https://seafarerslog.org/archives_old/files/original/c7f40c22f804e5252505fa20ddb32a21.PDF 4aab1dc7667a3ad01097b90aa228cdc7 PDF Text Text "Tt: Open  Letter  Shipowners  ^ABBRSJOCI  OFFICIAL ORGAN  OF  THE ATLANTIC  AND  GULF  DISTRICT,  SEAFARERS' INTERNATIONAL  UNION  OF  NORTH  AMERICA  To  All  Shipowners,  Gentlemen:  VOL.  IH IV  You  have  lost  several  ships  during  this  past  month.  They have been sent plunging to the bottom  of  the Atlantic with great holes torn in their sides by  enemy torpedoes.  When you balance your books at  the end of  the  year,  youTl  find  that  your  profit  sheet  won't  be  as long  as  it  might  have  been—if  these  ships  had  not gone down.  NEW  YORK.  N.  Y..  MONDAY.  FEBRUARY  2.  1942  No.  4  1'  IS SIU Men lost  Off  Hatter as  Early  on  the  morning  of  January  25th,  the  8,016  ton  ore  carrier  Venore  But  we can't  squeeze out  any tears for  you.  Not  was torpedoed off  the Carolina coast and went down  with the  loss of  the skip­ when we count  our  dead.  Fifty­seven of  our  Broth­ per,  the  radio operator and  18  SIU  crew  members.  This brings to a total of  57 the num ber of  SIU Brothers  that have lost  their  rs went  down  with those ships.  Fifty­seven  families  lives during  the  U­boat  campaign now  raging  along  the  Atlantic  coast.  Not  have been robbed  of  their  fathers  or  husbands  or  ^one  of  the  Brothers  had  a fighting  chance,  for  their  ships  were  com'  Poy  Decision  pletcly  unarmed—despite  repeated  promises  from  Governmental  of'  sons.  The way we  figure things, our  loss is  greater  ficials  that  crews  would  be  protected.  Eleven  ships  have  been  sunk  in  than  yours.  the  coastal  areas in  the  past  two  weeks,  and  still  American  ships  leave  Is Given On  '  ­ 'V  NOT ONE of  our Brothers had so much as an air­ rifle with which to protect himself against the enemy  raiders.  NOT ONE of  our Brothers was protected by  the new­style life belts (such as the British merchant  seamen  have).  NOT  ONE  SIU  man  was  able  to  climb out  of  the icy  waters onto a life raft,  because  the ships were  hot equipped  with these rafts.  And why  in hell  weren't they?  Congress  passed  a  bill  to  arm  merchant  ships  long before this country got into the  war.  The Mari­ time Commission announced last November that  the  ships would  be armed  with anti­sub  guns and anti­ aircraft guns Just  as rapidly as they hit port.  This has not been done!  Interned Seamen  Seamen  who  are  forced  to  aban­ don  ship  due  to  enemy  action  and  are  subsequently  interned  by  an  enemy  power,  will  continue  to  draw  pay  from  the  shipowner  up  until  the  moment  they  again  set  foot  on  continental  United  States  This  was  the  latest  ruling  handed  down  this  week  by  the  Maritime  War  Emergency  Board.  Payments  are  to  be  made  in  the  event  of  either  the  internment  of  the  crew  or  the  destruction  of  their  ship.  INTERCOSTAL  SERVICE ENDED  BY COMMISSION  The  City  of  Atlanta  went  to  the  bottom  in  five  Suspension  of  all  steamship  in'  minutes.  The  Venore  went  down in seven  minutes.  tercoastal  runs  has  been  ordered  Even granting that the life boats were in good condi­ by  the  Maritime  Commission.  The  order  will  take  eflFect  when  sliips  tion« it is next to impossible to get the crew off  in that  now  loaded,  or  en  route,  have  their  home  ports.  length  of  time.  Moreover,  if  the  ship  is  listing  to  reached  Ships  now  on  intercoastal  runs  port, the starboard boats are useless.  And if  the ship  will  1^  taken  over  by  the.  Mari'  time Commission  and be  placed on  is listing to starboard, the port boats are useless.  On  "more  essential"  runs.  The  Com'  the  Atlanta  the  crew  was able  to  launch only  one  mission  revealed  that  it  would  possess  all  ships  of  over  5,000  boat and that  one  was  crushed  and sucked  under  tons.  estimated  that  40  ships will  by  the sinking  ship.  A  couple  of  life  rafts aboard  be It is  affected  by  the  new  order  and  that  the  aggregate  tonnage  of  the  these ships would have saved many lives.  ships  will  be  between  250,000 and  300,000  tons.  The  result  of  the  order  will  be  This  war  is  a month  old  now.  For  30  days  the  a  sharp  increase  in  traffic  on  the  railroads.  seamen  have  been  sailing  the  ships  without  the  transcontinental  The  lines  affected  by  the  order  protection  to  which  they  are  entitled—^protection  are;  American­Hawaiian  Steam'  ship  Company;  American  Presi'  which  has  been  promised  repeatedly  by  both  the  dent  Lines;  Arrow  Line;  Calmar  Steamship  Corp.;  Isthmian  Steam'  Government  and  you.  ship  Co.;  Luckenbach  Steamship  A gun and a life raft is little enough  to ask  for—  Company;  Pope  6?  Talbot,  Inc.;  Quaker  Line;  California­Eastern  don't  you think?  Then what's the stall?  Line;  United  States  Line;  Weyer­ hauser  Steamship  Co.,  and  Union  Are priorities holding  things up?  Or could  it  be  Sulphur  Palantic Line.  But  the  rafts  weren't  there!  that you hate to shell  out for the  cost?  I  J'*.­.  ,  Whatever  the  reason,  we  say  to  you  with  all  earnestness, things must change!  The men who sail  I  the  ships  must  have  the  very  minimum  protection  of  anti­sub guns and  life rafts.  Very  truly  yours.  The Men Who Sail Your  Ships.  The  Maritime  Service  Training  Schools  have  relaxed  their  rule  that  ail  applicants  must  produce  three  year's  discharges.  The  nevr  regula­ tions  admit  a  man  with  18  months  service.  The  government  nMxintains  two  schools.  One  at  New  London.  Conn.,  and  tl\e  other  at  Alameda.  Calif.  port  without  arms  with  which  to  protect  themselves.  The  twenty­one  survivors  of  the  Venore  were  brought  into  Nor­ folk  by  a  rescue  vessel  after  speiiding  thirty­eight  harrowing  hours  in  an  open  lifeboat.  The SIU  Brothers  that  escaped  with  their  lives  told  of  the  cunning  used  by  the enemy  submarine  in  sinking  their  ship.  ,  I  The  sub  masqueraded  as  a  lightship  and  blinked  a  code  message ^  ­1  for  the  Venore  to  come  closer  in  the  early  morning  hours.  The  un­ suspecting ship  swerved  toward  the  supposedly  friendly  beacon.  When  she  got  within  range,  the  sub  sent  two  torpedoes  crashing  into  her,  then  shelled  her  from  a  deck  gun.  This  all  happened  at  extremely  close  range  and  had  the  Venore  been  armed  ,  the  crew could  have  made  a fight  for  it.  As it  was,  the  ship could  only wollow  like  a  great  fat duck  waiting  helplessly  for  the  hunter  to  pick  her  off.  Brother  Herbert  Clark,  after  landing  in  Norfolk,  was  bitter  about  the  helplessness  of  the  crew.  "If  we  had  only  had  a  gun,"  he  said,  "I  would  have  taken  charge  of  it  myself  and  blasted  that  sub  out  of  the  water."  First  notice  of  the  assualt  came  by  way  of  an  SOS  sent  by  the  Venore s radio operator. At 12:47  A.M. Saturday  the  message flashed:  Two  crashes so  far.  Will  keep informed. Think  swimming soon."  Two  minutes  later  a  second  message  crackled  nut:  Torpedoed  twice.  Ship still  afloat,  but  listing  badly.  Captain  re­ quests  assistance  immediately."  31  (Continued on Page Four) VENORE'5  S.I.U.  [CREW  t!  LOST  STANLEY  J.  BATILES  WILLIAM  JOHNSON  WALTER  WALKER  JOHNNY  AUSTIN  JOSEPH  EDGAR  MAKONY  CLAUDIO  FIGUERAS  ALEXANDER  TOOM  C.  J.  BRAND  GEORGE  C.  ROBEY  WILLIAM  DAVIS  EDWARD  WILLIAMS  LORENZO  GARDINER  WILLIAM  E.  OLIVER  FRANK  BROWN  ^MO  CHRISHOLM  COURTLOND  V.  AIKENS  ST.  ULIAN  NAVETTE  BOATSWAIN  AB  AB  OS  OS  DECK  ENGINEER,  OILER  OILER  WIPER  WIPER  WIPER  STEWARD  CHIEF  COOK  MESSMAN  MESSBOY  MESSBOY  MESSBOY  SAVED  MANUEL  BALLESTERO  P.  KARLSON  PETER  JOSEPH  SANTOS  HERBERTCLARK  ALLEN  HORTEN  PHILIP  GONZALES  CLARENCE  WILLIAMS  WILLIAM  F.  NEWTON  GORDON  J.  DALY  jr  IN . O'ROURKE  JOHN  DIAZ  JUAN  GARRILLO  ELDAR  G.  DRIVER  LEE  SCOTT  EUGENE  PARKET  QUARTERMASTER  QUARTERMASTER  AB  AB  AB  AB  OS  OILER  OILER  OILER  FREMAN  FREMAN  FREMAN  SECOND  COOK  MESSBOY  A  ..  m  �Pag®  Foar  THE  SEJLfLA.lt^ftff':  T;<^wr  Page Two  THE  SEAFARERS'  LOG  Published  by  the  SUP Returns Lundeberg,  Weisberger, Korenblaft  SEAFARERS'  INTERNATJONAL  UNION  OF NORTH AMERICA  Atlantic  &  Gulf  District  Affiliated with the American Federation of Labor A  WORD  WITH  The SUP  has completed  its annual  election of  officers.  There  were  no startling  upsets  in  the  elections,  many  of  the  incumbents even  run­ HARRY  LUNDEBERG,  Acttng  Internationa!  President  ning  unopposed.  Brother  Harry  Lundeberg  was  voted  another  term  110  Market  Street,  Room  402,  San  Francisco,  Calii.  as  Secretary­Treasurer  by  almost  2,000  votes.  He  was  unopposed  for  the  office,  as  was  Morris Weisberger,  who  received  1,968,  for  the  po­ ADDRESS  ALL  CORRESPONDENCE  CONCERNING  THIS  sition  of  New  York  Agent.  Max  Korenblatt  was  returned  as  New  York  patrolman,  receiving  more  than  the  combined  vote  of  his  two  PUBLICATION  TO:  opponents.  "THE  SEAFARERS' LOG"  The  complete  tabulation  of  votes  follows:  P.  O. Box  25, Station  P.  New  York,  N.  Y.  Hello  Brothers.  Sorry  to  have  Office  Total  Votes  missed  last  week's issue,  but  I  had  Phone: BOwling Green  9­8346  Seretary­Treasurer  to  leave  town  on  Tuesday  morn­ *HARRY  LUNDEBERG  1988  ing  and  didn't  get  back  until  Void  and  Write­ins  271  Saturday  afternoon.  When  I  re­ Asst.  Seretary­Treasurer  turned,  the  Editor  told  me  it  was  *E.  G.  ARNOLD  1513  too  late  to  get  my  copy  in  that  First  Patrolman  issue.  T.  HAMPSON  239  Being out  of  town,  I  also  missed  G.  HEXUM  370  HOWARD  LAWSON  182  seeing  our  laid­up  Brothers.  I'll  *MAXIE  WEISBARTH  1180  try  and  make  it  up  to  them  this  week.  Washington,  D.  C.—Attempts  As  a  result  of  this  parley,  a  Seond  Patrolman  JAMES  DONOVAN  814  by  anti'labor  bosses  to  oust  active  plan  to  safeguard  workers  from  I  know  they'll  be  glad  to  see  . ..*LOUIS  EGNER  1132  the  last  issue  of  the  Log—news  unionists,  on  the  pretext  they  are  unfair  dismissal  was  worked  out,  "subversive,"  were  curbed  under  and  a  memorandum  setting  it  Dispatcher  aplenty.  Also  pictures  of  our  lat­ A.  BURKE  :  635  est  heroes  of  the  deep.  They  most  machinery  agreed  upon  by  the  forth  was  signed  by  Under­Secre­ LAVOIE  1450  certainly  are  made  of  the  right  ,  army  and  navy,  after  consultation  tary  of  War  Robert  P.  Patterson  and  •  Assistant  Secretary  of  the  Seattle  Agent  with  organized  labor.  stuff  to  go  right  back  to sea  after  *ED  COESTER  1665  enduring  those  hardships.  They  Army  and  navy  officials  have  Navy  Ralph  A.  Bard.  It  is  to  be  are  honest  to  God  Americans—  sweeping  powers  to  remove  from  distributed  to  local  unions,  em­ Seattle  Patrolman  B.  BARRENA  485  everyone  of  them.  defense  industries  workers  whose  ployers  and  military  representa­ E.  FISHER  709  loyalty  is  questioned.  Until  now,  tives  at  defense  plants.  This  week  I  received  a  letter  *H.  JOHNSON  720  Under  its  provision,  army  or  this  authority  has  been  exercised  which greatly saddened  me.  It was  Portland  Agent  without  any  right  of  appeal,  and  navy  agents  may,  after  an  ade­ C.  L.  DUNCAN  894  from  the  mother  of  one  of  our  complaints  arose  that  some  em­ quate  investigation,  ask  an  em­ young  brothers  who  recently  died.  *J.  MASSEY  1006  ployers  were  taking  advantage  of  ployer  to  drop  a  suspected  em­ San Pedro  Agent  Loyd  Gardner  was  his  name,  and  the  situation  to  pin  the  label  of  LEE  BARLOW  534  he  was  a fine  young  man  in  his  "disloyalty"  on  unionists  they  ployee,  but  this  would  be  done  H.  CHRISTOFFERSON  514  early  twenties  and  had  been  re­ only  after  consultation  with  rep­ wanted  to  get  rid  of.  ceiving  treatment  in  the  Marine  *H.  PREVOST  677  resentatives  of  both  labor  and  S.  SORENSEN  393  Hospital.  He  seemed  to  be  im­ To  stop  such  abuses.  Assistant  management.  In  most  instances,  San  Pedro  Patrolman  proving  for a  while and  even  went  Secretary  of  Labor  Dan  W. Tracy  unions  would  be  given  the  oppor­ H.  BATES  550  .home  for  Christmas.  I  met  his  arranged  a  conference  between  J.  COTTER  235  mother  at  Christmas  time  and  she  representatives  of  the  two  agen­ tunity to  handle the  removal them­ BILL  GREIS  267  was  a  lovely  little  lady.  cies  and  of  labor,  to  work  out  selves  and  arrange  for  transfer  of  A.  RHYNE  102  procedures.  so­called  "disloyal"  workers.  Well,  just  when  Loyd  was  get­ *H.  SNOW  738  ting  along  he  took  a  turn  for  the  Honolulu Agent  worse  and  this  week  he  died.  I  *C.  CHRISTIANSEN  1217  .sat  with  him  many  times  just  as  J.  K.  HELENA  435  I  would  with one  of  my own  sons.  G.  MAYENSCHIEN  239  He  was  always  wishing  he  would  New  York  Agent  get  better  quickly,  so as  to  be  able  *M.  WEISBERGER  1968  to  get  back  to  sea.  But  I  guess  it  New York  Patrolman  wasn't  in  the  cards.  The  long  smoldering  feud  between  the  welders  and  the  diverse  *MAX  KORENBLATT  1052  ~"AFL  craft  unions  to  which  they  belong,  exploded  this week  end  with  R.  J. STAPLETON  '" "  452  I  don't  want  any  of  you  boys  H.  STRAUS  372  to  think  that  I'm  a  softie—I  a  strike  at  the  Puget  Sound  shipyards.  1,654  men  walked  off  the  * Elected. shipbuilding  jobs  when  the  War  Production  Board  ruled  that  they  spent  twenty  years  at  sea  myself  could  not  set  up  their  own  independent  Union  but  must  continue  to  and  that  tends  to  harden  one  up  bargain  through  the  various  AFL"|'  a  bit.  But  when  a  young  boy  like  .unions  to  which  they  already  be­ that  dies  without  a  chance  to  do  with  his  life  what  he  wants  to—  f;  longed.  well,  it  kinda  gets  me.  The  welders'  beef  has  been  that  it  is  necessary  for  them  to belong,  I  think  all  the  boys  would  like  and  pay dues,  to three or  four dif­ to  read  the  letter  that  Brother  Gardner's  mother  sent  to  the  ferent  unions  in  order  to  follow  Secret  new  harbor  defenses  per­ their  trade  on  different  types  of  Canadians  are  going  to  build  Union,  So,  here  it  is:  fected  in  recent  years  by  the  wooden  ships.  This  action  is  be­ jobs.  They  have  demanded  that  the  AFL  Unions  release  jurisdic­ One of  the last  remaining  coast­ United  States  Navy  make  it  vir­ ing  forced  by  a  shortage  of  steel.  Seafarers  International  Union  tion  over  them  and  allow  them  to  wise  steamship  lines  still  in  oper­ tually  impossible  for  an  enemy  At  least  that's  what  the  Journal  Office  of  Secretary­Treasurer  New  York  City  ation,  the  Clyde­Mallory  Line,  submarine  to  penetrate  an  Amer­ of  Commerce  reports.  set  up their  own organization.  ican  harbor  undetected,  naval  suspended  operations  this  week.  "Gentlemen:  The  West  Coast  walk  out  left  The  officials of  the company  gave  sources  said.  The  advocates  of  building  1,180  welders  idle  in  the  Tacoma  "lack  of  tonnage"  as  the  reason  wooden  ships  point  out  the  fact  "I  wish  to  express  my  appreci­ By  employing  new  methods  of  that  Canada  has  a  reserve  of  ation  for everything  that  was done  yard  of  the  Seattle­Tacoma  Ship­ for the  move.  building  Corporation,  454  at  the  Also closing  up shop was the old  submarine  detection,  protective  craftsmen  needed  for  this  work  for  my  son  Loyd  Gardner  dur­ Seattle yard  of  the same  company,  Merchants  and  Miners  Transpor­ nets  and  mine fields,  it  was  be­ and  that  the  supply  of  timber  is  ing his sickness at  the Marine  Hos­ and twenty  at the Associated Ship­ tation Company.  M ^ M gave the  lieved  a  repetition  of  Scapa  Flow  almost  unlimited.  pital  on  Staten  Island.  He  was  builders at Seattle.  operated  on  Jan.  14  and  died  Jan.  same  reason  for  folding.  —where  a  German  submarine  de­ During  the  last  war  21  wooden  Union  officials  predicted  that  While the  Clyde­Mallory line is  stroyed  the  aircraft  carrier  Royal  schooners  and  69  wooden  steam­ 19.  Malaria  went  to  his  brain.  1,300  men  would  be  off  the  job  pulling  out  of  its  coastwise  runs,  Oak  as  she  lay  at  anchor  in  the  ers  were  built  in  British  Colum­ "Perhaps  my  sincere  thanks  at  Boeing  aircraft  by  Sunday  und  most  of  its ships  have  been  re­ bia  yards.  The  schooners,  which  could  also  be  expressed  through  big  British  naval  base—would  be  quisitioned  by  the  Government,  it  night.  were  225  feet  long,  were five­ the  Seafarers  Log  to  the  men  in  ;  doesn't  mean  that  the  company  is  extremely  difficult.  masters, equipped  with  Diesel  aux­ the  hospital  and  the  many  blood i, ;  The  stand  of  the  War  Produc­ going  out  of  business.  The  com­ iliary  engines,  while  the  steamers  donors  who  have  been  so  kind  to|,  '  Since  the first  World  War  tion  Board  was outlined  in  a  tele­ pany  officials  expect  to  receive  a  were  250  feet  long  and  carried  him.  'Would  you  also  thank  the|; ,  gram  from  Paul  R.  Porter,  Chair­ Government  charter  for some  new  methods  constantly  have  been  im­ 2,800  tons  deadweight.  Triple­ man  of  the  Shipbuilding  Stabiliza­ gravy  runs.  proved  for  detection  of  subma­ expansion  steam  engines,  develop­ lady  that  came  in  to  see  Loyd  tion  Committee:  With  Clyde­Mallory  pulling  rines,  and  as  early  as  1928  the  ing  950  horsepower,  were  in­ every  week  and  gave  him  sui  kind  attention.  "The  board  expects  all  sliip­ out,  and  Eastern  having shifted  its  British  were said  to have perfected  stalled.  yards  welders  to serve  their  coun­ fleet  to  Alcoa,  the  Savannah  Line  a  device  for detecting  submersibles  "Sincerely  yours,  United  States  shipyards  are  ex­ try  by  remaining  at  their  jobs.  A  ships are  about  the only  ones  now  Mr.  A.  C.  Gardner!  even  when  they  lay  still  on  the  perimenting  with  reinforced  con­ strike  in  the  shipyards  while  our  operating  on  the  Eastern  Coastal  26  East  James  St.  nation  is  at  war  and  American  runs.  Savannah  Line lost  one ship  bottom  of  the  sea|  their  engines  crete ships  to meet  the  steel  short­ age.  Lancaster,  Pa."  to  Maritime Commission.  stopped.  lives are  at stake  is intolerable."  Lobor  Wins Safeguard  For Workers Against Bosses'  Fake Disloyalty Charges  Pocific  Welders  For  Recognition  •/  Monday,  Februoiy  2,  nl  Clyde­Mallory  And Merchants  End Service  New  Harbor  Defenses  Are  Held  Invulnerable  Canada Builds  Wooden Ships  �•  ..11.  ­  .mS;''?  ay,  Febraary  2,  1942  THE  SEAFARERS'  LOG  Page Three  SEAFARERS'  INTERNATIONAL  UNION  OF  NORTH  AMERICA  What^s Doing .. •   ATLANTIC  &  GULF  DISTRICT  Around The Ports  Secretary­Treasurer's  Office  Room  213  —  2  Stone  Sreei,  New  York  City  P.  O.  Box  25,  Station  P  Phone;  BOwling  Green  9­8346  DIRECTORY  OF  BRANCHES  BRANCH  NEW  YORK  ADDRESS  PHONE  the  law  to  shanghai  men  but,  be­ be  the  Wheel  with  the  hammer  2  Stone  St  ..BOwling  Green  9­8348  YORK  Despatcher's  Office  BOwling  Green  9­3430  lieve  me,  that  is  just  about  the  and  sickle  inside.  By  BOSTON  330  Atlantic  Ave  Liberty  4057  situation  here.  We  never  let  a  To the  Editor  of  the  Pilot,  you  ARTHUR  THOMPSON  PROVIDENCE  465  South  Main  St  ..Manning  3572  man  get  away  after  he goes  on  the  really  should  check  on  the  names  BALTIMORE  14  North  Gay  St  Calvert  4539  This  was  one  of  those  weeks  shipping  list,  but  just  start  the  of  the  ships  you  claim  are  begging  PHILADELPHIA  6  North  Gth  St  Lombard  7651  when  I  was  asked  every fifteen  sales  talk  and  sometimes  it  is  pos­ for  NMU  representation.  One  NORFOLK  ..25  Commercial  PI  Norfolk  4­1083  minutes  or  so  when  the  various  sible  to  sell  a  man  the  idea  that  such  ship  was  very,  very  indig­ NEW  ORLEANS  309  Chartres  St  MAgnolia  3962  nant  about  the  whole  thing,  tish  companies  intended  to  pay  the  he ought  to  go to  work.  SAVANNAH  ..218  East  Bay  St  Savannah  3­1728  There  is  one  thing  I  would  like  tish.  retroactive  bonus.  The  companies  JACKSONVILLE  136  East  Bay  St  Jacksonville  5­1791  What  are  the  boys  going  to  do  to  .say  that  vitally  concerns  all  of  TAMPA  206  So.  Franklin  St  ,Tampa  MM­1323  are  playing  the  old  stall  game  MOBILE  ..55  So.  Conception  St.  ... Dexter  1449  again.  They  claim  the  payrolls  us.  Don't  reveal  any  information  for  coastwise  transportation  now  TEXAS  CITY  ..105  —  4th  St.,  N  Texas  City  722  ^  aren't  ready  yet  and  they  have  to  concerning  your  ship  to  anybody.  that  P  6?  O  is  leaving.  Box  cars,  MIAMI  ,1348  N.E.  First  Ave.  ..,Miami  2­2950  ^  contact  their  otfiees  in  another  This same  thing  has  been  repeated  here come  the boys.  SAN  JUAN  ,8  Covadonga  St  ,San  Juan  1885  state,  and  meanwhile  the  boys  are  over  and  over  again,  but  you  can  getting  hot  and  no  one  can  blame  never  be  too  careful  or  learn  this  them.  The  IFC  said  they  were  lesson  too  well,  as  action  off  the  PHILADELPHIA  ROSTON  By  putting  e.xtra  pursers  on  their  Atlantic  Seaboard  has  proven.  By  H.  J. COLLINS  ships  to  help  make  out  the  addi­ Voting  was  very  slow  in  this  JOHN  MOGAN  tional  payrolls,  and  this  will  speed  port  as  there  were  not  enough  This  week  we  had  in  the  Car­ thing  up  a  bit.  men  in  the  hall  to  form  a  Ballot­ It  was  a  terrible  blow  to  us  to  Brother  Douglas Mack  was seri­ rabulle,  Pan­Atlantic  and  the  Bar­ Rumor  has  it  that  the  Alcoa  ing  Committee,  and  the  guys  who  hear  that  so  many  of  our  brothers  ously  injured  last  Wednesday  people  are  to  take  the  three  re­ came  in  off  the  ships  were  too  bara.  We  shipped  12,  registered  were  lost,  and  we  wish  to  extend  maining  ESSCO  ships.  That  busy,  in  most  cases,  to think  much  ?)?  and  have  37  on  tlie  beach  in  our  heartfelt  sorrow  to  their  fam­ aboard  the  S.S.  Mary  while  she  was  tied  up  at  Pier  10  in  Statcn  leaves  the  Eastern  out.  Did  I  further  than  getting  rid  of  the  all  three  departments.  ilies  and  relatives.  They  are  not  Island.  He  fell  from  the  shelter  hear  a  sigh  of  relief?  old  bankroll.  Things  don't  look  too  good  for  forgotten.  deck  into  No.  3  hold  and  landed  I  spent  some  time  last  week  this  port,  though.  We  have  re  I  have  instructed  the  patrolmen  on  his  head  and  shoulder.  He  was  talking  to  some  of  the  boys  from  ceived  word  that  all  intercoastal  to  contact  all  ship's  delegates  and  seriously  injured  and  taken  to  the  the Seatrain  Texas  who  picked  up  NEW  ORLEA]\S  ships  have  been  requisitioned  to  with  them  to see  that  all  life  boats  Marine  Hospital.  the  survivors  from  the  City  of  carry  defense  materials  on  other  and  life­saving  gear  are  in  good  By  Brother  Mack  was first  missed  runs.  Atlanta.  I  also  know  how  difficult  working  order  and  to  try  to make  at  7  o'clock  Wednesday  evening,  "ARMY"  it  was  to  get  crews  for  the  other  We  have  had  little  activity  in  arrangements  to  have  them  tested  but  none  of  the  crew  could  locate  Savannah  Line  scows  after  that  the  past  weeks.  Where  normally  before  leaving  port.  I  believe  this  him.  It  was  not  until  the  next  Between  squawks  about  there  massacre.  These  boys  were  asked  we  have  ten ships coming  in  week­ should  be  the  practice  in  every  morning  that  No.  3  hatch  was  to  go  out  in  rust  buckets  that  was  no  sailing  board  posted,  and  ly,  now  we  have  three.  port.  opened  by  a  longshoreman  and  would  shake  apart  from  the  re­ that  the  Mate,  Skipper,  Chief,  Brother  Edginton,  the  Steam­ Business  and  shipping  has  been  Mack's  unconscious  body  was  dis­ First  ain't  doing  right  by  our  Nell,  coil  of  a  cap  pistol,  and  they  had  Roller­Oiler, is back  wit'ti  us again.  rather  slow  during  the  past  month  covered.  no  protection  other  than  two  life  we  .sandwiched  in  a  few  new  and  His  headquarters  is  the  Benja­ and  prospects  are  only  fair.  We  Sister  Dillon  is  investigating  his  boats  which  they  got  no  use  from  good  beefs.  On  the  fair  ship  West  min  Franklin  Hotel.  However,  the  have  laid  off  all  help  that  is  not  condition  at  the  hospital  and  will  Gotomska,  when  she  paid  off,  we  any  way;  Draft  Board  knows  where  that  on  the  ballot  and  a  saving  of  $80  report  next  week  in  her  column.  We're  asking  for  guns  and  life  got  a  new  one  and  a  dandy.  We  is,  so  it's  O.K.  per  week  will  be  realized.  rafts and  nothing  much  more,  but  are  all  familiar  with  the  rows  Every  effort  should  be  made  to  Casey  Jones  won  his  round  the  skipper  ot  the  Alcoa  Trader  raised  by  the  mates  about  the  with  the  Reading  Company,  and  get.  a  bonus  in  the  Gulf  and  all  PERSONALS  sailors  getting  drunk,  and  the  en­ told  his  crew  that  they  were  not  bonuses  raised  as  there  are  no  he  expects  to  be  handsomely  re­ FELIX  ROSARIO  compelled  to  put  on  rafts  until  gineers  about  the  black  gang—  warded  for  his  sufferings.  Cood  ".safe  waters"  at  this  time.  well,  on  this  ship  the  worm  When  next  in  New  York  get  in  the  l?th  of  March.  Why  in  hell  In  the  future  please  address  all  touch  with  Arthur  luck,  Casey.  turned;  the  crew  came  in  squawk­ J.  Nolan,  Room  135­B,  do  we  have  to  wait  that  long?  Do  mail  for  this  branch  to  330  At­ we  get  our  rights  by  the  calendar?  ing  about  the  Mate's  performing,  I  understand  that  Brother  Mc­ lantic  Ave.,  Boston,  Mass.  We  Custom  House.  •   •   •   I  fail  to  see  why  they  can't  get  so  help  me  if  is  true.  The  sober  Andrews  has  some  money  com­ have  discontinued  our  hall  on  1  D.  BURRISS  enough  equipment  on  all  our  members  of  the  crew  (who  were  ing  to  him.  He  may  get  it  by  get­ Rowes  Wharf.  Formerly  of  the S.S.  J.  Salmon.  There  ting  in  touch  with  the  attorney  stuck  in  each  port  as  usual)  raised  ships  immediately.  Maybe  that  is  a  letter  for  you  in  the  Boston  hall.  in  Philly.  jolt  in  Pearl  Harbor  was  not  as  much  hell  about  the. drinking  Write  to  Brother  Mogan  and  tell  him  TAMPA  of  the  Mate,  as  is  the  rule  for  the  The  papers  of  James  J.  Ryan,  enough  to  wake  up  these  people  where  to  forward  it.  By  *  •   *  who  ask  men  to  go  down  to  the  Mates  to  raise.  For  instance,  the  AB,  have  been  turned  into  this  D.  L.  PARKER  sea  in  ships, so  that  they  may  grab  gent  had  told  the  ship's  dele­ office,  and  we  will  be  glad  to  for­ CHARLES  DOROBA  Your  family  has  not  heard  from  you  all  they  can  while  the  getting  is  gate  to  check  his  overtime  to  get  ward  same  to  him.  Well,  between  trying  to  This  port  was  once  a  port  of  since  1938.  Get  in  touch  with  your  good.  The  sub  which  sank  the  some  idea  of  the  amount  the  men  'Venore  would  have  made  a  made.  Then  to  add  insult  to  in­ straighten  out  the  bonus  question  call,  but  now  I  can  recommend  it  sister  at  617  N.  Paulina  St.,  Chicago,  damned  good  target  according  to  jury, the  bird disputes  the overtime  and  signing  Coast  Guard  Appli­ as  a  port  of  beefs.  For  the  last  Illinois.  one  of  the  survivors,  but  there  worked  after  having  no  record  of  cations  for  passes,  we  have  been  two  months  there  have  been  more  rushed.  I  expect  everything  to  get  beefs  brought  to  this  port  than  were  no  arms  aboard  the  Venore.  his own.  DO  NOT  SHIP  Is  there  anyone  that  can  sit  squared  away  in  the  near  future.  any  other  port  that  I  have  ever  Ships  are  going  out  with  oil,  sailed  from  or  to.  dynamite  and  other  inflammable  down  and  in  three  minutes by  the  See  you  next  week.  I  know,  as  an  agent  of  this  Permits  Revoked:  cargo  and  they  can't  even  get  clock figure  out  his  payday?  No!  P-4853 Union, that  I am  to settle  beefs for  JOHN  HART  PARTAIN.  rafts.  I  believe  we  seamen  should  Well,  a  lot  of  the  boys  seem  to  PROVIDENCE  any  crews  on  any  ships  that  we  PHILIP  ANDREW  FLYNN  P-2725 make  a  squawk  loud  enough  for  think  that  the  pie  cards  should  'y  •• 1  By  have  under  contract.  And  I  do  RALPH  EWING  P-3470 T  all  to  hear.  I  believe  we  should  be  able  to  do  it  for  them.  Lay  J. E. LAPHAM  settle  them  to  the  best  of  my  abil­ LEE  ROBERT  BURWELL  P-4032 off,  boys.  do  all  in  our  power  to  make  the  ity.  But  this  is  only  a  port  of  call  MARIO  CARRASCO,  Jr.  P-3560 public  aware  of  the  score.  If  they  We  are  loosing  our  bookkeeper  and  as  they  do  not  pay  off  here,  Well,  this  has  been  another  HOLLIS  LEROY  BUZZELL  P-685 knew  how  their  sons  and  hus­ this  week.  He  has  had  several  of­ P-4678 bands  were  being  sacrificed,  they  fers  already  and  he's as  undecided  busy  week.  Plenty  of  jobs,  and  I  I  can't  see  why  these  beefs  can't  ROBERT  D.  GERALD  Book  Revoked:  would  stand  behind  them.  And  as  a  woman  buying  a  new  hat.  did  have  a  little  luck  in  getting  be  settled  at  the  time of  pay­off.  The  Tng  Samson  was  in  here  maybe  the  brain  trust  who fig­ I  think  that  the  pay­ofF  will  be  a  few men.  Dug a  few of  them  out  J.  WHITFIELD  G­H8  ured  out  the  bonus  rates  will  see  on  the one  that  keeps him  in  touch  of  the  moth  balls.  Was  up  to  last  Saturday,  and  was  one  oiler  B.  R.  RABINOWITZ  G­65  that  the  areas  which  pay  the  least  with  the  Seamen's  end  of  things.  Draft  headquarters  last  week,  and  and  a fireman  short.  I  could  not  F.  A.  MARTINEY  G­13  bonus  has  so  far  been  the  most  After  all,  when  the  man  has  lis­ they  tell  me  that  they  will  give  supply  the  men,  and  when  Mon­ MOSES  HERANO  a257  us  all  the  support  possible  in  get­ day  arrived  the  crew  called  me  dangerous.  tened  to  all  the  windstorm  that  ting  men  deferred  on  our  ships,  down  and  wanted  to  know  if  they  NIELY  I.  ROBINSON  7538  blow  around  this  office  for  four  so  that  we  can  keep  them  sailing.  were  entitled  to  overtime  for  GEORGE  DAVIS  7562  years,  then  he  is  immune  to  the  But  they  want  the  men  to  give  standing  six  and  six  watches  at  CHARLES  C.  BRIGHT  MOBILE  "  770?  regular  old  line  of  shore side  guff.  the  Union  Hall  as  their  address  sea.  So  I  said  yes.  Then  they  in­ By  WILLIAM  SIELINSKI  336  '• V •• 11  Smooth  waters,  Manuel,  and  instead  of  some  rooming  house,  formed  me  that  the  captain  would  OLDEN  BANKS  —  when docking, don't snap a  spring.  as  that  way  letters  will  be. taken  not  pay  it.  • V,  • K  I finally  got  enough  men  to  Waterman  S.S.  Co.  that  will  be  Last  week  was  not  the  biggest  Did  you  notice  the  latest  issue  better  care  of  and  not  just  tossed  week  we  have  had,  but  it  will  of  the  Blah­blah?  The  boys  are  in  a  drawer  and  lost.  The  weekly  take  her  out  and  also  got  them  making  this  port  every  so  often.  compare  in  size  to  some  of  our  coming  out  more  and  more  for  issue  of  the  Log  is  going  over  big  90  cents  per  hour  for  anything  That  will  give  the  Tampa  boys  a  best  ones.  Shipped  almost  any  the  party.  I'm  waiting  for  the day  up  this  way.  'We  in  the  port  of  over  eight  hours.  I  sincerely  hope  chance  to  be  home  more  often,  so  'Ithing  that  looked  like  it  wanted  that  the  Mast  Head  is  changed,  Providence  mourn  our  lost  broth­ that  I  won't  have­ any  more  trou­ that  they  may  go  to  the  city  of  I to  go  to  sea,  and  borrowed  a  few  instead  of  the  present  Wheel  ers,  and  wish  them  a  Happy 'Voy­ ble  with  that  tug  again.  "^Tor  and  take  a  gander  at  the  We  have  one  ship  from  the  senoritas.  jfrom  New  Orleans.  It's  against  with  the  map  inside,  it  may  soon  age.  AB  FALLS  INTO  EMPTY  HOLD  I  <t;  i ^  i '  Lv  L /  • • "'r  r  '.t '  �PageTouT  THE  SEAFAR E  R  S '  LOG  U­BOAT  SCORE OF Vinsm Wants  To Register  AMERICAN  SHIPS  All Unions  Monday,  February  2,  194  Nazi Submarines  Believed  To Have  Bases Off  U.S.  The  following  analysis  of  the  submarine  menace  to  Atlantic  Coastal  shipping  appeared  in  the  Jan.  ."^Oth  issue  of  the  N.  Y.  Post.  CITY OF  RAYVILLE­ 5,883 tons,  owned  by  United States  Mari­ Washington,  Jan.  24.—Acting  Evidence  that  the  Germans  have  established  definite  stations  for  time  Commission,  flying  American  flag,  struck  mine  and  with  unaccustomed  speed,  Chair'  U'boats  off  the  Atlantic  coast  of  the  United  States,  at  points  where  sank  in  Australian  waters  Nov.  9,  1940.  man  Vinson  of  the  House  Naval  they  can  prey  most  effectively  on  American  and  Allied  shipping,  was  CHARLES  PRATT—8,902  tons,  owned  by  Panama  Transport  Affairs  Committee  this  week  of'  Company,  a subsidiary  of  Standard  Oil  Company  of  New  fered  a  bill  in  Congress  providing  seen  today  in  an  analysis  of  the^  single  fairly  narrow  lane,  although  Jersey, Panama flag, torpedoed off  West Africa Dec. 21, 1940.  for  federal  registration  of  labor  sinkings  reported  so  far.  *ROBIN  MOOR—4,985 tons,  owned  by  Robin Line  of  New  York,  unions.  Tlie  apparent  lull  in  the  attacks  the  vessels  may  have  come  from  York,  American  flag,  torpedoed  and  shelled  in  South  At­ was  believed  due  to  the  fact  that  different  ports  and  have  different  Vinson,  a  southern  poll  taxer  lantic  May  21,  1941.  the  first  flotillas  assigned  to  these  destinations.  elected  by  a  fraction  of  the  resi'  SESSA—1,700  tons,  owned  by  Maritime  Commission,  Panama  As  Far  South  as  Florida  stations,  which  began  operations  dents  of  his  district,  "expressed  flag,  torpedoed  300  miles  off  Iceland,  Aug.  17,  1941.  Jan.  14,  had  completed  their  two  Possibility  that  the Germans  are  STEEL  SEAFARER—5,714  tons.  Isthmian  Steamship  Company,  alarm  at  the  growth  in  trade  weeks'  tour  of  duty  "on  location"  scouting  for  a  third  more  or  less  American  flag,  attacked  from  air,  sank  in  Gulf  of  Suez,  union  resources—which  are  actU'  and  were  on  their  way  back  to  permanent  U­boat  station,  as  a  ally a drop in  the bucket compared  bases  in  occupied  Europe.  Sept. 5,  1941.  concentration  point for  Gulf  Coast  MONTANA—1,900  tons, owned  by Maritime  Commission, Pan­ to  the  super'profits  bared  by  the  oil  tankers,  was  seen  in  the  report  More  Attacks Foreseen  Naval  Affairs  report.  Labor  has  ama flag,  torpedoed  and  sunk  off  Iceland, Sept.  11, 1941.  that  two  submarines  had  ^en  PINE  STAR—6,850  tons.  Maritime  Commission,  Panama  flag,  opposed  registration  of  unions  on  As  soon  as  replacements  reach  sighted  off  Port  Arkansas,  Tex.  the  basis  that  it  will  be  used  to  the  assigned  stations,  naval  ob'  torpedoed  255 miles southwest  of  Iceland,  Sept.  19,  1941.  The  Navy Dept., however, did  not  curb  the  rights  of  workers.  servers  said,  further  attacks  on  L  C. WHITE—7,052  tons,  owned  by Standard  Oil  Company  of  confirm  this  information  in  its  Vinson's  bill  was  so  worded  as  shipping  might  be  expected,  and  communique  last  night.  New  York,  torpedoed  in  South  Atlantic,  Sept.  27,  1941.  BOLD  VENTURE­—3,222  tons.  Maritime  Commission,  Panama  to  come  under  the  Constitution's  in  the  same  general  ocations  as  Japanese  submarines  which  be­ commerce  clause,  thereby  remov'  those  already  reported.  These  in'  gan  raiding American  shipping off  flag,  sunk  500  miles south  of  Iceland,  Oct.  16,  1941.  ing  it  from  the  jurisdiction  of  the  dicate  that  the  stations  so  far  de'  the  Pacific  Coast  immediately  LEHIGH—4,983  tons.  United  States Lines,  American flag,  sunk  House  Labor  Committee  and  giv  cided  upon  by  the  German  naval  after the  Pearl Harbor attack  were  by torpedo off  Africa,  Oct. 19,  1941.  W. C. TEAGLE—9,552  tons, Panama  Transport  Company,  Pan­ ing it  to a  more  reactionary  group  command  are  southeast  of  Long  reported  back  in  action  after  a  Island  and  off  Cape  Hatteras.  for  consideration.  ama flag, sunk in  North  Atlantic in  October, 1941.  moiitli's  lull.  The contour  of  tlie  coast  largely  Tlie  lltli  Naval  District  at  Los ,  LAHAINA—5,645 tons,  Matson Line, American  flag, shelled  by  dictates what  routes ships must  fol'  Angeles announced  that  an  enemy  Japanese submarine  in  Pacific,  Dec.  11,  1941.  low.  Cape  Hatteras,  for  example,  submarine  had  been  sighted  off  EMIDIO—6,912  tons.  General  Petroleum  Company,  American  bulges  s<i  far  to  the  east  that  it  the  harbor  there  yesterday  and  at'  flag,  torpedoed off  the North California  coast, Dec.  20,  1941.  forces  northsouth  trafiic  into  a  tacked  by  aircraft.  MONTEBELLO—8,272  tons.  Union  Oil  Company  of  California,  American flag,  torpedoed in  the Pacific,  Dec. 23,  1941.  MORE  ABOUT  SAGADAHOC—6,275  tons,  American  South  African  Line,  American flag,  torpedoed  enroute  to  Africa,  in  South  At­ When  seamen figure  up  their  lantic,  Dec.  3,  1941.  income  tax  this  year,  they  will  not  MANINI—3,253  tons,  Matson  Line,  American flag,  torpedoed  lave  to  include  board  and  room  (Contmued from Page One) in mid­Pacific on  Dec.  18,  1941.  received  on  ship  as  part  of  their  PRUSSA—5,113 tons, Lykes  Brothers,  American flag,  torpedoed  At  1:22  A.M.,  the  last  message  came:  taxable  income.  This  ruling  has  "Cannot  stay  afloat  much  longer."  100  miles from  Honolulu,  Dec.  19,  1941.  ALLAN  JACKSON—6,635 tons.  Standard  Oil Company  of  New  accn  handed  down  by  James  J.  That  was  the  last  word  that  got  out.  Tlie  radio  operator  lost  his  Jersey,  American flag,  torpedoed  off  Atlantic Coast Jan.  20.  douy.  Collector  of  Internal  Rev  life  when  the ship  went  down.  *CITY  OF  ATLANTA—5,269  tons.  Savannah  Line,  American  eniie  for  New  York.  The  crew  succeeded  in  launching  several  life  boats,  but  two  of  Mr.  Houy,  in  a  letter  to  the  them  were  swamped  in  the  heavy  sea.  The  boats  were  overloaded,  flag,  torpedoed  off  Atlantic  Coast  Jan.  19.  • VENORE—8,016 tons. Ore Steamship Company, American flag,  Union,  stated  the  following:  and  the  majority  of  the  casualties  were  from  the swamped  life  boats.  Brother  Allen  Horten  was  on  watch  in  the  crow's  nest  when  the  "Board  and  lodging  furnished  torpedoed off  Atlantic Coast  Jan. 24.  FRANCIS E.  POWELL—7,096  tons, Atlantic  Refining Company  seamen  in  addition  to  their  cash  Venore first  came  upon  the sub.  "Those  Boches  are  plenty  smart,"  he  said,  "they  fooled  us  com­ American flag,  torpedoed  off  Atlantic  Coast  Jan.  27.  compensation  i.s  held  to  be  sup'  ROCHESTER—6,836  tons,  Socony­Vacuum  Oil  Company,  plied  for  the  convenience  of  the  pletely.  The light  blinked  in  code  that  the vessel  was  a  lightship.  She  American flag,  torpedoed  off  Atlantic  Coast  Jan.  30.  employer  and  the  value  thereof  is  told  us  to  come  over  near  her.  We started  toward  her,  still  thinking  not  required  to  be  reported  by  she  was a  lightship,  when  a shell  hit  us in  the bow.  It didn't  do much  such  employees  in  their  Income  damage,  but  we  were  called  to. our stations.  SEAFARERS'  LOG  "Then the submarine moved  around  to our  port side  and a  torpedo  Tax  returns."  hit  us.  A  general  alarm  was  sounded.  That  sub,  when  it  circled  us  that  time,  signaled  with  her  lights  as  if  she  were  a  buoy.  But  she  didn't  fool  us  that  time  and  when  the  second  torpedo  struck  us,  we  were  as  ready  for  it  as  you  can  be  ready  for such  a  thing."  $20.20  STEN  BIOBBNLUNEf  Even  those  men  that succeeded  in  getting  away  in  life  boats  were  25.00  LOUIS  BAHKAN  not  out  of  danger.  Lately  the  subs  have  been  machine­gunning  the  CREW  S.S.  ALCOA  GUIDE  '  ,  N.  CALFAS  1­°°  Seven  more  Coastwise  ships  crews  in  their  life  boats.  The  men  on  the  Venore  knew  this  and  lay  E.  PERRON  2.00  have  been  requisitioned  by  the  in  the  bottom  of  their  boats.  They  didn't  dare  pull  for shore  because  S.  RUZYSKI  2.00  Maritime  Commission.  The  names  the  sub  was  lurking  around,  waiting  for  the first  sign  of  life.  For  H.  MATHIEW  2.00  of  the  ships  have  not  been  re­ hours the  men lay in  the bottom  of  their  boat  before  they  could  safely  H.  TONNELU  2.00  vealed  but  it  was  indicated  that  raise  their  heads  without  being  machine­gunned.  W.  DAWSON  2.00  they  belonged  to  the  Eastern  and  During  the  38  hours that  the  crew  was  in  the  life  boats,  several  H.  MOAR  2.00  Clyde­Mallory  Line.  ships  passed,  but  none of  them  sighted  the  survivors.  W.  NICHOLAS  2.00  The Venore was originally an  oil tanker  and was previously  known  2.00  The  Commission  has  already  E.  COOPER  as  the  Charles G.  Black  and  later  as  the G.  Harrison  Smith.  She  had  taken  over  most  of  Eastern's  ships  LAFLEUR  2.00  V.  2.00  and  she  has  discontinued  all  but  oeen  built  in  1921  at  Sparrow's  Point,  Md.  A.  ARCAND  2.00  the  New  York­Norfolk  runs.  If  H.  KELLEY  ­  2.00  her  remaining  ships  are  taken  she  A.  BEATON  2.00  G.  PARKFR  will  be  forced  to  discontinue  all  2.00  R.  lACOBSON  operations.  The  Yarmouth,  an  2.00  R.  DUVALL  Eastern  ship, has been  chartered  to  P.  LEFEVRE  2.00  Alcoa  for  Caribbean  runs.  W.  SEMINOV  2.00  Seamen  Not  To Pay Tax On  Board and Room  VENORE  SINKING  HONOR  ROLL  G.  SKARKARL  A.  NOGVA  W.  BRANDHOVE  CREW  S.  S.  YARMOUTH  ....!  CREW  S.S.  ROBIN  LOCKSLEY  P.  HAYDON  G.  COMMON  C.  SMITH  C.  ROBERTS  ....  A.  HOAR  C.  PUCKETTE  ..  A.  ANDERSON  A.  SOUZA  H.  SWENSON  I.  COONEY  S.  MOLDNER  .  J.  GINSBERG  ..  I.  L­HE  S.  N.  WARREN  Seven  Coastwise  Ships Taken Over  2.00  2.00  2.00  16­00  1­00  1­00  1.00  I.OO  1.00  1.00  2.00  l.QO  1.00  1.00  1.00  1.00  1.00  1.00  TOTAL  $117.20  • "I  1  ANiOPEN LETTER FROM BROTHER DOWDY Robins  Drydock  Finally Signs  Union  Contract  The  Robins  Drydock  and  Re­ pair  Company  signed  its first  la­ bor  contract  in  its  more  than  half  century  of  existence  with  Local  39 of  the Industrial  Union of  Ma­ rine  and  Shipbuilding  Workers  of  America.  The contract covers 8,000 work'  ers  in  the  largest  repair  yard  in  the United  States.  Robins is  a sub'  sidiary  of  the  Todd  Shipyards  Corp.  Editor, Seafarers Log  Dear Sir and  Brother:  Would  you please run  a few  words for  me in  the  next  issue  of  the  LOG  to  give  my  best  regards  to  the  officers  and crew of  the Seatrain Texas.  I want  to express to  thebi  my appreciation for  the  swell  treatment  I received  on  that  ship  when  I  was  picked  up  from  the  sinking  City  of  Atlanta.  I  also  want  to  express  my  sorrow  for  my  shipmates  that  went down. I would  like to express  it  to their  families  too.  I'm not much at making speeches, so would you please  fix this up for me, so that it sounds like whal's in my heart.  Many thanks.  Earl  Dowdy and  Wife, No.  1385.  EDITOR'S NOTE : In my opinion. Brother Dowdy's letter needs no "fixing." y­g­.­f­.i'  •  •   i  r  1  � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Seafarers Log Issues 1939-1949 Description An account of the resource Volumes I-XI of the Seafarers Log Source A related resource from which the described resource is derived Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Publisher An entity responsible for making the resource available Seafarers International Union of North America Document A resource containing textual data. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre text. BCC The name(s) and email address(es) of the person to whom the email was blind carbon copied. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Bibliography Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Biographical Text Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Birth Date Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Birthplace Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Bit Rate/Frequency Rate at which bits are transferred (i.e. 96 kbit/s would be FM quality audio) Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 CC The name(s) and email address(es) of the person to whom the email was carbon copied. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Compression Type/rate of compression for moving image file (i.e. MPEG-4) Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Death Date Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Director Name (or names) of the person who produced the video. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Duration Length of time involved (seconds, minutes, hours, days, class periods, etc.) Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Email Body The main body of the email, including all replied and forwarded text and headers. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Event Type Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 From The name and email address of the person sending the email. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Interviewee The person(s) being interviewed. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Interviewer The person(s) performing the interview. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Lesson Plan Text Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Local URL The URL of the local directory containing all assets of the website. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Location The location of the interview. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Materials Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Number of Attachments The number of attachments to the email. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Objectives Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Occupation Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Participants Names of individuals or groups participating in the event. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Physical Dimensions The actual physical size of the original image. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Producer Name (or names) of the person who produced the video. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Standards Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Subject Line The content of the subject line of the email. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Time Summary A summary of an interview given for different time stamps throughout the interview Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 To The name(s) and email address(es) of the person to whom the email was sent. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Transcription Any written text transcribed from a sound. Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 URL Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource February 2, 1942 Creator An entity primarily responsible for making the resource Seafarers Log Source A related resource from which the described resource is derived Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Type The nature or genre of the resource Text Description An account of the resource Headlines: AN OPEN LETTER TO SHIPOWNERS 18 SIU MEN LOST OFF HATTERAS PAY DECISION IS GIVEN ON INTERNED SEAMEN INTERCOSTAL SERVICE ENDED BY COMMISSION LABOR WINS SAFEGUARD FOR WORKERS AGAINST BOSSES' FAKE DISLOYALTY CHARGES SUP RETURNS LUNDEBERG, WEISBERGER, KORENBLATT PACIFIC WELDERS STRIKE FOR RECOGNITION CLYDE-MALLORY AND MERCHANTS END SERVICE NEW HARBOR DEFENSES ARE HELD INVULNERABLE CANADA BUILDS WOODEN SHIPS U-BOAT SCORE OF AMERICAN SHIPS VINSON WANTS TO REGISTER ALL NIONS NAZI SUBMARINES BELIEVED TO HAVE BASES OFF U.S. SEAMEN NOT TO PAY TAX ON BOARD AND ROOM SEVEN COASTWISE SHIPS TAKEN OVER ROBINS DRYDOCK FINALLY SIGNS UNION CONTRACT AN OPEN LETTER FROM BROTHER DOWDY Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context Vol. IV, No. 4 Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource Newsprint Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 2/2/1942 Publisher An entity responsible for making the resource available Seafarers International Union of North America 1942 Periodicals Seafarers Log