Seafarers Log: Vol. 12 No. 9 (1950-05-05)

AFL  Tindes Dep't 
Scores Victory h HH&P Beof 

Official Organ, Atlantic & Gulf  District, Seafarers International Union of  NA 

VOL.  XII  NEW  YORK,  N.  Y.,  FRIDAY.  MAY  5,  1950  No. 9 

RRs Charged
With Bio Aing
US Shipping

Competing railroads were 
charged with  blocking  resump­
tion of  America's coastwise ship­
ping operations by Major Gener­
al  Philip  B.  Fleming, chairman 
of;the US Maritime Commission, 
at I  a; recent Cbngressioiwl hear­
ing. ' 
,  "By., various  technical ­deWees 
the ­ rail  carriers . haVe  been 
hii^ly  f  successful  in  holding 
dbwii  'their  water­cbmpetitiVe 
rates, at  the same time  taking 
the  full  increase permitted by 
the  Interstate Commerce JllJom­
mission  with  respect to  other 
traffic,"  General Fleming said. 
­  "Under  these conditions," he 
added, "it  has  been  well­nigh 
impossible  for  the  coastwise 
water lines to maintain service. 
' At  "the  hearing. Conducted by 
a  subcommittee of  the  Senate 
Interstate and ̂ Foreign Commerce 
Committee, the Maritime  Com­
mission chaiman declared that 
"competing rail  lines that ope­
rate along the eastern seaboard 
bnd  on  the  Pacific  coast have 
placed  all  possible  stumbling 
blocks in. the way of  resumption 
of  coastwise water  transporta­
tion," 

The railroads likewise "vigor­
ously opposed" the re­establish­
ihent  of  intercoastal shipping 
service' when  operations were 
ready to  be  resumed less ^an 
a month after V­J day, Fleming 
charged."^ 

TWO MTD NEGOTIATORS 

I  NEW YORK—^With  a complete tieup of all US 
shipping  by  the  powerful  AFL  Maritime  Trades 
Department  hanging  over  their  heads, East  and 
Gulf  Coast  ship  operators  quickly  altered  their 
union­busting stand and negotiated an agreement 
with  the AFL  Masters, Mates and Pilots. 

The pact was signed on April 21, just ,36 hours 
before the strike deadline set by  the licensed offi­
cers* union. The settlement ended nine months of 
stalling by the operators. At  the request of  federal 
mediators, the old contract had been extended four 
times  since  it  expired  on'' 

4.m Join m 
In  Mksissipp! 

BILOXI,  Miss.  —  The  4,000­
member Oyster Shuckers Asso­
ciation has voted unanimously to 

. affiliate  with  the Seafarers In­
ternational Union,  making a to­
tal  of  8,000  new  members that 
have come under the SltJ ban^ 
rier  in  the  Mississippi : coastal 
area since the start of  the AFL's 
citfrent  organizing drive. 

Last fall  the Shrimpers Assof 
dation,  another  independent 
group, voted  to  bring  its  4,000 
members into  the SIU.­­
"Cail  Tanner, A&G  District Mo­

bile Port Agent and a vice­presi­
dent  of  the  SIU,  and  W.  L. 
Hines,  AFL  organizer, handled 
riegotiations  with  the  Oyster 
Shuckers. 

JOHN  OWENS  CAJ>T. a F. MAY 

September 30. 
Member  unions  of  the  MTD 

intervened in' the  dispute when 
they were satisfied that the ship­
owners were intent on  destroy­
ing the MM&P,  one of  the AFL 
waterfront group's affiliates. 

The  MTD,  composed of  the 
SIU's Atlantic and Gulf  District, 
Sailors Union of  the Pacific, In­
ternational Longshoremen's As­
sociation, Radio  Officers  Union, 
Local  333  (United  Marine Divi­
sion) of  the ILA  and the MM&P 
• — announced all­out support in 
the  fight  against the  shipown­
er's attempts at  union­busting. 
;The AFL  Brotherhood of  Team­
isters  similarly  announced that 
• it . would buck the attack on the 
iMM&P. 

'The position of  the MTD  was 
set  forth  by  Johfi  Owens,  its 

SIU  Security  Best  In  Maritime 
The man with  an SIU membership book is  better off  than any other seaman 

in  the industry, according to a survey of  the job situation in the maritime industry con­
ducted by  the "New York  Times." 

Orr the basis of  information obtained from  union^  industry and government 
sources, the "Times" estimated that from  one­third to one­haif of  America's seamen 
are on the beach as a result of  the postwar decline of  the nation's merchant fleet. 

In  the  SIU,  however,  only®­
about  25  percent of  the  mem­
bership  is  ashore  waiting  to 
ship out,  the "Times"  reported. 

The rest of  the seagoing unions 
have from  37  percent to 50 per­
cent  of  their  memberships on 
the beach, according to  the sur­
vey.  Specifically  the union  em­
ployment picture  was given  as 
follows: 

In  the National Maritime Un­
ion, CIO, there are approximate­
ly  15,000 men waiting for  berths 
—about 37  percent of  its  deep­
sea members. 

About .half  of  the  seven or 
eight  thousand members of  the 
AFL  Masters, Mates and Pilots 
on the East and Gulf  coasts are 
reported idle. 

Half  of  the  CIO  Marine  En­
gineers  Beneficial  Association's 
2,000 members are out of  work. 
In  the CIO Marine Cooks and 

Stewards Union,  about 35  per­
cent "of  its membership is  look­
ing  for  work.  Mainly  a  West 
Coast outfit;  the  MCS  recently 
had 454  mfen  on  its  New  York 
shipping list  alone. 

"  The independent Marine Fire­
men's Union  has seen its  un­
employment problem double in 
the  past" year, and 'almost half 
of  its  5,000  members are now 
out of  work. 

liie  Military  Sea Transporta­
tion  Service, which  mans army 
and  navy  transports, reported 
that in  March it  had 4,600 men 

aboard its  vessels, while  close 
to 6,000 applicants were waiting 
for  jobs. 

Although the SIU has felt  the 
adverse effects  of  the  decline 
in  shipping, its  membership has 
suffered least of  all.  In  fact, as 

reported by  the  "Times,"  the 
SIU has more jobs now than it 
had before the war, as a  result 
of  its  successful organizing ef­
forts  that  were started immed­
iately at the end of  the war. 

(Continued on Back Page)

executive secretary, who is  also 
secretary­treasurer of  the  ILA. 
Owens told  the shipowners that 
unless  they  quit  their  union­
busting tactics, they would  face 
united action of  all  MTD  affili­
ates on the East and Gulf  Coasts. 

Owens said  that  the  MM&P 
demands were  "reasonable and 
fully  within  the ability  of  the 
shipowners to  meet." He added 
that  West  Coast operators had 
already had in  force a  contract 
embodying the  demands made 
on  the East Coast and had not 
caused any hardship out  there. ' 

The  MTD  official  emphasized 
that  all  affiliates  agreed that 
the operators were out "to smash 
the AFL licensed officers' union," 
and added "that this would never 
be  tolerated." 

With  the announcement of  the 
MTD's position, the operators be­
gan softening up, but apparent­
ly  were  not  ready  to  concede 
any of  the major  issues, which 
involved hiring practices and the 
right of  the union to govern its 
own  internal affairs without  in­
terference from  the employeri v 

At  this  point  the  MTD  en­
tered the bargaining discussion^ 
and  "forced  the  issue," telling 
the  operated that  they  either 
knuckle  down  "right  now"  or 
accept the  responsibility for 
paralyzing the maritime industry. 

The  agreement was  reached 
after  an  all­night  session at­
tended by  shipowners, members 
of  the MM&P  negotiating com­

(Continued on Back Page^

SIU  MARINE  ALLIED  WORKERS STRIKE BISSO 

Pickets from  the  lines of  the SIU­aifiHaled  Marine  Allied  Workers  on  strike  against  the 
Bisso Tugboat  Company  in  New Orleans refresh  themselves at  one  of  the  waterfront  soup 
kitchens. Dispensing the chovr  is Jean RandalL  who  has been active in  setting up  aid  for  the 
strikers  who are seeking a union  contract. 



Pag© Two  TUB  SUA F  ARE RS  LQQ  ]4a^ 5, iaSi> 

SEAFARERS  LOG 
Published Every  Other  W^ek  by  the 

SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION 

OF NORTH  AMERICA 

Atlantic  an4 Gulf  District 
..f

Affiliated  with  the American Federation of  Labor 

At  51 Beaver Street, New York 4, N. y. 
HAnover 2­2784 •   ^ 

•  

Reentered as second class matter August 2, 1949, at the Post 
Office  in  New York,  N.Y.,  under ffie  Act  of  August 24, 1912. 

267 

I 

The Commies Try  Again 
Give  the  devil  his  due—yoti  can't discourage the 

commies. Like  malignant bacteria, they  look  for,  anc 
take advantage of, the slightest opening. •  

Out on  the West Coast 6 maritime unions­^2 ­from 
Bridges' longshoremen, the  MC&S,  the  NMU  and  the 

­  MFOWW  (3 commie outfits, one^ possible—the NMU— 
and one innocent, the MFOWW)  have gotten together, 
ostensibly to relieve the unemployment situation in mari­
time. Nobody could offer much objection to two of  their 
demands: increasing unemployment benefits and the es­
tablishment of  a WPA­like Maritime Works Project. 

But  the third  demand shows the fine  hand of  the 
commies, and once again the , MFOWW  seems to  have 
fallen  for  the  fast­talking commies (How  many  times 
can you get raped!)—immediate trade with  Red China. 
This last is a small refinement of  the current number­one 

, commie slogan, immediate recognition and aid to China. 
Perhaps resumption of  trade with China would help 

relieve, although to a small degree only, maritime unem­
ployment. But  if  the comrades were really  interested in 
promoting foreign  trade to help American seamen, then 
why do the commies: 

1. Oppose the Marshall Plan which is responsible for 
more American shipping than 6 Red Chinas would; 

2. Oppose the European Arms Aid  Program, which is 
Beginning to provide jobs for  American seamen; 

3. Oppose a loan and a trade agreement with Yugo­
slavia; 

4. Oppose any kind of  aid  to Franco's Spain, which 
p  is not any more totalitarian than Russia or Red China? 

The answers are obvious enough. The above countries 
;  are ^nemies of  the  international communist movement, 

and the commies are against any kind of  aid to them, al­
though  the  countries in  the first  twQ  categories art! 
democracies. 

As for Red China, she is Stalin's bastion in  the Bast, 
and therefore must be built  up—especially with capitalist 
help—and all  of  the current communist propaganda is 
aimed in  this direction. 

; V  It  is  no surprise that once  again the commies are 
trying to use the American labor movement for Stalin's 

i  purposes. They're in  that business. But how is it  that the 
j  MFOWW gets taken in,  time and again? 

Credit  Unions  An Answer  To  Loan  Sharks 

•  . •   V  . 

1^  Main  Line  Of  Defense 
fe;  Once again the AFL  Maritime  Trades Department 

has demonstrated that it is  the most powerful trade union 
b^  on the US waterfront. 

­  By effecting a settlement of  the long drawn­out con­
'  tract dispute between the East* and Gulf  Coast operators 

and the AFL  Masters, Mates and Pilots, the MTD  suc­
ceeded in  transforming what had been an obvious effort 
to smash the  licensed officers'  union  into  a  sweeping 
contract victory for  the union. 

MTD  representatives entered the negotiation sessions 
and made the issue clear to  the operators: Either quit 
stalling and resolve the issues—^which in  themselves were 
no cause for such protracted talks^—or accept responsibility 
for crippling US shipping. 

The operators got ^e pitch,  talked turkey on  the 
double and the contract resulted, just  36  hours before 

Vthe strike was to have begun. 
i"  Each succeeding victory  scored by  the MTD  since 
its  organization three years ago has contributed to  its 
strength as a stabilizing factor on  the waterfront. The 
memberships of  its  affiliated  unions can rest ecntent in, 
the knowledge that they are not alone against their foes. :viding  the member with  cash, 

A  Michigan State College jiro­
fesfior  bought a  car  for  $1,720 
and  paid  off  the  loan  in  less 
than 30 days. But when he took 
out  the  loan  he  was  charged 
ii210  interest—and got no refund 
for  the interest paid in  advance. 
^at kind  of  auto sales gougr 

ing has brought down the wrath 
of  a special Michigan investigat­
ing  committee. Up  in  arms at 
gouging  practices that,  it  esti­
mates, is  costing  Michigan  car 
buyers $25 million  annually, the 
committee has urged  Governor 
Williams  to  take steps to  stop 
such abuses. 

A  spotlight  of  publicity  has 
been focussed on  this  amazing 
gouging on  the part of  a  rela­
tively  few auto dealers in  Mich­
igan.  But  much  less  publicity 
has been brought on  the quiet, 
but  effective  solution  to  much 
of  this and other abuse by small 
loan operators—financing through 
credit unions. 

UNIQNIST3  SAVE 
For example, the Detroit News­

paper­ Industrial  Credit  Union, 
jvhose membership is  open  to 
both AFL  and CIO  unionists in 
the Detroit newspaper trades, has 
saved, its  members thousands of 
dollars in  charges qn  consumer 
financing, including auto loans. 

It  does so simply by  charging 
the member 1 percent a  month 
on  the  unpaid  balance of  his 
loan—or the equivalent of  $6.50 
on  each $100 borrowed and re­
paid  in  12  equal monthly  pay­
ments. 

If  the  member pays off  his 
loan ahead of' time, he pays in­
terest only  on  the  cuiiuunl  he 
actually  used  for  exactly  the 
time  he used it.  Also,  by  pro­

it  enables him  to bargain for his 
purchases more effectively. 

As  estimated 50  percent or 
more  of  Michigan's  327  credit 
unions—owned and operated *by 
church,  fraternal,  community, 
school, farm  industrial, govern­
ment,  utility  and  cooperative 
groups—make auto­ loans. 

Whether they do or  not, and 
the number of  loans made, de­
pends on  the size of­the credit 
union. But  the important thing 
is'^that  thousands of  Michigan 
wage earners have ah, easy way 
out of  the vicious circle of  auto 
sales gougers—and gougers  in 
other merchandising lines. 

Credit union financing—^which 
means saving your  money and 
borrowing it  from  yomself  and 
your associates—^has many extra­
ordinary  advantages that  only 
become clear when you  realize 
you're dealing with  yourself. 

These­advantages help to  ex­
plain  the  updeniable fact  that 
credit  uniqns  are  the  nation's 
fastest growing  type  of  small 
loan operation in  the US today. 

Credit  union financing  pro­
tects  borrowers  against  trick 
clauses and hidden overcharges 
which  take millions out of  their 
pockets each year. 

And  just  as  iiftportant,  most 
credit  unions also provide loan 
protection  insurance. This  in­
sures the  life  of  the  borrower 
to the amount of  the unpaid bal­
ance of  his loan. 

In case" of  the borrower's death 
all  security pledged is  released. 
No  widow  or other heir, of  co­
signer  is  faced  with  the  obli­
gation. 
.  Nor  is the borrower, if  ho be­
comes permanently disai?led and 
the credit union carries, as most 
do,  the  loan  protection  policy 

which  covers, disability  as well 
as life­

Both  are made available by 
the credit unjon­owned and con­
trolled  CUNA  Mutual  Insurance 
Society. 

In  the, case of  the college pro­
fessor  who  started  this  story, 
the  $21Q  interest he  paid  on 
the $720  loan for  less than 30 
days, the Detroit  News pointed 
out, would have amounted tp an 
interest rate of  3,088 percent a 
year. 

No  such  fantastic  interest 
charges are  possible in  credit 
union financing.  You  pay  no 
set amount of  interest or  extra 
charges. You  pay only  the ad­, 
vertised rate, a low  percent of 
the  unpaid  balance at  "simple, 
inter^t." 

SIMPLE INTEREST 
"Simple  interest"  is  the  ac­, 

tual  charge for  the use of  the 
m^uey, as the credit union doe®, 
computed op an annual basis. 

The  Nvwa  said  the  Michigaii 
investigating cdmmittee  "found 
few buyers  who understood that 
a $10 interest charge on a $100 
loan  was a  10  percent charge 
only  if  the loan were kept fop 
a year, that if  it  were repaid in 
6 months it became a 20 percent 
charge." 

This  type  of  deception, of 
course, is  not  found  in  credit 
union operations, where there Js 
no  incentive to  cheat. 

Protection of  this kin^is im­
mensely valuable to" borrowers! 
who  tend  to  "get  mixed  up  in 
hidden  clauses, legal  phrasing, 
etp.,  and­ who ­ do  not  under­f 
stand finanee  teams very. well. 
In a credit union there is  notk^ 
ing  to conceal and no ^abora^ 
terms to  follow. 



r^M  E  'SE:AF  A RE RS  L 0 G 
'• m 

Pago Three 

BEAT TAFT­HARTLEYITESy&AYS BINE& 

AFL  Special Representative Lewis Hines stresses need for 
organized labor's participation in  Congreerional elections tn 
effect r^al of  the Taft­Hartler law in  talk at crew^ meeting 
aboard the SS Puerto Rico  at sea. Labor  has been forced 
into politics by­ its enemies, he said. 

—photo  bp  Jim  Colder 

MHSt  Whip  T­H  At  Polish 
AFL  Rep Tells Puerte Rico  Crew 

The  Taft­Hartley  law  is  the 
greatest s i thg 1 e  union­busting 
weapon ever placed in the hands 
of  organized labor's enemies, 
Lewis  Hines,. special representa­
tive of  the American Federation 
of  Labor, declared at a  regular 
shipboard meeting of  the  SIU­
manned SS Puerto Rico. 

To  combat  the  vicioxis  T­H 
law, it  is  imperative that all  la­
boring men and women use their 
votes to elect.to Congress people 
committed to  its  repeal, Hines 
said. 

NO  CHOrCE 

"Labor  has been forced  into 
politics,"  the AFL  representative 
explained to  the crew  meeting, 
held April  16, adding that if  it 
responded wisely, at. the  polls, 
"labor will  have won one of  its 
most important battles." 

Hines, .  who  was  aboard  the 
Bull  Lines  ship en  route to 
Puerto Rico for a study of  Island 
labor conditions, said that all  of 
the AFL  unions' great strides in 
behalf of  American workers were 
in  jeopardy  because the  T­H 
law  had taken away the closed 
shop, restricted picketing and 
strike activities and was threat­
ening the existence of  the hiring 
halls. 

As  a  result, he continued, la­
bor  is at the mercy of  the Na­
tional  Association of  Manufac­
turers,  Wall  Street  and  other 
powerful anti­labor groups. 

Hines was accompanied to  the 
crew  meeting by  Harry  Weiss, 
an  official  of  the ­United  States 
Department of  Labor, who  was 
making the trip  to  Puerto Rico 
with  him. 

Calls For  Government AU  Ta  Tramp Shipping 
By CAPT. NICHOLAS MANOLIS 

(As Port Captain for the Orion 
Steamship Company and a  vet­
eran of  many years' experience 
in shipping. Captain Manolis can 
be  considered an  authority  on 
matters concerning the American 
merchant marine. Although  he 
speaks  from  the  shipowners' 
viewpoint,  which  many  times 
conflicts with  those of  maritime 
labor; we believe that the read­
ers of  the LOG  will  find  this a 
strong argument for  tramp sub­
sidies  interesting.) 

The greatest portion­of Ameri­
can privately owped tramp ves­
sels are wartime built  (Liberty 
type)  which, at  present, are on 
their  way  to  effective devalua­
tion  in  the international trade. 

This  is  due to  the recent de­
valuation  of  currency  by  the 
European  maritime  nations, 
"Which  not  only  devaluated the 
operating cost of  the ships but 
the property  as well. 

For  example, a­ vessel in  the 
British  market prior  to devalua­
tion  was worth  106,000 pounds 
at  $4.03  or  $403,000; the  same 
• vessel at  the  current  rate  of 
exchange, $2.80,  is  worth  drily 
$280,000. 

GUT  government sold the Lib­
erties to  American  6"wners  for 
$550,000; the majority  of  o'wn­
ers have worked their ships for 

,  a  period of  two  years or  less, 
and  during"  this  period  rates 
Have  sharply  declined, making 
it  impossible for >the  owners to 
show any gain or  profit. 

However, their ships are mort­
­gaged Ify  the government. What 
"Will  happen  if  tjiese  private 
fleets are laid up or  become idle 
due to  the strong international 
competition? 

Will  these vessels revert  to 
the 'government at  a  complete 
loss to  the owners, and as a re­
sult of  which the future of  Am­
erican shipping^ will  be discour­
aged? 

Are  we  planning to  avoid  a 
repetition of  our  past mistakes 
which  restricted American ship­
ping to its coast and intercoastal 
waters only? 

During  World  War  I,  it  cost 
the  United  States four  billion 
dollars to pjurchase and build up 
a  merchant marine  of  twenty 
million  tons. At  die end of  the 
twenties we had only  a "20. per­
cent active fleet. 

During World War II, we spent 
twenty  billion  dollars  to  build 
in  a  hurry a  merchant fleet  to 
solve  the  problem "of  cmrrying 
the  goods  needed to  "win  the 
wax*. 

The  greatest portion  of  this 
fleet,  2,030  ships, is  laid­up  in 
groups  of  hundreds' in  a  few 
concentrated rivers and, with  the 
unsettled world  conditions, this 
fleet  could  be scuttled or  sabo­
taged within  a  few  hours. 

This would  leave us  with  no 
means of  transportation in  the 
event of  an emergency apd little 
or rio  opportunity. to again build 
ships, as our  industrial centers 
will  be  the  targets ­of  future 
conflicts. 

The only  available transporta­
tion  at  our  disposal would  be 
the  ships scattered, at  sea and 
in  ports—or, in  other ^ords, the 

ships which are in operation and 
ready to  rriove. 

The laid­up fleet  is maintained 
at  a  tremendous amount  of 
money  and,  in  an  emergency 
when  needed, it  will  take  in­
calculable millions  to  put  them 
to sea. 

While"  we  do  not  want  to 
monopolize  world  ocean  com­
merce, we are entitled to a large 
share of  it. As a great industrial 
nation  we  can  become a  great 
maritime expert if  we  properly 
organize our  industry, keep our 
seamen trained, and employ sys­
tematically those steamship, com­
panies which  are  building  up 
their  administrative  abilities, 
and which  will  benefit  thp" fu­
ture  of  our  national maritime 
interest. 

Again, we believe that due to 
the  progress  made  by  other 

maritime nations in  the moder­
nization of  their  vessels—^liners 
and  tramps alike—our  govern­
ment  must  adopt  a  policy  of 
aiding  the  differences in  cdsts 
of  operation between American 
tramp owners and that  of  for­
eign, thereby enabling our people 
to  recover their investment and, 
at  the  same  time,  encourage 
them to  assume their  responsi­
bility  of  shipowners in  the con­
tinuation of  improving their fu­
ture. shipping  entf^prise  with 
new  tonnage. 

For  this  reason .we  believe 
that the HR  6719, Assistance to 
Tramp Shipping, introduced by 
the late Otis S. Bland, should go 
before Congress for  adoption. If 
not,  some other  means of  aid 
must be ­set up by  the govern­
ment to maintain an active Mer­
chant American Fleet. •  

After  the department delegates 
had  presented their  reports to 
the meeting, a motion carried to. 
forego regular procedure so that 
Hines could address the session. 

The AFL  guest was introduced 
by  meeting chairman Edward 
Mooney, Ship's Delegate. 

GREETINGS 
In  accepting the floor,  Hines 

expressed pleasure at the oppor­
tunity  of  attending a shipboard 
session. He extended to the crew 
the! greetings of  William  Green, 
president of  the AFL,  which  is 
now  celebrating the 100th anni­
versary of  the birth  of  its first 
president,  Samuel Gompers. 

At  the  conclusion  of  Hines' 
address, the  meeting  observed 
the  traditional  one  minute  of 
silence in  memory of  those Uii'­
ion  members lost  at  sea, and 
then adjourned. 

Puerto "  Rico  crewmembers 
have had a number of  top AFIi 
officials  and  Government legis­
lators present at their shipboard 
meetings,  among them  a  Con­
gressional  conunittee  which 
visited  the islands last  Novem­
ber for  a  study similar  to  that 
undertaken by  Brother  Hines. 

LEGISLATORS 
Members  of  the  committee, 

headed by  Rep. John Lesinski, 
chairman of  the House Commit­ . 
tee on Labor and Education, in­
cluded Representatives Augustine 
Kelley,  Charles Howell,  Harold 
Velde,  Carroll  D.  Kearns  and 
general coimsel  John Forsythe. 
They were accompanied by Wal­
ter Mason, AFL  legislative rep­ ­
resentative. 

Upon their return to the States, 
the committee members sent let­
ters to  the Union  and the Buli> 
Lines, «lauding  "the  excellent , 
service provided to  the  passem 
gers of  the ship by every mem­
ber of  the ship's company." 

.n| 

Do You  Have Questions On  Social Security? 
I  have  Iwo  Social  Security 

numbers. Will  having  two num­
bers aitfeet  the benefits payable 
to me al 65, or  to my survivors 
in case of  my death? 

A  worker  should  have  qnly 
one Social Security number dyr­
ing  his  liifetime. Tf  he loses his 
Social Security card, he should 
apply  for  a  duplicate. If  you 
have two different numbers, you 
should go  tb  your  nearest So­
cial  Security office  to  have one 
cancelled' so  that both  accounts 
can be combined. If  you do not 
have the accouilts cleared in this 
manner, it  is  possible that you^ 
or, a  menriber  of  .your  family 
might  lose  benefits because all 
of  your  credits  are  not  com­
bined. 

My  wife is  younger than I am. 
Does this mean that I must wait 
umil  she is  65 " before ' retiring, 
so  that she can be entitled  to 
wife's benefits on my account? * 

No. You may retire at age 65. 
If  your  wife  is" not  65  at  the 
time, she must wait  until  she is 
age 65  before she can draw her 
own bbnefit. Remember that this 
beneflt does not come automatic­
ally—she must file  claim  when 
she reaches age 65. 

If  I  die  before I  am age 65, 
insured  under  Social  Security, 
and if  my wife gets a lump sum. 
does this mean that my  account 
is ­closed tmd  no future benefits 
Lrv  peysbla? 

There are many misconceptions, misunderstandings 
and "just plain notrknowing as far as the provisions of 
the Social Security Act  are concerned. This article at­
tempts to  clear  up some of  the questions most  fre­
quently asked. Brothers who have other questions as to 
ben^s, eligibility,  etc., are urged to send them in  to 
the LOG, and we. will  get the straight dope from  the 
experts of  the Social Security Administration, who also 
answered the following  inquiries. 

"  No.  If  at  the  time  of  your 
death your  wife  is  under  dge 
65,  and you  left  no minor chil­
dren  in  her  care  she  gets  a 
lump  sum.  If  she  doesn't  re­
marry,  she can  be  entitled  to 
monthly  benefits at  age 65,  if 
she files  an application at  that 
time. 

I  have worked in  employment 
covwed by  the Social Security 
Act  since it  started. How  can I 
find out how much could be pay­
able on­ my  account al the pres­
ent time? I am nearly 65. 
'  You  can  obtain  a  statement 

of  your  account .by  getting  a 
postcard from  the local Security 
office. Fill  in  the card and mail 
it.  It  is  addressed to  the  Ac­
counting Office of  the Social Se­
curity  Administration.  When 
you  receive the statement, take 
it  to  the local  office,  and they 
vrill­figure  yoUr  benefit and an­
swer all  of  ybur questions.­

1 Worked  tor  the firsi  three 

years after Social Security went 
into  effect  in  employment cov­
ered by the law and then started 
a business for  myself. ̂ Last year 
I  returned to Social Security em­­
ploymenl. Do  I  lose the credits 
I  eamed those first  three years? 

No.  All  employment that you 
Have had under ­Social Security 
remains credited  to  youi"  ac­
count. 

Last  year  I  paid  Social  Se­
curity  tax on an income of  over 
$3,000,  eamed from  two  sep­
arate employers. Since the law 
states that I  can receive credit 
for  only  the first  $3,000 of  in­
come in  any one calendar year, 
do I  have the right  to request a 
rebate of  the tax overpaid? 

Yes,  you  can secure a  claim 
Form SF­843 and SS­9a from the 
local  United States Collector  of 
Internal  Revenue  Office.  The 
Collector's office  will  assist­you 
in  completing yqur claim so that 
you  ^might  obtain  the  refund. 

These claims should be filed  im­
mediately at  the  end  of  each 
year. 

My  father  retired  from  em­
ployment covered by  the Social 
Security Law  in  1945. after he 
became age 65. Since that  time 
he  has worked  in  employment 
not  covered  by  the ­ law.  He 
works as a caretaker of  a church. 
He  has never  filed  for  Social 
Security benefits. Is  he entitled' 
to such benefits? 

He  should visit  the local So­
cial Security Off.ice  immediately. 
If  they find  that  he  is  insured 
under Social Security, they will 
advise him  to file  a claim. Since 
he no longer works in"*a  job cov­
ered by  Social Security, ..he may 
draw  benefits regardless of  the 
size of  his income from his pres­
ent employment. Since the bene­ i 
fits are only retroactive for  three 
months, he may have lost a con­
siderable amount of  benefits b#» 
cause he did  not file  in  1945.  '  ­1 
'  How  old  must  a  person be : 
before he can get a Social Se!*  ^ 
curity Number? 

There is  no  age limitation.  It 
you  work  in  employment cover­
ed by  Social Security you must " 
have a  number. The State De­  " 
partment of  Labor regulates em­
ployment ages for  different types " 
of  jobs. Each state has its  own, 
laws in,this respect. 



Page Four  THE  SEAF ARE RS  LOG  Friday,  May  5, 195P 

li  K' 

a; 

"i! 

'f

4 Cities  Serviee 
tankers  Payoff 
In  Boston  Area 

By  BEN  LAWSON 

BOSTON—Among the  payoffs 
in  this area during the past two 
weeks were four  Cities Service 
tknkers. 

The vessels and the points of 
payoff  were the SS Council 
Grove,  in  Portland, Maine;  the 
SS Archers Hope, in Providence, 
and  the  SS  Cantigny and  SS 
Lone Jack in  Boston. 

Other payoffs were the SS Ann 
:  Marie, Bull  Lines, and SS W. E. 
'  Downing, States Fuel. 

The  Lone  Jack and  Council 
Grove signed on again. Other ac­
tivity  in  the  port  included in­
transit calls  by  the SS Steel 
Worker, SS Steel Seafarer, Isth­
mian; SS Kyska and SS Azalea 
City,  Waterman. 

Everything went  smoothly 
aboard these ships, except for  a 
couple of  overtime disputes on 
the  Steel Seafarer and a  few 
Brothers who thought/they could 
gas it  up all  they­wanted to  in 
port  and not  turn to. All  these 
men have to do now is tell  their 
troubles to  a  trial committee. 
The overtime dispute will  be 
handled at the payoff  port. 

There are a couple of  hundred 
men on the beach up here, but 
we  still  had  to  send to  New 
York  for  about 20  men in  the 
past two  weeks. With  the Yar­
mouth and the Evangeline tak­
ing over 200 guys, and the sum­
mer  boats getting under way 
soon, shipping should be good iri 
these parts. 

In  fact,  we  are hoping  that 
things will  begin to  hum in 
about two weeks. 

'A Constmt Sonne Of  Comfort' 

5  Ships  In­Trapsit, 
But  Only  One  Payoff 
For  Port  Savannah 

By  E.  M.  BRYANT 

SAVANNAH—South  Atlantic's 
p, SS Southstar paid off  and sign­

|l||/ ed on here last week after a few 
beefs had been straightened out 
in SIU style. 

Among the.beefs settled were 
some disputed overtime and a 
matter of  coffee supplyf  which 
the eorupany agreed to increase. 
^ In­transit  ships  calling  here 
were  the  Ala^i,  Topa  Topa, 
Waterman; JeaiC Inez, Bull,  and 
the  Hawaiian,  a  Matson  ship 
contracted to  the SUP. 

The crew of  the Southstar do­
nated. 38  dollars  to  the  SEA­
FARERS LOG. 

LOSSES 
A  couple of  SIU  Brothers in 

this  port  had, some tough luck 
last  weekf  C.  W.  Thompson's 
mother died in  Jacksonville and 
C. (Buddy) Reynolds' sister died 
in Savannah. Wreaths were sent 
to  the funerals by  the Union. 

Among  those waiting  to  ship 
at  present  are  Brothers  R. 
Gt^es, R.;  Bennett, M.  Wick­
ham and W.  C. Sanders. 

The Teamsters Union  has re^ 
guested all  unions to  ask their 
members not to use Garden City 

^  taxis  in^ Savannah. This  outfit 
is  still  gjving  the  cab drivers 
local 'a  runaround on  their  de­
mand for  a  contract. 

The Patrolman and myself are 
planning to  hire  ourselves out 
to  the  farmers as  rainmakers. 
We have a new method. All  we 

P?? '  do is  prepare to  go  fishing  and 
^ J—bingo,' there's a cloudburst. 

UNION  OF  CARE  EMPIOYEES 
30 KMB  snnr, mw YMK  I, H.  T. 

. >
AprU 12, 1950 

Mr. Paul Hall, Secretary
Seaferera International Union - A.F.of Jlu
51 Baaver.St.
New York, N.I. - _ .

Dear Sir and Brother:

Ve would like to inform you that at the last meeting of the Union of
CABE Enployees, the membership voted to use the facilities of Sdiwartz'a
Restaurant in the future as the permanent meeting place for our Union.

Vhile we are of course pleased to have reached this stage of financial
self-assurance, we have not forgotten that the assistance we received
from fellow-unionists, notably from S.I.U., helped make this possible.

The Officers and membership Join me, at this time, in offering our sin-
cerest thanks to S.I.D. for the countless services you have rendered us
during almost three years of our existence. Ve recall with gratitude
that in the initial stages of our developement, the knowledge that we
could always rely upon your cooperation, was a constant scource of com-
fort to us. It was this spirit of fraternal good-will that we drew .upon
to help us build a good Union in the idilte collar field. Ve think you
will be interested to know that we have Just concluded negotiations on*
our third and best contract.

Vhile we know full well that we can never repay you for all the consir
derations, both moral and material, idiich you have shown us through
these years, we would, with deepest humility, welcome any opportunity
to be of future service to you.

Fraternally Yours

Sonia Alloy  ' 
Secretaiy, U.C.E. 

Log  Subscribers 
Readers notifying the SEA­

FARERS LOG  of a change in 
mailing  address  are  re­
quested to  indude  their  old 
address along with  the new. 
In  addition  to making eader 
the  switch­over  It  wiU  also 
guarantee imintemipted 
mailing  service. 

All  notifications  of  change 
of  addres^  should  be  ad­
dressed to  the EdUor.  SEA­
FARERS  LOG.  51  Beaver 
Street. New York  4. N. Y. 

Discovered  Early, 
Cancer  is  Curable 

While advanced cancer is near­
ly  always fatal, early cancer is 
one of  the most curable of  all 
diseases, says the New York City 
Cancer Committee. 

Thus, cancer control starts 
with  the individual. Every man 
and woman should have a com­
plete physical examination each 
year. Women over 40 should be 
examined twice a year. 

Most  importantly, every person 
should learn to  recognize the 
seven danger signals that  may 
mean cancer. See your doctor if 
any of  these signs appear: 

(1)  Any  sore  that  does  not 
heal; 

(2)  A  lump  or  thickening in 
the breast or  elsewhere; 

(3)  Unusual bleeding or  dis­
charge; 

(4)  Any  change in  a  wart  or 
mole; 
.  (5)  Persistent  indigestion 
difficulty  in  swallowing; 

(6)' Persistent /hoarseness 
cough; 

(7)  Any  change  in  normal 
bowel habifs.  . 

Ueuf Ywk Shying Hits low.
But Hopes ^ BmA Pkk-Hp

By  JOE  ALGINA 

or 

or 

NEW  YORK—The props were 
knocked from  under this  port's 
activity the past couple of  weeks 
and shipping dropped to  a  low 
for  the year. We're not  making 
any  predictions for  the  coming 
weeks; we'd rather wait and let 
the shipping figures  give the cor­
rect  picture. But  we're  hoping 
for  the better, of  course. 

Getting  down  to  the  scows, 
here are the ships that paid oij; 

Kathryn, Puerto ̂ ico, Beatrice, 
Mae  and  Elizabeth, Bull;  Steel 
Surveyor and  Steel Seafarer, 
Isthmian; Fairland, Claiborne 
and J. B.  Waterman, Waterman; 
Algonquin Victory, St. Lawrence 
fJavigation;  i c h a e Is, Carras; 
Marymar, Calrhar; Lake George, 
US Petroleum, and the Seatrains 
Texas, Havana and New  Jersey. 

SIGN­ONS 

Signing on were tfie Elly, Sea­
traders; Choctaw, Waterman; 
Steel Worker,  Isthmian;  Robin 
Wentley,  Seas; Algonquin  Vic­
tory,  Lake  George,  Michaels, 
Steel Seafarer and the Seatrain 
and Bull  Lines ships that were 
on coastwise. 

That  brings  us  to  unemploy­
ment insurance about which  we 
have a.,  bit  of  advice for  those 
men who  are, about to file  for 
benefits. It  is  advisable to  keep 
your  payoff  slips and­to carry 
them  with you  when you go  to 
the unemployment insurance of­
fice  to  sign up  for  the weekly 
insurance payments. 

In  this way you'll  have a )cec­
ord of  your earnings on you and 
won't' haW  to  dah all  around 
town  trying  to find  out  this  in­

foi;mation  and  thereby possibly 
causing delay  in  getting  yovir 
checks. 

Speaking of  keeping things of 
yalue, let's remember to hold on 
to  our  Union  books as though 
they meant everything that they 
represent. 

The Union book is your living 
• hold on  to  it.  If  some guys 

lost their seamen's papers as of­
ten_ as  they  have their  Union 
books they'd  spend 10  years 
waiting around before getting 
things  lined  up  so  they  could 
ship out. 

Pqit  Baltimore 
No Longer  Haven 
For Job  Seekers 
By  WILLIAM  (Ctirly)  RENTZ 

BALTIMORE — Men  are com­
ing  into  Baltimore  from  other 
ports in  the mistaken idea that 
shipping  is  better  here at  the 
moment  than  it  is  elsewhere. 
Normally,  Baltimore  is  a  good 
port but it  has been affected by 
the decline in  the industry's ac­
tivities.  •   / 

This  past  week  things  were 
quiet and although we^ expect a 
slight  improvement dining  the 
coming two weeks, due to sched­
uled Ore Line  payoffs, we don't 
look  for  anything near what is 
necessary to relieve the situation. 

PAYOFFS 

Payoffs during the past period 
were the Evelyn, Bethore, Steel 
Fabricator, Ponce deLeon, Bull 
Run, Cubore, and Robin  Went­
ley. , 

Signing rn were the Bethore, 
Cubore, Marore and Fimore. In 
addition to these vessels, the fol­
lowing called at the port on in­
transit status: Thomas Sim Lee, 
Chickasaw,  Algonquin  Victory, 
Robin  Kettering,  Seamar, Steel 
Designer, Jean La  Fitte,  Edith, 
Angelina, Steel Worker, Carolyn, 
Antinous  and  the  Government 
Camp, 

In  view  of  the  current ship­
ping situation, a word of  advice: 
If  anyone wants to come to Bal­
timore to ship, he should make 
sure he can afford  a stretch on 
the  beach. It  may  be  a  little 
while  before he can ship out. 

In  fact, the smart thing to do 
is  to  stay as near to  home as 
you  can  until  better  shipping 
sets in. 

MM&P  BEEF 

The SIU  here in  the. Port of 
Baltimore was geared and ready 
to  go, as were the rest of  the 
AFL  Maritime Trade Department 
affiliates,  if  the  Masters, Mates 
and Pilots beef hadn't been set­
tled. 

The victory  of  the MM&P  in 
getting  a  good  contract  is  a 
tribute  to  the  typo  of  support 
they  received  from  the  MTD 
unions. The  Baltimore  local  of 
the MM&P,  through its represen­
tatives, thanked the SIU  mem­
bership  personally at  our  last 
regular meeting for  the splendid 
and effective backing they gave 
throughout the dispute. 

f 

How  To  Kill  A  Union 
1.  Stay aw^y  from  your  meetings by all  means. 
2.  If  and when you do go;;  be sure  to  come in  late 

and mumble about what's already  taken place be­
fore  your  arrival.  ,  ^ 

3  Kick  and howl  if  you aren't  appointed on Commit­
tees, but  if  "the  buck  is passed to  you,"  then re­
fuse to serve. 

4.  Don't  contribute  anything  except malicious criti­
cism when asked for  your ̂ opinion  on an  issue. 
Don't  get "rooked"  in  on any, work  details.  * 
Complain  constantly  about  those  who  DO  the 
work,  pointing  out  that  your  union  is  run  by  a 
"clique." 
Never  discuss the  functions  of  your  union  until 
you need its help. 

8.  Accuse active members of  being "office  seekers." 
9.  Look  for  sore­heads with whom you can join  in an 

effort  to  create dimnslon. 
0.  Lag behind in . your dnek until  threatened with sus­

pension, then declare you are discriminated agaihst; 
—(Kentucky  Labor  Journal) 

5. 
8. 

7. 



Fridiy. May^. 19S0 - T H E SE AF ARE RS LO G Fdg» Ftye 

The Seafarers In  World  War II 
.. ./ 

By  JOHN BUNKER 

The Russian Run 
Chapter 5 

As  long as men who sailed in  World  War  II 
still go to sea, there will  be told stirring tales of 
the Russian run—the long, cold, hazardous voy­
age to Murmansk and the ports of  the White Sea, 

Close to 350 American ships made the run to 
Russia with  bombs, guns, ­tanks, ammunition, 
gasoline, beans, bandages, dried  eggs, sugar, 
shoes, grain, and even  gin for  the big brass. 

Up  to  March of  1943, 32  American ships out 
of  143 setting out for  the Barents Sea had been 
lost. Many of  these, and not a few of  those lost 
later, were manned by men of  the SIU, for  the 
number of  ships crewed by  Seafarers on  the 

­ legendary run to Russia was'almost legion; _ 
.  Greatest danger on this northern voyage camb 

when the" convoys approached North Cape, the 
Arctic  tip  of  Scandinavia, which posed the last 
great hurdle before they reached their destina­
tion on  the upper  rim of  the world. 

Some convoys delivered their cargoes without 
loss, but most of  them saw  action from  planes^ 
subs, and Nazi surface craft. Added to this were 
the natural hazards of  bitter  cold," storms, ice 
and fog. 

Nearly every ship setting out for  Russia was 
given a  load  pf  explosives to  carry: anywhere 
froin several hundred to a thousand tons. It  was 
"sudden death" that could—and more than once 
did—send ship and crew to kingdom­come in  a 
sudden fearful roar. 

Seamen in  convoy PQ­18, which included the 
Schoharie, Virginia  Dare, William  Moultrie, and 
other SIU sliips, will  never forget the end of  the 
freighter Mary Luckenbach. 

WIPED OFF THE SEA 
During a heavy air  attack^ a torpedo bomber 

either crashed on her deck or  dropped its tor­
pedo like a bomb. No one cAn  ever tell  exactly 
what happened, for  the ve^el was completely 
obliterated. 

When the TOliam  Moultrie steamed over the 
spot (she was in  column behind the Luckenbach) 
crewmen could not spot a single bit  of  wreck­
age from  the­unfortunate vessel —  not even a 
board or a shattered piece of  liferaft. 

The Skipper of  the nearby freighter St. Olaf 
entered in  his  log  that  the Mary  Luckenbach 
"flew  into  a  million  parts. like  a  giant  hand­
grenade." 

Following the famous "Fourth of  July" convoy 
—  which  was decimated by  planes and subs 
when deserted by its escort—convoy PQ­18 was 
heavily protected, but still  had to fight  its way 
through to  the White Sea.  ^ 

Of  40 merchant ships in  this convoy, 13 were 
sunk in bitter attacks that included as many as 
40  torpedo bombers at  one ̂ time,  and  which 
lasted even to tbe moment the fleet  arrived in 
Archangel.  " 

Sailing  the "road  to  Russia" was frequently 
quite exasperating to crews whose ships either 
sat at anchor for  weary, uneventful weeks, or 
weiit wandering around over the ocean as though 
there was not the least hurry about delivery for 
their cargoes of  war. 

BEAUREGARD TAKER THE "ROAD" 
Captain William  Patterson and his SIU  crew 

took  the Waterman Company's SS Beauregard, 
out of  New  York  for  Halifax  on  May  1, 1942, 
joining an eight­knot convoy from there to Hull, 
England, where the cargo was taken out  and 
the ship re­loaded with  tanks and other equip­
Tnent for  which .the ;|ussians "were said to be in 
desperate' and urgent need. 

By  September, the Beauregard was in  Lock 
Ewe, Scotland. Then to  Glasgow for  some re­
pairs. After that to Belfast, where the crew were 

Authors Acknowledgement 
The writer  was greatly assisted in  obtaining 

the facts concerning many of  the  incidents in 
this war story of  the SlU  through the coopera­
tion of  Captain W. N. Mansfield of  the Office of 
Naval Operations, War Records Section; and to 
Captain Frank Rusk of  the Records and Awards 
Division  of  the US Maritime Commission^ both 
in  Washington, D.C.  They  kindly  allowed  the 
writer to refer to official fil^s  to check the his­
tory of  many of  these ships. 

surprised to meet 12 other ships of  the original 
group with  which they had left  the States. To 
Russia now? Not at all, for  the dispatch of  ships 
in  those days was not so simple as all  that. 

It  was now­the middle of  October, and during 
the next eight weeks the tired old  Beauregard 
was sent, in turn, to Kirkwall, the Firth o' Forth, 
and Edinburgh, where the outmoded tanks were 
taken off  and replaced with newer models. 

Sailing for  Russia at  long  last, the ship ar­
rived in Murmansk on Christmas Day, and then 
on  for  a  month the crew sweated out  130  air 
raids, shooting down one Nazi  bomber with  a 
rocket gun. 

BACK  AFTER  11  MONTHS 
The Beauregard returned to  the States just 

one month shor/of a year­long trip. 
Other SrU ships, like  the Schoharie and the 

Gateway City, wasted weeks in cruising between 
Scotland and Iceland, or laying idle at Reykjavik. 

The Gateway City  rode at her anchor chain 
for  107  days in  Iceland while  the crew,  who 
were forbidden to  go  ashore lest  they divulge 
matters of  "military  importance" to JVxis spies, 
made skiffs out of  dunnage and paddled around 
to  other  ships  in  the  harbor,  including  the 
Russians. 

The "Russkies" liked  checkers and chess, mid 
the men from the Gateway City answered many 
challenges from  the Russian crewmen (and wo^ 
men). 

I', 

On those ships in  the 1942 convoys which had  ' 
guncrews, the Navy personnel was seldom more | 
than ten or  twelve men at the most, and their 
armament was usually of  popgun caliber.  ,{ 

The SlU­manned Alcoa Banner sailed to Rus­­ ; » 
sia in  convoy PQ­16, being  defended by  a pro­  •  
digious battery of five  .30­caliber machine guns 
and a Navy guncrew of  two men! 

This convoy had plenty of  use for  guns, too, 
for  it  was attacked 25  times en route from  Ice­
land.  Among  the ships it  lost  was  the  SIU­. : 
crewed Alamar, sunk about the same time as the  ^ 
SS Syros, which blew up when a torpedo nosed 
into  its  load of  TNT.  ^ 

MASSMAR  HITS MINE 
En  route  back  from  Russia, the  Massmar 

(SIU) struck a mine, along with  the John Ran­
dolph and the Heffron. Men of  this convoy will 
always be grateful for  the heroic work  of  the 
French corvette Roselys, which rescued 180 men 
from sinking ships. 

There  were many other SIU ships omthe run 
to  Russia—ships like  lihe  Alcoa Rambler, Alcoa 
Cadet, Topa Topa and  the old  Bayou  Chico— 
which saw action aplenty, but it  is not ^(ossible 
here to  do honor to  them all,  though they aH 
richly  deserve  to be equally well  remembered._ 

Whatever the ship, their  crews shared alike 
the hazards of  this Arctic  run and, while 1942 
was the peak year for  los.ses in  ships and men, 
there were casualties right  up  into  1945, with 
some of  the heaviest attacks being launched by 
the Germans in  this last year of  the war. 

The return trip  from  Russia was hardly less 
arduous than the run  north; for  a sunk ship, 
as far as the Nazis were concerned, meant one 
less bottom for supplying the Russians, and they 
let  no opportunities go  by  to  bag ships home­
ward bound from the White Sea. 

Such was the  fate of  the SS Puerto Rican 
(SIU­SUP), which had delivered her freight and 
was headed back for Iceland early in 1943, with 
3,500 tons of  ore under hatches. 

She lost the convoy in a violent storm on

(Continued on Page Iff)

"4' 

Numbed by  the freezing, stormy sea, two survivors of  a torpedoed US transport are saved 
from sure death by the speedy arrival of  the Coast Guard cutter Bibb. The transpoii. the for­
mer liner  Henry'R. Mallory, was sunk on route to  Iceland early in  1943 by  a  Nazi  U­boat. 

JHore than 300 seamen and troops were lost.  .  . 



!v"'^''';j'?^''­'^  '• • 'f''^­
|­::­''• 1P^ijpl Six  ­  '4­'  •   T  H  E  S  E  A F'A  R E  R S  LOG  Fr?day. May 5, 1950 

AMDMSWS 

Fast­Moving Recorder Crew 
Pulls Officer From Red Sea 

Thanks to  the lightning­like  response of  the Steel 
^  Recorder's SIU crew to the cry of  "man overboard," the 

Isthmian vessel's Junior Third Engineer is alive and kicking 
tcK^ay.  The  life­saving  episodet 

SEAFARER­ARTIST  AND  HIS  CANVAS 

occurred on  March  22  in  the 
Red  Sea en  route  to  Bombay, 

. according to Seafarer Dick Cum­
mings. 

Here's  the  story  as  Brother 
Cummings reconstructed it  in  a 
letter  to  the  LOG  forwarded 
from Calcutta on April  8: 

:  Thursday,. March  22,  started 
out to be just another day aboard 

If­
ISfe* 

Lifeboat  returns  to  Steel 
Ip;  Recorder with  rescued officer; 

the SS Steel Recorder, as she 
was cruising  through  the  Red 
Sea on her way to Bombay and 
ports east. 

ON THE  JOB 

The Deck Gang was busy over­
hauling  gear  and  putting  the 
ship  in first­class  shape;  the 
Bladk  Gang  men  were  doing 
their  jobs  with  quiet efficiency 
and  the Stewards Department 
was  just finishing  up  its  morn­
ing round of  duties. 

Suddenly  and  dramatically 
from midships on the boat deck 
came  the  cry  only  too  well­
known  to  many  sailors: "Man 
overboard!" 

Seemingly with  the speed of 
light  the  whole  shipboard pic­
ture changed. Werk was stopped 
immediately, tools were dropped 
and from  all  parts of  the ship 
SIU crewmen raced for  the life­
boats on the leeward side, tossing 
several lifebuoys over  the side 
as they went. 

BOAT MANNED 

The  Deck  Gang manned the 
boat commanded by  Chief  Offi­
cer Cornwell. Others stood by to 
lower  the  boat  into  the  water 
and the rest of  the men poster 
themselves at vantage points to 
spot the victim. 

Bill  Weise of  the Stewards De­
partment sighted the man, who 
turned out to be the Junior Third 
Engineer, and  reported to  the 
Captain. The  ship  was  swung 
around quickly  and brought to 
a  position from  which  the res­
cue boat was lowered. 

After  a  short, hard pull,  the 
Junior  was  reached, He  was 
hauled into the boat, which was 
then  rowed  back  to  the ship's 
side and hoisted aboard. 

SPEEDY PERFORMANCE 

Captain  Walsh  complimented 
the crew for a job well done. He 
revealed that  the  rescue, from 
the time of  the first  cry of  "man 
overboard" to. the  moment he 
was picked up,  totalled but  18 
minutes. The speedy, action was 
especially impressive in  view  of 
the choppy seas and­ the strong 
wind  that prevailed. 

The Skipper then declared the 
rest of  the day to he'a holiday 
and the good ship Steel Recordei­
again  headed for  Bombay and 
ports east. 

Commented Brother Cum­
mings: "The saga wound up with 
a  happy ending in  more ways 
than one." 

To  pass; time {dx>ard  ship Brother Bob  Neidemeyer does 
what  comes! naturally—painting with  oils.  Above  he shows 
one of  his  latest efforts, done while  he was a crewmember 
on an SIU ship. It's a scene of  a farm in  Germany. Bob has­
hed no formal art  training. 

VoUe  Of  DL  Sea 
By  "SALTY  DJCK' 

Milton  Mailho  is  well­known in  the Gulf,  but  not 
by his proper name. All  the boys call  him "Rags." He was 
so nicknamed because he made a  trip  around the world 
with  one pair of  pants. But  to­g—^  1­—^ 
day he travels with  an assort­
ment of  suits. 

In  the  near future  you  may 
see a  new  product  in  Rio  de 
Janeiro put  out  by  a ~  former 
SIU  seaman. More  details  on 
this later. ­. . . The New Orleans 
Branch has a  butterfly  picture 
(second largest in  the world) on 
the  third  deck. It  was donated 

by  the Del  Norte crew. ... If 
you must buy a wrist  watch or 
a camera, get it  at Curacao. 

Prank  Bachot  once owned  a 
bakery but he loved  the sea so 
miich  he turneU  over  the busi­
ness to his son. . . . "Dad's Book 
Store" at  1026  Louisiana Ave., 
New  Orleans, is  owned  by  a 
former Seafarer. 

SS Jackson Crew 
Favors Voluntary 
Vacation Rule 

Crewmembers of  the SS Stone­
wall  Jackson have  drafted  a 
resolution  favoring  voluntary 
resignation by  men  who  have 
put  in  one  year  aboard  con­
tracted ships. 

The  resolution, drawn up  by 
Robert High,  John Cantrell and 
Jerry  Palmer, was .offered  for* 
consideration by  the Headquar­
ters Committee in  drafting  the 
final  ballot,on the question of  a 
vacation  rule,  and  is  reported 
to  represent the  sentiments of 
the  majority  of  the  Jackson 
crew. 

.  RESOLUTION 
Text of  the resolution follows: 
Whereas: The American ship..; 

ping  industry  has  diminished ; 
since the close of  World  War ll 
and from  all  present indications 
it  appears that the policy  of  the 
government bureaus, especially 
the Maritime Commission, tends 
to  point  to a smaller merchant 
marine, and 

Whereas: It  has been the poli­
cy of  the SIU to maintain Union 
security, which, in  reality, is  job 
security, and 

Whereas:* This  course of  ac­
tion  will  continue  to  warrant 
job  assurance for  all,  and 

Whereas: Continuous seatime 
on the same vessel in excess of 
one year may  tend  to  deter a 
man from his full  responsibility 
in  the enforcement of  his Union 
contract; and realizing a Union'? , 
strength  is  entirely  dependent 
upon its  weU­informed militant. ' 
membership; then  to  insure  a 
better balanced organization,  •  

Therefore,  Be  It  Resolved: 
Tliat every man who has a vaca­
tion due him under SIU General 
'Contract,  voluntarily  quit  the 
vessel and accept vacation pay. 

Crew of  the rescue boat gathers on deck after completing 
task. Front row, left  to right: R. H. Bunes, AB;  J. Dimas, AB; 
R.  Kanuniski DM;  rear: E.  Mabee, OS;  S.  Birkland,  AB; 
Burton, Wiper;  C.  Umtieet, AB;  T.  Banning. DM;  R.  Cum­
mings, Carpenter, and Cpmwell. Chief  Mate. Photos submitted 
by E. Sims and Barnes. 

Crew Meetings In Full Swing On CS Ships 
Cities Service crewmen are taking full  advantage of  their contractually­guar­

anteed right  to independent, democratic discussions "and decisions involving  their ship­
board welfare. As a result, min­$­
utes  of  crew  meetings  aboard 
the company's tankers are reach­
ing  the LOG office regularly. 

The proceedings give evidence 
of  the  responsibility typical  of 
alert and competent Union crews. 

On  the SS Government Camp, 
for  instance, the minutes of  the 
April  9  session, chaired by  G. 
M.  Kotsomitis, and recorded by 
D.  Boza,xsaid that the delegates 
reported  no  disputes and  "all 
departments rtmning smooth." 

For  the benefit of  newer SIU 
members. Union  shipping  rules 
and the drawing up of  agendas 
for ship's meetings was discussed. 
Also  discussed were the Union 
procedures in  handling beefs ­at 
sea and ashore. 

It  wias suggested at the meet­
ing  that  repair  lists  be  dmwn 
up by  the department delegates 
and  submitted  to  the  Ship's 
Delegate for  proper action. Bro­
ther  Kotsomitis  was elected as­
representative of  the  Govern­

ment­ Camp's unlicensed person­
nel. 

At  the  April  15  shipboard 
meeting aboard the SS Bradford 
Island,  the  crew  held  elections 
for  the delegates jobs, with  the 
following  men being designated: 
Erben Scott, Deck; Mike Lenches, 
Steward; Peter  Walsh,  Engine, 
and Cleveland Farnham, Ship's. 

Among the motions carried at 
the meeting were one offered .by 
Air  and seconded by  Walsh that 
a  ten­cent fine  be"  imposed on 
men  failing  to  comply  with 
courtesy regulations in the crew's 
mess. Proceeds from the fines,  it 
was agreed, would  go  into  the 
ship's fund and thence to hospi­
talized men in  Marine Hospitals 
at point  of  discharge. 

The  Bradford  Island  meeting 
closed with  a  suggestion from 
Brother Walsh that men return­
ing from shore leave show con­
sideration for  those  asleep by 
entering the foc'sle quietly. 

Chris Keller, is taking a rest 
after, a year­long Persian Gulf 
trip  on  the.  Cities  Service 
tanker  French  Creek.  On 
learning of  the SIU  contract. 
Keller  said  his  almost  three 
years  on  CS  ships  proved 
worthwhile. 



Friday. May 5, 1950  THE  SEAFARERS  LOG  Page Seven 

Digested Minutes Of  SiU Ship Meetings 
YOUNG  AMERICA.  Feb. 12— 

George Sorenson. Chairman; 
George Johnson. Secretary. Mo­
tion  carried that matter of  ad­
ditional  storeroom space for 
Stewards  Department  he  left 
fully  in  the hands of  the board­
ing  Patrolman. Discussion helc 
on  effects of  Trotskyites. in  our 
Union  and  it  was  pointed  out 
that  it  is  bad  to  have  small 
cliques in  a  Union  whose mem­
bership is  pledged to  stand and 
act together for  the best welfare 
of  the organization. Ship's Fund 
recommended but  no  action ta­

•  ken. 
t  t  4 

MANKATO  VICTORY.  (No 
date) —  A n g e 1 o  Cinquerana. 

. Chairman;  Sylvester  Zygarow­
aky.  Secretary.  Ship's Delegate 

. reported that all  beefs had been 
settled to crew's satisfaction. De­
partment delegates reported./ 
Brother Stone suggested that all 
painting be done by  Deck men. 
Hill  suggested that we see Cap­
tain about getting foc'sles paint­
ed this trip. All  hands cautioned 
to see sailing board before going 
ashore and  fulfilling  agreement 
by  returning  one  hour  before 
sailing time. 

»  »  » 
STEEL  WORKER.  Feb.  20— 

W.  Borreson; Chairman; J. be­
Poo. Secretary.  Ship's Delegate 
reported that  icfeboxes were 
dirty;  everything  in other  de­
partments okay. Motion  carried 
that  Steward see that  iceboxes 
are cleaned and kept'that way. 
Steward  to  make  menus  and 
Chief  Cook  to  abide by  them: 
Under Education, Union  pamph­
lets  on  "Charges" and  Depart­
mental Delegates Duties"  Were 
read and discussed. 

t  X  9. 
ROBIN  KETTERING. Feb. 20 

—Elbert Hoggei. Chairman; John 
Tilley.  Secretary. Delegates' re­
ports: Larry Laronde. Deck, said 
his  department was  running 
smoothly,  except  for  10  hours 
OT to be turned over to Patrol­
man;  Bame]^ Speegle. Engine, 
said a couple of  men had missed 
watches and that it  will  be  re­
^rted  to  Patrolman;  Stanley 
Cooper. Stewards, reported 
smooth sailing; Harry Willough­
by. Ship's Delegate said no beefs 
had been reported to  him.  Wil­
loughby resigned and John Til­
ley  was elected to  succeed him. 
Motion carried to turn report of 
men  missing  watches over  to 
Patrolman., Members  reminded 
to return all  excess linen for in­
ventory before returniiig to 
states. 

Tucker  discussed possibility  of 
getting decks painted in  crew's 
quarters and passageways. (Has 
since been accomplished). Rigby 
asks more cooperation in  keep­
ing  heads tidy.  Member  asked 
for  discussion  on  Trotskyites. 
James Tucker, well versed m la­
bor  movement, who ran for  Un­
ion  office  in  last election, spoke. 
He  said there was no need for 
pressure groups or cliques in 
SIU.  He  asked for  resolution 
condeming such  groups. Lively 
discussion followed  and  resolu­
tion  was  adopted unanimously. 
Crew  purchased new  washing 
machine and sent bill  of  sale to 
New Orleans Hall  for safe keep­
ing  in  case ship is  ^aid  up. 

ALGONQUIN  VICTORY.  Feb. 
19 — E.  Mulford.  Chairman; R. 
Cantor. Secretary. Delegates re­
ported no  beefs, with  aU  book 
members aboard. Discussion on 
code  and  unions.  Information 
posted  on  bulletin  board •   for 
crewmen to study. Discussion on 
period a man  should be allowed 
to  stay aboard ship. Two­thirds 
of  crew  voted  against setting 
time limit. Motion carried to con­
tinue  discussion and  count  of 
men showed 12 men were against 
rule,  four  favored  it  and  four 
had no definite opinion. 

Bulletin  sent out  by  LOG  and 
which  has  been  reaching ship 
regularly at Port Said. 

i  t  X 
WILLIAM  H. CARRUTH. Feb. 

26  —  Gillis.  Chainnan; ­ Hansen. 
Secretary. Department delegate/ 
reported everything okay except 
for  a  few  overtime beefs.  Mo­
tion  (by Pinkowski. seconded by 
Moss) carried that repair list  be 
posted in  recreation hall. Discus­
sion on laundry. Matter was re­
ferred to  repair list." 

XXX 
MOTHER  M.  L.,  Feb. 26—Er­

nie  Maytield.  Chairman;  Dick 
Lyon.  Secretary. Delegates re­
ported  no  beefs in  any  of  the 
departments. Radiogram sent  to 
Headquarters announcing  unan­
imous  vote  favoring  ouster  of 
Trotskyites and  commie splinter 
groups  from  SIU.  Headquarters 
and  New Orleans Branch  inform­
ed  of  difficulties  in  obtaining 
payment  of  penalty  cargo  and 
area  bonuses. Repair  list  to  be 
posted. ' 

B 

XXX 
SEAMAR. Mar.  12i­T. Clough. 

Chairman;  Roy Lundquist..Secre­
tary. Motion carried  that  case of 
crewmember who has been abu­
sive to Union men be referred to 

I  New  York  Hall  upon  arrival. 
I  j^otion  (by Cavender) that  Deck 
I  and  Engine  departments clean 

I  recreation room  for  remainder of 
this  trip  and  that  next  trip  all 

I  departments alternate at  the  job. 
XXX 

DEL SANTOS. Feb. 15—James 
I  Tucker. Chairman; Charles Frey. 
Secretary. Dave Ramsey elected 
Ship's Delegate by  acclamatioh. 

XXX 
STEEL  VOYAQEa  Feb. 19— 

E. A.  MarteU. Chairman; T. Mc­
Gann. Secretary. Resolution on 
rest periods was read, also Ar­
ticle  2,  Seption 35  of  contract. 
After  much  discussion, motion 
carried  that  this  resolution  be 
signed and  forwarded to  head­
quarters for  presentation at  all 
shoreside meetings. Under Edu­
cation, the booklet "How to Con­
duct  A  Meeting Shipboard and 
Ashore" was read knd discussed. 

XXX 
TRINITY.  Feb. 18—J. Ander­

son. Chairman; P. Piascik. Secre­
tary. Ship's Delegate said $10.25 
was  in  ships  fund.  Discussed 
case of  Brother Collins who had 
been  hurt.  Motion  carried  to 
send  letter  to  Collins'  mother, 
and to  appoint department dele­
gates  to  act  as  committee  to 
handle . contributions  rnade 
fund  tor  Brother Collins. 

XXX 
PETROLITE.  Feb^  22  — 

Perez. Chairman; H.  Rosenstiel. 
Sec;;^ary. Ship's  Delegate re­
port^ that Captain would  hire 
only  Americans when available 
for  replacements. No  beefs  in 
any of  the departments. Discus­
sion on First Assistant spending 
coffee time in crew's mess. Crew 
voiced  appreciation of  Overseas 

to 

V. 

XXX 
ARLYN.  Feb. 12—Bill  Mackin. 

Chairman; J.  (Lonnie)  Lonski. 
Secretary. No beefs. Motions car­
ried:  To  make  three copies of 
repair list  for  Patrolman, Master 
and department delegate; to get 
pop­up  toaster and  replace re­
frigerator; to  have departments 
share in  cleaning laundry, with 
delegates to  make up schedule. 
Ed  Bayne elected Ship's Dele­
gate. Discussion on  food under 
Good and Welfare. 

XXX' 
BETHORE. Feb. 19—S. Fuller. 

Chairman; Robert Atmore, Sec­
retary. No  beefs. Motion  carried 
to accept Ship's Delegate's resig­
nation  and  that no  election be 
held until new crew boards ves­
sel.  Under  CJood  and  Welfare 
several members blew their tops 
about the food  situation, a  re­
quest for  a  messhall clock  was 
made and it  was recommended 
that  keys  be  made  for  the 
foc'sle. 

XXX 
CUSORE. Feb. 13—J. V.  Bis­

sonnet. Chairman: W.  A.  House. 
Secretary. Delegates reported no 
beefs. Motion carried to find  out 
if  ship  called  Union  for  two 
Wipers last trip  and if  call  was 
made for  AB  this  trip.  W.  M. 
Fields  discussed history  of  the 
SIU  and the hard fights  it  h^s 
waged  to  attain  our  present 
wage, living  and working condi­
tions.  He  stressed fact  that  all 
hands should bring  up  beefs at 
shipboard and  shoreside meet­
ings,  rather  than­ gripe  about 
them in  non­union ­ atmospheres. 
Old book rnembers were remind­
ed  of  their  responsibility  to 
teach new members to  be good 
Union men. 

YOU APf eUGlBLE FOR UMEMPZbVMEA/T 
INSUfWCE, RB3l9TtR IVITH  THE UNB^APLO^­
AiE^lT  OFFIGE  AS SooN AS  HIT THe BEACH, 
SO, IF  JOBS ARE"  SLOW /N  COAHN& YOO WCW Y 
30, OOIHS HOURSELF OUTOF^^OAJBY  TO 

WHICH  you ARE £HTl TlEV.  ^ 

X  X  X  ^ 
DEL  SUD.  Feb. 19 —Leonard 

Munna, Chairman; George Mc­
FaU,  Secretary. Ship's delegate 
reported that  Captain likes 
cleanliness of  ship. Delegates re­
ported on contributions received 
for  March  of  Dimes.  Motions 
carried: that  we  spend $75  on 
baseball  Equipment; that  wash­
ing machine be repaired as soon 
as  possible;  that  we  purchase 
SIU film  and  obtain  all  SIU 
litei'ature. 

The newspapers stated that the communists had a  miserable 
May Day parade here in  New York. The only  thing these comic­
rats didn't show parading was all  of  their disrupters of  maritime 
unions. Truth is, communist troubles in or against maritime unions 
are almost entirely eXtinct—but still  dangerous. . . . Flash Newft^ 
Brother Don  Rundblad's buddy. Ken  Beckerich, who  is  aboard 
the Seatrain New  Jersey right  now, is shaping up  his  paUettes, 
brushes and paints for  the wall mural he's going to paint in  Jack 
Parker's place,  the  "Sea Hawk'"  down  in  New  Orleans. Good 
luck. Ken. . . . Brother Don Smith, ,  who says he "hasn't seen his 
shipmates Ozzie Okray and Leo Siarkowski  for some tihie, is here 
in  New  York.  . . . A1  Lopez, who  has been on  the New  York 
beach for  some time, is waiting for  that good old  Germany ixm. 
. , Steve Pitiak  left  this town  for  the West Coast. . .  . John 

Calhoun is  down  in  Mobile  and  right  on  top  of  the shipping 
list, we're informed. 

%  X  .  X 
Brother  Ray  Kaiser, who  has been hospitalized, writes 

that he is now Jn the port" of  Savannah. . . . Brother Albert 
Fields is one of  the guys here in  New York  helping out with 
whatever there is to do. And so is Brother Donald Rood, the 
electrician with a mustache. What, no beard? . . . John Santos 
is in  town right  now. . . . Robby Willoughby is out  there in 
San Francisco where he says shipping isn't so slow. It's hardly 
^oving at all. Could be so. . . . One of  the Brothers aboard 
the  Meredith  Victory  mentions that  the  Singai>ore Bar  in 
Singapore is  a general hangout for  all  SIU  Brothers. Other 
places which  will  be getting LOGs also are—the Lighthouse 
Bar  in  Houston, Texas, the De Poste Hotel  Bar  in. Port  De 
Bouc.  France; the Seamen's Overseas Recreation Center in 
Pusan. Korea, and the L. Pleysier Cafe in Rotterdam.  Nether­
lands. 

XXX 
A  letter from Brother Donald Hall from San Juan says he's on 

the "sugar shuttle" run with  the SS Tini.  The run hits the ports 
of  Cuba, Puerto Rico, Germany and Trieste and Don says he'll  be 
shuttling four more months. Don also mentions with  appreciation 
the fact  that  the SS Tini  has received the Overseas Bulletin  in 
nearly every port  they  hit. ... Brother Charles ­ Murphy,  the 
oldtimer from  Massachusetts, is  aboard the SS Topa Topa. . . . 
Brother Donald Trefethen might  be still  here in  New  York. ... 
Steward "Ziggy"  Zygardwski sailed  into  this  town  last  week. 
Probably staying aboard for another trip. . . . One of  the typicaUy 
good SIU  men is Brother Chris Keller  who sailed into  our  port 
recently after dogging down a  year's voyage organizing. A  vote 
of  thanks, indeed, to  a  Brother who has done a  tough  job  well. 
To  the membership this  is  a  perfect examp^ of  how  and why 
the SIU is stronger in  jobs and financially  than any of  the othei 
maritime unions. . . \  We're informed via  the grunts and groans 
grab­line that Brother Duke Livingston, the wrestler, shipped out 
recently. Just now  there is  another wrestler  in  town.  Brother 
Frank Boyne. Doing,any more canvassing. Brother Boyne?  . 

X  X  X 
The SEAFARERS LOG  will  be sailing free of  cost to the 

homes of  the following  Brothers: Steve Magyar of  New York. 
W.  C. Craven of  North Carolina. Victor  Brunell of  Louisiana. 
Harold Grabee of  Massachusetts. S. C. Millward  of  NEw Jersey, 
Charles Schrunk of  Florida. William  T^ey of  Pennsylvania. ^ 

.John McKarek of  New  York. Domingo Jai^tin of  New  York, 
y/illard Edwards of  Georgia. George Peterson of  Texas. 

•   .­V 

i 

mi  •  



Page Eight  THE  S EAE ARE RS  L OC  Friday;  May  t i960 

s;­.  THE  MEMBERSBIP  SPEAKS 
i­; 

ef? 

m' m 

m.

¥ 
i: 

• • r>v' •  

Ite: 

K 

*Tex' Retires From Romance 
After  One Scorching Fling 
To  the Editor: 

After  being  on the  beach in 
San Francisco a couple of  weeks, 
I  decided to  try  my  liick  with 
the feminine species> here in  this 
great city.  I  decided to  try  my 
luck­ at dancing in  the El  Patio, 
one of  the most elaborate danc­
ing  establishments in  San Fran­
cisco. 

Being  the bashful type, I  'did 
not  know  exactly  how  to  go 
about asking a  young lady  for 
a  dance. When I  arrived at El 
Patio  the  lights  were  turned 
down low  and the orchestra was 
playing  soft  beautiful  music 
which we members of  the young­
er generation really enjoy. 

Finally  I  decided  to  ask  a 
yoimg  lady  for  a  dance. I  had 
previously seen this girl  standing 
bn  the dance floor  and she ap­
peared to be of  Spanish decent, 
which was okay with  me. 

PLENTY  OF NAME 
While  dancing  with  her­ I 

thought it  would be a good idea 
to get her name so that we could 
become better  acquainted. She 
whispered  into  my  ear:  "My 
name is Conchita Marqiyta Rosita 
Pepita Lolita  Juanita Lopez,  I 
think. But you can call me Pan­
cho, no." 

h; .' * 

With  a  name like  that I  fig­
tired  the  girl's  parents  must 
have had a  lot of  friends. Back 
home people call  me  Tex. Tex 
is my maiden name, Tex is. But 
I  didn't  tell  you  what  this girl 
looked like. 

She  had  the  most  beautiful 
eyes  you  ever  saw.  One  was 
black,  the  other  was  blue,  so 
you  could  take your  pick.  She 
also had a beautiful set of  t^eth. 
One pointed north, the other due 
south. 

Boy could that gal kiss. 1 ask­
ed her where she learned to kiss 
like that and she said that where 
she came from people called her 
hot lips Conchita, because when 
she  kissed  them  she  branded 

Hello, Daddy! 

them at  the >880(16  time.  I  sure 
believed her. 

I  went  to  her ranch a couple 
of  days ago to do a little  bit  of 
horseback riding, and she came 
out to the corral to meet me. At 
first  I  thought she was bowleg­
ged, so I  asked her if  she walk­
ed like  that all  the time. 

SIZZLING  EPISODE 
It  seems she had an accident 

a  couple of  weeks before while 
she was in El Paso. She had gone 
out  to  watch the cowboys do a 
little  bit  of  branding and by ac­
cident she sat down square on 
a  branding iron. That  just  goes 
to  show you  how  horses affect 
some people. 

And  speaking  of  branding 
irons,  that  gal  sure  put  her 
brand  on  me.  She  kissed  me 
goodbye when  I  left  and  evi­
dently she wore her lipstick  in 
layers, because I  am  still  try­
ing  to get the dahiiied stuff  off. 
I  guess I'll  have to  leave this 
love life  to the Casanovas around 
here who  are more hep to  thfe 
modem girls  than I  am. " 

Clyde  L.  (Shotgun)  Still 

REAL FLORIDA SUNSHINE

Meet  four­yeaz­old Susan ahd twb­yedt­eld EdUratd, two 
bright  spots in  the life  of  ^Itl  member and Mrs.  Edward 
Cole of  Tampa. The youngsters are giving a couple of  coco­
nuts a ride before tearing them to  piieces. 

Kyska Shipmate Eulogizes Late Carl  Reiss 
As 'Honest And Ejf^emplary Union Member' 
To  the  Editor: 

No  wonder  Seafeurer  Pal 
Fra.>igo  proudly  carries  this 
photo  with  him  wherever  he 
sails.  The  pert  little  lady  on 
the  telephone is  his  daughter 
G^l>  who  says  Pat  "is  the 
sweetest Daddy  in  the world." 

At  the  general  meeting  in 
New York  the other hi^t I  was 
greeted by  a  Brother  I  know 
only  as George, ^ a  Fireman on 
the  Kyska. I  had paid  off  the 
Kyska a month ago and Georgte 
just  recently paid off  her. After 
an* exchange of  information on 
shipmates and  shipping  condi­
tions George asked trie  if  I  had 
heard. 

No,  I  didn't  hear! 
"Well,  Carl  Reiss is  dead!—in 

Georgetown—the engineer call­
ed him in  the morning. 

The little  more I gleaned frpm 
George was  that  apparently it 
was heart failure. 

I  remember Carl  Reiss' best, 
as I  believe most of  the Seafarers 
on  the Kyska's last foreign trip 
will,  in  that beef  in  which  oiie 
of  the Electrician's alleged jobs, 
according to  the captain of  this 
vessel, was to  install light  bulbs 
in  the  mast and  range lights. 
Reiss balked at  the  idea of  the 
Electrician climbing  the mast to 
instaU the bulbs, naturally. 

Reiss wrote an account of  this 
incident for  the LOG and it was 
read by the chairman at a ship's 
meeting;  it  later  appeared in 
the LOG  of  March 10. Some of 
the confusion that stemmed from 
Reiss' refusal to  do  Able  Sea­­
man's work  was  that  the  two 
experienced deck men  who  re­
moved the masthead light casing 
thought  they  should  get  the 
overtime  for­'  doing  an  Elec­
trician's job. This beef, as Reiss 
explained in  his  letter, was fi­
nally  ironed^put in  New Orleans 
and ,was  a  vindication  of  his 
stand. 

Correlated with  this  beef  of 
Reiss' at  this same ship's meet­
ing was one that had to do with 
a dog aboard the ship. It  would 
take up  too  much space to  go 

into  detail about this  issue, but 
one Brother stated (and this  is 
the significant part of  this beef 
that  at  a  general meeting  in 
New  York  a  motion was passed 
that no Brother shoulci bring an 
animal  aboard the  ship.  Some 
of  the Brothers said they remAn­
bered  when  this  motion  was 
passed. The  majority  of  the 
Brothers present said they could 
not  recall any such motion. 

The  upshot  of  these  beefs, 
which  are  really,  trivial  ones, 
^ut nevertheless had a few guys 
blowing  their  top are that some 
confqsion is bound to come about 
when there is no accoimt in  the 
various union  literature of  p'ast 
motions­ made to  guide Brothers 
when they have a problem, and 
say, if  a point of  contention oc­
curs while  the ship is  in  a for­
eign port  the men­ will  have to 
wait  till  they come back to  the 
states to  get  their  beef  settled, 
or send a telegram to Headquar­
ters advising  them about  their 
beef. 

I  think  if  the  Educational 
Committee of  the Seafarers puts 
out  a  pamphlet chronicling  all 
the motions ever made in  each 
port, giving  the gist of  each mo­
tion  and pack this pamphlet in 
a delegate's kit,a lot of  unneces­
sary confusion will  be removed. 

I  started this  letter with  the 
intention of  giving  some senti­
ments of  Carl  Reiss as a  ship­
mate and Union Brother. I found 
him a quiet man, somewhat shy, 
yet open in  manner and friend­
ly  towards all. He was moderate 
m  his  views and yet  could  be 
fiercely  militant, as in  the beef 
described above;"yet he was in 
no way  harsh or  haranguing. I 
never  heard  him' say  a  bad 
word  against anyone.  ^ 

Ih  years' he was about 50 and 
looked ̂ quite  strong. He  served 

12 years on American ships and 
at Che time served in  the Ger­
man Navy.  He  was an exemp­
lary Union man. The quality that 
struck me  most about him  was 
his honesty in speech and action. 

John  J. Flynn 

Bar  In  C^olombia 
Using  USS Sign 
Not  Authorized 
To  the Editor: 

We  write  you  because Of 
mounting complaints received, in 
this headquarters from members 
of  merchant  crews ­ who  go 
ashore in  the port of  Buenaven­
tura, Colombia. The  complaints 
relate  to a  bar catering to sea­
men in  the  port,  which  is  be­
ing  operated falsely, the reports 
indicate, under the name of  the 
United Seamen's Service, Inc. 

.  Our  information  is  that  the 
owners of  the building which we 
occupied imtil  Sept. 1948  havte 
continued to nm a seaman's bar 
on  the  premises, with  a  USS 
neon sign a little  distance from 
the enterprise still  being used. 

A  year ago, we requested that 
the sign be removed. 

Current complaints from  sea­
men ­regarding  this  operation 
center  around  exploitation  of. 
patrons ih  terms of  service, of 
change manipulation and prices 
charged for food, drink and sou­
vfenirs.  Many  seamen are  utf­. 
aware of  the fact  that  we  no 
Itmger have any connection with 
the Buenaventura center and we 
novv  feel  forced to  inform' sea­
men generally that the USS has 
absolutely no connection, despite 
the. neon light. 

We hope you will  cooperate ih 
helping  to  get  this  information 
to aU seamen by  publishing  thife 
letter  in  the SEAFARERS LOG: 

Otto  J. Hicks 
Executive  Director 

I  United Seamen's Service 

Afea Now la The Mmiae Hosidtak 
NEW  ORLEANS  HOSP. 

J. LYONS 
W.  HANSTUCH  ' 
E.  J. NAVARRE 
R. CRUZ 
L.  WILLIS 
L.  LANG 
H. F. LAGAN 
P. DANDRY 
D.  D.  KELLY­
A.  F. KOTHE 
J. H.  FORT  . 
R.  RICHARDSON  '  •  
c. c. GATES 
O. NORM 
G.  NEWMAN 
W.  W.  MOORE 
E. C. ROBINSON 
L.  TICKLE 
J. TUTWILER 
R. TINDELL 

%  %  % 
STATEN  ISLAND  HOSPITAL 
C. ESOLAN 
H. E. GRANT 

"  J. BLOMGREN  ­
T.  BARRACLIFF  ^  ^ 

. LOUI&  CIRIGNANO 
G. CASTRO 
HENRY WATSON 
J. L.  LIKNES 
T.  F. ROZUM 
ASTERIO DELGADA 
J. B. PURVIS 
C. P. THOMPSON .  1 
T. E. MAYNES  '  :  ! 
W. REID 

EDURADO BALBOA 
EUSTACH BULIK 
T. H. BYUS 
ROBERT DOUGLAS 

^ E. A. HANSEN 
FRANK KUBEK  .  ' 
H. V. NIELSEN  1 \ 
HARRY PRYTULAK^  ­
F. D. BERTHOLD  .  ( 
ARNE BPORNSSON  ^ 
C. W. PALMER 
A. T. PAPPAGOLLS 

t  Si 
SAN  FRANCISCO HOSP. , 

OTTO L.  STIFFANSSON 
CARL  L.  SHOTTER  " 
WILLIAM  T.  VAUGHN 
ED  PRITCHARD 
T.  ISAAKSEN  •  
H.  R.  PITT 

4­  Si  4. 
BALTIMORE HOSPITAL 

R. PERRY 
M. J. LUCAS 
E. F. LAMB 
• R. FREY 
T, "MACK , 
E. JANASKO  ,  ­
J. TAURIN  ­
D.P.CARROLL  \  ^ 
A.  DUFFY  '  I  ­
C.HANSON 
T. MORIARITY  ; 
M.  D.  WATr  V.  , 

tit.... 
.  •  BOSTON HOBBlTj|kkt­­!^S;# 

FRANK  ALASAVICH^  ­ ^ 



FxidMT. Mar S, 1950  THE  SEAFARERS LOG  Page Nine 

Strength At 
T­H,  He Says 
1^0  Ihe Editor: 

I  wish  to  express my  opinion 
'on  the  major  issue  at  hand. 
While we are arguing the vaca­
tion rule and other ones, I  think 
we  should  concentrate pur  en­
ergies  at  present  against  the 
.Taft­Hartley  law. 

I  suggest that  every  Branch 
meeting pass resolutions against 
the law and  the members 
.to. fight  it. ^la  as each ship 
arrives to  call  meetings for  the 
same purpose. These resolutions 
iand  petitions should be present­

I  ed to  members of  the Senate. 
All  of  the members should also 

I  Write  letters to  their  Congress­
men  in  behalf  of  all  organized 

[labor.  I  will  write  my  own 
enator (Claude Pepper of  Flor­

I  Ida),  who  has always  been a 
I  Strong advocate of  labor. 

They  well  know  that  the Hir­
I  ing  Hall  is  the  very  nucleus of 
I  our  organization  and  if  the  law 
stands  on  trying  to  dp  away 

j  with  it,  there  will  be a  nation­
wide  tieup  of  the  shipping  in­
dustry  as  we  well  know  what 
Working  conditions  and  hiring 
practices were back  in  the  days 
before  we  really  became organ­

I  ized. 
At  present we are at least en­

joying  a  fair  wage and  rotary 
system of  shipping, which is fair 
to  one and all.  The companies 

I  benefit  by  being  able  to  get 

STEEL SEAFARERS AT  WORK 

H.  Clemens. AB.  and Ski  Pugaczewski splicing' standing 
part  of  wire  on  a  topping lift  block  aboard the SS Steel 
Seafarer at  sea. Cameraman's name was  not  subpiitted so 
we're imable to give him  his due credit^ 

Vacation  Rule  Idea  Laid 
To Men Eyeing Special Runs 
To the Editor: 

% 
I  think  that before voting on 

the  compulsory  vacation  issue 
the one­trippers, or  '"anti­home­
steaders," should take a second 
look at the shipping figures pub­
lished in  the LOG. 

An  average of  approximately 
one  thousand  men  per  two­
week  period  are being shipped 
in all SrU Branches. Such a fig­
ure  amoxmts  to  two  jobs  per 
year for  every member. Taking 
this  into  consideration I  can't 
possibly conceive why  such aus­
tere  measures as compelling  a 
man to take a vacation, whether 
he wants one or  not, should be 
taken. 
UNION  CHEATED  SECURITY 

The  Union,  through  its  own 
efforts, created jobs and security 
for  the membership and enabled 
a  member to  work  as long  as 
he  chose, subject to  only  him­
self and his obligations. 

Dutchy Moore Reconsiders Vacation Issue, 
Decides To Vote Against Compulsory Rule 

competent men  at  a  moment's 
notice  and  the  members don't 
have to hunt a ship, but wait at 
the Hall  until  one arrives. 

We  know  shipping is  a  little 
slow  at  present in  sortie  ports 
but  it  would  be ruination to  go 
back  to  the old  days of  hiring 
front  the dock. 

We  have a  swell  Union  and 
how  is  the  time  for  all  good 
Union  men  to  get  together on 
this major problem  by throwing 
oim  voting strength against Sen­
ator  Taft  and his  law  for  the 
good of  all  unions. 

Me^anwhile, to all  my  buddies, 
a cheery hello  and I hope to be 
but of  the drydock soon. 

' WiUiam  D.  Warmack 
Baltimore  Marine  Hosp. 

To  the Editor: 

Since my  last letter from  the 
SS Robin  Hood,  I  have  been 
shipping  around  the  good  old 
Gulf,  riding some of  our  choice 
passenger liners, hot on the trail 
of  the  homesteaders, local  cli­
ques and any other reasons why 
we should vote for  the enforced 
vacation rule. 

I  have really been hot for  this 
issue as have "Salty Dick,"  Bro­
ther  Bill  Champlin  and  many 
others. But  now  I  must confess 
that after  thorough and careful 
investigation and long consider­
ation I  am forced to  the conclu­
sion that the resolution wouldn't 
work.  And  what  is  worse,  if 
passed,  would  be  a  constant 
feource of; danger to  the Union's 
internal security. 

GIVES  REASONS 

Here is why: A  guy goes on a 
ship for  a year, is weU­liked by 
officers and crew and is a good 
Union  man. After  a  year he is 
forced  off.  What  happens? 

You  take his job off  the board 
with  intentions  to  make your 
year.  You  gre  a  good  fellow, 
just  as capable and efficient  as 
he  was,  maybe  better.  Does 
everyone  welcome  you  with 
open arms? Why  sure—^with a 
knife  in  each hand. You  rolled 
their buddy, see what I  mean? 

'He will  be on top of  the list 
when the ship gets back, all set 
to  bump you off.  That is  easily 
arranged with  the  head of  the 
departmerrt. After  all,  you can't 
please a  person who  has you 

struck out before you get up to 
bat. 

This  is  only  human  nature. 
Millionnaires  call  it  "social 
rights"  and  exclude  everyone 
from their clubs who do not be­
long to the "magic circle." If  you 
don't believe it  try  to walk  into 
one of  their  swanky clubs and 
see how  quick you bet bounced 
out on the old ear. 

Such  things as this  are sure 
to keep everybody in an uproar, 
feuding  and  fighting  among 
themselves until  they lose sight 
of  tb©  ball. 

WOULD  MAKE  IT  TOUGH 

Another thing  is  that I  have 
come  acfoss more  Brothers to 
whom it  would cause real finan­
cial  distress  than  I  formerly 
realized. One example right here 
in  the IJpw Orleans Marine Hos­
pital  should make all  SIU  men 
proud. A  certain Brother, with 
whom I  made two trips here in 
the Gulf,  has an  invalided  son 
who  requires a  constant nurse. 
His  wife  works but the combin­

ed wages are not enough to pay 
the son's expenses. 

I  never  heard' a  complaint 
from  the Brother while  on  the 
ship and only found out his cir­
cumstances accidentally when I 
had  to  enter the hospital.  His 
expenses have been going on for 
many months and there is prac­
tically  no hope for  his son's re­
covery.  My  hat  is  off  to  this 
Brother,  who  doesn't want  his 
name mentioned. 

There are  many  more  cases 
that  would  cause similar  hard­
ship if  the rule passed, so let's 
try  and be fair  about the thing. 
There must be a better solution 
to the problem. There are lots of 
xmorganized companies that 
would mean more jobs. Let's try 
to get some more of  the tanker 
companies on  the East Coast. 

When  the  vacation resolution 
comes up for  a vote I  want to 
be on record as "agin it." 

.  W.  W.  (Dutchy) Moore 
Marine Hospital 
New  Orleans. La. 

From  all  appearances, a  pre­
judice against "homesteaders" by 
men who  like  to  make one or 
two  trips  only,  has developed. 
From  what  I  can  see,  unless 
these one  or  two  trippers can 
go  to  the Hall  and get a  ship 
right  then and there after hav­
ing  spent 'their  money  (usually 
in  a  week  or  two)  proclaim 
shipping  as  being  "lousy"  and 
blame  the  slump  on  the  so­
called  homesteaders. 

JOBS AVAILABLE 
We  don't  need  a  12­monttt 

shipping  rule,  for  the  simple 
fact  that a  member can easily 
ship out within  the aUoted three 
months allowed  by the shipping 
card. While  on  the  beach re­
cently for  about two  months in 
Baltimore,  where, according t» 
some people, shipping is  at aa 
all­time  low  and, consequently, 
anti­homesteaders are  having a 
field  day, I  observed that some 
of  the members most vehemently 
in  favor  of  the  12­month rule 
were passing up  jobs  right  and 
left.  Their  feeble  answer was 
that it wasn't their kind of  ship, 
a work house, or not the desired 
run. 

There  are  many  easier and 
more desirable ways of  creating 
jobs than by subjecting ourselves 
to regimentation and austere rul­
ings. For  example, we  can out­
law overtime performed by men 
off  watch and increase the day 
workers in  all  departments. 

Hoping  I  have  touched  the 
chord  of  bitter  reasoning and 
understanding and  helped  to 
make up some of  the members' 
m^ds,  I  thank  you  for  being 
able to voice my opinion on this 
very  important matter. 

J. Laurilzen 
SS Monzoe 

Check It—  But Good 
Check  the slop  chest be­

fore  your  boat  sails. Make 
sure that the slop chest con­
tains an adequate supply of 
all  the things you are liable 
to need. If  it doesn't, call the 
Union  Hall  immediately. 

MAFFIE  SKETCHES HIGBLIQHT  OF  HURRICANE  MISHAP 

Seafarers Thank  N.O. Shops 
For Supporting MA W Strike 

ITO  the Editor: •   ^ 

As  most SIU men in  the Gulf 
[area know, our affiliate, the Ma­
rine AUied  Workers, are striking 
[the Bisso Towboat Conltany and 
iwe  have been helping them. 

All  picketing and strike duty 
voluntary. For  the past  sev­

iral  weeks'% have been on  the 
icket line, helping these Broth­
irs,  and we  have received gen­

erous contribu^jons from  num­
erous places, patronized by  SIU 
men in  New Orleans. 

Since we  have no better way 
of  letting all  Seafarers know of 
these contributors and who they 

are, I  am sending a list  of  some 
of  them for  publication in  the 
LOG: 

Rusty's Inn, 417 Jackson Ave­
nue; Jean's Ship Light  Bar, 339 
Chartres Street; Sgt. Hand's Aus­
tin  Inn,  416  Chartres Street; 
Spotlight  Bar,  340  Bourbon 
Street; Baumer's Bar, .517 Bien­
ville  Street,  and  the  Council 
Bar, 300 Chartres Street. 

All  of  us here in New Orleans 
who  are  participating  in  this 
beef  wish  to  thank  these fine 
people and I  think  this is about 
the  best  way. 

Bobby D6M 

J.J.  ^ 

When the Waterman freighter SS Hurricane ran aground off  Fire Island in New York har­
bor  last month, crewmember Norman Maifie  scurried  for  his  drawing  materials. The  scene 
shown above was sketched by^MafSe the following  day  as the  Hurricane's passengers­were 
removed from ihe ship. Lying  astern is  the salvage tug Curb, with  a Coast Guard cutter on 
the horizon and a  Navy  blimp  hovering over  ihe scene. 

.:  r 



Page Ten  T  H  B  S EA FA RE RS  LOG  Fridar. Mar 5; liM) 

(Contintied  from  Page 5) 
March 6, and by the night of  March 9  th^ gales 

­  had not abated. The Puerto Rican was proceed­
ing alone against a bitter cc)ld wind and freezing 

'  spray when, at 10 PM, she was hit. 
Loaded deep with  ore, the ship sank so fast 

that there was no  chance to  launch the boats. 
Perhaps they couldn't have been launched any­
way, for  the davits were coated with  ice. 

There wasn't much chance of  a man surviving 
•  in such weather, but those who were afloat after 
the ship went down clung to pieces of  wreckage. 
.Several of  them climbed aboard a liferaft; others 
clung  to  the icy  keel of  an upturned lifeboat 
which had been torn from the davits. 

It  was an epic of  pure, raw courage by  men 
who would  not give up. 

BITTER­ENDERS 

By  morning Bob  Howard and George Reilly, 
ABs, several gunners, AB Robert Kaley, an Eng­
lishman, Joe Disange and  Fireman August Wal­
lenhaupt were still fighting  the huge seas and 
the cold—^fighting  to  live,  though there seemed 
no chance of  their ever being found. 

But courage alone, even for men brave as these,^ 
was not  enough. One by  one they were swept 
away by  the battering seas, till,  after two days," 
only two of  them were left. 

One was dead, frozen with  a death grip  on 
the pitching liferaft. The other. Fireman Wallen­

, haupt, clung to life, with ­a superhuman tenacity. 
And a miracle (for  surely in  that wild,  tumb­

ling ocean swept by snow squalls and curtained 
by spray, a miracle it  was) rewarded this coura­
geous seaman for  his fight. 

The  British  destroyer St.  Elistin,  making  a 
'final sweep of  the area in its search for  the lost 
: Puerto Rican, sighted the  raft  and  its  brave 
occuparit. He alone survived his ship —  one of 
many that never came back from  the Russian 
run. 

1 
P­­p;­. 
HfiW 

li?.' 

• Mr:..­
TJSft  •  

Aim  of. the Angelina 
Chapter 6 

(( IS  a "A  hero," said the poet Rupert Hughes, 
man plus." 

There were m^y heroes among men of  the 
SIU during World War II—men who accomplish­
ed feats of  self­sacrifice; who did acts of  courage 
beyond the ordinary call of  duty. 

There were men such as  ABs Tom Crawford 
and  Joseph  Squires. of  the  freighter  Maiden 
Creek!  '  .  ^ 

They stayed behind on  the Maiden Creek to 
fend the falls and get the lifeboats away when 
^s Waterman ship  ­
foundered off  Block 
Island in December 
of 1942, losing their 
lives for  the safety 
of  their shipmates. 

And  there  were 
men  like  Seafarer 
Per  Lyklce,  whose 
able  boathand­
ling  that  night, 
throu^ huge waves 
amd gale winds, won 
from  the  Navy  a 
commendation  for 

./• 'extraordinary 
courage  and  sea­
rnanship."  Those 
who survived owed 
their lives to Lykke. 
' •   And not to be forgotten are the sev^n sailors 
who manned a lifeboat from the SS John How­
ard Payne (SUP), risking their lives in dangerous 
seas to  rescue men  from  an  Army  bomber 
forced.down in  the Pacific. 

Count as heroes, too,  those merchant ,crew­

PER  LYKKE 

men who jumped overboard from the SS Edwin 
T. Meredith (SUP) to^ rescue exhavisted survivors 
from the sinking transport Cape San Juan. 

Or  the crewbtten who manned! a gun on  the 
SS Joseph Pulitzer for  fouf  days and iughts at 
Gela, Sicily,  when  the  regular Navy  gunners 
were all wounded by a bqmb. 

Yes, they were heroes, these  and many more. 
But  if  anywhei» in  the annals of  World  War 
II  there was "a man plus" it was sUent Gi^tave 
Aim,  carpentef of  the SlU­manned  steamship 
Angelina of  the Bull  Line. 

Huge seas that were 35 feet high and ran 300 
feet from crest to crest had separated tibis  ship 
from a west­bouhft convoyN frpm England on the 
17th of  October, 1942,  •  .  , 

Just  before midnight, when the 8  to 12 Oiler 
had  called  the watch, and  the Third  Assistant 
was making the last notation in  the engineroom 
log, a torpedo hit  the Angelina amidships, blow­
ing  up  the starboard boiler, flooding  the engine 
spaces, and  putting  out. all  the  lights  as  tlfe 
dynamos sputtered to a stppj ̂  

The Angelina was soon abandoned, and 43 of 
the crew crowded intojone lifeboat, which threat­
ened momentarily to  be smashed ageuni^t  the 
sinking hulk as they tried to get away. 

Captain W. S. Goodman and the gunnery offi­
cer climbed over the side onto a raft^ for  the 
lifeboat was already too full  and could not hold 
them all. 

.OVERWHELMING SEA 

Somehow the boat pushed off  from  the ship 
without  being crushed or  capsized, but  hardly 
had the men taken a dozen good  pulls at  the 
oars, before the boat broached and a huge com­
ber­rolled down onto, them with  the suddenness 
of  a  fast express. They  saw  the­ mountain of 
water momentarily just before it  hit. 

"Lookout," someone yelled, "here's where' we 
swim." 

Rolling hard over, the boat teetered for a mo­
ment and then capsized. 

When the churning comber had" swept pn few­
er than half  of  the original 45 still  groped for a 
hold on the uptimied craft. 

For a while they talked a little  to each other, 
calling out names of  their shipmates to find  out 
who had been lost. 

But  conversation was brief,  for  the sea was 
drubbing them unmercifully. 

Several men left  the boat and swam back to 
the  half­submerged Angelina, hoping to  climb 
aboard and aw%it  rescue, but a'second torpedo' 
hit  the freighter^just as they neared its side, 
sinking  the  ship  and  drawing  the  swimmers 
down with her as she sank.. 

Back  on  the up­tumed lifeboat some of  the 
cold!  be­numbed survivcars despaired of  rescue 
but  it  was Gustaye Ahn,  the carpenter, who 
urged them to hang on, 

INDOMITABLE SPIRIT  ­

"Don't  give up," he kept sayiiig. "Don't give 
up. There's always a chance. Hang on. Hang on 
a While  longer."  . 

During  the  grueling, hours of  the  night,  a 
destroyer passed within  a stone's throw but no 
one on  the warship saw them or  heard their 
desperate cries. 

It  was then that one of  t^le . gunners gave up 
and drifted away from  the boat, but Gus Aim , 
struck out against the pounding seas and hauled 
the boy back.  , 

The rescue ship Bury and a corvette had re­
sponded to  the Angelina's SOS and had picked 
up the men on the raft before midnight; but it 
was not until  dawn that they spotted the life­
boat, by  how with  ofily  a handful of  smrvivors 
still clinging to the grab rails on the bottom. 

While the corvette dumped pil  to windward of 

the boat, Captain L. E. Brown of  the Bury man­1 
euvered his little vessel witiiin  a line's throw of| 
tlte capsized craft. 

Bltown counted five  men on the wal­l 
lowing  lifeboat, bpt what amazed him  was the I 
superhuman exhibit of  dogged stamina and cour­
age by  one of  those sea­beaten five:  Gustave] 
Aim,  the carpenter. 

Qne man would be washed off  and then anrl 
oihmr, but each time this man Aim,  by feats of [ 
great" courage and strength, managed to  haul| 
them back aboard the lifeboat's bottom. 

PRECISION SEAMANSHIP 
While the rescue ship pitched and rolled. Cap­

tain Bfown  managed to  get alongside the cap­
sized boat. It  was a precarious moment—a time 
for faultless thinking, for a miscue at the wheel 
or a roll  of  the Bury at the wrong moment and 
the survivors in  the water would be crushed 
the plunging vessel. 

But Captain Brown knew his ship, and on the 
Hfeboat Gus Aim  summoned up what seemed to 
be superhuman determination and courage. 

When they threw him a line from  the Bury, 
he stretched out an a^ to get it. Twice the line 
was thrown and  twice  it  missed, but  on  the 
third try Aim  grabbed the vital strands of  hemp 
and made them fast around one of  the holdrods. 

Minutes counted now. It was obvious that Aim, 
strong as he  was, could  not  take care of  his 
battered shipmates much longer. 

As  the big carpenter held one exhausted man 
on tjie grab rails, another one was swept off.  He 
would have been lost  had not  the Bury, with 
Captain Brown at the helm, darted up so elose 
to the Struggling seaman that one Of  the vessel's 
crew  reached over  the side, grabbed his  life­
jacket, and dragged  him aboard on the crest of | 
a sea. 

His half­conscious companions being ,too weak 
•  even to know what was transpiring Aim  caught 

five more lines that were thrown to him, securing 
each one in  turn around the chest of  a shipmate 
and freeing the man from his hold on the boat 
when the Bury was ready to pull him in. 

SUPERHUMAN SACRIFICE 

It  would  have  been exhausting work  even 
for a man who had not already spent the entire 
night  in  the water, much less for  this seaman 
who had consumed so much of  his strength so 
that others of  the crew  could  live  till  rescue 
artived. ^  •  

When a line was finally  thrown to Aim  him­
self, lie.was almost too exhausted to secure it 
around his own waist. It  seemed like  hours be­
fore he could summon up sufficient strength to 
secure the knot and wave for  them to haul him 
aboard. 

All  this  time  Captain Brown  kept  his^ship 
within a few feet of  the castaways, but Aim  was 
too  weak now  to  help  himself  and when  the 
Bury edged closer ̂ to  try and swing him aboard, 
he was hit several times by the side of  the ship. 

Once he went down, choking with  water, but 
the sea could not claim such a man as this and 
they fished  him finally  onto the deck, bruised, 
bleeding .and covered with oil—exhausted to the 
point of  semi­consciousness—but still  very much­
alive. After  they gave him a shot of  brandy he 
passed out "like  a light." 

Gustave Ahn  was awarded the Distinguished^ 
Service Medal of  the merchant marine. Wrote 
the Bury's Captain Brown to  the United States 
Maritime Commissioh: "I  feel  honored to  have 
played a part in  the rescue of  a man'with suclfc 
spirit. He is a true American." 

Anoiher episode of  the role jof  l»IU  crews 
World  War  IT  win* appear in  the next issue pf­
the SEAFARERS LOG.  .  i 

l\ 

• • .V 



.,1,  •  

',  Hut  5<  mo  THE  SEAFARERS LOG  Page Eleven 

Miiiiites  Of A&G Branch  Meetings  In Brief 
NORFOLK  —  Chairman, Ben 

Nees,  95;  Recording Secreiary. 
James Bullock,  4747;  Reading 
Clerk, Glen Lawson, 39580. 

Motions carried to accept min­
utes of  other Branch meetings 
as  read.  Headquarters report 
read  and  concurred in.  Agent 
reported thai  the  shipping sit­
uation is acute in  this port and 
talked at length on the arms aid 
program and  recent actions of 
Qongress that  might  affect  the 
port.  Motion  carried  to  accept 
Headquarters Reinstatement 
Committee's report. Vernon Por­
ter  of  the  committee studying 
the  servicing  of  Cities  Service 
ships in  this  port,  reported the 

plan worked out. Motion  carried 
to concur i^i  kis report. Excuses 
referred to the Dispatcher. Meet­
Ifag  adjourned at 7:40 PM,­ with 
80  members present. 

­4  4  4 
NEW  ORLEANS — Chairman, 

Lindsay Williams, 21550; Record­
ing  Secretary, Herman  Trox­
clair, 8743; Reading Clerk, Buck 
Stephens, 76. 

Minutes of  all previous Branch 
meetings read and accepted. Sec­
retary­Treasurer's financial  re­
port  read and approved. Agent 
said that affairs of  port were in 
good  shape, but  that  shipping 
was pretty bad. Prospects for  the 
coming two  weeks are not good 
as two, scheduled payoffs are go­
ing into the boneyard. Since last 
meeting he said there had Tieen 
six  payoffs  and  six  sign­ons, 
with  around 20  ships in­transit. 
The Bisso tug strike is  still  on 
and is effective. The AFL  Mari­
time Trades Department is back­
ing  the  Marine  Allied  Workers 
in  this beef, he said. The Agent 
announced that 35 members had 
turned  in  suggestions for  'the 
one­year vacation rule, and they 
will  be "submitted to  the 'Head­
quarter.®! ComTpittee. Director of 
^Organization Williams., made a 
detailed  report  on  the  Cities 
Service drive.  He  also stressed 
the need for a large registration 
and vote by  union people. Tele­
gram from' MM&P  thanking us 
for  aid  in  recent dispute was 
piead. Jack Fitzgerald took Union 
Oath of  Obligation. Meeting ad­
journed at 8:45 PM; 415 members 
present. 

4  4  4 
SAN  FRANCISCO—ChairmM, 

Jeff  Morrison,  34213;  Recording 
Secretary, A.  B.  Bailey,  7410; 
Reading Clerk. Tex Krohn, 34819. 

Motions carried to  accept pre­
vious  meetings' minutes of  all 
Branches,  Headquarters report 
and Secretary­Treasurer's finan­

AStG Shipping From Aprii  12 To April 26 
PORT 

Boston 
New York. 
Philadelphia  ^ 
Baltimore.™ 
Norfolk 
Savannah.....!.­. 
Tampa  : 
Mobile  ­  ,. 
New brleans....! 
Galveston...... ... 
West Coast 

TOTAL 

REG. REG. REG. TOTAL SHIPPED SHIPPED SHIPPED TOTAL
DECK ENG. STWD3. REG. DECK ENG. STWDS. SHIPPED

20  13  24  57  8  5  2  15 
119  111  111  341  79  75  59  213 
17  24  22 •   63  15  13  17  45 
71  84  "63  218  62  40  . 144 
26  29  25  80  2  — — 2 
11  5  5  21  6  4  3  13 
12  9  15  ^  36  23  15  17  55 
28  25  22  75  ^ 9  21  20  50 
36  48  62  146  49  52  69  170 
24  30  25  79  ­  21  23  15  59 
37  41  32  110  35  39  28  102 

401  419  406  1,226  309  0
0


272  868 ^ 

Ghale, F.  Abbott,  S. Cohen, B. 
Wiseman. Trial  Committee  re­
ports  read  and  concurred  in. 
Telegram from  Capt.  May  of 
MM&P'  thanking utf  for  aid  in 
his  union's beef  was read and 
approved. Meeting adjourned at 
8  PM,  with  27  bookmembers 
present. 

4  4  4 
MOBILE  —  Chairman, D.  L. 

Parker,  160;  Recording  Secre­
tary,  J.  Carroll,  14;  Reading 
Clerk, H. J. Fischer, 59. 

Minutes of  other Branch meet­
ings of  previous week read and 
accepted. Agent  mentioned the 
ships scheduled to arrive in  this 
port  during  the  coming  two 
weeks. He  announced that  the 
MM&P  had  signed  a  contract 
without having to hit  the bricks 
and that many important gains, 
had been won. The Agent charg­
ed that  the Dixiecrats were re­
sponsible for  the fact  that  not 
a single Marshall Plan cargo had 
moved from  the Port of  Mobile. 

Mazzatta, T.  Curran, R.  Day,  I. 
Rundgren,  M.  Sjtabile.  Motion 
carried  to  ele^t  a  committee 
from floor  to draft resolution on 
compulsory vacation and submit 
its  proposal  to  Headquarters. 
Following  were elected: Deck— 
E.  Olson, F.  Burns; Engine—W. 
Prine, J. McLaughlin; Stewards 
—S.  Bayne,  C.  Moss.  Meeting 

Qial  report. Agent said that shii^ 
pjng continued slow for  the port 
but  that  WUflGhgton"­ and Seat­
tle had good weeks. Seattle still 
needs men as  they have three 
more  payoffs  for  this  week. 
Shipping for  the, next two weeks 
dqesn't lock  too  good, as mqst 
qf  the scheduled arrivals are jn­
transits. Trial  and Ihccuse Com 

He urged qualified voters to back 
the slate endorsed by the AFL's 
LLPE,  adding that a solid front 
by  organized labor would  be a 
strong factor *in  increasing our 
economic strength. He concluded 
his  report  by  asking members 
for  suggestions for  setting  up 
the recreation room. Motio.n car­
ried  to  send a flored  wreath to, 
the funeral of  H. Durant of  the 
SS Del  Mar.  Meeting adjourned 
at  7:40  PM,  with  250  members 
present. 

4  4  4 
PHILADELPHIA ^ Chairman, 

A.  CarduUo.  24599:  Recording 
Segret^, D,. H^,*  43372; Read­
ing Clerk, H. Larsen, 92> 

Previous meetings' minutes of 
all  Branches read and approved. 
Agent discussed shipping during 
the  past  two  weeks and  men­
tioned  prospects for  the  perioci 
ahead. Motion  (by T. Fusco) car­
ried  that Branch send wreath to 
funeral of  Bill  Rooney's father. 
Rooney is organizer for  the Ma­
chinist's Union  in  philly.  Mo­
tions carried to accept Secretary­
Treasurer's financial  report and 
Headquarters­report as read. Ex­
cuses  referred  to  Dispatcher. 
Meeting adjourned at 8 PM. 

/  4  4  4 
BOSTON—Chairman. T. Flem­

ing.  30821; Recording Secreiary, 
B.  Lawson. 894; Reading Clerk, 
H. CaBlunan. 40383. 

Minutes of  all meetings 6f  pre­
vious week read and appi­oved. 
Motions­carried to accept Head­
quarters and Seapetary­Treasyr­
er's financial  reports. Oath  of 

pjittee  elected:  J.  Burke,  (S, IG" • ligation  administered to  G. 

adjourned at 7:35 PM,  with  200 
members present. 

4  4  4 
GALVESTON — Chairman, 

Keith  Alsop,  7311;  Recording 
Secretary, C. M. Tannehill, 25922; 
Reading Clerk,  R.  E.  Willburn, 
37739. 

Minutes of  previous Galveston 
and other Branch meetings read 
and  approved. Motions  carried 
to  concur in  Headquarters and 
Secretary ­ Treasurer's financial 
reports as read. Agent discussed 
shipping  in  this  port.  Meeting 
adjourned at  7:18  PM. 

4  4  4 
NEW  YORK—Chairman. John 

Arabasz, 29836;  Recording Sec­
retary,  Freddie  Stewart,  4935; 
Reading Clerk,  Eddie Mooney, 
46671. 

Minutes  of  previous  Branch 
meetings read and accepted. Mo­
tion carried to accept Secretary­
Treasurer's financial  report. Ag­
ent' said that shipping had hit  a 
snag and slowed up considerably 
during  the  past  two  ­weeks. 
Charges were read and referred 
to  an .  elected trial  committee. 
Headquarters report'told of  set­

tlement of  the MM&P  contract 
dispute, as a result of  the AFL 
Maritime Trades Department in­
tervention. In  course of  the. re­
port,  the  Secretary­Treasurer 
read a telegram from Capt. May, 
national  head  of  the  MM&P, 
thanking  SIU  for  its  effective 
role  in  bringing  the  beef  to  a 
peaceful  conclusion.  Secretary­
Treasurer also discussed the pro­
gress of  the welfare plan nego­
tiations,  which  he  said  were 
Hearing agreement on details in­
volving administration, eligibility 
and types of  payments. He  also 
announced that  the  committee 
had finally  inspected a  building 
that  was  ample  for  holding 
Headquarters offices  and . the 
New  York  Branch.' It  was  the 
first  of  the scores of  buildings 
that  had  been  inspected  that 
was satisfactory in  size, location 
and  price.  He  suggested that 
members go out  to  take a  look 
at the place, located at 4th Ave., 
and 21st  St.,  in  Brooklyn,  just 
a  few  blocks  from  the  water­
front  area where most SIU ships 
tie up. Motion carried that more 
chairs be placed on  the second 
deck  to  seat  the  overflow  at 
meetings. 

.4 4  4 
BALTIMORE—Chairman, Wil­

liam  Renlz,  28445;  Recording 
Secretary.  G.  A.  Masterson. 
20297; Reading Clerk, A1  Stans­
biury,  4683. 

Minutes of  previous meetings 
in  ail  Branches read  and  ap­
pj­oved.  Motion  carried  to  con­

cur  in  Secretary­Treasurer's fin­
ancial  report.  Communications 
from  Idasters, Mates and Pilots, 
thanking SIU for  helping to set­
tle  their  contract dispute, were 
read and  accepted. Port  Agent 
said  that shipping is  slow  and 
indications are that it  will  con­
tinue that way for some time. He 
reported that he and representa­
tives of  ILA  longshoremen and 
tugboatmen had called on Sena­
tor .Tydings  in  Washington to 
discuss possibility  of  diverting 
more  cargo  into  the  Port  of 
Baltimore. He  said  the  sugges­
tion  was received favorably. H. 
T.  Kirk  and  Jimmie  DeRocoa 
of  Local 14 of  the MM&P  spoke 

m 
m 
1 

:1 

:i\

to the membership and expressed 
the thanks of  their organization 
for  the all­out  support the SIU 
had  lined  up  in  the  event  of 
strike.  They  stated l^at  as  a 
result of  this  support they had 
secured a satisfactory agreement. 
Meeting adjourned at  8:10  PM, 
with  410  members present. 

4  4  4 
SAVANNAH —Chairman, Jeff 

Gillette,  37060;  Recording Sec­
retary, J. Floyd, 50633; Reading 
Clerk,  A.  Smith, 36970. 

Secretary­Treasurer's finan­
cial  report  read and  approved. 
Agent  stated that shipping had 
been slow. He said that the .AFL 
Teamsters Union  had  requested 
all  union  members not  to  use 
Garden City  taxis in this port as 
the owners are still  giving  the 
cab  drivers  a  runaround  on 
their  requests for  a  contract. 
Minutes  of  previous  Brencb 
meetings  read  and  accepted, 
Chargea reports were  read and 
referred  to  a  trial  committee, 
Elected  to  the  trial  committee 
were A.  O.  Roy, A.  J. BuUard, 
H.  Shuman, C.  W.  Thompspn, 
L.  A.  DeWitt. Under Good and 
Welfare several members hit  the 
deck  to  discuss compulsory va.­
cations.  Meeting  adjourned at 
8:10 PM, with  65 members pres­
ent. 

^i] 
I • I 

ii 

­JOSE Z.  DEHEZA 
Your  brother  Angeles,  508 

East 145th  Street, Bronx,  New 
York,  is  anxious .to  hear from 
you. 

4  4  4 
HENRY  A.  ANDERBPN 

Get in  touch with  your sister: 
Mrs.  M. •  B.  Newton,  116—13th 
Street, N.E., Washington 2,  D.C. 

SS WINTER  HILL 
Will  crew members who  bave 

knowledge of  or  information re­
garding  illness  of  Edwin  P. 
iErewer on  board this vessel 
please communicate with  Her­
man Rabson, 42 Broadway, New 
York  4, New York  ^ 

E. SHORTY MEEKS
Write  to  Carl  Williams,  1309 

Azel Avenue, Hamilton, Ohio. 
4  4  4 

ROLAND  BRUCE  CORNELL 
Contact Abraham Weisberg, 38 

Park Row, New York, N. Y. 

WILLIAM *F. ELLIOTT,  JR. 
Yoiu: mother is ill  and is most 

anxious to hear from  you. Con­
tact her at once. 

4  4  4 
JAMES TRUESDALE 

Contact Barbara Coffee, Social 
Worker,  Department of  Public 
Welfare, 327 St, Paul PIa9e, Bal­
timore 2,  Maryland. 

.  4  4  4 
WILLIAM  HOWARD  KING 
Contact your wife.  She is an­

xious to  hear from  you. 
4  4  4". 

SS SEATRAIN  NEW ORLEANS 
SIU members in  the Now  Or­

leans Marine  Hospital  wish  ia 
thank the crew for  their  recent 
gift  of  a  carton  of  cigarettes 
given to eaeh of  them. 

4  4  4  j 
GEORGE FIENCE 

Write  to  Luis A.  Tavres, Apt, 
24, 16­18 West 101 St., New Yoxk;­
City. 

SS MOSOIL 
Men  who  were  aboard  this; 

ship in April 1948 and who havs 
the  eight­day  bonus  paynient 
eoming  to  them can collect  it 
by  calling  in  person or  writing 
tq  the  company office.  Federal 
Motorship  Corp., 
New York Qitjf, 

30  Broad St., 



Page Twelve  i*  isf  E  S E  ALF  A RE! RS  LOG  iPriday, May  ».  1950 

MTD  Power 
Nips  Attack 
By Operators 

(Continued from  Page 1) 
mittee  and  representatives of 
the MTD's other affiliates. 

In  addition  to  Owens,  those 
who took an active jjart in  bring­
ing  the dispute to  a  successful 

i.  conclusion were  Harry  Hassel­
gren and  Pat  Connolly  of  the 

.  TT.A;  Bill  Bradley,  Louis  Zeig­
ler and Red O'Hara of  the ILA'i 
tugboat local  333;  Paul Hall  o: 
the SIU,  and Morris  Weisberger 
of  the  SUP.  Representing the 
AFL  Teamsters  were  Dave 
Freschette­and Gene O'Rourke. 

As  a  result of  the  concerted 
action  of  the  AFL  marine un 
ions, the MM&P  won a sweeping 

^  victory.  The  new  contract pro 
vides  for  conditions never  be 
fore  obtained. 

Most  important of  the newly 
f  won  conditions,  according  to 

Captain C, F. May, .national pres­
; ident,  who  headed the  MM&P 
negotiating committee, are those 
relating ^ hiripg  procedures 
.  The  companies are  now  re­
quired  to  hire  in  their  home 
ports  50  percent of  relief  day 
and  night  mates  through  the 
union offices. 

S  :  In  all  other  ports,  the  com­
'  panies must obtain all relief  day 
'  and night mates from  the union 
I?  offices. Only one home port will 

be recognized for each company. 

MUST CALL  UNION 
The  new  contract  also  pro­

vides  that  the  company, after 
exhausting its  supply  of  em­
ployees with  seniority, must call 
the union for  all  necessary re­
placements. 

Among other gains scored  by 
the MM&P.. are those involving 
pilotage,  weekly  pasonents of 
maintenance ,  and  cure  benefits, 
pension and welfare fundi cloth­
ing  allowances; an  increase of 
from  $5  to  $10  for  masters 

?  shifting  vessels, whether  they 
are "dead" or  "live"  ships. 

Sl^ortly  after  the agreement 
wag  signed, the fellowing  tele­
gram  was  received  by  MTD 
iecretary Owens from  Captain 
May: 

"Arrived  at satisfactory agree­
ment  today.  This  could  not 
have  been  accomplished with­
out your splendid assistance and 
support. Membership of" our or­
ganization conveys to  you  and 
your affiliated union our sincere 
thanks and gratitude." 

Serving  with  Capt.  May  on 
the MM&P  Negotiating Commit­
tee were Captains May,  F.  W. 

;  Higginbotham, A.  E.  Oliver,  W. 
C.  Ash,  W.  J. Van  Buren, W. 
CosteUo,  D.  D.  Dibble,  H.  F. 
Kirk  and  Christiansen. 

ne 'GooJ OU Days' Of Id^or Sphs Retuiw • v­/ ­x..  • • •  
'.'i:

-m-

The Labor  spy 
With  Us Again 

By  Murroy  Keinpton_ 

Kew MiorK  Post 
NEW YORK, FRIDAY, APRIL 28, 1950 

A  lot of  my betters have been pointing out lately that this Is 
thg year of  mass nostalgia'. Th6 college chicks are shingling their 
hair and.dancing the Charleston; the big­time hoods are back on 
the picture pages with  nothing Improved but their tailoring, and 
the Chicago Cubs are leading the National League. 

And now the labor spy is coming back. The first  three months 
of  this year have, produced more cases of  industrial espionage than 
we've had since the labor spy was purportedly pickled for good in 
the files of  the old La Foliettc Committee.  . 

Right here in New York,  the National Labor Relations Board 
has charged a major oil  company with  "engaging in  espionage 
over the activities" of  the AFL seafarprs union. 
­ The oil  company spent three years combatting the sailors' 

campaign to  unionize its  tanker fleet.  The gamey nature of  its 
crusade has been a scandal on  the  waterfront /tor  the last  two 
years. Here are some of  the things the company is alleged to have 
done and they're reportedly documented in sickening detail in  the 
NLRB's files.  ,  / 

*  •   •  
1. The company set up its own private union  to combat the 

seafarers. Its organizer was a cheif  stewaird, who had done the 
same sort of  Job for  another tanker company against the CIO 
in 1938. 

He was, if  Sen. Wherry is interested, the victim  of  somewhat 
exotic sexual drives and those were his undoing. The AFL  caught 
him on shipboard with  a"  young sailor  in flagrante  delicto.  He 
retired from his  recruitment efforts shortly thereafter. 

2. The company  hired an ambitious young lawyer to help its 
campaign. He in  turn is alleged to have put at least three labor 
spies on  his payrolL  One of  them was a  well­known waterfront 
character who had been similarly employed against the National 
Maritime Union  in  1938.  , 

t

'  Since then, he had supposedly reformed and would  on  occa­
sion stop in  at  the AFL­sailors' hall  and exchange gossip. He 
made* it  his  busines.s to  Ulk  at  length and regularly with  the 

union's officers .'<nd  relayco to his boss whatever intein'^>.nce ifu'v 
let  drop.  Betiveen times, he  shipped on  board  the  company's 
tankers; supposedly as a  volunteer AFL  organizer, and put j  the 
^ger onNUnion men. 

3. The company even had' room on  its  payroll  for  ah anti­
Communist expert, a category which includes more dockside drift­
ers than there are current members of  the waterfront section of. 
the Communist Party. He ifayored its records with, exposes of  the 
leaders of  the AFL  union, all  of  whom have been vigorous ami­
Communists for  years. 

4.  To  forestall  the organizing campaign, the  company . is 
charged with firing  more than 200 men on suspicion of  AFL sym­
pathies. When a sailor applied for a berth on one of  its ships! he 
was asked to  name the last ten vessels on  which he'd sailed. If 
one of  them wa.s a union ship, he  was blacktialled. 
'  '  e  ­e  * 

On occasion, when an ACT,  man had succeeded in  getting on 
board ship and passing out leaflets undetected, the company would 

.fire the whole crew in  retaliation.  ' 
The extraordinary thing about all­this  is  that the AFL  beat 

the compa.ny by overwhelming majorities in  an NLRB  election, 
,But it  cost, the union thousands of  dollars; what the company paid 
for defsiit  we'll  never know. 

This is  not  an  isoiated case. The National Labor Relations 
Board has just charged the United Aircraft Corp. with  using em­
ployes to spy on meetings of  the International Assn. of  Machinists 
lodges in  its Hartford. Conn:, plant. 

•   c  •   •  
United Aircraft's major customer is  the United States govern­

ment. These charges of  industriai espionage are backed by  affi­
.davits; if  they ieSiistained  at NLRB hearings next month, we fax­
payers will  have the uncomfortable knowledge that we've been 
paying for  at least one spy sy.sfcm and one of  the seamiest, thereis. 

And out in Toledo, one businessman is publicly bragging tliiat 
he has transcripts of  supposedly confidentiai meetings Of  the Ire­  ^ 
g.^nal staff  of  the CIO auto workers.  i 

Apparently some indusirialist.s still  haven't gotten beyond the 
UUck  Bcllom.  . 

Reproduced  permission from  the  "New  York  Post" of  April  28,  1950. Copyrighted 1050,  Now  York  Fost' Cbrpbriition. 

Overseas  Wins 
Four weeks ago, in place of  the usual multilithed Overseas 

Bulletin,  the SIU  airmailed  the  outside four  pages of  the 
regular SE;^ARERS LOG  to all  contracted ships. The crews 
were asked what  they  thought of  the LOG,  and whether it 
should replace the Bulletin. 

TJhe response to date has been overwhelmingly in favor of 
the new set­up. runmng four to one among the­, almost 100 ships 
to mail replies. 

OveraU, the majority of  crews felt  the Overseas Edition Of 
the LOG gave them a more complete picture of  Union activities 
than was contained in­  the Bulletin. So, Brothers, it's the Over­
seas Edition of  the LOG  now. 

SIU Provides  Best  Security 
Of  All  Unions  In  Maritime 

(Continued  from  Page  I) 
During  the  war  and  in  the 

good  shipping  period  immedi­
ately. following,  the  SIU  fore­
saw the unemployment problem 
that  would  confront  the  indus­
try. and planp'ed accordingly. It 
refrained from  issuing books in 
wholesale fashion. 

Seafarers Helps Afl RestOHWit Uaiou Wia Saike

First  Arms  Aid  Cargo 
Oiiloaded  In Norway 

(ITF)—^The  first  ship  with  a 
cargo of  Atlantic  Pact weapons 
from  the United States was un­
loaded at Oslo, without incident,, 
by  longshoremen, members of  a 
Norwegian •  Dockers Union, affili­
ated  with  the  International 
Transportworkers' Federation. 

*  The work was done cheerfully. 
Notwithstanding the "WFTU  In­
ternational Maritime Department 
inropagandsT statements, the com­
jnunists  and  fellow  travellers 
werg unsuccessful in rallying any 
dockers at their meetings for  the 
purpose of  sabotaging the' At­
iaiitic  Pact shipments. 

The  plaque  reproduced here 
was presented this week to A&G 
District  Secretary­Treasurer Paul 
Hall  by  David  Siegel, president 
of  Local  16  of  the AFL  Hotel 
and  Restaurant Workers Union, 
as a tribute to the SIU member­
ship  for  their  aid  in  halting  a 
union­busting attempt in  the res­" 
taurant field. 

Approximately  200  Seafarers 
in  the Port of  New  York  aided 
their  fellow  AFL  unionists  in 
the successful strike which  was 
called when the employers sought 
to  re­establish an open shop and 
the hourly  wage type of  opera­
tion  eliminated by  the Restaur­
ant  Workers  in  the  Broadway 
area many years ago. 

The strike was in  many ways 
a crucial one for  the Restaurant 
Workers Union. Siegel said, with 
the  wage standards and  condi­
tions of  thousands of union work­
ers imperiled by, the employer's 
stand.  , 

The success of  the sfrike  was 
due  in  large  measure to  "the 
splendid cooperation of  the SIU 
members who  were  in  there 
pitcbling with us," the Restaurant 
Workers Union  official  said. 

The siu cautiously kei>t  the 
issuance of  books in  proportion, 
to the number of  jobs available,' 
so  that  its  membership would 
enjoy a  favorable ratio  of  jobs 
to bookmembers. 

At  present the ratio stapds at 
about  9  jobs  for  not  r quite 
11  bopkmembers. For  ,a  long 
time the SIU  was successful in 
holding the ratio at the enviable 
figure  of  one­to­one. 

No other union in the industry 
enjoys such a comparatively fa­
vorable  books­torjobs ratio,  as 
the  "Times"  survey"  indicates. 
The paper coipmented: 

"Many  of  the  unions opened: 
their  books without  reseryatiom 
and now have a large labor sur­' 
plus.  Other  unions"  (and  herd 
the reference is obyiously i;o  the 
SIU)  "gave many of  their]  new 
members  limited  membership,*, 
allowing full  status only  to those 
for  whom there were perm(anent: 
jobs.  This,  has softened the ef­
fects of  the recession for  those 
senior' members who enjoy 'full­, 
book  membership'."  ^ 

50­50 Rale Observed 
In EGA  Shl|Hnents 
•   Almost  57  percent  of  the 
European aid  cargoes  iri  the 
mi<l­part  of  ,1949 moved in] Am­
erican  bottoms,  the  Economic 
Cooperation Administratioid  haa 
announced. 

Under a provision incorporated 
in  the EGA  law.J^st year at the 
insistence of  the SIU  and other 
maritime unions, at least hiilf  of 
the Marshall Plan supplies must 
be shipped on US flag  ships