Seafarers Log: Vol. 12 No. 23 (1950-11-24)

:  •  

­  1.*  '.'^  .r,;r.V4is.'^'t ii"^. ^ 
'  '  • •  •  '.. , 

•  

Official  Organ of  the AtlanUc and Gitlf  District, Seafarers International Union of  North America 
­L^ 

VOL.  XII  HEW  YORK.  N. Y„  FRIDAY.  NOVEMBER  24. 1950  No. 23 

SUP Beats Off  Bridges Baid 
ILundeiserg  Presents  SiU  Case 

The Congressional subcomfnittee investigating the 
activities of  the Military  Sea Transportation Service 
heard SIU President Harry Lundeberg's charge that the 
Navy­operated shipping agency "has endeavored and 
attempted to encroach upon private shipping and upon 
civilian merchant seamen." 

After outlining the position of  AFL  seameii toward 
MSTS, Lundeberg submitted a brief  to the subcommit­
tee of  the House Merchant Marine Committee, the full 
text of  which begins on page 3.  , 

,c.:­:•  ̂  
I:. '• ­

jf­ ­  Harry Bridges' ill­conceived jurisdictional raid^on the 
Sailors Union of  the Pacific sounds much like  the futile 
flappings of  a dying fish left high and dry. 

There's no question that Bridges is falling down, and 
^very  time  a  commie­line stalwart starts slipping,  the 
party machinery gets rolling  in a frantic effort  to create 
confusion and chaos. 

Despite the fact that, in some "West Coast ports, the 
members of  the SUP are tremendously outnumbered by 
Bridges' forces, the Sailors are determined to pin back the 
ears of  th^ commie's numbef­one waterfront strategist. 

Nor will  the SUP be fighting^^ alone. The SIU's At­
lantic and Gulf  District will  back its West Coast affiliate 
with every resource af its command—^physical, moral and 
financial—»to slap  down the  latest  communist­inspired 
maneuver.  •   '  ' 

­History points to a discouraging oiitcome for Bridges. 
He and his fellow plotters have been frustrated time and 

Apparently  operating  under  specific orders  from  the communist  in« 
ternational to halt  their  steadily dwindling  prestige on  the West Coast wa­
terfront,  Harry  Bridges'  job­hungry  longshoremen have again  launched a 
jurisdictional  raid  against the Sailor's  Union of  the Pacific. 

Using the same tactics they employed in  the ilMated  Coos Bay Beef 
in  1946—phony picketlines and goon squads — the  commie­controlled  long­
shoremen are trying  desperately to grab  jobs  that  have  traditionally  be­
longed to the SUP. 

In  fact,  the  raided  jobs—^working  packaged lumber  on  deck  in  the 
loading and unloading operations of  steamschooners—are part  of  the SUP's 
contracts. 

The SUP has successfully staved off  the raiding attacks and the Marine 
t Firemen,  Masters,  Mates  and 
Pilots,  Marine  Engineers, arid 
the Marine Cooks and Stewards 
members  have  stayed aboard 
the ships and ignored the com­? 
mie  picketlines. 

On  the East Coast, members 
of  the SIU's Atlantic  and Gulf 
District  have vowed all­out sup­
port  —  physical, financial  and 
moral—to  their  West  Coast af­
filiate  in  the fight  against the 
mad communist raid. 

The  manner of  the  comiriie­
led  attack on  the SUP follows' 
the  same pattern in  all  ports 
where  the  mob  scenes  have 
been staged. 

PHONY  LINES 
In  both  Wilmington  and San 

Pedro, Calif.,  bands of  approxi­
mately  500  men  picketed  the 
SUP­contracted lumber schooner, 
C­Trader, without success. Every­ ; 
where the  lines  were classified 
as "phony"  and  were not  rec­
ognized by  any organization.  ' 

Last  Friday,  when  the  ship 
left  Wilmington,  SUP  Agent' 
Charles Brenner and  14  other 
members  went  to  the  UniOTt 
Hall  at  440  Avalon  Boulevard. 
Shortly  after,  more  than  300 
longshoremen., surrounded  the 
building  and began an ̂ attempt 
to  storm the Hall. 

The  SUP  men  barricaded 
themselves in  the building  and 
announced they  were ready to 
defend  themselves against any 
and all  attackers. The commie­
led  mob  then smashed all  the 
windows  and  began  wrecking 
cars in  the area belonging  to 
SUP men. 

When  SUP  members began 
(Continued on Page 4) 

Falling  Down 
again whenever they sought to  spread commie­control 
over North America's waterfronts. 

In 1946, in the strikingly similar Coos Bay Beef, the 
SIU­SUP, aided by  the AFL  Maritime  Trades Depart­
ment, knocked the props from  under Bridges and his 
commie Committee for Maritime Unity  in another juris­
dictional  raid  on  the West Coast Sailors. In  fact, that 

(Continued on Page 2) 

Play  it  Close  To  The  Vest,  Brothers 
» 

Incidenls have been reported  to  the Union  of  fights  arising  as  the  result  of  differences 
among crewmen in  the course of  card  games. The  Union  is  not  interested  in.  and  has no  in­
tention  of  interfering  with  the  way  Seafarers spend their  off  hours. 

However, when card  games develop into  shipboard  clashes, they  are damaging to  the  Un­
ion's reputation hnd  to its contractual  relations. It  is the Union's  job  to see to  it  that  incidents 
of  the  sort  mentioned do  not  react  to  the  disadvantage of  the membership as a whole. 

Anyone,  therefore,  who  is guilty  of  causii^g  shipboard fighting,  such  as  those  reported 
to  the Union,  is Uable to charges for  conduct harmful  to the best interests of  his shipmates and 
Union Brothers. 

Men who cannot gamble without  getting involved  in fights,  should leave gambling  alone. 

. .r:3 
T­



' Page Two  T  HE  SE AF  ARERS  LO G  Friday. November 24. 1950 

I­?­?';.  SEAFARERS  LOG 
Published Every  Other  Week by  the 

SEAFARERS. INTERNATIONAL  UNION 
OF NORTH  AMERICA 

Atlantic  and Gulf  District 
Aifiliaied  with  the American Federation of  Labor 

At  51 Beaver Street, New York 4, N. Y. 
HAnover 2­2784 

Reentered as second class matter August 2,  1949; at the Post 
Office  in  New York,  N,Y.,  under the Act  of  August 24,  1912. % 

267 

Wr •  

i 

Bridges' Falling  Down ' 
(Continued from  Page 1) 

encounter spelled the finish  of  the CMU, which the com­
mies had fashioned as an instrument for  putting the US 
waterfront under their  domination. •   •   , 

The  current  raid,  aimed  at  SUP­manned lumber 
fiteamschooners, is an effort  to ojgice again grab jobs that 
are  traditionally  and  contractually those of  the  West 
Coast Sailors. 

Oddly enough, Bridges has been given aid and com.­
fort by a California professor, who has acceded to Bridges' 
request that he arbitrate the issue. How people professing 
disgust with communist methods and tactics, on one hand, 
can be duped into helping their cause is  beyond under­
standing. Maybe it's  the result of  living  too long  in  an 
ivy  tower. ̂ 

Feeble^i^rts like  these will  not alter the outcome of 
Bridges' indefensible move. 

The SIU has called the shots on Bridges before. Call­
ing it  aga'm, we'd say his raid on the SUP looks as though 
his jig  is  tip. 

Commie 'Education' 
From now on everyone in  the Soviet Zone of  Ger­

many is going to be a red head. But  the color of  a guy's 
hair doesn't have a thing to do with  it.  It's what's inside 
of  the cranium that the commies are  concerned about. 

So to properly fill  German heads with  the official 
red  blend  of  history,  the  director of  the  Ministry  of 

^Popular Education of  Saxony­Anhalt has issued a  direc­
tive  that will  govern education in  the schools there. 

Here are excerpts froni the line he laid down: 
Organization of  schools in  the Eastern zone must be 

carried out  according to  purely Eastern ideas. For  this 
reason, the teaching' methods of  the Soviet Union will  be. 
the guiding influence in the schools of  the Eastern zone. 

The term "military  heroism" must take on quite a 
different form  from that which prevailed hitherto. Our 
soldiers are not heroes, for  they fought neither in defense 
of  their country nor in support of  the high ideals of  the 
noblest in  man. 

They may only  be pitied as the unfortunate victims 
of  the false policies of  a false tyranny. Men like Bismarck, 
Moltke, Hindenburg and Frederick the Great do not de­
serve to  be  looked upon as heores. The Russian soldiers 
and military  leaders, on the other hand, are heroes in  the 
true sense of  the Word, for they defended a fatherland that 
had been treacherously attacked. These are the lines on 
which history lessons should be given. 

Every teacher must combat militarism. 
'  When dealing with  the question of  the occupation 
force it  must be  borne in  mind  that  the  Russians are 
here as defenders of  their  country, which  we  after all 
attacked without  justification and laid  waste. Therefore 
it is obvious that we really must show some understanding 

•   toward the occupation force, unpleasant though it  is, and 
respect it.  It  is nonsense to  talk,about freedom. Nobody 
is  free, for  everyone is  dependent on his needs, his sur­
roundings and the conditions under which he lives. 

Every teacher must be political. 
In  politics  the SED  (Socialist Unity or Communist 

party)—and the SED alone can claim the right to do so— 
will  give the lead. Other parties must follow its lead. 

Every teacher must first  and foremost be an official 
of  the SED and therefore be politically active. A political­
ly  active teacher is  of  more value than an old  teacher, 
however good the latter may be pedagogicall>'. It  is  the 
degree of  his political  activity  that decides the value of 
any teacher. 

ONt MINO ­ ONi VOICS  :  • ' 

GALVESTON 
J.  J. EZELL 
BEN  SUMSKI 
L.  COHEN 
A.  MACIEL 
T.  C.  MICKEY 

»  » « 
^BALTIMORE 

WESLEY  YOUNG 
FRANK  NERING 
WILLIAM.  WOLFE 
SAMUEL  DRURY 
E. J. BRADLEY 
G. MINISTERI 
JACK  HOWARD •  
WALTER  HACKETT 
J. G. HARRIS 
M.  D.  WATT 
R. R. WINGERT 
JOHN A.  MORRIS 
TIMOTHY. SULLIVAN 
ROBERT DILLON 
FRED L.  PITTMAN 
JOSEPH PILUTO 

%  % 
BOSTON 

R.  LUFLIN  . 
CHARLES F; DWYER 

1S>  t> 
CSP iTTT P 

JOSEPH McNULTY 
JOHN WARD 
WALTER  YERKE 
FRED ENGLAND 
MALCOLM  CROSS. 

NEW  ORLEANS 
E. J. ALBINSKI 
JAMES E. BELL  . 
N.  BOSSANYI 
CHARLES A.  BROWN 
B. P. BURKE 
JOHN L.  CALDWELL 
WILSON O. CARA 
B,  F. CHAPMAN 
S. P. COPE 
R.  CRUZ 
L.  DONALD 
ALBERT  GATEWOOD 
HARRY  GERDES 
K.  GUNDERSON 
G. HARDWIO 
WILHAM  HERNANDEZ 
L.  A.  HOLMES 
D.  D. KELLFY 

H. F. LAGAN 
LEO LANG 
M.  E.  NEWMAN 
K.  RAANA 
WILLIAM  ROCHELLE 
CHARLES THOMPSON 
L.  TICKLE 
T.  ULINSKI, 

^  t, 
SAVANNAH 

LEO KODURAND
L. C. SHEDD.
W. VAUGHAN

its.' 
ELLIS  ISLAND 

G. C. GAGE 
M.  COLLINS 
B. T. KNEW 

i  t  4> 
SAN  FRANCISCO 

JOSEPH SAXTON 
JAMES H.  BRANDON 
GEORGE H.  NOLES 
J. H. EMORY 
E. E. RITCHIE 
DONALD  P. GELINAS 
EDWARD  L.  PRITCHARD 
JAMES R.  LEVfIS 
W.  WATSON 
JAMES HODO 
THOMAS J. CONNELL 

. 9^  * a ^ 
STATEN  ISLAHD 

R. P. NIEVES 
F. KUBEK 
D.  KOROLIA 
J.LUCAS 
J. MOLINI 
B.  RAMIREZ  •   ; 
J. HANSON 
L. HOLLIDAY  r 
R.  GRESHAM  .  , 
C.  FIGUEROA 
B.  DARLEY 
J. QUIMERA 
H. J. MOORE  _  ' 
YOir  TZANG 
E. SPAULDING 
C.  HANSEN 
B. JURKOWSKI  . , f 
C. EZELL
A. VASQUEZ
S. GLYPTIS
D.  GARDNER­  ­
R. CHRISTOPHER 

Staten Island Hospital 
You can cbntact your Hos­

pital  delegate at  the Staten 
Island Hospital at the follow­
ing times: 
Tuesday — 1:30 to 3:30 prnv 

(on 5th and 6th floors.) 
Thursday — 1:30 to 3:30 puxi., 

(on 3rd and 4th floors.)  ' 
Saturday — 1:30 to 3:30 pan* 

(on 1st ancl 2nd floors.)  . 

MANHATTAN  BEACH 
A. LOMAS 
V.  CHESNER 
W.  PADGETT 
J. PADZIK 
R. CABRERA 
H.  TUTTLE 
V.  MILAZZO 
M.  BRUNO 
P. VORKE 
J. J. DRISCOLL 
J. H. ASHURST 
J. SPAULDING 
J. T. EDWARDS 
J. LIGHTFOOT 
E. FERIfflR 
R. A.  BLAKE 
E. LOPEZ 
S. BURGSTROM  :  ' 
Bill  Padgett,  SIU  delegate at  Maa^ 

hattan  Beach Hospital,  can  be  contacts 
ed  from  3­4:30  PM  every  day  on  thS 
second deck,  West Side, Wwd  X« 

ft  4  i • •  
'  MOBILE  ^  ' 

•   W.  E. ALPIN 
.  TIM  BURKE 

ft ft ft 
>  FORT  STANTON. 1J.M. 

GIDLOW  WOODS 
A.  MCDONALD 
R. A.  RADCLIFF 
S. WALKER 
H.  THURMAN 

•  W.  MEEHAN 
ft ft  a 

­, 

­"v  I ..  .'•  

:1 • •   j .  •  

PONCE, PUERTO RICO  ' 
R. V. SUAREZ  1 



Jridoy* XfeTMnber 24, 1950  TRE  SEAF A RE RS  L O G 

Seafarers  States  Its  Case  Against  MSTSJ 
(Tesiimony of  SIU Presideiii Harry Lundeborg 

before  Congreasional Investigatiiig  Committee 
to  San Francisco.)  — 

'»The A^wiean' Seamen have serious grievances' 
against the action, of  the Military  Sea^ Transpor­
tation Service in  its declared policy of  by­passing 
bona fide  American seamen. 

The  MSTS" was  established in  August  1949 
i^ough a directive of' the Secretary  Defense, 

Effecting a consolidation of  all military sea trans­
portation facilities with  the Department of  the 
Wavy. 

It  is our observation that since the establish­
snent of  the MSTS,  this  organization has en­
deavored and attempted to  microach upon pri­
vate shipping and upon civilian merchant seamen. 

•   When the war started in Korea, it  became im­
mediately necessary to use quite a. large fleet  of 
knerchant vessels for  the  purpose of  carrying 
supplies to  our  armed­forces. One of  the first 
• ttungs the MSTS did was to go out on the mark­
et and  charter a  number of  foreign ships — 
among them Greek and Panamanian ships. When 
bur organization immediately protested this ac­
tion oh the part of  the MSTS, we received from 
Admiral Callahan and Assistant Secretary of  the 
Na\^ in  Washington, D.C.,  various and sundry 
excuses stating  that  there were  not  enough 
American ships available and that they had to 
have certain types of  vessels to  handle  certain 
types, of  equipment, etc. 
­ These, of  course, were just alibis and not  legiti­

mate excuses, because, in  the  first  place, the 
ships which  the MSTS  chartered were mostly 
Liberty ships, which are rigged the same as any 
other vessel. They are not any better' equipped 
to handle special types of  cargoes than any other 
American ships. As a matter of  fact, they are all 
ex­American ships built  in  this country. 

It  was also stated that no  American vessels 
were available. This seems­mighty peculiar to us 
in  view  of  the fact, particularly on  the Pacific 
Coast,, there are huge fleets  laid  up in  the San 
Francisco Bay, in the Columbia River and in the 
Puget Sound areas and anyone knows it  doesn't 
ti^e a lifetime to re­fit  a Liberty ship ready for 
jiervice. As a matter of  fact, some of  the foreign 
j^ps chartered by the MSTS were lying around 
on the Pacific Coast for weeks afterwards, wait­
ing for cargo. So these excuses do not hold water 
,with us.  ~  . 

After  our  vigorous protest against this prac­
tice had been taken up in  the proper quarters in 
Washington, it  became evident that the MSTS 
discontinued the policy of  chartering foreign ves­
sels. I  might say though, while on this subject, 
that a British ship was loading military supplies 
in San Diego for Korea. When the ship was ready 
to leave, the coolie crew (nationals of  India) re­
fused to sail the ship because of  communist agi^ 
tators among the crew. Consequently,, the ship 
was delayed while the British operators attempt­
ed to fly  in  replacements. 

While on the subject of  foreign ships, it  is very 
idlear that no screening was done and no attempt 
was made to  check these foreign  ships as to 
whether or  not  they carried agents ­ of  foreign 
countries. 
;  On  the other hand, American civilian  crews 

iBailIng  into  those waters were screened by  the 
fBL the Naval Intelligence and the Cbast Guayd. 
It seems mighty peculiar to us that on one hand 
file  authorities should insist  on  such a  severe 
screening for  American civilian  crews, while on 
the other hand they allow ships under a foreign 
fiag  to  sail  in.there without  the crews being 
screened or  checked up on as to  the safety of 
toeir  handling American military  supplies des­
tined for  the battle areas of  Korea. 

Whether or not the MSTS knows this, it  is a 
Well­known  fact  that  crews sailing  in  Pana­
Ihanian ships are composed of  the cheapest type 
bf  men picked up in  waterfront ports aU over 
the world, add coutain many communists. As a 
|natter>d£^ fact, it  is also known, that the Soviet 

Government owns quite a niunber of  Panamanian 
ships indirectly  under subterfuge eorporations. 
That has been exposed in national/magazines, so 
if  the MSTS does not know this it  is sadly lack­
ing in  its dutiee, and chaptering these types of 
ships with. these types of  crews  constitutes a 
menace, to­the national security, which  indicates 
negligence on .the part of  the MSTS. 

We further find  that when a large number of 
,  American vessels , were taken out  of  the lay­up 

fleet  to be re­activated for  the purpose of  carry­
ing supplies and troops to Korea and to the war 
fronts in  the Orient, many of  these ships taken 
out, instead of  being handled in  the usual man­
ner by private operators with civilian  crews sail­
ing under collective bargaining agreements, they 
were immediately taken ovr  by  MSTS. MSTS 
carried on their expansion program and decided 
they would operate them directly themselves. 

This,  we  protested to  Washington for  many 
reasons: It was very evident, particularly in San 
Francisco, that the MSTS did not have qualified 
seamen to man these vessels. Consequently, they 
went out  on  the open market, outside of  Ban 
Francisco, and  picked  up  so­called "seamen," 
flew  them into San Francisco, housed them in 
the Y.M.C.A.  on  the San Francisco waterfront, 
kept, them there imtil  they placed them in  the 
vessels they intended to operate. They also ad­
vertised in the papers for  seamen. This is where 
our particular objection comes in. 

At  that  particular time,  in  the port  of  San 
Francisco there were conservatively over  3,000 
qualified, bona fide, loyal American seamen ready 
and available to man any type of  ship, but not­
withstanding this fact, the MSTS saw fit  to fly 
to this Coast a motley crew of  incompetent men 
to man their ships. We notified Admiral Callahan 
of  the MSTS in Washington, D.C., that we were 
willing,  able and qualified  to  man any and all 
ships they needed seamen for  and we were able 
to  furnish  them with  Icyal  American seamen. 
However, this was to no avail. 

We can only take the position that the overall 
policy  of  the MSTS, whoever is concocting this 
particular policy,  is  definitely  hostile to  organ­
ized seamen. When we spoke about 3,000 seamen 
being  available in  the  port  of  San Francisco 
alone, with  a  possible 6,000  seamen or  more 
available on  the  Pacific  Coast, we  naturally 
meant seamen who are affiliated  with  various 
labor  organizations. These loyal  American sea­
men were on the beach, looking for  worlc. As a 
matter of  fact, some of  them, or most of  them, 
had been out of  work  for  many months due to 
the sharply reduced American Merchant Marine 
in  the past years. 

Now when we go back some years to the Sec­
ond World War and dig up the records, we find 
very  clearly  that practically all  war  material, 
gasoline, and a large majority  of  troops were 
carried in ships operated by Union seamen. For 
instance, all  the large passenger vessels  on this 
Coast were operated by Union seamen. As a mat­
ter  of  fact,  the Queen Elizabeth, the  British 
ship, and other British ships that were carrying 
war supplies during the last war were operated 
by British union seamen. 

The  record of  the American seamen during 
the last war and alsn during the first  world war 
is very clear. The American seamen sailed ships 
into all waters, regardless of  the danger involved, 
and the heavy toll  taken of  American seamen 
in  loss of  lives proves that they were ready ̂ d 
willing  to sail ships wherever they were called 
upon to. sail them. The same condition prevails 
today, with  the exception now it  is very evident 
that  the  MSTS  has no  intention  of  utilizing 
trained personnel, and we can only assume that 
the MSTS and the policy  makers of  same are 
hostile to American union seamen. 

I  have had occasion to  read a letter sent by 
Assistant Secretary of  the Navy, John T. Koeh­, 
ler, to Congressman John Shelley of  Csdifornia," 
dated October 3, 1950, supposedly in  reply to, a 
letter  sent; to  the  Assistant Secretary by  the 

Congressman September 6, 1950. I quote from the 
letter: 

"There is a necessity to provide ships for  tro<^ 
transport and the movement of  certain kinds ol 
equipment and  material  for  which  privately 
owned shipping is either unavailable or  unsuit­
able. Secondly, it  is essential to have a niicleua 
fleet of  auxiliary vessels to be employed in peace­' 
time for  supply missions and available for  as­^ 
signment to the mobile support of  the fleets dur­. 
ing  emergencies. Finally,  an experienced ope»* 
ating and administrative organization must be 
maintained in peacetime to serve as an essential 
base of  rapid  expansion required by  i^^ar  or 
other national emergencies." 

Comment: This statement by Mr. Koehler tells 
quite a story. First of  all,  there is no merit  to 
the argument that privately owned ships are" not 
available and are not suitable, because privately 
operated ships are equipped with  gear capable 
of  handling any type of  material, heavy machin­
ery, etc. In  other words, they can handle any, 
type of  cargo. They did  it  during the last .war. 
Why can't they do it  during this war? Secondly, 
as we have stated before, there is a large number 
of  American ships available. In  regard tO  the 
movement of  certain equipment and  material,^ 
private ships and private seamen can handle any 
kind of  material and equipment any place in  the 
world. 

As for Mr. Koehler's comment that "an experi­
enced operating and administrative organization 
must be maintained," this,  we  contend, is  just 
eye wash, because who are more qualified and 
experienced to  administer and  operate vessels' 
than private operators who do this year in  and 
year out and who, naturally, in private competi­
tion  must, •  of  necessity, develop the finest  type­
of  operation in  order to survive? 

The MSTS, or any other Government service,' 
could not qualify alongside a private concern in : 
any type of  industry because there is no compe­
tition  in Government operations. A  Government 
employee usually takes a lackadaisical, easy go­
ing, attitude, which does not develop sharp, fast 
and qualified operations. 
'Mr.  Koehler  definitely  lays  down  a  policy 

which we are opposed to: "The­ developing of  a> 
nucleus fleel  of­auxiliary vessels by  the MSTS 
to  be employed in  peacetime for  supply mis­
sions." We maintain that this is not only unneces­
sary but it  is a waste of  the taxpayers' money. 
^A  cargo vessel operated by  the MSTS under 

Mr.  Koehler's plan will  carry a certain amount 
of  supplies to certain military  outposts. In most 
cases, it will  come back to the Continental United 
States empty. This is a very expensive operation. 
On the other hand, a privately owned vessel may" 
take half  of  its cargo in military supplies to mil­
itary  outposts. The  rest of  the vfessel can be' 
filled  up  with  general cargo,  if  there aren't 
enough military  supplies, going in  the same di­^ 
rection. Upon the discharge of  military  supplies, 
these vessels  would go  to  nearby ports in  the^ 
area and attempt to get cargo back to the UnitedP 
States. Consequently, cargo in privately operated" 
ships could  be sent much cheaper to  the gain 
of  the taxpayers. 

Mr. Koehler states: "An  operation of  this mag­
nitude was not  accomplished, however, without 
the fullest  and closest kind  of  cooperation be­: 
tween the various segments of  the maritime in­
dustry and the Maritime Administration itself." 

This is the first  time we have heard that there, 
was close cooperation between anyone. Every^ 
shipowner that we have talked to has complain­­
ed bitterly. The only  reason they haven't com­
plained officially  is that they are afraid they wiU^ 
lose whatever little  cargo they already handle 
for  the Army and Navy. 

However, to my knowledge, there is no Union 
which  has  cooperated closely with  the  MSTS, 
except that  all  Unions  have offered  to  furnish, 
the MSTS with qualified, bona fide  seamen at the 
prevailing wage rates and  conditions under col­

(Continued on  Page 10)  '^1 • m 



Page Four  THE  SEAFARERS  LOG  Friday, November  1950 

Bridges  Thrown 
For  Loss  In  New 
Raid Against  SUP 

(Continued from Page 1)  (Whitney,  was  reported  badly 
arriving  the  following  morning 
the  longshoremen dispersed. 

In  Coos Bay  SUP Agent  Jo­
hansen and Whitey  Benz  were 
attackect by  approximately  25 
Bridges men. JTohansen suffered 
three broken ribs  and  internal 
injuries  which  will  keep  him 
laid  up for  some time. 

One SUP member, off  the MT 

Work  Starts  On 
Now HQ BuiUing 

The  hammering and  chipping 
of  construction gangs at  work 
this  week  in  the  SIU  Atlantic 
and  Gulf  District's  new  Head­
quarters building  were welcome 
sounds to  Seafarers anxious  to 
enjoy the benefits of  their own, 
fully­equipped, modem Hall  in 
the Port of  New York. 

The  alteration  job  on  the 
structure,  located  on  Fourth 
Avenue, between 20th  and 21st 
Streets, near the  waterfront in 
Brooklyn,  got  imder  way  fol­
lowing the awarding of  the con­

;  tract to  the, Leeds Construction 
Company. 

According  to  present  esti­
mates, the  project  is  expected 
to  be completed and the build­
ing, ready for  occupancy aroxmd 
the latter paft of  March, 1951. 

The  renovation  job  is  under 
the  supervision  of  Seafarer 
Prenchy Michelet, who acted in 
a  similar  capacity  during  the 
renovation of  the SIU  Hall  in 
New  Orleans two  years ago. 

Details  of  work  involved  in 
transforming the  present struc­
ture  into  modem,  comfortable 
and suitable quarters and of  the 
facilities  that  will  be  available 
for  the  membership upon  the 
job's  completion will  be  made 
Imown  in  the next  issue of  the 
SEAFARERS LOG. 

beaten  by  'longshoremen after 
entering  a  ginmiU  alone  and 
unaware of  the situation. 

The Bridges' group  attempted 
to  call  in  a Dr.  Paul Prasow, a 
University  of  Southern Califor­
nia  professor to  "arbitrate" the 
issue.  The  SUP flatly  turned 
down  the "arbitration" offer,  as 
that  of  a  "dd­gooder knowing 
nothing  of  the  basic  issues," 
stating that no one was qualified 
"to  arbitrate away  work  that 
traditionally belongs to  and has 
been SUP members' jobs." 

As  far  as  the  SUP  is  con­
cerned  the  issue  is  pure  and 
simple.  The  Bridges'  outfit  is 
facing  a  problem of  conserving 
its  strengtji  in  face  of  reports 
that  the CIO  intends to  put  a 
dual organization into  the long­
shore field. 

Since the  CIO  national body 
threw Bridges' imion  and other 
commie­controlled outfits  out  of 
the  organization.  Bridges  has 
met with several communist­line 
labor  officials  to  discuss setting 
up their own group. 

The current face­saving effort 
of  Bridges in  raiding  the SUP 
steamschooners is  reminiscent of 
the Coos Bay Beef  in  1946. At 
that time Bridges ordered mem­
bers of  his  union  to  refuse to 
unload  cargo  from  the  SUP­
contracted SS Mello  Franco, in 
Coos  Bay,  Ore.  He  demanded 
that  the ship  be manned by  a 
crew representing the Committee 
for  Maritime  Unity,  a  group of 
the red­led CIO  unions. 

Retaliatory  pressure by  the 
AFL  Maritime  Trades Depart­
ment on  the East Coast against 
the CIO . outfits  in  the CMU  re­
sulted in  Bridges calling off  the 
CooS Bay raid. 

This  defeat was  one  of  the 
factors that  lead  to  the subse­
quent abandonment of  the CMU. 

Hank's  Fund  still  growing.  If  you  haven't 
helped yet, see the port Agent. . . . "Baltimore 
Bob""McCullough  trying  to'make a  mid­town 
street resemble East Baltimore Street. Two more 
beers ought to  do  it.  . . . One of  our  Union 
Brothers insists that the membership know  the 
answer to  the riddle: "What  is  it  a  man does 
standing up, a woman sitting down, and a  dog 
on  three legs." The answer, according to  him, 
is shake hands. What com. . . . Did  you  know 
that the "mortality rate" (turn­over in  piecards) 
has averaged twenty­five percent, since the Union 
started? 

It goes without saying, that everyone is impa­
tient for  the new Union HaU in  Brooklyn to be 
opened. It  will  be several  months yet,  but  all 
the waiting Will  be worthwhile. We understand 
that  there are even going  to  be doors in  the 
'joint.  . . . Will  the member who ' cruised the 
second deck in  New  York,  telling  friends that 
the Union  just  signed with  a  new  twelve­ship 
company, please see the Secretary­Treasurer and 
let hiih  in  on the secret? 

You can start in the Norwegian Merchant Ma­
rine  as a  Deck  Boy  if  you  are fifleen  years 
young. You  must then work Vour  way  up  to 
Ordinary Seaman, then  become a  Light­Hand, 
then an AB  and finaUy  you  can sail Bosun, by 
which  time you wish  you hadn't started at  all. 

­

^1, 

. . . The 'wind  just  blew  Vince  Kelleher into 
town, but it didn't blow  the wind out of  Vincje," 
who can talk your ear off. 

My  happiness went sour this week. A  news­
paper headline read, "Settle Suit Over Peddlei's 
WilL"  1 thought for sure that Westbrpok Peddl jr" 
had diedr but  it  was  just  some poor  peddler; 
IncidentaUy, inflation  is  reaUy here. That  poor 
peddler only  had $114,000. . . . John Iglebelik 
still  waiting  for  One  of  Waterman's Antwerj)­
Rotterdam­Bremen runs. . . . Contrary to  other 
expressed opinions, the real reason that Bosups 
get grey, is because of  old age. 

A1  Clouse, John Hunt, Glen Lawson and BilU 
Datzko among those recently shipping into Cities 
Service's Lake Charles Specials.. Incidentjilly, 
you have tankeritis. Lake Charles is a gpod .pla<[e 
to ship from. Keith  Terpe is the Union's repr(!­
sentative there. . . . The SEAFARERS LOG  s 
compiling a series of  articles in  which it  intenc is 
to give facts, figures,  places, etc. relative to buy­
ing  rugs,  trinkets, souvenirs, wallets, etc.  and 
getting  your  money's worth.  In  other  wordk 
when you buy some piece of  merchandise in  a 
foreign land, you'wUl be in  a position to knoV 
if  the product is  genuine, approximately whit 
grade of  product it  is, what the best country or 
port  to  buy such ah item  is,  etc. If  you  have 
any  in  formation or  special talent which  will 
help  the LOG  do  a first  class  job  on  such ^ 
series of  articles, contact the Editor of  the LOCjl, 
either in  person or by mail. 

NY High Court Turns Dowh 
Appeal  Of  Ex­Permitmeh 

In  an  imanimous  decision 
handed down  on  November 14, 
the  Appellate  Division  of  the 
New  York  Supreme Court turn­
ed  down  the appeal of  29  for­
mer permit men for  an injunc­
tion  and  damages against  the 
SIU,  Atlantic  and Gulf  District. 

The ruling  of  the court, com­
posed of  Justices Glennon, Dore, 
Cohen, Callahan and  Shientag, 
upheld a  decision rendered last 
year by  Supreme  Court Referee 
Isidor  Wasservogel, dismissing 

Shipping  Slow, But OTBeefs  Keep NY Busy 

IK­J­

By  JOE ALGINA 

NEW  YORK  —  Although  we 
handled seventeen ships for  pay­
offs,  the week was a  slow  one 
in  this  port.  Despite the slow­
ness of  shipping the Patrolmen 
had plenty  to  keep them busy. 
On one ship,  the SS Steel Ad­
miral,  the  Patrolman ran  into 
overtime beefs aplenty in all de­
partments. He put in  a full  day 
on the ship, but got it  all squar­
ed away in  the crew's favor. 

The  Mate  on  the  ship  had 
given the crew a good share of 
the  grief.  He ̂ wailed  that  the 
SIU  had  fouled  up  the agree­
ment so  that it /was impossible 
for  him  to  even paint  out  his 
own room. He told  a crewmem­
ber that no matter what he did 
the  crew  watched him  like  a 
hawk and puts down for  over­
time. 

The Mate thought he was Gen­
eral MacArthmr or something, as 
the crew says he told them "I'll 
turn  to  who  I  want  when  I 
tyant to. If  there are any beefs, 
put  in  for  overtime. Fm  Chief 
Mate  on  here and I  want all 
my orders carried out. If  I  tell 
you  to drj^ a  boom, then drop 
it!" 

The boom was dropped on the 

Mate when the overtime was to­
talled and collected by the crew. 

lAfelTE  HEADQUARTERS 
I'd  like  to urge crews on long 

trips  who don't find  everything 
running smoothly to  keep cool 
and not blow their tops. Instead, 
they  should  write  a  letter  to 
Headquarters giving us the beef. 
We'll  try  to  straighten it  out 
with  the  company or  give  an 
interpretation of  the agreement, 
Whichever  is  needed. It's  hard 
to  communicate  back and forth. 
but  many  times  Headquarters years. 

has been able this way to clear 
up a shipload of  beefs before tjie 
trip was too far gone. . 

We've had a complaint recent­
ly  concerning crewmembers 
smoking while  their ship lay at 
ammunition docks. This is a very 
explosive  matter, and  I'm  not 
kidding.  ThCTe  are ̂   areas set 
aside for, men  to  smoke. If  a 
guy  doesn't cai'e what  happens 
to  him,  he should at  least con­
sider the other guy  who  might 
want  to  live  a  couple  more 

Shipping  Still  Good  In  Seattle 
By  RAY  GATES 

SEATTLE  —  News  from  the 
port of  Seattle is still  very good 
as far as shipping goes. We had 
a  welcome invasion of  about a 
dozen bookmen from Mobile, who 
came  overland  to  Seattle  to 
ship. When this edition hits the 
street  all  of  them  will  have 
shipped.  ' 

The  boys  from  Mobile  have 
some  beefs  about  the, Seattle 
weather which is starting to get 
a little  chilly.  The main beef  is 
that they can not find  a restaur­
ant in  town  that serves grits. 

Tlie  shipping picture  for  the 

next few weeks looks very gpod. 
The  Robin  Goodfellow  will  be 
in  off  the  Korean  shuttle­run 
after a four­month trip, and will 
take a full  crew,: 

We  may  also  get  a  Victory 
ship in  from a long trip  to pay­
off.  We can not get any advance 
information from  the companies 
on  their arrivals, but  the crews 
have been keeping in  touch with 
the Hall  through the mail. 

Any  bookmen wanting to drift 
this way will  find  it  good skip­
ping, and wiU  not have to wait 
too  long for  a  job. 

the  original  suit  for  injunction 
and $250,000 in  damages. 

The 29 men claimed that they 
had been illegally  expeUed from 
the Union. 

In  effect,  the  decision of  the 
Appellate Division  held that the 
plaintiffs  are  not,  and  never 
were, members of  the Union, and 
consequently do not  possess the 
rights of  members. Accordingly, 
they  cannot insist on  the same 
procedures that members can. 

The Aiitellate  Division's deci­
sion marked the fifth  time  that 
the  29  plaintiffs  were  denied 
action against the SIU.  In  addi­
tion  to  Referee  Wasservogel's. 
dismissal of  the damage suit last 
year, three applications for  tem­
porary  injunctions were refused 
by  the courts. 

In  affirming  Referee "iyasser­
vogel's  decision,  the  Appellate 
Division  justices  also  awarded 
to the Union court costs involved 
in  the litigation. 

The Union's case was prepared 
and presented by  Seymour Mil­
ler of  the law firm  of­Benjamin 
Sterling of  New York  City. 

Referee Wasservogel's decision, 
affirmed by  the Appellate Divf­
sion, said in  part: 

"The evidence clearly indicates 
that plaintiffs  were merely per­
mit  holders in  the Union and as 
such were granted the privilege 
of  working  on  union­affiliated 
ships only  in  the event that no 
book  members were  available 
for  employment . , . In  accept­
ing  the  permits, plaintiffs  vol­
untarily accepted their qualified 
employment of­  temporal^ Union 
sanction. ... 

"In  the absence of  any allega­
tions and proof of  malice of  con­
spiracy/the court may riot  con­
cern  itself  with  the motives of 
the  Union  or  the  propriety •  of 
the action taken, and wiU riot 
interfere in  the internal affairs 
of  the Union on behal' of  per­
sona who admittedly niver held 

i 

membership books  in  the  oi 
ganization. ... 

. . Nothing  in  the  recor 
warrants the conclusion that de 
fendant's officers  or  member 
acted with  fraudulent intent dr 
in bad faith in withdrawing per­
mit  cards from plaintiffs. Under 
these circumstances plaintiff' 
claim  for  damages may  not  b 
sustained. Judgment is  rendere­
for  the defendant dismissing 131 
complaint on its merits ... 

a 

Mobile  Expects 
Better  Shipping 

By  CAL  TANNER  f 

MOBILE—During the past twi 
weeks shipping in  the  port  of 
Mobile has been extremely slow," 
with  only  two  offshore  ships 
paying off  and taking just a fevr­
replacements. 

The next two  weeks look  litof 
they  will  be  somewhat betteri 
with  the  Anjinous,  Morning 
Light,  De  Soto,  IMbbilian  and, 
the Wild  Ranger, for  Waterrriari; 
the  Patriot,  Clipper,  Roarner/ 
Planter, and the  Alcoa  Corsair,' 
Alcoa  Company, due to  hit  this.i 
port  for  payoff  and  replace j 
ments. 

We  stijl  have plenty  of  men 
on  the beach and probably will! 
have  for  quite  awhile,  unlesir 
shipping picks  up  quite' a  bi;­
in  the next few  weeks.  ; 

We have received reports froni; 
Seattle  that  shipping  is  verj \ 
good out  there, and that if  afty" 
one would  like  to  get out sooiT 
to  go  to •   that" port  and  they ­
would  have a  good  chance tc it 
grab a ship. 

We  would  like  to  remind th«!. 
members who  are coming  intt 
Mobile,  if  'they  haven't  Vdtfec 
yet, to  please come to  the'HSlt 
and  do  so  before  they  leave 
town. 



Frid^jT'  Noyembcx 24, 1950 • ­V.­ur*  THE  S E  APA RERS  LO 6  Page F!«» 

From  A  Seafarer's  Album 
Seafarer Juaa Colpe  is convinced that  one picture  is 

.worth  a  thousand words. Ever since he began sailing SIU­
contracted ships many  years ago, he's been accumulating 
a  pictorial  record  of  his  voyages. As  a  result  he already 
has a volunjinous album,  which he siys he'll  keep expand­
ing at  the conclusion of  his trips. 

Colpe  also  frequently. contributes  shipboard  photos 
to  the SEAFARERS LOG. Those appearing on this  page 
Were  taken by  the seafaring cameraman on a  few of  his 
most recent  trips. 

Photographer  Colpe  through!  the  wheel  would  make  a 
Vgood  prop  for  a photo  of  ]Luis  Diaz,­ AB.  The  result  is  this 
I salty  scene, which  Colpe  regards  as one  of  the  best  shots 

on the  Inez. 

­•   .­• • • a 

­• • ^1 af. I 
It  was  chilly  in  Turkey 

when  the  Inez  called at  Istan­
bul  so  Luis^  an  OS.  broke 
out  his cold  weather gear and 
had  Colpe  shoot  him  just  for 
the  record. 

Colpe  titled  this  shot  "Wishful  Thinking."  Chief  Cook 
Keno  demonstrates what  he  thinks  would  be  an  ideal  setup 
—being  able  to  keep  the  galley  going  by  manipulating  the 
winch  controls. 

' ­Coh^  the Near East port  of  Beirut,  Lebanon, these 
Ibree  Inez crewmen came out  on deck to see the sights.. Left 
tn.righti  Juan  Colpe. (the  photograpber).  Chief  Cook  Keno, 

v«hd^'See^d.'C(x^^­FwN^  ^ 

This shot is a feminder of  a recent trip  made by  Colpe aboard  the SS Alcoa^ Polaris. The 
trio—Juan  Usera, OS; Carmelo Aponte, Wiper,  and Ramon Santiago, Carjwnter—were  just  loaf­
ing; it  on thiAr. time oK aa the vessel smoothly rode the seas one day oN Bermuda. 



Page Six  THE  S E AE A R­E^R g  LOG  Ttidaf, iMNmb^ 2|;'I9M 

SHIPS'MINVTES  flMD  NEWS 

ggv 

lift.­

% 

Encounter With Whale Was More Exciting 
Than Entry Into War  Zone, Seafarer Says 

One of  the first Seafarers to return to  the States after a  voyage to  Korea  is 
Thomas  Parrett,  former  Utilityman  aboard the SS Jefferson City  Victory,  but  to him 
the trip to the battle zone packed none of  the excitement expected. It was just another 
trip.  , 

THE  NAVIGATOR'S  JUST OFF  THE  PRESS 

IK­­

Despite the fact  that his ship 
delivered its  cargo to  Pusan at 
the  time  when the  United  Na­
tions forces were making a last 
ditch  stand less than  30  miles 
away, Parrett found the port had 
the unmistakable appearance of 
a big army base, but hardly the 
supply heart from which a bitter 
life  and death struggle was be­
ing fought in  the nearby hills. 

SWIPING 

The  37­year­old, veteran  of 
wartime  vdyages  through  the 
Mediterranean and  Atlantic  in 
the late war^as prepared to find 
a port under seige with  the  ap­
pearance of  front line operations; 
instead he  found  Army  long­
shoremen and  South  Koreans 
working  on  the  piers  with  no 
sign  of  concern. The people of 
Pusan  too,  Parrett  observed, 
showed  the  nonchalance o f 
people thousands of  miles away 
from  danger. Despite the peace­
ful  appearance soldiers told Par­
rett  that  snipers  occasionally 
drew  a  bead on  those working 
along the docks. 

There  were  no  restrictions 
against going ashore and roam­
ing  around, though crews were 
required to bo aboard ship after 
dark. Entertainment offered was 
sparse in  the port  compared to 
other Far Eastern stopping place, 
but  according to  crewmembers 
who had been there before the 
shipping started, Pusan was nev­
er .much  of  a  place for  shore 
leave. 

When Parrett's ship arrived in 
Pusan early  in  September after 
its  huny­up trip  from  New Or­

free and continued on  its  way. 
Following  the loading of  army 
cargo in  Honolulu,  the ship re­
turned  to  New  Orleans, where 
Parrett paid off  on November 1. 

When  asked if  he  cared  to 
return to  Korea, Parrett shook 
his head and answered "Not  for 
me. I'd  rathe): go  to  a  part of 
the world  where there is  some 
excitement." 

Final  Dispatch 

THOMAS  PAHRETT 

leans, they found ahead of  them 
the SS Black Eagle and SS Rob­
in  Goodfellow, both SlU­crewed 
ships operating on  the  shuttle 
run  between Pusan and  Yoko­
hapia. 

While  the ship unloaded, Par­
rett saw other vessels discharging 
Scotch  and  Australian  troops, 
though by  far  the greatest num­
ber  of  •  soldiers debarking were 
GI's  from  American  transports 
Almost  all  of  the ships Parret; 
saw  tied  up  in  the  port  were 
American, with  a  smattering of 
British  vessels. 

After  three days­in Korea the 
ship  left  for  Yokohama, where 
orders were received to proceed 
to  Honolulu. Enroute to  Hawaii 
the  ship  experienced its  only 
noteworthy incident, according to 
Parrett. A  whale got  fouled up 
in  the ship's propeller. After  a 
tussle, the ship worked its  way 

Retired Member Randall Makes 
Mucho Chips — 'Taters, That Is 

Not all  Texans make their chips in  the oil  business. 
For instance, retired Seafarer William  Randall makes his 
out of  potatoes down in Rip de Janiero. 

Bill's  got  a  thriving  little  en­t 
terprise  in  the  Brazilian  Big 
Town, where his potato chips, or 
batatas fritas,  may  be  had  in 
the  best  cafes, restaurants and 
bars. 

fe  . Brother Randall, sells and ad­
vertises his  product  under  the 
trade name "Familiares," and ac­
cording to  reports reaching the 
LOG,  they  are  "the  best' in 
town." 

A  former  Chief  Cook,  Bill 
sailed on  the Delta ships Norte, 
Mundo and Sud and other ves­

­  sels  whose home  port  is  New 
Orleans. 

Although he hails from  Spur, 
"Texas, Brother Randall is  quite 
at home in  Rio. He got married 
down  there two  years ago and 
he's  becoming an  accomplished 
speaker of  Portuguese.  •  
;  >Bill  makes it  a pointJ;o meet keep tab on  the  doings of  his 
the  Delta  ships occasionally as many friends and former  ship 
they  come into  Rio,  so  he can mates in the SIU. 

WILLIAM  RANDALL 

Twenty­two year old  Seafarer 
Ruel L.  Smith died at  sea, 175 
miles  out  of  Galveston, Texas, 
on  September 27  of  pneumonia. 
Smith  was  serving  as  Engine 
Maintenance aboard the  USNT 
Mission  San Fernando. 

The young Seafarer had been 
a member of  the SIU since 1948, 
when  he  joined  in  New  York. 
His home was Waco, Texas. 

According to  the statement of 
a  fellow  crewmember. Smith 
complained of  feeling ill  the day 
prior' to  his  death but  thought 
it  was nothing serious. When the 
acuteness of  his illness  was no­
ted  a  seaplane was called  for, 
but Smith died before the plane 
arrived. 

t.  S.  t,  ^ 
Malcolm  D.  Getchell, died  in 

Baltimore  Marine  Hospital  on 
October 23  following  an opera­
tion.  Brother  Getchell  was  26 
years old. A member of  the deck 
department, Getchell  joined  the 
SIU in  1946 in BaUimore. He  is 
survived  by  his  parents  of 
Meadsville, Pa. 

t, i  S' 
Seafarers of  the  Wilmington 

Branch on  October 13  attended 
the funeral services for  Seafarer 
Randolph Schreiber who died in 
St. Mary's  Hospital on  October 
10.  The  ­60­year­old  Seafarer 
­succumbed to  a  chronic illness. 

Schreiber had been a member 
of  the SIU since 1947 and sailed 
in  the Stewards Department. 

He  is  survived by ̂  brother, 
Rajnnond, of  Dayton, Ohio. 

­Sailing  Short 
All  delegates'' aboard SIU 

ships are urged to make cer­
tain thai every ship is fully 
manned before it  leaves port. 

If  the company­fries to vio­
late  the  contract  manning 
scale by  sailing  short,  the 
ship's  delegate should  call 
the nearest tfnion  Hall  im­. 
mediately.  ' 

The  Union  will  take im­
mediate action  to  see that 
our agreements are observed 
to'  the' letter  as  it  does 
whenever violations are :re­
ported. 

Know  your  contract and 
report all  violations  to  the 
Union right away. 

a  one­pag6 edition  of  chit­chat 
put out by an anonymous editor 
aboard the SS Topa Topa. 

The November edition  of  the 
Gooneybird News, was the sec­
ond  and  last.  The  anonymous 
editor  didn?t^say why  he  was 
making his farewell in  the ship­
board  publication  business, but 
it  is  hoped that some enterpris­
ing Seafarer will  resume its pub­
lication on the next voyage. 

With  the  Gooneybird's fare­

Seafarer In  Khaki 

Bobby  Daigrepont Bell  Boy  aboard the  SS Del  Norte, 
displays latest edition  of  the  Navigator, shipboard publica­
tion of  the vessel's unlicensed crewmembers. 

Topa Topa Gooneybird News 
Flies Off  After  2 Editions 

Shipboard  newspaper activity  continues to flourish 
on  SIU  ships.  The  principal  development  in  this 
field  this month was the rollicking  but­ brief  appearance 
of  the Gooneybird News­Review,*  .  .. 

well  came an  improved  Advo= 
cate,  publication  of  the  SIU 
crew aboard the SS Puerto *Ricd. 
Printed on  a  new  mimeograph,: 
recently  purchased out' of  the 
ship's fund, the November 12,:ik­
sue  of  the  Advocate, ̂certainly 
appears to  be one of  the most 
attractive all­aroimd jobs yet at­
tairfed. 

In  addition  to  the customary 
advertising from  spots in  porfs 
visited  by  the Puerto Rico,  the 
Advocate contains gossip  items 
in  sufficient  quantity  to  satisfy 
the  most  inquisitive  crewmemr 
ben,.' 

The  Advocate has its  serious 
side,  too,  as evidenced by  the 
sensible front­page editorial urg­
ing all hands to cast their ballots 
in  the Union elections now vbeing 
held in  all  A&G  District  ports. 

5 Tugs Haul Tlni 
Off  Rocks  , 
Near CHjerbourg 

The "SlU­manned SS  Tini,  a 
Carras Liberty ship, resumed her 
course, after having run aground 
on the rocks off  Cap de la Hague; 
near Cherbourg, this week;  i  . 

The fini  was refloated by fiv,e 
tugs, which  towed  her  intd  La 
Sagine, sheltered anchorage west 
of  Cherboug Roads, and ran her 
onto  a sandbank to keep her se­
cure  oyernight. 

Bound  for  Cherbourg,  Ant­
werp,  Rotterdam and  Bremen, 
the Tini  was loaded with' 4,000 
tons of  military  supp.lies, jncludr 
ing  .37  Sherman tgnlis.,:, 

Robert Guzman, former SIU 
member  now  with  the  US 
Army  in  Germany, has  his­
Dad.  Hector •   Guzman, carry­
ing  on  for  him,  as a  sailing 
nian. Like  his  son,  the* elder 
Guzman is  a  member of  the 
Seafarers,. He.  sails  in .  the 
Deck Department. 



Friday, NovembA 24, 1850  THE  SE AP ARERS  LO G  Page Seven 

Digesteil Minutes  Of  SiU  Ship  Meetings 
STONY  CREEK.  Oct.  15  — 

Chairman. Richard Bauer: Secre­
tary. Oscar Payne. Delegates el­
ected. Proposal made to  stgrt a 
ship's fund  toward renting film 
for  projector owned by  a crew­
member. Motion  Carrie^ to have 
new mattresses ordered in Texas; 

4­4.  4." 
ANDREW JACKSON. Oct. 

Chairman. L.  Phillips; Secretary. 
C.  Cousins. Delegates reported 
no beefs. Letter from  Headquar­
ters  concerning Cities  Service 
read. Motion  carried to  write  a 
letter to Senator Murray tbank­
iiig  bim  for  bis committee's ef­
forts  in  behalf  of  seamen. 

4.  4. 
PENNMAR.  Sept. 24 — Chair­

man.  Kase;  Secretary. L.  Van 
Evera. Delegates reported num­
ber  of  books  and  permits  in 
their ­ departments. Crewmembers 
voted to  donate $1  toward fund 
for  welfare  of  crew.  Each  de­
partment Delegate to make up a 
repair  list  and  submit  it  to 
Ship's Delegate. 

4  4  4. 
LONE  JACK,  Oct.  28_Chair. 

man. Willieun  Tradewell: Secre­
tary.  Chester Lohr. Delegates re­
ported number of  books and per­
mits in  their departments. Repair 
list made up and approved. Book 
shelf  and  beach chairs  to  be 
purchased from ship's fund. 

444, 
WANDA.  Nov.  5 —Chairman, 

W.  Lawton; Secretary. F. John­
son. Delegates' Reports accepted. 
Suggestipn made  that  ship  be 
fqmigated before next trip. Dis­
cussion on new wage scale. Del­
egates advised crew 40 keep  rec­
ord of  all overtinie after October 
15.  Ship's fund  now  stands at 
$15. Ship's Delegate reported that 
ship was qn par with other SIU­
contracted vessels and no mem­ Frank Robertson. Discussion on 
ber need hesitate about shipping' new  Coast Guard papers. Sug­

l>ooK  cr to 
please inclzideybur • * 

mxmbey. 

imeiliereaTfe 
men. ctJ­iilT. 
meorsimikir' 

names, ­£0X1 infohi­
"  jiiibn.  fe ixeedfiA, 

Ksep ­the 
T^ecords 

and cpjoid. 
delay a:^ 
ConfoSian.. 

had  sent  a  letter  to  Senator 
Murray  in  behalf  of  the 'crew, 
giving  thanks for  the fine  job 
done in  the investigation of  the 
Cities  Service anti­uriion'  prac­
tices. Delegates' duties explained 
to crew. Crew asked to cooperate 
in turnfhg in dirty  linen on time. 
Steward asked if  crew  wished 
to suggest changes in  menus. No 
changes requested. 

4.  t  t 
ROYAL  OAK. Nov. 11—Chair­

man.  Paul  Ulrich;  Secretary. 

aboard her. 

4  4  4 
MARORE.  Sept. 24—  Chair­

man. J. Gergorus; Secretary. W. 
Bl^eslie.  Delegates  reported 
number of  books and permits in 
tl^eir  departments. Suggestion 
made that  coffee  urn  in  night 
pantry get a  thorough cleaning. 
Department delegates to  rnake 
up  repair  lists  to  be  given  to 
Ship's Delegate. 

4  4  4 
TRINITY.  Oct.  22—Chairman, 

C.  Hullun;  Secretary. K.  Hatgi­
misios. Deck  Delegate reported 
small overtime beef. Other Dele­
gates reported all  in  order. Mo­
tion  carried to  elect a  commit­
tee of  three to  draft  a  resolu­
tion regarding Coast Guard inter­
ference in signing on, and speed­
ing  up  of  payoff.  Each Depart­
ment to  make up a  repair list, 

ft ft ft 
WINTER HILL.  Nov. 1—Chair­

man. D. M.  Irvine; Secretary. R. 
P^y. Ship's Delegate reported 
that money had been sent to J. 
Fleming's  sister. Stewards  and 
Deck Delegate reported disputed 
overtime up  to  36  hours. Irvine 
elected: Ship's  Delegate.  One 
crewmember who had been a dis­
credit  to  the ship was voted  to 
be given another chance, 

ft ft ft 
SEATRAIN  NEW  JERSEY. 

Oit. 25—Chairman. Walter Beye­
lef;  ' Secretary, Vinceht  Monte. 
Ship's Dehjgate reported that he 

gesti^n riiade  to purchase a radio 
for  messroom out of  ship's fund. 
Crewmembers urged  to  return 
glasses to  messhall as messmen 
are being caused inconvenience. 
Skipper given a  vote of  thanks 
for  providing  an  ample  slop­
chest during  the  voyage, 

ft ft ft 
PAOLI,  Nov.  4—­Chairman, .R. 

La Peinte; SMretary. B. Richard­
son, Deck Delegate reported that 
sailors  entering  pumproom 
should  put  dqwn  for  overtime. 
Motion  carried  to  rotate  the 
cleaning of  the recreation room 
among  the  three  departments. 
Ship's Delegate to  see Captain 
about obtaining draw in  Ameri­
can money in Canada. 

ft ft ft 
ALAWAI.  Oct,  30—Chairman, 

E. Moyd;  Secretary. A.  Phillips. 
Delegates reported no  disputed 
overtime or  beefs. Statement of 
2nd Cook  to  be referred to  Pa­
trolman in  San Francisco. Mem­
bers to  take up collection for  a 
new washing machine. 

relary, William  Morris. Delegates 
reported no  beefs. Motion  car­
ried for the Deck Delegate to see 
Mate  to  determine who  gives 
the  men  orders, the  Bosun or 
the Mates.  brief  talk  on  the 
history  of  the  SIU  organizing 
drive and the contract given by 
Brothers Weaver and Morris, 

ft ft ft 
BEATRICE.  Nov.  5  —  Chair­

man. Claude Fisher; Secretary, 
George Rutherford. Delegates re­
ported all  in  order. Motion  car­
ried that Ship's Delegate see Pa­
trolman  concerning larger  fans 
for  the  rooms that  need them. 
Delegates told  to  adhere closely 
to  Union  rules on  time  permits 
are allowed aboard ship. 

.  t;'ft ft 
JOHN STAGG. Nov. 1­ ­Chair­

man. William  Prince; Secretary. 
Chris  Karas. Delegates reported 
on  number of  books and  per­
mits  in  their  departments. Mo­
tion  carried that crew Tjack  up 
the Steward in  seeing that addi­
tional  stores b^  placed aboard 
'or  the  next  trip ' and  that  no 
one signs on unless the stores are 
put aboard. 

ft ft ft  ; 
LOGANS  FORT.  Ndv.  3 — 

Chttirman, Orvis Bobichsixj Sec­

4 ft ft 
STEEL  MAKER.  Oct.  28  — 

Chairman, E. Landley; Secretary, 
T.  Concepcion. Ship's  Delegate 
reported $20  in  ship's fund. En­
gine Delegate reported disputed 
overtime;  other  departments 
okay.  Departmental  Delegates 
told  to  turn  in  repair  lists  to 
Ship's, Delegate. Steward asked 
to  order  homogenized milk, 

ft ft ft 
GOLDEN CITY. Oct. 8—Chair­

man. J. Mitchell; Secretary. Otto 
Hoepner. Delegate  reported ship's 
fund standing at $108. New wash­
ing  machine  purchased  from 
Maritime Electric Corp. for  $108. 
Motion  made to  continue ship's 
fund; 17 in  favpr of  it, 11 against 
it.  Motion  carried that no mem­
bers are to  make private deals 
with  department heads for  over­
time  work.  Motion  carried  that 
ship  be  secured for  sea before 
leaving  port  for  the  safety  of 
the Deck Department. Rule.was 
violated on  last  trip  to  Europe. 

4  4  4 
TADDEI.  Nov.  5 — Chairman, 

Bernard  J.  Curran;  Secretary. 
Stanley Stucoski. Delegates re­
potted  everything  running 
smoothly. Suggestion made that 
more  cigarettes be  put  aboard 
for  next trip. 

4 ft  4 
JEFFERSON CITY  VICTORY. 

Oct. 29  —  Chairman. Workman; 

Secretary. Spivey. All  Delegates 
reported disputed overtime. Mo­
tion  carried to  have Patrolman 
clarify  work done by Electrician 
by chipping inside winches. Gen­
eral alarm bells  to  be  checked 
for  volume. Ship's Delegate gave 
a  short tqlk  on  unionism. Vpte 
of  thanks  given  Steward  for 
serving of  chow. 

4 ft ft 
OREMAR,  Oct.  15—Chcurman, 

C. Gibbs; Secretary, B.  Bobbins. 
Delegates reported  number  of 
books and permits in  their  de­
partments. Ventilation  on  ship 
to  be improved. Air  ducts to  be 
cleaned. Wipers' foc'sle has been 
painted and Oilers' foc'sle is next. 

4  4  4 
SEA  THUNDER.  Oct.  19  — 

Chairman. W.  Reidy; Secretary. 
N.  Peterson. Delegates reported 
aU in good standing. Motion car­
ried  that delegates  make repair 
list  and check slopchest with  the 
Captain.  Tarpaulin  muster 
brought $4.37  to  cover  mailing 
costs. 

4  4  4 
FRENCH  CREEK,  Oct.  29  — 

Chairman. H.  McCoskey; Secre­
tary, J. Baxter. Delegates report­
ed  all  in  order. Motion  carried 
to write  letter to Senator James 
Murray  thanking him  for  inves­
tigation of  Cities Service's anti­
labor. activities. Each crewmem­
ber  to  donate $1  to  ship's fund 
at first  draw. Departmental Del­
egates to make their repair lists 
in  quadruplicate. 

Short talk given on men assum­
ing  responsibility  of  office  in 
conducting shipboard meetings. 
Letter  to  Senator Murray  read;'' 
and approved by'crew. 

ft ft ft 
STEEL ADMIRAL,  Oct. 29  — 

Chairman, S. Evanchuck; Secre­
tary.  T.  Freeland. Deck  Dele­
gate reported 522 hours disputed 
overtime.  Foc'sles  not  being 
painted out. Entire" ship has about 
1,000  hours  of  disputed  over­
time.  Steward  to either  bring 
up man on charges or forget his 
beef against the mgn. in  his de­
partment.  * 

ft ft ft 
ANGELINA.  Nov. 2  —  Chair­

man. William  Davies;. Secretary* 
Arthur  Marini. Delegates report­
ed everything okay. Motion car­
ried to refer matter of  man paid 
off  in  Puerto Rico  to  New York 
Patrolman. 

ft  4 ft 
DESOTO.  Oct.  22—Chairman. 

Maurice Olson; Secretary. Philip 
Reyes. Deck  Delegate reported 
he had received clarification on 
delayed  sailing.  Other  depart­
ments  reported to  be  running 
okay. Motion carried that a letter 
of  thanks, be  sent  to  Senator 
Murray  in  appreciation f)i  the 
efforts  of  his  committee in  ex­
posing  the  illegal  activities  of 
the Cities Service Oil  Company. 
Crewmembers discussed short­
comings of  heating system aft. 

ft ft ft 
DEL  VALLE.  Oct. 29—Chair­

man. M­.  McCarty; Secretary. M. 
C. Gaddy. Letter •  sent to  Sena­
tor  Murray from  Rio  giving  the 
crew's thanks for  his committee's 
work  in  the Cities  Service case. 
Suggestion made to make up an 
arrival pool for  the old  washing 
machine at  $1  a  chance. Crew­
member's beef about being given 
two days off  to go to the marine 
hospital  to  be  referred to  Pa­
trolman. Suggestion made  that 
all  ventilators be blown  out. 

ft ft ft 
PORTMAR, Oct. 4—Chairman. 

G. Douglas; Secretary. C. BedelL 
Delegates reported on number of 
books and permits in  their  de­
partments. Motion  carried  that 
each man donate 25 cents to Car­
penter to  reimburse him for  the 
wringer oh washing machine. 

4  4  4 
ARCHERS HOPE. Oct. 18  — 

Chairman, R.  Q'Rourke; Secre­
tary. K.  Bowe. Delegates report­
ed few minor  beefs. Motion car­
ried  to  make up a ship's fund. 
Motion  carried  to  check  slop­
chest before next  trip  to  see if 
sufficient  clothing is  aboard. 

^  ^ 
CITRUS PACKER. Oct. 24  N 

Chairman, Henry Dukes; Secre­
tary. G. O'CoBiior. Delegates re­
ported  everything  satisfactory. 
Several members talked on Un­
ion  brotherhood  and  conduct; 
and  the  importance of  having 
regular meetings aboard ship. 

4  4  4 
JEAN,  Oct.  8—Chairman, Jo 

Jo Touart; Secretary. John Dur­
kin.  Delegates reported every­
thing  in  good shape. Crewmem­
bers urged to writ6 Senator Mur­
ray for  the work  his committee 
has done in  behalf of  American 
tankermen. Three  departments 
to  cobperate in  leaving laundry 
clean. Crew expressed its thanks 
for  receiving the LOG  by  mail 
and voiced their ai>preciation for 
the  wage increase. 

4  4  4 
SALEM  MARITIME.  Oct. 24— 

Chairman. S.  Deir;  Secretary. 
William  Burke. Delegates report­
ed no Leets of  major importance. 

4  4  4 
ROBIN  GOODFELLOW,  Nov. 

3 — Chairman,  Charles  Gardia; 
Secretary (not  given). Delegates 
reported  disputed  overtime  in 
all  departrhents. Army  men re­
ported  as  doing  some  of  the 
Stewards Department overtime. 
Motion  carried to  see heads of 
departments to find  out  what 
is di.sputed in  the overtime. More 
efficient  marking  of  overtime 
sheets  asked  of  depai'tment 
heads. 

4  4  4 
GOVERNMENT  CAMP.  Nov. 

5—Chairman, J. Luplon;  Secre­
tary, H. Goodfried. Delegates re­
ports made and accepted. Ship's 
fund  reported at  $26; each man , 
to  contribute $1 at  payoff. Mag­
azine subscriptions to  be  pur­
chased from  ship's fund. Ertke. 
crew  asked  to cooperate at fire 
and boat drill. 

4 ft ft 
EDITH.  Nov. 9—Chairman. W. 

Reid; Secretary. L.  Rizzo. Dele­
gates  reported  some  disputed 
overtime. Delegates to  be reim­
bursed for  cost of  transportation. 
to and from the Union Hall. Dis­
cussion  on  getting' decks  and! 
foc'sles painted.  ,, 



­Page E^hi 
, I'.v"  •   •  

THE  SE A  P A RE RS  LOG  FridaiTt KoTAnDIm 1(4. 1950 

THE  MEMBEBSmP SPEAKS 

Shelley  Urges Immediate Probe 
Of  Military  Sea Trai^port Service 

p 

To the Editor: . 

Enclosed please find  a copy of 
ilr  the portion of  the Congressional 

pecord containing  the  remarks 
of  Representative John F. Shelley 
nf  California on the Military  Sea 
Transportation Service before, the 
House of  Representatives. 

Congressman Shelley's view of 
the MSTS should be of  interest 
to  seamen, because he  blasted 
the  attempts of  that  organiza­
tion  to  exercise military  control 
over  the  shipping  industry, 
which he declared is strictly ci­
vilian  in  character. 

Shelley told the House that the 
"high­handeS manner in  Which 
policy makers are bypassing and 
side­tracking the  private  mer­
chant  marine in  the  present 
crisis." 

The  California, Congressman's 
concern over  the MSTS opera­
tions Was shown throughout his 
speech, part of  which follows: 

GREEN CREWS 

"MSTS  has taken over  large 
numbers ̂  ships and  are at­
tempting to man them with green 
crews,  hired  from  the  streets 
and  placed in  temporary civil­
service ratings. They do not have 
the necessary berthing, dock and 
loading facilities to expeditious­
ly  handle the cargoes they are 
appropriating to themselves. With 
inexperienced crews and  dock­
side personnel, supplies do  not 
get proper handling. Their ships 
are lying  idle waiting for  bertlis 
and cargo. All  this,  with  priv­
ately owned ships and facilities 
unused; and  with  a  desperate 
need for  the most efficient  pos­
sible dispatching of  materiel "and 
troops.  It  seems evident  that 
MSTS has seen fit  to begin build­
ing  up  a  shipping  empire  of 
their own with  the intention of 
perpetuating it. 

"This  is  not  the whole story: 
The Navy's Transportation Serv­
ice  has  now  under  charter a 
large number of  foreign  ships, 
operated by  foreign  crews, and 
engaged in  logistics  operations 
vital  to the security of  the Uni­
ted  States. I  have endeavored 
for  weeks to  obtain a  satisfac­
tdiy  explanation as ito  why  this 
bolicy is being continued. I  have 
been told that they needed ships 
quickly  and  that  they  needed 
fast ships. 

NO  EXPLANATION 

"This  explanation  does  not 
tell  me  why  so  many  foreigp 
Liberty ships, sold at give­away 
prices by  this Government after 
EWorld  War  II,  are  included 
among  those foreign  ^ips  on 

"'• ^charter. Besides taking  needed 
0 business and  jobs  away  from 

our  own  operators and seamen, 
this  foreign­ship operation has 
^ even more serious side. 

"Shortly  after; United  Nations 
intervention in  Korea our mari­
time  unions and private opera­
tors vqluntariUy  set up  a  pro­
gram for  screening every man­

military  transport in  orders^at 
Communists  and  subVersH^ 
might  be weeded out. This ,3»as 
a  recognized, necessity to protect 
our  ships and supplies and  t)&e 
lives of  our men. 

"The  program  was  approved 
by  the Government and is  ope­
rated by  the Coast Guard. What 
becomes of  that  program when 
MSTS  turns  over  whole  vital 
operations to  ships manned by 
foreign  crews  from  countries 
which  may be hotbeds­of com­
munism,  and  where no  provi­
sions are made to  investigate or 
screen the personnel? 

SKIDROW  HIRING 

"Further,  tl^e  civil­  service 
crews hired  from  the skidrows 
of  our  port  cities  undergo no 
screening. They  not  only  lack 
experience and  bungle  opera­
tions, but  there undoubtedly are 
among them  planted spies and 
saboteurs , bent on destroying us. 
And, while this goes on our mar­
itime  hiring  h^s are  full  of 
loyal,  unemployed  Americans 
who know how to do the job.' 

The  Congressman also  stated 
that  he  had' called  upon  the 
House Armed Services Commit­
tee and House Merchant Marine 
Committee to  make a  thorough 
investigation of  the MSTS prac­
tices and recommend legislation 
to correct its harmful aspects. 

By  the way,  the MSTS fink­
herders have not been so  active 
around  here  since  the  blast 
against  them  appeared in  the 
SEAFARERS LOG. 

I  had a  phone call from  Mr. 
Lytel,  the head of  the Seamen's 

YMCA  here in  Seattle, beefing 
about  that  part  of  the  LOG 
write­up, which  stated that the 
YMCA  shipi)ed 1,400  men  to 
MSTS. The, way  it  should have 
read  was  that  the  Seamen's 
YMCA  reports that  1,400  men 
have  shipped  through  MSTS 
since the Korean War—^from the 
Puget Sound and^ Seattle area. 

As  we, understand it,  Mr.  Ly­
tel  does not  encourage men  to 
ship  through  MSTS,  but  goes 
along with  the maritime unions. 

Ray^ Gates, Agent 
Seattle SIU  Braaoh 

TV Or Not TV For Kiddies I 
Lfet Papa (Who Pays) Decide 

To  the Editor: 

"There are some things a son 
or  daughter won't .tell  you!" 

That's ti^e  big headline of  full 
page advmisemeplis appearing in 
the  news]^ers last  week  de­
signed to^iame American par­
ents into  laying  television sets 
for  their  youngsters. 

The advertisers, the American 
Television  Deeders and  Manu­
facturers, are now using the kids 
as a» springboard for  increasing 
the demand for  TV  sets. 

Anyone who  doesn't run  out 
and buy a set after reading the 
ad  can consider himself  an  ir­

i redeemable louse*,  intent  upon 

New Orleans SIU Members 
Back Beef Of AFL Butchers 
To  the Editor: 

Enclosed please find  copy  of 
the front page of  a recent edition 
of  New  Orleans States news­
paper. As  you can see the SIU 
was helping  the  AFL  Butchers 
Union here.  •  

The Butchers have a legitimate 
beef  and  some. Seafarers who 
were voluntarily helping on  the 
picketline  were  hauled  off  by 
the police. 

The Butchers dre  most grate­
ful .to us of  the SIU for our sup­
port and guarantee us their sup­
port  wherever  and  whenever 
they can help. Our  Port Agent, 
Lindsey  Williams,  and  Buck 
Stephens really did a  job  in  this 
beef.  ~ 

PICKET  CAPTAIN 
I  was out  on  thW  line  as a 

picket  captain, and  I  want  to 

lai?. 

say that the boys on the picket­
line  were a  credit  to  the SIU. 
They  upheld  the  SIU's  reputa­
tion for  being a militant organi­
zation, and the friend of  all labor 
unions when they need help. 

W.  E.  Lanning,  international 
representative for  the AFL  But­
chers Union, was quoterf in  the 
newspapers here as being indig­
nant over the police's ­move. 

The paper quoted him  further 
as follows: 

'The SIU  men came  over to 
help  us  out.,"  he  (Lanning de­
clared. 

'We still  think  this is a dem­
ocratic  country. And  we  think 
we  have  a .  right  to  peaceftd 
picketing.  That's  exactly­  what 
it  was." 

George H.  McFall 
New Orleans 

Strathcape Weathers­ Tilt  With  Hurricane 

torpedoing the  hopes, ambitiorts 
and social stability of  American 
youth. 

Your  seven­year­old son  may 
complain, says the ad, that "The 
kids were mean and Won't  play 
with  me!"  Then  the  ad  starts 
shaking a  finger  at  you  and 
beating you down to the size­of 
the selfish cur that you are, with: 

"Do  you  expect him  to  blurt 
out  the' truth—that he's really 
ashamed to  be with  the gang­r­.^ 
that he feels left out beceuise he 
doesnt see the television shows 
they ­see, know  the things they 
know?" 

And down in  the. lower corner 
of  the page the Television Mami;­
facturers provide  the  authority 
for  their  parental  lashings. 
There's la  testimonial by  a  cetf­
tain  Angelo  Patri,  "Noted  Bey 
havorist and Authority on Child 
Guidance," who finds it extremec' 
ly. profitable to  guide kids  into 
owning­their own TV  sets. 

Says  the  noted  Angelo.:­
"Youngsters need television for 
their  morale as much  as they 
need fresh air  and sunshine for 
their­health. ... It  is practicaUy­
impossible for  lioys  and girls  to 
'hold their own' with friends and 
schoolmates tmless television is 
available to  them.  Of  course 
there would  be  no  conflict  tf 
parents brought  television  into 
the home. . . .''  . 

But  getting TV  sets  into aU 
American  homes is  not  a  bad 
idea. I'm  for  American working 
men and women getting and eny 
joying  all  the benefits of  scien­
tific  research and  accomplish­
ment. On that score I'm probably 
in  agreement with  the manufac­
turers. 

The only  big  fly  in  the oint­
ment ̂is  this: how are all Amer­
ican  workers going  to  manage 
to ante up around $200 or  $300 
for  the  sunshine­bringing TV 
gadget? 

Is  American  industry  willing 
to increase its payroU so that its 
employees can respond to  presi 
sures made upon th§m by indus­
try's advertising? 

If  so, then there's no problem^ 
And  ­there  will  be  no  furthet 
need for  using the poor kids as 
hostages for TV  sets. 

Frank (Blackie) Oiyos 

STEEL CHEMIST 
CREW CAN'T  MIX 
ANY  IN  CALCUTTA 

­1 

•   •   f 

Friction  is  something thai doesn't exist aboard the SlU­manned Strathcape. In  this typical; 
scene of  go9d shipboard fellowship are (left  to right): Captain~A. Loucas; Charles Martin, Bo­
sun,­Dick Hemingson, DM;  Jack Swles, AB, and Steve Zubbvitch. 

jack boarding a ship engaged in ( its engineers. 

To the Editor: 
^Just a  few  lines  to  let  you 
know  we're  alive  and .kicking 
on  the  SS Strathcape, now  in 
Eire. 

The trip got off  to a walloping 
start  in  Houston,'  where  the 
MEBA  tried  to  force recognition 
of  their union on this company, 
which  had  already  recognised 
the BME as bargaining agent for 

• SSvv. 

They  tried  to  keep the long; 
shoremen from  finishing  their 
loading but the beef was straight­
ened  out  and  the  ship  sailed 
without  any  delay.  This  was 
strictly  a  phony ''beef  on  the 
part of  the MMA.  ' 

The  trip  since  Hoi:^n  has 
been smooth outside 'of  a hurri­
cane which we got mijced up in 
in  thp North Adfflrtic.  * 

.  Thecooperation between of­
ficers  and  crew  on  this  ship 
couldn't be better. All  the Mates 
and a few  of  the engineers are 
former  SIU  men.  Captain  A. 
Loucas "is  a square shooter from 
beginning to end, and any creW 
sailing with  him  may  expect a 
pleasant trip.. 

Dick  Heming»>n 

To  the Editor: 
"  I 

arrived.­' The  Steel  Chemist 
here in  Cplciitta  on' Labor Day 
where we expect'to spend about 
two  weeks. Then we  head for 
New York,  arriving' there about 
October 19,  just a few days fi»m  ;; 
mv 65th birthday. 

The crew of  this deepsea race 
horse is a great and fine  onei­ No^ 
performers, and all fine  seamen. ; 
The ship is like  a home, except : 
of  course,  that  there  are  no 
mamas.  •  

India is .dry and there is very; r 
little  hot  stuff  around . here, so 
the  lads  wiU  drink .cdea­cola.Mi 
So what!  • ; 
r M  «>  if Uncle'* QtloFreUBsler^  j 

SS'Sieel 
i • / 



Fridayr NoVexnbex 34. 1950  THE  SEAFARERS  LOG  Page Nine 

SEAFARER­ARTIST SAW  IT  THIS  WAY  Quality  Of  Members' Labor 
Held SIU Bargaining Point 

.::s­

To  Ihe Edilor: 

Much has been said, and much 
more remains to  be said about 
the benefits of  a Union contract. 

There's no time limit  on it, but 
those benefits were not given to 
us—they were earned the  hard 
way  and  were  deserved. And 
these benefits will  last  as long 
as we continue to  earn and de­
serve them. 

It  is  easy  (too  easy) to  say 
I'm  going  to  do  as little  as I 

can get away with,  and  if  the 
boss doesn't like  it  to heck with 
him!" 

That kind  of  an attitude may 
work  if  you're  in  business for 
yourself  (although I  doubt  it) 
but  the fact  is  that as long  as 
you  are working  for  somebody, 
you'll  have a boss. 

And  the boss has to  be satis­
fied  with  the way  you do your 
job,  or  you  won't  have a  job. 
That has always been true, and 
always  will  be  true—^union  or 
no union. 

From the decks of  the SS Hurricane* Norman  Maifie.  AB.  sketched this  v|ew  of  the 
French freighter Aquataine unloadixig cargo onto lighters in  Hamburg, Germany. 

Brother  Requests Clarification  Of  Rates 
For  Overtime Under  New Wage Increase 

I  To the Editor: 

Since our new wage scale went 
into  effect I  have heard quite a 
few arguments, both pro and con, 
as to  tTie  rate of  overtime for 
Derk Maintenance men and Sec­
ond Cooks. 

As  per the wage scale in  the 
October 13  issue of  the  SEA­
FARERS LOG,  these men  are 
entitled  to  $1.54  per  hour  for 
overtime pay. This 1 can see as 

In The Army Now, 
Buleca's Busy 
From Bell To Bell 
To the Editor: 

Just dropping  a  line  to  the 
LOG to let all my buddies know 
that  I'm  in  the Army. 1 have 
been in  Fort Dix,  N. J., for  two 
weeks and there sure is  a  big 
diflference in  life  here and sail­
ing.  ,  . 

I'm  in  a field  artillery  outfit 
and, boy, do they keep you go­
ing.  They  get  you  up  at  4:30 
AM  and  they  keep you. going 
until  5  PM. Then after you eat 
supper they  usually  have you 
cleaning up  the  barracks 'until 
at least 8  or  9  PM.  And  I  do 
mean, they keep you going. 

The chow over here isn't even 
as good  as it  was on  a  Cities 
Service ship  before it  was or­
ganized. You  get  very  little  of 
it  anyway. 

They  say  I'm  going  to  stay 
here for  14  weeks. 1 hope yop 
will  publish  this  letter  so  all 
my •   buddies  will  know  where 
I'm at. My  address is  as follows: 

Sc. Chas. Bulsci, US '5102077S 
Bai.  Gi  34ih Field  Artille^ 
60th Infantry Reg., 9th  Div. 
Fbrt Dix,  N, J. 

a  great benefit to  them because 
they are usually the low  men. 

And  whereas  this  concerns 
quite a few of  our SIU Brothers 
1 would  like  to  get  a  clarifica­
tion on this matter, to be printed 
in  the  LOG  for  the  benefit  of 
our  Brothers who  sail  in  these 
ratings. 

Star Wells 
SS Robin Trent 
Yokohama. Japan 

' P.S.: Since the outbreak of  the 
war  in  Korea there has been a 
large number of  our ships hitting 
this  port.  None  of  them  have 
been able to get any fresh copies 
of  thei LOG. So how about send­
ing  a  few  to  the USS here in 
Yokohama? 

(Ed.  Note:  The  publication 
of  the new wage scale in  the 
October 13  issue of  the LOG 
contained an ecror in  the over­
time  demaxcEition point.  This 
error was corrected in  the No­
vember 10  issue of  the LOG. 
Here  are  the  overtime  rates 
under  the  new  wage  scale, 
once again: 

(On  freightships, the  ovet­

lime  rate  is  $1.22  per  hour 
for  ratings  receiving  under 
$282.47 per  month, and  $1.54 
for  ratings getting over  that 
amount. The  standby rate  is 
$1.64  for  an 8­hour day with 
time­and­a­half  for  overtime 
and  Saturdays and  Sundays. 
On  tankers, the overtime rate 
is  $1.22  for  ratings  under 
$258.24  and  $1.54  for  those 
above that figure. 

(Beginning with  the Novem­
ber 24 issue, copies of  the LOG 
will  be  sent  to  the  USS in 
Yokohama.) 

Know Your Union, 
CS Crewmember 
Tells  Shipmates 
To  the Editor: 

This  is  addressed to  Union 
men who are not  just  book car­
riers. 

After  a  recent voyage on  the 
French Creek, the palatial liner 
of  Cities Service, 1 went to  the 
SIU  Hall  on  Beaver Street and 
got  my  book.  It  was  a  good 
feeling, too. 

The line of  stuff  that had been 
put out by  the phonies that the 
Union  will  use  you  and  then 
thr,ow  you  overboard was  just 
a  iot  of  anti­union propaganda. 

You  men  riding  unorganized 
ships, look  your  hand over. Go 
to  the SIU  Halls  and get  ac­
quainted. 1 had the pleasure of 
meeting Bull  Sheppard, Johmiy 
Arabasz,  Walt  Siekmann  and 
Frenchy Ruf  on my  visit  to  the 
Hall. 

Bill  Manley, by  the way, was 
in  Corpus to meet his boy Pete. 
1 am going back out on a Cities 
Service ship. 

Lee Arnold 

A  union  is  only  as good  as 
the men who  belong to' it.  The 
only  thing its members have to 
sell  is  their  labor—your  labor.­
And since the price of  an article 
depends on  its  quality, it  is up 
to us to  see that the quality of 
the product we are asking our 
Union to sell for  us is  as high 
es we can make it. 

Then  we'U  have a first­class 
reason to boost our prices. 

Frank Robertson 
(new member) 

SS Royal Oak 
Cities Service Oil  Co. 

Lauds Union 
For  Defense 
Of  Crewmen 

The following  letter was re­
ceived recently by  Sal  Colls, 
SIU  Agent  in  Puerto  Rico, 
from  Marion Ladwig. a form­
er Seafarer now with  the law 
firni  of  Mullinax.  Wells  and 
Ball,  of  Dallas, general coun­ ­
sel to the Texas State Federa­
tion of  Labor:  ­

Dear Sir: 

Having been in  the SIU  my­
self, I  listened with  great  pride 
for  the  organization when  my 
twin  brother. Bill  Ladwig,  told 
about your actions as Port Agent 
in San Juan, standing up against 
the ship captain and the steam­
ship company for a single crew­
member, a Union  Brother. 
1 should like  to  express my 

personal gratitude to  you  for 
your  courage in  opposing what 
you considered an unjust charge 
against him. 

BiU  also  relate^  to  me  the. , 
example of  real union solidarity 
when  the  local  longshoremen's 
union back the SIU in  its "beef 
one hundred per  cent.  If  you 
could  let  me have the name of 
the  local  agent for  that  union 
in  order  that  I  may  add  my 
thanks, 1  certainly  should  ap­
preciate it. 

if  you  are  ever  in  Texas, 
please drop by  to see some fel­  M' 
low  AFL'ers  in  Dallas. 

FraternaUy yours, 
Marion C. Ladwig 

Log­A­Rhythm 

A  TOAST  TO  THE  SEA 
By  C.  B. WARD 

Steward Says Rest Coiiies 
Easy With  Inner­Springs 
To  the Editor: 

As  Steward it  has been my 
experience that  putting  inner­
spring  mattresses aboard  ship 
for  the unlicensed personnel has 
not  only  saved  the  companies 
money  but­ it  was  greatly  ap­
preciated by  the crews. 

I'm  sure that, as_ 1 have seen 
before, the crews wDl  take prop­
er  care  of  these  inner­spring 
mattresses. Also  whfn  they  get 
more satiisfactory rest our  Bro­
thers will  have greater ease of 
mind.  T,  E.  Maynek 

Here's a toast to the sea 
That we never see, 

For all  the hum and humdrum 
, Of  its  pure montony. 

'Tis poof Jack, alack. 
On watch he must go, 

Be it  on lookout 
Or  to heir down  below.  '"T 

She runs like a clock. 
And we are the hands. 

Bound to go round 
As long as time standsr^ 

Your gay sailor lad 
Is the one that's ashore, 

'Til  it's all hands aboard 
For the rat race once more. ­

One would gather from  this, 
Be he that unwise. 

That a sorrier life 

But  to grumble and gripe 
Is a sailor's way of  play. 

He would be at a loss. 
If  it  were ever taken away. 

1 

While  we're prisoners all. 
Our warden the sea 

Has been known to smile. 
When so often we flee. 

For  she gives us parole, 
On our own honor bright. 

Knowing we'll  return 
As sure as there's daylight. 

Though the sea grows wider. 
The longer the wake streams. 

There is  no  known  boimdary. 
To a sailor man's dreams. 

Each new port's, a discovery, 
And the past is astern, 

To  be broke out in  memory, 
No one could devise.  When the long days return. 

­Mm 



•   • '  •   ­­rf,; 

PagK Teir  THE  SEAFARERS  LOG  ^  ''  FrMajv  NbT«Bd3MHr  2<ii  iSSitf; 

Its 
• ;; V­;­­. 
irii­

(Continued  from  Page 3) 
lectiyp  bargaining  agreements. Yes, indeed, the 
American  Unions did  cooperate, but  there  was 
no  cooperation whatsoever from  the  MSTS,  so 
we can only assume that Mr.  Koehler is attempt­

the  law,  namely,  the nunibr  of  certified  Abie­
Bodied seamen carried, a seaman must sail three 
years'  apprenticeship. He  must  take  an  exami­
nation  and  a  rigid  physical examination  before 
he is certified. Evidently Mr.  Koehler does not 

ing  to  convey the  impression that  everybody is  know  that  a  ship  is  not  considered seaworthy  the vessel was west of  the 180th mwidian  as well 
happy  and  agreeable to  this  program,  which  is  imless the whole personnel of  the ship  is qual­  as a  100 percent  basic wage bonus and a  $100 

so.  ­  ^  ified and experienced. He either doesn't know or  harbor  attack  bonus. In  addition  to  the  abovbi 
We  quote  again  from  Mr.  Koehler's  letter:  doesn't care. It  is very evident that  a bunch of 

"Perhaps in no other area has so much misunder­  incompetent men have been hired  to man MS'tS 

tlonal  extra  eompenwtd^n  over  and ̂ above the 
base wage, overtime  pay  and  penalty  pay  by 
virtue  of  provisions for  the payment of  bonusei 
under  certain, conditions. Men  in  both  services 
were entitledr to an aditional  $2.50 per day while 

}i:: 

lil" 
i!8­i  . 

It:  . 

\ 

standing arismi  as in  the area  involving  MSTS 
procedures in  recruiting  necessary seagoing per­
sonnel. Fi»t  of  all,  in  securing such personnel 
MSTS  is governed by  the rules and regulations 
of  the  Civil  Service Commission, The  criticism 
directed at  MSTS on this score may only be ex­
plained by a failure to accept this fact. Therefore, 
the claim  that  MSTS 'interposes' an unsatisfac­
tory  form  of  employment on seagoing personnel 
is, of  course, without  merit." 

This  statement  of  Mr.  Koehler  is  certainly 
vague and  ambiguous. First  of  all,  as we have 
stated before, the MSTS has never attempted to 
get qualified  bona  fide  seamen. They  have by­
passed them. Secondly, when they hire  their  so­
called  "seamen,"  they  give  them  a.  temporary 
civil  service status.  There is no  guarantee that 
these men  they  have engaged will  be given a 

• peimanent civil  service status. As  a  matter  of 
fact, many of  the men they have engaged have 
only  lasted for  a trip—and  sometimes  less. They 
have been fired  or  laid  off. 

It  is definitely  imderstood by each and every­
one that  when the so­called "emergency," which 
created the situation, in  the mind'of  Mr.  Koehler 
and his advisors, is over,  the civil, service status 
of  the seamen employed by  the MSTS will  also 
be over. Who  is kidding  who? 

We  are  definitely  and  openly  criticizing  the 
MSTS and we refuse to accept what Mr.  Koehler 
describes as  facts.  We  contend  that  these are 
just  cover­up alibis. 

I  am quoting  again from  Mr.  Koehler's  letter: 
"A  Coast  Guard  certificate  or  license of  profi­
ciency is a prerequisite to employment, and, un­
der  no  circumstances, are  any  personnel,  re­
cponsible  for  the  safety of  the  ships, such  ds 
masters, mates, or  senior  engineering  officers, 
permitted  to  sail without  the certificates." 

vessels without  regard  for  rules and regulations. 
In  the record of  this Committee, there is a let­

ter  submitted by one Eugene So^nden, who was 
employed as a  Bos'n's Mate aboard the BENEV­
OLENCE  which was sunk  in  the Golden Gate as 
a result of a collision, with  the loss of many lives. 

Mr.  Sowden points out  definitely  and conclu­
sively  in  his  letter  that  this  ship was not  sea­
worthy;  that  it  didn't  adhere to the safety rules 
or  regulations in  regard  to  eqmpment; that  the 
lifeboat gear was out of order. Mr.  Sowden brings 
out  that  the lifeboats were mamied by men who 
didn't  know how to latmch them and the results 
of  their  inefficiency  is  proven  by  the  disaster 
regardless* of  whether  or  not  one believes Mr. 
Sowden's statement. 

The  fact  remains  that  only  one lifeboat  was 
launched. It  was  also definitely  established that 
one of  the officers  in  his  testimony before  the 
Coast Guard  stated that  the  lifeboat  could  not 
be lowered because there was not any power to 
do  so, in  spite of  the' fact  that  the  vessel had 
gravity  davits on  the life  boats. 

In  Sowden's statement, it  is  very  clear  that 
the  crew  was  incompetent.  Furthermore,  after 
the  BENEVOLENCE  disaster,  the'  MSTS  in­
structed the crew to go to  Alameda  to apply  to 
the  Maritime  Commission  Training. School  for 
instruction  in  handling  life  boats. It  is evident 
they would not have had to send their  crew for 
instructions  in  the  handling  of  life  boats, had 
they been qualified  to  begin with. 

WAGES  AND  CONDITIONS 

The  MSTS  is  utterly  and  completely  disre­
garding  the  law  they  are  supposed to  operate 
under ;as far  as wages and conditions for  seamen 
are concerned. 

war  risk  insurance of  $10,000 was afforded  to 
each man.  These  bonuses became effective  for 
employees of  the  MSTS  on  September 1,  1950 
and  were  in  effect  In  private  oporaBono sincd 
June in  respect to Korea and Formosa knd  from 
Aiigust  in  rospect  to  the $10,000 insurance cov­
erage. 

"The  greater  number  of  fringe  benefits pto­
vided by  the contract between the SUP and the 
Pacific  Maritime  Association resulted In  remiulu 
oration  in  addition  to  the  base rate  to  unicXl 
members  in  amounts  approximating  60  to  150 
percent of  the base wage of  $226 per  month  a* 
contrasted with  the  more  limited  scope of  thii 
beh^ts  available  to  ABs  in /Government  em­
ploye which  approximated 20 percent  to a maxi­
mum  of  33  percent of  the base wage and  waa 
paid to such crew members.over and above thel£ 
basic wage. The  evidence showed that  this  re­
sulted  in  a  monthly  wage'of  $450  to  $500 fbtf 
union  members as contrasted with  a  wage of 
approximately  $300 for  Government  seamen iii 
the AB  classification. 

•   *  •  

"In  this  respect it  is also noteworthy  that  the 
differences in  remuneration  with  which  we are 
involved  in  the  instant  case have come about 
through  th  failure  of  the  Governmental  agency 
to carry  out  the mandates of  Subdivision 8, Sec­
tion  201 of Title  II  of  the Federal Classification 
Act  of  1949  which  provides  that  the  wageis of 
crews on  Government  vessels be fixed  and  ad^ 
justed  as nearly  as consistent with  the  public 
interest  and  in  accordance with  the  prevailing­
rate  and practice  In  the  maritime  industry.  NO' 
such survey of  prevailing salaries has been­ made 
by  the MSTS.­  the  last such survey having besn 
conducted by  the  Army  Transport  Service  in> | 
1947­1948. If  the action dictated by  this provisions 
of  the law had been carried  out  the variance ihrj 
the benefits and  remuneration  between employ­' .  ,  ,  ,  ,  ,  They­have failed to carry  out  the mandates of  ­  ^ 

This,  indeed,  shows how  little  Mr.  Koehler  Subdivision 8, Section 291 of  Title  II  of  the Fed­  MSTS and the private operators mi^ 
knows about  the  safety of  sliips  at  sea and  it  ^^al  Classification  Act  of  1949  whicl;  provides  hav®  so great/' 
shows a  total  disregard  of  safety at  sea by  the 
whole MSTS. When they say, "Under  no circum­
stances are  masters, mates, or  senior  engineer­
ing  officers  permitted  to  sail  without  certifi­
cates." this acknowledges our  contention that  all 
the  rest  of  the  personnel  aboard  an  ayerage 
MSTS  vessel, such as ablebodied seamen, ̂inli­
censed engine­room crews, and stewards depart­
ment  personnel, are  not  qualified  seameii with 
certificates. 

In  case Mr.  Koehler  does not  know  it,  each 
vessel, depending upon its classification, size and 
type, according  to  the  United  States law,, must 

­­carry  so many qualified,  certified  life­bM  men. 

provides 
that  the wages of ^crews of  Government  vessels 
be  fix^  and  adjusted  as nearly  as  consistent 
with  the public  interest and in  accordance with 
tbe. preyailing  rate and practice in  the Maritime 
industry.  . 

Our  organization had occasion to appear before 
the  State of  CaMomia  Department  of  Employ­
ment Service, Division of  Appeals, San Francisco 
District.  A  public  hearing  was held  September 

...  No comment is needed on Mr.  Gilson's decision.' 
It  is self­explanatory. I  am furnishing your Com­' 
mittee  with  a  complete  copy  of  his  decision^ 
which  is attached to this Statement. 

CONCLUSIONS 

1. The American seamen urgently  request that 
the MSTS and  its  functions be definitely  estab­
lished  by  law  and  limited  to  handling  troop 

26th,  27t^  and  28tb  before  a  duly  appointed  transports  in  the  event  there are  no  privately 
Referee, 1^.  Donald  Gilson. Appearing  for  the  operated  passenger ships  being  committed  t<r 
Union  in  our  protest against the Department of  that service. 
Employment for  refusing un«mployment benefits  2. We request that  the MSTS be prohibited  by, 
to  our  men because  had refused to accept •   law  from  functioning  as common carriers, carry­t 

^ the deck department, for mstance, every Able­  employment from  jhe MSTS was Attorney Scully  , ing supplies to mihtary  outposts. It  is a dupHca 
^dmd  seaman must be a quahfied and certified ­ from  the A^^^ 
Me­boat  man. Likewise, all  the  rated  personnel  behalf of  the Union. 

I 

Iw 

in  the engine department must be so. 
Does Mr.  Koehler  think  than  in  an emergency 

ihe mates, the senior engineers and  the master 
are enough to handle  the safety of, say for  in­
stance, thousands of  wounded troops  iu  a  troop 
ship? Dees Mr.  Koehler  know  what  it  takes to 
launch life boats, to man life boats, and to handle 
life  boats?, E^deatly  not. 

We have definite  proof  and knowledge that  if 

There  were  tw;o  attorneys opposing our  con­
tention  from  thje  Department  of  Empl(^ment. 
There were approximately  seveq witnesses from 
the MSTS in varjous executive capacities appear­
ing  for  the  Department  of  Employment,  their 

tion  and  a  waste of  the  taxpayers'  money  as 
well as an infringement  upon private  enterprise" 
and  private  shipping. 

3. We request that  the MSTS definitely live  ujfe 
to  the  law  of  the land  instead of  by­passing it? 
as they have up  to date. 

4. We ̂ ggest that any and all manpower need­
contention being  that  the MSTS did  not  violate  ed  by  the  MSTS  be employed from  available 
their  and  that  the  conditions  and  wages  manpower sources in  the vicinity  of  the operas 
were gpc^,  if  not better  in the MSTS.  tion  of  the MSTS. For  instance, in San FrancisCUi 

Mr.  ­,|)onald Gilson,, Referee for  the  State of  there were thousands" of  available bona fide,  cer*^ 
the MSTS can get certified,  qualified  men, they  California,  in his decision dated October 10 cer­  , tified men. 
will  take them, but  the records show they have  tainly­^eld  with  the Union  and disregarded all 
hired plenty of  incompetent drifters  to man their  testimony by the MSTS as not being factuaL 
ships. An American seaman sailing in a privately  I  quote the following from  the decision of  Mr. 
operated ship must adhere to  the strictest  regu­  Gilson: 
lations and  to a certificate  system. For  instance,  "The  evidence iurShsr  showed ihel  boih  the 
in order  to sail as an AblerBodied seaman, which  employment  wlBi  the  L;STS  and  the  employ­
is one thing: that makes a vessel, seaworthy under  meni  under  union  juris^ciidn  involved­^ addi­

The  MSTS should have contacted the  Unions) 
to  furnish  them with  manpower under  the pre­' 
vailing  collective  bargaining  agreements. W# 

'^recommend  to  the  Committee , that  a clear  lavi^ 
be made allowing  the  MSTS  to sl^ collecilve 
bargaining agreem^ots with  bona fide  American 
seamen's'unions.:/'\ 



> T FrWIy.  ifoyembM  24, 1950 
­f  .  ­.  • ­"• i­­  ,  '.C­'  • ,t •   • .  ^  v;'  / 

­  ;?  THE  S E  AF  AHERS  LOG  Page Eleren 
M­  :m 

Minutes  Of A&G Branch  Meetings  In. Brief 
NEW  ORLEANS — Ohairman, 

Lindsey Williams,  21550? Record­
iatg  Secretary.  Bill  Fredericks, 
94: ..Jleading  Clerk,  Buck  Ste­
phens,  76. 

A&€  SSSpping From  Nov. F To  Nov.  IS 
PORT 

Motion  carried  to  accept 
charges  as  read  and  refer  to 
elected Trial  Conunittee.  Head­
quarters  financial  report  read 
and  approved.  Minutes  of  all 
Branches read  and concurred  in. 
Agent  reported  that  affairs  of 
port  were  in  good  shape, and 
that  shipping  had  picked  up  a 
httle  since last >meeting. During 
period since, there were six pay­
offs  and. six  sign­ons and  ap­
proximately  25  ships  in­transit; 
Communications  read  and  mo­
tions  carried  to  concur.  Motion 
carried  to  concur  in  Headquar­
ters  report  ^as  read.  Reinstatd^ 
ment  committee  recommended 
that  Fred  Easter  be  allowed  to 
reactivate  his  book.  John  C. 

Rehm  took  the  Union  Oath  of 
Obligation.  Motion  carried  that 
requests  for  extensions be  re­
ferred  to  elected  committee. 

^ Meeting  adjourned  at  8:25  PM, 
With  285 members present. 

i  %  . 
; BALTIMORE  —  Chairman.  A1 

Sitansbury,  4683;  Recording  Sec­
retary,  G.  A.  Masterson.  20277: 
Beading  Clerk,  Leon  Johnston, 
108. 

Oath  of  Obligation  adminis­
tfered  to  John  W.  Rombo  and 
Leon  G.  Sexton.  No  charges. 
Minutes  of  other  Branch  meet­
ings  read  and  approved. Motion 
carried  to  refer  excuses to  the 
Dispatcher, Agent said that  ship­
ping  had  been  comparatively 
sioW  for  this .port.  Motion  by  R. 
G.  Roe,  seconded  by  several, 
that  any  member  dispatched  to 
any  Ore  ship  at  Sparrows Point 
tb_ replace man  who  has signed 
.^ticles, and  who  fails  to  report 
to  Ship  one hour  before  sched­
tiled  sailing  time,  as per  agree­
ment, ̂  shall  be  paid  four  days' 
pay,  instead of  the present  two 
days'  pay—providing  the origin­
ad  crewmember  who  signed  on 
Articles  wants to make the voy­
age. Motion  carried.  Meeting ad­
journed  at  8:10  PM,  with  350 
members present.. 

^ 
SAVANNAH—Chairman.  E.  B. 

Tilley,  75:  Recording  Secretary. 
T.  W.  Burke,  36802;  Reading 
P^rk,  A. Smith, 36970.  * 

Motion  carried  to  suspend 
regular  order  of  business, to elect 
a  Trial  Committee.  Following 
Were elected to serve: C. Schuch, 
.R.  Bennett,  R.  L.  Booker,  F. 
Kagelmacher,  W.  Sanders  and 
E,  H.  Searcey.  Secretary­Trea­
surer's  financial  report  read  and 
ajpproved.  Minutes  of  other 
Branch  meetings read  and  con­
curred  in.  Communications: Mo­
tion carried  to accept lettet from 
Brotherhood  of  Teamsters, Local 
897, asking members not  to  use 
Yellow  Cabs as long as they are 
being  struck.  Contents of  letter 
from  Trades  and  Labor  Assem­
bly  of  Savannah  laid  over  to 
New  Business. Tilley.  reported 
that  Agent  Bryant  is  in  Jack­
^pville  to  meet  SS  Council 
Grove.  Trial  Committee's  report 
read, along with  Ballotting  Com­
hiittee'si­report:  Motions  carfi  I 

New  York 
Philadelphia 
Baltimore 
Norfolk. 
Savannah 
Tampa  .t. 
Mobile. 

•  REG.  REG.  REG. 
DECK  ENG.  STWOS. 

13  5  11 
112  78  78 
35  ' 17  20 
112  73  69 
13  10  8 
8  ­ 7  3­

TOTAL 
REG. 

29 
268 
72 

254 
31 
18 

New  Orleans.. 
Galveston 

39 
48 
25 
63 

(No  Figures Received) 

West Coast 

GRAND  TOTAL.  468 

24 
41 
31 
52 

338 

29 
60 
18 
51 

347 

92 
149 
'74 
166 

1,153 

SHIPPED
DECX

10 
90 
23 

I  51 
7 
2 
(No 
17 
61 
22 
56 

339 

SHIPPED  SHIPPED  TOTAL 
ENG.  STWDS.  SHIPPED 

6  4  20 
70  58  218 
12  22  57 
56  40  147. 
8  2  17 
4  2  8 

gures Received)  k

13  17  47 
57  71  189 
20  13  55 
65  42  163 

311  271  921­

to  accept  committees'  reports. 
Motion  carried  ­that  $50  be  do­
nated  to  AFL  Trades  and  La­
bor  Assembly  of  Savannah, as 
other  imions  have,  to  enable 
TLA  to  help  sponsor  Weekly 
radio  program  for  organized la­
bor.  Meeting  adjourned  at  8:20 
PM,  with  37  members present, 

t  4. 
PHILADELPHIA  —  Chair­

man.  E.  Abualy,  7047;  Record­
ing  Secrettiry,  H,  Larson.  92: 
Reading Clerk,  H.  Gerie.  26783. 

Minutes  of  previous  meetings 
in  all  Branches  read­  and  ap­
proved.  Motion  carried  to  ac­
cept  Secretary­Treasurer's finan­
cial  report  as  read.  Headquar­
ters  report  to  the  membership 
read  and  approved.  Agent  dis­
cussed shipping, ­which  had been 
rather  slow  during  past  two 
weeks.  Excuses from  members 
absent  from  meeting  were  re­
ferred  to  the  Dispatcher.  Meet­
ing  adjourned  at  7:45  PM. 

t  » 
SAN  FRANCISCO—Chairman, 

Lloyd  Gardner,  3697:  Recording 
Secretary, H.  J. Fischer, 59. 

Chairman  explained that  since 
there were not  enough members 
present  to  constitute  a  quorum, 
the  meeting had  been called  to 
check  shipping  cards  until  7:30 
PM.  Conhnittee  also  asked  to 
check and audit  books for  week. 
Membership  was  reminded  that 
Union  elections are  now  being 
conducted. 

4  4  4> 
MOBILE—Chairman,  O.  Ste­

vens^  115;  Recording  Secretary, 
F. Drozak,  46030: Reading Clerk. 
R.  Jordan.  71. 

Motion  carried  to  concur,  in 
Secretary­Treasurer's  financial 
report.  Minutes  of  meetings in 
other  Branch  reports  read  and 
approved.  Port  Agent  discussed 
shipping  in  this  port  during  the 

to  accept.  Minutes  of  meetings 
in  other  Branches read  and  ap­
proved. Agent spoke on shipping 
situation  here.  Meeting  adjourn­
ed at  7:35 ?M. 

4  4  4 
NORFOLK  —  Chairman,  Ben 

Rees.  95:  Recording  Secretary, 
James A.  Bullock,  4747. 

Chairman  pointed  out  that  in 
view of  fact  that no quorpm  was 
present, a special meeting would 
be held  to  check shipping cards. 
Motion  carried  that  all  excuses 
be referred  to Dispatcher. Meet­
ing  adjourned  at  7:30  with  16 
members present. 

%  X 
BOSTON—Chairman,  B.  Law­

son.  894:  Recording  Secretary. 
D.  Sheehan.  22856: .  Reading 
Clerk,  J.  Panlier,  20071.' 

Reading  of  Secretary­Treasur­
er's financial  report  and  Head­
quarters  report  to  the  member­
ship.  Motions  carried  to  accept 
reports.  Minutes  of  meetings in 
other  Branches  read  and  con­
curred  in.  Agent  discussed ship­

ping;  report  concurred  in.  Meet­
ing  adjourned  at  7:30  PM,  with 
65  members present. 

4  4  4 
NEW  YjORK—Chairman,  Ed 

Mooney,  46671:  Recording  Sec­
retary.  Freddie  Stewart,  4935: 
Reading  Clerk.  John  Arabasz. 
29836. 

Motion  carried  to  accept Sec­
retary­Treasurer's  financial  re­
port.  Minutes  of  other  Branch 
meetings  read  and  approved. 
Port  Agent  ssud  that,  although 
17­ship payoffs  had  been hand­
led  in  port  during  past  two­
week  shipping  period,  shipping 

the beef, and  it  will  be straight­
ened  out with  the  company or 
an  interpretation  given,  ­wmlch­
ever is needed. In  Headquarters 
report  to  the  membership, Sec­
retary­Treasurer  said that a  con­r 
ference had  been scheduled in 
Washington by  Coast Guard  two 
weeks hence to  discuss security 
program.  SlU  ­will  attend,  he 
said,  and  meanwhile  will  pur­
sue a .policy  of  "wait  and  see." 
Secretary­Treasurer  read  Lind­
sey  Williams*  final  report  as 
retiring  Director  of  Organize­

had  been slow. Beefs, however, 
kept  Patrolmen  busy,  but  all 
were  eventually  squared  a A­ay. 
Be. ̂ mged  crews  on  long  trips 
not • to blow  their  tops when all 
isn't  running  smoothly.  Instead, 
he  advised  that  they  write  to 
Headquarters,  fully  describing 

tion.  Following  this he announc­
ed  that  specifications  on  new­
building  had  been made known 
and  bids  called  for,  with  six 
firms  submitting  estimates.  He 
then  read  Committee's  report 
and  recommendations contained 
therein.  Secretary­Treasurer sta­
ted  that  the  Appellate  Division 
of  New  York  State  Supreme 
Court  had  unanimously  upheld 
opinion  of  Court  in  dismissing 
suit  of  29  former  permitmen 
who  had  entered  suit  against 
Union  for  $250,000. He said this 
was  the fifth  time  the  courts 
had  turned  down  attempts  of 
these  men  to  win  support  of 
their  qction.  Court  also awarded 
court  costs to  the  Union.  Mo­
tion  carried  to  concur  in  Head­
quarters  report.  Following  ­re­
port  there was open and lengthy 
discussion  on  subject  of  new 
building,  with  Committee giving 
answers to  «11  questions raised. 
Meeting  adjourned  at  8:05  PM, 
with  1,150 members present. 

­.>• 51 

­  M 

past  two­week  shipping  period. 
Motion'  carried  to accept Ballot­
ing  Committee's report.  Oath  of 
Obligation  administered  to  T.  T. 
Nickerson,  Ben  Hubbard  and 
Tom  Henry  Brown. 

4^4* 
GALVESTON  —  Chairman. 

Keith  Alsop,  7311;  Recording 
Secretary,  Ralph  Willieims: 
Reading Clerk,  C.  M.  Tannehilh 
25922.  *  _ 

Motion  carried  to accept Headr 
quarters  report  to  the  member­; 
ship  and  Secretary­Treasurer's 
financial  report.  Instruct'w.s  to 
bidders  read  and motion  carried 

Personal  effects,  papers  ,and 
permit  are  being  held  for  the 
following  men at  the  SIU  Hall, 
450  Harrison  Street,  San  Fran­
cisco, California: 

W,  C. GOODEN 
DORENCE  HINTON 
CONRAD  SHIRLEY  ' 

ROGER  C.  WHITLEY 
WILLIAM  E.. HOLLAND. 

'4 4  4  ­
GLEN  CURL  . 

Get  in  touch  with  your  wife 
immediately. 

4  4  4 
WACLAW  LUESCHNER 

SOLOMAN  BISHAW  ' . 
Get in  touch immediately­ with 

Jack Doyle, 419 California  Street, 
San Fi'ancisco California. 

4  4  4 
W.  R.  DIXOK 

You  are  asked  to  telephone 
Jessica Dixon,  68  Pershing Ter­
race,  Uniontown,  Pennsylvania. 
Uhiontown  6109  M. 

4  4  4 
TOMAS  MARTINEZ 

Contact  Philip  Dorfman,  225 
South  15th  Street,  Philadelphia, 
Pennsylvania,  concerning  your 
case. 

4  4  4  ­
EDWARD  CARPEJTTER 

Your  mother  and  niece  are 
^'Worried  about  yoiT^hd  ask that 
you  write  them  in  Tdm^. 

STANI^Y  SCOTT 
MIKE  KENNEDY 

Get  in  touch  with  Higgins  & 
Pamess,. 92.JLiberty  Street, New 
York  City,  concerning  the  acci­
dait  of  Tommy  Langon  of  the 
SS Steel Mariner. 

4  4  4 
I&RVEY  MARTIN 

Your  wife asks that  you write 
her  at  60  Golden  Street,  New 
London,  Connecticut. 

4.­­4  4' 
MAX  LONGFELLOW 

(jet  in  touch  with  your 
nephew, Harold  Witherow,  at  39 
Creed Street, Struthers,  Ohio. 

4  4  4 
RICHARD  (Redj  CORNETT 
Write  Ted  Vargas at  328 Mer­

cer  Strefet,  Princeton,  West  Vir­
ginia. 

4  4  4 
RICHARD  J.  EGAN 

Get  in  touch with  the Pruden­
tial  Insurance Company of  New­
ark,  New Jersey or  Mrs.  Shirley 
We'ssel, . Seamen's Church  Insti­
tute,  25 South Street, New York. 

4  4  4 
JC^EPH  C.  LEVACK 

Get  in­touch  with  your  draft 
board.  ­ ­

" V" ^ 

DONA)^.  C.  REDMAN 
Contact •  Silas  B.  Axtell,  15 

Moore StreefJ'New York  City. 

WALTER  STOVALL 
DIXIE  PETERS 

Write  Carl  Neilson, US Marine 
Hospital,  Chicago,  Illinois. 

4  4  4 
The  Saloon  Messman  of  the 

SS  Marymar  from  April  to 
July,  1950  is  asked  to  contact 
W.  Meehan,  312  Franklin  Ave., 
Norfolk,  Va. . 

Checks for  the  following  men 
are being held at  the  New York 
Hall: 

Newell Greenhaw, James­ Sea­
ly,  Stanley  Partyka,  Raymond 
Donway, Andrew  Ahlstrom,  Har­
old  G^en,  William  O'Dea,  II, 
Fred  Paul, Frederick  J. Durham, 
Julio  Colon,  Aurelio  Suarez, 
Joseph Demuth,  Juan  Delgado, 
John Early  and Jesus V.  Garcia. 

.  Also  Thomas  C.  Lockwood, 
William  S.  Porter,  Philip  P. 
Guimond,  Francis  E.  Perry, 
Lawrence  Durham,  Clyde  PHn­
ney,  Louis  Sten Brrkeland,  Al­
bert  Buck,  Erick  Borgh,  Ken­
netli  Singh,  W.  A.  Henley,  Jr. 
and  Joseph Zitoli. 

­Its 



• '.  '•   .  ­
|>?f ; 
liilSI­  ^ 

mj s; ;.. 
^r'­'.*;?': •  

' ̂A.: ^ 

..ill 
^IX"  . 

.QUESTION:  This  is the 12th anniversary of the SIU. What do you think  is the greatest 
single achievement made by  the Union?  _ 

1/ • ­
If• • ' 
S" 

,..4'. 

R. L.  (Blackie) ABBEY.  Bosun;  WALTER  BEYER,  FWTJ 

Name  one  other  union  in 
maritime  that  has  a  job  for 
every  bookmember?  There 
aren't  any.  The  other  unions 
have  gotten  our  better  con­
ditions  and  wages, usually  by 
hanging onto our  coattmls, but 
hone of  them can boast of hav­
ing  a  job  for  every  member. 
The chance to get a ship with­
in  a  reasonable  eimount  of 
lime  and  go  to  work,  which 
is  the  ­main  purpose  of  the 
union,  is guaranteed the book­
members of  the SIU. Our  set> 
up  is  the  envy  of  all  other 
seamen; that's  why  the  Cities 
Service  seamen quickly  saw 
the advantages of  the SIU  and 
voted overwhelmingly  for  the 
SIU. 

Our  base pay of  today shows 
our  biggest gain  in  the  dozen 
years we have been in  exist­
ence. Today  I  get  $248.41 in 
base pay.  Back  in  1940 whei^ 
I  joined  the  union  I  got. $55 
a month  and overtime  was 75 
cents an hour.  The  Union  was 
just  warming  up  then and has 
certainly  put  up  steam  since 
those  days.  I  think  the  SIU 
has  brought  wages up  to  a 
point  where rated  men aboard 
a  ship  now  enjoy  approxi­
mately  the equivalent pay  re­
ceived by  skilled  craftsmen in 
industry  ashore. This  certainly 
wasn't  the case when I  started 
sailing.  The  Union's  done  a 
darn  good  job. 

P. McCANN,  Nt.  Cook­Bkr.: 

The  outstanding  SIU 
achievement  to  me—and  I've 
seen a  lot  of  them—was  the 
1941  Bonus  Strike  when  the 
SIU  won  the  first  100  percent 
bonus  for  sealing  in  the  war 
areas. ̂This  union  set the  pat­
tern  by  winning  the  first  war 
bonus  and  it  resulted  in  sea­
men  being paid  for  the  terri­
fic  dangers they  faced. Today 
the  same bonus is being  paid 
in  some areas, and  it  all  goes 
back  to  the  strike  we  waged 
to  win  it.  At  that  time  a  lot 
of  weak sisters said the Union 
was  biting  oN  more  than  it 
could  chew  in  hitting  the 
bricks,  but events have proved 
them  wrong. 

M.  GOTTSCHALK,  Stwd.: 

I've  been  in  the  SIU  since 
1940  and  started  sailing  in 
1912  for  $15  a  month.  I  can 
remember  working  16  or  18 
hours  a  day,  doing  two  or 
three  different  jobs  without 
OT.  The  eight­hour day  is the 
biggest gain we've made, plus 
overtime  payments.  Improved 
shipboard conditions rate high, 
too.  Tin  utensils,  straw  mat­
tresses we had to provide our­
selves and  lousy  food  we had 
to  eat  in  our  foc'sles are,  for­
tunately,  behind  us,  thanks  to 
the  union.  Without  the  union 
we'd  still  be  lugging  a  "don­
key's  breakfast"  aboard  and 
working  around  the clock. 

RODERICK  SMITH,  Bosun: 

I  can think  of  a  lot  of  vic­
tories over bum conditions and 
poor  wages,  but for  sheer de­
termination  and guts my  hat's 
off  to  the  SIU's  victory  over 
Cities  Service.  Cities  Service 
was  the first  major  unorgan­
ized oil  company to fall  to the  ^ 
drive  of  a  union,  and  despite 
many  attempts  by  other  un­
ions,  We  were  the  first  to 
break  the  company's  solid 
front.  This  could  well  be an 
opening  wedge  into  &e ' en­
tire  tanker field  and bring  un­
ion representation to thousands 
of  seamen  who  even  todaY 
have to  endure  the  bum  con­
ditions  we  haven't  seen  in 
years.  . 

ii­; 
JOHN  JELLETTE,  Stwd.: 

I've  been  around  during 
these years the SIU has grown 
and  won  greater  benefits  for 
thp  membership, and  I'm  hard 
put  to  put  my  finger  on  the 
specific  one  that  rates  tops. 
Probably  to  us  oldtimers  the 
inception  of  the  40­hour  week 
with  time  and  a  half  for  ov­
ertime  stands out  more  them 
anything  else.  That  put  an 
end to himdreds of  abuses and 
at  leeist  put  a  limit  on  the 
lime a seeunan could be made 
lo work.  Bum  chow, blue  lin­
en,  crowded  foc'sles  and  all 
those abuses of  the  past  are 
gone now.  All  these vi^ories 
should >a given credit,, too, 

BOBBY  R.  LYNN,  AB.: 

I  cannot  speak  for  the  en­
tire  12 yeeurs of  the  SIU's ex­
istence. I  haven't  been going 
to  sea  anywhere  near  that 
number  of  years,  but  from 
what  I  experienced in  sailing 
non­union  ships  in  this  day 
and  age, there  is  a  world  of 
difference  that  offers  some 
comparison.  I  came  into  the 
SIU  in  1949 as a result  of  the 
Cities Service organizing drive. 
The  big  thing  to  me—equal 
to  the  better  wages—is  the 
representation the men get on 
the ships and  the equal rights 
men have to ship in. the union 
hiring  hall.  Those advantages 
stand out  like  shining  lights. 

MARIANO  ARROYO,  Bosun:  D.  S. GARDNER,  Stwd. 

The SIU  is the only  union  I 
ever belonged to and I'm  proud 
of  my  lyok.  I've  been a mem­
ber  for  eleven years and  had 
the  opportunity  to  see  the 
wage scale climb  up,  year  af> 
ter  year,  until  we  now  live 
in  the, same comforts  as well 
paid  working  men  ashore. 
There's no doubt  that  the  ter­
rific  boost  in  wages has been 
the biggest achievement of  the 
union.  Bettering  the  wages of 
its members is a iinion's  prim­
ary  role,  trnd  the  SIU  has 
done thS in a manner no other 
union anywhere can equal. Can. 
you  think  of  any  shoreside 
union  that  beats us? 

The  terrific  betterment  of 
pay, without a doubt. I've  been 
in  the  Union  since its  incep­
tion  and  first  went  to  sea in 
1904.  I  was paid  $4  a  month 
for  working  in  the  galley, no 
limit  on  hours  per' day.  If  it 
weren't  for  the  union  we'd 
probably  be getting  less than 
$30 a  month  and  glad  to  get 
it.  Nobody ever gave the sea­, 
men anything.  I  have to  laugh 
sometimes at  thg  youngsters 
who  make  a  trip  or  two  and 
then bellyache about  a couple 
of  nunor  matters. They should 
have been around  in  the days 
when  it  didn't  pay  to  even 
beef  or  you'd  be  fired. .  , 

GEORGE  STEINBERG,  Stwd.: 

Ifs hard  to point  to one ffar­
licular  gain,  there  so  many, 
and many of  them are depend­
ent  upon  the  other.  I  tMnk 
the  hiring  hall  was 6ur  big­
gest gain.  Without  the  hiring 
hall  we  would  be  unable  to 
really  become united  to fight 
for  wage increases and  better 
conditions.  I've  been,  sailjing 
since 1918 and saw seamen get 
good  conditions  during  the 
first  world  war  only  to  lose 
them  after  the  way  because 
they  couldn't  stay  united.  Af­  : 
ter  this war  we had our hiring 
halL  We stayed united and we 
kept  our  conditio^  and  even 
improved  on  them.  ^