Seafarers Log: Vol. 2 No. 2 (1940-04-27)

amsmesMXSsessi^J^ 
, ­ ­.;, ­. ;.• ­ •   , .r:~:  X •   The Seafarers' Log 

Seafarers' International Union of  North America 
Official Organ of the Atlantic^ Gulf and Great Lakes Seamen 

VOL.  II  NEW YORK, N, Y., SATURDAY, APRIL 27, 1940  446  No. 2 

! 

EASTERN  STRIKE  ACTION  CONSIDERED 
CANADIAN  lAKES 

SEAMEN  WIN 
INCREASE 

. 1

STRIKE  ENDS 
Refuining to  work  under pro­

tost, but with  a $7.50 increase in 
pay,  the  Canadian  Seamen's 
Union,  an  American  Federation 
of  Labor  afniiale,  removed pick­
ets  from  Canadian ships  last 
Mohday and prepared to return to 
work. ̂  

One of  tbe conditions of  the re­
turn  was that an  impartial arbi­
trator be appointed by  the Labor 
Minister  to  meet with  one repre­
senting the  Union  to  iron  out 
other disputes. 

Agents of  the Union  were dis­
satisfied  with  the  arrangement, 
and .said  they  were accepting^ It 
under protest, but that the Labor 
Minister,  Norman  McLarty,  bad 
threatened  to  bring­the  War 
Measures Act  into  force  if  the 
strikers refused to  arbitrate. 

Previously "the shipowners had 
announced that thousands of  men 
were  rushing to  their  offices  to 
take over tlie  scab jobs, this  be­
ing one way of  avoiding military 
service, as  seamen working  on 
ships carrying war  materials are 
not  subject to  being drafted. 

When  the scabs were counted 
up  it  was discovered that there 
were only  enough to  crew  three 
ships, so no attempt was made to 
sail them. 

The Union has demanded that a 
representative of  the Labor  Min­
istry, the.Union and an impartial 
judge be appointed and  that ne­
gotiations be started imrnediately. 

New Range  Line 
Agreement  Ready 

'  Death Delays 
Signing 

. Congress  Considers 
Action  on  Laid­

Up  Ships 
TO  CHARTER  OR  SELL 

Recent Range Line negotiations, 
which . had  apparently been suc­
ccEGfuily  terminated, were halted 
temporarily  by  the  sudden  and 
unfortunate  death  of  John  C. 
Rogers, President of  the  Com­
pany, on  April  9th. 

Inasmuch  as  the  late  Mr. 
Rogers had represented the Amer­
ican  Range Line,  Inc. during ne­
gotiations with  Union  officials,  it 
became  necessary to  re­submit 
the  negotiated agreement to  hi.s 
successors in  office.  The appoint­
ment of  his successor, w'ith  the: 
authority  to  negotiate and  sign j 
agreements in  the  name of  thej 
Company, has nece.ssni ily  delayed j 
the  actual  sigping of  the  new­
agreement. 

•  The  Union's  negotiating com­
mittee,  consisting of  Secretary­

i  Treasurer John  jiawk,  Interna­
I  tional  Repre.centafive  Matthew 
Dushane,  Philadelphia  Agent 
Harry Collins, and Patrolman Jo­
seph  FLmagan, e.xiiects to be able 
to  present a signed agreement to 
the membersliip within  the next 
few  days. As  the agreement now 
stands, 5^  number  of  improve­
ments have been secured,^as com­
pared with  the previous contract 
with  the Range Line. 

The proposed agreement, wfiich 
j  has yet  to  be signed by  the Com­
pany,  contains  a  clause which 

! states  that the agreement, to  be 
binding and  effective, must first 
be  ratified  by  the membersliip of 
the Union. 

Washington,  April  24  —  The 
House Merchant Marine Commit­
tee urged speedy action  on  the 
Buck resolution which would sus­
pend prohibitions on sale or char­
ter  of  the  Government's laid­up 
fleet. 

Amendments have been  urged 
to  the Buck resolution which will 
piohibit  award of  .subsidy  to  a 
v^sel which  will  compete tvitli  a 
previous established ship or  line, 
unless additional tonnage is need­
ed;  prohibit  sale or  charter of 
the vessels for operation on a ser­
vice,  route or  line served by  the 
Dnited  States  citizens,  which 
would  be  in  addition to  existing 
service nnle.ss it  has been deter­
mined, through hearings, that the 
existing  seivice  is  inadeciuate; 
provide  that  disposition  of  the 
ships be  limited  to  charters ter­
minating  when  the  President 
proclaims the end of  the war, so 
that  tliey  would  be  returned to 
the  laid­up fleet;  provide  that 
where additional tonnage is  to be 
allowed  on  a  particular  route, 
line  or  service, it  be offered un­
der competitive bids from the ex­
isting operators there. 

West Coast lumber interests, a 
number  of  shippers  from  the 
Hampton Roads area, coal  inter­
est's and many others have joined 
Congressmen in  urging the enact­
ment oj the Buck  resolution. 

SlU  AGAINST  GOVERNMENT  SETTING 
MINIMOM  WAGE  SCALE  FOR  SEAMEN 

NMU "EFFORTS  THWARTED  ­  WAGE  ISSUE  KILLED 
The attempt by  the N.M.U.  to have the Government set a mini­

mum ^vage scale, and  to  set working  conditions was slapped flat 
­by  the dombfned action of  the Sailors Union of  the Pacific, the Sea­
farers International Union  and the C.T.U.  (Radio) when the Mari­
time Commission refused to attempt to sfet minimum wage scales. 

After  signing sell­out  agreements with  the  shipownrs giving 
the latter the right to ship off  the dock, make their own conditions, 
and give  the seamen a general pushing around for  the next TWO 
YEARS, the N.M.U. called upon the government to help them out. 

On  March 25th  the  Seafarers International Union  of  North 
America received a letter from the United States Maritime Commis­
sion stating that they had been requested by  the National Maritime 
Union  and the  National Organization Masters, Mates &  Pilots of 
America to  hold  public hearings on  the question of  the setting of 
a minimum wage scale and minimum working conditions for Ameri­
can seamen.  O 

In  reply to  the letter from  the 
United States Maritime  Commis­
sion the following letter was sent 
to Daniel S. Ring, Director, Divi­
sion of  Maritime Personnel: 
Daniel S. Ring, Director 
Division  of  Maritime Personnel 
United States Maritime 
Commission, 
Washington,  D.C. 
Dear Sir: 

The Seafarers International Un­

ion  of  North  America,  Atlantic 
and  Giilf  Districts,  representing 
approximately 12,000  seamen, 
wishes to  go  on record as being 
strenuously opposed to  the  set­
ting  of  a  minimum  wage  scale 
and  working  conditions for  sea­
men  by  the  United  States Mari­
time  Commission or  any  other 
government bureau. 

There is always the danger that 

the  minimum  will  become  the 
maximum  and  thus  impair  the 
chances of  the seamen, thru  col­
lective ba gaining With  their emti 
ployer,  to  secure a  wage scale 
and  working  conditions  higher 
than that set by any government 
bureau as a  minimum. 

We  are positive  in  our  asse.r^ 
tion  that  no' government bureau 
would set a minimum wage scale 
as high as that which can be ob­
tained by  the  seamen thru  Just 
demands  and  their  economic 
power to secure such. 

In  our opinion, should any gov­
ernment bureau establish a  mini­
mum wage scale  for  seamen that 
in  reality  would  result  in  the 
minimum wage  scale  becoming 
the  maximum  wage  scale,  it 
would  mean nothing  short  of  a 
permanent wage scale being  es­
tablished that was perpetuated by 
the  government. This obviously 
is contrary to the meaning of  the 

{CmtiniieA on Page Four) 

EASTERN  STEAMSHIP  REJECTS 
CREWS' PROPOSALS 

Company Tries New Gag ­­  Demands SW Post 
$25,000 Performance Bond 

Accompanied by  a  membersbip negotiating committee, Secre­i 
tary­Treasurer John Hawk met with  officialf?  of  the Eastern Steam­
ship Company on Wednesday, April 17th, to discuss proposed amend­
ments to  the present Eastern agreement, scheduled to expire May 
15th of  this year.  Representing the Union  at the conference were 
John Hawk,  Boston Agent John Mogan, Patrolmen Samuel Bayne 
and Vincent  Yakavonis, with  Brothers H.  J. Mohr,  H.  J. Flaherty, 
and S. Greenridge sitting  in  as observers. The committee for  the 
Company consisted of  Vice­President Irving,  Port  Captains Litch­
field  and Mulholland, Port Engineer Gowdy, Port Stewards O'Brian 
and McVey, and Secretary Norton. 

immediately after calling the meeting to order, Secretary­Treas­
urer Ilawk  proceeded to  the business at hand Avith  the statement 
that the committee representing the Union  was at  the conference 
to discuss the proposed amendments and clarifications to the pre­seht 
agreement which  had been submitted by  the  crews  manning the 
Eastern vessels. At  this point, the accepted procedure of  most nego­
tliitions  Avas  suddenly discarded, positions were reversed, and the 
Company officials  assumed the  attitude that they, and not the men 
on  the ships, Avere  the ones Avith  grievances to air  and demands 
to submit!  '  , 

—  f  Vice­President Irving  declared 
flatly  that the Company would un­
der  no  circumstances negotiate 
the proposals of  tlie  Union, and 
that Avas  that!  On  the contrary, 
Irving  continued,  the  Company 
took  the stand that  they  would 
absolutely refuse to  sign a  ncAV 
agreement with  the  SIU  urdess 
both parties would  post a $25,000 
bond  to  guarantee strict  adher­
ence to each clause and section of 
the  agreement, in  addition  to 
Avhich  tbd  Company would  tnen 
insist  That  the Union  submit to 
t}irir  pi oposals regarding the new 
agreement. 

The Union  negotiating commit­
tee. unshaken by the new wrinkle 
of  a cash surety bond introduced 
by  the Eastern, refused to  even 

COLONIAL  LINE 
NEGOTIATIONS 

UNDER  WAY 
New  York,  April  24 — Negotia­

tions  Avith  the  Colonial  Naviga­
tion  Company were opened today 
Avhen  the flr.st  conference between 
Union and Company officials  took 
place at  the Company offices,  re­
garding proposed. amendments to 
the present Colonial  Line  agree­
ment. 

Union  officials,  headed by  Sec­
letary­Tioasurer John Hawk, sub­

. „  ,  ,  •   ,  consider such an  unprecedented 
mitted  the  proposed  .changes company demand, and pointed out^ 
drawn up by the crcAvs aboard the 
Colonial Line ships to J. B.  Dun­
baugh.  President of  the  Com­
pany. 

The  Company* requested, and 
was granted, a feAv  days grace in 
which  to  study the proposals as 
presented by  the  Union's repre­
sentatives. The next conference is 
scheduled  for  Saturdaj',  April 
27th. 

Upon the completion of  negotia­
tibns a detailed report will  be sub­
mitted to  the membership for  ac­
tion  thereon. 

t%. reason 
Opens  Officially 

BUFFALO,  N.  Y.,  April  15— 
The Great Lakes navigation sea­
son opened officially  today, but a 
fleet  of  some ninety freighters, 
surrounded  by  Lake  Erie  ice 
fields,  were tied  up here, await­
ing  thawing weather. 

Robert  Lovelace,  manager of 
the  Great  Lakes  Towing  Com­
pany, estimated it  would take "at 
least one week of  warm weather 
to  break the Lake Erie  ice  pack 
and allOAv  for  mass moA'cmeut of 
vessels." 

• that, in  addition  to  their  being 
violently  opposed to  setting any 
such piecedent, the agTcement it­
self  contained adequate arbitra­
tion  provisions to  insure prompt 
settlement of  any and all  differ­
ences bet^veen the Union and the 
Company. The Union's committee 
asserted  that  the  arbitration 
clauses in  the agreement obviat­
ed  the necessity  of  posting  a 
bond  to  guarantee adherence to 
the contracf, and strong emiphasis 
was  laid  on  the  fact  that  the 
Union  itself  had never refused to 
refer a  disputed issue to such ar­
bitration. 

After  a brief  recess, the discus­
sion was resumed, with the Union 
representatives exerting  the  ut­
most  patience to avoid  deadlock­
ing  negotiations.  Finally,  the 
Company  condc^­cended  to  meet 
the Union  lialf­way, and  took  up 
the  proposals regarding  the  new" 
agreement submitted by the mem­
bership. Section after section was 
considered, with  the Company rtv 
jecting each as it  came up, either 
on some trivial  technicality or on 
the  grounds that  such  particular 
section  would  entail  additional 
expense to the Company. At  long 
last,  the  Company officials  were 
forced  to  admit  that  there  was ̂ 
little  sense in  taking up the prio­' 
posals of  the  Engine  and  St6W» 

(Continued on  Page Four) 

/I 

iij m 

I •  
­% 

m 

'  11 

•   ­gf 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


%:• •  

1^­  V 

THE  SEAFARERS*  LOG  Saturday, April  27, 1940 

S«­

.tM"; 

:J 

|Hi5' 

'M 

iif 
P'.. V ' -

r  ' 
f'f­:' 

PubllBhed by tha 

Sedfarers^ Intemtdional Union 
of  North  America. 

Affiliated  with the ,A4ten^ ,Fe4eratUm,^fff': 

HARRY LUNDEBBRG, Acting President 
110 Markeit Street, ftoorii  402, San E^anclsco, Calif. 

New York^^tPhwes. t  BOwUnto^eeaJ^t^fl ......S Stone StreeJ,. 
BjTANGHSf,  __ 

.., .1....  .... 330 . Atlantic Ayenue Boston  '...... 
ProTideace  465 SpJ Main  Street 
Philadelphia  6 North 6th Street, 
Baltimore  1.'.. 1. T.... 14 North Gay Street 
Norfolk  .60 Coipniercial Place 
San Jaan, Pa^o  ..........,^....r...8 Coyadopia Street 

HEAt^.ARTERS, 
New Orleans  ..309 Chartrei'Street 

;  BRANCHES 
Savannah  .....,...3iJi;East Bay Streef 
Jacksonville  ,..^.....136 Bay­Street 
Miami  .815 N.  E. First Avenue 
Tampa  ­  206 Franklin Street 
Mobile  .55 So. Conception Street 
Hpaston  .....1712 •  75th Street 

Great Lakes Districf 
HEADQUARTERS 

Detroit  1038 Third Street 
r  '  ­r  <  — 

ADDRESS ALL  CORRESPONDENCE CONCERNING THIS 
PUBLICATION  TO:  ' 

"THE  SEAFARERS' LOQ" 
P. O. Box 522, Church St. Annex, New York, N. Y. 

A  BOOMERANG 
The drive now being coiidueted by the N.M.U. on.,  unor­

ganized" ships operating under contract th the S.I.U. is hav­
ing a boomerang effect. 

While  the N.M.U.  issues broadsides of  leaflets informing 
members of  the crews that they may take out  the phoney 
dollar books in the greatest of  secrecy, without any one find­
ing it  out until  'The Day', hundreds of  their own men are 
being turngd away from S.I.U. offi,ees. Men who walk boldly 

^in, with  no attempt at secrecy, and announce their desire to 
transfer into a debt free, democratic organization. 

It  is no secret that the N.M.U.  is  in  desperate financial 
straits. They have to be with  a weekly pay roll  exceeding 
$6,000, and an income that has shrunken to almost nothing; 
It is certain that the Commie Party can't continue putting 
hundreds of  thousands of  dollars into the organization unless 
something is forthcoming. 

At  the present time the N.M.U. have  also no ships or  jobs. 
Their men hang around the beach months on end, hoping for 
something to turn up, but the only news they get is that' an­
other contract line  has been forced to  tie  up, due to ̂ war 
conditions, with  hundreds more on the beach. 

These men can't pay dues, and dues are the life  blood of 
any organization. Without money to work with the .structure 
must fold up. And with no solid foundation, no one to go to 
the front for  the man on the ship.s, first  class working'con­
ditions will  quickly revert to those of  twenty years ago. 

As a matter of  fact conditions are getting that way now 
on N.M.U. ships. In agreements recently signed by the N.M.U. 
the right of  rotary shipping, job control and .shipping through 
union halls was handed J)ack to  the shipowner on  a silver 
platter. 

In the same contract it says that no overtime maj' be col­
lected until the man has worked 8 hours. In short the 4 to 8 
watch may be required to work right through to eight o'clock 
in port on arrival day without pajunent of  overtime. 

present ST.U. agreements are by far the best on the 
East coast. Absolute job control with shipping through  the 
hall.  The companies are allowed to siiip a few so­called 'key 

such as Chief  Stewards by selection, but  th^se men 
7be cleared thi­ough the Union hall. 

ANTIMETJNG 
LAWS  DECLARED 
mMlONAL 

SUPREME  COURT  RULES 

The  United  States Supreme 
Court  h^ded down­ decisions on 
April  22nd ­holding,  unconstitu­
tional  Alabapia  and  California 
anti­picketing  laws  and  ordin­* 
.ances. 

These decisions •  w.ept  far  be­
yopd  lipJj.oldinK  labor's right, to 
peaceful picketing, apid  cpimoB  at 
a  time  when  nioot.  for 
it's evidenf now, nmre than ever 
before, that, labor upicns, in  or­
der  to  secure recognition, better 
wages and  working  conditions, 
have to  resort to  the picket line 
method rather than appealing to 
the slow  moving National Labor 
Relations Bpard. 

Organized  workers  will  prob­
ably  have to  rely  on  the strike 
and picket line method to secure 
their  just  jrights  and  demands 
eiiould  the next Congress, if  not 
this session, emasculate the Wag­
ner law  and the Wage­Hour law. 

Baltiiuor«  Highlights 

N.Y. PATROLMAN 
TAKES  OFFICE 

men 

Brother Douglas Muncaster, the 
duly elected New York  Joint Pa­
trolipan, arrived from  Africa­ on 
the  S.S. Greyiock  and  no  time 
was lost in  ushering him  Into his 
new caimcity. 

The oath of  oflice was taken by 
Brother Muncaster at the regular 
Headquarters' business meeting. 

Menibers^of tlie SIU are urgent­
ly  i­equested to  give  their fullest 
cooperation to Brother Muncaster 
whenevei­  they  come  in  contact 
with  him.  Needless to  say, this 
is  Brother Muncaster's first  time 
out as a union representative and 
he will  need the support of  every 
member.  Remembgr good  union 
representatives are made and not 
trorn. 

WAR  EFFECTS  NMD 
SUTNOTSIU 

NMU "PILE  IT" NtVER  LEARNS 
It's dhiy a slip of  the tongue, but let's get it  all  straightened 

out  On tH6 front page of  the latest Plle­it, members of  tiie  S.I.U. 
are constautly referred to as "unorganized seamen'*.; ,pn page 9 of 
tbo 'sanie'Ikaue, lii a dispatch from  Detroit  the following  appears: 
"A  spehial meeUng held March 9th,  brought out a goofl  croWd  of 
Detroit s^men, including some from  S.I.U. ships fitting  otri!  in  the 
poll; and SOME .FROM UNORGANIZED SHIPS. 
''  A  yedr ago ail  S.I.U. men wejre scabs and finks,  according to 

flie  N.M.U.^  Today­the Pile­it  fairly  drips tears for  iis  and invites 
OS to come into the fold.  FOR ONLY  ONE LITTLE BUCK. 

Ho, hum. 

While  the  neutrality  act  has 
thrown  thousands of  American 
seamen out  of  work,  it  has had 
little  br  no effect on  the seamen 
engaged­on board ships operating 
under agreement with  the Seafai­r 
ers Interaational Union  while on 
the other hand, the.NationaI Ma­
ritime  Union  has felt  the brunt 
end of  it. 

Steamship companies operating 
ships on European runs have been 
the.^  stronghold of  the  National 
Maritime  Union  and" with  most 
European ports  now  closed  to 
American ships, the NMU  is find­
ing itself  with  many of  its mem­
bers on the beach without any fu­
ture  possibility  of  securing em 
ployment. It  appears that thfe po­
sitions of  the SIU aiid  NMU  are 
being fast reversed. 

S.teamship companies under 
agreement with  the  SIU  have 
mostly been engaged in  coastwise 
and  intercpastal  trade.'' These 
co;mpanIes,  following  the  out­
break of  the "War,  tpbk over most 
of  the business in  thie Central and 
$duth American trades whien  the 
forelgti ships wire fdrced th with­
draw. This has resulted  in some­
what of  a shortage of  rat^ sia­
men such as able. Bea|[nen, oilers 
and machinists. This' is in  direct 
contrast to  the position  of  the 
NMU  today. 

Baltimore, Md. April  23. 1940— 
Shipping) continues, good. out  of 
this port.  During the past week 
US brothers.shippid a^ 86  reg­. 
istered­ The high number of  men 
registered show? good  cpopera­
tion  among the different branches; 
unless  members had  come  in 
from the other ports to fill  up the 
lists, the branch • wpuld have had 
A  difficutt  time flllipg:  the  jobs! 
This Is especially true of  AB's 
and it  is  hoped we have enough 
on  hand  for  crewing  up Snext 
week's UMPS;  Ciewtog up of  the 
Schodack 'xwi accomplished with­
out a hitch  with  the Sarcpxie. to 
folipw  at. the,, epd, of  ­weej^. 
The Coelleda of  the  same Line 
will  not  be  ready until  the end 
of  May.  Rumor has it that Ocean 
Dominion  and  Waterman Lines 
are bidding for  the  last  twelve 
USMC ships put up for  sale, and 
it  looks like  the organization is 
in  for  a busy summer. 

The Coastwise Lines, excepting 
Merchant's and Miners, are in full 
service. Bull  Line has avoided the 
usual seasonal lay­up with  busi­
less down the. coast and through 
out  the  Island  keeping up  at  a 
high  rate.  Both  Ore  Steamship 
and Calmar also continue on regu­
lar schedule with  no prospects of 
any tie­ups. South Atlantic  Line, 
which makes Baltimore its pay­off 
port, has the Tulsa and Fluorspar 
in  this week with  the Sacarrapa 
going to Philadelphia. The Line's 
six  ships will  all  be under Isth­
mian  charter soon.  The  Delbra­
zii of  Mississippi Line  is nearlng 
completion and it is hoped to have 
her on  her  trials by  the end of 
May.  The Seatrain Texas should 
be  ready  iu  Philadelphia about 
May  ]5th. Some talk  of  running 
her sister ship the Seatrain New 
Jersey out  of  Baltimore. Bethle­
hem  shipyard  will  launch  an­
other of  the new high speed tank­
ers for  Esse next week and the 
yard  is  building  another set  of 
w­ays  to  accommodate .the heavy 
demand for new ships. 

Scarcity of  ships has hit  sev­
eral American Lines hard recent 
ly,  especially in  the Gulf,  and it 
is  hoped that some sort' of  deal 
can be made with .Norwegian or 
Danish owners to  transfer some 
of  their  ships.  High  insurance 
rates makes it  cheaper for  the 
shipper to use American flag ships 
now'" and  the U.S. Merchant Ma­
rine is fast approaching a second 
to none status. 
.  The  NMU  drive  on  this  water­
front  has  slacked  off  somewhat. 
The  NMU representatives  are  giv­, 
ing  It  up  as  a  bad  job  with  no 
takers  at  even  a  dollar  per  book. 
If  the  NMU  would  pay_some  at­
tention  to  the members  they  have 
Instead  of  trying  to  find  other 
suckei;s  they  might  be  able  to 

keep  their  organization  going  for 
a  little  while  longer.  As  it  is; 
while  they  are  on  the  waterfront 
trying,  to .selJ  books,  at, a  dpijar 
their  own  members  are  haunting 
the  SIU  Hall  trying  to  get  mem­
bership  at the  usual  $16.50  rate. 

All  of  the CIO  unions on the 
waterfront are .flopping mjserably 
these days with  the ARTA  radjo 
operators giving up the. ghost al­
together after CTU's  recent vic­
tories­In Isthmian, Socopy "Vac­
uum and Cififes Service. The ILA 
and Tepmpter's Union's instead "of 
suffering from  the GIQ drive, are 
stronger than  ever  and, on  the 
East Coast­the CIO,  in, exact fig­
ures, control  only  three percent 
of  ail  maritime workers. The at­
tempt of  sppie'ot. tuy CIG. unions 
to sign five  year agi­eement's is a 
good  indication of  the desperate 
attempt they are making to  hoid^ 
the little  bit  they have left. 

BRIEFS:  Resignation of  Bro­
ther  Tom  Hippie, as black  gang 
patrolmian  put  Brother  W.  L. 
Zimmers in  this post temporarily., 
Baltimore  Patrolmen are  now: 
Brot^her R. E. Dickey for  ithe LO%k 
department: Brother  John  Vfr 
chio  for  the Stewards; and Bro­
ther W,  L.  Zimmers for  the Eii­
gine Room men. . . . Brother El­
kins continues his good work  as 
agent which  job  has always been 
a large headache in  this port and 
any port for  that matter. . . . Bro­
ther Wm.  (the shadow) McKay  is 
still  around these parts lending 
his assistance in  various matters 
affecting  thfe  Union. ... Our 
thanks to  tiie  crews of  the Mass­
mar and Carrabulle for  their do­
nations to  the LOG;  also to Bro­
ther Clarkson  for his donation of 
five  dollars for  cigarettes for  the 
boys  in  the  hospital. ... The 
branch's fight  to  have a veterans 
hospital built  in  this area so that 
there will  be more room for  sea­
men in  thie local Marine Hospital, 
has been won. . . . The NMU  have 
asked the Maritime  Commission 
for  a hearing on minimum rates 
for  seamen "aboard  MC  ship's. 
It's something new in  the history. 
of  maritime labor for  a union to 
ask a government bureau to  set 
seamen's wages. Old  Andy  Furu­
seth w6uld  have had something " 
extremely pertinent to  say about 
a phony move like  that. ... An 
ai'ticle in a local rag sgys that Co­
lumbus's sailors were paid at the 
:cate  of  $2.50  per  month.  We 
didn't know there was a NMU  in 
these days. ... What  happened 
to all  these Maritime Commiesion 
training school ideas. Maybe Con­
gress Is getting wise to  the fact 
thkt  they \yere spending the peo­
ple's money to  provide vacations 
and sea­cruises for  college boys, 
etc., wlio  never had any intention 
of  taking  up  the seafaring life.­

HONOR  ROLL 

•  ..a  a  •  a 

Cre'w of. S.S. Arizpa  •  
Cretv of  S.S. Sea :traia Havana  , 
(Jrew of  S.S. Barbara ... '. 

of  O&rp.lyii,,  • . #  •  • .* • •  •  •  • . •  •  •  •  a  a  a  •  •  v 

Crew of S.S.  • ' •  •  •   •  •  •  •  
J. B­a  E)ciwax<ia^ . •  . . •   a  •  av a •  a  •  a •  •  ̂la a  a.a a •  ala a  a •   a, 

. H> I^OlSOD  •  a  a •  a  •  a' «  •  •  a  a,..a  a «' •  a •  a  a •  a  a  a  a •  a •  a  >  a > 

Frank Garthoff^ner ............. . *1....  . 
J •  .  IBarOnO  .a  aa .­a a.. a  a. ...a...' 

II. A, ­DeiMftr­jr ,... *.. ...... ...  .. • ..... if. 

$13.00 
12.40 
1.00  , 

3.30 
.50 
1.00 
1.00 
1.00 
.50 

1.00 

•   'K 

• . si 

"i­ n 

­i  "r 

Bay Kegeweis;.. .>... i.;..;..;........... 7.,. .50
Tarlton. ............:... i... .'i. i; .5Q
MeYeheath V........;.,— .......................  1.00

The Seafarers' latemational Union  of  North  America 
most heartily thanks the above donators for  tbeir .financial 
contributions toward tha support of  the "LOG." 

iiE­

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


Saturday, April  27, 1940  THE  SEAFARERS'  LOG 

NMU EXPOSED FOR WHAT IT IS WORTH ­ NOTHING! 
After  glancing; over the Capitalist Press releases an4 all  the 

ballyhoo being released by . Curran and Ihe Commie Contrallcd N.M U. 
(C.I.O.)  in  their desperate attempt to take over the Waterman an^ 
Mississippi ships we have decided to publish the following  true facts 
In  order to refresh the memory of  real'Union Seamen. 

The, Beat 
1. After  a few  trips to  Wash­

ington In  193.7, just wtio  instruct 
ed  their  membership to  accept 
the  COPEDAND  FINK  BOOK 
with  the  statement that  they 
would  be  burned  oa  the White 
House steps at a later date? TTiis 
happened right  at  the  time  the 
fight  was won  by  the real Rank 
and File  Seamen and appears to 
be; a deal to save some one's face 
In Washington, D. C.  We are still 
waiting for  the bonfire. 

2. After  a few  closed dopr con­
ferences In  Washington, D.  C.  in 
1938, we ask again, just who  In­
structed  their  membership  to 
crash the picket' lines of  bona fide 
Rank and File  Seamen in  New 
York  and  Register in  the Mari­
time Commission Fink  Halls  in 
order to ship out?  This dose of 
salts was handed to  the  N.M.U. 
membership with  the explanation 
that it  was necessary to  do  this 
in  order to  get aboard the Mari­
time Commission ships. However, 
we  would  like  to  bring  out  the 
fact  that  the  Maritime  Commis­
sion ships in  Seattle took  their 
crews through the regular chan­
nels which  are our  Union  Halls, 
"and  this after  the ships had al­
ready  been  manned by  FINKS 
(N.M.U.)  on  the  East  Coast. 
These orders were given  to  the 
N.M.U.  membership, if  you  recall, 
just at the point where the flglit 
was  won  and  the  big  guns  in 
Washington were ready to give up 
their scheme to force the Seamen 
BACK  INTO  SLAVERY. 

The morale of  the men on  the 
Picket Lines at this time was bet­
ter  tlian  ever  before  and  they 
were getting financial  and moral 
support from  every source Imag­
inable to put up a fight  to the fin­
ish.  Practically every Labor  Or­' 
ganization and State Federation 
of  Labor in  the U.S.A. was on the 
record to, back these boys to  the 
limit  in  their fight,  but with  cer­

,taiii  victory  in  their  hands the 
N.M.U.  Officialdom  made a  hur­
ried  trip  to  Washington, which 
changed the  entire  picture  for 
Seamen on the East Coast. A  deal 
was made to save the face of  the 
Big  Guns in  Washington again, 
and the N.M.U.  membership was 
ordered through the picket  lines 
into  the Fink  Halls  to ship out, 
If  this deal had not  been made 
sve  have reasons to  believe that 
the  Maritime  Commission would 
lot  be  in  existence today under 
:h,e same set­up. In  other words, 
;hey would  have been told  to do 

flihe"" job  they  were set up  to  do 
(which  ­was to  build  new ships) 
and keep their  noses out  of  the 
feeamen's affairs. 

0. Next,. came  the  Maritime 
dmmisslon Training schools and 
raining ships wlilch  were neces­
ry  to manufacture Finks to re­

ipiace the bona fide  Seamen who 
jrefused to  register in Fink Halls 
l^nd  go baeJt .into SEA­SLAVERY, 

is move was also fought to the 
m^t  by  the Rank and File  Sea­
ito, who were Buccessful In clbs­
vL most ot the schools, but once 
ore the N.M.U. Offlclalddm made 

ne of  their  famotis "Washlhgton 
ips and came  back with  orders 

^0  their membership to pack the 
iFipk Training Schools and Train­

if' 

ing Ships. Our ConsUtutlon states 
that "No man shall work for  less 
than  Union  waiges,"  but  the 
wiM.U  sent' their men through the 
Fink  Factories  at  336.00  per 
Tnonth, leas their $2.00 per month 
dues to  the N.M.U.  ifor  securing 

/ them the Job, and all asseasments. 
After saving the face of  the Mari­
time Commhseion In  this last deal, 

the seamen began to wonder just 
when tlje  pay­off .would  come. 

The P«y.Off 
At  this time it  will  be interest­

ing  to  note  that  In  every case 
where a deal wfis  made to  stab 
the bona fide  Seamen In  the back 
by  the OfBcialdom of  the N.M.V,, 
it  was done in  conferences held 
in  Washington, D.  C.,  which  is 
headQuarters of  the United States 
Maritime  Commission,  National 
Labor  Relations Bo^rd  and  the 
U.  S. Supreme Court.  Also  that 
these so­called conferences were 
held behind closed doors. 

The  N.M.U.  well  realizes the 
fact that they have nothing in the 
form  of  closed shop agreements. 
Rank and File Control, jobs after 
not  more  than a week  or  two 
ashore, or  anything  else  that 
would  cause the  Membership of 
the  S.I.U.  to  consider changing 
tTich' books over, so they have de­
cided  to  demand that  the  Big 
Guns in  Washington pay off  and 
force the Seamen (S.LU.) into the 
dues­collecting agency known  as 
the  Commie ­ Controlled  N.M.U. 
However, they failed  to take into 
consideration the fact  that' these 
are the same bona fide  Seamen 
who  refused to  accept his Fink 
Halls,  Fink  Schools ­and  Fink 
Training  Ships  and  that  these 
men were packing  Union  books 
before Brother  Curran ever  got 
his  first  taste of  UNIONISM  on 
the Pacific Coast in  1936.  They 
are not  so easily fooled as some 
of  the  younger  seamen  who 
packed their first  union  book  in 
the  N.M.U.  just  a  short  time 
back. 

In  the first  place  the  N.M.U. 
have not  won  a  strike  on  the 
picket lines since they have been 
in  existence and  the  only  way 
they have ever been successful in 
existence and tlie: only  way  they 
have ever been successful in sign­
ing tlieir  open shop contracts was 
through the. help of  the N.L.R.B. 
and the Maritime Commission. It 
is easy enough to get men to sign 
a few  pledge cards or  even vote 
tlie way they are told  in order to, 
hold their jobs, but when the real 
test' comes is when the men ARE 
ASKED  TO  HIT  THE  PICKET 
LINE,  in  order tcTTorce  a  ship­
cwner to sign a closed shop agree­
ment.  The  S.I.U.  have  never 
asked the help of  tire N.L.RiB., or 
any other agency,  to  win  our 
agreements, and  to  date,  every 
one has been won  on  the picket 
line.  Being certified as the bar­
gaining agency by  the  N.L.R.B. 
only  means that  the shipowners 
will  negotiate which may require 
mouths with  no  gain  and  our 
membership does not w^t it  the 
politicians' way.  The N.M.U,  may 
have their Commie stooges In  the 
Ma,ritini6 OosiniissioD.  or 

have always beeq easy to contact 
and we  can't recall  a single in­
stjance . where  It Jiaa been neces­
^ry  to show a psws in, boarding 
them.  The lack of  pai^es is  not 
the real r^wn the N.M.U. stooges 
have not been making the Water­
man ships, and as far as we are 
Concerned (hey can issue all  the 
passes the, N.M.U.  'Yequeet.  We 
have nothing^  to  hide  from  our 
membership and they are free to 
Ulk  with  anyone they see fit. 

even in  the U. S. Supreme Court, 
but (hey will  never be able to sell 
iheir  Commie  program  to  the 
membership of  the S.I.U. 

In  the Waterman jase  their 
government agencies started pay­
ing off  to the N.M.U. ­for  their as­
sistance in  forcing  the  seamen 
back into slavery, but  just  con­
trary to their press releaSjw it af­
fects our membership • very little. 
We still hold a closed shop agree­
ment with  this company and the 
ships are manned by 100$(i­S.I.U. 
members. Only 9 N.M.U. men have 
been ordered .reinstated and  to 
date, none have shown up for a 
job.  As  far  as all  (he ballythoo. 
about the company being, ordered 
to issue passes to  the NiM.U.,  it 
Is a big joke. The Waterman ships 

What Has ii»e  to Offer 
S.i.U. Seamen? 

First they boast of  50,000 raem­
bers with, duies at 32.00 per month, 
which  if  true, would  be 8100,000 
dollars,per. month, in  dues alone. 
Ho'we'verj with  this," and their nu­
merous asse^ments it  has been 
nece^ry to  put  the strike fund 
in  hock to keep the pie­cards go­
ing. 

How  many closed shop agi­ee­
ments with decent' working condi­
tions does the N.M.U.  have today, 
and just how many months does 
it  require a member of  the N.M.U. 
to ship out of  his own hall? 

HOW fio  the liying quarters and 
conditions aboard the ships under 
the  N.M.U.  compare with  those 
under  the  banner of  the S.I.U., 
and  the  S.U.P.?  (NOTE:  After 
taking over two Lukenbach ships 
on the West Coast recently, which 
had been manned by  the N.M.U., 
it was necessary to rebuild the en­
tire  crew's quarters before  qui' 
men  would  even  take  the  ship 
out.) 

How  many  N.M.U.  agreements 
call  for  overtime for  the donkey­
watch while  working cargo from 
5 P.M. and before 8 A.M., and how 
many­N.M.U. sailors receive over­
time for  handling stores? 

How many N.M.U.  ofiicials have 
gone South with  the dough and 
left  the membership holding  the 
bag in  the past few  years? (We 
ean name 9.  How abo^ you?) 

How  many  clarifications  and 
improvements over  the  old  con­
tract  have  the  N.M.U.  officials 
given the membeishii) since they 
came into office? 

With  a  top­heavy membership, 
to  the extent it  requires months 
to ship out, just why is the N.M.­
U.  begging for  new  members at 
tlie  rate of  81.00 per head initia­
tion  and  twenty^ve  cents  per 
month dues?  Could  it  be  that 
BOmeone  is  money  hungry,  or 
doesn't' the membership have any­
thing to say about who and how 
many men should be taken in? 

Just why  is all  the dough be­
ing spent trying to  take over the 
Waterman ships, which are 100% 
Union  today instead of  the Mer­
chants &  Miners or  the Isthmian 
Line, who hold contract's with  NO 
UNION?  Could it  be possible that 
they are afraid  to  tackle  these 
Companies as we are doing today, 
or do they expect their stooges in 
Washington to turn them over to 
the N.M.U.  after  the S.I.U.  have 
knocked them over  for  a closed 
shop a^eement through  direct 
action on the PICKET LINE? 

Just  whyv  has  Curran  been 
spending so much time in  Mobile 
for  the past few weeks, where the 
N.M.U.  hM  nothing but a hall? 
Does he think that the Waterman 

­Fleef, which is 100% S.I.U., "would 
chaMe over their books for  N.M. 
U.  books, after he has offered the 
Waterman SteaEiehip Company an 
agreement far  below  the closed 
shop agree.roeht the S.I.U.  holds 
with  the  Waterman  Steamship 
Company today? 

If  the Officialdom of  the NAf.U. 
are so  sure of  the  Wat'erman 
Fleet, just why don't they call for 
one of  their famous N.L.R.B. elec­
ttions in  the Waterman ships to­

day? Could It  be that the N.M.U. 
is trying to make a deal with  the 
Waterman Steamship Company, 
that would force the men through 
their  government  stooges  in 
Washington to become book­pack­
ers in  their dues collection rack­
ed  If  this  is  the cas'e, our  ad­
vice  to  the N.M.jLT.  is  to change 
their  course, as (he men in  the 
"Waterman Fleet are 100% Union 
men and know who they want to 
represent them, 

Wiiat  Does tl|e S.I.TT,  Offer 
Theii­ Membership 

First,  the  S.i.U.  eive.s  their 
members  complete  job  control 
with  shipping only  through our 
own  Union  Halls. 

Cloeed  shop  agreeqienfs with 
working  rules  and  overtime 
clauses never  heard  of  by  the 
N.M.U. 

A  very  few  men  ashore with 
fast  turn­over  in  jobs,  which 
means only  a  few  days ashore, 
and in  numerous cases, shipping 
trip  cards. 

Decent living  conditions, quar­
ters and food, with a Representa­
tive  mefeting the ship on an ivai, 
to handle any disputes which may 
come up. 

Dues at $1.50 per nronth, with 
a strike fund that has never been 
mortgaged, and  a  burial  fund 
large enough to  bury  the dead. 

Clarifications and  amendments 
to our agreements, which give our 
members additional overtime and 
better working conditions. 

Complete contr­ol  of  our  own 
Union  by  the membership them­
selves, who  instruct  the officials 
just' what to do instead of  taking 
or­ders from  the  Maritime  Com­
mission, through  their  own  offi­
cials. 

The  S.I.U.  never boast of  the 
number of  new members as our 
books are closed and we are turn­
ing  away  numerous applicatioirs 
every day in  order to protect our 
own  membership. When  it  be­
comes necessary to  take in  new 
members in  order  to  man  the 
ships we only accept bona fide sea­
men and will  never over­load the 
membership  to  where  shipping 
would  be toirgh. 

The  S.I.U.  was  organized for 
the p'rotection of  our Union mem­
bers and not as a dues collection 
agency, so  as long  as oitr­
policy  is  cat­ried out as it  is  to­
day, we are going to continrie to 
grow  and  we  will  have no  fear 
of  the  N.M.U.,  N.L.R.B.,  Mari­
time Commission, or  anyone else 
who might attempt to  take away 
our  Democratic rights as Union 
Brothers. 

This  is  our  answer to  all  the 
propaganda being strewn all  over 
the Gulf  by  the ­N.M.U.  and we 
feel that we have made ourselves 
clear as real S.I.U. members. 

WHAT'S  NEW 
at the 

MEETINGS ? 
NRWYORK 

Ships' crews are ca.utioned about 
bringing charges against a m.em­
ber ojf  (he crew and holding the 
trial  aboard ship.  The  Union's 
constitution  specifically  provides 
that  trials shall  be condiicted at 
Headquarters or  Branches. Ships' 
cr­ews she aid ,flle  their charges at 
Headquarters or  in  a  Branch 
where  proper  conatitutional ac­
tion can be taken on  (he charges 
Bubniitted. 

«  •  
.Siilnping has been good for  the 

past few  weeks with  the indica­
tion  thiit  it  will  continue to  re­
main  that way  for  awhile. 

•  *  « 

The Quarterly  Finance Commit­
tee rendered its  report and they 
reported that tltey  had thorough­
ly  gone over  the  Atlantic  Dis­
trict's financial  transactions for 
(he  quarter  period  and  found 
everything  satisfactory  and  in 
good accountable order. 

i»  «  » 

The Quarterly  Finance Commit­
tee  also  recommended that  the 
question of  the Burial  Benefit be 
considered at the next convention 
and that the allowance of  $85 be 
increased to $100. 

BOSTON 
Shipping has been average for 

this  time  of  the  year—expect 
business to  pick  up  in  the very 
near future  with  the  usual sea­
sonal boats starting to  get ready 
for  their seasonal runs. 

i 
PROVIDENCE 

Agent  reports  tliat  the  New 
Bedford,  Marthas  Vineyard  & 
Nantucket  Line  are  gi­adually 
putting the regular seasonal men 
back to work. This should be good 
news for  the  members in  and 
around New Bedford. 

TAMPA 
A  lesolution was passed to  the 

effect  that the Community Chest 
be requested to see that the insti­
tution bearing the name of  a sea­
men's liome  be  run  for  seamen, 
and if  it  isn't then they be denied 
any  furtlier  support  from  the 
Community Cliest. 

JOHN OOLDIE 
Died  in  the  Marine  Hospital at 

Baltimore on Jan. 1­i,  1940 

CHARLES WARTMAN 
Died  in  Bueqqs Aires  on  board 
the S.S. Saccarappa Jan. 3,  1940 

JOHN OHLSBON 
Died  in  the Marine Hospital at 

Baltlntere on March 19, 1940 

MARCUS L. BARKER 
Died in New Yqrk on Apr, 3, 1940. 

JAMp'THARPS 
Died in Savannah,' Ga. on 

Apr. 19, 1940 

MOBILE 
The memiiership went on record 

to  place the CITY  TAXI  on  the 
unfair list as their drives are un­
fair  to  the  labor  movement as 
represented by  the A.F. of  L. 

NEW  ORLEANS 
A  motion  was passed with  an 

amendment that an AB  in  order­
to be promoted to boatswain must 
have three year­s discharge­a as an 
AB or else boatswain's discharges 
before  being  promoted aboai'd­
ship and that he also be accept­
able to the crew. 

«  *  * 

Brother Biggs st^ed that it will 
be . nec^sary to  open a  hall  in 
Terjaa City or Galveston. This afcj 
tion  is necessary due to the fact 
that fhe  Seatrains are rum^g 
out of  Texas City every week ai^ 
also  the  Bull  Line..  The R^ngit 
Line , and  Mississippi Steamshiit 
Compiiny  arp also placing thea^ 
pojrts  on  their  schedule, .  Texa% 
City  is  the port where mc.st of 
the tankers are runring out  of. 
now, and it  is to the Unicu'e ad­?^^ 
vantage to  establish a  contaci 
point near there.  ...J 

11 m a 
' .­a? 

r 1 

''"ri. 

­.­fT' 

"W 

• '  "v.r;­

t!  I 

I  if  .'.Dr  . 

Xi­i:  :ifi 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


m 1  '• .• •  

ii .fe..: 

m, 

i . 

li 
ii 

[  rl  '•   ' 
|M. 

r^p  : 

.p"'r­''  > 

.4 s=  T H E  S E A F A R E R S ̂  L O G  "  Saturday, April  27, 1940 ; 

THE "OLD  ARMY  GAME // 
In  a frantic effort  to dump SIU  men from  their  jobs and load 

SIU  ships with  NMU  members, the NMU  is  conducting a­comical 
campaign at ships under contract to, or  operating with  SIU  crews. 

REMEMBER—the NMU  must find  jobs for  the nlAjoiity  of­their 
members who  have been laid  off  due to" the'lay­uiC) of  ships that 
formerly'went into areas now  prohibited by­thie President because 
otwar­hostilities in Europe.  ­

One has only  to carefully consider the  facts  surrounding the 
reason why  the NMU  wants to make a drive on  the already organ­
ized steamship companies to  understand it  all  and it  proves to  be 
a case of'the "Old  Army  Game" with  the NMU  commissars believ­
ing that there is a sucker born every minute.  ­

Under the title  of  "The Bair  we  are "quoting the  NMU  IrVm 
their disrupting leaflets and under the title of  "The Results" we are 
giving all  members the analysis of  the bait as offered by  the money 
grabbing, freely spending officials of  the NMU. 

I1.S. Warns Against 
Seamen Obtaining 
False Passports 

SIU  AGAINST  GOVERNMENT  SEHING 
MINIMUM  WAGE  SCALE  FOR  SEAMEN 

THE BAIT 
(As quoted from  NMU  leafiets) 
"This book (The $1.00) entitles 

you  to  attend all  NMU  meetings 
with  voice BUT  NO  VOTE  until 
you have become a full  book mem­
ber." 

THE RESULT 
You  pay out a dollar and get a 

preliminary book  that  means ex­
actly nothing. 

"The NMU. admits a number of 
new members . . . applicants with 
the oldest dated preliminary book 
numbers will  be given preference 
under this quota." 

They do not promise you when, 
if  ever, you  will  become a  full 
book  member. You  will  have to 
wait  until  they are ready to take 
you  in  and that will  be one hell 
of  a long time because they have 
thousands of  full  book  members 
whom­ they  cannot get  jobs  for 
(this is a fact and not mere wish 
ful  reporting). In  the meantime, 
you have no vote as to how your 
money will  be spent and who Will 
spend it.  Then, too, with  no vote, 
you  can  very  easily  be  voted 
(dumped) off  your ship. 

"The preliminary book entitles 
you  to  ship on  any  NMU  ship 
WHEN  REGULAR  NMU  MEM­
BERS ARE  NOT  AVAILABLE." 

Wliat a joker thi.s one is— 
body  on  the  waterfronts 
coast to  coast knows  tliat 
NMU  today  has  thousands 

every­
from 

the 
of 

member's out of  work  due to  the 
war  in  Europe, so there is about 
one chance in  a thousand that' a 
preliminar­y  book  member  will 
have a chance to ship on an NMU 
ship. 

The answer to the whole thing, boiled down to facts, is that the 
NMU  wants the jobs you  ai'o now  holding.  HANG  ON  TO  THEM 
and don't be conned into  handing over first  your money and then 
your  job to help bolster the tottering structure of  the NMU.  DON'T 
LET  YOUR  DOLLAR  SINK  INTO  THE SAME  HOLE  THAT  ALL 
THE MONEY  OF THE  NMU  HAS DISAPPEARED IN.  DON'T BE 
FOOLED BY  THE OLD  ARMY  GAME. 

EASTERN STRIKE ACTION CONSIDERED 
{Continued from  Page One) 

ard's Department because, so far 
' as they were concerned, they re 
fused to concede to ANY  propos 
als other than their own. 

Their  patience exhausted, the 
Committee then realized that an 
Impasse had  arisen, and at  the 
suggestion of  Secretary­Treasurer 
Hawk to report the results of  the 
conference to the membership for 
their action thereon, the meeting 
adjourned. , 

The  following  Monday  night, 
the 22nd of  April,  at the regular 
Headquarters meeting, Secretary­
Treasurer Hawk made a detailed 
report of  the conference with  the 
Eastern  officials  regarding  the 
proposed amendments to the East­
ern  agreement. Action  on  the 
Secretary­Treasurer's report  was 
laid over to new business by  the 
membership, where a lengthy dis­
cussion of  the pros and cons of 
the situation took  place. Finally 
a ..motion  was  introduced, duly 
seconded and carried, to  the ef­
fect  that the Secretary­Treasurer 

.  stand instructed, at the express 
demand of  the membership, to no­
tify  the Eastern Steamship Com­
.pany of  the following: 

1, That  the Seafarers' Interna­
tional  Union,  Atlantid  District, 
will  not concede to posting a bond 

,  amounting to  the sum of  $25,000, 
as it  is contrary to all  principles 
of  trade unionism. 

2. That the Seafarers' Interna­' 
tional  Union,  Atlantic  District, 
stands ready and prepared to ne­
^o|i^t.e  the  new  agreement for 
tJie' coming year with  the officials 
of  the Eastern Steamship Com­

­ Jfany, provided that the Company 

is willing  to negotiate the propos­
als which have been submitted by 
tTie membership through their ne­
gotiating committee. 

Tlie ­ Secretary ­ Treasurer was 
further  instructed by  the  same 
motion  to  have all  the members 
of  the  crews  o,f  the  Eastern 
Steamship Company  take a  de­
partmental strike  vote,  so  that 
the course of  action can be  laid 
out  iu  the  event  the , Eastern 
Steamship Company  refuses  to 
meet the demands of  the crews, 
or  in  the event t),iat  no satisfac­
tory  settlement can  be  reached 
with  the Company. And,  in  the 
event one department is not fully 
satisfleJ with  the outcome of  the 
final  agreement, they are to have 

Federal oflicials  have Issued 
warning .against American  sea 
men  making  false  affidavits  be­
fore  consuls in  an  effort  to  ob 
tain  papers authorizing them  to 
sail on  foreign vessels. 

It  is  recognized  that  it  is 
a shame that  American  seamen 
must  go  hungry  on  the  beach 
while  aliens  are  making  the 
dough sailing into  the war  zone. 
Cases iiave been discovered where 
Americans have, appeared before 
consular offieials of  foreign coun 
fries,  especially  British,  and 
swearing they are subjects of  Ca 
nada. With  a couple of  pliony af­
fidavits  they  obtain  temporary 
certificates.  ^ 

BUT  it  is  pointed out  that in 
the event trouble later arises, the 
seaman must lose, because either 
the foreign consul or  the Amer­
ican  government will  gi'ab  the 
violator and hand him a year or 
two  in  which  to  think  it  over. 

Electrical  Workers 
Protest  Indictment 
Of  Labor  Onions 

the option to strike the ships of 
the Eastern Company in order to 
secure the proposals of  the par­
ticular department involved. 

Three New Ships 
For AAlssissippi 
The  Maritime  Commission to­

day awarded the Bethlehem Steel 
Co.,  Inc.  a  contract calling  for 
the building of  three ships at a 
cost of  $3,075,000 each. 

These ships, when builf, will  be 
added to  the fleet  of  the Missis­
sippi  Shipping'  Company,  New 
Orleans, La;  Specifications em­
bracing these ships call  for  tur­
bine  propulsion, 490  feet  long, 
with  a  beam 'of  65  feet, and a 
speed of  16  knots and accommo­
dations for  63 passengei­s. 

^  More  than 16,000  members of 
the Internatimial Brotherhood of 
Electrical "Workers, Looal S,  one 
of  the largest locals in  the Amer­
ican  Federation of  Labor,  peti­
tioned "Congress a few  days ago 
to  investigate the  activities  of 
the anti­trust division of  the De­
partment of  Justice;  "fhey  also 
called upoi^  Congress to stipulate 
that no  monies appropriated for 
Thurman Arnold's division  shall 
be used to criminally indict labor 
unions and  their  oflicials  under 
the Sherman Anti­Trust  law. 

The Electrical Workers Union 
charged that the action of  the As­
sistant­Attorney General's office 
in  indicting  eleven present ofli­. 
cers and representatives of  their 
union was timed to coincide with 
the filing  of  briefs in  the injunc­
tion  case brought against Local 3 
by members of  the National Elec­
trical  Manufacturers' Association, 
now pending in the federal courts. 

The  petition  points  out  that 
"Congress never intended to have 
the Sherman anti­trust act, adopt­
ed  in  1890,  applied  to  labor 
unions,  but  rather  adopted the 
Act  to  di.ssolve flrtancial  trusts." 

Aflicming  that  officers  of  the 
electrical  workers'  union  acted 
merely in  an effort  "to  increase 
employment  opportunities,  to 
maintain,  secure, preserve and 
spread work  at a  time  of  wide­
spread unemployment," the  peti­
tion  concludes that,  "therefore, 
such activities do not come with­
in  the purview of  the anti­trust 
division  of  the  Department of 
Justice."  ­ r 

(Continued  from  Page  One) 

Wagner  Act  and  the  Semocratic 
rights  of  the  workers. 

It  Is  our  contention  that  were 
any  government  bureau  to  set  a 
minimum  wage  scale  for  seamen, 
such  action  would  violate  the 
very  principle  and  intent  of  the 
Wagner  Act,  which  principle  gives 
any  body  of  workers  the  right  to 
bargain  with  their  employer  as  to 
what  scale  of  wages  they  shall  be 
paid  and  under  what  working  con­
ditions  they  shall  work. 

A  minimum  wage  scale  set  by 
any  government  bureau  would 
serve  only  as  a  defense  argument 
and  contention  for  the  employer. 

employers  would  always 
maintain  that  they  should  not  be 
subjected  to  a  wage  scale  higher 
than  that  set  by  the  government. 
Any  body  of  workers,  represented 
by  a  labor  organization  of  their 
own  choosing,  would  be  confront­
ed  with  this  argument.  It  would 
ultimately  result  in  the  govern­
ment  being  the  principle  factor  in 
determining  what  the  wage  scale 
should  be  for  any  particular  clas­
sification  of  workers.  The seamen 
would  have  nothing  to  gain  and 
everything  to  lose  if  this  were  al­
lowed  to  take  place. 

In  Industries  where  the  major­
ity  of  the  workers  are  organized, 
they  have  their  own  collective 
bargaining  agencies  In  the  form  of 
labor  unions  to  repreesnt  them, 

• and they  have  no  need  for  any 
government  bureau  to  set  any 
minimum  wage  ^cale  for  them— 
they  can  take  care  of  their  own 
estafollphing  of  wage  scale  by 
dealing  directly  with  their,  em­
ployers  from  time  to  time.  This 
is  a  fundamental  right  which 
should  be  respected  by  any  gov 
ernment  bureau. 

Perhaps  in  certain  sections  of 
the  country  where  the  workers 
are  not  organized,  the government 
can  offer  a  certain  amount  of  pro 
tectlon  to  these  workers  by  es 
tablishing  a  minimum  wage  scale 
but  this  does  not  hold  true  and 
just  In  the  maritime  industry 
The  maritime  industry  is  well  or­
ganized  and  Its  workers­oan  take 
care  of  their  own  problems  thru 
collective  bargaining.  The  sea­
men  can,  and  should,  be  allowed 
to  manage­  thpir  own  affairs  thru 
a  collective  bargaining  agency  of 
their  own  choosing,  namely,  their 
Union.  They do  not  need  any  gov­
ernment  bureau  to  establish  any 
minimum  wage  scale  for  them. 

Any  body  of  workers  banded  to 
gether  in  an  organization  of  their 
own  choosing  must  and  should 
have  the  right  to  determine,  thru 
bargaining  with  their  employer, 
what  their  wages  shall  be  from 
time  to  time.  This  shoujd  be  (eft 

The  Seafarers  International  Un­­
Ion  of  North  America  wishes  f# 
have,  their  contentions  and  opin­
ions  as  outlined  in  this  letter  in­
corporated  In  the  records. 

Very  truly  yours, 
JOHN  HAWK, 

Secretary­Treasurer,  .» 
Atlantic  District 

ATTENTION! 
All  branches  are  re­

quested  to  cooperate 

with  Headquarters  in 

the­publication  of  the 

"Log"  by  submitting 

news  of  local  and  gen­
t 

era!  interest  at  regular 
/  _ 

intervals^  . 

strictly  up  to the  workers  and  the 
employers.  The seamen  today  are 
quite  capable  of  assuming  this  re­
sponsibility. 

For  any  government  bureau  to 
establish  a  ;'^nittium  wage  scale 
or working  l^ndi^ions  for  seamen, 
an  indusiry  ­that  is weii  organized 
and  capab.':y  of  taking  care  of  its 
own  affairs,  would  take away  from 
the  seamen  one  of  the  very  fun­
damental  principles  pf unionism— 
the  right  of  any. group  of  work­
ers,  thru  a  union  of.  their  own 
choosing,  to  deal  directly  with 
employers  on  the  question  of  de­
termining  what  their  wage  scale 
and  working  conditions  shall  be 
from  time  to  time.  They  should 
not  be  handicapped  by  a  govern­
ment­set  minimum  wage  scale. 
The  entire  membership  of  the 
Seafarers  International  Union  of 
North  America  Insist  that  this 
fundamental  principle  be  respect­
ed  and  not  jeopardized  by  any 
government­set  minimum  wage 
scale. 

The  Maritime  Comm!s.sioii, af­
ter  weighing the  issue, jsent  the 
following  alinouncement to  all 
unions involved;  we  quote it  in 
part: 

The Maritime Commis.sion will' 
hold  public  hearings beginning 
July ' 15  on  minimum  manning 
scales for  subsidized vessels of 
United States registry, with  par­
ticular  reference to  new  vessels 
of  the C­2 and U­3  types launched 
under  the  Commision's building 
program. 

Hearings were requested by  the 
National Maritime Union and the 
National Organization of  Masters, 
Mates  and  Pilots  on  minimum 
wage  sealea, minimum  manning 
scales and working conditions. 

The  Commission  concluded  that 
hearings  on  wage  scales  and 
working  conditions  are  not  neces­
sary  at  this  time; 

The  date of  July  15,  slightly 
more  than  tiiree  months hence, 
rather than an earlier date, was 
selected for  beginning  the  hear­
ings to give the Commission and 
the operators adequate experience 
with  new vessels which have been 
launched under  its  construction 
program. 

Before reaching its  decision in 
this  matter, the Commission re­
quested the  views  of  numerous 
maritime labor organizations and 
operators as to  their attitude on 
the  proposed hearings. Opinion  , 
was divided, the Sailors' Union of 
the Pacific, for  instance, replying: 
'  ". . . this will  inform you  thaf 
the Sailors' Union  of  the Pacific 
in  mettings up and down the Pa­
cific  Coast, went on  record unan­
imously as being opposed to any 
hearing  held  by  the  Maritlmo 
Commission in  regard  to  wages 
and working conditions. 

It  is  the policy  and stand o 
our organization that' the questionj 
of  negotiating wages and working! 
conditions is entirely the business 
of  the seamen's union  represent* 
ing the seamen as a collective bar­
gaining agency and we do not de­
sire the Maritime Commission or 
any  other  governmental bureau 
to set our wag^ and working con 
ditions. We will  lake care of  thai 
ourselves, directly  with  the ship 
owners." ^ 

•  The  Radio Officers'  Union  in­
formed the Commission: 

We are not in accord . . . feel­
ing .that the'betterment of  wages" 
and  working /vconditicns  shoiildl 
not be achieved through the fixing! 
of  minimum scales by ­the Mari­i 
time CcmniiaSion. . .  . You  uiavi 
assume then^from the above, that 
wesare not In .favorsof idddlng oui 
voice In ­reffaesting such a hea^ 
ing." 

The Commission was informed' 
by  the  Seafarers' International 
Union o,f  North America that that 
organization "wishes to go on rec­] 
ord as being strenuously oppoi 
to the setting of  a minimum wage' 
scale and working  cenditions for 
seamen by  the United States Ma­
ritime  Commission or  any other 
government bureau. 

Once  again  the  attempt  of  th 
NMU  to  have  someone  pull  their 
ohetsnuts  out  of  the  fire;  has been^ 
frustrated  by  organizations  that 
really  represent  the  rank  and 
file.  " 

. 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html