Seafarers Log: Vol. 13 No. 1 (1951-01-12)

p','' 
IH  \, . 

n-

t­if­­

I'­'  ' 
T^>'  i; 

i\ 
r |r. 

#• '"  > 

Official Organ of the Atlantic and Gulf District, Seafarers International Union of North America

VOL.  XIII  NEW  YORK,  N. Y„  FRIDAY,  JANUARY  12. 1951  No. 1 

Sea Unions Drnit  War  Role 

w

I 

Seafarers  Help  Beat  Marcantonio 
«JA.MES G. DONOVAJ^ 

ATTOXUTBY A^I> COI7I7SEI.OR A.T ZJCW

870 BRQADWAT,  NEW TC2UC 7, N.Y. 

TELEPHONE RECTOR  2­^767 

November 22nd, 1950 

Mr»  Paul Hall, Secretary­Treasurer, 
Seafarers International Union, 
51 Beaver Street, 
New  York,  N.Y. 

Uear Mr.  Hall: 

.  Thanks very much for  the aid and  help^ 
given by members of  the Seafarers International Union  in 
my  campaign in  the 18th Congressional District. 

^  Tell  the men, all of  them, that I»m 
proud of  their work  and the stand they took with union 
men throughout the district against the menace of 
Bolshevism in  America. 

*  A  program outlining  the minimum  require­
ments essential to full mobilization of  the maritime 
industry in  the event of  war has been presented to 
Admiral E. Cochrane, Maritime Administrator, by. 
representatives of  the nation's seafaring unions. 

The unions, including the Seafarers Interna­
tional Union, urged the Maritime Administrator to 
take immediate action on  their program, formu­
lated at meetings held in Washington last week, so 
that no time would be lost in effecting the machin­
ery necessary for  the nation's defense. 

The meetings grew out of a request by Admiral 
Cochrane  for  the  viewpoint  oft  ' 
the  seafaring  trade  unions  in 
readying  the American merchant 
mai'ine  for  emergency activity. 

Sincerely, 

JGD/rd 

Glad  io have been of  help, Congressmanl Seafarers, who have been fighting  the 
communists wherever  they  find  them,  found  it  a  pleasure to  help defeat Vito  Mar­
cantonio, one of  the commie's major  spokesmen. Incidentally,  the  commies, sensing 
that  the tide  was turning  against them, used their  well­known goon tactics, in a futile 
attempt Jo scare their  opposition. One of  the sound trucks used by  the volunteer Sea­
farers  had  its  tires  slashed by  Marc's  goons, and some of  the men were roughed up 
—^but  the  Seafarers weren't  deterred,  and their  man won. 

Tally  Committee  Anneunoes  1951  Officials 

Participating  in  formulation 
of  the program  in  behalf  of  the 
SIU were Harry  Lundeberg, Fred 
Farnen,  Paul  Hall  and  Morris 
Weisberger. Earl  Sheppard, new­
ly­elected  Assistant  Secretary­
Treasurer  of  the  A&G  District, 
was  unable  to  attend  the  ses­
sions due  to  the press of  Head­
quarters'  duties. 

The  Marine,  Cooks and  Stew­
ards  union,  recently  kicked  out 
of  the  CIO  for  being  commie­
dominated,  was  represented  at 
the first  meeting  at  which  Ad­
miral  Cochrane  asked  for  the 
labor  program.  When  the unions 
went  into  conference, however, 
the  MCS  representatives  were 
barred  by  the  non­communist 
groups.  Thus,  the  program  does 
not  represent  the  views of  the 
MCS. 

The war role program drafted
fContinued on Poge 4)

The  29  elected  officials  who 
will  serve the SIU's Atlantic  and 
Gulf  District  in  the  current 
year  were  announced this  week 
by  the  Headquarters  Tallying 
Committee,  in  its  report  on  re­
sults  of  the  annual  balloting 
which' ended on  December 31, 

The  complete  vote  tabulation 
is. revealed  in  the  Committee's 
report,  which  will  be  submitted 
to  the  membership at  the  regu­
lar  meetings in  all  A&G  District 
ports  on  January  17. 

Voting  began on  November 1, 
with  the  ballot  listing  38  can­
didates  for  office.  Elected  were 
a  Secretary­Treasurer,  an  As­
sistant Secretary­Treasurer, three 
Headquarters  representatives, 
nine  Port  Agents  and  15  Port 
Patrolmen. 

In  accordance with  the  reso­
lution  adopted by  the  member­

ship  last  October,  the  post  of 
New  York.  Agent  did  not  ap­
pear on the ballot.  The duties of 
that  office  will  be  handled  by 
one of  the  Headquarters Repre­
sentatives. 

The Tallying  Committee, elect­
ed  at  the  regular  Headquarters 
membership  meeting  of  Janu­
ary  3, was compssed of  six men, 
two  representing  each  depart­
ment—Deck,  Engine  and  Stew­
ards. 

The  complete list  of  suc­
cessful  candidates,  the  of­
ficial  vote  tabulation  and 
the Tally  Committee's report 
appear  on  pages 3  and  4. 

Committee  members  and  the 
d^artments,  they  represented 
were Roderick  Smith  and Frank 
Douglas, Deck; John Hanson and 
Dominick  Chirichella,  Engine; E. 

Mooney,  Alonzo  Milefski  and 
George  Steinberg  (alternate). 
Stewards. 

Preparation  for  the election of 
officers  for  1951 got  under  way 
last  fall,  with  the  adoption  of 
the  customary  resolution  calling 
for  Union­wide nominations and 
designating  the  positions  to  be 
filled  in  the  balloting. 

Of  the  38  nominated  before 
the deadline date, four  were dis­
qualified by the Credentials Com­
mittee  for  failure  to  meet  re­
quirements  for  Union  office  es­
tablished  by  the  Union  consti­
tution. 

The  resolution  setting  up  the 
election procedure also provided 
for  the  opening and  staffing  of 
additional  branches by  the  Sec­
retary­Treasurer  . should  they 
be needed to  efficiently  conduct 
the  ITiiion  business  and  give 
proper  representation  to  the 
membership. 

The positions listed on the bal­

lot  embraced  only  those Union 
installations  in  the  Atlanic  and 
Gulf  Coast  areas.  The  West 
Coast  offices  in  San  Francisco, 
Wilmington,  Calif.,  and  Seattle 
are  operating  on  a  temporary 
basis and  consequently are  not 
regular  elective  jobs. 

SIU  Wins 
Change  in 
CO  Papers 

As  a  result  of  representations 
made by  the  Washington  repre­
sentative of  the  Seafarers Inter­
national  Union  in  behalf  of  its 
affiliated  unions, the Coast Guard 
security  ruling  has been altered 
to  permit  seamen to  retain  their 
present  papers  when  applying 
for  the new­type emergency doc­
ument. 

Under  the  original  ruling,  the 
Coast Guard  made  it  mandatory 
that  a  seaman seeking issuance 
of  the  "specially  validated  mer­
chant  mariner's  document"  had 
to give up  the papers he carried 
at  the  time. 

The  SIU  and  SUP found  this 
provision objectionable and so in­
formed  their  Washington  repre­
sentative, Matthew  Dushane. Fol­
lowing  several  conferences be­
tween Dushane and  Coast Guard 
officers,  the  agency,  on Decem­
ber  29,  announced  the  revision 
which  will  enable  seamen to 
keep  their  present  seaman's pa­
pers. 

In  regard  to  the  appeals 
boards, which  are  to  fimction  in 
cases of  seamen screened out 
by  the  Coast  Guard  and  who 

(Continued on  Page 4) 

Denial  Of  Time  Ashore 
During  these days of  national  emergency, some crews in 

war  areas may  feel  that  they  are  being deprived  of  some of 
their  traditional  rights—for  example, that  of  going ashore. If 
this beef—or others of  that  nature—should occur, crewmembers 
are urged not  to take off  on their  own, or  to make a big ship­
board beef over it. Have the ship's delegates discuss it  with  the 
Skipper in the usual manner. If  no satisfaction is received, then 
document  the  case in  its  entirety  and  send it  in  at  once to 
Headquarters.  If  any  overtime  is  involved,  according  to  the 
terms of  our  contract,  it  will  be collected in  the routine  man­
ner—at  the payoff.  If  the crew attempts to  take action on its 
own, contrary  to  the Skipper's  orders—even though  the crew 
believes and knows that  the Skipper  is wrong—they will  only 
jeopardise their  seamen's papers and  make things  tougher  for 
the rest of  the membership. 



Page Two  THE SEAFARERS 14) G Fpday, Jaauai^r 12, 1951 

SEAFARERS LOG
Published Every Other Week by the 

SEAFARERS INTERNATIONAL  U^ION 
OF NOR­m AMERICA 

Atlantic and Gulf  District 
Affiliated  with  the  American  Federation of  Labor. 

At  51 Beaver Street, New York 4, N. Y. 
HAnover  2­2784 

Reentered as second class matter  August  2,  1949, at  the  Post 
Office  in  New York,  N.Y.,  under  the Act  of  August 24, 1912. 

267 

Proceed With Caution
After  years of  collaboration, indecision and inaction, 

some  of our  bureaucrats in  Washington  are joining  the 
swelling mob of  ex­commie labor officials  in  the mo5t 
• stupendous case of  commie horrors in the nation's history. 
They are sallying forth in  all directions, virtually busting 
a gut, making wild speeches and trying to convince every­
one that their previous actions of  playing ball  with  the 
commies never happened. 

As one of  the earliest—^and one of  the most efficient 
—foes of  the communist party, the SIU" applauds these 
"honorable" gentlemen, bureaucrat and ex­commie labor 
official  alike, for  their earnest if  tardy activity. All  that 
we ask is that these gentlemen do not let  their zeal carry 
them off  the deep end, and "inistake" (honestly or other­
wise)  those militant  trade unionists, who are carrying on^ 
the fight  for  improved conditions in  their fields,  for 
communists. 

We make this point seriously, for  some bureaucrats 
suffer from exceedingly narrow vifion  and, once f(blow­
ing a prescribed line or idea^ look neither to right or left. 
We  remember the disheartening days during  the  war,i 
when the SIU was practically alone in fighting  the com­
mies with no aid—indeed, with plenty of  discouragement 
—from government agencies, some of  whom were carry­
ing on violent love affairs with the cwnmunist party. 

As a matter of  fact, many of  these fellow­travellings 
agencies were practically controlled by the commies. Who 
can forget the days when the RMO­WSA was practically 
;an annex of  the­communist party? When officials  andi 
employees of  the RMO went to pains to slander the SIU? 

That such things were done by  communist party 
members was to be expected. That it  was done by noii­
Communists—and by  people who  were really anti­com­
munist at heart—can only be explained by the peculiarity 
of  the bureaucratic mind: Russia was "our gallant ally, 
^d so deserving of  every help. Therefore it  followed that 
the commies in  this country, who wanted Russia to win 
so desperately, were equally deserving of  aid and comfort 
­—so put them in positions of  authority. The country has 
heard of  commies in  only a few government agencies— 
the State Department and the WSAf  for  example—^but 
m  truth  they were in  many government agencies, and 
many of  them in  positions of  authority. 

And now these birds have gone and got them religion. 
As a matter of  fact, some of these bureaucrats remind 

us no little of  some of  the current marine industry "labor 
leaders" who, after having slept in  the sanie bed with 
the communist party, and accepting—no, seeking—their 
support, saw the handwriting on  the wall  and dumped 
the poor, old  red  bag, and now  go  around posing as 
'experts" on the comrades. 

.These were the same guys who purged their unions 
of  every one who dared criticize the commies and their 
unions' support of  communist organizations. These were 
the guys who supported the commie line of  "bring our 
boys back" from Europe and the Far East, so that these 
countries could fall  like ripe plums right into Stalin's lap 

—which is  the one reason why we are up to our necks 
in  Korea today. These are the guys who are still  busy 
expelling anyone who opens his mouth in honest criticism 
of  policy.  I 

These reformed bureaucrats also bring to mind those 
peculiar people, the business tycoon, whose b3.ttlecry is 

["free enterprise," who fight  trade unions  (when they 
F can) up and down the street, yet who, through some u i­
'  fathomable thought process, give fikmeial  moral aid 

to^  the conuaaiesj both here and abr<^^  mean those 

FORT  STANTON 
SILVESTER  WALKER 
WILLIAM  J.  MEEHAN 
A.  McGUIGAN 
HARRY  THURMAN 
GIDLOW  WOODS 
DONALD  P.  MCDONALD 

^  % 
NEW ORLEANS 

JOHN BARRON 
CHARLES A. ̂ ROWN 
B.  P.  BURKE 
WILSON  O.  CARA 
ROGELIO  CRUZ 
GLEN  M.  CURL 
G.  W.  DUNCAN 
GEORGE  HARDING 
RALPH  HERALD 
L.  A.  HOLMES 
E.  P.  JANOSKO 
D.  D:  KELLY 
G.  KRETZER 
HUGH  F.  LAGAN 
LEO  H.  LANG 
ESTEL  O.  MASSEY 
M.  L.  MCCARTY  JR. 
JAMES  T.  POWERS 

K.  RAANA 
CLAUDE  A.  RAY 
EDWIN  E.  RITCHIE 
CHARLES  SANDERSON 
ROBERT  W.  THOMPSON 
LONNIE.  TICKLE 

'  t  »  » 
BOSTON 

j<MiN  F.  MCLAUGHLIN 
E.  w. HASKINS 
A.  REMOS 
R.  LUFLIN 
A.  D.  LEVA 

%  %  % 
STATEN  ISLAND 

P. MANGUAL 
P. PRON 
FRANK  KUBEK 
R.  GUZMAN 
GEORGE­  RIDECK 
EUGENE  E.  MILANESI 
LEO  KODURAND 
FRED  OESTMAN 
L.  HOGAN 
EARL  R.  DIXON 
FRANK  B.  STRELITZ 
S. C.  CUNNINGTON 

"enlightened indijstrialists" who  trade with  Russia and 
the satellite countries, giving  them much needed dollars. 
We mean men like  the West Coast shipowners who have 
supported JEiarry Bridges—and still  work  hand­in­glove 
with  him;—who have supported him  in  dl  of  Bridges' 
attempts to  raid  the  SUP.  (By  the  way,  gentlemen, 
shouldn't these men be investigated, too?) 

However, we'd like  to point out to these crusaders 
respectfully, of  course—that, while the communists must 
be purged frcmi every post and every industry where they 
can menace the security of  this country, there are hun­
dreds of  thousands of  honest, patriotic and militant trade 
unionists, who will  yield  their hard­won ciyil  and trade 
union rights to no one. 

We wishr you luck in your job—for the job must be 
dpne—but spraying the landscape with  buckshbt to get 
your skunk is no way to do it. Get out your .30­.30, aim 
well  and hit  your i^rget, and leave' the proverbial inno­
cent bystandier unharmed.  . 

J.  SLAMAN 
E.  McLIN 
K.  C.  CROWE 
A.  MONTEMARANO 

t  t  t 
MANHATTAN  BEACH 

FRED  W.  GRIMES  : 
JOSE DE  JESUS 
E.  LOPEZ 
H.  TUTTLE 
J.  H.  ASHURST 
E.  FERRER 
JCWIN  T.  EDWARDS 
JOHN  DRISCOLL 
VIC  MILAZZO 
MATTHEW  DRUNO 
PETER  VORKE 
R.  A.  BLAKE 
JOHN  PADZIK 
A.  LOMAS 

%  4.  % 
BALTIMORE 

CHESTER  B.  WILSON 
EDWIN  ROUPE 
MAHLEN  D.  WATT 
VIRGIL  L.  COASH 
HAROLD  W.  SHEDWIN 
JAWAL  MATAN 
B.  D.  ELLIOT 
WILLIAM  J.  WOLFE 
JOSEPH  PILUTIS 

4­
ST.  PAUL'S  HOME 

BALTIMORE 
MICHAEL  J.  LUCAS 

$  4  4 
MEMPHIS 

JOHN  B. HEGARTY 
JOHN  W.  KEENAN 
C.  D.  SHIVELY 
R.  A.  RATCLIFF 

4  4  4 
MOBILE 

ALBERT  W.  SAXON 
MAURICE  F.  ELLIS 

4  4  4 
SEATTLE 

T. W. HmSON 
WALTER  SIBLEY 

FORT. WORTH 
E.  J.  NAVARRE 

4  4  4 
AHTESEA.  CALIF. 

HARRY  TALBOT 

! !; 'm..:
• ii"' 

r 
1 

1 

; }  :i 

W:
1  ^ 

• •  'i'­

^T ; 

tl •  
:r

¥• : 

'14­' #4  i­i­j 



Friday,  January  12, 1951  THE SEAFARERS LOG Page Three 
S?'  '• •  

Complete Tabulation Of  The Votes 
Cast For  A&G  Officials For  1951 

Bos.  NY  PhL  Bat.  Nor.  Sav. Tarn.  Mob.  NO  Galv.  SF  Wilm.  Sea.  Totalt 

Secretary­Treasurer 
P. Hall, 190  162  1536  232  704  63  70  176 
No Votes—Voids—Write­ins  11  57  4  6  0  16  1 
Sub­Total  173  1593  236  710  63  86  177 

Assistant Secretary­Treasurer 
E. Sheppard, 203  140  1459  223  621  63  70  166 
No Votes—^Voids—^Write­ins  33  134  13  89  0  16  11 
Sub­Total  173  1593  236  710  63  86  177 

12  32 
177  448  1100 

Headquarters Representatives (3) 
J. Algina, 1320  140  1302 
R. Matthews, 154  ­  114  1146 
J. Volpian, 56  98  1154 
No  Votes—Voids—Write­ins  167  1177 

Sub­Ttoal  519  4779 

Boston  Agent 

63 
63 
63 
0 

708  2130  189 

208  627 
186  560 
179  546 
135  397 

B. Lawson, 894  165  1281  213  627  63  68 
No Votes—Voids—Write­ins  8  312  23  83  0  18 
Sub­Ttoal  173  1503  236  710  63  86 

69  131 
55  146 
57  131 
77  123 

145 
.32 
177 

345  693 
256  1067 

378  807 
70  293 

154  540 
22  37 

59 
1 
2 
0 
3 
61 
0 

472  1420  126 

32 
24 
29 

73 
52 
68 

162  537 
49  113 

109  246  6 
150  484  60 
161  548  60 
52  142  0 
472  1420  126 

New York Deck Patrolman (2) 
L. Coffin, 4526  •  129  1215 
G. Ruf, 23724  127  1231 
No Votes—^Voids—Write­ins  90.  740 

Sub­Total ­  346  3186 

New York  Engine Patrolman (2) 
T. Babkowski, 7391  129  871 
V.  D'India, 20875  11  215 
E. Eriksen, 50495  12  238 
P. Salvo, 24342  6  160 
C. Scofield, 21536  27  262 
C. Simmons, 368  132  916 
No  Votes—Voids—Write­ins  29  524 

Sub­Total  346  3186 

New York  Stewards Patrolman  (2) 
F. E. Gardner, 21057  43  534 
H. Guinier, 478  129  967 
F. Stewart, 4935  143  1012 
No  Votes—Voids—Write­ins  31  673 

Sub­Total  346  3186 

Philadelphia  Agent 
A. Cardullo, 24599 
No  Votes—Voids—Write­ins 

Sub­Total 

Baltimore Agent  ^ 
W. Rentz, 26445  143  1337  222  700 
No Votes—^Voids—^Write­ins  30  256  14  10 

Sub­Total  173  1593  236  710 

Baltimore  Deck Patrolman 
L. Johnson, 108  142  1305  214  682 
No  Votes—Voids—Write­ins  31  28ff  22  28 

Sub­Total  173  1593  236  710 

Baltimore  Engine Patrolman 
A.  Stansbury, 4683 
No  Votes—Voids—Write­ins 

Sub­Total 

Baltimore  Stewards Patrolman 
J. Hoggie, 23434 
No  Votes—^Voids—^Write­ins 

Sub­Total 

Norfolk  Agent 
B.  Rees, 95  155  971  167  617 
W. Beyeler, 25919  ­  9  312  52  65 
No  Votes—Voids—Write­ins  9  310  17  28 

Sub­Total  173  1593  236  710 

189  588  63  66 
210  563  63  60 
73  269  0  46 
472  1420  126  172 

32 
5 
16 
7 
17 
59 
36 

140 
132 
82 

147 
2 
4 
7 
11 
168 
15 

193  698 

384  726 
10  50 
23 
15 
29 
419 
16 

134 
63 
118 
837 
272 

172  354  896  2200 

132  1300  222  630 
41  203  14  80 
173  1593  236  710 

63 
0 
63 

63 
0 
63 

63 
0 
63 

.42  34 
38  137 
50  148 
42  35 
172  354 

70  148 
16  29 
86  177 

71  165 
1*5  12 
86  177 

08  373 
375  744 
401  800 
22  283 
896  2200 

374  814 
74  286 

70  273 

71 
15 
86 

161 
16 
177 

79  287 

134  1288  211  683  62  69  146 
39  305  25  27  1  17  31 
173  1593  236  710  63  86  177 

84  323 

135  1279  206  676  62  68  149 
38  314  30  34  1  18  28 
173  1593  236  710  63  86  177 

62 
1 
0 
63 

40  168 
34  7 
12  2 
86  177 

359  765 
89  335 
448  1100 

419  830 
23  165 
6  105 

448  1100 
0  0 

103  135 
3 
61 

4 
68 

Savannah Agent 
A. W. Gowder, 36884 
E. Tilley,  75 
J. L. Tucker, 2209  ^ 
No  Votes—Voids—^Write­ins 

Sub­Total 

70  176  445  1095  102  133  60  65  4843* 
1  2  1  3  110 

103  135  61  68  4953 

102  132  59  62  4601* 
1  3  2  6  352 

103  135  61  68  4953 

10"^  133  53  58  4057* 
102  129  57  48  3718* 
100  129  54  45  3594* 
5  14  19  53  3490 

300  405  183  204  14859 

103  133 .  58  60  4101* 
0  2  3  8  852 

103  135  61  68  4953 

102  131  55  55  3812* 
100  130  53  52  3847* 
4  9  14  29  2247 

206  270  122  136  9906 

99  105  42  23  3311* 
1  6  5  7  372 
0  16  10  12  572 
2  4  6  9  355 
0  19  11  11  605 
98  115  42  50  3596* 
6  5  6  24  1095 

206  270  122  136  9906 

TO  57  26  36  1614 
95  100  44  30  3353* 
95  110  43  43  3614* 
6  3  9  27  1325 

206  270  122  136  9906 

103  133  57  63  4109* 
0  2  4  5  844 

103  135  61  68  4953 

103  133  57  62  4261* 
0  2  4  6  692 

103  135  61  68  4953 

103  130  56  62  4171* 
0  5  5  6  782 

103  135  61  68  4953 

103  132  58  64  4091* 
0  3  3  4  862 

103  135  61  68  4953 

103  129  57  58  4046* 
0  6  4  10  907 

103  135  61  68  4953 

90  107  51  40  3726* 
4  28  7  24  731 

496 
4953 

4  202  17  59  0  . 0  3  16  85  1  8  3  5  403 
157  854  182  563  61  74  162  393  756  94  112  53  51  3512* 
4  224  22  39  1  4  7  36  195  4  13  5  10  564 
8  313  15  49  1  .8  5  3  64  4  2  0  2  474 

173  1593  236  710  63  86  177  448  1100  103  135  61  S8  4953 

(Continued on Page 4)

HQ  Committee 
Submits  Report­
To  Membership 

Printed  below  is  the  report 
of  the Headquarters Tally  Com­
mittee, which  will  be  read for 
membership action at  the next 
regular business meeting of  the 
A&G  District,  Not  given below, 
but  to  be read at  the meeting, 
is  the  breakdown of  the  used 
and  imused ballots in  each i>ort. 

We,  the  undersigned Tally 
Committee, duly  elected at  the 
regular business meeting of  Jan­
uary 3rd, 1951, at Headquarters, 
submit the following  report and 
recommendations: 

All  used ballots from all ports 
were  counted and  the  correct 
tally  is submitted herein. An as­
terisk is placed besides the names 
of  the candidates that were elect­
ed  to  office.  The  ballots  used 
and  unpsed in  each port  were 
checked and  the  correct check 
is submitted  herein. 

It  is  to  be pointed out  to  the 
membership that  this  Commit­
tee, upon checking various ports' 
tally  sheets, foimd  that all  re­
ports  submitted by  all  outports 
committees were correct, and in 
nearly every case checked ex­
actly with tiie  New York  Head­
quarters Committee's final  tal­
lies. In  a few  isolated instances 
where the findings  of  the var­
ious  committees differ,  the dif­
ferences were slight  and made ­
no change whatsover in the fina* 
results of  election for  any office. 

It  is to be further pointed out 
that  the  Port  of  Philadelphia 
Tallying Committee reported one 
ballol^ as missing. Upon checking 
this port's ballots, it  was found 
that  actually  there  were  four 
(4)  ballots missing. Inasmuch as 
the lost ballots would not change 
the results of  the election in that 
port,  and they  may have been 
lost  in  mailing,  we  therefore 
have listed the actual,votes cast 
in Philadelphia as 236 votes cast. 

In  addition  to  Philadelphia, 
Galveston and New  Orleans re­
ported  lost  ballots.  Galveston 
only lost one ballot, and it would 
not  have affected the results of 
the election in  that port. In  New 
Orleans, where  the  one  ballot 
was stolen or  lost, it  was noted 
on  that  particular day's voting 
envelope. Inasmuch as this  one 
ballot  would  not  have changed 
the  results of  the election, the 
eight  (8)  ballots that were cast 
that  day  in  New  Orleans have 
been counted in  that port's tally. 

The Committee would  further 
like  to  report that, the Port of 
New  York  had  two  (2)  ballots 
that  were reported as lost,  al­
thought these ballots were  never 
received from the printer, as his 
numbering machine had missed 
two  numbers.. 

Full  copies of  the reports con­
tained  in  this  document with 
the  original  signatures are  on 
file  in  Headquarters Office  of 
this Union. 

E.  Mooney, 46671 
Dominick  Chirichella,  38237 
Roderick Smith, 26893 
Frank Douglas, 10841 
John Hanson, 23220 
Alonzo Milefski,  49345 

f':"V'"  t iiiuy 



Page Four  THE SEAFARERS LOG Friday,  January  12, 1951 

Tabulation Of  The Votes 
(Continued from Page 3)

Tampa Agent 
K. White, 57 
No  Votes—Voids—Write­ins 

Sub­Total 

Mobile  Agent 
C. Tanner, 44 
No  Votes—Voids—Write­ins 

Sub­Total 

Mobile Joint Patrolman (2) 
R. Jordan, 71 
W.  Morris, 264 
No Votes—Voids—Write­ins 

Sub­Total 

New Orleans Agent 
L. J. Williams, 21550 
No  Votes—Voids—Write­ins 

Sub­Total 

New Orleans Deck Patrolman 
L.  Clarke, 23062 
F, Sullivan, 2 
No  Votes—Voids—^Write­ins 

Bos.  NY 

145  1324 
28  269 
173  1593 

134  1403 
39  190 
173  1593 

122  1140 
107  1104 
117  942 
346  3186 

215 
21 
236 

619 
91 
710 

213  607 
23  103 
236  710 

187  542 
195  533 
90  345 
472  1420 

63 
0 

63 

63 
0 

63 

63 
63 
0 

146 
27 

173 

128 
34 
11 

173 Sub­Total 

New Orleans Engine Patrolman 
C. J. Stephens, 76  142 
No  Votes—^Voids—Write­ins  31 

Sub­Total  .  173 

New Orleans Stewards Patrolman 
B.  Gonzales, 125 
No  Votes—^Voids—Write­ins 

Sub­Total  ~ 

137 
36 
173 

1421 
172 
1593 

808 
545 
240 
1503 

1304 
289 
1593 

1276 
317 
1593 

223 
13 
236 

610 
100 
710 

­Write­ins 

Galveston Agent 
K.  Alsop, 7311 

I:;.No  Vote&­Voids­
­  Sub­Total 

Galveston Joint Patrolman 
C. M.  Tannehill, 25922 
No  Votes—Voids—^Write­ins 

Sub­Total 

143  1269 
30  324 

173  1593 

131  1273 
42  320 

173  1593 

119  493 
108  175 

9  42 
236  710 

212  601 
24  109 

236  710 

210  592 
26  118 

236  710 

213  606 
23  104 
236  710 

214  599 
22  111 
236  710 

63 
0 
63 

57 
5 
1 

63­

63 
0 
63 

63 
0 
63 

63 
0 
63 

63 
0 
63 

Maritime  Unions  Draft 
Program  For  War  Role 

(Continued from "Page 1) 
by  the  unions  covers  almost 
every  aspect of.  shipping. SIU 
representatives said: "Obviously, 
if  we are to effect successful mo­
bilization  the  seafaring unions 
must participate on all  levels." 

Points in  the program drawn 
«p by  the unions include a rec­
ommendation that labor be given 
equal representation on the pro­
posed  policy­making  National 
Shipping Authority. 

The unions also asked for  full 
; : protection of  the Union  Hiring 
p Nail,  protection of  union coUec­

rive  bargaining agreements, im­
f; mediate formulation of  a  policy 

of  defenhent for  active seamen 
to  prevent further loss of  skilled 
manpower,  and cutting  back of 
operations of  the  Military  Sea 

^Transport Service. 
TWO  FROM  EACH 

In­  regard  to  the  NSA,  the 
­  unions are seeking appointment 

by  the director of  two  deputies 
from  labor and two  from  man­
agement.  The  labor  deputies 
would  "be active administrators 
in charge of  all  matters govern­
ed  by  the  NSA  which  afifect 
maritime  personnel in  aU  rat­
ings." 

In the securing of  trained man­
power in  the event of  an "all­
out  war,"  the  union  program 
states that  "the  Union  Hiring 
Halls  must not  be hindered by 
any  regulations in  their  efforts 
to secure men for an expanding 
industry, as they were hindered 

in World War H  by the discrim­
inatory regulations issued by the 
RMO  (Recruiting and  Manning 
Office) ..." 

The  program caUed attention 
to  the need for  maintaining the 
reserve of  skilled  seamen now 
on  hand  in  the  Union  Hiring 
Halls. 

Expressing concern  over  re­
cent  moves. to  curtail  facilities 
of  the Marine Hospitals, the un­
ions called for  expansion of  these 
institutions  to  meet  normal 
needs of  seamen and  to  ieady 
the  Pubhc Health  Service for 
cases which  might  grow  out of 
a  war  situation.  .  ­

Organizations  which  partici­
pated in drafting of  the program 
include  the  Seafarers Interna­
tional  Union,  Sailors Union  of 
the Pacific, Masters, Mates and 
Pilots, National Maritime Union, 
Marine Engineers Beneficial As­
sociation, Radio Operators Union, 
American Radio Association and 
Marine Firemen's Union. 

The union conferees also took 
cognizance of  the fact that many 
vessels are presently iU­equipped 
to  handle  emergency medical 
needs of  crews in  time of  con­
flict. 

They  recommended, therefore, 
that men withr pharmacist mate's 
ratings be carried on each ship, 
and that ;the "US Public Health 
Service be  authorized to  train 
capable men for  this rating." 

The full  text of  the program 
appears on page 5. 

75 
11 
86 

73 
13 
86 

65 
70 
37 

170 
7 

380 
68 

823 
277 

177  448  1100  103 

167  441  1055  103 
10  7  45  0 
177  448­ 1100  103 

126  ,172 

72 
14 
86 

22 
50 
14 
86 

71. 
15 
86 

149 
141 
64 
354 

163 
14 
177 

409 
402 
85  801 
896  2200 

735  103 
664  102 

439  1067 
9  33 

448  1100 

136  355  748 
29  86  329, 
12 ' . 7  23 
177  448  1100 

0 
103 

100 
1 
2 

103 

150 
27  77  38 
177  448  1100 

70  ^166  368  829 
16  11  80 *271 
86  177  448  1100 

72  155  377' 827 

0 
103 

0 
103 

14 
86 

22  71  273 

16  17  79  280 

SF  Wilm. $ea.  Total 

133  59  63  4171* 
2 ' 2  5  782 

135  61  68  4953 

133  59  62  4513* 
2  2  6  440 

135  61  68  4953 

129  58  51  3753* 
128  58  51  3618'^ 
13  6  34  2535 
270  122  136  •  9906 

132  58  63  4560* 
3  3  5  393 

135  61  68 
J 

4953 

95  43  17  3121* 
35  14  45  1456 
5  4  6  376 

135  €1  68  4953 

130  59  61  4329*. 
5  2  7  624 

135  61  68  4953 

135  57  59  4065* 
0  4 •   9  888 

135  61  68  4953 

129  58  62  4077* 
6  3  6  876 

135  61  68  4953 

129  58  62  4051* 
6  3  6  902 

135  61  68  4953 

SIU  Wins 
Change  in 
CC  Papers  ^ 

(Continued from  Page I) 
wish  to  protest such action, the 
SIU  and  SUP  have  submitted 
the names of  their appointees tq 
Secretary of  Labor  Maurice J. 
Tobin. 

The  appointees,  who were 
named for  each of  the ports in 
which  the  two  SIU  affiliates 
maintain Branches, are cm­rently 
being  ­screened by  government, 
agencies and,  as  soon  as  this' 
process has been, completed, th© 
boards wUl  begin functioning.  ' 

FREE OF COMMIES 

Although  the  SIU  and  SUP 
feel there is little  likelihood that 
any appreciable number of  their 
members; wiU  be found harmful 
to the nation's security, they are" 
determined  to get the boards on 
a working basis as soon as poS'r 
sible, tb protect the membership, 
against the possibility of  any un­
just  or  illegal  treatment by  the 
screening agencies. 

In  fact, it  was at the SIU­SUP 
representatives' insistence  that 
the  machinery for  making  ap­i 
peals was incorporated into  the­
waterfront security program, for­
mulated  two  months ago  at  d 
joint  conference of  government 
and seafaring union officials. 

At  that time  the SIU  pointed 
out unless seamen had an oppor­
tunity  to  appeal unjust  rulings; 
of  the Coast Guard, they could 
be denied the right  to  make a 
living  in the jobs for which they; 
had been trained. 

Sitting  Down  For  The  Full  Count 

Results of  the annual SIU  A&G  District  election were 
announced this week by the Tally  Committee, five  of  whose 
members ­ are ahcwn in photo above. From left  to right around 
the table are John Hanson, Book  No.  23220 (Engine); Frank 
Douglas, Book  No.  10841  (Deck);  Eddie  Mooney, Book  No. 
46671  (Stewards); Dominick  Chirichella,  Book  No.  38237 
(Engine), and Roderick Smith, Book  No.  26893 (Deck). The 
sixth  member of  the committee, Alonzo  Milefski,  Book  No. 
49345 (Stewards), who was not present when group shot waa 
taken, appears in  photo at right. 

The  Tally  Committee was  elected to  the  job  of  vote 
tabulation at  the­regular Headquarters membership meeting 
of  January 3, and turped to on the task the following morning. 

Officers who were chosen to serve the Union during the 
coming ­year ­were elected in  balloting which  began­ on  No­
vember 1 and continued through. December 31 in aill  ports. : 



' TiASa­fi  JomiMrr 12. ItSl  THE  SEAP­ARERS LOG  Page Fhre T 

Statement  Of  Policy  By  Maritime  Unions 
I' 
i V 
• i; • ;; 

VJ:,: 

fg:­:­

At  the  request of  Vice  Admiral  Edward L. 
Cochrane, Maritime  A<hninistrator, the  Ameri­
can Trade Unions representing the AFL,  CIO, 
and Independent Unions in  the Maritime Indus­
try,  have met  in  Washington, D.C.,  to  make 
known our views on the problems now affecting 
the Maritime Industry, resulting from  the pres­

' ent crisis, and the problems which will  confront 
•   the Industry in  the event of  a  full  scale, war. 

Admiral  Cochrane requested the  assistance of 
' the Maritime Unions in  mobilizing the Industry 
' for any eventuality. In making this request, Ad­
•   miral Cochrane specifically asked that Maritime 
' Labor draft a­ program for  the present crisis or 

any future expansion thereof. Further, that the 
' Maritinie  Unions furnish top personnel to assist 
' in  the formulation of  policy  and program, and 
' its  administration by  the  National  Shipping 
Authority.  In  making  this  request. Admiral 
Cochrane recognized that such full  scale cooper­

•   ation was essential to the efficient utilization of 
' the Merchant Marine  in  our  defnse. The com­
plete endorsement of  Admiral Cochrane's request 
by  Secretary of  Commerce Charles Sawyer is 
additioifal encouragement for  us. 

The minimum program which we believe nec­
essary to  the successful defense of  our  Nation, 
and in which we deem it  our duty to participate 
is as follows: 

NATIONAL  SHIPPING AUTHORITY 
.  The  Director  of  the  NSA' shall  appoint  as 
Deputies, two persons from Labor and two from 
Management. The two Deputies appointed from 
Labor shall: 

(a)  Be  nominated for  such  appointments by 
William  Green, President of  the AFL, and Philip 
Murray, President of  the CIO. 

(b) Assist the Director of  the NSA in determ­
ining  all  policies and programs to  govern all 
functions of  the NSA. 

(c)  Be active administrators in  charge of  all 
• matters governed by the NSA, which affect mar­
itime personnel in  all  ratings, as well  as other 
line functions in keeping with their ability. While 
serving as Deputies they shall, at all  times be 
responsible to the Director of  the NSA. 

:  CX)LLECTIVE  BARGAINING  AGREEMENTS 
The Collective Bargaining Agreements, and all 

functions and rights growing therefrom shall re­
main in full  force and effect. The NSA shall not 
interfere with  the provisions or operation of  the 
bona fide Agreements in any manner whatsoever. 

ALLOCATIONS 
Allocation of  Merchant vessels under the Na­

tional Shipping Authority shall be made to pri­
vate US Flag Companies. 

Such allocation of  vessels shall be on a fair and 
impartial basis. 

CIVILIAN  STATUS 
The operation of  merchant vessels ­shall be car­

ried out  in  a manner which  will  preserve the 
mvilian status of  Merchant seamen and all their 
rights intact. 

DRAFT 
Competent seamen are continually being draft­

ed off  ships. Local Draft Boards have no uniform 
policy  for  this  depletion of  manpower in  the 
Maritime Industry. Conferences to discuss train­
ing, recruitment and other manpower problems 
are being* suggested. It  is absurd to attempt to 
solve the Industry's manpower problems sd long 
^ competent seamen are being drafted. 

The role of  the Merchant fleet  in our National 
Defense efforts is daily  assuming greater propor­
tions. A  considerable numT)er of  ships have rer 
cently been taken out of  the mothball fleet.  In­
dications are ' that more of  these reserve ships 
will  be reactivated almost daily. 

It  is  vitally  important  that  the  reserve, of 
iskilled sesunen now on hand in  the Hiring Halls 
of  the ^lia fide  Unions be maintained at  all 
timea to man our merchahf ships^ which, in  ad­

Hi 

dition  to carrying supplies to our fighting  forces 
and bases, are continuing to deliver arms, car­
goes and other material to  our  allied  nations. 
Skilled seamen must be available to man these 
vessels immediately. 

In  view  of  the foregoing we  strongly  urge 
that the experience and skill  required of  mari­
time personnel be utilized, and because of  the 
essential nature of  jobs in our National Security 
Program, that a policy  of  deferment for  skilled, 
merchant seamen be set up immediately. 

Such a policy  would insure an adequate num­
ber of  skilled men being available for  the fleet 
nee^s, and would be in  the best interests of  our 
National Defense effort. 

MANPOWER AND  TRAINING 
In  the current crisis and in the event the em­

ergency develops into all­out war, the facilities 
and trained manpower available in  the various 
Union Hiring  Halls shall be utilized to the full­
est possible extent. 

The Union Hiring  Halls must not be hindered 
by any regulations in  their efforts to secure men 
for an expanding Industry as they were hindered 
in  World  War  II  by  the discriminatory • regula­
tions issued by  the RMO  of  the WSA,  which 
prohibited the Union Hiring Halls from securing 
men in  the entry ratings except through RMO. 

During World Wsr II,  thousands of  new Mer­
chant Seamen were brought into  the industry. 
The majority of  these men in entry ratings were 
subject to draft. Extensive as well as expensive 
training was giving  these entry rating men in 
the Maritime Training Service, Such recruitment 
and training of  these entry ratings was a waste 
of  Armed Services personnel, and the taxpayers' 
money, and actually delayed proper on­the­job 
training  of  competent seamen in  the  entry 
ratings. 

In  the event there is a greatly increased need 
for  martime personnel which may call for  more •  
men than the Union  Hiring  Halls can furnish, 
the Unions, Management and Government should 
immediately devise a  program for  this purpose 
and  they  should  be  guided  by  the  following 
basic points: 

(A)  The Union Hiring  Halls to recruit all 
entry  ratings  needed from  personnel not 
eligible for  the draft. 

(B)  An  upgrading and  training  program 
actually carried out through increased man­
ning scales which  will  insure a  supply of 
competent men for  key ratings as they are 
needed. 

MILITARY  SEA TRANSPORTATION SERVICE 
Labor  and  Management have serious griev­

ances against the MSTS in its declared policy of 
by­passing the  bona fide  American­ Merchant 
Marine. Since the inception of  the MSTS in Aug­
ust  1949,  thisorganization has endeavored to, 
and has succeeded to a large degree in encroach­ •  
ment upon private shipping companies and dis­
placing skilled  civilian merchant seamen. 

During  the past few  months the MSTS has 
taken over a  large number of  American ships. 
Ships formerly  operated by  private operators 
with  civilian  crews are now  being operated by 
the MSTS with  temporary Civil  Service crews. 
These crew members used by the MSTS are not 
bona fide  seamen. They are picked up  in  any 
old  place, with  total  disregard for  their  com­
petency and  loyalty.  With  thousands of  loyal, 
bona fide  American seamen on  the beach un­
employed in  some areas, this  policy  is  deplor­
able. This  is  a  terrible waste of  manpower  so 
sorely needed by our country. 

A  policy statement on MSTSi dated October 3, 
1950, was sent to Congressman John Shelley of 
California  by  the  Assistant Secretary of  the 
Navy,, John T. Koehler. This statement bears out 
our  contention that  the MSTS has adopted a 
long­range prograrn to set itself  up as the largest 

shipowner in  the .country. It  further shows it  is 
totally disregarding private industry and trained 
available seamen manpower. All  this,  in  addi­
tion  to disregarding private industry and leglti­  ;l 
mate loyal American seamen. The MSTS is also | 
in  violation of  the Federal Classification Act  of 
1949. This Act  provides that the wages of  crews | 
of  Government vessels be fixed  and adjusted as. 
nearly as consistent with  the public interest, artd 
in accordance with  the prevailing rate and prac­
tice in  the Maritime Industry. This violation of 
the  Federal Classification Act  was established 
by an official  indictment against the MSTS hand­
ed down  in  a  decision by  Mr.  Donald Gilson, 
Referee for  the Department of  Employment for 
the State of  California. This indictment held that 
the MSTS is  violating the laws of  the country 
and is  paying its  seamen wages and imposing 
conditions below the standards in  the Industry. 

In view of  these facts we call upon the Chair­
man  of  the  Federal Maritime  Administration, 
Vice  Admiral, Edward L.  Cochrane, and  upon 
Secretary of  Commerce, Charles Sawyer, and 
other Government Bureaus interested in  effici­
ency and in a proper utilization of  manpower, to 
take immediate steps to correct this deplorable 
situation. 

It  is therefore necessary that, 
(1)  The MSTS be limited  by  law  to only  , 

operate troopships in  the event there are no 
privately operated ships available. 

(2)  All  supplies, war materials and liquid 
cargoes for  the Armed Forces, be carried by 
privately operated ships manned by  regular 
bona fide  civilian seamen. 

(3) The MSTS be required to live up to the 
laws of  the land and deal with  bona fide 
loyal American Trade Unions, by negotiating 
'and  signing  Collective  Bargaining  Agree­
ments. 
It  is  the  unanimous contention of  the  Sea­

men's Unions  representing 98  percent of  the 
American Seeimen, that this deplorable condition 
inaugurated by  the MSTS must be stopped, and 
stopped promptly in  order to: 

(A)  Avoid  waste of  manpower; 
(B) Effect  more  efficient  and  economical 

operation:  [ 
(C) Utilize  the  skilled  know­how  of  the  ; 

American Shipping Industry. 

MARINE  HOSPITALS 
Vie  look  with  concern on  moves to  curtail 

Marine Hospital facilities. Our contention is that 
present facilities should be retained and expand­
ed. 

During World War II,  out­patient and recuper­
ation facilities were provided by  private organi­
zations. These facilities did  not  meet the need. 
Seamen whose nerves were shattered by enemy 
attack whose mental and physical health reached 
the breaking point  from  exertion and exposuref, 
require special care.  The present curtailment of 
these facilities is dangerous. We need a two­way 
expansion of  Marine Hospitals now to: 

(1) Meet  the normal health and  hospital 
needs of  merchant seamen;  i 

(2) Ready the Service for cases which grow .  5 
out of  the war situation.  •  

PURSERS­PHARMACIST MATES 
That a staff officer—Pharmacist's Mate be car­

ried  on each vessel, and the US Public Health 
Service be authorized to  train capable men for 
this rating. 

We  feel  that while  all  eyes are centered on 
the problems of  coping with  our communist en­
emies overseas, the question of  communists at i 
home should not be overlooked.  y i 

We urge in  this regard that immediate stepa !] 
be taken to clean out all  commimists from  th6 
American waterfront. 

This program is  imperative to  the successful 
mobilization  of  the  maritime  industry  in  thd 
defense of  our nation. 

^  I  I  ­I 



Page Six  THE SEAFARERS LOG Friday,  Janulury  12, 1951 

Bookmen Have No Trouble 
Shipping  From  New  York 

It  By  JOE  ALGINA 

NEW  YORK—The­ end of  the 
year wound up  pretty good for 
us in  New  York  with  shipping 
moving at a pretty fair  clip.  It 
was nothing like  the dear, gone 
days of  awhile back, but book­
men weren't having any trouble 
in  shipping out  right  away, as 
long  as they  weren't too  fussy 
about the run  or ship. 

The  New  York  waterfront is 
a pretty big place, but  this week 
we outdid ourselves. We shipped 
a crew out to a ship 4,000 miles 
away  in  Palermo,  Italy.  The 
men  were  sent  to  replace the 
crew of  the SS McKettrick Hills, 
whose articles had expired. The 
old  crew flew  back aboard the 
same plane. We  made arrange­
ments  with  the  company and 
both  crews  were  covered  by 
$10,000 insurance, 
r  The  SS  Tini,  Carras,  went 
aground several weeks ago  in 
Cherbourg. She's in  a  LeHarve 
drydock now and her crew was 
flown  back;  they,  also,  were 
covered by  $10,000 in  insurance. 

We bid so long to about sixty 
of  otm  members  this  week. 
They're headed to  the  Persian 

Everything  Is 
h Good Shape 
In  Now  tkloans 

By  LINDSEY  WILLIAMS 

NEW ORLEANS—Business af­
fairs  of  this  port  are  in  good 
shape, with  all  beefs arising on 
the five  payoffs and five  sign­ons 
since the last meeting being set­
tled aboard the vessels involved. 

In  the coming two  weeks, we 
have five  payoffs  scheduled so 
far, one of  which is a passenger 
ship  and  another an  Isthmian 
vessel coming in off  a long trip. 
The arrival of  these ships should 
ease shipping, a little. 

The Christmas dinner given at 
the Hall  here was a  great suc­
cess, and our  thanks go  to  all 
who  helped make it  possible 
to  those who  gave  their  time 
to  preparing  and  serving  the 
dinner,  and  to  those who  do­
nated food  and  refreshments. 

(Pictures of  New Orleans din­
ner appear on  page 13.) 

A special vote of  thanks should 
go to Herman Troxclair and his 
galley crew for  a  bang­up job. 

One  of  our  former  members 
now in  the Army visited us dur­
ing  the past week. He  is Bro­
ther  Terry  Aghoff  and  he  re­
ported that, out  of  the 60  men 
who went into  the service with 
him from this area, 40 were mer­
chant seamen. 

From all  indications, the Army 
will  beat the  Coast Guard out 
of  controlling  the  seamen, as 

.they are taking  the men in  at 
a  very  fast  clip.  One  Brother 
says he was told  at  the induc­
tion  center that  they  liked  to 
induct seamen because they are 
good fighters  and  make  good 
soldiers. 

All  kinds of  rumors concern­
ing  the  reactivation of  laid­up 
ships are floating  around. One 
of  these has it  that  300  ships 
are going back into service, and 
that 25 of  these wUl ,com,e from 
IVIobile.  Ho­w  the rumor, started 
no one knows, as we don't have 
anything official  as to ships com­
ing  out  of  lay­up.  If  anything 
official  does come through, we'll 
let  the  membership know  as 
soon as possible. 

Gulf  area for  a bit  of  shuttling 
—  about  18  months' worth  — 
aboard the Camas Meadows and 
the Sweetwater, two  tankers. 

On ships coming in,  the . mem­
bers are  now  required to  pay 
the 1951 assessments which  are 
due  and  payable. Those  who 
fail  to  pay  up  will  find  them­
selves in  bad standing. 

READ THE OATH 
Incidentally,  while  the  mem­

bers are out on these trips—long 
or  short—it  wouldn't  hurt  to 
read the Union Oath of  Obliga­
tion  at  the  shipboard meetings 
now  and then. 

Maybe  it  would  help  to 
straighten up some of  the guys 
who  forget  the  guys  working 
with  them are their Union Bro­
thers and  get  out  of  line  now 
and then. This  Union  is  still  a 
brotherhood of  the sea and  it 
wouldn't do any harm to reread 
the Oath all  bookmembers took 
when  they became members, 

I  hope all  members have read 
the article  in  the SEAFARERS 
LOG  of  December 29th  written 
by  Frenchy  Michelet.  Frenchy 
did  a  god  job  of  outlining  the 
duties of  the men in  the Stew­
ards Department and how  they 
can  operate  their  department 
efficiently and economically. The 
article,  I  understand, has been 
well  received by  all  who  have 
read  it.  I  haven't heard from 
J. P. Shuler yet. 

One point more before signing 
off.  Men  sailing  tankers should 
go  after  their  Pumpman's en­
dorsement as soon as they have 
the  necessary requirements. On 
these ships the Pumpman is  the 
key man, and there always is a 
need for  good men .in  this rat­
ing.  Right  now  the  Union  is 
getting more and more tankers 
under contract, and capable men 
are  needed for  these jobs. 

\\nien and if  those fifty  new cargo ships 
approved by Congress ever come out, you'll 
be  seeing helicopters, torpedo tubes and 
permanent guns, with  the  necessary per­
sonnel to handle same—shades of  the Armed 
Guard!—They'll  make twenty­two  knots, 
which is almost as fast as a Liberty can go. 

. Congress has been urged by fifteen sea­
faring Unions to defer active seamen from 
military  service—^but  remember that  no 
action has been taken as yet. Be sure to 
notify  your  local  board every  time  you 
change your address, quit  a ship or  board 
another one. There have been a few  cases 
where men were sent notices of  temporary 
deferment, but  were no  longer using that 
address, and as a result the deferment was 
revoked. You can use the Union Hall as an 
address only until you ship, then you must 
notify  the board of  this change. 

Even Einstein will  have trouble with  this 
Dit  of  wisdom  offered  by  Gov.  Sherman 
Adams of  New Hampshire: "I  believe if  we 
all would decide this year to give a half  a 
dollar more work for  the dollar we receive 
we would all come pretty near getting back 
he half  a dollar we are losing because our 

dollars are only  worth half  as much.". . . 
The  House Merchant Marine  Com|nittee, 
investigafing the South Amboy blast which 
killed  thirty­four workers, blamed everyone 
including the Coast Gunrd for  the disaster. 
The  report  mentions companies, corpora­
tions, and other inanimate bodies, but does 
not mention living  things. 

If  you are an alien and have not as yet 
registered under the new alien registration 
law, get the lead out of  your britches and 
do  so. January tenth was supposedly the 
deadline. Head for the nearest post office. . . 
Two MC&S  crews have asked the NMU  to 
take over  their  Union,  according to  Joe 

Curran. Remember when the CMU, of which 
the MC&S was a stalwart, was going to take 
over the  NMU,  Joe? —  That  incidentally 
should be a lesson to us. Watch your Union, 
or  one of  these days you  could  have the 
same thing happen to you. 

Crew  of  the Catahoula wishes the  rest 
of  the membership to realize that while you 
are under quarantine, even if  fired, you are 
stili  a member of  the crew and shall per­
form your duties as usual. . . . One of  our 
esteemed members was sitting at  an oval 
bar, across from a sweet looking gal, when 
his wife walked in and batted him flush in 
the head. When Charlie picked himself  up 
and asked what was the whack for, she said, 
for sitting across the table from that woman, 
you  cheat—what an imagination! . . . Who 
is the member frpm Boston that married a 
Texas gal and is now wearing cowboy boots? 
Is that what they meant all along,by "Bos­
ton  Cowboys." 

This may be getting monotonous to some 
of  you, but it  nevertheless is good durn ad­
vice. Go up for higher endorsements if  you 
qualify.  This  is  important to  your  future 
welfare, both  as an  individual  or  Union 
member. Bear­in mind that there are certain 
groups in  this country who are opposed to 
our  way  of  life  and thinking, who  would 
like  an  excuse to  open  training  schools 
where they could indoctrinate people with 
their crummy ideas. The best excuse they 
could have for such schools is a shortage of 
rated men. You  can prevent this shortage, 
help fulfill  our  contractual obligations, in­
crease  your earning capacity, protect your 
Union, which provides your wages and liv­
ing  conditions, and kill  any idea that the 
bureaucrats may have about opening train­
ing schools, by  going out  for  those higher 
endorsements. 

Aliens  Must  Register  Under  Security  Act 
All  aliens  residing in  the Uni­

ted States are now  required to 
report their current addresses to 
the  Immigration  Commissioner 
within  10  days after  the first 
of  each year, in accordance with 
the  provisions of  the  Internal 
Security Act  of  1950. 

The Act says that "every alien 
who  is  required to  register un­
der  the Alien  Registration Act 
of  1940 and who  is  residing in 
the  United  States on  January 
1,  1951,  and January 1 of  any 
succeeding, year, shall report his 
current address to  the Commis­
sioner of  Immigration  and  Na­
turalization  within  10  days  of 
such dates." 

Forms for  submitting the ad­
dress report may be obtained at 
any  post  office  in  the  United 
States. 

Seamen aboard US  ships on 
January 1,  are regarded as re­
siding in  the United States. 

Alien  members of  the  SIU 
who were at sea during, the 10­
day  period  for .  reporting,  are 
urged  to  report  to  the nearest 
post office  as soon as they get 
off  their ships. After filling  out 
the  forrtl,  the  seamen should 
haiid  it  to  a  po^al  clerk  who 
wiU'forward it' to  the Immigra^ 
tion  Commissioner. 

Failure to file  a  report of  cur­
rent address can result in a fine 
or  imprisonment. 
^e text of  the notice as issued 

by  Immigration and Naturaliza­
tion  Service follows: 

REQUIREMENTS 
The  Internal Security Act  of 

1950  provides  that  every  alien 
who is required to register under 
the  Alien  Registration Act  of 
1940 and who is  residing in  the 
United States on January 1, 1951, 
and on  January 1 of  any suc­
ceeding year,  shall  report  his 
qurrent address to  the Commis­
sioner of  Immigration and Nat­
uralization  within.  10  days  of 
such dates. (See below, "How  to 
Report.") 

In  the case of  any alien under 
the age of  14 years, whose reg­
istration under the Alien  Regis­
tration Act  was applied for  by a 
parent or  legal guardian, it  will 
be the responsibility of  the par­
ent or  legal guardian to  submit 
the address report to  the Com­
missioner  of  Immigration  and 
Naturalization. 

Failure to comply with  the re­
quirements of  the  Internal Se­
curity  Act  relating  to  address 
notification  will,  upon  convic­
tion,  result in  a  fine  or  impris­
onment or  both. 

WHO, MUST IMPORT 
All  ''aliens, Presiding,  in  the 

United States on January 1, 1951, 
except (1)  aliens temporarily ad­
mitted to the United States who 
have not overstayed their auth­
orized  period  of  admission; (2) 

sion  has not  yet  expired  and 
who  have  not violated  any  of 
the  conditions  of  their  admis­
sion. 

If  your naturalization proceed­
ings  have  not  been  completed 
and you do net yet hold a Cer­
tificate of  Naturalization you are" 
required to  report. 

IF  YOU  HAVE  ANY  DOUBT 
CONCERNING  YOUR  STATUS 
AS  AN  ALIEN,  SUBMIT  AN 
ADDRESS REPORT. 

HOW  TO  REPORT 
The Immigration and Natural­

ization  Service has prepared a 
form  for  submitting the address 
report. The Address Report Card 
(Form 1­53)  may be obtained at 
any  post  office  in  the  United 
States. The Form 1­53  must be 
filled  out carefully and correctly. 
Be sure to  read the instructions 
at the top­of Form 1­53. 

Be sure to  indicate your alien 
registration number. Your  num­
ber appears on your official  reg­
istration  receipt  card.  If  you 
are a  permanent resident, it  is 
prefixed  by  the  letter  "A."  If 
you are a  visitor,  use the num­
ber on your Form 257a or Form 
1­94, prefixed by, the letter "V'f 
or, the letter "T," .  ,  , , , 

Print, (in  ink, prj dark  or  lip­
delible  pencil)  the  information 
requested on  the card, then sign 
it.  Be sure that the entries are 
correct. Take the completed card 
to  any  post office  and  hand it 

it  that the card is forwarded to 
the  Commissioner of  Immigra­
tion and Naturalization. DO NOT 
MAIL  THE  ADDRESS REPORT 
CARD. 

It  is  very  important that  the 
address report  card  is  treated 
with  care.  DO  NOT  BEND, 
FOLD,  CREASE, TEAR,  OR  IN 
ANY  WAY  MUTILATE  THE 
CARD. 

WHEN  TO  REPORT 
Within  10  days after January 

1,  1951,  and  during  the  same 
period each year thereafter. 

students whose  period of  admis­jto a postal clerk who will  see to 

6et A  Receipt 
Every  member making  a 

donation  to  the  Union  for 
any  purpose should  receive 
an  official  receipt  bearing 
the amount of  the contribu­
tion  and  the  purpose for 
which it was made. 

If  a Union official to whom 
contribution  is  given  does 
not  make out  a  receipt for 
the money, the matter should 
immediately be  referred to  ^ 
Paid  Hall.  Secretary­Treas­
urer, SIU, 51 Beaver StreeL 

I
In ,advising,t)iie Spcretary­t < 

Treasurer of  such  transac­ . 
tions, members should^ state 
the name of  the official  and 
the  port  where the money ^ 
was tenilered.  , 



Fiidaj.  J«Bu«]qr  12'  1251  THE SEAFARERS LOG

• •   "  .V'>  .  ' •  

''Miffed­' 

.''f 

QUESTION:  In  the previous issue of  the  SEAFARERS  LOG,  Frenchy  Michelet 
advanced some suggestions for  improving  Stewards Department  efficiency.  What  do  you 
think  of  Brother  Michelet's suggestions? 

a DONOVAN.  Steward: 

I  think  the  article  contained 
many  excellent  suggestions, in 
zhaz it  stressed cooperation with­
in  the  department,  and  particu­
larly  between the  Steward  and 
the  Chief  Cook.  If  these  two 
would  get together and draw  up 
suitable  menus  based  on  the 
meats and  other  foods  actually* 
oh hoard  ship,  it  will  do  much 
to  promote  shipborurd  harmony 
and cooperation. Of  course, once 
the menus have been drawn  up. 
it  is  up  to  the  Chief  Cook  to 
follow  them,  since  the  Steward 
is  the  head of  the  department 
and carries  the responsibility. 

JOSE VELASQUEZ.  Steward:  A.  J.  SINCLAIR.  Steward:  FRANK  SORIANO.  Steward:  DeFOREST FRY.  Steward: 

Michelet's  article  in  the  pre­
vious LOG  on how Stewards can 
make their  job  easier and  more 
efficient  had  many  worthwhile 
suggestions. It  is  my  opinion 
that  as  long  as  Stewards  De­
partment  men  work  together, 
nothing  can  go  wrong.  When­
ever there  is sincere cooperation 
there  is  real  brotherhood.  I 
'think  that  a Steward must know 
each type of  ship and  the prob­
lems  arising  on  each  of  them, 
so that  he can  lay  out  his work 
properly.  Conditions  existing  on 
one vessel may not exist on an­
other. It  is the Steward's respon­
sibility  to  see that  the  work  is 
laid  out  and  followed. 

I  agree  with  the  statement 
made in  the  article  referred  to. 
that  the  Steward and  the Chief 
Cook  should  work  together  in 
setting up the menus in advance, 
so that  there can be a minimiim 
of  waste. The Steward, of  course, 
has  the  final  say. but  coopera­
tion  can  produce  good  results. 
Advance  working­out  of  the 
menus  can  utilize  left­overs, 
which,  despite the sound of  the 
word,  can  be  made  into  very 
tasty  meals. It's  all  in  knowing 
how.  like  seasoning, preparation 
and so on. Efficiency is the thing 
Stewards should  work  for.  and 
the article  offers some good tips 
on how to do it. 

The Steward must get the full 
cooperation  of  the  Chief  Cook 
in  order  to  get  the most  out  of 
the  meats  available. Menus  are 
not made from  a book, but  from 
the  stuff  in  the  icebox.  The 
Steward, of  course, is  the  head 
of  the  department,  and  running 
it  is  his  job  and  responsibility, 
but  he should  consult  with  the 
Chief  Cook  on  the  menus  and 
other  things  that  come up—^who 
knows,  he  may  get  some new 
ideEus or a fresh sleuit. And again, 
working  with  the  rest  of  the 
department  is  one  sure  way  of 
making  the  whole  department 
run  smoothly. 

If  Michelet's  article  increases 
shipboard  harmony—as  I  think 
it  will—U  is  a  very  worlhwhUe 
effort.. If  the article  is read care­
fully.  and  the  suggestions fol­
lowed.  there  will  be  more  un­
derstanding  and  more  efficiency 
in  the Stewards Department and 
in  the other departments. Miche­
let gave good advice on handling 
of  waste.  Wasting  or  spoiling 
foods is certainly  not  something 
that  can  ultimately  result  in 
more  take­home  pay.  which  is 
cur  constant  objective.  So  we 
should  see  that  wastage  on 
SIU  ships is put  at  an absolute 
minimum.  The  Steward  and 
Chief  Cook can work  this out. 

JOE  MILLER.  Ch.  Steward:  T.  E.  MAYNES.  Stewaltl:  GEORGE  KITCHEN,  Steward:  W.  GIRADEAU.  Steward: 

­'V, 

I  have been going  to  sea for 
35  years,  during  which  time  I 
have sailed in  every capacity  in 
the  Stewards  Department,  and 
Michelet's  article  contains  the 
best suggestions for  Chief  Stew­
ards  to  follow  thai  I  have seen 
yet.  If  more  material  could  be 
added  to  this  article,  it  would 
serve as a  wonderful  guide  for 
the  Stewards Depi^n^pL  Since 
food 'is rhe bitoest' mpt^e­build­
er  aboard ship, I  thixik  \t sbduld 
receive '  tdmditt''  atflehiion. 
When  I  go  aboard  a  ship  X 
bring  the  department  together 
to  explain  their  duties  to  them 
and  wrsie*  them  to  the  best of 
my ability.  It  pays off  in smooth 
running. 

It  is  a  gOod  article  for  the 
reason  that  crews  that  don't 
know  what  the  Steward  is  up 
against  are given the score com­
pletely.  Some  crewmen  think 
that  any  little  thing  they  don't 
like  should  be  tossed over  the 
side.  This  cannot  be.  To  keep 
the  benefits of  our  present  con­
tracts  and  to  improve  them,  we 
must  operate the  galley as effi­
ciently  ' as  ;^'ssible. .'By  lettihb^ 
crews  know  wbai  the  ' vari<Jus' 
fodds  are ' ahd^ thd ^probleniS  Of 
psoviding good  meals, the Stew­
ard  will  be able  to get greater 
cooperation.  If  everyone on  the 
ships will  understand the  Stew­
ard's  problems. they will  be bet­
ter  ships. 

Michelet's  article  had  swell 
ideas — the  thing  is  to  follow 
them.  If  the  Steward  will  sit 
down  with  the  Chief  Cook  and 
work  out  menus  for  several 
days, so that  the  meat  can  be 
properly  butchered, it  will  make 
the  work  easier  for  the  Cook, 
insure  the  men  of  well­planned 
meals and cut  down on wastage. 
Such  a  meeting  needn't  take* 
more  j^hc^fan^­a^half. 
The Steward, ma^ehtally.  should 
go  into  thC mealbox' ̂ ith  the 
Cook  to see just  what meats are 
there  and  in  what  quantity,  so 
his menus will  n^^t  call for meats 
that are not available. Saving fat 
for  lard  is a  good idea­«­<you get 
better  sauces and  graeies. 

The  suggestions made  in  the 
Michelet  article  in  the  last  LOG 
were  logical  and  practical.  If 
they  were  carried  out  to  the 
letter,  a  good deal  of  confusion 
would  be eliminated and. natur­
ally,  the  shipboard  efficiency  of 
the Stewards Department  would 
be increased. Because of  the na­
tnifej  p{  iif  fl^^  Stew­
ard%  Department gehs praclicpjly 
every kind ^ kidc­thai  is made. 
The  functions of  a Steward are 
numerous and  he has plenty  of 
opportunity  to  improve  opera­
tions. To  do  this  he must  work 
at  it.  MicheM's  article  might 
help him  to do this. 

PETE  KING.  Steward: 

I  think  Michelet's  article  is 
timely.  I  think  that,  the  more 
attention  that  is  devoted to  the 
problems  of  the  Steward  and 
his department,  the smoother the  „ 
whole  ship  will  run.  Actually, 
the  problems  of  the  Steward 
finally  affect everyone aboard the 
vessel. Michelet  has  put  every­
thing  down  in  simple,  straight­
forward'  comdiohsense language 
(aid  it  would'pay  every' SteW^d^ 
• ^ik  ~fact.  every' Wl^Vmanilfo­
read  his  suggestions carefully. 
If  his  suggestions are  followed, 
1  think  a  lot  of  problems  in 
feeding  will  be  eliminated  and 
Stewards  Department  efficiency 
will  be  increased. 



Page Eight  THE SEAF AREmS LOG Friday,  January  12, 1951 

Grill,  Lounge, Showers Top 
Miorana's  New Hall  Ideas 

Indicative of  the interest being shown by the mem­
bership throughout the District in the New Headquarters 
building is  the letter received from a New Orleans Sea­
farer this week.  telephone booths so  a 

member can place a call without 
rimning all  over town." 

For  the reading room he sug­
gests a complete display of  mag­
azines and  newspapers, and  in 
the reading room, stocked with 
abundant stationery would  be 
an instrument to  give out with 
that most elusive of  all  —  the 
postage stamp. 
'  Those are  the Brother's sug­
gestions, and  it  looks  like  he's 
readying himself  for  some com­
fortable hours  on the  beach if 
he hits New York. 

What are your  ideas? 

Ponce  Seafarers  At  Shipmates'  Funeral  Rites 

Brother  Vic  Miorana,  writ­
ing from  New Orleans, offers his 
suggestions for  facilities  in  the 
new  building  that  would  be 
"beneficial  to  the Union  as an 
organization and the membership 
as individuals."  Typical  of  the 
close attention being given  the 
new  set­up  by  the  members, 
Miorana  outlines his  ideas for 
mMftlng  the  new  Headquarters 
offices a complete apparatus. 

Several of  the suggestions em­
bodied in his letter have already 
been offered by members and in­
corporated in  the plans, such as 
a restaurant and bar for  hungry 
and  thirsty  men  of  the  sea. 
Speaking of  the  bar,  Moriana 
notes:  "Seamen look  for  the 
nearest  tavern  to  meet­ old 
friends and to down a  few cold 

Crewmembers of  the MV  Ponce flank  the coffin  of  the  lale  Ernesto Gonzalez, who  was 
killed  by a hit­and­run driver while ashore in  Port  Everglades, Fla.  From  left  to  right:  P. 
Miranda, F. Larrauri, G. Meirtinez, F. Singleton, Captain Owens, S. Crespo, R.  Goxizalez, R. 
Vargas, E. Tonto, P. Torres, R. Rivera, L. Carbone, J. Ayeda, G. Gonzalez, E. Erazo, L. Medina, 
M.  Cortez, E. Aharey, D.  Solis, J. Collados and J. Vega. 

Sepulveda Quits 
Bachelordom; Wed 
To Sao Paulo Miss Ernesto Gonzalez Killed By Hit-Runner

In Florida Port; Was Veteran Seafarer
Ernesto Gonzalez, who was killed  by a hit­and­run driver on the Federal High­

way in Port Everglades, Fla., on November 6, has been laid to rest in a Salines, Puerto 
Rico cemetery, according to a letter received'from his shipmates aboard the MV  Ponce. 

ones,  so  we  should  install  a 
neat  bar  and  cocktail  lounge 
where a  member can bring  his 
better half  or girl friend." Right, 
Brother, and so ordered. 

Continuing, Miorana feels that 
the  building  could  do  well  in 
incorporating additional services 
to  the  membership under  one 
roof. For  instance, he suggests: 

"Rent out a certain section of 
the  building,  or  if  insurance 
regulations prohibit this, operate 
on"  a  profit­sharing  basis such 
installations as  a  barber shop, 
one­day laundry service, a  sec­
tion of  coin  lockers, and a sec­

SS Abiqua  Crew 
Votes Donation 
To Hank's Fund 

The fund set up to benefit the 
infant daughter and elderly par­

Ifcents  of  "Cut  and  Rxm"  Hank, 
^ weU­known Seafarer who  died 

last fall  was swelled by $25 this 
week  through a  donation  made 
by the crew of  the SS Abiqua. 

The  crew  of  the  Abiqua,  as 
i;  reported in  the shipboard min­
I  utes of  December 26,  voted 100 
•   percent  to  donate  the  money 
^  from  the ship's fund. The min­

utes reported the occurence and 
I stated, "the  membership, of  the 
S i^iqua takes pleasure in donat­

ing to  this fine cause." 
"Cut  and  Run"  Hank,  whose 

real name was Henry Pieketow­
J ski,  for  several years prior  to 

his  death  wrote  a  column  of 
humor  and  Seafarer chit­chat 

K for  the SEAFARERS LOG. 

The  ranks  of  the  bachelors 
aboard ships sailing out  of  the 
Gulf  for  South American ports 
continues to  thin  out. 

Latest of  the Seafarers to sign 
matrimonial articles  is  Brother 
Edmundo G. Sepulveda, who was 
married to Miss Terezinha Bruno 
in  Sao Paulo, Brazil,  recently. 

Among  those present at  the 
wedding  ceremony were  mem­
bers of  the crew of  the SS Del 
Sud, on  which  Sepulveda sails 
as Printer. 

Following the ceremony, a re­
ception was held at  the bride's 
home. Later, the guests attended 
an informal dance, given in hon­
or  of  the occasion. 

A  veteran Seafarer, Gonzalez* 
had been a member of  the SIU 
since July 3, 1940. He joined the 
Seafarers in  the  Port  of  New 
Orleans, where he received Book 
No.  184. He sailed in  the Deck 
Department and was Deck Main­
tenance  on the Ponce. 

Gonzalez,  who was  41  years 
old, also served in  the US Armed 
Forces and  saw  action  in  the 
last  war,  the  Ponce crewmen 
said. 

General Praises SIU Crew 
For Snappy Troop Loading: 

High praise for its job in support to American forces 
currently fighting  in  Korea was given the SIU  crew of 
the SS Robin Goodfellow recently by  the commanding 
general of  the 7th Infantry Division. 

The Goodfellow, currently ufi­* 
der charter to  the Military  Sea 
Transport Service, was assigned 
to  c^ry  xmits  of  the 7th  Divi­
sion to  the port of  Wonsan, far 
north  on  the  eastern coast of 
Korea. In  carrying out the ope­
ration,  the  Commanding Gen­
eral praised the crew for  doing 
its  job with  a "maximum of  ef­
ficiency"  and being of  "material 
assistance in the accomplishment 
of  the mission." 

The  praise was  delivered  to 
the crew in  a letter from Major 
General David  Barr,  command­
ing  officer  of  the 7th  Division, 
whose letter is  as follows: 

"I  should like  to  express my 
appreciation to  you,  yom*  offi­
cerSj .and .l^e members of  your 
crew  for  your  outstanding as­
sistance and  close  cooperation 
during  the  embarkation of  the 
7th Infantry Division on the Ro­
bin  Goodfellow during the first 
week of  September, 1950. 

"The  successful embarkation 

of  the 7th  Infantry Division  on 
your  vessel was largely due to 
the assistance rendered our em­
barkation  officers  in  promptly 
loading yom: ship within  the re­
quired  time  and with  a  maxi­
mum  of  efficiency.  This  assist­
ance  involved  continuing  long 
hours of  "hard  work  until  the 
ship was ready to sail. The ef­
forts of  you and your ship!a com­
pany were of  material assistance 
in  the  accomplishment of  the 
mission of  the 7th  Infantry Di­
vision. 

"David  G.  Barr 
"Maj. Gen., USA 
"Commanding" 

The GoodfeUow has  since re­
turned  to  the. West  Coast and 
is once more in  the Pacific area. 
Delegates aboard the ship dur­
ing  the Wonsan action were: B. 
Llanez, Ship's Delegate; G. Her­
man, Deck Delegate; Ed Barron, 
Engine Delegate, and Joe Gam­
blich. Stewards Delegate. 

All  hands were present at the 
funeral  services,  which  were 
held  in  Port  Everglades, from 
where the body was shipped to 
Puerto Rico for  bmrial. 

The  Ponce crew's letter  said 
that  the  men  wished  "to  ex­
press  appreciation  to  Captain 
Joseph Owens,  Master  of  the 
Ponce, for  his understanding as­
sistance in  arranging the  fun­
eral  service  for  Brother  Gon­
zalez .  .  . and for  his  attempt 
to  bring  a  measure of  security 
to  his widow." 

Brother  Gonzalez, the  Ponce 
crew  said,  is  survived  by  his 
wife  and three children of  Sa­
lines. 

News  of  Gonzalez' untimely 
death, which apparently came as 
he attempted to  cross the high­
way  at  about  11:45  AM,  cast 
gloom over  the ship. 

Crewmembers took  up  a  col­
lection  which  was  turned over 
to his family. "May  we, through 
the LOG, extend to the surviving 
members of  his family  our deep­
est  sympathy." 

Voice Of Oke Sea
By  "SALTY  DICK' 

Greetings from  New  Orleans! 
Del  Dean has quit  a  ship  to 

remain at  home with  the Mrs. 
and his newly­arrived heir  . . . 
Congratulations to Bill  Champlin 
on  the new edition of  his Mar­
Log,  shipfloard  newspaper—^He's 
one man who can't be idle either. 

Steve Silvestrin worked on a 
Delta  passenger ship  for  two 
years and then he  boarded her 
as a  passenger to  go  home  to 
Brazil  . . . Stanley Hawkins on 
the Del Sud but Uncle Sam may 
give another job  soon . .  . Vin­
cent  Chavez, Baker,  will  send 
anyone his  hot  cake  recipe  if 
you  send him  a  self­addressed 
envelope. 

Pretty soon the, wedding bells 
will  ring  for  bid  bachelor Al­
fredo  Duarte, down  in  Santos, 
Brazil  . . . Many  took  chanced 
on  the  Argentine  lottery  but 
none  like  Nicky  Bastes. Some 
day he'll  hit  the ­jack  pot  and 
then settle down in Buenos Aires 

. . Who  was the Third  Cook 

who went ashore in BA  wearing 
a straw hat and a  heavy over­
coat? 

Tage  Nilssen  walking  around 
minus his big stomach. He claims 
he  lost  it  by  working  in  the 
engine room . . . Whenever you 
see a  fire  cracker go  off  you 
can bet your last dollar Candella 
is around . . . Moses Milano wor­
ried  sick  over  his  falling  hair. 
He  tries everything that is  sug­
gested to him.  Last  time  I  saw 
him he was eyeing the toupe on 
a store window dummy. , 

I  hear it's easier to get a call 
through  from  Buenos Aires  to 
New  Orleans, than  it  is  from 
BA  to  a  spot in  the Argentine 
interior. 

By  the  time  you  read  this, 
Charlie  Bradley  sliould  be  on 
the  Del  Sud  heading for  BA. 
Charlie has bought more shoes 
in  Argentina  than  anyone  I 
know . . . Max Fabricant telling 
me where to go for a good fried 
oyster dinner.  •   , 

w



V'­'#• • ­• • • •  

Friday, January 12, 1951  TttE SEAFARERS LOG Page Nine 

r 

Digested  Minutes  Of  SiU  Ship  Meetings 
DEL  NORTE, Nov. 26—Chair^ 

man.  Bill  Higgs;  Secrelar^ 
Lewis.  Delegates reported  on 
situations in  their  departments. 
Ship's Treasurer reported $208.36 
in fund. Athletic Director report­
ed that crew should buy  cheap 
balls for  use on  deck, and save 
the good ones for  the baseball 
games in  BA.  Suggestion made 
that football  pool  be organized, 
with  a share of  the proceedings 
going to defray the expenses of 

, the  ship's  newspaper. Sugges­
tion  made that members donate 
something toward Christmas din­
ner  for  the  Brothers  on  the 
beach. 

X % i
SEAMAR, Dee. i — Chairman,

Larry Savior; Secretary, John
Fish. Delegates reported all in
order, except Engine Department
which has 2 hours of disputed
overtime for delayed sailing. Mo-
tion carried to turn in all repair
lists before the ship reaches
Panama. Vote of thanks given
Stewards Department for splen-
did quality of food and service.

z. i. S.
PAOLI,  Dec. 2—Chairman, C. 

Peters; Secretary, R.  Lapointe. 
Motion carried to reimburse
Ship's Delegate for cab fare to
Quebec and purchase of records.
Ship's Delegate to see if water
tanks will be cleaned out.

t X *
CLAIBORNE,  Nov.  1—Chair­

man, Grimes; Secretary, J. Fer­
reira.  Delegates  reported  no 
beefs.  Ship's  fund  stands  at 
$57.50. Motion  carried for  Dele­
gates to  check stores. Steward 
asked to  order new  mattresses. 
Suggestion made that crew back 
Steward in  getting stores; Dele­
gates to be notified if  there is a 
shortage in ­stores. 

i X X
AZALEA CITY, Dec. 19 —

Chairman, George Leideman;
Secretary, D. Clark. Ship's Dele-
gate spoke about late sailing
overtime dispute. Bosun warned
crew against throwing cigarette
butts out of messhall porthole
and putting feet on chairs.

XXX
ABIGUA,  Nov.  5 — Chairman, 

Julius  Moore;  Secretary,  K. 
Steinberg. Delegates reported 
number of  books and permits in 
their  departments. Each depart­
ment  asked  to  take  turns  in 
cleaning passageways. Ship's 
Delegate reported  crew  happy 
over  pay  increase, and  asked 
crew  to fill  out  Seafarers Wel­
fare  Plan  beneficiary  cards  in 
Lake Charles. 

MS:
iVH YOU Sie/MFP YOU/? 

BENEFICIARY  CARD 
/er ? ASK FOR THEM 

AT SiGN­O/^S  ,4N1> 
FAYOFPS, OR AT 
­THE A/EAREST 

OH\ON  HALL..  IT  IS 
IMRPRMNT THAT^v^Rf 
NAN  F/aoA/Eoi;r,i£> 

\tevrTossieLF 
martHa 

lAiMS ;N THE' 

D 

i  kFOTi/AE" 

the  poor  service by  Messmen. 
Steward promised to  personally 
supervise meal­serving. Electri­
cian  agreed to  overhaul motor 
on  washing machine, and give 
a report on its  condition at  the 
next meeting. 

XXX
KATHRYN,  Dec.  17 —Chair­

man, A.  Ogindo: Secretary, A. 
MacDonald.  Delegates reported 
no beefs. Motion carried to have 
emergency panels  replaced, as 
during  the war. MacDonald re­
minded the crew  that  the men 
should  vote  during  the  ship's 
stay in  New  York,  as the  next 
time  will  be  too  late. Steward 
asked men  to  take  only  fair 
share of  fruit.  Crew  asked to 
cooperate in  keeping  laundry 
room  cleaner. 

XXX
OLYMPIC  GAMES, Dec. 3 — 

Chairman, Stanley Stigen; Sec­
retary, A1 DeForest. Delegate re­
ported a Cook had paid off  and 
a new one was being fiown  down 
from  New  York.  Engine Dele­
gate reported dispute concerning 
unequal division  of  overtime on 
breaking of  sea watches in  port. 
The Galley Utility  was thanked 
for his fine  work during the nine 
days the ship was in  port. 

X  X  x'  ' 
STEEL DESIGNER, Nov. 25— 

Chairman, S. Beames; Secretary, 
Hector Conrad. Delegates report­
ed  number of  books and  per­
mits in  their departments. Dele­
gates elected for  all departments. 
Complaints registered concerning 

XXX
GOVERNMENT  CAMP,  Dec. 

14—Chairman, H. A. Luhrs; Sec­
retary, H.  Goodiried. Delegates 
reports accepted. Treasurer re­
ported $50.22 in ship's fund after 
magazine subscriptions had been 
purchased. Motion  carried  that 
Ship's Delegate see Captain about 
making  up  payroll  to  the day 
the ship docks, in  the future. 

XXX
BALTORE,  Nov. 13 —  Chair 

man,  C.  Kemp; Secretary, M. 
Bunker. Motion carried that food 
stores on Ore ships be improved. 
Motion  carried to  send a letter 
to  delegates of  all  ships asking 
their cooperation on working for 
better  fo­od.  Steward promised 
that  the  night  lunch  would  be 
improved in  the future. 

XXX
ROBIN  MOWBRAY,  Dec. 3— 

Chairman, J.  Buzelewski; Sec­
retary, A.  Baum. Delegates re­
ported some disputed overtime 
in  each department. New library 
to  be  put  aboard before next 
trip, Poor quality of  night lunch 
'to be "taken Up  with  Port Stew­
I  ... 1  " 

ard. 
XXX

ANNISTON  CITY,  Nov. 29  — 
Chtdrman,  Lanier;  Secretary, 
Jolws  Fisher. Delegates' reports 
accepted. Steward  thanked for 
the fine  meals his  department 

has put out during trip. Discus­
sion on Captain's hostile attitude, 
which  is  in  sharp contrast to 
the attitude of  the  rest of  the 
officers. A  warning given to gas­
hounds to straighten up. 

XXX
BENTS FORT, Nov. 12—Chair­

man,  Manuel  Joao;  Secretary, 
Thomas Caffrey.  Delegates re­
ported on books and permits in 
their departments. Delegates dis­
cussed the privileges of  white­
card  men.  Delegate  asked  to 
speak to  the  Patrolman about 
getting more than the 120 quarts 
of  milk  now issued. 

XXX
DEL  VALLE,  Nov. 12—Chair­

man, Fred Shaia; Secretary, Leo­
nard Munna. Delegate reported 
the failure  of  the Chief  Engin­
eer to install the fans that were 
promised. Discussion on  manner 
to be used for distributing books 
and playing cards. Suggestion to 
donate money  to  the  boys  at 
Fort  Stanton tabled until  next 
meeting. 

XXX
COUNCIL GROVE, Nov. 27 — 

Chairman, E.  Callahan; Secre­
ttiry,  G,  Abundo. Delegates re­
ported repairs not yet taken care 
of. Crew voted to continue pools, 
sale of  cokes and fines  in  order 
to  increase ship's fund. Discus­
sion, on  reimbursing Brother for 
the  use of  his films  and film 
equipment. Crew  was asked to 
keep phonograph covered when 
not in  use, so as to prevent dust 
and moisture from ruining it. 

Port  Steward and Steward get 
together. 

XXX
SEATRAIN  HAVANA,  Dec. 16 

—Chairman, Seay; Secretary, W. 
Cahill.  Delegates  reported  no 
beefs. Steward asked to find  out 
if  he can get buttermilk as weU 
as sweet milk. Crew letter writ­
ten  to  ask  company  to  dock 
ship in Texas City  on Christmas 
Day, if  possible. 

»  »  » 
GATEWAY  CITY,  Dec. 16  — 

Chairman, L.  Collins; Secretary, 
B. Rosaw. Delegates reported on 
number of  books and permits in 
their  departments. Motion  car­
ried that the three delegates get 
together and check stores com­
ing aboard. Steward promised to 
correct food  situation, otherwise 
crew will  ask for  a new Stew­
ard. 

XXX
JULESBERG, Dec. 19—Chair­

man, Joe Bums; Secretary, John 
Caporale. Delegates reported all 
smooth. Steward reported that 
Captain would not let him order 
fruit  juices.  Fireman  reported 
1st  Assistant hit  him  when he 
complained about  the  lack  of 
pressure in  the boilers. Captain 
said he is  calling  in  the Coast 
Guard when the ship hits port. 

XXX
ALCOA  CORSAIR, Dec. 17 — 

Chairman, M. Costello; Secretary, 
J. Roberts. Delegates reports ac­
cepted. Motion  carried  to  com­
mend Cooks for  good work. Re­
pair list  made up and approved. 

XXX
BRADFORD ISLAND,  Dec. 13 

—Chairman, H.  Benson; Secre­
tary, H.  Swann. Motion  carried 
to  take repair list  to  Chief  En­
gineer and see what can be done 
now.  Motion  made  to  repair 
messhall chairs. 

reported everything running 
smoothly. Each  man  urged to 
present a repair list  to the dele­
gate of  his department to insure 
a complete repair list being turn­
ed in at end of  trip. 

XXX
ALCOA  PENNANT. Dec. 12— 

Cheurman, Edward Fields; Secre­
tary,  J. Stringfellow.  Delegates 
reports accepted. Motion  carried 
to  buy a new washing  machine 
in  Canada. Warning  giyen  to 
crewmembers who might foul up 
when ship hits  port. 

XXX
FORT  HOSKINS,  Dec.  22  — 

Chairman, Frank Throp;  Secre­
tary,  Alfred  Gregory. Delegates 
reported ship running smoothly. 
Motion  carried  to  send in  ap­
plications for  Coast Guard pass 
and  to  notify  Union  of  crew's 
action. 

XXX
YAIU^,  Dec. 19—Chairman, C. 

Magnan; Secretary, A.  Gonzales. 
Delegates reported all  running 
smoothly. Motion carried to hold 
meeting on  day of  payoff  with 
Patrolman in  attendance. 

X XX
LAKE  GEORGE,  Dec.  2  — 

Chairman, John Parsons; Secre­
tary, George Fargo. Delegates re­
ported  no  beefs;  reported  on 
number of  books and permits in 
their departments. Disr ̂ i.^lcn  on 
what  can  be  done to  improve 
food. Suggested that Patrolman, 

XXX
SALEM MARITIME,  Dec. 22— 

Chairman, Ray  Arnold;  Secre­
tary, George Smith. Delegates re­
ported number of  books and per­
mits  in  their  departments. De­
partments reported total  of  11 
hours  of  overtime.  Suggestion 
made to buy an iron  and board 
from  the ship's fund.  Members 
asked to  discuss their  problems 
with  the delegates and not  the 
department heads. 

XXX
OREMAR, Dec. 24—Chairman, 

C.  Gibbs; Secreteiry. L.  Reeves. 
Delegates reported no  disputed 
overtime. Motion  carried to see 
Patrolman in  regards to  Deck 
Department  standby  overtime. 
Discussion on  keeping quarters 
clean and on importance of  mak­
ing up a repair list. Cooks given 
a  vo*te  of  thanks for  improve­
ment in  food over last trip. 

XXX
ARCHERS HOPE. Dec. 17  — 

Chairman, S. Emerson; Secretary, 
Sidney Lipschilz. Motion  carried 
that  all  delegates get  together 
and see Steward about taking on 
supplies in  England. Motion car­
ried to set up fines  for  men who 
miss meetings. 

XXX
TRINITY,  Nov. 15—Chairman, 

M. Lorenzo; Secreleury, Pete Pia­
scik. Delegates reported number 
of  books and permits in  their de­
partments.  Steward  suggested 
donations be made to  build  up 
ship's fund. 

XXX
WILLIAM  CABRUTH, Dec. 12 

—Chairman. Frank Goaxin; Sec­
retary, John Stefanik. Delegates 

XXX
SEA WIND. Dec. 20—Chairman. 

J. Reisbeck; Secretary, E. Boyd. 
Steward reported thaat ship  is 
running short of  supplies because 
trip  has been longer  than  ex­
pected. Motion  carried that Un­
ion be advised of  poor mail serv­
ice  to Korea. 

AFOUNDRIA,^Di.  13—Chair, 
man, J. Harners; Secretary, J. 
Higham.  Delegates reported no 
beefs.  Motion  carried  to  give 
Steward's Department a vote of 
thanks for fine  work and coope­
ration  given  the  crew.  Motion 
carried to  keep the white  table 
cloths clean. 

BINGHAMTON  VICTORY, 
Dec.  2 — Chairman, Ray  White; 
Secretary. P.  Fernandez. Dele­
gates reported a  few  hours of 
overtime  in  each  department. 
Delegates instructed to  draw up 
a list  of  needed repairs in  their 
departments. 

COE  VICTORY,^ Nov.  26  — 
Chairman, Pat  Fox;  Secretary, 
W.  Flaherty. Delegates' reports 
accepted. Motion  carried  that 
the Patrolman give a  couple of 
topsiders a  heart­to­heart talk. 
Ship's  Delegate suggested that 
the new crew purchase a wash­
ing machine, as the present one 
is  worn  out. Crew reminded to 
take care of  equipment. Ship's 
Delegate  informed  men  that 
whatever ship they get on in the 
future headed for  the war zone, 
they should see that  there are 
sufficient stores aboard. 

CITY  OF^ALMA  (Date  not 
given)  —  Chairman, C.  Wilson; 
Secretary, Walter  Wise.  Dele­
gates reported on the number of 
books and permits in  their  de­
partments.  Motion  carried  to 
present the Skipper with a wrist 
watch. Steward to collect money 
from  each man and buy  watch 
in  Japan; the  balance of  the 
money  to  be  donated to  the 
LOG. 

'  X  X  X 
PAOLI,  Dec. 16  Chairman, 

John  E.  Mitchell;  Secretary, 
Charles Peters. Delegates report­
ed no beefs. Ship's Delegate re­
ported  that  all  crewmembers 
should hold  onto their seamen's 

(Continued on Page 12)



Winter  Hill  Breezes Along 
In  True  Seafarers 

En Route  To  liidia 

Style 

m-

To the Editor: 

This  is  my first  ietter to  the 
LOG and I  know  that you will 
agree that it  is for  a very good 
purpose. I  want  to  thank  the 
organizers and patrolmen ashore 
wjho  have  beep .  making  the 
Cities  Service ships  religiously 
for  the past year. 

.I'm  on  the  SS Winter  Hill, 
running  between  Philly  and 
Lake Charles, and there isn't a 
trip  that goes by  that we have 
not had the Patrolman to  come 
down and meet us. On  Christ­
mas Day we had Steve Cardullo 
on the ship to square our beefs 
and get us a fast pay­off, when 
he  could  have  been  with  his 
wife  and kids  on  this  Holiday. 
Then, there is  Keith  Terpe on 
the  Lake  Charles end  of  the 
line who  makes the ship at all 
hours of  the night  giving  com­
petition  to  Steve Cardullo and 
Don Hall  in  Philly. 

REAL  SIU 
As  to  the set­up on  the SS 

Winter Hill  at present I can say 
that she now  has the. earmarks 
of  being  a  real  SIU  ship.  At 
present we have as Skipper the 
former Chief  Mate, E. Monoghan, 
who  is  a  bang­up Mate  and a 
good  joe.  This  trip  to  Philly 
we  wUl  pick  up  our  regular 
Captain, A.  B.  Schermer, who 
is  rejoining  the  ship  after  a 
weU  deserved vacation. 

The  Chief  Engineer and  the 
black  gang are okay,  too.  The 
only guy on here who has been 
trying  to give us a bad time is 
the relief  Chief  Mate who is as 
phony as one of  those Japanese 
cuckoo clocks that  they  try  to 
heist on  you  in  Yokohama. But 
our  troubles wUl  be over when 

k

Readers Ask 
Mar­Log  Writer 
To Continue Yarn 
TQ  the Ediloz: 

Please mail  the LOG  to  my 
home address so  that I'll  have 
several to read on my trips there. 
I  very  seldom get  to  read one 
aboard ship until  it's weeks old 
and it  has been passed aU over 
the ship. 

If  you have a LOG of  Novem­
ber 10, please mail me that is­
sue also. 

Pm trying to write a story for 
. cur LOG  each trip,  or  rather I 
should say our shipboard news­
paper, the  Mar­Log,  published 
by the crew of  the SS Del Mar. 
The articles are called "A Stew­
ardess Goes Shopping." 

So  many have liked  it  that 
they have asked me to continue 
them, which I  hope to do. The 
articles, of  course, wiU  concern 
the ports at which  we stop, 

j  I wish to thank the LOG edi­
t\)k Ui­ ?l|kmg;  Story enough 
to, publish  it  in  the JToveniber 
10  issud. ilbping ^ir&iy'  Mother 
and Sister members will  enjoy 
the  efforts  I  so  humbly  make 
toward  adding good  fellowship 
and goodwiil wherever the SEA­
FARERS LOG is read. 

RoMlie 

he piles off  this trip  in  Philly. 
In  the Steward's Department 

we  have Mike  Michalik,  Chief 
Cook, who  is  knocking out  the 
chow  in  true  SIU  style.  The 
Steward, M.  Marcus, who  is  a 
good  joe,  is  trying  his  best to 
get  decent stores  aboard  and 
make this  tub  the  best feeder 
in  the Cities Service Fleet. 

Outside of  the Bosun and the 
Steward we  have 100  percent 
SIU men in  the unlicensed per­
sonnel aboard. 

Closing  this  letter  I  wish  to 
again thank all  those who help­
ed bring the Cities Service ships 
under  the  SIU  banher and  to 
wish  them  all  a  Happy  and 
Prosperous New  Year  for  they 
stire  deserve it.  I  remain 

Joel Anderson 

Among the Seafarers aboard the Alcoa Puritan when she 
left  New  York  on  December 29  were the gaUey men shown 
above. Left  to  right: Sam Howard, Nathan Dixon, Gladstone 
Ford, William Smothers, Leroy Williaims, Rufus Carrington and 
James Armstrong. 

* 

The Puritan's photographer, Juan Colpe, caught this  trio 
of  Deck Department men as they were turning to  on some 
pre­voyage tasks. The lads are, left  to right, Clemente Flores, 
Bosun; Emilio Sierra, OS, and Luther Myrex, DM. 

Brother Dishes
To Competent

Out Praise
Galley Men

To  the Editor: ­

Here is  a little  item I  would 
appreciate having  run  in  the 
LOG  as food  for  thought. It  is 
in  regard  to  the  efficient  job 
being done by the best maritime 
union in  the world,  namely our 
own Union,  the SIU. 

Thanks  to  our  shoreside ̂ ­
ficials, we are enjoying the best 
conditions of  any  Union  ashore 
or  afloat  as a  result  of  their 
competency in  negotiations of 
contracts. 

But  to be efficient in  keeping 
up  the good  reputation of  our 
Union,  one  must  have a  well­
nourished body and that's where 
a  good  Stewards Department 
comes in.  A  well­fed  crew  is  a 
happy crew. 

BEST  ANYWHERE 

We  have in  the SIU  the best 
Cooks and Bakers to  be  found 
anywhere, and yet  one can al­
ways find  a  few  that will  con­
tinue to beef about the food; and 
|;he 'Way  it  Is  haridlfed.' 

'flon't  forget  the  niembers' oi 
the  Stewards Department are 
also  Union  members and  our 
Brothers. Give them praise when 
it  is due, for then they are happy 
and they will  keep us all happy 
by  taking more interest in  the 

feeding and  when  the  SIU  is 
happy  the  commies  are  un­
happy—and all  is well. 

John (Scotiy)  Clark 
SS Del  Sud 

Goldman Gets 
Big Send­Off 
From Shipmates 
To  the Editor: 

I  regret at this time to inform 
the  crewmembers of  the  SS 
Puerto Rico  that  this  trip  we 
are losing a  very  fine  member 
of  the Black  Gang, Kenneth P. 
Goldman. 

He has been on  this ship for 
13  months and has earned for 
himself  the  righest  respect of 
all, including the Engineers. Per­
sonaUy, I sailed with him in  the 
fireroom for  four  trips, and he 
impressed me  so  much  that 
deem it  a privilege to sit  down 
and  append a  few  words  of 
praise for him.  ^ 

Kenny  was  an  ideal  worker 
and  it's  impossible  to  find  a 
better  shipmate. For  a  yoimg 
man of  only  23  years, he  was 
very  mature and  not the  least 
bit  conceited. I  am sure that he 
will  be  missed greatly  by  the 
men in  the Engine Department. 

Joseph (Paddy) Farrell 

Capable  Cantlgny  Crewmen 

''  The  dities Seihiic4 ' tUttkbi  bWas<s' ;a fii'sl­tafef 
SIU 'cc^W^  Itdz^ itV ibme'of'ike idcte't^ponsible'  ihe'^bip­' 
shape condition of  the vesseL Kneeling, left  to right:  J. Ara­
basz, MM;  E.  Celkos, AB;  T.  Daly,  AB;  M.  Muniz,  Wiper. 
Standing: J. Kovachic, QS; V.  Williamson, Oiler;  J. Trudeau, 
AB; J, Nortisi J, gterlsnci Al; J. Anido; FWTj Sd MosakdwgkL 
DM. Standing behind lift  ring is ̂  Kxug. Photo by 
salves, .BR.  . 

Draft Article  ! 
Hit  Bull's Eye,  . 
SIU Dad Declares 
To  the Editor: 

I  want to congratulate you on." 
your stand in  the article, "End 
Draft Confusion, SIU Tells Dr^t 
Board," as this article will  be an 
eye opener to  many an ex­sea­
man—and . there are many—who 
read this article. 

It  was right  to  the point, and 
the  thing  to  do  is  give  it  to' 
them straight from the shoulder, ^ 
otherwise our  seamen are  not 
going  to  get any recognition at 
aU  from  the  new  draft  act,. 
which  is  now  being written  in 
Washington. 

Frankly, 1 think  that  Public 
Law 87, as of  the 78th Congress, 
should be re­instated, setting up 
a  discharge procedure for  every 
seaman, and thus in  black  and 
white,  when a  man  serves his 
time in foreign sailing he should 
be exempt. 

Now I know that the American 
Legion and the VFW are fighting 
any recognition for  seamen and 
thus our organization of  the SIU 
should get busy on this matter. 

If  the  proper sources of  the 
SIU  will  contact the Hon. Lyn, 
don B.  Johnson of  Armed Ser. 
vices Committee, along with  thflj 
Hon.  William  M.  Colmer, Hon. ' 
Tom  Connally  and  otheVs,  I; 
think we wUl  get action on  this [ 
in  the January session of  Con­
gress.  The  seamen's  organiza­ ' 
tions must not faU  on this deal 
for  the present draft act, accord­ ̂  ­
ing  to  information  I  have  re­
ceived, is to be conceived for  a 
10­year  basis  and  surely  our. 
seamen deserve a setup the same ' 
as Public Law 87. 

Those holding  Certificates of 
Continuous Service as signed by ' 
President Truman from  1946  to 
1948; inclusive, should have ex­ , 
emption and a definite program 
as imder the above law worked 
out  to  protect our  seamen  who •  
carry, supplies  to  our  armed 
forces.  ' 

Why  am I  interested? I  have 
a son who  is  a  member of  the ' 
SIU and proud of  it,  and so the ' 
above recommendation for  what­
ever it  is worth in  the effort  to . 
help our'seamen. 

T.  J. McGill 
Vernon,  T^xu 

New Seafarers Thank 
ILA  Men For Strike Aid 
To  the Editor: 

In view of  our appreciation o# 
the  recent action qf  the  Jong­
shoremen of  Chester, Pa.,  we, 
the crew of  the recently­organ­
ized  vessel SS Southern Cities, 
would  like  you  to "print  in  the 
SEAFARERS  LOG  a  vote  of 
thanks to  these men for  their 
aid in our very successful strike 
held  in­ Chester, Pa., on  Mon­
day, Nov.  20. .,  y  ^ 

don't  know  the number of  "t^e  . 
We  regret  the fact. that! 

ifA  Local there, biii  I  kmi'if  'it 
is  necessary, our  PhUadelphia 
Agent,  Steve Cardullo, will  be 
more than glad to give yoir  any 
further details.  . 

Bob Brown 
• i'­ 88 Southern CiHes; 

•   •   ii.#; 



•   4;.­

Friday. JTanuaxy 12> 1951  THE SEAFARERS LOG Page Eleven 

1 

m>­­: •  
mr 

Just  Befpre  The  Trip  Started  Nothing Wrong With The Steel Fabricator 
Except  Ports  Of  Call,  Sprano  Observes 

J. E.  Bell,  ship's treasurer aboard the  Archer's Hope, 
turned to with  his camera as the CS tanker prepared for  the 
run  to  the Persian Gulf.  Here he shows (left  to  right)  Joe 
Selby, AB;  Tony Tosado, DM;  C. Wiggins, OS; Red Bowe, DM, 
and Red O'Roiuke. Wiggins and Bowe paid  off  before ship 
started out, "but we all  miss them," says Bell. 

BEEF SETTLEMENT 
ON DEL MUNDO 
SCORES BIG HIT 
To  the Editor: 

We,  the crew  of  the SS Del 
Mundo,  thank  and  praise Paul 
Warren and Buck  Stephens for 
the efficient  way  they  handled 
a beef on this ship. 

From  the  time  the  beef  was 
mailed  into 'the  New  Orleans 
Hall,  to  the time  it  was settled 
in  the  commissioner's office,  i 
was a  remarkable job.  It  took 
poise  and  experierice,  which 
were  certainly  not  lacking  in 
Paul and Buck. 

As long as we have men of  the 
caliber pf  Paul and Buck  there 
heed not  be any worry  or  any 
obstacles to stand in  the way of 
a greater SIU. 

Signed by 14 crewmembers 
SS Del Mundo 

Tony  Tosado  was  on  the 
job  when Brother Bell's cam­
era came his way again. 

Send  'Em  In 
Don't  hold  your  pictures 

and stories of  shipboard acti­
vities. Mail  them to the Sea­
farers  Log,  51  Beaver St., 
New  York  4,  N.  Y.  If  you 
haven't the time or don't feel 
in the mood, just forward de­
tails. We'll  do  the rest. Pic­
tures will  be returned if  you 
wish. 

Yalentis Spread Cheer 
In New Orleans Hospital 
To  the Editor: 

Would  you  please put  a  no­
tice  in  the LOG  regarding the 
cindness shown  to  SIU  mem­
bers in  the New Orleans Marine 
lospital  by  Mr.  and Mrs.  Pete 
Valenti  at Christmas time. 

The  Valentis distributed gifts 
and  good­wishes, which  I  am 
sure were deeply  appreciated by 
all  who were recipients of  their 
generosity. 

George Harding 

To the Editor: 

I never had the time to write 
to  the LOG  about a trip  before 
but  since I  had  to  get  off  my 
ship,  the  Steel  Fabricator,  to 
take my  physical for  the Army, 
I  have plenty  of  time  as they 
found out  I'm  4F. 

Well  enough of  that. My  trip 
to  India  aboard  the  Isthmian 
scow  was  more  exciting.  The 
ship itself  was a very clean one. 

The  Steward was a  six­foot­
five  stump  jiunper  who  came 
from  New  Orleans.  Higgenbot­
tom is  his name. And  he has a 
heart as  big  as he  is  himself. 
Any guy who would give a crew 
seedless grapes  and  chocolate 
milk  every  chance he  had  is 
okay. His  grub was darn close 
to that of  the Waldorf. 

The  Chief  Mate  is  another 
king, but his nam'e is R. K. Wing. 
If  you ever sail under him treat 
him square, as he is one of  those 
chiefs  who  appreciate a  gO'Od 
crew. 

We  left  the States in  August 
and hit  Beirut  first,  where the 
boys got some liquid  sea stores. 
Then  off  to  Alexandria, where 
we gave the guides a hard time, 
so  hard  they  didn't  take  any 
money out of  us. So one of  them 
tries to pick  my pocket. I  guess 
they are still  trying to straighten 
his  neck. 

Then we headed east through 
the Ditch, but not until Joe Mur­
phy  got a  few skins out of  the 
boys. Jedda and Jibuti are places 

"Tex" (left)  Fireman, and C. Greenwood, Chief  Electrician, 
lean on  the Steel Fabricator's rail  and turn on smiles for  the 
camera of  Brother Sprano. 

to  talk  about but not  to  go  to, 
especially  if  you're  Jewish, in 
which  case they  might  try  to 

j  part your toupe from your shoul­
ders. Jibuti  is  where they  get 
their  longshoremen from  the 
woods. They're still  wearing the 
bones in  their  noses, and they 
have that soup pot look  in  their 
eyes. 

After  we caught a few sharks 
we  picked  up  the  hook  and 
headed further east. Karachi was 
good.  We  stayed  there  three 
hours. Bombay is  as dry  as a 

camel after  eight  days. If  that 
isn't  dry  enough then  get  the 
back  of  an  unlicked  postage 
stamp. 

Colombo and Madras must be 
places where the Captain sends 
back a post card to the company 
to  let  them know  that the ship 
is still  afloat. At  last we hit Cal­
cutta. Ah!  It  was  a  sad  day 
when  we  left,  as  the  buzzards 
lost  a  good  meal.  We  arrived 
back in  the States in  November 
all  safe and  sound—an act  of 
God was performed. 

Cornelius (Conn) Sprano 

Brother  Sprano holds  one  of  the  Fabricator's monkey 
passengers, while  his  fellow­travellers peer  out  from  their 
accommodations in  the rear. 

Report On Israeli Ships 'Distorted,' Says Unionist;
Conditions Due To Poor Representation, SIU Man Finds

Dons Khaki, Seeks 
Mail  From Shipmate 
To  the Editor: 

I  entered the  Army,  on  No­
vember 20  and  so  will  not  be 
going to sea for awhile. Will  you 
please send the LOG to me while 
I'm  in  the Army.  I  joined  the 
Union  in  March 1945 and hav€| 
Book  No.  40856. 

I'd appreciate it  if  some of  my 
old  shipmates would  drop  me 
a  line.  I  hope to  get out  jn  21 
months so  that  I  can  go  back 
to  sea. 

Thanks a lot,  I'll  drop over to 
see  the  new  New  York  Hall 
when I  get a chance. 

Ret. Lewis  P. Talarvini 
Co. I,  39th Inf. Reg'i 
Fort Dix,  N. J.  ^ 

Aids  Science 

To  the Editor: 

Kindly  put us on  your  mail­
ing list. In return we Will  gladly 
mail  you  our  periodical, which 
might give you an idea of  what's 
going on  in  our  union. 

In  your  newspaper (SEAFAR­
ERS LOG)  of  September 1,  1550, 
there  appeared a  letter  written 
by Walter  Blazer, describing con­
ditions  on an  Israeli  ship.  A  se­
quel  was  promised,  but  unfor­
tunately  that  was the only num­
ber  of  your  newspaper that  fell 
into  my  hands,  so  I  can  only 
dwell  on  the  first  ^art  of  tjie 
letter. :  \ 
' It  is  not  iaiij',  jn  my  opiniph.J 

to describe conditions on a par­
ticular ship which had just been 
taken over by  the Israeli crew. 
(Blazer  described a  voyage  to 
Haifa of  a vessel thai was taken 
over by an Israeli crew in  Can­

ada. Blazer, a  retired Seafarer, 
was aboard the ship—^Ed.) 

By doing so a distorted picture 
is  given  to  your  readers who 
might  justly  think  that  this  is 
our  standard on  Israeli  ships. 
Our  conditions in  general com­
pare favorably with  those in any 
progressive  maritime  country, 
taking even under consideration 
the  fact  that  our  shipping  in­
dustr;^  is  the  youngest in  the 
world. 

Not  knowing exactly the rou­
tine of  Israeli ships, it  is strange 
to  compare them with  the SIU 
ships and  to  point  up our  ap­
parent inequities. 
;  Blazer should have written his 
iettqr. after  learning thoroughly 
ithe , conditiohs of, ppfk  existing 
on  Israeli flag  ships.  His  im­
pressions then would have been, 
more exact. 

Dan  Giland 
Israeli Seamen's Union 
Haifa,  Israel 

To  the Editor: 

The  sequel mentioned in  the 
I  letter  above never  reached the 
LOG  office  because it  was lost 
in  the  mails  qnroute from  Is­
rael.  In  answer to  the  letter, 
however, I  would  like  to  inform 
the writer and the LOG's readers 
that  I  boarded more  than one 
Israeli ship and spoke with  the 
crew  members. I  also  worked 
aboard another ship when I  left 
Israel  and the conditions in  gen­
eral were very much the same. 

If  conditions are so  good  on 
Israeli 'ships why  was an  inde­
pendent efficiency  expert, who 
was a swell guy but knew noth­
ing  about  ships,  hired  by  the 
union, to x^ort on working con­
^^tiqns, aboard  the  ships? ,  The 
answer is  that too many'of  the 
men were griping  and this  fel­
low  was called in  to  investigate. 

When  the  Labor  Federation 
and  the  company are  one  or­
ganization behind the scenes, I 

am  quite  sure  that  the  Union 
men will  not be the ones to  re­
ceive the most benefits from any 
contractual agreements entered 
into.  I  have heard a  union rep­
resentative tell  an engineer that 
if  he'worked for  another com­
pany he  would  never return to 
the  company  he, was  working 
for  at  the present. I  have seen 
men with  ratings on  the beach 
for months because they had dis­
putes with  the man in  charge of 
shipping and  I  have seen men 
shipped because they had a  let­
ter  from  the company. 

I  am  well  familiar  with  the 
routine of  the  Israeli  Merchant 
Marine and I  am sujre  that the 
seamen  would  benefit .  much 
more if  they were to have better 
representation. I grant the writer 
that  not  aU  ships  are  in  as 
chaotic a  condition as was  the 
SS  Akko  but  many  of  them 
come  pretty  close. 

Walter Blazer 

Pete Salvo, who recently left 
Baltimore Marine Hospital af­

­ter participating in  a  10­day 
medical project  to  develop a 
plasma substitute, is gradually 
getting back  is  natural color 
and says he feels fine. 



Page Twelve  T H E S E A F. A E, E R S L O G lUdty, Jmifxy 1% 1951 

I 

I i , Calradars Issued 
By Circl®  Bar 
Were Union Made 
To  the Editor: 

I  received a letter today from 
our Agent in  Savannah remind­
ing  me  that my  1950 calendars 
did  not  have the union bug on 
them. I  would  appreciate it  fi 
you  would  print  my  answer in 
the LOG,  as follows: 

The Circle  Grill  and Club  at 
2327 Avenue F, Galveston, Texas, 
through  a  very  serious  over­
sight,  mailed  calendars to  var­
ious SIU Halls that did not have 
the union bug printed on them. 
This was no fault of  mine. 

The local agent that I  ordered 
my  calendars from  promised to 
reimburse me  with  the  same 
number of  calendars that I  or­
iginally  ordered. 

They will  have the union bug 
on  them. 

WaUer Brightwell 

Part  Of  The  Happy  Family' 

G. D. Dowlas, sutoutied this photo to shew some of  the 
lads who make up the "happy family" aboard the SS Portmar. 
Front row  (left  to  right):  BedelL  MM:  Harris. Deck  Eng.; 
Wright. Oiler. Second row: Tingley, AB;  Layko, Wiper. Rear: 
Johnson,  OS; Orlando, Wiper. 

Digested  Minutes  Of  SIU Ship  Meetings 
{Continuei from Page 9) 

papers and not  turn  them over 
to  the Coast Guard. Ship's fund 
reported  as standing at  $59.95. 
Punching bag  to  be  made by 
Dayman; Messman to  buy box­
ing  gloves. 

3.  3^ 
PONCE DE LEON, Dec. 12 — 

Chairman, Frank McGuire; Sec­
retary. O. Jones. Ship's Delegate 
reported on logs against men in 
Deck  Department. Motion  car­
ried  to  have  Steward  noti^ 
three delegates and check stores 
of  food coming aboard the ship. 
Motion carried to have the com­
pany install stainless, steel sinks 
in  the pantry and galley. Stew­
ard volunteered to  get new rec­
ords and library. 

4'  i i 
DEL  VALLE.  Dec. 24—Chair­

•  .«nan, Leonard Munna; Secretary. 
Fred Shaia. Delegates reported 
disputed overtime  in  all  three 
departments. Motion carried that 
an  arrival  pool  be  made  up. 
Ship's Delegate to find  out from 
Agent if  a man can be fined  for 
not arriving aboard ship an hour 

before sailing. Second Electrician 
thanked the  crew  for  sending 
him  cigarettes while  he was in 
the Hospital. 

4  4  4 
FELTORE, Oct. 17—Chairman, 

J. Arnold;  Secretary, E.  Abies. 
Delegates reported no beefs. Mo­
tion  carried that crew is  in  fa­
vor  of  an immediate boycott of 
Panamanian shipping.  Vote  of 
thanks given  Stewards Depart­
ment  for  excellent  preparation 
of  food. 

4  4  4 
CATAHOULA,  Dec. 10—Chair­

man,  Rocky  Milton;  Secretary. 
L.  Stephenson. Ship's  Delegate 
to  ask  for  Patrolman to  meet 
with  port  steward  and  ship's 
Steward concerning shortage of 
meats in  ship's stores. Motion 
carried  to  write  company re­
questing innerspring mattresses 

Massmar Men Hold Draft
Sweeps Skilled Off Ships

To  the Editor: 

We, the crew of  the SS Mass­
mar, feel it  is  time to bring the 
issue of  the draft law before the 
tnembership for  the good of  our 
tJnion. 

Under  the ̂  present law,  we 
understand, no merchant seaman 
is exempt from  military training 
­no  matter what  his  rating  is. 
We feel that this is detrimental 
to our Union in  this respect: 

Under  the  newly  declared 
emergency we all  realize in  due 
time  that our  merchant marine 
Will  be expanded. We will  need 
competent personnel to  man the 
Ships.. 

With  the drafting of  merchant 
seamen today, their  places must 
be  filled  by  newcomers to  our 
Union.  As  a  great number of 
Our  Brothers are  in  the  draft 
age, they stand to be called for 
military ;  training ; at  any  time. 
We  all  know  the  WSA,  RMO, 
and Maritime Commission in  the 
last v/ar  attempted to fill  these 
tmcancies with  men  ill­trained 
in  their duties and well  trained 
in  anti­unioism. 

There  is  nothing  to  prevent 
the same from  occurri|ig ­today. 
How  can  a  minority  of  good 
Union  men  aducate a  majority 
of  anti­union  men.  From  past 
experience we  know  as Union 
men  we  stand  on  dangerous 
ground. Therefore, we  feel  our 
Union  should  get  behind  the 
representatives of  our  states in 
Congress and  make an amend­
ment  to  the  law  which  would 
at  least  partially  exempt mer­
chant seamen. 

We ask the membership not to 
confuse this  statement with  an 
attempt to  prevent us from  be­
ing  drafted, but  to  consider it 
in  the  light  of  being  for  the 
best interest of  the Union. 

signed by  25  crewmembers 

(Ed.  note:  The  Union  has 
been in  contact with  selective 
service directors in all 48 states 
and has been told  that  mer­
chant  seamen with  certain 
specialities and men on  ships 
in certain operations are bping 
exempted, but  no blanket de­
ferment  could  be  given  sea­
men yet.) 

for all hands. Crew asked to co­
operate in  keeping laundry clean. 
Steward complained that his re­
quisitions are being cut  and is 
always running  short. " 

4  4  4 
STEEL AGE,  Dec. 24—Chair­

man, H.  Fowler; Secretary, W. 
Steurk. Fines determined for five 
men who fouled up during trip. 
Motion carried to give the Union 
a vote of  thanks for  the raise in 
pay. Also  asked that  an eifort 
be  made for  a  imiform  draft 
regulatimi concerning seamen. 

4  4  4 
CANTIGNY,  Dec. 10 —Ch^r­

man, C.  Aschon; Secretary( not 
given).  Delegates reported  on 
books and permits in  their  de­
partments. Motion  carried  that 
anyone missing watch be fined 
$10,  the money to  be given  to 
the person who stands the watch. 
Short talk given on  the import­
ance of  the shipboard meetings 
and the necessity to be on time. 

•  4  4 
DE.  ­ W VICTORY. Nov. 1— 

Cbairmn*. L.  Vanlofton; Secre­
tary, Gmorge A.  Allen. Delegates 
reorted everything okay. Motion 
carried to»send a letter to  New 
Orleans regarding the mail  sit 
nation. 

Big Brass' Small Talk  Irks 
Advocate Of  Strong Flc^ 
To ihe Editor: 

Herewith  I  send you  an  ar­
ticle  from  the  New  Orleans 
Times­Picayune of  December 13, 
from  which  I  quote a  tin­can 
Admiral,  who said: 

"The  Merchant Marine is  not 
composed of  the  type  of  men 
necessary for  both  peace and 
war,  especially for  war."  And 
"we  do  not  have  the Merchant 
Marine the public thinks we do." 

And  from  Captain E. C. Hol­
den, Jr., USNR and Master Mar­
iner, we hear, "The accident rec­
ord  aboard ships is  aggravated 
by many unseaworthy men ..." 

I  think  that  is  a  heck  of  a 
way  for  an Admiral  or  anyone 
else to  talk, especially since they 
are sujiposed to  know  the  job 
these same men did  in  the last 
World  War. All  I  can say is we 
carried  the  GIs  and  the  sup­
plies  over, there and  back and 
we'U do the same in World War 
HI,  that  is  if  the trained per­
sonnel of  the Merchant Marine 
is not put into the Army. 

As  for  not  having  the  Mer­
chant Marine  the public  thinks 
we  do,  wjio  is  responsible? It 
certainly isn't  the public  or  the 
seamen but  guys like  the ones 
quoted above v/ho  are  looking 
for  saboteurs and  letting  the 
ships rust in  the boneyard. 

As  for  the  Master  Mariner, 
USNR, who, incidentally is man­
ager of  a P and I  Agency and 
actually  .  represents  insurance 
companies, I  don't think he has 

sailed Jately. If  he has he ought 
to get out his statistics and look 
them over, because the Merchant 
Marine  has one  of  the  lowest 
records in  accidents for  hazard­
ous industries in'the US, regard­
less of  the fact  that each Man 
in  the  Merchant  Marine  does 
what  is  considered a  three­man 
job in  the Navy. If  by his remark 
that  some of  the  unseaworthy 
men are suffering from psyehon­
eurosis he means that some, of 
us are nuts, I  agree with  him. 

There's nothing we can do but 
get nuts when we see American 
ships all  over  the world  under 
foreign flags,­  and  government 
officials  who  want  to  give, our 
ships away, 2,000 ships in  layup, 
merchant  seamen  trained  for 
their  jobs  being  put  into  the 
Army,  etc. 

Yes,  Captain USNR,  some of 
us are nuts, but  we're not  the 
only  ones, not­ by  a  damned 
sight.  I  sure  wish  somebody 
would stop the small brass from 
talking so much and put  them 
to  work  on  something to  stop 
those Russian schnorkel subma­
rines, when they come. 

By Gad if  these guys With  the' 
gold  in  their caps will  do  their 
jobs, we'll do ours. And  if  thby 
don't,  we  psychoneurotic mer­
chant seamen still  will  do  our 
jobs when they start yelimg for 
men, oil  and guns. We'll  be out 
there, with  or without Navy pro­
tection, too. 

'  William  J. Blanco 

Adequately­Equipped Ships 
Seen As Vital  To  Defense 

RECRUIT  LONSKI 
HAS RUSTBUCKETS 
IN HIS HEART 
To  Ihe Editor: 

I am stationed here in a heavy 
automotive  maintenance com­
pany.  I  ran  into  quite  a  few 
ex­seamen, one 'in  particular be­
ing  Norwpod  (Duke)  Barbour, 
who entered the Army  last No­
vember 15 in  North Carolina. 

They  drafted me  in  Chicago 
on November 13. We were both 
on the Bull  Lines' SS Arlyn  and 
would appreciate it  if  you would 
give  the  gang  our  regards 
through the LOG. 

If  it's possible I'd  like  to have 
the LOG sent to me so we could 
keep in  touch with  the Union. 
They  tell  us  we'll  be  here . a 
long  time,  but  we "hope  to  be 
back  in  August  1952  to  help 
keep those rustbuckets sailing in 
SIU  style. 

Ret. G. L. (lionnie) Lonski, 
55044861 

9941h Ord. H.  A.  M.  Co. 
Camp Rucker, Ala. 

To  the Editor: 

On  September 6  I  wrote  a 
letter and mailed it  to you when 
the show­down with Asiatic Bol­
shevism was not as apparent as 
it  is now. The letter at the time 
was ahead of  time  and, conse­
quently,  you  did  not  print  it. 
Today, however, you might give 
it  youjp  consideration when,  in 
view  of  the  crisis,  the seamen 
should have also their say. And 
here is the letter. 

Starting with Taft, who is No. 
1 enemy of  labor,  most  Sena­
tors who claim  to be super pa­
triots,  generally  take  care  of 
their own interests first,  last,''and 
always. This  explains why  the 
Senators, who sounded off  as if 
surprised, shocked, and astound­
ed at the tone of  President Tru­
man's reply in his letter to Con­
gressnTan McDonough requesting 
representation for  the  Marine 
Corps, seemed not  to  see  and 
savvy  that  Truman's tone  was 
of  a man righteously angry. 

,  NO  MEN,  NO  SHIPS 
Having spent $50,000,000,000 on 

armaments and  having,  conse­
quently, ordered police action in 
Korea, our President has neither 
the trained reserves of  men nor 
the  merchant  ships  ready  to 
transport them to Korea in order 
to  do the ojb­ there, as beconi.es 
officers of  the law and perform 
in a manner compatible with  the 
honor and dignity of  the United 
States. Far from  it. 

Our "policeman" has failed  to 
arrest the Korean'culprit. Worse 
atill. For tiwo months, the ScraW'^ 
ney coolie has been driving back 
the "policeman" in  a manner to 
make our faces red. Already we 
have lost  face in  Asia. We  are 
losing face in  Europe and fast, 
too. And  just  because President 

Truman has been sold  by  "ex­
perts"  the  false  bill  of  goods, 
"the push button." 

We  are  in  for  bad  weathei:. 
Not  today, but  tomorrow. What 
will  happen tomoirow when we 
shall have to meet on the battle­
fields  of  Europe some 500  divi­
sions? —  let Senator endenberg 
answer the question. "We  don't 
need an American Merchant Ma­
rine,"  said he,  the "expert" on 
Foreign Policy. 

FAR.  FAR  AWAY 
The illustrious Senator will aiot 

have to fight  the war. He will 
be out of  the reach of  V­bombs 
fired  at  us  from  a  schnorkel 
and  quite  safe also  from  the 
atom  bomb  dropped upon  tis, 
New  Yorkers,  from  an. enemy 
plane. Those who  went  aboAt 
the country, peddling the "push 
button" did  that in  the interests 
of  their own, and will  keep out 
of  harm's way,  quite  safe at 
home. 

Only  those who  will  have to 
do  the fighting  and  those who 
will  have to  deliver  the  goodB 
and keep the ships sailing, will 
have to leave home and go out 
in "convoy, and face the schnor­
kel­infested Atlantic. It  is, there­
fore, that the least our Senatois 
could do for  those who will  have 
to cross the Atlantic, is to equip 
the old ships with new life  boats. 
The  tin  tubs  of­  the  last  war 
were  unseaworthy. Some  2,000 
seamen drpwhed in  the last war 
becatise the tin  life  boats were 
unseaworthy. The  clinker" buHt 
wWodefa'life boat, built  on  the 
lines of  a whale boat, will  ride 
out  the gale on  rough  seas.^^ It 
is  time  to  build  the  new  liie 
boats now. 

There is not much time left 
R. J. Peleraoitt ­' 



. f7r V,yL,y?.­.­

Friday,  January  12, 1951  y "BE SEA F ARERS LO G Pag* Tluxx*«a 

Report  Of  Seafarers' Activities 

1%: 

Chzislmas was a gala occasion for  men 
on the beach in  Ihe Port of  New Orleans. 
More  than 400  dinners, topped by  the 
customary roast turkey and baked ham, 
were served to members of  the SlU and 
SUP, as well  as members of  the Marine 
Fhemen's Union and khiOci­clad GIs. In 
photo above holiday diners are drinking 
a beer toast to good sailing for seamen. 

Christmas guests at  the New Orleans 
SIU  Hall  included crewmembers ­ of  the 
SS Sunrell, a  vessel contracted to  the 
SIU's Canadian District. Shown with  the 
Canadian Brothers is New Orleans Agent 
Lindsey Williams, fourth from left, stand­
ing,  who  welcomed  the  visitors.  All 
hands proclaimed the  holiday  affair  a 
huge success. 

ABOVE—Guests at the New 
Orleans Hall's  holiday  dinner 
put away the sumptuous meal 
in  relatively  short order, but 
the  planning and preparation 
took days of  hard work. Here 
are some of  the  people who 
pitched in on the job that was 
executed so perfectly; 

LEFT—Seafarers aboard the 
SS Coimcil Grove lower stores 
to small boat from the SS Four 
Lakes, which hailed the Cities 
Service tanker in mid­Atlantic 
to borrow needed engine parts. 
The  lads  were  also  without 
cigarettes until  the  Seafarers 
came on  the scene. 

RIGHT—^Following  the  good 
will  job,  two  members of  the 
Council  Grove  paused for  the 
cameraman. Weeiring  smiles of 
satisfaction are  Tommy  Train­
or  (left)  and  Manfred  Oschit­
xky. 

1 

1^­.  ­  >•  

L  ­



Page Fourteen  THE SEAFARERS LOG

V :• • •  'i  j 

• :#l 
Friday, January 12, 1951 

The ITF  And The 'Battle  Of The Ports' 
In the last two years, two im­

portant international events have 
relieved the grim  economic and 
political  tension of  postwar West­
ern Europe. 

The first  was the laimching of 
the  Marshall  Plan,  which  has 
given  Europe stability,  employ­
ment, industrial progress and the 
hope  of  paying  its  own  way 
again. 

•   The  second was  the  Atlantic 
:  Treaty, conceived by  the leaders 
;!  of  the democracies as a defensive 

alliance of  the people of  West­
ern Europe and North America, 
and  designed solely  to  prevent 
or  repel possible aggression. 

The  Treaty  has given  demo­
cratic  covmtries new  confidence 
that  they will  not  be  left  de­
fenseless, to  fall  one by  one to 
communist direct or  under­cover 
invasion. 

DEEP  INTERESTED 
The  International  Transport­

workers  Federation  has  been 
closely concerned with  both these 
important events of  the postwar 
years. 

The  ITF  was  the first  trade 
union  international to  welcome 
the Marshall Plan, and has stead­
ily  supported its aims during its 
two  years  of  operation.  And 
transport  workers  have  been 
more involved  in  the success of 
the Atlantic Pact than any other 
group of  workers. 

A  major  provision  of  the 
.  Treaty promised American arms 
to European democracies. By en­
suring  that  these  arms  have 

­safely reached their  destination, 
transport workers have made a 
big  contribution to  the cause of 
peace and  the  defense of  the 
West. 

The  need for  the  quick  and 
safe delivery of  anns placed the 
European ports in  the front line 
of  the fight  to forestall commun­
ist  aggression. 

The battle was not easy. The 
Oominform saw that the success 
of  the  Atlantic  Defense Pact' 
would  end  its  chances of  a 
"walk­over"  in  a  defenseless 
West. 

WRECKING ORDERS 
It  ordered the communist par­

ties  and communist ­ controlled 
unions within the democracies to 
launch a vicious campaign of  dis­
ruption  and  deception, directed 
especially to dock and port work­
ers. 

,. ._The communists chose to con­
centrate. their  propaganda bar­
rage on  the  dockers for  very 
good  reasons: 

1. They  believed  that  their 
greatest chance of  success lay  in 
making trouble at the first  point 
of  entry of  American, arms. 

2. They knew that by foment­
ing  strikes and disturbances in 
the docks—ostensibly to  prevent 
the  unloading of  arms —  they 

Companies  Under  SlU  Welfare  Plan 
The Seafarers Welfare Plan, which  went into operation last fall, is functioning with 

maximum efficiency. All  claims for  weekly hospital benefits and  death payments are 
being made promptly. Signatories of  the Welfare Plan agreement number 61  contracted 
outfits,  whose Seafarer­employees are thus eligible for  the benfits. The companies are: 

Actium  Steamship Company 
Alcoa  Steamship Company 
American Eastern Company 
American Tramp Shipping Company 
Baltimore Insular Line 
A.  H.  Bull  Steamship Company 
Cabin Tanker Industries 
Calmar Steamship Corporation 
Cities Service Oil  Company 
J. 1^. Carras, Inc. 
Oro Navigation Company 
Standard Steamship Company 
Construction Aggregates Corporation 
Coral Steamship Company 
National Cargo Carriers' 
Cuba Distilling  Company 
Dianex 
Dolphin  Steamship Company 
Dolphin Steamship Corporation 
Dry  Trans Corporation 
Trans Fuel Corporation 
Eagle Ocean Transportation Company 
Eastern Steamship Company 
Epiphany Tankers, Inc.  •  
Federal Motorship Corporation 
Isthmian Steamship Company 
Intercontinental Steamship Company 
Maine Steamship Company 
Mar  Ancha Corporation 
Metro Petroleum Corporation 
Tini  Steamship Corporation 

Mississippi Shipping Company 
Ore Steamship Company  — 
Palmer Shipping Company 
Pan Atlantic Steamship Corporation 
Petrol Tanker Industries 
Philadelphia Marine Corporation 
Ponce Cement Corporation 
Peninsular and Occidental Steamship Corporation 
Seas Shipping Company 
Seatraders, Inc. 
Seatrain Lines, Inc. 
Shipenter Lines, Inc. 
South Atlantic  Steamship Company 
State Fuel Corporation 
St. LaWrence Navigation Company  ^ 
Strathmore Shipping Company 
Tanker Sag Harbor Corporation 
Terminal Tanker Industries 
U. S. Petroleum Carriers, Inc. 
U. S. Waterways Corporation 
Victory  Carriers, Inc. 
Waterman Steamship Corporation ' 
Waterman Airlines,  Inc. 
White Range Steamship Company 
Pacific Tankers, Inc. 
Waterman Shore Gang 
Colonial Steamship Corporation 
Southern Trading Company 
Trafalgar Steamship Corporation 
American Merchant Marine Steamship Corp. 

would also upset economic prog­
ress especially in  the seafaring 
countries  of  Norway,  Nether­
lands, and the United Kingdom, 

t?;  3. By  playing on the^Westem 
fr  peoples' genuine hatred of  war, 

the commimists attempted to link 
up their opposition to  the entry 
of  defense material with  their 
world­wide  "Peace Campaign." 

4.  In  port  areas where com­
munist political strength is weak, 
the  Stalinists  thought  that  by 
exploiting  the  dissatisfaction 
over wages, and working  condi­
tions  that  from  time  to  time 
flares up in  European ports, they 
would  be able to  disguise their 
political aims by posing as cham­
pions of  better industrial condi­
tions. 

5. The militant history of  dock­
ers'  unions  throughout Europe 
gave the communists some hope 
that,  of  all  industrial  groups, 
dock  workers  would  be  most 
easily persuaded to strike action. 

But  in  all  this  the commun­
ists  reckoned without  the dock 
workers' profound faith  in  dem­
ocracy and hatred of  dictatorship 
of  any brand. 

They  underestimated, too,  the 
vigorous  leadership which  the 
International  Transportworkers' 

t Federation would  be  able  to 
give  its  affiliates  through  the 
trying six  months of  the "bsttle 
of  the ports." 

The  ITF  had  welcomed  the 
Atlantic  Pact  and  declared its 
resolve  to  help  carry  out  the 
provisions  of  the  Treaty. This 
support  for  the  Treaty  was 
unanimously  endorsed at its 1950 
Congress. 

In  a  resolution on  the  trans­
port  of  arms, the ITF  Congress 
voiced "its  confidence in  the de­
clarations of  the democratic  gov­
ernments and  endorses the  At­
lantic Pact. 

was so badly organized that even 
those willing  to  take part were 
confused about its  purpose and 
its time schedule. 

64 volunteer dockers—members 
of  the  free  trade unions — un­
loaded the ship without incident. 
The whole communist action fiz­
zled out  miserably. 

The first  round  was  lost  to 
the  disrupters, and  they  never 
recovered  the  initiative.  They 
subsequently attempted several 
local  strikes, but  it  was  clear 
that  the  commimist unions did 
not  have  sufficient  support  in 
Central Southern Italy  to  cause 
any stoppage that cotdd be call­
ed "general." 

The first  arms cargo ship for 
France arrived in  Cherbourg on 
April  12.  During  the  previous 
two  months, the  French  com­
mimist  unions had been bitterly 
attacking  the  wage  negotiation 
policy  of  the  democratic Force 
Ouvriere in  the Cherbourg docks. 

The communists were prepar­
ed  to  play  into  the employers' 
hands by  linking  the wage issue 
with  their campaign against the 
Atlantic  Pact  in  a  proposed 
dockers' strike. 

Such  action  would  probably 

On the arrival of  the first  ves­
sel  /carrying  American  arms, 
communist women  invaded the 
docks to distribute tracts calling 
for  a workers* barricade against 
American arms shipments. 

These were  ignored  by  the 
Cherbourg dockers and, despite 
a  "mass demonstration," called 
the same day by the communist* 
controlled General Confederation 
of  Labour (COT), over 100 dock­
ers proceeded to unload the ship. 

• When the next arms shipment 
arrived,  communist  demonstra­
tors were driven away by mem­
bers of  the free dockers' unions. 

Strikes and go­slow campaigns, 
which  were  organized  persist­
ently at La Rochelle and several 
smaller Fiench ports, called forth 
sharp  denunciations by  Force 
Ouvriere. 

EXPOSED COMMIES 
Its Ports and Docks Federation 

(affiliated  to  the  ITF)  exposed 
the communist motive—which, it 
declared, was not  love of  peace, 
but a desire to dislocate France's­
economy and keep its army im­
der­equipped. 

The  only  result  of  the  com­
munist  action.  Force  Ouviere 
pointed  out,  was  the  diversion 
of  ships to  other ports, and un­
employment for  the dock work­
ers who had to  bear the whole 
brunt of  the communist fiasco. 

In  the  Netherlands the  com­
munists had  some  preliminary 
success. At  Zaandam, commim­
ists  induced dockers to  pass a 
resolution against the unloading 
of  armaments. This was used by 
the  communists  for  extensive 
propaganda in other Dutch ports. 

The Dutch Transport 'Workers' 
Union pointed out that Zaandam, 
a  small  inland  port,  was  not 
one where trans­Atlantic vessels 
bringing arms  aid would caU. It 
organized another ballot and the 
resolution was  rescinded. 

This  led  to  personal violence 
by  the communists against some 
free trade union leaders and the 
loyal  dockers. But  the commun­
ist  aims  were exposed, and at have brought the government in­

to  the  fray  on  the  employers' the, big  ports of  Rotterdam and 
side, and  forfeited all  chances of  Amsterdam ships were unloaded 
a  pay increase.  I  (CofttiHued on Page 15) 

Signing  On  For  Long  Trip 

OKAYS  ARMS GARGOES 
"It  approves the action which 

is  being carried on  by  the ITF 
to  ensure the  transport of  arms 
sent  by  the  United  States' of 
America to Western Europe; 

"Approves further  the  action 
of  the Vigilance Committees set 
up by the ITF who frustrate the 
communist endeavors to sabotage 
the fulfillment  of  the Pact; 

'Calls  upon the  members of 
the ITF  to continue the carrying 
and  handling  of  all  arms and 
ammunition,  the  purpose  of 
which  is  to  prevent or xepel an 
attack against free peoples." 

The 'battle of  the ports" open­
ed in earnest when the first  Am­
erican vessel to  arrive  in  Italy 
with  a cargo of  arms tied up in 
Naples on  the evening of  AprU 
11, 1950. 

The  following  day  the  com­
munist­dominated Naples Cham­
ber  of  Labor  called  an  eight­
hour general protest strike. This 

As  Shipping Conunissioner Thomas J. Kiernan checks off  name of  prospective crewmem­
ber. Seafarers await their turn to sign articles for  an 18­month stint  aboeurd the McKetlrick 
Hills,  US Petroleum Carriers tanker. The sign­on took place in  the New York  Hedl on January 
2, and the men were flown  to  the vessel in  Palermo by  a TWA  Constellation plane the next 
day. 

The new crew replaces one thai signed off  in  the Sicilian port after serving 12 months on 
a shuttle run. Also flown  to the McKettrick Hills  was a complete slopchest to make sure the 
men have suitable stores available. 

•   'll 



Friday,  Jaauary 12, 1951  THE SEAFARERS LOG

• ­'m ,, 
Page Fifleen 

i; 

C 

Minutes Brief 

r'  •  

PHILADELPHIA  — Chairman. 
A. S. Cardullo,  24599; Recording 
Seerefary,  D.  C.  HalL  43372; 

'Ifoading  Clerk,  Eichenberg. 
Minutes  of  meetings held  in 

Other  Branches read and accept­
ed. Balloting  Committee elected. 
Secretary­Treasurer's  financial 
report  and  Headquarters  report 
^ the membership read and ac­
cepted.  Requests  for  excuses 

' Were  referred  to  the Dispatcher. 
'Meeting  adjourned  at  7:45  with 
']©  members present. 
^  4.  t 

MOBILE—Chairman,  L.  Neira, 
'S8393;  Recording  Secretary,  J. 
Carroll,  14;  Reading  Clerk.  R« 
Jordan,  71. 

Minutes  of  other  Branches 
^read  and  accepted.  Secretary­
Treasurer's  report  accepted. 
Headquarters  report  accepted. 
Agent Tanner reported  that  eight 
ships  were  due 'in  for  payoffs, 
sign­ons or  in­transit.  Tanner  re­
ported  that  various members had 
a§ked questions concerning vali­
dated  papers, and  they are urg­
ed  not  to  take  out  validated 
papers until  Headquarters  gives 
the  word.  Tanner  also reported 
that  he had been named to rep­
resent the  Union  in  the  port  of 
Mobile  in  the  security  program. 
He concluded his report  by  stat­
ing  that  three  Libertys  were 
scheduled  to  come  out  of  the 
lay­up fleet;  one is to go to Car­
ras and the other two will  prob­
ably  also  go  to  SlU­contracted 
companies.  Tallying  Committee 
elected, with  two men from  each 
department  serving.  Balloting 
committee  reported  448  ballots 
cast  in  Mobile  during  the  elec­
tion  period.  Meeting  adjourned 
at  7:45  with  225  m«nbers 
present. 

t  i. ft 
TAMPA—Mb  regtdar  meeting 

held,  because of  a  lack  of  a 
quorum. 

Special meeting held  to  elect 
^''allying  Committee.  The  fol­
lowing  members were elected to 

serve:  M.  Patterson,  J.  Polaski, 
E. Frost,, A.  Martinez,  A.  Ortega, 
P.  Brinson. 

ft ft ft 
NEW  ORLEANS  —  Chairman, 

Johnny  Johnston,. 52;  Recording 
Secretary,  Herman  Troxclair, 
6743; Reading  Clerk,  Buck  Ste­
phens, 76. 

Minutes  of  meetings h^d  in 
other  Branches read and  accept­
ed.  Patrolman  Buck  Stephens, 
acting  in  behalf  of  Agent  Will­
iams, reported  that  the affairs of 
the  port  were  in  good  shape. 
He  reported  the  Christmas  din­

ner  as being  a  big  success and 
the  coming  two  weeks  looked 
fairly  good  for  shipping.  .Ml 
hands  were  reminded  that  ap­
plications  were available for  the 
new Coast Guard  document and 
they  can  be  filled  out  at  any 
time. A  letter  was read from  the 
Teamsters Union  concerning  its 
strike  gainst the  Crescent City 
Funeral  Directors  Association. 
Motion  carried  to  pledge  full 
support. Trial  Committee .elected 
to hear charges against five  mem­
bers.  Motion  carried  to  discon­
tinue  the  practice  of  allowing 
extensions  on  shipping  cards. 
Motion  carried  to  elect Tallying 
Committee. Two  men from  each 
department  were  elected  to 
serve. 

ft ft ft 
GALVESTON —Chairman, 

Keith  Alsop,  7311;  Recording 
Secretary.  R.  Wilbum,  37739; 
Reading  Clerk,  C.  TannehiU, 
25922. 

Minutes  of  other  Branches 
read and accepted. Tallying  Com­
mittee  elected.  The  following 
men elected to serve: F. Pedraza, 
R.  Williams,  L.  McDonnell,  W. 
Reagan, E.  Wallace, R.  Foreman, 

ft ft ft 
NORFOLK—^Because a quorum 

was lacking,  no regular  meeting 
was held. A  specdal meeting was 
held for  the purpose of  checking 
shipping  cards. 

ft ft ft 
SAVANNAH  —  Chairman,  E. 

Tilley,  75;  Recording  Secretary, 
E.  Stankovich,  25472;  Reading 
Clerk,  J. Whitt,  27824. 

Balloting  Committee  elected: 
E.  Stankovich, J.  Whitt,  J.  Mor­
ris,  F.  Garcia,  J.  Moore,  J. 
Hughes.  Minutes  of  meetings 
held in other Branches read and 
accepted. Agent  Bryant  reported 
that shipping had been slow, and 
that  the  future  looked dark.  He 
reported  on  the  progress of  the 
Retail  Clerks'  strike  against the 
Bargain  Comer, and brought  the 
membership  up  to  date  on  the 
Yellow  Cab  strike.  Motion  car­
ried  that  the man with the most 
pickettime  in.  the  clerks'  strike 
have preference in shipping. Mo­
tion  carried  to elect a committee 
to handle the strike  work.  Three 
men  excused from  picket  duty 
because  of  medical  reasons. 
Meeting  adjourned  at  8:10  with 
29 members present. 

ft ft ft 
NEW  YORK—Chairman,  L.  J. 

Williams,  21550; Recording  Sec­
retary,  Freddie  Stewart,  4935; 
Reading Clerk,  A1  Keir,  29314. 

Motion  carried  to  accept Sec­
retary­Treasurer's financial  re­
port  as  read.  Headquarters  re­
port  to  the membership read and 
motion  carried  to  concur.  Port 
Agent, said  that  shipping  had 
been fair,  with  bookmen choos­
ing  their  own  jobs  if  they're  not 
fussy about  getting  out.  He  said 
tHat  two  ships, the  Camas  Mea­

dows  and­ the  Sweetwater, had 
gone out  on  an  18­month  trips 
He  recommended the  reading  of 
the  Oath  of  Obligation  at  ship­
board  meetings at  least  once 
trip.  Minutes  of  all  Branches 
read  and  approved.  Motion  car­
ried  to  accept Headquarters Bal­
loting  Committee's  and  Rein­
statement  Committee's  reports 
Motion carried  to accept and con­
cur  in  communication from  Bos­
ton  Agent  clarifying  New  Busi­

ness of  November  29  meeting. 
Charges read and motion  carried 
to  refer  them to an elected trial 
committee.  Oath  of  Obligation 
taken  by  four  members. Motion 
(by  J.  Algina)  carried  that  all 
members  familiarize  themselves 
with  Oath  of  Obligation  to  pro­
mote spirit  of  brotherhood.  Tal­
lying  Committee elected: Deck— 
Roderick  Smith,  Frank  Douglas; 
Engine—John Hanson,  Dominick 
Chirichella;  Stewards—^E.  Moon­
ey,Alonzo Milefski  and G. Steift­
berg. Alternate. Meeting adjourn­
ed  at  8:25  PM,  with  927  mem­
bers present. 

ft ft ft 
BALTIMORE—Chairman,  Wil­

liam  Rents,  26445;  Recording 
Secretary,  G.  Masterson,  20297; 
Reading  Clerk,  A.  S|ansbury, 
4683. 

Minutes  of'^riieetings  held  in 
other  Branches read and  accept­
ed^  Headquarters  report  to  the 
membership and  Secretary­
Treasurer's  financial  report  read 
and  accepted. Motion  carried  to 
elect  Tallying  Committee.  The 
following  men  were  elected  to 
serve:  Steward:  J.  C.  Howard, 
D.  M.  Dovosa; Engine:  R.  Dru­
ary,  C.  M.  Bowdre;  Deck:  R. 
Gibbs,  L.  Koza. 

ft ft ft 
SAN  FRANCISCO—Chairman, 

H.  Fischer. 59;  Recording Secre­
tary,  W.  Norris.  51018; Reading 
Clerk,  J.  Brandon,  23997.  , 

Tallying  Committee was elect­
ed  to  total  the  San  Francisco 
votes. The  following  men  were 
elected: Ray  Queen, Carl  Law­
son, Joseph AUard,  Charles Ritz, 
John  Graves  and  James Bran­
don. Minutes of meetings held in 
other  Branches read and accept­
ed.  Agent  reported  on  the  im­
portance of  all  draftable  men to 
keep  in  touch  with  their  draft 
boards. He also notified  the mem­
bers  of  the  coming  conference 
n  Washington, wlierein  the SHJ 
will  be represented by Paul Hall 
and  Harry  Lundeberg.  Under 
Good  and  Welfare  there  was 
considerable  discussion  on  the 
new Coast Guard  document. 

Free Unions  Winning 
'Battle  Of  The Ports' 

{Continued From  Page 14) 
in  normal  fashion  with  only 
small,  ineffective  opposition 
demonstrations. 

In  Belgium,  the  commimists 
attempted  to  camouflage  their 
determination  to  prevent the un­
loading  of  arms  by  engineering 
a strike  (employing terror  meth­
ods) at  Antwerp,  over an unset­
tled  wage issue.  . 

The strike  lasted five  days and 
ended, as  it  was bound  to  do, 
with  the unconditioned retiun  to 
work  of  the strikers. 

The motives of  the strike  lead­
ers were  denounced by  the  two 
Belgian  trade  union  federations. 
Many  of  their  men were brutal­
ly  attacked by  communist  thugs 
during  the episode. 

A  month  later,  another  appeal 
by  communist spokesmen to  the 
dockers  of  Antwerp  to  stay 
away  from  the  docks was com­
pletely  ignored,  and  work  pro­
ceeded in  normal  fashion. 

In  Norway  and  in  Great  Brit­
ain—though  the  commimists. are 
persistently  striving  to  foment 
dock  strikes  by  playing  up  in­
dustrial  issues — they  have  not 
been able to  arouse any body  of 
support  for  their  appeals to  re­
fuse to  unload  arms  shipments. 

In  these  two  coimtries,  with 
their  deep democratic  traditions, 
there are no  illusions among the 
workers  about  the  traitorous  in­
tentions  of  the  communist 
troublemakers. 

In  fact,  when in  London  some 
dockers did  strike  a  few months 
ago,  against  the  advice  of  the 
leaders  of  the  Transport  and 
General  Workers  Union,  they 
quickly  returned  to  work  when 
they  realized  the  communists 
were  trying  to  make  a  political 
ssue out  of  their  industrial  dis­
pute. 

By  the  middle  of  the  summer 
of  1950,  the  ITF  was  able  to 
report  that  the  only  result  of 
six months' communist campaign 
against  the  Atlantic  Treaty  was 
the  affiliation  of  two  more  dock 
workers'  unions  to  the  ITF. 

They were the Italian  Dockers' 
Federation  and the American  In­
ternational  Longshoremen's  As­
sociation,  which  together  have 
brought  another  60,000 members 

A&G  From Dot, 26 To Jan. 3
t­% 

ry­i'l 

it't* 

'  REG. 
PORT  DECK­

Boston..........  ......v.  17 
New^  York  105 
Philadelphia  .%.  31 
Baltimore  ...,r........  :..  99 
Norfolk  .  3 
Savannah  :..... 
Tampa  —  11. 
Mobile.....  .....  36 
Nei^  Orleans  58 
Galveston......!:.  38 
West  Coast  51 

GRAND  TbTAL...l.L..:„.,  449 

REG.  REG. 
ENG.  STWDS. 

20  14 
87  92 
26  20 
"69  47 

5  3 

TOTAL 
REG. 

51 
284 
77 

215 
11 

(No.Figures Received) 
9 
31 
46 
21 
46 

36Q, 

6 
38 
77 
17 
39 

353 

26 
105 
181 
76 
136 

1,162 

SHIPPED  SHIPPED SHIPPED  TOTAL. 
DECK  ENG.  STWDS.  SHIPPED 

18  16  2  36 
69  68  73  210 
25  16  20  61 

­  71  42  29  142 
13  12  4'"  29 
(No Figures Received)  17 
12  IL  11  : 
9  11  14  34 

5v  51  70  175 
23  18  18  59 
49  36  33  118 

•   .343  281  274  915 

WILLIAM  F.  BAKLEY 
Get  in  touch with  Federal Na­

tional  Mortgage  Ass'n,  44 Pine 
Street,  New  York,  N.  Y. 

ft ft ft 
GEORGE  JEROSIMICH 

Get  in  touch  with .your  Draft 
Board. 

ft ft ft 
EDWARD  FETSKO 

Get  in  touch  with  your  Draft 
Board. 

ft ft ft 
RICHARD  C.  BROWN 

Get  in  touch  with  David  Lip­
pert,  Box  30,  Lockport,  New 
York. 

JOroi  JOSEPH*^ McHALE 
Get  in  touch  with  your  Draft 

Board. 
ft ft ft 

EUGENE  T.  L,YTTLE 
Contact  either  Benjamin  B. 

Sterling, 42 Broadway, New York 
4,  New York,  or  Robert  F.  Rey­
nolds, 1303 Hobart  Building,  San 
STancisco. 

LEO  J.  COOPER 
Contact  Robert  F.  Reynolds^ 

1303 Hobart  Building,  San Fran­
cisco. 

ft ft ft 
I  GORDON  A.  DITTMAN 
Your  parents  are  worried'. 

Write  them  at  New  Richmond, 
RRI,  Wisconsin. 

ft ft ft 

JAMES  A.  HAMMOND 
Write  to  Lonnie  C.  Hanson, 

Escatawpa,. Miss. 

BILL^MTTCHELL 
Your  sister and brother­ifi­lavr 

would  like  to  hear  from  you; 
Please write  them:  Mr.  &  lyfrs. 
Robert S. Aldrich,  Box 326, Wal­
pole. New Hampshire. 

ARNOLD  (Aussfe) ̂ HRIMPTON 
John Wunderlich  Jr. is anxious 

to  get  in  touch  with  you.  For­
ward  your  address  to  him  at 
Apartment  C.  811  East  Church? 
St.,  Jacksonville, Fla. 

into  the powerful,  democratic in­
ternational  union  of  transport 
workers. 

During  the  "battle  of  the 
ports,"  ITF  headquarters was the 
"command  post"  of  the democra­
tic  unions. 

It  received  and  Retransmitted 
news  from  the  trouble  centers. 
All  affiliated  dockers'  unions 
were kept posted on the enemy's 
tactics. 

Assistance in  the  organization 
of  Vigilance Committees was fur­
nished  to  localities  that  needed 
it,  and  ITF  leaders were avail­
able  for  whatever was asked of 
them. 

The  ITF  proved  conclusively 
in  a  few hectic months  in  1950 
that  international  trade  union­
ism is one of  democracy's strong­
est bulwarks. 

That  the  good  work  will  go 
on  was  made  clear  in  Septem­
ber,  1950. 

Meeting  in  Naples under  ITP" 
auspices, representatives of  sea­
men and dockers of  eight nations 
created a Mediterranean commit­
tee of  action to fight  any further 
communist attempts to  close the 
ports.of  Europe  to  Atlantic  De­
fence  Pact  or  Marshall  Plan 
shipments. 

Representatives  of  trade  im­
ions  in  France,  Italy,  Greece, 
Great  Britain,  Belgium,  Holland, 
Malta,  and  the  United  States, 
participated. 

Pierre  Ferri­Pisani,  Secretary 
of  the  maritime  unions  of  the 
French  Force  Ou­vriere,  was 
chosen Chairman  of  the  Medi­
terranean  committee. He said at 
the  time: 

"The  creation  of  this  commit­
tee  results  from  the  recognized 
necessity of  establishing in  those 
countries  where  the  communist 
influence  is  still  strong,  a  COOTL 
dination  of  all  the  democratib 
forces which  aim  to  liberate  the 
working  classes from  the  coia> 
munist  yoke.  * 

"The  seamen's organization  ol 
the  Mediterranean  will  not  con­
fine  itself  merely  to defense. We 
are  passing to  the offensive. We 
accept all  the  responsibility  and 
obligations which  may come up^­
on us in  the struggle of  freedom 
against  totalitarianism." 



Page Sixteen  THE SEAFARERS lOa Friday, January 12, 1951 

Heller  Asks Probe  Of Waterfront  Commies 
:  A  resolution authorizing Con­

gressional investigation of  com­
. munist  activities on  the water­
front  and  in  transportation in­
dustries has been introduced in 
the  lower  House by  Represen­
tative Louis B. Heller, Democrat, 

. of  Brooklyn. 
HeUer's  proposal, which  has 

been referred to  the Committee 
on Rules, would set up a seven­
man committee to probe: 

1.  Communist goon squad ac­
tivities  among merchant seamen 
and  their  unions,  designed to 
hinder  the flow  of  supplies to 
our armed forces and their allies 
abroad. 

2.  The degree to  which  com­
mies and fellow  travellers have 
infiltrated  transportation indus­
tries to the detriment of  the na­
tional  defense effort. 

Terming  US  ports  and  the 
transportation industry as  "key 
factors in  our  defense^" Heller 
introduced his resolution follow­
ing an article in  the New York 

­  Mirror,  in  which columnist Vic­
tor Reisel cited several instances 
of  communist activity  which  he 
said arise "as we strive to meet 
a  crisis  that  threatens our­ na­
tional existence." 

Among the commie maneuvers 
referred to was the imsuccessful 
attempt to  storm the SUP Wil­
mington Hall by 500 followers of 
Harry Bridges last month. Four­
teen  SUP  members held  the 
Hall  in  an all­night  battle. The 
arrival  of  additional SUP men 
in  the morning ended the seige. 

In  addition  to  his  resolution. 
Congressman Heller,  in  a  letter 
to  J. Edgar Hoover, Director of 
the  Federal Bureau of  Investi­
gation, called Hoover's attention 
to  the  article  by  Reisel,  and 
mged upon  him "the  necessity 
of  taking  immediate action  to 
apprehend those  persons respon­
sible for endangering the nation­
al security." 

Heller  likened the communist 
goon  squads to  the  actions of 
Hitler's  Brown  Shirts,  in  the 
Nazi seizure of  power, and said 
if  they  were not  checked they 
would  pose a  threat to  our na­
tional life. 

The  text  of  Heller's letter  to 
Hoover, and of  Reisel's column, 
which  were  reproduced in  the 
"Congressional Record," follows: 

Extension of  Remarks of 
HON.  LOUIS  B.  HELLER 

Of  New  York 
Dear Mr.  Hoover: Your  atten­

tion  is  invited  to  the attached 
photostatic copy  of  a  clipping 
taken from the New York  Daily 
Mirror  entitled  "Inside  Labor," 
by  Victor  Riesel. It  would  ap­
pear that Communist goon squads 
are operating in  our city  streets 
in a manner reminiscent of  Hit­
ler's seizure of  power  in  Ger­
many. If  permitted to  continue, 
this movement would sabotage a 
vital  part  of  our  labor  force, 
fasten a  stranglehold upon  the 
means of  logistical  support of 
our troops and allies abroad, and 
pose a threat to our national life. 

I caimot urge too strongly up­
on  you  the necessity of  taking 
immediate action  to  apprehend 
those persons responsible for  en­
dangering the national  security. I 
am  introducing a  resolution in 
the House of  Representatives for 
the creation of  an investigating 
committee. It  is  intended that 
the committee study the situa­
tion  and  recommend  to  the 
House such measures, in  addi­
tion to those now on the statute 
books, as are' necessary to safe­
guard the national interest and 
&i  the same  time preserve our 

heritage of  freedom for  the in­
dividual. 

The transportation system and 
the ports are key factors in our 
defense. They must not be con­
trolled  by  Communists and fel­
low  travelers. 

Sincerely, 
Louis  B.  Heller 
Member of  Congress 

INSIDE  LABOR 
By  Victor  Reisel 

(From  the New  York  Daily 
Mirror  of  December 18, 1950) 
I  can produce for  the Federal 

intelligence agencies a  band of 
merchant seamen who  had  to 
arm  themselves recently  with 
shotguns and stand off  a night­
long  siege of  Communist action 
squads,  500  strong,  operating 
European style  right  in  these 
United States. 

And I know other good water­
front  union  Joes whom  we'll 
have to  visit  in  the hospital if 
we  want  to  talk  to  them. They 
got  their ribs smashed  by a 25­
man Red goon 'squad. 

There's a  method in  all  this 
mauling. If  it  continues we may 
yet see hundreds of  ships tied up 
between  our west  coast  and 
London,  when  we  need every 
cargohold to  carry arms to  the 
world. 

There is  also a group of  rail­
way  workers who say they can 
prove one of  their regional chiefs 
signed  the  Cominform's  inter­
national Stockholm peace peti­
tion.  They'd like  to  know  why 
he's  still in  a  spot from  which 
he can paralyze the hauling of 
steel,  destined  for  emergency 
items. 

My  labor friends can point out 
some  southwestern Communist 
leaders who  used  their  union 
headquarters as  a  secret com­
munication  link  with  Mexico, 
Cuba, Los  Angeles, etc. 

In  that  night  siege  by  500, 
they  were Harry  Bridges' hus­
kies.  The  sailors  they  hemmed 
in  a  wild  night  of  window 
smashing, car slashing, and brick­
bat  slinging  belonged  to  the 
AFL's  tough, but  clean. Sailors 
Union of  the Pacific. They were 
caught in  their  union  hall,  440 
Avalc!!  Boulevard, Wilmington, 
Calif. 

Through a  night  the 14  men 
and  their  leader  stood  guard 
with shotguns at windows, while 
Red  squads smashed the  front 
of  the  building,  rushed to  the 
adjacent  parking lot  and cut up 
tires, and gave up breaking into 
the hall when the sailors shouted 

they would shoot to  kill. 
. The  attackers were  recruited 

on  the  waterfront  by  Bridges' 
specialists in  rioting.  The  feud 
started when  Bridges, for  rea­
sons known to the convicted per­
jurer  himself, suddenly decided 
to challenge the 65­year­old right 
of  sailors on  certain coastwise 
vessels to  unload lumber  from 
decks to the docks. 

Whatever else he is. Bridges is 
not  stupid. He  knew  that  at­
tempting to seize jurisdiction of 
that bit  of  work could come off 
• only through bloody violence. He 
knew his roving action commit­
tees, with  from  25  to  300 sMg­
gers assigned each detachment, 
would  breed counterviolence as 
he sent them chasing sailors as 
far  up as Oregon. 

He  knew a war  between the 
AFL  seamen and his pro­Soviet 
longshoremen could freeze many 
key  ports. 

But  our  loyal  AFL  sailors' 
chiefs,  lanky  Harry  Lundeberg 
and husky P§ul Hall,  refrained 
from flying  in  their own special 
protective squads. They did  not 
want  waterfront civil  war  dis­
jointing  activity  at ports which 
face the Orient. 

Comrade  Bridges  understood 
the international implications of 
his  maneuver,  knew  sailors' 
union  officials  the  world  over, 
especially in  London and West­
em Europe, would  rush to  the 
defense of  the  American  AFL 
waterfront  workers;  that  the 
European dock  wallopers would 
boycott  ships of  United  States 

owners who  yielded , to  Bridges. 
He know foreign seamen would 

refuse to  sail vessels into  thos^ 
western  United  States  porti 
where Bridges might  win. Such 
pledges  have  been  cabled  in 
from  London.  ; 

Bridges  knew  what  he  wa9 
starting.  That  lefty  railroad 
union leader who signed one oil 
Moscow's peace petitions is  in 
the Pittsburgh area. Those south­
western comrades lead a section 
of  Bridges' new pro­Russian la­
bor  federation. Arizona  phone 
records  will  prove  they  used 
their  union  headquarters as h 
communications ­Jink  in  a 
international network. 

Ail  this as we strive to meet 
a  crisis  that  threatens our  na­
tional  existence. 

A  Letter  That  Speaks  For  Itself 
J.  C.  HAIRB 

FRKSIOCNT 
P.  A.  OUNTKR 

tST VieC­PRStlDCNT 
C.  H.  RADPORO 

INO VieS­FimiDKNT 
JULIA  9,  HALL 

ano vies­pRKaiDKNT 
WM.  8.  WILSON 

• KCIirrAIIV.TRCAaURKfl 

TRADES AND LABOR ASSEMBLY OF SAVANNAH 
AFFILl.TtO  WITH  THE AMERICAN  FEDERATION OF  LABOR  AND GEORGIA  FEDERATION  OF LABOR 

MEETS FIRST  ANO  THIRD  MONDAY  NIGHTS  IN 
EACH  MONTH. LABOR  TEMPLE.  34  DRAYTON  ST. 

POST OFFICE  BOX  372 

SAVANNAH.  GEORGIA 
December  29,1950 

BOARD  OF  TRUSTEKS 

H.  H.  aiMMONt 
• . A.  ROOKS 

WARRCN  OUPPy 

Men  In Hospitals 
Seafarers who want to be 

eligible  for  the  Welfare 
Plan's weekly hospital bene­
fits  should make sure they 
have their Union books, sea­
man's papers and copies of 
their  last  discharges with 
them upon entering the hos­
pital. 

Union  Patrolmen will  pay 
the seven­dollar benefits to 
eligible  members for  each 
full  week of  hospitalization 
during  their  weekly  visits. 
Failure of  a hospitalized Sea­
farer  to  have  the  above­
mentioned papers with  him 
will  prevent the Patrolman 
from  making  the  benefit 
payments. 

Hospitalized members who 
have not yet filled out bene­
ficiary  cards for  the  Wel­
fare Plan can  obtain  them 
frpm the Hospital Patrolmen. 

Mr.Paul  H&llySec.­Treas* 

51 Baaver Street  *  ?'•  
New York,N.r.  ^  ) 

•   '• ' 
Dear Sir and Brother; 

It  07 pleasure along with  other delegates and 
officials of  the Trades and Labor  Assembly of  Savannah 
on Decefflber 21^1950 to  be the guest of  the Savannah Branch 
of  the S.I.T7*on  the occasion of  the annual  Christmas party 
held for  the men on the beach®Because of  the hig^ily  efficient 
meumer  in  idiich  the affair  was handled and  the well­rounded 
program  of  interest in connection with  the party,I  take  ­this, 
opportunity  to  extend congratulations to  yoii  and officials 
of  the Savannah Branch  for  a  job  well  doneBit  was indeed an 
affair  of  mhich .the S.lBUBcan truly  be proud® 

Two  movies were shown nafflely,"This  Is The  S.I.U.^fand 
"The  Wall  Street Strike"®The  subject matter  of  the  two  film 
strips was cause for  pride  in  the hearts of  every member suid 
their  family  present as well as those of us who  are members 
of other organizations of  the American  Federation of  Labor® 
I  have often said that  if  all members of organized labor 
were as ready and willing at ail  times to accept their  resp­
onsibilities and  to aid sister organizations as are  the 
."Men  Who. Go  Dovn  To  Sea In  Shipsythen many of our  trials 
and hardships in  relation  to  labor's aims  and ideals would 
be eliminated and our  objectives obtained surprisingly  easy® 
Ihe  films  ^own  at  the Christmas party  in  Savannah Were, proof 
conclusive of  the accuracy of my  belief® 

f  ­  •   ' 

The  food was most excellent as were  the  liquid  refresh­) 
ments®nie entire  evening was dedicated to  ecSucation of  those 
present and the promotion of brotherly  love and  frienddiip 
among the members of  the SvI.U.,their  families,and friends 
of other A.F.of  L.  organizations®To say that  the affair  was 
successful is truly  an understatement® 

­  •  

',^1 
i 

•   j 
I  consider it a distinct  honor  to have been present®I 

feel that  the  films and spirit  demonstrated by your members 
was an  inspiration  to me and the other members of  the A.F. 
of  L®  present® 

Again  extending congratulations and best wishes to 
you and the S.I.U.during  the year 1951,1 remain. 

d^Fratemally  Yours 

.ayton Haire,President