Seafarers Log: Vol. 12 No. 11 (1950-06-02)

Bnmeis Stand In Way 
Of  GomnaJsory Vacation Bale 
Hiring  Hall  Bill 
Gets  (Xknv  From 
Senate  Cre^t 
'  The Senate bill  to legalize the 
maritime hiring  halls  Overcame 
one more hurdle last week when 
it  was favorably reported out of 
committee and onto the floor  of 
the Senate for  action. 

The bill,  sponsored in  the Sen­
ate by  Senator Warren li^agnu­
son,  received approval  of  the 
Senate Labor and Public Welfare 
Committee by  a  8  to  3  V,ote. 
No date has been set for  Senate 
action. 

An  identical  bill,  was  spon­
sored in  theJIouse of  Represen­
tatives by tte late John Lesinski. 

The  bill  would  lift  the Taft­
Hartley ban on­hiring halls, and 
would  rid  the unions and em­
ployers of  a  constant threat of 
unfair  labor  practice  charges 
and court actions.  . 

A  last minute substitute mea­
sure proposed by  Senator Taft 

­  to  weaken the bill's  intent was 
rejected by a voice vote. 

In the 8 to 3 vote, the Senators 
in  favor  jvere  all  Democrats. 
Those against the  bill,  all  Re­
publicans, were  Senators Taft, 
Donnell and H. Alexander Smith. 

LAUDS  MOVE 

Senator James E. Murray, De­
,mocrat of  Montana, chairman of 
a subcommittee that recommend­
ed repeal of  the hiring hall ban, 
said: 

"The Taft­Hartley Act, by out­
*  lawing the hiring methods which 

have been worked out over years 
of  deniocratic collective bargain­
ing,  has  threatened strife  and 
disorganization in  the  maritime 

­industry.  That  industry  is  of 
great importance to our internal 
.welfjire and our foreign relations 
at this time, and I am happy to 
see the  committee take action 
toward removing the serious and 
imminent threat to its well­being 
which  the  existipg  law  has 
created." 

Official Organ, Atlantic & Gulf  District, Seafarers International Union of  NA 

VOL. XII  NEW  YORK.  N.  Y.,  FRIDAY.  JUNE 2. 1950  No. 11 

Seafarers  Mourns  Two  Friends, 
Jebn  Owens  Of ILA,  Rep. Lesinski 
Oweia  Headed  PowerAil  AFL­MTD 

An  SIU spokesman, when in­
•  formed  of  the  committee's ac­
tion,  statied: "The Senate Com­
mittee is  to  be commended for 

yits prompt action on a bill which 
,haa the support of  everyone in 
the  maritime  industry  and  all 
fair­minded  men  in  Congress. 
"Even its* opponents can find  noth­
ing  wrong with  the hiring  hall, 
but  through narrow­mindedness 
vote  against anything  labelled 
'union,'  even  though  it  bene­
fits  thousands and harms no one."^ 

Their heads bowed, more than 
1,200  Seafarers at  the  May  24 
New  York  Branch membership 
meeting stood in  silence in  re­
spect  to  the  memory  of  John 
Owens, secretary­treasurer of" the 
International Longshoremen's AST 
sociation and executive secretary 
of  AFL  Maritime  Trades De­
partment, who  died  of  a  heart 
attack earlier in  the . day. 

The  announcement of  Owens' 
death was made by A&G  District 
Secretary­Treasurer Paul "'Hall, 
who paid tribute to  the ILA  of­
ficial  as "a fighter  in  behalf  of 
waterfront workers, whose pass­
ing  is  cause. for  deep sorrow 
among all  of  us. 

"Johnny "Owens was a  scrap­
per  who  worked  hard  at  im­
proving  the conditions of  long­
shoremen *ind  seamen  alike," 
Hall  declared. 

AB;.E LEADERSHIP 
"His able leadership was large­

ly  responsible for  the outstand­
ing  successes scored  by  the 
Maritime  Trades  Department's 
affiliated  unions^ 

Heavy  On  The  Oil 
•  •  

Standard Oil  Co. of  New Jer­
sey in  1949  paid  President Eu­
gene Holman $157,500 in  salary, 
$10,746 in  bonus and contributed 
$21,318 for  Mr.  Holman  to  his 
retirement fund. 

Board Chairman F. W. Abrams 
received $132,500 salary, $9,021 
bonus with  $23,335 contributed 
for his retirement. 

The' company paid $201,051 to 
the company retirement fund in 
behalf  of  its  17  officers  and 
directors. ̂ 

"We of  the SIU  will  especial­
ly  remember John  Owens  for 
the strong support he mustered 
for  us in our major beefs on the 
waterfront. The AFL  longshore­
men's Igss is our loss, as well." 

Brother Owens, who  was  62, 
suffered a heart attack last week, 
while  attending the  ILA's  Gulf 
Coast  District  convention  in 
Jacksonville,  Florida.  He  was 
brought to  New  York, where  he 
died in  Doctor's Hospital. 

ILA  WEIGHER 

For  the past 11 years, Owens 
filled  the  post  of  international 
secretary­treasurer of  the  ILA. 
Prior  to  talcing' over  that  job, 
he  had served for  seven years 
as  secretary  of  the  Atlantic 
Coast District.  Earlier,  he ,  had 
beeh business agent of. the New 
­York  Weighers  Local  947  of 
the  ILA. 

When the AFL  waterfront un­
ions formed the Maritime Trades 
Department in  1946, Owens was 
named executive secretary, a po­
sition he held until  his death. 

ILA  longshoremen in  the Port 

JOHN  OWENS 

of  New York  held a 24­hour me­
morial­ work  stoppage for  their 
late official  beginning last Mon­
day  at  midnight. No  longshore 
work  of  any kind  took place in 
the  harbor areas of  Brooklyn, 
Manhattan, Staten  Island  and 
New Jersey during the memorial 
period. 

Members and  officials  of  the 
ILA  were visibly  moved when 
the  sad  news  was  broken  to 
them; 

"He  was  more  than  a  co­
worker,"  said  Joseph P.  Ryan, 
international  president  of  the 
ILA,  "he  was  a  friend.  I've 
known Johnny since 1917, when 
he first  joined the ILA  as a char­
ter member of  the Weighers Lo­
cal  947,  and  a  more  devoted 
trade  unionist  and  friend  I've 
never  met.  The  Union,  and  I 
personally,  will  miss  him 
greatly." 

BORN JN  BROOKLYN 
Born  in  Brooklyn,  Brother 

Owens was  a  son  of  the  late 
George Owens, who had been a 
member of  the New  York  State 
Senate. 

Owens is survived by his wife, 
Mrs,  Sadie  Owens;  two  sons, 
John and George, and a brother, 
James S. Owens. 

Funeral  services  were  held 
last  Saturday  at  Hillebrand's 
funeral parlor, 63­17 Wobdhaven 
Blvd.,  Queens, N.  Y.  Burial was 
in  Cypress Hills  Cemetery. 

A membership committee^ 
elected last month to study 
a  proposed change in  the 
SIU's vacation rule, has sub­
mitted its  report for  mem­
bership action, with  the recom­
mendation  that  for.  the  timg 
being ̂ the  membership abandon 
consideration of  compulsor3>' va­
cation's  because of  legal  ccxn­
plications. 

The  subject of  study  was a 
proposal  introduced  several., 
months ago which  would  make 
it  compulsory for  a member to' 
take his  vacation ashore, after 
one year on a vessel 

The committee, instead, recom­
mended  that  the  membership 
adopt a  rule  allowing  men  to 
stay  aboard ships  as  long  as 
they  wish,  but  if  vacation pay 
is  taken they are to  payoff. 

The  committee's action  was 
prompted by  the threat of  legal 
action  now  facing  the  Sailors 
Union of  the Pacific, and the ra­
ther  good  employment  situa­
tion  within  the A&G  District. 

Specifically  the  committee 
pointed out that  the Sailors Un­ . 
ion had adopted a proposal simi­
lar  to  the one facing the A&G  . 
District, with  the result that the 
West  Coast  shipowners  have 
threatened legal  action, stating 
that the rule violates the Taft­
Hartley  Act  and,  moreover, 
should be the subject of  imion­
employer negotiations. 

As  a  result of  this  develop­
meht tiie  SUP has modified the*^ 
rule,­ making it  voluntary whe­
ther the men . get off  or stay on 
at the end of  a year. 

(The  'Vacation  Rule  Commii­
lee's Report is  published In  its 
entirety on the back page.) 

Before any  reconsideration of 
the proposal is  imdertaken, the 
committee  recommends that the 
Union first  await  the  official 
legal settlement of  the SUP esse 
or  the A&G  contract reopening 
in September of  1951. 

The Seafarers who studied the 
vacation proposal are:  M.  Co­
lucci,  G.  Frank, S. Zygarwoski, 
J. Felton, J. R. Mucins and P. J. 
McCann. 

Lesinski  Basked  US  Workingman 
Seafarers and the entire labor 

movement in' America  lost  one 
of  their  strongest supporters in 
Congress this week, by  the sud­
den­ death of  Representative John 
Lesinski, Democrat of  Michigan. 
The pro­labor Congressman died 
May  27  at  his  Michigan  home. 
He was 65. 

The  Michigan  Congressman, 
first  elected to Congress in  1932, 
held an outstanding vote  record 
in  faVOr  of  organized labor and 
was chairman of  the House La­
bor  Committee at  the  time  of 
his death. 

Lesinski's death is  viewed by 
labor observers as a  particularly 
heavy blow to the future of  pro­
labor  legislation, as his  succes­
sor, Graham A. Barden, of  North 
Carolina, has in  the past voted 
heavily against labor. 
.  Moreover, observers point out, 
the change "in  the chairmanship 
is more significant than the vote 
of  a  single member. A  commit­

JOHN LESINSKI 

tee chairman wields considerable 
power in  holding or discharging 
bills  to  the floor  of  the house 
and can kill  a bjll  by delays and 
maneuvers. 

,  Barden's voting has been 
wrong on aU  measures affecting 
labor. He voted against rent con­
trol,  public  housing,  the  mini­
mum wage and was in favor of 
the Wood bill,  a measure.which 
would have made the Taft­Hart­
ley Act  more severe. 

ABLE  SUPPORT 
Lesinski,  on  the  other  hand, 

had vigorously opposed the Taft­
Hartley Act  and had prevented 
the Wood bill  fronj reaching the 
floor.of  Congress. 

Lesinski  will  be  remembered 
to Seafarers as the co­sponsor of 
the  Magnuson­Lesinski bill,  a 
measure whijh  would  legalize 
the present hiring  halls of  Am­
erica's maritime labor  unions. 

In  private life,  Lesinski was a 
real  estate broker  and  builder 
and was independently wealthy 
when he ran  for  public  office, 
but despite his personal fortime 
he  placed hims^ on  the side 
of  the workingman. 

'• • Sr 



Page Two  r ir js  S E A F  A R E R S  L (TG  Fxiday, June 2, 19S0 

SEAFARERS EOG 
*  'Published Every  Other  Week by  the 

SEAFARERS INTERNATIONAL  UNION 
OF NORTH  AMERICA  . 

Atlantic  and Gulf  District 
Affiliated  with  the American Federation of  Labor 
At  51 Beaver Street, New York 4, N. Y. 

HAnover 2­2784 

Reentered as second class matter August 2, 1949, at the Post' 
Office  in New York,  N.Y.,  under the Act  of  August 24,  I9I2. 

267 

ii­:­ Two Good Friehds 

IS 

f  ^  On two fronts last week organized labor lost through 
" death rpien who had proved themselves leaders in  the fight 

ifbr  a better way of  life  for  American working men. On 
7  the waterfront John Owens, Secretary­Treasurer of  the 
f  International Longshoremen's^ Association, had put  in  a 

• lifetime of  service in  behalf of  the men who load  and 
unload the ships..Not only had Owens worked diligently 
to bring better conditions to  the  men of  his  trade, but 
in  1946 Owens became head of  the then newly­formed" 
AFL  Maritime Trades Department and was instrumental 
in welding the MTD  into the powerful force it  is today. 

The success of  Owens' work "in  this  capacity was 
demonstrated only recently when the operators were stall­
ing  on  the Masters, Mates &  Pilots'  just  demands for 
a  new contract to replace one which  had expired over 
seven months earlier. Within a' matter of days after Owens 
entered the picture, with the united backing of  the MTD 
member unions,  the  operators quickly  capitulated and 
agreed to the union's terms. 

The men of  the SIU  will  remember Owens for  his 
speedy marshalling of  the MTD  forces when the Union 
'Struck Isthmian and, later, when the SIU  locked horns 

­  the operators for wage increases. Credit for winning 
of  the Isthmian strike and the speedy signing of  the other 
operators to new contracts can be attributed in great part 
to the constant presence of  Owens' forces at the side of 
:the SIU. 

|:r 

A'? 

ill' 

ilie  ILA  has lost one of  its  top leaders; but, more 
than that, the entire ranks of  maritime unionism have 
Jost one of  their staunchest bulwarks against the forces 

?  of anti­tmionism. Men like Owens are not easily replaced. 

Labor's other recent Sorrow  is  a  man who  probably 
never held a  union card and most of  his hfe had been 
­an  employer, having made a  small  fortune  before He 
was 30 years old. Yet as a champion of  labor there have 
been few to equal John Lesinski, the Michigan Congress­

fe 4  >«nan v.^ho died last week. 

A  product of  the turbulent days of  industrial strife 
in Detroit  during the depression, Lesinski was elected on 
a platform which endorsed unions and legislation to better 
.the life of  the working man. Lesinski's actions were cour­
zgeo\is for those days as his constituency was in the Detroit 
Wburb of  Dearborn, a town whose mayor, town council, 
judges and  police  force were controlled completely by 
the Ford Motor Company. 

Ford at that time had just let  the world know how 
he stood on labor by having his private police force shoot 
idown in cold blood four men who took part in a hunger 
march to the gates of  his factory. 

Lesinski, however, was never intimidated, and  the 
voters responded by returning him to Congress for eight 
successive terms. Fie never betrayed the trust of  the people 
he represented tnd the laboring mefi of  the country. A 
union man could always gauge the merit of  any proposed 
legislation by merely checking the way Lesinski cast his 
vote. 

^  At a time when men with personal courage and great 
I ­ strength are needed the deaths of  John Lesinski and John 

'pwens leave labor and the entire country, with  two less 
strong hands at the helm of  the ship of  progress. 

Within  a very short time, the SIU A&G 
Negotiating Committee should  be  able  to 
announce the details of  the Seafarers' em­
ployer­paid Welfare Plan. So far  most of 
our  52  cpntfacted operators—^including the 
largest ones—have come to terms with our 
Committee, and  the  few  remaining  ones 
should  swing into  line in short order. 

However, members are cautioned not  to 
expect too  much at  the inception of  the 
plan. The SIU  Welfare Plan, for  the time 
being, will  be confined to weekly  hospifal 
benefits and death payments. 0,ther bene­
fits will  be added from time to time, as the 
Welfare Fund's reserves grdw  larger. The 
feeling  by  all  hands on  the  Negotiating 
Committee was that the membership would' 
benefit in  the long  run from  a Plan that 
was sound financially hnd not in any danger 
of  going bankrupt and leaving our  people 
in  the lurch," 

The Welfare Agreement does not expire 
imtil  June 30, 1955. During that time bene­
fits may be changed or new benefits added,, 
if  the Fund is financially able to  support 
those changes. The 'Union  may  open the 
question of  raising the amount of  money 
paid  by  the shipowners into  the <und  on 
Sept. 30, 1951. The membership would  be 
safe in  assuming that, as the Fund grows 
in  size, present benefits will  be increased 
and new benefits will  be added. The goal 
of  the SIU  has b^feen, and always will  be, 
the complete protection of  the membership, 
so that, in  sickness or  in  old  age, no Sea­
farer need worry about money.  * 

We  have come a  long  ways since 1938, 
and have done things that many thought 
were impossible. 

We have grown from a very small hand­
ful  to  a  Union  that sets the pattern for 
labor in maritime. 

We  have won  for  ourselves the highest 

wages and the best conditions in  the mari­i 
time  world.  By  not  opening our  books to 
all  comers for  sake of  collecting initiation 
fees and dues, as did most other unions, wa 
have  maintained a  nlose  ratio  between 
books  and  jobs  available, which  insures*! 
every member of  the chance to  make a 
living, a security that not many other work­
ing stiffs canisodst of. 

We  have accomplished these things be­
cause we were very fortunate in not having 
in  our  Union  disruptive factions like  the 
cwnmunists, trotskyites and  other  powef­
hungry grouiJs. Those that did  try  to infil­
trate into the Union and "take over" were 
quickly  taken care of  by  the membership, 
who was not interested in  such things, but 
in  getting wage increases, bettering work­
ing conditions and organizing new outfits. 

We, Seafarers accomplished these things 
because of  the unity of  purpose within  the 
organization: to  strengthen our  Union,  be­
cause we knew that without  internal har­
mony, we  would  have nothing—no stand­
ards, no conditions, no security. 

Now we are working on another form of 
security. We ­are out  to  get for  the mem­
bership t.h®  security that comes with  the 
knowledge that there will  be some cabbage 
coming to  him  each week when he is in­
jimed or too ill  to work; that his family • will 
n^t be left destitute if  he should die. 

We see no reason why the Welfare Fund 
should not grow so strong as to, in  the not 
too distant  future, provide pensions for  men 
who  in  their  later years cannot work;  or 
perhaps support a Seafarers Home, whera 
a sailor can spend his last years with  tha 
feeling  that  he  is  not  accepting charity. 
These and other benefits will  some day ba 
ours. We deserve therhi and we want them, 
and as long as we preserve our inner unity 
and maintain our strength, we'll get them. 



Z 196§  ¥^E $ EAP ARE RS  LOG  Pag6 Thn» 

In  WorM  War  II 
By JOim BUkKER 

CHAPTER B 

SUEZ AND  M^LTA '  \  »  '  •  
i  October of  1942 was one of  the critical periods 
of  history.  ' 

•   Field Marshal Erwin  Rommel and .his Afrika 
Korps were less than 60 miles from Alexandria, 
striking for Suez and domination of  the middle 
east. They had destroyed 20^1  tanks, two­thirds 

' of  all the 8th Army possessed| and victory seem­
ed to be almost theirs.  ­

Hard pressed were the deseiili­hardened fighters 
of  the British Army  and its  yiies. It)» looked as 
though nothing could stop tie German panzers 
from running through Egypt  to  the Suez canal. 

And then the 8th Army stifjteiied, giving Rom­
mel a stiff  right  to  the chin at Alam  El Haifa. 

. Taking a 4eep breath, they s^vimg hard and hit 
the Germans with  a  succession of  hard body 
blows  at  El  Alamein, after which  the Afrika 
Korps turned back and, chased by  the "desert 
rats," headed pell­mell  toward the west across 
the burring, sands. 

AID  TO  DESERT RATS 
That the 8 th Army  accomplished this victory 

in the face of  defeat may well  have been made 
possible by  the historic voyage of  the SS Sea­
train Texas apd her SIU  creV. 

This train­carrying frej^hter had just returned 
to  New  York  from  England in  the summer of 
1942, when she was rushed to dock and started 
taking on  a  load of  Sherman tanks which had 
been diverted from our own armed forces on an 
emergency order from  President Roosevelt. 

She was ordered to rush the tank's to the Brit­
"  ish at Suez without so much as an hour's delay, 

for  two  American ships carrying Shermans for 
the 8th  Army  had  just  recently been .sunk— 
their precious cargoes entirely lost  beneath the 
seas.  . 

With  IfiO  tanks and  165  Army  technicians 
aboard, the Seatrain l^xas left  New  York  as 
soon as loading was complete, with Capt. Albert 
Dalzell  in  command. Hazardous as  the ocean 
lanes were at that period of  the war, there was 
no time to wait for convoys. 

Proceeding at  top speed, the Seatrain Texas 
^zig­zagged through the dangerous'Caribbean with 
g^uns manned every minute and double lookouts 
on  watch, continuously day  and  night,  ^en 
came the precarious dash across the long  and 
lonely South Atlantic, where Nazi  raiders were 
known to be operating. 

Stopping at Cape Town only  long enough for 
fuel, the Texas coursed along the east coast of 
Africa to rendezvous with a British corvette, her 
only  escort of  the entire voyage, at  "torpedo 
point" off  Madagascar.  % 

FROM SHIP TO  BATTLE 
Furrowing  the  warm  seas as  they  speeded 

north, the two ships passed a convoy which had 
left  the States three weeks before the Texas 
slipped her hawsers from  the Jersey pier, and 
they arrived at Suez a full  seven days ahead of 
the convoy. 

Unloading gear was already rigged as the Sea­
train Texas came to anchor. Tank drivers of  the ' 
8th Army  were there to meet her, and as soon 

, as the broad, heavy Shermans hit the shore they, 
were rumbling off  toward the fighting  fronts not  . 
many miles away. 

Said the Seatrain Lines of  this exploit: "It  was 
the men of  the Seatrain T^xas as well as Mont­
gomery who turned the tide in  North  Africa." 
They helped put Rommel to  rout and,  perhaps 
without exaggeration, played an important part 

­ in  changing the course of  histpry. 
No better accolade for  the sjiip and her crew 

,  sCould have been given. Theirs had been an his­
toric mission ably fulfilled.  . 

• the time of  the Malta convoys till  after Italy had 
. surrendered. 

The Liberty i^ip Daniel Huger of  the Mississ­
ippi Shipping Company, for  instance, was loaded 
with  6,000 tons of. b^h octane gasoline in  bar­
rels when she was caught in afi air raid at Bone, 
Algeria, in 1943, and hit  by a bomb which wound­
ed  several gunners and started a fire  in  the 
'tween decks.  . 

BATTLED  GASOLlkE 
Although the ship threatened to  blow  up at 

any minute, with fiames  from  exploding gaso­
line roaring 300 feet into the air, the crew stayed 
by  their  posts tiU  the order ̂ came to  abandon 
ship. 

Later a fire  brigade arrived and crewmen vol­
­unteered to  help the shoreside fire­fighters  put 
out the flames and save ship and cargo. Several 
of  the crew dared death to enter the hold ad­
jacent to the fire and spray foamite over the red 
hot bulkheads. 
;  When  the Alcoa­operated William  Wirt  was 
attacked by Nazi bombers in  the Mediterranean, 
the War  Shipping Administration later said of 
its crew that "although ̂it  was the first  experi­
ence in action for  the majority of .the merchant 
seamen stationed with  the  guns, they  served 
like  seasoned veterans." The same commenda­
tioA  could be made of  many another SIU  crew. 

After  the SS Maiden Cr&ek, a C­3 operated by 
Waterman, was torpedoed near the coast of  North 
Africa  in  1944, crewmen returned to  the ship 
when it  was seen she wouldn't sink immediately, 
and volunteers went below to break out towing 
hawsers from  the after chain locker. 

As they were at work below, a second torpedo 
struck the vessel in  the stern, with  six  sailors 
losing their lives and 12 others being injured as 
this  SIU  creW  attempted to  save their  vessel 
and its valuable cargo of  war supplies. 

SIU men played an important role in another 
thrill­packed theater of  war, when the SS Rob­
in Locksley of  the Seas Shipping Company help­
ed to rush food, gasoline and ammunition to be­
leaguered Malta, that brave bastion of  the middle 
Mediterranean, which  proudly bore the title  of 
the "most bombed spot on earth." 

German and Italian airmen had tried futilely 
to blast this 17­mile long island out of  the war 

with  innumerable raids, for  Malta  had  three; 
flying fields  and British planes were using them 
to exact costly tolls from Axis  convoys supply­
ing Rommel in North Africa. 

But  for  several small and heavily  protected 
Allied convoys that reinforced the island by rim­
ning  the "bomb  blockade," Malta  might  have 
fallen  and  the conquest of  Africa  been made 
immensely more costly in men and material. 

It  was on November 17, 1942, that the Robin 
Locksley, the Bantam (Dutch), and the Denbigh­
shire (Br.)  left  Port Said for  Malta. 

Importance of  the convoy  is  emphasized by 
the size of  the escort they had:" five cruisers and 
seven large destroyers! 

The first  heavy attack was by seven Junkers 
88s, which  were driven off  by  intense ack­ack 
fire,shut three torpedo planes came in soon after 
and hit  the cruiser Arethusa. In  this attack the 
Robin  Locksley was given  credit  for  downing 
one of  the torpedo raiders. 

On the 19th, a flight  of  27 Nazi troop­carrying 
planes bound for  Africa  made the mistake of 
passing over the convoy, «nd long range Beau­
fighters from Malta which were flying  cover for 
the fleet  at the time knocked down four of  the 
transports with  their human cargoes. 

Heavy seas and frequent overcast helped the 
convoy to rpach Malta without loss on November 
20, delivering a cargo that helped immeasureably 
to keep the island fortress in the war. The Robin 
Locksley and her companion ships skirted subs 
and bombs to arrive safely back in Port Said. 

CHAPTER 9 

CONVOY PQ­17 

One of  the most dramatic and yet  tragic epi­
sodes of  the war at sea involved Convoy PQ­ll 
better known among SlU seamen as the "Fourth 
of  July" Convoy to north Russia.  •  

Seamen of  the Seafarers International Union 
and its affiliate, the Sailors Union of  the Pacific, 
have a  very  personal interest in  this  convoy, 
because they manned most of  'the 20  American 
freighters in  the 33­ship fleet. 

PQ­17 was heavily protected when it left Reyk­
javik  on  June 27, 1942. For  convoy patrol  and 

(Continued on ?age^5) 

m 

"  'Action­packed voyages in  i 
were not  unusual for  SUT­ma 

16  Mediterranean 
nned ships, from 

From the deck of  a combat transport a Coast Guard photographer caught this  picture of 
an American cargo ship hit  by Nazi dive bombers during the invasion of  Sicily. Fire started by 
bomii>s dropped amidships spread rapidly to the ̂ ip's munition supply, which exploded to make 
ihis  a  dangerous, though picturesque scene. 

\  :•  •   '  V'A'  •  I 



Pag« Fo^  "T  H  E  S £ AFA R E  RS  LOG  Jun*  2, 19S0 

Ifflproved JShipping, Standby Jobs 
Take  Some  Hoat  Off  Baltiibore 

By  WM.  (Curly)  RJENTZ 

I.^ 
K^r­
5f.j/ 

BALTIMORE  —  Shipping  has 
picked  up  here  in  the  last  two 
weeks, and we sure can use it— 
as what  port  can't!  However, as 
a  warning,  let  us  say  that  we 
still  have plenty  of  men on  the 
beach —  more  than  enou^  to 
take care of  our  needs for  some 
time  to come. 

^Ih  this  last  period  we had  16 
ships paying  off,  while  only  ten 
signed on  again.  There  were  a 
few  ships  in­transit,  but  they 
didn't  help  us  any.  Just  came 
in  for  cargo,  and  left  without 
taking  any  men.  •  
^cidentally,  we lost one more 

^i^  here:  The  Kenyon  Victory, 
Isthmian,  is  being*  turned  over 
to  the  Maritime  Commission 
and will  tie up  in  the Gulf. 

One thing  that  has been help­
ing  the  Brothers  on  the  beach, 
is  that  the  Robin  Line  ships, 
which  come  here  to  load,  are 
calling  the Hall  for  men to clean 
the holds and  for  standby  jobs. 
Ibe  boys  are  doing *i  good 

job,  as was told us by one of  the 
Robin  Line  mates. He  said  they 
were the best he has had  work­
ing  for  him  —  and  a  statement 
like  that  goes a  long  way  to 
bringing  more  jobs  to  the SHI. 

Whenever we go down to. the 

waterfront,  we  come back  sick 
at heart,  seeing all  those ships— 

Port  Savaiinah 
Is  Going 

Kfcv' 
Bfe: 

By  E.  M.  BRYANT 

SAVANNAH  —  Shipping  for 
this  .port  has  been  very  good 
during  the  past  two  weeks­and 
we  expect  it  to  remain  so  for 
the  time  being.  The  SS South­
land was the only  payoff  we had 
in  this  period,  and  signed  on 
again  in  addition  to  the  Strath­
more.  In­transit  we  had­  the 
Bents  Fort,  Citjes  Service  and 
Bull  Lines'  Jean. 

By  the  time  this  report  is 
printed,  we  should  payoff  the 
Jean, Southport,  and  Southwind. 
The Liberty  tanker  Julesburg  is 

,  also due and may  take some re­
placements. 

We had two unwanted replace­
ments on the Southport. Brothers 
Thompson  and  Kodurand  were 
hurt  in  a  fall  when their  stage 
broke,  while  they  were painting 
the  stack, and  had  to. be hospi­
talized. 

Otherwise,  eversdhing  is  run­
ning  smoothly.  E.  D.  Sims and 
Jack Meyers arrived  in this  port 
after  paying off  a long Far  East 
trip  in New York. 

On  the  beachcomber  front. 
Brother  Joe  Gou^  h^  taken 
over as Bosun on  tne, third  floor 
of  the  Victory  Hotel.  Whitey 
Mathes  was made elevator  boy, 
and  Brother  Martin  Chief  run­
ner while Gimpy  Maxey arranges 
finances for  the entire crew. 

We have beautiful fishing wea­
th»?r,  but  the damn  river  is dry­
ing  up. 

owned  by  American  coital  — 
sailing under  foreign flags,  espe­
cially  Ranamanian. 

Not  only are they taking  jobs 
away  from  American  seamen, 
but  they  are  a  very  potential 
threat  to  our  high  standards in 
wages, working  conditions,  and 
feeding. ­J, 

GOODBYE. SHIPS 

Unless this  country  wakes up, 
we shall find  the American flag 
ship  the  very  rare  exception in 
American  ports. 

One thing  about Baltimore,  we 
have undoubtedly  the finest  col­
lection  of  horse  players  in  the 
country.  The  way  those  guys 
come up  with  winners  is some­
thing  out  of  this  world. 

The •  only  thing  that  keeps 
them from  retiring  with  a hatfull 
of  dough  is  that,  by' the  time 
they  pick  the  winner,  the  race 
is  over.­ If  only  they  had  bet 
'eip!  ... Oh,  that  "if!" 

CS MEN  TO  SAIL ON  OTHER SIU  SHIPS 

Cities  Service crewmen Robert  Ensor  (center)  and  M.  D.' 
(Buddy)  Hooper  are  congratulated  by  SIU  organizer  Keith 
Terpe  as  they  receive  their  SIU  membership  books.  Ensor 
and Hooper, who were aboard the SS Government Camp until 
May  17, have registered at  the New York  Hall  and wil).  select 
jobs on  shipS^ of  the SIU's  52 contracted operators udder  the 
democratic rotary .shipping plan^ 

Port  Of New  York  Shipping  On Jfowngmde 
' By  JOE  ALGINA 

NEW ^ORK—From  what  was 
4 

a  passable tempo  of  shipping  a 
couple­of  weeks ago, activity  in 
this,  port  has  taken  a  gradual 
turn  downward,  helped  along 
mainly' by  the  lay­up  of  three 
Robin  Line  ships.  Despite  this 
setback, the  port  did  manage to 
take  care  of  some ships. 

The ships  in  for  payoffs  were 
Stonewall  Jackson, Raphael 
Semmes, Hastings, Gateway City, 
Yaka and Ponce DeLeon, Water­
man;  Steel  Executive,  Steel 
Scientist  and  Steel Flyer,  Isth­
mian; Bull  Run, Mathiasen; Rob­
in  Mowbray  and  Robin  Gray, 
Seas Shipping;  Alexandra,  Car­
ras;  Black  Eagle,  Orion;  Na­
thaniel  B.  Palmer,  Palmer  SS 
Company; Algonquin  Victory,  St. 
Lawrence  Navigation;'  Seatrain 
Havana,  Seatrain  New  Jersey, 
Seatrain  Texas, Seatrain  Lines; 
Monroe,  Kathryn,  Frances, Puer'­
to  Rico  and Beatrice, Bull Lines. 

17  SIGN­ONSj 
The sign­ons weren't  so many. 

The  Seatrain,  Lines  and  Bull 
Lines ships all  re­signed articles, 
as did  the. Steel Architect,  Steel 
Executive, Steel Flyer  and Steel 
King;  Robin  Tuxford;  Black 
Eagle; Ponce De Leon; Alexandra, 
Carras,  and  Frederic  C­  Collin, 
Dry­Trans. 

• £ 

Those are  the statistics on  the 
shipping  in  this  port.  On  the 
news  side  of  the  ledger,  most 
of  the  talk  and  activity  around 
here seems to  concern  the  new 
home  the  Union  purchased  in 
Brooklyn. 

A  good number,  of  the  mem­
bers  have  inspected  the  build­
ing  and all  report  favorably.  Of 
course, it's  hard  to, visualize how 
the  set­up will  be  after  altera­
tions  are  complete, but  it's  ap­
parent  to  everyone  that  possi­
bilities  there  are  immense  and 
­the  location  is  ideal.  ' 

UNION  EXPANSION 
Talking  about  the new  build­

ing  brings  to  mind  the  tremen­
dous change the  SIU  and  other 
unions  have made  in  the  mari­
time  labor  picture. The SUP will 
open its new San Francisco Hall 
on  June 16.  Tlie  SIU  A&G  now 
owns its  buildings  in  almost all 

ports  and  provides  the  member­
ship  with  all  the  facilities  of  a 
club. 

It's  the  members  that  did  it, 
and every member can be proud 
of  his  accomplishments.  It's  a 
far  cry  from  what  once was the 
situation: dirty  crimp  joints  with 
no  furnishings  other  than  rough 
wooden benches. 

Every  SlU  Union  Hall  is  a 
monument to  the men who help­

ed­ build  our  organization.  Of 
course, there  are a  few foulballs 
who  can  claim  no  credit.  The 
gashounds  didn't  help.  If'  it 
were  up  to  them  we'd  still  be 
operating out  of  back  alleys and 
in  dark  offices. 

However,  we've  checked  the 
gashounds, and  we're  set up  for 
keeps  in  every major  jpdrt.  It 
gives a  guy  a  good  feeling  in­
side. 

SISTER SHIP TO THE  RESCCE 

Slows N'Orleans 
To  A  Standstill 

By  EARL  SHEPPARD 

NEW  ORLEANS —Since  the 
last  report,  shipping  has slowed 
to  a  virtual  standstill  with  four  •  
payoffs and six sign­ons, all  four 
payoffs  taking  place  last  week; 
About  twenty  ships hit  the port  ~ 
iri­transit,  but  the  job  turnover 
was very  small. 

The_ outlook,  however,  is  not  . 
too bad with five  schedule^ pay­  ' 
offs  due,  and  a  few  others ex­
pected to make this  their  payoff 
port  at  the  last  minute. 

The  Del  Oro  is expected to 
take a full  crew either  this week­
end  or  not  later  than  Monday. 
The  big  boy,  the  Del  Norte,  is 
due •  shortly  and  will  surely  call 
for  many  reifiacements. 

On  the  negotiating  front,  we 
met  with  the NLRB  again, con­
cerning  the Bisso Company,  but 
nothing  definite  was arrived  at. 
The  ,  strike  is  still  in  progress 
and  our  charges are  still  pendr 
ing.  ­

Other  scheduled meetings are 
due shortly  with  the  Mississippi 
Shipping Company and tlie Alcoa 
Steamship Company,  the  latter 
regai­ding  a  Beautician  aboard 
the  SS, Alcoa  Corsair . who  has 
injee^ed  herself  into  SIJJ  affairs. 

Members around  this  port  city, 
are  urged  to  register  for  the 
coming elections. H  you  haven't 
done so already, contact Brother 
Paul  Warren  here  at  the >  New 
Orleans  HaU.  He's  the  man  to 
see, too,  if  you're  interested  in 
getting  an  organizer's  job. 

One  item  before .  closing:  If 
you have any  Union  business to  ' 

Halfway  across the Mediterranean  during  a recent voyage 
to  Italy  and Near­Eastern ports,  the SlU­contracted SS Cecil 
N.  Bean was disabled by  extensive damage to  the port  boiler. 
Wallowing  around  in ihe seas, the ship radioed­for  assistance. 
The call  was picked up nearby  by  the Bean's sister  ship,  the 
Frederic C. CoUin, both vesels owned by  the Dry­Trans  Corpor 
reiion of  New York. 

The  Collin  changed course  inunediately  and  steamed to 
the  Bean's side to  offer  the  crew, equipment  needed to  make 
repairs.  "  •  

Photo shows a ^oup of  Seafarers from  the Bean making 
ready  to  east off  for  the  short  trip  to  the Collin.  Fore  to  aft 
are:  Steve Huren,  John Devine, George Mastorajs,  John Dalao, 
Ben Talbot,  Lar^y  Tryon.  Nick  Fedyk  and  Thomas  Geraldson. 
At  the tiller  is Chief  Mate  Malone, 

The  ship­to­ship  operation  took  place on  April  20,  and 
was  reported  to  the  LOG  b"  acting  Ship's  Delegate Rolaud 
Wright.  :  *  ,  .  .  !• .­• v,':; 

discuss, do  it  in  the  Union  Hajl 
and  not  in.fi  ginmill. 

Tlie  Union  has no  ginmill  pa­
trolmen,  and  too  often  Union 
business is confided to the wrorig 
persons. To  be on the safe side, 
make  it  a  rule  to  discuss Union 
business only  at  the Union Hall. 

Shipjiing  Good 
In  Port 

By  WILLIAM  McK AY 

SEATTLE—Shipping  has been 
good  in  the  port  of  Seattle for 
the past few w^ks.  Most  of  the 
ships have been heading  to  the 
Orient  on the grain  run,  but  this 
trip  the  Demostar  took  off  for 
Ireland. 

At  this  writing  there  are  few 
SIU  men on  the  beach, and  we ̂  
turned  the  surplus  jobs  over  to 
our  Brothers of  the SUP. 

We are sorry  to report  that  an 
Unfortunate  accident  took  place 
on  the  Young  Ameriqa  on  her 
last  trip.  Brother  Otto  Johnson 
was  lost  overboard, '  when  he 
was lashing down a boat  cover. 

The  members  of  ­ the.  crew, 
unlicensed and  licensed, and  the 
Seattle  Branch  wish  to  extend 
their  fullest  sympathies and  re­i 
grets  to  his  family.  Brother 
Jolmspn was a fine  shipniat<; and 
a goQd Upion man. 



PrihiBir, Jiun* 2. 1950 

­  ­  ­  • ' srrrsf^ 

THiB  SEAFARERS LOG  Page Fire 

The  Seafarers In  World  War  11 
{Continued, from  Page 3}­

defense there was a heavy task force consisting 
of  destroyers, sloops, corvettes, two  "ack­ack" 
ships, several armed trawlers, three rescue ves­
sels and two British submarine* that hoped for 
a chance to torpedo any big German men o' war 
that might be lured put to attack the fleet. 

Heavy  escorts included  the  cruisers HMS 
London, HMS  Norfolk,  USS Wichita, and USS 

.  Tuscaloosa.  —  •   ^ 
Covering the convoy's flank  about 100 miles to 

the east was another battle fleet, numbering the 
aircraft carrier HMS  Victorious­, British  battle­
ship Duke of  York, USS Washington (battleship), 
several cruisers and numerous destroyers. 

QUICK  ATTACKS 
Soon after leaving Iceland, POrl7,was spotted 

by a Nazi Blohm and Voss patrol plane that kept 
a constant vigil  over the convoy's course, direct­
ing subs and planes to the attack. 

In  the early morning of  July  4,  a  doughty 
Heinkel defied the escort, darted through a bank 
of  mist, and torpedoed the Liberty ship Christo­
pher Newport  (Calmar) with ,its  9,000  tons of 
war supplies. 

That afternoon a. flight  of  25 torpedo­carrying 
Heinkels attacked from  astern and  braved a 
hail  of  anti­aircraft fire  to  sink  the freighters 
Navarino (Br.)  and William  Hooper (Am.)  and 
hit  the Russian tanker Azerbaidjan, which, how­
ever, did not sink and rejoined the fleet. Another 
"tin fish"  missed the SlU­manned Bellingham by 
a few feet. 

Gordon Small,  seaman on  the  Ironclad,  re­
counts how the bombers plowed right up thip^h 
the  convoy  lanes against terrific fire*,  loosing 
their torpedoes and firing  at the ships with their 
machine guns. 

A  plane passed so close to  the Ironclad they 
­  could see the face of  the pilot  arid  the gurmer. 

Bullets from the old Browning .50s on the Iron­
clad seeined to bounce off  the bombers­ like hail 
on a tin  roof. 

This  was dramatic and. costly  evidence that 
the  Germans intended to  stop  Convoy  PQ­17 
from delivering its 188,000 tons of  freight to the 
Russians. But, despite the warning, the convoy 
commodore signalled this message to  his mer­
chantman at 8:30 on  the evening of  July 4: 

"Scatter fanwise and proceed independently to 
destination at utmost speed." 

"ON  THEIR  OWN" 
Three ships had already been lost despite the 

heavy naval escort. Now  the merchantmen were 
to be left "on their own".with no more than .30= 
and .50­caliber machine guns and a  few  three­
inch guns for  defense! 

The order had come from  London. Only  the 
armed trawlers, several corvettes and the three 
rescue ships were left  with  the freighters and 
they hurried off  independently at  tc^  speed. 

When the oruisers and destroyers d^hod away 
the Bellingham was close behind the little rescue 
ship  Rathlin.  Not  intending to  be  opmpletely 
deserted if  he could help it. Captain Mortenson 
told Chief  Engineer Saltsman to "give us every 
bit (^f  steam you can squeeze out of those boilers." 

The  watch  below"  really  produced, and  the 
Bellingham stuck  right  on  the  tajl  of  the an­
noyed ̂ Rathlin,  despite its  repeated signals to 
"get away." 

The Bellingham turned up 14 knots in  its hour 
of  desperate need and made it  safely into Arch­
angel after numerous adventures, still  in  com­
pany with  the rescue ship. 

V^en the convoy scattered, the old  Ironclad 
was alongside the Panamanian freighter Trouba­
dor, which trailed a continual column of  heavy 
smoke from her coal­burning fires, and near the 
Silver Sword.  " 

The  little  British  armed  trawler  Ayershire 
steamed up and said, bravely enough, that she 
would "convoy" them to ,NOV£^ Zembla. The only 
escoii: iship  with  "guts" enough io  stay by the 

deserted merchantmen was this one­time fisher­
man. 

Under  escort of  the  doughty Ayrshire,  the 
Silver Sword and Ironclad spent three days in 
iieavy pack ice, which protected them from" subs; 
arrived safely in  Nova Zembla and, later, made 
it  through to Russia. 

First ship to go down after the convoy scat­
tered was the SS Carlton, torpedoed in the. deep 
tanks. Her survivors were picked up by a Ger­
man  seaplane and submarine/and others rowed 
to the Coast of  Norway. After being taken prison­
er, they also survived the torpedoing of  a Ger­
man prisoner­of­war transport. 
"  Next to get it was the Matson Company's SUP­
manned Honomu. She went down in 10 minutes 
with 19 of  her crew. 

HEAVY  SHIP TOLL 
Soon after  the SlU­manned Pan Kraft  was 

attacked by three Junkers 88s and set afire, her 
5,000  tons of  bombers and airplane parts lost 
amid the mists of  the icy Arctic. 

In  succession went the British freighters Em­
pire  Byron,  Earlston and River  Afton.  A  gift 
for  Hitler  they  were!  Unescorted and  lightly 
armed merchantmen against powerful  bombers 
and U­boats! 

The American freighter Peter Kerr  gallantly 
fought off  7  torpedo planes with  four machine 
guns, but  the unequal contest was soon ended 
and this brave ship also went to the bottom. 

About the same time the SS Washington edged 
along an ice pack in, comply with  the Bolton 
Castle (Br.)  and the Paulus Potter (Dutch). 

Nine Junkers dive bombers attacked, blowing 
up the Bolton Castle and sinking the Washing­
ton after many near misses had caused her to 
leak  like  a  sieve. Late;­,^ they  got  the Paulus 
Potter, too. 

The SS Olopana (another Matson, SUP ship) 
hove by and offered to pick up the Washington's 
survivors, who were pulling toward Nova Zembla 
amid gusts of  snow and big chunks of  drift  ice. 
. "No," they shouted. "You'll only get sunk, too." 

And sunk the Olopana was—Only a few hours 
Jater.  .  . 

PAN­ATLANTIC  DIES 
Survives from these ships then pulled through 

freezing weather to  the mountainous coasts of 
bleak  Nova  Zembla where, after "celebrating" 
ovef  a  feast of  duck and sea gull  soup, they 
were picked up by the SS Empire Tide and other 
assorted vessels that had made it  there to take 
shelter under the cliffy. 

An  epic fight  against overwhelming  odds, 
meanwhile, was waged by the SlU­manned Pan 
Atlantic, a Waterman ship which had an arma­
ment of  four .50­caliber machine guns. 

"Nineteen of  the  merchant crew  and seven 
Navy gunners were killed  while defending this 
ship," says the official  Navy  report about the 
Pan Atlantic. 

They stuck by their guns even while a Junkers 
dropped its  lethal Jo. d  on  them from a height 
of  only 4,000 feet—safe beyond machine gun fire. 

The bombs exploded in the cargo, knocked the 

foremast on top of  the wheelhouse,, and severed 
the ship completely just forward of  the bridge. 
She filled  and quickly sank with a very valuable 
cargo of  oil  stills, aluminum, nickel, food, tanks 
and cordite, 

COURAGEOUS CREWS 
Shortly after the Pan Atlantic wdnt  down, a­

sub torpedoed the SlU­manned Alcoa Ranger and 
the Hartlebury (Br.), many of  whose crew froze 
to death trying to reach Nova Zembla. 

The Liberty ship Daniel Morgan shot down two 
dive bombers before a sub got her. It  took three 
torpedoes to sink the Liberty ship John Wither­
spoon, whose men were picked up after a daring; 
decision by  Captain John Thevik of  the SS El 
Capitan (Pan.), to stop his ship for  the rescue, 
eveii though a sub was close behind at the time. 

By  the 7th of  July, Convoy PQ­17 had lost 18 
ships. Almost  100,000 tons of  war  cargoes had 
been sent to ­the bottom of  the Arctic  and the 
Barents Sea,­to be lost forever. 

It was on the 7th, incidentally, that the plucky 
Bellingham was hit  by a torpedo which did not 
explode, although the concussion blew  out  the 
lights and knocked the watch off  their feet. 

The SlU­manned Ironclad  of  the Waterman 
Company, the Troubador and the Silver Sword 
and  the trawler Ayrshire  ran into  thick  pack 
ice, then hit on the happy idea of  painting their 
hulls white and covering as much of  the topsides 
as possible with sheets and blankets. 

TRICK  SUCCEEDS 
This camouflage helped them to evade attack 

in  getting to  Nova Zembla and, finally,  to  the 
White­ Sea, 

Several other freighters of  the convoy made it 
safely to Nova Zembla, where they joined with 
some escort vessels to steaimthe last lap without 
further  loss, arriving  in  Archangel July  25. 

Another segment of  the ill­fated fleet had made 
the dash from Nova Zembla toward Cape Kanin 

,  on July 7, accompanied by corvettes and armed 
trawlers. 

Included were the freighters Hoosier, Ocean 
Freedom N(Br.),  Benjamin Harrison (Calmar) and 
El  Capitan (Pan.). They were later  joined" by 
the Liberty ship Samuel Chase (SUP). 

The Hoosier and El  Capitan were sunk short 
of  their destination in  violent  air  attacks, and 
the Samuel Chase made, it in only after a raging 
fight in which Ibombs snapped all the steam lines 
to the main engine and auxiliaries, and the fight­
ing ship was taken in tow by a corvette, her guns 
still  barking defiance to the Nazi bombers. 

Only eleven ships out of  PQ­17 made it  through 
to Russia; among them being the American ships 

^Ironclad, Samuel Chase, Beniamiii Harrison (all 
SIU), Silver Sword, Winston Salem, Bellingham 
(SIU) and Troubador.  * 

They  had  smvived  by  pitting  courage and 
determination against great odds in  one of  the 
most bitterly  fought battles of  World  War 11. 

=5=rF . 

Another episode of  the role of  SIU  crews in 
World War 11 will  appear ip.  the next i^ue of 
the SEAFARERS LOG. 



p  , 
UA 

Page Six  •   • '• '::l^""'  •   '  T BE  S E~A, F A  RE RS  LOG  '  '  '  ^  iY*  June 2. 1850 

SBIPS' MINUIES  AND NEWS 

SIU Blood Donors Help 
Brother  Kayo  Illness 

When  a  call  went  out  for  blood  donors  to  aid  aft 

ailing  Seafarer  last  month,  the  SIU  members  who  re­

sponded made  little  or  nothing  of  their  contribution. 

DOING  FIRST­RATE  JOB^ ON SEATRAIN TEXAS 

They  left  the  New  York  Hall,« 

TV­­

went  to  the Holy  Family  Hospi­
tal  in  Brookl3ai,  donated  their 
blood for  a Union Brother  whom » 
none of  them knew, returned  to 
the  Hall  and  practically  forgot 
the  incident. 

But Seafarer Anthony  Irizzary, 
the  beneficiary  of  this  almost 
routine  display  of  brotherhood, 
5ays  he'll  "never  forget  what 
they  did  for  me." 

FIRST  STOP 
Discharged fiom  the  hospital 

last  we^,  after  five  weeks of 
treatment,  the first  thing  An­
thony did  was come to the Union 
Hall  to  acknowledge his anony­

> mous BrothCTS*  part  in  prompt­
ing  his  recovery. 

In  the  LOG  office  Anthony 
said he'd like a notice to be pub­
lished  expressing  his  thanks 
"from  the  bottom  of  my  heart." 
Then  he  told  how  he  suddenly 
became ill  in March  shortly after 
paying  off  the  Isthmian  freight­
er  Meredith  Victory.  The  day 
he was to register  for  a  job  he 
was stricken  with  internal  hem­
orrhages and was rushed to  the 
hospital  in  critical  condition. 

Informed  of  Irizzarr3r*s  plight, 
a  Union  official  called  the  hos­
pital  to  see if  he  needed any­
thing.  Blood  was urgently  need­
ed, he was told.  Wofd was'pass­
ed aroimd the Hall  and in a mat­
ter  of  moments, a  score of  men 
said they  wanted, to  help.  None 
of  them knew  Irizarry. 

THANK  ALL 
Of  the  volunteers,  blcod  was 

taken  from  William  Abercrom­
bie,  Tony  Palino,  Sam  Presto 
and Blackie Goluccf, 

After  Irizarry  had  told  his 
atbry,  the  LOG  checked around,. 

and  found  Colucci—the  rest had 
already  shipped  out.  Introduced 
to  Colucci,  Irizarry  gripped  his 
hand  and  expressed his  deep 
gratitude.  Colucci  blushingly  re­
plied: "Forget  it.  I didn't  do any­
thing.  I'm  just  glad  you're  okay 
again.  What's  the  use of  being 
a  Union  Brother  if  you  can't 
help a guy  when he needs it." 

Irizarry,  a  Chief  Cook  who. 
has been a  member  of  the  SIU 
for  ten years, said he was sorry 
he  couldn't  thank  each  of  the 
donors  in  person.  "What  they 
did  for  me I'll  never forget." 

Seafarers Abercrombie,  Palino, 
Presto and  Colucci,  please note! 

Gathered  in  galley  kre.  left  to  right,  Ray 
Elasscock, Utility;  Albert  Espeneda, Steward; 
George Russell. Third  Cook, and Harry  Frank­
lin.  Night  Cobk  and Baker. 

^;  ­i 

H.  H.  Winbom,  Bosun  on  the  Texas,  at­
tends  to  one  of  his  shipboard  duties.  He's 
shown'here as he records soundings that  have 
just  been made. 

New­Found Harmony Sparks 
Life  On  SS Seatrain Texas 

Crewmembers of  the  SS Seatrain  Texas  are  doing 

their  darndest,  and  with  notable  success, to  make  their 

ship ".a  happy place to be around,"  reports Ship's Delegate 
Harry Franklin.  X 

that  will  be  hard  to  beat  any­
where. Number  one effort  of  the  un­

licensed personnel,  says Frank­
lin, ­  is  to  deliver  their  end  of 
the  contract.  The  lads are beef­
mg  when  necessary, but  "only 
when  nece^ary,"  and  as a  re­
sult  their  good  bee&  carry 
weight. 

All  hands from  Captain Wetzel 
on down are cooperating to make 
the  Texas a  snug  ship.  Misun­
derstandings and  differences be­
tween  officers  and  crew  have 
diminished almost to  the vanish­
ing  point;  Frafiklin  adds. 

In  fact,  the  Ship's  Delegate 
points  out,  the  current  cam­
paign  is  already  showing  signs 
of  producing  shipboard  harmony 

Not­the least of  the crew's  ac­
complishments, Franklin  says, is 
the  creditable  fact  that  "there 
is  not  one  performer  on  the 
ship." 

To  which  another  crewmem­
ber  added, "We're  proving  once 
again  that  SIU  crews  are  the 
best m  the business. That's  why 
we  boast  the  best  contracts  in 
maritime." 

Chow  time  on  ih^  Seatrain ship  is a satisfying  interlude. 
Jghn Pisa. Utility,  serves, as (left  to right)  Edward  Sokowski. 
AB­M;  Wilfred  Shea,  AB­M,  and  Bosun  Winborn  liig  in. 
Photos by  Glen  Viiuon,  OS. 

. Fussell Dies Of Pneumonia In Detroit 

Up  and  around  after ^a five­week  tussle  with  illness, 
Anthony  Izissai^  (right)  thanks  Blackie  Ckducci,  one  of 
several Union  BrothersTwha  aided him  wHh  blood  donations. 

• BJV's­. 

Delmar  B.  Fussell, 44, a mem­
ber  of  the SIU  since 1941, died 
of pneumonia in Detroit  on April 
30,  according  to  word  received 
this  week. 

Funeral  services were held  ih 
the  McKneely  Funeral  Home in 
Kentwood, "La.  Religious services 
were  conducted  in  the  Boulah 
Baptist  Church  ­ and  ­intenhent 
was in  Beulah cemetery. Wood­
row  Fhssell, a brother  of  the de­
ceased informed  the LOG­

The  late  Seafarer^  who  sailed 
as a  FWT, ^ived  at  1144 Dela­
ware  Drive,  Tort  Arthur,  Tex., 
from  where he started sailing in 
1936. 

As an SIU man, Delmar  ship­
ped  out  of  Galveston and  New 
Orleans,  serving  aboard  Missis­
sippi  and  Alcoa  ships and  those 
of  several  other  companies, his 
brother  said. 

During  the  war,  Fussell  saw 
action  in  the  Pacific  while 
aboard  the  SS Clarence  King. 
He  also sailed  in  the  European 
area of  the recent conflict. 

Of  late,  Brother  Fussell  had 
been sailing on  the Great Lakes 
in the summer months and work­
ed aboard  the SS Western States, 
SS St. Claire  and SS Columbia, 
His  last  job  was aboard  the MV 

Highway  16,  running  between 
Muskegon, Mich.,  and Milwaukee, 
according  to ­his  brother. 

He contracted a cold after  sev­
eral  days aboard  the  ship, weHj 
to  Detroit,  where  he  died  in  a 
hospital  after  developing  pneu­. 
monia.  .  . 
. His  family  expressed aimrecia­

tion  for  the  condolences and 
flowdrs  sent to  the funeral  from 
the  SIU  Hall  in  Detroit.  His 
brother  said that  if  anyone ow­
ing  the  late  Seafarer  money 
wished to  repay  it,  they  should 
forward  it  to  his  mother,  Mrs. 
Lena Fussell, Route 2, Kentwood, 
La,  . 

Voice  Of  DL  Sea 
By  "SALTY  DICK' 

Several months ago a  movie company from  Holly­

wood was shooting scenes along the docks in New Orleans. 
E. Reyes, the cartoonist, was trying  his darndest to get in 
the  pictftre,  but  no  luck.  .  .  .X 
Recently  I  paid  a  visit  to  the 
Bethlehem  Orphan  Home  and 
was shown that  we  seamen are 
contributing  tor  this  cause and 
making  it  possible for  the chil­
dren  to  live  a better  life. 

Our  good  friend  Ralph  Boyd 
is  one  of  the  SIU  men  whose 
pictures  occasionally  appear  in 
the LOG.  .  . : During  the Mardi 
Gras in New Orleans, Bill  Cham­
plin  wcs  seen selling  ballopns, 
peanuts and  <^ndy.  .  .  .  Jesse 

Cerda  is a patient  at  the Marine 
Hospital  in  the' Crescent  City.  ; 

^ank  Fernandez talking  busi­
ness and  ready  to  open a  shop 
in Tampa  if  things go right.  ... 
The  Del  Norte  crew  received 
a  letter  from  Mrs,  Earl  Long, ­
wife of  the Louisiana  Governor. 

Formanek,  the  man  who  sells , 
butterfly  trays  in'Rio  should re­
ceive some credit  for  the splen­^ ̂ 
did  work  he did  on  the picture, 
iWhich  was recently  presented to> ;! 
the  New  Orleans  Branch.  * 

•   '''X­



Friday.  Jim*  2, 19M  THE  S BAFARERS  LOG  Page SeTen 

ALCOA  CORSAIR,  Mar.  19— 
W.  Higgs/ Chairman:  J, Roberts, 
Secretary.  Delegates  reported, 
Motion  to elect manager of  crew 
baseball  team;  Brother  Bourgot 
elected.'. Motion  carried  to  refer 
disputed overtime of  Storekeeper 
to Mobile.  Motion  carried, that no 
movies be  shown  in  crew  mess 
after  5:30  AM  or  before  1  P^d, 
­Discussion on  many  subjects o; 
vital  interest  to  crew  and  rest 
of  SIU  membership. 

i  4  t 
TOPA  TOPA.  Mw.  19—C.  J. 

Murphy,  Chairman:  A.  Fusco, 
Secretary.  Deck  and  Engine 
delegates reported  35  hours and 
&  hours  disputed  overtime,  re­
S^pectively,  in  their  departments. 
Suggested that  tarpaulin  muster 
be  held  for  Guatade  Angelo, 
SUP, who is a passenger enroute 
to  Snug  Harbor  without  any 
funds.  Murphy,  Ship's  Delegate, 
vnll  accept  donations.  Discus­
sions. on  men  staying  on  ships 
too  long  and  on  credit  unions. 
Not  too much  informatibn  avail­
able on the latter. 

Digested  Minutes  Of  SIU Ship] Meetings 

*  b  » 
SUZANNE,  Mar.  12—L.  Rey­

isolds,. Chairmam  R. H.  Carring' 
ton.  Secretary. No  beefs in  any 
of  the departments. Crew  wants 
question  settled  on  whether  it 
is  permissible  to  hire  replace­
ment  in  San  Juan  wheii  ship 
happens  to  be  short  in  crew. 
Same to be clarified  by  boarding 
Paitrolman. or  at  the  Hall.  Pine 
of <$2 to  be .levied on those not 
wearing  proper  dress  during 
meal  hour;  proceeds to  go  to 
SEAFARERS  LOG. 

2  * 
.  CHICKASAW.  Mar.  12—Rich­
ard L.  Abbey, Chairman:  William 
E.'  Hughes.  Secretary.  Letter 
about  washing  machine  read. 
Ship's  Delegate reported  $30.05 
in  ship's  fund.  No  beefs in  any 
department.  Motion  carried  thai 
Ship's  Delegate retain  job  for 
another  trip.  L.  S.  Bugajewaki 
elected  Deck  Delegate.  Motion 

!|  carried,  21  to  3,  to  censure any­
one calling  HaU  on ship's  btisi­
Siess,  except  Ship's  Delegate. 
Contributions  will  be  accepted 
for  ship's  fund  by  department 
delegates, at  payoff. 

Trotskyites.  Many  of  crew,  ma­
jority  of  whom had shipped from 
• Seattle,  were  f amiliar""^  with 
Trotskyites'  disruptive  role  and 
discussed same. Motion  (by 
Drevas, seconded by  Jarvis)  that 
Seattle  Agent  be  contacteid  te 
hold  meeting  with  crew  prior 
to  payoff.  General  discussion on 
agreements  and  present  status 
of  Union  in  maritime  industry. 

S  X  X  ' 
MADAKET,  Mar.  19—R. Sirois, 

Chairman:  McNeal,  Secretary. 
Few hours  disputed overtime  in 
Deck and Stewards departments. 
Motion  (by Burdiek,  seconded by 
Green)  to  contact  Headquarters 
for  clarification  on  gangway 
watches. Discussion on transpor­
tation;  clarification  to  be gotten 
from  Patrolrhan.  Vote  of  thanks 
to  Stewards Department  for  ex­
cellent chow and service. 

XXX 
SEATRAIN  HAVANA.  Mar.  26 

—W.  Henderson,  ChairmEui;  M. 
G.  Whale,  Secretary.  Delegates 
reported.  Motion  carried  that  no 
one  take  beefs direct  to  Hall 
without first  taking  matter  up 
with  departmental  delegate. 
Brandon suggested that  check be 
made on how many  port  screens 
and  wind  chutes ̂ aboard  are fit 
for  use  for  ^crew's  quarters. 
Steward  said he  would  requisi­
tion a suitable number  for  warm 
weather. 

man  about  washing ­  machine. 
After  discussion on cleaning gear 
for  Wipers,  it  was suggested that 
Delegat^  see department  heads 
about  s^e._ 

'j  '  X  X  X 
STEEL  MARlNEa  AprU  9— 

Bill  Rowe, Chairman;  Stanley C. 
Scott, Secretary. Money left  over 
from  purchase  of  washing  ma­
chine  tC  be  placed  in  ship's 
fund.  S^e Karlac  elected trea­
surer.  Motion  (by  L.  Starland) 
carried  flhat  as Ipng  as ship,con­
tinues to operate under SIU con­
tract,  the  washing  machine  re­
mains aboard  for  use by  present 
crew  and  crews  to  follow,  but 
that  if  ship is sold or  transferred 
machine  is  to  become property 
of  SIU. 

^  X  X  *X 
SWEETWATER.  April  1—WU­

liam  Kehrwieder,  Chairman;  E. 
WiHsh,  Secretary.  Ship's  Dele­
gate  said  draw  list  would  be 
turned  in  by  time  ship  arrives 
in  Port  Said.  Except  for  few 
overtime  beefs, all  departments 
are  okay.  Union  Bulletin  read 
aloud  to  meeting.  Ship's  Dele­
gate  to ^ee  Mate  about  getting 
more  garbage  cans  back  aft. 
Porthole glass in  4  to  8  sailors' 
foc'sle to  be repaired. 

> 

X  X  X 
PORTMAR,  Mar.  12­jro» Mar­

iin,  Chalmuui;  C. J. Lupwi­ Sec­
retary.  A^  J.  Janoweki  elected 
Ship's  Delegate.  IJepartment 
delegates' reported.  Under  Edu­
cation,  . discussion  on  Calmar 
agreement  and  whether  Mates 
are  allowed  to  work  on  deck. 
Crew  decided  against  purchas­
ing  washing  machine.  Steward 
J. H.  Brigham said that new cots 
had, been ordered  but  had  not 
yet arrived.  These and new mat­
tresses were  promised  for  next 
trip.  Ne::ft  trip  repair  list  should 
^e checked by new crew coming 
abcrard. 

XXX 
DEMOSTAR,  Mar.  19—Gordon 

F.' Hart,  Chairman:  W.  C.  Mc­
Cuistion,  Secretary..  Delegates 
reported.  Motion  carried  that^all 
hands eligible  for  same put  in 
for delayed Sailing overtime. Mo­
tion  carried  to  draft  letter  of 
crew's  opinion  re  Trotskyites. 
General  discussion  of  role  of 

XXX 
STEEL  MARINER,  Mar.  15— 

Bill  Rowe, Chairman:  Stanley C. 
Scott,  Secretary.  Delegates re­
ported.  Steve  Karlac  elected 
Ship's  Delegate. Motion  carried 
to contact Union  official  in  Bal­
timore  to . check  on  slopchest; 
insufficient  amount  of  cigarettes 
.iboard.  Discussion  on  washing 
machine.  CreW  decided  to find 
out  who  owns one aboard,  and 
if  it  can  be  repaired  and  used 
by  crew. 

X^  X  X  ' 
CHIWAWA,  April  20  —  Fred 

Girard,  Chairman:  Fred  Smith, 
Secretary. No beefs reported  by 
department  delegates. Coopera­
tion  asked  in  keeping  messhall 
clean. , Request  better  care  of 
washing .  machine;  and  that 
broken  head  seat  be  replaced. 
Committee  consisting  of  John 
Toth,  Bosim,  and  F.  Gissubil. 
Steward, elected to  collect funds 
at  payoff  for  former  2nd  Cook 
now  stricken  with  TB. 

XXX 
ROBIN  GOODFELLOW,  April 

16—G.  O.  Regam Chairman;  A. 
N.  West, Secretary. Ship's  Dele­
gate reported  that,  according  to 
\4ate and  Captain,  foc'sle' paint­
ing  will  be put  on  shore repair. 
Engine  Delegate said  that  dis­
puted  overtime  for  Electrician 
to  be turned  over  to  Patrolman. 
Other  departments okay. Vote of 
thanks to"  Peter Patx­It­k  for  good 
:  ob he has d(me as ̂ ip's  Dele­
gate;  Ship's Delegate to  get  in 
touch  with  repair' and  service 

XXX 
PONCE  DE  LEON.  April  9— 

Ralph  Groseclose, Chairman;  B. 
Toner, Secretary. Ship's Delegate 
reported $13.50 in kitty  for  wash­
ing  machine. Disputed  overtime 
to be taken up at payoff. Motion 
carried'that  each mian  donate 50 
cents for .washing machine fund. 
Vote  of  thanks  given  to  Stew­
ards Department  for  good job. 

XXX 
ANDREW  JACKSON,  April  9 

—C.  Glover,  Chairman;  H.  K. 
Smith.  Secretary.  Delegates re­
ported  all  is well.  Jack Bates el­
ected  Ship's  Delegate.  Ship's 
fund  contains 86  cents. Decided 
to  pass aroimd , list  for  pledges 
to washing machine fimd,  money 
to  be  collected  at  payoff  by 
Ship's  Delegate.  Crew voted  to 
purchase  best  machine  possible 
with  amount  available.  Ship's 
Delegate to  see  about  getting 
Mate  to  place  on  sale some of 
the cigarettes now being held  in 
bond.  He  will  also  try  to  pur­
chase some cigarettes  in  Canal 
Zone. 

(SWCE Ae^AIN .. . 
WHEAJ NOTIFyiN© 

THE LOS Of YOUR 
CHANGE OF AOPReSS, 
&iva  BOTH  YOOR 
OLO  AND  AJEW 

AC>PRESSES 

: '• ­'.J 
] 

­Si 

• J  X  X  X  . 
DEL  VALLE,  April  2  —  F. 

Shaia, Chrirman;  H.  W.  Rya% 
Secretary. I  No  beefs reported by 
delegates. F.  Shaia elected Ship's­
Delegate. Cleaning  detail  to  be 
carried  oni  same as­ befpre. Men 
cautioned ^ot  to  put  dimgarees 
and'heavy clothes through elec­
tric  wringer;  hand  wringer  has 
been provided  for  this  purpose. 

XXX 
LOGAN'S  FORT,  April  12— 

Jerry  Vines,  Chairman:  Henry 
Harrison,  Secretary. Ship's Dele­
gate said he  would  see Captain 
about  the  milk.  Deck  D^egate 
to  see about  getting  the  4  to  8 
room'^paintpd.  Sowa resigned and 
Jerry  Vinp  was  elected Engine 
5epai4,jnent  Delegate to  replace 
lira.  Crew I  said that­it'was  sat­
isfied  with  food now  being pre­
pared  by  pooks. 

ir;". 

Those treacherous clowns,  the . communists,  who  are  nothing 
tut  disrupting  misfits  in  the  labor  movement, are  bothering  New 
York  seamen on the beach. This  time  they're  asking  them to rtgn 
phonyx pledges for  "peace."  We  sure  can  have a  lot  of  peace in 
America  and  throughout  the  world  without  interference  from 
these robots preaching communism from  one side of  their  mouths 
and  "peace"  from  the other.  .  .  . One of  the best Union  Brothers 
we've heard  about  is Bill  Scarlett from  Florida.  He's  doing  a  lot 
of  swell cooking aboard  the SS Antinous,  a  Waterman  scow, and 
sure  has  given  a  lot  of  praise  about  the  swell  "old  man"  on 
the ship. He's  the best of  any  of  them in  the Gulf,  East  or  West 
Coasts, says Bill.  Bon cooking, BiU,  and happy sailing. 

XXX 
We would like to  mention that  the youngtimexs in the SIU 

will  enjoy the new SIU Hall here in New York  when we move 
in.  They'll  be  able  to  play  handball  or  basketball,  giving 
themselves a chance to  inhale fresh air  and stretch  their  legs 
between job  calls.  The  oldtiiners  will  have a  chance to  sit 
around outdoors catching the sun and spinning their  memories 
of  ships and ports. Lots of  the members who don't  know  their 
way  around  this  town  won't  get  lost  trying  to  get  to  their  ­
ships in  Brooklyn.  A  little  walking  in  either  direction  brings 
you  within  range of  the  whole Brooklyn  waterfront. 

XXX 
In  case some shipmates are  wondering  what's  the  latest news 

about  Ed  Larkin,  the  Electrician  with  a  swell  circuit  of  humor, 
well, we'll  say he's due sodh in  New York.  He  left  Venezuela and 
the various revolutions down there and has spent some days going 
through  Costa Rica  and  Mexico.  His  shipmate, Electrician  Jimmy 
Johnston, shipped aboard  the Steel Executive recently. .  .  . One of 
the  Brothers  informs  us  that  "Citizen  Joe"  Clurm'an  is  a  pro^d~ 
daddy. He's always talking  about  that  baby  boy  of  his. Atta  boy, 
Joe, and teach him some seamanship, too. .  .  . Leon "Chink"  White 
v/rites'  from  Japan  that  he'll  be out  of  khaki  gear  in  December 
and  says he hopes Red Braunstein  will  write  to  him  soon. 

XXX, 
_  Wg're  informed  that  Brother  Buzalewski of  Pennsylvania 

has a mustache that  woiild  put  the  famous John  L.  Sullivan 
handlebars  to  shame. We  don't  believe it.  . .  .  That  famous 
humorous story  teller  of  New  Orleans.  Percy  Boyer,  was in 
Galveston recently,  if  we remember  correctly.  Happy  sailing 
Percy. . . . Chuck  Allan,  another good SIU  man,  visited  New 
York  recently after  some voyaging. 

2  2  2 
Good old  Charlie  Simmons said hullo  to  all  the  boys here in 

New York,  and we would  like  to mention that  if  any of  his ship­
mates want  to say hullo  they can drop  into  the Baltimore  Marine 
Hospital. ,  . . Vic  D'fridia  is in  New York  right  now. . .  . We would 
like  to  remind  all  Brothers  in  all  ports  of  the  importance  of  the 
SIU  Overseas LOGs  and  ship  meeting forms  being mailed  to  all 
SIU  ships. These packets keep every ship  informed  of  up­to­date 
Union news as well as help to keep the ship running  in  true  SIU 
style. Hold  those meetings and mail  the  forms  into  headquarters. 
It  all  helps to keep a ship happy and our  Unionf strong.  .  . . Dam 
our  luck.  We always manage to  get  the names of  those Brothers 
who  happen to  wear  mustaches. But  every  time­^nd  there have 
been rare  occasions—we spotted a  Brother  wearing  a  beard  we'd 
never get his name. In  fact,  we don't  even laugh about it  anymore. 

2  ­2^  2  .  '  '  . ;f  ^ 
"Red"  Campbell happens to  be a Brother  who writes  the 

most humorous articles about a voyage while he's aboard ship. 
On  the beach he can't  crack  a stroke of  writing.  Grab  a ship^ 
Red. grab  a  ship. 

r  • i'l 
O'kt 

iwfcireeae 



t B  $ E  AF  ARB KS  LOG  FUday, Jims 2. 1950 

KE'  ! 

'  J 

TBE BfEMBEBSniP SPEASE 
ijv"  • • ^­\ , 

New Headquarters Building 
/Ideal,'  Seafarer Declares 

li'i. 

°  To  the  Editor: 

"At  last  we  may  soon  move 
into  a new and permanent Head­
quarters.  As you may know,  our 
Headquarters officials  have real­
ly  searched' throughout  Manhat­
tan'  and  Brooklyn  for  many 
months. They looked at all  kinds 

­  of  iauildings.  Now  they  have 
found  something that  appears to 
be "the  thing  we  have  all  been 
looking  for. 

The  building  and  property  is 
ideal  for  our  Headquarters  and 
New  ifork  'Branch.  There  is 
three  times  the  floor  space that 
we have in  the present building 
on  Beaver  Street,  and  there  is 
an  auditorium  iii  which  we can 
conduct  our  regular  meetings, 
saving  the  rental  fees for  an 
outside  place. 

LONG  NEEDED 

What  is  more  important,  I 
think,  is .that  the SlU, as a  lead­
,ing  force  in  labor  and  maritime 
industry,  will  now have its  own 
building  and a  big piece of  prop­
erty  at a price  that  is a bargain 
in  these  days  of  inflated  real 
estate costs. 

Many  of  the Brothers  here  in 
.New York  have visited the prop­
erty  and they were among those 
who, at a  regular  meeting,  over­
whelmingly  approved  closing  of 
the  deal.  The  SIU  surely  has 
earned the ri^t  to  own its own 
Headquarters  that  wiU  be  large 
enough and  practicable.  Promin­
ent  visitors  who  occassionally 
come to  our  Hall  to observe our 
efficiently  ^n  Hiring  HaU  will 
be  highly  impressed when  they 
S(ee such a  building  as we  will 
soon  have,  being  run  by  men 
of  the  sea  who  own  it  lock, 
stock  and  barrel. 

TAKE  A  LOOK 

When  your  ship  hits  New 
York,  be  sure  to  see JJie  pro­
spective .  Headquarters  building 
and  see for  yourself.  A  short 
subway trip  to  the Prospect and 
Eoqrth  Avenues  on  the  BMT 

line,  then  a  short  walk  to  21st 
street. 

I  sincerely hope  that  suitable 
ceremonies will  mark  the  open­
ing  of  the  fine  stfuctme. Would 
that  the  late  Andrew  Furuseth, 
who many times fought  the ship­
owner  practically  alon^  on  an 
empty  stomach, but  with  a  de­
termination  to  better  the  condi­
tions  of  his  fellow  Seamen, but 
be  alive  today. 

The  only  reward  he'd  ask 
would  be  the  knowledge  that 
our  great  Union  carried  on  his 
high  ideals,  thus  helping  him 
realize  the  fruits  of  his  labor 
here on earth. 

John  Jellelle 

COFFEE TIME OK THE BAUXITE TRAIL 

|l^' Iss;' 

NON­UNION  PEOPLE 
PRAISE SIU FOR 
FORWARD  POLICIES 
To  the Editor: 

"  .  I "  would  like  very  much  to 
have  the  SEAFARERS  LOG 

^mailed  to  my  friend,  who  is  a 
member  of  a  local  of  the  Car­
penters Union.  I  have given him 
s<Hne old issues at different  times 
when I  have been hortie  on. va­
cation. 

He  has shown these issues to 
members of  his union ­  and  also 
to  non­imion  friends,  to  show 
them  the advantages of  a  union 
operating  for  the .welfare  of  its 
members­

And  he  has  heard  praise  of 
the  Seafarers International  Un­
ion  because it  is well  organized} 
progressive and because it comes 
io  the  md  pf  other  unions  in 

i^istress,  , 
Norman  G.  Hanson 
Dania, Fla. ­  '•   • •   • •   ­  ' •  

A shipboud cameraman who 
knows  his  stuff  is  William 
Cameron of  the  Alcoa  Polaris. 
He's ready  with  lens and film 
whenever his shipmales gather 
under  favorable  skies.  These 
two  photos axe his  latest. 

Above  are  members, of  the 
Deck Department. Left  to right, 
standing;  J.  Powell, R.  Rober­
son, A.  Saxton, R.  W.  Beaton, 
an  unidentified  Engine  man^ 
R.  N.  Howard.  C.  Raana. 
Kneeling  are  J.  W.  McNellage' 
and  J.  M.  Foster. 

'  ' stewards Departmeit men in 
photo  left  are, deft  to  right, 

i  A.  Boyd,  A.  O.  Aaron,  L. 
Jones,  'J.  Norfleet  and  F. 
Flechet.  Kneeling  is  N. 
WiUiam. 

Arizpa Men Thank 
Sim Lee Crew For; 
Washing Machine 
To  the  Editor: 

All  hands aboard  the SS Ariz­i" 
pa  wish  to  express through ,the. 
SEAFARERS  LOG  deep  grati­
;tude  to  their  Union  Brothers  on 
the  SS  Thomas  Sim  Lee  for: 
the  thoughtfullness and  generosr, 
ity  displayed when they present­' 
ed us with  a washing machine.  . 

The  Seafarers of  the  Thomas 
Sim Lee showed  their Brotherly 
spirit  in  the  Port  of  New  Or­
leans  at  the  beginning  of  our 
current  Voyage. During  a  meet­, 
ing  of  crewmembers  of  both; 
ships, they asked us if  we want­
ed  a  washing  machine. 

We  didn't  have  one,  so  we 
said  yes. And  shortly  after  w« 
had  the  valuable  little  gadget 
aboard  the  Arizpa.­

It  certainly  "can  be said of  the 
Thomas  Sim  Lee  crew  that 
they  are  great  advocates of  the 
dean living.  Their  gift  sure has 
done a  lot  to make Arizpa  Sea­^ 
farers  keep their  gear sparkling­
clean.  > 

John  Ward.  Ship's  DeL 
SS Arizpa 

'Dutchy's' Line Works Fine On Fish, Females 
To  Ihe  Editor: 

Hello, SS Robin  Hood!  Is  Dan 
Moriarity,  Carlo  Gomez  and 
Chips^ Chisca  still  riding  your 
old  rusty  bottom?  Give my  best 
regards to  those certain  girls  in 
my  little  South African  home. I 
miss you all  sometimes. 

I'm  commencing  to  like  this 
New Orleans "place"  now. Fish­
ing  is almost as good sometimes 
as it  is in  Florida.  Enclosed are 
the  photos of  me  with  a  fair­
sized fish  I  caught  in  the  Gulf 
below Grand  Isle.  (See <Jut—^Ed.) 

That fish  was  always  called 
a tarpon  in Florida  and is pretty 
game.  Over  here  on  Bourbon 
Street  they  call  it  a  "red  herr­
ing."  And  you'te  game? 

GOOD­LOOKERS 

Boys,  they  sure  got  some 
pretty  girls  abound  this  place. 
New  York—both  sides of  47th 
Street—^has folded in  the stretch. 
Brooklyn  was never  in  it  from 
the  start.  We  have  the  best­
looking  girls  in  47  states down 
here. We may get one over from 
Florida  yet. 

"When  I get out of  this hospital 
I'm  going  to  run  for  Mayor  of 
Bourbon  Street.  I've  paid  for 
most of  it  already. 

Even  if  they  do  cut  off  my 
leg  here  in  the  Marine  Hospi­
tal  I  can  get  a  wooden  one. 
Ever  hear  of  a  wooden­legged 
Mayor? 

Here at  the hospital when they 

roll  in the stretcher to take some­
one.  to  the  operating  room,  the 
attendant is dressed all  in  green, 
including  a  mask  and  he  sme 
looks  Weird.  Everybody  calls 

could seiid it  along. I  sure need 
it.  Dutchy  Moore 

Marine  Hospital 
New  OrieoAs,  La. 

"Dutchy"  makes a catch 

him  the  "Green  Hornet."  So  if 
some of  you  guys  don't  write 
me,  I'U  put  the  Green  Hornet 
on  your  trail.  ^ 

Incidentally,  some of  you  fel­
lows  who  owe  ine  vafious 
amounts frorn  around  and about 
now  have  my  ­address  and  I 
sure  would  appreciate it  if  you 

Contract Makes 
World  Of  Diff 
To  ihe  Editor: 

I  am an ex­Cities Service sea* 
man with, three years experience 
in  the  fleet, my  last  ship  being 
the SS Archers. Hope. I  was fired 
from  that  ship  for  the  simple 
reason  that I  opened my  mouth 
and  talked  SIU  to  some of  the 
crewmembers,  during  the  or­
l^ani?ing  campaign, 
i. I  ain  now  aboard  the  Del 
Valla,  and  just  to compare notes 
^nd  conditions,  here's what  I've 
found: 

From  the  chow  to  the  work­
ing  conditions  any  comparison 
is  almost  futile,.  the  SlU  ship 
being so far  superior  to  the pre­
contract  Cities' Service  vessels 
f  was aboard.  Cities Service did 
not  believe  in  overtime—I.  can 
rememlJer  days  when  I  worked 
ten  hours  without  overtime  or 
even a  "thank  you."  Here  I  get 
all  the overtime I  want  to  wprk. 

For  the above benefits 1 would 
like  to  expi­ess my  appreciation 
to the SIU members and­ officials 
who  labored  so  long  to  bring 
Cities Service under  contract  to 
the SIU. ­  George Pellexin 

Palmer SS Co.  ; 
­it' 

Answers Crew  >; 
Beef On Mail 
To  the  Editor: 

We  have  just  received  the, 
SEAFARERS  LOG  of  May  lA; 
and  have noted  in  the  minute^; 
of  the  ISS  N^athaniel  B.  Palmer­
where the crew asked  that "prq­, 
visions  should  be  made  in  the, 
contract  requiring  the  compaiiy, 
to  forward  mail  to  the  ship  in­
stead  of  holding  it  imtil  the, 
vessel  returns  to  the  port  of, 
payoff." 

.  May  we  bring  to  your  atten­, 
tion  that  we have, on  this  par­, 
ticular  voyage  of  the  Palmer,­
sent mail  to  our  agents as fol­, 
lows: 

Honolulu,  February  17.  Shqji 
arrived  in Honolulu  on February. 
28. 

Yokohama,  March  8.  Ship  ar? 
rived  in  Yokohama on,March  18. 

Honolulu, April  3. Ship arrived 
April  12. 

Any  mail  frpn^thereon,  was. 
held  in  the  office  as the  vessel 
was returning  to  New  York.  It, 
has.been a  policy  of  this  com­, 
pany/ to­  forward  mail  to  our; 
agent?  for  distribution  to  the; •  
crew as we realize its  importance, 
to  the  various  individuals. 

Loius C. Couphos 
,  Palmer Shipping Corp.' 

The Kerrs  Thank  All  ^ 
For Sympathy Me^sag^ ! 
To  the Editor: 

We  would  appreciate  having 
you,  through  the medium of  the  j 
SEAFARERS  LOG,  express ovur. 
sincere thariks  to­ all  who  were ; 
so kind  to us in their  expressions 
pf  sympathy  during  our  recent 
bereavement. 

MUdred  and  A1 Kerr 
Htebrousk  Heightz,.  PJh  i 



Fridajr, Jus* 3, 19S0 
t 

TB E  f  t A F  A R itSt L 6  Paffo Nina 

'Honest'Al Wbitmer Swears  ­
He's Getting Fat On Marymar 

To  the Editor:  ­  ,  .  ^ 

I  am writing  to  you from  the SS Marymar at sea and as I 
sit  in  my overstuffed chair in  the lounge I got an inspiration to 
let 'the boys ashore know  what a good ship I am on and a few 
little  items of  interest. We  have a  wonderful gang on here and 
quite a few  prominent guys aboard. 

We hhve a guy called Dmitrios who has a friend  that owns 
a restaurant in  New York.  There is a wrestler who has a friend 
aboard the ship who is  also a yrrestler and an=­author. They are 
easy to spot by their bruises. A  few of  the bpys have interests at 
Belmont  and Jamaica race tracks. Tl^e  Mate  is  part  owner  of 
Garden State race track. One Charlie Ackerman owiis five  , stools 
and­a door in\he "408 Bar" in Baltimore, not to mention'several 
who have interests in The "Victoria,"  "The 7 Sea's" and "Beulah's 
Bar" all  in  Baltimore.  .  .  ­

Quite' a  few  men are from  Boston and  the surroimding lo­
calities. They  are good guys, but  are always complaining that 
tiie  Cooks do not pdt out enough red beans and rice. The^ also 
want ­grits at every meal. I  think  they are from South Boston 
myself. The Bosun, Jimmy Meehan, is from Matthews County, Va., 
and you very  rarely find  a guy going to sea from  there, so I'm 
told. The Mate just  bought a cat­o­nine tails so he can lash out 
at the six  ABs  and 3  Ordinaries at  the same time. He  uses an 
old Qd on the Bosun. 

One of the boys was up in Central Park the other day and said 
he saw  the Steward there with  a'large bmlap bag, a  bag of 
assorted peanuts, and one of  those gadgets that  they  use in  a 
grocery store  to grab  things  from  the  shelves with.  He  was 
talking  to  some little  pigeons and when the crew heard this  it 
caused some ugly rumors to be spread around the ship as to  the 
source of  the creamed chicken on  toast. The Steward would not 
do anjrthing like  that. He uses sba­gulls. 

Speaking of  sea­gulls, some gylls  swooped down  and were 
going to follow  the ship and when they found out that it  was a 
Calmar ship they veered off  and went in  the other direction, save 
a few  hardy gulls who are still  with  us. They have sandwiches 
under their  wing  so they'll  probably make it  to  Panama. The 
time I  saw a flying fish  swoop down and catch a sea­gull made 
me think  they were dumb but when they follow  a Calmar ship, 
well  that proves it.  The Steward is going to  hate me for  saying 
that. He's caught me in  a restaurant twice now, having a  meal, 
but when I  brought a ckse of  hot  tamales aboard he really  got 
sore. I'm  going  to  get  two  cases next  time.  She's a  feeder, 
and a home. 

To  be  perfectly honest, we have a fine  ship and a fine  crew 
firom  the Captain right  on down. We are as happy as little  pigs 
and getting just as fat from  all  the good food (on the West Coast). 
There are no performers or drunks and we expect to  keep our 
happy honie. Several of  the Deck  department were going  to get 
off  last trip but the Mate wouldn't give them any canvas to make 
sea­bags so they had to stay on for another trip. Well  I  am going 
to close for  now and write  again later. Let's see a  rise in  LOG 
donations so we have the LOG  back every week. It  costs quite 
a bit  to publish our paper and every buck we donate helps toward 
giving  us a  bigger and better LOG  to  send to  our  family  and 
friends and for  omselves. So I'll  close now, hoping for  a, bigger 
and better LOG, I remain, fraternally yours, "Honest" A1 Whitmer, 
who tnists that you, Ed., will  forgive all  mistakes as I  have only 
gone to the third year in college. 

A1  Whitmer 

Discusses Vacation Rule 

Edwin  Westphal,. who  fre­
quently  airs  his  opinions on 
Union  issues ~  in  the  LOG, 
writes on the vacation question 
in  a letter  appearing on  this 
page. 

SIU FamiUes Should Back 
l­¥ear Rule, Brother  Says 
To  the Editor: 

' I have noticed in almost every 
issue' of the LOG that some wife 
of  an  SHJ  member is  against 
the  proposed vacation  rule.  I 
have yet to see an article by one 
who is for  it. 

I  guess that everyone has to 
look  out  for  herself  these days 
and think­ of security rather than 
having a  husband around. 

A  husband who  has been on 
a ship a year and comes in  on 
a paid vacation for  a couple of 
weeks is supposed to relax, rest 
and  make up  for  50  weeks at 
sea in  a short space of  time. 

He  is  supposed to  be  able to 
get  right  back  on  a  ship  and 
continue to be away from  home, 
family­  and friends for  another 
year  of  work,  hoping  that  his 

story Holds Member Rates 
Right To Dedde Ship Stay 
To  the Editor: 

I  see  another  question  has 
come up in  regard to  how long 
a man can stay on a ship. 

I ̂ believe that  in  past  years 
we  fought  for  job  security. In 
the last publication of  the "State 
of  the Union," we had a  job for 
every  bookman  in  the  Union. 
Inasmuch as  we  have  several 
thousand, permitmen,  let's  not 
forget  that  these  men  were 
given the opportunity to  bid  for 
jobs  for  which  bookmen could 
not  be supplied. 

FOUR TYPES 
The  membership should  real­

ize that we have about four dif­
ferent groups in  respect to ship­
ping characteristics. 

The  first  are  the  so­called 
homesteadera, who  stay  for  a 
year or more on a single ship. 

The second group is  the ohe­
ti­ippers,  who  boast  that  they 
would  not  make two  trips  on 
any  ship. 

The  third  are the  guys  who 
are  trying  to  run  a  farm,  a 
saloon  or  some  other  business 
and  go  to  sea once in  awhile. 
When  they  do,  these are  the 
first  ones  to  holler  about  no 
jobs  and  claim  that,  the  men 
are homesteading too  much. 

Seafarers  Members  New  In The  Marine  Hospitals 
NEW ORLEANS HOSPITAL 
G R. HUNEYCUTT^ 
J. J. O'NEILL 
E. NAVARRE 
E. FOREMAN 
J. LYONS 
W. HANTUSCH  ' 

­L.WILLIS  . 
L. LANG 
D. D. KELLY 

. H. LAGAN 
F. LANDRY 

' A. F. KOTHE 
W. If. NUNN 
J. PISA 
T. A. CARROLL 
W. W. MOORE 
E. WALDEN 
O. NORM 

.  G. NEWMAN 
E. C. ROBINSON 
A. BOURGOT  ­
B. W. SPEAR 
L. TICKLE  / 
J. E. COLLINS  ' 
E. PLAHN 
W. COLLEY 
W.  I. MELLCW  ^ 
L. E. ELLIS 

>L. LEWIS  L 
J. BROWN 

%  i X 
BALTIMORE  HOSPITAL 

•   L.  BARCIESZEW^I 
R. PERRY 
F. O'BRIEN 

•   T. MACK  •  
H. SLATER  ­

W. D. WARMACK 
G. CAMPBELL 
C. T. SCOTT 
L. HAUGER 
E. AUSTAD 
M. J. LUCAS 

/ M.  McCATHY 
J. P. JANASKO 
J. E. RECALDE 
H. C. BENNETT 
C. P. JOHNSON 
M.  D. WATT 
W. SANDERSON 
CHARLES  SIMMONS 

X  %  % 
STATEN  ISLAND  HOSPITAL 
b. ESOLAN 
H. E. GRANT 
J. BLOMGREN 
T.  BARRACLIFF 
LOUIS  CIRIGNANO 
G. CASTRO  •  
HENRY WATSON 
J. L.  LIKNES 
T.  P. ROZUM 
ASTERIO DELGADA 
J. B. PURVIS 
C. P. THOMPSON 
T. E. MAYNES 
W. REID 
EDURADO BALBOA 
EUSTACH BULK 
T. H. BYUS 
ROBERT DOUGLAS 
E. A.  HANSEN 

' FRANK  KUBEK  •  
H. V.  NIELSEN 
HARRY  PRYTULAK 

F. D. BERTHOLD 
ARNE BPORNSSON 
C. W. PALMER 
A. T. PAPPAGOLLS 

•  •  4" 
NEPONSIT HOSPITAL 

WILLIAM  PADGETT 
MATTHEW  BRUNO 
MALVIN  COLLINS 
R. A. BLAKE 
ESTIBAN  LOPEZ 
JOHN PADZIK 
J. DRISCOLL 
JOHN T. EDWARDS 
V.  FERRER 
R. A. LILLAK 
R. BLATTINO 
JIMINEY 
TULL 
ELI  DUTCHEN 
JOHN LANCASTER 
SIU men at Neponsit can con­

tact Hospital Delegate WiUiam A. 
Padgett any­ day  between 2:30 
and 4  PM,. on  third  floor,  west 
side. 

^  a  X  & 
MOBILE  JIOSPITAL 

J. BENNETT  . 
H. LOWMAN 
C. BURNS 
F. WELCH 
E. GENO 

X  XX 
SAVANNAH  HOSPITAL 

J. (Chubby) MORRIS 
J. H.  PRUDHOMME 

Lastly,  there  is  the  permit 
who wants to make a living  out 
of  going  to  sea. On  this  ship 
for  instance, eight  of  the crew 
are  permits.  Ont  of  30  men, 
that's a  good percentage. 

NOT  THE  SAME 
Of  course, TOU  can't compare 

this  means of  livelihood  with 
working ashwe. But I  say this: 

A  man in  good standing, who 
has a  full  book, should be  al­
lowed  to  work  as long  as his 
work  is  satisfactory to  everyone 
concerned. Let  the  individual 
decide for  himself  how  long  he 
wants to stay pn  a ship. 

D.  D.  Story 
SS .Alcoa  Pioneer 

allotment  is  getting  home  on 
time  to  pay  up  the bills  that 
come in  every month. And  he 
is wishing he can see his family, 
wishing that he would  hit  port 
soon so he can catch up  ­with 
mail from  home and hoping his 
loved ones are all  in good health 

WHY  NOT? 

No,  I  guess he isn't  entitled 
to  more  because he  is  a  sea­
faring man. 

I  guess all  of  our  opinions 
have selfish or generous motives;, 
but  if  my  loved  ones wrote in 
and •   complained  because  I 
couldn't be gone longer, jf  would 
get some new loved ones quick. 

A  good wife  can save enough 
in  a year to  keep bills  paid up 
for  the time her living  husband 
has to wait  for­another ship. 

Shipping isn't  so  bad  in  the 
SIU  that  a  person has to  get 
greyheaded while  waiting  for  a 
ship. 

I  am in  favor  of  getting my 
vacation and getting off. 

Frank Nigro 

(Ed.  Note:  Several  SIU 
wives have written  letters to 
the  LOG  favoring  the  pro­
posed one­year vacation rule 
for  the same reason offered by 
Brother Nigro.) 

Obstacles Seen 
In Way O f 
Proposed Rule 
To  the Editor: 

Several months ago I  wrote a 
letter  which  was  published in 
the LOG, setting forth my views 
on  compulsory vacations. While 
some of  the  things  mentioned 
then are still, in my opinion, cor­
rect,  I  have  recently  become 
aware of  two  aspects represent­
ing  the other side of  the issue, 
which,  I  believe as good  Union 
men,  the  membership should 
consider before  voting  on  the 
question. 

As we all know, our organiza­
tion  is  constantly  engaged in 
bringing  under  contract  many 
companies which  have hitherto 
been unorganized. 

ORGANIZING 
The Union  needs many book­

members to help in  these drives 
as volunteer organizers and hav­
ing  a  few  men  on  the  beach 
who  can  step into  these  jobs 
is really an asset. 

The second and perhaps most 
important point  is  the possibil­
ity,  however  remote,  of  some 
finky  characters sneaking into 
the Union during ah organizing 
drive  and then trying  to invoke 
the Taft­Hartley law  by  saying 
we are denying them the right 
tb continuous and permanent em­
ployment. 

So,  Brothers,  while  I  still 
stand by  the rhain points in  my 
original  letter,  I  sincerely be­
lieve that these two are of  such 
importance as to  compel me to 
vote, against . compulsory  vaca­
tions. 

Edwin We^hal 

Gray Crewmen 
Take Rosy View 
Of  Time Limit 
To  the Editor: 

Feeling has been running ra­
ther  high  and  talk  has  been 
plenty  concerning' the  proposal 
on compulsory vacations. It  came 
to a head aboard this ship when 
the question was put  to  a  vote 
at  a  shipboard meeting. 

It  seems as though most  all 
hands  have  really  wanted  to 
take that much­needed vacgtion, 
because, with  the  exception of 
one or  two,  all  hands went up 
in  favor of  getting off  after one 
year to spend a few weeks wiUi 
the  wife,  girl  friend,  favorite 
ginmiU  or  what have you. 

Speaking for  myself, I'm high­
ly  in  favor  mainly  due to  the 
fact  that  some of  what  I  con­
sider  to  be  the  choice  "jols 
haven't been open for  a mighty 
long  time  and  I  would  like  a 
crack at one. 

The usual short wheat or coal 
run and then beck for  a'layup 
gets tiresome after awhile. 

Thomas Halt 
SS Robin Gray 

Says Credit  Union 
Would Be ̂ Headache' 
To the Editor: 

I am definitely opposed to the 
proposed credit union­

There is  much to  say  in  its 
favor, no doubt, but human na­
tOre  being what  it  is,  the fact 
that  it  can be abused prompts 
me to say no to  the idea. 

If  the  membership sanctions 
this plan you can look for head­
aches and  other  problems that 
would be a detriment to the SHL 
Let*fe  keep  .our  Union  on ­ ® 
steady course.  . 

O.  W.  Tompkins 
New  Orleans 



7V—­.y­ J"  if  0G  TJ" '/St  W­

NMU  HOSPITALIZED 
IN  SAN JUAN THANK 
SIU CREW FOR GIFTS 
To  the Editor:  •  

As  members of  the  National 
Maritime Union, CIO,  now  hos­
pitalized. in  the  Marine  Hospi­
tal in San Juan, we wish to ex­
tend our  sincere thanks to  the 
crew  of  the  SIU  ship  Puerto 
Rico, and especially to Deck Del­
egate Frank Douglas, who  took 
his  off  time  to  laing us  cigar­
ettes and magazines donated by 
the crew. 

'It  certainly showed the spirit 
k  of  brotherhood among seamen. 

When  we  are discharged from 
here our first  duty  will  be  to 
bring  to  the  attention of.  the 
crews of  the various NMU  ves­
sels we' go  aboard word  of  the 
kindness,  help  and  goodness 
shown  by  Frank  Douglas  and 
the  good  crew  of  the  Puerto 
Rico. 

Many  thanks to  you  all. 

Webb C.  Castle 
James F. Tague 
Pete Delatola 

Swing S^ion On  SS 

MEMBER  HAS TIP: 
TRY  SEA HAWK  BAR 
IN  NEW ORLEANS 
To the Editor: 

Hey, fellows, bet you guys are 
wondering what happened to the 
letters  I  had  been sending to 
the LOG, aren't you? Well, don't. 
Because if  I  told you what hap­
pened to me it  W0UI4 take hours, 
if  not days. 

Anyway,  at  present I'm  an­
chored in  the Port of  New  Or­
leans and believe me, I  like  it. 

Do any of  you guys miss Jack 
'arker, who was formerly door­

I  .­nan in  the New York Hall? He's 
got  a  nice  place here in  New 
Orleans. He's got  a  real, exclu­
sive bar, where all  the guys and 
girls hang out. It's on 219 North 
Peters St. 

The  pffices  are right  and  the 
hospitality  is  something out  of 
this world. So whenever you guys 
hit New Orleans, I'd suggest that 
you hurry over to Jack's place, 
which  is  known  as  the  "Sea 
Hawk Lounge." By  the way, the 

­Jatest LOG  is  always there for 
you  to  read. 

If  Fred  R.  Hicks 
MX­  '  ­

An  SIU  ship sure is a happy ship. Carioonist  Maffei  catches three  Hurxicane  crewmen 
swinging it  out. Armando Frissora. MM,  pushes the windbox  while  Marcie Boyles. Ch. Cook, 
and Fireman Pablo Lopex siring along. 

Lamb  Grateful To  CrOW 
Of  $S G^deii  GitY  ' 
To the Editor:  ^ 

I  would  like  •  to  express my 
thanks in  the LOG  to  the creW 
of  the SS Golden City,  who re­
membered me and gave me a fin­
ancial lift  while  in  the Rotter­
dam.  I  spent six  weeks  in  a 
hospital in  that port  and upon 
my  return to  this  country was 
admitted to  the Marine  Hospi­
tal  in  Baltimore. 

I  was  rubbing  my ̂  last  two 
cents together, today when Bar­
ney  McNally,  representing the 
crew, showed up and handed me 
$31.  I  was never more pleased 
and gratified in my life. 

It  was a real pleasure to sail 
with  a  crew  like  the bunch of 
the Golden City. Thanks, fellows. 

Ed F. Lamb ^ 

Thanks Igalto. Seafarers' 
For  Blood  Donations 
To the Edilor: 

Recently I  underwent a  deli­
cate operation and the SIU men 
of  the Branch of  Baltimore do­
nated bldod  which  contributed 
greatly to  my  recovery. I  want 
to  thank,  each and  every  ond 
of  the seamen who came to my 
eid  in  my  time  of  need. May 
God bless every one of  them. 

NeUie Phillips 

NORFOLK  HOSPITAL 
f  GAN'T  BE BEAT, 

­  CANTRELL  ASSERTS 
i  To the Editor: 

i.;..  "This  being my first  letter  to 
the LOG,  I  want to  thank you 
and  the  other members of  the 

I  staff  for, doing a swell  job  thus 
far. 

At  the present, I  am here in 
the deep south, convalescing af­
ter an operation at  the Norfolk 
Marine Hospital. 
1 would  like  very  much  for 

you  to  make note of  the won­
derful  treatment and kind  con­
sideration given seamen at  this 
hospital. I  have been to a num­
ber throughout the country, but 

i  can  truthfully  .say, the Norfolk 
Hospital ranks tops with  me. 

Enclosed you  will  find  a pic­
ture of  the hospital, and if  you 
find  space in  our  newsy LOG, 
please print. 

John D. Canirell, Jr. 

(Ed.  Note:  The picture re­
:  ­fsrrsd to  could not  be repro­

duced since it  is a multi­color 
/  lithograph and not  a  photo­

graph.) 

We  remember reading of  an 
ingenious blind  mah who makes 
his living  peddling pencils to the 
more ,  fortunate  passersby  by 
wearing  a  placard  suspended 
from his  neck bearing the sym­
pathy­evoking  message —  "It 
might  be worse." 

To wander through the teem­
ing  streets of  an Indian city  is 
to  have this realization brought 
home in all  its stark reality. 

Thousands of  squalid families 
live  like  animals in  the streets 
of  Bombay—^homeless and hcg)e­
less—victims of  a  ca^e system 
as relentless as Destiny and as 
cruel as the Grave. 

Hordes of filthy  children  in­
fest the streets, quarreling with 
the buzzards and crows for  the 
refuse from  the  tables of  the 
upper castes—the same vultures, 
probably, who  quarreled among 
themselves some time earlier for 
a  dainty  morsel  of  the  corpse 
suspended on  a  platform  in  a 
midcity tower sacred to the rites 
of  a particularly horrible form of 
Eastern religion. 

The  plight  of  this  caste (the 
Untouchables) is  sad enough in 
the hinterlands, where they eke 
out a miserable existence as the 
drawers of  water and the hew­
ers of  wood to the higher castes, 
but in  the large cities it  is piti­
ful indeed. 

There they multiply  like  rab­
bits and live  by begging. 

To see whole families sleeping 
on the sidewalks, often hundreds 
to  the square, with  nothing but 
a  dirty  wisp of  cotton as bed­
ding,  is  a  sad commentary on 
the injustice of  man to  man. 

The enlightened Pandit Nehru, 
sometime disciple of  Ghandi and 
Prime Minister  of  the f?ew and 
comparatively free India, is mak­
ing a determined effort  to modi­
fy  the vicious caste system that 
has biiought a third of  the popu­
lace to  the subsistence level  of 
the'animals of  the field. 

Now  that he has made peace 
with  Pakistan (the Moslem part 
of  the new India), he is  free to 
devote all  of  his energies to the 
fight. 

It  will  be a  tough battle, for 
the priestly and ruling castes 6re 
bitterly  opposed to  any  reform 
calculated to  remove their fin­
gers from the pie. 

V. 

By FRENCHY MICHELET 

This class has great infiuence 
with  the poor,  ignorant Hindu, 
who  is  but  little  removed from 
his  fathers who  induced  their, 
daughters to  throw  themselves 
on the funaral pyre of  their hus­
bands, and who, to do them jus­
tice, were as ready to cast them­
selves under the groaning wheels 
of  the  ponderous Juggernaut" 
when that hideous idol was drag­
ged around town for  the annual 
mumbo­jiimbo to  the gods. 

The  Brahmin  uses this  reli­
gious  fervor  to  hinder reform. 
But  he is  rapidly losing ground 
and perhaps tomorrow will  see 
him  tilling  the fields  that  he 
spoils today. 

MUTUAL  HOMICIDE 
"When the English were forced 

to  loosen their  stranglehold on 
India, the Hindu and Mussulman 
promptly  split  the  country  be­
tween them. They then set up 
separate goveinmenfe. Much suf­
fering resulted from this separa­
tion,  for  each group  pmniptly 
murdered the  other's nationals 
when  these  displaced' persons 
sought  the  sanctuary of  their 
new country. 

While  the  Hindu  and  the 
Mussulmap hate each other, on 
religious grounds, and maintain 
an uneasy truce between them at 
best,  they  agree very  well  in 
nursing "a  grudge for  ,the  late 
and  little  lamented  Mustapha 
Kemal of  Turkey. 

It  was he who first  lifted  the 
Pandora's  Box  of  Woman's 
Rights  in the East. The native, 
be  he Hindu  or  Mohammedan, 
is all  fbr hitching woman to the 
plow—an obviously silly  device, 
for  everybody knows  that  the 
donkey does a better job. 

H6 costs less to  keep, and he 
doesn't talk  back  to  you,  be­
sides. •  

Curious to get the native's re­
action to the usurpation of  pure­

ly  masculine  prerogatives  by 
mere upstart woman, we corner­
ed a venerable sage in a mouldy 
bazaar and broached the subject. 

His fiowing  mustaches fairly 
bristled in  righteous indignation 
at  the  mere  thought  of  the 
wrongs his sex was suffering at 
the hands of  these modern Jeze­
bels, and Re delivered himself of 
many oracular observations, some 
of  which we have scribbled down 
for posterity, much as the scribes 
of  King' Hezekiah have recorded 
the wisdorti  of  Solomon for  the 
edification ef  all  the succeeding 
generations of  man. 

""Verily,  my son," the old  man 
said,  in  a  vernacular peculiar 
|to  these learned men, "woman's 
place in  this  scheme of  things 
is a minor one indeed. 

"The inspired prophets of  your 
own  Christianity have solemnly 
affirmed  that  she was  a  mere 
afterthought of  the Lord,  some­
thing that He whipped up while 
He  rested from  the  labor  of 
creating tlie  heavens, the earth 
end man. 

"Indeed, that great fountain of 
wisdom,  revered alike  by  the 
Mussulman, Christian  and the 
Jew,  has  warned  in  the  9th 
verse of  the 20th chapter of  Ris 
leathless Proverbs  that  it  is 
setter to  dwell  in  a  corner of 
en  airless attic  than in  a  wide 
ouse with a contentious woman. 
"Then  he got  to  thinking  of 

what a profound observation­he'd 
come with,  and he violated his 
custom and repeated the injunc­
tion  in  the  24th  verse of  the 
25th chapter of  the same sayings: 

"You  Western people  ruined 
the  world  when you  gave wo­
inen equal rights," he continued, 
shaking an accusatory finger  in 
qur flushed  and chagrined face. 
Don't  you  realize that women 

^re naturally vicious?" he asked. 
"Without  the restraining hand 

ler,  1 

of  man they grow as intractable 
as the she­ass and as vicious as 
the lioness robbed of  her whelp,'^ 
he said. 

"Why,  look  what happened to 
the spider  family, when the fe­r 
male got out of  hand," he wound 
up. "Now she celebrates, her nup­_ 
tials by eating her mate on  the 
bridal  night." 

HearGly ashamed of  the weak­
ness of  oiur sex, we trotted on up 
the street, firmly^ resolved to do 
our  best  to  straighten out  a 
couple of  dames of  our acquaint* 
ance. 

KIPLING  SAID 
As  we  turned the corner we" 

heard the old  man  chanting a 
quatrain  from  Kipling,  which 
we cannot refrain from quoting, 
alike for  the beauty of  the mel­
ody and truth of  the sentiment^ 
contained therein: 

"When the Himalayan peasant 
meets  the  he­bear in  his 
pride 

He shouts to scare the monster, 
who will  often turn aside 

But  the she­bear thus encoun 
tered, rends the peasant toOtK 
and nail; 

For  the female of  the species 
•   is  more  deadly  than  the 

male."  .  . 
This baneful Western influence 

has evidently even infected the 
birds. 

There's a pair of  crows build­
ing a nest in a crane beside the 
ship. He  flits  around the area, 
stealing  likely  material, while 
she sits oh  the steel framework­
adjoining the nest and criticizes 
his  handiwork. 

Everytime he adds something 
to the nest ,she sets up a terrible 
racket. You  can  just  hear her 
screaming—"You call that straw! 
If  you  didn't  spend so  much 
time chasing women maybe you 
could  get ­some decent lumber 
for  our  house;" 

He  usually comes up  with  a 
few wqak expostulary caws, and 
then she really cuts loose. Then 
he shakes his head a few  times 
and flies  away to  rummage ­^for 
more  _  lumber^  reflecting,  no 
doubt, on the evils of  matrimony, 
the goo(i  "Old  Crow"  days ̂ and 
the way  his world  generally is 
just  going  to  hell  in  a  hack 
betimes.  '' 



r,: June 2»  iUO  THE  S EAE ARE R S  LO G  Page Elevm 

Minutes  Of A&G Branch  Meetings  In Brief 
BALTlMpRE — Chairman, 

William ­ Rentz, 26445: Recording 
Secretary, ̂.,G.  A,  Masterson, 
20209; Reading Clerk, A1  Stans­
bury, 4683. 

Motion  carried  to  accept 
charges as read. Minutes of  all 
Branch meetings read  and  ap­
proved,  except  for  motion  to 
non­concur with  that  part  of 
Philadelphia New Business stat­

•   ing that no man change into an­
other  department unless he. is 
rated. Secretary­Treasurer's fin­
ancial report approved as read. 
Motion  carried to  refer excuses 

­to Dispatcher. Following reports 
were read and concurred in: Va­
cation Rule Committee's, Build­
Committee's and  Headquarters. 
Agent  stated that shipping had 
been slow  for  past two  weeks 
and that, as a  whole,  the port 
has been running smoothly. He 
reported that  from  May  15­19 
he attended Maryland State Fed­
eration of  Labor's 44th  annual 

•  convention  and  AFL  Labor 
League for  Political  Education, 
in  Hagerstown, Md. Meeting ad­
joilirned  at  8:30  PM,  with  369 

"members present. 
^  4 

GALVESTON — C h a i t m, a n. 
Keith  Alsop,  7311;  Recording 

, Secretary, R.  Wilbum,  37739; 
Reading Clerk, C. M.  Tannehill, 

'25922. 
Motion  carried to  accept and 

concur  in  recommendation of 
'Headquarters report. Reports of 
­Vacation  Rules  and  Building 
•  Committees approved as  read. 
Minutes of  all  Branch meetings 
read and accepted. Port  Agent 

"discussed shipping in  this  port, 
' which  has not  been too  good. 
Motion  carried that no member 
be allowed to ship outside of  his 
own  department." Meeting  ad­

,  journed at 7:45 PM. 
ft  4  * 

SAVANNAH —Chairman, Jeff 
Gillette,  37060;  Reterding Sec­
retary, L. E. Hodges, 255; Read­
ing Clerk, C. A. Yaw, 45062. 

Minutes of  Savannah­and other 
.Branch meetings acc^ted, with 
^ihe  exception of  that  part  of 
Philadelphia  minutes  reading, 

; "not  to  change any  man  into 
another department unless he is 
rated—AB,  Oiler,  FWT,  Cook, 
etc." Reports of  Quarterly Fin­

• ance Committee, Vacation Rule 
Committee and  Building  Com­

.mittee were  accepted, as  were 

.*the  Agent's  report  and  Secre­
tary­Treasurer's Knancial  Re­

•  Ports. Telegram from Director of 
­Organization  Lindsey  Williams 
regarding the  Bents  Fort  and 
letter on unfair  charges against 
Cities Service were read. Mem­
bers stood in­silence for one min­

'­ute in  memory of  Brothers lost 
.at  sea. Agent  Bryant  informed 
.the membership, under Good and 
• Welfare, of  the. impbrtanpe of 
registering and  voting  for  the 

• right, men  in  the  coming  city 
­felection. It  was pointed oqt that 
­the Yellow  Cab drivers in  this 
city,  members of  tbe Teamsters' 
Union, have been meeting in our 
Hall  for  the  past  few  weeks. 
Mwnbers were urged to use only 
Yellow  Cabs, as  they  aye  the 
only  union  outfit  in  Savannah. 

. Meeting  adjourned  with  50 
members present. 

ft ft ft 
BOSTON—Chairman, W. Ham­

­Jtiron, 3400; Recording Secretary. 
^Ben Lawson, 894; Reading Clerk, 
H. Cashmah, 40363. 

'  ­Minutes  of  Boston and other 
vBianch  meetings read and  ac= 

­ cepted. Reports of  Agent,  Pa­
trolman and Dispatcher accepted. 

A& G Shipping From  Mny  10 To  May 24 
PORT 

Boston. 
New York. 
Philadelphia....!... 
Baltimore............ 
Norfolk 
Savannah  .... 
Tampa 
Mobile 
New Orleans.....: 
Galveston. 
West Coast, 

TOTAL 

REG.  REG.  REG.  TOTAL  SHIPPED . SHIPPED SHIPPED' TOTAL 
DECK  ENG.  STWDS.  REG.  PCCK  ENa  STWDS.  SHIPPED 

34  16  33  83  4  8  12 
.100  93  126  319  53  54  78  185 
24  20  18  62  15  16  16  47 

„  79 •   63  33  175  69»  57  56  182 
24  24  •   71  6  —  7 

8  8  7 .  • . •  .­­23  10  10  ' '4  24 
11  12  9  32  17  18  13  48 
34  23  36  93  18  21  27  66 
71  59  86  216  66  60  83  209 
20  24  •   14  •   58 <  12  13  .  5 /  30 
26  27  35  88  31  35  36  102 

430  369  421  1,220  301  284  327  912 

Secretary­Treasurer's Financial 
reports and Headquarters reports 
read and accepted, as were re­
ports of  Quarterly Finance Com­
mittee,  Vacation Rule  Commit­
tee and Building Committee, Mo­
tion  carried  to  have  wreath 
placed on  monument on Boston 
Common, in memory of  merchant 
seamen lost  at  sea during war, 
if  Agent has enough money on 
hand. After  standing in  silence 
for  Brothers lost at sea, meeting 
was  adjourned with  250 'mem­
bers in  attendance. 

ft ft ft 
NORFOLK — Chairman, J. S. 

White,  56:  Recording Secretary. 
Ben  Rees, 95;  Reading Clerk, 
Glen Lawson, 39580. 

Minutes  of  previous  Norfolk 
meeting read and  accepted, as 
were minutes of  other Branches. 
Meeting accepted Secretary­Trea­
surer's weekly finance  reports, 
and  concurred in  recommenda­
tions of  Headquarters report. Re­
ports  of ­­Building  Committee, 
Quarterly  Finance  Committee 
and  Vacation  Rule  Committee 
were read and  accepted. Com­
munication from Director of  Or­
ganization Lindsey Williams  on 
unfair  labor  charges  against 
Cities Service read. Motion  car­
ried  to  read list  of  names of 
those involved and to  get copy 
aboard each ship that hits  this 
port, so  that men can be noti­
fied  to  appear at  proper  tjme. 
Agent's and Dispatcher's reports 
accepted. Brothers wishing ^o  bfe 
excused referred to  Dispatcher. 
Membership stood in  silence for. 
one minute ift  memory of  Bro­
thers lost  at  sea. Under  Good 
and  Welfare,  several Brothers 
hit  the deek on matters concern­
ing  the port. Meeting adjourned 
with  71  members present. 

ft ft ft 
TAMPA  —  Chairman, W.  W. 

Bryant, 22114; Recording Secre­
tary, T. S. Sosa. 34467; Reading 
Clerk, P. R. Turner, 51255. 

Minutes  of  previous  Tampa 
meeting accepted. New  Business 
of  other Branches read and ac­
cepted. Following  reports were 
accepted by the meeting: Agent's, 
Secretary­Treasurer's Financial 
and Patrolman's. Meeting stood 
in  silence for  one  minute,  in 
memory of  Brothers lost at sea. 
Under Good and  Welfare mem­
bers discussed voluntarily  pay­
ing off  ships after a. year. Prac­
tically  all  hands agreed that one 
year  on  a  ship'was enough. 
Meeting adjourned with 48 mem­
bers present. 

ft ft  ­ft 
PHILADELPHIA  —  Chairman, 

G. Suit, 6951; Recording Secre­
tary,  Smithy  51223;  Reading 
Clerk, Brown. 

Motions carried to accept mjfi­
utes of  other Branch meetings as. 
read. Port Agent discussed ship­

ping; it  has not been yery good, 
he  said.  Secrets^ry­Treasurer's 
financial  report  was  read  and 
rnotion  carried  in  approval. B. 
Amezquita took  the Uni6n Oath 
of  Obligation. The various com­
mittees' reports were  read and 
accepted. Meeting  adjourned at 
8 PM, with 175 members present, 

ft ft ft 
NEW  YORK —Chairman, Jo« 

Algina.  1320;  Recording Secre­
tary,  Freddie  Stewart,  4935; 
Reading Clerk,  Eddie  Mooney, 
46671. 

Motions carried to accept min­
utes of  previous meetings in  all 
Branches  as  read.  Secretary­
Treasurer's financial  report read 
and  accepted. Port  Agent  said 
that shipping had dropped a bit 
during the past two  weeks, but 
"that  the  port  was  holding  its 
own, nevertheless. In  Headquar­
ters  report,  Secretary­Treasurer 
Hall  discussed progress of  Wel­
fare  Plan  negotiations. He  re­
ported that companies are now 
in  process of  signing the agree­
ment,  which  Will  be  published 
in  a  future  issue of  the LOG. 
He  also discussed the Vacation 
Rules Committee's proposals and 
recommendations, which  he  re­
frained from  reading because of 
its  length. It  will  appear in  the 
coming  issue of  the  LOG,  so 
that membership will  have full 
opportunity  to  study  it  before 
taking  further  actioi^.  The  re­

port  also  mentioned the  Cities 
Service working rules agreement, 
which has been subjected to the 
company's usual stalling tactics. 
Developments in the negotiations 
will  be  presented to  the  mem­
bership as  they  break. Follow­
ing  one  minute  of  silence  in 
memory of  departed Union mem­
bers,  Brother  Hall  announced 
that John Owens, secretary­trea­
surer of  the ILA  and executive 
secretary of  the AFL  Maritime 
Trades  Department, had  died. 
The membership stood in  silent 
tribute to his memory, after Hall 
described Owens' constant fight 
to  aid SIU  in  all  of  its beefs, 

ft ft ft 
NEW ORLEANS —  Chairman, 

Bull  Sheppard, 203;  Recording 
Secretary,  Herman  Troxclair, 
6743; Reading Clerk,  Buck  Ste­
phens, 76. 

Charges against two  members, 
accused of  fouling  up  aboard 
ship, were read and concurred in, 
and motion carried that all ports 
be  notified  that  these men are 
to  appear before  efected  trial 
committee in  this port. Minutes 
of  all Branch meetings read and 
approved. Port Agent said that 
shipping had been slow since last 
meeting and was now practically 
at  a standstill. Headquarters rc­
port_ and reports of  the various 
committees were  concurred in 
as read. Committee recommend­
ed  that  Frank Tarifa  and  Bu­

ford  Pierce be  allowed  to  be­
come  active;  membership ap­  j 
proved. It  was also  recommend­ ̂  
ed  that Dan Munro  be  allowed 
to pay up back dues and assess­
ments. Greorge A.  Pellerin  and 
Keither C. Smith took the Union 
Oath of  Obligation.  Meeting ad­
journed  at  8:15  PM,  with  375 
members present. 

ft ft ft 
• ­  MOBILE  —  Chairman, D.  L. 
Parker, 160; Recordwg Secretary, 
James L.  Carroll,  14;  Reading 
Clerk, Harold J. Fischer, 59. 

New Business of  Branch meet­
ings  in  all  ports  read and ac­
cepted. Agent reported on  pros­
pects of  shipping in  coming two 
weeks, saying that nine offshore 
and  nine  coastwise vessels are 
due  to  hit  port.  He  said  that 
library  rack on second deck had 
been completed, and told  mem­
bers who  want to donate books 
and magazines to bring them in. 
Agent  reported that 1,400 Gulf 
Fishermen had receijtly affiliated 
with  the  International of  the 
SIU.  Motions  carried to  concur 
in Building Committee's and  Va­
cation Rules Committee's reports., 
Headquarters report  was  read 
and  concurred in.  There  were 
255 members present when meet­
ing adjourned. 

ft ft ft 
SAN  FRANCISCO—Chairman, 

Jeff  Morrison,  34213; Recording 
Secretary, Frank  S.  MiitdieU, 
5661;  Reading Clerk,  McBride, 
29249^ 

Mihutes of  other Branch meet­
ings read and approved. Motion  ' 
carried to  concur in  Secretary­
Treasurer's financial  report  as 
read. Port Agent said that ship­  , 
ping  continued slow  during Hie 
past  two  weeks. The  following 
• were elected to  serve on  the 
Trial and Excuse Committee: W. 
J. Rose, R.  Stephens, G.  Vkier, 
R.  J. ftothero,  A.  Sistronk. F. 
M.  CoUins took the Union Oath 
of  Obligation.  Reports  of  the 
following  committees were read 
and  accepted:  Headquarters, 
Quarterly Finance, \ Vacation 
Rules, Building  and  Trial  and  . 
Excuse. Meeting  was  attended 
by 42 members. 

^ 

WILLIAM  BOND 
Contact your wife irnmediately, 

at  215  Canal Street, New  Or­
leans, Louisiana. 

V  ft ft ft 
JOHN WM.  PRACHNICK 

Get  in  touch with  your  wife 
at once; she is  very  ill:  Margie 
L.  Prachnick, 510  Bush ̂ Street, 
Room  217,  Astoria  Hotel,  San 
Francisco, California. 

ft ft ft 
CARMELO  REYES, AB 

Gelt"  in  touch with  your  wife 
at 129  Hooper Street, Brooklyn 
11,  New  York. 

ft ft ft 
I  WILLIAM  E. PEPPER 

Your  l^andlord, J. De  Simone^ 
1236 43rd Street, Brooklyn, New 
York,  is  anxious to  know what 
disposition to make of  your room. 

ft ft ft 
JUAN  LEIBA 

Contact  Cabmen  Pura  Diaz, 
Social  Worker,  Department of 
Labor, Employment and  Migra­
tion  Bureau,  1881  Broadway, 
New York  23,  New  York. 

.  JOSE DEHEZA 
Please get in  touch with  your 

brother Angelo as soon as pos­
sible,  at  508  East 145th Street, 
Bronx, New York  City. 

ft ft ft 
Y.  TALLBERG 

Contact George J. Engelman, 
at  44  Whitehall  Street,  New 
York  City. 

ft ft ft 
HENRY  M^HENKA 

' Get in  touch with  your  sister 
at  124  Miramar  Avenue, Santa 
Barbara, California. She is  wor­
rie<J about you. 

ft ft ft 
HENRY  WATSON 

Contact Department of  Wel­
fare  at  1918  Arthur  Avenue, 
Bronx­57, New  York. 

ft ft ft 
,  TAYLCm 

Henry Nikulski, who was ship­
mates with you on the SS Strath­
cape, left  pictures of  the vojmge 
to Madagascar and the Far East 
in  the LdG office, and asks that 
you call for  them there. 

JOSE FIGUEROA 
Get in  touch with  your  wife 

—she is  anxious to  hear from 
you, 

ft ft ft 
^  WILLIAM  ANTOINE 
Get in  touch with  Charles W, 

York,  Admiral Semmes, Humble 
Oil  &  Refg.  Co.,  Mobile,  Ala­
bama, • vrtth  reference to  being 
an heir to certain lands in  Ala­
bama. 

£ 
I&Sxst 

FOR SALE 
Anyone interested in  purchas­

ing all  or part df  a complete set 
of rigger's  tools, including mar­
linspikes, fids,  wire­cutters, alu­
minum  serving  boards,  please 
get in  touch with  SIU  member 
Erling Melle, 237 Emerson Place, 
Brooklyn,*  N.  Y.  Phone MAia 
,2­0018. 

V 



Page Twelve  THE  SEAF A RE RS  LOn  rgm0 

May 19, 1950 
We,  the undersighed Comraittee, elected May 

9, 1950 for  the piirp|ose of  studying the reconir 
mendations made in; various outports regarding 
the vacation rule isSue, have studied all  recom­
mendations sent in  and have read various ar­
ticles, letters, etc., published in the SEAFARERS 
JiOG on this subject. 

We have also studied this problem, not only as 

ceived strong objections from  the Pacific Mari­­  ­  Number of  offshore jobs contracted 
time Association in the form Of  a communication '  to S^J, A&G  District 
objecting strenuousljT to the adopt^n of  the bne­^^^^^^. 
year rule, claiming it was a violation of  the oOn­  bookmen to a fraction over every four  jobs un­
tract, as well as  a violation of  the Taft­Hartley  der contract and overall, permitmen and book­
Act  and that this was strictly a subject of  ne­  men included, the ratio stands at six SIU  men 
gotiations. 

"We  were also called into a meeting by  the 
tanker companies, who stated flatly  that this was 

for every four  jobs. 
We,  therefore see that  the  necessity fdr  a 

^  ,  ^  _  ­  ­  .  . ,  ­  change in  the vacation rule to alleviate the job 
it  affects the Atlantic and Gulf  District, .but as  ^ direct violation of  the agreement and that they  qqndition is not  nearly so urgent or  necessary, 

as in other seamen's unions, some of  which ha^ro 
two.books to one job. 

k 

V?'.:: 

to how it has affected other unions in the marine 
industry. 

It  is to be pointed out to the membership that 
recently the SUP passed this same rule and, in 
passing same, became involved in  legal difficul­
ties. In order to acquaint our membership of  the 
difficulties  involved, the following  are the find­
ings of  the SUP and their attorneys on the en­
tire matter: 

REPORT OF THfi  SUP 
"Recently the membership of  the Sailors Union 

conducted a  referendum vote  on  a  coastwise 
scale dealing with  the limitation of  members to 
one year aboard a ship. The ballot read as fol­
lows: 

" 'Are you in favor of  taking your vacation af­
ter one year's employment and leaving the ship, 
provided the trip is completed? The only excep­
tion  will  be Bosuns and Carpenters in­the big 
passenger vessels and  the steady>maintenance 

. gang.' . 
"When the ballots were tallied, the vote had 

carried carried by 2,286 yes and 884 no. Accord­
ing  to. the policy  adopted  by the membership, 
this  ruling  was to  ha^ gone into  effect April 
1, 1950." 

"Meanwhile, however, the Sailors Union  re­

Cm^ressmm Wier  Pkdges 
Support Of  Hiring  HaU 

would not tolerate,or­allow  the Sailors Union to 
put such a nilihg into effect. They further stated 
that, if  the Union, had wanted to  do such a thing, 
it should hav(^ notified the companies before they 
had signed the agreements. The tanker compan­
ies intimated strongly they would  take strong 
action if  the .Union carried out its plan. 

"The position of  the tanker companies^was fol­
lowed  up  by  letters from  Standard Oil,  Tide­
water­Associated, Hillcone and Pacific Tankers, 
demanding that the Union live up to its contract 
aifd not enforce^ such a rule as taking off  a man 
after one year. 

"Meanwhile, in order to be absolutely sure, the 
Union put  the problem in  the hands of  its at­

COMMITTEE RECOMMENDS 

In  view  of  these facts, ­the Committee there­
fore  makes the following  recommendations hi 
regards to vacation rules:  ^ 

"Any man may stay on a vessel as long as 
he sees fit  ^d as long as he meets his Union 
obligations,  providing, however, that he does 
not collect his vacation. Once he does collect 
his vacation of  his own volition,  then he is 
to get off  the ship." 
Further, it  is pointed out that no man under 

this  rule,  is  forced  to  take his  vacation until 
torneys for an official  interpretation, and for an  such time as he is ready to leave a vessel, but. 
official  policy. 

If 

S 

MADE VOLUNTARY 

"This  latest  problem  was  taken up  at  the 
Headquarters meeting, on  April  3rd  and. thor­
oughly discussed from every angle by the mem­
bership, who went on record unanimously to put 
the one year limitation aboard a ship strictly on 
a  voluntary basis, tp  avoid  the possibilities of 
any breach of  contract and to avoid being sued 
by  disgruntled characters within  the organiza­

,tion who may be planted for  that specific pur­
pose. 

"However, the meaning of  the one year rule 
still  stands: That on a voluntary basis the mern­
bership voted—and the figures  show they voted 
overwhelmingly—in favor of  the one year rule, 
so it  will  now be up to the membership to live 
up to that rule themselves. The Union will  not 
force anyone off  the ship  jffter  one year. The 
membership voted­for the one year limitation, so 
it  wiU  be left  in  its hands to abide by  its own 
rule. 

"When the vote was taken, the baUot did not 
state that the Union would fwce the men off  the 
ship, nor did it  state  that it  must be dohe vol­
untarily.  However,  the  membership has  now 

Fot the reason that I am in  receipt of  cards,  proposition and it 
4.4.  J  _  .  x... ­ ­ IS up to the individual member to carry it  ouh 

Under  the  circumstances of  the  above,  it 
would, in  turn, be  applied to  this ..Union, inas­
much as we have, in general, the same clause in 
our contract as the SUP has. We feel, therefore, 
that to  change the existing rules "covering va­
cation at this time is inadvisable. 

We  believe  that  before  this  rule  could  be 
changed, we should consider the following: 

In  a letter to Secretary­Treasurer Paul Hall, 
Congressman Roy W. Wier of  Minnesota, pledged 
complete support of  legislation that will  exempt 
maritime  union  hiring  halls  from'  the  Taft­
Hartley Act.  , 

Himself  a  longtime AFL  member, Congressr 
man Wier  called the hiring hall "very essential 
to  the industry as well  as to the Union and its 
membership." 

The complete text of  the letter follows: 

in any event, once he receives such vacation, ha 
must get off  the vessel. 

We  sincerly  recommend to tour  membership 
that they adopt these proposals. 

We  call  to  the attention of  the membership 
that, even now, the Union is involved in a num­
ber of  legal cases whereby the Union has been 
and is being sued by various persons. 

We do not deem it  wise at this time to taka 
any action which has even the most'remote pos­
sibility  of  involving  the  Union  in  more legal 

, actions. .  .  ' 
,  w­  .  • %.  I 

We feel that in accepting these recommenda­
tions that our membership will  be acting in their 
best interest nnd for  their own protection. 

a 

M.  Colucci, 385104 Deck D^arlment 
G. Frank, 51157, Engine Department 
S. Zygarowaki, 43925, Stewards Department 
J. Felton, 24393, Deck Department 
J. R. Mucins, 25179, Engine Department 
P. J. McCann, 20273, Steward Department 

letters and every once in  a. while  a  petition 
which  is  usually signed by  the crew  of  some 
ship at sea, I  am going to ask you to please ad­
vise all  of  your  membership, through the col­
trams of  your Union paper, that they can at all 
times rely upon my active support and vote for 

• your well­earned hiring halls. 
"  As­ a  member of  the Stage Employees' Union 
of  Minneapolis, Minnesota, since 1914, the 'ques­
tion  of  either the closed ̂ hop or  the hiring  is 
dear to  my  heart and very essential to the in­
dustry as well as to the union and its member­
ship. Yes, I am sol^ on your fight  for  this ob­

. jective and shall vote for it if  it ever reaches the 
House floor. 

Qur  Labor  subcommittee of  13  has already 
voted to  report your  Ibill  out  favorably to  the 
xull  comrnittee, but because of  a  lot of  time on 

|J the educational bills wc have been unable to get 
final  a:ction on it.  If  yoji can get favorable action 
^ your bill  over in  the Senate, it  wijl  help us 

1. 

li'­' 

J­ 2. 

corisiderably here in  the House. 
Again, I am going to ask you to let your mem­

bership know  that Congressman Wier  is  with 
fiiern  in every effort to make tomorrow a better 
day than today for all  the maritime workers. 

Fraternally yoprs, 
Roy W, Wier, M. C., 
Third  Congressional District, 
Minnesota 

feK" 

Wait  until  official  legal .settlement is 
made of  this case on the West Coast, and 
be guided accordingly, or 
Wait  until  such time as our next ^Tego­
tiating Committees are held on Septem­
ber 30, 1951, and alter the contract in any 
manner that  the membership desires to 
cover this matter. 

In  looking  into  this matter further, we find 
that the other marine unions have instituted this 
vacation enforcement fule primarily  because of 
the shortage of  jobs, as compared to their total 
full  book membership. 

As  recommended in  several, communications 
from different SIU ships crews and individuals, 
we have reviewed the job situation in our union. 

MisMBERSHIP AUDIT: 
Full  bobkmembers  10,080 
Permitmen  3,028 

Total ...:  13,108 

Log To  Check Mailing  List 
The first  complete check of  the mailing  lists 

of  the SEAFARERS LOG  will'get  under way 
this week, when postcard questionnaires will  ba 
sent to  the  thtousands of  LOG  subscribers 
throujghout the world. 

The questionnaire will  inform subscribers that 
the Union  is  checking its  ihailing  lists, and if 
they wish to continue to" receive the LOG  they 
should fill  out  the attached stamped postcard 
and return it  to the SIU. 

If  acknowledgement is  not  received within 
a reasonable time period, the Union will  assuma 
that the person no longer wishes to receive thC 
LOG or is no longer living at the address given. ̂ 

Primarily  the project  is  aimed at  trimming 
the number of  LOGs how being' sept to persona 
who have moved without giving forwarding ad­
dresses. Revision of  the list  will  cut  tremend­
ously the number of  copies returned weekly by 
the postoffice. 

BETTER SERVICE 
•  •  

In announcing the check the Union points out 
that its purpose is not to eliminate readers, but 
rather to insine that the LOG is received at the 
proper address and with  the least amount of 
shuttling around by  the postoffice. 

All Seafarers who will  not be at home during 
the next two  weeks are urged to  notify  their 
families to  reply  to  the query immediately, so 
as to guarantee uninterrupted senrice. The LOC^ 
will,  of  course, continue to  be mailed free of 
charge to all subscribers;