Seafarers Log: Vol. 13 No. 7 (1951-04-06)

Official  Organ of  the Atlantic and Gulf  District, Seafarers International Union of  North America 

VOL.  XIII  NEW  YORK.  N.  Y.. FRIDAY.  APRIL  6.  1951  No. 7 

SlU  Votes  To  Boycott  NSA 
Choiges Body With Bod Foith 

Distinguished  Guests  Address 
Seafarers'  Fifth  Convention 

GOV. EARL WARREN SEN. WARREN MAGNUSON

SlU Fishermen  And  Cannery  Workers  Hall 
Ban  On  Russian  Slave­Labor  Crabmeat 

International  Convention  Aaases 
Maritime  Agenry  Of  Submitting 
To  Pressure  Of  Shipping  Industry 

SAN FRANCISCO—The Seafarers International  Union of  North  Am­
erica  climaxed its fifth  biennial convention with  the adoption of a resolution 
authorizing  a boycott of  the National  Shipping  Authority  because it  had 
broken  faith  with  the nation's seagoing unions. 

Denouncing the Authority  for  violating  terms  of  the  "Statement  of 
Policy"  drawn  up by  the seagoing sections of  the SIU and other  maritime 
unions  in  Washington last  January,  the resolution charged that  the NSA 
had succumbed to pressure from  the shipowners in dealing with matters in­
volving  the civilian  status of  seamen. 

"The  shipping  industry,  with  its  powerful  lobby,  has  been  able  to 
wreck and nullify  the program  that  was adopted by  the maritime  unions  in 
good faith,  and  which  was approved  by  Maritime  Administrator  and  Sec­

*retary  Sawyer  (of  the  Depart­*­^ 

Laggards  Urged 
To  File  Welfare 
Beneficiary  Card 

SAN  FRANCISCO—Represen­
tatives of  the  Fishermen's and 
Cannery Workers' Unions affili­
ated with  the Seafarers Interna­
tional  hailed  announcement of 
the  Government's ban  on  crab 
mea^t from  the Soviet Union, but 
stated  the  mov^  should  have 
been made long iago. 

The  US  Treasury  Depart­
ment's Customs Bureau banned 
the  importation of  canned crab 
meat  from  the  USSR  on  the 
basis of  a finding  "that convict 
labors forced labor and indentur­
ed labor under penal sections are 
used in  whole  or  part"  in  the 
manufacture  and production of 
crab meat. 

Lester Caveny, Business Agent 
of  the  Fish  Cannery  Workers 
Union of  the Pacific and a Vice­
President of  the SIU,  said that 
although his  organization is  not 
directly affected, he endorsed the 
Government's stand because im­
portation of  any  type fish  pro­
ducts "affects our  jobs." 

Caveny, a delegate to  the SIU 
convention here, told  the  LOG 
that broader measures should be 
taken to  protect domestic work­
ers engaged in  the fishing  and 
canning occupations. 

"Prior  to  World  War  11,  75 

LESTER  CAVENY 

percent of  our fish  products were 
exported. Today, we not only do 
not export any of  these products, 
we  also have to  contend with 
the heavy imports processed by 
cheap labor  abroad," Caveny 
said. 

As  an example of  the situa­
tion  faced  by  US  cannery and 
fishing  people, Caveny said that 
"Japan  is  shipping  processed 
tuna into this country to be sold 

at  a  price  less .than what  we 
can produce it  for." 

Lack  of  protective ifariff  and 
the  Government's program  for 
developing industries abroad are 
responsible for  the present plight 
of fishery  and cannery workers 
in  this country, the SIU  official 
said. 

Caveny's views  were  similar 
to those expressed by officials of 
other fishermen's  and  cannery 
worker's  groups  who  attended 
the International convention here 
last week. 

They nevertheless all  welcom­
ed  the  Government's action  on 
Sovief crabmeat. This is the first 
time  that  the Customs Bureau's 
authority  under  section 307  of 
the 1930 Tariff  Act  has been in­
voked specifically against forced 
labor. 

The  ban  applies  to  canned 
crab meat manufactured or  pro­
duced wholly  or  in  part  in  the 
USSR and on  vessels which are 
of  USSR registry, or  under "ex­
clusive dominion and control" of 
the  USSR, unless the  importer 
can  establish  by  "satisfactory 
evidence" that the crabmeat was 
not  manufactured or  produced 
by  convict, forced or  indentured 
labor. 

ment of  Commerce)," the  reso­
lution  said. 

The decision on  the NSA  was 
made at  the final  session last 
Friday,  as  the  convention dele­
gates, representing 70,000 m^­
time  and  allied  workers, acted 
upon  a  number  of  resolutions 
presented by  the  various com­
mittees. 

The convention was called  to 
order by President Harry Lunde­
berg  at  the  Whitcomb  Hotel 
on  Monday, March 26. 

Represented at  the convention 
were SlU­affiliated  unions of  sea­
men, fish  and  cannery workers 

(Cdntinued on Page 3) 

Gangway  Watch 
For  the  protection  of  the 

crew's  gear  and  the  ship's 
equipment, and  for  the pro­
tection  of  the  SIU  agree­
ment. men standing gangway 
watches  should  remain  at 
their  post, in  the *same man­
ner  as  the  Fireman  below 
must stand his watch. Gang­
ways cannot be covered from 
the  messhall or  foc'sle. 

The  gangway watch  is  as 
much  a  part  of  our  agree­
ment with  the shipowners as 
the wage scale, and must be 
fully  observed at  all  times. 
This notice refers particular­
ly  to  ports  in  East  and' 
^uih  Africa. 

Headquarters this week urged 
Seafarers who  haven't done so 
yet  to fill  out  beneficiary cards 
for  the Seafarers Welfare Fund, 
to insure prompt payment of  the 
$500  insurance in  the event of 
death. The Administrator of  the 
fund  has  stated  that  approxi­
mately one­third of  the men in 
the  Union  have yet  to fill  out 
a card. The benefits of  the Wel­
fare  Plan are payable to  botll 
book  and permitmen. 

The beneficiary cards are avail­
able  at  aU  SIU  Halls,  on  the 
ships at the sign­ons and payoffe, 
and at  the Welfare Plan Head­
quarters at  11  Broadway,  New 
York.  Men filling  them out can 
leave them with  Union officials, 
the company paymaster or  mail 
them  directly  to  the  Welfare 
Fund office. 

Headquarters  suggested  that 
Ship's  Delegates call  the  matter 
to  the attention  of  crewmembers 
at  all  shipboard  meetings  and 
again  at  the  payoffs. 

Men who wish to change their 
beneficiary can do so by merely 
filling  out a new card and hav­
ing  it  properly  witnessed. The 
newly­dated card will  automatic­
ally  supersede tlie  old  one. 

•   m 
.  ­I  itfii'iMMitBaifiiilriti 



Page Two  THE  SEAFARERS  LOG  Friday/April  6, 1951 

i­:  . 
li' 

SEAFARERS  LOG 
Published Every Other Week by the 

SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION 
OF NORTH  AMERICA 

Atlantic  and Gulf  District 
Afiilialed  wilh  ihe  American  Federaiion of  Labor 

At  51 Beaver Street, New York 4, N. Y. 
HAnover  2­2784 

Reentered as second class matter August 2,  1949, at  the Post 
Office  in  New York,  N.Y.,  under the Act  of  August 24, 1912. 

267 

If: 

Protecting Our  Rights 
The SIU's announced boycott of  the National Ship­

ping  Authority  dramatically demonstrates the  Union's 
refusal to play patsy to any sell­out of  American seamen. 
The announcement, adopted by  the SIU's fifth  biennial 
convention, made it  clear to all  that the Union's historical 
role as the pacesetter for American seamen was still  being 
maintained. 

The background of  the SIU's beef is  this: The mari­
time  unions met  in  Washington with  shipowners early 
this year and drafted a statement of  policy, which found 
approval from  the head of  the Maritime Administration 
and the Secretary of  Commerce. 

In an atmosphere which suggested good relations, the 
unions  were  assured participatioij  "in  determining all 
policies of  the NSA and be active administrators in charge 
of  matters affecting maritime personnel." Outstanding in 
the statement was the paragraph "the operation of  mer­
chant vessels shall be carried out in  a manner which will 
preserve the civilian  status of  merchant seamen and all 
their rights intact." 

But  the unions were only  being given lip  service. 
Admiral Cochrane's proposed General Agency Agree­

ment issued repently makes no mention of  preserving the 
­civilian status of seamen, an omission that the SIU charges 
was brought about by pressure from the shipowners' pow­
erful lobby. The rights and privileges seamen enjoy under 
the Jones Act,  particularly the right  to trial  by  jury  in 
claim cases, would be lost  to seamen. 

It's a dollars and cents proposition to the shipowners, 
gnd as usual the guy being victimized is  the seaman. 

The maritime industry has a high injury rate. Insur­
ance premiums are high. Putting the load of  claim cases 
on the Government would leave that much more of  the 
melon for  the shipowners to cut for  themselves. But  the 
SIU is having no part of  it. Rather than kow­tow to the 
NSA's program, the SIU  is  pulHng out  of  the picture 
completely. Rather than be window­dressing for an agency 
that disregards the rights of  seamen, the SIU will  carry 
its fight  for seamen elsewhere. Congress has before it  now 
bills  that would guarantee by faw the rights of  seamen to 
civilian status while working aboard GAA ships. The SIU 
will  press for  their passage. 

The civilian status of  merchant seamen is traditional, 
But here a tradition is being trodden upon. Hiring  Halls 
are traditional, too. Even Senator Taft  says the Hiring 
Hall is a necessity for  the efficient operation of  the ships, 
"but will  this hinder the men who see in a national emerg­
ency a chance to destroy the backbone of  the unions and 
the other benefits seamen enjoy? 

The working man is  getting it  in  the Aeck  in  the 
present organization of  Governmental agencies in Wash­
ington. ­In  the production set­up, labor has been given a 
back seat; in  price control, he's given  nothing except 
higher prices; in  wage control, he's saddled. The pattern 
dleveloping in  the National Shipping Administration and 
the Federal Maritime Board  bears a  strong resemblance 
to  the  general short shrift  labor  has  been getting  in 
Washington. 

Unless the maritime unions  are called in  and given 
genuine functions in  the administration, and the seamen 
of America given a guarantee of  their rights, the men who 
make up 95 percent of  the industry will  have no voice in 
Government, or, at most, serve as dupes for  the decisions 
made in  the back rooms by  Government representatives 
and shipping officials.. 

Every union in maritime should expose the falseness 
of  the present governmental set up by withdrawing im­
mediately. The preservation of  seamen's rights does not^ 
lie along the path of siirrender,  •   . 

• '.'iC'­J' 

'• .J'" 

'T. '•  

STATEN  ISLAND 
A.  FORMISANO 
A.  McGUIGAN 
F.  CARDOZA 
JOHN BARRON 
N.  DORPMONT 
J. KOSLUSKY 
H.  ADAMS 
S.  LANZA 
EUGENE MILANESI 
S. C. CUNNINGTON 
JOHN  SLAMAN 
J. B. ALLMON 
H. DA  SILVA 
G. BARGGREN 
F.  LANE 
G. D.  ROURKE 
J. CHRISTIE 
D.  ROMALO 
G. ARNOLD 
J. J. FERREIRA 
J. KELLY 
EMILIO  DI  PIETRO 
KYLE  C. CROWE 
PHILIP PRON 
ERIC JOSEPH 
WALTER  JOHNSON 
T. WRONA 
E. BORGE 
H.  H.  EDWARDS 
J. CALLISTO 
U.  MERJUDIO 
O.  HOLMES 
MIKE  PETERSON 
H.  HARPER  ­  •  
G. SANDLUND 
C. SANCHEZ 
C. DOWNEY 
J. H.  HURD 
J. CUELLES 

3/  3/ 
BEEKMAN  HOSPITAL 

G. BRAXTON 
4. ft  4. 

GALVESTON 
RALPH  A,  HOLLAND 
W. E. WADE 
E.  D.  HODGE­
ANGELO  MACIEL 

ft ft ft 
MOBILE 

EUGENE PLAHN 
TIM  BURKE 
JAMES H.  JONES  . 
B. A.  CHRISTENSEN 

BALTIMORE 
ARNOLD  E. THOMPSON  ^ 
WILLIAM  D. WEISE 
JOSEPH F. SCHUMSKY 
THOMAS  F.  MUNGO 
DANIEL  BISSETT 
A.  WRIGHT 

ft ft ft 
NEW  ORLEANS 

WILSON O. CARA 
J, A.  CHAPMAN 
ROGELIO CRUZ 
H. E. GRANT 
E. E. GROSS 
L.  A.  HOLMES 
D.  D. KELLY 
HUGH F. LAGAN 
LEO LANG 
0. H.  IVIANIFOLD 
T.  E. MAYNES 
KARL  RAANA 
CLAUDE  RAY 
S. P. SCHIEFFLER 
H.  SCHOLES 
ROBERT W.  THOMPSON 
LONNIE  TICKLE 
1. VANTE  . 

ft ft ft 
ELLIS  ISLAND 

GUY  G,  GAGE 
ft ft  "ft 

SALISBURY 
MICHAEL  J. LUCAS 

ft ft ft 
FT.  WORTH 

E.  J. NAVARRE 
ft ft ft 

FT.  STANTON 
HENRY  THURMAN  , 
DONALD  MCDONALD  ' 
GIDLOW  WOODS 
SILVESTER  WALKER 

ft ft  ­ft  X 
MEMPHIS 

JOHN  B.  HEGARTY 
R.  A.  RATCLIFF 
CLARENCE  D. SHIVELY 

ft ft ft 
MANHATTAN  BEACH 

B. T. KNEW 
J. J. DRISCOLL 
V.  MILAZZO 
J. ASHURST 
E. LOPEZ  ^ 

J. T. EDWARDS  ; 
A.  LOMAS  x:  ' 
T. P. SULLIVAN  ' 
J. DE  JESUS 
R. A. BLAKE 
M.  BRUNO  • ' 
E. EERRER :  t ̂  
P. VORKE 
J. PADZIK 
F. W.  GRIMES*  aV 
R. F. LARSEN 
A.  MAKRIS 
JOHN W.  KEENAN 

ft ft ft 
NORFOLK 

JAMES T. TANNEHILL 
ERWIN T. GREGORY 

S. ft ft 
SAN JUAN 

JUAN  SANCHEZ 
RAMON  LUIS  SERRANO 
ALLAN  L.  HANDE 
RALPH  W.  LEAVY 
JUAN DE  LA  PAZ 
CARLOS MATT 
JOSEPH H. FUSSELL 
GEORGH LITCHFIELD 

ft ft ft 
SAVANNAH 

R. C. BENNETT 
O. PREUSSLER" 
R. W.  CARROLLTON 
R.  L. FIELDS 

SAN  FRANCISCO 
BJORNE GRANBERG 
E. PRITCHARD 
JAMES HODO 
C. L.  MOATS 
JAMES R. LEWIS 
CHAS. W.  JOHNSON 
JAMES R. PORTER 
H.  McGRATH 
M.  M.  LESPERANCE 
A.  CAUDRA 
H. HILL 
D. J. GORMAN 
W.  A.  OSWINKLE 

J •  
1: 

'A­i­

'A: 

.­A)  • •  

­  ­''f. 

­i!. 

•   • ;"i 

'I 

ft ft ft 
BOSTON 

F. DIRKSMEYER 
G. A. ROSE 
E. GARDNER 
A. LEVA 
R. LUFLIN 

i,­,. 

•   :  I •   : 

li: 



Friday.  ApzU  6. 1951  THE  SEAFARERS  LOG  Page Three 

US Maritime  industry  Couid  Not  Operate 
Without  Union  Hiring  Haiis:  Magnuson 

(Continued from  Page 1)  * 
and miscellaneous maritime crafts 
from  the United States, Canada 
and Alaska. 

In  its  boycott action, the SIU 
said  that  the representatives of 
its  seagoing districts  who  par­
ticipated in  the drafting of  the 
«aaritime program in  Washing­
ton,  were withdrawing "all  our 
pledges and signatures from said 
document (Statement of  Policy)," 
and  that  it  would  call  on  all 
unions to do likewise. 

One of  the immediate effects 
of  the boycott will  be noted in 
the composition of  the National 
Shipping Authority,  positions in 
which  were  to have been held 
by two labor representatives, one 
each from  an American FedeM­
tion  of  Labor union and a  CIO 
organization. In  notifying  AFL 
President William  Green of  its 
action,  the SIU  will  urge him 
not to designate a'representative 
on  the NSA. 
•   The  boycott  resolution  was 
submitted to the convention del­
egates by  the Seamen's Organi­
zational and Grievance Commit­
tee. 

Other  recommendations pre­
sented by  this committee which 
were concurred in  by  the con­
vention  delegates included  as­
sistance  to  the  International 
Transportworkers Federation, a 
call  for  more equitable alloca­
tion of  reactivated­vessels by the 
Federal Maritime  Board, denial 
of  autonomy requests from  the 
Great Lakes and Canadian Dis­
tricts, reaffirmation of  the policy 
of  inter­District cooperation, and 
referral of  the entire matter of 
civilian  status of  seamen to  the 
Executive Board for  further con­
sideration and action. 

In  one of  the  principal  con­
vention addresses, the delegates 
heard United States Senator War­
ren  G.  Magnuson express con­
fidence  that the maritime imion 
Hiring  Halls  will  be  legalized 
and that  bona fide,  active sea­
men will  be made draft exempt. 

HIRING  HALL  ESSENTIAL 
Senator Magnuson, who stop­

ped at  the SIU  convention en 
route  to  Japan, where he will 
discuss a  supplemental fishing 
and shipping treaty with  the Ja­
panese, declared that "the mari­
time  industry  couldn't  operate 
without the Hiring Halls. Every­
one  in  the  industry  knows  it, 
including the shipowners." 

He  added that  even Senator 
Robert Taft  recognized the sta­
bilizing  influence of  the  Union 
Hiring Halls on the maritime in­
dustry and that the Ohio  legis­
lator now favored passage of  the 
Magnuson  amendment to  the 
Taft­Hartley  Law  which  would 
legalize the Hiring  Hall arrange­
ment. 

Senator Magnuson also  sup­
ported the SIU's contention that 
the General Agency Agreement 
drawn up by  the National Ship­
ping  Authority  is  a  real threat 
to the rights of  merchant seamen. 

Under  terms  of  the  Agency 
Agreement, Magnuson said  that 
there "is  danger of  seamen be­:, 
coming employees of  the Govern­
ment. Under GAA  the independ­
ence of  seamen would be threat­
ened." 

Despite the fact that much re­
mains to  be  done  .^ivp  the 
merchant marine the recognition 

Unions  Represented  At  Conyention 
SAILORS UNION  OF THE  PACIFIC—Delegates: Harry  Lundeberg, Harry  Johnson, 

Donald  Brown,  Ed  Turner, Jack Dwyer, Maxie  Weisbarth, William  Benz,  Charles 
Brenner and Morris Weisberger. 

ATLANTIC  &  GULF  DISTRICT. SIUNA—Delegates; Paul Hall,  Lloyd  Gardner, Lind­
sey Williams,  Cal Tanner, Frenchy Michelet, William  Rentz, Harold Fischer and Jeff 
Morrison. 

SEAFARERS INTERNATIONAL  UNION.  CANADIAN  DISTRICT—Delegates: Les Green, 
Norman G.  Cunningham, Richard M.  Deely and Hal C. Banks. 

CANADIAN  NAVIGATORS  &  ENGINEERS FEDERATION—Delegate: Michael H. Davey. 
INLAND  BOATMEN'S UNION  OF THE  PACIFIC—Delegates: John M.  Fox, Roger Ran­

dall,  Lawrence Amell  and Allen  Wearing. Alternates: Lawrence Plummer, Ralph Gold­
smith, Max  Wedekind and Robert Hargens. 

SEAFARERS' GUARDS  &  WATCHMEN'S UNION—Delegates: W.  S. Brown  and Wil­
liam  B.  Piatt. Alternates: E.  E. McCary and A. D. Hannegan. 

CANNERY  WORKERS &  FISHERMEN'S UNION—Delegates: Lester  Balinger,  Frank 
Currier and George Ledesma. 

CANNERY  WORKERS UNION  OF THE  PACIFIC—Delegates: James Waugh, Andrea 
U,  Gomez, Joe M.  Ortega. Ira Nash. Charles Parker and Loudine Roberts. 

SEINE &  LINE  FISHERMEN'S UNION  OF SAN  PEDRO—Delegates: John Calise and 
Vincent Teora. 

AFL  FISH CANNERY  WORKERS' UNION OF THE PACIFIC. MONTEREY COUNTY— 
Delegates: Lester A. Caveny and Joseph Perry. 

SEINE &  LINE  FISHERMEN'S UNION  OF* MONTEREY—Delegates: John CriveUo and 
Nino  Billed. 

FISH' CANNERY  WORKERS' 8e  FISHERMEN'S UNION  OF THE PACIFIC (San Fran­
cisco &  Moss Landing Bay  Area)—^Delegates: George Issel and Lillian  Taffeli.  Alter­
nate: Charles Snyder. 

NEWPORT FISH PLANT  WORKERS OF NEWPORT. OREGON—Delegate: Edwina Nel­
son. Alternate: Nell Walters. 

GREAT LAKES  DISTRICT. SIUNA—Delegate: Fred Famen. 
MARINE  ALLIED  WORKERS OF THE  ATLANTIC  8e  GULF.  NY—Delegate: Lindsey 

Williams. 
MOBILE  BAY  SEAFOOD UNION. Bayou La  Batre. Ala,—Delegate: Cal Tanner, proxy. 
GULF COAST SHRIMPERS &  OYSTERMEN'S ASS'N.. Biloxi. Miss.—Delegate: Cal Tan­

ner, proxy. 
ATLANTIC  FISHERMEN'S UNION. Boston Mass.—Delegate: Pat McHugh. 
STAFF OFFICERS ASSOCIATION. IJY—Delegate: Tom HiU. 
BROTHERHOOD OF  MARINE  ENGINEERS. NY—Delegate: Morris  Weisberger. 
Affiliated  Unions which  for  various reasons were unable to send delegates to  convention: 
UNITED  CANNERY  WORKERS.  Kodiak.  Alaska. 
SHOALWATER  BAY  OYSTER  WORKERS. Nahcotta. Washington. 
CODFISH  WORKERS  UNION.  Seattle. Washington. 
WRANGELL  CANNERY  WORKERS  OF  ALASKA.  WrangeU. Alaska. 
CONANICUT  INLAND  BOATMEN'S  UNION.  Jamestown. Rhode Island. 
UNITED  FISHERMEN  OF  ALASKA.  Kodiak.  Alaska. 
ALASKA  MARINE  DISTRICT  UNION.  Sitka.  Alaska. 
UNITED  FISHERMEN  OF  LOWER  COOK  INLET.  Seldovia. Alaska. 

it  deserves in our national econ­
omy, Senator Magnuson said that 
the  attitude  of  Congress has 
changed considerably in the past 
two  years. 

"Much has been accomplished," 
he  said.  "We  have  taken  the 
merchant marine  from  its  or­

phan stage and  raised it  to  a 
level where the American people 
und'.ntand it." 

Previously, the Congress treat­
ed  the  merchant  marine  as 
though it  were an economic bur­
den,  Magnuson  explained.  He 
added that  the national legisla­

tors disliked  the idea of  grant­
ing  subsidies to  the  merchant 
ships. 

"After  all,"  the  Washington 
Senator pointed out,  "the  mer­
chant marine costs less to subsi­
dize than Cheddar cheese." 

In  support of  this  statement. 

• 'he disclosed that  the  Govern­
ment spent 50 million  dollars to 
subsidize  cheddar  cheese last 
year, while  it  granted only  42 
million  dollars  in  subsidies for 
the American shipping fleet. 

Interest in  the welfare of  mer­
chant seamen and a healthy mar­
itime  industry was also express­
ed by California's Governor, Earl 
Warren, who officially  welcomed 
the  SIU delegates to the port of 
San Francisco. 

Governor  Warren  scored the 
lack  of  a  stable US  merchant 
marine, saying that .the Govern­
ment only showed an interest in 
this  vital  industry  in  times of 
national emergency. He discussed 
the role  of  the seafaring indus­
try  in  the progress of  the nation 
and  placed particular emphasis 
on the part it  played in  the de­
velopment of  California. "Had it 
not  been for  this," Warren said, 
"California  would  be  50  years 
behind its  present status. 

"A  bigger  merchant marine 
means we can carry on more in­
timate relations with  the rest of 
the world—and that would give 
us all  a  greater chance for  win­, 
ning  peace  throughout  the 
world." 

BACKS FISHERMEN AIDS 

In  addition  to  the  decisions 
affecting  the  seagoing affiliates 
of  the SIU, the convention acted 
favorablyv on  a series of  resolu­
tions designed to beneflt members 
employed in the fishing  industry. 

One of  these would  make it 
legal  for fishermen  to  set  the 
price of fish  through negotiation 
with  seafood dealers. The con­
vention went on  record to seek 
support for legislation that would 
exempt fishermen  from  prosecu­
tion  tmder  the  Sherman anti­
trust  law's  ban  against price­
fixing.  This step was advocated 
as  a  means of  providing  the 
fishermen with a more stable in­
come than is  presently possible. 

Another  resolution, prompted 
by  the deaths of  51 members of 
the SlU­affiliated Atlantic  Fish­
ermen's  Union  who  drowned 
when four  boats sank, demand­
ed more rigid  inspection of fish­
ing  craft and the installation of 
improved safety devices. 

Also  adopted was a  resolution 
to  increase the  per  capita  tax 
of  the  member  imions  by  10 
cents a  month to meet the step­

(Continued on  Page 

Delegates  And  Welfare  Director  Report 

CAPTAIN  JOHN F03C" 
Inland Boaiman's Union 

HAL  C. BANKS 
SIU  Canadian District 

PAT  McHUGH 
Atlantic  Fishermen's Union 

»  MAX  HARRISON 
Seafarers Welfare Plan 



'Page Four  THE  SEAFARERS  LOG  Friday,  April  6, 1951 

SlU  Big  Help 
To  AFL  Unioii 
In  Savannah 

By  E. B. TILLEY 

SAVANNAH—The first  laun­
dry  in  this  city  to  display  the 
union label came under contract 
this week, greatly as a result of 
the role  played by  the SIU  in 
support  of  the  AFL  Laundry 
Workers. 

The  all­union  firm,  Hahne's 
Laundry, signed up  as a  result 
of  an  organizing drive  by  the 
Laundry  "Workers  International 
Union which, in cohjunctioffwith 
the SIU  here, brought home to 
management the benefit of  hav­
ing a contract for  its employees. 

In  aiding  the Laundry Work­
ers,  the  SIU  requested ships' 
crews and Seafarers in  this port 
to send their laundry to this firm 
and not  to a strike­boimd laun­
dry or other shops handling the 
struck firm's  work. The business 
that  resulted obviously  had  a 
strong effect on  the firm's  head 
as  the  contract was  signed  in 
an atmosphere of  good will. 

PATRONIZE UNION  SHOP 

We are now asking other SIU 
crews hitting  this  city  to  send 
their  work  to  the  one  union 
laundry in  town, Hahne's Laun­
dry. 

Also on the labor front, we are 
still  cautioning members to  by­
pass Yellow  Cabs. Although the 
teamsters lost their strike against 
this firm,  we are still  not going 
to  lessen our  support for  the 
Teamsters. The other  taxi  finn. 
Garden City  Cabs, is  still  not 
unionized, but  we  have  reason 
to  believe they  will  be  signed 
shortly. 

Here at the Hall .we have had 
a letdown  in  sliipping,  but  we 
expect another rush in  a  week 
or so when a couple of  Liberty 
ships for  South Atlantic  will  be 
crewed  here. That's  the  story 
from this port for  this week. 

Boneyard  Ships 
Boom  Shipping 
Jn  Port  Mohiie 

By  GAL  TANNER 

MOBILE  —  Shipping in.  this 
port for  the past  two weeks has 
"been very  good, largely because 
of  the  crewing  of  three  ships 
from the laid­up fleet.  The ships 
are the Lloyd S. Carlson, Bloom­
field;  Phillip  Barbour and  Wil­
liam Tyler  Page, Waterman. 

We  don't expect any slack in 
the tempo either, as the coming 
two  weeks promise to  be  very 
bright  with  shipping  booming. 
Nine ships are definitely due to 
hit  port for  payoffs and replace­
ments,  and  there  is  a  good 
chance that three more boneyard 
ships will  take crews here. "They 
are the Frank Spencer, Bloom­
field;  Martin  McCarver, Water­
man, and  the North  Piatt Vic­
tory, Mississippi. 

With  this  prospect staring us 
in  the  face  there will  be  few 
men who  won't  be able to  get 
out  with  little  difficulty,  al­

;  though we always manage, even 
in  times of  booming shipping, to 
maintain  our  reserved of  man­
power. 

The few  members who do read this col­
umn may have noticed (who knows) that at 
times there is a  bit  of  humor — ? —  and 
yet, at  times the seriousness of  upholding 
good Unionism is evident in  this odds­and­
ends column. I  was struck by the deep feel­
ing  which  was expressed by  an article in 
the  "London  Farmer.'­' The article, which 
concerned the local  baseball team, stated, 
"T  G  , for  many seasons the regular 
guardian of  the keystone sack will  be on 
the coaching lines this year. His sparkling 
play will  be missed, but  it's nice to know 
that he is still  with us." The London Farm­
er is a prison newspaper—and a damn good 
one, too. 

A  maritime magazine, Oceanite, deplores 
conditions aboard India­flag ships which dis­
courage officers (what about the crew) from 
staying at sea. It  suggests that the officers 
be allowed to cany their wives along. As if 
they  weren't getting enough of  a  certain 
treatment already. . . . "For  your informa­
tion  department"—The preacher who occa­
sionally pinch hits as elevator operator in 
the New York  Hall  wishes to be known as 
an "indoor chauffeur." Some brass, eh? 

Did  you know that MSTS­transported car­
goes are not  included when computing the 
minimum fifty  percent cargo to be carried 
in  American bottoms, as required by  law 
where European Recovery goods are con­
cerned? A  tribute to the fight  the SIU put 
up when that program's administrator tried 
to send a larger percentage over in  foreign 
bottoms. Also a tribute to certain Congress­
men who fought to  see this  law  passed— 
protecting the American Merchant Marine. 
In  the same vein. Senators Magnuson and 
O'Connor have presented a bill  which would 
enforce this same fffty  percent measure to 
all  cargoes sent abroad under a  US  loan, 
grant, or on credit. 

One  of  our  Union's  shining  examples 
wishes to  be heard ,about something that 
can't be heard. This  is  his  story: A  deaf 
mute husband and  wife  were  arguing in 
sign  language. The  old  lady  gave him  a 
first  class bawling out, her fingers flying  a 
mUe a minute. Just as he raised his hards 
to answer, she put the lights out. . . . Joe 
Falasca, aboard the Royal Oak,  trying  to 
find  ways to spend the bigger part of  those 
twelve­month articles more pleasantly. . . . 
Red Leonard, who already holds such rat­
ings as Pumpman and Machinist, spending 

a bit  of  time ashore taking ah Electrician's 
course. That's the spirit! 

Realizing the danger of  being called an 
atheist, I  must say that I  refuse to  pray 
while aboard ship. Listen to what happened 
to one guy who could: His ship was sinking 
fast, when  the Captain asked who  could 
pray. This poor soul started spieling off  a 
first  class prayer, when the Old Man butted 
in and said, "You'll  have to do better than 
that; we're short one life  jacket. 

Everyone on  the dredges, including  the 
company, is wondering how they can oper­
ate, without  "Hose  Nose"  Gardner. That 
character has been aboard every one of  those 
dredges, including  the Sand Craft,  which 
sank  in  NY  Harbor.  Incidentally^  what 
happened to  that. "Vanishing  American" 
who couldn't swim a lick  while aboard the 
Craft when she went down? . . . The Labor 
Press Association, which  provides  daily 
news service for  labor papers, printed ex­
cerpts of  statements made in answer to the 
Inquiring Photographer's question in the last 

.issue of  the LOG  concerning the type of 
shipmate we can do without. All  ten men 
involved had parts of  their statements men­
tioned. . 

Bill  Murphy, who is well  over sixty, re­
tired his book  the other day, but  insisted 
he be put on  the reserve manpower list— 
just in case. . . . "Sailor Jack" Delaney and 
Sidney Day are stuck with  the SS Barbara 
Fritchie for  twelve months. They intend to 
buy out Duke's share in  Duke's Bar under 
the Baltimore Hall when they get back. Oh, 
well,  what's money—^when you don't have 
it  in the first  place? 

If  you are not a tanker seamen, you might 
wish to know that 35 percent of  the oil  in­
dustry's products are transported by water. 
Deisel propelled units account for  less than 
twenty percent of  the tanker fleet,  but have 
nevertheless made great gains in  the last 
ten years. Furthermore, seventy  percent of 
the world's tanker fleet  of  27,615,000 dead­
weight tons is not over ten years old. One 
half  of  this amount consists of  T­2, Liberty 
and other World  War  II  US built  tankers. 
Oh, yeah, the experts forecast, when those 
ships first  came out, that the T­2 would be 
only good for  ten to twelve years. Why,, do 
people blush? . .' .  In  closing, I  wish  to 
apologize to the fifteen or sixteen thousand 
members whose names have not been men­
tioned in  this bunch of  So long. 

Kefauver  Show 
Rates High With 
SIU  In  Philiy 

B7 STEVE CARDULLO 

PHILADELPHIA  —  Shipping 
has held steady in  this busy port 
for  another two  weeks as  the" 
Brothers come in  and go out  in^ 
a steady stream. As long as they" 
continue to  go  out  as  fast  as 
they come in  everything will  be­
okay with  us. 

A  lot  of  the boys have rfluct­
antly thrown in  their cards late­
ly  and taken jobs much against 
their  will—they  were;  eifjoying' 
themselves here  watching  the 
big  shot  bookies and  numbers 
men parade before the Kefauver 
Committee. All  around, the boys 
vote  it  the  most  popular  pro­^ 
gram  on television and it  surer 
played havoc with  the cribbage. 
games. Most guys wore afraid to 
riff  a deck of  cards for  fear some 
investigator  would  hear  them. 
What  with  the Kefauver Com­
mittee  working  and  the  Mari­
time  Commission  investigation. 

and  the Philadelphia police  in­
vestigation  going  oh,  it  looks 
like  e V e r y o n e's  investigating, 
everyone else. 

Right now we plan to  investi­? 
gate our  Dispatcher. We  got  a 
report that he paid 18 cents over 
the standard price for  a broom 
and dustpan for  use around the 
Hall.  Watch  next  week's LOG 
for  the trial  results. 

DIEHARDS 
Despite the  end  of  Kefauver 

Komedies and  the  continuation 
of  good shipping, our old  stand­
bys, Reds Healy anc^ Jim Doris, 
are still  with  us. These old face? 
will  be with  us until  the mold 
gathers on  their  shipping cards 
and  they  reluctantly toss them 
in and go to work. 

We heard  from One­eyed Pete 
DiPietro,  who  is  in  the Staten 
Island  Hospital.  He's  taking  a 
rest cure, he says, and asks us 
if  we  know  where  there  is  a 
better  paradise on  earth. "All 
this  and  beautiful nurses, too," 
Pete says. 

Korean  War„  European  Aid  Spur  Shipping 
The steady upsurge in  Ameri­

can shipping since the beginning 
of  the conflict  in Korea continues 
with  ships being taken from the 
boneyard weekly for recondition­
ing. This week the last Victory 
in  the lay­up fleet  was removed 
and close to  100  Liberty  ships 
have been, or  are scheduled to" 
be, taken out. 

To  man  the  extra ships  the 
SIU  has  been  called  upon. to 
supply hundreds of  skilled crew­
members, a  feat  that was per­
formed  without  interruption of 
any  sailings, eithei  military  or 
commercial. 

The rise in  the use­ctf Govern­
ment­bwnai ships^ jcoupled with 

the sale early this year of  over 
100  Government­owned ships to 
private companies, has brought 
a  reverse in  the Steady decline 
of  the American merchant ma­
rine,  which  was down  to  1100 
privately­owned  ships  during 
1950. Following th6 sale, the SIU 
signed up 14 new steamship com­
panies and crewed their ships. 

The first  effect of  the Korean 
War  was to cause the diverting 
of  privately­owned ships —  both 
from  commercial rims and idle 
status—^to the carrying of  mili­
tary goods to Far Eastern bases. 

This  operation alone brought 
about the use of  almost 40 SIU­
contracted ships. Within  a  few 
weeks. Government­owned ships 

were withdrawn from  the  lay­
up fleet  and committed to  the 
operation, Amany of  them crewed 
by  the SIU. 

In  recent weeks about half  of 
the  privately­owned ships that 
were chartered to  the  Govern­
ment to support the "Korean War 
have been returned to  regular 
trade, their  places being  taken 
by  the  ships  from  the  lay­up 
fleet. 

ATLANTIC  PACT 
The inauguration of  aid to At­

lantic Pact countries put another 
burden on the merchant marine 
in  recent months, and has neces­
sitated  withdrawing  of  large 
numbers of  ships from  the lay­
up fleet.  This  operation is  still 
requiring  more  ships from  the 
idle fleet.  . 

For the­ SIU,  over 20 formerly 
laid­up  Victory  ships have SIU 
crews aboard in  service of  the 
Korean War, and within the past 
few  weeks 11 ships have been 
assigned to  SlU­'contracted com­
panies for  use in  carrying EGA 
and military  aid cargoes to Eur­
ope. The number 6f  ships in this 
service is  expected to  increase. 

Despite  the  number assigned 
to  the SIU,  Union  officials  feel 
that the proportion is far small­
er than the Union is entitled to 
and is  able to  handle. 

The "  recent  rise  in  shipping 
has also caused Isthmian Steam­
ship Company, an SlU­contrac^­
ed outfit,  to  withdraw its  plaz(s 
to dispose of  its four old  Chick­
asaw­type ships. The ships haye 
been returned to regular service. 



Friday. April  6. 1951  THE  SEAFARERS LOG  Page Five 

A&G 
Executive  Board  Actions,  1949­1951 

MAY,  1949 
1.  Authorized granting of  a  Charter to 

BROTHERHOOD  OF  MARINE  ENGIN­
EERS, upon request of  former active mem­

.bers ̂ f  the Atlantic and Gulf  District  and 
Sailors Union of  the Pacific now sailing as 
Engineers. 

2.  Authorized granting Charter to  MA­
RINE  ALLIED  WORKERS OF  THE  AT­
LANTIC  AND  GULF  COASTS, upon  re­
quest of  First Vice­President Paul Hall. 

3. Granting of  full  autonomy to the Great 
Lakes District  referred to  the  Executive 
Board by the SIU 4th Biennial Convention. 
Decision of  Board was to  lay  the matter 
over to the 5th Biennial Convention. 

JUNE, 1949 
4.  Authorized $900.00 donation to  Teach­

er's Organizational Campaign, headed by 
Kay Bell, upon appeal from California State 
Federation of  Labor. 

5.  Authorized $5000.00 donation to  Free 
Trade Union  Committee, upon appeal for 
contributions froni  William  Green, Presi­
dent American Federation of  Labor. 

6.  Authorized granting Charter to  UN­
ITED  CANNERY  WORKERS OF LOWER 
COOK INLET,  upon request of  A1  Owens, 
Secretary of  United Fishermen's Union  of 
Cook Inlet. 

JULY,  1949 
V.  Authorized payment of  expenses for 

European Delegation while in  USA> regard­
ing ITF problems and Panamanian Boycott. 

SEPTEMBER, 1949 
8. AFL  Convention, St. Paul, Minnesota. 

Harry Lundeberg, Paul Hall,  Morris Weis­
berger, Pat  McHugh,  James Waugh  and 
Duke  Dushane attended. Three resolutions 
submitted to  the Convention by  the Sea­
farers  International Union  of  NA  were 
adopted. 

NOVEMBER,  1949 
9. Authorized granting of  Charter to CA­

NADIAN  MARINE  ENGINEERS ASSOCI­
ATION,  upon request from  Hal  C^ Banks, 
SIU  Representative in  Canada. 

DECEMBER,  1949 
10. Granted Charter to the GULF COAST 

SHRIMPERS AND  OYSTERMEN'S ASSO­
CIATION,  Biloxi,  Mississippi, upon request 
of  Vice­President Cal  Tanner and Organ­
izer Urban Bosarge. 

APRIL,  1950 
11.  Donation  of  $5000.00 to  ITF,  upon 

their appeal for  funds to combat coi^mtm­
ist  party disruptive activities in  the trade 
union movement in Europe. 

MAY,  1950 
12. Granted Charter to SEAFOOD WORK­

ERS ASSOCIATION OF THE GULF, Biloxi, 
Mississippi, upon request of  Organizer Ur­
ban Bosarge. 

JULY,  1950 
13.  Granted Charter to  ALASKA  MA­

RINE DISTRICT  UNION OF FISHERMEN, 
CANNERY  WORKERS  AND  ALLIED 
TRADES, Sitka, Alaska, upon request from 
Kenneth and Peter C. Nielsen. 

SEPTEMBER, 1950 
14.  Granted Charter  to  FISH  PLANT 

WORKERS UNION  OF  NEWPORT, ORE­
GON,  upon  request of  Puget Sound Or­
ganizer. 

15.  Authorized  Charter to  STAFF  OF­
FICERS  ASSOCIATION  OF  AMERICA, 
and granted them jurisdiction on  the East 
and Gulf  Coasts over Pursers. Jurisdiction 
was previously held by American Merchant 
Marine Staff  Officers Assocication, and was 
revoked  upon  recommendation of  John 
Hawk. 

16.  American Federation of  Labor  Con­
vention, Houston, Texas. John Fox, Hal C. 
Banks,  Matthew  Dushane  and  Andrea 
Gomez attended. 

NOVEMBER,  1950 
1,7. Granted Charter to FISHERIES AND 

ALLIED  INDUSTRIES,  Brooklyn,  New 
York,  upon recommendation of  Vice  Presi­
dents Paul Hall, Morris Weisberger and Cal 
Tanner. 

*  (Continued from  Page 3) 
ped­up organizing and legislative 
activities  of  the  International, 
and to offset  the increased costs 
of  operation caused by  the price 
rise since last convention. 

In  the course of  the SIU  con­
vention,  the  affiliated  organiza­
tions submitted reports of  their 
activities  during  the  past  two 
years. Marked interest was shown 
in  the report of  the Atlantic  and 
Gulf  District  which  was  pre­
sented by  Delegates Paul Hall, 
Lindsey  Williams,  Cal  Tanner, 
William  Rentz,  Jeff  Morrison, 
Harold Fischer and Lloyd  Gard­
ner. 

The A&G  District report noted 
the  increase in  the number of 
contracted ships  since  the  last 
convention and listed  78  active 
off­shore steamship companies in 
the  passenger, freight,  tanker 
and other special type of  opera­
tions,  with  which  it  has work­
ing  agreements. 
EXPLAINS  WELFARE  PLAN 
A  highlight of  the A&G  report 

was an outline of  the Seafarers 
Welfare  Plan  from  the  time  it 
was conceived through the  last 
regular  auditing  period  ended 
December 1950. 

The  A&G  delegation entered 
iftto  the  record  the findings  of 
the  Senate Labor  sub­commit­
tee's report on  the pre­contract 
anti­union activities of  the Cities 
Service Oil  Company. "AH  un­
ions  should be  made aware of 
this case inasmuch as in  the fu­
ture,  the  pattern could  be  fol­
lowed by other companies in  the 
event' they  decided to  take on 
any  of  our  District  unions  in 
any  effort  to  crush«;them," the 
A&G  report stated. 

Reports were also presented by 
the  various  International vice­
presidents, dealing with  their ac­
tivities  in  behalf of  the interna­
tional  organization. Vice­Presi­
dents Paul Hall and Morris Weis­
berger drew  up  a  joint  report 
because the  proximity  of  their 
District offices on the East Coast 
permitted them to work together 
on  almost  every  International 
problem to which  they were as­
signed. 

Capetown  Was Once A Vegetable  Garden 
Seafarers  who  journey  to 

South Africa  today aboard the 
ships of  the Robin Line find  in 
Capetown all  the  cosmopolitan 
features of  New  York  or  any 
other  major  city  of  the north. 
The towering modern buildings, 
first  class roads and up to date 
transportation  facilities  . make 
Capetown a  modern metropolis 
second to  none. 

But how .many Seafarers know 
that  the first  purpose of  Cape­
town was as a vegetable garden 
for  replenishing ships  enroute 
from Europe to India? 

About  the same time that the 
Dutch were establishing a colony 
on  Manhattan island, a  Dutch 
merchant company established a 
beachhead  in  Capetown  and 
built  a  fort.  They  planted  a 
vegetable garden,  with the view 
in­  mind  of  rehabilitating  the 
scurvy­ridden crews that arrived 
from  Europe, a  run  that  took 
about six  months in  those days 
of  non­refrigerated lockers. 

Today the vegetable garden is 
no more, but the site remains as 
a botanical garden, one of  the 
most pleasing features of  Cape­
town. 

Many other features of  South 
Africa's key city  remain just  as 

they did  when the Dutch held 
power  there. 

Table Mountain, lying  on  the 
southern part  of  the  bay,  has 
impresseti Seafarers since  the 
days when, before Columbus, the 
Portuguese rounded  the  cape, 
which offered a "good hope" of 
reaching India by sea." Adjacent 
to the mountain are the Twelve 
Apostles,  the  mountain  peaks 
that  form  the  western side  of 
Table Mountain. 

The city  itself  is a fascinating 
blend of  old  and new. Narrow 
thoroughfares recall  the  early 
Dutch days, as do the names of 
many streets, while in  the older 
parts of  the city  there remain 
many Dutch and Georgian build­
ings, often standing next to shops 
and offices built  in modern style. 

The  contrast  will,  be  even 
greater soon; as the city  begins 
its  building  expansion on  the 
huge new area recently reclaim­
ed  from  the  waters of  Table 
Bay. 

OLD FORTRESS 
One link  to the past is the old 

Capetown Castle. Built  in  the 
form  of  a five­pointed  star, it 
is a classic  of  the sev­
enteenth century  fortress,  for 

this  castle  sheltered the first 
colonists from  attack by  hostile 
natives and wild  animals. 

Capetown's history  in  many 
ways, parallels that­of New­York. 
Early in  the development of  the 
city,  the Dutch moved off  from 
the Cape into  the plains to  be­
come farmers and left  the City 
to  the English who  were inter­
ested  in  it  from  a  strategic 
standpoint.  The  English  later 
colonized the area. 

When the Dutch—or Boers, as 
they  called  themselves — found 
themselves at odds with  the Eng­
lish,  they  packed their  belong­
ings and stowed them in covered 
wagons. They set out  over  the 
plains,  crossed  the  mountains 
and founded the Free State and 
Transvaal. 
•   Also,  like  in  our  country, a 
rash  for  the  minerals of  the 
earth speeded up the colonization 
of  the  land.  First  the  famous 
Kimberley  diamond  strike 
brought  thousands of  fortune 
seekers from all  over the world. 
Twenty years later a gold  rush 
brought additional thousands. 

Most of  the adventurers stayed 
to  make their living  in  less spe­
culative  ways.  All  of  them 
brought with  them the culture 

and ways of  Europe and made 
the Cape area European in every 
way. 

Strangely enough there are no 
real natives left, in  South Africa. 
Like  the American Indians, who 
pitched  their  tepees on  Man­
hattan Island and were slowly 
driven inland, the bushmen who 
lived  on  the  Cape  when  the 
Dutch came are now almost ex­
tinct.  Their  descendants, how­
ever,  can still  be  seen in  the 
Kalahari Desert and wandering 
tribes of  a  race, now extinct  in 
its original purity, known as the 
Hottentots. 

NOT YET TAMED 
Seafarers who travel the loop 

from  Capetown to  Port  Eliza­
beth, East London and Durban 
in  the  Union  of  South  Africa 
can attest to  the modern cities 
and culture very much like  out 
own,  but  despite the  progress 
made, the  lower  continent has 
by  no means been tamed. 

Only  a  few  miles  from  the 
port cities of  electric lights, gay 
night  life  and modern plumbing 
are the wild  lands, and  jungle 
beasts still  roam at  large, and 
along  the  highways  travelers 
find  it  wi.se  to stay in  their au­
tomobiles "after  dark. 

1949 
In  the convention's final  hours, 

the delegates elected the Inter­
national officers who  will  serve 
until  1953.  The  officers  elected 
and  the  District  Unions  they 
represent are: 

President — Harry  Lundeberg, 
Secretary­Treasurer of  the Sail­
ors  Union  of  the  Pacific;  First 
Vice­President—Paul Hall,  Sec­
retary­Treasurer of  the Atlantic 
and  Gulf  District;  Vice­Presi­
dents— Morris  Weisberger, East 
Coast Representative of  the Sail­
ors  Union  of  the  Pacific;  An­
drea  Gomez, Cannery Workers 
Union  of  the  Pacific;  Pat  Mc­
Hugh, President of  the Atlantic 
Fishermen's Union;  Cal  Tanner, 
Gulf  Coast Representative of  the 
Atlantic  and  Gulf  District;  Les 
Caveny, Fish  Cannery Workers 
Union  of  the  Pacific,  Monterey 
County;  Captain  John  Fo^ 
President of  the  Inland  Boat­
men's Union; Lester Ballinger ol 
the Cannery Workers and Fish­
ermen's Union;  and Hal  Banks, 
Director  of  the  Canadian Dis­
trict.  Banks was elected by  vir­
tue of  the convention's decision 
to  give  the  Canadian District 
representation on  the executive 
board. John Hawk  was re­elect­
ed  International Secretary­Trea­
surer. 

The officials  named constitute 
the SIU's executive board, which 
is  empowered by  the Constitu­
tion  to  act  on  matters of  im­
portance in  between conventions. 

The  delegates  named San 
Diego,  California,  as  the  con­
vention  city  for  1953,  after  it 
had been proposed by  delegates 
from  the  Fishing  and  Cannery , 
Workers from that area. 

New  York  Boom 
Keeps Patrolmen 
Really  Hustling 

By  EARL  SHEPPARD 

NEW  YORK  —  Shipping has 
continued good in  this port dur­
ing  the  past  two  weeks.  We 
have had the routine number of 
beefs and all  have been settled 
in  quick  time.  With  these new 
companies being  formed,  their 
ships are  calling  at  piers  and 
towns  around this  harbor  that 
we never heard of  before, so the 
Patrolmen have been  really 
hustling. From the wilds of  New­
Jersey to  the oil  docks of  New 
Haven the ships have been get­
ting  representation and  the Pa­
trolmen have been seeing coun­
try  unvisited since  the  end  of 
World  War  II. 

During  this period we  had 2S 
payoffs and 12 sign­ons. Not bad 
at all. 

We  have sent a  letter  to  all 
companies concerning the  con­
troversial Thanksgiving Day beef. 
We notified  them that from now 
on  the Union will  recognize the 
fourth Thursday in  November as 
the  regular Thanksgiving Holi­
day. 

This  point  came  up  because 
several beefs have arisen over 
this  holiday.  In  some instances 
crews  have celebrated Thanks­
giving  one Thursday and other 
crews another Thursday. In  one 
or  two  isolated cases the  crew 
on the same ship split  up, with 
half  celebrating on one day, and 
the other half  on another. 

This  jumble should be ended 
now. Thanksgiving Day  for  the 
Seafarers is  the fourth Thui'sday 
in  November. 



:!•   •  
Page Six  THE  SEAFARERS  LOG  Friday.  ApxU  6, 1851 

iPetroleum  For  Europe's  Industry 
Fort Hoskins Crew Rides 
The Persian Gulf Shuttle 

It's  not often that  a Cities Service ship ventures too far 

from  the  coastwise milk  run  to  Aruba  and  Lake  Charles, 

but  last October the Fort  Hoskins headed for  that  far  land 

of  the Persian Gulf  area and shuttled oil  to European ports 

for four  months. These excellent shots taken by Frank  Flan­

agan show  that  the  departure  from  the  norm  didn't  faze 

the crew one bit.  In  fact,  Frank  Gasper, crewmember who 

dropped  the  pics off  at  the  LOG  office,  reported  that  the 

Hoskins had  a clean trip  all  the  way,  with  no  trouble  in 

any port. 

Gasper reported that  at  the end of  the shuttling mission 

the  majority  of  the  crew  stayed aboard—they'd  found  a 

good functioning  unit  and wanted to keep it  operating. 

As  many  of  the  crew as could  be puUed  from  fheir  duties  line  up  for  a  formal  portrait. 
The warm  sun of  the Sues region seemed to agree with  the boys as they shed shirts  to get the 
benefit  of  the  sun  on  their  winter­whitened  lorsra. 

Those other  guys can risk  getting  sunburned 
if  they  want  to,  but  Chuck  Wysocki  is  having 
none of  it.  AB  on  the  ship,  he pauses in  hU 
work  to  admire  his  craftsmanship  and  at  the 
same  time  oblige  Brother  Flanagan's  photo­
snapping tour  of  the  ship. 

Fez­topped Seafarer G. J. Boroski hasn't gone 
native,  despite  the  hair  shirt  he  bravely  dis­
plays, risking  his all  to the ways of  those wily 
little  black  insects. That  background  isn't  an 
Egyptian scene, it's  an' oriental  blanket  a crew­
member  put  up  to  lend  proper  atmosphere. 

A  sporty  threesome relax against the rail  and dare  Brother 
Flanagan  to  shoot  them.  Left  to  right,  Jimmy  Ott,  Fireman; 
Frank  Throp,  Deck  Maintenance, and  A1  Gregory,  Wiper.  The. 
novel  cigarette holder  was Throp's  way  of  protecting  his  bit 
of  carefully  cultivated  chin  shrubbery. 

­

ti  a 

^  y  '  1 

' mmm0 
%  /• ' 

F' 

SaBB P'  ^  . 
'  •  
III 

feliii  ' "i 
'  '  W 

1 

A  snappy  looking  Stewards Department  lined  up  when Flanagan asked for  a  pose. Left  to 
right  the  boys are.  Bob  Lopez,  George Lothrop,  Charlie,  Chief  Cook;  Carl  Bartolo,  BR;  Bill 
Costin, ^­nd  Cook, and  Andy  Casano, Saloon Messman. With  these chaps behind  the  stoves it's 
easy'to see why  the crew  stayed with  the ship. 

"So,  what  do  you  want?"  seems to  be  Frank  Caspar's 
thought as he stares right  back at  the camera. Caspar, AB, had 
nothing  but  praiBe  for  the  fine  way  the  crew  handled  itself 
during  the long trip.  He reports  that  the Hoskins was the first 
shuttling  tanker  to  leave Hamburg  with  a  full  crew  in  many 
a moon. 



.i..rrida7. April  6, 1951 

'  •   •   '." '  ^• • ^• "• '• '  ­^r  '.  ,­,  \  ^ 

THE  SEAFARER S  LOG  ^  Page Seven 

ife­''" 

SHIPS' MINUTES  flND  NEWS 

A  Prize  In  Pastry  SIU Crews Played Epic Role 
In Korean Evacuation By Sea 

From behind a curtain of  military  censorship is slo\^ unfolding a 
story of  almost unbelievable achievement in  the evacuation of  soldiers and 
civilians from North Korea by  American merchant ships during  the UN 
withdrawal late in  December. The story is one of  close­up support and aid 
to  the  harrassed troops  in* 

Proud meuibers of  the Alcoa  Partner's Stewards Depart­
ment display a very edible ship's model turned out by  Baker 
Joseph Warfield, standing  right. A  note accompanying the 
photo said that the Cooks "really  know their stuff." Others in 
the picture axe, kneeling, left  to right, Ralph CoUins, Messman; 
Thomas Robinson, Messman. Charles Starling, Pantry Utility, 
and Antione> Johnson, Utility.  Standing are Percy Thompson, 
Chief  Cook; Joseph Hall,  2nd Cook; Joseph Williams, Utility; 
William  Daniels, Messihan, and Wariield. 

Appeal To Men On Ships 
Made By March  Of  Dimes 
With  .this  week's LOG  being |previous years and  to  top  the 

mailed to all  SIU  ships will  go  total contributed last year. 
the annyal SIU  appeal to  crews 
in behalf of  the March of  Dimes, 
the  one  organization dependent 
upon  public funds that has the 
full  endorsement of  the SIU. 

Seafarers are being called up­
on  to  match their generosity of 

The  organization  has ­ stated 
that it  is in need of  record funds 
to­ carry on its campaign against 
the  ravages  of  polio,  which 
strikes  thousands yearly  and 
shows little  sign  of  slackening 
in  its proportions. 

The  organization directs  the 
doiikted fimds  into  direct treat­
ment  of  those stricken and  to 
research toward solving the mys­j 
tery and providing a  cure. 

Close to home for Seafarers is 
the case of  Gene Milanesi, form­
er crewmember o^ the SS  Steel 
Apprentice,  who  was  stricken 
several  months  ago  with  the 
disease. Now  being  treated in 
Staten Island  Marine  Hospital, 
he expects, lo  regain his health, 
except for his right leg, on which 
he will  have to  wear a  brace, 

ized  frorn. the  SS  Montebello The ­methods employed and or­
Hills  in  that  port  recently and j  thopedic equipment used in  Mi­
were  happily  surprised to find  lanesi's case were developed im­
themselves visited by  the owner der research grants made by  the 
of  the Top Hat, Mr.  C. J. Vleu­,March of  Dimes. 

the  Hungnam  beachhead 
area followed by  the remov­
al of  thousands of  personnel 
b y  civilian­manned  mer­
chant ships, one  of  which 
carried  the  unbetievable 
number of  14,410 persons. 

A  specific  report  as  to  how 
the tremendous undertaking was 
accomplished has not  been re­
leased to  date, but stories com­
ing in have been pieced together 
to  give a  picture of  a  dozen or 
so merchant ships, many­ of  them 
• SlU­manned, carrying  105,000 
itroops,  100,000  civilians,  17,500 
vehicles and 350,000 tons of  ma­
Iterial  to  Pusan in  a  little  more 
ithan  two  weeks. 

I  From official" Navy sources the 
bnly clue that such an operation 
took  place are  the  cryptic  let­
ters  of  commendation to  the 

Crease It Up 

Top Hat Bar 
In Rotterdam 
Tops, Says Bush 

Seafarer C.  H.  Bush  believes 
that when a good thing is found 
the rest of  the Seafarers should 
be told about it,  that's why  he's 
boosting  the  Top  Hat  Bar  in 
Rotterdam.  ' 

Brother  Bush,  along  with 
George Quinofies, were hospital­

•  gels, his  wife  and daughter.  As  in  the past the crews will 
The  boys' spirits were  raised receive scrolls provided by  the 

by  their 'visit  and fruit,  maga­
zines  and  cigarettes were  left 
to  while  away  the  time  until 
I'ecovery. 

Quinones is still  in  the hospi­
tal  in  Rotterdam, but  Bush  is 
back  to  sing  the praise of  the 
Top Hat and its proprietor. 

The bar. Bush stated, is friend­
ly  and  the  prices  reasonable. 
"Nice  and  quiet  for  sociable 
drinking  with  no  one ­ hanging 
pn  your  neck," he stated. "But 
if  you  want  company and feel 
in  a  real  sociable "mood,  there 
is  a  good  crowd  of, congenial 
people aroxmd. The ̂ LOG  is  on 
hand, too." 

The address is: V.  Oldenbarne­
veldstraat, 138  Rotterdam, Hol­
land. 

fimd  upon  which  they  can in­
scribe  their  names. The  fimds 
and the scrolls are to be turned 
over  to  the Patrolmen and the 
money  collected  from  all  SIU 
ships •  forwarded to  the fund  at 
one time. 

Send  Those  Minutes 
Send  in  the  minutes  of 

your  ship's meeting to  the 
New York Hall. Only in that 
way can the membership act 
on  your  recommendations, 
and then the minutes can be 
printed in  the LOG  for  the 
tmnefit  of  all  other  SIU 
crews. 

Brother  Devlin>  Electrician, 
aboard the Alcoa Pioneer, gets 
stopped by  the camera while 
making  his  rounds with  the 
grease pot. 

freighters, passed on by the Mili­
tary Sea Transport Service. 

According  to  the  Skipper of 
one of  the transports used in  the 
evacuation, the convoy was pre­
peded  into  Hungnam by  mine­
sweepers and then herded close 
to shore while the warships took 
up  positions  to  the  north, and 
south and awaited the arrival of 
the  marines  and  infantry  re­
treating from  the Chongjun Re­
servoir area. 

COVERING FIRE 
No  hurricane ever approached 

the screaming bedlam produced 
by  the  warships that  protected 
the evacuation, the Skipper re­
Tated. For five  days and nights 
the cruisers and destroyers sent 
a steady stream of five  to  eight 
shells  tearing  into  communist 
positions rimming  the shrinking 
beachhead. In  turn,  communist 
artillery  thundered into the area 
and around the  convoy. 

The  arrival  of  the­­troops at 
the  dockside was  a  sight  the 
crewmembers of  the ships in  the 
convoy wiU  never forget. Sold­
iers came aboard right  from  the 
front  with  hand grenades still 
pinned to  their uniforms for  in­
stant use, their  guns as  ready 
and  their  equipment  covered 
with  mud and dirt.  Some were 
wounded and  ill. 

Arnong  the  ships  participat­
ing  in  the  operation was  the 
Waterman C­2  Madaket, which 
was the last ship to leave Hung­
nam on Christmas day. She sail­
ed  under small  arms fire  from 
the enemy with more than 11,000 
evacuees aboard. A  sister  ship 
the Choctaw sailed ahead of  her. 

Also  present at  the beachhead 
were  the  Robin  Gray  and  the 
Robin Kirk,  both of  which were 
called upon to  eyacuate person­
nel under heavy gunfire. 

The  most  complete story  of 
the ordeal came from  the crew 
of  the  Meredith  Victory.  Built 
to  carry a  crew  of  50  and 12 
passengers, she transported 14,410 
Koreans on  the  three­day run 
from  Himgnam to  Pusan. 

gers  and  during  the  war  car­
ried  15,000  troops as her  peak 
load. 

Of  the Meredith Victory's thou­
sands, children were not  count­
ed,  though  they  were  in  large 
numbers. One  crewmember sta­
ted, "There I  stood with  babies 
all around me, and something do­
ing  every minute." Five  women 
gave birth  in  the first  24  hours. 

The sight of  the Meredith Vic­
tory  arriving  at  Pusan startled 
even the toughest troop officers 
used to seeing overpacked ships. 
One  Navy  transport officer  de­
scribed it  as follows: 

"When  we first  saw the ship 
we  couldn't figure  out  what  in 
the world  it  had on deck. From : 
a distance it  was simply a dark, 
solid  mass. As  the  ship  came 
nearer we could see it  was hu­
man beings. They  were packed 
so close you wondered how they 
could breathe. And  there wasn't 
a  sound from  them. They  just 
stood there, silently, waiting. Un­
less  you saw it  you couldn't be­' 
lieve it." 

SOUTHWIND  SERVES 
Another SlU­crewed ship that 

received  commendation  from 
Rear  Admiral  J.  Doule,  Com­
mander of  Task  Force 90,  the 
evacuation force,  was  the  SS 
Southwind,  of  South  Atlantic. 
The Southwind was called upon 
to  move 7,000 soldiers and ma­
rines from  the Hungnam area. 

The  epic of  Hungnam was re­
peated in  the evacuation of  In­
chon on  the West Coast where 
the  Waterman  ship  Noonday 
moved out  5,000 South Koreans 
and  the  Citrus  Packer figured 
in  the  movement of  personnel 
and  equipment. 

Upon  completion of  the  tre­
mendous job,  the work  done by 
the merchant ships was summed 
up  appropriately  by  Admiral 
Callaghan, Navy spokesman, who 
stated, "Such support is  indica­
tive  of  the  contribution  which 
the  American  merchant marine 
has so  often  made to  the  na­
tional  security  through  its  as­ > 

The  Queen Elizabeth, world's' sistance to  the  United  States v 
largest ship, has a passenger ca­ j  Navy  in  the  fulfillment  of  its 
pacity of  just over 2,000 passen­ _  mission." 

.  Photo shows a C­2 class merchant ship. SlU­manned C­2's SS Madaket, Chocttuv, Noonday, 
Citrus Packer and Southwind participated in  the evacuation of  civilian  and  UN  forces from 
North  Korea, during which  the Madaket carri^ over 11,000 persons at one lime. 

\  1  .  .  V 



wm  ­'J ­ T.  :f­

Pas* Eight  THE  SEAF4RERS LOG  Friday^ April  A 1851 

Saga Of  '24 Hurricane  Is Top Tale 
In  Brother's  Family  Of  Seagoers 

^  >4% 

As far back as Pat Gainey can 
remember his  family  has been 
going  to  sea, but  he's ready to 
match his  experience in  a  1924 
hurricane off  Cape Hatteras with 
the  best  of  theirs.  He'd  b'e 
matching his  story  with  a  host 
of  sea­going relatives near and 
far,  plus  three  brothers  who 
sailed  in  recent years. Pat, or 
Samuel, as he's known formally, 
is  sure though that­the experi­
ence that befell him and 89 other 
crewmembers aboard the 4­mast­
ed Ida S. Dow  can't be topped. 

Back  in  those days Pat  was 
deck hand on  the Dow,  one of 
the  few  schooners still  plying 
the  coastwise trade,  and  with 
three years of  seatime under his 
belt  considered himself  as hav­
ing seen all  the ocean and wea­
ther could  offer. 

It  was autunrn when the Dow 
put  out  of  Tampa  for  Boston 
with a load of  lumber. Her hblds 
full,  she carried a  heavy deck 
load  of  lumber and  it  was all 
the deck gang could do to keep 
everything  ship  shape as  she 
nosed around Florida and head­
ed for  the north. 

deck  with  his  camera, a  small 
brownie,  and  snapped pictures; 
one by  one, as the ship nearec 
them. 

But  the men of  the Dow were 
not to go down before the steam­
er.  Slowly  the  ship  lumbered 

'"''Kililii 

PAT  GAINEY 

BLOW  STRUCK 

Off  Hatteras  the  hurricane 
struck. Full  force, the winds tore 
through  the  ship.  Deck  hands 
scurried aloft  and trimmed  the 
sails.  On  deck  another group 
worked rapidly  to  batten down 
the deck load. Hour  after hoiu' 
Pat  and  his  mates worked  to 
save the ship and  the cargo, but 
it  was  soon  evident  that  the 
deck load  wasn't going  to  ride 
out  the blow. 

As  the ship twisted and turn­
ed in  the gale the lines holding 
the cargo snapped one by  one, 
whipping across the decks with 
force  enough to  cut  a  man  in 
half.  The gale picked  the lum 
ber up and, like  toothpicks, scat­
tered it  to  the winds, sweeping 
the deck clear. Miraculously no 
one was hit. 

Clear  of  the  deck  load  the 
hands turned to on deck to save 
what  they could  of  the ship as 
she  floundered helpless in  the 
mountainous waves and scream­
ing winds. 

Hour after hour the ship creak­
ed  and  groaned as  the  winds 
rose and fell. 

Little  by  little  the ship began 
to  give  before the storm. First 
the dingy was swept away, then 
the whaleboat was smashed when 
the lumber flew  over  the side. 

Horror ­ stricken  the  crew 
watched the storm take its  toll 
One by one three of  the four  jibs 
were  lost  and  the  saUs  were 
torn to shreds as they lay  tight 
4o  the spars. 

Weakened from  the long  fight 
the crew watched almost without 
hope  as  the  storm  continued 
without any let up. At  one mom­
ent in the storm the crew thought 
the end had come. From behind 
a  mountainous wave  rose  a 
steamship, bearing down on them 
under  full  steam. The  men  of 
the Dow  watched as the steam­
ship  sighted  the  schooner and 

S  fought  to  give  the sailing  ship 
a  clear berth as every  roll  of 
the seas brought them closer. 

away and in  a few minutes was 
gone behind the waves. 

Finally  after  48  hours  the 
storm blew away. Red­eyed and 
hungry  the  men  turned  to  to 
survey  the  damage and  their 
losses. The ship had been hard 
hit,  but  nary  a  man  had  been 
injured or  lost. Pat says it  was 
only good seamanship that saved 
the men, as one misstep could be 
fatal. 

The ship hadn't made out  so 
well. The deck gang made what 
emergency repairs could  be ef­
fected  and  replaced the  shred­
ded  canvas with  the spare set 
carried  and  brought  her  into 

Boston.  "Everybody  kissed  the 
groimd after that one," Pat said 

The  experience didn't  keep 
Pat  from  sailing  schooners 
though. He  put  in  three more 
years before the mast until  jobs 
on sailing ships went the way of 
the  horse and  buggy  and  gas­
lights. 

He  turned to  sailing  the iron 
ships and was one of  the. first  of 
the  band  of  hardy  seamen to 
organize into  what  is  now  the 
A&G  District  of  the SIU. 

He's been sailing steady since, 
except for  a  two­year spell  in 
the  hospital when  he  suffered 
a heart ailment. During the war 
he  was aboard the  E.  G.  Hall, 
the first  merchant ship to  touch 
Manila  after  its  liberation. The 
Hall  had fought its way through 
a wave of  suicide planes, one of 
which  crashed on  deck  of  an 
adjacent"^ ship. 

His  most  recent ship was the 
Salem Maritime,  Cities  Service, 
and he's now waiting around the 
New  York  Hall  for  a  Bosun's 
job  to  come  up.  "I  don't  care 
what it  is or  where it's going so 
ong as it  moves," says Pat. 

• i:  ' 

vJ  'iy 

Send  'Em  In 
Don't  hold  your  pictures 

and stories of  shipboard acti­
vities. Mail  thenr  to the Sea­
farers  Log.  51  Beaver St., 
New  York  4,  N.  Y.  If  you 
haven't the time or don't feel 
in the mood, just forward de­
tails. We'll  do the rest. Pic­
tures will  be returned if  you 
wish. 

Rebellion 
By  ROBERT G. PATTISON 

I'll  travel alone round this mad world, 
man's accepted rule ignore. 

The inspiring sight of  the flag  unfurled 
will  stir my heart no more. 

For a woman's love I've nought but scorn, 
all women are untrue. 

And ^e happy home wKere I was born  '  ' 
expects so much of  you.  , , ­

The loyal friend who by your side 
sticks through thick  and thin. 

When you turn around should the need arise 
you'll  find  anyone but him; 

For wealth and glory  I  have no yen, 
they are only chains that bind, 

Though gold makes slaves of  other men 
and glory  turn their mind. 

Give me the world  to amble round, 
the sky and oceans blue, 

I'll  take my women as they are found 
and leave with  nought to  rue. 

I'll make my home where I hang my hat, 
I'll  pay no tax or rent. 

For the world is mine, come nb piatter what, 
I'll  still  be pleasure bent. 

There are no duties, toil  or fears 
for these are all man­made. 

There's only beauty, and happy tears, 
if  you can make the grade. 

So I'll  cast aside our civilized code, 
its burden and its grind. 

With  a heart that's light  without its load 
" and a free imshackled mind. 

•   vJN 

A Steamer  In The Throes  Of  A Hurricane 

' ̂  ACTION SHOTS 

Pat, for  some reason he  has 
>t  been able to discover in  the 
jars  since,  found  himself  on 

Pat Gainey caught this shot of  a Spanish passenger ship as she hove near the hurricane­
battered Ida' S. Dow in 1924. Looking at the picture Pat remarked, "In  that storm she couldn't 
help us and only  meant danger in  case we rammed. That's one time when in  distress that an­
other ship nearby didn't mean good news." 

Mother  M.  L.  Crew Aids Greek Islanders 
The SIU  crew aboard the SS 

Mother  M.L.  this week received 
the  thanks of  the  residents of 
a small island in  the Aegean sea 
for  a financial  contribution made 
several weeks ago  in  their  be­
half. 

The men of  the ship donated 
$39 at an earlier payoff  for  the 
residents of  Oinoussai, a  Greek 
island  which  has  as  its  resi­
dents mostly  the wives and or­
phans  of  seamen lost  during 
World  War  II. 

The  letter  of  thanks was re­
ceived by  Captain Leon  Lemos, 
Port  Captain  of  Eagle  Ocean 
Transport Company, owners of 

the  Mother  M.L.  The  letter, 
written  by  the President of  the 
island, thanked the men for  the 
money, which  will  be  used for 
"the  relief  of  our  people who 

Ships  Delegates 
Aboard ship the arm of  the 

Union  is  the Ships and De­
partment Delegates. A  good 
crew,  for its own protection, 
picks its Delegates #arly, and 
carefully. Have you and your 
ship^tes elected your Dele­
gates? If  not, do it  noVrl 

have, been tried  hard  and suf­
fered most during the long years 
of  World  War  II." 

According  to  Captain Lemos, 
the island lost 156 out of  650 of 
its  adult  men  during  the  war 
and has been faced with  a  se­
vere  task  of  . rebuilding  its 
school and providing for  the in­
habitants. Persons who  spent 
their  youth  on  the  island  and 
left  to  seek their  fortunes else­
where have assumed a moral ob­
ligation to aid their home island. 

The action by  the crew came 
about when the officers donated 
$211 to  the fimS and asked the 
crew if  they cared to  join  in. 

Seafarer Stephen J.  Mogan, 
longtime  member of  the  Union 
died  in  New . Orleans recently, 
the  LOG  has  been informed. 

Brother Mogan held book num­
ber  337  and  had  been in  the 
SIU  since 1940. 

Born  in  Massachusetts in  1898 
he  had  been going  to  sea for 
over  25  years,  serving  as a 
Fireman. During  the  past  ten' 
years  he  had  sailed  primarily 
out  of  Gulf  ports. 

His  beneficiary  card  listed 
Matthew  Mogan,  a  brother, as 
his  next of  kin. 

4.  S.  4 
A  member almost  since  the 

inception of  the  SIU,  Ollie  C. 
Blake, 47,  died  March 2  at  the 
Seamen's Church  Institute  in 
New  York  of  pneumonia. He 
carried Book No. 3547. 

Brother Blake was an AB  and 
had participated in  most of  the 
strikes and beefs that: arose dur­
ing­his years in  the SIU. 

He  is  survived by his mother, 
Mr.  G.  C.  Finch,  of  Richmond, 
Virginia. 

t  & 
Ricardo Guzman died  in  Sta­

ten  Island  Marine  Hospital  on 
March 6  the LOG  has been in­
formed.  Brother  Guzman  held 
Book  Number 35533 and sailed 
in  the Stewards Department. 

He  was 50  years old  at  the 
time of  his death. He is survived 
by  his, wife .Mercides, who lives 
in Brooklyn.  ­  . 



•  7r  P^iPPPPfflSPfP^ 

WiMxf*  April  6. mi  THE  SEAFARERS  LOG  Page Nine 

Digested  Minutes­  Of  SlU  Ship  Meetings 
GREENSTAR (Traden Steam­

ship), Feb. 12— Chairman. W, 
Sibley; Secretary, J. Dorry. Del­
egates i­eported number of  books 
and permits in  their departments. 
Ship's Delegate pointed  out  to 
the new  men  that  if  they  did 
not  understand aijything  about 
the Union  to  see their Delegate 

\  and  he  would  help  them  out 
Discussion held on keeping laun 
dry  clean. 

iSf  if  Zf 

SEATHUNDER (Colonial). Feb. 
IZ—Chairman, W.  Reidy; Secre 
tary, I. Smilowitz. Delegates re­
ported  all  okay.  Delegates to 
make out  forms giving  upgrad­
ing  details on  each crewmem­
ber.  Registration of  aliens  ex­
plained  and  notice ­  posted  on 
bulletin  board. 

i  I  X 
PONCE (Puerto Rico  Marine), 

Feb. 24  —  Chairman, Bennett; 
Secretuy,  Miranda.  Delegates 
reported ho beefs. Discussion on 
Headquarters letter  concerning 
unloading cargo and shore leave. 
Motion  carried  to  accept. Vote 
made  to  take  $25  from  ship's 
fund  toward a fund for  Brother 
Milanese who  was stricken with 
polio. 

SOUTHWIND (South Atlantic), 
Feb. 10—Chairman, James Prest­
wood; Secretary, Ray Rife. Dele­
gates reported number of  bO'oks 
and permits in their departments. 
Motion carried to have slopchest 
checked and  repair  list  ready 
when ship hits Norfolk.  Discus­i 
sion on  ship's fund. Ship's Dele­
gate to  take care of  all  beefs 
to  avoid confusion. 

XXX 
ALGONQUIN  VICTORY  (St. 

Lawrence Navigations Feb. 14— 
Chairman; John Jellette; Secre­
tary, A.  Campbell. Delegates re­
ported  no  beefs. Discussion on 
facilities  in  new  building. Sug­
gestions listed and sent to Head­
quarters. 

VONTfOUL upoas  /) 
­sY 

r­'M. 

INCLUDE  YOUR 
OLD  ADDRESS 

WHEN NOJ\FYir4G 
TUB LOG  OF A 
CUANGB OF 
ADDRESS. 

fX 
W 

XXX 
OREMAR  (Ore),  Feb.  18 — 

Chairman, Victor  Cover; Secre­
tary, O. Guerrero. Delegates re­
ported  everything smooth, ex­
cept some penalty hours in  each 
department. Letter  from  Head­
quarters read  concerning  time 
ashore and unloading of  cargo. 
Second Cook criticized  for  poor 
baking. 

LYNN  VlCTCRY^Dolphin­Tri­
ton), March 8  —  Chairman, L. 
Nicholas; Secretary, Gavin. Dele­
gates reported all  smooth. Pre­
cautionary safety measures to be 
taken  with  cargo  outlined  to, 
crew. Steward reported he would 
have to  cut  down  on  food  be­
cause of  waste, though he would 
accept any  suggestions for  any 

. dish liked  by  the cre^i^. 
/  XXX 

SANTORE  (0#e), Feb. 20  — 
Chairman, S.  Clark;  Secretary, 
E.  Morris.  Delegates  reported 
number of  books  and  permits 
in  their  departments. Cortiplete 
agreement was registered on time 
ashore and unloading  cargo let­
ters from  Headquarters. Sugges­
tion made  to see Chief  Engineer 
concerning ice  box  repairs. 

XXX 
OLYMPIC  GAMES  (Pacific 

Tankers), Jan. 7  —  Chairman, 
James Rose; Secretary, A1  De­
Forest.  Delegates reported  no 
beefs. A  new slopchest had beeii 

promised for  the ship  the next 
time she hits Trinidad. Request 
made that airmail copy of  LOG 
be passed around for entire crew 
to  enjoy. 

4«  S< 
STEEL  ADVOCATE  (Isth­

mian), Feb. 28—Chairman, Ralph 
Kismul;  Secretary, A1  Whitmer. 
Delegates reported minor  beefs, 
otherwise  all  in  order.  Beef 
raised on  inadequate linen  for 
bunks. 

t  4.  4. 
WACOSTA  (Waterman), Feb. 

4 — Chairman, R.  Kelly;  Secre­
tary, L.  Lott. Delegates reported 
no  beefs,  some  disputed over­
time in  Deck and  Stewards De­
partments. Heads to be repaired 
in  first  port. 

Feb. 18—Chairman, De Angel­
lo; Secretary, Woods. Motion  car­
ried not to payoff  until  all  beefs 
are settled. Hospital to be check­
ed  for  quantity  and  quality. 
Stewards Department given  a 
vote of  thanks for  the fine work 
done. 

4  4­4 
MONARCH  OF  THE  SEAS 

(Waterman), March 4—Chairman, 
E.  Vatis;  Secretary, L.  Moore. 
Delegates  reported  all  okay. 
Crew voted against purchase of 
a new washing machine. Motion 
carried to adopt time off  and un­
loading cargo letters from Head­
quarters. 

ANDREW ^JACKSON  (Water­
man), March  4—Chairman, Bob 
Barrett; Secretary, H. Pitkofsky. 
Beef  on Captain telling Steward 
to knock off  Passeilger Utility  on 
Sunday while on day work. Dis­
cussion on matter. 

STONEWALL^JACKSON (Wa­
terman), March 6  —  Chairman, 
Jerry Palmer; Secretary, A. Fry. 
Headquarters letters  read  con­
cerning unloading cargo and time 
off.  Motiori^ carried to  withhold 
vote on statement on cargo un­
loading until arrival in New York 
where Headquarters can clarify 
the issue. 

4  4  4 
CITY  OF*ALMA  (Waterman), 

Feb. 17—Chairman, Robert Moy­
lan;  Secretary, Gerald  Artiaco. 
Delegates reported all  in  order. 
Discussion on  Deck  Departmerit 

sanitary work  man who has not 
been doing  his  job.  Suggestion 
made  that  each  department's 
sanitary man take turns in  keep­
ing  laundry clean. 

4  4  4 
LASALLE  (Waterman), March 

3  —  Chairman, Joseph Shaugh­
nessy; Secretary, Charles Rogers. 
Stewards Delegate raised ques­
tion as to whether or not pulling 
ice  from  ice machine was over­
time or not. Repair list  made up 
by  all  departments and present­
ed to  various department heads. 
Motion  carried that meetings be 
held every two  weeks, as crews 
change more  often, than on  off­
shore ships. 

4  4  4 
JEFF DAVIS  (Waterman). Jan. 

30—­Chairman, R. Bowley; Secre­
tary, D. Fitzpatrick. Lengthy dis­
cussion on  food  situation. Ship's 
fund  reported at  $27.50. Repair 
list  to  be started and added to 
during  trip. 

FAIRHOPE  (Waterman), Feb. 
18—Chairman, Lionel Gormandy; 
Secretary, C.  Daggett.  Motion 
carried that each Delegate turn 
in  his repair list  to Ship's Dele­
gate. Motion carried to have Pa­
trolman contact 1st Assistant and 
Chief  Mate  concerning painting 
of  crew's quarters and passage­
ways. 

4  4  4 
AMES VICTORY (Victory Car­

riers),  Feb. 25—Chairman, Earl 
Spear; Secretary, Stanley Scott. 
Delegates  reported  no  beefs. 
Suggestion made that  food  be 
improved. Men  were  asked  to 
come  to  messroom  properly 
dressed. 

4  4  4 
NIKOKLIS  (Dolphin). Feb. 11 

—Chairman, Joseph Lipton; Sec­
retary, S. Solski.  Delegates re­
ported all running smoothly. Dis­
cussion on  Union  letter on  time 
ashore and unloading cargo. Vote 
of  thanks given  Stewards De­
partment for  fine  work.  A  new 
library  to  be brought aboard in 
first  US port. 

4  4  4 
CAPE  MOHICAN ­  (Mar­

Ancha), Jan. 29—Chairman, Wil­
liam  Mollison;  Secretary, Harry 
Franklin. Delegates reported no 
beefs, some disputed overtime. 
Patrolman to  be asked whether 
or  not  cargo of  lamp  black  is 
penalty  cargo.  Motion  carried 
to  have  ship's  heating system 
checked. 

Feb. 14—Chairman, A.  Muhal­
ski;  Secretary, Harry  Franklin. 
Delegates" reported  number  of 
oooks and permits in  their  de­
partments. Motion carried to con­
cur  with  the "Guide for  Stew­
ards Departments." 

4  4  4 
PONCE DE LEON (Waterman), 

Feb. 4—Chairman, Leo  Movall; 
Secretary. A.  Kuberski.  Dele­
gates reported all  in  order. Vote 
of  thanks given  Stewards De­
partment for  the fine  food serv­
ed. Motion  carried  to  refer  to 
the  Negotiating Committee  the 
transportation issue on the West 
Coast when a  ship  pays off  in 
either Seattle or  Long  Beach. 

Feb. 22—Chairman, Frank Mc­
Guire;  Secretary, A.  Kuberski. 
Ship's Delegate read Headquar­
ters  letter  on  unloading  cargo 

and time off  ashore. Motion  car­
ried to accept unanimously. Del­
egates reported number of  books 
and perrnits in their ,departments.. 
Ship's Fund reported to  contain 
$40.94. 

4  4  4 
COUNCIL GROVE (Cities Sep­

vice), March 10  —  Chairman* 
George Schmidt;  Secretary, T. 
Gavin. Delegates reported num­
ber  of  books  and  permits  in 
their  departments. Motion  car­
ried  to  see Patrolman concern­
ing individual rooms for watches 
in  engine  department. Motion 
carried to see Patrolman for copy 
of  constitution and by­laws and 
other educational material. 

Directory  Of  SIU  Halls 
SIU, A&G  District 

BALTIMORE  14  North  Cay  St. 
William  Rentz, Agent ­  Mulberry  4540 
BOSTON  276  State St. 
Ben. Lawsoh, Agent  Richmond 2­0140 

Dispatcher  Richmond 2­0141 
GALVESTON....'  308^4—23rd St. 
Keith  Alaop,  Agent  Phone 2­8448 
LAl^  CHARLES.  L«  1419  Ryan St. 
Keith  Terpe, Agent 
MOBILE  1  South Lawrence St. 
Gal  Tanner, Agent  Phone 2­1754 
NEW  ORLEANS  523  Bienville  St. 
Lindaey  Wjlliama,  Agent 

Magnolia  6112­6113 
NEW  YORK  51  Beaver St. 

HAnover 2­2784 
NORFOLK  127­129 Bank  St. 
Ben  Rees, Agent  Phone 4­1083 
PHILADELPHIA  337  Market  St. 
S.  Cardullo, Agent  Market  7­1635 
SAN  FRANCISCO  450 Harrison St. 
Lloyd  Gardner, Agent  Douglas 2­5475 
SAN  JUAN,  PR  252  Ponce de Leon 
Sal  Colls,  Agent 
SAVANNAH  .,,.2 Abercorn  St. 
E. B.  Tilley,  Agent  Phone 3­1728 
SEATTLE  2700 let  Ave. 
Ray Oates, Agent  Seneca 4570 
TAMPA  1809­1811 N.  Franklin St. 
Ray  White,  Agent  Phone 2­1323 
WILMINGTON, Calif.,,. 440 Avalon Blvd. 
Jeff  Morrison, Agent  Terminal 4­2874 
HEADQUARTERS. .51 Beaver St., N.V.C, 

SECRETARY­TREASURER 
Paul Hall 

ASST. SECRETARY­TR^URER 
Enrl  Sheppard 

HEADQUARTERS  REPRESENTATIVES 
Joe Algina  Robert Matthews 

Joseph Volpian 

SUP 
HONOLULU  16  Merchant St. 

Phone 5­8777 
PORTLAND  Ill  W.  Burnside St. 

I  Beacon 4336 
RICHMOND,  Calif  257  5th  St. 

Phone 2599 
SAN  FRANCISCO  450 Harrison St. 

Douglas 2­8363 
SEATTLE  86  Seneca St. 

Main  0290 
WILMINGTON  440  Avalon  Blvd. 

Terminal  4­3131 

Canadian District 
MONTREAL  463  McGill  St. 

MArquette 5909 
HALIFAX  \2B'A  Hollis  St. 

Phone 3­8911 
FORT WILLIAM.  .118^4 Syndicate Ave. 

Ontario  Phone 3­3221 
PORT COLBORNE  103  Durham St. 

Phone 5591 
TORONTO  66  Colborne St. 

Elgin  5719 
VICTORIA  6I7J4  Cormorant  St. 

Empire  4531 
VANCOUVER  565  Hamilton St. 

Pacific  7824 
SYDNEY  304  Charlotte St 

Phone 6346 
HEADQUARTERS  463  McGlll  St. 

Montreal  MAra.uatte  73 77 

XXX 
ARCHERS HOPE  (Cities Set­

vice),  March  9 — Chairman, B. 
WiUjiams; Secretary, S. Lipschitz. 
Delegates reported on books arid 
permits  in  their  departments. 
Deck Delegate reported 22 hours 
of  disputed overtime. When crew 
is restricted to ship in  a foreign 
port  because of  quarantine, a 
notice  is  to  be  requested from 
the Master so  there will  be  no 
doubt as to  whether or  not  the 
crew shall  put  in  for  overtime 
for  being restricted to  the ship. 

XXX 
FELTORE  (Ore),  Feb. 28  — 

Chairman, R.  Langford;  Secre­
tary, E.  Abies. •  Special meeting 
held  to  discuss unloading  cargo 
and time  off  issues sept to  the 
ship by Headquarters mail. Crew 
unanimously in  favor  of  both 
issues. Discussion on Electrician's 
letter listing  necessary repairs, . 

XXX 
BULL  RUN  (Mathiasen), Feb. 

25—Chairman, J. Burrows; Sec­
retary, T.  McLemore. Delegates 
reported the  number of  books 
and permits in  their departments. 
Motion  carried to  have ship fu­
migated in  the next port. Beef 
raised on  poor  menus and lack 
of  fresh  vegetables. Steward 
asked not  to  use leftovers. 

XXX 
MARINA  (Bull),  Feb.  19  — 

Chairman, W.  Szczepanski; Sec­
retary,  E.  Tart.  Delegates re­
ported all  in  order. Motions car­
ried  to  concur with  two  issues 
on time off  and unloading cargo. 
Motion  carried  to  concur  with. 
Stewards Department guide. 

XXX 
CUBORE  (Ore).  March  5  — 

Chairman, Imohundra; Secretary, 
J. Kahl.  Delegates reported all 
okay.  Motion  carried  to  send 
crew  a  list  of  men  leaving to 
the Baltimore  Hall  from  Pan­
ama. An  educational talk  held 
• on the sanitary work. 

XXX 
LONE  JACK  (Cities Service), 

March 3—Chairman, Albert  Wea­
ver; Secretary, Bernard Kimber­
ly.  Ship's Delegate  reported one 
engineering  book  had  been 
bought out of  ship's fund. Dele­
gates reported number of  books 
and permits in their departments. 
Motion  carried  to  buy  records 
from  ship's fund. Crewmembers 
urged to fill  out  Welfare Fund 
blanks. 

March  10  —  Chairman, Roy 
Lundquist;  Secretary,  Bernard 
Kimberly.  Delegates  reported 

(Continued on  Page 12) 



Page Ten  THE  S E  AF  ARE RS  LOG  Friday.  April  6.  1951 

THE  MEMBERSHIP  SPEAKS  I. •  

Steward Sees SIU  School 
As Way To Improved Menus 

's  Cone  A'Sailing 

Ss' 

To  ihe  Editor: 

This  has  been a  longer  trip 
than  usual, so  it  was only  re­
cently  that  I  got  arovmd  to 
reading Frenchy Michelet's Stew­
ard Department Guide and learn­
ing  of  the  SIU's  intention  to 
set up a school for Stewards De­
partment men. 

The  Union  has picked  a  top 
notch  man in  Frenchy to  head 
the school and he has my  best 
wishes, for  there  is  no  doubt 
but  that we are always in  need 
of  first  rate  Stewards Depart­
ment men. 

I  know from  personal­experi­
ence  that  some  of  the  Cooks 
who  come  aboard  these ships 
think that roast beef, roast pork, 
com  beef  and  cabbage, beef 
stew and gravy made of  white 
wash cooked on top of  the stove 
constitute a  ship's menu. They 
slop  it  on  a  plate with  gravy 
running over  the  side. "What's 
the difference," they say. "Sail­
ors  don't  care." That's the  at­
titude of  some I  have come in 
contact with. 

WRONG  THINKER 

Strangely enough, the  fellow 
who feels this way usually thinks 
he is  a  good Chef. 

I 

When a Steward puts on  the 
menu chtlets, croquettes, stuffed 
peppers, shepherd's pie  or  other 
items  utilized  from  left  over 
meats, he gets hard looks. The 
crewmembers shy from anything 
that hit a meat grinder. But these 
dishes are first  rate. 

Some Cooks  never  heard of 
garnishes. Parsley, lemons and 
a­ few  more items make a plate 
look  palatable and give the food 
greater flavor. Some think lemons 
are only  for  iced tea. 

In  rendering fat  I  had  one 
guy  tell  me  they don't do  that 
any more. Of  course I always do 
tljat  myself  and then I  know it 
won't hit  the deep six. 

NO  CHEF  HE 

Here's one  for  the  books:  I 
had a Chef on one ship—at least 
he told  me  he  was a  Chef—so 
I put.roast prime rib of  beef au 

­jiis  on the bill,  and as we were 
in' port I  couldn't pay too much 
attention  to  him.  I figured  he 
was no graduate of  Sheepshead 
Bay and therefore probably knew 
his  job.  But  it  isn't  always a 
beautifully  bound  book  that 
makes the perfect story. 

.By  the  time  I  got  around to 
finding  out how he was doing I 
learned he had taken the beau­
tiful  rib  and was cutting it  like 
a  piece of  boloney. To  aidd  in­
juix  he  had  dumped the  rich 

;  sediment  in  the  garbage can 
and had made au jus from water, 
wox'cheshire sauce and  kitchen 
bouquet." All  that wonderful, na­
tural gravy thrown away. 

Well,  to  keep  my  dignity  I 
called  him  into  my  room  and 
really laced him  down for  foul­
ing up. After  that I kept an eye 
on Mm.  The next  time  we  had 

a rib of  beef I  cut it  myself and 
showed him  how to make a  real 
au jus.  * 

Just  because the  crew  isn't 
on  the guest list  of  the Ritz  or 
the  Waldorf  is  no  reason why 
the food  can't be prepared and 
served in  the finest  fashion pos­
sible.  Sloppy  service  has  no 
place on an SIU ship. 

On  this  ship,  the  Carolyn, 
whenever I put something on the 
menu I  tell my Chief  Cook, who 
is a fine  man, to ask me if  there 
is  anything he  does not  under­
stand. Several times I  have gone 
into  the galley  to  help him  get 
going. 

The Stewards Department's ef­
forts  are well  appreciated, too. 
On  here we have a good bunch 
topside  and  all  is  running 
smooth. The same was true on 
the Trinity,  my  previous ship. 

Once again  I'd  like  to  con­
gratulate Brother  Michelet  for 
doing  a fine  job  on  a  matter 
that has long  needed handling. 

George Seeberger 

Wearing  nautical  attire  for  the occasion, ­the  sons of  Sea­
farer  Leo  Feher pose for  the  camera. They  are  Tommy.  ZVz, 
and Leo. Jr.,  IVi  years old.  Their.proud  father  is now  aboard 
the SS Sea Cloud:  the boys are with  their  mother  in  Weehaw­
ken.  New  Jetsey. 

Monarch  Nine  In  Spring  Training  Camp 
Readies For  Games In  Southern Circuit 
To  the Editor: 

The formidable Monarchs, con­
querors of  the powerful Marina 
baseball  club, serve notice to all 
baseball teams in  the Carribean 
that  they are  ready  to  defend 
their mythical crown. 

Manager L.  B.  Moore has an­
nounced that  the first  workout 
was held at "Sixto Escobar" Sta­
dium  on Monday, March 26  and 
the results were "promising." 

Having  lost  several outstand­
ing  players, the  Monarchs will 
be rebuilding their  ranks. How­
ever, several newcomers are on 
hand who show promise. Among 
them is  C.  N.  Mclnis,  veteran 
of  several campaigns with  var­
ious Alcoa clubs in  the Sunshine 
League. Mac  is  bidding  for  a 
starting  assignment  on  the 
mound staff.  He  still  possesses 
that high  hard one and should 
he develop ­his  curve, he would 
prove  invaluable to  the  club. 

Also  striving  for  a  berth  as 
starter is a young rookie of  con­
siderable promise, "Chainbreak­
er"  Summerlin.  "Chains,"  al­
though a  little  erratic at  times, 
has a fast one that jumps. Given 
a  little  experience  this  boy 
should go ­places. 

Holding down the catching as­
signment is that old  pro, Jimmie 
Bartlett.  Jimmie  doesn't  have 
the  luster  of  the  mound  aces 
but he is a strong clutch player 
and a  reliable handler of  pitch­
ers for  those close innings. He 
also has a reputation as a strong 
clutch hitter. 

WHO'S  ON  FIRST? 

At  the moment first  base as­
sigmnent seems to  be a  toss up 
between  Manager  Moore  and 
"Hose  Nose"  Beloy.  Should 
Moore find  that Father Time has 
slowed him  down, he  will  step 
aside for  the "Nose.'' 

Around the keystone sack are 
two  classy  performers  in  the 
persons  of  Chico  Carraisquillo 
and  Tommie  Sanchez. Should 
both  boys  live  up  to  expecta­
tions  there  should  be  a  new 
record set for  double plays". 

The hot  corner at the naoment 
is  in  doubt. Manager Moore  is 
desperately trying to get a heavy 
hitting third baseman in a trade, 
but  failing  in  this  will  attempt 
to  convert one of  his fiychasers 
into a  third  sacker. 

In  the outfield Andy  Andrews, 
Pete Melich, "King  Kong" Kim­
brel  and  Whity  Palmer  will 
battle it  out. Andrews wields a 
potent bat and was instrumental 
in  giving  the  Marina  nine  the 
lopsided shellacking they  took. 

Kimbrel, a big strapping rook­
ie,  has all  the  requisites of  a 
long  ban hitter. Both  Pete Me­
lich  and "Whity  Palmer, although 

comparatively light  hitters, are 
speedsters. AU  four  should see 
a lot  of  action this season. 

Assisting L.  B.  Moore  in  his 
managerial duties will  be "Hon­
est Sam" "Fatis, who has accept­
ed a  coaching job." 

Manager Moore, when queried 
as to what he thought his team's 
chances were,  voiced  cautious 
optimism, saying, "At  .the  mo­
ment we don't appear to have the 
strength we put in  the field  last 
year, but  with ,a  bit  of  season­
ing  I  think  we'U  be  able  to 
handle the strongest opposition." 

Managers  who wish  to  book 
their  teams for  exhibition games 
against the Monarchs can get in 
touch with  the  team's publicity 
director and office  manager, E. 
N.  Mclnis,  c/o  SS Monarch  of 
the  Seas, Waterman Steamship 
Corjjoration,  Mobile,  Alabama. 

E.  N.  Mclnis 

Enroute  to  their  training  camp in  Puerto Rico. Six  mem­
bers of  the Mj?narch  squad horse around  a bit  on deck. Left 

standing.  Tommie  Sanchez. L.  B.  Moore.  Pete 
N.  Mclnis.  Kneeling  are  Jimmie  Bartlett  and 

to  right  are. 
Melich  and E. 
Andy  Andrews. 

Cooperation 
Settles Beef 
On Del Valle 
To ­ the  Editor: 

This trip the Captain and Chie^ 
Engineer are taking  their  vaca­
tions  from  the  Del  "V"alle,  and­, 
when  they  left  they  ordered 
their replacements not  to change, 
a thing. JVe've had only one ma­
jor  beef'to date. 

The  Chief  Steward came  to 
me  recently  and  told  me  that­
the  ship's  doctor  was  interfer­
ing with­ the work  of  his depart­
ment and had called  the atten­
tion  of  the  Captain  to  a  bad 
spot on  the ­deck of  the saloon. 
The spot, I  know, cannot be re­
medied, but  tire  Captain called 
the Steward into  the saloon and 
called him down before the ship's 
doctor and a  couple of  passen­
gers. 

With  the Deck ­Delegate I  ap­
proached the Captain on the mat­­
ter  and he stated, "I  called the 
Steward down a  bit,  but  did  it 
in  a  joking  way. It  seems that 
he took  it  serious. Will  you see 
to  it  that the Steward does not 
use obscene language in the pres­
ence of  the passengers." 

I  told  the  Captain I  would, 
speak to  the Steward about his 
language and in turn I asked that 
he talk to the Ship's doctor about 
interfering with  the work of  the 
crew. The Captain gave me his 
word  he  would  attend to  the 
matter. 

I  spoke to  the Steward in  a 
brotherly  way  about  his  lang­
uage,  and  since'  the  incident 
everything has been fine. 

In  the  event  we  have  any 
more  trouble  with' the  doctor, 
we  will'^call  a  special meeting 
and­ send the  Hall  the  results. 
All  other shipboard beefs have 
been handled with ease anjd with 
a great deal of  clean  cooperation 
from  the officers and crew. 

T.  R.  Gonzalez 

Boyer Reveals 
Another Champ 
In SIU Ranks 

'S fi 

1 
To  the  Editor:  '.('A­

. Now  that  Moon  Kouns  has 
ben well  covered by  LOG  pub­
licity  on  his  ring  exploits, let's 
give  another  Brother  a  little 
mention. Did  you know that YAc 
Miorana  ­is  also  an  ex­leather 
pusher? "Vic  was a good one, too^ 
and  even  held  the  Southern 
Featherweight title. 

Today  you  don't  hear  much 
about the Southern titles, but in 
Vic's  day  the  Southern  titles 
drew  plenty  of  water  because 
every one­and his  brother was 
fighting  for  a  living. 

Vic fisticuffed  his  way  under 
the name of  Vic  Moran, and is 
a  cousin to  the well­known Pal 
Moran,  who  three times fought 
Bepny L.eonard, the great light­
weight  champion of  the  world. 
Pal  also stood toe  to  toe  with 
the  great Lew  Tendler on  two 
occasions. 

Pfescy Boyas 



Friday,  April  6, 1951  THE  SEAFARERS  LOG  Page Eleven 

Smallpox  Scare 
Confines  Reyes 
In Ceylon Hospital 
To  the  Editor: 

I  have  just  been  discharged 
from  the Infectious Disease Hos­
pital  here  in  Colombo,  Ceylon 
after  14  days  of  confinement,, 

"during which  the  doctors found 
nothing  wrong  with  me.  The 
company doctor sent me  to  the 
hospital from  the Alcoa  Puritan 
—on  charter to  Isthmian—when 
he thought I  had smallpox. 

We  had one case on  the ship 
and two days later I  came down 
with  a  cold  and fan a  fever of 
105' degrees. This  was  enough 
for  the doctor to send  me to the 
hospital, though I still don't think 
that was enough reason.  ^ 

If  it  hadn't been for  the Amer­
ican  Consul,  to  whom  I  com­
plained, I  would have starved to 
death in  the hospital. I  couldn't 
eat the food  they gave me and 
the facilities were very poor. It's 
a wonder I didn't catch smallpox 
in the hospital. 

STILL  HEALTHY 

Confab  On Ship's  Problems 

I'm  out  of  the  hospital  now 
and,  fortunately,  still  healthy, 
but i am worried about my wife. 
I  don't  know  how  she is  going 
to get along until  I  get back on 
my  feet.  The  American consul 
has my  money, but  it  is  only 
$200 and he is going to spnd her 
half. 

I feel  that because some com­
pany official  got  his wind  up, I 
^ave been made to  suffer  and 
my  wife  too. 

Despite this situation the com­
pany has put  me  up  in  a  nice 
hotel and I'll  probably be on my 
way" home soon on  an Isthmian 
ship. The American consul here 
is a very nice fellow and is will­
ing  to do anything to help any­
one who gets stranded. The com­
pany agent and some of  the fel­
lows who work  for  him are also 
nice fellows. They deserve a bit 
of  praise in  the LOG,  too. 

Juan Reyes 

(Ed.  Note:  For  the safety of 
the  crew  it  was  necessary to 
take you from  the ship. It  was 
the only  thing  the doctor could 
do  under  the  circumstances. 
For  you  it  was uncomfortable, 
and  for  the  company  expen­
sive?  however,  you  will  not 
suffer  financially  as  the  law 
specifies that  you  will  receive 
wages to  the end of  the. Alcoa 
Puritan's  voyage.) 

Dawn Of Unionism Brought 
Justice To Seamen: Legge 

A  crewmember holds the floor  while  the men of  the Car­
roll  Victory  discuss shipboard  problems. At  the  time  the ship 
was off  Korea.  A  South Atlantic  chartered  ship,  she was in 
Far  Eastern weders for  over six months. Photo was submitted 
to  the LOG  by  crewmember D. D. Story. 

Member Who Won Labor Scholarship 
Urges Brothers To Go After  Award 
To  the Editor: 

As a  member of  the SIU  who 
spent the years '48­49 at Ruskin 
College, Oxford, I  would  like  to 
say a few words about the labor 
scholarship  being  offered  this 
year. First off,  it  should be made 
clear  that  the  requirements for 
application are  not  at  all. dif­
ficult.  No  college degrees or  ex­
perience  are  needed. A  high 
school diploma  would  help,  but 
one of  the fellows who Was there 
with  me  had  not  even gone to 
high school. The scholarship com­
mittee  is  interested in  the  ap­
plicant's sincerity of  purpose and 
good judgement, much more than 
his academic record. 

The main purpose of  the schol­
arship is  to  acquaint an Ameri­
can union member with the labor 
movement in  Britain  so that he 
can  develop a  broader outlook 
on  the  union  movement as  a 
whole. It  is  assumed that upon 
his  return  to  this  country  his 
loyalty  to  the  labor  movement 
will  have been strengthened and 
his  outlook . widened. Speaking 
for myself, I  think the experience 
has done just  that. 

The studies consist of  the his­
tory  and  problems of  labor  in 
Britain  and  the "world;  political 
problems facing the working peo­
ple,  economic theory and  prac­
tice, etc. There is  plenty of  lee­

way  given  for  the  study  of 
special subjects, so  that a  Sea­
farer,  for  instance, could  study 
the  economics of  the  maritime 
industry, if  he so wished. 

The  bulk  of  the  students at 
the  college  come  from  British 
unions, although there is  a good 
sprinkling  of  people  from  all 
over  the  world.  The  college  is 
not interested in  a person's race, 
creed, or  color. 

Because most of  the  students 
ai'e regular fellows, I  found that 
the  Americans had  very  little 
difficulty  adjusting. As  a  matter 
of  fact,  some  enduring friend­
ships were formed. 

PUBS. TOO 
In  addition  to  the  studies, of 

course, there's plenty  of  room 
for  leisure and fun. Oxford's full 
of  pubs, and some of  our  best 
bull  sessions took  place with 
pint  in  hand. The  college pro­
vides  a  bike  for  each  of  the 
students, and a  bijfe  ride  in  the 
English  countryside can  be 
heck of  a  lot  of  fun,  especially 
when there's a  five  or six  hun­
dred­j­ear old  inn  on  the other 
end. 

Weekend trips  to  London can 
be taken, and during the Christ­
mas and Easter holidays, there's 
plenty Of  time for  excursions to 
the continent. 

All  in  all,  I  can say  the ex­
perience was mighty worthwhile 
and enjoyable. The financial al­
lotment  isn't  all  that  it  could 
be, and it  would be advisable to 
take along some spare funds, but 
it  would be a mistake to let that 
stop anyone from applying. When 
I  was  there,  we  received  200 
pounds, of  which  125  covered 
room,  board,  and tuition.  The 
grant has been raised since then, 
and now offers 250 pounds ($710), 

j  which is a considerable  improve­
1  ment  in  terms  of  the  British 
cost of  living. 

I  For  any SIU  member who  is 
; deeply  interested in  the  labor 
movement, and  who  can afford 
to  take  a year out  for  study, I 
would  strongly  recommend ap­

;  plication for  the Ruskin College 
scholarship. 

Irwin  Suall 

Juan y  before he wes hospiialized from the Alcot  Puritan. 

(Ed.  Note:  Interested Seafar­
ers  can  get  applications  by 
writing  to  the  committee  on 
Ruskin  College  Labor  Schol­
arships,  2  West  45th  Street. 
New  York.  Deadline for  filing 
applications ie  May  1.) 

To  the  Editor: 

America  has followed  behind 
other nations in  maritime devel­
opments. Although our  potential 
for  ship building  and operation 
has long  been known, American 
trade  and  commerce has  been 
carried  mainly  in  foreign  bot­
toms. Britain's economy is  based 
on shipping. The history of  mari­
time developments is the history 
of  world  developments. Com­
merce found  its  way  to  every 
port of  the world  on ships. Sea­
men  were,  and  are  today  the 
prime  movers of  world  civiliza­
tion. 

We  have read  the history  of 
the  rise  of  British  shipping, of 
the press gangs, slianghaing, cat 
'o nine tails, flogging, keel haul­
ing,  brig  and  irons  and  worse 
for  the least infraction of  rules 
made by  power­mad Captains. 

Seamen were at  the mercy of 
these martinets for  long  periods 
of  time  when  voyages  lasted 
years. All  this  we  know.  This 
knowledge we  cherish  for  the 
simple  reason  that  the  past 
teaches us—and  it  will  never 
happen again. That is a primary 
purpose behind unionism—to see 
to  it  that such conditions never 
happen again. 

SALT  HORSE 

For food, the seamen were fed 
salt  horse, or  salt  junk,  which 
came aboard in  casks and hard­
tack. These were weevily  after 
a  few  weeks at  sea. This  food 
was  dished  out  in  whacks  to 
each man of  the crew. Even  if 
his stomach retched and revolted 
at this coarse fare there was no 
relief.  It  was eat it  or  die. The 
Captain  ruled  his  officers  aft 
and' served the portions to  each. 
Although  there was better fare 
for  officers and special cooking, 
lere,  too,  the  Old  Man  served 
with  an iron  hand. 

The Yankee clippers were i"ep­
licas  of  the  British  system in 
^everything but name. Woe to the 
seaman who  dared to  complain 
of  the food on these ships. There 
was always a Mate ready to taste 
it  and pronounce it  good,  with 
an  eye  to  the  approval of  the 
Captain. This brave  seaman was 
marked for  special care. 

Rum was dished out as a  ra­

Suggests More 
Candidates  In 
A&G  Elections 
To  the Editor: 

We  should  have  at  least  a 
half  dozen candidates for  each 
office  at general Union elections. 
The incumbents may be fine gen­
tlemen,  but  others  equally  as 
good  ought  to  be  found  in  a 
union  of  this size. 

I  ask the membership to  con­
sider that thought this year. 

I  will  not stand for  office, nor 
will  any of  my  friends. 

William  C.  Kennedy 

(Ed. Note:  Brother Kennedy 
^ should take Brother Kennedy's 

advice.  Every  year  qualified 
members are urged, at Branch 
meetings  and  through  the 
LOG,  to  throw  in  for  office. 
The  method of  nomination in 
the  A&G  District  could  not 
be  simpler:  Any  man  who 
meets the  constitutional pro­
visions,  and  most  do,  can 
nominate himself.} 

tion  to  kill  the foul  poisons of 
the  food  and  lime  juice  was 
added to  prevent scurvy. 

The  islands and coasts of  the 
entire world  have been marked 
by  the  graves of  seamen who 
died during the course of  these 
voyages, if  they were not buried' 
at  sea. As  ships must sail  and 
death, decimating a crew, added 
intolerable  hardship  and  even 
danger to ships and cargoes, some 
care was given  to  the  problem 
of  keeping seamen alive and at 
work  within  the limits  of  starv­
ation. Thus, the  rum  and lime­
juice. 

A  SHORT  LIFE 

The  sanctimonious  Captain? 
and bucko Mates  did not  desist 
from  their brutality in  any way. 
The better shape a crew was in, 
the  harder  they  were  driven 
and  the  end  of  a  voyage saw 
the survivors worn  out. The life 
of  a  seaman was a  short one— 
a man was old at forty  if  he sur­
vived  that long. 

The sailing ships were replaced 
by  steam. England  expanded its 
trade  and  commerce. Hanging 
at the yardarm for  mutiny gave 
way  to  lesser punishment. This 
was no concession to morality or 
religion  on  the  part  of  owners 
or  government. It  was  based 
upon  the  necessity to  man the 
expanding steam­driven merchant 
fleets.  Who  would  go  to  sea 
under  the  infamous  system? 
They were forced to adopt semi­
hvunan measures as a  means of 
manning the  vessels to  expand 
Britain's trade. 

Thus we  see that pounds and 
shillings  were  the  motives that 
humanized the British  maritime 
industry. The new status meant 
that seamen were no  longer to 
be  regarded as  beasts but  as 
men. Thus was  progi­ess born— 
under the pound­sterling sign. 

This  did  not  mean that  sea­
men were free. There were no 
unions to  represent the seamen 
then.  They  were  still  at  the 
mercy  of  the  employers  who 
shackled them securely. 

CONDITIONS  SAME 

The Fink  Book was born. The 
two­watch system was maintain­
ed. Seamen stood  watches four 
on  and  four  off.  The  two­pot 
system of  feeding was retained. 
Curry and rice and rotten stews ­
replaced salt junk because steam­
ships  meant  voyages made  in 
less time  over  longer distances. 
The seamen still  slept on  straw 
filled  ticks on an iron  bunk and 
drew their whack of  rations. ^ 

Seamen  "theoretically"  now 
had  recourse to  law  under the 
Board of  Trade Rules and Reg­
ulations. Those who studied their 
rights, however, were singled out 
by Captains and officers as dan­
gerous men and "Sea Lawyers." 
This  was a  supposed contempt­
uous term which  they hurled at 
every seaman who demanded bis 
rights.  As  yet  unions  had  not 
been born of  maritime necessity. 

The deception of  rights under 
the  Rules and  Regulations per­
sisted for  a  long time and slow­
ed  down  the  birth  of  maritime 
unions. Only  when the truth be­
came universally known and ac­
cepted, that there was little  jus­
tice for  an individual  under the 
owner controlled and dominated 
Board of  Trade did  the idea of 
unionism to enforce justice begiii 
to  sink  into  the minds of  sea­
men.  . 

John Legge 

'ill'  IV• j'l'i'MSliiiiiiiii" 



Page Twelre  THE  SEAFARERS  LOG  Friday.  April  6. 1951 

Digested  Minutes  Of  SlU  Ship  Meetings 
(Continued from  Page 9) 

;  number  of  books  and  permits 
in  their  departments.  Members 
asked to  write  down any recom­
mendations  they  may  have  for 
improving  the safety aboard ship. 
Ship's  Delegate reported  that 
safety  meeting  would  be  held 
on  southbound  trip  with  either 
three  ship's  officers  at  crew's 
meeting  or  a  meeting  of  the 
delegates with  the ship's officers, 

i  4,  i 
SALEM  MARITIME  (Cities 

Service),  March  4 — Chairman, 
Henry  Buckner;  Secretary, John 
Powers. Action  taken on sugges­
tions  for  new  Hall  and  request 
that  men go for  higher  ratings. 
Suggestion made that  a  petition 
be  drawn  up  for  120  quarts'of 
milk,  as  are  carried  on  SIU 
ships.  Steward  Department 
thanked for fine  work. 

March  18—Chairman,  Vernon 
Street: Secretary, H.  Zum. Dele­
gates reported  no  major  beefs. 
Motion  carried  to  get more milk 
aboard. Ship's  Delegate reported 
that  the  literature  sent  to  ship 
should be read  for  a  better un­
derstanding of  the work  aboard 
ship  and  cooperation  within 
crew. Discussion on sailing board. 

X  %  X 
ROYAL  OAK  (Cities  Service), 

March  7—Chairman,  Willis;  Sec­
retary,  Harry  Zeikel. Ship's Del­
e^te reported  a  request by crew 
that  more  bonus be  paid.  Dele­
gates reported  number  of  books 
and permits  in their  departments. 
Suggestion made  to  collect  all 
old  books  and  notify  AMMLA 
for  a new library.  Captain  to  be 
asked for  a  fantail  awning. 

Every  Man  A Reporter 
Every Seafarer aboard aUp la right  where the news 

ia breaking. What  goes on aboard SZU­contracted ships 
and the activities of  their crewmembers can make inter­
esting reading. 

All  you have to do to translirio  Hiese activities into 
stories or  reports to be read by the rest of  the member­
ship is to Jot  down  the facts and forward  thmn  to  the 
SEAFARERS LOG.  If  you can turn  out  a good yam. 
that's fine.  But  if  you think  you can't, then all  you need 
do is write  down the details end weH take care of  the 
rest. 

Pictures ̂ ei£^ten  the  interest of  a story, so if  you 
have snapshots taken on your  voyage, send them along 
too. 

Let's make every Seafarer a reporter.  Submit  your 
stuff  to the SEAFARERS LOG.  51 Beaver Street. New 
York  4. N. Y. 

XXX 
STEEL  RECORDER  (Islh­

mian),  Feb.  18 — Chairman,  C. 
Kausl;  Secretary^  D.  Harmon. 
Delegates' reports accepted. Chief 
Cook  reported  no  rail  on  aft 
side of  ladder  to  ice  box.  Item 
to be entered in  records of  safe­
ty  meeting. 

XXX 
JEFFERSON  CITY  VICTORY 

(Victory  Carriers),  Jan.  14  — 
Chairman,  G.  Mcintosh;  Secre­
t{uy.  John  Gates. Delegates re­
pented  everything  okay,  except 
naeded clarification  on  overtime 
for  crossing  international  date 
line  on  Sunday.  Discussion on 
method of  issuing  linen.  Discus­
sion on having  no heat on  star­
board  side  of  ship. 

XXX 
CAMAS  MEADOWS  (US  Pe­

troleum  Carriers),  Feb.  18  — 
Chairman,  Marion  Luska;  Sec­
retary,  Pat  Murphy.  Headquar­
tets conununications on  unloads 
ing  cargo  and  time  ashore read 
and accepted. Motion carried  that 
men who missed ship be report­
ed to  Headquarters. 

XXX 
BOBIN  KETTERING  (Seas 

Shipping),  Jan.  21 — Chairman, 
John  Tilley;  Secretary,  William 
Pepper.  Delegates  reported 

.  everything in  good shape. Thanks 
given  to  acting  delegate  who 
took over and  handled the ship's 
fund  when  the  previous  dele­
gate got  off.  Request made  that 
crewmembers stay out  of  pantry 
while  meals are  being  served. 

XXX 
SOUTHPORT  (South Atlantic), 

Feb, 7—Chairman,  J. Bragg; Sec­
retary,  G.  Sfoxy.  Delegates' re­
ports  accepted.  Discussion  on 
juices  and  fresh  fruit.  Motion 

carried  that  greater  cleanliness 
in  messroom and  pantry  be  ob­
served. 

XXX 
STEEL  ROVER  (Isthmian), 

Feb. 12—Chairman, Parth Epemi­
gen;  Secretary,  James  Kelly. 
: Delegates reported  disputed  ov­
ertime  for  Electrician  and  Car­
penter. Discussion and acceptance 
of  Headquarters  letter  on  time 
ashore and  imloading  cargo. Mo­
tion  carried  that  fans  be  put 
aboard. 

XXX 
SOUTHERN  CITIES  (South­

em  Trading),  Feb.  13 — Chair­
man,  Walter  Terry;  Secretary, 
Bob  Brown.  Delegates reported 
on the men in  their  departments. 
Repair  list  to  be  rechecked be­
fore vessel goes to shipyard. Sug­
gestion made that  instructions be 
drawn  up  for  men  doing  sani­
tary  work.  William  Coslello el­
ected as Ship's  Delegate to  re­
place  member  who  got  off  in 
Houston.  Meeting  forms  to  be 
picked  up  in  next  port  having 
an  SIU  Hall. 

XXX 
WANDA  (Epiphany  Tankers), 

Feb. 22—Chairman, Frank  Nigro; 
Secretary, R.  Wagner.  Delegates 
reported  disputed  overtime  in 
Deck^ and  Engine  Departments. 
Vote  of  thanks  given the  Stew­
ards  Department  for  the  great 
improvement  in  food  and  serv­
ice. 

XXX 
EVELYN  (Bull),  Feb.  21 — 

Chairman,  Charles Benway; Sec­
retary,  C.  Brown.  Delegates re­
ported  the number  of  books and 
permits  in  their  departments. 
Motion  carried  to  see  Patrol­
man about keeping pantry  clean. 
Each  man  to  donate  50  cents 
toward  getting  washing machine 
repaired. 

XXX 
ROBIN HOOD  (Seas Shipping), 

Feb.  18 — Chairman,  H.  Fried­
man;  Secretary,  Joseph  Harri­
man.  Delegates reported  over­
time  not  being"  equally  distri­
buted  in  Stewards  Department. 
Motion  carried  that  negotiating 
committee  consider  transporta­
tion  between West  Coast  ports. 
Discussion on  proper  attire  for 
food  handlers.' 

XXX 
STEEL  ADMIRAL  (Isthmian), 

Feb.  12  —  Chairman,  Henry 
Cooke;  Secretary,  Roy  Alston. 
Delegates reported  all okay. Each 
member  to  donate  $2  toward 
piurchasp  of  a new washing ma­
chine.  Discussion on  illness  of 
Black Gang Delegate, who claim­
ed not  enough care  from  Mate. 
Hospital'to be cleaned before any 
ill  crev/members are  admitted. 

ALCOA  POLARIS  (Alcoa), 
Jan.  20  Chairman,  Thomas 
Gould; Secretary, William  Oliver. 
Deck  Delegate  reported  a  few 
hours of  disputed overtime, other 
departments okay. Discussion on 
letter  written  by  three  crew­
members. Crewmembers tried  to 
get other  men  to  sign  letter  as 
a  petition.  Ship's  Delegate stat­
ed  he  knew  nothing  about  the 
letter  and  was asked to  resign. 

XXX 
OLYMPIC  GAMES  (Pacific 

Tankers), Feb.  18  —  Chairman, 
James Rose;  Secretary, A1  De­
Fbrest. Ship's  Delegate reported 
that the Captain wished to thank 
the  crew for  its cooperation dur­
ng voyage. Letters read concern­

ing  unloading  cargo  and  time 
off.  Suggestion made, that  payoff 
be speeded up by Delegates with 
dues to be  paid  clearly  marked. 

XXX 
FRANCES  (BuU),  Feb.  19  —•  

Chairman,  T.  Ferrara;  Secretary, 
D.  Herliby.  Delegates  elected. 
Motion  carried  to  get  an  elec­
tric  heater  for  crew  messhall. 
Steward  to  ask  for  new  inner­
spring  mattresses. 

DEL  CAMPO  (bfissisrippi), 
Pri>.  11—Chairman,  D.  Ramsey; 
Secretary,  L.  EOand.  Delegates 
reported no beefs on board. Ship's 
Delegates elected  in  line  with 
policy of  rotating  job every three 
trips.  Retiring  Delegate given 
vote of  thanks. 

XXX 
MADAKET  (Waterman),  Jan. 

28—Chairman, Lonnie Cole; Sec­
retary.  George Clarke.  Delegates 
reported  number  of  books  and 
permits  in  their  departments. 
Chief  Mate to be seen about pro­
viding a desk in Chief  and Night 
Cook's  room. 

ft  » ft 
DESOTO  (Waterman),  Feb. 25 

—  Chairman,  Hex^erson  John; 
Secretary,  Philip  Reyes. Letter 
from  Headquarters read concern­
ing  time  ashore and  unloading 
of  cargo.  Suggestion made  that 
waiver on unloading cargo made 
to  apply  also  to  areas  where 
comniunists tie up  the  docks for 
political  reasons.  Suggestion 
made  that  tables be  set during 
dinner and supper to avoid wait­
ing? ' 

Feb. 11  —  Chairman,  Ikekela; 
Secretary,  Philip  Reyes.  Dele­
gates reported  all  in  order.  Men 
who  have  suggestions for  new 
building  to  offer  them  to  the 
secretary  for  transmission  to 
Headquarters.  Brother  Reyes 
given  a  vote  of  thanks  for  his 
efforts  in  raising  money for  for­
mer  crewmember  Jolm  Ellison, 
whose wife  died. 

ft ft ft 
CITY  OF  ALMA  (Waterman), 

Feb.  17  —  Chairman,  Robert 
Moylan;  Secretary,  Gerald  Art­
iaco. Delegates reported all  over­
time  straight.  Discussion on poor 
work  being  done  by  sanitary 
man. New delegate to  be elected 
in  Stewards Department as pres­
ent delegate does not  understand 
job. 

XXX 
CHOCTAW  (Waterman),  Feb. 

12—Chairman,  J.  Stickney;  Sec­
retary,  William  Bruton.  Ship's 
Delegate reported  load  of  pen­
alty  cargo,  creosoted  lumber, 
loaded  in  Pusan and  discharged 
in  Kobi.  Motion  carried  that  per­
formers  be  brought  before  crew 
for  disciplinary  action.  Motion 
carried  that  Union look  into  mail 
service as  ship  is  under  MSTS 
charter  and  is getting very  little 
mail. 

ft ft ft 
FAIRISLE  (Waterman),  (date 

not  given)—Chairman,  P.  Nau­
jalis;  Secretary,  James  Cliton. 
Deck Delegate reported some dis­

purted  overtime.  Motion  cartied 
that  repair  list  be  completed. 
New  crew  to  be  instructed"  to ' 
have  clock  repaired  and  placed 
in  crew's lounge. Vote  of  thanks . 
given  Stewards  Department  for , 
fine  food  and  service. 

ft ft ft 
CHICKASAW  (Waterman).: 

Feb.  22  —  Chairman,  Warren 
Hodges; Secretary, James Byrne. 
Delegates elected.  Ship's  Dele­
gate requested that  men having 
qualifications,  go  up  for  their  ' 
ratings.  Motion  carried  to  pur­
chase  a  steam  iron.  Steward ­
asked crew  to  take  better  care ' 
of  cups  as  there  is  a  shortage. ' 
Chief  Steward  asked  to  supply  ' 
table­cloth  to  crew  mess during  ' 
rough  weather. Complaint  regis­  •  
tered  about  Chief  Mate  inter­
fering  with  deck  gang  while 
working  under  the  Bosun's  or­
ders. 

ft ft ft 
SEABEAVER  (Colonial), March 

i  —  Chairman,  Emerson Spauld­ ' 
ing;  Secretary,  James  Boy kin.  ' 
Men  leaving ship to notify  Skip­  ' 
per  24 hours before ship reaches ' 
port.  Delegates reported  on num­
ber of  books and permits  in  their  " 
departments.  Motion  carried  to 
notify  Union  concerning  men 
performing  in  Poft  Arthur.  New / 
screens  and  fans  to  be  put  •  
aboard. 

ft ft ft 
WILLIAM  A.  M.  BURDEN 

(Pacific  Tainkers),  March  12  — 
Chairman,  John  Hauser;  Secre­ ' 
tary,  A1  OMalley.  Delegates re­
ported  a  new  brand  of  coffee 
needed and  a  new electric water 
cooler  needed in  messhall. Re­
pair  list  made up  to  be sent to 
Headquarters.  Motion  carried 
that  ship  be  fumigated  and  a 
better  night  Ivmch  be put  out. 

Notice  To  AH  SIU  Membere 
The SEAFARERS LOG  as the official  publication  of  the Sea­

farers  International  Union  is available  to  all  members who  wish 
to have it  sent to their  home free of  charge for  the enjoyment of 
their  families and themselves when ashore.  If  you deshe to have 
the LOG  sent to you earii  week address cards are on hand at every 
SIU  branch  for  this purpose. 

However, for  those who are at sea or at a distance from  a SIU 
hdi,  the LOG  Reproduces below the form  used to request the LOG, 
which you can fill  ou^ detach and send to;  SEAFARERS LOG,  51 
Beaver Street, New York  4, N. Y; 

PLEASE  PRINT  INFORMATION 

To the Editor: 
I would  like  the SEAFARERS LCXx  mailed to the 

address below: 

Name 

Street Address 

City  Zone.  State 

Signed 

Book  Nb^^ . 

ft ft ft 
NIKOKLIS  (Dolphin).  March 

10  —  Chairman,  M.  McCoskey; 
Secretary, C.  Gill.  Delegates re­
ported  no  beefs. Motion  carried 
that  if  any department, has beefs 
to  be settled they are  to be set­
tled  within  the  department,  and 
if  satisfaction  cannot  be  had, ­
then the matter  is to be brouglit 
to  the crew meeting. Motion  car­
ried  to  coordinate  all  ship's ­
clocks.  Motion  carried  for  the 
Cooks to season the  food better. 
Suggestion  made  that  night 
lunch  be  changed. 

XXX 
MONTEBELLO  HILLS  (Paci­

fic  Tankers),  Feb.  4—Chairman. 
Joe McChroder;  Secretary, Arthur 
Brown.  Delegates  reported  all 
okay.  Discussion on  purchasing 
milk  in  Le  Havre.  Discussion on 
keeping  coffee  grounds  out  of 
sink. 

Feb.  18—Chairman,  Joe  Mc­
Grodbr;  (Secretary  not  given). 
Ship's  Delegate  reported  inilk 
has 'been purchased without  any 
trouble. Delegate reported a min­
or  beef  over  crew  messman. 
Ship's  Delegate  asked  to  see 
Captain and teli. him  to hold  the 
crew mail  until  the Ship's Dele­
gate calls  for  it. 



Friday. ApzU 6, 1951  THE  SEAFARERS  LOG  Page Thirteen 
1'^  . 
J ­V .  u 

1^" 

Scroggin Dips His Pen 
In Red (Campbell) Ink 

To  the Editor: 

Having noticed an outcropping of  would­be Red Campbells in 
the LOG lately I herewith submit my  imitation of  the old master, 
this being an account of  the wanderings of  the good ship Robin 
Hood. (The Bosun's girl  friend  thinks it's a pirate ship.). 

We  signed on  in  Seattle, November 10, 1950. It  was there I 
ran into  an old  friend  who  was getting married. He  was from 
Mobile. Some of  us hung around and threw red beans' and rice 
as they came out of  the church. 

The trip  to Japan was uneventful. Steve, the crew­messman, 
was the first  man on  the dock at Yokohama. He was talking to 
a cpuple of  girls  and  they must have asked him  how  long  the 
ship would be in  port because he kept saying, "Short time, short 
time."  There were no  casualties among the crew  at  Yokohama 
except for  a few colds caused by  running aroimd in stocking feet 
so much. 

After visiting the Pearl of  the Pacific — Pusan, and also Hung­
riam  we finally  dropped anchor in  Sasebo Harbor, Japan, to await 
the whims  of  the  Navy.  When a  ship  is  under control  of  the 
miiitai­y  there's always secrecy and lots of  rumors start flying about 
the next assignment. The Steward said we  were  to relieve the 
Missouri  at  Hungnam. The  deck  department delegate thought 
we­might shuttle between the inner and outer harbor at Yoko­
hama. As  it  turned out, we  picked up a  load of  refugees—^five 
thousand of  them—at Inchon. The  Chief  Cook  was  happy for 
awhile. He kept muttering to himself, "Five thousand meals, three 
times a day at fifty  cents a meal makes . ._. " When he found 
out  it  would "never hoppen" he put  the chow in  a big  pot and 
told  them to divide it  up five  thousand ways. 

Actually, the crew did all  it  could to help the miserable mass 
of  humanity, and there was good feeling all  around when  the 
refugees were packed on  the LST.  Just before shoving off  they 
gave us three cheers and a tiger. 

The Robin Hood was a changed ship after so many passengers 
and so few sanitary facilities so we  thought about changing the 
name. .  Moose suggested "City  of  Norfolk."  Moose is  the  Ship's 
Delegate. If  you  didn't  know  him  you'd  want  to  run.  He's a 
friendly fellow, fortunately. Back home Moose belongs to a society 
called "The Loyal  and Fraternal Order of  Humans." 

After  a  residence of  one month in  Sasebo we  headed back 
to  the States. This has been a good ship, apparently the only  one 
where the Chief  Mate  doesn't even own  a  whip.  We  had  the 
good fortune to get ashore in Panama, using the ship's lifeboat. We 
had a  little  trouble finding  the small boat landing and we  must 
have looked like  shipwreck survivors, crowded to fhe  gunwales, 
with  the lantern in  the bow. When we finally  spied a dockworker, 
some wit  yelled, "Which  way  to  Panama City." 

A  few long days more and we paid off  in  Baltimore March 9, 
and the crew scattered to the four winds. 

Alvin  Scroggin 

Flynn Sees No Respect For Mates 
Who Hold Double Standard On Ship 
To the Editor: 

It  was several years ago that 
I  read in  Jack London's book, 
"The  Cruise of  the Snark," of  a 
man learning navigation becom­
ing  one ­helluva  person to  get 
along with. This particular man 
was as average 4n his  ways as 
most men were, but having tack­
led navigation and learned it  to 
some degree he now felt  super­
ior  to other men. The man's su­
periority was a deliberate aloof­
ness that carried an tmconcealed 
condescension. So  irritated  was 
London  by  his  friend's  change 
of  manner that he gave him the 
boot  and  learned  navigation 
enough to chart his own boat. 

I  "can  understand a  natural 
pride in  learning something, but 
the  superiority that  chagrins a 
London because it  rests on vanity 
is  just  as, despicable to  a  sea­
man who has sailed with  Mates 
who,  owing  to  their  position as 

officers,  have  tried  to  make 
themselves more important than 
they are entitled to be regarded. 

It  is,  of  course, a  good, thing 
for  a ship  that  the officers are 
regatded with  respect, and it  is 
even better for  the ship  when 
respect is  mutual between offi­
cers  and  crew.  By  respect 
mean the kind  that is ungrudg­
ingly given because the men are 
decent and do  their  jobs as be­
fits  their  rating. 
MAKE  RESPECT RECIPROCAL 

To  my  mind it  is unfortunate 
that  a man is an officer and not 
at  the same time  a  gentleman. 
Though an officer  rose from  the 
foc'sle  to  be  where  he is  this 
does not  lessen his personal re­
sponsibility  to  conduct  himself 
in  a manner we call square. By 
the same token it  does not lessen 
the personal responsibility of  the 
unlicensed crewmember to  con­
duct  himself  in  a  manner we 
deem as square. 

Great Idea, Hospitalized Brother 
Says Of  Welfare Bond Purchase 
To  the Editor: 

I've  been here in  the Puerto 
Rico  Marine  Hospital for  three 
weeks and I  can't tell  in  words 
of  all  the attention that has been 
given to every SIU  man who is 
in  this institution with  me. 

The staff  has been very atten­
tive—Drs. Mayer, Phelps, Spring­
er, all  the" nurses and the utili­
ties. 

The men who are in  the hos­
pitah are Juan Sanchez, Ramon 
Xiuis  Serrano, Allah  L.  Hande, 
Ralph  W.  Leavy,  Juan de  la 
Paz, Carlos Matt, Joseph H. Fus­
sell  and myself.U­

Food, linen, medicine and care 
.are excellent here. One of  the 

hospital utility  men is  Mr.  Vir­
gilio.  You  can really depend on 
him. 

From  the SIU  Hall  we  have 
been receiving the SEAFARERS 
LOG  regularly. The last one we 
received is  dated February 23 
and  in  it  we  read:  "Welfai'e 
Plan  Invests 500Gs in  Govern­
ment Bonds.'.' 

That's great. It  is  a 100 per­
cent SIU idea that is a good in­
vestment for  all  hands and the 
good old  USA. 

Speaking of  everyone around 
here, we are  all good and ready 
to  ship  out  anywhere, anytime 
under our SIU flag. 

George~ Litchfield 

Hubby's Sailing, Wife Wants Log 
To  the Editor: 

.  My  husband is  pn SIU  mem­
ber and is  now  sailing oh. one 
of  the  Union's  ships. Through 
him  I  have become interested in 
the movements of  the Union and 
the news you  put  in  the SEA­

>ARERS LOG. 
I  would  be  very  gratefifl  if 

you woiiid  send me the LOG so 

I  could  read it  and send it  on 
to  my  husband. 

My  congratulations to  you  on 
your  new Union Hall  in  Brook­
lyn.  —7 

Mrs. L. Gooch 
(Ed.  Note:  Okay,  but  it ' 

might  be  better  for  you  to 
hold  on  to  them for  him  to 
read at his leisure  all SIU 
ships are sent the .LOG.) 

Half  Soldier,  Half  Civvy, 
Laments Hubeny, In Service 
To  the Editor: 

« 
I  will  drop a few  lines to  let 

some of  the boys of  draft  age 
know how the Army  is. 

I was pulled off  the SS Alamar 
in  New  London,  Conn.  After 
spending a  few  weeks in  Fort 
Devens, Mass., we were shipped 
down here to Fort Jackson, S. C. 

I  took  a  lot  of  tests and did 
very  well.  I  even got  to  take 
the  officer's  candidate test  and 
they put me in  the infantry. Of 
course, this  place has none of 
the comforts of  home. If  anyone 
says the Ore or  Calmar Lines' 
feed is  bad, he should try  some 
of  the stuff  we get. 

We  live  in  tents, haven't got 
any  linen or  pillows and hardly 
any clothes. Lots of  the guys are 
still  wearing civilian  clothes. I 
am still  wearing my own shirts. 
Half  of  this division is  made up 
of  a  National Guard outfit  from 
Alabama. 

If  anybody who  reads this  is 
going to be drafted, I  would say 
that the Air  Corps or  the Navy 
is  the  best  bet.  I  guess that's 
enough  complaining  for  now. 
Will  you  please send the LOG 
to  the address given below. 

Pvt. Albert  Hubeny 
Co. G. 200th Inf. 31st Div. 
Fort Jackson. S. C. 

I was impressed to write these 
remarks by  observing a certain 
manner in  the Mates on the last 
ship I  was on. This  was an at­
titude  of  servility  towards the 
Captain, who was indeed respect­
ed and well  liked  by  the crew, 
because he  was a  Skipper and 
a  man  without  pose;  but  the 
Mates adopted a submissive air 
before him  that was disgusting 
to  watch. As  though  the  "old 
man" was conscious, no  doubt, 
that this was a streak of  beha­
vior  that could not be deprecia­
ted, he called them "Mister"  or 
"Second Mate," such as the man 
may be. 

However,  when  it  came  to 
dealing with  the crew, the First 
and Third Mates were not timid: 
the Chief  Mate  woidd  threaten 
to fire  a  man, foul  up the Deck 
Delegate by  collecting overtime 
sheets singly from each man, be 
near the messroom door  to  see 
that  coffee  time  didn't  go  over 
a fraction of fifteen  minutes. I've 
heard the 3rd Mate speak to the 
Captain in  a  little  boy's voice, 
but roar like  a traffic  cop when­
he  wanted  the  deck  gang  to; 
breast the ship  into  the pier. 

These are little  things, but .sea­
men don't  judge depreciatingly 
if  they are accidental to a man's 
character. 

To sum up: if  the Mates want 
to act like  buckos, at least make 
themselves believable to the un­
licensed deck men by conducting 
themselves like  officers  when 
speaking to  the Captain. It's not 
necessary to  be a yelling  bucko 
to  show how  good  a  Mate  is, 
but  speaking to  the crew in  a 
tone of  voice that is not  unlike 
the one he speaks to  the Cap­
tain  with  is  a  fair  indication 
that the Mate is truly  an officer 
to be respected. 

John J. Flynn 

Victor  And  Vanquished  In Sunshine  League 

The victorious Del Sud team 
poses holding  the reward for 
their  hard  won  17­16  edging, 
of  the Del  Mundo squad. No 
names were included, but  H. 
Williams,  who  sent  the  LOG 
the photos, said Frenchy Blan­
chard was  the  big  gun. both. 
in  batting and hitting. 

No  rematching of  the teams 
has been set. but  the Del  Sud 
squad  payed  tribute  to  the 
Del  Mundo  boys  when  they 
stated a return game might go 
the other way. so well  match­! 
ed were the teams. 

Del Mundo teamsters got the 
same reward for  their efforts, 
a  cooling  bottle of  suds. The 
squad was the first  to  take to 
the diamond wearing the Del 
Mundo colors and promises to 
be  one  of  the  finest  in  the 
Sunshine League. 

Starring for  Ihe  losers was 
J. P. Rilley,  who  hit  success­
fully  seven times out of  seven. 
The 3rd Engineer, who pitched, 
allowed only two hits. 

The  Del  Mundo squad was 
the only  team to bring about 
a double play. Williams. Scotty 
to Morrow, 

•  xi 

• ;il 



Page Fourteen  THE  SEAFARERS lOG  Friday, April  6. 1951 

ei 

Operation  A  Success, 
Seafarer  Sees  Again 

'Brotherhood  Of  The  Sea!' 

The "miracle" which  Seafarer 
Phil  Pron dreamed of  through­
out 11 months of  virtual  blind­
ness came true  this  week. The 
24­year­old SIU  member could 
see because doctors had success­
fully  transplanted the  cornea 
from  the  eye  of  an  unselfish 
Union Brother. 

Sharing Brother Pron's happi­
ness over  the  success of  the 
delicate operation was  Eric Jo­
seph, who gave up his right eye 
in  the hope of  restoring vision 
for  the fellow  Seafarer he  had 
met  for  the first  time  only  a 
month ago. 

When  doctors  removed  the 
bandages from  Pron's right  eye 
in  the  Staten  Island  Marine 
Hospital  last  Tuesday for  the 
first  test  of  their  efforts,  Phil 
shouted excitedly: 
. "I  can see!" 

FURTHER  TESTS 
Surgeons who assisted Dr. Ru­

dolph Aebli,  of  New  York  Uni­
versity's Post Graduate Medical 
School,  in  the  operation  on 
March 28 said it  will  be another 
week  before  further  tests can 
be  made to  determine exactly 
how  well  Pron will  be able to 
see with Joseph's eye. The band­
ages have been put back on un­
til  then. 

Joseph, whose right  eye  was 
replaced with  an  artificial  one 
after the surgery, met Pron five 
weeks ago in  the Marine Hospi­
tal.  He  offered  to  donate the 
cornea of  his  right  eye  after 
learning of  Pron's plight. 

Though both Pron and Joseph 
had  been sailing  aboard SIU­
contracted ships  for  the  past 
four  years, they had never be­
fore met each other until  they 
occupied adjoining beds in  the 
Staten Island hospitaL 

Doctors said they were willing 
to  try  the experiment. A  year 
of  advanced treatment had fail­
ed" to restore Philip's sight and 
unless a  cornea could  be  suc­
cessfully transplanted to  one of 
his  eyes there was  little  hope 
of  saving him  from  total blind­
ness. 

GOOD  CORNEA 
Eric's  cornea was  in  perfect 

condition. Only  the retina of  his 
right eye was damaged, a result 
of  injuries sustained in  his prize 
ring  days. 

Following the operation, Pron's 
eyes were bandaged and for  a 
week  both  men  waited  hope­
fully,  imtil  the  bandages were 
removed temporarily  on  Tues­
day. 

Pron said that he could never 
properly  thank  his  benefactor. 
Joseph merely replied: "It's won­
derful  that  he  can  see again. 
I'm  glad  that 1 have been able 
to  help him. 

Pron  had  been  undergoing 
treatment in  the  Marine  Hos­
pital  ever since being admitted 
in  May  of  last  year. His  eye­
sight began failing  after an in­
jury  received on  last  May  11 
while  a crewmember aboard the 
SS  Robin  Trent.  He  paid  off 
the vessel in  Philadelphia where 
doctors  advised  him  to  go 
straight to the Staten Island Ma­
rine Hospital, which  he entered 
on May  23. 

Doctors  who  removed  the 
bandages from  Pron's eye  this 
week were optimistic. They said 
they believed the operation was 
successful  and  expressed  the 
hope  that  Pron's sight  in  the 
one eye would be restored fully 
in  the near future. 

Seafarer Phil  P^on (left),  whose sight has  been restoired 
after operation in  which  Union  Brother Eric  Joseph (right) 
gave up  his  right  eye, is shown with  his benefactor as they 

"appeared at the New  York  Hall  prior  to undergoing the deli­
cat© surgery. 

NY Piers  Outmoded, 
Need  ModerRization 

A  recently  concluded survey 
of  New York's pier facilities has 
disclosed  that  the  Port has a 
sufficient  number of  piers,  but 
a  great  number  of  them  are 
hopelessly outmoded and  inade­
quate for  present day commerce. 

The  critical  analysis of  wa­
terfront  facilities  was made by 
the mayor­appointed Joint Com­
mittee on Port Industry and City 
Planning Commission. The com­
mittee  had  been charged with 
the task of  determining to what 
extent,  if  any,  waterfront  in­
stallations were impeding the or­
derly flow  of  cargo through this 
port. 

The Committee's findings con­
tained the warning that  within 
the not too distant future the in­
adequacy of  waterfront and pier * 
facilities will  become serious. To 
delay  any  modernization,  the 
committee warned, will  be at the 
risk  of  transferring of  steamship 
operations to  other ports where 
adequate facilities are known to 
be conducive to  economical ope­
rating costs. 

Blood  Oiled  Ships  In  Those  Days 
By  LOUIS  GOFFIN 

Continuing  from  the  March 
23rd issue, we are resuming our 
tale of  a couple of  trips  that 1 
made  on  the  coal­buming SS 
Philadelphia in  the  early  part 
of  1920. 

The scheduled sailings were at 
12  noon on  Satui'days, and  the 
first  port was Cherbourg, France, 
which was a mail stop. We also 
unloaded passengers, east bound, 
and took mail, baggage, and pas­
sengers west  bound. 

The main port was Southamp­
ton, England, where we stopped 
for  four  days.  The  trip  east 
bound was fairly  uneventful; the 
weather was good, the work was 
hard,  and  we  had  very  little 
time for  play. 

All  in all, it  looked like  noth­
ing  would  happen and  there 
would be nothing to write about, 
which  showed, my  inexperience 
in  going  to  sea. But  happen it 
did, on the first  night  in South­
ampton. 

When  we  arrived everything 
was nice and peaceable. We went 
through the routine of  lining up 
for  our  money  draws,  hitting 
the bathroom for  the usual go­
ing­ashore baths and, dolling  up 
in  our  best  gear,  ashore we 
went. 

Like all other sailors, we head­
ed for  the nearest gin  mills.  In 
these places we  found  plenty 
of  company, both male and fe­

male, and during the open hours 
of  these pubs we  were  merry 
and gay,  drinking,  singing, and 
having a merry time. 

FEELING  NO  PAIN 
Since the pubs closed at 11 PM, 

and  having  found  no  female 
company worth  the  while,  we 
headed back  to  the ship,  that 
is,  the guy  who played the vio­
lin  in  the small­time band we 
had aboard and myself. 

We were in a good and happy 
mood, and we strolled up to the 
dock  singing  and  feeling fine 
when  we  ran  into  our first 
trouble, a big, coal­burning Fire­
man, all gassed up, with  a hat­
red for  aU guys  who wore straw 
hats. 

The guy with me was wearing 
one at  the time, and. when we 
got  close this Fireman saw the 
hat, and let  out  a  bellow.  He 
leaped for  the violin  player, and 
swept the hat off  of  his  head, 
hollering  that  he  hated straw 
hats,  and  that  anybody  that 
wore one—^well, we didn't  wait 
to ask him  his reason, but took 
off  in  a run for  the gangway. 

The Master­ at­Arms let us by, 
but when the Fireman came, he 
would  not  let  him  aboard, and 
when  the  Fireman  swung  on 
him, he just let go with a right 
and down the gangway went the 
Fireman. Luckily  for him, he did 
not  roll  off  into  the Southamp­
ton harb(n­. 

I  parted  company  with  the 
band player, and headed for  the 
Glory Hole. As I went down the 
companionway, I  slid  into  a­ big 
puddle  of  blood.  There  was 
blood  everywhere, on  the wall, 
the deck, and even on the over­
head. As  I  got further down to 
the quarters, I  heard grunts and 
moans, and there was a  couple 
of  guys "  banging  each  other 
around. 

Their  shirts were torn;  blood 
covered them almost from  head 
to  toe,  and around them were 
a  few  other guys urging  them 
on. This lasted until  the Master­
at­Arms  arrived,  and  broke  it 
up. I managed to get to my bunk 
and, falling  in,  clothes and all, 
I  passed opt, happy that I  was 
still  alive. 

BLOODY  MOTIF 
The sort of  thing  that I  just 

related was  nothing  new,  and 
I  was to find  this  out  in  days 
that  passed. Fights  took  place 
all  over  the ship  and ashore. 
Blood was the main color of  the 
quarters, and  I  vowed toat  if 
I  ever got  back  to  New  York 
alive  that this was going to  be 
my last trip. From that time on, 
like  every  other sailor,  every 
trip  was going  to  be  my  last, 
but  they never were. 

It seems that the Firemen  and 
Coal­passers had a rule, wherein 
the watches changed every third 
or  fourth  trip. This was due to 

US Losing  Ground  In Passenger  Fleet Field 
The  United  States is  losing 

groimd in  the international race 
aimed  at  restoration  of  the 
world's merchant passenger ves­
sel fieet  to its pre­World War II 
size, according to a report by the 
National Federation of  American 
Shipping. 

In  a  study of  world  merchant 
passenger vessel construction, 
the report noted that while  the 
Stars and  Stripes flew  over  8 
percent of  the world's passenger 
fleet  prior  to World  War  II,  to­
day it  flies  over only 5 percent. 
It  also  pointed out  that  while 
foreign  nations are building  or 
have under contract 07  passen­
ger­carrying vessels of  close  to 
1,000,000 gross tons, the United 

States is  building only  two  pas­
senger ships totaling 71,719 gross 
tons. 

The study showed that at the 
beginning  of  1951  the  world's 
merchant passenger vessel fieet 
was 75  percent by  number and 
70  percent by  gross tonnage of 
its  pre­World  War  II  level  of 
1,500  ships of  12  million  gross 
tons. 

That  other nations are doing 
a far better job  than the United 
States in  rebuilding  their  pas­
senger fleets is evidenced by the 
fact  that  upon  completion  of 
present construction, the United 
Ku?gdom wiU  have about 92 per­
cent  of  her  prewar  passenger 
tonnage; the  Netherlands will 
have  about  78  percent,  and 

France, 76  percent. Among  the 
smaller maritime nations, Argen­
tina will  have increased her pas­
senger fieet  ten times over her 
prewar level. 

BELOW  PRE­WAR 

The  study  showed  that  the 
United  States, after  completion 
of  ships imder construction, will 
have only 62 percent of  her pre­
war  tonnage, or  slightly  more 
relatively than Italy, which will 
soon have over 54 percent of  her 
prewar passenger fieet. 

Among  all  the  maritime  na­
tions  of  the  world,  the  United 
States ranks only fifth  in  the 
amount of  gross toimage of  pas­
senger vessels being constructed, 
and a poor .eleventh in  numbers 

of  such  ships  being  built.  In 
contrast the United Kingdom is 
in first  place, followed by France, 
Italy  and Argentina. 

The  Federation stated that a 
long range shipping bill  to  pro­
mote the building and operation 
of  a  larger and better balanced 
US  merchant marine, and par­
ticularly to overcome the present 
deficiency in  passenger carrying 
vessels, has been reintroduced in 
the US Senate by Senators Mag­
nuson and O'Connor. 

It  added that: "Passenger­car­
rying  ships are  necessary, not 
only for  the current level of  in­
ternational travel, but vital  and 
integral parts of  our national de­
fense  system as  convertible 
troopships." 

the fact that under this ruling it 
would give each watch a chance 
to  go ashore at  different  hours, 
and also allow  for  the men to 
get  full  meals—the 12­4  watch 
very  seldom awoke for  break­
fast,  and  the  4­8  very  seldom 
got up for dinner. 

As it happened, the 12­4 watch 
was  ready to  swing  over  and 
take  the 4­8  watch.  However, 
for  some reason that  I  wasn't 
aware of,  this  did  not  happen, 
and  when  we  were  homeward 
bound the men on this watch de­
cided  to  play  sick,  until  the 
w^tch was changed. 

Each one in  turn went to the 
Chief  Engineeer, and  asked to 
see the Doctor. Since there'^as 
an unusual number of  men sick, 
the Chief  kind of  wised up, and 
he told the men to get back down 
the fireroom.  They  went  back, 
but slowed down in  their work, 
and pretty soon the ship slowed 
down due to lack of  steam. 

The  Chief  hollered  down  to 
the Firemen to raise the steam, 
but all  they answered was that 
they were sick, and they were 
coming up to ̂  the Doctor, the 
truth being that the only  '^ing 
that  would  cure  their  sickness 
was a switch to  the 4­8 watch. 

DIGGING FOR TROUBLE 
As  they came up  the ladder 

from  the fireroom,  they spotted 
the Chief.  He  was so big  that 
he  blocked up  the passageway. 
He  had a shovel in  his  hands, 
and hollered that  the first  guy 
that tried  to  pass was going to 
be busted with  this shovel. 

Well,  to  make a  long  story 
short, six  guys  really  did  see 
the Doctor, for  busted up heads. 
The rest became quite well, and 
headed back to the fireroom;  the 
steam came up,  hnd  it  wasn't 
long  before  we  were  on  our 
way  back home. 

From  the above you  can see 
what the Firemen had to contend 
with in those days—^tough Chiefs 
bad  working  conditions,  lousy 
quarters, and  the  hell  hole  of 
those big coal­burners that really 
looked like Satan's quarters. 

We have no more coal­burners 
sailing  under the SIU,  and for 
the benefit of  the recently made 
seamen, the romantic tales of  the 
old  coal­burners are  a  lot  of 
hooey.  ^ 



t^iday. April  8r  IBSl  THESEAFARERSLO G  Page Fifteen 

Minutes  Of A&G Branch  Meetings  in Brief 
NEW  ORLEANS —  Chairman, 

LeRoy  Clarke, 2306S; Recording 
Secretary, Henry Gerdes, 23362: 
Reading Clerk,  Buck  Stephens, 
76. 

Charges against two men read 
and  accepted. Headquarters fi­
nancial reports for  March 3 and 
10  read and  accepted. Minutes 
of  branches holding  meetings 
read and accepted. San Francis­
co new business read and motion 
carried to  refer to  Headquarters 
committee. Acting  Agent  Buck 

*<0^^ 

A&G Shipping  From March 14 To March 28 
REG.  RE&  REG.  TOTAL  SHIPPED  SHIPPED SHIPPED  TOTAL 

PORT  DECK  ENG.  STWDS.  REG.  DECK  ENG.  STWDS.  SHIPPED 

Boston.  31  18  10  59  17  12  5  34 
New York.  117  117  90  324  174  169  92  435 
Philadelphia  ...  ...  27  28  23  78  48  32  30  110 
Baltimore..  112  85  54  251  130  96  82  308 
Norfolk.........  .....  21  22  12  55  15  21  11  47 
Savannah  12  12  12  36  4  2  5  11 
Tampa  8  8  7  23  14  12  16  42 
Mobile.'.  :..  51  46  44  141  59  57  45  161 
New  Orleans  171  68  84  323  146  119  136.  401 
Galveston.  35  29  28  92  59  47  36  142 
West Coast.........  66  45  31  142  29  22  32  83 

GRAND TOTAL.....  651  478  395  1,524  695  589  490  1,774 

Stephens reported that the port 
was in  good order. He reported 
no  ships  have sailed  short  or 
have been delayed for  lack  of 
crewmembers. He  reported that 
a contract had been signed with 
Blobmfield  Steamship Company 
and the port had furnished crews 
to  two  of  the  companies eight 
ships. He  also reported that he 
was still  working on the plan to 
build  up  a  blood  bank  within 
the SIU  for  aid  to  ill  members 
and  their  families. Motion  car­
ried to concur in request of  Sam 
]M[erkerson. Resolution from 
Headquarters concerning unauth­
orized boarding of  SIU ships ac­
cepted. Motion carried to adjourn 
at 8:10 with  215 members pres­
ent. 

BALTIMOM  Chairman, A. 
$lansbury, 4663; Recording Sec­
retary, G.  Maslerson, 20297: 
Reading Clerk, L. Johnson, 108. 

. I^inutes of  meetings held  In 
other Branches read and accept­
ed.  Communications from  men 
asking to  be excused were re­
ferred to the Dispatcher. Resolu­
tion  read in  reference to  un­
authorized  men boarding ships. 
Accepted and concurred in. Act­
ings Agent Johnson reported on 
Union's  action  against a  com­
pany having a ship in Baltimore. 

m 

Shipping reported excellent. Mo­
tion  carried  that  hall  remain 
open 24 hours a day during bee: 
with  steamship company. Motion 
carried that a  strike committee 
be electeif and cards be arranged 
for  picket  duty.  Motion  carried 
that  the  shipping  list  be  dis­
pensed with  during  the present 
time  as shipping is  good.  One 
minute of  silence observed for 
Brothers lost at sea. Meeting ad­
journed at  8:15 with  180 mem­
bers present. 

S.  4. 
MOBILE—Chairman, L.  Neira, 

26393;  Recording Secretary, J. 
Carroll,  14;  Reading Clerk,  R. 
Jordan, 71. 

Headquarters report read and 
accepted. Minutes  of  Branches 
holding  meetings read and ac­

cepted. Agent reported that ship­
ping would be very good in  the 
coming two  weeks. He  reported 
that the SIU will  crew up three 
ships in Mobile shortly, one each 
for  Bloomfieldr  Watenii^  and 
Mississippi. The assembled Bro­
thers  were  urged  to. take  the 
jobs as soon as they appear on 
the board. Resolution from Head­
quarters concerning other  than 
crewmembers and officials board­

ing SIU ships read and accepted, carried to  give  a  vote  of  con­
Men  living  across the Bay were 
excused as the high waters have 
closed the road. Various subjects 
were discussed under Good and 

MIKE  (Red)  DAHLEY 
Get in  touch with  Pvt. James 

E. McNamara, RA19395235, .^try 
A, 94th AAA  AW Bn (S.P.),\Fort 
Bliss, Texas. 

L. GRAY DEHAVEN 
­  You  are  asked  to write  to 
Ruth, 1016 St. Paul Street, Bal­
timore, Md. 

%  %  % 
LESTER J. KEYES  > 

' Get  in  touch with  your draft 
board. 

^ 
STANLEY  BOSSICH 

Your,  gear is  being  held  for 
you  at  the  Lake  Charles SIU 
HaU, 1419 Ryan Street. 

4.  4.  ^ 
SIDNEY  L.  WILSON 

Write  to  your mother at 6  N. 
Cedar Street, Mobile, Ala. 

4*  ^  ^ 
RAYMOND  VAUGHAN 

•   Your  gear  is  being held  for 
you by A. H. L. Korbey, 905 18th 
Street, Galveston, Texas.  ^  , 

LESLIE AMES 
Contact your "father at Staten 

Island  Marine  Hospital,  Ward 
4­B. 

4*  4*  4* 
CHARLES HUMPHRE 

Contact  Benjamin  Rubackin, 
2785 University Ave., Bronx 68, 
New York, from whom you pur­
chased a 1947 Pontiac in 1948. 

4*  4"  4» 
DAVID  HOOPER­

You  are asked to  write  Pvt. 
Earl Ensor, 1042092, Platoon 207, 
Company N.  Fourth Rec. Train­
ing  Bn., Parris Island, S.C. 

,4.  4.  4­
HERBERT  G.  WHITE 

Your  aunt is seriously ill  and 
asks you  to  get  in  touch  with 
her  at  once at  418  Big  Hill 
Avenue, Richmond, Ky. 

4>  4*  4* 
THOMAS L. TEEARS 

Your wife asks you to contact 
her  as soon as possible at 368 
1st Street, San Francisco, Calif. 
Telephone EXbrook 2­6015. 

Welfare. Meeting adjourned at 8 
P.M. with  250 members present, 

i  4,  t 
GALVESTON  —  No  meeting 

held  because of  a  lack  of  a 
quorum. 

4.  4.  4. 
BOSTON—Chairman, B.  Law­

son,  894;  (Recording Secretary 
and Reading Clerk, not giVeri.) 

Minutes  of  meetings held  in 
other branches read and accept­
ed. Secretary­Treasurer's Finan­
cial  Report of  March 3, 10  read 
and accepted. Motion  carried to 
accept and concur in  commimi­
cation concerning Sam Merker­
son. Agent's report accepted. One 
minute  of  silence for  brothers 
lost at sea. 

4i  4*  4* 
PHILADELPHIA  — Chairman, 

D. HalL  43372; Recording Secre­
tory, L. Allen. 32700. 

Minutes  of  meetings held  in 
other Branches read and accept­
ed.  Resolution ­ concerning men 
other than crew and union offi­
cials going aboard  ships without 
clearance from Hall  read and ac­
cepted. One minute of  silence ob­
served.  Meeting  adjourned  at 
7:50 with  125 members present. 

4>  4*  4­
SAN  FRANCISCO—Chairman, 

L.  A.  Gardner, 3697;  Recording 
Secretary, H.  Fischer, 59;  Read­
ing  Clerk, Jeff  Morrison, 34213. 

Minutes  of  meetings held  in 
other Branches read and accept­
ed. Agent  Gardner reported on 
prospects for  shipping  during 
coming two  weeks. He  also re­
ported on the convention and its 
prospects of  improving the c6n­

fidence to the officials of  Seattle, 
Wilmington  and  San  Francisco 
for their work on the west coast. 
Meeting adjourned at 7:50  with 
141 members present. 

TAMPA—No  meeting held be­
cause of  a lack of  a quorum. 

4.  i i 
NORFOLK  —  Chairman, Ben 

Rees, 95; Recording Secretary, J. 
Bullock,  4757. 

No quorum  present for  regular 
meeting. Special meeting called 
to receive the report and recom­
mendations of  the special com­
mittee elected earlier  to  report 
on necessary repairs to the Nor­
folk  Hall. Committee's report ac­
cepted  and  contract  let  to  a 
building firm  to  do  the  work. 
Meeting adjourned with 23 mem­
bers present. 

5,  t.  t­
SAVANNAH  —  Chairman, E. 

Tilley,  75;  Recording Secretary, 
1. Peacock, 36795; Reading Clerk, 
J. Sweet, 23499. 

Minutes­ of  meetings held  in 
other Branches read and accept­
ed. Motion  carried to accept San 
Francisco minutes and refer New 
Business to Negotiating Commit­
tee. Resolution from  New  York 
read and accepted xmanimously. 
Agent  Tilley  reported that  he 

gress made with  this laundry as 
the SIU  was almost completely 
responsible for  the willingness of 
the  management to  cooperate 
with  the Laimdry  Workers. He 
urged all  members to  patronize 
Hahne's Laundry  and  to  have 
their  brother Seafarers use the 
laundry  when  their  ships  hit 
Savannah. Charges and decision 
against one member read and ac­
cepted.  Meeting  ^adjourned  at 
8:15 with  29  members present. 

3^4  4' 
NEW  YORK  —  Chairman, R. 

Matthews, 154; Recording Secre­
tary, E. Mooney, 46671; Reading 
Clerk, J. Arabasz, 29836. 

Minutes  of  meetings held  in 
outports read and accepted. Mo­
tion  carried  to  refer  the  San 

7,'. jj  n'! 

ditions foP merchant seamen. He 
introduced Agents William  Rentz 
of  Baltimore and Jeff  Morrison 
of  Wilmington,  who  were  in 
town for  the convention. Motion 
carried to  concur in  Headquar­
ters resolution concerning board­
ing  of  SIU  ships by  unauthor­
ized  persons. Motion  carried to 
concur in  request of  Sam Mer­
kerson. Motion carried to accept 
S e c r e tary­Treasurer's financial 
report.  One  minute  of  silence 
for  Brothers lost  at sea. Motion 

expects the port to provide men 
for  two new Liberty ships South 
Atlantic  is  crewing. He also ­re­
ported that Savannah now  has 
the first  100 percent xmion laun­
dry in  the city.. He reported that 
Hahne's Laundry had signed an 
agreement with  the  Laundry 
Workers. He stated that the SIU 
had a special interest , in  the pro­

Francisco New  Business to  the 
negotiating committee and accept 
the balance of  the minutes. Com­
munication from Sam Merkerson, 
requesting to  change from  the 
Engine Department to  the Stew­
ards Department, accepted and 
approved. Charges against five 
men read and referred to a trial 
committee. Motion  carried  that 
the  Union  send a  telegram to 
the Fifth  Biennial Convention of 
the  SIU  wishing  the  delegates 
best wishes toward their  job  in 
planning the future of  our  or­
ganization. Under Good and Wel­
fare there was discussion on men 
going  aboard  newly  organized 
ships  being  governed  by  the 
regular SIU policy. Assistant Sec­
retary­Treasurer Earl  Sheppard 
reported on the activities of  the 
SIU  delegation at  the SIU  con­
vention. He  notified  the  mem­
bers that the SIU was taking ac­
tion against two companies, Am­
erocean in  New York  and Ocean 
Towing in  Baltimore.  Both com­
panies had promised verbally to 
sign with  the SIU and then sign­
ed with  the NMU.  He annoimc­
ed  the signing of  two  compan­
ies: Bloomfield,  which  will  op­
erate five  Victories  and­  three 
Liberty ships, and Liberty Navi­
gation, which  has one Liberty. 
He  also  reported that  the new 
Hall  was coming along fine, oc­
cupancy to  be  expected  on or 
before the first  of  June. Shep­
pard also recommended that be­
cause of  the present emergency. 
Headquarters be given the right 
to relax the 60­day rule for  per­
mitmen. Meeting adjourned at 8 
PM with  501 members present. 

Union  Wreckers  Warned 
The SIU  is on record that charges will  be placed against 

men guilty  of  being the following: 
PILFERERS: Men who walk off  ships with  crew's equip­

ment or ship's gear, such as sheets, towels, ship's stores, cargo, 
etc» for  sale ashore. 

WEEDHOUNDS:  Men  who  are in  the possession of  or 
who use marijuana or  other narcotics on board an BlU  ship 
or in  the vicinity of  an SIU HaU. 

GASHOUND  PERFORMERS: Men  who  Jeopardize the 
safety of  their shipmates by drinking while at work on a ship 
or who turn to in  a drunken condition. Those who disrupt the 
operation of  a ship, the payoff  or sign­on by being gassed up. 

All  Seafarers, members and officials  alike,  are  under 
obligation to place charges against these types of  characters. 

This  Union  was built  of,  by  and for  seamen. Seafarers 
fought many long and bloody fights  to obtain the wages and 
conditions we now enjoy. For the first  time in  the history of 
the maritime  industry a seaman can  support himself  and 
famUy  in  a decent and independent manner. The SIU  does 
not tolerate the jeopardizing of  these conditions by the actions 
of  irresponsibles. 



Page Sixteen  TIHE  SEAFARERS lOG  Erfdaz. April  6, 1891 

I­1;' 

m­] mi 
W'P "' 

• X­

WHAT 
itWMK.. 

Ifv 

p./ 
\ 

QUESTION:  From  your  experience, what type of  beef arises most often aboard ship? 

WILLIAM  GANNON.  Elect.;  SAM  JOSEPH.  DM: 

Beefs  arising  over  distor­
tions  of  the  agreement  by 
crewmembers  seems to  head 
the  list  of  shipboard  woes. It 
seems  that  the  agreement­
like  an  income  tax  blank  — 
confuses everyone, and  every­
one wants to  work  it  his  way. 
Clcurifications  are  definitely 
needed,  especially  of  those 
provisions that  are very  vague 
to  everyone,  like  the  sailing 
board.  I  know  it  is  impossible 
to  write  a  contract  so that  it 
reads  easily  and  is  clear  to 
everyone,  yet  at  the  same 
time  satisfies the  legal  eagles 
of  the companies, but  if  clari­  ' 
iications  were  spelled out  for 
the  majority  of  the  rules  a 
great  number  of  beefs would 
be eliminated once and for  all. 

Every  ship  I  go aboard  the 
same old  beef takes up  ninety 
percent  of  the  meeting  time: 
Should we buy  a washing ma­
chine.  should  we  repiiir  the 
old  one. who left  the machine 
dirty,  who  busted up  the  mo­
tor  and  so  on.  If  the  crew 
finally  decides one way or  an­
other  on  what  it  is  going  to 
do about  the washing machine 
then comes the matter  of  rais­
ing  the  moitey  to  do  it.  I've 
found  that  the crews of  Alcoa 
and Waterman ships take good 
care  of  the  machines  (other 
crews probably  do as well. too), 
but  on some ships the  money 
is  spent  for  a  machine  and 
then all  the time  i$ spent beef­
ing  about  the  machine's opera­

­tion.  care* and maintenance. 

GEORGE LEIDMANN,  AB: 

Delayed sailing fouls up  the 
works every time. The  loss of 
time  and the penalty  hours  to 
be collected puts  everyone on 
a  merry­go­round  as  soon  as 
the beef  is brought  up.  Every 
ship  I've  been on.  especially 
coastwise, the  beef  has  crop­, 
ped  up  and  I'm  sure  it  will 
be cropping  up for  a long time 
to  come  unless something  is 
done  to  correct  the  situation. 
Tankers  are  the  worst  offend­
ers.  but  freighters,  too.  cause 
their  share of  woe. The whole 
matter  should  be  more  cut 
and  dry  and  less open  to  in­
terpretation.  The  exact  time 
and  for  whom  the  overtime 
begins  when  a  crew  returns 
for  sailing  should be  in  black 
and  white. 

JOHN  ZIEREIS.  Bosun: 

Overtime  causes the  great­
est number  of  beefs and  will 
continue  to  do  so as  long  as 
overtime  is paid.  It's  a part  of 
every  man's  job  to  work  ov­
ertime and thus beefs are sure 
to  arise  out  of  a  crew  of  30 
men.  whereas a  departmental 
beef  would  only  involve *  a 
third  of  that  number  at  the 
most.  Usually  the  overtime 
beefs are  caused by  a  misun­
derstanding  of  the  agreement. 
Despite  the  fact  that  the 
agreement is clear on the mat­
ter  there  are  still  those  who 
interpret  the  clauses in  their 
own  way.  I  think  a  little 
study  of  the  agreements so as 
to  understand  them  better 
would  lessen these unnecessary 
beefs. 

H.  A.  ANDERSON.  Bosun: 

Some guys who  know  their 
beef  isn't  legitimate  overtime 
still  persist in  putting  it  down. 
This  beef  comes up  time  and 
time  again,  though  the  men 
know  that  the matter  has been 
settled long ago. They confuse 
the Patrolmen, they bother  the 
delegates and they hold up  the 
rest  of  the  crew  from  paying 
off.  They  expect a  Patrolman 
to  drop  his  duties  and  iighf 
their  bum  beef.  One  beef 
came  up  this  trip  where  a 
Fireman stood 22 hours in pprt 
and put  in  for  triple  overtime. 
Naturally  the  beef  was  n6 
good, but  he insisted on push<: 
ing  it.  This  sort  of  beefing 
comes up  a lot  and  doesn't do 
a  thing  toward  making  a paiy­
off  a  happy  occasion, 

ED.  BARRON.  Oiler: 

I've yet to find a ship where 
a  beef  between the  Firemen 
didn't  take up  a  lot  of  time 
at  the  payoff.  Of  course I'm 
an engine department man and 
see this  beef  crop up. but  it 
seems to be right  there at the 
head of  the  beef  list  every 
trip.  Specifically  the  Firemen 
are always fighting about split­
ting  cargo overtime. Different 
versions have been given as to 
its  distribution,  but  no  final 
rule  has ever  been made. I 
thin£: a clarification should be 
made to clear this one up. On 
my  last  trip  the entire four 
months  were spent  by  the 
Firemen arguing about  their 
overtime and  I  almost  went 

^  jMudcy Ustening to them. 

REINO  PELASOFA.  FWT: 

The  beefs I  run  into  all  the 
time  seem to  be  equally  di­
vided among food, shore leave, 
time  off  and  overtime.  How­
ever. most of  the beefs in  these 
matters  eure  usually minor  and 
are  always  settled  with  ease 
and  the  ship  runs  smoothly. 
The  one  that  comes up  most 
often  seems to  be  overtime, 
and  especially cargo overtime. 
Until  the  ship  hits  port  there 
are  arguments  pro  and  con 
about who gets what and why. 
These beefs are usually settled 
to  the  satisfaction  of  all.  but 
they  seem  to  be  the  most 
common.  Of  course,  variety 
is  the  spice of  life,  so  I  like 
to  see an  unusual  beef  come 
up  occasionally  —  it  shows 
everyone is  thiiAing. 

CHARLIE  GEDRA.  MM: 

It  seems that  on every ship 
I've  been on  there  is  always 
some sort  of  beef  about  the 
food,  it's  either  "too  salty."  or 
"unappetizing"  or  ''it  stinks." 
I  think  you'll  find  that  the ma­
jority  of  cooks in  the SIU  are 
the  best  afloat  and  the  crews 
should  bear  with  them  a  bit 
more.  Maybe  the  food ̂ oesn't 
taste  like  Mom  used  to  pre­
pare.  but  it  is  a  great  deal 
better  than some I've  tasted in 
restaurants  that  charged  an 
arm  and a leg. The Cooks are 
trying  their  best and the crews 
should be a bit  more  tolerant. 
I  know  I've  gotten a  bellyful 
of  hearing  the  guys  squawk 
about  food  that  was.  to  me. 
Brst  class. 

Me  RICHELSONs  Bosun: 

The beef that  crops up a lot 
and  causes an  awful  lot  of 
trouble  is  the  arrangement 
whereby  different  ports  work 
under  different  rules  and  un­
der  different  interpretations  of 
the  agreement. This  isn't  true 
of  all  ports,  but  it  true  of 
enough  of  them  to  throw  a 
monkey  wrench  in  the  mach­
inery.  I've  found  that  an over­
time beef can be given a differ­
ent  clarification  in  at  least 

. three  different  cases, one port 
it  is  okay  and  in  the next  it 
is  no  good.  The '  switching 
around  causes a  lot  of  corifu­
sion and puts the delegates cmd 
everyone in a position of  won­
dering  just  what  the  contract 
means in  that  case. I'd  sug­
gest  a  committee  be  set  up 
in  Headquarters  to  clear  up 
this. 

BILL  DOYLE.  Nt.  Cook­Bk.: 

The sailing board  is the beef 
that  is always cropping  up.  It 
seems that  the board  is chang­
ed more than a woman's mind. 
It  is  not  clear  who  gets th9 
overtime  even  after  it  has 
been decided that  overtime  is 
collectable.  Another  example 
of  the  confusion  this  brings 
came  up  recently  when  our 
ship  sailed exactly  two  hours 
after. the  time  listed  on  the 
board.  We  were  told  we 
couldn't  collect  because  the 
time  elapsed  was  not  two 
hours  and  one  minute.  The 
whole  thing  is  confusing  to 
everyone, including  the  dele­
gates and  Patrolnien.  By  the 
way. when a ship is sailing be­
tween 8  AM  and  5  PM.  how 
far  ahead does the board have 
to  be  posted"?  (Ed.  Note:  8 
hours.)