Seafarers Log: Vol. 12 No. 3 (1950-02-10)

UTS HEAT OH CITIES SERVICE 
BUT COMPAHY STALL  COHTIHUES 

Official Organ, AtlanHc & Gulf  DUtrUt, Seafarers International Union of  NA 

VOL. XII  NEW  YORK,  N. Y..  FRIDAY,  FEBRUARY 10, 19S0  No. 3 

AFL  Pkdges Aid 
To  Bmid  World 
Labor  SolhlaritY 
cutive 
double 

MIAMI,  Fla.—The  AFL  exe­
council , pledged  to  "re­
cur  efforts"  to  build 

world  labor­solidarity and took 
steps to  make the AFL  stronger 
in  the fight  for  a  more  abun­
dant life  here at home. 

As. the council neared adjourn­
ment of  its  midwinter  meeting, 
the members: 

1.  Voted  an  invitation  to  be 
issued in 60 days to the Interna­
tional  Association of  Machinists 
to reaffiliate its 600,000 members 
with  the AFL, 

2. Urged  aid  to  help  India 
overcome its  immediate food dif­
ficulties,  develop  public  educa­
tion and improve public health. 

3. Gave  full  backing  to  the 
new  International Confederation 
of  Free Trades Unions formed in 
London last December. 
;  4. Opposed U.  S.  recognition 
for  Franco Spain and Commun­
ist  China. 

5. Urged  the U.  S. Senate to 
ratify  the  United  Nations con­
vention ̂ outlawing  genocide — 
mass ki^g  of  national, racial 

—  and religious groups. 
.  6. Demanded immediate  con­

gressiorial action  to  repeal ex­

LATEST VICTIMS OF CITIES SERVICE'S UNFAIR LABOR PRACTICES 

Mass dismissals of  Cities Service seamen suspected of  Union  activity  continue at an ap­
palling rate. Men in  photo above got the axe on the SS Government Camp on Jan. 30. They 
were joined in filing  unfair labor practice charges against  the  company by  seven crewmen 
bounced off  the' Fort Hosldns on Feb. 3, and nine pro­SIU seamen fired  from the SS Salem Mar­
itime  on Feb. %.  The Salem Maritime victims  were discharged as company talked—^but refused 
to bargain—^with Union representatives. 

NEW YORK, Feb. 9—Less than 72 hours after; 
the SIU presented its case against the Cities Serv­
ice Oil  Company in full  page newspaper advertise­
ments addressed to  company stockholders, the 
company hurriedly agreed to a meeting with Union; 
representatives. The session was held yesterday. 

Despite the day­long talks, there was no change 
in  the company's attitude, and  the meeting ended 
with  Marine  Division  officials  still  refusing  to 
enter collective bargaining  negotiations for  a con­
tract  covering all  16  tankers of  the CS fleet, for 
:  1 which  the SIU  has been certi­

fied by the National Labor Rda­' 
tions Board. 

The  Union  representatives 
urged the comi>any to  continue 
the meetings on  a  daily  basis^ 
saying they were ready to ne­
gotiate at  any hour of  the day 
or  night, Simdays included, but 
the  CS  spokesmen stated the 
earliest date for  the next con­
ference would  have to  be Feb. 
16. The SIU representatives Kud 
they would  be on  hand. 

Prospects for  genuine bargain­
ing  appear very  dim  on  the 
basis of  yesterday's sessions, and 
the SIU  is  continuing with  its 
strike preparations. 

The  advertisements which 
touched off  the  company's de­
sire to meet yesterday, appeared 
in  the New York  Times on Feb­
ruary 2  and in  the New  York 
Herald­Tribune  the  following 
day.  (The  ad  is  reprinted on 
page 12  of  this  issue.) 

In  the  advertisements, the 
SIU told the CS stockholders that 
the company "faces a paralyzing 
and costly strike which will  af­
fect  all  its  operations, because 
its"  Marine  Division  refuses to 
recognize and bargain coUectiye­

(Contimied on Page 11)

Panamanian Ships Found Far Beiow  Standards 
cise  taxes  on  transportation, 
fneater ­tickets  and  other­ con­
sumer items. 

'HEALTH  PLAN  INFO 
7. Agreed  to  comply  with  a 

request of  Federal Security Ad­
ministrator Oscar Ewing  to  dis­
tribute  among  AFL  members 
factual information on what the 
health  insurance program sup­
ported by  the AFL  provides. 

Heard  Assistant  Secretary 
of  State Willard  L.  Thorpe ex­
plain  the scope and  effects of 
the  International  Trade agree­
ment  entered into  at  Havana 
last year. 

The  council  and  its  affiliated 
departments disposed of  a  big 
backlog of  other important busi­

.ness during the sessions here. 
In  reaffirming the AFL's dom­

inant  position  in  international 
affairs, the council made it  plain 
that  the  8,000,000  membeivs of 
the  AFL  expect  the  United 
States government to stand firm 
in  its  opposition to  comniimism 
and fascism wherever it  is mani­
fested throughout the wdrld. 

The council elaborated its pre­
vious approval of  President Tru­
fnan's point 4 program to aid un­
derdeveloped areas. It  empha­
sized the need for  labor .repre­
sentation in  the formulation of 
plans for  technical aid  to  these 
underdeveloped nations. 

Charges made by  the  Inter­
national  Transportworkers Fed­

Crew  accommodations. 
Hours of  work. 

eration,  that  Panama'^flag ships 
operate under conditions far  be­
low  internationally ..^ccepted 
standards, have  been  largely 
substantiated by an investigating 
committee of  the  International 
Labor Organization, according to 
an ITF  report issued this week. 

The  ITF, with which the Sea­
farers International Union  is af­
filiated,  has been threatening a 
world­wide  boycott  of  Pana­
manian vessels, unless steps are 
taken  to  raise standards to  an 
acceptable level.­

The  committee's report  was 
said  to  have been presented to 
the ILO's  governing body  at  a 
conference in Mysore, India, and 
was based on first­hand  observa­
tions  of  conditions  aboard  30 
Panamanian ships  visited  in 
ports  in  the  United  Kingdom, 
Belgium,  France,  Italy,  Egypt 
and the United ̂ States. 

NO.  REGULATIONS 
According  to  the  ITF,  the 

ILO  committee found  that  no 
regulations exist in  Panamanian 
sea laws  to­ give  effect  to  the 
Safety of  Life  at Sea Conven­
tion,  held,  last  year,  and  the 
Leadline Convention. 

Specifically  the report is  said 
to  charge  that  there  are  no 
regulations to  cover: 

Manning requirements. 

'Overtime at sea. 
Food  and  catering on  board 

ship. 
Certification  of  ship's cooks. 
Inspection of  shipboard work­

ing  conditions. 
Nor" are  there any  remedies 

enabling seamen on Panamanian 
ships to recover back wages, the 
report  points out.  No  provision 
exists  for  the  maintenance of 
seamen while  they  are  being 
repatriated. . 

"OlftY  PARTIALLY  MET" 
It  was also reported that the 

coiiimittee  found  that Panama's 
legislation  "only  partially  met 
the  requirements of  the  Sea­
men's  Articles  of  Agreement 
Convention  and  of  the  Ship­
owners Liability  Convention." 

The ILO committee is reported 
as finding  validity  in  the  ITF 
charge that under the Panaman­
ian" flag,  shipowners can evade 
established  safety  and  labor 
standards. What  standards do 
exist  aboard Panama­flag ves­
sels were said to  be very  low. 

During  a  study  of  one  lis^ 
containing 644  Panamanian­flag 
ships, the committee could trace 
Only  423  of  them through rec­
ognized classification systems. 

Of  the Panama shil>s not mea­
suring up  to  stand^s set  by 
Lloyd's  Register of  London, the 

committee found  that  (1)  either 
the equipment aboard was defl­
cieiii,'  \A)  iiTe'"vessei • was"'iatS" 
removed from  the  register for 
developing defects, (3)  the ship 
had been removed from the list­
ing  in  default of  survey, or  for 
non­payment of  fees. 

The  committee  actually  in­
spected 30 ships of  various types. 
Of  these, "20  were built  between 
1881 and 1919, four between the 
two  World  Wars and six  after 
1943. 

In  the  report, the  ILO  com­
mittee is  said  to  have pointed 
out  that  the Panamanian con­
sular service lacked the size and 
experience to  efficiently  enforce 
existing legislation in  regard to 
shipping. _ 

The  vast  majority  of  Pana­
manian ships do not go to Pana­
ma for  registration, nor do they 
normally  trade with  that coim­
try. 

NO  INSPECTIONS 

As  a  result, there is  no  op­
portunity  for  Panama officials 
to  make inspections aboard the 
ships in  their home ports. 

Moreover, most, if  not all own­
ers  of  Panamanian ships,  live 
outside  that  country.. and  are 
represented by  an  agent  in 
Panama. Thus it  is  difficult  to 
bring  pr^ure to  bear on  an 
owner  who  failed  to  comply 

According to^s ITF, the c<Hn«* 
mittee urged Panama to enlarge 
its  consular ̂ laff.  Because mas­
ters  and  crews frequently are 
ignorant of  the provisions of  the 
country's laws,  it  was  recom­
mended that  copies of  regula­
tions  be  given  to  shipowners 
and masters in  their own lang­
uages and  placed  aboard  all 
ships. 

with  those regulations in  exisfc­>­'' 
ence. 

US Buneiwds  Own,  ; 
Woild's  Largest  Fleet  | 

If  anyone is  wondering about 
"what  happened to  American 
shipping,"  nfiaybe  the  following 
figures  will  prove  interesting. 

According to a recent survei?;  j 
America  owns  more  than one­  f 
fourth  of  the  12,765  merchant  t| 
ships  in  the  world—3,514  pri­  j 
vately­  and  government­owned  < 
vessels totalling 37,417,100 dead­  l 
weight tons. But—and this is the 
rub  ­7­  2,190 government­owned ̂J 
and  140  privately­owned ahipsr,^^ 
or two­thirds of  the total, arg in  ' 
the boneyard. 

And  of  the  present fleet  of 
privately­owned ships, only  44 
are  passenger­cargo ships,  and 
four of  these are*laid up. 

Class dismissed!­ ­• '"i 

atei' 



Page 1^0  tkE iEAfARkks-.\kok ' Friiiar/Febniary !&•  

,pb' fe­'­

SEAFARERS  EOG 
Published Every  Other  Week by  the 

SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION 
OF  NORTH  AMERICA 

Atlantic  and Gulf  District 
Afiiliated  with  the American Federation of  Labor 

At  51 Beaver CTeet, New York 4, N. Y. 
HAnover 2­2784 

Reentered as second class matter August 2,  1949, at the Post 
Office  in  New York,  N.Y,,  under the Act  of  August 24, 1942. 

267 

I  DON'T  KNOW 
MUCH  ABOOT 
POLITICS ­

BUT  I  KNOW  , 
WHAT  I LIKE/ 

I?'­''" 

Slave Labor Exponents
There is. an embarrassing similarity between the views 

of  two  sometimes not  so  widely  separated schools of 
thought when it  comes to appraising labor. 

­  On  the one  hand, you  have plain  old  Uncle  Joe 
Stalin, overseer of  the slave­labor camp known  as  the 
Soviet Union. Joe has already succeeded in  reducing the 
people in  his  land to  the position of  serfs, from  which 
they thought they were about to spring no^ too long ago. 
Stalin's posters scream that it's *'all  for  the Fatherland. 

And  on  the right  hand, you  have that element of 
Americatu businessmen, who double as supercharged pa 
triots. These are the birds who never give up the dream 
that one day they may see the American working men 
and women knocked down  to  the level  of  Stalin's un­
fortunate masses.  ,  ' 

Their slogans may differ,  but  their objectives don't. 
I*:,  And  both have to be watched with  equal caution. 

A case in point is an editorial which appeared recently 
in  the Washington Times­Herald, and which was called 
to our  attention by  a  heads­up retired Seafarer named 
Edward McCormick. 

For the editorial in question, the Times­Herald don­
ned its  well­worn  patriotic masquerade and started off 
with a lament over the manner in which taxpayers' money 
is spent.  ­  ­  , 

Without further ado, it  launched into an attack on 
l^hipping subsidies, "explaining" how  they would  not  be 
' necessary if  certain Times­Herald wisdoms were accepted^ 

And  the Times­Herald cost­cutting genius went to 
work  this way: 

All  you have to do to get rid  of  shipping and ship­
building subsidies is to put the two on a paying basis. And 
that brilliant deduction, says the editorial, can be realized 
by cutting the cost of  labor. 

"The maritime unions, with  the support of  the fed­
cral government," continues the free­enterpriyng Times­

I  Herald,. "have "forced  operators to  employ  three shifts 
j';  working eight ho 

^  ­  There's nothing to do aboard ship, says T­H, which 
i \  then suggests that the "Panamanian navy" serve as a model 
;  for US ships. Then follows some stuff about how .in Japan 

and elsewhere you can build ships cheaper than in the US. 
?  That ought to give you the idea, if  you haven't al­
f '  ready suspected it,  that the Times­Herald would  like to 

put American workers on a daily ̂ iet of  rice. 

•   The plain ugly  fact  is  that the Times­Herald, like 
6ther US business enterprises which subscribe to its vicious 
theories, is  against subsidies that do not  favor  it  alone. 
We don't  recall  the Times­Herald denouncing the  US 
government for  allowing  it  a  subsidy in  the  form  of 
special mailing rates. As a matter of  fact, it  is  presently 
fighting,  amid  screams of  anguish, a  bill  which  would 
increase these postal rates. 

^  Bear in mind that the Times­Herald has always been 
a vociferous opponent of organized labor and is absolutely 
opposejd to unions. 

Don't  forget,  either,  that  the  Times­Herald  is 
inst  advanced social  security  legislation.  And  the 
es­Herald is continually ranting about reducing taxes 

for  the millionaires and the giant corporations, but not 
^for  the little'guys who sweat for  their wages. 

V  Uncle Joe Stalin may not. be "particularly interested, 
^ but there are big guys on this side of  the world who think 
p exactly, as Jie does when it  comes to making serfs out 
llpf  free working men.^^; 

Meff  Now h no Marme Hospitok 
"These are the Union Brothers currently la the marine hospitals, 

as reported by the Port Agents. These Brothers find  time hanging 
heavily on  their hands. Do  what you  can to cheer them up by 
writing  them.  ~ 

STATEN  ISLAND  HOSPITAL 
E. J. SPROCH 
HENRY WATSON 
JOHN SCOTT 
M. J. LUCAS 
THEADORE ROZUM 
CIRNACO ESOLAN 
H. E. LOGE 
H. J.'OUT 
L. D. DIOUDONNE 
R. GARCIA 
J. P. FARRELL 
F. D. WALL 
R. GRALICKI 
CARLOS MATT 
T. B. PATTON 
MICHAEL  GOTTSCHALK 
K.  JENSEN 
J. A.  PILUTIS 
E. OJECA 
VINCENT RODRIQUEZ

X % %
NEPONSIT HOSPITAL 

WILLIAM  PADGETT 
MATTHEW  BRUNO 
JOSE DE JESUS 
J. M.  LANCASTER 
R. K  LUFLIN 
ESTEBAN P. LOPEZ 
CHARLES L. MOATS 
PEDRO G. ORTIZ 
R. REDDEST 
R. A.  RATCLIFF 
THOMAS WADSWORTH 

R. A.  BLAKE 
L. BALLESmtO 
JOHN T. EDWARDS 
E. FBRRRR 
I. H. FRENCH 
JOSEPH SPAULDING 
JOSEPH SILLAK 
LUIS  TORRES 
L. TULL 
FRED ZESIGER  ­

XXX 
MOBILE  HOSPITAL 

T. LITTLE 
J. BERRIER  , 
L. HOWARD 
TIM  BURKE 

XXX.' 
BOSTON HOSPITAL 

FRANK  ALASAVICH 
F. BEN  GORDY 

XXX 
BALTIMORE  HOSPITAL 

L, YARBOROUGH
E. HARRISON
A. MASTERS
S. ZAVODESON '
E. K. BRYAN - ̂ '
J. G. HARRIS
J. DAVIS
P. E. DARROUGH
R. C. MELOY
A. C. BELT

. J. MARTINEZ; •   ; 

G. BELL 
H. CONNORS 
W. D. WARMACK 
A.  TANSKI 
J. MORRISON 
G. CARROLL 
I. F: WILLOUGHBY 
L. B. MORGAN 
J. SHEA 
T. MORIARITY 
F. KORVATIN 
A.  MORALES 
L. WILLIAMS 
G. REGISTER ­
S. BOZKE 
S. BUZALEWSKI 

X  ^ I* 
NEW  ORLEANS 
•  A.  DEFERMO 
GEORGE NOLES 
J. J. O'NEILL 
E. J. NAVARRE 
J. DENNIS 
F. LANDRY 
H. F. LAGAN 
L. LANG 
L. WILLIS 
C. CHESNA 
A. PAREK 
R. BARKER 
L. BEAUDY 
C. EZELL 
P. ROBERTS 
A. MAUITRAY 
N. I. WEST 
P. L. RAY 
J. J. CERDA 
C. R. BRACE 
C. F. PRICE 
O. HOWELL 
P. GAVILLO 
C. LYONS 
H.  D. MCKAY 
L. TICKLE 
H. WILLETT 
R. J. EGAN 
R. I.  VARN 
• c. NEUMAIER 
W. W. LAMB 
W. HAZELGROVE. 
Vir.  HAYES 
W.  WALKER 
C. J. PALMQUIST 

•   ­nm I 

HOSPITAL 

....  17­:.!' •  • •   r.'";  • • • ' 

:"v;, 

mmmmm

m 
.mm



Page Thra* 

In Bad Slump 
By  JOHN  B9NKER 

An  announcement by  the  F. 
P.' Grier  Company  of  Norfolk 
that  it  hopes to  start  coastwise 
steamship  service  between  the 
Hampton  Rbards  area  and  Bos­
ton  and  Providence emphasizes 
the present sad state of  our  do­
mestic  steamship  services, and 
the^ hundreds of  jobs  that  have 
been lost  to  seamen because of 
the  postwar  slump  in  coastal 
and  intercoastal shipping. 

Many  of  the men now sitting 
around union halls up and down' 
the  coast—waiting  for'  a  chance 
to ship out—would soon find  em­^ 
ployment  if  some  means  were 
found  of  reviving'  the  coastal 
lines. 

CITES  PLANS 

Frank  P.  Grier,  head" of  the 
new  line  mentioned above, says 
that  his  company plans  to  pro­
vide  direct  service from  Hamp­
ton  Roads  to  Ne^  York,  and 
from  Hampton  Roads to  Boston 
and  Providence. 

There  has  been no  coastwise 
steamship  service  out  of  Nor­
folk  since before  the  war.: New 
York  in  preWar  years saw  many 
coastwise fines  branching  ­  out 
from  its  harbor to touch, seaboard 
points  all  over  the nation,  from 
Portland,  Maine,  to  Portland, 
Oregon. Not  so today. 
. The  same  is  true  of  Boston, 
which  in  1939 had  seven coast­
Wise  steamship  lines,  with  but 
one  in  operation  today. 

Although  there  are  now  more 
than  1,200  privately­owned 
freighters  under  the  American 
flag,  the  number  of  privately­
owned coastwise and intercoastal 
ships is almost negligible. 

Before the war  they comprised 
the greater part  of  our merchant 
­marine, numbering 400 vessels of 
some 2,700,000 deadweight  tons. 
.Those that  are now operating in­
t^oastal are almost entirely  oh 
charter  from  the  US  Maritime 
Commission  and  are  scheduled 
for  return  to  the  government 
next. summer. 

Our  prewar  intercoastal fleet 
;­alone  comprised  150  ships  of 

more  than  1,400,000 d.w.t.  Less 
tium  half  this  number  are  run­
ning  between the ..east and  west 
coasts •   today. 

UNPROFITABLE 

Even  though  our  domestic 
shipping is protected by law from 
foreign  competition,  and  the 
American flag  has  a  monopoly 
in  these  trades,  the  domestic 
lines  claim  to  have  lost  money 
ateadily during  the  ten  years or 
flo before World  War  I.  And  this 
despite  the  fact  they  obtained 
their  ships,  for  the  most  part, 
from  the  World'War  I fleet  of 
surplus  freighters  on  very  good 
terms from  the  old  US Shipping 
Board.' 

High  costs of  handling freight, 
plus  intense  competition  from, 
trucks,  have been given as coii­
tributing  to, the  imhappy finan­
cial'""position  of  the  domestic 
lines  before  the  war. 

Now  they  have  even  greater 
problems  to  face  in  trying  to 
rewve prewar  services. 

"High  cargo  costs"  haye gone 
even higher.  The ships they  op­
erated before the war have been 
sunk,  been scrapped or  consign­
ed .to other  uses. 

The postwar demands for  mov­
ing  freight  call  for  greater 
speeds, anyway, and most of  the 
prewar  ships on  the  intercoastal 

and  coastwi^  runs  wou3d  now 
be  too slow for  the business. 

Yet  the cost of  building  ships 
expressly fitted  for modern needs 
is  far  l^ond  their  capacity  to 
pay  for  tbenselves under  pres­
ent conditions. 

According  to a study made by 
the. United States Maritime  Com­
mission,  the  costs of  handling 
cargo run­as  Idgh  nowadays as 
66  percent  of  the  freight  rate 
that  the  domestic lines  receive 
for  their  services. 

Ibis leaves from  40 to 50 per­
cent  to  pay  crews,  terminal 
charges, vessd maintenance, de­
preciation  <which  the  law  stipu­
lates must be taken care of  over 
a  certain  period  of  time),  ad­
ministrative  expenses, etc. 

Small  wonder,  then,  that  the 
domestic  steamship  busine§s 
hasn't  attracted  many  independ­
ent  investors! 

Some  hope "  of  overcoming 
these difficulties  is  seen if  the 
Interstate  Coihmerce  Commis­
sion, which now allows railroads 
to  meet  water  competition­  by 
charging  rates  less  than  the 
steamship lines  can  quote, will 
reverse its  position  in  favor  of 
ship  operators. 

RATES ALONE NOT ENOUGH 

Even  with  this  advantage, 
however,  it  is  felt  that  radical 
changes in  cargo handling  must 
come about  to  make the domes­
tic  steamship business a  paying 
proposition. 

Some innovations have already 
been suggested and  are  in  pro­
cess of  being carried  out.  H.  F. 
Alexander,  well­known  west 
coast shipping executive who op­
erated the "H.  F. Alexander" and 
other  famous  ships  in  prewar 
years,  has  been  granted  $10,­
000,000 by  the  Maritime.  Com­
mission to  build'  a  fleet  of  pas­
senger­trailer* ships  which  will 
carry, highway  trailer  trucks  as 
a means of cutting cargo costs. 

The tot  two  of  these, ships 
will  soon be built  for  operation 
between Los  Ahgeles and  San 
Francisco. A future  article in  the 
LOG  wUl  teU  about  these ves­
sels in  detail. 

Another  interesting  proposi­
tion  toward  reviving  the  coast­
wise lines'has come from  a ship­
ping  man  by  the  name  of  W. 
H.  Rutland  in  Washington, D.C. 

His  idea  is to have the  Mari­
time  Commission  sell  21  C­4 
type  vessels for  eonversion into 
a  specialize!^ kind  of  freighter 
for  carrying  truck  contrdners. 

These contaiiiers, of.two stan­
dardized  sizes, 50­  and  30  feet 
in  length,  would  be  loaded  at 
the  shipper's  store,  factory  or 
warehouse  and  be  dispatched 
right  to  the pier,  where it  would 
be  lifted  from  the  truck  and 
stowed aboard  the  ship.  , 

PROCESS  RisVERSED  ' 

The process would be reversed 
at  the other end of  the  line and 
the  commodities  would  be  de­
livered  b^  truck  without  the'ex­
pensive l procedure  of  loading 
and unloading by  winches, slings 
and hand labor. 

Ml*.  Rutland  would  like 'the 
Maritime  Commission to aell­ its 
C­4s for  $500,000, plus­the cost 
of ..conversion  and  the . cost  of 
building  enough  ntandardized 
containers  to  equip  a fleet  of 
21 ^hips. 

Operators  ^'ould  then  use the 
ships to  revive such prewar  do­^ 
mestic steamship services as the 
old  New  Bedford*  Line,  which 

ran between New York  and N.B. 
for  more than 50  . ears; the Old 
Dominion  Line,  which  served 
rJ'ew  York  and Norfolk  for  more 
than  half  a  century;'  the  Mor­
gan  Line,  which  operated  be­
tween Boston and Houston;  and 
the Merchants and  Miners  Line, 
which  connected Boston,  Balti­
more,  Norfolk  and  other  sea­
board  points  for  05  years. This 
was one of  the  rnany  domestic 
lines whiclf  w'ent  out of  business 
after  the  war. 

FINISHED  WITH  ENGINES 

Other  coastal lines which have 
gone out  of  business during  the 
past  20 years, after  as much as 
85  years  of  operation,  are  the 
Clyde­Mallory  Lines,  Savannah 
Line,  Southerfi  Steamship Com­
pany,  Los  Angeles Line  (soon 
to be revived by  Mr.  Alexander); 
and  the  Bridgeport,  Norwalk, 
New  Londoti,  Norwich  and  Co­
lonial  Lines. 

Since 1817,  the  coastwise and 
intercoastal,  trades  have  been 
restricted to  American ships, and 
for  over a  century  many of  ­our 
ports have handled rriore  domes­
tic  than  overreas cargoes, with 
not  a  few of  our  seaboard cities 
owning  their  ver.y  existence , and 
prosperity ̂ to  the  acqpssibility  of 
raw  materials  ^nd  markets 
through  domestic  water  trans­
port. 

This  is especially true  of  New 
England  cities,  and  the  domin­
ance  which  Massachusetts and 
Rhode Island enjoyed for  so long 
in  textile  manufacturing  came 
about  because mills  could  be 
erected at  any  number  of  ports 
like  FaU' River,  Providence and 
New; Bedford,  where cotton  and 
wool  could  be cheaply  imported 
and  the finished  pn^ucts  sent 
off  to coastal points all  over  the 
United  States.. 

A  report  by  the United  States 
Maritime  Cfommission on our  do­
mestic  shipping  situation  points 
out  the fact  that  there were too 
many  competing  lines  engaged 
in  the  business before  the  war, 
trying  jo  share  a  decreasing 
amount  of  cargo,  cargo  which 
was  going  more  and  more  to 
trucks,  trains  and  even planes. 

It  is  doubtful,  therefor,  if 
there will  ever again be as many 
lines or  as many  ships operating 
in  the  domestic trades  as  there 
were in  the 1930s. 

HEAVIER  HAULS 

It  is  pertinent  to  remember 
that  ships  now  being  used  on 
the  domestic runs  are  Victories, 
Liberties  and  C­4s,  carrying 
2,000  tons,  or  more  cargo  than 
their  predecessors did  on  the 
same runs  before  the  war. 

They  are  also  from  three  to 
six  knots  faster.  This  greater 

speed  and  carrying  "capacity y 
means that  a  fewer  number  of 
ships and  fewer  seamen can do 
the job  of  a  larger fleet  in form­
er  years. 

Our  domestic  coastwise lines 
alone, according to  the  Maritime 
Comniission,^  handed  36,300,000 
tons of cargo in 1939. 

After  the  war,  the  Interstate 
Cotnmerce  Commission  granted 
the old  War  Shipping  Adminis­
tration  a certificate  to engage in 
coastwise and  intercoastal  ship­
ping  until  Sept!  30,  1946. After 
this  time,  it  was hoped, private 
operators could get back  in bus­
iness  on their  own. 

CHARTER  FIELD 

How  o'verly  optimistic  this was 
is  gauged by  the  fact^ that  al­
most all  of  the  ships in  the  in­
tercoastal  trade  are  now  under 
charter  from  the  government^ 
with  privately­owned  vessels no 
more  than  you can count on the 
fingers  of  both  hands. 

"Th^  importance  of  the  coast­
wise trade  to  the national^econ­
omy  and  to  national  defense," 
said  the  Maritime  Commission, 
"dictates  its  preservation.  The 
achievement  of  this  objective 
will  require  the  cooperation  of 
the  Intei*state  Commerce  Corh­
mission,  the  Maritime  Commis­
sion,  the  carriers  involved,  the 
labor  unions and shippers." 

TWU'CIO  EXPRESSES 'SINCERE THANKS'  FOR AFL  AID 

• '."i 
A 

M 

.1 
.ri  •  

Iransport ̂ K^qrkers Union  of  y\merica 
Affiliated, with the Congresi of  Industrial Organizations 

MICHAEL  J. QUILL 
UMrullMal PmM«l 

CUSTAV  FABER 

ifU'L  Vke Prendents 
UCttAHD  D0WNC8 
WUUAU CROCAN 
MATTHEW  CUINAN 
lUUUS W. BARVCLL 
AKDRETP  2. 
MARK  JCAVANACK 
lOHN LOPES 
FRANK  OXONNOR  ^ 
CLUS VAN  RITER 

ia^L  Executive Board 

lOUN CABILL 
TIMOTHY  CRONIN 
JAMES CONNELL 
LOUia  DWYER 
CHESTER EBERSON 
RICHARD  FISHER 
MICBAEL  FITZCIBBON 
ROBERT FRAHKLUf 
DANIEL  CILUARnN 
BUSTER GIORDANO 
ROBERT  A.  HAYES 
JOHN  HAMILTON 
SAMUEL HfiCHT 
JAMES aORST 
PATRICK  HYNES 
WILLIAM  UNDNER 
PATRICK  MAHEDT 
DAVID  RiECK 
PATRICK  ROaOCSON 
PRANK SUEEBAN 
JOHN J. SHERRT 
FRED SULLIVAN 
JOHN R.  TIPTON 
WILLIAM  WRIGHT 

153 WEST  64TH  STREET 

NEW  YORK  23, N. Y. 

Tcu  TRAFALCAB  4­3200 

,•   ^ 

Jamary A,  1950 

Mr. .Bay Vhlta, Praaldant 
Central Tradaa and Labor Asse&bly of Ta^)a 
Ta^ia, Florida 

Oaar Freaident Whitai 

I hava baaa adrisad  CIO Regional Diraetor Cfaarles Gowl as 
well aa our International Bepreeentatlvae Jack Ryan amd Villian 

' Orogan of the aplendid support extended to our striking Local 27A 
by the Xxscntive Board of the Central Trades luid Labor Assanbly 
of Tai^. 

On bataalf of the International Offloers of our Union, I want to 
soprass to yon, anif your fallow Board Hembers our sinoera thanks 
for your very fine cooperation and public expression in our be­
iMlf •  

Thl* instanea of labor solidarity between the AFL and CIO ia nost 
baax^ning, and synboUe of the neeting of ninda by the AFL and 
CIO leader* at the r*o*iit world trade union nesting in London* 

Again pur vary gratafhl thanks to you.  Ton nay be assured that 
should the occasion arls* idian wa can be helpful to you,^ doing so 
will give us great plaasur*. 

Fraternally  yenrs. 

'  ­•  
­  ­v­rl/r  ^  •  

CFtdr 
"twu­lOO­elo 

Qttstar  Fiaber 
Intarnatienal  Secratary­J'reaBurar 

This  letter  to'the  Tampa  Central  Trades  and  Labor  Assembly,  from  the  CIO  Transport 
Workers  Uidon,  is  visual  proof  of  the  increasing  friendliness  between the  two  labor  federa­
tions.  Although fhere have beetf? instiances of  inter­organizational  solidarily  before  —  the  Sea­
farers  have an oufstapding  record  in  this—only  recently  has this  mutual  aid lieen  accelerated. •  
The  amiable relations  in  London,  when the AFL  and CIO  help^ set up  the anti­commie Inter­
• national  ol  free Trade  Unions,  did much  to foster  this spirit,  and AFL  unionists 
are  talking  of  achieving oirganic  unity  between both organizations* in  the near  future.  Toward 
this end, the AFL  General CoundL  meeting this week in Miami  Beach, Florida,  voted to author­
ize its  top  officials  to approach the CIO  on this ­matter. 

! 
f ­  • = 



Pag* Four  TBB  SEAFA]kBRS  LOB  Friday.  Fabniary  10. lO&O 

w 
m.. 

W­p: te 

Tug strike  Ends; 
PIck­Up  Looms 
fdr  Baltimore 

By  WILLIAM  (Curly)  RENTZ 

BALTIMORE—The  Ore  Line 
'  ships are helping  to  keep things 

moving  in  this  port.  Shipping 
has  been  slow  here,  but  Ore 
ships  have  been  coming  in 
{iretty  steadily,  at  the  rate  of 
about one every other  day. 

The tug strike  in  this port  has 
been settled, and  we're  glad  to 
r^)ort  that  shipping  is  resum­
ing  normal  proportions.  The 
tugmen,  members of  the  Inter­
national  Longshoremen's  Asso­
ciation,  with  whom  we are affi­
liated  through  the  AFL  Mari­
time  Trades  Department,  are  a 
mighty  important  factor  in  the 
docking of  vessels, as the strike 
proved. 

Skippers were, cussing as they, 
had to  Iwing  their  ships in  with­
out  tugs, and  vessels and  docks 
took  a  terrific  banging  in  the 
process. 

MILL  STRIKE 
Other  activity  on  the  Balti­

more  labor  front  centers around 
the  strike  of  the  mill  workers. 
The SIU  is helping  these people 
in  every  way  possible,  and  is 
attempting  to  line  up  the  sup­
port  of  other unions in this area. 

This  strike  has  been  in  pro­
gress  for  about  three"  months, 

DUTCH TRADE UNION OFFICIALS VISIT  SIU 

During  recent tour  of  New York  waterfront,  representatives <»f  Holland's  major  unions stop­
ped off  at SIU Headquarters in  New York  to observe Union  Hiring  Hall  and  rotary  system of 
shipping.  From  left ' to  right:  H.  Kaper,  Secretary of  the Building  Trades  Union,  Amsterdam: 
Paul  Gonsorchik,  SIU  Dispatcher;  R.  Laan,  President of  the Transport  Workers  Unioh.  Rotter­
dam.  and  J.  veui  Eibergen.  Chairman  of  the  Christian  Building  Trades Union.  Utrecht.  Visi­
tors  were here under  auspices of  ECA. 

New York No Exroptmn In  Shipping Slump 
By  JOE  ALGINA 

ri. 

­4  ' 

;; ^

l|v'" 

with  nothing  happening.  How­
ever,  it  is hoped  that  the  com­
pany will  take a different'view­
point,  now  that  strike  activity 
is being stepped up. 
. The  March  of  Dimes drive  for 

the fight  on  infantile  paralysis 
,  is  xmder  way,  and  this  is  one 

outfit  that  deserves the  support 
of  everybody.  The  National 
Foundation for  Infantile  Paraly­
sis has done a wonderful  job  in 
helping  out  children  and  adults 
hit  by  the disease. 

FULL  HELP 
Any  worker's  family  hit  by 

polio  can get help  in  the  form 
of  medical  treatment,  transpor­
tation,  special  braces  and  any 
other  kind  of  gear  needed by 
polio  victims  by  merely  apply­
ing  to  the  local  chapter  of  the 
Foimdation. 

If  we  all  join  the  March  of 
Dimes and give our  share, there's 
a  good chance that  the fight  on 
polio  wiU  be successfuL 

The State of  shipping  in  Bal­
timore  and  other  ports  ought 
to  show  those  in  our  govern­
ment  the  inadvisability  of  giv­
ing  our  ships away  to  foreign 
maritime  nations. 

Foreign  ships  are  becoming 
more  and more active, and Am­
erican  ships are  rusting  in  the 
boneyards  and  seamen are  sit­
ting  on  the beach. 

. And, despite this,  the  govern­
ment  maritime  schools are  still 
turning  out  thousands of  guys, 
who  are  only  complicating  the 
already  tough  employment sit­' 
uation  for  experienced  seanjen. 
It's  about time  someone took  a 
clear  look  at  things ­r­  and  did 
sometifiing about it 

NEW  YORK —This  port  was 
no  exception to  what  seems to 
have been the  rule  for  shipping 
in  the  past  two  weeks. All  has 
been rather  quiet. 

Not  that  the  Patrolmen  were 
n't  kept  busy, however. For pay­
offs  we  had  the  Seatrains New 
Jersey,  New  York,  Texas,  Ha­
vana;  the  Isthmian  ships  St. 
Augustine  Victory,  Steel Maker 
and  Steel Rover;  the  Waterman 
scows  Choctaw,  Fairland  anc 
Azalea  City,  and  the  BuU  Line 
vessels Dorothy,  Kathryn,  Eliza­
beth,  Puerto  Rico,  Suzanne,  and 
Inez. 

Boston  Shipping 
is  On  Duli 

By  BEN  LAWSON 

BOSTON—In­transit  ships con­
stituted  the principal  activity  for 
this  port  during  the  past  two 
weeks. Otherwise,  shipping  was 
dull. 

The  callers  were  the­Greeley 
Victory,  Waterman;  Santa Clara 
Victory,  Steel Rover,  and  Steel 
Maker,  Isthmian;  Canton  Vic­
tory,  Waterman,  and  the  Doro­
thy,  Bull.  The  SUP­contracted 
tanker,  SS Cache, was also here 
and  took  a  few  replacements. 

There  were" some beefs on  the 
Steel Rover and the Santa Clara 
Victory.  They  will  be  settled 
at  the  payoff  port. 

ON  THE  BEACH 

Freddie  Johnson  and  Don 
Hodge are  among the  Seafarers 
on  the  beach  in  Beantown  this 
week.  In  the  Boston  Marine 
Hospital are SIU members Frank 
Alasavich  and  F.  ­Ben  Gordy. 

It  was  with  deep"^ regret  that 
we  learned  of  the  passing  of 
Shipping  Commissioner  Leo 
Quinn  this  week.  We  feel  that 
seamen have lost  a  good friend. 

We've  had  some  mighty 
strange  weather  up  this  way ̂  
far  this  winter.  The  other  day 
we  got  an  advance  taste*  of 
summer,, with  the  temperatme 
bouncing up  to  71 degrees. Win­
ter  was  back  the  next  day 
when  a  foot  of  snow  covered 
tiie  ground.  '  .  " 

In  addition,  we had  the  Ames 
\'ictory.  Victory  Carriers;  the 
T  inity,  Carras; The  Cabins  and 
I'le  Bull  Run,  Ma^hiasen. 

The  Dorothy  and  the  Inez 
went  into  layup  pending  settler 
ment  of  the  sugar  workers' 
;drike  in  the  Islands.  They  join 
the  Ann  Marie.  These  vessels 
will  be reactivated  upon conclu­
sion of  the  beef. 

On  the  sign­on side, were  the 
following  ships:  Frances,  Bull; 
Marquette  Victory,  Steel  Flyer 
and  Steel  King,  Isthmian,  ­and 
the Robin  Mowbray.  All  the Bull 
Line  ships  signed  on  again,  as 
did  the Seatra;ns, the Bull  Run, 
Trinity  and  The  Cabins. 

There  were very  few beefs on 
these ships and  all  were settjed 
okay. 

We'd  like  to  issue an  import­
ant  reminder  to  men sailing  the 
Robin  Line  ships,  especially. 
Some  of  the  crewmembers  of 
these vessels have very  unwisely 
missed ships on  the  African  run 
and  have ­gotten  "lost"  in  the 
jungles. 

JUGGED 

Not  only  are  these  fellows 
subject  to  the fine  imposed  for 
missing  ship, ' but  the.  gqvem­
ment  down  in  South Africa  has 
been making  it  mighty  tough for 
them. 

Men  have been tossed into  the 
clink  fbr  as long as four  months. 
Ater  being  held  for  that  length 
of  time  they've been put  aboard 
the first  passenger ship  arriving 
in  port  bound  for  the  States. 
And  the rub  is that  the fare  for 
this  passage has  to  be  paid  by 
the ^victim. 

So, watch oqt. Don't  miss those 
ships. 

Memb'mhlp  Rules 
Membership  rules  require 

every  man  entering  the 
Union  Halls  to  show  his 
Union  Book,  ProdBook,  per­
mit or whitecard  to the dodr* 
man.  This  is for  the mem* 
bershijp's  protection.  Don't 
waste  the  Doorman's  —  or •  
your  own—time  by  arguing 
this  point.  Obsfl^e  the ndes 
you make. 

We  notice  that  the Army  and 
Navy  are  still  operating as 
though  they  were  in  the  ship­
ping  business. Ships operated by 
both  branches of  the service are 
carrying  cargoes in  competition 
with  private  operators. 

Several  months  ago  Senator 
Warren  Magnuson called  atten­
tion  to  this  matter,  and  agreed 
with  the  unions  that  the­ Army 
and  Navy  ought  to  keep out  of 
the  cargo­carrying  business. 

They're  still  at  it,  however* 
and  it  seems  that  legislation 
should  be  enacted  to  halt  this 
practice. 

Oh,  j'es  —'  your  1950  assess­
ments  are  due.  The  wise  thing 
is  to  take care of  this  matter  at 
the  earliest  possible moment,  so 
that  yoi^  can forget  about  it  for 
the  rest  of  the year.  ' 

iNobiie  invitet^ 
Ail  Seafarers  ' 
To  Hail  Opening 

By  CAL  TANNER 

MOBILE—Shipping  in the Port 
of  Mobile  for, the  last  couple of 
weeks was dead slow,  with  ap­
proximately  88 men shipped dur­
ing  the  period.  There  were  11 
payoffs,  13  sigh­ons and  three 
ships  in­transit 

Ships paying  off  were in  good 
shape. They  were  the  Monarch 
of  the  Sea, .Fairport,  City  of 
Alma,"  Iberville,  DeSoto,  Wild 
Ranger,  Morning  Light  all  Wa­
terman;  Clipper,  Cavalier,  Puri­
tan,  Alcoa,  and  the  Coral  Sea, 
Orion. 

Signing  on  were  the  Clipper, 
Cavalier and Puritan,  headed for 
the  British  West  Indies;  Mon­
arch  of  the  Sea and  Wild  Ran­
ger, bound for  Puerto Rico;  Iber­
ville  and DeSoto, resuming their 
coastwise runs;  City  of  Ahna and 
Fairport,*  destined  for  Mediter­
r'ean  ports,  and  the Steel Inven­
tor,  bound  for  Java. 

TAKE  REPLACEMENTS 

In­transit  were  the  Bessemer 
Victory  and the Greeley Victory, 
both  coastwise  vessels, and  the 
Alcoa  Ranger. All  of  these ships 
were  contacted  and  necessary 
replacements furnished. 

The  Mobile  Marine  Hospital 
lists  the  following  Seafarers as 
patients  this  week: T.  Little,  J. 
Berrier,  L.  Howard  ^nd  Tim  . 
Burke. 

Among  those waiting  to  ship 
from  the  Mobile  Hall  are  D.  E. 
McNeil,  H.  N.  Eby,  Jack Adams, 
W.  C. • Smith, Lionel  Jackson, R.  . 
Bell,  C. 'E.  I^ymour,  B.  A.  Dar­
nell,  D.  M.  Saxon, C.  E.  Long, 
B.  Veiner  and O.  J.  Carr. 

Seattle  Reports 
Fair  Shipping 

By  WILLIAM  McKAY. 

• SEATTLE  —  Seattle shipping 
has been fair. 

We've been kept  busy at times 
contacting  SlU­contracted  ships 
in  the  outlying  ports—the  SS 
Mobilian  in  Raymond, SS Ponce 
de  Leon  in  Aberdeen  and  SS 
Hastings  in  Olympia. 

In  addition,  we  paid  off  the 
Citrus ̂ Packer  in  Portland.  These 
are  all  in  the  day's­^­or  night's 
—work.  We  got  to  the Mobilian 
at  8  o'clock  at  night  to  investi­
gate Hhe death of  Brother  Allan 
McMillan,  Chief  Cook,  who  was 
reported  missing  at  sea after  a 
fire  had  started"  in  his  room. 

STUCK  ON  MOUNTAIN 

We  arrived  back  /n  Seattle 
at  3  AM ^after  being  stuc^  on 
\he  mountain  road.  Then  a 
hurry*  call  frjom  the  Mobilian's 
D^egate, and' back  we  went  to 
board­ the  ship at  11:30 PM. 

We, caught  some sleep aboard 
the  vessel, then  called  the  boys 
to  a  meeting  at  8:30'  AM  the 
next  mqrmng."  Everything  was 
straightened out.  / 

At  present, there are  13 book­
members ­ and  23  perrhits  regis­
tered for  shipping  in  the Seattle 
Branch.  .  "* 

A  new cbritract  has been sign­
ed  covering  the  two  big  tow­
boat  companies  in  this  port. 
The contract  will  run  until  Jan­
uary,  1951,  and  is  essentially 
the  same  agreement  obtained 
last  year  which,  incidentally,  is 
the best in  the business. 

At  long last, it  looks ̂as though 
we  will  have  the  formal  open­
ing of  our renovated Hall  around 
February  15,  all  major  altera­
tions  having  been  completed. 

It  will  take  about  a  week  to 
get  the  place  cleaned  up  and 
in  Shape  for  the  opening.  All 
Seafarers down in  this neighbor­
hood around  February  15 should 
be  sure  to  drop  into  the  Hall. 

Word  has  just  been received 
from  the  Mobile  Marine  Hospi­
tal  that  Brother  Raymond  Fos­
ter,  Stewardj  died  there  of  a 
heart  ailment.  The "boys  in  the 

JBall  sent a  floral  wi­eath  t6  the 
funeral.  All  hands extend  their 
deep sympathy  to  the  family  of 
Brother  Foster. 

Log  Subscribers 
Readers notifying the SEA­

FARERS LOG  of a change in 
mailing  address  are  re­
quested to  include  their  old 
address along with  the new. 
In  addition  to making easier 
the  switch­over  It  will  al^ 
guarantee uninterrupted 
mailing  service. 

AU  notifications  of  change*., 
of  address  should fee  ad­; 
dressed to  the  Editor,  SEA­ ̂ 
FARERS  LOG,  51  ^yer 
Street, New York  4. N. Y. 



f^day>  FiilinHUry  liQi,  1950 

Seafarei^  World's  Waterfronts 

Cargo  handling  methods here and  abroad  always interest  Seafarer Glen Vinson, who takes 
notM  with  his camera. In  photo above. Glen shaws modem machinery used in  loading  coal on 
vessel at  Edgewater, N.J. Coal car has just  entered elevator  and  is about  to  be lifted  to  point 
where  it  will  be turned  <m  side and  contents dumped  through  shute into  ship's hold. 

Almost every mail  delivery brings to  the LOG  photo­
graphs  taken  by  Seafarers  on  Union­cOntracted  ships 
throughout  the world. A  considerable portion of  the shots, 
of  course, depict  the  photographers'  shipmates at  work 
or  relaxing  during  time  off.  But  many of  the  pix  show 
that  SIU cameramen .have an eye for  interesting sidelights 
of  a  voyage. 

The photos on  this  page are  a  sample of  the  recent 
observations made by  SIU  lensmen in  far­flung  ports. 

Vinson  was on hand  with  his camera when ship  tied  up 
at  Cherbourg,  France,  where  coal  is  transferred  to  railroad 
cars in  buckets. 

This man and wife are longshore workers in  Vizagapatam, 
on  the  Bay  of  Bengal,  India,  but  the  feminine  half  of  the 
team  does the  muscle work.  While  hubby  does the  checking, 
the  delicate­looking  lady  unloads cargo  down  in  No.  5  hold 
—for  12 hours a day, from  6 AM  to 6  PM. Each gets one rupee, 
or  two  bits,  for  the  day's  work,  according  to  Seaffurer  Vic_ 
Litardi,  who took  the picture. 

y­l 

The  SS^jGolden­City  has  its  complement of  cameramen­
Here  ship's  photographer  Bill  Bairth  (cenie^r)  reviuses usual^ 
procedure by posing himself. He k flanked by Barney McNally 
(left}  apl  Tom  Walker.  ,  ' 

This quartet  of  Seafarers from  the crew of  the Alcoa Clipper  was photographed at  the  en!> 
trance  to  the country  dub  in  Trinidad,  BWI,  duaring n recent stopover. From  left  to right  are 
Bill  M^on,  Johxmy  Bluelock,  Goodwin  and  Bud Callahan. After* obliging  the cameraman, the 
lads centimied on  their  way  to  the swhnming pool  where they paddled around  to  keep waist­
Buss down. ZHds  Maztinee submitted  the phoht.  / 

­
­  l 



Pag* Six  THE  SEAFARERS  LOG  Friday,  Februfiry  10, 1950  'ii­

k 

SHIPS' MINimS AMD MEWS 

f 
1942Transfer To Gateway City Opened Way 
To  US Citizenship  For  British  Seafarer 

Back  ia  1942  when  he 

transferred from  a  British 

merchant ship to  the SIU­

contracted SS Gateway City 

in Loch Ewe, Scotland, Ern­

est  ( S c o 11 y )  Aubusson 

wasn't giving much thought 

to the future. 
As  things  developed, though, 

r  the  Gateway City  opened the 
r  way  to  a  new  life  for  Brother 
f  Aubusson. Last  month,  he  be­
­  came  a  full­fledged  American 
s  citizen. . 
>'  "I'm  happy and  proud  about 

it,"  says Scotty, and its  easy to 
see he means it. 

r'.  Scotty  is  especially  grateful 
^  rto  the  SIU  and  to  the  many 
i  ­friends I've made among Seafar­
i  ers  whose  helpful  hdvice  will 

help me be a  better citizen." 
.  The English­born Seafarer says 
^he  never  dreamed that  the 
' switch­over to the Gateway City 
would  prove to  be  a  stepping 

•   stone  to  American  citizenship. 

ERNEST AUBUSSON 

aboard a  British  ship  in  Loch 
Ewe, Scotland, when  the Gate­
way  City  arrived in  port. 

The SlU­contracted vessel was 
in  need of  an AB  and imder the 
wartime  arrangement between 
England and  the United States, 
Scotty  signed on  the  Gateway 

In  the summer of  1942  he was City  to fill  the vacancy. After  a 

few  months of  a Russian winter 
in  Murmansk, the Gateway City 
returned «to  New York  and pro­
vided Scotty with  his first  view 
of  the US. 

Aubusson was issued SIU book 
No. 24938 in  New York  on Mar. 
5,  1943 and has been sailing as 
a Seafarer ever since. Upon join­
ing  the  SIU, ,Scotty  took  steps 
to  get the citizenship which  be­
came final  last month. 

After  expressing his apprecia­
tion to the Union and his Broth­
ers for  their  friendship and co­
operation, Aubusson had a spec­
if  word of  advice to alien mem­
bers. 

"I  urge all aliens in  the SIU to 
make every effort to obtain their 
citizenship papers," he  said. "I 
can assure them that  they;, will 
find  all  hands veiy  cooperative. 
And  any  effort  will  be  worths 
while." 

Scotty took  another important 
step last  year. He  married  an 
American  lass  on  Feb. 14—St. 
Valentine's Day. So  his first  an­
niversary  will  be  cause for  a 
double celebration. 

SS Puerto Rico's Shipboard Publication 
Is Product Of  Hard Work And Cooperation 

George Stevenson, SIU  Man 
Since '43, Dies Aboard Yaka 

George H.  Stevenson, who  died  of  a  heart attack 
aboard the SS Yaka on Dec. 3, was buried in Sailor's jCenie­
tery. New  York  City,  on  Dec. 23,  the LOG  has been 
informed. He was 61 years old. 

Brother Stevenson suffered the 

(The  author of  the follow­
ing  article  is  a  Stewardess 
,pboard the SS Puerto Rico.) 

By  HILDA  REVESZ 

The SS Puerto Rico sailed on 
her  maiden voyage from  New 
York on August 18, 1949. During 
that first  trip  the idea of  pub­
lishing a newspaper for  the crew 
was conceived by George Boney, 
our  first  editor,  and  Kenneth 
Eokholm, our present editor, with 
the aid of  a few other enthusias­
tic crew members. It  was at that 
time the Advocate was born. — 

The first  issue  consisted of 
two  pages which  were finally 
put out  after  many difficulties. 
We. had  to  borrow  the  Chief 
Steward's typewriter to  cut our 
stencils, and  obtain  permission 
from  the Purser's office  to  use 
their mimeograph machine. When 
George Bortiy  left  us, after our 
second  voyage,  Kenneth  Eck­
holm inherited the office of  Edi­
tor. Working under difficult  con­
ditions was a strain for  the en­
tire  staff  imtil  we finally  got 
permission from the membership 
to buy a t3T>ewriter and a mime­
ograph from  the ship's fund. 

Brother  Eckholm  took  his 
problems to  Headquarters offi­
cials. They seemed eager for  us 
to continue our paper and offer­
ed their help. This help consist­
ed  of  lending  us a  typewriter 
and a mimeograph machine till 

AnENTION! 
If  you  don't find  linen 

when  you  go  aboaid  your 
ehip, soHly the HaU at once. 
A teleanun ixom Le HUVM  or 
Sia0«pa» won't  do yon any. 
good.  It's  your hed wad you 
hare to  lie  in tt> 

such  time  as  those  machines 
were  needed in  the SIU  Hall. 
These machines have done much 
to keep the paper going. 

The Advocate's policy  has al­
ways  been  to  back  our  imion 
100 percent. In addition, we have 
endeavored to  encourage our 
brothers and si'^ters to hold open 
discussions on  ways and means 
of  keeping SIU tops in  the mar­
itime  unions. In  order to  keep 
the  Advocate interesting to  all, 
we  added a  sport page, a scan­
dal  page and  also  photographs 
of  various crew members either 
at work or play. 

PLENTY  OF  WORK 
The duties of  each staff  mem­

ber  are many and varied. The 
Editor,  Kenneth  Eckholm,  and 
Associate Editor  Hilda  Revesz, 
write  many of  the articles, ar­
range the  layout  of  the  paper, 
gather material and  sometimes 
even help cut  the stencils. The 
Executive Editor, Stanley Haw­
kins,  cuts stencils 'also and ga­
thers material. It  is  also  one uf 
his duties to oversee the distri­
bution of  the paper. 

We  haye two  Managing Edi­
tors,  James Golder­ and  James 
DuBose. They  are  in  complete 
charge of  the  advertising and 
photography.  Our  advertisers 
have helped us to become self­
supporting so that we don't have 
to  draw on  the ship's fund ior 
expen.ses. They* also  contribute 
to our editorial page. 

There  are  two  directors ,of 
publication, Edward Glazder aiid 
George John. They are respon­
sible for  running off  the paper 
on the mimeograph machine and. 
then, distributing it  to th6 crew 
members. They also ai'e in charge 
of our mailing list which is large. 
Copies of  the Advocate are mail­
ed to all  SIU  branch (rfftces as 

well  as to  SIU  passenger .ships 
and former crew members of  the 
SS Puerto Rico who wish  to be 
kept  informed of  the ship's ac 
tivities. 

Our sports page is  kept alive 
by  Roy  Grundner. While  the 
sMp's sport  life  is  confined  to 
Softball, our Sports Editor helps 
gather other  material when his 
assigned duties  are  over.  The 
board  of  directors consists of 
Edward  X.  Mooney,  Nick  Wu­
china and Reed Humphries. They 
also contribute articles every is­
sue. We have also accepted many 
literary  contributions from  var­
ious^members of  the crew. 

These  are  the  many  things 
that make up the Advocate. We 
will  continue the publishing of 
our paper as long as the inter­
est and enthusiasm remains. We 
hope that will  be for a long time 
to come. 

heart attack several hours before 
the Yaka arived in  Panama, ac­
cording to Lonnie Lonski of  the 
Deck Department. The body was 
taken ashore, where an  under­
taker  made  arrangements­ for 
shipment to  the States. 

Another  SlU­contractcd ship, 
the SS Twin  Falls Victory, pass­
ing  through the Canal Zone en 
route  to  Brooklyn,  paused  to 
take the casket aboard, for  de­
livery  to New York. 

MADE  MURMANSK  RUN 
Brother  Stevenson, a  Chief 

Cook,  joined  the  SIU  in  April 
8, 1943 and had sailed on one of 
the first  convoys to  Russia"^ dur­
ing  World  War II. 

"The entire crew of  the Yaka 
mourned the passing of  Brother 
Stevenson," Lonski  sqid. A  col­
lection  was made and  the pro­
ceeds forwarded to  the late Sea­
farer's wife,  Cecilia, who  resides 
in  New  York  City. 

Mrs.  Stevenson expressed her 
appreciation to  the  Yaka  v:i'ew 
and also to  the men of  the Twin 
Falls Victoiy  for  their condolen­
ces. 

Brother Stevenson held  Book 

Casket  containing  body  of 
George  Stevenson  is  taken 
aboard Twin  Falls Victory  in 
Panama  for last  voyage  to^; 
New  York.  Photo  by  Chief^'; / 
Electrician Merwyn  Watson. 

No. 25245 and was in good standf:­
ing at the time of  his death. The 
Union  paid  for  burial  expenses^ 

Voice  Of  Oke  Se eCL 
by  "SALTY  DICK' 

­Donald Strong would  like  his 
SIU friends to write to him care 
of  the Central Alberta Sanator­
ium,  C|jgary Altar,  Canada. He 
may  be there for  a  long while. 
. . . The  crew  of  the  SS Del 
Norte heips to support the Beth­
lehem Orphan Home by  donat­
ing  a sum of  money eVery trip. 

Many  of  us stop over  at St. 
­Thomas, V.I.  to  refuel. The most 
reasonable place to  buy  in  that 
port  is  the  Bolero. . .  Adolfo 
Capote says he's willing  to  take 
any ship as long  as he's home 
every week. 

Crew Of  The Cabins Favors 
Annual Levy To Sustain Log 

Seafarers aboard the Mathiasen tanker SS The Cabins 
are ,in  favor of  an annual' assessment to finance publica­
tion of  the LOG.,  •   ^ 

In  a resolution adopted at the 
Jan. 21  shipboard meeting, the 
crew proposed that the question 
of  a five­dollar let^ be submit­
ted  to  a  referendum vote. The 
resolution was signed by 25 crew­
members.  ' 

The text of  the resolution fol­
lows: 

"Whereas: The  SEAFARERS 
LOG  is an annual drain on  the 
General Fund, and 

"Whereas: We  are  going  to 
ballot  on  the credit  union  and 
vacation questions,, and 

ment  among  the  membership 
about  voluntary  contributions 
being paid only  by some of  our 
Brothers, and 

"Whereas: The, SEAFARERS 
LOG  is  a  both  vital  and neces­
sary  medium  for  keeping our 
membership informed about un­
ion business and activities, there­
fore 

"Be  It  Resolved: That we  the 
undersigned crewmembers of  the 
SS The , Cabins propose ­ that an 
annual five­dollar asse^ment for 
the LOG  be placed .oiv\ the bal­
lot  along with  the credit unions 

Several times I  went shopping? 
in  New Orleans and twice I  was ̂  
taken for a floorwalker. Now 
afraid to enter department stores^ 
. .  .  Ivan  During  tried  to  joiri 
the 'Salvation Army and was told 
he had a long wait. He generally 
ships  out  as  a  Waiter. . .  In 
New Orleans, movies are reason­
able. Quite  a  few  of  the  gang 
can be seen at  the Strand­Joy; 

A  suggestion: All  members of 
our  Union  should  stop  at' the 
Halls,  whenever  possible. This 
applies  to men working asea arid 
ashore. . .  Herman  Troxclair's. 
wife  is. sick  and  the  bills  fdiv 
medical expenses are mounting. 

"Whereas: There has been com­ and vacation resolutions./ 

A  certain  Brother  likes  to 
"put on" while  in  New Orleans. 
He  visits  the  most  fashionable 
hotels and restaurants. One day 
he came face to face with people 
he had met a  few  nights prevr 
iously  and; was  his  face  red­
They were cruise passengers on 
his .ship and he waited on  their 
table. 

While  on  the  beach waiting 
for  a  ship,  Arthur  Kirwin  Jr. 
painted his parents' house white 
with  green  trinunings. . .  Not 
mentioning any  names, but  a 
guy  whose initials  are F.U.  al­
most bought a Nash car with  a 
bed in  it,  until  he asked for  a 
sink  with  running  water.  The 
salesman said"®  he  couldn't  fill 
the  order.. Met  .  Joe  Hilton 
again after •  a  number of  years 
and he; wants to  be  quoted .­as 
being  against homesteading. , 



Friday, Fabruary 10, 1950  THE  SEAFARERS  LOG  Page SevcA 

Digested  Minutes  Of  SI0 Ship  Meetings 
VFNORE, Nov. 27—R. E. Die* 

key,  Chairmart: H.  B.  Vincenl, 
Secretary. Everything on  order 
in  the departments. Motion  car­
ried  recommending that  Union 

'  tmd company meet lo  work  out 
plan  whereby  watches can  be 
placed in  the same rooms. Sani­
tary conditions on ships discuss­
ed, also ways and means of  get­
vting  along in  good Union  man­
ner.  Under  Good  and  Welfare, 
Bhipboard  conditions" were  das­­
cussed. One  minute' of  silence 
In  memory  of  departed Union 
Brothers. 

I  %  X  X 
SEATRAIN  NEW  JERSEY, 

Bee. 19—Robert Adams, Chair­
man; John J. Jellette, Secretary. 
^gine Delegate asked men  to 

.­lessen noise near foc'sles. Ship's 
jjeiegate  reported  that  Brother 
Lester had spent $30^ for  movies 
for  crew's  recreation and  that 
Chief  Cook  had  spent  $6  for 
Christmas decorations and  sug­
gested that  men chip  in  to  re­
Imbuise  these  two  at  payoff. 
Best wishes extended to Joe Ry­
lick  who  is  leaving  ship. •  and 
who  has been a  good, shipmate. 
Under  Good  and  Welfare  Bill 
Gray  read  Christmas  message 
written  by  John Jellette. 

4.  4  t 
PONCE DE  LEON.  Nov.  26— 

William  Bolton, Chairman: John 
Menville,  Secretary. No  beefs, 
except for  disputed overtime for 
Electricians.  Ralph  Grosclose 
elected Ship's Delegate by  ac­
clamation. Washing machine to 
be checked and repaired if  nec­
essai­y.  Newly  elected  depart­
ment delegates are: Dick Carpen­
ter  (Deck);  Murry  Wilerson, 
(Steward) and  Matthew  Nolan, 
(Engine). One minute of  silence 
in  memory  of  departed Union 
Brothers. Crew wished all  hands 
a  Merry  Christmas and  Happy 
!l<few  Year. 

ft  t  t 
MORNING  LIGHT,  Nov.  29— 

Homer Ringo, Chairman; Tremer, 
Secretary. Delegates reported no 
beefs. Under Good and Welfare 
the  following  were  discussed: 
Washing  machine,, repair  lists, 
overhauling  of  galley  range, 
practice­ of  company guard pre­
venting men from  going ashore 
ur'il  after ship has been cleared 
by  agricultural  agent, accident 
in  which  Wiler  fractured  his 
wrist. Heai­ty vote of  thanks was 
given by  all  hands to  Stewards 
Department for  the  wonderful 
dinner  and  decorations set  up 
for  the Thanksgiving dinner. 

ft ft ft 
SS  BESSEMER  VICTORY, 

Bee. 6—Chairman, Edward Cole: 
Secretary, Lester R. Waller. En­
gine and Stewards Delegates re­
ported no  beef^; Deck  Delegate 
reported  two  hours  disputed 
overtime. Motion  by  Scott, car­
ried, that complaints about left­
over food  be made to  the Stew­
ard  through the Delegates. Mo­
tion  by  Cain,  carried, that  at 

­ least two delegates and the Stew­
ard check the stores. Education: 
Cole  requested each member to 
reaU Bulletin of  Dec. 2, especial­
ly  the section regarding the Wel­
fare  Fund. Good  and  Welfare: 
Request  made  that  Engineers 
check the radiator valves. 

ft ft ft 
SS STEEL EXECUTIVE, D«e. 

6­Xhairman, D.  bfcKeel; Secro­
tary,  A.  Brodia.  Delegateg^ re­^ 
ported no beefs. Gric* ma le mo­
tion,  carried  that  Ship's Dele­

gate give all  information on man 
v^ho  jumped ship  to  Patrolman 
upon ship's an*ival  in  New York. 
Two •   permitmen  recommended 
for  books.  Good  and  Welfare: 
Ship's Delegate reported that  it 
was impoi'tant that  repair work 
be  done  this  trip.  Men  getting 
off  were  asked to  leave  their 
rooms clean and return linen  to 
Steward. 

ft ft ft 
SS YAKA,  Dec. 4—Chairman, 

John Thompson; Secretary, Fred 
Litsch. Repair list  made up and 
approved. New Business: Motion 
by  Lonski,  carried, that  Patrol­
man check medical supplies and 
shortage of  medical instruments. 
Education: Thompson spoke on 
air­mail  Bulletin's  request that 
crew  write  Congressman Heller. 
Crew  was  urged  to  write  the 
Congressman thanking him  for 
his  interest in  the  preservation 
of  the maritime hiring hall. Good 
and  Welfare:  Suggestion made 
that Day Men and men off  watch 
refrain  from  taking  coffee  out 
of  percolator till  watch is  serv­
ed. Suggestion made to  take up 
collection  for  widow  of  George 
Stevenson, who  passed  away 
aboard ship  on  December 3. 

ft ft ft 
SS MICHAEL,  Nov. 11—Chair­

man, J. Felton; Secretary, Law­
rence Richie. Delegates' reports 
accepted. Motion  carried  that 
Delegates assist department mem­
bers in  making out  repair lists. 
One  minute  of  silence for  de­
parted Brothers. 

ft ft ft 
SS BEATRICE, Dec. 11—Chair­

man, P, Bobbregt: Secretary.  R. 
Pennington. Delegates reported 
no  beefs. New  Business: Motion 
carried to keep doors in passage­
way  open  while  at  sea.  Crew 
voted in favor of  motion. Wipers 
requested that  Patrolmen  see 
about cleaning gear for  sanitary 
work. 

ft ft ft 
SS ROBIN  MOWBRAY,  Nov. 

14—Chairman, J. Sansel; Secre­
tary, 3. O'Connor. Delegates re­
ported  all  smooth.  Good  and 
Welfare: Discussion on  keeping 
quarters, showers, heads clean. 
Ship's  Delegate Sansel praised 
air­mail,' Bulletin. 

ft ft ft 
SS  PETROLITE,  Dec.  4— 

Chairman. Joseph Bourgeois: 
Secretary, H.  Rosensteil. Dele­
gates reported no  beefs. Ship's 
Delegate  reported  that  soap 
powder had  been obtained and 
fans would  be repaired as soon 
as parts were delivered. 'Motion 
by  Pere* to select committee to 
study  possible  amendments to 
present tanker agreement. Two, 
men fx­om each department elect­
ed  to  make study and  present 
recommendations at  next  meet­
ing. Ship's Delegate to see Cap­
tain  concerning practice of  Of­
ficers painting^^ their rooms. Good 

and Welfare: Crew asked to co­
operate in  keeping  shoresiders 
out of  messroom. Oiic^  minute' of 
silence for  Brothera lost  at sea. 

ft ft ft 
SS DEL  ORG, Dec. 4—Chair­

man, J. P. Shuler: Secretary, G. 
Gillispie.  Delegates reported all 
running  .smoothly.  New  Busi­
ness: Motion  by  Gillispie,  car­
ried,  that crew  boys not  be  al­
lowed inside  midship house, with 
the exception of  the crew mess­
man and the Wipers. Good and 
Welfare:  Suggested  by  John 
Linn  that crew  write  Congress­
man Heller thanking him for  his 
praise of  the SIU  New York  hall 
and his backing of  the maritime 
hiring hall. Suggestion made that 
Ship's  Delegate write  the  Ed­
itor  of  the  LOG  to  express 
crew's  appreciation of  the  air­
mail Bulletin. Suggested by J. P. 
Shuler  that  more  time  be  de­
voted  to  education.  ^ 

ft ft ft 
SS SWEETWATER,  Dec. 24— 

Chairman, Mgx  Lipkin;  Secre­
tary, Ted  Dy^n.  Delegates' re­
ports  accepted. New  Bu3ine.s.s: 
Brother  Wilisch  elected  Ship'.s 
Delegate. Wilisch suggested send­
ing  letter ­  to  Hall  with  repair 
list,  and  request  Patrolman 
meet ship to straighten out  con­
fusion  in  Stewards Department. 
One  minute of  silence for  Bro­
thers lost  at  sqa.. 

ft ft ft  / 
SS  COUER  d'ALENE  VICT­

ORY,  Nov. 20—Chairman, Sigurd 
Anderson; Secretary, Dave Buck­
ley.  Delegates reported  «mall 
amount  of  disputed  overtime. 
Discussion  on  Captain  eating 
special food. Question i­aised as 
to  where he  gets the food  and 
whether he  really  has stomach 
trouble as claimed. Better qual­
ity­food  asked. 

WHE lATBST  e0UHf> VOLVMBO^ 
• ­rye  tc>s­a>vfeRiA(e 

ALL- isstiEs OP i94p-WILLBBASML-
Aiue WITHIAI A PEW P/AVS. /VOW IS
TUB TtMB TO TAKE. /ACTIO/V ABOAI^
YiPoe. SHIP ANP AUlUOI^lZB BLHiAS

A  COPY FOR YOUR. 
• SHIPBOARD LieSARY. 

­THE PRCe FOR 
THIS  VOLQMB ­

WHICH IS LARSEC 
THA/V  ­IHE Peev­IOUS 

F/ALP­YEARLY 
OsLLECnOHS 
—  IS 

CUT  and  RUN 
by Hank ,  L 

a:#i 

m0O
ft ft ft 

STEEL WORKEa Dec. 26—W. 
Borreson, Chairman; G.  Brown, 
Secretary. Brother Zahelli  elec­
ted  Ship's Delegate. Discussion 
on  two  new  ships  which  the 
Bernstein company is  ti­ying  to 
place in  passenger service. Sug­
gested that  collection  be  made 
for  athletic  equipment. Agreed 
that  sanitai­y  men are  to  keep 
library, slop locker and Igimdry 
clean. Each man  is to take good 
care of  washing machine. Vote 
of  thanks given  Stewai­ds De­
partment for fine  Christmas din­
ner. Suggested that crew  thank 
Capt^ for  Christmas tree and 
gift. All  were asked to cooperate 
in  turning oyer unused linen  to 
Steward, 

ft ft ft 
DEL  SUD,  Dec. 25 —Leonard 

Munna.  Chairman;  Edmundo 
Sepulveda, Secretary. Anti­Trot­
skyite resolution passed at shore­
side meetings was adopted xui­
animously by ship's crew. Dele­
gates reported. Libi­arian  asked 
men  to  return  magazine and 
books to  librai­y  before voyage 
ends. Motion  carried calling  for 
immediate  shipboard  meetings 
upon receipt of  shoreside resplu­
tions or  important Union  litera­
ture. Committee was elected to 
draw up a  .set of  working rules 
for  a  future  ship's  fund.  Pat 
Donahue stated that  two  bats 
were  sold  to  Argentine  ball 
players after sale was approved 
t>y  ship's  team. Money was turn­
ed  over  to  Ship's Delegate for 
replacement in , New  Orleans. 
Meeting, adjourned at 3:15 PM. 

There's no  doubt  that  in  our  hiring  halls  and  aboard* SIU 
ships throughout the world  the membership is  happily  realizing 
what  the  recently­gained welfare fund  means to  all  hands .  . . 
And here on Beaver 'Street the SIU brothers are busy as beavers. 
The average Seafarer, who  has been in  many beefs toNkeep our 
Union  strong, shows easily enough that  he has never lost  that 
spirit,  indeed ... At  random, we'll  mention a  few  of  the fellas 
helping out continuously—day after day, including nights. There's 
the  happily­married Frank Bose with  his  mustache and sharp 
humor .  .  . "Slim"  Tom  Hale is  a  versatile worker—not half  a 
day, at  all.  .And  in  his own  words, we'll  say "he'll  aways have 
it,  too"—with  the pleasure of  naming whatever it  is ... A  lot  of 
help is coming from  A1  'Wilk  and Eddie Bis.  Incidentally, Eddie 
has a mustache, too. (Some day we'll hear of  a Brother sailing into 
New  York  with  a  beard. 'We  haven't seen a  bearded brother in 
a  long  time. How  about hearing from  bearded brothers in  other 
ports or aboard the ships?) . . . Eddie Saul is contributing humor­
ous expx­essions and Donald "Tiny"  Mease is a dynamo of  work— 
v/hile  he continues to  humorously mention some mysterious ship 
called the SS Sandpaper. 

ft ft ft 
We have dicovered that Brother Alex  Andreshak is Bosun 

right now aboard the SS Steel Navigator. Bon seranging, Alex 
. . . We are sorry to hear about Brother Andy Havrilla being 
dxydocked in a veterans hospital down in  Aspinwall, Pennsyl­
vania. Speedy recovery. Andy . . . Don Brown, the poet and 
one of  the best. East or West, says he'll be in  this New  York 
town  around summertime . . . While  Brother  Howard  W. 
Moore is  turning to  for  some landlubbing schooling down in 
Pennsylvania he'll also be anxiously looking over every issue 
of  the LOG  for  important Union  news and the whereabouts 
of  shipmates . . . Brother Thomas Melton, who hasn't raised 
any sort of  beard for a long time, was in  New York  recently 
after a long absence. Tom says he's been shipping out of  the 
Gulf  and on one ship didn't have any real Southern cooking 
for  more than a year. Say, Tom, the only  thing we have up 
here In  New York  which is real good. Southern style, is that 
record called  "Hominy  Grits"  which  is  enough lo  make a 
good man­ leave town real fast for  that good food. 

ft ft ft 
A  good man indeed, is  little  "Scotty"  Norris who  is  always 

helping out in  the hall . . . One of  the Brothers wanted us to say 
something about Brother Edison Brown.  Well,  we  will.  He's a 
swell guy . . . Brother W. J. Plauche of  Louisiana, who retired his 
book, still  keeps informed of  what the SIU  is doing through the 
LOG  he receives. And  his family  enjoys reading their  copy,  too 
. . . Bill  Gray, aboard the Seatrain New Jersey, informed us that 
more than $60.00 was donated by  crewmember.<; and officers for 
the March of  Dimes campaign. Every SIU ship has had literature 
sent to  it  explaining this worthy cause. We no doubt shall hear 
of  many more SIU ships showing their kindness in  this campaign 
a long  time. How  about hearing from  bearded Brothers in  other 
to help those, young and old, who are struck by  infantile paralysis. 

ft ft ft 
Brother  Pat  Jones of  New  York  says—Keep the  SIU 

ships sailing ... Joe Pendleton was in  New  York  recently 
... Brother "Chink" White is still  soldiering over in  Japan 
. . . And  Ed  Larkin,  the Electrician, is  oil  well" down  in 
Venezuela, mentioning that his shipmate Eddie Hallinan sent 
him  a Christmas post card ... The SEAFARERS LOG  will 
be saUing free of  cost to the homes of  the foUowing Brothezsi 
<)tto Hever of  Missouri Donald Faulkner of  Brooklyn, 



Pag9 Ei^i  TBE  SEAFAR^ERS  LO€  FiilUai'. F«ima^ 10. 10SO 

&

Welfare Plan Hailed 
New SIU MOestone 

'^fto  the Editor: 

i.  I  have just read the January 
<13  issue of  the  LOG  and saw 
where the SIU  has oome to  an 
agreement with  nine steamship 
companies on a welfare plan for 
seamen. I  believe this is one of 
'the greatest strides ever  made 
by a maritime union, 

i  (• ' The  welfare plan  ranks with 
• the inaugxiration of  the  three­
watch system and the section of 
our contract allowing the Union 
to reopen discussion on the wage 
question at any time during the 
life  of  the contract. 

SIU  NEEDED 
t have retired  from  the sea, 

tut I  am still  in  the maritime 
^industry. I  work for a steamship 
'line!  If  we had a strong union 

years ago like  the­ SIU is to­
:  Iday,  I'm  sure  many  of  my 

i&iends who still  go to ^a could 
test a lot  easier now. 

The fuU  value of  the welfare 
plan Aegotiated by  the SIU wiQ 
not be realized for  a  few years. 
"But  as it  gradu^y comes to co­
ver every seaman in  the indus­
try—as  it  will  eventually—the 
unorganized  seamen  will  see 
how, through a united front, sea­
men can obtain what some un­
organized  companies claim  is 
something they alone can offer. 

The welfare plan should great­
ly  increase the  momehtum of 
the  Seafarers' organizing  pro­
gram. I  noted that a few of  the. 
signers of  this clause ai­e cpm­
spanies newly  organized. That's 
^ good sign of  clear thinking and 
^responsible leadership. 
'  I also noted that the Negotiat­
ing Committee is of  the opinion 
vthaf^  SlU­contracted companies 
are more than satisfied with Sea­
farers crews on their,vessels. 
>• : I'm  in  a position to  say that 
fthe statement is entirely, correct. 
By comparison with other unions 

<in  the industry, the SIU  sailor 
definitely  tops them, all. 

Since this letter may be print­

ed in  the LOG, I  am asking the 
Editor not to print my name but 
my~  book  number instead. The 
average sailor would be surprised 
to  know  in  whose  hands the 
LOG  does fall. 

Book No. 45010 

Soap Snatching 
Is Dirty  Trick, 
Brother Bphhles, 
To the EdiKUr: 

I'd  like  tp expose an insidious 
group  within  our  membership 
whose aim is devoted to making 
their  shipmates the  most  un­
washed guys in  the labor move­
ment. 

This  underground group  can 
best  be  labelled  Uie  "soap 
snatchers." For  various,  unex­
plained reasons, some shipmates 
find  themselves unable to afford 
soap  when  they  are  on  the 
beach. To  overcome this  situa­
tion  they take to hoarding their 
two­bar weekly allowance while 
they are aboard ship. 

DIRTY  TRICK 
This in  itself  wouldn't  be  so 

bad, but  it  goes further. They 
remove the used soap of  others 
from the washroom so as not  to 
have to break a single wrapper 
of  their own hoard. 

On one ship I  opened my last 
bar of  soap in  the shower and 
then left  for  a few  seconds to 
get my  razor. When I  returned 
—^you  guessed it—the soap was 
gone. Being unable to secme an­
other  bar  at  the  time, " I  was 
forced to  use laundry soap. 

I  hope some Brother comes up 
with  an  effective  method  of 
dealing with  these "soap snatch­
ers," as the­harsh odor of  laim­
dry soap does not strike a par­
ticularly  seductive chord, in  the 
nostrils of  a seaman's girl  friend. 

Abe  Goldfarb 

JAPAN TRIP  SMOOTH  AS SILK 

LEARNING  HIS  S­I­V'S 

Philip Sfazimpton, who claims Book  No. 000 as a member 
;  ia good silting of  the SIU, scans his LOG fox  the latest dope 

<m  the  Service beef. Fouz­month­old Philip  is the first 
effort ot "Aussie" and Rose Shrimpton and he wants it  known 
that he is available for picket duty If  he is needed. His parents 

^ met on an SIU sldp, the SS Evangeline, and if  that doesn't 
make haa a Seafarer Phil would like  to know what does. . 

Chief  Male  W.  R.  "Catfish" 
Kenopke, who the Yaka crew 
said "is strictly  a good imion 
man. He deserves much credit 
for  the swell  trip."  Kenopke 
is a former member of  the SIU. 

ALL  HANDS HAD 
GOOD  CHRISTMAS 
ON SS DEL MONTE 
To the Editor: 

I  am enclosing some pictures 
of our Christmas dinner on board 
the SS Del Monte. We had a very 
nice Christanas even though we 
were at sea and away from our 
families and friends^ 

AH of  the crew­were coipplete­
ly  satisfied and all  agreed that 
they could not have had a ifiner 
dinner or day­ We will  be at ̂ a 
for  New  Year's, but  have been 
promised the same kind of  dinner 
and  fun  with  hats and noise­
makers by  the Steward, Henry 
(Hunger)  Gerdes. The  Captain 
joined  in  to  make the coming 
affair a success. 

As  you can sro by  the menu 
and the pictures, we  all  had a 
good time. 

Bob Creel 
# 

(Ed.  Note:  Unforlunately^ 
LOG  readmrs will  be  unable 
to see what a good time was 
had  aboard the Del Monte at 
Christinas dinner. The photos 
were  loo dark fow  saffsfactory; 
reproduction.)' 

At  the  Waterman ship's payoff  in  Baltimore  recently, 
Lonnie Lonski said the voyage was one of  the best he's made. 
Some of  the men who helped make it  successful, are shown in 
photo above, taken in  USS club in  Yokohama. Around fable, 
left  to right, are: Taylor  (light  jacket). Fuzzy. My^s, Lilsch, 
Legg.  James, Storey and Sjoherg. Standing, left  to  right: 
Goldsborough and LonskL 

SUP Man  Says Trotskyites 
Use Free Speech To Disrupt 
To  the Editor: 

I  hope that you will  print this 
letter. It  points out the line used 
by  the ' Trotskyites which  some 
members may listen to and pass 
on. 

As a retired SUP man, I would 
like to point out how much vio­
lence the SUP 'has to fear fi'om 
the SIU  officials,  as .the Trot­
skyites screamed recently. 

When I  was shipping out  of 
New  York,  I  often  heard  the 
Trotsky  line  that the Stewards 
Department ought to  leave the 
SIU and form a separate imion. 
I  know  that  tw^.  of  the  men 
who  were  spouting  this  union 
busting idea are stiU sailing, de­
spite the fact  that one of  them 
still  advocates an  MCS  of  the 
East Coast, 

Many times in  the union halls 
of  the Gulf  I  heard talk  of  a 
separate Gulf  union and in  the 
SUP hall  talk  against the SIU, 
and in the SIU halls, talk against 
the SUP. There was also talk of 
keeping a  port  for  men  from 
that port. 

These  Trotsky  lines,  aimed 
at splitting the SIU and causing 
it damage, have .been aired free­
ly  in  the halls for  years  and I 
have  jfet  to  hear of  any man 
meeting  violence  becalise  he 
spoke his 'union­busting., views. 

But  I  have seen a man get  the 
bum's rush  because he wanted 
to dis£igree with a man spouting 
his disruptive ideas. 

I  will  say, however, that  tHe;"^1?K 
Trbtskjrites  have  sumetliing  tb^..;i/v, 
fear and that is that men of  the'? 
SIU wiU  not fan for  their unidn­,,f;^ 
busting ideas, and that the SIU  V? 
will  remain the best Union  on 
the  waterfront,  if  not  in  the 
world,  ! 

As  for  violence, I  think  thatvll­!, *!;  I 
if  they take  the word of  advice ? '' " 
offered in  the Dec. 30  issue of 
the  LOG,  the  Trotskyites will 
not have any trouble. 

P. A. Carlson 
SUP Book  No. 3964 (Ret.) 

Had Your  Say? 
Pro mid  con commenis on 

the suggested change in.the 
sMppIng  rules  to  make ,  it 
mandatory for  a man to ac­
cept his vacation pay and get 
off, a  ship  after  one  year 
Aboard continue to come in 
from  Brothers  asea  and 
ashore. If  you  haven't yet 
mq^xvMied youT views on the 
<|uestion. ­how . ahoitf  send­
kig  them to the LOG—now. 

­t— 

BULLETIN  CATCHES 
DEL NORTE MEN 
DOWN IN BRAZIL 
To  the Editor: 

This is to acknowledge receipt, 
of  the  Bulletins  forwarded to: 
this ship this voyage. They have 
been posted on the bulletin Iraard 
and are well  received by  the* 
membership, who  looks forward; 
to new ones each trip in  Brazil. 

Whoever thought of  the idea 
deserves­a vote  of  thanks for 
keeping the membership inform­
ed of  what is  going on  during, 
their absence from  the States.  . 

I  am  enclosing  the  minutes 
of  the two­regular meetings held­
on this voyage, although I  have 
not seen any minutes published 
from  these ships during the last 
year in  the LOG. 

C. A.  Bradley 
Ship's Delegate 
SS Del Norte 

(Ed.  N(de:  Time  does not . 
pennit a full  check hack over 
the LOG  issues of  this  year 
but offhand ..we can cite issues . 

^No. 28,  No. 31 and No. 32 of 
­ffie  LOO  in  which Del  Norte 
minutes appear.) 

*­  *­Ilj 



FMiniarf  Ifli,  Mlo  BE  SE'AFARERS  LOG  Page Nine 

*Why  All  The Fuss?' Asks 
Ppppn^rft  Of  Vacation Rule 
To  the Editor: 

I  have been reading the vari­
ous articles on  compulsory va­
cations  and would  like  to state 
a few  of  my  own  ideas on  the 
subject. 

In my opinion, a seaman has a 
right to hpld a  job as long as he 
wants.''He is no dilferent from a 
man working  ashore. He  has a 
family  and  responsibUitiea as 
well  as anyone else. 

Let  us  remember that a  sea­
man, belongs to a  union and as 
long as he can show that he is 
a credit  to the union and stays 
in good standing, he is disposing 
of  his  obligation ^o  the rest of 
the membership. When they start 
telling a fellow how long he can 
work at a certain place. Brother, 
that doesn't smell so good. 

IF 
Don't  get me  wrong. I  am  in 

favor  of  compulsory vacations 
if  a  fellow  gets his  job back af­
ter the vacation is over. 

Show me any man in his right 
mind  who  will  trade a  week's 
vacation for  a decent 'job. Let lis 
look  ahead a  little.  If  a  man is 
on a  ship one year he gets one 
week's vacation. If  he is  on six 

months longer, he gets another 
week's vacation and six  months 
more gives him another vacation. 
So if  a man get^ off  at the end 
of  the  one  year,  he  loses  a 
week'§ pay for  the next stretch. 

I  would  like  to quote BroUier 
"Salty  Dick"  who  contradi^d 
himself in a recent letter on this 
subject. He says, "Shipping has 
slowed down and  the beach is 
getting crowded." Then he goes 
on  to  say  that  "any  bookman 
knows he can ship out  between 
tw®  and four weeks." 

I  don't get it.  If  "Salty Dick" 
knows so  much about the ship­
ping  situation and  if  what  he 
says is  true, why  all  the  fuss 
about a. few guys who have the 
initiative  to  stick  a  year or  so 
on a ship and whi,  want to stay 
employed, especially since their 
working  conditions  are  desir­
able? 

Any  man who can hold a  job 
without ­being a  trouble­maker 
or a gas­hound is a credit to the 
Union  and the  longer he stays 
on a ship and does his work, the 
longer  he  is  in  there pitching 
for  the good name of  the Union. 

H. Slitis 

The Redhead Is Moaning Low
After Crack At Rungus Run'

To  the Editor:  ' 
If  at any time someone has tcid  you  this is a small world; 

they are suffering from dementia praecox, non compos mentis—or 
In  just plain words, NUTS! This past week brought to an end our 
round­the­world trip aboard the SS Steel Worker, or  is it  "Work­
house." For an Isthmian job  it  isn't bad even if  the Mate thinks 
"Time­off"  is a Russian admiral. 

Before leaving the States we got  shots for  everjrthing from 
pink  toothbrush to bleeding eye­
balls.  The  shot  for  lockjaw  is 
terrific—a  pennanent cure  for 
halitosis, which  in  a small way 
is  better than no  breath at all. 
The  crew  proved  themselves^ ̂  ­
quite fit  to the trip,with the ex­  •   ^ 
ception "ot  one  poor  guy  who 
went  to  the hospital ­in  Manila 
for •  water on  the knee^ It  was  , 
so bad that when they operated 
two  nurses  and  'an  interne 
dx'owned. In Hongkong, the ships' 
vocalist, John DePoo, after ren­
dering "I  Only  Have Eyes P'or 
You,"  g(^  run over by  a couple 
of  rickshaws. Now  he's got ath­
lete's foot  in,the face. My  only 
trouble  was  with  the^  tired, 
burning eyes;. Even after drink­
ing a bottle of "Murine  they still 
burned. 

Believe me,  there's nothing 
like  the "Fungus Run." In  all  these Asiatic ports Isthmian intro­
duces their  latest  in  garbage disposal units—^four  half­starved 
coolies. Throughout the various  jungle  ports. Chief  Cook  Dave* 
Herron beat out the rhythm of  the jungle on the galley kettle with 
a­ slightly over­ripe kielbasi. Kielbasi, that's a marlin spike dipped 
in  ^ariic.  \ 

'  In  Singapore we  all  went  to  the Malayan premiere of  the 
film,  "Christopher Columbus."' No  wonder­ old  Chris had such a 
tough tiiqe—^three ships and not one bookman aboard. Two of  the 
ships are at present on the sugar run for  Waterman. The Cathay 
Theater where the picture played is one of  the most modem in 
the Far East—^neon poetry in  the men's room. 

Finally,  after about 22  tropical ports we found ourselves in 
the North Atlantic  rolling  and tossing, tossing and rolling—what 
a crap game! A  terrific  drop in  the temperature necessitated the 
heating of  the foc'sles. The First  (who  comes from  a  long  line 
of  early American Eskimos), issued an  extra box of  matches. We 
took  turns giving  each other hot foots. (Gad, such English.)' 
;  However, it  all came to a happy ending at Staten Island. We 
had so much rubber aboard we  bounced off  the dock six  times 
before we got tied up. So here I am back at Beaver Street, catch­

sing up. on the oKTnews. I  see the NMU  a­few weeks back­inau­
gui'ated a series of  Olympic games. T'd have given anything for  the 
band­aid concession at 17th Street.  > 
;  In  closing,  please don't ,  hold  anything against­ the "LOG" 
during the paatCyear for  the mad­ravings of  "Your  Fraternally," 

"Red"  Campbell 

Trip  Was Good 

Jack  Dietrich  (left><  FWT, 
keeps a  photographic record 
of  his voyages. Here he is seen 
with  the  Deck  Maintenance 
aboard the MV  Gadsden dur­
ing  a  recent run  from  Haiti­" 
more to For^aleza. Brazil. Die­
trich  says  all  hands agreed 
that the first­rate trip  on  the 
Gadsden would  be  hard  to 
beat. 

Bosun's Wife Lowers Boom 
On  Compulsory  Vacations 
To  the Editor:  v 

As  the wife  of  an SIU  mem­
ber (Bosun John LaFoe) and as 
a  former  Stewardess with  six 
strike  clearances, which  means 
that  I  should  know  what  the 
score is, I am thoroughly in  ac­
cord  with  Brother  Tex  Suit's 
analysis  of  the  homesteading 
situation. 

The members of  the Seafarers 
have, in  the not too distant past, 
fought, bled and died to  obtain 
and maintain the working  con­
ditions and living standards they 
now  enjoy.  That  monument to 
old Andy Furseth wasn't erected 
in  his memory because he knit­
ted ropeyams. He  fought to ob­
tain the conditions which we all 
enjoy today. Don't  forget  that. 

ONLY  200 
And don't forget that the min­

ority  of  200  members Vvho  stay 
aboard a  vessel longer than 12 
months are not  the  guys  who 

Length  Of  Time  On  Ship 
Up  To  Individual:  Rizzo 

RED  CAMPBELL 

To  the Editor: 

I  would like to voice my opin­
ion  as  being  definitely  against 
con^ulsory vacations. 

First,  upon  interpreting  sec­
tion  54,  Vacations, I find  that 
the agreement gives­ the  privil­
ege of  staying on a ship as long 
as a mehiber wants to and after 
the first  year it  credits the sea­
man with  two weeks of  vacation 
pay and any additional time  is 
also paid for with the equivalent 
of  two weeks pay. So it  is quite 
apparent that any referendum on 
compulsory vacations will  be im­
constitutional. 

(Ed. Note:  Rules pertaining 
to  shipping  procedures are 
made by  the  membership in 
referendum  vote and there is 
nothing in the constitution that 
prevents them from  doing so. 
The agreements do  not  regu­
late the length of  a man's ser­
vice  aboard ship,  but  merely 
govern  the  wage and  work­

~  ing conditions, of  which vaca­
tions is one. This is merely a 
clarification  of  the  Brother's 
point. The LOG  takes neither 
side in  the issue.)  ** 
Second, it  is  my  observation 

that  if  a toan  really  wants to 
get a ship, he can in  all  prob­
ability  to  do  without­ too  long 
a  wait. Some men wait  around 

the  Hall  for  certain  ships  or 
runs and  in  some cases, even 
certain  companies, and  conse­
quently their cards build  up on 
the shipping list.  That  quite a 
few  permitmen are able to  get 
ships will  attest to that fact, in­
asmuch as bookmen have prefer­
ence over  permitmen in  ship­
ping. 

Third, it  would be a reflection 
on our boast that we  have jobs 
equal to bookmen. It would stand 
to  reason that our  job  situation 
is not  too sound if  we have to 
limit  members to certain periods 
of  employment. 

Fourth,  the  economic  reper­
cussions would  be too great for 
a  married  man  with  a  family 
or  anyone with  obligations. The 
privilege of  staying on a ship in­
definitely  belongs to  all  book­
men alike, so that each man can 
stay aboard, as long as he lives 
up  to  the agreement, untiL  he 
has finances to support him over 
a period of  unemployment. 

As  for  the charge of  the men 
becoming  company  men,  e^ch 
man  has a certain type of  work 
to do under his rating, and our 
agreement to live by. If  he does 
not  do  so,  I  am  sure any  Pa­
trolman  or  Port  Agent  would 
see him  for  an explanation. 

Louis  Rizzo 

throw their earnings over h gin­
mill  bar and say "manana—t(> 
morrow I'll  ihake another ship." 

They  have  responsibilities, 
wives, babies, coal bills,  etc., ad 
infinitum.  They  have  probably 
foimd  what  all  humans have 
sought  since  the  days  of  the 
cave man — a  home, a  woman 
and security, and  last  but  not 
least, happiness. 

Is  it  any  wonder  that  after 
years of  hitting  the bricks and 
striving  for  some semblance of 
an  Utopia,  they  are willing ­  to 
sweat  it  out  to  achieve  those 
ends? Can't  you  visualize  the 
monotony  of  hitting  one  port 
after  another,  day  after  day, 
month, after month, just to come 
home to  the "little  woman" or 
to  pay  a  board  bill  for  little 
mouths whom some woman has 
abandoned because she couldn't 
take it.  I  know  of  many such 
instances. 

LOOK  OVER THE FENCE 
How about you guys who have 

only  the thought of  getting into 
port, paying off  and looking for 
that  favorite  bar  maid,  going 
broke in  a  few  days without a 
penny  and  then  holding  down 
the Hall  for  another ship—how 
about looking on  the other side 
of  the fence for  a change? Be­
cause some day  you  may find 
and cherish the same things that 
those few  200  other guys have 
found. 

Unless you  give  this question 
some  long­range thought,  you 
may  destroy the  rung  on  the 
ladder to  future security. 

Laura LaFoe 
Baltimore, Md. 

RETIRED  MEMBER 
KEEPS  IN  TOUCH 
THROUGH  THE  LOG  ^ 
To  the Editor: 

I  wish to express my apprecia­
tion  for  the prompt delivery of 
the­ LOG  to  my  home  every 
week.  My  family  and  I  have 
been receiving the LOG for four 
years or more, and we are very * 
interested in  the activities of  the 
Union on the beach and at sea. 

I  retired early  in  1947, after 
having  been an  active  seaman 
for  over  two  years —  all  as A 
member of  the SIU.  I  am en­
closing a  money order for five 
dollars  to  help with  your  pui> 
lication. 

Keep up  the good  work  and 
keep the LOG  rolling. 

Cyrus C. Brown 
St. PauL Minn. 

Homesteaders Upheld  As  'Old  Reliables' 
To  the. Editor: 

«•  
This is simple, straight and

plain. . t
When I  arrived in  the States 

recentlj^  from  Europe I  picked 
up a LOG, issue of  December 2, 
and  noticed  the  invitation  to 
comment  on  vacations and  a 
ci'edit  union. Both  are very  in­
teresting, but for  this  letter I'll 
confine  my  comments to  com­
pulsoi­y vacations. 

I have read the pros and cons 
on  the matter in  the LOG  and 
I  am strictly opposed to" forcing 
men off  ships, resulting in  the 
loss of  a meal ticket and weak­
ening support of  their  families. 
I  just  can't see ,it.  It  interferles 
with  a man's livelihood. 

Take  this  into ­consideration. 
If  &  man stays on a yessel five 
years and lives  up to  the con­. 
tract  to  the satisfaction of  the 

Union  and  the  company,  it 
proves that the man is  compe­
tent and that the Union is living 
up  to  its  agreement, as far  as 
competency is  concerned. This 
has  been  the  SIU  system all 
along. 

I  for  one have never stayed a 
year on  any ship,  even though 
it  is my privilege. But, Brothers, 
bear in mind that times are rap­
idly  changing and the least slip 
on om­ pOrt  may be the loss of 
a  contract. By  keeping the old 
reliable men on  the ships—the 
homesteaders—we will  have one 
more thing in  oiu­  favor  during 
negotiations.  ' 

LOTS OF  IDEAS 
The men who are coming up 

with  these ideas, I  can see and 
undei­stand, are on the beaches. 
Needless to  sa.; ,  they have had 
their chances, but wouldn't take 
advantage of  them. When you're 

broke,  ideas are like  cars and 
busses—continually coming  by. 

Let's look  into the future and •  [ 
not  at  the  beaches. When  this 
matter comes to a vote, vote for | 
the homesteaders, instead of  de­ | 
priving them of  their rights to a 
job  well  done. Pi­aise them and 
be  thankful  for  having  such 
militant  and competent men in 
om­  ranks. They are helping the 
Union. If  they were hurting the. 
Union financially,  I  might  see 
some merit in arguments against ­i 
them.  \ 

Another  reason to  back  thecal 
homesteaders is  that it  is  quite ' | 
likely  some of  these men made 
it.possible for  you  and me tO;  J 
have our  jobs  today. In  behalf 
of  my  shipmates I  give  praise  j 
to  hdfnesteaders. 

I'll  write  next  on  the  credit  :| 
union.  **  , 

Lamar M.  Loti.  Sx;, 



ram MMdFdmxm^  ^Fdaa^t  f^btmxr  10«  l«d 
ats 

*'l 

ii.?­, 

if' 

>V' 

BOSTON — Chairman, Stanlc^ 
Otaenzidge, 1863; Recording Sec­
Tetarr, Ben Lawso^ 894. 

Minutes of  meetings in  other 
Branches accepted as read. Port 
Agent discussed shipping in  this 
port. Patrolman's and Dispatch­
er's  reports approved as  read. 
Motion  carried to  accept Head­
quarters report to  the member­
ship  and  Secretary­Treasurer's 
financial  report One minute of 
sUence in  memory of  departed 
Union  Brothers.  Meeting  ad­
journed at  7:30  PM,  with  126 
members in  attendance, 

its. 
GALVESTON  —  Chairman, 

Keith  AIsop,  7311;  Recording 
Secretary. Robert Willbum, 
.37739: Reading Clerk, John Byzd, 
34683. 

Galveston and  other  Branch 
minutes  of  previous  meetings 
read  and  approved. Secretary­
Treasurer's report  and  Head­
quarters report to  the member­
ship read  and  approved. Port 
Agent spoke on  the  local  shipK 
^ing situation, which during the 
i>ast  two  weeks had shown im­
provement. Patrolman­Dispatch­
er's report was read and accept­
ed.  One  minute  of  silence  in 
memory  of  departed  Union 
Brothers. Motion  carried to, ad­
journ at 7:30 PM. 

i  i  i 
MOBILE  — Chairman, 

Parker, 160;  Recording 
iary,  James L.  Carroll.  50409; 
Reading Clerk,  Harold  J.  Fis 
Cher, 59. 

Minutes of  previous meetings 
in  aU  Branches  read and  ap­
pnoved. Port  Agent  stated that 
shipping had b^n slow  during 
the  past  two­week  period.  He 
added that Feb. 15 had been set 
as  the  tentative date  for  the 
formal  reopening of  the Mobile 
Hall. All  major alterations  have 
been completed, he  said,  and 
the  next couple of  weeks will 
be  devoted to  the cleaning up 
job.  The Agent announced with 
regret the death of  Brother Ray­
mond  Foster, Steward, in  the 
Mobile  Marine Hospital. Motion 
carried that a floral  wreath be 
sent  from  Mobile  Branch  to 

A&C  Shipping  from  Jan,  18  To  M.  1 
PORT 

Boston. 
New  York­
Philadelphia. 

Norfolk. 
Savannah. 
Tampa. 
Mobile. 
New Orleans. 
Galveston  .­. 
West Coast 

GRAND  TOTAL  345 

REG.  REG.  REG.  TOTAL  SHIPPED  SHIPPED  SHIPPED  TOTAL 
DECK  ENG.  STWOS.  REG.  DECK  ENG.  STWDS.  SHIPPED 

16  9  8  33  3  ^  4  7 
98  98  96  292  9?.  80  81  253. 
31  27  30  88  14  12  9  35 

(No Figures Rectived)  64  66  71  201 
35  41  26  102  .  —  2  1  3 

(No Figures Received)  (No Figures Received) 
9  8  5  22  27  26  21  74 

24  20  «  20  '  €4  34  25  29  88 
67  62  82  211  85  77  87  249 
36  31  17  84  29  20  34  83 
29  30  24  83  14  21  16  51 

345  326  308  979  362  333  349  1,044 

D.  L. 
Secre­

Brother  Foster's  funeral.  Mo­
tions  carried to  accept as read 
Secretary­Treasurer's financial 
i­eport .and Headquarter^ report 
to  the membership. One minute 
of  silence in  memory of  Broth­
ers lost at sea. Meeting adjourn­
ed at  7:35  PM,  with  316  mem­
bers present. 

%  %  %. 
NEW  ORLEANS—Chairman, 

Frenchy Michelet, 21194; Record­
ing Secretary, Johnny Johnston, 
53;  Reading Clerk, Buck Steph­
ens, 76. 

Minutes of  previous New  Or­
leans meeting read and approv­
ed. Charges were read and mo­
tions  carried  advising  accused 
that  they  must  stand  trial  in 
either  New  York,  Galveston or 
New  Orleans Branches. Minutes 
of  other Branch meetings were 
accepted as  read.  Port  Agent 
stated that •  affairs  of  port  are 
in  good  shape, with  shipping 
somewhat slow.  He  said  that 
shipping might  be  improved in 
the  coming  two  weeks on  the 
basis of  the number of  payoffs 
scheduled thus  far.  He  added 
that  the  coffee  urn  had  been 
okayed and would be rigged up 
shortly.  The  Port  Agent  intro­
duced  Secretary­Treasurer Paul 
Hall,  who discussed the state of 
the Union, the Union's policy  in 
respect to  issuance of  books, J­he 
favorable  job­to­book  ratio  of 
the  Seafarers, and  the  Welfare 

WILFRED  "RED"  SHEA 
Get in  touch with  your mother 

immediately.  There  is  serious 
illness home. 

%  X  % 
J,  J, OTCEEFE 

Write  to your  mother, 230  W. 
^Parker Avenue, Bethlehem, Pa. 

XXX 
STONEY L. WILSON 

;  Your  mother  wants  to  hear 
you. 

XXX  "  ­
SAMUEL  B, CUNNINGHAM 
Write  to  your mother. 

XXX 
JAMES J. GORMAN. 

:  i Get in  touch with  your moth­
er. Shd  is  worried  about  you. 
Mrs.  Mary  Gorman,  2147  33rd 
St.. Astoria 5; L. I.,  N. Y. 

XXX 
^  EMIL  M.  PAPIO 
®  Please  me  at­home,  Se­
ijpsaicus,  N.  J.  —  Union  6­4322. 
C Bob Z,  ' 

XXX 
AFTON J. B^SH 

C<mfact  Amo^trong, .458 
iPacific Stteet, Brooklyn, N. Y. v 

SILAS  LESLIE  ­
Call  E.  C.  Savage, CO  7­2913 

or  Floral  Park 2­2689. 
XXX., 

ORVAL  BURK 
Get  in  touch  with  C.  M.  or 

Richard  L.  Solomon  at  2409 
Parkville Place, Nashville, Tenn. 
It's  very  urgent. 

­  ' XXX 
JACK  DALTON 

'Write  to  Clement, Hospidales, 
c/o SIU  Hall,  51  Beaver Street, 
New  York. 

XXX 
FREDERICK R. BEHNKE 

Your  gear  is  being  held 
aboard SS Julesberg by  Purser 
until arrival in  New Yorjc sonie­
time  in  February. 

XXX 
EDGAR  MARQUARDT 

Will  those crewmembers who 
witnessed accident of  this Broth­
er aboard the SS BxiU  Run on 
December 31, 1949, get in  touch 
with  Paul C.  Matthcviis, 11 
Broadway, New  York  City,  m 
ordef  to protect  his interests. •   "  • •  

'•  ­ •  •  ''•  cil'i^'It 

•   .  i 

Han now  being negotiated. He 
also spoke on  the developments 
in  the Cities Service ,beef. Bro­
ther Hall's  thorough i­eport  was 
weU accepted and applauded by 
the  membership. Communica­
tions  from  membei's seeking to 
be  excused from  the  meeting 
wei'e i­efsred to  the Dispatcher. 
Communication read from  New 
Orleans Branch  Agent  of  the 
MFOWW,  thanking Seafarei*s 
who  responded as blood  donors 
to call from one of  the MFOWW 
members. Headquarters report to 
the  membership read  and  ap­
prove^. Motion  carried  to  con­
cur  in  committee recommenda­
tion  that two Brothers be allow­
ed  to  become re­active. Brother 
C.  F.  Bankston took  the Union 
Oath  of  Obligation.  Motion  to 
adjouin carried at 8:10 PM, with 
745 members present. 

XXX 
SAN  FRANCISCO—Chairman. 

W.  McCuistion. 23138; Recording 
Secretary, Jeff  Morrison. 34213; 
Readuig Clerk. P. M.  R^jertson, 
30148. 

San Francisco's and  other 
Branch minutes of  previous 
meetings accepted as read. Port 
Agent  said  that  shipping  had 
been  dead slow  for  past' two 
weeks,  but  that  coming  two­
week period  looked  better.  He 
recommended that  Brothers  in 
port visit  Seafarers' in  the local 
Marine Hospital  as  these visits 
always give  the patients a  lift. 
Committee was elected to  hear 
charges and to  handle communi­
cations from members seeking to 
be excused from meeting. Broth­
er Robert C. Stephens took  the 
Union  Oath  of  Obligation. Mo­
tion  carried to  refer* excuses to 
Trial  and Excuse Committee. Re­
ports of  the following committee 
were read and accepted:  Head­
quarters Reinstatement Commit­
tee, Headquarters Balloting Com­
mittee, Trial  and Excuse Com­
mittee. Under Good and Welfare, 
there was general discussion ­ on 
the prospects of  shipping for  this 
port.  The  Agent  statfd  that  it 
was important that meni  aboard 
the  intercoastal ships  touching 
the west coast ports do a first­
class job. At  7:50 PM, . a motion 
to adjourn carried, with  46 book­
members ih  attendance. 

X  X'X 
NORFOLK—Chairman. .J.  S. 

White. 56:  Recording Secretary, 
jr.  A.  BuUock,  4747;  Reading 
Cler^ B.' P. Bees. 95., 

Minutes  of  previous meetings 
of  Norfolk  nnd  otlier  Branches 
accepted as read. Motion  carried 
to  concur  in  Headquarters re­
port  to  the  membership. Agent 
discussed shipping, the poor state 
of  which  is  partially  the result 
of  the decline in  coal production. 
Communications from  members, 
wanting to  be excused from 

meeting were read, and motion 
carried referring excuses to Dis­
patcher for  action.  Secretary­
IVeasurer's financial  report was 
read and  approved. Reports of 
following  committees wer6  con­
curred in:  Trial  Committee and 
Headquarters Reinstatement 
Committee., Under Good and 
Welfare, there was. discussion on 
the local shipping situation and 
many ^ood points were stressed 
by  the speakers. Motion  to  ad­
journ carried at 8 PM, with  102 
members present. 

X  X.X 
SAVANNAH^hsirman.  Nol­

lie  Towns, 7193; Recording Sec­
retary. J. F. Goude, 50999; Read­
ing Clerk, E. M.  Bryant, 25806. 

Motion  carried to  accept pre­
vious  minutes of  Savannah 
Branch  meeting. Secretary­
Treasurer's financial  report read 
and accepted. Motion  carried to 
concur in Headquarters report to 
the  membership. Branch Agent 
discussed shipping in  Savannah. 
Minutes of  other Branch meet­
ings  read and accepted. Motion 
carried to excuse J. Sellers fi­om 
meeting because he  had  to  he 
in  New York  on a legal matter. 
Brother R. W.  Thomas took  the 
Union Oath of  Obligation. Dona­
tion  made to  the  March  pf 
Dimes.  Under  Good  and  Wel­
fare, various subjects of  import­
ance to members were discussed, 
including  advisability  of  regis­
tering and voting in city, county 
and  state elections. Men  were 
again reminded to patronize 
Garden City  cabs as  they  are. 
the ordy  ones employing Union 
drivers. Discussion also took 
place on starting blood hank in 
Savannah for SIU members and 
their families. Everyone thought 
this  was  a  good  idea.  Motion 
carried to  give Agent free hand 
in  getting, the bfoqd  hank roll­
ing.  Meeting adjourned at  7:55 
PM,  with  108  members present. 

XXX 
BALTIMORE—Cheirman, Wil­

liam  Renlz.  26445;  Recording 
Secretary. A1  Stanrijury.  4683; 
Reading Clerk. R. Dickey. 852. 

Minutes of  other Branch meet­
ings read and acceptecl. Motion 
carried to refer communications 
from members seeking to he ex­
cused from meeting to Dispatch­
er.  Communication  read  from 
Local  74,  ­American  Federation 
of  Grain  fillers,  thanking SIU 
for  aid  ih ' Eflresent  beef. Head­
quarters report to  the member;; 
ship, approved as  read.  Agent 
reported that  shipping is  slow, 
and that one beef on the Robin 
Line  Is  stUl  pending. He  said 
that  A1  Stanshury had  been 
elected  to  the  AFL  Maryland 
St^te and District  of ^Columbia 
brar>ch  of  Labor's .League for 
Political  Education, "  and  that 
this committee will  soon begin 

working  on  a  permanent basis. 
Motion  carried to accept Hospi­
tal  Conunittee's report. Mating 
a^oumed at  7:50  PM,  with  ~ 
385  members present.  ,  ^ 

.XXX  ' 
PHILADELPHIA  —  Chairmaiw 

A. S. CarduUo. 24599; Recording 
Secretary,  Ray  Gates,  25128; 
Reading Clerk. D. C. Hall. 43372. 

Minutes of  previous meetings 
in aU Branches read and motions 
carried  to  concur. . Port  Agent 
discussed shipping  in  Philadel­. „ 
phia.  Motion  carried  to  alloy 
Ed Callahan to  change from 
Group three to Group one. Mo­
tion  carried to concur in  Secre­ ' 
tary­Treasurer's financial  report, 
and  Headquarters report  to  the 
membership. Patrolman ­ Dispat­
cher's report  accepted as read. 
285 mem^rs were in attendance^ 
when meeting was adjourned. 

XXX 
NEW  YORK  —  Chairman. 

Charles Haymond. 98;  Record­
ing  Secretary, Freddie Stewart. 
4935;  Reading  Clerk.  Robert 
Matthews. 154. 

Minutes^ of  previous meetings 
in  all  Branches read  and  ap­
proved.  Port  Agent  discussed 
shipping, which  is on  the quiet 
side.  He  cautioned  men  on 
South African  run  not  to  miss 
ship, us  long detention sen­ ̂ 
tences are  meted  put  by . the 
governments  there.  Secretary­
Treasurei­'s financial  report  ap­
iwoved as read and motion car­
ried  to  turn it  over  to auditing 
committee for  review. In  Head­
quarters report to  the member­
ship,  Assistant  Secretary­Trea­
surer Matthews outlined the pro­
gress being made on the Union's 
welfare  plan.  All  details  have 
not  yet  been worked  out, fie 
said, hut several more companies 
lave  joined  the  list  of  those 
wlio  have already agreed tP the 
plan. He also discussed, the Cities  , 
Service beef  to  date. Directof 
of  Organization Williams  ela­
borated on details of  the Cities 
Service beef and his report was 
enthusiastic^y  accepted.  Ex­
cuses were referred to"* the Dis­
patcheci Charges were read and 
referr^ to  a  Trial  Committee. 
Under Good and JiYelfare, meet­
ing  was tdtd about AFL  Team­
sters beef, which  has the SlU's 
hacking. All  hands were ask^ 
to  Help  out. 

^  ^  j­

i| 

The following men have money . 
due them, as of  last Noyemher. 
Get  in  touch  with  Smith  8s 
Johnson, '60  Beaver  St.,  New, 
York  4, New York. 

SS EDWARD G. JANEWAY  ­
.^'lick  Bigney,  Niel  M.  Grun­ v 

dahl. Earl  D.  Johnson, Richai^ ^ 
P. McBride, Robert E.'Pritchar^ 
Lloyd  Gk  Schop, Louis  M.  Vo­. ­  ' 
liva,  R.  Fiore,  Thomas Harris,'' 
Clyde  A.  Kent,  Harold  G*.  Mc­
Donald, Harold QUimhy, Ferdin­
and Szohlik, Jason'Gihhs, Martin 
J. Hitchcock, Daniel D.  Lupton, 
Erling Melle, Francisco M. Rej'^es,  *''' 
Roy  Thompson.  ^ 

SS JOHN W. CULLEN  >  j;: 
.  Hubert J; Andrews, Bobby R. j;  , 
W.  Guthrie, Edward A.  UssCry,  ;  : 
Jam^  R; »  Bspdley,  David  : ̂  
Mitchell,  John Zohil,  Eiwin  R. ̂  
Cooper, William  C.  Sipgletou; 

SS JOHN  GALLUP 
Paul Gonzales, J. Mikaljunas,  ;  ' 

Otto  J,; Stenmo.  ' 

• J.' V  •  



/= 
Ttiday<  F«bniari^  ie. 1950  THE  SEAFARERS  IOC 

lO($ 
,^a'oe_'^>U£!l 

INDIVIDUAL  DONATIONS 
Earl  A.  Dunlop,  $5.00;  Norman  R. 

Petterson,  $3.00;  A.  Coldsmit;  $15.00; 
V.  A.  MasciteUI,  $5.00;  K.  Sterner. 
$1.00;  J.  Scuba,  $2.00;  P.  Heuler, 
$2.00;  H.  Thomas.  $5.00;  R.  H.  Wat­
kins.  $10.00;  J.  1.  Fontendt.  $1.00; 
Nolan  L.  Flowers.  $5.00; W.  D. ­Fisher, 
$10.00;  R.  F.  Black.  $3.00;  J.  J.  Mc 
Guire,  $5.00. 

S.  Zavadcson,  $1.00;^.  J.  Meyer 
chak.  $5.00;  R.  W.  Miller.  $5.00;  S. 
Caliaro,  $1.00;  P.  Zappia,  $25,00; 
• p.  N.  Callo.  $1.00;  Woodward  A. 
Tobey.  $5.00;  Wm.  J.  Blakeley,  $1.00; 
B.  B.  Butler.  $3.00. 

SS EVELYN 
J.  Emerlck.  $1.00;  R.  Miller,  $3.00, 

SS STEEL  ADVOCATE 
W.  Stark,  $2.00; E.  Aubusson, $1.00; 

A.  Strachan, ̂ $ 1.00;  P.  Garofalo,  $2.00; 
R.  Hernandez,  ­­  $2.00;  P.  O'Rourke, 
$1.00; L.  Ryzod, $1.00; L.  Dixon.  $1.00; 
­P.  Miller,  $2.00;  T.  Snow,  $1.00;  E. 
Madias,  $1.00;  M.  Grant.  $1.00;  A. 
BQnes,  $1.00;  V.  Mahan,  $1.00;  W. 
Panicls,  $1.00;  W.  Budzinski,  $l.pO; 
A.  Leiner,  $3.00; T,  Johnson, $1.00; R. 
Jleale,  $1.00; .  T.  Duncan.  $5.00;  M. 
CunTniaii,  $1.00;  D.  Tuinlln,  $4.00. 

SS  CHICKASAW 
•   J.f)  B.  Zagorda,  $1.00;  R.  B.  Eader, 
$1.00;  E.  Plnkowiki,  $1.00;  J.  E.  Utz, 
$1.00;  F.  B.  Youngblood,  $2.00;  V.  P. 
Williams,  $2.00;  A.  Leonard,  $1.00; 
G.  F.  Turner.  $1.00;  J.  Kumor,  $1.00; 
'i.  W.  Magarvy.  $f.00;  C.  Szymanski. 
$1.00;  G.  Krupick.  $1.00;  J.  Fekete, 
• $l.00j. R.  M.  Matson,  $2.00;  P.  Cold. 
^1.00. 

SS  HELEN 
J.  Wright,  $1.00; A.  Saavedra, $1.00; 

J.  PeGrazia,  $1.00; J.  C.  Jones, $1.00; 
R.  W.  Campbell,  $1.00;  W.  Kovamees, 
$liOb;  J.  Walkiewicz,  $2.00. 

,  SS COLABEE 
L.  Nelson,  $1.00;  A.  J.  Lord.  $1.00; 

S.  Dakota,  $1.00: L.  Seay. $1.00; J.  C. 
Carr,  $1.00;  A.  C.  Castelo. $1.00. 

SS  STEEL  KING 
A.  Puracher,  $2.00;  D,  C.  Robinson. 

$1.00;  M.  P.  Davis,  $2.00;  Y.  R.  T>11­
berg,  $2.00;  C.  Tannehill,  $3.00;  O. 
^cLran,  $3.00. 

SS  EMELIA 
E.  Martinez,  $1.00;  Louis  Aviles, 

$1.00;  Louis  Torres,  $1.00;  T.  "V. 
Brown,  $1.00;  R.  Kiminsky,  $1.00; 
E.  Belkofsky,  $25.00;  J.  R.  Cleater, 
$1.00;  C.  Rivera,  $1.00;  Robert  Meeks, 
• $1.00; C.  Horvath.  $1.00;  J.  J.  Swy­
Eert.  $1.00;  A.  A.  Mitchke,  $1.00. 

SS  STEEL  ROVER 
•   W.  Hayes, ­ $2.00;  H.  R.  Hanssen, 
$5.00;  Chow  Ching  Miao.  $5.00;  C. 
Adams.  $3.00;  P.  Huss.  $3.00;  R. 
Parville.  $2.00;  W.  G.  Heater,  $3,00; 
H.  Taylor.  $2.00;  F.  Logan,  $2.00; 
R.  Munsell,  $2.00;  R.  J.  Rondbcrg. 
$2,005  S.  Santorio.  $2.00;  C.  J.  Palm 

Majemik,  $2.00;  P.  Rojo,  $2.00:  M. 
Kopenhagen,  $2.00;  G.  Street.  $3.00; 
J.  C.  Huber,  $4.00; J.  E.  Naylor.  $2.00: 
S.  F.  Brunson,  $4.00;  J.  MichaeL 
$2.00;  E.  P.  Naya,  $2.00;  T.  Luciano. 
$5.00; T.  Blower.  $5.00;  G.  F.  Fflbert. 
$2.00;  N.  Hughes.  $2.00. 

SS SLfZANNE 
J.  Bonefont,  $1.00 

SS FRANCIS 
C.  Ramos.  $1.00. 

SS  SEATRAIN  TEXAS 
H.  Nicholos,  $1.00;  E.  C.  Shaffer. 

$1.00. 
SS  FRANCES 

F.  Townsend,  $1.00. 
SS  FAIRLAND 

I.  C.  Pongen,  $2.50;  J.  C.  Fernan­
dez,  $15.00;  J.  Giardina,  $1.00;  A.  P. 
Williams,  $1.00;  J.  R.  Pinoa,  $2.00; 
Thomas  Foster.  $2.00;  L.  G.  Walberg. 
$2.00;  G.  Miller,  Jr..  $2.00;  H.  F. 
Hammons,  $1,00;  U.  S.  Veach, * Jr.. 
$1.00;  R.  J.  Cavanaugh,  $1.00;  37  S.. 
Chayeo,  $2.00. 

SS  EVISTAR  ­
M.  Laca.  $2.00;  A.  Rivera.  $2.00; 

A.  Perez,  $2.00;  W.  Gale.  $2.00;  J. 
Whalen.  $1.00;  R.  Pitzer,  $1.00;  G, 
Rourke.  $1.00;  W.  Thorton,  $1,00, 

Cities  Service  Shews  Bad  Faith; 
Unfair  Dismissais  Acceierated 

{Continued from Page 1) 
ly  with  the  union  overwhelm­
ingly  chosen by  the seamen of 
its  tanker fleet  in  two  National 
Labor Relations Bofird  elections." 

The  message also  pointed  to 
the  fact  that  because of  the 
Marine  Division's obstinance, the 
company stands to lose hundreds 
of  thousands of  stockholders' 
dollars as a result of  more than 
250 unfair labor practice charges 
filed  by  its employees with  the 
NLRB. 

"The  Seafarers International 
Union,  as  the  legally  certified 
representative of  the company's 
seamen, has repeatedly attempt­
ed  to  meet with  Cities Service 
to work out mutually acceptable 
terms," the Union stated. 

The  message continued: 
"The  company, however, has 

consistently refused to  bargain 
in  good faith.  The SIU  prefers 
to  resolve the issues peaceably, 
to  negotiate a  collective  bar­
gaining  agreement across  the 

conference table. But  it  takes 
tw6  to  make a  bargain. 

"If  the Marine Division  would 
accept its  legal and moral obli­
gations to  its  employees, to  its 
stockliolders and to  the public," 
the  Union  statement said,  "a 
strike could  be  totally  unneces­
sary." 

OS' HESPONSIBILITY 
Should a  strike develop, full 

responsibility for  it  must be ac­
cepted  by  the  company,  the 
message concluded. 

Immediately after  publication 
of  the  Union's statement, hun­
dreds of  inquiries and  requests 
for  further  information  from 
company  stockholders  began 
pouring  into  SIU  Headquarters 
and Branch offices. 

It  was  apparent that  stock­
holders  were  also  besieging 
the company officers for  an ac­
counting of  Cities Service's xm­
warranted stand in  face of  the 
Union's strong case. 

Coincident  with  the  appear­

Its Follow  The  Line  —  Or  Eke, In  Russia 
This is another of  a series of  articles on  the "Soviet System 

of  Mind  Ck>ntroL"  by  one of  America's outstanding educators. 
Others will  appear in  subsequent issues. 

By  GEORGE S. COUNTS 

The  "ideological  resolutions" 
of  the Central Committee of  the 
Party of  Lenin and Stalin on the 
literary arts, music, science, and 
the  press condemned everthing 
"bourgeois" or  Western and 
glorified  everything Russian or 
Soviet  without  restraint. They 
also  attacked  individueds  with 
utter savagery. 

The  character of  this  assault 
on  individuals is  revealed in  a 
speech by  Andrei Zhdanov, after 
Stalin  the most  powerful  mem­
ber of  the Politburo at the time, 
on August 21, 1946. Representing 
the absolute power of  the Soviet 
state, he interpreted the resolu­
tion  of  'the Central Committee 
on  literature at  the  First  All­
Union  Congress of  Soviet Writ­

_  ^  ers and passed final  judgment on 
$5.oo"* B.  KuMkow  $1l.00;  A.  two  popular  writers  who  had 

Directory Of  SIU Halls 
SIU, A&6  District 

BALTIMORE  14  Nortii  C«y  St. 
William  Rentz, Agent  Mulberry  4540 
.BOSTON...,  273  State  St. 
Ben  Lawson,  Agent  Richmond  2­0140 

Dispatcher  Richmond  2­0141 
• GALVESTON  30854—23rd  S*­
Keith  AIsop,  Agent  Phone 2­8448 
LAKE  CHAR^,  La.... 1418 Ryan  St. 
JL.  S. Johnston, Agent 
MOBILE  1  South  Lawrence  St. 
Cal  Tanner,  Agent  Phono  2­1754 
NEW  ORLEANS  523  Bienville  St. 
E. Sheppard, Agent  Magnolia  6112­6113 
NEW  YORK  ...Bl  Beaver  St. 
Joe  Algina,  Agent  HAnover  2­2784 
NORFOLK...  127­129  Bank  St. 
Ben  Reee,  Agent  Phone  4­1083 
PHILADELPHIA,  337  Market  St. 
S.  C^rdullo,  Agent  Market  7­1635 
SAN  FRANCISCO  85  Third  St. 
Jeff  Morrieon,  Agent  Douglas  2­B475 
SAN  JUAN,  PR  282 Ponce de  Leon 
Sal Colls,  Agent 
SAVANNAH...  2  Abercorn  St. 
E.  Bryanti  Agent  Phone  3­1728 
SEATTLE .A  2700  Ist  Ave. 
Wm.  McKay,  Agent  Seneca 4570 
TAMPA  1809­1811 N.  Franjflin  St. 
Ray  White,  Agent  Phone 2­1323 
WILMINGTON,  CAlif.,  227 V4  Avalon Blvd. 
E.  B.  Tilley,  Agent  Terminal  4­2874 
HEADQUARTERS. .51 Beaver St.;  N.Y.C. 

SECRETARY­TREASURER 
Paul  Hall 

DIRECTOR  OF  ORGANKATION 
Lindsay  WUiiaBis 

ASST.  SECRETARY­TREASURERS 
Robert  Matthews  Lloyd  Gardner 

Joseph  Volpian 

SUP. 
HONOLULU  ..16  Merchant  St 

,  Phone 5­8777 
PORTLAND.."  Ill  W.  Bumside St. 

Beacon 4336 
RICHMOND,  CaHf,  ,257 5th  St. 

.  Phone 2599 
SAN  FRANCISCO  59  Clay  St. 

Douglas  2­8363 
SEATTLE  ....\..86 Seneca St 

Main  0290 
WILMINGTON..  440  Avalon  Blvd. 

Terminal  4­3131 

Canadian District 
MONTREAL...  .....404 Le  Moyne  St 

UNiversUy  2427 
FORT  WILUAM.  .118'/4 Syndicate Aveu 

Ontario  Phone  3­3221 
HALIFAX  128 H  HoHit'  St 

Phone 3­8911 
PORT  COLBORNE  103 Durham  St 

Phone 5591 
TORONTO  111 A  Jarvis  St 

Elgin  5710 
VICTORIA,  B.C  602 Boughton St 

Empire  4531 
VANCOUVER  565  Huston  St 

Pacific' 7024 
HEADQUARTERS...­­...BIS  McGUI  St. 

Montreal  Piateau 576 

been critized unmercifully in  the 
resolution — Mikhail  Zoshchenko 
and Anna Akhmatova. He char­
acterized Zoshchenko as follows: 

"Zoshchenko, like  the  Philis­
tine  and  vulgarian ^at  he  is, 
chose as  his  permanent theme 
digging into  the basest and pet­
tiest sides of  life  . . ̂   Only  the 
dregs of  literature could produce 
such  'works' ... In  this  tale 
Zoshchenko turned  his  vulgar 
and mean little soul inside out... 

"He, spat on public opinion ... 
The  thoroughly putrid  and cor­
rupt  socio­political and literary 
physiognomy of  Zoshchenko was 
not  formed  in  the  most  recent 
period . .  . Let him  reform. But 
he does not want to reform. Let 
him  get out of  Soviet literature. 
In  Soviet literature there can be 
no "blace for  putrid, empty, vul­
gar, and ideologically indifferent 
works. 

CARICATURE CHARGED 

"He  depicts .Soviet  people as 

ance of  the advertisement in  the 
New  York  Times, 16 Cities Ser­
vice seamen were filing  charges 
of  imfair  labor practices against 
the  company, after  they  were 
fired  two  days earlier  off  the 
Government Camp  in  Boston; 
The men charged they weffe dis­
missed because of  vmion activit­
ies. 

On  Feb. 3,  seven members of 
the~ Fort Hoskins crew were fired 
in  Baltimore.  They  also" filed 
charges with  the NLRB. 

Even  as  yesterday's meeting 
between company and Union rep­
resentatives was in  progress, CS  ­
officials  were firing  nine  pro­
SlU crewmen of  the Salem Mar­
itime,  as  the  ship  tied  up  in, 
Stapleton, Staten, Island. 
' That the Union's appeal to the 
stockholders, and a similar mes­ 7 
saige sent" direct to  members of  ; 
the Board of  Directors, was re­  •  
sponsible for  yesterday's meet­ q 
ing  appears obvious in  view  of  ^ 
the  company's stand ­ offishness if 
up  to  that point.  if 

In  registered letters  sent  to^^ 
the company on  January 4  and f 
on January 20, the SJU request­ J | 
ed meetings with the CS officials.. 
Both appeals were ignored. 

AT  LAST  MINUTE 
A  third Union appeal was for­

i  warded to  the company on Jan. 

with  motifs  of  sadness, anguish, 
death, mysticism and doom . . . 
Not quite a nun and not quite  a 
fomicatrix,  but  rather a  forni­
catrix and a  nun in  whom for­
nication is mingled with prayer." 

SAVAGE  ATTACK 

The  American  reader should 
know that the voice of  Zhdanov 
was not  the voice of  a publish­
er, of  a rich patron, of  a literary 
critic, or even of  the head of  a 
Congressional Committee  who 
might be haled into  court on  a 
charge of  defrauding his  gov­
ernment.  All  who  heard  his 
speech knew  that  the  court  of 
last  resort had  spoken. As  for 
Z o s h c h enko  and  Akhmatova, 
they knew that they would nev­
er  "rise  again,"  unless  they 
grovelled  before the Party, re­
nounced their  past and demon­
strated by  deed a  genuine state 
of  contrition.  No^fcOne  dared to 

loafers and  monsters, as stupid I come  to  their  defense at meet­

"The subject­matter of Akhma­
tova  is  individualistic  to  the 
core. Her  poetry is  poverty­
stricken—the poetry of  a frantic  _ 
little  lady,  rushing  back  and; 3o7 asking for  a" ronfereiice  on 
forth  between the  boudoir  and'Feb. 6  at  11  AM.  This  request 
the  chapel. Basic with  her  are,  also  ignored, until  a  half­
amorous­erotic motifs,  interlaced hour before the hour set by  the 

and crude people . . . Zoshchen­
ko  habitually  mocks at  Soviet 
life,  Soviet  institutions,  Soviet 
people ... In his Adventures of 
a Monkey he gives a deliberate­
ly  deformed and vulgar  carica­
ture  of  the  life  of  the  Soviet 
people  in  order  to  insert  into 
the  mouth  of  the  monkey  the 
vile,  poisonous, anti­Soviet max­
im  that it  is  better to live  in  a 
zoo" than at  liberty,  and that it 
is  easier to  breathe in  a  cage 
than among Soviet people .  . . 
How can the people of  Leningrad 
tolerate on  the  pages of  their 
journals such filth  and  obscen­
ity?  ' 

"With  cynical  frankness he 
continues to  remain a  preacher 
of  ideological'  indiffei­ence  and 
vulgarity,  an  unprincipled  and 
unscrupulous literary  hooligan." 

Zhdanov pays a "tribute"  of 
same order to Akhmatova: 

^'Akhmatova  is  a  repi'esenta­
tive of  this ideologyless reaction­
ary  swamp . . . She preaches 
the theory of  'art for art's sake;' 
of  'beauty fcr  beauty's sake.' 

ings,  in  the press, or  over  the 
radio.  They  were  forsaken by 
former  friends  and  acquaint­
ances. They  had  become "en­
emies of  the peojfie." There are 
countless Zoshchenkos and Akh­
matovas in  the Soviet Union  to­
day. 

Check Sailing Time 
Don't depend on guesses or 

rumors. Before going ashore, 
take a  look  at  the  sailing 
board so youTl  know  when 
your  ship  is  scheduled to 

"leave port. If  the time is not 
posted, ask the Delegates to 
find  out  the correct depar­
ture time from the Mate. 
­In  any event, don't leave 

the  ship  until  you  know 
when  you're  due  back 
aboard. YouH  save yourself 
and your shipmates a lot  of 
trouble by checking with 4he 
proper souzcesk 

Union. 
At  that  time  a company rep­

resentative notified  the SIU  by 
telephone that  Marine  Division 
officials would attend a meeting; 
later get for  yesterday. 

At  the outset of  the session, it 
was crystal clear that  the com<* 
pany was talking—but not  bar­
gaining  in  good  faith.  Marine 
Division  officials  stated  point­
blank  that  they would  not  dis­
cuss any contract which  would 
cover  the  nine  ships voted  in. 
the second NLRB  election and 
for which the SIU had been cer­
tified  on  Dec. 2  last. 

The  CS  spokesmen admitted 
they  had  no  further  legal  re­  . 
course to  upset the certification 
award,, but  they refused  to  ac­
cept it  nevertheless. 

RUMOR  DISPELLED 
Shortly after the meeting got , 

underway, the  SIU representa­
tives  told  the  Marine  Division 
officials  that  in  order to  dispel 
rumors spread by  the company, 
the Union wanted it  clearly un­
derstood that it  was not asking 
Cities Service to sign any s^ree­
ment  that wasn't in  conformity 
with  the law. 

As  the conference drew  to  a 
close,  the  SIU  representatives 
declared  their  willingness to 
meet with  the company at any 
time, preferably the next day, to 
continue their efforts toward ob­^ 
taining a contract. 

The company people said they 
were too  busy" with  other com­
mitments  to  meet  before  Feb. 
16. The SIU men said they, toi), 
had other business, but  that in  : 
view  of  the  importance of  •  the 
current situation they would put 
everything else aside in  the in­  •  
terest  of resolving  the  issue 
threugh collective bargaining 
procedure. 

The Union also demanded that 
the company designate an auth­
orized spokesman to  meet md 
bargain with  the Union and who 
would  be  accessible for  discus­;; 
sion at all  times. 



Twelve:,  TBE  SEAFARERS laC  FMdai^  io. 
X.'­

i'Ji­­'  TO  THE  STOCKHOLDERS  OF  CITIES  SERWOE  OIL  COMPAIIY: 
• •   "Si 

­­f 

Cities Service Oil Company faces a paralyzing and costly strike which will  affect all of  its operationSy because its Marine Division refuses 
to recognize' and bargain collectively with  the union overwhelmingly chosen by  the seamen of  its tofiker fleet in  two National Labor 
Relations Board collective bargainipg elections.  .  i 

In -addition. Cities Service Oil Company stands to lose hundreds of thousands of your dollars as a result of more than 230 unfair labor '
practice charges filed by its employees with the National Labor Relations Board. ' ' " %

fe'­'  WHAT  ARE  THE  FACTS  IN  THE  CASE?  %ii 

h  I  Three years ago the Seafarers International 
jltJnion, AFL, filed a petition for an election among 
ihe seamen of  the Cities Service tanker fleet. The 

v company fought the union, spending thousands of 
your dollars in  legal fees, in  the organizing and 

^supporting of  a company­dominated "union," and 
iy-Jin costly staUing maneuvers. Despite this, the sea­
,:­men chose the Seafarers International Union to 
^represent them in  two NLRB elections, by major­
'||ties of  83 percent in  the first  and 89 percent in 
^the second. 

As a result of  these elections, the SlU'was offi­

cially certified by the NLRB to represent the un­
licensed personnel of  the company's tanker fleet. 

Cities Service's Marine Division has used every 
device to evade its legal obligation to enter into 
collective bargaining negotiations with  the SIU. 
It even refused to cooperate with the Government 
in  the conduct of  the elections,  ^ 

The Marine Division  has sponsored and sup­
ported a company "union" in  order to stall the 
legal machinery which would bring the seamen 
representation of  their own choosing. This com­
pany "union," Cities Service Tankermen's Asso­
ciation, was patterned after two other company­

dominated organizations which were declared il­
legal and ordered dissolved by  the NLRB  and 
court orders,  ^ 

Aboard its ships. Cities Service has employed 
a spy. system to ferret out for dismissal the pro­
union men in its fleet. On one ship alone, for ex­
ample — the SS Government Camjji,  on July* 22, 
1949, at Linden, New Jersey — 28 men of  a 32­man 
crew were fired for  tmion activities. We believe 
each one of  these dismissals constitutes an unfair 
labor practice, for which damages can be collected. 
Thus far, more than 250 of  these cases have been 
filed against the company. 

ft,K: 
•   ' 

WHAT  DO  THESE  MASS  FIRINGS  MEAN  TO  YOU? 

j 

1 
yl 

When these unfair  labor practice charges are 
?proved. Cities Service will  have to­— in addition 
to reinstating these men to  their former jobs — 
PAY  EACH  AND  EVERY  MAN  WAGES AND 

tSUBSISTENCE FOR  EVERY  UNEMPLOYED 
'^DAY FROM THE TIME HE WAS FIRED TO THE 
DAY  HE RESUMES HIS JOB, 

%r All  of  these cases are well  documented and 

supported by  affidavits on file  with  the NLRB, 
and will  be proved. Since some of  these cases will 
have run for as long as three years before being 
finally  adjudicated, the  total  amount involved 
may well run into hundreds of  thousands of  dol­* 
lars — of  your money. 

And  that  is  not  all.  The  longer  the Marine 
Division persists in its anti­union firings, the more 

unfair labor practice charges will  be filed against 
the company — and proved. 

Nor  will  company losses — your  losses — And 
there,  jj 

Should the union be forced to strike the com­
pany because of  the Marine Division's policy, all 
segments of  the Cities Service enipire ̂ iU  btt 
seriously affected,  ^ 

WHO  WILL  LOSE  IF  A  STRIKE  IS  CALLED? 
You, the stockholders of  Cities Service, will  b® 

the only  losers. It  will  mean money out of  your 
pocket, all because of  the Marine Division's anti­
quated labor policy — a policy that is completely 
at variance with the established pattern of  other 
divisions of  Cities Service, which enjoy amicable 
contractual relations with bona fide trade unions. 

The Sea:fe'rers International Union, as the legally 
idertified representative of  the company's seamen, 

has repeatedly attempted to  meet with  Cities 
Service to work  out mutually acceptable terms. 
The company, however, has consistently refused 
to bargain in good faith. The SIU prefers to resolve 
the issues peaceably, to negotiate a collective bar­
gaining agreement across the conference table. 
But it  takes two to make a bargain. 

The Seafarers International Union has contracts 
with  52  American steamship companies, operat­

ing passenger ships, freight ships and oil  tankers^ 
and is recognized in  the maritime industry as a 
reputable and responsible organization.  t 

If  the Marine Division  would accept its' leg^ 
and moral obligations to its employees, to its stock­
holders and to the public, a strike would be totally 
unnecessary. If a strike is called against the Marine 
Division,  the Cities Service Oil  Com|>any must 
accept full  responsibility. 

If you would like a copy of the complete, documented story of the SIU's case

against Cities Service—from its inception in October, 1946, to tlx present date—write

to any of these four of the major branches of the Seafarers International Union.

276  STATE  STREET /  337 MARKET  STREET 
BOSTON  9,  MASS,  PHILADELPHIA,  PA, 

81 BEAVER  STREET 
NEW  YORK  4,  N,Y, 

1419  RYAN  STREET 
L'AKE  CHARLES,  LA, 

SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION  OF  NORTH  AMERICA,  AFL 
• Tiiumc UB  lUF DisnticT  ­  /;  '  laJsllS 

fyB\ l/^](5rhis  ad api/eared originally  in  the New  York  "Times"  on February 2, and the New York  ^raW/Tribune"  on 1^br^