http://seafarerslog.org/archives/files/original/dbb9e77425b4feac3208c2bd43a2f9e3.PDF e60753bbfbc5b93974fa840cd64cfb71 PDF Text Text ^ABERS joe OFFICIAL OKGAN OF THE ATLANTIC AND GULF DISTRICT, SEAFARERS' INTERNATIONAL UNION OF NORTH AMERICA VOL. IK W 314  NEW  YORK,  N. Y.,  THURSDAY,  MAY  7,  1942  No.  14  CONTRACTS, WAGES AND CONDITIONS ARE RETAINED FOR THE WAR'S DURATION SIU­SUP Lead in Smashing NMU­Maritime Commission Finky Plana  4S  I­ THIS WEEK  THERE WAS SIGNED  IN  WASHINGTON  A  "STATEMENT  OF  POLICY" WHICH BOUND THE WAR SHIPPING  ADMINISTRATION TO THE RECOGNITION  OF THE COLLECTIVE  BARGAINING  RIGHTS  AND  CONTRACTS  OF  MARITIME  LABOR  FOR  THE  DURATION  OF  THE  WAR!  THUS WAS DEFEATED THE  UNION­BUSTING  DRIVE  WHICH  BURST  INTO  FULL  FURY  WHEN  THE  WAR  SHIPPING  ADMINISTRATION  REQUISITIONED  THE  ENTIRE  MERCHANT FLEET ON  APRIL  11th: IMMEDIATELY AFTER TAKING  OVER  ——  ~~~  ~  ^the  merchant  ships,  the  WSA  Crew Brands SS  STATEMENT  OF  POLICY  Sandwich  Being  (An agreement between the War Shipping Administration and the following Seatarers International Union, Sailors Union of the Pacific, Marine 'Not  Seaworthy'  unions: Cooks & Stewards, and the Marine Firemen, Oilers, Watertenders & Wipers ­ By  CURTIS  UNDERWOOD  The  Alcoa  chartered  S.S.  Sand­ wich  just  conipleted  one  of  the  worse  voyages  this  writer  ever  made  since  going  to sea.  On  February  the  4th,  5 th,  6th  and  7th,  men  off  watch  stood­by  in  the  crews'  quarters  bailing  sea  water.  The  bulkhead  door  to  the  main  deck,  portholes,  and  poop  deck  leaked  badly, and  at  times  the  water  in  the  crew's  quarters  reach­ ed  a  depth  of  24  inches.  Finally,  the  weather  let  up  and  we  made  port.  The  scuppers  on  the  poop  deck  leaked  into  the  oiler's  room.  Clothes  and  shoes  were  water  log­ ged  and  ruined.  The  Shelter  deck  was  flooded  for  four  days  with  forty  tons  of  water. This condition  blocked  the  ice  boxes  and flooded  store  rooms  and  linen lockers.  Con­ siderable  food  and  laundry  were  ruined.  This scow  signed  on  in  New  Or­ leans,  January  the  24th.  When  we  left  Mobile  the first  assistant  said:  "The  8  to  12  watch  would  relieve  the  4  to  8  watch  for  supper.  I  ar­ gued  with  him  and  he  said  •  the  Company  Officials  had  told  him  that  there  was  no  agreement  with  any  Union  and  he  could  do  any­ thing  he  wanted.  The  Chief  En­ gineer  and  Mate  also  stated  the  same  thing.  We  were  advised  just  before  leaving  a  southern  port  that  we  were  going  to  discharge  our.cargo  in  Maine.  I  went  to  the  Captain,  telling  him  none  of  the  crew  had  any  winter  clothes.  (There  was  nothing  in  the  slop  chest  except  tobacco  and  cigarettes).  The  Cap­ {Coiitinued  on  Page  4)  I  owners)  issued  a  list  of  regulations  designed  to  smash  all  union  con­ tracts  and  the  unions  themselves.  The fighting.response  of  the  unli­ censed  unions  . forced, first,  the  abandonment  of  the  WSA  rules,  and  second, the Board's capitulation  of  the  vesteJ.  Such  officers  and  men  shall  be  pro­ I. Existing Collective Bargaining to the  union  demands  that  existing  cured  by  the  General  Agent  through  the  usual  Agreements to Stand. contracts  between  labor  and  ship­ channels  and  in  accordance  with  the  customaryi  Article  3  (d)  of  the  Service  Agreement  signed  practices  of  commercial  operators  and.  upon  the  owners  be  underwritten  by  the  between  Agents  and  the  War  Shipping  Administra­ terms  and  conditions  prevailing  in  the  particular  Government  for  the  duration  of  tion  under  which  Agents  handle  vessels  owned  by or  service  or.services  in  which  the  Vessels  are  to  be  the  war.  bareboat  chartered  to  the  War  Sliipping  Administra­ operated  from  time  to  time.  The  officers  and  From  the  beginning  the  Marine  tion  shall  remain  in  force  and  effect.  This  article  members  of  the  crew  shall  be  subject  only  to  the  Cooks  and  Stewards,  the  Marine  reads, as  follows:  ­  ,  orders  of  the  master.  All  such  persons  shall  be  Firemen,  Oilers  and  Watertenders,  paid  in  the  customary  manner  with  funds  pro­ "(d)  The  General  Agent  shall  procure  the  Master  and  the  SIU­SUP  were  bound  in  a  vided  by  the  United  States  hereunder."  of  the  vessel  operated  hereunder,  subject  to  the  United  Front  with  the  slogan  of  approval  of  the  United  States.  The  Master  shall  "No  retreat!"  Other  unions,  such  The  intention  of  this  clause  is  th.af  the  General  be  an  agent  and  employee  of  the  United  States,  Agent  will  procure  and  make  available  to  the  Mas­ as  the  licensed  officers,  drifted  in  and  shall  have  and  exercise  full  control,  respon­ ter  for  engagement  by  the  Master,  officers  and  men  and  out  of  the  United  Front,  but  sibility  and  authority  with  respect  to  the  navi­ through  the  channels  which  the  Agent  has  hereto­ the  four  unlicensed  organizations  gation  and  management  of  the  vessel.  The  Gen­ fore  used  for  his  own  merchant  ships.  If  the  General  fought  on  with  only one goal—the  eral  Agent  shall  procure  and  make  available  to  Agent  has  contracts  with  unions  and  those contracts  protection  of  all  contracts  and  the  Master  for  engagement  by  him  the  officers  and  men  required  by  him  to  fill  the  complement  {Con tin It cd  on  Page  4)  {Continued  on  Page 4)  ATTENTION ALL SHIP'S CREWS The  SIU­SUP  has  won  a  guarantee  from  the  Government  that  all  union  rights  and  con­ tracts  will  be  enforced  for  the  duration  of  the  war.  However,  the  seamen  must  strictly  en­ force  discipline  while  aboard  ship.  The  "Statement  of  Policy"  signed  by  both  the  SIU­SUP  and  the  Government,  provides  that  there  shall  be  no  mass  meetings  aboard  ship  for  the  duration  of  the  war.  Each  de­ partment  shall  continue  to  have  a  delegate  and  the  delegate  shall  keep  a  record  of  all  beefs.  These  beefs  are  to  be  settled  (in  ac­ cordance  with  the  Union  con­ tract  provisions)  at  the  termin­ ation  of  each  voyage.  If  the  delegate  can  not  settle  the  beef  with  the  skipper,  he  is to  call  in  the  SlU  patrolman  for  assist­ ance.  Bui remember  —  no  mass  meetings  aboard  the  ship,  and  the  beef  is  to  be  settled  onlyup­ on  the  termination  of  the  voy­ age.  Mnti-Labor Smith BiU Shelved By Slim House Committee Vote WASHINGTON,  May  2—The  Smith ­ Vinson  bill  has  been  laid  on  ice  —  at  least  temporarily—by  action  of  the  House  Naval  Affairs  Committee  in  voting  to  table it  by  a  slim  margin  of  13  to 12.  The  motion  was  made  by  Representative  Brad­ ley  of  Pennsylvania.  Before  it  was  carried,  Rep.  Vinson,  committee  chairman,,  tried  to  persuade  the  committee  to  report  out  a  greatly'*  '  —  modified  version  of  the  bill  drop­ ping  all  the  anli­union  provisions.  This  maneuver  would  have  allowed  anti­labor  Congressmen  like  Smith  of  Virginia  to  re­inject  the  union­ busting  features  in  the"  form  of  amendments  from  the floor.  A  similar  retreat  by  anti­labor  forces  was  carried  out  in­  the  Sen­ ate,  when  Texas  polltaxer  Connally  withdrew  his  bill  to  freeze  the  open  shop  and  outlaw  all  labor  progress.  ate  bill  withdrawn  by  its  author  does  not  mean  that  both  bills  are  dead.  The anti-labor group in Congress is still there. T/x'ir main objectsmashing tlx lalw movementConnally's  withdrawal  was  cov­ still remains. The  bill,  which  would  have out­ ered  by  a  great  deal  of flowery  These  men  voted  against  la­ language  and  some  sharp  cries  of  bor  by  voting  for  the  bill:  lawed  union  contracts  containing  pain  from  bitter­enders  and  isola­ overtime  pay  for  overtime  work  Andersen  (Calif.),  Bates  tionists  like  Senator  Byrd  (also  a  (Mass.),  Cole  (N.Y.),  Drewry  and  union security  clauses,  met  im­ polltaxer)  of  Virginia  and  Senator  (Mo.),  Jenks  (N.  H.),  Johnson  mediate  and  sustained  opposition  Taft  of  Ohio.  (Calif.),  Maaa  (Minn.),  Mott  from  labor  and  other  progressive  (Ore.),  Rivers  (Ga.),  Sasscer  groups  and  individuals  all  over  the  The fact  that  the House  bill  was  (Md.),  Vincent  (Ky.),  Vinson  blocked  in  committee  and  the  Sen­ (Ga.)  country.  • ,  11 I  �TSK, TSK Published by the SEAFARERS' INTraNATTONAL UNION OF NORTH AMERICA Atlantic and Guli District New  York,  May  2—Proposals  for  a  $25,000 limit  on  individuals'  income  have  thrown  the  Park  Avenue  millionaire  set  —  and  their  r^al  estate  agents  —  into  deep  gloom.  The  New  York  Times  report­ ed  that  the  limit  will  "affect  ad­ versely  the  renting  of  the  lux­ ury­type  apartments  that  have  been  costing  the  tenants  $5,000  or  more  a  year.  "Although  some  leases  up  to  about  $10,000  a  year  have  been  signed  recently,  activity  in  this  class  of  apartment  has  been  slowing  down,  brokers  admit­ ted."  Affiliated vMh the American Federation of Labor HARRY  LUNDEBERG,  International President  110  Market  Street,  Room  402,  San  Francisco,  Calif.  ADDRESS ALL CORRESPONDENCE CONCERNING THIS PUBLICATION TO: "THE  SEAFARERS'  LOG  P. O. 25. Station P. New York,  N. Y.  Phone: BOwling Green  9­8346  & Thursday, >Iay  7,  1942  THE SEAFARERS' LOG Page  Two  A.F.L. RADIO UNION WINS US. LINE POLL Out of the Focs^l — by  a.. X. / — The  Radio  Officers'  Union,  Ma­ fine  Division  Comniierclal  Tele­ i  The  NAMARJB  &  NORWALK  are  two  lucky  Lakers,  which  graphers  Union,  affiliated  with  the  bve  escaped  torpedoing  in  convoy  and  aerial  homhardment.  On  their  American  Federation  of  LaboA  iiSt  voyage  we  thought  both  were  lost,  but  they  reached  port  safely  won  the final  victory in a  National  |ia  Ven  though  they  were  overdue.  Having  t#6 wirrioK  like  Gene  Brad­ Labor  Relations Board  election held  I ,!tt  and  Bruce Darcy aboard  just  makes  those ships  lucky.  W'e  hope  that  among  the  Radib Officers  employed  |hey  can  continue  being  lucky.  on  vessels  of  the U. S.  Lines  Com­ A A A pany,  one  of  America's  largest  steamship  lines.  It  is  encouraging  to  see  all  of  thfe  Hoffman  Islanders  coming  to  'he  Hall  and  showing  Union  aspirations.  If  half  of  them  become  good  The  ballots  were  counted  in  the  ,Union  men  the  brothers  will  be  satisfied.  office  of  David  Schatzow, N.L.R.B.  Mr. Glnvip can't speak note. He's having hysterics for fear Examinier,  120  Wall  Street,  yester­ AAA fj/s salary will be reduced to $21,000 a year. day. The final  vote was:  Radio Of­ Joe  Arras  keeps  asking  us  for  news  of  the  ROBIN  ADAIR  . . .  ficers'  Union  11;  American  Com­ Is  no definite  information  has  reached  Headquarters,  there  is  nothing  munications  Association  10.  rthat We can  repi^rt  . . . Scotty dropped  in  to tell  us,  what  a  great  guy,  The  United  States  Lines  Com­ yDanny  Hay  was  . . . Lester  Van  Horn  (one  of  Collins'  pals  from  pany  prior  to  the  present  war  was  Philly)  dropped  in  to  say.  Hello  . . . Patrolman  Sweeney  &  Fischer  operator  of  S.  S.  AMERICA,  the  re  glad  to  report  that  the  old  GEORGE  WASHINGTON  is  ccewed  largest steamship  ever  built  in Am­ jp.  They  had  one  grand  headache.  erican  shipyards,  ih  addition  to tha­ AAA MANHATTAN  and  the  WASH­ Gus  Johnson  and  Ray Sweeney  are  not  rooming  together  anymore,  INGTON,  famous  trans­Atlantic  accuses  the  other  of  making  liun  like  his  drinks.  Sweeney  says  its  passenger  vessels.  In  addition  the  jhuch  cheaper  to  live  in  New  York  than  in  Mobile.  The  shortage  of  trained  seamen  has  forced  the  Government  to  Company  operated  an  inter­coastal  J  reduce  the  sea  time  requirements  for  AB  and  Firing  tickets.  It  is  to  passenger  service  which  consisted  the  Union's  and  the  individual  seaman's  advantage  to obtain  the  high­ of  at  least  six  well­known  Ameri­ est  possible  rating.  All  men  should  read  the  following  rules  and  regu­ can­flag  vessels.  It  also  operated  llations  carefully. They  have  Been  drawn  up  by  the  U. S.  Coast  Guard.  the  American  Merchant  Line  in  "Wartime  Regulations—Able  Seamen:  Persons  otherwise  quali­ the  trans­Atlantic  service  between  fied  who  are  eighteen  years  old  or  upward  may  be  rated  able  seamen.  New  York  and  the  United  King­ "Able  Seaman  Certificate,  UnlimHed  (green).  A  seaman  holding  dom,  and  the  American  Pioneer  this  certificate  is  eligible  to  serve  thereunder  as  Able  Seaman  in  any  Line  with  approximately  fourteen  The  deadline  for  the  new  passports  which  all  seamen  must  vessel  On  any  waters.  A  candidate  who  passes  the  prescribed  profession­ vesseb  running  to  India,  Australia  carry,  is  July  1st.  However,  it  is  more  than  probable  that  a  last  al  and  physical  examination  may  be  certificated  as  Able  Seaman,  Un­ and  the Far  East.  minute rush will swamp  the State Department  unless all  unlicensed  limited,  after  nine  months'  service  on  deck,  at  sea,  or  oh  Great  Lakes,  The  controversy  between  the  men  cooperate  and  obtain  theirs  immediately.  in  vessels  (including  yachts  and  whaling  vessels)  of  100  gross  tons  or  Radio  Officers'  Union, A.  F. of  L.,  over,  or  in  decked fishing  vessels  or  United  States  Government  vessels  and  the American  Communications  Ira  F.  Hoyt,  Passport  Agent  for  the  State  Department,  has  of  any  tonnage.  Any  seaman  lawfully  in  possession  of  one  year  (blue)  Association, G. 1.  O., has  been  very  drawn  up  a  list  of  requirements  and  suggestions  that  will  help  Able  Seaman  Certificate  or  the  eighteen  months'  Great  Lakes  Able  bitter  at  times,  and  resulted  in  in  obtaining  a  passport  with  the  least  arhount  of  lost  time.  Here  Seaman  Certificate  shall  be  eligible  under  the  authority  of  such  Certi­ temporary  tie­ups  of  many  ships  they  are:  ficate  for  the  same  unlimited  employment  to  which  he  would  be  aloh'g  the  Waterfront  due  to  the  (a)—Seaman's  papers.  eligible  under  the  Able  Seaman,  Unlimited  (green)  Certificate.  (b)—A  native  born  citizen  should  present  his  birth  or  supporting  action  of  the  ACA  by  Great  Lakes  Able  Seaman  Certificate  (blue).  A  seaman  holding  the  National  Maritime  Union.  This  baptismal  certificate.  A  naturalized  citizen  should  this  certificate  is  eligible  to  serve  thereunder  as  Able  Seaman  in  any  present  controversy  in  the  U.  S.  present  his  naturalization  certificate  Of  the  cer­ vessel  on  the  Great  Lakes  or  lakes,  bays  or  sounds.  A  candidate  who  Lines  dates  from  the  late  summer  tificate  of  the  person  through  whom  he  claims  passes  the  prescribed  professional  and  physical  examination  may  be  of  1939  when  the  Radio  Officers'  United.  States  citizenship.  certificated  as  Able  Seaman  for  Great  Lakes  and  lakes,  bays  or  sounds,  Union filed  a  petition  for  an  elec­ (c)—Fee  of  one  dollar.  after  six  months'  service  oh  deck,  at  sea,  or  on  the  Great  Lakes  or  tion.  This  petition  was  dismissed  (d)—^Two  passport  photographs  not  less  than  lYz  nor  lakes,  bays  or sounds,  in  vessels  (including  yachts  and  whaling  vessels)  by  the Board.  AmOther  petition was  more  than  3  inches  square  in  size.  The  photo­ of  100  gross  tons  or over,  of  in  decked fishing  vessels  or  United  States  filed  ih  the  later  summer  of  1940,  T  graphs  must  be  full  face,  on  thin  paper  with  a  Government  vessels  of  any  tonnage.  A  holdCf  6f  Gfeat  Lakes  Able  and  a final  hearing  held  on Decem­ a  light  background  and  the  baclt  of  the  paper  Seaman  Certificate  (blue)  may,  aftw:  examination,  be  certificated  as  ber  12 th  of  that  year.  must  not  have  a  glwed  surface.  Therefore,  the  Able  Seaman,  Unlimited  (green),  after  obtaining  six  months'  service  machine  photographs  are  not  acceptable.  on  deck,  at  sea,  or  on  the  Great  Lakes,  in  vessels  (including  yachts  "liic  witness  has  been  waived  as  the  seaman's  photograph  is  and  whaling  vessels)  of  100  gross  tons  of  over,  of  in'  decked fishing  attached  fb  his  seaman's  papers  and  the  permit  from  his  draft  vessels  or  United  States  Government  vessels  of  any  tohhage,  ih  addi­ Jack  Vorel  Ex.  Bos'n  from  the  board  to  Ibave  the  United  States  has  also  been  waived.  tion  to  the  service  required  to  obtain  the  Great  Lakes  Able  Seathan  S.8.  Delbarsil  was  fired  unjust­ The only  papers  we  are  required  to  take  Up  when  a  seaman  Certificate  (bl.ie).  A  holder  of  Great  Lakes  Able  Seaman  Certificate  ly,  after  hollering  around  and  I applies  for  his  passport  are  the  old  style  seamen's  certificates  (blue)  may  qualify  for  Able  Seamatj  Certificate,  Unlimited  (green),  takirtg  the  beef  to  the  Concili­ that  Were  issued  by  the  Collectors  of  Customs,  and  an  affidavit  ator  for  adjustment,  our  ster­ as  provided  in  paragraph  2.  ling  hero  came  up  with  a  pocket  should  one  be  submitted  to  prove  a  seaman's  birth  in  the  United  Able  Seamam  Certificate,  Miscellaneotis  (blue).'A  seaman  holding  full  of  dough.  Result  Log. $10.00.  States.  this  certificate  is  eligible  to serve  thereunder  as  Able Seaman  in  freight  The  S.  S. Pan  Orleans  was  re­ !  'The  most  advantageous  time  for  the seamen  to come  to the  vessels  of  500  gr<Ks  tons  or  less  oh  bays  or  sounds,  and  in  tugs,  tow­ cently  afflicted  with  a  pair  of  Agency  is  Between  9:00  and  11:00  a.m.  The  office  hours  are  boats  and  barges  on  any  waters.  A  candidate  who  passes  the  ptescribed  very,  very  ambitious  Mates,  re­ fronl  9:00  a.m.  to  4:30  p.m.  and  on  Saturdays  from  9:00  a.m.  professional  and  physical  exai^in'atioh  may  be  certificated  as  Able  Sea­ sult,  doiiig  sailor's  Work,  result  for  the  Log  and  two  wiser  at 12  nobii. *1116  N# York office  is in  the Sub­Treasury  Building,  man,  Miscellaneous  (blue),  after  six  months'  service  orr  deck,  onr  any  $5.35  Mates.  Wall  and  Nassau  Streets.  (Continued  on  Page  4)  "ARMY"  War peamen Urged to Get toheir Passports At Once Log Donations •  ; •   7  V''­*  \ i �mm J. THE SEAFARERS' LOG Thursday,  May  7,  1942  WHArS DOING Around  the  Ports  Page  Three  SEAFARERS'  INTERNATIONAL  UNION  OF  NORTH  AMERICA  ATLANTIC  and  GULF DISTHICT  Secretory­Treasurer s Office  Boom 213 — 2 Stono Street, New York City P. O. Box 25, Station P Phpnei BOwling Green 8-0346 girl  friend  of  his  described  it  as  something  you find  in  a  smoke  DIRECTORY  OF BRANCHES  By  By  house  in  his  blood.  Of  course,  she  BRANCH  ADDRESS  PHONE  was  only  kidding,  and  gals  will  be  NEW  YOBS  „..2 Stone  SL  BOwling  Green  9­8348  J. E.  LAPHAM  OLDEN  BANKS  Dispatcher's  Office  .BOwling  Green  9­3430  gals.  Brother  Walt. Lcbon  who had  BOSTON  „...B30  Atlantic  Ave  Uberty 4057  the  distinction  of  being  the  last  PROVIDENCE  465  South  Main  SL  Manning  3572  Have  been  talking  to one  of  the  Things  will  soon  be  on  a  normal  one  picked  up  on  one  of  tfie  tor­ BALTIMORE  14  North  Gay  St  Calvert 4539  PHILADELPHIA  6  North  6th  SL  Lombard  7651  course  around  this  port.  Will  be  Doctors  about  blood  banks,  and  pedoed  ships  was  the first  one  to  NORFOLK  25  Commercial  PL  i  Norfolk  4­1083  that  gives  me  a  thought  that  all  ship  out  again.  His  only  remark  crewing  up  the  "Blenhiem,"  the  NEW  ORLEANS  309  Chartres  SL  MAgnolia  3962  seamen  should  have  a  brass  tag  on  SAVANNAH  218  East  Bay SL  ....;  Savannah  3­1728  concerning  his  experience  was  "(It  latest  addition  to  the  Waterman  them  at  all  times  with  name,  ad­ TAMPA  206 So.  Franklin SL  Tampa MM­1323  was  the  best  swim  I had  in years)"  MOBILE  55 So. Conception  St  Dexter  1449  Fleet,  and  that  will  complete  the  dress,  and  type of  blood,  so  in  case  TEXAS  CITY  105 —  4th  St.,  No  Texas  City  722  But  when he heard  about what  they  layed­up  ships  in  this  port,  for  of  any  accidents  it.  will  be  easy  were  trying  to  do  to  the  Union  in  PUERTO  RICO  45  Ponce  de  Leon  Puerto  de  Tierra  GALVESTON  2014  Market  Street  Galveston  2­8043  for  the  doctors  to  give  transfus­ guns  and  other  repairs.  For  the last  Washington  he  had  plenty  to  say.  ions if  the case  needs it. Some  times  Brother  Wilkinson,  the  champion  three or  four, months  we have  been  it  has  to  be  done  in  short  notice  crowing  up from  one  to three  ships  and  any  delay  may  prove  fatal  to  pot  rassler  from  Philadelphia,  gave  us  a  vivid  discription of  the bomb­ even  take  a  cruise  in  The  Navy.  every  week  and  that's no  week­end  the  injured  seaman.  ing  of  an  Austrailian  Port  in  There  is  no  quarrel  between  the  vacation,  when  every  seaman  Plenty  of  jobs  coming  in  but  which  his  ship  was  lost.  Only  six  Merchantmen  and  the  Navy  sail­ ashore  is  heading  for  the  shipyards.  the  next  thing  is  to  try  and find  of  his  shipmates  have  been  ac­ ors,  just  a  lot  of  disgust  for  the  •  You  approach  any  seaman  you  can  any  rated  men.  Have  sent  several  counted  for  so  far.  Jimmy  Nolan  profiteers  smoke  screen,  which  in  to get  the endorsements,  they  made  arriving  here  as  council  passenger  plain  every day  America  works out  lay your  eyes on  and  try to sell  him  Armed  Coast  Guardsmen  are  be­ out  O.K.  Have  started  quite  a  few  one  day  and  shipping  out  the  same  to  only  one  thing,  that  is  this:  a  job  on  a  ship  and  the  answer  is  ing  placed  on  virtually  all  Ameri­ up  to  get  Seaman  Passports,  no  day,  is  sort. of  a  record.  His  orig­ THE  ONES  MAKING  THE  can ore  freighters  plying  the  Great  all  the  same,  "I  made  so  and  so  trouble  on  that  score.  inal  ship  was  sunk.  Most  of  the  MOST NOISE ABOUT  ALL OUT  Lakes.  much  money  last  week  and  I  am  AID, ABOUT  DISCIPLINE,  ARE  not  ready  to  ship  out  yet,  but  I  The  New  England  Steamship  members  who  have  come  here  are  The  Guard's  district  headquar­ Company  has  two  boats  on the  run  from  some  torpedoed  ship  or  had  THE  ONES  WHO  ARE  FEA­ ters  announced  today  that  princip­ ..  will  be  shipping  out  soon."  now  that  took  quite  a  few  off  the  some  experience  under  bombing,  THERING  THEIR  OWN  PRI­ ally  as  a  precaution  against  sabo­ Now  this  does  not  advance  the  beach.  And  another  thing  is  that  but  they  are  all  shipping  out  again  VATE  NESTS  VERY,  VERY  tage,  a  detail  of  two  to  four  men  Union's  percentage  any  and  there  injured  seamen  from  torpedoed  as  soon  as  they  can.  Where  does  WELL.  under  a  petty  officer  would  be  as­ will  have  to  be  something  done  Before ringing off on this ships  should  get  some  compensa­ Land  get  that  Navy  stuff.  All  in  signed  every  United  States  vessel  about  it  by  the  Union.  These  gents  tion,  for  time  in  hospital  —  and  all  the  morale  of  our  membership  squawk, would like to remind the moving  through  the  Detroit,  St.  that  arc  so enthusiastic  about  ship­ from  loss  of  limbs  and  such.  They  is  high.  Let's  hope  nothing  happens  boys that the Navy boys are Clair  and  St.  Mary's  Rivers,  Lake  yards  will  be  flocking  back  to  the  trained for the job they have to should  get  the  same  as  any  war  to  break  it.  St,  Clair,  and  the  Sault  Ste.  Marie  ships  when  this  building  program  do, which is not operating cargo veteran  as  they are  as  important  as  As  an  afterthought  I  may  also  (Mich.)  locks  and  harbors.  is  over  and  then  the  men  that  are  vessels with under-manned crews. the Army or  Navy men.  add  that  shipping  is  excellent  here  sailing  the  ships^now  will  have  to  The  nearly  300  freighters  mov­ yet  and  will  continue  to  be  so.  Remember the boys in the Navy ing  through  these  restricted  wacera  have  some  policy  or  program  to  didii'c go through the first of the PHILADELPHIA Footloose  Brothers  should  stop  at  handle  these  "shipyard  sailors,"  or  thirty's when we seamen were dogs normally  haul  from  upper  La]S~"  this  branch  in  their  travels.  Maybe  they  will  push  you  completely  off  ports some  85  per cent  of  the Iron,  By  they  may  spot  something  they  like  to be used, then sent back to our the  ships,  the  same  as  they  did  in  kennels. Since thirty-four we have JOSEPH  FLANAGAN  on  the  board.  the  last  World  War.  After  the  moved up a little, in fact, now we shipyards  were  closed  down  the  are just about even with the "shipyard sailors"  came  back  to the  This  week  brings  the  news  that  PERMIT  stables. Our angle from here out is OBEDIAH  COMBS  NEW  ORLEANS  waterfront  looking  for  ships.  It  forbodes  naught  but  evil  for  we  to move into the scheme of things By  was  very  easy  for  the  shipowners  who  sail  the  seven  seas.  Proposals  where we will be recognized as a in  conjunction  with  the  Sliipping  from  Land  and  Knox  that  the  skilled craftsman who is essential "ARMY"  Board  to  force  the  Union  into  a  Navy  take  over  the  operation  of  HENRY  MORGAN  (A. B.)  to our Nation in times of Peace as Miss  Margaret  McLaughlin  has  lockout  in  1921  because  there  was  the  personnel  on  all  Merchant  well as war. As Andrew Furuseth urgently  requested  that  you  get  in  So  the  Navy  has  taken  the ships,  no  centralized  shipping  through  Ships.  We  wonder  what  can  be  said TOMORROW IS ANOTHER touch  with  her.  Her  address  is  204O  the  Union  Hall  in  those  days.  You  gained  outside  of  breaking  our  so  the  Editors  around  the  country  DAY. Wallace  Street,  Philadelphia.  went out  and secured  your  jobs  the  Unions  by  this  move.  The  Navy  are  very,  very  emphatic  about  the  '  best  way  you  could,  through  the  have  men  on  these  ships  now,  and  needs  and  requirements  for  main­ crimp  joints  or  any  other  rat  joint  as  much  as  we  don't  like  it,  the  taining  discipline  aboard  the  mer­ that  you  could  get  a  job  from.  ships  are  being  sunk.  This  is  no  chant  Marine.  In  the  latest  blurb  from  some  That  is  what  the ship  operators,  in  implication  that  the  Navy  men  are  cushy  piecard  he  states  that  the  conjunction  with  the  Maritime  unable  to  prevent  the  sinkings,  as  only  difference  between  the  Mer­ Commission,  along  with  the  NMU  we  are  convinced  there  would  have  are  working  for  now. Therefore,  if  been  a  whole lot  more ships  sunk if  chant  Marine  and  the  Navy is  that  the  Seafarers'  International  Union  we  didn't  have  them  on  them,  but  the  Merchantman  makes  more  of  North  America  does  not  keep  what  can  be  gained  by  putting  the  money  and  has  better  conditions. I  on deck  with a  good  look­out  at  all  crews  in  uniform.  They  function  wonder  when  the  same  piecards  A.  BEATON  12.00  times,  we  will find  ourselves  back  pretty  good  now  without  the  brass  will  be  honest  enough  to show  the  H  .KELLY  2.00  D.  MALLETT  2X0  in  the  same  boat.  Remember  that  buttons.  May  Land  and  Knox  be  comparitive  casualty  list  between  R.  JACOBSEN  2.00  it  is  every  man's  responsiWlity  in  blessed  by  the Shipowners  for  their  the  Navy  men  and  the  Merchant  0.  PARSONS  2X0  this  Union  to  do  everything  that  untiring  efforts  in  their  behalf.  Marine.  What  Merchant  ships  sail­ JACK  VOREL  10.00  ing  up  and  down,  the  coast  have  he  possibly  can  to  avoid  this  haz­ Perhaps  they  think  a  uniform  will  B.  TOFLEWITZ  3.00  planes  aboard  to  protect  them­ ard.  One  of  the  most  outstanding  scare  the  subs  away.  CREW  S.  S.  PAN  ORLEANS  5X5  selves,  have  the  speed  of  the  slow­ features  in  this  show  is  to  keep  the  The  membership  here  came  W.  BRADY  1.00  ships  sailing  with  Union  Crews,  through  in  grand  style,  and  in  no  est  of  the  Battlewagons,  add  all  E.  VON  TESMAR  XO  don't  forget  this  one  thing.  uncertain  terms,  let  the  powers  this  up  and  it  makes  the  above  J.  WULZEN  1.00  Last  week  we  had  the "Warrior"  that  be  know  they  resented  any  statement  sound ridiculous  to  say  E.  BLAKSTAD  1X0  R.  HEGEMAN  1.00  alongside  the  docks  for  four  days  move  that  would  infringe  on  their  the  least.  The Merchantmen  of  the Ameri­ C.  E.  WULFF  1.00  waiting for  seamen from  any place,  bargaining  rights  and  agreements.  B.  DE  BROUK  1X0  can  Merchant  Marine  are  not  ask­ but  no  takers.  Could  not  get  any  Forty­two  telegrams  were  sent  P.  D.  VELEZ  ;  1.00  ing  for  a  lot  of^cheap  publicity,  men  from  New  Orleans  as  they  from  the  various  ships  and  mem­ J.  P.  CAMPBELL  1.00  had  two or  three  Army  Transports  bers  at  this  port,  and  more  will  be  but  when  the  people  that  never  A. GOLDSMIT 2.00 in  there  and  a  few  other  ships  to  sent if  need  be. We  have  hopes  that  looked  over  anything  more  threat­ P.  SWIFT  1.00  furnish crews  for. So,  that was  out.  our  President  will  see  the  logic  of  ening  then  the  polish  on  a  big  ex­ A.  J EPSON  1.00  ecutives  desk,  sit  back  on  their  Just  heard  a  rumor  from  good  these  men's  requests.  F.  W.  SWEDER  1X0  sources  that  the  Alcoa  Steamship  ­  Many of  our Local  Brothers  have  padded  fannies  and  tell  the  world  R.  L.  CARD  1X0  Company  was  transferring  their  limped,  crawled,  or  otherwise  hove  that  what  the  country  needs  is  A.  ACKERMAN  XO  more  discipline  in  the  Merchant  to  this  busy  port.  Brother  Casey  ANONYMOUS  1X0  headquarters  to  the  Gulf.  Can't  say what  there is  to this  for  a  while  Jones  came  in  with  sugar  in  his  Marine,  it  is  about  time  that  they  645.16  yet,  but  if  its  so  I  guess  we  will  blood,  the  result  of  indulging  in  should  be  forced  to either  make  a  trip  on  the  Merchant  Marine  or  too  much  molasses  involentarily.  A  have  some  more  headaches.  MOBILE PROVIDENCE Armed Guard Placed  On Lake Freighters  DO  NOT  SHIP  PERSONALS  Seafarers' Log- HONOR ROLL �mm. ­  Tir­iBrewgy­' •   mi Page  Four  THE SEAFARERS' LOG Contracts Retained Thursday,  May  7,  1942  STATEMEMT OF PRINCIPLES {Continued  front  Page  1)  require  for  example,  preference  for  employment  or  {ContinneJ  from  Page  1)  such  uniformity  is  obvious—their  uie  of  hiring  halls,  the  Agent  would  be  required  to  their  enforcement  throughout  the  contracts  don't  run  in  the  same  procure  men in  accordance  with  the contracts.  race  with  SIU­SUP­MCS­MFOW  war.  Inasmuch  as  base  wages,  emergency  wages,  over­ Not  only  did  the  unions  have  to  contracts.  Tlnough  all  their  years  time  rates,  bonuses  war  risk  compensation,  repatria­ fight  the  preditory  shipowners  anc  of  hotel  room  deals  with  the  ship­ tion  and  allotment  conditions  have  been  generally  their  brass  hat  allies,  but  also  the  owners,  the  Stalinist  have  never  equalized  in  East  Coast,  West  Coast  and  Gulf  Col­ Stalinist  false­leaders  of  the  NMU.  been  able  to  obtain  the  wages  and  lective  Bargaining  Agreements,  which  agreements  When  the  War  Shipping  Adminis­ conditions  won  by  the  SIU­SUP.  have  established  equitable  practices  and  stand.irds  in  tration first  drew  up  its  union­ The  NMU  saw  a  chance  to  knife  manning  the  American  Merchant  Marine  now. neces­ busting  proposals,  the  NMU  ap­ the  SIU  in  the  Back  and  to  have  sary  to furtherance  of  the  war  effort, it  is  therefore  peared  with  a  companion  proposal  the  shipowners  do  their  dirty  work  agreed  that  the existing  Collective Bargaining  Agree,  ments,  including  the  wage  scales  therein  contained,  which  was  dressed  up  in  nicer  lan­ for  them.  be  frozen  for  the  duration  of  the  war.  guage,  but  would  have  biokeii  the  Even  today,  after  the fight  has  anions  just  as  surely  as  the original  been  won  by  the  other  unlicensed  The  conditions  aboard  ship,  including  common  II. Wages and Working Conditions. III. Discipline. plan.  committees  and  other  similar  meetings  ot  groups  aboard  ship.  However, one  man  in each"  department  will  Be  recognized  as  the  spokes­ man for  that department,  but  all disputes  shall  be  settled  only  upon  termination  of  voyage  ifli  port  where  shipping  articles  are  closed.  3.  It is  understood  that  all disputes  will  be settleil  through  the  regular  machinery  now  in  exist­ ence  under  the  collective  bargaining  agree­ ments  between  the  unions  and  the  steamship  operators.  4.  Without  waiving  the  right  to  strike^  the  pnions  hereby  give firm  assurance  and  guaran­ tee  that  the  exercise  of  this right  will  be  ab­ solutely  withheld  for  the  duration  of  the  war.  IV. Duration. This  statement  of  Policy  will  remain  in  effect  a|  long  as  the  War  Shipping  Administration  has  juris­ diction  of  vessels  of  the  American  Merchant  Marine,  (signed  May  4,  1942—Washington,  D. C.)  ,  '  unions,  the  NMU  continues  to  try  hazard  and  peril,  in  wartime  require  the  highest  The  Stalinist­NMU  leaders  kept  to  sell­out  its  own  membership.  standard  of  order  and  discipline.  To  accomplish  this  howling  for  a  "Personnel  Board"  The  Statement  of  Policy,  as  print­ purpose,  the  unions  agree  to cooperate fully  with  the  V.  J.  MA LONE,  MFOW&Wj  War  Shipping  Administration  as  follows:  JAMES  W. BURKE,  MCS  which  would  have  power  to  man  ed  in  full  on  the  front  page,  is  1.  Maintenance  of  the  authority  of  the  Master  JOHN  HAWK, SIU  the  ships  irrespective  of  Union  binding  only  between  the  Govcrn­ and  of  discipline  including  strict  and  prompt  HARRY  LUNDEBERG,  SIU­SUP  \  contracts  and  hiring  halls.  Theyjment  and  the  MCS,  MFOW,  SIU  enforcement  of  laws  relating  to  conduct  E.  S.  LAND, ADMINISTRATOR  aboard  ship.  wanted  another  Board  that  would  and  SUP.  The  Stalinist  are  still  WAR  SHIPPING  ADMINISTRATION  2.  Elimination  of  crews*  mass  meetings,  crews'  have  the  power  to  throw  out  the  trying  to  set  up  Boards  that  will  ,  EDWARD  MACAULEV,  COMMISSIONER  window  any  clause  or  contract  have  authority  over  their  own  that  "interfered  with  the  war  ef­ membership. Their  job  will  be more  fort." They  spared  no  effort  to sell  difficult  now  that  their  own  rank  the  unions  down  the  river  in  the  and file  knows  a  little of  the score.  hope  of  benefiting  the  Stalinist  It's one  thing  to force  a finky  pro­ clique  at  home  and  abroad.  gram  upon  the entire  industry,  but  During  the  past  4  weeks,  the  it's something  else  to sell  your  own  When  I  read  about  the  attacks  that  he  was  entitled  to  the  same  {Continued  from  Page  1)  NMU  leaders  were  no  where  to  be,  membership  down  the  river  after  upon  our  hiring  hall, I  remembered  treatment  that  the other  fellow  got  sCen  in  Washington.  The  reception  other  unions  have  won  safeguards  tain  said  we  wOuld  have  to  make  a  little scene  I saw  some  years  ago.  and  to  this  the  clerk  told  him  to  out  the  best  we  could.  When  we  accorded  their  plan  by  the  rank  which  insure  them  security.  Here  it  is:  leave  the  office.  The  old­timer  re­ and file  marine  worker,  forced  Whether  or  not  the  NMU  lead­ reached  the  cold  weather  we  found  Two  seaman  walked  into  the  U.  fused  and  the  clerk  telephoned  the  them  into  a  temporary  retirement.  ership  will  subsequently  come  out  there  was  an  insufficient  number  of  police,  and  on  the  arrival  of  the  But  they  hadn't  given  up  their  in  favor  of  our  program,  whether  blankets  on  board  the  ship  for  the  S.  Shipping  Board  on  the  Embar­ protector  of  the  law  the  man  was  cadero in  Sfti Francisco,  Call^.  Ol'ie  dirty  work.  They  kept  maneuver­ they  will  blast  and  continue  their  told  to  beat  it.  He refused  and  te­ entire  crew­  For  the  lasf" three  of  the  Seaman  had  a  record  of  H  ing  behind  the  scenes,  trying  to  sell­out  tactics,  or  whether  they  stated  his rights.  With  this ..tfaic  years  service  in  the  various  com­ ­««ii their  program  to the  bosses  and  will .modestly  take,  credit  for  all  weeks  we  had  no  clean  linen.  clerk  promptly  went  into the  inner  After  the  arrival  in  Maine  the  panies  on  the  west  coast,  the  other  Maritime  Commission.  And  don't  that  has  been  won  by  the  rank  and  sanctum  and  produced  a  record  think  for  a  minute  that  the  ship­ file  . . . one  thing  is  certain:  These  Company  refused  to  give  us  cash  had  just  gotten  his  A  B  ticket  and  where  this  old­timer  had  been  on  owners  and  their  paid  politicians  developments  have  been  a  blow  to  for  transportation  at  the  pay  off  the  ink  was  still  wet.  Both  men  this  ship  and  that  ship  and  that  he  wouldn't  have  liked  to  have  taken  the  Stalinist.  Their  false  leadership  and  we  found  there  was  some  kind  proceeded  to  contact  the  clerk  in  had  done  this  and  that  and  in  his  the  NMU program!  The only  hitch  stands  revealed  before  all  honest  of  reduced  rate  coach  tickets.  We  the  office,  a  politically  appointed  opinion  he  was  a  trouble­maker.  '  was  that  they  knew  damn  well  seamen  and  unionists.  They  have  refused  to  accept  these  tickets  and  individual  who  was  assuming  his  Well  the  policeman  acting  on  they  could  never shove  it  down  the  been  playing  the  shipowner­brass  held  up  the  pay  off.  We  contacted  best  dignified  pose  and  gruffly  the  advice  of  the  Shipping  Clerk,  throats  of  the  seamen  and  their  hat  game fast and  loose.  They  were  New  York  agent  and  requested  him  asked,  "what  do  you  men  want?"  who  by  the  way,  was  a  political  To this  somewhat  gruff  question,  rank  and file  unions.  defeated,  not  because  they  weren't  to  send  patrolmen  to  Portland.  A  appointee,  proceeded  to  lake  the  short  while  after,  agent  Mogan  and  they  stated  that  they  had  come  in  One  of  the  tricky  little  clauses  masters  at  intrigue,  but  because in­ poor  old­timer  into  custody,  and  which  the  NMU  inspired  and  trigue  was  not  enough.  They  had  Patrolman  Sweeney  arrived  and  looking  for  a  Job.  The  clerk  re­ naturally  the  charge  was,  as  usual,  which  was  immediately  picked  up  to  wage  the final  stages  cf  their  worked  on  this  beef  for  two  days.  plied,  "We  have  no  jobs  so  you  vagrancy  and  disturbing  the  peace.  and  better  be  going  as  we  don't  allow  by  the  shipowners,  was  the  de­ sell­out  battle  in  the  open.  Once  a  The  Company  stood firm  NOW LET US SEE  WHAT HAP­ mand  that  all  maritime  wages  and  sea­going  stiff  can  see  and  smell  a  would  not  allow  the cash  for  trans­ loitering  around  here.  PENS  TO  THE  SAME  OLD­ At  this  point  of  the  interview  TIMER  IN  THE  UNION  HALt  woi'king  conditions  be  made  "uni­ deal—he  knows  whether  it's finky  portation.  (We  had  inserted  in  our  articles  "First  Class  Transporta­ one  of  the  men,  the  one  with  the  form."  The  NMU's  interest  in  or  not.  The  old­timer  comes  through  tion,  wages  and  Subsistence  back  to  new  AB  Ticket  that  the  ink  was  the  door  and  he  is  challenged  for  the  Port  of  Signing  on.")  Finally  still  wet  on,  said,  "But,  Mr.  Clerk,  his "Union  Book.  He  produces  same  the  crew  agreed  to  pay  off  and  go  I  have  a  letter  from  a  certain  S.S.  he  is  told  to  register,  which  he  back  to  New  Orleans  and  try  to  Company—and  I  was  directed  to  does. He  starts  to ask  questions and  collect  our  transportation  from  the  give  this  to  the  Manager  of  the  instead  of  being  told  to  leave,  he  Company  there).  Shipping  Board  Sea  Service  Bureau  is  offered  a  chair  and everything  iii  All  hands  and  the  cook  quit  the  and  I  was  also  told  that  if  I  did.  explained  to  him.  He  is  not  told  (Conthmed  from  Page  2)  vessel  upon  arrival  and  are  heading  not  get  a  job  I  was  to  have  you  waters, in  any  vessels  of  i^ny  tonnage.  A  holder  of  such  certificate  may,  for  New  Orleans,  a  sadder  but  wis­ sign  thTs  letter  and  bring  it  back  to  shut  up  and  no  cop  is  called  to  arrest  him  and  no  one  treats  hint  after  examination,  be  certificated  as  Able  Seaman,  Unlimited  (green)j  er  crew.  to  him.  Now  if  I  doii't  comply  with  discourtesy.  The  dispatcher  after  obtaining  six  months'  service  on  deck,  at  sea,  or  on  the  Great  This  story  was  read  and  verified  with his  request  how  is  the Captain  Lakes,  iri  viessels  (including  yachts  and  whaling  vessels)  of  100  gross  by  all  members  of  the  crew  whose  of  that  certain" S.S.  Company going  that  registers  him  on  the  Rotary  shipping  list  is  a  man  that  he  had  tons  or  over,  or  in  decked fishing  vessels  or  United  States  Government  names  are  appended  hereto:  to  know  whether  or  not  I  have  the  opportunity  of  either  voting  vessels  of  any  tonnage,  in  addition  to  the  service  required  to  obtain  Ernest  Gottsch  No.  L 391  been  here."  The  man.  with  the  for  or  against.  He  is  helping  to  the  Able  Seaman  Certificate  Miscellaneous  (blue).  James  Flemming  6031  brand  new Ticket  was  politely  ush­ pay  that  man's  salary  and  anytime  G 22  ered  into  the  inner  confines  of  the  that  the  dispatcher  treats  him  or  The  provisions  of  5138.3  (a­ccc)  in  conflict  with  the  provisions  Clifford  Bourne  shipping  board  office  and  after  be­ any  other­member  other  than  that  of  this  paragraph  are  superceded  for  the  duration  of  the  war  and  six  Stanley  Taylor  John  Finn  7413  ing  in  there  for  15  minutes  or  so,  as  a  Union  or  Fraternal  Brother,  months  thereafter.  Henry  Thompson  1765  came  out  smiling  with  a  shipping  well, he  has  the opportunity of  tell­ The  certificates  issued  under  the  authority  of  this  paragraph  shall  William  Davis  75 57  slip  in  his  hand  and  a  big  smile on  ing  him  just  what  he  thinks of  him  be  marked  or  stamped:  'Unless  sooner  invalidated  this  certificate  shall  Gus  Nenos  '  P6110  his  pan  and  this  was  his  parting  without  fear  of  being  ejected  or  expire  six  months  after  the  termination  of  the  war.'  Edward  Dcscheneau  21427  words:  arrested.  And  last,  but  not  least,  The  S.S.  Some Memories of a "Sandwich"  Gov. Fink Hiring Hall t Boost Your Rating  flit ' Wartime  Regulations—Qualified  Member  of  tlx  Engine  Depart­ Martin  Battle  ­fnent—(1)  A  certificate  of  service  as  Qualified  Member  of  Engine  Natt  Newsome  Department  may  be  issued  in  the  rating of  oiler,  watertender,  and fire­ Otis  Howell  ..."  man,  after  examination  and  on  a  showing  by  the  applicant  of  at  least  M.  Foster  "two 'months'  service  in  the  engine  department  of  any  vessel  on  any  John  Williams  ,..  waters.  An  applicant  for  a  certificate  of  service  as  Qualified  Member  L.  Fuselier  of  Engine  Department  in  any  other  rating  may  be  examined  therefor  E.  Navarre  John  Reed  without  a  showing  of  any  prior  service  in  vessels.  '  >  7035  "Thanks  very  much  for  every­ when it  comes  his  turn  to ship out,  5706  thing,  and  I  won't. forget  you  on  no  one  comes  from  a  Steamship »  3791  my  return  and  then  I  will  thank  office  with  a  letter  and  takes  the  112  you  in  a  more  material  manner."  job  right  out  from  under  him,  as  4710  Well,  the  old­timer  got  a  little  was  the  case  in  the  past. "Oh,  yes,  G..69  hot  under  the  collar  and  proceeded  we  have  done  something  when  we  20840  to  tell  the  clerk  that  he  was  an  eliminated  the  above  evil.  G..120  American  and  also  a  taxpayer  and |  HARRY  COLLINS  .  � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Seafarers Log Issues 1939-1949 Description An account of the resource Volumes I-XI of the Seafarers Log Source A related resource from which the described resource is derived Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Publisher An entity responsible for making the resource available Seafarers International Union of North America Document A resource containing textual data. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre text. BCC The name(s) and email address(es) of the person to whom the email was blind carbon copied. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Bibliography Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Biographical Text Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Birth Date Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Birthplace Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Bit Rate/Frequency Rate at which bits are transferred (i.e. 96 kbit/s would be FM quality audio) Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 CC The name(s) and email address(es) of the person to whom the email was carbon copied. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Compression Type/rate of compression for moving image file (i.e. MPEG-4) Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Death Date Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Director Name (or names) of the person who produced the video. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Duration Length of time involved (seconds, minutes, hours, days, class periods, etc.) Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Email Body The main body of the email, including all replied and forwarded text and headers. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Event Type Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 From The name and email address of the person sending the email. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Interviewee The person(s) being interviewed. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Interviewer The person(s) performing the interview. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Lesson Plan Text Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Local URL The URL of the local directory containing all assets of the website. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Location The location of the interview. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Materials Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Number of Attachments The number of attachments to the email. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Objectives Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Occupation Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Participants Names of individuals or groups participating in the event. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Physical Dimensions The actual physical size of the original image. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Producer Name (or names) of the person who produced the video. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Standards Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Subject Line The content of the subject line of the email. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Time Summary A summary of an interview given for different time stamps throughout the interview Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 To The name(s) and email address(es) of the person to whom the email was sent. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Transcription Any written text transcribed from a sound. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 URL Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource May 7, 1942 Creator An entity primarily responsible for making the resource Seafarers Log Source A related resource from which the described resource is derived Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Type The nature or genre of the resource Text Description An account of the resource Headlines: CONTRACTS, WAGES, AND CONDITIONS ARE RETAINED FOR THE WAR'S DURATION CREW BRANDS SS SANDWICH BEING 'NOT SEAWORTHY' STATEMENT OF POLICY ANTI-LABOR SMITH BILL SHELVED BY SLIM HOUSE COMMITTEE VOTE SEAMEN URGED TO GET THEIR PASSPORTS AT ONCE WAR PROVIDES MANY OPPORTUNITIES FOR BOOSTING RATINGS A.F.L. RADIO UNION WINS U.S. LINE POLL LOG DONATIONS ARMED GUARD PLACED ON LAKE FREIGHTERS SOME MEMORIES OF A GOV. FINK HIRING HALL Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context Vol. IV, No. 14 Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource Newsprint Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 5/7/1942 Publisher An entity responsible for making the resource available Seafarers International Union of North America 1942 Periodicals Seafarers Log