Seafarers Log: Vol. 13 No. 3 (1951-02-09)

''• • '• SJtT... ."'. 

hi 

\ 

Official Organ, Atlantic & Gulf  District, Seafarers International Union of  NA 

VOL.  XIII  NEW  YORK.  N. Y.. FRIDAY.  FEBRUARY  9. 1951  No. 3 

Navy  Praises  SS  Seawind  Crew 
The  following  letier  was forwarded  to  us  by  Seatraders, Inc.,  operators  of  the 

SS SOawincL  whose crew  carried  out  the tradition  set by SIU men in  World  War  II. 
(A  iull  page' of  pictures of  the Seawind crew appears on page 8.) 

December 30. 1950 
Master 
SS Seawind 

Dear  Sir:  ' 

It  is with  sincere pleasure that  the expression on  the part  of  Commander Naval 
Forces, Far  East, Vice  Admiral  C.  T.  Joy, U.S. Navy,  is  quoted below for  your  in­
formation  ind  the information  of  your  officers  and  crewmembers, whose loyal  per­
f^ymance  has contributed  to  this  accomplishment: 
j  "My  most  sincere congratulations on a job well done. Your performance through­
out  the  Korean  campaigx^  has always been notable. In  the successful redeployment 
of  ground  forces from  Northeast Korea  your  initiative  and  yojir  enthusiastic  and 
prompt  response to  all  demands indicate  that  your  organization  is at  its best when 
the  chips are  down.  The. merchant  mariners who performed  for  you did  so silently 
but  their  accomplishment speaks loudly.  I  find  it comforting  to work  with such team­
mates. C.  T.  Joy.  ^ 

The  cooperation  and  assistance of  the merchant marine in  the above mentioned 
operation  adds but  one more  page of  glory  in  merchant  marine  history,  and  I  de­
sire to add my own congratulations to  those of  Admiral  Joy. 

A.  F.  JUNKER 
Captain,  U.S. Navy 
Deputy  Commander, MSTS 
Western  Pacific 

Senate 
Blasts 
Calls  For  Probe 

strongly,  denouncing employ­
er  "crimp  shops" in  the  mari­
time  industry as representing a 
threat  to  national  defense and 
to  labor­management  relations in 
that field,  the Senate Committee 
on  Labor  and  Public  Welfare 
has recommended that Congress 
authorize an exhaustive investi­
gation  into  maritime  employ­
ment practices. 

"Ways  and  means must  be 
found,"  according to  the  report 
adopted by  the  Committee, "to 
ferret  out  and  eradicate  the 
crimp,  to  stabilize and­ promote 
wholesome and  efficient  mari­
time hiring  practices, and there­
by  to  help insure the existence 
of  a  strong, healthy competent 
merchant  marine." 

BASED  ON  PROBE 
The investigative recommenda­

tions,  contained in  a  report  of 
the  Subcommittee on  Labor­
Management Relations, were 
adopted February 2  by  the Sen­
ate  Committee  on  Labor  and 
Public  Welfare. The  report has 
been ordered presented to  the 
Senate, and now  is  in  the pro­
cess of  being printed. 

On  receiving charges from the 
Seaarers International Union  of 
North  America  that  Cities Ser­
vice  Corporation  of  Pennsyl­
vania, and particularly its  mar­
ine division, had been guilty  of 

serious  unfair  labor  practices 
which were disturbing the entire 
tanker industry, the Senate Sub­
conunittee on Labor­Management 
Relations  ordered  its  staff  to 
make a thorough investigation of 
labor­management relations be­
tween SIU  and Cities Service, 

SIU  STABIUZING  FORCE 
"Generally," the report states, 

"relations between the SIU  and 
its  employers have been excep­
tionally  good  and  the  union  is 
recognized as a  responsible one 
which acts as a stabilizing force 
in  the industry." 

The  report  points out  that  the 
oil  tanker  operators  constitute 
the  only  large  segment of  the 

(Continued on Page 5) 

SIU To  Set Up  Stewards  Department  Scheel 
In  a  determined  'effort  to 

evolve  a  practical,  workable 
program, tailored to fit  the needs 
peculiar  to  shipboard Stewards 
Departments, and  to prevent the 
government from  saddling  the 
maritime industry with  another 
SHeepshead Bay fiasco,  a  com­
mittee of  SIU  Chief  Stewards, 
Cooks, Bakers and other Stew­
ards Deparment personnel met 
recently to set up the machinery 
for  a  program to  increase" the 
efficiency  of  SIU  Stewards De­
partments and. to train new per­
sonnel to .man our ­rapidly  ex­
panding fleet. 

COORDINATOR 

Frenchy  Michelet,  Headquar­
ters Representative, was named 
permanent Chairman of  the 
group;  and  was  designated to 

•  coordinate the diverse activities 
of" the"  committee, which  would 
change constantly as  the  men 
Shipped. 

Members .present at  the first 
meeting  Monday,  February  5, 

. were: . Jack  Ryder,  Pete King, 
S. G.  Zahimith, W.  Dunham, A. 
J. Snyder, Joe Pacheco, A. Boyle, 

•  Peter  Patrick,  Joe  Prisament, 
Joe  Arris,  Reginald  Gooden, 
Roman Harper, George Kitchen, 
James Boykin,  DeForest  Fry, 

.arid Frenchy Michejet. 

The  committee  pointed  ojft 
that, with­ the completion of  our 
new  building  in  the = Spring  of 
this  year, the SlU  will  possess, 
the facilities calculated to  train 
Stewards Department personnel 
sufficient  for  any eventuality. 

It  v/as  pointed* out  that  the 
new building will  boast a com­
plete bakery, butcher shop, gal­
ley,  cafeteria,  private  dining­
• room, class­rooms, ship­style sam­

ple bunks, etc. 
distinct  units 

—all  separate and 
designed to  help 

our membership become masters 
or their  respective jobs  under 
actual shipside conditions. 

WILL  MEET  REGULARLY 

The  committee will  continue 
to  convene  regiAarly,  in  or­
der  to  have the complete pro­

gram formulated when our new 
building  is  ready for  occupancy 
within  the next few months. 

While  the  official  committee 
was purposely held  to  a  small 
number to keep it from being too 
cumbersome, it  does not  mean 
that other Stewards Department 
men are prevented from offering 
suggestions based on  their  ex­

periences, or frorn cooperating in 
other ways with  the committee. 

Any  Seafarer who has an idea 
to  offer  is  invited  to  get  in 
touch with  one or  more of  the 
committee and pass on  his sug­
gestion, or,  if  he is  not  in  New 
York,  to  put  it  in  writing  and 
send  it  to  Frenchy  Michelet, 
care of  the New  York  Hall. 

Inside  Stuff 
This  issue of  the  LOG  is 

the biggest ever—20 pages of 
stories  on. Union  activities 
and  maritime  in  general. 
Among  all  the  other  items, 
however,  we  call  your  at­
tention  to  the  following  two 
articles: 

1.  The  story  on  the  Sea­
farers  Welfare  Plan,  based 
on  the  report  of  the  audi­
tors.  on  page 3. 

2.  The  section devoted to 
the  SIU's  Candian  District, 
on pages 9  to  12. particular­
ly  the  article  by  T.  G.  Mc­
Manus. ex­commie and form­
er  top­flight  official  of  the 
Canadian  Seamen's  Union. 
As  Secretary­Treasurer Paul 
Hall  put  it. "This  is the final 
proof  —  if  any  more  was 
needed—^that all  the  charges 
made  by  us  through  the 
years, that  the CSU was con­
trolled  lock,  stock  and  bar­
rel  by  the  coxximies.  were 
true  in  all  respects." 

But  read  it  for  yourself. 

Architect's  Drawing  Of New Headquarters  — New York  Hail 

Arehitects:  Lama,  Proskauer and  Prober 

TPtis  Is what  the exterior  of  the new Hall  in. Brooklyn  will  look  like when alterations are completed, and itll  be 
quite an improvement over the drab, old  it  ife  replacing. Sidewalk superintendents and kibitzers  are wel­
comch^but  widch out  for  falling  plaster and swinging girders.  \ 



Page Two  THE  SEAFARERS  LOG  Friday.  February  9. 1951 

: ' •  •   "  I •  

•   1' 

SEAFARERS  LOG 
Published Every Other  Week dry  fhe 

SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION 
^F NORTH  AMERICA 
Atlantic and Onlf'©istrict 

Affiliated  with  the  American  Federation of  Labor 

At  51 Beaver Street, New York  4, N. Y. 
HAttover  2­2?84 

Reentered as second class matter  August 2,  1949,. at  the Post 
Office  in  New York,  N.Y.,  under  the Act. of  August *24,  l9l2. 

267 

The Right Course 
As  is  the case whenever a  national emergency opens 

the tap of  national expenditures, a heavy­handed group  is 
already at work  planning a scheme that  would enable them 
to ride  at  the helm of  another gravy  train. 

Specifically, we are  referring  to  those elements who 
are knocking on Washington doors in the hope of peddling 
a plan for recruiting,  training and manning of  the nation's 
ships. 

These  professional  bureaucrats,  who  come  out  of 
hiding  periodically  for  a short  dash to  the public  trough, 
ought  to be  told  the simple facts. There  is absolutely no 
need for  siphoning vast sums of money badly needed else­
where for  projects that  merely duplicate the  job  that  can 
be  done  more  efficiently  and  less  expensively  through 
existing mediums. 

On  the  question of  manpower,  the  seagoing unions 
are  fully  capable of  meeting the needs of  the emergency. 
We can speak with  authority  only of  our  own organiza­
tion, so we'll  point  up  the way the SIU has been prepar­
ing for  the contingencies. 

Several  months  ago,  when  it  became obvious  that 
the  communists  were  determined  to  continue  the  Far 
East  conflict,  the  SIU  set  up  manpower  committees in 
all  ports,  quietly  building  up a reserve of  skilled  seamen, 
largely  former  members who indicated a  desire to return 
to sea if  they  were needed. The  results of  this  program 
have been highly  successful, and are sufficient  to empha­
size  the fact  that  the  unions can handle  the manpower 
problem, without  the aid of  boondoggling bureaucrats. 

Peddlers of  the government­controlled manpower pool 
are  not  without  support,  however. The  shipowners are 
always among the first  to back such an idea, because they 
wish  to  create a  tremendous pool of  unaffiliated  seamen, 
who  could  conceivably  serve  as  a  vast  union­busting 
machine after  the emergency is over. 

The training  and upgrading phase of  the bureaucratic 
scheme would  even be  more  costly and  less productive 
than  the manpower recruiting  plan. 

American  seamen are among the most skilled  in  the 
world.  With  few exceptions, they acquired  their  skills on 
the job, aboard ship. As a result  they know why  they are 
required  to perform  their  jobs in relation  to the operation 
of  the vessel as a whole. 

The  idea of  trying  to  teach men shipboard  jobs  by 
:rote  in  land­locked  classrooms rates  a  loud  raspberry, 
especial]^ from  the taxpayer who will  be required .to foot 
the bill. 

Far  more realistic  — and  less expensive —  than  the 
would­be  bureaucrats'  scheme for  meeting the  maritime 
manpower needs is  the  program  offered  to  the  govern­
ment by the SIU and other seagoing unions at  the recent 
Washington conferences. 

Among other  things, here's what  the unions recom­
mended: 

"(a)  The  Union  Hiring  Halls  to  recruit  all  entry 
ratings needed from  personnel not eligible for  the draft. 

" (b)  An  upgrading  and  training  program  actually 
carried  out  through  increased manning scales which  will 
insure a supply of competent men for  key ratings as they 
are needed."  •  

All  that  is needed to insure efficient manning of  the 
merchant marine in any emergency is the official  coopera­
tion  of  the  government in  carrying  out  the  union  pro­
gram.  In  that  way only  will  the  public  be  getting  100 
cents worth  of  efficiency  put of  its  tax dollar. 

MM 
Mi­­
'• B l!, •  

MBA 
i J 

­.1  . • ­( ( 

•   • f| 

# u 

1' 
S; 

.  I 

IifANIfATTAN  BRACK 
FRED W.  GRUMES 
JOSE J3E JESXiS 
E. LOPEZ 
H.  TUTTLE 
J.  H.  ASHURST 
£. ¥ERRER 
JOHN  T.  EDWARDS 
JOHN  DRKCOLL 
'VIC  M1LA22ZO 

PETER  VORKE 
:R.  A.  BIAI^ 
J OHN  PADZIK 
A. LOM^ 
R. F. LARSEN 
T.  P. SULLIVAN 
B. T.  KNEW 

9>  •  I'ii  A 
FORT  STAHTQW 

SILVESTSat  WALKKR 
WILLIAM  J. 
A.  MeGUIGAN 
HARRY  TBfJSmm 
GIDLOW  WOODS 
DONAU)  F. MCDONALD 

• 4>  %  '• % 
STATIC  ISLAND 

L.  BUZZAMD 
J.  SLA&MN 
EUG35NE E. JMILANBSI 
s. GLYPTK: 
p. PRON 
G.  BRAXTON 
K.  C.  CROWE 
T*.  CONNELL 
C. COLLETTI 
F. CHRISTNED 
R.  GUZMAN 
S. C. CUNNINGTON 
B.  ZIELINSKI  ­
FRANK  B.  STRELITZ 
J. B. GARRISON 
J.  FIGUERAU 
K.  SKARI 
R. PELASOJA 
C. RAMOS ̂  
R.  CONWAY 
C.  HUNEYCUTT 

A  • 'St 
BALTIM<»E 

JOHN  MC CARTHY 
JOSEPH A.  PILUTIS 
FRANCIS  R.  O'BRIEN 
LUDVIG  KRISITANSEN 
WILLIAM  D.  WARMACK; 
HAROLD  W.  SHSaCWIN 

MtWILE 
TIM  BURKE 
CHARLES  L.  KNIGHT 
S. PINER 
D. SAXON . 

4 %  t 
GALVESTON 

A.  MACIEL 
E.  VANNEWEAHUIZE 
J.  J. LOCKLER 
W.  C.  BROWN 

« 

F. DIBKfflMBYER 
A. D. LEVA 
R. LUFLIN 
A. FERRIE .  .  :»  •  

NEW  ORLEANS 
J. R. ALSOBROOK 
C. A. BROWN 
WILSON  O.  CARA 
LOUIS  COHEN 
ROGELIO  CRUZ 
GEORGE  W.  DUNCAN 
E. H.  FAIRBANKS 
ALBERT  W.  GATEWOOD 
L.  A. HOLMES 
E. E. GROSS 
E. P. JANOSKO 
D.  D. KELLY 
GE<HIGE  KRETZER 
HUGH  F.  LAGAN 
LEO  LANG 
ESTEL O. MA^EY 
E. C. MAYFIELD 
M.  MCDONALD 
C.  A.  NEWMAN 
B. PINO 
KARL RAANA 
CLAUDE REY 
D. O. RILEY 
CHARLES H. SANDERSON 
P. J. SNIDER 
ROBERT  W. THOMPSON 
S. S. SCHIEFFLER 
h. TICKLE 
A.  J. ZAICH 

' % 
SAN  FRANCISCO 

RUSSELL E.  MORRISON 
R .H, PITZBR 
WILLIAM  J.  SULLIVAN 

• PAUL­GAY ­  • •   •   • ..,,.• 0­^ 
CHARLES  JOHNSON  L  i . 

JAMES R. LEWIS 
E. L. PRITCHARD 
C. L. MOATS 
HARVEY HILL 
E. ROBINSON 
EDWARD DANBACH 

%  .X 
• WELFARE  ISLAND 

THOMAS  COYNE 

­•   3  •  

—  Si;' 

Men In Hospitali 
Seafarers who want  to  ^ 

be eligible  for  tbe  Wei­  ­
fare  Plan's  weekly  boa­
piial benefits sbouldnaake 
sure tbey bave tbeir  Un­
ion  books,  seaman's _pa« 
pers and  cppies of  tbeir  i 
last disdiarges witb tbem 
upon  watering  the  hos­
pital.  ' 

Union  Patrolmen wtU 
pay tbe seven­dollar ben­
efits to ibe eligible, mem­
bers  for  each  full  we^ 
of  boapitalization during 
their  weekly visits. Pail­  . 
ure of  a hospitalised Sea­ • •  
farer  to have' the above­
mentioned  papers  with '' 

­ biim  vdll  prevent  the Pa­  ' 
irolman from  making the 
l>enefit  payments. 

Hoqpltalized  members  I 
who have not  yet  filled 
put  benefidary cards for 
the .Welfare Plan can ob­  j 
tain  Ibem  from  the Hoi­. ' 
T>iM  Patridilmenr 

•  • '•  U­  • ! 
•   •   I I 

if: II 



Friday, Februuy 9. 1951  THE  SEAFARERS  LOG 
* 

Pago Three  ' 

Because of  the  careful  plan­
tiins and prudent policy followed' 
in  the  iratial  adtniiiistration of 
the Seafarers Welfare Plan, the 
Fund has accumulated a $600,000 
cash  reserve in  the first  six 
months of  operation. As  a  re­
sult, the Seafarers possesses the 
most successful all­around wel: 
fare plan, with  the greatest po­
tential, in the maritime industry. 

The Fund's sound financial  po­
sition and its compai'atively low 
9ost of  administration'is revealed 
in  a  report  just issued by  the 
auditing firm  of  Arthur  Ander­
sen and Company of  New York. 
Covering  the  six­month  period 
from July 1, wh«i: the plan be­
came operative, to December 91, 
i95fi,  the report  is  based upon 
an examination of  receipts, ex­
penditures and  assets of  the 
Fund. 

Cash assets at the end of  the 
i)eriod tbtaUed $457,578.62; How­
ever, there was  outstanding at 
the same time more than $150,­
000 in contributions due. A  sub­
stantial portion  of  this  amount 
has since  been  paid  into  the 
Fund. 

EXPENDITURES 
Benefits paid to Seafarers and 

their  beneficiaries in  the  six­
moritM period totalled $31,733. Of 
this, $21,773 was in  the form  of 
hospital benefits to Union mem­
bers, and $10,000 was paid out as 
death  benefits  to  beneficiaries 
of  deceased Seafarers. 

The  aggregate of  administra­
tive  expenses was $23,316.63, a 
substantial part  of  which  went 
into  setting up  the  offices  and 
business equipment of  the fund, 
and are, therefore, non­recurring. 

Percentage­wise, the  total  of 
iall  expen(Mtures, including pay­
ments of  benefits and adminislxa­
tive  costs, represented only  11 
percent pf  the Fund's income. 
,  Administrative costs by  them­
selves amounted to a little more 
than 3  percent of  the  income, 
fo  other  words,  only  about 
three cents of  each dollar  paid 
into  the Fund was spent  ad­
minister the Plan. Inasmuch as 
part of  the administrative costs 
went  for fixed  items necessary 
to get the Plan under way, these 
• CTpenditures are expected to de­
crease in  relation to  income as 
time goes! on. 

WISE  COURSE 
The  costs  of  administration 

point tip the wisdom of  the Un­
ion's insistence that the Welfare 
Flan be operated by an Admin­
istrator acting for  a  Board  of 
T^nistees, composed of  Union and 
^ipowners' representatives, ra­
ther than by ab insurance com­
pany, as is  the ease with  other 
marine vmion  welfare setups. 

Before deciding upon the me­
^od of  administration the Un­
ion hustees studied the bids of 
several insurance companies, who 
felt  that 11 percent of  total ex­
penditures was.  the  fee  they 
slmuld get for' their services. 

IHnniient  Was Prompt 
Mobile, Ala. 

Words are inadequate to  express my  apqpreciaiion 
for  the $500 check in  payment of  the WeUaxe Plan 
beneSts. 1 also want to thank you for  the SHronqitBess 
with, wklch  il was handled. Others said they could not 
do anything, until  after the bod.y of  my  lato hiuband, 
OtHe W. Tomkins, was relumed to  the United States 
for burial. 

Tbo fact thai I had no money to live on, or io ke^ 
up payments on o)xr  little, house was ol no interest ie 
them. But the good old SIU  (that my husband iepc^ 
for  in its infancy)  very pronxptly came to  my rescue 
in  tioM  el need 

May God hless you alwayn 

(Mrs.)  Ida Tompkins 

The  Union  trustees,  found, 
however,  that  the  Plan  could 
be operated much  cheaper by 
not  resorting to  the  insurance 
companies. The  auditing firm's 
report proved the correctness of 
this  position, with  only  3 per­
cent  of  the  total  expenditures 
going  for  administrative costs 
under the Seafarers Plan. 

In  addition  to  the saving of 
money, another factor which the 
Union  trustees held  against in­
surance company administration 
of  the  Plan,  was  that  such a 
procedure was  "cold"  and  in 
volved  red  tape  and  delays 
which  reacted to  the disadvan­
tage of  the welfare" applicant. 

The  Union  was  particularly 
desirous of  maintaining personal 
contact  with  its  hospitalized 
members through its Patrolmen, 
rather than leave these men vir­
tually  isolated and without  ac­
cess to  advice and information, 
as would be the case under in­
surance company administration. 

MANY  ADVANTAGES 
Thus, the human factor and the 

financial  consideration prompted 
the  Union  to  push for  a  self­
administered welfare plan. And 
the advantage of  the Seafarers 
method  of  administration  will 
become more and more apparent 
as time goes on. 

Even more sigpiflcant, perhaps,, 
than the dcllcos and cents as­
pect of  the first  ^ months of 
operation is  the human side of 
the  activities  of  the  Seafarers 
Welfare Plan. 

In  the July  to  December pe­
riod;  676­ SIU men received the 
hospital benefits totalling $21,733;. 
Death benefits were paid to bene­
ficiaries  of  20  Seafarers who 
died during the six months cov­r 
ered  in  the auditing firm's  re­
port. 

A supplementary report issued 
by Max: Harrison, Administrator 
of  the  Plan, showed that  the 
average number of  SIU men in 
hospitals  to  whom"  payments 
were made each week was 126. 

He also reported that benefits 

were paid every week since July 
to 60 men who had been hospi­
talized throughout the six­month 
period. 

Some of  these 60  are among 
those appearing on a special list 
of  men to  whom eligibdity  was 
granted even  though  they  did 
not work  the one day required. 

The Union firmly  held that mem­
bers who<  were in  the hospital 
before  the  plan  was  executed 
were fully  entitled to  all  bene­
fits,  inasmuch as they were suf­
fering from ailments peculiar to 
the maritime industry and, con­
rsequently, were a  responsibility 
of  the industry. 

As a result of  the solid finan­
cial status of  the Welfare Fund, 
the  trustees are now  ex^oring 
possibilities for  expanding the 
benefits. As  pointed out  when 
the Plan, went into operation, the 
amount of  the payments was set 
conservatively,  so that  the  es­
timated needs over a  particular 
period' could  be studied and  to 
eliminate any danger of  the ex­
penditures  exceeding  the  in­
come. 

WIDE  COVERAGE 

The terms of  eligibility  are al­
ready broad  enough to  permit 
concentration on  the  increasing 
and  expanding of  the  benefits 
themselves. In  fact,  a  compari­
son with other plans in  the mari­
time  industry  show  that  the 
Seafarers Plan allows for  parti­
cipation ' with  the  least  restric­
tions of  any in  the field. 

NMU Men  Are  Bitter 
Manhattan Beach Hospital 

...Everything is  running along smooth here. The 
NMU  members here are all  up  in  the air  over  their 
welfare plan. It  leaves out everybody that is a patient 
in this hospital. 

I don't blame them for acting that way. Joe Curran 
should be congratulated for  the wonderful  job  he did­
on  the welfare plan—for the insurance companies. 

Matthew Bruno 

While  the SIU concentrated on 
making aH. Seafarers eligible for 
benefits,  other  organizations 

: sought to start with  higher pay­
ments by  setting up  stiff  eligi­
bility  requirements. 

BIG  DIFFERENCE 
To  be  eligible for  the seven­

dollar  weekly  hospital  benefits 
and the $506 death benefits, an 
;SIU  man need only  have  work­ ­,1 
ed one day a year on any ex­
tracted ship. A  study of  the i»»  . 
surance  company ­ administered 
plan of  another maritime union ' 
shows that  a  man must work  . 
at  least 20  days fw  a  company 
within  a  six­month  period  be­ , 
fore he can. receive hospital pay­
rment. 

Under the SIU plan there is no 
limit  on  the  length of  time  a 
man  may draw his hospital ben­
efits.  However, payments under 
the plan  of  the other maritime 
union  are limited  to  13  weeks; 
after  that  they  cease, until  the, 
main  accumulates another  20 
days of  work within a six­month 
period. 

INCREASED BENEFITS 
SIU  Headquarters summed up 

the first  half­year of  the  Wel­
fare Plan's operations this way: 

"First things come first.  At  the 
outset  we  made  the  base  of 
participation  as  broad  as  pos­
sible,  while  we  proceeded cau­
tiously  on  the amount of  pay­
ments. Now  that the fund  is  in 
a  good,  healthy  condition,  we 
can seek further benefits for  our 
membership. 

"It  is  beginning  to  look  as 
though our dreani of  taking care 
of  SIU  men—and we  mean all 
of  them—through a welfare plan 
second to  none is  gradually be­
ing  realized." 

Currants  Cut­Rate  Contracts 
Leave  West  Coast  Cooks  Cold 

SAN  FRANCISCO —Continu­
ing its recently­laimched organiz­
ing  drive  among rank and file 
members of  • the Marine  Cooks •  
and Stewards Union, the Sailors 
Uni«m  of  the . Pacific  has noted 
substantial  opposition  to  Joe 
Cuixan's cut­rate plan  for  tak­
ing over the sea cooks organiza­
tion. 

Currants appeal for MCS mem­
bers  to  come  into  his  NMU 
seonds hollow to­ a large section 
of  the Marine Cooks. 

'  NM|J  BAIT 

First  o?,  they  know  that  if 
Curran is succes^ul, it will mean 
the  beginnirtg  of  the  "bargain 
basement" contracts for  which 
the NMU  president is  noted  on 
the  East  Coast. The  NMU  is 
currently luring  new companies 
with  these cut­rate agreements. 

As  a  result  of  the  cut­rate 

pacts. West Coast manning scales 
would  be  lowered to  the  level 
of  the NMU  scale. Another ma­
jor  objection raised by  members 
of  the MC&S  is  that  by  going 
into  the  NMU  they  would  be 
giving  shipowners a  free  hand 
in  the selection of  men in  sev­
eral ratings, a privilege extended 
to  the operators in  NIVIU  con­
tracts. .  1 

Furthermore, they  point  out, 
th^ would lose the right  to run 
their  own  affairs  according to 
the best interests of  their  own 
men. 

These are among the .principal 
reasons why  there  is  growing 
interest in  the plan proposed to 
MCS members by the SUP. 

The SUP would grant an AFL 
charter to  the group and set it 
up  as  an  autonomous affiliate, 
which would function freely and 
purely  in  the  best  interests of 

its own membership. They wouldi 
elect  their  own  officers  andf 
handle their  own  business, but 
would  have  the financial  and 
moral backing of  all  districts of 
the Seafarers International Un­
ion. 

CUT­RATE  CUSTOMERS 
Two  elements on  the  West 

Coast that  appear to  favor  the 
capture of  the MCS  by  Curraa 
are the communists in  the MCS 
land the shipowners. The commies 
hope that  they will  find  refugtf 
in  the  NMU,  while  the  ship» 
owners  look  forward  to  the 
"free ­ rein,  bargain ­ basemeni;,'* 

; pacts that  can  be  worked  out 
with  Curran. 

Almost  all  observers on  this 
coast  agree that  the  entry  of 
Curran  into  the  West  Coast 
shipping  picture  would  prove 
disruptive to  the prevailing sta­
bility  of  the industry. 

Seafarers  shditld  apply  at  once  to  the  Coast 
Cuard  for  the yalidated  seamen's  papers.  Remember^ 
you  are  not  required  to  turn  In  your  old  papers^ 

late  ypiir  own  personal  property. 



Page Four 
5SSSSS^^^^SSIS!!Z 

Mobile  Future 
Looks  Brighter 
For  Next Period 

By  CAL  TANNER 
MOBILE—From all indications, 

'the prospects are that the com­
ing two weeks will  be very good 
ones for  shipping, with  two  off­
shore ahd five  coastwise vessels 
scheduled fof  payoffs  and  re­
placements. 
,  Two  Libertys will  be  crewed 
up this  week in  this  port. One 
is a Carras ship, the other is  a 
Gulf  Cargo Carriers vessel that 
came ou^ of  the layup fieet. 

i;  Ships are still  being pulled out 
'  of  the boneyard in line with  the 
;  present emergency preparations 
and we expect to get our share 
of  them out of  this port. In fact, 
it  looks  as  though we  will  be 
needing rated Engine  and Stew­
ards  Department men  in  the 
very  near future. 

In  the  two­week  period  just 
ended, shipping  was  fair.  Two 
' ships were crewed up, the Chris­

tine and the Antinous.. 
Applications for  the  validated 

' seamen's documents  are  now 
available  at  this  Branch  and 
members are urged to fill  them 
out as soon as possible. 
.  We would also like  to  remind 
the men in  this port  who  have 
enough time on  their  papers to 
make them eligible  for  upgrad­
ing to attend to this matter right 
away. There is  no  reason why 
men with  the  proper qualifica­
tions should not sail in  the rat­
ings which  they are capable of 
handling. 

Quite a few  of  the men who 
left  this  port for  ships on  the 
West Coast to  make the run  to 
Korea are now  back in  Mobile. 
There are also a number of  old­
timers here, among them Broth­
ers M.  Morrison, W.  Tracey, J. 
Crawford and C. Avera, 

­  Seafarers in  the MobUe  Mar­
ine  Hospital as of  this  writing 
are C.  Knight,  Tim  Burke, S. 
Finer  and  D.  Saxon. They  all 

,  would  appreciate a  visit  from 
their  Union  Brothers.  If  you 
have a little  free time, why  not 
stop  by  and  say  hello  to  the 
hospitalized. 

THE  SEAFARERS LOG 

The true attitude of  Soviet Russia towards 
the laboring man was shown the other day 
when they used scab labor to install emer­
gency hosing in  it's  embassy building  in 
Washington. What's thai­eld saying about 
giving somebody enough rope? , . . During 
an interview over NBC, Joe Curran admit­
ted a lot  of  stuff we have claimed for a long 
time, including the fact that the Committee 
for  Maritime Unity  was set up to swallow 
all maritime unions. We didn't fall  for  that 
line, and told  the commies they could have 
unity  if  they  expelled all  the communist 
officials first.  Today  Joe admits he  "was 
pretty naive" about this. 

Installation of  Loran sets aboard ship is 
adding  one  to  three­and­a­half knots  of 
speed to  the Seatrain Texas, according to 
that ship's Captain, John Wenzel. Hourly 
readings are taken to maintain a course in 
the high­velocity current within  the Gulf 
Stream. . . . Friend of  mine sells insurance. 
Ran into a lulu  the other day. Sold a man 
fire  insurance but  couldn't sell him  hurri­
cane insurance. Customer claimed he didn't 
know how to start a hurricane. Now  what 
could he mean by  that? . .  . Violators of 
G.O. 39,  recently ,revised by ­the Maritime 
Administration, are subject to  a five­hun­
dred­dollar fine.  Now,  what  does G.O.  39 
provide for, and furthermore, so what? 

Isthmian­ Steamship Company is going to 
get rid of  their four oldest freighters, which 
are only  thirty­one years old.  That would 
be fine,  if  they were replacing them with 
C­2s or  C­3s. ... Alcoa has added Puerto 
Rico as a regular port of  call for  its ships 
operating in  the Carribean. . . . Since the 
end of  World  War  II,  American steamship 
companies have paid the government a bil­
lion  and a quarter dollars for  the purchase 
and charter of  surplus war­built vessels. At 
the same time, foreign interests have paid 
nearly a  billion  dollars for  the 1113 ships, 
bought from us.'. . . Matthew Brimo—Your 
letter  has been received and shortly  you 
should start receiving what you asked for. 

Good luck—I  was hospitalized for  the same 
thing. 

We received a note from a seaman seek­
ing  employment. He  writes, "If  you  have 
any  pier­jumping, 'please let  me  know." 
Sorry, mister, we're in  the shipping indus­
try, and do not need any pole vaulters right 
now. . . . Received another letter from'Mick­
ey McFaul aboard the Coe Victory, heading 
for England. He writes that the crew aboard 
are all  good Joes, and then adds, "at  this 
writing."  You can't fool me, Mickey. Who's 
writing  your  letters for  you? Sir  Charles? 
Oh,  yes, Sir  Charles is  on  the same one, 
holding those educational meetings as usual. 

That article by E. Vlodek in the last LOG, 
about  unnecessary noise aboard ship, hit 
the spot. Have received a few comments on 
that subject since the article was published. 
One guy  says drowning is  too  humane a 
method of  disposing of  these "gigolos." . . . 
James Romano, formerly, of  the Royal Oak 
—the  organizers are holding a  check for 
$14.74 from Cities Service. .. . Howie Weber, 
AB  aboard the Steel Artisan, reveals that 
he and Bill  Evans and Whitey Tesko have 
been aboard that ship for  fourteen months. 
The Bosun has been aboard for  twenty­three 
months. When you do  get aboard another 
ship Howie you'll  really mean it  when you 
say, "On  the last  ship I  was on, etc." 

The  dx­hundred­thousand­member Ma­
chinists Union  has  re­affiliated  with  the 
American Federation of  Labor. They have 
quit  the AFL  three times and have come 
"home" each time.  Must  be something ­  to 
it. . . . Have you noticed how easy it  is to 
pick  up a nickname aboard ship—and keep 
it.  We  have Fearless Fosdicks, Dangerous 
Dans, only  one Sloppy Creel, hundreds of 
Blackies and Whiteys and numerous guys 
with nicknames which cannot be mentioned 

here, lest we lose our second class mailing 

privileges. ... Have you noticed that there 

are twenty pages to this issue of  the LOG? 

Like it  better or not? Let the Editor know. 

Friday, February  1951 

$avannafi 
Getting  Bare, As 
Shipping  Booms 

By  E.  B.  TILLEV 

SAVANNAH—  Shipping has 
been on the upgrade in  this port, 
thanks  to. a  few  payoffs  here 
and in  Jacksonville. 

The  most  recent of  the  pay­
offs  took  place aboard the  SS 
Southport and  the SS  Mother 
M.L.  There are not  many merf 
on  the shipping list  as of  this 
moment and  that  is  always a 
pretty  good  barometer of  con­
ditions. 

We're hoping to  crew up  one 
of  the vessels that recently was 
taken out of  the boneyard. She's 
a Liberty now being towed here 
from  Wilmington,  N.C.,  for  re­
conditioning. Currently known as 
the  Frank  Stockton, she'll  be 
given a  new name by her pres­

ent  owners, the South Atlantic 
Steamship Company, which' 
bought the ship from  the Mari­
time  Administi­ation. 

The  company has announced 
that thg vessel will  be rechristr 
ened the SS Southwave. It  is ex­, 
pected  that  the  ship  will  be 
placed on  the United  Kingdom 
and continental run­ sometime in 
the latter part of  February. 

The reconditioning job  will  be 
done at  a  local shipyard where 
the No.  2  hatch will  be double­
rigged  to  expedite the  loading 
and ­discharge of  cargo. 

South Atlantic  had previously 
operated the  ship  under  bare­
boat charter for  the Government 
back in  1947 and 1948. 

11 
\i 

I  * 

1 
i'  'I 

•   li 

'• ! J  I 

• r 
V  '  1 

''i hi 

•   •   IJ 
i»i i jj j 
i! 

i| 

^  1 

4 
By "SAILOR  RAGS" 

'  October 20  (Sailing  day  from 
Rio)—^Peter and I  went out  with 
two  sisters last  night—at  least 
they  said  they  were  sisters. 
When I  awoke in  the morning, 
finding  myself in a strange place, 
I at first  ­ simply could not fath­
om  my  whereabouts. Then  I 
remembered. 

­  While  waiting  for  the  girls 
to decide whether or  not  to  go 
back to  town  with  us, I  walked 
across the road. We  had stayed 
in  a  small hotel  typical  of  La­
tin  American  countries.  (The 
first  thing  I'd  seen in  the  old­
feishioned patio was a black cat 

ji  and a snow­white goat.) 
I  lo­oked down the steep hill­

|j side to the sea far below, break­
ing  over  smooth^ worn  stones. 
Spray  would  rise  slowly  into 
the air  like  the ghosts of  dead 
sailors and  some of  its  vapor 

L  would  disappear into  the atmo­
'sphere. 

Small houses of  some colored 
folk  were clinging to  the side of 
t^ hill.  A  woman was walking 

II barefoot with  a pail of  water in 
each hand. She shooed a  black 
cfiicken  out  of  her  path  and, 

j Jeaving  the  water .  inside  the 
cabin, emerged trying  to  ooax 

^;|he chicken : to  come near her, 
||J[t made the niistakeof foUowr 
ling her;,, and she caught it ;and 

from  a  seaman's diary 
•  

The SEAFARERS LOG is proud to be able to  reprint this excellent piece by  a 
Seafarer who hides bis identity under the pen name of  "Sailor Rags." "From a Sea­
man's Diary"  was originally  published by  the Del  Norte "Navigator," one of  the 
best SIU shipboard papers, which  is ably edited by Thurston Lewis. 

broke  its  neck  without  further 
ado. This was apparently break­
fast  for" herself  and  whatever 
family  she had. 

Behind  the  hotel  where  we 
stayed the hill  rose even higher 
and  much  steeper. I  expressed 
a  desire to  climb  it  but no one 
felt  quite so  ambitious. Indeed, 
neither did  I  at  the moment. 

It  was almost a  thirty­minute 
ride  back  to  the ship. 

•   mm 

All  afternoon we  have  been 
trying  to  get  that damned ele­
vator  at  number­three hatch 
back into  the shaft. It  came out 
easily enough, but  it  refuses to 
go  back in.  I  suspect it  weighs 
a ton. We tried replacing­it from 
all  angles, but  I  have a sneak­
ing hunch that it  will  not go in 
at  an' angle, ­  but  level  and 
straight. Better luck  tomorrow. 
.  While  jwe  were trying  vainly 
to get it­below the hatch comb­
ing, a. gull> flew  over.'! the ship 
and. 

surveyed us for, ̂ moment. Then 
he  laughed as clearly  as I  do 
when  the  Bosun  orders us  to 
paint the mast  and it starts rain­
ing. 

I  could not help but  think  of 
Brother  Nils  Lornson's  state­
ment  that sailors do  not  go  to 
Heaven; they turn into  seagulls. 

This  toplofty  bird  (according 
to  superstition) would  be  the 
soul of  some bid Bosun, laughing 
at  the  lot  of  us for  not  being 
able to  replace the thing when 
it  was, as' simple  as  taking  a 
sounding at six  fathoms, if  one 
only knew the right thing to do. 

This  laughing seagull . appar­
ently  thought he knew  the ­ an­
swer, but  he was happily  in  a 
state in  which  he had only­to 
follow  ships and make his own 
choice of' delicious­ morsels:, of 
garbage. 

I  wonder if  it'  ist the' good or 
bad sailors who: become ­ seagdll^ 
or if  all of  us are doomed to the 

In  line  with  this  idea, I  be­
lieve  that  very  good  sailors (if 
any)  become goony  birds,  for 
they  are  certainly  better  long 
distance flyers, more graceful and 
have a better set of  wings. 

The  bosun bird,  of  course, is 
so  named ̂ because he  has  a 
couple of  marlinspikes sticking 
out  from  his  behind. 

Coming  down  the  coast  of 
Brazil, we saw  many small can­
ary­like  birds  who  ventured 
quite  far  out  to  sea­for such 
fragile  creatures. They­  would 
dart around the ship keeping out 
of  our  way,  but  never seeming 
imduly afraid of  us. They could­
be caught, but lived  not long in 
captivity. 

These might  have contained 
the 'souls ̂ of  infants;  for.  their 
very, hmocehce' and ­lack. of. wis­
dom *  caused ' their  deaths. They 
would, fly for'ard. of  the .midship 
• housO 'and 'the'force of  the 'wihd 
would­ dash ­them • ^' against the 

Others died in  a manner even 
more horrible. Swift­flying  hawks 
or  falcons would  catch them .in 
mid­air,  hence  their  haste  to 
seek  a  measure of  safety  on 
the ship. 

One  oldtimer. tells  the  tale| 
that once, when he was standing 
on deck, such a falcon was chas­
ing  a  little  bird  which flew 
straight into  his bosom, choosing 
the doubtful safety in  the hands 
of  a human, rather than rertain 
destruction in  the talons of  thg 
hawk.  ' 

I  skw one such unhappy crea­
ture carried through the air  in 
the  talons of  a fierce  carnivor­
ous  falcon.  The  little  one  was 
crying  most pitifully. 

Whenever I  see one of  these 
raiders, I do my utmost t­o fright­
en him away from the ship. The 
little  canaries I  seldom bother, 
allowing  them to  roam, the ship 
at wilL  Let  the hawks catch the 
flying fish,  which •  have a much 
better chance of  escape.  . 

Sea gulls,  like  longshoremen, 
I  hardly ever' communicate with, 
unless it  is necessary to  do so. 
Sometimes one must" dump gar­
­bage,  and  Ihem  I  say,­ ­'tGome 
and get­itj you.bastards! All'you 
do  is  eat,  and  aquat,  and 
squawk!'! .  ­ ...  • >  .; 

But,  after all,  if' they were , 
once:, seamen; they are. doing little. •  

>; ,1 
y 

­n,' 
•   j; 

j: 

I 
'­ ii 1 

II 
• ui 

4 y 

li 

•   I'j 

I 



Friday#  February  9, 1951  THE  SEAFARERS  LOG  Page Fire 

{Continued  from  Page 1) 
maritime  industry  which  is  not 
thoroughly  organized,  and  adds 
that  according to  SIU,  the tank­
er  operators always have oppos­
ed such union  organization. 

After  citing  the  organizing 
campaigns relating  to'the  Cities 
Service fleet  by both  the  Na­
tional  Maritime  Union  and  SIJJ, 
the report­ said: 

"The  anti­union  efforts  of  the 
Cities  Service  Corp,  followed 
three  types of  strategy, namely: 
(I)  Delaying  tactics  made  pos­
sible by provisions of  the Labor­
Management Relations Act,  1947; 
(II)  an  extensive system of  la­
bor  espionage accompanied­ by 
discriminatory  hiring  and firing, 
and  other  unlawful  acts;  and 
(III)  the  organization  and  sup­
port  of  a  company ­ dominated 
union,  Citco  Tankermeh's  Asso­
ciation,  which  wa^  set  up  to 
compete for  members with  SIU. 

ANTI­UNION  EFFORTS 

Following  a  full  explanation 
of  each of  the above "anti­union 
efforts"  Used  by  Cities  Service, 
the report  said that  the evidence 
is dear  and  \mcontradict.ed  that 
Cities Service "Resisted  the elec­
tion  and  went  to  great  lengths 
to prevent  its consummation." 

The  report  declares that Cities 
Service­  ^'resorted  to  notorious 
crimp  shops in  an  effort  to  in­
sure  anti­union  employees," and 
added  that  investigations "have 
proved  conclusively  that  crimp 
shops are operating and flourish­
ing  along  the Atlantic  seaboard, 
and even companies of  the indis­
putable reputation  of Cities Serv­
ice frequently  resort  to  them  to 
obtain  employees," and  that  the 
crimp  shops  "serve  anti­union 
employers as*a screen to exclude 
union  sympathizers.'^  Continuing 
• the report  states: 

•   "Indeed,  during  the long strug­
gle  of  Cities  Service to  prevent 
the  unionization  of  its fleet,  that 
company frequently  obtained em­
ployees from  crimps. The vicious­
xfess  of  the  crimp  shop  arises 
from  the  facts  that  there  is no 
feasible method of  imposing up­
on  the  crimp  responsibility,  for 
the selection of  qualified  person­
nel;  that  the crimp  can have no 
effective means of  distinguishing 
between competent and incompe­
tent  personnel, or  of  identifying 
even subversive agents; that  the 
crimp  shop  is  usually  operated 
in  conjimction  with  some other 
venture,  such  as  a  saloon  or 
rooming  house of  dubious  char­
acter;  and  that  the  crimp  is un­
der  strong  economic compulsion 
to fleece  unemployed seamen jby 
the use of  his control  of  jobs;... 

Senators  Introduce  Labor  Spy  Bill 
A  bill  to ban  labor  espionage in  Interstate Commerce has been introduced by six 

Senators, following a Senate committee report  on Cities  Service Oil  Company. 
The  measure would  authorize  the  prosecution of  anyone who accepted "any  ver­

bal or  written  report"  intended to "coerce"  an employee in  regard  to his labor  rights. 
The maximum  penalty  upon  conviction  would  be a  $5,000 fine  and  two  years'  im­
prisonment. 

Those sponsoring the measure are: Senators James E. Murray  (D., Mont.), Matthew 
M.  Neely (D.,  W.  Vk,),.Hubert  H.  Humphiiey:  (I>»  Minn.),  Paul  H.  Douglas (D.,  111.), 
Herbert  H.  Lehman  (D., N.  Y.),  and Wayne Morse (R., Ore.). 

In  a floor  speech, Murray  said it  had come "as  a  great  surprise  and  shock"  to 
him  to  learn  that  such legislation is needed. He said the need was uncovered by hear­
ings of  the  Senate Labor­Management  Relations  Subcommittee which  he heads. 

"Most  decenf^employers have long since abandoned it  for  the  loathsome thing  it 
is,"  he said. "But  in  some oLour  industrial  byways, it  still  sprouts and poisons labor­
management relations. 

"We  have foun<| it  in  the textile  industry,  in  the  furniture  industry  and  else­
where. The  most sacking systeni of  labor  espionage we discovered in  the  marine 
divisions of  some of  our  great oil  tanker  companies." 

Welfare  formulate  legislation  (1) 
making  labor  espionage in  com­
merce, as defined  in  Ahe  Labor­
Management  Relations  Act,  a 
misdemeanor punishable  by fine 
and  imprisonment;  and  (2)  rnak­
ing  provision  for  vigorous  en­_ 
forcement by  the appropriate  ex­
ecutive  departments.". 

In  another  part  of  the  report, 
it  was stated that  Congress can­
not  regard  with  complacency, 
the  activities  of­  crimps  in  the 
maritime  industry,  , aiid  added: ^ 

"The  subcommittee  has  evi­
dence that,  in  sharp  distinction 
from  the  crimp,­ there  are  priv­
ate shipping masters of  high  in­
tegrity  who  doubtless  perform 
a  useful and valuable service. 

CRIMP  PERIL 

"Certainly  the  existence  of 
these­ crimp  shops constitutes a 
constant" threat  to  labor­manage­
ment  relations  in  the  maritime 
industry.  It  is also a peril  to na­
tional  defense .  .  .  It  is  also 

­manifest  that  the  existence of 
the  crimps  constitutes  a  chal­
lenge to  Congress, which  is  in­
vested with  respmisibility  for  the 
safety and efficiency of  our mer­
chant  marine." 

In  its  recommendations  and 
findings,  the  L­abor  Committee 
report  notes that  throughout  the 
entire  period  involved "SIIJ  was 
subjected  by Cities  Service  to 
what  can be ucscribed as a war 
of  attrition;  delay  and  stalling; 
illegal  labor  espionage; unlawful 
• hiring  through  crimp  shops ̂ d 
ahti­union  collusion  with  E^so; 

; blatkiisting  knd­  diseriminatdry 

firing;  rampant  company union­
ism;  character  assassination of 
union  leaders  and  organizers; 
wholesale anti­union propaganda; 
on­the­job  discrimination  and 
persecution, and  so  on  through 
the  whole  gamut  of  union­bust­
ing  techniques, old  and new."... 

"It  is amazing that  any  union 
could  sur­vive  this  carefully  co­
ordinated,  heavily financed,­ law­
yer­led  attack;  it  is  Shocking 
that  a  company  of  the  high 
standing of  Cities Service should 
plan  and execute it,  in  violation 
of  State and  Federal  laws;"  it  is 
disillusioning  to  learn  that  it 

could  occur  in  spite  of  all  the 
legislating  Congress has done to 
insure  the right  of  employees to 
self­organization.­ . ̂   . 

T,H  NEEDS REVISION 
"The  subcommittee  feels 

strongly  that  the  whole  subject 
of  the determination of  employee 
representation  should  be  care­
fully  studied  ­with  the  view  to 
simplifying  and  perfecting  the 
pertinent  provisions  of  the  La­
bor­Management  Relations  Act 
and NLRB procedures. The Cities 
Service case is  not  an  isolated 
example; ­intolerable  delay  and 
confused  administration  have 

characterized the  certification  of 
representatives in  the textile and 
other  industries  studied  by  the 
subcommittee." 

The  report  attacked  the  prac­
tices  of  "labor  espionage"  to 
frustrate  and  prevent  self­or­
ganization, and said: 

"In  interstate and foreign com­
merce  it  menaces the  general 
welfare and imperils  the national 
defense. The  subcommittee feels 
that  it  is  the  duty  of  Congress 
to  make  every  effort  to  eradi­
cate labor  espionage, and  to  that 
end recommends that  the  Senate 
Committee  on  Labor  and  Public 

"The  subcommittee feels  that 
it  is  of  the  utmost  importance 
that  an  exhaustive investigation 
be  made  of  employment  prac­
tices  in  the  maritime  industry, 
so that  Congress can wisely and 
intelligently  legislate  with  re­
spect  to  this  matter  of  para­
mount  importance  to  the  na­ ­
tional  economy  and  defense. 
Ways  and means must  be found 
to  ferret  out  and  eradicate  the 
crimp,  to  stabilize  and  promqte 
wholesome and efficient maritime 
hiring  practices,  and  thereby  to 
help  insure  the  existence of  a 
strong,  healthy,  competent mer­
chant marine. Therefore, the sub­
committee ' recommends  to  the 
Senate Committee on Labor  and 
Public  Welfare  that  such an  in­
vestigation be  undertaken  at  an 
early  date." 

Meet the  faculty 
Members  of  the  committee 

composed of  Stewards Depart­
ment personnel acquaint  them­
selves with  layout  of  galley 
section of  the SlU'a new Head­
quarters^  as chaizman Frencfay 
Michelet pdints otti'features­on' 
blueprint.  Present, foe the  ini­
tial  meeting' tO'  discttss means­
of  utilizing  th» bulldhig^s  mo­
dem  galley:  fadliiies  tor  in­
crease  Stewards  D^partme^' 
efficiency  and  to  train  new 
personnel for  shifdward­'duties 
were  Jack  Ryder^  Pete King, 
S.  G.  Zammilh,  W.  Dunham. 
A.  J. Snyder, Joe Pacheco, A. 
Boyle, Peter Patrick,  Joe Pris­
ament,  Joe  Arris,  Reginald 
Gooden. Roman Harper, George : 
Kitchen, James Boyldn, DeFor­
est Fry  and Michelet. 

Casing  the Hall 
As reconstruction of  the new 

Headquarters­New  York  Hall 
goes on.  Union  members have 
been visiting  the  site daily  to 
observe the  progress and  get 
an  idea  of  what  things  will 
lock  like  upon  completion.  In 
photo  at  left,  Frenchy  Mi­
chelet, the  Union's  on­the­spot 
custodian,  explains  the  plans 
to  a  couple of  visitors,  Stew­

.  ard  Joe  Prisament  (center), 
and oiler  Tom  Delaney. 

Said Prisament: "I  can hard­
ly  wait  until  the big day."  To 
which  Brother  Delaney added: 
"ir  almost  looks  too  good  to 
be  true,"  Concluded  Brother 
Michelet:  "Yep,  but  it's  get­
ting  truer  every  day." 

!l  is expected that  the new 
Headquarters will  be ready for 
occupancy by  the Union some­
time  in  the  late  spring.  That 
will  be a  big  day.  especially 
for  the oldtimers; who remem­
ber our  first  offikes at Stbne St. 



Page  Six  THE  SEAFARERS  LOG •   ­  ­  •   ''­  ­  •   ­ Friday,  Fabxuary  9, 1851 

2 Perish, 1 Hurt  Badly 
As  Explosion  Rocks 
Tanker  Logans Fort 

One crewmember is  dead, another missing  and  a 
third  is  in  critical  condition as a  result of  art explosion 
which  rocked the Cities Service tanker Logans Fort  the 

I  night  of  January 20,  as  kerosene was  being  unloaded 
onto barges. 

The dead man was the tank­9 
er's  Third  Mate,  Basil  Cubitt­  Bossert, an SIU  oldtimer, suf­
Smith of  New  York.  He died of  fered  burns  caused by  flames 
third  degree burns in  the  Ma­  shooting through to  the shelter 

Ex­Seafarer  Commissioned  in  Army  Transport  Corps 

rine Hospital in  Norfolk. 
The  missing  crewman is  Jo­

seph Sheldrick, Pumpman, aged 
26,  of  Galveston. 

In  critical  condition  is  Fred 
Huffman,  AB,  of  Houston. He 
is  being treated at  the Norfolk 
Marine Hospital. 

A  fourth  crewmember, Ernest 
Bossert, Bosun,  suffered  minor 
burns. 

The 10,000­ton tanker had ar­

deck. 
Coast Guard officers  boarded 

the  Logans  Fort  shortly  after 
the  tragedy and  began an  in­
vestigation into  the cause of  the 
blast.  Hearings aboard the ship 
got  underway on  January 22 
with  testimony being heard from 
crewmembers. The following day 
was  devoted to  the  taking  of 
testimony  of  persoimel of  the 
barge, which  took  the kerosene 

rived  in  Norfolk  on  January 19  from  the tanker. 
from  Lake Charles, La.,  to  dis­
charge a cargo of  oil.  When the 

Coast  Guard  hearing officers 
visited  Huffman  at  the  Marine 

blast occurred, the Logans Fort  Hospital and took as much testi­
was anchored at the Cities Serv­ mony  as  he  was able  to  give, 
ice  terminal a  half  mile  off  the Because he  was unable to  con­
US Naval Base at  Norfolk.  tinue further,  the interview was 

,  Crewmembers were unloading postponed until  sometime next 
' kerosene into  a barge when the week, depending upon  the pro­
explosion rocked, the tanker, and 
was  followed"  by  a flash  fire 

gress of  his •  recovery. 
On  the basis of  the inquiry  to 

indicate the cause of  the blast. 
which  ignited  the  clothing  of, date, nothing has been offered to 
Cubitt­Smith,  Sheldrick­  and' 
Huffman,  the  only  men  who 

: were in  the 'immediate area. 
Huffman and Sheldrick jump­

ed over  the side. Huffman sur­
faced  quickly,  caught  a  line 
thrown to him  by  his shipmates 
and was hauled back aboard the 
vessel. Sheldrick did  not  come 
up  and  despite  a  continuing 
search by  the Coast Guard has 
not  been found. 

Cubitt­Smith  remained on 
board.  The flames  enveloping 
him were beat out by shipmates. 
He died at 4  AM,  several hours 
after  he  and  Huffman 
rushed  to 
Hospital. 

Sporting  his. newly­won  bars,  Ll.  Joseph  Badger  greets 
Frank  Bose,. a former  shipmate, during  visit  to New York  Hall. 

Ex­Seafarer Joseph Badger is one man, at least, who 
has found his proper niche in  the Army. 

Joe retired  his  SIU  book  in 
January, 1949 to enter the serv­
ice and until  July 1950 was at­
tached  to  an  anti­aircraft  bri­
gade. Then the Army  sent him 
to  Officer  Candidate School  in 
Fort  Riley,  Kansas.  Joe,  of 
course, made the grade ahd was 
commissioned a, Second Lieuten­
ant in  the Transportation Corps, 
which handles the Army's trans­
port  over  water. Now  stationed 
at' Fort  Eustis, Va.,  Badger ex­

pectsi to be Assigned to an Army 
Port of  Embarkation. 

As has been his custom when­
ever he has time off,  Lt.  Badger 
visited  SIU  Headquarters last 
week  to  say  hello  to  his  old 
friends and shipmates. 

He recalled that he last sailed 
as ­  a  Seafarer aboard the  Ra­
phael  Semmes, culminating  a 
career as an AB that^began back 
in  November, 1943, when he got 
his SIU  book. 

Del Mar  Damaged In  Collision Off  Brazil 
The collision of  the SS Del Mar and the SS Moormacstar which occured short­

ly  before midnight January 25 off  the Brazilian  coast caused "extensive damage" to 
both vessels, according to a  preliminary report dispatched to  the LOG  from  Santos 
by George H. McFall, Ship's Delegate on the Delta Line ship. 

The  only  reported  casualty oft 
the crash was a crewmember ofi  Delegate McFall  reported that 
the  Moormacstar. He  suffered "the  Del  Mar  crew  rose to  the 
bad cuts on  both  feet. The  in­* situation,  quickly^  and  calmly, 
jured  man, a  member of  the! Within  seconds after  the crash. 
National  Maritime  Union,  was' everything  was  under  control 

were | transferred to  the  Del  Mar  on'  ell  passengers calmed." 
the  Norfolk  Marine  a stretcher for  treatment by  the'  In  his, report,  McFall.said the 

I  ship's doctor.  | Del  Mar  would  be  delayed in 

Cameraman  Active  On  The  Seatrain  New  York 

Glen  Vinson  took  this photo of  "a  galley qupjlet"  aboard 
the  Seatrain  vessel. Front  row,  left  to  right:  John  Monast, 
Steward, and  Julius  Bocola, 3rd. Cook. Rear,  Winston  Vickers, 
Chief  Cook, and  Lloyd  Zimmerman,  Utility. 

Engine  Utility ­ man  R.  W. 
Sweeney went  sight  on  with 
his  painting  down  below,  as 
Vinson's  flash  bulbs  popped 
away.. 

returning to  New  Orleans. Just 
how much of  a delay the damage 
would cause, McFall  was unable 
to  determine at  the  time  he 
dispatched his  report. However, 
divers were at  work  inspecting 
the ship's hull  the morning fol­
lowing the collision. 

The  Del  Mar  Delegate was 
particularly  interested in  allay­
ing  the  fears  of  relatives and 
friends  of  his  shipmates. "All 
is .^well,' and there is  absolutely 
no need to worry," he said. 

Typical of  the reactions of  Del 
Mar  crewmen, to  the blast were 
the following: 

Erling  Hansen, Bosun's Mate 
—"I  was  in  my  foc'sle  talking 
to •  the Storekeeper when  I  felt 
the  full  astern  and  then  the 
crash. I  knew we had hit  some­
thing, because I had run aground 
before '• and knew  this  jolt  had 
a  different  feeling." 

Jimmie Robinson, AB—"I  was 
in  bed when the crash came. I 
knew we hit  something.*I grab­
bed  a"  life  jacket  and' ran  on 
deck."  "  ­•  

Joe  Vaccaro, •   Bartender— "I 
was on duty in  the bar when the 
crash  came.  Passengers were 
drinking but  the^ reniained sur­
prisingly  calm. I  to'ok  the cash 
out  of  the register and hurried 
to my emergency station to help 
direct and cahn passenger;^. Later 
I  served brandy, to  the passen­

Lt.  Badger  tills  out  change­
of­address card  so he can get 
his  LOG  promptly.  As  officer 
in  Transportation  Corps,  he's 
still  vitally  interested in  mari­
time  activities. 

SI(7 Crewman 
Stricken By 
Polio At  Sea 

The  dread disease which 
Union  menibers have  been 
fighting  through their March 
of  Dimes  contributions 
struck  down  a  Seafarer 
aboard an Isthmian ship at 
sea recently. 

Gene  Milanesi,  2 3­year­
old  AB,  was stricken with 
polio  on  the SS Steel Ap­
prentice,  while  the  vessel 
was in  Near East waters. He 
was taken ashore in  Beirut, 
where he was placed aboard 
a plane bound for the States. 

The flight  nearly  ended  in 
disaster when the plane caught 
fire  and crashed in  the  Medi­
terranean. All  hands were saved 
and  brought  to  Malta,  where 
Milanesi  was  put  on  another: 
plane. 

After  several delays in  Eng­\ 
land and Iceland, the polio  vie­ ­
tim finally  arrived in the United , 
States. He  is  now  undergoing 
treatment  in  the,  US  Marine 
Hospital at Staten Island, N.  Y. 

Although  Milanesi  is  on  the 
road to recovery, he will  not be­
able  to  sail  again. The" disease 
has paralysed his  righf  leg  and 
it  is  believed that he will  have 
to  wear a  brace on  it  for  the. 
rest of  his life. 

Brother Milanesi  is  not down­
hearted, however.  He's  facing 
the ordeal with  the cheerfulness 
that medical men hold so . essen­
tial  to  speedy convalescence. 

According  to  word  reaching 
the  LOG,  Milanesi  is  expected 
to  have recovered sufficiently  to 
go  home in  about two  months. 
Meanwhile,  time  is  hanging a •  
bit  heavily  on  his  hands. So 
Gene asks that his  friends and* 
former  shipmates drop  him  a 

ospit 

wi 

i 
i 

.t 

1 
^  i 



Friday.  February  9, 1951  THE  SEAFARERS  LOG  Page Serea 

Digested Minutes  Of  SlU Ship  Meetings 
WINTER  HILL  (Cities  Ser 

Tiee),  Jan.  4—Chairman,  Ralph 
Perry;  Secretary,  Percy  Mays. 
Beef  between  2nd  Cook  and 
Steward  reported  square^  away 
by Philadelphia Agent. Cook had 
been fired  for  refusing  to  make 
applesauce from  rotten  apples. 
Man  was  reinstated,  and  later 
promoted  to  Chief  Cook.  Deck 
Department  told  to  report  any 
rotten  fruit  or  vegetables that 
come aboard.  Crew  voted to  in­
quire at Headquarters on various 
questions raised  concerning  the 
Welfare  Plan. 

Jan. 16—Chairman, James Hal­
pin:  Secretary,  Percy  Mays. 
Ship's  fund  now  standing  at 
$26.44.  Delegates reported  dis­
puted  overtime.  Motion  carried 
to  check  with  Patrolman  to  see 
if  120  quarts  of  milk  can  be 
placed  aboard  ship  in  each US 
port,  because  present 80  quarts 
are  insufficient.  Men  yrearing 
tank  cleaning clothes to  be bar­
red  from  the  messroom. 

t  %  i 
CANTIGNV  (Cities  Service). 

Nov.  17—Chairman,  J.  Trudeau; 
Secretary^  P.  Marinelli.  Ship's 
Delegate  reported  $55  collecteds 
fop  Hank's  Fund.  Delegates re­
ported  on number  of  books and 
permits  in  their  departments. 
Beef raised on Second Mate's use 
of  profanity.  Repair  list  to  be 
taken  up  with  Captain.  Deck 
Delegate spoke on  men  missing 
their  watches. Delegates instruct­
ed .to  make a draw  list. 
.  Jan. 13—Chairman, J. Trudeau; 
Secretary,  J.  Teicher.  Delegates 
reported  all  okay,  except Ship's 
Delegate who reported some dis­
puted  overtime.  Chairman  read 
report  concerning wage increase 
and welfare fund.  Deck Delegate 
spoke on  the  importance  of  ad­
hering  to  contract.  Chairman 
read  repair  list,  which  included 
request  for  replacement  of  all 
inferior  life  jackets. 

»  »  » 
BENTS FORT  (Cities Service), 

Dec.  3—Chairman,  S.  Freilich; 
Secretary,  R.  Fink.  Delegates' 
reports  accepted. Motion  carried 
that  performers be dealt with  by 
their respective departments. Mo­
tion  carried  that  milk  be served 
twice daily  for  the  benefit of  the 
12­4  watch.  Motion  carried  to 
cooperate with  Messman. 

Dec.  31—Chairman,  A.  Case: 
Secretary,  R. Fink.  Delegates re­
ported  all  okay.  Trea^surer  're­
ported  that  the ship's fund  owes 
$65 on the new. washing machine. 
Motion  carried  to  contribute  $3 
toward  the  fund.  Motion  carried 
that  if  Steward  wants  to  use 
crew's washing machine he must 
contribute  $5  to  ship's  fund. 

Jan. 7—Chairman,  (not  given); 
Secretary,  A.  Case.  Vote  of 
thanks  given A.  Panton  for  the 
new  supply  of  books  obtained 
for  ship's  library.  Ship's  Dele­
gate  reported  beef  on  chill  box 
not  being  locked.  Stewards De­
partment  reported  42  hours  of 
disputed  overtime.  Booklets dis­
tributed  to  crewmembers  by 
Ship's Delegate, who asked crew 
to  become familiar  with  all  as­
pects of  the  Union  by  reading 
the  booklets. 

^  4 
ROYAL  OAK  (Cities  Service). 

Dec.  28—Chairman,  H.  Zirkel; 
Secretary,  E..  Robertson. .Ship's 
Delegate  reported  thai  forms 
were aboard for the new validat­

ed document. Motion carried  that 
crew  back  up  crew  Messman in 
his attempt  to  get a Pantryman 
Chief  Cook  complained of  insuf­
ficient  milk  at each port  and  the 
lack of  any bread only  twp  days 
out  on a  six­day. trip. 

Jan.  12—Chairman, W. Trade­
well;  Secretary, F.  Robertson. 
Captain reported that  only  men 
who  have  been on  the  ship  a 
long  time  and  emergency case^ 
will  be  paid  off  down  South. 
Chairman  pointed  out  that  the 
members should be well  familiar 
with  the  Union  contract  and 
know  their  own  department 
rules by heart. Complaint  regis­
tered on  inferior  quality of  sand 
soap. Beef  registered on  short­
age of  milk,  fruit,  juice  and  the 
overabxmdance of  lamb on menu. 

^  X  t­
PAOLI  (Cities Service), Dec. 8 

—Chairman,  A.  Slaybaugh; Sec­
retary,  C.  Peters. Delegates re­
ported  no  beefs. Motion  carried 
that  cleaning of  recreation  room 
be  rotated  by  departments. Sug­
gestion made to make out  repair 
list  before  ship  hits  Baltimore. 

Jan.  2—Chairman,  John  Mit­
chell;  Secretary, C.  Peters. Deck 
Delegate reported  disputed over­
time  on sailing board  time.  Edu­
cational  material  put  out  for 
members,  and  crew  was  asked 
to read it and  raise any questions 
at  the  next  meeting.  Letter  on 
wage increase and  welfare  plan 
read  and  accepted. 

»  »  » 
GOVERNMENT  CAMP  (Cities 

Service),  Dec.  1—Chairman,  H. 
Lucas;  Secretary,  Billy  Jarvis. 
Delegates  reported  all  okay. 
Treasurer  reported  ship's  fund 
as containing $54. Motion  carried 
to  purchase  an  electric  iron. 
"Thanks  extended to  Arnold  Va­
lente  for  leaving  his  radio  for 
the  recreation  room. 

GOVERNMENT  CAMP  (Cities 
Service),  Jan.  7—Chairman,  J. 
Annal;  Secretary, C. Allen. Ship's 
Delegate reported  that  all  per­
formers  be  turned  over  to  Pa­
trolman.  Steward  to  be  asked 
for  coffee  pot  for  crew  mess. 
Treasurer  to collect unpaid fines. 

^  4^  t 
BRADFORD  ISLAND  (Cities 

Service),  Jan.  14—Chairman,  E. 
Goodman;  Secretary,  R.  Cham­
berlim  Delegates  reported  no 
beefs. Crew asked for  more ham 
on menu. Condition  of  the  ship 
in  general  described  as  being 
poor  with  nothing  being  done 
about  it  by  the  company, 

tit 
ALCOA  CLIPPER  (Alcoa). 

Nov.  19—Chairman,  R.  Roberts; 
Secretary,  S.  McDonald.  Dele­
gates'  reports  accepted. Motion 
carried  to  send movie  projector 
to  factory  to  be  repaired.  Sug­
gestion. made  to  see sick  crew­
member's  wife  and  to  take  her 
his  clothes and  see that  she  is 
financially fixed. 

t  t  t 
ALCOA  ROAMER  (Alcoa), 

Nov.  19 — Chairjnan,  E.  Evans; 
Secretary, C. Garber.  Engine De­
legate reported  51  hours  of  dis­
puted  overtime;  other  4,epart­
ments  okay.  Suggestion  made 
that  LOG  be left  in  messhall so 
all  Willi  be able to  read  it. 

t  t  t 
WARHAWK  (Waterman),  Dec. 

31  Chairman,  Charles  Price; 
Secretary, Leon DaviSi  Delegates 

reported  all  in  order,  except 
Deck  Delegate  who  reported 
some disputed  overtime.  Sched­
ule  drawn  up  for  each depart­
ment  to  follow  in  keeping laun­
dry  clean. Vote  of  thanks  given 
for  the  airmailed  LOG.  Ship's 
Delegate reported  that  Bill  Mor­
gan,  former  SIU  member  who 
was Mate  on the  ship,  had died 
in  Frisco  after  being  removed 
from  the  ship  in  Okinawa. 

EDITH  (Bull),  Jan.  7­^hair­
man,  Reid;  Secretary,  Nelson. 
Delegates reported  on  th^  num­
ber  of  books  and  permits  in 
their  departments.  Ship's  Dele­
gate reported  that  work  request­
ed at  the  last' meeting had been 
complied  with.  Motion  carried 
for  each man to donate 25 cents 
per  trip  to  the ship's fund. 

XXX 
ANDREW  JACKSON  (Water­

man),  Jtui.  1—Chairman,  Frank 
Albore;  Secretary,  Bud  Cousins. 
Delegates reported  disputed  ov­
ertime  in  all  departments.  Mo­
tion  carried  to  have double bot­
toms  cleaned  as  the  water  is 
rusty  and  oily.  Motion  carried 
to  have ship  fumigated.  Motion 
carried  to  have  Patrolman  in­
vestigate the  rationing  of  cigar­
ettes.  *  ' 

4.  4. 
TRINITY  (Carras),  Dec. 31  — 

Chairman,  John Lane: Secretary, 
Pete Piascik. Ship's Delegate re­
ported  on  the  old  beef  with  the 
Captain  and  Mate.  Motion  car­
ried  to,  back  up  Bosun 100 per­
cent  in  any beef with  the Chief 
Mate.  Thanks  given  the  Stew­
ards  Department  for  a fine  holi­
day  meal. 

XXX 
CLARKSBURG  VICTORY 

(Mississippi),  Jan.  14  —  Chair­
man,  Orval  King;  S^etary,  R. 
Whitley.  Ship's  Delegate report­
ed a beef on laimch service. Cap­
tain's  refusal  to  send sick  crew­
member to a doctor and the beef 
on  attack  Jbonus  for  time  in 
Hungnam.  General discussion on 
gashounds. 

XXX­
GATEWAY  CITY  (Wliterman), 

Jan. 7  —  Chairman,  B.  Kosaw; 
Secretary, F.  Hubper.  Delegates 
reported  no  beefs. Motion  car­
ried  to have lights  placed on the 
afterdeck,  as on^i  riijin  has been 

injured  in  the  poor  light.  Sug­
gestion made  to  see Patrolman 
about  Chief  Mate's  habit  of  re­
fusing  to  turn  men to  on  over­
time  if  they  have refused over­
time  work  once. 

XXX 
SOUTHERN  DISTRICTS 

(Southern  Trading),  Jan.  5  — 
Chairman,  H.  Macpilda;  Secre­
tary,  Frank  Bonner. Ship's Dele­
gate reported  on books and per­
mits  in  each department. Motion 
carried  to c^y, out Philadelphia 
Agent's  request  to  take  action 
one  way  or  another  on  crew­
member  who  was drunk  at  the 
time  of  the crew  walk­off.  •  

4>  41  4> 
ROBIN  KIRK  (Seas Shipping). 

Jan.  16—Chairman,  Moon;  Sec­
retary,  PettingilL  Ship's  Dele­
gate reported  that  Captain's  at­
titude  was hostile  to  crew.  En­
gine Delegate reported 660 hours 
of  disputed overtime. Motion car­
ried  that  charges  against  two 
Brothers  be  dropped.  Motion 
carried  to  donate  washing  ma­
chine  money  to  the  LOG.  Vote 
of  thanks  given  Stewards  De­
partment  for fine  job done. 

STONY  CREEK  (Mar  Trade), 
Jan. 7—Chairman. R. Bauer; Sec­
retary,  O.  Payne. Discussion on 
the  dissension  beihg  caused 
among  crew  by  one  member. 
The  whole issue brought  out  in­
to the open and the man respon­
sible was censured. Ship's Dele­
gate to  ask  Captain  for  regular 
fire  and  boat  drill.  Beef  regis­
tered  on chipping  on deck  with 
steel hanuners  around  the  vent 
pipes while  tank  tops  are open. 
Men  called  before  Captain  for 
any  reason  are  to  be  accom­
panied  by  Department  Delegate 
and  Ship's  Delegate, so  as  to 
have two witnesses. Steward was 
thanked  for  the  wonderful  job 
he  had  done  during  Christmas 
and  New  Year's. 

"4.  4.  4. 
BLACK  EAGLE  (Nat'l  Cargo 

Carriers),  Jan.  7—Chairman,  T. 
Henkle;  Secretary,  F.  Winters. 
Delegates  reported  all  okay. 
Ship's  Delegate  reported  that 
mail  service  is  very  poor.  Mo­
tion  carried  to  mail  repair  list 
back  to  States  ahead  of  the 
ship.  Crew  cautioned  to  keep 
laundry  clean  as  Captain  may 
close it  up. 

4.  4.  4. 
JULESBURG  (Malhiasen 

Tankers),  Jan.  1  —  Chairman, 
Tom  Clark;  Secretary, Red Con­
nor. Delegates reported  standings 
of  all  members.  Deck  Delegate 
to  speak  to  Mate  about  having 
overtime  divided  equally.  Ship's 
Delegate reported  $33  in  ship's 
fund. 

XXX 
SEA CLOUD  (Amer.  Merchant 

Marine  SS Co.),  Jan.  7—Chair­
man,  J.' Barron;  Secretary,  Ro­
bert  McCuUoch. Delegates report­
ed number  of  books and pernuts 
in  their  departments.  Motion 
carried  to  see about  having  cig­
arette  ration  increased.  Weekly 
schedule  arranged  for  cleaning 
ship's  laundry. 

Jan.  18  —  Chairman,  Joseph 
Barron;  Secretary,  Robert  Mc­
Cullough. Ship's Delegate report­
ed he had  been logged by  Cap­
tain.  He  read  log  to  crew  to 
show how it  could not stick. Re­
ported  he had asked Captain  for 
increase in  crew's  ration  which 
was refused, though  Captain  of­
fered  to  increase his alone. En­
gine  Delegate to  have drinking 
water  tested  in  Trieste.  Discus­
sion on penalties should anyone 
foul  up during  trip. 

XXX 
COE  VICTORY  (Victory  Car­

riers),  Jan. 14 —  Chairman,  Pat 
Fox; '  Secretary,  Red  Brady. 
Ship's Delegate reported  that  re­
pair  list  had been submitted and 
approved. Under  Good and Wel­
fare,  almost  the  entire  crew 
took  the  deck  to  report  on  his 
likes  and  dislikes  during  the 
past  trip,  whether  it  be  fellow 
crewmembers,  officers,  or  the 
ship  itself.­  Few  crewmembers 
were  spared  some  criticism, 
which  was  taken  in  the  spirit 
of  Union  brotherhood. 

XXX 
LAKE  GEORGE  (US  Petro­

leum),  Jan.  14  —  Chairman,  M. 
McCoskey;  Secretary,  James 
Weik.  Delegates  reported  on 
books  and  permits  in  their  de­
partments.  Suggestions made  to 
paint  foc'sles  and  passageways. 
Ship's  fund  stands at  $22. 

^  4i  4. 
BINGHAMTON  VICTORY 

(Bqjl),  Dec. 24  —  Chairman,  A­
Sislrunk;  Secretary,  E.  Stams. 
Delegates reported  on books and 
permits  in  their  departments. 
Motion  carried  to  assess each 
member  $4  toward  purchase of 
washing  machine,  the  remaind­
er  to  be put  in  the ship's  fund. 
Crew  asked to fill  out  Welfare 
Plan  beneficiary  cards. 

XXX 
BALTORE  (Ore  Line),  Jan.  7 

—  Chairman,  D.  DiMeuo;  Secre­
tary,  F. Baker. Delegates report­
ed  no  beefs; number  of  books 
and permits  in thdr  departments. 
Repair  list  mad^  up  and  ap­
proved. 

XXX 
CHICKSAW  (Waterman),  Jan. 

6  —>  Churman,  J. Williams;  Sec­
retary,  Jim  Byrne.  Crewmem­
bers  asked  that,  a  variety  of 
vegetables be  added  to  menu. 
Crewmembers with  beefs not  to  •  

(Continued on Page 16) 



TH E  SEAFA'ntekS  L FfO  tiyimr*  rttotwirir  Si  iw 

f9,­

I 

'  One of  the SlU­contracted ships that has been kept 
;:^©n  the go in  the Far Eeast is  the SS Sea ^intl,  whose 

'  i^afaters ̂ ave been witnessing ­solh^  heavy sheliihg of 
enemy installations in  Korea by  United  Nations forces. 

On page one appears a  letter of  commendation for 
the Sea Wind crew from US Navy Captain A. F. Junker. 
In  forwarding this letter, Captain Ffenry Scurr, Master 
of  the Sea Wind, wrote: 

"I  wish  to go on record in  praise of  my crew, for 
they worked in  the freezing weather whenever called on 
for  cargo, and  the  ship  was  commended .for  getting 
things done in  a  better than ordinary manner. It  became 

I  necessary for  the sliip's crew to handle the cargo and in 
•   .my case we acquitted ourselves to  the entire satisfaction 
I  of  the Army."  " 

Scenes of  some interesting moments during the Sea 
Wind's current voyage were submitted to  the LOG  by 

j  ;  E. A.  Boyd. They are reproduced on this page. 

A  statesiife  fakeu  in  Wilmington,  California/shows John  Hisbeck, Spud FoMado  axAl 
Willard'  in  the  front  row,  and Chuck  Allen  and Ralph  GroseclosO'bringing up  the rear. 

Brother  Boyd,  who  apparently  serves as the  Sea Wind's 
society reporter,  says that  this  photo was taken  in  the Seven 
Seas Bar,  Kobe,  Japan,  and  shows Baothers Bankhead. Allen 
and Risback and  three  local society girls. 

There's no complaint  about  the gaUey gang, aboard  the  SS Sea Wind,  a  Seatraders, Inc;. 
ship. And  most hands. Brother  Boyd for  one, attributes  this happy sfate of  affairs  to the smooth­
ly  coordinated  Stewards Department  aboard  the vessel. This  trio,  from  left  to  right.  Lory  Ed­
strom, Second Cook;  Doxningo  Ortiz,  third  Cook,  and  Frank  Mitchel,  Chief  Cook,  certainly 
looks as though  they  get  along  wHh  each other. 

ABOVE—Shades 'of  Rudolph'  Valentino!  The  guy  with­
that  '^Burtung  Sands" look  is old  John  Risbeck,.rigged up  to 
look  like  Sheik  "AU  John"  Bananas.  Says  Risbeck:  "If 
Bananas can do  it,  so can  I"—Grow  a beard, he meaiis. 

K  t 

j­i  HfGHT—Seafarers  «f  the  Sea V^nd  were  in  thete dlose 
c .ring  the  shelling  of  Inchon  by  United  Nations  forces On 
January  4, TWs  photo <nms i{dceh by  of 
the fifes  that  ravaged  the  pdrt  idiy  ai^"  pifiniia  the  skies 
bverfaead  ui  billowing  blaclr  ;  ihtles' 

^'/ 



Fri^axr  9,  )9^  T^E  SE4P4^]^RS  LQ^G  Pa^e Nina 

Gieat Strides 
Hade 
Yeais 

Delegates  To  Canadian  District  Convention 

The SIU's newly reorganized Canadian District  recorded its tremendous strides of  the past  two  years in  a week­long 
Montreal  convention, attended by  40 delegates representing more  than  6,00© Canadian seamen from Halifax to Vancouver. The 
Extent of  the District's  progress was summarized by  Director  Hal  Banks, who reported  at  the opening session on  January  15 
that  the membership had grown from 20© in  late 1948 to 6,200 as of convention time. The delegates also heard  Banks announce 
pie signing of  an agreement with  the major  Great  Lakes shimiing companies for  a $12­per­month wage increase, retroactive to 
November 1, 1950, for  all  unlicensed personnel. This achievement marked  the first  time  in  Canadian  inland  shipping  histor^ 
that such an agreement had been concluded between a union and the shipping companies. 

The convention delegates, from  Canada's East and West Coasts and various  sections of  the Great  Lakes, were wel­
bomed by  Claude Jodotyi,  vice­president of  the Trades and Labor  Congress of  Canada and president of  the Montreal  Trades and 
~  "*  Labor  Council. 

Jodoin paid  tribute  to  the SIU's  work  in  re­
organizing the labor picture on Canadian ships and 
said he hoped the SIU,  in  the near future,  woul^ 
join  with  the Congress to become a powerful  factor 
in  bettering conditions for  all  Canadian workers. 

It  was in 1949 that  the SIU expanded its operas 
tions from  Canada's West Coast to the East Coast 
and Lakes area in  response to requests for  repro^ 
sentation from  hundreds of  Canadian seamen who were 

disgusted with  communist control of  the Canadian Sea­

men's Union.  At  that  time, CSU  commie leaders had 

called a "strike" to disrupt British and Canadian shipping 

as a means of  blocking American aid  from pouring into 

the democratic countries of  the world. 

Aided by the seagoing sec­

tions of  the SIU, the Sailors 

Union  of  the  Pacific  and 

the Atlantic  and Gulf  Dis­
trict, the Canadian District open­
ed its doors to  the anti­commu­
nist  rank and file  of  the CSU, 
and eventually routed the com­ i 
mies from  the waterfront after 
a bloody and protracted battle. 

Some of  fhe delogaies to the Cimariian District ConyeiUion. Seated in front are Hal Banks, 
Canadian pirecior,  A1  Bojuistein, SIU  International Represeniative. 

Warning! 
Don't miss the story by T. 

G.  McManus. exposing the 
role of  the commies in  the 
CSU. on  the  following  two 
pages. 

Canadian  Beef  is  Perfect  Example 
Of How Our International  Operates 

•  The all­out aid—^physical, mor­
al  and financial—given  the Ca­
nadian District  by  the Seafarers 
International Union and its com­
ponent Districts was the perfect 
example of  how the International 
operates once one of  its Districts 
is involved in  a beef. 

When a request for  help from 
the  Canadian District  was  re­
ceived by  the  Fourth  Biennial 
rConvention of  the SIU, meeting 

.  in  Baltimore in  April,  1949, the 
"International immediately set in­
to motion a series of  actions that 

Iflnally  culminated in  a complete 
.victory  for  the  Canadian Dis­
. trict.  . 
' First of  all, the entire conven­
tion  voted to  advance funds to 
help  the Canadian Brothers to 

%age muemitting warfare against 
the commies, who  were seeking 

­to  tie­up Canadian shipping at 
.the bequest of  the  communist 
international. 

Then, because they were more 
'personally  involved  than  the 
cnon­seagoing Dbtricts,  the  At­
lantic and GuH District, the Sail­

(iprs Union of  the Pacific and the 
.^reat Lake District  gpve addi­
Ltipn^l  aid  in  the; form  of  ad­
visors, organizers and financial 

'irid.. As  was pointed .out  at  the 
^convention,  i^'nther  Seafarers 
'fsere invpjyed in' a  hgef  that 
would Effect the very lifp  of  the 

District, and they were continu­
ing  the' fight  against the  com­
munists that the SIU was wag­
ing on a world­wide scale. 

On the international  front, the 
SIU enlisted the aid of  the AFL 
International Longshoremen's As­
sociation, the American Federa­
tion  of  Labor,  the  AFL  Mari­
time Trades Department and the 
International  Transportworkers 
Feder.ation, with  which  the SIU 
is  affiliated. 

COMMIES  EXPOSED 
Through  these  orgamzations, 

as well  as through its^pWn pub­
lications,  the SIU  succeeded in 
exposing the  complete domina­
tion  of  the  Canadian  Seameh's 
Union by  the international com­
'munist  movement. Through the 
ITF  the  International was able 
to  put  an end to  the sympathy 
strikes that the coniununists had 
been  able  to  call  in  foreign 
countries by falsifying the issues 
to  the militant  dockworkers. 

The Canadian District,  on  its 
own,  could  never  have fought 
the international conspiracy that 
is  the  communist international. 
But  through,  the  International, 
the other seafaring Districts of 
the, SIU, and the various nation­; 
al  and  internatlonar affiliates, 
­the  Canadien  District  cjcpe 
thcp^l^ hsmdsomely. 

Sd  it  Is  now,  Idss  than two 

years  after  it  started  its  or­
ganizing  campaign, the  Canad­
ian  District  is,  with  the excep­
tion of  a handfull of  small com­
panics,* the only seamen's union 
in  Canada. 

It  is  completely autonomous, 
and runs is own  affairs. It  has 
paid  pff  the  debts occurred in 
its organizational drive and now 
is at peak strength organization­
ally,  structurally and financially. 

Proof  Of  Maturify 

^9cG  ^ sriul<3s as ho 
accopts a clieck for  $8t0Q0 from Canadian Director Hal >Bank8, 
repaying loan ina4o to Canadian District during 1949 organizing 
drive,  for  it  was positive  proof  that  the Canadian District 
was ­on its financial feet.  •  

Since that time, the Canadian 
District  has grown until  it  now 
holds agreements with  practical­
ly aU of  Canada's lake and ocean 
steamship companies. 

Banks told  the delegates thai 
there are still  many small­fleet 
companies —  "whom  nobody 
knows anything about" —  and 
that  the SIU  planned to  bring 
them under its  banner as soon 
as possible.  ^ 

STILL  MORE 
As he outlined the strides made 

by  the  membership since  the' 
District  began organizing on  a 
large scale. Banks said the Un­
ion  was still  "by  no  means sa­
tisfied.  There  are  still  some 
changes we  want  nrade to  im­
prove the life  of  the man who 
spends his working day at sea." 

In  this connection the conven­
tion  adopted a resolution calling 
for  a  campaign to  win  a  40­
hour week in  all  ports. 

As  part of  its continuing fight 
to eliminate communists from the 
waterfrdnt and remove the daij­
ger  of  sabotage, the  Canadian 
convention  delegates amended 
their constitution to exclude sub­
versives from  membership. 

FULL  SUPPORT 
Following a discussion on  in­

ternational problems, the  dele­> 
gates threw the full  support pf 
the Canadian District behind th® 
Canadian government and  tha 
United  Nations  in  face of  th®; 
threat posed by 'commxmist ag­l­
gression. 

In a resolution offered by Dick; 
(Cmtinuei on Page 12) 

i I 

•   :(l 

mM­1 



1 
Pag* T«n  THE  SEAFARERS LOG  Fddar, Febnuor ft  1961 

% 

'­•   i >.{: 

r ' 
;U', 

V'l  ( '. 

Five years ago the Canadian Seamen's Union 
had nearly 10,000 members. It  held contracts on 
more than 300 ships sailing the Great Lakes, the 
salt­water coasts and the high seas. Its revenue 
was $30,000 a month. On the cold, bloodstained 
North Atlantic the men who carried its cards had 
finished fighting  their share of  a war in  which 
no combatant won  more honor  than the mer­
chant seaman. No union's stock was ever higher. 

Today the Canadian Seamen's Union  has no 
more than 600 members. Its crews are working 
on  barely a  dozen ships. The union has been 
expelled from the Trades and Labor Congress of 
Canada and from  the  International Transport 
Workers' Federation. The  respect in  which  it 
once was held by  employers, governments and 
other unions has turned into hostility and con­
tempt. In every way that matters to a labor union 
the Canadian Seamen's Union is dead. 

The primary  cause of  its  death is  already 
known  or  strongly suspected" by  most  of  the 
people who saw it  happen or  have read about 
it.  Only a handful know  the details and I  am 
one of  them. Until  last July  I  was secretary­
treasurer of ,the union, a position second in auth­
ority  only  to  that of  the president. I  was also 

The story on these pages is reproduced by  special permission of  "Maclean's Magazine/' 
which controls the copyright. The SEAFARERS LOG  wishes to  thank "Macleans Magazine" for 
its courtesy in permitting us to reprint this very illuminating article. 

Throughout  the Canadian beef — and after  the SIU  had  won  —  the Union 
pointed  out,  quoting  chapter  and  verse, that  the  Canadian  Seamen's Union  was 
thoroughly  control!^  and manipulated  by the communist party of  Canada to further 
the aims of  the international  communist movement. Here, once again, is corrobora­
tive proof  that  the SIU's charges were based on facts, in an article by a man who was 
the number­two person in  the CSU and who, as a member of  the communist party 
of  Canada, carri^  out the dictates of  the party  within  the CSU at all  times. To  the 
commies, McManus is a traitor  but  thus far his story, aside from the typical commie 
vituperation, has not been disproved. Nor,  being  true  in  all  particulars,  can  it  be, 
either by the commies or their  do­gooder, "liberal"  spokesmen. 

tr 

I 
a; 

I' 

a member of  the Canadian Commimist Party 
which dictated—at every atep and in every par­
ticular—the events which  led  to  the  union's 
bitter, inglorious ruin. 

Obviously I  could  not, even if  I  wished to, 
evade my own full  share of  the responsibility. 
In every one of  the series of  strikes from 1946 
through 1949  which  culminated in  the CSU's 
downfall I obeyed the Communist Party's direct 
and specific orders, both in  helping to call  the 
strikes and in helping to nm them. Even though 
X  thought the last  of  these strikes (called  in 
March, 1949, at the secret request of  the British 
Communist Party to  create an artificial  strike 
issue for  the dock workers of  London) was tac­
tically  insane, it  wasn't because of  this that I 
quit the party four months ago. I  quit  because, 
after nineteen years as a dedicated and well­
disciplined  Communist, I  found  I  could  not 
stomach the pro­Russian and anti­Canadian party 
line on Korea. 

I  will  not  pretend that the allurements and 
visions which first  led  me into  the party and 
kept me there in  the face of  many doubts have 
altogether lost their power. Politically I am still 
a union man. Spiritually I am still a union man. 
I  believe in  trade unions as firmly  as I  have 
always believed in them. I believe that it  is the 
job of  trade unions to fight  as hard and intelli­
gently as they can to win  the highest possible 
Standards of  living  for  the working man. 

If  I thought it would hurt the cause of  union­
ism  I  would  not  be saying the things I  shall 
have to say here. But it's my earnest belief  that 
not one Canadian union man in a hundred has a 
clear picture of  how a "Commimist­dominated" 
union i^  run and 1 thii^ it  is vital  to their own 
interests that union  men should have such a 
picture. 
' In strict accuracy there is no such thing as a 
Conununist­dohiinated union. Once it falls under 
Communist domination a tinion  ceases to  be, a 

union. It  becomes a branch of  the Communist 
Party. Often the party will  lay down objectives 
for  it  and prescribe courses of  action which hre 
perfectly sound and valid from the point of  view 
of  the union's rank and file.  But where the in­
terests of  the  party and  the interests of  the 
union diverge it  must be  the party's interests 
that prevail, even though—as in  the case of  the 
Canadian Seamen's Union— this means that the 
union must die. 

The CSU was founded in  1936 at a meeting 
in  the Communist Party's »"«^tional he&dquarters. 
At  its peak 90 percent of^its members were non­
Communists, but most were content to leave the 
union's control in  the hands of  the Communist 
leaders. It  was their belief  that the union's ob­
jectives were honest and legitimate, as I believe 
they were until  they conflicted with  the party's 
objectives. When they did the union was wrecked. 

I  joined the Canadian Seamen's Union in 1945. 
Neither the union nor  I  had anything to  do 

with my  joining. When the war ended I  was a 
medical sergeant in  the Canadian Army.  I  had 
enlisted on  the Communist Party's instructions 
in 1942 and as I waited for my discharge in Mon­
treal I  took  it  for  granted that my  next  job— 
like  every other job  I'd  held for  nearly fifteen 
years—^would be on assignment from  the party. 
(Now  it's  called the Labour­Progressive Party, 
but the old name is the only accurate one.) 

When my discharge came through I  reported 
to the party's Montreal headquarters. Fred Rose, 
the federal member of  parliament who was later 
to go to  jail  as a leader of  the. Commimist spy 
ring, instructed me to go to national headquar­
ters in Toronto and gave me transportation and 
expense money. 

In  Toronto I reported to Sam Carr, then the 
party's national organizing secretary, now  also 
serving a prison term for  conspiring to forge a 
passport for  a Russian agent. Carr told  me the 
Political Bureau, the party's eleven­man inner 
cabinet, had already decided my future. A  few 
members of  the bureau had suggested that  I 
return to political work in Saskatchewan where 
before the war I  had been the provincial leader 
and had served as an alderman in  Regina. The 
P.B.  finally  ruled  that  I'd  be more useful in 
trade union work. 

I  ran an election campaign for Buck and then 
Carr sent me to Ottawa where I saw Pat Sulli­
van, then president of' the Canadian Seamen's 
Union and secretary of  the Trades and Labour 
Congress. Sullivan, who  broke with  the party 
three years ago, was then a member and had 
been instructed to give me a job. 

I  worked for  a few months oh the Montreal 
docks as a patrolman, equivalent in a shore­side 
union to a union steward. I  worked hard both 
for the party and for the union. I was appointed 
a delegafe to the 1946 convention of  the union 
in Montreal. 

This  meeting followed  the exact pattern of 

every CSU meeting I  have attended. Since the 
CSU was founded by  the party and has been a 
party captive throughout its career I  believe it's 
safe to assume the CSU has never held a meet­
ing that followed any other pattern. 

Officially,  the officers for  the next year were 
elected at a meeting of  some eighty CSU dele­
gates and officials. Actually they were appointed 
at  a  party caucus held  the night  before. The 
only  CSU  members who attended this prelim­
inary  meeting were  the  eighteen or  twenty 
union delegates and officials who were members 
of  the Communist Party. The meeting was run 
by J. B. Salsberg, a well  known Ontario Com­
munist politician who is a member of  the party's 
Political Bureau and its trade union director. 

Salsberg went over the slate of  officers in the 
CSU, commenting on  the work  of  each man. 
Then with  the offhand assurance of  a baseball 
manager naming his starting line­up he announc­
ed the new slate. 

"Sullivan will  continue in office as president," 
he said. "Davis  (Harry  Davis, now  CSU  presi­
dent and  the man who  eighteen months ago 
dealt the CSU its coup de grace) will  be first 
vice­president. Cyril  Lenton will  be treasurer. 
Gerry McManus will  be secretary." 

All  we keynrtn, of  course, were party mem­
bers. A few members of  the CSU executive—men 
like  Theodore Roy  and Eddie Reid—who were 

THIS IS WHAT  THE 
CO/v/VEA/TlOAl  WILLPO.. . 

not  party  members but  who  had not  opposed 
the party in  the CSU, were approved by Sals­
berg for  re­election. 

The next day, although we were outnumbered 
nearly four  to one by  the non­Communist dele­
gates, those who had attended the party caucus 
got Salsberg's slate through the CSU convention 
without  a  casualty. Salsberg naturally  didn't 
at^nd the meeting for he is not and never has 
been a member of  the CSU. 

At  the next convention—or rather at the party 
caucus Salsberg called the night before the con­
vention —  I  was "elected" secretary­treasurer. 
From then until July of  this year I shared with 
Harry  Davis  the  job  of  running the  CSU  to 
Salsberg's and the party's satisfactions. 

In  each of  the three years from 1946 through 
1948 the CSU went, on strike. I don't propose to 
go into the issues or  the details. It's not that I 
wish to hide anything. I simply tHiiik  the posi­
tion laid down for the union by the party in «3n.cix 
of  those strikes was a good position—a fair and, 
reasonable position for a trade union to follow. 



Friday. Fabruazy 8, S951  THE  SEAFARERS LOG  Page EleTen 

tfatitaa. 

^ffpymey Communist­ oEficial of CSiX revealsr 
PTtlie complete control exeircieed over ilrie 

CStl by  Cbmmunist ParlyoECanada, 
on­benalf o£ Iniernaiiona.1 Comraunisni 

Contrary to  general belief  it  was not at the 
party's instigation that a wave of  violence and 

'  lawlessness accompanied the 1948 strike on the 
Great Lakes. Even now—with the advantage of 
the second guess and freed of  the blinding nec­
essity of  telling myself over and over again that 
the "party is always­ right"^! cannot remember 
that the party asked me to do anything which a 
conscientious trade union leader would not have 
done.  ^  •  

I  see now that the 1948 strike was a tactical 
*  mistake. It  played straight into the hands of  Pat 

Sullivan, who had quit  the party and the CSU 
to form the rival Canadian Lake Seamen's Union, 
It strengthened the hand of  the large shipowners 
who had invited the strike by locking out CSU 

,  crews. And, although the union still had so much 
support in the trade union movement that Frank 
Hall  suffered a total dbfeat in  his first  attempt 
to have it  read out of  the Trades and Labour 
Congress, even the most easy­going non­Commu­
nist labour leaders were beginning to wonder if 
we weren't getting "strike­happy." 

BRUISED BUT NOT BEATEN 
All  these points could be argued interminably. 

J  The reason I'd rather not argue them here is that 
I want to make this a statement not of  opinion 
but of  fact. The fact  is  that the party ordered 
and ran the strike. As secretary­treasurer I  re­

,  ported daily to Joe Salsberg on the progress of 
the strike and took my orders from him. In  the 
early stages of  the strike I moved my headquar­
ters from Montreal to Toronto so that I could be 
in constant personal contact with Salsberg. 

TTie  CSU came out of  that 1948 strike badly 
bruised but by no means beaten. It  was the 1949 
strike which sealed its doom—completed the dis­
persal of  rnost of  its members to  the Seafarers 
International Union and brought the CSU's ex­
pulsion from the Trades and Labour Congress. 

I want to tell what I know about this strike in 
isome detail for  it  was the first  strike in  which 
even I—still  a  staunch toe­the­party­liner—^had 
difficulty  in  persuading myself  that  the  party 
had the nation's interests at heart. 

In  the fall  of  1948 we  began negotiating for  a 
new contract with  the shipping companies that 
control  Canada's deep­sea merchant fleet.  A 

. three­man conciliation  board brought down  a 
report in  April,  1949. The report suggested con^ 
cessions on both sides. I  personally considered it 
as good a settlement as we could reasonably hope 
to  get  in  the prevaiUng atmosphere. I  was in 
favour of  accepting its basic recommendations on 
wages and  working  conditions and  trying  to 
bargain further on  a question involving  union 
hiring halls. 

Davis, the president, was in England when the 
conciliation  board  brought down  its  report. I 
called a meeting of  the executive in  Montreal 
and wired Davis to come back right  away. The 
meeting followed  the customary blue­print. Joe 
Salsberg didn't attend the CSU sessions but he 
took  a  room .in  the hotel in  which  they  were 
being held. The night before the CSU executive 
met the Communist executive members reported 
to Salsberg's room. 

TO  STRIKE  THE  WORLDI 
For once Salsberg wasn't prepared to lay down 

a final directive. That w'asn't altogether surpris­
ing. Deep­sea sailing is an international activity. 
A  deep­sea strike by the CSU would have ram­
ifications in many countries outside Canada. The 
Canadian party wasn't anxious to  take a stand 
without having the views of  the party in other 
parts of  the world.  It  was to get those views 
that Harry Davis left  Canada. Salsberg told  us 
to go ahead with the union meeting as scheduled 

but not to allow  any decision ­to  be made until 
Davis returned. 

We were in  session when Davis arrived. He 
was jubilant. He had attended two major meet­
ings in  Europe—^ne a meeting of  the executive 
members of  the  Communist­controlled ­World 
Federation of  "Trade Unions; the other a special 
meeting of  the  dock  workers' faction  of  the 
British  Communist Party. He had been assured 
that if  we struck we would get fighting support 
in virtually every deep­sea port in .Europe. 

"We can strike the world!"  Davis said exult­
antly. 

I got up. "Wait a minute," I said. "What about 
Canada? If  we strike again I  don't think  we'll 
get support from  any important section of  the 
Canadian trade union movement." Without  the 
support of  Canadian labour I  felt  any support 
we might get in  foreign ports would be mean­
ingless. 

We adjourned and took our  disagreement to 
Joe Salsberg. Salsberg asked Tim  Buck to come 
down from Toronto. The next day the Commu­
nist members of  the CSU executive dumped the 
question in the lap of  the party's top man. 

I  was still  holding out  for  peace. Davis was 
very persuasive. He repeated his assurances of 
support from  the party and  from party unions 
all over the world. He said he found in Britain 
not  merely support for  a strike but an urgent 
demand for  a  strike. Even since  the  Labour 
Party had come to power in  Britain, Davis re­
minded us, British  labour had lacked "militant 
leadership"—^in simpler terms, the British Com­
munist Party had difficulty  in promoting strikes 
on domestic  issues. A  strike on  the waterfronts 
of  Great Britain might arouse the whole British 
trade union movement. Davis made it  clear that 
the co.st to Canadian seamen was irrelevant in 
the eyes of  the British Communist Party. 

Buck finally  ordered a saw­off. The Canadian 
National Steamships' Lady  Rodney and  Lady 
N61son were in or bound for  Halifax. Buck told 
us to tie up those two ships, and those two ships 
only, as a sign to the Government (their owner) 
that we meant business. 

Davis  ordered the ships struck and at  the 
same time wrote a  letter in  the union's name 
flatly  rejecting the conciliation board's report. 
This was farther than the party had authorized 
him  to go and Buck and  Salsberg were plainly 
worried. They were afraid a strike would hurt 
the party's position  in  Canada and they were 
afraid if  there was no strike it  would hurt the 
Canadian party's position abroad. They ordered 
Davis to go to Ottawa and try  to work  for  a 
settlement with Arthur McNamara, deputy min­
ister of  labour, and Percy Bengough, president 
of  the Trades and Labour Congress. I went with 
him. 

On  the chief  issue of  hiring  halls we began 
making progress. We worked out a complicated 
formula that looked satisfactory. Some features 
of  the formula required government assent. Mc­
Namara, mi able negotiator who will  try^o work 
with anybody if  he thinks it's In  the public in­
terest, agreed to lay it  before his superiors. When 

^he came back his face was grave. "It's too late, 
boys," he said. "The  owners have just  signed 
with  the Seafarers International Union." 

We broke up. Davis was beside himself  with 
elation. "I  told you there had to be a strike," he 
said. "The strike is on!" 

Davis telephoned the Ottawa Press Gallery and 
announced the CSU was striking. Then he tele­
phoned CSU  representatives at  the  Canadian 
ports and ordered them to, call all men out. He 
wired the men he had met at the Paris meeting 
of  the World Federation. He had already appoint­
ed his brother, Jack Pope (the family's real name 
is Popovich), a member of  the British CP, as a 
walking  delegate for  the CSU  in  London. He 
wired Pope to report the situation to the London 
dock  workers. 

What happened from then on is a matter of 
public record. When the CPR ships Beaverbrae 
and Agramont arrived in  London, Pope called 
the crews out. True  to its promise to Davis the 
dockers' faction of  the British CP induced thous­
ands of  British dock workers—both Communists 
and non­Communists—to go on strike as a dem­
onstration against the "black" ships from  Can­
ada. Strikes and  disorders flared  briefly  but 
violently  across half  the world. 

Davis's star soared. He had called the strike 
without even going through the empty formality 
of  consulting the union executive or asking f<a? 
a vote from the members. He had not even wait­
ed for an official  go­ahead. This could have been 
an unforgivable offense. In  fact it  became a tri­
umph when the official  journal of  the Cominform 
and bible of  Canadian Communists, Democracy 
and Lasting Peace, applauded the strike as an 
example of  "international  working­class soli­
darity." But that strike broke the CSU. 
•  Today the CSU stands ruined and repudiate® 
in  the eyes of  everyone except the party. And 
even the party knows the CSU is dead. But the 
party does not mourn its corpses. 

Labour has made a start in  the fight  against 
Communism. But  it's only a start. At  the level 
where it  really counts, down in  the locals, the 
party is still strong. 

During my  last few  months as a party mem­
ber one of  my assignments was to get signatures 
for  the Stockholm Peace Petition demanding the 
banning of  the atom bomb. One of  the locals I 
worked on  is  affiliated  with  the  international 
railway brotherhoods who have spearheaded the 
fight  to kick  the Reds out of  labour. This local 
has more than 150 members but not more than 
eight card­holding Communists. I  called in  two 
of  the Communist members, gave them copies o£ 
the petition and told  them the party wanted a 
ICQ  percent response. That's exactly what they 
got. This, remember, was in  a union  whose top 
leaders are implacable anti­Communists. 

Within  that union Communism was receiving 
direct  and powerful  aid  from  many  members 
who are not Communists but who are still listen­
ing to their Communist stewards. That's what I 
mean when I  say that  labour's ultimate fight 
against Communism—the fight  in  the  union 
locals—is stiil  to be won. , 



I  T^E  S E 4 F  A R P M  S  L 0€  F(ri»wqr 8. 185} 

I 

iS,'.­

W. 

Canadian  Seamen 
Wanted Trade Union 
Not  Political  Yoke 
; The organizing drive launched 
by  the SIU's Canadian District 
in  re^onse to  the hundreds of 
;^uests for  representation from 
^gusted anti­communist mem­
bers of  the Canadian Seamen's 
Union  smashed the  dreams of 
the communist international for 
control  of  a  vital  portion  of 
the North American waterfront. 

The  SnJ's fight  against com­
munist domination of  Canadian 
seamen had  its  beginning  in 
1944, when the CSU, which had 
been granted an SIU  charter in 
1939, was expelled from  the in­
ternational. The  expulsion took 
place at  the 1944 biennial con­
vention  in  New  Orleans, after 
the CSU  leaders refused to  re­
pudiate  their  communist  lean­
ings. 

A  year later the SIU's Cana­
dian District was reformed with 
its  nucleus in  the  British  Col­
jumbia  Seamen's Union.  Head­
quarters  were  established  in 
Vancouver  However,  an  East 
Coast Branch was maintained in 
Montreal. 

CP CAME  FIRST 

Following their expulsion from 
the SIU, leaders of  the Canadian 
Seamen's Union  proceeded to 
carry out the cwnmunist line of 
­making the union serve the po­
litical  ambhions of  the  party. 
Trade  imion  objectives  were 
made secondary to  the  party's 
political  purposes. CSU  leaders 
fommted a series of  disruptive 
hnaneuyers. calculated to  weaken 
the  role  of  Canadian shipping, 
and finally  all maritime activity, 
to  further  the  interests of  the 
world  commimist program. 

During  this  period, Canadian 
seamen on the East Coast began 
to show evidence of  growing dis­
• satisfaction with  their leadership, 
although they  were  unable  to 
develop a strong opposition with­
in  the union. 

The  seeds of  disgust  biu­st, 
however, in  March of  1949, when 
the  CSU  leaders' disregard of 
­their  membership's welfare 
Txeadied  a  highpoint.  At  that 
:time,  the CSU  communist pup­
pets—in  line  with  the  party's 
jprpgram of  creating chaos and 
confusion within the democracies 
­—induced the imion membership 
^o reject an arbitration award to 
jwhich the CSU representative on 
the arbitration board had  pre­
^viously  agreed. They falsely re­
ported  that  the  award  consti­

­tuted a wage cut. 

WANTED  CONFUSION 

i 

­ ^  Eejection of  the board's award 
­'m?Jicated clearly  that  the CSU 
Teaders were not  interested in 
ai^ving at an agreement which 
:wouid  ensure the  trade union 
objectives of  their  membership, 
4)Ut were anxious to do the com­
tnunist international's Wddiugby 
"plun^ng  Canadian east  coast 
­ports into  confusion. 

agreements in  behalf of  the Ca­
nadian seeunen. This  was what 
the seamen of  Canada had been 
waiting for  and they flocked  to 
the banner of  the SIU. Startled 
leaders of  the CSU then called a 
"strike"  —;  without  consulting 
their membership. Hiey  invoked 
the  aid  of  commimigt elements 
in  British  ports in  an effort  to 
provoke a general stoppage. Af­
ter  a  few  wildcat  actions  by 
communist­led groups, the move 
in  Britain  failed  and the CSU's 
"strike" finally  collapsed. 

CONDEMNED  BY  ITF 

The powerful International 
Transport  Workers  Federation, 
world  organization of  anti­com­
munist  maritime,  transportation 
and  allied  workers, condemned 
the CSU action as purely a com­
munist­conceived political  man­
euver. Subsequently, the  Cana­
dian Trades and Labor Congress 
suspended, then  expelled,  the" 
CSU  for  adhering to  the  com­
munist party line. 

Repudiated by  its  owh  mem­
bership, the Canadian trade un­
ion  movement and  responsible 
labor  organizations abroad, the 
CSU collapsed. Crew after crew 
of  the Canadian fleet  came into 
the  Sllf's  Canadian  District, 
which  immediately began pro­
viding  the genuine trade union 
representation which  the  men 
had  been  deprived  of  for  so 
long. 

Aft«r  The  Brawl  Chrer  • •  

Seeing their  membership  slipping away from  them and  joining  the SIU  in  droves, the 
commie .CSU leadejrs resorted to their principal weapon—goon squads. But the Canadian Scafax­.i 
ers, both the old and the new, were not to be intimid.ah»d. Abpyp is the CMW  of  Canadian Steam­ ̂ 
ship Lines Lady Rodney after  the men had repelled a raid by  the conunie musclemen. 

The SIU  began reaching into 
the xmorganized sections of  the 
Canadian shipping industry and 
laid out a continuing program of 
organizing which has resulted in 
agreements with  all  of  the ma­
jor  Canadian deepsea and lakes 
operators. 

Tremendous  Strides  Made 
By  SIU  Canadian  District 

(Continued from  Page 9) 
Deeley,  resolutions  committee 
chairman  of  Vancouver,  and 
adopted unanirtiously by the del­
egates, the convention went on 
record  to  sail  SlU­contracted 
ships anywhere to  support the 
cause of  peace and the UN. 

The  solid  position  now  held 
by  the  Canadian District  was 

amplified  by  a  report  to  the 
delegates by  the Committee on 
Finances. The  report  said  that 
the District  was now  operating 
on  "an  unusually soun<i finan­
cial  footing." 

In  the course of  the five­day 
meeting, the delegates heard ad­
dresses from  a  large number of 
prominent Canadian trade  un­

G>mmies  Get.  Their  Minds  Changed 

ionists,  including  Frank  Hall, 
vice­president of  the Brotherhood 
of  Railway and Steamship Clerks 
and negotiating chairman of  the 
15 international railway brother­
hoods. 

The SIU's  Atlantic  and  Gulf 
District  was  represented by  AI 
Bernstein,  International  Repre­
sentative. The A&G  representa­
tive  assured the Canadian Dis­
trict  of  its  continuing support, 
and congratulated the delegates 
on  the notable progress of  the 
Union in  the pa.st two  years. 

SIU  COOPERATION 
He  also  outlined the  current 

activities  of* the  A&G  District, 
and urged Canadian Seafarers to 
make better use of  the facilities 
availgble to  them in  SIU  Halls 
in  the United States.  ^ 
.  He  said  it  is  essential thait 
the men of  both Districts get to 
know  each other better, in  o»­
der  to  work  out  their  comihpp 
problems.  _  . 

"There is  no  reason why  Gp­
nadian seamen cannot some d^ 
have the same kind of  contracts 
that their American Brothers en­
joy,"  he said.  "  : 

Another  speaker was  Joseph 
Godson,  labor  attache of  the 
United States Embassy at Otta­
wa.  He  congratulated the dele­
gates for  their  ^'positive  stand 
against communism."  ^ 

­  The convention delegates wejje 
olected by  district­wide referen­
dunx  balloting. Observers noted 
that this was in  sharp contract 
to  the  WAV  t 

r.  'j; 



Friday,  Fabxuary  9, 1951  THE  SEAFARERS LOG  Pas* Tfairtee» 
/ 

i;:' 

•   ­  'i  Grew  Relaxes In  Style 

drewmaitibCirs of  fhe  SS  RoBin .Shferwood lilco  a  good 
steak, of  course, but  they also appreciate a  tine seafood'din­
itir,  especially arhen they make the catch themselves. This 
group is cleaning and preparing fish  iti  aii  improvised galley 
aft. The lads are Brothers Kirkpatrick.. dones. Mills,  Ed Pollse. 
George Grable, Bob Zulauf  and Tom Tooma. 

Just to  prove  they  meant what  they  were  doing,  tluT' 
Sherwood men submitted this  shot  of  a superb fish  dinner 
being put away in  typical style. The diners are Polise, Tooma, 
Johnny Trust,  Zulauf,  Jim  Colder, Kirkpatrick. and Jones. 
Colder (third  from  left,  back to camera) •  look  all  photos but 
this one and two  at left  below, which were taken by  Meyer 
Black.  •  

Right  behind  fishing  as one of  the  Sherwood's pastimes 
comes Softball. Plenty of  opposition pops up  for  the  squad 
whenever the  Sherwood hits  South African  ports, but  not 
enough to give the hoys a  hard  time. In  fact, here's part  of 
the team in  the midst of  a  little  celebration at  Mombasa's' 
Regal Hotel. The boys  just  finished  racking  up  a  15­2  win 
over, a  local  opponent. ^  ~  ^ 

•   ­They'll  look  at  them,  but 
that's as close as the Sherwood 
men care to  come to  snakes. 
Meyer Black  says he kepi his 
distance when taking this shot 
at  Port Elizabeth snake farm. 
Black  also took  photo at  left.  Not exactly in  s^[uence, but worthy of  exhibition, is this 

view of  the fiSh  fry  in  the pre­eating stage. The trio standing 
watch over  the frying  vittles are Jones, 4th  Engineer, Tom. 
Tooma, Steward, and Ed  Polise, Oiler.  The fry  lasted from 
10  PM  to midnight. Colder reports. 

­  Bringing in the New Year at 
sea is not the rousing celebra­
'tlon that it  is ashore. Being far 
out  at sea during the holiday 
(Season is  one of  the  tougher 
.aspects of  shipping, but  Sea­
farers, like  all  good  seameii, 
take the  occasions in  stride. 
And  the  crew­ of  the  Robin 

• Shsmood is no exception, as 
^the  photo at  right  bears out. 

These men spent their  New 
Year's by  paifticipating  in  a 
singing session in  thp  No.  4 
hatch. Millie  it  was nothing to 
write  home about,  they  all 
agreed, it  was at  least worth 
a pictiup for  the LOG,  just in 
case any  of  the  home folks 
have strange notions about sea­
men's revelry. The singers are 
identified as Frenchy, Edmond­
son. Bloom, Mills,  Cable, 
Browm  two  unidentified Bro­
thers, Reed and {mother  un­



is^ap^fippSS 
v '­?^'T[5JSJT!S?5!Sg^  • "  ­  ' •  

Page Fourteen  TRESEAFARERS LOG  Friday, February 9,.1951 

t>  : 

ll.> 
|i ­' 

THE  MEMBEBSHIP  SPEAKS 

Performers Seen As 'Stones  Leisure  Moments  On The  Stony  Creek 

Around Necks Of Shipmates' 
To  the Editor: 

A" few issues back of  the SEA­
FARERS LOG  had a  letter on 
the subject of  performers aboard 
ship. 

The  type  of  performer  that 
gives me a  pain is  the Brother 
who  iit  ship's meetings will  get 
up  and give  a  big  spiel' about 
the duties of  a  Union  Brother 
during  the  voyage who  at  the 
first  port of  call  turns out to be 
the biggest offender. 

Then  there's  the  guy  who 
thinks  Union  rules  were  made 
too  stiff  because they  interfere 
with his personal pleasures when 
it's  time to obey them. And  the 
guys  who  stagger back  aboard 
ship  and  mess up  the  crew's 
messroom, leaving  it  as a  pig­
sty. 

PERSONAL PACTS 
There's also the type that tries 

to make a contract with  the of­
ficers  that  entirely  contradicts 
the original contract of  the Un­
ion,  and calls  you  an SOB be­
cause you stop this kind  of  ac­
"tion. 

And  the guys who don't mind 
spending fifty  dollars on  some 
haybag, but  cry  like  heU  when 
they  have  to  pay  dues. Too, 
there's  the  guy  who  misses 
three  or  four  watches  and 
screams that he is being framed 
when a  fine  is slapped on  him 
for  such performances. 

No one expects a Ujiion  Broth­
er  to  be  perfect. We  all  have 
habits  and  faults  that  annoy 
other people, but we can try  to 
control  them by  a  bit  of  self­
discipline. 

The  Brothers  who  promise 
faithfully  at a ship's meeting to 
back up their delegates, but who 
are the first  ones to haul ashore 

upon arrival in  port, leaving the 
delegates to  hold  the  sack are 
also of  the kind  I  am referring 
to. 

You  also  run  into  guys who 
call an Engineer a no­good SOB 
because he won't  let  them work 
night and day. Trying to explain 
to  these birds  that overtime is 
a  safeguard against  exploiting 
them beyond eight hours a day 
is  just a waste of  breath. 

Then  there's  the  type  that 
bitches but  hasn't the nerve to 
get up at a  Union  meeting and 
explain  to  the  members  the 
reasons for  such noise and who 
go back to playing the same old 
record when the meeting is over. 

RECALLS  OLD  DAYS 
Sometimes I wish it  were pos­

sible to  turn back the clock and 
give  these performers a  taste of 
conditions  that  existed aboard 
ship  20  years ago. Any  Union 
Brother who  went  through the 
mill  in "this  seafaring game ap­
preciates conditions  he  enjoys 
today.  If  he  doesn't, then  he's 
a damn fool  in  my opinion. 

My  advice to  these types of 
Brothers is  that you  don't open 
your mouth unless you intend to 
go  all  the  way  in  backing up 
wliat  you  say. Remember your 
Union book is your badge of  sol­
idarity toward your Union poth­
ers. 

Every man must do his share 
in  carrying out  the rules of­ the 
contract. Failing  to  do so,  you 
become a stone around the neck 
of  your  shipmates. I've . often 
wondered how  long  these men 
would last in  a" "shoreside job. 

Respect for your Union book is 
respect for  yourself  and  to  all 
your  Union  Brothers, who  are 
part of  this organized body. 

Joseph S. Buckley 

These lads, now in  the fifth  month of  shuttling between 
the Persian Gulf  and Sguthem France, find  coffee time relax­
ing.  The trip  is  going as smooth as could be expected, the 
Delegates report. 

Jimmy  Wajicostas.  Stony 
Creek  Chief  Cook,  appears 
satisfied with  shark he caught 
in  Kuwait. In­background are 
Walter  Stevens, Ship's Dele­
gate.  and  John  Spirtonus, 
Purser. 

Fireman  Asks Who  Cleans 
Fuel  Oil  Suction  Strainer 
To  the Editor: 

I  was  FOW  aboard the  SS 
Fairport, which paid off  in  New 
York  on January 4  of  this year, 
after  completing  a  complete 
roundtrip. As a result of  an ex­
perience while  on  the  ship,  I 
think  it  would  be very  helpful 
to all  hands if  a clarification in­
volving  overtime work  were  to 
be made. Here's what happened: 

The  First  Assistant Engineer 
instructed me to  clean the fuel 
oil  suction  strainer located  in 
the  engine  room.  In  order  to 
clear  up  in  my  mind  whether 
this  job  was overtime or  not,  I 
went  to  the  Union  Hall  upon 
arrival  in  port  for  an interpre­
tation. I  was given to" understand 
that it  was good overtime. 

When  the  voyage  ended  I 
turned over  my  disputed over­
time  to  the boarding Patrolman 
as I had served as Engine Dele­
gate on the trip. The Patrolman 
told me that the job in  question 

cated in  the engine room. Wip­
ers clean these strainers. 

I  think^ a  clarification  of  this 
matter—as to  whether an FWT 
or  a Wiper  is  to deem the par­
ticular  strainer —  would  help 
avoid  confusion. This  is  not  a 
gripe, it's  just  that I  would like 
to  know  who  is  supposed to  do 
the job. 

Van Whitney 
(Ed.  note: Cleaning of  the 

fuel oil  suction strainers is the 
Fireman's job  and he may be 
required to do so without  the 
payment of  overtime.) 

Crewmember Says Length Of Stay On Ship 
Doesn't Affect  His Staunch Union Spirit 
To the Editor: 

I  have been reading many ar­
ticles  in  the LOG  about home­
steaders. I  am  not  a  company 
stiff  nor wiU  I  ever be one. 

I  have been on  the SS Del 
Monte  for  18  months and  the 
only  reason  why  I  am  still 
aboard is  that  I  am  trying  to 
pay  off  a  $9,000  debt  on  my 
home. 

I  don't think  that I  should be 
called a  homesteader. There are 
lots of  guys who only make one 
trip  who are not a credit  to the 
Union.  My  dad always told  me 

Magazine Carried 
Yam Of  OS Fight 
On  Union  Drive 
To  the Editor: 

Notice  To  Crews 
No SIU Crew is to pay off 

any  ship  untU  the  crew's 
quarters and equipment are 
as clean as any Seafarer likes 
to find  a ship when he first 
goes aboard. Patrolmen have 
been bstructed that  the 
crew's quarters must be ab­
Bnlutalv  elnan hefore a nav. 

The LOG  readers may be in­
terested in  an artiqle about the 
Cities  Service fight  against the 
SIU's" organizing campaign which 
appears in^  the  December, 1950 
issue of  Fortune magazine. 

Entitled  "Cities  Service  Big 
Mistake" (pp. 48­52, Labor News 
section) the article  is  definitely 
unsympathetic to  Cities Service, 
The company, says  Fortune, used 
every  ifrick  in­ the  book,  but 
couldn't keep oiil  the union. 

OUT­OF­DATE  RELATIONS 
Summarizing the testimony of 

Paul Hall before the Senate sub­
committee,  Fortune  concludes 
that  the  company  had  been 
"generally conducting itself  ac­
cording  to  a  pattern that  was 
elsewhere obsolete in  American 
labor  relations." 

After  describing  £(11  of  the 
company tricks  and "^stalling  as 
described in  the  hearings, For­
tune  concluded that  "the  two 
davs of  testimonv nomnrispd iiiat 

that  if  you're  going  to  be  a 
ditchdigger, or whatever you set 
out  to  be,  make sixre  you're a 
danmed good one. 

I  chose to  be  a  seaman and 
an SIU  member and I  want  to 
be a damned good one. I believe 
so strongly in  our Union  that I 
rate it  above any other consid­
eration. 

When  the  time  comes that  I 
can no more act as a member of 
this wonderful organization then 
I'll  turn my book in. This is the 
way  I  feel  and  if  any  of  the 
Brothers think I'm wrong I wish 
they'd set me straight. 

T  have never been logged and 
I  have never had charges pre­
ferred against me in  the Union 
or  anywhere else. 

I  don't  like  staying  on  one 
ship  for any extended length of 
time. The only  thing that keeps 
me here is the $9,000 debt. 

I  worked for  rhy  book as an 
organizer and I'm  proud of  my 
past record. It's* not  a  case of 
homesteading. I  have stated this 
strongly because I  want  to  im­
press my feeling upon my Broth­
ers. 

If  I'm wrong, I want to be set 
straight. I  don't want anyone to 
give me anything that I  haven't 
worked for or earned. I'd  like  to 
hear from the Brothers on this. 

As  for  the. ship itself,  it  sure 
is  a  good feeder. Our  Steward, 
Scotty,  is  swell.  We  also  have 
a darned good Stewards­Depart­

ment and  with  their  assistance 
Scotty  has  put  out  good  and 
tasty food.  I  am  getting so fat 
since Scotty became our Steward 
that  I'Jl  soon have to  go  on  a 
diet  or  begin exercising. Guess 
I'll  sign off  ^ere. 

Emest C. de Boutte 

Buleca Singing 
'No  Union  Blues' 
To  the Editor: 

Just  dropping a  line  to  the 
LOG  to let some of  my ex­ship­
mates know that I'm still around 
and plugging away the days in 
the  Army  and  hoping  that  it 
won't  be  very  long  until  I'm 
back on a ship. 

It sure is a big'difference when 
you haven't.got a  union behind 
you  as  you  h^ve  aboard ship. 
You  never  realize  how  well 
you've hfid  it  aboard ship until 
you're away from it. 

I  hope the men will  stand up 
for  it  and fight  for  it  so  that 
some of  us in here can enjoy the 
agreement again  when  we  get 
out. 

I  wish  that 'you'd publish this 
letter  so  some of  my  buddies 
will  know where I'm  at. 

Pvt. Charles Buleca. 
U3­51020776 
Battery C. 44th F. A. B'xu 
4th Division 
Fort Benning. Ga. 

Good  Faitfi  Is Tbo  Yardstick 
All  letters submitted to the SEAFARERS LOG for 

publication mtist be sigfued by the author, and show his 
Book  number, although names will  be withheld upon 
request. The letters pages of  the LOG  are open to all— 
non­members as well  as members. However, communi­
cations are occasionally received from persons claiming 

hA  Tnamkava  nf  tfia  TTninn.  t>it4  wlineA  namAa  nnt 



­  i:'  BUPMP 

­  ^1 
Fridar*  Fabruazy 9. 1951  T H  E  S E A P AP E  R'S  L 6 G  Page Fifteen 

Tugboat Operator 
Plugs MAW Crews 
In Business Ads 
To the Editor: 

Attached  is  a  clipping  from 
the  New  Orleans Item  Jan­
uary 9,  1950  in  regard to  the 
Crescent Towing  and  Salvage 
Company here in  New  Orleans. 
The  company is  one  of  those 
imder  contract  to  the  Marine 
Allied  Workers. 

Crescent operates six  tugs  in 
New  Orleans and  they are the 
best­equipped of  any  tug' outfit 
here for  the  handling of  river 
work.  The  SIU  started to  or­
ganize this company in 1945 and 
finally  signed  a contract in  1948. 

CONTRACT  TOPS 
Since then  We  have had  the 

best  of  relations  and  receive 
higher wages and better working 
conditions than prevail anywhere 
else  on  vessels  doing  harbor 
work here. 

I  am sending this  clipping  as 
it  mentions the tugboat William 
S. Smith, the largest tug on the 
river,  which  is  the  newest ad­
dition  to  the Crescent fleet. 

I  would  like  to  point, out  the 
last  paragraph of  the  clipping, 
which was used by  the company 
as  an  advertisement. The  last 
sentence says: 

"As is the case with other tugs 
in the fleet, (the William  Smith) 
is  fully  insured and manned at 
all  times by competent and cap­
able crews." 

Thomas Doyle, Rep. 
Marine Allied  Workers 

• (X.  Sailing  In Korean  Waters 
'  b ' 

This photo is a reminder to  Carl Lawson (left)  and Jimmie 
Sheehan of  their  participation in  the invasion of  Inchon last 
fall.  They're  working  cargo on  deck  of  the  SS  Frederick 
Collins. 

Innerspring Mats Best Deal 
For Crews And Shipowners 
To the Editor: 

Reporters  Wanted 
What happens to Seafarers 

while taking the ships to the 
far  flung ports of  the world 
makes interesting reading to 
the rest of  the membership. 

You  don't  have to  be  a 
Jack London to knock out the 
details  of  the  experience. 
Just give  us  the  facts and 
well do the rest. 

Pictures, too make a story 
more interesting.  If  you, or 
a .fellow  crewmember, are 
lucky  enough  to  have  a 
camera along —  send  your 
snapshots to the LOG.  Well 
take care of  the developing 
and printing and the return­
ing  of  the  negatives and 
prints to you. 

Send your bits of  news and 
snaps to; SEAFARERS LOG. . 
51 Beaver Street, New York, 
N. Y. 

I  would  deeply  appreciate it 
if  you  would  allow  me spdce in 
the  LOG  to  express the­  all­
around importance of  having in­
nerspring mattresses aboard our 
ships. 

We  have  and  always  will 
strive  for  constructive  adjust­
ments and improvements. I  feel 
that by  having innerspring mat­
tresses aboard all  of  our vessels, 
we  the  membership gain  more 
satisfactory  rest and  feel  better 
able to do the work  we have to 
perform. 

THEY'RE SOLD 
Cities Service, Waterman, Mis­

sissippi and several other com­
panies on  whose ships I  have 

the membership gain  by  having 
these mattresses on  the  ships. 
If  and when  it  is  entered into 
our  agreement that these inner­
spring mattresses are part  of  a 
ship's gear, I  say  it ^should be 
mentioned that  if  a  mattress is 
willfully  destroyed, the offender 
should be made to pay for  it  at 
the  price  the  company  paid. 
After  all,  $26 for  a  mattress for 
about a year and a half  is darn­
ed cheap. It  costs more for  the 
others considering the waste of 
time bending the port Steward's 
ear, etc. 

I  should also like  to  mention 
here that  there" is  a  bedspring 
on  the market that is rust­proof. 
These springs would  be of  great 

Seattle P 0 E  Pass System 
Smacks Of Snafu, Crew Says 

been aboard apparently are un­|^®^P  preserving the  matr.es­
der the same impression for  they 
carry  this  kind  of  mattress on 
their  vessels. 

Not  only  do  we  gain  from 
having these modern mattresses 
but the companies that have put 
them  aboard  their  ships  will 
find  that  their  expenses are 
about cut  in  half.  With  the old 
type mattresses there has to  be 
about four of  them a year, while 
it  has been proven that an  in­
nerspring type will  last approx­
imately  one  and  a  half  years. 
Aside from  this,  the transporta­
tion  bill  is  cut a staggering­de­
gree. 

MUTUALLY  BENEFICIAL 
I  don't want  to  sound like  a 

seagoing salesman but  facts are 
facts. Both  the  companies and 

ses.  Rocky Milton 

Galveston Hospitalized 
Thank Xmas Givers 
To  the  Editor: 

The following  is a letter which 
appeared in  a  recent issue of  a 
Galveston  paper.  Would  you 
kindly publish it  in­the LOG: 

"There  is  only  one  way  the 
seamen and other patients in  the 
Galveston Marine  Hospital  can 
show their  heartfelt thanks and 
appreciation for  the slippers and 
other gifts  presented to  us  by 
Mrs.  Alice  Knowlton  and  her 
gracious friends. That is  to wish 
them  all  God's  blessing and  a 
Merry  Christmas. 

Jack Synnott" 

To  the Editor: 

We,  the  crew  and  officers 
aboard  the  Bessemer  Victory, 
Port  of  Embarkation, Seattle, 
Wash., have just  seen and been 
under one of  the  Gestapo sys­
tems being used in  this port. 

When  you  enter you  are  is­
sued  a  pass, which  you  must 
have at all times. Should the Bo­
sun have any  work  to  do  oVer 
the  side  such  as  ship  stores, 
painting draft  numbers, putting 
on  rat  guards, you  must  have 
your pass, also a guard with  you 
at  all  times. 

Then  to  top  that  off,  when 
you  go ashore you  must have a 
guard to  take you  safely to  the 
gate, which  is  only  done every 
hour  on  the  hour.  When  you 
come back  to  the  gate, should 
you arrive five  minutes after  the 
hour,  you  have the pleasure of 
waiting 55 minutes in  the beau­
tiful  waiting  room  under  an 
armed  guard. 

Wc  had  occasion to  call  for 
our  Agent, •   Brother  Gates,  to 
come down  to  the ship for  the 
purpose of  checking our. stores 
and  slop  chest. Brother  Gates 
was stopped at  the gate and in­
structed to  make application for, 
a  pass  to  enter  the  yard.  He 
was then told  that this applica­
tion  would  be sent to  Washing­
ton,  B.C.,  for  approval  and 
should  it  be  approved  they 
would  have it  ready within  10 
or 15 days. 

Now,  we  the  crew  of  this 
vessel, wouldn't  resent this sys­
tem if  it  was applicable to' every 
one in  this yard, but the civilian 
personnel such  as  your  MSTS 
seamen, and  the  longshoremen, 
warehousemen and  women  do 
not  have passes or  guards. They 
can come and go  at  will.  Now 
Brothers,  it  looks  to  me  like 
the  MSTS  resents union  men 
for  sailing  union  ships  with 
army  cargo into  the  war  zone, 
although  we  sailed  plenty  of 
tons last war and so far  I  have 
never heard any  complaints. 

A  short  time  ago  Brother 
Gates, our Agent, was called by 
MSTS for  50  ABs  to sail MSTS 
ships. Brother  Gates told  them 
he  would  gladly  furnish  them 
with  300  if  they  agreed to  our 
union  working  agreement and 
War  Bonus and Insurance plan. 
He was told  they would  let  him 
know.  But  the  next  day  there 

was an ad  in  the Seattle paper 
for  three hundred seamen for 
MSTS.  It  was  told  later  that 
men who were applying for  un­
emplosanent insurance were be­
ing sent to  MSTS for  a  job and 
that they had better take same. 
So Brothers, this is the good old 
American Story. 

Bill  Hendershot, Bosun 
and Entire Crew 

Gets A  Fair Shake, 
So He Speaks Highly 
Of  West Coast Spot 
To  the Editor: 

Every  once in  awhile  I  read 
in  the LGG  where some Brother 
writes  about  some  place—bar, 
hotel, club, etc.—that gives sea­
men a fair  shake. So I'd  like  to 
recommend very highly  the Edi­
torial  Bar  in  Frisco. Everyone 
should know where it  is, even if 
they  have not  been  there be­
fore—it's  located  at  85  Third 
Street, which  is  where we  had 
our old  Frisco Hall. 

The place is owned by a swell 
couple, Plato and his wife, Edith. 
They  are fair  and square with 
seamen, and realize the troubles 
a  man might  have after spend­
ing some time on the beach. They 
don't allow  any rough or  funny 
stuff  in  their  place,  and  have 
cnased all  the B­girls out of  the 
joint. There is no chance of  get­
ting clipped there. 

I  was  out  on  the  coast for 
about  six  months, and  was  in" 
their  j)lace  quite  often,  and  I 
talk  from  experience. 

Joseph (Mickey)  McFaul 

Xmas Gift,  Hospital 
Service Please Piliitis 
To  the Editor: 

Just a  few  lines  to  let  you 
know  that I  wish  to  thank the 
membership for  the ten bucks I 
received  at  Christmas.  I  also 
wish  to  let  the  Brothers know 
of  the wonderful service here in 
the Baltimore Marine Hospital. 

As  I  expect  to  be  here for 
a  while  I  would  like  to  hear 
from the following Brothers: Eu­
gene  Ceccato,  Robert  Sojka, 
Francis (Red) Wonsor and Steve 
Massaros. 

Joseph Pilutis. 
US  Marine  Hospital 
Baltimore. Md. 

Club  Hailed  As  Welcome Refuge For  Coral  Sea Cre'wmen  In  Korea 
^ Ihe Editor: 

:  ,  This ' story of  what  to do and 
Avhere. to  go for  some relaxation 
while  in  the God­forsaken hole 
of  open sewerage and pestilence 
called  Korea  will  never  make 
my  good  friend  "Fore  'N  Aft" 
Johnnie Arabasz turn green with 
en"vy,  but  it  will  give  the mem­
bership the facts as I  have seen 
them. 

This old  rustbucket, the Coral 
Sea, under the command of  that 
well­liked  son  of  Mobile,  Cap­
tain. "Red" Tolan, left  New York 
on August 25, 1950 and has been 
bouncing around ever since. Gn 
this extended trip, we are tiding 
to  stretch what suplies we  had 
aboard and what  we  could  get, 
so  that we  won't  look  like  the 
skeleton  in  the  family  closet. 
Two  eggs per day are what We 
are now  serving and very  soon 
we  will  be  eating those oh­so­
delicious  powdered  eggs.' We 
have a supply of  fresh­meat for 

a week, so we start on a canned 
meat diet. 

The  Coral  Sea  has  been  in 
Pusan for  over  a  month  and 
many ships have come and gone. 
Most of  them, by far, have been 
SlU­contracted ships.  We  meet 
many of  the Union Brothers from 
time  to  time. 

The one and ' only  sure place 
where a seaman can run across 
his own  kind.in  this  port  is  at 
the  SGS —  Seamen's Overseas 
Service —  club  house, presided 
over by  the genial Edward Bart­
ham. 

Many  of  you  guys  will  I'e­
member Ed  from  when he was 
connected  with  the  doghouse 
down  on  South Street, or  as it 
is  called  in  polite  society,  the 
Seamen's Church  Institute.  He 
knows the practical side of  sea­
men's life  from  his  old  tugboat 
days, at which  time  he was, on 
several large salvage jobs. 

The SGS is doing a wonderful 

job,' not only  for  us seamen, 6ut 
in  this  so­called ­"police­action" 
for  the many thousands® of  ref­
ugees fleeing  from  the  North 
Korean commies. Food, medical 
care ,^and lodging were given  to 
these people cheerfully, without^ 
charge. 

When* the US  Army  first  en­
tered Korea, the SGS set up  a 
24­hour food  service for  the of­
ficers and men, without discrim­
ination  as  to  rank,  religion  or 
race, an  estimated 4,500  meals 
a  day. All  of  this  gervice was 
without  charge. Remember also, 
the  Sealnen's Gverseas Service 
was the only  seamen's organiza­
tion  in  Korea and  it  stood  in­
tact in  the present crisis. .  , 

Gther  facilities  for  relaxing 
supplied by  this organization for 
the use of  merchant seamen are 
free books and magazines, stamps 
and letters mailed Without  cost. 
Tiiere's a  PX  where local  mer­
chandise and souvenirs can  be 
purchased at reasonable j prices, 

and a  lunch  room  where sand­
wiches and coffee may  be  had. 
In  normal times,, meals are serv­
ed, . too. 

Free  games are .supplied for 
the  boys  but  the  most  popular 
one  requires a  nominal  fee.  It 
is  known  by  many  names in 
many climes but  no ­  one should 
fail, to  understand that good old 
American  term  "bending  the 
elbow." 

Among the Brothers we  joined 
in  this pastiriie were Mike  Reed, 
Red  Kirk,  Van  Dyke,  and  the 
boys  from  Philadelphia:  Red 
Whidden,  "Mac" McCuistion (the 
Deck  Engineer who  refuses to 
grow  old),  Marty,  Gus  Thobe 
(Here's a cook) and .many others 
from  the  Gulf,  East add  West 
Coasts who  we  know  by  such 
nicknames as  Blackie,  Whitey, 
Chuck;  Shorty,  Blondie,  Slim, 
Chico and so forth. 

It's been as tough as some of 
the  steaks tlie  bws  tell  me  I 

serve at  times  (course  they're 
only fooling)  to get a copy of  the 
LGG  any  oftener than  once in 
two  or  three  months  around 
these waters. The way our ships 
have  been  pulling  into  Pusan 
100  copies per  issue would  be 
about  right.  If  these are sent 
to  Edward  Bartham, APG  59, 
c/o  Posti;­ster, San  Francisco, 
Calif.,  he informs me he will  be 
glad to  issue these copies to  the 
membership. I  know  from  per­
sonal experience that Eddie bet­
ter stand behind a counter when 
he does issue them or  he'll  be 
trampled in  the rush. 

Sitting  across from  me  as I 
bring this to a close is our Ship's 
Delegate and  Bosun,  the  one 
and  only  Hon.  John (Bananas) 
Zeireis, tall­tale spinner supreme, 
muttering  through  his  "no­tie 
necessary" beard.  "Yuh,  John 
raised  another one,  only  this 
time it's whitq®" 

George Dunn 
•   Sievrardu SS Coral 

i 

""ll 

•  



f 
t' 
E 

Pafltt SixtMB  THE  SEAW ARERS  LOG  Friday.  February  9, 1951 

Digested Minutes  Of  SiU Siuii  Meetings 
I:i2 

v­> 

{Continued  fronp  Page 7) 
'  take  them  topside but  to  report 

them  to  Delegates. Majority  of 
crewmembers voted  against  the 
purchase  of a  radio  for  the rec­
reation  room.  Secretary  report­
ed  that  crew  and  officers  have 
worked  together  to  make  the 
ship  one  of  the  finest  he  has 
ever  been aboard. 

lit 
ALCOA  CORSAIR  (Alcoa), 

Jan.  1  —  Chairman.  A.  Landry; 
Secretary,  P.  Ehanblers.  Dele­
gates reported  all  okay.  Motion 
carried  to  take  money  from 
ship's  fund  for  renting  new 
movies.  Discussion on  overtime 
being disputed by  company. 

Ill 
ANGELINA  (Bull),  Dec. 5  — 

Chairman,  W.  Lopshas;  Secre­
tary,  Richard  Kalz.  Delegates re­
ported  no  beefs. Vote  of  thanks 
given  the  Stewards Department 
for fine  holiday  food. 

Ill 
STEEL  WORKER  (Isthmian). 

Dec. 27—Chairman. E. Anderson; 
Secretary.  A.  Gasper.  Delegates 
reported  number  of  books  and 
permits  in  departments.  Crew 
thanked ,  the  Seamen's  Church 
Institute  for  Christmas packages 
received.  Letter  to  be  sent  to 
the  Hall  concerning  the  dirty 
water  on  board. 

Ill 
ROSARIO  (Bull).  Jan.  8  — 

Chairman.  Joe  Merkel;  Secre­
tary.  Nick  .Urdoljak.  Delegates 
reported no beefs. San Juan rep­
resentative  to  report  to  Head­
quarters  the  name  of  the  man 
who  missed the  ship.  Disctission 
of  shipping  rules  and  Welfare 
Plan. 

Ill 
ALCOA  PILGRIM  (Alcoa), 

Jan.  4  —  Chairman.  Henry 'Bi­
shop;  Secretary. Floyd  Mitchell. 
Motion  carried  that  no one pay­
off  until  Patrolman  is  present. 
Joint  discussion with  Patrolman 
and Steward to be held concern­
ing  new  innerspring  mattresses, 
^alk  by Ship's Delegate on Union 
activity.  Electrician  asked  to 
check  galley  range  after  shore­
gang  makes  repairs  to  insure 
that  it  is  in  good ordw. 

Jan. 25—Chairman.  J. Thomp­
son;  Secretary.  Wilbert  Miles. 
Delegates  reported  no  beefs. 
Memoranda  from  SIU Headquar­
ters  on  unloading  cargo  and 
shore  time  read  and  accepted. 
Steward^ to  write  letter  concern­
ing  scupper  and  flooding  of 
passageway. 

STEEL  SURVEYOR  (Isthmi­
an),  Jan.  7—Chairman.  Arthur 
Theriot;  Secretary, H.  Nicholson. 
Delegates reported  no  beefs or 
disputed  overtime.  Ship's  Dele 
gate reported  that  Engineer had 
assured him  that  salty  drinking 
water  would  be  corrected.  Sug­
gestion made.to rotate  meeting 
hours so all  crewmembers woulc 
be able to attend meetings. 

Ill 
FAIRLAND  (Waterman),  Dec. 

23  —  Chairman.  Louis  Pepper; 
Secretary.  Ted  Lindbery.  Dele­
gates  reix)rted  all  books  and 
permits  in  order.  Motion  carried 
to  buy  a  washing machine. Dis­
cussion held  on  history  of  SIU 
and  Union's  support  of  otoer 
unions. Three  dollars  to  be paid 
by  each  crewmember  toward 
purchase  of  new  washing  ma­
chine. 

Ill 
SEATRAIN  NEW  JERSEY 

(Seatrain  Lines),  Chairman.  Ju­
lius  Thrasha;  Secretary^  Bill 
Frederick.  Delegates reported  all 
okay.  Newspaper clipping  relat­
ing  to  NLEB  decision on ousted 
members  of  two  unions  read 

min. Delegates reported on need­
ed  repairs  and  disputed  over­
time.  Motion  carried  unanimous­
ly  that  Steward. be  removed 
from  the ship as being incompe­
tent.  Crew  recommended  leni­
ency for  crewmember who foul­
ed up  in  the Far  East. Delegate 
reported  an  acute  shortage  of 
dishes, and  asked crew's  coope­
ralicn  in  keeping  intact  those 
remaining  until  new  dishes can 
be  put  aboard. 

Ill 
AZALEA  CITY  (Waterman), 

Jan.  15  —  Chairman.  NolKe 

bers. 

­­­!• • =; 
Ill 

SALEM  MARITIME  (Cities 
Service), Jan. 21  —  Chairman, 
Harvey  Shero; Secretary. John 
Stout. Delegates reported  some 
disputed overtime. Motion  car­
ried  to check with Organizers as 
to  why  Cities  Service doesn't 
place 120 quarts of  milk  aboard 
as  is  done on  other  SIU  ships. 
Steward  reported ttiere  were 
not  enough cots Jo  go  around 
for  all  men. Ship's fund rej^rted 

.jbaving., .$59.'.:  ' 

saA. commented on by crewmem­ Towns;  Secretary, Frank  Puthe. 
Delegates seported no beefs; trip 
called  the  smoothest ever  had. 
Motion  carried  to  ipayoff  on 
coastwise articles before the ship 
gets in,  providing  there  are no 
beefs. 

%  X  % 
LASAL1.E  (Waterman),  Jan. 

14  —  Chairman,  Gil  HoUoway; 
Secretary,  Frank  Kustura.  De­
partmental  Delegates  to  make 
out  repair  lists  and  turn  them 
over  to  Ship's  Delegate: Chairs 
in  messroom to  be fixed.  Dis­
cussion on  two men who missed 
ship  in  Newark.  Men  to  be 
brought  up  on  charges in  San 
Francisco.  Crewmembers  urged 
not  to  leave cots on deck. 

Ill 
OLYMPIC  GAMES  (US Petro­

leum  Carriers),  Jan.  7 —Chair­
man, James Rose; Secretary, A1 
DeForest.  ^ip's  Delegate  re­
ported  that  a compile slopchest 
will  be  put  alteafd at  Trinidad. 
Ship's  Delegate also urged  that 
£tU  men be back, aboard ship an 
hour  befqre  sailing,  as bond  of 
10,000  j^os  must  be posted in 
^gentina. Suggestion made that 
copy  of  airmail  LOG  be passed 
around  among entire crew., 

111 
LOGANS  FORT  (Cities  Serv­

ice), Jan. 18—Chairman. Thomas 
Wilson;  Secretary,' VElUam  Mor 
ris.­ Delegates­ r­^mrted­  no­ beefs. 
Discussion, on  Ihe  new  overtime 
sheet handed put  by the Captain, 
Sldp's Delegate to speak to Pa­
trolmaA  about  the  in  the 
;payoff.' 

'1  "i 
DEL VALLE  (Mwrierippi).  Jan. 

7  Clmirmam  Fred  Sec­
retary,  Louie  Meyers.  Delegates 
reported  all  okay.  Crew  asked 
to  write  down  needed­ items 
now for  mailing  to  company of­
fice. Library  to be kept  in Ship's 
Delegate's room and all  books to 
be  signed for. 

1 1  1 
BESSEMER  VICTORY  (South 

Atlantic),  Dec. 28—Chairman,  C. 
Aycock;  Secreiary,  W^  Hender­
shot. Delegates' reports  accepted. 
All  departments reported  as run­
ning smooth with  no beefs. Dis­
cussion  on ­  needed  repairs  for 
niessroom. 

Ill 
FELtOHE  (Ore  Lino),  Jan.  14 

—  ChairUuin,  Llewelym  Secre­
tary,'E.  Abies. Delegates report­
ed no beefs. Discussioh on Mate 
attempitin^>it§l||ro;.::^ 

Ill 
BEATRICE  (Bull),  Dec. 23  — 

Chainnan,  Charles Scofield; Sec­
retary,  L.  Yoimg.  Ship's  Dele­
gate reported  excellent coopera­
tion  between all  crewmembers 
and  all  departments.  Delegates 
reported  all  in  order.  Motion 
carried  to  give a vote of  thanks 
tc  the Stewards Department  for 
a  swell  job  done. 

Ill 
BULL  RUN  (Mathiasen).  Jan. 

19 —  Chairman,  M.  Pyk;  Secre­
tary,  J. Kavanagh. Delegates re­
ported  number  of  books  and 
permits­in  their  departments; no 
beefs.  Beef  raised  on  running 
out  of  Tnilk  two  days  after 
leaving port,  and having so much 
paik­  that  it  is  on  the  menu 
two  times  a  day.  Treasurer  re­
ported  $31.61  in  ship's  fund. 
Members  warned  against  smok­
ing  on  shelter  deck. 

1  1 ih 
PONCE  DE  LEON  (Water­

man),  Jan.  7  —  Chairman,  A. 
Kuberski;  Secreiary.  W.  Flah­
erty.  Discussion on  the  repairs 
that  were not  made while­  ship 
was  in  port.  Delegates reported 
ail;  okay.  Each  crewmember  to 
donate  $1 hywards  ship's  fund. 
Discussion on  use'and'Cftre  of 
washing machine. 

1 l" 1 
ANN  MARH:  IBull}.  Dec. 30— 

Chairman.  J. McPbee; Sem«tBry> 
Christopher  Karas.  Delegates re­
ported  no  beefs. Discussion on 
buying  washing  machine.  Dis­
cussion  on •   keeping  messroom 
and  pantry  in  order  while *61? 
meal  homs.  Motion  carried  to 
see about buying new mattresses. 

Ill 
BETHORE  (Ore  Line),  Jan. 11 

—Chairman.  Jack  Denley; Secre­
tary.­  Mark,  Delegates reported 
no  disputes. Report  in  LOG  on 
working  in  foreign  ports: when 
necessary read and  concurred  in 
by  all  present.  Vote  of  thapte 
given  the  Stewards Department 
fbr  the  excellent Christmas  and 

Year's  dinners. 
1  1 1 

STEEL  SEAFARER  (Isthmi­
an).­ Jan.  7  ­rr*  Chairman,  Peter. 

to  when  they  were  already  on 
Sunday overtime.  Suggestion 
made that Ship's Delegate handle 
repair  lists  in  conjunction  with 
one other  Delegate so two  men 
will  be present when it  is hand 
ed  to  Captain. 

.  Ill 
RAPHAEL  SEMMES  (Water­

man). Jan. 20 —  Chairman.  Sam 
Bailey;  Secretary,  Jack  RiMs. 
Delegates reported  no  disputed 
overtime.. Ship's  fund  has $24.36 
following  the  Christmas  party. 
Recommendation  niade.  that 
Ship's Delegate visit  Union Head­
quiarters  concerning  the  ventila­
tors.  Suggestion made  vouchers 
be put  out  with  pay, at  payoff. 

Ill 
ALCOA  PURITAN  (Alcoa), 

Jan.  2—Chairman.  Bill  Turner; 
Secretary, Rufus Carrington.  Mo­
tion  carried  to  s,end a  letter  of 
protect  to  the  New  York  Agent 
concerning the increase in  prioes 
of  slopChest  items.  Motion  car­
ried  to have Captain  notify  men 
in  advance when a  draw  is  be­
ing  put  out.  . 

Ill 
GOLDEN  CITY  (Waterman). 

Jan.  14  —  Chairman,  Walaska; 
Secretary.  Engelhard.  Delegates 
reported  no  beefs. Discussion on 
needed  repairs.  Motion  carried 
to  contact  Hall  before  making 
a  donation  to  the  Library  Asso­
ciation.  Ship's  fund  reported  as 
$16. 

SEATRAIN  NEW  YORK  (Sea­
train  Lines),  Jan.  IS^—Chairman, 
S. Garcia;  Secretary, J.  Rawlins. 
Discussion on crew  working  car­
go.  Discussion on  LOG  article 
concerning  saving" of  food  by 
Cooks and  Stewards. Crewmem­
bers going ashore in  Texas City 
asked  ,to  cooperate  in  taking 
ashore the  LOG  volumes on  the 
ship. 

ceived  concerning  motion  car­
ried  to  purchase a  record  play­
er.  Delegates reported  on  books 
and'  permits  in  their  depart­
ments. Delegate to  take up mat­
ter  of  Wipw  who was fired.  Dis­
cussion  on  heating  system  in 
foc'sles.  Dry  cleaning  in  port 
reported  as being a problem  be­
cause of  the  short  turn­around. 

Dec.  29  —  Chairman.  John 
Thompson; Secretary, M.  Mullina* 
Delegates'  reports  accepted. 
Ship's  fund  reported  as contain­
ing  $73.  Motion  carried  that  a 
record  player  be purchased; del­
egates to  decide  on  make  and 
model.  Captain  to  be  seen con­
cerning  a  laundry  '  and  dry 
cleaners '  to  nfeet  the  ship  in 
Norfolk. 

Ill 
ANN  MARIE  (Bull).  Jan. 13— 

Chairman,  Joseph McPhee; Sec­
retary,  George  Cook.  Delegates 
reported  no  beefs. Discussion on 
buying  a new  washing machine 
and  tlie  request for  a  new  cof­
fee um.  Discussion on article  in 
LOG  concerning  the  savings 
that  StdWards  and  Cooks  can 
bring  about  with  no  cut  in  food 
to  crew. 

Ill 
MANKATO  VICTORY  (Vic­

tory  Carriers),  Dec.  24 —vChair­
man. Quint;  Secretary, deParlier. 
Delegate spoke on  working  car­
go.  Deck  Department  to  have 
first  .choice  on  all  longshore 
work.  Delegates reported no dis­
puted  overtime.  Suggestion car­
ried  that, each department  rotate 
cleaning  of  PC  mess. 

Ill 
MADAKET  (Waterman).  Jan. 

14  —  Chairman.  C.  Catee; Sec­
retaryr  H.  Guinier.  Delegates re­
ported  all  going  well.  Ship's 
Delegate, contacted Captain about 
shortage of  fresh meat and vege­
tables and was told the fault  was 
that  of  the  MSTS,  which  did 
not  order  the  supplies  in  time. 
Ship's  Delegate to  contact  Cap­
tain  and  get  a  breakdown  of 
wages  for  each  man  covering 
overtime,  cargo  overtime,  bonus 
and penalty  time. 

Ill 
ANDREW  JACKSON  (Water­

man),  Jan;  21—Chairman.  R<d}­
ert  Barrett;  Secretary,  P.  Car­
bone.  Repair  list  to  be  taken 
care  of  in  Frisco.  Suggestion 
made  thkt  slopchest be  bpten  at 
a more convenient hbm*.  Discus­
sion on  new man,  taken, on  in 
GOlvestOn,  who  stole  ­  ship's 
stores.  Matter  referred  to  New 
York  for­action.  •   " 

1 1 1'  •   ^  •  
LONE  JACK  (CTities  Service), 

Dec.  11­^Chaimlan, ' Prick  '  Will* 

111 
STEEL  AGE  (Isthmian).  Jan. 

26  • —  Chairman,  Mont  Menarb; 
Secretary, Oscar Blain. Delegates 
reported  no  beefs. Special meet­
ing  called  to  discuss HQ  com­
munication  on  imloading  cargo 
and  denial of  time  ashore. Crew 
voted  unanimously  to  back  Un­" 
on's  suggestion. Discussion  on 

purchase  of  new  washing  ma­
chine.  Steward  commended for 
feeding crew "like  the  Ritz." 

Ill 
ABIQUA  (Cities Service), Jtui. 

14—Chairman,  Harry  Byrd;  Sec­
retary,  K.  Skonberg.  Ship's fund 
reported  as  having  $55.28  with 
money  given  Workaway  being 
retiuned. .Thanks  given crew  by 
Workaway  for  aid  given him  by 
crewmembers. Discussion on 
switch  of  roasting  chickens  to 
fryers.  . 

Jan. 21—Chairman,  A.  Hubert; 
Secretary,  C.  Kraush.  Port  En­
gineer to be consulted on bring­
ing  of  new washing machine on^ 
board.  Captain  has signified  that  , 
the move is okay ­  with  him.  AIN, 
tide­ in LOG op new Coast Gusurd 
papers  brought  to  the  .  crew's, 
attention. Motion  carried  to .servn 
more milk  at  each meal, instead 
of  the" present idnce  a  day, 

1 'l  1.  .  ­
DEL  MAR  (Mississippi), Jan. b 

—Chairman.  McFall;  Secretary^ 
CaidwelL  Delegates reported  no; 
beefs.  Ship's  Delegate  thanked, 
the  crew  .for  the fine  coopera­; 
tio'n  given  him,  and  asked' the' 
creW  to report  their  beefs to  the; 
Delegates instead  of  writing  to 
the NO Hall.  New Stewardess in­
troduced  to  crew. Chief  Steward; 
thanked  for  securing  Christmas, 
trees  for  each  lounge.  Thanks 
also gi'ven  thi  men in­the galley 
for  jheir  fine  work . in  preparing 
the  holiday  meals.  Letter  sent, 
to  passenger thanking  him  for 
sending  beer  to  the  crew  on; 
Christmas  eve. Letter  from  HdP 
read which  thanked'the crew for,  " 
the  S70 doiiated  for  the  Christ­
rrfas  dinner  at  the  Kali.  "Mar 

ate oughyr Secfeiaity, John ­Tiptoni  Log"  reported as having $100 in 
tch  Clariflcatibtr asked: for: 8Mid;^he* ̂ its ftlnd:  •   ^  ^ 



'Si;'­: 

Friday,  Fabruary  9, 1951  THE  SEAFARERS  LOG  Page Sevenleen 

3 

li'  •  
It 

WHAT 
^ITWIIK.. 

QUESTION:  Several years ago, the Union  began an  all­out  campaign against  those 
few performers and gashounds who were fouling  up  things for  the rest of  the membership. 
Do you  think  that  this anti­performer  campaign was in  any  way  responsible for  the  SIU 
getting higher  wages, bettering  condition^  and  signing new companies to  an  SlU­contract, 
and should this policy  be continued? 

G. DACKEN,  Ch. Steward: 

The  anti­performer  campaign 
has  brought  benefits  to  all.  so 
Ve should keep at  it.  Gashounds 
wiU always give everyone a hard 
time,  especially  if  you're  not 
one  of  them.  I  think  all  per­
formers  should  be  eliminated 
from'  the organizeition. That's one 
way  shipping  conditions  can  be 
made better  for  everybody. I've 
noticed  an  impro^'ement  since 
(he  Union  started  its  campaign 

there are still  a few of  these 
Characters  around.  They  hurt 

Ihe  membership  because  they 
I't  do their  share of  the work, 

harm  the Union's  relations 
'yrith  the  operators  and  there­
iore  make  it  tough  to  improve 
conditions  for  all  of  us. 

LEONARD  JONES.  MM: 

Certeunly.  I  believe  we  have 
accomplished much  more  in  the 
way of  higher  wages and better 
working  conditions  as a  result 
of  the  campaign  to  eliminate 
performing  aboard  SIU  ships. 
And  I  believe we  should  con­
tinue  this  campaign, if  we want 
to  continue  to  be  in  a  position 
to  win  more  improvements. 
Sometimes  you'll  find  some 
younger  guys  who  will  try  to 
emulate some bad  actor,  just  as 
youH  find  others  foUowing  the 
pattern  set by  good Union  men. 
Although  the bad actors are only 
a few. fiiey  can foul  up  the deal 
for  the membership. 

J.  SPREITZER.  Carpenter: 

The  anti­performer  campaign 
was the best thing we ever could 

Tiave  done. Not  only  gashounds. 
but  weedhounds and performers 
of  all  kinds  can  make  it  . miser­
able  for  everybody.  Ever  since 
we began pushing  these charac­
ters  out,  we  have  been  more 
respected, and  being  more  re­
spected we are able to get better 
contracts.  Today,  we  have  a 
finer­;type  membership than ever 
before.  Guys  are  serious  and 
competent.  We  must  keep  this 
up.  All  men  who  run  into  per­
formers should prefer  charges so 
that  proper  action can be taken. 
This  is  the  duty  of  every  man 
to  himself  and  to  his  Union 
Brothers. 

BUDDY  BENSON. Bosun: 

Seeing  as  how  we  would 
jeopardize  our  Union  contract 
and our  jobs by  permitting  gas­
hounds  and  performers  to  get 
by  without  discipline,  the  anti­
performer  csunpaign  certainly 
should  be  continued.  A  foul­up 
does more  than  put  himself  on 
the  spot.  He  fouls  up  his  ship­
mates. 'A  man who doesn't carry 
out  his  share  of  a  bargain  by 
not  turning  to  properly,  hurts 
his  Brothers.  We  fought  for  our 
present  high  wages and  condi­
tions  and  won  them  the  hard 
way.  The  anti­performer  action 
helped  strengthen  our  position. 
We  must  preserve our  gains by 
weeding out  those who endanger 
them. 

FRANK  NAGY.  AB: 

This  campaign  has  been one 
of  the best  things the Union has 
done and  it  should be  enforced 
even more  rigidly  than  it  now 
is. I  believe it  is a credit  to  the 
Union  that  most of  the  perform­
ers  and  gashounds have  been 
weeded .out  of  our  ranks.  As  a 
result,  the  operators  are  satis­
fied  with  the work  they are get­
ting  because they know they are 
getting responsible men to hemdle 
their  ships. The  benefits  to  the 
membership are  that  we  find  it 
easier to  negotiate better  agree­
ments. and  improved  wages and 
conditions.  When  an  operator 
has  no  beef  with  the  kind  of 
crewmen he gets, he's easier to 
deal with.  i 

CYRIL  LOADES,  DM: 

This  caxnpaign  against  per­
formers  has done a  lot  of  good. 
It  is a simple  fact  that  a  com­
pany that  has a ship witli^  good 
Union  crew  on  it,  is  bound  to 
advertise  it  in  some way.  New 
operators that  hesitate to sign up 
with  union  crews would  change 
(heir  minds a lot  easits]^.  It  helps 
thai  way  and  it  also helps  the 
tniunbership  by  ridding  the field 
of  drunks, and  performers  who 
are  only  out  to  have  &  good 
(iqie at  the other guy's expense. 
These few:characters do  not  go 
lO  sea to  make  their  living  in 
a .  competent,­,  edrious' ̂ annerv 
They^re  ­ not­ ­ ­rspresentative  of 

JAMES  NORRIS,  MM: 

I  think  it  was  a  swell  job. 
The  benefits  of  this  campaign 
were  especially noticeable  back 
in  1946  ahd  1947.  when  a  lot 
of  performers  who  had  come 
into  the Union as a result of  the 
war  and  postwar shipping boom 
were straightened out.  We  must 
continue to be,careful,  now that 
we're getting new companies and 
a  lot  of  new  guys are  coming 
aboard SIU  ships.­We must show 
the  new  guys  that ­  performing 
doesn't  go  aboard  SIU  ship.  A 
guy  that  fails to  live  up  to our 
contractual  ­ obligations  is  un­
dermining  the  position  of  his 

PAUL  PETAK,  MM: 

I  think  the  campaign  to  wipe 
out performing  on SIU  ships has 
produced  good  results. Perform­
ing  on  SIU  ships  is  now  at  a 
low point. However. I  think  that 
sometimes we haven't pushed this 
hud enough. We  let  a  few men 
go a little  too  far.  A  man  de­
serves a  break,  if  he  foiUs  up 
once.  But  when  a  guy  shows 
that  he  is  a  chronic  performer, 
he shows that  he­is not  capable 
of  working  with  his  shipmates 
and sharing their  responsibilities. 
And  we must  all  share  the  re­
sponsibilities­  just  as  we  share 
the­benefits of  our  contracts. We 
want  np. one  to  jepp^din  eu7 

COYLE  GRAHAM.  Chief  Cook:  L.  WAREHAM.  Rm.  Steward: 

Yes.  it  should  be  continued. 
There are  some guys who make 
a  specialty of  getting  a  load on 
and they are the ones who make 
it  tough on a whole department. 
In  carrying  out  this  anti­per­
former  policy.  I  think  all  de­
partments  should  work  together 
to  eliminate  gashounds for  the 
benefit  of  all  concerned.  When 
the  Union  is  organizing  a  new 
company, or  attempting  to  bet­
ter  a  contract  with  an  old  one, 
the  companies will'  immediately 
use the fact  that  performers foul 
up  work  to  beat down  the  Un­
ion's  demands.  The  way  to 
straightep  out  a  habitual  per­; 

I  think  we  should  go  right 
on  with  the  campaign  against 
performing.  Guys  who  drink  to 
the point  where they  cannot at'* 
tend  to  their  job and create im­
necessary disturbances  are  cer­
tainly  not  a benefit  to  the Union 
or  to  the  membership.  Their 
conduct  is  detrimental  to  the 
overwhelming  majority,  and 
hampers  the  progress  of  the 
Union  in  negotiating  better 
wages  and conditions  with  the 
operators. A  performer  cannot be 
allowed  to  weaken the  chances 
of  his shipmates. The Union ca9 
do more when there are no per­
formers who give shipowners ar­

m 
I 

f'i 



­­V­}  »• .•   ...V­­  ,'';_^v  '­;•   •   •   .  •   .  .  .  •   '• • ^i'riri'"' 

|­s^­
Page Eighleen  THE  SEAFARERS  LOG  Fridar,  February  9, 1951 

New York Branch 
Hasn't  Any  Beef; 
Shipping  Ite Bood 

By  JOE  ALGIMA 

NEW  YORK  —  Shipping  has 
been good in  this  port  for  book­
men and  aflfairs  of  the  port  are 
in fine  shape. 

Only  one beef  is  hanging fire 
from  all  the  payoffs of  the  past 
two  weeks. This  beef  concerns 
overtime  on  an  Isthmian  ship 
and  we hope  to  have  it  settled 
very  shortly. 

About  30 ships paid off,  includ­
iixg^  those on  fbreign,  coastwise 
aaod  intercoastal  runs.  During 
the  same period,  we had  about 
IS signrons. A  number  of  these 
ships, are  headins for  Meditor­
ranemi ports, s fact  which made 
^me of  the b^ quite  happy. 

CG  LACKS  DOUCSR 
"We  notice  that  the  Coast 

Guard  has  complained  that  it 
lacks sufficient  funds  to set up 
adequate  patrols  off  the  Long 
Island  coast. Since patrolling  of 
vital  areas  along  the  coast  is 
one of  the principal  functions of 
the Coast Guard,  it  appears that 
this  duty  would  be given prior­
^ by  the agfeney. It  seems that 
the  CG  has  plenty  of  funds  to 
operate  throughout  the  world, 
particularly  in  keeping  on  the 
necks of  seamen. 

What  the  CG  might  do  is di­
vert  some of  its  activity  against 
seamen to  the  guarding  of  our 
coastlines. 

WRONG  SLANT 
i  There's  been a  lot  of  material 

in  the  newspapers on  the  rail­
road  workers  strike.  The  papers 
have been criticizing  .the .strikes 
for  acting  in  the  present  so­
called emergency. What  has' not 
been pointed up  is  the  fact  that 
the  employers have been taking 
advantage  of  this  situation,  to 
ignore the  just  demands of  their 
employees. They  have been ca­
pitalizing  on the situation  in  the 
hope that  public  opinion  would 
go against  the  railway  workers, 
and  the  papers have been help­
ing. them  in  this  regard. 

The  men  have  been working 
six  and  seven  days  a  week 
without  overtime  pay.  They 
want a 40­hDiur  week and  there 
seems to  be no  reason why  the 
rafliroaifc  cant  imt  this  into  ef­
fect.  The  rail  outfits  are  doing 
bett^ ^an fhey have for  years. 

^  SUGGESTION 
HerieTs  a  suggestion  that  no 

onsr  sSackdd have any  reason to 
bSposK Until  recently, the money 
wa^lWneidfigom crewmembmrs who 
h»d  1iec9B  logged  went  to  the 
Maris^  Bo|^itids. Since the Go\r­
exmneht sto|q}ed this  procediurej 
f be mnn^ has been going to  the 
cmpautes. A  good  and  proper 
place  this money, it  seems to 
us, would be the Welfare Fund. 

A lesson in how not  to get in­
fo.  the  merchandising  business 
comes from  a  recent experience 
of  a crewman aboard  the;  Robin 
Sherwood.' This  guy  took  neck­
fies ashore in  South Africa  and 
sold  some. He  was  caught  and 
his  ties were confiscated. He  al­
so was fined.  Aboard  the  ship, 
the  Skipper  had  the  man  bring 
the remaining  ties to  him. 
"  When the guy asked the Skip­
per  to  return  the  ties to  him  at 
the payoff,  the Old  Man  answer­
ed  that  he  had  thrown  them 
away.  So  this  business venture 
ended  up  as  a  total .loss. The 
moral  is:  If  a guy wants to  sell 
{ites, he should  open up a  haber­

Ifc­.  diashery.;  • ' 

The  Battle  Of  Wall  Street'  Still  Shewing 
Tc PBOMtfn  ras Diranto w AU  vTUnn  AND TO OBGAmS.' 

Idaho State Federation of Labor 

t 

A. W.  GAUPBAV. 

^ptMaAtieit] 
• OA 

• XATO TOAMCa  A. P. OP ft. 
OrsanUed Itendt aft. tttA 

OPPICB:  Labw TMWII» 
• ISMabo^nct 

Boise. Idabo 
PhoneSlftS 

• ZaCUnVB BOABD 

A. W. GAUPEAU 
President 

Coeur d'Alene 

ELMER  F. McDntRB 
Seeretair­TreMorer 
• IS Idaho St.. Boise 

MARTHA  THOMAS 
Director of Union LabeM 

Pocatello 

A.  KIHKE  WALKER 
let Dist. VIce­Pres. 

P.O. Box 28. Wallace 

FRED H. MeCABE 
2nd DlsL Vice­Fres. 
613 Idaho St.. Boise 

BONNIE McCULLOUGH 
Srd DlsL VIce­Pres. 

P.O. Box 884. Pocatello 

JIM  ROBINSON 
4lhDlst. VIce­Pres. 

P.O. Box 854. Idaho PaHs 

SIG  A.  SANDVIK 
SthDlsLVice­Prea. 

P.O. Box 786. Twin EaUs 

HOBART D. BURNS 
6th DlsL VIce­Pres. 

412 Main St.. Lewlstoa 

E. J. JtmnRKi.L 
7th DlsL Vlce­Prcs. 

P.6. Box 631. Coeur d'Alene 

W. C. PLETO^it 
Vice­Pres. In Chwgeof 

Apprentleeshfp 
26i7MadlseaSt..] 

X > 
• • 'ri •   •  

tHimMury  19« 1950 
.1  •  

y  '  •  

Wm  Ale BernatelN 
e/e SocKforeg's*  loterwtloBiiX  Btatwar 
51 BaaTOr Stre^ 
Bsir Torka  Se» Terfc 

.  Sr. 

I. y  . 

Deetr  Sir mad  Brothers  . 

I  innt  te eoi^rattdAte year  ors^aiiiAttQB  on the exeell* 
eat niai "The Battle amkll  Strae^f  mad maagr  tfaanlTH  for allcni^ 
log US the use of Jbhis  fisa flljiw 

There are a good many aoa and wonen Sn the lahor 
meift  today who  haron^t  been taught  the  fUadaaaeBtal prineiplee 
of  what  organized labor really does and wj)iat  It  stsuoda fbr»  aad 
what  unitjna  have gone through  in order  to maintain  their  ri^sta# 

We  have shown this  film  to approximately  fifty  local 
unions  in  the state and had  fine Eesponse*  Some meeting were 
very'well  attended, while  others were not  so good* 

It  is my  honest opinion  that  we are going' to  have to 
carry  on an educational program  and most  of  through  filas  „ 
such as yours*  ^  , 

In  sincere appreciation for  the use of  this  fine film* 

Fraternally, 

Idaho state Federation of Labor

FUs jp 
Elmer F* Mclntire, Exee* See*,

; ) 
;•   • •   '  • ::• '• •  M.­

This leitar is tY^ad  of  iTift  Tiiiediaili  lliiii  tbft  SffiS has BooalTOd on its first  BftsiloBr  pielur*  pre" ' 
dttctkm.  "Ths  Battle of  Wdl  StreeaT mro l»w Saaiiren,  ths nqnaiife of  the AFU wont  to the aid of  the 
Uhhed f%iaiictal  Empkresr who were uiiggaoimi  the gBOBfest cwfteowftftatitae of ww^th  in  the world, the film was 
conceived mer^ as a parmaBant siMacdl oi  oi tihe STOTe asthrttlaw.  HewoMor^  ae tho  piekotHnaa  hrict  cea­
trary  to  the eocpectaBooa td Bfte fiftianrtat  wfaeftdftr  fte  tfceee* tunnmt,  te vialamw  net by  their  own haada. of 
courser b^  Ibe maifittm  of  the Haw Todt policot. phro firopl^UTO  haramo morwJhan.a lorasal BftRwri,' 
B twmad out to be a sfhrbag afatOm —T—**  »•   MII*H  jhon^ AeaSrihe wiae TOD and aiiowAii^  aome of  the Bdhge 
Bmt sfrihecs am apt to irimi  ftilm  pcilliro  vtoyanna  amd dodeioch nawitwpar  daviaw  amoag oBwr  ibiage. B  baa 
be«a dwwn before several hndrnd feeada mihma fraiarnai  organiTafHwaBft and achaelir.  afong wBh its compaoSamv 
ptclure. "ThU  ia  Bte SHT."  uid both aro diB avaiiaUa to raqpooaibla orgaafaatiipna at ae diarga. 

ITF Squads  Oppose  Commie  Coons 
Committees of  vigilance, dedi­

cated to  the  use of  the commu­
ni.sts'  own  strong­arm  methods, 
to  combat  the  letter's  attempts 
at  sabotage in  ports  and  aboard 
ships,  have  just  been organized 
on an  international  basis in  the 
Mediterranean  area  and  will  be 
extended to  the  North  Atlantic 
and  the Baltic  Sea. 

According  to  Irving  Brown, 
European  representative  of  the 
American  Federation  of  Labor, 
the  result  of  meetings, held  re­
cently  in  Marseille  by  represen­
tatives  the  non­communist 

maritime  and  dock  unions,  will 
be  that  "for  the  first  time  the 
agents  of  terror  will  have  a 
taste  of  counter­terror." 

"Twenty­^ix  delegates from  the 
leading  ports  of  France,  Italy, 
North  Africa  and Greece set up 
a  Mediterranean  committee that 
will  control  the  activities  of  al­
ready  existing  local  vigilance 
committees in  the  various coun­
tries, 

The  chairman  of  the  commit­
tee, which  is affiliated  with  the 
International  Traxispoii,  Workers 
Federation, •   • ^h headquarttgrs In 

London,  is  Pierre  Ferri­Pisani, 
head  of  the  French  Workers 
Force  maritime  union,  who  re­
cently  visited  SIU  Headquarters 
in  New Yoric. 

It  is  Expected  that  unions  in 
Israel,  Turkey  and  Egypt  will 
eventually  join.  •  

Brown  said  that  plans  are 
now being drawn up for  the for­
mation  of  similar  committees in 
the  North  Atlantic  and  the Bal­
tic,  taking  in  non­communist 
dockers  and  seamen of  Britain, 
Belgium,  the  Netherlands, West­
em  Germany  and  Scandinavia; 

Avoiding' mass actioir,  in  fa» 
vor  of'shock methods by  snndl 
groups,  the  vigilance  commrb­
tees will  be  roughly  equivalent 
to  communist  celfe  aboard shipi 
and iir  working  teams on docks.' 

Brown  cited  the  hypothetical 
case of a ship proceeding on 'tibie 
high  seas, with  a  war  ill  pro*» 
gress between the  Soviet Unioat, 
and Western powers. An  attempt 
by  a  few  communists  to  seizfti 
the ship, he declared, would be^i 
be dealt  with  by  a  four  or five 
man vigilance committee aboai^. 



Iltiila7'  Febntoi^ 9. 1991.  TME  SEAFARERS  LOG  Page Nineleeti 

Brief 
NORFOLK  —  Chairman,  Ben 

Rees, 95; Beeording Secretary, J. 
Bullock,  4747. 

No  regular  meeting held  due 
to  the  fact  that  there  was  no 
quorum  present. A  special meet­
ing  was held  to  check the ship­
ping  cards.  Agent  reported  that 
shipping had been very slow but 
that  under  the  program  which 
is soon to be started by  the .gov­
ernment  it  should  pick  up.  AH 
requests  for  excuses were  re­
ferred'^o  the  Dispatcher. 

$.  it. 
NEW  YORK  —  Chairman,  J. 

Arabasz, 29836; Recording Secre­
tary,  Freddie  Stewart,  4935; 
Reading Clerk,  A1  Kerr,  29314. 

Motion  carried  to  accept Sec­
retary­Treasurer's financial  re­
port  as  read.  Minutes  of  other 
Branch  meetings read  and  ap­
proved.  In  Headquarters  report, 
Secretary ­ Treasurer  mentioned 
the Washington conferences 
which  he  had  attended  with 
other  representatives of  the  In­
ternational  for  the  purpose  of 
drafting  a program  for  the mari­
time  unions  iii  event of  a  con­
flict.  He  referred  the  member­
ship  to  the  SEAFARERS  LOG 
of  Jan. 12 and 26 for full  reports 
on  the  conferences. Secretary­
Treasurer  pointed  out  that  no 
blanket  deferment had been giv­
en seamen, but  that  local boards 
have full  discretion.  He  advised 
all  draft  registrants  to  keep  in 
touch  with  their  draft  boards 
regularly.  He  asked  the  mem­

Shipping From Jan.  17 To Jan, 31 
REG.  REG.  REG.  TOTAL  SHIPPED  SHIPPED  SHIPPED  TOTAL 

PORT  DECK  ENG.  STWDS.  REa  DECK  ENG.  STWDS,  SHIPPED 

Boston.  16  17  13  46  25  18  6  49 
New York  .  125  115  97  337  107  96  115  318 
Philadelphia  (No Figures Received)  (No Figures Received) 
Baltimore  ­ 64  69  62  195  62  58  52  172 
Norfolk.  ­ 9  12  4  25  6  4  1  11 
Savannah  2  8  6  16  7  6  4  17 
Tampa  .....  15  U  12  38  3  2  5  10 
MobUe  58  36  31  125  42  39  29  110 
New  Orleans  66  58  81  '  205  56  50  73  179 
Galveston  26  36  16  >  78  44  39  28  111 
West Coast.  71  64  68  203  151  123  107  381 

GRAND  TOTAL. /  452  426  390  1,268  '503  435  420  1,358 

bership  to  go on  record  in  full 
support  of  the SUP in  its organ­
izing  drive  in  the  MCS,  which 
the  NMU  is  now  attempting  to 
swallow up. The  Secretary­Trea­
surer  announced  that  Assist^mt 
Secretary­Treasurer  Earl  Shep­
pard  and  Morris  Weisberger, 
East  Coast representative of  the 
SUP, had been doing a good job 
in  the past weks signing up sev­
eral  new  companies  to  A&G 
contracts,  although  they'  were 
severely hampered  by  the  fact 
that  NMU  is  offering  cheaper 
contracts.  He  also  announced 
that  West .  Coast  representative 
Lloyd  Gardner  had  been sum­
moned  to  Headquarters  to  dis­
cuss problems  in  his  area  as a 
result  of  increased  shipping. 
Motion  carried  to  concur  in  Sec­

retary­Treasurer'^  report.  Assist­
ant  Secretary ­ Treasurer  Ear 
Sheppard  reported  that  affairs 
of  Headquarters  Branch  are  in 
good  shape. All  beefs but  one 
have been ­settled and  that  one 
will  be  squared  away  by  next 
meeting. He  urged  members on 
newly­contracted  ships  to  carry 
out  their  duties to  best of  their 
ability.  Motion  carried  to  accept 
communication  from  Paul  San­
ford  and  assist him  in  getting 
admitted  to  hospital  as he  re­
quested.  Meeting  adjourned  at 
7:45  PM,  with  723 present. 

XXX 
TAMPA—^No  regular  meeting 

held  due  to  the  fact  that  there 
was no  quorum  present.  Agent 
White  reported  shipping  the 
slowest  in"  the  history  of  the 

* 
af 

LAURENCE  ELROY  McCUNE 
Get  in  touch  with  your  wife. 

BERNARD\. MCNEIL 
' Get  in  touch  with  your  local 

draft  board  at  once. 
X  X  % 

PAT  FLAX  (FOX) 
JPlease  get  in  touch  with 

Penny. 

HARRY  (Buddy) ^ENSON 
Your  mother  is ill.  Phone your 

father:  Aberdeen 4­6308. 
X  % 

TOM  FLYNN 
Contact  Rocky  MUton;  who 

was  aboard  the  Catahoula  in 
Corpus  Christi  on  Decomber 7, 
1950, at  2316 Avenue G,  Galves­
ton, Texas. 

DAVID  DIXON 
LEO  WALZAK  i 

These  men  from  MV  Great 
Isaac,  which  salvaged SS John 
Dickinson  in  1947,  can  collect 
their  salvage money  from  Mr. 
Miller,  42 Broadway, Room 1539, 
New  York  City. 

4. 
ANTHONY  MESHEFSY 

,  Yom  disputed  overtime  claim 
for  _spray  painting  in  engine; 
room  of  SS Steel Navigator  has 
been settled. You  can collect at 
the  Isthmian  offices  in  New 
York. 

X  X  % 
SS ANDREW  JACKSON 

following  men can collect 
^oney  due  them  by  writing 
Waterman  SS Company,  61  St. 
Joseph Street,  Mobile,  Alabama. 

Wm.  J. Kramer,  $24.68; Robert 
Kennedy,  $20.43;  W.  L.  Grab­
ber,  $20.43; M.  G.  Lopez, $20.43; 
Charles  Nicholson,  $19.45;  John 
Bilinski,  $19.45; E. C. Hill,  $19.45; 

­Robert Mills,  $19.45; Juan Nieves, 
$19.45 Henry  Marhenke,  $18.74; 

Steve Vargo,  $16.'74  S.  Beattee, 
$19.45;  Thomas  Waller,  $19^5; 
C.  N.  Lewis, $19.45; O.  H.  Sapp, 
$19.20; William  Costello,  $19.20; 
Joseph  Sharpe,  $16.74;  Angelo 
Camarote,  $22.16; V.  E.  Burzak, 
$20.19; T.  Martinez,  $16.74; P. R. 
Arteago,  $16.74;  O.  P.  Oakley, 
$16.74. 

X  X  % 
SS WILLIAM  H.  CARRUXH 

(Voyage No.  DC­6) 
The following men have money 

waiting  for  them  at  the  Trans 
Fuel  office,  25  Broadway,  New 
York  City: 

Roy  W.  Clark,  $7.58;  $5.02  is 
due  all  of  these others —Peter 
Christopher,  W a 1 t­e r  Cousins,­
John  M.  Frontries,  Bernard  F. 
Graham,  Richard  L.  Hardeman, 
Joe  W.  Kusmerski,  Joseph  N. 
McGill,  Fred  MiUer,  Walter  F. 
Mueller  and  Horace  Williams.­

XXX 
MATHIASEN  CREWMEN 

Those  who  have  money  due 
them on account, of  the 6.38 per­
cent  increase,  effective  Octbbdt' 
laih,  write  to company for same. 

WESTON  B.  HOWE 
Contact  your  brother  in  Min­

eola. 
XXX 

JOHN  P. WILLIAMSON 
Get  in  touch  with  Frederick 

Graves, 220 Broadway, New York 
City,  He has important  informa­
tion  on your  case. 

XXX 
CLAUDE  O. STROUD 

"Please let me know where to 
write  you. Address me 105 Main 
St., North  Little  Rock, Ark.  Urg­
ent.—Etta  Mae." 

XXX 
SIDNEY  RAUSS 

Contact your sister, Mrs.  M.  A. 
Littman  at  2010­ Powell  Ave., 
New York  61, N. Y. 

XXX 
GEORGE  MILES  EVERETT 
Communicate  with  A1  Stans­

bury,  care of  the Baltimore  SIU 
Hall,  as soon as  possible. Very 
important. 

XXX 
RED  SHEA 

Contact  Ted  Simonds,  116­40 
148 St., South Ozone Park,  N.Y. 
Phone J­Amaica 9­2451. 

XXX 
CHARLES  A.  J.  GEDRA 

Contact  Raymond H.  Kierr  at 
Canal  Building,;,  New  Orleans, 
La, 

X  X­  X 
ARTHUR  EDWARDS 

Money  is  being held  for  you 
by  Ben Sterling. ­Please contact 
him. 

XXX 
IVAN  HARADON 

Write  to  James  McDonough, 
7412  Normal  Avenue,  Chicago, 
Illinois.  Phone: Aberdeen 4­0SO8, 

port. Three ships coming in  over 
the  weekend.  The  SS  Warrior 
was coming in  from  Europe and 
going  to  Mobile  to  payoff. 

XXX 
BOSTON—Chairman  T.  Flem­

ing,  30821; Recording  Secretsury, 
H. JTaynes,  143;  Reading  Clerk. 
Ben  Lawson, 894. 

Boston minutes of  January  17 
accepted as  read.  Headquarters 
report  to  the  membership  and 
Secretary­Treasurer's weekly fin­
ancial  reports  dated  January  6 
and  13  accepted.  All  outport 
minutes accepted as read. Agent's 
report  accepted. One  minute  of 
silence  observed  for  members 
lost  at  sea. 

XXX 
BALTIMORE—Chairman  Leon 

Johnson,  108;  Recording  Secre­
tary,  G.  A.  Masterson,  20297; 
Reading  Clerk,  A1  Stansbury, 
4683. 

All  Branch  minutes  accepted 
as  read. Headquarters report  to 
the  membership  and  Tallying 
Committee's reports accepted and 
concurred  in.  Secretary­Treasur­
er's weekly financial  reports  dat­
ed  January  6  and  13,  accepted, 
as were Baltimore's financial  re­
ports dated January  20  and  27. 
­All  reports  were  accepted and 
all  excuses were referred  to  the 
Dispatcher.  Under  Good  and 
Welfare .several members spoke 
pro  and con on  the Ore  Steam­
ship  Company  Agreement  re­
garding  changes. One minute  of 
silence  observed  for  members 
lost at  sea. Meeting adjourned at 
8:10  with  304  members present. 

XXX 
MOBILE—Chairman,  L.  Neira, 

26393;  Recording  Secretary,  J. 
Carroll,  14;  Reading  Clerk,  R. 
Jordan,  71. 

Headquarters  Report  to  the 
membership, accepted as was the 
Secretary ­ Treasurer's  wee­kly 
financial  reports. .All Branch min­
utes  accepted as read.  Tallying 
Committee's  report  accepted. 
Agent,  reported  that  shipping 
looked good for  the coming two 
weeks. He  reminded  the  mem­
bership  that  applications ­for  the 
validated  seamen's  certificates, 
which are  to be used during  this 
national  emergency,  are  now 
available  and  should  be filled 
out  as soon as  possible. Agent 
concluded his  report  by  telling 
the  members who  have  enough 
time  to get a  raise  in  grade on 
their  seamen's documents to  do 
so.  One  minute  of  silence  ob­
served for  members lost  at  sea. 
Meeting  adjourned  at  7:45  with 
200  members present. 

XXX 
SAN  FRANCISCO—Chairmam 

H. J. Fischer, 59: Recording Sec­
retary,  J. Wread,  27822: Reading 
Clerk.  P. Robertson, 30148. 

All  Br8T?ch  nunutes  accepted 
as read, as was Headquarters Re­
port  to  the  membership. Secre­

tary­Treasurer's financial  report 
accepted.  Agent  reported  that 
shipping for  the next  two weeks 
looks  good.  Two  offshore  and 
eight intercoastal ships were due 
to hit  the port  and all  members 
were urged  to  take  jobs off  the 
board,  as  all  ships  crewed  up 
promptly  insured our  (diances of 
getting a large share of  the Lib­
erties  that  are  being  pulled out 
of  the  laid­up fleet.  Informed 
membership to' file  for  validated 
seamen's papers. Patrolman  paid 
off  10  ships  and  signed­on 10 
ships. One minute  of  silence ob­
served for  members lost  at  sea. 
Meeting  adjourned  at  7:45  PM 
with  38  members present. 

XXX­
PHILADELPHIA—No  meeting 

held. 
XXX 

G.ALVESTON  —  No  meeting 
held. 

XXX 
SAVANNAH—Chairman,  E.  B. 

Tilley,  75;  Recording  Secretary, 
E. M.  Bryant,  25806. 

No  regular  meeting  held  due 
to  the  fact  that  there  was no 
quorum  present. A  special meet­
ing  was held  to  check the  ship­
ping  cards. .All  excuses were re­
ferred  to  the  Dispatcher. 

XXX 
NEW  OFtLEANS  —  Chairman, 

Lindsey  J.­ Williams,  21550; Re­
cording Secretary, Henry  Gerdes, 
23362;  Reading  Clerk,  Buck 
Stephens, 76. 

New  Orleans  Branch financial 
reports  dated January  20 and 27 
accepted  as  were  Secretary­
Treasurer's  weekly financial  re­
ports.  All  Branch  minutes  ac­
cepted. Headquarters  Report  ac­
cepted as  read.  Agent  reported 
that  business affairs  of  the  port 
were  in  good  shape. All  beefs 
settled  either  at  the  payoff  or 
sign­on.  Reported  that  the  SS 
Del  Mar  will  be a  week  to  ten 
days  late  due  to  the  fact  that 
she collided  with  a  Moore­Mc­
Cormick  ship  in  Santos and  is 
now  in  drydock  in  Rio  under­
going  temporary  repairs.  When 
she gets here  she will  have  to 
drydock  for  an  indefinite  period. 
There  have  been a  few  minor 
beefs here since the new stand­
by  rate  went  into  effect.  Any 
members requesting a  relief  has 
to  pay  him  the  regular  rate  of 
pay  the  same as the  companies 
pay. For  straight  hours he must 
pay $1.64 and for  overtime hours 
Saturdays, Sundays and holidays 
he must pay him  time and half, 
regardless of  what  the  company 
pays the men because they have 
to  be put  on  the payroll,  so he 
must pay the man the differejice. 
This  is  done so that  the  relief 
man  is covered by  insurance in 
case of  an  accident. Stated that 
Mississippi  Shipping  Company 
has requested a discussion on the 
Kroo  Boy situation so that  some 
agreement could  be reached re­
garding  this.  Recommended that 
a committee of  5  or  more mem­
bers be formed  to meet and dis­
cuss this.  One minute  of  silence 
observed  for  members  lost  at 
sea,  Agapito  Asenci  took  the 
Oath  of  Obligation.  Under  Good 
and  Welfare  a  discussion  was 
held  regarding  the  amount  of 
discharges a  man  should  have 
to  sail  as Boatswain. Some Bro­
thers  felt  that  there  were some 
good Boatswains that  hadn't  been 
going  to  sea a  long  time  and 
some ABs  that  had  been going  ' 
for  quite  a  few  years and  .still 
were  not  good  sailors.  Meeting 
adjourned at 8:05 with  170 mem­
bers  present. 



I" ^ 

Page Twenty  THE  SEAFARERS LOG  Friday,  February a 1951 

K­: 

I 

• W'  •   • .  •  
S'.' 

5r:­  .. fer \ 

i©n Januaay 12, the fbllourinp letter luas sent 
to all SIU ships at sea, asking) the ensure to 
discuss tlioroaphiy tHe tujo questions of 
policy contaiined in it and to vote ttieiv 
opinions; and to return the results —^  to 
headquarters at once. 

That these tuJO points orere very ojell 
taken, by Seaihrers is indicated in partial 
returns thus dEhr received. 

il­'v  >'v> 

• *  . ­,  .  '.•  • "• >' \  . 
•   .  •   '• .•  .  ­ • • •  VJI*'  ' 

i! 

St­: 
• t 

Ship^'s Delegate: Call a special meeting and read the following missage and excerpts f!r<Mi 
the SEAFARERS LOG to your orew. Make sure every men understands the importance of these 
matters to him as an individual. Vote and return this sheet in the enclosed envelope at 
once. The Union expects a reply from evexy ship wherever it may be in the world. 

Fellow Members: 

The Union has always prided itself in living up to its contracts with the shipowners, who, 
in turn, are expected to abide to the letter. In the last two issues of the SEAFARERS LOG 
the Union has made statements stressing the importance of sticking to the contract. Both 
appear below. However, there are also times when crews feel the oompangr is violating the 
contract and take matters into their own hands. In these situations, the welfare of the 
entire Union is jeopardized; the members involved often find themselves facing Coast Guard 
discipline. 

In these hectic times, when the enemies of maritime labor are capitalizing on every ship-
board incident as an argument for putting the ships under complete control of the military, 
the vigilance of every member is vitally important. 

. 

The following very important matters should have the careful stucfy 9f  every Seafarer. Read 
them, discuss them and register your crew*s vote. Return the reply to SIU  Headquarters at 
once. The Union wants a record from every ship and every crew. Take action powl 

ry% 

'• • •   S­'  iv'. •   •   .  v.. ). 
'  •   •   .  f  : ^ 

..i­ 1 

.:/ v R  ; •  

Votes  Cast 
I 
I 
I 
I 
I 
i 
I 
I 
L. 

On 
I 
I 
I 
I 
I 
I 
I 

r" ­1 
I 

Cargo 

YES­1385 

NO  ­2 

I'lt'V'  tc»i 

I' I:'. 

I 

I  YES­1385 

I 
1  NO ­2 
l'  "  . 

1 

V.vM 
I 
I 
I 
I 

It  hat  been brought  to  Ihe  Union's attention  that,  in  at 
least one instance within  the |»ast few months,  there  was a 
small beef aho^d an SlU­contracted ship about the ausiber of 
crewmemhers who  were to  turn  to  in  unloading  cargo ip  a 
foreign  port.  Such unloading  was made necessary due  to  an 
emergency. Due to  the graveaess of  the pres&ut  international 
situation,  and  the necessity of  getting  food and  material  not 
only  to  the democratic aatioas all  over  the  world, hut  to our 
Armed  Forces as welL  SIU  crews are  advised to  turn  to at 
once in  any numbers the Skipper or  the Mate  in  charge may 
require  in  such operations in  foreign  ports. 

The SIU contract  makes provisions for  this  type, of  cargo 
work,  and  every  SIU  crewmember  should  be aware  of  the 
fact  thai  refusal by any crewmember or  crew to do such work 
is not only  in  violation of  the Union contract  but  of  out SIU 
constitution  as welL 

This  message should he read  and  acted on,  in  the  next 
regular .ship's meeting held on your  vessel. Let  your  regular 
ship's minutes show such action as taken by  the crew. 

Denial  Of  Time  Ashore 
During  these days of  national  emergency, some crews in 

war  areas may  feel thai  they are  being deprived of  some of 
their  traditional  rights—^for  ex(unple, that  of  going ashore. If 
this beef—or others of  that  nature—should occur, crewmein^>er8 
are urged not  to take off  on their own, or  to make a big  ship­* 
hoard beef over it. Have the ship's delegates discuss It  with the 
Skipper in the usual manner. If  no satisfaction is received, then 
document the case in  its  entirely  and send it  in  at  once to 
Headquarters.  If  any  overtime  is  involved,  according  to  the 
terms of  our  contract,  it  will  be ejected In  the routine  man­
ner—at  the payoff.  If  the crew attempts to t^e action on its 
own, contrary  to the Skipper's orders—even though the crew 
believes and knows that  the Skb>P*r  is wrong—they will  only 
Jeopardise their  seamen's papers and make things toughsr lor 
the rest of  the membership. 

r 
I 
I 
I 
I 
I 
I 
I 
I 
I 
I ; 

I 
I 
I 
I 

Ships  Voting 
DEL  SUD 
LASALLE 
ANDREW  JACKSON 
JEAN LAFITTE 
STEEL ARCHITECT 
STEET, DTRECTOR 
YORKMAR 
STEEL AGE 
ALCOA  PILGRIM 
GOLDEN CITY 
DEL  VALLE 
ALCOA  POINTER 
SOUTHERN CITIES 
CATAHOULA 
STEEL APPRENTICE 
CUBORE 
BENTS FORT 
KATHRYN 
COUNCIL  GROVE 
SEATRAIN  NEW  YORK 
ABIQUA 
CHILORE 
WILD  RANGER 
FORT  BRIDGER 
ALGONQUIN  VICTORY 
MONTEBELLO HILLS 
BULL  RUN 
DEL  NORTE 
WINTER  HILL 
VENORE  ® 
ALCOA  PENNANT 
FAIRISLE 
MAIDEN  CREEK 
CLAIBORNE 
ALAWAI 
LAFAYETTE 
STEEL  ADMIRAL 
^RORE 
:FRANGES 

I 
I 
I 
I 
I 
I 
1 
I 
I 
I 
I 
I 
I 

• 'J 

;f'1