Seafarers Log: Vol. 12 No. 8 (2050-04-21)

Official'Orgm, Atlantic & Gulf  District, Seafarers International Union of  NA 

VOL.  XII  NEW  YORK.  N. Y.. FRIDAY,  APRIL  21. 1950  No. 8 

ITF  Panamanian  Boycott  Noar 
The powerful  International. Transport workers  Federation, representing more 

than 80 shoreside and marine transport'unions throughout the world, poised itself  this 
we^ek for a knockout blow, against runaway shipowners operating under the Panamanian 
flag. At  a conference in Amsterdam, the Netherlands, on April 18, the Seafarers Section 
of  the ITF. voted unanimously for a world­wide boycott of ships under the Panamanian 
registry. The Seafarers International Union is one of  the American affiliates of  the ITF. 

Originally  the  ITF  had  order­t 
ed  a  Panamanian  ship  boycott 
on  Nov.  25, 1948, but  postponed 
it  after  the  government of  Pan­
ama  proipised  to  toughen  its 
shipping  regulations. Since then, 

, however, nothing  has been­ done 
to  back  up  tlae  promise. 

The  ITF  annoimced  that  the 
help  of  longshoremen and  per­
haps other  unions  would  be 
sought in  the effort  to keep men 
from  signing  on  the  ships  and 
to  immobilize  cargoes in  port. 

UNSCRUPULOUS  PRACTICES 
The  boycott,  the  communique 

said, is intended to stop "the  un­
scrupulous practices of  shipown­
ers  who  have  switched  to  the 
Panamanian  and  similar  flags 
and  to  enforce  adeiquate  living 
and  working  conditions  in  these 
ships." 

Panama technically has one of 
the largest merchant fleets in  the 
world  although  it  is a pation  of 
only  746,000 persons. This  comes 
from  registration  of  foreign  ves­
sels  in  Panama.  Union  spokes­
men charge the owners' object is 
to  escape the  labor  and  safety 
regulations of  the  home govern­

^"m"ents, 
' ... Many  of  the  800  or  so  ships 
r  flying  Panama's flag  are  owned 

V  by  United  States companies.  A 
•   spokesman, for­Panamanian  sail­
"^qrS'  Charged  last  year  that,  of 

The  report  made^ to  the  Am­
sterdam conference revealed how 
the'shipping  interests had blank­
ly  refused ta enter into  any such 
negotiations,"  it  said.  "The  Sea­
farers'  representatives from  va­
rious  countries,  in  very  strong 
statements, '  showed  they  were 
not  prepared  to  tolerate  further 
delay. 

"The  Seafarers  feel  that  the 
struggle  should,  as  far  as  pos­
sible,  be  waged  through  their 
ownr  organizations, but  they will 
seek the support  of  dockers and, 
if  necessary, of  other  trades  in­
directly  connected with"  the 
transport  industry  in  dealing 
with  certain .types of  ships." 

The  United  States delegate at 
the  conference was John  Hawk, 
Secretary­Treasurer  of  the  Sea­
farers  International  Union. 

Other nations represented were 
Belgium,  Britain,  Denmark, 
France, Finland, Germany, Israel, 
Italy,  •   the  Netherlands  Norway 
and Sweden. 

New  Hiring  Hall  Bill 
The Senate Labor subcommittee has concluded pub­

lic  hearings on the seafaring unions' hiring  halls and  is 
reviewing  the  testimony preparatory  to  reporting  back 
to  the  full  copimittee. The committee will  then deter­
inine  what action is to be taken in  regard  to  the Mag­
nuson­Lesinski  amendment, which  would  legalize the 
hiring  halls. 

Meanwhile,  in  the  House of  Representatives, Con­
gressman Hugh  B. Mitchell  has introduced  another bill 

7807—^to amend the Taft­Hartley  law  by  making 
hiring  practices  prevailing  in  the  maritime  industry 
prior  to  June 15, 1947 exempt from  the closed shop ban. 

Mitchell's  bill^  which  has  been referred  to  the 
House Committee on Education and Labor,  recommends 
addition of  the following subsection to the T^H  Act: 

"Nothing  in  this  Act  shall  be deemed to make an 
unfair  labor  practice  the performance of  an obligation 
of  a  collective­bargaining  agreement between an  em­
ployer  and  a  labor  organization ... incorporating  in 
whole or  in  part  any  hiring  or  employment practices 
prevailing  in the maritime  industry  prior  to June 1947." 

Coast­To­Coast  Tie­Up 
Of Shipping  To Answer 
Union­Busting  Attempt 

NEW  YORK,  April  20—Unless East and Gulf 
Coast operators alter  their  union­bunting  stand in 
contract  talks  with  the AFL  Masters, Mates and 
Pilots, a  full­scale shipping  tie­up,  backed to  the 
hilt  by  the powerful AFL  Maritime  Trades Depart­
ment, will  go into effect within  48 hours. 

The strike deadline was set for  midnight,  Sat­
urday," April  22, when it  became obvious that  the 
operators were using a couple of  minor  issues as 
a cover­up for  their  intent  to smash the  licensed 
officers' union. 

The  present agreement expired  on  Sept. 30, 
but  it has been extended four  times at  the request 

1^^  the mediators. 
The  decision  to  call  out  the 

HAPPY IS THE WORD FOR SIU-REPRESENTED CS MEN

50,900  men  employed  on  the 
'"^1­':—  only  130  were  natives  of 
I  'Phriama. 
i  1  ABSENTEE  OWNERS 

Another  striking  fact  is  that 
.  the vast majority  of  Panamanian 
•   ships never even touch the coun­

try.  As a  result  pf  this  peculiar 
­setup, there  would  be no oppor­

tunity  for  Panamanian  officials 
^  to  make  inspections of  the ships 

evpn  if  regulations  were  tough­
!  ened. With  most,  if  not  all,  of 

the  owners living  outside of  the 
country  it  is  impossible to  bring 
pi­essdre. oh. those  who  du  not 

'  live!  lip. to  the flimsy  regulations 
hhW  iri  existence, 

i  "The  'Seafarers'  boycott  was 
­  voted "at  an  Oslo  conference. It 

waa  postponed several  times  at 
'  Panama's  request.  These  Pana­

manian approaches held  out 
prospects for­ a settlement by col­
lective bargaining,  the  communi­
que said. 

Pleased With  SIU  on­the­spot, representation and contract giving  them top wages, these crew­
members of. Cities Service SB Salem Maritime,  register  their  satisfaction ioi  the cameraman in 
Wilmington,  Calif.  Standing,  left  to  right,  are  C.  Krupinski,  Utility,  F.  Goniales,  2nd  Cook: 
W.  P. Preston, OS; C.  Frank,  AB;  E. B. Tilley,  SIU  Port  Agent;  J.  Peragallo, MM;  J.  Adams,^ 
Oiler«"pnd  T.  ©'Brie?*.  Chief  Cook,  swe  A.  Ortw  and  C.  Ceropreso, 

AFL  dock  workers,  teamsters, 
tugboatmen  and  all  other  sea­
going  and  waterfront  labor 
already  has  been  approved 
by  the seven member xmions of 
the Maritime  Trades Department. 

The  MTD  unions are  the  In­
temational  Longshoremen's  As­
sociation, Local  333 of  the ILA's 
United  Marine  Division,  Sea­
farers  Ihtemational  Union,  At­
lantic  Se  Gulf  District  Sailors 
Union  of  the  Pacific  and  Radio 
Officers  Union.  Full  support  has 
also been promised  by  the  Na­
tional  Maritime  Union,  CIO. 

PREPARATIONS 
The  MTD  has  been  meeting 

continually  in an effort  to aid  in 
resolving  the  dispute.  At  the 
same  time,  the  powerful  AFL 
waterfront  group has been mak­
ing  preparations  in  all  East and 
Gulf  Coast ports  for  an effective 
strike  in  case no  settlement has 
been reached by  the  deadline. 

The minor  issues involved are 
those of  seniority and the hiring 
of  all  deck  officers  below  the 
rank  of  Chief  Mate  through  the 
MM&P  halls. 

These demands were  accepted 
{Continued on  Back  Page) 

•   II,  ­ ...  ­

Privately­Owned Fleet 
Shows Slight Decline 

The privately­owned US ocean­
going merchant fleet  (vessels of 
1,000  gross  tons  and  over)  de­
clined by  two  vessels and 15,000 
deadweight  tons  during  March, 
according  to  the  National  Fede­
ration  of  American  Shipping. 

The  Federation report  showed 
the  privately­owned fleet  com­
posed of  732 dry  cargo and com­
bination  vessels of  7,356,000 dwt. 
and 463 tankers of  6,810,000 dwt. 

During  the  month  of  March 
one  tanker  was  added  to  the 
fleet  from  new construction, and 
one coastal dry  cargo vessel was 
purchased from  the US Maritime 
Commission. Three tankers were 
removed.  from ^  docmrnentation, 
two  of  which  were  sold  for 
scrap and  one dry  cargo  vessel 
originally  built  foreign  was sold 
ab.road.  f 

• ' V;.  . . 



|||:!':;i/­: Page Two  THB SI? A FA RE RSL 0^ ^MmrVA^l  U. IB60 
iHl}'

MM^A:

Vil ­  •  ̂   ' 
\ 

1%.:­

mM

Sm^RERS LOG 
Published Every  Other  Week by  the 

SEAFARERS INTERNATIONAL  UNION 
OF NORTH  AMERICA 

Atlantic  and Gulf  District 
Affiliated  with  the American Fedefation of  Labor 

*  At  51 Beaver Street, New York 4, N. Yi^  ; 
HAnover 2­2784  * 

Reentered as second class matter August 2, 1949, 'at the Post 
Office  in  New York, "N.Y.,  under the Act  of  August 24, 1912. 

267 

|5j'r,' 
TJ^ 7­, . •  

te/' 

mx 
^S­' ­ •  

il%: 

'  Shipowners Attack 
\  V  .  •  

The stalemate between the AFL  Masters, Mates and 
Tilots and the East and Gulf  Coast steamship operators, 
^hich is  just two days away from erupting into a nation­
­wide  tieup of  US shipping as the LOG goes to press, is 
more than just a contract dispute. 

Despite several extensions by  the union of  the con­
tract that expired last fall, and the vigorous efforts of  the 

'. Federal Mediation and Conciliation Service, the parties are 
no closer to agreement than the day they started out. 

On the surface, the principal issues are the MM&P 
demands for recognition of  seniority, md the hiring of  all 
.deck officers below the rank of  Chief  Mate through the 
' .union halls. 

Out  on  the West Coast, where the  MM&P  has a 
tightly­knit  organization, the  operators granted  these 
same demands in a. contract negotiated last October. The 
agreement has operated satisfactorily for  both sides, and 
certainly has not been a hardship on the operators there* 

The East and Gulf  Coast, operators have refused to 
budge an ihch, however. In nixing  the union's demands, 
they have said such an agreement "would usurp mana^ge­
ment's prerogative to hire  its  representatives," and that 
the operators couldn't be expected to accept the language 
uf  contracts "negotiated elsewhere." 

All  of  which is  just a lot of  high­sounding malarkey 
that is­neither fish  nor fowl  as far as the issues are con­
cerned. 

Every  experienced maritime observer is  convinced 
•  that the operators are getting set to try  to bust the union. 
There is no other conclusion that can be drawn from their 

^stubborn attitude inasmuch as some of  these same opera­
tors, who  have  interests on  the  West  Coast  (Moore­
McCormack is  one) have accepted there what they are 
rejecting on the East Coast. 

As a result, the East and Gulf  Coast shipowners are 
precipitating a paralysis of  US shipping. 

The  powerful  AFL  Maritime  Trades Department, 
composed of the Seafarers International Union, the Sailors 
Union of  the Pacific, Radio Officers Union, the Interna­
tional Longshoremen's Association, ILA  Tugboatmen, has 
moved into  action and announced full  support of  the 
affiliated MM&P.  In addition, the CIO National Maritime 
Union has promised to respect all picketlines. 

If  the Saturday midnight strike deadline set by  the 
AFL  deck officers rolls around without an agreement be­
ing reached, US shipping will  be locked up tight.  ^ 

.None of  the unions concerned with  this beef wants 
to see a strike develop. In  fact they are demonstrating a 
deeper concern for the welfare of  the US merchant marine 
than the operators. But  the AFL  waterfront unions are 
not going to stand by while 38 steamship operators go to 
work at smashing one of  its members. 

The busting of  the MM&P  apparently .has been a 
long­time desire of  the shipowners who have been encour­
aged and aided by the government's policy of  flooding the 
industry with officers. 

Despite the acute unemployment plaguing the indus­
tryr the US Maritime Schools and state merchant marine 
academies have been turning out more and more candidates 
for  jobs as ship's officers. 

.Perhaps with  the expiration of  the MM&P  contract 
the shipowners figured  this was the ripe'moment to step 
in and smash the union. 

If  the shipowners have.no such intention, they can 
prove it  by'knuckling down v/ith  the Goverimient con­
ciliators and the MM&P and resolving the dispute. 

Otherwise, the responsibility  for  the consequences is 
• tHeirs.  •  

It  would  be  the rare man without  an  ulcer 
these days, if  the news were really as black as 
the headlines. Take this  issue of  the LOG,  for 
example, and you read that the East Coast opera­
tors are trying  to bust the AFL  Masters, Mates 
and Pilots. Then, further down the page, there 
is an item  that the International Transportwork­
ers federation, with  which we are affiliated, is 
finally  going ahead with  its world­wide boycott 
of  Panamanian flag  ships. 

Then, of  course, there are the small things like 
the month­by­month shrinking of  the US mer­
chant .^marine and, along with  it,  the decline of 
shipping and  jobs. And,  if  you  really  want  to 
be a worry wart, there's the fact that the ­Head­
quarters building  in  New York  is  about to  be 
sold from imder us, and we have to get ourselves 
a new Hall. There are other things too—enough 
to give ulcers to yotu: ulcers, but we won't go~^ 
into them now, and save them for  a rainy day. 

ONE  AT  A  TIME 
But, as we hinted before, things aren't as black 

as the printer's ink  makes them out to'be. Let's •  
take these items one* by one and examine them 
so­ that we can pro­rate our worrying. 

First of  all,  there's the MM&P  beef There is 
no question but  that the operators are ­making 
their first  real try at breaking maritime unionism. 

If  they are successful here, they will move on 
to  some  other  union  and  try  to  knock  us 
off  one by  one. But  the  joker  here—'for them, 
that is—^is  that they aren't going to take on the 
MM&P  all alone. The AFL  Maritime Trades De­
partment has seen through this  maneuver and, 
instead of fighting  just oiie sm^l outfit, the East 
Coast operators will  find  the entire strength of 
the  MTD  lined  up  solidly  behind the mates— 
which  puts an .^entirely  different'color to  this 
horse. 

Standing solidly  behind the MM&P,  shoulder^ 
to shoiUder, are the SHI, the SUP, the longshore­

men, the radio operators, ahd  the. tugboatmen. 
In  addition, the CIO  National Maritime  Union 
has promised to  respect the  picketlines, if  the 
operators decide to go ahead with  their Operation 
Openshop.' And  that's a pretty sOlid  line­up, asj 
the operators found out many times before. 

GOOD PRECEDENT 
Although the MTD  wasn't officially  in  exist­

ence then, remember what the imited strength 
of  the AFL  maritime unions was able to do in 
the 1946 General Strike? §ure, it's no fun hitting 
the  bricks,  but  there is  no  reason, why  we 
shouldn't come out the winner in  this one, and 
make maritime unionism just that much stronger. 

On  this Panamanian boycott deal, practically 
every maritime union  outside of  the iron curtain 
win be a participant, and those shipowners who 
jumped to Panamanian registry to  avoid tax^» 
safety standards and the prevailing wage scales 
wUl  soon find  themselves behind  the financial 
eight­ball. 

If  carried to a successful conclusion—and there 
is no real reason wiiy  it  shouldn't he—a lot  of 
these ships wiU  swing  back .to  the American 
flag, taking care of  some of  the other problems 
mentioned above. Those that go to other foreign 
flags will  'at least hot offer  the ciff­throat  com­
petition  to  American, shipping  and  jobs  that 
these unorganized, uninspected, coolie­wage ships 
now present. 

As for  the Headquarters building, that may be 
a blessing in  disguise, if  contemplated, plans*go 
through. There's 'no point  in  going into  details 
now, but the new Hall  will  be tops, and provide 
the  membership pwith  many vservices that  are 
impossible in  the present cramped quarters. De 
tails will  be given when we definitely have the 
building, because many of  the things planned de­
pend on the site of  the building. But, one thing 
is sure, liobody wUl  be disappointed. 

Feelbetter? 



•   : fMdCi;:'Myia n> 'IWllj::;.::; 5:Sip!­^  ,  5_.jE. ̂ ;^|?  IJ E RS  LOG  ' 

. ...,- mmim^

Page Tiue»  ;;V.E| 

A  Way  Of  Life  • • • ­Tit 
-M

The year was. 186&.  America's seamen were 
still finding  most of  their  jobs aboard sailing 
ships—steam­driven vessels having yet to make 
their clean sweep oi the seas. President Andrew 
Johnson was being  impeached by Congress. And, 
in  San Francisco's Turnverein Hall,  a  band of 
hardy sailing ship seamen formed the first  mari­
time union in America, the Seamen's Society of 
the Pacific Coast. 

"^e Society's life  was short, but in  its exist­
ence it  wrote into  the record the first  demand 
of American seamen for the most cherished of  all 
union possessions: the union hiring halL 

Following  the Society, other unions, associa­" 
tions and  brotherhoods were formed  and dis­
solved, each one having sought to bring to the 
men who sailed the ships the  right to equalize 
the jobs available through a system of  equal job 
distribution. 

Some were partly succesful, others failed; yet, 
wherever seamai met, the talk always turned to 
the hiring hall. Firing every discussion was the 
seaman's deep­seated hatred of  the crimps. 

THE CRIMP 
To a seaman a crimp was the lowest form of 

animal  life.  He  operated, the  shipping  office, 
often in  conjimction with a boarding house, and 
in  his  hands rested whether or  not  a  seaman 
would  get  another job.  If  he  ran a  boarding 
house, the seaman'knew he'd better take a room 
if  he wanted^'a ship. The quarters offered by 
the crimp  were crowded and vermin­infested, 
the food and liquor poor, and the cost high. 

The seaman's small pay was soon gone, and he 
found himself  in  debt to  the crimp. When the 
bill  became high, the crimp put him on a ship, 
having made arrangements first  with  the ship's 
master to have advanced to him the money owed 
by  the seaman. It  was possible, under the law 
at the time, to advance a seaman's creditors up 
to four mtmths of  a seaman's unearned wages. 

If  the crimp didh^ run a boarding house, he 
usually had a business of  some sort, and the sea­
man sooii learned the best patrons got  jobs the 
quickest, and cm  the" best ships. Seamen who 
didn't  throw their business to  a crimp had to 
take their chances on the piers, msdcing the long 
hikes daily from pier to pier in the hope a berth 
was open and the captain the sort of  a man who 
did his own hiring. 

But  whether a  man  patronized a  crimp  or 
tramped the waterfront, his chances of  getting a 
ship were small if  he was known to have ideas 
about unions. "Troublemakers" weren't wanted. 

But  despite the chances of  being blacklisted 
with  the crimps and skippers, men with  ideas 
about unions continued to  increase. Stung by 
the injustice of  the laws of  the day, swindled by 
greedy crimps and abused by  sadistic skippers, 
the men turned eagerly to every movement for 
union  among  seamen against  their  common 
enemies. 

In 1885, the Coast Seamen's Union was formed 
and,'three months later, had marshalled enough 
strength among seamen to  boycott ships hiring 
men from sources other than the union hall. The 
movement was successful for  awhile, but  the 
union  was  unable to  check on  all  ships and 
gradually the boycott evaporated. 

OTHER BENEFITS 
The desire "^of  the seamen for  the hiring  hall 

extended beyond the establishment of  a system 
of  job  distribution. The seamen felt  that once 
the hiring hall was set up, and all  seamen ga­
thered together in  the firm  bond of  brotherhood 
for  their  jobs, the union would  be better" pre­
pared to  improve  the conditjoixs  on  the ships 
and force a fight  on  the maritime laws, which 
made seamen virtual slaves. 

Under the law, seamen were bound to  their 
ships and for a man to. quit meant the forfeiture 
of  all of  his personal effects and any wages due 
him.  Under  this  law,  shL^.­ istei's  made  life 

miserable for the seaman, hoping he would quit, 
thus saving the shipowner the man's wages. Of­
ten the skipper owned his own ship. 

The seaman could also be arrested by the ship's 
master without a warrant; could be imprisoned 
for desertion; could be docked one day's pay for 
each hour of  tardiness, and could be fined  $10 
a day for harboring a deserter. 

It was not until  the turn of  the century that 
flogging  was abolished by  law,  but  not  until 
passage of  the Seamen's Act  in  1915 was the 
law  actually enforced. Under the wording  of 
sea laws, seamen were "reckoned neither among 

' the living  nor among the dead." 
Without a hiring hall, the seamen were with­

out unity to fight  intolerable conditions. Greedy 
shipowners stuffed every available bit  of  space, 
including the crew's fo^sle, with  cargo, leaving 
no room for  sleeping or  mess facilities. Crew­
members had to throw the straw mattress they 
cairied with  them wherever they could find  a 
bit  of  open space, and ihey  took  their  meals 
where they slept. 

The miserable, ill­v«ntilated quarters, jammed 
with  the bodies of  unwashed men—water was 
rationed to four  quarts a day—^made a perfect 
medium for  disease. Seamen, who  because of 
their outdoor work should have been one of  the 
healthiest occupation groups, suffered one of  the 
highest percentages of  tuberculosis. 

The  intolerable conditions aboard ships also 
led to the most inhuman of  all ,seafairing prac­
tices: shanghaiing. 

HELL SHIPS 
Certain vessels bore reputations for having un­

usually brutal officers and extremely bad condi­
tions, where the crews were treated as animals. 
On these ships, the men were worked until they 
dropped. The food was slop and the disease rate 
high. For  minor  infractions—or merely at  the 
whim of  a sadistic skipper—men were triced up, 
beaten and often horsewhipped to death. These 
ships were avoided by  seamen, no matter how 
much they needed work. 

Because replacements were always necessary, 
and no  volunteers were forthcoming, the new 
men could  be had only  by  kidnapping, a  job 
that fell  to  the ship's officers  and cooperative 
crimps. 

A  prospective crewmember would  be  be­ •  
friended, phed with liquor until in a stupor, and 
then dragged aboard ship during the night. If 
time was short, a seaman • would be set upon 
in  a dark street and beaten insensible. Others 
—guilty  of  some petty law  violation—^would be 
forced aboard by  crimps with  the threat that 
they would be turned over to the police. At  any 
rate, when daWn broke the ship would  be at 
sea and a full crew Would be aboard. 

Such a voyage was that of  the Sunrise, which 
sailed from New York  to San Francisco in 1873. 
Unlike  most  such voyages, it  ended in  court 
with  the conviction of  the captain and mate, a 
feat  made possible by  the crusading work  of 
the "San Francisco Post." The  record has the 
following  to. say of  the voyage: 

"As  soon as the Sunrise got  into  the stream, 
the brutalities upon the crew commenced, and 
did not end until she took a pilot off  the Golden 
Gate. They were knocked down, kicked, beaten 
with ropes' ends, iron belaying pins, tar buckets, 
staves, or  anything that came handy. But  the 
favorite punishment of  the captain and his mate 
seems to have been the horrible torture known 
as tricing  up, which consists of  ironing a  man 
by  the wrists, passing a rope .around the irons, 
and hoisting him  up until his toes barely touch 
the deck. 

"They  were tortured on  the Sunrise in  this 
way for  six, eight and ten hours for  trivial  of­
fenses, or for  no offenses at all . . . These men 
were maltreated in  every possible "way—beaten 
and kicked  until  they were a mass of  bruises 
and disc'plored flesh,  hung up by the wrists imtil 

their hands were black, kept without sleep and 
set to the hardest and most impossible tasks. 

"One . . . escaped from his torture two days 
after the vessel left Sandy Hook by going over­
board. A  second one . . . followed his example 
soon afterward; a third, a boy of  about 17, found 
in  the sea a refuge on the morning of  July 4th 
—the  anniversary of  the great declaration of 
freedom and equality." 

Establishment of  a hiring hall thus meant more 
than democratic hiring, it  also stood as the door 
to improved shipboard conditions, freedom Jrom 
disease and oppressive maritime laws. 

EARLY  UNIONISM 
The first  strong wave of  unionism in maritime 

sprung up shortly  after  the Sailors Union  of 
the Pacific was founded in  1885. Within  a few 
years the Marine Cooks Union was formed and 
the Marine Firemen had organized. In  1893 the 
three organizations became loose  affiliates  in 
the International Seamen's Union, AFL. 

In 1891 the Sailors Union of  the Pacific set up 
the first  union  shipping office,  which  bore a 
semblance to  the hiring  hall  of  today; but  it 
was 1902  before the first  formal  working  and 
wage agreement with  the shipowners association 
was signed. Wages became $35 a month. The ship­
owners in San Francisco agreed to maintain their 
own shipping office  and use no  crimps. In  the 
outports the union was to furnish the crews. A 
committee of  owners and seamen was set up 
to adjust grievances. 

In the following years before World War I, the 
unions grew steadily, with wage agreements re­
newed regularly with wage iDOOsts. In 1917 wages 
had risen  to $60  a  month, plus overtime and 
bonuses." 

A great deal of  the advancements made during 
these years must  be  credited to  job  actions, 
whereby a crew went aboard a ship and, being 
dissatisfied with conditions, waited vmtil  the ship 
was about to sail, then threw their  luggage 
the dock and pilpd  off.  The imion,  informed of 
the situation, invariably  was unable to find  a 
crew available imtil  the shipowner adjusted the 
grievance. When the grievance had been adjusted, 
the union  furnished the company a  crew  for 
the ship. 

The use of  job  action was made possible by  ^ 
the Seamen's Act  of  1915, which abolished im­,  ; 
prisonment of  seamen for  jumping ship in Ameri­  ? 
can ports, and allowed him  to collect all money 
due.  The  seaman only  forfeited  his  personal ; 
effects left  aboard. Passage of  this law  is attri­
buted to the tireless efforts of  Andrew Furuseth, 
Secretary of  the Sailors Union  of  the Pacific, 
who spent almost his entire life  in  Washington 
lobbying for  fairer  laws for  seamen. Furuseth, 
for his efforts to  liberate seamen under the law, 
h&s  been termed "the Abraham Lincoln  of  the 

J} seas. 

WORLD WAR  I 
The First World War brought maritime union­

ism  to  new  heights, but  was  followed  by  a 
swift downfall. 

When  the  United  States entered the  First 
World  War,  ninety­five  percent­ of  the seamen 
in  America were members of  the unions and 
wages had risen to  $75  per month. Conditions 
were good, jobs plentiful and the cost­plus opera­
tions of  the shipowners gave them little  reason 
to fight  the union demands. 

With the end of the war and the heavy slump
in shipping which followed, the unions found
themselves with their backs to the wall, forced
to fight to maintain standards against the ship-
owners and a hostile government. Large num-
bers of war-trained seamen,. who had not gonir
through the battles for union conditions, stood
ready to,man the ships in the event the unions
struck against the proposed cut in wages and
increase in working hours. The government was

(Continued on Page 4)

V, 



Pag* Four  TBE  S E  A F  A k E  R S  LOG  Friday, April  21. 1950^ 

The  Union  Hiring  Hall­A  Way  Of  Life 
(Contitmed  from  Fage  3) 

prepared to send men to struck ships through its  ship of  San Francisco in  all  occupations and 
of  the national guard, the entire union member­  ships to issue the books, the seamen revolted and 

hiring hall, which had been set up to dispatch 
men to government­owned ships. 

The International Seamen's Union struck May 
1,  1921 and the curtain dropped on  maritime 
unionism for  thirteen years. The shipowners, at 
the urging of  the government, refused to  back 
down on their demands for a slash. 

The government, in  the person of  the­United 
States Shipping Board, also stipulated that the 
unions would no longer have the right to have 
Patrolmen at sign­ons and payoffs. As ships hit 
United States ports, and were abandoned by their 
crews, the  US  Shipping Board  promptly  dis­
patched scab crews through its hiring halls. To 
swing any wavering shipowners back into  line, 
fljp  chairman of  the Shipping Board announced 
to  the companies that, if  imy  of  them signed 
6n  the  union's terms, the Board  would  take 
away from  them any government­owned ships 
they were operating. 

The odds against the union were too  much. 
Possessing a  membership of  over 100,000 men 
when the strike came off,  the membership rapid­
dwindled to  23,000. At  the end of  two months 
the union capitulated; the men returned to  the 
ships with  only  a shell of  a  imion  remaining 
and no contract. 

THE IN­BETWEEN YEARS .  ^  "  '•  
The years following  were rough for  seamen. 

The  crimp became king  again. Conditions on 
the ships worsened, with thousands of  American­
bom seamen leaving the seas. Crews were re­
duced to the minimum set by law, the hours of 

trades went on a general strike. The waterfront 
strike ended shortly thereafter, with the seamen 
and  the longshoremen returning, to  their  jobs 
with their ease before arbitrators. 

Most  important of  all,  the 1934 strike had re­
united the seamen into  S.  force strong enough 
tcr  press for  its  demands through  job  actions 
and the aggressiveness of  the men the seamen, 
elected to fight  the day­to­^day battle from  the 
union offices ashore. 

By  1935, job actions put the hiring hall back 
into  operation. Men  refused  to  ship  except 
through the union hiring  hall.  If  a man came 
aboard a ship from  any other source, the crew 
formed a welcoming committee for  him. Ship's 
delegates were set up, and a member from each 
department elected to represent the men in dis­
putes with  the company. 

The shipowners, seeing the futility  of  their 
fight,  recognized the hiring  hall  as fact,  and 
gave up  their  resistence to*  having the hiring 
hall clause written into the* contract. 

In  this period of  resurging unionism, the Na­
tional  Maritime  Union,  CIO,  was  born,  and 
shortly after the Seafarers International Uriibn, 
AFL, ^ame into  existence. The big  drive was 
on. In  maritime the trend was away irom craft 
unions and toward the formation of  all men in 
the  three departments into  one union  of  un­
licensed men. 

Simultaneously with  the establishment of  the 
hiring  hall,  conditions on  the ships improved. 
Union  action brought about abolition of  "blue 
linen"—a blue bedsheet given the seaman when 

refused to accept them. Crews on all coasts made ; 
it  clear that  they would  not  accept the book', 
under any  conditions. The  movement became 
so  strong  that  the government had  to  back 
down. 

The hiring hall continued to survive the on­
slaughts of  its enemies and gradually the unions 
signed up the non­imion operators, until all  but 
a handful of  the steamship companies were com­
mitted to call  the union hall for  their men.  ' 

WORLD WAR II 
^ . Then war came. Overnight America's merchant 
fieet doubled, quadrupled and swelled until  the 
pre­war fieet  of  1090 ships had grown to  5500. 
Seamen were at  a  premium, and, the imions, 
through their hiring halls, dispatched thousands 
of  men to crew the slups. Skilled men were not 
available in  the  large  numbers needed. The 
government turned thousands of  hastily trained 
men from, its training schools. The Sailors Union 
of  the Pacific set up its own training school and 
sent over 500  imion­trained seamen to  its  con­
tracted ships. .  ­

Men  who before the war had been ABs  and 
Oilers  became Mates, Skippers and Engineers. 
The tremendous number of  men needed to sup­
ply  the ships strained to the limit  the facilities 
of  the union hiring  halls, yet  the union Icnew 
that to let  the men be hired outside its offices 
would  mean a  breakdown of  its  hard­earned 
security of  the hiring hall. 

Seamen who had been torpedoed, strafed and 
shelled on  the perilous Atlantic  nm  to  Mur­
mansk, through the Suez Canal to Malta, through 

work were boosted to 90 without the payment of  he signed on, which  was supposed to serve as  the sub­infested waters to England and through 
overtime. 

The  "workaway"  came into  being;  a  man 
signed on the ship for a penny­a­month pay. He 
did all the work of  the crew but received nothing. 
His break came when one of  the regular crew­
members left the ship and he assumed the man's 
job. Another practice, was for­ college students to 
sigh on as crewmembers to work  their way to 
Europe for  the summer, thus denying seamen 
jobs. 

Miserable food,  crowded foc'sles were  back 
again. The seaman lugged his  straw mattress 
with  him  when he signed on a ship, and with 
his personal belongings he carried eating uten­
sils and canned milk  for  coffee. Conditions con­
tinued to deteriorate, with wage cuts coming an­
nually  until  1934,  when the longshoremen on 
the west coast resisted the slide downward and 
called a strike. The seamen hitting  west coast 

bed linen as long as the trip lasted. 
The "donkey's breakfast," or  straw mattress, 

was discarded and the cojtipanies forced to sup­
ply  mattresses. Crockery was supplied by  the 
company, and the men were, given ample room 
for  eating apart from  their  sleeping quarters. 

"U­boat  Lane" along the Atlantic  coast, came 
back again and again to  take out  ships fresh 
from  the shipyards. 

Unescorted, sparsely armed and slow, the Ships 
lumbered across the waters to deliver the much­
needed lend­lease cargoes and, later, America's 

Gradually, through the initiative  of  individual  armies and war materials. By  the end of  hostili­
crews in  job  actions and through the union m  ties, 6,028 seamen had lost  their  lives  in  the 
negotiations, the working conditions aboard the  war, a percentage loss higher than suffered by 
ships improved. 

Certain tasks outside the realm of  ordinary 
work became penalty work, for which overtime 
was paid. Cleaning tanks, doing work ordinarily 
done by longshoremen, and working beyond the 
stipulated number of  hours were among the 
penalty jobs spelled out in  the contracts. 

The better living  for seamen was not without 
opposition, however. In  J938,  the government 
announced that it  was going  to operate hiring 

ports piled off  the ships, and declared themselves halls and in  several ports put them into opera­
on strike for  a coptract embodying a wage in­
crease and re­establishment of  the hiring  ball. 

THE  1934 STRIKE 
Thus began the toughest and bloodiest strike 

in  maritime history.  Oh  March  5,  the strike 
began and, through the ensuing weeks, the em­
ployers turned to  desperate measures to  drive 
the men back to the docks ̂ nd the ships. 

Thugs were imported to beat up on pickets, the 
city  police went to work with  their nightsticks, 
putting hundreds of  beaten strikers in  jaiL  The 
new^apers hollered "civil  war" and called for 
extreme measures. Bands of  vigilantes descended 
on  the strikers wherever they' found  the odds 
to their favor. 

The  tension rose until,  on  July  5,  in  the 
"Battle  of  Rincon  Hill,"  San Francisco police 
opened fire  on a seamen's meeting, killing  two 
men and  wounding 105  others. The  national 
guard was called out against the strikers, and 
barricades were set up . in  the streets, ̂ e city 
of  San Francisco took on the appearance df  war­
time. The strikers, however, were not  seeWng 

p! battle, being content to keep  ships, tied up 
and the strike in effect. 

But  the seamen had help, too. In  support of 

tion. The halls were shortlived, for  the seamen 
met them with  job actions whenever a replace­
ment supplied from  the government hiring hall 
tried  to board a ship. 

THE  FINK  BOOK 
Defeated in its effort to smash the hiring hall, 

the anti­union forces in  the government—at the 
urging of  the employers—came up with  a neat 
device for  keeping militant  men off  the ships: 
the Copeland Book,  referred to  by  seamen as 
the Fink  Book. 

The book was designed to  replace the usual 

any of  the armed forces. But  the job was done. 

LAY­UPS AND  SALES 
The end of  hostilities saw a cut back in mari­

time  operations on  a scale imequalled in  any 
other industry. iUmost with  the signing of  the 
armistice, ships began making their  last run to 
the "boneyard," the lay­up fleet.  The govern­
ment, which  had built  most of  the ships and 
chartered them to private operators, found the 
shipowners reluctant to stay in  operation on a 
large scale. Some companies, which had operated 
as many as fifty  ships, went out of  business en­
tirely,  the  fat,  guaranteed profits  of  wartime 
gone. 

The full  effect on employment wasn't felt  fot 
nearly  four  years, as  thousands of  men  who 
entered the merchant marine during  the war 
returned to their homes, farms and schools. The 
government, concerned with  the growing lay­up 
fleet, attempted to dispose* of  its ships by offer­
ing them for sale at a small percentage of  their 
original price. 

The American shipowners were slow  to  take 
practice of  giving a seaman a separate discharge  up^ the government on its offer, but the steam­. 
at the end of  the each voyage. Instead, he was  ship operators of  foreign countries were definite­
to be issued a book in which each discharge was  ly  interested. Ships were sold wholesale to ope­
to be listed and, next to it, a space for the skip­  rators in all the countries of  the world, 
per's comments on the man's ability.  Hundreds of  ships were sold to operators list­

Thus, instead of  a seaman receiving /separate ing Panama and Honduras as their home offices, 
discharges, all of  his sea service would be listed  Actually,  the ships were primarily  owned. by 
in  the book for "a  prospective employer to see. . American interests, but  registered ih  Panama 
Men who had made short trips, left  their ships  and crewed by  Europeans and Asiatics. Their 
regularly and  who  were given  imsatisfactory  purpose w^ to evade the American safety laws, 
ratings from  skippers were easily spotted and  American shipyard costs and  American  crew 
refused when applying for  jobs. If  the man was 
sent from  a  hiring  hall,  the employer would 
Ipid  some pretense for  refusing him. 

Ife­ the strikers, and as a protest ui  the ogling out ;|^ When government representatives came aboard 

wages.  , 
By  January  1,  1950,"the  government had  di&­

posed of  1,006 ships in its  lay­rup flert.  American 
^Continued on Page 5) 



Fsidtty. April 8i; i960  T BE  S E  A F  A RERS  td 

AU  Three  DeRartments  Share 
In  NeW  York's  Fail'  Shipping 

By  JOE ALGINA 

WEW  YORK^hipping out  of 
I the  Port  of  New  York  was 
Ipretty fair  during the past two 
I weeks for  all  departments. The 
black  gang  had  a  slight  edge 

lover  the deck and stewards in 
inumber of  men shipped. 

This does not  mean, however, 
I that anyone shotdd rush off  in 
[the direction of  NewYpfk. There 
I are approximately QOOr men reg­
Jistered—about, evenly divided in 
I the ' three  departments. That's 
I about average for  the port,  as 
I a rule. 

Most of  the past period's pay­
joffs  were smooth, and all  beefs 
I were settled satisfactorily. ­Ships 
Ipaying oif  were: 

Tankers  Give  Hypo 
lib  Boston Shipping 

By  BEN  LAWSON 
BOSTON—Shipping was •  just 

fair/  in  the Beantowni although 
a number of  ships paid off  and 
approximately a  half­dozen 
otherb  called  in­transit  during 
the past two weeks. 

The­payoff ships were all  tank­
ers: the SS .Alexandra, and SS 
Trinity, Carras, and the SS Bepts 
Fort,, SS Fort  Hoskins, and SS 
Royal  Oak,  Cities  Service. i All 
of  these vessels signed on again. 

With  the way  the Cities Ser­
vice ships are hitting^this area, 
and  witii  the  Yarmouth  and 
Evangeline scheduled to  begin 
crewing up  in  about six weeks, 
shipping ought, to be pretty good 
up, this way. •  

Elizabeth,  Puerto  Rico,  Suz­
anne,  Caroline,  Frances, Bull; 
Topo Topa, Hurricane, Choetaw, 
Chickasaw, Jean LaFitte, Water­
man; Steel Designer, Steel Work­
er, Steel Chemist, Isthmian; Rob­
in  Kirk,  Robin  Kettering, Seas 
Shipping;  Southwind, South At­
lantic;  Chrysstar, Triton;  John 
Stagg,  Mar­Trade;  Elly,  Sea­
Trades; Black Eagle, Orion; Sea­
ttain New  York  and the Sand­
craft,  which  came In  from  the 
West Coast. 

The  Eastern Steamship Lines 
will  put  the  Evangeline  into 
cruise service beginning­ July 1. 
The  vessels will  make a  series 
of  ten weekly cruises to Nassau, 
leaving  every , Saturday  from 
Pier 18,  North  River,  and will 
return  to  New, York  the  next 
Friday  by  way  of  the  Grand 
Bahama Island. 

The^ Bernstein Shipping­ Com­
pany. is still­  awaiting final  word 
on  its.  bid  for  operations and 
conversion subsidies on two pas­
senger ships for  the  European 
run. 

Meanwhile, . the  company  is 
placing a ship in the trade imder 
Panamanian registry (on a  tem­
porary basis) so. that it can build 
up its bookings. 

If  there had been swifter ac­
tion  on  the  Bernstein applica­
tions, there would have been no 
need for  the  Panamanian flag 
operation. This is one. of  the' les­
'sons this nation should learn in 
making  decisions  affecting  its 
merchant marine. 

Sailing  Short 
All  delegates aboard SIU 

ships are urged to make cer­
tain that every sh^ is  fully 
manned before it leaves port. 

If  the company tries to vio­
late  the  contract  manning 
scale by  sailing  short,  the 
ship's  delegate should  call 
the nearest Union  Hall  im­
mediately. 

The  Union  will  take­ im­
mediate *kctiott  to  see that 
our agreements are observed 
to  the >  letter  as  it  doM 
whatever violations are re­
ported. 

Know  your  contract and 
report aU  violations to  the 
Union ­right away. 

M Slow,  Says  Port  Savannah 
w By E. M. BRYANT 

SAVANNAH—No  matter how 
you say it,  shipping is still  slow 
ih  this port. 

There were only  a  couple­of 

5layoffs  in  the last shipping pe­
iod,  th^ being the SS South­

port, South Atlantic, and the SS 
Strathmore, a  Liberty  tanker 
Which  was sent by  the company 
into dry dock to be reconverted 
to  a  dry  cargo  carrier.  The 
Strathmore will  be in  the dry­
dock for  about 45 days. 

The Southport showed up as a 
rpighty  clean ship,  manned by 
a  heads­up crew  of  bookmem­
bers.' Not  a single beef was car­
tried  apoard this'vessel. 

In­transit  we  had  the  SS 

MOA/JIB  Mat  Keeps  RelOng  Ahng 
By  CAD  TANNER 

MOBILE  —  Shipping in  this 
port for  the last couple of  weeks 
has been dead slow,  with  ap­
proximately  forty»five  bookmen 
and six permits shipped for  ihe 
two­week period. In  addition to 
these,  we  had  approximately 
forty  relief  jobs  on  tugs  and 
deep sea ships. 

Ships paying  off  during  the 
last two  weeks were the Mon­
arch of  the Sea,. Fairport, Ala­
wai,  Morning  Light,  Antinous, 
Wild  Ranger, all  Watermbn; the 
Clipper and Corsair of  Alcoa, and 
the Sanford B. Dole, Mar Trade. 

Signing on  were the Monarch 
of  the ̂   Sea,  Alawai,  Clipper, 
Fairport, Morning  Light,  Antin­
ous, Sanford B.  Dole,  and  the 
Wild  Ranger. All  sign­ons and 

payoffs were smooth, with  only 
a  few  minor  beefs on  any  of 
them. 

In­transit for  the period were 
the Bull  Rim, Mathiasen tanker ; 
Chickasaw, Alcoa Rimner, Caha­
ba, SUP tanker, and the Lasalle. 
All  in­transit  jobs  were  con­
tacted  and  necessary replace­
ments furnishfedi ­

Biggest thing around Alabama 
this last week was the Alabama 
State Federatiori of  Labor con­
vention in  Montgomery the,j,first 
three days of  the week. As usual 
the  SIU  delegates were  there, 
apd were elected on all  the im­
portant committees for  the com­
ing  year. The  convention went 
on  record to  endorse candidates 
lyho  were favorable to  labor in 
the coming May  primaries. 

Kyska,  SS  Iberville,  and  SS 
Azalea City, all Waterman ships; 
SS Steel Surveyor and SS Steel 
Chemist, Isthmian, and  the SS 
Jean, Bull  Lines. None of  these 
ships had any beefs, either. 

Aniong  those waiting  to  ship 
out  of  this port at  the moment 
are Brothers A.  J. Bullard, W. 
Breedlove,  Tommy  Wickham, 
Mike  Kavanaugh and  Marvin 
Swords. 

I 

UNION  SHOP 
We'd like  to  advise all  Chief 

Stewards that  when  ordering 
supplies  in  Savannah,  they 
should  order  NBC  bread  and 
crackers, as  it  is  the  only  or­
ganized bakery in  the city.  ^ 

The Hall here has been paint­
ed  and  is  looking fine.  We've 
purchased a  phonograph­radio 
combination  from  Brother 
Tommy  Moore,  who  gave us a 
bargain.  This  addition  helps, 
make this HaU one of  the finest 
in  the  South—and one  of  the 
cleanest, we proud to add. 

The Garden City Cab Company 
sold out, so we have no organized 
union  taxi  service in  this  city. 
The new owner keeps giving the 
Teamsters local  the  rvmaround, 
although he  is  supposed to  be 
an old  railroad man. We expect 
to  hear something definite  on 
the imion's efforts to get a con­
tract in  a short time. 

Three of  our Brothers are in 
the  local  Marine  Hospital:  J. 
Maxey, J. (Chubby) Morris  and 
Carl  Smithj­ SUP. Stop in  and 
pay  these Brothers a  visit  if 
you have a few moments in  this 
port.  It'll:  go  a  loni:  way  in 
cheering them up. 

1 

1. m I 

­ ill 

(Continued from Page 4) 
j  pperators ptirchased 693 ships to replace out­of­
date vessels and those lost  in  the^ war.. Foreign 
operators, representing 34  nations,  purchased 
l,li3  ships. Still  in  the  lay­up fleet  are 2,189 
ships, all but 51 being war­built ships. America's 

[merchant marine now numbers 1,164 ships—only 
74  more than before the  war  —  and  is  still 
dropping. 

MARITIME  TOPAY 
With  the heavy shipping of  wartime only  a 

memory, seamen today find  the hiring hall their 
one consolation. The number, of  jobs being fewer 
than the men available, the seamen know  that 
what jobs become available will  be offered thehx 
on an equal basis. 

They^know the jobs that become available will 
be  called, into  the hall,  where they can wait 
in  leisure, knowing  that  eventually their  job 
will  come up "on  the board." No  trudging the 
waterfront, no putting up at a crimp boarding 
house, no buying the ^oddy merchandise of  a 
business man­crimp. If  a  job  is  to be had, the 
man with  the longest time in  waiting will  get 
the job. Waiting'for his  turn is  the" only price 
he pays. 

But,  just  as it  h^s dogged the existence of 
every seajnan, the thfeat to the hiring h^ re­
mains ever over them. The unions today are too 
strong for  the  employers to  attempt to  hire 
their  men from  crimps or  off  the piers. The 
biggest threat today comes from the Taft­Hartley 
Law>  which  bans the hiring  hall.  In  a  recent 
court case, the Supreme Court upheld the law 
by declaring illegal  the hiring halT operated on 
the Great Lakes by the National Maritimh Union. 
The Supreme Court's decision is the hiring hall's 
severest blow , since 1934; 

To  the  men  of  the  Seafarers International 
Union,­the hiring hall is their most prized posses­
sion, as: union msn. Shipowners, contracted to the 
imion  have­ stated­ their  complete satisfaction 
with  the operation of  the Biting  haH and with 
tBe men suppli^ by  the union. 

The  Hiring  Hail 
The  present contract,  under  the  provision 

covering employment, reads in  part: "To  assure 
­maximum harmonious relations and in  oj­der  to 
obtain  the  best  qualified  employees with  the 
least risk of  a delay in  the scheduled departmre 
of  any vessel, the company agrees to secure all 
unlicensed personnel through the hiring hall  of 
the union." 

HIRING HALL  SUPPORT 
The hiring­hall is  not  without  friends, how­

ever. 
Recently, to acquaint the country's lawmakers 

with the union's operations, several congressmen 
toured the SI¥'s facilities and later commented' 
favorably in  the Congressional Record. One Con­
gressman, Isidore Bollinger (Dem., N.Y.), stated, 
"because of  problems peculiar to  the maritime 
industry, the union hiring  halls have injected 
stability  into  the industry and have given  to 
seafaring men  a  pfoper  dignity  arid  security 
that was impossible urider  the previous hiring 
practices. "The union hiring hall wiped out crimp 
halls and shanghaiing and the maritime industry 
is better off  for it.  .  . 

"The Seafarers point out  that the destruction 
of  the union hiring hall would wipe'out many 
hard won  gains realized by  organized seamen 
over the past ten years, and. chaos, confusion and; 
all  the sordid conditions that are now  part of 
an inglorious history would return. And |here is 
sound basis for  this prediction. 

"The Congress of  the United States cap act to 
avert sttch a calamity. I  believe all  legislators 
share with me the desire to see our natiop move 
forward, not backward. I believe, therefore, that 
it  is incumbent upon us to exempt the maritime 
unions from  the  dosed shop ban. It  is  in  the 
seamen's, the industry's and the nation's^ntere&t 
that we do so;'* 

In  agreement with  Gbngresspian Dojilinger, 

­t*  »  ' V 

Senator Warren , Magnuson and  Representative 
John Lesinski have introducedi a bill  in congress 
to  exempt  maritime  unions  from  the  Taft­
Hartley ban. Despite a great deal of  support for 
the measure in  both Houses of  Congress, mari­
time  union  leaders are not  optimistic over  its 
enactment into law. 

The seamen feel that, outside a full  repeal of 
the Taft­Hartley Law,  their  greatest hope for 
retention of  the hiring  hall, and the multitude 
of  benefits derived from it, lies in an all­out fight 
against any attempt by  shipowners "or  the gov­
ernment to  weaken in  any way­or destroy the 
hiring  hall in  its present form. The seamen are 
determined that in  no way, and by  no dictate, 
will  they give up  the cornerstone of  maritime 
union independence. . 

America's maritime unions have  always ope­
rated independently of  one another in  the sign­
ing of  contracts, organizing companies and con­
ducting strikes, with  no concerted action by all 
unions other than the usual respect of  one an­
other's picketlines. But,  now,  the unions—^AFL, 
CIO and Independent—representing over 170,000 
seamen, are. united  in  their  determination to 
maintain the strong right arm of  unionism.  ^ 

History has taught them that the end of  the 
hiring hall means the end of  a way of  life. Clean, 
well­ventilated foc'sles, first  grade food,  fresh 
Unen weekly, a 40­hour week at sea, and union 
representation constsmtly at  their  call,  spell a 
way  of  life  for  America's seamen today, equal 
to that of  craftsmoa in shoreside industries. 

The union hiring hall has made it  possible for 
the seaman to  become a respected member of 
the community, to enjoy the h:uits of  his labor, 
to hold his head high and be proud of  his trade^ 

He is determined that no one will  relegate him" 
again to the state of  the seaman a gaaeration or 
two  ago, as it  was characterized by  Andrew 
Furuseth: "You can put me in: jail but you cannot 
give =  me narrower quarters than as a  seaman 
I have always had. You cannot give me coarser 
food than I have always eaten. You cannot ihake 

,me Ibnelier than I have always been." 

^  ^  ^  TiivNim 

i 



Page Six. 

• ;• ; z'­'  ,\  ..  /., 
T  H  E  S E ̂  F  A^ R E  R S  L O G  ficidaY.  jipril  21/19S0 

SBIPS' MIMUTES  AMD N^S 

r, 

Del Norte News Sheet 
Makes Shipboard^Debut 

charting a  course dedicated to the best interests of 
its readers and the Union, the SS Del  Norte Navigator 
made its initial  appearance as the monthly j^ublicatioa of 
ship's unhcensed personnel. 

Edited and printed at sea, the 
Navigator is being published "for 
the  dissemination of  shipboard 
news,, discussions of  ideas and 
actions within  our  Union  per­
tinent  to  our  welfare, Snd  for 
instruction  and  entertainment, 
according to  the  statement of 
policy made by Thurston Lewis, 
editor. 

The first  issue of  the Naviga­
tor  contains nine neatly mimeo­
graphed sheets of  editorial mat­
ter, stories of  the crew's sports 
activities, cartoons, news  items, 
poetry and a gossip coltunn deal­
ing with  hipboard personalities. 

The  name pf  the  paper was 
selected from a number submit­
ted by  crewmembers. The suc­
cessful entry, the Navigator, was 
offered by  Gottfried (Tex) Met­
ting, AB  Maintenance aboard the 
hlississippi passenger vesseL Met­
ting was awarded the ten­dollar 
prue set up by  the  judges for 
the winning name. 

Metting  joined  the  SIU  in 
1943, and according to  the Del 
Norte Navigator has been active 
in several organizing campaigns, 
including Isthmian and US Wa­
terways. He has served as dele­
gate on  many  ships and  "has 
proved himself to be a good ship­
njate at aU  times." Before join­
ing the SIU, Metting was a mem­
ber of  the AFL  Brotherhood of 
Hallway Clerks. 

The  Del  Norte  Navigator's 
s^rts page features the victories 
scored  by  the  Crew  baseball 
team over  two  teams from  the, 
^gentine. In  their first  game 
of  the season, the Del Norts de­
feated a strong team from  San 
Isidro at Buenos Aires, 25 to 19. 
The second win  was registered 
over Gimnasia y  Esgrima, 4  to 
3. 

The Navigator also carried the 
news of  the  death of  Seafarer 
Richard Bramble, Third  Electri­  porters.  j. 

"T«x" Melting, who won the 
cash award offered to the Del 
Norte crewman submitting the 
most  suitable name  for  the 
shipboard paper. 

cian  on  the Del  Norte, at  th^ 
British Hospital in Buenos Aires 
on March 16. 

Bramble,  who  was  45  years 
old,  was a  jnember of  the SIU 
since  1947,  holding  Book  No. 
51199. He is survived by his wife, 
two  sons  and  a  daughter of 
Norfolk,  Va. 

Del  Norte  crewmen  sent  a •  
large floral  wreath to  the fune­
ral, and the Navigator said that 
"all  hands mourned the passing, 
of  Brother Gamble, who was a 
good  shipmate, well­liked  and 
always willing  to cooperate with 
his shipmates." 

Staff  members of  the  new 
shipboard publication,  in  addi­
tion  to  Editor Lewis, are: Gabe 
Myrick,  associate editor; Jimmy 
Darouse, sports editor; E. Reyes, 
art editor; R.  E. Holland, direc­
tor;  C.  A.  (Red)  Hanc'ock, ad­
vertising  manager,  ahd  Dick 
Martinez, Juan Gerala, Tommy 
Scoper, Coolidge Campbell, Pat 
Frango and  Daniel  Kelley,  re­
porters. 

SMOOTH  SAILORS 

These crewmembers of  the SS Fort  Bridger  believe in 
traveling light. In case anyone doesn't recogn^e them without 
their  customary locks, kneeling (left  to  right)  are D.  Desei, 
Bosun; Red Faircloth, Engine Utility;  Ollie  Olivera, AB;  Bing 
Cotol, AB.  Standing are Jake Fidew, AB;  P. Arthrofer, DM; 
Red Korsak, OS; Buzz Celkos, MM  and Chuck Bogucki. DM. 
Photo was senf from Cete, France. 

Wemick Anxious 
For Chance To  "; ; 
Wrestle In  N.Y. 

Seafarer Abe Wernick  is hop­ ;| 
ing  to  get  a . wrestler's license ; 
in  New  York  so  he can show ; 
the folks  in  his home state that 
he can tangle with  the best in 
the giunt 'n' groan game! 

Abe,  who  has •   been  sailing  •  
since 1940,  joined  the  SIU  in 
1943 in  Baltimore. He says that 
he started his  wrestling career 
at a' carnival in, India  back  in  " 
1940 while a crewmember aboard 
a ship calling  there. 

Since that time. Aba says, he 
has wrestled all  over the world. 
As  an amateur he won 32 bouts' 
and lost five,  he told  the LOG. 

'Load  Of  Lard  Sets Pattern 
On Southland's Smooth Trip 

Loaded, with  lard and live  tig­
ers,  blackbirds and  turtles, the 
SS Southland was due to arrive 

Europe this  week  to  begin 
discharging her  diversified  car­
go. 

According to crewmember Ed­
mund Erikseh, the voyage was 
^smooth, despite the presence of 
the  striped  cats,  who  came 
aboard in  Jacksonville. The tig­
ers—seven of  them—destined for 
the Hagenbeck Circus in  Ham­
burg, made the trip  on the after 
deck alongside of  No. 4 portside 
hatch. In  cages, of  course. 

From Jacksonville, the South­
land  headed  for  Wilmin,gton, 
where she picked  up  the first 
shipment of  lard to be sent from 
the  port.  A  total  of  1,624,000 
pounds were loaded on the South 
Atlantic  ship  for  ultimate" con­
sumption 'by  Emopeans as part 
of  the  Marshall  Plan aid  pro­
gram. 

The Southland left for Emope, 
after a call at Newport News, on 
March  25.  She  averaged 400 

The Del Norte's baseball squad lines up for  a pre­game photo in  Buenos .Aires. Kneeling 
(left  to right):  B,  Browning, S. Candela, B. Domiuicis, R, Boyd, W. Smith. B. Collins. Standing: 
CampbelL Rineay, Rags Mailho, J. NeweU, D. Eaton, J. AUar^  V. JKeedck, R  WUti^,  S. 
Eddy.and Leon.  / 

miles  a  day  to  Antwerp,  Bel­
gium, arriving there on April  7, 
accordifig to JEriksen. 

The  trip  was notable for  its 
smoothness, the crewmember re­
ported.  The  big  cats  behaved 
themselves, thanks to the efforts 
of  a  Ringling  Brothers circus 
trainer  and  his  assisjtant, who 
made the crossing with  them. As 
for  the lard,  you'd never know 
it  was aboard, said Eriksen. 

The turtles slept most of  the 
way  and  the  blackbirds didn't 
try  to snip off  any noses, on ac­
count of  all hands kept their dis­
tances. These  specimens were 
slated to  replenish the Hamburg 
zoo,  which  was  pretty  well 
cleaned out by the war. 

Best of  aU,  Eriksen  said, was 
the Southland's chow, especially 
on Thm­sdays and Sundays, when 
the mess table "looks like some­
thing in  the Waldorf­Astoria." 

ABE  WERNICK 
)  ' 

A  middlewieght. Brother  Wer­
nick  keeps in  shape by  working 
out aboard ship. 

Last  December, Abe  matched 
grips with  Johnson Smith in  a 
mat contest in  New Orleans, he 
recalled. He threw Smith in  that 
one. 

Wemick  is  an expert in  jiu­
jitsui,  having  been  trained  in 
that manly art by  Japanese in­
structors. He  holds a  certificfite 
testifying to his ability  as a rib­
buster. 

Voice  Of  Oke Sea 
By  "SALTY  DICK' 

The  wedding bells  are  ringing  Ipud  here in  New 
Orleans. George Duxworth heard the bells  about three 
moiy:hs ago. Our "friend, Jack (3obb, is  also married, and 
he and  his  wife  have adoptedg­
a  child  and are residing in  ^­
giers, across the river from New 
Orleans. 

It  has been reported that Tex 
Krohn's favorite remark is  "All 
gashovmds should go!" . . . Rarry 
Hastings  is  serving ̂ as  Ship's 
Delegate aboard an  Alcoa  ship 
and  doing  a fine  job  ,  . . No 
mentioning  any  names, but  a 
certain waiter, who  hails  from 
up North  and now  sails out  of 
the  Gulf  wears flashy  nylon 
shorts. 

Caspar Stevens is  one of  the 
better  known  members of  the 
SIU, but dam few would  recog­
nize  him  by  that  name".  I'm 

speaking  of  "Buck"  Stephens. 
In  Brazil, when a native calls 

you  pao duro  (stale "bread)  he 
means you're a cheap skate ... 
Emmet Stephens wants Joe. Vol­
pian  and his  other  friends  to 
know  he got  married last  Dec. 
17. He's still  sailing, though. 

Who is the young" man work­
ing  on  a  Delta  passenger, ship, 
who is met every time he arrives 
at Poydras dock  by  a beautiful 
senorita in  a green buick? 

The  best  sandwich salesman 
along the New Orleans docks is 
Hugh  Dick,  who  is  now  on  a 
ship  headed, for:  the  land  of 
manana.  •   •   ­v:'­'  " 



f^day. April^l,  19S0 

^:lil^",­:.­r  ~ •  

THE  SEAFARERS  LOG  Page Seven 

Dlgesteil  Minutes  Of  SlU  Shiu  Meetings  ||  ~ 
FAIHLAND,  Jan.  29 —  Harry  .  gate reported  17  hours  overtime  »!' |/ f WyP# FAIRLAND.  Jan.  29 —  Harry 

Galphin.  Chairman;' Grady  Fair 
cloth.  Secretary.  Delegates re­, 
ported  on disputed overtime am 
book  standings.  No  beefs were 
i^eicorded.  General  discussion on 
two  tripcarders  and  motion  car­
ried  recommending them for  Un­
ion  permits  if  shoreside officials 
Bee fit.  Discussion on  March  of 
Dimes during  which  it  was an­
nounced that  someone would  be 
present at payoff  to accept dona­
tions.  Ship's  Delegate  said  he 
would  discuss  water  situation 
with  Patrolman. 

t.  %  * 
GATEWAY  CITY.  Feb.  12— 

6am Drury,  Chairman;  J,  Riley, 
Uecretary. No beefs in any of  the 
departments. Motion  carried  that 
each  man  clean  laundry  wh^ 
finished  washing  clothes. Ship's 
Delegate to  see Captain  about 
having ship's radio  turned  on at 
certain  intervals  throughout  the 

­day.  Under  Good  and  Welfare 
the  following  suggestions were 
made: That  more night  lunch be 
available;  that  table  cloths  be 
kept  clean as possible, and  that 
all  esxtra  linen  be turned  in. 

2  2  2 
ROBIN  MOWBRAY,  Feb.  12 

—John SamseL Chairman;  Amos 
Baum,  Secretary.  No  beefs 
aboard ship. Motions  carried:  To 
permit  two  cadets  to  use new 
washing  machine  purchased  by 
the  crew;  That  money left  over 
from  purchase of  'washing  ma­
chine  be  used  to  buy  baseball 
equipment for  use by all  hands. 
B6sun  Eaxl  Oppel  gave a  talk 
on  safety,  emphasizing the  no­
smoking  rule  while  explosive 
cargo is being unloaded and the 
need for  action  to  prevent  per­
sonal  injimies.  Ship's  Delegate 
Samsel joined  in  the  discussion. 
Considerable  interest  has  been 
• shown in  these safety talks. 

2  2 ^2 
ALCOA  PEGASUS, Feb.  13— 

J. T. Spivey, Chairman; D. Clark, 
Secretary.  Engine  Delegate re­
ported  that  one man  had  been 
left  in  Barbadoes as a result  of 
illness. Crew  voted' unanimously 
to  expell  Trotskyites  and  com­
munists.  Discussion on  compul­
sbry  vacations.  Members  said 
they  thought  it  good  idea to  ro­
tate  jobs,  especially on  passen­
ger* ships. Many  members spoke 
out  against credit  unions, citing 
specific  instances  where  other 
unions  had  experienced failme 
of  men  to  meet  notes>  Others 
held  that  credit  vuiions  are  not 
adaptable  to  seamen's way  of 
life.  Vote  was  100  per  cent 
against the  idea. 

2  2  2 
TRINITY,  Feb.  4—J.  B.  Bar­

nelt.  Chairman;  C.  L.  Brown, 
Secretary. No  beefs reported  by 
department  delegates.  Ship's 
Delegate O.  W.  Rhoads' resigna­
tion accepted with vote of  thanks 
for  job  well  done.  Delegate to 
see Port  Captain about changing 
foc'sles for  Black  Gang  so they 
can  be  called  out  without  dis­
turbing  all  men.  Agreed  that 
delegates collect  funds  for  ex­
penditures  for  telephone  calls, 
telegrams and so forth  made in 
carrying  out  their  duties. 

BALTORE,^  Feb.^12  —  E.  L. 
Eriksen,  Chairman;  J.  Taylor, 
Secretary. J.  W.  Busmurski,  el­
ected  Ship's  Delegate/  Motion 

f  carried  that  Baltimore  Hall  be 
if*  notified  of  member jumping  ship 

at  Sparrows Point,  causing Deck 
Department  to  sail  shorthanded. 
Stewards Department  was given 
vote of  thanks for  well­prepared 
food and excellent service. Crew 
voted to allow  J. KusmiAki.  who 
was acting  Bosun, to  remain  in 
that  capacity  aboard  this  ship 
if  he so desires. Suggested that 
if  time  permits.  Ship's  Delegate 
to  see about  exchanging library 
books,  and  that  heads  of  de­
partments  be  asked about  sou­
geeing crew's  lounge. 

2  2  2 
EDITH,  Feb.  13  —  Woodrow 

Reid.  Chairman;  Louis  Riszo, 
Secretary. Delegates' reports  ac­
cepted. Witt  elected Ship's Dele­
gate. Old  linen  locker  given  to 
Deck gang by Steward for  stow­
ing  heavy gear  and  luggage to 
relieve  congestion  in  rooms. 
Night  Cook  and  Baker  requests 
12­4 watch  to  call  him  on  time. 
Crew  asked  to  clean  up  after 
themselves  during  the  night. 
Prolonged  discussion on  March 
of  Dimes  drive  to fight  polio. 
Delegates to  take  up  collection 
and  turn  it  over  to Ship's Dele­
gate so it  will  be ready  for  the 
Patrolman  at  the  payoff. 

2  2  2 
STEEL  NAVIGATOR,  Feb.  5 

—^R.  F.  Ransome, Chairman;  D. 
MaxweU,  Secretary.  Delegates 
reported  some disputed overtime 
n  Deck  and  Stewards Depart­

ments. Motions  carried:  To have 
delegates check  slopchest  and 
see that  lava  soap  is  ordered; 
that  each member using washing 
machine, contribute  twp  dollars 
to  ship's  fund  for  iJpkeep.  In 
discussion on  washing  machine. 
Electrician  volunteered  to  check 
price  of  new motor,  also to  see 
Chief  Engineer  or  Captain  to 
find out  if  discount could be had 
by  ordering  through  shipchand­
er.  Rec  room  to  be  used  for 

card  playing  and  bull  sessions. 

gate reported  17  hours  overtime 
in  Engine Department  had been 
adjusted and  will  be paid;  small 
beef pending  in  Deck, and  mat­
ter  of  chairs  needing  reuphol­
stering  will  be taken care of  in 
New Orleans. Bill  Gray  resigned 
as Ship's  Delegate and  thanked 
all  hands for  the cooperation he 
had received in  the  job.  Election 
of  delegates, with  following men 
designated:  Bill  Gray,  Ship's 
Delegate; Morion  Trehan,  Deck; 
Clark,  Engin6; Foniain, Stewards. 

2  22 
ALCOA  PLANTER,  Feb.  8— 

Percy  Boyer, Chairman;  H.  Gal­
lagher,  Secretary.  Ship's  Dele­
gate reported  that  beefs on slop­
chest,  draws  and  promotion  of 
Wiper  will  be  turned  over  to 
Patrolman.  Crew  to get together 
and  suggest sizes and  quantities 
of  items needed for  slopchest on 
next  trip.  Recommended  that 
collection  be  taken  up  for  pur­
chase  of  washing  machine. 
Thanks  given  to  Stewards  De­
partment  for fine  food  and  ex­
cellent * service  during  entire 
trip;  special thanks  to  Baker  for 
delicious  bread.  Old  crewmem­
befs  told  they  should  not  get 
the  idea  they  run  the  ship  or 
are  entitled  to  special  favors 
all  hands  to  be  treated  exactly 
aljke. 

IT?BfiOWERS iM THE MARINE 
^ HOSPITALS  ALL  SAY THAT 

TWE. OA/E  THINS  TWEY  WANT — 
­BESIDES OUT—  IS TO HEAR 
ERO/M THEIR OLD SHIPMATES . 
SO VAlHV  A/OT TAKE TIME.  ­Jt? 
DROP THEM A LINE  / 

IT'S  GOOD MEDICINE / 
im 
•  • • • 'til 

22 2 
WARRIOR,  Feb. 12—F. P. Jef­

fords.  Chairman;  Gordon  H.  Bil­
bo,  Secretary.  Motion  carried 
that  Andy  Gowder  take  full  re­
sponsibility to see to  the two­dol­
lar  donation  from  each  crew­
member to  the March  of  Dimes. 
Each delegate to Collect from  his 
respective  department.  Steward 
to  collect  from  topside.  Receipt 
to  be  i>osted  on  bulletin  board. 
Delegates  reported  everything 
ship­shape.  Each  delegate  to 
check  his department  for  repair 
list.  Some action  to  be  taken  in 
regard  to  Night  Cook  and  Ba­
ker's  and  Chief  Cook's  room, 
since it  is too small. To be taken 
jp  with  Patrolman  on  arrival 
and  Master  to be notified  of  our 
action.  ' •  

2  2  2 
SEATHAIN  NEW  JERSEY — 

Ray  Perry,  Chairman;  Pbiil 
O'Connor, SsCTetary. Ship's Dde­

2  2  2 
STEEL  CHEMIST,  Feb.  4—E. 

Anderson,  Chairman;  J.  L.  Ya­
kush. Secretary. Ship's  Delegate 
reported  that  he had  spoken to 
Captain  about  imsafe  gangway. 
Captain  said matter  would  have 
to  be taken up  on return  to  the 
States. Crew  went on record  un­
animously  against  communist 
and  other  splinter  group  dis­
rupters  in  the SIU._ Ship's Dele­
gate  was  told  that  shore  gang 
will  paint  the quarters  and  that 
if  anyonss­has anything  to  say 
against it,  the matter  would have 
to be taken up  upon  return  and 
a  report  made to  the Patrolman. 
No beefs pending. 

2  2  2 
ALCOA  CAVALIER,  Feb.  12 

• "­Tex  Krohn,  Chairman;  Andy 
Stephens,  Secretary.  Overtime 
disputes  reported  in  Deck  and 
Engine Departments. Motion  car­
ried  making ­it  obligatory  for  all 
hands to  attend  ship's meetings, 
vote was 38 for,  20 against. Sug­
gested  that action  be  taken  to 
put  another hand­rail  along lad­
der  leading  from  the  door  near 
the galley to our deck. Suggested, 
that  Messman  be  compensated 
for  cleaning up  the messhall af­
ter  the  movies.  Men  were  re­
minde'd  that  contributions  for 
ship's  fund  should  be  turned 
over to Ship's Delegate. 

2  2  2 
EVELYN,  Feb. 5—E. R. SmUh, 

Chairman;  C.  Mitchell,  Secre­
tary.  All  delegates  reported 
everything  in  good  order.  Mo­
tion  carried  to  discuss and draw 
up a  statement concerning com­
pulsory  vacations  after  one 
year's  service on  a  ship.  Motion 
carried  to  buy  a  washing  ma­
chine  with  voluntary  contribu­
tions.  Charles  Bedell  elected 
Ship's  Delegate.  General  opin­
ion  on  ship  is  that  vacations 
should be taken when due. Sug­
gested that  three  delegates con­
tinue  to  check iceboxes regular­
ly. Suggested that Steward check 
to find  out  about new sinks for 
Stewards Department. 

CUT  and  RUN 
by Hank 

FLASH  NEWS—The SS Sandcraft,  the dredge from  the  West 
Coastj  has  two  oldtimers  aboard.  They  are  Nick  Yacislyn,  the 
New Yorker,  and Brother  Bob Fall ... So far  there have been no 
reports  from  any SIU ships saying they have spotted flying  saucers 
over  any  of  the  seven seas in  the  world  .  .  . Two  pf  the  most 
important  issues for  the ftiembership  continues to  be  the  "battle 
for  the hiring  hall"  and the "vacation  rule"  .  .  .  Shipping here in 
New York  is picking  up slightly—in  fact,  should be getting better, 
we  believe—and  the  membership here  is  as  active  as ever  in 
helping out  in various.things which are important  for  the SIU  .  . . 
Richard  Pujos, who has been helping  out,  just  grabbed a  tanker. 
Good  tankering,  Richard  ... Abe  Partner  and  Brother  R.  J. 
Mikutal  have been giving  a  hand  with  whatever  there  was  to 
do  .  .  .  Brother  Niedomeyer, the  artist  who  drew  the  picture  of 
the SS Colabee, just  sailed into  town. 

2  2  2 
Steve Piliak,  the well­dressed guy, is in town  . . . Red Shea, 

a  happy  guy,  is  now  voyaging  aboard  the  tanker,  SS Bull 
Run  . .  . Tony  Apalino,  another  good  imion  man,  says the 
best nms he can think  of  is grabbing a scow for  the Mediter­
ranean  ports  or,  as second choice — the  European  run  ... 
Timmy  McCarthy  is  in  town,  smiling  as ever  . .  . We  are 
wishing speedy recovery to Brother  N.  A.  Cobb  who  is going 
to be drydocked for  about half­a­year over  in  Holland,  Michi­
gan . . . Tony  Zalewski,  who has been sailing  tankers  every 
now and then, is in  town with  his cigar . . . Other  Brothers  in 
town  axe:  Mitchell  Milefski,  Fred  Paul,  Bill  Dunham,  Big 

.  Dutch  Bolz . . . Andy  Havrilla  and Eddie "1  Save Coins, Too" 
Saul shipped out on an Alcoa scow . . . Next trip  will  be better 
for  Charles  Dutch  Palmer.  He's hoping  he won't  have hospi­
talization  again and have to get off  the ship ... A  few weeks 
ago, the West Coast Brother,  Rqd Beers was in  town . . . Pete 
Gonzalez, the Cook  without  a cookbook, is off  the  SS Puerto 
Rico for  one  trip. 

2  2  2 
Eddie  Nooney and  Ray  Queen grabbed  the  SS Black  Eagle 

on  the  Eiuropean  run.  Two  humorous  guys  who  will  grab  any 
scow, any  run  .  .  .  Brother  John  Nelson  just  came  back  from 
Rotterdam  and other  ports.  In  Rotterdam he saw some beautifully­
made ship  models of  square­riggers  which  were  not  priced  too 
expensively .  .  . Here  are  some of  the  best stewards department 
Brothers  who  are  anchored in  this  town—Michael  Gottschalk,  De 
Forest Fry,  Robert  Rogerson, Frank  Wall,  George Kittchner,. Harry 
Earl,  and Peter Naujalis. 

2  2  2 
The membership in  our  halls and aboard  ships throughout 

the  world  have  realized  that  the  question of  boycotting  the 
Panamanian  ships—ships owned  and  operated  profitably  by 
American  steamship companies —  has been endangering the 
number  of  American  ships operating and  providing  the neces­
sary  jobs  and  conditions  for  American  seamen.. The  present 
situation  of  great  unemployment  for  American  seamen is  to 
quite  an  extent  due  to  these Panamanian ships operating  in 
competition  with  American  ships and  American  crews. This 
is an excellent example of  ­why  every member of  the SIU  is 
anxiously  protecting  the  SIU  against  various  threats  to  our 
existence fighting  the  commies so  they  can't  disrupt  our 
programs—helping other  unions who need aid,  etc. When any 
membqa protects his union, he is protecting his job,  his condi­
tions, and the security he has from  the hiring  haU, which  the 
Taft­Hartley  law  is outlawing. 



Page Eis^  r HE'  S EAF  A RE RS  lt>G  nm^ 

THE  MEMBERSHIP  i^AKS 

!•  
idea Of  Vacation Rule 
Viewed As Fair  To All 
To' ilw  Edilor: 

After  reading all  these opin­
ions on compulsory vacations, I 
found none made me so mad as 
that of  Mrs. Mary Masters, which 
appeared in  the  LOG  of  Mar. 
10, 1950.­

; •  I  would  like  to  know  if  her 
husband is married to a ship or 
to her. I would sure like  to see 
my  husband once  in  awhile. 
How about you other wives? 

•   IVfrs.  Masters asks: "Suppose 
:  a­seaman's wife  is  expecting a 

baby in April.  He wants to take 
his vacation at that time. Would 

Sf  ;  it  be  right  to  compel him  to 
take  his  vacation in  February 
or  March?" 

15  OFF SCHEDULE 

K  I say suppose he does get his 
i  vacation in  February or March? 
!  What more could you  ask for? 
'  Babies do  not  always show up 

at the correct time. Maybe your 
j!  ­'husband even gets his vacation 
I'  in  April  and  he wants to  be 
5  back on the ship in May. Okasr, 

so your baby decides to wait un­
til  May.  It  has happened, you 
know. Are you any better off? 

5  Compulsory  vacations  don't 
I?  mean you have to stay on a ship 
1  for  a  year, you  know.  If  you 
h/^ant to see grandpa or grandma, 

5  i  i  have hubby get off  his ship and 
,  go see them. 
;  If  it  is  so  important  to  go 

:  anywhere at  a  particular  time 
f  of  the  year, as some seem to 
15 vfliink,  then  your  vacation pay 

^ J  isn't so important. 
5  Any  man who  lays down on 
the  job  just  because he know.s 

.ihe is  getting off  the ship when 
Khe reaches, port  isn't much of  a 
fUhion Brother. 

relieve  them  during  the  vaca­
tions.  ^  ­  ""S' 
.  Have you ever seen the con­
stitution  and  by­laws  of ­ the 
SIU? If  so, you must knOw  the 
second paragraph of  the  pre­
amble, which says: 

"Whatever  right  belongs  to 
one member belongs to all mem­
bers alike,  as long  as they  re­
main  in  good  standing in  the 
Union." 

Here's to winning the, vote on 
compulsory vacations. 

Mrs. Ellen Mize 

(Ed. Note:  Mrs. Mize is  the 
wife of  Seafarer Cyril  Mize.) 

Neponsit SIU Men 
Ask Increase In 
Hospital Benefit 
To  the Editor:  » 

On behalf  of  our members in 
the hospitals, I  wish  to  suggest 
that  an  immediate increase in 
benefits would be in order. •  

Three doUars a  week for  so­
called hospital expenses are in­

WBICH  ONE  HAS TbE PONY? 

It  doesn't mattm: really because these hardridihg Brothers 
believe in  the rotary system. They're Dickie  (left)  and Eddie, 
sons of  Seafarer Joe Brookes of  Philadelphia. Their  grand­
father was the late Eddie Lynch, former SIU  Patrolman who 
passed away recently in  the Baltimore Marine HospitaL 

Nagels Becomes US Citizen^ 
Suggests Firm  Alien  Stand 

I# 
| ­  BETTER CHANCE 

With  compulsory vacations a 
j| maiv  will  stand a much better 
j 5  chance of  getting, another ship 
i  when his vacation is over. 

Seamen have known for  many 
years that they were paying off 
at the next port and they didn't 
become careless because of  it. 

Mrs. Masters suggests that the 
menibership. allow  seamen to 
take  their  vacations and  then 
retui­n  tn them after the vaca­

­  tion is over. Other seamen would 

sufficient.  A  package of  cigar­
ettes each day at 20 cent a pack, 
a few stamps and stationery and 
a daily paper rxm into more than 
three dollars a week, leaving no 
margin. 

I  imderstand that an increase 
is  contemplated for  about Sep­
tember  or  October,  when  the 
hospital fund  is  expected to  be 
paid from  the Welfare Fimd. 

In  the  meantime, however, I 
feel  our  present hospital  fuifd 
can  pay  five  dollars  per  week 
and  still  leave a  good balance. 
Until  the time the Welfare fimd 
takes over I  am sure our mem­
bership would be 100 percent in 
favor  of  this  increase without 
red tape, delay or  voting. 

A  resolution tnging  this  in­
crease has been adopted by SIU 
members in  this hospital. 

WiUiam  A.  Padgett 
US  Marina. Hospital 
Neponsit, L. I. 

(Ed. note: This letter was al­
so  signed by  15  other  book 
members hospitalized in  Ne­
ponui.) 

To the Editor: 

I have been reading up on the 
alien  situation  in  the  April  T 
.issue of  the SEAFARERS LOG 
and I  would  like  to say some­
thing about if. 

I  was  an  alien  myself  until 
March 13 of  this year. On  that 
diay I had the pleasure of  chang­
ing my  citizenship to  American, 
thaidc God. 

Before I  became a  citizen  of 
this  country,  however, I  once 
heard another alien say: "Citi­
zenship? To  heck with  it.  I  got 
my  five  years but  I'll  ride  the 
gravy  train  and  let  them pay 
the taxes." 

That hurt bad, because at that 
particular  time  I  was  in  the 
midst of  taking out  my  papers 
and if  it  hadn't been for the fact 
that we  were on  an SIU  ship, 
I  think  I  would  have knocked 
the guy in  the kisser. 

I  would  like  to  make a  sug­
gestion to  general headquarters 
that somehow or  other a  check 
be made and that  those aliens 
who  have  their  seatime  be 
Iduntly  askfed what their  inten­
tions are in connection with  ob­
taining their citizenship. 

If  they want to take out their 

Family Security Hinges On Continued Use 
Of  Hiring  Halls, Says Seafarer's Mother 
To ibe Editor: 

Please let one mother add her 
voice to the protest of  the mem­
bers of  the SIU  regarding the 
recent lower  court  ruling  that 
the Hiring  Halls  were a viola­
tion, of  the Taft­Hartley Act. 

I  have always  regarded the 
' .ifine  spirit  of  fair  play­and the 
ii good sportsmanship in  the ope­
ratibii  of  these halls as truly  in 

5 the American tradition. 

;  We mothers and wives of  mer­
^ichant seamen have had the as­

surance, with rotary shipping as 
conducted in  the  SIU  Hiring 
Halls,  that  our  menfolk  would 
be  given  a  fair  chance for  a 
ship whenever they  paid  off  a 
ship  and  came home  to  their 
families. 

END  OF  SECURITY 
With  the Hiring  Halls out  of 

.operation and the chance of  dis^ 
crimination  and  favpritism.  in 
shipping, we  feel  t|jat  our  se­
jcurity  would  be gone, 
.  Are we going to dread seeing 
cur  loved  ones leave the ships 

to come home for  the rare visits 
we  now  have? What would  be 
their chances of  getting andther 
ship, wit  hthe Hiring Halls gone? 

With  answers so  varied  and 
our feeling of  comfort at stake, 
I  think  every mother and wife 
should  protest  this  outrage 
against  personal  security  and 
liberty. 

Mrs. Anne C. Verner 
Ocean Springs, Miss 

(Ed.  Note:  Mrs.  Verner  is 
the nveihei; ol Seafairer Frank 
L. Vemer.)  •  

paperl, I would suggest we help 
them in every way possible. But 
if  they don't, or^if  they are way 
over five  years and have done 
nothing more about it,  I  suggest 
that  they  be  barred or  kicked 
out. 

Jack Nagels 

Eoga^ Grateful 
For Brothers' 
'Life  Saving' Aid 

*

To the Editor: 

I  wish  to  thank  my  Union 
Brothers for  all  they have done 
for  me  during my  illness  here 
in  the Savannah Marine Hospi­
tal.  If  it  had  not  been for  my 
Brothers and  SIU  Port  Agent 
Bud Bryant, I might not be alive 
today, so I want you all to know 
how  grateful I  am. 

When  I  am  discharged from 
the hospital I hope to thank each 
one  of  you  personally. I  also 
want you to know that, any time 
any of  you  nieed  similar  help, 
ail you need do is caU upon me. 

The  hospital  people were 
amazed at  the response of  the 
Mood donors and everybody has 
been very complimentary about 
the Union because of  it. 

I.  would  like  very  much  to 
have this put  in  the. LOG  as I 
dion't know how else I can show 
my deep appreciation for  every­
thing. 

H. L. Rogers; 

Send Those Minutes 
Aend  in  the  minutes of 

your  ship's meeting to  the 
New York HalL Only in  that 
way can the membership act 

­ on  your  reconimsndations, 
and then the minutes can be 
printed in  the LOG  for  the 
benefit  of  a!!^  otheir  SIU 
cknwa.­.. •  

Nobody Will Deny 5 
Shipping Pace In  5 
Savannah Is Slow 
To  the Editor: 

It's a long time since you got 
a  letter  from  me  and  it's  a 
long time since 1 got a job. First  . 
Ill  let  you know  that shipping 
in  Savannah is  miserable.. 

In the last edition of  the LO(?, 
the Savannah port  report men­ > 
tioned good shipping in  Savan­
nah. The story is  misleading to 
Seafarers. 

I  am out of  work and hunting 
for  a job since Oct. 5, 1949 and  •  
twice went to. the bottom of  the  r 
shipping list  here. Since Decern­ . 
bar 1948 we shipped out of  the  i 
Hall  one  Steward, one  Third 
Cook  and several messboys in 
the Stewards Department. 

Is  that good shipping? 
The port  of  Savannah is  full  : 

of  ships —  Norwegian, English,_^ 
Greek, tankers, Lykes  Brothers' 
and of  every t3T)e,  except SIU  •  : 
ship^. 

Stay away from Savannah.  ­
Olto  PreusslSr 

(Ed.  Note:  Savaimah port 
reporta have consistently men­ ­
turned the fact, that shipping, in 

^ Jhat port'has been, badi Brother 
Preuuler is obviously referring 
to the report which staled thatw 
shipping improved slightly dur­
ing  the period it  cevesedi but. 
eddied that "shipping is  slow 
neverthriess." As  for  foreign 
ships,  like  the  Norwegian 
which pay $4Q a month for  a 
Wiper's job,­  Savannah is  no 
different from any of  the other 
ports, except  it is smaller 
and  the problem is  therefore 
accentiuted. This is partly the 
result  of  the  government's; 
faRuze to xscognize the acute­
ness of  the problem of  the US 
merchant  marine,  epmething ̂ 
unions have no  control  over 
or. responsibility for.) 

BOYER BREAKS OUT -
MORE FACTS ON
HISTORY OF 'MOON*
To the Editor:  ' 

People often  ask what part of 
New  Orleans Moon  Koims,  thai 
Bing  Crosby of  the SIU,  comes 
from. Th6 fact is that Moon does 
not  come from  New  Orleans. 
He's just a big, overgrown coun­
try  boy. 

Moon was bom in a little one­
horse to'wn near Shrevepprt, La., 
Mid  moved to New Orleans, when 
he was a  pup  (six  years old). 
He was brought up on the' down­
town  side of .. Canal Street and 
for  the past 12 years has hung 
his  hat  in  the frish  Channel 
(uptown side). But Moon claims 
that doesn't make him an Irish­
man. 

He's  always  bragging  about 
being  a  full­blooded  Cherokee 
liidiaiij  and tliat  orie of  liis  aii­
cestors made Sitting BuU get up > 
Midrtra/•  



'  ­  WW' 

FridSf,  A.i^  81, 1980  THE  SEAFARERS  LOG  Page Nine 

Europe  Run  Nourishes 
Red Campbell's Gripes 

To Ihe  Editor! 
Being  of  found  mind  and  body,  and  having  the  papers  to 

prove  it,  why do I  start  a new year under  the Waterman baniur? 
With  a  mild  blare  of  trumpets,  an(i  under  a  shower  of hominy 
grits  I  took my  services to  the SS City  of  Alma.  I'm  overpaid but 
I'm  worth  it.  Waterman  is the type of  company you don't  like  or 
dislike, you either hate it  or .ybu don't  know it. I  don't  know what 
I'd  do without  them, but  I'd  rather.  •   ­  ' 

This  trip  biting  your  naUs is absolutely necessary to  nourish­
ment. In ^ome ports  we have to borrow  garbage from  other ships 
so people will  think  we are eating. In  the future  please send your 
CARE  packages to­the  nearest Waterman  ship.  As  for  the  linen 
'on  these ships,  I'm  not  saying  it's  vmdersized, but  Waterman  is 
the only outfit  that  gets its laundry  done by "Di­Dee Service, Inc." 
>Our  towels are  so  thin  they  only  have  one  side. Another  item 
John B  turns  his back  on are  the  repair  lists.  I  know  there's  a 
leaky pipe over my seat in  the messroom. 

Everyday  I  eat the same bowl  of  soup three  times. My  bunk 
light  is so low  I  have to  read imder  the  pillow.  The escape panel 
in  our  foc'sle couldn't  be kicked  out  by  the  All­American  back­
fleld.  In  bad  weather  we run  a  rodeo  back  aft.  We  get  thrown 
up  in  the  air  so much  we're  asking  the  Patrolman  to  collect us 
flight  pay. 

Before heading for  Nothem Europe  we made a  coastwise run 
through  the Gulf.  The  favorite  port  seemed to  be Galveston. The 
daily  stream  of  crew  members to  Post Office  St.  was flmazing. 
What's  more amazing they're  never canying any mail.  The choice 
hangout  is  the  ? ? ? Club.  It's  an  imderground  affair  catering  to 
moles and prairie  dogs. And  what  a  tough  spot  it  is. They  close 
on  Sundays so they  can  pump  the  blood  out  of  the  cellar.  One 

Vacation  Rule  Advocate  Says Seamen, 
Shore  Workers Face Different  Problems 

minor  defect is the poor  ventilation.  One night  there was so much 
smoke they had to groimd  the balloon dancer  jfor  three hours. 

Our  ports of  call  in Europe  were La Havre, Dunkerque, Brem­
en, Rotterdam  and  Antwerp.  Being a  firm  believer in  the  North 
Atlantic  Pact I  withhold  any condemnations of  our  friends  to  the 
East For  recreational purposes on the way over the crew conduct­
ed the famous tobacco test with  slop chest cigarettes. The outcome, 
seven out  of  10  preferred  Camels—the  other  three  preferred 
women. 

The  trip  progressed with  only  a  few minor  injuries.  One  AB 
lost, the  tip  of  his  tongue. He  was licking  the  bowl  in  the  Mix­
master and forgot  to  shut  the motor  off.  However, at  present we 
are confronted with a. serious situation. Half  the crew has diarrhea, 
the  other  half  has constipation—gad!  If  we  could  only  strike  a 
happy medium. 

Red Campbell 

To  the Editor: 

I  have  written  previously  on 
the  vacation  issue, but  at  the 
time  the  controversy was yet  in 
the  embryonic stage. Since then 
the  issue has broadened consid­
erably and as more members and 
non­members are  taking  an  in­
terest  in  the  proposal  and  new 
facts presented, 1  would  like  to 
comment further. 

In  the first  place, 1 notice that 
some of  the arguments especial­
ly  those submitted  by  wives of 
somfe members, have a  tendency 
4o  classify  the  occupation  of  a 
/eaman  the  same  as  that  of 
shoreside workers.  Such is def­
initely  not  the  case. We  must 
not  ignore  the  fact. that  a  sea^ 
man's  occupation  differs  from 
that of  any other  in that  his va­
cation  cannot  be  arranged  for 

<r< 

any specific time of  the year, but 
rather  he must  adjust  his  plans 
to  the  time  of  the  year  his  va­
cation  falls  due. 

In  practically  ^y  other  in­
dustry,  employees are  not  re­
quired  to  work  over  the Christ­
mas holidays and  they  can cele­
brate at home with  their families 
and  friends,  but  a  seaman may 
be  half  waf  around  the  world 
at  that  time  of  the  year  and 
Christmas  is  just  another nostal­
gic day to him. 

As for  a man  wishing  to  take 
a  certain  time  of  the  year  off, 
if  the  situation  is  so desperate 
he  should  be  willing  to  forfeit 
the time he has accumulated for 
a  vacation.  In  any  case a  man 
­should always be entitled  to  the 
privilege  of  putting  in  the  time 
needed to be eligible for  a vaca­
tion,  even  if  the  circumstances 

Uncle Sam Asleep At  Post 
In World Shipbuilding Race 
To  the  Editor: 

Betrayed  by  President  Tru­
man, deceived by Maritime  Com­
mission, disliked by  the landlub­
bers in Senate and Congress, dis­
criminated  against  by  our  ex­
porters and importers,  prejudiced 
against by  our  newspaper edit­
ors—^we,  the  American  seamen, 
a  himdred­thousand  of  us,  who 
kept  the  ships  sailing  through 
the  war,  are  on  the  beach and 
no  longer  wanted  to  man  our 
ships. American  seamen, used as 
a  commodity  in  wartime,  have 
been displaced by  foreigners  in 
peacetime. 

Twice,  in  two  World  Wars, 
our  government has appealed to 
our  patriotism  to man the ships, 
to  sail  them across the ocean in 
convoys, to sally forth  from  port 
and  brave  the  sub­infested sea, 
­making  sortie  after  sortie. 

And  twice,  too,  after  the  two 
World  Wars,  our  government 
has betrayed us in a manner in­
compatible  with  honor  and  dig­
nity  of  the  United  States. Gone 
foreign,  given away  on  the sly. 

are a 1,000 of  our  Libertys;  2,000 
others  are  up  the  river,  rotting 
away.  "While  a  100­odd  tramps 
are  only  left,  begging  for  car­
goes  and  crying,  in  vain,  for 
subsidies. 

y

Meantime, one of  the mightiest 
empires in  the  world,  stretching 
from  Behring  Straits  to  Berlin 
Bridgehead,  is  busy  building 
ships and subs, and will  have in 
1952  a  thousand  schnorkels  on 
the  job  and  infesting  the  seas. 

R.  J. Peterson 

JUleo, Now h lie Mmme IhspNa/s 
These are the Union  Brothers currently  in the marine  hospitals. 

Agents. These Brothers find  time hanging 
JDo  whitf  you  can  to  cheer them  up  by 

as reported by  the Port 
heavily on iheir  hands, 
writing  them. 

Hospital  Patients 
When entering the hospital 

notify  the delegates by post­
card.  giving  your  name and •  
the  number  of  your  ward. 

Staten Island  Hospital 
/ou can contact your  Hos­

pital  delegate at  the  Staten 
Island Hospital at the follow­
ing  times: 
Tuesday —  1:30 to  3:30 p.m. 

(on  5th  and  6th .floors.) 
Thursday — 1:30 to 3:30 pun. 

(on  3rd  and  4th floors.) 
Saturday —  1:30 to 3:30 p.m. 

(on  1st  and  2nd floors.) 

BALTIMORE  MARINE  HOSP. 
J. R.  CNAGEY 
M.  J. LUCAS 
R.  FREY 
H.  DUFFY 
J.  TAURIN 
C.  HANSON 
E.  MATHEWS 
S,  SHACK 
J.  MACK 
W.  D.  WARMACK 
L.  T.­  CAMPBELL 
M.  D.  WATT  ' 
J. YUKNAS 

BTATEN  IIL^^D^HOSPITAL 
C.  ESOLAN 
HENRY  WATSON 
FREDERICK  PEACE 
J.  F.  GAMBLICH 
J. BLOMGREN  , 
J. B.  PURVIS 
J. H.  O'DANIELS  JR. 

C.  P.  SLIM  THOMPSON 
C.  W.  GOODWYN 
HENRY  BECKMAN 
T.  MAYNES 
FRANK  KUBEK 
THOMAS  FRAZONE 
F.  M.  OTT 
S.  INTEGRA 
JOHN  WYMOND 
E.  Y.  BULIKA 
A.  VEIERA 
H.  J.  OUT 
O.  P.  OAKLEY 
MICHAEL  PARACHIV 
T.  F.  R02UM 

NEPONtlT^H^PITAL 
WILLIAM  PADGETT 
MATTHEW  BRUNO 
MALVIN  COLLINS 
JAMES RUSSELL. 
R.  A.  BLAKE 

1  EStlBAN  LOPEZ 

JOHN  PADZIK 
J.. DRISCOLL •  
JOHN  T.  EDWARDS 
FRED ZI5IGER 
V.  FERRER 
R.  A.  LILLAK 
R.  BLATTINO 
JIMINEY 
TULL 
ELI  DUTCHEN 

ft ft 
NEW  ORLEANS  HOSP. 

J. LYONS 
w;  HANSTUCH 
R.  CRUZ 
E.  NAVARRE 
F.  LANDRY 
H.  F.  LAGAN 
L.  WILLIS 
L.LANG 
J. H.  FORT 
T.  A.  CARROLL 

C.  EJfeLL 
A.  O.  ROY 
G.  NEWMAN 
O.  NORM 
L.  GOLEMDIEWSKI 
A.  J. LAPEROUSE 
A.  F.  KOTHE 
R.  N.  FRENCy 
L.  TICKLE 
M.  FIELDS 
J. HULL 
E.  W.  WALDEN 
W.  CARROLL 

ft ft ft 
SAVANNAH  HOSPITAL 
J.  MAXEY 
J.  (CHUBBY)  DAVIS  " 
CARL  SMITH 

ft ft ft 
BOSTON  HOSPIT^ 

FRANK  ALASAVICH 
PETER  KOGOY 

Erazo Convalescing 
In His Brooklyn  Home 
To  the  Editor: 

1 want  to  thank  all  the Union 
Brother^  who  called  upon  me 
while  1  was  in  the  Staten  Is­
land  Marine  Hospital. 

1  imderwent  two  operations 
and  was  discharged  on  March 
28.  1  lost  a^few  pounds,  but  1 
feel okay now. 

I'll  be  home  for  the  next  45 
days, so I'd  like  my  friends and 
former  shipmates to  visit  me at 
my  home  at  17  Moore  St., 
Brooklyn,  New York. 

Brother  Palmer  has also been 
discharged from  the hospital and 
Tony  Viera  was operated on. 

Pedro J. Erazo 

make  it  necessary for  him  to 
exceed the  12­month  clause. 

Secondly, since  it  seems defi­
nitely  agreed by  everyone that 
homesteaders comprise  only  a 
very small segment of  our mem­
bership,  it  necessarily  follows 
that  a compulsory  vacation rule 
would be in the best interests of 
the majority. 

Most  homesteaders will  home­
stead only  on  certain  ships and 
runs. Their  attitude  seems to be: 
"To  hell with everyone else, hoo­
ray  for  me."  Is  that  good unior?­
ism? If  they get off  a ship after 
a year  they will  not be left  with­
out a  job like a shoreside worker. 

Their  names will  go  on  the 
shipping  list  and  they can catch 
a ship as well  as the next man. 
Their  pay wiU  be the same. 

1 don't  think  the company will 
shed any  tears  if  you  leave and 
if  a man is so much  in  demand 
by  a  company he can get a  li­
cense and  stand  a  good chance 
of  sailing  topside,  where  we 
have  a  good  example  of  what 
homesteading leads to. 

The men who homestead make 
it  tough  for  the  members  who 
like  to  get  6ff  occasionally  to 
visit  their  wives and children  or 
friends. 

I  agree with  the member with 
a large family  who wrote  to th» 
LOG  that  if  a  man  cannot  put 
enough aside in  a  year  to  last 
him  until  he  gets another  ship^ 
then something is wrong in Den­
mark. 

1  don't  know  of  any  member 
of  ofu:  Union  who  is  indispen­
sable. There are many competent 
men,  also with  wives and  chil­
dren who, 1 am sure, will  be able 
to fill  the  vacancies when  they 
take  vacations.  It  is  a  recipro­
cal  proposition.  There  are  other 
companies and  other  ships. 

Admittedly,  compulsory  vaca­
tions  will  not  create  jobs,  but 
it  will  bring  about a better turn­  ' 
over in the  jobs we already havet. 

1 feel sure that  if  we are not 
trying  to live beyond our means; 
or  are, not  trying  to  get  ritai 
quick  and  are  not  too  selfi^ 
about  letting  our  Brother  mem­
bers  take  their  turn  on  thosp 
"certain  jobs,"  we  will  all  get ̂  
along  imder  the  12­month vaca­ •  
tion  ruling. 

Let's  vote for  it! 
Fred T. Miller 
SS  Kenyon  Victory 

ABOARD A WATERMAN  SHIP 

These SIU  crewmembers of  the  SS Beauregard took  ad­
vantage of  clear  skies to  get together  for  a "shot"  on deck. 
Photo  was  taken  for  the  LOG  by  Joseph L.  Duke,  Junior 

X  Third  Assistant on  the vessel. 



.mm"'" 
Pa#B Ten  LOG '

Mm' r,.­ The  Seafarers In  War 
xM;­

1 

W: W-:

' r/r 
%!'. ' •  •  v 

V­.'­il 
111 

»•  

?  I! 
.V: 

frf.­r­j' 

U­K: 

By  JOHN BUNKER 

Caribbean Camiyal 
(Part Two) 

Although U­boats liked  best to bag a baiixite 
ship or a tanker, because these cargoes were so 
vital  to  the  war  effort,  they  weren't at  all 
choosey about their targets—and molasses tank­
ers got sunk as well  as more "vital"  prey during 
the war in  the Caribbean and the Gulf  in 1942. 

The SS Catahoula of  the Cuba Distilling  Com­
pany, a favorite among SIU men who liked the 
senorita rvm, was hit  on April  5,  to be followed 
by its sister ship the SS Carrabulle on May 26. 

There was a full  load of  molasses in the tanks­
of  the Catahoula, as she stood north from San 
Pedro de Macoris, Dominican Republic, toward 
Wilmington, Del., in the late afternoon of a warm 
clear day over a lazy, beautiful sea. 

Two men were on lookout, but  they couldn't 
jsee the sub waiting for  them against the glare 

,  of  the setting sun. The first  torpedo hit  on the 
port side in a terrific blast that blew up the deck 
plates, loosened the engine room bulkheads and 

,  carried away the catwalk. 

PITCHED BATTLE 
Being one of  the first  ships equipped in some 

fashion to fight back against the subs, the general 
alarm was sounded; and a complement of  Navy 
gunners manned their machine guns so well  that 
the inquisitive Sub had its periscopa shot away— 
or so it  seemed from the deck of  the tanker. 

Not a bit  daunted by  the prospect of fighting 
a raider with  .30  caliber pellets, the guncrew 
fired  away till  they consumed 200 rounds. 

But  four minutes after the first  torpedo, the 
sub let them have another, which found­ its mark 
forward of  the bridge to starboard—showing that 
the wary U­boat had made a quick circuit around 
the ship for its second try. 

After  this hit,  the Catahoula lost no time go­
ing down, and was under water fore and aft in 
little  more than 60  seconds. 

Two  of  the crew had been, killed  in  the first 
Ifiast,  and five  more were crushed when  the 
:stack fell  athwart the starboard lifeboat. 

One lifeboat and one raft on the port side got 
away safely and, thanks to Sparks having stuck 
by his post to get off  four calls for help, 38 sur­
vivors were rescued the next day by , the USS 
Sturtevant. 

Heroism of  the Radio Operator and the tragic 
death of  the Skipper and 23 men marked the 
^"sinking  of  the Carrabulle, which  tried  bravely 
to escape from a U­boat on the night of  May 26, 
while  en  route from  Good  Hope, La.,  to  San 

­.Juan, Puerto Rico,  with  a  cargo of  emulsified 
liquid  asphalt. 

The first  they knew of  a U­boat's presence was 
the moan of  a siren and the crack of  a  shot 
across the bow. 

CLOSE  RANGE 
In a moment or two, they saw the raider little 

more than a ship's length off  the beam, where it 
opened fire  on them with a light  gun, throwing 
shell after shell into the defenseless tanker while 
the general alarm summoned all  hands to  the 
boats and the order was given to abandon ship. 

Th^ lowered away as the nearby U­boat mov­
ed around to the port side and opened fire  again, 
the  shells hitting  in  rapid  succession against 
deck house and bridge. 

As the first  boat pulled away from  the ship's 
side, the U­boat commander hailed them from 
the conning tower. 

"Are you all right?" he asked. .  " 
They  shouted "no"—that  another boat  was 

still  preparing to  cast off.  They heard several 
plnen, laughing on the raider's de<d£, even while a 
second torpedo streaked past them and hea'cled 
for  the^ lifeboat  that was jiist  now shipping its 
;pars beside the sinking Carrabulle. 

The men in  the boat probably never saw the 

torpedo till  it  was all  but on top of  them, and 
then there was only  time for  a startled cry or 
two. 

The steel tube bulleted through the lifeboat, 
and hit  the steel hull  of  the tanker in  an ex­
plosion that stifiled all cries or shouts for  help, 
blowing boat and men into a myriad torn pieces 
of  human bodies and flying  steel. 

It  was one of  the few  known cases in  which 
German submarines deliberately attacked life­
boat occupants from American ships. 

SIX SOS CALLS 
Before the Carrabulle sank, Sparks managed 

to get out six SOS calls, then ran out  of  the 
radio shack onto the flooded  deck and jumped 
overboard just as she went under. 

Brave were the men who volunteered to sail 
their old, unarmed ships through "U­boat Lake" 
in  early 1942. 

On  the 20th  of  May,  the George Calvert, a 
Bull  Line  Liberty,  Was  sunk • ith a  loSs  of, 
three men while bouiid for Bandar Shapur with 
9,116 tons of  war supplies for the Russians. 

Another Bull  Line  ship, the Major  Wheeler, 
disappeared m the Caribb^m to become an un­
solved mystery of  the sea. 

And there was the City  of  Alma of  the Water­
man  Company, en route from  Port of  Spain, 
Trinidad, to Baltimore on June 2, when she was 
hit by  just one torpedo from an unseen submar­
ine. 

Ripping a 40­foot hole in the hull, the "tinfish" 
almost sliced the freighter m two, and she sank 
so speedily that ten men were saved only  be­
cause they had jumped clear when she plimged, 
later  climbing  aboard a  ­Tferaft  which  had 
broken loose and floated  free.  ; 

Sparks was caught in  his shack, sending out 
calls for  help. The Skipper, Second Mate, Chief 
Engineer, First, Second and Third Assistant En­
gineers and 22 other crewmen were lost on the 
City of  Alma. 

The little  Millinocket, Bull  Line, was warned 
of  the proximity  of  a marauding sub, but  too 
late to save herseK. 

It  was five  minutes past five  in the afternoon 
when Steward Ernest Oxley stopped by the wire­
less room^and read a message which had  just 
come in  from San Juan. The radiogram warned 
that a submarii^ was in their vicinity. 

And correct it was, for Steward Oxley had no 
more than read the warning of  danger when the 
ship shuddered from a torpedo explosion in  the 
starboard side aimd^ps. 

Oxley ran out on dedc to see the Skipper, the 
Chief  and the First Mate  running toward the 
life  rafts, with the Captain shouting "Let  go ^e 
rafts. It's our only chance. Let  go the rafts." 

tr  %  % 

The SS Santore got  hers just 
outside of  an Atlantic  port  and 
capsiaed in  3  thinutetf,  trapping 
the biaek gang below deck. For­
tunate help was dose by, and 
the majority  of  the  crew  was 
saved. Chi  the righf  is  a  Coast 
Guard  fmat  picking  SIU  men 
out  of  the water. For  some of 
die cr^, this was their second 
sinking. 

U­boat  Lake  was  a  happy 
huntidg  ground  for  nasi subs, 
and the ocean floor was merally 
covered with  American si^M— 
and American seamen. But how­
ever short were the ,odds against 
them—and they were ior many, 
many months unarm^ and un­
escorted—there was no  lade df 
seanim to  carry  suppBes~ and 
arms to all corners of  the werld­
wide battlefront. 

That was the last he saw of  the trio, for  they 
went down' with  the ship. 

On  watch below, when the torpedo hit,  was 
the 4^ to 8; Second Assistant Franc& Amberger, 
Fireman Robert Baylis and Oiler Joe Lewnuk. 

Joe escaped —  miraculously, it  seemed —  by 
climbing up the emergency cable ladder to  the 
engineroom  skylight  before  the  engineroom 
flooded and the Millinocket settled by the stern. 

Seamen could i^er tell when their ship might 
get hit  during these hectic days, for  subs gave 
no warning. 

Captain  Homer  Lanford  was  pulling  the ­
whistle cord  of  the SS Del  Mxmdo,  to  turn a 
convoy into  the old  Bahama passage off  Cuba, 
when this Mississippi Shipping Cor^pany freight­
er got a  torpedo in  the engineroom, killing  all 
hands below. 

An  old  "Hog,"  the Del  Mundo was "commo­
dore" of  a  38­^ip fleet,  and was carrying 30 
Polish  women war  refugees as passengers. A 
number of  other ships were sunk in  the same 
attack, covering the sea with a maze of floating 
debris. 

Captain William  B.  Sillars, of  the Waterman 
freighter Afoundria, sensed pending disaster to^ J 
his slilp  on  May 5, 1942, when the vessel was 
hit by a.sub in mid­afternoon off  the northwest 
coast of  Haiti.  '  > 

SENSED DANGER 
He bad come on to the bridge just a few min­

utes before, saying to Second Mate James Chat­
field, *T  feel t^t right  now we are at the most 
dangerous stage of  our  trip. Keep a very good 
lookout!" 

The Afoundria had a load of  bombs up forward 
and a cargo of  beans aft. Fortimately, the tor­
pedo hit among the beans. All  hands were saved.. 

By  the end of  July, submarine sinkings in the ­
Caritibean and the Gulf  of  Mexico  had, been 
drastically cut, but ships continued to go down 
in  these waters right up to the end of  the war, 
and among them  were freighters manned by, 
SIU  crews. 

It  is, unfortunately, impossible in  this account 
even to  mention all  of  the Union's contracted 
ships that went down in these tropic waters, but 
not to be forgotten are some of  the "oldtimers," 
including  the Barbara, sunk with  considerable 
loss of­life  among passengers and  crews; the 
Alcoa  Carrier,  Alcoa  Partner, Edith,  Lebore, 
Alaskan and Antinous. 

Another episode of  the role of  SIU  crews in 
World  War XI  will  appear in  the nei^t  issue of 
the SEAFARERS LOG. 

it 
4. 

%  %•  



_ 

f;r. >  ­rriday. AprU:^.'WSO'  ^  g g.  g ̂  A PAR EM  S  LOG  Page Elerei^ 

NEW  ORLEANS —  Chairman. 
Leroy  Clarke,  23062; Jlecording 
SecreiaxT,  George  Allen,  114; 
Reading Clerk,  Buck  Stephens, 
76. 

Minutes  of  all  Brandi  meet­
ings  read and approved. Secre­
tary­Treasurer's financial  report 
read  and  accepted. Agent  re­
ported that shipping had picked 
up  since last  meeting but  had 
not  reached heights enjoyed in 
previous  months.  There  were 
seven payoffs, six  sign­ons and 
more than 20 ships hitting here 
in­transit.  The  latter  helped 
shipping, as about 15 of  the in­
transits took  replacements. The 
Del Mundo came out of  the ship­
yard and took almost a full crew. 
The outlook for  the coming two 
weeks is not too good, with only 
eight scheduled payoffs; Two  of 

'  these ships" are heading for  the 
boneyard. The Seatrain Havana 
is still  in  Havana locked in  by 
trouble  between  the  company 
and the railroads there. SIU del­
egates attended the  Louisiana 
State Federation of  Labor meet­
ing.  Delegates from  the  Lake 
Charles area praised the SIU  in 
that place during the Cities Ser­
vice  beef, and  the  Agent  said 
they  deserve a  vote  of  thanks 

• ' US  assets to the Union. He said 
that  Bisso  tugmen are stUl  on 
strike, which is 90 percent effec­
tive'  with  longshoremen,  the 
companies and the NMJJ coope­
rating with the M^W.  Volimteer 
pickets are still  needed, he said. 
Brother Warren urged all  hands 
eligible  to  register for  local  el­
ections so  that support can be 
given to friends of  organized la­
'bor. Motion carried to allow Ste­

'  phen Miskow, who was behind in 
assessment, to  register. Motion 

­ earried to accept committed^ rec­, 
•   onunendatiohs to  permit  four 
­  members  to  reactivate  their 

'books. Five  members took  the 
Union Oath of  Obligation. Under 
Good and Welfare, there was dis­

. cussion on need for registering to 
vote, the Cities Service beef, the 
MM&P  beef. Meeting adjourned 

.  at 8:20  PM,  with  390  members 
present. 

4  4  4­
BOSTON —Chairman, A.  For­

que, 48462; Recording Secretary, 
Ben Lawson, 694; Reading Clerk, 
B. Murphy, 39427. 

A&G Shipping From March 29 To April 12 
PORT­  REG.  REG.  REG,  TOTAL  SHIPPED  SHIPPED  SHIPPED  TOTAL 

DECK  ENG.  STWDS.  REG.  DECK  EN&  StWDS.  SHIPPED 

Boston  20  16  15  '  51  7  7  11 .  25 
New York.,.  104  .  94  91  289  82  104  84  270 
Philadelphia....:  15 •   20  22  57  13  13  9  35 
Baltimore  92  106  98 . ^  296  89  83  55  227 
Norfolk.......„  26  34  .24  84  2  —  1  3 
Savannah:......  6  8  2  .  16  5  5  1  11 
Tampa  '  (No Figures Received)  (No Figures Received) 
Mobile..  .:  32  33  29  94  17  18  14  49 
New Orleans....,,  44  41  81  166  74  69  99  242 
Galveston.  43  30  32  105  ^  27  19  21  67 
West Coast  21  27  19  67  •  ' ' 19  24  17  60 

TOTAL  403  409  413  1,225  335  342  312  989 

compulsory vacations to be sub­
mitted  to  Hea(iqu^ters for  use 
in setting up ballot. Elected were 
R. Gibbs, H.~L.  M«Grath, Deck; 
J. Davis,  R.  L.  McKenzie, En­
gine;  E.  Cjordon,  F.  Orjales, 
Steward. Motion  carried to per­
mit  SUP Branch lo move into 
Baltimore SIU Hall. Meeting ad­
jburned  at  8:15  PM,  with  340 
membeiis present. 

^ 
MOBILE — Chairman, J. Car­

roll,  14; Recording Secretary, H. 
J.  Fischer, 59;  Reading Clerk, 
J. Ward.  . 

Minutes of  other Branch meet­
ings  read  and  accepted. Port 
Agent reported on shipping pros­
pects for  the coming two weeks, 
listing  the vessels slated to  hit 
the  port.  He  reported on  the 
three­day State  Federation of 
Labor Convention which he and 
other SIU  delegates attended in 
Montgomery. He  also  informed 
meeting that he and other SIU 
officials  would  attend a confer­
ence aimed at  getting some of 
the ECA cargoes down into Gulf 
ports for  shipment abroad. Mo­
tion carried to accept Headquar­
ters report ^nd  Secretary­Trea­
surer's financial  report. Meeting 
adjourned at 7:40 PM, with  282 
members in  attendance. 

i.  ^  ^ 
SAVANNAH—Chairman,  Jeff 

Gilleile,  37060; Recording Secre­
tary, J. B. Sellers, 38401; ­Read­
ing, Clerk, E. M.  Bryant, 25606. 

Minutes  of  previous meetings 
in  all Branches read and accept­
ed. Motion  carried to  concur in. 

Minutes of  other Branch meet­
ings  read and approved. Head­
quarters report to  the member­
ship read and concurred in. Ag­
ent  discussed shipping  in  the 
Port of  Boston, which has been 
fair.  Motion  carried  to  accept 
Secretary ­ Treasurer's' financial 
report.  Meeting  adjourned  at 
7:35 PM, with 120 members pres­
ent.  , 

BALTIMORE —Chairman,  A1 
Btansbury, 4663; Recording Sec­
retary, G.  A.  Masthrson, 20297; 
Reading  Clerk,  J.  Beresford, 
3860. 

Motion carried to suspend reg­
ular prder of  business and go in­
to obligations and charges. Wil­
liam T. EUwood took  the Union 
Oath  of  Obligation.  Charges 
were read and trial  committees 
findings  were, concurred  in. 
Branch  minutes  read  and  ap­
proved.  Several  men  excused 
from meeting. Motion carried to 
concur  in  Headquarters report. 
Port  Agent­discussed .shipping. 
He said thait SUP wished to move 
into the ̂ alfimore Hall  because 
of  the adverse conditions in ship­

.  ping.  Motion  carried  to  elect 
­  port  committee  frorp floor  of 

meeting to  draft,  resolution on 

Secretary­Treasurer's financial 
report. Agent said that shipping 
is stiU  slow in  this port. Sched­
uled  to  arrive­­ in  the  coming 
two­week, period  are  the  Topa 
Topa,  Alawai,  Inez,  Southstar 
and the SUP­contracted Hawai­
ian  Retailer. Motion  carried  to 
concur in  Headquarters Report. 
Two  men  were  excused from 
the  meeting. Under  Good  and 
Welfare,  it  was  stressed that 
time  is  growing short for  those 
who  have not  yet  registered to 
vote  in  the  coming  local  elec­
tions.  A  large • ,turnout of  the 
labor vote is  important in  order 
to  elect  candidates friendly  to 
organized labor. 

a." 4;  4. 
PHILADELPHIA  —  Chairman. 

A. S. Cardtdlo, 24599; Recording 
Secretary,  Don  Rood,  41130; 
Reading Clerk, D.  Hall,  43272. 

Minutes of  other Branch meet­
ings  were  read  and  accepted. 
Motions carried to accept Secre­
tary­Treasurer's  financial report 
and Headquarters report to  the 
memberslup. Agent reported that 
shipping has slowed down a bit 
these past two  weeks, but  that 
the 'affairs of  the port  were in 
good  shape otherwise., Charges 
were read and approved. Motion 

can­ied to  concur in  committee's 
findings on  member accused of 
conduct  unbecoming a  Union 
man. Sent to  a  vessel as a  re­
lief  Fireman, this man accepted 
the pay, then disappeared with­
out  performing any work. Com­
mittee  ­suspended him  for  90 
days and ruled  that he not  be 
sent  on  any  relief  jobs  for 
period of  two  years. 

a>  i 
NORFOLK  —  Chairman. J. S. 

White.  56;  Recording Secretary, 
Ben  Rees, 95;  Reading  Clerk, 
Glen Lawson, 39560. 

Minutes of  all previous Branch 
meetings read and accepted. Mo­
tion  carried to concur in  Head­
quarters report to  the member­
ship.  Secreta'Ty­Treasurer's fin­
ancial report read and approved. 
Port  Agent  discussed in  detail 
the set  up  for  servicing Cities 
Service ships entering this port. 
He  pointed out  that since there 
are only  two CS company agents 
on  the  Atlantic  Coast—^Norfolk 
and  Boston—with  proper  care 
this  would  mean a  lot  of  jobs 
for  this post and the Union. Mo­
tion  carried to  concur in  Head­
quarters' Reinstatement Commit­
tee's report.  Excuses were  re­
ferr^ to the Dispatcher. Motion 
carried to elect two SIU Brothers 
to attend Virginia State Federa­
tion of  Labor convention in Roa­
noke. Elected were J. A.  Bullock 
and  J. S.  White.  Under  Godd 
and Welfare there was discussion 
on servicing Cities Service ships. 
A  number of  good  ideas were 
advanced. Meeting adjourned at 
7T50  PM,  with  84  members' 
present. 

G AL VES TO N — Chairman, 
Keith  Alsop.  7311;  Recording 
Secretary,  C.  M.  TannehiU, 
25922;  Reading Clerk,  R.  WU­
bum. 37739. 

Motions  carried to  concur in 
Headquarters report and Secre­
tary­Treasurer's financial  report. 
Agent discussed shipping in  this 
port. Motion carried to buy new 
watercooler for  the Branch Hall. 
Meeting adjourned at 7:20 PM. 

*  *  * 
NEW YORK—Chairman, Lloyd 

Gardner, 3697; Recording Secre­
tary,  Freddie  Stewart,  4935; 
Reading Clerk,  Eddie  Mooney, 
46671. 

Minutes of  other Branch meet­
ings  read and approved, Secre­
tary­Treasurer's financial  report 
read and concurred in. Port Ag­
ent  discussed shipping  in  the 
port, which he described as fair. 
Charges read and referred to  a 
trial committee. Headquarters re­
port  recommended that commit­^ 
tee be elected to handle vacatiop 
clause  beef.  Committee  to  be 
elected  within*  one  week  and 
that  it  also  be  authorized to 
function  as  the  Quarterly Fin­

ance Committee. The report said 
also  that  negotiations with  Cit­
ies  Service  on  working  rules 
were in  progress, with  only five 
points  remaining to  be  settled. 
In  order  to  give  CS  crewmen 
protection on  the working  rules 
as soon as possible, it  was rec­
ommended that  pact be signed, 
exclusive of  the  points  in  dis­
agreement, rather than  hold  it 
up imtil  each one had been dealt 

with. Progress was also reported 
on  "the  welfare fund  talks and ; 
the  details of  the plan should' 
be ready for  presentation to  the 
membership within a short time. 
The  possibility  of  a  strike  on 
the  waterfront  as  a  result  of 
the East and Gulf  Coast ,opera­
tors refusal to  give  MM&P  the 
contract in  effect  on  the West 
Coast was discussed in  the  re­
port.  It  was  reported that  the' 
AFL  Maritime  Trades Depart­
ment  had pledged all  out  sup­
port of  any strike that might be 
called in  view  of  the fact  that 
the operators stall  is  based! on 
a desire to smash the union. The 
strike deadline has been set for 
midnight,  Saturday,  April  22, 
Motion  carried  to  conciu­  in 
Headquarters report. Motion  (by 
Oppenheimer) carried instructing 
negotiating committee to  work 
toward a  vacation clause where­
by  payments will  be  computed 
on  the  basis of  a  minimum of 
90  days service, instead of  the 
six­month clause now  in  effect. 
Under Good and Welfare, there 
was discussion on  a  variety  of 
subjects of  Union interest. Meet­
ing adjourned at 8:30 PM. 

AVIT  ARDOIN 
Write at once to Miss  IsabeUe 

Vidrine,  Route 3,  Box  33,  Ville 
Platte, Louisiana. 

*  *  *  \ 
HENRY  MEYERS 

C. Sheridan asks that you call 
him  at Still well  4­4930 in  New 
York  City.  ' 

GERALD  J. ARTIACO 
"Please write  and send your 

address again; it  has been mis­
placed: Mary." 

HENRY  BECKMAN 
This Brother is  now  in  Ward 

5B,  Staten Island  Marine  Hos­
pital  and asks that  his  former 
shipmates visit  him  when  in 
New  York. 

*  *  * 
ROBERT  (Bob) DAVIS 

Get in  touch with  Pvt. Frank 
J. Schutz, RA 18354141, Hq., Hq. 
ife  Sev. Co., 67th Med. Tank Bn 
Camp Hood, Texas. 

*  *  * 
JAMES H. SISIARER 

A.  J. Merz,  Claims Agent for 
Triton  Shipping Company, asks 
that you get in  touch with  him. 

*  *  * 
ARMANDO  DE  FERMO 

"Mother  is  very  ill.  Please 
write, home at  once: Sister Yo­
landa." 

*  *  * 
SAMUEL  F. BRUNSON 

­Write  your  mother at  Fair ax, 
S.  C. 

•  *  *  * 
RUSSELL E. INSCOE 

Get  in  touch  with  Frank R. 
Klein,  5 Court Square, Long Is­
land City  1,  N.  Y.,  as soon as 
possible. 

*  *  * 
•   ALLEN  MYREX 

Contact your home in Garden­
dale, Alabama. There is serious 
illness in .the family.' 

*  *  * 
WILLIAM  STYDINGER 

Important  you . contact  Ade­
laide  Becker,  713  S.  Clinton 
Street, Baltimore  24,  Maryland. 
Youi' mother is ill. 

ROBERT EDWARD MORAWITZ 
Get in  touch with  your Local 

Board,  No.  3,  400  E.  Lombard 
Street, Baltimore2, Maryland ma­" 
mediately,  inasmuch  as  they .jj 
have you listed as "delinquent." 

*  *  * 
MILTON  KURKEMILIS 

EDDY  BURNETT 
Please contact  Benjamin  B.  j] 

Sterling or  Marvin  Schwartz at 
42  Broadway, New  Yoric,  im­
mediately. 

*  *  * 
MIKE  ZEGLEN 

"Write  to  me  c/o  the  New 
Orleans Hall. Your mother wants 
to  hear  from  you,  *oo:  Eddie 
Pendzimaz." 

*  *  * 
AMILIO  SIERRA 

Contact Department of  Wei­
fare, 157 E. 67 Street, New York 
21, New York. 

4*4  •  
LESTER MCHUGH 

Sidney  J.  Swearingen, 412 
Harwood, Orlando, Florida,  has 
some  of  your  belongings and 
would like  to send them to you. 

4  4  4 
JUSTO R.  VELAZQUEZ/ 

Contact  Rose  Velazquez, 311 
W.  29  Street, New  York­  City, 
regarding your mother. 

4  4  4 
NORBERT PRUSZKA 

Your parents are worried about 
you. 

lipieyM
SS TINI 

(OcL.  1949  ­  Jan.. 1950)­  ' 
The  following  crewmembers 

have  money  due  them:  G. 
Champlin,  DM;  J.  McGuffer, 
Oiler; A. Ramos, FWT; W.­Sing­
leton,  Wiper; J. Bertiard, Wiper* 
H. Conneil, MM,  and O. Richard, 
MM  Get in touch with Mr. Paul 
Castelli, Paymaster, Carf^ Ltd., 
24  State  Street, New  York  4^ 
New York. 



Page Twelve  TEE  SEAFARERS  LOG  i>idir>  Ai^  lie 1950 

& • ' 

i 

¥.:i 

ir 

m-¥'
II/­' 

w^- -.

MTD Pledges 
Full  Support 
To  Officers 

{Continued  from  Page 1) 
by  the  West  Coast  operators  in 

•   contract  negotiations , with  the 
;  MM&P  last  October,  and  have 
;  been in  effect  ever  since with­

out  causing any  hardship  to  the 
shipowners there. 

Spokesman for  the  East Coast 
operators—some of  whom  have 
interests on  the  West  Coast and 
signed  contracts  there — answer 

,  this  fact  by  simply  stating  that 
they  cannot  be  expected to  ac­
cept  agreements  "negotiated 
elsewhere." 

The  shipowners' bad  faith  has 
been  demonstrated  by  a  series 
of  cables  and  telegrams  they 
have  been  sending  to  skippers 
at  sea, telling  them  the union  is 
in no position to conduct a strike 
and  that  their  ranks  are divided. 

MTD  STATEMENT 
The  position  of  the  AFL  wa­

terfront  unions was set forth  in 
a  statement  released  by  John 
Owens,  executive  secretary  of 
the  MTD./The  statement  said 
that  the  member  unions of^ the 
MTD,  "after  due  deliberaiion, 
agreed  that  the  committee  for 
the companies and  agents is de­
termined  to  smash the  AFL  li­
censed officers'  union." 

The  demands  of  the  MM&P 
are "reasonable and  fully  within 
the ability  of  the  shipowners to 
meet,"  the  statement continued. 
"The  MM&P  is  not  asking  for 
anything  that  has  not  been 
granted  on  the  West  Coast, and 
which  have caused no  hardship 
to  the  operators  there." 

"In  view  of  the  shipowners' 
union­busting  stand,  the  MTD— 
whose  position  is  endorsed  by 
AFL  President. William  Green— 
is  immediately  calling  upon  all 
of  its  affiliates  ir:  all  US  ports 
to  set machinery  in  motion  for 
complete,  all­out  support  when 
the MM&P  issues its strike call," 
the  MTD  official  said. 

DAVID  SIEGAL 
President 

JOSEPH RODRIGUEZ 
See'y­Treas. 

JOHN GREEN 
General Orgeniwr 

LEW GUCK 
Labor Chief 

Dining Room Dept. 
JOE  LINDER 

Vice­President 

FRANK  BOTTACCINI 
Business Agent 

MAX  FREED 
' Business Agent 

BASIL  KALFIDES 
Business Agent 

MORRIS ZWIRN 
Business Agent 

JACK  WOLFSON 
Business Agent 
(Banquet Dept.) 

Bartenders Dept. 
JACK  KENNEDY 

Vice­President 

JOHN H. GARDNER 
Organizer 

DICK  MARTIN 
Bus. Agent­Organizer 

FRANK  McGUIRE 
Bus. Agent­Organizer 

J4otei ̂  ̂ ^dlaUrant  lA^orheri  ^ 

J!ocJ  flo.  16 
Hofaf  and  Katfauranf  Employees  and  Barftndert  infsrnoftowol  Union 

•   /  Affiliated  wilh  the  Amsrieon  FsdsroWon  of  labor 

752 Eighth  Avenue,  New York  19, N. Y.  ' . 
^  (of  46lh  St.)  . 

v  '  : V  Tslsphone:  Circle  6­9585 
»ii«  •   "y 

Manjh  31s 1950 

nion 

Ur.  Foul Balls eeoreta^treasurer  ^  .  .  lU  . 
Seafarers hxteroatlonal Union ^\
51 Beaver Street  > 
Hew  York  City  ­  '  " 

Dear Sir and Brotheri 

On behalf  of  the offioers and meE^ers  of  Looal 16 allow ae 
to express our dee^ appreoiation for  the splendid cooperation 
you axtd  your, aeobers gave us  in helping to win the  Howard  ^ 
Johnson strike* 

This  strike  was in many ways a orUolal  one for  our  union* 
These employers were  tpying to  reestablish an open shops hourly 
wage type  of  operation which was eliaiuated aany years ago on 
Broadway*  Had  they succeeded *  they would  have iape riled  the 
wage standards and  conditions of  thousands of  union workers* 

That  this did  not happen is a  tribute  to­the staunch support 
we  reeeived from  Brother  A1  Bernstein and all  the  other nerabers 
• of the SIU irtio  were  in  there pitching With  us for  the duration 
of  the strike*  Their action was  in  the best traditions  of 
trade  unionism* 

Once again with many*  many thanks  for your  outstanding 
support*  I  remain*  / 

DS/ha  President 
egal ^

Time  and again the SIU  membership's policy  of  aiding  fellow­trade  unionists  in  legitimate 
beefs has proved a vital  factor  in  smashing employers' attempts to destroy hardwon wages and 
conditions. The above letter,  from  the president of  a union  that  has accomplished much  in  the 
drive  to  wipe, out  substandard conditions in  its  industry,  should fill  Seafarers with pride.  As the 
letter  states, "their  action  was in  the  best  tradition  of  trade  unionism." 

The  policy  of  inter­union  cooperation,  so religiously  followed .by the SIU, is imperativs  in 
protecting  the  interests of  all  organized workers.  A  defeat  for  any  trade  union  is  a  defeat 
ultimately  felt  by all  trade union members. 

The  West  Coast  CIO  long* 
shoremen  has.  been  practically 
shorn  of­its  top  communist  of­
ficials  as  a  result ­  of  Harry 
Bridges'  conviction on "a  perjury 
charge bj^  a  Federal  Court ­jury 
in San Francisco two weeks ago. 

The Frisco  jury  found  Bridgea^sj 
guilty  of  lying  that  he  was not 
a  communist  when  he  obtained 
American  citizenship.  Convicted 
with  Bridges were two other  top 
leaders  of  the  International 
Longshoremen's and  Warehouse^ 
men's  Union,  CIO,  who  h!ad 
helped him  to  gel his  naturali­
zation  fraudulently.  They  are 
James R.  Robertson,  first  vice­
president  and  Henry  Schmidt, 
international  representative. 

Although  Bridges  had  evaded 
the  US government for  the  past 
ten  years,  he  found  the  going 
hard  in  his attempts to  win  con­
trol  of  the entire  US waterfront 
for  the  communists. 

BLOCKED  BRIDGES 

Acting"  with  other  AFL  mari­
time  organizations, the Seafarers 
International  Union  repeatedly 
smashed the  power­seeking 
moves of  the commies and  theic 
number  one waterfront  tactician^ 

Back  in  1946,  when  Bridges 
made his  strongest bid  for  con­­
trol  of  the US maritime  industry 
by  forming  the  Committee  for 
Maritime  Unitjt,  composed of  the 
CIO  maritime  unions,  the  SIU 
led  the  fight  that  ended in  the 
CMC's  collapse. 

Legal maneuvers will  undoubt­
edly  delay  Bridges'  deportation. 
If  and when he is finally  ousted 
from  the  US,  he  will  probably 
continue his waterfront  activities 
in  behalf  of  the  communists 
from  another  sector.  Bridges  is 
president  of  the  World  Federa­
tion  of  Maritime  Unions, set up 
and  controlled  by  the  commu­
nist­dominated unions in Europe. 

Formidable  opposition  awaits 
Bridges in  that  capacity, too, for 
the powerful  International  Trans­
portworkers  Federation,  w i t hi 
which  the  SIU  is  affiliated,  is 
prepared  to  lock  horns  with  the 
commies whenever they attempt 
to  ^ash  any  of  the  free  and 
democratic  waterfront  unions or 
disrupt  the  flow  of  goods  be­
tween the  world's  democracies. 

free  Trade  Union  Body  Launches 
Battle  for  World­Wide  Democracy 

­p­'­'V'. 

te­m 

WASHINGTON­r­The  strongest 
:  effort  in  world  history  to  unite 

free  labor  of  all  nations  is  im­
derway.  ^ 

­  This  was  revealed  by  J.  H. 
Oldenbroek,  secretary­general of 
the  3­months­old  International 
Confederatioh  of  Free  Trade 
Unions, on  his first  official  visit 
to  the United  States. 

—  The  campaign  is  planned  for 
at  least  3  years and  will  reach 
into  Asia,  Africa,  the  Near  and 
Middle  East, South America  and 
countries  behi^  the  Iron  Cur­
tain.  These  are  some  of  the 
steps already authorized: 

1. Dispatch of ­a mission to  the 
Par  East and Southeast Asia  for 
a 2­month  investigation of  social 
and  trade  union  conditions. 
_  2. Establishment  :n  that  part 
of  the  world  a  training  college 
for  trade  unionists,  to  operate 
for  3 years at  least. 

­3.  Opening  of  well­staffed  of­
fices  in  New  York  and  Geneva 

to work  with  the United Nations, 
International  Labor  Organiza­
tion,  United  Nations Educational, 
Scientific and Cultural  Organiza­
tion  and other  world  bodies. 

ARMS  AID 

4. Assure  delivery  of  Ameri­
can  arms  to  .western  European 
democracies  with  the  aid  of 
working  agreements with  Inter­
national  Transport  Workers  Fed­
eration  and  other  trade  secre­
tariats. 

5. Carry  the  message of  free 
democratic labor  behind the Iron 
Curtain  to  the  non^communist 
peoples  of  Czechoslovakia, Po­
land,  Roumania,  Esthonia,  Lat­
via,  Lithuania.  "They  are  not 
communist,  they  are  just  under 
an  iron  heel,"  Mr.  Oldenbroek 
said. 

Mr.  Oldenbroek  emphasized 
that  all  of  these things  will  be 
carried  out  without,  imposing 
anything  on  peoples or  nations. 

"We  are  not  imposing  any­
thing,"  he  said. "We  will  assist 
them  so  that  they  rnay  teeich 
themselves and get necessary in­
fluence in  public  life. 

Mr.  Oldenbroek  said  the  new 
Confederation  is  prepared  to 
work  with  governments. 

"But  we are  also prepared  to 
criticize  governments,"  he  said. 
"That  distinguishes us  from  the 
World  Federation  of  Trade 
Unions which  is prepared  to cri­
ticize  (Mily  those  governments 
which'  don't  take  orders  from 
Moscow. 

"We  commend  the' American 
government  for  the  European 
Recovery Program  and  Atlantic 
Pact. We  criticize  the  American 
government  when  it  tries  to 
establish  relations  with  Franco 
Spain." 

The  new Confederation speaks 
for  more than 50,000,000 workers 
in  53 nStions, including  the AFL 
and  CIO  in  the  United  States. 

irS A  SMALL WORLD 

Just a few days before this  scene, Frenchy Michelet  (left) 
and  Eddie  Mooney  were  thousands of  nules apart.  But  their 
ships hit  New York  at  the  same time  and  here  they  iire  as 
chairman and reading clerk  at  the Mar,  29 mating.