Seafarers Log: Vol. 12 No. 16 (1950-08-18)

,  • •  ,  •   • •   • • •  ^­r^'  ; 

4  •  

Official Organ of the Atlantic and Gulf District, Seafarers International Union of North America

VOL,  XII  NEW  YORK.  N. Y„  FRIDAY.  AUGUST 18, 1950  No. le 

SlU Asks Clear Semrity Rnles 

.  i 

Matthew  Dushane, Washington representative 
of  the Seafarers International  Union, has recom­
mended that  the Union  withhold  appointment  of 
r^resentatives to  the recently^ devised waterfrmit 
security council until  the regulations and proced­
ure  by  which  the council  will  operate have been 
made dear. 
'  SUP  Secretary­Treasurer  Harry  Lundeberg, 

SIU  A&G  District  Secretary­Treasurer Paul Hall, 
and SUP East Coast Representative Morris  Wels­
berger, who are President and Vice­Presidents, rc­
spectiviely,  of  the  SIU  interna­" 
tional  organization, acc^ted Du­
shane's  reconunendation  as  "a 
sound  one—in  the  interests  of 
our  membership and  in  the  ef­
fective functioning  of  the secur­
ity  council."  " 

The  SIU  and  SUP  were 
among  the  organizations  which 
met  in  Washington  last  month 
with  Secretary  of  Labor  Mau­
rice Tobin  and adopted a Ivolun­
tary  plan  to  prevent  communist 
sabotage on  the  US  waterfront 
during  the Korean war  crisis. 

BARS COMMIES 

Under  the  plan,  communists 
and  other  subversives are  to  be 
weeded  out  and  barred  from 
sailing. 

At  the  insistence of  the  Un­
ions, rigid  protection  for  appeals 
against arbitrary  decisions by  the 
Coast  Guard  were  written  into 
the  plan.  The  plan  also  sets 
forth  that  "no  man  shall  be 
classified as a  bad  security  risk 
as a means of  discrimination  be­
cause Of  union activity." 

In  his '  recommendation,  Du­
shane  said  that,  before  being 
called upon to participate  in any 
rulings  by  the  coimcil,  imion 
representatives should  be  given 
a  clear picture  of  the setup. 

Since the Washington meeting, 
there have been no sessions be­
tween  the ­government  agencies 

and other signatories of  the anti­
sabotage plan  on the manner of 
operation. 

In  announcing  Dushane's rec­
ommendation,  the  SIU  pointed 
out  that  its  record  on  commu­
nists was clear, and  that  as re­
cently  as  last  year  the  Union 
had  met  head­on with  commu­
nist  elements on  the  Canadian 
waterfront  and  in  Europe. 

As a  result  of  this  clash the 
commies weir  routed  from  Can­
ada's  Eas^  Coast,  which  they 
had dominated, up  to  that  point. 

Commenting  o n  Dushane's 
statement,  SIU  Vice­Presidents 
Hall  and  Weisberger  said  that 
both  organizations were emfdia­. 
tically  in  favor  of  a  screening 
process to  prevent  commie sabo­. 
teurs  from  boarding  American 

(Continued on Page 12)

The American Worker Wins One Round
The  ease of  the  American people against Harry 

Bridges was settled for  the time being early this month 
when  Federal Judge George B.  Harris,  charging that 
Bridges was a menace to the security of  this country, re­
voked Harry's bail and threw him into the clink. 

For  the benefit of  those of  you  who haven't been 
around recently. Bridges was convicted of  perjury  last 
April  for having sworn falsely, when he was up for citi­
zenship in 1945, that he was never a member of  the com­
munist party, was given a five­year sentence and had his 
citizenship revoked. 

The commies, of  course, are out in full  force, yelling 
• "frame­up," shaking cans to raise money for  "poor, old 
Harry" (most of  which will  go to the "Daily  Worker"), 

/  ^ 
and  passing out  petitions asking for  his  release. They 
seem to be pretty much stirred up about a guy who they 
say isn't  a  commie, but  as  in  everything else that  the 
commies undertake, they are doing a  bang­up job. And 
the pity of  it  is  that they will get dough and signatures 
from guys who have^been opposing Bridges all  along — 
from guys who would have mSved heaven and earth to 
get Bridges deported, but wouldn't lift  one little finger 
to send Harry to jail. Seamen generally are like  that. 

But  as "far  as we Seafarers are concerned, he isn't 
"poor old Harry." He is, and has been ever since he ap­
peared on the American waterfront, a conscious agmt of 
the communist party and of  the communist international, 

(Continued on Page 2) 

Chinese  Ceoimunlsts 
Shell  Steel  Rover; 
All  Hands  Are  Safe 

The  SlU­manned  Isthmiaal 
freighter  Steel Rover was hit 
five  shells in  Hong  Kong  terri^ 
torial  waters  as she headed fbi{ 
Indo­China  with  a cargo of  miliM 
tary  supplies, early  this  month. 

The  8,000­ton  vessel escaped 
with  only  minor  damage  and 
there  were  ^no  casualties, but 
the  vessel  returned  to  Hong 
Kong after  the attack. 

The origin  of  the fire,  believed 
to be of  small caliber shells, warf 
a mystery. However, two commu­^ 
nist artillery  batteries have beed 
sighted  about  10  miles  beloW, 
Hong  Kong. 

At  Isthmian's  office  in  NeW 
York,  a  company  official  said 
the Steel Eover  proceeded from 
Hong  Kong  imder  heavy nava| 
escort to Saigon, where she un­
loaded  her  cargo  without  fur­
ther  incident 

The vessel will  call at Nether­
lands  East  Indies  and  Malay 
ports  before  returning  to  tha 
States sometime e^d'ly  in  Octo­
ber. 

it;. 

11 ,  ­Vl'i 
• m 



Page Two  THE SEAF AJtEJiS EO G Fxidar. August 18, 1950 

iv.. 

a; 

SEAFARERS LOG
\

Published Every. Other  Week by  the 
SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION 

OF NORTH  AMERICA 
Atlantic  and Gulf  District 

Affiliated  with  the  American  Federation of  Irftbor 

i  At  51 Beaver Street, New York  4, N. Y. 
I  HAnover  2­2784 

• Reentered as second class matter  August  2,  1949, at  the Post 
Office  in  New York,  N.Y.,  under  the Act  of  August  24,  1912. 

267 

Porfeet Argtiment  Far  Excess Profits Tax 

\ 

We Win One Round
{Continued from Page I)

.who has consistently supported Russian policy to the detri­
ment of  the people of  this country, particularly the work­
ing stiff. 

In  our  book. Bridges has always been a  menace­
man who did not hesitate to sell  the working man down 
the river anytime Stalin gave the word. A  man who put 
loyalty to a foreign country above his loyalty to America 
and the American worker. A man who is opposed to UN 
and American aid  to South Korea, and whose organiza­
tion  (the  majiitime  section of  the  commie­controled 
tWFTU)  is pledged to boycott and sabotage shipments of 
men and arms^ to Korea and  the democratic European 
countries. 

The case against Bridges is well­documented, not by 
the so­called  (by  the commies) "informers and stool­
pigeons," but  by  his own words and deeds. His  actions 
and propaganda  very definitely detrimental to  the 
welfare of  this country in general, and the labor move­
ment in  particular. We  repeat. Seafarers generally hate 
to see anyone thrown into  jail—but  in  this case we are 
glad to see that Bridges has finally  been removed from 
the scenes, and put in  the bucket where, he can no longer 
sell  the American working stiff  down  the river  at  the 
bidding of  a dictator |ike Stalin. 

t" Profits Out Of Blood
• ^,"3 

For  a sample of  excellent pro­commie propaganda, 
see the ad repf^uced in  the adjoining columns, which is 
only one of  the many that appeared in  papers through­
put the nation. 

Now's the  time,  the^ad says in  effect,  to  build  a 
fortune on the despair, on the blood and dead bodies of 
.those fighting  for  democracy throughout the world. 

There's little  than can be said that would  be more 
thilling  than the "ad "itself. 

But  what effective propaganda for  the enemy! The 
anti­democratic commie propaganda­producers would  be 
hard put to conie up with anything so effective to show 
those who are resisting Moscow's bait, and whose faith 
lies in the leadership of  the US. 

It Now
After  just  about one month of  pperation, our Sea­

farers Welfare PJan is  working smoothly and efficiently. 
'And it's a certainty that the Plan will  operate even more 

"  s,uccessfully as time goes on. Little  kinks that crop up here 
ijnd  there will  be  ironed out, and the little  unforeseen 
firoblems th^ inevitably arise in  the administration of  a 
new Plan will  serve to tighten up the machinery. 

But to m^e the Plan a 100 percent success,, the co­
operation of  all the­participants in its benefits is absolutely 
essential. Right  now,  there's the matter of  designating 
beneficiaries for  death benefits. Seafarers should get one 
oT the'new beneficiary forms from the nearest SlU Port 
Agent, fill  it out arid return it  to the Agent, or send it  to 
the Seafarers Welfare Plan,! Room.612, 11  Broadway, 
New York City. 

i  By  attending,, to thismatter, at once. Seafarers will 
eiimiriate  the  possibility  of  any  complications arising, 
later on. 

WASHINGTON8 SUNDAY, JULY  30, 19S0 

Htw FortHM  Are MaJe In 
"War  Betf Sleeks* 

flu,  wtfctr  favorably^  companies witli J«rte wilitTT  yj'*"  nhowtrtft 
UPHxmr  profit.  Wetl  iiifarmtd  iHVMtori.  NOW,  new  BILLIONS  DoHJn 
nr.lt  0,  invtntgJ  tccret  weWnoan.  protnctive  «nd  offemive 

i<«dyeU. • nriw«uhinarin» devicei, tanks,  yunt,  ttc.  Ayain. .some invcxlors  witk 
^courate  and  a  teiar  huttdrad  doliart  will  bar  the  RHiHl  War  Boom  Stocks anJ 
become. indcnandanHa. wealik V.  " 

DO  COLD  STOCKS  NOW  OFFER  QUICKER  WEALTH­MAKINC  OPPORTUNITIES 

Tkan  Steele, Cttppere,  Alttmiitums,  EJeclrdnict  or  Aircrafts?  •   ^ 

Wkkk  companies can  ckanye  over  to  war  production  fastest and'witfi  least 
t|  expense? WUI  the 1950 "Wer  Babv"  Stocks be low  priced  Rails  witii  enormojia. 

materials  traffic?  Wall  kistorr  repeat  itself  as little  t l­  vfar  nown  bargain  one 7X
"War  Babies"  leap  into  prorainance  witb  nerpendiculiir  advances ? 

14 <'WAR  BABY"  STOCKS 
PICKED BY FAMOUS EXPERTS 

TO BRIIVG  YOU RICHES 
Tke  leadiny  advisory  analytical  staffs  of  America  combed  over  tkoasands of' 
stocks and  applied  modern  standards  of  appraisal  to find  today's  BIG  "War 
Babv*'  Money  Makers.  Tiie  14"Wg!^  Favored,Stocks of  these foremost Experts 

' fwko  are  usually  correct)  ore  tabulated  in  our  excitine Report—now  ready  for 
lIXSJU.­  AT  ONCE!  If  yon  bold  listless or  weak  issues this  Report  will 
)  point  out  PROFIT  Making  Exchanges into  issues ready  for  tremendous MOVES. 
' The^ Expetts say this  period  is  just  beginning.  .It  is  then  you  need this  pooled 
Ladvice  to  take  full  advantage, of  money  making  opportunities,  if  you  know 
I'what  the  leading Experts  recommend, you  have in  your  possession the  opinion 
[ of  all  the  major  specialists whose life  work  is  investment counsel.  How  often, 
..after  depending on  one Expert's  advice,'have jrou  wished  you  knew  what  the 
pothers­were advisiny'1  . 

iVALUABLE  INFORMATION  ONLY  $l 
Cavers prnnt­maklox  and  pront­savins aids ana 
aut>  Clin  ds  mail  coupon 

Buy.  Hold  A  Sell  Consensus,  Fill 

BRIGHTON.  MASS. 
ROBY  S.  LUFLIN 
FRANK  ALASAVICH 
ANGELO  FERRIE 
A.  REMOS 

t. X S.
STATEN  ISLAND 

J.  STYLES 
P. PRON 
E.  POE 
E.  KILLEGREW 
S. GORDON 
J.  J.  TOBIN 
D.  F.  FRY 
H.  F.  ROBERTS 
N.  J.  WUCHINA 
S. G. LOPEZ  , I 
E.  BALBOA  :r;r 
C.  J.  HARTMAN 
P. KLuMiK
W. MEEHAN
J. L. ROBERT&-

i S>
ELUS  ISLAND 

G,  G.  GAGE 
P. KEESLEY 
B.  T. ­Kiraiw 
Mi  COLONS 
W.  HUSSON 

t"  5"  4". 
BALTiMONE 

P. L.  PITTMAN 
M.  C.  BUNKERS 
PRANK  GALVIN 
JACOB  GNAGEY 
PAWEL  MATAN 
FRED  FONDULA 
JOSEPH ROLL 
A.  GALLEGOS 
JOHN  MILLNER 
JAMES  GIROLAMI 

4 ft  4­  ­
MANHATTAN  BEACK  NiY^ 
J. T.  EUWARDS 
E..FEIlRjEB 
V.  CHBSNER 
M . BRUNO  ' 

R.  A.  BLAKE 
J.  PADZIK 
E.  LOPEZ 
W.  PADGETT 
J." J.  DRISCOLL  ^ 
J.  H.  ASHURST 
A,  LOMAS 
V.  MILAZZO 
H.  S. TUTTLE  , 
J. DE  JESUS 
JOHN  HANSON 
BUI  Padgett.  SIU  delegate at  Man­

battan  Betaeh  Hospital,  can  be contact­
ed from  3­4:30  PM  every  day on  tbo 
oeconA; decb.  West Side.  Ward  L. 

ft ft ft 
NORFOLK 

J. M.  SADLER 
ft ft ft 

SAVJkNNAH 
E.  ROBBINS 
C. MUSGROVE 

L. 
W.
J. 
C. 
Ti 
P, 
J. 

R. 
G; 
R' 
J. 
R; 
J. 
L. 
H. 
Au 
A. 
m

ft^ ft ft. 
MOBILE 

E.  McCUNE 
M .  SIMPSON 

A. COOIK­: 
C.  MILLER 
KiBumo^ 
E. HOBI^ 
T;  BENNETT 

ft­ ft ft 
IffiW  OlUa£AN8^ 

L.  LAMBERT  . 
E DALMAN 

jC­  STANSELL . 
BEDDINGFIELD 
E.  MULHOLLAND 
CURTXa 
TICKLE 
1VENTZEL 
D. THOMPSON 
BENSJEY w BLACKMON,^ JR.

L.  CALUWELL 

W.  W.  LAMB 
J.  A.­SPINA 
F.  WOLINSKI 
J.  J.  LYONS 
R.  CRUZ 
W.  HANTUSCH 
E.  FOREMAN.  JR. 
E.  J.  NAVARRE 
L.  VECCHIET 
E.  E. GROSS 
H.  SCHOLES 
J.  LEE 
W.  O.  CARA 
H.F.  LAGAN 
L.  A.  HOLMES 
D.  D.  KELLY 
M.  GICHENKO 

ft ft ft 
6JU.VESTON 

W.  VIDAL 
A.  J. BROWNE 
W.  J.  OLIVERI 
L.  EVANS 
A.  P. COPA 
L:  E;  COHEN 
G.  W.  RIDECK 

ft ft ft 
SAN FRANCISCO 

Y.  DAILAL  . 
R.  L.  BOUCHARD­
E. G. BROOKSHOE 
J.  HODO 
J.  R.  LEWIS 
LEONARD  A.  MARSH 
E.  L.  PRITCHARD 
W.  WATSON 
E.. BRYANT 

•  ft. ft ft.  .  •  
FORT  STANTON. .NJf. 

C.  NEAL 
GIDLOW  WOODS 
A.  McGUIGAN 
J.  LIGHTPOOT 
D.  McDO?€ALD 
R.  A.  RATCUPFE 
P.  SMITH  ^  „ 
SILVESTER  WALItER' 

.  i: 

I 
...T; 

h­l 

I 

XI 

m



Trid%> JkuguM 18,  TME SEAFARERS LOG Page Three 

Shipping  Good, 
Baitimore  Keep 
Fingers Crossed 
By  WILLIAM  (Curly)  RENTZ 

BALTIMORE—Shipping boom­
ed in  this port during the past 
two  weeks, and  we're keeping 
our fingers  crossed in  the hope 
that it  will  continue that way. 
yfe still  have men on the beach. 
At  any  rate, we can always say 
that it  was swell whiio it lasted. 

Here are the ships that paid 
pff: 

Angelina, Santore, Lilica, Mon­
roe, Steel Ranger, Edith, Robin 
Wentley, Stbnewall Jackson, 
Portmar, Feltore, Venore, Eve­
lyn, Mae and Marore. 

Sign­ons were: 
Santore, Angelina, Lilica, Mon­

roe, Ponce de Leon, Steel Ran­
ger, Stonewall Jackson, Chilore, 
Portmar, Edith, Steelore, Hilton, 
Yaka, Steel Age, Steel Scientist 
land A^ore. 

Things were livened up a bit 
by the following in­transit ahips: 
Madaket, Black  Eagle,  Wanda, 
Alcoa Pegasus, Marymar, South­
jxirt  and Iberville. 

EVERYTHING SMOOTH 

All  beefs were settled aboard 
l^p. Everything went smoothly, 
and most all  of  the ships were 
without  any  troublesome inci­
dents. A  few Ore Line ships have 
beefs pending, and they will  be 
settled as soon as we get to the 
company representatives in  New 
York. 

There are about six  Victory 
ships in  the shipyard here which 
just came out of  the boneyard. 
So far we do not know to which 
companies they will  go, but we're 
hoping. 

It  is expected that more ships 
will  be coming out of  the moth­
ball fieet  fcT  reactivation in  the 
currept emergency. This  would 
not  have been  necessary if  we 
had maintained a suitable mer­
diant marine after the last war. 
We  did maintain one at  that— 
but it  was in  the boneyard. 

His Brother  Seafarers 
Moiim 'Cut And Run' Hank 

Seafarer Henry J. Piekutowski, known to thousands of 
SIU members as "Cut and Run Hank,'* died suddenly at his 
Brooklyn home on August 2. He was 28 years old. 

Hank had won. a  legion of  friends  and acquaintances 
throughout the Union through the medium of  the widely­
read column "Cut and Run," which he had been contribut­
ing to the SEAFARERS LOG for  the past five  years. 

Few  of  his  Union  Brothers* 
knew him by his real*hame, but 
all  knew  who  "Cut  and  Run 
Hank" was. Correspondence, ad­
dressed to "Cut and Run," came 
to  Headquarters daily  from SIU 
ships all  over  the world,  con­
taining  information  conceining 
shipboard events and  personal­
ities. All  appeared in his column, 
an  informal,  light  bit  of  chit­
chat that was almost a  key  tp 
the  man  himself.  Occafionally 
the column was serious—as when 
it  dealt with  the Union Hank so 
highly  valued —  hut  mpre of­
ten it  was humorous. Never was 
it  vicious.  , 

Seafarers who  stopped in  to 
visit Hank at Headquarters knew 
him as , a mild,  modest and sin­
cere Union member, with a sense 
of  humor. 

Hank  joined the SIU  Atlantic 
and Gulf  District  in  the  Port of 
New York  on Nov. 12, 1942. He  ox  *  T,  , i  A  A 
held Book  No.  23814 and saUed  Street, Brooklyn, on August 
in  the Black Gang. He survived 

HENRY  J. PIEKUTOWSKI 

Funeral services were held  in 
the Szutarski Funeral Home, 246 

a  torpedoing of  his ship in  1942 
by  Nazi  U­boats  in  which  23 
lives were lost. 

During the intensive campaign 
to  bring  the Isthmian fieet  un­
der  the SIU  banner in' 1945­46, 
Hank  was among the most ac­
tive volunteer organizers. In fact, 
he played an active part in  all 
of  the Union's organizing drives. 

Later he became a member of 
the "staff  of  the •  SEAFARERS 
LOG,  remaining in  that  status 
until  his  death. 

He is survived by his parents, 
Mr. and Mrs. Boleslaw Piekutow­
ski of  164 23rd Street, Brooklyn, 
of  whom  he was the main sup­
port;  a  wife,  and  a  daughter, 
Helenj aged 3. 

8.  Interment was in  St.  John's 
Cemetery, Middle  Village, 
Queens. 

A  delegation of  former  ship­
mates and  Union  Brothers at­
tended Hank's funeral. Serving 
as honorary pallbearers, were the 
following  SIU  members: 

John  Arabasz, A1  Bernstein, 
PYank Bose, Paul Gonsorchik, W. 
J. Brady, P. J. McCann, P. Lo­
leas, G. Frank, J. Gallant, Juan 
Velez, K.  Hagstrom, J. Elliot,  E. 
M.  Smith, L.  Lopez, W. McCord, 
R.  Ramos,  William  Glick,  A. 
(Red) Campbell. 

Also J. Packard, G. Jerosimich, 
R. Hannigan, K.  Marston, F. W. 
Heck, E.  P.  Leonard, J.  Heik­
kurinen, K.  Wong, T.  Torres, R. 
Jacquin, W.  Seaman and  Mike 
Colucci. 

*  CHICAGG­The  AFL  Execu­
tive  Council demanded immedi­
ate control of  prices at their June 
levels, but no pay controls until 
wages have risen enough at least 
to  meet higher living  costs and 
"a basis of  parity" with  the price 
climb since outbreak of  the Ko­
rean war. 

The  council  demanded that 
Congress enact an effective ex­
cess profits  tax, grant rationing 
power to President Truman, and 
repeal the Taft­Hartley Law. 

There is  no need for  compul­
sory manpower controls, the 
coimcil said. 

The council denounced the Ko­
rean aggression fiatly  as an "in­
vasion ... by  Soviet Russia," and 
warned that the commimists may 
start other fires  in  the world  at 
the will  of  their leadership. Prep­
aration  for  defense  must  be 
broad and world­wide, the coun­
cil  declared. 

.  CHICAGO  MEETING 

In  their  program, annoimced 
at  the annual summer meeting 
in Chicago, the AFL  officials rec­
ognized  that  "inevitably  wage 
controls may become necessary." 

But,  they  said, a  "freeze" of 
existing wage rates would be im­
fair,  and  would  injure  the na­
tional  economy irreparably. 

"Wages have already fallen far 
behind the rising cost of  living," 
the  council  declared.  "Wages, 
therefore, must be  permitted to 
rise through the process of  col­
lective bargaining, and otherwise, 
to meet  these higher living  costs 
and to establish a basis of  parity: 

Wage adjustments must em­
brace as well  compensation for 
increased productivity  and,  in 
addition, machinery must be pro­
vided  for  the adjustment of  la­
bor  disputes and adjustment of 
grievances, and  labor  must  be 
adequately represented on  such 
boards or  commissions." 

Asked  if  the  coimcil  meant 
labor  would  offer  a  no­strike 
pledge, William  Green, AFL 
president, said  such . a  pledge 
would  be discussed when asked 
for  Ijy  the government. 

"When the time arrives for dis­
cussing a  no­strike pledge," he 
said, "we  will  be  ready for  a 

Boneyard Withdrawdk Boom Shipping In Port Mobile
By  CAL  TANNER 

MOBILE  —  Shipping in  this 
port  has been good for  the last 
couple of  weeks, with 188 book­
men and 55  permitmen shipped 
between July 26 and August 9. 

The  following  are  the  ships 
Which paid off  here during that 
time: the Afoundria, Alcoa  Pio­
neer, Antinous, Wild  Ranger, Al­
coa  Cavalier, Fairport, City  of 
Alma,  Alcoa  Clipper,  De  Soto, 
Monarch of  the Sea, Taddei and 
the Alcoa Pennant. 

All  these ships  paid  off  in 
good shape, the few minoi* beefs 
being settled to  the satisfaction 
of  all  hapds concerned. 

Signing on were the Antinous 
iand  Desoto,  ^oing  coastwise; 
.Wild  Ranger, to  Puerto  Rico; 
Cavalier,  to  the  British  West 
Indies; Fairport, headed for Eur­
ope; City  of  Alma, Citrus Pack­
er, Wacosta, Afoundria — Water­
man  —  Bessemer Victory . and 
Greeley Victory—South Atlantic 
—all  headed for  the West Coast 
end Korea; and the Clipper on 
its  regular passenger run. 

In­trarsit  durlnfe  this  time 

City,  Mobilian—all  Waterman— 
the H. W.  Wiley, SUP coastwise 
tanker and the W.  E.  Downing, 
Mathiasen tanker. 

The  big  spurt in  shipping in 
Mobile  for  the  last  couple of 
weeks came from  the two  Vic­
tories  that  South  Atlantic  got 
out  of  the  laid­up fleet,  which 
took  crews and headed for  the 
West (Zlqast. and Far East. 

5  FOR  WATERMAN 

Waterman SS  Company also, 
has ,sent fi,ve  ships out  of  this 
port in  the last couple of  we^ 
to  the Coast to go  in  the Far 
East trade caused by the Korean 
crisis. 

While  this  shipping is  a  big 
help  right  now,  the  members 
are advised that these Waterman 
ships which  have been running 
into this port up until  now will 
probably  be  lost  to  the  (julf 
area for  the:duration of  the war 
in  Korea.  This  will  probably 
make shipping very slow in  the 
next couple of  months. 

In  addition  to  regular  men 
shipped in  .the last  couple of 

Iwere the Gateway City,  Azalea { weeks, we also shipped over 200 

relief  jobs  in  the  port.  These 
were  on  tugs,  shifting  gangs, 
rigging  gangs, and  deep sea re­
liefs, and helped keep the mem­
bership .on the beach in  eating 
money  while waiting  for  regular 
jobs.  I 

At  the present time  we  have 
reconditioning gangs on  four  of 
the Victories that are being pull­
ed* out  of  the  laid­up fieet  in 
Mobile.  These gangs consists of 
three FWTs, three Oilers, Stew­
ard and Electrician. When these 
ships are ready to go to sea, and 
are assigned to  some company 
that we do not have a contract 
with,  the men are laid  off  and 
given their shipping cards back 
if  the  job  has been less than 
fifteen  days. The^e benditioning 
jobs pay wages and full  subsist­
encp  and  overtime,  and  men 
waiting on the beach have been 
able to  pick  up a fair  piece of 
chaiige on them. 

To  date the SIU  has gotten 
three out of  ten Victories pulled 
out  of  the laid­up fieet  in  this 
area, all  three going  to  South 
Atlantic SS Company: the Besse­
mer, Greeley and Greece Victor­
ies. Out of  the other seven, six 

have gone to other Unions, and 
one is still  unassigned. 

There are four  more Victories 
to  be  pulled  out  in  this  area, 
and we are hoping that the SIU 
will  get some of  them. We will 
keep  the  membership advised 
via  the LOG,  when we get the 
dope on them. 

Some of  the oldtimers present­
ly  on  the beach in  Mobile  in­
clude the following:  Cecil  Mer­
ritt,  Othat Bryars, James Ben­
nett, BUI  Johnson, Arthur Milne, 
Glen Reid, L.  B.  Tliomas, John 
Smith, W.  B.  Kavitt,  J. P. Mc­
laughlin,  C.  E.  Demers, C.  N. 
Matheny and D.  A.  Hutton. 

Some of  the Brothers in  the 
Mobile  Marine hospital now re­
ceiving their Welfare Plan bene­
fits  of  seven bucksya week in­
clude the following:  F.  E.  Ho­
bin,  T.  K  Burke, C.  C.  Miller, 
J. A.  Clark, W.  M.  Simpson, J. 
E. Bennett. 

While  shipping has picked up 
a little  bit  in  this area, we are 
not taking any new members in 
the Organization. Members who 
are bringing  their  friends and 
relatives  up  to  the  Hall  are 
advised of  that. 

meeting  of  labor,  management 
and the government as we were 
before (in  the World War II  moi^ 
bilization)." 

Without the idle  factories, un­
employed workers and plentiful 
materials  of  1939,  the  United 
States cannot produce adequate­
ly  for defense without disturbing 
the all­time record peacetime in­
dustrial  production, the  council 
said. 

CITE  PRICE­SOARING 

Pointing  out  that  hoarding, 
price­raising and speculative buy­
ing  already are  threatening a 
nmaway  inflation,  the  council 
said  control  measures must  be 
prompt and effective. Basic com­
modity prices already have gone 
up 15  percent since June 23,  it 
was added. 

Specifically,  the  council  pro­
posed: 

That  prices  be  controlled at 
levels of  June, preceding the Ko­
rean outbreak. 

That  taxes be  raised, in  ac­
cordance with  ability  to  pay. 

That  excess profits  taxes be 
made effective, to stop profiteer­
ing. 

That the President be author­
ized  to  ration  scarce consumer 
goods, regulate heavy industries 
and allocate materials with prior­
ities for  defense needs.  •  

That  the  manpower problem 
be handled by  voluntary cooper­
ation of  labor, management and 
government representatives with 
no attempt to draft workers for 
jobs in  private industry. 

TOUGH PROGRAM 

"The foregoing program is not 
an  easy  one for  the  American 
people to take," the council con­
ceded, "especially as there is no 
present indication  as  to  when 
the defense emergency will  term­
inate. 

"However,  we  are  convinced 
that  the  American  people are 
ready to  make every necessary 
sacrifice to prevent a third world 
war. And we are certain that the 
only way to prevent such a war 
is  to  achieve an overwhelming 
superiority in armed strength on 
the  part  of  the  democratic na­
tions of  the world over the forces 
of  communist aggressors." 

The defense emergency is  one 
more good  reason for  knocking 
out  the  Taft­Hartley  Law,  thS 
council said. Its  repeal was  des­
cribed as essential to labor­man­
agement cooperation. 

25  Additional  Ships 
faken From  Boneyard 

Withdrawal  of  25  more  Vic­
tory­type cai­go  ships from  the 
National  Defense Reserve Fleet 
was ordered last Friday  by  the 
Maritime  Administration of  thq 
Department of  Commerce. 

These  vessels are  scheduled 
for  cqieration by  private steam­
ship companies for  the Military 
Sea Transportation Service. 

Eight ships will  be withdrawn 
from the reserve fleet anchorage 
in  the Hudson River, New York; 
five  from James River, Virginia; 
two  from  Wilmington,  North 
Carolina; six  from  Mobile,  Ala­
bama; and four  from Beaumont, 
Texas. 

This  brings  to  148  the  total 
number  of  vessels withdrawn 
from  the  National Defense Re­
serve Fleet upon the request of 
the Military  Sea Transportatiwi 
Serviee. •  



Page Fo«ur 
/  :  rifi: >Eij^R«Jts LOG

-i-

FMday.  AnguM  18, 19i» 

New  York  Shipping  Stiil  Fair, 
But  Declines  From  Last  Period 

/'­•   THE LOG PRESENTS A RIVAL

By  JOE  ALGINA 

i •  
;K5  • • • •  

:  Rs: 

NEW  YORK—Shipping  in  this 
port  was  fair  during  the  past 
iwo­week  period,  with  a  slight 
decline in  jobs over  the previous 
weeks.  * 

The following  were the vessels 
paying off; 

Frances, Kathryn,  Puerto Rico, 
Jean,  Arlyji  and  Beatrice,  Bull; 
Steel  Surveyor,  Steel  Mariner^ 
Steel Flyer  and  Steel  Worker, 
Isthmian;  Beauregard.  Jean  La 
Fitte  and  Choctaw.  Waterman; 
W.  E.  Downing  and  Julesberg, 
Mathiasen;  Christina,  C a r r a s ; 
Evangeline,  Eastern;  Gadsden, 

.  US Navigation,  which  went  into 
layup,  and  the  Robin  Tuxford. 

On  the sign­on side were these 
ships:  ­

Steel Scientist, Steel Flyer  and 
Steel Fabricator,  Isthmian;  Choc­
taw, Robin Wentley, W.  E.  Dow­
ney,  Julesberg  and  the  Bull 
Line  vessels. 

Special  mention  must  go  to 
the  LaFitte,  skippered­ by  Cap­
tain  "Red  Lead"  Anderson.  For 
the first  time in years one of  An­
derson's  ships  came  in  for  the 
payoff  in  ship­shape  condition. 
Believe it  or  not, aU hands were 
satisfied  with  the  voyage. 

.  FUSSY  GUYS 
A  couple of  weeks ago ship­

ping  took  a welcome rise in  this 
port,  as it. did  in  several others. 
As soon as there appeared to be 
quite  a  few  jobs,  some of  the 
men on  the  beach began to get 
fussy about  their  runs and ships. 
The  result  is.that,  in  the  past 
two­week shipping­period, quite 
a  few  jobs  went  to  men  with 
white  cards,  even  though  the 
number  of  jobs had decreased. 

This situation speaks for  itself. 
If  a man  wants  a  job,  he cer­
tainly  ought to take it vdiile  the 
getting is good. All  hands should 
take full  advantage of  every job 
spurt. 

The  reminder  this  week  has I 
to  do  with  keeping  your  books 
in good standing. Recently a man 
in  arrears  on his assessments of­
fered  the  excuse that  "the  Pa­
trolman  didn't  take it  out"  when | 
he  collected dues. 

NO  EXCUSE 

In  the  rush  to  effect  a  payoff I 
of  a  ship  quick  enough to  suit 
all  hands, a Patrolman  now and 
then may  overlook  a  thing  like 
that,  but  that's  no excuse for  a 
man  not  having  his  assessments! 
paid  to  date. 

Check  your  book,  see how  itj 
stands and,  if  you're  behind  in 
any  of  your  payments,  get 
squared  away.  You'll  save pos­
sible  confusion  and  delay plater | 
on. 

PECK 

Port Savannah
Vnaffecteil By
Shipping Surge

By E. M.  BRYANT 

Like  the other  SIU  shipboard  papers, the Del Norte  "Na­
vigator"  contains  material  that  rivals  other  more  ehdmrate 
commercial puUications. The  illustration  above was the  cover 
deugn for  the July  issue. Belbw  is  the  lead article  from  the 
same issue. Reading it  you will  know why  it  was featiired. 

By  ITie  Wayside 
By  GORDON  L.  PECK 

Job Opportunities 
Flow­ish In Frisco 

By  JEFF  MORRISON 

SAN FRANCISCO­Job  oppor­
tunities for  Seafarers out  on this 
coast were  good  over  the  past 
• two weeks and  are  expected to 
be  even  better  in  the  period 
ahead. 

A  total  of  13  in­transit  ships 
and  one  sign­on  were  respon­
sible  for  the  relatively  good 
shipping  enjoyed  in  Frisco. 

In­transit  were the Topa Topei, 
Arizpa,  Warhawk,  Fairland, Sted 
Admiral,  Steel Voyager,  Annis­
ton  City,  Steel  Inventor,  Mass­
mar,  Seamar, Del  Alba,  South­
star  and  Robin  Kirk.  'Ihe  lone 
pay­off  and  sign­on  took  place 
aboard  the Young America. 

There were beefs on practically 
all  of  these ships but  all  were 
minor  ones  involving  clarifica­

:  tions.  All  were  squared  away. 

ON  THE  BEACH 

Among those on the beach who 
are  expected to  take  advantage 
of  the  shipping  opportunities 
here are  Brothers_ Riley  Jacobs, 
H.  W.  Forbers,  C.  Mize,  G.  F. 
Cobbler,  K.  Kornielsen  and  A. 
B. Bailey. 
,  Not  quite  ready  to  ship  are 

.  a few  Brothers  in  drydock  out 
at  the  San  JVancisco  Marine 
Bospitai.  They  are  R.  L.  Bou­
i^ard,  E.  G. Brookshire,  Emmett 
Bryant,  James  Htido, ­  Edxya«i 

;>ritchard  and  Willie  Watson. 

llj'­

Every  seafaring  inan  today 
SAVANNAH  —  Regular  jobs I knows  that  the members of  the 

were  scarce around  these parts  siU have top  conditions  in  the 
in  the past two weeks. Some re­  Industry,  and that, having fought 
lief  was offered  in  the  form  of  for  these  conditions  intend  to 
standby , jobs  but,  of  course, they  hold  on  to  them  at  any  cost, 
were  not  enough  to  alter  the J Nevertheless,  we  occasionally 
situation one way or the other.  hear  soma  malcontent  griping 

The  lone  vessel to  come  in  because he thinks that  the Union 
here  for  a  payoff  and  sign­on hasn't  done  right  by  him—^he 
was  the  BuU  Lines'  ship  SS wants eggs in  his beer, yet. 
Emilea.  Two  others  also poked  I  sailed  with  a  man  of  this 
their  noses in,  but  on  in­transit  caliber at one time who not  only 
business only.  They  were  the  found  fault  with  just  about 
Mobilian,  Waterman,  and  the  every  clause of  the  agreement 
SS St^l Scientist, Isthmian.  and  the  men  who u^ote  it,  but 

NO  TROUBLE  could advance long­winded argu­
ments  to  back  himself  up.  And 

All  beefs were of  a minor  na­  as  you  all  know,  four  or  five 
ture  and  were squared away  in  years ago we had  a. large  per­
customary SIU style.  cent of  young  inexperienced per­

Waiting  to ship out are, among|™bnen_ on  most ships, and  this 
others. Brothers K.  O. Broadway, I character, being an oldtimer  with 
William  Crimble,  W. 
and  M.  O.  Brightwell. 

Connors  a  of  gab,  really  made  an 
impression on some of  the young­

By  the  way.  Brother  Walter  Naturally  this_ didn't 
Brightwrlt  came through  Savan­
nah  a  few  days ago.  He  owns 

make  for  harmony,,  having  to 
straighten  out  phony  and  imag­

the  Circle  Inn  down  in  Galves­ T®.? 
ton,  Texas,  and  he  invited  all r* 

LOST  HIM SIU  Brothers  to  drop  into  his 
place  for  some  real,  first­class 
service  when  they're  in  that 
area. 

The  organizing  drive  is  con­
tinuing  among  the  Yellow  Cab |  7his7 
drivers  here.  All  but  four  are 
in  the  fold.  When  you're  in Sa­
vannah  ride  the  Yellow  Cabs 
only, and ask the driver  to show 1 
V011  hie  TTninn  V\nrvlr  I  SO­SO,  1 

Suffice  it  to  say  that  I  lost 
track  of  him  for  several years. 
When  I  ran  into  him  again  re­
cently,  the  conversation  went 

"Well,  well,  how  are  you, 
Kid?  Haven't  seen  you  in  a 

you his Union book. 

HELPING  OUT 

guess. How've  you 
been, Oldtimer?" 

You "wouldn't  believe it,  but 
The  SIU  is  doing  its  bit  to  luck's  been getting worse all 

help  the  AFL  Retail  Clerks  inj 
its  current  organizing  campaign. 

the time.  Been out  of  work  now 
for  three  months,  and  no  sign 

Back  to  Seafarers,  we  have r^,<^J^' 
several Brothers  in  the  Marine 
Hospital  at  this  writing.  They j 
are W.  J.  Morris,  John J. Flynn, 

What's  the  matter?  Shipping 
isn't  that  bad." 

'Oh,  I'm  not  shipping out  any 
T.  C.  Musgrove,'Leo  KoWandJ ̂ ®­®J®"^® 
B.L. Bobbins and Samuel Hurst.I®'  5'®®'^®  ®®®­  W®"*  ^ 

We  have  repainted  the  Hall 

years  ago.  Worst  thing 
coulda  done.  /Thought  I  could 

,  .  .  .get myself  a  soft  snap  ashore, 
l®®»^Hand  take  it:  easy.  I  read  the 

^vt>Tv  •   some  reason j .^ant  ads and answered a lot  of 
yone  wants  to  go  to  sea j them. I  went for  interviews time 

"®^'  I after  time,  but  they  always 
We have had several .meetings j wanted  a bunch  of  references 

with  the Georgia State Commis­ j and  letters  of,  lecommendation, 
sioner  of  Labor,  Ben  Hueit,'  in  and  wanted  to­  know  who  I'd 
connection  with  vmemployment J  worked  for  during  the  last  five 
insurance  for  seamen  in  this I years, and  who  my  grandfather 
state and  from  the  tone of. the! was, andihow­hiuch pay I  want­
talks  the  prospects  are  better j ed,  and  I  juSt  blew  up  and 
than  was expected.  I  walked out. 

"I  passed up  other  jobs  be 
cause the  pay  was  triflipg,  but 
the  point  came  where  it  was 
work  or  starve, so I  took  a  job 
in  the  stock  room  of  a  depart­
ment  store.  I  punched  a  clock 
every morning,  and  if  I  was a 
few  minutes  late  I  had  to  ex­
plain  to the strawboss. No coffee 
time,  and  if  I  made a Tim  to 
the" head, the boss looked at  me 
as if  I'd  robbed a poor­box. First 
thing  I  did  every morning  was 
to  cut  all  the  paper  towels  in 
half  ­with  a  pair  of  scissors to 
save money, the boss said. 

CHICKEN  FEED 

"I  had  to wait  two  weeks be­
fore  I  got  one week's pay, 'and 
when  i  got  it  I  shook  the  en­
velope to see if "part  of  it  hadn't 
got  stuck.:  By  the  tinie  I  paid 
my  rent  and  board  and .laundry 
and carfare,  I had  pocket­money. 

"I  ate .my  lunch  in  the  em­
ployees'  cafeteria,  where  filet 
mignon  prices  were charged for 
spaghetti  and  meat  balls,  and 
soon  learned* that  the  manage­
ment  took  a  very  dim  view  of 
anyone who went outside to eat. 
The boss used to  keep me after 
hours  to  clean  up,  and  when 
I  once timidly  mentioned  over­
time,  he  let  out  a  big  belly­
laugh,  And  some of  my  fellow 
employees with  their five­  and 
ten­year buttons  used to  lecture 
me about  the  'proper  spirit.' 

Boston  Has  Eye 
On  Two  Vessels 
Out Of  Beneyard 

By BEN  LAWSON 

BOSTON  —  Four  payoffs and 
five  in­transit  ships  provided 
this  port's  shipping  activity  dur­
ing  the past two  weeks. 

Paying off  were  the  Ann  Ma­
rie, Bull;  Yarmouth,  Eastern; Ca­
tigny.  Cities  Service  and  the 
Waqda,  Epiphany  Tankers. 

The  in­transit  callers were the 
La  Salle, Waterman;  Steel Sur­
veyor  and  Steel Scientist,  Isth­
mian;  Black  Eagle, National Car­
go Carriers,  and the Azalea City, 
Waterman. 

Everything  was in  pretty  good 
shape aboard  all  of  these ships, 
except for  some overtime  beefs 
on  the  Steel Surveyor  and  the 
Ann  Marie,  and  a  performer 
each on the Black Eagle and the 
Ann  Marie.  Both  of  these men 
have been placed on charges and 
have  been  taken  off  the  ships. 
The  overtime  beet on  the Steel 
Surveyor  will  be carried  to  the 
payoff  port 

LEAVE  BONEYARD 
Two  vessels have been taken 

out  of  the boneyard in  the past 
week—the  Binghamton  Victory 
and  the  Simmons  Victory—and 
it  is  hoped  that  they  will  be 
operated by  the  Waterman  cut­
fit.  More  on  this  later. 

It  was with  deep regret  that 
we learned of  the death of  Peter 
Sogoy,  Book No.  35383.  Peter, 
who  sailed  in  the  Black  Gang: 
aadn't  been  well  for  the  past 
couple of  years. He will  be miss­
ed by  his  many  friends  in  the 
SIU. 

SIU men in  the Boston Marine 
Hospital  at  the present time  arq 
Frank  Alasavich, R.  Luflin,  An­
gelo Ferrie  and  George Weldon. 

SOLD  OUT 

"Then  the  puppet  'company 
union'  voted  to  take  'a  slight 
reduction  in  pay  to  combat  in­
flation'  and  I  quit.  I've  had 
other  jobs  since  then — groceiy 
clerk,  elevator  operator,  hot  ta­
male peddler, engineer for  a fink 
tugboat  company  —  but  I  just 
couldn't  take  it.  I  went  up  to 
the  Hall  and  tried  to  get  my 
book  back,  but  being  two years 
in  arrears,  I  hardly  expected to 
get anywhere. I  guess I  learned 
my  lesson too  late." 

I  expressed  my  heartbreak 
and : turned  to  go.  He  mumbled 
something inaudible. 

"What's  that  you  said?"  I 
asked..  , 

He  rubbed  one  grimy  paw 
across  his  stubbly  .  chin  gnd 
mumbled, ' '.'I  don't  . suppose . yoq 
could  let. ­me  have four  .bits  for 
a  flop  . \ . could  you?" 

US Privately­Owned 
Fleet Shows Decline; 
Charters Increase 

The privately­owned US ocean­
going merchant fleet declined by 
six  vessels of  an  aggregate bf 
68,000  deadweight  tons  during 
July,  according  to  the  National 
Federation  of  American  Ship­
ping. 

The  Federation's  monthly  re­
port  on  the  stgtus of  the  Amer­
ican  merchant  marine  showed 
the  privately­owned  fleet  com­
posed of  727 dry  cargo and com­
bination  ships of  7,331,000 dwt.; 
and 449 tankers of  6,660,000 dwt. 

The decline of  six vessels was 
ascribed to  conversions to  other 
types and removal  from  US doc­
umentation.  :  . 

The  number  of  vessels und^ 
bareboat  charter  to  private  op^ 
erators  increased sharply  due to 
Korean  hostilities.  On  August  1, | 
94 ocean­going vessels were un­
der  charter,  or  34  ships  above 
the  net  number  of  such  ships 
on  July  1.  ^ 

Likewise,  the  number  of  ves^ 
sels under  General Agency 
Agreement increased during  July 
from  6  to  43, .all  inactive  dry 
cargo  ships. This  type  of  a^ee­r 
ment  is  being used for  refitting 
vessels from  lay­up  for  opera­
tion,  or  conversely, restoring  tq 
lay­up. 

For ^ the  first  time  ih  .many 
months  the  total  vessels in  the 
National  Defense Reserve Fleet, 
excluding  tugs, ,  training  ,  ships* 
military  auxiliaries,  etc. decrease 
ed. by 78 during  July  from  2,224 
to 2,146.  ,  ' 



Aufnitt i9. ji9W 
ft  '  ­aa; 

THE  SEAi^AREES XoV 

w

The following  letter was received by  the In­
lernational Tranqportworkera Federation, wiidi 
which the SIU is affiliated. Written hy 7 nimn­
bera of  the Panamanian ahip SS Chiapa, it  ia 
a vivid  example of  condiliona aboard theae cut" 
rate, aub­atandard yeaaela ("Had  to  work  three 
aoontha without being paid.". . . . "Ship not fum­
igated for  the laat two yeara. . . . no cold water. 
.... no clean bed linen for  at leaat 14 daya.") 
and proof  that, on  leaat one Panamanian ahip, 
crewmen are kept in  virtual alavery, unable to 
leave at expiration of  articlea. 

The  ITF  ia  inveatigating the aituatlon, and 
will  do all it  can for theae unfortunate aeamen. 

Dear Sirs:  , 
Being not  protected by  any Maritime  Union 

and not belonging to any coxmtry, we the under­
signed Yugoslav and Polish Displaced Persons on 
board the Panamanian vessel SS Chispa, took 
the liberty  to expose our case to you and are 

cause our contract with  his ship has been ex­
pired. 

CAPTAIN'S BACKGROUND 
Our captain (whose name is J. A.  Barhanovic, 

resident in the USA, New York, and who is going 
to be an American citizen next year) refused our 
requests and denied our rights to be repatriated. 
Instead of  repatriation he accused us falsely  to 
the Shipping Master, Chittagong of  an unlawful 
strike, i.e., that we refused to work any longer, 
but the Shipping Master found the things must 
different of  that what the captain tried to. des­
cribe and we have been told  that the law and 
the rights are on our side. 

Meanwhile, the Owners wired  to  the captain 
that  the repatriation is  payable only  to  those 

• members of  the crew who are in  possession of 
papers and visas for a coimtry and that toward 
the others, ihey have no obligalion. Only  five 
got  papers  and visas. The  rest are Displaced 
Peirsons, being  on this ship for  two  long years 
and in  this climate, working x honestly and very 

kindly begging you for assistance and to help us  hard and whose possibilities for  immigration to 
if  possible. 

This ship belongs to  Messrs. Ivanovic &  Co., 
Stone House—Bishopsgate, London, EC  2  and 
their address in  the States is Combined Argosies, 
11 Broadway, New York 4, New York. 

•   The story starts more than 2 years ago. Five 
of  us are Yugoslavs and two are Poles. We the 
Yugoslavs, before joining  this ship, were in  the 
DP Camps, Italy, cared by  the Anglo­American 
Authorities. In  January 1948 this ship came to 
Italy. The former captain wrote some letters to 
tis in the camp calling us to join  this ship, offer­
ing good wages and employment. At  that time 
we were very  uncertain about our  future and 
we accepted the invitation. We had to show to 
the Camp Authorities the letters written by the 
captain that he is really going to employ us on 
his ship and then we got the permission to leave 
the Camp, provided that the owners and the cap­
tain are taking full  responsibility for  us. The 
Poles recently poine^d tliis ship in Pakistan. 

CREWMEN ARE GREEN 

None of  us was a proper Merchant Navy sea­
man. We aU were ex­members of  the Royal Yu­
goslav Navy "knowing  nothing about the Rules 
in the Merchant Navy and about the Panamanian 
vessels. 

When we joined the ship, we had to work for 

a  country  were  spoiled by  leaving  the  DP's 
Camps. After  that wire, the captain tried to dis­
charge us in  Chittagong without  Landing Per­
mits and any guarantee for our repatriation, but 
the local Authorities objected, so that failed. 

We requested from the captain to wire to the 
Owners to divert  the ship to  Calcutta, ^ as  the 
nearest port with  a  Panamanian Consul. After 
three days Owners agreed and we took the ship 
to Calcutta imder the conditions that once she 
is tight up and in safety we will  again cease to 
work. In  Calcutta we hoped to solve our prob­
lems. 

KICKED AROUND 

The ship arrived in  Calcutta on 1st  of  June 
but we had to wait until Monday 5th June 1950 
to see the Panamanian Consul. 

On 5th June 1950, all  sixteen of  us, went to 
the  American Consulate General, Calcutta, to 
see the Panamanian Consul. An  American lady 
(who is at the same time American Vice Consul) 
is  in  charge for  the Panamanian Affairs.  We 
found therp that our  captain was already en­
gaged in a long conversation with the Consul. It 
is unknown to us what he told her but she hard­
ly  wanted to see us, denying also our rights to 
be repatriated, because, as she said, there was 
nothing in  the contract about it.  The  captain 
denied that the British Articled  were ever used 

the Marine Club. Nobody wanted to go so that %•  
failed also.  J  g 

On­7th June in  the afternoon we got Landing  ' 
Permits and on 8th Jime we went to see the 
Panamanian Consul again. The Consul signed off 
8 of  us (those who had papers and visas.) 

For the rest of  us (8) who have no papers and 
visas, the captain and the agent said that they 
have wired  to  Immigration Authorities in  Eng­
land, and that the answer was that we are r^ 
fused over there. 

The Panamanian Consul ordered us to go back 
on  the ship and to  work  again. Also, we have 
been told  that our  contract has been extended 
for  another six months. We objected that it  was 
done against our will,  without our consent and 
knowledge. The answer was that  if  we  refuse 
to go back on the ship and work, we might be 
declared as deserters and taken to  the jail. 

The  Owners from  their  part  "promised" to 
arrange with  the Australian authorities our im­
migration to that coimtry but that in  the mean­
while  we have to stay on  board since our dis­
charge is impossible. 

The Security Police took the Landing Permits 
immediately back, stating that the captain arid 
the agents didn't want to sign two bonds for us 
i.e., the guarantee that we will  be repatriated in 
shortest time and also that the Panamanian Con­
sul has phoned that we cannot be paid off  in 
Calcutta. 

I; 

three months without  being p^d. Fin^y, we  ^ 
signed two years Panamaman Articles m  Hull,  proofs. 
U.K.,  and ship left  for  Italy  where the captain 
took some more DP's. From Italy  she came to, 
India and was running up today in these waters. 

Beside Panamanian Articles the captains used 
as a rule, the National Maritime Board of  Trade 
Year Book  (British).  Except the wages, every­

After  a dispute the Consul promised us that 
we won't be discharged from the ship before we 
don't get the Landing Permits from the Security 
Police in  Calcutta, and before our maintenance 
and lodging in the Marine Club Calcutta, and our 
repatriation is  not  secured by  the  Owners' 

thing was as per British Articles, e.g.. Overtime,  Agents. We accepted it. 
Duties, Annual Leave, Sundays at Sea, ̂ tc.  day, after we  returned on  board. 

The Panamanian Articles which we signed for  the captain ordered to stop our food on the ship 
two years" with  this'^hhip, expired on 27th May  and ordered us to  move to  the Marine Club, 
1950 in  the port of  Chittagong. One month be­  Calcutta, where as he said, everything was paid 
fore the ^piring date of  our  contract, we in­  in  advice and arranged. We objected that we 
formed our captain (16 of  us) that WjB  are not  might get into the jail  ha­ving no Landing Per­
wiUing to stay any longer on the ship after 27th  mits from the Police. He told us that everything 
May.  On  I9th  of  May  1950 the captain called  was airanged between him  and the Chief  Se­
whole crew in  the saloon and asked if  anybody  curity Police Officer (who as he said is a friend 
was willing  to stay on the ship after the expir­  of  his) aind that we "will  get the Landing Permits 
ing date of  our contract. Sixteen of  us refused  after we move. We  refused because we were 
and reminded him that oiu: obligation to work on 
this ship will  cease with 27th May 1950. 

It  seemed to us that Ihe captain didn't  pay 
much attention to what we told him. . 

We ceased to wmrk on Saturday noon on 27th 
May^and informed the captain. The ship was in 
port of. Chittagong on Burmah Oil  Co. moorings 
for bunker. Then we requested, from our captain 
to be repatriated to the Ports of  Engagement, be­

vefy suspicious about the captain who was do­
ing contrary of  what was ordered by the Consul. 
Most probably he wanted to declare us as de­
serters. The same evening we found out in  the 
Marine Club that nothing was ready for us over 
there. 

^  JPOJJCEMEtf USED 
Next morning the ofq)tain brought tlur^ PO'" 

.licemen on board and tried again to move us to 

BUCK  PASSED 
i 

Our Wireless Operator went to see the Deputy 
Shipping Master, Calcutta, to ask for  legal pro­
tection for all  of  us. The Deputy Shipping Mas­
ter called the American Consulate before him, 
by  telephone, and tried to help u^, telling them 
that it was not fair what they have done to us. 
The answer was that this ship does not come 
under his jurisdiction and that it  is not his busi­
ness. When he inquired how it  is possible to ex­
tend the Articles  without our  consent, a­male 
voice was heard on  phone and a sha^ answer 
that they have power even to make us sign the 
Articles again. That was our last hope. 

We went back on the ship and took our  jobs 
back also but with  a desperate feeling that we 
are, slaves of  this ship and that we are deprived 
of  human rights just because we are Displaced 
Persons and have no papers and no country to 
go. Most of  us have been fighting  in  last World 
War from the beginning to the end on the Allied 
side for  the Freedom and Democracy. Some of 
us have seen POW Camps in Germany and Con­
centration Camps in Spain. 

We do not  ask anything impossible. Only, as 
every seaman is right to ask to be repatriated to 
the place where we signed our contract. 

The reasons that we do not want to stay any 
longer on this ship and that we cannot stay any 
longer are: 

LOST ON SHIP 

We are on this ship more tftan two years and 
the ship is now more than two  years in  these 
waters, and chartered again here in  India  for 
another six  months. This  climate became un­
supportable for us because the conditions on this | | 
ship are terrible for  this hot  climate. No  cold 
water for  the last six  months, no cigarettes in 
bond, no drinks in  bond, overtime collected col­
lectively from the Charterer was never paid out, 
(specially to  the Engine Department), ship was 
noit  fumigated for  the last two years, no clean 
bed linen for at least 14 days, no fans in crew's 
Mess Room and in some cabins, live stock bought 
on the Market not inspected by the Doctor, etc. 

ASK FOR SUPPORT
This comps^ possesses the ships of  Crest line 

and  another imder the Panamanian flag.  Th6y 
'^GottHMud­^^Page 19) 



Page Six  THE SEAFARERS^ LOG J FxidKy.  August 18, 13S0 

SHIPS' SnMlinS AMD NE^ 

'Frenchy' Babine Killed 
By Hit­And­Run Driver 

Harold  (Frenchy)  Babine,  a  member  of  the  SIU 
Atlantic  and  Gulf  District  since 1945, was struck  down 
and  killed  instantly  by  a  hit­and­run  motorist  in  Bath, 
Maine,  his home town, on July  5. 
­  The  tragedy occured as  the* 
popular Seafarer was paying a 

NICE PAL TO HAVE IN A PINCH

l>etween­ships visit  to  his  par­
,'ents, Mr.  and Mrs.  Everett Ba­
bine of  35 West Street, Bath. 
.  Brother Babine, who  was 27 
years old,  joined  the Union  in 
the Port of  I»hiladelphia on May 
5,  1945.  He  carried  Book  No. 
'49501 and sailed  in  the  Black 
Gang. 

Prior  to going to sea, Babine 
served in  the armed forces dur­
ing World  War II. 

Most  of  the vessels on which 
Babine  sailed  were  imder  the 
Waterman flag,  according to  A1 

If: 

will  remember how. he  used 
to keep the party going with his 
stories  of  various  happenings, 
here, there and everywhere. 

"I am sure that when 'Frenchy' 
gets  to  where all  good  sailors 
go on  their last voyage, he'll sit 
right  down  and start telling  a 
story. For that's the way he was. 

"We have lost a great guy and 
a  good sailor—plus an excellent 
Union man," Whitmer said. 

Funeral services for  Brother 
Babine  were  held  on  July  7, 
with  burial in Calvary cemetery, 
Bath. 

Survivors, in  addition  to  his 
parents,  are five  sisters  and 
three brothers. . 

HAROLD  (Frgichy)  BABINE 

Whitmer,  SIU member and form­
er  shipmate of  Babine, who  in­
formed  the LOG  of  the fatal  ac­
cidMit. 

Obviously deeply affected by 
the sudden passing bf  Brother 
Babine,  Whitmer  recalled  his 
friendliness and sociability 
aboard ship. 

"Many  of  us,"  Whitmer  said. 

All  That's Needed 
Is A Camera 
— And Stamps 

From  the  SS Couer d'Alene, 
Steward W.  R.  Huston recently 
wrote  to  the  LOG  suggesting 
that  a  "little  information"  on 
the way  photographs should be 
submitted for  publication might 
prove  helpful  in  stirring  some 
lens artists into  action. 

"Do  you  want  the  prints,  or 
the  negatives, or  both?"  asked 
Brother Huston. "And  what size 
is  the 'most convenient?" 

Well, we'll  take prints 2%x3y4 
and larger. Glossy ones, prefer­
red.  If  you've got  a good shot 
and the negative is a good one, 
send it  along so we can blow  it 
up  to  suit  the  paper's needs. 
We'll  return them if  requested. 

Above all, don't forget to iden­
tify  the guys and places in your 
photos. Now, how about keeping 
the mailman busy? 

There's gralUude  in  the  eyes of  'Xady  Bushman"  as she 
shakes hand  of  Seafarer  Ed  Panton.  Ed  helped  build  the 
monster. 

-r

Show Biz A Big Fizz
To SIU Trouper Panton

gorilla  'billed  as  "Lady  Bush­
man," a  terrifying­looking char­
acter Panton helped­fashion with 
the aide of  a' Swedish woodcar­
ver. 

For  the past two weeks, Pan­

ROTTERDAM WATERFRONT SCENE 

Seafaurer­ariist  Norm  ISaSBm  sketched this  scene of some Dntcfi  barges unloading alongrido 
the SS Hunricaao on a nomt voy^  ..  :iin:,,M,  ,,  :  til 

Brother  Ed Panton has hopped from  the sea to show 
business—temporarily, at  least.  And  leave  it  to  Ed  to 
show up in a unique routine.  He's currently  appearing in 
Chicago in the guise of  a dummy*  ^:— 

•  ton—or Lady Bushman—^has been 
headlining  the  show  at  the 
Windy  City's Sky  Club.  In  be­
tween  there have been televi­­
sion appearances. and coming up 
is  a  turn at  the Chicago Fair, 
where Ed  says visiting  Seafar­
ers should stop  in  and ̂  try to 
recognize  the  jungle  ' beast's 
voice.  See if  it  doesn't sound 
like  an old  shipmate's. 

• Lady Bushman is  owned  by 
the  l^afarer's brother,­ Panton 
King, and his partner; Bob Karl,­
who have been in show business, 
for  years. They recently appear­
ed at New York's Palace Theatre. 
.In his ­time t)ff,  ­Ed  is helping 

td  inake "dozens bf  other ani­
mals and  hundreds. of  puppets 
for shows of  bur own." 

Despite all  the glitter  of  the 
vaudeville game, Ed is still  look­
ing seaward.' "I'm  not  yet a re­
tired seaman," he vows, "biit  ju^t 
one who is trying shore life  for 
a while­^and­ so far hasn't found 
it  to, his liking  yet."  , 

'­'Everytime I  read  the  LOG, 
it ^nakes me feel like I'm aboard 
ship­­ahd how! I  miss it,",  pines 
Ed. 

That's why  he  hasn't retired 
his book. And he . doesn't intend 
to as long as .he can keep his 
dues paid up.  %  ^  ­

Southwind Plays 
Host To Maritihie 
Contest Winner 

The winner of  a trip to Europe 
in  a nationwide essay contest  on 
the  importance  of  America's 
merchant  .marine,  San  .Diego 
high  school senior Lowell  Cul­
ver  was a passenger aboard the 
SS Southwind on  a  recent trip 
to  Europe.  Chief  Electrician 
George S. Velie  reports the 18­
year­old youngster made a  big 
hit  with  the crew and soon in­
tegrated himself  into  the crew's 
daily  routine; even to  knocking 
off  with  the men for coffee time. 
The crew, Velie  said, fouild  the 
quizzical  yoimgster  kept  them 
on their toes ahswering his qUesr 
tions on shipboard ­work  and­thC 
merchant mariiie. 

In  a letter to  the LOG,  Velie 
stated that  Culver  was one  of 
ten winners in  ari  essay contest 
sponsored by the Propellor Cliib 
of  America,  with  prizes  being 
round­trip  voyages  to  Europe. 
Culver ,  read  his  essay to' the. 
crew one morning at coffee time 
and found the crew in full  agree­
ment with  his views on the iiiir 
portant  role  the  merchant ­ma­
rine  plays. 

Culver in his essay—which the 
c­ontest  rules  limited  to  1000 
words—traded the merchant ma­
ine's  role  ui  world  trade and 
world  peace from  the  days of 
the  clipper  ships to  the  recent ' 
war  when  America  put  the 
world's largest merchant fleet on 
the seas. 

CAUTIONS  US 
Culver's essay cautioned Amer­

ica  against allowing  the  mer­
chant­ marine to decline as it  did 
betweeii the two wars and point­
ed up that the ships of  America 
were potent we^ons in  bring­
ing  economic  recovery  to  the 
world,  thus acting as bulwarks 
against cor.munism. 

Culver boarded the ship June 
14 in Baltimore, arri­ving in  Rot­
terdam on June 26. He celebrated 
his  18th  birthday  during  the 
crossing. After  visits in  Holland, 
Belgium and Germany he rejoinr 
ed the ship in  Antwerp and rer 
turned to  the States on July 18. 

Culver's trip aboard the South­
wind was tho last trip to Europe 
for  the South. Atlantic .ship  for 
awhile as it  is  now  cai  charter 
to  the  Military!  Sea  Transport 
Service carrying supplies to. :the 
Korean, war zone.  . ,  : 

Prixe­winner  Lowell  Culver ' 



Friday*  August 18*  1950  SEAF ARERSLOG Page Seven 

Digested  Minutes  Of  SlU  Shi|t  Meetings 
5  MANKATO  VICTORY.  July  9 
• —Chairman, Bob  Meloy:  Secre­
tary,  Garth  Broad.  Delegates re­
ported  no  beefs. Motion  carried 
that  Ship's Delegate see Captain 
as  to  which  Department  is  to 
paint  the  galley.  Captain  to  be 
asked  to  purchase  matches  in 
Haifa  as  the  supply  has  been 
exhausted. 

• J,  4  J 
MONROE,  July  23—Chairman, 

L.  Swan; Secretary, J.  Latirilrin. 
•  Delegates reported  no beefs. Ed­
­Ucation:  Issue  to  be  discussed 
from  SEAFARERS  LOG  was 
commented  on  by  crew.  Sug­
gestion  made  that  Wipers  re­
ceive more'sanitary equipment. 

X X %
STEEL  SEAFARER,  July  15— 

Chairman,  Pelei  Lannon;  Secre­
­lary,  .  Norman  Wrolton.  Ship's 
Delegate reported  that  Captain 
will  make  draw  in  Singapoi^e 
dollars on first  come, first  served 
basis. Ship's  Delegate instructed 
to  have witness accompany him 
whenever he  visits  the  Captain 
With  a  beef. Vote  of  confidence 
given Ship's  Delegate. 

XXX
FRANCES, July  17—Chairman, 

Frank  Rothmeler;' Secretary, M. 
Olson. Suggestion made  that  li­
brary  be improved  so crewmem­
bers  can  see at  a  glance what 
books  are  available.  Suggestion 
that  crew  be  fed  before  tran­
sients, who are  always crowding 
the  messroom. Discussion on re­
port  that  a  crewmember  in  en­
gineroom  is  to  be fired  when 
ship  hits. port.  Ship's  Delegate 
saw Chief  Engineer and reported 
back  to meeting that  man is not 
to  be fired,  but  is being  let  off 
with  a reprimand.  Voluntary  do­
nations to  be made toward  pur­
chase of  washing machine. 

XXX
STEEL  MARINER,  May  SB­

Chairman,  Steve Karlak;  Secre­
tary,  S. C. Scott. Shipboard For­
um  opened by  Ship's  Delegate, 
who  gave talk  on  Welfare  Plan 
and its benefits. Crew listed their 
names,  ratings  and  Z­numbers 
on  roster,  per  request of  Head­
quarters. Engine Delegate report­
ed  that  a  record  of  the fouling 
up  by  two  men was being kept 
.and  they  would  be  dealt  with 
when the ship  returned  to  US. 

^eafaa/arim
BACH WEEK,THE  LOG PRINTS THE NEWS 
OF THE BROTHERS IN THE VA!RlCn/S  AlAR/A/E 
WOSPITAIS .  THOSE IN AS^G  PORTS AR£= 
VlSiTHD 3Y PATRO­ZVIEV,  WHO KEEP THEM 

UP­TD­TXATF CW UNION ACTIVITIES. 
lUey. WOULO ALL LIKE TO 

FROM THEIR SHIP/MATES.  SO WH^'Ncrf 
DROP THEM A  LINE OR, IF IN noRr.PAV 
TMEM A  VISIT, AMD HELP RELIEVE T^e­
MONorOAtrOP  THBlR STAY"  i 

MARORE,  July  23—Chairman, 
Raymond  Noe; Secretary, Clyde 
Carlson.  Stewards  Delegate re­
ported  beef on carrying  coffee to' 
Captain  at  7  AM.  Other  depart­
ments* reported okay.  Education: 
Importance  of  not  missing ship 
stressed in  talk  by  Ship's Dele­
gate Tex  Morton.  Steward given 
a vote of  thanks for fine  job  and 
Chief  Cook praised for  being on 
the  ball. 

XXX
'  STEEL  MARINER,  July  25— 
jChairman,  Bill  Rowe;. Secretary, 
Stanley  Scott.  Ship's  D^egate 
^ead  Forum  topic:  Charges; Dis 
bussioh  on  subject.  Remainder 
of  ship's  treasury  to  be  given 
to  the  SEAFARERS  LOG.  Dis­
cussion  oh  Captain's  censoring 
of. radiogram  sent  to  crewmem­
ber  in  Honolulu  hospital. 

Send Those Minutes 
Send  in  the  minutes  of 

your  ship's  meeting to  Ifao 
New York  Hall. Only  in thai 
way can the membership act 
on  your  recommendallons* 
and then the minutes can be 
printed  in  the  LOG  for  the 
benefit  of  other  SIU 
crews. 

:  Hold those shipboard mwt­
ihgs  regularly,  and  send 
ihose minutes in  tm  soon as 
possible. T^'s  the Sni wayl 

XXX
ALCOA PILGRIM, July 10—

Chairman, E. Garrett; Secretary,
A. B. Choy. Delegates reported
all in order. Suggestion made
that the owner of marked cards
used in previous night's poker
game be brought up on charges
and tried in first port before a
committee. Suggestion made that
baking be improved and the
menus be changed more often.

XXX
, EMILIA, July 25 — Chairman,
R. Moll; Secretary, Jim Bras-
welL Delegates reported ship
running smoothly. Ship's Dele-
gate read Shipboard Forum topic,
"Charges." Request made that
Steward be present more often
a t mealtime. Suggested that
juices and preserved fruit, -be
chilled before service and that
doughnuts and coffee cake be
provided at coffee time. . u .

XXX
STEEL  WORKER.  July  19  — 

Chairman,  Teddy  Moyer;  Secre­
tary,  Sidney Switzer. Ship's Del­
egate reported  he was attempt­
ing  to find  out  what  happened 
to  crewniember who missed ship 
in  Belewan  Deli.  General  Dis­
cussion oh Welfare Plan and Va­
cation  Plan. 

XXX
W.  E.  DOWLING,  July  22  — 

Chairman,  LeFrage;  Secretary, 
Garello. Ship's Delegate caution­
ed  men "  against  men  missing 
while  shifting  ship.  Department 
Deflates  reported  everything 
running  smoothly.  Pointed  out 
under  Good and Welfere  that  it 
was against Union rules to  leave 
a  ship  in  one port  and catch it 
h  another,  such  as  l§an  Pedro 

and  El  Segunda:  Danger  of 
throwing  cigarette  butts  around 
fantail stressed as ship was carry­
ing  150,000 gallons of  gasoline. 

X X X
CHOCTAW,  July  30 —  Chair­

man, W.  Bniton;'  Secretary, Gui­
bersott. Delegates reported  all  in 
.order,  .except for;  small  amount 
of  disputed  overtime.  Request 
made "  that  men  turning  to  at  6 
AM  work  as quietly as possible. 

XXX
MADAKET,  July  22 —Chair­

man, R. Sasseville; Secretary, H. 
Guineer.  Delegates reported  all 
going  well,  with  exception  of 
disputed  overtime  in  deck  and 
engine departments. Motion  car­
ried  that  Patrolman  check  sJop­

chest prices, which are high com­
pared  to  other  ships. Patrolman 
to  check  why  sufficient  fresh 
vegetables can't  be had  in  Hon­
olulu. 

XXX
ROBIN  SHERWOOD,  June  25 

—  Chairman,  Pat  Murphy;  Sec­
retary,  Frank  Crider.  Delegates 
reported  everything  okay.  In 
ceremony on  June 23  the  ashes 
of  Brother  Woodrow  Wooda.U 
were  scattered  over  the  side. 
Suggestion  made  that  Purser 
post slopchest prices in  messhall. 
Suggestion made  to  have  water 
fountain fixed. 

XXX
TADDEI,  July  22—Chairman, 

E.  Shipp;  Secretary,  M.  Magae. 
Ship's  Delegate read  Shipboard 
Forum  topic  , "Charges."  Deck 
Department, reported member be­
ing  refused  medical  attention. 
Stewards  Delegate reported 
launch  service disputed.  Motion 
carried  that  all  hands  be  sober 
at  payoff. 

XXX
FRENCH  CREEK,  July  30  — 

Chairman,  Townsend; Secretary, 
Wagner.  Delegates reported  dis­
puted  overtime  in  all •  depart­
ments. Motion  carried  to  send a 
letter  from  Panama to  SIU  re­
porting  men  getting off,  so Un­
ion  will  have  time  to  replace 
them.  Education:  Discussion on 
Cities  Service and  Standard  Oil 
by  men who have worked  with 
both  companies. Vote  of  thanks 
given Ship's  Delegate Townsend 
for  t^ing  time  to  get shipboard 
library. 

XXX
CHICKASAW,  July  30—Chair­

man, Charles Lee; Secretary, W. 
Hughes.  Delegates reported  no 
beefs.  Motion  carried  that  li­
brary  be  exchanged  and  new 
cards be purchased. Motion  car­
ried  to  have  Patrolman  define 
exactly  what  the  Master  of  the 
ship  requires  of  a  helmsman. 
Master  of  ship  wants helmsman 
­to  hold  the  course within  one­

quarter  of  a  degree, but  equip­
ment  makes  it  impossible.  Mo­
tion  carried  to  ask  negotiating 
committee  to­  do  all  it  can  to 
get  new  increases in  wages ' to 
offset  the  rapid  rise  in  the cos* 
of  living. 

XXX 
JULESBURG,  July  26—Chair­

man.  J.  Causey; Secretary, Car­
los  Diaz.  Delegates' reports  ac­
cepted. Motion  carried  that  new 
mattresses and  pillows  be  put 
aboard  and  that  all  fans  be 
checked on Oscillators. Discussioin 
on  Pantryman  who  had  been 
negligent  in his duties. 

XXX 
JEAN  LAFITTE,  July  30  — 

Chairman,  WilLougliby;  Secre­  J 
lary.  Haxgraves. Ship's  Delegate  ;; 
reported  New York  Patrolman to^ 
be  seen about  having  messroom • ; 
and quarters painted. Motiqn  car­  : 
ried  that  Headquarters be asked  ^3 
to  negotiate for  100 percent war  ; 
bonus for  SIU  ships after  cross­
ing  180th  parallel  enroute  to  > 
Korea.  Repair  list  made  up  by  v 
each  department  and  given  to 
Ship's  Delegate;  "Welfare  Plan  | 
read and discussed with crew un­  : 
animous  in  giving  SIU  commit­
tee a vote of  thanks for fine  job.:  s 

v| 
>  #1 

Check  Sailing  Time 
Don't  depend on guesses or 

rumors.  Before going ashore, 
take  a  look  at  the  sailing 
board  so you'll  know  when 
your  ship  is  scheduled  to 
leave port.  If  the lime is not 
posted, ask  the  Delegates to 
find  out  the  correct  depar­
ture  time  from  the Mate. 

In  any  event, don't  leave 
the  ship  until  you  know 
when  you're  due  ba^ 
aboard.  YouTl  save yourself 
and your  shipmates a  lot  of 
trouble by cbecking witb tbe 
proper  sources* 

• ?.i| 

I 

GET ONE OF THESE AND FILL IT OUT — PRONTO

SEAFARERS  WELFARE  PLAN 
11 Broadway  •   Suite 612.  •   New York 4, N. Y. 

Date 

L  , hereby 
(Please Print  Full Name) 

designate 
(Please Print Full Name) 

atddi^ess......  city  state 

who is my  , to receive the 
(Relationship: Wife, Mother,  Friend, etc.)  . 

benefits'^imder the Seafarers Welfare Plan upon my death. 

Witnessed 

• 9»  Witnessed 

Signed 

Witnessed 

Reproduced above is the new, unproved  beneficiary  form  adopted by  tbe Seafarers Welfare 
Plan  wbicb  have  just  been distributed  to  all  SIU  Atlantic  and  Gulf  District  Branches.  All 
members are urged to obtain one and properly fill  it  out,  designating  the  person  whom  Aey. 
wish as beneficiary for  the $500 benefit  in  the  event of  death. Note that  the rignaturgs  of  three 
witnesses are  required.  Upon  compteti^  the  form Seafarers should turn  them over to a Branch 
Agent or  mail  them direct  to  the Seafarers Welfare  Plan,  Room  612,  11  Broadway,  New  York 
'City.  '  '  '  ­  •   ­

.  iPailiire  to  designate a  beneficiary  on one of  the forms  means that  payment will  be made 
to next of  Idn,  in  which  event litigation  might  arise. So  take  care  of  this  little  matter,  the 
zight  wey—now* 



DV­.;  ^1 Pag* Eigltf  TSE SEAFARERS XOG Rrtdar.  August la, 2850 
iipB 

Relief  Crewmen Proposed 
For Long­Term Shuttling 
To the Ediion 

;  I hope you won't  take this  let­
jter  as a complaint, but  rather  as 

suggestion that  might  be  of 
benefit to the men sailing on the 
Persian Gulf  run,  especially on 
tankers. 

We on the Petrolite can't  com­
plain  much  after  13  months  of 
fihuttling,  but  from  what  I've 

. ,seen and  heard  of  other  SIU­
contracted  ships,  something 
shoul^  be done about  this  ship. 
The Union  should demand from 
­the  shipowners  that  when  the 
temperature  runs  over  90  de­
grees and  the  crew  is  cWpping 
or  scaling  on  open  decks  an 
awning should be provided  over 
the men's heads. 

I've  seen men. on  SlU tankers 
'  chipping on deck when the tem­

perature  was over  120  degrees, 
but the men can't refuse to work 
in this  heat and  there  is no law 
to  protect  seamen  from  this 
abuse. 

We on the Petrolite had a few 
inedical  cases resizlt  from  this. 
A  few weeks ago a crewmember 
went  to  a  doctor  and  was  told 
he  was  suffering  from  fatigue 
and  should  rest  at  least  two 
weeks. That  was nice of  the doc­
tor,  but  where  is  the  Brother 
going to  get his rest?  Certainly 
not  in  Bander  Mashewar, where 
there  is  nothing  but  a  hospital 
and  lots  of  sand and  heat. 

We have been lucky.  We have 
now put  in 13 months and have 
made 13  trips  to  the  Gulf  and 
Tripoli,  spending  50  days  at 
Port  De Bouc,  lYance,  the  only 
port  where  we  are  allowed  to 
go ashore. We  usually  run  into 
other  SIU  ships there  and  have 
a good time, but  our  shore leave 
only averages three and one­half 
days per month, 

BACK  TO  SAND 

After  oim short time ashore we 
go back  to  the  sand  and  heat 
again,  and  on  all  trips,  regard­
less of  time,  we must  pull  our 
watches, shift  ship  at  any  time 
of  night  or  day.  But  wh6n  we 
get sick  the  doctors  say, relax, 
you work  too hard. 

The only way we see that  this 
can be done is to  permit  crews 
to  get  rdieved.  Skeleton crews 
could  be  provided  for  all  SIU 
ships running  between the  Per­
nan Gulf  and France, as most of 
these ships make  their  port  of 
j;all  either  Port  De Bouc  or  Le 
Havre. 
!  We  left  Baltimore  with  a fine 
^ew. No ship ever had a better 
gang,  yet  we  are  seven men 
^(fft,  all  of  them in the hospital 
or back in the States. These men 
jwere  replaced  by  non­union 
^en picked up  anywhere. These 
men don't  know  what ^  picket 
line  is  and  never  paid  a  red 
cent in  taxes, yet they are now 
joying aU  the benefits of  SIU 
conditions.  Instead  of  appreciat­
ing this fact,  they laugh at us. 
'  Another thing,  articles of  more 
than  12  months  should  not  be 
^gned for  this  run.  The  time  is 
too  long  and  there  is bound  to 
be  desertions.  After  a  year  a 
man begins to feel homeless and 
no  member  will  feel  up  to 

pressing charges against a Broth 
er  who  piles  off  the  ship  after 
a  year of  this hell.' 

We  all  have,.,^ great  deal  oj: 
respect for  our  Union  rules, but 
I'm  sure  that  none  of  us  will 
have  guts  enough  to  press 
charges  against  anyone  under 
these circumstances. 

CHECK  SHIP 

When  Patrolmen  si^' on  one 
of  these ships ̂ ey­ should make 
sure  there  is a  full  set of  fans 
aboard, as on these $hips no one 
ever  sighs oh  for  another  trip, 
thus  there  is  no' one remaining 
aboard­  who­will  check  on  this 
matter. 

When  we  signed on  in  Balti­
more in  May  of  1949 we under­
stood that  the  ship had orderi^ 
16  fans.  Two  days  later  ­while' 
at  sea we discovered that  there 
weren't  any  fans  nor  ­pa^:Sto. 
repair  the six­year old ':r^cs  the 
ship  carried.  So for  18  months 
in the biistwingJieat of  the PCT­
sian Gulf  i^e haye^np fans at  all; 

We feel it  is the duty  of  every 
Union  Brother  to  let  his  fellow 
members know what  is going, on 
so a  situation  can be corrected. 
That  is the spirit  in  which  these 
suggestions are  offered.  If  you 
go aboard the Petrolite when she 
comes  home  in  October  (we 
hope) be sure she's ready for  18 
months nf  heat, because it  does 
no  good  to  beef  once she's  on 
the seas. 

/  V. Perez 

Wants Renewal 
Of  LOG, Son's 
Favorite P?per 
To  the Editor: 

When  the  SEAFARERS  LOG 
polled  its  ­readers  we neglect^ 
to  mail  in  bur  card  so we have 
missed the LOG.  We  would  like 
to  be  put  back  on  the mailing 
ist  because we have a  son and 

two  brothers  who are seamen. 
If  our  son  should come home 

on a  visit  and not find  his fav­
orite  newpaper  available  he 
would  be  like  the  troubled  sea 
until  he got  it. 

We hope to see better days for 
all  mankind  very  soon and  we 
are  praying  for  the  salvation of 
our  son  and  brothers  and  all 
seamen. 

Here  are . some  verses  from 
Psalm 107  of  interest  to seafar­
ing  men  that  we  rejoice  over 
ourselves: 

"Then  they  cried  unto  the 
Lord  in  their  trouble  and  He 
saved  them  out  of  their  dis­
tresses." 

"They  that  go  down  to  the 
sea in  ships, that  do business in 
the  great  waters;  these see the 
works of  the Lord  and His won­
ders in  the deep." 

Mrs.  H.  W.  Vickers 
Rob&town,  Texas 

(Ed.  note:  We'r^  supplying 
oil  for  the troubled  seas. Your 
name  is  back. pn  the  LOG 
mailing  list.) 

ABOARD THE CRUISE SHIP EVANGELINE

Some memban of  the SS E­rangeline's Black  Gang, as they 
were  photographed  by  shiimiale  George  Frank.  Electrician. 

. duri^  second voyage of  the  Eastern  Steamship Company's 
vesseL"' 

e 

Calk Top Inn 
Tops For Seamen, 
To  the  Editor: 

Seafarers who  want  the  tops 
in  service when  in  Wilmington, 
Calif.,  should  pay  a  visit  to  the 
Top  Inn.  The  owners  of  the 
place,  Mitch  and  Wanda,  will 
make  sure  you  get  a  squarte 
deal. 

They'll  even go  out  o^  their 
way  to  help  a  man  out  when 
he needs aid,  as I  learned first­
hand. 

The  Top  Inn  is  one  of  the 
first  bars you hit  as you're  comi­
ing  off  the  Wilmington  docks. 
And  it's  also  the  best,  because 
the people who run  it  are  tops. 

Nat  Newsome 
SS Fairisle 

Rroriter Adks How 
To Retire Book, 
Stay On LOG List 
Too  tto  Editor: 

My  Union  book  is  in  good 
standing  and  I  desire  to  retire 
it at' thk  time. 

My  assessments for  1950  are 
paid  and  my  dues  are  paid 
through­  July. 

I  will  apperciate  very  much 
earning the requirements for  re­
tiring  a "book  and  whether,  as 
an  inactive  member, ' whether  I 
am eligible to receive the LOG. 

James L.  Findley 
San Antonio,  Texas 

(Ed..n0te: In. order, to  retire 
a., book a mmnber's  dues must/ 
be  i>aid  ­ through  the  month 
in  which'he  retires  it.  Broth­
er  Findley  should  send  his 
book,  a ..money order  payable 
to  the SIU  and a note saying 
he wishes to be placed on the 
retirement  list,  to  the  Record 
Clerk,  6th  Floor,  SIU  Head­
quarters,  &1  Beaver  St.,  New 
York  4,  N.Y.  He  is eUgible to 
receive the LOG.) 

This  group  is the Evangeline's Deck Gang. Brother  Frank 
apologized for  getting off. the .ship  without  getting  the men's 
names. The pix  are good, though. 

'Red' Gibbs Rates Ore Ships
As Considerably Improved

To the Editor: 

Recently  I  was  stricken  with 
acute appendicitis after  two trips 
on  the  Oremar,  ap.  Ore . Line 
scow. I  was admitted to the Bal­
timore  Marine  Hospital  for  the 

Log-A-Rhyihms

The  Sun  Is A  Lover 
By  Tliurston  J.  Lewis 

Th8 sea Is  a tiger  sometimes sleeping 
Yet  alert  to pounce upon its prey. 
Though  there's cundng,  laughter,  and  some weeping 
.No. seaman ever  truly  gets away. 

Long ago the sea and I fell  in love. 
heart  had been harshly hurt  before. 

The sea said, "Sailor,  it's  your  heart  I'm  thinking  of; 
With my huge soul its port^  I  adore." 

I  forgot  the silvery  fineness of  another's  life. 
That  Joy  brigfliln^  I'd  long ago attained, 
I  forgot  the  jealous deep­doubting strife 
And  the thoughtless wound that 1^ me sorely pained. 

That  wilderness .of  sweets once free and reciprocate. 
That mutual  joy  immazred by night  or  day 
Became a gnawing grief  both mean and gre^ 
For  that  whiOh she gave to me she sold to others for  pay! 

The sea is an enormous loyer, fierce  and tender. 
Many  sorrows dissolve in her clean white sprhy. 
And  to a broken Iieart  she vfill  always rendmr  ; 
Comfort  and bafan  to tako it^  grief  ow»y.  . 

operation and Doctor  Brown  did 
a fine  job.  I  hope to be able  to 
go  back  to  work  in  the  near 
future. 

While  taking  it  easy here  I'd 
like  to  take  adv^tage  of  the 
time  to  ­write  to  tell  the  Brothr 
ers  that  in  my  opinion  sailing. 
Ore Line  ships is not  as bad as 
some fellows think  it  is. The run 
is not  so good, that  is true,  but 
the  food has improved  on these 
ships one hundred percent in the 
last  year.  That  should  be  good 
advertisement 4or  men  to  tak6 
these jobs. 

In  the old  days Ore  Line  an4 
Calmar  Line  were the hungriest 
companies  I  ever  rode  withl 
Since crews began sticking  tor 
gether and  the SIU has been iA 
the  front  giving  the  men  the 
militant  representation  these 
ships have changed a great de^. 

There are still  a few improve­
ments that  can be made, such as 
more  fresh  milk.  Also  some of 
the company's mates are  not  so 
good  either;  being  gpti­unioi^ 
but  I  believe in  time  to  com^ 
tJiese men  can  be  educated  if 
the crews stick  together as thoy 
have done in  the past. 

Before I end njy  dtydock stay 
here I'll  probably  think  of  some­
thing  else to  say, so I'll  knock 
off  for  now.  . '  . 

Carl JE.  (Bed) G; 
V 



Fridar.  Auiiik  llfc  1950  ' 

J.  iinji— 

THE SEAF ARERS LO G

•   ­
Page Nine 

Pittman Plugs 
Balto. Hospital 
As One Of  Best 
To the Editor: 

I  would  like  to have this note 
printed  in  the  LOG  if  you  can 
find  room  for  it. 

I  am  here  in  the'  Baltimore 
Marine  Hospital  as  a  diabetic 
patient  and  I  want  to  say  that 
this  is  the best US Marine  Hos­
pital  I  have  ever been  in.  The 
personnel here  really  go out  of 
their  way  to­give  you  the  best 
of  treatment. 

I  can't  give enough praise and 
thanks  to everyone on  the staff, 
from  the  orderlies  to  the  Chief 
Surgeon. 

RECOMMENDED 

So if  any  of  my  Union  Broth­
ers have to go to  a  hospital  for 
treatment  I  recommend to  them 
the Baltimore  Marine  Hospital. 

I  would  like  to  add  that  our 
Baltimore  Port  Agent,  Curly 
Bentz, and  all  of  our  Union  Pa­
trolmen  are on  the job  here and, 
as you knoAv,  that  helps 100 per­
cent. 

I  have one kick  to  make and 
that  is that  our  hospital benefits 
should  be  $5  per  week  instead 
of  $3,  as  you  know  cigarettes 
and  toilet  articles  are  very  high 
priced. 

If  any  of  my  shipmates read 
this,  I  would  appreciate  it  if 
they would drop  me a post card, 
fro  hearing  from  your  shipmates 
fet any time is like  getting money 
from  home. 

Fred  Pilllman 

(Ed.  Note:  Since  Brother 
Pittman  wrote  this  letter,  the 
Seafarers Welfare Plan has be­ ­
come ̂ effective—July  IS  was 
the  date. Since thai  lime.  El­
igible SIU members have been 
receiving $7  as hospital  ^ne­
fits  each  week  under  provis­
ions of  the  Plan.) 

Takes Issue With  View 
Expressed By Michelet 
To  the  Editor: 

Frenchy  Michelet  recently rid­
iculed missionaries on a  ship he 
sailed.  I  defy  Michelet,  or  any 
group  of  landsmen  or  seamen 
imywhere,  to  prove  that  there 
is no Heaven, Purgatory  or  Hell. 

WUliam  C.  Kennedy 
SS Young  America 

ON LONG VOYAGE HOME

All  feszed up,  theiw  three  Steel Admiral  ^crewmen retain 
Middle  East  atmosphere on  homebound  trip.  Left  to  right: 
"«Uck"  Chaves, Wiper;  "Abdul"  Caputo, OS, and "Omar"  Car­
lin.  Wiper,  show what  the  well­dressed gent  wears ashore in 
Port  Said. 

­•  

Neptune Visits  Alexandra I 
Amid  Splash  And Splendoi 
To  the Editor: 

Siisten well,  landlubbers, a sea 
dale  this  shellback has  to tell. 

The  sea was cool,  deep 'green 
and many  fathoms drew. At  1300 
Thursday,  the sixth day of  June 
1950,  our  good  ship  Alexandra 
crossed the  Equator,  or  so my 
story  goes. 

REX  HIMSELF 

From  out  of  the  foamy  brine, 
wearing a gojden crown, his hair 
white  and  pearl­encrusted,  his 
royal  raiments •   barnacle­covered 
and  frothy  green, his  feet  web­
bed  and  frog­like  and  carrying 
a  silver­gold  and  starfish­stud­
ded  strident,  came  the  giant 
ruler  of  all  the  seven seas and 
five  mighty  oceans—Neptune, 
and  all  his  court; 

Take  It  From  Oscar: 
Sea Hawk's  Java Best 
To  Ihe  Editor: 

New  Orleans  is  kndwn 
throughout  the world  for  its sub­
lime  coffee.  The  place  to find 
the finest  in  New  Orleans  is  at 
the  Sea Hawk.  Take a  tip­from 
one  who  really  enjoys  a  good 
cup  of  coffee, and  at  the "tearly 
hour  of  7 AM,  after  a late round 
of  Bourbon  Street nightlife',  drop 
in  at  the  Sea Hawk  and  meet 
Jack  Parker  and  his  charming 
wife.  They'll  pour  you  a  steam­
ing cup of  the brew that  will  be 
long  remembered. 

"Oscar" 

Crewmen prepare  for  sea burial  of  elephant thai  died en 
route  to States. Rest of  Admiral's  animal  cargo was unloaded 
in  New York  in good shape. 

Vacation  Issue Still  Fluttering 

The  letters  appearing below apparently  were  written  before  the  writers  learned  of  the 
membership conunittee's recommendation  that  consideration of  the  proposed compulsory  vaca­
tion  be tabled because of  legal complication. The committee also recommended that "no  . man is 
forced  to  take his vacation . . . but  once he receives such vacation, he must get off  the vessel." 

Meet  Miss Creel 

. This venr  young lady's heart 
belongs  to  daddy,  and  vice­

,VMsa.  She's  RMabelle  Creel. 
•  Paddy is James  (Sloppy) Creel, 
SIU oldtimer. 

SAYS TIME  LIMIT 
UP TO  INDIVIDUAL 
To  the  Editor: 

I  still  maintain  that  compul­
sory  vacation  is  a  violation  of 
the  rights  of  free  men.  We  are 
organized  to  protect  the  rights 
of  ,the  individual,  not  to  regi­
mept  their  privileges  by  creat­
ing  rules  that  deprive  members 
of  their  individuality. 

To  tell  Union  members  that 
they can only  remain  on the  job 
for  a  limited  time  is  to  reduce 
those  members  to  regimented 
slaves who  lose all  interest 'in 
the  performance of  thieir  duties. 
For  the  future  offers  no 
prospects  for  the  individual  to 
expand his  natural  abilities  un­
der those circumstances, and that 
which  is the common interest of 
all  becomes the  interest of  none. 

CAN'T  PLEASE  ALL 

It  is  impossible  to  please 
everyone,, for  the things  we ap­
prove  of  today  may  take  on  a 
different  color  tomorrow.  Man 
by  nature  is  a  creature  of  his 
own desireis and'emotions, sway­
ing  like  the  wind,  never  satis­
fied  and  constantly  seeking the 
unknown.. 

As  an  example,  when  the 
transportation  ruling  existed, the 
members  cried  put  that  the 
worker  couldn't  stay on the  job 
long  enough ;to  earn  economic 
security. Today he cries out  that 
the  worker  remains  on  the  job 

too  long,  denying  him  his  eco­
nomic  security. 

The  unemployment  situation 
can be eased if  the members vol­
untarily  offer  "to  come  off  the 
ships after  one year,  or  else re­
quest  the  foim­watch  system, 
lowering  the  hours  of  labor  to 
increase the  manning  power. 

Let  us be constructive and not 
destructive. 

Joseph S. Buckley 

FIXED  RULE  SEEN 
AS VITAL  TO  ALL 
To  the  Editor: 

I've  heard  both  sides of  the 
argument  on  compulsory  vaca­
tions  and  I  draw  this  conclu­
sion in  favor  of  it. 

As  the  agreement  states,  a 
man  gets  seven days  vacation 
after  a  year.  In  the  past,  the 
average  seaman  sailed  nine 
months  out  of  the  year.  It  is 
also a known  fact  that  shipping 
b^ been on  the decrease, espec­
ially  over  the  past  year. 

This  means  that  more  men 
have been hitting  the beach than 
there  were at  the  time.our  last 
agreement was signed. What  are 
these men  supposed to  do.  Are 
they  supposed to  go  into  debt 
up  to  their  necks because some 
character  is  more  interested  in 
his  personal  welfare  than  the 
welfare  of  all  the  Brothers. 

I  also believe it  does a man 

no  good to  sail  too  long on one 
ship.  This  sometimes  leads  to 
the formation  of  the old  familiar 
cliques,  and  Brothers  when  a 
Union  man  turns  company he is 
worse  than  a  man  who  knows 
nothing  about  the  value  of  un­
ions. 

These are  the  ones who  give 
organizers the biggest headaches 
while  they  are  striving  to  get 
contracts  with  unorganized com­
panies. 

Rocky  Milton 

Huge  whales  spouting  an^ 
blowing  a  mile  high,  for  rush' 
ing  the  ocean's majestic  rollers* 
porpoises,  who  have  piloted ^ t( 
shore many a shipwrecked, lust: 
crew;  sharks, his  jet  fighter  fish 
for  repelling  all  enemies who sc 
foolishly  try  to  dictate  in  hi* 
vast  Atlantis.  Then  there  wer^ 
tiny  needle  fish,  who  weay< 
phosphorescent patterns  of  set 
grass seen at  sunset and  crisp 
early  dawn. His  electric eel, ano 
lamplightep men  formed  a  blaz­. 
ingly  brilliant  pathway  to  ouj  ' 
aft  boatdeck. 

We  stood  in  wondrous . awe, 
for  such  a  sight  few  Seafarers 
have had  the honor  to  witness. 

CALLS  ALL  MEN 

With  a  hollowed,  thunderous 
roar^  sounding as though  tens of 
thousands of  tons  of  monstrous 
breakers  were  crashing  against 
the  invincible  Gibraltar,  he call­
ed for  all  men." 

"Landlubbers,"  yowled  he,  to 
those who  would  brave  his  ter­
rible  jousts  and  trials  and  whO­
wEoited  to become shellbacks in­
stead  of  jelly­finned  poUywagSi 
or  other  sundry  slimy  amoeba.  , 

He took  great delight  in asking 
questions that  mere mortal  men 
of  the  Big  Deep Six  were  un­
able  to  answer.  Thus  his  initi­i 
ation: 

Pollywogs were smeared from 
head  to  toe  with  ambergris, 
green  scales,  blue  blood,  and 
thick  sticky gummy red roe, foul 
smelly eggs broke  on heads. Men 
were  blindfolded  and  forced  to 
walk  the  plank  by  vicious  jabs 
of  stingrays into  scalding equatie 
waters. 

WITH  HONORS 

I  am proud  to affirm  the fact 
that  our  crew  came about  from 
stem  to  stern  with  flying  fish, 
"Good  men aU,"  cried  the  great 
Rex Neptune. 

Then  with  a  mighty  crash  of 
15  Mantoa  ray  flippers  and 
shooting starfish  rockets, he sub­
merged  into  the  briny  blue ­on 
the  back  of  the  grandest pranc­
ing  seahorse this  old  salt  has 
ever  laid  his  sun­crinkled  eyes 
upon. 

His  last  bubbling  laughter 
sounded as though  he said: 

"I'll  sound anon. Smooth sail­
ing, me hearties! 

("New  Old  Salt") 
Walter  Williams.  FWT 
SS Alexandra 

V. 
X  ' 

A COUPLE OF GEORGIA PEACHES

Theto  two  belles—smiling  Jane  (left).  2.  and  stalelY 
Judy.  6—are  the daughters of  Mr.  and  Mrs. ­Ralph  Smith of 
Milan.  Ga.  Their  dad  is  currently  aboard  the  SS Southport, 
out of  Savannah. 



Page Ten  TEE  SEAFARERS LOG  Friday, August IS, 19SQ 

iThe  Seafarers In  World  War  II 

Is 

By  JOHN BUNKER 

CHAPTER 14 

THE  TANKERS 

Plodding, rust­stresJced, squatty tankers 
Decks awash on lonely way; 

Piled^deep with hell­brewed lightning, 
Ijiteblood of  the battle fray. 

Reeling decks, man­made volcanoes: 
Heroes wh^e true seamen meet 

Are n^ra of  daring, men of  courage — 
Sailors of  the tanker fleet. 

iv  —Top 'n Lift 
(SEAFARERS LOG, 

chant seamen and Navy gunners ran to  battle  trans­Atlantic voyage on  the 30th  of  August, 

1944) 

Man­made volcanoes! Tankers crammed with 
bU and gasoline were certainly that, and the men 
:ij«rho  rode them did so khowing full  well  that a 
torpedo, a stick of  bombs from a Stuka, or a col­
lision  in  might  set  off  that  cargo of 
"lightning"  in  a holocaust that would  take not 
only  the ship . but  many—^perhaps all—of  "her 

I  i^ew as well. 

stations. 
While the guns were being manned, a second^ 

torpedo sped at the Yamhill, only  to miss when 
the vessel was again maneuvered out of  the way 
by a deft turn of  the helm. Three more torped­
oes were fired  by  the: unseen sub and they all 
missed. 

Determined that such a fat  prize should not 
get away after this lavish waste of  costiy tor­
pedoes, the submarine bx;oke  the su^ace close 
by on the starboard side, its crew pouring out 
of  the conning tower to n^an the big gun on, the 
forward deck. 

HAIR­LINE  MISSES 

Even as the Y«nhill  turned sharply about to 
present her Stem to the raider, two shells miss­
ed by a short distance, splashing into  the sea. 
The  tanker's gunners then answered the fire, 
and saw their shells skip over the raider's deck 
so close that the Nips must have shivered from 
the breeze. Their next shot was just short of  the 
target. 

They had bracketed her now and another shot 
would do it!  But the Nips didn't give them* time. 

Despite the hazard, there was no scarcity of  Knowing  the attacked was now  the attacker. 
men in the SIU­SUP to ride the "volcano fleets" 
on  their  dangerous missions 'round the world. 
!rhis country^ feimished 80 percent of  all  the oil 
and gasoline that powered the bombers, the tanks 
and  the jeeps of  World War II. It  was the tank­
ermen—^the merchant sailors of  the oil  ships and 
l^ieir  armed guard comrades at  the guns—who 
jdelivered this "lifeblood of  the battle fray." 

I  COVERED THE GLOBE 

To Salerno and Murmansk they went; across 
the Pacific to Freemantle with fuel for our sub­

1  marines; and through the buzzbomb barrage to 
fill  the  tanks at Antwerp, On all  the oceans of 
the  world  plied  the vital  petroleum carriers; 
from  the English channel to  the Bering  Sea; 

^ from the Gulf  of  Maine to the Straits of  Magel­
J Ian off  "old  cape stiff." 

From  December 7,  1941,  till  V­J  Day,  1945, 
L^pearly 65,000,000 tons of  oil  and gasoline were 

Cicried  to  Allied  and friendly  nations, to  the 
jbeachheads and the fighting fronts! 

A  special tribute is due those men who man­
ned the tankers on the "Abadan run," freighting 
oil from  the huge refineries in  the Persian Gulf 
to Australia and, later, to MacArthur's forces in 

;  the South Pacific. 
i  The  War  Shipping  Administration  assigned 
:  between 60  to 70 of  the T­2, war­built  tankers 

to  a shuttle service between Abadan and the 
Pacific, and for  the men who  manned them it 

• i­was an arduous run indeed. 
Many of  the ships stayed on  the service for 

for more than a year, with  the crews remaining 
abbard for  the duration of .the vessels' assign­

"  inent. It  took, no more than 48 hours to load in 
Abadan and ̂ Idom did  they get ashore at the 
ether end of  the line which, likely  as not, was 
merely a Navy fueling station at some islet or 
atoll in  the South Pacific. 

FOUGHT BACK 

­  As  the war years went by and the ships be­
f^tme more adequately armed, the submarine at­

they deserted their gun and hurried ̂ aelow decks 
as fast as they could scramble. 

Before the Yamhill's gun crew could gefin 
another Shot,  water  was foaming  around the 
U­;boat's nose as it  made a hurried plunge to­
ward the' bottom. 

Less than an hour later, however, the sub was 
up again several miies away and the Japs fired 
some 60  shells and a  long­range gun  duel de­
veloped in which the tankermen scored another 
near miss. For miles the two vessels kept com­
pany, the J^p changing course every time that 
Captain Phillip  Shinn turned the Yamhill  on a 
different heading. The Nips were determined to 
sink their oil­laden prey. 

AID  FROM THE SKIES 

Just when darkness was approaching, and the 
sub would .have the necessary cover for a close­
up torpedo .attapk, there was the drone of  an ap­
proaching plane, responding to  the  Yamhill's 
SOS. This time the Jap submerged and stayed 
down for  good and, with  a PBY for  escort, the 
Yamhill  delivered her  cargo of  oil  safely  to 
Navy bases in the Far East. 

A  dangerous  assignment it  was,  riding  the 
tankers that carried high octane aviation gaso­
line, for along with dynamite, this was the ten­
derest cargo oh the seas. Torpedoes that hit such 
vessels could—^d often did—destroy them with ­
an amazing completeness. 

High  octane gasoline caused the end of  the 
SS Jacksonville, a Deconhil tanker (SUP). She 
was  torpedoed when almost at  the end of  a 

1944, blowing up with  but two survivors out of 
the entire crew of  merchant ̂ amen and Navy ̂  
gunners. 

Fireman Frank  Hodges was  sitting  in  the 
crew's messroom at 4  pm on  the fatal day, as 
the Jacksonville approached the coast of  Ireland 
in  convoy. He was just about to go down into 
the  engineroom on  watch  when there was a 
terrific  explosion that  shook  the  vessel from 
bow to stem. 

Running out  on  deck, Hodges s^ that  the 
Jacksonville had become almost completely en­
veloped in  flames within  a matter of  seconds. 
He  ran toward a  lifeboat, but  a wall  of  fire 
leaped up in  front  of  him as though by magic,­
dazing him with its searing heat. 

Realizing  that ,the  boats  would  never  be 
launched, he rto to  the rail  and jumped over; 
the stern into cold water that sucked away his 
breath but qmckly revived him. 

Flames already covered the water all  around •  
the  blazing  tanker but,  by  swinuning imder­
water  intermittently, and  splashing away  the 
flames from in front of  his face when he came 
up for  air, he was able to clear the "ship with..) 
out getting seriously burned. 

ROARING INFERNO 

Finally finding a clear spot, he kept to wind­
ward and watched the flames roaring high above; 
the masts of  the Jacksonville in  a  terrifying 
spectacle that seemed too destructive to be reaL 

After  a while, he saw some of  his shipmates 
floating  in  the sea, but  they  were too  badly 
burned to be recognizable. 

One man was alive and Hodges tried to hold 
him  up, but his strength was not equal to  the 
task. Perhaps it  was just as well,  for  the man 
was badly burned. There were many lifejackets 
floating  around—the crew had no time to  put 
them on before they jumped.  * 

Other ships in  the convoy estimated that the 
Jacksonville was enveloped by  flames no more 
than  fifteen  seconds after  the  torpedo hit—a 
solid mass of  fire from stem to counter. 

Hodges was picked up about 1% hours later by 
ap escorting destroyer, along with  Navy gunner 
Marcellus Wags. 

Captain Edgar Winter and 48 merchant crew­
men and all but one of  the Navy gun crew per­
ished in  the blast. 

. . Heroes where true seamen meet 
Are men of  daring, men of  courage — 

Sailors of  the tanker fleet." 

Another episode of  the role of  SIU crews in 
World  War  II  will  appear in  the next issue of 
the SEAFARERS LOG. 

Panamanian Crewmen Appear To  ITF 
(Continued from Page 5) 

have not got sympathy for us being so long here 
in  this  climate and try  to  exchange us with 
othCTS from  these ships, which are running other 
ports of  the World. 

After  all What we have se«i and suffered on 
liuiking a tanker frequently got much more than  this ^p, we were ordered to stay on the ship,^  ed on Savona, Italy) 

us to  solve our problem, we thank you  in  ad­
vance and we are, 

Yours very truly, 
Bade Andrejic, Radio Officer (Yugoslav, signed' 

on Hull, UK)  f 
Rranko Popovic, 3rd Engineer (Yugoslav, sign<4 

lie  was looking  for,  Tankermen paid  back, in 
«ome measure, for  the fearful losses suffered by 
l^eir  comrades of  1942. 

1Fhe battle put up by the Yamhill  of  Los An­
Tankers (SUP) is one such instance. 

During a voyage to the South Pacific in 1944, 
a lookout oiL:t^ ea^y morning watch was amaz­

Qur contract was extended without our cons^t. 
There is. another question on which we didn?t 

get an answer from the Cdhsul. What ;vdll  hap­
pen to ­us ­If  the Company sells the ship? How 
to solve our  problem then? We Iteardjithat  the 
ship A^l ,be soon sold.  r: 

From here this ^ip is bound to Gmchin, Mar­
to Spy a rtorpedo streaking toward them on  fmigao*  ­Bedibunder and back to  Calcutta., Our 

*he port aiSte. As soon as he yelled the alarm,  address is: SS Chispa c/o Giahams^Trading Co.. 
the man at jhe­wheel awuiig the helm hard over  6 Lyons Range, Gaicutta. 
and the "tin  rfish" missed the stern by less rthan  Hoping that our case will  win your sympathy 

[gpr­fset. The alarm was still  ringing asjfiC mer­  and that you will  find some possibilities to help 

Zitnik  Anton, Carpenter (Yugoslav, signed on 
Hull,  UK) 

Bogoljub Panic, 2nd Cook (Yugoslav, signed on 
Savona, Italy) 

Hvala Federik, Fireman (Yugoslav, signed bn 
Savona, Italy) 

Wladyslaw Ciba, Oiler  (Pole,­signed on Chtl! 
tagong, Pakistan.) 

Jerzy Brzozwsky; OS (Pole, signed on Karachi, 
Jakistw­) 

Wlqr do all maritime unload hlist Panamliitaa 
­dbSpe? 

v.- .



mms

idar, August 18, 1950  THE SEAFARERS LOG PagB Elevan 

MOBILE—Chairman,  L.  Neira, 
26393;  Recording!  Secretary,  W. 
Wallace,  44475:  Reeding  Clerk, 

sH.  J.  Fischer. 

,  Motions carried to accept min­
utes of  other  Branches as read. 
Agent reported on  the prospects 
of  shipping during  the  coming 
two  weeks and named the ships 
scheduled to  arrive in  the port. 
Pe also reported that there had 
been over 200 relief  jobs on tug 
boats, rigging and shifting gangs 
9nd deep sea vessels. Ships that 
came out  of  the boneyard, and 
ctewing  up here, are to  go  to 
the West Coast, from where they 
will  run for several months. This 
may  mean a  slump  in  Mobile 
shipping, the Agent said, and ad­
vised men to  take the jobs now. 
Headquarters report to the mem­
bership and Secretary­Treasurer's 
report read and approved. Meet­
ing  adjourned at 4:45 PM,  with 
286  members present. 

% X %
'  GALVESTON — Chairman, 
Keith  Alsop,  7311:  Recording 
Se(^eiaF](,  R,  Wilburn,  37739: 
Reading Clerk, C. M.  Tannehill, 
25922. 

•  Motions carried to accept Sec­
retary­Treasurer's report  and 
Headquarters report to the mem­
bership. Minutes of  other Hranch 
meetings read and approved. Ag­
ent  discussed shipping  in  this 
port during the past two weeks, 
stating that  it  had  been a  bit 
better than average because of 
the return of  several ships from 
layup  for  service  on  the  Far 
East run. Motion  carried to  ad­
journ at 7:25 PM. 

XXX
NEW  ORLEANS —  Chairman, 

Leroy  Clarke,. 23062;  Recording 
Secretary,  Herman  Troxclair. 
6743; Reading Clerk,  Buck  Ste­
phens, 76. 

A&G Shipping From July 26 To Aug. 9
REG.  REG.  REG.  TOTAL  SHIPPED  SHIPPED  SHIPPED  TOTAL 

PORT  DECK  ENG.  STWDS.  REG.  DECK  ENG.  STWDS.  SHIPPED 

Boston  22  9  16  47  14  11  8  33 
New York 190 169 145 504 139 119 103 361
Philadelphia  ,  43  ­26  20  89  32  28  30  90 
Baltimore  127  85  70^  282  107  96  7^  275 
Norfolk.  29  '23  2ff  80  17  6  8  31 
Savannah.  14  12  5  31  1  1  —  2 
Tampa  10  8  5  23  10  10  9  29 
Mobile  .".  76  62  53  191  80  81  77  238 
New  Orleans.  60  44  78'  182  61  65 '  81  207 
Galveston  38  33  25  96  39  33  30  102 
West Coast  54  45  32  131  42  io  28  106 

GRAND  TOTAL...­  663  516  477  1,656  '  542  486  446  1,474 

Committee elected to deal with 
extensions requested by  three 
members. Later in meeting com­
mittee  reported  its  decisions, 
which were concurred in. Secre­
tary­Treasurer's financial  report 
and Branch financial  report read 
and accepted. Minutes of  other 
Branches read and approved. Ag­
ent.'reported that business affairs 
of  port were in very good shape. 

He said that since last meeting 
there had been only  four  pay­
offs  and four  sign­ons, with the 
usual number of  m­transit ships. 
The outlook for  the coming two 
weeks does not appear too good, 
he said, but with  sugar runs in­
creasing it  may help out some­
what. He  also  reported on  the 
Cities Service situation. Several 
communications were  read and 
accepted.  Headquarters report 
read and concurred in.  Motions 
carried  to  accept  committee's 
recommendations on  reinstate­
ment of  several members. Torolf 
J, Kisinul'toqk  the Union  Oath 
of  Obligation. Meeting adjourned 
at  8:10  PM,  with  325  members 
present. 

XXX
SAVANNAH  —  Chairman. R. 

Schmidt, 35425;  Recording  Sec­
retary, K.  O.  Broadway, 38215; 
Reading Clerk,  C.  D.  Lowery, 
51485.  ­

Motions carried to accept Sec­
retary­Treasurer's financial  re­
port and Headquarters report as 
read. Agent reported that he had 
been meeting with  State Com­
missioner of  Labor in connection 
with  unemployment  insurance 
'for  seamen. The  commissioner 
asked him  to  get up some typi­
cal  cases and send them to  his 
office  for  study.  On  the  basis 
of  the talks the Port Agent said 
that  things had turned out  bet­
ter  than expected. He  announ­
ced  the  death of  Dusty  Meeks 
and said that a wreath had been 

sent to  the funeral. Minutes 'of 
other  Branches read  and  ap­
provedi  Meeting  adjommed  at 
8:45 PM, with 27 men present. 

XXX
SAN  FRANCISCO—Chairman, 

Jeff  Morrison,  34213;  Recording 
Secretary. Sam  Cohen,  44954: 
Reading  CTnk,  Tom  Bowers, 
21747. 

Motions  carried  to  accept as 
read  minutes of  all  Branches, 
Secretary­Treasurer's financial 
report and Headquarters report. 
Agent  reported  that  shipping 
during the past two  weeks had 
been good. One ship .paid off  and 
13  called  in­transit. He  named 
the  vessels scheduled to  arrive 
in  the  two­week period  ahead.' 

Motion  carried  to  accept Rein­
statement  Committee's  report. 
Trial  Committee  elected  to 
handle charges read: Sam Cohen, 
R.  Jacobs, T.  Clary, R.  Morgan, 
J. Carender. Discussion on chang­
ing  time  for  job  call  from  on 
the hour to  on  the half­hour so 
as not to ha^e calls coincide with 
those of  SUP. Meeting adjourn­

ed  at  8:15  PM,  with  40  men 
present. 

X X X^
NORFOLK  —  Chairman, Ben 

Rees, 95;  Recording Secretary, 
Jim BuUock, 4747.. 

Because of  a lack of  a quorum 
for  a regular meeting, a special 
meeting was held  for  the pur­
pose of  checking shipping cards. 

XXX
BOSTON—^No regular meeting 

could be held because of  num­
ber of  members present did  not 
consiilute a quorum. 

XXX
BALTIMORE—Chairman, Wil­

liam  Rentz,  26445;  Recording 
Secretary,  G.  A.  Master son, 
20297; Reading Clerk, A1  Stans­
bury, 4683. 

Motion  carried to  accept 
charges as read. Minutes of  other 
Branch meetings read  and  ac­
cepted. Motions  carried to  con­
cur  in  Secretary­Treasurer's fin­
ancial  report  and  Headquarters 
report.. Excuses referred to  the 
Dispatcher. Port Agent discussed 
shipping, which  boomed during 
the  past  two­week  period.  He 
pointed out,  however, that there 
was no solid indications that this 

I  would  become a  trend. Motions 

carried  to  accept port  Hospital 
Committee's report. Meeting ad­
journed  at  7:50  PM,  with  210 
members present. 

XXX
TAMPA—Meeting called to or­

der at 7  PM  by  Agent  White, 
but no regular meeting could b» 
held  because of  a  lack  of 
quorum. 

XXX
NEW YORK—Chairman. Eddie 

Mooney,  46671:  Recording Sec­
retary,  Freddie  Stewart,  4935; 
Reading Clerk, A1  Kerr,  29314. 

Minutes of  previous meetings' 
in  all  Branches  read and  ap­
proved.  Port  Agent  said  that 
shipping had  been fair  during 

'A

the past two weeks. It was noted, 
he said, that, after the previous 
period's rise  in  shipping, men 
were getting choosey about jobs 
—with  the  result  that  white­
card men were going out. Mo­
tion carried to  concur in  Secre­
tary­Treasurer's financial  report. 
In  the Headquarters  report, the 
Secretary­Treasurer said  that 
things were moving smoothly on 
the plans to  get the new build­
ing  in  Brooklyn  in  ship­shape 
condition  for  the  membership­
Pe also discussed the status of 
the negotiations with  Cities Ser­
vice  Oil  Company on  the  full 
contract, adding that,  with  the 
approval of  strike action by  the 
membership,  the  Union  was 
ready  to  move  swiftly  if  the 
talks  proved futUe.  The  Secre­
tary­Treasurer also  stated that 
the Seafarers Welfare Plan was 
working  without  a  hitch,  and 
that  payment  of  hospital  and 
burial benefits were being made 
promptly. Motion carried to con­
cur in Headquarters report. 

/ 

Directory Of  SIU Halls 
SIU, A&G  District 

BALTIMORE  14  North  Gay  St. 
WUIiam  Rentz, Agent  Mulberry  4640 
BOSTON  .278  Stata  St. 
Bfn '  Lawso^  Agent  Richmond'  2­0140 

DUpatcher  Rlchmand .  2­014t 
GALVESTON  ...'.30814—^rd  St. 
Keith  Altopi  Agent  PhoBa 'S­S448 
LAKE  CHARLES,­  Lib... 1418 Ryan  St. 
L.  S. Johnston, Agent 
MOBILE.  r  South  LaWranca  SR 
Cal  Tanner,  Agent  Phone  2­1784 
NEW  ORLEANS  823 Bienville  SL 
ttSheppard, Agant; Magnolia ' 6112­8113 
NEW  YORK  SI  Beaver St^ 
Joa. Algina,  Agent  HAnover  2­2784 
NORFOLK  127­128  Bailfa  St. 
Ben  Roes,  Agent  Phono  4.^1083 
PHILADELPHIA.  337  Marhat  St. 
S,. Cardullo,  Agent  Market  7­1638 
BAN  FRANCISCO  480 Harrison  St. 

Morrison,  Agent  Douglas 2­8475 
mat  JUAN,  PR.. .­..2B9 Ponca da  Leon 
fnL  Colls, Agent 
SAVANNAH  2  Abereora  SL 
IL  Bryant,  Agent'  '  Phone  3­1728 
BKhTTLE..  2700 1st  AVoi 
Wm.  McKay,  Agent  Seneca 4870 
TAMPA  1808­1811 N.  Franklin  SL 
Bay  White,  Agent­  Phono 2­1323 
WILMINGTON.  Calif.,  440 Avalon  BlVd. 
BL  B.  TiUoyi  Agent  Thrmhial­4««8T4 
BMADQUARTERS.  .51 Beaver SL, .N.Y.G 

SECRETARY­TREASURER 
Paul Hall 

DIRECTOR  OF  ORGANIZATION 
Uhiisey  Williams 

ASST.  SECRETARY­TREASURERS 
Robert  Matthews  Lloyd  Gardner 

Joseph  Volpian 

S­ U P 
HONOLULU.  ....16. Merchant  SL 

Pkona  8­8777 
PORTLAND......111'W.  Bnmalda  SL 

Beacon 4386 
RICHMOND}  Calif.  v2B7  StK  SL 

Phona  2588 
SAN FRANCISCO..... .488^H«rrlaMi  SL 

Dottglaa  2­8368 
SEATTLE  86  Sanaca  SL 

Main  0296 
WILMINGTON  446  Avalon  Blvd. 

Tanainal 4­8131 

Canadian District 
MONTREAL. 

FORT  WILLIAM.. 
Ontario 

HALIFAX  .... 

PORT  COLBORNE 

TORONTO. 

VICTORIA 

VANCOUVER 

SYDfKY 

HBADQUARTERA. 
Montreal 

483 McGlU  SL 
MArquetto  8866 

118Vi  Syndicate Ave. 
Phone 3­3221 

.126H  HelUe SL 
Phone 3­8911 

I—...103 Durham  SL 
Phone 8891 

..... 86 Celhome SL 
. Elgin  5716 

,617)4  Cormorant  SL 
Empire  4531 

...868­Hamilton  SL 
Pacific 7824 

.­.304 Ckarlotta  SL 
Phono 6346 

463 McGUI  SL 
~  MArquiittoTST? 

Tersonafe 
STEEL  FABRICATOR  CREW 
The Steel Fabricator crew has 

purchased an  agitator  for  the 
washing machine.  The  price 
was $12. and there are $15  re­
maining in  the kitty  for  repair 
purposes. 

XXX 
LEOPOLD FAULKER 

Gret  in  touch with  your  Draft 
Board, 80 Lafayette Street, New 
York  13, New York. 

X  X  X 
STANLEY GRBTITK 

It  is  important that you  con­
taot your­.brother, WUlard, as he 
^as a  letter  ifor  you. from­ the 
Draft Board. 

DAVE  KASKEL 
VICTOR  ALLEN 

These men can  pick  up  the 
ziioney dud them for services' cm 
the SS Jean at  the Bull  Lines 
office  in  New York  City. 

SS DEL  VALLE  CREW 
"Many  thanks  to  the  crew 

aboard the SS Del Valle on July 
11  for  the  beautiful  basket of 
flowers  and the comforting mes­
sage sent to  the funeral of  the 
late Wendell Valentine, father of 
Val  Valentine of  the Del  Valle 
crew:  Daughter  and  Sons  of 
Wendell  Valentine,  St.  Louis, 
Missoiu­i." 

XXX 
JOHN W. WILLIAMS 

SALVADORE  SCHEPENS 
Please get in touch with Harold 

Guttman, 66  Beaver  St.,  New 
"York  City,  in  coimection with 
the  injuries sustained by  Nich­
olas J. Wuchina aboard the SS 
Puerto Rico on or about March 
21, 1950. 

XXX 
RAY  HARRIS 

Write to your wife, Mrs. Mary 
D.  E.  Harris,  18  Kensington 
Road, Reading} Berks, England. 

X  X  X 
WALTER. J. HODGES 

Your toother,  Paul M.  Hodges, 
wants to hear from you at 2105 
Meldon Street Savannah, Geor­
gia.  Your  mother is  ill. 

LUIGI  lOVINO 
Get in touch with Ben Sterling 

or Marvin Schwartz at 42 Broad­
way, New York  City. 

XXX 
JOHN  MERCER 

Your  father,  274  LakeshOTd 
Avenue, Centre Island, Toronto^ 
Canada,­ asks you to write him. 

XXX
VINCENTE ODULIO  HERN 
Contact your wife at 523 Chel« 

sea Street, Jacksonville, Florida. 
XXX 

JOSEPH DUTKO 
Contact  Joseph  T.  Sharpe, 

Treasury Dept, Internal Revenue 
Dept., 222 E. Redwood St., Baltic 
more 2, Md. 

XXX 
JOHN J. TOBIN 

Get in  touch with' Billie  Netr 
son, 912 Arlington Street, Moblli^ 
Alabama. 

XXX 
FRANCIS MAKER 

Write your sister, Marie Sinith; 
at  355 ­Sixth  Street, Brooklyn 
15, New York. 

X^  X  X 
VINCENT CELLINI 

Write  home immediat^y; 
money involved. 



Pagre Twelve  T Ht St! AF ARERS tOG Friday, Auguai 18, 1850 

Big  Merchant  Fleet 
Needed  To  Maintain 
Armed  Forces  Abroad 

DIRECTS WELFARE PLAN OPERATIONS

The logistics involved in trans 
porting and supplying our fight 

:  ing forces in  the Far East, over 
t  5,000  miles overseas from  West 

Coast ports, is  chiefly  a  matter 
:  of  ships—and more ships. 

•   A vast array of  American mer 
;  chant  shipping  is  required  to 

transport and maintain even 
single division of  troops, accord­
ing to a survey prepared by  the 
American Merchant Marine  In­
stitute. 

Based on experiences of  World 
:  War  II,  it  is  estimated that 
r  250,000 deadweight tons of  troop­

carrying  vessels and  freighters 
are needed to transport one full 
diviision and its equipment­across 
the Pacific. 

40­DAY  CROSSING 
. This  convoy of  approximately 

25  shi^s would  require over 40 
days  to  get  from  the  United 
States across the  Pacific  to  a 
forward combat area. 

The  undertaking calls  for  12 
days to  pack  and  load  18,000 
tons of  supplies and 4,000 vehi­
cles aboard the ships, and seven 
days  to  get  aboard  assigned 
transports the 19,000 men  in  a 
full  division  having  attached 
units. 
'  Assembling and  steaming in 
convoy  across the  wide  Pacific 
takes 18 days, while discharging 
at the point of  destination takes 
another  seven days. 

But  that  is  only  the  begin­
ning so far as merchant shipping 
is. concerned. The division needs 
133,000 measurement tons of  sup­
jplies  during  the first  month of 
campaign, while 19,000 measure­
ment tons must go  forward  to 
support each day of  combat. 

HEAVY  DRAIN 
, .  Troops in action consume vast 
amounts of  supplies of  all  types. 
An  infantry  division  expends 
about  542  tons  of  ammunition 
in  a single day. 

During the last war, merchant 
vessels  carried  approximately 
700,000 different  items,  ranging 
from tanks to safety pins. 

In  modern war  an army can 
naove no faster or  further than 
its supply of  gasoline permits. 

A  mechanized division  takes 
abqut 18,000 gallons of  gasoline 
for  every  hour  on  the  move. 
Supporting  aircraft  are  also 
heavy consumers of  gasoline and 
lubricants. 

All  this  requires a  steady ar­
rival  of  tankers  in  Far  East 
areas. 

Experience in  World  War  II, 
where the same  factors of  huge 
supply  demand  and great dis­
tances were  involved,  demon­
strated conclusively that the air­
plane is ,  no  equal to  the ship 
in  the field  of  transportation. 

PROBLEM < 
As  a  case in  point,  military 

authorities cite  the  problem of 
moving 100,000 tons of  supplies 
to the Orient in., a month. 

By  water, 44 ships using 165,­
000  barrels of  fuel and employ­
ing 2,300 officers and men would 

[p\.: be needed. 
fe  However,  to  transport  the 

same amount by  air  would  re­
quire 10,000 planes of  the four­' 
engine C­87  type, which  would 
consume 10,000,000  barrels  of 
gasoline and would employ 120,­
iWO  crewmen. 
_  But  in  addition,  tlie aiiplanes 
would  be  grounded unless.they 

1 , ­  .......  <<  . 

were  fueled  by  80  T­2  type 
tankers. 

To  reach our  forces overseas, 
our ships mjist  traverse lengthy 
routes  from Atlantic,  Gulf  and 
Pacific Coast ports. 

Ships bound for Japan may be 
routed by  way of  the Hawaiian 
Islands, a distance of  6,659 miles 
from  the East Coast, 6,074 froni 
the Gulf  Coast, and 2,091 miles 
from  the  West  Coast,  thence 
from  Hawaii  to  Japan, a  dis­
tance of  3,397 miles further west­
ward­

Sailing  direct  to  Japan, by­
passing Hawaii, would save some 
1,075  miles *  for  vessels leaving 
from  San  Francisco, and  400 
miles for  vessels coming via  the 
Panama Canal. 

Principal destinations for  our 
troops and equipment going  to 
the  Orient  would  include  such 
ports  as  Kobe,  Nagasaki, and 
Osaka in  Japan, 

Administrator of  the  smooth­funelioning Soafarars Wel­
fare Plan is Max  Harrison, former labor relattons director of 
the Waterman Stean^p Company, shown at his desk in  the 
Plan's offices at 11 Broadway, New York  City,  H^rison an­
nounced this week friat  the Plan completed its first  month of 
operation wUhou^ a hitch. 

SlU  Awaiting 
Clarification  Of 
Security  Set­Up 

(Continued froin  Page 1) 
ships, although there was little 
likelihood  of  this  happening 
through SIU or SUP Halls. 

They said also  that  their  or­
ganizations want  to  be  repre­
sented on  the  security  council 
which will  pass on seamen. 

"But  in  fairness to  the mem­
berships  we  represent,"  Hall 
and  Weisberger explained, "we 
don't want people from our un­
ions  on  the council  merely  to 
serve as rubber stamps. 

"We  want  to  see the council 
work,  and work  effectively, bu< 
we  don't see how  that can  be 
accomplished if  we sire expected! 
to move in  the dark.  ' 

"Along  with  our vital  conceri^. 
for  the national security, we are 
deeply concerned about the pro<i 
tection  of  the  seamen's righti 
through  means of  d^nocratio 
procedure. We  cannot see how 
we can be expected to sanction 
council actions without knowing 
more about its  regulatory and| 
procedural rules," the Union of­
ficials said.  ; 

Fore *n  Aft  by Johnny Arabasz

After  reading a few  lines of  the malarkey which fol­
lows you will  probably wish that this was titled "Short 'n 
Fast.". ... Just to be sure some of  the membership realize 
what is happening—shipping is on  the upgrade but defin­
itely. The membership, however, should not use this as an 
excuse to lay back when jobs are on the board. If  they do, 
it  only means the possible issuance of  new permit cards in 
the Union, and an unnecessary hardship on the members, 
particularly the permits, when the boom folds. Incidentally, 
that is not a prediction  on the outcome or duration of  the 
Korean War. That should be left  to the military analysts— 
Paul Gonsorchik, please take notice. 

While in the Port of  New York, anyone who wishes to 
see a great example of  those famous advertising words "be­
fore and after" should see the Union's new building before 
repairs are started. The­building usually stands on Fourth 
Avenue, between 20th and 21st Streets in Brooklyn. If  those 
neighborhood kids ever find out that Frenchy Michelet, the 
f>uilding custodian, isn't as tough as he pretends to be (and 
tie isn't) we are liable to find both Frenchy and the building 
up around Fifth Avenue, so that the already spacious yard 
will  be large enough to play two games of  baseball in, at 
he same time. (Gosh, wasn't that some sentence!) Inciden­
ally, Michelet will  be happy to show you around. Grab the 
3MT Fourth Avenue local and get off  at 25th Street. Walk 
back­a few blocks and you can't miss it... R. C. Reynolds— 
>rour  gear, if  you  haven't already picked it  up,  is  in  the 
Alcoa  office  J.  Burke—The Port  Steward at  Victory 
Carriers wants to see you bad, accordingly to a notice down 
Dy  the Dispatcher's  desk. Will  you  let  Gonsorchik know 
when you see "the man" so that he can take the notice off 
the board.  % 

For all members interested in shipping out in a hurry— 
remember that the Union Hall is open late evenings to take 
care of  emergency calls. The third deck is open to relajc in. 
Whenever the skyscrapers around here permit the TV  set 
to work, the Union's night man, Blackie Colucci, has some 
sort of  program on to help pass the time. Open Saturday 
afternoon and Sunday for  the same purpose—emergency 
shipping only.  * 

For you boys down yonder—among those in  the Deck 
Department passing through NY  in  the past few  days or­
so were J. Gavin, George Irvine, Bob Prideaux, Tex Suit, 
Louis De Wolf  (how appropriate). In the blac^ang register 
you'll  find  E. Spaulding, L.. Reiner, J. J. Tobmi B. Frazer 
and Wm. McCuistion. In  the Stewards  Department register, 
the Dispatcher has added the names of  Bemie Mace, Joe De 
Muthe, A. Morales, F. Borkowski, D. Jessup—arid if  you'll 
come to the Hall  to register you'll  find  out  who 
are. 

With  all  the good shipping it  seems foolish to remind 
you that the Unemployment Insuremce Office for seiunen i]i|[^ 
New York is at 165 Joralemojri Street, 2nd floor, in Brooklyn, 
However, .it's by no means foolish to remind all you poteh­
tial Army  careerists under 26, to keep in  touch with  youfi 
local draft board. Whenever you sign on or off  a ship, bfi 
sure to let  them know about it. You can get yourself in 
jam by not informing them of a change in address. The local 
draft boards for  us'uns are at 44 Court St. near Borougli 
Hall in Brooklyn and at 80 Lafayette Street near the Brook­
lyn Bridge, in Manhattan. Deferments for seamen are­stinct­
ly up to the local boards. There is no. national policy as yet. 
The wind­up will  be that the experienced seamen will  bq 
inducted, and when they're short training schools to use u|( 
Government money will  open up  and seamen will  then b^ 
given some exemption—too late. Isn't that a fa[miliar  story?. 

Anyone interested in buying a sleek 1931 Model A  "per­
culator" from Frank Bose, please call him at the East Sidei 
Junke Yard. Don't know how good the motor is. Also can't 
explain why that jalopy has been parked at the bottom of 
a hill  for  the last three days. Here's greetings from the best 
seaman's Union to men who are working toward bringing 
the best conditions in the industry to Cities Service seamen. 
To  mention a  f^w—Jimmy  Cheshire, Walter  Lopez,  Ed 
Cooley, Bob O'Rourke, Matt Whittall, E. Brondoleso—Citie| 
Service take notice.  j 

Mayor Of Sooth Amhoy lambrnts
Coast Ctmd For 'WhHowrsh'

The  Coast Guard's report  of 
its  investigation into  last May's 
munitions blast in South Amboy, 
NJ,  has  been  sharply. critized 
as an "expected whitewash" by 
Mayor  John Leonard. The  jex­
plosion torik the lives of  31 per­
sons, most  of  them AFL  long­
shoremen. 

The recently­released report is 
"inconclusive and  proves noth­
ing,"  Mayor  Leonard declared. 
He  added that it  "glossed over 
the Coast Guard's responsibility 
in  connection with  the disaster." 

DIDN'T  KNOW 
. Submitted by a board headed 
by Rear Admiral Edward Smith, 
who retired last month as com­
mandant of  the CG's Third Dis­

the others I  the roport said^the board 

i 
ex­

li 
the  "actual cause" of  the 
plosion. 

The CG's conclusion was that 
the "ipost  probable" cause wai 
the  accidental detonation of.  4 
case of  anti­tank mines.  / 

"We  knew  the  Coast Guard 
would not conyict itsdff,"  Mayoij 
Leonard  said,  "and  we  knoW 
that the Congressional probe will 
ask questions the Coast Guard 
failed to ask itself."  , 

The  South  Amboy  official' 
charged that  the  Coast Guard 
inspector who  was supposed to 
be watching the loading "actual­
ly  was on  the road somewherg 
between Newark and Jersey Citj^ 
at  the time of  the explosion." 

A Coast Guard spokesman said 
the service would  not comment 

had  been unable to  determine on Mayor Leonard's charges..