https://seafarerslog.org/archives_old/files/original/cfb089011beeba806e77dd53a227ae78.pdf 2ad2d1d11fde60bdf08f763f68718bdd PDF Text Text •  OFFICIAL  ORGAM  OF  THE  SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION  • ATLANTIC    AND  GULF  DISTRICT  •  AFL­CIO  •   ­ '"'  'W  '  Is Target:  tl  US­EUROPE  SHIP TALKS  ^4  '  •  •   ' ­'1^ I  i  I  ' ­l* I  '  I  ­Story On Page 3  ' ­­­• f.'iP.a  ' • ''• 'Sr2  Seafarer Pete Drewg (kneeling)  in­ tlCFFfffy  linCW^PiOllr#  structs trainees on proper technique  for lashing and raising lifeboat sail at SIU's New York lifeboat school.  School will be expanded  shortly to train  ABs, after  successfully pass­ ing 56 of  57 lifeboat candidates.  It is located in the Brooklyn terminal  of  the  Bull  Lin^close  to  the  Union's  headquarters  hall.  (Story  on  Page 2.)  1^200  Libertys  •   •   ("­vii­ ­Story On Page 2  Degrees Awarded  To 2 Seafarers  •  V  .  'T^  • • If  ­Story On Page 3  Begin NewPhila.Hall  •  •   ­Story On Page 3  '; .r>nv.  ICC  Seafarer  George  ButenkofE,  SIU  dfijClffOrvr'WrOCTIIOfC*  scholarship  award  winner,  is  con­ gratulated on his graduation from the Newark  CoUege pf  Enghiyeering  by Dr. Robert  E.  Kiehl of  college faculty.  Butenkoff  ranked tenth in  ; class of  348 engineering  graduates.  He received  a degree in electrical  "^erigiriwring.  Another Seafarer,  John  Logan,  received  a  degnee  from  New Paltz, NYj State Teachers' College.  (Story ou Page 3.)  v  ENEMYOF  DOMESTIC  SHIPPING  tiow  the  Interstate Commerce  Commission and  the  railroads  are  destroying  a  vital  part  of  c  Americans  merchant  marine.  SEE  CENTER  FOLD  "''1  �rage Two  j  • fc­t ,;•   June 19,1899  SEAFARERS  LOG  MA Preparing To Scrap  1,200 Reserve Libertys  WASHINGTON—With  Congress  apparently  set  to go  along with  budget  recommenda­ tions cutting funds  to  maintain  the reserve  fleet,  Maritime  Administrator  Clarence  Morse  has announced  that  his  agency  will  go  ahead  with  the  process  of  scrapping  around  1,200  Liberty ­ ship  workhorses  of  World War II.  Already weed­ budget, with  Maritime anticipating  engine  room  every  four  years,  so  ing out  badly­damaged or  un­ a  possible  restoration  of  funds for  that  even  if  maintenance  work  ie  halted  because  of  fund  shortages,  strapped Libertys from the reserve  that  purpose.  However, the  agency is now  lay­ the Libertys  involved  would  retain  fleet  anchorages, the Maritime  Ad­ ministration  now  will  cut  down  ing  off  maintenance  gangs  in  its  a  degree of  usefulness  for several  preservation  work  on  the  bulk  of  various reserve fleets.  In the three  more  years.  The  hulls  are  pre­ the Liberty fleet  in anticipation  of  East  Coast  anchorages  —  James  served  by  a  network  of  carbon  River,  Virginia;  Jones  Point,  NY,  anodes  and  electrical charges,  and  scrapping  them.  The  cutback in  the  reserve fleet  and  Wilmington,  North  Carolina,  this  preservation  work  will  be  had  been  indicated  in  January  about  ISO  men  engaged  in  ship  maintained  until  the  ships  are  ac­ when  the  President's  budget  mes­ preservation  are  being  laid  off.  tually taken  out  to the  scrap yard.  sage  wrote  off  the  Liberty  ships.  Similar layoffs  are  taking  place at  In  the  opinion  of  US  maritime  Nevertheless,  routine  work  had  five other  anchorages  on  the  Gulf  unions,  the shortest  cut  to  an  up­ to­date  reserve fleet  would  be  a  been  continued  on  the ships  pend­ and  West  Coasts.  massive ship replacement  program  The  present  budget  for  ship  ing  Congressional  action  on  the  by present American­flag operators  maintenance  calls  for  $4,900,000  Slacks  of  two  reserve  fleet  Libertys  show  omid  forest  of  booms  for this purpose.  Last year's budg­ plus  a  requirement  that  present  end "ship gear  at  Hudson  River  reserve .fleet  anchorage.  Some  runaway flag  ships  must  operate  et  was  $6,200,000  and  in  previous  under  the flag  of  the  nation  of  1,200 of  1,400 Libertys  in  the  reserve  will be  scrapped  over  next  years  additional  siuns  were  spent  ownership.  few years, according  to present plans.  Actually,  the  Liberty fleet  is of  dubious  usefulness,  defense­wise  or  commercially,  because  of  the  age  and  slow  speed  of  the  ships.  Should all the Libertys be disposed  of, il  would  mean some  922 vessels  left  in  the fleet,  consisting  mostly  of  Victorys, P­2, C­3  and C­4 troop  transports;  a  limited  number  of  WASHINGTON—Both  steamship  C­ls  and  C­1  diesels,  and  a  small  companies and  alien seamen  would  number  of  C­2s  and  C­3s  which  Six weeks after its establishment, the SIU lifeboat  training school at the Bull Line  dock  be relieved  of  some of  the burden­ are  currently  being  traded  in  as  reports almost­perfect  results in  training, with 56 of  the 57 participants so far having passed  some  requirements  of  the  McCar­ shipping companies embark on new  ran  Immigration  Act  under  a  bill  construction  programs.  The  200  the Coast Guard examination.  In light of its success, the SIU school is now preparing to add  Introduced  by Senator  John Butler  Libertys left  in  the  reserve  would  a new  program for ABs.  ^  (Rep.­Md.). The Butler bill involves  be  retained  for  special  civil  de­ Classes are held daily at  the  a  large  number  of  amendments  to  fense  emergency  purposes  in  the  technical  specifications  of  the  act.  event  of  an  attack  on  the  US.  Bull  Line  pier  in  Brooklyn  The  recent  SIUNA  convention  under  the  tutelage  of  Seafarer  The  decision  to  scrap 1,200  Lib­ passed a resolution calling for mod­ Pete Drews. The training combines  ertys does  not  mean that they  will  ification  of  the  unnecessarily  stringent  provisions  of  the  McCar­ disappear overnight.  The Maritime  classroom work with  practical work  in the school's own  boat, the Harry  ran Act  as they  apply to alien  sea­ Administration  could  not  throw  Lundeberg.  The  wet  drill  covers  them  all  out  on  the  scrap  market  men  who  are  members  of  SIUNA  unions.  The  convention  denounced  at  once  since  that  would  destroy  all  the  tasks  required  to  meet  ATHENS—Greek  owners  who  kept  barely  20  percent  of  their  tonnage under  the Greek flag  have  apparently  decided  the harsh limitations on their right  any  opportunity  to  get  some  kind  Coast  Guard  examination  rules.  A pilot  program to  train men  for  to  switch  ships  and  to  stay  ashore  of financial  return  on  the ships.  that  their  true sanctuary  is in  the  mother  country  after  all.  long  enough  to  catch  another  ves­ Libertys  that  are  now  being  AB  tickets  has  been  operating for  The switch  back to  the Greek"'  several  weeks  on  a  limited  basis  scrapped  are  being sold  for  slight­ sel  without  being  deported.  when  the  Greek  Seamen's  Union  One  provision  of  the  Butler  bill  ly  above  a  $70,000  minimum  bid,  but  will  not  get  into  full  swing  flag  began  last  December  took  part in  subsequent ITF meet­ would  permit steamship  companies  which is the least  the Government  until  the  proper  training  aids  are  after  a  world  maritime  union  ings abroad and refused  to knuckle  obtained.  These  should  be  avail­ to detain an alien aboard any vessel  will  accept.  Only  about  100  ships  In  the  same  fleet.  At  present,  if  have  been  sold  in  this  fashion  in  able in  a  few  week^. At  that time',  protest  put  the  spotlight  on  run­ under  to  the  shipowner­inspired  government  statement  that  it  was  Immigration  rules  that  an  alien  is  the  past  year.  Recently,  the  bid­ the  program  will  be  opened  to  all  away­flag  shipping.  to be  detained, he has to leave  port  ding was  broadened to permit  sale  men  who  have  sufficient  seatime  Since  then,  a  growing  number  planning  to  quit.  These  develop­ on  the  same  ship.  The  result  has  of  the  ships  to  American  citizens  and wish  to obtain  an AB  ticket,  of  Greek  shipowners  have  been  ments  make  it  abundantly  clear  been  that alien  crewmembers have  for  scrapping  in  the foreign  yards  Coast  Guard  tests  for  lifeboat­ transferring tonnage back to Greek  that  the  Greek  government  has  been  frraen  in  on  some  shipboard  of  a  friendly  nation,  and  this  is  men  are  now  being  held  at  the  registry,  including  new  construc­ found  a  new  formula  making  it  Jobs.  However,  detained  aliens  expected to  boost the return  some­ CG's new base at the Battery. They  tion  still  on  the  ways.  One  such  attractive  for  the  Greek  runaway  would still not be allowed to switch  what.  Each  of  the  Libertys  orig­ are  expected  to  be  more  difficult  deal  covered  a  12 ­ ship fleet  operators  to  bring  some  of  their  to ships of  another steamship  com­ inally  cjist  around  $2  million  to  than  the  previous  drills  conducted  ordered  in  Japan  for  Greek  ac­ ships  home.  at  Pier  9,  due  to  the  faster  cur­ counts  and  originally intended  for  pany.  build in  good  pre­war and  wartime  A second  provision would  permit  dollars  worth  over  twice  as  much  rents, the  backwash caused  by fer­ runaway, registry.  ries  and  the  greater  exposure  to  an  alien  under  voluntary  or  invol­ as  the  present  dollar  bill.  The fact  that Greek  registry  in­ untary  deportation  orders  to  be  Under  the  present  maintenance  winds. A 40­foot  patrol bOat  will be  volves a higher insurance premium  sent  to  any  country  willing  to  re­ program,  ships  get  overhauled  on  on hand  in the event  any test  boat  than  it would  for  the same  vessel  ceive  him.  This  would  be  of  par­ deck  every  two  years  and  in  the  gets caught  in  the current  and  be­ under  runaway  registry  wOuld  in­ comes  tmmanageable.  ticular benefit  to aliens from  Com­ dicate  that the Athens  government  munist­dominated  lands  who  are  is  offering  attractive  inducements  subject  to  deportation  but  unwill­ to  inspire  the  return  to  its flag.  ing  to  return  to  their  native  coun­ Prior  to  the  build­up  of  the  run­ tries.  The  SIU  Canadian  District  has  away fleets  by  these  same  ship­ The  steamship  companies  would  owners,  Greece  had  one  of  the  joined  with  the  Dominion  Canal  benefit  since  they  would  ­be  re­ largest  merchant fleets  in  the  Employees  Association  to  file  a  lieved  of  fines  for  minor  crewlist  joint  application  for  certification  world.  With  oil cargoes  getting scarcer  in  relation  to  the  number  errors,  and  of  the  expense  of  de­ Approximately  four­fifths  of  all  'as  bargaining  agent  for  all  Cana­ taining,  guarding  and  deporting  of  ships available, competition for the remaining  business has  Greek­controlled  tonnage  is  istill  dian employees of the St. Lawreuf*  aliens in  certain instances.  been forcing  tankers into  lay­up at  a staggering rate.  As of  registered  in  the  runaway  havens  Seaway  Authority.  .  of  Liberia and  Panama despite  the  The  action  was  taken  after  the  June,  447  tankers  were  idle,"*  with  deadweights  ranging  around  latest  shift.  The  Greek  tonnage  Canada  Labour  Board  ruled  that  representing a total of  7.3 mil­ 40,000  tons  for  most  ships,  and  and  American­controlled  tonnage  the entire Seaway was one bargain­ June  19, 1959  Vol. XXI, No. 13  lion deadweight tons, which is  no  appreciable  increase  in  maif­ account  for  the  major  portion  of  ing  unit.  Previously,  the  SIU  had  filed  for  certification  for  workers  all runaway­flag, shipping.  the  largest  idle  tonnage  in  mari­ ning  or  in 'operating  costs,  employed  at  the  Beauharnois  and  time  history.  Moreover,  the  lay­ . Of  the 447 tankers in lay­up, 899  At  the  time  of  the  world  sea  St  Catherines  Locks,  while  the  are  forei^­llag  ships  and  48  union  demonstration;  against  the  ups  show  no  signs  of  abating.  American.  ,  runaways,  led  Jointly  by  the  SIU  DCEA  had  filed  for  workws  at  Last  year,  at  this  time,  390  In  part,  thi .increase  in  lay­ups  and the NMU  in the United States,  Sault  Ste.  Marie,  Welland  and  PAVI.  HAU.  5ecrrtorv­7y«a«ircr  Iroquois.  <­ HcDBEBT  BBAXD.  Editor,  BBRNABD  SCA­ tankers  were  laid  up  throughout  is :  due  to  the  seasonal  slack  in  the  Greek  consul  in  New  York  AIAH.  Art  Editor.  BBHAB  ABZKUB,  iBwnt  the world, while last  February the  tanker activity during  the summer  was sharply critical  of  the  protest,  Of  the  900  employees  oh  the  EPIVACK,  AL  MAEKW,  JOHN  BRAZIL.  ANA­ months. Movement of  oil generally  which  affected  a  considerable  Seaway,  the  two  unions  claim  the  COLE  LEVKorr. Staff  Writori.  Bai. MOODY.  number  stood  at  297,  ­Culi  Area  Rcprewntativc.  Most of  the idled ships are aging  picks up during the fall and .winter  amount  of  Groek­owned  tonnage  support  of  690.  Moreover,  the  vessels which  cost more to operate  months.  However,  operators ­here  flying  runaway  Hags.  The  consul  unions  report  that  this  figure  is^  PublltiiMl  lilwMfciy  ar  m*  heaMwartcn  and  keep  in  shape  than  for  stor­ are  pessimistic  about  the  • .pos­ also indicated  that the  Greek  ^a­ steadily rising and that by  the time  • f tha  Saafaran  intarnatlanal  Union,  At­ lantic A Gulf Dlttrtct, APl.'eiO,«7S Fourth  age.  The  leading  type  of  laid­up  sibilities  of  a  surge  of  activity  men's  Union  was  quitting  the  the  Labour  Board  acts  on  the. ap­ Avanua  Brooklyn MU  NV.  Tal.  HYaelnth  ships are T­2  tankers, built  during  after  the. supimer.  Mtoy  of  the  Iiiterhationai  Transportworkers  plication they will  have all  Seaway  f­ttn.  Sacond  cla«t  postaga  paid  :  ­  r  Federation  under .whose  sponsor­ employees  in  the fold,  American­flag,  tankers  are  carry­ World  War  II,  wdth  a  deadweight  at tha  Post  omea in  Brooklyn, NY. undar  HlO  Act  of  AUG  M, ivia.  tonnage  of  16,000  tons.  These  are  ing  grain  cargoes  under  the  farm  ship  the  protest .was  set  up.  •   .  In  use  by  shipping  since. Aprils  being  .replaced  by  larger,  faster  sui^ilus  program  and  b^ause they  Nevpr  publicly,  conflriped  nor  the  Seaway  is  due  to  be  formally  deniedi  this  reppit  was  torpedoed  dedicate^ ,hy. Prt?, Eiaenl|ow^r^  j ^  vessels  in  the  supertanket  class.  can't  get  oil  charters.  Senate  Bill  Would  Ease  Alien  Rules  SlU Liteboaf School Lists Top Score; To Train ABs Greek  Shipowners Find  Home Is Best  After  All  Sy.,  i''  hi  £  J 1  I 'V •   m  Canada SIU  Asks Seaway  Pact  Rights  World Tanker  Fleet  Has  447 Ships In Idle Status  r?h.  SEAFARERS  LOG  *s><?  m­ •  . mr  ­ I  '  P  ' '­V­­  '  •   J  /  •   "  "  /  ,  ,7.  •  ^! !!$• : mt  �19, 1959  SEAFARERS^  LOG  TWO  MORE  SHEARERS  GET  COLLEGE  DEGREES  Pace ThrM  Sea Unions Attack  Secret Ship Talks  Viith Foreign Flags  I  Two Seafarers, recipients of  SIU Scholarships, added their  names to the growing list of Seafarers and Seafarers' children  who received their college degrees under the SIU Scholarship  Plan.  The 1959  graduates are  John Logan,  a member  of  the  black gang, who received his Bachelor of Science from Teach­ ers  College,  state  University  of  New  York,  and  George  ButenkofiF,  deck  department,  who  received  his  Bachelor  of  Science  in  Electrical  Engineering  from  the  Newark  College of  Engineering.  Logan, a  member of  the SIU  since 1946,  spent nine  years at sea  and  two  in  the  Army  before  getting  the  urge  to  get  a  college  education.  He  was  enrolled  in  the. New  Paitz  State  Teachers  College,  a  division  WASHINGTON —  Denouncing secret  "conversations"  between  the  US  of  the New  York Stat?  University System,  when he  received the  Union  scholarship award..  State  Department  and  European  maritime  nations  on the fate of  US shipping,  .  Logan  said  his  future  plans  call  for  graduate  work  in the  fall.  Butenkoff,  a  member  of  the  SIU  since  1949,  turned  in  a  very  im­ from which both the industry and the sea unions were barred, US maritime unions  pressive  record  at  college,  ranking fifth  in  his  electrical  engineering  have  charged  that  Euro­^  class  of  125,  and  10th  in  the  total  graduating  class  of  348.  ing,  the United  States and  the Eu­ shipping  if  the  '50­50'  act  was  un­ pean  maritime nations are  ropeans  were  in  opposite  comers  dermined  and  aid  to  US  shipping  In  addition,  he  was the  recipient  of  the Paul  G.  ICayser  and  George  Snell  Award  in  Personnel  Relations,  an  award  given  annually  to  the  "interested... only in scut­ over  the  seating  of  Panama  and  reduced  . , . Such  an  approach,"  student  who  shows  special  understanding  of  the  mutual  interests  and  tling  the  American  mer­ Liberia  as  legitimate maritime  na­ the  LOG  said, "would  get  a  warm  tions,  with  the  US  supporting  the  welcome  from  the  State  Depart­ roblems  of  both  management  and  labor.  He  was  also  a  member  of  chant marine."  runaway flags.  The  conference  ment  which  Las  long  been  hostile  au  Beta  Pi,  the  National  Engineering  Honor  Society.  According  to  school  averages,  out  of  a  maximum  of  four  points  a  A  joint  statement  by  was  called  mainly  to  thrash  out  to US­flag  shipping ..  student  can  achieve  in  his  total  studies,  Butenkpff  received  a  grade  SIU  of  NA  President  Paul  this  issue.  The  LOG  concluded  that  "The  point  average  of  3.60,  one  of  the  highest  granted.  However, the European maritime  main  topic  of  the  State  Depart­ jSe first started sailing  with the  SIU back  in 1949  in the deck depart­ Hall  and  NMU  President  Jo­ nations used it as a  sounding board  ment  meeting  with  the  European  ment,  and  spent  some  time  as  a  union  organizer  in  the  successful  seph Curran  assailed both  the  to  attack  "56­50"  and  subsidy  aid  maritime  nations  was  supposed  to  us State  Department  and  the  Eu­ given  American  shipowners.  By  be  the  runaway  issue,  but  it  now  Cities  Service  drive.  Utilizing  his  seafaring  experiences  with  his  college  training,  the  27­ ropeans  for  moving  to  establish  so  doing,  they  let  the  State  De­ appears  that  the  British  ship­ year  old  engineer  has  accepted  a  position  with  the  AUis  Chalmers  machinery  for  continuous  inter­ partment  off  the  hook  on  its  posi­ owners  may  use  the  meeting  as  a  governmental  consultation  on  tion  of  support  for  the  tax­dodge,  Corp.,  in  Milwaukee,  Wise.,  in marine  sales.  agaihst  '50­50'  and  American  shipping  policy.  "Or­ wage­dodge  operations  of  major  sounding board  other  aid  to  US  shipping."  ganized  labor,  they  said,  is firmly  US  companies.  They  also  got  the  Subsequently  the  British  ship­ convinced  that  the  establishment  State Department to  agree on  "ar­ ping  magazine,  "Fairplay,"  in  its  of  such  mechanism  can  only  re­ rangements to facilitate  discussion  (Continued  on  page  5)  sult  in "an  eroding  of  our  present  and consideration" of  US maritime  maritime policy and  statutes.  Such  policy  with  other  nations.  an  organization,  by  excluding  la­ The  tipoff  on  European  strategy  bor  ­  management  participation  for  the  conference  came  two  To  the  Waterman  freighter  Hurricane  has  come­ the  dis­ would  lead  to  complete  destruc­ months  ago  when  the President  of  tion  of  our  maritime  industry."  tinction of  being the first ship under the A&G District banner  The  unions  pointed  out  that  the  the  Chamber  of  Shipping  of  the  United  Kingdom  revealed  that  the  to  traverse  the  St.  Lawrence  Seaway  and  enter  the  Great  conference  had  the  opportunity  to  British  intended  to  bring  up  the  discuss  basic  economic  issues  fac­ "50­50"  issue  at  the  talks.  At  the  Lakes.  ing  the  industry  everywhere,  in­ The  Hurricane,  In  ballast,  head  for  Europe,  carrying  MSTS  cluding  the  problem  of  surplus  time,  the  AprU  10  SEAFARERS  cargo  for  the  Army.  LOG  reported  that  "50­50"  was  Seafarer  Paul  Sanford,  well  left  New  York  earlier  this  A  company  spokesman  in  New  ships  under  the  European fiag  and  the real target of  the conversations  known  to  hundreds  of  SIU  pien  month and  hit Montreal  June  York  said  that  the  Hurricane  run  the  Europeans'  low­wage  exploita­ and noted  that "British  shipowners  sailing  out  of  the  port  of  New  8. On  June  10 she  left for  Chicago  was  a  one­shot  deal  and  that  the  tion of  seamen and  shipyard  work­ may  be  angling  for  a  horse­trade  York,  died in his  sleep after a  long  'but at  last reports ­was  caught  in  a  company  had  no  immediate  plans  ers.  under  which  they  would  give  up  illness on  Sunday,  June 14. He  was  ship  Jam  outside  the  Welland  for  sending  other  ships  into  the  Instead,  the  conference  consist­ their  opposition  to  runaway­flag  50  years  old.  Canal,  between  Lake  Ontario  and  Lakes.  ed  mainly  of  an  attack  by  the  Eu­ Sanford,  who  Joined  the  Union  Lake  Erie.  The  Welland  Canal,  ropeans  on  basic  maritime  policy  back  in  1942,  had  been  active  for  Which  bypasses  Niagara  Falls,  has  Meanwhile,  the  Seaway  Itself  as  established  by the  US Congress  been  a  bottleneck  for  traffic  ever  continued  to^create  problems  for  with  reference  to  the  "50­50"  law  salt­water  ships  which  are  not  de­ since the  Seaway opened.  and  the US  ship  subsidy program.  Her  present  itinerary calls  for a  signed  to  traverse  fresh  water  The  unions served  notice that  in  stop at Chicago,  to load  grain, then  canals.  The  relatively  high  super­ face  of  this  clear  attempt  to  cir­ on  to  Kenosha,  Wis.,  where  the  structure of deep­sea ships, coupled  cumvent  the  authority  of  the  US  Bambler  plant  is  located.  On  the  with  high  wind  conditions,  has  re­ Congress and to weaken  basic mar­ return  trip  she'll hit  Detroit,­then  sulted  in  several  accidents,  with  itime  laws,  they  would  continue  three  American  Export  ships  al­ ready  having  been  banged  up  in  organizing  foreign  seamen on  run­ the locks. Unlike the Panama Canal  away­flag  ships  and  '  fight  for  locks,  where  donkey  engines  tow  stronger  maritime  laws,  including  ships  and keep  them  steady,  ships  a greatly­strengthened "50­50" law.  PHILADELPHIA—Work  is  get­ sailing the  Seaway  go through  the  They  called  on  the  State  Depart­ ting  underway  here  on  the  re­ ment  and  European  representa­ modeling and interior  construction  locks under their own  power.  tives to "face  up  to  the  basic  eco­ of  a  new  SIU  hall  for  this  port.  Shoreside, the  city of  Duluth re­ All  98  persons  aboard  a  British  nomic  problems  or  stop  their  Completion  of  a  construction  con­ ports a  headache in  trying to  keep  cable  ship  were  saved  after  the  talks."  the local  girls off  deep­water ships  tract agreement gave  the go­ahead  ship  burst  into  flames  in  the  At­ coming into the imrt.  The apparent  The  four days' discussions  were  for  work  on the  property  obtained  lantic  this  week.  novelty  of  meeting  seamen  from  scheduled  by  the  State  Depart­ last  year  at  2602  South  Fourth  The  ship  was  the  Ocean  Layer,  oceaif­going  vessels  is  providing  ment  following  a  January  session  Street,  at  the  corner  of  Shunk  which was  bound for France laying  local  authorities  with  a  major  of  IMCO,  a  United  Nations  mari­ Street.  Paul  Sanford  behind  it  a  trans­Atlantic  cable  policing  problem.  time  organization.  At  that  meet­ By  contrast  with  the  present  that  will  provide  the  first  direct  Philadelphia  hall,  the  new  build­ the  SIU  in  many  capacities.  After  telephone  link  between the  United  ing in this  port will  be a  one­story  sailing  during  the  war,  he  served  ptates  and  Europe.  The­disaster  affair  with  ample  space  for  all  the  SIU  as  a  Great  Lakes  organ­ took  place  500  miles  off  the  coast  Union  and  Welfare  Blan  facilities  izer,  dispatcher and  patrolman,  be­ of  Ireland.  wd  sizable  surrounding  property.  ginning  in  1946,  and  took  part  in  German  Freighter  Responds  The  entire  parcel  on  which  the  many  major  Union  beefs  of  the  hall  is  being built  is 266  feet long  post­war  years.  A  German  freighter,  the  Flavia,  by  80  feet  deep,  and  the  existing  Subsequently  he  went  back  to  responded  to  the  stricken  vessel's  concrete­block  building is 114  feet  sea  as  deck  engineer.  He  came  distress  signal  an  hour  after  the  long  by 68  feet  deep,  plus a  20  by  ashore  again  in  1952,  working  for  98 had abandoned ship in lifeboats.  36  wing.  the  SIU  Vacation  Plan  and  the  The  Ocean  Layer  was  abandoned  Construction  of  the  new  Phila­ Welfare  Services  Department  be­ jn  calm  sea  during  the  night,  fif­ delphia  hall  is another  major  step  fore  taking  over  as  supervisor  of  teen  minutes  after  the,first fire  forward  in  the  SIU's  long­range  the  SIU  records  department  in  broke  out  in  the  engine  room.  program  of  providing  modern  19,53.  Ten  Americana  were  aboard  shoreside  facilities  for  Seafarers  He continued  in this capacity  un­ • hip, all  employees  of  the  Amerl­ in  all  SIU  ports.  A  similar  pro­ til 1956  when he was forced to  stop  Oan  Telephone  and  Telegraph  Co.  gram  undertaken  by  the  Sailors  working  because  of  poor  health.  The  rescue  was  carried  out  Union  of  the  Pacific  on  the  West  Headquarters  officials  paid  trib­ smoothly,  with  the  only  stumbling  Coast  has  provided  Seafarers  in  ute  to  Sanford  as  "a  man  who  al­ block  appearing  when  it  was  dis­ those  ports  with  up­to­date  ship­ ways did  a top­notch  Job under any  covered  that  two  crewmen  had  ping and  recreation facilities.  and  all  circumstances" despite  his  been  left  aboard  the  ship.  They  The  new  Philadelphia  hall  is  physical  handicaps.  Were soon rescued.  convenient  to  the  waterfront  piers  Sanford  is  survived  by  his  wife,  The  cable  being  laid  by  the  in the  cijty  and is  also close  to the  Loretta,  a  son,  William,  and  two  Ocean  Layer  would  be  capable  of  Walt  Whitman  bridge,  which  con­ grandchildren.  A  large  delegation  parrying  36  calls  shhultaneously.  nects  Philadelphia  «nd  Camden,  of  headquarters officers and  Union  Amplifiers  are  stationed  every  Whii*  SS  Atlantic  chef  Tom  Beatty  looks  on,  E.  Merchant,  chief  New Jersey. Many  of  the Delaware  members  attended  his  funeral  forty miles  to make  the voices  au­ galleynrian,  adds  to  lavish  buffet  spread  on  occosion  of  recent  River's  shipping  operations  dock  which  took  place Wednesday,  June  dible at  euch long  distances.  shipboard party.  ...  17, at  the Cypress  Hill  Cemetary.  on the  Jersey side of  the river.  I  ? 5S  Hurricane First  SIU Seaway Ship  Paul Sanford  Dies At 50  m  >> I  J  i  I  Phila. Union  Hall Building  Pact Signed  Save 98 In  Ship Blaze  Putting Out A Shipboard Buffet  •  M  W  �•  '­ 'T  .  :'''• ".:­ :! •  "  '' .r­­r­  '•   ­  >  SEAFARERS  LOG  tf Wmm  |'.V'\  .  '  • ­  • •  • • ;  ­wf. f :­r,  'C.  li?­ ;• ;  SEAFARERS  ROTARY SHIPPmO  ROARD  f'  > 1.%'' May 27 Through  June  9, 1959,  [fc  Ift­V •  |i>.  1^'­­ W'­.  SIU  shipping  fell  off  in  the  last  period  to  a  total  of  1,147  jobs.  The decline was the first  one in two months, but didn't  affect  the  class  C  activity.  Registration  for  the  poriod  in­ creased  to  a  total  of  1,270,  with  the  rise  mostly  among  class  A  men.  The class  B registration  for  the two  weeks  rose  only slightly,  with  the  result  that  the "B" registration  on  the  beach at  the  end  of  the  period  still  hovered  below  the  500­man  mark.  The  combined figure  for  men  registered  on the  beach  showed  only  a  small  increase.  All  ports  together  listed  57  payoffs,  29  sign­ons  and  160  in­transit  visits  to  produce  a  total  of  246  ships  covered.  Baltimore  bested  New  York  this  time  by handling  40 ^ps  to  New  York's  38.  New  Orleans  covered  39  vessels  and  Houston  had  only  27.  Three  ports  (Philadel­ phia,  Savannah  and  San  Francisco)  had  no  sign­ons'at  all.  Boston,  Tampa,  Mobile,  Lake  Charles,  Houston  and  Wilmington  accounted  for  one each.  (See "Ship  Activity" summary  at .right)  Only five  ports  escaped  the  general  decline,  led .by  New  York,  Savannah,  Wilmington,  San  Francisco  and  Seattle.  Tampa,  New  Orleans  and  Lake  Charles  showed  no  significant  change,  with  New  Orleans  still  very  busy.  The  West  Coast  ports  also  appeared  fairly  active  again.  All  the  rest  (Boston,  Philadeplhia,  Baltimore,  Norfolk,  Ship  A€fivity  Mobile  and  Houston)  dropped  off.  The  declines  fodnd  Baltimore  and  Houston  still  at  very  comfortable  levels.  Mobile,  however,  was  way  fat  off  again.  Offs  Port by  port, reports  on the  number of  men registered  on the  beach  1  at the  end of  the period  showed eight  ports  (Boston, Philadelphia,  Nor­ ioSlOB  New  YoA  ... 18  folk,  Savannah,  Tampa,  Lake  Charles,  Wilmington  and  Seattle)  with  fewer  than  iOO.men  on  hand  in  all  departments.  Boston,  Norfolk, |9Ul^plria  .  3  Savannah,  Tampa  and  Lake  Charles  also  had  under  50  class  A  men  Mtimero .... 12  2  available.  Tampa  is at the bottom  ef  the list  with only  25  men  on tap  Norfolk  holding  "A"  or  "B"  seniority.  Savaaaoh .... —  With  class  C  shipping  showing  the  only  gain  during  the  period,  Toa^  —  the "C" men  accounted for  19 percent  of  the total  jobs shipped.  Class  MobHo  7  A  shipping  dropped  to  59  percent  of  the  total  and class  B  to  22 per­ Now  Otiomw . 7  cent  Philadelphia,  Tampa  and  Lake  Charles  were  the  only  ports  that  Loko  Chorioo .  1  shipped no  class  C  men.  Hooitoa  2  The  following  is the  forecast  port  by  port:  Wllmlogtoa  ..  1  Boston: Slow .  . .  New  York: Good  .. . Phiiaddpltia: Fair  . ,. Balti­ more: Good  . . . Norfolk: Fair .. . Savannah, Tampa: Slow . . . Mobile:  SaaFroRclKa . 1  Should  pick  up  . . . New  Orleans:  Busy . . . Lake  Charles:  Fair  . . .  SooHlo  2  Heuston:  Steady  . . . Wilmingtim:  Fair  . . . San  Francisco:  Fair . «  .  Seattle:  Fair,  Totob  .... 37  Stga  la  0ns  Tmns­TOTAt;  3  18  13  10  18  2  S  13  1  3  3  1  7  23  10  I  1  24  1  7  7  3  1  2  29  133  3  38  13  40  9  If  3  13  39  12  27  9  3  9  243  DECK  DEPARTMENT  1^^  Registered  CLASS  A  hirr  I'T'­ m  ; ;t:.  ,.  ..y:  ''•   ­y­zT^­^­'­Sw M.r*Wf­­  "  '',  Port  B^ton  New  York....  Philadelphia..  Baltimore.....  Norfolk,.....,  Savannah  Tampa  Mobile  New  Orleans..  Lake  Charles.  Houston  Wilmington...  San  Francisco.  Seattle  TOTALS  Registered  CLASS  B  Shipped  CLASS  A  Shipped  CLASS  B  Shipped  CLASS  C  TOTAL  SHIPPED  <  Registered  C In  The  Beach  CLASS  A  CLASS  B  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  CLASS  GROUP  2  3  ALL  1  2  3  ALL  1  1  2  3  ALL  1  2  3  ALL  1  2  3  ALL  A  B  C  ALL  1  2  3  ,—  —  —  —  —  6  2  12  4  1  —  1  1  1  1  1  1  1  1  3  5  15  4  29  48  13  90  3  8  17  26  22  43  11  76  1  13  11  25  15  8  23  76  25  23  124  89  156  41  3  4  12  —  —  —  —  8  5  1  —  8  1  1  2  4  2  1  —  2  2  10  14  16  13  76  1  15  48  13  29  14  25  8  47  6  9  19  20  6  5  7  5  9  18  47  20  18  85  37  69  13  7  7  1  15  —  4  5  2  —  2  —  —  2  9  —  1  2  2  —  —  1  2  1  5  12  14  1  3  3  1  7  —  1  1  2  1  1  —  2  1  2  —  1  1  3  4  8  3  ——  —  —  4  6  —­ 7  —  —  —  —  —  1  4  —  —  1  4  ,—  1  5  1  2  ....  1  ...  —  8  11  3  22  —  8  —  3  2  1  —  1  3  i  1  —  —  1  1  8  ­ 1  1  10  29  29  5  87  1  18  36  13  43  1  4  6  11  11  25  7  11  2  4  6  4  8  14  43  11  14  68  39  56  11  __  7  9  1  —  1  1  4  4  7  —  —  1  2  1  4  2  1  1  ,  8  2  13  5  14  18  15  47  —  3  8  39  —­ 11  12  21  6  3  2  5  1  3  39  1  1  5  3  47  27  34  10  1  2  1  4  2  —  1  3  2  7  2  11  —  1  1  1  11  2  —  —  1  2  1  14  7  12  2  10  9  2  21  2  6  7  11  4  1  3  22  1  3  5  9  —  3  22  1  2  34  13  17  2  9  3  16  —  7  8  1  —  11  6  4  1  5  6  1  11  2  —  —  6  1  3  6  —  17  12  13  2  123  209  73  4«S  10  31  86  1071  79  157  45  281  13  32  41  86  9  26  31  66 281  86  66  433 282  454  112  —•   GROUP  AI,f,  1  2  3  /LL  _  24  2  2  4  277  3  12  24  39  43  2  1  3  119  1  10  26  37  27  4  7  11  15  —  1  3  4  3  1  1  63  1  S  0  106  ­ 3  2  5  20  1  7  1  5  71  8  6  14  21  3  4  2  9  32  ,  7  4  3  27  3  3  8  848  8  55  90  153  r  ,  ENGINE DEPARTMENT  Registered  CLASS  B  Registered  CLASS  A  Port  liK  >  M­'  Boston­.  New  York  Philadelphia  Baltimore  Norfolk  Savannah  Tampa...  Mobile  New  Orleans  Lake  Charles  Houston  Wilmington  San  Francisco  Seattle  TOTALS  W:  Savannah  Tampa...............  hf oblle  New  Orleans..  Lake Charles.  Houston  ^•' ' 1  2  1  4  16  49  6  71  _  5  4  9  52  7  41  4  4  8  4  —  3  1  4  6  —  7  1  4  10  2  16  53  11  38  4  4  3  1  8  13  19  —  32  7  1  12  4  —  9  2  11  1  11  —  12  66  207  26  299  Shipped  CLASS  C  2  —  —  —  —  —  —  —  1  —  1  4  1  2  3  30  21'  9  —  3  3  11  11  24  1  1  2  2  2  4  —  1  1  1  5  6  7  6  13  2  2  7  2  9  1  1  3  5  2  7  5  3  9  62  50  116  —  •  1  8  —  '  1  9  4  6  2  2  1  34  1  2  33  4  45  4  1  5  23  4  27  2  2  5  5  6  6  2  2  5  30  1  40  2  6  20  4  30  7  2  11  12  2  16  7  1  9  154  21  20^  1  1  __  3  ,  28  15  12  3  1  2  10  10  21  1  1  1  1  1  1  1  1  8  5  17  _ '  2  2  7  4  1  2  —  2  3  2  6  3  2  ­  5  47  39  95  ,—  _  M—  1  • _  1  4  —M.  _ '  • MM  6  MM  MMM  1  4  1  5  1  39  29  4  TOTAL  SHIPPED  Registered  On  The  Beaeh  CLASS  A  CLASS  B  2  2  24  45  5  10  27  3  2  1  S  M.M  6  1  5  10  40  6  10  30  1  11  _  16  1  9  63] 209  ,  •  MM.  28  3  21  1  1  1  1  17  2  7  2  6  5  95  2  24  •  10  3  1  M.M  1  10  • MM  10  1  GROUP  1  2  3  ALL:  .  4  4  4  _  2  2  4  97  48  136  20  204  4  29  23  56  ,  3  8  1  19  3  23  3  58  10  83  11  104  2  13  9  24  8  5  7  1  13  2  4  6  7  8  2  10  2  2  .  4  _  7  2  5  7  7  13  38  5  56  6  11  17  67  20  56  14  90  1  10  9  29  8  3  8  3  14  4  1  3  7  47  20  32  2  5  2  54  14  3  11  2  18  5  4  9  5  22  7  19  1  27  3  2  15  2  10  1  4  2  8  13  2  367  134  436  65  635  9  82  78  167  M™  MM.  MM  MM.  MM  MM  MM.  MM  MM  • MM  M.M  MMM  1  63  STEWARD DEPARTMENT  Shipped  CLASS  A  Registe/fid  CLASS  B  Shipped  CLASS  C  ThlnnMll  onippea  CLASS  B  GROUP  GAOUP  GROUP  GROUP  2  3  ALL  1  1  2  3  ALL  1  2  3  A1.I.  1  2  3  AI,1<  3  3  1  2  1  1  1  19  5  23  47  —  2  10  12  17  7  25  49  16  1  15  3  1  5  —  1  1  1  1  1  2  1  1  16  8  13  37  —  1  9  10  6  3  10  19  9  2  7  1  2  2  5  3  1  2  6  2  1  3  1  2  1  2  1  2  5  2  —  —  1  1  2  —  _  3  __  2  2  —  2  4  —  —  —  &  6  16  33  —  —  19  11  19  7  1  13  21  1  3  .4  5  30  15  iO  1  1  16  18  11  2  27  40  2  18  1  15  —  —  3  3  1  1  3  5  2  __  i  1  1  8  5  11  24  —  1  8  9  7  4  12  23  __  4  4  4  2  1  7  —  —  1  1  —  1  2  3  —  2  6  3  4  13  2  2  2  5  9  1  S  1  3  8  —  5  13  —  1  3  4  4  2  3  1  6  7  ;  9  97  39  116  252  8  8  75  911  62  23 103  1881  5  Tw­ WM.  m'mtm  • MM.  • MM  • MM  •  MMM  • MM  • MM  .  • MM  ,  •  „  MM.  MPM  »­M,  MM  MM  • • M—  M.  MMM  •  MMM  '  MM  r  TOTAL  SHIPPED  GROUP  1  Z  3  ALL  ­ ,  45  1  43  1  1  1  4  12  16  2  2  • • _  1  1  1  1  ^  —•   4  4  17  17  MMM  •  M—  «M^  r—  • MM  San  Francisco.........  Seattle.  4  _  • MM  2  —  1  —  9  • MM  6  3  —  MMM  4  ,  2  10  11  M.M  MMM  Wilmington  TOW  —  '  Registered  CLASS  A  roif  Boston  New  York  Philadelphia.  Baltimore  Norfolk  Shipped  CLASS  B  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  CLASS  GROUP  123 ALL  123 ALL  123 ALL  12  3  AIlJ  1  2  3  ALL  ABC ALL  1  23 ALL  •  fe  Shipped  CLASS  A  MMM  —.  5  —M  •  5  CLASS  GROUP  A  B  C  ALL  1  2  3  1  9  1  6  1  16  45  110  85  34  85  2  1  1  4  7  6  11  19  9  If  44  36  14  18  7  4  2  2  3  2  2  1  1  2  5  1  3  8  7  5  7  1  21  4  4  29  23  14  29  40  18  17  75  52  18  62  3  3  3  1  4  1  ~5  23  4  5  32  23  7  6  3  —  3  9  4  •   4  6  4  9  5  14  12  —  9  7  —  18  11  —  8  92 T88­ 67­­fH' 'Ui 284  110  248  MM  M,M  • MM  M—•   1  88  Registered  On The  Beach  CLASS  B  CLASS  A  ALL  16  204  24  88  8  9  14  66  132  7  M  17  22  19  642  GROUP  1  2  3  ALL  7  1  _  6  3  35  5  27  3  3  1  '  2  12  15  2  2  5  9  2  3  1  —  6  6  __  26  26  1  7  9  1  9  2  7  6  3  —  3  4  5  6  15  3  1  —  2  18  18  110  146  MM  MM  MMM  • MM  MM  MM,  MM  SUMMARY  Registered  CLASS  A  !|ip:  DECK  ENGim  STEy^3fP  QRANR TOTALS  GROUP  1  2  3  ALL  123  209  73  i  495  66  207  26  ] 299  87  30  116  t  352  285^ 459  215 |  f5«  Registered  CLASS  B  [  Sfcvpfd  CLASS  A  GROUP  GROUP  123 ALL  133 ALL  10  31  66  107  79  157  45  281  4  62  50  116  34  154  21  309  8  8  75  91  62  23  1(»  188  29  141  m  314 179  334  169  678  CLASS  S  GROUP  1  2  3  ALL  13  32  41  t  88{  9  47  39  1  99  9  «  56  i  47  27  85  136  1248  CLASSC  TOTAL  SHmPED  RegtsleMed  0 mfbaBeask  CLASS  A  CLASS B  GROUP  CLASS  GROUP  '  GROUP  2  3  AtL  :  1  •   2  1  ALLr  1  23 ALL  ABC ALL  1  9  36  31  84 281  88  66 1  483 262  454  112  848  S  55  90  4  30  26  & 260  95  63  )  347 134  436 ,  69  839  9  82  ,  76J  9  1  86  92< 188  67  92  i  347 284  110  248  442  16  18  119  IS  ,  97  146  221 679  248  j»l .11142 709 1009  429  [2129  39  159  274  44#sJ;  �M. ltf»  Pare  SEAFARERS  LOG  '"­U­ Throw In For  A Mooting Job  QUESTION: Ar« fir*  and boat drills ofRcMntly  eonductod on  ships?  :  '.PC  Under  the  rules  of  the  SIU,  any  member can  nominate him­ self for meeting chairman, read­ ing clerk  or any  other po^ that  may  be  up  for  election  before  the  membership, including  com­ mittees  such  as  the  tallying  committees, financial  commit­ tees and other  groups named  by  the  membe'r^ip.  Since  SIU  membership  meet­ ing  officers  are  elected  at  the  start of  each meeting, those who  wish  to  run  for  those  meeting  offices  can  do  so..  • 50­50" Target  Of British­US  'Conversations'  JM* nneiro, FWT: For the  most  Marco Calgaro, meaamaa: I think  part,  yes.  They  are  ustodly  held  they're  OK.  Trouble  is,  we aren't  always told  if  we  dally  and  pre­ are  doing  wrong.  pare  the men  for  Otherwise,  the  any  real  emer­ drills  are  held  g e n c y.  There's  With "conversattona"  on international  tUm>ing  probleitit.  scheduled to coma up in June betwe^ tiie Us State D«»rt­ regularly and  one  fault  that  ment and  btihec major  maritiine nations,  BHtldt shipowners  with  an  effort  to  Tve  noticed  on  may  be  angling  fat a betth­l  reproduce  a  live  several  occasions,  trade under whidi tber would • dlarrimlaatory. practieai  br  the  situation.  I'd  say  however.  That  Is  give  up  their  (^pomkm  to  Dnttod SUtea, apecUcally uenUon­ they  prepare  the  rDn«wiy.a»f  thhiptaK  if  the ^90.  ins  sometimes  they  and  dtetare4 "I  wet­.  50"  act  was  midwaiiasd  an*  aid  come  the  fortbcomins ­  tntcrTeoir­ average  guy  for  go  through  the  to  US  *h!pp!na  Hdueed.  • "  .  eromesui  tilSs  in  WuhlBStoo. In  any  disaster  that  entire  drill,  but  The  State  Department hu heen  Jane,  when  a  frank  exchange  of  don't lower the heat into the water.  ihight  come  up.  a  staunch  defender  of  runaway­ yiewa wUI. in  my opinion, do noth­ flaga but baa  been a  criUc of  "SO­ ing  but  good.";•   Perhaps they feel the men know the  J,  J,  SO" from the time tt firat wmt kite  Then  taking a  poke at  US Gov­ procedure  well enough,  but  it's too  etfect .back In ISM.  Coaaeqneatly,  ernment.  aid  to  maritime,  he  de­ important  a  part  of  the  drill  to  Broadway Brown,  messman: Def­ British  operators  msy  Bgare  that  clared  that  "the«e_ snbsidies. have  initely  not.  One  ship  I  was  on  they  can  wrlnjdMim  eonceaaloat  riaen to  voy high flgures indeed  .  overlook.  « "50­Aflif^L.Such an  never  bothered  I am  i  t  t  *  lowering  the  life­ Harry Berg, chief  cook: From the  boats  during  a  Clipping  from  April  10  LOG  story  shows  intent  of  British  ship­ drills  I've  seen,  I'd  hate  to  be  on  drill.  In  gen­ owners  to  moke  "50­50"  target  of  conversations  with  State  De­ some  of  those  eral,  they  leave  a  ships  in  an  em­ partment.  guy  unprepared  ergency.  Not only  in  case  the  real  do  some  ships  Conforming  with  the  changing  thing should  ever  not  hoid  drills  patterns  of  operation  by  SlU­con­ happen.  One way  often  enough, but  they  could  make  tracted  companies,  the  SIU  mem­ when  they  do  these things more  bership  in  all  ports  has  approved  they're do­as­you­ life­like  would  be  to  spring  them  a  headquarters  report  calling  for  like  affairs.  on  you suddenly,  instead  of  letting  the  closing  of  tne  Savannah  hall  They're  held  in  a  you know  just  when they're  sched­ and  the  opening  of  an SIU  branch  haphazard  man­ (Continued from  page 3)  share  of  foreign  commerce  fell  uled.  in  Jacksonville,  Florida,  instead.  May  issue ran  ner,  with  mistakes  usually  going  an editorial  entitled  from  26  percent  in  1954  to  less  In  recent  years  Savannah  has  "The  Greater  Evil,"  stating,  "The  than  18  percent  in  1957  and  down  i.  ^  uncorrected.  declined  as  a  base  for  SIU  ship  view  was  expressed  that flag,  or  under  15  percent  in  1958.  Mean­ Warren  Mclntyre,  oiler:  In  my  it  4"  operations  while  Jacksonville  has  cargo, discrimination ['^0­50"—^Ed.l  while,  the  share  carried  by  the  experience, fire  and  boat  drills  Marcel  Mitchell,  chief  cook:  I  become  significantly  more  impor­ poses  a  far  more  dangerous  and  runaways  rose  to  about  33  percent  have  been  most  have  no  complaints.  I've  even  tant  because  the Suwannee Steam­ immediate  proniem  than flags  of  while  European  ships  carry  about  efficient.  Their  been  on  ships  purpose  is  to  ship  Corporation,  operators  of  the  convenience."  40  percent  of  all  American  com­ that held drills as  train  men  to  re­ missile  ship fleet, use  that  port  as  While  the  State  Department­ merce.  much  as  twice  a  European  sessions  were  secret,  In  the face  of  these figures, Dil­ act  in  an  emer­ a  base  of  operations.  week.  The  men  gency, and  that is  The  change  will  enable  the  some formal  statements of  position  lon  hewed  to  the  Administration's  took  the  drills  just  what  they  Union  to  service  the  missile  fleet  were  put  in the  record.  C. Douglas  position  of  defending  the runaway­ seriously,  learned  accomplis h.  more efficiently. At  the same  time,  Dillon,  Undersecretary  of  State,  flags.  their  jobs,  cor­ Sometimes  the  the  ships  which  were  previously  pointed  out  that  US  shipping's  On  the  "50­50"  issue,  he  took  a  rected  their  mis­ stronger  stand,  making  the  point  new  men  are  not  serviced  out  of  Savannah  can  be  takes  and  pre­ that  should  the  United  States  re­ familiar  with  handled from  Jacksonville or  other  pared  themselves  peal  this  law,  "it  would  not  alter  Just  in  case.  I  their  roles,  but  are  shown  their  ports.  the  practices ef  other governments  guess  that's  how  drills  should  be.  mistakes, and quickly correct  them.  By  and  large,  Savannah  ship  one  iota."  Further,  he  said,  if  the  calls have  been made  by  in­transit  US  would  do  away  with  the  law,  coastwise ships,  or ships  running a  the  nation  receiving  US  Govern­ coastwise  leg before going foreign.  ment  cargo  would  probably  mon­ These  ships  normally  touch  at  opolize  100  percent  of  the  cargoes  other  Atlantic  and  Gulf  ports  where  SIU  halls  are  maintained.  The  tale  of  the  "flying  saucer"  in  question.  It  is  expected  that  a  hall  in  has  come  true  according  to  ac­ Jacksonville  will  be  opened  with­ counts  of  the  experimental flight  '  Members of one of  the newest affiliates of  the SIU of  North  in a  few days  as arrangements  are  of  the  English­designed  "Hover­ America  are  currently  balloting  on first­time  officers  under  now  being  made  to  rent  facilities  craft,"  a  land  and  sea  craft  which  ­travels  at  speeds  of  25  knots  on.  a  the union's recently­adopted constitution.  The secret referen­ in the  Florida  port  cushion  of  air.  dum  of  the  New  Bedford^"^  ^  The  saucer­shaped  craft  skims  (Mass.)  Fishermen's­  Union  A&G  headquarters  officials  work­ across  the  ocean  about  15  feet  Not  even  bombs  have  beep  able  ing out of  headquarters and Boston  will continue through June.  above the  water,  on an  air cushion  to  demolish  an  18­story  high  ice­ The voting  climaxes action  taken  have  been  assisting  the fishermen  which  is  generated  by  a  fan  in  a  berg in  the North Atlantic.  In fact,  pending  the  election  of  their  own  by  the fishermen  a  year  ago  to  large  funnel  amidships.  Small  air  two  direct  hits  by  985­pound  in­ reorganize  an  existing  association  full­time  officers.  Fifteen  candi­ jets  provided  the  forward  motion.  cendiary  bombs,  did  little  more  and  affiliate  directly  with  the  SIU  dates  are  competing  for  the  two  The  foim­ton  craft  carriea  two  than  chip  the  monstrous  naviga­ Atlantic  and  Gulf  District  for  open  posts  on  the  ballot.  pilots  and  full  instrum»itation,  tion hazard.  PHILADELPHIA—Shipping  for  The  union  represents  well  over  the  port  slacked  off  considerably  and  measures  approximately  80  The  berg  is  one  of  many  that  greater  benefits  and  representa­ tion.  The  new  officers  elected  this,  1,000 fishermen  on  scallopers  and  over  have  been  swept  down  from  the  the  last  two­week  period,  feet  in  diameter.  month  will  take  over affairs  of  the  trawlers  working  out  of  New  Bed­ Port  Agent Steve  Arctic by  unusually­strong souther­ The  air  support  of  the  Hover­ Cardullo reports.  union  under  the  constitution  ford  and  since  joining  the  A&G  However  this  Is  only  temporary  craft  is  similar  to  the  inner  tube  ly  currents  and  have  obstructed  adopted  in  February  by  a  14­1  has  nailed  down  contracts  and  a  and the coming period should show  of  a  tire  except  that  the  walls  ef  North  Atlantic  shipping  lanes.  margin.  comprehensive  welfare plan  cover­ signs  of  improvement.  In addition  the "tube" are a Jet  of air pointing  Track  A,  normally  used  at  this  time  of  year,  has  been  abandoned  Now  permanently  established  as  ing  the  men  and  their  families.  to  the  usual  in­transit  ships  that  downward  and  inward.  an autonomous  union  of fishermen,  Benefits  are financed  by  the  boat  call  here,  the  BS  Valiant  Freedom  Thi.s  produces  a  cushion  of  air  in  favor  of  emergency  Track  B,  the  New  Bedford  membership had  owners  and  include hospital  bene­ l3 expected  in for payoff  early next  some  15  inches high  and less  than  which  had  not  been used  for  over  a  delegate  at  last  month's  SIUNA  fits and  death  benefits,  paid  cloth­ week  and  this  should  mean  a  24  inches  across.  The flatter  the  ten  years.  A  few  icebergs  even  cushion,  the  bigger  the  craft  and  penetrated  into  Track  B,  forcing  convention  in  Montreal  who  re­ ing  allowances  in  the  event  of  a  couple  of  replacement  jobs.  to  veer  further  south.  One  ported  on  the  union's  progress  marine  casualty  plus  broad  cover­ As  the  membership  knows  there  the  more  efficient  and  faster  It  ships  iceberg  ended  up  on  a  latitude  under  the  reorganization.  SIU­ age.of  surgical,  hospital  and  extra  is a  considerable amount  of  organ­ becomes.  hospital  expenses  for  dependents.  When  suspended  the  vessel  equal  to  a  point  between  New  Barely  six  months  old,  the  New  izational  activity  going  on  in  the  needs  very  little  power  to  put  it  York and  Philadelphia,  Bedford  Fishermen's  Welfare  Plan  port  by the  Marine  Allied Workers  into  motion.  This  was  demon­ The  18­story  berg,  which  Is  300­ extended  its  coverage  last  month  and  Harbor  and  Inland  Waterways  strated  during  the  trial  run  by  feet  long,  was  scheduled  to  face  to include  not only  wives and  chil­ Divisions.  More will  be said  about  mechanics  who  shoved  the  7,500­ bombing  attacks  for  a whole  week  dren  but  also  dependent  paFents.  these  drives  as  they  progress.  pound  craft  over the  ground  from  following  the  initial  failure.  One  Hospital  room  and  board'benefits  There  was  a  total  of  16  ships  one  to  another  as  if  it  were  a  of  the bombs sent  a cloud of  steam  were also  increased  by  50  percent.  calling  Into  the  area  over the  past  baseball.  rising  from  the  berg,  giving  the  The  union  is  currently  mapping  two week  period.  Three ships paid  While  still  in  the  experimental  impression  that  it  was  on fire.  a  plan for a seniority hiring system  off  while  the  remaining  13  were  stage,  future  plans  call  for  a  Two minutes later,  after the  smoke  to  stabilize  jobs  and  employment  in  transit.  The  vessels  paying  off  hovercraft  capable  of  carrying  had cleared,  the iceberg  was stand­ in  the  industry  and  is  seeking  a  were  the  Evelyn  (Bull);  Petrochem  passengers  and  fast  freight  over  ing  as  undamaged  as  ever.  It  was  site  for  a  permanent  union  build­ (Vttleuliue)  and  the  Flomar  (Cal­ tiie  water  and flat  land  areas.  obvious  that  the  intended  effect­ ing  for  servicing  ap  expanding  mar).  Some  uses  for  the  craft,  the  de­ to  split  the  berg  in  half  through  membership..  It  was  also  success­ In  transit  were  the  Longview  signer said, are as a fast terry over  the  stresses of  heat—had  not  been  ful  last  month  in  winning  the  go­ Victory,  Ames  Victory  (Victory  medium  distances,  as for  example,  achieved.  Early  this  week, Coast Guard re­ ahead  for  the first fishermen's  Carriers);  Calmar,  Pennmar  (Gal­ ,an  inland  lake  ferry.  school ln  the state to  be  located  in  mar);  Jean,  Emilia  (Bull);  Steel  Some of  its  commercial features,  ported  that  a  North  Atlantic  cable  iSlew  Bedford  under  city­Federal  Director,  Steel  Artisan  (Isthmian)  are  that  the  craft  may  be  loaded  had  been seriously  damaged by  an­ other  iceberg  off  Newfoundland.  and  serviced  on  land.  auspices.  j  /  and  the  Alcoa  Runner  (Alcoa).  Vote Closing  in Savannah;  Jax To Open  ^ Unions Hit Secret  Talks On US  Ship Law  A&C Fish Affiliate  Gets Full Autonomy  I  •   ?  1}  Sea­Going  Jet Vessel  Is Tested  Slatk­Off  HitsPhUa.  Berg Shrugs  Oft Bombing  1  PHOTOS  I­ d\  �Face  Six  jteie If, un:  SEAFARERS  LOG  Submit  OT  Early, NY  Warns  NEW  YORK—Two  major  beefs  were  settled in this port during the past period, both of  them resulting in  extra money for  the men involved, Bill Hall,  assistant secretary­treasurer,  reported.  The  first  beef  concerned  When  the  ship  paid  off  here  In  would  normally  be  entitled to.  overtime  work  done  in  the  New  York,  thd  patrolmen  brought  The  other  beef  was  over  the  engine room  on the Steel De­ the beef  to the company's  attention  clothing  allowance  for the  crew  of  signer.  It  seems  that  some  of  the  and after a  couple of  hours arguing  the  Valchem  which  was  involved  crew did  work and at  the time,  did  the  company  finally  agreed  to pay  in  a  collision  with  the  Santa  Rosa  last  March.  The  money  amounted  not  submit  the  overtime to  the en­ for  the  work  done.  to  $300  for  each  of  the  crewmen'  In  order  to  avoid  this  type  of  gineer.  About  two  months  later  they  were  told  that  they  were  en­ beef  and to help  speed up  payoffs,  bers.  titled  to the  overtime for the  work  the  membership  is  asked  to  sub­ After some  two months*  battling  they  did,  and  submitted  it  to  the  mit  their  overtime  sheets  for  ap­ with  the  company,  the  beef  was  engineer  who  refused  to  approve  proval  within 72  hours after  doing  finaiiy  settled  to  the  satisfaction  it,  claiming  they did  nOt  turn  it in  the  work  involved,  otherwise  they  of  all  involved.  may  lose  good  overtime  that  they  Shipping  has  been  fairly  good,  within  72  hours.  but  the  coming  two  weeks  look  none  too good.  However^  it  is  Ex­ pected that  there  will be a number  of  replacements  on  the  missile  ships.  As  the  membership  knows,  the  dispatcher  here  has  had  diffi­ culty in  getting class A  and B men  to  take  these  jobs.  Headquarters would  like to point  out  that  these  missile  ships  are  SUP member  Hans  Randrup  looks  oi insiructions  posted in  Morl­ on  a  par­ with  many  of  our  other  poso wheelhouse  on hpw to  moke a "Wiljiomson Turn."  Successful  After  many  years  of  discouragement  and  difficulty.  Sea­ SlU­contracted  maneuvering of  sliip  ond prompt  oction  by lifeboat  crew  rescued  vessels  and  repre­ farer  Donald  Peterson's  persistent  desire  to  obtain  a college  sent  good  jobs.  Hons in  Just  17 minutes.  ­ education has paid off in the form of an SIU Andrew Furuseth  There  were  41  vessels  calling  Scholarship. Fittingly  enough,  into  the  area  over  the  past  two­ the fact that he was compelled  teer  shipboard  organizer  for  the  week  period. Of  this  total,  18  paid,  to  go  to  sea  to  support  him­ SIU  in  the fleet.  Subsequently  he  off, four  signed  on  and  19  were  in  self  as  soon  as  he  left high  school  entered the  Public Health Hospital  transit.  now  makes  it  possible  for  him  to  at Staten Island for a leg operation  The  following  were  the  ships  devote  his  full  time  to  completing  and then  went  back  to sea  on  SIU  paying  off:  Atlantic  (American  ships, starting with the Robin  Tux­ Banner);  Steel  Artisan,  Steel  Di­ his schooling.  At present, Peterson  Is attending  ford  in  June,  1954.  He  shipped  rector  (Isthmian);  Pacific  Tide  The shipboard  training and  know­how shown  by the  crew­ Swarthmere  College  in  Philadel­ with  Robin,  Isthmian,  Waterman  (Pacific  Carriers);  OS  Norfolk  phia.  He  hopes  to  go  on  to  grad­ and  Cities  Service  among  other  (Cities  Service);  Ames  Victory,  men and  officers  of  the  Mariposa, have  been commended  by  uate  work  and  then  teach  English  companies,  while  trying  to  com­ Longview  Victory  (Victory  Car­ the US Coast  Guard in an article appearing in  the Jime  issue  —  and  History  on the  college level.  plete  his  qualifications  for  college  riers);  Seatrain  Savannah,  Sea­ of  the  "Procwdings  of  the­*  train  Louisiana  (Seatrain);  Ines,  Merchant Marine  Council."  entrance.  nated by  Commander John  A.  Wil­ From  High  School  To  Sea  Suzanne,  Elizabeth,  Beatrice  The Mariposa, owned by the  liamson,  USNR—is  an  oval  turn  Finally,  he  was  admitted  to  Peterson,  now  26,  went  to  sea  (Bull);  Gateway  City  (Pan­Atlan­ which  enables  a  ship  traveling  at  in 1951  immediately upon his grad­ Swarthmore  College,  which  he  is  tic);  Alcoa  Pennant,  Alcoa  Patriot  Matson  Navigation  Company,  is  full  speed  to return  to the  precise  now  atteding  full  time.  "My  edu­ manned by  members of SIU Pacific  uation  from  Edward  Bok  Voca­ (Alcoa),  and  the  Atlantis  (Pe'trol  District unions.  area  where  the  victim  fell  into the  cational  plans  in  applying  this  tional High  School.  He started  out  Shipping).  sea.  scholarship  are  as  follows,"  he  The article,  entitled "17  Minutes  with  the  Atlantic  Ranger  of  the  Signing  on  were  the  Atlantic  I'll  Never  Forget,"  relates  how  Atlantic  Refining fleet  in  the  deck  wrote.  "(1) To  complete my under­ department  and,  after  over  a  year  graduate  work  here  at  Swarth­ (American Banner); Longview Vic­ quick  action  by  the  Mariposa's  Don't Send Yotir  on  the ship,  tried to enter  Swarth­ more,  majoring  in  English  litera­ tory  (Victory  Carriers);  Pacific  crew  and  officers  resulted  in  sav­ more.  However,  he found  that his  ture.  (2)  Then to go  to the Univer­ Tide  (World  Carriers),  and  the  ing  the  life  of  carpenter's  mate  Baggage COD  Hans  Randrup,  who  was  acciden­ academic  preparation  was  unsat­ sity  of  Edinburgh  in  Scotland  to  Robin  Sherwood  (Robin).  study  history.  Then  I  would  like  tally  tossed  overboard  last  Decem­ Seafarers  are  again  warned  In  transit  were  the  Bienville,  isfactory and he needed some more  to  teach  English  and  history  on  a  Iberville,  Beauregard,  Fairland,  ber  3  when  the  Mariposa  was  one  not  to  send  their  baggage  COD  schooling.  Raphael  Semmes,  Azalea  City  day out  of  Honolulu  to  any  Union  hall..  The  Union  After  shipping  out  again,  he did  college  level.  some  summer session  works at  the  "But  rather  than  focus  my  edu­ (Pan­Atlantic);  Alcoa  Planter,  Al­ • Sandrup's fall  was  seen  by  his  cannot  accept  delivery  of  any  Peddle  School.  Then  in  1953  he  cational  objectives  on  one  type  of  coa  Patriot  (Alcoa);  Sandcaptain  shipmates,  who  promptly  executed  baggage  where  express  charges  was  drafted  into  the  US  Army,  vocation,  I  would  like the  right to  (Const. Aggregates); Steel  Record­ the  ''man  overboard"  alarm.  The  have not  been prepaid.  Men  who  send  baggage  COD  only  to  be  discharged  shortly  retain  my  choice  of  work,  until  er' (Isthmian);  Natalie  (Intercon­ Mariposa  compieted  a  WiiUamson  thereafter  when  his  right  leg,  after  I  have  completed  my  entire  tinental); Pacific  Navigator  (Com­ Turn,  lowered  ah  emergency  life­ to Union  halls face the  prospect  which  had  been  lame,  collapsed  education.  This freedom  of  choice  pass);  Seatrain  New  York,  Texas,  boat,  and  Randrup  was  picked  up  of  having to  go to a lot  of  trou­ is  something  that  being  awarded  Georgia,  New  Jersey  (Seatrain);  after  17  harrowing  minutes  in  the  ble  and red  tape  with  the Rail­ on  him.  way Express  Co.  He  went  back to  sea  with Atlan­ an  SIU  scholarship  guarantees  Wacosta,  Arizpa  (Waterman),  and  water.  The  Williamson  Turn — origi­ the  Kenmar  (Calmar).  tic  Refining  and  became  a  volun?  me."  'Old College Try'  Pays Off In Award  Ir;  JMariposa  Crew  Hailed  For  Shipmates' Rescue  Ivt'.  I**.­ Seaman's Best Friend:  a;!.­'..  •  pi­ • •   • Isr  A Flashlight  Whether  It's  for  the  Seafarer  who  is  standing  watch  in  the  wee  hours  of  the  morning, or  for any  crewmember in cose  of  an  electrical  system  failure,  a  flashlight  is  a handy tool to hove available.  It prevents  a  good  deal  of  stumbling  around  blindly  in the  darkness  and  saves  precious  time  in  an  emergency.  Keep  a  flashlight­handy  in  your  foc'sle,  land  moke  sure  the  batteries  are  fresh.  It can save  you a good deal of  grief.  •   .. •   .  •  '  •   "­A  ^  �Pare Seres  SEAFARERS  LOG  Jiaui'19,1959  CG Hits Speeding By Ships  Gnide To Better Bnyin^  By  Sidney  Margolitts  n  :  •  ­  'A' '  •  i­  ;­n '­ The US Coast  Guard has, in  effect,  backed  up the contentions  that over­reliance  on ra­ dar  and  the maintenance of  full cruising speed,  despite  weather  conditions, are major  con­ tributing factors in ship accidents.  At the same time, the Coast 1  Guard  warned  skippers  that  more  than  18  knots  in  poor  "Perhaps  much  of  the  competl­.  operating  their  vessels  at  im­ visibility  and  had  failed  to  stop  tion  referred  to  by  counsel," Law­ moderate  speeds,  in  restricted  his  ship's  engines  when  he  heard  lor  said,  "would  disappear  if  th#  visibility,  places  their  licenses  in  the fog  signal  of  an  unseen  vessel  ships  of  all  nations,  all  of  whom  You'll  pay  more  for  youi^  family's  shoes  next  fall—about  $1  more  Jeopardy.  ahead  of  him.  for men's and  50  cents  to $1 more for  women's.  This stiff  increase In  Thus  the  Coast  Guard  put  ship  "The  quest  for  speed  cannot  are  bound  by  the  International  the average family's  biggest  clothing expense  has Just  been announced  masters  in  a  bind  between  their  condone  clear­cut violations  of  the  Rules of  the Road,  were navigated  by  manufacturers showing  new fall  lines.  Th^ blame  the  price hikes^  own  Judgment  and  company  de­ International  Rules  of  the  Road,"  in  accordance  with  Rule 16."  •   averaging  eight  percent, on  higher pricies  of  hides.  Spme retailers  are  mands  to  maintain  schedules.  Reliance on  radar and  the main­ Lawlor  said.  pluming  to  conceal  the  Increase  by  offering  lower­quality  shoes  at  As reported  in  the SEAFARERS  Captain  La  Belle's  lawyers  had  tenance  of  speed  were  also  im­ the old  price  levels.  LOG  of  May  8,  these  "pressures  argued  that "passenger  vessels are  portant  considerations  in  the  re­ The shoe  price  hike is  one  of  several signs  that we're  in for  another  on  a  master,  to  keep  his vessel  at  forced  to  travel  at  express  speeds  cent  Coast  Guard, inquiry  into  th«  summer  of  inflation  following  the  recent  few. months  of  stable­ living  top  speed,"  have  been  denounced  in  order  to meet  competition from  crash  of  the  Santa  Rosa  and  SIU­ manned  Valchera.  costs.  Other  clothing  prices  are  still  close  tb  1949  levels,  but  have  by an official of  the Masters, Mates  other  forms  of  transportation."  been  creeping  up  and  are  expected  to  go  up  more  sharply  this  fall.  and  Pilots,  and  other  sea  unions  Most  rayon,  acetate  and  Wool  materials  have  been  hiked  by  the  mills.  have  voiced  similar  views.  Moderate­income  families  also  will  be  squeezed  by  rising  prices  of  The  Coast  Guard's  position  was  meat.  "  stated  in  its findings, on the  March  We  advise  protecting  yourself  against  the  new  living­cost  boost  by  1 collision  of  the American  Export  timing your  buying,  and  choosing  lower­cost  alternatives  in food.  The  liner  Constitution  and  the  Nor­ annual  mid­year  shoe  sales  start  late  in  June  and  offer  reductions  of  wegian  tanker  Jalanta,  about five  miles  off  the  Ambrose  Lightship.  10­20  percent on  basic styles and  well­known  brands.  OTTAWA—The  Canadian  Labour  Congress,  Canadian  Other  important  sales  this  month  include  piece­goods  clearances  of  The  Constitution's  skipper. Cap­ summer  fabrics;  ciearances of  current­model  television  sets, refrigera­ tain James  W. La  Belle, was found  counterpart  of  the  AFL­CIO,  reports  it  has  raised  approxi­ tors  and  washing  machines;  and  cut­price  specials  on  storm  windows  guilty  of  negligence  and  his  mately $416,000 in its fund drive on behalf of  the International  and  screens;  If  you're planning home  repairs or  expansions,  note  that  master's  license  and  other'Coast  Woodworkers  of  America.­^  lumber prices, which  went  up this year, now are down  seasonally.  Rug­ Guard  documents  were  suspended  The SXU of North America has  Premier  Joseph  Smailwood.  Th«  cleaning  specials  also  are  available  this  month.  Time  your  buying  of  for  one  year.  contributed  $10,000  to  the  Smallwood  government  has  domi­ garden equipment, as lawn mowers, and outdoor  furniture for late June.  However,  in  his  formal  opinion,  drive  and  the  SIU  Canadian  Dis­ nated  Newfoundland  politics  ever  the Coast Guard hearing  examiner,  Here  are shopping  tips for  some  of  the  important  summer  sales:  since the  area  gave up  its status as  Walter  E.  Lawlor,  called  the  ac­ trict another $1,500.  SHOES:  This  necessity  already  has  gone  up  over  30  percent  since  cident, "almost  unbelievable"  in  The  proceeds  are  being  used  to  a  British  crown  colony  and  joined  1949.  Some  of  the  true  price  Increase  has  been  concealed  by  the  use  view  of  Captain  La  Belle's  train­ sustain  800  needy  families  whose  Canada  as a  province.  of  inferior  materials  and  construction.  Especially  this  coming  year,  ing, experience  and  reputation for  husbands  are  participating  in . the  In addition, the Woodworkers are  strike against the Anglo­Newfound­ petitioning  the  Canadian  parlia­ you'll  see  more  synthetic  materials  and  fabrics  replacing  some  of  the  "meticulousness."  leather  in  shoes.  Synthetic  soles  wear  longer  than  leather  but  tend  Lawlor  ruled  that  Captain  La  land  Development  Company.  The  ment to nullify  Smallwood's strike­ to  increase  perspiration  in summer,  and  are colder  in  winter.  Belle  had  operated  his  30,500­ton  Newfoundland  government  has  breaking  legislation.  Thus, it's especially  urgent to check quality carefully in  buying shoes  liner at "an  immoderate  speed" of  "outlawed"  the  strike,  and  set  up  The  strikers  went  out  when  a  government­sponsored  strike­ Anglo­Newfoundland refused  to ac­ this year.  breaking  apparatus  to .work  the  cept  a  Canadian  conciliation  board  Fit is as important as quality of  materials and  construction in  getting  logging  camps.  award  on  a  new  contract.  Major  satisfactory  wear,  A  shoe  with the  wrong  last  for  you,  or  improperly  A  new  turn  in  the  strike  situa­ issues,  in  addition  to  a  wage  in­ fitted,  will  wear  out  sooner  than  one  carefully fitted,  let  alone  the  tion  is  a  drive  for  organizing  an  crease,  involve  decent  food  and  damaging  effect  on  your  health.  The  problem  is  that  expensive  stores  opposition  political  group  in  New­ living  conditions in  the  primitive  generally  are  careful  in fitting  shoes, and  carry  a  wide  range  of  lasts  foundland  to  the  government  of  logging  camps.  and  sizes.  But  the  inexpensive,  mass­volume  stores  don't  always  take  the  time  to fit  as carefully.  You  yourself  need  to  make  sure  your  or  your  child's  shoes  are fitted  properly.  Take  your  time,  and  if  one  store doesn't  have  the  proper size  or last, don't  hesitate  to try others.  Before  you  buy  your  child's  next  shoes,  examine  those^ he's  now  NEW  ORLEANS—It  has  been  a  wearing.  They'll  give  clues  as  to  whether  they fit  properly.' In  a  cor­ rectly­fitted  worn  shoe, first  sign  busy  time  for  this  port  on  the  of  wear  is  at  the  ball  of  the foot,  shipping  side,  with  over  200  men  chiropodists  say.  Wear  at  the  toe  being shipped to permanent  berths.  indicates that the shoe is too short;  Port  Agent  Lindsey  Williams,  re­ (Thfe  brothers  described  below  are  receiving  $150  monthly  SIU  dis­ wear  around  the  edges  indicates  ported.  In  addition,  there  were  ability pension  benefits.)  it's  too  narrow;  wear  on  one  edge  12  relief  and  stand­by  jobs  and  28  indicates  the  foot  is  off  balance.  calls for  men  on  HIWD­contracted  Gregory  Morejon  . . . 71 . . . started  sailing  in  New  York  in  1913  Never  rely  on  the  marked  sizes  operations.  and  retired  last  November  after  45  years  at  sea . . . joined  the  SIU  In  shoes.  Different  manufacturers  However  while  the  present  ship­ in  1939  and  worked  in^the  stew­ have  different  ideas of  size.  When  ping  picture  is  good  and  it  is  eji­ ard  department  . . . most  enjoy­ bought, children's shoes  should  be  pecled  to  last  another  two  weeks,  able  trips  were  to  the  Mediter­ a  half­inch  longer  than  the  foot  beyond  that  the  outlook  is  un­ ranean  . . . liked  the  area  for  its  and  at  least  one­quarter  inch  certain.  Because  of  this,  Williams  historical  significance  and  found  wider at  the toe.  They also should  said,  all  class  A  and  B  men  are  the  people  very  friendly . . . was  conform  to  the  shape  of  the foot;  urged  to  take  the  jobs  as they  are  fairly fortunate  during World  War  the  ball  of  the  foot  should  come  put on  the board,  so  that  if  it does  II—never  wound  up  in  the  water  at  the  widest  part  of  the sole,  and  get  slack,  they  will  not  be  caught  . . . "we  saw  the  tin fishes  and  the heel  seat  should  grip  the  heel  on  the  beach  with  "C" cards  hold­ got  scared,  but  that  was  about  snugly  but  without  binding.  ing  down  the  berths.  Gregory Morejon and his  son,  all,"  he  recalls . . . writes  to  sev­"  Some  families  tend  to  buy  ex­ There  was  a  total  of  39  vessels  eral  old  shipmates,  including  pensive  shoes,  and  bring  the  chil­ calling  into  the  port  over  the  past  William,  seven  years  old.  dren  in  twice  a  year  for fitting.  two­week  period.  Seven ships  paid  Frenchy  Michelet,'Richard  Birmingham,  Chuck  Kimberly  and  Johnny  This  is  too  infrequent.  Fit  of  off  and  signed  on,  and  25  were  in  Roberts,  but finds  them  all suffering  from  a  common  seaman's disease  —^they  don't  answer . . . used to  be  a  pretty  good  chess  player  in  his  children's shoes should  be checked  transit.  days,  often  representing  his  ship  in  competitions,  and  making  out  at  least  three,  and  preferably  four  times  a  year. .Nor  is  it  necessary  to  buy the most  expensive shoes.  They  may  wear  so  well that  parents  The  following  were  the  ships  quite  well  . . . has  a  7­year  old  son  who's  always  asking  his  father  may  neglect  to  check  on fit  until  well  after  the  child  has  outgrown  paying  off  here:  Del  Sud,  Del  Rio  about  tlie  different  places  he's  been  to  . . . lives  in  Miami.  (Mississippi);  Lucile  Bloomfield,  .  $  J)  3)  the shoes.  You  can  pay  anywhere from  $3 to  $9 for  children's shoes.  The most  Neva  West  (Bloomfield);  Wacosta,  James  Snell . . . 67  . . . having  7  children  and  13  grandchildren.  expensive  ones  are  generally  a  Goodyear­welt  type.  The  upper  and  • Topa Topa  (Waterman)  and  the  Brother  Snell  is  really  one  to  appreciate  that  $150  disability­pension  check that  arrives out  at his Texas  sole  are  both  stitched'to a  narrow strip  of  leather  so  that there  is  no  John  C.  (Atlantic  Carriers).  home  every  month . . . joined  the  seam  on  the  inside  of  the  shoe.  A  welt  shoe  can  be  repaired  easily,  Signing  on  were  the  Del  Alba,  Union  early  in World  War  II, sail­ because the  new sole can be sewn, on to the welt.  Expensive shoes often  Del  Viento,  Del  Sud  (Mississippi);  ing  in  the  steward  department  Coalings  Hills  (Marine  Tankers):  also  have fitting  features such  as special  arches.  . . . shipped  on  freighters, tankers  In  contrast,  the  cheapest  shoes  generally  have  the  outsole,  insole  Ocean  Dinny  (Ocean  Clippers);  and  passenger  ships  "wherever  I  and  upper  stitched  together  so  that  you  can  feel the  stitches  on  the  Neva  West  (Bloomfield)  and  the  was needed and  whenever I needed  inside  of  the  ahoe.  Shoes  constructed  this  way  cannot  be  repaired  Pacific  Ocean  (Wflrld  Tramping).  a  job" ... like  many  other  Sea­ In transit  were the Alcoa Ranger,  as  well.  ,  farers  who  sailed  on  transport  or  But  you  also  generally  can  buy  welt  shoes  for  children  in  the  Alcoa  Clipper,  Alcoa  Roamer,  cargo  ships  during  the  Second  medium­price  brackets,  around  $5­$6.  Thus,  unless  your  child  has  Alcoa  Corsair  (Alcoa);  Seatrains  World  War,  Brother Snell  was  in­ problem  feet,  the  most  expensive  shoes  are  not  necessary,  and  the  Georgia,  Louisiana;  Del  Sol,  Del  volved  in  several  wrecks  but  was  medium­price  line  generally  gives  most  basic  value  for  your  money.  Alba,  Del  Viento,  Del  Sud  (Missis­ lucky  on  all  instances  . . . drops  In shopping  the summer  sales for  women's shoes,  avoid  the sharply­ sippi);  Steel  King,  Steel  Director  into  the  Union  halls  in  Lake  pointed  toes  and  spike  heels  which  have  been  this  year's  fashion.  (Isthmian);  Kathryn,  Evelyn,  Fran­ Charles  and  Houston  and  chews  This extreme  style  soon  will  look  out­of­date,  and  also  is  undesirable  ces  (Bull):  Margaret  Brown  the fat  with  some  of  the  boys . . .  (Bloomfield);  Arizpa,  Monarch  of  from  a fitting  standpoint.  /  /  The  most  comfortable shoe  style  is  broad  and  round  at  the  toe, and  the  Seas,  Claiborne  (Waterman);  Seafarer  James  Snell  poses  spends  a  good  time  cooking,  par­ tially  because  he  enjoys  it,  and  as straight  along  the inner  edge  as  possible.  The  broadest  part of  the  Raphael  Semmes,  Gateway  City  partly  out  of  necessity  what  with  Shoe  should  come  at f he end  of  ydur  little  toe.  On  the  inside  edge,  (Pan­Atlantic);  Pacific  Ocean  with  three  of  his  grqndchil­ so  many  hungry  mouths  usually  %e shoe should  row^  big loint  of  the.big toe.  Adults' shoes,  (World ­  Tramping);  ^ Ocean  Dinny  dren.  too, 'shoul«l  provide a  half­inch of  space'beyond  the toes.  Spiked  heels  (Ocean  Carriers);  Mankato  Victory  around his home ... 15 years in  the steward, department  prepared him  inot only  affect, foot health, but tend to  run down on one side and throw  (Victory  Carriers)  and  the John  C  for this  job . . . finds himself  almost always  baking  pies and  cakes for  his  grandchildren. :  .  (Atlantic  Carriers).  the shoe out  of  shape.  Footwear Prices Flying High  $416,000 Donated  For Logger  Strike  New Orleans  Still Hopping  ..  �Face  Elch*  SEAFARERS  tPg  Jane U, 195*  IC C: ENEMY OP MMESTI®  ICC­Rail Combine Has Drafted Formula  To Drive Coastal Shipping Off The Seas  Domestic  Ship  Depression  "Made  In  Washington  Twenty years ago,  when  the United  States  was  Jnst  beginning  to  emerge  from  Its  worst  economic  depression,  the  domestic  salt  water  shipping  In­ dustry—coastwise  and  intercoastal—  was  one  of  the  major  carriers  of  US  commerce.  It utilized 675 ships  (more  than two­thirds the  size of  our entire  privately­owned  merchant  fleet  to­ day)  and  was  manned  by  approxi­ mately  26,500  seamen  In  all  ratings  and  licenses,  plus  additional  thous­ ands of  shoreside maritime  workers­ longshoremen,  ship  supply  workers,  ship  construction  workers  and  repair  and  maintenance  gangs.  Thanks  to  the Interstate  Commerce Commission,  the  situation  has  changed  drastically  for  the  worse.  In 1959  the rest  of  the nation  looks  back  on  1939  as  a  bad  dream.  There  are 66  million people  working as com­ pared  to some  45  million  then.  Total  US output  Is  up  from  about  $140  bil­ lion  In  1939  to  approximately  $330  billion this year, In 1947 dollars, allow­ ing  for  changes  in  the  value  of  the  dollar.  But  what.has happened  to shipping  in  the meantime?  While  the  nation's  jobs  were  increasing  by  a  third  and  output  has  gone  up  ZVz  times  in  the  last 20  years, the  bottom has  dropped  out  of  the  coastwise  and  intercoastal  shipping  industry.  The  675  ships  of  1939  are  down  to  316  today,  and  the  26,500  seafaring  berths have  been  cut  to 14,500,  at  a  time  when  every  other  industry  has  been  doubling  and  trip­ ling  in  size.  Offhand, you  would  expect  that  in­ creased  production  would  mean  in­ creased  cargo  and  increased  jobs  in  the  transportation  industry.  But  ships have not been  getting It.  On the  contrary,'If  you subtract the  bulk car­ goes  carried  by  tankers  and  ore  car­ riers  for  the  oil  and  metals  concerns  which  own  them,  the  domestic  ship­ ping  industry  dwindles  to  near­noth­ ing.  In the coastwise  trade, there  are  just  12  common  carriers operating­on  the Atlantic  and Gulf  Coasts and  just  three on the West Coast.  In 1939 there  were  143  such  ships  in  this  trade.  i. •   f­i  i  ICC  Hands  Railroads  A Cargo  Bonanza  This drastic  decline in  shipping has  not  been  matched by  ishipping's  prin­ cipal  competitor, the  railroads.  While  ICC  action  has  put  shipping  on  the  skids,  the  railroads  have  received  a  corresponding  boost  from  the agency.  With  all  the  railroads'  breast­beating  and moaning as to  their financial  dif­ ficulties,  they  have  been  doing  very  well  on  the  profit  side.  A  fact  sheet  distributed  by  the  Railway  Labor  Ex­ ecutives  Association  points  out  that  before  World  War  II,  "net  operating  Income frequently slumped  well below  $500 million and even  below $200  mil­ lion  during  the  (Repression  years  of  the  1930's.  It  has not  dropped  below  $750  million  since  1949  .  .  ."  On  the  contrary!  the  labor  group  states,  the  rails'  operating  profit  has  continued  to be $1  billion or near it  during most  of  the postwar years," and 1959  prom­ ises  to  be  another  billion­dollar  year,  or better.  By contrast,  the revenue  of  East  Coast  ­coastwise  ship  operators  .  was  down  to 9.3  million in  1958  from  $12.9  milUon  in 1955.  V  The  rail  labor  gCfiup  declared  that  much of  the complaining by railroads  of  hard  times  is  simply  to  forestall  union demands  for contract  improve­ ments.  In fact, they said the railroads  are  campaigning  for  a  cut  In  wage  scales when the present rail contracts  expire  in  November.  In other  words,  the picture of  rail­ roads since 1939  has been one of  vast­ ly  improved  profits;  of  domestic  sea­ borne shipping, a constant and drastic  decline.  Why?  In 1939,  domestic seaborne  shipping  was  under  the  jurisdiction  of  the  old  Federal  Maritime  Board  of  the  De­ partment ef  Commerce.  In 1940 it was  handed  over  to  the  ICC.  The domes­ tic  shipping  industry  and  the  marl­ time  unions  are  convinced  that  col­ lusive action  by  the railroads and the  ICC  is  responsible  for  the  shipping  decline.  They  hold  that  the  ICC,  far  from being  an independent,  impartial  agency arbitrating between competing  forms  of  transportation  —  trucks,  trains and ships—is actively cooperat­ ing with  the railroads  in  their efforts  to  destroy  domestic  shipping.  ICC­Railroad  Hook­Ups  ICC  bias  on  behalf  of  the  railroads  is simply  explained.  The  members  of  the  commission  come  out  of  the rail­ road  industry  and,  when  they  resign,  they  go  back  to  work  for  the  rail­,  roads.  One  former  chairman  of  the  ICC  became  a  vice­president  of  the  Chesapeake and  Ohio.  Another  board  member  became  a  vice­president  of  the  New  York,, Central.  This  is  com­ monplace.  Under  the  circumstances,  when  a  member  or  employee  of  the  commis­ sion  has  an  idea  that  he  might  have  a  plush  railroad  job  waiting  for  him  the  day  he  resigns,  and  that  same  railroad is  up before  him on  a steam­ ship  company  complaint,  it  is  not  hard  to figure  out  which  way  the de­ cision  is  going  to  go.  It  would  be  just  like  an  umpire  in  the  World  Series  calling  a  close  one  in favor of the New  York Yankees and  then  being­hired  after  the  series  as  assistant  general manager of  the ball  club.  Rails  Move  In  For  Kill  The  railroads  have  made  it  quite  clear  that  they  want  to  swallow  up  all competing  forms of  transportation  —including  the airlines and  truckers.  A  statement  of  policy  recently  issued  by  the  Association  of  American  Rail­ roads, under  the heading " 'One Pack­ age'  Transportation,"  calls  for  re­ moval of  restrictions on railroad  own­ ership ,of  competing  forms  of  trans­ portation.  That  would  give  the  rail­ roads  further  weapons  with  which  to  drive  competing  shipping  to the  wall.  With  the  ICC  loaded,  as  it  is,  on  the  railroads' side, the roads hope to make  short  work  of  competing  shippinft  companies.  Then  with shipping com­ petition destroyed, the railroads would  be  free  to  boost  freight  rates  at  the  expense  of  the  shippers  and,  ulti­ mately,  the  general  public.  .How  Rate­Manipulation  Throttles Shipping  Even without  the "one package" ar­ rangement,  the  railroads  have  been  quite  successful  in  destroying  ship­ ping.  There  are  several  devices  used  by the railroads for this purpose, with  the  approval  of  the  ICC.  They  come  under  the  heading  of  selective  rate­ cutting, or  selective  rate  increases,  as  the  situation  warrants.  These devices can  be summed up as  follows:  (A)  Where  the railroad  can  deliver  cargo  from  one  seaport  to  another  seaport,  In  direct  competition  with  shipping,  it cuts  rates  sharply  on  the  kind  of  cargo  carried  by  ships.  If  nece.ssary, the  railroad will  carry that  cargo below  cost to  drive the shipping  company out of  business.  The railroad  makes  up  the  difference  by  boosting  rates on  other cargo  operations.  (B)  Where  railroads  haul  cargo  to  the  dock  from  an  inland  port,  the  cargo  to move  the rest  of  the way  on  ships,  the  railroads  BOOST  rates  sharply  on  that  cargo,  even  though  the  distance involved  may be as  little  as  40  or  50  miles.  At  the  same  time,  the  railroad  CUTS  the  rate  for  that  same  cargo  if  the  shipper  agrees  to  At the recent SIU of  NA Conven­ tion,  delegates  went  on  record  calling  for  a  Congressional  inves­ tigation  of  "conflict  of  interest"  within  the  ICC,  referring  to  the  railroad  background  of  ICC  ap­ pointees  before  and  after  serving  with  thd  agency.  The SIU and NA  and other mari­ time  unions  feel  that if  the ICC .,1s  permitted  to  continue  functioning  In  its  present  form,  what  remains  of  the  domestic  shipping  Industry  will disappear, with detrimental ef­ fects on  seamen's  employment,  the  national  security  and  the  nation's  cost  of  living.  send  it  the  full  route  exclusively  by  rail.  Since  the  shipping  company  can't  bring its ship  50  miles  inland  to pick  up  cargo,  it  is  at  the  mercy  of  the  railroads'  local  short­haul  charges.  The  combined  rail­ship  freight  charge,  then, .cannot  match  the  all­ rail  long­haul  charge  and  the  ship­ ping company  loses the business.  (C)  If  the  shipping  company  tries  to cut its part of the rate so as to com­ pete  with  the  ali­rail  long­haul  charge, the  railroads  simply  cut  their  long  Jhaul  charge  and/or  boost  the  shorthaul fee it gets to carry the cargo  to and from the dock.  Either way, the  shipping company hasn't got a chance.  Again, the  railroad makes  up the dif­ ference  on  its general  cargo  rates,  if  it  has  to.  Some Examples  Of  Rate  Manipulation  Some specific examples of how these  devices  work  were  displayed  before  a  recent  Senate  Interstate  and  Foreign  Commerce  Committee hearing  by  un­ ion  and  company  representatives.  On the West Coast, the railroads are  competing  directly  with  a  shipping  company  in  the  newsprint  trade  be­ twej^n two West Coast ports.  The rail­ roads put­rates  in effect  in this  trade  which were less than the actual haul­ ing  cost, figuring  that  in  little  more  than a year  they would  put  the com­ peting  ship operator  out  of  business.  Apparently  they  are  succeeding.  The  money  lost  by  the  railroads  carrying  newsprint  is made up by extra charge  on other cargo at the public's expense.  The  long­haul,  short­haul  sample  is as follows: Chocolate bars manufac­ tured  in  Hershey,  Pa.  They  can  be  sent  to  Dallas,  Texas,  in  one  of  two  ways:  overland  exclusively  by  train,  or,  by  train  to New  York,  loaded on  a  ship,  sent  to a  Texas  port  and  tran­ '  shipped  by  rail  to  Dallas.  In 1956,  the railroads  were charging  $2.26 to  transport 100 pounds of  candy  from  Hershey  to Dallas,  a  distance of  1,521  miles,  on  the  all­rail,  long­haul  rate.  What happened if  a ship carried the  cargo?  A  railroad  delivered  it  to the  New  York  dock,  175  miles  away,  and  then, when the ship got to Texas City,  Texas,  the  railroad  there  delivered  it  290 miles  to Dallas, two short hauls at  both  ends.  For  these two short  hauls,  the  railroads  charged  a  total  of  $1.  The  shipping  company  charged  74 Vi  cents  for  the  2,181­mile  water  haul  from  New  York  to  Texas  City.  Consequently, when  the candy firm  wanted to send chocolate  bars to Dal­ las  by  ship,  the  total  charge  was  $1.74^; by  train, $2.26.  The difference  in  favor  of  the ship  traditionally  ex­ isted  because  ships  are  slower  and  subject  to  delays  from  bad  weather.  The only way any ship operator could  get  the  candy firm's  business  was  to  charge him less for the slower service.  That  was  okay  as  far  as  it  went.  COASTWISE  AND INTERCOASTAL iSHIPPIAiS  JOB?  %B00  1^39  \9e9  14,500  Chart shows  drastic  decline  in  employment  and  ship  operation In coastwise  and  jniercoastal trade in lost  20 years,  a decline  attributed  to ICC taking  jurisdiction  over  domestic  shipping  early  in  1^^.  Domestic  shipping  originally  was major  port of US merchapt fleet octivity.  '  Vi...  �W, 1959  Pare NIM  SEAFARERS  LOG  IIPPING  Bat the  raUroads  wanted  to get  all of  that  candy  freight,  and  with  the  aid  of  the  ICC  they  went  to work  on  the  problem.  Fhst,  they  eat  the  long­ haul,  all­rail  rate  for  the  1,521  miles  to $1.72.  Then  they  raised  the  short­ haul rates on both ends. The Hershey­ New  Tprk  rate  went  up five  cents  to  40  cents;  the  Texas  City­Dallas  rate  ,went  up  16  cents  to  81  cents.  That  left  the  totals  this  way:  Hershey  to  Dallas  by  rail  (1,521  miles)  $1.72,  down  51  cents.  Short  haul  at  both  ends  (465  mile  total)  $1.21,  up  21  cents.  The  short­ haul  rate  was  now  more  than  ZV2  times  the  long­haul  charge  on  a  per  mile  basis.  In  order for  the  shipping  company  to maintain, the  diffn'ential, based  on  the all­rail rate of  $1.72, the combined  ­  sea­rail rate  would have  to be  $1.20'^.  Thus,  the  shipping  company  would  have  to  carry  the  candy  for  nothing  and  pay  a  half­penny  to  the  manu­ factnrar  for  the  "privilege"  of  doing  so  since  the  rail  charge  is  alreadr  $1.21.  The  result  Is  the railroads  are  now  misnopolising  Die  chocolate  bar  bu^css ­ thanks  to  ICC  approval  of  Juggling  of  long­haul  and  short­haul  rates.  One more  example; In one year, be­ •   tween  February,  1958,  and  February,  1959,  the  railroads cut  rates on  citrus  Juice  from Tampa  to  New  York  from  $1,05  to  80  cents,  a  cut  of  25  cents.  The 80­cent  rate is  the same  that ex­ isted  in January,  1931.  In  the  period  since 1931,  the ICC has approved  gen­ eral rate  increases on other commodi­ ties  Of  158  percent.  Why  haven't  the  citrus  rates  gone  up  along  with  the  others?  Because  canned  citrus  juices  are  a  mainstay  of  one of  the last  remaining coastwise  shipping operators,  and the cOts were  designed  to drive  the  company out  of  business.  In all these cases, once the railioads  have eliminated the  competition, they  will be able to charge what they please  on such  cargoes.  ICC  Strips  Shipping  Lines  Of  Protection Under  Law  It is understandable that a railroad,  a  steamship  company,  or  any  other  form  of  business would  try  to  get  an  edge  on  its  competitors.  The  job  of  the ICC is to be the fair and Impartial  '  umpire,  but  the maritime  unions and  ship operators  hold  that on  the  con­ trary the ICC is a partner  of  the rail­ roads  in  the  rail  campaign  to  wreck  shipping.  In support of  this claim, the unions  LONiAmsUOftTHAUL  RATE MANIPULATION BVTHE gAggOAOS  PAtes roa. ONE HUHateom&frPNOM HEKSHEY, e^.,TD V>ALLAS,-!EX/\^ MkdSMr  TWf  CAILVWSCmHELO/kS  HERSHEY,  MAUL, ALL­RAIL RATB TO  iNCOURASB COMm\BS TO  BVRAIU,  HEvi>fatai  ^^AzEAlL  VALLAS  SEA RATE FgCtM  A/EW YDRXTO  JEXAeCITY...  PALIAS  74^­ leCAScrrv  TEXAS CfiY  g.g. CHABgESfPR IMI AilLES ­ RX.CimESfi)R465MlLB5''^l.lt  Through  manipulation  of  long  haul  and  short  haul  rates,  rail­ roads hove coastwise ship  operators at their  mercy.  Illustration  left shows  how railroads  cut the long haul,  all rail freight rate  to  make  it  clieoper  for  a  company  to  ship  exclusively  by  rail.  At the  same  time,  the railroad  raises­the  short  haul rate  (right)  and the shipping Industry cite the fol­ lowing  instances,  among  others:  • In the West Coast newsprint case,    the  shipping  company  protested  the  railroad rate  cuts.  The ICC refused to  give  the shipping  company  a  hearing  and ordered the rates into effect with­ out an investigation.  A year  later, the  shippinc company  made another  pro­ test  and  again  was  denied  a  hearing  and a ruling was  handed down  favor­ ing  the  railroads.  • One    East Coast company has filed  15  petitions  with  the  ICC  since  June,  1958.  Only  three  of  these  have  been  granted.  Twelve rulings  were in  favor  of  the  railroads.  • Another company went    to Federal  Court  complaining  that  the  ICC  had  refused  to  consider  evidence  it  had  submitted against a shipping company  in  a  rate  case.  The  court  ruled  in  favor  of  the  shipping  company  and  agreed  that  the  4CC  had  "failed* to  expose  the  considerations  for  its  de­ termination" by refusal to consider all  the­evidence  submitted.  The  case  in­ volved  the  carriage  of  sulphur  below  actual  cost,  a  violation  of  the  Inter­ state  Commerce  Act.  It should be remembered that under  the act it Is  illegal to establish  below­ cost  rates  for  the  purpose  of  driving  a competitor out of business or to Jug­ gle  long and short­haul  rates for  the  same purpose.  By refusing to consider  evidence  in  such  cases,  the  ICC  was  SEtECTIVE RATE CUTTING  •  TTiE  RA/LBQAOS RAISED THE  SHORT HAUL BATE RPRDELIVfeR/  TD ANDFflavlTHE IXCI^,A(AK)N<3  rr TDD CCeiLYTD SHIP BfSEA.  EVEM  IF THE  SHIPOPERAieR  cur HIS CW/VRATEHECOUPNOr  SPINS TOfAL FfSEimrCHAaSS  POWAITD CCMPRmNE LEvtiS  WITH THE ALL­RAlB  RATE,  for  delivering  cargo  to  and  from  the  dock.  Should  the  ship  operator  attempt  to cut  his  rate  to  match  the  all­rail, long  haul  charge,  the  railroads  would  simply  boost  the  short  haul , rote  some  more.  The  ICC  permits  such  manipulation  to  go  un­ challenged.  evading  its  basic  responsibility  under  the  law.  Alaska Pays  Dearly  For  ICC Rate  Deals  The  degree  to which  ICC  will  favor  the  railroads  at  the  expense  of  the  community  is  best  illustrated  by  its  approval  of  railroad  juggling  on  Alaska  freight  rates.  Assuming cargo  is moving  from Co­ lumbus, Ohio,  to Alaska, it would nor­ mally go­by  rail to Seattle and by  ship  from  there.  The rail  charge per  hun­ dred pounds from Columbus to Seattle  in  that  instance  is $4.42.  Take the same cargo, headed by  rail  for Seattle, and  tell  the railroads  it is  going on to Tokyo, Japan.  The charge  for  the  Columbus­Seattle  run  then  becomes  $3.13.  The  result  ­is  that  combined  with  the  shipping  charges,  it  is  actually  cheaper  to  send  the  cargo  to  Tokyo  than  to  Alaska.  In all cases, the railroad is perform­ ing  exactly  the  same  service, hauling  the  same  cargo  to  Seattle.  Yet  the  foreign  cargo  gets  preferred  treat­ ment over Alaska cargo on the ground  that  there  was  no  competition  in­ volved.  The  ICC  accepted  this argu­ ment,  despite  protests  from  Alaska  and other  Government  agencies.  If  this is the way the railroads treat  Alaska, where  cargo is  moved to a US  seapdrt  by  rail,  it  is  fair  to  assume  the same  would hold  anywhere  in  the  US, once the competing form of  trans­ portation  was, eliminated.  The  rails  would  charge  whatever  they  pleased  and  the  consumer  would  pay.  What  Must  Be Done  All  of  these  ICC  actions  are  per­ formed  within  the  framework  of  the  Interstate  Commerce  Act  which  calls  for the agency, before  it makes a deci­ sion,  "to  consider  the  facts  and  cir­ cumstances."  The  shipping  industry  and the maritime unions  want specific  legislative  action  to  compel  the  ICC  to  "consider  the  facts  and  circum­ stances"  and  to  live  up  to  the  law.  They are  also asking  for specific  legal  authority  for  shipping  companies  to  charge  a  lower  minimum  rate  than  railroads so as  to allow  for slower  de­ livery  and  irregularity  of  service,  the  railroads to  be obligated  to stay above  that  rate.  This  right  had  existed  in  law  for  many  years,  but  had  been  eliminated  last  year  when  the  rail­ roads  were  in  Washington  pleading  poverty.  The  maritime  group  is  also  asking  for legislation  to strengthen the  long­ haul,  short­haul  clause  of  the  act  so  that  the 'railroads  cannot  evade  Its  requirements  by  juggling  these­ rates  to  destroy  competition.  Finally,  the  unions  and  the  industry  believe  the  agency  must  be  overhauled  to  elim­ inate  partiality  toward  railroads  and  to  make  it  a "law­abiding"  citizen.  ADJUSTA9LE  RATES  1401^ IHE RA/U3QAD5, IN COUOSlOAl WtlN THE KCG,  piREcr A RATE ATJACK ON A eNip COMPANY e£NBRALCmDRm  BAMBRAm  ­.1  enwEJUiCK  a—  S H  IP  ^ isa^l  AS 19311  /  ^liere a ratlrodd  is in  direct competition  with ships  lor  cargo  traveling between  eceonlront cities, the railroad, with ICC approval, simply cuts the rates on such  )0;fi'tteargpes belew^tual cost to drive  the ship  operator out  of  business.  They make;  lip their losses by  boosting rates on cargo net carried by ships.  "  Alaska rates point up railroads' exploitation of monopoly situation.  Rate for cargo  going to Alaska  is higher than that  going to Japan, even though identical rail serv­ ice is provided in both instances.  Rails' excuse  is that  there is  foreign competition  for US  exporters in  Japanese market.  Domestic business  gets no  such break.  �­^JnaaU.mr  SEAFARERS  LOG  Fva Ten  MOBILE—Continuous rain  in the  area for  the last  12  days  has resulted in some  costly delays  in loading flour  and grain  on ships in the  harbor  here.  "  It  took  longshoremen  al­ fixed fee  for  all  shi^,  regardless  most 14  days  to load  the SlU­ of  size.  Strong  opposition  to  the  manned  Waldo,  a  Liberty,  bill was  voiced by the lobbyists for  vhich  normally  would  be  in  and  the  foreign­flag  super  ore  carriers  out  in  about  four  days.  Add  to  who  would  be  hit  the  most.  Be­ this  the  cost  of  wages,  wharfage  cause  of  this  opposition,  the  out­ and  other  berthing  expenses,  and  come of  the hill is in doubt pending  final  committee  hearings.  The  it  results  in  quite  a  bill.  The  Mobile  Harbor  Commission  Mobile  Bar  Pilots  are  ^affiliated  has  issued  a  report  showing  a  with  the  Harbor and  Island Water­ record  number  of  ships bitting  the  ways  Division  of  the  SIU.  port  last  month,  with  the majority  Dock  Faee­Lift  of  them  being  under  foreign flags.  Now  that  they  are  operating  in  A  substantial  portion  of  these  for­ the black  again, the  Alabama State  eign­flag  ships  were  under  the  Docks are  undergoing a face­lifting  runaway­flags, thus emphasizing the  designed  to  speed  up  cargo  han­ fact  that  these  runaways  are  defi­ dling,  and  to  improve  the  general  nitely  a  serious  threat  to  Ameri­ appearance  of  the  area.  The  new  administrator  of  the  docks  has  Seafarer  Leopoldo  Colon (3rd  from ri^, lost row]  Is shown  in days  when he  was in. charge of  jockeys  can seamen.  In  connection  with  this  it  was  ordered  new  rail  beds  to  replace  at  San  Juan  racetrack.  Colon  gave  up  supervision  of  horse  pilots  to  go  to  sea  with  SIU  in  the  reported that  the Mobile  Bar Pilots  the  old  ones  and  also the  sprucing  block  gang.  are attempting to get a  bill through  Up  of  the  piers  and  administration  the  legislature  that  would  author­ buildings.  ize  a  rate  increase  in  the fees  cur­ Shipping  for  the  past  period  in  rently  paid  by  ships  using  pilots  this  port  has been  holding  up very  well.  Tanner  said,  with  practically  in  Mobile  Bay.  The new  bill  would base  the fees  everyone  who  wanted  to  ship  out  The Waterman Steamship  Corporation's bid for 18­30 subsidized Sailings a year  from the  on  the  deadweight  tonnage  of  the  being  able  to  land  a  berth.  The  Atlantic  Coast  to  Europe  has  been  turned  down by a Federal Maritime  Board" counseL  ,^  ship  rather  than  the  present flat  outlook  for  the  coming  period  is  The counsel  said that "unused  capacity" already  exists,  even  though  US­flag  ships  are  equally  good  with  about  16 vessels  now  carrying  only  20  percent^  scheduled to call  in for  either pay­ trade routes,  including the  Giflf­to­ cific  Coast­to­Far  East  sailings,  ha  of  the  trade.  Shorthanded?  off  or  in  transit.  Europe,  Gulf­to­Far  East,  and  Pa­ Wd.  The  following  were  the  ships  in  United  States  Lines,  which  If  a  crewmemher  quits  while  port  during  the  past  period  for  cific  Coast­to­Far  East.  Waterman is one of seven unsub­ a  ship  is  in  port,  delegates  pay­off  or  in  transit:  the  Alcoa  vigorously opposes approval of fur­ The  counsel  agreed  that  addi­ sidized  lines  now  seeking  aid  for  ther  subsidi^d  service,  claims  to  are  asked  to  contact  the  hall  Corsair,  Alcoa  Roamer,  Alcoa  have  such  "uiiused  capacity."  tional  sailings  could  be  subi^idized  330­599  sailings a  year.  immediately  for  a  replace­ Cavalier  (Alcoa);  Young  America,  on  these  three  routes—but  not  as  The  Government  has  set a  limit  'The  ,rejected  bid  is  part  of  many as  Waterman is seeking.  ment.  Fast  action  on  their  part  of  2,040  subsidized  sailings  this  will  keep  all  jobs  aboard  %hip  Claiborne,  Monarch  of  the  Seas  Waterman's overall request  for  96­ He  also  urged  the  board  not  to  year,  and  1,965  have  already  been  (Waterman);  Steel  Maker,  Steel  144  subsidized  sailings  on  four  permit  Waterman  to "top  off" sail­ allocated.  Before any  pending sub­ filled  at  all  times  and  elimi­ King  (Isthmian);  Waldo  (Compass)  ings  originating  in  the  Gulf  by  sidies  applications  by  Isthmian,  nate  the  chance  of  the  ship  the •   Mankato  Victory  (Victory  stops for cargo,  chiefly  military,  in  Waterman,  T.  J.  McCarthy  and  sailing  short'sanded.  Carriers)  and  the  Kathryn  (BuU).  Atlantic  Coast  ports.  other  companies  can  be  approved  Voyages  originating  in  the  Gulf,  and  go  into  effect.  Congress  will  and  "topped  off"  in  California,  have  to  raise  the  subsidy  ceiling  should  be  deducted  from  the  Pa­ set by  the  Adi^nistration.  Cut  Back  Woferman  Aid  Bid  Your Gear..,  for  ship •   •   •for    shore  l»?.v­  •  IW  •  V  h:..  I::.'  h'- •';•  •:  Whatever  you  need,  in  work  or  dress  gear, your  SIU Sea  Chest  has  it.  Get  top  quality  gear  at substantial  savings by  buy­ ing  at  your  Union­owned  and  Union­ operated  Sea  Chest  store.  Spori  Coats  Slacks  Dress  Shoes  Work  Shoes  Socks  Dungarees  frisko  Jeens  CPO  Shirts  Dress Shirts  Sport  Shirts  Beits  Khakis  Ties  Sweat  Shirts  T­Shirts  Shorts  Briefs  Swim Trunks  Sweaters  Sou'westers  Raingear  Caps  Writing  Mafertals  Toiletries  Electric Shavers  Radios  Television  Jeweiry  •   Cameras  Luggage  SEA CHEST  Unions Build  Memorial To  Storm Dead  ^  A  ten­eents­an­honr  package  in­ strikebreakers  to  live  at  company  LAKE CHARLES—On Saturday,  crease  will  go  into  effect  August  expense  at  a  "private  club  for  June  27,  organized  labw  in  this  31 for  some  100,000 shirt  and._ cot­ high  level  businessmen."  area  will  dedicate  a  monument  to  ton  garment  workers  throughout  4  t  4­ the  unidentified  dead  who  lost  the  country,  as  a  result  of  agree­ their lives  when Hurricane  Audrey  ments  between  the  Amalgamated  The  US  Supreme  Court  has up­ struck  the  Louisiana  coast  two  Clothing  Workers,and  the  manu­ held  a  National  Labor  Relations  Board  ruling  that  local  unions  af­ years  ago,  claiming  more  than  600  facturers.  In  addition  to  a  lives.  cent­an­hour  wage  increase  and  filiated  with  the  American  Bakery  The  hurricane  hit the coast  with  additional  fringe  benefits,  the  un­ &  Confectionary  Workers  Union,  105­miles­an­hour  winds,  followed  ion  also  negotiated  for  a  seventh  AFL­CIO,  may  take  over  the  bar­ by  a  huge  tidal  wave  which  com  paid  holiday  and  increased  pay­ gaining  rights  previously  held  by  pletely engulfed the  Cajiin  County  ments  for  welfare  and  insurance  the  expelled  Bakery  &  Confec­ tionary  Workers.  The  board  had  south  of  the  port,  taking  most  of  funds.  ruled that an  existing contract  was  its victims  in Cameron  Parish.  4)  $  a  bar  to  union  representation  The  AFL­CIO  membership  in  hot  Spurred  on  by  the  disaster,  or­ elections  when  there  has  been  a  ganized  labor  throughout  the  state  Puerto  Rico  has  passed  the  75,000  "schism" in  the ranks  of  the inter­ mark,  Peter  McGavin  assistant  to  and  adjoining  states,  including  national union  resulting in  the loss  many  SIU  members,  contributed  AFL­CIO President  George Meany,  of  AFL­CIO  affiliation.  reports.  The  members  are  in  13  time and manpower to help rebuild  Cameron Parish  and furnish  homes  international  unions  and  several  In  another court  case,  the  AFL­ for  many  of  the  hurricane's  vic­ federal  labor  unions  set up  on  the  CIO  Ethical  Practices  Committee  tims.  island to organize the  workers. The  has urged the  Appellate Division  of  the  NY  Supreme  Court  to  affirm  The  monument  stands  five  feet  unions represent  workers in the  is­ an  earlier  decision  which  allows  land's garment,  sugar, communica­ tall  and is made  of  marble,  Clarke  local unions of  the  bakery  workers  said.  It  will  be  placed  on  the  plot  tions  and  several  other  industries  to take  their  treasuries  and  assets  and services.  in  the  cemetery  where  the  bodies  with  them  when  they  break  with  of  unidentified  victims are  buried.  X.  t  4.  their international  in order to con­ Formal  dedication  of  the  monu­ Six  officials  of  the  strike­bound  tinue  AFL­CIO  affiliation.  The  ment  will  be  made  by Victor  Bus­ MWy chain of  newspapers in West­ lower  court  described  AFL­CIp  sie;  President  of  the  Louisiana  chester  County  (NY),  have  refused  affiliation  as  "highly­prized"  anid  Labor  Council,  AFL­CIO  to appear  voluntarily before  an in­ held  that  the  loss  of  affiliation  It  has  been  a  fairly  quiet  period  vestigating committee  probing into  broke  the  contractual  relationship  on the shipping front  for this port,  the  extent  of  organized  strike­ between  the  expelled  international  Clarke  noted,  although  there  were  breaking  in  the  newspaper  indus­ and  its  local  unions.  10  vessels  here  during  the  last  try.  Public  hearings  had  revealed  4  4­4;.  a vast  movement of  strikebreakers  two  weeks.  The  following  were  the  vessels  from different  parts of  the country  A  fonr­year  battle  by  the  Hotel'  serviced  here  over  the  last  two  to  cities  where  printing  unions  Sr.  Restaurant  Workers ~  in ' thsfr:  week  period:  The  CS  Miami,  CS  have  gone  on  strike.  One  strike­ drive  to  unionize  Miami  Beatdi;  Baltimore,  Winter  Hill,  Chiwawa,  breaker  from  Alabama  admitted  beach­front hotels ended  last  CS Norfolk, Bradford Island  (Cities  he  worked  at  one  of  the  struck  when  the  last­ditch  holdout,  the  Service)  and  the  Ocean •   Dinny  plants  and  earned  up  to  $183  or  Hotel ^xony> finally agreed to eigit  (Maritime  Overseas).  The  Dinny  $190 a week,  phis free lodging and  a  contract: '^en  days: daidim' Yh<a  called  in  for  a  couple  of  hours  in  a  $42 wetkly  food  alloviiance.  He  union had signed six edfldyaiffe withi  order  to  takq  on  a  load  of:  rice,  said  that newspaper  executives arr  a  group  heajsad  by  ranged  for  him  and  two  other  burg which  owns six seaside hotels.  Clarke  said.  ....  •  ­*.  •  i  �U, USf  SEAFARERS  LOG  j'  H'J. .  S.. .  'Class Of '59'  Pace  Hevni  sm  Offer Bill To Protect  Ship Rates Against Rails  WASHINGTON—A  bill  that  would  amend  the  Interstate  Commerce Act to protect domestic ship operators against rail­ road  rate­cutting  has  been  introduced  by  Rep.  Garmatz  (Dem.­Md.), a member  of  the'  House Merchant  Marine Com  Meanwhile,  Under  Secretary  of  mittee.  Commerce  John  Allen  identified  In  effect,  the  bill  would  restore  the members of  a consultants panel  the traditional  differential between  which  will  undertake  a  study  of  rail  and  shipping  which  existed  Government  transportation  policy,  under  the  Act  until  last  year.  It  including  ship  subsidy.  The  panel  was knocked  out  in 1958  at the  be  consists of  Dr. Ernest  W.  Williams,  best  of  the  railroads  on  the  plea  Jr.,  Professor  of  Transportation,  that  they  were  going  broke  and  Columbia  University,  as  its direc­ needed  more  latitude  in  setting  tor; Dr.  Merrill J. Roberts,  Profes­ rates.  sor  of  Transportation  at  the  Uni­ Traditionally,  ship  operators  versity  of  Pittsburgh;  Dr.  William  have  been  able  to  charge  lower  Gomberg,  labor  relations  special­ rates than  railroads because  of  the  ist,  University  of  Pennsylvania;  slowness  and  irregularity  of  ship  Dr.  Virgil  D.  Cover,  Professor  of  service  as  compared  to  rail.  The  Transportation,  Syracuse  Univer­ operators  insist  that  without  this  sity, and Dr.  John E.  Clayton, pub­ differential  in  rates  a  shipper  will  lic  expenditures  specialist,  George  not  give  them  any  business,  pre­ Washington  University.  ferring  faster  rail  service.  The  professional  nature  of  the  panel  from  top  to  bottom  is  a  switch from  original  plans to  name.  Armand  G.  Erpf,  a  Wall  Streeter  and  railroad  man,  as  head  of  the  panel.  His  suggested  appointment  ran into a  storm  of  opposition  and  he  quickly  withdrew.  The  panel  will  study , ship  sub­ sidies,  the  requirements  for  a  na^  tional  merchant  marine,  regula­ tion  of  trucks,  rails,  airlines  and  shipping  and  rate relationships  be­ tween  competing  forms  of  trans­ BALTIMORE — Good  news  to  portation.  the "tanker" seamen  on  the  beach  However,  the  panel's  work  may  in  this  port, is the  report  that  the  be curtailed  unless funds are voted  SlU­contracted  The  Cabins  (Texas  for  it  by  Congress.  Proposed  ap­ City) will be out of  the ysrds some­ propriation  for  the  panel  was  cut  time  around  the  middle  of  next  by  the  House  by  $440,000.  month.  The  ship  went  into  the  Maryland  Drydock  some  time  ago.  Earl  Sheppard,  port agent,  said, to  •  The news that  two more SIU men received  college degrees  be  "jumboized,"  and  will  be  back  this month again emphasizes the successful functioning of  the  in  business  "bigger  and  better"  Seafarers'Scholarship Plan.  These two, along with those who  next  month.  have  graduated  before  them,  are  now  qualified  to  serve  the  There  are  rumors  going  around  community  in  their  chosen  professions,  one  in  teaching  and  the  harbor  that  the  Ocean  Rose,  a  the  other  in  electrical  engineering.  Other  graduates  in  the  former  SIU  vessel,  will  be  coming  back  to the  American flag and  will  Although  a  number  of  US  ship­ offing will also go out into the community, supplying the skills  sign  on  a  crew  next  week,  Shep­ The  missile  ship  Timber  Hitch,  'ping  companies  had  previously  needed in a growing economy.  pard  said.  Along  with  her,  the  operated  by  the  SlU­contracted  been  reported  interested  in  her,  The  SIU  is  proud  it  has  been  able  to  contribute  to  their  Pacific  Navigator  (Compass)  and  Suwannee  Steamship  Company,  is  the  passenger  ship  Leilani  is  now  careers  via  its sponsorship  of  the  Scholarship  Plan.  It  con­ the  Irenestar  (Traders),  presently  in  first  place  in  virtually  every  "headed  for  the  reserve  fleet,  fol­ gratulates  this  year's  graduates.  Seafarers  John  Logan  and  tied  up  here  without  crews,  will  department  on the Atlantic  missile  lowing  her  purchase  by  the  Mari­ George  Butenkoff, for  persevering  to  their  objective  and for  be  calling  for  men  next  week  too.  range.  In  the  past  73  days  on  the  time  Administration  for  $4­3  mil­ With  these  vessels  and  the  usual  range  it  had  established  six  rec­ the fine records they compiled while in school.  lion.  ore  ships  that  call  in .here  regu­ ords  and  was  still  shooting  for  4  4  4  The  MA  was  the  only  bidder  at  larly,  shipping  for  the  coming  more.  a  public  auction held  in San  Fran­ period  should  be  very  good.  While  there  are  11  Suwannee  cisco  after  the  ship's  owner,  Ha­ It  is  expected  that  the  new  vessels  and  numerous  Navy  ships  waiian­Textron,  defaulted  on  two  Some 1,200  Libertys now at anchorage  in the reserve fleets  shipping  system  now  in  effect  in  in  operation  on  the  Atlantic  mis­ mortgages.  The  MA  held  the  first  of  the  United  States—^what  seamen  usually  characterize  as  headquarters  will  be  operating  sile range,  the Timber­Hitch is  the  mortgage  and  had  insured  the  the "boneyard"—will  probably  be  scrapped  in  the  next  few  here by" the next meeting.  The use  only  vessel  which  has  recovered  second.  of  the  new  cards  makes  it  easier  more  than  one  hose  cone.  The  years, provided  a  market  can  be found  for  them.  The  Leilani,  a  reconverted  C4  In  some  respects,  the  scrapping  of  the  Libertys  is  a  con­ to  keep  the  records  straight  and  Hitch  has already recovered  four.  troop  transport,  had  been  operat­ structive step because their disposal will bring to light a more  aids  a  man  in finding  out  at  a  On  May  6,  the  vessel  distin­ ing  in  the  California­Hawaii  pas­ realistic picture of  the weaknesses of  the American merchant  glance how  he stands  on the  regis­ guished  itself  by  recovering  the  tration  list.  senger  trade.  During  this period  it  largest  nose  cone  fired  from  was  manned  by  members  of  SIU  marine.  For  too  long now,  the world  has been  told that  the  The  membership  here  is  urged  Cape  Canaveral.  American  merchant  marine  consists  of  "3,000  ships,"  when  ;o  check  their  clinic  cards  to  see  One  record,  which  according  to  Pacific  District  unions.  approximately half  of  these—1,400 in  the reserve  and a  hun­ that  they have  not run  out.  These  the  Air  Force  officer  attached  to  Among  the  companies  reported  cards, in most cases,  are good  only  the ship  "may  well  go  forever  un­ dred odd in commercial service­^were in the obsolete Liberty  interested  in  the  ship  were  Amer­ for a  year, and  the member  should  beaten,"  was  in  recovering  a  data  ican  Banner  Line  and  American  shm  category.  report  back  for  another  exam  capsule  from  a  missile  in  37  min­ 'The  write=off  of  the  Liberty  ships  leaves  us  with  900­plus  President  Lines.  every  year.  utes. This, chopped off  close to two  vessels  in  the  reserve  and  about  an  equal  amount  in  com­ There  were  12  ships  paying  off  hours  from  the  previous  record  of  mercial service.  Now  it remains  to  be seen  whether  a  con­ here  during the  past  period.  They  structive  US  maritime  program  will  be  forthcoming  which  were the  Chilore, Santore,  Marore,  2 hours  17 minutes, also set  by  the  will upgrade the active fleet  and, at the same time, strengthen  Venore  (Marven);  Emilia,  Jean,  Timber  Hitch.  Its  other  achievements  were  in  the reserve fleet  so it can meet any emergency.  >  Mae  (Bull);  Pennmar,  Bethcoaster  being the  first ship  to recover  any  (Calmar);  Irenestar  (Traders);  Wm.  package  carried  by  a  missile,  and­ 4  4  4  CaiTuth (Penn Trans);  Pacific Navi­ the  first  ship  to  recover  two  and  gator^ (Compass).  then,  three,  successive  capsules.  The Coast 'Guard, in  its ruling  on  the  Constitution­Jalanta  Signing  on  were  the  Chilore,  Santore, Marore,  Venore (Marven);  decision,  has  confirmed  what  has  been  a  widespread  belief  Seastar  (Traders);  Calmar,  Beth­ Sign Name On  among seamen—that speeding at sea in disregard  of  the rules  coaster  (Calmar);  and  the  Ames  of  the  road  is a  major  safety  hazard,  with  or  without  radar  Victory  (Victory  Carriers).  LOG Letters  and other assorted electronic navigation aids.  In  transit  were  the  Feltore,  For  obvious reasons  the  LOG  The findings  of  the Coast Guard are,  in effect, a  warning to  Venore,  Cubore  (Marven);  LaSalle  cannot  print  any  letters  or  all ships' qaptains not  to succumb to the  ship operators'  pres­ (Waterman);  Bethcoaster,  Flomar,  other  communications  sent  in  sure  to make  port  on  schedule  no  matter  what  the  weather  Pennmar  (Calmar);  Evelyn  (Bull);  by  Seafarers  unless  the  author  conditions,  for  by  so  doing  they  jeopardize  the  lives  of  all  Robin  Hood  (Robin);  Longview  signs  his  name.  ^Unsigned  Victory,  Ames  Victory  (Victory  anonymous  letters  "^ill  only  aboard and their licenses as well.  Carriers);  CS  Miami,  Council  wind  up  in  the  waste­basket  On too many ships it appears that the captain is not the mas­ Grove  (Cities  Service);  Steel  If  circumstances  justify,  the  ter of his ship  but  the slave of  the schedule.  As long as  this  Director,  Steel  Maker,  Steel  Arti­ LOG  will  withhold  a  signature  situation  persists,  more  lives  will  be  lost  despite  the  most  san  (Isthmian);  Alcoa  Patriot  on  request  ,  (Alcoa).  elaborate safety devices.  :  .'•'• •• 2 r  •  A  'The Cabins'  Gets Jumbo  Treatment  SIU Vessel  Is Missile  Range Star  No Buyers  For  Leilani  .­• a  ­  ­ly  I  Libertys  Throngh?  !i  ;(  I  •   I  Speed At Sea  ­a I  ^ 1  : iJ  : •   V. 'I I  ­•   j I  .<1  •  �:e  :  j  .. .r.  I  ­it  •  •  •  :  ,.  ­­  r  Pac*  Twelre  SIU *ShipV Seaway Host  •  . On hand  at Chicago  to  welcome the first  ocean­going vessel  to reach  the  Windy  City  through  the  St,  LawTence  Seaway  was  this  six­foot  model of  the SS Brazil  Victory, renamed  the SS  SIU Victory,  built  by  I.  E.  Bishop,  a  member  of  the  SIU  Great  Lakes  District.  Bishop  had  started  on  the  model  back  in  1946  when  he  was  carpenter  on  the  Brazil Victory.  The  model  has  put  in  a  number  of  appearances  at  various  hobby  shows and  parades, Bishop  said, the  latest  being the  welcoming  parade  on  April 30,  greeting  the first  deep­sea  ocean­going  vessel  to  Chicago.  The  model  and  car  are  part  of  Bishop's  contribution  to  the  adver­ tising  of  the SIU  in  the Lakes  area.  He  reports that  he is  also  on  the  Board  of  Directors  of  the  Merchant  Marine  and  Maritime  Service  Veterans Association  which is aimed at  achieving, recognition and  some  sort  of  bill  of  rights  for  merchant  seamen  for  war  service,  similar  to  the  GI  Bill.  m ^•'    »  SIU,  A&G  District  NEW  YORK  675  4Ui  Ave.,  Brooklyn  HYachith  9­6600  PORTLAND  211  SW  Clay  St.  CApltoI  7­3222  SAN  FRANCISCO  .350  Fremont  St.  EXbrook  7­5600  SEATTLE  2505 —1st  Ave.  MAin  3­0068  WILMINGTON  505  Marine  Ave.  TErminal  4­8538  BALTIMORE  1216  E.  Baltimore  St.  Earl  Sheppard,  Aeent  EAitem  7­4900  BOSTON..  276  State  St.  G.  Dakin,  Actina  Agent  Richmond 2­0140  HOUSTON  ...  4202  Canal  St  R.  Matthews,  Agent  CApital  3­4089;  3­4080  LAKE  CHARLES,  La  1419  Ryan  St.  Leroy  Claike,  Agent  HEmlock  6­5744  MIAMI  744  W.  Flaglep  St.  Louis  Neira,  Agent  FRanklin  7­3564  MOBILE  1  South  Lawrence St.  BALTIMORE  1218  East  Baltimore  St.  Cal  Tanner,  Agent  HEmlock  2­1754  EAstem  7­3383  NEW  ORLEANS  923  BienviUe  St.  HONOLULU... .58  North  Nimitz  Highway  Lindsey  Williams,  Agent  Tulane  8636  PHone .5­6017  NEW  YORK  675  4th  Ave.,  Brooklyn  523  Bienvme  St.  HYacinth  9­6600  NEW  ORLEANS  MAgnolia  0404  NORFOLK  127­129  Bank  St.  .130  Greenwich  St.  3.  BuDock,  Agent  MAdison  7­1083  NEW  YORK  COrtland  7­7094  PHILADELPHIA  337  Market  St.  S  Cardullo,  Agent  Market  7­1635  PORTLAND  522  NW  Everett  St.  CApitol  3­7297­a  SAN  FRANCISCO  450  Harrison  St.  Marty  Breithofl.  Agent  Douglas  2­5475  SAN  FRANCISCO  240  Second  St.  SANTURCE,  PR.. 1313  Fernandez  Juncos,  Douglas 2­4592  ..296  West  7tfa  St.  Keith "Verpe,  Hq.  Rep.  Phone  2­5096  SAN  PEDRO  TErminal  54^5  SAVANNAH  ..1  Abercom  St.  SEATTLE  3333  Western  Ave.  Wilham  Morris,  Agent  Adams  3­1728  MAin  2­6328  SEATTLE  2505  1st  Ave.  Ted  Babkowski,  Agent  Main  3­4334  TAMPA  1809­1811  N.  Franklin  St.  1215  N.  Second  Ave.  B.  Gonzalez,  Acting  Agent  Phone  2­1323  ALPENA  ELmwood  4­3616  WiLMlNGTON,  CaUf  ..  505  Marine  Ave.  914  Main  St.  Reed  Humphries.  Agent  Terminal  4­2874  BUFFALO.  NV  GRant  2728  HEADQUARTERS  675 4th  Ave..  Bkiyn.  CLEVELAND  1410  W.  29  St.  SECREl ARY­TREASURER  Paul  Hall  MAin  1­0147  ASST  SECRETARY­TREASURERS  DULUTH  621  W. Superior  St.  J  Aleina.  Deck'  W  HaU,  Joint  Phone: Randclpfa  2­4110  C.  Simmons,  Eng.  J.  Volplan.  Joint  FRANKFORT,  Mich  PO  Box  287  E.  Mooney,  Std.  ELgin  7­2441  MILWAUKEE  633 S.  Second  Ave.  BRoadway  2­3039  HONOLLTLU. ..  51  South  Nimitz  Highway  PHone  502­777  RIVER  ROUGE  .10225 W.  Jefferson  Ave,  Mich.  Vlnewood  3­4741  NEW  ORLEANS  523  Bienville  St.  JAckson  5­7428  NEW  YORK.  .  675  4th  Ave.,  Bronkl.vn  408  Simpson  St.  HYacinth  9­6605  FORT  Wn,UAM  Ontsrio  Phone: 53221  PORTLAND  211  SW  Clay  St.  UBVt  Hollls  St.  CApital  3­4336  HALIFAX,  N.S...,.  Phone 3­8911  SAN  FRANCISCO  450  Harrison  St.~  634 St.  James St.  West  Douglas 2r8363  MONTREAL  Victor  2­8161  SEATTLE  .  2505  1st  Ave  Main  2­0290  QUEBEC.....  44  8ault­au­Matelot  Quebec  LAfontalne  3­1569  WILMINGTON  .  505  Marine  Ave  Terminal  56617  THOROLD,  Ontario  52  St.  David  St.  CAnal  7­5212  TORONTO,  Ontario  272  King  St.  E.  HONOLULU..  51  South  Nlmltz  Highway  ST. JOHN.  NB  ....177 Princ?WilUa^sf.  PHone  51714  NEW  ORLEANS  523  Blenvme  St.  VANCOUVER.  BC  SSS^Mata'a^  RAmond  7428  MU 1­3468  MFOW  Great  Lakes  District  SUP  Canadian District  MC&S  !• I  •I  If. IfSf  •   • !!. fT,  SEAFARERS  LOG  dollars  and  leave  it  In  such  a  state  that  It  la  un­repairable  and  no  one  can  lock  it.  I think the  Union should  take  To  the  Editor:  •   i  strongly  urge  my­fellow  some  action  on  this  with  the  Union  brothers  to  take  note  of  same  force  as  they  did. years  a  motion  which  I  presented  be­ ago  with  men  who  burned  their  fore the crew of  the SS LaSalle.  mattresses,  making  them  liable  This­motion  would  call  for  a  for  them.  If  a member  takes a  study  to  be made  on  each  SlU­ hacksaw or  fire axe  to a  locker,  conrtacted  vessel  to  determine  they should  be  made  to  pay for  the  percent  of  Class  A  men  we  them.  Then  I  think  we  all  have  who stay  on  a  ship  in  ex­ will  be  more  carefujl  in  the  cess of  one year.  future.  X  .  If  this fact can  be established  William  Cameron  (Ed  note:  If  a  crewmember  maliciously  destroys  ship's  property  he  can  be  brought  up  on  charges  under  the  constitu­ ­  tion.)  ,4)  4i  t  Wants Look Onto  Homestead Issue  letters  To  The  Editor  All  letters  to  the  editor  for  publication  in  the  SEAFAR­ ERS  LOG  must  be  siflincd  by  the  writer.  Names  toill  be  withheld  upon  request.  and some figures shown, and the  information  put  to the  member­ ship, perhaps we  may  bring this  homesteading  issue  to  a  head.  Up  to  now  all  I've  read  about  concerning this  problem is a  lot  of  emotional  feelings,  and  very  little fact.  My  proposal, I  believe,  would  end  all  of  this.  Again  I  urge  my  brothers to  give this  motion  some  consideration.  Francis  E.  McCal!  l"  J­  4"  Sends Thanks  To Dinny Crew  To  the Ed^^or:  I  would  like  to  take  this  op­ portunity  through  the  SEA­ FARERS  LOG  to  say  thinks  to  the crew of  the SS Ocean Dinny  (Maritime  Overseas  Corp.)  for  the  beautiful  flowers  sent  to  me  at  the  time  of  my  bereave­ ment.  .  Thank  you  all again.  Mrs. B. J. McKenven  4;  4  Damaged Ship's  Gear?—Pay Up  To the Editor:  I have  read  with  interest  the  story  in  the  May  22nd  SEA­ FARERS  LOG  about  the  im­ provements  in  crew  quarters,  especially  in  the  lockers,  and  I  feel  that  this  something  our  Union  should  seek  and  protect  by all means.  In the time  I have sailed with  the  Union  I  have  noticed  one  thing.  More  than  once,  someone  would  lock  their  keys  in  their  locker.  So  what  do  they  do  but  take a fire  axe  Cameron  or  saw  and  go  to  work  on  the  locker  to  save  their  35­cent  lock,  yet  damage  a  locker that  costs a  number  of  Offers Remedies  To Homesteaders  To the Editors:  '  After  reading  with  much  In­ terest the  pro and  con letters to  the  LOG  concerning  the  onei'  year rule aboard ship, I have de­ cided  to  add  a  little  more  fuel  to the fire.  It  seems  to  me  that We have  two choices in  the matter.  One  is  to  apply  the  one  year  rule  aboard  SIU  vessels,  which  would  Improve  shipping,  espe­ cially  on  the  coastwise  ships.  The  other, however,  is  to  allow  a  man  to  take  a  vacation  one  year  and  let  him  return  to  his  same  ship  and  job.  The  first  remedy  speaks  for  itself,  but  the  vacation  sugges­­ Seafarer's Kin  tion is something to think about.  Dies in Crash  Giving  a  man  To the Editor:  his  yearly  va­ 1 would  like  you  to  publish  cation  would  this announcement  in  the com­ satisfy  the  ing edition  of  the SEAFARERS  h omestead ers  LOG so my husband, who is pre­ and  would  sently  at  sea,  will  be  able  to  also  provide  read it.  work, for  the  Henry  Wilson  McDonald,  17  members  who  years  old,  of  Gulfport,  Miss.,  only  make one  was  killed  in  an  automobile  ac­ or  two  trips  Dunphy  cident  on  May  16,  1959.  Mr.  on  any ship.  McDonald  was  the  nephew  of  As  the  rules  now  stand,  a  my  husband.  Seafarer  Andrew  member can  keep his  job for as  C. Reed, and  Eugene H. Bry^t,  long  as  he  wishes,  or  until  his  and  his  death  will  be  deeply '  vessel  is  laid  up  tor  a  period  felt.  longer  thap 10 days, or  a strike  Thank  you  for  your  assist­ in the  maritime industry  results  ance.  in a ship not being crewed  up in  Mrs. Andrew C. Reed.,  .  10 days from  the termination  of  4'  4"  4"  the strike.  It doesn't make much sense  to  Thanks Chliore  me  to say  on  the one  hand  that  Crew For Solace  a  job  is ours  to  have as  long  aaf  To  the  Editor:  we  do  our  work  and  obey  the  My  family  and  myself  would  Union rules, and  then contradict  Uke  to extend  our thanks  to the  ourselves  by  taking  that  same  officers and crew of  the SS Chi­ job away.  It should  he one, way  lore for their kind  expression of  or  the  other.  One  year  on  the  sympathy  and  for  their  beauti­ ship  or  the  annual  vacation,  al­ ful  floral  offerings  during  our  lowing  a  man  to  retuf­n  to  his  recent bereavement.  vessel.  Edwin  W.  Batrol,  Jr.  While  I  myself  have  home­ 4)  ^  steaded  a  few ships  in  my  time,  Proud Of Son's  I would  be  in favor  of  either  of  changes  as  I  am  against  SIU Scholarship  these  things  as  they  stand  today.  To the Editor:  How  about some  comment  on  It  has  always  been  a  matter  this  rule  change  from  the  rest  of  pride to  me  to  be  a  member  of  the  membership  so  we  can  of  this  Union.  An  event  has  make  our feelings  known  to alL  just  transpired  which  adds  to  Patrick  Duitphy  my  pride  a  deep  debt  of  grati­ it  4  4  tude.  While in  Bandar Shapur,  1 received  a  wire  from  my  son  issue Ss Ships,  Robert  announcing  he  won  an  Not Rotation  SIU scholarship.  Words  are  not  at  my  com­ To  the  Editor:  mand to fully express my thanks  1  have  been  reading  in  the  and profound  gratitude.  SEAFARERS LOG  many letters  Since  his  program Has always  and  other  comments  on  the  is­ Included  graduate  work  at Har­ sue of  homesteading a ship.  vard,  this  award  will  ease  the  While  it Is  true that  shipping  pressure  on  his  own  time  and  would  pick  up if  we  put a  time­ also compensate for the expira­ limit  on SlU­contracted  vessels,  tion  of  his  Gl  benefit  after  the  I  think  the  better  solution  coming  year.  would  be  to  holster  our  declin­ It will  be the  means of  Insur­ ing  merchant  marine  with  more  ing  the  completion  of  an  edu­ ships.  cation  which,  at  times,  has  not  It  is  a  shame  that  menowho  always  been  assured,  with  tui­ were  willing  to  risk  their  lives  tion  fees  in  Harvard  graduate  at  sea  during  the  war,  have  to  school  running  more  than  a  be  out  of  work  because  these  $1,000 a  year.  same  ships  were  transferred  to  Edgar R. (Jerry) Hauser  .  a runaway flag.  Jim  Flopd  �SBAFAREHS  LOG  1«, Its*  DIL  Aims  (MlMlnlMll)<  April  Si  beefs;  CTerytUng  running .snaoaOiIy.  —Chalmuiu  a.  ilMya;  Spcrptary,  T.  Ship's  fund  tl3.89.  Some  OT  dl*,  SeuM.  Foc'ile*  aM«  falnUlnS.  Sbip'*  puted.  mscuaaleB  on  roeebss  aboard  •  •  fund  tlS.  No  beef*.  New  delefatP  ship.  elected.  ALIOS  MOWN  ­(BlOOMffald),  May  CHILQRI  (M*rven)/May  13—Chelr­ 14—Chairman,  W.  Wllkint;  SacreUry.  man,  Q.  Hill;  Secretary,  C.  Kent,  R.  McNeil.  Few  hours  OT  disputed.  Sailed  ahOrt  baker.  One  mati  hoapi*  No  beefa.  New  delegate  electad.  Be­ allied.  No  beefa.  Beturn  cupa  to pan­ quest  identification  cards  be.  issued  .try—keep  pantry  A  recreation  room  to  dependents  in  case  of  illness.  clean.  Requeat  new  waritlng  machine.  l­43­lllS  (Suwannee),  May  11  —  PITRO  CHIM  (Valentine  Chem.),  Chairman,  J.  DIckerson;  Secretary,  S,  May  14—Chairman,  L.  Sreaux;  Secre­ Sandbeck.  No  beefs.  Repair  list  to  tary,  M.  Olvera.  New  replacement*.  bo  made.  Request  better  quaUty  of  One  man fired.  Suggeit  patrolman  fresh  produce.  Discussion  on  Union  apeak  to  captain  re  cooperation.  No  conditions  re  Suwannee  agreement.  beefa.  See  patrolman  re  lockout  A  watchea  In  deck  dept.  being  under­ NORTHWiSTSRN  VICTORY  (Vic­ manned.  Also  check  food  shortage.  tory  Carriers),  May  SI—Chairman,  P.  Request  offlcera  stay  out  of  crew's  Arena;  Secretary,  J.  Theme*.  Ship's  fund  $12.37.  No  beefs.  Suggest  mess­ hall  door  be fixed  and  have  lock*  on  both  mcsshall  and  pantry  repaired  or  renewed  and  supply  suiBcient  keys.  ALAMAR  (Calmer),  Juno  1—Chair­ man,  J.  Ferreira;  .Socrotary,  J,  Mc­ Fhaul.  No  beefs.  Ship's  fund  $1.29.  Suggest  mattresses  be  placed  on  board  while  in  port.  ROBIN  LOCKSLRY  (Robin),  June  1  —Chairman,  W.  Horns;  Secretary,  M.  Sterne.  Some  OT  disputed.  Beef  re  taking  care  of  medicine  chest.  Re­ quest  quite  in  galieyways.  Discussion  on  breakfast  menus.  Request  coop­ eration  re  turning  in  linen,  also  re­ quest  bunk  curtains.  ORION  COMET  (Colonial),  May  Chairman,  S.  Homks;  Sscrotary,  C.  Boyle.  One  man  hospitalized  In  Singapore.  One  man  missed  ship  In  Yokohama.  No  beefs.  Old  delegate  ALCOA  CORSAIR  (Alcea), May  11—  resigned: new delegate elected.  Hdqrs.  Chairman,  T.  Mtettlng;  Secretary,  H.  to  be  contacted  re  shore  leave  in  RIdgeway.  No  beefa.  Cross­passage­ Bahrain.  Persian  Gulf.  way  door  to  be  closed  because  of  air  conditioning.  Ship's  fund $366.60.  Ono  BRAUREOARD  (Pan­Atlsntic),  May  man  left  ship  in  Kingston:  one  man  U—Chairman,  None;  Secretary,  S.  getting  off  in  Mobile.  New  delegate  Doyle.  Ship's  fund  $11.57.  New  awn­ elected.  Movie  raffle  to  bo  used  as  ing  requested.  New  delegate  elected.  source  for  obtaining  money  for  pur­ Suggest  mail  box  In  mes^U.  chasing  movies.  ALCOA  POLARIS  (Alcos), May  17—  PACIFIC  TIDE  (World  Tramping),  Chairman,  J.  Nordstron;  Secretary,  L.  April  !• —Chairman,  J.  Nelms;  Sec­ White,  iio  beefs.  Requested  and  retary,  A.  Dunn.  To  see  about  re­ agreed  that  ship's  fund  be  given  for  pairs  for  shower  A  head.  Turn  in  library  In  Norfolk.  Few hours  OT  dis­ repair  list.  Request  more  fruit  juice  puted.  Request  pantry  be  kept  clean  for  breakfast.  at  night  and  laundry  tubs  to  be  May  30—Chairman,  J.  Duffy;  Secre­ washed  after  using.  tary,  I.  Peacock.  Disputed  OT  for  de­ USAF  E­42­I$3«  (Suwannee),  Msy  13  layed  sailing.  Vote  of  thanks  to  Chairman,  A.  RIos;  Secretary,  W.  steward  dept.  and  to  cooks  for  job  Dean.  Delegate  to  carry  out  Instruc­ well  done.  tions  to  Co.  officials  re  delays  in  CHIWAWA  (Cltlos  Service),  May  3t  allotment  checks.  No  beefs.  One  man  —Chairman,  E.  Wright;  Secretary,  J.  sbort.  One  man  hospitalized  in  Trini­ Parker.  Three  hours  OT  disputed.  dad—to  be  replaced.  New  delegate  New  delegate  elected.  Request  new  elected.  Question  re  OT  work  being  Innerisprlng  mattress,  full  size.  See  done  in  Eng.  Rm.  due  to  loss  of  oiler.  about  Inferior  menus.  mess.  Return  glasses to  messbail.  Bo­ pair  lists  to  be  turned  in.  SEAMAR  (Calmar),  May  34—Chair­ man,  J.  Kawalski;  Secretary,  J.  Hodges.  New  delegate  elected.  Some  disputed  OT.  No  beefs.  PACIFIC  VENTURE  (World  Tramp­ ing),  May  32—Chairman,  E.  Moyd;  Secretary,  J.  PIcou.  Some  OT  dis­ puted.  Discussion  on  draws.  One  .minute  silence  for  departed  brothers.  Messhall  and  screen  doors  to  be  locked  while  In  port.  Suggest  Arabs  to  be  kept  out  of  crew  quarters.  MASSMAR  (Calmar),  Msy  17  —  Chairman,  J.  Elchenberg;  Secretary,  R.  Perry.  No  beefs.  One  man  hospi­ talized  in  Panama  Canal  Zone.  New  delegate  elected.  Complaint  re  wash­ ing  machhie  not  worki^.  YAKA  (Waterman),  May  23—Chali^  man,  B.  Powell;  Secretary,  L.  Faulk­ ner.  No  beefs:  everything  running  smoothly.  New  delegate  elected.  Keep  pantry  and  mcs.shall  clean.  Re­ turn  cups  to  pantry.  Turn  off  washr  ing  machine.  ALMENA  (Penn  Shipping),  May  24  —Chairman,  F.  Mitchell;  Secretary,  D.  Brady.  No  beefs.  Vote  of  thanks  to  steward  dept.  for fine  preparation  of  food  and  service.  DfiEANSTAR  (Triton),  May  25—  Chairman,  J.  Arnold;  Secretary,  R.  Morrlsette.. No  beefs.  One  hour  disr  puted  OX.'  Sailed  short  one  man.  New  delegate  elected.  Request  soug^ng  A  painting  of  crews  quar­ ter*,  ntasshall  and  pantry.  Messhall  and  pentry: to  be  grayed  every  day.  He Gets His Photo  —­The Hard Way  recently  while  hii  ship,  the  Su­ let  out  a  yell  that  nearly  shook  zanne,  was docked  there for  cargo.  ten  years  off  my short  Ufe."  Armed with hig camera and flash  All was not wasted, however, and  equipment,  he  started  strolling  In  addition  to  getting  the  photo­ down  Canal  Street, "window  shop­ graph  and  shaking hands  with  the  ping"  so  to  speak.  While  he was  actor,  Rawlings  also  picked  up  a  looking  In  the  windows  at  the  D.  few  tips  on  fashions.  "The  ladies  H.  Holmes  Co.,  Ltd.,  store,  a  win­ were  really  swell  with  all  of  the  dow  dresser  noticed  his  camera  fancy  trimmings,"  he  noted,  and  and  told  him  to  go  In  and  take  a  took  a  photo as  proof  for the rest  photograph  of  Hollywood  actor  of  the  Suzanne  crew.  Cesar Romero.  "1 thought It would  All  of  this  activity is having  its  be  a  good  picture  for  my  collec­ effect.  Before he  goes around  tak­ tion," he  said, "so  I  ambled  up  to  ing  more  photographs  of  celebri­ the  second floor.  ties,  he  Is  going  to  stock  up  on  "Lo  and  behold,  I,  Charles  E.  nerve  pills.  One  word  of  advice  Rawlings,  ran  right  smack  he  has  to  pass  on  Is,  "steer  clear  Into  a  crowd  of  screeching,  push­ of  those  fashion  shows,"  they're  ing,  kicking,  shoving  LADIES  dangerous.  It  Is  much  s^er  to  be  (???>,  all  trying  to  get  closer  to  aboard  ship riding  out a  hurricane  Mr.  Romero."  than  maneuvering around a  bunch  "  From  what  he  could  gather,  of  women.  Rawlings commented, the store was  runnlhg  a  show  called  the  "For­ ever  Young  Fashions  Show"  and  Cesar  Romero  was  the  guest  star.  Not  easily  swayed  from  his  pur­ PACIFIC  OCEAN  (Transp.  UHHHtt),  April  34—Chairman,  JL.  PlatrowskI;  Sacratary,  R.  Praiaan.  Naw  (Megate  RNItttA  (Bull),  May  30—Chairman,  elected.  No beefs.  Some  OT disputed.  W,  welsh; Becratary, M.  Harrlng.  Ne  Replac*  washing  MaehiM,  •  . •   . '• r   Allliough  Joseph  Sawrez,  OS,  claims  he  is  giving  a  few  pointers  lo  shipmate  Ernest  Mlodonich  on  "cleaning  up,"  Mladonich  lookf  skeptical.  The  rest  of  the  gong  on  the  Del Norte rate Joseph  Sawrez  one of  the best  sanitation men  in the  business.  Actor  Cesar  Roiqero  hands  cut  autograph  while  Seafarer  Charles  Rawlings  takes  his  picture;  This "collectors item"  was  the  result  of  Rawlings'  safari  into  the  world  of  fash­ ion  in  New  Orleans.  pose  by  greater  numbers,  he  set  out to  get Romero's  picture for  his  collection.  "To  think  of  all  the  struggle  I  went  through  to  get  that  one  photo."  he  complained,  "all  I  can  say Is  never again."  However, per­ severance  paid  off  and  Rawlings  wound up with his photograph.  "It  "For  the  crew  of  the  Penn  Mariner,  the  myth  of  'cheap  Spain' lies  shattered  and  is as dead  as  their  empty  wallets,"  according  to  the  last  ship's  minutes.  Why?  Well  the  main  reason  is that  while "in  most *  parts  of  the  world  the  dollar  spends  all  of  his  evenings  aboard  ship  cursing  the  postal  authori­ speaks, here in Bilbao it whis­ ties."  pers."  However,  everything  Is  not  as  Despite all of  these obstacles and  bad  as It  seems.  Richie, the  wiper,  warnings,  however,  the  launch  Is  seems to be enjoying himself, since  still  crowded  with  "undaunted"  he took  his first  look  at  one of  the  Seafarers  bound  for  the  welcom­ town's  dark­eyed  senoritas.  "Let  me go," he  said, "they can't  be any  ing  arms  of  the  better  than  that."  And  on  the  Bilbao  senoritas  "Who's  Who"  side,  the  4­8  has  and  the  cantina  broken  into  the  Bilbao  social  reg­ owners  of  the hot  ister.  "He  shows  off  by  riding  spots  which  line  around  town  in  his  girl  friend's  the Cortez Street.  Mercedes  Benz."  Because  of  As  for  the rest  of  the  crew,  the  their  disillusion­ report  concluded,  they  are  most  ment,  the  Ma­ unusual  In  that  they  are  continu­ riner  crew  re­ ously  complaining  —  about  toa  ports  a  number  Chase  much  shoretime.  The  vessel  has  of  unusual  situa^  tions.  For  example.  some  of  another  month  in  Bilbao  before  them  have  taken  to  visiting  the  returning  to  the  States.  historic  churches  which  this  town  boasts.  In  fact,  the  report  said,  "BR  Bob  Wurzler  was  locked  in  LOG­A­RHYTHM:  the  church  originally  built  by  Moorish slaves."  Meanwhile  F.  C.  Chase,  deck  maintenance^ has declared  his own  By  M.  Dwyer  little war  on General  Franco's pos­ tal  system.  Madonna  Delia  Rocce,  bright  star  It  all  started  when  Chase  went  of  the  sea,  ashore  to.mail  some  letters.  "The  Guard  a  lonely  ship, tonight, bring­ price  of  the  stamps  shocked  him  him  back  to  me.  to  such  R  degree  that  he  now  Guide  his  hand  upon  the  helm,  keep  his  course  so  true.  Calm  the  mighty  waters,  I  place  my  trust  in  you.  Star Of  The  Sea  Heed  the  prayers of  those who  sat!  in their  desperate  hour.  Give  them  courage  through  storm  and  gale, should they ever cower.  KATHRYN  (Boll),  Msy  17—Chair­ man,  B.  Bacon;  Secretary,  L.  Hall,  Jr.  No  beefs:  everything  running  smoothly.  Discussion  on  paying  off  at  NO  or  Mobile.  Sufficient  screens  A  DDT  Booms  to  be  aboard  for  Gulf  Run.  Disputed  OT  in  Bng.  Dept.  re  reffers to  be  taken up  with patrolman.  MT.  WHITNEY  (Amer.  Tramp  Ship.  Dev.),  March  $—Chairman,  L.  GIIIIS;  Secretary,  W.  Earth.  Some  OT  dla­ puted.  New  delegate  elected.  Rusty  water  discusaaiL  Coffee  urn  to  be  cleatied  with  baking  soda.  •  •  •   'r­j'  Spain Cheap?—Ha!  Take Another Look  CAPT.  NICHOLAS  SITINAS  (Tramp.  Shpg.  A  Oil),  May. 10—Chairman,  W.  Whaaton;  Secretary,  J.  Oard.  Repair  lists  to  be  turned  in.  Two  men  missed  ship,  , Washing  machine,  re­ frigerators and  recreation  room  to  be  cleaned.  ALCOA  PURITAN  (Alcoa),  May  1—  Chairman,  F.  Fleltchmann;  Secretary,  O.  Larson.  Ship's  fUnd  $1.75.  Some  OT  disputed  to  be  taken  up  with  patrolman.  No  beefs.  Request  coffee  urn  in  pantry.  Launch  service  to  be  given better  consideration for  watches  A  Stew.  Dept.  Proper  care  to  be  taken  with  night  lunch.  Keep  pantry  clean.  Who's Teacher?  "Always ready with my camera," is the motto  of  Seafarer  Charles Rawlings, and he follows it down the line.  However,  while having the "camera  bug" can be an  interesting hobby,  it can  also  lead  to  dangerous­^  situations  like  the  one  Raw­ was  a  lucky  shot  at  that,"  he  re­ lings ran into in New Orleans  marked,  "as  one  lady  beside  me  MT.  WHITNEY  (Cargo  A  Tankshtp  Corp.).  April  iy—Chairman.  J.  Kowal­ skl;  Secretary,  W.  Earth.  Repair  list  turned  in: some  work  done  on  same.  ,Som«  OT  disputed.  Check  sill  of  black  gang  shower  for  leaks.  Keys to  foc.'sle  to  be  turned  in  when  leaving  ship.  To  see  about  water  pressure  in  scuttlebutt.  ALCOA  PENNANT  (Alcoa),  May  24  —Chairman,  J.  Bulitt;  Secretary,  W.  Cameron.  Ship's  fund $9.50.  One  man  short.  Discussion  on ship  sailing short  from  Puerto  Ribo.  Suggest  any  one  SEATRAIN  TEXAS  (Seatrain),  May  willing  to  pay  on .transportation  be  IS—Chairman,  P.  Patrick;  Secretary,  allowed  to  take  jobs,  providing  time,  S.  Karlak.  Letter  sent  to  Marine  idlows.  Supt.  re  air  conditioner.  Poor  mail  service  in  Texas  City.  One  hour  OT  JULIA  (Julia  Nav.),  May  17—Chair­ disputed.  Suggest  getting  clarifica­ man,  M.  Spires;  Secretary,  M.  Pap­ tion  on  Permits.  Request  Seatrain  padakls.  Few  hours  OT  disputed.  No  agreements.  Refrain  from  leaving  beefs:  everything  running  smootlily.  cots  on  deck  overnight.  Two  messmen  short.  New  delegate  PENN  MARINER  (Penn  Trans.),  elected.  One  minute  silence  observed  April  26—Chairman,  W.  Young;  Sec­ for  departed  brothers.  retary,  P.  Meth.  Ship's  fund  $4.58.  PACIFIC  OCEAN  (World  Tramp.),  No  beefs.  Turn  off  wasliing  machine  May  3$—Chairman,  6.  Erilnger;  Sec­ after  use.  Messhall  and  Recreation  retary,  W.  Burton.  Icebox  replaced.  Room  to  be  kept  clean.  Captain  to  Washing  machine fixed.  Coastwise  check  on  bad  meat.  Vote of  thanks  to  payoff  to  be  discussed.  Three  men  Steward  Dept.  for  job  well  done.  missed  ship  in  NY.  More  cotS  may  tIMBER  HITCH  (Suwannsc),  May  13  be  needed.  Discussion  on  warm  —Chairman,  W.  Newsom;  Secretary,  drinking  water.  A.  Surrency.  New  secretary  elected.  DE  SOTO  (Waterman),  May  22—  Ship's  fund  $18.55.  Some'  OT  dis­ Chairman,  P.  Erazo;  Secretary,  C.  puted.  Suggest  improvement  on  qual­ Garner,  No  beefs.  Some  OT  dis­ ity  of  food.  Request  peanut  butter  puted.  Discussion  on  painting  deck  and  jellies  put  out  and  sardines  in  In  recreation  room  aft.  Quiet  re­ night  lunch.  Steward  to  check  qual­ ity  of  butter.  quested  in  messhall  at  night.  .  TageThktmm  Should they  slip beneath the waves.  Give  them  strength  to  pray.  Help  them  meet  their  maker,  on  this  their  judgment  day.  In  the  hospital?  Madonna  Delia Rocce, Lady dressed  in  blue.  Forsake  not  these  sailor  men, who  place  their  trust  in  you.  Call  Sm  Hall  imme^iatelyl  Be  their  bright  clear  beacon  light,  guide them to the shore.  That they  in turn may  sing of  your  praises forever  more.  ,. J  ,1  • i  �'y^::  li ?;,• :•   Ij.^;.  Fure  Fonrteen  SEAFARERS  iN DRYDOCK  JoaelSi,)^  SEAFARERS  IPG  ARedHotCoolc  USPHS Toils To  Tills Seafarer  Te  the  Editori  I have  been a  member of  the  SIU since  1942 and  became  ob­ ligated  In  1943,  and  sailed  all  during  World  War  II,  seeing  my  share  of  the  action.  I  believe  In  praising  some­ thing  worthy  of  praise,  and  in  my  estimation,  that  applys  to  two  organizations,  namely  the  SIU  and  the  USPHS  hospitals.  At  this  time  I  am  a  patient  over  at  the  USPHS  hospital  in  as  "Shorty,"  lie  had  been, the  crew mess man on  the SS  Topa  Topa at ^  time.  '  His body  was brought  back to  Baltimore  for  ftmeral  services  and was interested in the  Cedar  Hill  Cemetery.  Many  of  his  seafaring  and  shoreside  friends  attended  the  services.  His family  gratefully  appreci­ ates  the  assistance  received  through  Mr.  John  Arabasz,  SIU  welfare  representative  in  Balti­ more, during  this time.  _  Mrs.  Josie  Johnson  $  A  number  of  Seafarers  are  back  on  the  shipping  list  again,  or  on  the  road  to  recovery,  thanks  to  the  efficient  medical  treatment  they  received  in  the  USPHS  hospitals  throughout  the  country.  Two  of  these  brothers,  Lewis  Akini^and  George  Shumaker,  were  laid  up  for  a  long  spell  in  Manhattan  Beach  in  New  York,  but  are  now  back  home  again  and  are  coming  along  fine.  Still  in  Staten  Island  hospital  undergoing tests and  treatment for  'a  sore  under  his  arm  Is  Bernard  Lald­Upg Noods  Murphy,  AB.  Murphy  last  sailed  Showing  thein  how  to  ploy  It  LOGS Pronto  on the  Alcoa  Pegasus.  Also cut in  "rsa!" hot on  th© EG* in Kara­ To the  Editor:  Staten  Island  is  Frank  Blandino,  chi  is  Ear!  Gates,  chief  cook  This  is  just  a  note  to let  you  of  the  steward  department,  re­ on the  Steel Seafarer.  Gates  Moore  Murphy  know  I  will  not  be  back In  the  cuperating from  a heart  condition.  then  sat down  and dished  out  States  for  a  while.  Because  of  A  number  of  broken  bones  he  suffered  in  a  shoreside  accident  last  a few  licks on the  drums too.  a  broken  hip  and  shoulder,  I  April  are finally  healing  reports  Seafarer. Louis  Peed.  Peed  got  the  will be forced to stay in the  hos­ injuries as  a result of  a fall from  his roof  at home  in New  Orleans.  All  letters  to  the  editor  /or  pital  here  in  Asmara,  Eritrea,  Not  one  to take  a  chance,  smokeroom  steward  Vincent  Call checked  for another month at least.  publication  in  ih9  SEAFAR­ into  the  New  Orleans hospital  for a  "general  overhaul" and  check­up.  I  received  a  letter  from''the  ERS  LOO  must  be  signed  Cali  was last  on  the Alcoa  Clipner.  by  the  writer.  Names  will  SIU  Welfare  A  lung  condition  apparently  Depart­ be  withheld  upon  request.  caused  by  inhaling  dust  from  the  ment  and  also  grain  cargo  on  the  Julia  put  Sea­ farer  Edward  Warsaw  in  the  Or­ Staten  Island,  NY,  and I  would  a  couple  of  leans  hospital.  Warsaw  was  mess­ like  to  express  my  sentiments  copies  of  the  man on the Julia when it happened  What  makes  a  good  ship—^the  through  the  SEAFARERS  LOG  SEAFARERS  and  was flown in from Florida.  for  the  won­ LOG  for  the  crew,  officers  or  chow?'That's  a  Two  bosuns,  Charles Moore,  Del  big order for  many vessels, but the  derful  care  month  of  Norte  and  Raymond  Ferrera  for­ SS Antinous has ail­that  and more,  and  treatment  May,  for  merly  on  the  Lucile  Bloomfield,  it has^a run  to melt the  hardest of  I am  receiving  which  I  am  signed  in at  the New Orleans hos­ during  my  very  thankful,  short­trippers,  according  to  ship's  Burnt  Ferreira  Seiliff  pital recently.  Ferrera  is reported  delegate  Bob  Porter.  confine­'  and  would  ap­ preciate  any  others  I  get  while  doing well  after an  elbow operation  while Moore  is undergoing  further  ment  here.  The Antinous,  Porter said,  start­ here.  ­ tests  to  determine  the  nature  of  his  Ulness,  My praise  From the  West Coast is the word  that Sam Setliff  will be  transferred  ed  off  its  voyage  in  Norfolk,  as  goes  to  the  ­  I  wish  to  take  this  tjme  to  thank,  the  crew  Of  the  Steel  back  to  New  York  soon  for  further  treatment  in  the  hospital  here.  good  a  port  as  any  In  his  book.  doctors,  Voyager  for  sending  me  mag­ Setliff  got  off  his  ship,  the  Coe  Victory,  in  Saigon  and  entered  the  Then It  headed for  Casablanca,  on  nurses,  nurses'  to  Barcelona  and  Moore  azines,  book  and  cigarettes—all  hospital.  aid's  and  at­ made  stops  at  The following  is the latest available  list of  Seafarers in the hospitals.  of  which  are  very much  needed  tendants,  porters,  and  in  fact,  Genoa,  Venice,  and  appreciated—while  they  Otla  Gibbs  Prlmitivo  Muse  USPHS HosprrAi.  Trieste,  Salonika  the  whole  staff.  They  are  just  were  in  Massawa.  Reading  Bart  Guranick  Jeremiah  O'Byrne  BALTIMORE.  MD.  wonderful,  which  means  a  lot  Taib  Hassan  •   George  Phlfer  and  Pyreaus,  Emanuel  Jones  William  Adams  material  is  very ,  hard  to  get  Frank  Hernandes  Winston  Renny  Dloaado  Lavador  ending  up  in  La  to  guys like myself.  Diego  Calarin  Donald  Hewson  Aimer  Vickerg  Harry  Minkler  Jesse  Clark  There's  many  a  time  when  a  here unless,  of  course, you read  WUiiam  Kenny  Luther  Wing  Pallice.  Abner  Ralford  Harry  Cole  Ludwig  Kristiansen  Pon  Wing  man  feels  depressed,  or  just  Italian.  George  Richardson  No,  Porter  Leonard  Davis  Thomas  Lehay  Royce  Yarborougli  This  hospital  is  pretty  good,  Clarence  Gardner  Conrad  Shirley  sick  of  it,  but  the  understand­ said,  the  Antin­ Leo  Mannaugh  Jose  Boares  James  Girolami  and the people  are  nice  and try  USPHS  HOSPITAL  ing  of  the  patient's  condition  ous  is not  a  pas­ Samuel  Tate  Gorman  Glaze  BOSTON,  MASS.  to  be  helpful.  However,  there  Thomas  Gorman  senger  cruise  by  the  staff  here,  and  their  aid  Glenn  ElUs  George  Rourke  USPHS  HOSPITAL  is  one  difficulty,  they_  don't  James  Patrice  Porter  ship,  it's  just  an­ and comfort helps him through.  GALVESTON,  TEXAS  speak  English,  and  1  don't  un­ USPHS  HOSPITAL  other  C­2  rustbucket  toting  cargo  I  would  also  like  to  thank  John  C,  Rounds  STATEN  ISLAND,  NY  USPHS  HOSPITAL  for  a  living.  But  after  a  run  like  SIU steward  Jim  Parker for  his  derstand  Italian.  1  would  ap­ Frank  Blandino  Bernard  Murphy  NORFOLK,  VA.  Frank  Bosmente  Stavros  Papoutsie  this,  he  said,  most  likely  most  of  personal help and kindness dur­ preciate  receiving  more  LOGs  Francis  Boner  Miguel  Tirade  Ronald  Cohn  Jose  Reyes  the  crew  will  be  signing  on  for  ing  my  stay  on  the  SS  Edith,  during  my  stay  here.  Thanks  James  P.  Fitzgerald  Enoch  B.  Collins  Clave  Rosenberg  Richard  Comstock  Frank  Rossi  USPHS  HOSPITAL  another  trip.  when he  did a great  job helping  in  advance.  Thomas  Dailey  Fernando  Tiaga  SAN  FRANCISCO,  CALIF.  ­  Charles Bums.  In  addition  to  the  run,  the  ship  Clarence  Daire  Francis  Tokarchuk  me.  John  Asavicuis  Johan  T.  Kismul  Paul  Jakubcsak  Stafan  Trzcinski  Joseph  Berger  Benjamin  Pritiken  has  a  crew  equal  to  any,  with  a  In all  humility, I can  only'say  Gustaf  Johnson  Ramon  Vila  Luke Uiamboli  Arthur  Scheving  "real"  skipper,  he  noted.  And  thanks to  these people'from  the  WelfaW Benefit  Juan  Medina  Headiey  White  Michael  J.  Coffey  Joseph  Neubauer  Dioscoro  Militar  Daniel  Wilson  Michael  Grochowskl  down  in the  galley,  making  music  bottom of  my heart.  C.  Moonan  Helps Dependent  USPHS  HOSPITAL  with  the  meats  and  vegetables,  James Thomas  Moore  USPHS  HOSPITAL  ~  SEATTLE,  WASHINGTON  To  the  Editor:  not  to mention  cakes and  the like,  SAVANNAH,  GA.  E.  A.  Ainsworth  Robert  Hauptman  R.  Centchovich  ,  Luther  Milton  Joseph  Barron  Alfonse  Loguidia  My  son  and  I  would  like  to  is  a first­class steward  department  Clarence  Dees  ClafEnce  Storey  Kenneth  Elvin  Joseph  Prabech  express  our  sincere  apprecia­ Grateful  For  headed by Andy Anderson as maes­ B.  M.  Gold  Vincent  Walrath  George  Graham  James  King  tion  to  the  Seafarers  Welfare  tro  in the  steward's Job  and  Billie  Union's Aid  USPHS  HOSPITAL  SEASIDE  MEMORIAL  HOSPITAL  BROOKLYN,  NY  Plan  for.  their  help  in  paying  (Charlie  Chan)  Sing  at  the  ovens.  LONG  BEACH,  CALIF.  Joseph  Bass  Leo  Carreon  my  hospital  and  doctor  bills.  Eugene  Plahn  What  more  does  anyone  need?  To the  Editor:  Matthew  Bruno  Joseph  Cox  On  March  19,  1959,  Just  five  Gregorio  Caraballo  John  DriscoU  The  benefits  I  received  were  USPHS  HOSPITAL  Porter  asked.  NEW  ORLEANS,  LA.  days from  the pprt of  Malta, my  truly  helpful  and  deeply  ap­ With a  galley gang like  this, and  Robert  G.  Barrett  David  McCollum  brother.  Seafarer Thomas  Byus,  preciated  by  both  of  us.  Again  Claude  Blanks  William  Marjenhoff  the ports  we have,  it is  doubtful  if  SEAFARERS LOG,  Victor  Bruno  Elziar  A.  MarteU  suddenly passed away of  natural  I say,  thank you.  anyone  will  recognize  the  Antin­ Vincent  CaU  Charles  P.  Moore  675  Fourth  Ave.,  Mrs.  Caroline  Souther  James  Campfield  William  E.  Nelson  ous'  crew  when  they  return  to  the  causes.  Known to his shipmates  G.  W.  Champlin  Eddie  Patterson  Brooklyn  32,  NY  States  again.  Melvin  Chilton  Louis  W.  Peed  Fess  T.  Crawford  Charles  E.  Perdue  CroweU  Winford  PoweU  'Sea Spray'  — Ey  Seafarer "Red" Fink  I  would  like  to  receive the  Eugene  Albert  Daniels  WUiiam  Scarlett  Rover'^s  P assengers  SEAFARERS LOG  — pleose  Raymond  Ferrera  Ralph  H.  Smith  Owen  L.  Foster  Roy  T.  Smith  C.  Glisson  R.  Somerholder  Jr.  )ut  my  name on  your  mailing  James  Wayne  Harris  Richard  Stewart  James  Alberto  Trevino  ist.  (Print  Information)  Frank  Jasper  Jones  Cecil  E.  WaUick  Good Ship ?  Hear Story  Of  Antinous  letters To  The  Editor  $1  Edward  Knapp  Edward  J.  Warsaw  Leo  H.  Lang  Howard  Waters  Charles  Lynch  TRIBORO  HOSPITAL  ­  JAMAICA,  LI,  NY  James  RusseU  LETTERMAN  ARMY  HOSPITAL  SAN  FRANCISCO.  CALIF.  W.  H.  Thompson  VA  HOSPITAL  DENVER,  COLO.  CUfford  C.  Womack  USPHS  HOSPITAL  FT.  WORTH.  TEXAS  Lawrence  Anderson  Albert  L.  Ogletree  B.  F.  Deibler  Mak  Olson  James  Lauer  John  C.  Palmer  Woodrow  Meyers  VA  HOSPITAL  TO  AVOID  DUPLICATION:  If  you  RUTLAND  HGHTS.,  MASS.  • re an  old  tubseribet  and  have  a  Charles  Bartlett  SAILOR  SNUG  HARBOR  change  of  address,  please  give  your  STATEN  ISLAND,  NY  former  address  beiowi  Victor  B.  Cooper  Thomas  Isaksea  VA  HOSPITAL  KECOuGHTAN,  VA.  Joseph GUI  VA  HOSPITAL  BOSTON,  MASS,  • •    aep******  •  • 99990  Thomas  W.  KiUion  VA  HOSPITAL  HOUSTON,  TEXAS  Harry  McClemon  ­  VA  HOSPITAL  ,  TUCSON,  AMZ.  Frank  J. Mackey  ^  NAME  STREET  ADDRESS  CITY  .........ZONE ...  STATE  ADDRESS  CITY  ZONE ...  STy\TE  .  •   »»• *  .  • ':«•  •   9\r  Introducing  the  Steel  Rover's  roving  passengers is  OS  Paul  "Playboy"  Matsos.  The  young  lady  is  Nansyann,  daughter of  th®  Erigiisb consul  in  Surabaya,  Indonesia,  while  her  furry  friend  is  known  as  BaBa.  Photograph  was  sub­ mitted  by  Seafarer  Edward  Cannon.  .  ­ 'Dome on now. shipping can't ^  bod.. ButLL  �Union Has  Cable Address  /  JebnMtaceUa  Urgent  you  get  in  touch  with  home  Immediately.  Robert  OHoorke  You are  urged that  you call  your  wife  at  UL­4­9083  in  Brooklyn  at  once.  Anyone  knowing  the  where­ abouts  of  the  above  please  deliver  this  message.  Ant4dne  Johnson  The  father  of  the  above  would  appreciate  any  information  on  the  whereabouts  of  Brother  Johnson.  Please  write  to  50  3rd  St.,  Bridge  City,  Westwego,  La.  Josejdi  Baron  Please  contact  J.  R.  Thompson,  Seattle Ships  Doing Fine  SEATTLE—Although  there  was  a  large  number  of  vessels  calling  into  the  area  over  the  past  two­ week  period,  there  was  very  little  of  note  tb  report,  Ted  Babkowski,  port  agent,  writes.  However  ship­ ping held its own during the period  as a total of  48 men  landed berths.  The  Ocean  Evelyn  (Ocean  Trans.)  and the  Pacific Explorer  (Compass)  both  paid  oif  and  signed  on  here  during  the  last  period.  In  transit  v/ere  the  Texmar,  Massmar  (Cal­ mar);  Fairport  (Waterman);  Steel  Fabricator  (Isthmian)  and  the  CS  Baltimore  (Cities  Service).  Seafarers  overseas  who  want  to get  in  touch  with  headquar­ ters  in  a  hurry  can  do  so  by  cabling  the  Union  at  its  cable  Address.  SEAFARERS  NEW  YORK.  Use of  this address wiU assure  ­.peedy  transmission  on  all  mes­ sages and  faster service  for  the  men  involved.  Offshore Tanker Terminal  Planned Off Jersey Coast  After several  years of  talking, it  now appears  that  the US  may be getting its first  deep­sea mooring facility which would  allow­supertankers to discharge their oil cargoes several miles  offshore.  The  oil  would  then^  be  sent  by  underwater  pipe­ in  Venezuela,  and  off  the  French  coast.  line to shoreside refineries.  Submarines  pipelines  have  suc­ No  concrete  plans  for a  US  pro­ cessfully  been  used  in  the  Gulf  ject  were  revealed  until  recently,  of  Aqaba,  under  Lake  Maracaibo  however,  when  it  was  reported  that  oil  refiners  in  the  Delaware  Valley  are  planning  a  supertanker  mooring  in  deep  water  some  five  miles off the  New Jersey coast.  The  report  was  made  by  W.  C.  Kinsolving,  president  of  the  Sun  Pipe  Line  Co.  He  said  that  the  project—sponsored  by Sun  Oil,  At­ lantic  Refining  and  Cities  Service  —^may  be  in  operation  in  five  to  eight  years.  The  present  difficulty,  Kinsolv­ ing  pointed  out,  lies  in  the  inabil­ ity  of  US  ports  to  handle  tankers  in  the  50,00(>­100,b00  deadweight  ton  class.  Even  New  York,  the  na­ tion's  leading  port,  cannot  accom­ modate  them,  and  neither  can  Philadelphia,  without  going  to  great  expense.  Kinsolving  estimated  that  it  became eligible for  an award.  This  would  cost  about *$400  million  to  time  it  was  the  Alcoa  Cavalier,  dredge  the  Delaware  and  provide  and  according  to  ship's  delegate  suitable  supertanker  dock  facili­ Eugene  E.  MeAIl,  the  gang  on  the  ties,  plus  another  $6­$8  million  a  (Davalier  voted  to  accept  a  televi­ year  for  maintenance.  The  off­ sion set  Instead of  the usual  safety  shore  mooring  facility,  including  award, a  movie projector.  the ­  entire  system  of  submarine  pipe  lines,  would  cost  about  $50  million.  The  facility  would,  of  course,  benefit  the  foreign­flag  super­ tankers,  rather  than  US­flag  tankers  which  run  under  36,000  deadweight  tons.  Kinsolving  noted  that  a  50,000­ BOSTON—A  long  strike  which  ton  tanker  could  carry  oil  for  made  traveling  around  the  port  about  one­eighth  the  cost  per  of  the  older,  smaller  T­2s.  difficult  has  been  settled,  Gene  barrel  In  the case  of  100,000­tonners,  the  Dakin,  acting agent  said,  and  Sea­ margin  of  saving  is  not  so  great,  farers  on  leave  here  will not  have  since  a  100,000­tonner  gives  only  t  it  t  a  20  percent  cost  advantage  The  crew  of  the  Alcoa  Puritan  to  worry  about  transportation  in  about  over a  50,000­tonner.  sends its  best  wishes  for  a  speedy  the  future.  The strike  tied  up  the  recovery  to  SIU  veteran  James  buses of  the Eastern Mass. Bus  Co.  Brasfield,  steward  on  the  Puritan,  for  some  200  days  but  subsequent  who was hospitalized in the Azores,  negotiations finally  settled  the  ship's  delegate  issues.  James  KllUgren  It  is  with  deep  regret,  Dakin  reports.  The ves­ said,  that  the  port  reports  the  sel  had  to  turn  death  of  Seafarer  Charles  F.  off  her course for  Dwyer,  a  member  of  the  stew­ Charleston,  SO,  ard  department,  who  regularly  when  Brasfield  shipped  out  of  this  halL  The  death  of  the  following  Sea­ was taken 111,  and  farers  has  been  reported  to  the  Brother  Dwyer  started  sailing  put  in  at  Fonta  in  Boston  back  in  1945,  as  a  cook  Seafarers  Welfare 'Plan  and  the  D e 1 g a d a,  San  SIU  death  benefit  is being  paid  to  and  baker.  He  Miguel  Island.  their  beneficiaries:  Killigren  sailed continuous­ However  from  latest  reports,  be  is  coming  along  ly  downed  until  Wilbert  Roberts,  62:  Brother  August  1955  fine.  Roberts  died  of  heart  failure  on  when he sailed on  i  ^  i.  January  23 in  the Monroe General  the  Alice  Brown.  Hospital,  Key  West,  Fla.  A  Union  It was  thanks to  the steward  de­ He  entered  the  member  since  1940,  he  sailed  in  partments  on  the  in  San  the  deck  department.  He  is  sur­ Fairport, Sea­ hospital  that  vived  by  his  wife,  Mrs.  Elena  star.  Seatrain  Francisco  month  and  had  Roberts,  of  Key  West.  Burial  was  Texas,  Steel  a  lung  re­  ­>  in  City  Cemetery  in  Key  West.  Maker  and  the  moved.  Dwyer  ^  4)  t  Robin  Hood  dur­ ing  their  recent  On  being  transferred  to  the  William  Ryan,  37:  Injuries  re­ voyages.  All  USPHS  hospital  here  in  Boston,  sulting from an auto  accident were  the  cause  of  were  doing  top­ Brother  Dwyer  remained  on  In­ Brother  Ryan's  notch  jobs  ac­ patient and bnt­patient  status until  death on April  19  cording  to  the  bis death.  He spent  the last  years  «t  Baltimore's  reports..  Special  of  his  life  living  near  the  water­ Mercy  HospitaL  thanks  was  given  to  A.  Gylland  front  with his  sister.  Although  he  Ryan  joined  the  for  his  hand  in  servicing  and  re­ never shipped  out  again,  he  spent  Union  in  1951  pairing  the  TV  set  for  the  crew  as much time as he could  down by  and  sailed  in the  of  the  Seatrain Texas.  Gylland  is  the  ships  and  with  his  chipmates  here  in  the hall.  deck  department  a cardeckman on the  Texas.  Burifi was  in the  Shipping for the port during  the  *  it  >  Baltimore  Na­ last period  was on the slow side  as  It's  hard  for  a  dyed­in­the­wool  there  were  no  vessels  signing  on  tional  Cemetery.  He  leaves  no  deep­sea sailor to get  used to shut­ here  and  the  only  job  caUs  came  known  survivors.  tling,  says  jokn  Bnrire,  meeting  for  replacements  on  the  in­transit  if  if  secretary  on  the  Alcoa  Roamer.  ships.  Talmadge  Barbour,  47:  A  liver  The  vessel is  on  the  Puerto  Rico­ There  were  four  vessels  in  port  ailment  was responsible for  Broth­ Stateside  run,  Itowever,  it  is  over  the  last  two  w^ks, one  pay­ er  Barbour's  death  on  April  25.  not  too  hard to  acclimate­ yourself.  ing  oft  and  the  other  three  in  He  was  a  patient  at  the  Public  Burke  said,  with  a  good  ship  ana  transit.  The  Royal  Oak  (Cities  Health  Service  Hospital  in  Rich­ fine  crew  as  is  the  case,  on  the  Service)  paid  off  while  the  Brad­ mond,  Va.,  at  the  time.  Sailing  in  Roamer.  ford  Island,  CS  Baltimore  (Cities  the deck  department,  Barbour  be­ t  $  t.  Service)  and  the  Steel  Rover  came  an  SIU  member  in  1953.  Another  Alcoa  ship  turned , in  a  (Isthmian)  were  the  in­transit  Burial  was in  Chatham  Park  Cem­ etery,  Chatham,  Va.  500­day  accident­free  record  and  ships.  c/o  SS  Lucile  Bloomfield,  Blomn­ field SS  Co.,  PO  Box  1450,  Hous­ ton,  Texas.  Joe  Thibodeanx  Fred  Ryder  requests  that  you  get  in  touch  with  him  at  60—8th  St., Ridgefield Park,  NJ.  Herman  L.  Smith  Your  mother  would  like  to  hear  from  you.  You can  contact her  c/o  Bennett,  139  East  94th  St.,  Hew  York  28.  Arthur  Smith  S It is  Important  that  you write  to  Larry  Tefft  immedlatelyr  You  can  reach him c/o SS Ocean Eva,  Mar­ itime Overseas Corp., 61  Broadway,  New  York.  '  E.  J.  FnUer  It  is  most  important  that  yoa  get  in  touch  with  your  wife  at  3707  Ave.  S,  Galveston,  Texas.  Michael  Hovland  '  Please  call  Mr.  Deitch  at  TR­ 5­8185.  Oskar  Kirs  R. Pelaso is anxious to hear from  you  concerning the  Houston  trans­ action.  You  can  reach  him  aboard  When asked  if  he had  any news­ the  SS  Steel  King,  c/o  Isthmian  worthy  occurrences  or  humorous  Lines,  Inc.,  71  Broadway,  New  experiences  to  York  6.  pass  on  to  the  SEAFARE  R  S  4  t  Floyd  Mitchell,  Jr.  is  trying  to  LOG,  Denis  obtain  a  cooking  manual  called  Manning,  meet­ "Cooking  and  Baking  on  Ship  ing  secretary  on  Board,"  issued  by  the  War  Ship­ the  Pan  Oceanic  ping  Administration.  If  anyone  Transporter,  re­ knows how  he can  obtain it,  please  torted,  "none—  contact  him  at  Zukers  St.,  these  damn  ships  Mobile  17,  Ala.  .  are  all  funny."  Manning  thought.  Manning  reported,  the  crew  of  the  Transporter  wishes  to  extend  a  vote  of  thanks  to  the  SUP and  MFOW  crewmembers for  their  aid  in  getting  the  vessel  in  order  and  good  shape.  "• • ^1  • .VI  SIU SHIPS ST sa  EVERY  I  SUNDAY  I DIRECT  VOICE  I BROADCAST  I  I  •  • n  Page  Fifteen'  SEAFARERS  LOG  Jane U, 19S9  TO SHIPS JN ATLANTIC EUROPEAN  AND  SOUTH  AMERICAN  WATERS  MTD'  "THE VOICE OF THE  EVERY  SUNDAY,  1620  OMT  (11:20  EST  Sunday)  WFK­39,  198S0  KCs  Ships 4n  Caribbean,  East  Coast  of  South  America,  South  Atlan­ tic  and  East  Coast  of  United  States.  WFL­6S, 15850  KCa  Ships in  Gulf  of  Mexico,  Carib­ bean.  West  Coast  of  South  America,  West  Coast  of  Mexico  and  US  East  Coast.  WFK­95, 15760  KQs  Ships  in  Mediterranean  area,  North  Atlantic,  European. and  US  East  Coast  Meanwhile,  MTD  'Round­Tbe­World  Wirelfiss Broadcasts Continue ...  Every  Sunday,  1915  GMT  (2:15 PM  EST Sunday)  WCO­13020  KCa  Europe  and  North  America  WCO­1899S.S  ECa  East  Coaet  South  America  WGO­224e7  KCs  West Coast  South  America  Every Monday,  0315  GMT  (10:15 PM  EST Sunday)  WMM  25­15607  KCs  Australia  WMM  81­11037A  Northwest  Pacific  —  iAMTIME TRADES DEPARTMENT  Boston Settles  Transit Strike  "'• J  .^1  �•  ­'V  '  M:  rJs •  >  .  p:  'i*'  '  Iv.­ I.?:  • ^7t?^!  '  • ""  •  • . i  "wl  SEAFARERS  •  OFFICIAL  ORGAN  OF  THE  S E A FA R E R S  IN T E R N AT I  ON A L  UNION  • ATLANTIC    AND  GULF  DISTRICT  • AFL­CIO    •   Senate Unit Backs  Widening  For US Shipping  Nuclear Powcfr Plant Looks Like This  A­Tanker  Is  Seen Useful  In 1960's  Nuclear­powered  tankqrs  will  bd  WASHINGTON—Agreeing  with  the  ^otests  of  a  host  of  operating  on  world  trade  routes  ship  operators,  the  Senate  Appropriations  Committee  has  within  the  next ten  years,  predicts  bposted  the  number  of  subsidized  ship  voyages  the  Federal  Dr. Lauchlin  Currie, vice­president  Maritime  Board  may  author­*  of  the  atomic  energy  division  of  The  recent  SIU  of  NA  con­ the Babcock  &  Wilcox  Co.  ize  each  year  from  2,040  to  vention  restated  the  Interna­ 2,600.  Babcock  and  Wilcox  Is  the' firm  The  former figure  of  2,040  tional's  long­standing  position  constructing  the  nuclear  unit  for  was  hit  by  Waterman,  States  Ma­ on  subsidies.  It  called  for  a  the  Savannah,  the  world's first  rine,  Prudential  and  Isbrandsten  more  equitable  distribution  of  atomic merchant ship. The ship will  on the  ground that  it did  not leave  Government  aid  to shipping  so  be  launched  on  JLuly  21  by  Mrs.  any  room  for  new  subsidy  appli­ as to strengthen the entire mar­ Eisenhower  frona  the  New  Jersey  cants.  Other  subsidy  applicants  itime industry under the Ameri­ shipyard where it was bUilt.  It had  affected  by  the  original  ceiling  can flag.  originally  been  scheduled  to  be  were T.  J. McCarthy and  Isthmian  launched  on  Maritime  Day  last  who,  along  with  Waterman,  are  entering  into  a  subsidy  contract  month  but  unforseen  delays  pre­ SlU­contracted  companies.  vented  the  ceremonies.  when  its  application  Is  approved. .  Existing  contracts  with  ship  op­ Although  installation  costs  for  "We believe your committee will  erators call  for 2,010  voyages.  The  recognize the Inequity which would  nuclear  equipment  run  consider­ remaining 590 would  cover six new  result  from  adoption  of  the  sug­ ably higher than for a  conventional  applicants  plus additional requests  gested  voyage limitation  to an  op­ Plant,  Currie  believes  that  a  nu­ pending  from  presently­subsidized  erator  such  as  Waterman  which  clear  tanker  could  carry five  to  companies.  A total  of  564 voyages  through  its  own  ingenuity,  indus­ ten  percent  more  oil  per  triii lo  are  already  under  request.  The  try  and  efficiency  has  operated  offset  the  price  differences  for  In­ former  2,040  ceiling  would  have  American­flag  vessels  for  a  long  stallation.  allowed  only 30  new  voyages while  period  of  years  without  subsidy,  The  Savannahr buijt  jointly  by  the new ceiling  will cover  all.  Savannah's nuclear  reactor, "which  will provide  dtomic power  for  whereas its American­flag competi­ the  Maritime ^Administration  and  Witnesses  at  Senate  Committee  tors  have for  many  years  had  the  the nation's first nuclear merchant ship, is shown at New York Ship­ the  Atomic  Energy  Commission,  hearings pointed  out that there are  advantage  of  such  subsidy ..."  building yard in  Camden, NJ.  Ship  will be  launched July  21.  will  be  operated  by States  Marine  only  313  subsidized  general  cargo  Lines.  Its  energy  unit,  a  pressur­ liners available  under  present sub­ ized­water  nuclear reactor,  is simi­ sidy  as  opposed  to  the  minimum  lar  to  the  unit  on  the  US  Navy  Defense  Department  requirement  submarine  Nautilus,  but  is  of  a  of  700  to  900  ships  of  this  type.  The  Defense  Department  has  rec­ A strike  of  Italian  merchant seamen protesting low wages and conditions had reported­ more advanced  desigh.  ommended  subsidy  for  qualified  Babcock  and  Wilcox  claims  it  ly tied  up 50 ships in world ports by the end of  this week.  The walkout  began June 9, halt­ has  non­subsidized  operators.  developed  designs for  an  even  Further, a witness for States Ma­ ing the scheduled sailing of  the Italian Line's­ Giulio­Cesare and Vulcania here in New York.  more  advanced  power  unit  than  rine said that failure to expand  the  Reliable  details  on  the  the  one  aboard  the Savannah.  Al­ subsidy  program  "would  give  the  though  not  perfected  in  time  to  due  to  dock  at the same  pier,  the  York,  the  Neptunia  in  Melbourne,  13  presently­subsidized  companies  strike  are  scanty,  but  appa­ Italian  liners  were  moved  by  tugs  Australia,  and  the  Cristoforo  Co­ be  included  on  the  Savannah,  the  a  complete  monopoly  of  US­flag  rently seven  maritime unions,  to the Export pier in  Hoboken. The  lombo  and  Augusta  in  Genoa. The  designs  will  probably  be  incor­ shipping within a few years as war­ including  the  ITF­affUiated  Fed­ strikers had  earlidr agreed  to  han­ striking  unions  have  warned  of  a  porated  into  future  designs  for  built  ships  become  obsolete;  and  eratione Gente del Mare, called  the  dle mooring lines provided they did  general strike if  the companies pro­ marine  nuclear  power  units.  monopolies notoriously  tend to  be­ A  riumber  of  US­flag  shipping  walkout  when  negotiations  for  a  not  have  to  supply  power  for  the  long the  stalemate. They  protested  operators  come  inefficient."  are  reported  studying  winches.  ­ the  action  of  Greek  and  Turkish  new  contract  broke  down. The sea  The  Waterman  witness  testified  the possibilities of  nuclear­powered  Most  of  the  tied­up  ships  so far  authorities  who "forced  three Ital­ on  much  the  same  lines,  l>ointing  strike  came  as  workers  in  several  are  dry  cargo  and  tanker  vessels,  ian  ships  whose  crews  were  on  tankers.  Among  these  is the  SIU­ major  Italian industries  con­ out that  the 2,040 ceiling "if  adopt­ other  cluded  similar  walkouts  and  new  except  for  the  two  liners  in  New  strike to  leave for Italian  ports."  contracted  Cities Service company.  ed  by  your  committee,  will  effec­ strikes were  threatened over stale­ tively  foreclose  Waterman  from  mated  pact  talks.  News  reports  said  the  Italian  shipowners  have  offered  "up  to  a  20%  increase"  but  seamen  on  the  Extending its economic  war  against  Israel,  the  United  Arab  Republic  has  openly  de­ struck ships here declared the offer  actually  amounted  to $i  more  per  clared  its intention  to bar  use of  the Suez  Canal  to any  vessel  carrying  cargo  from  IsraeL  month.  Wages  for  ABs  are  cur­ No  American  ships  have  reportedly  been  affected aff yet.  ­  «  rently $60 per month, they claimed,  News  reports  quoted  UAR­^  CHICAGO—The  American  Can  with  the  chief  radio  officer  high  Company  has  announced  plans  to  man  at  $100  per  month.  Both  li­ Public  Minister  of  State  Aly  use  the  International  waterway  assure free passage for all shipping  enter  politics  down  to  the  ward  censed  and  unlicensed  seamen  are  Sabri  as  $aying  that  Israeli  regardless  of  any  actions  by  the  through  the  Canal,  the  UAR  has  and  precinct  level  to fight  the  involved  in  the  strike.  Other  re­ cargoes  will  not  be  permitted  to  United  Nations,  the  world  court  indicated  It  plans  to  intensify  its  or  the  major  Western  powers.  campaign  against  Israel  with  thb  unions.  ports list wage scales in the vicinity  Israeli  vessels  have  had  to  bypass  Canal  as  the  lever.  The  waterway  Charging that  business was  wast­ of  $80 to $100  monthly.  Suez for  sever^ years^  has  bdSn  open  barely  two  years  ing  too  much  time  and  effort  in  In  any case,  the Italian  beef  em­ A  Danish  freighter,  the  Inge  following  repairs  made xinder  UN  trying  to  find  areas  of  agreement  phasizes  the  tremendous  gap  be­ Toft,  has  been  dletained  in  the  auspices early  in  1957.  The  Canal  with  labor,  Amerjcan  Can  Presi­ tween  foreign  ship  wages  and  Canal  since  mid­May  because  it  was  shut  down  by  sabotage  in  dent  William  Stolk  declared  that  American  scales,  although  ship  carried  cargo  from  Israel,  and  retaliation for  a British­French  ex­ the time  has come  to oppose ."pow­ operators on  both  sides  of  the  At­ erful  forces  which  are  seriously  lantic  charge  the  same  passenger  SIU  membership  meef­ vessels  of  several  othe.r  countries  pedition  against  Egypt  in  Novem­ undermining our  political and  eco­ fares.  Spokesmen  for.  the  Italian  ings  are  held  regularly  have  ha,d  cargo  confiscated  in  ber,  1956; after  the  Cairo  govern­ nomic system."  line said  the cancelled  sailings  will  the  past  few  months.  After  the  ment  had  taken  over management  FoUowing  the  lead  of  General  cost an esflmated $900,0J)0 in,fares.  every two  weeks on  Wed­ Israeli cargo was pemoved the ships  of  the waterway the  previous July."  Electric  and  Gulf  Oil,  American  Even  assuming  all  other  costs  are  nesday  nights  af  7  PM in  v/ere  allowed  to| continue oh  their  The issue  of  freedom of  the seas,  Can's  decision  would  seem  to  con­ equal,  the  big  wage  differential  all  SIU  ports.  All  Sea­ voyages.  erupted  in  the  area  earlier  when  Egypt  prior:.to  its  union  with  firm  the  belief  that  management  shows,  the  huge  profits  possible  Fears Sabotage  SjTla  —  tried  to  restrict  shipping  is  readying  itself  for  a  prolonged,  with a foreign­flag  passenger oper­ farers  are  expeeted  to  The UAR  official said liis govern­ ation.  full­fledged  battle  with  labor.  attend;  those  who  wish  to  ment  'Jcannot  allow  Israeli  ship­ into  the  Gulf  of  Aqaba  to  thd^  A  nine­week  course  in  practical  Strikers  have  remained  on  the  be excused  should  request  ping  free  passage,  as  this  would  Israeli  port  of  Effat.  An  SIU­ politics, prepared by  the US Cham­ vessels  and  are  eating  aboard  ship  'expose  thie  vital  waterway  to­sab­ maaiied  tanker,  the  Kern  Hills,  ber  of  Commerce,  is  being  *  • 'ted  but  not  feeding  passengers.  Main­ permission  by  telegram  otage and  delay as a  result  of  any  was  the first  American  ship  intd  out  in  .  several  American  Can  taining  the  class  differential  even  (be  sure  to include  regis­ sudden  action  Israel  m'ghi  under­ Eilat and helped establish  the righi  plants.  Those  taking  the  course,  during the strike, the line provided  tration  number); The  next  take  to  get  revenge  on thef  United  of  free passage in  those  waters for  it  is  hoped,  will  then  be  prepared  food allowances ranging from  only  Arab  Republic."  Just  how  this  all  shipping.  per  day  for  tourist­class  to $12  SIU meetings  will be:  ' ."to  exei't  a  healthy  Influeuce  on  $5  affects  ships  of  uthei'  uatloiis  car­ per  day  for  fii'st­class  passengers,  politics „ in  their  precincts  and  all  rying  Israeli  cargoes  is  not  clear.  of  which  proved  to  be  inade­ June  24  wards." Stolk  said.  UN  Secretary­General  Dag  Ham­ quate  and  further  aggravated  pas­ ;  A  153­man  team  of  executives  senger  beefs over  disrupted  travel  marskjold  is  reportedly  due  to  8  jbas  been named  by  the firm  to act  plans.  visit Cairo later  this month  to help  "oifiHcM  spokesmien"  all: oyer  With  the  voyages  cancelled' and  resolve  the dlsputh^V  ;  July 22  the country.,  Despite  prior  cqmipitoenta  to  American  Export's  Independence  Italian Strike  Halts  SO  Ships  Co. Plans  War  On US  Unions  Egypt  Tightens Ban On Israel Cargo  SCHEDULE  OF  SIU MEETINGS  J^]  mrTme  vu­Kr  .. ­'ri'  � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Seafarers Log Issues 1950-1959 Description An account of the resource Volumes XII-XXI of the Seafarers Log Source A related resource from which the described resource is derived Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Publisher An entity responsible for making the resource available Seafarers International Union of North America Document A resource containing textual data. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre text. Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource June 19, 1959 Description An account of the resource Headlines: SEA UNIONS ATTACK SECRET SHIP TALKS WITH FOREIGN FLAGS MA PREPARING TO SCRAP 1,200 RESERVE LIBERTYS DEGREES AWARDED TO 2 SEAFARERS BEGIN NEW PHILA. HALL ICC ENEMY OF DOMESTIC SHIPPING SENATE BILL WOULD EASE ALIEN RULES SIU LIFEBOAT SCHOOL LISTS TOP SCORE; TO TRAIN ABS WORLD TANKER FLEET HAS 447 SHIPS IN IDLE STATUS PAUL SANFORD DIES AT 50 SUBMIT OT EARLY, NY WARNS MARIPOSA CREW HAILED FOR SHIPMATES’ RESCUE CG HITS SPEEDING BY SHIPS $416,000 DONATED FOR LOGGER STRIKE DELUGE HITS MOBILE, DELAYS LOADING OF GRAIN SHIPS CUT BACK WATERMAN AID BID UNIONS BUILD MEMORIAL TO STORM DEAD OFFER BILL TO PROTECT SHIP RATES AGAINST RAILS OFFSHORE TANKER TERMINAL PLANNED OFF JERSEY COAST SENATE UNIT BACKS WIDENING SUBSIDY FOR US SHIPPING ITALIAN STRIKE HALTS 50 SHIPS EGYPT TIGHTEN BAN ON ISRAEL CARGO Creator An entity primarily responsible for making the resource Seafarers Log Source A related resource from which the described resource is derived Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Publisher An entity responsible for making the resource available Seafarers International Union of North America Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 06/19/1959 Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource Newsprint Type The nature or genre of the resource Text Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context Vol. XXI, No. 13  1959 Periodicals Seafarers Log