Seafarers Log: Vol. 12 No. 5 (1950-03-10)

9 SEBVICE  SIGNS  UP 
AVERTING  STRIKE  BY  SIU 

Company Recognizes 
SIU  As  Sole  Agent; 
Scale Up, $13 ­ 36.50 

Official Organ, Atlantic & Gulf District, Seafarers International Union of NA  NEW YORK,  MAR. 10—CITIES SERVICE.' 
TOO, IS SIU! 

VOL.  XII  NEW  YORK,  N.  Y.,  FRIDAY.  MARCH  10,  1950  No. 5 

Old­Line  Vet 
Groups Hit At 
Sick Seamen 

In  keeping with  their  policy 
of  blocking  the  welfare of  the 
American merchant seamen, the 
old­line  veterans organizations 
are,  waging  an  underhanded 
fight  against use of  New  York's 
Manhattan Beach  Hospital  for 
tuberjular seamen. 

With  the  completion  of  the 
l.OOO­bed  Fort  Hamilton  hospi­
tal  the Veterans Administration 
has:'  returned  the  Manliattan 
Beach institution  to  the United 
States  Public  Health  Service, 
which has title  to  it,  and which 
wants; to  use  the  facilities  for 
the 260  tuberciUar patients now 
at Neponsit Beach Hospital. 

PHONY  EXCUSE 
American Legion and Veterans 

of  Foreign  Wars  posts in  the 
Manhattan Beach area are op­
PQsing the move on  the stupid 
grounds that  tuberculosis hos­
pital would­jeopardize the health 
of  the. community. 

Manliattan Beach chapters of 
the American Veterans Commit­
tee, a World War 11 group, how­
ever,  have  publicly  announced 

. their  suppoi­t  of  th^ move  to 
transfer the Neponsit patients to 
the  i­eclaimed .USPHS hospital, 
and •   have  branded the  Legion 
and VFW stands as being against 
the public interest.  , 

In  response to  the  pressure 
groups, a hearing was conducted 
by .Gpngressman Emmanuel Cel­
lar  in  the Surgeon General's of­
fice ' in  Washington on  Feb.' 8. 
Outstanding authorities' •  on  tu­
bei­culosis, including  representa­
tives from  the USPHS, the Am­
erican  Tubercular  Association 
and  the  health departments of 
the City  and State of  New Yprk, 
testified that use of  the Manhat­
tan Beach hospital for  tubercu­
lar patients^^ould positively not 
create a  health hazard for  the 

,  surrounding community. 

CtmSSBmCE, 
IS sn// 

In  one of  the most significant  collective bat­
* gaining victories in mod­
ern maritime history, the 
SIU  Atlantic  and  Gnlf 
District  brought CS's Ma­
rine Division's 16­ship tank­
er  fleet  under Union  con­
tract late tonight. 

As  the news of  the stun­
ning  success raced up and 
down  the US  waterfront, Cities 
Service  seamen were  jubilant 
over terms of  the contract, which 
gives  them  across­the­board 
wage increases ranging front $13 
to  $36.50  per  month,  and  the 
standard Union rate of  overtime 
pay. 

Under  terms ^of  an  interim 
pact, the company agreed to rec­
ognize the SIU as sole collective 
bargaining  agent  for  all  Iff 
shii>s in  the fleet,  ending one of 
the longest and most bitter anti­
union campaigns on record. 

HIRING  GUARANTEE 
The  pact  also  gives  Union 

members  guaranteed hiring 
riglits  and  establishes a  solid 
giievance procedure for  job pro­
tection. Article  2,  covering em­
ployment  procedure, says; 

"The  Company will  not  dis­
criminate  in  hiring  unlicensed 
personnel, or  in  their  tenure of 
employment, between Union and 
non­Union  men.  The  Company 
will  notify  the  Union  in  ports 
where men are required as far 
in advance  possible when any 
unlicensed men  are to  be em­, 
ployed, so  that  the Union may 
send men  ha\'ing the qualifica­
tions for  the jobs to be filled,..* 
",,, If  the Union considers the . 

company's rejection of  any ap­
plicant  for  a  vacancy to  have 
been discriminatory because of:" 
Union  membership, or  without 

(Continued on Page 3)

Seamen's Unions To Discuss Hiring  Mali Defense 

IGNORE  FACTS 
De.spite the overwhelming tes­

timony  of  the  medical experts, 
the opponents of  the use of  Man­
hattan Beach for  tubercular sea­
men  have  continued their  ex­
pensive  pressure campaign 
against the transfer. 

Observers, v/ho  have studied 
the  situation  closely,  see  the 
"health" argument advanced by 
the vets organizations as a flim­
sy  frorii, 

(Continued on  Page tl) 

Determined  to fight  for  the 
preservation of  the  democratic 
hiring  hall  procedure, represen­
tatives of  eight seafaring 'unions, 
including  the Seafarers Interna­
tional Union, will  meet in Wash­
ington  on  March  20  to  discuss 
the possibility  for  joint  action. 

Whatever differences may have 
existed between ̂ h'ese organiza­
tions in  the past will  be forgot­
ten "in  their'  detei­mination  to 
maintain  the  union  hiring  hall 
and  rotary  shipping, which  are 
the only safeguards seamen have 
against  the  crimp  joints,  job­
selling, and the intolerable ship­
board conditions of  the past. 

The  meeting  will  represent 
100,000 seamen in  AFL, GIO and 
Independent Unions. 

The  conference is  especially 
significant  in  light  of  the  Su­
preme Court's refusal last month 
to  review  a  lower  court  ruling 
• that the hiring hall, as operated 
by  the National Mai'itime Union 
on  the Great Lakes, is  a  viola­
tion  of  the  Taft­Hartley  Law, 
The high court is now consider­
ing  the NMU's  request for  a  i*e­
hearing of  the case.  * 

Legislation to  amend the T­H 
Law,  to exempt maritime unions 
from  the  hiring  hall  ban,, has 
been  introduced  in  Congress. 
Identical bills  have been offei­ed, 
in  the House by  Representative 
John Lesinski and  in  the Sen­
ate by  Senator  Warren G. Mag­
nuson.  The  Magnuson­Lesinski 
amendments would  return  the 

'hiring  halls  to  their  pre­Taft­
Hartley status. 

A  subcommittee of  the Senate 
Labor Committee is already con­
ducting  preliminary  studies of 
the hiring  halls as operated by 
the seagoing unions, and public 
hearings will  be  held  in JYash­
ington  next  month. S^ator 
James Murray of  Montana, com­
mittee ­ chairman,  will  be  in 
charge of  the hearings, at which 
the SIU  will  be represented. 

Scheduled to be present at the 
Washington conference are  the 
following:  •  

AFL—^Harry  Lundeberg, presi­
dent of  the SIU  and secretary­
treasurer of  the Sailors Union of 
the Pacific; Paul Hall, first  vice­
president of  the SIU, and secre­

tary­ti­easurer of  the  Atlantic 
and Gulf  District;  Morris  Weis­
berger,  vice­president  of  the 
SIU  and New  York  Agent  for 
the  SUP;  Capt.  Charles May, 
president of  the Masters, Mates 
and Pilots, 

CIO—Joseph Curran, president 
of  the^NMU; William  Steinberg, 
president of  the American Radio 
Association; Herbert Dagget, 
president of  the Marine Engin­
eers Beneficial Association,  •  

Independent—^Vincent Malone, 
president of  the Marine Firemen, 
Oilers, Watertenders and Wipers,'* 

The  CIO  Marine  Cooks  and 
Stewards Union was not invited" 
because of  its  domination  by 
communists. 

• rH 

•   . 

w 

I
/ii'  •  



1 
fei.; 

f: 
ll: 

j­i­* 

5  • '• >.' 

i 

L". 

Fags Two  THE  SBAFARERS 

SEAFARERS  EOG 
Published Every Other  'Week. btf. the 

SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION 
OF NORTH  AMERICA 

Atlantic  and Gulf  District 
AfEilialed  with  the American Federation  Labor ^ 

At  yi  Beaver Street, New York 4, N. Y. 
HAnover 2­2784 

Reentered as second class matter August 2,  1949, at the Post 
Office  in  New York,  N.Y.,  under the Act  of  August 24, 1912. 

267 

We've Just Begun 
*,  The long night is over for  the Cities Sefvice tanker­1' 
men.' 

After  years of  organization, collective bargaing elec­
tions, and stalled negotiations between the company and 
the Seafarers International Union, Cities Service has at 
last bowed to the inevitable, and signed an SIU contract 
that will  give  their  seamen Union  wages. Union  ship­
board conditions, and Union job security. 

The story beginning om page one will  give  you  the 
major parts of  the contract—some of  the rninor  details 
^iil  have to be worked out—an,d the wage increases won 
more than justify  the time and sacrifices involved. 

Tlianks  to  the  SIU  Organizers, the  rank­and­file 
shipboard organizers who gave up so much to ship under 
sub­«tandard conditions, and the Cities ,Service seamen 
who  jeopardized their  jobs because they, too, wanted to 
work under SIU conditions, the tanker field  on the East 
and Gulf  Coasts which has consistently defied unioiaza­
tion, is now cracked wide open. 

But the Cities Service victory is not the end. We are 
just beginning to go forward, to bring SIU contract? to j 
every unorganized fleet. We cannot now  announce our 
next campaign, but we strongly urge all  interested Sea­' " 
farers to see the Organizers in the closest port. Remember, 
there can be no complete security until  all  unorganized 
fleets  are under the SIU banner. 

Sabotage In  France 
Moscow  has pulled  the  strings and  its  puppets in 

France are performing. 
The stunt is aimed at clumping the first  of  the arms 

aid  cargoes now  enroute to  France from  this  country. 
France is  one of  the eight  nations that  has signed the 
North Atlantic Treaty to defend democracy against pos­
sible  aggression. Soviet  Russia, where  democracy is  a 
foreign word, is bitter about the whole thing.  '  Broths ci»xentty in ihe mar^e hwpitals, 

°  ,  1  •   •   ^  r  1  I  reportad by the Port Agents. These Brothers find  time hanging 
Although the overwhelming majority of  the  French heavily on  their  P©  what yoti  can to cheer them up by 

»people wholeheartedly support the North Atlantic Treaty, writing  them. 
Russia is  intent on  sabotaging the pact. It  has ordered  BALTIMORE  MARINE  HOSP. 
its  communist stooges in  France to see that the cargoes 
are consigned to the deep six when they hit port. 

Despite the  fact  that  the commies wield  influence 
among the French dockers, it  appears certain that the rest 
of  that freedom­loving nation will  not  tolerate Russia's 
interference with  plans for  defense of  their democracy. 
For  the democratic trade unions in  France share wifh 
organized labor in  the US the conviction that the North 
Atlantic  Treaty stands as  the greatest single barrier  to 
Soviet Russia's design to forcefully enslave what remains 
of  free Europe.  j 

The glorious record of  the French workers against 
brutality, dictatorship and terror during the Nazi occupa­
tion  indicates that  they have no  stomach for  tyranny, 
t­egardiess of  its label.  * 
.  Unless it  exists in  a  democratic atmosphere, a  trade 
tinion  cannot be an instrument for  the advancement of 
the v/orkers' welfare. In  fact, that is  exactly what  the 
communists are demonstrating in  France, as elsewhere. 
Commie­controlled unions are merely  political  arms of 
the party, and wherever the party assumes political con­
trol,  tire  free trade unions pass out of  the picture. 

The French know this as well as anyone. That's why 
it's more likely  that they'll dump the eoimnie saboteurs, 
ather than the arms which will  help them preserve their 
lemocracy. 

Men Now h The  Marine  Hospitals 

J. J. TOBIN 
ED.  F.  LAMB 
M.  J. LUCAS  ­

.  W.  G.  WHITMER..­
G.  A.  CARROLL  , 
D.  HAUGHT 
V.  L.  LAVANWAY 
C. E.  WOOTEN  . 
J. A.  SHEA  "  •  
S. M.  MILLWARD 
T.  DRZEWICKI 
D.  C.  BREASHEARS 

t  4 
NEW  ORLEANS HOSPITAL 
R. LANGFORD  ­
J. LYONS­  ­
G.  NOLES 
W.  HANT­USCH  .  k 
jr.  DENNIS 
F.  LANDRY 
H.  LAGAN. 
L.  LANG 
L.  WILLIS 
G.­DJIAN  : 
D.  RUSSO 
e. EZELL 
P. ROBERTS 
A.  MAUFFRAY 
J. CERDA 
O.  HOWELL 
• G. NEWMAN 

J. THOMASON 
C. LYONS 
M.  GUY 
A.  StRACHEN 
H.  MCKAY 
L.  TICKLE 
W.  ADAMS  ^ 
R.  JAMISON 
W.  WALKER 
C.  NEUMAIER 
G. GILLISFIE 
L.  KNICKERBACKER 
W.  LAMB 
W.  HAYES 
W.  HAZELGROVE 
W;  MEEHAM 

.  t  4,  t 
NEPONSZT HOSPITAL 

WILLIAM  PADGETT 
MATTHEV;  BRUNO 
JOSE DE JESUS 
J. M.  LANCASTER 
R E. LUFLIN  '  •  
ESTEBAN P. LOPEZ 
PEDRO G. ORTIZ  ' ­
R. REDDEST 
R. A. RATCLIFP  i 
R. A. BLAKE  •  
L; BALLESTERO 
JOHN T. EDWARSS.  '  •  
• E. FERRER  ­' 
I. H, FRENOH  r 

%  ­'VP 

JOSEPH SPAULDING 
JOSEPH SILLAK 
LUIS  TORRES 
FRED ZESIGER* 
MELVIN  COLLINS 

ft  t  ; 
STATEN  ISLAND  HOSPITAL 
JAMES  HILLER 
C.  P. THOMPSON '  .' ? 
THEODORE  ROZUM  * 
T.  GAMBLISH  ' 
B.  F.  LOWE 
R.  GR^LICKI 
J. H. 'DANIEL,  Jr. 
A.  BJORNSSON 
K.  JENSEN 
H,  WHISMANT 
P. ERAZE 
JOHN SANTANIELLO 
V.  JOHNSON 
H.  J. OUT 
J. W.  MCCASLIN 

•   ­  ­444. 
SAVANNAH  HOSPITAL 

J. FLOYD  ­s 
RAY  COLE  Yv 

4  4  4  :•   ­""p. 
BOSTON  MARINE  HOSPITAL 

ROBERT COLLINS  ' 
W.  BEZANSON 
JERRY O'BYRNE  : ;f: 
FRANK  ALASAViqjI  :  " 
F.  FAGAN  •  

•   •   ­c­

4  4  4  •   .­vS, 
SAN  FRANCISCO HOSPITAL 
S. SWOR  •   V 
W.  SILVERTHORNE 
A.  CAUDRA 
J. KEENAN 
G. W. GHALE 
J. JELLETTE 

"  44 4 
MOBILE  HOSPITAL 

H.  HENDERSON 
T.  LITTLE 
F, BURROUGHS 
A.  B. LYNN 
TIM  BURKE  •   >.  ­V. 

j' 

HMf'­



Friday,  Maxell  la 1950 

lit:: 

'Wa­E  S E  A F  A R E  R S  L O G  Page three 

Men  Win  SiU  Wage  Scale 
' ' (Continued from Page 1)
Jitet cause, it riiall  be derilt with­
iuidbt  the grievance procedtire," 

The overtime rate of  pay for 
Cities Service seamen is set as 
follows:  $1.15 per hour for  those 
Bsaking  $235.75  or  less  per 
month, and $1.45  per  hour fw 
^se making morff  than $235.75 
a month. 

The  pact  provides for* a  40­
hour  work­week  in  port,  and 
that all  work  performed in  port 
on Saturdays, Sundays and nine 
national holidays shall  be  paid 
for  at the overtime rate. 

The  standard Union  practice 
Of  designating onfe  man in  each 
department as a Delegate is also 
set forth  in  the agreement, with 
S  Ship's Delegate to  r^resent 
18»e  unlicensed •  personnel in  re­
Jgtions with  the vessels' Skippers. 

WORKING  RULES 

Union  representatives will 
meet with  company officials im­
mediately  to  thrash out  a  set 
Ci  working  rules  for  each de­
IWrtment. As soon as full  agree­
ment has been reached on these 
rules, ­  they  will  be  incorporated 
kito  the iHterim  contract, which 
will  run luitil  Feb. 15, 1951; 

At  the Union's insistence, the 
contract provides that the ques­
rion  of  wages may be reopened 
«t  any  time  after  the pact,Jias 
been irj operation for six months. 

The  Marine  Division's  agree­
ment to an SIU conti­act averted 
A  full­scale strike, which  would 
bave crippled Cities Service fa­
cilities  on  all  coasts. The SIU's 
Strike machineiy had been pre­
pared to  go  into  motion  on  a 
24­hDur basis at a second's notice, 

'  Despije the effective apparatus 
fbat it  had standing by, the SHJ 
Negotiating  Committee exerted 
«fv®iy  effort  to  bring  the  dis­
pute to  a  peaceful conclusion. 

' Until a week before the agree­
ment was reached, tiie  prospects 
of  an  amicable  solution­  ap­
peared bleak,  with  Marine  Di­
,vision  officials  j­efusing  to  rec­
bgnize  the  Union's  principal 
rights  as the certified collective 
bargaining agent  for  its  unli­
censed pei­sonnel. 

EXPERT  CALLED 

With  the  bargaining  confer­
ences on  the verge of  collapse, 
hnd  a  sti'ike  looming  large, the 
Cities  Service  company  called 
C. R.  Johnson, its  industrial re­
lations expert, into  the  picture 
fo days ago. 

Progress was almost immediate 
and, except for  hiring procedure, 
foe area  of  disagreement was 
narrowed  down  quickly.  ­Both 
parties •  concentrated  on  this 
phase of  the dispute and after 
eeverar meetings,  the  interim 
was agreed to late tqnight. 

The agreement ends more than 
Niree yeai­s of  a bitter oi"ganizing 
drive in  the Cities Service fleet, 
complicated by  a  maze of  the 

,  most  ruthless anti­union tactics 
experienced in  modem  labor­
management relations. Intimida­
tion, mass firings, espionage and 
persistent refusal  by  the  com­
pany  to  accept ­the  mandate of 
its  unlicensed personnel  marked 
the campaign. 

MEN  HELD  FAST 

Throughout the  most  viciOus 
periods of  the  company's anti­

­  tlhiohism, the Cities Service sea­
ihen  stood fast  in  theit  desire 

Jki¥  And  OU Cities  Service  IVcrjre  Scales 
This  is the wage scale now  in  effect aboard all  Cities Service  ships, 

c<mtrasted with  the old CS scale. 
NEW 

RATING  SIU SCALE 
Deck Maintenance.1251.00 
AB  233.00 
OS Maintenance..  .  .  227.50 
OS.....  .  203.50 
.Pumpman  .  .V  .  ;v..313.00 
Machinist.  .*  .  .  313.00 
Oiler  233.00 

233.00 
Wiper  ,  227.50 
Chief  Cook.  ^  ..."  ; i^  274.50 
2nd Cook & Baker ...  245.00 
Galleyman  .  .  203.50 
Messman  107.50 
Utility  197.50 

The overtime rate for  those making  $235.75 or  less shall be $1.15 per 
hour,  and the overfime rate for  those making  more  than  $235.75 shall  be 
$1.45 per hour. 

•   I  t,....  I,I, 

OLD 
CS SCALE 
$214.50
214.50
214.50
184.00
280.00
280.00
214.50
214.50
214.50
242.50
214.50
179.00
179.00
179.00

DIFFER­
ENCE 
$36.50 
18.50 
13.00 
19.50 
33.00 
33.00  ^ 
18.50 
18.50 
13.00 
32.00 
30.50 
24.50 
18.50 
18.50 

for  representation by  the SIU. 
The  CS  tankei­men registered 

their  overwhelming  preference 
for  SIU  as bargaining agent in 
two  National  Labor  Relations 
Board  elections, which  resulted 
in  two  certifications giving  the 
Union  jurisdiction over  the gn­
tire  fleet. 

The  company's stand against 
union  recognition  dates  back 
more than a depade, having suc­
cessfully resisted'attempts of  the 
National  Maritime Union, in  the 
late 1930s, to  secure a  contract 
after  it  had  wen  a  collective 
bargaining election  in  the  CS 
fleet. 

NMU  HALTED 

The company's tactics, coupled 
with  internal strife in  the l^U 
at that time, stymied ­the NMU's 
efforts  for  a  contract^ and  the 
CIO  organization's strength  in 
Cities Service evaporated shortly 
thereafter. 

At SIU Headquarters this 
morning, the  Union  Negotiating 
Committee  announced that copies 
of  the interim agreement would 
be distributed in all ports­with­
in  a  few hnurs. 

The  committee  advised  all 
Cities Service men  to  visit  the 
nearest SIU  Hall  for  complete 
information. 

Union  representatives will  be­
gin boai*ding Cities Service tank­
ers  in  all  US  ports this  week, 
for  the  first  time  in  the  com­
pany's history. 

UNION  WANTED 

The SIU's success in  organiz­
ing,  for  the first  time,  an Eart 
Coast major tanker cranpany de­
monstrated two things: 

One, that" the unlicensed per­
sonnel, at  least, aboard the old 
line anti­union tanker cornpanies' 
ships" are as anxious for  legiti­
mate trade union  representation 
as are unorganized seamen every­
where.  ­  " 

Given half  a chance, and solid 
indications of  strong union sup­
port in  their desire for  impreved 
wages and  working  conations, 
the unorganJged tankermen ­will 
fight  through to  the eial. 

"two, the heretofore undisputed 
belief  that  the  major  ­tanker 
cbihpahies, with  their dbmihated 
and cbntroiled cranpany unions, 

and their multitudinous devices 
for  nipping  unionizatitm in  the 
bud are impregnable; is nothing 
mwe than a  myth. 

After  the Cities Service com­
pany had agreed to the SIU con­
tract,  Secretary­Treasurer Paul 

Hall  summed up  developments, 
stating: 

"The  signing  of  this  agree­
ment, and the events leading up 
to  it,  definitely  prove  that  the 
unorganized tankermen in  the 
marine indusby are overwhelm­1 members. 

ingly  in favor of  union represai­
tation over company paternalism. 

"Ihe SIU wUi now make plani 
to  ext«ad its  organizing drive 
in  the tanker field,  so that aU 
unorganized tankermen may sail 
under Union  conditions and for 
Union  wages." 

KEEPING READY 

Commenting on  the  depart­
mental working rules to  be ne­
gotiated  beginning next  week. 
Hall said that "while  the SIU is 
confident that  the remainder of 
the contract will  be worked out 
amicably  within  the  stipulatedi 
30­day period, the Union is nev­
ertheless keeping its strike ma­
chinery in  a  state of  prepared­
ness." 

The SIU  contract soimded the 
death bell  for  the Cities Service 
Tanker  Men's  Association 
(CTMA),  the " company­spawned 
and  dominated  puppet  union, 
which CS had employed to con­
fuse  and  harass its  unlicensed 
personnel. 

Significant  of  the  company's 
inability  to disguise the purpose 
of  CTMA,  is  the fact that in  its 
year and a half  of  existence the 
company union never had more 
than  a  handfql  of  bona­fide 

This  was the first  of  the series of  memorable cartoons which  so eU 
fectively  exposed the  CTMA  for  the  cwnpany­controlled  "union"  that  it 
was. Of  course, the SIU was helped considerably by  the leadership of CTMA^ 
which  consistently spouted management's propaganda  (as­all company un­
ions havB to, OF course). So, goodbye to  the Old  Bag. We're glad to see her 
go—hut she was SO pathetic! 

.... 



ife­' 

Pag« Four 
^• '­m 

THE  S EAF  A RER S  idc  iy. March  10,1950 

I, 
­li 
# 
f 

I, 
1,.­.­ ­. 

Br ­y . 
IH­­' 

Two­Week  Spurt 
Eases Beachload 
On  West  Coast 

By  JEFF  MORMSON 

:  SAN  FRANCISCO —Shipping 
for  the past two  weeks has been 
fair  out  here,­ However,  we still 
have quite  a  few  men  waiting 
to  ship  out.  This  backlog  is  the 
result  of  the  slxunp  we  went 
into  a few weeks previously. 

Vessels in port  during  the past 
two  weeks  were  the  SS  Topa 
Topa,  Fairisle,  Madaket,  Jeff 
Davis,  Waterman;  Steel Naviga­
tor,  Isthmian;  Robin  Hood,  Seas 
Shipping. 

The  Sand  Craft,^  which  had 
been expected to  crew up  some­
time  in  the  past  couple  of 
weeks, still  is not  ready. As soon 
as  information  is available,  de­
tails  wiU  be  posted in  the  Hall 
here and forwarded  to  the LOG. 

PROSPECTS BLEAK 

The  coming  two  weeks don't 
look  too good. Scheduled to  call 
at  this  port  are  the  Fairland, 
Topa  Topa,  Steel  Vendor,  Jeff 
Davis,  Marquette  Victory  and 
the Marymar. 

'  In  view  of  a  possible sti­ike 
against  the  Cities  Service tank­
ers,  we  have  talked  with  the 
Central  Labor  bodies  in  this 
area, and  they  have assured us 
toat  all  possible assistance would 
be given the SIU in case the pin 
were  to  be pulled. 

During  the  past  couple  of 
weeks,  we  learned  of  a  few 
cases wherein men had filed  for 
unemployment  after  their  ships 
had been laid  up, yet the Water­
man  company  contested  the 
claims. The company apparently 
didn't  even know  the ships had 
been laid  up  and, as a result  of 
their  not  checking up,  the  men 
involved  are  experiencing  un­
necessary delays in  getting  their 
rightful  compensation. 

We  are  following  up  these 
ca^s  in  the  hopes  that  there 
will  be no repetition.  Things are 
tough enough­these days without 
having our coffee and dough held 
up, ̂ especially if  it  is because of 
carelessness on the part  of people 
who should know  better. 

On  Ma]|ch  12 seamen throughout  the nation  will  pay  th^  recpecls  to  the  memory  of 
Andrew  Furuseth, a name that  has become symbolic of  freedom for  the men who go to sea. 

Bom  in  1854, Furuseth dedicated his ­life  to  freeing  seamen from  serfdom, a dream  which 
he saw realized with  the ei^tment  of  the Seamen's Act  in  1915.  IBs  contributions  to  the 
emancipation of  seamen earned him  the title  ot  "Abraham  Lincoln  of  the  Sea." 

Furuseth  died  in  Washington, D.C«  where he  battled  unceasingly for  the  men  he  loved, 
on Jan. 28, 1948. The simple man, who had fled  from  a British­bark  in  California  in  1881, re­
ceived homage in  death never before, or  since, accorded to a  labor  leader in .America. 

The body of  Andrew  Furuseth  lay  in  state in the rotunda of  ihe Department of  Labor build­
ing  in  the  nation's  capitol,  and  seamen were joined  by  senators, congressmen, labor  leaders, 
lawyers  and  justices of  the  Supreme Court  in  paying  their  respects to  a great man. 

On  March  21, Furuseth's  last wish  was carried  out  by  men whom he understood so ~weU, 
Aboard  the SS Schoharie, his ashes were taken out  to sea, "as  far  from  land as possible." The 
engines were stopped, the  Captain 'read  a simple service and  the ashes of  JWidrew  Furwfoth 
were  scattered. Andy  may  rest  secure in  the  knowledge that  the seafaring unions ere continu­
ing  his good fight  for* the  welfare  of  organized seamen. 

Vessels Out  Of Boneyard  Cheer  New York 
By  JOE  ALGINA 

NEW  YORK —Three  vessels 
that  came  out  of  lay­up  gave 
shipping  a  much­needed lift  in 
this  port  during  the past couple 
of  weeks. This  development en­
abled  the  port  to  write  off  the 
tVo­week  shipping  period  as 
fair. 

The  ships  reactivated  were 
the  SS  John  Hanson,  White 
Range; SS Steel  Mariner,  Isth­
mian,  and  the  SS  Stag,  Mar­
Trade. 

,  PAYOFFS 

Paying off  were the Steel Ad­
miral,  Steel AdvOTate,  Isthmian; 
Ratings, Yaka,  Waterman;  Bea­
trice,  Angelina, Elizabeth, Puerto 
Rico,  BuR;  Black  Eagle,  Coral 
Sea; Julesberg, Mathiasen;  Car­
ruth,  Trans­fuel;  Seatrain  Ha­
vana, and  the Alamar,  Calmar. 

Signing on,  in  addition  to  the 
three ships that  caine out  of  the. 
lay­up fleet,  were  the  Robin 
Sherwood,  Julesberg,  which  is 
scheduled to relieve the Petrolite 
on a shuttle run;  Camjth,  which 

headed  for  New  Orleans  and 
a  grain  cargo,  Seatrain  Havana 
and  the  Bull  Lines ships. 

A,  number  of  members in  the 
Port  of  New York  have already 
made  application  for  considera­
tion for one of  the Ruskin Schol­
arships,  which  offer  a  year  of 
study  in  England to  trade  union 
members. A  couple of  years ago 
an  SIU  man  was  among  the 
lucky  ones chosen by  the  com­
mittee .and we're hoping that  the 
Seafarers might  be  so  honored 
once again. 

Members  interested  in  this 
scholarship  can  get  further  in­

Fired  By CS? 
All  men  who' have  sailed 

Cities  Service Oil  Company 
ships and  have unfair  labor 
charges filed  at  the National 
Labor  Relations  Board 
against  Cities  Service,  con­
tact  file  Organizers  in  New 
York  either  by  mail  or  in 
person. 

formation  from  the  office  of  the 
SEAFARERS LOG  or  by  apply­
ing direct  to  the Ruskin  Colleg:e 
Labor  Scholarships,  2  West  45 
Street, New York  City. 

NOW'S  THE  TIME «* 
Now  that  the  Labor  Govern­

ment has bpen retui­ned  to  pow­
er  in England,­even if  only  by a 
slight  majority,  perhaps  it  will 
be able  to  do  something to  im­
prove  the  shipboard  conditions 
of  their  merchant  seamen. De­
spite  the  fact  that  British  pas 
senger  ships  rank  with  the 
swankiest shiiJs afloat,  conditions 
for  their  seamen are  far  from 
.satisfactory. 

A  recent  incident  aboard  one 
of  our  ships  makes a  word  of 
advice in  order.  If  any SlU man 
has a  legitimate  beef  involving 
working  conditions,  wages and 
the  like,  he can  expect the  Un­
ion  to back him  100 percent. But 
if  he  gets  in  a  personal  beef 
ashore,  for  which  no  one  but 
himself  is  responsible, he  can­
hot  expect the  Union  to  go out 
on  .the  limb  for  him.  In  fact,^ 
nothing  could  be  accomplished 
if  it  did. 

Late Seafarer' 

Hia^ many  friends  were 
shocked at  the  news of  the 
recent death of  Warren  Calla­
han.  who died  January  21  in 
New  York  of  cancer. Brother 
Callahan,  who  was  27  years 
old.  joined  the  SIU  in  ApriL 
1343. He  sailed as Bosun, and 
was  active  as~ shiplx^d  and 
shoreeide Organiser during  the 
Isthmian  cunpaign. He is sur­
vived  by*  his  widow  and  two 
children. 

Not  Bragging  ! 
Says  Savannah 
­ But  Who  Is? 

By  E.  M.  BRYANT 

SAVANNAH—The  SS  South­
port,  South  Atlantic,  paid  off 
and  signed  on  and  thi­ce  ships 
called  in­transit  dilring  the  past 
two­week  peflod,  but  shipping 
was  slow  nevertheless.. 

Tt)e  in­transit  callers  v/ere  the 
SS  Jean,  Bull,  SS  Lafayette, 
Waterman  and  the  SS  Horace, 
Bulk  Carriers.  There  were  a 
few  minor  beefs, but  all  were 
squared away a^ter  a  conference 
with  all  department  heads. 

• When the  SS Cape  Race was 
turned  over  r^ently  to  a  com­
pany  not  imder  contract  to  the 
SIU,  the crew donated the wash­
ing  machine  to  the  Savannah 
Branch.  Inasmuch  as  the  SS 
Jeail  crew  was in  need of  such 
a machine, it  was placed aboard 
that  vessel for  the  crew's  use. 

ON  THE  BEACH 
Among  the  Seafarers  on  the 

Savannah beach at  present  are 
the  following:  M.  P.  Linsky, 
Nollie  Towns,  J.  Laseter,  D. 
Brannan,  W.  C.  Sanders and  A. 
J.  Bullard. 

Two  of  our  members  are  in 
the  local  Marine  Hospital.  They 
are J. Floyd  and Ray Cole. 

Everything  is  running  ' very 
smoothly  in  this  port,  and  our 
only  gripe  is  that  shipping 
should be better.  In  that  respect, 
however,, we  don't  seem to  be 
any worse off  than any US port 
at  the  moment. 

The weather is pretty  cool for 
this  time  of  the  year,  in  case 
anyone  is  interested.  Municipal 
and  state  elections are  coming 
up  this  year  and  all  men  are 
being urged to register and vote, 
so that  we can bring  out a good 
vote  for  the  pro­labor  candid­
ates. 

That's about all  for  now. More 
in  the next  issue. 

In­Transits  Bring 
Few  Jobs To  Boston 

By  BEN  LAWSON 

BOSTON—This  port  was kept 
fairly  active during  the past two 
weeks  servicing  contracted  in­
transit  ships,  but  the  calls  for 
replacements  were  few. 

The SS W.  E.  Downing,  State 
Fuel,  paid  off  and signed on.  In 
addition,  the following ships call­
ed  at  Boston:  Steel  Traveller," 
Steel Admiral,  Steel Apprentice, 
Kenyon  Victory  and  Allegheny 
Victory,  all  Isthmian;  i^laclc 
Eagle, Kyska and Greely Victory, 
Waterman,  and  the  Algonquiji 
Victory,  St.  Lawrence  Naviga­
tion.' 

OT  BEEFS  ' 
There  were  a  few  overtime 

beefs on  the  Steel Admiral,  but 
they  will  be carried  to  the  port 
of  payoff  for  final  disposition. 

Brother  R.  Lbe  is right  on the 
top  of  the  list  of  those Seafar­? 
ers  in  Boston  who' are  Faring 
to  ship  out.  Right  on  his  heels 
is  Brother  Frank  McGuire. 

Five  of  our  lads  are  in  the 
Boston Marine  Hospital,  and  I'd 
like  to  suggest that  thdr  ship­
mates and  friends  drop  them  a 
line  or  pay  them a  visit,  when­
ever  possible.  The  hospitalized 
:6rothers  are  Robert  Collins,  W.  . 
Bezanson, Jerry  O'Byme,  Frank 
Alasavieh and  F.  Fagan. 

Brother  Collins  entered  the 
local Marine  Hospital  as a  trans­
fer  from  the  hospital  in  New 
Haven,  Conn. 



y  ^  '  J 

vw'gy^j 

T  H^E  S E  A  P  A R E  R S  LOG 

'^TT^ 

Page Fire 

Just In  Case 
.f, 

­.'i 
While members of  the SIU's Negotiating Committa l 

labored at the bargaining table to bring the Cities Service 
Oil  Company's Marine Division under contract, scores of 
Seafarers were  at' work  perfecting  the  Union'­s  strike 
apparatus—just in  case. 

Although  the  Union  was exerting every effort  to  ; 
settle  the  dispute peacefully, the  possibility  was  ever 
present that the conferences might collapse. If,  and" when^ 
they did, the Seafarers was not to be caught off  base and, 
at a moment's notice, the streamlined SIU strike machinery 
could be thrown into motion wherever company facilities 
were in. operation. 

On this page are some of  the ipany volunteers who  " 
enthusiastically pitched into the strike preparations, and 
some of  the projects on which they have been working. 

Keeping all  Atlantic and Gulf  District  poris  up to date on  the status of  the Cities Service 
beef  and coordinating strike preparations involves a  mass of  detail. Here, several volunteers 
attend to the tedious but highly essential job of  communications. 

Cities Service plants throughout the country  were broken down  into  geographical areas. 
with  picket details ready for  assignment in  each on a 24­hour basis. Area boards like  the one 
shown above contain reoorts of  activities in  each area. 

Among the many volunteers who gave unstintingly of  their 
time and energy to make the strike preparations airtight was 
Vic  Litardi.  shown  here  with  the  typewriter  he  worked 
long  and hard.  • ' 

was .  incorporated in  the •  area 
charts drawn up by Seafarers concerned with  this phase of  the 
strike'prepctratlons. Hera's a section of  Carteret. N.  J. 

­  All  areas that would be involved in  the event  of  a  Cities  Service beef  were  carefully  ;|| 
plotted on large maps. All  hands responsible for  the smooth functioning of  the machinery were 
briefed until  they were fully  acguainled with  their respectivo. areaSv 

»  "^^^1 

J.Sft'i'vl  ''  '''' 



Page Six  T HE SEAFARERS L O G Friday, March 10. 1950 

SHIPS' MINUTES  AMD MEWS 

Mowbray  Softballers 
Take 4 Of  5 Contests 

Having bagged four  of  the five  contests played on 
the last trip to South Africa, the Robin Mowbray softball 
squad is thirsting for  bigger game. 

According  to  Mel  Smith,  the'* 
Mowbray  team  is  particularly 
anxious to  lock  horns with  the 

HE. NEVER FORGETS THE­SIU 

Robin ̂ ood softballers, who  re­' 
.centiy laid  claim  to  the champ­
ionship of  the Robin fleet. 

"I  believe we can give  them 
a  nm  for' their  money,"  says 
Smith  in  a  letter  to  the LOG 

f

'4his  week..  If  they  ever  hit 
port  with  the  Mowbray,  they 
are  challenged  to  a  friendly 
game or two."  •  

To  prove  the  Mowbray  men 
are  ready  for  the  "champs," 
Smith cited  the impressive rec­
ord of  the last trip. Against the 
team representing General Mot­
ors in  Port Elizabeth, the Mow­
brays eked out a 9  to 6  victory. 

"ONE  RUN  VICTORY 
Next  they  crossed bats with 

the  Robin  Sherwood Seafarers 
in  Lourenco Marques. One run 
provided the victory  margin for 
the Mowbray softballers, the final 
score reading:  Mowbray—14, 
Sherwood—13. 

In  a  three­game series with 
the team of  the SS African Sun, 

I  the  Mowbrays  won  the first, 
14 to 7. They were on the short 

;  end of  the scoring in  the second 
contest, 5  to  4,  but  came back 
to win  the rubber game, 9 to 8. 

Smith asked the LOG to "pass 
the word to any ships that may 
be headed down Africa  way  to 
be on the lookout for  us as soft­
ball  opponents. 

"The  big  trouble,"  he  wrote, 
"seems to  be finding  teams that 
have a  schedule permitting  a 
get­\o­gether on the ball field." 

/  >  ! 

'Stuc^In Mud' 
Gets Going 
After 6 Days 

She's not  a  stuck­in­the­

mud anymore. 

Six  days  after  running 

aground at  the entrance to 

New  York  harbor, the  SS 
Alamar, Calmar Liberty, was re­
floated on Washington's birthday 
and towed  to  an  anchorage off 
Stapleton, Staten Island. 

The Alamar Was pulled out of 
the mud at 10:07 AM,  just­ one 
hour  before high  tide.  Shortly 
after  she was  being  towed  to 
Port  Newark  by  Moran tugs. 

Vcderax^ Seafarer Fred D. Benson' 

You  can't keep a  good Union 
man away from  the hiring  hall, 
even  if  he  does happen to  be 
a  retired member. 

Brother  Fred  D.  Benson has 
been  paying  periodiq, ̂ isits  to. 

man at  the old  building  at  2 
Stone Street in  1942. 

A  veteran  of  the  Spanish­
American war,  Benson is  on  a 
30­day leave from. the Veterans 
Hospital  at  Bath,  N.Y.  As  a 
Seafarer he  saw  two  years of 
World  War  II  abdard SIU  ships 

Heavy­gear salvage equipment the SIU  HaU  in  New York  ever 
and  a  deisel­electric tug,  the since he  quit  going  to  sea  in 
Curb, succeeded in  refloating the 1944.  He  stopped in  the  other 
stubborn Liberty  after six  pre­ day  to  say "hello'^  to  the old­
vious daily  attempts had failed.­ timers, who  know  him  as one jammers, making  his  first  trip  Seafarer was in good stand­

Raymond Foster, 
Member Of SIU 
Since 1938, Dead  ­

Seafarer Raymond Foster, 
a  member of  the SIU's At­
lantic  and Gulf  District 
since its  inception "in  1938, 
died  qf  a  heart ailment on 
Jan. 30  in  the Mobile  Ma­
rine  Hospital,  the  LOG 
learned |:his  week. 

Burial  took  place on  Feb. 3, 
in  Magnolia Cemetery, Mobile. 

Brother Foster, who was born 
on  March  1,  1909,  in  Thomas­
ville,  Ala.,  was admitted to  the 
Marine Hospital on Nov. 7  last. 

He  is  survived  by  his  wife, 
Mrs.  Mabel Foster of  550 South 
Bayou  Street, ' Mobile. 

Brother Foster joined the^^U 
in  Mobile  on  Nov.  21,  1938. He 
had a Steward's rating and hejld 
Book No. 15. 

Headquarters was  advised of 
Foster's death by  the A&G  Dis­

when the gomg was the toughej. ̂ ^et Port Agent In  MobUe. The 
Benson started sailing on wmd­' 

SHALLOW 
The  Alamar  ran  aground in 

of  the first  to  join  up when the in  a  four­masted barque from  "ig  at  the time  of  his  passing 
A&G  District  was  organized New  York  to  Calcutta. He's  a  and  the  Union  forwarded  the 

feet of  water at  the  top  of  in ,1928.  Fred  was Door­ deck man, of  course. 20 
Romer  Shoal,  between Gedney 
and  Ambrose  Channels, about 
three  miles  off  Sandy  Hook 
Light.  She  was  inbound  from 
the West Coast with  10,000 tons 
of  lumber. 

On  the fourth day of  refloat­
ing attempts, the deck cargo was 

I  bnriar benefits to  his widow. 

'Voice  Of  The  Sea' 
By  "SALTY  DICK' 

Henrick Hansen, better known should be referred to  as Phila­
urUoadedlo''hghters'"and'by the'®®  scrapple,  cause  that's 
next day 468 tons of  lumber had P"rc^sed a  fish  hatchery  in  where he's from. . . The foreign 
been  transferred. Another  400 
tons on deck were removed from 
the ship the next day. The rest 
of  the lumber, all  in  the holds, 
was transferred to lighters when 
the  Alamar  arrived  in  Port 
Newark. 

Florida. He  expects to  make it  seamen are  always  asking  for 
his  livelihood. . .  Miles  Stems 
spends a  lot  of  his  time at the 
track. He claims he is ,way ahead 
of  the game. 

A1  Brindley  is  being  called 
"Kansas City  meat,"  when  he 

^EMBERS  OF  SIU  STEWARDS DEPARTMENT ON CRUISE SHIP 

,WilUam  J. McKay, Stewards Delegate aboard the  Alcoa  Clipper  says that first­rate  jon 
„  „  performance enables the Union  to negotiate better contracts. Here are some of  his  shipmates 
li  who share that beli^ Froht row, le£t to right; Chief Steward M.  T. CMtello and Secoxid Stew­

ard Fred Diekow. Hear row: Tom Carmody, James Nelson, Kenny Miller,  William  McKay, Chine 
Bosa, Jack MeCranie and £. L.  Chesser, all  Waiters. 

the  SEAFARERSLOG. Two 
English  sailors recently  asked 
mfe  for  the paper, which  I  gave 
them. Thfey  seem .to  be hitngi­y 
for maritime news. 

Did  yoii  know  that New  Zea­
land  has  comp\ilsory  vacations 
for  seamen? . . . This  happened 
on  the  Alcoa  Clipper  recently: 
A  passenger ordered a kippered 
herring  and  figs.  The  waiter 
brought­ the  fish—^smothered in 
figs.  A  slight error. 

Bill  ^Hanold  wrote  a  fine 
piece on the old  Hog, the Al­
coa Banner. 1 made that  last 
• trip on  the Banner with  Rill, 
end I  share his sentiments. . . 
Cleveland Vincent  lost  about' 
15 pounds working in  the gad­
ley. Then he went ashore and 
picked  it  cdl  up  again: . . 
Mickey  Dunn is doing a swell 
job as Chief  Baker on the Del 
Norte., 'The  crew  especially 
likes his French bread. 

Note  to  camera fiends:  Buy 
your  film  packs and  bulbs  in 
the States. I tried to get material 
in  all  South  American  ports, 
without success.  And don't take 
a  camera ashore,  unless  you 
have a permit. 

'  Charles Bradley^  once  owned 
a tui'key farm,  but all  the birds 
died on him.­  Now  he's going to 
try it ,with chickens. '. . Domingo 
Molina  is  stiU  working, on  the 
coffee  run,  but  lio'a  iilways 
glad  to  get  back  to  NgW  Or­

leans. . ,  And  George  Nuss  is 
happy being in  the Black Gang. 

Wonder why  William  Scott is 
aliyays smiling  these days? He 
expects to  be a  father soon; . . 
Carl  Johnson doesn't seem  to ^ 
have  a  care  in  the  world. . . 
The  Creel  brothei­s,^  Bob  and 
Sloppy, are on the. South Ameri­
can  run,  aboard different  ves­
sels. Bob's on  the Del Monte and^ 
James Paul  (Sloppy's name) is 
on  the Del  Norte. 

Clarence (Red) Hancock can 
always be seen at a  reserved 
table at  the  Justin Hotel  in 
Buenos Aires. The  trip  is  47 
days and he  receives 47  let­
ters every voyage. The hotel, 
by  the way. is one of  the best 
On  the run. . . V. C. often goeis 
to  RosaHo by  train  to  B.A. 
to see a beautiful senorita. This 
trip he was disappointed  cause 
she had gone to  Mendoza for  •  
a  vacation. I  predict this bird 
will  soon  be in  a gilded cage 
(yeah, marriage). 

•  
There's a  bUl  before^ the Ar­

gentine Congress that soon may 
be  law.  It  will  mean a. better 
break for  seamen. . .  I  also un­
derstand that all  the dives along ; 
Alem Street, such as the Avalon, 
Odeon and Roayl must close and 
seek new heavens. The ceamen, 
American aVid  'other|, will  gain 
much by  this move. 

The  New  Orleans HaR  is ;,to  f 
receive a big picture from a cere­
tain crew that will  fee  the talk  , 
of  the  waterfront.  Watch  for 
picture^ in  a  later issue of  the 
Loo.  f  .  ­v;.­..;:­

i 1 ^  'I :  il 



WrSM 

Friday. March 10, 1950 

• :W^"™" 
' • ":'l'?^A/fi^''l"'' 

THE SEAFARERS LOG Page Seven 

Digested  Minutes  Of  SlU  Ship  Meetings 
SEATRAIN  NEW  ORLEANS. 

Dec. 18—Matr Fields.' Chairman; 
Frehchy Michelet. Secretary. Del­
egates reported that  there were 
no  beefs in  any of, the depart­
ments. Motion  (by  Fredericks) 
carried that ship's fund  be  set 
up  and  that  each man  pledge 
two  dollars  to  get  it  started. 
Motion  (by  McKay)  carried that 
$50, of  the fund  be  donated to 
Christmas dinner  being  put  on 
for  men in  New  Orleans. Under 
Good aiid Welfare there was con­
siderable discussion about addi­
tional  repairs, etc. Ship's Dele­
gate  explained  that  steps had 
been  taken  to  square  these 
^ings  away  to  satisfaction of 
all  concerned. 

4.  4,  4, 
SEATRAIN  NEW  YORK.  Jan. 

1—S. E. Harm. Chairman; J. J. 
­M alone. Secretary. Elections 
were held, with Brother Buckner 
chosen as  Ship's Delegate and 
Brother Gardner as Deck  DOICT 
gate. Motion  carried xmanimous­
ly  that  crew  go  on  record  as 
heartily  endorsing  action  of 
membership to  halt  infiltration 
of  communists —  Stalinist  or 
^otskyite —  into  our  ranks. 
Ship's  Delegate  instructed  to 
take up  matter of  rusty  water 
in  tanks  with  Chief  Engineer. 
Chief Steward asked to tee what 
he could do about getting some 

..new  mattresses and  to  report 
results to  next meeting. 

Z m  m •  •   Ji*,  •  

- ^

»  4. 
STEEL  RJ^NGER. Dec. 26  — 

D.  K.  Nunn, Chairman; V.  De 
LaCnu. Secretary. A  few  hours 
disputed overtime in  Deck  and 
Engine Department but all  okay 
in  Stewards. Crewmen were ad­
vised to keep their foc'sles clean. 
Crew favors rule making it ­man­
datory that men entitled  to  va­
cation  with  ppy  after  one year 
aboard ship, accept the pay and 
get  off.  Discussion  about  the 
claims for compensation by men 
who are working aboard in  re­
lief  capacities. 

it  b  4  ­
JULESBERG. Jan. l~Ray Ar­

nold. Chairman; C.  B.  Skipper. 
Secretary. Deck. Department re­
ported 12  hoirrs  disputed  over­
time;  no  beefs in  the other de­
partments. Much  discussion on 
proposed enforced vacation rule; 
letters in  LOG  giving  pro  and 
con  were discussed. Motion  (by 
J. Penner. seconded by J. Judge) 
carried  that  after  a  man  has 
been aboard ship for  one year 
he should take his vacation pay, 
gel off  and re­register. Vote was 
21 for  motion, 2 again.st. Airmail 
editions  of  LOG  received  in 
Canal  Zone  and  read  by  all 
hands. $12  is  on hand in  ship's 
fund. 

galley cr^w  for fine  preparation 
of  food  in  view  of  the lack  of 
variety of  stores. Suggested that 
Ship's Delegate notify  First As­
sistant Engineer  to discontinue 
doing Wiper's routine duties. 

4  4  4 
ALCOA  FENNANT."  Jan. 2— 

C. Dix.  Chairman; R.  F. Black. 
Secretary.  Delegates  reported. 
Steward suggested... that  radio­
gram 'be sent  to  Headquarters, 
confirming  crew's  approval  of 
stand toward  Trotskyites. Gen­
eral  discussion on  amount  of 
time  a  man should be  allowed 
to  sail  continuously.  General, 
opinion is  that one year on one 
ship  should  be  enough. Sug­
gested that resolution be written 
up  pertaining  to  this  matter 
and sent.to Headquarters. "Mac," 
the Oiler, designated to serve as 
ship's treasurer to collect  dona­
tions at payoff  for  washing ma­
chine and spbrting good.s to  be 
used by  crew. 

4,  4  4 
DORIAN  PRINCE. Jan. 1  — 

Joseph  Ranieri.  Chairman;  E. 
Mor^,' Secretary. Ship's  dele­
gate to  see Captain about  in­
noculation cards which  will  be 
given  to  crewmembers when 
they  leave vessel. Delegates re­
ports  accepted. Suggested that 
library  for crew be acquired. E. 
Morris  suggested that any man 
having a  beef  should air  it  at 
the regular meetings and  not in 
the alleyways where topside can 
get  wind  of  theni. One rninute 
of  silence in  memory of  depart­
ed Brothei­s. 

argued at mealtime, but brought 
up at meetings or to department 
delegate. 

4  4  4 
BESSEMER . VICTORY.  Jan. 

14 '—  A.  J. Baker, Chairman: 
Frank Strelilz. Secretary. Ship's 
Delegate  reported  that  minor 
beefs had  been settled satisfac­
torily  to  all  concerned. Depart­
ment delegates stated that ­there 
were no beefs to  report. Motion 
by  Roland Lanoue carried that 
all  beefs be put  down  in  writ­
ing  so  that complainant cannot 
go back on  his beef. After  con­
siderable discussion under sub­
ject of  education, on  various ar­
ticles  and  letters appearing in 
LOG,  it  was recommended that 
members digest contents of  pa­
per thoroughly so that they will 
be well  infomied in  cas,e of  fur­
ther  discussions or  voting  on 
them. Men also advised to  keep 
up to date on Cities Service de­
velopments.  Motion  (by  John 
Hunt, seconded by  John Duffy) 
carried  unanimously to  go  on 
record  in support of  Headquar­
ters action agaiiist Trotskyites to 
register confidence in  officials so 
viciously  attacked in  newspaper 
of  the Trotsky group. 

ALCOA'POINTER. Jan. j|  — 
Sullivan, Chairman; George Zld­
ik.  Secretary. Ship's  Delegate 
reported  complaints  against 
Steward;  motion  carried  that 
matter  be  brought  up  to  Pa­
trolman at  port  of  arrival. De­
partment delegates stated that 
overtime was okay and that there 
were  no  beefs. Motion  carried 
to  have Chief  Cook  make up 
emergency store list  to be turn­
ed ' over  to  master for  port  of 
ariival. Vote of  thanks given to 

4  4  4 
JOHN  HANSON.  Jan. 1—Ed 

win  Westphal, Chairman; R.  P. 
Hannigah, Secretary. Otto  Pe­
dersen elected Ship's  Delegate 
by  acclamation. Motion  carried 
that  crew  go  on  record asking 
Secretary­Treasurer to  prepare 
ballot on question of  compulsory 
vacations. Suggested that recrea­
tion  room  be  used for  amuse­
ment and messroom to  be  left 
to  watch­standers.  Requested 
that Messman be given a break 
during  meal  hour,  especially 
when he is serving watch­stand­
ers.  ' 

4  4  4 
STEEL  MAKER.  Jan. 8—M. 

F. Laresen. Chairman; T. Concep­
cion. Secretary. Ship's Delegate 
said  that  better  sanitary  job 
must be done. Disputed overtime 
reported  in­  Deck  and  Engine 
Departments; none in  Stewards. 
Motion  carried  unanimously in 
favor of  Headquarters anti­Trot­
skyite  resolution.  Departm.ent 
delegates to .prepare­repair lists 
and  turn  them  over  to  Ship's 
Delegate before  vessels aiTives 
in first  US  port. Glasses not  to 
be  dropped in  sink,  but  to  be' 
washed aiid  returned to  proper 
place in  shelf. Beefs not  to  be 

4  4  4 
DEL  MONTE.  Jan. 8 —Creel. 

Chairman;  Gerdes,  Secretary. 
Brother  Buckley  elected Ship's 
Delegate by  acclamation. Dele­
gates reported. Motion (by  Buck­
ley. seconded by Miller)  that re­
solution be drawn up concurring 
in  anti­Trotskyite  resolution. 
Discussion  on  ga'shounds  by 
Brother E. DeBautte. Ot'aer mat­
ters discussed: wearing of  cloth­
ing  in  pantry,  and  keeping 
foc'sles clean. 

4  4  4 
LILICA,  Jan." 1—^Lester  Lap­

ham. Chairman; Raymond Perry. 
Secretary.  Delegates  reported 
that all  was okay except for  a 
couple of  minor  beefs. Crew fa­
vors  compulsory vacations. Re­
pair  list  to  be  drawn  up  and 
handed to  Ship's Delegate. Men 
cautioned to  be sober at payoff. 
Matter of  new springs and mat­
tresses were di^ussed. One  min­
ute of  silence in  memory of  de­
parted Union Brothers. 

4  4  4 
SEATRAIN  NEW  JERSEY. 

Ian.  16—^Tom  Clark.  Chairman; 
Phil  O'Connor. Secretary. Dis­
puted overtime in  Deck Depart­
ment, to  be  taken up with  Pa­
trolman. No  beefs •  in  other de­
partments. Windchutes for  hos­
pital  and  paint  for  all  decks 
have been ordered. Ship's Dele­
gate reported. Pledges for  March 
of  Dimes to date total $45.60. Col­
lection for  movies showm .aboard 
vessel for  crew's entertaihment 
will  be taken up at payoff. 

'• 'i 

^^ITIES SERVICE IS /VOW RRMLY WlT^//V 
­THE  SlU POLP,  BUT VVE  CAMblOT RESTO/sl 
OUR  LAURELS — NOT AS LON© AS 71­1 ERE 
IS  AN  UAlQRSANirfeO COMPAtNY IN THE. 
INPUSTRY. ^ 

dSF VOUARE INTERESTED IN 
HELPJN(^  THE  SlU EXPAND, AND  BRING 
THE  STABILIZING SlU CO/VDITIONS TO 
/MARITIME —  SEE THE ORGANIZERS  /N 
THE A/EAREST SlU PORT. 

• •   '­8 
r 

I 

4  4  4 
ANN  MARIE.  Jan. 12—W.  D. 

Canty.  Chairman; Vincent 
O'Reilly. Secretary. No beefs, ex­
cept for  some overtime beefs in 
Deck Department. Crewmembers 
requested not  to  cook  anything 
on  bare hot' plate,  but  to  use 
frying  pan  provided  for  that 
purpose. Baker  and  crew  Pan,­
tryman  were complimented < for 
being  especially  conscientious 
and efficient in  their duties. List 
of  needed repahs to be submitted 
before  beginning of  next  voy­
age. 

There's strike action on  Beaver Street and  many Seafarers 
are remembering" those rough days on strike with  the UFE  Wall 
Street employees and picketing  through rain  and cold  weather 
with  the telephone girls on strike. Now SIU  brothers are happily 
encouraging the  militant  Beaver Street picketline  of  girls  and 
guys on strike against a high class restaurant determined to  bust 
their contract and union, the AFL  Hotel and Restaurant Employees, 
liocal 16. You should hear the girls talk about the hiring of  scabs, 
and  the  restaurant boss worrying  about all  the  early­morning 
pastries and pies  going to waste. However, Labor marches on . . . 
Franklin Smith, in  town right  now,  told  us about a swell  place 
down in  Houston, Texas. Next week we'll  mention the place . . . 
Frank Nagy, who was in  New York  recently—is probably out on 
a  trip  right now ,  .  . David Dial  is another visitor  to  New York 
after a long absence, it  seems. Any  story for  the LOG,  Dave? 

^  •   4  4  4  ^ 
Albert  Lavoie sailed into  New  York  this week. He's still  , 

aboard the SS Yaka and a good SIU ship she is. indeed ... 
Brother Jimmy Ott  is  one of  the swell Brothen;*^heIping out 
for  some time . . . If  we remember correctly we saw Brother 
Frank Boyne. wrestler and poet, visiting  New  York  recently 
... Brother  Ivan  Ryswyk  is  aboard the Mankato yictory 
right  now . . . Flash News: Brot)ier Edward Hansen, the old­
timer.  just sailed into New  York  after a  three month Robin 
Lpe  voyage.  Brother  Hansen says  his  shipmate. Brother 
Nielsen shipped out on some Waterman scow . . . There's lots 
of  Brothers here in New York  right now who have been aboard 
the SS Puerto Rico. There's Luigi  lovino. John Butler  (who's 
in the This Is The SIU film). Nick  Pappas. Benny Papademitros, 
Billy  Roach. A. Gido and Eddie Macklin. 

4  4  4 
The SEAFARERS LOG will  be sailing free of  cost to the homes 

of  the following  Brothers: N.  A.  Brewer of  Mississippi, Curt Bof­
man of  Maryland, Bill  Gross of  Louisiana, Martin Mackel of  Ohio, 
Thurston Lewis of  ArTcansas, Martin  Biggins of  Massachusetts, E. 
C.  Piatt of  Georgia, James Bethea of  Florida,  Joe Lewallen of 
North  Carolina, E.  W.  Copeland of  Louisiana, Peter Anchundia 
of  New York, Arthur Graf  of  New Jersey, Albert  Packert of  New 
York,  George Vourlounus  of  Massachusetts, Alton  Mackin  of 
Georgia, Daren Redmond of  Michigan, Charles Jones of  Massa­
chusetts, Vincent  O'Reilly  of  New  York,  Thpmas Marcellus of 
Pennsylvania. 

4  4  4 
Brother Elmer Witzke was in  New York  again . . . "Red" 

Shea is fresh in  town and it  seems he's trying  to sell a new 
car or  buy one. WelL  all  we can say, "Red.".­ is  "he one or 
buy one"—Anyway, we're only kidding and only talking about 
trie car . . . The Calmar ship. SS Alamar. was slightly  in  the 
newspapers recently . . . The  SS Black  Eagle was in  port 
recently and Pete Gvozdlch. delegate aboard her. is doing a 
good job . . . Bill Gray informs us that John Jellelle. the Stew­
ard vrtth a mustache that is practically like  the old­fashioned 
handle­bar type, is in  the Frisco Marine hospital. Swift  recov­
ery. John... Aboard the SIU ships there lure many discussions 
going on in  regards to the threatened Hiring Hall, the vacation 
rule, the transfer of  American ships to  foreign­flags, the im­
portance of  Headquarters air mailed Overseas BuUelins to SIU 
ships all over the world, the SIU welfare fimd,  the creation of 
a credit union for  the SIU. etc. Brothers, keep those ships on 

­  the ball  with  those shipboard meetings, educational meetings 
and running, these ships clean and the jobs In shipshape styles 

• ^1 

­I 
•  .:.1l 



IP , •   ­^ •   T^ E  E$4E ARERS  LO G  Fridays Much  10. 1956 
•   "'  .'  ..  ­  .  '"  •   • .  ...  • ­.. "•   .^.  ­..=rW 

TBE  MEMB ERSHIP 

Servicing Mast  Lights  Job 
For  Agile  Monkey:  Reiss 

ti^. 
fkii-:

' 

To  the Editor: 

I  joined  the  Kyska  seven 
months ago and had no trouble 
until  ten days before she put in­

/to  New  Orleans. Then  it  hap­
pened. I  was  working  in  the 

Cwheelhouse doing  my  work  as 
• ' ship's Electrician when the Cap­

;  .  tain came up to  me in  an ex­
cited manner, and in a very loud 
voice asked me who is supposed 
to  put  bulbs in  the main mast 
and the foremast running lights. 

I  told him not  to  get excited, 
but  to  go find  out.  In  my  12 

?  years as. an Electrician on  Am­
;i«rican  ships the  work  was ai­
rways done by  an AB  or  Mate, 

:j I  was never asked to  do  it. 
/  On  some ships  they  use  a 
' f­  Bosun's chair with  one man to 
"/ help him. On the Kyska a small 
A  AB always did it. He crept from 
• ­ the crosshead up  the steel guy 
/ about 40  feet and swung him­
vself  over  to  the running' light. 
/ I've seen this trick done by fly­
ing 'monkeys in  South  Africa. 

,  Once in awhile they miss, land­, 
.• r ling  on  their  feet  on  the  soft 
/groimd. Here a miss would send 
.a man falling  between winches, 
­which aren't made of  rubber. 

I  nevCT  worked  for  Bamum 
/ and Bailey on the flying  trapeze, 
J but  I've begim to  think  I  have 
i to  join  it  in  order  to  hold  my 

job  as ship's Electrician. 

WELL CARED FOR
The Master also told  me if  I 

'' or  anybody else fell  down we'd 
'^be  well  taken care of  by  the 
government, f'wonder when and 

; how.  He said the Electrician is 
/ supposed to pay the overtime to 

the AB |Who  puts in  the bulbs. 
'  Boy,  oh  boy,  what  a  pile  of 
money I  must owe if  it's  retro­
active. (Three years for  Water­

'  man alone.) 
I'd  like  to  knpw  what  the 

safety laws are? Is anybody sup­
posed to be compelled to go up 
on the mast without an AB  tic­

1­  ket? 
;  Why did I  get all  this trouble 

iafter seven months on the ship? 

I'll  tell  you  why.  It's  because 
I  don't  take any guff  from  the 
Mates. They tried to tell me my 
business when  they don't know 
one wire from another. 

My  bosses are the C^ief  and 
1st  Engineers. I  don't  have to 
take" any orders from topside, and 
most certainly not from any one 
else aboard the ship. That's one 
way to stay iii  one piece. 

I  recall an accident that hap­
pened in  September, 1949.  We 
left  port  and secured the gang­
way  while  at  sea. A  man fell 
overboard, but luckily  was pick­
ed up  by fishermen.  If  he had 
drowned, whose fault  would ̂  it 
have been? He  was AB' on  the 
ship and held a 2nd Mate's tic­
ket. As compensation he was giv­
en a" 3rd Mate's job. Well  taken 
care of,  the company tells  us. 

LIGHTS  NOW 

The same trip a  Fireman broke 
his  leg. Befbre this  happened I 
told  the Mate  there should be 
a light on the deck aft, but noth­
ing was done imtil  the accident. 
After,  there was a light. He will 
be  well  taken care of  by  the 
company. 

While  a  creWmember of  the 
John B.  Waterman, I  was hos­
pitalized by food  poisoning. The 
company paid  me seven weeks 
full  wages while  ur the hospi­
tal.  The  Union  got  everything 
due me from  the company. Well 
taken care of,  the company says. 

I  know  of  a  case where  an 
AB  refused  to  go  up  the  mast 
because he couldn't  go that  high. 
The  Master  demoted  him  to 
Ordinary  and  logged  him  two 
days'  pay.  The  Commissioner 
took  off  the  log.  He  still  sails 
as  AB. Why  didn't  they log  the 
Electrician?  i 

We have excellent cooperation 
in  the engine room,  but  none 
from  the officers. 

Things have now been squared 
away. At  the payoff  the Patrol­
man  in  New  Orleans informed 
the Captain that he was wrong 
and squared him  away.­

Carl Reiss 

POP SCARED HIS  OWN  GIRLS 

These two  cute females are' Dawn  (left).  21/2  years, and 
Donha,% 16  months, daughters of  Seafarer Blackle and Marie 
Colucd. The smiling  lad  is  the girls'  uncle, Mike  Aversano, 
an SIU  man himself. Dawn and Donna shed big  tears when 
Poppa. Colucci tried to pose with  them, acted as though they 
weren't acquainted with  him. That's what. he gets foiy being 
a seaman. 

Red Hold  On China Affects 
Frisco  Shipping, He  Says 
To  the Editor: 

Our  San Francisco hall  isn't 
very  large, and  at  times  there 
is  an  exceptionally large num­
ber of  members gathered there. 
As yet no one has had to stand 
because of  a shortage of  seats. 

I  can  remefhber  when  the 
New  York  hall  was so crowded 
that  there were^no  seats avail­
able in  the recreation room and 
we  had  to  stand ­around  and 
wait  our turn to rest our weary 
bones. 

Some  of  our  Brothers seem 
to  be  disillusioned  about  the 
shipping situation in  San Fran­
cisco. This  is evidently a  result 
of  the much­publici.­^ed reputation 
here  for. good  shipping, which 
was foimded during  the  period 
immediately folioydng  its  open­
ing,  when  the shipowners here 
were  crying  for  men.  Things 
have changed since then. 

There are several factors con­
tributing  to  the  comparative 

slump which  is  now  prevailing 
in  San Francisco. Some of  the 
Chinese ports which, used to con­
sume large amounts of  Ameri­
can cargoes are now  closed to 
us by the Communists. 

At  times the going really gets 
rough in  Frisco, as some of  us 
have  learned  the  hard  way. 
Some of  the  rough  spots have 
been  ironed  out  by  the  exist­
ence of  a  stewpot, the proceeds 
for  which  are so  benevolently 
donated by  the" more prpsperous 
Brothers. Cigarettes •  and  coffee 
are also available. 

Something should be said for 
our representatives in  San  Fran­
cisco,  and I  "am  certain that  I 
voice  the  sentiments of  many 
when I say that they are among 
the best to be found in  the SIU. 
They  are  conscientious in  the 
pursuit of  their  duties, and ob­
ligations for  the welfare of  the 
men on the beach. 

Fred Miller 

Seafarer's Wife 
Favors fl­Months"  ^ 
As Time Limit  i 
1*0  the Editor: 

am • writing you in  the hop^S 
of  getting a  smaU voice in  the 
controversy over the proposal tb 
have rrien stay no more than onb 
year  oh  a  single  ship—taking 
the due vacation pay  and get­
ting  off. 

My  husband, Theodore (Book 
No. 51061), is in  no way respon­
sible  for  my  opinion,  either. 

With  jobs  scarce and  many' 
Bookmembers waiting  for  ro­
tation  jobs,  not  to  mention the 
permits, I  think  it  would  be h­
very good idea tolitnit  the stay 
on  any one ship to six  tnonths 
or  one  complete voyage.  ' ; 

In  this  way,  there  will  be 
more  vacancies. Jt wiU  benefit 
everyone. Some now,  who stay 
on  these ships—the homesteadi^ 
ers—are staying  ^n  principally 
because they  know  they  will 
likely  have  a  two  or  threfe' 
months' wait for  the next ship, ' 

If  the limit  virere  six  months 
on any one ship, there would.be 
a bigger turno'ver. The men who 
stay so long will  know shipping 
is easier and that they will  have 
much less time to  wait  for  an­
other berth. 

So, I'mi  in favor of  six months 
.on  any  one ship  for  any  one 
member. If  the ship should stay 
out' more  than  six  .months, 
which  is  very  xmlikely,  then it 
should  be  the  full  voyage ,on 
articles. 

(Mrs.)  Maria Lindberg 
Lima, Peru 

Robin Sherwood Men  i 
Like Overseas Bulletin 
To  the Editor:  ,  / 

We, the ci­ew of. the SS Robin 
Sherwood, wish  to  express our 
thanks and appreciation for  the 
latest Bulletins, received during 
our  last  voyage  to  South  Af^ 
rica.  We  believe that  this  will 
not only  bring our Union Head­
quarters  and  members  into 
closer contact with  ships at sea, 
but  it  will  also let  us know  of 
our Union activities at all  times. 

John C. Reed  \ 
Ship's Delegate, 

Count Your Change In  Mediterranean Night  Spots, Brother  Cautions 

• I:...­

[0 I 

To the Editor: 
The SS Kyska arrived in  New 

Orleans February 17,  completing 
a  seven week  trip  from  New 
York,  to  various  ports  in  the 

.  Mediterrane^ Sea.  We  made 
Genoa, in  thirteen  days  from 

. New  York,  arriving  right  in  a 
general' strike declared for  that 
day. "The  docks in  Genoa were 
quiet enough and next day the 

..  longshoresmen returned to work. 
The weather in  this  city  was 

...  balmy, as New  York  would be 
,  in  paid­spring. There  are  any 

number of  cafes along the water­
­front  and  uptown  in  which  a 
) seaman can epjoy  himself  and 

prices are reai^nable. A  seanaan 
would  be siiiart  however, if  he 

;  asks first  the price Of  anyt's'ng 
^  before he  buys,' since  I  found 
/ that  the caterers have a doliber­

•   ate  carelessness in  adding  up 

your  bill  when  they see that 
you  are not  watchful  for  your 
money. 

I  was  short  changed a  few 
times,  but  collected  what  was 
coming  to  me  when  I  pointed 
out  the discrepancy in  the bill. 
Once I  was clipped for  a dollar 
when I  had two glasses of  wine 
in  the  Black  Cat  cafe and the 
waitress brought  me  back  100 
lira  change out  of  a  1000  lira 
bill. 

She  could  yell  louder  and 
swear, better than I  could. One 
would  think  from  listening  to 
her  vehement outburst  that  I 
was  trying  to  rob  her.  I  was 
glad to get away, feeling a little 
guilty  of  trying  to  take advau­
tage of  an, innocent woman. 

VENICE 
Our  next  port  was  romantic 

Venice.  There are .many  inter­

esting places like the Church of 
San Marco and the Doges' Pal­
ace to see. The town is as pic­
turesque as all  get out with  the 
canals thick  with  boats, especi­
ally  the  gondolas,  rowed  by 
shabby  dressed gondoliers,  As 
twilight^ clones the day, the cafes 
come, to  life  and. people crowd 
into San Marco's Plaza and spiU 
into  the  bars and  restaurants. 
Here,  too,  as  in  Genoa a  sea­
man must be alert when  order­
ing drinks and food, for .1  verily 
believe  that  overcharging for­
eigners is  a  kind  of  sport with 
some of  these people. 

One of  the best places to  eat 
an^ drink ­ is tl^  Antico . Pignolo 
night  club, here you  must have' 
a  menu to order from  and the 
prices /are  fairly  reasonable. 
There is! also an  orchiespra. L: 
the evening hours of  eight and 

nine San Marco's Plaza is  pro­
fuse with  street­walkers. 

WINDY  CITY 
Our next pprt was Trieste and 

here we encoimtered the Boreas, 
a  strong wind  from  the hfotth. 
Coming into the harbor the wind 
almost ripped  off  No. 3 tarpaulin 
and it.  took  five  of  us to secure 
it  again. The  wind  sometimes 
reaches  gale  proportions  and 
work ceases on the wharves and 
lines ̂  are  stretched 'along  the 
streets  for  'the  pedestrian  to 
clin^  to. A GI guard on jhe ship 
told  me  that  a  street car  was 
once blown^ on  its  side  by,  the 
force of  the 'wind. . 

Heading  south "for,  Piraeus, 
Greece, wje  met with  the sirocco, 
a  wind  from  Africa  and it  was 
gale weather till  we reached the 
shelter of  islands on the Greek 
coast,:.!  :  .  ,, 

Our  last  port,  Istanbul, look's 
from the harbor like a city  from 
the Arabian Nights. The city  is 
a  maze of  hilly, "narrow streets; 
A  seaman will  find  most of  the 
cafes are high priced. There' are 
any  number, of  hostesses who 
speak English  in  these places— 
the  roughest gutter  English  I 
found  in  the PicadUly. The day 
:was cold and snowy ̂ he day we 
left* here. We. were glad  to ' be 
leaving for  thie Btates. 

EACH  HIS  OWN  i 

This,  in  some  Of  •  
the  outv/ard  commonplace .Ex­
periences, of  the trip,  but eyery 
man finds in his voyage to other 
lands  his  own  singular ' expEirr 
iences. 

The most flpely  mused thinifs 
are never written.  !";/ 

John J. /Flynn 



Friday, March 10, 1950  T  H  E  S E  A P  A R E  R S  LOG  Page Mine' 

ALCOA PATRIOT CREWMEMBERS 

I 

This photo, forwarded to the LOG from Trinidad by Ship's 
Delegate Van Whitney, shows, from left  to right: Ernest Glass­
ford,  BR;  Richard Fleming,  Galley  Utility:  radio  operator; 
Van Whitney, Oiler, and Raymond Thomas, Chief  Cook. 

Member's Wife Protests Forced Vacation, 
CaUs It  Violation  Oi  Individual  Rights 
To  the Editor: 

I  have read the items on com­
pulsory  vacations in  the  LOG. 
It  seems to me the .word "vaca­
tion"  is  incorrectly used. Sever­
al writers have suggested that a 
ruling be passed compelling men 
to give up their  jobs at the end 
of  a year, for  the purpose of  giv­
ing  their  jobs to somebody else. 
Is  that a vacation? 

Do  you  know of  any laborers, 
organized or  unorganized, who 
are coml^Ued to  give  up their 
jobs in  order to get a vacation? 
Is  there any  Union  that  com­
pels  its  members to' give  up 
their  jobs at the­ end of  any set 
period of  time in  order to  give 
another man a  job? 

I  think  we all  agree that we 
are entitled to a vacation after 
working  a  year  on  the  same 

job. I  believ^ we should take a 
vacation ­for  our  own  welfare. 
I also believe that seamen should 
get vacations on the same basis 
that  millions  of  other  workers 
get  theirs. That  is,  allow  them 
to  take a vacation for  one trip, 
two  weeks, or  for  whatever  pe­
riod of  time could be agreeable, 
but instead of  losing his job, per­
mit  him  to  return  to  it  after 
his  vacation  is  over,  if  he  so 
desires. 

Let  the seamen have a  little 
"say so" or  the right  to  choose 
the time for  a vacation, to meet 
his needs. Instead of  ruling that 
he has to  take his  vacation at 
the  end of  12  months, let  him 
take , it  at  the end of  12  to  16 
months.  Under these conditions, 
all  hands woidd be glad to take 
a  vacation.  That  arrangement 
would  give many extra months 

Time Limit 
Okayed By 
Hospitalized 

To the Editor: <
I  have been a patient here at 

~  Staten  Island  Marine  Hospital 
for'ten weeks and "have had a 
good chance to  think  and  talk 
about the proposed vacation rule. 
There are members here of  other 
maritime unions who have work­
ed  under such a  rule  in  their 
organizations and  all  of  them 
feel  it  has worked  out  pretty 
well  with  them. 

One  of  the  first  things  that 
comes up  in. any discussion of 
the  rule  is,  "How  about  the 
married  men."  Well,  there are 
single  men  who  have  obliga­
tions too. Some of  them support 
parents and  brothers and  sis­
ters. 

But  if  a  member knows that 
^ter a year he has to  take his 
vacation and get off,  then th^ 
is a good possibility that he will 
save  his  money  to  hold  him 
over for a little while. 

There's no  doubt  conditions 
are getting rough. Anyone who 
doubts it  should take a ride up 
the Hudson River  to  Tarrytown 
and  take .a  look  at  the  ships 
in  the boneyard.  • ' 

Anyway,  the  tljing"  to  do  on 
vacations, now  that  eVery  pos­
sible argument has been offered, 
is to put the question on a specr 
ial  ballot  and let  the  member­
fhip  decide. 

Joseph A.  Pilutis 

Brothers  Weigh  Moral, 
In  Review Of  Proposed 

Economic  Issues 
Vacation  Ruling 

To  the Editor: 

It  has finally  become apparent 
to most Seafarers that some defi­
nite  procedure, regarding vaca­
tions, either forced or volimtary, 
is  necesscuy. However,  before 
anybody gives way  to  his  per­
sonal feelings or  renders a quick 
verdict it  would be well  to con­
sider  the  significance and  im­
portance of  the following  points 
and conditions. 

First,  it  must be realized that 
the shipping business is no long­
er the war­time inflated protege 
of  the 1939­1946 rea. The  lush 
gravy  train  years of  "jobs  for 
everyone and  his  mother  in.­
cluded" are gone, and .only  the, 
uninformed and super­optimistic 
woidd  believe or  hope that the 
millions of  tons of  shipping now 
in  the James River  Fleet and 
other  reserve fleets  will  again 
become a source of  jobs. 

MORAL  SIDE 
Now  we  come  to  vacations 

with  the idea of  creating work 
for more people or spreading the 
work  around. Who  is  to  say 
when a  person's services with a 
company shall terminate? Has an 
individual  the choice of  staying 
with  his  job  so  long  as  he 
chooses or  must he give  up his 
berth  to  another. 

Let  us  take  a  look  at  the 
moral  side pf  the  problem for 

minute or  too.  Has any  one 
the right  to  deprive another of 
his" living? It  would undoubtedly 
often prove that the man forced 

out  had equal or  more  family 
obligations  to  meet  than  the 
man taking the berth. Just who 
is to decide in such cases? 

The problem of  homesteading 
is entitled to some thought, but 
it  seems as if  much more em­
phasis is  placed  on  this  now 
than was formerly. Actually,  it 
is  very  doubtful •   if  there are 
more men who Jjiomestead today 
than back in thp old days before 
the war. UsuaUy there were two 
or three on each ship then even 
as there are today. The number 
of  men who hoJmestead undoubt­
edly make up a very smaU per­
centage of  the membership. It 
is  also well  to  remember that 
the  member^p can deal ade­

quately  with  a  homesteader 
turning  company stiff,  without 
pulling  a  man off  to  take his 
vacation. 

It  is also noteworthy that no 
one to  date has suggested that 
once a man ships he must stay 
on the same vessel until  he has 
earned a vacation, this in  itself 
points  up  the  point  of  beach 
pressure. 

The  above­mentioned points 
should be thought over  by  aU 
Seafarers, for  their  future  se­
curity  and welfare wiU  depend 
to  a  great extent on  how  they 
decide to  handle the "vacation 
problem." 

Bryan (Scoily) Downes 
H. Stuart CIa»ry 

Airs  Views On  Vacations, 
Urges Steward Dep't Rules 

.Whalen  Sees 
Aggravating 

To  the Editor: 

The LOG said that it  was in­
terested in  hearing  what  the 
membership  thought  on  the 
question of  whether .or  not  to 
make it  a  "must" to  get  off  a 
ship after a year's service. Hence 
this: 

With  shipping  slowing  down 
I don't see how,  if  a full  book 
is to  be worth a damn, we can 
get around  not making such a 
rule.  Aggravating  the  general 
job slump are tho^e jittery cases 

or plain  greedy guts—^who are 
holing up on the buckets ad in­
finitum. 

It  seems that the guy  who  is 
taking  tough  sledding  in  his 
Stride should be  protected. The 

Homesteaders 
Job  Decline 
man who  gets off  after a  sev­
eral­month trip  and  gives  an­
other fellow  a  chance to  make 
a  buck should not  be victimiz­
ed  by  his  own  guts and confi­
dence in  the future. 

The evils of  homesteading are 
muny. The  longer a  seaman is 
on p  ship the more company he 
gets  and  the  less  Union.  The 
homesteader shrinks the  active 
membei*slaip down and weakens 
the Union  kitty.  And  when the 
chips are down and its a strike 
seige  many  of  them will  say: 
"The hell with  you chumps^ I've 
got my  loot," and scram inland. 

Joseph Whalen 
P.S. II we made it a maximum 

of  eight months I'd  like  it  still 
Tietter. 

To  the Editor: 
,1  would  like  to  extend my 

sympathy to  the family  of  Os­
wald Stone, who long served the 
membership of  the  Union  and 
whose  demeanor should  serve 
as an example to  all  union of­
ficials. 

Concerning the proposed cred­
it  union,  I  am not  clear as to 
whether this would  be compul­
sory for  aU  members to  join  or 
woWd  be  for  only  those who 
are interested. If  it  is  adopted, 
it  should  be  optional  for  the 
members to  join  or  not as they 
see fit. 

On the much discussed enforc­
ed  vacation plan,  I  don't  be­
lieve  the  riding  would  effect 
enough men  to  make it  worth 
the  expense. Unless  it  is  ab­
solutely  necessary, it  seems to 
be an infringement on the mem­
bership's nghts and should not 
be  put  into  effect  unless ship­
ping  becomes dead sftw. 

If  there are company­minded 
men who break om' regidations, 
we have  the means to pidl  them 
off  the ships. Unless the offend­
ers  were  quite  competent I'm 
sure they would  not  have been 
kept  aboard the ships. Person­
ally,  I  have never been on  a 
ship longer than nine months. 

While  at  it  I  would  like  to 
put  ih  mj'  two  cents worth  on 
the Stewards Deparment. There 
is  a  definite need for  a  ruling 
on the duties of  each man. . This 
would keep down the arguments 

and ill  feeling so often found on 
some  ships.  Any  hitches  that 
come up  could  be  straightened 
out  by  an advisory Qonunittee. 
The rules should make clear the 
difference  between .the  duties 
of  the men on the various types 
of  ships.' 

LOG  STAMP 
On another point: It  would be 

a good idea to have LOG dona­
tions stamped in  the books. All 
men would tlien be covered and 
wouldn't feel cheap when turn­
ing  down a  request for  a dona­
tion,  having made one the  trip 
before. 

How  about  some information 
on: 

1­  Is  it  possible to  send biUs 
for  medical expenses to  marine 
hospitals? What is taken care of 
at  marine hospitals? 

2­  If  a man holds an accident 
and  healtli  policy,  what  does 
the  policy  cover? 
, In  conclusion, I  think  Seattle 
Agent  McKay  should  be  com­
mended for  doing  a  good  job 
under adverse conditions in Seat­
tle.  He has always boon court­
eous, helpful  and obliging. 

George F. Johnson 
(Ed  Note:  Should a  credit 

union be set up,­ participation 
would be optionaL Your other 
questions require more infor­
mation  bom  you  and  the 
answers would be of  too great 
length  to  cover  ifl  the LOG. 
Stqp in  and see Special Ser­
vjlces  Representative the  next 
time you're in  port.) 

of  employment to  the meh on 
the  beaches who  could  relieve 
the men on vacation. It  would 
give  one  trip  men  plenty  of 
work,  and  jobs to  many permit 
men too. 

I am not in favor of  any regu­
lation compelling all  book hold­
ers to give up their  jobs at ­the 
end of  any set period of  time. 
1 believe such a  ruling  would 
not  be in  the  best interests of 
the  majority.  It  would  violate 
their  civU  and  personal rights 
and freedoms. 

The Union helps a man get a 
job.  The Union  protects his  job 
from  unfair  labor  practices of 
an employer. Is  it  right for  the 
Union  to  take  the  man away 
from  his  job simply because he. 
has held it  for  one year, or any 
period of  time? 

FREE CHOICE 

Most workers are given a cer­
tain  amount of  freedom in  de­
ciding on the time for  their va­
cations to suit their needs. Sea­
men  should be  entitled  to  the 
same rights.  If  they cannot, it 
would  cause hardships in  many 
cases. For  example: Suppose a 
seaman's wife  is  expecting a 
baby in ApriL  He wants to take 
his vacation at that time. Wouldi 
it  be  right  to  compel  him  te 
take  his  vacation in  February 
or  March? Such a ruling would 
not only  cause him  imnecessary 
hardships,­but probably financial 
difficulties too. 

Consider the family men with 
children in  school. The chances 
are, he would want his vacation 
during  the  summer, or  other 
school holidays such as Christ­
mas or  Easter, so that he can 
take his family  to  the country, 
beaches, or  back  to  the  old 
hometown to visit  grandma and 
grandpa. 

Compulsory  vacation  regiila­ * 
tions  would  be difficult  to  en­
force. Suppose a man is shipping 
out on a long run—four to eight 
months. He  has  been on  the 
ship 10  or  11 months. If  he is 
not  permittee, to  sail  he would 
be cheated out of  his "vacation" 
pay.  If  he  sails, he "could  not _ 
begin his  vacation until  he re­ " 
turned to the States. That would" 
allow  him  to  work  14  to  19 
months without a vacation. 

BAD  EFFECTS 

"What  effect would compulsory 
job­turnover have on  the effi­
ciency  of  Union  personnel? H 
a  man knows that he is going 
to  lose his  job  in  a short tim^ 
regardless of  how  well  he has 
done his work, won't he be in­
clined to get careless, indifferent 
or lay down on the job? Chances 
for  promotion and  job  security 
make most men try  to  improve 
their efficiency. If  a book holder 
is  a  good  mechanic, a  good 
Union  man, shouldn't he  have 
a chance to get ahead, to keep 
a  job  that he has proven him­
self  to  be  capable and worthy 
of  holding? 

Our  Union  has advanced be­
cause our  members have  ad­
vanced as individuals, We  have 
better contracts today because we 
have  better  men,  because we 
have  been given  a  chance to 
work  arid  improve  our  skills. 
Let  us continue to strive to go 
forward! Not backwards! Let us 
work  towaids a real "vacation?* 

Mrs. Mary R. Masters 

(Ed. Note;  The writer of  the 
above letter, is  the  wife  ci, 
SIU member Stacy Masters.) 



J i .Page Tea  THE  SEAFARERS  L 0«  Friday. Maxoh 10,195Q, 

1­^ 

111 

i'' 

BOSTON—Chairman. T. Fleiri­
Sag, 30821; Recording ­Secretory, 
B>  Lawson, 894; Reading Clerk, 
B. Leo, 102530. 

Motions carried to accept pro­
­  wedings of  other Branch meet­
ings  as read. Port  Agent  dis­
cussed shipping in  Boston. Mo­

. fion  carried to  concur in  Secre­
tary­Treasurer's financial  report 
and Headquarters report to  the 
membership. Motion  carried in­
structing Port  Agent  to  change 
electric ciurent in Hall from DC 
to  AC,  as recommended by  the 
Boston  Edison  Company.  One 
minute of  silence in  memory.of 
deparied Union members. Meet­
mg adjourned at 7:30 PM,  with 
75 members in attendance. 

i  % 
SAVANNAH —Chairman. Jeff 

Gillette, 37060; Recording Secre­
tary. L. E. Hodges, 255; Reading 
.Clerk, E.  M.  Bryant. 25806. 

Savannah Branch minutes of 
previous meeting read arid  ap­
proved. Motion carried to accept 
Secretary­Treasurer's financial re­
port and Headquarters report to 
the membership as read. Branch 
Agent mported that shipping had 
heen slow  arid  that  the  few 
mirior  beefs aboard the vessels 
that  made port  had  been set­
tled. Minutes of  other Branches 
read. Motion carried to non­con­
inir  with  section of  Philadelphia 
proceedings recommending rein­
Statehient for  a Brother, and in­
'Structing the Port to refer mat­
ter  to  Headquarters Reinstate­
ment Committee, as is  the usual 
procedure.  Minutes  of  other 

A&G  Shipping From  Feb. 16 To Mmh 1 
PO.RT 

Boston 
New  York. 
Philadelphia. 
Baltimore. 
Norfolk 
Savannah 
Tampa 
New Orleans 
Mobile 
Galveston. 
West Coast 

GRAND TOTAL...n.. 

REG. REG. REG. TOTAL SHIPPED SHIPPED SHNPPEb TOTAL
DECK ENG., STWDS. REG. DECK ENG. STWbS. SHIPPED

13  7 10  30  3  5  9  13 
72  86  77  235  73  58  59  186 
24  22  23  69  20  12  20  52 
55  82  65  202  36  48  30  114 
23  40  26  89 ­ 1  1  — 2 
7  8  12  • 27  . 5  4  •   4  13 

29  19  19  67  28  .  23  . 21  71 
67  65 ,  84  216  71  72 :  103  248 
16  22  ­29  67  13  21  19  53 
46  34  18  98  22  13  17  •   52 
26  . 40  31  97  23  39  28  90 

378  .425  394  1,197  295  295  302^  892 

ports were concurred in.  Com­
munications in regard to excuses 
from meeting were read and act­
ed  upon. Motion  carried to  ac­
cept communications from Head­
quarters on  Hiring  Hall  with 
recommendation that Union  ex­
press  thanks  to  Congressman 
DoUinger  for  his  stand on  the 
Hiring  Hall.  Motion  earned to 
adopt  resolution, signed, by  40 
members, lurging disciplinary ac­
ticm  against men missing ship. 
65 members in attendance when 
meeting was adjourned. 

%  %  X 
NEW  ORLEANS —  Chairman. 

Eiarl  Shei^ard, 203;  Recording 
Secretary, Johnny Johnston, 53; 
Reading Clerk,  Buck  Stephens, 
76. 

New Orleans minutes and Sec­
retary­Treasurer's financial  re­
port read and accepted. Minutes 

u 

• 4­}: 

W.  C.  HALL 
I.;"  Writ6  or  call  home at  once: 
I?.'  407  Goodsen  Street,  Mineola, 

|;|f i;  Texas; Phone 285­J.  Very ,iiu­
1*"  portant. 

X  X  It 
. ED  SALAZAR 

JOHN ACCORD 
Mrs.  Rose Franz, whose son, 

Bbb,  was killed  in  an automo­
bile  accident on  December 24, 
1949, .asks that you get in­touch 
with  her  at  Rt.  2,  Box  233, 
Gilroy,  California. 

XXX 
A.  K.  POWERS 

­  "Please get in  touch with  me 
it once, at  222  East Plume St., 
i/b G. Washington Tavern, Nor­
folk,  Va.  Ruth." 

XXX 
JOHN E. STEELE 

Contact  Robert  F.  Reynolds, 
1302 Hobart Building, San Fran­
cisco, California. 

XXX 
BENET HEDBERG
ROBERT BRAUN

' Get  in  touch  at  once  with 
James" A.  Cuddihy, 37  Wall  St., 
New York ..5,  N.  Y. 

X  X.  X 
WILLIAM  CAPPS 

Joseph  Simmons,  970  Goss 
Avenue,  Louisville,  Kentucky, 
asks you  to  get  in  touch with 

gs;'­  Aim." 

•  
lirB 
1­V^ >.• ' 

XXX 
SS MANGORE 

(Sejrt. 22­ Get*  28, 1949) 
>  Spivey„ Youtzey and the Deck 

angineer on  this  voyage send 
your addresses to Lawrence Hit­
chher,: 183  South East Avenue, 

i  flridgteton.  New Jersey, for  your 

li'-.

SS  MICHAEL 
Will  the following  crewmem­

bers, who paid off  iii  Boston on 
March  2,  1950,  please get  in 
touch  with  Blackie Gardner, at 
Headquarters in  New York  City, 
as  soon  as  possible:  Marcus 
Evans,  Roy  E.  Tallaksen,  A. 
Blanchette, Joseph Stan wood.  It 
is very  important. 

X  t  X 
SS CAROLYN 

C.  P.  (Slim)  Thompson asks 
that  Cherokee, the  Oiler,  and 
Tommy,  the  Fireman,  contact 
him by mail or  in  person at the 
Staten Island  Marine  Hospital, 
concerning the accident on  Jan­
uary 28,  in  Ciudad Trujillo. 

XXX 
HENRY  J. FOY 

Your  father has important' pa­
pers for  you; please write him. 

^  ^  ^  « 
ANDY  ANDERSON ' 

Get  in  touch . with  Frank 
Scheesley, at  Marine  Photog­
raphers,  733  Toulouse  Street, 
New  Orleans., 

XXX 
EDDIE 

"Everything okay at home, but 
write: Frank." 

XXX 
E. PANTAS  ' 
F. CLARK 

Youf  suitcases, which  were 
cleared by  Customs, have been 
held  at  Manh6tlan Storage and 
Warehouse Company, 801  Sev­
enth  Avenue, New  York  City, 
since last October. If  not claim­
ed before Odtbber, 1950, the suit­
cases and contents will  be sold 
at auction. 

of  other Branch meetings read 
and  conciured in.  Port  Agent 
said ­that,  outside of  shipping, 
affairs  of  i)ort  were  in  good 
shape,. Prospects for  the coming 
two  weeks are not  loo  bright, 
he said. He asked the memb^ 
ship to permit the SUP to work 
out  of  the 31U  Branch HaR  in 
New  Orleans, inasmuch as  the 
SUP has closed its own Hall  in 
this  port  Requests from  men 
seeking to  be excused from  the 
meeting  were  referred to  the 
Dispatcher. Headquarters report 
to  the membership accepted as 
read.  The  foUdwing  members 
took  the Union Oath of  Obliga­
tion:  R.  J. Egan, J.  J. Cuccia, 
P. E. Coorie, A.  E. Kennedy and 
R.  E.  Hostler.  Motion  carried 
recommending action, to  obtain 
additional  chairs  for  the  Hall. 
Under Good  and Welfare there 
was pro  and con  disfcussion on 
compulsory vacations, with  the 
majority of  the speakers against 
any such rule, which they claim­
ed  would  not  be  a  solution »of 
the  shipping  problem.  Meeting 
adjourned at 9:10 PM,  vvith  540 
menibers present. 

XXX 
MOBILE—Chairman, L.  Neira, 

Recording Secretary, J. Carroll, 
50489;  Reading  Clprfc.  H. >  J. 
Fischer, 59. 

Motions carried to accept min­
utes of  previous meetings in  all 
Branehes as read. Agent discuss­
ed the present ̂ tate of  shipping 
in  this  pOTt.  Moiidns' carried to 
accept Secretary­Treasurer's fin­
ancial  report  and  Headquarters 
report  to  the  membership. Pa­
trolman  and  Dispatcher  gave 
their  r^xnrts.  Following  period 
devoted to  Good  and  Welfare, 
there was one minute of  silence 
in  mwnory  Of  departed­ Umon 
Brothers. Meeting  adjourned at 
7:45  PM;  3&0'  members were 
present. 

XXX 
SAN  FRANC2SCO­<.­Chairman, 

Jeff  Merrison, 34213; Recording 
Secretary,  H.  Stivers,  23799; 
Reeding CUnb, D. C. Jones. 116. 

The  following  were read and 
approved: San Francisco Branch 
minutes, Secretary­Treasurer's fi­
nancial report. Headquarters re­
port  to  tiiie  membership. Port 
Agent  reported  that  shipping 
during the past two  weeks had 
been fair,  but  not  sufficiently 
good to  cjlear  the beach of  men 
who piled up during the'previous 
period  Of  poor  shijpping.  The 
Sand Craft, which had been ex­
pected to  crew up here, is 
hot  ready arid  as soon aS 
ther  information  is  available it 
will  be  posted. Things do  not 
look  too  goed for  the  iiOming 
two weeks. JUJ preparations have 
be^i made here ih  the event of 
a strike aghihist the Cities SerV­' ent ­­

ice  Oil  Company's Marine Divi­
sion. The Central Labor  bodies 
with  which  Agent  has be«n in 
touch  have  assured us  of  aH 
possible assistance. The  foUow­
ftig  were elected to  serve as a 
Trial  ahd Excuse Committee: S. 
White, J. J. Burke, B,  M.  Slade, 
Kiedermeyer,  Warren  and  J. 
SuHivan. Charges were read and 
referred to  the conmuttee. Mo­
tion  carried to  accept report of 
Headquarters •  Reinstate­
ment  Committee. Meeting  ad­
journed at 8 PM, with  39 mem­
bers in  attendance. 

X  X  X 
BALTIMORE  —  Chairmam L. 

Johnson, 108;  Recording Secre­
tary, AI  Stanriiury, 4683; Read­
ing Clerk, B. Snow, 46140. 

Charges were read and refer­
red to  the following  committee 
elected from  the floor:  J. Hud­
gin,  G.  Nutting,  C.  White,  C. 
Sahders, S. Fulford.  Minutes of 
previous meetings in all Branches 
were  accepted, as read. Motion 
earried to  refer commimications 
• from men  wanting  to  be  ex­
cused from  meeting to  the Dis­
patcher. Port  Agent  spoke on 
shipping in  this port during the 
past two­week period and men­
tioned  the  prospects for  the 
weeks ahead. Motion  carried to 
accept Hospital Committee's re­
port. , One minute of  silence in 
manory of  departed Union mem­
bers. Under  Good  and Welfare 
members  discussed  the  Cities 
Service  beef  and  the  Welfare 
Plan presently being negotiated 
by  the  Union.  There were 364 
members  in  attendance when 
the meeting adjourned at 8 PM. 

XXX' 
NORFOLK  —  Chairman, Ben 

Rees,  95;  Recording Secretary, 
J.  A.  Bullock,  4747;  Reading 
Clerk. Lloyd  Hewitt, 4169. 

Minutes of  previous meetings 
In  all  Branches were read and 
approved.  Motions  carried  to 
concur  in ^.Secretary­Treasiurer's 

PHILADELPHIA  — ChairtnaA 
A. S. Cunfrdlei, 24599; Recording 
Secretary,  Ri^ ^Oates,  25EH|l; 
Reading Cleric. G. H. 6eri>erg^, 
8932. 

Minutes  of  the  Feb.  15  min­
utes in  aU  ports were read  and 
approved. Motions carried  to ac­
cept  Secretary­Treasiuer'a finan­
cial  report and  Headquarters re­
port  to  the membership as read. 
Pert  Ageat  spoke on  the  state 
of  shipping  in  Philadelphia and 
of  the immediate prospects. Ex­
cuses from  mmnbers not  present 
at  tonight's  meeting  were  re­
ferred  to  the Dispatcher  for  Sp­
pitmriate action. Motions carried: 
lhat  no  job  be  put  on  board 
until  10  minutes  before  calling 
time;  to  permit  Brother  G. 
Stidham to  change his  registra­
tion  from  Deck to­Stewards De­
partment. There were 231 mem­
bers  present when meeting ad­
journed  at 7:45.  t 

XXX 
GALVESTON — Chairman, 

Keith  Alsop,  7311;"  Recording 
Secretary, J. Hammond, 24404; 
Reading Clerk, R. Williams. 

Minutes of  Jast meeting night 
in  all  ports read and approved. 
Motions carried to accept Secre­
tary­Treasurer's financial  report 
and Headquarters report to  the 
membership. Port Agent's report 
on shipping ,Jn this area was ac­
cepted, as were Patrolman's and 

finan'cial report and Headquarters 
report  to  the membership. Port 
Agent  reported on  the  present 
status of  the Cities Service beef, 
pointing dht  the possibility that 
a  strike  could  be  declared at 
any time. He also discussed ( the 
shipping  situation  in  Norfolk. 
Motion  carried to  refer to  Dis­
patcher aH  requests for  excuses 
from  tonight's  meeting.  Under 
Good and Welfare, several Bro­
thers flipped  their lids about the 
relatively  poor  prospects  of 
shipping  out  of  this  port  at 
presfent.' Meeting  adjourned at 

PM,  urith 89 members' pres­

• • • Mir 

Dispatcher's reports. Motion  car­
ried  recommending that  Head­
quarters take steps to put ques­
tion  of  compulsory vacations af­
ter one year aboard one ship oh 
a  referendum ballot.  One  min^; 
ute of  silence in  memory of  de^ 
parted Union  Brothers. Meeting 
adjourned at 7:20 PM. 

XXX 
NEW  YORK— Chairman, Joe 

Ai^na,  1320;  Recording Secre­
tary.  Freddie  Stewart,  493Ss 
Reading Clerk; C. Simmons; 21& 

Motions carried to accept min­
utes of  Feb. 15  meetings in  all 
Branches as  read, with  excep­
tion  of  Philadelphia New  Busi­
ness dealing with  reinstatement 
of  member. Motion  carried  in­
structing  Philadelphia to  rcfeC 
master  to  Headquarters Rein­
statement Committee in  accord­
ance with  established procedure. 
Secretary­Treasurer's financial 
report accepted as read and mo­
tion  carried to refer it  to audit­
ing committee. Motion carried tO'" 
concur  in  Headquarters Rein^i 
statement  Committee's  report. 
Communication  from  member 
wishing^ to  appeal his case was 
read and referred to Trial. Com­
mittee. Port  Agent  reported on  « 
shipping  and  advised members 
that if  they had a legitimate beef 
they would  be backed ICQ  per­  * 
cent by  the Union,  but  that  if 
their  beefs  were  phony  they 
should not  expect the Union or 
the membership to go out  on a 
limb  for  tbem. Motion  by  Butts 
carried recommending that Head­
quarters attempt to  secure in­
nerspring mattresses aboard all 
contracted vessels. Amendment 
carried  to  table  motion  until 
Cities Service beef has been set­
tled.  Headquarters report  wa^ 
not given inasmiich as Seeretaryr 
Treasurer and  other Headquar­
ters  officials  werq  at  mcetiuB 
with  Cities  Service representa­
tives  and  were still  in  sessiori 
when the meeting concluded at 

:'V: 



10,^ 

7%' U  •   •   • *''• ,: 
..lTP'*fi.  ­''ii&>­

,  u/A'­  '•   •   . 

T  B ̂   S RA FABMMS,  L O fS 
'  '  r  I, ,'..  .';u.«^.itiiiijri  'II  "  J. 

Page jSlfrea 

HELPING  GTHBR TRADE  UNIONISTS 

Supporting  other  sections of  organized  labor  involved  in  legitimate  beefs is  one of  the 
rules  most Seafarers live  by.  Here some of  the  boys are doing  it  again in  Philadelphia  where 
AFL  Cooks imd  Waiters  are picketing  a union­bucking  restaurant.  Among  the pickets are SIU 

^nembers  John  Gardner,  R.  A.  Finneran,  Pete Bite. fi. E. Spencer. John Smith  and A.  Pieton­
viski.  Merwyn  Watson.  Chief  Electrician,  submitted  the photo. 

SS STEEL  ADVOCATE 
T.  John«on,  $2.00;  J.  A.  Prodey, 

$9.|0;  T.  Snow,  $2.00;  M.  S.  Grant, 
$2.00:  B.  Smith,  $2.00:  L.  Tabarrini, 
$2.00;  W.  Budzlnski,  $2.00;  C.  Guer­
ring,  $2.00:  E.  Aubusson,  $1.00;  J. 
Meeks,  $5.00';  R.  W.  Daniels,  $2.00: 
W.  Stank,  $5.00:  R.  Beale,  $1.00:  A. 
Bones,  $1.00;  E.  Madias,  $1.00;  F. 
Bona,  $2.00;  J.  McKenzie,  $1.00;, A. 
Ferrara,  $2.00;  V.  Mahon,  $1.00;  A. 
Strachan,  $1.00;  M.  Kalkis,  $2.00; 
M.  Greenwald,  $1.00;  J.  Boletcheck, 
$2.00;  A.  Leiner,  $2.00;  M.  Coffman, 
$1,00;  F.  Quinonez,  $1.00;  J.  Toro, 
$1.00. 

:  SS PENMAR  ' 
H.  A.  Simmon,  $2.00:  J.  Marshall, 

>1.00;  F.  C.  Clod.  $2.00; S.  F.  Koenig, 
$5.00;  V.  E.  Thompson,  $20.00;  T.  F. 
Walker,  $2.00;  C.  M.  Webb,  $1.00; 
C.  F.  Gropevant,  $2.00;  Wm.  Bobaiek, 
$2.00;  J.­W.  O'Neill,  $3.00;  F.  Lillard, 
$5.00;  J.  Dejesus, $1.00. 

SS  BRET  HART 
F.  Carter,  $1.00;  L.  Sawyer,  $3.00: 

'M.  Massey,  $5.00:  J.  Short,  $1.00; 
R.  Simmons, $1.00; E.  Broaders,  $2.00; 

|H.  Gorbett,  $2.00;  J.  Martin,  $2.00; 
V.  Weldman,  $2.00;  V.  E.  U.  Dindia, 
$4.00:  R.  E.  King,  $4.00;  C.  W. 
Crafford,  $4.00;  J.  P,  Hillman,  $4.00; 
F.  S. •  Mitchell,  $5.00;  C.  C.  Hunter, 
$5.00:  L.  M.  Thome,  $5.00;  Wm. 
Murrell,  $5.00;  V.  A.  Reid,  $5.00; 
M.  W.  Evans,  $5.00;  F.  Jenkins,  $5.00; 

;C.  W.  Mariner,  $5.00;  Wm.  M.  Kuhl. 
$5.00;  C.  W.  Christoffersen,  $5.00;  H. 
R.  Whismant,  $3.00; .C.  Carlson,  $2.00; 
V.  S.  Kuhl,  $1.00; A.  T.  Vaughn,  $2.00. 

SS ROBIN  HOOD 
Larry  Jones, $1.00; Thomas O.  Man­

Ion,  $1.00;  L.  Proper.  $2.00;  E..  V. 
Corral,  $2.00; H.  R.  Dombrowski,  $3.00; 
G.  F.  Abundo,  $3.00;  A.  F.  Chysna, 
$2.00;  J.  Norupberger,  $2.00;  Luigi 

I  lovino,  $3.00;  A.  Kuberski.  $2.00; 
, Donald  Mease,  $3.00;  J.  L.  Higgin­
1  botham,  $2.00;  Pedro  Anlceto,  $2.00; 
|K.  T.  Stout,  $2.00; C.  A.  Gomes, $1.00; 
Pietro  Amadro,  $1.00;  I.  Galarco,  $3.00; 
E.  W.  Andoreon,  $5;00;  Peter  King, 
$2.00; Fiancis Teller,  $1.00; Steve Kar­
lak,  $2.00:  Charles  E.  Rogers.  $3.0>: 
James TutwUer, >1.00: Arthur  E.  Huhh, 
$2.00;  T.  C.  Lyons,  $2.00;  John  A. 
Whittakar,  $1.00. 

Directoi^  Of  SIU  HaUs 

Old  Vet  Outfits 
Oppose Hospital 
For Sick Seamen 

(Continued from Page 1)
They  point  to  the  fact  that, 

ever since the end of  the war, 
certain real estate interests have 
been .anxious to  have the gov­
ernment  place  the­  Manhattan 
Beach properties on sale. If  suc­
cessful in  this attempt, the pri­
vate  operatoi­s  could  make  a 
gold  mine  of  the  property, be­
cause of  its desirable beachfront 
location. 

Meanwhile,  the  City  of  New 
York,  which  owns the Neponsit 
Hospital,  is  asking  the  USPHS 
to  return it  as soon as other fa­
cilities  are  found­  The  city  is 
short more than 6,000  beds for 
its own­patients. 

Neponsit  Hospital  authorities 
disclosed that 80 percent of  their 
present  patients are  seameil— 
among  them  membere of  the 
SIU—and  that  more  than  one­
third  of  them  are  residents of 
the Ne)v  York  area. 

SIU, A&G  District 
BALTIMORE  14  North  Gay  St. 
William  Rentz,  Agent  Mulberry­  4540 
BOSTON  270  State  St. 
Ben  Lawson,  Agent  Richmond  2­0140 

Dispatcher  Richmond  2­0141 
GALVESTON  308 Vi—23rd  St. 
Keith  AIsop,  Agent  Phone 2­8448 
LAKE  CHARLES,  La  ­• 1410 Ryan  St 
L.  S, Johnston, Agent 
MOBILE  1  South  Lawrence  St* 
Cal  Tanner,  Agent  Phone  2­1754 
NEW  ORLEANS  523  Bienville  St. 
E. Sheppard, Agent  Magnolia  0112­6113 
NEW  YORK  51  Beaver  St. 
Joe  Aigina,  Agent  '  HAnover  2­2784 
NORFOLK  ,.127­120­ Bank  St. 
Ben "Rees,  Agent  Phone  4­1083 
PHILADELPHIA  337  Market  St. 
S.  Cardullo,  Agent  Market  7­1635 
SAfl  FRANCISCO..  85  Third  St. 
Jeff  Morrison,  Agent  Douglas 2­5475 
SAN  JUAN,  PR......2S2 Ponce de  Leon 
Sal  Colls,  Agent  ­
SAVANNAH  ,i...,2 Abercorn  St. 
E.  Bryant,  Agent  Phone  3­1728 
SEATTLE.  ..  .2700  1st  Ave. 
Wm.  McKay,  Agent  Seneca 4570 
TAMPA....  .1809­1811 N.  Franklin  St. 
Ray  White,  Agent  Phone 2­1323 
WILMINGTON,  Calif.,  22714 Avalon Blvd. 
E.  B.  TiUey,  Aaeht  Terminal  4­2874 
HEADOUARTERS, ,51 Beaver St„  N.Y.C. 

SECRETARY­TREASURER 
'Paul  Hall 

DIPRCTOR  OF  ORGANIZATION 
Lindaey;  VnilUama 

ASST.  SECRETARY­TREASURERS 
RobeFt  Matthewa  '  Lloyd  Gardner 

Joseph  Volpian 

SUP 
HONOLULU.,..  16  Merchant  St 

Phone  5­8777 
PORTLAND,,..,,Ill  W.  Burnsldo  St 

Beacon  4336 
RICHMOND,  Calif.  .257 Sth  St 

Phone  RS99 
SAN  FRANCISCO.........59 Clay  St 

r  Douglas  2­8363 
SEATTLE  ,.86  Seneca St 

Main  0290 
WILMINGTON.,  i.... 440  Avalon  Blvd. 

Terminal  4­3131 

Canadian District 
MONTREAL...;....404  Le  Moyne  St 

UNiversity  2427 
FORT  WILLIAM  .IISU  Syndicate Ave. 

Ontario  Phone  3­3221 
HALIFAX,,  ... ,..128>/a  Hollis  St 

Phone 3­8911 
PORT  COLBORNE  103 Durham  St. 

Phone 8881 
TORONTO.,..,... :...111A  JarvJs  St 

Elgin  8719 
VICTORIA.  B,C.  .....602 Boughton  St 

Empire  4831 
VANCOUVER,......*. .868  Hamilton  St. 

'  Pacific  7644 
HEADQUARTERS  812 McGlU  St 

Montreal  Plateau 870 

The following men have money 
due them, as of  last November. 
Get  in  touch  with  Smith  & 
Johnson, 60  Beaver  St.,  New 
York  4,  New  York.  . 

SS JOHN  A.  DONALD 
•   Walter G. Butferton, Davis W. 

Gilbert,  Jack A.  Helms, George 
N.  Haeliwai, Fred Murphy, Wil­
liam  L.  Pinkman,  Charles W. 
Stokely,  Rbt.  G.  Templeton, 
Charles D.  Westman, Steve Col­
eccki,  (iharles O.  Giilikin,  Seth 
B.  Hinton, Robert Layko, Simon 
H.  Nugent, Chas. W.  Sanderson, 
John Straka, Andrew R.  Tonon, 
Elonza L.  Zedaker, Roy L. Cuth­
rell,  Harry  Hayaski, Farris  M. 
Jones, Herman L.  Moore,  Luis 
H. Olivera, Arsenni Sooma, Gun­
nar K.  Svalland, Jessie B.  Vol­
iva,  Steve Zouvelos. , 

SS PONTUS H. ROSS 
^ack W.  ATellanes, Joseph D. 

Long,.  Berkeley  Peters, Warren 
Thorp,  Henry  R.  Gordon,  Mi­
chal  Michalik,  David  Pontes, 
Bobby  L.  Wilson,  Thpmas  B. 
Hampel, Alli  Nasroen, Nicholas 
Sargent. 

Honest,  It's  A  Wonifer 
Any  BHIs  Get  Passed 

Maybe you've wondered why 
it  takes so long for  Congress to 
enact a  bill  into  law.  Or  what 
has happened to  a  bill  you  are 
vitally  interested in — let's  say 
the Seamen's Bill  of  Rights. 

Let's trace a  bill  which  is  in­
troduced in  the House and final­
ly  makes it  way  to  the statute 
books: 

1.  A  Congressman introduces 
his  bill,  say,  to  build  a  new 
bridge over  a  river  in  his  dis­
trict. 

2.  The bill  is  referred to  the 
proper committee. 

3.  A  subcommittee is appoint­
ed to study the measure. 

4.  Public  hearings are  held. 
Persons for  and against the pro­
ject are heard. •  Expert testimony* 
of  the  subcommittee research 
staff  is  presented. 

5.  The  subcommittee reports 
the bill  to  the full  committee. 

6.  The full  committee studies 
the  measure and finally  reports 
it  to  the House. 

7.  The  bill  is  placed on  the 
propier House calendar  to await 
its  turn for  consideration. 

8.  The measure is debated. It 
can be  passed, rejected or  sent 
back  to  committee for  further 
changes. 

9.  If  ­the bill  is  passed by  the 
House, it  is sent to the Senate. 

10.  In  the Senate the measure 
is  referred to  the  proper com­
mittee. 

11.  A  Senate subcommittee is 
set up to study the measure. 

12.  Once  again  public  hear­
ings are held. 

13.  The  Senate subcommittee 
send.? the  bill  to  the full  com­
mittee. 

14.  The full  committee studies 
the measure and finally  approves 
it. 

T5.  Then  the  bill  is  given  a 
place on  the Senate calendar. 

16.  At  the proper time the full  •  
Senate debates the measures. The 
Senate may pass a bill  differing 
somewhat from the one approyed 
by  the House. 
17.  Then the measure goes to 

a conferen^ie committee made up 
of  Senators and Representatives. 

18.  The conference committee 
agrees on  a  measure which  it 
thinks will  be accepted by  both 
Hpuses. 

19.  The bill  agreed on by  the 
conference committee goes back 
to the House and Senate. 

20.  The  House must  vote  on 
the conference bill. 

21.  The Senate must vote on 
it  also. 

22.  If  both House and Senate 
agree on the conference measure, 
then  the final  bill  goes to  the 
President. 

23.  The  President decides 
whether he should sign the bill, 
thus making it  law, or  veto it. 

24.  If  the  bill  is  vetoed, the 
House and Senate can enact it' 
into  law  by overriding the veto 
with  a  two­thirds  majority  in 
both Houses. 

Of  course, anywhere along the 
line  in  the legislative procedure 
the bill  may be killed  by a vgte 
of  a  subcommittee, a  full  com­
mittee or either house. 

IN  THE  SPIRIT  OF  BROTHERHOOD 

v;. '  : V  :iV­

V  .  .'­v  "  .0*  ;>­  l  "  .  11. A  '  . 

1  X  I* 

­f.  ^ 

• pa 

X^\ m 

/.• I*" I 

Ipftf 

^  ­5,­  • •  

­pi 

I  ! 
.  .'P'il 

The crew of  the SS Del Norte h8> a long record  of  aiding 
those  less fortunate  than  themselves. Among  their  favorites 
are  the  children  of  the  Lutheran  Bethelehem Orphan  Home, 
to whom they contributed  more  than  $500 last  year. Above is 
a  plaque ^ven  the  Home by  the  Del  Norte  crew.'  Mado  in 
Brazil  of  colored  bulterfly  wings,  it  is  backed by  tbe  good 
wishes of  the Seafarers. 



Page Twelve  TB E SEAFARERS LOG Fzldaf. March 10, 1950 

In  World  War  II 
By  JOHN  BUNKER 

This is the story of  SIU ships in World War II 
­r­the thrilling  saga of  the cargo ships and the 
men who sailed them over the far­flung ocean 

bracks to  write  an  epic  chapter in  American 
maritime history.  / 

Here is  the story of  the ̂torm­swept, subma­
rine­swept, bomb­pocked road to Russia over the 
misty Arctic—the epic of  the ships that sailed 
alone during the first  hectic months after Pearl 
Harbor, when  there were  no  coastal convoys 
and  torpedoed tankers became flaming  pyres 
along our  eastern seaboard; when  the freight 
ships and the tankers went out unprotected and 
unarmed, but never lacked for  crews. 

Here,  too,  is  the  log  of  fighting  freighters 
whose Orelikon guns traced tales of  high cour­
age in  a  myriad  foreign skies. Wherever the 
freights of  war were needed, these cargo carriers 
sailed them through.  '  ~ 
­SIU ships freighted everything imaginable in 

the way of  war goods and the necessities of  life 
to our Allies,  to our overseas garrisons, to  the 
beachheads and the supply ports for  the fight­

V  ing fronts. 

li 

i­' r t. 

ASSORTED CARGOES 

'  Ships left  the States loaded deep with  every­
thing  from  cigarettes to  Sherman tanks;  with 
barbed wire,  guns, powder, railroad cars, air­
planes, dehydrated eggs,  beans, grain,  flour^ 
bombs, trucks,  clothing,  oil,  gasoline­^and so 
many other items that a complete manifest could 
never be made of  it all. 

In  addition to helping supply half  the world 
with  fuel,  food  and the tools of  war, ships of 
the Seafarers International Union  brought back 
to  this,  the world's arsenal of  democracy, the 
vital  raw materials without which a war effort 
on  such a  tremendous scale would  have been 
impossible. 

Little  has been said  about  this  homeward­
bound traffic from foreign lands during the war, 
but it  was just as important as the bombs, the 
grain and the cannon that were carried out  of 
American ports in  an  endless stream for  five 
war­harried years. 

Our freighters and those of  our Allies brought 
to this country manganese, burlap, mica, rubber, 
timber, bauxite, iron ore, sugar, jute, spices and 
hundreds of  other  industrial necessities, .with­
out which we would have found the fighting of 
a war not only most inconvenient but downright 
impossible. 

They also helped to carry what normal com­
merce there was between the United States and 
Caribbean, Central and South American coun­
tries, which depended upon us for  the numerous 

I  requirements of  daily  existence, 
p  When the war at sea was finally  through and 
1^  bright  lights  shone through the open ports of 
s?  ships at "sea, on  peaceful missions once again, 
p  the Seafarers International Union  had  paid  a 

heavy price in ships and men. 
The merchant marine as a  whole  lost  6,000 

seamen, dead or missing. A  total of  1,554 Amer­
ican flag  ships were lost  by  torpedoing, bomb­

I  ing,  mines and  the  varied other  accidents of 
war. Of  these, no  less than 570  were lost  in 

g. direct action with  the enemy! 
Our merchant marine had its baptism of  fire 

long befofe Pearl Harbor. The SS City  of  Ray­
yille  struck a mine and sank off  Australia in 
1940,  to  be  followed  by  the  Charles Pratt, a 
Standard Oil'  Company tanker, Which  was tor­
pedoed, off  West  Africa  in  December of  the 
same year. 

Even before these actions, the SS City of  Flint 
had made the headlines and caused an  inter 
national furor, when it  was captured, while en 

i  'route to Norway in October, 1939, by the German 
pocket battleship Deutschland on the charge that\ 
it was carrying contraband.  »  ' 

.  •  

Beginning with  this  Issue, the SEAFARERB 
LOG  will  present a  series oi  articles on  the 
role of  the SIU  members in  the Second World 
Wa'<  Written by John Bunker, retired Seafarer 
now with  the "Christian Science Monitor,"  this 
thrilling  story  of  outstanding heroif^ will,  at 
the conclusion of  the series, be republished in 
book  form  for  those who wish  to  have a per­
manent record of  their Brothers'—and their own 
—^sacrifices and heroism in  the face of  death. 

After  the eventual release of  this  ship and* 
her crew, it  was still many months before Pearl 
Harbor. Then came the 'incident  of  the SIU­
manned SS Robin Moor, bound for South Africa 
from New York, which was shelled and sunk by 
a  German submarine, eliciting  from  President 
Roosevelt an historic pronouncement on freedom 
of  the seas. 

•   Chief Officer Melvin Mundy was on the bridge 
of  the Robin Moor at four o'clock in the morning 
of  May 21, when he saw a light  blinking on the 
horizon, signaling in  international code th^  let­
ters AAA  or "What ship are you?" 

I^r.  Mundy  answered: "American  steamship 
Robin Moor."  Captain William  W.  Myers»came 
on the bridge, and to the Moor's question "Who 
are you?" the answer was signaled back, "Sub­
marine." This  was followed  by  the command, 
"Don't  use your wireless." 

A  boat  was then launched from  the freighter,­
according to the U­boat's orders, and pulled over 
to the submarine, where the Germans questioned 
First Mate Mundy about the vessel's destination 
and cargo. The sub commander insisted that the 
Robin  Moor  carried  contraband, despite Mr. 
Mundy's assertions that the cargo included noth­
ing more warlike than pleasure automobiles, en­
gines,  tin. plate, and  general merchandise for 
South African stores. 

Crew and passengers were given 20  minufes 
to dress and get into the boats, after which the 
sub put 33 shells into  the ship, sinking her in 
18 minutes and without any chance to dispatch 
an SOS. 

Until  weeks later nothing was known of  the 
freighter's fate, for  the sdfbmarine departed with­
out reporting the incident and the 45 crewmem­
bers and passengers were left  adrift. 

Of  the four lifeboats that got safely away from 
the ship, the first  was picked up by a freighter 
13 days later and the last was not  found until 
it  had sailed 700 miles, its occupants subsisting 
on a meager ration of  biscuits and water. 

When the first  survivors from the Robin Moor 
were landed and ne­ws of  the sinking stirred the 
nation. President Roosevelt sent a spi^ial mes­
sage to Congress. The date was June 20,' 1941. 

Said the President: 

"I  am under the necessity of  bringing to  thd 
attention rf>f  the Congress the ruthless sinking 

. by a German siibmarihe of an American ship, th^ _ 
Robin .Moor,  in  the South Atlantic  Ocean (2^ 
degrees and 40 minutes west, 6 degrees and 10 
minutes north) while the vessel was on the high 
seas en route to South Africa.  / 

"WE  ARE  NOT  YIELDING" 

". .. . . We must take it  that notice has now* 
been served upon us that no American ship o# 
cargo on any of  the seven sea^ can consider it­
self immune from acts of  piracy. Notice is served 
oh us, in effect, that the German Reich propose^' 
so to intimidate the United States that we would 
be dissuaded from carrying out our chosen policy 
pf  helping Britain to survive. 

". . . . Were we to yield on this we would in­
evitably  submit  to  world  domination at  the 
hands of  the  present leaders of  the  German 
Reich. We are not yielding and we do not pro­
pose to  yield."  . 

There were other incidents involving American 
ships prior  to  Pearl Harbor:  the  bombing of 
the Steel Seafarer , in the Gulf  of  Suez; the sink­
ing of  the freighter Lehigh; the mysterious dis­. 
appearance of  the tanker Astral, and the sinking 
of  the freighter Sagahodac only four days befor0 
the attack upon Honolulu. 

But it was in January, 1942, that the merchant 
marine felt  the full  fury of  the war at sea. And 
then, with a suddenness that found lis totally un­
prepared, the  U­boats  struck—not  in  foreign 
waters nor on the convoy routes to Europe, but 
along the'shores of  our own Atlantic coast. 

One of  the first  ships to feel this Nazi thrust 
in  the  western Atlantic  was  the SlU­manned 
City  of  Atlanta. 

r (Continued Next  Issue) 

These men. SIU  survivors of  torpedoed ships, are marching in  the "New York  J 
At  War" Parade in  June. ISf?. Although the US had been at war only six months. 
473  Seafarers had already been Ibst  at sea due to enemy  action. Before the w^r  *  J 
'had ended, the SIU  casualties had risen to''1258.  •