Seafarers Log: Vol. 3 No. 20 (1941-10-10)

m­

o 

• i­iM 

• Wi 

;4BERSJp^ 
OFFICIAL 0K6AN OF THE ATLANTIC  AND  GULF DISTRICT, 
SEAFARERS' INTERNATIONAL UNION OF NORTH AMERICA 

=i. 
VOL, III  MO  NEW YORK, N. Y., FRIDAY, OCTOBER 10, 1941  No. 20 

BOOST  BONUS  TO  $80;  $100  FOR  SUEZ 
Marine  Cooks 
Revolt;  Appeal 
To  NMU Ran1(S 

SAN  PEDRO,—After  de­
feating the  move  to  clamp 
them into the stranglehold of 
the top officialdom of  the Na­
tional  Maritime  Union  by 
defeating affiliation  to  the 
NMU overwhelmingly in their 
recent referendum, the mem­
bership of  the Marine Cooks 
and Stewards of  the  Pacific 
are  now  in  open , revolt 
against their own Communist 
Party­dominated officials and 
taking steps for  their  recall 
from  office.  At  the  same 
l^e, the rank and file  of  the 
Union stresses that it opposes 
only  the phoney "Unit^'  of 
Civran, Cayton and Co., but 
desires to  weld genuine bro; 
therhood  with the  rank and 
file of  the N.M.U. 

In  the first  issue of  their  new 
paper, "VOTCTO  OF  THE  MEM 
BERSHIP",  the  Marine  Cooks 
carry an Open Letter to the NMU 
Rank and  File  wnleh  expresses 
their genuine sentinient. The let­
ter  reads as follows: 

.  Letter to NMU  Ranks 
Sept. 12, 1941. 

Dear  Brothers: 
We  extend  to  you  on  this,  our 

first  Issue,  open  greetings  and 
salutations.  Now  that  we  have 
established  a  paper  of,  and  for, 
the  rank  and  file  mmebers  of  the 

{Continued.on  Page  2) 

RECOMMENDATIONS  OF  THE 
DEFENSE  MEDIATION  BOARD 

The following  is  the official  report of  the recommendations 
made by the National Defense Mediation Board in  the bonus beef. 
At  special meetings this week, the membership of  the Seafarers' 
International Union  up and down the coast is  voting on  these 
recommendations. The alterative proposal, submitted by the Board 
as a sort of  ULTIMATUM  in  case the recommendations listed be­
low  were not accepted, is printed elsewhere in  this issue under 
the heading "BOARD'S  ALTERNATE  PROPOSAL." 

•  •   •   •  
In  the Matter of 
AMERICAN  MERCHANT  MARINE  INSTITUTE, INC. 
rAClFTC  AMERICAN  SHIP OWNERS ASSOCIATION, 
WATERMAN  STEAMSHIP CORPORATION 
SEAFARERS' INTERNATIONAL  UNION OF NORTH AMERICA 

and 
SAILORS' UNION  OF THE PACIFIC —  AFL. 

The di*islon  of  the Board which heard this case was composed 
of  Charles E. WyzSnski, Jr., representing the  public;  George H. 
Mead,  representing employers, and  Robert J. Watt,  represeuting 
employees. 

Hearings were held  on  September 29  and on  October 1,  2,  3 
and 4, 1941. 

RECOMMENDATIONS 
1. Crews on  American vessels sailing to  foreign ports perform 

an essential role in  the national defense effort.  Sound relationships 
between representatives of  these crews and owners of  these vessels 
are of  great consequence to the nation. 

2. The  Seas Shipping Company, Inc.,  The  Calmar Steamship 
Corporation, the South Atlantic Steamship Company, and the Alcoa 
Steamship Company, Inc., on  the East Coast are associated jn  the 
American Merchant Marine Institute, Inc.  Most  of  the owners on 
the West Coast are associated in  the Pacific American Shipowners 
Association. The Waterman Steamship Corporation is not affiliated 
with either group. 

3. The unlicensed personnel before the National Defense Media­
tion  Board  are  represented by  Seatarers' International Union  of 
North America and Sailors Union of  Pacific. 

(The licensed personnel are represented fy other unions. Their
problem is not dealt with here.)

4. Collective bargaining relationships have been established by 
most of  these owners with one or  the other of  these unions. In most 
cases, collective bargaining contracts now  exist or  have just  ex­
pired.  For  the negotiation of  such general contracts the parties 
have worked out among themselves appppriate methods.  These 
methods usually include the parties requesting the United  States 
Department of  Labor to station a Commissioner of  Conciliation as 

(Continued on Page 4)

Buchanan  Crew Tells  How 
•  Nazis Bombed Ship  at Suez 

Suppressed by the censors and up to the present unmen­. 
tioned in the daily press of  this country is the dramatic story 
of  t/je  bottibing by  Nazi  raiders of  the S.S. PRESIDENT 
BUCHANAN, manned by a Sailors Union of  the Pecific crew. 
A first­hand  account of  this attack and the dangers and 
hardships Undergone by'the seamen of  the BUCHANAN  was 
obtained only  this week by  the" Seafarer' Log  from  crew 
members as the ship docked in New York. 

The only  previous mention 
of  the jaid  on  the BUOHA­

•  NAN was a reference in a re­
cent  issue of  the  American 
Magazine.  The  rest  of  the 
publications,  including  the 
daily  newspapers, saw fit  to 
leave unpublished this  piece 
of  news vital  to  the seamen 
out  to get a  just increase in 
the war bonus. 

Just Spectators 
Here is the story as told  to  us 

by  sever/il members of  the BU­
CKANAN S crew. 

".We  ^rived . iu. Sues on Tues­

day, July 8th  and were lying  at 
anchor near Attica, near the Army 
camp on  the furthest end of  the 
bay.  We experienced several air 
raids after our arrival, in  which 
we  just looke'd on more or less as 
spectators, watching  bombs  fall 
on  the canal and on  Port Tuflk 
and the sputtering reply of  anti­
aircraft guns shooting at targets 
sought out by a powerful display 
of  searchlights in  the sky. 

First Jolt 
"On  Sunday  evening,  July  13th, 

with  most  of  the  crew  aboard, 
air  raid  sirens  shrieked  a  warn­

(Continitea  on  Page  3) 

MASS LAUNCHING 
OF NEW SHIPS 

The greatest mass launching in 
recent years oecured on Septem­
ber  27th  when  fourteen vessels 
slid off  the ways in east and west 
eoaet shipyards. The mass launch­
ings brought the number of  ships 
built  under  the auspices of  the 
Maritime  Commission to  a  total 
of  104. 

Among the ships launched was 
the S.S. Alcoa Polaris, which will 
be manned by a SIU crew. 

SUPPORT FROM SEA 

^ 

NDMI^  imposes  Compromise; 
Union  Forced  to  Accept  Under 
fhreat  of  New Ultimatum 

Faced with a virtual ultimatum to accept a 

compromise on the bonus issue or else be sub­

jected to an attack against the Union's existence 

by an array of  opponents including the highest 

Government agencies and officials, representa­

tives  of  the  Seafarers' International Union 

agreed this week to submit to the membersliip 

recommendations of the National Defense Medi­

ation Board for acceptance. 

DEMANDS AND  CONCESSIONS 

Although they grant a 33V3% increase in  the bonus, and 
other concessions to the S.I.U., the recommendations do not 
include a bonus for the West Indies or other Caribbean runs, 
which the Union had among its chief demands. The increases 
granted are far from satisfactory to the seamen. No increase 
in  war risk  insurance is  included. In  addition, the recom­
mendations include a stipulation that present arrangements 
are to  remain in  force for  one year and that during this 
time all  disputes are to he submitted to  conciliation  and 
mediation machinery set up by the Government, without the 
Union resorting to strike action on the bonus question. 

On the panel which handed 
down  these recommendations 
and  the  "alternative" was 
Robert J. AVatt,  a  leader of 
the  American Federation of 
Labor, who together with  the 
two  other  Board  members, 
urged acceptance "in  the in­
terests of  National Defense." 

What the S.I.U. Won 
Although  the  decision of  the 

Board is far from a complete vic­
tory  for  the Union,  the SIU  has 
won  a number of  rounds in  this 
battle. 

1. The finlcy  Maritime Commis­
sion remains out of  the picture in 
all disputes on  this issue, present 
or future. That is a terrible blow­
to the shipowners and their tools 
and  a  permanent' gain  for  the 
Union. 

Phoney Schemes Blasted 
2. The shipoumers' vicious

scheme of tying the uar bonus
to the hull insurance rate—a
scheme which would have made
honue raises virtually impossible,
since hull rates as a whole fluc-
tuate but little—has been com-

Support H.R.5446 
Bill for  Seamen's 
Jobless  Insurance 

While  In  Washington  for  the 
Bonus  Beef  hearings,  S.I.U.  and 
S.U.P.  representatives  also  ap­
peared  before  the  House  Com­
mittee  on  Merchant  Marine  and 
Fisheries  to  support  H.R.  5446,  a 
bill  to  give  unemployment  insur­
ance  to  m^ercharit  seamen,  who 
have  been  excluded  from  sue* 
government  benefits  up  to  the 
present.  Brothers  Lundeberg 
and  Hawk  spoke  at  length  and 
urged  passage  of  the  bill,  which 
would  end  this  discrimination 
against  the  men  who  sail  the 
ships. 

rh  his  report  to  the  member­
ship,  Secretary­Treasurer  Hawk 
has  urged  the  membership  to 

(Uontinued on Page 4)

The  sentiment  of  the  S.I.U. 
crews  on  the  high  seas  could  not 
be  polled  during  the  bonus  beef. 
But  how  they  felt  is  indicated  by 
the  following  cable  received  in 
the  Union  office  on  OCTOBER  4, 
1941  from  the  boys  on  the  S.S. 
Shickshinny: 

SANSORIGINE  NIL  NIL 
DLT  HAWKS  SEAFARERS 
INTERNATIONAL  UNION 
NEW  YORK  CITY 

WE  HAVE  FULL  KNOWL­
EDGE  OF  MEMBERSHIPS  EF­
FORTS  AND  ARE  BEHIND 
YOU  ONE  HUNDRED  PER 

CENT.  IF  POSSIBLE  WIRE 
COLLECT  RESULTS. 

PHILIPS 
FOR  CREW  SHICKSHINNY 

Unfortunately,  we  couldn't  wire 
them  the  results  since  the  loca­
tion  of  the  ship  in  the  cable  is 
given  as  "SANSORIGINE  NIL 
NIL",  which  in  cable  language 
means:  "The  place  and  date  the 
cable  was  sent  from  can't  be 
given  because  of  censorship." 

But  their  feelings  were  un­
doubtedly  shared  by  all  the 
S.I.U.  iVien  on  the  high  seas, 
whom  censorship  did  not  prevent 
from  hearing  of  our,  beef. 

(Continued on Page 2)

Money Due 
CREW  OF S.S. 

ALCOA  BANNER 
Ail  members  of  the  crew  of 

the  S.S.  Alcoa  Banner,  who 
were  paid  off  in  New  York 
after  the  last  trip  in  Septem­
ber,  are entitled  to  money  due 
them  on  the  Explosive  Bonus. 
This  money  can  be  collected 
by  each  seaman  upon  identifi­
cation  at  the  company  offices, 
17  Battery  Place,  N. Y. 

t­  A 

,1 

f­'S: 

r 

' f 

• P 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


E.r ';.>'^,;7^'.3*­. 

TJH E  SEAFARERS' LOG  Erid^y,  October ]ifl,  1941 

I .'. 

=s:' 

I  S­­

I'''  "•  
' i.. 

r^, 

W 
I!­: 
«• ;' 

Published by tne 

ATLANTIC  &  GllLF  WSTMCT 
'  '  ­  of  the 

Seqfarers* intemqtiqnal Union 
of  North Americd 

Affiliated  with the American Federation of  Labor 

HARRY  LUNDEBERQ, Acting International President 
­ ­110 Market Street, Room 402, San Francisco, Calif. 

V  I­  .  r 

ADDREaa ALL CORRESPONDENCE CONCERNING THIS
T PUBLICATION TO:

"THE SEAFARERS' LOG"  ^ 
P. O. Box 25, Station P, New York, N. Y. 

Phone: BOwIing Green 9­3437 

Defense Board Decision; 

5  A Raw Deal 

If.  •  

Tt  would be just fooling ourselves to stress the gains con­
ceded to tlie ITiiibn  by the Xational Defense Mediation Board 
decision in  the bonus beef —  to say that the Seafarer's' In­
ternational Union has come out of  the Board  hearings with 

a'big victory. 
Gains there were, to he sure. After the militant and tena­

cious fight  made by the seamen against the shipowners and 
the finky  Maritime Comiuissioii during the strike, tlie  De­
fense Board would have been hard­put not to make the num­
ber of  eoneoHsions it  did  make  The seamen won them in  the 
first  round of  a  battle ni  which they fought unflinchingly. 

A DANGEROUS tREND 
But  the concessions that' M­ere refused the S.I.U. by  the 

Board and the manner in  Avhich  the Board's panel neted in 
the case are cauSe for  grave Concefii arid Serious reflection 
to all  union­conscious seamen. 

The seamen fought the Maritime"Commission to a stand­
still.  Involved in that fight  as a foremost i.ssue was the ques­
tion  of  a  war bonus for  the Carrihean or  West Indies run. 
Most affected in thii^  question was the Alcoa Steamship Com­
pany, the shipping subsidiary of  the  poAverful  Aluminum 
monopoly. 

The Commission Avent  to  the extent of. open ami undis­
guised scab­herding in order to protect Alcoa from the S.T.U. 
demand. The S.I.U. stood its  ground ami  the Commission 
passed out of  the picture.  •  ' 

The dispute then goes to the Defense Board and this sec­^ 
ond  government agency is  no  less a'starincli defender of 
Alcoa  against the seamen than the Commission Avas!  The 
N.D.M.B.  also refuses  to graut a bonus in  the West Indies 
run!  It  refuses this demand and dbesn't eA­^en bother t'o  ex­
plain Avhy! 

After  such an experience, the seamen have not  only  the 
right but the duty to Avonder Avho  it  is  that is running the 
government. We knoAV  that "Banana" Eobson runs a vital 
section of  the Maritime Commission. Does  Alcoa,  do  the 
monOpolist.s, run the other vital machinery in  all  the other 
government agencies? What has become of  what A\'as oiice 
proclaimed as a  government of  the people, by the people and 
for  the people? 

WHO PROTECTS LABOR? 
Another thing that puzzles the seamen and that they have 

a right to be concerned about^ On the panel Avhieh handled 
tlie di.spiite. Avhich  Ava's so solicitous about Alcoa not having 
to pay a West Iridies bonus. Avhich Avas so tough in threaten­
ing  the .seamen with  compulsorj'­ arbitration, sat Robert J. 
Watt, a  leader of  the American Federation of  Labor, arid 
presumably Labor's representative on the  board. HOAV  could 
a man like  that go along Avith  such moves that clearly take 
the side of  the employers? Does the American Federation 
of  Labor approve such a .stand on the paft of  one of  its oilt­
'stariding representatives? Isn't it  the  job  of  an A.F'  of  L. 

'?man'to see to it  that Labor's side is given a fair  chance on 
i;hese government bodies? Does a  pledge to  support ,"Na­
tional Defense" mean that the defense of  Labor's rights has 
to go by the AVay.shle ? 

These are questions that the seamen must necessarily ask 
'them.selves as a re.sult of  their experiences in the bonus beef. 
The S.I.U., faced with  government threats arid with the lack 
of  cooperation from Labor's representative on the Board, had 
no choice but to accept the urisatisfactbry  recommendations 
of  the N.D.M.B.  ^ 

It  AA^as siMiply a matter of  pre.serving the Union intact. It 
.was simply a matter of  taking a few gains in  order to build 
• the txrganizatiom"stronger for  the future.  •   ' 

But/In brilldirig  'for  the future, the seamen will  not fbr­
i^et  the e'kpe'rieneb's of  this beef. They will  have to take into 
abcoiirit, the lessons learned in  this dispute knd make use 

..them for  future refeceriCC.  '  '  ' 

V 

Marine  Cooks 
Revolt; 
XP

T» <NMtf  Ranks 
(Continued  from  Page  1) 

West  Coast  Marine  Cooks  and 
Stewards  it  will  not'be  difficult 
for  us  to  speak  to  you  openly  and 
frankly. 

The Afflliation  Ballot  that ends 
today  will  andoubtetlly express 
the desire of  the greater majority 
of  our­members to  remain inde­
pendent of  the National Maritime 
Union.  This,  brothers, IS riot  to 
be interpreted as an insult to you 
as Union  men.  Our  position  on 
the question of  affiliation  is inde­
pendent' of  our  opinion  of  you, 
the  rank  and file  of  another 
mhritime union. 

Continued Support 
In  the' past AVe  have' supported 

your  every struggle to  organize, 
giving  you  economic arid  moral 
support in  your 1936 strike and 
every cooperation in  what Ave  all 
considered important  legislative 
activity.  Those of  you  Avho  came 
to  the West Coast  to  ship  out 
found  lis  extremeiy  cooyemtlve 
and  only  in  cases where your 
worst element disrupted our ships 
did  we find  disciplinary  action 
necessary. 

But  you  have  permitted  to  rise 
in  your  organization  a  p61itical 
group  that  has  acquired  a  stran­
glehold  on  the  NMU.  Although 
this  group  has  contributed  noth­
ing  to  the  militancy  of  your  or­
ganizapon,  but  on  the  contrary 
committed  you  to  a  jiollcy  of  ap­
peasing  the  shipowners  and  the 
government  on  the  most  vital  is­
sues,  nevertheless  through  plan­
ned  maneuvers  it  was  able  to 
take  over  the  organizational  con 
trol  of  the  NMU.  It is  this  group, 
In  its  desperate  drive  for  com­
plete  cdntfdl  over  the  entire 
Maritime  Industry;  that  has 
driven  us  into  the  "unity"  ballot, 

The  "linlty"  they  wish  us  to 
accept  is  not  the  real  working 
class  unity  of  Marili^e  workers 
but  the  '  top  fraction  organiza­
tional  unity  of  the East and West 
Coast  politicians.  We,  no  friore 
than  you,  Wish  to  be  dominated 
alnd  shdVed  around  by  your  offi­
cials  either  ln  fighting  for  condi­
tions  or  determining  trade  union 
policy.' 

Their "Unity" 
Quite ft­ankly  tHeir  record for 

militancy  is  lousy and  we  don't 
trust  them.  Ybut  PILOT,  jiist 
like  our own VOICE  of  the Fed­
eration is  being  used  by  these, 
people to  beceive and betray you 
into  even gi­eater cbndesstDns to 
the  shipowners.  Arid  the  war 
mongering policy of  the editorial 
staff  will  riiean  ever greater sac­
rlflceis  drii'^brir  Part, even as you 
have sailed ships to  Vladivostok 
for  one­fifth  of  the bonus df  the 
other west coast upiions. 

Join Against Misleaders . 
We  could  list'  the innumerable 

reasons why  it  Is  necessary for 
"both  of  us as maritime workers 
to  effect  a  clekr  and  effective 
struggle against the  reactionary 
character of  out leadership, their 
rirdgrahi  krid  flleffr  activity.  Suf­
fice  If  *to  Hay  that  it  1s  this 
qUeBtibn of  leadership that makes 
Unity  irii'iiosfeiblie  for both Coasts. 
It  is  tWfs  qile^tlon rif  leadership 
that has kept yodr 'cdridftions eo 
much lower  than  ouiri  •  arid  pre­
vented ycm  from  building  your 
union to  the  level  of  economic 
coriditlons and  onion  'militancy 
that we have been able to achieve. 
And  even  our  own  conditions 
hav'e suffered for  the  last  three 
years because of  the  appeasing 
"this  is  not  the time" slogan of 

fifEMMB  Iniposes  CQmprorriise; 
{Continued from  Page 1) 

pletely defeated, iChe  system of 
bonus payriients Is ̂ d femalris on 

­a flat  rate' basis. 
3. The attempt of  the shipown­

ers to  base  bonus pay on a per­
centage of  toages—a "solution' 
which  they sold  ta  the licensed 
riersonnel  and which  would  have 
the effect  of  breaking the solid­
arity  of  the unlicensed rating on 
this  isaiie­^bas  similarly  been 
scotched^ Equal bonus pay, on  a 
flat  rate, is  to  be paid each sea­
man, whether he be bosun, ordin­
ary, oiler, wiper, or messman, 

,  No "Freezing" 
4. The  shipowners'  plan  to 

"frbeze" bonus pay for  the dura­
tion  of  the war has fizzled.  Tlie 
Board's decision specificaily  rec­
ognizes that  the Union  has  the 
right to ask for renewed increases 
in  bonus  pay  "if  the  present 
situation is changed by an Act  of 
Congress, executive  action,  the 
spfiead or contraction of  the area 
of  hostilities . . . or  the rise or 
fan of  sinkings of  American ves­
sels. .. ." 

5. Mediation  machinery  has 
been set up which eliminates the 
pbssibilitiy of  such delays as the 
five  months lost  since last  May 
and  the schemes of  the shipown­
ers to  hamstring tiie  Uriioii  with 
compulsory arbitration. Under the 
Board  recommendations, if  after 
five  days after  the  Union  gives 
the companies written notice of  a 
d'eriiarid  fot increased bonus pay, 
an  agreement has riot  been 
reached, the matter can immedi­
ately be presented to the Division 
of  Conciliation  of  the  U.S.  De­
partment of  Labor.  "If  concilia­
tion is not successful in one week 
. . . the Director of  the Division 
may  then  refer  the  case  to  a 
board composed of  throe disinter­
ested  persons appointed by  the 
President of  the United  States," 
says the N.D.M.B.  decision. Such 
board shall  have power  to  make 
recommendations." 

Retroactive Bonus 
6.  The increase in  bonus pay— 

from  $60  to  $80  per  month and 
froih  $75  to  $100  (plus $5  addi­
tional for eacli day over five)  for 

the Port' of Suez—is effective on ̂
all ships as of August 16, 1041 at
the latest "or any earlier effective
date set by special rider.'* In
otiier words, the new bonus gains
are retroactive.

7. Most important, the ship-
dtvhers' dastardly conspiracy to
break ALL CONTRACTS with the
Union, on the fiimsy pretext that
the Union violated its agreement
when it refused to go in for ar-
bitration, has been squashed once
and for all. "Nothing in these
recommendations," says .the
Board decision, "shall be' inter-
preted so as to reduce benefits noAV
existing under collective bargain-
ing contracts. "Except as herein
modified, existing contracts and
arrangements shall continue."
ThaPs 'not only a blow at the con-
spiring shipowiiers, but at the
trtacUerous officials of the ~Na*
tional Maritime Union, who ioere
conspiring with them and hoping
to move in on the SIU ships once
the contracts of the Union were
declared void.

Pacing the Pacts 
The  Seafarers  Internatidnal 

Union , has thus Won some'highly 
important decisions in  this strug­
gle. The SIU  does not  go In  for/ 
the .fancy  lying  of  the Staliuist­
dominated officials  of  the  NMU, 
who  call  every set­back they get 
a gain and every defeat a victory. 
The  SIU  faces  the  facts  and 
judges tliem  soberly.  The  bonus 
dispute has resulted in a decisipn 
from  the  Defense Board  which 
the Union  has to accept because 
it  has no better choice, given the 
present circumstances. It  is  not 
a  triumph  for  the  Union:  far^, 
from It.  But  it  ddes mean a few 
more  rounds won  against  the 
shipbwnei's and their  stooges. It 
does Show that the SIU can stand 
its groithd.  That's the 'best giiar­
antee that it  will  survive the diffi­
cult  times aliead and  win  more' 
rounds for  the seamen In  the bat­
tle,  which  is  itself  far  fiUhi  'fin­
ished,  and  which  the  Union— 
looking confidentially into the fu­
ture—knows that it.  can and Will 
win  in  good time. 

Seafarers' Log  Honor Roll 
R.  Lindsay  .$  2.00 
S.«.  IPSWICH  9.50 
L.  Daray  1.00 
S.S.  ALCOA 

PATHFINDER  24.3b 
Anbriymous  1.00 
James  Bingham  ,50 
J.  P.  Shuler  .50 
George'  Allen  ...  10.00 
iS.S.  DELSUD  21.50 
Ed  Travers  /  2,00 
D.  Malone  ...  2.00 
S.S.  LASSALL'E 

(Engine  Dept.)  2.00 
S.S.  PONCE  DE  LEON  ..  8.60 
S.S.  SANDWICH  ........  19.00 
T.  Varhon  '  i,  1.00 
S.S.  MONROE  10.45 
Aritfioriy  Melewski  2.00 
A  Member  3.00 
S.S.  WEST  liyjBODEN  ..  21.00 
S.S,  ALCOA  StilPPER  ..  8.40 
j.  Anderson  '...  "  Uso 
S.S.  CITY  OF  ALMA  ....  59.06 

J.  Ganzhorn  5.00 
G.  Whitehurst  :, 1:00 
S.S.  TOPA  TOPA  ,  430 
R.  Blades  1.00 
Joseph  Delmonaco  i;00 
C.  Johnson  1.00 
• S.S.  EVELYN 

(Deck  Dept  2,50 
William  Wandell  ....r...  liflO 
S.S.  CARABULLA.  .. .n . 'i  10.88 
S.S.  ALCOA  CARRIERS..  .,7.(50 
C.  Pope  .......;..,  "J  i;po 
Donations  from  Sah  Pedfo  23;00 
S.S.  HILTON  6.50 
J.  Samardje  I.OO 
S.S.  DELPLATA  ........  48.65 
E.  LIndsey  .....V .  i.po 
E.  Folsom  V  i;6o 
J.  Linn  .  1.00 
S.S.  LAFAYETTE  ....... "2330 
A.  WitufskI  ............, vrdjab 
C.  Jackson  ^,.1....  ,  6.00 

Total  .;  r$3BZ88 

our leadership. 
DOT  Pig^^ 

In  t'liese "riext  moriths  and 
yeats "rif  iVar  cf­iSi,4  and  labor 
frtrrigglea ririity  BetWean  both 
'coasts iriupt  be the actual fight  to 
riiaititain  cbririltiohs arid  tiraserve 
tlur  mibns. "We  do not trust' the 
fffSse'rit  leadership of  the; Mari­
time Uriioii  to' coriduct that right 
iesblilteiy  Or'  effectively, rihat 
fight  is ours, as the rank and flile 
membership of  both, unions;  a 
cause that Is Coriitriori  to all  work­
ers, maritime and otherwise, When 
their conditions: anri their organi­
zations are under attack. 

In  the ever developing struggle 

against the encroachment 'of  "tho 
shipowners and reactionary legis­' 
lation you  will  find  us with  yoiri 
fighting  every inch  of  the' wriy. 
We pledge yori  our whole­hiear^d 

• support iri  every  (jidonbriiic'  biri'd 
political fight  . . . we  pledge yott' 
the  hard  earned militaricy  thkt 
lias come to us through the great 
strikes of  '34 and '36.  "  ^ 

In  apite  of  our  reactioriary 
leadership  w'e  pledge  yOu  the 
unity  that  only  worker s whose 
livelihood ih  earned by  the sweat, 
and the effort  of  thfeir  la'bor can 
feel.  TWat  tinffy  can .riever  he 
Voted on , . . thaj unity 'can ria'ver 
be destroyed'.  .  •  

• .i 

* ,  I 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


J! 

Friday, October f6,1941  THE  SEAFARERS' LOG 

i 

hat's  Do i njg—« 
V'­

NEW  ORLEANS 
Dear Sir and Brother: 

The  Maritrhie  Commission  Is 
complaining about  us  tying  the 
ships up,  but  from  the way  the 
Germans are sinking  the  ships 
going out,  they should thank us 
for  keeping  thein  tied  to'the 
docks, and away from  the  Nazi 
submarine. 

Some day in  some place, may­
be sopn, maybe years from  now, 
we may get a newspaper to print 
our side of  the story. As we pick 
up the papers today we see where 
we  are  unpatriotic  Americans, 
communists,  and  other  high­
handed  phrases  the  capitalist­
owned press and Maritime  Com­
mission can think  up.  We  see 
where we are stabbing our fellow 
Americans in the back because we 
are  tying  up  National  Defense. 
But  yet  we  never see where we, 
the seamen, who risk Our  lives to 
keep other nations alive and give 
them the things it  takes to carry 
on  the war against the one who 
really threatens us, get one bit of 
praise or  support from the paperfe 
or any government agency. 

This morning we see in  the pa­
pers and hear on the radio where 
they have appropriated another 8 
billion  or  so  dollars  for  lease­
lertd.  Yes, brother, arodnd 8  bil­
lion  dollars for  Eiifgland,  France 
and \vhat have you.' We,  the sea­
men are the ones that will  have 
to  sail  the ships that  bring  the 
majority  of  the  lease­lend prod 
Ucts  to  the .other countries.  No, 
brothers, not. the men who  have 
that money. They will  never haVe 
to  leave  their  "dollar­a­year" 
($25.00 a  day  expense) jobs  to 
sail  these ships across the seas 
and  into  the  v.­ar  zones. They 
have appropriated this money for 
the other countries, but where is 
the money for  their own  Ameri­
can seamen who are out on strike 
for  a decent war bonus? No,  bro­
thers, not  one  led  cent  for  us! 
We  don't  rate it  as far  as theV 
are concerned. 

The  M.C.  made  great  plans, 
how  they would  take every ship 
the SItr  struck and sail  it  with 
iHhks.  It  made these plans and 

threats and put  it  in  the papers, 
the  same, papers  the  seamen 
couldn't beg, borrow  or  steal a 
column  in,  to  give  their side of 
the story. 

But yet with ali  their plans and 
false propaganda we won the first 
inning. 

Y'es,  brothe..i, we  have built  a 
damn gbdd ball team. We are win­
ning  out,  playing against great 
odd's, Mr.  Shipowner &  the M.C. 

Let's keep our score high. Let's 
prove to them that we mean busi­
ness:  prove  to  them  that  we 
should  come first,  as American 
Citizens and  American  Seamen. 
Brothers, in closing I  want to say, 
that if  we keep our chins up like 
we  did  during  the  strike,  we 
can't' lose. 

Fraternally  yours, 

C.  J.  ''Buck"  Stephens, 
New  Orleans,  Engine,  Pat. 

­  PROVIDENCE 

I'he following is a letter in re-
ply to an anti-labor blast in the
employer-run press.

Sept. 25, 1941. 
Editor 
Pawtucket Times 
Pawtucket, R. I. 
Dear Sir: 

In  your  editorial  published in 
the September 24th  issue of  the 
Pawtucket Times you  state that 
the strike calied by the Seafarars' 
International Union  "An  unjus­
tified  strike because it  is a strike 
against the  public  safety,"  You 
refer  to  the  bonus asked by  the 
Seafarers'  International'  Union 
for  sliips'  crews  entering  war 
zones. 

A  •   an  Editor,  Sir,  will  you 
kindly explain to me and the pub­
lic  your  experience and qualifica­
tions as a seafarer? Do  you ap­
preciate the  hazards and  hard­
ships that a member of  the S.I.U 
undergoes, as well  as the worry 
and uncertainty of  the members 
of  his family  whom he leaves be­
hind, when he performs his duties 
in  these troubled times?  As yoii 
know,  several  American  ships 
have already been sunk and even 

Wins  Right  fo 

The Aluminum Company of. America is out to defend its 
glutted hankroll, hot only against seamen who ask a decent 
wage for sailing its .ships, but also against the United States 
Government who, since 1937, has been trying to break the 
monopoly's dpathrgrip upon the country'.s supply of  alu­
minum.  ^  ~ 

ti 

Alcoa  lost  its  first  round  to  the 
seanien  (when  its  stooge  Mari­
time  Commission  'Was  eliniinated 
from  bonus  hegotiatlons),  but 
thib  Week  it/Won  the  first  round 
of  its  fiflht  with  the  government. 
Federal  Judge  Francis  G.  Coffey 

'rehderecf  a  decision  which  de­
fied,  In,  all  eesen'^tlar  'reflects, 
the  four  and  one­ha  f  Vear  did 
government  suit  to  break  up  the 
Atuminum  trust,  uiider  fhe  Sher­
W.n.ant'4r,d8t'iaWs. 

Judge Coffey's involved and le­
.galistic reasoning will  permU iVl­
qoa to continue to corner all  raW 
Materials and plant­facilities fhr' 
thp  production  of  the  yaluablei 
metal,  if  will  continue  to  set; 
prices, arid conditions of  sale apdi 
prevent expansion of  productoin 
facilities by competitors, In  .short, 

Alpoa will  be able to continue its' 
self­seeking sabotage of  "defense" 
efforts by  restricting the amount 
of  aluminum  produced  for  the 
building of  war planes. 

Even as fhe long­winded Judge 
began a three day reading of  his 
opinion,  a  Senate investigating 
committee in Washington was un­
covering  additional  hair­raising 
facts  dn  Alcoa's  anti­democratic 
maneuvers. . 

As usual, these reyelatldns
were ignored by the eniployer-
dpminated press ( Alcoa does a lot
of advertising), But The Nation,
a liberal weeltly magazine Which
does not depend upon advertising
for its existence, did publish a
story written hr I. P. Stone. "The

(Continued on Page 4)

the most romantic optimist could 
not  dare hope  that  more ships 
will  not be sunk. It  is fortunate, 
"fndeed, that up to the present, no 
American  lives  have  been  lost. 
Your attempt to belittle our claim 
on  the ground that the West In­
dies waters have  not  been  de­
clared  by  our  Government Iq  be 
a part of  the war zone yet. Your 
article refers to "waters in  which 
there may  be  some  risk  even 
though they are not  actually in 
eluded in  the area defined as war 
zones." What  do  you  call  being 
torpedoed—just going for a swim? 
Is  there no  risk  in  being sunk 
and put  adrift  in  a. lifeboat  for 
God  knows how many days, with 
possibly no chance of  taking food 
and  water  in  the  lifeboat  with 
you?  Then what is  your  idea pf 
risk? 

You say that the United States 
Maritime  Commission  has  been 
ready^ to  engage in,  a  study  of 
war bonus?  Why have they then 
repeatedly  told  the  steamship 
companies not  to  give a  war  bo 
HUB?  The "Maritime  Commission 
has  never,  at  any  time,  been 
ready to  aid  or  help  the unions 
in  any  trouble, be  it  on  condi­
tions of  better living  or  workin 
conditions, in  other than its own 
selfish way, of  doing business. 

It  is  true  that  our  President 
did  not  declare the West  Indies 
a war zone, but sea "raiders know 
no boundaries. Af  the same time 
the issue is  not  confined  to  the 
waters of  the West Indies.  Con 
sider  those  ships  entering  the 
ports of  British  Africa  and  the 
Red Sea. Such ships may easily 
becume the piey  uf  raiders. 

You  further  state  that'  tire 
union leader's were not willing  to 
wait—in  Other  words,  not  to 
strike. We, in  the S.I.U. gave the 
steamship owners plenty of  tinie 
to  meet our  demands. But'  no. 
They would  not  listen to arty de­
mand in  reason from us. But  the 
Maritime  Commission  and  the 
shipowners  did  meet  behind 
closed doors with  the licensed offi 
cers of  the deck and engine de­
partments and granted their  de­
mands, disregarding the  S.I.U., 
which is the representative of  the 
seamen in  general.  These  sea­
men, who  really carry the brunt 
of  the work, were left  out  in  the 
cold. However, the. latest informa­
tion  to  come to  the attention of. 
this office  in  Providence, is  that 

.the matter has been taken from, 
the hands of  the Maritime Com­
mission and  that  the bonus dis­
pute has been certified to the Na­
tional  Defense Mediation . Board 
by  the Secretary of  Labor  inline 
with  President Roosevelt's Proc­
lamation of  May  27, 1941. 

Now,  Mr.  Editor,  I  hope that 
you  will  please let  the public  iu 
general see this  letter  and  just 
read what the score really  is on 
this war  bonus strike. 

'•   ­  ­  ­ ­

.  SEAFARERS' INTERNATIONAL UNION' : 
OF NORTH AMERICA  ^ 
Atlantic &  Gulf  District  | 

/  i ­

Secretary­Treasurer's Office 
Room 213 —  2 Stone Street, New York City 

P. O.  Box 25, Station P  Phone: BOwling Green 9­3437 

DIRECTORY OF BRANCHES
BRANCH

NEW YORK

BOSTON
PROVIDENCE .
BAGTIMORB ..
PHILADELPHIA
NORFOLK
NEW ORLEANS
SAVANNAH ...
JACKSONVILLE
TAMPA 
MOBILE 
TEXAS CITY  .. 
MIAMI 
SAN  JUAN 

ADDRESS 
,.2 Stone  St. 

Dispatcher's OfiBee  ., 
. 330  Atlantic Ave.  ... 
. 465 South Main St. . 
. 14 North Gay St. .., 
,6 North 6th St 
. 25 Commercial PI. .. 

309 Chartres St. .... 
. 218 East Bay St. ..., 
.136 East Bay St. .... 
. 206 So. Franklin St. , 
. 56 So. Conception St. 
. 105 ­  4th St., N. 
.1348 N.E. First Ave.. 
. 8 Covadonga St 

PHONE 
BOwling Green 9­3437 
BOwling Green 9­3430 
LIBerty  4057 
Manning 3572 
Calvert 4539 
Lombard 7651 
Norfolk  41083 
MAgnolia  3962 
Savannah 3­1728 
Jacksonville 6­1791 
Tampa M­1323 
Dexter 1449 
Texas City 722 
Miami  2­2950 
San Juan 1886 

Buchanan  Crew  TeHs Mow 
Nazis Bombed Ship at Suez 

Sincerely yours, 
Joseph  E.  Lgpham, 

Providence  Agent  of  the 
Seafarers'  Int.  Uhloin 

NOTICE! 
EDWARp DUPUY 

•   Please get in  tpucii wjth 
I,iOcal  Board No. 14, 

New  Orleans, La. 

A.  A. SAULS,  G­223 
Get  in  touch  with" your a^nt 
Mrs.  W.  M,  Sauls, Bpx  114, 
Ridgeland, S.C.,  immediately. 

(Continued  from  Page  1) 
ing.  Most  of  the  seamen  aboard 
the  BUCHANAN  were  asleep  in 
their  bunks  and  didn't  pay 
much  attention  to  it.  Suddenly, 
at  2  o'clock  in  the  morning,  I 
was  shaken  in  my  own  bunk  and 
the  ship  seemed  to  have  under­
gone  a  severe  shock. 

"We rushed out on deck to find 
out  what  was  the  matter.  The 
first  thing we heard was the pop­
ping off  of  a tug tied to the stern 
of  the  ship.  The  native  long­
shoremen were rushing around in 
all  directions,  jumping  into 
barges and doing their best to get 
clear of  the ship in a hurry. 

Under Fire 
"We  discovered  that  a  bomb 

had  landed  a  few  feet  astern  of 
the  ship,  which  had  caused  the 
percussion  we  felt  in  the  foc'si. 
Most  of  the  crew  assembled 
around  the  square  of  the  prome­
nade  deck  outside  the  sailors' 
quarters.  We  could  no  longer  re­
tain  the  calm  bearing  of  mere 
onlookers.  We  felt  that  wi  were 
under  fire.  I  don't  hesitate  to 
say  that  my  heart  was  practical­
ly  in  my  throat  at  that  moment. 
All  of  the  crew  had  similar  feel­
ings. 

Another Blast 
"While we were discussing this 

first  blast, in  the excitement we 
suddenly heard the roar of  a plane 
diving for  the ship and soon the 
shrill  whistle of  a  .falling  bomb 
followed.  We made for  the alley 
ways leading to  our  quarters in 
an  attempt to  get  off  the  open 
deck.  With  a  sigh  of  relief  we 
heard a  bomb detonating in  the 
water about 20 yards on the port­
side. 

"Once  again,  this  time  cau­
tiously  we  came  out  in  the  open 
square  to  see  what  had  happen­
ed.  There,  across  the  bay,  we 
saw  a  hiigc  burst  of  flame  shoot­
ing  up  from  the  deck  of  a  ship. 

S,S, Georgic Ablazed 
"A  Soldier  nearby shouted ex­

citedly;  'What's I'he  position  of 
the GEORGIC!' The next day we 
found out that it  was the 28,000 
ton  S.S. Georgic,  but  Ive  never 
couldf' discover how  many people 
had been killed  In  the raid.  We 
watched her for  a while and saw 
her  blazing  hulk  being  towed 
through the water to get her out 
of  reach of  otlier ships. 
"After  this incident we  needed 

no  further convincing as to  our 
ships being aiftually subject to de­
struction by  the Axis  raiders. 

Third  Bombing 
"As  we  were  watching  the 

GEORGIC  In  her  agony of fire. 

the  plane zoomed down  upon us 
again and  we  rushed for  cover 
once more.  Another  bomb  went 
off  in  a deafening loar, this time 
on  the starboard side. We waited 
up for a while and when we heard 
the  sound of  the  'All­Clear'  sig­
nal. we  went  back  to  sleep. 

Damage Surveyed 
"The  next  morning  we  sur­

veyed  the  damage.  The  sanitary 
lines  were  broken  down.  Pipes 
and  pumps  were  out  of  order. 
Several  of  the  radiators  had  been 
torn  from  the  wall.  The  concus­
sion  from  the  first  bomb  had 
ripped  off  a  ventilator  on  the 
poop  deck.  Two  longshoremen 
had  been  killed  as  they  Jumped 
off  the  ship  to  seek  safety.  The 
remaining  longshoremen  had  left 
the  ship  and  taken  to  the  hills 
where  they  dwell.  Cargo  was 
not  being  worked. 

Lack  of  Precautions 
"We  attributed  the  attack  to 

the fact that the BUCHANAN,  be­
ing  a former passenger sliip,  liad 
its  huge midship houses painted 
white which showed up as a per­
fect  target  in  the  moonlight. 
Nevertheless, even after  this at­
tack, although tlie  midship houses 
were  covered with  canvas as a 
measure of  precaution, a  barge­
full  of  white flour­sacks  was tied 
up alongside jof  us, making us as 
much of  a target as before. 

"Two  other  Amerioan  ships 
were close by.  One was the S;S. 
Montanan,  also manned  by  an 
SUP Crew and the S.S. Knoxville 
City, an Isthmian Line ship. Tliey 
were sparea our  experience, but 
tlie  Montanan got  a  warm  recep­
tion, as if  had  just arrived. 

Back  Bonus Beef 
"The next few  days, before we 

pulled  out,  were days in  which 
we lived in  expectancy of  further 
bombings. The  port  was in  the 
grip of  tetuor." 

When asked how  the BUCHA­
NAN  boys  felt  about  the  war 
bonus, they declared: 

"After  this  trip,  we  feel  that 
they  value  our  lives  damn  cheap 
if  they  think  that  $60  a  month 
and  $75  for  e^atry  ir»to  Suez, can 
even  begin  to  compensate  sea­
men  for  putting  up  with  tKe 
Nazi  bombings,  let  alone  all  the 
other  untold  hardships  that  we 
have  to  go  through  on  a  trip  like 
this.  You  can  be  sure  that  we 
were  all  behind  your  strike  100 
per  cent.  We're  ready  to  back 
the  demands  for  higher  bonds 
and  war  risk  insurance  to  the 
lir  it,  And  Vwe'ye  flot  this  horri­
ble  experience  in  Suez  to  back 
us  up  in  this  just  demand." 

I ^1 
• j. 

B 
iy. 

'  1 

i V:­. 1 

'"ii 

tsl 

I r "­• * J 

11 

• A 

.['­.J''.' 

•  

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


• .;'v FW­r 

.  •  
• Jpfev •  • •  

f;F,F 

y •  

• ,'F­^' <• . 

"lijiji­  ­­4. 

THE  SEAFARERS' LOG 
'  '''^  Vli Friday, October 10. 1941 

HQBE ABOUT; 

RECOMMENDATIGNS  OF  THE 
DEFENSE  MEDIATION  SOARD 

­  {Continued from  Page 1) 
an observer and mediator at the collective bargaining  negotiations. 
These recommendations do not  affect  those methods or any unex­
pired contracts. 

5.  However, a special problem arises From the risk  run by  men 
"Who  go to sea in  time of  war.  This problem has not been solved 
by  the existing or  contemplated contracts. It  is  with  this problem 
that these recommendations are concerned. 

6. The first  pai­t  of  this problem is  to provide for  bonuses for 
war  risk  which  will  be  fair  under present conditions,  The second 
part of  this problem is  to  provide machinery for  making equitable 
future adjustments if  conditions change. 

7. To meet the first  part of  the problem, the National Defense 
Mediation Board  recommends that  until  changed, as provided  in 
paragraph 8.  the following  war bonus rules shall govern those who 
become signatory to  these recommendations: 

a. There shall be five  war risk areas, namely: 
1. Trans­Atlantic voyages to Spain, Portugal; East, South or  West 

Coasts of  Africa, Red Sea, Persian Gulf, India, Iceland and Green­
land.  (Whole voyage; except that if  any vessel continues east­
bound to United States ports via  India and the Pacific Ocean said 
bonus rates for  such area will  continue until  the vessel passes 
the 180th Meridian, eastbound, and thereafter no further bonuses 
will  be payable.) 

2. Trans­Atlantic  voyages  to  Russia  (Archangel,  etc.)  (Whole 
voyage) 

3. Trans­Pacific voyages to  Japan, Philippine Islands, China, Indo­
China, East Indies, Malayan Peninsula. (After crossing the J80th 
Meridian  westbound, until  recrossing the  same Meridian  east­
bound.) 

4. Trans­Pacific voyages to  New  Zealand or  Australia.  (From  ar­
rival  of  vessel in  Suva or  the crossing of  the 180th  Meridian, 
westbound, until  departure from  Suva  or  crossing  the  180th 
Meridian eastbound.) 

5. Canada (Atlantic  Coast.)  (While  vessel is  north of  35  degrees 
of  north latitude when bound to or from a Canadian  port.) 

b. An  able­bodied seaman shall be paid a war risk  bonus at the 
rate of  $80 a month in  the first  four areas and $33 in  the fifth  area. 
Other unlicensed personnel shall be paid the same bonus. 

c. There shall be paid  to able­bodied seamen in  addition to the 
area bonus just provided, the following  port bonuses: 
1. For the port of  Suez, or any other port which is subject to regu­

lar bombing, $100, plus $5 per day for each day beydnd five  days 
that the vessel is  in  that port. 

:2. For any port Jn  the Red Sea or  in  the Persian Gulf  not covered 
by  paragraph (1)  Supra. $45.­­The same bonuses shall be paid 
other unlicensed personnel. The Board makes no recommendation 
as to port bonuses for  Vladivostok or  ports in  Iceland. 

8. To  meet the second part of  the problem, the National De­
fense Mediation Board  recommends that  the following  machinery 
for  making equitable future adjustments shall  govern those who 
become signatory to  these recommendations: 

a. Any  signatory may ask for  a change, an addition to, or  sub­
traction from  the present war  bonus rules set forth  above if  the 
present situation is changed by an act of  Congress, executive action, 
the spread or  contraction of  the area of  hostilities in  the Eastern 
pr Western hemispheres, the entry into the war or withdrawal from 
the war of  belligerents, or  the rise or  fall  of  sinkings of  American 
vessels. Such proposed change shall be  limited  to  the areas where 
conditions are alleged to  have changed. 

b. The signatory asking for  the change shall present his request 
In  writing  to the party from whom the change is sought. (Meetings 
shall occur at  once.)  If  agreement betweeq them is  not  reached 
one week after the request is presented, either party may present the 
matter to  the United States Department of  Labor Division  of  Con­
ciliation for  conciliation. If  conciliation is not successful in one week 
after the matter was presented to  the Division  of Conciliation, the 
Director of  the Division may then refer the case to a board composed 
of  three disinterested persons to  be appointed by  the President of 
The United States. Such Board shall have power to make recommen­
^iations. 

9. The recommendations in  paragraph (8) shall be effective until 
November 1, 1943.  I'aragraph (7)  shall be effective until  November 
1, 1.942,  During the period of  these recommendations there shall be 
in connection with and on account of  war bonus issues, no lock­out, 
slow­down, or  like  action by  either owners or  men represented by 
• fSose who become signatdrfea to  these  recommendations. 

10. Nothing  in  these recommendations shall  be  Interpreted so 
­as to  reduce benefits now existing under collective bargaining con 
tracts. Except as herein modified existing contracts and arrangements 
shall continue. 

1. These recommendations shall become effective upon all  ships 
which sailed on  or before August 16, 1941 or  any earlier effective 
date set by special rider.  i 

12. If  any dispute arises as to the interpretation of  these recom­
mendations, and if  the parties cannot adjust that dispute by  collec­
tive  bargaining, either party may refer it  to  the Division  of  Con­
ciliation for  conciliation, and, if  conciliation fails, either party may 
refer it'  to  the three­man board referred to  in  paragraph (8)  for 
;lnterpretation. 

NATIONAL  DEFENSE MEDIATION  BOARD 
By Cliarles B. Wyzanski, Jr., George H. Mead, Roberb J. Watt 
The  representatives of  the  Seafarers' International Union  of 

North America, Atlantic  and Gulf  District, though not  fully  In  ac­
cord  with  the recommendations, agree to  carry back these recom­
mendations to the Union's membership and to explain to  the mem­
• bership the circumstances as to  why  it  is  to  the Union's interest 
to accept these recommendations and explain to  them their respon­
sibility in  connection with  these recommendations. 

SEAFARERS' INTERNATIONAL UNION OP NORTH AMERipA 
«y John Hawk. M. D. Biggs, Howard Guinier, Sydney Gretcher 

More About r 

Alcoa  Privileged 
To Sabotage 

(Continued from  Page 3) 
title of  Stone's article was "Mak­
ing Defense Safe for Alcqp." 

The  government  had  long 
planned to expand aluminum pro 
duction  by  Federal financing  of 
plant facilities. This program was 
entrusted to  one of  those phoney 
"$­per­year" men, and  Stone re­
veals  how  he  did  the  job  up 
brown! 

Arthur h. Bunker, of  0PM, was 
the man given the task of  battling 
the  Aluminum  trust.  This  was 
about as sensible as hiring a thief 
as night  watchman in  a  jewelry 
store.  Bunker  is  vice­president 
(at $60,000 per year) of  the Leli­
man  Corporation.  The  Lehman 
Corporatiqn holds stock in  Alcoa. 
Tliat  made everything nice  and 
cozy.  Bunker  acted  as  Alcoa's 
stooge within  tlie  government. 

The Sen(ite investigating com­
mittee  revealed  the  following 
facts: 

1. Bunker  still  draws  his  60 
grand from  (he Lehman .Corpora­
tion,  which  in  turn  makes some 
of  its money from  Alcoa. 

2. After  four  months  not  a 
shovelful of  dirt  has been turned 
on  the  600,000,000 pound  alumi­
num  expansion  program  an­
nounced by  0PM last May. 

3. The first  contract  to  be 
signed  under  the  program obli­
gated  the  government to  spend 
$52,000,000 to finance  new alumi­
num  plants but  leaves Alcoa  to 
build  therri  and  to  operate them 
when and how  it  pleases. 

4. Under  tue  contract,  after 
Alcoa has permitted aluminum to 
be  produced in  the  government 

pLant,. the ;f:o;vprnpiept cannot use 
its qwjx  products except" at a price 
satisfactory to Alcoa. 

5.  No  raw  aluminum  can  be 
turned over  to  other  plants for 
processing except on  terms OK'd 
by  Alcoa. 

The Aluminum  trust, in  other 
word.s, wa.s far from "liquidated." 
It  was even able to  extenS itb 
power and influence. And all  this 
was possible because it  succeeded 
in  placing a stooge in  a key gov­
ernment job. 

Alcoa was less succeesrul in  its 
fight'With  the seamen. The solid­
arity  of  the  seamen is  what 
turned the trick. It  is a solidarity 
that will  not be broken by  Alcoa, 
or  the  Maritime  Commission or 
any of  their agents or stooges. 

Hazards  to  CreW" 
In  Persian  Gulf 

FROM  A  SEAMAN 
ON  MANEUVERS 
IN  THE  ARMY 

Fort  Bragg,  N.  C. 
Sept. 26,  1941. 

Dear  Brothers: 
I  heard  on  the  radio  that 

you  boys  are  on  strike.  I'm 
on  maneuvers  here  in  S.  C. 
... I  just  made  P.F.C.,  which 
puts  a  stripe  on  each  arm 
and  gives  me  a  raise  of  $6.00 
a  iponth,  ­  rii 

Just  got  your  two  papers. 
Boys,  I'rn  right  for  you  and I 
wish  you  all  the  best  luck  in 
the  world. 
I don't  blame  you  for  strik­

ing,  looking  at  all  the  ships 
that  are  being  sunk; The boys 
sure  are  risking' their  lives. 

I'd  give  anything  to  be 
walking  that  picket  line  with 

• a sign on  my  back. 
So  long,  and  thanks  for  the 

newspaper. 

Steady  as  she  goes. 

SiU—Atlantic,  6577 

BOARD'S  ALTERNATE  PROPOSAL 
( 

(The following is the text of the "alternative" recommendation
proposed hy the NDMB. It amounts to practieat government control
of labor.)

The dispute wliicli  svas certified  to  the Board arose out  of  the 
tie­up of  23 ships in  New York  Harbor. The parties who were certl 
fied  involved  those who  were in  that dispute, namely: some ship 
owners afiiliated with  the American Merchant Marine Institute, Inc. 
other shipowners afllllated  with  the Pacific  American Shipowners 
Association, Waterman Steamship Corporation, Seafarers Interna­
tional Union of  America, rffil'ated  with  the American Federation oi 
Labor, and Sailors Union of  the Pacific, affiliated with  the American 
Federation of  Labor. Because of  the nature of  the dispute, the certi 
flcation  did not' involve other important shipowners, unions affiliated 
with  the American Federation of  Labor, unioas affiliated  with  the 
Cogress of  Industrial Organizations and independent unions.  More 
over,  the dispute as presented related solely  to  questions of  war 
bonus, and did  not cover the general collective bargaining'contracts, 
most of  which expired  September 30, 1941.  '  •  

The shipowners stated that' in  their view  the problem was an 
industry problem with  ramifications affecting many companies and 
unions not party to the dispute. They urged the importance of  estab­
liahlng  a  permanent stabilization program similar  to  that  which 
OFM  has created in shipbuilding. 

The two  unions which  were a  party to  the controversy sought 
a decision on  that particular issue. The Board explored this possi­
bility  and  made tentative suggestions which would have resulted In 
increases in  monthly  war bonuses and Suez pbrt, bonuses and which 
would  have provided a board for  future adjustments. Ho­wever, one 
of  the Unions took the position that all  the shipowners, in addition 
to  raising the monthly bonus 33%%, ought to  be required, to meet 
tn  each area the highest bonus arrangement which  aby one ship­
owner, whether or  not a party to the dispute, is now paying. Thus, 
that  union's position  as it  developed was  that  tlie  problem  was 
industry­wide.  " 

In  tills  situation this Board malfes the recommendation: 
1. The problem of  war bonus and allied questions as well  as 

any questions which are not settled by collective bargaining in  the 
negotiations now  being carried on  by  the sliipowncrs with  any 
union may, at the request of  any party be referred to a commis­
sion of  three neutrals appointed by  the President. Tliis  Commis­
sion shall bear in such manner as it  deems appropriate, all  in­
terested parties and shall try  to evolve an appropriate stabiliza­
tion  program including war  bonuses, general wages, hours and 
working  conditions, and settlement of  the present controversy. 
The Commission shall report to the President. 

2. Until  the Commiesion has reported to the President, this Board 
will  hold  the case on  its docket. Thereafter,, if  the parties cannot 
agree on the application of  the Commlsslou'a report, to .the present 
disp ite, the Board shall make recommendatipns including the aetting 
of an appropriate retroactive date. In the meantime the. parties ehall 
continue to observe their promises to operate and man ships without 
interruptions due to disagreements on war bonus and allied questions. 

The  S.S.  Lafayette  left  'New 
York  City  bound  for  Iraq  on 
March 19. 1941.  A  .few  days out, 
several  seamen  raised  a  beef 
aboard  the  ship  because  the 
drinking  water  had  gritty' sub­
stance in  it.  The washing water 
was contaminated with  fuel  oil 
drops. The captain promised the 
men that he  would  change the 
drinking  water  upon  arrival  at 
Capetown. 

After  reaching Capetown, and 
anchoring for  several hours, we 
left  for  Mombassa without  fresh 
water.  Fresh water finally  was 
taken on  at Mombassa. 

The first  few days" after our ar­
rival  in  the­ hot  climate of  the 
Persian Gulf  we  could riot  get 
drinking water out of  the gravity 
tanks.  The  Chief  Engineer told 
the saloon pantryman to use sink 
water  for  drinking.  The saloon 
pantryman consulted the steward ̂  
who  told  him  it  was alright  to 
use this water since the Chief En­
gineer had OK'd  it.  The crew and 
the  officers  aboard  ship  were­i 
forced to use this water from the 
double  bottom  tanks or  die  of 
thirst in  the Persian Gulf. 

At  times the temperature rose 
to 135 degrees. "We  were in  Bas­
rah about fifteen  days. It  is quite 
possible that  the  dirty  diseased 
water from  flie  Euphrates River 
was pumped into  the double bot­
tom  tanks,  because we  reached $ 
Basrah with  50  tons  of  water®, 
there.  After  leaving Basrah we 
had 80 tons of  water, having dis­
charged cafgo from  6  a.m. to 8 
p.m. daily.' Also  we used the wa­" 
ter constantly and even had  the 
ship's laundry done aboard. 

Most of  the men took sick with 
chilis,  bolls,  or  dysentery.  One 
ordinary seaman was left  In  Co­/ 
lumbo, Ceylon, with  malaria  of 
the brain. Many were partially ill 
throughout the trip.  ^ 

The Captain and the Chief  En­  ^ 
gineer used the lower  bridge fro' S 
quently for  pistol practice during, | 
the voyage, thus endiingering the 
lives of  the deck department un­
necessarily. At  one time when the 
deck  department used  air­ham­ i 
mers on  the bridge, the Captain: 
and the Chief  Engineer were en­
grossed in  their  target practice; 
and it  took quite a­  while  before 
the  deck  crew  knew  that  the: 
shooting  was  in  progress, the 
noise of  the air hammers coVered I 
up the noise df  the shooting.  '  j 

When  the  S.S.  Lafayette left  : 
Capetown the Captain ordered a 
blackout on  decks until  her.ar­, , 
rival  in  Bandar Shapur, Iran. He 
thus deprived the crew of  the pro­
tection of  the Amerlcap. Flag. The 
British government requested this 
action. A  letter of  complaint was 
sent to Cordell Hull,  Secretary of 
State, about this action. X^is  let­
ter  was  properly  signed by  the 
crew members. 

Ships'  crews  in  the  future 
hould  request  innoculations 

against tropical  fevers,  a  good 
supply of  lime  juice,  and  mos­  r  r 
quite nets before going  into  t^  : / 
hellish  climates of  the ̂ ,ed Sea  ­
and  the Persian Gulf. 

Harry  Hqschkovyjtz,.. 
Book  No.  20911. 

'  I i1 

Support H.R.5446 
(Continued from  Page: If  ' 

,send  in  telegrams  to  Washing­
ton,  expressing  their  vigorous 
approval  of  H.R.  5448.  All 
Branches  and  ships'  crews 
should  wiro Representative  O. 8. 
Bland,  Chairman  of  the  House 
Committee  on  Merchant  ^Marina 
and  Fisheries,  indicating  their 
stand  in  favor  of  this  bill  AT 
ONCEf 

J V­ • ­

http://www.pdfcompressor.org/buy.html