Seafarers Log: Vol. 12 No. 25 (1950-12-29)

I •  KS^  :rS':  ;5v;vw 

f

> • • .• • VV;.7'­.ivui'i 

mm­'  Official  Organ of  the AtUmtie and Gulf  District, Seafarers International Union of  North America 

VOL.  Xll  NEW  YORK.. N.  Y­  FRIDAY,  DEO  I 29.  1950  No. 25 

WAB  RISK  BONUS 

Old  Ellis  Island 
Hospital  Slated 
To  Go  Marcli  1 
'  The  US  Marine  Hospital  at 

yEllis  Island,  New  York,  will  be 
ptlbsed  on  March  1,  1951  in  ac­
' cordance with  the  recommenda­

tion  of  a  special  survey  board 
to  the  Surgeon General  of  the 
Public  Health  Service,  Federal 

' Security  Administrator  Oscar  R. 
Ewing  announced today. 

WiLL  BE  TRANSFERRED 

Admissions will  stop  on  Jan­
uary  1. and current  patients will 
be transferred  as xapidly  as pos­
sible to  the US Marine  Hospitals 
.on Staten Island and at  Manhat­
tan  BCacTi,  Brooklyn. 
' "Closing  of  the  hospital,"  Mr. 

Ewing said,  "is  in  the interest of 
efficiency .and  economy." 

"This  year  the  daily  patient 
load  has averaged slightly  more 
thah  200 since July  1.  It  is dif­
ficult  and' expensive to give ade­
qhate medical cafe in  a situation 
iSf  this  sort." 

Studies of  the  Survey  Board, 
imposed of  Public  Health  Ser­
vice, officials  and  a  representa­
tive  of  the  lis Immigration  and 
NqturaWzatioitt  "  Service,  disclosed 
that  much  of  the  plant  equip­
tcnent  of  the  hospital  is  eithef 

old  or  too  obsolete to  give 
l^icient  service.  . 

Attention.  All SlU Crews 
It  has been brought  to  the  Union's  attention  that,  in  at 

least one instance within  the  past  few  months,  there  was a 
small beef aboard an SlU­eontracted ship idwut  the number  of 
crewmembers who  were  to  turn  to  in  unloading  cargo  in  a 
foreign  port.  Such unloading  was made necessary due  to  an 
emergency. Due to  the graveness of  the  present international 
situation,  and  the necessity of  getting  food  and  material  not 
only  to  the democratie nations all  over  the  world,  but  to our 
Armed  Forces as well,  SIU  crews are  advised to  turn  to  at 
once in  any numbers the Skipper or  the Mate  in  charge may 
require  in  such operations in  foreign  ports. 

The  SIU  contract  makes provisions for  this  type of  cargo 
work,  and  every  SIU  crewmember  should  be  aware  of  the 
fact  that refusal by any crewmember or  crew to do such work 
is not  only  in  violation of  the Union contract  but  of  our  SIU 
constitution  as welL 

This  message should  be  read  and  acted on,  in  the  next 
regular  ship's meeting held on  your  vessel. Let  your  regular 
ship's minutes show such action as taken by  the crew. 

A&G Tally  Begins  January  4 
Balloting  in  the  current  elec­

tions  for  Atlantic  and Gulf  Dis­
trict  officials  to  serve  in  1951 
will  end  on  December'31, and 
the  vote  count  will  get  under 
way on January  4. 

All  Branches will  elect Tally­
ing  Committees  at  the  regular 
membership meetings of  January 
3.  Six  men  will  be  elected to 
the  committees,  two  men  rep­
resenting  each department — 
Stewards, Engine and  Deck. 

Upon  completion  of  tallying 
in  each port,  the ballots will  be 
forwarded  to  Headquarters, 
where  the  Tallying/  Committee 

to  be  elected at  the  New  York 
Branch  meeting  will  tabulate 
the  final  results. 

Voting  began  on  November 
for  a  60­day  period,  as  called 
for  in  the Union constitution. 

The results^ill  decide contests 
for  29 elective Union  offices for 
which  38  candidates  are  coin­, 
peting. 

The  posts listed  on  the  ballot 
embrace only those of Headquar­
ters  and '.the  Union's*  installa­
tions  on  the. Atlantic  and  Gulf 
Coast.  West  Coast  offices  are 
operating  in  a  temporary, status 
and consequently do not  appear 
on  the  ballot. 

SIU  To  Attend 
Capitol  Parley 
On  US  Shipping 

Representatives of  the  Seafar­
ers  International  Union  will  at­
tend  a  meeting  in  Washington 
on  January  4,  called  by  the 
Maritime  Administration  to  get 
the  viewpoint  of  seafaring labor 
unions in  readying the American 
merchant  marine  for  emergency 
activity. 

Invitations  to  the parley  were 
sent out  by  Vice­Admiral  E.  L. 
Cochrane, head of  the  Maritime 
Administration.  He said  that  la­
bor's  opinions  would  be  sought 
on  problems  arising  from  the 
creation  of  a  National  Shipping 
Authority. 

SIU  DELEGATES 

Representing the  SIU  will  be 
Harry  Lundeberg,  Paul  Hall, 
Morris  Weisberger  and  Earl 
Sheppard. 

Following  the  meeting of  the 
seafaring  groups,  a  subsequent 
session on the same subject will 
be  arranged  for  shoreside mari­
time  labor  organizations.  Ad­
miral  Cochrane said. 

A  "task  force"  has  been  at 
work  in  Washington  perfecting 
plans  for  the  proposed shipping 
authority  since December 4. 

*  SIU seamen sailing the five 
designated  areas off  the 
China  coast will  be covered 
by  the  present  war  risk 
bonuses and  insurance until 
March  31, 1951, it  was an­
nounced by  Headquarters. 

Originally  scheduled to  expire 
on December 31 of  this year, the 
supplementary  agreement  was 
extended by SlU­contracted ope­
rators  on  December 21. 

In  addition  to  the  wages and 
allowances covered by  the  gen­
eral  agreements,  crewmembers 
in  these covered areas will  re­, 
ceive 100  percent  of  their  basic 
wages  for  each  day  spent  in 
these waters, a $100 attack banus 
and  be covered by  a  $10,000 in­
siu­ance  policy. 

REOPENING  CLAUSE 
Under  the extended agreement 

each  party  reserves  the  right 
during  the  effective  period  to 
negotiate for  an  increase or 
crease of  the  areas or  amounts 
payable, 

The  text  of  the  Memorandum 
of  Agreement  follows: 

"This  is  to  confirm  Agreement 
reached this  date, December 21, 
1950, between representatives 
companies signatory  to  a  sup­
plementary  area  and  war  risk 
benefits  agreement  with  your 
Union dated October 9, 1950, due 
to  expire  December  31,  1950, 
viz: 

"1.  The  present supplementary 
agreement,  dated  October  9, 
1950  is  hereby  extended for  a 
period  of  90  days to  March  31, 
1950. 

"2.  Each  party  reserves  the 
right  during  effective period  of 
this  extensibn agreement to  re­
quest  further  negotiations upon 
the subject of  increase or  reduc­
tion of  the areas and or  amounts 
payable." 

SIU Stewards 
Stewards Department  per­

sonnel,  particularly  Chief 
Stewards,  are  requested to 
read  the article  on page 12, 
"Guide  for  SIU  Stewards 
Depeirtment,"  b y  Frenchy 
Michelet. 

Brother  Michelet,  who has 
held  many  elective and  ap­
pointive  posts  in  the  A&G 
District,  is  an  oldtime,  ex­
perienced Steward,  and  has 
combined his own experience 
with  those  of  other  SIU 
Stewards to draw  up a pat­
tern  for  Stewards  Depart­
ment  shipboard  routine  that 
should  be  of  inestimable 
value to all  men In  that de­
partment. 



,v­s­­c­­,^^­­

Two  SEAFARERS  LOG  PF  ^~  '  .  '''^ 
^ '  Btidar* Saeombte 29, 1850  * 

LOG 
Published Every Other*  'Week  by  the 

SEAFARERS  INTERNAOTONAL  UN^ION 
OF NORTH  AMERICA  v 

Atlantic  and Gulf  District 
Affiliated  with  the American Federation of  Labor 

At  51 Beaver Street, New York 4, N. Y. 
HAnover 2­2784 

Eeentered as second class matter August 2,  1949, at the Post 
Office  in  New York,  N.Y.,  under the Act  of  August 24, 1912. 

267 

l»i 

Doing  Our  Part 
From time to time complaints come into the Union 

from shipowners, saying that some men aboard their ves^­
isels are fouling up. All  of  these complaints are investigated 
ito check their validity. 

In some instances it  is  found that the companies are 
imerely trying to chisel. The SIU loses no time in straight­
ening them out, and advising them that empty complaints, 
or  attempts to  pin  blame on  Union  men for  company 
shortcomings, will  not be tolerated. 

Investigation of  some of  the squawks raised by  the 
operators have shown that here .and there the foul­up was 
paused by a performer. Although the policy laid down by 
.the membership several years ago to take firm  disciplinary 
(action against performers has reduced the problem  almost 
to nothing, a  character of  this  type will  crop up here 
knd  there. 

On both of  these matters—chiselling by  the opera­
.tors and chiselling by irresponsible performers—the Union 
position is  clear, and  the membership which  took  that 
position has shown time and again that it  will  not waver 
from it  one tiny step. 

Chiselling, regardless of  whether the operator or  a 
performer is the oflfender, has the same net result—^which 
£§. to weaken the welfare of  the membership and damage 
their chances of  increasing their wages and improving their 
jKTorking  conditions. 

We'll make no bones about it. The Union will  fight 
tooth and nail, if  any operator thinks he can whittle away 
(anything that contractually belongs to any Seafarer. In 
fact, keeping operators in line is almost a full­time  job in 
itself.  Naturally, therefore, we cannot have performing 
>rithin  our own  ranks that will—^whether calculated or 
iipt—divert  the Union energies from the big  job of  pro­
tecting the membership and carrying out its policies. 

The SIU contract is  now the best in  the maritime 
industry. Consequently, Seafarers enjoy  the  best wages 
Smd conditions of  any group of  marine workers in  the 
jworld.  We fully  intend to continue in  this position by 
isnproving our  contracts, wherever and  whenever it  is 
humanly possible. 

To be in a position to better our agreements, . how­
ever, we cannot have our bargaining points weakened by 
foul­ups or  performers whose activities are constantly 
seized upon by  the employers to knock the props from 
under us. 

A contract binds two parties. Just as we will  continue 
.to make the operator live  up to the letter of  the agree­
ment, so must we continue to carry out our own con­
tractual obligations. 

Therefore, we reaffirm our vow to keep up the fight 
agauist the chiselling operator and the irresponsible per­
former within our own ranks, whenever they show their 

.  hands.  '  . ' 

Neither of  these types of  characters are friends of 
the membership. Both would destroy the hard­won gains 
so highly  valued by  the conscientious, hardworking Sea­
farers. 

Meanwhile, let us all  remember that the best way. to 
a better" contract is  by  fulfiliing  the  terms of  the one 
presently in  force.  ­

NEW  ORLEANS 
JOHN BARRON 
B.  P. BURKE 
WILSON  O. CARA 
ROGELIO CRUZ 
GLEN  M.  CURL 
JAMES  DAND 
W.  J. DAVIS 
G. W.  DUNCAN 
WH,LIAM  A.  FARM 
E. J. HARDEMAN 
GEORGE HARDING 
L.  A.  HOLMES 
D.  D.  KELLY  , 
G.  KRETZER 
HUGH  F. LAGAN 
LEO  H.  LANG . 
ESTEL O.  MASSEY 
JOHN D.  McLEMORE 
K.  RAANA 
CLAUDE  RAY 
EDWIN  E.  RITCHIE 
I  C  ROBLE 
CHARLES R. SANDERSON, 
WILLIAM  E.  SWILLEY 
ROBERT W.  THOMPSON 
LONNIE  TICKLE 
V. TUBO 
S. G. ZAMMITH 

BOSTON 
EVERARD  GARDNER 
R. LUFLIN  ­

ft  4.  4­
SEATTLE 

JOSEPH McNULTY 
JOHN W^RD 

ft ft ft 
SAVANNAH 

LOUIS ROA 
ft ft ft 

SAN  FRANCISCO 
w;  WATSON 
JAMES  HODO 
J.H.BRANDON 
ROBERT. H.  PITZER 
EDW.ALRD  L.  PRITCHARD 
JAMES R.  LEWIS 
i  ft ft ft 

BALTIMORE 
WILLIAM  A.  BREWER 
PETER SALVO 
JOSEPH PILUTIS 
VINCENT  GENC J "  ' 
MAHLON  D.  WATT  ;  . 
VIRGIL  L.  COASH­  3 r "J  ^ 
SAMUEL  P. DRURY 

WILBUR  J. BROOKS 
FRANK  NERING 
HAROLD  W.  SHERWIN 
JACK C. HOWARD 
WILLIAM  J. CAREY 
JOHN CHIORA 
PAWAL  MATAN 
WILLIAM  J. WOLFE 
TIMOTHY  SULLIVAN 

s  s  t 
STA^TEN  ISLAND 

FELICE  P. RAILLA 
J. BiJRMUDEZ 
ROBERT L GRESHAM  ­
JAMES WALKER 
ANTONIO  MARTIN 
A.  VASQUEZ 
EARL  L.  McLIN  ^ 
PHILLIP PRON 
JOSE CIURO 
P. MANGUAL 
ANGELO  MONTEMARANO 
S. C. CUNNINGTON, 
L  P. HOGAN 
JOHN  SLAMAN 
FRANK  B.  STRELITZ 
FRED OESTMAN 
P. F. KLAUBER 
M.  AWALL 
E.  R. DIXON 
EUGENE E. MILANESI  r 
LEOKODURAND 
GEORGE W.  RIDECK  ­  > 
B.  MURPHY 

..WILLIAM  VIDAL  ' 
FRANK  KUBEK  .  / " 
' ft ft ft 

ELLIS  ISLAND 
CHARLES T.  MORRISON 
B.  T.  KNEW 
GUY  GAGE 
BERT  TOMLIN 
WILLIAM  BARGONE 

. ft ft ft 
MANHATTAN  BEACH 

MATTHEW BRUNO
A. LOMAS
R. BLAKE
WILLIAM  A.  PADGETT 
VICTOR  CHESNER 
JOHN PADZIK  V 
JOHN J. DRISCOLL  . 
VIC  MILAZZO 
J. H.  ASHURST  ' 
JOHN T.  EDWARDS 
E. FERRER 
PETER R. VORKE  ­

JOSEPH IJGHTFOOT 
JOSE DE  JESUS  ^ 
H. S, TUTTLE  v 
E. LOPEZ 
BUI  Padgett, SIU  delegate. at . Mga.; 

hattaa Beach Hospital, can ha cootaeh*, ' 
ed  from  3­4:30. PM  evenr day oa tta.., 
second deck. West Side, Ward L. 

ft ft ft  "  •  
FORT STAKTOlt 

A.  W.  McGUIGAN 
D. w; MCDONALD 

I 

GIDLOW  WOODS 
S. WALKER 
H.  THURMAN 
W.  MEEHAN 

ft ft ft 
MEMPHIS 

R. A.  RATCLIFF 
J. W. KEENAN 
C. V.  SHIVELY 
J. B.  HEGARTY 

? .ihT'.'  ­

• • :0m 

Men III Hesp^alf 
SctafacBrs wh» want i» h»r 

eligible  for  the  Welfare 
Plan's weekt7 hospital brae­­, 
fits  should; make sure they 
have their Nnion books, seB> 
man's ps^rs and oopi^ of 
their  last  dtsdiarges with 
them upon entering the bos­
pital. 

Union Patrolmen will  pay" 
the seven­dollar benefitf  to 
eligible  members for.  each 
full  week of  liospitalizalion. 
during  their  weekly  visits. 
Failure of  a .hospitalized Sea­
farer  to  have  the  above­
mentioned papers with  him  ­
will  prevent, the Patrolman 
from  xxiaking  the  benefit 
payments,  , 

Hospitalized members who 
have not yet filled out bene­
ficiary  cards for ­ the  Wel­
fare .Piaa. Gan..oHafa. 
from the Hospital Patrolmen, 



"""""• a'Sfe,. 

FHdar' 13)«^mb«rr 28, 1850 

mm 

F«  ^ 

A recent poop­deck party, haded as "the biggest 
together ever held on any ship," spotlighted the haiftn 
for  which the SS Del Norte is  known. Jointly sponsc 
by the three departhients, the affair was written off  j 
"huge success," attributed by reporter Dick  Martinez 
spirit  of  unity  prevailing among Seafarers aboard 
Delta passenger ship. 

On hand for  the function was  the ship's phot 
rapher, Ralph Boyd, whose results were forwarded to 
LOG and  are shown on this page. 

tet­„ 

as  m 

I  * I 
.  i 

m4 

Some: of  the  revelers as they'eSered a  toBsli  Kneelltif^'at­
ziOhl  is Blackie Bankston. Ship's Delegate, who, with  Brothers 
|Lewis, Reyes and Mauffrey,  was among those making­ arrange­' 
inents for  the successful event. Members of  the  Deck Depart­
ment set up the  tables, chairs and  lights, and all  hands joined 
in  decorating the overhead. 

•  

ABOV£U=Rhot6grapb^­  Boyd  grouped  this  quiritet  el Del 
Norte  men off  to  the side for  this  friendly  photo. No  identifi4 
cation accompanied the picture.  In  view of  th.^  hectic surroundi 
ings, Boyd had enough to do  just  to get the photos. 

LEFT—One  of  the entertainment high spots was the offer­j 
ing of  Richard  Carillo,  shown here as he wriggled a hula  hul4 
to his own singing of  a  traditional  Hawaiian  tune. 

BELOW—This  photo,  taken  before  the  festivities.  showJ 
some of  the Del Norte's able Stewards Depairtment  men who al^ 
tended, and  helped make arrangements for  the  party  on  th^ 
poop­deck. If  the  lads  are  still  talking •  about  it.  the  reason 
should be obvious. 

Deck' Steward  Dick  Martinez  (white  coat)  grips  hand  of 
shipmate as  they  are  joined  by  Brothers  in  pledging, bigger 
and better days for  Seafarers. Martinez  says that  spirit  prevail? 
ing at  the party  was outgrowth  of  shipboard educational meet­

.Jngs that  are a  regular feature  of  the Del  Norte's  voyages. 

While "crewmisn  in  background  dig  into  the  well­stocked 
refreshment  table,  Brothers  in  foreground  follow  finger  of 
tjeisgato  Bankatpn  (left).  We  don't  know  what  yarn  he  was 
jspinning  but  whatever  it  was  he  certainly  looks  ar  though 
he means it. 

•   ­a*  •   \ 



1 

Pag» Four  TBE  S EAFARERS  LO G  Friday, i>edetbber 2d, 

Payoff  Beef  Demenstrates Need 
For  Medic  On  Long­Trip  Vessel 

By  JOE ALGINA 

Fr  NEW  YORK—^The  past three 
weeks have been satisfactory for 
a holiday season—^with 35  pay­
offs  and  10  sign­ons—^with al­
most all  of  the payoffs coming 
off  in  neat style. 

The  beefs that  arose at  the 
payoffs  were  primarily  about 
war  bonus and  related  items, 
though one ship, the Longview 
Victory>  brought us  a  hospital 
slip b^f  that is worth comment­
ing on. 

When the ship was in  a for­
eign  port,  three men asked for 
hospital slips  and were refused 
by  the Mate. The men went to 
a doctor anyway, but when they 
returned to  the ship they were 
logged. 

When we took up the beef at 
the payoff, the Mate stated that 
he didn't believe the men were 
sick, and were only  looking for 
an  excuse to  avoid  work.  The 
medical slips  showed, however, 
that  the men  had  been given 
treatment. The log  was erased. 

This  situation has arisen too 
many  times  in  the  past. Men 
have died at sea, because medi­
cal attention was denied to them. 
It's  true  that  occasionally men 
are faking, but these birds usu­
ally  tip  their  hands and  the 
crew takes care of  them. Yet  it 
is still  safer to  send a man to 
a  doctor and be sure, than to 
take a chance on a serious ill­
ness arising. 

Incidents like  this  are good 
arguments for  all  ships  going 
out for a period of  time to carry 
a  Purser­Pharmacist Mate,  so 
sick men can be given immedi­
ate treatment. 

SICK AT SEA 
Last year there were approxi­

mately 20,000 sicknesses at sea 
and  28,000  injuries.  Many  of 
these injuries were made worse 
because proper medical care was 
not given the men. The few dol­
lars  the  shipowners saved by 
not  carrying  Purser­Pharmacist 
Mates are small compared to the 
life  of  a man. 

On war­zone  beefs: While  the 
Binghamton Victory  was in  the 
100 percent bonus area, the Pur­
ser  was under  the  impression 
that the $2.50 per day was not 
payable. The matter was squared 
away'and the crew is entitled to 
19 days at $2.50 per day. 

The attack bonus for  the crews 
of  ships in  Inchon on  October 
15  is  being taken up  with  the 
operators and  will  be  squared 
away shortly. 

Five men missed the Choctaw 
in Japan, while  the ship'was at 

;  anchor, through no fault of  their 
own.  If  these men will  get  in 
touch with me, I'll  take this beef 
up  with  the  company, through 
Gal  Tanner in  Mobile,  and get 
it  squared away. 

BOOSTING WORK­WEEK 
With  all  the talk  of  total mo­

bilization  filling  the  air,  Wash­
ington is talking about boosting 
the work­week to 44 hours with­
out overtime. 

In  some defense plants  this 
probably will  happen, following 
a bit of  flag waving and speeches 
about the good of  the country, 
but if  the bureaucrats in  Wash­
ington and the shipowners think 
we  are going  to  surrender our 
40­hour  week  in  port,  they're 
sadly mistaken. 

Our men  will be playing a big 
part in  the defense of  the coun­
try  by  taking  the ships to  the 
war areas, but there is absolute­
ly  no need fpr  a crew to  work 

^an extra foxxr  hours. 

They  are  not  manufacturing 
anything; their  job  is the same. 
It  makes  no sense to work  four 
more hours in Saturday slopping 
paint on a ship that may well 
be blown  up or  torpedoed. 

The labor movement wants to 
play its part for. the good of  the 
country,  but  there are certain 
rights that need not  be surren­
dered. 

BIG  BILL  POPS OFF 
Speaking of  labor  being  for 

the good  of  the country, there 
is, unfortunately, one labor lead­
er  who  isn't.  He's  William 
Hutchinson  of  the  Carpenters 
Union. 

"Big  Bill,"  as he is called, re­
cently sent a message to the con­
vention of  the American Medical 
Association, and blasted the na­
tional health insurance program. 
Bill  is  all  for  the  "voluntary 
way," that is  being expounded by 
the AMA. 

In  other words, every person 
has the right to be without need­
ed medical care. The twist to the 
whole business is  that Bill  was 
sick  at  the  time  and  couldn't 
deliver  his  address in  person. 
Bill,  of  course, is  well  able to 
handle any big hospital bUls, but 
how about the millions of  work­
ing  guys who miss work  every 
year and can't meet the bills? 

I'd  like to thank the member­
ship  for  the splendid coopera­
tion  given to the officials  in  all 
of  our endeavors this year, and 
in  closing,  extend best wishes 
for  a  llappy  New  Year. 

Pemhs Enjoy 
Boom h jBobUe 
During  HottdoYs 

By  CAL  TANNER 

MOBILE  —  Shipping for  the 
past two  weeks, and especially 
in  the past few  days, has been 
fine. In  fact, quite a few of  the 
available jobs  went  to  permit­
men,  who  almost  had  to  be 
shanghaied. 

There are plenty of  bookmen 
registered, but  apparently they 
wanted to  stay ashore for  the 
holidays. For the next two weeks 
shipping will  probably slow  up. 
Only two offshore and four coast­
wise  vessels are scheduled for 
payoffs  and  replacements. 

RUMOR 
As a result of  the international 

situation,  however,  we  might 
get a  few  extra  jobs for  relief 
men, as it  has been rumored that 
several ships might be taken out 
of  the lay­up fleet. 

No  definite  date for  the  re­
activation  of  these ships,  nor 
the  companies to  which  they 
will  be  assigned has been es­
tablished. 

During the past week we crew­
ed up a new tanker, the SS Re­
public,  owned and operated by 
the Trafalgar Steamship Corpo­
ration. Formerly, this  ship  was 
owned and operated by an NMU­
contracted outfit. 

A  number of  oldtimers are on 
the Mobile  beach at this holiday 
season. Among  them  are  Bro­
thers S. Finer, D.  Parker, S. P. 
Morris,  C.  E.  Turner  and  M. 
Morrison. 

Before signing off  this week's 
report, v;e'd like  to  extend the 
sea.<?on's greetings to  each and 
every Seafarer, from  all  hands 
here at  the Mobile  Branch, 

­  Seatrain Lines are Jiaving two new Sea­
trains built at the Sun shipyards in Chester, 
Pennsylvania, They will  be 483 feet long, 
make seventeen knots, and carry one hun­
dred freight cars. Sounds familiar? It should, 
because they will  be of  the same class as 
the other four  built  in  that shipyard. . . . 
"Dangerous Dhn"  Moiin  quit  the  Puerto 
Rico after a short stay aboard—only seven­
teen months. . . . Keith Terpe, the Union's 
representative in  Lake Charles, has let  us 
know that, since we informed the member­
ship that there are tanker jobs available in­
that  port,  more men are registering and 
shipping  there and  with  no  trouble. . . . 
Speaking about tankers, the members are 
urged to  go  up  for  their  Machinist's and 
Pumpman's endorsements, pronto.  It  will 
improve the rate at which  you  can ship, 
give you greater earning capacity, and help 
your  Union fill  it's  contractual obligations 
more easily. 

Did  you know that the two bids submit­, 
ted  to  the Army  Engineejs to  raise the 
Sahdcraft from New York harbor were over 
$320,000? . . . An  anonjnmous friend  writes 
in that he has joined the Reserves. Does he 
mean  Calvert's and  Schenley's? . . . The 
British Ministry  Of  Transport announced a 
couple of  months ago  that  of  the  22,978 
certified  engineer  jobs  in  the  merchant 
navy, only 7,188 had certificates. That hasn't 
stopped any ships from sailing. 

Short  story:  Roger  "Fearless Fosdick" 
Carr hired on the Royal Oak on December 
4, fired on the 17. . . . The Norwegian Min­
ister of  Labor pointed out t^t a great per­
centage of  the seamen on Norwegian ships 
are foreigners, because a large number of 
the Norwegian merchant marine runs EX­
CLUSIVELY  between foreign  ports. That's 
not news. Mister. . . . We, along with miany 
other people, are wondering How  Smiling 
Joe  Falasca maintains that  smile  while 
binning  out  a  certain  Engineer. Or  are 
those teeth smiling? 

Sid  Bernstein looking  over my  shoulder 
just to make sure his name gets into print— 

Baltimore  Hard  Pressed  To  Get  Holiday  Crews 
By  WM.  (Curly)  RENTZ 

BALTIMORE  —  Shipping has 
been very good here in  the port 
of  Baltimore.  As  a  matter  of 
fact, we were kind  of  hard put 
to  get enough/men for  a  while, 
but we finally  made it. 

We still  have a lot of  guys on 
the beach, but most of  them are 
waiting until after the Christmas 
holidays before they  will  take 
anything, as they all want to be 
home for  Christmas. 

We can't blame them, as many 
of  them have wives, and  chil­
dren, but  in  the meantime we 
had to ship a  lot of  white cards, 
and there is  going  to  be some 
wailing  after  the first  of  the 
year, when they will  have to do 
some waiting  for  those jobs  to 
come up. 

Sixteen ships p^id  off  in  the 
past few weeks, all in good shape 
with  all  beefs settled on  board 
ship. There is absolutely nothing 
pending on any of  them, fevery 
one was in good shape, with  not 
a  foul­up  in  sight—^which  is  a 
good  thing,  as the membership 
will  not  tolerate them  in  this 
port. 

Signing on were fifteen  ships, 
just  to give you an idea of  the 
number of  jobs that went out. 

There were very few ships in­
transit.  We  hit  them  aU,  and 
found them in  good shape, with 
the  few  minor  beefs  easily 
straightened ou^ 

There is nothing much else to 
say, except that  we  all  of  us 

here in  the  port  of  Baltimore 
wish  a  very  Merry  Christmas 
and a very Happy New Year to 
all  of  our Brothers everywhere. 
The Brothers in  the hospital say 
the same, , and give their  thanks 
for  their Christmas gift. 

Portrait  Of A Seafarer 
The following description of  a good SIU man makes 

sense to us. It  is taken from the "Southern Cross/* sliip; 
paper of  the SS Del Sud, which is edited by Edmund' 
G. Sepulveda. 

A  firm  belief  in  the justness of  his Union. 
A  thorough knowledge of  his working rules. 
The satisfaction of  knowing that he is doing a good 

jbb in whatever may be his position on board the shijp. 
Attendance at all  nieetings ashore or  aboard shipi, 

whenever possible. 
No acts, however small, that will  bring discredit to / 

his Union. 
Self  improvement on his knowledge of  the cpnstitu/^ 

tion and by­laws of  his Union.  .*1; 
Adherence to  the shipping rules.  ; 
Serving in any committee that he may be nominated 

for.  ^ 
Never allowing anyone to voice detrimental remarks, 

about hbs Union. 
Helping Broth'>7 members as much as .possible.^. % 

Sid  is  Deck Steward on  the Puerto Rico 
which, oddly enough, is a ship. Ed Mooney, 
take notice. ; . . USMSTS looking for  sea­
men. So what and who cares. . . . You can 
sigh with  relief  about this: The emergency 
will  not affect our ability  to get the steel 
and other metal necessary to dress up the 
Brooklyn  Hall.  It  was already contracted 
for. Those wlio saw the interior previous to 
the start of  the uplifting  joli  will  not see 
any trace of  resemblance when the job 18 
done. 

I read somewhere that the Vice­Chairman 
of  the Federal Maritime Board told a Kings 
Point graduating class that the new twenty­
knot emergency cargo ships were safe, fast, 
and efficient. Let's see some of  them, Mr, 
Vice­Chairman. ... A  Bill  was passed in 
the last few weeks, waiving the navigation 
and vessel inspection laws now  in  effect, 
due to  the  emergency. Some more  long 
trips? . . . The  National  Labor  Relations 
Board has a staff of  men working full  timie 
trying to compute ̂the correct amounts diie 
to  all  the men who  had succesful unfair 
labor  charges against Cities  Service Oil 
Company.­If you are one of  the numerous 
men involved, have patience. Your  money 
is as good as in  the bank—without interest. 

Joe Scaramutz is ready for another Cities 
Service  wagon. . . . George  Mihalopoulos, 
who for  some reason or another is occasion­
ally  called the "Greek," registered to ship 
after  a  long  stretch on  the  beach. Still 
can't  figure  out  why  the  nickname. ... 
Bill  Glick,  just arrived on an Isthmian ship, 
proving that certain die­hards were wrong 
five years ago. These hard heads said that 
the SIU would never beat US Steel's sub­
sidiary; that we should stop spending the 
Union's  money in  trying  to  organize that 
company. Remember? Gee, I  love to  brag. 
Some people also saidJ;he same about Cities 
Service. . . . Some of  the  younger mem­
bers are writing  in  to ask if  it  is possible 
to make a deal with  the draft board. They'll 
agree to volunteer every other war. You've 
been punished enough—so long. 

'­M':  1 

• 'AI 

m 



... 
,  ' „  '"• n  ^'  ­  •  

December 48, 1950 \  Tfl fc  ,4n s  l O G  Page riri: 

|^i;i 

|^i^?­J'U,  \  'u,l  ­

WHAT 
tTHIMK.. 

QUESTION:  What are some­of the facilities you would like  to see available in  the 
Headquarters­Port of  New York  iraiMihg? 

new 

• '• |l 

• •  • :r;l;;i] 

:. • • • ­• »»• •  • ' ^• .  'J 

^  '  ­J  I 
• i. ':"'?­  :­fl 

JOHN  HOLOBOSKI,  oner: 
.­  I'  want  to  see facilities  that 
would  make  a  guy  feel  as 
though  he's  in  a  homerlike  at­
inosphere.  I  ihink  we  should 
have a place where  a  man  can 
take a shower, shave and change 
his  clothes. Like  today,  for  ex­
ample.  I'm  hanging  around  the 
Hall  waiting  for  a  job.  By  the 
end of  the day  I'm  sweated up. 
If  1 had  a  place where  I  could 
cllean  up  and  get  my  clothes 
pressed. I'd  be all  set to  go out 
for­  the  evening  when  I  leave 
the  Hall.  It  would  certainly  be 
ji  good  thing  for  me  and  most 
of  the other  men if  we could be 
able  to  aiiend  to  these  ikings 
In  the  Hall. 

DAVID  PASCHKOFF.  OS: 

A  little  recreation gear goes a 
long  way  in  helping  the  men 
pass the  time  pleasantly,  while 
they're  waiting  for  a ship. May­
be a  couple of  pooltables could 
be  put  into  the  building.  A  li­
brary  is  almost  a  must,  if  the 
guys are  to  have a  quiet  place 
to  read  newspapers, books  and 
magazines and  to 'write  letters. 
One of  the most important  things 
we  should  get  is  a  good,  inex­
pensive restaurant.  Guys on  the 
beach today  have to  pay  higher 
and higher  prices for Jheir meals. 
With  the Union running  a mode­
rate­priced  eatery,  it  would  be 
a  big  help,  especially  when  a 
guy's dough starts  to  get  low. 

GEORGE  BINNEMAKS,  FOW:  JIMMIE  BARBACCIA,  AB:  E.  STEELE.  AB; 

When  a  guy  gets off  a  ship 
a^ reports to  the Hall  to  check 
his gear and register, he general­
ly  has no place that  is conveni­
ent  to  go to  get cleaned up.  So 
a  barber  shop  and  a  place  to 
shower  would  be  very  conveni­
ent  things  to  have  in  the  new 
Hall.  If  necessary,  I  think  a 
moderate charge could  be made 
for  these services to  help main­
tain  them  and  other  building 
facilities.  If  there  was  no  need 
for  these funds,  they  could  be 
used to  help cover  the  costs of 
publishing  the  LOG.  Another 
thing  we could  use would  be a 
restaurant  pn  the  premises.  It 
should be  run  by  the  Union. 

I'd  like  to see a set­up where 
a man could  rent  a  locker—one 
of  those automatic  ones  where 
you  get  a  key  by  dropping  a 
dime  into  the coin  slot—so that 
he  could  keep  the  gear  handy 
that  he uses every day. Like  his 
toilet  articles,  for  instance.  It 
seems to  me that  if  dances could 
be  held  about  once  a  week  or 
so  for  the  members and  their 
wives and girl  friends we'd have 
something  special  to  look  for­
ward  to  while  we're  in  port. 
Space  for  showers  should  be 
made available so a member can 
keep neat and clean all  the time. 
All  these things  under  one roof 
would  be  swell. 

First  of  zdL  I  want  to  see a 
bar  and grill  in  that  new build­
ing.  Then  I'd  like  to  see space 
set aside for  a quiet  place where 
a guy could read eUid  write  and 
Just  relax  if  he  wants  to.  I'd 
like  to  have  a  place  where  I 
could  have  my  clothes  cleaned 
and  pressed. For  entertainment, 
I'd  like  to  see movies  shown 
regularly—maybe the auditorium 
could  be  used for  that  purpose. 
­There  are  loads  of  things  that 
I'd  like  to  see, but  if  we could 
%et  the ones mentioned we'd be 
making  a  good start.  These are 
things  I  think  most  necessary 
and  which  aren'b  too  expensive 
to  install. 

>AL  OROMANER,  Bosun: 

From  my  experiences during  I  think  we  should  have  up­
20  years  of  sailing,  I'd  say  we  grading  classes so that  members 
shouM  have a  little  loft  set up  who  wish to  do so can get help 

•   where  a  man  could  learn  rig­  in Tlstiing  a  rating  or  advance 
ging,  splicing  and  other  ship­  to  the  next  higher  one.  Social 
board  duties  during  his  spare events should be held, like  week­
time  ashore. Having  such a  loft  ly  dances. And  enough private 
available would en<iourage newer  telephone booths should  be  in­
men  to  take  refreshers  before  stalled  so  th^t  a  guy  doesn't 
they ship out.  Instructors  would  have to wait on line  too long be­
be  no  problem,  because there  fore  he can  make  that  call.  A 

'  are  always  enough  Bosuns stand  should  be  set  in  a  con­
around  who would  be willing  to  venient  spot  where  postage 
help teeiuh. Also, U  has been my  stamps,  newspapers, magazines, 
feeling  for  years  that  a  Union­  cigarettes  and  other  items  of 
operated baft  griU  and  possibly  ^ purchased. 
...  , ­  .  .  , . All  of  these things  would  be a 

.a hotel  would  be  a  wonderful  g^^at  convenience and  help  to 
:(deal  for­Matna^j,::  ,:  •   /  ­  •   •   _ 

JOHN  FERREIRAi  Messmim:  PATRICK  NASH.  Messman:  WILLIAM  J.  GEARY,  FOW:  A.  ADOMAITIS,  AB: 

I'd  like  to  see a  number  of 
things  that  would  help  to make 
a  guy's  stay  on  the  beach  be­
tween ships as pleasant as pos­
sible.  As  far  as  I'm  concerned 
I  think  regular showings of mov­
ing  pictures—say  three  times  a 
week  on  Tuesdays,  Thursdays 
and Saturdays—would be a good 
thing.  Then  we  could  have 
dances once or  twice a week and 
men who wanted to  could bring 
their  wives  or  girl  friends.  A 
little  fee could  be  charged  for 
these forms  of  oiotertainment  to 
take care of  whatever extra  ex­
penses might  be involved  doing 
them  right;  I  ihink  most  men 
would  like  them,  too.  , 

One  floor  of  the  building 
should  be  set  aside  to  provide 
sleeping accommodations for  men 
who lire  short of  funds and can­
not  pay  for  a  hotel  room  or 
roomlnghouse  quarters.  Then 
when  a. guy  goes broke  while 
waiting  for  a  ship,  he'd  have 
nothing  to  worry  about.  There 
should  be  a  lot  of  recreational 
facilities, too.  Thiiigs  like  pool­
tables, pingpong tables and sim­
ilar  type g^es are a good way 
to  pass the time.  Dances once a 
month or  so would  be fine  with 
me.  I  think  they  are  a  good 
way  to  spend an  evening and 
they wcHild  bting  the men closer 
tog­ether. 

f­.iJ:. )  J­.  I  *  »>•   ­­i 

The  best  way  I  can put  it  is 
to  say  that  the  new  building, 
should provide all  the accommo­
dations  we  have, aboard  smp. 
That  is, to  whatever exlent  this 
could  be  possible  in  our  new 
quarters.  So  I'd  like  to  see a 
Union­run  restaurant  where  we 
could  get  good, substantial  food 
at  reasonable prices.  I'd  like  to 
be  able  to  have a  place where 
I  could get my  clothes launder­
ed  and  dry­cleaned  when  i 
needed  these  services.  And  a 
Union­run  bar.  If  I  could  ha'^a 
these things­ in  the  Union  HaH. 
I'd  know  that  we  wouldn't  be 
at  the mercy of  any phonies. 

•   ?­ •  
­f­
­  J 

'r T 

II 

... 



W' .'Piste six  THE S EAF ARE RS LOG Fridar­i Dceember 29i 19S0 
• "• 'v­J 

• s;®! 

SHIPS' BitMUTES  AMD 

SIU Ships Play Key Role In Korea,' 
Experiences Of Two Seafarers Show 

Movement of SIU ships in support of  United Nations forces in Korea today are,, 
of  course, cloaked by security regulations, but stories of SIU participation in  two am­
phibious invasions and support to the armies sweeping north have come to  the LOG 
from  Seafarers recently returned from  the war zone. 

Two  Seafarers to  tell  of  their 
experiences are John Bednar, AB, 
aboard the SS Lawrence Victory, 
Mississippi  SS  Company,  and 
Luis  Gil  Miranda,  AB,  of  the 
SS Robin  Trent, Seas Shipping 
Co. 

Miranda's ship got  away with 
its  load, of  war cargo from New 
York  on  July  27  and  after  a 
stopoff on the West Coast steam­
ed  straight  to  Pusan.  After 
emptying, she dropped anchor in 
Yokohama for  a  wait  of  several 
weeks. There she was joined by 
d ozens  of  other  ships  making 
up  what  appeared to  Miranda 
and  his  fellow  Seafarers as  a 
big  invasion fleet. 

About this time Bednar's ship, 
the  Lawrence  Victory,  arrived 
from  the  States, having signed 
on' in  Galveston the latter part 
of  August, and joined the group. 

When the convoy finally  steam­
ed  out  across the Sea of  Japan 
around toward Inchon in  the con­
voy,  besides Bednar's and  Mir­
anda's ships,  were  the  Robin 
Kirk,  Southwind, Frederic Collin 
and an unidentified Victory  Car 
riers ship—all  SlU­contracted. 

LOADED  WITH  AMMO 

CelebralMon  For  The  Slugger 

JOHN BEDNAR  LUIS  GIL  MIRANDA 

Delays Gave 
Mowbray Men 
'Swell Time' 

A  series of  setbacks, cap­
ped by a  breakdown at sea 
on  November  24,  didn't 
gripe  the  Robin  Mowbray' 
crew at all. In fact, the un­
toward incidents turned out 
quite pleasantly for all hands 
by  providing  an  extended 
stay in  Durban, South Af­
rica, a favorite port of  call. 

According  to  crewmembers 
Steve Wartelsky, Night Cook and 
Baker, and John McGonnell, OS, 
the breakdown w^ caused by  a 
burned­out main bearing, as the 
ship was bound for  the U.S. A 
tug  hauled the Robin Line  ves­
sel  16  miles  into  port,  where 
she remained for five  days while 
repairs were made. The Mowbray 
then resumed her voyage. 

ISSr' 

CHUTE  SHOT 

Prior to the engine trouble, an 
ore  chute broke down.  It  took 
six days to get the gear in work­

order again. 

Then the vessel was detained 
another three days until  a cargo 
of  manganese ore,  which  the 
Mowbray  was tb  carry back to 
the States, arrived in Durban for 
loading. 

As  a  result of  the delays, the 
Robin  Mowbray  spent 28  days 
Jn Durban, instead of  the sched­
uled 17. . 

Nobody but nobody seemed to 
mind  the extra stretch in  port, 
Brothers Wartelsky and McGon­
uell said. 

­  '^^e crew had a swell  time,'' 
they added. "The only  rub was 
that we ran out of  dough." 

•   The Kirk  was loaded with am­
I  munition and kept a respectable 
distance from  the. rest  of  the 
ships. The convoy was made up 
of  33 vessels, according to  Bed­
nar, of  which  four  were trans­
ports, plus several destroyers. 

The convoy nosed its way into 
the invasion center and went in­
to  action. Miranda describes the 
scene: 

"While  entering  Inchon  we 
didn't see much of  the real ex­
citement, but  many ships were 
moving around and landing craft 
filled  with  GI's  and gear were 
moving in toward the land. There 
were  lights  blinking  from  aU 
ships and the noise of  big guns 
filled  the air." 

While  the  ships  hovered  in 
Inchon  harbor.  Red  Korean 
planes staged an air  raid, strik­
ing  a  British  cruiser lying  150 
feet from  the Lawrence Victory. 
The  attackers lost  one of  their 
planes to the fire  of  anti­aircraft 
batteries set up on the shore. 

Both  the  Lawrence  Victory 
and the Robin Trent pulled out 
of  Inchon after 11 days, during 
which  time  no  one got  ashore. 
Both ships shuttled back to Yo­
kohama and back to Inchon once 
more and then were moved into 
another convoy which headed up 
the eastern coast of  Korea and 
landed an invasion force in .Won­
son. The action had been plan­
ned  when  the  North  Koreans 
held  the port, but  by  the time 
the ships got  into  the  port  the 
UN forces were far to the north. 

The  Trent,  however,  didn't 
stay with  the  convoy  when  it 
turned  into  Wonsan, but  con­
tinued 65 miles further north to 
Iwon.  ­  j 

All  the excitement wasn't on 
the  beach, however. While  the j 
• ship was  being  unloaded into 
small craft  an Army  officer  at­
tempted to  warm up  the motor 
of  a  Duck  in  No.  4  hatch and 
somehow started a fire.  The offi­
cer  escaped with  minor  burns, 
and  in  a  short  time  the  crew 
had  the fire  under  control.. It 
was a minor incident, but it  sent 
shivers down  the crew's siines 
when, while clearing up  the fire 
damage, they found  the vehicle 
was loaded with  hand grenades. 

While  the Trent was busy in 
Northern waters the 

^The  Brooklyn  Dodgers' crack  catcher, Roy  Campanella 
(seated at  left), celebrated his birthday aboard the SS Puerto 
Rico during a recent voyage to  the Island. At  the table 3with 
him  are his  wife  and  the  Ship's Purser. Standing, left  to 
right,  are Tom  Gordon, Chief  Steward; Dick  Grant,­Second 
Steward, and Johnny Velasco. Head Waiter. Photo by  Norm 
Paschkoff, Ship's Photographer. 

breakwater outside Pusan for  33 
days without  any  activity.  The 
crew was not particularly happy 
over  the  inactivity  and  were 
happy when the ship upped an­
chor  and  headed back  for  the 
States. Both ships paid off  at the 
end of  November on  the  West 
Coast. 

Neither Seafarer had any ad­
vice to offer Seafarers bound for 
the battle area but Mirands^^^had 
plenty to say about the foul­up 
he  ran  into  in  getting back  to 
the East coast, once the voyage 
was over. Miranda and his  fel­
low  crewmembers were  ap­
proached by  a representative of 

,  a  non­scheduled airline  and of­
fercsd  low  cost flights  to  New 
York  on  4­engine  planes that 
would land them in New York in 
'il  hours. 

Twenty­eight members of  the 
Trent crew took up the offer, but 
found  when_ they  reached the 
airfield  that their ship was a .2­
engine  job  and  would  never 
reach N.  Y­  in  11  hours. Their 
fears were  realized when  over 
20 hours.were consumed in.mak­
ing  the trip.  Moreover, Miranda 
noted, there was no food aboard 
and accommodations were poor. 
Seafarers making the cross­coun­
try trips should buy their tickets 

Lawrence' at the airfield  from  regular put­
Victory  got a rest and lay at the fits,  Miranda urged. 

—  1—.  i 

Serves As 'Pin  Cushion' For  Medical Research 
Seafarer Pete Salvo is  taking a kindlier  view  of  animals used in  medical ex­

periments after serving as a volunteer 
the Baltimore Marine Hospital. 

Sporting a  pale blue complex­* 
ion,  which  he  said  would  be 
temporary, Pete  described  his 
10 days as a human pin cushion 
during a visit  to  the LOG  office 
the  other day. 

'guinea pig" in a research project conducted at 

Tin!  Drydocked  ;' •  
In France For 
Bottom Repairs 

Seafarers aboard the Car­
ras Liberty, SS Tini,  which 
was towed to Cherbourg for 
repairs after running aground in  ­
the English Channel, "haven't the 
least idea" how  long it  will  be 
until  they're able  to  return  to; 
the  States, Ship's  Delegate T.^ 
E.  Frazier has reported to  the 
LOG. 

On the rocks for  4Q  hours, the . 
Tipi  was refloated by five  tugs,: 
which ran her onto a. sandbank, 
to keep her secure overnight. La­: 
ter she was towed to Cherbourg,^' 
where she entered a drydock for. 
repairs. 

The Tini's Skipper commended
the crew for the fine manner ip,
which they turned to during the '
emergency. Brother Frazier re-:i
ported. ' 'M

In  view  of  the  indefiniteness  v 
of  their stay in  Cherbourg, th^; | 
Tini  crew  is  anxious  to keep"; Ji 
abreast of  late maritime develop­^.3 
ments and has requested Headr ­ ^ 
quarters to forward all pertinent 
information.  ­Is­* 

I 

When  the  Baltimore  Marine 
Hospital called the SIU Hall  for 
a  volunteer,  Pete  readily  re­
sponded. From  November 11  to 
21 he was subjected to a rigidly 
supervised  schedule. He  was 
given  injection  after  injection 
while a 24­hour check was made 

of  his diet, weight, sleep, blood 
pressure and general conditiqn, 

The experiment on  Saivo was 
part of  an  effort  to  develop a 
substitute for  blood  plasma, so 
necessary in  the' treatment of 
shock conditions. 

Originally  the injections were 
used successfully on animals and 
the Baltimore staff is now study­
ing  its  reaction on  individuals. 
Salvo  was  told  that  his  tests 
"were the best so far." 

A  little  weak. Salvo said this 
was a natural after­effect of  the 
experiments and that he is grad­
ually  returning to  normal. 

One thing he came out of  the 
project with is a high respect for 
the staff  of  the Baltimore insti­
tution. "It's  the only  hospital I 
know  of  where a  seaman gets 
real first­class  treatment" he 
said. ""Why  it's  almost a  plea­
sure to be a patient there. Every­
one goes out of  his way to make 
a guy  comfortable.''  .  ,  , 

This Time The PRnts 
Were Made Too Small 

Washing and cleaning of  clothr­ ­, 
ing had the spotlight at; a recent; 
meeting of  the  SS  Del  "Valle  , ̂  
crew..  .  '  , .  . 

Chairman Fred Shaia reported^ 'j 
that  on  the  credit  side  of,  the|:i| 
ledger  a  purchaser had  been ­
found  in  Buenos Aireis  for  the 
crew's old  washing machineTjend; 
the new machine was working ifl.'  :  j 
tip­top order.  v  . 

Then  iBrotber  Shaia.. asked, J if,,.: ̂  
anyone had a youngster, at home 
who could: use a couple of  pairs,  " . 
of  junior size slacks.. The, Viking 
Laundry &  Cleaners in  Bueno?;, 
Aires  had dope a  thorough jpbi, 
On  his  trousers,, returning.; thepii­ ,  •  
to  him . ,a  gop^, <our  sizes' 
• small. 



Friday,  Decmiib«r  29> 1950  TH  E  SEA F  ARERS  LO G  Page Sevei 

Digested  Minutes  Of  SlU  Ship  Meetings 
SOUTHSTAR, Nov. 10­­Chair­

num, Joseph Malazinsky: Secxe­
iary.  DeFarmol.  Delegates re­
ported  complaints  about  food, 
Chief  Mate told crew he ,^id not 
know OT rate for  Deck Mainten­
ance. Delegates reported number 
of  books and  permits in  their 
departments. Motion carried that 
all  men be aboard sober at the 
phyoff.  Steward asked that  all 
Delegates be present when stores 
are put aboard in San Francisco 
so there will  be no  beefs later 

•  at sea. 
t  4 * 

BEATRICE.  Sept. 10 —Chair­
man. G. Ortiz; Secretary, Claude 
Fisher. Stewards Delegate report­
ed  that  the Jr. 3rd  Mate, how 
actmg Chief  Mate, is  making it 
hk  duty ̂ .ta give  the Stewards 
Department a­«hard time. Charges 
read  against one CTfewmember. 
Motion carried to have the Chief 
Mate  opfen  the side port  while 
in  San Juan. 

i.  % 
LONE  JACK.  Dec.  2—Chair­

man. •  Roy  Lundquist; Secretary. 
Price Willoughby. Delegates' re­
ports  accepted. New  Delegates 
elected for all departments. Wash 
water tanks to be cleaned at end 
of  next. trip. Crew was told  that 
all ttie  foc'sles of  the unlicensed 

.  personnel are to be painted and. 
repaired. 

X  X  % 
LILICA.  Nov.  12—Chairman, 

A1  Bernstein;  Secretary.  Pat 
:  Ryan. Delegates reported all  in 

good order. Delegate pointed out 
that  men  performing  and  dis­
turbing  shipmates  will  be 
brought  up  on  charges. Crew 
asked  to  cooperate with  the 
Messmen in  keeping the  mess­
room  clean.  Washing  machine 
committee  given  ,  a  vote  of 
thanks. 

XXX 
GOLDEN  CITV.  Nov.  26 

*TH  1950  ALMOSrr  HMPEP, IT IS 
A  <SOOD  IPSA To CHECK. ^OOR. 

BCOAC  TO  SEE  IF YOOR PUES 
AMP A^ESSMBmS  hiA\JE  BEEAJ 

PAID ... 

planation  made of  how, in  case 
of fire,  men  are  to  break  into 
CO  room and  shut off  valve, 

t  «  t 
EDITH.  Dec. 9—Chairman. Ro­

gusky;  Secretary. L.  Rizzo. Del­
egates reported  on  number  of 
>ooks  and  permits  in  their  de­
partments. Suggestion made that 
crew  continue  ship's  fund  to 
tiandle  various ship  expenses. 

XXX 
SAND  MATE.  Dec. 14—Chair­

man. Walter Gardner; Secretary. 
John  Cole.  Delegates reported 
^hat crew should improve condi­

—'tion  of  foc'sles  and  messioom 
Chairman,  Walter  Butterson; through  extra  care of  utensils 
Secretary. Otto  Hoepner. Trea­'and gear. Suggestion made that 

•  surer­  reported  ship's  fund  as a phone be installed in  the shack 
standing at $14. New York  Port on  the dock  so  all  can obtain 
Captain "rejected buzzer system better information on  the ship's 
for  wheelhouse. Ship's Delegate whereabouts. 

­  to  see  Captain  about  having 
crew  receive an  itemized  pay 
voucher. Request made  for more 
fresh vegetables. 

XXX 
AKTIUM.  Nov.  26—Chairman. 

S. Avenl;  Secretary. R. Aguiar. 
Delegates reported no beefs. Mo­
lion  carried that Ship's Delegate 
see the Captain about receiving 
a better deal in  the hospital set­
up.  Suggestion made  that  thfe 
toee  Delegates check rooms to 
see what repairs are needed. 

X  X  X 
w. E. DOWLING.  Nov.  26  — 

•  Chaiifman, W,  Ganly: Secretary. 
G. Moore. Delegates reported no 
beefs.  Shipi's  Delegate  to  see 
Captain about turning guncrew 
mess into  a  library  and recrea­
tion  room.  Ship's  Delegate to 
also isee about the new wage in­
cri^ase. Discussion on  failure  of 
Messman to perform his assigned 
work. Vote of  thank given crew 
by Steward for cooperation given 
him during the trip. 

XXX 
CORAL  SEA. Nov. 12­r­Chair­

man.  John  Doyle;  Secretary. 
George Dunn. Ship's Delegate re­
ported  that' all  requested addi­
tions Were put  aboard the ship 
in  Wiimingtbh. Delegates report­
ad' "everything serene." Discus­
sion oh' why  crew's newly  pur­
chased Waishing  machine broke 
down­ withifi' a week. Suggestion 
made  that  Steward  add  hard 
boiled  eggs to  night  lunch. Ex­

ROBIN KIRK.^Nov. 23—Chair­
man. Fred Peiiingill;  Secretary. 
D.  Moon.  Master  irked  over 
crew's behavior  in  port.  Stew­
ards •   Delegate  reported  three 
logs;  other  Delegates reported 
all  in  order. Ship's Delegate re­
ported  that  Captain  has  said 
there would be no more logs; in­
stead, performers would  be  re­
ferred to  the Patrolman at  the 
payoff. 

.XXX 

and arrange to share his motion 
picture projector. Several mem­
bers talked of  the poor quality 
of  the  coffee. 

XXX 
STEEL DIRECTOR. Nov. 11— 

Chairman. S.  Miller;  Secretary. 
J. Hisobrcok. Ship's Delegate re­
ported  that  a  letter  had  been 
written to Headquarters concern­
ing  a  member who  missed the 
ship. Delegate also reported that 
the ship had left  New York  un­
secured. Written  report of  inci­
dent to  be prepared for  Patrol­
man. Steward reported that the 
6  bottles  of  steak  sauce liavel and refer  it  to  Ship's Delegate. 

been  exhausted, and  trip  has 
been  under  way  only  a  short 
time. Flour full  of  weevils, Stew­
ard reported. 

XXX 
BENTS FORT. Dec. 10—Chair­

msuj,  E.  Paulon;  Secretary. A. 
Case. Delegates reported all  run­
ning smoothly. Treasurer report­
ed  $41.44  in  ship's fund.  Com­
plaiiit  registered on  qyality  of 
baking and suggestion made that 
a  member of  the Stewards De­
partment assist the Baker. New 
selection of  books to  be picked 
'up at next port. Question raised 
on  whereabouts of  old  washing 
rnachine, taken  ashore a  year 
ago  for  repairs and has never 
been returned. Crewmember re­
ported that a Patrolman is  now 
investigating  the  disappearance 
of  the  machine. 

XXX 
LOGANS  FORT.  Dec.  .7  — 

Chairman, John Schilling;  Sec­
retary. Richard Henry. Delegates 
reported no  beefs. Patrolman to 
be seen about vapor  gauge, as 
men are now entering tanks with 
gas masks. Patrolman to see Cap­
tain  about sailing  board. Trea­
surer reported $26 in ship's fund. 

STEEL  VOYAGER.  Dec. 6  — 
Chairman. Joseph Canlin;  Sec­
retary, A.  Goldfarb. Ship's Dele­
gate reported $45 collected tow­
ard washing machine and $49.01 
for  various ship expenses. Dele­
gates reported verything  okay. 
Complete repair list  to  be given 
Ship's Delegate for  action. Elec­
trician  explained proper use of 
washing  machine to  crew. 

XXX 
ALCOA  PEGASUS. Dec. 12— 

Chairman. H. Connell; Secretary. 
V.  Harding.^ Delegates reported 
all  okay.  Motion  carried  that 
each Department Delegate take 
up repair list  for  his department 

Vote  of  thanks given  Steward 
and  Cooks  for fine  food  hnd 
pleasant  voyage.  Agreement 
made  that  all  personal  beefs 
would  be  kept  from  Patrolman 
until after payoff. Vote of  thanks 
given  to  Captain Henry Morgan 
for  making past trip  a  pleasant 
one. 

X  X^X 
BRADFORD ISLAND.  Dec. W 

—Chairmftn. H.  Benson; Secre­
tary.  H.  Swann. Delegates re­, 
ported on  books and permits in 
their  departments. Motion  car­
ried  to  refer repair list  to Chief 
Engineer. 

XXX 
WINTER  HILL^  Dec. 9—Chair­

man, R.  Aueritt;  Secretary. Lee 
Arnold.  Delegates reported  no 
­beefs. Treasurer reported $16.44 
in ship's fund. Motion carried to 
reimburse crewmember­ $5  for 
washing machine pulley he pur­
chased. Request made that rails 
on catwalk be painted white for 
safety. Request flashlights  handy 
in  brackets on  deck for  use at 
night.  '  , 

XXX 
ROSARIO.  Dec.  7—Chairman. 

David  Albright:  Secretary, ' A1 
Whitmar. Motion  carried that a 
substitute meat  be  found  fdr 
mutton, which the crew dislikes. 
Stewards Department given vote' 
of  thanks for  superior Thanks­
giving  Day  meal. 

XXX 
JOHN  B.  WATERMAN.  Dec. 

16—Chairman, W.  Weddell; Sec­
retary. H.  Wirtz.  Delegates re­
ports  accepted. Motion  carried 
for Ship's Delegate to call Agent 
in  New  York,  concerning crew­
member who  jumped ship with 
clothing belonging to  shipmatek 
Steward asked that galley scup­
per plates be repaired On  West 
Coast. Ship's Delegate requested 
each man to donate $1 to ship's 
fund. 

K 

ROBERT  COWDREY 
Please get in touch with Frank 

Bose, 5th floor,  51  Beaver St., 
New  York  City.  Important. 

THOMAsV^5ALY 
Please write  your  mother at 

once. Anyone knowing his where­
abouts aie  urged  to  notify  his 
mother, 52  Mason Street, Salem, 

CAMAS  MEADOWS. Dec. 1—  Massachusetts. 
Chairman.  Sullivan:  Secretary. 
W.  Wallace. Delegates reported 
number of  books and permits in 
their  departments. Department 
Delegates to  draw  up  a  repair 
list. Chief, Engineer criticized for 
giving  Steward  a  hard  time 
about  food,  which  the  crew 
found to be very good. 

XXX 
FRANCES. Dec. 10—Chairman. 

J. Figuiroa; Secretary. H.  Ricci. 
Delegates reported no beefs. Mo­
tion  carried  that  messroom be 
repainted. 

~X  X  X 
ROYAL  OAK.  Dec. 2—Chair­

man.  Albert  Clouse; Secretary. 
Frank  Robertson. Delegates re­
ported number of  books and per­
mits in  their departments. Ship's 
Delegate suggested that  a  new 
ship's fund be begone Crewmem­
bers asked hot to get too chummy 
with  : the :  officers.  Suggestion 
made  to  contact  1st  Assistant 

XXX 
LEO J. E. Le BLANC 

Contact Mrs.. Edith  W.  Lynn, 
1234  North  Mansfield,  Holly­
wood 38, California. 

XXX 
K­.  K.  CHURCH 

Get in  touch with  Eichman & 
Seiden, 30  Journal Square, Jer­
sey Journal Building, Jersey City 
6,  New Jersey. 

LEROY  WILSON 
Your  mother  now  lives  at  6 

North Cedar Street, Mobile, Ala­
bam'a. Write  her. 

X  X.  X 
ERNIE  HANNAH 

Send^your address to the LOG, 
so we can forward the LOG  you 
asked for*. 

.'XXX 
DOUGLAS BERRY 

Get in  touch with  Doris Linf­
fitt,  1928 Hope Street, Baltimore, 
Maryland,  "Important." 

JOHN KENNETH  GLASS 
Get in touch at once with your 

sister, Dorothy  Glass Langham, 
71 W. 89th Street, Apt.  IB,  New 
York  City.  Phone TR  7­2673. 

3;  $. 
THERIOT  AGOFF 

This  Brother  is  now  in  the 
army  and  asks his  friends  to 
Wi^ite  him:  Theriot  Agoff,  US. 
No. 5400021, 112 Inf.  Reg. 2  Div., 
Camp Atterbury,  Indiana. 

S  3.  4. 
ALBERT  EIKENBERRY 

Your father, Herbert, asks that 
you  write  him at 507 East Ver­
million  Street, Lafayette, Louisi­
ana. 

VINCENT^ C^VEZ 
Please write  to  A.  Deheza, SS 

Robin  Mowbray,  Mitchell  Cotts 
Company, PO Box 31, Capetown, 
south Africa. 

XXX 
ALAN  M.  DAGG 

Ploase contact  your  mother; 
she is  worried  about you:  Mrs. 
Vei­a  D.  Lyon,  PQ  Box  317M, 
Pasadena 17,  California. 

4  *  t 
JACK  FROST 

Pvt.  Francis T..  Alkofer,  AF 
14335031, Hq  &  Hq Sq, 10th Air 
Force, SelfrMge AFB,  Michigan, 
wants  to  hear; from  jmu—and 
other friends. 

SYLVESTER  MONARDO 
Get  in  touch with  your  draft 

board at once. 
XXX 

G. D. BRADY 
Write or call Jerry Pierone, 36 

First  Avenue,  Brooklyn,  New 
York.  Phone: ULster 5­0824. 

XXX 
AFTON  J. BUSH 

Eddie  asks  that  you  contact 
Evelyn­at 44  86  Street, Brook­
lyn,  New  York. 

"All  seamen who  know  Paula 
from  Baltimore  get  in  touch 
with  Mrs.  Mary  Yeager at  the 
Alba  Hotel  in  Galveston. She 
has  checks  fi'om  her  husband', 
who  is  aL  sea waiting  to  hear 
from  her:  Brother  Phifer."  > 

XXX 
Holders of  the following  A&G 

receipts, who paid off  the Long­
view  Victory  on  December 11, 
should contact Headquarters for 
credit:  D83277,  D83281, D83284, 
D83286. 



7H£  SEAFARERS  LOG  Friday, ptfeM^ 29.  1950 

Black Gang Averts Disaster 
As Ship's Plant  Goes Out 

if 

fo the Editor: 

I take this means of  informing 
;the­Union Brothers and readers 
­of  the LOG  of  the whereabouts 
'.and welfare of  the SS Olympic 
Games. 

We have been shuttling around 
.South America^ for  the past few 
..months, delivering  oil  to  keep 
,the wheels of  commerce rqlling 
.down here among the sister re­
.publics. ­We  have  been finding 
­the senoritas charming and the 

!f 3­'­beer cold. 
!f  This ship was a new addition 

to  the  American  tanker fleet 
:­when this SIU crew came aboard, 
,Tin  Baltimore  August  21  last, 
when  she  was •  changed from 
Honduran to  American registry. 
She was a fine­looking  job when 
^e came out  of  the shipyard, 

"  ifreshly  painted with  a  shining 
rwhite hull  and green decks. Of 
scourse, you  can  bank  on  this 
SIU crew keeping her that way. 

NO BEEFS 
We  have  been getting  good 

^cooperation from  all of  the offi­
.cers and beefs are practically nil 
,in  all  departments. As  a  mem­
ber  of  the Deck  department, I 
'caimot  think  of  anything  that 
constitutes a good beef. 
^  . To mention a few of  the crew, 

'^among  the  oldtimers we  have 
brothers  Joseph  (Pineapple) 
JWing, Tony  De  Costa, and BiU 
Liith. We also have Jimmy Hose, 
a  fugitive  from  the  Marsunar 
and Marion Beeching, whom we 

"call  "Deepsea" on  account  of 
'His  dislike  of  getting  out  of 

!f  " ft 

r.ent.with 500  feet  of  cliffs  of 
rock  on each side of  us. 

FAST  WORKERS 
Prompt and efficient action op 

the part of  the Engine crew in 
getting the  plant  back  in  ope­
ration saved us from  disaster. 

The one big  gripe on  here is 
that  we  can't  get  American 
money for  draws. The exchange 
on  the ship is . always. less than 
it  is ashore. For  instance, when 
we were in  Brazil,  we got 18.5 
cruzeiros  per  dollar  shipboard 
and 31 ashore. And in Argentina 
14.4  pesos per  dollar  shipboard 
and 20  ashore. If  all  of  these 
ships on foreign runs could carry 
American money it  would  be a 
big  help. 

If  you are still  mailing copies 
of  the LOG to foreign ports anc 
do  not  have the Texas bar  in 
Recife  on  the  mailing  list,  it 
would  be a  good place to sent 
some, as aU  American seamen 
stop there. 

We do  not  know  how  much 
longer  we  will  be  out  of  the 
States but  should  know  soon 
One  of  the  Brothers wrote 
letter to  the Seven Seas Bar in 
Baltimore  to find  out  and  he 
should be getting an answer any 
day now. 

Lionel  G. De Hansen 
SS Olympic Games 

Hospitalized Seafarer 
Thanks Crew For Gifts 
To the editor: 

^aight of  the coast. 
V  Brother A1  De  Forrest, Stew­
'ard, has been right  on  the  job 
• getting us  fresh  stores in  all 
ports. There are several permit­

"men  and  couple of  nev/  mem­
bers  from  the  Cities  Service 
fleet.  In  all,  we  have  a fine 
group of  fellows, a  good Union 

•  crew that  believes in  living  up 
to  its contract. 

We had a little excitement one 
forenoon in  the  inland  passage 
of  Chile.  We  were  close  to  a 
plaOe  appropriately called  Cof­
fin  Point, when the plant went 
put on us. We were in  250 fath­

,.oms of  water and a lively  cur­

Just a  line  to  let  my  Union 
Brothers know that I "have been 
laid  up  with  arthritis  in  the 
New Orleans Marine Hospital for 
the  past five  weeks. I  expect 
to  be  discharged in  another 
week, when I  will  go  back  td 
my home in Tampa. ' 

I  want to  express my  thanks 
to Pat Murphy, M.  FVanggos and 
the crew of  the SS Antinous for 
the  cigarettes and  money sent 
to me. 

1 am forever grateful for  be­
longing  to  the SIU  —  a  great 
Brotherhood that shows concern 
for  its, members. 

Edward J. Albinski 

Newly­Married  Couple 

Sam Setliff,  DM.  snapped this  relaxied group on deOk oif  J: 
the Logan's Fort. Cities Service tanker, during trip  thqt ­pmd , . 
off  in Boston two weeks ago. Left  to right, standing: Coggins^ 
DM;  Gaskeli, AB;  Carlsen, AB.  and man identified as 'Tire­^ 111 1 
mam" Silting: Sam, OS. and Joe Windsor. DM. 

That's Brother Setliff  in  photo at left. 
:  :  i  ^ 

As  Usual,  Sailor  Delaney Was  Walking 
Down The Street, Minding  His Own Biz... " 
To  the Editor: 

Seafarer Jeck R. Granger and his bride, the former Pearly 
JibClellandi^^  w^  were  married last  month  in  Crowly.  La., 
*fhere they are making their home. Brother Granger recently 
paid off  the SS War Hawki Watermgm, and will  shortly enter 
the ASrmy. 

Walking  down  Baltimore 
Street headed*for Beulah's Barj 
I  happened to meet an old ship­
mate of  mine, George O'Rourke. 

He is glad to see me. He says 
Stick around, I  got some inside 

dope of  a good ship comtng up," 
and my brain not, working prop­
erly,  I  took  his  advice, as we 
had shipped together on the SS 
Marore. 

We  got  om  bags and while 
riding­ in  a  cab  to  see where 
she was  berthed, we  heard a 
commotion which  sounded like 
a­  Korean' was*,  which  we  dis­
tinguished as chipping  hammers 
at­work. 

So  O'Rourke says, "Pull  up, 
driver,  that's our  ship." 

And  we  not  beiiig  drinking 
men  and  oiu:  nerves^ .in  good 
condition, we bravely walked up 
the gangway singing "Goodnight, 
Irene.',' 

On  deck  we  meet the Chief 
Mate who says, "You  men have 
made a mistake. You must have 
jeen  looking  at  our  antenna. 

This  is  not  a broadcasting sta­
tion.  We don't hire  actors, we 
hire sailors." 

Says Delaney, "We  are  not 
sailors.  We  are  seamen and 
eager for  work." 

So  the  Chief  Mate  says, 
"You're just the men I'm looking 
for. You can turn to right way. 
I'll  ha\fe the OS put  your  gear 
away. I  know>  that  will  makg 
you  happy." 

About  that  time  along comes 
"Gismo"  Corcoran,  the  Bosun, 
with  two  air  guns. "All  right, 
Delaney, sign  here," he says. 

"We don't want to  lose these. 
We  furnish  the  guns,  the  air, 
the rust and the rest is  up to 
you,"  he added. 
'• Believe me  you.  Brother,  I 

was up  to  my  knees in  it  in 
eight hours. We  just grinned and 
went  to  v/ork  in  typical  SIU 
style. We  dug a  hole so  deep, 
Delaney says if  John L.  Lewis 

hears about this  he will  make 
us take out a card in  the mine 
workers union. 

"Don't  worry.  Jack,"  says 
O'Rourke,  "ipaybe  the  steve­
dores will  think  it's Nm  2 hatch . 
and fiU.  it  up with  cargo before 
the Chief  Mate sees it." 

If  work  makes me  happy, 1 
am sine being tickled  to death, ; 
because we  are getting  plenty 
of  it.  We were eager for  work 
when we  joined  this  ship. But 
when we get in  Baltimore, I'll 
have  the  Patrolman  call the 
Hall and have some o£ our ship­
mates donate some  quarts  of 
blood.  ' 

We're so weak, we  won't  he 
able to  carry  our  bags ashore. ­
Pity  the three Day Men.­. ' 

Jack (Sailor)  Delaney 
SS Belhore 

Union Has Dona A Lot, 
Says SIU Weil­Wisher 
To  the Editor: 

I  have been in  the SIU,  the 
best Union  in  the industry, for 
eight  years, ,and  I  khow  that 
the Seafarers has done a lot  of 
good things for all our members 
in  the past years. 

I  hope  that ­in  the  coining 
years our  Union  will  be  able 
to continue its work and we can 
all enjoy even better conditions. 

I  wish  to  congratulate all  of 
our officials and all of  our mem­
bers and  wish  all  of  them  a 
Merry  Ghrislmas and a Happy 
New  Year with  lots of  luck. 

Juan­ Riieyes 
SS Rcsirio 

Keep Salesmen Off  Ships 
Unless Okayed, Grew Says 
To  Ihe Editor; 

We, 'the crewmembers of  the 
SS Catahoula, write  to  you  in 
regard to  the Half  Moon  "Valet 
Service of  921 Washington Ave., 
Brooklyn. 

A  representative of  this serv­
ice came aboard our vessel ­yes­
terday when we docked in New­
ark,  N.  J.,  asking  if  we  had 
any  dry  cleaning. He  asserted 
that he would have the cleaning 
back  today. We finally  had  to 
call  and  get  him  out  here , in 
Stapleton Anchorage two  hours 
before sailing time. 

• When . he finally'  showed up 
aboard the launch, almost every 
piece  of  cleaning he  had  was 
spotted with  grease from  drag­
ging  and  rubbing^ against 'the 
launch.. 

He  also  failed  to  return  a 
crewmember's coati  costing ,$30, 
back to  the ship, "^^is  was at 4 
PM  and we  were scheduled to 

sail, at  5  PM.  He  stated thai? j 
he  would  return  ashore' afi^. > 
bring the jacket back before ­wfe ;; 
sailed. He  assured us he coUl^ 
db  it.  To  show his  good  faith  •  
we  asked him  to  leave a  cash ' 
deposit with  one of  the JVIates i 
until  he returned. This he flatly, 
refused to do. 

• We became suspicious, so Wjb  ? 
asked ,  him  if  he  had  a  letter 
from  the  company or  the  Un­ ­r 
ion  certifying  him  to  come is 
aboard our ships. He stated that 
he  had verbal permission . from  , 
the  Atlantic  Refinery Docks  in 
Newark to come aboard. 

In  view  of  the feet  that this 
same thing' has occurred over it •   . 
period  of  time  not  only  with  •  
this valet service but with  othefs 
as well,  we  feel  it  wovfld  bnij^ 
be right  to­^refuse, permission ito 
any of  these services unless they 
were Certified  by  the Union­ or 
the company to board the ships. 

Signed by 12 crewmembefe 



:  ­­...r. . .(T  ,  ^ 

fxiday, Decembtir 29. 1950  THE  S EAEARERS  LOG  Page Nin* 

Red Says TJie Frances' Speed 
Even Beat Rabbits To Punch 

$|U Electrician 

To Ihe Edilori  ^ 

With  the year drawing to a close, coupled with  the magnetic 
pull  of  the Yuletide Season, I  hesitantly take my  leave from  the 
good ship Frances. And  I  do so with  a tear in  my  eye—^visually 
speaking;' of  course. The Frances was a fast ship. One time we 
left  New York With  2 rabbits and when we hit San Juan we still 
had only  2 rabbits. As  a  feeder, she is  unsurpassed. We  throw 
better food over the side than what Waterman puts on the table. 

As for  ports of  call, San Juan, Ponce, Mayaguez, and the ports 
of  Santo. Domingo supply any Seafarer with  his few  worldly  re­
quests. In Ponce I became a more experienced seaman by making 
nay  initial  appearance on  the "Rock  Pile,"  However satisfied, I 
humbly concede defeat to  the ever present mosquito hordes. As 
for  Mayaguez, anyone would  appreciate the low  rates for  "rum 
iuid ,broad." 

But  most memorable of  all  to  me are San Juan and  the 
Bayview, Most of  the SIU crews do their imbibing here. Waterman 
pallors come ashore to  eat. The Bayview provides all  the peace 
and taranquility of  a  steel mill.  The boss, a swell guy, guarantees 
to  repair all  broken hearing aids and pimctured ear­drums. It's 
here I  noticed that many of  our Brothers have joined  the "re­
serves''^—Calvert. 

One guy I  know drank so much Canadian Club he's having 
his citizenship revoked. They had to take him away to the hospi­

one night  for  a  serious operation—^they're going  to  remove 
the brass rail from  his foot. 

Too many seamen oii  this run are affected with chronic colds 

Twice­Torpedoed Seafarer 
Recalls War's  Rough Deal 

Brother  Jim  Hand  stopped 
by  the New York  Hall  recent­
ly  to say hello to some of  his 
former  shipmates. Hand  was 
en route to his home in  Flor­
ida.  after  leaving  hospital in 
Montreal, where  he underwent 
a ntinor  operation. 

probably be^n drinking out  of  damp glasses. Being a strict ab­
stainer, my nights were spent in various forms of  self­defense with 
a terrific  opponent, Petra Garcia. Before rettuning to the Islands, 
I  appeal to  the makers of  Coca Cola  to  place their  product in 
paper containers. 

Now,  don't get me wrong—I'm not saying the Bayview is a 
beachhead with  music; even though every night  at  12  o'clock 
there is intermission—when they carry out the wounded. 

On Sunday morning the place is closed—gives them time to 
pump the blood out of  the.cellar. Any  smart beachcomber with 
an  eye for  a  buck  could  hire  himself  out  as  a »piece­work 
stretcher bearer. 

Speaking of  beachcombers,.one poor guy  is getting so skinny 
that  the  other  day  when  he  walked  into  a  poolroom  a  guy 
jgrabbed him and started chalking his head. 

He has tried  to  make his  way as a  bookie, but  things are 
so tough he had.to lay off  two cops. One of  the cops has been in 
SO many shake­ups they call him "Malted." 

At  present I'm lying low for a few days—the slats iti  my bed 
fell  through. With  the 25th drawing near I've just about completed 
my  Christmas shopping list. For Paddy McCann I'm  getting a set 
of  kilts—^kilts,  that's Scotch pants  with one leg, 

I've got a nice package for  the Watertnan office—when they 
get it  I hope they pull  the right string. 

For Senator Taft  I've got a watch and pen—^his head should 
knock like  the watch and his nose should run like  the pen. 

I  don't know if  this is  true or  not but a certain Waterman 
Port  Captain's wife  has  been hinting  about  looking  as  some 
furs—so on Saturday he took her to the zoo. 

During tlie  past year I  have written a  book—very popular— 
sold 5,000 copies. Anyone interested in, acquiring a  copy  get  in 
touch with  me—I  have 5,000. The title  is,  "Learn Shop­Lifting 
At  Home." 

­ After  careful study you can  save up to $500 a year on sales 
taxes alone. In closing may I remind you to do your shopping early 
—but not too early—wait till  the store opens. 

Red Campbell 

Out­Of­Way  Ports 
Need Low Priced 
Recreation Spots 
To Ihe Editor: 

I  for one believe that the Uni­
ted Seamen's Service clubs are 
a  wonderful  project. But  it. is 
a  matter for  discussion, as  to 
how  much this  organization, as 
a non­profit concern, should take 
in  of  an evening, in  its club in 
Yokohama for  instance. 

Certainly  they are not  to  be 
denied profits.  Rather, I  would 
suggest that  as  a  chain  it  be 
permitted to  prosper, as no sea­
man  is  forced  to  go  there. I 
would  limit  this by  saying that 
the  clubs  that  prosper should 
spread their  profits  by  raising 
the standards and lowering the 
prices of  these clubs that ope­
rate  in  out­of­the­way  places 
like  the Persian Gulf  ports. 

I  propose this for  a good rea­
son.  In  places like  Yokohama 
there are  plenty  of  places  to 
go and things to do besides the 
facilities of  the USS clubs. This 
is  not  the  case in  the  Persian 
Gulf  where there is  a  need for 
retreats where  seamen can  go 
to  refresh themselves •  and meet 
old  shipmates over a cool drink 
and buy  merchandise at i*eason­
able prices. 

C.  L,  (Bud)  Cousins 

Suaitiico Crewmen 
Ask For Airmail 
fopies Of  Log 
Tp  the Editor: 

We are on the USNT Suamico, 
running  between  the  Persian 
Gulf  and Japan, and  from  all 
reports it  looks  as  though  we 
will  be out here awhile. 

This  is  an  SUP­contracted 
ship,  although  the  crew  is  95 
percent SIU.  Naturally  we  are 
all  interested in  the  Union,  its 
membership  and  the  current 
events. 

SQ  could  you  please send us 
the overseas edition of  the SEA­
FARERS LOG, as we have been 
unable to  get  any  copies over 
here. 

We  send our  best wishes for 
a Merry Christmas and a Happy 
New  Year  to  all  officials  and 
members of  the SIU. Meanwhile, 
we're hoping to receive our copy 
of  the LOG  soon. 

WilHam  R  Hprrell 
'  Ship's Delegate 

Seafarers  Together  in Army 

Two  Seafarers who  had  been shipmates in  the  Alcoa 
Cavalier and another who had sailed on Delta ships, are taking 
basic training at  the  Army's  Camp Atteibury,  Xnd.,  Where 
above photo was taken. From  left  to  right  the hep soldiers 
are Hugh West and Ernest Copper and Tb 
and Agoff  were Cavalier galley men. 

lieriot  Agoff.  West 

To  the Editor: 

I have a message for the young 
men  in  our  organization,  espe­
cially  those of  draft  age. 

First,  I'd  like  them to  know 
that their Union has never sanc­
tioned, condoned or sympathized 
in any way with  communism. It 
may  be that a  few  did  slip  in 
among us  from  time  to  time, 
but on discovery they were sent 
packing. Our  policy  has  been 
America, first  and always. 

War clouds are gathering fast. 
It  looks as if  we will  again be 
called  upon  to  man our  ships 
at great risk  of fife.  While  we 
do  not  want war, the Seafarers 
will  never slacken in  their  de­
termination to win, regardless of 
the odds. But you who did meet 
the enemy in the last war should 
bear this in  mind. 

HEROES 

If  you remember, skiUed mer­
chant seamen were hard to get 
in  the years 1941 to  1945. We 
were called the "heroes in  dun­
garees," Many  of  our  Brothers, 
are among the more than 6,000 
seamen who  lie  in  unmarked, 
watery graves. We  were loaded 
time  and again with  high  ex­
plosives and sent  to ports un­
known. 

When we arrived at the other 
side—^just a bit back of  the front 
(the front,  by  the way, started 
for  us when we passed the sea 
buoy)—we became the target for 
every MP  and were chased out 
of  places marked for "Allied Per­
sonnel Only,"  because we were 
not  armed forces. Likewise, we 
were. arrested  if  we  visited 
places  tabbed, "Off  Limits  to 
Allied  Personnel." In  plain 
words, we were  tmwanted. After 
being  banged around  by  the 
high brass, you sailed your ship 
back to the States, via the front. 

You've been away two months, 
so you do what comes naturally, 
wine, women and song. You have 
four or five  days to catch up on 
everything, so  you  spend your 
money freely, as you can't take 
it  with  you. You're criticized by 

Out Of  Drydock, 
Brother Opens 
Eatery In N.O. 
To  the Editor: 

Just a note to mention my ap­
preciation for  the efforts of  the 
nurses and doctors in  the New 
Orleans Marine  Hospital. 

I  was hospitalized from  Sep­
tember 21 to December 8 and the 
treatment I  got  was wonderful. 
Any  Brother  who  gets sick  in 
New  Orleans is assured that he 
will  get  the best of  care. 

I  want  to  thank  Dr.  Stuart 
Williams  for  all  he did  in  get­
ting  me on my  feet again. 

Also,  I  want  to  thank  the 
crew  of  the SS Del  Sud who 
contributed five  dollars  to  all 
of  the SIU  patients here in  the 
New  Orleans Hospital.  Thanks 
Brothers,  that  "fin"  was  sure 
appreciated. 

I've  opened a  lunch  room at 
704 Camp Street in New Orleans, 
so if  any of  you people hit  town 
and are looking for a good meal, 
please give  us a  try.  I'm  sure 
you'll  come back. 

I  want to  wish  all  of  the of­
ficials  and the Brothers in  the 
SIU  a  very  Merry  Christmas 
and  a  Happy  and  Wonderful 
New  Year. 

M.  Newman 

everyone. Look  at  that  crazy 
seaman, they  say. 

You'll  want  to  go  home and 
see Mom for a few days but you 
can't  get  a  priority  to  travel. 
You  see men  discharged from 
the army because they are sea^ 
men and  the need for  seamed 
is  greater than  it  is  for  foot 
soldiers. You  might even get so 
disgusted you'll  go  to  the draft 
board and say, "Here I am, take 
me."  But  you're told,  "Oh  no. 
You're more valuable where you 
are now.'! 

TESTIMONIALS 

The war  is over and we havo 
won. Eisenhower,  Marshall, Tiru­
man,  Nimitz  say  we  couldn't 
have won without  the merchant 
marine. Everybody in  Washing­
ton is busy on a GI bill  of  rights, 
college  education, homes,  jobs, 
you can even go in business with 
a  government loan. 

Now where do you fit  in? You 
don't. You  were paid  too much 
already, you  threw it  away, so 
back to sea you go. The Ameri­
can Legion  says you  don't de­
serve it  and that is all  there i9 
to  it.  It  makes no  difference 
that the thousands of  Pentagon 
commanders, gold­bricks  and 
fair­haired boys all  have bene­
fits  coming.  They  deserve it. 
You don't. You're a labor man. 

So, if  I  were you.  I'd  say te 
the draft board: "Here I  am, h 
labor man. Take me, let  me be 
recognized." 

TRIED IT  OFTEN  ! 

Some  of  you  readers might 
ask why  I  didn't  do  what  I'm 
advising here. I  did  repeatedljf 
during  the  last  war  but  wa» 
turned down each time. 

And  I'd  go to  the board now, 
except that  I  am  too  old,  and 
as a result of  two  torpedoes oa 
two  different  occasions, I  am 
neither  physically  or  mentalljt 
capable of  passing the require* 
ments. Sore head? No. I'll  glad­
ly  go to sea again. I  am a Sea­
farer  and  can  take  it  on  this 
chin.  , 

So  give  this  deep  though^ 
boys. Think  of  your  future and 
America's. To hell with the conk­
mies  and  to hell  with  Russia. 
Long live America, long live De­
mocracy. 

C.  C. Cornell 

Boston  Beauty 

Charming is  the  word  fo* 
lovely  young  colleen  Eileen 
McCarthy,­ daughter of  Seai­
farer and Mrs. Tim  McCarth]gi 
whose home is  in  South Bos­
ton. Mass. Eileen will  be 
years old  in  March. 

• 41 



Page Tea  "  THE  SEAFARERS  LOG 

p;;;/ 

I 

I 

LaFitte  In  Japan'  Drydoek Un^  March, 
So Crewmen Me 
To the Editor: 

Here  we  are  aboard  the  SS 
Jban  LaFitte,  a  Waterman  wa­
gon,  laying  in  Yokohama  dry­
dock  for  bottom  repairs  due  to 
running  aground  off  the  coast 
©1  Japan. 

According  to  hearsay, we ex­
pect  to  be here until  March;  or 
as the cofltracts  read, 82 days if 
the material  we need holds out. 
The  repair  list  amounts  to  one 
propeller  to  be shipped over  on 
one of  the Waterman ships. Also 
there are 192 bottom  plates and 
iimer"^  floor  .  plates  that  must  be 
replaced. The keel was damaged, 
Sections to be repaired,  and  the 
rudder's  lower  section  needs 
Work. 

REPORT  COMING 

"  Outside  of  the  above,  every­
tting  is  as expected with  Cap­
tain  Andrew  Anderson.  We  are 
making  a  full  report  of  all  that 
has happened from  the  time  we 
Ikft  New York  and shall have it 
rlBady  for  mailing  before  we 
Ibave for  the States. 

There  was  no  report  before 
this  writing  due  to  misleading 
stories of  what  was to  be done 
fb  the  ship.  There  was  talk  of 
the crew being paid  off  in  Japan 
alid  other  talk  that  we were  to 

' make only necessary repairs and 
take  the  ship  back  to  Mobile 
for  the  job. 

Now  that  we  know  for  sure 
what's  going  to  be  done,  you 
have our  letter,  not  that  it  car­
ries  too  much  information,  but 
it  is our  way of  asking that  you 
b^d  us  the  LOG  while  we are 
here. 

man  from  the  Jean  LaFitte, 
looking  for  a  house. 

It's  quite  a  thing  to  see two 
memba­s  of  this  ship  on  the 
street  bowing  and  swapping 
chopsticks and telling  each other 
how  they  cook  their  rice  and 
fish  heads. It  wouldn't  be much 
of  a  surprise  to  see some  of 
these boys  back  in  New  York 
trying  to  ship  out  as rickshaw 
boys. I wonder  what  ratings my 
friend  Paul  would  classify them 
in,  maybe Group  Six. 

All  kidding  aside, we have a 
fine  crew aboard this wagon and 
when we hit  the rock,  they  act­
ed as men and good sailors and 
brought  her  safely  to  port,  de­
spite the severe damage we sus­
tained. 

When you see tarps and hatch 
boards  flying  in  the  wind,  you 

can believe the weather is a­ bit 
rough.  I  would  also like  t©  say 
that  Old  Man  might  give every 
one a hard  time once in  awhile, 
but  when  the ship  was  in  the 
position the LaFitte  was—and by 
­that  I  mean  that  no  lifeboat 
could have lasted more than five 
minutes in  the heayy seas, as it 
would have been smashed on the 
rocks and  the men lost—he sure 
did  a fine  job. ' 

I  believe the Old  Man  rocked 
this ship off  by sheer nerve ano 
good  calm  seamanidiip.  If  the 
Old  Man  was to retire  after  thb 
voyage I  would  say the sea wa> 
losing a good sailor. 

In  closing, I  want  to  wish all 
a  Merry  Christmas  and  a 
Happy  New Year. 

'  John  J;  Wxm 
Ship's  Delegate 

NO  DOUGH 

While  this  wagon was on  the 
reguldr  run  there  was  talk  as 
fb  how  the  crewmembers could 

. ̂ ake  a  weekend in  any  of  the 
^rts  of  call.  Now  they  claim 
there  are  too  many  weekends 
and not  enough money. But  for 
all  the  complaining  I  believe 
they are  enjoying  every minute 
of  this  short  stayover,  and  all 
are digging  in  for  the  winter  in 
tfeal  SIU  style. The  talk  around 
the  mess table  is  about  buying 
homes and  furnishings.  When  a 
man walks down the street with 
a  bed  on  his  back,  the  people 
rdmark  that  there  goes a  crew­

Season's  Greetings 
'Ihe holiday season brought 

a  batdh  of' messages from 
Seafarers and  their  friends 

' throughout  the world  extend­
ing  greetings to  SIU  mem­
ben. 

As the LOG  went to press, 
greetings  were  still  coming 
im Messages already received 
included  those sent  by  the 
foUowing: 

Ma«­ Fields, Earl  F. Spear, 
LuSs  Ramirez^  Ed  T­arlrin, 
Dqir  Hall,  H;  A  Orlando, 
Russell Smith,  Mr.  and  Mrs. 
Eddie  Mooney,  Harry  Gor­
don; Mr.  and ̂ Mrs.  Bob High, 
"Sir"  Charles  Oppenheimer, 
Otto  Hbepner,  Crew  of  Ihe 
SS'Golden. City,  Otto  Preus­
sler, and M.  Newman. 

In  behalf  of  all  Seafarers 
the  LOG  thanks all  of  the 
well­wishers an.d  extends to 

and  everyone its  very 
for  i  Happy 

^ 

Fit  As 
Praises 
To  the  Editor: 

A  Fiddle,  Korolia 
SI  Hospital  Staff 

Hiya,  Brothers.  Here  I  am  in 
the  Staten Island  Marine  Hospi­
tal,  where I  have been a patient 
for  the  past  ,  three­and­a­half 
months, and  I  must say that  I'm 
feeling  like  a  champion. 

I  came  into  the  hospital  for 
treatment  of  my  eye and  after 
going  through  the  routine,  this 
is  what  they  found  was wrong 
with  me:  Sight  gone  from  my 
right  eye, a severe case of  sinus, 
hemorrhoids.  After  suffering  a 
lot  of  gas pains,  while  confined 
to  bed,  they  found  that  the lin­
ing  to  my  stomach was  pretty 
well  shot. 

Well,  I  was  treated  for  the 
eye condition  for  three  months, 

'r;  •  

fe;, 

pass an  exam  tb  join  the  Ma­
rines.  ' 

So again,  I  say to  all  Seafar­
ers: Hats off  to  the doctors and 
nurses at  the  Staten Island  hos­
pital. 

By  the, time  this  letter  is pub­
lished  in  the  LOG,  I  should be 
in  New Orleans for  the holidays. 
Before  closing,  I  want  to  say 
hello  to  all  of  the  boys at  the 
old Spotlight  on Bourbon Street. 
Also to all  at Joe Ferrara's  Play­
house on  Dauphine Street. 

Steady as she goes! 
Spider  Korolia 

(Ed. Note:  As Brother  Koro­
lia  was preparing  tb  leave for 
his  holiday  at  home,  he  re­
ceived a wire  from  his mother 
that  his brother,  an Army  man 
for  ihe past IS  years, had been 
killed  in  action in  Korea. The 
Seafarers extends  its  deepest 
sympathies  to  the  Korolia 
family.) 

• >uuia uoii)  gets his retirement  card  irom  Pat]mlman>­I­
Tom Clark at New York  Hall  as he prepares to enter the Army. 

! .  •   ­ >e . 

Sudia.  who  was  a  motorcycle  courier  in  thb  1946  General 
Strike,  paid  off  the  SS Aktion  on  December 4  and  reported 
lo  the  Army  nine days later. 

To The Late  Bill  Brady 
To the Editor: 

In  my  ' opinion,  a  seaman 
should  represent  the finest  type 
of  trade  unio^st;  The  nature  of 
his calling  allows him  to escape 
the exacting and monotonous re­
quirements  that  are  typical  of 
shoreside pursuits. 

His  union  contract  protects 
and  safeguards  him  from  the 
ever­zealous employer in  a man 
ner  that  excites  envy  among 
other 'workers. 

Accordingly,  he  should  be 
proud  of  his vocation, competent 
in  the  fulfillment,  of  his  duties 
and  resolute in his adherence to 

Fields­Hails The Cooperation 
Of Crewmen Aboard Aktion 

Wy:­

SPIDER  KOROLIA 

and I'm  sorry  to say that nothing 
could be done. The doctors tried 
everything but  there is no  hope. 
I  also had  my  nose operated on 
and  it  was  a  success, as  was 
the  operation  for  another  condi­
tion. 

As for  my stomach, I  am on a 
medicine, milk  and  cream  diet. 
No  ulcer,  just  a  shot  lining  in 
the bread  basket. 

Now,  about  the  doctors  and 
nurses here. They  are  tops,  and 
cannot  be  beat. Each  and every 
one of  them gives you service to 
the  best of  his  ability.  And  the 
food here is great. Just  can't  be 
beat for  a Marine  Hospital. 

I  can  recall  seveifal years ago 
that  this  hospital  was regarded 
as  pretty  tough.  But  it  seems 
th.it  some  changes have  been 
made. Yes, Brothers, after spend­
ing several months in  here I  sr.­  S;iausi£riccs to his fanuly. 
fit  as a fiddle.  In  fact,  I  could 1  E.  B. 

To  the  Edilor:/  ' 

After  having  been  on  the 
beach, sick, for  more than seven 
months, I  finally  got  out  on  the 
SS Aktiqn,  carrying  general car­
go  to  North  Atlantic  ports. 

After  more  three months, 
I  paid  off  in  Baltimore  and  I'd 
like  to  take  this  opportunity  of 
thanking  all  my  shipmates for 

ED  PRENDERGAST 
DIES SUDDENLY; 
JOINED SIU IN  '45 
To  Iho  Editor: 

It  was  with  deep regret  that 
I  learned of  the recent death of 
Brother  Edward  A.  Prendergast, 
who  had  been sailing  on  SltJ­
contracted ships since 1945. 

Prendergast died  suddenly  on 
Thanksgiving  Day  at  his  home 
in  Hingham,  Mass:  He  was  56 
years old. 

The  late  Brother  held  Book 
No. 47264 and sailed as Plumber­
Machinist, 

Surviving  are his wifCi  Chris­
tine, and a sopr Edward  Jr. 

T  am  sure  many  of  Brother 
Prendergasfs c^^hipmates  will 
bfr  ssddMied" by the news of  his 
passing and join me in  extgndmg 

one of  the most  enjoyable trips 
I've  ever made. 

During  all  this  time  there was 
never  a  cross  word  among  the 
crewmembers, and never a  beef. 
Evoyone^. from  oldtime ­  book­
members to  the  newest permit­
man;  cooperated fuUy. 

The  Slipper,  the  Mates  and 
th©  Engineers  were  everything 
thait  a seaman hopes for  when 
he mokes a  ship.  It  was a  real 
pleasure  to  have  been on  her, 
working  with  good  joes ­  like 
them, and I  hope to  do it  again 
in  the  future. 

Mait  Fields 

Ml 
­

labor's  ideals. "Further,  he should? > J 
courageously  dlefend  his  own'; 
convictions  but  when  overruled 
by  the majority  he should exert 
the  same  militant  enthusiasm 
toward  carrying  out  these poli­
cies. 

He  should  strive  to  improy© 
himself,  both  by  self­education 
and  by  acquirii|ig  a  deepey in­
sight  into  oVrn  Union,  to  the 
end that, an enlightened member;' 
ship is the most vigilant  and re­
sourceful  truster  of  its  respon­ . 
sibility. 

He  should  ap 
man's  problems 
and  tolerance  e 
to battle  tyrann; 

As  a  result, 

oraise  the  other  ' 
with  sympathy 

nd  be  prepared 
in  every fornn 

tie  should  comi 
mand  the respedt and  loyjalty .  ©f 
his  Union  Brothers,  as  well  of 
his other  fellow  humans, taking 
his  place among the best of  de­
cent mankind­

How  many  ol  us  meet  the^ 
specifications?  ­

Seafarer  W.  Brady,  who, 
passed away recently,­ met  them 
all. 

!  Stern.* 

(Ed. Note:  '!^e'writer  of  ihe^ 
above ̂IributO  had: been a ship­;. 
male  of  the  1^ Sill  Brady 
on several voyages in  the pa£tT 
several years and  had  known 
him  since .1941, when both  be­ j 
came  members;  of  the .  SIU. 
Brady  died on December 3  at' 
the  age of  47.)! 

Vendor Holiday Chow Fit  For King 
To  the  Editor: 

I am enclosing a menu of  the 
Thanksgiving  Day  dinner  that 
was served aboard  the  SS Steel 
Vendor,  Isthmian,  to  show  that 
J; P. Shuler, in addition to know­
ing, his stuff  as a Union  official, 
knows  his  way  around  on  the 
Chief  Steward's job  aboard ship. 

He  is  ably  assisted by  Fred 
Bucayon, Chief  Cook,  and  U.. K. 
Mejudio,  SOcond  Cook,  whose 
baking  rates along with  that  of 
.^'Baltimore"  Potts,  Isidro  Ave­
eiilo,  Tlnrd  Cook,; is also on  the 
ball. 

We ­ are  out 
bound  for  the Fir  East via  Fris.v 
CO.  It  looks as though  it  will  b©^ 
a  good  trip  as we have an  alt­

IV. around  good ere 
T.  W 

(E(£  Note: 
prevents  publiitation 
menu  forwarde 

down>  through 
key  and  baked 
piunt  pudding 
eclairsl) 

of  New  York^ 

(Slini)  King­

,ack  of  space 
of  ihe 
Brother i  by 

King;  but  we Dill  sey it  hadl. 
everything,  froti  the  tanape^i 
and'  lobster  coektaii; rtgbt. on>k 

the  roast  tuif« ' 
ham  to  the;' 

and­vchocolaie;;: 



.'­• • •  • >  ­M*'  M  ^  M  .«  »•   ^  M  M'  ^  ^ ^  .• *  ""  • '".  '  ­i­» •   • "  — T»E  SEAFARERS LOG  fuba El0w»n 

l'.U:' 

•   •   •   • • • ^ 
^tt^AKNAH  ~ Chainn«n, S. 
'1^, 25809: Recording ̂ ecxe 

Z, StankoTich, 25472; Reed 
fp Clerfe W. Mdrris. 21636. 

^  Minutes of  Branches read an( 
a^^epted.  Quarterly  ^hancial 
Committee's  report r^ad  and  ac­
cepted. Agent  reported on ship­
ping  and  invited  Seafarers  to 
Ih^g  their wives and  girl  jhdends 
fj3i  a Christmas P^y being held 
% the  ­Hall.  Motion  carried  to 

Balloting  Committee. Mo­
tion  carried  that  all  members 
dq' all  they can  to support  the 
^tail  Clerks'  pkkedine before 
«ddcal store. Under  Good  and 
'^Ifare,  several members spoke 
on. the importance of  helping the 
Retail Clerks in  their  beef. 

t.  X  t> 
B O S T Q N  —  Chajnnan. Ben 

Rawson, 894:  Recording Secre­
igyy,; R. ̂ urphy. 39427; Reading 
qiysrk,  J. Higgins, 40576. 

^  Headquarters report read  and 
cfqhcinrred in.  Motion  carried to 
aiecept Secretary­Treasurer's fin­
ancial report as read. Minutes 
of  Branches read and approved. 
Uispateher reported on shipping 
figures for  the past period. Mo­
tion carried to  accept resolution 
from New York, dated December 
Ifi,  as read. Meeting adjourned 
aft  7:30  PM,  with  75  members 
present. 

%  %  % 
BALTIMORE—Chairman, Leon 

Jfbhnson, 108:  Recording Secre­
Edward V.  Smith,  48961: 

Rnsding  Clerk,  A1  Siansbury. 
4^3. 

Earl L. Morris, Book No. 50938, 
took  the Union Oath of  Obliga­
tion.  Motion  carried  to  accept 
rfiarges as read. New  York  re­
BojMtion  dated  December  12 

Ofeawni 

PORT 

Boston. 
New  York....... 
Phfiaddphia 
BaUimore..— 
Norfolk. 
Sav^ah..... 
Tampa 
Mobile........ 
New Orleans..... 
Galveston 
West Coast..... 

GRAND  TOTAL 

FwMFm  fWr# 
REG.  REG.  REG.  TOTAL 

DECK  ENG.  STWDS.  REG. 

44  16  9  69 
201  167  207  575 

(No Figures Received) 
186.  91  88  365 

8  10  5  23 
13  9  7  29 
14  11  8  33 
SO  48  53  160 
78  74.  121  273 
40  36  '  27  103 
65  52  61  178 

708  514  586  1,808 

SHIPPED  SHIPPED SHIPPED  TOTAL 
DECK  ­  ENG.  STWPS.  SHIPPED 

44  16  9  69 
115  79  97  291 

(No Figures Received) 
108  120  69  297 

9  2  1  12 
13  5  —  18 
9  9  8  26 

60  43  40  143 
76  79  117  272 
36  37  26  99 

114  81  75  270 

584  472  442  1,498 

adopted by Vote of  288 to 1. Mo­
tions carried to concur in Head­
quarters report •  and  Secretary­
Treasurer's financial report. Min­
utes of  other Branches approved 
as  read. Communications seek­
ing excuses from meeting attend­
ance referred to the Dispatcher. 
Port  Agent  discussed shipping 
for  the past week. Motion  car­
ried  to accept Baltimore Hospi­
tal  .Committee's report.  Under 
Good  and Welfare  it  was rec­
ommended that ­ front  door  be 
repaired. 

NORFOLK—A quorum not be­
ing present, special meeting was 
held to check shipping cards. 

Motion  carried to refer  all  ex­
cuses  to  the  Dispatcher. 

%  t  i 
SAN  FRANCISCO—Chairman, 

L.  A.  Gardner, 3697: Recording 
Secretary, W.  C.  Davis,  38366; 
Reading Clerk, Ray Queen, 34594. 

Motion  carried  to  concur  in 

Secretary­Treasurer's financial 
report. Resolution, dated Decem­
ber 12, from New York read and 
adopted.  Minutes  of  other 
Branches read and approved, ex­
cept  for  motion  to  non­concur 
with  New  Orleans*  New  Busi­
ness calling  for  extensions on 
shipping cards in  that port. Mo­
tion carried authorizing Agent to 
purchase new  clock  for  the 
Hall,  Excuses Committee recom­
mended that  two  Brothers be 
excused. Under Good and Wel­
fare several issues were discuss­
ed.  Consensus of  opinion  was 
that money collected for  Christ­
mas dinner  be  divided  among 
men  on  the  beach. Balloting 
Committee was elected and mem­
bers wishing to do so cast their 
votes. 

t,  ^  X. 
TAMPA — Insufficient  number 

of  members present to  consti­
tute a quorum. 

Port Agent reported that ship­

ping remains slow, with  nothing 
but coastwise ships touching the 
port.  He  annoimced that  the 
P&O  line had signed the Wel­
fare Plan. 

t. ̂   X, 
MOBILE—Chairman, L.  Neira, 

2 6 3 9 3:  Recording  Secretary, 
'James L.  Carroll,  14:  Reading 
Clerk, R»  Jordan, 71. 

Reading of  Secretary­Treasur­
er's financial  report and Head­
• iiuarters report. Motions carried 
to  concur. Minutes of  previous 
meetings in other Branches read 
and  approved. Agent  reported 
that several ships are scheduled­
to come out of  lajnip in  the next 
few  weeks,  although  there  is 
still nothing definite on the num­
ber or  time, or  what companies 
will  get  them. Shipping should 
be  fairly  slow  in  the  coming 
two weeks, as only  two offshore 
ships are scheduled for  payoff. 
He pointed out that shipping on 
the  West  Coast  is  at  a  high. 

Anyone able to finance  way­ t». 
West  Coast can  be  certain 
job when he gets there, he sai4 
Agent  also  reported that  SIU 
acquired new tanker, SS Repub^ 
lie,  owned by  Trafalgar Steam­
ship. Communication from  New, 
York  read and accepted. Reso­
lution dated December 12 adopt­: 
ed  after  reading.  . 

X  X>  X' 
NEW  YORK—Chaizman, Ear| 

Sheppard, 203; Recording Secre­
tary,  Freddie  Stewart,  4935; 
Reading Clerk,  John  Arabass,. 
29836. 

Motions carried to accept Sec­
retary­Treasurer's financial  re­, 
port a.id Headquarters report tot 
the membership. Port Agent sai^ 
that shipping had been fair  in 
the past three weeks, with  ap­
proximately 35 ships paid off  andt 
10  signed on.  He said that the 
attack bonus for  the ships that 
were in  Inchon on  October 15 
is  being taken up, and will  be 
squared away shortly. He added 
that five  men, through no fault 
of  their  own,  had ­missed the 
Choctaw  in  Japan while  the 
ship  was at  anchor, and asked 
that  these men  get  in  touch 
with him so that matter can be 
squared away. Branches minutes 
of  previousmeetings read and 
approved. Motion  carried to ac­
cept charges as read and refer 
them  to  elected Trial  Commit­
tee. Motion  carried to concur in 
resolution. Oath  of  Obligation 
administered to  12  men. Under 
Good and Welfare, Frenchy Mi­
chelet  reported on  progress of 
work  on new building. Meeting 
adjourned at 8:15 PM with 1,103 
members present. 

Guide  for  SIU  Stewards 
(Continufd from Page 12) 

rich soups, fine  gravies, sauces, and even 
cdnsommes, which can be served at night several 
times a week. Ttese, if  properly made, frequrait­

Department 
HI have been wasted. The same thing applies to a 

number of  other leaf vegetables. 
Pay attention to the galley operations. Don't 

permit careless handling of  the food. Don't per­
ly  form a whole meal in themselves. Of  course,  mit  the Cook to lean over the food on the stove 
I don't mean to advocate serving soup as the sole  with a . cigarette drooping from his mouth. Ashes 
dish at a meal. I merely want to point out that,  may fall  into  the food and make the crew ill, 
if  the potential nourishment from these rich and  Check on  things like  potatoes, which  are fre­
nutritious bones are utilized properly, the cr ew  quently allowed to remain in their cooking liquid  department. He doesn't have to be nasty about 
will  be better fed and the cost will  be consider­ for  an hour after they have  been cooked. Don't  it,  just make it plain to everybody that he is the 
ji|ly  reduced.  permit the Cooks to prepare the mashed potatoes man responsible to  see that everybody is  fed 

It  is  the little  things that go to make for  a  an hour ahead of  time; they won't be fit  to be  aboard ship. If  he knows his business he should­
g[ood feeding ̂ p. Paradoxical as it  may seem,  eaten at mealtime. Be sure the food is tastefuUy  n't have any trouble persuading the crew to let 
S has been my experience that those ships that  arranged on  the plate. Even Shuler's cooking  him go about running­his job. 
feed in  the lower  brackets are in  many, cases  can be rendered edible if  it is properly arranged.  A  Steward must  pay  personal attention to 
the better feeding ships. This is simply because  Check your messroom before each meal. Don't  everything that his department does aboard ship, 
the Steward and Cooks are on the ball  to see  let the Messman put out a whole pound of  but­  This calls for  checking every meal, so that he 
that the crew gets the full benefit of food placed  ter on each plat& Let him cube it. The crew can  can see for himself first, if  there is any wastage 

the ship.  have all  the btitter they want, but there is no  of  food; second, if  the crew enjoys the menus hei 
' When a Cook  is  butchering his  pork  chops,  sense in feeding it  to the fish.  Watch the milk,  has put  together (always try  to substitute for 

i^k him to remove the tenderloins and put them  Don't let the Messman put too many cartons of  dishes that are not popular); and third, that the 
below  When enough has been accumulated­ you  milk on the tables. The same thing applies. There  service is clean and satisfactory. 

'find yourself with a real tasty meal of  pork ten­  is no desire to skimp' the crew;  just  remember  Make it  a  point  to  be arounc 
derloins on hand, which  would  have been lost 
in  the shuffle had they been treated otherwise. 
:  Pay attention to  the vegetables. Treat them 
well, and they'll treat you well.  If  you see the 
cauliflower  is  going  to  yellow  up on  you, and 
you are going to lose it, bring it  all topside, trim 
it  and parboil it.  Beturn it  to  the freeze box^ 

around the galley at 
we can't expect the operators to keep the sharks  breakfast time.  See that  the bacon and eggs 
on a sour milk  diet. Check the bread, too. It's 
important. You don't need a whole loaf  on each 
plate; it  spoils. Watch your  leftovers.^ They're 
important. Potpies and hashes are real good eat­
ing, if  properly prepared. 

The Steward should check his  confirmation 
orders the moment he gets aboard a ship. He can 
then see if  there are some items he would rather 
not have, and take others as substitutions. For in­
stance, I always try to persuade the port steward 
to give me hog jowls rather than sow belly. It's 
got the latter beat all  to hell when it  comes to 
flavoring  a pot of  beans or a mess of  greens. 

To sum it  all  up, a Steward, in order to be a 

don't come out as though Greasy Joe is  in  the 
galley. 

In  short, pay attention to  your ­job.  You  are 
the Steward and you have a hard job. There's 
no. use trying to malce it  any harder. You  have 
to  be a combination of  a lot  of  things to be a 
successful Steward aboard an SIU  ship. But  it 
is  not  an  impossible combination, because we 
have many an SIU ship afloat today that meets 
the Union's, the crew's and the operator's ex­
pectations. Let's try to make the whole fleet  that 
way.  •   . 

If  the Steward runs into  any trouble trying 
to run his department in an efficient SIU man^ 

shoreside SIU ^ped in  meal portions, and you have saved  successful one, must  make it  plain  to everyone  ner, he should contact the nearest 
yrplf  a good mauy fresh  board sbip that^ he is going to run his owii  official.  ' 

I 
I 

^• 1 



Page Twdire  THE SEAFARERS LOG Friday, December 29, 1950 

By FRENCHY MICHELET 

For  the past several years it  has been our 
boast that the SIU  has had the best conditions 
in  the maritMe industry; that in  the years of 
militant  struggle' against  the  shipowners we 
have not only  bettered our own conditions im­
measurably, but helped aU seamen, whose unions 
followed our lead and got some of  the drippings 
from the gravy bowl. 

But we aren't the only ones who think so. The 
shipowners do, too. The operators are grumbling 
about the cost of  feeding aboard their ships, con­
tending that feeding costs aboard NMU ships are 
anywhere from  10  to  30  cents lower  per man 
per day than on SIU ships. And  this is so, they 
claim,  because the  NMU­contracted companies 
choose their own Chief Stewards (men in many 
cases not even members of  the NMU)  and that 
these men are personally interested in  keeping 
costs down. 

The SIU can't quarrel with  these statements. 
We know we eat better than the crews of  other 

tical Cook or Steward, yrho js familiar  with all 
the problems peculiar to shipside cooking. ., 

But  so much for  the o^rator. Those are his 
problems, and  he  must  handle _  them  himself. 
Let's see what we can do about this situation 
and still  maintain our standards.'The f<dlbwing 

Steward, where planning menus will  be part of' 
his routine duties. 

Remember, if  you let the Cook run pork chop^ 
three times a  week, and with  the voyage half, 
over find  youriwlf  oiit  of  pork  loiri,  you'll find' 
the  delegate will  come  knocking—not at  the­

observations are hot abstract, theoretical recom­  Cook's door­^ut at yours. Brother. So much for 

! 

companies. And  we  intend  to  keep on  eating 
better, and maintaining all  our other superior 
conditions. 

And  all  our  Chief  Stewards are shipped off 
the shipping board, with  the exception's of  two 
companies. (And even one of  these­ is beginning 
to see the light, and frequently calls the Union 
for Stewards, who are shipped from the board.) 

£(,  And  our Stewards are Union men, not com­
pany stooges. They  know  that  their  Brothers 
like  to  eat well,  and eat wholesome, food, and 
they see that they  get it. 

Because of  these things some shipowners have 
for  years, been trying  to  take the Chief  Stew­
mds out of  the Union. They won't get any place. 
However, this situation poses a  problem. Even 
though we won't surrender ahy of  the conditions 
we fought so hard to  get—and we are out  to 
raise them still higher—^we are also interested in 
bur  contracted companies staying in  business. 
In the days when the gravy runs thin, every ad­

i­: 

mendations. They are based on personal experi­
ence and the experiences of  other longtime stew­
ards in  the SIU. 

Inasmuch as the Chief Steward Is the head of 
the department and is  directly  responsible, for 
the efficiency  of  his department, I  would  like 
to  treat on his duties and, indirectly, those: of 
his  department crewmembers. After  a  Chief 
Steward takes a  job from the board in a Union 
Hall,  he should go  for  an  interview with  the 
company port  steward, armed with  all  of  his 
qualifications, in  order  to  show  the company 
that he has the background, and is  thoroughly 
grounded in his business. 

When he gets aboard, ship, he should immedi­
ately get together with his predecessor and check 
the inventory. Having satisfied himself  that aU 
the meats, crockery, linen, etc., that are listed 
as being on hand are actually aboard, he should 
then change every lock on every storeroom and 
meat box. 

(Some vessels boast more keys to  the ice box 
and  linen locker  than  shackles in  the  gear 
locker.) 

The Steward should call  ja  meeting of  his en­
tire department. He must make it  plain to  the 
men that he intends to run the department; that 
he is the man responsible to the Union, the crew 
and  the operator for  the  performance of  the 
entire Stewards Department; and that he must 
have the complete cooperation of  his  gang to 
properly discharge his obligation. 

He  must  point  out  that  the food  and gear 
aboard is for  the subsistence of  the entire crew 
for  the voyage; arid if  any one person takes any 
part of  it ashore to feed or clothe a haybag, he is 
actually  stealing from  his  shipmates, because 
there is  just that much less to be divided among 
the crew during the course of  the voyage. 

The Steward is in a peculiar position aboard a 
ship. The crew wants good, wholesome food, and 
plenty of  it, and to hell with  the cost. The oper­
ator thinks  the Steward is letting the crew eat 
him  out of  business, apd the Union  insists the 
Steward give both the crew and the operator a 

generalities. Now for a few specific hints. 
One of  the principal  factors in  the cost of 

feeding anywhere is wastage. If  the Stewarc 
attending to his duties, he will  finb  that orie bl 
his principal duties is  to  avoid waste. Half  of' 
the cost of  feeding aboard ships is meat. Obvious­' 
ly,  if  you  are going to avoid waste, you must 
pay particular attention to  this item. When thio' 
Ckwk breaks out a box of  meat and puts>.it into"^ 
the thaw room, don't  let  him  take only  what 
he needs for  the next day and return the rest 
to the icebox. This is a sure way to waste food;. 

The greater the quantity of  meat butchered,'! 
the more economically it  can be fabricated. In' 
addition, you do not  risk spoilage by  throwing­
the meat in and out of  hot and cold three or four 
times. Specifically, let's take a box  of  rounds. 
Ask  the Cook when he butchers his rounds to 
butcher at least two  boxes. Let  him  put those 
parts of  the meat that he proposes to  use for­
roasts, swiss steaks, beef  ala mode, etc., aside. 
Then let him  take all  the trimmings, cut  them, 
up  for  stews, fricassee, and ground meat. You 
then find  yourself with  a sufficient quantity to­
make a number of  stews, etc. By wrapping these 
in  meal sizes and labeling them as such, you, 
have your  butchering for  several weeks ahead 
for that particular meat; you have saved a great, 
deal of  money that normally would have been , 
wasted had the meat been butchered in  small 
quantities, and'you have made it  easier for  the 
Cook. 

Another source of  waste on ships is fat. I don'f 
think it is an exaggeration to say that 95 percent 
of  the fat is thrown over the side. If  the Steward < 
will  ask the Cooks to remove all  fat and put it> 
in  a receptacle until accumulated sufficiently to 

ditional  cost  may  prevent our  operators from ' fair shake. All  of  which calls for a little tact, to  justify  rendering, and then bring it  topside andJ 
competing with other, lower­cost companies, and 
lead to  their  laying  up ships or  going out  of 
business—and losing  jobs  for  the membership. 

We  don't  want  to  lose  these jobs,  and  we 
won't lower our conditions. This makes it  tough, 
but there are some things that can be done. 

In  the first  place, a good part of  the higher 
cost  can be  thrown  right  into  the companies' 
laps, because it occurs before the food ever gets 
on board ship. We all know that there are many 
instances of  chiselling  by  port  stewards and 
purchasing agents, who supply inferior food and 
short­weight merchandise to  ships, while  the 
company pays for  prime cuts and full  weights, 
saddling the poor sailor with  the blame for  high 
costs while he eats sub­standard chow. We all 
know of  these and the other rackets these babies 
run. Eliminate them, and the companies will  go 
far in cutting the costs. 

say the least.  run it  through the grinder and­render it,'he 
The Steward should be firm,  yet patient and find  that not only has he reduced his lard b; 

sympathetic to  the other  guy's problems. He  by two­thirds for  the voyage, but he has gr 
should run  his  department, with  a firm  hand,  the crew the benefit of  foods cooked in  this 
But on the otiier hand he shouldn't confuse him­  which is a highly palatable substance, 
self  with  Jesus, because he'll find  the Shipping  This same principle  applies to all  meats and 
Dispatcher neglected to ship him  any Apostles,  fowl.  If  the Cook would set aside certain "days 

A  Steward should work  out  his menus with  for  butchering, and work a half­a dozen boxeip 
his Cooks and Baker. He should leam the Chef's 

specialties, find  out  what he can do best, and 
plan accordingly. He shouldn't try  to build  his 

Again  many operators supply  books  of  in­  Cook around his menus, but  rather his menus 
struction to Stewards and Stewards Departments around his Cook. After all, two months is a short 
that are full  of  platitudes and generalizations, time to teach a guy the business. But remember, 
and sound as if  they were written by the same  the Steward is responsible in  the final  analysis, 
gooffoall who laid out the galley on the Liberty  if  the Cooks insist on making their own menus, 
ships.  it is time to draw the line; that is the Steward's 

When an operator prints a book of instructions responsibility." If the Cook wants to plan all the aboard ship are utilized properly, the crew
to Stewards he should have it written by a prac- menus, let him go back to the Hall and ship as (ContinueJ on 11)

of  fowl  at a time, he will  find  that he has not 
only  facilitated his  work,  but  he has enough \ 
livers,  gizzards and  hearts available to  make 
several tasty dishes. 

Another thing we cannot overemphasize, is the 
importance of  stock. If  your Cook thinks he can 
make stock in the morning for soup he­ proposed 
to serve at noon, he is in  the wrong business­
he should be cobbling shoes. It  takes, at a mini­
mum, 12 hours to extract the juices from bones. 
Then, if  these same bones whicfi have stewed for 
12 hours, should be removed from  the pot and 
reimmersed in  fresh water and stewed for  ari,­
other*12 hours, then even more juice can be ex­
tracted than from the first  stewing. 

All  beef and veal bones are potential sources 
of  nouri.shment. If  all  the beef  and veal bones