Seafarers Log: Vol. 1 No. 22 (1939-11-17)

7he Seafarers' Log 
Seafarers'^International Union of  North America 

Official Organ of theAOantic, Gulf and Great Lakes Seamen 

VOL. I  NEW YORK. N. Y.,  FRIDAY, NOV. 17, 1939  D446  NO. 22 

COMMY  CONTROL  OF  NMIL 
RUINATION  OF  SEAMEN 

Membership Overlooks Power That 
Lies Within Their Own Hands 

SIIJ  IS  ANSWER TO  PROBLEM 

Altliougli  we feel lhat we must agree that the J^ies Com­
mittee investigating un­American activities has brought to 
light  eoJisiflerable information attesting to  tlie  fact that tlie 
commies plan  to completely take over the  American  Mer­
chant Marine, we  are not  completcl\­ in  .iv,  u'd  with  Avhat 
they liave clone about it. 

What we are getting at is this; It  has long been a known 
fact among seamen that the Communist Party is practic<'illy 
in  complete control of  the ̂ bitional  Maritime  Union.  We 
also know that the NMIJ  controls the shipping on most of 
the trans­Atlantic ships.  Therefore, it  naturally follows that 
the Comuuinist Party controls trans­Atlantic ships. 

PROBABLE INVESTIGATION 
However, the NMII  does NOT  e,ontrol  the. coastwise or 

intei'coastal ships.  On the East Coast, most of  the coastwise 
and intercoastal ships are controlled by  the Seafarers' Inter­
national Union—which is  strictly  anti­Communist. On  the 
West Coast, the Sailors' Union  of  the Pacific controls the 
deck department on all  ships.  The SUP is also notably an 
anti­Communist organization. Now: it  is quite possible that 
the Communist control of  the NMU  will  result in a close in­
vestigation of  all maritime unions, which, in  turn, may result 
in  the passage of  legislation detrimental to  these unions. 
This will  be done, regardless of  the fact that the SIU and 
SUP are not under Communistic control, and the good will 
suffer with the bad! 

MEMBERSHIP POWER 
As  a  remedy, we  would suggest that the rank and file 

membership of  tJie NMU  take steps to rid  tlieir  orgaiiization 
of  all Communists. Although the Party is  in  control of  the 
NMU,  they are not in  the majority, and at least 85 percent 
of  the membership are not commies, and would  like  to  get 
rid  of  fhem.  DOES THE  NMU  MEMBERSHIP REALIZE 
THE POWER THAT  LIES WITHIN  THEIR HANDS?  IP 
THEY DO,  WHY  DO  THEY  ALLOW  THEMSELVES TO 
BE BULLIED  BY  A  HANDFUL  OF COMMISSARS? WHY 
HAS  THE  NMU  ANNUAL  ELECTION  OF  OFFICERS 
BEEN  INDEFINITELY  POSTPONED? WHY  DOESN'T 
THE  MEMBERSHIP INSIST THAT  THE  ELECTION  BE 
HELD? 

Communist ollicials or sympathizers are not the only ones 
who must be purged fi­om  tlie NMU.  There are also commies 
and fellow  travelers aboard the ship.s.  They must also go I 
If  the rank and file  would insist that the election of  officeiis 
be held, and tlien  go about the business of  putting men in 
offiee who  really have the interests of  the seamen at heart, 
then, perhaps, the existence of  the maritime unions would 

•   not be jeopardized. 
COMRATS IN'POWER 

However, we  do not  place much faith  in  the­ ability  of 
the rank and file'inembership "of  the NMU  to irid.tlicjr  ofegan^ 
ization of  the Comniuuists. Th,§y have too much of  strangle 
hold on thali orgknizationv and it  will  take ailot toijar them 
loose.  A.s.a matter of  record and fget, the comrats havc­been 
more or less in control of  the NMU  since itk  inception',' and 
they have seriously goncf about the business of  cntrenehing 
themselves securely ever since. 

What then is  the NMU  rank and file  to do  in  order to 
save themselves? The answer is  simple:  BREAK  AWAY 
PROM THE NMU  COMPLETELY,  AND  GET  INTO  AN 
ORGANIZATION  FREE  OF  COMMUNIST  CONTROL— 
THE SEAFARERS' INTERNATIONAL  UNION OF NORTH 
AMERICA! 

SIU IS DEMOCRATIC 
We do not  claim  that the SIU/is a panacea for  the ills 

of  the .seamen, but we do claim that it  is the closest approach 
to it  on this Coast!  In the short year that the SIU ha,s been 
In  existence, we have proven ourselves time and time again, 
and have .established the fact  that ye are a democratically 

on  jPqffe  J) 

NOTICE 
All  members are hereby 

notified  that  the  $5.00 
Strike  and  Organizational 
Assessment, and the $2.00 
Hospital  Assessment for 
the year of  1940 are now 
collectible. 

Pay your assessments to 
your  Patrolmen  now, — 
DON'T WAIT! 

Se notifica a todo miem­
bro de esta asamblea y  or­
ganizacion a pagar $5.00 a 
beneficio he huelga y $2.00 
para el ano 1940. 

Page  cste  cuanto  mas 
antes a su Patronisadcr,— 
NO ESPERE! 

NMU  COMMIE  OFFICIALS 
HOOOWINK  MEMBERSHIP 

Oaim That Dies Committee Calls 
All  Members Communists 

COMMISSION  ATTEMPTING 
TO  FORCE  HNKY  PROGRAM 
ON  AMERICAN  SEAMEN 

Use Unemployment Caused By Passage 

Of Neutrality Act  As Wedge 

SEAMEN  CAN  PUT STOP TO  IT 

Are American seamen to be forced to subject themselves 
to  the U.S. M&ritime  Commission's program of  regimenta­
tion? This question has become increasingly important since 
the passage of  the Neutrality Act,  which has thrown thou­
sands of  additional seamen out of  empolyment. 

Following are the plans as outlined by President, Roose­
velt at a conference on November 10, the'Maritime Commis­
sion now insists that seamen, in  order to be eligible for re­
lief,  MUST REGISTER IN  THE  MARITIME  TRAINING 
SERVICE!  What sort of  a dictatorship is that? It  is 

­"Plainly  substantial 

COMRATS  BRING  ILL  REPUTE 
Ever since the Dfes Committee Tiad  Joe Curfan on  the 

witness stand, a great hue and cry has arisen from the com­
rades within  the ranks of  the NMU.  They protest that the 
Dies  Committee is  deliberately blackening the  name and 
reputation of  a bona fide  labor organization, by classing it  as 
a communist organization. Let it  be said, for the record, that 
no one has claimed that the NMU  is  a commy outfit,  but 
rather, they have declared that it  is controlled by officials, 
ihost of  whom are communist party members, or sympathizers. 

As a matter of  fact, one witness specifically stated before 
the  Dies  Committe  that  only,^  ——— 
about ten percent of  the rank and 
file  membership of  the NMU  are 
commies.  However,  the  commy 
stooges have taken it  upon them­
selves to  attempt  to  make  the 
NMU  members believe that they 
have been accused of  being out 
and out, commies,—when nothing 
could  be  further  from  the truth. 
It  is, of  course, a well known fact 
that the average NMU  member is 
not a communist, nor even a sym­
pathizer, but  it  is  likewise  just 
as well  known that the NMU  is 
completely dominated by the com­
ppnist  machine.  The  self­same 
ebhditfon prevails in  Soviet Rus­
piki. where the communist party 
ik actually in  the minority. 

Countless Sell­Outs 
We  hold  no  personal grudge 

against the­NMU as an organiza­
tion;;  but  we' are unalterably op­
poseri to  the commy top fraction 
Which  completely dominates the 
iinion.  They  have  sold  their 
membership out  time  and  time 
again, and will  continue to do so. 
Some  outstanding examples of 
their perfidy are the tanker strike 
and  the war  bonus question. If 
these weren't deliberate sell­outs, 
—then we  don't know  one when 
we. see it! 

Comrats to lllame 
Comrade K.  K.  Owen,  NMU 

Agent in  Galveston, in  a lengthy 
letter to  Congresman Dies, rants 
and  raves about what he  terms 
the "un­American action" of  the 
Congressman in  "dragging  the 
National Maritime Union through 

the gutter levels." We would  like 
to  point  out  to  this  misguided 
comrat  that  NMU  officials  are, 
themselves, responsible for  the 
NMU  being dragged through the 
mire: They dragged it  down  to 
that level themselves. If  the com­
mies ̂ d never gained control of 
the  NMU,  such  an  undesirable 
state of  affairs would never exist; 
but  the NMU  has  been  commie 
controlled practically since its in­
ception, and they have suppressed 
or purged every official  who would 
not go along with  their policy  of 
rule or ruin. 

It  is, of  course, more or  less of 
a  mystery to  we  who are mem­
bers of  the SIU, how the commies 
manage to  retain control  of  the 
NMU,  or  even hold  their  mem­
bership together. However, it  is 
frankly our opinion that the great 
majority of  NMU  members would 
desert that  outfit  willingly,  and 
join  the SIU,  if  the SIU  had a 
sufficient number of  ships under 
agreement to supply such a large 
membership with  jobs. 

On Verge of  Collnpse 
Now, with  the passage of  the 

Neutrality  Act  several thousand 
more  NMU  members will  be 
thrown out of  jobs, and  many of 
these men will  undoubtedly seek 
membership in  the  SIU.  As  a 
matter of  fact, many have already 
done so, and  some of  them could 
not seem to understand why they 
were  refused. They can't  seem 
to get it  through their heads that 

(Continued, on  Page 3) 

cer­
evidence that 

the Commission intends to utilize 
this  exi.sUng  emergency as  a 
mean.s of  furthering their  phony 
program, and thus  aid  them' in 
their imion­busting campaign. 

To Train More Finks 
In a press release, dated Novem­

ber 14, the Maritime Commission 
outlined a plan to  train 8,360 sea­
men  annually  in  the  Maritime 
Training  Service,  or,  in  other 
words,  the  Finky  Training 
Schools! According to  their  own 
figures,  the  Commission's Fink 
Schools have had only  2,883 en­
rollments since their inception in 
September 138, and now they plan 
to  train  just  about three times 
this nunibei­ each year. The pei­iod 
of  enrollment will  last only  three 
months, and then you will  be put 
out in  the cold, and on the beach 
again—with nothing gained; " 

liequirements Outlined 
Requirements for enrollment un­

der this so­called "emergency pro­
gram" are  that  you  must  have 
had one year's sea service within 
the past three years, and must pre­
sent" a discharge showing that you 
were a  member of  the crew on 
the last voyage of  a vessel with­
drawn from service because of  the 
passage of  the  Neutrality  Act. 
But, in  the meantime, what is to 
happen to the other bona fide sea­
men who are on  the beach, with 
no hopes of  landing a  job? Appa­
rently no provision has been made 
for  them!  It  will  be noted that 
the Commission has now cut the 
sea service time necessary for  an 
enrollee from  two  yeai­s do'wh to 
ONE  year. This, in  itself, is sig­
nificant.  As  a  matter of  record 
and fact, there are at present non­
seamen being trained by tbe Com­
mission's Training Service. 

Indu.sti'y Overcmwded 
Unless we are sadly mistaken— 

and we know that we are NOT— 
there  are  already  more  thair 
enough  seamen in  the  United 
States to take care of  the task of 
manning the entire Merchant" Ma­
rine fleet,  but  the  Union­hating 
Maritime  Commission gaily  goes 
about  the task  of  making more 
seamen. The industry is  already 
so  overcrowded  that  there  are 
far  from  enough  Jobs  to  go 
around.  WHY,  THEN,  DOES 
THE  M. C,  PERSIST I.N  TRAIN­
ING  PLOW  JOCKEYS  AND 
STUMP JUMPERS? ARE THEY 

(Continued on Page 3)­

•  ."."''3  •  

• ^iii 

I  k 

• '3  ja 

m 

•   'a  . 

Im 

^  • J'.'  . • ;  (  Cm.. 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


THE  S E A F A  R E ̂  S •   L O G ;:  Friday, Nov. IJ, 1939  •  

Published by the 

Seafarers'' International Union 
of  North  America 

Affiliated  with the American Federation of  Labor 

HARRY LUjNDEBERG, Acting President 
110 Market Street, Room 402, San Francisco,­Calif. 

:  '  ­ Atlantic  District 
HEAQQUARTERS 

New York  (Phone: BOwling Green 9­343^7:>: ......2 Stone Street 
BRANCHES 

Boston  330 Atlantic Avenue 
Providence  465 So. Main  Street 
Philadelphia =.  i  6  North 6th Street 
Baltimore  .......;  14 North Gay Street 
Norfolk  60  Commercial Place 
San Juan, Puerto Rico  8 Govadonga Street 

Gulf  District 
HEADQUARTERS  __ 

New Orleans  309 Chartres Street 
BRANCHES 

Savannah  .i,... .218 East' Bay Street 
Jacksonville  136 Bay Street 
Miami  809 N. E. First Avenue 
Tampa  ...206 Franklin Street 
Mobile  55 So. Conception Street 
Houston  1712 •  75th Street 

Great Lakes District  ' 
HEADQUARTERS 

Detroit  ....1038 Third Street 

ADDRESS ALL CORRESPONDENCE CONCERNING THIS 
PUBLICATION TO: 

"THE  SEAFARERS' LOG" 
P. O. Box 522, Church St. Annex, New York, N. Y. 

mi 

hm 

mm.­

Y'pT'. 

IT'S  ALL  DONE WITH FtAGS 
By  0. B. P. 

{Reprinted from West Coast Sailors) 

At  eoa.stwisc membersliii) meetings of  the SUP the Sec­
retary Avas instructed to  launch a A'igorous protest AA'ith  the 
Maritime Commis.sioti and the Pre.sident against the transfer 
to Panamanian registry of  eight United States Line steam­
ship.s. 

STARS AND  STRIPES 
The transfer Avas authorized by the Maritime Commission 

•   to a Panama corporation Avhieli  Avill  be organized and eon­
trolled by  the United States Lines.  The A^essels, Avill  carry 
the Panama flag  and AAMII  be operated by foreign creAvs.  By 
this. maneuvre, the vessels will  he kept on the same run to 
Pryuch and English pprts from  Avhich  vcsseLs carrjdiig the 
United States flag  have been barred by the neutrality act. 

THE PARADE STARTSJ . 
The United States Department and the Roosevelt admiiir 

i­stratioh. Avhich  £o.stered the so­called neutrality legislation 
have, appareiAtly, given their blessing to the venture. Accord­

"  ing to one member of  the Mai­itime Commission the Diamond 
Liims, LykeS Brbs.^AV'aterma  and.South Atlantic Ijines are 
expected to seek similar transfers to escape operation of  the 
neutrality laAv,  The pay­triotie shipoAvners, greedy for  larger 
profits, haA% quickly folloAved the lead of  the Maritime Com­
mission. They can depend upon their stooges in Washington 
to look after their interests. 

SWISS CHEESE NEUTRALITY 
W^hom does the goATrnment serve—and in  Avhose interest 

does it function? One day after the pas.sage of  the hnv which' 
was to sa^guard_our neutrality a hole opens up large enough 
to sail any ship through—by the .simple device of  hauling 
doAA'n  one' flag  and running up  another. Only  simpletons 
can believe that the shipoAvhers and the commission hadn't 
planned.this move far m 'ad.vance of  the pa.ssage of  the laAv. 
With'tlie connivance of  the State Department and the Ad­
ministration?. 

TAMPA  QUIET 
Tampa, Fla. 
Oct. 31. 1939. 

Have not' seen any notea or news 
from  Tampa­ lately.  Things are 
quiet  here at  the present time, 
since the P &,  O strike was called 
olT.  The ships are sailing, and we 
have some of  our members on the 
Cuba, doing the best they can to 
reorganize that ship. 

The Company fires anyone who 
squawks about chow, working con­
ditions, or,  in some cases, i.f  they 
find out you are a Union man. But 
the  Union  men are doing  their 
best to line it  up. 

"We  have heard .that the finks 
were  loud  in  protesting about 
the overtime. They pay according 
to  your  mout'hly  salary, and  it 
ranges from  20  to  35  cents an 
hour, and you are lucky  to get a 
couple of  hours a month, the Avay 
it  is  chiseled downf  Fresh milk 
for  the crew has been cut out en­
tirely, and the chow is lousy! 

Then,  there is  the first  class 
phony and scab­herder who  is  in 
Miami. He was formerly a member 
of  the SIU and was given a break 
by the membership, but  evidently 
he is the sort who will  always be 
a  FINK  and  COMPANY  SCAB­
HERDER! 

EA'eryone^is looking forward to 
the election. 

Hold steady, mat^! 
Charles Evans, Gulf  No.  3 

Stand­By  Crews  for  Ore 
Line  ShlRS­  ln Baltimore  ­

Asks Members To. KeA;p  Record Of 
Overtime,As Aid In Beefs 

FINKS  FOUNa EXPENSIVE 

Baltimore, AW.,  Nov.  1—Shipping out  of  this port  has 
been slightly  beloAv  average for  the past IAVO  Avee.k,s, ^  HOAVI. 
ever, in  vicAV  of  the air  of  uneertainty that pervades the 
entire shipping field  due to  certain pro\'isipii.s of  the Neu­. 
trality  Act,  as they affect the United State| Alercluuit  Ala­
riiie,  it  is not to be wondered at that­ changing scdiedule and 
he.sitancy on the; part of  the .sliipoAvner result.s ju a slowdoAvn 
of  .shipping turnover in  tlie Union Hall.  With  (Jongress still 
whittling  oil  the Alereliaut Alarine provisions of  the  Neu­
trality  At  it  looks like  that, at best, no more tlian 76 sliips 
will  be affected. These ships are,^:­
of  course, on  the  Transatlantic 
run  but  Ave  .don't  look  for  any 
great tie­up, but  rather a chahge 
in service, and runs occasioned by 
the  pickup  in  business on  the 
Coastal and Intercoastal services, 
and  especially the South Amer­
ican run, which at present prom 
ises to absorb more ships than the 
entire U. S. Merchant Marine can 
float. The cleaning up and ready 
ing of  a great many of  the ships 
in  the "ghost fleets" of  the United 
States bears this out, as for  in­
stance, down Solomons Island way 
where there are a number of  old 

to  this country. High  Avar  rates and cheap labor—the ship­
oAvners' dream ! 

If  they can get around tire  laAv  by  the simple expedient 
of  clianging the registry of  a ship, Avhat  reason have AA'C  to 
believe that they AVOM't  do the same tiling  in  the event of  a 
strike or  lockout?  Again,  Avith  the support, and blessing 
of  the Maritime Commission, the State Dcpai'tment and the 
Administration—bolstered up  by  the political  terrorism of 
the FBI,  Avhich  is another dish they're handing organized 
labor these days! 

FEED 'EM  ALPHABET, SOUP 
Wliy  can't the war materials going to France and Britain 

be carried in French and Briti,sh bottoms,  and other formgn 
bottoms undei; charter to the.se countries, Avhieh are noAV  in 
the trade In  non­belligerent Avaters —  and  use  American 

to  replace them in  these waters?  If  they did  that. 

ships that have seen bett'er days 
laying  at  anchor, scores of  men 
are busy reconditioning them, so 
that can make the trip up" the Bay 
to  the Baltimore shipyards. 

8taiid­By Jobs 
After  considei­able representa­

tion  by  Agent  McKay  here, the 
Qi­e SS Line has agreed to provide 
stand­by crews  for  their  ships, 
while they are docked here. These 
ships, on  an average, only get 24 
hours in  port aftfr  being close to 
six weeks at sea without the ci­ew 
getting ashore anywhere. Much of 
the  trouble caused by  the sliort 
time ashore allowed the crew, such 
as men  missing their  ship;  not 
showing up to the la­st minute; or 
showing up  intoxicated will  now 
be eliminated by the new stand­by 
regulations, and,  of  eourse, the 
$6.40  paid  the stand­by men  for 
their work  will  be a help to  the 
men on the beach. Also, at Agent 

don't you .see, they Avould  be deprived of  the fat war rates 

SEAlVfEN SERVED 
The Mantime Commlsskm A  established for  the o.stcn­

sible purpose of  building up the American mierchant marine, 
Millions  o)f  dollai's of  taxpayers' money have been poured 
into. Uie  coffers of  the shipowners through  .subsidies, etc. 
TheAseamen haye been served Avith  quite another di.sh—fink 
books, fink  halls and fink  training ships. I'or the shipowne»s, 

' a,  larger dose of  profit­^for  the .seaman, a  large do.se of 
unipBrsmashiiig (Jevicek 

­  THE.SHIPOWNERS'  DREAM 
Thousands of  American seamen Avill  be  throAvn  on  the 

bea'ch'while a few individual shipoAvners will  rake in  Avar­
tirue profits while employing foreign crews at a fraction of 
the 'eost of  operating. with  American crews.  Already, an 
adverti­sement has been inserted in the London papers by the 
.Umted' States Lines, for  crcAvs to" man theSe ships.  This 
means Chinese and Lascars, as attested to by  the Assistant 
SecretarAT of  the British Uiuon of  ScaiTion on a  recent visit 

and sAvolIen Avar  profits!  That Avould  ncA'­er do!  The Mari­
time Commi.s.sion, Roosevelt and. the rest of  t h e m ,  Avould 
not stand to  see their  friends deprived of  their  pound of 
flesh.  So the seamen can starve, or, perhaps, go to the CCC 
camps to replace the CCC boys AAAIO  are being recruited to 
man the fink  training  ships ,  of  the  Maritime  Commission 
Avhile  .iohn ShipoAvner changes flags  on his tnbs. 

"NATIONAL  DEFENSE?" 
"We  Avere also tojd that one of  the main functions of  the 

Maritime Commi.ssion Avas  to build  up th,  merchant marine 
in  the cause of  "national defense!"  NOAV  these fake Pana­
manian .ships Avill  sail out of  NCAV  York Harbor AAuth  cargoes 
of  Avar  materials, and many of  them Avill  be sunk.  Aside 
from the probability of  the pay­trlots involving this country 
in  the  war  over such sinking " incidents" how  can  the 
admirals continue to  maintain this fiction  of  "national de­
fense."  If  these ships were needed for  "national defense" 
before, hoAv can they be spared noAV  when the need for such 
"national defense" is suppo.sedly Ijccoming more acute every 
day? 

DOING THEIR BIT! 
We  could  go  on  for  pages, exposing the  complete 

hypocrisy of  the entire setup.  This  is  the setup that re­
ceived the unconditional endorsement of  the Currari, Bridges 
clique! The last NMU  convention endorsed R­oosevelt for  a 
third term, and loiig ago gave actual support to the Maritime 
Commission program­  The Mai'itime Federation convention 
and every other stooge outfit  on  tire  West^ Coast Avhoopcd 
it  up for  the "NBAV  Deal" and were tlie  most rabid sup.­.' 
porters of  the "third  term for,Roosevelt." The Maritime 
Labor Board, which is part of  this same setup, Avas invited 
tb sit  in  on the JL'WU  negotiations. The .stooges did  their 
damndest to tie the maritime Avorkers to the "NeAV  Deal." 

NOT DONE WITH MII^ORS 
The '.'NCAV  Deal," which long ago Avas  transformed into 

the War Deal, has aUvays been a RAW  DEAL as far as the 
seamen are concerned. But the rawest thing they've pulled 
yet is this latest hit  of  sleight of  hand work called presto, 
ehango, once an  American ship^now Panamanian 
IT'S ALL  DONE WITH FLAGS!  .  > 

McKay's request, tank cleaning on 
these ships has been cut out. This 
job  Ayas  a  particularly dirty  one 
and  ruined  tlie  men's clotliing; 
and since the Company seemed fo 
hedge about paying extra for  the 
Job, it  was requested that it  elim­
inating all  together, and this has 
been done. 

Operators See Light 
Beefs, wlileh are plentiiful  these 

days, are being settled amicably 
w'ihout a great deal of  trouble. On 
the LosUiar the other day it  took 
over four  hours for  the creAV  to 
pay off,  due to  the large number 
of  overtime squabbles. It would be 
of  material help to all  concerned 
if  the  meniberB  kept  a  closer 
check on (heiir overtime, and have 
It;  written out so that in  case of, 
dispute, the Patrolmen can see at 
a  glance just  Avhat  the member 
has coming to him, instead of  hav­
ing to spend an hour or so drag­
ging  the story out  of  the man 
concerneid. It  is noted these days 
that the average steamship com­
pany is granting the requests of 
the  Patrolmen, without  giving 
them some of  the long drawn­out 
arguments they used to offer  ev­
ery  time some imprwement was 
asked for.  Probably friend  ship­
owner Is beginning to realize thaf 
the  seaman doesn^t ask  for  a 
whole lot, but only what he is en­
titled  to, and that , when he does 
squawk, his  beef  la  hlnety­nino 
per cent of  the time entirely jus­
tified. If  takes some­ people a long 
time to ieai­n anything, but we be­
lieve that is gradually, beginning . 
to  seep through the sliipowner's 
hea.4, that ,by giving his seamen,a 
half­way decent wage,  and slijght­
ly  improved living  conditions^ he 
not oiiiy  boosts the caliber of fhe I  . 
entire Merchant Marine, but helps; 
his own  business ad saves him­  , 
self a lot of  time, grief, and mon­  , 
ey  by  avoiding  tie­ups and  dis­
rupted schedules. 

Finks  Expensive 
The shipowner's idea used to be, 

and  in  certain cases still  is, that 
the only thing thaf  mattered 'was  , 
getlng  his  ship  away  from  the 
dock, hut  now they are beginning 

(Continued on Page 3) 

i| 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


t  • • ­"• ni. 
..." "­.'r.  • jS'ii'­ts?—;  i­)­'';  ;^;­­^^7­'­;­  r 

Friday, Nov. I?, 1939  THE  SEAFARERS'  LOG 

GULF  GOING 
SPEED  AHEAD! 

Negotiations Opened With  Waterman 
And  Mississippi Companies 

COMJRATS  AFTER  MFOW  JOBS 

New Orleans, Nov. 15—With  the  arrival  of  "Blackie" 
Prevost at this "storm"  center of  the Gulf  District,  much of 
the confusion that had existed here as a result of  the "grow­
ing pains" inevitable in any new organization has been done 
away with.  The  membership,  recogniang the  necessity of 
putting  the District  on a solid fitiancial  anad organisational 
foundation,  voted unanimously  tp  support  all  of  the provi, 
sions contained in  the re­organizational program. 

This program,—due to Brother Prevost's unexpected re­
call to the West Coast,—is now being carried out under the 
personal  si:perviaion  of  U.  D.'fr  ^ 
Thompson,  new  International 
Representative to  the  Gulf  Dis­
trict.  Brother Thompson, in  the 
short time ho has been here, dem­
onstrated the ability  that has car­
ried hlra thru the most trying and 
diflflcult  situation  during  tlie 
period he served as organizer for 
the  International in  the  Great 
Lakes  District.  Naturally,  with 
the new shipping rules going into 
effect,—with especial reference to 
the ninety day  shipping  clause, 
and  .strict  insistence upon  pay­
ment of  dues, some squawking is 
bound to  be heard from  various 
brothers whose mental capacity 
does not allow  for  normal assimi­
lation. The brothers must remem­
ber that the shipping rules were 
voted  in  by  over  a  two­thirds 
majority, and that In  this organ],, 
zation the democratic rule of  the 
majority  of  the  membership de­
cides. 

It  is gping to  be a  litle  tough, 
at first,  but  if  the rank and, file 
get  behind  this  program, 
shove a wee bit,  we  will,,  in  a 
very short time, be able to  shift 
from  low  to high. 

, .Start Negotiations 
In  the  meantime.  Brother 

Thompson is  meeting with  repre­
sentatives of  the Waleiuian and 
Mississippi Lines, in  an effort  to 
secure agreements that  will  be, 
as  far  as  possible,  identical. 
Which means that instead of Jiav­
ing certain shipping or  working 
rules for  one company, and a dif­
ferent set of  rules for  the other, 
—as was the case before,—ah ef­
fort will  be made to. secure "twin" 
agreements, thereby doing  away 

BALTIMORE 
(Continued from  Payo 2) 

to realize that it  is equally impor­
tant to have a crew of first  class, 
hard  working,  satisfied  seamen, 
when  she does leave  the ­dock. 
There have been some notable ex­
amples of  tliat.  as for  instance, 
the P &  O  ehips where the fink 
crews are costing the. company 
more in  prestige,, and, hard cash, 
than if  they had granted the mod^ 
erate and  justified  demands of 
their  legitimate SIU  crews, and 
moj­e recently, the Acadia with it's 
crew  of  Co­mmiehasty finks, 
shipped In  order  that  the Com­
parjy could avoid paying the few 
extra ,  dollars  that  the  original 
crew was entitled to, and thus the 
whole  Merchant  Marine  gets  a 
black eye. 

I 
Dance a Siiccess 

The Branch at this time wishes 
to thank its hosts of  friends and 
well­wishers in  this Port who do­
nated their aid in making the first 
anniversary dance and  psu­ty  of 
the S.I.U. a huge success. From all 
accounts, everybody had a  good 
time  and  friends  and  members 
alike of­ the organization are ex. 
pressing the hope that the get­to­
gether can  be  made an  annual 

.  affair,.  •  
MoKay, Agent 

with  the chief  causes of  most of 
these beefs.  We  hope  to  have 
these "twin"  contracts in  the bag 
very shortly. 

Also,  Standard Fruit  pulled  a 
couple of  its  rowboats off  of  the 
inufltlats,  and  we  have  already 
shipped a  full  crew,—black­gang, 
sailors, and  cooks,­,­aboard her. 
We  expect to  furnish crews for 
the other two  "Fruit"  boats this 
week.  How  long they will  run is 
a question, because they usually 
tie  up  at  the end of  the citrus 
season. 

GominiiuazL Wreckers " 
1 se by  the last edition of  the 

"LOG"  that the Baltimore Branch 
is  having a case of  the "heeby­
jeebys" over phantom phone calls 
from  the "Moscow" boys. Well,— 
they  might  be  reckoning with 
phantoms there, but  down  here 
the little  brothers of  Big Joe Sta­
lin  are plenty alive and kicking. 
The latest maneuver of  the Krem­' 
lin  stooges is an attempt to mus­
cle in  on the shipping rights and, 
contract^ of  the.MFOWW, Under 
the guidance of  the  Conimuuazi 
pilots the "good ship NMU"  shiv­
ered its timbers upon every rock 
and shoal,—in or out of  sight. The 
C.P. wreckers missed not  one,— 
even if  they had to  turn around 
and go back to hit it! 

MFOW Gets Itun­Around 

Now, with her bow stove in, her 
rudder gone, and the pumps leak­
ing  badly, the (com)  rats are at­
tempting to  solve their situation 
by. crawling aboard West  Coast 
ships, under the too, too glitter­
ing  slogan  of  "Equal  Shipping 
Rights."  MFGW&W  men  are  to; 
have equal shipping right^  with 
NMU  men, and vice versa. Which, 
means that .any MFOW  man who 
allcvws. himself  to  be  lured  Into 
registering at the NMU  halls, will 
find  himself  number 999  on  the 
shipping list!  An  illustration ol 
that was evident last week when 
six  NMU  men  were  shipped 
aboard the SS Illinois,  and  the 
commissars  sweetly  explained 
that at  least fifteen  men,—bona 
fide  members of  the  MFOW,­
were, and still  are, on the beach 
here!  Think  It'over  you  mem< 
bgrs of  the MFOW:—Do you want 
to be number 999 on the shipping 
list  by  registering at  the  NMU 
halls, or protect your hard­earned 
rights  and  control  over ..West 
Coast­Ships by  registering at the 
SiU Hall?  Where every facility.is 
available to all  West Cogst jmep, 
—and where an iron cla^ ruling is 
In  effect at ALL  times. The rul­, 
ing  beipg,—West Coast ships for 
West Coast men ! 

That's about all  for  this, week, 
except to  remark  that  shipping 
picked^up considerably this week,, 
with  about forty  men shipped to 
offsljore  and  coastwise vessels. 
There are about 13Q men still  reg­
istered. 
' Shipping for  MFOW  and  SUP 

men very good. 
"Blackie" Wliliams, 

::  NTew" Orleans iCorrespondent. 

COMMY  CONTROL  OF  NMU 
(Continued from'Payo J) 

controlled organization, and that we arc NOT an.sweral)lo to 
Moscow nor to any other political headtiuarters! The rank 
and* file  of  the SIU  is  the entire union, and they cxerei.sc 
their right  to,have a say in the control of  the affairs of  the 
organization. There is no dictatorship in  the SIU! 

Why  are  the shipowners insisting on elimination  of  the 
union  hiring  halls  in  the  new agreement?  Why  was the 
tanker  strike deliberately sabotaged by NMU  officials?  How 
did  the commy leadership induce their  members to fink  on 
the  SIU  in  the P &  0 strike?  Why  did  they agree to  the 
measly tWenty­five  percent bonus? 

COMMIES  RESPONSIBLE 
Let the NMU  members sit dowii and ask themselves some 

of  these qnestious, and then decide for  tliemselves.  If  tliey 
eousider Ihese questions carefully, it  will  be self­evident to 
them that the commies are out to rule or  ruin, without any 
regard of  wliat  it  eests the seamen! 

The Communist Party  is directly  responsible for  the up­
heaval in  the  American  merchant  marine,  and  if  any  ill 
eflfects result  from  it—^the  blame will  also he theirs.  GET 
OUT  0.P  COMMUNIST  CONTROLLED  UNIONS,  AND 
LINE  UP  WITH  A  SEAMENS'  UNION  EXCLUSIVELY 
FOR  SEAMEN —THE  SEAFARERS'  INTERNATIONAL 
UNION! 

Commission's Plan 

iCuuliniied on  Paye 3) 
BUILDING  UP  A  RESERVE OF 
UNION­SMASHING  FINKS? 

It  can  be  plainly  seen  that  the 
Navy  autocrats  controlling  the 
Commission  are.  using  this  sud 
den  increase  in  unemployment  as 
a  wedge  to  further  their  phony 
scheme.  ARE  THE  SEAMEN 
GOI.NG  TO .  ALLOW  THEM­
SELVES  TO  BE  FOOLED  BY 
THIS  QUASI  BENEVOLENT 
GESTURE? 

Must Be ­Stopped 
Let's  review  the  facts  in  the 

case. First:  The Maritime  Com­
mission has consistently refused 
to  bargain collectively  with  any 
of  the maritime unions. Second: 
They have established their own 
hiring  halls and have refused to 
.ship  men  from^  Union  hiring 
halls. Third:  They do not  follow 
any system of  a rotary shipping, 
but  hand­pick their  men. All  of 
this is.part and  parcel of  a  pro­
gram strictly anti­union In  all  its 
phases, and Is a  direct threat to 
the  life  of  each and every mari­
time  union.  IT  MUST  BE 
STOPPED, AND  THE  SEAMEN, 
THEMSELVES,  ARE  THE  ON­
LY  ONES WHO  CAN  STOP IT! 

Coiiuiiissai's About Face  . 
The  N'MU  Commissars, after 

aiding and aljetting the Maritime 
Commission for  some  time, have 
finally  done an about face, and 
have declared that they are out 
to fight  them. HAD  THEY  DONE 
THIS  IN  THE  FIRST  PLACE, 
WHEN  ALL  OTHER  BONA 
FIDE  SEAMEN'S  UNIONS 
WERE  FIGHTING . THE  COM­
MISSION'S^  PROGRAM,  WE 
WOULD  NOT  BE  FACED WITH 
THE  SERIOUS  THREAT  TO 
OUR'  EXISTENCE.  But  no,  for 
reasons best  known  to  them­
selves, the Commissars previous­
ly  played ball  with  the Maritime 
Commission,until they eventual­
ly  realized that they were delib­
erately cutting their own throats, 
as well  as those .of  the seamen! 

The  American seamen do  not 
necessarily want relief—they want 
WORK !  They do not Want to  be 
forced  into  attending the. finky 
training schools of  the Maritime 
Commission, and  we  do  not  be­
lieve that it  lies within  the.rights 
of  the  Commislon 'to  practical­
ly  threaten the seamen, that they 
will  not  be given any sort .of  re­
lief  unless they enroll in  the Ma­
ritime  Training Service. This  is 
the rankest sort of  coercion and 
intimidation,  and  we  don't  be­
lieve  that.the American seamen 
will  bow  to  this  "take­it­or'else" 
policy  of  the i^ritime  Commis­
sion. 

Fight  the Couunlssion 
The  Maritime  Commlsslbn's 

training  program  is  a  direct 
threat  to  the  seamen,  and  we 
have  opposed  it  from  the  start. 
We  didn't  believe  It  when  it  was 
inaugurated,  and'we  still  don't 
believe  in  It!  WE  INSIST  THAT 
THE  BONA  FIDE  AMERICAN 
SEAMEN  DO  NOT  NEED  ANY 
TRAINING  SUPERVISED  BY 
ANY  GOVERNMENT  AGENCY, 
AND  THAT  THERE  ARE  CER­
TAINLV  NOT  ANY  MORE  SEA­
MEN  NEEDED  IN  THE  MARI­
TIME  INDUSTRY! 

KEEP  AV/AY  FROM  THE  MA­
RITIME  COMMISSION  •  F I N K 
TRAIINING  SCHOOLS  AND 
FINK  HALLS!  DON'T  LET  THE 
NAVY  AUTOCRATS  BLUFF 
YOU  INTO  FOLLOWING 
THEIR  PHONY  PROGRAM! 
STAND  ON  YOUR  JUST 
RIGHTS  AS  AMERICAN  CIT­
lEiNS,  AND  REFUSE  TO  BE 
COERCED  OR  INTIMIDATED! 

HOW ABOUT  THIS? 
If  the Administration is  really 

interested in  taking care of  the 
unemployed .seamen, and does not 
v/ant to foi'ce  the Maritime Com­
mission's training program down 
their  throats, we  offer  the  fol­
lowing suggestions as an answer 
to  the .unemployment question in 
the maritime industry. 

First  and foremost, the Amer­
ican  seamen do  not  want  any 
form of  charity from  the govern­
ment. They  want  work.  Neither 
do  they  want  to  be  forced  into 
government sponsored t r a i n i n g 
schools. Then, why not utilize the 
seamen in  jobs to which their va­
rious  qualificatio.ns  best suit 
them? Put them to work on WPA 
projeicts and U­  S.  Navy  Yards. 
Don't hand theni a pick and shov­
el, and expect them to lik^  it;  put 
them to  work  a.t  some job  witli 
which they are better acquainted, 
and pay them a wa­ge, commensu­
rate,with the work.they are quali­
fied­ to  perform. In  other words, 
pay them the regular union scalp, 
plus union working conditions of 
the  industry, in­  whtbh  they  are 
employed.. 

For  instance, men who sail  in 
the daeit deparbnent could be em­
ployed in the,following capacities: 
Carpenters,, would, of  course, do 
carpenter wmk.  Boatswains and 
able seamen could be pirtHo work 
as riggers and as painters. Ordi­
nary seamen would be well fitted 
to act as riggers helpers, or paint­
ers. 

Engine  department men could 
be  used in  machine shops, elec­
trical shops, boiler rooms, and as 
pipe  or  .ste^m fitters.  Also  in 
many jobs requiring a knowledge 
of  machinery and mechanics. 

For  the  men  who  sail  in  the 
stewards  department,  we  would 

COMMY  pFEICULS 
{Continued from  Payi^J) 

the SIU  does not  wish  to  over­
crowd ' their  membership rolls, 
merely for  the sake of  a few dol­­
lars. The men on the IMM  ships 
have been more Or  leas the finan­
cial  backbone of  the  NMU,  and 
the loss of  this income caused by 
the  laying  up  of  tran.s­Atlantic 
.ships will  cause quite a large dent 
In  the NiVlU  treasury. The NMU 
commissar.s are now  making des­
perate efforts to hold  their mem­
bership together, but  we  predict 
that  there will  soon  he  a  com­
plete collapse of  that  organiza­
tion. 

We  ourselves know  that  the 
composed of  commies, and  we, 
composed of  commites, and  we, 
quite naturally, regard these men 
as our brother seamen. We want 
to  work  togothei' with  them, but 
• such a thing cannot happen under 
their present set­np. 

• Appeal to  NMU  Members 
JS'OW  is  the  time, to  break  away 

from  the  NMU.  That  organiza­
tion  is  in  the  process  of  folding 
up.  and  to  the  NMU members  we 
.say:_BRING  YOUR  SHIPS  AND 
YOUR  JOBS  WITH  YOU  INTO  A 
REAL  DEMOCRATIC  SEAMEN'S 
UNION, AND  FOREVER  THROW 
OFF  THE  YOKE  OF  COMMUN­
ISM  WHICH  HAS  BEEN  A 
HINDERANCE  TO  THE  AMERI­
CAN  SEAMEN  MUCH  TOO 
LONG.  YOU  NMU  MEN  ON 
THE  COASTWISE  AND  INTER­
COASTAL  SHIPS  WILL  BE  EX­
PECTED  TO  FINANCIALLY 
SUPPORT  ALL  THE  COMMY 
PIE  CARDS  IN THE  NMU,  NOW 
THAT  THEIR  INCOME  HAS 
BEEN  SO  SEVERELY  CUR­
TAILED  THROUGH  THE  TIE­
UP  OF  SHIPS  AFFECTED  BY 
THE  NEUTRALITY  ACT.  YOU 
WILL  BE  TAXED  WITH  MORE 
ASSESSMENTS  THAN  EVER 
BEFORE,  AND  YOU  WILL  BE 
BLED  DRY.  HOW  LONG  ARE 
YOU  GOING  TO  STAND  FOR 
IT? 

Announcement 

Of  considerable interest to SIU 
members will  be  the  announce­
ment  that  they  will  soon  have 
Union emblems of  their own. They 
will,  of  course, be  in  the fornx of 
lapel  buttons of  conservative de­
sign. They are quite similar to the 
SUP buttons—the only  difference 
being that the lettering is changed 
to "SIU," and where the SUP but­
tons have "Org. 1885," our buttons 
will  have "A.  F. of  L."  They will 
be blue, gold  and white  in  color, 
with  an  outer  margin  of  dark 
blue,  with  the  words,  "Brother­
hood of  the Sea" inscribed thereon. 

Sample  buttons  have ̂  already 
been received, and approved by the 
Emergency Board, and delivery is 
promised  by  December 1st. The 
buttons will  be sold  to  the mem­
bership at' a cost of  25 cents each, 
and any profit  derived therefrom 
will  be deposited in  the General 
Fund of  the Union. 

The buttons will  be  placed on 
sale shortly after  December Ist, 
and we  urge that all  hands pur­
chase one at their earliest oppor­
tunity. 

suggest that the government open 
cafeterias in  Navy Yards and on 
• WPA projects, and put these.men 
to  work  as  cooks,  commissary. , 
stewards, waiters,  etc.  Pursers" 
could be employed as timekeepers , 
and checkers and in pther clerical 
capacities.  , 

Why  can't some sort of  a pro­
gram similar to this be put In op­
eration? Put the seamen to work 
at something they know how  to 
do. Don't put them  on relief,  ofl 
force  them  into  phony  training 
schools. If  there are no ships fotr, ̂  
them to sail on. then at least put" 
them­to work doing some job witli 
which they are acquaiutedi  ^ 

'• ­mi 

:ipi 

(1 

'f,'it^ 

V 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


i'?  : /­•  

7(.j'>­,  . 

THE  SEAFARBRSVT, OG  Friday, Nov. 17, 1939 

Seeding to Better 
Personal Affairs 

Reasons  for  Decline 
Of  WMU  Explained 

October, 11, 1939. 
Editor, the "LOG"; 
Dear Editor: 

During  recent years we  have 
seen the  rise  and  fall  of  mari­
time  unions Avhich  have had  to 
give  way  to  newer and succeed­
ing  organizations. We  will  no 
doubt witness next the decompo­
sition of  the now  crumbling Na­
tional Maritime Union.  WHY? 

We  seamen on  the ships who 
are  accustomed to  making  our 
living  at sea, have found through 
bitter  experience that  it  is  not 
prudent to  make heroes of  our 
Union  officials,  and  blindly  fol­
low  their orders as from a super­
natural  being;  which,  at  times, 
has been of  no benefit, except to 
certain  corrupt  officials  them­
selves.  We  have now  come of 
age, with  regard to genuine union 
organization, and  have  learned 
the value of  individual  initiative 
by  members in  the  conduct of 
union affairs. 

Sincerity Necessary 
The  rank  and file  of  present 

unions are better  informed, and 
more advanced in  the knowledge 
of  issues which  concern  them, 
than at any time In  the previous 
history of  unions.  Union officials 
are elected for  the purpose of  en­
forcing the orders and mandates 
as expressed by  the majority of 
the membership, for  the advan­
tage of  the membership at large, 
and not  for  the purpose of  forc­
ing  their  personal  fancies,  or 
theories of  some other interest 
which  are of  no  benefit  to  the 
membership.  Union  officials,  in 
office  for  their own  particular ad­
vantage, and  to  Serve  interests 
other  than ,the  membership of 
their  union,  are  doomed to  an 
early  end.  Membership in  any 
other  organization  or  political 
machine does not  make an indi­
vidual  any  more  intelligent  or 
competent to serve his union, and 
tends to  detract the mind  from 
the interests of  the membership, 
and distort  the  mind  in  consid­

­  eration  of  issues which  vitally 
concern maritime, or  any  other 
Labor.  Members  of  maritime 
unions can only  learn the prob­
lems which  confront  them, and 
the­  solution  of  such  problems, 
aboard ships at sea and in  par­
ticipating  in  the affairs  of  the 
union, and not in  the communist 
party  and  other  dual  organiza­
tions.  When any combination of 
officials  in  the service of  a poli­
tical  machine, such as  the com­
rades and the finky  fellow­travel­
ers of  the NMU,  succeed in  dis­
torting the constitution and poli­
cies of  an organization, and es­
tablish a dictatorship in  the place 
of  majority  rule  under a  demo­

,  cratid  system, the  membership 
have only  to  move  from  under 
the  jurisdiction of  the defective 
organization, w"hich  falls  of  its 
own  weight, and, as a result, a 
new organization is  built  on the 
ruins of  the old. 

Tampa, Fla., Oct. 19—When the 
Maritime  Commission could  not 
break  the  Unions' solidarity, on 
West Coast in  tiiyHig  to  open 
Fink  Hall  in  Sdat'tle,  fully  en 
dorsed by every Communazi party 
organization in  the country as 
means of  disruption, and say the 
seamen were not able to run their 
own unions on a demppfptic, basis, 
which  the SUP. has' shown, time 
after time that seafinm with a pol 
icy where everyone can be benefit 
ed will  prevail as a Union which 
has done more for sailors than all 
the phoney rats tried to sell with 
their  commy  ideas on  the East 
Coast, as shown by  the finky  NO 
MORE­UNION, which has a record 
unfit  for  use even in  the little  red 
house in  the backyarcL.j 

The spirit of  the SUP alone, on 
the East Coast, has given  many 
members of  the SlU an idea what 
a militant Union can do in  better 
Ing conditions aboard ships. 

Now, all  the seamen have a big 
fight  on their hands in  preventing 
M.C. from filling  the merchant, ma 
rine  with  plow­jockeys,  stump 
pullers,  and  pumpkin­eaters, by 
opening a school here, and making 
sailors with  one year's training. 
This school is a direct threat*to 
every Union, .for  as soon  as  we 
strike for  better conditions, these 
punks wil  take out ships, and the 
militant  seamen will  be left  high 
and dry on the beach for striking 
against the bosses. 

When  the  New­Moscow­Union 
endorsed  the  finky  policy  of  the 
M.C.  last  year,  that  was  the  be 
ginning  of  the  shipowners'  PLOT 
to  get  rid«of  all  militant  seamen 
on  the  waterfrdnt. 

Reason for Organizing 
The  Constitution of  the  United 
States provides  for  freedom in, 
"THE  PURSUIT OF LIFE,  LIB­
ERTY  AND  HAPPINESS."  In 
the earlier stages of  the develop­
ment of  the  nation, small  con­
cerns bfergained Individually  with 
corresponding groups of  employ­
ees. Today, we have business or­
ganized on a nationwide scale for 
thai, purposie of  advancing their 
particular fnterests of  business— 
mainly,  tp  secure the utmost in 
pr«^t ­, at  the  least possible ex­
pense, Shipowners are organized 

_lntp. ̂ ficdve groups as a  part 
at DUsTness.  Seamen, like  most 

other  groups  of  Labor,  have 
therefore found  it  necessary to 
collectively  organize into  unions 
in  order to  secure the requisites 
of  "LIFE,  LIBERTY  AND  THE 
PURSUIT OF HAPPINESS," and 
to establish and preserve a stan­. 
ward of  living fit  for man. Under 
this recognized system of  checks 
and  balances in  a  democratic 
country,  the  seamens' union  is 
able to  counteract the  force  of 
shipowners associatioiiB and  the 
organized companies  themselves, 
which,  if  left  unchecked, would 
again force wages to  the lowest 
depths at which  poverty­stricken 
inen will  work, eliminate all  pay 
for  overtime, and to live  in  such 
quarters  as are unfit  for  cargo. 

NMU  Will  Perisli 
Since  seamen are  organized 

into unions for  the purpose of  re­
sisting oppression, we  arrive at 
the final  conclusion  that  any 
union which  degenerates into  s 
racket for  the benefit of  its  offi­
cials must finally  destroy itself. 
The  National  Maritime  , Union, 
consistently failing  to  serve the 
purpose for  which  the  members 
founded it, and tending to follow 
the dictates of  the COMMUNIST 
POLITICAL  MACHINE,  which 
have  found  advantages In  alii 
ance with  the­ shipowners and ca­
pital  interests of  this  country, 
and  the  bloody  dictatorships of 
Europe, will  perish  at  did  the 
unions which  proceeded it. 
ABOVE  THE  CHAOS  AND 

CONFUSION  LOOMS  THE 
FINAL  STRUCTURE OF THE 
TRULY INDUSTRIAL SEAFAR-
ERS' INTERNATIONAL UNION, 
"YOU  MAY FOOL  ALL THE 
THE PEOPLE SOME OF THE 
TIME, SOME OF THE PEOPLE 
ALL OF THE TIME, BUT YOU 
CAN'T  FOOL  ALL  OF  THE 
PEOPLE ALL OF THE TIME!" 

Fraternally, 
Waldo  Cripe,  SlU  No.  112 
Deck Delegate 
SS Seatraln New Orleans. 

Urges Members to 
Fight M.C. Program 

Nov. 12, 1939. 
KiliTor,  "ftrafarers'  Lay": 

The American seamen have Iiere 
In  this country the spectacle of  a 
government that enacts legislation 
for  the  protection of  Labor  and 
the  laboring man;  such as  the 
Wagner Act,  Wages and  Hours 
Act,  and  the  Child  Labor  Law 
which  is  in  the process of  being 
added as an  amendment to  the 
Consitution. 

Then  we,  the  seamen, have 
the  government doing  a  right 
about face by attempting, through 
Its  phony  Maritime  Commission, 
and every means at its disposal, 
to  destroy the seamen and their 
organizations, and working condl 
tlons, which  were achieved only 
after long and hard years of  en 
deavor on their part. 

By  setting  up  the  Maritime 
Commission for  the express pur­
pose of  shipping non­union sea­
men on  American ships, and re­
fusing to allow collective bargain­
ing  or  union  meetings, or  any 
kind of  representation whatsoever 
on their ships,''and putting in com­
mission a so­called Maritime 
Training Ship for the express pur­
pose of  training (So they claim) 
unioii­wiecking fliiks  and  scabs, 
and then going into a great gov­
ernment relief  project—the CCC— 
to  jecruit these Labor destroyers. 

Deluding union seamen in  the 
NMU,  through their Kremlin cre­
atures, to  ship  through  govern­
ment Maritime Commission hiring 
lialls, and tlireby destroying, in a 
few  short years, all  the seamen 
had  gained after years of  battle 
with  the mighty steamship com­
panies. 

Now tltese Moscow­B erlin 
stooges, having wrecked their own 
union  through their phony policy 

helping  the  government get 
shipping bureaus established, have 
taken it  upon themselves to  at­
tempt to destroy t'he only  unions 
on  the East Coast, the SIU  and 
the SUP on  the West Coast, wlio 
are continually fighting  this finky, 
labor­wrecking policy,  and  have 
successfully resisted both the Ma­
ritime Commission, and the pho­
ny  "Kremlin  Kranks," and  will 
continue to do so! 

Andrew  Keyser,  SIU  No.  2570 

NOTICE 
DAVID  HARRIS, a seaman for 

raerly  employed  on  board  the 
S.S. ROBIN  GOODFELLOW, 
Ivlndly  commuhicate with  Frede­
rick  R.  Graves,  44  Whitehall 
Street, New  York  City,  regarding 
an  accident to  OTTO  WANNE 
(A.B.  on  or  about December I, 
1938 in  the  port  of  '  Mombassa, 
East Africa.  All  other' members 
of/the crew who were present at 
said accident or  who  know  any­
thing concerning same also kind­
ly  communicate with  said Frede­
rick  R. Graves. 

UNWTY­NMU STYLE 
As I  read the article, printed in 

a  recent issue of  the "LOG,"  re­
garding Curran's comments on his 
perverted 'opinion  of  the type of 
men we have in  our Union. I  am 
reminded of  an incident' that hap­
pened during the first  convention 
the NMU  held. 

I  was  pumpman of  the  Gulf 
Star. The ship went  to  Robbln's 
Dry dock  in  Brooklyn.  When  we 
arrived  there, we  found  that a 
strike was going on. I at once be­
gan to get the crew together for 
a meeting to  decide what action 
to take in support of  the shipyard 
iVorkers,  as some of  the  other 
ships had called a sympathy sit­
down strike. Thi.s was proposed to 
the crew  on  the Gulf  Star. The 
crew decided, at the suggestion of 
one of  the commies, to  wire Cur­
ran for  advice on what action to 
take. He  answered via  wire,  to 
take sit­down action. About  one­
third  of  the crew responded—the 

CHUCKLES 
(Reprintm from  the Alanka Fiah­

itifj  yews) 

From  Mrs.  Sam Anderson we 
received a  copy  of  rbe  "Harbor 
Sentinel" of. Newport, Cutifornia, 
from  which  we  clipped  tlie, fol­
lowing:  ' . 

Actual Excerpts from Letters 
Received by State Relief 

"When  will  I  get  my  relief? 
You  say you  send them where I 
am." 

"My  husband worked one shift 
for  two  months, now  he left  me 
and I  ain't had no pay since he's 
gone or before either." 

"Please .send my  elopement as 
I  have a  four  montlis  old  baby 
and he is my. only support and I 
need all  I  ciui  gel  every (jfiy  to 
buy  groceries and  keep  him  in 
close." 

"Plea.se send me  a  letter and 
tell  me  if  my  husband made ap­
plication  for  wife  and child." 

"Both  sides of  my  parents is 
very poor and T  can't expect any 
thing  ffom  them as my  mother 
has been sick  in  bed  with  the 
same doctor  for  one  year,  and 
won't change." 

"I  am a poor woman and what 
I  got is gone." 

Please send  me  some  wife's 
form to fill  out." 

"I  have already rote the luesi­
dent and I  don't hear from  him. 

Have You Vcited? 
Cast Your Ballot For 

Officers ­­  f^owl 

Suggested Reading 
SS  Yarmouth 
Boston, Mass. 

'  Nov. 5,  1939 
Editor, "Seafarers' Log": 

I  have  just  completed reading 
Ben Gitlow, which appears in  the 
December issue of  Cosmopolitan 
magazine, in  which  the  former 
secretary of  the Communist Party 
in  America makes a  clean con­
fession of  the Comintern  activi­
ties in  the United States, 

Gitlow states emphatically that 
during his tenure of  office  he re­
ceived fi­om  Moscow  the sum of 
$50,000  to  foster  communism 
among the American seamen. To 
quote Gitlow's  article, he states 
in  part, "this  work  in  the Mer­
chant Marine  is a good example 
of  our  methods^ under  Moscow 
orders." 

He further admits the establish­
ing  of  "port  bureaus" in  major 
seaports of  the world, to entrench 
pommunism in our ranks. 

This outspoken article, written 
by a fomer communist leader, a 
man who twice ran for  the office 
of  Vice  President of  the United 
States, on  the Communfk ticket, 
should be  read by  all  seamen— 
both A  F of  L  and CIO—to fully 
understand how far Moscow will 
go in order to spread the Commu­
nist. Doctrine, and undermine the 
American Labor Unitms. 

Fraternally, 
James  B.  Harris, 

SIU  No.  7qo 

rest thought the measure was too 
drastic. I made a proposal that we 
all  get on the picket line, as that 
was the only  place to  have any 
effective results. Only  one volun­
teered to do this, and he was the 
only  other AFL  man in  the crew 
besides myself.  This,  of  course, 
was  before  the  Gulf  Refining 
Company gave the NMU4;heIr con­
tract on a gold platter. Incidental/­
ly,  it  was due to Curran's action 
in  this strike that this so­called 
contract was so graciously given 
to the NMU. 

So, out  on  the picket  line  we 
two went. The Gulf  Company's big 
shot spotted us  from  one of  the 
windows,  and  when  we  started 
back for  the ship, we were told to 
corted  us  to  the  ship  to  see 
pack up and get off. A  yard bull es­
this  order  was carried out.  'We 
told  the crew what had happened 
and asked them if  they were go 
ing  to do anything about it.  The 
comrat in  the  bunch popped off 
and told  the few others who were 
sitting down that we had no busi­
ness to oppose the orders of  "Jo­
Jo," the sickle­faced mug! So, un­
der those circumstances, the crew 
wasn't' obliged to  take any action 
on our account. 

We proceeded to the NMU  hall 
to find  out what the score was on 
the decision of the crew. 'When 
we  got' there­^lo and  behold!— 
there were two jobs posted on the 
board;  one  Second Pumps, and 
one wiper for  the Gulf  Star. When 
we  related tib  Curran what  had 
occurred to  us, he merely said: 
"I  understand you  two  are AFL 
meif,' what the Hell do you expect 
me to do for  you, when we have 
our own men to look after first?" 

The ship sailed two days later, 
and all  the finks  that didn't obey 
the great Curranski's order sailed 
with  her. Also  those that didrn't 
sit down were even paid for  the 
time  they sat down, as I  later 
found out. 

Fraternally yours for  ONE BIG 
UNION. 

Jos.  Flanagan,  No.  542 

will  write  Uncle .Sam and  tell 
him about both of  you." 

'The Mrs.  has no clothing .for 
over a year ad ha.s been regularly 
visited by  our parish priest." 

"I  can't get my sick pay and I 
got six children. Can you  tell  me 
why?" 

"This Is my eighth child. What 
are you going do  do about it?" 

"I  am  writing  you  to  say my 
boy  was horned  fw'o  years ago. 
and  Is  two  years old  now, when 
do I  get relief?" 

"Please find  out if  my husband 
is dead, as the man I  am living 
with  won't eat or anything until 
he noB for sure." 

"I  am annoyed to find  out  for 
zertain you have branded my boy 
illiterate. Oh, the shame, as it  is 
a dirty  lie,  as I  married his  fa­
ther a week before he was horned." 

"In  answer to  your  letter,  I 
gave birth to a boy weighing 101 
pounds. I  hope this Is satisfacto­
ry." 

"You have changed my girl  to a 
boy,  does this  make any  differ­
ence?" 

"I  have no children as my hu.s­
band is a truck driver and works 
day and nlte." 

"In  accordance to  your instruc­
tions I  gave birth  to twins in  the 
enclosed envelope." 

"Sir, I have forwarding my mar­
riage certificate and my  two chil­
dren, one of  which  is a mistake 
as you can see." 

Don't Be A Shirker 
Vote Now! 

Take An Interest^In 
The Affairs of  Your 

Union ­ Vote! 

NOTICE 
Will  AB  seaman Thompson, 

now  on  the SS San Rafael: 
Henry  Godlewski,  oiler;  A1 
Poore, oiler, Skenkia, fireman, 
who  Is  reported  working  in 
New York, please get In  touch 
with  my attorney, S. B. AxLell, 
15  Moore  Street, New  York 
City,  coucerning  my  case 
against Bulk  Carriers Corpora­
tion  for  accident on  the  SS 
Oregon, at once. My  case will 
be reached for  trial within  two 
or three weeks. 

Salvatore  Acurao 

If  Michael Evans will  call on 
his attorney, Silas B. Axtell, 15 
Moore Street, New  York  City, 
he can sign releases and get his 
check. Anyone  knowing  him. 
please call this to his atteutioix. 

­  r  T  •  .  • '  !i 

• 'J" 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html