Seafarers Log: Vol. 12 No. 2 (1950-01-27)

Official Orgaiiy Atlantic & Gulf  District, Seafarers International Union of  NA 

ypL.  XII  NEW  YORK,  N. Y„  FRIDAY.  JANUARY  27, 1950  No. 2 

: 

I' 

•  •  'Z­

§: 

Ihmg  SlU  Job  Means More  Jobs For  Tbe  SHJ 
Waterman  Steamship Corporation  has  just  received the  green  light  from  the 

Maritime  Commission, and 'will  attempt  1} expand Its  operations In  the coastal and 
intercoastal  trade.  If  Waterman  Is  successful, it  will  mean more SlU­contracted ships 
In  service and more  jobs for  Seafarers. 

The coastal and  intercoastal runs  are  the  toughest  in  the  business, because 
ships not  only  compete with  each other  but  with  the  railroads  for  the  country's 
freight  traffic.  For^that  reason, all  crews are urged td maintain  their  usual efficiency 
aboard these ships. See to  it  that  none of  these vessels is delayed in  sailing  for  any 
reason. 

These vessels work under  the best conditions in  maritime, and  the crews are 
backed by tbe most rigidly­enforced contraci  in  the  Industry.  If  any beefs develop 
at  sailing  time, don't  hold  up  the ship—^brlng  them lo  the attention of  SIU  officials 
at  the next  SIU  port.  ^ 

Under no circumstances are these vessels to be delayed or  forced to sail  short­
handed. 

NLRB  Puts  Crusher 
On  OTMA's  Desperate 
Bid  Per  Recognltien 

The National Labor Relations Board has issued 
CTMA's  death warrant! In  a letter to  the SlU^ 
CTMA and Cities Service on January 19, the Wash­
ington office of  the National Labor Relations Board 
denied the Cities Service sponsored "union**  a re­
view of  its request for certification as bargaining 
agent for seamen on seven Cities Service ships. Thei 
decision, in effect, means the death of  CTMA. 

In  squelching CTMA,  the National  Labor  Re­
lations  Board  went  down  the  line  with  the  New 
York  Regional Director*s  decision to refuse CTMA 
a  hearing  and  his  opinion  that* 
probable  cause exists  to  issue 

Seven More  Sip Welfare  Plan; 
Others  Indicate  Full  Agreement 

.1 

W  k 

NEW YORK—Seven more SIU­
contfacted  operators  have  sign­
ed  the  SIU  Welfare  Plan  and 
several others have given verbal 
assurance  they  .wiU  participate 
in  the  program,  though  formal 

; signing  hasn't  taken  place. The 
seven  new  companies  si^ed 
bring  to  16  the  total  number  of 
companies agreeing  to  the ­ new 
pact,  which  calli^  for  employer 
contributions of  25 cents for  each 
mart  for  each day  worked. 

With  the  signirtg  of  the  orig­
inal  9  operators,  thfe  SIU  be­
came  the  first  maritime  union 
on  the  Atlantic  and  Gulf  coasts 
to  win  a  welfare  plan  paid  for 
entirely  by  the  operators. 

­!d­At 

\vergg  of  signing  are  several 
iriajor  contracted  operators. 

Apart  from  meetings  with the 
52 operators to bring  about sign­
ings  of  the  general  outline  of 
the  Plan, ^e  Negotiating  Com­
mittee has begun conferences on 
specific details of  the  plan,  such 
as  the  typ^s  of  benefits,  the 
amounts.which will  become pay­
able  and  the  requirements  for 
eligibility  and  the  manner  in 
which  the  fund  will  be  admin­
istered. 
.  According to present plans, ad­
ministration  of  the Fund  will  be 
assumed "^by  a  three­man  com­
mittee, one representing the Un­
ion,  one  for  the  operators  and 
one impartial  member. This pro­

who  through  their,  efficiency 
have  shown  the  operators  that 
it  pays to  deal  with  SIU  crews, 
and  that  added  expenses are 
more  than  made up  by  efficient 
workmanship. 

The  9 shipowners signed earl­
ier  are:  Waterman  Steamship 
Corporation,  A­  H.  Bull  Steam­
ship  Corporation,  Seas Shipping 
Company  (Rubin  Line),  Sea­
train  Lines,  Incorporated,  Con­
struction  Aggregates, Seatraders, 
Incorporated,  Cuba  Distilling 
Corporation,  South  Atlantic 
Steamship  Company  and  Alcoa 
Steamship Corporation. 

The  Negotiating  Committee 
stated  that  the  ' membership 
would  be  kept  informed  of  all 

a  complaint  in  behalf  of  the 
SlXTs  charges  of  imfarr  labor 
practices by  the company. 

The  NLRB  letter' pointed  spe­
cifically  to  the  unfair  labor 
charges pending against the em­
ployer  and  to  the  SIU  claims 
that  the  company  violated  the 
Labor  Management  Act  in  at 
least two  instances: 

1—by  the formation  of  a com­v 
pany  union,  and 

2—by  refusing  to bargain  col­
lectively  with  the  SIU  as  the 
duly  certified  representative  of 
the  company's tankermen. 

To  the  SIU  and  the  men 
aboard  the  company's  16  tank­
ers,  the  decision  removes  the 
last  possible legal  maneuver by 
both  the  company  and  CTMA^ 
clearing  the  way  for  a  show­
down,  either  through  peaceful 
collective bargaining  talks  or  a 
tie­up  of  the  ships. 

ELEVEN  DAYS 

CTMA's  intervention  in  the 
case came eleven days after  th^ 
SIU  was certified  as  the  repre­
sentative for  tankermen  aboard 
nine  of  the  company's  tankers. 
The  SIU  had  already  received 
certification  for  the  company's 
other  seven ships. 

On  December 13,  CTMA  filed 
a  petition  to  the  ­New  York 
NLRB  asking  certification  for 
seven i^ps,  those won  in  1948 
by  the  SIU.  The  NLRB  three 

19  letter  is  the  NLRB's  answer; 
to  CTMA's  appeal. 

The  NLRB  order  rebuffing 
CTMA's  attempt  to  gain  legal 
recognition  coincides with  earl­
ier  NLRB  set­backs given Cities 
Service's  two  other  sponsored 
"unions,"  the  Unlicensed  Em­
ployee's  Collective  Bargaining 
Agency  of  Cities  Service  OK 
Company  and  the  Americaft 
Tankermen's  Associa^n,  bofb 
of which were declared illegal hs| 
court  orders.  The  two  unions 
were created  to  fend  off  orgaz^ 
izing  drives  by  •   the  Natkmal 
Maritime  Union. 

Cities  Senrlee  Stwy 
Ailer  more  than  three 

years of  battling  through the 
NLRB  and  the  courts,  the 
showdown with  Cities Sov­
iee  neazs. The  near  future 
will  bring  to  a  climax  the 
canqHdgB waged by  the SIU 
to  bring  union  condhioiis 
and  security  to  tbe  men of 
the Cities Service ships. 

The full  story of  ihe SIU's 
efforts  to  organize the com­
pany  and  the  company's 
stubborn refusal  to cooperate 
is  told  in  this  issue of  the 
LOG  in  a  special  section 
beginning on page 3. 

Due  to  the  length of  this 
section, the  LOG  regretfully 
had  to  omit  the  Brandt 

"Xgenis'  reports.  But  they'll 
be back  in  the next  iasu^ 

past  two  weeks a  good  deal  of 
the  hesitancy  on  the  part  of 
shipowners  has  evaporated, .the 
Negotiating  Committee  reported, 
making  the signing of  others but 
a Tnatter  of  scheduling meetings. 
Those  signed  during the  past 
two  weeks are: Mississippi Ship­
ping  Company,  Ponce  Cemoit 
Corporation,  Oro  Navigation 
Company, Carras Steamship (^m­
p'any,  Standard  Steamship Com­
pany,  Strathmore  Steamship 
Company and Dolphin Steamship 
Company. 

Among  those who  are  on  the 

Check  Sailing  Time 
Don't  depend on ggesees or 

rumors.  Before going' ashore, 
take  a  look  at  the  sailing 
board  so you'll  know  when 
your  ship  is  scheduled  to 
leave port.  If  the time is not 
posted, ask  the  Delegates to 
find  out  the  correct  depar­
lure  time  from  the Mate. 

In  any  event, don't  leave 
the  ship  until  you  know 
when  you're  due  back 
aboard.  Youll  save yourself 
and your  shipmates a lot  of 
ircTjble  by checking with the 
proper  sourceso 

posed  committee  is  the  out­
growth  of  the  union's  dpmand 
that  although  the fund  would  be 
financed  etitirely  by  the  oper­
ators,  it  is  to  be  jointly  admin­
istered. 

Negotiations for  an  employer­
paid  "Welfare  Plan  first  began 
on  December. 2,  when  a  joint 
meeting  of  the  SIU  and  the 
shipowners  was  held  in  New 
York.  At  that  meeting the Union 
presented  the  shipowners  with 
its  proposal,  which  was  to  go 
into  effect  on  J^inuary  1.  In 
contracts signed to date the em­
ployers have all  agreed to  begin 
payments  as  of  January  1. 

Following  the  initial  meeting, 
the  SIU  Negotiating  Committee 
met  with  individual  operators, 
breaking the ice early this month 
when  9  operators  agreed to  the 
proposed set­up. 

The  calling  together  of  the 
operators  for  the  purpose  of  a 
welfare  plan  during  the  life  of 
the  SIU's  two­year  contract  was 
made  possible by  the  exclusive 
SIU  provision  allowing  the  con­
tract  to  be  reopened  for  the 
discussion of  wages at  any time. 

In ' reporting  on  tlie  success 
to  date,  the  Negotiating  Com­
mittee noted that  the reason the 
shipownoi­s have offered no ma­
jor  opposition  to  the  plan  is  td 
be  credited  to  the  SIU  crews. 

developments affecting  the prog­
ress of  the  welfare plan  negoti­
ations as they  occurred. 

days later  rejected  the  petition, 
but  gave CTl^  ten days to ap­
peal  the  decision. The  January 

Ceasffs Bureau To Count Soumon On Ships 
Seamen employed on  Ameri­

can flag  merchant  ships will  be 
included  in  the  1950 Population 
Census even  though  their  ves­
sels are  on  the  high  seas or  in 
foreign  ports. 

The  Bureau  of  the  Census, 
with  the  cooperation  of  the 
maritime  unions  and  the  ship, 
operators,  will  provide  person­
nel of  all  merchant  vessels  ply­
ing  the high seasj coastal waters 
and  the Great Lakes with  short­
form  questionnaires to  be filled 
out  on  April  1,  1950. 

To  prevent  the  job  of filling 
out  questionnaires  from  being 
irksome,  the  Census Bureau  has 
prepared a form  containing  only 
26 questions, most of  which  can 
be  answered  by  check  marks. 
Thus  only  a  few  minutes  time 
need  be  taken  by  any  cx­ew­
member  in  answering his  ques­
tioimaire. 

Personnel of  vessels at  sea or 
in  foreign  ports  on  April  1, 
when  the  Census of  Population 
will  be  taken,  are  required  to 
answer ortiy  tlie first  nine ques­

tions  of  the  form.  Officers  and 
crewmen of  merchant  vessels in 
American ports on  that date will 
answer the complete list  of  ques­
tions.. 

Officials  of  the Census Bureau 
have stres^ the  fact  that  an­
swers given in  the questionnaire 
will  be used only  for  the  pur­
poses intended—^that  is,  to  count 
the  population  of  the  United 
States. 

Answers given by  seamen are 
to be kept in strictest confidence, 
and caimot be used for  purposes 
of  taxation,  investigatibn, or  reg­
ulation. 

The  Seamen's Census  forms 
are  equipped  with  gummed 
edges, and will  be sealed by  in­
dividuals  after filling  them  out, 
just  as an envelope is sealed for 
mailing. 

Th'ey  will  then be returned  to 
the Master  of  the ship who will 
mail  them to the ship's operator. 
The­ latter  will  forward  the  re­
ports to the Census Bureau. They 
will  not  be opened, after  being 
sealed, UTiiU  they  are  returned 

to tiie  C^sus Bureau  in  'Wash­
ington  for  tabulation. 

Fishing  vessels and  craft  ply­
ing  the inland  waters other thgw 
the Great  Lakes will  not receive 
the questionnaires. Their  officers 
and  crews  will  be  counted  at 
their  shore  lodgings by  the  ai>­
propriate  local census taker. 

In  general,  the  type  of  ques­
tions  to  be  asked of  merchant 
ship persormel will  be limited  to 
citizenship,  age,  marital  statusi, 
.armed  forces  service,  occupa­
tion,  employment, education, 
salaries and  wages. 

Arrangements have been made 
by  the  Census Bureau  and  the. 
Maritime  Commission  to  have 
the  questionnaire  forms  placed 
in  the  hands of  Masters of  the 
ships  by  April  1,  whether  the 
ship is at  hcnne or  abroad. 

The  forms  will  be mailed  out 
in ample time to­be available on 
a  vessel, whether  the  vessel is 
imderway  to  port,  at  a  foreign 
port  or  United  States malT>laT»d 
harbor,  or  in  a US territory  op] 
island poaaessioa. 



• • to. 

t^age Two  • THE SEIFARERS  LOG 

SEAFARERS  LOG 
Published Every  Other Week by  the 

SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION 
OF NORTH  AMERICA 

. Atlantic  and Gulf  llistrict 
Afiilialed  with  the American Federation of  Labor 

At  51 Beaver Street, New York 4, N. Y. 
HAnover 2­2784 

Reentered as second class matter August 2,  1949, at the Post 
Office  in  New York,  N.Y.,  under the Act  of  August 24, 1912. 

267 

,  ­.T(.  ­•  
Fridaf, January 27. 1850 ­

A  House Divided 
For some mysterious reason, the Marine Division of 

the Cities Service Oil  Company refuses to recognize the 
Union of  its employee's choice and sit  down with  it  in 
collective bargaining negotiations. 

We say "mysterious reason" because other subsidiar­
ies of  Cities Service, like  its refinery division and its util­

:  ity sections, long ago recognized the principle of  collective 
?  jsargaining and therefore enjoy amicable labor  relations. 

In view of  the fact that vast numbers of  Cities Ser­
<  vice employees throughout this sprawling, giant corpora­

tion are covered by  union contracts, arrived at  through 
I man­to­man negotiations across the conference table, the 

Marine Division's archaic tactics apparently do not appear 
to be the policy of  the parent company. 

With  seemingly fanatical stubborness, the  Marine 
. Division has rejected the demands of  its seapien for  recog­
:  nition as a unit. The big question is "Why?" 

All  we can do is ask it. The answer should be sup­
plied by the Cities Service Oil  Company, which is facing 

;  the consequences of  the unrealistic policy  laid  down by 
one of  its subsidiaries. 

The Marine Division of „the Cities Service Oil  Com­
pany does not have a solitary support for  its stand in op­

^  position to the wishes of  its employees, who twice voted 
overwhelmingly for  respresentation by  the Atlantic  and 
Gulf" District  of  the Seafarers International Union, Nor 
can it  legally or otherwise deny its Obligation to bargain 
collectively with the Union which has been awarded^, bar­
gaining rights for  the tanker fleet. 

The Congress of  the United States enacted a law  to 

Seafarers  Members  Now  In The  Marine  Hospitals 
BALTIMORE  HOSPITAL 

D.  H. BRUNIE 
A. TANSKI 
C. S. PUGH 
S. BOJKO 
F. W. CHRIST 
G. A.  CARROLL 
E. K. BRYAN 
A  T>  r* A T A T IP A. ­

J. J. CERDA 
C. R. BRACE 
O. HOWELL 
D. LAMBERT 
P. M.  ZANINSKI 
O. LYONS 
H. McKAY 
L. TiCKEL 
m  A  ^ 

H. R. WHISMAST 
CLAUDE  HAYES 
R. GRALICKI 
FRANK • NEARING 
CARLOS MATT 
T. B. PATTON 
MICHAEL  GOTTSCHALK 
K.  JENSEN 

.,• 7'^  • • • • *_ . T%Tr TTTrrrr*  . . ^ .  .. 

govern labor­management relations. Whether Cities Ser­
yice likes it or not, it should recognize that it is not exempt 
from the provisions of  the labor law that other sections of 
industry abide by. 

Without a legal leg to stand on, and this incapacity 
^ven the most hardened labor­hater in  the company's Ma­

"  rine Division must admit. Cities Service is precipitating a 
situation that would  be a  distinct disservice to its own 
stockholders and the public. 

A  strike against the company would naturally have 
far­reaching effect. The Union  would  prefer to  resolve 
the situation peaceably, in  collective bargaining confer­
ences. 

•   But so far the Marine Division has shut the door on 
any. such conferences. The SIU has complied with  every 
legal requirement necessary for. obtaining a contract. Or­
ganized labor, the Seafarers included, always refrains from 
using the strike weapon, except as a last resort. 

Certainly the Union has demonstrated a  far greater 
public consciousness than the company has. 

If  the Marine Division of  CS has a public conscious­
ness, and if  it has any respect for the nation's laws, it cer­

[i£  tainly has shown no evidence of  them.  ^ 

g  There is something mighty strange about the actions 
this subsidiary of  utility empire that otherwise Seems to 

go for good labor relations. Maybe if  it  were jerked out 
of  the dark alley it  appears to be operating in, everybody 
would understand how tXOTie. 

J. SHEA" 
J. C. HENSLEY 
F. KORVATIN 
R. SOUZA 
P. E. DARROUGH 

'E. F, PAUL 
L.  YARBOROUGH 
E. HARRISON . 
J. JUDAH 
J. E. McCOMAS 
A.  MASTERS. 
G. WILLOUGHBY  "  ^ 
R. O. MELOY  .  ?  . 
J. DAVIS 
S. BUZALEWSKI 
J. M.  KRUSCZYNSKI 
H. G..HARRIS 
C. W. GOODYN 
J. YUKNAS 

i  t 
NEW ORLEANS HOSPITAL 
A.  DEFERMO 
J. ONEILL 
J.A.MORRIS  ­
E. J. NAVARRE  , 
J. DENNIS  '  ^ 
F. LANDRY  ;:7  t 
H. F. LAGAN 
L. LANG  ' 
L. WILLIS  ~ 
E. H. COHOON 
L. BEAUDY  ,  ­
A.  KELLER 
C. EZELL  : 
P. ROBERTS  ' ,  ' , 
A. MAUFFRAY 
N. I. WEST 
P. L.  RAY 

L. ROBERSON 
W. BEZANSON 
H. MINKLER 
T. SCANLON 
W. W. LAMB 
W. HALZELGROVE 
j. TASSAIN 
C. J. PALMQUIST 

X  %>  X 
MOBILE  HOSPITAL 

W. P. FLYNN 
E. WILLIAMS 
A. McNULTY  .  v; 
G. DOEST  ; ;'p: 
WM.  WERNETH  ;  ;  •  
S. SIKES 
T. JENKINS 
C. LYNAM 
B. LOWE  . 
J. FULTZ 
L. GALLO 
J. MILLER 

XXX 
STATEN  ISLAND  HOSPITAL 
E. J. SPROCH 
HENRY WATSON' 
JOHN SCOTT 
M.  J. LUCAS 
THEADORE ROZUM  . 

—CIRNACO ESOLAN 
H. E,  LOGE  ' 
H. J. OUT  ' A  ­
L.  D. DIOUDONNE  H  . 
R. GARCIA 
J. P. FARRELL 

' J. J. O'CONNOR 
" F^'DrwALL^^., 

E. OJECA. 
V. RIZZUTO 
VINCENT  RODRIQUEZ ­

XXX 
BOSTON HOSPITAL 

FRANK  ALASAVICH 
WM. E. GANNON 
G. EDWARDS 

X  X  X 
NEPONSIT HOSPTTAX; 

WILLIAM  PADGETT 
MATTHEW  BRUNO ^ 
JOSE DE JESUS 
J. M.  LANCASTER 
R. K  LUFLIN 
ESTEBAN P. LOPEZ 
CHARLES L.  MOATS 
PEDRO G.  ORTIZ 
R. REDDEST 
R. A. RATCLIFF 
THOMAS W. 
R. A. B 
L. BALLESTERO 
JOHN T. EDWARDS 
E. FERRER 
L  K  FRENCH 
JOSEPH SPAULDING 
JOSEPH SILLAK 
LUIS  TORRES 
L. TULL 
FRED ^SIGER 

X  X  X 
SAVANNAH HOSPITAL 

J. J. CERDA 
A. T. MOLAN  i 
W. GENTY  •  •  
'CLYDE I.ASETEE . 



TBE  SEAFAmBBS tac  P age  TIUM 

rOy.  •  mmsfMitefaam 
HOWOIte COMMNV DFFfES TNT 

Brief  History  Of  Organizing  Campaign 
Certification  of  the  SIU  as 

collective  bargaining  agent  for 
xiine  Cities  Service ships Dec. 2 
1949,  coupled  with  the  award 
earlier  of  the  company's  seven 
c^er  ships,  brought  closer  the 
end of  the SIU's three­year drive 
to  organize  the  seamen of  the 
Cities  Service tanker  fleet. 

The recent NLBB  award  ruled 
the  SIU  winner  in  an  election 
held  in  February ,  and  March 
of  last  year,  in  which  the  SIU 
polled  89  percent  of  the  total 
vote,  and  disallowed  19  objec­
tions  made  by  the  company  to 
#he  conduct  of  the  balloting. 

MAJOH  PRASE  ENDS 

Government recognition of  the 
Snr  as  representative  of  the 
Cities  Service tankermen  brings 
to a plose a major  phase of­the 
NLRB's  activi^  in  ^ case, 
first  enlisted" when  the  SIU  pe­
titiened  for  an  election  in  July 
of  1947. The  entered  the 

. natter  nine  months  after  the 
SIU—holding  pledge cards  from 
a fiiajority  ofthe seamgh in  the 
fleet—^had  requested  the  com­
psBy to reeo^nze it  as ccdlectlve 
bargaining  agent mi  October  26, 
1946. 

rr  In  the ensuing three years the 
company' has  held  firm  in  its 
opposition  to  the  SIU  through 
various  legal  stalls,  the  inter­
jection  of  a  company­sporisored 
uhion  and  the  entrance  of  the 
National  Maritime  Union,  both 
directly  and  indirectly,  in  its 
maneuvers. 

Following  the  company's  re­
ejection of  the SIU's  letter  asking 
.sscognition,  the  first  obstacle 
to  face the SIU was provided by 
the NMU,  when it  filed  charges 

. of\ unfair  labor  practices against 
the company. The NMU's  charges 
were  based on  an  election won 
to  1938,  though  the  NMU  had 
TO'ver exercised its  certification 
.and the  Cities Service fleet  was 
jrecognized as being unorganized 
.when  the  SIU  commenced  its 
drive. 

NMU  BtlLED  OUT 

The  NMU's  charges  were 
squashed in  hearings before  the. 
NLRB  in  July,  1947,  and  the 
way,  cleared  for  an  election 
order. 

On October 20, 1947, the Board 
ordered an election in  the  eight 
sbtos the  company  then  ow^d, 
the voting  to ba completed with­
in  30  days.  On  November  20, 
.when the  voting  period  expired, 
aU  but  two  of .the  ships  were 
voted,  these  being  the  French 
Creek and  the Lone  Jack. 

The voting period  was extend­
ed 00 days, then another 10 days, 
to  enable  the  French  Creek  to 
wte  in  Philadelphia.  The  ship 

iWas  eventually  voted in  Jack­
' sonyille,  followiifg  a  ­  company 

For  more  ihaa  three  years,  tho  Marine 

Division of  the Cities Service Oil  Company 

has fought  to deny soamon aboard  its  ves­

sels iheir  legally­guaranteed right  to  jeto 

a  union  of  their  choice for  collective bar­

gaining purposes. Despite two National  La­

bor  Relations Board  elections in  the  fleet, 

the  company has refused ta recognize Itoe 

CS  tankermen's  overwhebniitg  ^slre  to 

have the SIU represent them. The company 

has employed every fom' of  subterfuge  to 

halt  pro­Union  sentiment among the  men, 
to  stall  the  legal  machinery  that  would 
bring  certification of  the SlU,^ and to  evade 
its obligation  to enter contract negotiations. 

Unable to smash the tlnimi  preference oi 
its men,, the company mnbazked on a cam­
paign  of  intimidation  and mass firings.  As 
a  result,  more  than  25fi  Cifles Service sea­

men now have charges of  unfair  labor  prac­
tices on file  against the company. 

The  SIU  has withstood  every protracted 
legid  maneuver  of  the  company  and  its 
iHegithnate  front  —  the  company "union 
known as CTMA—and  has been certified as 
bargaining  agent  for  the entire  CS  fleet. 

For  some strange reason the  CS  Marine 
Division  still  refuses to  coniply  with  Sec­
tion  8 (a)  (5) of  the Labor­Msnagement  Re­
lations Act  and bargain collectively with  the 
representative of  its employees. Other  svib­
sidiaries of  the Cities Service Company have 
amicable contractual  relations with  organiz­
ed labor,  which  puts  the Marine  Division's 
position at  variance with  company policy. 

With  the  Cities  Service anti­union  story 
^proadiing  a  climax,  this  history  of  the 
case has  been prepared  to  acquaint  SIU 
mMaberslfip  and  their  fellow  trade  unlon­

throughout  the nation, with  the facts. 

maneuver  in  which  a  large 
number  of  crewmembers  were 
replaced, leaving eidy  seven el­
igible  men aboard. 

The Ltme  Jack,  which was an 
charter  in the Pacific,, never was 
voted  in  that  election. 

TIME  STALL  ' 

The  cfempany  demanded  that 
the"  NLRB  extend  the  election 
time  75 more  days for tiie  Lone 
Jack to  vote, and  that the NLRB 
revise  its  procedure  for  •   c<m­
ducting ̂ ecttons., Other  demands 
made  would  have  nullified  the 
electuui.  The  NLRB  turned  the 
company down  and  ordered  the 
votes to  be counted. 

On  February  9,  the  vote  was 
announced, giving  the SIU  more 
than 83 percent oi fee  men elig­
ible to  .  vote.  Certification  for 
the  entire fiieet  was expected to 
follow  swiftly,  but  the  company 
came  up  with  a  gimmick  that 
forced  the  second  bargaining 
election,  although  it  failed  to 
block  certification  for  the  ships 
voted. The  gimmick  was in  the 
form  of  eight  new  ships.  But 
"before*  the  question of  the  new 
bottoms  came up,  the  company 
protested  the  election  results. 

A  month  was consumed while 
the  company  and  the  NLRB 
batted back­and forth  objections 
and exceptions tq  the objections, 
at' the  end  of  which  the  New 
York  Regional  Director  of  the 
NLRB  recommended to  the  Na­
tional  Board  that fee  SIU  be 
certified  for  the  searoen­in the 
voting  unit. 

It  was  May  24. before  the 
NLRB  issued its  certification  or­
der. And  it  struck  the SIU like a 
bonfesfaeil. 

In a ruling  which shattered the 
precedent  set  in  the  Isthrpjan 

case the  year  before,  the  Board 
certified fe«  SIU  as bargaining 
agent for  the seven ships which 
had. actoally been voted, but  not 
for  the  Lone  Jack  wtoch  had 
been in  foreign  waters .through­
out ̂ the  voting  period,  and  not 
for  the  eight  iiew  ships  whidh 
the company had acquired. 

ThiSf  meant feat  nine  ships 
were not  certified.  And  this  in 
turn  meant  many  other  things. 
It  meant,  to  sight  an  extreme 
possibility,  that  Cities  Sei*vice 
could  sell  the  seven  certified 
ships;  replace ­  them  with  seven 
more  and  say  "Phooey". to  the 
Union. 

REPEAT  BATTLE 

The order  also meant that  the 
men  on  the  nine  un­certified 
ships Would  have to go through 
the enfee process their  Brothers 
on  the  ­certified  ships  had  ex­
perienced. 

Meaqwhile,  the SIU  protested. 
When the SIU was certified  on 

Isthmian  ships,  SIU  organizers 
pointed out,  all  the ships owned 
or  operated by  Isthmian  became 
part  and parcel of  the bargaining 
unit.  Yet,  during  the  voting 
period,  Isthmian  had  both  ac­
quired  and gotten rid  of  a . num­
ber  of  ships. 

HOUSE  DIVIDED 

The  Union  filed  a  brief  with 
fee  NLRB  petitioning  the  Board 
to  amend  its  certification  order 
by  including  all  unlicensed per­
sonnel in  the bargaining­unit  as 
it  had done in  the Isthmian  case. 
Essentially, the situation was the 
same. 

Cities  Service had  11  vessels 
when  the Union first  petitioned 
for  an  election. It  had  disposed 
of  some and  acquired others and 

eight ships had been in  the fleet 
when the voting rader  went out, 
the SIU  demonstrated. Seven of 
these had been voted, and eight 
new  ships  had  been  acquired 
during  the  voting  period,  the 
Union  showed, adding  that  par­
tial  c«*tification  created a  house 
divided,  in  which  the  employers 
could  play  one  set  of  ships 
against another. 

The  NLRB  in  this  instance 
agreed with  the company's posi­
tion  and  refused  to  reverse its 
peculiar  decision.  The  Union 
immediately  petitioned  for  rec­
ognition  on  the  nine  unvoted 
ships which  were as overwhelm­
ingly  pro­SIU  as the  balance of 
the fleet;  But  there  was  little 
question but  what  the  company  ) 
would  force  an  election  order, 
then stall  the  voting  off  as long 
as possible. 

At  the end of  June, the Union 
moved  again,  asking  that  the  t! 
NLRB  conduct a bargaining elec­
tion  on  the  nine  unvoted ships, 
the Cities Service company hav­
ing  managed  to  stall  for  time  | 
through  seven and  a  half  long 
months. 

OBSTACLE  COURSE 

After  an  informal  hearing 
early  in  July,  the  NLRB  an­
nounced that  the voting  unit  in 
such an  election should  include 
"All  unlicensed  personnel  on 
board  vessels owned or  operated 
by  the marine division  including 
deck,  engine and  stewards, ex­
cluding  radio  operators,  pursers 
and  unlicensed personnel aboard 
those vessels of  which the Union 
has been certified by  the NLRB."  . 

After  this preliminary  meeting; i;!! 
the  Cities  Seiwice  company I 
found  another  gimmick  under 

:.S 

Two  pro­SIU  victims  of  the  Cities  Service policy  of  out­
right  dismissal of  those protesting  intolerable  shipboard  con­
ditions display evidence of  their  satisfactory  job  performances. 
Lowell  Kelley  (right),  AB,  and Richard  Broomhead, AB.  show 
a  total  of  more  than  40 discharges from  the  Bsnts Fort,  and 
their  CTMA  membership  books.which like  all  CS  seamen, 
they  were forced to  pay  for  in order  to stay aboard  the ship* 
Nevertheless, they  were  fired  on  Dec. 27.  1949. They're  now 

^^ing  aboard SJU­coptracted vessels, where  they  are assured 
of  union  working  conditions and job  security—things that  the 
company­dominated CTMA  cannot give. 

­fe' 



V 

Four  THE  SEAFARERS  LOG  Fridays, Janunry  27« 

iiie  authority  of  the  Taft­Hart­
.ley  Act,  whose hidden  dangers 
were only  just  becoming appar­
ent to  organized  labor.  Under 
the  law,  the  company  cls^ed. 
Stewards, Bosuns, Pmnpmen ant 
Machinists were supervisors, ant 

i  could  not  vote  in  a  bargaining 
election conducted by  the BoartL 

At  the  end  of  August  and 
s^through  the early  weeks of  Sep­

tember,  sct»­es of  seamen v^ho 
had  sailed  in  th^  disputed  rat­
ings oa Cities  Service ships ap­
peared before the NLRB  in  New 
York  to  demonstrate  that  they 
were not supervisors within  the 
• oeening of  the Taft­Hartley  Act. 
Meanwhile, to keep the ball  roll­
ing. the  Union  was  making  an 
^ort  to  induce the company to 
negotiate  a  contract  for  the 
seven certified  vessels. 

Both Union and  company were 
suppjsed  to file  briefs  on  the 
laurgaining  unit  issue  with  the 
NLRB  within  seven days  after 

"the  hearings  ended.  This  gaVe 
the  company  the  opportiuiity  it 
wanted  to  stall  things along for 
another six weeks. The company 
lawyor  wrangled two extensions, 
the second one imtil  October 29. 

COMPANY  UNION 
'  By  this  time,  the Cities Serv­
ice lawyer had thought of  a new 
trick,  a company  imion.  It  was 
too late for  him  to get a second 
imion  on the ballot  in  any elec­
tion,  but  he apparently  thought 
that,  if  Cities  Service  seamen 
could  be  lured  by  extravagant 
promises into  supporting  a com­
pany  union,  they  would  vote to 
reject  the  SIU.  Moreover,  any­
body  who  failed  to  join  could 
be blacklisted. 

/, blow,  but  recovered  from  the 
shock long  enough to state that 
the company would cooperate if 
the  voting  were  put  off  until 
February  23.  *•  

The  Board  turned  this  down. 
The  Board  also rejected a  com­
pany proposal  that  all  voting  be 
done between Boston and Balti­
more 

SLICK  SWITCH 
N 

What  the  company was up to 
seemed  clear  enough  to  the 
SIU.  Eight  Cities  Service ships 
were due  to  hit  American 'ports 
over the week­end. Some of  these 
were  to  run  into  Gulf  ports. 
Tuesday, February  22  would  be 
a  holiday.  It  was entirely  pos­
sible for  the company to fce  the 
crews, sign on new men and get 
tie ships out  before the election 
deadline. The  follow­up  on  this 
would  come  when  the  voting 
eventually  took  place with  only 

handful  of  eligible  men 
aboard,  which  could  bring  a 
company  protest  that  the  vote 

was not  representative, and  try 
to  have the  result  thrown  out 

The  Board  apparently  agreed 
with  this  point  of  view, as vot­
ing  was  ordered  to  begin  Feb­
ruary  20.  On  that  date  crews 
trooped  off  their  ships and  off 
company property  to areas where 
the  NLRB  supervised the  poll. 
Two  dajrs  later,  with  six  ships 
voted,  the  company­ went  into 
Federal  Court  and  obtained  a 
temporary  injunction  halting  the 
election. At  a  hearing  two  days 
later,  the  injunction  Was  modi­
fied  and  Voting  was  resumed. 
The final  baUoting came in early 
April,  when  the  Government 
Camp  voted by  mail  from'Mon­
tevideo, Uruguay. 

Before  the  votes  could  be 
counted  Cities  Service  was  in 
court  again. This  time  12 CTMA 
'members"  secured ̂   temporary 

injimetion  withholding  vote  tal­
ying  on  the  grounds  that  they 
lad  received  no  notice  of  the 
election.  Among  the  petitioners 
was  David  Furman,  principal 

organizer  for  CTMA  who  was 
exposed in  the  LCXJ  as a Cities 
Service frent  man. 

The^  injunction  was  thrown 
out  and  the  ballots  coimted  on 
April  22.  The  SIU  swung  89 
percent  of  the  total  votes cast. 
At  the  time  the  votes were  tal­
lied  the company was giveii five 
days  to  file  objections,  if  any. 
On  the  fifth  day  the  coippany 
filed  IS  objections, aUeging that 
the  conduct  of  the  election  by 
the  NLRB  was  "arbitrary,  cap­
ricious,  illegal  and  void." 

FINAL  ORDER 
It  took  the  National  Labor 

Relations  Board  ­almost  eight 
months  to  deny  the  company's 
objections  and  certify  the  SIU 
as  collective  bargaining  . agent 
for  the  men  on  the  remaining 
nine  ships,  but  finaUy,  on  De­
cember 2,  the certification  order 
was  handed  down. 

With  the  announced certifica­
tion,  Cities  Service  was  ready 
with  another  delaying  action. 
The Cities Service attorneys pet­

itioned  the  NLRB  in  behalf  of 
CTMA  asking  certification  for 
the  men  on  seven of  the  com­
pany's  ships,  but  their  request 
was short  lived. Three days later 
the NLRB  answered a flat  "no." 

CTMA  immeliately  seized on 
the  NLRB  provision  allowing 
them  to request a  review of  the 
decision. The  national  office  of 
the  NLRB  made  short  work  of 
the CTMA's  case, issuing on Jan­
uary  17 a denial of  the company 
unioi.­.'s  request and  at  thi?  same 
time  pointing  out  that  the  .SIU 
was  the  Union  representing. 
Cities  Service  employees.  The 
NLRB  action  closed  .the  final 
possible avenue for  intervention 
by  the  CTMA  and  stymied  the 
company's last  hope for  thwart­
ing  the SIU  drive. 

With  certification  covering  16 
ships in  its  hip  pocket, the  SIU 
has  requested  the  company to 
sit  down  and  begin  collective 
bargaining  talks.  To  date  the 
company has not  replied  to  the 
Union's  request. 

Cities  Service  Spawns  CTMA 

The new organization was call­
ed  the dtco Tanker  Men's  As­
sociation,  quickly  shortened  to 
CTMA.  It  first  came into  being 
£ut>und  October 1,  1948. 

CTMA's  headquarters were  in 
a building  in  Linden,  New Jer­
sey, where no one but  attorneys 
had  offices. 

The  SIU  at  once  exposed 
CTMA  as  a  company  creation, 
and showed its similarity  to com­
pany  unions created in  the past 
by  CS.  In  the  SEAFARERS 
LOG,  it  was pointed out  that  le­
gitimate  unions  arose as  rank­
and­file  movements.  They  did 
not have headquarters in  the of­
fices of  lawyers,  the  SIU  peiper 
twid­  but,  fhov  HiH  Vintro 

The  recent  unsuccessful effort 
of  the  Cities  Service­dominated 
company "union"  to  get an elec­
tion  on ships for  which  the SIU 
has  been certified  as  collective 
bargaining  agent  furtlier  proves 
the. intent  behind  the  company's 
move  when  it  set up  the  Citco 
Tanker  Men's  Association 
(CTMA)  back  in  October,  1948. 

For  on October, 1948, the birth 
date of  CTMA,  the SIU had al­
ready  been  certified  as  agent 
for  the first  seven CS ships, and 
another  election  was shortly  to 
be  held  by  the  National  Labor 
Relations  Board  on  the  fleet's 
remaining  nine vessels on which 
^ overwhelming  preferred  for 
the  SIU  had  clearly  been  in­
dicated. 

'BABY'  BORN 

The­company was determined 
to  have a  device available  with 
which  to  continue  blocking  its 
employees' wishes for  bona  fide 
representation  by  a ­  geniiine 
trade  union  when  time  rah  out 
on  its  own  stalling  tactics. 
CTMA,  the  company  "union," 
was that  device. 

cratlcaUy  elected  officers,  con­
stitutions  and  regular  meetings, 
all  'Of  which  was  lacking  in 
CTMA 

The SIU met the company un­
ion  imwaveringly.  All  Seafarers 
or  pro­Seafarers  in  the  Cities 
S^vice crews were  directed  to 
sign up  for  CTMA  so that  the 
company  would  be  unable  to 
find  who  exactly­was who. 

ELECTION  CALL 

On  December  30,  1948,  over 
two years since the inception of 
the  drive,  the  SIU  received a 
communication  hrom  the  NLRB 
ordering  an election on the nine 
unvoted  ships.  Cities  Service, 

I'through  st^, put  off  pre­elec­
tion  meetings with  the  NLRB 
until  February 16, at which  time 
the  Company  refused  to  coop­
erate  in  any  way  until  the  10­
year old  Federal Court  writ  or­
dering  Cities  Service  to  allow 
NMU  organizers aboard its ships 
was rescinded. 

Here  the  NMU  threw  a  rock 
at Cities Service's scheme to get 
another delay. In  a letter  to the 

ILNLRB  on Fateuary 1,  the  N&U 
ofiCicially  withdrew  ^  interest 
in  the  Cities  Service fleet  "in 
the  interest  of  legitimate  trade 
,umonism:"  The  company lawyer 

/  under  this  unexpected 

­  r'.U.ii  .i.u  xlluAlCKI.  Ik"  WtUi  il­
legitimately  conceived by  eoln­
pany­  officials  and  their  hired 
lawyers,  CTMA  has  been  the 
company  mouthpiece, aided  and 
abetted  by  a  handful  of  CS 
stooges „on  board  the  company 
ships  who  are  paid  handsomely 
in money and privileges for  their 
services. These stooges constitute 
the  company's  staff  of  hatchet 
men. "They  ride  the CS ships, as 
sort  of  a group  of political  com­
missars  whose  words  outweigh 
even the  Skippers'.  They  report 
all  instances of  pro­SIU  activity 
to  the  company  office  in  New 
York,  finger  the  men  who  are 
filed  and  threaten  the  "doubt­
fuls"  with  dismissal  and  other 
reprisals  if  they  don't  sign  up 
with  CTMA. 

FROITT  SET  UP 

When CTMA  first  began front­
ing  for  Cities'  Service,  offices 
were  established at  129  North 
Wood  Avenue  in  Linden,  New 
Jersey,  a  building  whose  only 
occhpant  was  the  law  firm  of 
Dvorin  and  Margulies.  The 
CTMA  representative there  was 
a  lawyer  named  Strasburger, 
who  is  a  partner  in  the  New 
York  law  office  of  Murphy, 
Strasburger  and  Purcell  at  217 
Broadway. 

To dress up the company front 

In  ihe dozen or  so years that  the  Cities 
Service Oil  Company has fought  to  smash 
efforts  of  its  seamen to  organise for  col­
lective bargaining purposes, one,of its prin­
cipal  weapons has been the nauseating de­
vice known as the "company  union."  During 
the National  Maritime  Union's unsuccessful 
organizing  campaign, the  company created 
and  fostered two  phony "unions"—the  Un­
licensed  Employees' Collective  Bargaining 
Agency of  Cities Service Oil  Company and 
the American Tankermen's Associatioxl. both 
of  which were declared Illegal  and dissolv­
ed as ordered by  the National  Labor  Rela­
tions  Board  and  enforced by  the  Federal 
Circuit  Court  of  Appeals. 

The  currently­active  Citco  Tanker  Men's 
Assertion, known  as CTMA.  which  pres­
ent­day CS tankermen have learned to hate 
as  a  ruthless  Instrument  of  company­in­
spired intimidation  and oppression, is merely 
a  reincarnation  of  its  two unholy predeces­
sors. CTMA  was fashioned to confuse Cities 

Service seamen and  to  delay  their  repre­
saltation by  the SIU.  In  both  of  these ob­
jectives, the company has failed 'miserably. 

The  SIU  has effectively and  unceasln'gly 
exposed the  phony  and deceitful  character 
of  CTMA  and"  those  behind it  from  the 
start.  Except  for  the paid  szooges. few CS 
men were taken in  by CTMA's  dirty  tactics. 
No matter  how sweetly CTMA  propaganda­
was presented, the stench of  the company's 
hand has always been evident. 

CTMA  is more than a story of  illegitimate 
company activity  in  the fiqld  of  labor­man­
agement relations—^it  is  a  dassic example 
of  how  would­be  union­busters,  like  the 
Cities Service Oil  Coznpany. lise the  fraud­
ulent  company "imion"  to  fight  the  legally 
guaranteed rights  of  its  employees to  rep­
resentation by  &  bona  fide  trade  union  of 
their  own  choosing. The  following  article 
me;rely highlight^  the character and methods 
of  CTMA.  ^ 

organization •  aS  a  seaman's or­ ed seamen, and that  it  pieant  to  Seafarer would  imagine ̂ sicible, 
.  ytr,—­­­'­­t  —A——T,.  ­

the services of  a Steward named 
David  Fm­man,  an  old  hand  at 
stooging for  unton­busting  com­
panies. The  company authorized 
Furman  to.  use  the title  of 
"CTMA's  authorized  representa­
tive." 

Cities Service itself  h^d  ample 
experience  in  running  phony 
company  "unions."  During  the 
NMU's  unsuccessful drive  for  a 
contract  with  that  company, CS 
set up the Uulicensed Eniployees' 
Collective Bargaining  Agency of 
Cities Service Oil  Company. The 
National  Labor  Relations  Board 
ruled  (that  it  was iUegal and or­
dered  that  it  be  dissolved. The 
order  was enforced by  the  Cir­
cuit  Court  of  Appeals, a  federal 
coiui.  Cities  Service  tried  the 
stunt  again by organizing anoth­
er  phony  "union,"  iinder •  the 
less company­sounding 'name  of 
American  Tankermen's  Associa­
tion.  Again  the  NLRB  brapded 
it  "phony"  and again the federal 
court'  enforced the  order  to  dis­
solve  the  company  puppet  or­
ganization.  The  NMU's  fight 
evaporated in  face of  relentless 
legal  stalling  by  the  company, 
so CS  had  no  furjjher  need for 
a  company "union." 

But  in  1948,  when  the  SIU 
was showing that  it  was in there 
pitching  for  the company's abas­

' '  Jllli 

schemes the  comi>any  and  its 
lawyers  concocted,  CS  officials 
once  again  began  shaping up 
another  phony  front.' 

SHADY  BACKGROUND 

So  CS  took"  David  Furman, 
formerly  of  the  Standard  Oil 
Company  of  New Jersey, to  do 
for  CTMA  what  he  had  once 
done for  the  company­controlled 
Esso  Tankermen's  Association. 
An  NMU  official  identified  Fui­
man  as  the  "character"  who 
helped  develop  the  Esso  outfit 
"and  who has moved in to  Cities 
Service at  the request of  the op­
erator  to  help  found  the  new 
outfit  and  prevent  legitimate, 
trade  imionism."  In  addition  to 
this testimony to Furman's  sliad­
o'wy  backgroimd  as  a  "union" 
man,  the  SIU  has in  file  other 
affidavits  attesting that  he is  in 
the  employ  of  CS  to  assist  in 
the  union­busting  tactics  of  CS 
officials. 

Other many  relevant factors on 
Furman  and his "relations"  with 
CS officials  and  some few crew 
members throughout  the CS fleet 
are  on file  and  fully  document­
ed.  Theito  facts  will  be  made 
known  during  the  healings  of 
the  ui^air  charges  against  CS 
Ijefore  the  NLRB,  These  facts 
will  show th.mgs  tliat  tleeeni 

Oc.iig"  uTIeleu  uy  Uie 
company  lawyers,  Furman  was 
sent on his first  mission as com­
pany stooge for  CTMA,  as "auth­
orized representative." He.board­
ed the SS Winter  Hill  as a Stew­
ard.  He  remained  aboard  for 
two  months,  then  went  ashore 
for  one  trip  to  report  to ­ the 
company. Furman  was sent ̂ back 
to  the Winter  Hill  with  an ami­
Ipad , of  CTMA  literature,  all  Of 
which  was done up  in  amateur­
ish  style to  keep it  from  smeU­
ing  too  much  of  the ̂  company 
hand. 

'UNION'  ACTIVITY 

Furman's  first  shipboard  job 
was  to  call  a  meeting  of  the 
crew. Despite the company's bit­
ter  opposition  to  any union  ac­
tivity,  the  Skipper  approved­i­
because (1)=  CTMA  was  not  a 
union, but  a company front,  and 
(2)  the  company  had  oi'dered 
full  cooperation ' with  CTMA 
stooges. 

None  of  the  officers  objected 
as  Furman  boomed  praise  for 
the company. He made no effort 
at  that  time  to  conceal the com­
pany's  connection  ibith  CTMA. 
When  a  pro­SIU  crewmember 
blimtly'  asked him  if  Cities  Ser­
vice was sponsoring CTMA,  Fur­
toSin quickly  replied: 

"Yet,  it  is company sponeorc;^ 



Friday.' January 27, 19S0  THE  SE A¥ ARERS  LOC  Paga Flva 

but  sure it  wWl  be  a  good 
deal." 

The  company's tactic  of  em­
ploying CTMA solely as a device 
for  stalling final  certification of 
the I^IU  as bargaining agent  for 
the ileet personnel soon became 
obvious to CS tankermen. CTMA 
propaganda promised  that  an­
other  election,  with  CTMA  on 
.the  ballot, ­  would  be  ordered 
shortly by  the NLRB,  although 
an  SlU  petition  was  pending 
with  the Board and the law said 
that  no  new  action  could  be 
taken  until  peniding  petitions 

^  had been disposed of. 
The company could never mus­

ter  more  than  a  handful  of 
stooges to  spread its  lies  and 
threats, but  all  of  them  were 
amply rewarded in  one way  or 
another. Some ships' officers aid­
ed the CTMA  stooges in  threat­
ening men .who did not sign up 
with  CTMA. 

CHIEF STOOGES 

The  principal  sto ages—or_ of­
ficers—Of  the company "union" 
are: 

President—John Blanchard,­ AB 
on  the French Creek. This man 
does  not mix  with  the  crew 
other  than to  toss  off  threats 
of  dismissal to  those suspected 
of  pro­SIU sentiment. He sleeps 
in  an  officer's  foc'sle and eats 
at topside mess. 

Vice­President —  Nicholas De 
Lello,  FWT  on  the  SS Winter 
Hill.  One of  the original CTMA 
group  who  openly  threatened 
pro­SIU men, or any anti­CTMA 
roan  with  physical violence, not, 
at the hands of  himself, but in­1 
stead at  the hands of  company 
"strong arm" men.. He  confided 
to  crewmembers that  the com­
pany  pays  him  $500  a  month 
when he is  on  the Beach for  a 
vacation. De Lello,  like  fhirman, 
also spends time going from ship 
to ship to  get the lowdown for 
the  company  on  SIU  activity 
among CS tankermen. He fingers 
men ' for  firing,  and  is  the 

ernors, a designation usually not 
employed by  trade unions  but 
common among corporation set­
ups.  In  view  of  the  fact  that 

"brains"'" of" the  CTMA  goon.C^i^s  Service  lawyers  framed 
squad. 

SPECIAL PRIVILEGES 

These men are aided and abet­
ted  by  two  staunch company 
characters:  Earl  Gerald  and 
Thomas P. Daly,  secretary and 
assistant secretary, respectively, 
of  CTMA. 

In  addition  to  these "union" 
officers, there is a Board of  Gov­

'.MM 
' '­t 

.w» 

­MBf 

the  organizational  setup  of 
CTMA,  however, the Board  of 
Governors is not startling. 

On the Board are Robert Hal­
vosa, Frank Garcia, Fred Wright, 
and Frank Hoover. 

Each of  these cheuacters en­
joys  special  privileges  aboard 
Cities  Service ships. They  de­
termine when they get time off. 

Hoy Brace (above) complain­
ed about the food oh the Cities 
Service  ttmker  SS  Govern­
ment Camp. As .a result, the 
Mate.  Peter Viera,  who  was 
^so active as an organiser for 
the  company  "union." fired 
Brace. Viera admitted that the 

.jcompany had  put him ­on  the 
­Government  Camp  to  clean 

: ;ship. of  those aboard for  "a 
v^Ieng  timo."  Hundreds of  CS 
Tseamen were driven from  the 
[ucompany's shlpc in  lha pus^e. 

They are permitted to miss ship, 
even watches. They transfer from 
vessel to vessel in the fleet when­
ever they so desire. Two of  them 
have boasted that they can have 

'a Skipper fired, and on at least 
one  occasion a  Chief  Engineer 
was  fired  beca\ise he  refused 
to  intimidate  pro­SIU  men. ­

CTMA  BACKBONE 

This ­dique. Of  company' men 
are  the  backbone ' of  . the •  CS 
front  pi^ganization.  To .  secure 
pledges roid .membership applica­
tions from personnel, they threat­
en men with  loss of fiieir  jobs. 

• j.They are openly  backed by  in­
secure company officera  in  aU 
departments. CTMA  membership, 

.of  course, means nothing. ThO 
men  get  nothing  but  dues re­
ceipts. 

The fee for  joining  CTMA  Is 
$6,  which  pays a  member up 
for  three  months.  Thereafter 
monthly  dues are $2.00. Every­
body  signs  up,  including  the 
SIU  men  aboard the ships, to 
avoid  being  labeled  pro­SIU. 

If  a CTMA  cardholder should 
cease working  on  a  CS  ship, 
or  should fall  behind  in  dues, 
he  is  immediately dropped. On 
signing on  again, he  must  join 
the organization ̂ 1 over again. 

It  is  doubtful whether CTMA 

has any members—outside of  its 
company­paid gang of  officers— 
who  would  vote  CTMA  in  a 
secret ballot. The company, how­
ever, doesn't care about that. In 
the main, CS had two  purposes 
it  hoped to  achieve through the 
creation of  CTMA:'  . 

T. By  circulating CTMA  pled­
ges among the crews, the men 
who  refused to sign would  im­
mediately identify  themselves as 
being pro­SIU. Thus they could 
be weeded out  and blackballed 
in  the''fleet. 

the  CTMA.  New  CTMA  mem­
bers can join  up at the law of­
fice,  where  membership cards 
are issued by  an attorney Or  a 
staff employee. Nowhere in view 
is  anything  that  looks  like  a 
seaman or  remotely  resembles 
one. 

Upon joining CTMA,  CS crew­
members must sign a statement 
giving  the law firm  of  Murphy, 
Strasburger and Purcell the sole 
right to "bargain" with  the com­
pany for  them, and authorizing 
"said firm  of  Murphy, Strasbur­

2. By  introducing a  new  or­1 
ganization into  the scene at the 
last minute, the company hoped 
to sway some of  the  Lorn 
voting for  the SIU in  the belief 
that CTMA  would do something 
for CS men. 

The SIU took  the second elec­
tion, jjespite the CTMA­directed 
intimidations and  the  company 
strategy—and took it by a great­
pr  majority  than it  had in  the 
first  election. Results of  the­sec­
ond  decticro gave the SIU  an 
89 percent majority'and the vic­
tory  was  announced by  the 
NLRB  in  April,  1949. 

As  the compansr's l^al  tricks 
to  stall  the final  certification 
failed one by  one,, the ccwnpany 
became  more  desperate and 
changes were made in CTMA  to 
bring  it  closer to  the company, 
both physically and in  the lang­
uage of  its propaganda. 

Dxiring  the third wee^i: in  Oc­
tober, 1949, Cities Service moved 
CTMA  offices  from  Linden  to 
a  suite  of  offices  occupied by 
Murphy,  Strasburger and  Pur­
cell in 217 Broadway, New York 
City,  about six  blocks from  the 
Cities  Service  empire's  head­
quarters at 70 Pine Street. 

During  the  conduct of  their 
regular legal business. Murphy, 
Strnsbuxger and Purcell act  as 

ger and Purcell to act ̂  my at­ ,•  
torneys..."  , "  f 

Around this time the company | 
also took  a  direct  hand in  the 
preparation of  CTMA  literature. ¥  j 
After  the SIU had been certified  i 
on  Dec.  2,  1949,  for  the entire : 
fleet,  Cities  Service  took  over 
the  "Shipmate," an  ineffectiv(^ 
childish,  crudely  mimeographed 
sheet that the company had al­
lowed some of  its stooges to get 
up in  the vain hope that it  would 
appear legitimate. 

The  company  lawyers  and 
other  CS  professionals became 
the editorial staff  of  the "Ship­
mate"  and  instead of  mimeo­
graphing it,  the company turned 
it  over to a multilithing house in 
an effort  to get out a profession­
al­looking sheet. The first  issue 
gotten out  by  the company offi­
cers was that of  January, 1950. 

To  make sure there were no 
slip­ups in  distribution after  it 
had gone to  additional expense, 
CS  had  its  company  officials 
deliver copies of  the "Shipmate" 
to  the ships. Among those who 
took  to  running "company un­
ion"  papers for  the  top*  brass 
were Mr.  Wiggins, Port Engme« 
for  Cities  Service, who  carried 
copies  aboard the  Government 
Camp,  and  Edward  (Murphy) 
Zamowski, Assistant Port Stew­
ard,  who  delivered a  batch of 
papers to  the  Fort  Hoskins. 

On Jan. 7,  1950, the company 
issued a statement, which it  had 
signed by  Nick  De Lello, CTMA 
vice­president, but  which  was 
completely  out  of  characteri 
loaded with  legal language, and 
calling members of  the govern­' 
ment's  NLRB  liars,  the  ."^De 
LeUo" statement ended with  the 
following  get ­ in ­ line ­ or ­ else 
warning: 

'LOYAL*  TO  CS 
"Cities  Service wiU  be  loyal 

to the men who are loyal to it." 
But  Cities  Service tankermen 

know  fuU  weU  that  CTMA 
speaks only  for  the  company. 
They  know  that  Cities Service 
will  be loyal  only  to  the Cities 
Service Company. The evidence 
lies  in  the  fact  that  if  Cities 
Service intended to recognize the 
rights  and  welfare  of  its  sea­
men, it  would  have acceded to 
their  wishes for  representation 
by the SIU. Proof of  this is what 
happened to  the majority of  the 
rank  and  file  CS  seamen who 
were foolish enough to be taken 

v.­r  oe  ths 
finky company unions CS crested 
in years gone by, and how many, 
of  those fellows  the  company 
was "loyal"  to. 

After niore than a dozen years/ 
of fighting  genuine trade unioniy 
zation  of  their  seamen, CS  iL 
still  dispensing the  same oli 
hogwash.  ­  \ 

CTMA  is  nothing more  than 
an instrument for continuing to 
crush CS  tankermen and  their' 
chances for  the improvement rtf 
wages and  conditions and  job 
security. 

Roy  Lindquist  sailed  two 
years aboard the  CS  tanker 
SS Council  Grove.  "For  my 
faithful  service," he  says, "I 
was fired  for  daring to exer­
cise  my  law­given  right  to 
choose a  genuine bargaining 
agent—the SIU—to  represent 
me. The Mate warned me  to 
lay off  but  I  didn't because I 
still figure  freedom is an Am­
erican  word  . . . The fleet 
re^s with a spy system ope­
rating  through  the company­
dominated CTMA." 

Stay  Aboard! 
With  the^ climax  of  the 

campaign ' ii'v^ar,  all  Cities 
Service seamen are urged to 
stay aboard their ships until 
otherwise  notified  by  SIU 
organizers. In  the meantime, 
SIU  organizers point  out, 
disregard all rumors and gos­
sip. Every new development 
will  be  brought  to  crews' 
attention  as  soon  as  it 
breaks. 

Do  nothing  to  jeopardise 
your  job.  If  you  are fired 
from  a  Cities  Service ship 
for  any reason, report to the 
nearest SIU Hall at once. 



l»ag» Sbc  THE  SEAFARERS  LOG  Fftdaj, J»nuaxY*27, 188CK 7 ̂  ^ 

Cities Service  Makes 'Fine' Art Of Stalling 
The fat file  on the Cities Ser­

vice­SIU case in  the New York 
Regional Labor Relations Board 
bears mute testimony to  the ex­
haustive lengths Cities  Service 
Oil  Con^>any has gone to in  its 
attempt to deny, by every legal 
and extra­legal means, the recog­
nition  of  the SIU •  as collective 
bargaining agent  for its tanker­
men.  Apart  from  the  several 
hundred pages of  NLRB  records 
devoted  to  diarges,  counter­
charges, bbjectuMis  and  briefs 
filed  by  the company, the New 
York  court records are studded 
with  company­sponsored actions 
taken against the SIU. 

In  the three years since the 
SIU organizing drive opened, the 
company's anti­union  campaign 
has brought it  before the NLRB 
in  dozens  of  instances, each 
time  with  the  same objective: 
to  either  knock  out  the SIU's 
efforts  to  gain  recognition, or, 
failing thi^ to stall for  time, hop­
ing to eventually wear down the 
Union's  energies and  convince 
the men  in  the fleet  that  the 
company was unbeatable. 

The following  is an issue­by­
issue account of  the compan^^s 
maneuveimgs, to  which  were 
devoted the full­time  efforts of 
a  battery of  hi^­iaiced attor­
neys.  Each  account gives  the 

­ ^action  taken by  the  SIU  and 
the  rulings  made by  the  New 
Yoti  Regional Labor  Relations 
Board and its national office  in 
Washington: 

October  28.  1946 

For  three  years the  Mulne  Division  of, ­ The  lengths  to  which  the  CS  company 
the  Cities  Service Oil  Company has been  has gone to avoid compliance with  the La­
driving down a dead­end street. During­that  bor­Management Relations Act  is a damning 
time  it  employed every possible means to  indictment of  a giant corporation, which en 
shake off  the  SIU,  twice  overwhelmingly  joys huge profits  under  the benefits of  our 
designated as coUective bargaining agent by  democracy, but  which  refuses to  rec^ixe 
the  Cities Service seamen voting  in  secret  rights  of  its  employees as established 
balloting  conducted by  the National  Lal^r 
Relations Board. 

Having  failed  this,  the company has now 
rim  up against the stonewall. There are no 
more legal detours. 

by  law.  The  accompanying chapter  of  the 

Cities  Service story  shows how  the  com­

pany  has consistently attempted  to  evade 

its  obligations. 

pier  to  vote  the  SS  French 
Creek, the seventh of  the com­
pany's eight  ships,  the  Cities 
Service agent there flatly  refused 
to  let  either the Union  man or 
the Board's representative near 
the  ship.  The  company agent 
defied the NLRB,  acting, it  was 
reported, on  express orders he 
had received by  telephone"^ from 
Cities  Service  headquarters at 
70 Pine Street in  New  York. 

The SIU and the NLRB final­
ly  voted the ship later in  Jack­
sonville. 

January  25, 1948 

The SIU requested Cities Serv­
ice to  recognize it  as collective 
bargaining agent for  the  men 
in  the Cities Service fleet. 

The company refused the Un­
ion's request. 

The National Labor Relations 
Board  did  not  enter  into  the 
matter. 

October  31, 1946 

The  Seafarers petitioned  the 
KLEB  for an election in  the CS 
Fleet. . 

The NMU  intawened, claiming 
that  it  represented the  com­
I>any's  employees. Its  charges 
were based on an election won 
in  1938, though a contract was 
never obtained and several years 

]  later the NMU's  activity  in  the 
I fleet  ceased.^ 

The NLRB began investigation 
f  of  the cliai­ges and in July, 1947 

. ' asked the NMU  to present pledge 
I  cards representing 5  percent of 
I  the  Cities  Service  seamen to 
I,  support its claim  of  representa­

tion.  The  NMU  failed  to" pre­
sent itself  at  the meeting, thus 
clearing the way for  the SIU  to 
work  on  the fleet  alone. Later 
in  the case the NMU  aided the 
SIU  campaign by  withdrawing 
all of  its interest in  the matter. 

October  20,  1947 

The NLRB cleared the way for 
polling  of  the  company's fleet 

" when it  issued an election order, 
calling  for  voting  to  extend 30 
days to November 20. 

Cities Service stepped in  with 
its first  action,  an  action  which 
iwas  to  become the  routine  pat­
tern  in the. future. The Company 
asked that  the vote be extended 
{mother  60  days.  The  Board 
agreed.  Another  10  days  was 
­added later.  When  the SIU  rep­
resentative and  the  NLRB  offi­

gelUd  arrived  at. a  Philadelphia 

Cities Service, not  content to 
let  any obstacle remain unused, 
went  before the NLRB  to  ask 
that voting be extended another 
75 days to perniit  the SS Lone 
Jack,  then on charter in  the Pa­
cific,  to vote. The possibility that 
the Lone Jack would not return 
to  the States for  many months 
—and could be kept away indef­
initely—opened the way for  the 
company to ask a succession of 
extensions. Coupled with this re­
quest. the  company  moved  to 
nullify  the  election  by  asking 
the NLRB  to  change the eligi­
bility  clause to allow voting by 
crewmen employed immediately 
before" the balloting date instead 
of  as of  the original  eligibility 
date; that  aU  proceedings stop 
until  the eligibility  was chang­
ed; that it  be allowed other re­
lief  and  alternative, a  sort  of 
omnibus clause; that the original 
election order be rescinded, and 
that proceedings be  returned to 
the pre­election stage for  hear­

SIU  representatives repeated 
their  earlier position. 

The  NLRB  again denied  the 
company's demands. 

The SIU  immediately filed  a 
counter brief,  pointing out  that 
the votes on the Isthjnian ships 
had been counted before all  the 
vessels had been voted. 

The  NLRB  agreed with  the 
Union and on February 9 ordered 
the tallying  to  begin. 

February  12, 1948 

Three  days  after  the  ballot 
coimt showed the SIU  the win­
ner by a landslide, with 83 per­
cent  of  the  vote  in  its  favor, 
the  company was back  in  the 
fight,  this  time  with  a  protest 
to  the election. 

The  SIU  contested the  com­
pany's position. 

The NLRB  denied the protest. 

March  8. 1948 

Undaunted, Cities Service pop­
ped  right  back  with  what  the 
company  lawyer  termed  "ex­
ceptions to the order," repeating 
all  of  its' claims disaUowed in 
three earlier hearings. 

The SIU  once more appeared 
before the NLRB  to  defend its 
victory  in  the fleet. 

The NLRB on March 23 denied 
the exceptions sajnng they were 
"duly  lacking in merit" The ex­
aminer then recommended­ that 
the SIU be certified for  the com­
pany fleet. 

June 22, 1948 

The SIU filed'Jor  an election 
to cover the nine unvoted ships. 

May  24, 1948 

The  national  office  of  the 
NLRB handed down its certifica­
tion  order, giving  the SIU  jur­
isdiction  over  the  seven ships 
vdted, but not for  the one ship 
that  had  been at  sea nor  the 
eight  new  ships  the  company 
had acquired. 

The SIU  immediately filed  a 
brief  objecting to  the order, cit­
ing  the  Isthmian  case, where 
the Union ha/4 been certified for 
the entire fleet  despite several 
ships  not  having  beai  polled. 
The Union urged the NLRB  to 
amend its certification order to 
include the nine excluded ships. 

The NLRB  in  this case agreed 
with  the  company and  denied 
the SIU's request.  . 

July  10,  1948 

Tlie  NLRB  began hearings on 
what would constitute the voting 
imit  in  the second election and 
in  its  proceedings annotmced 
that  the voting  unit  should in­
clude  "all  unlicensed personnel 
on  board vessels owned or  ope­
rated  by  the  marine  division, 
including deck, engine and stew­
ards, excluding radio operators, 
pursers and unlicensed personnel 
aboard those vessels of  which 
the Union has been certified by 
the NLRB." 

Thfe. company lawyer  at, the 
fii^  hearing walked out  when 
the  NLRB  refused to  let  him 
have a  stenotypist take  down 
minutes. At  a later meeting he 
returned with  the Taft­Hartley 
Law  imder  his arm, which  he 
claimed barred the inclusion of 
Bosuns, Stewards, Pumpmen and 
Machinists,  inasmuch  as  they 
were­ slipervisory employees. 

I 

The SIU  countered in  subse­
quent  hearings by  introducing 
as ­witnesses scores of  seamen 
who  had sailed in  the disputed 
ratings on Cities Service, all  of 
whom  demonstrated that  they 
were not .supervisors ­within  the 
meaning of  the Taft­Hartley Law. 

The NLRB  ordered the Union 
and the company to file  briefs 
on  the  bargaining issue within 
70  days  after  hearings  ended. 
The fcompany  lawyer  stretched 

The NLRB took the two brie& 
under consideration. 

December 30,  1948 
...  » 

The NLRB  notified  the Unioh 
and the company that an elec­
tion  would  be held in  the nine 
ships  petitioned  for.­­ The  SIU 
would be the only Union on the 
ballot,  and all  imlicensed men 
except  Bosuns  and  Stewards 
would  vote. Announceinent was 
naade that a meeting to ..arrange 
voting procedure would be held 
January 5. 

The SIU  agreed to  meet and 
begin preparations for  the elec­
tion,  i 

Cities Service claimed that hb 
notice of  an election had been 
received. 

The NLRB  allowed  postpone­
ments until  the middle of  Feb­
ruary.  ' 

Fbbruary 16, 1949  ' 

The company finally  attended 
meeting  arranged to  settle 

the  voting  procedure, but  rer 
fused to  cooperate imtil  the 10­
year  old  Federal  Court  writ 
ordering  Cities  SeArice  to  al­
low  NMU  organizers aboard its 
ships was  rescinded.  . : 

The  SIU  explained that  the 
National Maritime Union  in" the. 
interests of  legitimate trade un^ 
; onism had ­withdrawn all ­inters 
;^est in  the case on  February 
1,  thus aiding in  the removals of 
one more stumbling block. 

The NLRB  ordered the voting 
procedure to  be set. 

leral weeks imtif  October 29. 

TbiiisiSaeaaiiu'm 
gpu alive. 

February 18, 1948 

The  company again appeared 
before the NLRB  to protest the 
election. 

Again  the  SIU  appeared to 
fight  the  company's position. . 

The NLRB  dismissed the pro­
test 

March  5, 1948 

For  the third  time  the com­
pany's lawv­rs filed  a fat  brief 
disputing me election. 

February  17,  1949 

The Cities Service lawyer re­
ported  to  the  NLRB  that  the 
company would cooperate if  the 
vote  were  put  off  until  after 
February 23,  with .no voting on 
Saturdays, Sundays and  4Ioli­
days. The company also demand­
ed  that aU  voting  be done be­
tween Bos^ton and Baltimore. 

The SIU  quickly  pointed out 
the  company's  motive:  Eight 
ships were due in American ports 
over  the week­end, of  which  a 
number were hitting  Gulf  ports, 
during which time the company 

sc uie cx tws, 
the ships back out. 

The NLRB  denied the motion 
and  voting  began on  February 
20th, a  Sunday. 

February  22, 1949 

With  MX  ships already voted. 
Cities  Service went  into  court 
and  obtained a  temporary in­
jxmction  halting  the voting  mid 
impounding the  ballots already 
cast.­  v­

The SIU immediately contested 
the injufiction  jointly  with  the 
NLRB,  and  two  days later  it 
was modified; to  resume voting. 
Shortly after the injunction was 
totaUy. •  dismissed. ­

AprillS,  1949 
• V*  • ' 

Cities  Service  was  back  in 
court again to prevent the count­
ing­ of  baUots cast on  the ­ninf. 
ships. This  time  the court  ac­
tion  took  the  form  of  an  in­
junction  against  the  Regional 
Director  of  the  NLRB  by  12 
CTMA  men  who  claimed  they 
had  not.  been ftotified  of  the 
election.  .  , 

The SIU  protested the action 
to  the  Federal  Court,  being 
joined by  the national office  of  , 
the NLRB,  which  dispatched an 
attorney  from  Washington  tf»v 



Friday.  January  27, 19S0  T^E  SEAFARERS  LOG  Page Seren 

fight  the  company's action.  The 
writ  was  thrown  out  of  coiirt 
and  the  counting  of  the  ballots 
cast in  the second Cities Service 
election began. The^^SIU  netted 
89. percent of  the  vote. 

AprU  27. 1949 

Cities  Service ­was  back  in 

the picture  again, this  time  tak­
ing advantage of  an NLRB  pro­
vision  allowing  either  party  to 
file  objections to  the conduct  of 
an  election.  On  the fifth  day, 
Cities  Service submitted  19  ob­
jections,  terming  the  NLRB's 
conduct  "arbitrary,  capricious, 
illegal  and  void." 

The  SIU  contested  the  com­

Among  the hundreds of  victims ̂ ef  the Cities Service Oil 
Company's hysterical anti­union  purge are Paul  Coone (right). 
Oiler,  and  Anthony  Garcia.  Wiper,  shown, here holding  their 
SIU  membership books. Both  of  these men were fired  off  the 
Royal  Oak  last  June. 
'  ,  After  sailing  on  the  SIU­contracted  Mankato'  Victory 
Coone said that  for  the  first  time  "J  didn't  have, to keep­my 
bag packed all fiie.  time  for  fear ef  being  fired  in  the next, 
port  because of  something the company didn't  like .d30ut me." 

pany's  position,  citing  the  im­
cooperative attitude  of  the com­
pany,  whereby  extreme  hard­
ships were  imposed on  the  Un­
ion  and  the  NLRB  in  the  con­
duct  of  the voting. 

The  NLRB  in  New  York  for­
warded  the company's objections 
and  the  SIU's  report  to  Wash­
ington  for  a decision. The Cities 
Service stall  was  successful, as 
it  was  four'  months  later  on 
August  19,  1949,  before  the 
NLRB  denied the objections. 

August  31.  1949 

Cities Service then  took  on a 
bit of  legal double talk  and came 
back  for  another  round.  The 
company's attorneys  compiled  a" 
brief  in  which  they  listed  "ex­
ceptions  to  the  objections,"  a 
stall  they figiu­ed  was good  for 
another  whirl. 

The  SIU  stepped forward  and 
re­presented  its  case,  pointing 
out  the  company's fiimsj'^  case 
was aimed solely at  gaining  ad­
ditional  time. 

The NLRB  took under conside­
ration  the  company's  "excep­
tions." 

December 2. .1949 

The  National  Labor  Relations 
Board  issued the certification  for 
the nine ships voted nine months 
earlier,  and  blasted  the  com­
pany's "exceptions to objections" 
by  stating,  "In  light  of  the  em­
ployer's  refusal  to  cooperate 
with  an  agency of  the  Govern­
ment  in  carrying  out  its  statu­
tory  functions  in  the public  in­

terest,  we  believe  that,  apart 
from  other  considerations, it  ill 
behooves the  employer  to file 
objections  stemming  principally 
from  its own recalcitrance." 

The  SIU  immediately  notified 
the company of  its desire to be­
gin  anew negotiations for  a col­
lective . "bargaining  agreement, 
pointing  out  that  all  legal  re­
quirements had been met by  the 
SIU  and  the  Government  had 
disallowed  the  company's coim­
ter  claims. 

December 16,  1949 

Cities  Service pulled  a  switch 
in  its  stalling  act  by  pushing 
CTMA  into  the fight.  The  com­
pany union petitioned the NLRB 
^or  certification  as representative 
of  the  seamen  aboard  the  7 
Cities Service ships voted in  the 
first  election. 

The  NLRB,  three  days  later, 
denied  the  CTMA  request, not­
ing  that  the SIU  was the  union 
for  Cities  Service  employees, 
but  gave the  company union  10 
days in  which  to  ask  for  a  re­
view  of  the  matter  by  the  na­
tional  office  of  the  NLRB  in 
Washington. 

January  19,  1950 

Having filed  request for  a  re­
view  of  the  Regional  Director's 
denial of  certification  on 7  Cities 
Service  ships,  CTMA  was  re­
buffed  again  when  the  NLRB 
refused  to  consider  the  matter, 
notifying  the  company  union 
that  the SIU  was the union  for 
the  company to  deal  with,  thus 

closing  the  last  avenue for  in­
tervention  in  the  matter  by 
CTMA. 

Thus,  three  years"  and  three 
months  later,  the  company, has 
exhausted every  legal means of 
forestalling  the  SIU  in  i(s fleet, 
and  CTMA  has  been  stopped 
cold in  its attempt  to worm  into 
the  case. The only  road  open to 
the  company  is  to  meet  across 
the  bargaining  table  with  the 
SIU  and hammer  out  a contract 
that  wili  bring  to Cities Service 
seamen  the  conditions,  wages 
and  security  that  exist  aboard 
SrU­contracted  taiikers.  Every 
time  the  company  has  zigged, 
zagged and dbdge^ the SIU  has 
doggedly kept  on  its  trail,  re­
sisting the  company and CTMA's 
every attempt  to discourage the 
SIU  and  keep  the  company's 
tankermen from  an SIU contract 

The  company's last  maneuver 
has been exhaustecJ, It  must now 
face the fact  that  the SIU is go­
ing  to  stay  in  the  battle  until 
a  contract  is  won,  and  if  the 
company  insists  upon  delaying 
the  SIU  and  the  Cities  Service 
seamen in  their  relentless drive 
for  a  contract,  direct  action will 
be •  employed. Should  the  Union 
and  the  seamen take  steps to 
gain  a  contract  through  econ­
omic  action,  it  will  be  after 
having  complied  with  every  fa­
cet  of  the  law.  Such  a  move 
would  have  the  complete  sym­
pathy  of  every  person  who  ­i­
whether  in  maritime "or  hot  —" 
has  become acquainted  with 
the facts in  the  case. 

Intimidation,  Mass Firing  Key CS Poiicies 
When the SIU  laimched its or­

ganizing drive  in  the Cities Ser­
vice fleet  and  began  accepting 
pledges from  unlicensed person­
nel designating the Union as col­
lective bargaining  agent, the re­
sponse was overwhelming.  In  a 
matter  of  weeks, the  SIU  had 
a  sufficient  number  of  pledges 
to  petition  the  National  Labor 
Relations Board  for  a  collective 
bargaining  election on  the  com­
pany's ships. 

From  the outset, the comnany 
fought  the  wishes  of  its  em­
ployees tooth  and  nail.  Despite 
every company maneuver to pre­
vent  its tankermen  from  obtain­
ing  the badly­needed  advantages 
of  an  SIU  contract,  the  Cities 
Service  seamen  have  stuck 
through  thick  and  thin  to  their 
conviction that  the SIU was their 
only  way  to  better  sailing. 

DIDN'T  WORK 

Mass  dismissals,  intimidation, 
favoritism  became company pol­
icies but  none of  these was suc­
cessful in swaying the tankermen 
from  their  intention  to have the 
SIU  represent them. 

Why  did  Cities  Service  sea­
men flock  to  the SIU?  Why  are 
they  now  more  than  ever  de­
termined  to  be  representeJd  by 
the SIU?  The  answer is simply 
that  cohditions  on Cities Service 
tankers  are  rotten  to  the  core, 
beginning  from  the  moment  a 
seaman seeks a  job' at  the com­
pany  office  in  New  York,  until 
he pays off—or,  as is more like­
ly, until  he is fired. 

Back  in  November  of  1946, 
when­ Cities  Service tankermen 
began  turning  to^the  SIU,  life 
aboard  the company's ships was 
especially miserable. 

Here's  a  report,  published  in 
the LOG  on Nov. 15, 1846, from 
Peter  Davies, a  CIS  tankerman 
at  that  time:  / 

This  is the year  1950. and the Cities Ser­
vice Oil  Company'ConducSs its business op­
erations  in  the  modern.,  ttlreamlined  man­
ner.  But  its  Marina  Division,  which  trans­
ports the company's oil  products, persists in, 
treating  its  seamen employees in  the .con­
temptible  fashion  th^t  American  industry, 
for  the most part,  has happily  discarded in 
the  interests of  efficipncy  and  peaceful  la­
bor­managemeht relations. 

Because of  the antiquated labor  policy  of 
the  Marine  Division,  the company finds  it­

charges filed  by  CS  tankermen  with  the 
National  Labor  Relations Board. 

The  conditions  that  gave rise  to  the  CS 
seamen's  demand for  representation by  the 
SIU.  and  the  reactionary  company policies 
of  terror,  intimidation  and reprisals employ­
ed  to  prevent  employeees from  bargaining 
collectively are an  indictment  agaj^nst  which 
the  company is defenseless. 

The  examples cited on  this  page are  but 
a  fragment  of  the  injustices perpetrated by 

age  suits  involving  unfair  labor  practice  oppression and  unionBusiing. 

"This  Cities  Service  tanker 
that  I'm  on  is  a  good example 
why  tankermen  need  the ,SIU 
to  aid  them  in  their fight  for 
better  conditions  aboard  their 
ships. 

"Just  to  give you a  clear pic­
ture  of  conditions I'll  start  with 
the  foc'sle  and  work  up  from 
there. 

"Two  watches and  two  deck 
maintenance  men  are  crowded 
into  one  foc'sle.  Each  man  has 
one small  broken locker,  and un­
til  10  days  after  I  joined  the 
ship  we  had  no  fan  for  the 
foc'sle—and  as  the  ship's  side 
is  all  that  is  between the  out­
board  blinks  and  the  sea  and 
sky,  the  plating  becomes '  a 
frying  pan from  the Gulf  Stream 
sun, and like  a refrigerator  when 
we are  in  the  North  Atlantic. 

DIRTY  LINEN 

"There  are only  half  as many 
cots  aboard  as  men  and  the 
linen  fs dirty  and  stained. It  is 
not  changed weekly  but  at  the 
whim  and  will  of  the  Utility 
man.  Soap  is  something  that  I 
haven't seen given out  since I've 
been aboard. 

"In  addition  to  this,  we have 

to  heat  our  own  water  to  wash 
or  shave.  In  the  Deck  Depart­
ment, there  is only 'one  tap  that 
works on each of  the basins pro­
vided.  None  of  the  foc'sles has 
a  washstand but  the  Deck  De­
partment  is  privileged,  for  the 
other departments have only one 
toilet  and  one washstand apiece. 

UNFIT  GRUB 

"The  stuff  called  grub  is 
.strictly for  the birds. We brought 
a  lot  of  good  stuff  aboard  but 
we  never  see it.  The  Officers 
get orange juice  every morning; 
• we get  water  with  a  tinge  of 
orange  juice  every  three  days 
or  so. 

"They  were  only  setting  two 
small  tables for  the crew at first 
but  I  got  ahold  of  the  Steward 
and  this  has been changed. The 
food  is  thrown  at  the  crew  on. 
greasy tables and  the  coffee pot 
is  more  empty  than  full." 

Some of  the sordid  living  con­
ditions  prevailing  in  the  CS 
fleet prior  to  the SIU  organizing 
campaign  may  have  been  cor­
rected,  but  only  because  the 
company ^as frightened,  by  the 
overwhelming  sentiment  of  its 
personnel for SIU  representation. 

But  every single condition  on  a 
Cities  Service ship  is  consider­
ably  below  the  standard  estab­
lished  by  the  Union  and  effec­
tive  on  its  contracted vessels. 

In  fact  since 1946,  the  condi­
tions of  employment on CS ships 
have become progressively worse. 
Conditions  are  bad,  but  what's 
worse, a man dare not  open his 
mouth  in  even  feeble  protest. 
The  company attempts to  invest 
in  every man a feeling of  terror, 
so that  talk  of  unionization  and 
the  SIU  will  be  kept  from  the 
shipxs. 

'COLD  WAR' 

When a man applies for  a  job 
in the company office, he is gen­
erally  told  "nothing  doing, come 
back  again."  This  goes on  for 
weeks  and  weeks,  one  of  the 
purposes being  to  put  the  ap­
plicant  into  a  state  of  despera­
tion.  At  that  point  the company 
considers him  to  be  less likely 
to  do anything  to  jeopardize his 
job,  if  and  when  he gets one. 

Should the applicant  be called 
in  for  a  job,  he  is  subjected 
to  a  gruelling  screening ^fore 
several top  officials  of  the com­
pany's Marine  Division. Each de­

tail  of  the  application  is  scru­
tinized  and  the  job­seeker  is 
cross­examined on  every  state­
ment  he  has  made.  This  pro­
cedure has a  two­fold  purpose: 
(1) To keep men ­with  pro­Union 
sentiment from  boarding CS ves­
sels,  and  (2)  to  terrorize  the 
successful applicant  to  the point 
where he will  not  dare  utter  oi 
indicate  any  pro­Union  leanings 
when  he  does get  on  a  Cities 
Service tanker. 

If  an  applicant  passes  the 
"screen  test"  a  company official 
takes him  to  the railroad  station. 

• J 

i I 
''• i I 
i| 

^  '  •  i'sa I 

purchases his  ticket,  then  tells 
him  the  name  of  the  ship  on 

GU  Vila  worked  aboard Cit­
ies Service's S§ Fort  Hoskins 
for  eight  months  and  was 
highly  recommended  by  the 
Skipper  for  being  "sober,  re­
liable  and  attentive  to  duty" 
and  worthy  of  reemployment. 
But  that  didn't  keep Vila  from 
being fired  from  the same ship, 
commanded by  the same Skip­, 
per  a short  time  later.  On  CS 
ships  no  one  is  allowed  to 
even think  conditions  can  be 
betteired by  a Union  contract. 

.'S'V 



EigU  TUE  SEAF A REUS  L Q G 

Jtf­

I:­h­\  •  

it 
•  ­Aj­, • •  •   •  
,W: 
h' 

m­

which  he is to work  and  where 
he is to  board  ft. 

Once  aboard  the  vessel, he 
experiences the  all­around  rot­
ten, abusive conditions that  have 
given rise do  the  present over­
whelming  pro­SIU  sentiment 
throughout  the  Cities  Service 
fleet.  •  

Conditions,  for  example,  like 
those on  the  Lone  Jack,  when 
Edgar  Eddy  lost his life  because 
of. lax preparation  for  foul  wea­
ther  and  inadequate safety pre­
cautions.  The  Lone  Jack  left 
New  York  on  Aug.  g9,  1948, 
ydth  no  provisions made for  se­
curing  deck  gear,  although  top­
side had been warned of  a hurri­
cane sweeping the  Atlantic  sea­
board. Two days out  of  port  the 
ship  met  the  full  fury  of' the 
hurricane  and  all  hell  broke 
loose. 

OUT  OF  CRADLE 

The  125­mile­an­hour  wind 
sent one of  the  lifeboats crash­

'  ing  into  the  bulkhead  of  the 
boat  deck.  Inspection  revealed 
that  the  boat  was  out  of  its 
cradle  and  each time  it  swimg 
back  and  forth  it  put  bigger 
dents in  the  bulkhead  and  the 
boat. 

The Mate  then ordered the Bo­
sun  to  turn  the  deck  gang  to 
on  deck  to  secure the  boat  be­
fore  it  smashed to  bits.  Appre­
hensive,  the  deck  crew  never­
theless accepted the  order  and 
moved out  on  the slippery deck 
and made its  way  to  the No.  1 
lifeboat. Edgar  Eddy was making 
his way along the outside of  the 
swinging  boat  when  the  ship 
pitched  and  the  lifeboat  swung 
out from its moorings and knock­
ed him  into  the sea. 

Under  an SIU  contract,  condi­
tions  like  those surroimding  the 
death of  Eddy  would  not  exist. 
SIU crews can protest inadequate 
safety precautions and  can  take 
steps to  insure  the safety of  all 
hands.  To  squawk  about  haz­
ards  on  Cities  Service  ships, 
means  the  end  of  emplojnnent 
with  the company. 

Another  aspect of  living  on 
Cities Service ships that  is  far 
below that enjoyed by SIU men 
sailing on Union contracted ships 
is the food. Himdreds of  stories 
told by Cities Service tankermen 
in recent issues of  the SEAFAR­
ERS LOG  point  up  the  insuf­
ficient  stores on the tankers, and 
that thev have been ViAlnlgcc  in 

CITIE$  SERVICe  OIL  COMPANY 
PROOUCCRS ­ RCriNCRS ­ MRtWCTCRS ­ CXPOI^RS 

NEW  YORK  5. N.Y. 
SrVtNn  tINI STIIII 

S/S Council OroYO
Portland, Ke.
Sopteaber 13, 1949

United States Coast Guard
Bureau ^4lrine  Inspection &  Navigation 

/ 
To Whom It May Concern
Dear Sir:

This will introduce Nr. Eugen XriatUnaen,
who at the present time is signed on this vessel
as Able Seaman.

Mr. Kristiansen is desirous of obtaining a
Carpenter's endorsment on his Mariner's Document.

He is sober,reliable and competent; and I
fully recommend him for this additional endorsment.

Very truly.

Robert  A.  Levy',  Master 
^S^Cgmaci^Cjrove^^^ 

Cities Service never had any 
squawk about  Roy Leo's work 
as a  Bosun on  the  SS Salem 
Maritime.  But  the  company 
didn't  like  two  things  about 
him:  (1)  He  did  not  sign  the 
petition circulated  on CS ships 
to  get  CTMA,  the  company 
"union,"  on  the NLRB  ballot; 
(2)  He was seen, by  the  Port 
l^gineer  in  Harbor  Island. 
TOCM  advising  shipmates  to 
vote in  the NLRB  election. So 
the conqtany fired  him. 

A  letter  from  the Skipper  of 
the  SS Archers  Hope,  recom­: 
mending  Edward  Bamberger, . 
FWT.  for  reemployment' said 
in  part:  "He  has been at  all 
times  sober  and  conscientious 
and a credit  to  this  ship .  . . 
Should he desire to rejoin  this 
vessel it  is  recommended that 
he be reassigned as Oiler."  A 
few  weeks after  thaiL  glowing, 
endorsement,  Bamberger  got 
the axe, with  eight other  pro­
SIU  men. for  union  activity. 

Eugen  Kristiansen  received this  commendation from  the 
Skipper  of  the SS Council  Grove shortly  before he was fired 
after  one year  of  efficient  performance of  duty.  A  company 
"union"  stooge named De Lello  reported  Kristiansen's  pro­SIU 
sentiments to the company and his dismissal was then ordered 
by tho "office  or  higher officials of  the company." 

Feb.  15,  1949,  when  the  ship 
stopped  off  at  Braintree,  Mass. 
The Port  Steward met  the ship. 
With  him  was anotheij  Steward. 
Grant  was told  that he had been 
putting  out too much clean linen 
and  feeding  the  crew  twice  as 
much as any other CS ship. 

Grant says, "When  I asked him 
what  the  crews were eating on 
the other  ships, he didn't  answer, 
but  said the food would have to 
be cut  down.  » 

"I  replied  that  I  couldn't  face 
the men after  feeding the lousy 
food. The Port  Steward told  me 
that  anyone  who  squawked 
about  the quality  or  quantity  of 
the  food  would  be fired.  He 
wasn't  talking  to me any more. 
I  was finished.  He  waved  the 
new  Steward  aboard. 

"He  had stopped me on a pre­

I I' 
• V!' 

m­.'­y ' 

mr 

correcting  the  condition. 

INFESTED  FLOUR 

Cities Service tankerman Rich­
ard  Adell  tells of  a typical  situ­
ation  during  a  trip  on  the  SS 
Government Camp: 

"When  I  first  went abc­»rd  the 
Govemme.^t Camp,  the ship had 
just  returned  from  an  eight­
month  trip  and  there ̂ were a  lot 
of  crummy  old stores laboard. 

1; "There  were  ovent 200 pounds 
.of  w^vil­infested  flour,  14 cases 
oi  practically  rotten  eggs—^very 
noticeable  to  the  nostrils.  The 
Steward  told  me^  'The  Health 
Department  Inspector  has  con­
demned  this flour  and  I'd  like 
to throw  it  overboard with  a lot 
of  other  stuff,  but  I've  got  to 
wait  until  the Port  Steward says 
I should.' 

"Yet,"  continues  AdeU,  "I 
know for  a fact  that  these crum­
my  old  stores  continued  to  be 
used. To  the best of  my knowl­
edge they were all  used up,  too. 
The point  I'm  trying  to  illustrate 
is  that  you could  eat  this  stuff, 
or  go  hungry—and  do  nothing 
about  it." 

The  effort  made  by  Steward 
iRichard  Grant,  who  sailed  for 
over  a  year  on  three  CS ships, 
to  improve  feeding on  the  Ar­
cher's Hojte  cost him  his job  on 

viuua  iJLUiu  requisiuumug 
fresh  fruit,  juices,  and  vege­
tables. He had  also warned  me, 
after  I  had  been  tturned  down 
three  times, not  to  order  milk 
again. 

"Every  item  of  food was kept 
to a minimum,  and seconds were 
not  allowed.  All  this  on a  ship 
that  was  supposedly  feeding 
twice as well  as the rest of  the 
fleet.  I  can't  imagine  how  the 
other  crews  stay  alive.  They 
must  bring  their  own  food with 
them,"  Grant  concluded. 

CREW  PETITION 

Conditions  on  the  SS  Bents 
Fort  got so bad last March  that 
the  crew  petitioned  the  Co^t 
Guard  in  Boston to  investigate 
the  abusive  treatment  w'oich 
they  charged  created  working 
hazards. The  entire  Engine  De­
partment  signed the petition  and 
the  Coast  Guard  promised  ac­
tion­but  apparently  did  ­nothing. 

Warren  P.  Bremer,  FWT  on 
the  Bents  Fort  from  March  30 
imtil  May  24, when he was flred 
for  signing  the petition,  reported 
one  of  the  incidents  that  lead 
to  the petition. 

"During  the  third  trip,"  Bre­
mer  states, "the  Machinist  was 
in  the Engine room,  standing up 
on  a  grating  while  he  held  a 

Eugen Kristiansen,  AB,  who 
Capt. R^>ert  A. Levy of  Cities 
Service  ship  Council  Grove 
said  was "sober,  reliable  and 
competent/'  was fired  never­
theless after  one  year  aboard 
the  ship.  Kristiansen  refused 
to  switch  his  affiliation  from 
the SIU  to,the company "un­
ion,"  despite warnings  to 
"wafcA  your step"  from  CTMA 
organiser  Harvey Race. 

pipe  which  was  to  be  placed 
into a fitting.  The First  Engineer 
was standing below on the floor 
plates, gi^dng  instructions to  the 
Machinist  for  guiding  the  pipe 
into  ifiace. 

"The  Chief  .  Engineer  came 
along.  He  cajled  the  Machinist, 
telling  him  he had  another  job 
for  him to  do.  The  Machinist 
explained that  he couldn't  move 
because he was afraid  of  drop­
ping  the pipe on  the  First  En­
gineer. 

LUCKY  HRST 

­  "The  Chief  insisted  that  his 
order  be obeyed at  once^"  Bre­
mer  continues.  '"Drop  what 
you're  doing,'  he said. The  Ma­
chinist had  to let go of  the pipe. 
Fortunately,  the  First  got  out 
from  under  in  the nick  of  time 
to  see the  pipe  come crashing 
down." 

Bremts:  says that  the incident 

Like  the overwhelming ma­
jority  of  Cities  Service  sea­
men Edward Bobinsld believes 
that the rotten abuse, lack of 
security  and  sub­Union  con­
ditions in  the company's fleet 
can be­wiped out  by  genuine 
trade  union  representation — 
repveaeotation by the SIU. For 
holding  this  belief  Bobinski 
was fired off  fbe SS Cfctgr­wa 

Richard  Grant,  Stewards 
says:  "For  putting  out  clean 
sheets  once a week and  feed­' 
ing the .crew to the best of my ­
ability.  I  was fired  from  the 
Archers  Hope,  when  the  ship ­
stopped off  in  Braintree.  Mass..' 
on  February  15.  1949."  Grant i 
had  also worked  for  the com­
pany  aboard  the  SS Cantigny t 

ee  It­  ­11 r 

on  Oct.  22.  1949. He  has un­
fair  charges  pending  against 
CS. 

was just  one sample of  the kind 
of  treatment  all  hands  got 
aboard  the rfiip.  The Chief fired 
one of  the  Wipers  after  calling 
him  every profane name in  the 
book,  merely  because he didn't 
like  the  Way  ,a  job  was done. 
The Wiper  , was, knofwn  through­
out  the  ship as a hard  an^ dili­
gent  worker.  Overtime,  says 
LBremer,  was non­existent. Fire­
men  were  given  cleaning  sta­
tions. They had to  paint,  sougee 
and  chip—^without  overtime. 

Few men come off  Cities Ser­
vice. ships with  money  received 
for overtime work.  The company 
makes sure  that  overtime  work 
is  done either  in  regular  hours, 
or  that  the  officers  do  it—or  if 
no  other  way  exists, to  .chisel 
the men out  of  the money after 
they  have worked  for  it. 

It  is  common for  men  in  su­
pervisoiy  jobs  on  CS  ships to 
promise  the  crewmen  overtime 
for  certain  jobs. But  at  the pay­
off  they  get  nothing—the  com­
pany  simply  doesn't  pay  for  it, 
or  the  officer  is  afraid  to  even 
put  it  down.  Anyway,  it  isn't 
paid.  Despite  the  frequency  of 

these ships, he says, "food  wtf  ' 
kept  to  a  minimum  and  sec­ • ' 
ends were­not allowed."  : 

'  '  *''•  

this  chiseling, there  is  absoluten 
ly  nothing  a man  can do  abou:^_ 
it—under  present non­union con­
ditions. 

No  grievance machinery  exists^ 
for  the  settling  of  such  over­
time  disputes.  If  any  victiirt  , 
squawks about  the overtime pay •  
he was promised and  then chisi/ 
led  out  of,  he  is fired—without 
getting  his  money. 

CREW'S  WORK 
•   Ti.;;;!; 

Another  overtime chiseling 
tactic­  is  for  supervisors  to  do 
much  of  this  work,  which,  on 
Union ships, is a crewman's job­
On  Cities  Service ships, for  exi 
ample.  Stewards, like  Hans  Pe­! 
dersen of  the Archers Hope, will 
do  painting  to  deprive  the  mei% 
from  what  is  legitimately  theiij­
work. 

V  Work  or  tasks  that  on  SIU 
ships  are  paid  for  at  overtime 
rates,  or  double  overtime,  de^ 
pending  on  tfie  nature  of  the 
job,  are  considered normal  rpUr 
tine  to  be  performed  during 
regular  watches. Butterworthing. 
is  practicar a  daily  job  on 
shipa  and  there's  no  extra  paj^ 

,1  i  ^  't 



Friday.  January  27, 1850  THE  SEAFARERS  LOG  Page Nine 
E.S:; 

for  it.  On  blU  ships  this  is 
overtime  ]jfork. 

On  CS ships; supervisors and 
company tavorities  hog the  tank 
cleaning assignment, because it's 
the rare  opportunity  to make an 
extra  dollar.  They're  paid  for  it 
at  straight  pay.  On  SIU. ships, 
tank  cleanmg  is  paid  for  at 
double,  or  triple  overtime  rates, 
according  to  the  type  of  fuel 
carried  in  the  tanks.  In  addi­
tion,  men  on  tank  cleaning 
aboard  SIU  ships  get* $7.50  as 

,  dothing  allowance  to  compen­
sate  for  the  damage  to  their 
^ar  in  the  course of  the  job. 

REIGN  OF  TERROR 

That  the  working  ^conditions 
aboard  Cities  Service  ships  are 
deplorable  has  been  established 
without  a flicker  of  doubt.  But 
far  worse  is  the  repressive at­
mosphere  in  which  CS  seamen 
haVe to  sweat out  their  voyages. 
No man dares open up his mouth 
in  protest  against  any  form  of 
abuse or  unfair  treatment.  Even 
the  most  feeble suggestion that 
things  inight  be  better  is  not 
tolerated. 
*  Freedom of  expression and  job 

security  are  unknown  on  CS 
tankers,  because of  the  reign  of 
terror  which  is a matter  of  com­
pany policy. A  company­fostered 
spy system prevents any  discus­
sion  of  shipboard  conditions  or 
talk  of  imionism. 

Length  of  service  with  the 
company adds up  to nothing  if  a 
CS  employee  is  even  slightly 
suspected of  having  pro­Union 
sentiment. 

John Sullivan  was a Messman 
foi^  four  years aboard Cities Ser­
vice  ships—^until  he  was flred 
last  spring  from  the  Royal  Oak 
after  the  ship  was voted  in  the 
NLlfe  election  in  the'  Port  of 
Philadelphia. 

Ever  since  the  end  of  1944, 
when he first  went  to  work  for 
the  company,  "there  had  never 
been  a  complaint  about  my 
work,"  Sullivan  says.  "There 
wasn't  a  single  log against  me, 
or any other kind  of  black  mark 
.On  my  record. 

"The  Captain  said  'he  wanted 
to  make  an  example  of  me.' 
However,  the  Assistant  Port 
Steward  for  Cities  Service  in 

*New  ¥ork  had been Steward on 
the Abiqua  when I  was on her. 
He and  the Cook on the Ahiaua 
JKnew  I  was  interested  in  the 
SIU.  •  

Inadequate  safety  preparaliosu  resulted  in  the  death  of 
seaman Edgar Eddy  aboard the Cities Service tanker  SS Lone 
Jack  in  1948.  Eddy  was swept  overboard  when  ordered  to 
secure a  poorly  lashed  lifeboat  during  a  hurricane.  Photo 
above shows the Lone Jack'B  No. 1 lifeboat after  lashing down 
had  been completed. The bent  was  not restored  to  its  cradle 

.and was lashed in  such a manner  that  it  could not  be freed 
in  an emergency. 

A  Lone  Jack  crewmember  pointed  out  that  the  imsafe 
conditions leading to Eddy's death would have been corrected 
if  the crew had  Union  representation and  thus  been able  to 
call  for  remedial action before the ship left  port. 

for  re­6mployment  by  the  com­
pany. 

But  on Feb. 9; 1949, Vila  was 
flred,  from  the  same ship,  com­
manded  by  the  same  Skipper, 
after  the  comply  learned  that 
Vila  had  received  a  telegram 
from  the ­SIU  notifying  him  of 
the  collective  bargaining  elec­
tion  to be held in  the fleet.  Vila 
had  been on  the  Fort  Hoskins 
about  eight months. 

SPY RING 
•  
The anti­union  spy ring  aboard 

the  Archer's  Hope  ended  the 
employment of  Edward  W.  Bam­
berger,  FWT,  late. last  winter. 
The Chief  Engineer and the Sec­
ond  Assistant  passed along  to 
the  Skipper  some  statements 
made by Bamberger. 

"After  months  of  soaking  up 
their  ballyhoo  about  CTMA," 
says Bamberger, "I  told  the  En­
gineers that  there  was no  com­

I  OBVIOUS  ENOUGH 

"So,"  added Sullivan, "it  seems 
fairly  obvious why  I  was fired." 

Roy  Brace,  an  AB  on  Cities 
Service  ships,  made  the  fatal 
jpistake  of  beefing  to  the Skip­
jper  about  the  food on  the Gov­
ftrnment  Camp.  The  Mate  gave 
him  his notice and  told  him  he 
shouldn't  have  talked  to  the 
jgkipper  about  chow.  The  Mate, 

JPeter  Vierra,  told  Brace  that 
the company office had sent him 
aboard to clean ship of  all hands 
who had been aboard for  a 'long 
time."  Brace had  served a  total 
of  15 months on the Government 
Camp  in  1948 and 1949 and had 
done a  hitch  on  the  Cantigny. 

Brace also tells how the Stew­
ard,  a  company­sponsored man, 
made rope  rungs  throughout  the 
voyages, seldom  going  to  the 

* messhall,  but  never  was  cen­
sured by  the  Skipper. 

On  Dec. 21, 1948, Gil  Vila,  OS, 
received  a  glowing  commenda­
tion  from  Captain  H.  Flaniken, 
master  of  the  Cities  Service 
tanker  Fort  Hoskins.  In  a  letter 
to  company agents, the  Sk'pper 
said  that  Vila  had  been "sober, 

p­eliable  and  attentive  to  duty," 
therefore  was recommended 

SIU. 
"In  my  case  they  made  no 

pretense as to the reason for  my 
discharge —  I  had  been found 
guilty  of  praising  the SIU." 

Bamberger  says  that  at  the 
payoff  of  the  Archers  Hope  in 
Camden  at  Petty's  Island,  near 
Camden, he  was  told  that  his 
services were  no  longer  needed. 

"When  I  pressed him  for  de­
tails,  he said 'You're  a  little  bit 
overly  excited  about  union  ac­
tivities'." 

Prior  to  his  last  trip  on  the 
Archers  Hope,  Bamberger  re­
ceived a  letter  from  the Skipper 
recommending  him  for  further 
employment.  The  letter  said  in 
part:  "He  has been at  all  times 
sober' and  conscientious and  a 
credit  to  this  ship  .  .  .  Should 
he  desire  to  rejoin  this  vessel, 
it  is  recommended  that  he  be 
reassigned as Oiler." 

NO  END 

Testimony pointing  up the de­
plorable  and  below­Unioh  stan­
dards aboard Cities Service ships 
could  be  cited  endles^y.  They 
have; been repeated so oRen that 
they estabhsh a  definite  pattern. 

Cities Service seamen are not 
crazy,  nor  do  they  want  more 
than  they  are  entitled  to.  All 
they want  is the right  to be rep­" 

resented by  the  Union  of  their 
own  choosing—the SIU—so that 
they may enjoy the same decent 
working  conditions,  wages and 
job security that are possible im­
der  SIU  contracts.  They  have 
comphed with  the  laws govern­
ing  the selection of  a bargaining 
agent,  and  the  official  govern­
ment agency, the National Labor 
Relations Board has polled them 
and  found  that  the  overwhelm­
ing majority  want  the SIU.  The 
SIU  has consequently been cer­
tified  as  agent  for  the  entire 
fi^. 

No  legal or  moral  justification 
remains  for  continuance of  the 
rank,  intolerable  conditions pre­
vailing  on CS tankers. The men 
want  SIU  representation  and 
they must get it.  When they do, 
another  rotten  period  in  mari­
time  history  will  have  been 
ended. 

What  SIU  Contract  Means 
To  Cities  Service Seamen 

Cities  Service  seamen  know 
what  they're fighting  for. 

They  have endured  the  com­
pany's  vicious  repressive tactics 
throughout  the  past  three  years 
because at  the end of  the battle 
they  stand  to  win.  They  know 
what  an SIU contract  will  bring 
to  the Cities Service fleet.  Many 
of  them  sailing  on  Union­con­
tracted ships today have already 
experienced  the  night­and­day 
difference 'btween  the  two  ex­
tremes in  conditions and wages. 

First  off,  in  place of  the Cities 
Service questionable hiring  prac­
tices,  an  SIU  contract  will  as­
sure  them  of  non­discriminatory 
shipping.  An  SIU  contract  wiU 
spell  the  end  of  favoritism  and 
blacklisting  in  the  CS  tanker 
fleet. 

Under  an  SIU  contract,  Cities 
Service seamen will  be working 

"You  can't  beat Cities Serv­
ice  for  the  way  it  treats  its 
seamen." says Richard  Adell. 
formerly  of  the  Government 
Camp.  "You  work,  like  I  did. 
for  the  company  for  8 V? 
months, break  your  back  try­
ing  to  do the  job  right,  never 
qet  drunk,  never  miss  work, 
do  everything  that's  asked of 
you—and what happens? They 
fire  you  for  what  you  believe 
in."  AdeU  believes  the  SIU 
will  help CS seamen. 

for  /the  best  wages and  under 
the  best  working  conditions  in 
the maritime  industry.  The kind 
of  food they eat, their rights  will 
no  longer be determirfed  by  the 
whims  of  company  stooges. 
Everything  will  be Avritten  down 
in  black  and  white.  If  there  are 
any  disputes  over  their  treat­
ment,  they  wUl  protest  and use 
the successful grievance machin­
ery  for  settlement. 

Wherever  necessary, SIU  rep­
resentatives,  operating  out  of 
SIU Halls  in every major port  on 
the  Atlantic,  Gulf  and  Pacific 
coasts, wiU see to  it  that  they re­
ceive everything  to  which  they 
are  entitled  imder  the  contract. 

For  the first  time.  Cities Ser­
vice  seamen will  get  overtime 
pay for  all  overtime  work,  as is 
the  case on all  Union­contracted 
ships. 

Furthermore,  Cities  Service 
will  directly  participate  in  all 
matters  affecting  their  economic 
welfare.  They  will  discuss, pass 
or  reject,  all  rules  governing 
their  o^ organization—without 
interference  from  the  company. 
They  will  elect  their  ovm  offi­
cials  every  year  from  among 
their  shipmates in  secret ballot. 

Under SIU contract. Cities Ser­
vice men wiU  have a new­foimd 
freedom—job security. They  wUl 
not  be plagued by  the  ccmstant 
need to curry  to company favor­
ites in  order  to keep their  jobs. 
The  Union  wiU  see to_it  that 
every  one  of  their  contractual 
rights  and  benefits is fully  pro­
tected. 

There  is  not  a  single  aspect 
of  working  aboard ship that  wiU 
not be improved by a Union con­
tract  and  Cities  Service  men 
know  it.  That  is why  they have 
so  overwhelmingly  decided  on 
the SIU as the bargaining agent 

Any  doubts  that  might  have 
existed on this score were wiped 
away  by  a  comparison  of  con­
ditions  between those on Union­
contracted  ships  and  those  <HI 
Cities  Service vmorganized  ves­
sels. 

If  A  Strike  Comes 
The, Marine Division of  the Cities Ser­  The company has now exhausted every 

vice Oil  Company has shaped a  situation  legal  maneuver to  prevent dealing with 
for  which  it  alone must accept full  re­  ij:s  employees. Even the illegitimate com­
sponsibility. In attempting to get the com­  pany "union," which it  injected to extend 
pany­to enter collective bargaining nego­  the stalling, is  now locked up legally and 
tiations, the SIU  has complied with  the  can do nothing further to block contract 
letter  of  the  law  governing labor­man­  discussions. 
agement relations. Twice the SIU petition­  If  the  SIU  calls  a  strike  against the 
ed  the  National  Labor  Relations Board  Cities Service company it  will  be doing so 
for  collective  bargaining elections, after  because the company has closed the door 
Cities  Service seamen expressed a  desire  on  negotiations. 
for representation by the Union.  ­phe SIU  will  be  striking  against the 

Two  elections were ordered and  both  company because of  its refusal to comply 
times  the SIU  was overwhelmingly des­  with  the provisions of  the Labor­Manage­
ignated as  the choice of  CS  tankermen? ment Relations Act, enacted by the Con­
As a result of  the elections the SIU holds  gress of  the United States.  v­­
two certification orders, naming it as sole  Specifically, the strike will  be called in 
collective  bargaining agent for  men  pf  protest of  the company's refusal to recog­
the company's fleet.  mze the Union certified by  the Govern­

The company filed  objection after ob­  nient agency as representative of  its em­
jection  and exception after exception to 
the board's decisions throughout a  three­

ployees, and against the company's refusal 
to bargain collective V  the represen­

year battle to stave off  what any sound­  tative of  these employees, 
thinking management group would  have  The  Cities  Service Oil  Company has 
quickly accepted as jxist,  legal and reason­  chosen to ignore the laws of  this land 
able—collective '• bargaining relations with  refusing to comply with  the decisions of 
its employees through the medium of  their  the National Labor Relations Board, 
legally  designated representative, in  this  In effect. Cities Service will  be  calling 
case the SIU.  the strike agajnst itself. 



'#»&^'  AK^*7 '  a?^  /;!^'' 

m^­

I? 
y; I 

1?TAU vtoites 
CAor 

TOTAL 
V^UP 
vbits  cmmim 

\foip 
.VbTES 

VOTES 
POR 

<SIU 
'  „» 

VOTES 
ASAlNSr 

S./U 

PE02EWTASE 

piRsr 
/yaSELECIlo*'  190  183  I 

.»  t,IK:  * 

30  63.6X 
SEOCWP 

Afi­fiBE/RTiCW  I6i  no  66  5  ' 
* 

96  12  69.9% 
TOTAliF?  371  293  67  251  42  ft 

m 

In the  first  National  Labor  Relations  Boord  eleetiott,  con­
ducted  before  the  creation  of  CTMA  (the company  "union"), 
only  one  vote  was  challenged  by  the  Sill.  None  of  the  votes 
was  challenged  by  either  the  NLRB  or  the  compony. 

Ships  voting  in  the  first  election,  results  of  which  were 
announced  on  February  9,  1948,  were: 

SS  Abiqna,  SS  Cantigny,  SS  Chiwawa,  SS  French  Creek, 
SS Council  Grove,  S$ Logans  Fort  and  SS Paoii. 

The NLRB  issued  its  order  certifying  the Sill  os  collective 
bargaining  agent  on  May 24, 1948. 

In  the  second  election,  held  after  the  creation  of  CTMA, 
not  one  vote  was  challenged  by  the  Union.,  AH  of  the  66 
ballots  questioned  were  challenged  either  by  the  NLRB  or 
tfie  compony. 

The  ships  involved  in  this  election  were: 

SS  Archers  Hope,  SS  Bents  Fort,  SS  Bradford  Island,  SS 
Fort  Hoskinsh  SS  Government  Camp,  SS  Lone  Jack,  SS Roycd 
Oak, SS  Salem Maritime  and  SS  Winter  HUL 

The  results  of  the  second  NLRB  election  were onnounceU 
on April  22, 1949, and  the  final  certification  order  «ras  issueil 
by  the  government  agency  on  December  2, 194P. 

The  Unfop's  overwhelming  mafority  in  the  second  ballot­
ing  is  especially  sf^iflcant  in  view  of  the  unusually  large 
number  of  votes  that  were  chaHenged  — 66  out  of  a  totob 
of  181,  cast. 

Because  of  the  heavy  vote  cast  in  favor  of  the  SIU,  the 
NLRB  ruled  tbat  it was  not  even  necessary  to  hold  hearings 
on  the  diaWenged  ballots  to  decide  the  outcome.  Even  if 
none  of  these  questioned  votes  was  registered  in the  Union's 
cdmnn,  the  results  of  the  election  would  not  have been alter­
ed, ol^eugh  ft  is  a certainty  that  the  majority,  if  not  all  of 
theni^  wiMild  hove  revealed  a  preference  for  the  SSU,*os 
these  company­  and  NLRB­choHenged  votes  undoubtedly 
would  have  followed  the  pattern  set  by  their  shipmates. 

Jn  other  words,  even  though  well  over  one­third  of  the 
entire  vote  was  chaHenged  in  the  second  election  by  the. 
company ^ the  NLRB,  the  SIU  stUI  was  far  ahead,  scoring 
the  dihoxlng  majority  of  54.1  percent  of  the  total  votes 
ca$t —faicluding  the 66 chaHenged  and  five  void  ballots. 

The  National  Labor  Rdations  Board  cannot  designate 
g union  as  the  winner  of  an  election  unless  the  union  scores 
better  than  a 50 percent  majority  of  the  vaiid  votes  cost.  As'^ 
the  figures  prove,  the SIU has mere  than met  this  requirenlent.; 

ii: mr: 

Of the  approximately  500  jobs  in  the  Cities  Service  Beet, 
more  than  250  of  the  company's  seamen  have  fHed  unfair 
labor  charges  against  the  company  in  the  space  of  a  few 
months. 

The  startling  fact  about  these  pending  unfair  labor 
chorges  is  that,  even  if  the  Cities  Service  Oil ^mpany  had 
agreed  to  an  SIU  contract  when  it  was  first  requeMied,^  the 
added  cost  to  the  company  of a contract  with  the Secdofers 
would  have  been  far  less  than  the  sum  the  company  wlH 
eventuoHy  have  to  pay  for  its  anti­union  fight,  this  wHI be 
denuMstrated  if  only  a small  percentage  of  thU unfair  labor 
charges  against  CS  is  upheld  by  the  National. Ldbor  Rela­
tions  Board. 

There  is  ample  precedent  to  sustain  this  estimate  of 
heavy  costs  to be  borne  by  the  company.  In  the  earlier  dfe« 
pute  between  the Not^nal  Maritime  Union  and  the Cities  Ser­
vice  OH  Company's  Marine  Division,  the  NLRB  he^  sbs? 
cases  of  unfair  labor  charges  filed  by  NMU  nien  ogdinul 
the  company  for  anti­union  activities.  Of  these  slx^da^ 
the  charges^  five  of  the  men  were  upheld  by  the  govei^ 
mUnt  Board.  . r 

The compony  was ordered  to pay  these  men bocb wages 
and  subslstenee  for  the  time  they  spent  on  the  beocb  an o 
result  of  their , orfoifrary  cHsmissals.  In  addition,  the  ^ard 
fsriM lihpf  the men were  to be reinstated  to  their  fOrmer  jofos^ 

It  is  interesting  to  note  that  the  evidence  presented 
against  the company  in  the  five  successful  NMU cases  was not 
neOrfy  ojiiJ  strong  ai even  the  weakest  cases  of  the more  thdtt^ 
25() cdtts  ponding  i^inst  the  company  today. 

'  Quo of  the conclusions  that  can  be  drawn  from  this  sit­, 
uation  IS  fiiat  the  Cities  Service  seamen  are  not  the  only, 
victims  of  the  Murine  Division's  unfair  labor  practices.  The 
company  itself..  Is  a  victim  of  the  anti­union  policy  it  hos 
effOOted. 

Besides  placing  the  company  in  the  present  Unfavorable 
^ecUcament,  the  persons  or  "labor  experts"  advising  CS 
.Marine  Division  officials  wHI be  responsible  for  the  financial 
;soaking  the  company  wiH  gut  as  a result  of  the  pending  un­
'fair  labor  charges.  The  company  can add  this.to  the  cost  of 
paying­  professionol  union­bustOrs,  whom  these  "^cperts"  rec­
ommended  be brought  into  the  field  to work  against  the  SHL ' 

The strange  aspect  of  It all  is  thot  the  would­be  profes­
sioiiai  unioii­bustars  the compony  has employed hove  not  oc­^ 
complifhedj  the  job  they  hove bm poid  to do. 

When  the chi^ begin  to  falL  it would  be  Interesting  tb 
Be oround  when the Murine  IHvlsion  ofUciuls  of Cities  Service 
start  expfcdning  to  the corporation  and  Its  stockholders  fust 
exoctiy  whtot  happened­*  and how. 



January 27.1960  rifjs;  SEAFARERS  LOG  Maven 

Minutes Of A&G  Branch Meetings In Brief 
SAN  FRANCISCO—Chairman, 

W. McCuistion. 23138; Recording 
Secretary, Jeff  Morrison, 34213; 
Reading  Clerk,  P.  Robertson, 
30148. 

Minutes of  meetings in  other 
ports  accepted. Agent  reported 
slow shipping during past weeks. 
Communication  received from 
crew of  SS Bethore. Motion  by 
Dore,  38091,  carried,  that  the 
"Negotiating Committee go  after 
isthmian  to  sign  the  standard 
agreement, with emphasis on the 
transportation clauses. Good aind 
Welfare: General discussion on 
particulars which  should be  in­
cluded in'  agreement to  be  ne­
gQtiated for  the future. Meeting 
adjourned  with  38  membei­s 
present. 

t  s. 
SAVANNAH —Chairman, Jim 

Rrawdy, 28523;  Recording Sec­
retary, L. E. Hodges, 255; Read­
ing Clerk, Jeff  GiUette, 37060. 
~  Agent  reported on  the status 
of  shipping  for  the  past  two 
weeks and the prospects for  the 
future. Minutes of  meetings held 
in  other  ports accepted, except 
those of  Norfolk,  which  called 

~Ior  30­day extension of  shipping 
cards. Headquarters Tallying 
Committee report accepted. Mo­
tion  by  Goude, 50999,  carried, 
that Headquarters be asked again 
to have all ships touching Puer­

A&G  Shipping  From  Jon.  4 To  Jon.  1$ 
REG.  REG.  REG.  TOTAL  SHIPPED  SHIPPED SHIPPED  TOTAL 

PORT  DECK  ENG.  STWDS.  REG.  .  DECK  ENG.  STWDS.  SHIPPED 

Boston  11  .  8  5  24  6  2  6  14 
New York.  ,153  134  147  434  80  83  91  254 
Philadelphia  '  23  •   27  24  t  74  22  12  15  49 
Baltimore.  93  79  60  232  65  53  59  177 
Norfolk  49  1  44  27  120  7  7  7  21 
Savannah..  22  V  "17  17  56  6  3  1  10 
Tampa  ......I  .14  11  9  34  12  14  11  37 
Mobile  52  43  46  141  13  14  19  46 
New Orleans  91  87  118  296  65  59  94  218 
Galveston.  37  18  23  78  10  16  11  37 
West Coast  32  34  29  95  20  39  18  77 

GRAND  TOTAL  577  502  505  1,584  306  302  332  940 

to Rico be contacted by the SIU 
representative there, and the set­
up on  quitting ships in  the Is­
land be explained to  the crews. 
The  motion  also  called  upon 
Headquarters to  explain the set­
up through the air­mail Bulletin. 
Good and Welfare: Retiring 
Agent Jim Drawdy thanked the 
membership for  their  coopera­
tion  during  his  time  in  office, 
and asked the members to  give 
the same cooperation to the new 
Agentr One  minutes of  silence 
for  members lost at sea. Meeting 
adjourned  with ­  80  members 
present. 

VINCENT  CELLINI 
^et in  touch with  your sister, 

Mrs.  Beatrice  Schmidt,  1606 
Mifflin  Street, Philadelphia, Pa. 
'  t  4  t 

TED  DYSON 
^ Your gear is in  the New York 

baggage room. 

PHILLIP SARKUS 
Please get in  touch wiih Frank 

E.  Guitson, 409  East 92  Street, 
New  York  City. 

»  4  * 
MORRIS  BERLOWIT2 

"Please contact, or send money 

Saltimorc Hall, 14 N. Gay Street 
—Gosta Skyllberg." 

it  4  4. 
AL  FORQUE 

Write  to  your  old  shipmate, 
Harry  Newton,  318  W.  Laurel 
St., Compton 3,  California. 

4;  J;  4, 
WM.  grOHN  DARCH 

It  is necessary for you to' com­
municate with  Richard M.  Can­
tor, 51 Chambers St., New York 

N.Y.  immediately. 
4  4.  at  . 
EDDIE 

;,*T  got  off  the ship. Write  me 
c/o  Leah.  Everything  okay: 
Frank."­

4  at  4 
­ ARTHUR  W.  CORNMAN 
Your  wife  is  anxious to  hear 

from you at 2121 Eastlake Ave., 
Los Angeles 31, Calif. 

4  4  4­
WM. EDWARD THOMPSON^ 
Write  your  mother  at  542 

N.W,  10 St., Miami,  Fla. She is 
worried  about, you. 

4  4  4 
ANTHONY CZECZEMSKI 

Contact  jmur  sister, Mrs. Fred 
Bell, 109  Prospect Ave., Buffalo, 
N^ Y.  y  . 

ft  ^ 
SDV/ARD  B.  YOUNGSLOOD 
Please contact your brother, T. 

Doug Youngblood, Box 30,­Sum­

ter,^ South Carolina at  once. It 
is very important. 

^44 
ANTONIO  TEIXEIRA 

Your  wife  is  ill  and asks that 
you write her at once, at Azara 
No.  10,  Dept  4,  Buenos Aires, 
Republica Argentina. 

GALVESTON  —  Chairman, 
,KeUh  Alsop.  7311;  Recording 
Secretary, J. Hammond, 24404; 
Reading Clerk,  R.  Wilbnrn, 
33093. 

Meetings  of  other  Branches 
accepted as read. Agent, Patrol­
man  and  Dispatcher  reported. 
Headquarters Tallying  Commit­
tee's  report  accepted as  read. 
One minute of  silence for Broth­
ers lost at sea. Meeting adjourn­
ed at  7:40. 

4  4  4 
MOBILE—Chairman, J. Park­

er;  Recording Secretary, J. L. 
Carroll,  50409;  Reading  Clerk, 
Harold J. Fischer, 59. 

Motions carried to accept min­
utes of  meetings held  in  other 
Branches. Agent" reported on the 
^shipping prospects f6r  the com­
ing  two weeks. He also reported 
on a meeting of  5, State Federa­
tion Directors in connection with 
the fishermen  recently  brought 
into  the  SIU.' The  Agent  con­
cluded his report with  comments 
on  the  status of  the  Welfare 
Plan.  Tallying  Committee's re­
port  on  elections accepted. One 
minute­of  silence observed for 
Brothers lost at siea. Meeting ad­
journed at  7:30  with  420  mem­
bers present. 

4  4  4 
TAMPA  —  Chairman, R.  H. 

Hall, 26060; Recording Secretary, 
T.  Tyre,  32746;  Reading Clerk, 
P. Carter, 48287. 

Motions carried to accept min­
utes of  meetings held  in  other •  T4­..  1 ­.  ~ 

part  of  Norfolk  New  Business 
requesting 30­day  extension of 
shipping cards. Agent Rentz re­
ported slow shipping. Volimteers 
who  have aided the Grain  and 
Mill  Workers were  thanked by 
the Agent for  their good work. 
Motion  by  Rentz, 26445, carried 
unanimously, that  the SIU  do­
nate $35  to  the Grain and Mill 
Workers,  who  are  in  tough 
straits as a  result of  their  long 
strike. Meeting stood in  silence 
for  one minute for  Brothers lost 
at  sea. Meeting adjourned with 
400  members present. 

4  4  4 
PHILADELPHIA  —  Chairman, 

J. Sheehan, 306; Recording Sec­
retary, G. Campbell, 34735; Read­
ing  Clerk, A.  Fusco, 42860. 

Motions carried to accept min­
utes of  Branches in  other ports. 
Agent's  verbal  report  accepted. 

Tallying Committee's report read 
and  accepted. Trial  Committee 
elected to hear charges pending. 
Meeting  adjourned  with  200 
members present 

4  4  4 
BOSTON—Chairman, S. Green­

ridge, 1863; Recording Secretary, 
B.  Lawson, 894;  Reading Clerk, 
R. Lee, 47958. 

Minutes of  other Branches ac­
rpnfpd  oYrer>t.  that,  ­onrtinn  of 

Ndifolk  business requesting a 
30­day  extension  of  shipping 
cards. Tallying  Committee's re­
port  read  and  accepted. New 
Business: Motion  defeated that 
at every meeting, after electing 
a Chairman, Secretary and Read­
ing Clerk, a Trial Committee, an 
excuse  committee  be  elected. 
Membership stood in  silence for 
one minute in  memory of  Broth­
ers lost at sea. Meeting adjovnn­
ed with 126 members present. 

4  4  4 
NEW  YORK  —  Chairman, 1^ 

Gardner, 3697; Recording Secre' 
lary,  Freddie Stewart, 4W5; 
Readily Clerk, C. Simmons, 219. 

Minutes of  all  meetings held 
in  other ports accepted, except 
Norfolk,  which  was rejected IOT 
requesting a 30­day extension of 
shipping  cards. New  Business: 
Motion  by  Aponte, 102075, car­

ried,  that  Headquarters investi­
gate Ponce Cement Company on 
the mater of  imemployment in­
surance and  see whether or  not 
the company is  paying into  the 
fund  on  wages earneed by  its 
seamen. Good and Welfare: Dis­
cussion  on  men  missing  ship. 
Membership  was  strongly  in 
favor  of  strong action  to  curb 
practice. 

4  4  4 
NEW  ORLEANS —Chairman. 

C. Stephens, 76; Recording Sec­
retary, H. Troxchiir, 6743; Read­
ing Clerk, Jack Parker, 27963. 

Charges against two men read. 
Trial  Commitee  recommenda­
tions accepted. Minutes  of  meet­
ings  held  in  other  Branches 
read  and  accepted.  Agent  re­
ported  business in  port  as being 
in  good shape, but  shipping  has 
been slow. All  hands were urged  ji 
to register and vote in municipal  II 
elections.  Good  and  Welfare: 
Lengthy discussion on  Cities Ser­
vice  and  the  Union's  successful*' 
fight  to bring  the case to a head. 
Meeting  adjourned  with  510 
memberg nrpserif 

SS DOROTHY 
The  following  crewmembers, 

who  paid  off  in  New  York  on 
January 23,  received  overpay­
ment. Get  in  touch  with  Pay­
master,  Bull Lines,  115  Broad 
Street, New York: 

Douis Cambard, Bennie Craw­
ford, Walter Hallett, Wm. Healy, 
James Sealy, Phillip Snyder and 
Leonard Toland. 

4  4  4 
The following men have trans­

lk)rtation  money  waiting  for 
them at the office  of  the Ponce 
Cement Co., Ponce, Puerto Rico: 

S. Crespo, R. Moran, A.  Morel," 
R.  Hestres, J. Cordero, F. Rom­
bach, G. Rivera, L.  Guatier­ and 
L.  Cabrera. 

4  4  4 
SS THOMAS WOLFE (1946) 
The  men  listed  below  have 

won  judgment  of  a  month's 
wages. Contact  Albert  Michel­
son,  1650  Russ  Building,  235 
Montgomery St., San Francisco, 
California: 

Herebert  Bagley,  George  E. 
Rodriquez, Joseph Hassler, Jr., 
Isaac L.  Jones, Richard E. Hol­
stein, James A.  Knittles, Lee T. 
Devol, Raymond R. Carroll^ Jr., 
Franklin O. Miller,  Raymond K 
Schott, Troy  W.  GsmmelL Rob­
ert A. allee, John S. Ilauser, Ted 
Boling  and Ronald F; Chandler. 

ed. Motion carried to accept Bal­
loting  Committee's report. Sec­
retary­Treasurer's financial  re­
port read and accepted. Meeting 
adjourned after  one  minute of 
silence for  Brothers lost  at  sea. 

4  4  4 
NORFOLK  —  Chairman, Ben 

Rees, 95; Recording Secretary, J. 
Bullock, 4747; Reading Clerk, W. 
LaChance, 46127. 

Headquarters Tallying  Com­
mittee's report read and accept­
ed. Charges against one member 
read  and  a  Trial  Committee 

Directory Of  SIU Halls 
SIU, A&G  District 

elected. Resolution from the crew 
of"  the  SS Bethore ­read. Com­
munication requested that steps 
be  taken to  improve the quan­
tity  and quality of  stores on Ore 
ships.  Membership  stood  one 
"jiiinute  in silence for  lost Broth­
ers. Meeting adjourned with  120 
members .present. 

4  .4  4 
BALTIMORE  —  Chairman, A1 

Stansbury. 4683; Recoiding S«c­
lelary. G.  A.  Mastenon. 20997; 
Reading Clerk Rex Dickey, 652. 

Minutes  of  meetings held  in 
other ports accepted, except that 

BALTIMORE  14  North  Cay  St. 
William  Rentz,  Agent  Mulberry  4S40 
BOSTON  276  State  St. 
Ben  Lawson,  Agent  Richmond  2­0140 

Dispatcher  Richmond  2­0141 
GALVESTON  308'/4—23rd  St. 
Keith  Alsop,  Agent  Phone 2­8448 
LAKE  CHARLES.  La.... 1419 Ryan  St. 
L.  S. Johnston, Agent 
MOBILE  1  South  Lawrence  St. 
Gal  Tanner,  Agent  Phone  2­1754 
NEW  ORLEANS  323  Bienville  St. 
E. Sheppard. Agent  Magnolia  6112­6113 
NEW  YORK  51  Beaver  St. 
Joe  Algina,  Agent  HAnover  2­2784 
NORFOLK  127­129  Bank  St. 
Beir  Rees, Agent  Phone  4­1083 
PHILADELPHIA  337  Market  St. 
J.  Sheehan, Agent  Market  7­1635 
SAN  FRANCISCO  85  Third  St. 
Jeff  Morrison,  Agent  Douglas 2­5475 
SAN  JUAN.  PR  252 Ponce de  Leon 
Ssl Colls,  Agent 
SAVANNAH  2  Abercorn  St. 
Jim  Drawdy,  Agent  Phone  3­1728 
SEATTLE  2700  l»t  Ave. 
Wm.  McKay,  Agent  Seneca 4570 
TAMPA  1809­1811 N.  Franklin  St. 
Ray  White.  Agent  Phone  M.1323 
WILMINGTON,  Calif.,  227 H  Avalon Blvd. 
E.  B.  Tilley,  Agent  "Terminal  4­2874, 
HEADQUARTERS.. 51 Beaver St..  N.Y.C. 

SECRETARY­TREASURER 
Paul HaU 

DIRECTOR  OF  ORGANIZATION 
Undsey  WUliamil 

ASST.  SECRETARY­TREASURERS 
Robert  Matthews  Lloyd  Gardnor 

Joseph  Volpian 

SUP 
HONOLULU  16  Merchant 

Phone S­STTT 
PORTLAND  Ill  W.  Bumsido  St. 

Beacon 4S36 
RICHMOND,  CaUf.  ....257 5th  St. 

Phone 2599 
FRANCISCO  59  Oay  St. 

Douglas  2­8^3 
SEATTLE.  86  Smieca  St. 

Main  0290 
WILMINGTON.  .  440  Avalon  Blvd. 

Terminal  4­313^ 

Canadian District 
MONTREAL  404  Le  Moyno  St. 

UNiversity  248T. 
FORT  W1LUAM..11SK  Syndicate A­M. 

Ontario  Phone  3­S22t 
HALIFAX  128  HoIUs  St. 

Phone 3­8911 
PORT  COLBORNC  103 Durham  St. 

'  Phone SSSS" 
TORONTO,'.....  lllA  Jarvia  St. 

Eliin  S719 
VICTORIA,  B.C  602 Boughtoa St. 

Empire  4831 
VANCOUVER  565  Hamilton  St. 

PaciHc 7824 
HEADQUARTi^  812 McGUl  St. 

Montreal  Plateau 67Q 

• i 



Page Twelve  THE  SEAFARERS  LOG  Friday. Janiwry 27,4250 

I 

t 

M­

T^y  \  '^"'^1  wps^­Tt^o|^ 

AFL  Seafarers  Union 
Moving  to  Kick  Out 
Trotskyite  Commies 

SIU 
­K 

Declares  Both  the  Party  and  Splinter 
Groups  Are  Dual  and  Hostile  to  SIU 

By NELSON FRANK, 
World­Telegram Staff Writer. 

UJ e 
New York  Newspaper  Highlights  SIU Fight 

Against  Trotskyite  Coaimie  Disraptors 
Action  toward  expelling Trot­

skyite Communists has been taken 
by  the APL's Seafarers Interna­
tional  Union.  Significant is  the 
fact  that  the resolution adopted 
by  the AFL  union lists as one of 
the reasons for Its action the "dis­
ruptive record on  the waterfront 
within  the (CIO's National Marl­
time Union) , .  of theTrotsky­
ites. 

The  NMU  has charged that 
among the leaders who led the re­
cent  disturbance at  its' head­
quarters on W. 17th St. were sup^ 
porters  of  the  two  Trotskyite 
splinter  •  groups,  the  Sdtialist 
Workers  party  and  the  Inde­
pendent Socialiist League. 

By  its  action, the AFL  union 
has gone further in  opposition to 
he radical political  bodies than 
he NMU  which  as yet­  has not 
ipelled  out  the  names of  its 

'political opponents. 
Oual and Hostile Body.' 

Despite  its  failure  to  name 
Communist  splinter  groups  as 
enemies, the NMU  is expected to 
be officially  on rkcord against the 
Communist party this week when 
the results of a referendum on two 
convention resolutions and a num­
ber  of. proposed  constitutional 
amendments are counted in union 
headquarters. 

Under  the changes, introduced 
at  the  union's  convention  last 
September by supporters of  NMU 
President Joseph Curran, resolu­
tions passed by  the membership 
have  the  result  of  establishing 
official  union  policy.  One, that 
NMU  leaders declare they believe 
has passed, names the Communist 
party as a body  that is )dual and 
hostile to the NMU  and its mem­
bership. 

Like  the  resolution passed by 
the SIU, this will  make it  possible 
to bring  members up on charges 
that they are using their mcmbcr­
hip in  the interests of  a political 

'party rather than for the good of 
the trade union. 

The SIU,  under the leadership 
of  its  Atlantic  and  Gulf  Coast 
secretary­tre'asurer, Paul Hall, has 
consistently battled members of 
the Communist party and ousted 
hem from the union. 

'Enemies of  Union.' 
Now it has stated that both the 

­11 

against the  Communists among' 
the membership. 

In  the recent fracas at NMU 
headquarters, all  types of  pro and 
semi­Communists, including  the 
real  thing,  were aligned against 
the administration which  finally 
removed 15 of  them from office. 

Currently there are reports that 
Charles Keith, former head of  the 
'Communist part^ on  the water­
front  who  after  being  expelled 
first backed Curran and more re­, 
cently  has led  the  fight  against 
him, is  being tried for  his part in 
the  seizure of  the  NMU  head­
quarters. 

Mr.  Keith  Is  expected to  have 
• charges against him  presented to' 
the membership at the next union 
membership meeting on Thursday 

Congressman  Dollinger  Says  Hiring  Haii 
Gives  Men Sesurity^  Stahilizes  Industry 

(From  the Congressional Record) 

to declared* dual and hostile 
best interests of  the SXU. 

The resolution states that be­
cause of  their "blind  following  of 
the antitrade union theory  advo­
cated by Lenin and Trotsky we go 
on  record here to deal with  the 
supporters of  these union­busting 
groups  individually  and  collec­1 
tively as enemies of  our union as 
well  as enemies of  all  American 
seamen . . ." 

Further. It  declares that "any 
meniber of  theSlU who is a mem­
ber­ of, contributes to or as a fel­
low  traveler knowingly follows the 
policies of  (the CP and SWP) be 
declared an enemy of  the SIU and 

' be made to stand charges and if 
found guilty  to be expelled from 

I  the union ..." 
The SIU  declares that "while 

.the  powers  granted  the  hnion 
I under the resolution have not been 
[invoked to date,­the union expects 
I to  swing  into  action  against 
'known offenders soon." 

Some Split With  Curran. 
Within  the NMU,  a member of 

[the  orie­time  supporters of  the 
'present administration have been 
•  Trotskyites who  left  the, SJU to 
join  the  CIO  union  when  the 

I Curran forces were battling  the 
' Commupist" leadership. 

'Although  they  made common 
! cause with  Cunan to  oust  the 
[communists from  official  posi­
l tions, they split with him over the 

of 

Seafarers International Union 

EXTENSION OF REMARKS 
OF 

HON. ISIDORE DOLLINGER 
OF NEW  TORK 

IN THE HOUSE OP REPRESENTATIVES 
Tuesday, January 17, 1950 

Mr. DOLLINGER.  Mr. Speaker, I re­
cently availed myself  of  an invitation 
extended to all Members of Congress by 
the Seafarers International Union  to 
visit  their  headquarters branch at 51 
Beaver Street, New  York  City.  I  was 
pleased to have the opportunity to see the 
hiring hall in action, and to learn what 

: Paul Hall, secretary­treasurer of  the At­
lantic and Gulf  district,­ A1  Bernstein, 
their  international representative, and 
others, are trying to accomplish. 

I was convinced, that because of prob­
lems peculiar to the maritime industry, 
the imion hiring halls have injected sta­
bility  into the industry and have given 
to seafaring men a proper dignity and 

. secarlty that was irxipossible under the 
previous hiring practices. 

Because I was so impressed with what 
I learned during my visit, I wish to "take 
this opportunity to  report t,n  mv  cnU 

anything from the past conflict. 
stability of  this Vital  indus­

try, and the job security of  the workers 
'dependent upon it for their livelihoods— 
and the security of the Nation—^is threat­
ened because of a serious shortcoming in 
the Taft­Hartley law. 

Because of the ban on the closed shop, 
the existence of  the maritime unions' 
hiring halls Is In  jeopardy. If  the view 
of  the lower  courts is  upheld by  the 
Supreme Court, the ban will  not only 
end the Current hiring  hall  procedure 
with  its  democratic rotary system of 
shipping, it  will  destroy the maritime 
unions themselves, and all  their hard­
won gains in  behalf of  their seafaring 
members. 

It Is possible that failure to exempt the 
union hiring halls from  the provisions 
of  the Taft­Hartley law was due to a 
lack  of  understanding on  the part of 
many Members of Congress as to the na­
ture of the hiring hall and its manner of 
operation. 

As I saw it, the rotary hiring system is 
the most equitable method of  dispatch­
ing men to Jobs that has yet been de­
vised, with seamen registering, for  Jobs 
as they come off  the ships and then being 
dispatched on a first­come, first­served 
basis. 

Under the rotary hiring system, sea­
leagues on my.experiences, and to give 
them the facts which were ma^e availa­
ble to me. 

Woi'ld War II proved conclusively that 
a large, strong, and efficient merchant 
marine is  absolutely essential to  our 
national security.  Were it  not for  the 
fact that we were able to keep our ships 

[sailing when the vessels of our allies vir­
tually had been destroyed, it  is not im­
probable that years would  have been 
added to the conflict.  In  fact, victory 
might not have been ours. 

It is important here to remember that 
'the hiring  hall  was the backbone in 
keeping the sihips crewed and moving in 
wartime to all theaters of operation. 

The merchant marine has properly 
been called our second line of  defense 
by those who shouldered the responsibil­
ity for the successful prosecution' of  our 

.war effort.  Just as we must maintain an 
^Army­ and Navy strong, enough to meet 
any emergency, so must we  take the 
necessary steps to insure Ihe continued 

"juuTu wxiu xxavc uccu ibsued cercmcates oy 
the United States Coast Guard testifying 
to their qualiflcatior s to sail in their par­
ticular  ratlng.s obtain  job­s  fairly  and 
squarely. When a man want^ employ­
ment, he registers at the union hiring 
hall, where he is issued a shipping card 
bearing the date of  his registration. 

As jobs come in, they are posted on the 
shipping board, listing the vessels, their 
destinations and other pertinent data. 
In addition, the dispatcher calls out the 
available jobs and those men who are 
qualified and wish  to apply  throw  in 
their cards. Of  those throwing in, the 
men with the oldest cards, or those who 
have  been  on  the  "belteh"—unem­
ployed—the longest, get the Jobs.  No. 
one is compelled to  take any employ­
ment.  If  an eligible seaman does not 
want a particular Job. he simply does not 
throw in for it.  He merely waits for one 
more.^to his liking  to be called out.  The 
date of his registration mid the fact that 
he is qualified are the only considera­
tions determining his right to the Job. 

I  spoke with  Paul HaH,  secretary­efficient  functioning of  our  merchant 
fieet.  We should take no false comfort  treasurer of  the Atlantic and Gulf  dts­
In  the thought that Allied  Nations are 'trlct, and with his members of  the SIU, 
rebuilding  their  maritime  industries, and their sentiment in favor of this dem­
Constantly changing political alinements iocratlc system of  obtaining ̂ Jobs was 

r mean that the ally of today might well be i  overwhelming. The older seafarers were 
the eneny of  tomorrow.  especially vigorous In their appi'oval an(^ 

There is no question that the highly  in  no uncertain terms they denounced 
the'degrading crimp  halls, and  the 
shanghaiing methods that prevailed in 
the industry before the* advent of  the 
union hiring hall. 

Crimp halls were generally seamen's 

successful operation of  our  merchant 
marine during the war was duetto the 
stability achieved in the maritime indus­
try over the past years. That stability 
should not be threatened, unle.ss we are 
foolhardy enough not to have learned  jerding  houses, whose  unscrupulous 

proprietors served as' employment agen­
ciesTor equally ufiscruptuous shii^Wners. 
Crimps fleeced  their  seamen­guests, 
sinking  them deeper and deeper into 
debt, until  they were forced to accept 
one qf  the jobs offered them  a means 
of  getting out of  debt.  The seamen's 
wages were then used to pay off  the debt 
and, In  addition, the crimp received a 
commission from the shipowner. It was 
a vicious cycle with  the seamen never 
getting any more than a sum necessary 
to dispose of  his obligation to the crimp. 

Shanghaiing was an even more des­
picable method of supplying mqn to .^hips 
in  those days. <  Manpower needs of  a 
shipowner were satisfied by coercing or 
kidnapping seamen by crimps and saloon 
prcqirietors who would  ply  them' with 
drugs and liquor, and then hustle them 
aboard ship. 

The  union  hiring  hall  wiped  out 
crimps' halls and shanghaiing, and the 
maritime industry is better off  for it. 

The union hiring hall also stepped up 
the efficiency and stability of  the mer­
chant marine by ending the employment 
of  "summer sailors," generally well­to­
do college students with connections who 
were pushed through Coast Guard quali­
fication  tests so that they could go to 
sea for a few months as a lark.  As a 
rft­CHK:  nf  t.hls nrnntl/'a 
who made a career of  sailing and whose 
families were dependent upon them for 
sustenance were deprived of employment 
opportunities. They were forced to sit 
on the beach until these part­time sail­
ors went back to school. 

The union hiring hall not only pro­, 
vides fair  treatment for  the seamen,^ 
it has resulted in considerable advantage 
to the^ shipowners themselves, for  with 
the innovation of  union hiring^ came a 
stability that the industry never before 
enjoyed.  ­

The  Seafarers International Union 
maintains—and apparently without con­
tradiction—that the end product of  a| 
strong union an4 the democratically ad­
ministered system of  rotary shippingJs 
a membership that is conscientious and 
fully  cognizant of  its,^esponsibiUtles as 
an important part of  an important in­
• dustry. 

The Seafarers point out furthec that; 
the destruction of  the union hiring hall 
would wipe out many hard­won gains 
realized by organized seamen over the 
past 10 years, and chaos, confusion and 
all  the sordid conditions that aire now 
part of  an Inglorious history would re­^ 
turn.  And there Is sound basis for this 
prediction. 

The Congress of  the United States can 
act to avert such a calamity.  I believe 
all  legislators share with me. the desire 
to see our  Nation move forward, not 
backward. I believe, therefore, that it 
is  incumbent upon us to exempt the 
maritime unions'trom the closed shop 
ban.  It  Is In  the seamen's, the indus­
try's,  and  Nation's  interest  that 
do so. •