

­Washington the past week, with 
a  complete report on  the actvi­
ties of  the Conference. This  re­
port  was well  received here In 
Mobile  by  the membership. .The 
consensus of  opinion among the 
members here is that the recom­
mendations as submitted by  the 
Conference spelled definite­ prog­
ress for  the  organization as a 
wholsi 

Since we were­ informed by  the 
Secretary­Treasurer that the Per^ 
mit  system had  been  discarded 
and the hooks had been opened to 
bona fide  seamen, we have had no 
less than fifty  seamen up  in  the 
hall  here applying  for  member­
ship in  the Union. 

Suffice it so say that a majority 
of.these seamen were NMU  mem­
bers. They have been fed up with 
the  rotten  tactics of  the  NMU, 
yet, hesitated to  try  to  get  into 
the SIU  because of  the  Permit 
system. 

Now  tliaf  the  books are open 
to  bona fide  seamen we  can  ex­
pect NMU  members in  increasing 
droves to come up and apply for 
membership in  the SIU,  because 
they  know  that  the SIU  is  the 
only  democratic Union,  which  ie 
run by and for  tlie seamen them­
selves. 

I  would  like  to take this oppor­
tunity  to  inform  the membership 
afloat of  a  bit  of  action  by  the 
membership.  At  the  regular 
Branch meeting held  in  New Or­, 
leans on  February 28, 1941, a mo­
tion was passed, "that due to the 
financial condition of  the SIU, all 
members, while  working^  shall 
keep their dues paid  up through 
the current, month and  no  ship­
ping cards shall  be issued to any 
man paying off  a ship unless his 
dues are paid up through current 
month." 

Some  of  the  members have 
stated that they are unaware of 
this  ruling.  So­now they won't 
have an excuse any longer. This 
ruling means that on the first  day 
of  each month, for every man who 
is  employed,  that  particular 
month's dues are  due.  For  in­
stance, on  the first'  day of  June, 
a man who  le  working owes for 
the month;of June. 

• That's about all  for  this week 
Frate­rnally yours, 

ifob.arfc A.  Matthews, 
Patrolman. No. 1. 

NEW'  ORLEANS 
May 12, 1941 

Editor, Seafarers' Log 
Dear Sir and Brother: 

Today  a  wandering  brother 
came back into the hall and told 
a  tale that had the men around 
the  hall  ail  sobbing  into  their 
shirt tails. Big,  hard, husky, 190­
pounders broke down  and cried 
like  prima donnas. 

Seems that' this young man had 
road  all  about  these slilpowners 
living  in  the  laps of  the  Gods 
with  every luxury,  wine, 'women 
and song, to  mention just a  few 
of  the­things that our noble ship­
owners have. He decided that he 
should he a shipowner. Now,  the 
first  thing to  do was to  accumu­
late enough gilt  to buy uj)  a cou­
ple of  old  tubs, then get a subsidy 
from  the M.C.  and after that sit 
hack and pull  in  the cliips. After 
due thought, he took  out  for  tlie 
land  of  easy money for  a sailor, 
Hi,  ho, off  to  the Lakes we, go. 

He came, he saw, and he  left, 
and how! Right back to where he 
started. Seems that  he  shipped 
all  right,  through the  Lake Car­
riers' hail, after trying and trying 
to  get on  one of  three big  iron 
boats. Success at last crowned his 
efforts. 

The  Richard Trimble  was  the 
name of  the  ship  to  be  grace^ 
witli  the services of  our hero for 
the season. He  just  knew  from 
now t­hat when this ship was men­
tioned,  that  all  hand.s  would 
think of  him. 
.The first  thing that' slowed him 

np  was when  repoiting foi­  duty, 
he was ushered over the side onto 
a stage. No  fooling, around, as a 
deep water ship does, no sir! The 
Mates stand  by  and  lower  the 
stage, go over at' 7:30 A.M.,  come 
up at  noon.  If  it  lakes 1.5  min­
utes to climb  up  the laddei­, then 
you  woiild  hit  the deck at 12:15. 
You  would  also he  back on  the 
said stage at' 1:00 not 1:05 nor 
1:02. 

Then she sailed, our hero knew 
that  things would  be  much  bet­
ter at sea when the ship was on 
her regular run. All  this old  hoo­
ey would  be over. It  was. It  took 
tills  scow 1 hour and 40  minutes 
to load. It took her 5  hours to dis 
charge.  Seems  like  something 
wrong some place. Time off  was 
unheard of.  All  tliat  a  man  had 
to  do  was  to  work,  then  some 
more work.  All  for the large sum 
of  .$120.00 a month. 

Our  boy  drank a  cup of  milk 
for  breakfast one  morning  and 
was  informed  in  no  uncertain 
terms that milk  was supplied for 
vcereais not  for.  drinking.  If  our 
fair  haired hero had stayed with 
the ship for the whole season, he 
would  have gotten the large sum. 
of  ten bucks a  month as a bonus. 
This only  if  he had rode the same 
ship ail  season. 

So, about' this.time, a check waa. 
made at  the local, depots and a 
ticket bought for  an A.B.  back to 
where Coffee Time  is  part  of  a 
seaman's regular day,  to  ­whero 
Mates act as Mates, to where ihe 
Mate won't swoon when asked for 
a day off,  to WHERE A  SAILOR 
GETS  PAID FOR  DOING  SAIL 
OR'S  WORK,  WHERE  OVER­
TIME  IS  PAID  FOR,  NOT 
WHERE  A  CHOSEN FEW SET 
THE POLICY FOR  ALL HANDS 

For any further Information de­
sired on  this subject. Just come 
Into  any Gulf  port and you  will 
hear our  Brother holding  forth. 
On a clear day you might even be 
able to hear him  in  Baltimore. 

The morale of  our little  story: 

SEAFARERS' INTERNATIONAL UNION 
OF  NORTH AMERICA 
Atlantic fif  Gulf  District 

Secretary­Treasurer^s Office 
Room 213 —  2 Stone Street, New York  City 

P. O. Box 25, Station P  Phone: BOwling Green 9­3^37 

DIRECTORY OF BRANCHES 
BRANCH ADDRESS 'PHONE

NEW  YORK  2 Stone St.  BOwling Green 9­3437 
BOSTON  . 330 Atlantic Ave.  ...LIBerty 4057 
PROVIDENCE  .. 465 South Main St. ..Manning 3572 
BALTIMORE  ... 14  North Gay SL  ... Calvert 4539 
PHILADELPHIA  ,6 North 6th St  Lombard 7651 
NORFOLK  60  Commercial PI.  ..Norfolk 41083 
NEW  ORLEANS  309 Chartreg St  MAgnolia  3962  " 
SAVANNAH  .... 218 East Bay St  Savannah 3­1728 
JACKSONVILLE  .136 East Bay St  Jacksonville 5­1791 
TAMPA  206 So. Franklin St. ­Tampa M­1323 
MOBILE  56 Soi Conception St. Dexter 1449 
TEXAS CITY  ... 105 ­  4th St.. N.  .....Texas City  722 
MIAMI  ­  1348 N.E.  First Ave.. Miami 2­2950 
SAN  JUAN  8  Cova donga St  San Juan 1885 

BALTIMORE 

News and Views 
Don't  Quit;  That  Helps  Regimentation,! 

What You Can Do to Help the Union 

Baltimore,  Md. 
May  6, 1941 

Editor, Seafarer.s' Log 
BALTIMORE,  Md.  —  Shipping 

continue.s first  cla.ss out  of  this 
l)orl;  with  92  brothers shipped 
during  the week, and  the beach 
list showing a total of  139 await­
ing  jobs. Wage boosts and an all­
around cleaning up of  living  and 
working conditions on many ships 
is  beginning to pull  a few  of  the 
men back from  the shipyards and 
other shore jobs, and the present 
membership seeme to  be  begin­
ning  to  realize that their future 
livelihood  depends on  keeping 
tlie  ships moving  and  many  of 
them are .cooperating a  hundred 
per cent in  taking jobs when we 
get stuck." 

Don't Quit; That Helps 
Regimentation! 

This  period  is  probably  the 
most crucial in  the entire history 
of  the maritime labor movement. 
The Maritime Commission is  just 
biding  its  time,  quite  confident 
that the unions will  be unable to 
keep the merchant fleet  moving 
and  then  they can step in  and 
take  over  with  their  trainees. 
The men who are deserting their^ 
jobs  and  their  Union  for  jobs 
ashore now are helping push the 
seaman into a  regimented Job on 
a  regimented ship, and  if  they 
think  they'll  be able to go  back 
to  sea  when  the  boom  ashore 
flops,  they  are  very  sadly  and 
badly mistaken. 

Between  NMU's  licking  the 
boots of  the Maritime Commission 
and  the abandoning of  ships by 
our members, the SIU­SUP is be­
ing forced into  taking in  a gang 
o­f  new men, and  the birds who 
are  doing  the  jumping  around 
from  one  ship  to  another and 
waiting until a certain very, spe­
cial ship comes along are going to 
wake up one of  these days to find 
that' they jumped off  once too of­
ten  and waited  just  a  little  too 
long. 
Switch in Commie "Line" 
The switch in the Commie line to 

one of  ultra­conservatism, which 
in  plain  language means under­
selling  wage scales and  kissing 

"the shipowners' stern at' every op­, 
portunity, is  going over big with 
a lot  of  dizzy shipowners who can 
see no further than the width  of 

a dollar  hill.  The pressure being 
put on out on  the Coast to  keep 
Bridges in­  thi<^  country isn't all 
coming from  the college  profes­
sors and would­be intelligentsia; 
a great deal of  it  is  coming from 
some of  our well­known economic 
royalists and  rugged  individual­
ists who  would  rather deal with 
a consBi­vallve communist than a 
militant  American any day  if  it 
would  save  them  a  couple  of 
bucks. 

"What You Can Do to Help 
Union 

We've  got  to  start fighting, 
boys, and fight  as hard as we did 
back  in  1937. What can  you  as 
an  individual  member do?  The 
first  thing  you  can do  is  make 
yourself  a  one­man organizer. If 
you  know  of  a  non­union, com­
pany­union, or  dual­union  man, 
talk up the SIU  to him. Get him 
up  in  the  Hail.  Get  the  "Log" 
aboard non­SiU ships. If  there's 
an  Isthmian ship near you, con­
tact her men and sell them your 
Union. Get after the tankers esr 
peclally. 

More than 8,000 seamen aboard 
tankers belong  to  phoney com­
pany unions. If  you  have a beef 
that  needs settling in  the worst 
kind of  way, hold it  until  you get. 
to a patrolman or other official,  if 
you  have to burst a blood vessel 
in  the meantime. Crack down on 
the performers who are trying to 
pin  a  bad  reputation on  all  sea­
men. If  you  run  into a cleau­cut 
American kid  with  the makings 
of  a good seaman In  him give him 
a pep talk  on  the sea and .your 
Union.  If  a  new  man  comes 
aboard your  ship, help  him  out. 

If  the dispatcher is  in  a spot, 
forget the ship jou were waiting 
for  and get  the ship that's wait­
ing­ out. Be  responsible for  your 
Union  and  you  will  make your 
Union a responsible one and a re­
spected one. Above all,  kcop  tha 
• ships moving! 

Prat'ernally, 
Wm. McKay, Agent.

leave the Lakes up there; wages 
and conditions in  the salt water 
buckets are still better than the 
dust­ collectors on­ the Lakes. 

Ftaternally, 
Army­

Do NOT Ship!  ; 
The  permits of  the fol­

lowing men have been re­
voked and they are not tjo 
be shipped under any cof­
eumstances: 

B. A'.  Webel  [ 
Camille Morea'a  H ; 
Salvatore Frangello  ; . 
Selden Green Moody  r 

1:

4 J
Jf 

• ml 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


-

I'p­zf 

• r 
IKV.
i-r" 1>
It­t 
Sn

|i^'­
|;4?^---

|.

is®'
irr

P-
i:

T H E ̂  g A F A R E R SV  LOG  Thiirsday, May 22, 1941 ^ 

Out of  the Mailhag 

Warns About Danger in Not
Filling Jobs with Union Men

.  f  May  2, 1941 
Editor, Seafarers' Log 
Esar Sir  d  Brother: 

There are more ways than one 
to skin a cat, and the shipowners, 
the Maritime Commission and the 
government have learned them all 
In long years of  practice. 

They  have failed  to  skin  the 
seamen of  the union  hiring  hall 
by  frontal  attacks because the 
seamen recognized their  enemies 
end drove them back each time. 
The present building  up  of  the 
iXkerchant  marine, however, may 
become a weapon for  weakening 
the union  hiring  hall  and  then 
smashing the  seamen's unions 
evea more  thoroughly  than  in 
1921 if  too many of  the old­timers 
let themselves and the newcomers 
In  the deck  and engine depart­
ments become giddy  with  their 
gains and forget to  think cleari> 
about how  to  defend the  union 
hiring hall  in  the now—the pres­
sntit^situation. 

lyhat is  the present situation? 
Simply this: Every branch has a 
lot  of  A.B.  jobs, oilers' jobs, and 
firemen's  jobe  on  the  board  for 
which  there are  no  men. Bach 
week, that parses more ships are 
built,  more  jobs  are there, and 
snore men are needed. But  skilled 
men<are scarcer in  proportion to 
• what is needed. If  this continues, 
the union will  be losing control of 
ilm  jobs  through not  being able 
to fill  them with  union men. 

Ultimately,  this  must  lead  to 
the weakening and destruction of 
the  union  hiring  hall  and  the 
union  itself.  Why?  Because the 
Strength  of  the  union  is  the 
strength of  the union hiring hall. 

and this hall stands or  falls with 
1)  union control of  the  jobs and 
2)  union control of  the men who 
fill  the jobs. 

If  union control of  the  jobs  is 
weak, men outside the control of 
the  union  will  fill  them.  These 
will  weaken further  union  con­
trol.  They  will  develop an  eco­
nomic  interest  in  destroying 
union control altogether, so  that 
they can ship out on all  jobs and 
on  all  lines. They will  become a 
reserve army for  destroying the 
union.  But  complete union  con­
trol  of  the  jobs  means complete 
union  men  get  them,  and  the 
union  jobs  and  union  men 
strengthen militant unionism. 

If  union  control  of  the  men 
who fill  the jobs is weak, it  will 
matter little  if  the union has job 
control on all the new ships. What 
will  matter will  be  that scissor­
billB  and phoneys. Maritime Com­
mission  "schoolboys" and  belly­
crawling  scabs  will  be  filling 
them. They will  undermine union 
control of  the jobs today and help 
smash  the  union  tomorrow  or 
any other day the shipowners get 
readjv Militant  union men alono 
can  safeguard union  control  of 
the  job  and  use it  in  order  to 
raise wages and  improve condi­
tions. 

The union hiring hall is where 
jobs and union  men meet.  The 
union  MUST  be  able to fill  the 
jobs  with  union men. Else it  is 
heading towards self­destruction.' 

How  to  do  it  is  the question 
that has to be answered sooner or 
later. It  yrould be best , to answer 
it  now  rather than later. 

8. Goldenberg, No. 3769.

Organizers Report On: 
­  More About 

ISTHMIANLINE 
ORGANIZING 

DRIVE 

UOVSTON 

(The Fraud  About "Stable"Prices 
MV. 
Wji  lAmong  the cWef  "arguments" of  the employers whp  howl 
Against wage increases is tliis: Since prices are being stabilized by 
Hie Administration in Washington, wages should also be stabilized 
According to these claims, the cost of  living is not rising and com 
sequently, the government should undertake measures to prevent 
the workers from getting pay hikes. What are the facts? Hero 
is what the A. F. of  L.'s 'Monthly Survey' finds: 
l^;;';r';,"According  to  government figures,  living  costs in  March 

i  19,41 were only 1 per cent above the last quarter of  1939, 
'5 and less than  per cent above March 194().  Nevertheless, 
rijworkers who go out to buy find  prices up in many lines. Silks 
ijare. up; 9  per cent since pre­war days, woolens  per cent, 

{'^.'blankets 14  per cent, furniture 10j4  per cent, foods almost 5 
• j^iper cent. Since last fall, dry goods and home furnishings are 
jjTip  5 per cent; men's suits may cost |2;50 to |5.00 more in 
[ vthe near future. In  clothing, lower quality material is  being 
[ ^substituted to avoid price increases, and workers find  a hidden 
i  i^sB. These things DO  NOT APPBAK  in  the living  costs index 
!'.vhecause they are outweighed by  other items such as staple 
;  rfkioda and some rents, which have not risen." 

other words, the claim that the cost of  living  is remaining 
Otable, that prices of  consumers' goods are "stabilized" is a pure 
fraud. The only  remedy that workers have for  this situation is 
higher wages. 

(Three Gears in Anti­Labor Machine 
So you want to  know whose brain­child the Vinson Bill  and 

similar anti­labor measures are? Well,  get a load, of  this, from 
the "Wall  Street Journal," a monthly magazine devoted to  the in­
jterests of  plutocracy and profit­grabbing: 

"The $l­a­year business men (better known as  the Kntid­
isen crowd)  . . . have discovered in  Wasliington two  like­
minded groups, one among the army and navy officers, the 
other in Congress. 

"A  coalition of  business men, military  officials  and Con­
'igressitien stirred up anti­strike legislation, pigeon­holed the 
'New Deal's' Federal oil  control bill,  waived the National Ija­
bor Belation.s Board compliance as a requirement for defense 
contracts and toned down the anti­trust case against the oil 
h^nstry. 
Rr  "That  is an Impressive list  of  achievements, as is  best 
demonstrated by  the anti­strike legislation.  Congress, with 
some eacouragcment from the business­military group, is flirt­
ing with a bill  requiring 'cooling­ofl' periods." 

Editor, Seafarers' Log 
Dear Sir and Brotner: 

Well,  this  will  give  the  mem­
bership  some  Information  as  to 
what  Is  taking  place  down  here 
in  the  long  horn  state.  I  was 
aboard  one  of  the  Isthmian  scows 
Monday  evening  and  believe  me, 
the  boys  came  through  98  per 
cent  in  joining  up  with  the  SlU. 
Only  two  of  the  whole  crew  re­
fused  to  join  up,  and  from  the  In­
formation  of  the  rest  of  the 
crew,  they  will  know  what  It  is 
to  pounding  the  bricks  in  the 
port  of  New  Orleans. 

I­f  we  can  have as good  luck 
with  the  re.st  of  the  Isthmian 
ships as  this  one,  it  won't  be 
long before we will  have them un­
der  the  banner of  a  democratic 
union, the S.IU  of  NA. 

Even  the  Chief  Steward  signed 
up  and  he  has  been  In that  com­
pany  for  the  past  eighteen  years, 
so  that  goes  to  show  that  moat  of 
the  crews  of  those  ships  are 
learning  that  the  A.F.L.  unions 
are  the  best  in  the  long  run. 

Shipping is  too good down here. 
Brother Wallace from  Texas City 
has raided this port of  every man 
and that leaves me  with  a  zero 
list. 

The  Isthmian  Company  is  go­
ing  to  bring  out  two  more  ships 
from  Galveston  by  the  13th 
this  month,  and  believe  me, 
will  be  hard to  crew  them  up, but 
we  will  send  out  an  SOS  to  all 
the  ports  of  the  Gulf  and  see 
what  happebs. 

That's all  for  this week. 
Fraternally, 

D.  L.  Parker, Org. 
P.S.—^Another of  the  Isthmian 

ships is on her way to New York, 
We  have about  90  per  cent  of 
book  men  on  her.' Be  sure and 
contact them. 

MEBA Lines Hold Tight As
Curran&Co. Continue to Fink

(Continued from  Page  I) 
ran's  printed  claim that  the Ex 
port  Line had  offered to reinstate 
all  engineers on  strike, to  meet 
the MEBA to discuss was bonuses 
and  not oppose an NLRB election 
was "ahsof  tely  false." 

"The NMU  circular,"  the MEBA 
said, "makes the  statement that 
the company union in the Export 
Line was certified by the National 
Labor  Relations Board.  This is 
another wmc of  a lie." 

"The  members of  the  NMU 
Working on the Export Line may 
feel."  the  statement continues, 
"that  a  company  union  among 
the engineers means nothing to 
them, but this is not so. 

'The greatest set­back suffered 
by  the. NMU  in  the maritime in­
dustry was in  the Tankers and ft 
was inflicted by Company Unions, 
especially in the Socony,. New Jer­
sey Standard, and the Tidewater. 
The engineers and the mates in 
these three companies were all  or­
ganized in  Company Unions  be­
fore the unlicensed men were also 
organized in  Company Unions. 

"The strike in  the Export Line 
to  eliminate the Company Union 
among the engineers," the state­
ment cociudes, "is  just  as much 
to  the interest of  the NMU  as It 
is to the MEBA. So we say to all 
members of  the NMU: 

"DON'T  GO  THROUGH  OUR­
PICKET LINE. 

MEBA—Local  33." 
Evidence uncovered by the West 

Coast Sailor, organ of  the Sailors 
Union  of~the  Pacific,  last  week 
tends  to  corroborate the  belief 
that  the finking  on  the  engi­
neers' is  part of  Curran's C.  P.­
inspired  scheme to  "liquidate" 
other maritime unions luto a "one 
big union" under the iron heel of 
the Stalinists.  This  evidence is 
contained in  a  letter  signed by 
Geo. F. B. King, Acting Secretary 
of  Local  3,  American Communi­
cations Association, Marine Divi­
sion. This outfit  is the CIO organ­
ization  for  radio  operators and 
there appears  to  be  a  rift 
among the Stalinite  stooges in 
control o fit.  The "Sailor" prints 
the letter in  full. 

Advises Crew Members to 

of 
It 

iVEir YOKE 
May  20, 1941 

Dear Sir and Brother: 
Settled the bonus with  Arnold 

Bernstein Line  for  the Namarib, 
going  to  Galveston,  Trinidad, 
Capetown and Calcutta and back 
to  New  York.  Sixty  dollars 
month from  the last port  In  the 
U.  S.  back to  the first.  Twenty­
five  dollars a  port  for  calling at 
South and East. Africa  ports and 
Indian ports, Madagascar, Ceylon, 
etc. Articles read that ship could 
go  only  to  South  East  Africa, 
India, Ceylon and nowhere else. 

Two  Isthmian Line  ships  in. 
Twelve SIU men who got aboard 
one  then  let  us  down  by  pil­
ing  off  here.  THESE  SHIPS 
MUST  BE  HELD  DOWN  BY 
STTT  MEN  IN  SPITE OP PINKY 
CONDITIONS  UNTIL  WE  CAN 
FORCE THE COMPANY TO CON­
CEDE  TO  CONDITIONS  THAT 
TRUE  UNION  MEN  ARE 
WORTHY  OF.  SO,  WE  CAN'T 
AFFORD  TO  LOSE  A  SINGLE 
JOB WE'VE  GAINED. 

We've, been getting the bonuses 
increased on  them, because our 
men  aboard  have  been  holding 
back  and  throwing  the  demand 
for  the SIU scale just before ink­
ing the articles. 

SIU  men  W * Isthmian  ships 
coming  up  from  the  Gulf  will 
have  to  contact ~  our  halls  up 
North  every  day,  by  telephone 
anyway, to  keep abreast of  the 
ever­mounting bonuses, and  to 
permit the agents to contact the 
unorganized men and NMU  men 
aboard. 

L. Tir,  Org. 

Get Money Due Unlicensed 
Men on the S,5.Shickshinny 

May 9, 1941 
Editor, Seafarers' Log 
Dear Sir .and Brother: 

The  following  men  have  the 
listed  amount  of  money  in  wages 
due  them  from  the  S.S.  Shick­
shinny,  which  terminated  articles 
and  paid  off  in  the  port  of  New 
York  on  April  7,  1941,  here  in  the 
offices  of  the  Strachah  Shipping 
Co.,  American  Bank  BIdg.,  New 
Orleans,  La. 

«  *  * 
This  ship  signed  articles  on 

February 3 and the crew was sup­
posed  to  get  any  increase in 
wages granted by  this  company 
on all ships signing articles after 
January 9, 1941. 

In  paying off  this  vessel, the 
company only paid the $7.50 emer­
gency increase in  wages, which 
was granted on February 17 to alJ 
ships, but failed to pay the A.B.'s, 
Boatswain, O.S. and 2nd Cook the 
increase which was granted them 
in  the new agreement, in addition 
to  the $7.50 emergency increase. 

I  would  advise these men  to 
write  the following  office at once 
and have them forward checks to 
them: 

Strachan Shipping Co. 
American Bank Bldg. 

New Orleans, La. 
•  •  •  

A.  A,  Theriot,  Boatswain.  .$21.45 
Allan  C.  Gravely,  A.B  21.45 
Michael  C.  Simmons,  A.B...  21.45 
Peter  Arctander,  A.B  21.46 
James  A.  Curran,  A.B....;..  21.45 
Calvin  A.  Cole,  A.B  21.45 
WInthr.  0.  Voorhees,  A.B...2,1.45 
Alfredo­.Natale,  O.S.;.  ­6.36 
Johnji.  Wolfe,  O.S.  10.72 

William  H.  Moore,  O.S  10.72 
Junior Austin, 2nd Cook... 10.72 

«  «  * 

The  Strachan  Shipping  Co. 
here  in  New  Orleans  have  in­
structions  to  hold  these  sums  for 
IS days  and  If  not  claimed  within 
that  time  to  return  same  to  the 
South  Atlantic  Steamship  Co., 
Savannah,  Ga.  Therefore,  It  will 
be  necessary  that  the  men  apply 
for  this  money  after  15  days  to 
adress  their  communications  to 
the  South  Atlantic  S.  S.  Co.,  Sa­
vannah,  Ga. 

Fraternally, 
M.  D.  Biggs, 
Gulf  District  Representative 

Bonus Demand Catches On: 
Asks War  Bonus 

For Soldiers 

"It ought to give those who 
advocate our­  entrance into 
the European war sometliiug 
to  tliink  about,"  declared 
Senator Edwin  C.  Johnson, 
Colorado Democrat, referring 
to a bill  he had just dropped 
Into the Senate 'hooper." 

The bill  provides that any 
soldier or sailor who is sent 
to a foreign country tliat is at 
war, or  is  a member of  an 
airplane or warship crew per­
forming convoy duty or  act­
ing as an armed escort, shall 
be paid $100 a month in ad­
dition to his regular aimy OE 
navy pay. 

isfe-

Atte n t io n ! 

CHANGE  OF  ADDRESS 

All  members of  the SIU are requested to take notice 
of the fact  that  the Washington office has been rliseoTi­
tinued.  Ali  communications relating  to the Atlantic  and' 
Gulf  District  directly  should henceforth be addressed 

dh^^gfedrdtary^TroasUrer's  OflSre,  Room 213 —  2 Stoae 
Street, or  P. O.  Box 26,  Station  P,  New  York  XJity; 
Bhone: BOwlitig  Green 9­3437. 

JOHN HAWK,  Secretary­Treasurer 

1 

Sf 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html