Seafarers Log: Vol. 12 No. 20 (1950-10-13)

Official Organ of the AtlariHc and Gulf District, Seafarers International Union of North America

VOL.  XII  NEW  YORK/N.  T., FRIDAY,  OCTOBER  13, 1950  No. 20 

SlU Wfins 6.38 Percent Boost, 
Pattern For  Industry 

SIU Policies Are Proved Again
When the SIU once more set the wage pattern for 

US seagoing workers by  winning a  6.38 percent across­
the­board pay increase for all  ratings this week, the value 
of  a memj^rship book in  the Seafarers was again clearly 
demonstrated. 

Until  the  SIU  Negotiating Committee knuckled 
down with  the operators last week, it  appeared that the 
5.49 percent hike .agreed to by the Marine Firemen, Marine 
CoOks and­Stewards and Harry Bridges* longshoremen out 
on the West Coast was going to be used as a formula by 
shipowners throughout the industry. 

In  fact, after the SIU called for  a reopening of  the 
wage question in  the present contract, the Operators at­
tempted to push through the West Coast settlement as a 
basis for satisfying the cost­of­living increase sought by 
the Seafarers. 

The SIU committee flatly  turned down the operator/ 
offer of  the West Coast figure. 

The  SIU*s  victoIy^  in  obtaiR^  moi*  thaa  what 

shortly before seemed certain of  becoming an industry­
wide pay scale, immediately changed the course of negotia­
tions going on at that moment between several maritime 
unions and their contracted operators. 

News of  the 6.38  increase negotiated by  the SIU 
resulted in a similar settlement by the NMU shortly after. 
On the following day, the CIO radio operators also signed 
for the same increase, while the CIO Marine Engineers are 
currently in  discussions with  their employers and are ex­
pected to setde likewise. 

The guy  to  whom  this  victory  means most is  the 
working seaman. To the Seafarer it  means his new wage 
increase will  bring him several hundred dollars a year more 
in  base pay, overtime and other benefits than he would 
have gotten had the SIU accepted the so­called West Coast 
formula. 

The wage matter is only one aspect of  the advantages 
of  holding an SIU book. All  around, the SIU man is  the 

(Coniimted on Page 2)

The SIU  Atlantic  and 
Gulf  District with strong 
support  from  the  SUP, 
once  again  set  a  wage 
pattern  for  US  seamen 
with  the  signing  of  an 
agreement early this 
week establishing a 6.38 
percent increase in  base pay 

and  other  benefits  for  all 

ratings. 

The pay  rises, effective as 

of  October  15, range  from 
$12.82 a month for  Ordinary  Sea­
men to $23.73 monthly  for  Chief 
Electricians. 

The  SIU  pay  hike  upset  the 
so­called  West  Coast  formula 
which  the  operators  hoped  to 
make  industry­wide  after  the 
Marine  Cooks and Stewards, Ma­
rine  Firemen  and  Bridges'  West 
Coast  Longshoremen  Unions 
settled  for  a  5.49  increase two 
weeks ago. 

Shortly after news of the SIU's
(CotUmued on Page 3)

Nominations 
For  A&G  Posts 
End  October 15 

Preparation  of  the  ballot  on 
which  Seafarers  will  designate 
oSicials who  will  serve the  At­
lantic  and  Gulf  District  in  1951 
will  get  xmder  way  next  week, 
as soon as an elected Qualifica­
tions Committee has checked the 
submitted  credentials  to  deter­
mine  eligibility  under  the  con­
stitutional  reguirements. 

Qualified  candidates for  the 29 
elective Headquarters and Branch 
offices­ will  be announced in  the 
next  issue  of  the  SEAFARERS 
LOG.  The  issue will  also contain 
a section devoted to photographs 
and  brief  biographical  sketches 
of  all  the  candidates. 

Five  of  the  officials  to  be  : 
elected will  serve in  Headquar­ ­
ters; nine as Port  Agents and  15.  , 
as Patrolmen. 

As  provided  by  the  Union 
co2istitution,  nominations will  be ^ 
accepted until  October  15. Bal­  . 
loting  starts on November 1 andl 
continues  through  December 31 

(GonHteued on Page 3)



Pag# Two  THE SEAFARERS LOG Friday,  OetolMar  13^ 1850 
­1 

SEAFARERS LOG
\

Published Every  Other. Week, by  the 
SEAFARERS INTERNATIONAL  UNION 

OF NORTH  AMERICA 
Atlantic  and Culf  District 

Affiliated  with  the  American  Federation t»i  Labor 

At  51 Beaver Street, New York 4, N. Y. 
HAnover  2­2784 

Reentered as second class matter  August  2,  1949, at  the  Post 
Office  in  New York,  N.Y.,  under  the Act  of  August  24, 1912. 

267 

f 

!' 

SIU Policies Proved
(Continued from  Page I)  *  ' 

^  best­paid, best represented seaman in  the world^—with 
greater degree of  job security than any other man in mari^ 
time. In other words, the SIU maintains the highest ratio 
of  jobs to members of  any union in  the industry. 

Back in  1944, when an AB,  by the way, got $.100 
month, the SIU A&G  District  had 11 companies under 
contract. Today, six years later, when an AB gets $248.41 
a month, our Union has agreements with 53 operators. 

The picture, is even clearer when we jcemember that 
more than half of  the present jobs contracted to our Union 
have been obtained since the SIU organizing program was 
launched in  1945. Among them are the jobs ih  the Isth­
mian fleet, which, until  the signing of  an SIU in contract 
in 1947, was the largest non­union dry­cargo outfit  in the 
US; the jobs in  the Cities Service Oil  Company's tanker 
fleet,  which  was wrapped up  in  a  Union contract last 
month after putting up a  vicious, four­year strugglfe to 
maintain its anti­union position, and the scores of  jobs in 
the other analler, but  nevertheless important, shipping 
outfits of  varying size. 

The growth  of  the  SeafarerV pay,  the  expanding 
number of  contracted ships and jobs, and tlie  consequent 
increase in  job security since 1944 has been accompanied 
by a rise in the prestige of  our Uni6n — a result partially 
due to a sohd trade union policy followed religiously over, 
the past four years.  •   — 

The successful 1946 General Strike against the arbi­
trary refusal of  the Wage Stabilization Board to recognize 
• free collective bargaining; the short and very  effective, 
tieup of  the Isthmian fleet in 1947jeading to a contract; 
and the sterling trade unionist role played by our miember­
iship in  the famed Wall Street financial  workers' strike tin 
«1948, contributed considerably to our new­found­position, 
as a factor in  the labor movement. 

This prestige, in  turn, has been an important' asset iin 
the Union's efforts to constantly improve the member­
lffiip"'s  welfare and economic security—­the latest success iin 
this direction being the new­ pay bdost, which comes oiffy 
a  few  months after the first  East Coast employer­paid, 
jointly  operated Welfare Tlan was instituted by the SIU. 

In short, a look at the record shows an Mu  book is 
A  mighty valuable possession. It's a means to a better life 
for seamen.  ^  ' 

Look Who's Here!
; •   The  communist party  has  been quoting with. ap­
proval the Seafarers' opposition' to  the "Coast Uuard's ef­
­fdrt ­to put across their "validated" seaman's papers. The 
Tact  that the commies are opposing the Coast Guard is 
jdue, of  course, to the fact that the Coast Guard is out to 
,get the commies. Which is okay with  us, except that we 
fdon't trust the Coast Guard to stop at the commies. We 
aspect that if  they had their way a lot  of  innocent sea­
­men, whose only  crime  is  that  they are militant  trade 
unionists, would  be  thrown  out with  the commie bath 
water. 

f  The SIU has always fought the attempts of  the bu­
ireacrats—the silk­hats and  the  brass­hats—­to encroach 

i tipon the freedom of  the seaman, and we did  it  at  the 
time  when  the commies Were  sleeping with  the Coast 
Guard and praising them for yanking the papers of  union­
minded seamen. And we'll still  be fighting  them when— 
if  Joe Stalin £omes to terms with the "American imper­
ialists,"  which  is  not  'impossible—the commies inarch 
right badk hrto the 'Coast Guard's bunk. 

FORT  STAIfTOR,  ffM. 
SC.  NEAL 
{GIDLOW  WOODS 
A.  ­McfDONALD 
R. A.:RATCLIFFE 
S. WALKER 
JIARBY  THURMAN 

ft  »  » 
HBirSTCTQW,  'MASB. 

iG.  T. • COLEMAN 
!R.  LUFLIN 

ft ft ft 
BALTIM4>RE 

W.  E.  PARROTT 
FRED  PITTMAN 
G.  T. .LIVERMAN 
J.  L.  iTHOMPSON 
(GEO. iJACKSON 
eOBBRT  WILSCtN,  Jr. 
fS.  P. IDRURY 
:S.  L. (CANTRELL 
W. R.. WELGOWffi 
HEIMO  RIUTTOLA 
WILLIAM  J.  WOLFE 
MALCQIM  D.  GETCHELL 
• JOHN iL.  iMBLLIMER 

ft ft ft  . 
>NEW ORLEANS 

J.  DEDDINGFIELD 
J.  BENNETT 
3^ W.  RIEBEL 
C.  A.  BROWN ­
J.  CALDWELL 
W.  O.  CARA 
R.  B. CARRILLO 
B.  J.  CHAPMAN 
R,.CRUZ 
A.  F.  FRANKLIN 
J.  HAWKINS  u 
L.  A.  HOLMES  Y 
G.  F.  IMMEL  ' 
D. D.  KELLY  J 
H.  F.  LAGAN 
L.  LANG  ­
E.  J. NAVARRE 
M.  E.  NEWMAN 
K.  RAANA 
J.  SOLOMON 
L.  TICKLE 
R. W.  THOMPSON 

ft ft ft 
»STATEN  ISLAND 

O.  STEFANSSON 
R.  HALL 
FRANK  KUBfiK 
PHILLIP  PRON 
D.  KOROLIA 
SAMUEL  GORDON 
PETE  JOMIDES 

JOHN  HAI^dN 
L.  HOLLIDAY 
H.  MOORE 
C.  FIGDEROA 
J.  QUIMERA 
WILLIAM  J.  MEEHAN 
P. ASIGON 
.'EDWARD  HAMPSON 
J. PUBCELL 
C.  NELSON 
GEHADD ^PIERONE 
C. l..liROWN 
S. GLYPTIS  ' ^  Y 
CLAUDE  EZELL  ... 
F.  QUINONES  ' 

OSCAR FIGUEROA 
J  LUCAS 
G.M.ARNOLD 
YOU  TSANG 

ft ft ft 
MANHATTAN  BEACSl 

R.  A.  BLAKE 
A.  LOMAS 

­JH.  S. TUTTIE 
vac MILAZZO 
MATTHEW  BRUNO 
JOHN_J.  DRISCOLL 

­JOHN  T.  EDWARDS 
• E. P.  LOPEZ 
J.  H.  ASHURST  ­
JOHN  PADZIK 
VICTOR  CHESNER 
E.  FERRER 
PEOER  R.  VORKE^ 
J.  LIGHTFOOT 

ft ft ft 
MOBILE 

THOMAS  J.  WALSH 
S. D.  NEWMAN 
F.  E.  HOBIN 
S. PINER 
TIM  'BURKE 

ft ft ft 
GALVESTON 

..  JAMES  Gi  WALSH 
^ARNOU)  PRI3IM 

L.  R. ELIE 
S. KWIATEOWSKI 
VINCENT  D. aaCKIRILLO 

ft ft ft 
SAN  FRANC15GO 

ERNEST  SCHIWEK  ' 
EDWARD  L.  PRITCHARD 
LEG  J.  COOPER 

Ki­Y 

,  ' V.v  if: 

\­­Y 

iff; 

SrATEMENT  OF  OWNERSHIP 
STATEMENT  OF  THE  OWNERSHIP. 

MANAGEMENT,  AND  CIRCULATION! 
REQUIRED  BY' THE  ACT  OF  CON­
GRESS  OF,  AUGUST  24.  1912.  AS 
AMENDED  BY  THE  ACTS  OF  MARCH 
3.  1933. AND  JULY  2.  1946  (Title  39. 
United  States  Code.  Section  233)  of 
SEAFARERS ­  LOG  published  every­
other  week at  New  Yofk.  N.Y..  for  Oct. 
I,  1950. 

'I.  The  names  and  addresses  of 
Ute  .publisher,  editor,  managing  editor, 
and  busineiis  managSrs  are:  Publisher 
Seafarers  International  Uhlon  of  North 
America.  Atlantic  '&  Gulf  District,  51 
Beaver St..  New  York  4,  N.  Y.  Editor. 
George Novick,  51 Beaver St., New York. 
N.  r.  Managing  Editor  (none)  Business 
Managers  (none). 

2.  The  owner  is:  (If  owned  by  a 
corporation.  Its  name and'address must 
be. stated  and  also  immediately  there­, 
under the names and 'addresses at «toek­r 
Itolders  owning  or  holding  one per  cent 
of 'mdre'of  total­amount of • stock. If  not 
owned by  a  corportion.  the  names and 
addresses of  the ­individual  owners must 
be given.  If  owned by  a  partnership  or 
other  unincorporated firm,  its  name and 
oddress. as  well  as  that  of  each  in­
dividual  tneniber,  .must ' jje  givoh.) 
Seafarers International  Union  of  North' 
America.  Atlantic  tc  Gulf  District.  51' 
Beatver  St.,  New  York  4.  N.V. 

^3.  "The  .'kn'OWB  ijnsrt­

gagees.sand other  sceurity holders own" 
ing  or  holding  I  per  cent  of  more .of 
total  amount  of  bonds,  mortgages, or 
other  securities are:  (If  there are  none, 
so state.) Nona, 

4.  Paragraphs  2  and '3  .include,  Ih 
cases where  the  stockholder ­or  security 
holder  appears  upon  the  books of  the 
company  as  trustees ­ or  In  any  other 
^duclary  relation,  the  name of  the  per<< 
son or  corporation  for  vihom  such trus­< 
tee  is  acting;  also  the  statements Ini 
the  two  paragraphs ­show  the  affiant's 
full  'knowledge and  belief  as to  the  cir'. 
cumstancea and  conditions  under  which 
stockholders  and  security  holders  who 
do  not  appear  upon  the  books  of  tha 
company  as  trustees,  hold  stock  and 
securities in  a capacity other .than­ that 
of  a  bona fide  owner. 
.  5.  The  average number  of  copies of 

^ach  tissue  of  this  'publication  sold  or 
distributed,  through  the  mails  or  other' 
wise, to ­paid  subscribers during  the  12 
months preceding the date shown above 
was:  (This  information  is required ,froih 
daily,  weekly, semiweekly. and  triweekly; 
newspapers only.)  Nqt  required. 

(Signed)  GEORGE  NOVlCK,  Editor; 
.­Sworn. to  ­and  subscribed  before  md 

this  First  day  of  October,  1950.  AL­. 
BERT  A.  BERNSTEIN.  Notary  ­PuTbllq. 
(My  commiosion  es;pires  March  30i 
I952.) 



13;  TAE S E AF AHERS tOG Page Three 

SIU  Sets  Pattern  With  6.38% 
M 

^ :''lkw- And OU Fn^htshni Stales
Old  Scale .  Increase  New Scale 

DECK DEPAETMENT 
Bosun^^^.^^  $286.44  $18.91  $315.35 
Cailienter  .  266.04  16.97 ­  283.01 

Maintett^ce  15.65  260.99 
jQaartermaster.;.:,  ... V u  ;  i .  .  283.51  14.90  248.41 
|AMe Sewnsittv ̂  ^  233^1  14.90  24841 
Ordinary  Seainan.^.  .  ^  200.97  12.82  213.79 

ENOINE OEPAi^]^ 
jChief  Electrician  ..  r­;  .  $371.93  $23.73  $39546 
2ndEl«ctricliHi^..^:^^^>^^^^..^^  .  .  ^  .  2L20  353.42 
:iJnUcensed  Engii^  Diny.  1846  314.48 
Unlicensed ir. Engine  . .  ; .  36644  ^  1647  ^  ^41 
I%ittber  Mttcfciidst.^^^^  .  .  .19.^  32349 
Jfeck  Enginew  V  .  .  36644  1647  28341 
Engine Utmty^^^.  .  .  .  ^  26644  16.97  283.01 
Evaporator  Maintenanee^..........  248.29  15.84  264.13 
Oiler  :  .  .  r  .  .  233.51  14.90  248.41 
Oiler­­Diesel  254.51  16.24  270.75 
S^atertender ..  .  ... ;, ...... 233.51  14.90  248.41 
Fireman Watertend^ (FWT)_  .  23341  14.90  248.41 
Fireman  ....  221.68  14.14  235.82 

230.55  .14.71  245.26 
Refrigeraling  Engiri^r  j  ' 

(When only one is Carri^)..  .  342.35  21.84  364.19 
E^i'igcrating  Engineer 

tWhen three are carried)  ^ 
.  Chief. =.  : H  V  342.35  21.84  364.19 

1st Assistant  304.49  19:43  323.92 
i  2nd Assistant .  . .  282.01  17.99.  300.00 

STEWARDS DEPARTMENT 
Chief  Steward.  .  ;.,  ...; r,.  .  $289.25  ^  $18.45  $307.70 
Chief Cook  .  .  .  .  :  266.04  16.97  283.01 
Night  Cook and Baker .  ... .  .  266.04  16,97  283.01 
Second Cook  .'  ..:.....  242.38  15.46  257.84 
Assistant Cook....,  .  . ..  .  .  .  230.55  14.71  245.26 
Messman  .... 200.97  12.82  213.79 
Utilityman  ........ 200.97  12.82  213.79 

The present overtime rate is $1.22 for  ratings  under  $254.49 and  for 
ratings over $254.49 it  is $1.54. 

Standby rate is $1.69 an hour  for an 8­hour day^ with time­and­kalf  for 
overtime and Saturday and Sunday. 

(Continued frtym Page 1)
wage gahi was out, the CIO Na­
tional  Maritime  Union  signed a 
similar  agreement with  its  con­
tracted  operators.  The  CIO 
American Radio Association was 
the next  union  to  sign  for  the 
6.38 percent boost, and the CIO 
Marine  Engineers are ­ expected 
to  follow  the  pattern­  in  the 
present wage talks  with the op­
erators. 

Under tefms of  the SIU agree­
ment, which was reached Friday, 
October 6 and signed October 9, 
the 6.38 percent increase wUl  be 
applied to basic wages, overtime 
and standby rates and monthly 
clothing  allowance. 

The  former  demarcation line 
for  overtime rates will  also be 
increased by the 6.38 percentage. 

The Union agreement also ex­
tends payment of  the $2.50 per 
day  War  area bonus and such 
war  risk  insurance benefits as 
were in  effect as­of September 
30  for  another 90  days,  until 
December 31, 1950. 

Under terms of  the pay boost, 
ABs  pick  up  $14.90  more  a 
month  over  the  former $233.51. 
The  new scale for  ABs,  there­
fore is $248.41. Seafarers in other 
ratings will  receive proportion­
ate increases. 

The  overtime  pay  rate  has 
been  increased from  $1.15  an 
hour to  $1.22 an hour for  those 
making  under  $254.49.  Those 
making more  than $254.49 will 
be  paid  $1.54  an  hour.  Before 
the  new  increase the  dividing 
line  on  the overtime rates was 
$239.23. 

Standby pay  goes from  $1.59 
to $1.69 an horn*  as a  result of 
the new pay provisions. The new 
figure  applies to  the 8­hour day, 
with  ­time­and­a­half  for  over­
time and Saturdays and'Sundays. 

Negotiations for  the wage in­
creases began on  October 4, al­
ter the SIU notified the operators 
of  its  demands to  offset  the in­
creased cost  of  living.  Under 
terms of  the SIU  agreements— 
the only ones of  its kind in mar­
itime­^the Union; may request a 
wage' review at any time. 

In  the early  talks,  the oper­
ators offered a  5.49  percent in­
crease in  line  with  the  settle­1 

ment reached on Ihe West Coas :. 
The  Union  negotiating commit­
tee fiatly  rejected the  offer  as 
inadeqtiate, stating that it  woul l. 
not  be boimd  by  so­called for­
mulas adopted elsewhere. Agree­­
ment  on  the  6.38 figure  war 
agreed to  two days later. 

Signing the agreement for  thi^' 
Union  were Secretary­Treasurer­
Paul Hall,  Headquarters Repre­; 
sentative  Earl  Sheppard, and 
Morris  Weisberger. Weisberger 
participated in  the  negotiation i' 
as representative of  the SUP and­
the International and his effort j 
contributed greatly  toward  ef­
fecting the final  settlement. 

The new pay rates  for Seafar­
ers  top  a  steady series of  in­
creases, which  resulted in  ths 
advance  of  Union  memberJ^ 
wages by approximately 150 peij­
cent  in  the  past  six  yeaf^. 
Throughout this  period the SlH. 
A&G  District  has been setting ' 
the pace in  the establishment cif 
the seamen's wage pattern. 

In  March 1944,  the wages ctC 
an AB,  for  example, 'were $100; 
per  month. A  year and a  half 
later—October 1945—they  went 
to  $145. Then in  1946  the Slljj 
negotiated'two increases for  aU 
ratings, a feat it  repeated in 194';r. 

In  1948, three pay hikes wer^ 
won  for  SiU  members and an|­
other in  1949. 

­11 

Log  Will  Cmy 
Pictwes,  Hecord 
Of  CmJUates 

(Continued from Page 1)
in all SIU A&G  District Branch 
es. 

A  member  may file  a  nomina 
tion  for  office  pro­vided he  is  J 
citizen  of  the  United­. States, ; 
full  book  member for  at  leas 
two years and has at least thre« 
years of  seatime in  an dnlScense<[ 
capacity, four  months of­  whicl 
must be in  the current year—un 
less, of  course, he  is  presentl; 
holding Union  office. 

Nominees should  also file  i 
recent passport photo and a 10O­­
word  summary of  their  Union 
activities, to be published in  • th*^ 
LOG ais an aid to the voters. 

ITF Convention Okays  Board's  Expnision  Of Commie  CSU 
The  21st  biennial  convention 

b£  the  International Transport­
Workers Federation, held recent­
ly  in Stuttgart, jGermany, in  re­
viewing the interim actions of  its 
executive board, gave its approv­
al  to  the expulsion of  the com­
munist­dominated Canadian Sea­
men's Union  for  conducting its 
phony  political  strike  last  year 
to  the  "grave  injury  to  the 
Waterside workers,  whom  they 
led astray,, and to  the economy 
of  the countries affected." 

This  is  the final  blow  to  the 
CSU, which  now  only  exists on 
ia  letterhead and in  the memor­
ies of  the few commies who tried 
to use the Canadian seamen as 
pawns in  Stalin's political  game, 

i  Follov^ng is  the complete text 
Of  the ITF resolution: 

'This Congress, 
:  "Ha­ving considered the refusal 
"Of  the  international Tfahsport­
Workers Federation to show soli­
darity with the striking Canadian 
seamen, and  the  suspension of 
the  ahlliRtion  of  the  Canadian 

Seamen's Union  by  the  Execu­
tive; 

"Takes into account the follow­
ing facts: 

"From April  to July, 1949, the 
Canadian Seamen's Union  con­
ducted a 'Strike When need lor 
recourse to this final  weapon for 
the  defense of  the  interests of 
the  members did  not  exist. To 
induce members to'^come out on 
strike the Communist leaders of 
this  organization lied  to  them.­
Moreover, they  gave out  strike 
instructions which  conflict  with 
all  tradition  of rtiaritime  trade 
union action and also with  Ca­
nadian law, thus laying the mem­
bership open to legal proceedings 
and severe penalties. 

HID  TRUTH 
'The leaderg of  the Canadian 

Seamen's Union called fOr  the as­
sistance of  the  International 
TransportWorkers Federation but 
systematically hid  the truth 
about the alleged dispute by de­
liberately refusing to furnish in­
formation  ­which,  in  accordance 

with  the rules of  the Internation­
al  Transportworkers Federation, 
they were under an obligation­fo 
provide. Instead of  informing the 
International T r a n sportworkers 
Federation, and  through  it  the 
organiza^ofis Whose support was 
desired, the  Communist leaders 
of  the Canadian Seahjen's Union, 
with  the  active  assistance of 
agents of  the Communist parties, 
conducted a  campaign of  lies 
among the workers in  the differ­
ent  ports  throughout the world 
and  exploited  in  a  shameless 
fashion the sentiment Of  solidar­
ity  of  the latter. They  thus did 
grave  injury  to  the  waterside 
workers, whom they  led  astray, 
and to the economy of  the coun­
tries affected.. 

"On  the other hand, the lead­
ers  of  the  Canadian Seamen's 
Union  conferred  secretly  with 
the so­called Worlds Federation of 
Trade Unions,  and  this­  instru­
ment of  the Cpminform support­
ed  their  campaign against the 
ITF  and the organizations affili­
ated  to  it.  The  leaders of  the 

Canadian Seamen's Union  con 
ducted their campaign by means 
and according to methods which 
demanded  large financial  re­
sources, but they left  their mem­
bers'^ on strike in  foreign ports to 
the charity of  the sympathizing 
woriters. 

"The  strike  was  conducted, 
contrary to all  the rules of  trade 
union strategy, by  methods aim­
ing  at  dragging  uselessly and 
wickedly,  ih  all  parts  of  the 
world, the greatest possible num­
ber of  workers into  the dispute. 

"Whereas everything points to 
thli  fact  that  the strike of  the 
Canadian Seamen's Union  was 
decided by  an outside power of 
which the leaders of  the CSU are 
the lackeys; 

ACTION  APPROVED 

"This  Congress, 

"Approves the decision of  the 
Management Committee, the Ex­
ecutive Committee and  the Gen­
eral  Council  to  refuse, for  the 
first  time" in  the history  of  the 

ITF,  assistance to  an  affiliatec 
organization engaged in  a  dia 
pute; 

"Decides  to  expel  the  CSl 
from theTTF for having haraied 
the interests of  its own members 
and those of  other affiliated  un' 
ions; 

"Notes  with  satisfaction 'tha 
the vast majority  of  the  mem­
bers of  the  Canadian Seamen's 
Union  have turned their  backs 
on this Organization so unworthy 
of  their confidence and have re­
joined the ranks of  a  free trade 
union; 

"Invites  transport  workers 
throughout the world  to  ponded 
this example of  shameful exploi 
tation of  the noble sentiment o: 
working­class solidarity  for  un­
avowed political ends." 

The  delegates to  the conven­
tion also voted to expel the New 
Zealand Waterside Workers Un­
ion  and  the  Finnish  Transport 
Workers Union  because of  the 
fpllowing  of  the Commun isi 
party line by  those  unions. 



Page Feu?  THE SEAFARERS LOG
I3 is­­­

F^af.  13. 

Philly  In  Need Of  Tenkeimen; 
Beston Lacks  Rated  Engifiemen 

CHIEF OF FRENCH ANTI-RED MARINE GROUP VISITS SIU

lii­
IIOT 
r& 

BK.. 

By  STEVE  CARDULLO 

•   PHILADELPHIA—Shipping  in 
this port  made a spurt  this week, 
and  rated  men  especially  are 
filing  the  benefits. 

In  fact,  the  shortage of  rated 
men caused the Stony Creek  to 
sail short.  Rated tanker men who 
Me  anxious  to  ship  out  should 
head  for  this  port.  We  expect 
two  payoffs  in  the  near  future 
on  ships  that  have been put  a 
long  time. 

"GHOST  TOWN" 

Since  most  of  the  regulars 
have shipped on  Far  East  runs, 
Philadelphia  seems like  a  ghost 
town  at  this  writing.  The  only 
smiling  face around  here is Red 
Healey's. 

This  shipping  surge  halted  a 
decline that  began last week af­
ter  we had  been enjoying  acti­
vity  that  began to  remind  us of 
old  times. 

A newspaper report  has it  that 
an expose of  communist activity 
on  the  waterfront  may  soon be 
forthcoming.  I  think  they  have 
found  some comrats somewhere. 
That's  something we knew about 
a long,  long  time  ago. 

SAD. THOUGH 

At  least the Phillies'  desperate 
bid for  a World  Series champion­
ship  was short  and  sweet. The 
agony  was  not  prolonged,  as 
they  lost  four  consecutive close 
games to  the  New  York  Yank­
ees. As bad as folks  feel in  this 
town, they still  can take comfort 
in  the  fact  that  the  Whiz  Kids 
gave Philly  a  National  League 
pennant­winner  for  the first 
time  in  35 years. 

As is customary in October, all 
we'll  say  is:  Watch  them  next 
year! 

By  BEN  LAWSON 

BOSTON—The  old  Beantown 
has been doing  all  right  for  it­
self  on  the  shipping  side  these 
past two weeks. Oilers  and Fire­
men have been, needed the most 
and  we're  still  kind  of  short  in 
these ratings. 

With  the  signing of  the Cities 
Service  contract,  the  future 
should  see Boston  getting  back 
on  its  shipping  feet, since many 
of  this  company's  tankers  call 
at  our  port. 

Other indications that raise our 
hopes for  a brighter  period ahead 
are  the  news  that  the  Battle 
Creek  Victory  and the Booming­
ton  Victory  are  coming  out  of: 
the boneyard—although we don't 
yet  know  who  will  get  them— 
and  that  Eastern may  be active 
this  winter. 

The  latter  company may  ope­
rate  some dry­cargo  ships,  and 
is  thinking  of  placing  the  Evan­
geline  in  cruise  service  to  the 
West  Indies. 

If  these developments should 
become facts,  shipping  will  be 
mighty fine  for  Seafarers  who 
do  their  job­registering  up  this| 
way. 

Pierre  Ferri­Pisani  (center).  Geperal  Secretary of  the  French  Federation of  Longshoremen­
and Seafarers talks with  Earl  Sheppard (right). SIU  Headquarters RepresentatiTe. end yfilly  Dor^ 
chain, US representative'of  the International  Transportworkers  Federidion.  Ferri­Pisani  heads 
the Mediterranean  section of  the ITF's  anti­commimist  vigilance  committee, formed  recently  to 
combat  commie  influence  among  maritime  workers  in  Southern France. Ifaly,  Greece, Algeria. 
Tunisia,  Israel,  Lebanon. Egypt  and  Morocco. 

In  his visit  to. the SIU,  Ferri­Pisani  discussed with  A&G  District  officials  strategy for  con­
tinuing  the  fight  to rid  the  waterfronts  of  the world  of  communist influence. 

Uttkm Wreikers Are Warned
The SIU  it  on record  thai  charges will  be placed against 

men guilty  of  being  the  following: 
PILFERERS:  Men  who walk  off  ships with  crew's equip­

ment or ship's gear, such as sheets, towels, ship's stores, cargo. 
etc» for  sale ashore. 

WEEDHOUNDS:  Men  who  are  in  the  possession of  or 
who  use marijuana  or  other  narcotics on  board  an  SIU  ship 
or  in  the vicinity  of  an SIU  HalL 

GASHOUND  PERFORMERS:  Men  who  jeopardise  the 
safety of  their  shipmates by drinking  while at  work  on a ship 
or  who turn  to in a drunken  condition. Those who disrupt  the 
operation of  a ship,  the payoff  or  sign­on by  being gassed up. 

All  Seafarers,  members  and  officials  alike,  are  under 
obligation  to place charges against these types of  characters. 

Mobile's  Hopes Still  Undimmed 
By  CAL  TANNER 

\ 
tors  will  have priority  over  the 
Navy. in  shipping  cargo  to  the" 
Far  East  may .prove  helpful  to 
Gulf  activity.  We're  hoping  that 
this  policy  will  induce  opera­
tors  to step up their  shipping by 
adding ships to  their fleets. We'll 
have more  on  this  in  the  next 
issue of  the  LOG. 

New York  Shipping Is Stiii  On  Fair  Side 
By  JOE  ALGINA 

NEW  YORK  —  Another  two­
week period  of  fair  shipping has 
slipped  past  us  and  we're  still 
hopeful of  a  boost in  the tempo, 
but  as long  as  the  port  activit­
ies don't  slacken any more  than 
they have, we'll  be satisfied. We 
took  care of  12 ships in  payoffs 
and 6 for  sign­ons since the past 
report  and  all  of  the  vessels 
were in  good shape. 

Out  of  the  group  the  Hilton, 
Bull,  laid  up, and rumors  have it 
that  the ship  is going to be sold 
for  scrap,  and  the  Jean,  same 
company, came out  of  layup  to 
take  a  crew.  That  put  us  even 
In  that  department,  which  was 
the  only  big,change out  of  the 
ordinary  in  this  port  during  the 
past , two  weeks. 

On  the  waterfront  the  Patrol­
men have been kept  busy hitting 
the ships. Often they have found 

. that  they  have  made  unneces­
sary  trips  to  ships  which  have 
called for  a  Patrolman  to  settle 
a beef. Often aboMd these ships, 
vessels in  the  coastwise trade, 
the  Patrolmen  have  foimd  the 
matter  could have been handled 
over  the  telephone  or  by  the 
ship's  delegates. 

By  then  the  Patrolman  has 
wasted  an  afternoon  that  he 
could  have used  to  hit  a  «hip 
with  a  genuine problem.  Dele­
gates  aboard  coastwise  ships 
should  make  every  attempt  to 
settle  theur  beefs before  railing 
the HalL  The number  of  Patrol­
men is  limited  and  they should 

be  called  only  when  the  beef 
can be handled by  them alone. 

Again  I'd  like  to  urge  every 
member  to  take  very  good care 
of  his  seaman's papers,  for  if 
they  are  lost  the  Coast  Guard 
will  replace them  with  the  new 
type papers that  the SIU has of­
ficially  gone on  record  to  reject. 

If  a  member  loses his  papers 
there  is  nothing  he  can  do  but 
be  subjected  to  the  screening 
ordeal and keep his fingers  cross­
ed hoping  the Coast Guard  will 
be big­hearted enough to  let him 
go on  making  a  living. 

The big news in  the New York 
papers continues to be the'shake­

up  in  the  police department and 
the  drive  on  bookmaking  which 
got under  way with  the appoint­
ment  of  a  new  police  ccmmis 
sioner.  One  of  the  matters  that 
hasn't  yet  been  dealt  with  .is 
the  unsolved  murder  of  Willie 
Lurye,  the  AFL  Garment  Work­
ers organizer  who  was killed  at 
the height of  an organizing cam­
paign sometime ago. 

Early  this  year  police  made 
an  arrest  and  said  that  two  sus­
pects were  being  sought. That's 
the  last  that'^  been  heard  of 
the  matter.  The  new  commis­
sioner  would  do  well  to  get  to 
work  on  the  Lurye  killing. 

MOBILE—After  checking with 
the Waterman  and  Alcoa Steam­
ship Companies, we learned that 
shipping  for  the  coming  two 
weeks looks  rather  dim  for  this 
port. 

The  following  ships  are  due 
in  port:  Alawai,  Monarch  of  the 
Sea,  Iberville,  Morning  Light, 
Fairport,  Warrior,  Alcoa  Clipper, 
Alcoa Rur>ner,  Alcoa Corsair  and 
Alcoa  Pennant. 

We  crewed up  the  Alcoa  Pil­
grim  on  October  4,  and 'some­
time  around  October  15  we  ex­
pect  to  be  able  to  do  the  same 
for  the  La  Salle. 

On  October  5,  we attended a 
conference with  Colonel  Howell, 
Director  of  the  Alabama  State 
Selective Service  System; W.  W. 
Wade,  Director  of  the  Alabama 
State Department  of  Labor,  and 
officials  of  the  Alabama  State 
Federotion  of  Labor  to  discuss 
a  program  to  handle deferments 
in  the  event  the  draft  law  is 
broadened  for  full­scale  induc­
tions. 

If  the  program  is  successful, 
it  might  become  the  basis  for 
a pattern  to  be used in  the Gulf 
area and  to  be  follow;ed  by  our 
other  ports  in  the  immediate 
area. 

The  news that  private  opera­

Drop In Replmements Affects New Orleans
By  LINDSEY  WILLIAMS 

NEW  ORLEANS —The  busi­
ness affairs  of  this  port  are  in 
excellent sha'pe but* shipping has 
taken a drop and the outlook  for 
the coming two weeks is not  too 
good. 

Since the  last  shipping  period 
closed, we had five  payoffs, fom 
sign­ons  and  26  ships  hitting 
here  in­transit.  Of  the  in­transit 
callers,  only  10  took  any  re­
placements, a  factor  which  was 
noticeable  in  the final  shipping 
figures. 

For  the coming two  weeks we 
have only  three  scheduled pay­
offs,  so  we  can't  count  on  too 
much  activity.  There's  always 
the  chance,  however,  that  the 
in­transit  vessels will  pick  up 

enough replacements to help  the 
general  shipping  situation. 

Three  ships have come put  of 
the boneyard, but we don't  know 
whom they'll  be assigned to. The 
vessels and  their  agente arfe  the 
Bucyrus  Victory,  South  Atlan­
tic;  Clearwater  Victory,  Water­
man,  and  Hannibal  Victory, 
Mississippi. 

We  hope  to  know  who  will 
get  these ships before  the  next 
meeting.  As  soon  as  we^  get 
something definite  we  will  pass 
it  on  to  the membership. 

There  were a few minor  beefs 
aboard  the  SS Del  Sud  when 
she came  into  port  and  a  few 
beefs  registered  against  some 
performers.  These  beefs  were 
handled  on  the  ship,  with  the 

crew taking  a firm  stand against 
any  irresponsible  action  that 
harms  the  membership  and  the 
Union welfare. ^ 

The SS Seatrain New  Orleans 
is  still  tied  up  here  with  the 
outlook  the  same—nothing new. 
She has tied  up here since May. 
Meanwhile  ships from  Cuba,  as 
many as five  and six a week, are 
bringing  in  sugar  that  this  na­
tion  has to buy  to keep on hand 
for  other' nations. 

Th^s  situation  doesn't  make 
sense. Let's  hope  that  this  ship 
will  get  into  operation  again 
soon. Aside from  easing the  job 
shortage all  around,  it  would  be 
of  great  help  to  some  of  our 
alien  Brothers  who  are  allowed 
to  sail  the  New Orleans. 

Shipping in Savannah 
Reaiiy Takes Drop 

By  E.  M.  BRYANT 

SAVANNAH  —  Shipping 
couldn't  have  been  any  slower 
last  week, unless it  stopped al­
together.  Three  ships  came  out 
of  the boneyard, but  as yet they 
have not­been allocated  to  any ! 
company.  This  gave us  12  run 
jobs which  helped the Deck De­
partment boys on the beach. •  

We have two men standing by 
on  one  of  these ­  ships  in  the 
shipyard.  They're  Black  Gang 
men. 

So far  in  this  area, .the  Stew­
ards  Department  has  been  left 
out  of  the  picture  on  the  ships 
coming  out  of  the  boneyard,  as­; 
we  haven't  crewed  any  as  yet [ 
But  we're  hoping  to  get one or: 
two  of  the ones presently  in  the' 
shipyard.  ' 

Draft  registrants have been re­
minded  time  and  again  to  keep 
their  local  boards  posted  as  to 
their  employment, but  therfe  are 
still  guys  who  don't  heed  this 
advice. 

When  you  ship  out,  notify 
your  board  of  the name  of  the 
ship and the company by  whom 
you're employed. That's  the easy 
way and if  'you follow  it  there'll 
be smooth sailing  and  everyone, 
including  the  draft  board,  will 
know  the  score and  be  able  to 
handle these matters in  tlie prop­
er manner.  '  ' 

We  have  a  few  members  in 
the  Savannah  Marine  Hospital 
and we know  dam well  that  all 
of  them  would  welcome  a visit 
from  their  buddies.  How  about 
brightening  a  few  minutes  of 
these guys' time  when you're  in 
port? 



13#  IS&Q  THE S BAYAREttS h&G Paere Five 

These Seafarers aren't  modeling  the  latest vrallpaper  desig^. they're  merely  sporting  con­" 
ventional  dress for  one of  the ports  visited  when they were aboard  the Steel Admiral.  Left  to 
right:  "Red"  Pepper, DM;  T.  Freeland, AB;  L.  Dower,  DM;  H.  Rowe,  AB;  G.  Georgina.  3rd 
Cook;  T.  Ekland,  2nd  Electrician.  Kneeling  is N. Paputo, OS. Mike  CarUn,  Wiper,  is partially 
abscured in  rear  row.  Photo was taken, in onb of  the Far  East ports  of  call. 

"Chuck"  Hostetler. AB.  poses on deck of  the SS Massmar 
with  two 15­pound salmon he caught in  Coos Bay, Ore. Anglers 
looking for  big salmon should head for  the West Coast, euivises 
"Chuck,"  who says he'll  be happy  to give pointers on how  to 
catch the big  babies. Just  write  him  care of  the ship. 

As  far  as fish  stories go, says Hostetter,  "I  can  tell  you 
the best places to get these fine  fish. 

One of  the most efScient machine shops, on  the high seas is that  set tip 
by  Seeifarer  Y.  Schenck aboard  the  SS Chilore.  Above­ is  a­  portion  of  the 
Chilore's  shop. Note  small  overhead trolley  and  hoist  over  lathe  and  full 
acetylene in back  of  drill  press which expert machinist Schenck devised. 

Schenck arranges all  tools in  sets and makes mountings so they are easily 
lifted  out  cind  returned  without  touching  the  shop panels. By  this  method,, 
tools are  easily located and  losses  noticed immediately.  Schenck says losses 
dre  extremely  slight and mostly due to  breakage. 

• ii 

In  off­hours you can generally find  a bull  session in  prog­
ress on the  fanlail  of  the SS Del  Norte.  Photo above shows 
one of  the  typical  gatherings and  includes representatives of 
the three departments. Ba(;k  rowi  left  to right:  Blaekie Bank­
ston,  Molena,  Russo  md  Colcau  Middle  row:  Tex  Metting; 
Nielsofi,  Hammel.  Bottom  tOw:  M  SftauSrayi  Gam.  MayfieUL 
Freenianis and;Toche( • ' 

Deck  cargo  aboard the SS Southstar on recent run  to  Far  East  presmted a  somber note. 
Claude West,  who submitted  photo  says tanks reminded' the­ SID  crew of World  War  II  days. 

Ke  added that  Seafarers sfan4 ready  to deliver  the goods in  peace  and war,  and rehall^l 
the  rote  played 'by  union  seamen in  the^ recent confUcL  *  .  ­



Pa0e Six  THE S E AF A RERS L O G

Steel Rover Ducks Shells Off  Hong Kong 
As She Runs First  Arms Cargo To Saigon 

The recent run of  the SS Steel Rorer, Islhmian. through the Far Eaai has been studded 
with  events enough to satisfy the most adventxire­hungry crewmemher. The ship left the West 
Coast in July loaded with war materials, and though she did not see Korea, she found plenty of 
action in her path, beginning in Hong Kong where the ship was shelled by Chinese natfcmalists 
and continuing through her gunboat­convoyed voyage up the Saigon Rivw  to deliver the first 
load of  war materials to Indo­China. 

An  eye­witness account of  the ship's experiances has come in a delayed letter to the LOG 
'  from Carpenter John Santos, who­'sent the foUoving dispatch from Saigon.  . 

By  JOHN SANTOS 

When we readied to leave the States from Oakland, California, it  seemed like 
the war days all over again, except for one thing: Television cameramen were every­
where taking pictures of  our cargo of  army gear as it was loaded overhead from cranes 
and they made sweeping shots of  our deck, which  was  loaded with Jeeps and crated 
supplies in  such quantities that  the catwalk  ran  from  bow to the stern. 

We got alway all right and badt; 
an  uneventful crossing. It  was 

POWERS AND HIS MODELS

as we were leaving Hong  Kong 
that  trouble came our  way. On 
Sunday morning, August  2  we 
left  Hong Kong  for  Saigon. As 
we left  the lighthouse we took a 
course close along the shore. We 
were about 15  miles from  Hong 
Kong and still  skirting the shore 
when the first  shot was fired. 

WHIZ­BANG 
I  was on  top of  No.  2  hatch, 

working,  when  the first  shell 
landed about 20 yards off  to our 
starboard. When I heard the ex­
plosion  I  looked back at  No.  1 
house, for  we  had a  few  boxes 

.. of  hand grenades there and  I 
thought they .had gone off.  But 
while  I  was  turning  to  look, 
number 2  shot  was fired'  and 
landed in  line  with  our  bow.  I 
knew  what  it  was  then  and  I 
said  to  myself  this is  no  place 
for  me, I  made a  dash for  the 
midship and the rest of  the deck 
gang  joined  me. As  we  neared 
the midship I  said  to  the First 
Assistant, "Someone is firing  on 
us." And, as if  to prove it,  shell 
number  3 came whistling in. We 
all  ducked inside and the shell 
landed abdut  20  yards off  the 
portside. 

While  we  waited  inside num­
ber 4  and 5  came over. One of 

ments through our fiag  and into 
the stern.  ? 

After  shell number 5 the skip­
per decided that we were some­
body's  target, so  the  ship  was 
swung away from land and turn­
ed  around back  to  Hong  Kong 
with  all  the  speed that  could 
be mustered. 

The following  morning, safe in 
Hong Kong, a shipyard boat came 
out and inspected the ship. What­
eve^r they found it  must not have 
been much as no work was done 
on the ship. 

We left Hong Kong right away 
for  another try  to  reach Saigon 
but this time we headed straight 
out  away  from  the  port  and 
then made our turn southwest. 

DANGER  EXPECTED 
We  hadn't  expected any 

trouble  in  Song Kong,  but  all 
of  us  felt  that  if  any  trouble 
arose it  would  be in  the Saigon 
River. Several of  the men said 
that we wouldn't be so lucky as 
there were people who wanted to 
prevent  this first  shipment of 
arms from  reaching its  destina­
tion. , 

We arrived in  Saigon on Aug. 
9 and when we reached the pilot 
station we were given an armed 
guard aboard the ship and river 
gun  boats patrolled  the  waters 
alongside the ship. We were told 

the shells, I learned later, struck | to stay inside while  making the 
diose to our stem and sent frag­' run  just  to  be on  the safe side. 

Maybe  the  small  armada es­
corting  us  changed someone's 
mind because we had no trouble. 
When the ship tied up a contin­
gent  of  soliders came down  to 
the ship and stood guard all  the 
time the cargo was being work­
ed. 

Next  to us was a  British  ship 
that had left  Hong Kong a  few 
hours before we  did.  She had 
been  shelled  for  taking  the 
shoreline route like  we did. We, 
Jieard that she had  been dam­
aged  slightly  and  two  officers 
wounded. 

We spent little  time in  Saigon 
and everyone heaved a  sigh  of 
relief  when the ship pulled  out 
and headed to less troubled parts 
of  the world. 

Seafarer Joe Powers. Jacqueline (left)  and Patricia 

AHENTIONi 
If  you  don't find  linen 

when  you  go  aboard  your 
ship, notify  the Hall  at once. 
A  telegram from Le Havre or 
Singapore .won't do you any 
gocd. It's your  bed and you 
have to  lie  in  it. 

Looking  over  the July  21  is­
sue  of  the  LOG,  Joe Powers, 
Lounge Steward on  the  Alcoa 
Cavalier, saw a photo of,Smoke 
Room  Steward Bill  Da^is  and 
a wooden mannequin taken out­
side  one  of  the  apparel shops 
aboard  the  SS  Del  Sud.  Joe 
figured  if  that  rated  space in 
the LOG than % photo of  the real 
Mc Coy certainly wouid. 
. Quicker  than  yop  can  say 

"Oo­la­la," Joe forwarded a slick 
print  made  by  Deck  Steward 

Bill  Marion, showing Joe spend­ " 
ing a Hollywood­style day off  at 
the Trinidad Country Club Port­' 
au­Spain, in  the  company  of  , 
two  Paris clothing models. 

The gals, who were in  the is­
land  resort on  a  modeling tour 
of  the world  for  a  Parisian fa­  •  
shion house, were decked out in 
Bikini  swim  suits.  Said  Joe: . 
"I'm  sure the  boys  will  enjoy. . 
the picture." 

And  who  are  we  to . argue 
with  Joe? 

WAR HAWK SEAFARERS IN THE FAR EAST

Alcoa Pioneers Slug Grace Line Squad, 10-6
The newly­organized Alcoa  Pioneer softball team turned to in fine  fashion for" 

their first  game and polished off  the Santa Ana  Saints of  the Grace Line  fleet, 10­6, 
before a  rabid group of  Venzuelan fans at  the  Cerverza Victoria  Stadium in  La­

*Guaira on September 2.  * 

It 

Anoaxd  the Waterman ship during a recen. chartered run from the West Coast were these 
ftturdy  SIU men. Left  to  right, first  row:  Granger, FWT; Cariiso, AB;  Eraso, Bosunt Lynn. AB. 
Second rsw; Fonlenot, OS: Borreson, AB;  Lee,  Wiper,  and AU^an. Ml^  'Re(U  row:  Ortix, 
DM;  Butlos, OS, and Thomas, Wiper.  .  . 

Loose playing marked the first 
frame for  both squads, with  the 
opposing pitchers exhibiting con­
siderable ­ wildness. As  the game 
went into  the second inning the 
score  was tied  at  3­all. ' 

From  that* point  on  the con­
test  took  on  the air  of  a  real 
ball game and both teams began 
playing  heads­up ball. 

The game was virtually decid­
ed in  the foini:h  ^hen the Pio­
neers^  aided  by  a  couple  of 
walks,  bunched their  hits  and 
drove four runs across the plate. 

Mclnis,  on  the mound for  the 
Pioneers, turned in  a  creditable 
performance  despite occasional 
wildness,  allowing  the  Grace 
Line  batters but five  hits  and 
fanning 15. 

The Pioneer's skipper. Captain 
"Jumbo"  MullaUy,  held  down 
third , base for  the last two  inn­
ings and fielded  his chances fiaw­
lessly. On the offensive,­ he show­
ed­ promise of  being  the long­
ball  hitter  sp  badly  needed by 
his  team. 

At  the keystnne corner, "Flip­
per" Knapp and Sandy Sgnford 

gave promise of  being  a  neat 
defensive combination  for  the 
winners. 

Another performance of  merit 
was tifrned in by Charlie String­
feUow  of  the Pioneers, who pa­, 
trolled center field  like  a heads­, , 
up mountie. Charlie snagged sev­­
eral well­belted hunks of  horse­
hide that might have caused con­­^ 
siderable damage to  the victors 
had less capable hands been in 
that area. 

RETIRING  BOOKS 
Members who  forward 

their  membership books  to 
the New York Hall for retire­
ment are ugred to mark the 
envelope with  the  notation 
"Attentions: Bth floor,"  in orr 
der to  insure quicker hand­ ­
ling of  the matter. 

Marking of  the envelope in 
the  maimer  advised ahoye^ 
wiU save lime and will  result: 
in prompt return of  the boq|&  |f! 
lo\the­sender,. •  

^  i,  M  ­t  I 



Fi1dar;*OelolMHr  13, 1950  THE SEAFARERS LOG Page Seven 

SEATRAIN  NEW  YORK,  Oct. 
1—Chairman,  R.  Sweeney; Sec­
retary,  John  M.  Monast.  Dele­
gates reported  number  of  books 
end permits in  their departments; 
no  beefs.  Motion  carried  that 
Steward  obtain  new  mattresses 
end  pillows.  Motion  carried  to 
see about  getting  fuel  oil  and 
sawdust cleaned up  in  the lower 

.  hold,  as  it  constitutes  a fire 
hazard. 

% % %
CARROLL  VICTORY  (No dale 

given)..,— Chairman,  H.  Ilarise; 
Secretary, A.  Tremer.  Delegates 
elected. Motion  carried  that  men 
come to  messroom in  proper  at 
Wre.  Motion  carried  that  the 
iiOG  be  informed  of  poor  deal 
crew  got  on  slopchest. Motion 

•  carried  Jthat  Steward  appear  in 
messroom during  meals. 

'  t­  t 
HILTON,  Sept. 24—Chairman, 

Ed  Going;  Secretary,  John 
O'Connor.  Delegates'' reports  ac­
cepted.  Motion  carried  that 
Ship's  Delegate contact  Patrol­
man  about  lack  of  penicillin 
aboard  the  ship.  Discussion held 
on Union  rules and contracts. 

&  »  3. 
ANGELINA,  Sept.  28—Chair­

man,  Jinuny  Foret;  Secretary, 
Alton  Martin.  Delegates' reports 
accepted. Patrolman  to  be  con­
tacted concerning men who paid 
off  in  Puerto  Rico  without  re­
ceiving  hospital  slips.  Laundry 
to  be  repaired  and  drainage  in 
passageways to  be fixed. 

^  1 
ALCOA  CAVALIER.  Sept.  16 

—  Chairman, Harry  Buston; Sec­
retary,  Andy  Stephens. Joe Pow­
ers  explained the  set­up of  the 
fund  in  memory  of  Cut  8e  Run 
Hank.  Ship's Treasurer  announc­
ed  the  ship's  fund  to  contain 
$74.57,  following  y the  expendi­
ture  of  $50  for  repairing  the 
movie  machine.  Ship's  Delegate 
to see the Purser concerning the 
price  of  cigarettes. 

»  »  » 
MONROE,  Sept. 6—Chairman, 

J.  C.  Bernard:  Secretary, ..Joe 
Thomas.  Delegates reported  on 
number  of  books and permits  in 
their  departments. Beefs on flies 
in  messroom discussed. Motion 
carried  that  minutes of  meetings 
would be posted in messroom. 

Minutes  Of  SiU  Ship  Meetings 
•   / 

^he next Issue of­(be SenicimeKS 
Lc^ cuiil oami­thepichnes and 
brief  oP4lie candi*­

-frr A&G ofipibes in-lhs.
oomnm elecTion.TVieu  eve 
prinwa Ho akf cfou in sefecfi

*Kead­Rr»e**»  cnrefw/Zu 
t^oM  oast'  cfour  / 

t, ^ t,
SEATRAIN  TEXAS,  Sept.  17 

—  Chairman.  L.  Galuska; Secre­
tary,  C.  RusselL  Motion  carried 
that  meeting  be  held  with  Pa­
trolman  to  iron  out  beef  on 
penalty  overtime  for  lack  of 
launch  service  in  Belle  Chasse, 
La.  Motion  carried  that  shipyard 
workers  be  barred  from  mess­
room. 

*  $  $ 
LONE  JACK,  Sept. 24—Chair­

man,  William  Tradwell;  Secre­
tary,.  Charles  Dominick.  Dele­
gates reported on books and per­
mits.  Motion  carried  to make up 
a report  on the firing  of  William 
Maxfield,  which  was for  a  per­
sonal reason and had nothing  to 
do  with  the  way  he  performed 
his work. 

» 
LAKE  GEORGE,  Sept.  17  — 

Chairman,  G.  Stilley;  Secretary, 

SEATRAIN HAVANA, Sept.
24 —Chairman, A. Seay: Secre-
tary, Frank Klicki. Money col-
lected for purchasing funeral
wreath for John Mclntyre turn-
ed over to Galveston Patrolman.
Delegates reported on number
of books and permits in their
departments. Discussion on fan
set up in quarters^. Crew decided
to refer matter to Patrolman.

X t. t.
WILD  RANGER,  Sept.  24  — 

Chairman,  David Rice: Secretary, 
A.  Danne.  Delegates  reported 
their  departments  in  order.  Mo­
tion  carried  to  abolish fines  and 
make a donation instead to mem­
bers in  the TB  hospital. Steward 
reported  all  men  will  change 
their  own  linen. 

XXX
DEL  VALLE,  Sept. 17—Chair­

• man, Fred  Shaia:  Secretary, M. 
Gaddy.  Ship's  Delegate reported 
that  no  life  jackets  would  be 
exchanged without  having muti­
lated  jacket  for  exchange. Shaia 
reported  that  the  Viking  Laun­
dry  in  Buenos Aires  had  spoiled 
two  pairs  of  expensive slacks. 
Delegate reported  that  he  had 
found  a  purchaser  for  the  old 
washing  machine  and  would 
work  out  details  of  sale subject 
to  approval  by  the crew. 

XXX
JOHN  STAGG,  Sept.  21  — 

Chairmam  W.  Carney: Secretary, 
Henry  Frankline.  Delegates re­
ported  all  in  order,  except  in 
Engine  Department  which  has 
3  hours  of  disputed, overtime. 
Motion  carried­ that  complete re­
pair  list  be made up  and posted 
in  messroom. Second Cook  de­
manded a  vote  of  confidence in 
his  work  and  was supported by 
majority  of  crew. 

XXX
SEATRAIN  NEW  JERSEY, 

Sept. 27—Chairman,  Tom  Crane; 
Secretary, Vincent  Monte.  Dele­
gates reported  number  of  books 
and  permits  in  their  depart­
ments.  Crewmember  to  stand 
suspended imtil  he explains his 
conduct in  New Orleans on Sep­

FRENCH  CREEK,  Sept. 3  — 
Chairman,  John  Harvey:  Secre­
tary,  Blackie  Wagner.  Motion 
carried  that  crew  go  on  record 
to  inform  SIU  organizers  that 
crew  of  SS  French  Creek  has 
gone on  record  stating,  "we  are 
ready  to strike at  any time, pref­
erably  right  now."  Crew  told 
to  turn  in  disputed  overtime  to 
Ship's  Delegate.  Crewmembers 
urged  to  write  down  sugges­
tions that  occur to them between 
meetings, so matters can be dis­
cussed before  entire  crew. 

XXX
FRENCH  CREEK,  SepL  24  — 

Chairman, Lee Arnold:  Secretary. 
C.  Baird.  Delegates  reported 
some disputed overtime  in  Deck 
and Engme Departments. Motion 
carried  for  Ship's  Delegate  to 
see Captain  and  ask  that  the 
Radio  Operator  type  up  press 
news  to  keep  crew  abreast  of 
war  news.  Education:  General 
discussion  on  benefits  of  SIU 
and how  it  will  help Cities  Serv­
ice seamen. 

XXX
WARHAWK,  Sept.  18—Chair­

man,  J.  Walker:  Secretary, Pet­
tus. Discussion on steam line and 
hot  water  in  showers.  Motion 
carried  that  ships leaving States 
for  the tropics  must have equip­
ment  for  cold  water  in  showers. 
Motion  carried  to  send Steward 
in  Hong Kong  a  "get­well"  card. 

machine  had  been  condemned 
by  Board  of  Health  and  should 
be  replaced  by  a  Pantryman. 
Two  messmen advised  to  keep 
putting  in  for  overtime  until  a 
Pantryman  is  put  aboard.  J. 
Cheshire  gave  an ''educational 
talk  on the rotary  hiring  system. 

XXX
PENNMAR,  Sept.  24 —Chair­

man,  Kase: Secretary, L.  Evera. 
Steward  reported  $5  in  ship's 
fund  and  suggested every crew­
member donate $1  to  fund.  Del­
egate reported  on  books  and 
permits  in  their  departments. 
Discussion on  making  up­ of  re­
pair  lists  in  each department. 

XXX
GOVERNMENT  CAMP,  Sept. 

4—Chairman, Bernard Mace: Sec­
retary,  Hubert  Goodfried.  Dele­
gates reported  all  okay.  Motion 
carried  to  elect  delegates. Edu­
cation:  Chairman  explained ben­
efits  gained  by  sailing  under 
Union  contract,  such  as  over­
time  for  part  time  work,  plus 
more pay and overtime  for  holi­
days. 

XXX
LAFAYETTE,  Oct.  1—Chair­

man,  L.  Marsh:  Secretary.  Ira 
Myers.  Delegate  reported  that 
repairs  from  the  past  trip  had 
not been taken care of. Delegates 
reported  their  departments in  or­
der. Discussion held on seasoning 
of  food  and  the  coldness of  the 
meals. 

XXX
RAPHAEL  SEMMES,  Sept. 17 

—Chairman,  Jack  Ross:  Secre­
tary, Frank  Van  Dusen. Delegates 
reported  number  of  books  and 
permits  in  their  departments. 
Men  paying  off  instructed  to  get 
relief  and give 24 hours notice of 
paying  off.  Recommendation 
made  that  crew  icebox  be  re­
paired. 

the  restrictions  imposed  on  the 
company  and  CTMA  tmder  the 
recently  signed  court order. 

XXX
COUNCIL  GROVE,  Sept. 23— 

Chairman,  Schuyler: Secretary, t 
Bradbury.  Delegates reported  ho> 
beefs. Suggestion made that  mea 
pay  "sanitary  fine"  without  be­
ing  asked. Suggestion made that 
ship's fund  be increased by hav­
ing  poker  players cut  $2 a night 
for  the  fund  and an arrival  po(fi  . 
be  made  up.  Suggestion' alsoj 
made  that  crew  make  up  a  lot­
tery.  Crew  adopted  all  sugges­
tions,  .Ship's Entertainment  Com­­
mittee  set up. 

­i i 

^lll 

G.  PickeL  Delegates reported no 
beefs;  Education:  Tripcard  men'tember  21.  Ship's  Delegate re­
given advice on  Union  meetings j  ported  that  procedure of  turning 
and  welfare of  Brothers.  Engine in suggested repairs as they arise 
Deleigat6  to  see 1st  Assistant is working  out  well,  with  neces­
about  repairing  fans and  wash­ sary work  being done sometimes 
ihg machine.  in a matter  of  hours. 

XXX
MADAKET,  Sept.  15 —Chair­

man, Jose Ortiguerra;  Secretary, 
Hemsley Guinier.  Delegates' re­
ports  accepted. Ship's  Delegate 
suggested that  all  crewmembers 
keep in  contact with  their  Dele­
gates so as to  read  up  on  the 
agreement  and  constitution  be­
fore  making  any  petty  beefs. 
Crew  asked to  be  quiet­In  rec­
reation  room  so men "off  watch 
can sleep. 

X X X
LOGAN'S  FORT.  Sept. 24  — 

Chairman,  Fred  Smith:  Secre­
tary,  YVilliam  Morris.  Delegates 
reported  no  beefs. Ship's  Dele­
gate  reported  that  dishwashing 

XXX
ANN  MARIE,  Sept. 26—Chair­

man,  Hitchcock:  Secretary, Bak­
er.  Delegates reported every­
thing  okay.  Repair  list  made up 
from  all  departments  and  ap­
proved.  Motion  carried  to  have 
sailing  board  posted  directly  at 
gangway. 

XXX
STEEL  SCIENTIST,  Oct.  1— 

Chairman,  V a r b o t:  Secretary, 
Donoghue.  Delegates report  no 
major  beefs.  Motion  carried  to 
have ship fumigated. Motion  car­
ried  to  have  department  Dele­
gate  collect  books and  draw  up 
list  of  monies  due  to  expedite 
payoff.  Motion  carried  to  have 
meetings alternate, one in  morn­
ing  and  one in  evening. 

XXX
BALTORE,  Sept.  27 —Chair­

XXX
ALCOA  POINTER,  Sept. 29— 

Chairman,  O.  Guernsey:  Secre­
tary,  J.  Prestwood.  Delegates. 
Crewmembers went  on  record  to 
respect Ship's  Delegate and  co­
operate in  every way. Discussion, 
on Mate  taking  too long to check 
overtime.  Discussion  on  white­
card  men. 

XXX
SEA  COMET,  Sept. 24—Chair­

man,  J.  McGoldrick:  Secretary, 
G. W. Spivey. Ship's Delegate re­
ported  that  Chief  Engineer  had 
refused  to  let  Wiper  clean sec­
tion  of  passageway. Matter  to be 
referred  to  Patrolman.  Motion 
carrigd  to  have ship's  fund,  each 
man  to  donate $1.  Special meet­
ing  to  be  called  with  Patrolman 
when  ship  hits  port  to  arrange 
for fixing  ship's  decks  and  re­
newing  lockers. 

XXX
ALCOA  PEGASUS,  Oct.  2 — 

Chairman,  Raymond  Vaughan: 
Secretary, Virgil  Harding.  Motion 
carried  to send member's book to 
his  home  address,  inasmuch  as 
mah  missed  ship  in  Monti­eaL 
Delegates' reports  accepted. Dis­
cussion  on  various  needed  re­
pairs. 

XXX
ALCOA  CORSAIR,  Sept.  3— 

Chairman,  Blackie  Landry:  Sec­
retary,  John  Roberts.  Delegates 
reported  all  okay.  Treasurer  re­
ported  $179  in  ship's  fund.  Mo­
tion  carried  that  porthole  wren­
ches be  put  on,  so ports  can be 
opened when air  conditioning  is 
off.  Motion  carried  to give Shipi's 
Delegate authority  to  rent  mov­
ies. Vote  of  thanks  given Cooks 
for  the  good food  served during 
voyage. 

4*  $•   4" 
ABIQUA,  Sept. 23—Chairman, 

W.  Lopez: Secretary, H.  Skelton. 
Ship's  Delegate reported  $30.32 
in  Ship's Fund.  Delegates report­
ed books and permits  in their  de­
partments. Motion  carried  to  col­
lect $1 from  each man for  ship's 

•   Isj 
;ir 

man,  Maio:  Secretary.  Gardner. 
Delegates  reported  number  of, fund.  Motion  carried  that  half  of 
books  and  permits  in  their  de­ ship's  fund  be spent for  recrea­
partments.  Motion  carried  tojtion  room  equipment.  All  men 
soogee recreation  room  on .rainy  advised  to fill  out  and  send  in 
days. 

X X X
COUNCIL  GROVE,  Sept. 17— 

Chairman,  Walker:  Secretaory, 
Bradbury.  Ship's  Delegate  re­
ported  that  expense connected 
with  carrying  Coca Cola was too 
great  to  carry  it  aboard  ship 
Delegates  reported  number  of 
books  and permits  in  their  de­
partments.  Motion  carried  that 
crewmembers be properly  dress­
ed  before  entering  messhall  at 
mealtime. Chairman  Walker  ex­| 

beneficiary cards for welfare
plan. Discussion on Pumpman's;
beef of not gating proper aid
when pumping out cargo.

XXX
EDITH,  Sept.  24 — Chairman, 

Gerald  Smith;  Secretary,  Louis 
Rizzo.  Delegates reported  every­, 
thing  okay;  reported  number  of 
books  and  permits  in  their  de­" 
partments.  Motion  carried  that, 
torn  linen be exchanged for  new­
linen  and old  linen  to  be put  in' 
condemned bag and not  reissued, 

plained the opei­ation of  the Wei­  Chief  Engineer to be seen about 
fi­re  Plan and read a letter  from  sufficient  light  bulbs for  passage­
CTMA  diehards., He  explained,ways. 



Pa<r» TSisM r ff £f  S B AP^A  St E R S  i 
JK ' '•  

E^^F' Ccic^ !3^ 

i.­

SIU's Stand On New CG Papers Applauded 
As Bulwark  Against Bureaeratic Control 

­­  t>  vt_ 
TmmQFf IN mKYo

4­

I '^t^'

h­' 
Il­
ls;' 

W^:­­

To  thfe Editor: 

The  Union's  stand  on  the 
"specially validated merchant 
mariner's document"  it  to  be 

. roundly applauded. 
The SIU  could  have  chosen 

the cautious existence by  yield­
ing to the Coast Guard and plac­
ing ­us all  in  the patsy role. 

From  there we  would  ultim­
ately be pushed" to one weak­ de­
fensive  position  after  another. 
Our  most  serious threat, today, 

. it  no longer Old  Joe, who might 
be^ roosting under  any  one  of 
our blinks. We have already dis­
posed of  him by exploding every 
one of  his maritime conununist­
frbnt organizations^ and by weed­
ing  out  fellow­travellers  from 
our Union as fast as they show­
ed their  reddish color. 

Our chief  worry, now, is  how 
to  keep "the  bureaucrats from 
running our  lives—both collect­
ive and individual. 

OLD  PATTERN 
The  old  familiar  pattern  is 

•  beginning to  unfold  itself  again. 
Under toe  guise of  a  red purge 
the Coast Guard is trying tcf  put 
us on  a  spot where we  would 
have to  eventually abandon our 
Union, and show complete sub­
servience to  them. 

By  breeding suspicion  amongst 
us  they  divide  our  loyalties, 
weaken our unity. No true dem­
ocracy can function where there 
is  lack  of  faith  in  man toward 
his  fellows.  And,  it  should  go 
without  saying, that minus our 
collective  strength  we  would 
soon become helpless victims  of 
the selfish  whims  of  the  ship­
owners. 
•   Our  leadership, .in  this  in­
stance, has shown both imagin­
ation  and  understanding in  re­
sisting  Coast  Guard  machina­
tions. 

A  backward glance at  mari­
time  history  should  supply  us 
with  their motive for  this latest 
move, for  we can only  diagnose 
a disease from  its symptoms. 

In the first  decade of  this cen­
tury  the Lake Carriers' Associa­
tion introduced an effective anti­
Union  measure which  success­
fully  thwarted  organization  in 
their  domain. This  device  was 
Imown  as the  "continuous dis­
charge book." It showed the rec­
ord  of  unionist  sympathizers, 
j^hd  served as a potent blacklist 
against them. 

'TINK" BOOK 

continuous discharge book. . . 
Enforcement of  this  law 

brought  immediate  and  angry 
disapproval, not  only  from  the 
maritime workers but  from  the 
labor movement as a whole. Rec­
ognizing its blunder Congress, on 
March 24, 1937, changed the Act 
to  read as follows: 

Sec. 4551  (a)  "Every  seaman 
shall  be furnished^ at the 

option  of  the  seaman, with  a 
book  to  be  known as a  contin­
uous discharge book, or  with  a 
certificate of  identification. . . 

anti­unwn conipanies have been 
All  their­  employees' papers^ 

IMPLIED  THREAT 
Sec.  4551  (g)  "Any  person, 

partnei­ship,  company,  or  cor­
poration who  shall  require any 
seaman employed  or  applying 
for  employment to  posses, pro­
duce, or  carry a continuous dis­
charge book,  if  and when such 
seaman possesses or  carries an 
identification  certificate  or 
who  shall  exchange or  give  to 
any  other  person,  partnership, 
company, or  corporation infor­
mation  to  cause discrimination 
against a seaman for electeing to 
carry  an identification cer­
tificate  or to prevent a sea­
man from obtainihg employment 
on that account, shall be deemed 
guilty  of  a misdemeanor. . . . ." 

Today,  the  order  to  change 
papers is  weighed with  only  an 
implied  threat  that  it  may,  in 
time,  become  compulsory,  yet 
always shrewdly careful to leave 
it  on an optional basis. 

In  reviewing  tills  program it 
is  curious to  note  how coopera­
tiye  with  the  Coast Guard the 

were  changed' instantly.  This 
wouW  indicate  that  there  hiad 
been  prior  consullation,; vhth 
probably a>  deep understanding, 
between the companies and  the 
bureaucratsi 

Government agencies, with  an 
eye to  the public  interest, have 
made it a practice in other fields 
to  form  tripartite  committ^ 
(with  equal, representation given 
to  labor,, management, and. toe 
government) whose  function, it 
is  to work out,  jointly,  solutions 
to.  problems of  mutual  interest 
in  their  respective  industries. 
Only  in  maritime is  labor, coit­
sistently refused a Voice. 

None  of  us  is  reposed: to  a 
loyalty  cheek, as such, if  it  is 
meant  to root  out our enemies^ 
But,,  iust  how  sincere are toe 
motives of  the Coast Guard? We 
know  that  a screening process 
can take place without the need 
of  changing papers. 

It  would  be a  much simpler 
routine  merely  to  take up  the 
papers of  traitors as  they  are 
apprehended, and  to  let  loyal 
American seamen keep the ones 
they already have. 

What did  the Coast Guard do 
about  investigating  American 
companies  which  transferred 
many of  their ships over to for­
eign registries? 

A year ago, in toe Bethlehem
Steel Yard at Hobokenj I wit-
nessed toe sickening sight of an
American crew being removec
from the Texaco tanker, Cafls-

(Continued on Page 9)

This  trio  of  Irlm­loOking  Seafarers jure  members of  the 
crew of  the SS Madaket, shown as they were sight­seeing in 
Japan's principal city  during^ a recent stopover. Left  to  right: 
F. Paskowski, Ship's Delegate; R. Nelson, and' J. Ortiguerra, 
Deck Delegate. 

Equator-Crossing Hazings
Leave Brother Burke Cold

To the Editor:. 

Uniform  Advocates Loaded 
With  Brass, Buckley Says 
To  the Editor: 

m
l|:; 

r Even the government came to 
recognize  this  as  a  powerful 
Veapop against unified  seamen. 
On June 25, 1936, toe  following 
amendments were made in  the 
Seamen's .A "t:  , 
..'Sec. 4551  (a)  "Every  seaman 
lipon  a  merchant vessel of  the 
'^nited States. ... .shall be fur­
nished with a book, to be known 
as a 'continuous discharge book,' 
which  shall  be  retained  by 
him. . . . ." 

Sec. 4551 (b) "Whenever a sea­
man  is  discharged in  any  col­
lection  district  ­where no  ship­
ping cotnmissioner has been ap­
pointed. 
sel shal­perform the duties of 
such 

the master of toe  ves­

ommissioner  and­  shaU 
make the proper entries in ­sttch 

What in  the hell will  we read 
of  next?^ Who  would  ever sup­
pose that a Union Brother would 
even dare suggest a uniform for 
merchant seamen? 

Ten  years ago  a  guy  would 
be  wearing knobs on  his  head 
for  even offering such a sugges­
tion.  Are  we  going  cream puff 
in  this  organized  body because 
we get a few extra bucks? 

What of  us oldtimers  who bat­
tled  on  the  picketlines against 
the Copeland fink  books ­and the 
Maritime  schools?  Does  the 
younger generation in  the SIU 
think ,  it  can  sell  the  idea  of 
v/earing monkey suits today? 

I've, followed  this  seafaring 
game  for 23  years as a civilian 
and  can carry  on  a  few  years 
more under the same set­up. In" 
a  recent letter  to  the LOG,  an 
advocate of  uniforms  for  sea­
men while abroad, said that sea­
men  in  civvies  in  Europe get 
taken, whereas this doesn't hap­
pen . if  they're in  uniform. 

Show  me  the  seaman who 
doesn't get taken to the cleaners 
now and then. Guess we wouldn't 
feel happy if  it  didn't happen; 

All  those Brothers in­the SIU 
who  feel  the  urge  to  wear a 
uniform can answer Uncle Sam's 
call  for  men. /I'm  sure Uncle 

Sam can  rig  you  out  with  a 
natty uniform. 

J/oseph Buckley 

Korean War  Casualty 

SIU olidtimer Steward Frank 
Gardner received word  from 
the  Defepse Department this 
week that his soldier­son, An­
thony (above) has beeii hospi­
talised in  Tokyo;  as a  result 
of  wounds suffered in  Korea's 
battle­front.  Young  Gardner, 
a member of  a regimental com­
bat team, entered the fighting 
sone last July. 

, ..-iakkdsiji'L

I  have just  read another salty 
'sea story"  about.one of  those 
Icid  games pulled, off  by a bunch 
of  soggy  sea­dogs when  their 
rusty old  tub happened to stum­
ble  across the Equator. I'm  en­
closing a clipping from the Aug­
ust  l6  issue of  the LOG'which 
is  an  account of  an  Equator­
crossing celebration  held aboard 
the SS Alexandra. 

After  reading it  I  almost got 
seasick. Say,  when  will  guys 
grow  up and act their age? 

HEAR  THIS 
Now,  Ed,  let's ..get it  straight. 

Tve been initiated into clubs and 
gangs before. Most  of  the  time 
it  was good  clean fun,  even if 
a  little  painful  sometimes. 

But  some of toe  cheap little 
stunts pulled off  in  the name, of 
Neptune Rex  are  too  raw  for 
me.  Too  many  guys  use  this 
Halloween getrup as a  way  to 
get  even with  guys they  have 
a grudge against. Nq matter how 

you slice it, it's still  baloney and 
kid  stuff. 

Come oh  you  jolly  jack  tars! 
(joke)­^act your  age! 

E. P. Burke  ^ 
Baltimore, Md.  . 

"Cajuii  Boy" Touart 
Hits Comeback Trail 
Tp the Editor: 

The boys down yonder in  Noo 
Awleans are inquiring  of  Jo­Jo 
Touart's whereabouts, and what 
ship  he's on.  He's not  on  any 
ship. I  recently met him  up  in 
New  York  where he's training 
for  a  comeback into  the grunt 
and groan racket (rasslin'), un­
der the name of  "Cajun Boy." 

I  watched one of  his workouts 
and­ it  was' one of  those affairs 
toat  .sends­ chills  down  your; 
s'pine; I woke up the next mom­
ihg  with­ a  stiff  neck and pains 
in  iny  back. 

Slug  Siekmann suggests­ that 
Jo­Jo take a  raccoon into  the 
ring­with  him  as an added at­
traction.  Myself,  I  think  he 
should  rassle the  raccoon.; Not 
that he'd stand a better chance, 
but  it'  would  be something dif^ 
ferent:­­ ­  •  

•   Percy­Bdy«r:?f^:; 

Name Big Three 
Of  US Shipping, 1 
Hospitalized Ask  ' 
To the Editor: 

I  would  sui'e  appreciate n 
^oint of­  information, in  coilnec­­
tioh  with  a  discussion we  had­ | 
about whirfi  are the three big­­­
gest steamship companies in  the^ 
United States. 

Several of  us seamen in  the 
Staten Island  Marine  Hospital 
were trying to settle this. In myy 
opinion  the  three largest ones, 
are as follows:  Isthmian, Lykes 
and Waterman. The other fellows 
say differently. 

^  If  you  have space you  can* 
print  them in  the LOG,  as we^ 
will  be here for  quite awhile. 

Spider Korolia  ' 
(Ed. Hole:  The  three larg­

est US operators and the num­
ber  of  vessels in  their  fleets^ 
are  as  foUo­ws:  Lykes  Bro­
thers, 51  ships; United  Statee 
Lines, 48. ships, and Waterman 
Stesunship "  Corporation,  45 
ships.l 

tend Those Minutes 
Send in' the  minutes of 

your  ship's meeting to  the 
New York Hall. Only  in that 
way can the membership act 
on  your, reconunendations. 

­ and* then the minutes can bev 
>  printed in  the LOG  for  the 
benefit  of  all  other  SIU 
crews. 

Hold­ those shipboard meet­
ings­  regularly,  and  send; 
those minutes in as soon ae; 

­  possiblei Thai's the 81U wayh 
———  I 

• •   1^,; 



^©ber 13. 1850  THE SE-AP ARERS LO G Page Nine 

THE GANG WwlS ALL THERE Insects In  Ctew Messroom 

Crewmembers of  fhe SS Del Mar  did  Ihings up royally when they threw a parly in Buenos 
Aires  recently to celebrate the wedding of  their shipmate. John Uszakiewicz. John, a member 
of  the Stewards Department, and ~his bride are seen exchanging bites of  the wedding cake, as 
well­wishers toast to  their  happiness. George (Frenchy)  Djian.  a  friend  of  the  bridegroom, 
submitted the photo. 

New West Coast SUP Hall  Gets Big Okay 
To the Editor: 

This letter is  from one of  the 
West  Coast  boys. Better  make 
that "new" West Coast boj^s, be­
cause I've  only  been shipping 
cut of  here a couple of  years. 

However, I  think  this  port  is 
one of  the  better ones to  ship 
from  now. Particularly since we 
have moved  into  the  beautiful 

new Sailors Union of  the Pacific 
home. 

I  recall iny  skeptical reaction 
to the idea when news first  came 
to  me  about the building  that 
was  going  up.  Also,  the  price 
seemed to me outrageous. 

Now,  a  couple of  years later, 
I  see  this  wonderful  piece  of 
construction and .by God it really 
gives your heart a lift.  Even the 

Lauds Stand On CO Papers 
(Continued from Page 8)

bad. And,  under surveillance of 
gn armed guard, it.was replaced 
by  a Chinese crew. 

ILG  wage standards for  the 
Chinese are  of  such  attractive 
minimum  requirement that  the 
bosses care little  whether their 
crews are followers of  Mao Tse­
tung or  the  Nationalist govern­
ment. 

With  like  indifference  the 
Cities Service officials, who sold 
work  to  job  applicants, found 
the commie buck as welcome as 
the  next  one. All  this  without 
Bp  much  as a  lifted  eye  from 
the Coast Guard. 

Why all  the air  of  mystery, if 
there is  no  ulterior  motive  in 
making this move? I believe that 
this, Joe McCarthy type. of  pro­
gram is  designed to  shake our 
confidence in  the Union, as well 
as to  make us  supinely depen­
dent on the bureaucrats who are 
running this show. A  quick look 
back again should explain why 
feel this way. 

•   It  is a well­known fact that, at 
end  of  the  last  war,  the 

Army  was  not  only  grooming 
its  personnel to  take over  the 
railroads in  case of  a  walkout, 
but  that  it  had  also  issued a 
manual  in  strike­breaking tac­
tics.  , 

What  is  little  known  is  that 
the  Navy  set  up  hiring  halls 
during  the  war,  which  would 
eupersede' union hiring halls and 
ultimately put all  seamen under 
their  jurisdiction. 

In  October,  1942,  a  Seattle 
recruiting station issued the fol­
lowing  announcement: 

Attention Maritime  Men: 
•   Is your draft number likely 

to  remove you from  the du­
ties you have chosen as your 
life's  work  at sea? 

Are  you  confronted with 
the idea that the war  is go­
ing' to  haul you athore and 
jpbrce you high and dry widi 
a'bayonet for  your  t«o}'of 

'V­'•   •   •   •  

That need not  haunt you. 
There is  a  way  out! 

The  United  States Navy 
has opened class M­1 for  just ' 
such men as you, so you can 
stay on your sip and do your 
regular  job.  By  enlisting in 
an  active  status with  the 
Navy's  M­1  program,  you 
can remain aboard the ship 
you  are. now  on  until  such 
time as the Navy  may have 
to  take over  that ship. You 
will  not  be  subject to  call 
by selective service. You will 
be  in  the  service  of  your 
country. 

No  other . procedure could 
so  adequately protect  the 
personnel and guarantee the 
operation  of  much  needed 
merchant marine. That's why 
the Navy has opened its M­1 
branch. 

At  Navy  recruiting head­
quarters, Federal Office Build­
ing, Seattle, there is a spec­
ial  enlistment officer, to  see 
to  it  that men of  the mer­
chant  marine  are  handled 
quickly and efficiently in the 
process of  enlistment  into 
this new Navy  reserve imit. 
It's your only chance to safe^ 
guard your  job  at sea! 
From this announcement it  is 

quite  obvious  what  the  Navy 
brass intended  to  do.  In  the 
event  of  a  labor  dispute  the 
Union  would  be  undermined 
completely. The pati­iot­profiteer­
ing  bosses would  go  their  own 
arrogant way, leaving the work­
ers to  hold  the bag of  inflation 
by  paying increased living  costs 
without  commensurate  wage 
boosts. Fortunately, the  Union 
put its foot down hard, and put 
a stop to  this bureaucratic med­
dling. 

We  must­  Show  the  Coast 
Guard that we are back of  our 
Union  to  a^ man, and are ready 
to  walk  off  the  whole  fleet  of 
Siy­crewed ships if  they persist 
in  trying to push­us around! 

S  Jtoiiit Cde 

office  people, from  the neighbor­
hood drop into the SUP's restau­
rant, which is quite a place. 

After  seeing the different fire 
traps around  the« country  that 
have been serving as Halls  for 
our organizations, something like 
this changes your Whole attitude 
about shipping out. 

A  couple  of  fellows  and  1 
walked around in  the  building 
and to our amazement there ap­
peared a  beautiful  gymnasium, 
with  a  basketball court, punch­
ing  bags, boxing  ring,  etc.,  all 
the athletic equipment you would 
want. 

After  an  hour's workout  on 
the  punching bag and the bas­
ketball  court,  we  were  beat. 
Tired and sweaty, someone sug­
gested that  we  take a  shower. 
We rented a  towel and soap for 
a  dime  and  then  we  got  the 
surprise of  all.  Adjoining  the 
shower is a big, fine steam bath 

­the  end  of  a  perfect  day's 
workout. 

Guess that's all,  except  that 
we  are sUre  losing  one of  the 
best  agents in  the  person  of­
Jeff  Morrison  who  is  going  to 
the Wilmington Branch from  the 
Frisco Hall.  A  grand fellow  and 
an  excellent official. 

W.  R.  Flaherty 
San Francisco 

To  the Editor: 

When  Seafarers. _cannot  eat 
their food  without fear of  inter­
ference by  disease­carrying in­
sects, in­  other words, flies,  it  is 
time to let  the world know about 
the situation. 

To  people ashore, such a  sit­
uation would  offer  no  problem. 
They  would  go  somewhere else 
to eat or call  the Health Depart­
ment. But  somehow they would 
get satisfaction. 

Aboard ship Seafarers have no 
such choice. They  must eat  in 
the crew  messhall the food  the 
cooks  prepare and  they  must 
place  their  confidence  in  the 
ability  of  the Stewards Depart­
ment to see that the food is pre­
pared and protected in  the  in­
terest of  all concerned. Also, the 
crew must rely  upon the Stew­
ards  Department to  keep  the 
messhall  reasonably free  from 
insects. 

The  problem of  keeping flies 
and  other  insects from  making 
power dives into  the soup pot in 
the  galley  and  from  making 
passes at the food when it  is on 
a plate in front  of  a poor victim­
ized Seafarer, who valiantly tries 
to fight  them off  with  one hand 
while  hurrying  his  food  down 
his throat with  the other. 

SURRENDERS 

This  has been thfe  subject of 
much  discussion  aboard  this 
ship, ̂ although it  is  difficult  to 
understand why  flies  should be 
much of  a  problem to  a  Stew­
ard who claims decades of  sea­
time under his belt, when really 
all he has to do is make full  use 
of  screens and bugjuice supplied 
by  the company as per  contract. 

The Steward aboard this ship 

has fallen  far  short of  combat­' 
ting this potential threat. A  few; 
futile  attempts of  spraying  is 
all  he has been ablt  to manage, 
the rest of  the time  he  throws 
up his hands in  despair and ex­
claims: "What can 1 do?" ' 

The moral of  the story: It  is' 
the Steward's moral duty to see 
that  the  ship's crew . is  amply, 
protected  against  all  dangers. 
where the, food  is  concerned. It. 
he is unable to do this, he does. 
not  belong upon a  ship  where" 
the  health and  welfare  of  the 
crew  rests upon  his  shoulders. . 
In conclusion, it  is his, and only' 
his,  direct  responsibility.  ./ 

J. Lawriizen 
SS  Monroe 

Pay  It Now! 
Some members have evi­

dently  overlooked  payment 
of  the  1949  General Fund 
Assessment, and consequent­
ly  are not in  good standing. 
Now is the time to pay this 
Assessment, so  that  all  can 
be  eligible  to  v<­  ­  in  the 
forthcoming elections for 
A&G  offices. 

Log'A 'Rhythms

ODE  TO  A  GANGWAY 
By JACK  (Sinbad) DEVERS 

•  

Oh iron and steel that takes such form, 
If  you but only knew 

The mirth and strife that walks in  life, 
And passes over you. 

If  you but knew the schemes and dreams, 
That men would will  to do. 

And all  the plots in human pots. 
That pass over you. 

If  you but knew the hearts of  men. 
And the minds of  these, I say 

What a wondrous tale you could unfold 
—The drama of  our day. 

You'd be the.sage and quite the rage 
In the circle of  those who know 

But it's no use, for I deduce 
It's ignorance you show. 

For you are but a gangway plank, 
A thing of  iron and steel, 

And quite content your purpose bent' . 
To serve both toe and heel. 

Asks For Remedy 
Of  Log Shortage 
In Canal Zone 
To  the Editor: 

I've been riding Ore ships for 
over  a  year and  the SEAFAR­
ERS LOG  was  brought aboard' 
every trip at the Panama CanaL 
This time 1 went out on a Calmar 
ship and when we went through 
the canal 1 expected to  see the 
LOG  come aboard as usual. We 
stopped off  at Colon over night 
and mail was brought to the ship 
but no LOGS. 

A  delegation of  crewmembers 
made all  the  ginmills  up  and­
down  the  main  drag  of  Colon 
and asked at several places for 
the LOG, but no luck. We final­
ly settled at the Hollywood Cafe, 
PO Box  376. 

We suggest that you  keep the 
Hollywood  Cafe  supplied  with 
LOGS. 1 didn't  speak with  the 
manager, but 1 am sure it  would 
be okay if  you sent him a letter 
giving  the score. 

On another matter I'd  like  to 
suggest that you  give  the dates 
of  letters  received  from  the 
Branch Agents  giving the ship­, 
ping conditions. For  instance, an 
Agent  may write  shipping has 
been slow  but  expects a  boom 
in  a  week or  ten days, but  by 
the time­ we read it  in  the LOG 
we don't know  whether the let­
ter  is  one, two  or  three weeks; 
old.  ^ 

C. O. Stroud 

i\

Congrats^ Brother

October 13  marks ifie  first 
wedding anniversary of  Sea­
farer Otis John Canada (above) 
and  Mrs.  Canada. With  Bro­
ther  Canada far  from  homo 
aboard the SS Lynn  Victory 
on  the high seas, the celebra­
tion  will  have to  wait. Mean­
while, his many Union ftiendo 
wish  the  happily­married 
couple continued* happiness. 



^ y'"  ' 

Pag* Tea  THE S E A:F AREJ^S LO G
i—r*.  ,i­,Mn 

i 

For  Fight 
To &e  Editor: 

We  of  the  SS Hastings  think 
that  the membership will  be in­
terested in  the  letter  this  crew 
sent  to  Senator  Magnuson  and 
his reply  to us. 

September 19,  1950 
The  Hon.  Warren  Magnuson 
United  States Senate 
Washington, B.C.  •  
Bear Sir: 

"We,  the  undersigned,  being 
members  of  the  crew  of  the 
^eamship  Hastings,  employees 
of  Waterman  Steamship  Com­
pany and bonafide seamen of  the 
Seafarers International  Union, 
A.  F. •  of  L.,  do  hereby  wish  it 
to be known  that  we are unani­
mous in  approval  of  your fight 
agdinst  the  so­tailed ""Gray  He­
port"  We heartily  commend you 
for being the U.S. Merchant  Ma­
rines' most ardent  supporter  and 
able legklator. 

We wish it  to he known to  the 
U.S.  Senate, State  Department, 
the  E.C.A.  and  to  any  other 
branch  of  the  government  who 
<daim  to  be  proponents of  this 
above  mentioned  report  that 
they are  jeopardizing  our  liveli­
hood and  that  we disapprove of 
£my  such move whereby foreign 
sh^ can sail coastwise and en­
gage  in  intercoastal  shipping. 
Such a plan would  be disastrous 
and would definitely scuttle what 
is left of our dwindling  Merchant 
Marine. 

ABLE  ADVOCATE 
If  the people who claim  to  he 

Americans and would even take 
the  time  to. draft  such a  plan 
and  expect  the  merchant  sea­
men of  the  United  States to  sit 
idly  by  while  such a plan  was 
forthcoming,  we  consider  these 
characters  very  naive.  We  are 
very  thankful  to  have an  able 
and  outspoken, advocate such as 
you, who is at all  times looking 
out  for  the  interest of  the Mer­
chant Marine.  May  you continue 
this fine  service so that  not only 
we as seamen may be employed 
in  oiu:  gainful  occupation,  but 
also  the  service  you  render  so 
ably to people who are remotely 
connected with  the Maritime  In­
dustry. 

This  vessel is  at  present ply­
ing the intercoastal trade, serving 
many  cities  and  towns  in  your 
great  state  of  Washington.  We 
hope  to  continue  to  sail  these 

ships  in  waters  adjacent  to  the 
United  States and  we will  fight, 
.if  necessary, to stdp foreign ship­
ping  from  taking  away such es­
sential  trade  routes.  These for­
eign ships have all  but  taken the 
entire  world  wide  trade  routes 
now  with  their  sub­standard 
wages and  conditions, operating 
ships built  with  money supplied 
with  the  American ­ taxpayers 
money. 

We  sincerely hope that  there 
are  still  a  few  friends  in  the 
Senate afld  the  House who  will 
help  defeat such legislation and 
make  it  possible for  us to have 
a  strong  and  efificient  Merchant 
Marine  operated  under  the  free 
enterprise system and manned by 
freedom  loving  sailors  of  this 
great  coimtry. 

There  are  people  who  cry 
about  the  subsidies  paid  to 
steamship  operators  on  certain 
trade  routes,  but  we don't  hear 
them mention a  word  of  protest 
about  the  airlines  who  receive 
approximately  seven times  Uie 
amount  in  differential  subsidies. 
We  have read  of  Such a  repwt 
on  data  revealed  to  the  House 
Interstate  and  Foreign  Com­
merce Committee, which  showed 
that  airlines  received $15,900,000 
annual subsidy through  domestic 
mail  contracts, compared with  a 
$2,000,000 net" annual  operating 
subsidy  paid  to  the  shipping 

lines. Tet  there  are pepple who 
wish  to  kiH  what  is  left  of 
once great  llerehutt  Fleet  and 
turn  all  the U.S. Merchant  Mar­
ine  to fonriga  governments. WOi 
fedi  sure Uiat  you will  'Oils 
"rape"  of ^ Americnn  Mari­
time hMhishy. 

Hoipint  that  yoU'  will  li»ve 
maaqr  taare yema as a 
and ifliiifl  vw veBudn, 

youft, 
taww of « HMHain 

September tfi,  X6I» 
Mr,  S. B. HeAukor 
&.& 
Waterman Steamship Corp. 
19 Hector  St. 
New York  6, N,  Y. 
Dear Mr.  McAul^; 

Your  letter  of  September 19» 
signed  jointly  with  other  mem­
bers  of  your  crew,  arrived  just 
as I  Was ready  to  leave for my 
home  State.  As  you  ..probstely 
know,  I  am  up  lor  re­election 
and  I  want  to  spend  as mudi 
time  as I  can out  there. 

In  any  events I  want  you  to 
know  that  I  deeply appreciate 
your letter and­^ I am re­elect­
ed—­you may be sure I Shall con­
tinue  my  best  efforts  for  the 
US Merchant  Marine. 

Kindest  regards. 
Sincerely, 

Warren  G.  Magnuson, 
United  Sfitet  senate 

DM'ttiteAIISg! 
What  iMppm  10 SMfisMsa 

white taking  Jka ships ta  the 
tar  Omg fNMli  of tee  world 

in 
tee  see  nki^ 

yenre* knd an 
en yev trip  tead 

n Btrie  out  of tee  es­
it'with  feur 

ililew Seeletaii thsough the 
pagw  of  the  SEAFABBflS 
liOC. 

You  don't  have  to  bo  e 
Jade London to knock Out  the 
detdls  of  tho  oxpoitenee,^ 
Just  fdvo  us  tho  facts  and 
woU do fho rost. 

­  Pieiiiroa,  loo­aaako a dory 
wdW  iatafiieiiiig.  If  yon, or 
«  IdBew  erownomher,  aie 
lucky  enough  to  have  a 
eiinera  eleng' — send  your 
snapshots to tho  LOG.  Well 
tdfea  ease of  the develcqdng 
and printing  and the return* 
ing  the  neg^vn  and 
prints  to you. 

­ Send your Mis of news and 
snaps to: SEAFARERS LOG. 
51 Boaver Slradi.  New York, 
K.  Y. 

*T"  I 

Here's Th^ Lowdown On SS Fairport 

Sees Snafu Ahead 
In Drafting  Of 

Seamen 

1^^ 
II­­m-
l^'V' 

|Fo tee  Editor: 

JSoon all  young and experienc­
ed seamen between the  ages of 
19 and  26  will  be  in  the  armed 
services  if  deferments  aren't 
0ven. I  am  not  only  speaking 
for  myself  by  aU  young  Brote­
efrs  who  are  in  the  same situa­
tion. 

&amen  played  an  important 
part  in  the  last  war  and  will 
again  if  another  world  war 

. comes.  ­Why  draft  seamen and 
then  later  start  maritime  train­
ing  schools  to  train  new  men 

:  for  our  jobs,  while  even more 
money  is  spent  to  train  us  for 

.the armed  forces? 
J am writing  this  letter  to  the 

Hall  urging  you  to  push  things 
in  Washington  for  a  policy  of 
deferment  for  seamen before  it 
is . too late. 

Robert  B. Hanney 

To tee  Edilert 

Once again,  please allow us to 
send greetings to  all  our  Union 
officials and Brothers  in the SIU. 

The "Queen Of  The Grits  And 
Gravy  Fleet"  made a  very  nice 
voyage to and from  Europe, even 
though  a  few  of  the  Casan'ovas 
from  South  of  the  Masoh­Dixon 
Line  seemed to  have  fallen  in 
love. 

In fact one of  our Brothers  has 
inforined  us  that  a  very  beauti­
ful  Mamselle  he had  the  pleas­
lure  of  meeting will  be the next 
Miss  La  France, and  that  imme­
diately  upon  her  winning  the 
title,  that  he  will  be  her  press 
agent in  the USA. 

Brother  Editor,  that is real nice 
work  if  you can get the position. 
The  Brother  has  asked  us  to 
keep  his  name  on ,the  Q'E ./or 
awhile,  as  he  has  quife  a! fe^ 
gals in  the good 

Eddie  (Frenchy)  the 
crawfish  chaser from  the  Bayou 
State,  has  requested  that  I  in­
form  his  friends  in  the SIU  that 
he has finally  decided to buy  that 
little  drug  store in Antwerp,  Bel­
gium. 

What  is  worrying  his  friends 
on board and ashore is: Is he go­
ing  to  borrow  thq ^ough  from 
the Reconstruction "J^nance  Com­
mittee  or  get  it  under  the  Mar­
shall  Plan.  Irresp^tive,  Frenchy, 
if  you are  really,ijhcere  in  your 
endeavors, we darned  sure  wish 
you  luck  in  yoiu;  new  vocation. 

Carl  Davy ..^nes,  the  well 
known  Alabama  Lothario,  has 
finally  decided., to  haVe his curly 
locks shorn. His excuses are  that 
perhaps  then  the  femmes  will 
leave him  alone, and  that  when 
they  met  another  guy  by  the 
name of  David  C.  Jones, who  is 
also on  this  vessel, they wiH  not 
confuse them, as he, emphatioalr 
ly  states ̂;hat  ae is a  young fel­
low,  and  that  the  other  Jones 
has passed his  prime. 

Just  imagine,  Brother  Editor: 
Two  guys on  the  same rust­pot 

with  the  name  of  Davy  Jones, 
and  neither  one  of  tlKm  will 
claim  Davy  Jones' Locker.  Raus 
mit  *em, 

A  grand  surprise  was handed 
to yours truly  when we hit  Jack­
sonville,  Florida.  We  found  out 
that  65 percent oi  the crew was 
from  Florida.  There were quite  a 
few  peojde  that  came down  to 
the dock to visit the native Flori­
dians,  and  some of  them  were 
on  horses  (bareback  is  right) 
some were  in  buggies,' and  one 
elderly  couple came to  the  ship 
in  an old  brass­radiator  Model  T 
Ford. 

Can  you  imagine  that  many 
Florida  guys  being  on  a  Grits 
and Gravy  tub?  There were also 
30  percent  from  Alabama,  4% 
percent  .  from  Mississipiri  and 
Louisiana  and  one Brother  from 
fhe State of  PennSylVahia. "Boy, 
flowdy,"  I'll  bet  the  old  Civil 
War  Was not evm remotely  dis­
cussed by  the  Pehhsylvanian. 

The  following  Brothers  desire 
to send their regards to all: T.  B. 
(Bull)  Lash, former  heai^weight 
wrestling  dhampion °  of  Florida; 
A.  (Bremen Boy) Glassner, retir­
ed  bartender;  Thad  (Half­Pint) 
De Loach,  who Ites a BS Degree 
from  the Ui  Of  Ga.­^nd  when I 
say BS,  I  do  ineah Bachelor  of 
Science, and  he can also throw 
the other around  somewhat, too; 
Luke  (Coffee Time)  LuCas  from 
the  Everglades^ Brother  (Two­
Ton)  Schlager, the  Pennsy Tor­
nado;  Wild  Bfll  Stone, who may 
be a  benedict sopn —  It's  later 
than you /hink,  Billie  Boy; Sim­
on (Bicycle) De Zee, Who has fin­
ally been granted his full  citizen­
ship  papers  as an  American  — 
Congratulations,  Dutch,  and  € 
know  that  you wiH Jje  a real one 
just  as you are a good SIU man; 
Frank  (Cribbage)  Hagin;  Pappy 
Louis;  B.  (Mobile  Bound) Saxon; 
Curly  Davenport;  Pork  Sausage 
Morgan; Alfred  (Philly  Fan) Fer­
nandez;  George  (The  Squatter)' 
May;  Billie  (I^m  drafted,  too) 

Smith;  Call  it  YBLLY  Gordon, 
the  cautious  Scandinavian;  and 
A1 Aplin,  the former  dancing in­
structor  and  athletic  teacher  in 
Junior  High  Schools in  Alabama 
and  Mississippi,  but  who  is 
known  from  Coast  to  Coast the 
present time  as the  "Prevaricat­
ing  Brooder."  Boy,  you  can  tell 
them, but  the idea is: Tho proof 
is in tee  pudding. 

­  We  expect  to  have  a  pretty 
good end  also a  fair  payoff,  as 
far  as  the  beefs are  concerned, 
and  I  am  informed  by  the  ma­
jority  of  those on board  that  we 
will  not  forget  our  spokesman, 
the  SEAFARERS  LOG. 

Carl  or  rather  Clyde  Kreiss, 
the  NC &  Baker  who never for­
gets to  bake a cake for  a Broth­
er  on­ his  birthday,  has finally 
decided that  he cannot do  him­
self  justice  as he  was  born  in 
the Leap Year. All  over  Europe, 
they  calT  him  king.  We  often 
wonder  whether  he comes from 
royalty  or  is King  of  the  Royal 
Moxmted.  He  refuses to  answer 
our  many  qireries  in  re:  same. 
Johnny  (6 straight  up  for  break­
fast)  has developed a  bad  tooth, 
and  he' states that  the  carbohy­
drates and protein in  one egg are 
not enough to fill  a hollow tooth, 
pnd  so he  wants  six.  You  can 
have six  and  as many  more  as 
you  can  eat  on  any  SIU •  ship, 
Johnny. 

Must  bring  this  to  an  abrupt 
ending, and  once again, a genu­
ine  hello  to  all  the officials  and 
Brothers  in  the  Seafarers Inter­
national Union of  North  America, 
which  is and always will  be the 
best maritime  union  in  the  uni­
verse. 

Paul  Morris 
­SS Fairport 

P.Si The  famous Tony  Llanos, 
tee  Troubadour  from  the  Land 
of  hot,  hot  sunteine known  as 
Cuba has gotten hims^ a  beard 
and  moustache, and  now  claims 
that  he  can  run  for  Presidente 
of  Cooba. Happy  landing,  Tomo. 

The following suggestions for A 
standard  routine  for  the  stew^ 
ards  department  was drawn 
by  members of  the  SIU  to  ful­
fill  what  they' considered a great 
need. We  knbw  that  it  will  pro­
vide a  welcome guide for'  many," 
bnt  it  must be pointed  out  that 
titMe  are  only  suggestions and 

no  official  standing  within 
tee  Union.  Another  installment 
will  Appear  in an early  issue. 

The  S t e w a r d.s  Department 
works  as a  unit.  The  regultff 
routine shall be carried out with­
in  the  seheduled working  hours 
as specified, and  it  shall  be the 
duty of the Stewards Department 
to  organize  their  work  so  that 
it  is  accomplished within  their 
eight (8) hours'  per day as Sched­
uled  in  the agreement. 
.  RoUliiie duties of the BtewardO 
Department teall  be  to  prepare­
and  serve  meals,  cleaning  and , 
maintaining  of  the  licensed per­' 
sonnel  quarters,  including  the 
radio  officer,  purser  and  passen­ ­
gers,  all  dining  rooms,  mess­ ^ 
rooms,  washrooms,  galley  and . 
pantry.  Unless otherwise  sped­ > 
fled  in  the  agreement, no  over­
time  applies  to  tlie  above  rou­
tine  work. 

The  following  duties  of  each 
member of  the Stewards Depart­
ment  as outliiied  has been and 
is  favorably  workable  since­ the 
• present manning  scale has been* 
adopted. 

STEWARD 

The  regular  duties  of  the 
Steward  shall  be  to  supervise' 
all  work  in. tee­  Stewards  De­, 
partment.  He  is  responsible for' 
receiving  and  issuance  of  all­
Steward's  stores,  inspection  of 
work,  inreparing  requisitions,' 
taking  inventory  of  stock, auth­
orizing,  checking and  typing  0V­­
ertime,  issuance, of  linen  and 
sdaps to the crew on days desig­ ̂ 
hated with the help of  the Stew­ ' 
ards  Utility,  counting  and  bag­* 
girtg  hnen.  '  , 

He  shall  prepare  all  menus".] 
with  the assistance of  the  Chief' 
Cook. He shaU see that the quar­
ters  are  cleaned properly,  that 
meals are  served  on  time,  au­ ; 
thorize  the  cleaning  of  all  re­ ' 
frigerated Storage boxes. He shdl, 
assist in  pinch  hitting  (at  ovter*^ 
time  rate)  where  there  is  a­, 
shortage of  help. 

CHIEF  COOK 

The  Chief  Cook  is  ih  chargA­­
of  the  gaRey.  He  shall  do  Sill 
butchering,  cook  roasts,  soupSj' 
gravies and  Sauces, direct  serV»; 
ices  and  preparation  of  night'^ 
lunches.  He shall  .work  underf 
the  supervision  Of  the  Stewatd­
and  shall  receive  stores  wheS 
necessary.  .  ­

.  SECOND doOK 

The  Second Cook  shall  wofk 
under  the direction  of  the  Chief 
Cook.  He  is  responsible for  the 
cooking and the serving of  meals. 

THim>  COOK 

The .Third  Cook  ­shall  prepare 
all  fresh  vegetables for  cooking, 
keep  a  sufficient  amount  of 
onions and carrots,  etc., on hand 
and  work  under  the direction  of 
the  Chief  Cook. 

When no Galley Utility  is car­
ried  he shall  perform  the  ordi­
nary  routine  work  of  the Galley 
Utility  incidental  to  tbe  duties 
of  the (Galley. 



­f^dar* 0^OIM» 13, «t8S0  fBE S^Af AREnS LOG Page Eleven  "1^ 

, GALVESTON  —  Chtfirmani 
OCeilh  Alsop,  7311}  Recording 
"Secretary/ R.  Wilburn,  37739; 
iReading Clerk,  C. M.  Tannehill, 
,25922. 

Motions carried to accept min­  Boston. 

Shii^g frm Sept 20 To Oct 4
PORT 

©ranches as read, except for mo­  Philadelphia.. 
*tion  to  non­conciir with  Philly 
Tlew  Business on  reinstatement. 
Secretary ­ Treasurer's financial 

report  and  Headquarters report 
the membership read and con­

curred in.  Port  Agent  reported 
^that  shipping  in  this  area has 
been  holding  its  own.  Motion 
carried to adjourn at 7:55 PM. 

4 ft  4 
NEW  ORLEANS ~ Chairman, 

Leroy  Clarke, 23062:  Recording 
Secretary,  Herman  Troxclair, 
6743; Reading Clerk. 76. 

Motion carried to extend Tegu­
lar  order  of  business to  elect 
committees to  handle  requests 
for shipping card extensions. Mo­

\  Tion  carried to  accept commit­
tees' recommendations. Minutes 

j  of  other Branch meetings­read 
I  and approved. Motion  carried to 
j  concur  in  Secretary­Treasurer's 
i  ^ancial report and  Headquar­. 
i  Iters  report  to  the  membership. 
;  ­Port Agent said that business af­
ifairs  of  the port  were in  good 
shape, but that shipping had de­
clined and the outlook  not  too 
good for  the next two weeks, at 
least. He discussed the new pact 
• negotiated with  the Cities Serv­
ice Oil  Company and  the Sen­
ate hearings in  connection with 
the Union's fight  to organize and 
»ibtain­ an  agreement with  the 

Baltimore.. 
Norfolk  ......: 
Savannah.........l.........„.... 
Tampa.....  ..... 
Mobile..  ^.... 
New  Orleans  £... 
Galveston 
West Coast  .... 

GRAND TOTAL.. 

REG.  REG.  REG.  TOTAL  SHIPPED  SHIPPED  SHIPPED  TOTAL 
DECK  ENG.  STWDS.  REG.  DECK  ENG.  STWDS.  SHIPPED 

12  20  *27  59  12  16  10  38 
121  97  112  330  94  67  100  261 

6  6  5  •  17  22  •   17  12  51 
82  • 97  '77  256  97  69  56  222 
20  13  4  37  17  9  8  34 
15  8  5  28  1  1 
18  12  10  40  11  9  10  ;  •   30 
44  32  43  119  25  27  22 i,  >  74 
58  47  72  177  54  42  76  172 
40  43  '  29  112  30  33  27  90 

>2  .  38  '44  134  38  41  .32  111 

468  ¥3  428  1,309  400  331  353  1,084 

company.  Communications and 
committee reports were read and 
accepted. James L. Stogaits took 
the  Union  Oath  of  Obligation 
Under  New  Business, motions 
carried that anyone seeking ex­
tension  of  shipping  card  must 
do  so  at  regular meeting and 
then be  referred to ­an  elected 
committee, whose recommenda­
tions •  will  be final.  Meeting ad­
journed  at  8:45  PM,  with  335 
members present. 

ft ft ft 
SAN  FRANCISCO—Chairman, 

H. Fischer,. 59;  Recording Secre­, 
tary, J. A. Ziereis, 4125; .Reading; 
Clerk, M.  Burnsline, 2257. 

•  Motions carried to accept min­
utes of  other Branch meetings as 
read. Agent reported on shipping; 
prospects  for  the  next  two 

weeks, stating that  three prob­
able  payoffs  and  12  in­transit 
ships were due  in  port  in  the 
next  couple  of  Weeks. He  in­l 
formed members that Headquar­: 

HERBERT H. KREUTZ 
•   fGet in ­touch with Jacob Rass­
aier,  220  ­Broadway, New  York 
• City—your case  is  coming  up. 
.ior  trial  soon. 

ft ft ft 
ROBERT CONWAY 

Henry Lipton, of  the Manhat­
tan  Casualty  Company,  1775 
Broadway, New York City, wants 
to hear from you. 

ft ft ft 
RAYMOND  PERRY 

Your  wife  asks that you write 
"her at Dorchester^ Massachusetts. 
•   . ft ft ft 
GEORGE LITCHFIELD  TORRES 

Get in  touch with Mrs. ­Rafaela 
Litchfield,  2104A Cicero Avenue, 
Castle  Hill  Houses, Bronx~ 61, 
New  York  City. 

ft ft ft 
LOUIS  W.  PEPPER 

Get  in  touch with  your  wife. 
Route 3, Box 332, Tampa, Florida. 

ft ft ft 
STANLEY  G. COOPER 

Write  yoiur  wife,  1576  Cru­
sudo  Lane,  Romona  Gardens 
Housing  Project,  Los  Angeles, 
California. 

ft  .ft  4 
ORLIE  PRICE 

.Please get  in  touch at "  bnce 
with  Annette,  454%  Chelsea 
Street)  Jacksonville,  Florida; 
phone: 4­25^5. It  i6  important. 

W. G. SATTERFIELD 
Please send  your  .address to 

• K, Thomas, Box .'2045, 25 South 
Street, New  York  City. 

ft ft ft 
BENJAMIN F. BOND, JR. 

Write or cable your draft board 
as to your whereabouts. 

ft ft ft 
JOHN MORTON 

Please  call  Harold  Howell, 
52  North  Broad Street, Mobile, 
Alabama, by  October  24,  1950 
or  before.  "Very  important. 
Phone: 2­8497. 

ft ft ft 
MARSHALL  DODGE 

Communicate with  Frederick 
R.  Graves, 220  Broadway, New 
York  City.  Your  case is  about 
to  come up. 

­ters ­had presented a demand^o 
'the shipowners for  a  wage in­
crease. He  wound up his  report 
by 'telling  members of  the drive 

being ­made by  the Apostleship 
of  the Sea dub in  Frisco. Mo­
tions carried to concur in Head­
quarters report as read, and to 
accept Secretary­Treasurer's fin­
ancial report. 'Medting adjourned 
at  7:40  PM  with  180  members 
present. 

ft ft ft 
TAMPA^­Cliairman, H.  Ellis, 

16;  Recording SecrelaTy, R. 
White, 57;  Reading Clerk, R. H. 
Hall.  26060. 

Minutes of  previous ­meetings 
in  all  ports read and approved. 
Motion  carried  to  accept  and 
concur in  Auditing  Committee's 
report. ­Agent jiiscussed shipping. 
Secretary ­ Treasurer's financial 
report read and accepted. Motion 
carried to concur in  Headquar­
ters Teport  as  read. Discussion 
under :good and welfare touched 
on B^eral matters of  Union  in­
terest. Forty­one . members pres­
ent when meeting adjourned. 

ROSTOK­^aiSb^an. B.  Law­  Present. 

Treasurer discussed the contract 
signed with  th^  Cities  Service: 
Oil  Company  and  the  Senate 
hearing  which,...*  verified  the 
charges repeatedly made by  the 
SIU in connection with  the com­
pany's anti­imibh espionage, use 
of  crimps ai^  of  other  tanker 
companies' hiring  facilities  to 
beat the SIU down—all ̂ of  which 
failed. He  ady^ed members not 
to  voluntarily  surrender  their 
present seamOn's papers for  the 
new  "specmliSr  validated  mer­
chant mariner's documents" be­
ing  offered by  the Coast Guard 
because the Union  is  suspicious 
of  the  motives and  the use to 
which  this obvious screening at­

tempt may be put. He said there 
was no  argument with  the CG 
over the waterfront security pro­
gram, but that the Utjion  would 
not  sanction  any" "ihove  that 
might unjusfif&bly  endanger the 
right of  its members to make a 
living.  Motion  carried to concur 
in  Headquarters report. Meeting 
adjourned at 7:45'with 953 mem­

SS TIN! 
Crewmembers who paid off  in 

Baltimore,  September 28,  1950, 
can  collect  three days'  launch 
service by ­writing Jolm M.  Car­
ras  Inc.,  24  State Street, New 
York  City.' 

• Mm,  '684;  Recording Secretary, 
R. Lee,  '47658;  Reacdng Clerk, 
R. Mmrphy, 39427. 

Minutes  of  all  Branch meet­
ngs read and approved. Motions; 

carried to  concm in  Headquar­
tertf  report  to  the  membership 
and Secretary­Treasurer's finan­
cial  report. Port  Agent  told  of 
shipping conditions in  this port, 
and of  the Job prospects for  the 
coming two  weeks. Meeting ad­
ourned  at  7:30  PM  with  80 

menibers present. 
ft ft ft 

NEW  YORK  —  Chairman, A. 
Michelet, 21184: Recording Sec­
retary.  Freddie  Stewart,  4935; 
Reading Clerk, AI  Kerr,  29314. 

Previous meetings' minutes of 
all Branches read and approved. 
Motions  carried  to  concur  in 
Secretary­Treasurer's. financial 
report. Port Agent said that past 
two  weeks had given  port  fair 
sliipping,  with  12  payoffs  and 
six sign ­ 'IS.  He reminded ship­
board  Delegates  that  effort 
should be made to settle minor 
beefs before calling Hall for  Pa­
trolmen, whose time  is  limited 
and territory  large. He  advised 
all hands to take very good care 
of  their seamen's papers, for  if 
they  are lost  the Coast Guard 
will  replace them with  the new 
type  temporary  certificat6s, 
which  the  Union  opposes. In 
Headquarters report, Secretary­

­ft ft  X 
PHILADELPHIA  —  Chairman, 

A. S. CaidiUlo, 24559; Recording 
Secretary, W.  J.  Reidy.  6734; 
Reading ' Clerk,  J,  Manfredi, 
34011. 

Minutes of  Headquarters meet­
ing  read and  accepted. Secre­
tary­Treasurer's report was read 
and  concurred  in.  Minutes  of 
other Branches having meetings 
were read.~and accepted. Agent 
reported on state of  shipping in 
port and prospects for  following 
weeks. Dispatcher reported on 
number of  men registered and 
shipped. "CoiihlrfiShications asking 
excuses from  meeting were' re­
ferred to Dispatcher. Under Good 
and Welfare the­membership dis­
cussed the "effect  upon the Un­
ion  of  thosq^ few  who  continue 
to foul up on ships. Meeting was 
adjourned  175  members 
present. 

ft' ft ft 
NORFOLK  —  Chairman, Ben 

Rees, 95; Recording Secretary, J. 
A. Bullock, 4747; Reading Clerk, 
Glen Lawson, 39580. 

Motions  carried ­to  concur  in 
minutes of  other  Branches as 
read. Minutes of  special meeting 
called on Oct. 3 to act on tele­
gram  from Secretary­Treasurer 
Paul Hall in connection with de­
mand for  10  percent wage in­
crease were  read. Motion  car­

ried  to  concur in  special meet­
ing's  approval  of  the  move. 
Headquarters report to the mem­
bership and  Secretary ­ Treasur­
er's financial  report read and ap­
proved. Committee elected to in­
spect  repairs made  in  heating 
plant gave its report, which was 
accepted and concurred in. Com­
mittee  members  were  W.  J., 
Meehand, G.  C.  Lawson  and 
Blanco  Williams.  Meeting  ad­
journed at 7:40 PM. 

ft ft ft 
SAVANNAH  —  Chairman. C. 

Thompson, 50988; Recording Sec­
retary. E. B. Tilley,  75; Reading 
Clerk. C. Lee. 154. 

Motions  carried to  concur  in 
Secretary ­ Treasurer's financial' 
report and  Headquarters report 
to the membership as read. Min­
utes of  previous meetings in " all 
Branches read  and  approved. 
Port  Agent  reported that ship­
ping in  this port was practically 
at  a  standstill during  the  part 
two­week period. Charges were 
read and Trial  Committee elect­
ed: H. E. Bountree, B.  R. Kitch­  . 
sen, T.  Constantin, C.  H.  Moss, 
W. J. Conners, E. L.  Baker. Mo­
tion carried to accept Trial Com­
mittee's report. Under Good and 
Welfare there was extensive dis­
cussion  on  shipping  and  run 
jobs. Meeting adjourned at  8:15 : 
PM,  with  46 members present. 

ft ft ft 
MOBILE—Chairman.  J.  Cax­

roU. 14; Recording Secretary. O. 
Stevens. 115;  Reading  Clerk, 
Louis Neira, 26393. 

Motions  carried  to  concur in 
Headquarters and  Secretary­
Treasurer's financial  reports as 
read. Minutes of  previous meet­
ings  in  all  Branches read and ' 
approved. Agent reported on the' 
prospects for  the  coming  two 
weeks, listing  the scheduled ar­
rivals.  Two  vessels are due to 
crew  up  by  October  14.  The 
Agent informed the membership 
that  the  Union  had  presented 
demands for  a 10  percent wage 
increase to the operators. He said 
iivM  private operators now have 
priority  over  the Navy  in  ship­
ping cargo and hoped this would 
induce companies to  add  more 
ships to their fleets.  He remind­
ed all  hands that October 15  is 

the deadline for filing  qualifica­
tions of  those who intend to run 
for  office  in  this  year's Union 
elections; Meeting adjourned at 
7:40 PM, with 250 members pres­
ent. 

ft ft ft  7 
BALTIMORE  — Chairman/ 

Leon  Johnson, 108;  Recording^ 
Secretary,  G.  A.  Masterson/ 
20297; Reading Clerk. Al  Strms­
bury. 4683. 

Minutes of  other Branch meet­
ings read and accepted. Motions 
carried to  concur in  Secretary­
Treasurer's financial  report and' 
Headquarters report to the mem­
bership as  read. Excuses were 
referred to  the Dispatcher. Ag­
ent  reported that shipping hai" „ 
been slow in  this port, and that 
from present indications it  would •  
remain  that  way  for  quite 
awhile. Motion  carried to accept" 
Hospital Committee's report.' 
Meeting adjourned at  7:50  PM 
with 388 members in attendance. 



Page Twelve  THE SEAFARERS LOG Friday. October 13. 1950 

Labor  Spy  Racket  Comes  Alive  Under  T^H 
J  >•  

jr.­

By  IRVING  PAGAN  and 
CUSHMAN  REYNOLDS 

(The  following  story  on  the 
zecent  senate  investigation  of 
Cities Service anti­labor activit 
ies was sent out to the country's 
leading labor  papers by  Labor 
Press Association, a news associ­
ation  cooperatively  owned  by 
trade unions.) 

WASHINGTON  (LPA)  —  You 
generally think  of  maritime as 
TOO  percent organized by  unions 
that stand for  no nonsense. 

It's  true enough that the sea­
men's unions  don't  take  much 
nonsense from  anybody. How­
ever, there is one big  corner of 
maritime in  which  unionism is 
still  resisted bitterly. That's the 
oil  tanker business which  is or­
ganized in  rather spotty fashion. 

In  fact, the unorganized tank­
er outfits will  do most anything 
to  keep the unions out. They'll 
resort to'  private detectives, the 
rankest kind  of  company  unions 
and  even that  most  despicable 
trick  of  all,  labor espionage. 

FINKHERDERS 
Oldtimers in all  the unions re­

member the labor spies.. They re­
member the Pearl Bergoffs and 
"Chowderhead" Cohens and 
others before them. The young­
sters in  today's trade union ranks 
don't know much about labor es­
pionage,  perhaps. But  young­
sters and oldtimers alike should 
mark the story of  the Seafarers 
International  Union­AFL  and 
the Cities Service Oil  Co. It's a 
story of  espionage, company un­
ion  and  all  the  rest  to  make 
some of  the oldtime stories seem 
tame by  comparison. 

The story has been aired twice: 
once before the National Labor 
Relations Board  and  more  re­
cently  before  the  Senate Sub­
committee bn Labor­Management 
Relations. The commercial press 
didn't  pay  much attention. Ex­
cept for  garbled versions on the 
maritime page of  the New York 
Times, the story was hardly used 
at  all.  Nevertheless, Paul Hall, 
secretary­treasurer of  the SlU's 
Atlantic &  Gulf  District and first 
vice­president of  the Internation­
al,  held spectators spellbound as 
he unfolded his story at a Sen­
ate hearing Sept. 25. 

UNPRECEDENTED 
Cities Service operates 16 tank­

ers with  unlicensed crews total­
ing about 470 men. Hall said. Yet, 
in  four  years while  the  union 
was organized the Cities  Serv­
ice  seamen approximately 5,000 

,  men held  those few  jobs.  Hall 
disclosed. At  one time, a  large 
portion of  the 470 were company 
stooges whose principal  assign­
ment was not  to  sail  the ships 
but  to  kill  SlU  sentiment. Said 
Hall;  "In  this fleet,  we ran into 
«)me of  the foulest and dirtiest 
pool playing we've ever seen — 
and sailors get  to  see a  lot  of 
that." 

The SlU finally  got a contract 
with Cities Service just the other 
day—^just before the hearing, in 
fact.  But  before  that, Seafarer 
organizers had  to  lick  a  com­
pany—union ­labor espionage set­
up that looked very much as if 
an entire segment of  the tanker 
business was in a concerted plot 
to  beat the unions off.  Some of 
the names are worth remember­
ing, since you  might hear them 
again some day.  > 

William  Potter Lage ran  the 
flhow. He was the Cities Service 
attorney in  New  York.  Others 
with  him  were  the  following: 

David Furman, M. J. Adkins and 
attorneys James I.  Dugan" and 
Albert  F. Strasburger. The  two 
known  labor  spies were  Law­
rence­ J.  Hennessey and  John 
Basciano. 

The story began in  the sum­
mer of  1948 when the SlU  had 
won a first  NLRB  election with 
a  whopping 83 percent majority 
and was about to  win  a second 
with  89  percent. Dugan, an ex­
Coast Guard officer,  hired  Bas­
ciano  and  Hennessey to  ride 
Cities Service ships and report 
on  SlU  activities.  Basciano is 
described  as  a  former  Coeist 
Guard  operative. Hennessey is 
an  aging  waterfront jcharacter 
who likes to Ccdl  himself a writ­
er  and an expert on  the Com­
rnies—and who  is  a  little  the 
worse for  rum.  Hennessey had 
visited  SlU  headquarters and 
actually  sailed  as  a  volunteer 
organizer. 

About the time Dugan was hir­
ing  spies, Lage was establishing 
the  Cities  Service Tankemfen's 
Association (CTMA),  a  company 
union which  was to  be used to 
stall off  the SIU. 

Furman, an old company union 
seantan for  Standard Oil,  was 
picked  to*  run  CTMA  on  the 
ships. Collims introduced Furman 
to  Strasburger  who  became 
CTMA's  legal  representative 
with  an office  in  Linden, N.  J. 
Adkins is  the company's marine 
superintendent. The  trick  was 
to  get  rid  of  the SIU,  whose 
men coimlered by  joining CTMA 
with  straight faces.  As a matter 
of  facti  it  was  the  only  ,way 
they could hold their jobs. 

Meanwhile, Citie^  Service hir­
e's a private detective who stood 
outside the company's New York 
office  and  "fingered"  SIU  men 
applying  for  jobs.  (Suspicious 
Cities Service also had the de­

tective  following  company  of­
ficials,  including  the  assistant 
personnel manager  who  later 
told  the union all  he knew.) In 
New  York,  the  company hired 
seamen at its own office  instead 
of  through  union  hiring  halls. 
But  sometimes it  hired  through 
waterfront  "crimps"  like  John 
the Robber at the Rialto Cafe in 
Bayonne, N.J., or Ray Rodriguez 
at the Red Lantern Cafe in Bos­
ton, who didn't like  union men. 
It  was quite  a story Paul Hall 
told. 

Strange part is that the Cities 
Service  Oil  Co.  succeeded in 
spending a  lot  of  money  for 
nothing in  return beyond a two­
year stall  in  signing a full  un­
ion  contract. Between his  com­
pany­union­labor spy racket and 
the Taft­Hartley act, Lage could 
dd that much and no more, be­
cause he was up against a union 
with  determined members and)Hartley. 

defermined leaders, a union that 
stood for  no nonsense. But  the 
story should be marked and re­
membered, for  in the atmosphere 
of  Taft­Hartley  the  labor  spy 
has  returned, not  just  to  the 
waterfront but  elsewhere. 

To  East Hartford,  Conn.,  for 
instance, and  to  Denver, Colo, 
According to a recent NLRB de­
cision, a member of  the Ameri­
can Newspaper Guild­CIO spied 
on his fellow  Guildsmen for  hi9 
employer, the Denver Post. Hia 
reward: a trip to Latin America 
to  report on  communism. More 
recently, in  East Hartford, Uni­
ted Aircraft's Pratt &  Whitney 
and  Hamilton  Propeller  plants­
were caught using spies against 
the International Association of 
Machinists. Labor  spying  is  a 
filthy  old  racket that died when 
the Wagner Act  was passed but 
came back to  life  under Taft­

Ed Gordon, who paid off  the SS John Hanson recently, 
advises friend and foe that any and all  money found on 
you above the amount you drew aboard ship is confiscated 
by the gendarmes in  the port of  Fiume (Ryeka), Yugosla­
via. So, if  you sell those Bowery suits, don't take all your 
dough ashore at onp time . .  . Ray Cresiski says "hello 
(and help) to former shipmates and friends, while he learns 
how to say "Yes, sir" at the Navy boot camp in Newport, 
R.I. 

The  Union  Constitution provides for  retirement of 
books. If  you are leaving the sea for some period of  time, 
voluntarily or otherwise, 'draft­call or wife­call, be sure to 
retire your  book. You'd  be surprised at  the number of 
former members this Union has because they neglected to 
take that simple step to protect their future ... I received 
a c5py of  a magazine published by a shipyard down south 
for  its employees, titled "Fore &  Aft."  This is to inform 
you­all  that the title  for  this column was stolen from a 
column  which  formerly  appeared in  the  SEAFARERS 
LOG, written by John Bunker—who now earns his living 
writing  for  the "Christian Science Monitor."  If  I'm  not 
careful I'll  wind up the same way. 

Donald (Tiny) Mease, catching a few quick ones while 
his  yacht was in  port, started to make like  Bing Crosby. 
Some stranger came over, according to  Tiny,  and asked 
him not to sing a certain song, which Tiny says he didn't 
know in  the first  place. We ran into this stranger yester­
day and he tells us that what he really  told  Tiny  was, 
"Don't sing, for  the love of  Pete." 

Is New York shipping good? We don't know, but there 
should be no squawks from  the men on the beach. Here's 
why—On October 9,  in  the Black  Gang, the Dispatcher 
sent men to  job  who had registered on October 6 and 7, 
and two men who registered oh the 9th. In the Stewards 
department two  men registered on  October 6,  one man 
registered the 7  and another registered on  October 9— 
and all were shipped on October 9. Two white cards were 
shipped into  the Cities Service fleet  on Sunday as pier­
head jumps—^no members around to take the jobs. 

This brings to  mind  the Union's rule  that says you 
must give twenty­four hours' notice when leaving a ship. 
This rule was passed by the membership and is to be lived 
up to. If  you break this or other Union rules you will  also 
answer to the membership. Last minute piling  off  makes 
it hard, if  not impossible, to replace men and either causes 
ships to sail short­haiided or delays them while a replace­
ment is found. Another cause of  pierhead jumps are men 
rnissing ships. If  you are not aware of  it,  there is a fifty­
dollar fine  for such action—and if  you believe that this rule 
isn't enforced, try missing a ship some time ... In the port 
of  New York, the Union Hall  is open seven days a week 
mitil  ten o'clock  at  night. Emergency shipping is  done 

fromJihe third deck, so if  you are really trying"to gfet out, 
start hanging around nights. There are other pinochle play­
ers hanging around to help you pass the time. 

A few members have inquired about going to work on 
the new building, when the job begins. Sorry, fellows. All 
work  done in  the building shall be done by  union men 
hired by the contractor who shall see to it  that the proper 
locals and "craftsmen do the work, so that there shall  be 
no delay in the work, over jurisdiction, etc. . , . Some sea­
men complain that the Coast Guard has told  them they 
must fill  out the forms for  the new "approved" seaman's 
papers. That is not  true. Don't fill  out those forms under 
any circumstances, until  such time  as the meiiibership 
takes action to change this policy. 

When the Royal Oak was due to dock in  New  York 
after  the contract with  Cities  Service was signed, the 
ship's delegate sent the following  formal message, "Tying 
up Linden, 9 AM,  yippeee." . . . Informal educational class­
es during ship's meetings will , be. held aboard Cities Ser­
vice ships to teach those who weren't interested previously 
what the Seafarers really stands for. The company through 
its puppet union, CTMA,  had previously told  these men 
not to listen to "outside union propaganda," in  the hopes 
that what the SIU  means to  seamen would  not  become 
known to these men. It  didn't work^ . . . The NLRB  has 
high hopes of  computing the monies due the men fired  in 
CS for  Union activity within  the next month. This is for 
the first  batch of  151 cases. The other cases will  be taken 
up immediately thereafter. 

Back  Wages  For  OS  Seanien 
The following  men have hack wages coming to  ihemj 

from Cities Service Oil  Company and should get in  touch j 
with  the SIU Organizers, 51 Beaver Street, New York, aa] 
soon as possihlo: 

John "Vierra 
Pierre Magras 
Norman Early 
Boyd Spear 
Ted Morris 
Donald Van Alstine 
Vince  Chamblain 
Ben Strauss' 
John Orenz 
George "W;  Eberdino 
Gilbert  Amett  .  •   ,  j 
Roger Hall.  , 
Fred Wings  ' 
Joe Peragallo  '  •   •   i 
Don Coddington '  ',',"• • ­• '>1^^' 

•   Lester^ McHugh 
; Joe"Miskinis • , 

'f Paul; CdottiS'' 
James Monroe  . •   r 

Paul Aubaih 
WUliam Goff 
Leo Paradise 
Howard Hammons 

• George .^Murphy.­
James F. Welch 
Jose Abrew  , 
Robert Byrd 
Dan  Cabiray 
Orlando Leon Guerrero  . 
William  E. Kennedy 
Ted Linberry 
Charles CJarner 
Roy Brace 
Robert CoWdrey 
Toralf  Kismul 
Wallace Milton ; 
William  MacDohald •   *' 
James Moore  •  
Frank Schihiedel .