Seafarers Log: Vol. 3 No. 16 (1941-08-26)

"Sac: 

OFFICIAL ORGAN OF THE ATLANTIC  AND  GULF DISTRICT, 
SEAFARERS' INTERNATIONAL  UNION OF NORTH AMERICA 

VOL. Ill  NEW YORK, N. Y., TUESDAY, AUGUST 26, 1941  uo  No. 16 

ii  Jomf SlU­SUP  Report  on 
Washington  Conference 

With the Connivance of the Maritime Commission

N.M.U. & SHIPOWNERS COMBINE TO DISRUPT 
SEAMEN'S  UNITED  FRONT ON  WAR  BONUS 

WASHINGTON—With  the collusion of  Curran and McKenzie, the misleaders of  the National Maritime Union, 
the Shipowners and the Maritime Commission this week succeeded in disrupting the War Bonus Conference called in 
Washington on the initiative of  the Seafarers Jnternational Union.  The S.I.U., the Sailors Union of  the Pacific and the 
Marine Firemen, Oilers and Watertenders of  the Pacific formed a united front at the Conference, held in Washington 
on August 19th, to obtain bonus pay increases that would  constitute a more just and adequate return for the risks sea­
men are taking in  these perilous times.  Only Curran and Co. busted up this united front of  the seafaring unions, ex­

• ^posing the  fakery  of 
their  phoney "unity" 
campaign. 

As  all  hands know,  this 
Conference was called by the 
IMaritiiiie  Commission at  the 
request of  the SIU, Avhen the 
Union  ajireed to  release Ro­
bin,  Calmar and  Mississippi 
ships tlvat  were tied up for a 
higher bonus early in  July, in 
view  of  llie  changed condi­
tions  brought about by  the 
sinking of  the Robin Moor. 

Act  in  Bad Faith 
Acting in had faith, the Com-

mission maneuverecl to split up
the Conference into three sepa-
rate conferences, one with the
Incensed Oflicers, one Aiith tlie
radio operators and one with the
unlicensed personnel. The Iii-
censed OfJIcers were met with
first. In meetings lasting a week,
they succeeded in selling the
Masters, Mates and Pilots and
the Marine Engineers Beneficial
Association a bill of goods Avhich
gave them a puny increase of
ten per cent and tied the whole
issue of bonus increases to the
fluctuation in insurance rates on

(Continued on Pcuic 2)

^nion  to Act  on 
Army Transport 
Agreement •  

WASHINGTON. —  With 
the Panama and the Oriente 
to  join  the Delargentina into 
the Army  Transport Service 

^  in  September, the SIU  took 
steps 'last Week  to  get  an 
agreement with  the Govern­
ment  on  improvements of 
conditions and wages for  the 
crews. 

The  Delargentina has been  in 
the Service for  some time,  with 
men hired  through the SIU  hall 
in  New  Orleans. Since no  over­
time  is  paid  and  since  Union 
meetings  are  not  allowed  on 
board, nor  Union  patrolmen and 
agents permitted to  contact the 
men, a .great deal of  dissatisfac­
tion  has arisen among the crew. 
The ship has bad to sail with  as 

,  many as  six A.B.s  short due to 
this. 

In­ View  of  this situation, Gull 
•  District  offlclals  of  the SIU  con 
tacted the Army  Transport Serv­
ice  to  seek an adjustment. The 
local head of  the Service, Col. Fo­^ 
gel referred them to Col. TCells in 
' Washington. In  a  meeting with 

the  latter. Brother  M.  D.  Bigge 
received assurances that  adjust 
ments will  be  made to  remedy 
this situation. 

Although no closed shop agree­
ment is  possible finder  Army  re­
gulations,  Col.  Kells  stated, a 
common understanding on  work 
Ing  rules  can  he  arrived  at. 
While the Army  is not permitted 
under  the  rules  governing  the 
service to pay overtime, they are 
willing  to  make  provisions for 
time off  in  lieu  of  overtime and 
to  raise .the flat  wage rate in  or­
der to off­set this disadvantage to 
the men. Coi. Kelis stated that he 
will  approve any agreement along 
these lines that the Union  repre­
sentativeB can obtain in  negotia 
tions with  Cpl. Fogel. 

V? 

Iri Next Issue ̂
A  detailed financial  statement 

on  the Income and operating ex­
penses of  the Seafarers' Log. will 
appeM Itt  the next Issue of  the 
pawn  ;  ­„  •   ' 

The Conference was called to order at 10 A.M. 
at the Coinnierce Building on AngUst 19, 1041, 
with Daniel Ring­ of  the Maritiiiie  Coiiiniission as 
cliairnian.  Prc.sent we\;e  representatives John 
Hawk and M.  D.  Bigg.s of  the SIU, M.  Weisbcr 
ger ojt  the SUP, V. J. Malono of  the MEOW,  and 
Curran, MeKenzie and Haddock of  the tTO­NMU. 
For  the steanisliip operators, there­were repre 
sentatives from  practically every  company. For 
the Government there were two  representatives 
from  the Department of  Labor, three from  the 
Maritime Commission and one from the War De­
partment (Water Transport Division). 

After  the  Mnritime  Commission liiing  out  the 
usual  welcome sign, etc.,  the  conference started 
with  a general discussion. 

Object to Procedure 
President Frank Taylor  of  the American Mei'r 

chant Marine Institute, who acted as chief  spokes­
man for  the operators, outlined his  idea of  what 
should be the basis of  an agreement to  be  reached 
upon  regarding the  war  bonus.  This  coincided 
with  the agreement the. shipowners had  reached 
the previous, week in  their conference with  the Li­
censed Officers, sold to  the latter after five  days of 
hornswoggling. The  uiH9n  r.fipresentatives imme­
diately objected, to  this  procq,dure, declaring that 
they did  not want the arrangements made by  the 
shipowners with  the Licensed Officers to  enter the 
picture at all. 

What the Officers "Got" 
The Licensed Officers had demanded 100 per 

cent of  l)a.sic wage as bonus pay instead of  tlic 
50  per  cent they  were getting.  Tliey  coiiii»ro­
mlsed on 60 per cent. They demanded ijHOO  for 
Bed Sea, Persian Gulf, Suez and Russian ports, 

but  compromised on S75 for  Suez and Kussian 
ports and .$4.5  for  Persian Gulf  and Bed  Sea. 
They asked that bonus pay be extended to South 
America,  West  Indies, Coastwise, Inter­Coastal 
and Central American ports, which the operators 
flatly  rejected.  Tliey  demanded $50  for  each 
port entered in  Ay­ica,  New  Zealand, Australia 
or  tlie  Far Efljit  and were refused by  the ship­
owners point blank. They asked for $10,000 in­
surance and  settled for  the  present rate  oi 
$5,000. 

Looking  over  the above "gains," your  represen­
tatives could  not see in  such an ari­aiigement any 
po.ssible basis for  an agreement on  the part of  the 
unlicensed personnel. But  that wasn't all.  These 
so­called "concessions" on  part of  the shipowners 
wore made contingent upon the acceptance by  tbs 
Licensed Officers of  the following stipulations; 

1. That any future increase in  the war bonus 
would have to he governed entirely by  War Risk 
Insurance rates on the hulls of  ships. In order, 
for  instance, to be able to get an increase of  lo 
per emit  in  war bonus for  Licensed Oflicers, in­
sui­ance rates on  hulls  would  have to  increase 
50 per cent over their present status. In ordei 
to get another 25 per cent in war bonus, insur­
ance rates would have to rise 100 per cent, etc. 
After  that, no matter how much insurance rates 
go up,  bonus pay is to he frozen. 

2. Wliatever bonus rate is in  effect ^t  the time 
of  signing­ is  to  reamain in  full  effect  for  tlic 
entire voyage. This means that on sliins which 
are away for  eight or  nine months ,the crews 
would not benefit at all by any increases gained 
in  tlic  meantime. On  the other hand, on slups 

(Continued on Page 2) 

Maritime  Council  Set Up on 
New Orleans  Waterfront 

NEW ORLEANS.—Last Wednesday a Maritime Council, 
involving all  waterfront unions, was set up here with  the 
active participationvpf the Seafarers International Union. 

Included  in  the  Maritime Coun­

cil  set­up,  along  with  the  SIU, 
are  the  longshoremen,  teamsters, 

towboatmen,  checkers,  w a r e­
houaemen,  machinists,  shipyard 
workers,  radio  operators  and 
ship's  officers. 

M.  D.  Biggs, Gulf  District Rep­
resentative of  the SIU, expressed 
the opinion that this move is  a 
tremendous etep forward  in  get­
ting, the closest' cooperation pos­
sible  among  the  waterfronj 

unions  in  any  disputes arising 
with  the  shipowners and  other 
employers.  It  will  also help  in 
combatting  disruptive  activities 
carried on  in  the  name of  the 
CIO  by shady elements. There is 
no  reason. Biggs said, why  the 
Maritime  Council  should  not 
grow  into  the strongest organiza 
tion  in  the City  of  New Orleans 
Progress of  the council will  mean 
that  New  Orleans is  headed to­
wards 100 per cent unloniaaiion. 

Attention All Agents

W.C. Tankers Will Need 
Replaeements  Here 

Three West Coast tankers, 
the  AGUAWORLD,  the 
FRANK  DRUM and the LE­
BEO, are coming to this coast 
with SUP and  SIU crews on 
them. Most of  these men will 
be going hack to  the Coast 
oyerland, and it  is up to us 
to furnish replacements on all 
three ships in  order to keep 
them  under  the  SUP­SIU 
banner. So,  all  agents an^ 
patrolmen will  have to keep 
an eye open for  these ships. 

Ipswich  Crew 
Helps  Win 
Clico  Strike 

BRIDGEPORT, Conn. 
The SIU crew of  the S.S. Ips­
wich. Waterman Line  vessel, 
walked off  last week in sym­
pathy  with  dock  workers, 
striking the Cilco plant here 
for  a Union  agreement and, 
increases in wages. 

Acting  in  solidarity  with  the 
I.L.A. local, the teamsters and the 
other Building Trades unions, the 
Seafarers helped push the strike 
to a successful conclusion. 

Only  when  the  Union  demands 
had  been  granted  and  the  dis. 
pute  sealed  did  the  crew  return 
to  the  ship,  it  was  a  vivid  dem­
onstration  of  the  old  union  cry 
of  the  Seafarers:  An  Injury  m 
one  is  an  injury  to  all. 

J 

q 
'  I • > I 

a I 

I  •   •  •  
r ­  ..'.­y 

­

;  _  'j}. 

' ^ 

'i­.' 

"•   I.I 

• •  '­• • u 

31 

'­ .'• 9 

3 ­Vsis 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


THE  SEAFARER S '  LOG  Tuesday, August 26, 1941 

I 
11.­
F |2'  ­­

7Jf

Published by the 

ATLANTIC  &  GULF  DISTRICT 
of  the 

Seafarers* International Union 
of  North America 

Affiliated  with  the American Federation of  Labor 

HARRY  LUNDEBERG, Acting International President 
110 Market Street, Room 402, San Francisco, Calif. 

ADDRESS ALL CORRESPONDENCE CONCERNING THIS 
PUBLICATION  TO: 

"THE  SEAFARERS'LOG" 
P. O.  Box 25, Station  P, New i^ork,  N, Y. 

Pbonei BOwlin^  Green 9­3437 

Scavengers In  Human, Form 
New  Orleans 
August 12„  1941. 

It  seems that some individuals 
are "always on the alert to "cash 
in" on  the hardships and misfor­
tun,es of  others, This  contempt­
ible  trait  is  particularly brought 
to  the fore during any great ca­
tastrophe such as a flood, epidem­, 
ic,' fire  or  famine.  The  present 
world  crisis is no exception,  Ot 
all  the low­down, chiseling frauds 
ever perpetrated, I  believe about 
the worst is the "'Birth Certificate 
Racket." 

In  these days of  espionage and 
sabotage, it  is  mandatory that a 
mair  be an American Citizen  be­
fore he may sail on most vessels 
flying­ our flag. We all  realize this 
is a  just and necessary law. How­
ever, tliere are thousands of  cap­
able Americans­ who are ineligible 
for  shipping  berths or  defense 
jobp, simply because they are un­
able to,  prove the place of  their 
birth. 

During  the short while  in  my 

preserit  connection, several  in­
stances have corne to  my  atten 
tion,  where  the  records  were 
available, but  the County  Clerk 
had  to  have his individual graft 
before  the  necessary certificate 
could  be  issued.  This  blood 
money ranges anywhere  from 50 
cents to fiye  dollars or more. One 
Honorable (?)  Clerk charged ?2 
to "look  up" the record and after 
finding  it, asked an additional $2 
for  issuing the papers, plus a no 
tary's fee, etc. 

Generally, when a man is  try 
ing  to  get. a  birth  certificate, it 
means he is broke and trying  to 
get a  job. And  at this particular­
crucial  time,  it  usually means a 
job connected with  the defense oi 
our  country  and  its  principles 
So, while  this  paper would  not 
print  what  is  unanimously 
thought of  these contemptible, un 
patriotic blood­suckers; if  a mo­
tion ­were made to dump them all 
1 would be proud to second it. 

E. A.  Boyd, N.  O. Disp. 

NORFOLK 
August 14, 1941 

Editor. ,Seafarers' Log 
Dear Sir  and Brother: 

Things  are  about  the  same 
arotrnd  this  port  of  lost  souls. 
Some of  the boys have made it 
so  tough on  the  keeper of  the 
Bees  at  the  Chain  Locker,  in 
other  words  the  Jolly  Black 
smith, that he now closes his es­
tablishment at high noon to stop 
the afternoon performance until 
the sun goes down. 

Shipping  has  slowed  down 
somewhat on  the towboats since 
Brother Hansen got the boys the 
last  raise.  A.B.'s are in  a  posi­
tion  to  make  around $135,00 a 
month, Cooks $150.00 and  Mess­
men $100.00. But  it  is aimost im­
possibie to  get coal­burning fire­
men . and  oilers.  Some  of  the 
tugs have laid  in  as much  nine 
days trying  to get a  crew. 

Since moving to  the now  loca­
tion,  there  have  been  quite  a 
few  letters  delivered  here  for 
the  NMU  addressed to  60  Com­

mercial Place, so the supposition 
is  they are to move into  the old* 
hall.  So, if  any of  you  Brothers 
do  happen into  town,  just  keep 
on down the street until  you get 
to the ferry bulding, and it  won't 
be so hard to find. 

*  *  * 
There have been a  lot  of  men 

who come to  Norfolk,and check 
in  the  hospital and  don t  notify 
the  hall.  Now  if  this  has been 
the case wiith  any of  the mem­
bers who  don't  see the  Patrol­
man while out there, just try and 
remember it  is  an  impossibility 
for  him  to go  through the hospi­
tal  and inquire  if  each patient is 
a  member of  the SlU. 

*  •  * 

The article that was published 
in  the  LOG  some  time  back 
about the conditions at the hos­
pital  here made it  a little  tough 
on  the  Brotjjors  who  wrote  it, 
and they were called on  the car­
pet for  their efforts. But, person­
ally,  I  believe  things  could  be 
checked on  out  there and  the 
joint  cleaned up a bit. 

Bud  Ray. 

Joint SlU­SUP* Report on  iV 

K  i­m 
i:  I 
I  Vi 

Seafarers' Loar  Honor Roll 

L  i­  .  .  t­

Ed Travers 
S. S. WARRIOR 
L.  Jone.s 
Anonymous 
S. S, ROBIN  LOGKSLRY 
s. a  ­•  
S,  ALCOA  RANGER. 
Chief  Engineer, ALCOA  RANGER 
B. J. Smiley 
H. A.  Smith 
S. S. BEAUREGARD 
S.  S. liASTINGS 
W. Bade . 
S. S. ­COLLABEE, 
W.  Hunt 
S. S.  MASSJdAR ................. 
H.  Morgan  i, 

.$1.00 
.5.55 
1.00 
2­00 
5.70 
9.68 

19.55 
1.00 
.50 
.50 

.3.30 
7.02 
1.00' 

17.50 
i.50 
1.00 
1.00 

­L­ Total  .,$79.30 

(Continued Jrom Page 1) _ 
making .short voyage^ thq crews would get the 
full  berieflt of  any increases obtained.  •  

Of  course, the  Licensed Officers  covered them­
selves by  obtaining  a  clause in  the  agi;eeraeni 
which  guarantees them  any  gains­ whatsoever 
which would subesequently be given the unlicensed 
personnel.. With  this  kind  of  an "escape clause" 
thrown in  as a sop, it  was no wpnder at all  that 
the shipowner could sell such a phoney agreement 
to  the licensed officers. 

SIU­SUP's Counter­Proposals 
Your  representatives made clear that they would 

have no  truck with  this kind  of  monkey business 
and further, that they  would  not  relinquish one 
iota  of, the fundamental gains made through col 
lective bargaining in  the past. We, along with  the 
other  union  representatives, stated that we  were 
here for  one purpose only  and that is,  to  discuss 
an  increase in  bonus pay. 

The SUP­SIU  representatives proposed that all 
interested parties submit proposals in  this regard. 
The N.MU  representatives objected to  this, on  the 
grounds that they did  not  initiate this conference 
and weren't prepared to  make proposals, but  that 
the shipowners should make their  offer  and­ they 
would  listen. 

This  the opei­ators refused to  do.  They stated 
that their concern was "to stabilize" the war bonus 
for  all  runs and that was why  they,,were at  the 
conference. Besides, they did  not  believe that the 
bonus should be increased and that the present pay 
was  adequate. However,  the  operators stated, if 
they could get some guarantees that would stabilize 
the bonus pay in  the future, they were willing  to 
make concessions. 

At  this time, the Maritime Commission represen­
tatives suggested that  the  representatives of  the 
Shipowners and  the  Unions  recess and act as a 
sub­committee to  bring back proposals to  the con 
ference. 

The Unions and the Shipowners acting as a sub­
committee discussed the matter of  areas to be con 
sidered as war zones. Although there was no gen 
eral agreement on this, we were successful ip out 
lining  eight areas, for  discussion as follows:  1) 
Trans­Atlantic voyages to  Spain, Portugal, East 
South or  West Coasts of  Africa,  Red Sea, Persian 
Gulf  and India; 2)  Trans­Atlantic voyages to Rus­
sia, Archangel, etc.); 3)  Trans­Pacific voyages to 
Russia  (Vladivostok,  Petropavlovsk); 4)  ­Trans­
Pacific voyages to Japan, P. I.,  China, Indo­China, 
East  Indies  and  Malayan  Peninsula; 5)  Trans­
pacific  voyages to  New  Zealand or  Australia:  6) 
Canada (Atlantic  Coast); 7)  Greenland and  Ice­
land;  8)  East Coast of  South America and West 
Indies. 

The Hulhinsurance Trick 
At  this  point  the  NMU  i­epresentatives  de­

manded tliat  the Maritime  Commission produce 
tiieir  War Risk Insurance expert to give figures 
on hull  rates. The operators wei­e in  full  accord 
vvitli  tills.  The SIU­SUP representatives took the 
position tliat hull  insurance rates were not at all 
pertinent to the issue of  War Bonus pay and that 
tliis  was just another attempt to  inject  the Li­
ensed Ollicers' phoney agreement as a basis for 

bamboozling the unlicensed seamen the same a­, 
tlie  mates and the engineers.  Malone of  the 
MFOW  entered  protest for  Ids' organization 
along similar  lines.  But  we were: overruled on 
this, and the joint Curran­Tayior proposition carr 
lied.  The Maritime Commission jumped intp the 
picture and seized this opportunity to resume the 
program wliicli  they had succeeded in  ramming 
doyni the tliroats of  the Officers. A  brief  recess 
was called. 

Wheu  the eub­committee reconvened at 2, P.M., 
the Maritime Commission expert was on hand with 
statletics on  hull  Insurance rates, etc.  He  was 
questioned by  various' participants of  the Confer­
ence and in  many instances could not give data on 
hull  insurance rates wt'ich  were  requested. He, 
stated that it  would  take" a week to  ten days for 
him  to compile complete data on  the rates in  the 
last war. 

Curran  Shows His Hand; 
At  this point  the NMU  officials seizedfhe oppor­. 

tunity  to  hre'ak up  the conference. Stating that 
since the  data requested could  not  be  presented 
right' away, there was no  use for  them to  stay; 
they said that if  the conference continued, it  would, 
have to  do  so without  tliem.  They  appeared to 
show the same concern for  the hull  insurance rates , 
as the shipowners and the same willingness to fie 
this proposition to  the bonus issue for. "stabiliza­
tion." 

The conferenqe was then reconvened to  hear a 
report and to enter it  in  the official  record. 

After  a  brief  talk  by  Commissioner Macauley, 
complaining about the, NMU  tactics, Currau reiter­ ,. 
ated his stand. He stated that the conference was 
the result of  a tie­up of  a number of  ships by  a 
"certain" Union and that he was not interested in 
"pulling  their  chestnuts out  of  the fire."  As  far 
as he was concerned, there have not been and will 
not be any ships tied up that he has anything to 
do  with,  and that with  thjs kind  of  a policy,  he 
and  the  NMU  could  guarantee "stabilization" 
anyway. 

Thus, tills  great apostle of  maritiiiie  "imlty"  , 
united with  the "Shipowners instead of  the other 
unions.  Instead of  utilizing  the conference for 
joint action against tiie employei's, he used it 
attack anotlier Union,  the SIU,  for  its militant 
action.  Instead ot  pledging united action,  he 
pledged tlie  NMU  to  "liehaye" and not  to em­
barrass the Shipowners. 

The  SIU­SUP representatives repljed  that  they 
had not asked for  any help for  any purpose, what­
soever from 'Curran and Co. and did  all  right  for 
themselves in  the past, as they expected to do also 
111  the futuie—without him  and hia  kind, 'and  in 
spite of  them. Brother Malone of  the MFOW  took 
Curran over  the coals for  his "Prima Donna" be­' 
havior and stated that we  were all  at, the confer­
ence to get action on a better bonus. By  his action, 
Malone said, Curran was robbing his own member­
ship, as well  as that of  the other Unions of  the 
gains for  which they had sent their representatives 
to the conference. 

Although  the rest of  the Unions were ready to 
stay  and  continue  negotiations, the  Shipowners, 
welcomed  Curran's disruption  to  announce that 
they could  no  longer stay, with  "one arch in  the 
circle" absent. Daniel Ring of  the Maritime Com 
mission  joined  in  this  tactic  of  blowing  up  the 
conference, and it  was adjourned. 

The ­entire bonus question will  now,  thanks to 
Curran and Co., and due to  the conniving of  the 
Shipowners and  the  Maritime  Conimiealon, have 
to be taken up with  the individual companies and 
by  each Union  separately. More  adequate guaran­
tees of  getting something accomplished will  have 
to  be given our membership in  the future, before . 
they go  to  the expgpse.^of sending representatives­
to such joint  conferences. 

As  for  the bonus issue, the SUP­SIU will  con­
tinue as before to lead the way to higher and more 
adequate bonus pay for  all  seamen. 

John Hawk,  SIU  •  
M.  D. Bigg?, SIU 

Weisberger, SUP. 

Curran  &  Bosses 

United Front 
(Continued from  Page ,/) 

hulls.  The  Offlceys  wpre  horn­
sw­oggledL into accepting such a 
plion^y  Agreement through the 
bajiti  ,o£  an  "escaiuj''.  clause, 
whicli  gparantfied  them  any 
gains the unlicensed men might 
get snhseqnently, 
"The shipowners and  the  (Jom­. 
mission, after;sewing, up  the Of 
fleers  in,  this fashion, theH: triea 
to  ram. the sapie kind  of. a  p/:o­
position down­ the throats of  the 

Unions 'of  unlicensed. seamen. AH 
the  Unions protested tliis  proce 
dure. 

Curran  Takes the  Cue 
Then the shipowners again in­, 

jected the issue of  tying  the bo­
nus ,  increases to,, the  ships' hull, 
insurance rates in  a  round­about 
way. They introduced an "expert" 
to  give figures  on  hull  insurance 
rates. Curran and McKenzie, rep­
resenting the NMUj  then, took th^, 
cue apd came, to  the shipowners' 
assistance in  this manuever.. Th,ey 
demanded "more .adPfiuat^'' d,ata 
from  the Commission's insurance 
"expert." ,  When  thle  latter  de­
clared that it  \yould  take.a week 
pr ten. days, tO:get,the fligpres, the' 
two. misleadm's. of  the  NMU  de­
clared  that'  they  were  walking 

out and that was taken as a sig­
nal  by  the  operators and  the 
Commission to  call  the  confer­
ence off. 

By this action, Curran and Co. 
sliowe.d, that  they  were  quite 
willing  to  fall  for  the game of 
the shipowners of  tying the bo­
nus np with  the hnil  irisnrance, 
tlielr  protestations to  the con­ ­
trary notwithstanding. Undoubt­
edly tpey have already arranged 
gohie  kind  of  a  behin'd­the­
scene deal to  compensate itheni 
for  this seiwice to the employers 
and for  this stah, in  the b^k 
thiey  have dealt the seamen. 

The Conference was a wash­out 
and H  is not likely  that the bhna 
fide  seamen's unions viriU  fall  for' 
another such scheme again.  , 

­­  ­I  ­'lit —'­ViiiS­f'' 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


Tuesday. August 26^ 1941  THE  SEAFAR E R S '  L O O 

\f 

X 

W,hat' 8  D o in g —' 

PHILADELPHIA 
August 16, 1941 

Aa  we live  and breathe, if  the 
old.  gang isn't  coming home to 
roost.  First  it  was "l,ong­draw­
er^;.'  Mc)tCeetry,.  "Then  "Do­the­
Best­You­Can" Hillman,  Smokey 
By'prs,  Stedmboat Glover,  Foul­
Ball  Moore,  Resolution Bennett, 
Tugboat  Obbie,  and  Skid­Road 
Ossmow, and  when  that  gang 
gets together in  one port,  it  is 
enough to make any official  grey­
headed. Welcome  ­home,  boys, 
but  please take your bottles out 
witbi  you as they clutter up  the 
tea rbOm  in  the comer. 

Old  corn­pone Hodge, the oil­
burning  A.B.,  Is  having  some 
difficulty  in  securing  for  him 
self  a competent partner in  the 
6  North  6th  Street  pinnochle 
tournament, but we do hope that 
he won't lose his temper with his 
pupils, as we are damn near deaf 
as it is. 

We  are having  quite  a  time 
with  the Calmar and the Watoi 
man ships that come in  to  this 
port. It  seems that the A.B.'s are 
more  or  less  particiilar  about 
the ships that  they sail  on,  oi 
can  it.  be  that  the  shipowners 
haven't wised up to the fact that 
these ships  should  compensate 
the men  in  some way  for  the 
lack of  adequate Bonuses being 
pai,d on  the more desirable ships 
going to the Red Sea and points 
east. 

It  appears to  tpe writers that­
if  living  conditions, such as ho­
tel  rooms,  restaurant  prices, 
food  in  general, clothing,  train, 
bus  and  street car  fares, and 
other essentials have .lumped, to 
a  high  level,  not  forgetting the 
rates that the shipowners are re­
ceiving at  the  present, and due 
to  the fact  that the shipowners 
are always down  in  Was|iington 
telling  the  various  Government 
ngonoies dealing with  compensa­
tion  for  seamen that their  main 
object irt  trying to pass their va­
rious bills  Is  to  help further the 
cause of  the American seaman to 
a higher standard, now is the the 
time  to  take a  lot  into  consider­
ation. Under the existing circum­
stances, we  believe  that  it 
wotild  be  in  order for  these so 
gracious  looker­outers  of  the 
AmerK;an  seaman to  come  to 
our  rescue, and  as  everything 
else has gone up, to  jack up the 
wages as  well,  or  maybe they 
are down  in  Washington trying 
to  get legislation to enact a law 
to  raise said wages? 

Old  Brother Biickman, one of 
the Three Musketeers, is still  in 
dry­dock with  his  busted pistOu, 
so  anyone desiring to  write  to 
him  can do  so by  addi'essing it 
in  care, of" the Phila. Dispatcher. 
Drop  bim  a line,  boys.  He  will 
appreciate it. 

We are at a loss to determine 
• ftrhat to  do' with  the mail  that 
has' accumulated in  this  office 
for" some of  our  members, and 
we  are  sending a  list  to  the 
Editor in  the hopes that he may 
be'able to find  space in  the LOG 
to  pubiish it. 

Weil,  we  guess that we  have 
said eiioUgh for now so until  the 
next  time,  let  us  say 'that  a 
Union  i^  only  as strong as the 
members that are , in  it  make it. 

Fraternally, 
The  Three  Mugketeers, 

W. B.  B.,  1994 
. J. F.  Flanagan, 542 

H. d. C., 496 
Mall  in  this  port  for  the fol­

lowing mepabera: ,  , 
Charles Cini.. Joseph Fe.rpson, 

Peter  van  EkelenburgJ  tloyd 
Lowndes, Geo. M.  O'Dowd, F. W. 

Miller,  Austin  P. Graham, Greg­
ory  tjegth,  'David'  S.atchwell, 
Williiam  Stephenson,­Charles P. 
Rogers, George Allegado,  David 
Breining,  Ernest Brant,  Qebrge 
Clark,  William  Nash,  Anthony 
M. lohkohitz, Otis Neal Edwards, 
W.  P.  O'Brien,  Frank  knp.wles, 
John Crum,  Roy  Kiilbrew,  Ste 
phen J. Manista, August Graser, 
Allen  Moreau, Riley Jacobs^ Will­
iam  Hamilton,  Geofge  Hollen­
beck, Earl  K.  Riley,  Edward D. 
Springer. Alfred  Camire, Frank 
Vilkas,  Julius Wishart. 

MOBILE 

TAMPA 
July  31. 1941 

'  Business bas improved, around 
the village to the extent that the 
boys  are  haying  tp  work  like 
hell  to keep nearly every ship in 
from  sailing  short.  The  air 
around  the  ole  fishing  hole  is 
much cleaner this week. 

"Danny  Boy"  Moore,  after  his 
famous  P &  O  campaign,  retreat­
ed  to  the  north  via  Jacksonville. 
Comrade  Roy  Weaver  has 
waifed, himself  away  ala  Tanker 
R.  D.  Leonard.  Stooge  Sosa'  has 
settled  back  to  his  usiial  routine 
around  Ybor  City  and  can­shak­
ing  on  ari  occasionaly  tanker 
that  lets  him  on. 

We  hate  to  lose  these good 
citizens  (of  Moscow)  from  our 
fair  city  without  giving  them a 
farewell  party. Oh  boy,  what  a 
party that would  be. Since Dan­
ny's  ambition  was  to  get  his 
Comrades into  the SIU, we were 
prepared to  offer  him ^a  paid­up 
book  to  start  the  ball  rolling, 
provided he had the guts to dome 
up  and  gdt  it.  But  alas,  he 
skipped town on us. 

I'm  afraid  it's  going  to  take 
our  Cornrades  quite  a  spell  to 
break  in  on  us. It  takes a  nimble 
minded  guy  to  even  follow  the 
international  Commie  "I i n e." 
First,  they  were  the  crusaders 
for  a  vvorld­wide  "revolution  of 
the  proletariat,"  and  the  violent 
overthrow  of  all  other  govern­
ments.  Then  they  were  for  a 
world­wide  peace,  and  courted 
the  favor  of  all  other  govern­
ments.  Then  for  a  "united  front 
with  the  democracies,"  to  oppose 
Hitler  and  his  "anti­Comintern 
pact"  partners.  Then  Stalin 
signed  up  with  Hitler,  and  their 
erstwhile  friends,  the  "democra­
cles,'i  became  imperialistic  plu­
tocracies  which  they  were  help­
ing  Hitler  to  destroy.  Now  Hit, 
ler  has  attacked  Stalin  &  Co. 
and  they  are  calling  upon  what 
is  left  of  the  "democracies"  for 
help. 

Some fence jumping, huh? Hit­
lerism  and Stalinism flow  from 
the same school of  thought—the 
enslaving  of  mlankind  to  the 
mandate of  state  and  govern­
ment.  Regimentation of  mind 
and soul of  human beings to  a 
cliique  of­  wizards  who  say:"?? 
You  do the working;  I  am wise, 
I  am  the  technician, I  am  the 
master. 

If  this  bunch  of  kazoonies 
think  they  are  going  to  scoop 
the  SIU  up  like  they  did  the 
NMU,  they  are  nuts.  What  they 
will  get  is  their  heads  vdhrped 
a  damn  sight'worse  than  their 
braih  aireacTy  Is. 

'  Steely  White,  56­(3. 

August 16, 1941 
Editor, Seafarers' Log 
D^ar  Sir  and Brother: 

Greetings and salutations from 
the port of  Mobile.  At  the pres­
ent  time  shipping is  practically 
at  a  standstill here in  Mobile, 
but  up  until  this  week  it  was 
very  lively,  Conditions on  the 
ships have been steadily improv­
ing, and it  is no uncommon thing 
to  go aboard the ships now and 
have the delegates tell  you  there 
are no  beefs in  regards to  over­
time  and  working  conditions.' 
Quite  naturally,  there  are  re­
quests for  repairs or  alterations, 
which  are generally effected to 
the satisfaction of  the  crews. 

The  surprise  of  the  year  came 
into  Mobile  last  vveek  In  the 
form  of  the  S.S.  Golden  Sword­
This  ship  was  formerly  manned, 
or  I might say  under­mdnned, by 
members  of  the  NMU.  After 
reading  In  the  Commie­controlled 
Pilot,  in  glowing  words,  of  th^ 
glorious  conditiioris'  preyaiiing 
in  the  INMU  ships, ' it  took  me 
rather  by  surjjrisd  when  T  board­
e(;l  this  ship  to  actually  see  with 
my  own  eyes  the  quarters  on  the 
S.S.  Golden  Sword. 

You  readers would  not  believe 
it  without  also  seeing it  with 
your  eyes. I  am  not "yet  accom­
plished enough as a writer to de­
scribe  the  conditions  on  this 
ship as they were when she ar­
rived  here in  Mobile. 

RAFAEj,  ACABEO  " 
Or4mary Seaman ' 

Your'Uhion  book  is'at the 
Savannah Branch office. "Write 
me aji^d  let ine kilow' where'" to 
sGiid  ill—SIU  Hali,  iiS" E.' Bay 

'  Street, Savannafi,  "' 

Suffice  it  to  say  the  ma­
jority  of  the  crew  found  it niuch 
more  comfortable  sleeping  in  the 
shelter  deck  than  in  the  quart­
ers, This  ship  was  turned over  to 
Waterman,  and  naturally  the 
crew  was  shipped  from  the  SIU 
hall  to  take  the  ship  to  Canada 
and  then  down  to  Mobile  where 
she  will  be  practically  rebuilt. 

The  crew  was  paid  off  with 
first­class  transportation, wages' 
and subsistence back to the port 
of  signing  articles.  This  c^i'ew 
should get a  vOte  of  thanks for 
agreeing to take this ship out un­
der the prevailing conditions. La­
ter  on  I  am  going  to  send pic­
ture depicting conditions on  this 
ship, v/hile  under the NMU  con­
tract  and  also conditions while 
under the SIU  contract. The re­
sults should be  interesting. 

The  S.S.  Suwied  of  the  Hedger 
S.  S.  Co.,  is  in  the  dry­dock  here, 
undergoing  very  extensive  re­
pairs.  At  the  present time  she  is 
on  idle, status,  sailing  indefinite. 
When  she  comes  out, she  will go 
back  on  the  Bauxite  run. 

Last  week "so'me  of  the  boys 
here got quite a  trip. Waterman 
ordered a  full  black  gang and 
steward department to  be  sent 
to  T.os  Angejes for  the  City  of 
Alma.  This  ship  is  now  making 
a  voyage  to  South Africa,  and 
the boys should have a nice pay 
day on  their return to the States. 

Voting  on  the  Strike  Assess­
ment  Resolution  is  now  under 
way  and  I  would  like  to  take 
this  opportunity  of  ­reminding 
you  members  that  you  are  n'ow 
enjoying  higher  wages  and  bet­
ter  working  conditions  now  than 
you  have  ever  received  before, 
going  to  sea.  Remember  thiit  no 
Union  i^  any  stronger  than  its 
Strike  Fund,  Vote  "YES"  on  the 
Resolution ­  calling  for  a  $5.00 
Strike  Assessment  and  help  to 
insure  the  gains  in  wages  and 
working  conditidns  we  have 
made  over  a  period  of  years. 
This feir'a of  war­bobm  prosperity 
will  not  continue  forfcvef." 

That's all  for  the present. 
Robert­A.  Matthews. 

SEAFARERS' INTERNATIONAL  UNION 
OF NORTH AMERIGA 
Atlantic & Gulf District

Secretary­Treasurer*, s Office 
Room 213 —  2 Stone Street. New York City 

P. b, Bo;s 25. Station P  Phone: BOwling Green 9­3437 

DIRECTORY OF BRANCHES
BRANCH  ADDRESS  PHONE 

NEW  YORK  2 Stone St.  ..BOwling  Green 9­3437 
Dispatcher's Office  ..BOwling Green 9^3430 

BOSTOJr....,,.. 330 Atlantic Ave.  ...LIBerty 4057 
PRpVIpEN,CB, .. 465 South Main S,t. ..Manning 35'72 
BALTIMQRB  ,.. 14 North Gay St. ... Calvert 4539 
PHILADELPHIA  ,6 North 6th ,St.  ... . .Lombard 7651 
NORFOLK  ...... 25 Commercial PI. .. Norfolk  41OSX 
NEW  ORLEANS  309 Chartres St. ....MAgnolia 3962 
SA'VANNAH  ....218 East Bay St  Savannah 3­1728 
JACKSON'YILLB  .136, East Ray St  Jacksonville 5­1791 
TAMPA  ......... 206 So. Franklin St. .Tampa M­1323 
MOBILE  56 So. Conception St. Dexter 1449 
TEXAS CITY  ...105 ­  4th St., N.  ...'..Texas 011^722 
MIAMI  1348 N.E.  Firgt  Ave.. Miami 2­mo 
SAN  JUAN  ..... 8 Covadonga St  San Juan 1885 

Strange Story of  "'Unseaworthy" Tug That Pays 

"Defense  Profits  at  the Risk  of 
Seamen's Lives:  The "Dewey"  Case 

New Orleans, La. 
August 14, 1941 

Editor, Seafarers' I.og 
Dear Sir and Brother: 

Ai­ound  the latter part of  June, 
1941, the Albert  F.  Dewey sailed 
from  the  port  of  New  Orleans. 
The latter part of  July, 1941, she 
wa^  condemned by  the  Coast 
Quard Antilla  and  is  now  lying 
on  the  beach  waiting  for  the 
Lord  knows what. Thereby hangs 
a tale. 

Checking on  the  reasons foi 
this trip at the Custom House, it 
was  found  that  this  tugboat, 
which was built  in  Newport News 
in  189.5, whs sold to  the Jabncke 
Service, Inc.,  who  deal  in  sand, 
gi'avel  and  building  materials, 
etc.,  who  have a fleet  of  worn 
put barges and tugs which ply on 
Lake  Pontchartrain  and  the 
rivei's  hereabouts. This  family 
also  contributes ta  the  nation's 
brain power, as Ernest Lee Jahn 
eke  served as Secretary of  the 
Navy  under the Hoover adminis­
tration.  Naturally,  one  would 
think that such a prominent fam­
ily  would  put the present nation­
al  emergency program ahead ol 
any  monetary gains. 

But  doing  a  little  checking, 
here is  what  we find.  Jahncke, 
Inc.. bought the Dewey on March 
18. 1936, from  the U. S. Engineers 
"IN  A  COMPLETELY  UNSERV 
ICEABLE  CONDITION."  No  in 
formation  could  be  obtained as 
CO  whether or  not any costly  re­
pairs were  made on  the vessel. 
But on June 16, 1941, for  the sum 
of­ $47,000.00, she was sold to  the 
Minden  Construction Co.  of  Illi­
nois,  for  use in  the  building' ol 
bases in  the islands leased to  the 
U.  S. by Great Britain. This con 
cern is working under a cost plu.s 
ten per cent basis, which  make.s 
the chestnut worth  $54,000.00 to 
you and me, the tax  payer. Coii­
gidering the cost  price  to  Jahn 
eke, Inc.,  was $3,775.55, you  can 
readily  see  how  these  thinga 
work out. 

'Of  one  thing  we  are  sure,  the 
fact  that  the  tug  was  absolutely 
unseaworthy  when  leaving  the 
New  Basin  Canal.  She  was  tak­
ing  water  at"  such  a  rate  that 
they  had  to pht  into Madisonviiie 
for  repairs.  This,  mind  you,  be­
fore  she  coiilcl  even  get  over 
Lake  Pontchartrain.  Nearly  turn­
ing  over,  80  miles  from  Gulfport 
and  again  in  Panama  City,  con­
vinced  the  crew  that  they  had 
­had  enough.  Upon  asking  to  be 
paid  off,­  they  were  appealed  to 
on  the  grounds  that  the  delivery 
of  the  Dewey  was  vital  to  Na­
tional Defense^  Being more  inter 

ested  in  the  nation's  program 
than  in  safeguarding  their  own 
lives,  the  SIU  crew  sailed  the 
ship. 

One  interesting thing came to 
life  while  in  Florida. A  colored 
lineman rubbed his  eyes, looked 
at the ship and asserted in no un­
certain  terms:  "I  am  seeing 
ghosts." Asked  why,  he  replied: 
"This same tug, during the Span­
ish­American War had overturned 
and  drowned  a  number  of  Cu­
bans." 

Jahncke, Inc.,  are  noted  for 
running their tugs as long as the 
bottom  holds  enough  to  keep 
some sort  of  running power  in 
her, so you can see what the crew 
was  up  against. 

The  U.  S.  Engineers  sold  this 
tug  as  absolutely  unserviceable. 
They  should  know,  Jahncke  used 
her  for  five^years,  then  sold  her 
at  a  very,  very,  very  nice  profit. 
John  Sap,  the sailor, believing he 
was  helping  his  country,  sailed 
her.  Of  course,  ail  the  stake  he 
had  was  his  life.  What  Is  that 
against  the  company's  pocket 
book? 

A  few  questions  should  be 
asked about  this  set­up. One is, 
who  made the Dewey? Another, 
who  okayed  the  ship  as  sea­
worthy?  Another,  how  come  a 
company as  big  as  the  Minden 
Construction Co.  can  he  caught 
in  such  a  deal?  OR  WERE 
THEY  CAUGIIT? 

A  few  short  weeks back was 
"Aluminum  Week." The kids  of 
the  country  were  out'  bumming 
aluminum  from door  to  door  to 
help. Mrs. Housewife gave all  the 
pots  she  thought  she could  do 
witliout.  Every  week  is  DE­
FENSE  STAMP  AND  BOND 
WEEK.  The  working  stiffs 
throughout the country are pass­
ing up a few beers, a show, a ball 
game, etc.,  to  do  their  hit.  The 
BOSSES,  the  CORPORATIONS, 
etc., are losing sleep to  be sure 
they  make unlieard of  profits. 

In  the  near  future  the  seamen 
on  both  coasts  are  going  to  be 
asking  for  wage  reviews. 

Do  you  think  that  increaseti 
will  be  allowed? 

Or  do  you  think  that  the  pa­' 
triotism  of  the  seamen  will 
again  be  appealed  to? 

Summed  up,  this  showsi  to 
what  lengths  the  capitalists  will 
go  for  their  lucre! 

A.  W.  Armstrong,  ' 
N.O.  Agent  11 

.­I 

• :'il 
A 

John W. Landrigan 
Get in  touch with  the Mlamf 

agent. Very  important.—­ Goi> 
don  Hales.  ­M­i­

A 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


... y.';^ I v.;. 

THE  SEAFARERS'  LOG  Tuesday, August 26, 1941 

.5­i 

:v:? 

l> 

A  Veteran of  the Civil  War  in Spain Speaks Up; 

m RULE OR RUIN STALINISTS: 
THEIR STRATEGY  ANDt  TACTICS 

By rp. E. Fender. No.  3711­A 

S.S. FLORIDA 
July 18, 19fl 
Tampa, Florida 

The "Rule or  Ruin" Stalinists 
have smashed down  every effort 
made by  the Rank and File men 
of  the  NMU  to  shake off  their 
strangle­hold  antl  establish 
Union  for  the  Workers  and 
Union  men  instead of  for  the 
benefit of  Joe Stalin and his vast 
ruling  hierarchy,  under  which 
the workers are worse off  than 

•   slaves. 
They follow  an absolute Rule 

or Ruin policy wherever they dig 
in.  They  can't rule—so there 
only  one  thing  for  them' to  do 
and that is RUIN. 

At  the time of  this writing they 
are trying to undermine the crew 
of  the S.S. Florida and the P 
O^S.S, Comany. They are operat­
ing  moslly  through  the  water 
front  section of  the Communist 
Party in Havana, Cuba. They will 
never succeed in  ruling  the S.S. 
Florida or  the P  &  O  fleet,  but 
they  will  bend  every  effort  to 
RUINING  IT,  instead of  making 
it  a  better Union ship. 

In  the event of  the impossible 
and the Commies did  succeed in 
ruling  the  S.S.  Florida,  they 
would ruin all  gains accomplished 
by the men under the SIU.  (Have 
you  ever been aboard a  Russian 
ship—no, well  if  you  have  the 
chance, go  aboard one and have 
a look around.) 

I  write  this not as an outsider 
but as an ex­member of  the Coni­
munist Party, and I  was a mem­
ber  of  the  NMU  from  its  birth, 
helping to  organize it  and  also 
helping  to  discredit and  under­
mine all  leaders and officials who 
WERE NOT members of  the Com­
munist  Party  in  order  that  we 
might  place  "Communists"  in 
their positions. 

I  was hypnotized by  the Com­
munist  Party  propaganda into 
thinking  I  was doing  the  right 
thing, even though I  should have 
known  it  was  wrong  to  begin 
with. I let  them send me to Spain 
to fight  for  Stalin in  the Spanish 
Civil  War or  Revolution. 

Naturally I  thought I  was go­
ing  to  Spain to  fight  for  democ­
racy and againsst Fascism, but 1 
came to  find  that I  was fighting 
for  Stalin  and  the  Communist 
Party bureaucracy. 

In  those days I  was  innocent 
enough to  think  that the "Com­
munists"  really  believed  and 
stood for  democracy even  after 
they  gained  control  themselves. 
However, after 1  reached Spain, 
my eyes were opened to the prac­
tices of  the "Communists," which 
practices were  directly  opposite 

their  new gangland. 
In Spain there was a "United

Front" of workers' parties,
unions, and organizations which
composed the Loyalists Govern-
ment fighting front against Fran-
co and Fascism. Although the
Communist Party was only a
small minority among the work-
ers and their organizations, they
eventually came to rule the Gov-
ernment. The democracies of. the
world would not sell the Spanish
workers arms and munitions to
fight against Franco and Fascism,
while Hitler was aiding Franco.
Therefore, Stalin tv.as the only
one the Spanish tjoyalist Govern-
ment could possibly turn to for
Sny real large quantities of sup-
plies—and at what a price!

Stalin  would  sell  the Loyalist 
Government munitions and  sup­
plies only  on  cei tain  terms and 
these terms were: 

1.  That  the supplies, would  be 
paid  for  on  the  barrel­head in 
Spanish gold. 

2. That  members of  the  Com­
munist Party would  be given cer­
tain  designated positions in  the 
Govei­nment. 

So, as this went on, coucession 
after  concession was  demanded 
and  if  they  were  not'  granted, 
Stalin would  cut  off  the supplies 
until  they" were. 

This  went on  until  finally  the 
Communists" had  established a 

semi­dictatorship  over  Loyalist 
Spain, whose treasury, incidental­
ly,  was depleted of  Spanish gold 
which went to Moscow. 

The  situation of  the  Spanish 
workers was  so  desperate until 
they were forced to granlT Stalin's 
demands in  order  to  continue 
fighting against Franco and Fas­
cism.  F­inally,  their  very  Union 
papers were censored by  Stalin­
ists, and the workers were help­
less. 

By  the time I  arrived in  Spain 
in  the summer of  1937 this small 
minority  of  "Communists"  had 
undermined and  stabbed  theii 
fellow  worker  allies  until  they 
ruled  them  by  circumstance. 1 
was  surprised and  disgusted .  by 
the methods they were using to 
knife  their fellow  workers in  the 
back.  They  even murdered the 
leaders of  Syndicalists and Social­
ists or anyone else who came out 
openly in  opposition to them. 

If  any of  the Spanish workers' 
organizations dared to  even hint 
in  their papers any of  the things 
done by  the  "Communists," the 
leaders of  these p.apers were im­
mediately ' suppressed  by  the 
"Communist" censors, and the or­
ganizations were  publicly  con­
demned by  the "Communists" as 
being, "wreckers" instead of  fight­
ing  in  organized brotherly unity 

Out Of The 
MAILBAG 

Attention^ Former 
Crew Members 
Of  the Delvalle 
Editor, the Seafarers Log 

The  following  is a crew  list  of 
the  S.S.  Delvalle,  as  of  sailing 
date, January  23, 1941, The  Boat 
swain, Blackie Martin,  died  in  an 
accident  aboard  ship  in  South 
America.  We  request  that  each 
one  of  these men  get  in  touch 
witl»i 

Chester F. Owens, Attorney, 
Room 427 Canal Bank Bldg., 
New Orleans, La, 

This is fgr  the purpose of  legal 
action against the company being 
brought by  the family  of  Blackie 
Martin: 

James L.  Cooney 
William  S. Pyle 
James Mulley 
Arthur  S. Johnson 
Dallas Rushing 
Arthur Stypozynski 
Gicianto Donze 
Arthur  D.  Wilson 
Allen  D.  Voohrees 
Adolph  Fellefos 
Robert A.  Ortogo 
Edward E. Bailey 
Jake Broussard 
Eugene Damare 
Roderick G.  Pecot 
Edgar Harman 
Gillum  Mefford 
Walter J. Siekmann 
Win. P. Kai.ser 
Wm. Johnson 
Morris Paul 
Harry H. Henly 
Milford  E. Alexander 
Alfred  Esquivel 
Richard R. Shepard 
Phonzo E. GrifTity 
Philip O'Connor 

New  Orleans Branch, 8.1.U. 

$20 to $35 Wage Gains  Won 
By  Seafarers  ifor  Towboatmen 

—.e  T'.­­5ri­

Editor of  Seafarers Log: 
Not  much  has  been  written 

about the SIU Gulf  District Tow­
boatmen in  the past', as the boys 
have  been  plenty  busy  getting 
things lined  up  and  negotiating 
new agreements. However, these 
boys have done a damn good  job 
and  can  report  two  new  Com­
panies signed under closed shop 
agreements during the past week. 
The River Terminals Corp. oper­
ating out  of  New  Orleans, Mon­
roe,  and  Texas ports  signed  a 
closed shop agreement with  the 
SIU Towboatmen last week which 
gave  the  men  an  increase in 
wages of  from  twenty to  thirty­
flye  dollars us well  as conditions 
never heard of  before here in  the 
Gulf. 

The  following  day  the  Ccyle 
Lines which operate here in  New 
Orleans Harbor and between here 
and Texas Ports, signed the same 
agreement which went into effect 
as of  July 15th. 

The  next  Company to  fall ­in 
line was the Whiteman Brothers, 
Inc.,  which  operate here in  New 
Orleans and over  in Mobile which 
went for  the same agreement, so 
you  can see these boys  are on 
their  toes. 

The Coyle Lines had ati  agree­
ment  with  the  Towboatmen be­
fore  they  accepted  a  charter 
Irom  the SIU, but the River Ter­
minals Corp. and  the Whitemen 
Brothers, Inc.  have  never  been 
under closed shop agreements be­
fore, so  the Towboatmen are be­
ginning to  realize that  they  be­
/ong to a real UNION  that gives 
them 100% support in  any. diffi­
culties they might encounter. 

The  GULF  DISTRICT  TO^W­
BOATMEN  have  just  recently 
moved into  the SIU  hall  here in 
New  Orleans with  offices  on  the' 

second floor,  so when yp^u  are, in  , 
New Orleans drop by and see the 
ground work  being laid  for; one 
of  the strongest" SIU Locals in .the 
U.S.A.  These  boys ­are  real 
UNION  MEN  and  can  give­us 
plenty of  support in  case of  trou­
ble.  They handle every ship that 
enters or  leaves the  harbor, as 
well  as all^ inland  tows, and  in 
case you are interested, the Tow­  ­
boatmen  and  Allied  Workers 
number­ well  over 10,000 here in 
the Gulf.  Take it  from  me, that 
would be a damn strong Local for 
this territory, which  could easily 
control the Gulf  Waterfront, and 
it  is  up to every SIU  member to 
help build  it.  . 

The  local  Agent  for  the  SIU 
Towboatmen  who  has  spent 
plenty of  hard work  in  carrying 
these  boys  forward  is  Tommy 
Dpyle, and he is open for suggfis­  ?  , 
tions  or  advise from  any  SIU 
member to help build  thip organ­
ization, so  drop  by  and  have­^a  . 
chat with him.  \  ,  i(?i 

M.  D. Biggs,  ­  •   ^ 
Gulf  District  Representative 

More Money 
For Crew of 
Jean Lafitte 

The following  former memberr 
of  the crew of  the S.S. Jean La­
fltte  still  have money coming to 
them at the offices of  the Water­
man Steamship Co. at New York. 

Joseph  Gilles,  Robert  Morton, 
James  Kane,  E.  Nuez,  C.  Padro, 
R.  Salas,  C.  Danules,  W.  Cassidy, 
A.  Barnes,  G.  Murphy,  R.  Miller, 
M.  Rios,  M.  LaFontaine,  Andrew 
Romanisky. 

to  that of  their  theories.  I  saw 
that a gigantic racket  and fraud 
was established by  them  where 
they gained control and that they 
were . nothing more  than  oppor­
tunists out  after  the high  posi­
tions in  the new  riilership. 

it  was  then  that  I  began to 
learnvthrough this school of  ex­
perience that  anything can  be 
turned into  a racket—even Com­
muuism. Yes, and it was in Spain 

.that I  learned that these racket­
eering  "Communists"  lost  no 
time in  turning it  into  a racket 

­ before it ever had a chance fo de­
Telop into anything really worth­
while for  the workers. 

THE  NEW  RULERS BECOME 
EX­WORKERS AND  THE  COM­
MON WORKERS ARE EXPLOIT­
ED WORSE THA^N  EVER. Only 
#bp.y are ­ exploited by  these new 
way^'­and­ xaetboda. that, the Po­
litical  eommlBsars. have invented 
to exploit their very eye­tee^­Dut., 
9f  their . heads and 

against Fascism. 
This sabotage and stabbing in 

the  back of  the "United  Front" 
from  behind  the  lines' wont  on 
until  near  the  very  end  of  the 
war  and  then  the  Communist 
Party attempted to  tstablish an 
absolute Communist Party Dicta­
torship over Loyalist Spain. Then 
the Spanish workers' armies re­
belled in what was termed by the 
newspapers as "a revolution with­
in  a  revolution."  The "Commu­
nists" were done away with  and 
their rulership dissolved but their 
under­handed work  had  borne 
fruit  and the end had come—and 
such an  end  comes to  all  who 
unite , with  these  Rule­or­Ruin 
"Communists." 

These  four­flushing  opportu­
nists. who  call  themselves "Com­
munists"  hope to  become one of 
the  vast  mlLng  hierarchy  that 
would, rule , the whole earth.  And 
Ifl.this  .hime  to  pass, the  condi­

esta$ili8in|tibn»  .of  the  conuapn.  workers 

would  become intolerable and all 
those who protested or  asked for 
better  conditions  would  be  ac­
cu­sed  and  biaiided  as  traitors 
and put  in  a concentration camp 
or  shot. 

Now  the  "Communists"  are 
great propagandists .and have suc­
ceeded, to some extent, especially 
among  the  Latin­Americans,  to 
befog  the truth of  their  ignomi­
nious role in  the Spanish conflict. 
They  have portrayed themselves 
as being martyrs of  the Spanish 
workers—instead of  their  true 
role as the saboteurs o,f  the Span­
ish  workers, and  have  thereby 
gained some sympathizers among 
our  Spanish­Cuban men  here on 
the  S.S.  Florida;  whereas  if 
these men knew the actual truth 
of  these  deceitful  misleading 
racketeers, they would  without  a 
doubt be opposed to  them— that 
is  except  those who  want  to  be­
come ruling political Commissars 
themselves. 

Every  NMU  man  is not. a Com­
munist  but  EVERY  COMMUNIST 
IS  AN  NMU  MAN.  The reason of 
this  is  simple.  The  Communists 
use Unionism  as a  tool  or  step­
ping  stone  in  order  to  gain  as­
cendency to  power.  When  they 
gain  that  power  and  control. a 
Union,  unionism  under  them  as 
an  instrument  of  freedom  and 
better  working  conditions is even 
less  useful  and  helpful­  to  the 
working  man  than  a  Company 
Union.  They advocate to  the Par­
ty  members  it  was fitting  and 
proper  that  they  should  protest 
while  under  the  capitalists,  but 
now  that  they are no  longer  un­
der  the capitalists, Moio  it  is dif­
ferent.  Anyone darfnr  to  protest 
anyway  ­te"  accused of  being  a 
TroUkyite  or  Fascist  or  soma 
kind  of  traitor—«nd  treated, ac­
cordlngljr.  •   •  ­  ­

Now the reason every "Gommu 

nist" is an NMU  man is  because 
the  "Communists" own,  operate, 
and  control  the  National  Mari­
time  Union,  It  has  "borrowed" 
money from'  the Communist Par­
ty  that financed  the 1936 strike 
from  which  the  NMU  material­
ized. The "Communists" gave all 
help  and  cooperation—but the 
membership is  still  paying  the 
debt back through the nose and 
has  paid  the  debt  a  thousand 
times over. 

The "Communists" control  the 
NMU  a,nd if  all  the seamen could 
be biought under their control, it 
would  be one more step to "Com­
munist" power.  It  has been the 
number one dream of  Joe Stalin 
to first  control all  the merchant 
ships that sail  the neas.  Hence 
the  "Communists" all  ­over  the 
world  work  to  recruit American 
seamen into  the NMU  and under 
the "Communists'" control. 

The Commies do mo.st of  their 
converting  from  "false  fronts,' 
created around some outstanding 
political  question  of  the  day. 
These "fronts" are used as way­
side stations to  usher the poten­
tial­converts gently into the Com­
munist camp. 

They  also stage parties, dances 
and  recreational  enticements  to 
lure  potential  converts  to  where 
they  can "work  on ­ them"  with 
frames  and  black  mail.  The  si­
lence and smoothness with  which 
they have worked  on crew  mem­
bers  of  the  S.S. Florida  is  sym­
bolic  of  their  having been worked 
on  from  outside  Influences  as 
well, as from  the  inside­workers, 
In  all  the main  seaports and wa­
terfront  districts  of  the  world, 
the  Communist'  Party  has a , cell 
or  unit,  ­eallfid.  "the  . Waterfront" 
Sedtion of­ the GonunuhiBt  Pwty." 
They  have contact­ men­ tmd. wtu 
terfrent  organizes for  the­^ex: 

press purpose of  organizing ajl 
seamen into  some  union,  con­
trolled  by  the Communist Party, 
They hav^ men and women, boys 
and girls ashore that contact sea­
men, and­ convert them into  tli^ir 
"cause." In  our  own  particular 
case the "cause" is the CIO­NMU. 

The  silence  with  which  the 
Commies  have  worked  on  the 
crew of  the S.S. Florida may be 
more  readily  understood when 
one  knows  how  a  Communist 
works  in  order  to  avoid  becom­
ing  known  as a  Communist or 
NMU  man  himself. ' He' merely 
has to  guide his  proved .and  es­
pecially  made friend  and  poten­
tial  cand­idate to  his Communist 
brethren ashore and they do  tho 
work  on  him,  so  that the Com­
munist on  the ship will  not  be­
come known:  in  case the candi­
date does not  "take—or  in  case 
it  does "take"—he still  will  not 
become known for) what he really 
is  until  his  friend  (victim)  is 
fully  converted. By  "converted". I 
mean  COMPLETELY  HYPNO­
TIZED. 

Just as long as these "Commu­
nist"  NMU  men  remain on  the 
S.S.  Florida  or  any  other  SIU 
ship, they will  be working to un­
dermine  the  SIU  and  the  SIU  : 
men aboard the ship. Should they 
ever gain control, they would  re­
place  the  SIU  men  with  NMU 
men and that would not be very .. 
much help  to  the happiness .and . 
well­being of  ourselves and famh 
lies. The "Communist" NMU  men  . 
must go. They have NMU  ships,  , 
let  them get' jobs on them, where 
their  leaders  control  all  the 
strings.  .  . 

It is the duty of  every SIU man 
to his Union as ­well  as his pei" 
Bonal duty to his wife and family 
to)  discover  Md.  expose  these ; 
"Communist" rats who are ghaw^ 
jng at our.'viti^.' 

f  • • • % •  

'• m 

"e­". 

iicS­ia 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html