Seafarers Log: Vol. 13 No. 2 (1951-01-26)

&^1P" 
1'  ,  '  ^  i 

^­15: 
Official  Organ of  the Atlantic and Gulf  District, Seafarers International Union of  North America 

fc... 

mA'l 

lA

A.'-

m 
r ­

I­;  U\%­' 

I KpP 

VOL.  XIII  NEW  YORK.  N. Y.. FRIDAY.  JANUARY  26. 1951  No. 2 

Ex­Perittits 
flapped Down 
By  NY  Court 

The 29"former  permitmen who 
had filed  suit  against the  Union 
suffered  another  defeat  in  their 
a'ttempt  to  collect  damages for 
allegedly  having  been  illegally 
expelled. 

In  effect reaffirming  their  earl­
ier  decision  last  November  14, 
the  Appellate  Division  of  the 
New  York  Supreme  Court  un­
animously  turned  down, without 
bothering  to  write  an  opinion, 
a motion  by  the  former  permit­
men to  appeal their  case to  the 
highest  court  of  the  state. 

In  their  earlier  decision,  the 
court  upheld  a  decision by  Su­
preme Court  Referee Isidor  Was­
servogel,  in  1949,  which  dis­
missed the  original  suit  for  an 
injunction  and  $250,000 in  dam­
ages. 

In  effect,  the  decision of  the 
Appellate Division  held  that  the 
plaintiffs  are  not,  and  never 
were, members of  the Union, and 
consequently do not  possess the 

­Tights  of  members. Accordingly, 
they  cannot  insist  on  the  same 
procedures that  members can. 

SIXTH  SETBACK 
The  Appellate  Division's  deci­

sion marked  the sixth  time  that 
the 29 plaintiffs  were denied ac­
tion  against  the  SIU.  In  addi­
tion  to  Referee  Wasservogel's 
dismissal  of  the  damage  suit, 
three  applications  for  temporary 
injunctions  were refused by  the 
courts. 

In  affirming  Referee  Wasser­
vogel's  decision  last  year,  the 
Appellate  Division  justices  also 
awarded  to  the  Union  court 
costs involved  in  the  litigation. 

'The  Union's case was prepared 
and" presented by  Seymour  Mil­
lerc "of  the  law firm  of  Benjamin 

of  New  York  City. 
Referee Wasservogel's decision,, 

said  in  part: 
"The  evidence clearly indicates 

that  plaintiffs  were merely  per­
mit­holders  in  the Union and as 
sueh were granted  the  privilege 

: •   {Qontifiuei on Page 3) 

Co After  Your Rating 
With  the nation tightening its defense preparations, 

the role of  the merchant marine is daily becoming more 
vital.  For  this  reason it  is imperative  that  every Sea­
farer  stand ready to ship in  the rating  for  which he is 
qualified and in which he can be of  the greatest service. 

In  this  connection. Headquarters  pointed  out  this 
week that  many men qualified by experience and skill 
have not  applied for  endorsements for  high  ratings. 

Men who do not seek higher ratings for  which they 
are qualified  are. in  effect, causing a  waste of  needed 
skill. 

The Maritime­  Administrator  is seeking draft­defer­
ment  for  rated men only. Consequently, men. who are 
drafted  because they have not obtained' the  ratings  for 
which  they are qualified, will  not be serving in  jobs in 
which  they can be of  greatest service to our  nation. 

If  you have the qualifications, apply  for  upgrading. 
Do it  todayl 

SIU  Manpower  Pool  Answers 
Recruiting,  Manning  Problems 

Hr­.'­'jf 

Pv­. "  •   •  
A: 

Wr" 
mM:­­  ' 

i  r.  .  •   •  

'A A"

Canadian  Conyention 
*  The  Canadian  District  of 
the  Seafarers  International 
Union, Which  has completely 
eliminated  the  commia CRU 
from maritime and represents 
all  orgtmized  Canadian  sea­
men, has  just  concluded its 
first  annual  convention. The 
next  i^sue  of  the  SEAFAR­
ERS LOG  will  carry  a spe­
cial  supplement covering the 
convention and  some of  the 
recant  activities  of  the  Ca­
uadian  District. 

By  JOHN  ARABASZ 
Alertness, know­how,  and 

skillful  planning  by  the  Seafar­
ers  International  Union  may 
prove  to  be the  stumbling­block 
to  the  professional  bureaucrats 
who  are  yearning  to  put  their 
noses back  into  the  trough. 

As the national emergency be­
comes  ihore  serious,  all 
through  the  country  the  former 
redtape  artists  who  "won"  the 
last  war  by  large­scale master­
minding  for  the  War  Shipping 
Administration  are packing  their 
sea bags —•  Washington  version 
— in preparation  to leaving their 
clerks'  jobs  for  a  fast  hop into 
their old  well­worn  (upholstered) 
chairs,  and  their  good old  pay­
check and power. 

LONE  OPPONENT . 
Though  any  old  experienced 

bird  dog­should have been able 
to  get  the  scent ­  (the  editor 
frowns  on  stronger  words),  the 
SIU,  apparently,  was  the  only 
maritime  union  to  have  sensed 
the  intentions  of  these power­
hungry  characters,  and  to  have 
done anything  about  it—or  that 
wanted  to  do  anything  about 
it. 

Several months  ago,  when  it 
became "obvious  that  the Chinese 
reds  would  continue  to  carry 
out  their ^part  of  Joe  Stalin's 
plan for  world odhquest, and that 
the  United  Nations  (the  non­
commimist  countries)  was going 
to  oppose them,  it  was  a  sure 
thing  that  aid  to  Korea  and  the 
European and Asian democracies 
would  be  continued  —  and  in­
creased  —  which  meant'more 
and  more  shipping. 

It  also  was obvious  that  the 
bureaucrats  would. once  again 
try  to step back  into  their  form­
er eushyjpls^l^ try  to oontrol 

the  training  and  hiring  of  man­
power,  as  They  did  before 
through  the  WSA,  particularly 
the Recruiting  and Manning  Of­
fice  of  that  agency. 

Now  the  only  excuse  these 
babies  could  have  is  that  the 
maritime  imions  are  unable  to 
supply  enough  men,  especially 
those with  ratings,  to  man their 
contracted ships. 

PREPARED 
From  this  start,  the SIU went 

ahead to  forestall  these charac­
ters.  In  every  port  where  the 
Union  has a  Hall,  a manpower 
committee  was  set  up,  and 
quietly  went  into  operation 
building  up a reserve of  seamen, 
so  that  every  ship  under  con­
tract  to us could be crewed with­
out delay. 

Contacts  were  made with  re­
tired  and former  bookmen above 
draft  age, particularly  the  rated 
men,  telling  them  that  within 
a short  time  jobs would be open, 
and  were  they  interested. Other 
sources  were  tapped,  and  the 
response was amazing. 

Some men came down  in  per­
son,  and  most  of  these  were 
placed  almost  immediately  • — 
since  the first  of  the  year  we 
have crewed about  40 new ves­
sels on  all  coasts,  in  addition 
to our  old  contracted ships. 

Others  wrote  in,  giving  the 
pertinent  information:  experi­
ence,  endorsements,  etc.,  and 
said  that  they  were available— 
and  anxious to  ship. 

At  the  recent  conference in 
{Continued on  Page 10) 

Unioiu Veto Operator Plan For New RMO 

NMU Eyes West Coast, 
Woes  Operators  With 
Cut­Rate  Contracts 

By  RAY  GATES 

SEATTLE — The  Sailors  Union  of  the  Pacific  has 
launched  an  organizing  drive  among  the  rank  and file 
of  the Marine  Cooks and Stewards union  to ward  off  the 
danger  of  bargain­basement agreements with  which  Joe 
Curran  is seeking to gain a  foothold on the West Coast. 

That a  large section of  the MCS  rank and file  is 
opposed to the NMU  president's attempt to set them up 
to further his own personal dreams, is  evident from  the 
success of  the SUP's appeal in  the short time it  has been 
in  the field. 

Despite the  intense activity  of  NMU  organizers  in 
S­all  major  ports,  pledges of  sup­

port  have  been  coming  into 
SUP offices from  various groups 
in  the MCS,  and a hot fight  ap­
pears to  be in  the making. 

The SUP's decision to organize 
members of  the  MCS  came as 
an  aftermath  to  Curran's  self­
appointment as heir  to  the lead­
ership  of  the  sea cooks union, 
which  is  falling  apart  as a  re­
sult of  its adherence to  the com­
munist  party  line. 

Curran  began  his  drive  by 
planting  stooges  aboard  MCS 
ships,  urging  the  men  to  come 
into  the  NMU.  He  then  came 
out  to  the  West Coast last week 
to  officially  announce his  plans 
to  absorb  the  MCS  members. 

The  difference  in  the  attitude 
of  Curran  and  the  SUP toward 
the. Marine  Cooks  is  apparent 
in the plans of  both. Curran sim­
ply  wants  to  absorb  the  Cooks 
Union,  lock,  stock  and  barrel. 

The  SUP,  however,  would 
grant  an  AFL  charter  to  the 

{Continued on  Page 4) 

By  PAUL  HALL  a^d 
MORRIS  WEISBERGER 

During  the  past  week we at­
tended a  joint  meeting of  repre­
sentatives of  the  various  seafar­
ing  unions, shipowners and gov­
ernment  in  Washington,  DC, 
along  with  the  other  represen­
tatives  of  oiu:  organization. 

The  purpose  of  the  meeting 
was to  review  the  statement of 
policy  drafted  by  the  unions at 
a  meeting  earlier  this  month, 
which  they  considered  as  the 
minimum  reqiiirements  essential 
to successful mobilization  of  the 
nation's  merchant marine  in  the 
event of  war. 

In addition to providing a pro­
gram for maximum efficiency in 
the  operation of  I  the  merchant 
fleet  under wartime conditidns, 
the . policy  of  the  itpiooe  was 

drawn  up  to  protect  their  exist­
ence, should government seizure 
of  aU  shipping  result  from  a 
total  emergency  or  an  all­out 
war  effort  in  defense  of  the 
country. 

After  several days of  meeting, 
the unions decided to reject some 
of  the shipowners' views on  the 
statement of  policy  made by  the 
unions. 

DISAGREEMENT 
Although  the shipowners were 

in  agreement with several of  the 
union  proposals, the two  groups 
were  widely  separated  on  the 
question of manpow» and train­
ing,  which  the unions felt  were 
basic issues, and  on which  they 
could not  compromise. 

The  unions*  portion  on  the 
manpower and training  question 
was that  the Union Hiring  Halls 

should be  the only  source to  be 
used by  the  shipowners in  ob­
taining  their  manpower  needs. 

The  unions  also  felt  strongly 
that  entry  ratings  should not be 
required  to go through  any gov­
ernment  training  schools, as was 
the  case in  the  last  war.  Fur­, 
thermore,  the unions felt,  should 
any  training  be  necessary,  it 
should be done by  utilizing  the 
union  apparatus. 

As was expected, the shipown­
ers  wanted  to  perpetuate  the 
government training  schools and, 
in  addition,  to set up manpower 
pools  in  all  major  ports,  such 
as those established in  the  last 
war  by  the  government's  Re­
cruiting  and  Manning  Office. 

Under such a  setup, the imions 
contend, all  elements of  riff­raff 

(Continitad  on  Page 10) 



Page Two  THE  SEAFARERS  LOG  lUdayv Janua^ 26« 19Sl 
a ''­v";. 

SEAFARERS  LOG 
Published Every Other Week by the 

SEAFARERS INTERNATIONAL  UNION 
OF NORTH AMERICA 

Atlantic and Gulf  District 
Afiiliated  with  the American Federation of  Labor 

At  51 Beaver Street, New York 4, N. Y. 
HAnover 2­2784 

Reentered as second class matter August 2, 1949, at the Post 
Office  in  New York,  N.Y.,  under the Act  of  August 24, 1912. 

267 

No  Room For  Them 
There are very few groups of working men anywhere 

who ha\^ done as an effective and thorough job of  cleans­
ing their ranks of  foul­ups as have the members of  the 
SlU. Time and again over the years, Seafarers have shown 
clearly that the common objective cannot be reached if 
irresponsible elements are allowed to pull  in  the opposite 
direction. 

Whenever the menaces to tjie general welfare, whom 
we  know  as performers and g'ear­grabbers, have shown 
their hands, our membership has unhesitatingly taken firm 
actioiu  ^ 

That's one of  the big  reasons why  the Seafarers has 
been able to score such startling success in advancing the 
position of  jthe men who sail its contracted ships. 

The top wage and working conditions enjoyed by 
Seafarers—and those of  other seafaring men who  have 
benefited by­their lead—are the result of  a sound collec­
tive bargaining position. This abiHty to make demands of 
jthe shipowners in  the periodic across­the­table talks is the 
inark of  a responsible organization, representing a  body 
pf  equally responsible, conscientious  seamen. 

Union  negotiators with  nothing behind  them but 
k characters having no understanding of  their  own  con­

tractual obligations, or respect for  themselves, are always 
ia  pushover for  bargaining opponents. Their requests for 
Improvements in  wages and conditions can always  be 

I  picked full  of  holes. 
If  anyone has ever thought that the question of  per­

i  ifewmers, gear­grabbers and other irresponsible elements 
has been stressed here too frequently, let him look at the 
conditions prevailing in maritime today. Let him appraise 
the advances since the days before the membership set 
out to eliminate chronic foul­ups from their ranks. 

The interests of  a union membership is  to steadily 
improve its wages and conditions of  labor. Th^ aim of  true 

I trade union is  to represent the best interests of  its mem­
bership. Neither objective can be realized if  obstacles are 
placed in  the way  by  characters lacking  the desire to 
improve themselves and their way of  living. 

That's why performers and gear­grabbers must heed 
the membership's reminder that their antics don't go— 
not on our ships. 

g  Keep Your Eyes Open 
I  Besides attending to  the  duties of  their  shipboard 

Ik jobs, Seafarers carry an added responsibility in  time of 
ICnational emergency. Maritime stands high on  the list  of 

industries whose efficient and uninterrupted functioning 
is vital  to a successful defense effort. 

The most likely  targets for sabotage by persons seek­
ing to hamper America's mobilization would be the stra­
tegic  Services—transportation, production, communica­
tions and power. 

To  prevent would­be saboteurs who entertain any 
ideas of  keeping our ships from  carrying supplies and 
men to our allies and mifitary installations abroard, crew­
members on all ships must keep a sharp lookout for strang­
ers poking their noses where they don't belong. 

All  hands should immediately challenge strangers ap­
pearing anywhere on  their  vessels, particularly in  quar­
ters and in the enginerooms. 

Seafarers have demonstrated over the years that they 
are capable of  thwarting the disruptive tactics of  would­
be wteckers of  America's maritime industry. All  we have 
to do in  the present situation is sharpen our weather eye 
for characters who might think there's still  a chance for 

I some successful sneak activities. 

­4 
"• • '­i, •   .V' 

•  *  :;• <. '• :»  •   i'  . 

FORT STANTON 
SILVESTER WALKER 
WILLIAM  J. MEEHAN 
A.  McGUIGAN 
HARRY  THURMAN 
GIDLOW  WOODS 
DONALD  P. MCDONALD 

%  %  ^ 
MANHATTAN  BEACH 

FRED W. GRIMES 
JOSE DE JESUS 
E. LOPEZ 
H. TUTTLE 
J, H.  ASHURST 
E,  FERRER 
JOHN T.  EDWARDS 
JOHN DRISCOLL 
VIC  MILAZZO 
MATTHEW  DRUNO 
PETER VORKE 
R. A.  BLAKE 
JOHN PADZIK 
A. LOMAS 

$ S $ 
GALVESTON 

V. SZYMANSKI 
NORMAN  A.  POWER 
C. WINSKEY 
EDMOND S. SPENCER 
ROBERT MCDONALD 
A. MACIEL 
NORMAN  WEST 

4. 
MOBILE 

TIM  BURKE 
CHARLES L.  KNIGHT 

i  %  t 
STATEN  ISLAND 

P. MANGUAL 
P. PRON 
PRANK  KUBEK 
R. GUZMAN 
GEORGE RIDECK 
EUGENE E. MILANESI 
FRED OESTMAN 
EARL  R. DIXON 
FRANK  B.  STRELITZ 
S. C. CUNNINGTON 
J. SLAMAN  k; k 
E. McLIN  ­  ­  k 
K.  c. CROWE,;. 

T.  CONNELL 
J. FIGUERAU 
L. BLIZZARD 
F. CHRISTNED 
B.  ZIELINSKI 
C. HUNEYCUTT 
S. GLYPTIE 

»  $  Si 
BALTIMORE 

CECIL  E. TAYLOR 
OLUE I.  ENGLISH 
WILLIAM  D.  WARMACK 
JOSEPH A.  PILUTIS 
FRANCIS O'BRIEN 
LUDWIG  KRISTIANSEN 
H, W. SHERWIN 
JOHN M.  VITO 
B. D. ELLIOTT 
HARLEY  MILLIRAN 

«  »  » 
^  SEATTLE 

WALTER  H. SIBLEY 
»  »  » 

SAN  FRANCISCO 
.JAMES H. BRANDON 
JAMES  R. LEWIS 
EDWARD L. PRITCHARD 
C. L. MOATS 
WILLIE  WATSON 
JAMES HODO 

X  %  % 
BOSTON 

GEORGE H. WELDON 
R. LUFLIN 
A. D. LEVA 

NEW ORLEANS 
J. R. ALSOBROOK 
C. A. BROWN 
W. O. CARA 
L.GOHEN 
R. CRUZ  ' 
E. A. GARDNER 
A.  W.  GATEWOOD 
H. GERDES 
,G. HARDING 
L.  A.  HOLMES 
E. P. JANOSKO  ­
D.D.KELLY 
G. KRETZER 
a E. LAGAN 

L. LANG 
E. O. MASSEY 
J. T. POWERS 
K. RAANA 
C. RAY 
D. O. RILEY 
E.  E. RITCHIE 
C.  R. SANDERSON 
R. W. THOMPSON 

Men In Hospitals 
Seafarers who want to 

be eligible  for  the WeK 
fare Plan's weekly  hos­
pital benefits should make 
sure they have their Un­
ion  books, seaman's pa­
pers and copies of  th<^ 
last (Bscharges with  thwoi 
upon  entering  the  hoi^ 
pital.  ^ 

Union  Patrolmen will' 
pay the seven­dollar ben­
efits to the eligible mem:­
bers for  each full  week 
of  hospitalization during 
their weekly visits. Fail­
ure of  a hospitalized Sea­
farer to have the above­
mentioned  papers with 
him^iil  prevent the Pa­
trolman from making the 
benefit  payments.  k 

Hospitalized  memberi. 
who have not  yet .filled 
Out  beneficiary cards for 
the Welfare Plan can ob­
tain them from,the Hos­
pital Patrolmen.,  v 

—T I 

4! 

V  • ' 
1 

I 
•   )!![ 

y'' 
•  m 

f I 

'St­

.'.V  l| 

• 'FJ! 



'tr,.  ,(v;.  .  ,  •   .  ; 
Fxiday,JJanuary 26*  USl  THE  SEAFARERS  LOG  Page Three 

Cities  Service  Back  Pay 
The men listed below, who are due back pay from 

(Sitles Service Oil  Company, should get in touch  with 
\^Unn O^Loughlin, National  Labor Relations Board, 2 
Park Avenue, New Yoork  16, New York, at once. 

By not having reported before, these men have been 
holding up the payments to all  the other men involved, 
since the money awarded them by the NLRB  is to be 
shaired on a pro­rata b^sis. •  

FaHure to report will  have the effect of  depriving 
the dthers of  nUMwy  that th^ can well  use. 
Jose Abreu  Ralph Knowles 
George W.  El^rdiito  James Monroe 
Charles R. Gamer  / .  George Murphy 
Howard Hammpns  Frank Schmiedel 
Torolf  Kismul  James F. Welch 

Coast  Guard  Procedures 
For  Getting  Endorsements 

'Mariiier' To Be Class Name 
Cf The New Merchant Ships 

"Mariner" has been selected as 
the class name for  the hew fast 
cargo ships to  be . built  by 'the 
Maritime  Administration of  the 
US  Department of  Commerce, 
Vice  Admiral  E.  L. .  Cochrane, 
head Of  the agency, announced. 

The first  group will  bear the 
nicknames of  the  States along 
with  the word  "Mariner,"  such 
as the  SB  Lone Star Mariner, 
SS  Keystone Mariner,  SS  Old 
Dominion Mariner, SS Pine Tree 
Mariner, SS Hoosier Mariner, etc. 

This is  the third  time a class 
name has  been selected for  a 
type  of  merchant vessels con­
Blxucted  under  a  government 
program. During  World  War  II, 
2700  Liberty  ships  were  built, 
and  415  Victory  ships,  but  it 
can not be predicted at this time 
how  many  Mariner  ships  will 
Ultimately  be constructed. 

All  classes of  merchant vessels 
bear Maritime  Administration 
designations; such as  "C­l; 
"C­2," "C­3," "PT2," and the like, 
with variations to indicate varia­
tions in design. According to this 
technical system of  designation, 
the Mariner ship is a "C­4­S­la." 

Invitations to shipyards to  bid 
for  the construction of  the new 
Mariner fieet  were  issued Jan­
uary 10, 1951. Congress granted 
$350,000,000  for  the  program. 

Ex­Permitmen's 
Appeal  Motion 
Denied  By Court 

(Continued  from  Page 1) 
iof  working  on  union­affiliated 
ships only  in  the event that no 
book  members were  available 
for  employment ... In  accept­
tog  the  permits, plaintiffs  vol­
Mtttarily  accepted their qualified 
• employment of  temporary Union 
sanction. . . . 

"In  the absence of  any allega­
tions and proof of  malice or Con­
spiracy, the coiirt  may not con­
cern itself  with  the motives of 
the Union  or  the  propriety of 
the action  taken, and will  not 
interfere in  the  internal affairs 
bf  the Union on  behalf  of  per­
sons who admittedly never held 
membership books  in  the  or­
ganization. ... 

­'...Nothing in  the  record 
warrants the conclusion that de­
fendant's officers  or  members 
scted with  fraudulent intent or 
jn| bad faith in withdrawing perr 
mit  cards from  plaintiffs.  Under 
these  circumstances plaintiff's 
xfiaim  for  damages may not  be 
sustained. Judgment is rendered 
for the d^eadant dismissing the 
complaint on its merits 

and laimchings are expected to 
begin in 1951. 

The Mariner­class ships are to 
be 525 feet long. This is a meas­
urement shipbuilders term "be­
tween perpendiculars." Actually, 
with  the overhangs at  the bow 
and stem, the new ships will  be 
about 560 feet overall. They will 
have a speed of  20  knots, and 
capable of  being  armed  with 
modern  weapons against  sub­
marine, air  and surface attack. 

Construction plans call  for  a 
minimum use of  critical  mater­
ials, so that quantity production 
will  not  be hindered by  bottle­
necks in  the supply bf  certain 
metals and other equipment. 

The  Mariner­class ships  are 
planned for  peacetime service as 
replacement vessels for  commer­
cial use by steamship companies, 
their high^ speed matching the 
tr­md in  world  shipbuilding and 
operation. 

As  the  US  merchant marine 
expands in  the present program 
for  national defense, many Sea­
farers arb interested in obtaining 
higher ratings, while former Sea­
farers are returning to the Union 
Halls to do their bit  in  the need 
for  skilled manpower. 

The following  information, ob­
tained in  an'inteiview with 
Coast  Guard  representative, is 
presented so that all  hands will 
imderstand the  present proce­
dures  for  obtaining  seamen's 
papers and endorsements for  rat­
ings in  the three shipboard de­
partments. 

Due to the security screening, 
it  t^es 30.days or more before 
new seamen's papers are issued. 
As  for  validation papers, appli­
cation forms are available at any 
Coast Guard office, in  the event 
that  they  ^e not  supplied on 
board ship at the time of  signing 
on. 

No pictures are necessary when 
the  application  is  submitted. 
However,  when  the  applicant 
has been  screened and passed— 
which  will  take from  60  to  90 
days—^he must bring a  passport 
photo with him when picking up 
his papers. 

Under  no  circumstances is  a 
seaman to relinquish his present 
papers, when  he  receives his 
validated tJapers. This is the rul­
ing of  the Coast Guard in Wash­
ington, and no matter what the 
local authorities say, hold on to 
your  original  papers, which  are 
your  personal property. 

DUPLICATE PAPERS 
To  apply  for  duplicate sea­

men's papers, one must appear 

port  photos. The  duplicates — 
which  take from  30  to  90  days 
to be issued —  will  be the vali­
dated  kind.  That's  tough,  but 
you  can't  do  anything  about 
that. 

DECK  DEPARTMENT 

Endorsements are  issued  for 
Ordinary Seaman, Able  Seaman 
limited. Able Seaman unlimited. 
Carpenter and Boatswain. 

Discharges for  twelve months 
on  deck  are  needed for  the 
limited  (blue)  AB  ticket  en­
dorsement. 

For  the unlimited  (green) AB 
ticket, three years of  deck time 
is required. 
. For  a  Bosun's  endorsement, 

discharges must  be  presented, 
showing 18  months' seatime on 
deck. 

For  all  deck  department en­
dorsements — excepting OS  and 
Carpenter —  examinations must 
be  passed, including  one for  a 
lifeboat  ticket. 

For AB  papers, in  addition to 
passing a  physical,  which  in­
cludes a color­blindness test, one 
must pass an examination which 
stresses rules of  the road, com­
pass, and  lifeboat  equipment. 

A  man holding a limited (blue) 
AB  ticket,  upon' acquiring  the 
necessary three years' seatime on 
deck, can have it  changed to an 
unlimited  (green) ticket without 
further  examination, simply  by 
producing his discharges. 

Carpenter endorsement can be 
obtained on  the  strength of  a 
letter  from  the  Union,  which 
must be convinced that the appli­

in  person, supplying two  pass­ cant has bona fide  shoreside or 

MA 7­3067 

'Hats  Off To SHJ/ Says Philly  ILA 

INTERNAHONAL LONGSHOREMEN'S ASSOCIATION 
LOCAL 1332 COASTWISE AND CARL0ADIN6 
324 SOUTH FRONT  STREET  •  PHILAOELFHXA  47, PA. 

AfblUtod with  Anwiiean Fadsntioa of l.abox and Ttadoa and labor Conszoat of  Canada 

January 12th, 1951
' Philadelphia, Pa,

1332 

Ur. Paul hall 
3.1.U. See'ty &  Traastrer 
51 Beaver St.
Dew York City, N.7.

Dear Paul:

524 3. Pront St..
Philadelphia, Pa.

r'  N 
s feg a 

shipboard experience as a  Car­
penter. 

As  far  as  Deck  Maintenance 
endorsements are c o n c e r n.e d., 
there is no such rating. Although 
a  few  such  endorsements have 
been issued occasionally in other . | 
ports,  the  Coast Guard  has  no 
regulations covering  this  rating; ij 
and  will  not  issue this  endorse­ •  
ment.  } 

ENGINE DEPARTMENT . 

Once a  man has six  months* 
discharges as a  Wiper,  he  can 
obtain  any  unlicensed endorse­
ment  in  the  engineroom far 
which  he can pass an examina­
tion. Shoreside machinists, elec­
tricians,  plumbers,  no  matter 
how  long  and varied  their ­ex­
perience, still  must  put  in  six 
months aboard ship as a Wiper. 

The  Coast  Guard  issues  a 
QMED  endorsement (Qualified 
Member of  the Engine Depart­
ment) which is supposed to cov­
er any rating in  the engineroom 
below  that  of  Third  Assistant 
Engineer.  This  is  a  peculiar 
rating, inasmuch as a man may 
hold  this endorsement, and still 
may not be able to handle such 
jobs  as  Pumpman, Machinist, 
Reefer Engineer or  Electrician, 
Actually the QMED rating COVCTS 
Fireman, Oiler, Watertender and 
Jimior Engineer. 

STEWARDS DEPARTMENT 

Stewards Department ratings j, 
faU  into four distinct categories: 
Steward, Cook, Baker and Mess­
man. 

A Cook's endorsement does not 
cover baking; nor  does a Stew­
ard's endorsement cover cooking 
or  baking. 

To  sign on  as Baker, Second 
Cook and Baker, or  Night Cook 
and Baker, a man must actuaUy 
have  a  Baker's  endorsement; 
and a  man  with  a  Cook's en.r 
dorsement only can fill  that job.^ 
It  is  possible for  a man to have 
a Steward's endorsement, and to 
be able to ship only as Steward 
or  Messman. He  cannot  ship 
Cook  or  Baker,  unless he  ac­
tually  has the specific endorse­
ment.  , '; 

Endorsement for  Cooks  and 
Bakers are based on actual ex­
perience,  either  shoreside  or 
shipboard. They  are  the  only 
ratings that do not require prev­; 
ious seatime. 

A Messman's endorsement cov­
ers all unrated Stewards Depart­; 
ment  job—galley  utility.  Stew­; 
ards Utility,  etc. 

"HATS  OFF TO THE S.I.TJ.  As you know  the Pcopt of  Philade^hia 
was tied­19 recently due to strikes called by  two  I.L.A.  Locals. The first 
strike which  came on January 4th (I.L.A.  Local #333­A—Tugboats )  came as 
a ccotplete surprise to our membership.  On  the very next day Local  jf  1566 
( carpenters, shipcleaners and maintenance men ) went on strike. The latter
strike was anticipated for several months.

and the men whom 1 represent, are aware that at least one of
the above mentioned Locals would have remained on-strike for many more days
(the strike did last for five days) had it not been for the untiring efforts
of Steve iBlackie) Cardullo and Donald Hall. Along with several others, these
two men spared nothing to bring about 0 successful conclusion of both strikes.
Words nor phrases could fully express my gratitude, respect and admira'tion for
their excellent co-qperation and leadership. Therefore i say many thanks to
you, Tour membership, and the man who represent your membership. ..ishing you
nothing but the best, I remain.

sincerely Yo
J oseph
ocal /

Delegate
L:A.

Gangway  Watcli 
For  the protection of  the 

crew's gear  and  the  ^p's 
equipment, and for  the pro­
Tection  of  the  SIU  agree­
ment. men standing gangway 
watches should  remain  at 
their post, in  the same man­
ner  as  the  Fireman below 
must stand his watch. Gang­
ways cannot be covered from 
Ihe messhall or  foc'sle. 

The gangway watch is  as 
much a  part  of  our  agree­
ment with  the shipowners as 
the wage scale. The  job  is 
easy and the overtime eeon­
ed on  the weekends fattens 
the final  payoff bundle. Stick 
by  that  gangway whan on 
watch. 



Pag'eFour  T H  E  S E A P A R E R S  L O G  Friday, January 26, 1951 

Getting. A  Ship  Is  Ko  Problem 
For The Rated Med In  New York 

By  JOE ALGINA 

NEW  YORK  —  Business and 
shipping  in  this  port  are  movr 
ing  along at  a  pretty  fast  clip. 
As a  result  of  the upswing, ra­
nted  men are getting out  without 
jUny  difficulty. 
^  "Approximately 30  ships were 
paid  off  here in  the past two 
weeks,­ and  eight  were  signed 
on—^ranging  from  coastwise to 
'round­the­world trips. 

We were also fortunate enough 
to  be  able to  crew  three new 
ships  that  were  activated  re­
cently by new companies signed 
by SIU. 

As  the  membership probably 
knows, the Coast Guard is back 
in  full  strength, and I  suggest 
that  all  hands be careful  that 
they don't get into any unneces­
sary trouble. 
•   As you also know, the Ameri­
can legion is  pushing as usual 
to  have  the  merchant niarine 
put  under military  rule, and it 
is doing; everything it  can to see 
such, a wild  dream realized. 

The benefits of  Union member­
ship  are  more  apparent than 
ever  these  days.  With  prices 
bouncing up as they have been 
for  the past couple of  years, the 
unorganized working  men  and 
women of  this country, especial­

I  ly  the white­collar workers, are 
I  really  feeling the pinch. 

As  a  group, only  the people 
with  imion  membership have 
been in  a position to cope with 
this  situation. The  imions,  in­
cluding  the Seafarers, have 
fought successfully, to keep pace 
with spiraling costs. While prices 
have shot ahead of  wage levels, 
as  they  always do,  we  Union 
people have at least been able 
to  protect our earning power to 
a  large degree. 

This,  has not  been the  case 
with  the  unorganized, whOse 
wages have practically stood still 
over  the  years. These  people 
now find  themselves with  a dol­
lar so shrunken in size that they 
feel  just  about  the  way  they 
would  if  their  wages had been 
cut  in  half. 

Once again, the advantages of 
union  membership have  been 
demonstrated. We hope that the 
vast  number  of  unorganized 
people, the  majority  of  whom 
are  white­collar  workers,  will 
leam something from  this situa­
tion. 

If  they would  rid  themselves 
of  the feeling that they can do 
right  by  themselves by  dealing 
on  a  personal level  with  their 
employers, they stand a chance 
of  helping themselves. Collective 
bargaining is  the only  way  to 
more security in  our setup. 

We  have been receiving quite a  bit  of  The only  thing  wrong  with  your  article, 
mail  from  American aijd  foreign  seamen Brother Higgs, is that part where you say 

1  ,  •   t  m.'r  .  a  • n«mf»i+  Tvio­mKo­r  «Ti+Vi  'fVir>oa  • iroore'  'fimo who are riding Panamanian vessels. Natur­
ally, the comment has not been complimen­
ta^ to  the conditions aboard these scows, 
nor to the laws of  the Republic of  Panama 
which allow this brutal and almost inhumw 
condition to  exist aboard Panamanian flag 
vessels. Sick  and  injured seamen are pro­
nounced flt  for  duty,  or  risk  desertion 
charge. Wages are not standard for the same 
ratings. As  an example, the Master of  a 
vessel gets anywhere from  $200 to $270 a 
month. Some wage, eh? The Ordinary Sea­  Stolen from the "Subway News;" Salvation 

a  permit  member with  three years' time 
should flle  an application for  his book. It 
AIN'T  so. 

X  X  X. 
The Seafarers Welfare Fund is  growing 

by  leaps and boimds. The trustees' policy 
to let this Fund grow so that we will  have 
a nice reserve will  prove to be a wise move. 
It'll  never go bankrupt, which has happen­
ed  to a  lot  of  funds which  tried  to  ^ve 
benefilts larger than the expected income .,. 

Mmhinists  And  Teamsters Win 
Their  Sb­ffces In  New Orleans 

By  LINDSEY  WILLIAMS 

S  NEW  ORLEANS­^he end of 
the  Machinists' and  Teamsters' 
strikes points to  a  possible in­
crease in  shipping, as  vessels 
coming out of  the boneyard fgr 
repairs had been withheld from 

j  the port by  the dispute. 
['  The membership of  both  un­
ions returned to work, after win­
ning  15­cent  hourly  wage  in­
creases across the  board.  Af­
fected by  the  strikes were 11 
waterfront repair and industrial 
machine shops. 

The SIU cooperated with  both 
Organizations in  their strikes. 

Since the last meeting, we had 
I  fo^ payoffs and three sign­ons. 
j  All  beefs were squared away on 
the  vessels involved. 

For the coming two weeks we 
have  scheduled eight  payoffs. 

I The Wild  Ranger, Waterman, is 
on  her  last  scheduled run  to 
Puerto Rico. Due back here on 
January 31, she will  payoff  and 
sign­on, and then will  be fitted 
for  the grain run to Europe. 

Two  of  the ships we  had in 
I for  payoffs were the Del  Norte 
and the Del. Campo. The dele­
gates and crefWs  of  these ships 
'shorild be commended for  a  job 
well  done. Both of  these vessels 
were  exceptionally  clean,  and 
all reports and minor beefs were 
. properly recorded by  the dele­
gates, which made it  simple for 
Uiem  to  be  taken up  by  the 
shoreside officials. 

As a result the payoffs on the 
two  vessels went  off  without  a 
hitch  in  record time. 

The Seatrain Ne^ Orleans is 
i still  tied  up  down  at  Belle 
Chasse awaiting orders. She has 
been there since last  May.  It 
Appears that she could bo carry­
Ill;^  a  helluva  lot  of  tanks to 
Korea.  Let's  hope  she 

where and real soon. 
At  the lest membership meet­

ing  here we  reported that  ru­
mors  were  being  circulated of 
some ships coming out, but that 
there was nothing definite. We 
told  the  membership that  as 
as soon as anything definite was 
available we'd pass it  on to the 
men. 

Now  the  rumor  has started 
that there are two  Liberties at 
the point, awaiting orders  from 
New  York  to  take full  crews. 
The  two* Liberties about which 
there has been so much talk are 
in  Mobile,  and  will  be crewed 
up  there, if  this  hasn't already 
been done. 

Wheni ships do come into  this 
port  for  crews,  we'll  let  the 
membership know  by  putting 
the notices on the board. 

man makes about seventy bucks a month. 
Crews are switched, mixed and hard­tiined. 
Panamanians, Germans, English and Indian 
crewmembers are all  mixed.  I'd  hate to 
lower a boat in  a hurry with  a crew like 
that. Thought I'd  print  this  bit—^lest  we> 
forget  that  conditions weren't any  better 
on American ships not  too damn long ago. 

X  X  X 
^ Paul Schou, MFOW  member who put in 

about thirteen months on  the .McKettrick 
Hills,  showed his appreciation with  a $52 
LOG  donation. Thanks, Paul. Incidentally, 
the crew was flown  back upon expiration 
of  the articles, and ran into a thriller. One 
of  the engines conked out and they .were 
forced to land in  Shannon, Ireland, for  re­
pairs—^which took two days . . . Bill  Lowe 
went  up  for  a blood  test preparatory to 
taking a Cook's examination, and was offered 
60  dollars a case" for  it  . . . Joe Buckley 
writes in  from  the Fairhope, reminding us 
that the 60 dollars a day that dock hands 
received in Frisco 1,00 ye^ ago puts Harry 
Bridges to shame. Of  course, hOO  years ago 
was during the gold rush. For those 60 dol­
lars you could buy one pair of  men's bed­
room slippers  made of  calf  or goatskin. 

X  X  X 
Danny Piccirelli  writes from  Yokohama 

to say he is on a fine  ship, and  forgets to 
mention the name of  it. This nameless and 

Army kettles are a carryover from the days 
when donations to feed hungry seamen were 
collected  in  ship's cauldrons. Yup,  that's 
what they caU that pot . . . "Little Abner',', 
Barthes, who  used to  be Doorman at  the 
New York  Hall,  recently retired from  the 
dredges and is  now  working  ashore in  a 
nut  factory. When he came into  the Hall 
the  other  day  without a  straight­jacket, 
some member went  around yelling  that 
there was a loose nut in  the building. How 
corny can one get? 

XXX 
If  you  are suffering from  that  strange 

malady known  as tankeritis (and  I  don't 
care to hear any medical opinions about it) 
you can receive quick  treatment for  same 
in  Lake  Charles,  Louisiana. Keith  Terpe 
writes that shipping is goad there and as a 
result he has to call New Orleans or Gal­. 
veston for  men ... If  you are draftable, 
and  do  not  have  ratings, you  may  help 
yourself  to* obtain a deferment  by getting 
same. The more ratings, and  the  higher 
they  are, the better your  chance for  de­
ferment. Pumpman, Machinist and Electri­
cian ratings are worth their weight in gold. 

XXX 
A  Seafarer who  couldn't have picked a 

better tag if  he had christened himself has 
the middle name of  Siu . . . Mickey McFaul, 
whom a lot of  people are looking for  (Won­

fine  ship  has run into Pusan where, Danny  der why?), stayed aboard the Coe Victory, 
says, they gave the GIs a bellyfull  of  chow 
whenever they came aboard . . . The Janu­
ary, 1951, issue of  that fine  Del Norte ship's 
paper, "The Navigator," has an article by a 
character known to many as "Captain Bill." 

whiclf  will  take him  to England's pubs. If 
you  know  Mickey,­you know  why  i Say 
that ... If  you have read all  the way to 
the bottom, here's a break for  you. I  quit 
for  today. 

Curran  Moves West With  Cut­Rate Contracts 
(Continued  from  Page 1) 

Cooks Union and set it  up as an 
autonomous affiliate which would 
elect  its  own  officers  and  run 
its  own  affairs  in  the  best in­
terests of  the membership. 

Prevailing, opinion on the West 
Coast  is  that  Curran's attempt 
to swallow up the Marine Cooks 
is  made to  order for  the ship­
owners. 

They look  to  him  as the  in­
strument with  which  they  can 
depress West  Coast conditions, 
and  get  the  "bargain­basement 
agreements" containing the lower 
manning scales that Curran now 
has in  present NMU  contracts. 

Another  reason for  Curran's 
attraction to  the shipowners — 
and which should turn the Ma­
rine  Cooks against him—is  his 
pplicy  of  allowing  shipowners 
a  free rein  m the selection of 
men  in  several ratings. 

In  its  appeals to  the Marine 
Cooks,  the  Sailors  Union  is 
sh^CSflkiJ tbree important aspects 

of  Curran's maneuver. They are: 
1. Curran's NMU  is overcrowd­

ed with  men and he is now on 
the West Coast looking for  jobs 
for  his own members. (Late last 
year, the NMU  announced it  had 
23,000 jobs for  45,000 members.) 

2. Curran is  a  serious threat 
to the high West Coast manning 
scales. The  shipowners would 
immediately huddle with him to 
bring  them  down  to  the  level 
of  the NMU scales. 

3.' The NMU's  East Coast vot­
ing  power  would  put  a  man 
from that coast ^ in  power oh the 
West Coast. As a result the Ma­
rine  Cooks would  have "hardly 
more than a squeak within  the 
NMU."  ' 

In contrast to  the bleak pros­
pects  offered  by  Curran,  the 
SUP is giving the Marine Cooks 
a set of  solid advantages. By go­
ing  into  the  SUP,  these inen 
will  get  all  the fln«r,ci£l  sup­
port  they need. They will  have 
the: backing of  the;  m«n^ 

bership of  the Seafarers Inter­
national Union,  which  is  com­
pletely  free  of  the  communist 
and ex­communist way of  think­
ing  responsible for  the  present 
MCS  deterioration. 

Moreover, the SUP guarantees 
the Marine Cooks full  local au­
tonomy, and  the  right  to  con­
tinue  saUing  from  the  places 
and on  the  jobs they have had 
through the past many years. 

Inasmuch as the present disin­
tegration of  the MCS is  the re­
sult of  leadership, who found it 
expedient one way or another to 
follow  commumst  policy,  the 
rank and file  can only, make a 
clean  break from  this  kind  of 
thinking  by  affiliating  with  the 
SUP. 
.  In  that  way ­only  can  they 
make a sincere and honest job of 
cleaning, out  the commies from 
their  ranks; Opinion here is that 
the. communist  eiementa  will 
find  a refuge within  the NMU 

dScm Jthefr r^oa they secret­

ly  favor  having  Curran  take 
over.  .  ...  _  .  : 

Although  Curran  may  have 
the  initial  advantage of  having 
stooges within  the MCS leader?­
ship who  see a  chance to  gain 
personally from  an NMU  swal­
low­up of  the MCS, the rank and 
file,  who  are  interested in  a 
fair  and square deal, the right 
to run their own union and pre­
serve their , autonomy, and  the 
preservation of  their  superior 
working  conditions,  obviously 
find the SUP plan far  more atr 
tractive  than  Curran's fronting 
for  the shipowners. 

Outside of  pretty speeches and 
a  fancy front,  Curran can offer 
the Marine Cooks nothing.  . 

From( the standpoint of  the jnr 
dustry itselL  tbe feeling in  ma:­
rine circles on all coasts is  that 
Curran's move may well  inject 
marked instability in  maritimei, 
a. prospect particularly .unpieat 
sant in view of  the stability that 
has lately come about. 

J 

: •   ^1 

• '  'I 
"'"sl 

•  4 

'  ^1 • . 
i 

I 

"  11 

.f« 

A'','," 



Friday:,  January  28, 1851  THE  SEAFARERS  LOG  Page Five 

a;­

•   ­• •   vmi4 

• '>^>>1­ l­i  : 

wiMr 
tttllltK.. 

r  '.y  QUESTION:  What humorous incident you  experienced at sea remains in  your  memory? 

H.  KELLY,  Bosun: 

'  Aboul  seven monlhs  ago,  I 
vas aboasd a ship  in  Anlwerp.^ 
One of  the ABs was sleeping off 
a  lough  one,  and  several guys 
were  discussing  how  best  to 
wake him. up to turn  to. Finally, 
an  OS  volunteered,  saying  he 
could  straighten  him  out.  He 
took  a  bunch  of  raw  onions, 
chopped  them  up  and  rubbed 
them  all  over  the  guy,  then 
wrapped him  in his blanket. The 
guy  didn't  budge  or  blink  an 
eye. He slept through.  Next  day 
when he woke up,  he wondered 
what  guy  thought  he  was  so 
funny.  Nobody  told  him,  of 
e^urse.  The: OS  just  csulds't 
figure  out  how his plan failed. 

W.  M.  WALLACE.  Bosum 

Sometime ago I  was on a ship 
leaving  Puerto  La  Crux,  Vene^ 
zuela. for  the  States. An  Ordi­
nary  who had been oiit  the night 
before, and was pooped out, was 
slated for  lookout.  He took  over 
his  watch,  saying he'd  hold  out 
okay,  although  his  eyes looked 
half­closed. A  few  moments af­
ter  he was relieved he was re­
ported missing from  his quarters. 
The  ship "was  searched but  he 
couldn't  be  found.  Finally,  the 
Old  Man  gave  up  the  search 
^d  returned  to  his  own  quar­
ters. There was the missing look­
out,  asleep in  the Captainfs set­
tee. He didn't  remember how he 
got  there. 

TONY  ZALESKL  AB: 

Last  year I  was aboard a ship 
carrying passengers from,  Europe. 
One  them,  a  woman,  was 
aiwng  the  oddest  diaracters 
I've  ever  seen.  In  fact,  she 
was  more  than  slightly  off  her 
bean.  Although  the  crewmem­
bers  told  her  repeatedly that  it 
was  not  allowed,  she  used  to 
like  to  go down, below  to  ttdk 
to  the men. Almost  every night 
she would put  on a bathing, suit 
and  promenade  on  the  deck. 
Wherever  there  was a group  of 
guys,  she'd  stop  by  and  start 
dancing. She certainly  did  liven 
up the trip.  It  was just  too bad 
that  she wasn't  young and^ good 
looking.  It's  always thcd  way. 

A.  RUMMEL,  Chief  Cook: 

This  happened down  in  Lour­
enco Marques. Our  ship was lay­
ing in  the stream. Several of  us, 
including  some pztssengers, were 
looking over the rail,  when from 
ashore comes a  crewmember—a 
big  heavy guy. His  pants pock­
ets were  loaded with  gear,  and 
you could see the strain  on them 
as  he  climbed  up  the  Jacob's 
ladder.  Just  as  hO  neared  the 
top  of  the  ladder,  his pants  fell 
down.  The  passengers roared, 
and  so  did  the  crewmen  who 
saw  it.  The  guy  finally  made 
it  though.  He  got  himself,  his 
pants and  his  cargo aboard  the 
ship  okay.  I  won't  mention  his 
name. 

H.  WISHNANT,  AB:  , 

Once  in  the  Phillipines,  a 
Fireman  aboud  the  ship  I  was 
on  went  ashore. When  he came 
back he was feeling^ no pain. He 
spied  the  Chief  Cook,  who  was 
thawing out a turkey  which was 
to serve as the next day's meal. 
This touched our  Fireman friend, 
who  went  into  a crying  jag  and 
bemoaned the  fate  of  the  bird. 
He  picked  up  the  turkey  and 
kept  caressing  it,  while  he 
whimpered over and over again, ' 
"You  poor  little  turkey.  Tomor­
row  we gonna eat you."  Despite 
the  efforts  made to  quiet  down 
our  sentimental  Fireman,  he­
couldn't  be consoled. But  he ate 
the  bird  the  next  day. 

V.  FITZGERALD,  MM:  BERNARD  MACE.  Cbok;  TONY  FERRARA, Carpenttt:  JOHN  McGUINNESS.  OS:  L.  P. HOGAN,  Deck Engineer: 

Downi  in  Cuba  recently,  I  was  This  isn't  exactly funny  when 
zidiiig dOwn  thei street on a pony  you  remember  that  it'  really 
on my way back  to the ship. As  happened, but  it  was  the  Idnd 
I  passed a bar,  I  was hailed by  of  thiifg  you  see in  slapstick 
a  group  of  shipmates from  the  movies.  The Chief  Cook  on  a 
SB  John  Stagg. They  proceeded tanker  I  recently  sailed on  was 
to give me a hard  time,  telling  preparing  supper, and he was a 
me a big  guy  like  me ought  to  little  short on pork  chops. About 
be '  ashamed  to  burden  a  poor  5:30  the guys started yelling >for 

­little  pony.  I  got  off,  and  the  more.  The  Chief  Cook  got  all 
hei^t  thing  1  know  the  gtfSS^iexcited,  ran  down  t»  the  ice 
were'  flying  down  tlm  street, box and came up with  a loin  of 
astride  the  same pony.  Not  so  j>ork.  Between  his  excitement 
amusing to me was an. experience and  his  haste  I  thought  he'd 
bsick  in  1923,  when  I  shipped blow up. He kwung  a cleaver .to 
oh deck. I was chipping over the  chop  off  some chops  from  the 
side in Mobile.  As X  came along­  loin.  He  missed the  loin  com­
sida:  a  scupper,  1  nearly  was plezely  but  chopped  off  his 
droned  and  hot  by'water  thumb  kt  the  knuckle.  Didh'f 
either.  eveh feel it,  either. 

During  the war,  I  was on the 
SS Fluorspar.  We  picked  up  a 
Messman  in  Scotland,  and  it 
was  his  first  trip  to  sea. The 
Flr^  Assistant always gave him 
a hard  time, so the Messman was 
afrpid of him. One morning  iff ter 
breakfast  was  over,  the  First 
came  in  and  said  he  wanted 
some ham  and  eggs. The  boy 
hurried  to  the  galley,  but  the 
Cook  said "No  more  ham,  well 
fry  him  some eggs." Afraid  to 
tell  the  First,  the  boy  grabbed 
a  himk  of  ham  that  he  had 
thrWn  away  uom  leftovers, 
washed it  off  and put ix­rtn  with 
the es^ The First said he never 
tasted such good ham and eggs, 

On  my first  trip  to  sea  in 
1947,  I  sailed as a  Wiper.  One 
of  the first  orders I got  from  the 
Chief  Engineer  was  to  sougee 
the reefer room.  I  did  so, but  in 
the process I blew out  the plant. 
The  Chief  screamed, "Get  out 
and never come back."  Thmx  he 
told  the  Old  Man  "Either  Mo 
Guinness gets off  or  I  get ofL" 
The  Old  Man  told  him  to cool 
off.  Then he wanted  to  put  me 
to'work  chipping  on  dedk.  He 
fotmd  out  that  th»  aigraement 
didn't  permit  that.  So he luroke 
mo ^wn  from  WT^r  to  work­
away. 1 didn't  have to  dp  any 
work  for  several  days,  but  I 
got paid anyway. 

Recently  my  ship  tied  up  at 
Portlzmd,  Maine.  On comes a re­
lief  Chief  Engineer  in  full  re­
galia. The fibrst night he fired  the 
F'irst  and Second Engineers. Next 
morning  he caUs for me. "You're 
fired,"  he  says.  I  asked  him 
why, and he replied that  he was 
cleaning house. I  called the Bos­
ton  Hall  and  was  told  to  stay 
aboard  imtil  the  Patrolman  got 
there. I  told  the Chief  this."l'il 
fire  and hire who  I  want. If  not 
111  get  off."  At  the  oil  docks 
three days later  X  saw him  w^Jk 
in  the  rain  dorm  the  gangway 
and head for  town.  He  had  ail 
of  his baggage with  him. 



Page Six  THJE  SEAFARERS LOG  Friday.  January 26, 1851 
­». ­a  ' 

=^i­

^lack  Eagle  Loses 
ZO­Ton  Crane  In 
Tussle With Typhoon 

A  not­to­be­denied typhoon caught up  with  the SS 
I  Black  Eagle off  the  Okinawa  coast and  gave it  a  severe 

buflFeting  that  cost  the  doughty  Victory  ship  a  20­ton 
« crane. 

The  Black  Eagle,  a  National 
Bulk  Cargo  Carriers'  vessel, had 
been  ordered  out  of  Okinawa 
harbor  on  November  8  because 
of  warnings  that  a  typhoon  was 
approaching,  according  to  a  re­
port  submitted  to  the  LOG  by 
crewmember Bill  Barth. 

Three  days later,  as she was 
cruising  off  the  coast, the Black 
Eagle ran head­on into  the storm, 
Barth related. As the tempest in­
creased in  intfensity,  the  secur­
ing  cables  of  a  20­ton  crane 
worked  loose. 

The  Deck  Gang quickly  turn­
ed to  and worked  feverishly un­
til  the cables were again secure. 
No sooner had they finished  that 
j6b,  Barth  continued,  than  a 
truck  on  the starboard  side for­
ward  and  another  at  starboard 
aft  became  loose. Again  the deck 
hands  secured  the  endangered 

;cargo. 
i  By  9  o'clock  that  night  the 
typhoon  was at  peak  fury.  "All 
^ell  broke  loose,"  Barth  said. 
The  heavy  seas  slapped , and 
shook the Eagle severely. Final­
ly,  the  crane broke  loose again. 

"Some  of  us came out  on the 
wing of  the boat deck and watch­
ed  that  crane  do  its  damage," 
Barth  continued. 

,  As  the  Eagle  rose  and  feU 
' with  the  heavy  seas, the  im­
bridled  crane  swimg  about 
drunkenly.  Within  10 minutes it 
had  pounded  a  section  of  t^e 
starboard  bulwark  loose  and 
left  it  hanging  over  the  side. 

On  the  next  roll  the  crane 
teetered  on  the  open  edge  of 
the  deck  and  plunged  straight 

l^own  into  the sea. 
'  Almost  as  if  contented  that, 

its  objective  had  been  accom­
plished,  the  typhoon  shortly  af­
ter  took  off  and  the seas began 
to  calm  down. 

The  Black  Eagle  licked  its 
woimds  and  her  tired  deck 
hands hit  their  sacks for  a  little 
shuteye. 

Question On How 
To Retire Book 
Pops Up Again 

The  oft­arising  question  of 
"how  do  I  go about  retiring  my 
book"  cropped  up  again  this 
week.  This  time  it  came  from 
a  Seafarer  now  in ' the  Army, 
who  expressed concern over  the 
status of  his  book. 

Headquarters  sent  an  answer 
to  the  inquirer,  advising him  of 
the procedure it  has been stress­
ing  repeatedly in  the columns of 
the  LOG  over  the  past  several 
years. Since the  Korean  conflict 
the  Union v  has  particularly 
brought  the  matter  of  book  re­
tirement to the attention of mem­
bers  about  to  enter  the  Armed 
Forces. 

In  answering  the  army  man's 
question.  Headquarters  urged 
again that  all  hands leaving the 
sea, either  to  enter  the  service 
or  for  any  other  reason, should 
forward  their  books  to  SIU 
Headquarters,  51  Beaver Street, 
New  York  4,  N.  Y.,  with  a  re­
quest  that  they  be  placed  in 
retirement. 

In  order  to  quality  for  a  re­
tirement  card,  a  member  must 
be  paid  to  date  when  seek­
ing  retirement. 

Ship  To Boat  Transfer  Of  ill  Seafarer 

Shipmates  lower  ailing 
Frank  Formisano  over  side of 
Sealrain  Havana  to  Coast 
Guard  boat,  which  responded 
to  call  off  the  Florida  Coast. 
Formisano, a watertender,  took 
ill  suddenly,  and  Skipper 
speeded up  the  vessel for  the 
rendezvous with  the  CG. 

Coeust  Guardsmen  unfasten  lines  on  basket  in  which 
Formisano  was  transferred  to  the  boat  which  took  Him  to 
a  shoreside hospital.  Photos,  taken  by  Lester  Moore.  Oiler, 
on  the Havana, are  part  of  photo  record  of  the  transfer. 

: UM 
V. ­  .h, 

Rotary Shipping System Tops Off  Agenda 
At  Abiqua's  Union  Educational  Meeting 

Crewmembers aboard the SS Abiqua, Cities Service*~r;~  T—TT  :—T 
,  , .  ,  ,,  1  1­  1  1  .  .  ,  ,  rights  and  privileges  in  the  or« 

tanker, are, working on the well­established principle that 
Union men who know the score make the best shipmates. 

That  much  is  evident  from«­is 
the  type  of  Union  education 
meetings the  Abiqua  men have 
been holding.  As a result  of  the 
effort  to  have  each man  fully 
understand the nature and  func­
tion of his Union, there has been 
an. increase in  shipboard  coope­
ration  and  smoother functioning 
all  around. 

The minutes of  the  latest edu­
cational session, held recently at 

/ 
^  A 

wmm:" 
iiiip 

Debris­slrewn  deck  and  torn  starboard  bulwark  testify  to  havbe resuUing  from  brief  eO" 
counter between the SS Black  Eagie and a typhoon  cF  the  Okinawa,  coast recently.  Bulwark 
was ripped  when 20­ton criane came loose and crashed  into  the  sea. Photo  was among  those 
submitted by crewmember H.  Kelly.  f 

sea, reveal  that  rotary  shipping 
was  thoroughly  explained  and 
discussed. 

Brother  Harold  Crane,  acting 
Ship's  Delegate on  the  Abiqua, 
started  off  the  rotary  shipping 
discussion by  asking how  many 
aboard the vessel were not  fully 
familiar  with  the  procedure. 
Eight ­crewmen,  who  came into 
the  Union  as  a  result  of  the 
SIU's successful organizing drive 
in  the  CS fleef,  said  they  were 
wanting  on this score. 

So Crane started at  the bottom 
iand  toldl  how  the  rotary  system 
worked,  from  the  time  a  man 
entered  the  Hall,  until  he  was 
shipped out.  Nothing  was omit­
ted. Crane  even explained what 
questions  the  Dispatcher  was 
likely  to  ask  of  the  job  regis­
trant.» 

Following  Crane's  explanation, 
the  Abiqua  men  went  into  a 
discussion of  the system of  clas­
sifying  ratings  into  three groups 
within  the various shipboard de­
partments'.  T.  Crawford  than 
took  the floor  on  the  topic  of 
"shipping  from  the  board."  His 
clear explanation brought  a vote 
of  thanks  from  his  listeners. 

Crane  followed  Crawford  on 
the  deck with  a  reading  of  the 
Qujffterly  Finance  Committee's 
report  of  December 6.  "Most  of 
the  men,"  says  the  minutes, 
"were  astonished to learn of  the 
obviously  sound position  of  the 
Union  as revealed) in­its  assets." 

Also  stressed at  the  session 
was  the  advisability  of  keeping 
in,  good standing and of  retiring 
a book  in  the proper  manner  i" 
ordef  to  protect  the  members' 

ganization. 
Article  Vlli  Section 1  of  the 

Constitution,  dealing  with­rein­­
statement  was  read  and  disr 
cussed. 

Before  closing  the  meeting. 
Brother  Crane  stressed that  the 
proper  thing  for  a  member  to 
do  in  the event any Union  pro­
cedure is not  clear  to  him  is to 
consult  his  shipboard  delegate 
or  a Patrolman in any port. 

The  Abiqua  men  are  intent 
upon  holding  their  education 
meetings regularly.  If  their  be­
ginning  is  any  criterion,  they're 
on  the  way  to  becoming some 
of  the best­informed Seafarers on 
the  seas. 

Reporters Wanteii 
What  happens to Seafaren 

while  taking  the ships to the 
far  flung  ports  of  the  world 
makes interesting  reading  to 
the  rest  of  the  membership. 

You  don't  have  to  he  a 
Jack London to knock out the 
details  of  the  experience. 
Just  give  us  the  facts  and 
well do the rest. 

Pictures, too make a story 
more  interesting.  If  you, or 
a  fellow  crewmember,  are 
lucky  enough  to  have  a 
camera  along —  send  your 
snapshots to  the LOG.  We'll 
take  care  of  the  developihg 
and  printing  and  the return' 
ing  of  the  negatives  land 
prints  to you. 

Send your hits of news and 
snaps to:  SEAFARERS LOG. 
51 Beaver SireeL New York, 
H.  Y,  ..­­.v...: 

• r/ .1 

•   Tr. 
J 

i] 

::«fl 

•   'f 



Friday. Januavy 26.4951  THE  SEAFARERS  LOG  Page.Seven 

Digested Minutes Of  SlU Ship Meetings 

I­

CHRISTINE.  Dee.  17—Chair­
wan. R.  Ferreia; Senetary. J. 
Christian. Discussion on possibil­
ity  oit  demoting 2nd Cook to 3rd 
Cook as he cannot bake. Entire 
crew voted  in  favor  of  the de­
motion.^ Suggestion made  that 
each  crewmember donate  one 
dollar toward purchase of  a new 
washing ­  machine. Ship's  Dele­
gate reported everything is ship­
shape. 

PENNMAR. Nov. 5—Chairman. 
John Marshall; Secretary. Char­
les  T.  Scott. Steward reported 
$26  in  ship's fund  and  moved 
that  Department Delegates col­­
lect  one dollar from each mem­
ber in  Long Beach for  the fund. 
Deck  Delegate  suggested 'that 
each man on stand­by cooperate 
in  keeping recreation room and 
messhall clean. 

4.  4  t 
ROBIN  SHERWOOD, Dec. 6— 

Chairman. Vincent  Kuhl;  Secre­
tary.  Walter  Hayes.  Delegates 
reported all  okay. Request made 
for  more  juices,  but  they  are 
not  available. Crew  complained 
of  insufficieht cold cuts for night 
lunch. 

4  t  t 
SOUTHERN CITIES.  Dec. 27— 

Chahrmaa.  Frank  Calmen;  Sec 
retary. A. Foster. Ship's Delegate 
reported of  difficulty  in  securing 
a  needed  AB.  Beef  raised  of 
Engineers using  crew's mess as 
passageway dxuring  meal  hours, 
ew  percolator  ordered  to  re­
lace one that  burned  out 

^  ^  % 
ALAWAL  Dec. 13—Chairman. 

E. Moyd;  Secretary. A.  Phillips. 
Delegates reported no  beefs, ex­
cept  Engine  Delegate who  re­
ported some disputed overtime. 
Disciission  on  Brother  Eddie 
Westphal who  was lost  at  sea. 
Motion  carried to  send flowers 
io  services for  Brother O.  W. 
Tompkins who died aboard ship. 

%  %  X 
ALCOA  PARTNER Dec. 31­^ 

Chairman. Mike  Selonka; Secre­
lary.  Mclnnis.  Delegates report­
ed all  okay. Delegates drew up 
protest to company for not send­
ing pump for cold water to ship. 
Steward  criticised  for  putting 
out two second meats at supper­
time. Ship's Delegate cautioned 
all hands to honor the SIU agree­
ment. Suggestion made that Ar­
ticle  II,  Section 32  be modified 
so  the rest period.would apply 
on  day  of  arrival  and  day  of 
departure. 

fc­than/ 

XXX 
LONE  JACK. Dec. 17—Chair­

iman. Roy  Lundquist; Secretary. 
Price Willoghby.  Delegates' re­
ports accepted. Wendland elect­
ed Treasurer for  the ship's fund. 
Ship's Delegate reminded crew 
of  the  clause in  the  contract 
that calls for  men to be aboard 
one hour before the posted sail­
ing  time. Crew also reminded of 
the clause calling for  two  days' 
pay if  new man is ordered. 

XXX 
ANDREW  JACKSON. Jen. I— 

Chairman. Frank Albore; Secre­
tary. Bud ­Cousins. Delegates re­
ported on. the number of  books 
and  permits  in  their. depart­
ments. Motion  carried  to  have 
double bottoms cleaned. Motion 
carried to have Patrolman check 
the rationing of  cigarettes, now 
limited  to two cartons every ten 
days. Black' Gang  Delegate to 
see Patrolman about beef  8­12 

yifhesi qouapi% 
• for gour 

'^Sl^rAUY 
\AUDATBP 

vocuAfmr^ 
awd <Jo it ̂  ̂cott asxfou. caw.­­

do not Iturn.  ixL  cjozisr seorruuz^ 

i^awcsanatidt 
­icrrcedi. fe?  iHentm 

Fireman has against the  Chief 
Mate  concerning the  treatment 
he received while  ill. 

XXX 
ALCOA  CLIPPER. Dec.  31— 

Chairman. R. Roberts; Secretary. 
E.  Hunter.  Delegates reported 
dissatisfaction with  food  being 
given crew. Ship's Treasury re­
ported at  $95:87. Motion  carried 
that  the Steward explain  to  a 
Patrolman why the menus have­
n't been' changed. Motion  to buy 
a  new  washing machine voted 
down. 

XXX 
BRADFORD  ISLAND.  Dec. 31 

—Chairman. Buddy Benson; Sec­
retary. W.  Guitenan.  Delegates 
reported ­some disputed overtime 
in their departments. Motion  car­
ried  that  doors  not  be  locked 
while at  sea. Motion carri^  that 
Ship's Delegate go with  Steward 
and  check  the  contents of  the 
store room. Chief  Electrician  to 
check  on  cost  to  have  present 
washing  machine  repaired  as 
compared to buying a new one. 

XXX 
GOVERNMENT  CAMP.  Dec. 

27—Chairman.  William  Burke; 
Secretary. C.  Wille.  Delegates 
reported number of  books and 
permits  in  their  departments. 
Vote  of  thanks given Treasurer 
O'Brien for  the swel* job he has 
done. Motion  carried to  put  in 
for  overtime for  delayed sailing. 
Stewards Department  men  to 
collect  Saturday in  port  over­
time for  time anchored in  Lake 
Charles, then other departments 
are to put in  for,  it. 

XXX 
DEL  SUD. Dec. 10—Chairman, 

Brown; Secretary, Clarke. Ship's 
Delegate reported  on  visit  to 
New  Orleans •  Marine  Hospital, 
repairs j;hat had been made and 
Captain's displeasure with  fire 
and  boat, drill.  Motion  carried 
that the Captain be notified that 
the  general alarm  system had 
been out  of  order for  two  days 
and 1st Assistant would  not al­
low  Electrician to  repair  it,  as 
it  would invoke week end over­
time.  Beef  about discrimination 

in handing out slops; officers and 
cadets can  draw  for  another 
man, but crewmembers must ap­
pear  in  person. Motion  carried 
to  airmail  repair list  northward 
from  Rio  on  return trip.  Crew 
agreed that ship  is  feeding 100 
percent better than last trip  and 
Stewards Department rated  a 
vote  of  thanks for  a  job  well 
done. 

XXX 
SEATRAIN NEW YORK. (Date 

not  given):—Chairman. R. Swee­
ney; Secretary. Charlie Goldstein. 
Ship's Delegate reported sending 
a  telegram to  Headquarters re­
porting a  man missing the ship 
in New York. Other Departments 
reported no  beefs. Motion  car­
ried that in  the future Delegates 
report men missing the ship by 
writing  a letter to Headquarters 
immediately  and  sending  it 
ashore with  the  pilot.  Steward 
given a  vote .of  thanks for  the 
swell dinner his department put 
out on Christmas day. 

X  X  Jk 
ALCOA  PURITAN,  Dec. 3 — 

Chairman, S. LeLacheur; Secre­
tary.  William  Frank. Delegates 
reported disputed overtime for 
delayed sailing.  Motion  carried 
for  tho Ship's Delegate to  see 
the  Captain  about  wiring  for 
draw money in  New York. Sug­
gestion made that crewmembers 

! leave Patrolman alone and  let 
the Delegates settle all  beefs. 

office. "The  dispute between the 
West  Coast  Longshoremen and 
the SUP was discussed, and the 
crew  Went  on  record  to  keep 
out of  the battle as far  as gin­
mill  and  street arguments are 
concerned. If  the Union needs us, 
then we'll  act. 

XXX 
ALCOA  PURITAN,  Nov.  13— 

Chairman, F.  Grumpier; Secre­
tary,  Michael  Amato.  Delegates 
reported all  okay.  Old  minutes 
to  be corrected before being ac­
cepted. Motion  carried  to  post 
a  repair  list  and  to  eliminate 
cold  suppers. Suggestion made 
that  storage boxes  be  cleaned 
more often. 

XXX 
DEL  AIRES,  Nov.  19—Chair­

man, Bannister; Secretary, Hay 
Casanova. Ship's  Delegate  re­
ported  on  visit  he  and  seven 
crewmembers made to  Brother 
Jacob Levy,  of  the Del  Santos, 
in  the  hospital.  Discussion on 
penalty cargo from  last voyage. 
Steward stated that present paint 
is  no  gpod  and  International 
paint should be ordered for next 
trip. 

XXX 
CHIL'ORE, Dec. 31—Chairman. 

H. Collier; Secretary, J. Siniard. 
Delegates reported on number of 
books and permits in  their  de­
partments. Beef  raised on  boil­
ing clothes at night and keeping 
the Stewards Department awake. 
All  departments to  cooperate in 
keeping laundry clean. 

XXX 
CATAHOULA,  Jan. 7—Chair­

man, Adolph  Capote; Secretary, 
L. Stephenson. Chairman discus­
sed letter sent to  Headquarters 
asking for  innerspring mattresses 
and a more liberal food supply. 
Delegates reported no  disputes 
in  their departments. Suggestion 
made that more fried  chicken be 
served. 

received regularly  in  Capetown 
be posted on  the bulletin board 
and no one is to  remove it from 
the messroom. 

XXX 
SEATRADER,  Dec.  3—Chair­

man. Walker; Secretary, N. Pet­
tersen. Ship's Delegate reported 
$3.75  in  the  ship's fund. Dele­
gates  reported  some  disputed 
overtime,  but  said  things  are 
running smoothly. Members re­
quested to keep their feet off  the 
tables.  Chief  Cook  asked  aU 
members, while  in  port,  to  eat 
as soon as possible. 

XXX 
PETROLITE, Jan. 9 _ Chair­

man,  Louis  Tilley;  Secretary. 
Stephen BoguckL Motion  carried 
that crew will  not  payoff  at sea 
until  overtime beef  with  BR  is 
straightened out  and all  repairs 
attended to.  Motion  carried that 
all  crewmembers donate $1  to 
the  repairing  of  the  washing 
machine. Suggestion made that 
Steward put in  for more milk  as 
supply is  running low. 

XXX 
IBERVILLE.  Nov.  12—Chair­

man. F.  O'Leary; Secretary. O. 
Bodden. Delegates reported no 
beefs. Motion  carried to  hold  a 
meeting every time  around the 
loop.  Discussion on  amount of 
food needed for  adequate meal. 

4.  4. 
RAPHAEL  SEMMES. Dec. 3— 

Chairman. W. C. McCuislon; Sec­
retary. Frank Van  Dusen. Dele­
gates reported number of  books 
and permits in  their departments. 
Discussion on  man  who  pUed 
off  the  ship  in  Jacksonville. 
Ship's Delegate to get beneficiary 
cards for  men who haven't sent 
a  card yet  to  the Welfare Plan 

XXX 
CHRISTINE, Dec. 4  —  Chair­

man,  Vic  Miorana;  Secretary, 
Murry. Delegates reported every­
thing  shipshape with  the  crew 
doing  a  good  job.  Motion  car­
ried  that  messrooms and  crew, 
foc'sles be  painted out.  Motion 
carried that a letter be sent to 
the  Postmaster General  sug­
gesting a_ floating  marine post­
office  in  the­  Panama Canal, 
such as is operated on the Great 
Lakes. Men  on  gangway watch 
asked  to stick close to gangway 
so  the  Mate  doesn't have  to 
look all over the ship for  them. 

XXX 
GATEWAY  CITY,  Nov.  20  — 

Chairman, E.  Killigren;  Secre­
tary,  R.  Daniels. Delegates re­
ported their  departments in  or­
der. Question raised on dumping­
of  garbage; to  be  referred  to 
New  York. 

XXX 
ROBIN LOCKSLEY. Dec. 24— 

Chairman, Steve Bergeria; Sec­
retary,  Vernon  Porter. Motion 
carried that Deck Delegate speak 
to  Mate about giving  the Deck 
Department time to sougee their 
foc'sles. Motion  carried that all 
beefs be referred to Department 
Delegates to  prevent men from 
running to  head of  department. 
Agreement  made  that  Ship's 
Delegate appoint a  laundryman 
upon  ship's  arrival  in  Africa. 
Motion  carried  that  the  LOG 

XXX 
STEEL DIRECTOR, Dec. 24— 

Chairman, Oliver  Fielding; Sec­
retary, N. J. Wood. Delegates re­
ported  no major  beefs. Motion 
carried  to  have  Deck  DepaH­
ment hold a special meeting to 
adjust differences or  make out 
a  written  report  of  facts  con­
cerning refusal of  Deck Depart­
ment  to  accept the Deck  Dele­
gate's report. Deck Delegate had 
spoken to Mate to keep off  deck; 
Mate was back 43n  deck the fol­
lowing day. 

XXX 
ELLY,  Jan. 5 — Chairman, A. 

Giove;  Secretary, Osetek. Dele­
gates reported all  okay. Stew­
ard's Delegate reported Steward 
refused to  attend meeting. Mo­
tion  carried that a $25 fine  be 
placed against anyone refusing 
to  attend to  a  meeting. Motion 
carried to crack down on drink­' 
ing; anyone who fouls up to. be 
brought up on charges. 

XXX 
VENORE,  Jan. 7 —Chairman, 

D.  Faircloth? SecTetary,­ J, Eas­
terling.  Suggestion made  that 
recreation room  be  kept  clean. 
Delegates reported everything in 
order. 

XXX 
CARROLL  VICTORY,  Nov. 24 

—Chairman, G. Strocker; Secre­
tary,  J. Canlrell. Delegates re­
ported all  in  order as most of 
disputed  overtime  had  been 
cleared  up.  Discussion on  ice 
and Captain's refusal to buy it. 
Recommendation that  Steward 
put  out  a  more  balanced diet 
and  crew  cooperate more with 
Messman. 

CHIWAWA^  fciltes  Service), 
Jan.  7—Chairman, * R.  Pawlak, 
Secretary, David  Barrett. Chair­
man  read  Union  literature  on 
charges and  explained Ihat  this 
matter  was  a  serious  one  and 
not  to b& abused. Request made ' 
that  fruit  juices be chilled: 

XXX 
COUNCIL GROVE (Cities Ser­

vice).  Jan.  1—Chairman,  Sven 
Jansson:  Secretary,  Lawrence 
Reimer. Delegates reported num­
ber of  books and  permits in their 
dep ̂ rtmciits  and  listed  disputed 
overtime. Motion carried to have\ 
Ship's Delegate see Port  Engin­

{Cmtinuei  on  Page 10) 

• :V: I 



Frid«7, January 26, ISM 

SIU Book Prize Possession, 
Says Seafarer Now In Army 

Galley  Men Get  Vitamin  D 

|fe­

i K'"­»!.­•  •  
It' 

i;­: 

|.te; 

i­

To ihe Editor: 

•   I  guess a  lot  of  my  friends 
and  former  shipmates will  be 
surprised to learn that the worst 
Electrician  in  New  Orleans is 
now  a  recruit  in  the  Army. 
She's a feeder but hell on OT. 
. Basic* training  is  like  all  the 
\morganized ships that ever sail­
ad, all rolled into one—and every 
single month  they hit  me with 
75  bucks, minus  taxes and in­
surance. 
. A  lot of  my fellow  victims are 
wondering what  they  are sup­
posed to be fighting for, since of­
ficially  there is ­no  war on. But 
I'm  not  kicking.  I  know  that 
when I  get out I  won't have to 
hit  the 52­20 line,  like  a lot  of 
these guys wUl. 

JOB  GUARANTEE 

My  SIU book is my guarantee 
.of  a job of  my own choosing and 
a­ good living  wage. I  wouldn't 
swap it  for  all  the medals in 
the Army. 

I  got  a  Christmas card  from 
PFC Tom Williams, ex­Del Norte 
Engine Maintenance. Also a note 
from  "Blackie"  Bankston,  the 
Del Norte's world­famous Bosim. 
I­  used to  kid  him  about  his 
gray  hairs,  but  now  I  wish  I 
had them. 

I  Wonder if  there  is any way 
I could get a print of  the picture 
printed  in  one  of  the  August 
1951 issues (I  think) of  the LOG, 
showing  the  Del  Norte  dele­
gates, and in  which  I  appeared 
as the Engine Delegate. 

jif  whoever has the  negative 
reads this I'd  be glad to pay for 
the print and postage. I'm  really 
anxious to  have the picture as 
a reminder of  the best ship and 
best damn crew  I  ever  sailed 
with. 

NEWS WANTED 
I'd  also like  to  hear news of 

the Del  Norte Navigator. I  sure 
enjoyed  working  on  it  with 

MLICA  CREWMEN 
CHARGE LAUNDRY 
WITH  DIRTY  DEAL 
To  Ihe Editor: 

am writii^  in  ragard to, a 
latHidry  in . Portland,; Ore;,  that 
caters­ to ships; It  is .e^led^ the 

'Oregon Laundry;  ' '  .  % 
'While  this ship was  in  port 

a  few  weeks back, one  of  the 
laundry's drivers  came • • aboard 
soliciting  laundry. At  the  time 
of  picking  it  up,  they tell  you 
one price,  then when it  is  de­
liyered shortly before the ships 
sail  they  bring  it  aboard and 
eharge a man ̂ ree or four times 
the specified amount. 

•  In  one  instance, a  Brother 
• member on this ship was charged 
$4.25 for  the laundering of  four 
shirts, and  two  of  them  were 
not even ones he had sent out. 

Please warn • other SIU  shipws 
to  be  on  the lookout  for  this 
Oregon laundry driver  and see 
that he does not catch any more 
oiE  our Brothers. 

Pai Ryan 
: <  .  Engine Delegate 

.SB. OBw­  •   •  

Thurston  Lewis,  "Salty"  Dick 
and the others who djd  such a 
good job of  making it  tops. 

I'd like to extend the very best 
New  Year's wishes to  the LOG 
staff, all  the guys in  New  Or­
leans,  all  feUow  ex­Seafarers 
now in  service, and, in  fact, to 
all  SIU  members everywhere. 

In closing, here's a promise'to 
all  friends  that  I  will  answer 
all  letters if  anyone wants  to 
write to me. 

Ret. Gordon Peck 
U.  S. 56082038 
Tmg. Btxy  C 
746  AAA  Gun B'n.. 
Fort Lewis, Wash. 

(Ed. note: the picture refer­
red  to  by  Brother Peck ap­
peared in  the July ­21 issue of 
the LOG.) 

Going To  Korea? 
Kirkman  Offers  ; 
Valuable Tips 
To  the Editor: 

Relaxing on  deck  of  the Archers Hope, Cities  Service 
tanker, are two members ol the Stewards Department, iden­
tified  by photographer J. E. BeU, as "Mike,  our Second Cook, 
and the Chief  Cook." 

Professional Loan­Seekers Out To  Exploit 
Their  Shipmates, Paddy Farrell  Declares 
To  the Editor: 

We  have tried  incessantly to 
encomage members of  the SIU 
to  be careful in  the handling of 
their money at sea and in  port. 
It  is  becoming a  huge menace 
time and again to have fellows 
complain of  being duped  by loan 
pirates on board and ashore who 
borrow from shipmates a fin  or 
two "until  payoff." 

This  wise  parasite is  usually 
a  gambler or  an  alcoh'olic  and 
will  stoop  to  anything for  his 
selfish ends. In most  cases he is 
a poor worker. His  intention is 
to  get  by  the easest way. The 
only  way  this  can be  done is 
by  exploiting his shipmates. 

SMOOTHIE 
He is an ideal promiser and an 

elegant talker. He wUl  give you 
a smooth line  and a hard luck 
story,  like  all  confidence men. 
He  usually  is  dressed up  like 
a sheik and has a spiel of  ship's 
talk  that would make Columbus 
turn in  his grave. 

When  this  guy  has. used aU 
his  tricks  to  borrow all  he can 
and realizes he  is  on  the run, 
he  usuaUy packs his  gear and 
quits  the  ship,  maybe getting 
away with  a $20O­$3OO take. He 
goes to  the Hall  iand  registers 
for  another ship and so  on goes 
the  wheel  of  misery  that  this 
lousy parasite thinks is clever. 

YOUR  PROBLEM 

The  Union  cann^ot  retrieve 
your loss for  you. Although the 
Union  would  like  to  help you, 
it  is  something  over which  it 
has no  control.  This  is  some­
thing between two guys. There­
fore,  take warning  and  watch 
out  for  these  cheesy­mouthed 
renegades and keep your money. 
And I  think if  you lose their so­
called friendship, you are a win­
ner. The old adage says "A  bird 
in  the hand is worth two in  the 
bush." 

Now,  lastly,  the  SIU  as an 
organization works  in  the  in­

Xeep The LOG  Coming' 

terests of  all  seamen, whether 
they  be  bookmen,  permitmen 
and will  not  condone crooked­
ness and  shall  always  try  to 
stamp it  out. 

It  would  be  wise  to  tip  off 
your  Brothers in  the SIU  as to 
the  existence of  this  kind  of 
character referred to  above. I 
realize this  might  be  tough  to 
do, but  the truth is  best for  all 
of  us. 

Paddy (Deep Six)  Farrell 

Hails SIU Spirit 
Of  Brotherhood 
To  the Editor: 

I  wish  to. express my  sincere 
gratitude to  the membership of 
the SIU  for  their  generous re­
membrance of  me and my family 
during the holiday season. 

This kindly  gesture points up 
the  true  spirit  of  brotherhood 
which exists throughout the SIU 
ai^ is so well  known  to  all  of 
its members. 
" I am  extremely praud of  my 
membership in  the SIU—a  real 
Brotherhood of  the Sea, which 
at all times has the welfare and 
ccmcem of  its members at heart. 

I want to  take^ this opportun­
ity  to­, extend to  all  ms Uuion 
Brothers a  sincere­ wish  for  a 
happy and prosperous­hew year. 

Paul Saifford 

Going  fb  Korea? Then. listeny 
Brother,  cause I've  got  a  fewi 
words  of  advice  for  Seafarers 
who­ find  their ships nosing into 
Far Eastern lands. Our ship—tha' 
Robin  Kirk—has  been out  hera" 
for  Over  four  months and . has,!; 
of  course, run  into  the  usuai 
difficulties  of  short  stores, but 
that is  to  be expected. 

Don't  take  any . Army  gear, 
from  a  soldier  unless you­ate 
given a receipt for  it. The Army? 
will  shake down  the ship  andi 
you'll  land in  hot water. 

In  Korea,  deal  in  American, 
money if  you can or  you'll  takes 
a beating on every turn in  ex­v 
change.  Dont'  drink  Korean, 
whiskey;  it'll  ruin  you.  Don't 
make  heavy  draws  in  Pusan 
unless you want script for  Japami 
You can get script, in Korea but; 
not  in  Japan. In  other  words,; 
make your  draw  for  Japan iHi 
Korea. 

There  is ,  nothing  to  do . in ­
Pusan anyway. Th'e army clubs 
are off  limits  to seamen and the 
seamen's club  has nothing,  it's 
alaws sold out. 

GOOD CLUB 
•   In  Yokohama, however, there 
is  a  fine  seamen's club  run  by, 
two  very  nice  people.  Unfor­
tunately, it  is a shame the way.' 
it  is  being abused. It's  disgust­
ing  to  watch the performing of 
characters and gas hounds who 
punch on  the  tables, yell  and" 
whistle  at  everything.  Their 
conduct  is  a  disgrace to  the; 
country they  represent, our  un­'' 
ion  and  the  merchant marine. 
I  was  really  ashamed when  I' 
walked out  of  the place. 

These are  critical  times  for, 
the merchant marine and eveiy 
seaman is  judged to'be typical.' 
Every seaman should be on  his ̂ 
best behavior at all  times in. the 
war zone, keep his eyes and ears 
open and his mouth shut unless 
he knows that he is  right.  * 

Fred Peltlngai 

John Toledo, who entered the Army test  week, wants to 
ke^ in  touch with  Union  activitiea during his stiiit te  the 
service. Here he drops LOG  subscription cud into  box  at 
Hei^quarters building to make sure he gets the Union paper 
regiite^y. 

Recommends Brother 
For Car Repair Wwlk 
To Sae Editor:  ' ' 

My  brother,  Altpn  Roberts, 
owns and operates a garage at 
10141^ ^rket Street, Houston 
15, Texas. 

I  would  like  to  recomniend 
that  all  SIU: Brothers in  that 
area who  need work  done.; on 
their  cars go  to Alton. Roberts 
who wiU  give them a square deal 
in  the repair of  their cars. 

He does good­work at a fair­
price,  and  aU  of  his ,  work  is 
guaranteed. ;  •  ­  V 

­ ;.; Charlie Roberts 
S(Ndrate ffhyana 

Log­A­Rhythms 

By  Ci.  B.  WARD 

m 

Woe be 
unto we 

Sorry souls, 
who go to 8984 

'  i'­

T 

Boiling­.; down • ; U' f ­t­  JJ;;­.:­
.  'to Panahte'  ''  ' 
Shns relief  M 

,  ."' of:  ha­ha­ha^J '  ' 

a •  sth^ng'^'drop. 
An empty shell \,  m 

'I'm 
without a prop,  n  » 

:,v:.:;..i;Tbus.the fate  ,  ^ 
;;S?5M^,t.;w;­r..:Of ;you­­­.ahd 

j|p,.;#nd.. most ef. ud 
who;go tO'sea.'  s. 



Friday,  January 26, 1851  THE  SEAFARERS  LOG 
Page Nine 

^  Bmemer  Men  On The  Jcb 

IK 

Deck  hands on  Ihe  Bessemer Victory  give  the stack 
new coat of  painty. 

^^:  :  4 

For  The  Records 
Seafarers  makiug  pay­

ments to  Union  Patrolmen 
and  other  authorized SIU 
representatiTes should make 
certain the receipts they re­
ceive specify the account to 
which  the money  is  to  be 
credited. 

For  example, receipts 
made  for  LOG  donations 
should  have  SEAFARERS 
LOG  written  clearly  along­
side the amount. Tlie  same 
applies to recasts for  dues, 
assessments and other  pay­
ments. 

Careful  attention to  this 
detail will  enable Headquar­
lers to  keep its  records ac­
curate in  crediting  income 
to  the various accounts. 

Bea^ Lights Up 
Over Juicy Note 
To Dry Outfit 
To  the Editor;  * 

following  is  an editorial 
m the " New York  Daily  News 

Which I think some of  the mem­
bers might  find  amusing: 

"The  Womens Christian Tem­
perance Union,  veterans organi­
zation of  bone­dry females has 
received  the  following  letter 
from somewhere in  Korea: 

"'Dear ladies of  the W.T.C.U. 
e men of  the Engineers Com­

lat  Battalion really  do  apprec­
iate  the  fruit  juices  you  are 
sending over  here  in  place  of 
the beer. It  doesn't quite  take 
rile  place of  beer, but  you  can 
get quite a better buzz­on with 

'"'We  just  add a  little  yeast 
and sugar to  it,  heat it  on  the 
istOVe and get some of  the finest 
wine ever brewed. As yeast and 
sugar are scarce over here, we 
would  appreciate it  verY much 
if  you  would  send some with 
the  next  shipment. Thank you* 
very much and keep the  juices 
coming our  way.' 

"If  the. drys would  learn that 
you  can't beat, either nature or 
human nature as evidenced by 
this  letter, they'd become a  lot 
wiser  than  they've  ever  been 
yet." 

Tobs Beams 

The  Bessemer Vic's  Bosun, John  Nordstrom, strikes a 
serious pose for  the shipboard  photographer. 

Tex Offers Doggone Theory 
On What Causes Headaches 
To the Editor: 

Did  you  ever  have a  head­
ache? Do you know what it  was 
caused. by?  Well,  just  pull  off 
your shoes and settle back while 
I  tell  you  why  you  have head­
aches and'What causes them. 

If  you wiU  cast an eye around 
you, you'll  probably see several 
people. Now  take  a  good  look 
at  each person individually  and 
see if  he or she reminds vou of 

Question Box 
CLIPPER CREW ASKS IF ATTENDANCE 
IS REQUIRED AT SHIPBOARD MEETINGS 
Nditor, Question Box: 

1.  The  question has arisen as to  whether men off  watch are 
required to  attend regular shipboard meetings. If  these men are 
required to attend but do not do so, what action can be taken?, 

2.  Are  members on  ships that pay off  after  the first  of  the 

I,; 
if 

r::.'­
year required  to pay  the current year's'assessments, or  is  there 
:&  9d­day period in  which  to do  this?  SS Alcoa  Clipper 
.  ANSWER: 1.  AU  men off  walch  must  attend meetings, 
i unless, of  course, they are confined to their bunks by illn^ 
^  Fhilure to attend the meetings can result In  charges^ 
• :  2w  A  man who pays off  after the first  of  the year must 

the^current year's assessments at the first  payoff  in  the 
^  ;  year. Otherwise h^ aufeunsdierily goes^^i^  ; 

Vlodeck Proposes Campaign 
To Cut Down Ships' Noises 

a dog or some type. That's right, 
I  said a dog. 

You  see everyone has a  cer­
tain  percentage of  dog blood in 
his  body.  This  blood  does not 
circulate with  the regular blood 
in  a  person's body,  but  it  has 
its own small group, which  cir­
culate as a body. 

This  dog  blood  is  exactly 
what causes a person to  have a 
headache. It  tries to circulate or 
mix  with  the  regular blood  iii 
your  body, which  it  cannot do 
under any  condition.  Therefore 
a friction  is set up by  these two 
types  of  blood  trying  to  mix. 
This  friction  changes to  a  pres­. 
sure, which slowly builds  up and 
causes extremely  severe head­
aches.^ •  

There  is  only  one  way  in 
which  a  person can  overcome 
these  painful  experiences and 
that  is  to  close his  eyes for  a 
moment and try  to  relax. Now 
that  your  eyes are shut  try  to 
picture blood  veins before your 
eyes—you have to try  to picture 
this dog blood trying to force its 
way  over  .the  regular  human 
blood in  your body. 

Now­  if  you  will  .picture  the 
dog  blood  passing the  regular 
human blood then you will  find 
that your  aches have disappear­
ed  after  the dog  blood  passed 
the human blood. 

Now Ed, don't go around tell­
ing everyone that this is the way 
to get rid  of  a headache because 
they might  not  believe you and 
they will  think  you are crazy. 

Clyde (Tex) Sim 
SS Binghamloa Victory 

(Ed. note; We  won't 1«U  s 
• ouU •  

To  the Editor: 

Brothers, we have gone a long 
way to make the conditions im­
der which we  work  as pleasant 
as possible. We  went down the 
line  to  get  good  quarters and 
messrooms on every ship—some­
place where a  man  could  get 
some sleep, without being awak­
ened 99 times by noises. 

That's why  we did  something 
about  the  one  big  foc'sle  on 
American ships, and fought  for 
watch foc'sles so  that men go­
ng and coming on watch would 

not  disturb those sleeping. 
But  now  w6  are faced with 

gigolos,  who  whistle  and  sing 
and ­yap out  loud  in  the alley­
ways to keep those who wish to 
sleep awake almost all the time. 

GET THEM,  TOG 
I now wish to recommend that 

we get after those gigolos as we 
did  the gashounds and perform­
ers and other  things that were 

detriment  to  the  good  and 
welfare  of  our  Union.  Some 
people get  the  idea  that  when 
they are called down about the 
whistling  and ' noise  they  are 
making, that the old SOBs who 
told  them  to  knock  off  the 
whistle is superstitious. 

It  is  not  that.  Brothers. To 
put it  mildly,  you are a pain in 
the  neck. (My  people read the 
LOG  too,  you  know.) 

I  propose  that  we  get  the 
foc'sle card that we had a while 
back and print  it  up again and 
put  copies  in  the  messrooms. 

The  foc'sle card  was used in 
our educational program a while 
back, but it  has since disappear­
ed. There is a paragraph on this 
card  that  says something like 
this:  If  you must sing or  make 
unnecessary noises, go  outside 
forward or aft—and let loose. 

OFFERS CHANGE 
At  this  writing  I  am on  the 

12­4  watch  and  if  we  get  the 
foc'sle card back on  the ships, 
I'd  like  to make an amendment 
for  the  just­mentioned  para­
graph  to  read:  "If  you  must 
sing and whistle, go aft  til  your 
cap floats.  The  break  out  til 
your  heart's content. 

And  another one. If  you wish 
to  play  your  radio,  close  your 
foc'sle door. Don't let your ship­
mates suffer  from  the heat be­
cau.se they  have to  close  their 
doors to get some sleep because 

you  want  to  listen  to  cowboy 
and tear­jerker songs. If  it's that 
bad, go  home, son, and marry 
the gal. 

This has been a long trip and 
I've  gotten no  rest or  sleep on­
account of  these gigolos. That's 
why  I'm  bitter  about cracking 
down on  them, like  we did  on 
the gashounds and performers., 

Let's hear from  you other Bro­
thers on this thing. 

E.  Vlodeck 

Ready  For  Action 

Presently  aboard an  SIU 
ship at  sea. James K.  Rocks, 
is a veteran of  World  War  I 
and the Mexican border cam­
paign. Like  his son, who is a 
crewmember on the Alcoa Pil­
grim. Rocks is  anxious to  do 
Ms  bit  in  the present  emerg­
ency. Beth ship out of  Boston, 

Brother Stamps 
Approval  On 
Stewards Guide 
To  the Editor: 

Hats off  to  Frenchy Michelet 
for  his interesting article "Guide 
for  SIU Stewards Department." 

Without casting any reflections 
on  any  individuals, I  think  his 
article should be taken to heart, 
sincerely and seriously by  a  lot 
of  so­called Stewards. 

I heartily agree that a Steward 
should be able to run his depart­
ment to  the best of  his  ability, 
without  interference from  other 
departments. A'  Steward, to  my 
way  of  looking at  it,  should be 
able to carry out any order that 
he relays to  the Chief  Cook, 

A  lot  of  the Steward's head­
aches lie  in  the galley, such ais 
sometimes due to an incompetent 
Cook.  There  is  nothing  more 
disgusting than  to  pass by  the 
gallajTand see a Cook preparing 
a  meal with  a  cigarette in  his 
mouth,  and  the  ashes  about 
ready  to  drop  off  into  what­
ever delicacy he might  be pre­
paring. 

HIT  JACKPOT 
I  just  completed a  trip  to 

France, aboard one  of  J. Car­
ras' glorified  Liberties, and we 
found  steel wool,  match sticks 
and even a cigarette butt in  the 
bread pudding. I  prorriptly  told 
the Steward and the Chief  Cook 
aboiff  these incidents. As we all 
know, steel wool  is  strictly pro­
hibited  from  being  use.d in  the 
galley. But  there are still  plenty 
of  Chief  Cooks  and  Stewards 
who ignore this. 

Another good point is  that the 
Ship's  Delegate  and  Steward 
should check all stores and pro­
visions  against  the  requisiticat 
that  the  Chief  Steward starts 
the  trip  on.  In  this  way  there 
is  very  little  possibility that­ the 
crew will  run short of  different 
items. 

Let  the Steward draw up his 
menus with  the Chief  Cook and 
also the Baker so that a variety 
of  meals can be worked out. And 
last but not  least, I  believe that 
the  Chief  Steward  should  be 
around  the  galley,  either  at 
breakfast or  supper to  see that 
his  menus are properly  carried 
out. 

Vic  Miorana 

Antinous Seafarers 
Thanked By  Albinski 
To the Editor: 

My  wife &nd  I wish to express, 
our  appreciation and  thanks to 
the former crewniembers of  the 
SS Antinous for  their  gracious 
and timely Christmas offering to 
us.  ^ 

It  is  a  real  pleasure to  sad 
with  such  a fine  Brotherhood 
that comes to  your aid in  time 
of  need. 

Edward J. Albinski  , 



IS­

Page Ten  THE  SEAFARERS LOG  Friday^ jKUwrif  28*­U51 

IMgested  Minutes  Of 
Shipboard  Meetings ̂ 

{Continued front  Page 7) 
ear  about  fans  for  the  crew. 
Motion carried to investigate de­
lay  in  securing cots  promised 
'several trips ago, 

%  t  t. 
SOUTHERN CITIES (Southern 

Trading), Nov.  30  —  Chairman, 
Johnny Bergeria; Secretary, Bob 
Brown.  Crew  voted  thanks to 
Longshoremen in  Chester who 
aided  in  successful strike.  Pa­
trolman in next port to be asked 
to look  into  mail situation. 

Dec. 27—Chairman, Frank Cal­
nan; Secretary, A.  Foster. Dele­
gates' reports accepted. Stewards 
Delegate recommended that pots 
and pans need replacing. Crew 
requested milk  three times a day 
while in port. 

Jan. I—Chairman, Johnny Ber­
geria; Secretary, Bob Brown. Re­
pair list discussed and approved. 
Deck' Delegate reported dispute 
over  lowering  hatches. Motion 
carried to investigate mattresses. 

Jan. 7—Chairman, Frank Cal­
nan: Secretary, Bob Brown. Del­
egates reported no beefs, except 
matter of  lowering hatches. Mo­
tion carried that a sanitary work 
schedule be  worked  out.  New 
library  to  be brought aboard in 
next port.  ^ 

Jan. 19  —  Chairman, Robert 
Brown; Secretary, Joseph Lewis. 
Delegates  reported  no  beefs. 
Crew voted to oppose any move 
made by  Chief  Engineer to  fire 
Wiper  in  next port. 

t­  t.  t. 
ABIQUA  (Cities ̂ rvice)—^Dec. 

2&­;­Chaintian,  S.  Swienckosld; 
Secretary, D.  Alt.  Delegates re­
ported number of  books and per­
mits in  their departments. Stew­
ards Delegate reported a  little 
misunderstanding by  the Stew­
ard as to the duties of  a depart­
mental delegate. Matter of  Wip­
ers working  on  stages to  paint 
while ship is at sea to be refer­
red to the Patrolman. Discussion 
on  Transportation Rule. Motion 
carried to donate $25 to the Hank 
Memorial Fund. 

Jan. 1—Chairman, Roy Tallals­
MD;  Secretary, H. Crane. Ship's 
Pelegate reported ship's fund as 
standing at  $20.98. Motion  car­
ried  to  lower payments into  the 
skip's fund from $1 to 50 cents. 
Motion  carried to ask that slop­
ehest carry sea stores  cigarettes 
on  foreign  trips^  Discusion  on 
the shortage of  fruit. 

Jan. 7—Chairman, Crane; Sec­
retary, Crane. Educational meet­
^ t

Draft  Registrants 
A8cG District Headquarters 

this week reminded zdl dndt 
registrants to keep in  touch 
with their local draft boards, 
as a  means of  eliminating 
possible coxifusion or  misim­
derstandings. 

Before  shipping out,  the 
draft  registrants should  in­
form  their  loczd  boards of 
the name of  their ships and 
the companies by whom they 
are  em^ I  ycd.  If  possible, 
registrants should  also  tell 
the boards the approximate 
duration of  their  voyages. 

Attention to this procedure 
will  avoid inconvenience la­
ter on. 

ing called and all­ in  attendance 
except men oa watch and Chief 
Cook, who  claims he knows all 
about Union affairs an(^oesn't 
need a  refresher course. Discus­
sion held on the clarification on 
part  of  agreement concerning 
handling of  stores. Talk  on  the 
general agreement, with  copies 
passed aroimd for  personnel to 
study.  Talk  on  the  stipulation 
clause of  the Cities Service con­
tract. 

Jan. 8—Chairman, Frank Lam­
bert; Secretary, M.  Shockousky. 
Motion  carried  that no one is  to 
sign  the  discharges on  the  pay­
roll  while the ship is at sea. Mo­
tion  carried  that  meetings be 
held  on  Sunday evenings, with 
hours  staggered so  all  ­watches 
would  attend at  least one meet­
ing.  Men  asked to  observe saU­
ing  board  time. Vote of  thanks 
given Brother Crane  for  the  fine 
job  he  is  doing  as  Ship's  Dele­
gate and  Educational Director. 

t.  t. 
FORT  HOSKINS  (Cities  Ser­

vice),  Jan. 7—Chairman, G.  E. 
Doty; Secrietary, trank Flanagan. 
Ship's  Delegate reported  that 
new mattresses had been distrib­
uted  to  the  crewmembers who 
want  them. All  .men cautioned 
on the importance of  being sober 
at  the payoff. Motion  carried to 
check with  the Organizers and 
see if  120 quarts of  milk  can be 
placed on  this  ship as is  done 
on  other  SlU­contracted ships. 
Deck Delegate reported that the 
gang has been called out  twice 
without  the  alloted  stand­by 
time for  coffee. 

Praises Mobile  Catholic  Club 
To  the Editor: 

Thore  is a Catholic  Maritime  Club  here in  Mobile  whicb helps every nne on Jhe 
beach. I  was just  wondering  if  the seamen who hit  this port, or  any other port,  don't 
think  It  would be proper.for  them  to  make some .dcmations towards trying  to h^p 
a place that  gets no support  of  any kind. 

The  Community  Chest, the  Red  Cross and  a  few other  places the public  sup­
ports  by  donations send almost every one to  this  Catholic  club.  It  is  a  shame that 
they get no support  from  any  regular  donate funds.  I  think  it,  would  be a good 
idea if  this was put  in  the LOG  to let  the members know  this place does help a sea­
man who is down on his luck. 

They donate cards, magazines, have free coffee tWice a day for  men on the beach, 
but  it's  hard  to keep that  up  if  there are no  funds  to  help  out.  Cpffee,  sugar  and 
cream must be bought, as are  the stationery  and stamps you gel if  you need thm. 
They gave the guys on the beach a nice turkey  dinner.  I  was there, as I  have been 
on  the beach 3 months myself. 

It  is a place the boys get clean beds for  $4.00 a  week. It  is  the  only  place in 
Mobile  you get a dean bed for  that  price,  so if  you can put  this in  the LOG  perhaps 
they might  get a little  help from  some of  the men who have been helped by them. 

M.  F.  MORRISON 

Editor's  note: The  Catholic  Maritime  Club  of  Mobile  has a very fine  reputation 
with  the Mobile  Seaifarmrs, as it  has with  anyone who  has ever hit  that  port.  Sea­
farers,  incidentally,  will  probably  get  the same excellent treatment  Brother  Morri­
son speaks erf,  in  any of  the Catholic  Maritime  Clubs. 

As to  the question of  donations, that,  of  course, is strictly  up to  the Individual, 
as the SIR's  policy  is not to  officially  endorse any welfare organization, whether it 
be a  reRg^us one or  seculnt. 

SlU  Manpower  Pool  Answers 
Recruiting,  Manning  Probients 

(Continued from Page 1) 
Washington between the  coun­
try's  maritime  unions, and  the 
Maritime Administration, the im­
ions  made it  dear that  they 
were willing,  rea^ and able to 
man the natio.­n's merchant fleet 
and to train newcomers into the 
industry and those entry ratings 

Unions  Veto  Idea  Of  New  RMO 
(Continued from  Page 1) 

may find  a haven and the unions 
may  be forced  to  accept these 
elements from  the  manpower 
pools. 

The  program offered  by  the 
unions is  a sound one, and in 
no  way  injurious  to  the ship­
owners.  Inasmuch  as  the  re­
sponsibility for  carrying out any 
program  lies  solely  with  the 
Maritime Administration and the 
proposed National Shipping Au­
thority,  and inasmuch as Mari­
lime  Administrator  Admiral  E. 
L.  Cochrane had appraised and 
accepted  in  full  the  unions' 
Statement of  Policy as a sound 

program,  the  unions  felt  thait 
they should not  and could  not 
alter  their  position as outlined 
in the! jointly­drafted policy sub­
mitted to, and accepted by,  the 
government  representatives at 
the previous week's meetings. 

Because of  the fact  that  the 
tvro  groups  couldn't  agree on 
the issues mentioned, the union 
representatives suggested  that 
the shipowners draft  their  ob­
jections to  the union  proposals 
and  present them  to  the  Ad­
ministrator,  who  could  review 
them and call  another meeting 
for  further discussion. 

who  wanted to  get  higher en­
dorsements. 

The unions stated in their pro­
gram, at  the  insistence of  the 
SIU: .. 

"In the event there is a greatly 
increased need for maritime per­
sonnel which may call for  more 
men  than  the  Union  Hiring 
Halls  can  furnish,  the  Unions, 
Mzmagement  and  Government 
should  immediately  devise  a 
program for  this  purpose an4 
they  should  be  guided by  the 
following  basic points: 

"(a)  The  Union  Hiring  Halls 
to recruit all entry ratings need­
ed  from  personnel not  eligible 
for  the draft. 

"(b)  An  upgrading and train­
ing program actually carried out 
through increased manning scales 
which, will  insure a  supply  of 
competent men for.  key  ratings 
as they are needed." 

•   UNION  IS  READY 
The Union at present time can 

overnight  crew any  number of 
ships ­with  capable^ experi^ced' 
men. We didn't  expect the bu­

reaucrats to agree ­with  us—and 
they didn't. (By  bureaucrats we 
are  definitely  not  referring  to 
the  Maritime  Administration, 
which  has not  commented one 
way or  the other. We mean the 
minor moguls, who want to get 
back in  the saddle again.) 

Nor  did  we expect the ship­
o­wners to  agree with  us.  And 
they didn't What they want, of 
course, is to create a tremendotjS 
pool  of  seamen, so  that  they 
might (they hope) smash the un­
ions  after  the  present shindig 
is  over. 

This is to let  these gentlemen 
know that there is no need for 
another RMO—^that if  they SUCP 
ceed, through pressure, in  .put­
ting  their plan across, they ar^ 
sacrificing the country's welfare 
for  their own selfish interests. 

We  have enough men  a­\>ail­
able,  now  and  for  any  future 
contingency, to take care Of  the 
manning and training end—and 
if  any of  these gentlemen have 
any doubts, they can have theia 
dispelled at any SIU Hall. 

Carrying  An  Idea To  Its  Logical  Conclusion 
"The Machinist," organ of  iho AFL  International Association of  Machinists, turns the tables on those politicians 

who are always devising new schemes for  taking money out of  the working stifi's pocket. 

Why is  it when­someone has a bright idea about how 
to stop inflation  and stabilize the nation's economy, it 
generally begins—and ends—with the wage earners' pay 
envelope? 

Our  friend, Senator Paul Douglas (D., 111.), is  the 
latest to offer one of  these bright ideas. If  the Associated 
Press reports him  accurately. Senator Douglas has pro­
posed a program to "pay the Nation's workers for over­
time in Government bonds instead of  cash." 

The Illinois  Senator told  a  reporter that he has in 
mind  a  plan under which employees would  be  paid  at 
overtime rates in Federal bonds which could not be cashed 
until  the emergency has passed. "Taking that­'money out 
of  circulation not only would  reduce the danger of  in­
flation  but  would  provide workers with  a  comfortable 
financial  cushion against possible unemployment after 
this crisis," he said. 

Now, don't get us wrong. There is  nothing wrong 
with buying Government Savings Bonds. We think every­
one ought to put'some of  their earnings into bonds in 
times like  these.. And, that's just what seems wrong lisiith 

the Douglas idea. He doesn't apply it  to everyone. 
If  it  is  just and reasonable to pay wage earners for 

overtime in  war bonds, why isn't k  just  and reasonable 
to  pay stockholders their dividends in  war bonds? Cer­
tainly, stockholders don't need their dividends any more 
than wage earners need their overtime earnings. 

That would  take care of  labor  and capital. But, . 
what about the farmers? Certainly they would  want to 
share in  this sacrifice. Why doesn't Senator Douglas sug­
gest 4;hat  farmers receive their Government subsidies in 
the form of  war bonds instead of  cash? 

And, finally,  there are the Senators and Congressmen. 
Certainly, they too would want to share in  this sacrifice. 
We suggest that the Douglas plan be tried out on them 
first.  Senators and Congressmei, get a considerable allow­;­
ance for  travel expenses. That travel allowance could be 
paid  in  war  bonds cashable after  the emergency. This 
would  not only  keep some cash out of  circulation. Hut 
also a number of Senators and Congressmen. It might also 
help  to, increase ihe, • dttenoauce at  both  branches ­of 
Congress.. .. 



Friday,  January  26, 19S1  THE  SEAFARERS  LOG  Paga Elaran 

Minutes  Of A&G Branch  Meetings  In Brief 

I 

IM 
I  i 

'  BOSTON—Chairman,  B.  Law­
"aen. S94; Recording Secretary,  R. 
Lee,  47958:  Reading  Clerk,  H. 
'Cashman,  40363. 

Boston minutes  of  January  3 
accepted. 'Minutes  of  meetings 
held  in  other  ports  read and ac­
c e p t e d.  Secretary­Treasurer's 
weekly financial  reports  for  De­
cember 23, 30 read and accepted. 
'One  minute  of  silence observed 
ior  members lost at sea. 

%  %  % 
GALVESTON  — C h a i r m a n, 

Kaith  Alsop,  7311;  Recording 
Secretary,  R.  Wilbum,  37739; 
Reading  Clerk,  C.  Tannehiii. 
25922. 

Headquarters  report  to  the 
membership  read  and  accepted, 
as were the minutes of  meetings 

TOTAL
REG.

51
312
85

225
26
5

- 22
107
139
89
183

SHIPPED SHIPPED SHIPPED TOTAL
DECK ENG. STWDS. SHIPPED

A&S Shaping From Jan. 3 To  Jan. 17 
REG.  REG.  REG. 

PORT  DECK  ENG.  STWDS 

Boston  22  17  12 
New; York.  124  112  76 
Philadelphia  39  24  22 
Baltimore.....  85  73  67 
Norfolk...  10  12  4 
Savannah...  4  0  1 
Tampa  8  8  6 
MobUe  ­  38  26  43 
New  Orleans  41  37  61 
Galveston.  36  32  21 
West  Coast  69  64  50 

GRAND  TOTAL  476  405  363 

8
119
29
61
11
2
9
13
39
26
97

7
123
14
51
9
5
11
16
37
20
85

3
85
17
34
10
1
10
20
45
11
76

18
327
60
146
30
8
30
49
121
57
258

1,244 414 378 312 1,104

U  ' 
t; i

III

held  in  other  ports.  Tallying 
Committee's report  accepted. Ag­
Mt's  report  accepted. One  min­

ite  of  silence for  members lost 
at  sea. 

X  %  %  . 
SAN  FRANCISCO—No  meet­

ing  held because of  a  lack  of  a 
quorum. 

^  J, 
BALTIMORE  — C h ai r m an, 

^^Wiliiam  Rents, 26445; Recording 
'Secretary,  G.  Masterson,  20297; 
"Reading  Clerk,  A.  Stansbury, 

4683. 

f  Anthony Pitura  took the Union 
dath  of  Obligatiotl.  Minutes  of 
meetings held  in  other  Branches 
read and accepted. Headquarters 
financial  reports  and  report  to 
the  membership  read  and  ap­
proved.  Motion  carried  to  refer 
all  reqimsts  for  excuses to  the 
Dispatcher.  Motion, carried  that 
Agent  Rents  be  instructed  to 
have  the .  inside  of  the  Union 
Hall  painted,  and  all  furniture 
and  dbairs  repaired  and  reup­
bolstered. Meeting  adjourned  at 
8:05  with  375  members present. 

X  X  9^ 
MOBILE—Chairman,  D.  Par­

ker,  160; Recording Secretary, J. 
.  Cairroll,  14;  Reading  Clerk,  R. 

Jordan,  71.  •  
Secretary­Treasurer's financial 

report  and  Headquarters  report 
to  the membership read and ap­
proved,  asi ­were  the  minutes  of 
meetings held in  other  iSranches. 
Agent  Tanner's  report  accepted. 
Communication  from  Headquar­
ters concerning the San Francisco 
Convention call read and accept­
ed.  Motion  carried  to  accept 
Trial  Committee  and  Tallying 
Committee  reports.  Meeting  ad­
journed  at  7:45  with  250  mem­
bers  present. 

X  X 
NEW  ORLEANS  —  Chairman. 

Johnny  Johnston,  53;  Recording 
Seicretary,  Henry  Gerdes, ,23362; 
Reading  Clerk,  Budc  Stephens, 
76, 

New  Orleans,  and  said  that 
nothing was definite  yet on any 
removals from  the boneyard. He 
reported a strike  in  the ship re­
pair  docks which  is getting  100 
percent  SIU  support.  He  told 
the members that  ships needing 
repairs  would  have to  have the 
work  done elsewhere­ or  not  at 
all,  and to watch for  promises in 
other  ports  of  having  the  work 
done when in  New Orleans. He 
reported  eight  payoffs scheduled 
for  the  two  coming weeks. Bro­
ther  Johnny, Johnston,  retiring 
Patrolman, spoke a few words to 
the members  and thanked  them 
for  their  cooperation during  the 
years he  has  served the  Union 
as an  official.  Under  Good  and 
Welfare, various subjects of  con­

cern  to  the port  were discussed. 
Adjourned  at  8:25  with  285 
members  present. 

»  »  » 
SAVANNAH  —  Chairmaii,  E. 

Tiiiey,  75;  Recording  Secreiuy, 
J.  Parker,  20192; Reading Clerk, 
W.  Morris,  21636. 
, Headquarters  report  and  Sec­
retary­Treasiu­er's  report  read 
and  accepted.­ Minutes  of  meet­
ings held in  other Branches read 
and  approved.  Agent  reported 
that  shipping had been slow, but 
three payoffs were expected mo­
mentarily.  He introduced  Agfent­
elect Ernest  Tilley  to  the mem­
bership,  and asked them to give 
him the same cooperation he had 
received  during  the  past  year. 
Under  Good .and  Welfare  there 

was discussion on  the SIU  sup­
port  being  given  the  Retail 
Clerks Union  in its strike  against 
the Bargain  Comer. 

X  ^  X' 
NEW  YORK  —  Chairman.  E. 

Mooney, 46671; Recording Secre­
tary,  Freddie  Stewart,  4935; 
Reading Clerk,  J. Arabasx, 29836. 

Branch  Agent  said  that  ship­
ping  and  business in  New York 
were moving at a fast clip,  with 
rated  men  getting  out  without 
any  trouble.  Some 30  ships had 
paid  off  in  the  past  two  weeks, 
he said. He  advised the men to 
be  carefut  not  to  get  involved 
with  the  Coast Guard,  which  is 
again  back  in  full  strength.  He 
also advised aliens  to  get  their 
visas  as  quickly  as  possible. 

M  r 

i­.. 
I 

,fi. b 
Ir \K  a­u. 

,  New Orleans previous minutes 
and financial  reports  read  and 
approved. Headquarters report  to 

, the  membership and  the  Secre­
tary­Treasurer's financial  reports 
read  and  accepted. Minutes  of 
meetings held  in  other  ports  ac­
cepted. Agent  Williams  reported 
shipping  as being in  good shape 
and  commended two  ships,  the 
Del  Campo  and  Del  Norte,  for 
being  in  good  shape. He  com­
meaied on  the  rumors  o£  more 
ships being put  into  operation in 

JACK  (SaUor)  DELANEY 
Write,  call  or  wire  Mrs.  Addie 

Richardson, 522 N. Mobile Street, 
Crichton  Sta.,  Mobile,  Alabama. 
Phone: 7­7083. 

XXX 
MELESKI 

VANDER  VLIST 
(Ex­Coe  Victory) 

i'Your  laundry  was left  in  the 
Baggage  Room  of  New  York 
Hall:  Red  Brady." 

X  XXX 
H,  PEELER 

Get  in  tobch  at  once  with 
Robert  F.  Doyle,  1  North  La 
Salle  Street,  Chicago,  Illinois, 
concerning  an  accident  to  a 
former  shipmate. 

XXX 
EDWARD  STURKEN 

Pick  up  your  teeth  at  office 
of  J.  M.  Carras,  Inc.,  24  State 
Street, New  York  City. 

XXX 
LOUIS  W.  BOREN 

Your  wife  wants to. hear  from 
you. 

X  X  X 
MAURICE  BERNSTEIN 

Contact  Robert  F.  Reynolds 
in  San Francisco. He  is  holding 
some money for  you. 

JORGEN  JORGENSEN 
Contact  your  wife,  Emily,  at 

5011  Fourth  Avenue,  Brooklyn, 
New  York. 

WL'AVmi  MANNING 
Eugene  Kohl,  who  was  3rd 

Engineer on  the SS Angelina  in 
1948,  is  anxious  to  return  the 
loan  you  made.  Write  him  at 
5320  Sixth  '  Avenue,  Brooklyn, 
New  York,  .and  send him  your 
address. 

ANTHONY  MACULATIS 
The  receipts,  medal  and  eye 

glasses, which  you  left  aboard 
ship,  have been brought  to  the 
New  York  Hall.  CaU  for  them 
at the baggage room, fourth  fioor. 

XXX. 
JOHN  GARBER 

This  Brother  is  now  in  the 
army and is anxious to hear from 
friends  and  former  shipmates. 
His  address is:  Ret.  John  Gar­
ber,  US 52­008­365, Co. A,  516th 
Airborne  Inf.  Rgt.,  Camp  Breck­
inridge,  Kentucky. 

^  ^  ^  i 
LLOYD  E.  WARDEN 

Please get in  touch with  your 
father,  1901  P i c h e r  Avenue, 
Missouri. 

XXX 
LUCKY  SANTO  PENEBIANGO 

Get  in  touch  with  Ret.  John 
B.  Di  Stefano, US  56067001, B 
Battery, 63rd  AAA  Gim Bn, Fort 
Bliss, Texas. 

XXX 
NORLIN  M.  BERRY 

Contact George E.  Keams, Jr., 
106  County  Building,  Media, 
Peimsylvania. It  is  important. 

XXX 
NICK  MUTIN 

Contact  Morrell  Schwimer,  26 
Court  Street,  Brooklyn,  New 
York;  phone:  Triangle  5­6264. 

XXX 
CHESTER  DELICOT 

Get  in  touch  with  your,  draft 
board. 

XXX 
GEORGE  JAMES  BARON 

Get  in  touch  with  :^our  draft 
board.  >  > 

XXX 
THOMAS  BACON  GRINER 
Please contact  your  mother. 

WALTER  MARCUS 
Write  to  your  wife:  Mrs.  Her­

mine Marcus,  176­39 120 Avenue, 
St.  Albans,  Long  Island,  New 
York.* 

XXX 
JOHN  C.  OVERTON 

Your  sister,  Mrs.  Minnie 
Gumm,  Mims  Court,  HuntsviUe, 
Alabama,  wishes  to  hear  from 
you. 

XXX 
HAROLD  R.  BONNE 

Get  in  touch  with'  Frederick 
R.  Graves,  220  Broadway,  New 
York  7,  New  York,  concerning 
your  case  against  Calmar  SS 
Company. 

XXX 
FRANCIS  P. CORCORAN 

Get in touch with your mother. 
XXX 

EDWARD  WAI  LUKE 
Frederick  Travers,  305  Broad­

way,  New  York  7,  New  York, 
needs your  testimony to help an 
injured  shipmate. 

XXX 
FRANK  RAKAS 

Gret  in  touch ­with  Jerry  Pier­
one, 36 1st St., Brooklyn. 

XXX 
WINSTON  FLATTS 

Please comifiunicate with  your 
mother  at  44 Foui'th  Street, Al­
bertown,  British  Guiana. 

XXX 
MANUEL  SANCHEZ 

Photos  you  submitted  to  the 
LOG  were forwarded  to  you at 
the  Baltimore  Marine  Hospital, 
but  have been returned  as un­
claimed. You  can pick  them  up 
at  the  LOG  office. 

'X  X  X 
RICHARD  R.  GAYESKA 

Write ­to  Charles  V.  Falls  at 
State House, Boston, Mass. 

Minutes  of  all  Branch  meetings 
accepted as  read.  Motions  car­
ried  to  concur  in  the  following 
committee's  reports:  Tallying, 
Headquarters Reinstatement, and 
Trial.  Motion  carried  to  donate 
sum  sought  by  the  Children's 
Town  Foimdatioijis,  Inc.  Charges 
read and referred  to Trial  Com­
mittee.  In  Headquarters  report, 
it  was  reported  that  the  A&G 
Secretary­Treasurer,  along  with 

other SIU officials, was in  Wash­
ington  to  attend  the  conference 
discussing  the  establishment  of 
an  emergency set­up  in  mari­
time  should  a  conflict  develop. 
Report  recommended  that  men 
elected  to  office,  as  annoimced 
in  Tallying  Committee's  report, 
should  be  instated  at  once  in 
accordance  with  precedent.  In 
connection with  v^dated  docu­
ment being issued to seamen,'^ 
a  result  of  the  presidential  se­
curity  order,  members were cau­
tioned to hold on to their  present 
papers  when  applying  for  the 
emergency document. Report  al­
so discussed a  work­permit  sys­
tem  and  recommended manner 
in  which  it  should be operated. 
Headquarters said  that  as a  re­
sult  of  membership's  instruc­
tions  at  last  meeting  on  archi­
tect's  recommendations for  new 
building,  a request for  additional 
plans and specifications had been 
issued. Motion  carried  to  concur 
in  Headquarters report.  Meeting 
adjourned  at  7:30  PM,  with  756 
members  present. 

XXX 
TAMPA—No meeling held bs^ 

cause of  a  lack  of  a quorum. 
XXX 

NORFOLK  —  ChairmaJL  Bat 
Rees, 95; Recording Secretary. J, 
Bullock.  4747. No  regular  meet­
ing  held  because of  a  lack  of 
a quorum.  Special meeting held 
to  check  shipping  cards. 

SS ROBIN  WENTLEY 

The  following  men have their 
inoculation  and vaccination slips 
at  NY  Hall.  They  can get them 
by  writing  or  calling  for  th^ 
at  51  Beaver St.,  New  York  4, 
New  York: 

W.  J.  Anderson, Prank  Bressi, 
Henry  R.  Dombrowski,  W.  E. 
Harris,  Albert  Kamens,  M.  Ka­
minski,  H.  E. Laird,  W.  MacDon­
ald,  Geo. W.  Manning. 

N. F.  F. Neilsen, Al Oromaner, 
Geo.  Andrew  Pease,  Roy  A. 
Boston,  Thomas  M.  Reilly,  T. 
Rezeveteb,  C.  Schartzer,  John 
Stringer,  E.  Tresnick,  John  R, 
Webb., 

Discharges  for  the  following 
men!  are at  Headquarters: 

George  Fiance,  Manuel  Vigo, 
Peter Patrick,  John D.  Walker. 

Crew,  SS ANNISTON  CITY 

Anyone  knowing  anything 
about  the  injury  sustained  by 
Jesse C.  Laseter on October  31, 
1950, at  Linton,  Oregon,  contact; 
Robert  F. Reynolds, 1303 Hobart 
Building,  San Francisc(^  Califi 



An  old  hand  with  the  camera.  W.  R.  Cameron,  Second 
Cook aboard the SS Bienville, is just  as much at ease in  front 
of  the lens as he is behind  it. A  shipmzde look over the camera 
for  this photo, but  cameraman Cameron took  over  immediately 
after.  His  shots of  other  Bienville  Seafarers appear  at  right 
and below. AH  pics .were taken as the Waterman  vessel made 
her  intercoastal run. 

^ 

Cameron mustered a few of  the Bienville's Steward' Department  men for  this  shot on deck. 
From  left  to right  are P. W.  Smith, Galley Utility;  A. S. Parson, Saloon Messman; E. Henderson, 
Passenger Utility;  L.  Jordan,  Chief  Cook:  E.  Kitchen.  Crew  Pantryman;  C.  Jones, Crew's Mess^ 

man, and A, Anderson, Night  Cook  and Baker. The  Bienville,  which  sails out  of  the  Port  of 
Mobile,  is a good ship, Cameron reports. 

•   fT? • •  

W  '  *' 
f  / 

,  X  •   • : 

^  K  ', • *  i  ­

nr 

ABO'VE—Coffee  time is picture­taking  time, Cameron says^ 
Relaxing over their  mugs of  java at  left  side of  table (front  to 
rear)  are  Gus  Key,  "Frenchy"  Mairtineau.  B.  Coyer  and  N. 

.Newsome. At  r^ht  are  G;  W.  Harris,  H.  (Skeets) Lanier,  L. 
Abbey  and  an unidentified  erewmember. 

'ii 
'"'h­f 

» I 

'  LEFT—"Men  at Work''  is the way C  capiittneii  &ii 
y^4w  of  two  Bieimiio  De<dc  Gang members. Bosun W  NeW­^ 

miim 

(Mty  teok^­the  • camera square •   in  •   the: •  eye, as. Deck;: 
Maintenance L. Abbey  continues the job  of  spUdng eable,^ ̂ I •   •