Seafarers Log: Vol. 12 No. 10 (1950-05-18)

He's Gat It Tough,  So 
Pity  The  Poor  Boss! 

;  Reports filed  with  the Securi­
{ties  and  Exchange Comnussion 

that  United  States Steel 
'• fjofp. paid  its^three top  officers 

r  :a;  total  of  $538,400 salaries in 
^49.  . 

I»  :  ; President Benjamin Faiirless re­
ceived  $211,000  salary;  Board 
Chairman Irving S, Olds $164,200, 
and Chairman Enders M.  Voor­
hees of  the finance  •  committee 
$163,200. 

Official Qrgan, Atlantic & Gulf  DpttrUt, Seafarers International Union of  NA 

VOL. XII  NEW  YORK.  N. Y.,  FRIDAY.  MAY  19. 1950  No. 10 

Tribune Sells SS (aiubee To Panama Company, 
Will  Use Norwegian Ship  On  Newsprint Ran 

The proud SS ColabCe, known 
as  the  "newsprint  express" to 
the crack SIU  crews that have 
manhied hef  for'the past decade, 
has been condemned to  a  fate 
worse than the boneyard. She's 

, ­  slated to  become another ship 
without  a  country  when  she 
joins  that motley fleet  operating 

,  under Panamanian registry. 
The proposed salei^of the 5,617­

ton freighter to  the Seven Seas, 
S. A.,  a  West Coast outfit  ope­
rating  under  the  Panania flag, 
was  confirmed  by  her  owner, 
the Illinois­Atlantic  Corporation, 
last  week,  after  her  Seafarers 
crew was paid  off  and  she en­
tered drydock. 

Meanwhile,  the  Colabee has 
been replaced on the paper run 
by  the  Norwegian  ship  EUen 
Hope. 

SALE  ADMITTED 
Rumors of  the  Colabee sale 

had been flying  thick  and fast 
but Illinois Atlantic, a subsidiary 
of  the  Chicago  Tribune­New 
York  News ­Syndicate, kept mupa 
until  questioned on  the  6:ew 
payoff.  An  official  of  the com­
pany  said  the  transaction was 
subject to  Maritime  Commission 
approval. 

A&G  Secretary­Treasurer Paul 
Hall  denounced the^  proposed 
sale of  the Colabee, which trans­
ported  newsprint  from  Baie 

•   Comeau, Quebec, for  the  Ifew 
: York  "Daily  News," as" "a  stab 
at  thie  American* merchant fleet 
and US seamen." 

Referring to  the Chicago' Tri­
bune's and  New  York  News' 
consistent advocacy of  a  "two­
ships­for­one" policy for  the Uni­
ted States, Hall declared: 
;  "The Tribune is always preach­
ing  Americanism, first,  last  and 
always. Ditching  American sea­
men  in  favor  of  low­paid  for­
eign seamen is  a strange inter­

.  pretation of  it." 
The SIU official  added that the 

Colabee transfer was one more 
emphatic reason for  favorable 
action on  the program to  build 
and protect the American mer­' 
chant marine now  being sought 
in  the Senate by  Senator War­
ren G. Magnuson of  Washington. 

..  Senator Magnuson is expected 
to  present to  Congress in  July 
legislation including<r a resolution 
on  the growing shift  of  Ameri­
can tonnage to foreign flags. 

"DESPICABLE  ACTION" 
The  Colabee sale  was  also 

scored by  Captain William  Ash, 
vice­president of  the  National 
Organization Masters, Mates and 

' Pilots, AFL. Ash said: "It's a de­
spicable  action on  the  part  of 
newspapers which  have always 
been plumping for  an American 
merchant  marine.  They  don't 
practice what they preach."  ' 

Payoff  of  the  Colabee's crew 
last week ended a glorious ten­

vyeaf history imder the SIU ban­
ner. Coming  under Union  coh­

tract around 1940, the ship was 
manned throughout the war  by 
Seafarerg,  ­

'A  torpedo^ tore,  through  her 
side in  i942'­off  Nuevitas, Cuba, 
killing  many of  her SIU  crew. 
sAlthough  loaded  with  sugar 

the doughty freighter refused to 
sink. She was towed to Tampa, 
where the damage was repaired 
and  Seafarer replacements for 
those who  had  lost  their  lives 
went aboard. 

The  Colabee carried  bauxite 
for  the  rest  of  the  war. Since 
then  she's been  operating be­
tween  New  York  arid  Baie 
­Comeau. 

SAD  FAREWELLS 
Sadness marked the farewells 

between  Seafarers  and'  Baie 
Comeau townspeople, as the Col­
abee prepared for  her last voy­
age out  of  the Canadian paper 
mill  town. 

In  the past five  years a strong 
feeling of  fellowship had devel­
oped between the visiting  Am­
erican crewmen rind  their  Can­
adian neighbors. 

.Colabee ­crews  introduced the 

game of  softball to Baie Qomeau 
and  the  residents took  to  the 
sport  enthusiastically. Contests 
between  the  crew  ahd  local 
teams were a  high  spot in  the 
ship's visits to the port. 

The  SIU  crewmembers' rela­
tionship with  the Baie Comeau 
people has frequently been cited 
as an example of  the good will 
so valuable between nations. 

^A member of  the last SIU crew 
to  man  the  Colabee predicted 
that  the heretofore spotless, ef­
ficiently  operated American flag 
ship would probably nOt  be' rec­
ognizable after six months under 
the Panamanian flag. 

"She'll  be  roaming  the  seas 
dirty,  hungry and dangerous—a 
disgrace to  any  civilized  mari­
time nation," he said. 

In  Political  Fight  To  Finish,  Says  Groan 
NEW  YORK—AFL  President 

William  Green  told ^ the  AFL 
United  Hatters convention that 
"labor  will  not  be  counted out 
or knocked out in  this campaign" 
to  elect  a  liberal  Congress in 
1950. 

"We  are' in  this  political fight 
to  the finish,"  Mr.  Green said. 
'And  we don't know the mean­

ing of  the word 'defeat.' We are 
determined as never before  to 
organize, to  work  ahd  to fight 
until  this  crucial  battle of  the 
ballots is worn 

"Labor's program for  increas­. 
ing  mass purchasing power, for 

widening  and  improving  social 
security and for  raising the liv­
ing  standards of  all  American 
citizens is  at stake in  the con­
gressional election of  November 
7. 

"In fighting  for  a  progressive 
legislative program and in fight­
ing  for  release from  the  op­
pressive  effects  of  . the  Taft­
Hartley Act, the organized' work­
ers of  this country feel they are 
doing  their  patriotic  duty.  In 
the  American tradition  we  are 
going to  the people in  the con­
gressional elections this year for 
their verdict." 

iimes'  Okays  Maritime  Hiring  Haiis 

$orlc Stnttg 
jTMURSDAY^  MAY  4.  tm 

THS'HIRING  HALL 
Under the current system of  mai^­

ttme hiring ha!!s the steamship opera*  through dockside hiring or by roaming 

quately were it horfor hiring halls. 
In addition to maintaining a decent 

and honorable means of  bringing em­
ployer and employe together for a con­
tract, they offer a reservoir of  man­
power  for  major  vessels, manpower 
t^t v/ould  be difficult  to  come by 

/HI  Branches 
Okay New Hall 
III  New  York 

Seatik48rs at the May 10 regu­
lar  membership meetings in  all 
A&G  Distric.!  ports  voted  ap­
proval of  the rbvonunendation for  ' 
purchase  of  a  Headquarters­
Port of  New  York  building. 

The property on which the fa­
vorable action was taken fronts 
on the entire block between 20th 
and 21st Streets on 4th Avenue 
in  Brooklyn. It  is a few  blocks  ' 
east of  a  busy waterfront area 
and  is  within  short  range of 
most piers used by SlU­contract­ ' 
ed vessels. 

Slightly  more  than  200  feet 
wide  and  175  feet  deep,  the 
property includes a  three story 
building 104 feet by  93 feet, an  ' 
adjoining small  two­story brick 
structure, and .a  vast  yard  for 
recreational activities. 

Easily accessible  aU  trans­;, 1 
portation,  the  building  is  two  v 
blocks­^from the Prospect Avenue 
station of  the BMT­4th  Avenue | •  
subway line,  which  is  12  min­ J 
utes from  the Whitehall  Street 
station in  downtown Manhattan, 

Should present plans material­ '*r 
ize,  the  new  quarters are  ex­
pected  to  be  ready for  occu­'  ; 
pancy in midsummer. The Union  v; 
holds  a  60­day  option  on  the  > 
property. 

Rctures of  the  new  building | 
appear on Pages 6 and 7  of  this  I 
issue. 

tors,  it •  must b6  conceded, have re­
course to an authority that can bring 
discipline to recalcitrant seamen when 
tall other restraining influences fail. We 
can remember several recent instances 
when  unreasonable action  by  ship 
crews brought swift and effective meas­
ures from  union headquarters in  the 
interest of  contractual compliance. 

These were perhaps scattered cases. 
The jsituation is by no means Utopian, 
but a trend is easily discernible, and 
one cannot deny the assertions of mari­
time leaders'who appeared in  recent 

I  Weeks before the Senate Labor sub­
I  committee that the hiring halls brought 
atmeasure of peace to the industry. The 
hiring halls, should receive Considerable 
credit  for  doing  away  with  hiring 

!  practices that once were reprehensible. 
Although the industry officially  ap­

peared before the committee in opposi­
tion  to measures legalizing the mari­
time ̂  hiring  hall,  top  executives of 
major shipping lines, particularly those 
operating substantial passenger serv­
ices, have admitted that they .would 
be at a loss to man their vessels ade­

the  waterfront  streets picking  up 
istrays. And  both the National Mari­
tirrie Union, C. li 6., and the Seafarers 
International Union, A. F. L.,  to men­
tion two leading unions here, have dis­
played indications that they are at the 
stdge of  maturity In which sea unions 
can, as everyone hopes they will  in­
creasingly in  the future, accept the re­
sponsibility that is  corollary  to  their 
earned rights.­

• The Senate committee heard both 
sides generously, and a majority of  its 
members concluded *'that  hiring halls 
have  been  preponderantly beneficial 
**  *  • *."  The  purpose of  the hearing 
was to seek information leading to a 
conclusion, and  the  conclusion  now 
should be  translated into  legislation. 
Regardless of  the broader implications 
of  the Taft­Hartley ban oh the closed 
shop, an exemption in  the'case of  sea­
going unions is clearly indicated. Con­
gress will  be remiss if  it fails  to meet 
the demand squarely, for  failure  to 
meet it  will  in  all  likelihood, as ̂ e 
uirions warn, mean a return to chaotic 
sda liirina  conditions. 

"The Times" joins the ranks of  those in  favor of  tho union hiring hall in maritime. Who­
else besides Taft is agaias*  ^ 

Bethlehem  Is 
Low  Bidder  On 
Bernstein  Ships 

The Maritime Commission has 
announced that  the  Bethlehem 
Steel Company's Baltimore ship­
yard was the lowest bidder for 
the  conversion job  on  the  two 
former  Army  transports which 
the Arnold Bernstein  Line hopes 
to  place in  the  North  Atlantic 
passenger trade.  , 

Estimates for  the work on the 
General  William  Weigel  and 
General John  Pope,  both P­2 
type­ transports, v/ere submitted, 
to  the  Commission  by  nine 
yards. 

The  bids, which  were opened 
last  week,  are  subject  to  fur­
ther  analysis, but  if  an award 
is made it  is certain that it  will 
go to  the Bethlehem yard, since 
its  price  was almost  $2,000,000 
below that of  the next bidden, 

NO  AWARD  YET 
No  contract award  is  likely, 

however, until a decision is made 
by  the Maritime Commission on 
Bernstein's subsidy applications. 
The  company applied  for  pur­
chase of  the ships and construc­
tion  and  operating  subsidies 
more than two years ago. 

The application is  now in  the 
final  stages but  has been held 
up by the xmcertainty surround­
ing the fixture of  Maritime Com­
mission and its  budget for  the 
next fiscal  year. 

Arnold  Bernstein, president of 
the company, said  that  his or­
ganization's  estimates on  the 
costs  of  the  conversion work ; 
had  been substantiated by  thej 
bids, and that his plans for low­  ; 
fare  passenger ships  in  trans­
Atlantic  service was more than ' 
ever justified. 

The two "Generals" are 17,800 
gross ton vessels with  speeds (d 
about 28  knots.  , 



Page Two  T  H  E  S E  AF  ARE RS  LOG  FtUBY.Mtv 18, 1950 

\m 
SEAFARERS  LOG 

Published Every Other  Week by  ihe 
SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION 

OF NORTH  AMERICA  v 
Atlantic  and Gulf  District 

Affilialed  with  the American Federation of  Labor 
At  51 Beaver Street, New York 4, N. Y. 

HAnover 2­2784 

Reentered as second class matter'August 2, 1949, at the Post 
Oifice  in  New York,  N.Y.,  under the Act  of  August 24, 1912. 

267 

w  f  ,y  ' ... 

.  'i: 

Letter To The Editor 
The following  letter was received a  few months ago 

by  the SEAFARERS LOG. We are reprinting it  exactly 
as we received it, some issues after the appearance of  the 
^'personal" notice with  a  few  minor changes, to prevent 
identification of  the writer  and her son: 

"I  am writing  to  you  for  help in  locating ijiy  son. 
He does not know  that his  father has died. His  father 
wanted so desperately to see him before he went, but we 
could not find  him. 

"Now  I  am all  alone, an elderly  woman with  no 
.pne to turn to, except my son, and I do not know where 
or how he is. At  one time, he kept in  touch with  us but 
he changed and then we saw him only when he was broke 
or had no place to go. 

"I hope and pray he will  see the notice in your paper, 
and write to me, or maybe come home. 

"If  he would only send me a  postcard on Mother's 
Day! Some time he will  wish  he could send one home, 
and it may be too late." 

. . . End of  editorial. 

Let's'Get Going 
America is fiddling  while one of  her most important 

lines of  defense is ruthlessly being whittled down. 

Despite the warnings sounded over  the past several 
years by  the" SIU and other maritime organizations, US 
riiips  continue to pile up in  the boneyards and  hundreds 
have been switched to  registries of  nations like  Panama 
which are a haven for  operators fleeing  from  taxes, ade­
quate safety and inspection standards and decent wages. 

Not  only is  the Panamanian fleet  a  menace to  the 
standards built  up  in  maritime nations throughout the 
Vorld, it  is  a threat to the shipping interests doing busi­
ness under the American flag,  and to the  security of  the 
American people. 

If  the US should suddenly find  itself  in  need of  an 
adequate fleet  of first­class,  efficiently  operated ships in 

' order to protect itself and the rest of  the world's democ­
racies, present indications are that she'd be no better off 
than she was" when World War II caught her off  guard. " 

­  Outside of  the people in maritime and several fore­
sighted. members of  Congress, few  persons seem to  be 
even slightly aware of  the dangers inherent in  the present 
situation—least of  all anyone in the administrative branch 
of  our government. 

.  Senator Magnuson and members of  his subcommittee 
who are striving to  formulate a  long­range program to 
build  the American merchant marine are acutely aware 
of  what's going on. 

Included in legislation the Senate group will  present 
to Congress upon completion of  its  present study is  a 
resolution' dealing  with  the  matter  of  Panama ship 
transfers.  , 

We don't know how effective this resolution will  be, 
but  if  it  doesn't coriipletely halt  the savage practice of 
shifting ships under Panama's neat little  racket it  won't 
be worth the papef it's written on. 
y  According to all  the stuff  we've been reading since 
the end of  the last war, he who isn't ready and waiting will 
be plumb out of  the running in  the event of  another 
conflict. 

• C  From  the present picture ip  pS . maritime,. Uncle 
|fi|am^ isn't ready by a long shot. ; 

FiTSJ:';. 

m. 
f.r;­;: 

SC7 
.j.cj'.r;­;: 

mmm 
mm. 

;r,T vT  "4­r. 

•   ­  p., ».  «  •  

'ii; 

W­r 
J, 

; • '»  w" 

• i:: 

Log  vs. Bulletin  Ssoresheet 
SIU  crewmembers overwhelmingly prefer  the  four­page Overseas Edition  of 

the SEAFARERS LOG they arc now receiving at ports throughout the world, in place 
of  the multilithed Overseas Bulletin.  ' . 

Of  the 71 ships reporting so fat, 51 said they liked  the four­pa^e LOG better, 
while 17 preferred the Bulletin. The preferences of  three of  the crews reporting were 
not clear.  •  

Among the 17 Bulletin supporters were several who based their stand on the 
belief  that the former service was less expensive. Act^ually, the costs of  the two proj^ 
ects are approximately the same, but  the present LOG  Overseas Edition  permits, 
quicker distribution and eliminates the need for  many men on tedious detail. In  thi^ 
respecf, at least, the Overseas LOG is  the cheaper.  ^ 

.  Here's how ships have, voted so far:  _ 

For The. Overseas Log  ALGONQUIN  VICTORY  DEL  RIO 
ALCOA  ROAMER  LOGANS  FORT  CHIWAWA 

STEEL  WORKER 

'  Ui •  

JEFFERSON CITY VICTORY 
DEL  SOL 
PORTMAR 
ANTINOUS  : 
ALCOA  PIONEER 
SEATRAIN  HAVANA 
KENYON  VICTORY. 
ALCOA  PILGRIM  , 
WILLIAM  A. M.  BURDEN 
FAIRHOPE 
CAROLYN 
EUGENIE 
ELLY 
ANN  MARIE 
STEEL SEAFARER 
STONY  CREEK  ' 
IRENESTAR 
W. E. DOWLlNG 
FAIRISLE  ­  ; 
STEEL VOYAGER  ' 
STEEL SCIENTIST  •  
CHOCTAW 
HARRY­T,^'­

SOUTHPORT 
ALAWAf  ^ 
ARLYN 
STEEL DIRECTOR 
>OHN  iSTAGG 
SALEM  MARITIME 
MARINA 
FRANCES  •   ^ 
ALCOA^  CORSAIR 
CARRABULLE 
SEATRAIN NEW JERSEY 
GATEWAY  CITY 
TRINITY 
CALMAR 
STRATHMORE 
CITRUS PACKER  ' 
JOHN B.^ WATERMAN 
DEL  CAMPO 
NATHANIEL  B.  PALMER 
STONEWALL  JACKSON  ­
BRADFORD  ISLAND 
ST. AUGUSTINE  VICTORY 

For The Old  Bulletin 
ROBIN  GOODFELLOW 
­CHICASAW 
PONCE DE LEON 
PETROLITE ̂   ' 
TADDIE 
DEL  VALLE 
ANDREW JACKSON 
JOHN H, MARION  ­
WINTER HILL 
INEZ 
MAE 
ALCOA  RANGER 
JOHN HANSON 
STEEL TRAVELER 
STEEL ADMIRAL 
DEL  NORTE 
SEAWIND 

nt  • ­

Opinion Not Clear 
TiNi  .  ­  ­ ; 
EDITH 
CUBORE 



1950  THE  SEAFARERS  LOG  Page Three 

Baftiiworc Hoping  SEAMEN ENJOY BENEFITS OF SW MEMBERSHIP 

Days Better 
Will  Come Along 
By  WILLIAM  (Curly)  RENTZ 

,  BALTIMORE—^At  pretty much 
the same pace it  has been for 
the  past  four  weeks,  shipping 
continued slow in  this port with 
litUe  relief  in  sight. We're hop­
ing to see about ten ships head 
in  here soon, but  in  the meari­
time our  main  business comes 
from the Ore Line ships. 

The exact breakdown of  ships 
in  here during  the  past  two­
week period runs like  this: Pay­
offs  were the Seawihd, Seatrad­
ers,  Inc.;  Steel  Seafarer, Isth­
mian; Pennmar, Calmar; Rosario, 
Bull;  and Santore, Chilore  and 
Oremar, Ore Line. 

Ships  signing  on  were  the 
Chilore, Santore, Peniimar, Steel 
Seafarer and Oremar. In­transit 
we  covered  the  Bfack  Eagle, 
John  B.  Waterman  and  Steel 
Bxecutive.  ^ 

Also contributing to  the port's 
business were the arrivals of  the 
Archer's Hope  and  Bents Fort, 
both  Cities  Service  ships.  We 
put  a  few  men  aboard these 
ships, though as a'' rule they are 
crewed  out  of  the  company's 
home port  of  New York. 

These ships are a little  more 
difficult  to­handle than our reg­
iflar  ships, but in due time, like 
Isthmian,  everything  will  be 
ironed  out  and­ men  will  be 
just as eager to take these ships 
as anything under the SIU ban­
ner. 

It's  been quite  awhile  since 
anyone gave a bit  of  praise to 
the Baltimore Marine Hospital. 

This  Outht  continues year  in 
and year out  to give the mem­

Seamen of  the Cities Service fleet  now enjoy those advemtages that were impossible before 
the SIU  contract. At  left, John Markakis, formerly of  the Royal Oak, is all  smiles as he pre­
pares to exercise his right  to sail on any Union­contracted deepsea freight ship. He  went aboard 
SS Steel Architect on May 15. At  right  Anthony Pitura (left)  is  being congratulated upon re­
ceiving his  Union  book  by  SIU  member Ray  Queen. Pitura is aboard the SS The Cabins, a 

"tanker bound for  the Middle East.'' 

Temporary Surge In  New Orleans Shipping 
Takes Seme Surplus Manpower Off  Bearh 

hers  of  the  SIU  the ^est  of 
medical  attention  despite  the 
host of  hardships which face the 
undersized staff. 

We  believe  Dr.  Wilson,  the 
top man at the hospital, and his 
staff  are  just  about  tops  and 
they have the gratitude of  every 
member of  the SIU. 

Credit  Union  Pays 
3.5 PercMt  interest 
To  its  Sbareiioiders 
,  If  there is anyone who is still 
doubtful about the efficiency of 
a  union­run  credit  union,  the 
following  item  should  be  the 
clincher. 

The quotation below ­is  taken 
from  "The  Conveyor,"  official 
organ of  Local 174 of  the United 
Automobile  Workers (CIO). 

The point' to  hold  in  mind  is 
that  this  credit  union  is  con­
fined  to  one shop of  thie  local. 
Read oi^> 

"Our  credit  union  is  paying 
dividends  to  its  shareholders. 
It's  over  31/i  percent on  each 
dollar  invested by  its  members. 

"That's doing pretty good, for 
the  credit  union  in  our  shop 
will  be just a y\5hr old  in  Janu­
ary." 

By EARL (Bull) SHEPPARD 

NEW­ORLEANS—In the past 
two weeks'we have been pretty 
busy. We have shipped out quite 

few  members who  had  been 
here on the beach for quite some 
time. 

Business affairs  of  the  port 
are in  good shape, but  the out­
look  for  the coming two  weeks 
is  not  too  hot,  with  only five 
scheduled payoffs  between now 
and the next meeting. 

Since the last meeting we had 
12  payoffs  and  nine  sign­ons, 
with  over 30 ­ships hitting  here 
in­transit. At  present we  have 
a few minor beefs pending with 
Mississippi. Due  to  our  not  be­
ing  able to  schedule a meeting 
with  the company this week, we 
will  meet with  them the first  of 
next week to  iron out all  pend­
ing  beefs. 

The SS William  Tilghman and 
the SS Thomas Sim  Lee  have 
gone to  the  boneyard and  the 
SS  Seatrain New  Orleans has 
been layed away in  the Willows 
down at Belle Chasse until  the 
beef  between Seatrain and  the 
Cuban  Government  has  been 
ironed out. 

OUT  OF LAYUP 

The SS Alcoa Runner and the 
MV  Del  Oro  are in  temporary 
layup, with  the Runner due to 
crew  up  shortly and  the  Oro 
due  to  crew  up  again  around 
the last of  May. 

Both  of  these ships will  tend 
to  ease the  shipping  as  they 
will  take  full  crews from  the 
Hall. 

The  organizational drive  of 
the Union payed off  in  this port 
in  the last  two  weeks • with 11 
ships hitting  here that are not 
on regular schedules out of  here. 
All  of  these ships took some re­
placements and  went  to  show 
what  an  organizational  drive 
can do for  the Union. All  mem­
bers should remember  when go­
ing  oh'  these ships to  do  their 
utmost in  performing their  du­
ties and stopping of  performers. 

Among  the  ships  coming  in 
were the Jefferson City  Victory, 
Chrysstar, Ames  Victory,  Coe 
Victory,  Mostank, William  Car­
ruth, .[ohn  Stagg and the Cape 
Mohican.  Some of  these ships 

paid  off  and  all  were in  good 
shape with  very  few  beefs ̂on 
any of  them outside of ­the small 
routine beefs. 

Since the last meeting we have 
bu/'ied three of  our Brothers who 
had  been shipping out  of  the 
Gulf  for  years. Brother Antonio 
Jenario dro'wned and was buried 
in  Santos. Brother Howard Du­
rant died  on  the SS Del  Mar 
and was buried in  SIU  fashion 
in  Mobile,  with  a  report  that 
there was really a turnout of  SIU 
Brothers. Brother Charles (Red) 
Henderson passed away between 
NO  and Cuba on  the SS Cata­
houla  and  was  buried  down 
there. 

Also  burjed in'  Oklahoma last 
week  was Brother Fred  White, 
who passed away after an auto­

mobile wreck. All  Brothers were 
swell  shipmates and  will  be 
missed  as  all  good  shipmates 
are. 

There  are  only  30  days  to 
register to vote in city  and state 
elections and all  hands are urg­
ed to get in  touch with  Brother 
Paul Warren  before  the  dead­
line, as we want as many mem­
bers as possible registered in  or­
der to make a good showing in 
the coming elections. 

The  Bisso  Towboat  strike  is 
still  going  on.  From  the  latest 
report the shoe is  really  begin­
ning to  pinch, and his work  on 
the  river  has  fhially  come  to 
practically a standstill. 

At  present the picketlines are 
being  maintained  24  hours 
around the clock. 

Air­ConititKining 
Takes Heat  Off 
Waiting  For  Job 

By  CAL  TANNER 

MOBILE — Shipping  in  this 
port for  the last two  weeks was 
slow,  with  approximately  70 
bookmen and no permjts shipped 
for  the period. . 

We had a total of  eleven pay^ 
offs  and ten sign­ons, including 
one  on  coastwise articles  plus 
three ships in­transit. 

Ships  paying  off  were  the 
Fairhope, Partner, Antinous, WUd. 
Ranger, Strathcape, Corsair, Ar­
izpa,  Pegasus,  Cavalier  and 
Pointer. 

Ships  signing  on  were  the 
Fairhope!; Partner, Antinous, Wild 
Ranger, Strathcape, Corsair, Ar­
izpa, Pegasu.s and Cavalier. 

Ships in­transit were the 
Azalea City,  Chickasaw and Del 
Alba. 

All  payoffs and sign­ons were 
smooth, with  only  a '*couple  of 
disputes on  any  of  them, and 
these were  settled  to  the  sat­
isfaction of  all  concerned. 

Some of  the  Brothers in  the 
Mobile  Marine  Hospital  this 
week  include,  J.  Bennett,  H. 
Lowman,  C.  Bums,  F.  Welch, 
and E. Geno. 

Some of  the oldtimers on  the 
beach  include,  A.  Hammac," J. 
Harrisson, G. Forwood, C. Hem­
by,  F.  Jeffereys, C.  Carlson, J. 
Elliott,  H.  Ridgeway,'^J. H. Mor­
ris, K.  Larsen and J. Danzey. 

Shipping  for  the  next  two 
weeks promises to  be dead slow 
as only a trickle of  offshore ships 
are expected to  hit  this  port. 

The  air­conditioning  of  the 
building has really  made it  com­
fortable in the Mobile Hall. Now 
that the hot weather has started, 
the men on the beach can relax 
in cool comfort while they sweat 
out the ships. 

In  the  near future  when  We 
get our  rec deck fixed  up, it ,is 
going to be a fine place to relax, 
between calls.  , 

Bide  Your  Time,  Says  Savannah  To  Gashounds 
By  E. M.  BRYANT 

SAVANNAH —The  past  two 
weeks have been on  the rugged 
side for ^this  port, with  no  pay­
offs or sign­ons taking place. Ex­
cept  for  three ships  in­transit, 
this port was untouched, by  SiU 
ships. 

The  three vessels to  nose in 
were the  Fairland and LaSalle, 
Waterman, and  the Steel King, 
Isthmian. 

We had a little  trouble aboard 
the King  at sailing time, when a 
few  foulballs  among  the  crew 
went on  a  rampage. We  pulled 
two  Wipers off  and straightened 
out  the rest of. the crew. 

We'd  like  to  point  out  to 
future  crews  hitting  this  port 
that, despite the  fact  that  this 
might  be  the first  US  port  hit 
after a long foreign voyage, there 
is  still  no  reason for  breaking 
loose. After  the  payoff  is  the 
time for  celebrating. 

The .SS Strathmore has been" 
in  drydock  here and this  week 
took four  ABs.  It'll  be a  couple 
of  weeks before the balance of 
the crew is Called; 

The biggest happening in  this 
city's  labor  field  is  the  Team­
sters' attenipt  to  organize  the 
Garden City  Cabs. 

So far the" Teamsters have put 
a lot  of  effort, toward organizing 
the  company  but  have  made 

little  progress.  The  SIU,  of 
rnurse, has promised the Team­
sters full  support should they in­
tensify  their drive. 

In  the  meantime, the  YeUow 
Cabs ate shaping up  weU  and 
are getting the patronage of  SIU 
members. 

Friends of  J. "Chubby" Morris 

will  be  glad  to  hear that he is 
experted to  be  up  and  around 
pretty  soon  after  over  two 
months of  being flat on his back 
with  a  broken thigh.  Chubbjrs 
spirits  have  been  high  all 
through his ordeal, and will  be 
none  the  worse  when  he  hits 
the deck again. 

Uakm  Wredcers Are  Waned 
The SIU  is on. record thai charges will  be placed agzunst 

men guilty  of  being the following: 
PILFERERS: Men who walk.off  ships with  crew's equip­* 

ment or ship's gear, such as sheets, towels, ship's stores, cargo, 
etc.. for  sale ashore. 

WEEDHOUHDS:  Men  who  are in  the possession of  or 
.  who use  marijuana or  other narcotics on board an SIU  ship 
or in the vicinity  of  an SIU Hall. 

GASHOUND  PERFORMERS: Men  who  jeopardize the 
safety of  their shipmates by drinking while at work on a ship 
or who turn to in a drunken condition. Those who disrupt the 
operation of  a ship, the payoff  or sign­on by being gassed up. 

This  Union  was built  of.  by  and for  seamen. Seafarers 
fought many long and bloody fights  to obtain the wages and 
conditions we now enjoy. For the first  time in  the history <A 
the maritime industry a seaman can support himself  and his 
family  in  a decent and independent manner. The SIU  does 
not tolerate the jeopardizing of  these conditions by the actions 
of  irrespmsibles. 

In  any occupation there is  a  small  group of  foulballs. 
While the Union has been fortunate in  keeping such characters 
to a minimum, we must eliminate them altogether from  the 
SIU.  .i 

•   All  Seafuem, members and  officiala  alike,  under 
obligation to place charges agalnsi these types of  characters. 

,1 

i 

­t 
m 



Pag® Four  T  H  E  SIE AF  A RE R SLOG  iSi 19S0 

AMD MEWS 

> S 

J':'-.:

§'b 

Puerto Rico Crew Rigs Operating Room, 
Help Save Life  Of  A Stricken  Passenger 

The resourcefiilness of  SIU crewmembers aboard the SS Puerto Rico played a 
major part in a dramatic episode that resulted in  the saving of  the life  of  a passenger 
stricken with  acute appendicitis at sea. 

The  life­saving story,  involv­
ing  iSeafarers'  ingenuity  and 
Coast Guard cooperation, was un­
.folded  by  a  crewmember when 
the  Bull  Lines  passenger ship 
docked ih  New York  last week. 
;  It  began on Friday, May 5, as 

V  the vessel was pushing her way 
to New York  with  San^ Juan al­
ready  some  400  miles  to  the 

>  south, 

,  JBMERGENCY 
A  passenger, suffering from an 

acute attack of  appendicitis, was 
in  dire  need of  an  immediate 

' operation.  The"  ship's  medical 
department was  in.  a  dilemma 

;—the necessary surgical instru­
ments were not aboard and sick 
bay did not include an operating 

_  room.  The ship's company step­
ped into the breach. Immediate­
ly,  the ABs  set up  a  jury  rig 
operating  room,  equipping 'it 
with  cargo  lights  and  other 
items  of  ship's  gear.  Doctors 
present expressed amazement at 
the speed and ingeniousness dis­
played by  the crewmen as they 

, fashioned a  highly  suitable sea­
going counterpart of  a  hospital 
surgery room. 

Meanwhile, ship's officers  ra­
dioed San Juan, requesting the 
US Coast Guard to send a plane 
with  the proper surgical instru­
ments. 

The  patient  was  made com­
fortable in  the  improvised ope­
rating room and all was in  readi­
ness when, two  hours after the 
SOS  was  signalled,  a  Coast 
Guard flying  craft" zoomed over 
the­Puerto Rico's stack. 

t  At CATAHOULA CREWMAN^S RITES 

DIRECT  Hl­r 
The plane made two test rims 

above  the  vessel.  The  third 
time,  as  it  swooped over  the 
stem and headed for  the bow, 
the bundle of  instruments were 
dropped in  a  tiny  parachute. It 
landed almost dead amidship. 

Waiting  crewmen scooped up 
the package, released the para­
chute and headed for the operat­
ing room. The ship's doctor ope­
rated immediately and the pa­
tient's' recovery was assured. 

The Puerto Rico  resided her 
course and for  the rest of  the 
voyage the chief  topic  of  con­
versation  among ­crewmembers 
and passengers was the efficient­
ly  rigged cargo light  operating 
room, with  its galley and other 
ship's gear, and the Coast Guard 
pilot's  bulls­eye. 

"It's  all  part  of  the  day's 
work,  though,"  commented 
Seafarer. 

w­

Send  Those  Minutes 
Send  in  the  minuiet  of 

Voiir  ship's  meeting  to  the 
/ New York  HalL  Only  in that 

way can the membership act 
on  your  recommendations, . 
and thm the minutes can his 
jiflsted  in  the  LOG  for  the 

,  iMNsefit  of  all  oiher 
CNwa, 

,  INES,  Mar.  3  —  E.  Goldey. 
Chairman; F.  Loriz,  Secretary. 
Everything ship­shape in  all  de­
partments. Motion to elect Ship's 
Delegate carried by  vote  of  18 
to  8.  G.\ Quinones elected. Mo­
tion  (by  Goldfarb)  carried that 
when a  beef  arises in  any  de­
partment, the delegate should ac­
company the Ship's Delegate to 
see the department head. Recrea­
tion  room  to  be cleaned by  all 
departments on  weekly  rotation 
basis. 

X  %  % 
ALCOA  PURITAN,  12— 

George Everett, Chairman; John 
Elliot,  Secretary. Crew went on 
record in  favor of  installing ex­
haust fans in  engine rooms of 
all  Cl­type vessels. Motions car­
ried  to  accept delegates' reports 
as submitted. General discussion 
under Good and Welfare. 

X  X  ,X 
EVELYN,  Mar.  12  —  E.  R. 

Smith,  Chairman;  C.  Mitchell, 
Secretary. Ship's Delegate said 
l\e  had contacted Port Captain, 
who told him that Stewards*­De­
partment sinks will^be  installed 
at a proper tirne. ­Deck Delegate 
said  that  in  future  crew  will 

have to arrange for  a launch at 
Port Sulphur. Engine and Stew­
ards Delegates., reported all okay. 
Motion  carried  to  obtain  new 
cvisliions for  chairs in  messrOom 
and  rec  room,  same as on  SS 
Mae. After di^ussion, it  was de­
cided not to purchase ne'w wash­
ing machine. 

XXX 
STEEL CHEMIST. Mar. 12—E. 

Hanraity, Chairman; T.  Griner, 
Secretary. Ship's Delegate ­ said 
a few  things have­to be check­
ed on arrival in States. He add­
ed that crew was one of  the best. 
AU  okay  in  all  departments. 
Suggested that Patrolman check 
on company having to reimburse 
for  medical attention paid  for 
by  individuals. Vote  of  thanks 
given  to  Stewards Department 
for  excellent job. 

XXX 
NATHANIEL  B.  PALMER. 

Mar.  5—^Roderick Smith. .Chair° 
man;  Paul  Whitlbw,  Secretary. 
Delegates reports accepted. Bro­
ther  Belpre was  elected Ship's 
Delegate. Agreed that nobody, is 
to, be served in messroom uxiless 
in  proper dress. An  amendment 
calling for  regulation on clothing 
worn in  rec room was defeated. 
Motion  carried, 15  to  2,  calling 
upon  Negotiating Committee to 
work  provision into contract re­
quiring company to forward mail 
to  ships,  instead of  holding­ it 
until  vessels return to  port  of 
payoff. 

Shipmates of  the late Ward Henderson, carry his  casket 
from, Cienfuegos .chapel following  funeral services.  ^  ' 

\ ; 

Gas Fumes Kill  Henderson 
As He Works In  Ship's Tank 

­  Ward (Red) Henderson, Chief Pumpman on the SS 
Catahoula who suffocated in  one of  the ship's tanks on 
May­ 6 as he was repairing a broken valve, w^s laid  to rest 
in  a Cienfuegos, Cuba, cemetery, t­

Parachute bearing surgical  instruments descends upon 
SS Puerto Rico's deck after being dropped from  Coast Guard 
pi we. which  is  shown veering away from  ship  just  above ̂ 
vem in  foreground. 

MMUTES OF SIH SUP MEEnNfiS 
DIBESTED  FOR  EASIER  REAOIHG 

The  40­year­old  Seafarer's 
death  was  caused by  escaping 
carbon .dioxide gas, according to 
a report received this week from 
'homas Payn,  ship's  Delegate 

Henderson was hauled from  the 
ethal chamber by .a team of  vol 
unteers led by Joe Carr, OS, who 
entered the  tank  with  the  aic 
of  a  gas mask. 

.UNSUCCESSFUL 

I  Dr.  Hector M.  Ocejo and fwo 
assistants, aided  by  members 
of  the­ crew,  worked  for five 
hours in a vain attempt to revive 
Henderson. 

The fimeral  service was con­
ducted the  following  day,  May 
7,  at  the Pujol  Funeral Home 

Wud  Henderson es he  ap­
peued aboard C.Eitedioula  the 
day before  his death. 

I 

Floral wreaths were sent by each 
of  the Catahoula's three depart­
ments, Capt. Christian B. Simon­
sen, two Masonic lodges and the 
proprietor  of  the  La  Purisima 
Bar, which is frequented by SIU 
cre­wmen, Payn reported. Galley­
man Juan Fernandez and Pantry­
man David  Fonseca also sent a 
wreath. 

tire  crew  of  the Catahoula at­
tended the  funeral, along  with 
representatives of  the tWo  Ciieh­
fuegos Masonic lodges, and Elo. 
Amarante Rodriguez, port  agent 
of  the Cuban Seamen's Union. 

Following  the service in  the 
chapel of  the funeral home, the 
15­car cortege left  for  the ceme­
tery at 4' PM.­ Masonic services 
Were held at  the burial plot. 

Pallbearers, all  from  the Cata­
houla,  were  William  Panewicz, 
Deck  Delegate; Thomas Payn,' 
Ship's  Delegate, Carl  Pelham, 
OS; M.  F. Ellis,  Chief  Cook; W. 
Murphy, Chief  Engineer,^ and M, 
Coldike, Mrst Assistant. 

The Catahoula crew expressed 
its  appreciation to  Captain ­Si­
mqnsen for his efforts in  arrang­
ing  the  funeral  for  their  late 
shipmate. 

When  the Catahoula, a  Cuba i 
Distilling  Company  molasses 
tanker, paid off  in  New Orleans,' 
crewpiembers took  up  a  collec­
tion  and, the proceeds were for­
warded  to Henderson's family, 

ARKANSAS­BORN ' •   '  •  
Bi­other Henderson is survived 

by  his mother, Mrs.  L.  F. Hen­
derson of  Eudora, Ark.,  a sister 
and a son. He joined the SIU in 
New  Orleans on  July 11,  1948, 
and held  Book  No.  102452. He 
was born in Arkansas. 

Tributes to  the  late  Seafarer 
were paid by his shipmates and 
friends in  the Port of  New Or­
leans.  ­

Ship's Delegate Payn said that  ; 
Henderson is  mourned by  his 

many friends and  former ship­
mates,  especially  those  with 
whom he made his  las^ trip  on 
the Catahoula." 

SIU member Harvey Guenther 
informed the LOG from New Or=' 
• eans: "Ihe  Brothers  in  this 
port  were  deeply  grieved  to 
learn  of  the  passing  of  Red 

Captain Simonsien. and the en­^ Henderson." 



Friday,  Mar  119,^ mo  THE  S  E AFAR E  RS  LOG  Page Fire 

Directives  For  Action  Against 
Sub ­ Standard  Panamanian  Shipping 

The conference of  the Seiafariers Section of  the 
ITF held at Amsterdam on the 17th and 18th of 
April,  went  once  more  thoroughly into  the 
question of  Panama flag  shipping and the boy­
cott action decided at the Oslo Congress of  the 
ITF  in  July, 1948.  •   • •   •   > 

FAILURE  OF  NEGOTIATIONS 

The  Secretariat had  submitted a .report on 
^  behalf  of  tHe  Boycott  Committee, which  had 

handled the matter since the Joint Dockers and 
Seafarers Conference held  in'London in  Feb­
ruary, 1949. 

It  dealt  with  the  developments which  had 
taken place in connection with the question since 
the previous conference of  the Seafarers Section, 
held  jointly  with  the Dockers Section of  the 
ITF,  at  Rotterd^ ih  August  last  year, and 
showed that stll  attempts to  reach a settlement 
of  the problem by negotiation had been fruitless. 

Those attempts had. been undertaken at  the 
instance of  the Government of  Panama, which 
jgave  repeated assurances that  it  could  induce 
the shipowners operating under its flag  to meet 
with  the seafarers representatives of  the ITF, 
with  a  view  to  concluding a  basic agreement 
which  would  regulate wages and conditions of 
service in  the ships ̂concerned. 

It  need  not be emphasized here how impera­
tive such regulation is, if  the four million  tons 
of  shipping now flying  the Panamanian flag  is 
not  to be a permanent menace to the standard 
built up in  the ships of  the recognized maritime 
nations of  the world. 

In view of  the Panamanian Government's utter 
failure­''to implement its  undertakings,, the re­
port  of  the ITF  Secretariat recommended the 
seafarers organizations to  take  the matter in 
their own hands.  ' 

CHANGES IN  THE  SITUATION 

The experience gained since the Oslo Congress 
had taught that it  was not practicable, or even 
a:dvisable, to deal with  the problem in  the man­
ner originally conceived. 

On the other hand, several cases had occurred, 
notably in Belgian and Dutch ports, where Pana­
manian ships whose safety, sanitary and other 
standards were seriously below prescribed stand­
ards, were held  up  for  considerable periods— 
and, in  one case even prevented from  sailing 
imtil  the ship had beqn sold to new owners. 

Reports given by delegates to the Amsterdam 
Conference revealed several changes that  had 
taken place in  the situation since the Oslo Con­
gress, and which made it  very difficult  to apply 
an all­out boycott as originally­planned. 

THE TAFT­HARTLEY  ACT 

In  the^United States, the, passage of  the Taft­
Hartley Act seriously tied the hands of  the trade 
unions as far as certain  types of  industrial ac­r 
tion were concerned. 

Thus the Act  prohibitis workers from striking 

in sympathy with workers of  other industries, or 
from  taking strike action to  enforce demands 
not directly connected with  their own conditions 
of  employment. 

In several cases, where the Seafarers Interna­
tional  Union' of.  North  America  had  thrown 
picketlines around Panamanian^ ships, court  in­

On April  18, the Internationaj Transportwork­
ers Federation, representing more than 80 shore­
side and maritime transport, unions throughout 
the world, laid plans* for  boycott action against 
sub­standard ships flying  the Panamanian flag. 

The move came as a  result of  the Panama 
Government's failure to live up to its promise to 
remedy deplorable wage and working conditions 
on ships flying  its flag. 

In  ordering the  boycott, the  ITF  said such 
action was imperative if  the Panama flag fleet  is 
not to become a permanent menace to the stand­
ards built up in  the recognized maritime nations. 

US  delegate«to the ITF  conference, held  in 
Amsterdam, was  John  Hawk,  secretary­trea­
surer of  the SlU's international office, who trans­
mitted this report of  the conference. 

•   ' ­  iiif'n I  ^  ^ 

junctions had been"issued agaiftst the union, so 
that the action could not  be continued without 
the risk  of  very heavy fines.  " 

The American delegate to the Amsterdam Con­
ference emphasized, however, that the SIU  de­
sired  to continue the action against Panamanian 
ships by the means that remained at its disposal. 

Those means were considered to.be sufficiently 
effective for achieving the purpose of  the action, 
wb,ich was to force the owners of  ships remaining 
on  the Panamanian register to enter into  con­
tractual relations with the seaf^ers organizations 
and to observe proper labor and other conditions 
on board their ships.  . 

Although it  was necessary to withdraw picket­
lines from  such ships whenever an  injunction 
was issued, the action could  be continued in­
definitely  by  imposing the ban on  other ships 
or  re­imposing it' on  the same ships in  other 
ports. 

COMMUNIST MACHINATIONS 

In  European ports, also, there were obstacles 
which  prevented the Oslo  decision from  being 
carried out as originally intended. 

Here the difficulties  were inore of  a political 
character. Communist agents 'were busy stirring 
up  trouble in  the waterfront industry, with  a 
view  of  stopping Atlantic Pact shipments from 
the USA  to  Western European countries, and 
generally damaging the economic life  of  these 
countries.  / 

Consequently, a large scale boycott of  Pana­
manian, ships with  the help of  the dockers could 
hardly be organized' without presenting commun­
ists with  opportunities for  subversive activities. 

AMSTERDAM  MODIFIES ACTION 

In  these circumstances the Amsterdam Con­^ 
ference decided that, though the action against 
Panamanian ships must be energetically pursued, 
it  would have to be carried through in the light 
of  tlie  changed situation. This decision of  the 
Conference was couched in  the following  terms: 

"This  International  Seafarers Conference held 
at  Amsterdam, on  April  17  and 18,  1950, has 
given final  consideration to the Panamanian ship­
ping issue and related questions. 

"The boycott action, which was decided on. at 
the Oslo Congress of  the ITF in July, 1948, was 
postponed on  several occasions at  the request 
of­ the Panamanian Government, pending nego­
tiations to  be undertaken at  the instance and 
under thte auspices of  the Government of  Panama, 
to  effect  a  solution of  the issue by  collective 
bargaining between shipowners operating under 
the Panamanian flag  and the. seafarers organiza­
tions, acting through the ITF.  ­

"Having regard to the failure of  the Panama­
nian Government to  implement its  assurances,, 
the seafarers, are deterpained to  put an; rad  tp 

sub­standard conditions prevailing in many Pana­
manian ships,* which  are a  menace to  all  the 
seafarers have built  up during the years of  en­
deavor and sacrifice, and this Conference, there­
fore, decides to  take appropriate action in  ac­
cordance with  the spirit of  the Oslo resolution." 

CARRYING OUT OF THE ACTION 

After  adopting the above resolution, the Am­
sterdam Conference considered the  ways  and 
means of  carrying out the modified action. 

It was appreciated that the action was not one 
which could be carried to a successful conclusion 
in a matter of  days, weeks or even months, but 
that it  would have to be directed^­perhaps over  /J 
a  prolonged period—against ships selected as  < 
targets, until  all  shipowners  using the Panama­
nian or similar flags  had been brought to heel­
that is to say, compelled to conclude satisfactory || 
collective agreements with  seafarers unions be­  13 
longing to  the ITF.. 

BASIC AGREEMENT 

Specimen copies of  a collective agreement, as 
drawn up by  the ITF  Boycott Committee, will 
be supplied by  the ITF Secretariat to. all affili­
ated seafarers organizations, and this agreement 
will  be presented by the organizations conceme(L.^| 
to the owners of  ships selected for  the purpose. 

If  the owners refuse to come to terms on the 
basis of  the agreement, the ships will  be black­
listed and from  then on, from  port  to port and 

in 

country to  country, seafarers organizations will 
take all  possible steps to  hold''up such ships; 
refusing to supply crews or replacements,'report­
ing to the appropriate authorities deficiencies in' 
the sanitary condition or  seaworthiness of  the. 
ships, and exploiting other possibilities that pre­
sent themselves—short of  calling  in  the aid of  ­
the dockers or  other categories or  workers di­  ^ 
rectly or indirectly connected with  handling the 
ships or their cargoes. 

DOCKERS' HELP IN  SPECIAL CASES 

Generally speaking, the seafarers organizations 
will  endeavor to carry out  the action by  their 
own resources. Only exceptionally will  an appeal 
be made to dockers or  other workers in  cases, 
for  instance tankers, where the seafarers have 
little  means of  attack of  their  own  and when 
sympathetic action can be enlisted without detri­
ment to the wider interests of  the movement. 

BLACKLIST  OF PANAMANIAN  SHIPS 
•   \ 

The Secretariat of  the ITF  will,  on  the basis 
of  data supplied by  affiliated  unions, compile a 
blacklist of  ships, and this list will  be circulated 
in  order  that  these ships  may  be  pursued  J 
wherever they go and boycotted in  every port  v 
by  such means as are available to  the unions 
concerned, until  such time that the owners are 
'prepared  to come tq  terms—that is, sign with a 
seafarers union,  acting on  behalf  of, the  ITF 
as a  whole, an agreement on  the basis/ of  the 
terms laid down for  the purpose. 

There will  be  cases in  which  the  foregoing 
method will  not  effective, because the owners of 
the  ship  are  practically  inaccessible. In  such 
cases an  appeal will  have to be made to  the 
crews concerned to resort to  job  action. If  they ? 
respond, it  goes without  saying that  they must 

(Continued oh Page S) 



"  Pais®'Six  ­ f  BE  SEA F  A RF! RS  LOG 
'. •   { ' 

X­  'V­
§:M 

mimm' 

1^:::' 
fi: 

With  the membership giving  the go­ahead signal at the last regular  membership meetings in all ports, the SIU's long 
s^rch  for  a building  large enough to house all  Headquarters facilities and to adequately service Seafarers shipping out of  the 

i;  New York  Branch appears to be over. 
I  .  ­  After  more than 18 months of  shopping around, during  which  time scores of properties were insp^ted, a suitable struc­
^ture  in an accessible location was found—^and  at a price within  the limits  set by Headquarters. (See picture pbove.) 

The building fronts on Brooklyn's wide 4th Avenue, 
between 20th and 21st Streets^ just  a  few  blocks from 
the waterfront area where the majority of  SIU ships tie 
up.  Just  li  minutes from  downtown Manhattan, via 
the BMT 4th Avenue subway to Prospect Avenue station, 
the structure is  easily  reached by  all  means of  trans­
portation. 

The entire property is  approximately 200 feet wide 
by  175  feet deep. The three­story building itself  is  104 
feet, 8  inches wide by 92 feet, 3  inches deep. Adjoining 
is  a two story brick house, 22 feet, 2  inches wide by 32 
feet, 3 inches deep. 

The area not occupied by the structures is a concrete 
yard enclosed by high wire fencing, containing four full­
size handball courts, a basketball court and a Softball field. 

On the main building's second floor  is  a large audi­
torium spacious enough to seat bookmembers and perniit­
men at the regular Branch meetings. 

An abundance of space on the first floor  will  permit 
installation of  innumerable facilities long dreamed of  for 
the membership, but heretofore impossible  because of  the 
lack of  available room in present and past quarters. 

Plans are being studied to provide recreation rooms, 
a library and other membership services on the third floor. 
The ample space available makes it  possible to meet all 
needs which  the  Union  has  deemed essential for  the 
members'welfare.  » 

The building will  not be ready for occupation for  a 
couple of  months, pending recommendations by a mem­
bership committee for  repairs and alterations that will 
render the property suitable for  the needs of  the Sea­
farers. 

' PrtMein SIU quaortors at $1; Bmver St hsv® 
Ibi^  been inadequate. 

Meanwhile, Headquarters has placed a deposit on the 
property with  a '60­day ojption to purchase Outright. 

' puring :War,~SlU occupied three floors in  thisi 
building, at 2 Stone St. 

iiipfei 



Friday,  May  19/ 1950 

T"'  • «  JTT­T  , 

1? Jf  E  • ^"E'A FA R E  RS  L O G  Page ̂aTf^' 

, Fore  And  Aft 

Reat  view  of  Iho prospeclive new SIU  Headquarters  and  New'York  Branch  building  as  it 
appears from  the  2lst  Street  side of  Center  section  of  structure  will  house auditorium, 
'property  is  two  blocks from  Prospect Avenue station of  BMT­4th  Avenue subway line. 

The entire  l^uilding  can be heated efficiently  and economic­
ally.  Above  is  high­pressure  boiler  which  present  owners 
installed  a  couple of  years ago. 

A^VE—^A  partial  viety of  the 
200­foot  yard,  looking  toward 

l|20th  Street  from  the 21st Street 
iside  of  the  property,  which  is 
an  ideal  spot  for  Seafarers rec­

ixeational  activities. 

" • ' "  .4' •   4" 

ABOVE  RIGHT  ^ ­f­^  Menders 
waiting  for  a  ship  will  have 
these'  four  full­sized­ handball 
courts  among  the  facilities  to 
help  them  pass  the  time  en­
Joyably, 

'4  .4 •   4  > 

RIGHT—A  front  view  of  the 
buildings  as  they  appemr  from 
the­  northwest  corner  of  20th 
Street  and  4th  Avenue. On  the 
far  right  is  the two­story  build­
ing.  presently used by  the care­
taker. 



THE  S E 4F AR E  RS  L O G  Fridar, May 19, IS^ 

i: 
m­' 

Directives  For  Actioii  : 
Sub ­ Standard  Panamanian  Shipping 

li;  {Continued  from  Page  f) 
be given every possible support, to ̂ the extent, 
if  necessary, of  enlisting the aid of  dockers. 

TERMS OF THE AGREEMENT 

Some of  the delegations to  the Amsterdam 
Conference originally  felt  that  the  seafarers' 
claims were not being placed high enough, and 

•   went  so far as to propose that American wages 
and'conditions should be demanded for all ships 
of  the Panamanian egister. But, in  Panamanian 
ships whose original registry was not American, 
the  gap  between the  American and  existing 
standards is so wide that such a demand would 
rule out all possibility of  a settlement. 

The position would be particularly difficult  in 
cases where ships are on the Panamanian regis­
ter for legitimate reasons, and where practical or 
legal obstacles prevent their return to the orig­
inal register. 

A second strong objection to the proposal was 
that in  the improbable event of  American stand­
ards being seemed for  Panamanian ships, these 
would have such powers of  attraction that non­
American merchant fleets  might  be drained o: 
manpower. 

These  considerations prevailed,  and  after 
lengthy discussion it was decided that the agree­
ihents for  non­American ships on  the Panama­
nian register should be based on the equivalent 
of  British seafarers' wages and conditions, sub­
ject  to a differential which could be considered 
to  offset  the lack  of  social security provisions 
or  other disadvantages attached to  service in 
Panamanian ships. 

The amount of  the differential will  accordingly 
depend  upon the social regime imder which  a 
ship comes. For  instance, in  the case of  Pana­
manian ships whose crews enjoy the full  bene­
fits  of  a satisfactory social security scheme, in­
cluding sickness and accident insurance, unem­
ployment  insurance, retirement pensions, etc., 
there will  be a  wage differential  equal to  20 
percent of  the British scale. 
• In other cases—e.g. ships coming under no 

of  the action  in  their  own  countries. Insofar, 
however, as financial  or  other assistance ia re­
quired abroad, action should be taken in  consul­
tation with  the Boycott  Committee, who$e ad­
dress is at the* Secretariat of  the ITF in London. 

FINANCING  OF THE ACTION 

With  regard to  the fiuahcing  of "the Panama­
nian action, it was agreed that affiliated seafarers 
unions have a moral obligation to share in  the 

ill­'.' 

social security scheme at . all  or only  under the 
social legislation of  Panama, which is considered 
to afford practically no protection to seafarers— 

^ JACK'S 
BAK,­

sHippim mu 

I: 

|i ih.e wages will  be based on the British scale plus 
1^, 66 percent (one pound­40 shillings a month for 

an able seaman). 
For  ex­American ships, of  course, American 

wages and conditions will  apply. 
'  It  must be clearly understood that the condi­
­tions mentioned in the preceding paragraph only 
constitute a minimum, and that  this minimum 
shall in  no case prejudice any better conditions 
existing in Panamanian ships. 

CONDUCT OF ACTION  ^ 

The central direction of  the Panamanian action 
will  continue to  be  in  the hands of  the ITF 
Boycott Committee set up in London in  Febru­
ary, 1949. The 4ay­to­day direction will  be car­
ried on  by  a sub­committee composed of  those 
seaifarers and dockers members, of  the Boycott 
Committee who are resident in  London, acting 
in conjunction with  the Secretariat of  the ITF. 
f  Unions will  have a free hand in 4;he conduct 

costs incmred by  Unions in connection with  the 
action. After consideration of  the matter, it was 
felt  that the funds for  the purpose should not 
be collected on a pro rata basis, since there were 
unions financially  too weak to' bear such a bur­
den, but  by  means of  voluntary contributions 
from the unions. 

Though unions will  naturally try­to avoid it, 
and though the ITF will  not be^held responsible 
if  a union should be involved in heavy expenses 
as a result of  the action, the Boycott Committee 
would on request consider what could be done 
to distribute the burden. 

r 

ORGANIZATION  OF PANAMANIAN  SEAMEN 

Parallel with the action against selected' ships, 
the object of  which is to bring more and more 
Panamanian operators into  contractual relation­
ships  with seafarers organizations of  the ITF, a 
drive will  be  undertaken to make Panamanian 
seamen themselves a party to the agreement by 
enrolling them in  the organizations. 

Affiliated  seafarers' unions concerned are in­
vited  to set up ip  their respective countries a 
special section for  crews of  Panamanian ships. 

These men will  only enjoy the benefits of  the 
agreements negotiated for  them by  the ITF un­
ion^ and generally the advantages of  an organ­
ized state of  affairs. Further, to the extent that 
it  is within  the power of  the ITF and its unions, 
organized seafarers will  have priority of  employ­
ment in  Panamanian contract ships. If  they so 
desire, however, unions will  be free to  admit 
to ordinary membership Panamanian ship crews 
of  their own nationality; 

For  the purpose of  the Panamanian seamen's 
sections, the ITF  Secretariat Will  issue special 
inleraational membership cards and iniernaiional 
contribution stamps. An  entrance fee of  I  pound 
or $3 will  be charged for  the membership card, 
and the monthly contributions for  Panamanian 
seamen will  be 10 shillings British currency in 
non­American ports and $1.50 in  American ports. 

The sums collected by the different unions in 
contributions from  Panamanian seamen will  be 
held" by them on behalf of  the ITF, and used for 
defraying the costs of  the Panamanian action. 
The entrance fee taken from Panamanian seamen 
will  be retained by the national unions in order 
to reimburse them for expenses incurred In con­
nection with this enrollment work.  \ 

SUMMARY  OF PROCEDURE 
In  pursuance , of  the  Amsterdam Resolution, 

affiliated seafarers unions concerned are request­
ed  to take note of  the following points: 

(1)  Unions should take appropriate steps to 
conclude collective  agreements in  respect of 
ships which used to be on the register of  their 
country but are now flying  the Panamanian flag. 

(2)  In  the case of  ships not originating from 
the American register^ conditions should be based 
on those laid down by the British National Mari­
time Board, subject to a differential of  20  per­
cent on  the wages scale. This  assumes that a 
full  social security scheme is applicable to  the 
crews of  the ships, including health and acci­
dent  insurance, unemployment insurance, old 
age 'insurance, etc.­  In  other  cases, the.  wage 
scale shall be based­ On  the British  wage scale, 
plus 66 percent (40 pounds a month for  an able 
seaman). 

(3)  In  the case of  ex­American ships under 
the Panamanian flag,  contracts should be based 
on  American wages and conditions. 

(4)  Ships refusing to come to terms with  the 
appropriate seafarers organizations will  be eli­

^gible  for  boycott  action  by  all  appropriate 
means. Full  information  about such ships, in­
cluding  exact  name,  tonnage, action  already 
taken against the ship, subsequenj; destinations 
and sailing dates, should be communicated to the 
Secretariat o| theJTF, in order that "the Bloycott 
Committee may call  on  seafarers organizations 
to  take such actions as is possible against the 
ships ̂ in  the ports concerned. Crewmembers of 
these ships should be­urged to suppcjrt .the actiori 
of  the ITF unions by resorting to  job action. 

(5)  Unions are expected to visit  all  Panama­
nian ship» calling in their ports and, where cop­ j 
ditions  on  board are not  in  accordance with 
safety, sanitary or  other  regulations, to  call, 
on the authorities concerned to delay the sailing 
of  the ships until conditions have been rectified. 

(6)  It  is  understood that, as far  as possible^ 
seafarers unions will  carry out such attion by 
their own resources and that only in exceptional 
cases, and where practicable, will  the assistance 
of  dockers or other groups be enlisted. 

(7)  Unions should further take appropriate ac­
tion  in  order to organize the crews of  Panama­
nian ships. For this purpose they should set up, 
separate from  the  normal  union  structiu'e, a, 

special, section in which Panamanian seamen can: 
be enrolled. Membership of  such sections will­
give the benefits of  the contracts concluded with'j 
Panamanian ships. 

(8)  Unions  should  collect  contributions due 
from Panamanian crewmembers who have been 
enrolled  in  a  Panamanian section Jn another 
country. 

(9)  Unions will  be supplied by the Secretariat 
of  the ITF  with  literature^ special membership 
catds and contribution stamps, for  use in  con­J 
nection with  the enrollment work, 

(10)  Member^ of  the Panamanian sections will ­j 
pay an entrance fee of 1 pound in non­American 
ports and $3  in  American ports. Contributions 
will  be at the rate of  10 shillings a month in 
non­American ports ahd $1.50 in American ports. 
Sums collected in  contributions will  be held by 
the respective unions on behalf of  the ITF Pana­
manian Account; the "entrance fee will  be re­ !| 
tained by  the national union concerned to meet 
expenses connected with  the qntollment work. 

(11)  Unions are requested to  keep the  ITF 
Secretariat regularly informed of  the progress 
made with  (a)  concluding of  agreements with 
Panamani^ ships; (b) action taken against sub­
standard ships; (c) enrollriicnt of  seamen seiwing 
in Panamanian ships.  ^  .  ,,v .  ...  •   ' 



Friday, May 19, 1950 

. , 

T  H  E  S E  AE A k E k S  L O C  Page Nine 

MEMBEBSmP SPEABS 

Disabled  Brother 
Seeks Aid  Of 
Bucyrus Crewmen 
To  Ihe Editor: 

I  wonder  if  you  would  help 
me  by  publishing the enclosed 
list  of  names and  asking  the 
Brotherig  named to  help me  in 
my  case against  the  Is,thmian 
Steamship Company. My  attor­
ney  has  written  to  these men 
but only  two have replied. 

The accident occurred on  the 
Bucyrus Victory  during fire  and 
boat  drill  on  August  17,  1948. 
My  ankle was broken as a  re­
sult of  too much pressure on the 
fire  hose. 
. The  fellows  named  will  re­

member the' accident but  their 
fact that they have not  yet  an­
swered my  lawyer's  letters or 
given witnesses' depositions, has 
held Tip  my  case  almost  two 
years now.  . 

DISABLED 
The  accident" kept  me  hospi­

talized and left  me  with  a  25 
percent permanent disability,  a 
distorted ankle bone  and  arth­
ritis. 

I  would  greatly appreciate it 
if  these shipmates would get in 

:  touch with  my attorney: 
Charles H.  Johnston. Carpen­

ter; Herbert A.  Jacks, DM;  Lon­
hie  T.  English, AB;  George T. 
J. Faulkner, AB;  Donald Smith, 
AB;  Raymond G.  Terhune, OS; 

II  George L.  Warrington, OS; Jon­
athan  Rinehart, "OS;  John  C. 
Shaffer, Oiler, and Stanley Plor­
eak. 

It  would  be of  great help  to 
me  if  these men  would  get  in 
touch with  my  attorney, Harold 
FulHerson, 1011  C  Street, San 
Rafael, Calif. 

• John S.  Mattson 
San Francisco 

WITH  THE  SW  SMALL  FRY 

Here we two good reasons why­  Seafarer Joe Bracht has 
to  keep on the ball. They're his sons. Joe Jr. (left), aged 2V2 
years, and Keith, 6  months, and they  keep their mother Joan 
plenty busy while  pop's on  the high seas. 

^  4 

Benson Says Pusan 
Club  Only  Lacks  LOG  ' 
To  the Editor: 

It  would  be  a  good ,idea  to 
have tte LOG  forwarded regu­
larly  to^  the Seamen's Overseas 
Recreation Center in  Pusan. 

This  club  is  the  stamping 
ground for  all  the seamen hit­
ting  this  port.  It  would  be ad­
vantageous to  have  the  LOG 
here for  the men to  read liJhile 
sitting around relaxing. 

Besides that, the center offers 
good service to  the boys. There 
are two. bars, a restaurant, bar­
ber  shop, slopchest and a  sou­
venir "Stand. 

All  it lacks is the SEAFARERS 
LOG. 

Rocky Benson 

(Ed.  Note:  The  LOG  has 
been  added to  the  center's 
services.) 

This ample little  lass seems 
to  be  getting a  kick  out  of 

. life  already.  She's  Yvette, 
daughter of  Seafarer C.  A. 
(Chuck)  and  Mrs. •   Welch, 
British­born  Yvette  was  3 
months bid  when  pic  was 
taken. 

A Sailor Looks At  The Cause Of  Hatred 
To  the Editor: 

Because many of  your  readers 
have sampled the bitter  side of 
life  in  their struggle to survive, 
the facts about ­to  be  disclosed 
will  not  seem strange or  fan­
tastic. It  is sjncerely hoped that 
the  contents  of  this  analysis 
may serve J.o  awaken the­ kind 
and decent people so *that  they 
may  have the courage to  meet 
the challenge of  our greatest dis­
ease —  hatred. Then,  perhaps, 
"the  meek  shall  inherit  this 
earth." 

To  analyze this  number, one 
enemy  of  mankind:  First, |the 
child  is  born and like  the fruit 
bf 'an apple tree it  may become 
diseased, due to  lack  of  proper 
care. However, unlike  the fruit 
of  that  apple  tree,  we  poison 
the  minds  of  our  children  by 
instilling  in  them fear  and su­
perstition. The  result  of  which 
i—greed, selfishness and jealousy 
i—become part of  their make­up. 

Here we have the three basic 
components ot our hatred: greed, 
selfishness and jealousy. Without 
one,  the  other  two  could ­not 
possibly exist. So, to  get to the 
root  of  the  problem,  we find 
that as bur children acquire un­
derstanding,  thejr  are  taught 
possessiveness. We hand the in­

nocent child a toy and say, "Here 
is  something nice  to  play  with. 
Now don't break it or let anyone 
else play  with  jt.  This  toy  be­
longs to you."  » 

Then  from  possessiveness we 
pass on  to  the  ancient art  of 
discipline  as .practiced  by  the 
nervous and upset parents, who 
because of  their  own'  deranged 
life  do  not  realize  that  their 
children must mature fully  be­
fore  their  behavior can  be in­
telligently  controlled. 

So, in  order to pop off  steam, 
because of  a  depression within 
themselves, they fly  into a rage, 
beat  their  little  ones  so  that 
they may  become wild  and re­
sentful toward them and society 
in  general. These children, lack­
ing lovq, and understanding soon 
find  themselves delinquent and 
lost in  a lonely wilderness. 

It  is no wonder, therefore, that 
upon examining this  world  we 
discover it  has been turned into 
a huge madhouse by these same 
parents who,  due  to  their  dis­
eased minds, inject the seeds of 
hatred into  their offspring. 

We  send  our  children  to 
schools  where  they  are  given 
an opportunist's education, wast­
ng their time on'fairy tales and 

ancient history. Then we  allow 

this  outmoded education to  be 
torn  apart  by  permitting  "Red 
Fascist" teachers to .poison their 
minds with  hateful lying  propa­
ganda so  that one day we  may 
all  become regimented slaves. 

Why  try  to  educate our  chil­
dren  to  become great  doctors, 
and scientists to save lives, and 
conquer  disease, only  to­  send 
them off  to  be  killed  in  wars 
which  some day  will  cailse un­
told disease in  their wake? Who 
can tell  but  that with  the next 
scientific "war  to  end wars" the 
liilman  disgrace may  some day 
find  itself  reduced to  the image 
of  oiu*  animal  cousins  in  the 
jungle? 

Since  before  the  end  of  the 
jitter­bug age, the germ of  hat­
red has spread like a plague and 
in  many cases has left  its  scar 
by  distorting  the  faces of  its 
victims. 

It' is the writer's opinion that 
only  through  an  immediate, 
widely  publicized  campaign to 
re­educate the American people 
can  the  above­mentioned "dis­
ease" becorhe curable. By  doing 
so we may effect a  true under­
standing of  fellowship and bring 
about  a  strong  brotherhood of 
man. 

CapL S. Ij,  Daniels 

Miller  Calls  For  Spotlight 
On Panama Ship Registries 
To ihe Edilor: 

We all  know of  the declijje and 
fall  of  the  American Merchant 
Marine and we all  know the sort 
of  contempt we feel at the per­
petration of  the sabotage of  Am­
erican labor every time we see 
or  hear  of  another US­owned 
ship being  turned over  to  for­
eign registry. 

How  long  will  these phonys 
continue in .their greedy under­
mining of  the American shipping 
business? 

US tonnage had dropped from 
28,000,000  to •  14,000,000  dead­
weight  tons already and  is  ex­
pected to drop much lower. Am­
ericans own 52.8 percent of  ships 
sailing  under the  Panamanian 

I  flag  and  the  majority  of  ships 
sailing under the Honduran flag 
are also  owned  by  Americans. 
Liberia is another country whose 
flag' flies  over US­owned ships. 

DUCKING  TAXES 
The  purpose of  turning  over 

these ships  to  foreign  registry 
is obviously to avoid taxes, high 
wages and safety standards. Pan­

amanian ships have no  regula­
tions  regarding crew  accommq­ ' 
dations,  manning  requirements, 
hours  of  work  and  overtime 
food and working conditions. , 

Conditions aboard these ships 
are filthy  and are not  even up 
to  the pre­war standards of  un­
organized American ships. 

Too  few  people  realize  how 
important  a  part  the  maritime 
industry  plays  in  the  national 
interest.  Already  110,000  have 
been, left  vmemployed  because 
of  the drop in shipping since its 
peak  and  apparently thousands 
more are destined to swell their 
ranks. 

The  underhanded tactics em­
ployed  by  the  large  operators 
responsible for creating­this can­
cerous Condition  of  American 
shipping should  be  brought  to 
the  attention of  the  American 
people  and  exposed whenever 
and  wherever  possible.  The 
battle  against  these  phonys 
should  be fought  to' the  bitter 
end. 

Fred T. Miller 
SS  Kenyon  Victory 

•  V I 

J, 

Mai Now h The  Mtwine  Hospitals 
NEW  ORLEANS HOSPITAL 
J. J. O'NEILL 
E.  FOREMAN JR. 
J. LYONS 
W.  HANTUSCH 
E.  NAVARRE 
L.  WILLIS 
L.  LANG 
D.  D.  KELLY 
H.  LAGAN 

•  F.  LANDRY 
K.  F. PARKS 
A.  F. KOTHE 
J. H.  FORT 
L.  L.  GILL 
W.  H.  NUNN 
J. PISA 
T.  A.  CARROLL 
E. WALDEN 
O.  NORM  _ 
E.  CASEY 
G. NEWMAN 
W.  W.  MOORE 
E. C. ROBINSON  ^ 
A. BOURGOT 
L.  TICKLE 
E. PLAHN 
W. COLLEY 
L.  LEWIS 
B. WAITS 

&  %  % 
BOSTON HOSPITAL 

FRANK  ALASAVICH 
4.  4  t 

BALTIMORE  HOSPITAL 

F. W. FYOCK 
R.  A.  POSTON 
J. TAURIN 
R. GROSECLOSE. 
M.  D.  WATT 
F. CAMPBELL  ' 
W.  D, WARMACK 
E.  JANASKO 
B.  L.  CLAYTON 
M;  J. LUCAS 
P. STRICKLAND­
J. DAVIS 
G. T. GAMPBELL 
L.  BARCISZEWSKI 
C.  JOHNSON 
S. BERGERIA 
J. BURKE 
J. WOLENSKI 
P. CARROLL 
T. MACK 
R.  L.  PERRY 

4  4  4 
NEPONSIT HOSPITAL 

WILLIAM  PADGETT 
MATTHEW  BRUNO 
MALVIN  COLLINS 
R. A. BLAKE  t 
ESTIBAN  LOPEZ 

• '• i .im 

• 1^ 

's 

f  JOHN  PADZIK 
J. DRISCOLL 

­ JOHN T. EDWARDS 
V.  FERRER 
R. A.  LILLAK 
R. BLATTINO 
JIMINEY  ­  ' 
TULL  .  •  
ELI  DUTCHEN 
JOHN LANCASTER­
SIU men af Neponsit can con*  f 

tact Hospital Delegate William A, 
Padgett any  day  between 2:3()  ; 
and "4  PM,  on  third  floor,  wes) 
side.  •  

4  4  4 
SAN  FRANCISCO HOSPITAL  | 
HENRY  PITT 
ED  PRITCHARD  "v# 
DAVID  HERON  ^ 
J. HODO  ~ 
ALTON  LEACH 
IKE  ISSAKSEN  " ,1 

4  4;.  4  ^ 
STATEN  ISLAND  HOSPITAL | 
C. ESOLAN  .Ji 
H. E. GRANT  .  W 
J. BLOMGREN  '  . 
T.  BARRACLIFF  ' ^ 
LOUIS  CmiGNANO 
G. CASTRO  "11 
HENRY WATSON  '"  ­ " 
J. L.  LIKNES 
T.  F. ROZUM  ­  •  
ASTERIO DELGADA  ­  : 
J. B.  PURVIS  Ml 
C.  P. THOMPSON  , 
T. E. MAYNES 
W.  REID 
EDURADO BALBOA
EUSTACH BULIK
T. H. BYUS
ROBERT DOUGLAS
E. A. HAI^lSEN
FRANK KUBEK
H. V. NIELSEN
HARRY PRYTULAK
F. D. BERTHOLD
ARNE BPORNSSON
C. W. PALMER
A. T. PAPPAGOLLS

4 4,4
MOBILE HOSPITAL

J. BENNETT
H. LOWMAN
C. BURNS
F. WELCH
E. GENO

.444 
SAVANNAH  HOSPITAL 

J. (Chubby) MORRIS 
J. H. PRUDHOMME 



Psge Ten  THE  S E  AF  AR E  R S  10 G  May  iW  iSSb 

The  Seafarers In  World  War  11 

ill 
I' 

li­'l 

Ih 

W'­' 

m':. 
fc­

Sy JOHN BUNKER 

"TO  MacARTHUR ON  BATAAN" 

CHAPTER 7 

It  was at  Brisbane, Australia, in  January of 
1942 that several Army officers came aboard the 
SS Coast Farmer and informed Captain John A. 
Mattson that his ship was to be' loaded immedi­
ately with a "very  important" cargo of  war sup­
plies, and that he and his crew were to  hurry 
them north with  the utmost speed. 

"North!" To Captain Mattson that could mean 
only  one thing—^wha^ with  the Japs in posses­
sion of  all  the Pacific north of  Australia except 
the Phillipines—north to Mac Arthur on Bataan! 

The ship was loaded and then the cargo was 
all  taken out  when  the Army  discovered, be­
latedly, that the Coast Farmer's very top speed 
was on the high side of  ten knots. 

But  they evidently couldn't find  another bot­
tom, for  the job for  loading was started all over 
again and the ship was soon chock full  of  food, 
guns and ammunition up to  the hatch beams. 

BROOMSTICK ARTILLERY 

Two machine guns were then mounted on the 
bridge as armament, and several Navy gunners 
were put aboard to serve them. It  was then dis­
covered that some vital  parts were missing in 
the guns and they couldn't be fired, so the Coast 
Farmer was as well armed as though she mount­
ed a battery of  water pistols. 

Not  long  after midnight  on  February 3,  the 
Coast Farmer swung out h§r lifeboats, "doused" 
all lights, and left  Brisbane for  the north. 

Several days later they arrived at Thursday 
Island off  Cape York, at the entrance to Torres 
Strait.  Here  the  Skipper  was given  detailed 
routing instructions, plus  the disquieting news 
that  two  faster ships which  had  left  for  the 
same destination had been  bombed and sunk by 
the Japs. 

Submarines, it  was  said, had  been sighted 
along the course the Farmer was to  take.  This 
induced Captain Mattson to  take advantage of 
flight,  and  they  left  Thursday Island for  the 
Arafura Sea in the face of  heavy winds and seas 
Which  gave the old  ship some protection from 
submarines on the first  lap of  its hazardous* voy­
kge. 

They were on  their  own  now!  No  American 
sl'xlps  to call  upon for  aid. No  friendly ships of 
any kind to offer succor in  the seas ahead. 

After  passing a chain of  island? held by  the 
Japs a few nights later, the Skipper decided they 
would have t6 stop for  part of  a day in order to 
approach a certain narrow channel under cover 
of  night. 

The channel was flanked by  Jap islands and 
there was a very good chance that enemy patrol 
boats or transports would be abodt. 

JAP BASE  NEAR 
• >» 

At  the time  they Were only  45 miles off  the 
Jap base at Amboina and, as dawn swept across 
the great southwest Pacific,  the  crew  of  the 
Farmer started the longest day of  their lives. 

The clocks ticked away minutes that seemed 
^like  hours, suspense­filled minutes  that  were 
fraught with constant danger. 

Lookouts manned the bridge and crow's nest. 
Every  man aboard­ the ship  walked  restlessly 
about the decks, pacing away the dragging hours 
as the bright sun climbed ever so slowly  to its 

' zenith,  — 
Occasionally in  the distance they  could  see 

black  objects which  seemed to  be  riding  the 
placid surface of  the sea like the conning towers 
of  submarines. But they must have been whales 
or blackfish, for no sub attacks developed. 

They all held their breath when several planes 
crossed the horizon some miles off,  but these air­

men ignored the little  freighter entirely, for  no  acquired several monkeys and a lively  dispute 
American ship, the Japs were confident, could 
venture so far north and so boldly, too. 

All  hands felt much better when the sun had 
disappeared  over the Java sea and the waters 

­  were once again clothed in  night. 

The  boiler fires  were lit  again, the  throttle 
was bpened, and the shaft began to  turn over 
once more. They continued^bn their way, mak­
ing the expected landfall during the darkest part 

arose as to whether they should be kept or put 
ashore, one faction claiming the simians would 
bring good luck,  and the others averring that 

•  they didn't  want  any  part  of  "monkey luck," 
good or bad. 

The "official"  ship's mascot was a scrawny cat 
and the Chief  carried his  own  mascot in  the 
person of  an Angorra rabbit. 

When the  tin  was stowed away  the "anchor 
of  the night and passing close between two Jap  chain  ground up  through the hawse and  th^ 

braye little ship headed out to sea. 

From  the shore the doughboys waved them a 
wistful fgood­bye and as Captain Mattson put his 
ship seaward on the tide it  was with the gravest 
misgivings, for  a  Jap cruiser had  been reported' 
not  far  down the coast.  ' 

"At  3:00 PM," said the Skipper's official  report, 

islands unobserved. 

STEADY  NERVES A  "MUST" 
b 

Several days later they sighted the mountains 
of  Mindanao in  the  Philippines, but  Captain 
Mattson stayed clear of  the land until  he was 
sure of  their position. There was no help to be 
had here in  case the shores ahead should be 
swarming with Japs. It  called for steady nerves,  "we were on our way, taking great care not to 
calm  judgment, and  few  prayers. 

Facing the Skipper now was the problem of 
getting ship and precious cargo up to the ren­
dezvous point  on  Bataan without  detection by 
the enemy. It was 150 miles yet to the embattled 
defenders of  Bataan so, with  an assurance from 
Chief  Engineer George Smithers. that  his men 
could  coax a  few  extra revolutions frpm  the 
machinery. Captain Mattson threw the telegraph 
oyer to "full  ahead" and on they went to what­
ever 'might lay before. 

% 
The current was in  their  favor  and so, too, 

must have been destiny, for  they later found out 
that their course lay through b mine field  which 
the Japs had planted just to forstall such rein­
forcements. 

Ignorant of  this  peril,  they forged ahead at 
what  for  the Coast Farmer was  the amazing 
speed of  15 knots, arriving at the appointed ren­
dezvous at^about 5:30 in the morning. 

At first  nb one was to be seen along the wood­
ed,' hilly  shore, but after a while a small launch 
put out from  a veiled landing some 300. yards 
away. 

_  •   and  Navy  personnel welcomed them  back  as 
The men ip  the launch wore American Army  thouglTthey had returned from the dead, 

uniforms and all hands were on the qm vive as 

let  the fires  smoke, keeping a good lookout for 
floating  mines, and spinning the  rudder hard 
over when one was sighted right ahead." 

SOMETHING  ON  STARBOARD 

While  edging south  through  the night,  ex­
pecting at any moment to hear the hum of  air­
plme engines or  the crack of  shells from a U­
boat, a ship was reported coming toward thena 
off  the starboard side. 

From  the  silhouette of  the  stranger, they 
thought  foy  awhile  she was  the  Mormacsun, 
which had,been scheduled for  the same run. 

Captain Mattson was about to order the sig­^ 
nalman to "speak" her by  blinker  but  an in­
stinctive caution held  back the command. 

He let the ship pass unnoticed and lucky that 
he did,  for  when the two  vessels came abreast 
several miles apart they could see that she was 
not  the  Mormacsun despite the  close  resem­

'blance. Whoever she was, she was by all odds a 
Jap transport. 

Several days after  this  hairbreadth escape, 
they sighted Thursday Island dead ahead. Army 

they came up the gangway. But alert, too, were 
the. strangers, for  they drew 'their service revol­
vers as. soon as they stepped over the rail. After 
all,  the Coast Farmer flew  no flag  and "bore no 
markings on her bow or stern. 

MEET  FRIENDS 
Grim  jaws relaxed, however, as everyone real­

ized that the rendezvous had come off  as planned 
and the boarding party introduced themselves as 
Colonel Chastine, Major Gregory and Mr. Wilder, 
a civilian  pilot. 

While  the crew rigged booms and tackle for 
discharging, Mr. Wilder  brought the ship to an­^^ 
chor very close to shore under the shadow of  a 
mountain rising nearly 3,000 feet above the sea, 
thus affording some cover from air spotters and 
making it harder for bombers to attack from the 
land side. 

In  the week that followed. Army  stevedores 
a^nd the freighter's own men unloaded her vital 
cargo of  guns, shells, food and medical supplies, 
then took aboard $150,000 worth of  tin, a scarce 
material of  war which the factories were crying 
for  back in  the States. 

The Army  men at Gingoog were amazed that 
the Coast Farmer had made it  through, for  they 
had  received reports, that  the Japs sank her, 
along with  several other vessels trying to  run 
the gauntlet to Bataan. 

Fourteen­hundred miles  unescorted and  im­
armed through enemy waters alive  with  Jap 
i)lanes, ships and subs—it was a  feat of  heroic 
proportions. 

. While the diselmrging WEE  underway, the erew 

"It's  a  miracle,", they  insisted; "It's  sure a 
miracle, all right." 

The Coast Farmer docked in  Queensland on 
March 13, 1942, with every member of  the crew 
receiving a  letter  of  commendation from  Lt. 
General George H. Brett and a check in  appre­
ciation for  their  daring which  amounted. to  a 
month's salary. 

Said Captain Mattson: "Every member of  the 
• rew behaved splendidly. I  cannot say enough 
for  their loyalty, inspiring courage and co­oper­^ 
ation during'the entire voyage." (Deck crewmen 
were SUP.) 

This wasn't the end of  the Coast Farmer's ad­
venturous career. She  was" heavily  attacked 
while. freighting war supplies to  Port Moresby 
and escaped with  shrapnel holes in  the  hull/ 
which  the versatile Mr.  Smithers repaired by 
inserting wooden plugs. 

Again she carried ilrgent  front  line  freights, 
this  time  5,000  drums of  gasoline and  8,000 
bom.bs, to an advance base without escort or any 
armament other  than  the  two  little  machind 
guns which had been repaired after the trip  to 
Bataan. 
. The variqd adventures of  the SS Coast Farm^fi 

ended on July 20, 1942, when a Jap torpedo senf 
her to the bottom 25 miles off  Cape Perpendicu­
lar. 

Anothisr epiitoda of  the rola ol  SXU  creWS is 

World War II  will  appear |n the next issue ol 

the SEAFARERS LOa 



ay. Mar 19, 1850  THE  SE AW  ARERS  LOG  Page Eleven 

inutes Of A&G  Branch Meetings In  Brief 
SAVANNAH —Chairman, Jeff 

'Gillette, 37060; Recording Secre­
tary, E, Bryant, 25806; Reading 
Clerk, J. F. Goude, 50888. 

Headquarters report read and 
accepted with  recommen^atioff 
made from floor  that the buying 
of  the new building be left  en­
tirely  to  the New York  Branch. 
Minutes  from  other  ports  ac­
cepted. Agent  reported on  the 
outlook for  shipping, and urged 
members living  in  Georgia  to 
register to vote in  the local and 
state elections by  absentee bal­
lot.  Meeting adjourned with  55 
members present. ­

4*4  * 
BOSTON^—Chairman,  Law­

son, 894; Recording Secretary, W. 
Prince, 30612; Reading Clerk, R. 
Murphy, 39427. 
.  Minutes  of  meetings hel(i  in 
other A&G  ports read and ac­
cepted. Secretary­Treasurer's fin­
.pncial report read apd accepted. 
Headquarters report read and ac­
cepted,' Agent  reported on  the 
expected crewing  of  the  Yar­
mouth and Evangeline. New Bus­
iness: Motion  by  L.  Garabedian, 
J0656, that  the  Union  ship' the 
Chief  Steward and  Chief  Cook 
pn the Evangeline and Yarmouth, 
but  not  ship  the  Watchmen. 
Motion  lost.  Meeting adjourned 
• with 175 members present. 

­T  ft  X  X 
BALTIMORE  —  Chairman, A1 

Slansbui^, 4683; Recording Sec­
retary, L., Johnson, 108; Reading 
Clerk, R. WhUe. 48314. 
I  Adam C.  Buchacz and  James 
Armstrong took the Oath of  Ob­
ligation.  Minutes  of  meetings 
held  in  other Branches read and 

­  accepted. Agent's report read by 
Patrolman  Leon  Johnson,  inas­
jnauch  as  Agent  Rentz is  in  the 
hospital.  Shipping  reported  as 
sharply reduced from  brisk  pace 
bf  two weeks earlier. New Busi­
ness:  Motion  carried  that  the 
Headquarters Report concerning 

• the new building  in  New York 
iae  accepted as read. Meeting­ ad­
journed  with  465  members pres­
ent.  " 

XXX 
TAMPA  —  Chairman, Ray 

White,  57;^'RecoTding Secretary, 
P. Brinson, 246;  Reading Clerk, 
Bill  H^, 39256. 

Minutes  of  meetings held  in 
other A&G  ports read and ac­
cepted. Agent reported that there 
^as an abundance of  men regis­
tered for  jobs with  little  pros­
pects for improved shipping until 
the Victory Carriers ships return 
from  the  Far  East. Secretary­
Treasurer's flnancial  report and 
Headquarters Report  accepted.­
Good and Welfare: The members 
devoted a great deal of  time to 
discussing the recent election in 
which  Senator Pepper was de­
feated, although Jfie  carried the 
area around the Port ol Tampa. 
All  men were xirged  to  vote in 
^he runoff  election scheduled for 
May 23. Men going aboard ships 
were told  they could file  absen­
tee  ballots.  Meeting  adjourned 
with  41  members present. 

­1  t 
NEW ORLEANS —  Chairmati, 

Leroy  Clarke, 23062;  Recording 
Secretary,  Herman  Troxclair, 
f743; Reading Clerk. Buck Ste­
phens, 76. 

Charges against two Steel King 
crewmen read and_ accepted and 
referred  to  a  trial  committee. 
Elected  to  serve on  committee 
were  Norman Kirk,  Jack Pac­
ker, Ben Collins and John Rob­
inson. Secretary­Treasurer's fin­
^cial report read and approved. 
Port meeting minutes  read and 

A&C  Shipping From  April  26 To  May 10 
PORT REG. REG. REG. TOTAL SHIPPED SHIPPED SHIPPED TOTAL

DECK  ENG.  .  STWDS.  REG.  DECK  ENG.  STWDS.  SHIPPED 

Boston  12  14  21  47  7  6  8  21 
New York.  ­  75  67  7^  217.  78  69  83  230 
Philadelphia  19 *  20  17  56  28  19  19  .  66 
Baltimore...^  —  93  76  55  224  33 '  26  20  79 
Norfolk.  •   (No Figures Received)  •   ,  , (No  Figures Received) 
Savannahs  ­8  17 '  16  ' :  5  4  1  10 
Tampa... /16 14 24 56 9 11 9 29
Mobile ;.... 30 22 "30 82 29 20 24 73
New Orleans....'. 1....^ 86 73 94 253 94 * 91 114 299
GalvestW  :.  15  ­  12  v ^ a  35  12  15  9  ­  36 
West Coast  ,  27  .  39  25  .  91  28  / 42  24  94 

TOTAL...  383  ­338  .356  1,077  '  323  303  311  937 

accepted. Port Agent stated that 
since last meeting business had 
been pretty good but  that next 
two  weeks don't look  promising. 
In  past  period  there  were  12 
payoffs and nine sign­ons, with 
more than 30 ships in­transit, A 
few  minor  beefs  are  pending 
with  Mississippi but are expect­
ed  to  be ironed out at meeting 
with  company  representatives 
early next week. Agent reported 
that Bisso tug strike is continu­
ing  and that company is begin­
ning  to  feel  ihe  pinch.  Head­
quarters report  read  and  con­
curred  in,  including  building 
agreement for Port of  New York. 
Motion  carried to  permit J. A. 
Morales  to  become active.  C. 
Masden, John Ruskewicz, Mill­
ege Strickland, James Frederij;ks 
and Arne Olson took Union Oath 
of  Obligation. Under Good and 
Welfare, there was discussion on 
need •  of  members registering to 
vote  in  local  elections and  on 
ERP cargoes. Meeting adjourned 
at  8:30  PM,  with  370  members 
present. 

XXX 
PHILADELPHIA  — Chairman, 

A. S. Cardullo, 24599; Recording 
Secretary, D. Hall,  43272; Read­
ing  Clerk,  WiUiam  R.  Hughes, 
51487. 

Minutes of  previous meetings 
in all Branches approved as read. 
Agent  reported on  tba state of 
shipping in 4his port, describing 
it  as fair,. Motion carried not  to 
allow  changes into  other  de­
partments unless he  is  rated— 
AS,  Oiler,  FWT,  Cook.  Motion 
carried  to  elect  committee  tp 
draw  up  suggested wording  of 
resolution on  compulsory vaca­
tions for  balloting purposes. Mo­
tion carried to allow V. L.  Mena 
to  pay  up and ship. Secretary­
Treasurer's financial  report *and 
Headquarters report to the mem­
bership read and accepted. 

XXX 
GALVEST<5N — Chairman, 

Keith  Alsop.  7311;  Recording 
Secretary, C. M. Tannehill, 25922; 
Reading  Clerk,  R.  Wilbum, 
37739. 

Minutes  of  all  Branch meet­
ings read and ^cepted. Motions 
carried to  concur in  Headquar­
ters  report  to  the  membership 
and Secretary­Treasurer's finan'­
cial  report. Motion  carried  to 
nominate a  delegate to  attend 
Texas State Federation of  Labor 
convention to  be  held  in  San 
Antonio  on  June 26.  Keith  Al­
sop was elected delegate, with 
C.  M.  Tannehill  to  serve  as 
alternate. Meeting a'djourned at 
7:30 PM. 

XXX 
SAN  FRANCISCO—Chairman, 

Jeff  Morrison,  34213; Recording 
Secretary, Frank Abbott, 48905; 
Reading Clerk, S. Cohen, 44954. 

Motions  carried  to  accept 

Headquarters and, Secretary­
Treasurer's financial  repprts. 
Minutes of  all  Branch meetings 
Of  previous meeting night  read 
and  accepted. Port  Agent  re­
ported that shippihg in  this port 
had 'been slow.  He  listed  the 
vessels that  had  called  during 
the period. He also read a com­
munipation from  the Police Of­
ficers'  Association requesting all 
trade unionists to  vote  for  the 
proposition, on ­the  local  ballot 
to  give  its  members a  cost­of­
living  wage adjustment. Elected 
to  the Trial  and  Excuse Com­
mittee were F. Abbott, T. Lind­
berg, J.  J. Burke,  J. D.  Otto, 
and W.  L.  Busch. Excuses were 
referred to  the committee. Wil­
liam Harris took the Union Oath 
of  Obligation. Motion  carried to 
discuss purchase of  building for 
Headquarters. Several members 
spoke in favor oil  the move, none 

was opposed. Motion carried un­
animously approving recommen­
dation for  the purchase. Meeting 
adjourned  with  38  members 
present. 

XXX 
MOBILE — Chairman,  S.  P. 

Morris,  44484; Recording Secre­
tary,  J.  Carroll,  14;  Reading 
Clerk, H. J. Fischer, 59. 

Motions carried to accept  min­
utes of  other Branches as read. 
Motion carried approving recom­
meoidation to  purchase building 
for Headquarters and New York 
Branch. Motion  carried  to  im­
pose fine of $50 on anyone caught 
destroying Union  property. Port 
Agent discussed the prospects of 
shipping for the next two weeks. 
He stated that he had received 
a lot  of  ideas from  the member­
ship  on  possible furnishing  of 
the recreation room on  the sec­

ond deck. All,  he said, would be 
given  serious consideration and 
he  asked that  a  committee be 
elected in  the  near  fature  to 
get  bids on  gear so  that  they 
could be submitted to Headquar­
ters.  Motion  carried  to  accept 
Secretary ­ Treasurer's financial 
report.  Meeting  adjourned  at 
7:40  PM,  with  250  members 
present. 

XXX 
NEW  YORK —Chairman,  C, 

Simmons, 368;  Recording Secxe­
lary,  Freddie  Stewart,  4935; 
Rdading Clerk, Robert Matthews, 
154. 

Minutes  of  previous meetings 
in all Branches read and approve 
ed.  Secretary­Treasurer's finan­
cial report accepted as read. Port 
Agent  ^iscussed  shipping.  In 
Headquarters report,  Secretary­
Treasurer said welfare talks were 
progressing.  The  report  also 
discussed every detail of  tfie new 
building  for  Headquarters and 
the  New  York  Branch, explain­
ing that the Union had put down 
$2,000 or a 60­day option to pur­
chase. This sum is to be applied 
to  the purchase  price upon ap­
proval by  the membership in all 
ports. It  was recommended that 
the  elected  Quarterly  Finance 
and Audit  Committee be author­
ized to inspect the new building, 
and  make recommendations for 
alterations and  repairs. Motion 
carried to  concur in  Headquarr 
ters  report. Motion  (by  Oppen­
heimer)  carried  that five  min­
utes be  allowed  for  Good  and 
Welfare discussion by each mem­
ber desiring floor  for  that pur­
pose. •  

ALLEN  BROWN 
Please contact Miss  Marcella 

Charron  at  528  Kearney  St., 
Room 258, San Francisco, Calif. 

XXX 
JOHN ALGERDON KING 

Get in  touch with  Mildred  E. 
Crawn, Probation Officer at Sus­
sex  County  Probation  Oflfice, 
Court House, Newton, New Jer­
sey —  very urgent*. 

XXX 
CLIFFORD NEWTON 

Please get in  touch with  your 
H.  E.  Broker  (Lyon)  P.O. Box 
317­M.  Pasadena 17,  California. 

XXX 
CHESTER CRONE 

Get in  touch" with  Norman A. 
Power at  the New Orleans SIU 
Hall.  V 

XXX 
MICHAEL  ARMANDO 

Get.in touch with Collector of 
Internal Revenue, Division 7, 210 
Livingstofi Street, Brooklyn, N.Y. 
—or call Mr, Doliner at "IRiangle 
5­5760, Ext. 153. 

XXX 
EARL  GUIDROZ 

Get  in  touch with  me  at  85 
Third  Street,  San  Francisco, 
California.  "Shotgun" Still 

,X  X  X 
ARMANDO  DEFERMO 

Contact your  mother at  2128 
So.  Opal  St.,  Philadelphia 45, 
Pa.'*She is anxious 4o hear from 
you.. 

XXX 
JOE MCCULLEM  LEE 

Contact your  wife,  Louise, at 
228  W.  149  St.,  Apt.  21,  New 
York  30, N.  Y.  ­

JUAN  B.  FERNANDEZ 
Get in  touch with  your wife. 

XXX 
LEROY  SANFORD 
(SS Pioneer Gulf) 

Contact Thomas L.  Raymond, 
202114 Second Street, New  Orr 
leans,  Louisiana. Very  important. 

XXX 
WILLIAM  STYDINGER 

Your  mother is  not  well,  and 
asks  that  you  come  home  as 
she would­like to see you. Ad­
dress: 3303 Mueller  Street, Bal­
timore 24, Maryland. 

JOHN W.  MASON. JR. 
Write  your  brother, AUen  D. 

—RD3,  USS  Furse, DDR  882, 
c/o  FPO,  New  York,  N.  Y. 

XXX 
LEROY JILES 

Your  discharges have  beep 
found  and  are being  held  fur 
you  at  the LCX3  office  in  New­
York.  If  you  write  for  them, 
please enclose your  Z­number. 

XXX  ^ 
JOHN  GARTLAND 

Write  your  son, Johnny, 319 
Dimcan Ave., Cheboygan, Mich. 

Smith­Johnson SS  Corp.  has money  due  former  crewmen 
of  their ships, in  the amounts stated below. The money may be 
collected at the company office. 60 Beaver Street. New York  City« 

SS  EDWARD  G.  JANEWAY 
Niel M. Grundahl, 9.45; Thomas 

Harris, 7.12; Martin J. pitchcock, 
.85; Earl D. Johnson, 6.36; Clyde 
A.  Kent, 9.45; Robert E. Pritch­
ard, .49;  Harold  Quimby, 13.06; 
Francisco M.  Reyes, 5.30; Lloyd 
G.  Schop, .57;  Ferdynand Szob­
lik,  6.36;  Roy  Thompson, 2.55; 
Louis M.  Voliva,  9.45. 

SS JOHN W.  CULLEN 
Hubert J. Andrews, 2.93;  Er­

win R. Cooper, 2.93; Bobby R. W. 
Cuthiie, 2.93; David A.  Mitchell, 
2.93; John Zohil, 13.19. 

SS JOHN DICKINSON 
Emilio  DiPietro, 3.99. 

SS JAMES M. GILLIS 
James Beaners, 1.30; George T. 

Brannan, 2.54; Thomas J. Dawes, 
6.5 ;4 Antonio De Costa, 2.54; Al­
bert  E.  Edefors, 2.94;  John W. 
Haas,  2.90;  Charles  A.  Loute, 
.95;  Styliahos  Mondanos, 5.33; 
Henry  J.  Rote,  7.54;  Stanley 
Rusyski, 4.90; Cecil Thomas, .84; 
Robert H.  Watkins, 3.31;  David 
L.  Williams,  3.03;  D.  M.  Wood, 
6.54. 

SS THOMAS  J. LYONS 
Alexander Abolins, 15.23; Her­

bert R. Hutchins, .70; George W. 
Lowry,  .84;  Bileran  O.  Sierrq^ 
5.47;  William  P. Vaughn, 2.80, ., 

• 2^  ' "• 1 : 
\ 

,r|; 
'Li  1 

j 
M 

­il: 

'm 

m 

I i 



'Page Twelve":' 
­v: 

'  TtiE  S E  A F  A R ERS  L OG  Friday, May 19, If 

#• : )• ­­•  
• ,­y„v  .. .  AFL  Makes  Bid  For  Labor  Unity 

Through  Negotiations  With  CiO 
^• y PHILADELPHIA—The  Airfer­

ican Federation of  Labor called 
the  Congress of  Industrial  Or­
ganizations to  work  out  a  per­
manent merger of  the  two  or­
ganizations and offered  to  start 
immediately. 

The  AFL  Executive  Council 
proposed that this be accomplish­
ed through negotiations by  com­
mittees of  the AFL  and CIO. 

,  "We  are prepared to  select a 
coijimittee  to  meet a  like  c6m­
miittee of  the CflO  to  engage in 
conference looking  toward  an 
early  and  successful realization 
of  unity  upon a  permanent and 
secure basis between our respec­
tive  organizations," AFL  Presi­
dent William  Green said in  the 
council's answer to  CIO  Presi­
dent Philip  Murray. 

'TUNCTIONAL  UNITY" 
Murray  had proposed on April 

4  that organized labor set up a 
top  policy  group for  "functional 
unity." 

He sent" the proposal not only 
to the AFL.  but  to  Independent 
Ooerating Railroad Brotherhoods, 
Railway Labor Executives Asso­
ciation,  United  Mine  Workers 
and International Association of 
Machinists. 

Green pointed out  at  a  news 
conference that by  including so 
large~ a  group  there might  be 
considerable delay  in  effecting 
an organic relationship. 

So,  as in  the  past, the  AF£, 
stressed the  importance of 
achieving organic unity first  be­
tween the AFL  and CIO. 

The  Executive  Council  said 
that  if  the  AFL  and CIO  can 
work  out  a  permanent and se­
cure basis of  merger it  "will  lead 

to organic'unity of  all forces^ and 
groupings of  organized labor  in 
America." > 

ONE  OF  MANY 

Green remanded Murray  that 
the •  AFL  has made several ap­
peals previously  for  permanent 
and secure merger. 

He said the AFL  is  "in  cdm­
plete  accord with  the necessity 
of  unity in all fields  of  organized 
labor's activities." 

He  said  that, under the AFL 
plan,  instead of  two  drganiza­
tions fighting  each other,  there 
would  be  one  big  organization, 
conserving f i h a n c ial  resourses 
and  strength, not  raiding  each 
other, and. rendering top service 
to rank and file  workers, organ­
ized and unorganized. 

The  question of  labor  unity 

was, the first  big  issue taken up 
by  the Executive Council at  its 
spring  meeting.  Still  on  the 
agenda were legislative, politica 
and organizational matters. 

Green told  repj^rters that  the 
Supreme Court decision uphold­
ing  non­communist affidavits  of 
the Taft­Hartley law  vindicated 
the  AFL  decision  to  sign  the 
oath while working for  rep^l of 
the act. 

"Our  acceptance of  the affida­
vit  has been vindicgtefl,"  Gteen 
told  a news, conference. "W^e  re­
gard­it as one of  the objection­
able features_,of the law. But  to 
advance the interest of  our peo­
ple we  felt. it  our duty  to  sign 
right  from  the beginning.  And 
we did  so."  / 

Repeal of  the law remains the 
AFL's No. 1 legislative  objective. 

IS 
|S0 

Privately­Owned 
Ships Continue 
To Show Decline 

I?  '  The privately­owned US deep­
ly'  sea merchant fleet  declined' by 
|i four  vessels and  31,000  dead­

weight tons during April,  accord­
: ;  . :  in^  to  the  National  Federation 
J­  «f  American Shipping.. 
II;  The  monthly  report  on  the 
I  status of  the American merchant 
I  marine  sliowed  the  privately­

owned fleet  was  composed of 
II  730  dry  cargo and combination 

­  vessels of  7,338,000 deadweight 
tons, and 461 tankers of'6,797,000 

:f|  dwL 
OLD  AGE 

_The  decline  of  four  vessels 
:  was ascribed to  removal of five 

j  :  vessels due to overage, transfer­
!,  red to Great Lakes operation or 

removed  from  documentation, 
and' the  addition  of  one  new 

I  tanker to  the fleet. 
I  The  number  of  government­

owned  ships  under  bareboat 
I  charter  to  private  operators 

showed continued decline, drop­
g­  ' ping from a net of  81 at the be­
ll;;  ginning of  April  to  73  on  May 
• I  I  currently  scheduled to  con­

tinue in  such operation. 
Government­owned ships  in 

the  hands  of  general  agents 
popped from  5  to  4  during 
April.  All  are dry  cargo ships, 
inactive pending layup or  sale. 
Total vessels In  the National De­. 
fense  Reserve Fleet,  excluding 
tugs,  cableships and  military 

f auxiliaries, increased from  2,186 
2,198 during April. 

Eastern Asks Tune On New Sh^s 
Eastern Steamship Lines  has 

asked the Maritime  Commission 
for  more time to decide whether 
it  will  invest in new ships for'a 
i­evival­ of  its coastwise trade. 

The company has over $5,000,­
000  in  its  c'onstruction reserve 
fund  of  which  $3,832,00 is  sub­
ject  to  withdrawal and tax this 
month, unless the Maritime Com­
mission jillows  it  additional time 
for a  study of  its problems. 

At  a recent hearing before the 
Commission, a  company i­epre­
sentative said Eastern's decision 
to again become active in  coast­
wise  shipping depended on  the 
results of  studies of  economical 
cargo handling rriethods and Con­
gressional action on the proposed 
long­range shipping legislation. 

STUDYING  PLANS 
The company supported its ap­

plication for a time extension by 
explaining that­ it  had  made a 
"substantial  investment"  in  a 

concern which is engaged in  de­
veloping  plans  for  ships  and 
equipment.­

Before the war, Easterri oper­
ated services between Boston 
and New  York,  New  York  and 
Norfolk  and  Richmond,  along 
with  a  passenger service to  the 
Canadian' maritime provinces. 

At  that  time,  the  company 
owned  13  ships,  only  six  of 
which  were returned to  it  after 
the war. Of  these six, three were 
in  such bad condition they  had 
to be sold. 

Next month, the company will 
again  begin  operating the Yar­
mouth  and  the  Evangeline for" 
the summer months. 

The Evangeline will  make 
overnight  runs between Boston 
to  Noya ­Scotia, while  the Yar­
mouth will  operate as a  cruise 
ship put  of  New  York  to  the 
West indies. ^ 

Eastern is one of  the oldest of 
the SlU­contrgc^ed companies. 

MipHELET 

Some unsung hero,. worthy  of 
a  kinder fate,  and endowed, by 
an  inscrutable Providence in  a 
bountiful mood with  a  rare tal­
ent for probing the hidden reach 
es of  the human mind  (Boisset 
we believe) has attributed Antole 
France's celebrated Gift  of, Gab 
to  his  bachelorhood. 

"He  didn't," "observes this ne­
glected sage, "have  a  wife  to 
interrupt him." 

Being a married man ourself; 
we  are hardly  in  a  position" to 
ay  too much stress on this evi­
dent truism. However, all of  opr 
married fellow­Seafarers will  un­
derstand only  too well  when we 
say that, in  scribbling this  and 
a column ,br so to follow,  we are 
motivated primarily  by  a desire 
to  get a word  in  edgewise. " 

This,  then, finds  your  old 
friend­ and fellow­Seafarer belly­
robbing on  the good ship Steel 
Director, which is even now quit­
ting  the heaving bosom of  the 
Western Ocean for  the  placid 
waters of  the Mediterranean. 

This is but the fourteenth day 
of  a  voyage that will  probably 
last some four  months. Already 
many of  the crew  are looking 
forward  to  the day of  payoff— 
wishing their lives away as sea­
men of  all  the ages have done 
before them. 

A  man must serve his appren­
ticeship to  life  ere he learns to 
enjoy the day passing over  him. 
Many  of  us never leam at all. 

We  are, most of  us, so many 
Madam  de  Bargetpns, who,  it 
will  be recalled, yearned to  try 
conclusions with  the  Pasha of 
Jamina, and  to wander as Lady 
Stanhope over the burning sands 
of  the trackless desert. In  short, 
we  thirst  for  any  draught but 
the clear cool waters of  our own 

Former  Cities Servke Men 
It  is urgent thai the men named below contact the Organizers at 51 Beaver Street, 

New York,  N,  Y«,  by mail, phone or  in  person IMMEDIATELY.  These men will  be wit­
nesses in  the proceedings against the Cities Service Oil Company of Pennsylvania (Marine 
Division). These proceedings are scheduled to begin on June 5, 1950, in New York City. 

Additional  names will  be printed in  the near future, so watch the LOG  if  you 
have filed charges or given statements  to the National Labor Relations Board. It  is of  the 
greatest importance to the Union that we have your cooperation in  this matter. 

SIU  ORGANIZING  COMMITTEE 

JAMES PEPE 
EDWARD ERVIN 
WILLIAM  SCOTT 
LESTER McHUGH  ' 
BENJAMIN  TAFLEWITZ 
MICHAEL  REGES 
JOSEPH J. MISKINIS 
JOSEPH LISSNER 
ANTHONY  HICKEY 
ALBERT  LITWINS 
EDWARD  V.  MOLINEAUX 
EDWARD  SMOLLEN 
EDWARD F. BOBINSKI 
MICHAEL  KAPUSTYNSKI 
THEODORE MORRIS 
ALLAN  SIMPSON 
PAUL  FOY 
PATRICK  FOY 
RICHARD A. HIRNER 
ARTHUR RAY  HINDMAN 
WILLIAM  E.  ROBERTS 
BOBBY  LYNN 
ALBERT L.  CLOUSE 
EUGENE CECCATO 
PEDRO A. SUAREZ 
EMIL  VON  TALGE 
KEITHER C. SMITH 
PAUL SPENCER 
HAROLD  WILL 

JOHN E.  ROBARTS 
ARTHUR  A.  SCHUY 
JAMES POWERS 
PAUL  AUBAIN 
MICHAEL  CARLIN  •  
WILLIAM  J. CONDRA' 
MERWIN DRISCOLL 
JOE FALASCA 
JOSEPH CREMEANS 
STANLEY  VITCAVITQH 
JEAN GREAUX 
PIERRE MAGRAS 
HENDRIK  F. SIEMS 
ROY  C. LUNDQUIST 
EUGEN KRISTIANSEN 
ALEXANDER  TRIANO 
D6N SCANLON 
JOSEPH M.  MCFAUL 
JAMES MONROE 
WILLIAM  EDWARD  GANNON 
KEITH ARTHUR TERPE 
JOHN POLUCHOVICH 
ROBERT E. PEARSALL, JRT 
EDWARD JENKINS 
CHARLES L.  JtCECKLEY 
CHARLES WILLIAM  NUGENT 
DONALD  E. VAN  ALSTINE 
EUGENE ERNEST CABRAL 
THOMAS  PENN CRANE  ' 

ROY  BRACE 
RONALD  BOWSER 
JOSEPll WAGNER 
JAMES Av  WALSH 
DURAND  B. MOON 
ROBERT G. COWDREY  * 
JOHN  THOMPSON 
RICHARD A.  ADELL 
PERCY CRANFORD 
GEORGE BARRENA 
JOHN JORDAN^ 
HARRY  NELSON 
ROMOLO DE VIRGILEO 
TOROLF  KISMUL­
NORMAN  EARLY 
KENNETH  PAUL  GOLDMAN 
EARL  MABIE 
GEORGE H.  IRVINE •  
CHARLES D.  MULLOY, .JR. 
BOYD SPEAR 
ROY LEO 
WILLIAM  WHALEN 
LOUIS  BOWDON 
REMUS HALL 
DONALD  DEAN  CODDINGTON 
FRED SMITH 
GEORGE L.  ARPIN 
GAVIN  C. STEELE 
BEN  TOLBERT 

lives, running hidden among the 
lush green,, pastures. 

To  gaze out over this fabulpua 
Sea and see only  its  leaden wa­
ters is a sorry way indeed to ge' 
through life. But we grow affec^ 
ing, so to proceed: ,  I 

Before  we  tell  you  What's 
cooking in  the Eastern baizafars^ 
however, let's take a quick gan­
der  at  what's simmering away 
on  the galley  range— 

Have, Vou  ever wondered why 
some people turn out such suc­
culent  roast  pork while  yours 
tastes like  you" had been follow­
ing one of  Shuler's recipes? Try 
this  just  once:  ­

Take  a  piece  of  fresh  pork 
from/any tasty part of  the ani­
mal—^loin, ham' or' shoulder, just 
bd siire it's fresh pork—aitd' bono | 
it  out. 

Whack the bones a few  times 
with  the cleaver and throw theni 
into a stock pot. Add  two  largo 
onions with a whole clove stuck 
in  each, two  bay  leaves, twd 
crushed cloves of  garlic," a pinch 
of  leaf  thyme and a few parsley 
roots, Add  two gallons of  water 
and season to taste with salt and 
olack pepper. 

Let  this  stock  simmer  away 
on  the  back  of  the  range all 
morning, adding a  little  water 
from  time to  tinfw  to  take caro 
of  the evaporation. 

SEASONING 
Meanwhile rub the meat with 

a  mixture  composed of  equal 
parts of  salt, pepper and groimd 
hyme.  Now  brown  the  meat 

well  in  its own  fat  in  a spider 
and  then put  it  into  a  heayy, 
covered aluminum pot or a stain­
ess steel pot set on an inverted 
pie  tin.  •   i  ^ 

Let  the meat cook  dry  on  S * 
slow fire  for an hoiXr. Then com­
mence adding a  ladle' of  stock 
about every  ten  minutes until 
the meat is cooked. 

Remove the meat, add enough 
stock  to  make  the  desired 
amount of  gravy, and let it sim­
mer  for fifteen  minutes more. 
Then thicken slightly with  a lit­
tle flour  cut  up  in  cold  water 
and color with a shot of  Kitchen 
Bouquet or Flavor Glow. Cut up 
the meat, pour  the gra^vy  over 
it  and serve:as soon as possible. 

There  are  eight  missionari^ 
out on the after deck just pray­
ing up a storm. 

They've been preaching at one 
another for  the past hour, telling 
each other what great guns their 
own  particular "brand  of  Holy­
Rollerism  is  and what  a  sorry 
bunch of  louts  the  rest  of  ug, 
poor misguided mortals­be. 

Practicing, ho  doubt, for  the 
great battle that  lies ahead, to 
saddle the poor miserable priest­
ridden Hindu  with  yet  another 
superstition—not quite as vicioua 
as his  own  malevolent Vishnu, 
Bramha and Siva  perhaps, but 
not nearly so reasonable as that 
kindly  philosophy that the great 
heathen Buddha ­  taught. 

Let  'em  worry  the  heavens^ 
with  their  half­hearted, prayers 
while  you  and  I  pledge each 
other in  every bit  as hallowed 
wine. Let  us resolve to  do  our I 
level best to live  by the, Goldeni 
Rule,  to  help oiu­  less­fortunata 
brothers to  today's bread rather 
than go  piecing him  off  with  ai 
ijromise of  pie  in  the sky whea 
he dies,