Seafarers Log: Vol. 12 No. 7 (1950-04-07)

SRSt'­ •  ..i; :  •   • •  ­  ­  , •   • .'•   ,' ­

y  •  :• •  *., • •  .­4.a 

X'U­­

Official Organ, Atlantic & Gulf  Oisirid, Seafarers International Union of  NA 

VOL.  XII  NEW YORK,  N. Y„  FRIDAY.  APRIL  7. 1950  No. 7 

AfL  RaJimen 
Say  No'  To  CIO 
Chi  Morgor  BU 

The  membership of  the AFL 
Radio  Officers  Union  has  re­
jected a proposal for  combining 
forces with  the  CIO  American 
Radio  Association . as  one  big 
union.  '  ^  ­

Of'317 members who voted on 
the  question "in  a  referendum 
ballot sent to all ROU men, 229 
opposed the merger and 88  fa­
vored it. 
'  Ballot  forms  on  a  variety  of 
questions were distributed to the 
ROU's  1,275  members and  369 
valid answers were received and 
tallied. 

79 memljers favored taking the 
CIO  union  into  the AFL  in  a 
body;  4  said  "no"  to  this.  44 
thought  it  okay  to  allow  CIO 
men to  come into  the­ROU as 
individuals. 

However,  none  of  the  AFL 
men  wanted to  enter the  CIO 
.union as individuals. 

Like  the SIU,  the ROU  is  a 
member of  the  AFL  Maritime 
Trades Department. It  was one 
of  the  seven  seagoing imions 
which  agreed on  a  mutual aid 
pact  in  defense of  the  Hiring 
Hall. 

SIU  CREWS AID  PARALYSIS VICTIMS 

•   ­^1 

On OS Contract, 
Welfare  Plan 

The  SIU's  Negotiating  Committee  was kept 
hopping this week, alternating from meetings with 
Cities  Service officials  on  working  rules  for  thei 
company's 16 ships to sessions with other contracted 
operators on details of  the Welfare Plan. 

Progress in the Cities Service negotiations was 
reported  by  the  Union  committee. The  company; 
and  Union  representatives began tackling  the  job 
of setting up departmental working rules last weds 
as a follow­up to the interim contract signed several 
weeks ago. 

As soon as agreement has beeiL reached on the 
working  rules for  the three de­<­7 
partmehts, it will  be incorporated 
into the interim pact, which will 
then become operative as a  full 

Joe Algina, SIU  New  York  Port Agent, presents a check 
for  $3,207.  represetiting donations made  by  crewmembers 
aboard Union­contracted ships, to  I.  Robert Weinberg, labor 
director of  National Foundation for  Infantile Paralysis. 

In  accepting the  contribution, which  more  than  triples 
the Seafarers' domition to last year's campaign. Weinberg said: 
"The membership of  the Seafarers  International Union can be 
proud of  having raised $2,284.67 more than last year for  the 
fight  against this dread disease. We.  too. are proud that we 
have such staunch and loyal  friends and hope our service to 
organized labor wiU  merit  continuance of  this support." 

Branches  To Get Vacations  Issue 
Preliminary steps in,  the poll­

ing  of  the  membership on  the 
hotly­debated question of  com­
pulsory vacations will  be taken 
in, all SIU  Branches at the next 
regular membership meetings on 
April  12. 

;  In  accord with a Headquarters 
.recommendation adopted unani­
mously at  the March 29  regular 
membership meeting in  the Port 
of  New  York,  each Branch will 

•  elect  a  committee to  draft  a 
­resolution, based on membership 
sentiment, suggesting the word­
,ing 'of  the  questioh on  which 

.  Seafarers will  vote in  a  Uhion­
'wide 60­day referendum. 

FINAL  RESOLUTION 

;  Upon completion of  this task, 
the port committees will  submit 
their .proposals to  Headquarters, 
where an elected committee will 
decide on the wording of  the re­

­solution  in  its final  form.  The 
­final  resolution also will  be sub­
ject to the approval W the'meni­

.bership.  ;  ^  •   "•  
"  The issue over compulsory va­
" cations developed as the  result 
; of . several resolutions offered by 
.members at  regular  meetings 
lasf  winter, urging a change in 
the shipping rules to  require a 
man who has sqjled continuously 

• aboiird one ship for  one year to 
. accept the .Vacation pay prescrib­
­ed in­the" Unu3|i contract and get 
off  the ship:,  . 
' When the 
troduced, Headqufirlers Jolhtbd 
'out that issues involving changes 
•  in ­  the shipping niles can only 
^ be resolved through the medium 
of  a  Union­wide  secret ballot, 

as provided in  the SIU  Consti­
tution. 

In  view  of  the highly  contro­
versial  nature of  the  proposal, 
Headquarters recommended that 
the­membership be given a rea­
sonable time to discuss the issue 
fully  in  the SEAFARERS LOG 
and at  shipboard and member­
ship meetings. 

At  that  time.  Headquarters 
pointed  out  that  the  effect  of 
such a  proposal would  be  far­
reaching and  that  every  mem­
ber, therefore, should have ample 
opportunity  to  understand the 
issues involved. 

The  Headquarters recommen­
dation was concurred in and the 
proposal was  tabled  to  permit 
full  discussion. 

For  the  past several months, 
the  debate has  been  hot  and 
heavy. Each issue of  the SEA­
FARERS LOG contained numer­
ous  letters from  Seafarers and 
members of  the­.families, either 
favoring or  rejecting the propo­
sal for  compulsory Vacations. Al­
though no tally was taken, opin­
ion  seems to  have been about 
equally divided. 

FULL  DISCUSSION 

The  Headquarters recommen­
dation  for  steps  towarid final 
balloting  was madq in  view  of 
the  fact  that  the  question has 
been  roundly  discussed for  a 
^nsiderable period of  time  and 
that'the membership ­  is,  there­
fore, 'fully.­acquainted with  the 
issues involved^ 

The  next  logical  step, ­Head­
quarters explained, would  be to­

put  the  question to  the  entire 
membership in  a secret ballot. 

No  date will  be set for  com­
mencement of  the  referendum 
until  the membership has acted 
on  the­ final  wording of  the bal­
lot. 

contract. 
A  meeting was held early  this 

week and another is  scheduled 
for  today.  Committee members 
said  that  the  talks  were  con­
ducted  in  "a  friendly  atmo­
sphere." 

Predictions by  Union  negotia­
tors  are  that  full  agreement 
would  be  reached shortly,  bar­
ring  imforeseen developments. 

PROGRESS ON  WELFARE 
The meetings with  other con­

tracted operators to draft details 
of  the employer­financed, jointly­
administered welfare plan were 
also productive, the Union com­
mittee reported. 

At  the  conclusion of  yester­
day's meeting, only  three ope­
rators had  not  yet  signed  the 
Welfare Plan agreement, which 
calls for  employer contributions 
of  25  cents a  payroll­day  for 
each crewmember aboard their 
ships. Payments to  the fund are 
retroactive to  last January 1. 

Among  the  details the  ship­
owners  and  Union  representa­
tives are concerned with  in  the 
current meetings are the  types 
and  amounts of  benefits to  be 
paid Seafarers out  of  the fund, 
eligibility  requirements  and 
method of  administration. 

UNION  DELEGATES ON  CS SHIPS 

Th^e two  meii  share the distihdtioh of  being the .&st' 
Union  delegates to  be elected on  the Cities Service tanker 
SS Abiqua at a shipboard meeting in  Bayonne. N.  J„  March 
23.  Merwin  DriscoU  (left).  Oiler,  who  has been abo^d the 
Abique for  a  year, took  over  the Ship's Delegate job.  Sam 
Reed*  FWT.  was designated by  his  shipmates to  serve as 
Engine Delegate. He  has seven months on  the Abiqua  and 
two  months  on the taxdcer 'VIHnter  HiU. 

MC  Asks Bids 
On  Resonvorting 
Bemstoin Shgis 

The  Arnold  Bernstein Line's 
hopes for  operating two  passen­
ger  ships  to  Europe were  in­
creased when the Maritime Com­
mission on March 24 asked ship­
yards to  bid  on  the conversion 
of  two  former army transports. 

The  Bernstein  Line has  ap­
plied  for  the  purchase of  the 
SS General William  Weigel and 
the SS General John H.  Pope, 
both  of  the  P­2  type, troop­
carrying class, under  the  Mer­
chant Ship Sales Act  of  1946. 

In  addition to  a  construction­
differential subsidy for  the ships' 
conversion, the company is seek­
ing an operating subsidy for use 
in  Trade Route  8,  from  New­
York  to Antjverp and Rotterdam, 

The Commission issued the in­
vitations to bid  with  the under­
standing that no award wiU  be 
made until  and unless the Coin­
mission  has  made  all  of  the 
necessary findings  on  the  com^ 
pany's applications. 

At  present, the two ships ate 
in  layup at  the Suisan Bay Re­* 
serve Fleet. The  bids  on  their^. 
conversion are to  be opened oa 
May 10. 

AFL  Gives  its  Okay 
To  Cancer  Campaign 

AFL  officials  on  local,  state 
and  national levels  have  en­
dorsed the 1950 Cancer Crusade 
of  the  New  York  City  Cancer 
Committee, which  seeks $1,33^1,­
919 during April  as part of  the 
American  Cancer Society's fifth 
annual  nationwide  appeal  for 
cancer research, education and 
service funds. 

President William  Green  of 
the AFL,  in  endorsing the na­
tional  campaign; said,  'Tn  the. 
extension  of  support  to  the" 
American Cancer Society, which" 
is  leading in  an  effort  to find 
a remedy for  this dread disease 
and  the  extension of  help  to 
those who suffer from  it,  work­  , 
ers everywhere should join  with 
all other classes of  people in the 
campaign against cancer." 

Urging  labor's  cooperation, , 
President Green said, "I,  there­
fore,  call  upon  labor  every­
where to unite with other classes 
of  people and to  join with  them 
in  the  fund  raising  campaign 
for  the purpose of  carrying on 
an imcompromising fight  against 
the dread disease of  cancer." 

• "• ".6.1 

:..^J 



ftig« Two 
p.'­  *5=5========== 

WflESEAFARERS  LOG  Friday.  April  7, 1950 
.,MA iJi.ll  =F &• • . 

11^ 

=R=  =5= 

SEAFARERS  LOG 
Published Bpery Other  Week jby  the 

SEAFARERS lOTERNATIONAL  UNION 
OF NORTH  AMERICA 

AHantic and 
•  Affiliated  with  the American Federation of  Labor 

At  n Beaver Street, New York 4, N. Y. 
HAnover 2­2784 

Reentered as second class matter August 2, 1949, at the Post 
­Office  in  New York,  N.Y.,  under the Act  of  August 24, 1912. 

267 

The Mmt Pr^ious CargQ 

IP"­

iflV" 

A  Job To Do 
The communists are going to find  the going hot and 

heavy in, the months to come. Free labor is on the march 
­and plans are now  being laid  to  carry the fight  to  all 
nations of  the world, ̂ including  those behind  the  Iron 
Curtain. 

The newly­organized International Confederation of 
Free Trade Unions has mapped a campaign for  the next 
three years, which has among its objectives assurance of 
delivery  of  American  arms  aid  to  western European 
democracies. 

The Confederation also plans to  carry  the message 
of  free democratic labor  to  the non­communist peoples 
of  Czechoslovakia, Poland, Roumania, Esthonia,  Latvia 
and Lithuania. 

Head of  the Confederation is J. H. Oldenbroek, who 
is  the former secretary of  the International Transport­

­workers Federation, with  which  the  SIU  is  affiliated. 
Oldenbroek says the people behind the Iron Curtain are 
not commies, "They're just^under an iron heel." 

The commies are going to squawk a­plenty. Especial­
ly since the Confederation is  no dinky outfit. Set up by 
free  trade unions to  combat the communist­controlled 

­World  Federation of  Trade Unions, the new Confedera­
tion speaks for  more than 50,000,000 workers in  53  na­
tions, including the AFL  and CIO in  the United States. 

On the basis of  previous performance, our guess is 
that the communist propaganda hacks will  scream that 
the whole thing is an "imperialist plot" hatched and paid 

­for  by  the United States and carried out  by stooges in 
die European democracies. 

But  commie  hysterics are not going  to  change the 
fact that this is going to be a labor show, conceived, pro­
duced and carried out by working men and women who 

.:Still  live  in a free atmosphere. 
Not  only  are  they  going  to  make sure  that  the 

European democracies get the arms aid and Marshall Plan 
­cargoes that will  keep them from  being crushed by  the 
­Soviet heels, they are going to actively combat the com­
munist malarkey that the world outside the Iron Curtain, 
specially the UiS,  is he|l for  workers. 

.Seafajrers h«ive piade jt  very clear that they are proud 
that they are once again among the ones who will  be 
jCarrying the goods to the important fronts. Besides getting 
­the physical materials necessary for  the democracies' of­
fensive to the other side, SIU members are in a first­rate 
jipQt  to perform another invaluable service to  the cause 
^ freedom everywhere. 

On hitting  the ports of  the European democracies, 
'particularly those where communists control the unions 
x)f  waterfront workers, as in France and Italy, each Sea­
ifarejr can take ashore his own quota of  facts about life 
,jn  a democracy. 

They can tell  these befuddled, misguided people of 
4he conditions and  wages enjoyed herej  because their 
unions are free to fight  for their economic*betterment and 
are not  strapped down by  political,  self­seeking hacks. 
They can tell  them that there are no firing  squads or salt 
amines ­for  dissenters. 

Seafarers can give them the score about democracy. 

We're  Sorry  ' 
Due to space limitations, the LOG was forced to omit 

the mwal  reports from the Branch Agents. Although the 
pranch minutes digest highlights the major shipping de­
ijreiopments in eaeh port, it lacks the flavor of  the individr 
4ial  port  reports. Barring  similar  circumstances, the 
"Around tlie ports'*, fcaturs will  sppenr in  the nest issue. ^ 

The final  chapter in the long campaign to 
bring  the  Cities  Service Marine  Division 
under a  full  SIU  contract is  now  being 
written. Shortly  after  the  pigning  of  the 
interim agreement several weeks ago, hindr 
ing  the  company to  the  standard Union 
wage scale,  establishing the hiring  proced­
ude and the other major gains, committees 
representing the SIU and Cities Service sat 
down to work out a set of  working rules. 

Several meetings have already been held 
and, although many  of  the departmental 
rules remain to be written out, the end of 
this contract campaign is dehnitely dn sight. 

When agreement has been jreached on the 
working  rules,  they  will  be  incorporated 
into the interim agreement, which then will 
beeome the final and full  contract. 

Every SIU member and every Cities Ser­
vice man who stuck so hard by his demands 
for  Union  representation in  the company's 
tanker fleet rates glowing commendation for 
their  part in  the big  victory.  They  have 
made possible a victory that ultimate^ will 
benefit  more  than  those irnmediately in­
volved. 

But  in  the flush  of  .vi^ojry,  let  us not 
forget the others whose offers of  support in 
our fight  for  the  Cities  Serviqe eontr^et 
proved so valuable—­the AFL  refinery workr 
ers, machinists and allied  workers in  the 
South  and the CIO oil  workers on the East 
Coast, just to mention a few, 

All  of  these people stood by right  upjto 
the very  l^st minute, ready to give alHoiit 
support the momeht it  was needed. Their 
spirit  of  cooperation ­is  the kind  of  stuff 
that has been so  tmportant in  improving 

the security of  the working men and wo­
men of  this country. 

It  should be mentioned here that an ap­
praisal  of  the  Cities  Service  campaign 
points up  the soundness of  several Union 
policies. Because these policies had been put 
into  effect  earlier, the beef  was consider­
ably easier to push to a successful conclu­
sion than it  would have been otherwise. 

One of  th^e was the policy  of  limiting 
the number of  jnembership books, to  ap­
proximately the number of  contracted jobs. 
As a result of  this policy, our member^ip 
was never overloaded. Not  only  is  this ^ 
great protection to our menabershipj but as­
sured Cities Service men they would have 
ample  opportunity to ship on other vessels 
if  they so desired. 

One of  the most impprt^t factors in  tfia 
successful drive on CS w^e the economy 
measures instituted a  few  years ago.  Be­
cause of  this,  we had the funds necessary 
in any large scale organizing campaign. 

Above all,  the big  thing is  that the SILT 
has been able to gp fprwrnrd wfien the uaayi­
time industry is shrinking and other unions 
are wrestling with  tough internal problems, 
resulting from an unfortunate lack of  fore­
aight. 

The SiU has npt only held i,ts own, it  js 
moving ahead. We maintain that continual 
growth is essential to the health of  any or­
ganization, and we mean to keep our Uplon 
in a sound, healthy state, 

Thafs why \we 
the full  CS "epBtract is wrapped up. We'y© 
got to keep going ahead. And what's mor^, 
we will !  •  



Fciday.  7, 1«50  THE  SEAT ARE RS  Pass Three 

S4S 

' !rhe American Federation of  Labor as a whole 
and the' American seamen, as part of  the Amer­
ican Federation of  Labor, have, a vital stake and 
interest in  the maintenance of  a first­class. Mer­
chant Marine  flying  the  American flag.  This, 
we believe, is  the established policy  passed by 
Congress and enacted into  law  under the Mer­
chant Marine Act  Of  1936. 

I  However, the present status of  the American 
Merchant Marine leada one to  believe there is 
no established policy and there is no one bureau, 
including  the  Maritime  Commissiofi, which  is 
protecting the  advancement, welfare  and  the 
maintenance of  an American Merchant Marine. 
In view of  the fact that the Senate has approp­
riated money and invested in  your  Committee 
powers to hold hearings, to investigate problems 
and to recommend certain action for  the benefit 
of  the  American Merchant Marine, we  would 
like at this time to express our opinion and to 
make recommendations on certain subjects now 
before your Committee. 

The action of  the Senate itself  to appropriate 
money  ;for  your  Committee proves  there  is 
something radically  wrong  with  the American 
Merchant Marine today. Not so long ago, during 
the War and after, our country had the largest 
Merchant Marine  in  the world  with  all  types 
of  ships fitted for  any trade and any route—in 
fact,  the  American  Merchant Marine  was  so 
capable that it  carried a major part of  supplies, 
troops, etc. to the various military  fronts of  the 
world. Today, however, this situation has mater­
ially  changed. The American Merchant Marine 

is rapidly dwindling and it  is safe to say there 
are less ships sailing  the American flag  than 
there were prior  to  the War. 

We see, on  the other hand, that all  types of 
nations have developed merchant marines over 
and above the needs of  certain countries and this 
critical situation has been accomplished in  part 
through the aid of  various bureaus in the United 
States such as the Maritime  Commission, the 
State Department, etc. We  are referring now, 
for  instance, to  the  Panmnanian registry, the 
Honduran registry  and  the  Liberimi  registry 
Which  today are operating ships and  tonnage 
never dreamed of  prior to the War. 

However, our  organization has already sub­
mitted a statement to  your Committee dealing 
with  the  transfer of  the  American Merchant 
Marine to  foreign flags, so we will  not go into 
tiiat  matter at  this  time,  but  there are other 
phases of  the American Merchant Marine now 
before your Committee on which we would like 
to express our opinion and make certain recom­
men^lations. 

I—Navy  Operated Tankers 
In  the past two years, the United States Navy 

has operated approximately 57 tankers (55 T­2's 
and 2 T­l's), These tankers have been operated 
op a  world­wide  basis for  the  Navy  by  four 
American shipping compames^two West Coast 
companies and two East Coasl; companies. These 
xpmpanigs have colle^ive bargaining  agreements 
with' Ajnerican seamen's unions. Consequently, 
one can regard the operation of  Navy  tankers 

On  this and the following  page is  the state­
ment  of  the  Seafarers International  Unlom 
through Its International Presldenf, Harry Lunde­
berg, on the various maritime problems now be­
ing considered by the Senate Sub­Committee on 
Merchant Marine and Maritime Affairs. 

as' a civilian  operation due to  the fact  the of­
ficers and the men manning those tankers do so 
through their  various unions under collective 
bargaining  agreements. This  operation, to  our 
knowledge—and we  have had no  complaints— 
has been running smoothly without .any strikes 
or delays and has benefitted the Navy, the tax­
payers, the operators and the American'seamen. 

From time to time, certain pressure has been 
put on the Maritime Commission, which in  turn 
has put  pressure on  the Navy  Department, to 
cease operating these particular tankers, giving 
as  a reason that many tankers are laid  up for 
lack  of  cargo and  that  the Navy  should turn 
around and charter these laid­up tankers. This 
pressure has come in  most cases from  certain 
tanker companies on  the Atlantic  Coast. 

We  want  to  bring  to  the attention of  your 
Committee that these same companies when they 
were asked three years ago to carry Navy cargo 
absolu : ely refused to do so. They had no tonnage 
because they were then reaping the harvest of 
the high charter market on a world­wide scale. 
They said, in  effect, "To  hell  with  the Navy; 
we  are going  out  to  make all  the dough we 
can." They,bought their ships under the Ships 
Sales Act,  planked down so much and went to 
work  and made plenty of  money. Now  some of 
their ships are tied up, but should the charter 
market in the tanker field go up, they definitely 
would  not  look  to  the Navy for  business; they 
would  go  where  ihey  could  make the  most 
money, and it  would put the Navy in  the posi­
tion of  having to compete on the charter market 
and your Committee may be sure that it  would 
cost the Navy plenty of  money to charter these 
vessels. These particular tanker companies would 
juggle the charter market in  such a way as to 
put the Navy  in  the position of  having to  pay 
them exorbitant prices for  hauling its oil.  Fur­
thermore, these particular tanker companies do 
not have enough qualified tankers by any stretch 
of  the imagination capable of  handling the Navy's 
transportation of  gasoline and oil  on  a  world­
wide basis. Furthermore, for  the information of 
your Committee, some of  these same companies 

have part of  their  vessels operating under the 
Panamanian flag, and we, can see no reason why 
your  Committee should  tolerate, or  encourage 
or  help chiselers of  this type. We are satisfied 
that the tankers operated by the Navy are being 
operated for  the best benefit of  everyone con­
cerned, including  the  taxpayers—we have  no 
complaint about that  whatsoever—and we  do 
not  think  the United States Government should 
pay any attention to the cries of  a few specula­ , 
tors. 

« 
It  is  understood, of  bourse, that  on  a  long­

range program the Navy will  need modern tank­
ers. It is essential for  the defense of  this country 
that jpartLculaj? tanfeers be . of  the ­nvost  modem 
and fastest type avwlable. It  is also understood 
that the tankers at the present time in  operation 

are radically reaching the point that they must 
be replaced. Most  of  the tankers now  operated 
by  the Navy  (T­2's) were  operated during  the 
War at the maximum service and the effective­
ness of  tankers, 111^ other ships, only  lasts over 
a  certain span of  years. We \xmderstand that 
there are private companies which  are willing 
to undertake the building of  modern T­5 tankers 
capable of  a speed of  18 to 20 knots, in addition 
to  a  large reanying capacity than the present 
tankers. We understand this tjrpe of  vessel has 
the approval of  the l^avy Department. 

The stumbling block now in getting this tank­
ship  building  program under way  is  the  fact 
that the Navy  is  not  allowed to  charter for  a 
longer term than one year. Consequently, these 
companies which  are willing  to  invest capital, 
needless to say, cannot start building these ves­
sels until such, time as they can make a contract 
enabling them to  charter out  their  vessels for 
a  longer period of  years. We believe that your 
Committee should endeavor to  amend the law 
to permit the Navy  to charter the types of  ves­
sels mentioned above from these companies, that 
are willing  to build  these vessels, for  a substan­
tially  long  period. This would  insure the Navy 
a  coming  supply  of  new  fast  tankers, winch 
would  help  the  National  Defense program; it 
would  save the American taxpayers money in 
the  long  run;  it  would  help  the  shipbuilding 
industry and insure more  employment and keep 
more  qualified  and  skilled  craftsmen in  the 
American yards; it  would help the American sea­
men who man the vessels. 

II—Military  Cargo Transportation 
We realize that at the present time under the 

Military  Sea  Transportation Service, quite  a 
large number of  dry cargo, reefer ships and pas­
senger vessels are being operated—in fact  it  is 
true that this service operated by  the Army and 
Navy  today is  the  largest shipping service in 
the United States.  '  ' 

We believe that some of  this service could be 
handled in  the same manner as tankers have 
been operated by the Navy: namely, this service 
could be handled for  the Military  Transportation 
Service  through  private  shipping  companies 
which would be paid on a cost­plus basis as an 
agency fee for operating their ships. That would 
insure  the  Military  Service as  receiving  the 
proper service without having to  pay enormous 
chart hires; it  would insure these private oper­
ators who would be capable of  operating these 
ships for the Navy and Army a fair fee for doing 
this work for  the Navy, and it  would give civil­  , 
ian seamen more work. 

We wish to point out to the Committee a prob­
lem  that has been overlooked by  everybody—, 
we don't know  for  what  reason—including the 
Military  Sea Transportation Service: namely, the 
problem of  national security. Today our coun^ 
is on the verge of  war and is conducting a cold 
war  with  the Soviet Government. Newspapers 
are daily devoting space to  the danger and pos­
sibilities  of  war.  Certain security  regulations' 
have been established, or  attempts are being 
made to have them established, in  various Gov­
ernment bureaus in  an endeavor to  insure the 
loyality  of  persons who  work  for  the  United 
States Government. 

However, nothing has been done to  establish 
whether the loyality  of  the men who­ man the­
ships  for the Military  Sea Transportation Ser­
vice is up to standard. As a matter of  fact, w© 
know that there are communists and subversive 
elements sailing in  the Army  Transport Service 
ships, in  American­flag ships, which  are prac­
tically owned and operated by the Uniffed States 
Government. We  know  that  the United Stat^ ­
Coast Guard knows these things but  is  doing 



Page Four  THE  SEAFAREitS tOG  Friday.  April  7. 

SlU Policy On 
V 

1  ~ 

(Cmfhmed from  Page 3) 
nothing about it.  We believe that any operator 
who  desires to  operate and handle cargo and 
ships for the United States Army and Navy cer­
tainly  should guarantee that these vessels will 
be manned by  loyal  Americans and not by ele­. 

.  1 

ments that during an emergency might sabotage 
these ships. The same condition should certainly , 
apply to the Military Sea Transportation Service. 

These, we  believe, are important phases of 
the American Merchant Marine which your Com­
mittee must consider. 

Ill—Intercoastal  and Coastwise Shipping 
Prior to the War, the percentage of  American 

ships in  the domestic service, such as coastwise 
shipping and intercoastal shipping, was approx­
imately 75 percent of  the whole American ton­
nage. The bulk  and backbone of  the American 
Merchant Marine was the coastwise and inter­
coastal ships. Offshore shipping imder the Amer­
ican flag  was composed of  a few  liners and a 
few  lines carrying their own  products, such as 
the Isthmian Steamship Company. 

When the Second World War became a reality, 
all coastwise and intercoastal ships, with  the ex­
ception of  a few coal carriers on the East Coast, 
were taken over by an Executive Order of  Pres­
ident Roosevelt. These ships were diverted into 
services on  behalf  of  this country's war needs 
and they were handy and ready when this coim­
try needed them. 

Today, now that the War is over, we find  that 
the intercoastal and coastwise services, insofar 

as shipping is  concerned, are practically dead. 
' There is  less than one­third of  the amount of 
American shipping in  the intercoastal nm than 
there was  prior to  the War. In  1939,  just  prior 
to the war, in  the coastwise run on  the Pacific 
Coast, in Which run ships plied between Califor­
nia, Oregon, Washington and Vancouver, there 
were 74  ships operating in  and out  of  various 
coastwise ports on/ the Pacific Coast strictly  in 
the coastwise run. Today there are less than 10 
ships operating in  the coastwise run. 

Now  we feel that the Committee should cer­
tainly  take into serious consideration the study 
and possibility of  rebuilding the coastwise and 
intercoastal runs, not only for  economic reasons 
but  certainly from  the national defense stand­
point.  There are many  reasons advanced why 
these runs have not  been built  back up again 
to  their normal strength. We believe that it  is, 
and should be, the duty of  the Maritime Commis­

.aion to n^e it  their., first  order of  business to 
see that shipping in the coastwise and intercoast­
al trades is brought back to normal, but, need­
less to say, the Mmtime Commission, a  weak­
kneed body at  best, has done nothing in  this 

connection. As  a matter of  fact, it  has proved 
through its various actions that it  is unqualified 
and incapable of  carrying out the duties as out­
lined in  the Merchant Marine Act  of  1936. 

There are certain matters that your Commit­
tee should look  into  and  rectify;  for  instance, 
the  discriminatory rates allowed  the  railroads 
on  the Coast by  the Interstate Commerce Com­
mission. In  other words, the I.C.C. allows rates 
on the Coast between the coastwise states which 
are very loW, and as a result it  is impossible in 
many instances for  steamship operators to com­
pete with  the railroads, which  in  the overall 
picture are losing money on the rates approved 
by the I.C.Cr; but in non­competitive trades they 
are allowed rates which make up. for what they 
may lose on the coast in  competitive trades; in 
other words, the I.C.C. is discriminating against 
shipping in  favor of  the railroads. As a matter 
of  fact, it  is a common belief and opinion among 
people in  the know that the I.C.C. is controlled 
by  the railroads. 

There are other things which come into  the 
picture, such as the high  tolls through" the Canal 
Zone. Also,  on  the coastwise run all  the ships 
that were fitted for  that particular service prior 
to  the war have now disappeared because most 
of  them have been sunk or  junked as a result 
of  the Wdr.  Consequently, there are no  ships 
fitted for  these runs and the Maritime Commis­
sion has hot seen fit  to develop plans encourag­
ing  the building of  ships for  the coastwise run, 
particularly types of  ships which would fit  the 
rim  economically and also ships that could  be 
used in  a national emergency. On  this subject, 
your Committee certainly should come in  with 
certain  strong  recommendations and  a  policy 
rehabilitating the coastwise run. 

In  the intercoastal nm certain types of  ships 
were specifically designed for  the" intercoastal 
run; namely, the C­4's. However, evidently these 
ships cannot be sold  because the price is  too 
high, so the shipowners say. If  the intercoastal 
run could be reestablished, we take the position 
that if  the price set by  the Ships Sales Act  is 
too big  for  companies to buy ships, then some 
adjustment should be made on  the prices. We 
feel  that a bunch of  ships tied  up  in  various 
creeks, rivers and bays in the United States Ijdng 
year in and year out idle and decaying is only 
an  expense and  burden to  the United  States 
Government, and  if  there was assurance that 
these ships could be put in  the run under the 
American flag, they should be taken out of  these 
bays and' rivers, where they are now  laid  up,' 
and sold even if  the price has to be cut, because 
in  the final  analysis they will  be sold for  junk 
anyway. We do not want the United States Gov­
ernment to  refund  the  purchase price  which 
the shipowners paid under the Ships Sales Act. 
We  know many of  the operators are going  to 

have mofe than made up for  the high prices they 
. might think they have paid for  these vessels. 

Conditions have  rfow  changed. Shipping  is 
tough; the charter market is tough; competition 
with foreign­flag ships is tough. Now is the time 
to change the policy on the Ships Sales Act. 

IV—Ships  Charters 
We  recommend to  your  Committee, and we 

doubt  that  legislation will  be adopted in  the 
very near future to relieve the situation dealing 
with  the American Merchant Marine, that  the 
charter provision of  the Ships Sales Act  be ex­
tended for  another year, or  until  such time as 

. a definite program has been established for  th6 
American Merchant Marine. 

If  this is not done, we are afraid that m^y 
ships which are noW  chartered will  be laid  up 
and no ships will be taking their place, particu­
larly in the intercoastal run, which doesn't make 
sense. It  will  mean more unemployment among 
American  seamen and  less  ships  under  the 
American flag;  also more unemployment benefits 
to be paid out by  the Various States to the sea­
men. These Government ships will  be put  up 

scream and be opposed to such action, claiming 
that  it  will  be  discriminatory  tO  reduce the 
price on  these vessels after  they had brought 
them at a higher price at an earlier date. How­
ever, your  Committee should­'^not pay any  at­r 
tention ,to  this because the people who bought 
ships under the Ships Sales Act,  when it  was 
first  passed by  Congress, have made plenty of 
money because when the Ships Sales Act  first 
was established and ships were sold, the tharter 
market was lucrative and the shipowners were 
making  money right  and left  in  all  kinds  of 
trades—particularly, in  foreign  trades—so they 

the creeks in  the laid­up fleet  to rust away and 
at a later date possibly be sold for  junk, so that 
is why we suggest that jrour Committee recom­
mend  to  Congress, that "it  extend the charter 
provision for, ario^ar year. 

~  V—Subsidies 
We further recommend to the Committee that 

American ships that are* willing  to  go  into  a 
competitive trade, evep if  there is already one 
American company operating in the trade, shoUld 
be allowed subsidies. 

The present subsidy set up under rules estab­
lished by  the Maritime  Commission practically 
amounts to  a  monopoly, and in  the long  run 
costs the  United  States taxpayers money.  If 
other companies. could  be granted subsidies in 
these various routes, it  would in  the final  analyr 
sis establish keen competition and after a period 
of  time would  eliminate the dead­heads out  of 
the industry who are now traveling strictly on 
the United States Government taxpayers' money 
in  the form of  subsidies.  : 

Furthermore, it  is  a  well  known  fact  thai; 
practically every nation  in  the  world  is  sub­
sidizing its ships running in  foreign competitive 
trades in one form or another. Why  the United 
States should be §6  backward in  granting sub­
sidies to  shipping companies is  hard to  under­
stand when  it  is  subsidizing everything from 
potatoes to  railroads through grants of  land, 
which is practically a steal. 

These are only  a ­few  things that we  would 
like  to  have inserted in  the record. No  doubt 
you  have thousands of  pages of  testimony on 
these various subjects, so we feel that you could 
well find  a place for pur comments and possibly 
read  them. 

Respectfully submitted, 

*  Harry Luhdeberg, President 
SEAFARERS INTERNATIONAL 

r  ­  'UNION OF NORTH AMERICA^ 
,  t  ^  and Secretary­Treasurer,  ­V 

SAILORS UNION OF THE  ;  i;  t 
PACIFIC (Au^teu With  the ^ 
American­^leratiOn of  Labor^ 



FtmY.  7, 19Sa  TaE  S M  AF  A R E K  S  LOC  Page Kvtf 

Xitaens Only' Tag Oh Jobs 
Irks  Baltimore Seafarers 

The  letter  below, signed by  three Brctkers  in  the F'ort 
of  Baltimore, was received by Headquarters ffiis  week. Fol­
lowing  this  cmnmunication  is Headquarters'  explanation. 

do feel  that, as loyat Union mem­
bers, we are entitled­ to our fair 

This  is  a  considered protest 
on  the part of  loyal SIU  book­
members and permitholders, who 
are aliens, of  a  condition exist­
ing  et  this liail,  and a  request 
that it  be investigated. 

For  the past several months, 
every job  in  the Hall  has been 
posted for  "citizens only."  This, 
of  course, means that alien SIU 
seamen do  not  have their  fair 
chance,  based  on  registration 
date for  jobs coming  into  the 
Hall,  aboard ships whose alien 
quotas are not  full.  ' 

In  our  opinion, this policy  is 
imdemocratic and discriminatory, 
a violation  of  the Gohstitution 
and By­Laws of  our Union, 

Many of  us are sincerely try­
ing  to secure our citizenship in 
this country under the provisions 
of  the Merchant Seamen's Act— 
a*  course of  action  constantly 
urged  upon  its  alien  members 
by  the SIU. 

LACK  F6W MONTHS 
Although  Miany  of  Us  heed 

only  a  few  months' more  time 
oh  United  States ship's articles 
ih  order  to  secure our  papers, 
we' find  it  impossible to secure 
a  job here because of  this "citi­
zen only"  policy. 

'We  are also disturbed by  the 
knowledge that the privilege of 
sailing United States ships, and 
so securing our citizenship here, 
may  be  repealed by  Congress 

•  during its next session. 
M^y of  us setved in the iher­

. chant marine during  the  war; 
we have actively supported the 
Union  in  all  its  objectives and 
participated in  all  strikes since 
joining;  we  are paid  up  mem­
bers as  of  the  termination of 
our  last voyage. 

Those of  us who do not  hold 
the oldest cards in  the Hall  for 
our  respective jobs have mostly 
had  to  re­register — and  while 
we wait for  the ship we can be 
assigned to,  our  families  are 
going hungry. 

Also, many of  us are on parole 
from  warrants issued in  depor­
tation proceedings—shaving to re­
port once a week to the Immi­

• gration Service and also having 
had to give into their possession 
our  Seaman's Certificates  or 
passports. 

CAN'T  WOBK  ASHORE 
Until  we get a ship, we have 

no  way  to  secure the  funds 
with  which to fight  these depor­
tation  proceedings, for  we  are 
not allowed to work ashore. 

We do not feel that the com­
panies are behind this alien re­
striction, for  ships aboard which 
we have sailed have crewed up 
out  of  this  Hall;  andf,  as  in 
some cases one or  more aliens 
got off,  the alien quota for such 
a  vessel could  ncg;  have  been 
full—^yet  these jobs too were all 
posted as "citizen  only." 

We would like  to know if  this 
is the official  policy of  the SIU; 
for  if  it  is, we should be so in­
formed, in order to try  to secure 
a berth aboard ships of  foreign 
registration before  we  are de­
ported. 

~  We'are glad to share fhe ups 
and downs of  shipping with  all 
ouf" Brother  nieittb'ers,  but  We 

.chance at  the  jobs  that  come 
into  the Hall  from  ships whose 

, alien quotas are not full. 
'  in view of  these facts, we re­
spectfully  request that  you  in­
form us of  the official  SIU policy 
with  regard to  jobs for  its alien 
members; and, if  this discrimina­
tion over and above the Federal 
regulations and our  Union  con­
tracts  With  the  operators  is 
against our  Union  Constitution, 
By­Laws  and  principles, as we 
firmly  believe it  to be, we would 
appreciate your investigating and 
correcting this  Situation  in  the 
Baltimore Hall. 

•   Headquarters has recelyed a letter from  three alien members of  the 
Union  in  the Port  of  Baltiiiiore,  requiting  a statement of  SIU  policy 
"with  regard  to  jobs  for  its alien  members." These men, W. A. Ebanks, 
Pedro J. Villofanay  and Lambert  O. Gafoon are gravely concerned over 
their status in  face of  growing difficulties /aced by  alien  seamen as a 
result  of  retrenchment  in  the maritime  ind^ustry. 

Published with  their  letter of  inquiry  on  this  page is  a  statement 
from  Headquarters,  appraising  the alien seamen situation and reaffirm^ 
ing  the SlU's firm  ^licy  in  behalf  of  alien members,, adopted long 
fore the presmtt difficulties  arose. 

The problem of  the aHen seamen  today is an outgrowth  of  increas­
ing  govemmeittal restrictions,  including  a toughening up  by  Immigra­
tion  authorities.  The  shipowners have found  these restrictions  costly 
and, ccmsequently^ are anxious to avoid hiring  aliens. 

Despite the shipowners' position,  the  SltF  has continued to  press 
for  full  protection  for  its  alien members, and  will  continue to  do so. 
The Union will  keep on sending its meml^rs to jobs through  the rotary, 
shipping system. As pointed out  on  this page, the Union  is not  inter­
ested in  a man's national  background;  it  is only  interested in  whether 
or not he is a member in good standing, and eligible for  the  job. 

In  view of  the importance of  the alien  problem,  it  is extremely ad­
visable that  aU  members—citizens as well as aliens—read the contents 
of  this page carefully, so tha't  all  hands will  have a full  and clear un­
derstanding of  what  is involved. 

• '^!l 

Led Fight  For  Alien  Memhers 
The laws of  our country have 

made specific  restrictions  as to 
the number of  alien seamen al­
lowed within crews of  Ajherican­
flag  ships. The Merchant Marine 
Act  of  1936  almost  completely 
excluded  alien  seamen  from 
service on  American ships, but 
during  "World  War  II  the  law 
was  waived  and  aliens  were 
allowed  aboard American ship's 
up  to fifty,  percent.' 

It  was not  too long  following 
the  War  that  the  alien  quota 
was reduced, and the Union saw 
that the alien membership would 
find  itself  in  an untenable posi­
tion  unless  specific  safeguaflis 
were  made.  "The  SIU  at  that 
time  established the policy  that 
is  its guidepost today. 

POLICY  AIDED  ALIENS 

Admission  to  the Union  was 
closely  regulated to  prevent an 
overloading of  the Union  in  re­
lation  to  the  number  of  jdlas 
available  under  contract.  This 
protected citizen and non­citizen 
alike. 

The  SIU  strongly encouraged 
its alien members to secure visas, 
which would allow  them to ship 
aboard coastwise ships and free 
them from the 29­day rule. 

Aliens who had sufficient sea­
time  were  aided  in  obtaining 
their  citizenship. The  SIU  also 
took a stern stand toward those 
aliens  who  had  sufficient  sea­
time, but hadn't taken the neces­
sary steps toward citizenship. 

TJhus the SlU  policy  was one 
of  continually  working  toward 
citizenship for  the  alien  mem­
bers to give  thdm  the shipping 
privileges  enjoyed  by  citizens, 
and at the same  time reduce the 
number of  aliens  competing for 
the  jobs available to  them. 

The Union also worked to aid 
its  alien  members in  another 
direction. Representatives of  the 
SIU  worked diligently  in  Wash­
ington for extension of  fhe crew 
waiver  on  aliens,  and  pressed 
the government for  amendments 
to  the law  which  would  allow 
men  with  three' years' seatime 
to become citizens. 

The  fact  that  the  waiver  is 
still  in effect five  years after the 
war caii  properly be credited to 
the SIti  and other maritime la­
bor  qrganizafidfig.  No  othel* 

groups showed any  interest in 
helping alien seamen. ­
­The  SIU's  handkng  of  the 

problem was, and is, as effective 
and  as  forward  looking  as  is 
possible  under  the  conditiofis 
which exist in  this ­industry. 

On the other side of  the SIU's 
policy  is  the positron taken by 
the shipowners, who are far from> 
anxious to  see aliens serve on 
their  ships.  With  them  it's  a 
doUars­and­eents proposition  — 
aliens can cost them money. 

The  Ifttmigration  authorities 
have" several  times  demanded 
that coftipanies post $1,000'bond 
in  behalf  of  each alien  crew­
member, and  there  have been 
occasions where  the  bond  was 
forfeited.  ­

In  addition, should  an  alien 
get  into  trouble ashore and be 
picked up by the police, he must 
be kept aboard ship under guard 
(at company expense). 

If  he  is  returned  to Ellis  Is­
land  for  deportation, he  must 
be accompanied by  a guard (at 
company expense) and be given 
room  and  board  (at  company 
expense) on  Ellis  Island  until 
his case is  disposed of. 

Companies have  also  found 
themselves  involved "in  minor in­
ternational incidents, such as the 
time  an  alien  seaman was  to 
be deported and the country of 
his  birth  refused to  take him. 
N6body  wanted  him,  yet  he 
couldn't stay in this country. The 
ease cost the company consider­
able  h­ioney,  and  made  them 
Acutely sensitive about hiring ad­
ditional  aliens. 

The attitude of  the companies 
is,  of  course, not  bur  worry.  If 
a  job can be legally filled  by an 
blien  member, the  Union  ­will 
send him  to  the  job;  the eom­
i>any  cannot reject him  for  this 
reason. 

The  true difficulty  for  aliens 
thus lies mostly in  the practices 
of  the shipowners., But,  strange 
as it  seems, the aliens themselves 
Contribute  to'  the  acuteness of 
the situation. 

The shipowners, when' callirtg 
in  jobg  to  the Dispatcher, often 
state that. the  jobs  are  to  be 
filled  by  citizens  only  when 
berths are  available to  alierts. 
The Dispatcher iS not in a posi­
tion  to  know  the situation on 

the ship and must take the com­
pany's word,  aithou^ he  will 
attempt <to^  leem if  any of  the 
men lea^h^ the ship afe aliens. 

If  there' is  a Strong doubt in 
the Dispatcher's mir  V  the Union 
makes every  attempt to  check 
the ship and leam the true sit­
uation. 

Many times the Dispatcher has 
forced  the  company  to  take 
aliens, when it  was found  that 
the quota was not filled.  How­
ever, the SIU  is  not  in  a  posi­
tron to maintain a cheek on every 
ship but, almost without  excep­
tiori,  the ships sail  with  a  full 
quota of  alieris aboard. 

The  aliens contribute to  the 
lack  of  job  vacancies oh  fhe 
ships by  staying aboard indefi­
nitely.  Today it  is  r.'ire  for  an 
alien  once he  is  on  a  ship  to 
leave.  The  record  shows  that 
aliens  are  staying  aboard  in 
larger  i>ercentages than  the ci­
tizen merhbers. If  the alien sea­
men would  get off,  they  would 
help the other  aliens by  provid­
ing at least a moderate job turn­
over. 

Alien  members who  question 
fhe  Union's  policy  on  its  non­
citizens  fail  to  consider  the 
Union's  record  in  their  behalf 
which  is,  beyond a  doubt,  the 
best  on  America's waterfront. 

BEST JOB  CHANCES 
The  alien  members of  the 

SIU  have the largest percentage 
of  jobs available to  them in  the 
industry; the percentage of  SIU 
alien members obtaining citizen­
ship is  the highest in  the indus­
try, and the chances of  an alien 
Obtaining sufficient  time  for  ci­
tizenship^ are  greatest  within 
this Union. 

Anyone' questioning this  need 
only  look  at what is happening 
in  other  uniohg  today.  There, 
hundreds,  thousiands  of  alien 
se»nen are on the beach waiting 
for  ships; Their  chances of  ob­
taining sufficient seatime fer ci­
tizenship are miserably small. 

In  our  Unicm,  no  ^en has 
beeii deported for  exceeding his 
time ashore. Th6 men who have 
been deported—and they are but 
a  handful—were sent from  the 
country for  being undesirable as 
citizens, having run afbul of  the 
law in sohie manner. 

The sentim^t of  the men in 

the SIU is  to mamtain a strong 
bond  of  brotherhood, to  inain­? 
tain  and  imiarove  the working^ 
and  living"  conditions  on  thO" 
sMps. If  a man is  a  native of­
a­  foreign country, it  is not  im­­
portant. "What  is  important  is" 
that" he be a good union man. 

"The SiU has protected its alien 
membership in keeping the jobs­
available at  a  high  level;  the 
KU  has aided aliens toward se­
curing visas and citizenship pa­
pers; the SIU  has checked the 
sh^s and made the companies 
take  men when  it  was found, 
the ships' cpiotas­ were not full;­
the  SIU  has  campaigned in­
Washington  for  extension  of 
alien  waivers,  and  re­virion  of 
the seatime requirement for citi­
zenship; and on many occasions 
the SIU  has interceded in  the" 
behalf of  an alien facing depor­: 
tation. This  the SIU  has done' 
and will  continue to do as long; 
as there is an alien in the ranks ' •  
Of  the SIU. 

Alien  members who  believe; 
they have a  grievance over the ­  i 
filling  of  jobs should'take their  , 
problems to  the Dispatcher im­ •  
mediately for  investigation. The 
dispute should be ironed out  in . 
the port  where it  occurs, when \ 
it  occurs. 

The Union has full  provisions 
for  the  membership to  present­'; 
their  grievances. If  the  matter, 
is  not  settled satisfactorily, the 
men involved may present their  ; 
problem to  the Branch member­
ship  in  a  regular  bi­weekly 
meeting. 

The SIU wants to see its policy 
adhered to.  There is  no  reason  ; 
for  ^y  member or  official  to 
act  contrary to  the  policy,  s& 
the purpose of  the Unioi^ first 
and last, is to send its members 
to Jobs through the rotary ship­
ping system, with  regard to only 
a man's time ashore and quali­
fications to perform his job. 

The  SlU  is  an  International 
Union,  both  in  operation and 
membership. Any  restricti<ms on' 
the activities of  its ali«i  in«Eii­
bers are those imposed by  the 
gbverrimCTit  alone. The mert  of 
the SIU are bound together in a 
group  which  is  not  ccoicemed 
with, national origlu  Ox  xiuiiouai 
bdimdarie^ but only in  a great­
er Brotherhood of  the Sea; 



PBoe Six  1  THESE A  P  R E R S  L a G 

SHIPS' MINUTES  AMD MEWS' 

lAlcoa Roamers Smother 
Pegasus Nine, 31 To 5 

The heavy­hitting baseball squad of  the SS Alcoa 
Roamer continued to ride roughshod over all  opposition, 
knocking over the Alcoa Pegasus nine, 31  to  5,  at  the 
Trinidad Naval Base held on March 4. 

Fleet­Footed 

Fresh from two successive vie 
. tones over  Paramaribo Pirates, 
the Roamer boys belted the of­
ferings of  Pegasus pitchers Wold 
and Cosby for  a .total of  20 hits 
imtil. the one­sided fray was call­
ed off  at  the end of  the sixth 
inning. 

LdPSIDED WINS 

In  games played at Paramari­
bo,  Dutch  Guiana, on  Feb.  25 
and 26,  the Roamers routed the 
Pirates by scores of  23 to 2  and 
25 to 8. 

Sparkplugs of  the  Reamer's 
offensive  against  the  Pegasus 
team were Big  Joe Neveraskus, 
who  had a  perfect day  at  bat 
with four hits including a power­
ful  home run into the deep left 
field  bleachers in the third frame, 
and  Webb,  Who  got  on  safely 
four times out of  six trips to the 
plate. 

Mclnis  of  the victors also hit 
a round tripper, a mighty smash 
which  cleared  the  left  center 
field  wall  in  the fourth. 

,  For the Roamers, Mclnis shar­
ed the pitching assignment with 
Whithers. They held the Pegasus 

:  squad to seven hits. 

PEGASUS STARS 

;  Wold,  Cosby and  Simms, on 
the  moiind  for  Pegasus, were 
xmable  to  silence the  booming 
bats of  the  Roamers, although 
they were hampered by  spotty 
fielding  by  their  teammates, 
who made a  total  of  six  costly 
fumbles. The Roamers defensive 
play ,  was  niaired  by  a  single 
error. 

The Roamers effective defenses 
were sparked by Clarence (Flash) 
Owens, who  alternated in  right 
field  with Dyer. Owens cut down 
several long drives deep in  right 
field  territory.  He  was equally 
fleet­footed on  the  base paths, 

• stealing bags almost at will. 

The  Alcoa  Roamer's amazing 
hitting power has filled  Manager 
Mclnis  with  reckless  pride. 
Shortly after his boys had drub­
bed the PegMus outfit,  Mae an­
nounced that arrangements were 
afoot  to  schedule games with 
the  New  Orleans Pelicans and 
the Mobile Bears of  the Southern 
Association. 

He's  even  trying  to  contact 
Manager  Leo  Durocher  for  a 
game with  the New York  Giants 
before they return north for  the 
opening of  the 1950 big  league 
season. 

Clarence (Flash) Owens, 
whose defensive play and base­
running are ;  among  the  rea­
sons for  the impressive string 
of  wins racked up by the Alcoa 
Roamers' baseball team. 

Fire  Razes Member !^  Home; 
Wife, 8 Children Destitute 

A  raging blaze which levelled the home of  Seafarer 
Daniel Rose in Harkers Island, North Carolina, on March 
4 has left his wife and eight children homeless, the LOG 
learned this week.  « 

Rose reported in  a  letter  to 
SIU headquarters that his family 
is having difficulty  in finding  a 
place to  live  in  Harkers Island 
as there are no homes for  rent. 
In  the  meantime his  family  is 
staying with  his wife's mother. 

The fire,  caused by  a  short­
circuit  in  the wiring,  was  fan­
ned by a  strong wind and quick­
ly  spread  through  the  large 
frame dwelling. In less than half 
an hoiu*  the house was a charred 
ruin.  Only  a  few  possessions 
were saved. 

Brother  Rose was at  sea at 
the  time  of  the  accident, but 
eft his ship in  Panama and flew 
back to  rejoin his family. 

The  News­Times of  Beaufort, 
a  neighboring town,  initiated  a 
drive  to aid  the Rose family  in 
getting resettled.. The newspaper 
:s soliciting food, clothing, furni­
ture and cash and asks that all 
donations be sent to  the News­
Times, Beaufort, North Carolina. 

In  addition  to  the  aid  given 
by  the  News­Times,  the  Sea­
farers in  the  port  of  New  Or­
eans  responded  to  Brother 

Rose's predicament by  taking up 
a collection, as did  Norfolk  men. 

7" 7/ 

A  ' 

SIU Crew Saves Nine 
In  Dramatic Rescue 

:  A  thrilling  sea rescue emhodying all  the suspense of 
a  dime thriRer was reported to  the LOG  this week by 
Jerry Palmer, Ship's Delegate of  the  Waterman vessel 
iStonewall Jackson. The­Jackson, 
he  reported, while  enroute to" 
Korea,  arrived  in  the  hick  o 
time to snatch from disaster nine 
men on a sinki^, storm­battered 
sailing craft. '  * 

The  Stonewall  Jackson was 
plowing the waters off  Korea on 
liSarch 11, Phlmer reported, when 
crewmembers sighted the sinking 
ship with its crewmembers strid­
ing on deck in waist­deep water 
waving frantically for  help. The 
Jackson responded immediately 
and  swimg  around  in  a  tight 
circle.  Drawing  up  next  to  the 
boat,  the  crew  members were 
quickly pulled up over the side, 
the  last  man  clutching  a­ line 
ust as the boat made her final 

plunge to  the bottom. 
The  hair­raising escape mo­

mentarily  stunned the  seamen, 
who were bus;tled into the ship's 
biospital and bedded down. After 
a  hot  meal  the  men  recovered 
completely and were given cig­
arettes and clothing. 

FUNDS  RAISED  * 
The Jackson men, sensing that 

the men were disturbed by  the 
OSS  of  their  ship and personal 
belongings, took up a collection 
which was presented to the men 
when  they were put  ashore in 
Fusan later in  the day. 

Palmer  stated in  his  report 
that  the  Korean  seamen were 

deeply moved by  the aid  given­
them, and the next day returned 
to  the ship  to  present Captain 
William  Harvey with  a  Korean 
smoking pipe as a token of  their' 
gratitude. 

The Jackson at the time of  the ' 
accident was enroute to  Korea 
with  an EGA  cargo of  fertilizer 
from  New Orleans. 

With  the rescue behind them, 
the  cr^w  turned  to  matters 
which  could  eventually  spell 
trouble to  them as members of 
the SIU:  the threatened loss of 
the hiring hall. Enroute to Hon­
olulu  the  crew  gathered in  a 
special meeting and  adopted a 
resolution calling  upon the SIU 
to carry the. hiring haR message 
to seamen, other unions. Congress 
and the public, calling for  their 
support to  keep hiring  halls as 
they are now operated. 

The crew also called upon the 
branches of  the  SIU  to  bring 
to  the attention of  the member^ 
ship the inunediacy ­of  the hir­
ing  hall  issue and  the  import­, 
ance of  mobilizing to  follow  the  •  
SIU's policy, unhampered by dis­ ; 
sension. 

Sparking  the  crew  as  dele­
gates, in  addition to  Jerry Pal­­
mer, are: Bob High, Deck; Frank 
3. Williams, Engine; A.  M.  Will­
iamson, Stewards.' 

Meredith Victory . Crewmember Lost At Sea 
' The otherwise smooth  voyage 

of  the  SS  Meredith  "Victory, 
which paid off  in  New York  on 
March  21,  was^ marred by  the 
disappearance of  a crewmember 
at  s6a  on  Feb.  24,  the  LOG 
leai*ned this week. 

According  to  Seafarer Frank 
Gustav, Wiper  aboard the Isth­
mian ship, the missing man was 
Chester East, a  F'WT.  East yras 

member  of  the  SUP  who 
signed on  the ship on  the West 
Coast. 

East's  absence was  noticed 

"J, 

Members of: the Alcoa  Roamer baseball squad, which has been snowing. under flmix  oppo­
sition by  top­heavy Scores, .pose after their. lalMt  victory.  Front  row: (left  to  Hgbt):  Evans, 
Wright, Earlsy, Mcfni?,  rows  Rissyski, Webb^.. 

vl­eonard» OwfflBS, Dyer • • and­Morris/^  7^7 

about two days out of  Honolulu 
when he failed  to show up for 
his  watch at  8  PM.  The  Oiler 
reported the fact  to  the  Chief 
Engineer and when a search of 
East's quarters proved unavail­
ing,  the  Skipper  ordered  the 
vessel turned around. 

The area was combed for  sev­
eral  hours.  Gustave said  the 
seas were  "fairly  rough,"  and 
that  "a  good swimmer couldn't 
have lasted, more than 10  min­
utes in the water." 

The  Meredith  trip  which  be­
gan in  New  York  on  Nov.  15, 
included calls at Haifa, Tel Aviv, 
Penang and Singapore. 

"It  was a  good trip,"  Cjustav 
reported. "There  were  no  per­
formers, so we had no  trouble. 
A first­rate  crew makes any trip 
a pleasure."  •  

Joe Nunan (left)  and Frank 
Giislav,  Wipers,  who  were 
aboard the  Meredith  Victory 
on a recent trip. 

SS Hurricane  Hits  Shoal 
In  Fog  Off  Fire  Island, NY 

NEW YORK, ABril  6—The SlU­manned Waterman 
freighter Hurricane was caught on a  sand bar off  Fire 
Island last night as she was creeping toward New York 
Harbor in  heavy fog. 

Attempts  to  get tow  lines 
aboard were  stymied  by  high 
winds  and heavy seas, ,,  but  the. 
vessel was reported in, no  im­
medlate^dqnger of  Cracking up. 
, . Tw­p tugs were standing by. the 
crippled ship uiitil  the weather­
abates .suflicteutiy. .for  leiioatlng 
efforts to be resumed.. 

The  Hurricane  was  inbound, 
from  Hamburg, Bremen, Rotter­ . 
dam  and  Leith,  with  .genenaj 
cargo, 13 passengers and a crew ̂  
gf::­46. •   •   ;  '  \ 

Water has been pumped ­hxtqir : 
the  Hurricane^s . douWe­bottom/: 
itanks to  prevent­ her rplUng.r.iatj^ 
tito seas and pounding on the bar. x: 



^5'  .­s­'  •  • , 
rsriday,  April  7.  I95a  ", ­ !*'•  

­'? »•  •   T  H  er  S  E AF  ARERS  L O G  Page Seven 

Digested  Minutes  Of  Sill  Ship  Meetings 
ALCOA  CORSAIR,  Jan.  15— 

W.  Higgs, Chainnan;  J.  Rc^ris, 
Secretary.  All  delegates reports 
Were  accepted. Motion^  carried 
to  rent  six  moving  pictures  for 
Use on  each trip  and  money  to 
be  raised  by  popular  subscrip­r 
tion.  Noisy heating system to  be 
reported  to  the Union  Hall.  Mo­
tion 'carried  to  instruct  Ship's 
Delegate  to  visit  Brothers  in 
Marine  Hospital  and  to  present 
them  with  gifts  from  'creW.  No­
tice of  dues and assessments due 
fdven  all  hands. One minute  of 
Mence  in' memory  of;  deceased 
Union'  members.  Meeting  ad­
^(^ned  at  3:10  PM,  with  71 
toembers present. 

t  t  4 
.  PETROLITE.  Jan.  22 —Lester 
Clark.  Chairman;  H.  M.  Rosen­

,  ptiel.  Secretary.  Ship'^  Delegate 
J.  Bourgeois saw Captain  about 
painting  crew's  messroom  and 
has  another  meeting Tscheduled. 
Delegates reported  nb  beefs ­in 
their departments. Motion  carried 
to  call  attention  of  Secretary­
Treasurer  to  fact  that  American 
consul at  Marseilles permits  hir­
ing  of  aliens  when ! there  are 
Aihericans  on  the  beach.  Dis­
cussion  on  launch  service  at 
Tripoli  where  shore  leave  Was 
permitted,  but  no  launch  was 
ayailable. Suggested that  library 
bfe  exchanged with  that  of  an­
p|her  American  ship  in  Port 
£|eBouc. One  minute  of  silence 
in  memory  of  departed  Union 
Brothers. 

CUBORE.  Jan.  22 —W.  M. 
Fields. Chairman;  W.  A.  House, 
Secretary.  Delegates  reported 
that  there were no beefs in  any 
of  the  departments. Motion  car­
ried  for  ­delegates  to  prepare 
list  of  replacements to  be  given 
to  Patrolman—this  is  to  make­
sure that ship calls. Hall  for  men. 
Members asked to  remove dirty 
gloves whenever using hand  rail 
because  of  thp  clean  paint. 
Chairman  Fields  explained  the 
purpose  of  holding  shipboard 
meetings and  of  the  need  for 
Union  rules  and  regulations. 

4  4  4. 
SOUTHSTAR,  Jan.  6—James 

Stewart,  Chairman;  Louis  Mey­
ers. Secretary. All  Delegates re­
ported  everjrthing  okay.  Report­
ed  that  \yashing  ...lachine  had 
been repaired.. Notice to be post­
ed  in  laundry  room  explaining 
proper  way  in  which  to  use 
washing  machine;  anyone  with 
doubta  is  to  ask.  Suggestion 

made to* aid  former  crewmember 
and  Union  Brother  who  has to 
return  to  Genoa. Water  hose to 
be  run  out  on  deck  for  use of 
stevedores in  foreign  ports,  as 
means of  keeping  unauthorized 
persons out of  the passageways. 

4  4  4 
MICHAEL,  Jan.  29  —  John 

Ni^ler.  Chairman;  Ronald 
Thompson.  Secretary.  Delegates 
reported.  Motion  carried  that 
each crewmember clean up mess­
hall  after  using  it;  amended to 
read  that  last  man  on  standby 
clean up for­the  oncoming watch. 
New cfewmembers were  inform­
ed that  library  contains SIU  lit­
erature.  A  beef  raised  over  the 
amount  of  ice  cream  and  fruit 
given  out.  Steward  asked  men 
to  be careful  of  the linen. Ship's 
Delegate is to get in  touch with 
American  Merchant  Marine  Li­
brary  Association  for  a  new  li­
brary.  Crew  informed  that  lum­
ber  was being obtained to  build 
benches outside on deck. 

4  4  4 
SANTA  CLARA  VICTORY, 

Feb.  2—R.  Peck,  Chairman:  E. 
McCambridge.  Secretary.  Ship's 
Delegate  discussed  ways  of 
leaving  a  clean  ship  at  payoff 
time  "for  benefit  of  oncoming 
crewmen.  Department  delegates 
reported  all  okay,  except  for 
some disputed overtime  in  deck 
and  stewards gangs. Under  Edu­
cation,  Ship's Delegate read his­
tory  of  SIU  and the  Internation­
al.  Under  Good  and  Welfare 
crewmembers said  they  felt  that 
Agent or Patrolman should speak 
to  officers  about  the  letter's 
threats  to  yank  books  and fire 
men. 

ELLY,  Jan.  8—Arthur  Kaval. 
Chairman;  Walter  Husson. Secre­
tary.  Ship's  Delegate announced 
that  Master  was under  medical 
care  and  recommended that  he 
not  be disturbed  during  his  ill­
ness.  Engine  Delegate reported 
that  $38.50. is in  ship's  fund. Mo­
tion carried  to thank  Ship's Dele­
gate  and  Engine  Delegate"  for 
efforts  in  purchasing  magazines. 

Brother Assures SIU  Men 
Of  Good Deal At The Patio 

Seafarer Blackie  Coiro  is  now 
working  for  the  Patio  Cafe  in 
Brooklyn  where,  he  assures us, 
all  SIU  members  will  get  a 
square deal. 

Blackie  says the  Patio's  wel­
come  mat.  is  always  out  for 
SIU men and he asked all  hands 
on  the  beach  in  New  York  to 
pay  the  place a  visit. 

Prices  are  among  the  most 
reasonable in  town,  there  is con­
tinuous  entertainment  and  the 
atmosphere is definitely  friendly. 
Brother  Coiro  says that  the  go­
ings­on  diiring  Amateur  Night, 
which  takes  place  every  Sim­
day, are a  lot  of  extra  fun. 

The  Patio  gives  winners  of 
amateur  contests cash prizes 

and  the  event  is  open'  to­  all 
"cnntera:  H  ybu"  can  sing,•  strum: 

guitar  other 'musi­

cal  instrument,  dance,  or  just 
ad  lib  with  the gags, you're  eli­
gible  to  take part. 

Brother  Coiro,  who  sails as a 
Cook,  says. that  Harry  and  Nat, 
owners  of  the  Patio,  are  a 
couple  of  "good  Joes who  will 
always  give,  seamen a  decent 
deal." 

The  Patio  has  a  ball  team, 
too,  and  Blackie  suggests that 
SIU  crews that  have teams and 
Want  to play should get­ in touch 
with  him.  The  Patios  can  ar­
range to get a park  for all g^es. 

The  Patio  Cafe  is  located  at 
630  Flatbush  Ave.,  Brooklyn. 
Blackie  says  the  best  way  to 
get  there  from.  Manhattan  is by 
BMT  subway; Take .the Brighton 
Line  train  and get off  at  either 
Prospect Park  ­or  Parkside  Ave. 
stations.  •  

hand  iron  ­and  games.  Marjan 
Reinke  elected  Deck  Delegate. 
Under Education, it  was resolved 
that, any  man  on  this  ship  who 
holds his book  oyer permitman's 
head shall  be referred  to  Head­
quarters  for  action.  All  agreed 
to  cooperate in  keeping rec  hall 
clean  at  all  times,  and  to  do 
utmost  to  be  good  Union  Bro­
thers  throughout  voyage. Ship's 
Delegate Swayne reported  that 
wjth  one  exception  all  officers 
were  cooperating  fully  with 
crew. 

4  44 
SUZANNE,  Jan,  29—T.  Osla­

zeski.  Chairman;  L.  Kane,  Sec­
retary. No beefs to  report.  Motion 
carried  unanimously  that  all 
Communists  and  Trotskyites  be 
brought  up  on  charges and  ex­
pelled  from  Union.  Brother  E. 
Corum  was elected Ship's  Dele­
gate; department  delegates were 
reelected. Discussion on SIU bul­
letin  regarding  Trotskjrites  and 
Communists. Suggested that  each 
crewmember  take­  active  inter­
est  in  shipboard  meetings and 
that  chairman  and  secretary's 
jobs  be  rotated.  Ship's  Delegate 
to  contact  AMMLA  for  new  li­
brary. 

4  4  4 
WAR  HAWK.  Feb. 2—E. Wal­

ker.  Chairman;  H.  Starling.  Sec­
retary.  Ship's  Delegate reported 
everything  .  running  smoothly. 
Department delegates reported  as 
follows:  one hour  disputed over­
time  in  the  Deck  Gang,  few 
lours  in  Black  Gang  and  none 
in  Stewards other  than  for  de­
ayed  sailing in  Venice.  Motion 

carried •  unanimously  to  oust  all 
commies  and  Trotskyites  from 
Union.  Suggested  that  Ship's 
Delegate see Patrolman  regard­
ing  launch  service  in  Genoa. 
Discussed. March  of  Dimes drive, 
with  members  in  favor  of  do­
nating  to  cause. 

son's 
m imli 

ME P«ELIMIN>AR.Y plSCUSS­
(OA»  PERIOD OAl  COM" 

PWLSOQY  VACATtO^S  HAS 
BNUBO , AT ITS NEXT 
BRANCH MEETINtS EACH  . 

•  PORT  WILL ELECTA COM' 
AMTTEE  TO DRAW UP A 
RESOLUTION IN LINE WITH 

THE ON/feRALL  VIEWPOIISITOT^ 
PORT MBMBBRSHiP , THESE  WILL BE 

SOILED  POWA/  BY  A  HSADC^UA'RI&ZS 
COAAMITTEB  FOR. SUBMISSION TO A  "REF — 

^RENPUM  V/OTE UP AND DOWN THE COAST. 
IF YOU HAVE ANY OPINION ON THIS MATTER 
PUT  YOUR PROpOeAL  ON PAP£R AND SUB­

MIT  IT TO THE PORT COAAMITTBB  FOR 
COAISlDEl?ATlOAsl.  •   A . • % I 

' i| 

4  4  4 
JOHN­HANSON, Feb. 5 — Ed­

win  Westphal,  Chairman;  R;  P. 
Hannigan,  Secretary. Ship's  Del­
egate said  that  he would  check 
upon arrival  in  New York  to get 
overtime  disputes  straightened 
out.  Deck  Delegate reported  150 
hours disputed;  Engine, 150, and 
Stewards, 64.  Motion  carried  to 
have ship fumigated  before next 
trip.  Crew  backs Steward  in  his 
attempts  to  have his  requisition 
Oiled.  Three  copies to  be  made 
so that  one can be given­to Del­
egate  and  one  to  Patrolman. 
Need for  clarification  of  working 
rules  discussed. Delegate to  see 
Patrolman  to  inform  him  about 
conditions  on  this  trip,  also  to 
see about  getting  the  First  As­
sistant  straightened out. 

4  4  4 
NATHANIEL  B.  PALMER. 

Feb.  S—  i>aul  Whitlow,  Chair­
man;  V.  Szymanski,  Secretary. 
Carmel  G.  Imnan  elected Ship's 
Delegate. No beefs in  any of  the 
departments. Suggested by  chair 
that  one topic  be designated for 
discussion  under  Education  at 
each  meeting,  beginning  with 
next session. Each department to 
take turns at  cleaning recreation 
roont;  schedule to  be  posted on 
Kiard.  All  hands reminded  that 
f  they have a  beef they Should 

speak with  department delegates 
ikst"  aild  not  go  direct  to  de­
partment  head. Noise to be kept 
at  a  ininimtim  so watchstanders 
ban get some­ deep. 

As far  as most  jobs are concerned shipping here in  New York 
is  lukewarm—steady  but  slow  on  the  bell.  Of  course,  what's 
always hot  are  those tanker  jobs  and  many  a  man  beached for 
some time has shot out  of  port  practically  broke  but  plenty happy. 
Speaking of  jobs—and  the  system of  security  for  those  jobs  in 
these days of  extreme maritime  unemployment—reminds the SIU 
membership that  the battle  of  the Hiring  Hall  is  still  going on— 
and this  is a  serious responsibility  of  every SIU Brother.  Not  only 
are  the  Brothers  protecting  the  SIU  at  all  times  but  they  are 
continuing  the good old SIU  spirit  of  helping out other  unions in 
their  legitimate beefs—beefs  created by  that  monstrosity of  a  law 
called the Taft­Hartley  Act  .  .  . Next month  in  the  May  issue of 
"Liberty"  magazine is  a  story  about  Samuel Gompers,  the  great­
AFL  leader.  It  should  help  all  oldtimers  and  young  timers  in 
fully  understanding  the  general  history  of  this  leader  and  the 
growth and battles of  the AFL. 

4  4  4 
Eddie Nooney is in  New York  right  now keeping himself 

busy playing  shuffleboazd every  now  and  then  .  .  .  Walter 
Reidy, the Steward, is now aboard the SS Black Eagle making 
a  steady European  run  . .  . Walter  Gardner  is now  a matri­
monial  man—so  here's  wishing  him  mucho  happiness and 
congratulations  .  .  . Plenty  of  Seafarers and  their  families 
throughout  the boroughs of  New York  listened anxiously to the 
SIU  broadcast on  the  importance  of  saving our  Hiring  Hall 
over radio  station WEVD  ,  . . John Chaker  is a proud  daddy. 
It's  a  boy.  8  pounds,  13  ounces, born  on  the  good day  of 
March  31—^just  beating out  April  Fool's day. 

4  4  4 
One  of  the  best Brothers  we have talked  with  is Bill  Rowe, 

happily  voyaging on  the Steel Mariner  now on  the  Far  East  run.  . 
His  brother,  Harry  Rowe,  is  also happily  tripping  on  the  same 
run  aboard  the SS Steel Admiral.  (Brothers,  it's  easy to  see that 
these runs  are  the  best in  the SIU  after  the  tough organizing  of­
Isthmian and bringing  those ships into  the SIU fleet.)  Getting back 
to  Bill,  we'd  like  to  mention  the swell way Bill  ran  around  New 
York  and finally  getting  that  DC  washing macljine  for  the  ship 
cut  of  dough  chipped  in  by  the  crew  to  keep everything  happy 
and  shipshape aboard  ship.  It's  sure a  lot  of  things—the  big  and 
small—which  makes every  SIU  ship  a  good  ship  and  a  clean 
ship  .  .  .  Educational  meetings here  in  New  York,  as  in  other 
ports,  is  for  the  full  benefit  of  the membership. 

4  4  4 
The SEAFARERS LOG  will  be sailing  free of  cosl to  the 

­  homes of  the  following  Brothers:  Ralph  Dunsmoor  of  Massa­'' 
chusetts. Peter  Naujalis  of  New York.  Martin  Sierra  of  New 
York.  Andrew Buscarello of  New York.  Nick Swokia of  Connec­
ticut.  Stanley Brown  of  New  York,  Ralph  Groseclose of  Vir­
ginia  . .  . Brother  Fred  Paul  is  in  New York  right  now ... 
Andy  Havrilla  shipped out  last week .  .  . Here  is a flash  item 
—about one of  the Brothers  here in  New York'  who  is in  the 
current  movie in  New York  called "Cargo  , to Capetown,"  with 
Broderick  Crawford.  Brother  John Harvey, who has been help­
ing  out  for  many  we^cs,­especially in  helping  another  union 
on strike,  told, us how he acted as a Messman aboard a Pana­
manian tanker  which  was chartered for  Hie  movie out  on the 
West  Coast.  Imagine  a  Seafarer actiag for  the  movies as a 

'  merchant ­seaman,­ giving  the"  mRlioas­ of  landlubbers through­
out the natiett  the impressikn that  merdiant  seamen live a life 
of  easy wtwk  and  grand  i"4v«itiij  >  ihsy  g«.  We 
wondM N this BMvie .is that  dOidoijMT  V 

':4| 



THE  SEAFARERS LHG  FAtacf. April  7, 

MEMSEBSmP SFEOaS r­

Honduran  Sea  Union Called  Rig 
For Covering Runaway Operators 

TAKING  CARE OF  THE  HORSEY SET 

k  To  the Editoe: 

11 

m': 
'J. 

li.' 

il' 
i' 

Most  of  you  will  recall  that 
l^i  year  there  was supposed to 
have beeii a  world­wide  boycott 
of  ships under  Panamanian and 
Hdnduran  flags  as  a  protest 
agiinst their use to escape high­
er  wages and  safety  standards 
bf  . other  maritime  nations. 

I  do not know all  the facts as 
|tb why  the boycott was not  put 
Wp  effect,  but  when  I  was  in 
Honduras,  recently,  accompany­
ing  my  wife,  who  is  a  lawyer 
and a  native of  Honduras,  on a 
tour  bf  that  nation's major  cities, 
I  was informed  that  it  had been 
put  off  because the  seamen of 
these, countries  had  ,  organized 
ttemselves irdo  a "Union."  CHie 
bbycoU was posiponed upon  re­
quest of  fhd  Panamanian Gov 
eriuneol,  which  asked for rime 
fo  enbCt  le^shdion  that  would 
bring  its  vmges and  shipboard 
oi^BdltiOBS  rioser  to  the  stand­
^ds  in  ject  throughout  the 
y^prid..  ^d,} 

I set out  to learn everything  I 
could  about  the  "union"  and 
found  it  was very  easy to  learn 
aH  about  it  as  there  is  very 
little  to  it.  It  is  simply  the old 
:^'c»imp''  racket  with  a  new 
Jvrinkle.  . 

'  ANTI­U«nON  DEAL 
*  "^en  the  United  iVuit  Com­
ply' went into  Honduras  years 
ggo it  ii my  uirferstanding  that 
gi ' deal was made with  the gov­
ei­^ent  whereby  the  company 
would  furnish  emplojmient  to 
the people of  Hondimas.  In  re­
J;um  the govbmment was to pro^ 
tect .  the  company  against  labor 
organizations  by  making  them 
illegal. 

That  law  has been rigidly  en­
forced  by  the  Honduran  goverri­
,ment,  which  is  in  fact  a  police 
^tate.  .The  army  controls  every­
jthing  and  the police are regular 
p^y  men. So you can see that 
any  labor  union  is impossible. 

Some time  ago the  stevedores 
.walked  off  the  job  in  the  port 
*of  Tela  in  protest  against  their 
ibw  wages and  working  condi­
"tions.  They  get  35  cents  and 
ho'orS,  with  winch  drivers  re­
• ceiving 50  cents  an  hour.  The 
United  Firuit  Company  brought 
In  a  trainload  of* its  plantation 
slaves to  load  the  ships  under 
military  guard. Hie general then 
gave orders fbf  the regular steve­
dPres  to  return  to  work  within 
24 hours, or  else they would  be 
founded up,  and  possibly wiped 
but.  Needless to say, they all re­
tiumed  to  work.  All  this  hap­
pened only a few months ago. 

UNION? 
.  The  so­called Honduran  Sea­

.  men's Union  is owned and  con­
trolled  by  one  man,  a  certain 

V  Srabf  Cbsencie^ ^o­ is  on  the 
payroll  of '  the  United  Friiit 
Company, He also owns the larg­
at and miost rapensive  hotel  in 
<Pui»io  Cortez, caHed riie  Cos^­
eia Hotel. 

The dues of  this so^ralled  tm­
H:  foa  sre  $1.80  a riibnth. 

man  sailing  aE  Hbhdin­an  sftilf 
must  belong  and  pay  dues  td 

Cosencia's outfit.  The  only  com­
pany  exempt from  this  racket 
is  the  Standard  Fruit  Company, 
which  has  a  contract  with  the 
NMU. 

A  seaman must find  his  own 
employment at  the company of­
fices  or  at  the  agents  of  the 
many  companies  sailing  Hon­
duran  flag  ships.  I  understand 
that  if  a  man  is sent to  a ship 
by  the  so­called union,  headed 
by Cosencia, he must pay $25 for 
the  job. 

The  top  wages of  an  able­
bodied  seaman  are  $150  per 
month  and 80 cents an hour  for 
overtime.  However,  there  is  no 
overtime  at  sea,  Sundays  and 
holidays  are  not  overtime.  A 

r; 

I; 

ABs Can Turn 
Gray, Too, 
BUson Claints 
To  fhe Editor: 

My  good friend  Bill  Chafnpliri 
writes  about  "Why  Bosuns Get 
Gray."  Although  my  hair  is Still 
black, afi  AB  can also turn  gray. 
:'11  cite  one quick  way  and  I'm 
Sure  I  win  be  backed  up  by 
many  Brothers. 

The  Bosun wiU  call  a  special 
EDeck  Department  meeting  be­
fore  the  ship  sails and  teU  the 
gang  to  take  orders  from  him 
and  him  alone.  He  will  run 
things as he sees ̂it. 

First  day  at  sea our  old  pal, 
Mr.  Mate,  shows his  ugly  head 
on  deck  and gives sailors a  job 
other than the one he is working 
on.  The  sailor  politely  informs 
lim  that  he  is  taking  orders 
from  the  Bosun  and  continues 
his work.  The Mate  nms for  the 
; Bosun,  and  with  a  blank  look 
on his face the Bosun acts as if 
le  doesn't  know  why  the  AB 
wouldn't  do  the  little  job  the 
Mate  asked him  to. 

I  guess you  know  who  is  left 
ligh  and  dry,  holding  the  well­
known  bag  for  the  rest  of  the 
trip. 

And  by  the way, let's get this 
homesteading question to a vote, 
Brothers.  A  year  on  a  ship  is 
enough for  any  man. 

Kirivan  Bilson 

Bosun gets about $140 per month. 
Such  a  "union"  is  an  insult 

to  the  intelligence of  any  right­
thinking  person.  It  is  part  of 
the racket  that  is responsible for 
so many thousands of  American 
seamen being  on  the  beach  to­
day,  and if  it  isn't  stopped more 
thousands of  us  will  be  on  the 
beach but  fast and permanently. 
Every  time  an  Amaican  ship 
comes into  port and lays up, you 
can  almost  be  siure  some  ship 
flying  the  flag  of  Panama  or 
Honduras is taking  its place and 
being  operated  by  the  same 
morried  interests which  paid  you 
off  and put  you on the beach. 

Let  us  hope  that  a  thorough 
investigation  will  be  made  by 
our  affiliated  maritime  unions 
and  the  proper  action  taken  to 
effect  a  boycott  to  stop  such 
practice^  before we all find  our­
selves beached  until,  the  next 
war  caUs us out again to further 
enrich  the sh^wner. 

Leonard MitcheU,  SUP 

AAfoiig  iho passengeA aboard the BS Del Sud on a recent 
voyage were  the  two  sleek  nags riiown  above,  with  their 
attendants, neither' of  whom  was  identiiied.  Material  accom­
paiiying  the  photo  didn't  say, but  it  is  beHeWed the  aquines 
we A  of  racing  stock and  were either  coniing from  or  enroute 
to Argentina. 

Gov't  Misses Boat In  Training  New Men 
With  Jobs Scarce For Old  Handst Brown 
ITO  the Editor: 

I  have  just  finished •  reading 
he  article  by  John  Bunker  in 
he  Jan.  13  issue of  the  SEA­

FARERS  LOG,  entitled  "Use  of 
Sailing  Ships  As  Training  Ves­
sels."  Giving  all  due  respect  to 
he writer,  I  should like  to com­
ment on his article. 

I  think  the  idea,  although  it 
makes  interesting  reading,  is 
about  20  years too  late  and. ra­
Iher  impractical  todaV.  As 
Bunker  says,  marlinspike  sea­
manship in  the old sense, is nOt 
so important  today as it  was 10­
or  20 years ago, even though  it 
must  always be  part  of  a  sea­
man's  basic knowledge. 

GONE  FOREVER 
There  is  no  use kidding  our­

selves. The  old  schooners  are 
gone forever.  They ­have no  use 
in  modeni shipping.  We  may  as 
well  accept  it  and  forget  them 
as far  as using them  in  training 
or  shipping  is  concerned. They 
Ore  Obsolete fOr  either  purpose. 

Another  thing:  The  govern­
menlf  isn't  likely  to  drop 'its 

pfeseht  maritime  schools^  even 
ori  a partial  plan,  to finance two 
training  Ships When  the  cOst  Of 
operating  thesS  fWO  ships,  iii­
cludihg  wages for  the  trainees 
and  the  regular  crew,  would  be 
tremendous. 

Furthermore,  let  us  assume 
that  the two training  ships were 
in  operation.  That  would  mean 
that  after  six  months'. training, 
800 men a year wOuld  enter the 
field  in  competition  for  berths 
on  ships. 

Does Mr.  Bunker  realize  that 
the  United  States has art  over­
supply  of  experiertced  seamen 
(not  including  aliens) to  last  for 
another 20 years, without  putting 
another 800 rnen  a year  into  the 
picture. 

SUPPLY  GREATER 
Where,  may  I  ask,  are  the 

jobs for  these men to come from? 
Every  Union  hall  in  the  coun­
try  today  has  more  men  than 
there  are  jobs.  We  certainly  dO 
not  need any  more  manpower. 

If  we  must  have  training 
schools, the  US Maritime  Com­^ 

inissiOil  schools  at  Sheepsheadf 
Bay  in  New  York  and  irt  Ala­:" 
meda,  Galif.,  has  classes operi' 
in  practical  seamartship.  Also;­' 
the Sailors Urti^  of  the  Pacifie' 
operates a similar  sehool irt  Sani' 
FfartciSoo  for  the  benefit  of  its' 
hew mernbers artHl  afRliates.  •  

.  I  says Let's  don't  Worry  about' 
training  n6W  men who  waht  tO  , 
go  to  sea,  lefs concentrate  ori' 
keeping  and  acquiring  jobs  for 
the  experienced nrjen  w6  have' 
available  today. 

Don D,  Brown,  SUP 
SS MisriOii  Dolores ' 

Log'A'Rhythms 

THAT  VACATION  ISSUE 
by  Thurston  J.  Lewis 

They say that  I  must  take a vacation 
(I'm  offered four  weeks  with  pay). 
But  I  don't  know  the  inside of  the Nat»m, 
And  I've  long  forgot  how  to  play. 

Since first  she came out  of  the yard,  " 
I've  sailed the SS DEL  NORTE. 
And  you find  things a  little  bit  hard. 
When  you're  getting a bit  bald  at  ferity. 

(Now  wherever  the  ladles are 
Fm  itill  good for  a bit  of  a sortie­^ 
At  ilur  Madam's or  the Florida  Baif 
TlMugh 1 AM  a bit  bald at  forty.) 

But  ­what  is there  to do in  Topeka, 
Or  Tulsa  or  Denver, say. 
For a Bosun c< Deck Storekeeper, 
Who don't savvy the landlubber's  way? 

How tong  would  t  be On  the beach. 
How  iibng  cbuld  I  keep up my we^ht 
When  the galley^s out  Of  my  reach. 
And  I'm  off  in  a dry­land  state? 

"One  year and get ol6"  they say, 
"But  off  you danrii  Wei'  must." 
Sfaatt  I  trad*  jih*  dleoiii salt spray 
For dii^  despicable dust? 

J 

Vacation Rule 
Would AidJob 
Turnover, Say 15 
To  the  Edilor:  ' 

We,  the  undersigned,  would 
like  to  voice our  opinion  on. the. 
length  of  time  a  crewmember 
should be allowed on a  ship. 

After  much  thought  on  the 
subjeict  we  think  that  6rte  year 
is  sufficient.  In  that  tinie  any 
mart  should have a  fair  amount  •  
put  aside.  He  is  eligible  for  a '•  
two  weeks vacation which  most ' 
• of our companies give. He is also 
eligible  for  unemploymbrtt  com­^ 
pensation,  if  such  a­  tuling  is 
passed by  the  meiribership. 

We  think  that  if  such a  rul­
ing  is  passed it  will  create  a 
large number of  jobs immediate­ ­
ly  and  froirt  thert  on  a  more ' 
gradual  tUfnOver  than  we'noW 
have. 

We would  like to hear, through  •  
Ihe  LOG,  the  Opinion  of  more 
of  the  BrothMS  ort  this  subject' 
so that  it  can  be  brought  "to  a 
feferendufrt  ballot  in  the  nea?' 
future.  '  : 

Signed by  is  Membets  > 
of  PhSidrifthih 

• li 

liil 



"  T 'iE  S E  A FA EE R S  tb G  Page Niae 

Vacation­Takers 
Should Get Break, 
Brother Contends 
To  the  Editor: 

Vacations should  be  taken  by 
the men entitled  to  them, other­
wise there  is  no  use  in  having 
vacations.  ^'  . 

It  may  be  possible  to  work 
out  the  vacation  by  replacing  a 
man  for  one  trip  after  he  has 
been aboard a single ship for one 
year. If  a  man should be requir­
ed to  get off  the  ship 'after  one 
year,  perhaps he could  IJG  com­
pensated in  some way  after  his 
vacation  is over. Either  of  these 
ways could  accomplish this: 

1. Give  the man' a top  priority 
shipping  card, 

2.  Allow  the  man  to  be  paid 
out  of  the  welfare  fund  from 
the  time  his  vacation  is  over 
until  he ships out  again. 

In  this  way  a  man  can  take 
his  vacation  and  will  not  lose 
anything  by  doing  so.  And  all 
members, both  single and  mar­
ried,  will  benefit. 

You  can  hardly  expect  men 
to  take  vacations  for  two  or 
three  weeks if  it  will  cost them 
two  and  a  half  months  of  pay 
waiting  for  a  ship  after  it  is 
all  over. 

On  the  welfare  fund,  I'd  like 
to  suggest that  sick  benefits be 
$50  weekly  for  thre  months. 
And  if  a pension is ever worked 
out  that  it  go  to  all  men  with 
20  years  in  the  industry,  re­
gardless of  age. Men  on  retire­
ment should be allowed to  work 
ashore,  if  they  wish, 

Andrew  H.  LavezoU 

OH, THAT  GOLDEN  CITY! 

Things  are  mighty  fine 
aboard the SS Golden City,  say 
the lads aboard  the Waterman 
freighter..  Even  "Sougee 
Brown's  Boys,"  as­ the  photo 
above is  labelled,  keep going 
with  smiles. "Sougee"  Brown 
is  the' Chief  Mate  and  is  so 
named because he "always  has 
his boys working  with  a  sou­
gee bucket." 

In  photo  right  is  Seafarer 
Bill  Barth.  the  Golden  City's 
Night  Cook  and  Baker,  who, 
when  he's  not  pounding  out 
pastries  for  his  shipmates, 
doubles  as  the  official  ship's 
photographer.  Bill  handles his 
photos  from  start  to  finish, 
processing the films  and prints 
right  aboard  the  vessel. 

Oldtimer  Says Homesteading Threatens 
Return To Pre­Union Shipboard Conditions 
To  the  Editor: 

Just finished  reading  the LOG 
and  I  see that  the homesteaders 
ere  up  to  their  old  tricks,  I 
fchougilt  we  were  rid  of  them 
years ago. 

They  never  did  anything  to 
make conditions except run  and 

'tell  the  Chief  as  soon  as any­
one talked  about unionism. They 
were  the' hardest  men  to  or­
ganize, but  now that  others have 
gotten  the  conditions  for  them, 
they say the Union can't  survive 
Without  them, 
>  They  scream  for  the  four 
watches.  As  usual  they  are 

thinking  only  of  themselves. 
What  are  they  willing  to  do  to 
get  those  four  watches? Would 
they  be willing  to  give up  their 
Sunday at sea overtime and take 
a  cut  in  pay  to  make  that  pos­
sible?  We  all  know  the  answer 
to  that, 

NO  DREAMER 

The  shipowner  is no  dreamer; 
he  keeps an  eye on  the  profit 
sheet at  all  times. That  is busi­
ness  with  him.  He  love.?  the 
company stiff  because he knows 
he  can  use him  to  tear, down 
the  Union  'and  conditions.  It 

GETTING  SET FOR THE CONTRACT 

Seafarer Bill  Zarkas,  now  holding  down an  AB's­job  on 
the SS Puerto  Rico,  announces he will  soon leave the  ranks 
of  bachelordoni.  Bill  says the  wed^g  bells  may  ring  out 

spring  for  him  and his fiance. Angle Catalano, tvifh  whom 
he  ia  pictured  here.  — 

.  ,  V:.  • .  • • •  • •   'V 

worked  in  the  past  and,  thinks 
John  Shipowner,  it  can  work 
again. 

The  homesteader says he is a 
good  Union  man,  but  he  wants 
to  marry  a  ship  and  hog  it  all 
and  let  his  Union  Brother  get 
by  as best he can. Don't  let him 
tell  you  he  can't  afford  to  get 
off—that  he  has a  family.  The 
average seaman is making  more 
than  the  average man  working 
a^ore,  which he sho.uld, so that 
he  can come asliore and  have a 
time of  his own, 

I  have gone to  sea for  about 
25  years and  have belonged to 
the  SIU  ever since it  came into 
existence  and  have  seen  the 
homesteader operate in  the past, 

FUTURE  AT  STAKE 
•  

It  doesn't  matter  greatly  to 
men of  my  age, but  you  young 
fellows  have  a  lot  of  years 
ahead of  you  and  if  you  don't 
tend  to  business you  will  go 
back to  times such as there were 
before  the  Union. 

I  have  seen them  and  know 
what  they  were  like.  I  would 
rather  starve  than  go. back  to 
those  days  (when  I  practically 
starved anyway). 

Even  though  you  go  to  work 
ashore,  remember  there  is  no 
better  job  insurance  than  a  re­
tired  Union  book  and  it  costs 
you  nothing.  Tough  shipping 
isn't  because of  a  shortage  of 
ships  or  a  matter  of  top  many 
members,  but  just  a  matter  of 
too* many Hbmesteaders, Remem­
ber  tiial  when you  vote on  that 
compulsory vacation clause. 

C.  G.  Cosilow 
Book  No.  ID 

Proposed Rule On Vacations 
Held Detrimental To Union 
To  fhe  Editor: 

I  am  against  compvilsory  va­
cations  because I  sincerely  be­
lieve  that  such a  rule,  particu­
larly  at  this  time,  would  be 
detrimental  to  best  interests  of 
our  organization. 

We are now facing a  long and 
tough  legal  battle  (possibly  to 
be followed by  strike  action)  to 
protect  and maintain  our  Hiring 
Halls,  which  have proven  to  be 
the most efficient  method of  as­
signing crews to  ships. 

We  must  be  careful  not  to 
make  any  move  that  would 
alienate  those  who  are  on  our 
side at  present. We  need all  the 
aid  we can muster. 

BEST  METHOD 

Because,  under  our  Hiring 
Hall  system,  we  are  able  to 
make  prompt  assignments  of 
competent and reliable  men, the 
shipowners will  aid  us to  main­
tain  our  Hiring  Halls,  not  be­
cause they  love  us, but  for  the 
very  good reason that  they have 
found  that  it  is  the  most  effici­
ent  and  economical  hiring  sys­
tem ever in  use. 

The  paying  off  and signing on 
of  even a  few  men  entails  a 
great deal of  paper work  by  the 
clerical  staffs  of  the  Union  and 
the  companies, a  constant  and 
expensive overhead that becomes 
a  heavy financial  burden  in 
those cases when  ships  have  a 
large  and  frequent  turnover  in 
personnel,­

DOING  THEIR  JOB 

Those men that  stay  on ships 
for  a  fairly  long  period,  some­
times a year or  more, are simply 
doing a job  in  good Union style. 
They  provide  a  solid  foundation 
on  which  our  Negotiating  Com­
mittee  can build  for  the  future, 
while  maintaining  the  great 
gains already'won. 

Upon  completion  of  one  year 
of  service  on  a  ship,  a  crew­
member is  entitled to seven days 
pay, which  he wiU  receive when 
he finally  leaves the ship.  If­he 
stays on for  more than one year, 
some companies, Seatrain  being 
one,  compute  his  vacation  time 
and pay on a monthly  basis. 

Thus,  for  each month  that  a 
man  stays on  a  ship  over  one 
year, he actually  receives a  wage 
increase of  one­sixth of  week's 
pay, or a  sum ranging  from  nine 
to  ten  dollars  a  month.  What 
normal  person  will  quit  a  job 
on  being  credited  with  a  sub­
stantial  wage  increase? 

The  so­called homesteaders are 
seldonFto be found on ships that 
make long trips  to foreign pprts. 
The  few  in  that  category  are 
grinding  it  out  on the less pcqpu­
lar  coastwise rims, •  and  they  do 
so  largely  because  they  have 
friends  and  relatives  in  the 
ports  their  ships visit  regularly. 

Despite  various  clsiims  to  the 
contrary,  such  men  are  usually 
in  closer  touch  with  Unioii  af­
fairs  than  their  more  fortunate 
Brothers  who  are  off  on  long 
trips  or  completing  such  trips 
with  the  resultant  heavy  pay­
offs. 

Bill  Gray.  Ship's  Del.  , 
Sealrain  New  Jersey 

One­Year Limit 
Seen As Spur 
To Job Chances 

Floyd's Parents Ask Help 

A  recent photo of  John  Pit­
man  Floyd,  who was reported 
lost from  the SS Gateway City 
last  April  1,  between Seattle 
and  Tacoma.  His  parents  are 
anxious for  any information or 
recent  pictures  of  Brother 
Floyd and have appealed to his. 
former  shipmates and  friends 
to  get  in  touch  with  them. 
Anyone  who  can  be  of  help 
should write  to Floyd's father, 
J.  A.  Floyd  RFD  2,  Box  163, 
Fairmount.  N. C. 

To the Editor: 

In regard  to the length of  time' 
a  man should stay  on one ship*, 
we,  the  imdersigned  members, 
thought  we  might  voice  our 
opinions. 

Everyone knows that the beach 
is  getting  tougher  every  day 
and that  in  order  to bring  about 
a faster turnover something, must" 
be done. It  is inevitable  that  the 
only  conclusion  is  to  limit  a 
man's stay aboard ship. Nine out 
of  ten  men  going  to  sea have 
some sort  of  responsibility­  and 
in  order  for  them to meet their 
obligations there must  be a bet­
ter  turnover  of  jobs. 

Therefore,  the  only  possible 
solution  is  that  after  a  year 
aboaid  one SIU  ship,  we  thizdc 
that  a  man  should  be  reqiared 
to  take  his  vacation  pay  along 
with  his wages and pile off. 

We feel that  under such a sys­
tem,  any  man  with  an  eye to 
the  future  should  be  able to 
have acquired  enough money in 
wages and  vacation pay  to­meet 
his  obligations ashore, 

WILL  MOVE  QUICKLY 
And,  in  the  meantime,  his 

name, after  registering,  will  be 
moving  steadily  up  on  the  ro­
tary  shipping  list  in  a  mudk 
shorter  time  than  it  would  be 
ordinarily, 

Anj  member  who  has  spent 
any  time  on  the  beach  witiiin: 
the  last  three  months  will  cer­
tainly  agree  to  the  above and 
following  statements: That  ship­
ping has been falling off  steadily, 
due  to  the  fact  that  men  take 
jobs  and  take  root  like  a  50­  ^ 
year­old  oak  tree. 

This  plan  wiU  also eliminate 
the  possibility  of  a union  mem­
ber  from  becoming a  company 
stiff  and also give them a chance 
to see what  is going on at  shore­
side meetings,  which we feel is 
very  essential. 

Why  not  come to some sort of 
understanding  and  have  tlio 
question  put  on  a"  referendum 
ballot  up  and  down  the .coast, 
so we  can see what " the  mem­
bership  agrees to, 

James Linden 
Bernard  Toney  ' •  
D.  C.  Croft ;;;  •  •  

,rl 



ri'fti'W:  :v,:­' 

Page Tea  THE  SEAFARERS  LOG  Fziday; ApsU 7. 1950 

The Seafarers In 
m­­
s'i'  • ­• • •  
­Ife' 

By JOHN  BUNKER 

Caribbean Carnival 
(Part One) 

'  Just as  the  Atlantic  seaboard in  1942  was 
called "U­Boat  Lane," so  could  the Caribbean 
and the Gulf  have been called "U­Boat Lake"— \ 
for  the German undersea raiders roamed these 
waters at will,  becoming so bold  in  their himt 
for prey that they sank ships in  the very mouth 
of  the Mississippi, in  the  narrow passage be­
tween Key  West and Havana, and at  the en­
trance to  the Texas oil  ports. 

The height of  bold  audacity was reached on 
thi evening of  July 2, 1942, when a sub entered 
the harbor­ of  Puerto Limon,  Costa Rica,  and 
sank the SS San Pablo. 

During the first  two months of  war, six Amer­
ican ships were torpedoed and sunk in  the Car­
ibbean and the Gulf. Six more were sent to the 
bottom in  April;  and in  May  the Germans had 
a  month­long field  day, sinking  no  less than 
five ships on  the 4th, two on the 6th, and three 
on the 12th. 

The total bag for  the month of  May in. Ameri­
can vessels alone across the Gulf  and the Carib­
bean was 31 Ships. By  the end of  June, 1942, a 
total of  167  Allied  freighters and tankers had 

'  been sent to  the bottom in  these warm, south­
ern waters! 

A  surprisingly large number of  these U­boat 
victims were cargo carriers manned by SIU sea­
men and it  would  seem, from, a study of  the 
war  records, that  the Germans had a  special 
bMng for  Waterman, Bull,  and Alcoa ships. An 
entire fleet  of  them was lost  in  1942. Limited 
space  permits  describing only  a  few  of  the 
marly  dramatic incidents involving  SIU  ships 
during  this  phase of  the war. A  book  would 
be needed to tell about them all. 

For the undersea raiders it  was a Roman holi­
day—simpler than knocking off  clay pigeons at 
a shotgun shoot. 

So it  was with  the Elizabeth and Clare of  the 
Bull  Line, as they plodded along the southwest 

~coast of  C!uba on the night of  May  20, 1942. A 
bright moon lit  up the sea and silhouetted the 
two ships as they headed south with their holds 

of  general cargo for  the Islands. 
On  the Clare's bridge, the Skipper watched 

a li^t  that had been reported a minute or  so 
before by  one of  the lookouts. He couldn't tell 
whether it might be a small Island freighter or 
a  fishing  boat, for  it  was moving across their 
bow and lay some distance off. 

LOST  IN  THE  DARK 
A  rain squall blanketed the moon just as tHb 

rSkipper was  trying  to  identify  the  unknown 
craft, which  seemed to  be pursuing an erratic 
course. 
­  Up forward in the hot fo'castle. Fireman Ernest 
Torres was stretched out in  his bunk,, clad only 
in a pair of  shorts. It  |vas stickily  hot and he 
was trying  to  read. He  had almost decided to 
take his mattress on  deck and stretch out  on 
number ene hatch, rain or no rain. 

Just then a bright searchlight blossomed out 
on the vessel ahead, playing over the Clare from 
bow  to stern with  a blinding intensity. Almost 
immediately a torpedo smashed into the hull at 
number one hold;  just  where Fireman Torres 
waff about to stow his mattress for a cool snooze. 

made one hell  of  a  noise," says Torres. 
"The explosimx threw me out  of  my  bunk and 
onto  the deck. The old  Clare shivered like  a 
,^ummy dancer. 
: "AS  lig&ts  went out and I ran like hell to 
my lifii^^  station. I had the book in my hand 

the time,, bid^  I never even  thought of  going 
back for  my. clothe or . my  papers. The spray 
from the es^losion gave me a shower bath when 
t  down the deck." 

...a 

I  4  , 
Tdjem Mwly  br  llw  twoUve Ssafarers in  the above picture were only  a  few  of  the 

many  men who HaA Uieir  sbipe shot i^om  under them  some as many as three times, 
although the Waw was a little  more then a year old. 

Seated, hrem left  to rightr are; Anthony McMunn,  Oiler;  Andrew  Layazoli,  OS;  Charles 
Allem  AS;  IHieleman Mit&ys,  Fkeman; Carville  Councilman, WatertendOr. 

I^andbig are; It C, RtCfeetls, Steward; Harry  Clock,  Oiler;  J. L.  Michaelas, Fireman; E. 
Aguiweife Wrmttteadee; Gus Alnv  Carpenter; Robert B. Graham, OS; Reginald Goodin. Cook. 

So violent had been the blast that water cas­
caded down the vents into  the fjreroom.. 

There was no psmic on the ship and the Cap­
tain visited all  the crew's quarters to make sure 
that no men were trapped in  their rooms, after 
which he gave the order to abandon ship. Both 
boats lowered awsty sssd the men pulled as hard 
as they could for  the shore. 

ELIZABETH  GETS IT 
They  hadn't taken many strokes, before the 

Elizabeth, still following along behind and caught 
proverbially, "between the devil mad the deep'," 
received a  torpedo amidships, accompanied by 
a bi;ight flash that momentarily lit  up the vessel 
and then was gone. 

From the boats the crew of  the Clare could 
see little  lights  blinking  on  the  Elizabeth as 
her men ran out of  the deck­ house doors and 
pushed a^e bliaekout baffles on  their  way  to 
the boats. 

Several of  the men laughed at the sight, for 
it  seemed amusing in a way  to see other guys 
get it,  tooi "I bet they don't save any silk stock­
ings for  the girls in Puerto Rico," soineone said. 

"It  ain't funny," said an Oiler. "If  they got hit 
in  the engine room there's some good guys gom' 
down on her." " 

That was a sobering thought and they pulled 
for  the shore. It  took about 15 minutes for  the 
Clare  to sink and they watdied her settle, sil­
houtted against the tropic sky. No men werff  lost 
on the Cllare.' 

Not  so fortunate were other SIU  ships that 
are now  rusting many fathoms under the sur^ 
face in  the hghtless deeps of  the Caribbean and 
the Gulf.  V 

Of  the hundreds of  men lost on SIU ships in 
World: War II  a large percentage made the sup­
reme sacrifice in  these waters that  locdfffd  so 
calm  and peaceful, yet  comprised one of  the 
most hazardous sectors of  the war. 

It was oil  and bauxite, the two prime essential^ 
of  modern war, lhat  lured "the  U­boats to  the" 
Caribbean in  the first  place. The  tapkers­ and 
the  bauxite shipi were their  number­one taf­ _ 
gets, but they also sank­ anything else that <SEHne 
along. In  the first six months of  19^, the subff 
shelled ot torpedoed anything that steamed theiir 
way, without fear or  favor. 

One  of  several banxite­liaden ships  ta get 
sliced' with  a tin fiishr hv these waters was the 
little  SS Sawied under command ofi  Gapt^n 
Bernard David. She wSa off  the south coast of 

Cuba  bound  for  Mobile  with  aluminum  ore. 
when, on  June 7,  a  torpedo exploded in  her 
starboard side and she went  to  the bottom iri 
just.1% minutes! Not many ships beat her record 
for sinking. 

Water and debris shot up  the funnel as the 
boilers exploded and  First  Mate  John Hume, 
one of  the last to leave the plummeting ore car­
rier,  walked  off  the  deck  in  water  over  his 
• shoulders after releasing the forward life  rafts. 

The sub that torpedoed them surfaced nearby 
and  watched the  troubles the  men  had  witfi 
their  leaky lifeboats, but  the Germans did  not 
interfere in any way and the 27 survivors were 
picked up the next day by a Navy patrol vessel. 

A  close competitor to the Suwied for  the title 
of  "the fastest sinking ship" was the Alcoa Pih 
grim,  which  was  torpedoed without  warning 
early in  the morning of  May 28 while en route 
from  Port  of  Spain, Trinidad,  to  Mobile  with, 
9,500  tons of  heavy bauxite aboard. She sank 
by  the stern in  a  little  over 90  seconds, with 
heavy loss of  life. 

NO TIME  FOR SOS 
This  blacked­qut, SlU­crewed freighter  had 

three lookouts on  watch, and  was 2ig­zagging 
when the unseen U­boat sent a torpedo into her 
engine room on the starboard side just below thd 
water line. Needless to say, there was no  time, 
to send out an  and no time to fire any guns 
even if  the  had bee«i armed?. 

The  Alcoa  MJ^rim  ptoged so  quickly  no 
boafe ebttld^ be launched^ but nhre sinwivors gat 
aboard two  lh!e  rafta  drifted' elear and 
were picked up a we^fe later by the SS Thomas 
Neiifton 

As  was usuai> hi  sihfcin^ cA  un»ied ships 
staisning alone,, the  snrfacedv came up  to, 
tha survivors, and? questioned' tSem about the 
ship and cargo; The U­boat was a big one, had 
a three inch gun on her forward deck, and bore 
the insignia of  a ram's head on her conning tower. 
Afior  questioning the Pilgpim's men, She steam­
ed cajmly away on the surface locfltihg  for more 
victims.  •  

Tru% it can be «aid that the Caribbean in 1942 
was a "U^oat 

Another apleodtr  Ike role of  SIU  crews la 
Wbrld war IF wlir apliM«r la  the aext issue of 

..I'Sv  : v:J 



Prtday, Apifll  f, 1950  THE  SEAFARERS  LOG  Page EBevm 

Brief 
TAMPA  —  ciiainuBn.  R.  H. 

,R[all. 20060: Recojrding Secretary, 
W.  W.  Hall,  ^256:  Reading 
Clerk, Ray  WhitV,  57. 

Minutes of  previous meetings 
. in  all  Branches read  and  ap­
proved. Branch Agent stated that 
shipping" had slumped this  past 
two  weeks,  after  about  four 
months of  very  good  shipping. 
Men  from  outpprts arrived  to 
find  that  the  bottom  had  just 
about" fallen  out. There ,are no 

' signs of  any imniediate improve­
ment, he added. The samp num­
ber  of "ships are touching port, 
he said, but m»st men are stay­
ing  aboard  for  another  trip. 
JSecretary­Treasurer's  financial 
report and  Headquarters report 

­ito  the membership approved as 
.read. Under Good and Welfare, 
the  following  Were  discussed: 
the  slow  shipping,  the  Union's 
signing of  Cities  Service to  an 

•  interim  contract and  the  possi­
bility  of  openirtg  a  Hall  in 
Jacksonville. After  one  minute 
of  silence in menibry of  departed 
Union Brothers, the meeting was 

­ adjourned. There Were 107 mem­
bers present. 

t.  4.  4 
NORFOLK  —  Chairman, Ben 

Rees. 95;  Recorciing  Secretary, 
J.  A.  Bullock,  4747;  Reading 
Clerk, Vernon Porter, 505. 

Minutes  of  Branch  meetings 
in  other ports accepted as read. 
Headquarters report to the mem­
bership approved as read. Agent 

"discussed  conditions in  the mari­
time  industry  from  the  local 
standpoint. Motions  carried  to 
concur  in  Headquarters Rein­
statement Committee's report and 
­to  non­concur  With  Savarmah 

•  Excuse  Committee's  report  of 
March  16.  Charges were  read 
and following  meii  were elected 
from floor  to servp as trial  com­

.piittee: C. Moser, J. Glovier, R. 
Brinson,  R.  Morfisette,  N.  E. 
Wroton and J. Hqdges. Commit­
tee later reported back and mo­
tion  carried to  concur in  find­
ings.  OnO  minute of  silence in 
memory ,of  departed JXnion Rro­, 
j&ers.  Motion  carried to adjourn 
^t  8:3,0  PM,,  with­­108  members 
present. 

^  »  4 
.MOBILE—Chairipan, L.  Neira, 

26993; Recording Secretary., J. D. 
Hunter,  47364;  Reading, Clerk 

. ji,  J. Fischer, 59. 
Mobile  Branch  minutes and 

Jtrew Business of  other ports from 
jirevious  .meetings accepted 9s 
read. Port  Agent  discussed the 
prospects for  shipping during the 

,jnext two weeks, naming the ves­
sels .scheduled to  arrive  here. 

"Re  also  discussecjl  the  Hiring 
Rail  issue  and  announced the 
Joint  program  drawn  up  by 
seven maritime  upions,  includ­
ing  the SIU,  to  fight  for  reten­
tion  of  ,the present hiring  meth­
ods.  He  added  th^.t  the  first 
Cities Service ship since signing 

A&G Shipping From Mmh 15 To Manh 29 
REG.  REG.  REG,  TOTAL  SHIPPED  SHIPPED  SHIPPED  TOTAL 

PORT  DECK  ENG.  STWpS.  REG.  DECK  ENG.  STWDS.  SHIPPED 

Boston  25  17  29  71  3  8  3  14 
New York.  .......  128  99  128  355  69  66  64  199 
Philadelphia  18  23  24  65  31  25  29  85 
Baltimore  93  79  81  253  93  92  68  253 
N'orfoik............................  32  39  37  108  1  —  —  1 
Savannah  15  9  5  ,  29  4  2  1  7 
Tampa..,.,  27  31  25  83  1  1  6  8 
New Orleans  72  52  95  219  71  59  94  224 
Mobile  34  31  32  97  59  38  45  142 
Galveston  58  33  34  125  7  6  3  16 
West Coast...".;..  26  34  27  87  25  38  22  85 

GRAND  TOTAL.  528  447  517  1,492  364  335  335  1,034 

tract had hit 
arrangements 

of  the interim  cor 
this port and Ihat 
jyere being completed to  obtain 
passes for  .local  o:^ficials  to  en­

,,able  them  to  board  CS  ships. 
Plans are  being  discussed, he 
said,  to  improve  |^obile's posi­
tion  in  the  shipping  industry. 
There is a possibipty of  a grgin 
nlevatpr being bujl^t  here, ajong 
_5yith  ore  ^o.cks apd a  molasses 
refine.ry,  .all  of.  W­hmh  jvould 

, boost  the  port,  h®  concluded. 
pi 

PHILADELPHIA;—  Chairman, 
A. S. Carduito, 24599; Recording 
Sfictet^y,  Ber^fria.  7142; 
Reading .Cleric, Don RaR, ̂ .3372. 

Minutes  of  preyjous meetings 
in  all  ports approved as read' 

Port Agent stated that shipping 
for  the  past  two  weeks  hac 
been good, with  more men ship­
ping  than wore  registered dur­
ing  the period. It  was explained 
that  the spurt  in  shipping hac 
been aided by  fact  that Patrol­
man had hit  all  ships in­transit 
and  found  shortages of  one  or 
two  men on each. He attributec 
this  condition  to  the failure  on 
part  of  delegates to  call  the 
Hall  and  report  shortages of 
manpower on  their  ships.  He 
said  the  Lake  George, a  US 
Petroleum tanker had  paid  off 
here after  a  seven­month trip. 
It  was in  good shape and not 
one  man had  paid  off  on  the 
other  side.  Motion  carried  to 
elect  a  five­man  committee to 
iron  out  port  si lipping  rules; 
motion  amended to  have sam.e 
committee act as trial committee. 
Motions  carried  to  accept Sec­
retary­Treasurer's financial  re­
port and Headquarters report to 
the  membership. 

4>  ^  4 
BALTIMORE—Chairman, Wil­

liam  Renlz,  26445;  Redbrding 
Secretary,  G.  A.  Masterson, 
20297; Reading Clerk, 4683. 

Baltimore  minutes and  those 
of  other  Branches of  previous 
meetings were read and approv­
ed.  Motions  carried  to  accept 
Baltimore's and Secy^tajry­Jmas­
urer's financial  reports. Mofipns 
carried  to  accept fimt  motion 
under  Savannah New  Business 
and  to  non­concur with  second 
motion.  Excuses were  referred 
to  the  Dispatcher. There  were 
no  charges to  be  read.  Port 
Agent  spoke  on  the  shipping 
activity  of  the  port  during the 
two­week  period  just  ended. 
Motion  carried  to­  accept  Dis­
patchers report  on  number  of 
men registered and shipped; also 
Hospital Committee's report. Mo­
tion  by  J. Dembrowski carried 
instructing  Agent  to  send  a 
wreath from  Union  to  funeral 
of  Abraham Davis,  who  passed 
away at  the Baltimore  Marine 
Hospital on March 19. One min­
ute of  silence in­ memory of  de­
ceased members of  the  Union. 
Meeting was adjourned at  8:15 
PM, with  370 members 'in  atten­
dance. 

4  4  4 
BOSTON—Chairman, T.  Flem­

ing,  30821; Recor<Rng Secretary, 
B.  Lawson, 894;  Reading Clerk, 
B.  Murphy, 39427. 

Boston and other Branch min­
utes  rqad  ^^nd  accepted. Port 
Agent  discussed the  local  ship­
ping. situation.  Secretary­Treas­
urer's financial  report read and 
approved. Motion carried to non­
concur with  section on  proposed 
vacation rule  and  to  concur in 
balance of  Hea.dquarters report 
to  the  membership. Patrojman­' 
D,^patcher's  repo.rts  were  ac­' 
opspted as ffiven.  One minute of' 

silence in  memory  of  departed 
Union  Brothers. Motion  carried 
to adjourn at 7:40 PM, with  110 
members present. 

4  4  4 
SAVANNAH  —  Chairman, N. 

Towns,  7193;  Recording Secre­
tary, J. B.  Sellers, 36401; Read­
ing Clerk, E. M.  Bryant, 25806. 

Savannah Branch  minutes of 
last meeting read and approved. 
Secretary­Treasurer's  financial 
report accepted as read. Branch 
Agent  said  that  shipping  was 
still  on  the  slow  bell  in  this 
port. He  said  there was a  pos­
sibility  that  things might  pick 
up  a  bit  in  the near future as 
South Atlantic  is  trying  to  reg­
ulate its cargo so that their four 
ships can. go  out  from  here on 
the  European run.  Minutes  of 
meetings in other ports read and 
accepted. 

4  4  4 
NEW  YORK  —  Chairman, 

Frenchy Michelet, 21184; Record­
ing  Secretary, Freddie Stewcurl, 
4935;  Reading  Clerk,  Eddie 
Mooney, 46671. 

Minutes of  all previous Branch 
meetings read and accepted. In 
connection with  Savannah mo­
tion  in  New  Business, a  motion 
carried  reaffirming  Union's  po­
sition  ­that  excuses for  absence 
from  meetings be  handled  by 
ea(^ Branch. Port Agent discus­
sed  shippir^,  which  is  about 
lolding  its  own  in  this  port. 
Secretary­Treasurer's  fiimncial 
report read and accepted. Head­
quarters report to  the member­
ship discussed the recent Wash­
ington conference at which seven 
maritime  unions,  including  the 
SIU, agreed to a mutual aid pact 
to defend the Union Hiring Halls, 
t  was  brought  out  that  the 

SIU's position is  sound because 
of  the  Negotiating Conunittee's 
foresight at  the  time  the  con­
tracts were written, but that the 
NMU  was  threatened with  a 
ban  on  its  hall  and  that  the 
defeiise of  the hiring  halls was 
imperative  in  the  interests of 
the security of  all seamen. Head­
quarters report  Mso. announced 
that Union  representatives were 
meeting with  Cities S^vice Ma­
rine  Division  officials  to  work 
out the working rules to become 
part of  the full  contract. Meet­
ings with  the operators for  re­
sumption  of  Welfare  Plan  ne­
gptiations are scheduled for next 
Wednesday, the  report conclud­
ed.  Meeting  was  adjourned at 
8 PM. 

4  4  4 
NEW  ORLEANS —  Chairmao, 

Lindsey WiUiams, 21550: Record­
ing Secretary, Herman Troxclair, 
4743; Reading Clerk, Buck Steph­
ens, 76. 

All  minutes of  previous meet­' 
ings in. all  Bran(4es were read^ 
and approved. Headquartws re­

port to the membership read and 
concurred in.  Port  Agent  said 
that affairs of  port were in  good 
shape but that shipping had fall­
en off.  With  the settling of  the 
Cities Service beef, things were 
expected to  pick  up,  he  said. 
There  were  six  payoffs,  seven 
sign­ons and 30  ships in­transit 

in  this  port  in  the  period  jusfr^ 
ended; he said. Director  of  OivSi 
ganization Lindsey Williams  re­
ported  that  the  Marine  Allied 
Workers were striking^ the Bisso 
Tug  Co.,  in  New  Orleans. He 
said that the MAW  needed pick­
ets to  permit  24­hour picketing  ­  /i 
and  asked for  volimteers. Mo­
tion  carried  to  concur  in  Wil>  3 
liams'  report. 

4  4  4 
GALVESTON —  Chairman. S. 

Garcia, 20233; Recording Secre­
tary, Keith AIsop, 7311; Reading 
Clerk, C. Cooper, 100201. 

Minutes  of  all  Branch meet­
ings approved as read. Secretary­
Treasurer's financial  report and 
Headquarters report to the mem­
bership were read and concurred 
in.  Agent  reported on  the local 
shipping picture. Motion  earned 
to  refer all  excuses to  the Dis­
patcher.  Patrolman­Dispatcher's 
report  read and approved. One 
minute of  silence in  piemory of 
departed members. Meeting ad­
journed. 

A.  K.  POWERS 
"Please get in  touch with  me 

at  once,  concerning  Jo  Jo: 
Ruth  Powers, 222  East  Plume 
Street, c/o  George Washington 
Tavern, Norfolk,  Virginia." 

SS WINTimOP L. MARVIN 
(April,  1948) 

Will  Francisco  F.  Freone 
George W. Stone and^ George La 
France get in  touch with  Robert 
F. Reynolds, 1302 Hobart Build­
ing,  San  Francisco, California. 
It  concerns the case of  John E. 
Steele, who was injured aboard 
the vessel. 

4  4  4 
RED SHEA 

Please  get  in  touch  with 
Whitey  I>ahl,  .438' Washington 
Ave., Biooidyp, N.  Y. 

4  4  4 
ONICE  TANNER 

Your  discharges off  the  SS 
Julesburg are  being  held  for 
you in the LOG office. 

4  4  4 
AFTpN  J. BUSH 

"Please  get in  touch  with 
Evelyn  Armstrong,  458  Pacific 
Street, Brooklyn 17,  New  York: 
Eddie." 

4  4  4 
SS FRANCES 
(June, 1949) 

Mariano  Gonzalez,  Harry 
Singleton, J. Munis and Steven 
,C:!arx  are asked to get  in  touch 
with Samuel Segal, 11 Broadway, 
New  York  4,  N.  Y.,  concerning 
the  death of  Chief  Electrician 
Ehner F. Rose.  ^ 

4  4  4 
OKLAHOMA  ED 

Sorry, Brother, we cannot ac­
cept messages in  cqde: Editor. 

4  4  4 
H.  C.  (Henry)  KING 

Contact  Eloise  Neal,  4424 
Greenwood  Road,  Shreveport, 
Louisiana; Phone 2­6924. 

4  4  4 
GEORGE VICERY 

Mr.  gnd  Mrs.  S.  Baker,  1; 
Barnes  Street,  Waverley  79, 
Mass., ask you to 'write to them.' 

4  4  4 
JOSE SOARES 

Contact your  friends, Mr. 
Mrs.  Henry W.  Crouse, Severn;' 
Maryland. 

vll 

ELLIS  H.  BRONDELSSO 
Notify  Unemployment  Insur­ . : 

ance,  i65  Joralemon  Street, |. 
Brooklyn,  of  yoUr  present ad­  i 
dress. 

4  4  4 
FRANK  L.  SMITH 

Your  wife,  Evangeline,  30  S 
River Street, Cambridge, Massa­ ^ 
chusetts, Says it  is  very  lurgent  , 
that you • write her. 

4  4  4  I 
ANTHONY  CASINO  | 

Write  your  mother  of  your­ | 
whereabouts; she is  worried:  4  j 
Frederick Street, Raritan, New 
Jersey. 

4  4  4 
E»HL  PAPIS 

Get in  touch w#h Miss Mary 
R. Cav£lIo, 230 Boyd  Ave., 
sey City,  New Jersey. 

4  4  4 
FRANK  PETER KELLY 

Get in touch with your daugh­
ter,  Mrs.  Edna  Elizabeth LQ$­
better, 315  Wheeler Ave., 
Francisco, Calif. 

4  4  4 
FRED  FAGAN  ^ 

Please write tc Leo Watts, c/a 
SS Puerto Rico, Bull  Lines, 115 
Broad St., New York City. 

4  4  4 
ARTHUR S. RERiHOLDT 

(ret  in  touch  with  your  son, 
John,  at  843  N.  Luzerne St., 
Baltimore  5,  Md.,  as  soon  as 
possible. 

.4  4  4 
SILAS  W.  LESLIE  (Lesley) 
Please contact E.  C.  Savage, 

Floral Pk. 2­2689 or C. Lawson, 
WHitehaU 3­4134. 

4  4  4 
CURTIS  RIDGE 

Get  in  touch  with  Williara 
Huff,  RFD  No.  1,  Leesburg, 
Qhio. 

4  4  4 
DAHHY  ALVIHQ 

Contact  "Reggie"  by  phoijye. 
Call GR, 7.­1466. Leave  message 
for contacting you in New Yerk. 

4  4  4 
LORAN  J. HARRIS 

Mrs. E. W.  Hobson of  Miotei­
gffii  asks that you get touch 
with  her at onee, on a  itisAbett 
of  great imi^tanc® to you. 



'wa­­

T  H  E  S E  A F  A R t Jt ^  L O G  Friday, April  7, 1950 

Seeing Leads Ta  ­V5''.  :.>>>  t • • • ' 

­i,. 

•  ̂   • ­:­~r i. . 

iKv: 

m 

:^ ..VUi^on Hiriiig  Hails in die Maritime 
V  ­r  Indnstry 

:?IXTE]NSION OP REMARKS 
.  .  ,.  •   ­OF 

HON. AUGUSTINE  B. KELLEY 
OF  PENNSTLVANIA 

irr  THE  HOUSE OF  REFHESENTATIVES 
Thursday, March 9,1950 

Mr.  KET.liEY  of  Pennsylvania. Mr. 
Speaker, already there are signs of  the 
undermining effect of  the Taft­Hartley 
law on American industry.  Tlie  recent 
action of  the United States Supreme 

I  Court, sustaining a lower court ruling of 
the maritime union hiring hall as illegal 
under the Taft­Hartley Act, brings closer 
to realization the disruptive Influence of 
ttiis  ill­conceived piece of  legislation. 

In the maritime Industry, more than 
1 apywhere else the Taft­Hartley ban on 
1  thb closed shop poses a problem that 
must  be  reckoned with  immediately. 
Otherwise a virtual break­down of  the 

f  industry's ever­increasing efficiency of 
operations looms large.  For the Taft­

^  Hartley  closed­shop ban  not  only 
Strikes at  the heart of  the seafaring 

L unions, but it is an immediate threat to 
• the stability of  the industry of  which 
[they are a part. 
f  Management, as well  as labor, stands 
Ito lose if  the outlawing of  the hiring hall 
rls not rescinded. 

Undoubtedly that was not  the inten­
' tion of  the proponents of  the Taft­Hart­
ley  Act.  Nevertheless that is  exactly 
What the closed­shop ban is on the verge 
of  accomplishing in  the maritime in­
dustry at least. 

Any objective study of  the maritime 
I  unions' hirir ij halls will  demonstrate the 
value to all concerned of  the continued 
use  of  this  method of  employment. 
These hiring halls are at the very core 

I  of the industry's operations. Arbitrarily 
to  knock  them out  would  inevitably 

[upset the entire pattern of  operations' 

Sd  Sfd"' 
l " /h«e o?S?fe'?"the hiring balls, a, 
n^ntalnad by the seafaring nnlons, Ih  piracy '"1 SSetS'toe^'I'f '^raS 
action. As a result of  these'observations known as crimps sunk seamen deep into 
I am unqualifiedly in favor of giving them debt, then  forced  them  to  take  jobs 
legal status—for the simple reason that  aboard vessels under any kind of  condi­
they have accomplished much in  behalf 
of  the American seamen and the Amer­
ican shipowner, with  consequent ad­
vantage to our Nation. 

tlons as a means of  releasing them from 
financial  .tedebtedness. 

A man vdip v7ent after a job on his own 
was subject^ to discourtesies and abuses, 

visited the headquarters of  the Atlantic 
and Gulf district of  the Seafarers Inter­
national Union, A. P. of  L., for the pur­
pose of establishing in my mind how the 
hiring hall principle was applied. 

In the seafarers' hiring halls the sea­
men obtain employment through what is  vessels. 

his chance for  employment.  Seamen 
were stripped of  evbry vestige of  dig­
nity.  ­Understandably, the  merchant 
nwine could not be expected to operate 
efficiently in the midst of such medieval 
treatment of  the men handling their 

called the rotary system of shipping.  A 
man who comes in for a job is registered  Merchant seamen like those in the SIU 

are determined to keep the present dem­
i"?h?nScJ  Of Job ScwSh%tTh: is then plsic^ at the bottom of  the ship­
ping list, add ­as jobs are called out they 
are offered to the men at the top of  the 
list.  * 

they maintain, is only possible through 
the mernum of.­thqir union.­  .  ­
_  ­Hut the olincher iif  the argument for 
immediate action to return the union 

Mombasa  Officials 
Order  VaecinatioDS 
Against  Smallpox  . ^ 

Seafarers aboard Robin  Lin%­
ships calling at Mombasa, Kenya ̂  
Colony, must carry  their  small­^, 
pox  vaccination certificates with 
them, the  Union  was  informed 
this  week. 

Concerned over  the  incidence 
of  smallpox  cases  in  recent 
weeks, Mombasa health authori­
ties have ruled that all  passeii*. 
ge'rs  and  crewmembers enter­
ing  the port will  be required to 
produce evidence of  having been 
recently vaccinated against. the 
disease.  ^ 

According  to  the  information 
passed to  the SIU  by  the Robin 
Line  office  in  New  York,  the 
certificates "may  be of  the^ in­

I  terhational  or  national  "  type, 
signed' by a qualified doctor.''­ ­ •  
y'  ' .' ­ . 

The men at the top of  the list  may Sg h^  the union 
accept the jobs or reject them—without fS? ls^4 
affecting their prior claim when another themselveJ ifavp  shijwwners 
job  is called.  In  this way the list  ro­ connSnJJff^  ^ 
tates.  In  other words,  jobs  are  dis­
tributed  on  a flrst­come=fii­5t­served  f  ^^Patehing 
basis. No other consideration enters the  halls has 
picture. The only qualification is the re­  ^  . 
quired competence for  the job, and all  tha ­shinnnmt P^®sent hlring­hall system 
eligible  applicants have certificates of  their ships will 
endorsement issued by the United States "  •   ®­  ­  ®  leave on time.  Thev know 
Coast Guard. 

QUARANTINE 

^^®  Of  re­
The rotary system is  democratic in  seamen who  are 

principle, and at the seafarers hail I wit­  ftfjuf  ®  ®ver­increasing re­
nessed it as democratic in practice.  . 

This, then, is the method of  employ­  the light of conditions in the marl­
ment which  the SIU and other mari­ S,® JP^^H^try  today, the Taft­Hartley 
time unions are defending in their fight  ^  ^ mistake.  It should be rec­
against the Taft­Hartley ban. And they  ifPi'®  apd do noth­
are morally  justified in  doing so.  o® the damage it could reek 

Anyone even slightly familiar With the  «  7 simply be compounding the error, 
sordid hiring practices in  the maritime  objective approach indicates 
Industry prior to the advent of the union  ®  legislation is essential to 
hiring hall will  readily admit the justi­  the Inji^tice of  the Taft­Hartley 
fication  for  the unions' stand.  'o® Wjring. hall to the American 
Ih^iw preumcn hiring hall days ships 

These  certificates must  show 
the date of  the reaction of  the 
vaccination. Crews and  passen­
gers not  having certificates will 
be quarantined "until  such time 
as they have been properly vac­
cinated at Mombasa," port  health' 
authorities warned". 

The Union ­said it  is  also ad­
visable for  all  crewmembers on 
European ru"hs  to  carry  theit! 
certificates of  smallpox vhccina­. 
tion  with  them. An  outbreak of 
the disease in Scotland reported­
ly  has  been  traced to  an  in­
fected seaman who  entered  thd 
country on a ship from  India. 

In  view  of  this  development. 
Headquarters feels  that  health 
authorities  in  European  porta 
might  take  precautionary mea­
sures, such  gs  those  taken  in 
Mombasa.  ­

Among the Congressional supporters of  the move to  give  the Hiring  Halls  legal status is  Representative 
Augustine Kelley of  Pennsylvania. He is a vigorous opponent of  the T­H  law and favors its outright repeal. 

Rep. Kelley  recently inserted his views on  this important question in  the "Congressional Record." a  repro­
duction of  which appears above. His stand is based on his personal observation of  the Hiring Hall procedure during 
a recent visit  to SIU  Headquarters in  New  York. 

'• 1  1:  '  •  

"Europe^ 
.but  as 

have­­^ot'|f^^ 
oh thiig^'^­'^ 

­reminded,  "An 
duht:e,'^£;^  is  worth  a 
pSi^cl'Ibf  hure.''  1 

•  
I 

Most  Veterans  Not  Taking  Adyantago  Of  GliBonofits 

|| 

if 

Of  approximately  16,000,000 
World  War  II  veterans only  2,­

V^00,000 haye" ever filed  a  claim 
_  £ov  disability  compensation with 
• the Veterans Administration. Of 
tlus total only about 48 percent 
have ever  taken  advantage of 
the GI  Bill  of  Rights, which  in 

'«iost  ca.ses must  be  completed 
by July 25, 1956. 

Why  is it  that the World  War 
E  veteran is  lax  in filing  for 
benefits that he is  not  only  en­
titled  to  by  law  but which also 
would  enhance his financial 

•  standing, his  physical  well­be­
dng, and give him a higher edu­
cation that would  make him  a 
more stable citizen? 

How  many _yeterans are there 
' Who know  that, shotdd he sus­

•   tain, a  physical, .toabi^ty after 
>  his  disfcharge frqiii  'tfe  Armed 

Forces, and rneetmg certain re­
quirements, be­ Cw'ould  then  be 
entitled  to  a­  nbn­service con­
nected pensiqn­j'pf from  $60  to 
$72  per  mon^j^^as  long as the 
disability  inter­
feres with bfe' fe.^loyability full 

•  or even. partyti^?^­.; 5^..., ̂ 
'  How  many 
are there who 
:^titied to a widow's peh&o^frpf 
feom  $42 to $72 per month, even 

' feough  the  veteran died  of  ' a 
(­disability that in no way related 
with  his  military  service, upon 
Bieeting certain requirements? 

Here are some of  the benefits 
vets  are entitled  to  under  the 
law: 

GI BILL  EDUCATION 
World  War  11  veterans dis­

charged  before  July  25,  1947, 
must start their  GI  Bill  Educa­
tion  or  training before July  25, 
1051.  Veterans discharged after 
July  25, 1947,  must  begin their 
courses within  four  years after 
discharge. In  both  cases,  the 
training  must  be  completed by 
July 25, 1956. 

An  exception has been made 
for  veterans who enlisted or  re­
enlisted under the Armed Forces 
Recruitment  Act  (Public  Law 
190) between October 6, 1945 and 
October 6, 1946. 

They have four years from the 
end of  their Public Law 190 en­
listment  or  reenlistment period 
in  which  to  begin their GI  Bill 
training,  and  nine  yeaz's  from 
that date to complete it. 

PUBLIC  LAW  16 
Disabled  veterans  of  World 

War  11  may  begin Public  Law 
16  education or  training at any 
time , after  their  discharge, but 
4rr ti^ to complete their courses 
by^Ju^  1956. ­

GI  LOANS 
World  War, 11  veterans may 

apply  for  loans  guaranteed or 
insured Ainder  the GI  Bill  rintil 
July 26,  1937. 

An  exception has been made 
for  veterans who enlisted or  re­
enlisted under the Armed Forces 
Voluntary Recruitment Act. They 
haye ten years from  the end of 
their  enlistment period  covered 
by  the law  in  which  to apply. 

52­20 CLUB 
The GI  Bill  Readjustment Al­

lowance Program has ended for 
most  World  War  II  veterans. 
Those discharged after July  25, 
1947,  however,  may apply  for 
the  unemployment and self­em­
ployment allowances at any time 
within  two  years' after the dis­
cbarge but  no payments 'will  be 
made after July 25, 1952. 

The  deadlines do not apply to 
veterans who  enlisted  or . re­
enlisted imder the Armed Forces 
Voluntas Recruitment Act. They 
h'ave up to two years from their 
date of  discharge to  claim  Re­
adjustment Allowances, provided 
they apply within five years from 
the termination from  the Public 
Law. 190 enlistment or  reenlist­
ment. 

GI  INSURANCE 
A  veteran ,  <5£  World  War  II 

who  applies for  new  insurance, 
or  to  reinstate a  lapsed policy, 
generally must fuiT­iish ­VA  with 
satisfactory evidence of  his good 
health. 

A  service incurred disability­
less than total in degree­^will be 
disregarded iri  deiernfifl? ­  g  good 

health, so long as he applies for 
new  insurance or  for  reinstate­
­ment "before January 1, 1950. 

The disability must have been 
incurred in  service between Oct­
ober  8,  1940  and September 2, 
1945. 

A  veteran who applies for  the 
NSLl  total  disability  income 
provision also is  required to fur­
nish evidence of  good health. 

In  this  case, too,  a  disability 
incurred  in service between Oct­
ober 8,  1940,  and September 2', 
1945—but tess, theWji  in  de­
gree­^will be 9iisr^ti"ded in  de­
tei­ming good^hOalth^ so long  as 
he applies for'  thir total disability 
income provisifirt­before January 
1,1950.  •   '  . 

CARS FOR­Eg^BLED 
World War"Tlr ye.tefe1is {who,  in 

service lost,  or  Id^f'the^ use of,"' 
one or  both  legs and/or about 
the ankle, may be entitled to re­
ceive  an  automobile or  other 
conveyance at  government ex­
pense. They have until  June 30, 
1950. to apply. 

OTHER  BENEFITS 
There are 'no deadlinei' for  the 

VA­administ"ered benefits for vet­! 
erans listed below. They may be' 
applied for  at any time: 

Veterans of  all  wars and ser­
vice  connected peacetime veter­
ans —  medical,  hospital  and 
domiciliary  care, 

Veterans of  World  War  11— 

new  National  Service Life  In« 
surance or  reinstatement of  lap«« 
sed NSLl. ' ". 

Veterans of  all wars­ana peace­
time  service—compensation fof 
service connected disabilities. 

Veterans of  World  War  H 
World  War  I  and Spanish­Am­
erican War —  pension for  non­
service connected disability. 

Veterans of  War or Peacetime 
Service who  served subsequent 
to April  21,  189$ and who  ai^ 
suffering  from  certain  service 
.connected ­disabilities  Goyerrv 
ment grants for specially designp : 
ed housing. 

BENEFITS FOR SURVIVORS 
Survivors of  deceased veterans 

of  all  Wars and of  certain de­
ceafed veterans of peacetime fer­. 
vice  must file  Claims for  bufial 
allowance within two years aftet 
permanent burial or  cremation, 

Survivors'of all  veterans whd 
died because of  service connect­
ed causes, may apply  for  com­
pensation at any time after  th® 
veteran's death. 

Survivors of  veterans of  World 
War II,  World War I  and Span­
ish­American War who died, be­
cause of  causes not attributable 
to  service may  apply, fpr  pen­
sions at any time after the Vet­
erans death. 

(The  above information  "wai 
compiled by  the American V^t* ; 
etans Commiiiee.)  ^