Seafarers Log: Vol. 13 No. 8 (1951-10-11)

DOUBLES  DEATH  BENEFIT 

Qfficial Organ, AtlaniXc & Gulf  District, Seafarers International Union of  NA 

VOL.  xiii  NEW  YORK.  N.  Yi  FRIDAY.  APRIL  20. 1951  No. 8 

NLRB  Seeks 
Whereabouts  Of 
CS  Seafarers 

I  The  National Labor  Relations 
board has informed the SIU  that 
the following  men who may have 
back pay coming to  them in  the 
Cities Service case have still  not 
been heard from: 

George  W.  Eberdino,  Jesse 
Green, Howard Hammons, James 
Monroe,  Frank  Schmiedel and 
John Vierra. 

These men are advised to  get 
in  touch with  William  CLough­
lin.  National  Labor  Relations 
Board,  2  Park  Avenue,  New 
York  16,  New  York,  by  May  1, 
1951. 

Anyone  knowing  the  where­
abouts or addresses of  these men 
can  help  them  by  forwarding' 
this information to Mr. O'Lough­
Itn. 

Int'l  Convention  Decisions 

The  Seafarers Welfare  Plan  announced this 
week  that  the  death  benefits payable  to  Benefi­
ciaries  of  deceased Seafarers had  been doubled, 
effective April  16. By  unanimous agreement, the 
Board of Trustees voted to increase the $500 bene­
fit  to $1,000. 

The additiorial  $500 benefit  is  payable in  all 
cases where the deaths of qualified employees occur 
on or after  April  16,1951, the trustees said. 

The decision to expand the death benefit  fea­
tures  of  the  Plan  came  just  about  nine months 

'after  the  welfare  program 

In the course of  the Fifth Biennial Con­
vention of  the Seafarers International Un­
ion,  which  was  held  in  San  Francisco, 
March 26­30, the delegates acted on a con­
siderable number of  important resolutions 
and proposals affecting the seamen's, fisher­
men's and cannery workers' sections of  the 
international. 

Among  the  principal  policy  decisions 
taken by  the convention were the follow­
ing: 
•  Authorized the International to open 

an office in  the Port of  Seattle, Wash., to 
coordinate the organizing activities of  the 
fishermen and fish  cannery workers in  the 
Puget Sound  and Alaskan areas, to assist 
and represent the various unions affiliated 
with  the  International and to organize the 
unorganized. 
•  Called for  the passage of  Federal leg­

islation  to  guarantee fishermen  the right 
to determine what price the fish they catch 

will  bring,  with  such  legislation  to  be 
drafted by the fishermen's organizations. It 
was recommended that the proposed legis­
lation  should include exemption for  the 
commercial fishermen  from  the provisions 
of  the Sherman Anti­Trust laws and simi­
lar  laws in  states where they exist. This 
resolution is  to  be presented to  the next 
American Federation of  Labor convention 
for  its aid and support in obtaining pass­
age of  the proposed remedial legislation. 
•  Voted  approval of  H.R.  1762,  as 

amended by  the convention, which  was 
introduced into  Congress for  the safety 
of  life  and property by making all  com­
mercial fishing  vessels subject to the rules 
and regulations of  the Coast Guard Marine 
Inspection Service. 
•  Amended Article IV, Section 2 of  the 

International constitution to  increase the 
number of  International vice­presidents 

(CofUinued on Page 3)

Operators Asked To Meet On SIU Vacation Plan 
Headquarters of  the SIU's At­  tion  payments to  the great ma­

lantic and Gulf  District  has re­
quested meetings with  all  con­
tracted operators for  the  pur­
pose of  negotiating an, equitable 
vacation plan that will  give the 
membership guaranteed, collec­
tible Vacation pay. 

In  informing  the  shipowners 
of  its desire to open negotiations 
on the vacation' subject, the Un­
ion proposed that the first  meet­
ing be held on May 15. 

At  the meetings, the Headquar­
ters Negotiating Committee will 
tiresent  to  the  SlU­contracted 
operators a  revolutionary  plan 
which  would  guarantee vaca­

jority  of  men  who  at  present 
do  not  qualify  under  the  out­
moded  vacation  clauses  com­
mon  to  all  maritime union con­
tracts. 

To  achieve this objective, the 
Negotiating Committee will  pro­
pose the establishment of  a Va­
cation Plan modelled along the 
lines  of  the  highly  successful 
Seafarers Welfare Plan. 

As  outlined  by  the  Commit­
tee,  the  vacation payments 
would  be met  out  of  a  central 
fund  sustained by  contributions 
from  the operators. The contri­
butions  would  be  based on  a 

sum for  each  man per working 
day on their ships.  . 

To obtain his vacation pay un­
der  the proposed Union plan, a 
Seafarer could  go  to  the Fund 
at intervals to be stipulated and, 
upon  presenting proof  of  the 
number of  days he has worked, 
collect  the money he is  entitled 
to under his seatime. 

The Union's proposed vacation 
plan evolved after a long period 
of  study of  the present method 
of  providing the men with vaca­
tions. 

Based on  its observations, the 
Negotiating Committee estimated 
that less than 10 percent of  the 

Seamen Warned Against  Giving 
Coast  Guard  Medical  Records 

By  JOE ALGINA­ ­

hospitalized members' are  re­
minded  that  their  medical ab­
stracts are  their  own  personal 
property  and  that  they  should 
not  sign any papers authorizing 
transfer of  their  records to  the 
Coast Guard. 

This  advice, w;hich  has been 
issued by  the Union on a num­
ber, of  occasions in  the past few 
years, is  being repeated because 
of  the experience of  a Seafarer 
in  the Staten Island Marine Hos­
pital this week.  , 

For  no  apparent reason,, this 
Brother  was  asked to  sign  a 
mimeographed form  authorizing 

the medical officer  in  charge to 
"forward abstracts, including di­
agnoses, from  the clinical  record 
of  my case, to  the Marine Hear­
ing  Unit  of  the Coast Guard." 

NOTIFIED  UNION 
Heeding the advice of  the Un­

ion,, the  Seafarer did  not  sign 
the paper, but instead called the 
matter  to  the  attention of  the 
visiting  Union  Hospital  Patrol­
man. 

No  member­need sign  any 
such authorization, and the hos­
pital  cannot turn over any rec­
ords .  to  anyone unless author­
ized. Medical records ate d  mat­
ter  of  trust  between physician 
and patient. 

Up to the present moment, the 
Coast  Guard has  never  showm 
any interest in seamen's welfare, 
and the signing of  any authori­
zations giving  them medical ab­
stracts would  appear­ as an  in­
vitation  to  future  complications 
and  unneccessary red  tape. 

In the past, many seamen have 
been  pronounced fit  for  duty, 
only  to find  that their seamen's 
papers have been held up.. Until 
such  time  as  the  Coast Guard 
gives evidence of  good faith  in 
matters concerning seamen's wel­
fare, it  is extremely  wise to  re­
frain  from  any voluntary action 
that  wo.uld  enable it  to  make 
life  any more difficult. 

working seamen ever qualify for 
vacations under  the  continuous 
employment clause embodied in 
the  existing  contracts through­
out  the maritime industry 

In  advancing its  revolutionary 
proposal, the  Union  will  point 
out  to  the operators that  "sea­
time is seatime, no matter what 
company a  seaman works  for, 
and  that  in  the final  analysis 
it  would  make no  real  differ­
ence to  the operators; 

The Union  committee explain­
ed  that  thd  shipowners already 
have a  vacation provision, simi­
lar  to  that being sought by  the 
SIU,  in  their contracts with  the 
AFL"  longshoremen. Like seamen, 
the longshoremen may work  for 
many  operators in  the  course 
of  a  year. 

Unless  the  existing  vacation 
arrangement is  corrected, sea­
men will  continue to  be victims 
of  the  peculiar nature of  their 
employment,  the  Union,  con­
tended. 

Although  the  SIU  has  long 
been aware of  the  inadequacy 
of  the conventional vacation pro­
vision  in  the maritime industry, 
it  reserved action  until  it  had 
disposed of  a  number of  other 
matters, which  it  regarded as 
having priority  in  the member­
ship's welfare. 

Chief  among these was the es­
tablishment of  the Welfare Plan 
which  would  give  benefits pro­
viding  a  good  start  toward  a 
greater measure of  security for 
seafaring men. 

for 
Seafarers went  into  effect. Pay­
ment of  the original $500 death 
and $7  weekly hospital benefits 
provided by  the Plan began on , 
July 1,  1950. 

In  line  with  their  purpose of 
making the  Welfare Fund ope^ 
rate to  the fuUest advantage ot 
the  Seafarer­beneficiaries, the 
Union's  representatives on  the 
Board  of  Trustees  suggested 
doubling of  the $500 death' pay­
ment. Following a series of  meet­
ings in  which  the effects of  the 
proposed increase were studied, 
the  company representatives 
agreed to bring the benefit up to 
$1,000. 

AUTHORIZATION 
Authority for  the Trustee's ac­

tion  is  contained in  Article  III, 
Section 1  (c)  of  the  Welfare 
Plan  agreement, which  states 
that the Fund shall be used and 
applied  "to  pay  for  additional 
types of  welfare benefits as may 
be  determined  jointly  by  the 
Employers and  the  Union;  the 
cost  of  such additional benefits 
shall be controlled by the amount 
of  money actually in  the Fund, 
and,  based on  experience, the 
benefits it  is estimated the Fimd 
can provide without  undue de­
pletion  or  excessive accumula­
tion ..." 

Because of  the  conservative 
policy  and  sound economic 
judgment exercised by  the trus­
tees in  setting up  the plan and 
providing for  the manner of  ope­
ration,  the  Fund  has  been on 
solid financial  footing  practical­
ly  from  the outset. 

A  report  from  the  Welfare 
Plan's offices at 11 Broadway in 
New  York  City  reveals a  re­
serve  of  approximately  three­
quarters *of  a million  dollars. Of 
this, a half­million  dollars is  in­
vested in  interest­bearing United 

(Continued on Page 3)

Gangway  Watch 
For  the protection of  the 

crew's gear and  the  ship's 
equipment, and for  the pro­
tection  of  the  SIU  agree­
ment, men standing gangway 
watches should  remain  at 
their post, in  the same man­
ner  as  the  Fireman below 
must stand his watch. Gang­
ways cannot be covered from 
the messhall or  foc'sle. 

The gangway watch is  as 
much a  part of  oiu:  agree­
ment with  the shipowners as 
the wage settle, and must be 
fully  observed at all  times. 
This notice refers particular­
ly to  ports  in  East  and 
South ABiea. 



Pi 

If'  Page Two  TTH E ^,Eyi^i4:M^n s yi^M Ftmr, MM  M.im 

Published Every Other Week by the 
SEAFAREES INTERNATIONAL  UNION 

OF NORTH AMERICA 
Atlantic and Gulf District 

<Afiiliated  with*the American Federation of  Labor 

At  51 Beaver Street, New York 4, N. Y. 
HAnover 2­2784 

Reentered as second class matter August 2, 1949, at the Post 
Office in  New York,  N.Y.,  under the Act  of  August 24, 1912. 

267 

Only The Beginning 
Now add another reason to the many that have al­

ready made the Seafarers Welfare Plan one of  the most 
.distinctive of  its  kind.  This  week, in  just  about nine 
months from  the date Seafarers began receiving the first 
Benefit payments, the Board of  Trustees agreed to a 100 
.percent increase in  the death benefits payable to  bene­
Bciaries of  deceased Seafarers. Beginning April  16,  the 
death benefit went to $1,000, from the original $500. 

Thus the Plan has already demonstrated the flexibility 
envis^ed by the Union trustees when they insisted upon 
a  self­administered program in  the  course of  drawing 
up the agreement. The trustees have scored another point 
in  favor  of  their  argument that  the Seafarers' Plan is 
• superior to the insurance company method of  administra­
tion, for seafaring men at least. 

It  is extremely unlikely that any increase in the orig­
inal benefits would have been possible within nine months 
of  being executed under a  plan underwritten by an in­
surance company. The cumbersome, cold, impersonal ope­
rations of  big company administration would not permit 
the simple, flexible  and highly  personalized form of  ad­
ministration that is possible in the Seafarers Welfare Plan. 

Our Plan works solely in  the interest of  its Seafarer 
beneficiaries, which was the avowed purpose of  the trus­
• tees in  developing the  welfare program. In  establishing 
rhe type and amount of  the initial  benefits, the trustees 
beld  to  a  conservative course. Their  principal objective 
^as to  get a  smooth, workable Plan  into  operation as 
quickly as possible, without endangering the ability of  the 
tWelfare Fund to meet the benefit payments at any time. 

They maintained that once the Plan got under way 
And its Fund accumulated a reserve sufficient to put it on 
solid financial  footing, they would  begin instituting in­
creases in  benefits which  they are constantly exploring 
and studying. 

In doubling the death benefits this week, the Welfare 
Plan trustees gave solid evidence of  what they were talk­
ing about. With three­quarters of  a million dollars having 
been accumulated in the first  nine months of  its existence, 
the Plan showed the necessary financial  ability  to meet the 
costs of  an increase in  benefits, and the company repre­
sentatives agreed with  the Union  trustees' proposal that 
a $500 rise in the death benefit payment was practicable. 

Seafarers have just reason to be proud of  the unique 
Welfare' Plan that is  aimed at  producing the maximum 
in  benefits for  themselves and their  families. 

In its report to the fifth  biennial convention of  the 
Seafarers International Union a few weeks ago, the Atlan­
tic  and Gulf  District said that the Welfare Plan was an 
achievement of  "historical  significance in  the seamen's 
movement." 

This  was a  very  proper evaluation of  our  welfare 
program, because it  embodies  all the elements of  security 
heretofore undreamed of. 

It was a great day for every Seafarer when the Union 
won from the operators last year agreement to the prin­
ciple of  a welfare plan. But as developments are rapidly 
proving, that was only the beginning. Quoting again the 
A&G  District's report to  the SIU convention: 

"... the surface of  this  new  area­ of  security for 
[| seamen has only  been scratched as yet, but the vast po­
ll  tentialities that it  has. for seamen iriarks it  as second only 

to the Hiring  Hall  as an instrument of  security for  the 
men who go to sea." 

MANHATTAN  BEACH 
ROBERT ATMORE 
JOHN W.  KEENAN 
MATTHEW  BRUNO 
TIMOTHY  SULLIVAN 
DAVID  MCILREATH 
BEOW TEAN  KNEW 
CONSTANTINE MAKRIS 
RUPERT A.  BLAKE 
FRED GRIMES 
JOHN J. DRISCOLL 
J. H.  ASHURST 
VIC  MILAZZO 
JOHN T.  EDWARDS 
E. FERRER 
ROBERT F.  LARSEN 
A. LOMAS 
JOSE DE  JESUS 
E. LOPEZ 
JOSE ESPINOZA 

t  i* 
MEMPHIS 

R. A.  RATCLIFF 
JOHN B. HEGARTY 
CLARENCE .D. SHIVELY 

4.  4, 
FQHT STANTON 

GIDLOW  WOODS 
DONALD  MCDONALD 
HENRY  THURMAN 

SAN  FRANCISCO 
SILVESTER WALKER 
CHARLES NANGLE 
JESSE J. BENTLEY 
C. L.  MOATS 
H.  HILL 
JAMES R. LEWIS 
H.  MCGRATH 

4,  4  4 
STATEN  ISLAND 

RAYMOND  SMITH 
EUGENE MILANESI 
F.  DILLANNA 
ARCH  MCGUIGAN 
FRANK  CARDOZA 
R. QUINN 
JOHN  BARRON 
N.  DORPMAN  . 
ANDREW  SCHWARTER 
JOSEPH KOSLUSKY 
JOSEPH CALLISTO 
HENRY  D.  ADAMS 
A.  BALCHUS  •  
fi.  PCReELLO 

HARRY  HARPER 
Z.  WYDRA 
GEORGE M.  ARNOLD 
EARL  GONYEA 
H. J. BEAVEN 
N.  Ei'TIMOU 
CHARLES SANCHEZ 
CYRIL  DOWNEY 
ERIC JOSEPH 
JOHN HURD 
J. CUELLES 
U. MERJUDIO 
WALTER  JOHNSON 

4  4  4 
BALTIMORE 

PAUL  C. CARTER 
JOHN LA  FOE 
JOSEPH T. TORRA 
ARCHIE  WRIGHT 
JOSEPH SCHUMSKY 
B. KLAKOWICS 
J. KARPINSKY 
B. J. GRYZESKOWICK 
PAIGE A.  MITCHELL 

4­4 4 
GALVESTON 

T.  ULINSKI 
ALEXANDER  WHEATON 
JOSEPH F. LEWIS 
E. D. HODGE 

4  4  4 
MOBILE 

B. CHRISTENSEN 
JAMES H. JONES 
TIM  BURKE 

4  4  4 
SAVANNAH 

L.  E. WILSON 
R. L.  MORGAN 
W.  ANDERSON 

4  4  4 
NEW ORLEANS 

E. M.  ALLAIN 
G. A.  ALLEN 
J. B. ALLMON 
WILSON  O. CARA 
ROGELIO CRUZ 
H. E. GRANT 
R. W.  HEATON 
R. E. HOGAN 
DANIEL  D:  KELLY 
HUGH F. LAGAN  / 
LEO  LANG 
J. NAUGLE 

KARL  RAANA 
CLAUDE  RAY 
S. P. SCHIEFFLER 
ROBERT W. THOMPSON 
L.  TICKLE 

4  4  4 
FT. WORTH 

E.  J. NAVARRE 
4  4  4 

NORFOLK 
JAMES T. TANNEHILL 
ERWIN T. GREGORY 

4  4  4. 
BOSTON 

F. DIRKSMEYER 
G. A.  ROSE 
E. GARDNER 
A. LEVA 
H. LUFLIN 

• ;'A' 

Men In Hoipitais 
S«afarers who want to ba 

aligible  for  the  WeHaro 
Plan's weekly hospital bene­
fits  should make sure they 

. bave their Union.books, sea­
man's papers and copies of 
their  last  discharges with 
them Aipon antering the hos­
pital.  , 

Union  Patrolmen will  pay 
. the seven­dollar benefits to 
eligible  members for  each 
full  week of  hospitalization 
during  their  weekly  visits* 
Failure of  a hospitalized Sea­
farer  to  have  the  above­
mentioned papers with  him 
will  prevent the Patrolman 
from  making  the  benefit 
payments. 

Hospitalized members who 
have not yet filled out bene­
ficiary  cards for  the  Wel­
fare Plan can obtain  them 
from the Heapiial Patroljaten. 



A;  t  Friday, April  20, 1951  THE  SEAFARERS  LOG  Page Three 

SlU  Welfare  Plan  Doubles  Death  Denefit 
NYC  Piers 
In  Need  Of 
Modernizing 

The Joint Comntittee on  Port 
..  Industry and City Planning Com­

mission, appointed by  the Mayor 
to  investigate pier  facilities  in 
New  York  City,  after  a  com­
prehensive survey  has  submit­
ted several recommendations that 
would  modernize the city's wa­
terfront  installations and  speed 
up the flow  of  cargo. 
. Speciflcally  the committee re­
ported: 

1.  That except for  the normal 
replacement of  the very old  and 
obsolete piers, the existing sys­
tem  be  considered adequate as 
to numbers. 

2.  That  the  existing  narrow 
piers and  piersheds, which  are 
in  other  respects adequate, be 
widened and  be  provided with 
Citable aprons and slips, 

i3.  That the bulkhead sheds of 
certain  piers  be  substantially 
deepened to  increase efficiency 
in  cargo handlings and provide 
off­street truck bertha 

TRAFFIC  JAM 
4.  That  regulations governing 

street  traffic  along  the  North 
Pier be modified to remove gen­
eral  traffic  froni  the  marginal 
way. 

5.  That  the  city  assume a 
share of  the cost of  moderniza­
tion  of  the city  piers in  all  in­
stances where such improvement 
will  have a  definite  benefit  on 
the immediate waterfront area. 

6.  That  in  determining  the 
rentals to  be  charged for  new 
piers, some consideration be giv­
en  to  the  charges for  similar 
existing city  piera 

7.  That early consideration be 
given  to  the  proposal­ to  con­
struct a  truck  terminal for  the 
perishable food  industry,  and 
otherwise alleviate conditions in 
the vicinity  of  Washington Mar­
ket. 

8.  That  the  city  continue 
without  delay  or  interruption 
with  the  waterfront  improve­
ments outlined in its master plan 
for  port  improvement, ­

STUDY  URGED 
9.  That  the  Depa^toent  of 

Marine  and  Aviation^make a 
comprehensive study of  the es­
tablished United States Pierhead 
Lines  within  the city  and seek 
such  changes as  may  be  dis­
closed by  the study to be justi­
fied. 

10.  That  the  city  engineers 
begin an immediate study of  the 
proposed rehabilitation plans for 
the East River  with  a view  to 
determining whether or not such 
plans may  replace parts of  the 
master plan  for  this section of 
the waterfront. 

Serving on  the committee are 
various business men connected 
with  the city's waterfront. Rep­
resenting the labor imions on the 
waterfront  is  Joseph P.  Ryan, 
President of  thn  International 
Longshoremen's Association; 
AFL. 

int'l  Convention  Decisions 
(Continued from  Page 1)  the affected AFL  unions in  a Great Lakes 

from eight to nine, in order to provide the  port for  the drafting of  policy to combat 
Canadian District  with  representation on ' the raiding threat. Recommended further 
the International Executive Board.  that President Green appoint a  person or 
•  Authorized a boycott of  the National  persons to coordinate energies of  the af­

Shipping Authority because it had violated  fected unions for a fight  to the finish  on 
the  terms of  the "Statement of  Policy"  this matter. 
drawn up by  the seagoing sections of  the  •  Denied a  request for  autonomy by 
SIU and other maritime unions in  Wash­  the Great Lakes District, but permitted the 
ington last January. The resolution charg­  Secretary­Treasurer of  the District  to re­
ed that the NSA liad submitted _to pressure submit the request for  further considera­
from the shipowners in dealing with mat­  tion  between now and the next Interna­
ters involving  the civilian  status of  sea­  tional convention, if  he so desires, 
men, and put the convention on record to  •  Withheld  granting of  autonomy to 
notify Secretary of Commerce Sawyer and  the Canadian District at this time in view 
Maritime Administrator Vice­Admiral Co­  of  the fact  that strong remnants of  the 
chrane that all  pledges and signatures are  communist party's waterfront section are 
being withdrawn from the "Statement of  still  around and are awaiting any oppor­
Policy."  tunity to move back into the picture. In 
•  Referred to  the Executive Board  a  denying  full  autonomy, the  convention 

request for financial  assistance sought by  Canadian District 
the International Transport Workers Fed­  still  a young organization and that un­
eration  aid in its fight  against the .com­
munist  party. in  the  ports of  Western 
Europe and the Mediterranean area. 

Instructed the International President 
to appoint, subject to the approval of  the 
Executive Board, a  representative to  at­
tend  the Seafarers Sectional Conferences 
and the ILO  Joint Maritime Commission 
Conference to be held in Geneva in May. 

Referred Trinidad and Tobago Sea­
farers Union,  which  requested affiliation 
with the SIU, to the British Seamen's Un­
ion,  inasmuch as  the  latter oi%anization 
has jurisdiction. 

til  such time as it  accumulates sufficient 
strength and  experience to  handle any 
communist maneuvers on its own without 
close aid  of  International, it  is  advisable 
to withhold  full  autonomy. 
•  Referred to the Executive Board for 

further consideration and action  the re­
quest of  the ITF for assistance in  the or­
ganizing of  Panamanian flag vessels under 
the ITF  banner. In  referring the request, 
the convention recommended that the Ex­
ecutive Board take cognizance of  the fol­
lowing:  1)  That the SUP has organized' SstraWn. 
a Panamanian flag vessel under the banner; 
of  the SUP with  the  typical  American 

(Continued from Page 1) 
States Government bonds, pur­
chased two months ago. 

The Union trustees—Paul Hall, 
Robert  Matthews  and  Joseph 
Volpian — based their  argument 
for an increase in  the death ben­
efits on the strong reserve status 
of  the  Fund. This  method ol 
providing additional benefits was 
among several which  are con­
stantly being studied for  incor­
poration in  the welfare program 
when the Fund shows evidence 
of  being able to meet increased 
expenditures without  jeopardiz­
ing its soimd economic status. 

JOINTLY­ADMINISTERED 
The  Seafarers Welfare  Plan, 

which is maintained by shipown­
er contributions of  25 cents a day 
for  each man employed, is  joint­
ly  administered by  the  Union 
and  the companies through the 
Board of  Trustees. Max Harrison, 
formerly  labor relations director 
of  the Waterman Steamship Cor­
poration, is Administrator of  the 
Plan. 

The  Plan is  widely  reg^ded 
as unique in  the field  of  welfare 
programs in  that  it  is  self­ad­
ministered, in  contrast  to  the 
insurance company  method  of 
administration used by  most or­
ganizations. The latter arrange­
ment was studied by  the trus­
tees during the formative stages 
of  the Seafarers Plan but  was 
discarded at  the  insistence of 
the SIU representatives, who cor­
rectly  maintained that it  would 
be more costly and provide less 
personal service  than  self­ad­

•  Took cognizance of  the Federal Mar­  wage and working conditions; 2)  all  of 
itime  Board's failure  to  grant  fair  and  the  affiliated  SIU  seamen's districts  are 
equal allocation of  reactivated vessels to  engaged in organizational activities of great 
the seagoing affiliates of  the International  scope on American flag vessels, as a result 
and instructed the International President  of  the reactivation of  large numbers of 
to notify all District affiliates, proper na­  American flag  vessels to meet the interna­
tional legislators, the AFL  and all  parties  tional crisis. 

Check It — But Good 
Check the slop  chest be­

foze'Your  boat sails. Make 
sure that the slop chest con­
tains an adequate supply of 
all  the things you are liable, 
to need. If  it doesn't, call the 
Union  Hall  immediately; 

interested in the maritime industry of  the 
Board's unfair  position; urged continua­
tion of  the fight  to win  fair allocation by 
pressing the issue on all  levels. 

•  Referred the legislative aspects of  the 
fight  to preserve civilian status of  seamen 
to  the SIU's International President and 
the Washington representative for  appro­

•  Reaffirmed policies laid down by sea­  priate action. Their decisions to be referred 
going sections of SIU at the 1949 conven­  back to the International Executive Board 
tion with respect to Interjoational and Dis­  for final  action. 
trict  relations, shipping policy.  District  i  •  Increased the per capita tax  by  ten 
manpower shortages, closer association by  cents a month to enable the International 
and wifh  the various Districts, and joint  to carry on the stepped­up activities on the 
action on all  maritime problems.  legislative front in  behalf of  the seamen's, 
•  Recommended that  International fishermen's  and cannery workers' sections 

President advise AFL  President William  and to meet the rising costs of  operations. 
Green of  the jurisdictional raids being made  Constitution was amended to permit  the 
by CIO unions on AFL  international un­  increase which,  it  was  pointed out  still 
ions in  the Great Lakes area and request­  keeps International's per capita the lowest 
ing the AFL  leader to call a conference of  of  any trade union. 

Commenting on the newly­in­
creased death benefits, A&G  Dis­
trict  Secretary­Treasurer Paul 
Hall said that "Our original pur­
pose, which  is  to  expand the 
welfare  benefits  for  Seafarers 
whenever and wherever feasible 
is now being realized. Doubling 
of  tlie  death benefit is only  the 
first  of  what we hope will  be a 
series, of  expanded benefits." 

Log 
Readers notifying the SEA­

FARERS LOG of a change in 
mailing  address  are  re­
quested to  include their old 
address along with  the new. 
In addition to making easier 
the switch­over it  will  also 
guarantee uninterrupted 
mailing  service. 

All  notifications of  change 
of  address should  be  ad­
dressed to  the Editor, SEA­
FARERS  LOG,  51  Beaver 
Street, New York  4, N. Y. 

Qualified  Men  Urged  To  Get  Endorsements 
By  EARL  SHEPPARD 

NEW YORK—The port of New 
York has no beefs, outside of  the 
general dissatisfaction over  the 
chilly  weather. The Branch is  in 
fine  shape, shipping  has 1?een 
very good, and there are no out­
standing beefs pending at  this 
time. 

Although  the  shipping tempo 
has  increased, terrifically  over 
the  past few  months, we  have 
had no difficulty  in manning our 
ships. Thus  far,  no  contracted 
ship  has sailed shorthanded,  or 
been ddayed in  sailing. 

However, with  more and more 
ships coming out  of  the  bone­
yard  each week,  it  is  conceiv­

able that in  the months to come 
we may feel the pinch, and have 
some  difficulty  in  getting  the 
men with  the necessary indorse­
ments. 

So  for  that  reason, we'd  like 
to  repeat what  we  have been 
saying these past few issues: All, 
men who are eligible for  higher 
ratings  are  urged  to  go  after 
them at once. Entiy  ratings are 
easy _ to get. It's not having the 
man with  the endorsement that 
may prove the bottleneck in  the 
future. 

If  we  continue  to  man  our 
contracted ships quickly and ef­
ficiently,  we  will  continue  to 
grow.  If  newly  formed  outfits 

think we cannot keep their ships 
running on  schedule, they  will 
be less dikely. to sign a contract 
with  lis.  So,  you  fellows  who 
have  the  requirements, go  out 
and get those endorsements! 

The big news this .week is that 
the Welfare Fimd is already ful­
filling  its  promise to broaden its 
benefits once the Fund was sta­
bilized. 

But doubling the death benefit 
to $1,000 is only  the first increase 
in  the  welfare  benefits. There 
will  be  many  others, you  can 
bet  on  that. 

While  on  the  subject of  the 
Welfare Fund, all men who have 
not  yet  signed  the  beneficiary 

card should do so at once. Fail­
ure to  do so will  slow  up, pay­
ment on the benefit, should death/ 
occur.  •  

The aim  of  the Welfare PlanV 
is  to  pay the money out  fast 
as possible so that  it  can take 
up the slack at home. 

The  cards  are  available  at 
payoffs,  sign­ons  and every 
Branch Hall.  See that  you fill 
• one out as soon as you can. You 
may save a  loved  one a great 
deal of  trouble later. 

Incidentally, if  you ever want 
to  change beneficiaries, all  you, 
have  to  do  is fill  out  another 
card. The latest one you signed 
will  be the legal beneficiary.  / 



V  .,­

Page Four  THE SEAFARERS L a G^ \ Friday, AprU  20, 1951 

^p^Oiis  Keep 
dipping  Brisk 
In New Orleans 

rSy  LINDSEY  WILLIAMS 

NEW  ORLEANS —The affairs 
of  this  port  are in  good shape 
and  shipping  continues  to  be 
brisk, despite the fact that there 
were only  a few  payoffs in  the 
past two­week period. 

Responsible for  the good ship­
ping  were  the 14  vessels that 
signed  on  here since  the  last 
meeting. The payoffs were clean 
and there are no beefs pending. 

Scheduled for  the coming two 
weeks are six  payoffs so far, so 
it  appears that shipping wilL un­
doubtedly maintain the pace of 
the past month or so. Two ships 
that will  be  crewed up  between 
now and next meeting night will 
be those of  the newly­contracted 
Bloomfield  outfit. 

GRAIN ACTIVITY 
In  addition to the sign­on and 

payoff  activity,  the port has had 
its share of  ships in­transit and 
at the present writing a number 
of  them are lined up in  the river 
fo  get  their  turn  at  the grain 
elevator. According to  the latest 
information, additional grain fa­
cilities are being planned for  this 
port and work on new docks and 
elevators is  to get imder way at 
once. 

Further impetus to  New  Or­
leans shipping is  expected from 
the  plant  which  industrialist 
Henry Kaiser has started build­
ing  here. The enterprise will  he 
a  permanent one,  as  will  the 
grain facilities that are being de­
veloped. All  of  these develop­
ments point to more business for 

Much  has been said for  and against building  the St. against him, now doing a good  job  as usual on  the Bull 

the  port  of  New  Orleans and, 
consequently, increased shipping 
opportunities for  SIU  men. 

In  the  past month I  attended 
two  conventions. The  first  was 
the  fifth  Biennial  Convention 
of  the  Seafarers International 
Union in San Francisco, which I 
participated in  as a delegate of 
the  Atlantic  and Gulf  District. 
A  report of  the highlights have 
been given  in  the last  issue of 
the LOG  and very likely  in  the 
current one. 

LOUISIANA  ACTIVITY 
Upox^  returning from  the SIU' 

'.convention, I  attended the 
Louisiana  State  Federation of 
Labor convention, held in  Mon­
;roe. A  number of  important de­
cisions came out of. this meeting 
which wUl  prove of  value to all 
connecicd  with  the  American 
Federation of  Labor  unions  in 
the state of  Louisiana. 

At  this writing  there are some 
.  17. Seafarers in  the Marine lios­
/  pital  in  this  port—their  names 
J  appear on page 2 of  this isstie^ 

who  are  getting  benefits from 
the Seafarers Welfare Plan. The 

:  money, of  course, comes in  very 
' handy—but equally as important 
to  them are the visits and mail 
from their old friends and ship­
mates. There­is ­no' better medi­
cine  than  the  knowledge that 
you  aren't  forgotten — so  liow 
about taking  time  out­ to  drop 
in  on ̂ lem^ or to write a letter? 

Lawrence Seaway, but it  is not often mentioned that among 
it's many drawbacks is  the fact  that foreign flag shipping 
would be able to make further inroads on transportation o: 
American products and materials. As if  they aren't dug in 
deep enough now. . . . John G. Pew of  the Sun Shipbuilding 
and Dry  Dock Company recently discussed plans to  indoc­
trinate new employees on  shipyard safety practices, and 
emphasized selling the advantages of  working in a shipyarc 
as the first step in  the process. Why didn't he come right 
out and say that this first  step would really teach the new­
comer how to be a good company stiff? 

Some of  this corny stuff  you read here comes from you 
members, but I'll  take the blame for  it. An example—Chil 
dren are like  little animals. Deer faces and  bear a—. Ooof! 
.  .  . The Radio Operators Union  blames the shortage of 
Radio Operators on  the rigid  and slow  screening process 
of  the Coast Guard. Yet  M§TS ships operate all  ov,er this 
world  of  ours with  men  aboard who  the  Coast Guard 
itself has admitted are definitely threats to this country. . 
The Lakes season opened up on April  8 and within  twenty­
four  hours thirty  ships were off  on  their  Great Lakes 
shuttle. 

Three days after the ban limiting  construction of  ships 
built  in  German shipyards to  twelve knots and 7,200 Hons 
was lifted,  two  large shipping companies ordered fourteen 
freighters which were either bigger or faster than the former 
limit.  They  are complaining that  the shortage of  metal 
prevents them from  building another Europa or  Bremen. 
.  .  . Seatrain Lines and Ocean Steamship Company are;, 
awaiting approval by the Interstate Commerce Commis^on 
for  what will  result in  a merger of  the two companies. If 
approved, Seatrain will  operate one of  their vessels between 
Savannah and New York. Ocean Steamship is owned by the 
Central of  Georgia Railway. More jobs for SIU members. 

In  his  report to  the SEAFARERS LOG,  the delegate 
aboard the French Creek reported the following as a news­
worthy  occurence—^"Well, the other day the Captain had 
the Ordinary Seaman make coffee in  the wheelhouse while 
we were having fire  and boat drilL"  Teh, teh. . . . Ziggy 
Zigarowski doing the bellyrobbing aboard the Sea Coimet 
with  hopes of  seeing the Big  City  pretty soon. Well,  Zig, 
until  then, the Big  City  has hopes­ too. ... Red Mc  Hugh,, 
who did such a fine  job of  sticking it  out and organizing 
aboard the Winter Hill, with all the odds you could look for: 

' Run, as 2nd Pumpman. 

Now pipe this bunch of  malarkey: The MSTS Memoran­
di^  ou  Uniform  Requirements states the  Chief  Petty 
Officer  must wear white cap with  black band, etc. Petty 
Officers and "men" must wear garrison caps, etc., etc.—no 
wonder they have a  hard time  holding  the men. Lousy 
wages and conditions, military procedure to follow  and then 
they have to dress according to a book. Right hand salute­
hup hup—^bcack. ... 

Last week we inquired about that "Vanishing Ameri­
can," Walter Gardner. Vacation is over, fellows. He's back 
in  town—in disguise. . . . Just as a street car conductor was 
about to start his car, a woman yelled, "Wait  a minute, till 
I  get my  clothes on." AIL  the male passengers (naturally) 
craned their necks to see this Lady Godiva, and instead saw 
a housewife drag her laundry aboard, on her way  to  the 
laGndramat. Ho, hum. Want your  three dollars back? 

The Taft­Hartless Bill  stinks on ice, but at least it  has 
to  be lived  up to  by  management, labor and the govern­
ment.^ The Soviet Zone Railway Administration, which lost 
a suit  brought against it  by  the Railwaymen's Union, re­
fuses to pay off  according to the judgment, still  keeps un­
employed 4,686  men who  struck, and  refuses to  release 
foiur strikers from  jail. All  this wonderful treatment by the 
laboring man's friend—Soviet Russia. Don't misunderstand 
me. I know that you must do dirty  things like  this so that 
you •  can later have Utopia—^but who'll  be left  to enjoy it?: 

Along the same line, 49. railway men must stand trial 
for  taking part in "crimes  against the state" in  Argentina, 
and have their property attached to insure payment of  the 
fines which  will  definitely  be handed out.  They  struck, 
Sounds ridiculous?  Didn't  you  hear  General Electric's 
Charles Wilson,  this country's Chief  of  Defense Mobiliza­
tion  propose drafting  workers into  defense industry—at 
Army  pay? Didn't  you  hear the Republicans yell  for  a 
stronger and  toothier Taft­Harshley? So  they  could  un­
doubtedly jail  you for­ bring man enough to squawk about 
improving conditions. Don't  say it  couldn't happen here. 

are half  there already. 

Longshore gangs­ in  White Sea ports consist mainly of 
women who have to work  thirteen hours, with  one hour's 
break. Armed guards supervise the loading and silence is 
the password. Labor's reaction to  this  is  "Be  careful it 
doesn't happen here." But  industry says, "My,  aren't you 
workers lucky?"—^That's a nice comfortable feeling to close 
with, don't you think? 

Recovering  A  Lifeboaf­ RfobHe  Shipping  Really  Booming; 
Bonoyard  Ships  Spoil  Dlfforonco 

By  CAL  TANNER 

MOBILE­r­Shipping in  the port 
of  Mobile  is on  the bright side 
at  this time, arid frmn  all  indi­
cations it  will  continue , that way 
for­jquite awhile. 

In the past two weeks we were 
kept pretty busy crewing up the 
regular  scheduled ships, along 
with  two  that  \yere  taken, out 
of  the layup fleet.  They were the 

Deck men of  the SS Battle Creek Victory are manning the 
oars of  a Ufeboat as they return  to the ship with  a capsised 
craft in  tow. Standing on the towed boat is the Battle Creek's 
Chief .Mate. Incident occurred, recently off  Port  Everglades, 
Florida, and was photographed by Seafarer Loreace E; Taylor. 
Engine tltility  on the Triton Steamship Company vesseL Tay­
lor  r^orts that  the  operation was a  complete succeaa — 
file  cadef Mate didn't even gel his feet wet. 

Philip  Barbour  and  the  Frank 
Spencer. 
: For the coming two w^eks, we 
have, the following  ships due in 
fen­  payoff and replacements: 

Fairhope,  Monarch  of  the 
Seas, Antinous,  Alcoa  Pointer,­
Alcoa. Clipper and Alcoa Corsair. 

NEWCRtWS 
We  have  checked with  the 

companies, who are handling the 
alloted  ships that  are to  come 
out  of  the lay­up fleet,  and we 
have  been  informed  that  the 
Edward Grant, Bloomfleld,  and 
the  North  Platte,  Mississippi, 
will  be  crewing up  within  the 
next two­week period. 

We  would  like  to  stress the 
fact  that there is  a shortage of 
ABs  and  that  anyone holding 
this  rating—especially with  n 
green ticket—who wants to ship 
out  right  away should come to 
Mobile,  because we  can  use 
them. 
I  went  to  Montgomery where 

I  met  with  the  new  Selective 
Service Director lor  Alabama. I 
received promises that due con­
sideration would  be  shown  to 
qualifled  merchant  seami^n  in 
connection with  deferment. 

­  1 



Friday, April  29i 19S1  THE SEAFARERS L4f€ Page Fire

a  It's not near as tough as you might  think. Anyone 
jwith  an ordinary camera, in  good working order, and a 
^little  imagination can get good photographic results. And 
^shipboard life  offers about as good a  variety of  subject 
^matter that can be found anywhere. 

,  Lester Moore, a Seafarer on the Seatrain Havana, has 
' ^  been concentrating lately on his shipmates—and has been 
Jc^doing a  good job, photographically speaking. It  might be 

k'^well  for  those interested in  getting some good shots oh 
^l^^tatheir own ships to take a cue from Moore's work, samples, 
­  ,^yof  which appear on this page.  >  ' 

First of  all, wait for a fairly  bright day. If  you want 
J to  photograph individual  shipmates, see  that  they  are 
1 relaxed before you click the shutter. Let them smoke, look 
Ijat  a  paper, or  just stare out at sea. In  photographing in­r 
^'dividuals, don't be afraid to get up close to them. If  yoti 
j^have trouble posing guys, "shoot" them while  they're at 
I work. Don't be discouraged if  you  think  the first  results 

l  iren't too hot. A  little practice is all  you need. Just watch 
Jyour  mistakes and don't  repeat them. And  when  you 
come up with a satisfactory collection send them into the 
LOG, identifvinp the people and* scenes. 

Relaxing on  the rail  aboard the Seatrain Havana are Faustino Pedraza. AB;  Robert A1 
vardo, OS, and John Cerullo, Electrician.* 

Norman Whipple, blessihanu lets Old Sol ap­
ply  a  coat  of  tan  as he  catches up on  his 
reading. 

Walertender Ben  Sweeney looksLat  peace  Frederick Holm.  Messman. does what  any  hep Seafarer 
with  the world  as he enjoys a pipeful of  hia  th9 minute he gets a latest copy of  his Union newspaper, 
favorite tobacco.  F  Fred's a 'cover­to­cover reader of  the LOG. 

­  Down in  the engine room. Seafarer Robert Nowell, 
^Hertender^ stays on  the  job  in  typically  efficient 

ilexes  Edward  Cooley.  the  Seatrain Havana s 
Stewed. Brother Ed  sure looks  as  though all  is 
getmg ̂ ^11 in  his department. 

• •  
>  ,  a 
i  iiiiii r 

! 

The  photographer didn't  say  what  it  was  tha­
Robert Alvardo.  OS,  was peering at,  although ha J 
labeled the shot  "On Lookout," 



Page Six 
' 

THE  S E  AF  A R E k S  LOG  , >; ^  •  
FrIdr.y,  April  20. ISSl 

——1 

But  Not  In 
By  Ail  M^ns, 

Christmas  Clubs 
It  Was  Plenty  Rough 

,  If  any  wage­earning  family 
has any  savings left  these days 
after paying 95 cents a pound for 

.  stew­meat, it  ought  to  be  care­
ful  where it  puts  the money. You 
can  make  your' money  earn  a 
little  more  and  it's  worthwhile 
doing  it.  The  trouble  is,  there 
are  always  people  around  who 
will  be glad to  take your  savings 
but  omit  paying  you  any  inter­

_  est. 
•   One  such  widespread  plan  is 
the  Christmas  Club.  The  Christ­
mas plan actually  is only  a  sav­
ings  account  with  special  trap­
pings,  but  with  one  big  differ­
ence:  the  regular  account  pays 
you  interest,  but  the  Christmas 
plan  doesn't.  In  fact,  you  may 
even  have  to  pay  "dues"  or 
certain penalties for  lateness, etc. 

But  so  convinced  are  some 
people  that  the  Christmas  sav­
ings plan  is something they must 
follow,  that  around  October 
when  the  club  "rules"  say  they 
must  keep  up  the  Christmas 
plan,  they'll  even draw  money 
out  of  an  interest­bearing  ac­
count  to  put  in  the  Christmas 
plan.  Bank  tellers  themselves 
are amazed at  how many  people 
do  this.  The  Christmas  savers 
just  don't  seem to  realize  that 
they  forfeit  their  interest  when 

I they  transfer  money  out  of  a 
I savings account  before  the  end 

of  the  year  (banks  generally 
credit  the  interest  to  your  ac­
count  at  the  end  of  a  quarter­
or  half­year). 

The  big  value  in  the  Christ­
mas  club  is  the  compulsion  to 
save. That  may  be all  right  for 
children,  but  adults  ought  to  be 
able  to  save when  they  know 
they  need  to,  without  being 
chastised  for  it.  Perhaps  even 
kids  can  be  better  encouraged 
to save by  the knowledge they're 
being rewarded by  interest earn­
ings, instead of  being threatened 
by  paying  cash penalties. 

If  you  can't  save  without  a 

club,  at  least pick  out  one  that  percent if  you hold, them the full 
won't  cost you anything  but  the  ten  years.  One  disadvantage is 
loss  of  interest.  Not  all  banks  that  if  you  cash  in  Series  E 
have  the  same Christmas  club  bonds^ before maturity,  your  in­

Wanna Job? 
Head  South, 
Says  Frisco 

By  LLOYD  GARDNER 

SAN FRANCISCO—With  ship­

rules. Some simply  omit  the  in­
terest, but  forbear  charging pen­
alties or  dues. 

The  Christmas  club  in  a  way 
is  something  like  the  "savings 
fund"  supposedly built  up  in  or 
dinary  or  whole­life  insurance 
policies. This  type of  expensive 
policy  is  frequently  sold  to  peo 
pie  on  the  basis that  otherwise 
they  won't  save.  But  ­like  al 
plans  that  purport  to  save  for 
you,  it  costs you  something.  In 
this case, if  the policyholder dies 
his  family  gets no  more  money 
than  if  he had bought the lower­
cost term  insurance, and  the  in­
surance company keeps the sav­
ings fund  built  up  in  the  insur­
ance policy. 

COMPARISON 
Then  where  should  a  wage­

earning  family  put  its  small­
enough  savings  where  they'll 
earn  the  most  interest  and  yet 
be  safe? Here's a  comparison of 
the  interest  earnings  and  com­
parative  advantages of  various 
sources for  saving: 

Sayings Banks are  one of  the 
safest depositories (accounts are 
insured  by  a  Government­spon­
sored  corporation).  Currently 
many  savings banks  pay  2  per­
cent  compoimd  interest.  That's 
more  than  the commercial banks 
pay,  so  do  a  little  shopping  in 
your  town  to  make sure you get 
the  savings bank  rate. 

Postal Savings: You can depos­
it  savings in  any post office  too, 
at  an  interest  rate  of  2  percent. 
But  postal savings have­ one dis­
advantage:  the  interest  is  paid 
quarterly  and  kept  separate un­
til  you call  for  it.  You  must  im­
mediately  buy  new  postal  cer­
tificates  with  the  interest money 
or  it  lies idle.  In  banks, the  in­
terest  is  credited  to  your  ac­
count  and  automatically  earns 
additional  interest. 

Credit  Unions pay  on  the  av­
erage  of  3  percent  interest  to 
member­depositors. Credit  unions 
have an  excellent safety record. 
(Most  are  insured <by  a  nation­
wide credit  union pool, and many 
are  supervised  by  the  Federal 
Security  Agency  or  by  state 
agencies.) 

Building  and  Loan  Associa­

terest rate  drops. The  bonds av­
erage interest  of  only  about  1.5 
percent  the  first  five  years, and 
4.5  the  second.  (If  you  ever 
must cash in  Series E  bonds be­
fore maturity,  always cash in  the 
latest  you  bought  first,  to  pro­
tect  the  higher  interest  being 
earned on the more mature ones.) 

Annuities earn about  the same 
rate  as Series E  bonds, but  the 
bonds have an advantage: if  you 
must  get  your  cash out  in  the 
early  years  you  suffer  no  loss. 
With  annuities, you can't  get all 
your  mdney  back  if  you., cash 
them  in  early,  since  there's  a 
sales and administration  expense 
which  comes out  of  your  initial 
payments. 

To  this  writer  at  least,  the 
best  bet  for  a  savings program 
seems to  be  a  combination  of 
Series  E  bonds  for  long­range 
savings, such as for  education or 
retirement,  with  a  savings­bank, 
credit­union  or  building and  loan 
account  for  short­term  deposits. 
But  NOT  the  Christmas  Club. 

Here's a  view of  the SS Sea Comet as she bucked heavy 
seas 20 miles off  the Colombia River  bar  on New Year's  day. 
according to one of  her crew. The vessel layed to  for  26 hours 
"and  lost  our  life  boat  plus  having  oxir.  coal  bin  washed out 
in the  galley  by about  100 tons of  the Pacific, which  dropped 
in  unexpectedly. Had  a  jolly  time  boiling  water  and  scooping 
coal.''  our  correspondent added. 

They  Called  It  A  Good  Deedl 

:  ping  in  several  gulf  ports  and  ti®"s  pay a higher rate  than  sav­
in  Seattle  maintaining  a  fast  banks,  an  average  of  IVz 
pace, men on  the  beach in  this  Percent and  some as much  as 3. 
port  are advised to head for  any  Some  even  now  have  a  plan 
one of  them  if  they want  to get  which  gives  more  interest  for 
out  in  a  hurry.  | long­range savings. For  example, 

A  tapering off  here is expected  yo"  in  a  certain  amoxmt 
in  the  coming  two  weeks, inas­!^®^^  month  for  50 months with­
jtnuch  as  only  six  vessels are  withdrawing,  you  get  one­
schedxiled to  call  here  in­transit. 

The  Gulf  ports  that  are  en­
joying  good shipping at  the mo­
ment  are  New  Orleans,  Galves­

I'  ton  and  Mobile. 
This  port  played  host  to  the 

delegates  from  the  seafaring, 
fishing  and  canning  sections of 
the  Seafarers  International  Un­
ion,  who  attended the  Fifth  Bi­
ennial  Convention  here  March 
26­30. 

The  next  convention,  which 
comes in  1953, will  also be held 
in  the  State  of  California.  San 
Diego was selected as  the  next 
convention city. 

It  is the home of  some of  the 
fishermen's and cannery workers'  E  Government  bonds  are  the 

quarter  of  one percent more  in­
terest;  for  ICQ  months,  one­half 
of  one  percent  more,  etc.  In 
many  associations cash  can  be 
deposited and  withdrawn  as  in 
a bank.  However, in  times when 
money doesn't ̂ flow  as freely  as 
now, assets of  building  and  loan 
associations may not be as liquid 
as those of  banks, and  they may 
require  you to  give notice before 
withdrawals.  Most  associations 
now  carry  insurance  protecting 
your  deposit,  as  do  banks,  but 
it's  advisable to  check this  point 
in  each case. 

ANNUITIES  AND  BONDS 
Government  Bonds. The series 

v^nions  affiliated  with  the  SIU, 
;" ̂ d  the  selection was made  by 

delegates after  it  was  pro­
posed by  our 'Brothers  in  those 
organizations. 

long­range  investment  'paying 
the  highest  interest  return  con­
sistent  with  safety,  except  for 
some credit  unions.  The­return 
on  Series  E  bonds  is  about  3 

Boy Scouls of  Troop  50 from  Tottenville^  Slalen Island,  pile  some of  the  old  gear  given 
to  them by  the Seafarers International  Union into a truck.  The lads carted out a few chairs ipnd 
about  100 old  cots which  would  have been impractical  to  repair.  The  Scouts will  recondmon 
them  for  use on  their  summer  camping trips. 

Swinging  H­
The  SlU's  ntew  Headquar­

ters­New  York  building  is 
rapidly  taking  shape and  con­
struction  has  progressed con­
siderably  beyond  the  point 
shown in  photo at  right  which 
was taken  two  months ago as 
supporting  steel  girders  were 
being swung into  place. 

Seafarers  who  haven't  as 
yet  taken  a  look  at  the  site 
had  better  do  so  pronto  or 
they'll  never  be  able  to  say 
"1  remember  how  it  looked^ 
before."  Located  on  Fourth* 
Avenue, between 20th and 21st 
Streets, the  building  is  just^ a 
couple  of  blocks  from  the 
Prospect Street  station  of  the 
BMT­4th  Avenue subway line. 

Photos showing , the  Hall  as 
it  nears  completion  will  ap­
pear  in  a  forthcoming  ise'j;<s 
of  the  LOG. 

% I 
­Jv'  I 

1 



Fridar, AfNtU  2a 1951  T H E SEAFARERS L O G^ Va^Serek

Burner 
By  JOHN BUNKER 

Many Seafarers will  recall the author of  this 
article as a retired member of  the SIU who sailed 
in the Black Gang. Bunker now covers the water­
front beat as a reporter for  the Christian Science 
Monitor. His recently­concluded series of  articles, 
"Seafarers in  World  War  II,"  is  now  being 

^  published in  book form by the SIU. 

The old "coal burner is fast fading frora the sea. 
' Unless unforseen changes intervene, the coal 
fired  ship may become as scarce as the wind­
jammer before many more years go by. 

Just recently the fast decline of  the* coal fired 
freighter was emphasized by  the Panama Rail­
road Company, when it  announced the discon­
tinuance, by  December, 1951, of  coal bunkering 
service at the Panama  Canal. 

For years the Canal was an important coaling 
stop for  tramp ships, as well  as for  regularly­
scheduled passenger vessels and fast cargo ships 
on the United Kingdom­Australia, run. 

Coaling stations were opened at  Bafbao and 
Cristobal in  1916, and did  a  big  business imtil 
oil fired  boiler^ and diesel engines began replac­
ing coal fires  at a fast rate in  the 1920s. 

MARKET  VANISHING 

in  the four  years after World  War J, accord­
ing to the Panama Railroad Company, coal bunk­
ering, at the Canal dropped from 45,000 ta 14,000 
tons a month, and only 1,500 tbns a month were 
sold during the entire year of  1949! 
' What few British coal burning ships that are 

still. using the Panama Canal will  soon be re­
placed by  oil  burners. This marks the passing 
of  a great era at sea. 

From the time that the sailing ship Savannah 
made a crossing of  the . North Atlantic with a 90 
h.p. auxiliary  steam engine in  1819, coal  has 
powered thousands o£ freighters^ liners, warships, 
tugs and  vessels of  many  types all  over  the 
world. 

In  1870, more than 12  percent of  world  ton­
nage was coal powered. 

In  1900,  more than 60  percent of  all  ships 
moved by  steam engines powered with  steam 
generated from coal fires. 

Diesel engines began to  replace coal burning 
steam engines about 1914 and, after World War 
I, this replacement was greatly accelerated. Coal 
fires  were also replaced by  oil  for  reasons of 
economy, greater efficiency, and increased car­
go­carrying capacity. 

The oil fired  ship or  the diesel required fewer 
Firemen and no coal passers. Cutting down on 
big  coal  bunkerage space provided more room 
fpr  cargo. 

STILL  ON  LAKES 

Coal is still  used on many ships on the Great 
Lakes, although hand firing  has given way  on 
most of  the larger ships to  automatic stokers. 
Latest of  the Lakes ore carriers, the huge Wilfred 
Sykes, biuTis oil.  Diesel propulsion, too, is find­
ing increasing favor on the Lakes. 

M^y  river  tugs used coal until  recent years, 
but" postwar river  boat  cohstruct^n has been 
almost 100  percent diesel. Of  more than 1,300 
towboats on  the  rivers, about 1,000  are using 
diesel engines, the rest being fired  with coal for 

.  the most part. 
As the coal burning passenger ship and freight­

er l^ve the seas, so do the coal Firemen. 
It  is doubtful if  there has been­a more skilled 

seafarer than the coal burning Fireman. 
When struggling valiantly  but unsuccessfully 

to keep steam up in  a two­boiler fireroom,  the 
writer has vratched with amazement and admir­
ation the efforts of a veteran. Fireman, who threw 
coai into the fires hour after hour, with a'rsrth­
mic motion that made the ji^ aeem hki notyng 
at til, ^en spent partiof; the 

shovel while  the six fireS  in  the  two  boilers 
under his charge kept the steam pressure hover­
ing merrily along the red line on the gauge. 

As  anyone knows who has worked in  a coal 
burning fireroom,  the shoveling is only  part of 
the job. Most of  the Fireman's skill comes in the 
way  he plies  the long,  heavy slicing  bar  and 
the rake; the instruments on which the Fireman 
heaves and hauls before the open fire  doors, and 
with  which  he obtains the utmost combustion 
from the coal. 

It's the Fireman with  the back­breaking slic­
ing bar who has pushed the freight ships across 
the trade routes when the propeller thrashed the 
air  in  stormy seas and steam went out  of  the 
gauge like water through an empty bucket. 

It's the Fireman with  his tough hide and his 
strong arms who made the ships go  when the 
owners put aboard fuel that passed for coal only 
because it  was black. 

Few of  this breed are left now in  the American' 
merchant marine and, if  a ship were to crew up 

With a black .gang calling for  two. or three Fire­
men on a Watch, it  would be mighty difficult  to 
muster a full  crew in  the stdkehold. 

THEY  PRODUCED 

Many  a  ship has made port  after a  furious 
battering in  the wintry  Atlantic  because her 
black gang—^the men at  the boilers—numbered 
Firemen who could produce steam when every 
pound of  pressure counted in  a life  and death 
struggle against the waves. 

And  many the ship that has gone down be­
cause her Firemen couldn't cope with  a falling 
steam gauge. 

On most coal burners the Fireman has about 
six fires to tend and his time­honored equipment 
for dmng it  is a shovel (called a "banjo" by the 
oldtimers), a  rake, a slicing  bar  weighing up­
wards of  50 poimdsj a pair of  gloves and a wet 
rag knotted around his neck. 

The rag helps the coal slinger to  keep from 
keeling over in the intense stokehold heat of  the* 
tropics, when not  a breath of  air  comes down 
the vents and a pair  of  dungarees are soaked 
with  perspiration before the watch is  half  an 
hour old.  When gripped by  the teeth the wet 
rag  also helps the Coal  Passer to  keep from 
choking in the blinding bunker dust. 

Always present in the fireroom is a water can, 
and usually each of  the Firemen on watch has 
his own suspended from  the handles of  the ven­
tilator,  the downrush of  the air  keeping the 
water from getting too hot. The oldtimers often 
kept a gin or brandy bottle handy to "spike" the 
water. . 

After  a watch in  the old  days the Fireman 
took his bath out of  a bucket, for showers were 
unknown  on either liners or  tramps. And  on a 
long  voyage  aboard  some  eight ­ knot  cargo 
drogher, the grimy  Fireman was lucky  to get 
enough water at the end of  a watch to wash off 
the sweat and grime: 

Amazing it  was, however, that  thousands of 
men stuck to the profession of  coal burning Fire­
man during their entire lives at sea, becoming 
very prOud of  their calling. Hiere was an esprit 
de corp$: among Firemen, especicaUy on the blue 
ribbon, trans­Atlantic liners­and it  was usual 
for  the^Firemen to form a "band" with buckets, 
washboards and all  sorts of  improvised instru­
Inents arid give a concert for  the passengers on 

the fantail during the crossing in  good weather. 
The more adventurous of  trans­Atlantic pass­

engers were wont to tour the engine spaces arid 
have a look at the Firemen, the "hairy apes" of 
the ship. It  was usually considered the right of­
the stokehold, however, to  demand tribute ofi 
the­ tourists before they  were allowed  in  the' 
boiler  spaces and the money collected went te, 
the Firemen's fund. 

STORIES GALORE 

Stories are legion about these black gangs of 
yesteryear, and when oldtime Engineers get' to­
gether they can spin yarns for  hours about the. 
fabulous characters who fired  the ships in  the. 
days of  coal—^men who  would  swap their  last 
pair  of  shoes for  a  drink  on  shore and  then 
report for work on the fireroom fioor plates with 
burlap rags wrapped around their feet. 

When the collier Plymouth left Boston several' 
years ago to  end her  career at  the wreckers, 
this sad farewell to the old ship was painted in . 
red lead on one of  the boiler fronts: 

"I  have fired  this  boiler  for  21  years!" The 
Fireman, a  Spaniard, scrawled his  name after 
the simple "requiem." 

Serving for  21 years as a coal burning Fire­, 
man on one ship! There was a tough man! 

According to  United States government ship­; 
ping statistics, thfere are less than a dozen coal­
fired  ships  left  in  the  American  ocean­going 
merchant maririe. 

One of  these, it  is  interesting to  note, is  a 
war­built Victory  ship that was converted from 
oil  to coal burning about three years ago. She 
is the collier  Oakey Alexander, one of  the Po­
cahontas Steamship Company fleet.  Her boilers 
are fitted  to  burn finely  grovmd  coal,  so  her 
Firemen have little  more to  do  than the Fire­
men on an oil  burner. There is no manual labor 
involved. 

Pocahontas has most of  the other American­
flag  coal  burning freighters, all  of  them well 
known in  the coastwise coal, phosphate and sul­
phur trades. They are the Harry  Bowen, Isaac 
T.  Mann, Jonancy, Bylayl,  Freeman and James 
Ellwood  Jones. 

There are a few freighters constructed ­ abroad 
in  recent years which use colloidal fuel, a mix­
ture of  oil  with finely  powdered coal. 

GOODBYE. MR.  CHIPS 

If  for any reason American ships someday find 
themselves short on  oil  supplies, colloidal  fuel 
will  probably become popular. 

It  is  hardly  likely  under any  circumstances 
that the coal burning Fireman will  return to the 
sea. His is a breed of  mariner almost gone. Now­
adays,­ men don't want this kind of  hard, dirty 
work. And, besides, the automatic stoker is re­
ported to  be from  ten  to fifteen  percent more 
efficient  than  the human Fireman. 

Here are a few  interesting facts about some 
famous North Atlantic coal burners: 

The great Kronprinzessin Cecilie of  the North 
German Lloyd  Line, a 706 foot, passenger­carry­
giant, had four  reciprocating engines that drove 
her at a speed of  24 knots. To provide the steam . 
for  these engines, each of  which produced 12,000/ 
h.p., she had 19 boilers and 124 fires  which ate­
up 764 tons of  coal every 24 hours. 

She carried about 12 Firemen on a watch. They 
shoveled about 31 tons of  coal every hour! 

Perhaps the greatest of  all  coal burners ever 
to sail the seas was the liner Lusitania. 

On the run from  Queenstown to  New York, 
this­ turbineipowered speedster carried a  small 
army of  Firemen, Coal Passers and Watertend­
ers. Her bunkers held 6,200 tons and the average 
daily coal consumption was 1,090 tons, including 
the 18 tons that the Cooks burned up every day 
in the galley stove; 



Pag« Eight  THE  SEAFARERS  LOG  Friday,  April  20, 1951 

SS BuU  Run 
Back In Trade 
After  Crash 

The  SlU­manned  tanker 

Bull  Run has resumed coast­

w i s e  operations  following 

completion  of  repairs  for 

damages sustained in a recent 

collision  with  the  freighter 

Monrosa  in  the  mouth  of 

the  Mississippi  River. 
The vessels collided in an early 

morning  fog. Both put  in  at New 
Orleans for  repair  jobs.  None of 
the  crewmembers were  reported 
injured. 

The  Bull  Run,  owned by  the 
Mathiasen  Tanker  Industries, 
Inc.,  made  port  under  her  own 
power  and  entered  the  Todd­
Johnson Drydocks  shortly  after. 
She was bound for  New Orleans 
from  Narrangansett  Bay  to  pick 
up a cargo of  oil  when the crash 
occurred. 

TANKER'S  BOW  DAMAGED 
Part  of  the  freighter's­bridge 

and  '  her  starboard  side  were 
gashed, while  the  tanker's  bow 
was  damaged.  The  Monrosa, 
which  was en route  from  Hous­
ton  to  Mobile,  was  carrying  a 
full  load at  the  time.  Her  cargo 
was  unloaded  at  the  Cotton 
Warehouse wharf  so that  repairs 
could be made. 

A  Creole  Line  vessel,  the 
Monrosa has the Texas Transport 
and Terminal Company as agents 
in  New Orleans. The Gulf  Ship­
ping  Lines  acts  as  agents  for 
Mathiasen in  the Crescent City. 

Aboard  The  Salem  Maritime 

Three of  the crewmen who have been doing a bang­up Job 
on the Cities Service tanker  are (left  to right):  Joe Scramuna, 
Cesar Martinez  and Ben Benenale. 

Send  'Em  in 
Don't  hold  your  pictures 

and stories of  shipboard acti­
vities. Mail  them to the Sea­
farers  Log,  51  Beaver  St., 
New  York  4,  N.  Y.  If  you 
haven't the time or don't  feel 
In the mood, just  forward de­
tails.  WeH  do  the  rest. Pic­
tures will  be returned  if  you 
wish. 

'Food  For  Thought'  Stirs 
Interest  In  SIU  Education 

The "Food for  Thought" articles, which  the Union 
is  distributing to all  contracted ships as suggested topics 
for  discussion at  shipboard education meetings, are arous­
ing  unusually  strong  interests 

^  The  Salem Maritime  is ope­
rating  in  typical  SIU  ship­
shape style,  according  to  Vic 
Litardi  (above),  who  recently 
paid off. 

among  crewmembers, according 
to reports reaching the LOG  this 
week. 

That  the  revival  of  the  ar­
ticles  —  originally  published  in 
booklet  form—^has  hit  a. recep­
tive  chord,  is  evidenced by  the 
comments contained in  scores of 
letters  from  individual  crewmen 
and copies of  ship's minutes that 
are  arriving  at  Headquarters. 

Typical  of  the  reaction  to  the 
"Food  for  Thought"  series is  the 
tenor of  a recent education meet­
ing  held aboard the SS de Soto. 
In  the  discussion  following  a 
reading  of  the  article  entitled 
"Beefs—and Beefers," a  number 
of  crewmembers  hit  the  deck. 
One  member  stated  that  gas­
hounds were the principal  source 
of  illegitimate  gripes  that  are 
harmful  to  the  membership  as 
a  whole. 

He  pointed  out  that  these 
characters  do  their  griping  in 

On  The  India  Run 
^  p  ; 

A

k ,  ti  • A­y.­y/y/i.,...,. 

iili 

I  1 r  ' 

iilip 

\ f

Seafafers on  the SS Steel Advocate report  that  all  is going 
very  smoothly  aboard  the  Isthmian  ship.  Here  are  three  of 
her  worthfiis  coffee time.  Left  to  right:  Eugene, Wiper:  K. 
Bancroft,  Pantriuhan,  and  Julio  Bmmard, ^fun. 

ginmills,  generally by  instigating 
wild  rumors,  wTiich,  if  given 
credence would  have  the  effect 
of  weakening confidence in  the 
organization.  Fortunately,  h e 
added,  gashounds  are  on  the 
wane in  the SIU and as a result 
of  the  membership's policy  they 
are  gradually  becoming  elimi­
nated as an obstacle to  vhe con­
tinued  progress of  the Union. 

THE  GRIPER 
Another  De Soto Seafarer got 

up  to  say that  the chronic  ship­
board  griper  is  the  greatest 
single  bar  to  smooth  shipboard 
functioning  and harmonj'  among 
crewmembers. Where  such  indi­
viduals  have records  of  creating 
dissension and confusion on ships 
they  board,  the  speaker  said 
they should be dealt  v/ith  "as  a 
disturbing  element,  just  as  un­
desirable  as  a  gashound ashore 
in  a  ginmill." 

On  the  SS Puerto  Rico,  SIU 
members  have  expressed great 
interest  in  the  current  series of 
shipboard  education articles, 
which  are  read  aloud  prepara­
tory  to opening the floor  for  gen­
eral discussion. 

Evidence of  the broad  interest 
of  Seafarers  in  the  matter  of 
Union  education  is  the  motion 
carried  at  the  April  1  meeting 
aboard  the Cities Service tanker 
Chiiwawa.  The  motion  adopted 
said: 

"To  accept  the  Pumpman's 
suggestion  to  hold  educational 
forums  to  enlighten  some  old­
timers  in our  Union and the new 
comers to  our  Union's  principles 
and  functions ..." 

Among  the other  ships report­
ing  education meetings at  which 
"Food  for  Thought"  was discuss­
ed  are  the  Sea Cloud,  Logans 
Fort,  Catigny,  Ann  Marie,  Gov­
ernment  Camp,  Del Norte  Cub­
ore,  Oremar,  Sandmate,  Hurri­
cane,  Republic,  Seatram  New 
Jersey,  Bradford  Island,  Choc­
taw, Iberville,  Steel Director  and 
Salem Maritime. 

Greek  Freighter 
Collides With 
SS Steel Flyer 

Slight  damages were sustained 
by  a  Greek  Freighter  and  the 
SS Steel Flyer  in an early morn­
ing  collision on  April  4,  The ac­
cident  occurred  about  2  AM, 
shortly  after  the  Isthmian  ship 
had  left  Baltimore  for  Norfolk. 
No one was injured. 

The  Steel  Flyer  returned  to 
Baltimore  where she spent three 
days at  the  Maryland  Drydocks 
undergoing  repairs  on  her  dam­
aged  floor  '­plates,  according  to 
Jim  Hand,  Second  Electrician, 
who  was aboard  at  the  time. 

The Isthmian  ship resumed her 
voyage to  Hawaii. 

Well­Wishers' 
Mail  Swamps 
SIU  Hero 

Seafarer Eric Joseph, who 
gave his right  eye  to  save: 
the sight  of  a  Union  Bro­^ 
ther, is  being deluged with 
commiviications from  well­
wishers throughout the na­
tion who have been touched 
by the story of  his sacrifice.. 

At  the Marine  Hospital  in  Sta­
ten  Island,  where  Eric  is  recu­
perating from  the  operation  in 
which  the cornea of  his eye was 
transplanted to  that of  Phil Pron, 
nurses  have  been  kept  .on  the 
go hauling mail  and telegrams to 
Seafarer Joseph's bed. 

Most of  the messages are load­
ed with  praise for  the selflessness 
Joseph displayed  in  offering  his 
eye to  aid  Pron.  A  few  of  the 
correspondents abided  him  for 
making  such a  sacrifice.  Joseph 
shrugged these off  with  a smile, 
maintaining  that  he'd  never  be 
sorry  for  what  he did. 

CHERCHEZ'  LA  FEMME 
Even  romance  entered  the 

picture.  A  few  of  the  communi­
cations  were  from  females who 
thought  Eric  would  make  them 
a fine  husband. One young  lady 
told  the  Seafarer she liked  the 
looks  of  him  from  the  pictures 
she saw in  the  newspapers and 
added that  he "sounded  just  like 
my type." She suggested a meet­
ing. 

Brother  Joseph  said  that  he 
isn't  contemplating  any  imion 
other  than  the  SIU  at  the ̂ mo­
ment, so the romantic  young wo­
men  will  have to  heave a  sigh ­
and  try  their  luck  elsewhere. 

Eric ' has  already  been fitted 
with  a  temporary  plastic  eye 
while  a  permanent one is being 
made  for  him.  Meanwhile,  fur­
ther  tests will  be made soon by 
doctors  to  determine  the final 
effect of  the  transplanting.. 

Hold  That  Brush! 

• l:#i 

The  phologzapher succeeded in  getting  E.  OppicL  Deck 
Delegate, and  J*  Napoleont, 4­8  watch,  to  stop  their  pairting 
of  the  SS Ines'  starheard  lifeboat  long  enough to  gel  this 
picture^  Ship was in  Mayagues at  the lime; 



­­^ • '  ''^m 

Friday, April  20. 1851  TtiE  SEAFARERS  LOG  Page Nine 

Digested  Minutes  Of  SID  Ship  Meetings 
TRINITY  (Carras). Feb. 28— 

Chairman, John Lane; Secretary, 
Peter Piascik. Delegates reported 
no beefs. Discussion and accept 
ance voted  on  unloading cargo 
and time  ashore. All  hands re­
quested to keep the messhall and 
pantry cleaner^ Steward reported 
more money would  have to  be 
raised before a washing  machine 
could be purchased. 

X  X>  % 
ALCOA  CLIPPER  (Alcoa) 

March 4 —  Chairman, Max Rob­
arts;' Secretary. George Richer. 
Delegates reported all okay. Mo­
tion carried that anyone missing 
meeting will  be disciplined. In­
nerspring mattresses to  be  or­
dered when ship hits port. Vote 
of  thanks, given  movie commit­
tee. All  crewmembers told  to  re­
port for  duty^on time. 

XXX 
ALCOA  PENNANT  (Alcoa), 

March  11—Chairman, E.  Fields; 
Secretary, G.  Russell. Delegates 
reported no  beefs. Steward and 
Ship's  Delegate  to  speak  to 
Skipper  about  passenger's dog 
who  is  messing up  the rooms. 

^  ^  & 
DEL  CAMPO  (Mississippi), 

March  4—Chairman, Edward Ei­
land; Secretary, Lee Snodgrass. 
Discussion on working cargo and 
the  number of  men  used. Ap­
proval voted on two Headquarters 
matters  pertaining  to  ,.time 
ashore and unloading cargo. 

XXX 
INES (Bull), March 4 — Chair­

man, Stanley Gondzer; Secretary, 
H.  Orlando. Delegates reported 
no  beefs. Suggestion made that 
three departments cooperate in 
keeping  recreation room  clean. 
Two messages on unloading car­
go  and  time  ashore read  and 
accepted. 

ipi'vfe  op io­if»'t­emis  of 4fie 
Corrfyact Hie Union
will  seeib it'+hapf­the 
Companies do. 

V. 

XXX 
SIMMONS  VICTORY  (Bull), 

March .6—Chairman, R.  White; 
Secretary, W. Salazar. Delegates 
reported overtime for  no  shore 
leave in Kurihama, Ja&an. Ship's 
Delegate told to write New York 
for  clarification  of  matter. Dis­
cussion on  dividing' equally^ ov­
ertime should the cargo be work­
ed by . the crew. 

X  X  X 
JOHN  HANSON  (White 

Range), March 4—Chairman, Pa­
trick^ Ryan; (Secretary not  giv­
en). Delegates reported number 
of  books and  permits in  their 
departments. Steward told  to or­
der milk,  bread and ice  cream 
in  Canada. 

XXX 
SWEETWATER  (Metro  Petro­

leum), March  11  —  Chairman, 
George  Fargo; Secretary. Sam 
Phillips. Delegates reported dis­
puted overtime. Motion  carried 
to  pmchase a  waterproof motor 
for  the  washing machine. Sug­
gestion made that Steward add 
variety to menus and check sup­
ply of  coffee and jams. Ship also 
to be fumigated. 

XXX. 
BRADFORD  ISLAND  (Cities 

Service), March 18—^Chairman, R. 
Schwenk; Secretary. A.  Moore. 
Ship's  Delegate., reported  beef 
about  shore  leave­ in  Tuxpan. 
Suggestion made  to report  to 
Patrolman­oil spill  on ship deck 

and over the side. Also to report 
the leak in  underwater oil  hose 
causing  great  danger  to  the 
safety of  the crew. Thanks given 
Bob  Moore,  2nd  Cook,  for  his 
efforts  to  give  the  crew excel­
ent baking. 

X  ^  X 
ALCOA  PLANTER  (Alcoa). 

March  17—Chairman. S.  Yoris; 
Secretary. W.  WUlridge.  Dele­
gates reported everything okay. 
Ship's Delegate to  see Captato 
about subsistence if  new stores 
do not come aboard at first  US 
port. 

XXX 
CANTIGNY  (Cities  Service), 

Feb. 18 —  Chairman. D.  Moon; 
Secretary, W.  Thomas.  Ship's 
Delegate reported nothing  had 
been done about repair list. The 
Chairman gave a  brief  talk  on 
the Union agreement and stated 
that  all  should study  it.  Food 
beef raised by several men claim­
ing  too much repetition. Captain 
to  be seen about shipboard pro­
niotions he has made. 

XXX 
HURRICANE  (Waterma n), 

March 41 — Chairman, S. Klider­
man;  Secretary,  P.  Whitlow. 
Delegates reported no beefs. Pro­
per instructions for  using wash­
ing  machine drawn up.  Volun­
tary donations for  library  to  be 
accepted at  payoff.  ­

ALAMAR  (Calmar), March 18 
—  Chairman, Mazur; Secretary. 
Shonts. Delegates reported  ne 
beefs. Motion  carried  to  have 
Union  see company about pro­
viding  table cloths. Motion  car­
ried  to  have  the three depart­
ments  work  together  to  clean 
laundry and recreation rooms. 

XXX 
WILD  RANGER  (Waterman), 

March 7—Chairman, L.  Eckhoff; 
Secretary, J. Morton.  Delegates' 
reports accepted. Motion  carried 
to report to Agent the fact  that 
the Captain took  an NMU  man 
as  replacement instead of  an 
SIU  man. Motion  carried to  in­
form  Patrolman  of  Captain's 
lack  of  interest in  sick  crew­
members. 

XXX 
FORT  HOSKINS  (Cities  Ser­

vice), March 10 —  Chairmaxi, D. 
Jones; Secretary, Frank  Flana­
gan. Delegates reported on num­
ber  of  books  and  permits  in 

their departments. Stewards Del­
egate reported disputed overtime 
and the usual beefs against the 
Steward, who  refuses to  coope­
rate with  the  men. Motion  car­
ried  to  keep  plugging  for  120 
quarts  of  milk.  Patrolman  to 
check slopchest before ship goes 
foreign. 

XXX 
STEEL SCIENTIST (Isthmian), 

March 24—Chairman, T. Rezeve­
tab;  Secretary, C.  Lee.  Engine 
Delegate reported that men who 
refused soogee overtime will  not 
get painting overtime. Discussion 
on  the  purchase of  a  washing 
machine in  New  York.  Sugges­
tion  made to  see Captain about 
putting  a  desk  in^the  foc'sles. 
Vote of  thanks given the Stew­
ards Departme;^ for  a  job  well 
done. 

X  X  X 
PORTMAR (Calmar), March 18 

—  Chairman, Gilbert; Secretary, 
Denzek. Ship's Delegate report­
ed  that  locker for  foul  weather 
gear had been squared away. Mo­
tion  carried  to  thank Stewards 
Department for  cooperation dur­
ing  the trip. Discussion on  why 
cold drinks are served only once 
a day in  hot weather. 

XXX 
BENTS  FORT  (Cities  Serv­

ice), March 25—Chairman, Pari­
dase;  Secretary, Costin.  Dele­
gates reported no  beefs. Discus­
sion on more soap for  deck and 
engine  departments. Suggestion 
made to find  out who does paint­
ing  of  black  gang passageway. 
Pumpman asked who  he works 
under when loading and unload­
ing,  the  Chief  Engineer or  the 
Chief  Mate. 

sign  on  until  all  repairs  have 
been  made.  Discussion  on  the 
amount  of'painting  to  be done 
by  Stewards Department. 

XXX 
SOUTHERN  CITIES  (South­

ern Trading), March  18—Chair­
man, A. Kamens; Secretary, Wal­
ter Terry. Delegates reported no 
beefs. Motion carried to make up 
a  repair  list  and  have Patrol­
man contact ship  in Charleston. 
Article  from  LOG  on  drinking 
and performing read to crew and 
discussed. 

'SL 

(Robin). 
Ec 

XXX 
LOUIS  EMERY.  JR. (Victory 

Carriers), March 31 — Chairman, 
Jim Hanners; Secretary, Ed. A1 
binski. Ship's Delegate reported 
he would  try  to  get 1st  Assist­
ant and Captain together to see 
who  is  disputing the  overtime. 
Delegates reported  number  of 
books and permits in  their  de­
partments. Motion carried not to 

mmmmmik
XXX 

LAFAYETTE  (Waterman), 
March 17'^hairman, J. Bisson­
net;  Secretary, Peter  Patrick. 
Delegates reported that delayed 
sailing  be discussed "by  all  de­
partment delegates. Ship's Dele­
gate to go to San Francisco Hall 
and see if  sofa in crew messhall 
can be recovered. Minor  repairs 
to be taken care of  in San Fran­
cisco. 

XXX 
ALAWAI  (Waterman). March 

llr­­ChairmBn. M.  Keeffer; Secre­
tary, Frank Allen.  Deleigates re­
ported some disputed overtime 
in  deck department, other okay. 
Ship's­Delegate accepting orders 
for  irregular­sized clothing  for 
slopchest^ 

Directory Of  SIU Halls 
SIU, A&G  District 

BALTIMORE  14  North  Gay  St. 
William  Rentz, Agent  Mulberry  4540 
BOSTON  276  State St. 
Ben Lawson, Agent  Richmond  2­0140 

Dispatcher  Richmond 2­0141 
GALVESTON  SOb'A—ZSrd  St. 
Keith  Alsop,  Agent  Phone 2­8448 
LAKE  CHARLES. La.... 1419  Ryan St. 
Keith  Terpe. Agent 
MOBILE  I  South Lawrence St. 
Cal  Tanner, Agent  Phone 2­1754 
NEW  ORLEANS  523  Bienville  St. 
Lindsey  Williams,  Agent 

Magnolia  6112­6113 
NEW  YORK..:  51  Beaver St. 

HAnover  2­2784 
NORFOLK  127­129 Bank St. 
Ben  Rees, Agent  Phono 4­1083 
PHILADELPHIA  337  Market  St. 
S.  Cardullo, Agent  Market  7­1635 
SAN  FRANCISCO  450 Harrison St. 
Lloyd  Gardner, Agent  Douglas 2­5475 
SAN  JUAN,  PR  252  Ponce de Leon 
Sal Colls,  Agent 
SAVANNAH  2  Abercom St. 
E. B.  Tilley,  Agent  Phone 3­1728 
SEATTLE  2700 1st Ave. 
Ray Oates, Agent  Seneca 4570 
TAMPA  1809­1811 N.  Franklin St. 
Ray  White. Agent  Phone 2­1323 
WiLMiNGTGN, Calif.r.^. 44 >  Blvd. 
Jeff  Morrison, Agent  Terminal 4­2874 
HEADQUARTERS .,51 Beaver St.,  N.Y.C. 

SECRETARY­TREASURER 
Paul Hall 

ASST.  SECRETARY­TREASURER 
Earl Sheppard 

HEADQUARTERS  REPRESENTATIVES 
Joe Algina  Robert Matthews 

Joseph Volpian 

SUP 
HONOLULU  16  Merchant St. 

Phone 5­8777 
PORTLAND  Ill  W.  Bumside St. 

Beacon 4336. 
RICHMOND,  Calif  257 5th  St. 

Phone 2599 
SAN  FRANCISCO  450 Harrison St. 

Douglas 2­8363 
SEATTLE  .86 Seneca St. 

Main  0290 
WILMINGTON  440  Avalon  Blvd. 

Terminal 4­3131 

Canadian District 
MONTREAL  463  McGill  St. 

MArquette  5909 
HALIFAX  1281/5  Hollis  St. 

Phono 3­8911 
FORT WILLIAM.  .ll8!/5  Syndicate Ave. 

Ontario  Phone 3­3221 
PORT COLBORNE  103  Durham St. 

Phone 5591 
TORONTO  ..86  Colbome St 

Elgin  S7I9 
VlCTORlATT..... 617 J'S  Cormorant  St. 

­  —­  Empire­­4­531­
VANCOUVER...*  565  Hamilton  St. 

Pacific  7824 
SYDNEY  304  Charlotte St 

Phone 6346 
HEADQUARTERS  *0*  McGlll  St 

Montreal  MArquette  7377 

XXX 
ROBIN  MOWBRAY 

Feb.  6  —  Chairman, Bdward 
Yanch; Secrelary, Amos  Baum. 
Delegates  reported  no  beefs. 
Special meeting called  to  hear 
Steward's charges that one man 
has been drinking  heavily  and 
has been unable to do his work 
properly. Accused Brother apolo­
gized for  his actions and prom­
ised  to  straighten up  if  given 
another chance. Short talk given 
on  safety. Arrangements made 
to  schedule baseball  games in 
Beira,  if  possible. Steward au­
thorized to  purchase dart board, 
monopoly, chess and other games 
from  ship's fund. 

XXX­
ROBIN  MOWBRAY  (Robin), 

April  1 —  Chairman, James E. 
Miller;  Secrelary, Amos  Baum. 
Delegates  reported  no  beefs. 
New library  to be picked up in 
next port. Suggestion made that 
a quantity of  milk  be increased 
when  leaving Africa  with  pas­
sengers. Steward reported $112.65 
in ship's fund. 

XXX 
GOVERNMENT CAMP  (Cities 

Service), April  10  —  Chairman, 
James  Phillips;  Secrelary,  J. 
Parker. Delegates reported num­
ber of  books and permits in  their 
departments. Discussion on food, 
with  crewmembers suggesting 
that  Patrolman inquire  into  its 
preparation and find  out  if  any­
thing can be done about it.  Re­
quest  made  that  Ship's  Dele­
gate  bring  to  Mate's attention 
the rusty and unusable cranks on 
lifeboat davits. Article  reprinted 
from  "Food  for  Thought"  read 
by  Ship's  Delegate. Discussion 
held on matter and item posted 
on  the  bulletin  board. Further 
discussion to  be  held  at  next 
meeting. 

XXX 
ROBIN  WENTLEY  (Robin). 

Mairch 25 — Chairman, E. Smilh; 
Secrelary, Ray  Sadowski. Dele­
gates reported number of  books 
and permits in  their departments. 
Ship's  Delegate  elected. Crew 
asked for  ladders for  top bunks. 
Each  department to  rotate  a 
week at  a  time the cleaning of 
the laundry. 

XXX 
SEATIGER  (Colonial),  March 

18 — Chairman, Tom Gould; Sec­
retary,  Victor  O Brianl.  Dele­
gates reported all  okay.  Ship's 
Delegate gave a  short  talk  on 
importance of  each man doing 
his  job.  Need for  washing ma­
chine brought up. 

:  x.jx_jk. 
SOUTHERN COUNTIES (Sou­

Ihern  Trading),  April 1—Chair­
man, T.  HiU;  Secrelary, A.  Se­
vier. Delegates reported all okay. 
Repair list? passed out  to  aeie­

{Continued on Pffge 13) 

n
f
-



­  V. 

Page Ttm 

• , 

THE  S E  A  F>  4  R E  E  S  L (KG 

" • .  • ­  •   ­• .•   •  
Fzlda7/Apsil^2a 1851 

THE  MEMBERSHIP  SPEAKS 
liki: 

Gadsden Galley Men Submit 
Suggestions For  Stewards 
To  the  Editor: 

We'd  like  to  congratxilate 
Frenchy  Michelet  for  the  well­
written  and  well­thought­out  ar­
ticle,  "Guide  for  Stewards."  We 

,  feel that  a solution of  some sort 
.  should be presented to offset the 
tendency  among  various  com­
panies to  ship  their  own  Stew­
ards.  So  with  that  thought  in 
mind,  we offer  the following sug­
gestions: 

1. Stewards should have at all 
times  tife  net  cost of  each food 
item  in  order  to  plan his menus 
so  that  the  per  diem  cost  of 
each meal  would  not  be  exces­
sivCi 

2.  A  Union  committee should 
meet with  various company Port 
Stewards  to  determine  a  rea­
sonable daily  cost allowance per 
meal.  (This  allowance should be 
elastic  in  order  to  take  into 
comaderation  rising  or  falling 
food prices.) 

MAINTAIN  QUALITY 
3.  Stewards  should  keep  as 

­dose to  their  allotments as pos­
sible. By  that  we mean that  no 
sacrifice  of  quality  or  quantity 
should be made to gain  individ­
ual  , records  as  money­saving 
Stewards.  On  the  other  han(^ 
Stewards not  having  valid  rea­
sons for  exceeding their  allot­
nients  could  be  judged  as  in­
competent. 

While  we  feel  the  ideas  we 
have  presented  are  basically 
rough,  we  do  think  tliey  have 
some  merit  and  if  some  plan 
could be worked  out  along these 
lines, all  pressure against Union 
Stewards on  the companies part 
would  be  eased, for  they  are 

primarily  interested  in  stabiliz­
ing  food  costs. 

James V.  Nelson 
Alfred  Yarborough 
Robert  Ruttledge 
Newton Paine 
MV  Gadsden 

01dtima*s' Yams 
Would Interest 
This Seafarer 

AnEHTION! 
If  you  don't find  linen 

when  you  go  aboaxd  your 
ship, notify  the Hall at once. 
^A  telegram from  LeHarve or 
Singapore won't  do you any 
^ood.  It's  your  bed and you 
have to  lie in  it. 

To  the  Editor: 

I  would  like  to have the SEA­
FADERS  LOG  sent  to  my  new 
address. 

I miss some issues of  the LOG 
when I  am out  on a  trip  and  it 
is always good to  have them on 
my  return.  The  LOG  is  doing 
lots for  the membership in many 
ways. However, on my  last  trip 
we ran  into  only  one issue on a 
five­months  trip. 

We did  not find  any  in  Dajar­
kata,  Bombay, Colombo, Karachi, 
Basra,  Krammansha,  Singapore, 
Port  Sweatesham, Penang  and 
severaT other  places. 

I  think  a  good something­ex­
tra­special  for  the  LOG  would 
be to have some of  the oldfimers 
to  relate  in  writing  their  life's 
story,  especially  the  ones  who 
sailed the  sailing  ships. 

Why  does the  LOG  not  date 
the  letters  sent into  it  from  the 
different  ports  of  the world,  also 
name  the  port  from  where  the 
letter  was written?  Is  there  any 
national  or  international  law 
against this? 
'Before closing, I  would  like to 

say  again:  Keep  up  the  good 
work  there. I  hope that  in  some 
future  issue  I  shall find  my 
questions answered. 

George L.  Midgelt 
Los  Angeles, Calif. 

(Ed. note: The LOG  does not 
print  the datea referred  to be* 
cause in most eases the corres­
pondents  do  not  use  them. 
Brother  Midgett  himself  ne­
glected to  put  a  date on  the 
above letter. Locations are used 
when given.) 

Carroll  Vic Got Run­Around In  Far  East 
To  the Editor: 

Thought  I  would  drop  you  a 
few  lines as the  present voyage 
comes to a close. It  lasted about 
six  months  and  11  days  out 
around  Japan  way,  and 1 mean 
just  that  ^ 

The  odds  were  against us  as 
far  as getting to Korea  was con­
cerned  but we did  get to  Bang­
kok,  Thailand,  where  we  layed 
on the hook for  a month'waiting 
for  a  load  of  rice.  Finally  we 
did  get  the  rice.  The  De Pauw 
Victory  was there  with  us. 

PONY  BOYS 
The city  of  Bangkok is a mod­

ern  city  and  the  people in  gen­
eral  are  very  sociable and  they 
gave us  a lot  of  leewayT" There 
was an interesting pastime down 
there  —  those  good  old  horse 
races.  Believe  you  me,  those 
Siamese ponies can certainly  run 
and  at  times  there  are  some 
pretty  good long shots. That  goes 
to  show you  that  Americans are 
not  the  only  ones to  buy  hay 
sometimes. 

liiiii 

Cleanliness of  Carroll  Victory's  messroom is clearly  visible, 
as crewmembers polish  off  one of  the  many  meals they  put 
away in  Far  Eastern waters. 

After  leaving  there  we  were 
bound  for  Korea  only  to  get 
diverted to  Osaka  to  discharge, 
along  with  some  more  of  the 
usual atmosphere a seaman lob^s 
or.  But  everyone had  a  good 
time and then we sailed for  Yo­
kohama to  load for  Inchon. 

PORT  FALLS 
Too  late,  though,  for  Inchon 

lad  fallan,  so we went to Okin­

Seafarer In Army 
Pleased With 
SIU Achievements 

Photo  In  Galley  Setting 

The  SS \Sleei Architect  is making  plenty  of  ports  in  the 
Far  East,  her  delegates report.  Here  are  four  of  the  "good 
joes''  they say are keeping'the ship moving in  fine  style. Left 
to  rigkb  the Bosun, Deck Maintenance, Second Cook and Chief 
Coofc$ whose naaxes wemn't giveii. 

To  the  Editor: 

A  few  lines  to  f  "  >w 
I  am doing fine  i.„y­
thing  is going well­with,  zne in 
the  Army.  I  am  very  thankful 
to  the  Union  for  sending me  a 
copy of  each issue of  the­LOG. 

It  is always a pleasure for  me 
to  read  about our  Union  always 
doingv great  things  and  accom­
plishing  the best working  condi­
tions for  a  seaman to  sail with. 

I  am now sharing two honors. 
First,  being  in  the  US  Army 
ani^  second^  being  a  brother 
member  of  the  SIU.  I  want  to 
say again,  I  am  waiting  for  the 
day 1 will  once again be sailing 
an  SlU­contracted  ship. 

ANNIVERSARY 
Today  I  am  in  the Army  four 

months and  time  is sure passing 
by  fast.  I  have  been trjring  to 
get up­to the Hall  for quite some 
time  now to  pay  you­  people a 
visit.  The  only  time  I  get  off 
is  on  weekends so by  the  time 
I  get up  to  l^ew,  York  it  is  too 
late,  se  it  won't  ­be­  imtil  the 
first week of  April  before I  will 
be up  to'see you. 

I  wfll  close for  now,  sending 
my  be^  regards  and 'wishes to 
you, all  my  Union  Brothers  and 
especially  to  a  helluva  swell 
Union. Good luck! 

John  W.  Broad 
Fort  Bi*,  N.  J. 

awa  instead,  then  loaded  for 
Pusan.  We  got  as  far  as  Moji 
then  discharged,  then  orders  to 
Frisco  and  diverted  again  to 
New Orleans for  payoff. 

As  every  one  who  has  been 
out  that  way  knows  it  is  the 
same old  joke—short  of  stores, 
which  makes a  fellow  do  a  lot 
of  griping.  But  on  the  whole, 
this  was a  dam  good  trip  com­
pared  tb  some  on the  Far  East. 
Nattirally  some of  the boys that 
have  been on  the  bauxite  trail 
and  are  not  used  to  the  Far 
East were getting a ̂ little  home­
sick. 

I  want  to  take  the  pleasure 
of  praising  the crew for  the way 
they  cooperated '^o  make  things 
as pleasant as possible­tmder the 
conditions. 

D.  D.  Slory 
SS Carroll  Victory 

D.  D.  Story  (right)  and  a 
shipmate  kill  time  in  their 
foc'sle. Perhaps' they're, puzzl­
ing­over the route of  the ship, 

^which  Story  reports  rambled 
all  over  the Pacific area. 

The Last Word 
By  RAY  WEINBERG 

• fi 

1 
• Z­­ ' 

:|r­ •  Five years I  sailed the rolling sea, 
Through peace and war emergency; 

I did my work and earned my keep. 
With  broken bones and loss of  sleep; 

I'd draw my pay and­paint the towm ­  ­  '  ­I 
Then thought one day Fd'settle down.^^  '  ^ 

I came home with  thoughts so grand. 
And went to work,^ a railroad man; 

Of  overtime not one darned cent,  ;  •  
I starved to death to pay the rent; •  

To top it off  on New Years eve. 
Some darn fobl car run over me.  _ 

r  . I 

"• • fl 
w 

With busted head apd broken thumb, 
I figured, ihan, I sure been dumb; 

in go on back and catch a ship,  w 
But somehow there I made a slij);  i " 

The aimy isays,; "It can »ot be,  ,  ' 
­ For  youj myiboy,^; belong to m&"  >  r­' 



Ftiday. April  20. 1951  T  H  E  S E  A F  A  R ER SLOG  Page Eleven 

Brother Suggests 
Alcoholism Study 
By Trade Unions 
To  the Editor: 

I  have noticed, that emphasis 
is  being placed on  discipline of 
gashounds and, performers, 
would  like  to  mention  a  few 
points on  the one type of  "gas­

,  hound" who I  believe should be 
helped out, and that is  the alco­
holic, of  which I  myself am one. 

Seamen generally drink, but it 
is  the few  that  lose control  of 
themselves that  we  as  Union 
members should assist in  keep­
ing with our brotherly principle^ 

Alcoholics  are  sick  people, 
which the American Medical As­
sociation defines, "As  a  disease 
and  a  medical  responsibility.' 
The  US  Public  Health  Service 
says "Alcoholism is a major pub­
lic  health problem." The Federal 
Office  of  Vocational Rehabilita­
tion has advised its field  offices 
to consider alcoholism as an ill­
ness to be treated as other forms 
of  disability. 

COMPENSATION 
New  York  State, like  Rhode 

Island and California,  rates al­
coholism <where chronic  addic­
tion  is_ proved)  as  legitimate 
cause for  disability  benefits im­
der  the  Workmen's Compensa­
tion  Act. 

I  would  like  to  propose a 
Union  committee for  the  study 
of  alcoholism among Seafarers, 
to be set up on a local and na­
tional basis, and  to work in con­
junction  with  such  civic  com­
mittees as Alcoholics Anonymous 
and the National Committee for 
Education  on  Alcoholism.  This 
latter group is  today campaign­
ing on a city­wide scale in  New 
Orleans to  raise $15,000 to carry 
on  its  program.  Labor  ­itself 
should not only contribute finan­
cially  but take an active part in 
this undertaking. 

FOUR  PROGRAMS 
Four industrial programs start­

ed prior  to 1950 (Allis­Chalmers, 
Consolidated Edison, DuPont and 
Eastman Kodak) stimulated nu­
merous requests from other com­
panies during 1950. 

I  point  to this fact above be­
cause of  production and feel that 
we Union  members should meet 
responsibility  by  showing  un­
derstanding  of  our  membei­s' 
problems to produce good Union 
men and.relations with  between 
management and labor. _ 

C; J. 

The  Suii  Beat  Down 

The strong rays of  old  Sol  were unrelenting and  these 
four subjects had to do their squinting best to help the York­
mar's photographer get his shot. From left  to right: Juan Leon, 
OS; Pete De LaCruz; Jimmy Nelson, FWT, and "Red" Lewis. 

Rules For Getting Reliefs
Simple And Wise To Follow

To  the Editor: 

It  is  quite natural that  after 
a  voyage and  the  ship  hits  a 
guy's home port  for  a  man to 
dfesire  perhaps a  day  or  tv/o 
away from  his  job,  either to  be 
with  his  family, attend to  per­
sonal business, or  just  to  blow 
lis  top. 

I  have noticed on many ships, 
that instead of  getting' a  stand­
by  from  the Union Halls for  the 
desired time off,  the man simply 
does not show up for  his work, 
thus causing a  hardship on  his 
shipmates, especially in  the Ste­
wards Department. 

However, the crew is working 
and  the  men  must  be  fed.  At 
times there are no  messmen or 
cooks on  duty  and  a  beef  re­
sults, not  only  from  the  crew­
men  but  from  the company, as 
well.  This  is  no  good  for  the 
Union,  either. Many  men, upon 
returning, find  their  jobs  gone 
anyway. 

All  this could be avoided. Some 
member, who  is  waiting  for  a 
ship,'  would  appreciate earning 
money to pay his room .and board 
for  a few days. 

I  am  very  happy  to  notice 
that in  the past few weeks sev­
eral Messmen, Cooks and other 
ratings have called in  for  reliefs 
for  two to three days thus keep­
ing  our  contracts secure, their 
own  jobs  secure and  making 
some  members on  the  beach 

happy. The man does not lose his 
card  if  he  returns to  the Hall 
upon completion­of his standby. 

All  that is  necessary to  get a 
standby is to call  the Dispatcher, 
have the  money for  the period 
ready to  pay your  relief  at  the 
prevailing  rate,  then  tak|§  off. 
Brother, to  do  your  business or 
blow  your  top. Then, when you 
return, you're ready to  carry on 
your  regular duties as usual. 

John Jellelle 

LaFitte  Ends Epic  Voyage 
After  81 Days In  Diydock 

SIU Vacation Pay 
Plan Hailed 
As 'Good Idea' 
To  the Editor: 

Hey,  I'm  alKfor  it! 
This  new  vacation plan  that 

the Union  has under considera­
tion  sure  sounds like  a  good 
deal. Here is  one guy  that hops 
right  on  the  wagon  and  says, 
"Keep up the' good work, fellas." 

I've  been  on  the  SS  W.  E. 
Downing for  the past 4Vi  months, 
sailing  coastwise  and  looking 
forward to my vacation pay. But 
it's  sure hell  to  be  married  to 
one scow. 

But  if  I  got  off  this  one I'd 
be  right  back on  another. 

Again  I  say, "Our  negotiating 
committee is doing a swell  job." 

Eddie Chanle 

To  the Editor: 

Voyage  22  for  the  SS Jean 
LaFitte ended with  the payoff  in 
San Francisco. There was  very 
little  disputed overtime,  which 
amounted to about 10 hours and 
was  cleared up  in  , short  order 
to  the satisfaction of  those con­
cerned. 

The First Assistant was up on 
charges for  giving  everyone a 
hard  time  while  this  ship  was 
in  drydock  and  for  trying  to 
hand out contract work. By  this 
I  mean he had a set of  company 
books, giving the amount of  time 
on work in  the engine room that 
had  been done on  some other 
vessel of  this  class under ideal 
conditions. 

KNEE  DEEP 
He  wanted  the  same  work 

done in  the same time, despite 
the  fact  that  conditions  were 
entirely different—our men were 
working  in  oil  and water up  to 
their  knees. He  was  heard  to 
remark  that  if  they  did  not 
hurry, he would help thom with 
a  kick  in  the pants. 

One  other  beef  was  made. 
This  one  by  the Stewards De­
partment against Captain  "Red 
Lead" Andersen. He  was charg­
ed with discrimination, using vile 
language and  calling  tiiem  out 
by  name. These charge,s, as  I 
understand it,  are pending and 
are  to  be  taken  up  with  the 
company officials. 

Outside of  the  above every­
thing  was as good  a.s  could  be 
expected under  the  conditions 
existing  while  we  were  under­
going  repairs in  the  Mitsubishi 
shipyard  in  Yokohama,' Japan. 
We were on articles from  August 
18, 1950 to March 1, 1951—about 

Camera  Studies  Of  Del  Sud  Seafarers 

JOHN  ROBINSON.  Carp.  HANS  SPEIGEL, Butcher FRANK  FINDLAY,  Deck  Maint. 

:  These three closeups are among a series of  photos of  crewmembers aboard the Mississippi 
'. cruise ship and submitted by Ship's Delegate L. B. Erowiu 

Purser, Steward 
Rate Aces With 
Del Mundo Crew 
To  the Editor: 

The  crewmembers of  the  SS 
Del  Mundo are enclosing a copy 
of  a  letter  of  recommendation 
that  we  have written  voluntar­
ily  for  the Purser of  this vessel. 
We  would  appreciate it  a  lot 
if  you  would  publish the  letter 
in  the LOG,  as we  would  like 
all  the Brothers to  know  what 
a  swell  guy  William  Hebert is. 
The  text  of  the  letter, sent  to 
the Port Purser, reads; 

"It  isn't often the employer  and 
the  employee find  common 
ground for  agreement. This does 
not mean, however, that­the em­
ployees are in  any. way  hostile 
toward  the  company;  it  does 
mean that we are quick  to note 
and  to  inform  the  company of 
injustices . , . and by  the same 
token  we  should  be  quick  to 
praise the company for  fair  play 
and cooperation. The entire crew 
of  this  vessel wishes to  convey 
their  thanks and appreciation of 
the  choice  of  ship's clerk.  He 
has  been  tops  in  cooperation 
with  one and all  the entire trip. 
Mr.  Hebert has combined genial­
ity  with  cooperation in  such a 
way that it  has been a pleasure 
to  sail with  him  . .  . 

"Crew  of  the Del  Mundo" 

We would like to also mention 
that  the  Steward  of  the  Del 
Mundo  was  very  cooperative 
with  the  crew.  His  name  is 
Luigi  Martinelli, 

Jaihes  E. Bell 

6% months. Of  this 81 days were 
spent  in  drydock,  which  sime 
gives a  man plenty of  time  to 
learn  to  like  rice  pudding. Re­
pairs  included  the  replacing of 
192  bottom plates, frames, inner 
floors, vertical keel, rudder, pro­
peller inner bottom, which  were 
damaged when  this  ship  went 
aground off  the coast of  Japan 
in  a  typhoon  on  October  10, 
1950. 

The  typhoon,  recorded  ae 
"Rudy," with 30 foot tidal waves 
caused the ship to  run aground 
on Kamono Shima shoal at 1:12 
PM  and  was  refloated at  1:40 
PM. 

GOOD SAILORS 
Chief  Mate  Barry  was more 

than satisfied with  the boys on 
deck and informed the delegates 
that it  was one of  the best gangs •  
he ever had. They sure put ­out 
and to  show the boys he would 
meet them half­way he informed 
them that  if  they wanted time 
off  while in drydock it  was okay 
with  him. 

This  offer  was  taken up  by 
only  a  few  who  had  things to 
do  ashore before five  o'clock. 
The rest of  the gang wanted to 
work  and  use up  the  red  lead 
so  Andersen would  be  happy. 
In fact, it  was the first  time any­
one had seen him smile. Yes sir, 
pretty  red  lead  all  over  the 
ship. 

It  was swell  to  see all  hands 
hit  the deck each morning ready 
for  work  and  doing  the  most 
with  the little  they  had. There 
was no  cabin fever while on this 
trip. As the oldtimers say, a long 
trip  will  show  who  the  good 
sailors are. But  this  gang was 
all  there and everyone a swell 
guy and good shipmate. I  would 
like  to  wish  them  good  luck, 
fair  sailing and smooth weather, 
wherever they  may  be  at*this 
writing. 

John (Blackie)  Winn 

LOG  AVAILABLE 
AT  DON'S PALACE 
IN SANTURCE, P.^. 
To  the Editor: 

Copies  of  the  SEAFARERS 
LOG  will  now  be  available for 
SIU  men  in  Santurce, P.R., at 
Don's  Hamburger Palace, 12011 
Ponce de Leon.  i 

A  former  seaman, Don  is  i 
native  of  Colorado­  who  has 
brought a  breath of  Coney Is­
land  to  the isle. 

He caters to SIU  members and 
claims he'll  see that only  bona­
flde  seamen get the LOG. 

Early  A*  Punch 

Asks LOG To Keep Son 
Informed Of SIU Doings 
To  the Editor: 

Will  you  please send the LOG 
to me, so I  can forward it  to my 
son. Pvt. Gregory Higner. 

He held Book  No.  100676 and 
sailed with  the SIU  for  several 
years  before  going  into  the 
Army. On his last trip home he 
was so anxious for  news of  his 
shipmates and  the  SIU  that  I 
felt  it  would  be  a  big  help  if 
I  could  send the LOG  to  him 
every  two  weeks. 

In  that way he could keep in 
touch  with  his  friends and the 
Union. 

Mrs.  Lilian  De  Rover 
New  Orleans. ­ La. 



Page Twelir*  T0£  SEAFARERS LOG  rrldayv  Xpra  20,  1951 

tankermeii  And 

In ScramUe For Latest LOG 

I 

|r 

1^^ 

If' 

I 

To  Ihe Edilor: 

.  The  rest  of  the  crew  and  I 
jhave  just  received that precious 
XOG.  The  reason I  say this  is 
• because we  only  received one 
copy. Then  we  all  have to  go 
Ihrough  that  scramble to find 
out who's going to read the LOG 
first. 
;  Our  LOG  is  our  only  means 

^  of  contact with  the Union's ac­
tivity,  which  is  progressing on 
the beach month after month. I 
hope the members of  the SEA­
FARERS LOG will­take this in­
to consideration and try  to send 
intiore LOGs to our Brothers who 
stop  in  these far  oif  Eastern 
places, such  as  we  are  in  at 
present. 

LIKED  'TOOD" 
We  received the  latest LOG 

iand  the  article  "Food  For 
Thought,"  which  we  all  read 
and thought  was quite good in 
the  line  of  Union  education. I 
personally hope  that  there, are 
more articles written  on  Union 
education for  our benefit. 

We just left Karachi, Pakistan, 
yesterday morning  and  we  are 
how  arriving  in  Bombay.  The 
trip  is  well  under way  and the 
entire crew seems to be satisfied 
with  the Far  East run. I  only 
hope we can keep up the spirit 
throughout the rest of  the voy­
age. 

As  I  close  now  to  continue 
reading  the  LOG,  I'd  like  to 
thank our Union officials and the 
SEAFARERS LOG  staff  for  the 
fine  work  they have been doing 
in  keeping  our  Union ­ at  the 
highest  level,  which  has  been 
maintained year after  year. 

By  the way, I won the scram­
ble to read the LOG. 

Would  you  please send  the 
LOG  to  the  enclosed address. 
My  wife and I would deeply ap­
preciate it. 

George Zidik 
SS Steel Advocate 

(Ed.  Note:  The  air  mail 
copies of  the LOG  which  are 

De Pauw Men See 
Welfare Bond Buy 
As A Safeguard 
To the Editor: 

Received the  February 23  is­
isue  of  the  SEAFARERS LOG 
and the entire crew  of  the SS 
De  Pauw  Victory  salutes the 
SIU  trustees of  the  Seafarers 
.Welfare Plan. 
;  It's a real tribute to the tradi­
tions  of  the SIU and the invest­
ment in  interest­bearing govern­
ment bonds is  another step for­
ward. It  also proves that the in­
terests of  the  entire  member­
ship is being safeguarded by  the 
untiring efforts of  all our elected 
officials,  who  are always "striv­
ing to lead the field  in  the mari­
time  industry. 

TOP  SEAMANSHIP 
We are docked here in  Naha, 

Okinawa, "and  there are several 
ships here—NMU, SUP—­and not 
trying to blow any smoke up our 
stacks, we  are  tops  when  it 
comes to  searnanship. This  was 
proven when the Deck Gang on 
the De Pauw Vic  rigged up the 
lumbo an hour to 4 hours quick­
er than the others. 

Will  write  more after we ar­
rive  in  Yokohama.  The  only 
phange I  see here is  that  the 
"mustache" is  bigger. 

Vic  Miorana 

sent  lo  all  SlU­conlracled 
ships are not  intended to  su­
persede the  regular  quantity 
distribution  of  the  paper 
throughout  the  world.  The 
LOG  still  goes to  bars, grills 
and clubs in  ports the world 
over where crewmen can read 
the entire paper leisurely. The 
purpose of  the  airmail  copy 
is  to  bring to every SIU ship, 
regardless of  its  location, the 
up­to­the­nunute activities  of 
the Union, so  that crews will 
know  whait  is going on. with­
out  having to  wait  until  they 
pick  up a copy sent via  regu­
lar  mail,  and which  naturally 
would  reach its destination at 
a later date. As  it  is, the pres­
ent  air­mail  procedure is  ax­
pensive, although well  worth 
the  cost.  However,  to  send 
more than one copy would in­
volve  an  expenditure  that 
would  be  prohibitive.) 

M.  E. 'Watscn, Electrician, submiffBd  these photos taken 
aboard the Carras tanker, SS MichaeL In  photo above (left 
to right)  are: Tom Murphy, Sam Bussell, Ship's Delegate Joe 
Air,  Tony Ruggerio, William  Malacawicz, Sing Foo, Joe Cunha, 
H. Pressley, Ed Brezina, P. J. Wilkie  and William  Oppendorf. 

For  A  Couple  Of  Self­Confessed 'Dopes' 
These Guys Appear To Be Getting On Okay 
To the Editor: 

After  arriving  in  Philadelphia 
on the good ship­Council Grove, 
we  make up  our  minds to  get 
off.  The Patrolman sees that we 
are  paid  off  okay.  Says  he, 
"Where are you two dopes bound 
for?"  Sid  says,  "Drive  us  to 
Penn Station." 

Arriving  at  the  station,  Sid 
flips a coin. Heads we go to Bal­
timore, tails we go to New York. 
Well,  I  don't  know,  but  Day 
flips  the coin  a  fancy way  and 
later I find  out the coin has two 
tails. So I  can't win, anyways. 

Arriving  in  New  York,  we 
register at  the  Hall  and  then 
proceed to  the "Historic,"  which 
is,  as everyone knows, a  well­
known  hangout  for  intelligent 
dopes like  us. 

We  are  having  a  good  time 
with  our  few  bucks, when  in 
steps "Red"  Faircloth. He  says, 
"Hello,  you  dopes, where  are 
you staying?" 

We  whisper, "The  doghouse." 
He  is so nice and says, "I'll  get 
you  both  a  room  and  get  you 
enough to eat on for  a week." 

I  go to  the head to  look  in  a 
mirror  and see if  it  can be me 
he really means and think, "Well, 
maybe  it's  another  Christmas 

that falls  in  March and Red  is 
Santa Clause." 

After we had a few more. Red 
says, "Stick aroimd Jack, I  want 
Sid  to  go  with  me  and  get  a 
pair  of~  shoes and a  hat. Wait, 
we'll  be right  back." 

I  stick  around and  soon  in 
moseys Pete Lawson and Blackie 
Otvos.  They  say  "drink  up, 
where*re  your  clothes?" I  say 
proudly, "At.the doghouse." 

"Let's  go  get  them,"  says 
Blackie. "You  don't want to sleep 
there." I  say, "What  in  hell  is 
this  anyway." Everybody is  so 
nice  to  us all  of  a sudden. We 
get our  gear and start walking 
—to 51 Beaver Street. 

Up  on  the third  deck, Paddy 
McCann  says, "Why  don't  you 
boys take a bath and go lo  bed. 
It's  nine o'clock and you  might 
as well  go to sleep. I'll  give you 
a  nice soft  pillow  and blankets 
and  a  nice  early  call  in  the 
morning to  join  the ship." 

He  wakes us up at 5  AM,  so 
nice  and  cheerful,  with  two 
crisp  white  shipping  cards all 
ready for  us. So  thoughtful of 
him.  After  riding  the  subway 
this way and that and  taking in 
the delightful Brooklyn  scenery, 
we finally  locate the  ship  and 
start looking around for  anyone 
looking like  a Bosun. 

A  gent wearing a red sweater 
wants to know who we are and 
when we tell him, says, "I'm  the 
Captain. I'll  have the  Mate fix 
you a  letter." 

We breeze, along to  the Mate's 
room and he looks  like  a  good 
Joe. I  put  the bum on  him  to 
stake m%to a half—but blow me 
down,  he  comes across with  a 
buck. 

On  the  way  ashore we  meet 
up  with  Eric  Sommer, the  Bo­
sun.  He  says,  "Hi  dopes,  go 
ahead and sign jon." So we did. 

After all our trials we find  we 
do have a good ship and a fine 
crowd, from the Old  Man down. 
Everybody  is  happy,  even  us 
dopes. Tommy Moller,  the Stew­
ard, is  feeding us like  we were 
at the Hotel Astor. She'll be the 
flagship  of  the fleet—until  the 
owner buys another, anyway! 

J. Denley 
C.  E. Sansom 

Tony Ruggerio sports a brand, 
new pair of  dungarees held up: 
by suspenders improvised from 
a piece of  line. Corn cob and< 
hat  complete the  rig  recom­' 
mended for  well­dressed sea­' 
men sailing below the Equator.' 

LOWE'S  FOOD  TOPS, 
SAYS CREW OF 
SALEM  MARITI  TE 
To the Editor: 

We, the crew of  the SS Saleni 
Maritime,  who  have sailed witli 
Chief  Cook  Bill  Lowe,  would 
like  to record our vote of  thanks 
to this man, for  the splendid job 
he has done as Chief Cook whil^ 
on  board this  vessel. 

From the day he arrived until 
the day he signed off,  we crew­
members can truthfully say that 
we  have been more than satis­
fied.  We  found  him  to  be  an 
excellent Cook,  a  diligent  and 
conscientious worker and a good 
shipmate. 

We do hope that all  the other 
ships in" the fleet will  be as luckjr 
as we were to have enjoyed his 
food  and company. 

Signed by  crewmembers 
bf  the Salem Maritime 

With  Crew On Shuttle Run 

With a glass of  cool suds to help wash it  down. Seafarer, 
"Uncle" Otto Preussler digs into one of  New Orleahs' famed 
poor  boy  sandwiches. Insignia on  Otto's  jacket  is  the SIU 
wheel, synfibol of  the Brotherhood of  the See^ 

To  the Editor: 

On  behalf  of  the entire crew 
of  the SS Montebello Hills  and 
myself I  wish to thank you ever 
so much for  the bundle contain­
ing  all  the  LOGs  for  the year 
1950  which  was  received here 
in  Port Said. 

The Brothers aboard have lik­
ed  ancf  enjoyed  the  book  so 
much that  they have asked me 
to find  out from  you  if  similar 
books f6r  the years of  1948 and 
1949  are available also.  If  so, 
what would be the cost to have 
them sent to this ship? 

If  . you  will  send ihe  the de­
sired  information, I  will  try  to 
make  hrrahS®™®"ts  for  the 
money ­fo  be  sent  to  you  for 
these booksSif  they  are avail­
able,  OP,  to'  save  time  and 
trouble,  ituch  is  possible, you 
might s^id fhe bodks and charge 
the pried to Jne, the Ship's Dele­
gate.  ^  •  

I  will  the cost When we 
hit  the  I  suggest this  be­
cause I uhderstand it  is hard tc 
send money to  the States from 
otrer  here. 

We  dre  receiving  the  LOG 
regularly,  as  it  is  mailed  out 
to  us and we  enjoy  it  s  gPeat 

deal. One Brother has made a 
special paper holder to  keep the 
LOGs in  good condition, as you 
will  note in  some pictures we 
hope to  send to  the LOG  soon, 
We expect to be shuttling oil  td 
Europe for  some time to  come." 

i

E. L.  Baker  . 

(Ed. Note:  The bundle you 
request is  being sent fo  the , 
Port Said agent. Happy read­
iag.) 

Ex­Seaman, Now Jesuitr, 
Likes Quality  of  LOG 
To the Editor: 

I  wish  to  commend you  upon 
the quality  of  your  publication, 
one of  the January issues having 
reached me here from  the Gulf. 
As  a  former  merchant seaman 
myself, I  ask that you place me 
on your  mailing list. Tf  there is 
a subscription rate, let me know. 

Also,  if  at  any time  there ^ 
anything I  may  be able to  do 
in  the line of  assistance, just let 
me know. 

(Father) W. J. Farrell. 
Woodstock College 
WoodsSbck. Md.  s  " 



Friday.  ApzU  ib. 1951  THE  SEAFARERS LOG 
.I4'' 

Page Thirleen 

Digested  Minutes  Of  SiU  Ship  Meetings 
(Continued from  Page 9) 

gates.  Discussion  on  who  is 
scheduled to get Union books for 
Organizational  work  in  the com­
pany.  Chairman  discussed  im­
portant  phases of  agreement and 
overtime. 

it  i 
REPUBLIC  (Trafalgar),  March 

*28—Chairman,  A1  Myrex;  Sec­
retary,  L. Sarrokie. Delegate read 
article  on  "Membership  and  Po­
licy"  that  came to  ship with  the 
LOG.  Delegates  reported  no 
beefs.  Engine  Delegate  raised 
matter  of  blowing  to  1st  Assist­
ant  Engineer as it  is hard  on the 
Wipers'  hands. 

XXX. 
SEATRAIN  NEW  JERSEY 

(Seatrain),  March  25—Chairman, 
Bill  Frederick;  Secretary,  Wiley 
Carter.  Delegates reported  num­
ber of  books and permits  in  their 
depar t m e n t s. Communication 
from  Headquarters  from  "Food 
for  Thought"  read and discussed. 
Discussion held on shipboard har­
mony. 

X  t,  t, 
CHIWAWA  (Cities  Service), 

April  1—Chairman, George Stam­
bilis;  Secretary, James Corcoran. 
Ship's  Delegate reported  that  re­
pairs  promised  last  trip  were 
not  made.  Delegates  reported 
number  of  books and permits  in 
their departments. Motion carried 
to  hold  educational meetings to 
enlighten everyone as to  the Un­
ion's  program  and  past  record. 
Members  urged  to  read all  Un­
ion  literature  and  be  ready  to 
accept any  shipboard  duty  rep­
resenting  the  Union. 

XXX 
BRADFORD  ISLAND  (Cities 

Service), April  I—Chairman,  R. 
Leo;  Secretary,  H.  Kehlenheck. 
Ship's  Delegate said  transporta­
tion  money . to  join  the  ship 
would  be  paid.  Communication 
from  headquarters on  "Member­
ship  and  Policy"  read  and  dis­
cussed. Patrolman  to  be  seen 
about straightening  out  beefs on 
milk,  bread and fresh vegetables. 

Eyery  Man  A  Reporter 
Every Seafarer aboard ship is right  where the news 

is breaking. What  goes on aboard SlU­contracted ships 
and the activities of  their, crewmembers can make inter­
esting reading. 

All  you have to do to translate these activities into 
stories or  reports to be read by the rest of  ^he member­
ship is to  jot  down the facts and forward  them  to  the 
SEAFARERS LOG.  If  you can  turn  out  a good yarn, 
that's fine. But  if  you think  you can't,  then all  you need 
do is write  down the details and we'll  take care of  the 
rest. 

Pictures heighten the interest of  a story, so if  you 
have snapshots taken on your  voyage, send them along 
too.  ' 

Let's make every Seafarer a  reporter.  Submit  your 
stuff  to  the SEAFARERS LOG,  51 Beaver Street, New 
Yoric  4, N. Y. 

XXX 
SALEM  MARITIME  (Cities 

Service), March  31 —  Chairman, 
Samuel  Stephens;  Secretary, H. 
Zwen.  Delegates reported  num­
ber of  books and permits  in their 
departments.  Motion  carried  to 
hold  educational  meetings  on 
ship  after  regular  meeting. Mo­
tion  carried  to  take  $15  from 
ship's  fund  for  games. Litera­
ture  from  Headqdarters  read  to 
crew  by  Shipls  Delegate. 

XXX 
CHOCTAW  (Waterman), March 

11—Chairman,  H.  Stivers;  Sec­
retary,  William  Jenkins.  Engine 
Delegate reported  quite  a bit  of 
disputed overtime;  other  depart­
ments  working  well.  Crew  ask­
ed not  td  take Union educational 
bulletins  from"  bulletin  board  as 
they  were  put  there  for  the 
benefit  of  the entire  crew. 

4, 
CUBORE  (Ore  Line),  March 

25 —  Chairman,  W.  Fields; Sec­
retaryi  W.  House. Delegates re­
ported  no  beefs. Deck  Depart­
liient  delegated to  keep laundry 
clean during  trip.  Members were 
asked  to  read  and  okay  rules 
adopted at  earlier meeting. Ship's 

Delegate read  the  article  from 
"Food  for  Thought"  that  was 
sent  to  the  ship  with  the  LOG. 

XXX 
IBERVILLE  (Waterman), 

March­  22  —  Chairman,  W.  J. 
Smith;  Secretary,  V.  Capitano. 
Delegates' reports  accepted. Let­
ter  from  Union  read and posted 
in  the  bulletin  board.  Clarifica­
tion  asked  on  4­8  deck  watch 
sanitary  work. 

XXX 
OREMAR  (Ore  Line),  March 

25  —  Chairman,  C.  Kellog;  Sec­
retary,  P.  Allgrien.  Deck  Dele­
gate  reported  one  hour  of  dis­
puted  overtime;  other  depart­
ments  okay.  Motion  carried  to 
concur  with  Headquarters  com­
munications.  Motion  carried  to 
turn  ship's  fund  over  to  polio 
drive. 

XXX 
SAND  MATE  (Const.  Aggre­

gates),  April  4 — Chairman,  Ed 
Bender;  Secretary.  John  Cole. 
Delegates reported  all  in  order. 
Ship's  Delegate  reported  that 
maintenance of  the television set 
is  up  to  the  crew,  the  company 
claims.  Motion  caraied  to  not 
allow  any  strangers aboard  un­
less they are guests of  the crew. 
Article  on  "Membership  and 
Policy"  read  to  the  crew  and 
then  posted  on  the  bulletin 
board. 

XXX 
DESOTO  (Waterman),  March 

15  —  Chairman.  Ikekela;  Secre­
tary,  Philip  Reyes. Delegates re­
ported  all  in  order.  Discussion 
on  the  advisability  of  buying  a 
washing machine when  the  ship 
is never out  of  port  longer  than 
three  days.  Lengthy  discussion 
held  on  the  article  fi­om  "Food 
for  Thought"  on beefs and  grip­
ers.  Several members spoke  on 
their  experience with  characters 
of  this  sort. 

XXX 
DEL  NORTE  (Mississippi), 

March  22—^Chairman, Alfred Nas­
sar; Secretary, W. Dillman. Crew­
member Wolfe  spoke of  the con­
ditions  aboard ship when he be­
gan going  to  sea and how great 
was  his  surprise  and  delight 
when  he  began sailing  on  SIU 
ships.  Brother  Cave  discussed 
how  to  conduct  a  meeting, and 
urged that  the men read the edu­
cational material  aboard.  Motion 
carrierf*  to  hold  a  vocational 
meeting on  the northbound  trip. 

XXX 
HURRICANE  (Waterman). J^­

dl  1—Chairman, H.  Acosta; Sec­^ 
retary,  P. Whitlow.  Donations for 
library  and  crew  washing ma­
chine  to  b^l^on  at  the  payoff. 
Steward . instructed  to  make  a 
requisition  for  additicaaal  sup:. 

plies and the Delegates are  to co­
operate with  him  to get the ma­
terials.  Recommendations made 
for  Negotiating Committee: Sail­
ing board  time  be posted before 
5 PM and  that a change be made 
in  the  rest  period  clause. Also 
request  made  that  innerspring 
mattresses be  required  in  the 
contract.  Communication  on 
"Membership  and  Policy"  read 
and discussed. 

»  »  » 
TAINARON  (Actium),  March 

4—Chairman,  Charles Frits,  Sec­
letar^  L.  Benson. Delegates re­
ported  number  of  books  and 
permits  in  their  departments. 
Motion  carried  that  all  garbage 
be  dumped  back  aft.  Crew  re­
quested to  be  quiet  in  evenings. 

XXX 
STEEL  DIRECTOR  (Isthmian), 

Feb. id—Chairman,  M.  Anderson; 
Secretary,  W.  Stark.  Delegates 
reported  all  okay. Steward read 
and  commented on  Frenchy  Mi­
chelets article  on  the  Stewards 
Department.  2nd  Cook  asked 
why  his  work  was not  better  as 
all  desserts were of poor  quality 

and  the  eggs and  bacon greasy. 
Steward  reported  he^  had  called 
a meeting of  his department and 
he  felt  there  would  be  an  im­
provement. 

XXX 
BARBARA  FRIETCHIE  (Li­

berty  Navigation),  April  I  — 
Chairman,  Eric  Sommer;  Secre 
tary,  Clarence  Semsom. Agreed 
to  secure a  library  in  Los  An­
geles. Crew  to  chip  in  $5 apiece 
to  pay  for  washing  machine. 
Steward  promised  to  rectify 
shortage of  proper  sized pillows. 
Bosun  reported  he  was  happy 
the way the ship was shaping up 
for  its first  trip  since  being 
taken  from  the  boneyard  and 
being  crewed with  SIU  men. 

'XXX 
WINTER  HILL  (Cities  Serv­

ice),  March  18—Chairman,  Or­
ville  Mayhew;  Secretary, Mich­
ael Michalik.  Delegates reported 
number  of  books  and  permits 
aboard.  Treasurer  reported  he 
had  purchased a  steam and  el­
ectric  iron  and  a  typewriter  for 
crew  use. Motion  carried  to  do­
nate  $50  to  March  of  Dimes. 

XXX 
SEATRAIN  TEXAS  (Seatrain), 

March  18  —  Chairman,  Blackie 
Russel;  Secretary,  Gene  Auer. 
Delegates reported  number  of 
books in  their  departments. Dis­
cussion on  losing pay on months 
that  don't  have 30  days. Gener­
al  discussion on  keeping  mess­
room  clean in  the  evenings. 

XXX 
LLOYD  S. CARLSON  (Bloom­

iield),  April  1  —  Chairman,  J. 
Preeswood; Secretary, C.  Brown. 
Ship's  Delegate elected. Motion 
carried  to  check slopchest to  as­
sure an adequate supply for  voy­
age.  Motion  carried  to  donate 
$5  toward  purchase  of  washing 
machine. 

XXX 
LONE  JACK  (Cities  Service), 

April  3—Chairman,  Nils  Beck; 
Secretary,  Bernard  Kimberly. 
Delegates reported  the  number 
of  books  and  permits  in  their 
departments.  Vote  of  apprecia­
tion  to  Negotiating  Committee 
and notification  that  crew  is 100 
percent for  vacation plan.  Ship's 
Delegate  reported  on  safety 
meeting. Suggested that  the  of­
ficers  uncover  when  they  enter 
crew's messrpom during  the meal 
hours. 

STEEL  APPRENTICE  (Isth­
mian),  March  10—Chairman,  H. 
Ekins;  Secretary,  R.  Mhchell. 
Ship's  Delegate  reported  that 
crew  quarters  will  be  painted 

Notice  To  AH  SIU  Members 
The SEAFARERS LOG  as the official  publication  of  the Sea­

farers  International  Union  is available  to  all  members who  wish 
to  have it  sent to  their  home free of  charge for  the enjoyment of 
their  families and  themselves when ashore.  If  you desire to  have 
the LOG  sent to you each week address cards are on hand at  every 
SIU  branch  for  this purpose. 
*  However, for  those who are at sea or  at a distance from  a SIU 
hall,  the LOG  reproduces below the form  used to request the LOG, 
which  you can fyi  out, detach and send to:  SEAFARERS LOG,  51 
Beaver Street, New York  4, N. Y. 

PLEASE PRINT INFORMATION
To the Editor: 

I would like  the SEAFARERS LOG mailed to the 
address, below: 

Name 

at  the first  possible opportunity. 
Stewards  Delegate  reported  a 
beef  about  3rd  Cook  not  taking 
orders  from  Chief  Cook.  Motion 
carried  to  accept  the  Stewardsi 
Department  Guide.  Motion  car­
ried  to  give  the  3rd  Cook  B; 
second chance to make good. 

XXX 
DEL  VALLE  (Mississippi),, 

March  4—Chairman;  Frank  Ken­
drick;  Secretary,  Lew  Meyers. 
A.  Gonzalez elected Ship's Dele­< 
gate.  Baker  told  not  to  stores 
bread  in  storage  boxes but  to, 
bake  bread  daily.  New brand  ot 
shore bread  ordered.  Ship's Del­
egate to ask Captain's permission: 
to  build  additional  bookshelf  in 
the  recreation  room. 

XXX 
FAIRISLE  (Waterman),  MarcR 

11—Chairman,  P.  Naujalis;  Sec­
reteury,  James Clinton.  Delegates 
reported  number  of  books •  and 
permits  in  their  departments­
Discussion on repairing  of  galley 
stove by  Electrician  if  parts  are 
available. 

XXX 
CANTIGNY  (Cities  Service), 

March  18—Chairman. C. Kenneyr 
Secretary,  S.  DiMagglo.  Dele­, 
gates reported  a few beefs. Mo­
tion  carried  to  draft  a  petition 
concerning  the  milk  situation. 
Steward  Department  Delegate 
gave a brief  talk  on the unsani­
tary  condition of  the dishwasher. 
Imitation  pepper to  be replaced 
by  real  pepper. Suggestion made 
to  have  bread  put  aboard  at 
both  ends of  trip. 

XXX 
SAN  ANGELO  VICTORY 

(Seatrade), March  16—Chairman. 
E.  Malone;  Secretary,  J.  Good­
win.  Delegates reported  number­
of  books  and  permits  in  their 
departments.  Discussion on  Wi­
pers  spot  soogeeing passageway­
by their  quarters during  sanitary 
work  hours. 

XXX 
ALCOA  PILGRIM  (Alcoa), 

March  18—Chairman,  J. Thomp­
son; Secretary, L.  Mitchell.  Del­
egates reported  no  disputes, aU 
books in  order.  Discussion on in­
cident  which resulted in  the hos­
pitalization  of  the Steward. 

Street Address 

City  Zone  State 

Signed 

Book  Na  1 

XXX 
FAIRLAND  (Waterman). 

March  11  —^  Chairman,  Garrett 
Wile;  Se«etary,  Demiel  Jones. 
Delegates reported  number  of 
books and permits aboard. Ship's 
Delegate and  Chief  Cook  check­
ed stores in  Baltimore;  shortages 
to  be reported  to  the Baltimore 
Hall.  Motion  carried  for  the 
Steward  to  put  in  a  requisition 
for  a  greater  variety  of  fruit. 
Talk  by  Ship's Delegate on con­
dition's  and  benefits  of  Union 
ships as compared to  non­union 
ship.  Message from  Headquar­
ters on time  ashore and unload­
ing  cargo  accepted. 

4.  4.  t 
SOUTHERN  DISTRICTS 

(Southern  Trade),  Feb.  13  — 
Chairman.  Roy  Swindell;  Secre­
tary,  Grant  Tarbell.  Delegates 
elected in  all  departments. Sec­
retary  read  the  contract  that  is. 
to  be in  force aboard ship. Each 
department  to  hold  a  separate 
meeting  for  discussion  of  the 
contract  and. return  to  the next 
ship  meeting with  any questions 
they  may  have. 

(Continued im  Esjp  14X 

J

.1^':
•  '  V' 

'it 



Page Fourleen  THE  SEAFARERS  LOG  Fridays AprU  20, 195} 

Getting  Fired  In Old Days 
Was  Sometimes  A  Fayor 

By  LOUIS  GOFFIN 

In previous issues of  the LOG, 
I related certain experiences that 
befell  me  on  my first  trip  to 
eea, aboard the SS Philadelphia, 
a  coal  burning  passenger ship 
operating  between  New  York 
and Southampton, England, plus 
a stop at Cherbourg, France. 

•   In  these episodes I  touched 
upon my duties aboard, and cer­
tain  incidents  that  took  place 
in the Engine Department of  this 
chip. Now  I  would  like  to  tell 
the  story  of  my  second — and 
final—trip  on  this  scow. 

•   My  second voyage started off 
much better than my first,  as I 
vras fortunate in  being given a 
new  job,  which  consisted  of 
handling fruit  from  the  store­
rooms, and  shining  passengers' 
shoes in  the early hours of  the 
morning. 

I still resided in the same dirty 
glory hole. But even this I didn't 
mind  as much as. I  did  when I 
first  joined  this  sliip,  since the 
new  job  gave me a  little  more 
freedom, and more time to  my­
self. Of  course, the handling of 
the fruit  was a break, as it  was 
through the fruit  that I lost my 
job  when  we  arrived  back  in 
New  York. 

OLD  SALT  DAMPENED 
When we  pulled out  of  New 

York,  things were much differ­
ent  from  my  first  trip.  Now  I 
imagined myself  to  be  an  old 
isalt. I  felt  like  a real oldtimer, 
as I  strolled around the deck. 
However, I  was fooling  no one 

women and'small children were 
on  one side, and  the men and 
growing Boys were on another. 

In  other  words,  there  were 
about  two­  or  three­hundred 
people in  one set  of  quarters, 
most of  them three bunks high. 
The  ventilation ­was very  poor, 
and the sanitary conditions were 
equally  poor.  As ' a  matter  of 
fact,  it  was nothing unusual to 
see women iii  the crew's bath­
rooms, due to  their  inability  to 
read English. 

The food  that was served was 
on  a  catch­as­catch­can basis, 
meaning  that  only  those with 
long  arms were sure of  eatiifg. 
The food  was served from  trays 
and was on the order of  the Old 
Country.  What  with  the  smell 
of  herring  and other  assorted 
grub floating  through the com­
panionways, and the odors of  the 
quarters, we  had quite a  smell 
evaporating  throughout  the 
whole  afterdeck. 

As  bad  as  these  conditions 
were,  the  people  managed to 
get  along, and  they  were sure 
a happy group when we arrived 
in  New York. 

The  main  incident  that  hap­
pened to  these people, and even 
some first­class  passengers, was 
a  heavy storm that we ran into 
about three days from the States, 

When this blow started all  the 
quarters were  battened down, 
and the passengers were instruc­
ted not  to  go out  on deck. The 
first  few hours were not so bad, 
but as the storm increased, and 
as the ship started to  pitch and 

This  didn't  last  too. long,  as 
I  had  conveniently taken them 
from  the fruil storeroom without 
permission, and also without pay­
ing for  them, and it  didn't take 
long for  one of  the Stewards to 
spot  me.  I  was brought before 
the Captain, and my explanation 
that I only did  this to relieve the 
suffering  of  these poor  people 
fell  on deaf ears. 

I  was  told  in  no  uncertain 
terms that my services were no 
longer useful, and to  pack and 
get off  when we arrived back in 
New  York.  And  so  ended my 
two  trips  aboard  the  old  SS 
Philadelphia  in  the  beautiful 
year of  1920.  » 

Wiili  Iho nation  tightening  its defense preparations* 
the role of  the merchant marine is daily becoming more 
vitaL  For  this  reason it 'is  imperative  that  every Sea­
farer staxid  ready to ship in  the rating  for  whi^h  he is 
qualified and in which he can be of  the greatest service. 

In  this connection. Headquarters continues to i>oint 
out  that  many  men qualified  by  experience and  skiU 
.have not  applied for  endorsements for  high  ratings. 

­Men who do not seek higher ratings  for  which they 
are qualified  are,  in  effect, causing a waste of  heeded 
skUl. 

The Maritime  Administrator  is seeking draft­defer^ 
ment  for  rated men only. Consequently, men, who are 
drafted  because they have not obtained the ratings for 
which  they are qualified, will  not be serving in  Jobs in 
which  they can be of  greatest service to our  nation. 

If  you have the cfualifications, apply  for  upgrading. 
Do it  today] 

Digested Minutes Of SlU Ship Meetings 

but myself because, on the third  roll,  the passengers in  the after­

I < v 

• 5;:.; 

day out,  we  ran  into  a. blow, 
and  this  oldtimer  never  felt 
sicker in all his life. Boy, was 1 
seasick! As  usual, I  swore that 
when this .trip  was over, I was 
going  to  head home  and  get 
myself a job, and forget the sea. 
Of  course, this never happened, 
but that's the way I felt  at the 
time. 

Other  than  this  illness,  the 
trip  across was rather unevent­
ful,  and  the  time  ashore  in 
Southampton wasn't much,  ex­
cept for  the steerage passengers. 
These immigrants were required 
to  be examined by  doctors be­
fore  they  were allowed  aboard 
and, in  cases where vermin was 
found in  the women's hair, they 
were required to have their hair 
cut  almost to  the scalp, other­
wise they could not sail  to  the 
States. The  howling  that  went 
up was really something for  the 
book. However, there were very 
few cases where they refused to 

"see the barber on  the dock. 
•  We carried around six­hundred 

steerage passengers, and for  the 
benefit of  those that do not un­
derstand what a steerage passage 
was, let  me explain that uiitil 
1924  the  carrying  of  steerage 
passengers was a lucrative trade 
for  certain passenger lines. The 
fare was very  cheap, and  the 
biggest majority of  these passen­
gers were immigrants from  Po­
land,  Russia, and  most  of  the 
]$alkan countries, who could just 
about afford the price charged 

Also very few, if  any, of  these 
people could  speak English  or 
read it,  and all  the signs that 
I  saw aboard this ship were in 
English, and  this  led  to  many 
incidents that were both funny, 
and at times very tragic. 

PACKED  TIGHT 
The  quarters that  they  had 

4or  these passengers were noth­
ing  but  huge dormitories. The 

quarters began to feel the effects. 
Soon they started to  get sick, 

and  what  with  the  congestion 
in  the cramped spaces that they 
were confined in,  it  really  be­
came a  scene that  is  hard  to 
describe. There were these people 
vomiting,  moaning, and  groan­
ing,  slipping over  the scum on 
the  decks, and  falling  on  one 
another with  the rolling  of  the 
ship. 

This  blow  didn't  spare any 
one.  The first­class  passengers 
were  also  suffering,  although 
they could get  out  in  the pro­
tected leaside deck in  this situ­
ation. 

FRESH FRUIT 
I  decided to help the unfortu­. 

nate steerage passengers. Citrus 
fruit  being far and few for  these 
people, I  arranged to help them 
obtain  some, by  loading  up  a 
bagfull  of  oranges, lemons, and 
grapefruit. 

{^Continued  From  Page 13) 
EVELYN  (Bull).  March  11  — 

Chairman,  Martin;  Secretary; 
Bishop.  Delegates  reported  no 
beefs. Repair  list  to  be  turned 
in  before  ship  hits  port.  Motion 
carried  to  go on  record  in  favor 
of  time  ashore  and  xmloading 
cargo  policy  adopted  by  Union. 

4,  t  i 
ROBIN  LOCKSLEY  (Robin). 

March 24—Chairman, Steve Ber­
eria;  Secretary. Vernon  Porter. 
Delegates reported no beefs. Dis­
cussion on  time ashore,  unload­
ing  cargo, suggestions. for  new 
building  and  upgrading. Crew 
reported as being satisfied with 
work  of  the  Stewards Depart­
ment. 
\  4>  4. 
SHINNECOCK  BAY  (Veritas 

Steamship), April  1—Chairman, 
A.  Bell;  Secretary, E.  Eriksen. 
Delegates reported their depart 
ments in order. Suggestion made 
that  white  card men  read the 
booklets, shipping rules and all 
available union literature aboard. 
Stewards Department given  a 
vote of  thanks for  thefr work in 
getting  the  ship  into  shape. 
Steward reported a  shortage of 
bed spreads. 

4>  4>  4* 
March  25—Chairman. H.  Tut­

tle;  Secretary, H.  Iliff.  Ship's 
Delegate reported that beef  on 
engine department foc'sles had 
been  adjusted.  Discussion  on 
purchasing of  a  washing  ma­
chine. General discussion of  over­
time, manning scale, and accom­
modations. 

LIBERTY  BELL^Tramp Car­
go). Miirch  25—Chairman, L. Gil­

lis;  Secretary,  H.  Murranka 
Delegates reported no beefs. One 
man from each department dele­
gated  to  keeping  laundry  arid 
spare messroom clean. Stewai'd 
asked to  feed at  4:30  when  in 
port. Steward to  get  a  larger 
percolator. 

t  4.  4. 
AMBER  STAR  (Triton).  March 

11—Chairman.  Di  Dood;  Secre­
tary.  H.  Iliff.  Chairman  spoke on 
the  Union  educational  program 
and discussed the rules of  safety 
aboard  tankers.  Delegates  re­
ported number of  books apd per­
mits  in  their  departments. Dis­
cussion on supplies that are short. 

4,  t  t 
FRENCH CREEK  (Cities Ser­

vice).  March  24—Chairman. Jo­
seph Collins;  Secretary, H.  Re­
suce.  Delegates elected.  Dele­
gates reported all  okay in  their 
departments. Voluntary  contri­
butions  to  ship's fund  to  be 
taken at payoff. Crew agreed to 
buy a new iron. 

­  its. 
ANTINOUS  (Waterman). Feb. 

18—Chairman, C. Turner; Secre­
tary, C. Gartier. C.' Garner elect­
ed as Ship's Delegate. Delegates 
reported the  number of  books 
and permits in their departments. 
Motion  carried to  have needed 
repairs listed  and  turned  into 
the  Delegates in  proper  time. 
Discussion on the latmdry room, 

t  i 
FAIRPORT  (Waterman), Feb. 

11—Chairman. J. Decabo; Secre­
tary. J. Baxter. Delegates report­
ed on  the standing of  their de­
partments. Suggestion made that 
repair list  be made in  quadrup­
licate. Discussion on  new' Head­

quarters building. Voted to­com­ . 
ply  with  Headquarters request 
on  ratings aboard ship. ^  %  '  • ':" '­
•  STONEWALL JACKSON (W^ 
terman). Dec.  31'  —  Ch^rniam 
Jerry  Palmer;  Secretary, Earl 
Lawes. Discussion on purchase of 
a  new  washing machine. Dele­
gates reported no beefs. Motion 
carried to  have Ship's Delegate 
check  repair  list  with  1st  As­
sistant. 

AZALEA  CITY  (Waterman), 
Feb. 22  —  Chairman, George' 
Leidemann; Secretary, Frank 
Puthe. Ship's Delegate spoke on 
the fine  conduct of  the  rcew 
during trip. Suggestion made to 
not  throw lighted cigarettes out. 
of  the portholes. 

^  4>  4^ 
BEATRICE  (Bull),  Feb.  25— 

Chairman, Charles Scofieid; Sec­
retary, F,  Young. Delegates re­
ported all  in  order. Ship's Dele­
gate to find  out at Headquarters 
if  milk  can be  put  aboard in 
Puerto Rico. Bosun to stop bor­
rowing  money  from  the  wash­
ing machine repair fund. Vote of 
thanks to Electrician for  his co­
operation during trip. 

Milariesi  Thanks 
Ponce Crewmen 
For  Contribution 

Don't Cry For Bosses ­ Profits Still Zoom 
Cash  dividend  payments  of 

corporations making  public  re­
ports  were $493,000,000 in  Janu­
ary,  1951,  and  $219,000,000 in 
February, 1951, down 4  percent 
from the January­February, 1950, 
figures, according to  the United 
States Department of  Commerce. 

But  before you  start weeping 
for  the  corpbrations, remember 
that December, "1950, was a par­
ticularly  heavy month  (45  per­
cent over December, 1949), with 
many special and extra dividend 
disbursements. And  on  top  of 
that  many  corporations which 
usually pay  dividends in  Janu­
ary, paid  them  a  month  ahead 
—in  December. 

But  the true picture is  given 
in  comparing dividends for  the 
three months ended in February, 
1950,  with  the  three  months 

ended­ in  February, 1951." That 
comparison shows that  publicly 
reported cash dividends totalled 
$2,855,000,000,  an  increase  of 
$613,700,000, or  27  percent over 
the same period a year ago. 

NOT BAD 
The  railroad ̂ industry  (which 

wants a 15 percent rate increase) 
paid out 55  percent more; min­
ing almost 50 percent more; man­
ufacturing, finance,  trade  and 
miscellaneous paid  out  between 
20  percent and 33 percent moi;ri. 
Oil  refining  paid out 14* percent 
more, and  iron  and steel paid 
out 68  percent more. 

Every  category listed  by  the 
Department of  Commerce show­
ed gains except, food,  beverages 
and  tobacco, which  showed  a 
di.cp  of  $3,300,000. 

Mining  dividends increased by 

$45,800,000;  all  manufacturing, 
by  $393,400,000; ­ textiles  and 
leather by $13,600,000; paper and 
printing by  $9,400,000; chemicals 
by  $77;300,000; oil  refining  by 
$38,000,000;  iron  and  steel  by 
$82,400,000; other manufacturers 
by  $43,200,000. 

Machinery  (except  electrical) 
went  up  by  $27^100,000; electri­
cal  machinery  by  $35,600,000; 
transportation equipment by $10,­
700,000; automobiles by  $46,300,­
000;  non­ferrous­  metals  by 
$16,100,000. 

Trade dividends went up $25,­
500,000; finance,  $64,500,000; rail­
roads by  $41,300,000; heat, light 
and power by $20,200,000; electric 
light  and power by  $17,600,000; 
gas  by  $9,900,000;4l'b<5mmuniea­
tions  by  $9,900,000, and miscel­
laneous by $13il00­,000. 

To  the Editor: 

Will  you  put  a  little  note in 
the  LOG  thanking the  officers 
and  crewm4mbers of  the  MV 
Ponce for  the money order they. ... 
forwarded  to  me  through  the 
New York Hall.  It was a surpxise 
and  needless to  say, a  pleasant 
one. The extent of  my apprecia­
tion  is  beyond words' and all  I 
can say is  thinks to  them alL 

At  the present tirne I haye no 
idea when I'll  be getting out of 
here (Staten Island Marine Hos­
pital)  but  when I  do  I'll  have 
to  get out­patient treatment for 
about, a  year and a half. 

As  things starid  now  I  have 
about 35  percent return in  my 
left  hip  and leg. My  right  side 
hasn't changed yet. 

I  can't complain because now 
I know for myself  just what this 
crippling  disease of­  polio  can 
do  to  the human body.. Since I 
was  stricken  I  have seen and  . 
heard of  many, cases and con­
sider rnyself  very  lucky.  •  

In  closing I  again say thanks 
and good luck  to all. ^ 

Hi,. 



IFxldair' Aitfil  20; 1951  TtLE  SEAFARERS LVG  Page Fifreen 

BOSTON —  Cludrman, Ben 
Lawson, 894;  Recording Secre 
lary, R, Waehler, 49085; Reading 
Clerk, W. Prince, 30612. 

Minutes  of  the  jlast  Boston 
Branch meeting were read anc 

.accepted. Headquarters,report to 
'the membership and •  the^ Secfe­
tary­Treasurer's financial  reports 
dated March  17  and March  24, 

vwere read and concurred in. New 
: Business of  other Branches hav­
ing  meetings were accepted by 
the  membership. Agent's  anc 
Dispatcher's reports were given 
and accepted. Membership *stooc 
in  silence  for  one  minute  in 
memory of " departed Brothers. 

NEW  YORK  —  Chairman. 
Frenchy  Michelel,  21184;  Re­
cording  Secretary, Ed  Mooney 
:46671; Reading Clerk, John Ara­
r.basz, ' 29836. 

Minutes of  last  regular meet­
ing  and  three special meetings 
read  and  accepted. Secretary­

"Treasurer'e financial  reports and 
New Bu?ines.s of  other Branches 
holding meetings were read and 
­concurred in,  with  the  excep­
tion  of  that part of  Baltimore's 
meeting  to  dispense with. the 
shipping list  inasmuch as ship­
ping was so:good. Report of  the 
Headquarters Reinstatement Com­
mittee  was  accepted. In  the 
Headquarters report, Secretary­
Treasurer Paul  Hall  gave  the 
highlights of  the SIU's 5th Bien­
nial  Convention, recently  con­
cluded in  San Francisco. He  re­
minded, the meeting that it  was 
time for  the election of  a Quar­
terly  Finance Committee to  go 
over  the  books and  records of 
the  Union,  and  recommended 
that  it  be  elected at  a  special 
meeting to  be  held  before the 
next regular meetiifg. Two  new 
companies had  been signed, he 
S|iid,  and the ratio  of  members 
to  contracted jobs was the best 
it  had ever been, assuring fast 
shipping for , all  hands. Assist­
ant  Secretary­Treasurer Bull 
gheppard urged  all  those eli­
gible  for  higher  ratings to  get 
them  as  soon  as  possible, to 
forestall a  possible shortage of 
rated men in_the future. He ad­
vised all  men who had not yet 
filled  out their beneficiary cards, 
designating the ones they  want 
to  receive the death benefit un­
der  the Seafarers Welfare Plan, 
to  do so at once. Requests for 
excuses from  the meeting were 
referred to  the Dispatcher. Pa­
feolmen's  and  Dispatcher's re­
ports were given  and accepted. 
At, this point  the meeting stood 
in  silence  for  one  minute  in 
memory  of  our  departed Bro­
thers. Charges were read gainst 
a  member and referred to  the 
Trial  jCommittee.  Under ­Good 
and Welfare, it  was. brought, out 
that men going  to  the, hospital 
should. notify  the Union,  via  a 
penny post card, giving the name 
of  the  hospital  and  the  ward 
they  are  in.  It  was  again an­
nounced that  the Union  Hospi­
tal  Delegate visits  the  hospi­
tal  twice  a  week,  on  Tuesday 
and Thursday. Meeting adjourned 
with  456  members present. 

4;  4"  1> 
PHILADELPHIA  —  Chairman. 

Steve Cardullo, 24599; Recording 
Secretary, D.  C.  Hall,  43372; 
Reading' Clerk, W. Gardner. 

Idinutes of  previous Philadel­
phia meeting and New Business 
of  other Branches were read and 
accepted, as were ffeadquarters 
report  to  the  membership and 
the  Secretary­Treasurer's finan­
cial  reports. In  his report, Agent 

From Marth 29 To April  11 
•   PORT 

Boston....,,,­.,.,,.'.,.­
New York.  !.. 
PhUadelphia 
Baltimore 
Norfolk  ....... 
• Savannah.........—................ 
Tampa 
Mobile  <.  1 
New Orleans.. 
Galveston..., 
West Coast  ­

Rsa REG. REG. TOTAL SHIPPED SHIPPED SHIPPED TOTAL
DECK ENG. STWDS. . REa DECK ENa STWDS. SHIPPED

30 17 9 56 27 11 6 44
148 131 98 377 189 140 114 443
53 41 36 130 39 37 38 114
104 82 70 256 92 63 58 213
52 28 38 118 17 15 11 43
27 6 16 49 30 25 26 81
11 8 4 23 16 14 11 41
48 26 35 109 80 71 58 209
101 98 71 270 99 88 90 277
47 28 30 105 70 82 50 202
31 36 23 90 33 28 29 90

652 501 430 1,583 692 574 491 1,757

Steve CqrduUo spoke about ship­
ping  for  the coming  two­week 
period. He also stressed the im­
portance of  men not  piling nff 
a  ship at  the last  nainute, let­
ting  the  ship  sail  shorthanded. 
From  now  on,  he  said,  every 
ship that sails out wUl  have the 
crew checked, and any man that 
misses a  ship  will  be  brought 
up on charges, as per the Union 
constitution. Charges and findings 
against three Brothers wer6 read 
and concurred in. Dispatcher re­
ported on  shipping during  the 
last tworweek period. A  vote of 
thanks was given  to  the Head­
quarters Negotiating Committee 
for  the fine  job  it  was doing 
to  build  the SIU.  The meeting 
stood in  silence for  one minute 
in  memory of  departed Brothers. 
The meeting  adjourned with 125 
'members present. 

4­  it  4. 
BALTIMORE—Chairman, Wil­

liam  Renlz,  .26445;  Recording 
Secretary,  G. *  A.  Masterson, 
20297;  Reading Clerk,  Leon 
Johnson, 108.  " 

The regular order of  business 
was suspended to  go  into  obli­
gations and charges. Trial  Com­
mittee was elected. The follow­
ing  members took  the Oath of 
Obligation:  Harold  Powers and 
F. Mayo. Charges against several 
members were read and referred 
to  the Trial  Committee. Minutes 
of  the previous Baltimore meet­
ing  and the Baltimore financial 
reports were read and accepted, 
as  were  the  Secretary­^Treasur­
er's financial  reports and  New 
Business of  ofhej Branches  hold­
mg  meetings. Motion  carried to 
forward aU ships' minutes to the 
SEAFARERS LOG  for  publica­
tion. All  excuses from the meet­
ing  were  referred to  the  Dis­
patcher. Headquarters report to 
the  membership was  read and 
concurred in. Agent Curly Rentz 
gave  the  membership a  sum­
mary  of  what happened at the 
5th  Biennial Convention of  the 
SIU.  Reports of  Dispatcher, Pa­
trolmen and Hospital Committee 
were accepted by  the member­
ship. The meeting stood in  sil­
ence for  one minute in  memory 
of  departed Brothers. Meeting ad­
journed  with  205  members in 
attendance. 

4.  4­
NORFOLK  —  Chairman, Ben 

Rees,  95;  Recording Secretary, 
James Bullock,  4747. 

There being no quorum for  a 
regular meeting, a special meet­
ng was held to check books and 
shipping cards. Excuses from  the 
meeting  were  referred  to  the 
Dispatcher. A  report on shipping 
::or the past  two weeks was given 
by  the  Dispatcher. 

4,  4.  4. 
SAVANNAH  —  No  regular 

meeting was held because of  a 
ack of  a quorum,­

TAMPA—Due  to a  lack  of  a 
quorum, no regular meeting was 
held.  After  the  Dispatcher re­
ported on shipping for  the two­
week period, the special meeting 
was adjourned. 

4. "  t 
MOBILE—Chairm^ BiU  Wal­

lace, 44473; Recording Secretary, 
C.  Kimball,  52;  Reading Clerk, 
L.  Neira, 26393. 

Previous  Mobile  minutes, 
Headquarters report to the mem­
bership and the Seoretary­Trea­
siuer's financial  reports  were 
read and concurred in. New Bus­
iness of  other Branches having 
meetings were read and accepted, 
with  the exception of  that part 
of  Baltimore's minutes regarding 
dispensing with the shipping list. 
In  his  report. Agent  Gal  Tan­
ner said  that at  least six  ships 
were due in within  the next two 
weeks, and that' this port would 
probably  have  two  new  ships 
from out of  lay­up to crew: the 
Edward  L.  Grant  (Bloomfield) 
ahd the North Piatt (Mississippi). 
He  reported that  he  had  been 
to  Montgomery  and  met  with 
the  new  Selective Service Di­
rector for  Alabama, and that he 
was promised that due considera­
tion  would  be  given  qualified 
merchant seamen by  the draft 
boards. He concluded his report 
by  giving  the highlights of  the 
recently concluded SIU  conven­
tion. Resolution from  Headquar­

ters regarding persons other than 
crewmembers or  officials  board­
ing SIU ships was read and con­
curred in  (second reading). Dis­
patcher's report on shipping for 
the  past  two  weeks  and  Pa­
trolmen's reports were accepted 
by the membership. At this point 
the meeting stood in  silence for 
one  minute in  memory of  de­
parted  Brothers.  Meeting  ad­
journed with  200 members pres­
ent. 

4>  4*  4* 
NEW  ORLEANS —  Chairman, 

Leroy  Clarke, 23062;  Recording 
Secretary,  Herman  Troxclair, 
6743; Reading Clerk, Buck  Ste­
phens, ' 76. 

Minutes of  previous New  Or­
leans meeting read and accepted. 
Charges were  read  against  a 
member for  getting  gassed up 
and  disrupting  a  payoff,  and 
were referred to a trial commit­
tee.  New  Orleans financial  re­
ports  and  minutes  of  special 
meeting  were  accepted. Secre­
tary­Treasurer's financial  re­
ports  were  read  and  accepted. 
New Business of  other Branches 
having meetings were accepted, 
with  the exception of  that por­
tion,  of  Baltimore's mim^tes per­
taining to  the dispensing of  the 
shipping list. Agent Liudsey Wil­
liams reported that the affairs of 
the  port  were  in  very  good 
shape, and that shipping for  the 
next  two­week  period  should 

continue to be good. No one, he 
said, should have to worry about 
getting out, no matter what his 
rating. Two  industrial improve­
ments in  the port—the building 
of  additional docks and elevators 
to  handle  the  booming  grain 
trade, and the multi­million  dol­
lar plant being "erected by Kaiser 
—should bring more shipping to 
New  Orleans. The  Patrolman's 
and  Dispatcher's reports  were. 
accepted by  the  meeting. Ex­
cuses from the meeting were re­
ferred to  the Dispatcher. Head­, 
quarters report to  the member­
ship  was  read  and  concurred 
in. The meeting stood in silence 
for  one  minute  in  memory of 
departed Brothers. The meeting 
adjourned  with  163  members 
present. 

4,  4. 
GALVESTON—Due to  a lack 

of  a quorum no regtilar meeting 
was held. After  the Dispatcher 
reported on shipping for the two­
week period, the special meeting 
was  adjourned. 

4  a>  a> 
SAN  FRANCISCO—Chairman, 

H. Fischer, 59; Recording Secre­
tary, M. Burnstine, 2257; Reading 
Clerk, H. Krohn, 34819. 

Minutes  from  previous  San 
Francisco meeting and New Busi­
ness from other Branch meetings 
were read and accepted. Agent 
Lloyd  Gardner  reported  that, 
shipping in  this port had slowed 
down,  and  that  any  members 
who  could  make New  Orleans, 
Galveston,  Mobile  or  Seattle 
would  be assured of  getting out 
in  a  hurry. Headquarters report 
to  the  membership and Secre­
tary­Treasurer's financial  reports 
were read and accepted. Excuses 
from  the meeting were referred 
to the Dispatcher for  action. Pa­
trolman's  and  Dispatcher's re­
ports were given and accepted. 
The meeting stood^in silence for 
one  minute  in  memory of  de­
parted  Brothers.  Several Bro­
thers took the deck tmder Good 
and Welfare on matters pertain­
ing  to  the Union.  Meeting ad­
journed  with  78  members 
present. 

HANS PETER PETERSEN 
Get  in  touch  with  John  A. 

OMelia, 11 Broadway, New York 
City,  as soon as possiUe. 

i  ' 
THOMAS FIELDS 

Communicate with  Jesse L. 
Rosenberg, 15  Park Row,  New 
York  City,  as soon as possible. 

4  4  4. 
WALTER  PETROWSKI 

Commiuiicate with  your  local 
draft  board immediately. 

4, 4"  4. 
ALLAN  MYREX 

Communicate with  your  local 
draft  board  immediately. 

4  4  4. 
JOHN  P. WILLIAMSON 

Important  that  you  get  in 
touch  with  Thomas M.  Breen, 
Room  609  22  Broadway, New 
York,  N.Y. 

­  t  4  t 
JAMES ENSOR 

It  is  important that  you  get 
in ­touch with  Thomas M. Breen, 
Room  609,  22  Broadway, New 
York 38, N.Y. 

TOM  (SS Catahoula) 
"Please send my suit to me at 

604  Rosalee  Street,  Houston, 
Texas.—^Rocky Milton." 

4.  4.  4. 
WILLIAM  B.  ANDREWS 

Check your  receipt numbered 
D­94887 and contact G. A.  Mas­
terson, Baltimore Engine Patrol­
man. 

4  4.  4 
GEORGE F. MARTIN 

Please get in  touch with  your 
mother at 1748 Northfield, East 
Cleveland, Ohio. 

4  4  4. 
THOMAS  GREENWOOD , 

Your  wife  writes  that she is 
ill  and would like you to get in 
touch  with  her  by  telephoning 
CR­3979, or  writing  to  her  at 
2818  Dumaine Street, New  Or­
leans, Louisiana. 

4  4  4 
W.  B.  JONES 

Your sisterr Mrs. Naomia Mor­
ris, has moved to 4212 Cleveland 
Avenue,­ San Diego 3, California. 

G. PATTON 
Contact Robert F. Reynolds at 

1301 Hobart Building, 582 . M^g­
ket Street, San Francisco, Calif. 

•   4  4  4 
JOSEPH BOOKER 

(SS Michael) 
If  you  have gear missing you 

can claim same at office of  J. M. 
Carras,  24  State  Street,  New 
York  City. 

4  4  4 
RUSSEL D.  MTTLE 

Please contact Mrs. Alice  Ka­
minski, Columbia Hotel, Chester, 
Pennsylvania. It  is  very  im­
portant. 

4  4  4 
JOHN JOSEPH SHACK 

"Get  in  touch with  your  bro­
ther, through his wife, Mrs. Ruby 
Shack, 1519 Eutaw Place, Balti­
more 17, Maryleind: Steve." 

4  4  4 
GONZALO  RAUL  SOSA 

Blanche  Valentine  asks  that 
you get in  touch with her at 821 
Vallejo  Street,  San  Francisco, 
California. 

:^l 



Page Sixteen  T mE  & E A E A R E R S  G.  A(^ 20. iwi^  ' 

i­

WMAT ;•  "T.  ­•   u,);.­!r­5­:.­r:L 
•   ^  .•   ::m§0 

^'l,  •   •   :y ' i /•  '• '. •   t ?i*;'. 
'.. '>'•  • ­  •   ':>•   i.Pt^_'l'  '  • • • • *".' •  

QUESTION: What  incident, in  the course of  your seagoingr catreer, is one that you'll very likely  remember for a lohj? 
time to come? 

JOHN  K.  PARSON,  OS: 

The incident  I'll  long remem­
ber  involves  the  loss  of  a 
shipmate.  We  were  riding 
heavy  seas and  this  shipmate 
was  on  the  foc'sle  head,  se­
curing  lines. Just  as the  lines 
were secured, a  big  sea broke 
over  the  bow  and  smashed 
him  against  the  anchor  wind­
lass. He was badly  banged up. 
His  skull  was  Iractured,  We 
helped  him  down,  but  that 
night,  shortly  after  8  PM,  he 
died.  I  felt  very  badly,  having 
sailed  with  him  on  a  round­
the­world  trip  and  we  were 
good friends.  He  was a  book­
man of  long standing and well 
known  in  the  Union.  Many 
will  remen^er  him.  He  was 
Jimmy  Na:^or. 

H.  HERKINHEINS,  Bosun: 

Back  in  November  we  left 
Yokohama  for  Pusan, carrying 
a  full  Cargo  of  gear  for  the 
Army.  Included  was a  load of 
deck  cargo  of  trucks  and 
similar  materiel. This stuff  was 
in  danger  of  breaking  loose. 
To  avoid  this,  we  could  head 
back  for  Yokohama,  which 
would  cause a  delay  of  one 
and a half  days. The Old  Man 
then  asked  us  if  we  could 
lower  the gear. This  is .an un­
usual  procedure  at  sea, espe­
cially  in  rough  weather,  but 
we said we'd  try  it.­  We  went 
to  work,, with  all  hands really 
putting  out  and  working  har­
moniously.  We^succeeded. No 
one was hurt  and no gear  was 
destroyed. 

FRANK  BIANCO,  Wiper: 

Being that  most sailors gen­
erally  visit  ginmills  or  hot 
spots  in  foreign  ports,  they 
don't  often  get  a  chance  to 
see anything  worthwhile.  So 
on one of  my  trips  I  decided 
to do something different.  Our 
ship tied up in  Dunkirk.  I  took 
a  little  tour  of  Casteb a  typi­
cal  little  old  French  town 
nearby.  A  historic  spot on  the 
Belgian  border,  it  was  once 
the stamping grounds for  Mar­
shall Foch. A  guy wPh a cam­
era  could  find  plenty  of  good 
shots. It  was strictly  sightsee­
ing, but  something I'll  remem­
ber.  So  if',  any  of  the  guys 
ever get stuck, in  Dunkirk  and 
want  to  do  something  differ­
ent, they'll  know  where to go. 

PHILIP  L.  HUBS, Machinist:  JOHN  B.  MOLINI,  Oiler: 

During  a  trip  to  India  some 
lime  ago,  I  met  some Anglo­
Indian  girls.  One of  them told 
me  that  she wanted  to  intro­
duce me to  an  Indian  Prince, 
whose name sounded like  Ka­
bu  of  Mishurabab.  I  went to 
his  home—it  looked  like  a 
mansion to me—^where the girl 
introduced  me  to  the  Prince. 
We  spent some pleasant hours 
shooting the breeze and drink­
ing  some of  his fine  liquor. 
He  asked nte  from  where  in 
the States I  came from.  I  told 
him,  and  he said  that  he had 
many friends  from  the States. 
I  a>hed him  for  the names of 
some  of  them.  Among  the 
names  he  rattled  off  were 
Hedy  Lamar  and  Clark  Gable. 

In  *47  or  *48,  I  was on  the 
SS Thomas  Hyde.  We  had  a 
rough  Chief  Engineer and top> 
side gang. I  was Engine Dele­
gate  and  we  had  a  decent 
bunch of  crewmembers aboard^ 
We  carried  the  first  load  of 
coal  to  Norway  in  the  post­
war  period.  After  discharging 
in  Christiansen,  the  officers 
were in  a hurry  to  get going. 
But  we had been frozen in by 
the ice which  covered the wa­
ter.  The  impatient  bunch  on 
topside  couldn*t  wait  for  the 
ice­breakers  to  come up  and 
help us out. Instead they used 
the ship as an ice­breaker and 
caused  damages.  Result  was 
that  we were held up 28 da^h 
getting  repairs. 

JAMES. PORTER, Steward: 

In  1948  I  was  on  the' Sea 
Carp.  In  Beira,  two  men came 

.  up  to  me  in  the  galley.  One 
asked, "Would  you feed a man 

.if  he's hungry."  I  told  him  it 
was the  policy  of  Union  men 
to  feed  any  hungry  man.  He 
asked for something to eat, and 
I  told  him  to go in  the saloon, 
where  he  was  served. Mean­
while,  I  called  the  Old  Man. 
He  looked them  over and  told 
me  it  was  Mr.  Lewis,  owner 
of  the  Robin  Line,  and  his 
pilot.  Later  Lewis  asked  me 
if  I  could  prepare  a  banquet 
for  14  people. 1  iold^ him  yes, 
but  that  the  policy  was  to 
feed  all  hands  the  same. He 
said sure, that  the men below 
enabled him  to  run "^his  outfit 
and  they  rated  it. 

JOE  MAIMONE,  OS: 

I  was aboard  a  Cities  Serv­
ice  tanker  as a  volunteer  or­
ganizer  in  1949,  before  the 
SIU  contract.  Two  of  the non­
union  guys,  the  Chief  Cook 
and  an Oiler,  were continually 
battling.  The  Oiler  claimed 
the  Cook  was trying  to  poison 
him,  so  he  ate  nothing  but 
bread  and  water.  The  Oiler 
would  agitate  the  other  men 
in  the  messroom. One day  the 
Cook and he argued. The Cook 
wont  into  the galley, came out 
with  some knives  and  started 
throwing  them.  One  of  the 
guys told  him  to  quit,  but  he 
continued. So  this  gUy  picked 
him up and heaved him against 
the  bulkhead.  We took  the 
Cook  to  . sick  bay,  but  the 
Steward demanded he  turn  to 
immediately. 

L.  TAYLOR,  Eng. Utility: 

I  best remember  the  salvag­
ing  of  the  Portuguese motor­
ship  Alger  in  December  of 
1948, northwest  of  the  Azores. 
We  responded to  an  SOS . and 
it  took  us  about  16  nourS to 
get a  line on the helpless ship.' 
Two  of  oxir_ crew  were  hurt 
getting  the  job  done. With  the 
ship  under  tow  we headed for 
t.ie  Azores.  But  then  we ran 
into  a  hurricane,  although "we 
made  our  destination  okay. 
The  reason this  incident  sticks 
in  my  mind  is  th^  after  we 
got  into  port,  the  crew  of  the 
rescued Portuguese vessel sent 
over  14 cases of  Madeira  wine 
to  our  boys  as  a  takeh  of 
their  appreciation.,j ^  •   •   •  

EUGENE  CECCATO,  AB: 

On  one trip  we  were about 
eight  days  out  of  Germany 
when  we  hit  a  storm.  I  was 
on the wheel at  the time. Sud­
denly  we  were  in  a  trough. 

.  I  looked  out  the  window. 
There  was "my  watch  partner 
hanging  over  the  side.  The, 
Captain  came up  and  changed 
the  ship's  course,  and  that's 
probably  the  only  thing  that 
saved  us from  rolling  over. 
We  were  listing  at  35  to  40 
degrees consistently. That  par­
ticular  roll,  the one that  near­
ly  took  my  watch  partner 
away, threw  most of  the crew­
members  out  of  their  bunks. 
All  type writers, and adding ma­
chines  were  smashed.  As  a" 
result,  the  payroll  was  held 

:  up vfor  awhile.  ' 

W.  SCKOENBQRN,  Carpenter: 

The incident  foremost in  my 
mind  happened while  in  Cal­
cutta,  during  •  the  big fight  a­
few  years  ago  between, the 
Moslems and the Hindus. While 
I  did  not  witness any  of  the 
actual fighting,  the  evidence 
of  strife  was everywhere. Hu­
man bodies by the dozens were  .. 
floating  down  the  river  and 
when we re:urned  to  the sMp 
one night  by  taxi,  the  Hindu 
driver  had to  take us into  the 
Moslem  district.  On  the  way  f 
we  would  see a  Hindu  body 
here  and  there  and  I  believe 
our  driver  set  a  new  speed 
record. One day the Red Cross 
came  aboard  and  asked  for 
blood  donors  to  aid  the  • ic­
tims  of  the  strife.  The  crew 
volunteered  in  good  SIU 
fashion.