Seafarers Log: Vol. 12 No. 6 (1950-03-24)

"ir­jwr 

.• • ­kt  v.'.*;  .r>~?V'­v' 

Maritime  Uniims Join Forces 
To Save Union  Hiring  Halls 

Official Organ, Atlantic & Gulf  District, Seafarers International Union of  NA 

VOL.  XII  NEW  YORK,  N.  Y.,  FRIDAY,  MARCH  24. 1950  No. 6 

Sm Defeat  Of  CS Company  Union 
Raises  Hope  Of  Esse  Tankemen 

By  ORGANIZING  STAFF 

In  the wake of  the announce­
ment that the Cities Service Ma­
rine Division  had  signed an SIU 

• ' contract  covering  its  16  ships, 
there were  rumblings of  long­
seething discontent from seamen 
sailing on unorganized tjuikers— 
particularly those of  the Stand­
ard Oil  Company of  New Jersey. 

Almost  as  significant  as  the 
Union's  victory  in  cracking 
through the so­called paternalism 
of  a  niajor  East  Coast  tanker 
company for  the first  time, was 
the revelation ­that  an apparent 
majority of  Standard Oil seamen, 
members of  the stooge "union" 
known as Esso Tankermen's As­
sociation, want no  part of  com­
pany unionism in  any shape or 
form. 

ESSO MEN 
Within  the  space of  a  few 

days  after, the ,  SlU­negotiated 
contract  was  made known  on 
the  waterfront, Esso tankermen 
began sounding out  SIU  organ­
izers on tJiG  possibility of  an or­
ganizing effort  in  that fleet,  to 
win  them genuine collective bar­
gaining representation and bona­
fide  Union security. 

From  the  number of  queries 
it  was  clear  that  unorganized 
tankermen in  the old­line  anti­
union companies are anxious for 
legitimate, trade union represen­

'tation. Up to now any expression 
of  preferenccj even  in  off­the­
record  conversations, for  union 
protection was taboo among un­
organized tankermen. 

But. with  the signing  of  the 
Cities Service company, after one 
of  the most bitter and seemingly 
impossible fights,  the  SIU  has 
exploded  the  myth  that  large 
tanker  companies,  with  . their 
dominated and  controlled  "un­
ions,"  are  impregnable. 

THIS  IS  IT 
Several  Esso  tankermen in­

formed SIU  organizers that the 
victory  over Cities Service  was 
what  tanker  personnel  have 
been waiting fon 

They  characterized the  SIU 
drive  on  Cities Service as the 
contest  on which  hinged  the 
hopes of  unorganized tankermen 
for  eventual freedom from  the 
domination by conipany­controll­
ed "unions." 

in this fight,­they  saw not only 

Cities Service, but Esso and the 
other major  unorganized tanker 
outfits,  pitched against the SIU. 
All  were vitally  concerned with 
smashing genuine  unionization 
of  their  employees and so  they 
made Cities Service the  testing 
ground. 

Esso's role in  the Cities Serv­
ice's futile  but hysterical resist­
ance  to  the  Union  chosen by 
their  employees became clear 

about a year and half  ago, when 
CS borrowed from Esso the num­
ber  one man  in  ETMA,  Esso's 
company union. 

ETMA  EQUALS  CTMA 
This man was David Furman, 

who  began organizing the com­
pany  dominated Cities  Service 
Tankermen's Association (CTMA) 
immediately­ upon going into the 
CS fleet.  Furman carried—and 
still  does—^Book. No.  1  in  the 

Fsso stooge union.  He  pursued 
the same tactics in  the CS fleet 
that have so far been successful 
in  Esso. The only difference was 
that in  CS he failed  miserably. 
Outside of  himself  and  a  few 
other  comprany­paid  hacks, 
CTMA  could  attract no  mem­
bers. 

Of  course,  men  aboard  CS 
ships signed CTMA  pledge cards 

(Continued on  Page 10) 

Cities Service Men Can Influence Final Pact 
The interim  agreement signed by  Cities Service Oil  Company appears on pages 

9  and 19 of  this issue, along with  explanatory comments by  the  Negotiating Com­
mittee. 

Meanwhile, the Committee is  meeting with  the  company  to  draft  acceptable 
working  rules for  the balance of  the contract. And  a good part of  the success of 
these negotiations will  depend upon  the way you, the Cities Service tankermen, are 
able  to  organize yourselves and  act  as Union crews. 

By  this  we mean: do  your  jobs, and do them well.  Act  as a unit, and not  as^ 
groupings of  individuals. Elect your Department and Ships Delegates to handle your 
beefs and  questions as  to  interpretation of  the interim agreement and the old  CS 
working rules. If  you have beefs among yourselves, handle them in  your  shipboard 
or  departmental meetings—don't run to  topside. 

But  the important things, to  repeat: do your job well, and act as a unit, so that 
the  company will  learn  that  SIU  unionism is not only best for  the crew but—sur­
prisingly  enough—;­for  the company, too. Remember that once organized you  were 
able to get things—wage increases, job  security and  Union  protection —  that  you 
weren't able to get for  yourselves as individuals. 

Another thing, be on  the lookout for  those  few  Bosuns  and  Stewards — who 
have been ruled supervisory employees by  the NLRB  and outside of  this contract 
—who  are still  CTMA­minded. There are 16  jobs for each of  these ratings, and over 
50 men in  each group desperate for  jobs, and some of  them will  try  to  brownnose 
for  a chance at a  job—not all  of  them, but some will.  So button your lip  when they 
turn the conversation to  the Union. It's all right, of  course, to , tell them what a dif­
ference it  is. working  under ^n  SIU  contract, but the internal affairs of  the Union 
are definitely not  their business. 

But^ things are shaping up. Brothers, and before long conditions on  Cities Ser­
vice  tankers, like  the wages and job  security you  already have won,  will  soon be 
tops in  the industry. 

St­

WASHINGTON—In  an unprecedented mutual 
aid pact, seven seafaring unions, including  the Sea­
farers International  Union, gave notice of  a collec­
tive fight  for retention of  their  union hiring  halls. 

At  conferences held here on March  20 and 21, 
representatives of  the  seven unions,  AFL,  CIO 
and Independent, made it clear that any past differ­
ences would  be swept aside in  their  determination 
to preserve the hiring  hall  and«the rotary  system 
of  shipping, which they described as "the  lifeblood"*. 
of  their  organizations. 

The seven seagoing unions, representing 170,000; 
•  seamen, drew  up  a five­point 

program  pledging  aid  to  one 
another in  the event  they  are 
threatened by  litigation  "invok­
ing  the  anti­labor  features o£ 
the Taft­Hartley Act." 

A  joint statement revealed that 
the  seven  Unions  would  call 
upon Congress to  pass the Mag­
nuson­Lesinski amendment which 
would  exempt the hiring  halla 
from  the  Taft­Hartley  ban  on 
the closed shop. 

CRIMPS WOULD  RETURN 

"Loss  of  the  union  hiring 
practice,"  the  statement said, 
"would  bring  back  crimp  and 
shanghaii days and would result 
in widespread chaos in the mari­
time industry. 

"This  would  aUow  the Com­
munist  Party,  Trotskyites and 
splinter groups to continue their 
wrecking tactics in  the maritime 
industry," the statement pointed 
out. 

The seven unions stressed the 
fact  that the various communist 
factions "are actively engaged in 
trying  to destroy our union hir­
ing practices in order to further 
their international disruption by 
invoking  the anti­labor features 
of  the Taft­Hartley Act." 

Taking  a  joint  position  on 
other problems of  mutual con­
cern, the conferees adopted reso­
lutions  calling  for  an  end  of 
Coast Guard control over civilian 
seamen, and for collective acUon 
to  halt  ship transfers to  Pana­
manian, Honduran and liberian 
registry. 

TAX  EVADERS 
Charging that  the ship trans­

fers are effected to  "evade US 
taxes and  safety laws  and  to 
depress wages  by  intensifying 
unemployment  and  breaking 
down the union standard of  liv­
ing,"  the unions agreed to sup­
port the International Transport­
workers Federation in  eliminat­
ing  "this  union­busting tactic." 
The' SIU  is  affiliated  with  the 
ITF. 

Also  approved was a  resolu­
tion  declaring  "hot  war"  on 

(Continued on Page 3) 

Vi

i ­

Witnesses Back  Union  Hiring  Haii  At  Senate  Hearings 
WASHINGTON — The Federal 

Government's top  labor  media­
tor  has warned that a  complete 
tie­up of  all  US  shipping  would 
result  if  the  union hiring  halls 
are finally  outlawed. 

Declaring  that  all  seafaring 
unions, as well  as most employ­
ers in  the maritime industry, fa­
vored  retention  of  the  hiring 
halls,  Cyrus Ching,  Director  of 

the  Federal Mediation " Service, 
told  a Senate Labor subcom'mit­
tee that outlawing of  the present 
practices would touch off  nation­
wide strikes and work stoppages. 

Ching said that he and mem­
bers of  his ̂ staff  felt  that a  re­
turn to the pre­union hiring hall 
system would  have a most dis­
turbing effect  on  labor­manage­
ment  relations in  the  industry; 
His  warning was set forth  in  a 

letter  to  the  subcommittee on 
March  21. 

On  the same day, the Senate 
group,  which  is  studying  the 
hiring  hall  question, heard SIU 
President Harry  Lundeberg tes­
tify  in defense of  continued ope­
ration of  the hiring halls, which, 
he said, were in  the best inter­
ests of  the seamen and the in­
dustry. 

Thus far  at  th<.  hearings, tes­

timony  in  favor  of  the  hiring 
halls  has  been  overwhelming, 
with  shipowners,  as  well  .as 
union  representatives, urging 
their  retention. Senator Warren 
Magnuson, co­author of  the Mag­
nuson­Lesinski amendment which 
would  return  the  hiring  halls 
to  the  pre­Taft­Hartley statui, 
also  testified  in  support of  the 
present hiring methods. 

• ­­i­



I^age Two 
rM'­',  :.  •   VK­::"­.  • • ..• ; •   '  ­• ­• •  .V'irn 

HE  SE A F  A R E  RS  L O G  ,'• • >* .1­; f' 

SEAFARERS  LOG 
Published Every  Other  Week by  the 

SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION 

OF  NORTH  AMERICA 

Atlantic  and Gulf  District 
Afiiliated  with  the American Federation of  Lahor 

At  51 Beaver Street, New York 4, N. Y. 
HAnover  2­2784 

Reentered as second class matter August 2,  1949, at the Post 
Office  in  New York,  N.Y.,  under the Act  of  August 24, 1912. 

267 

w 

Outmoded—And Outvoted 
No matter how up­to­date they try to dress up their 

company­ sponsored "unions,"  the  old­line,  anti­union* 
tanker outfits cannot conceal the mustiness of  their trap­
pings. • )>  \ 

A  company union is  a  company union, no matter 
how  you  look  at  it,  and  there's something about these 
slickly  conceived straitjackets that smells of  a  dirty  deal 
for  the seamen they're designed for. 

What makes the smell particularly easy to detect is 
that the last remaining sponsors of  the company "union" 
ip  the maritime field  are the powerful and sprawling oil 
companies. 

While  their  methods of  industrial  operations and 
their public relations policies are among the most efficient 
and streamlined in  the world,  they still  employ an out­
moded paternalism in  their labor relations. 

But no matter how they strain to appear benevolent, 
the fact remains that they are giving the seamen who sail 
their ships the short end of  the stick. 

» 
Oil  companies. Standard Oil  of  New Jersey among 

them, have a  notorious history of  exploitation. In  their 
present­day operations, however, 'they expend considerable 
energy and funds to inform the public—and their workers 
—that they arc good guys. 

­  The cleverly­turned phrases of  their newspaper, maga­
f  2ine and radio advertisements always say, in effect: "We're 
;;  for  a  better America."  "Our  know­how  benefits our 

workers and the public." 

To which the seamen on their tankers would reply: 
^^Malarkey!" 

If  they had good sound know­how in . their relations 
with  their  tankermen, these companies would  take their 
coinpany unions, wrap them in  bindings and allow  their 
employees a free voice in choosing their own representation. 

The vast majority of  the American maritime industry 
—of  which  these oil  tanker outfits are a  part, whether 
they like  it  or  not—has accepted the role of  the bona­
fide  trade union in labor­management relations. They have 
accepted it  because their employees chose them in  order 
to get decent wages and working conditions and, just as 

a.  important, decent and equitable treatment, without  fear 
•  •   of  intimidation,  blacklisting  and  all  the  other  horrors 

inherent in  company unionism. 

Oil  companies—like Standard, with~jts  stooge Esso 
Tanker Men's Association—support the company "union" 
as a means of  staving off  what they regard as the threat 
of  genuine trade union representation for  their personnel. 

^  In fact, Esso is so concerned with this threat that it  threw 
the  resources of  its  ETMA  behind  the  Cities  Service 

f  Tanker Men's Association, when the latter was spawned 
„  to  confuse and intimidate CS seamen who  wanted the 
l­SIU as their agent. 

CTMA  didn't last long. "She" was old  and almost 
lifeless even when she was born. Unorganized seamen just 
don't want anything to do with selfish, deceitful company 

1^: jpaternalism. And Esso employees, bound down by ETMA 
'  against their will,  are already freely expressing their desire 
1throw off  the bonds of  company unionism. 

Company unionism,  drilling  for oil  by hand, is 
5 outmoded and belongs in tk§ past. 

m 

Men Now h The Mtm HespHoh 
These are the Union Brothers currently in the marino hospitals, 

as reported by the Port Agents. These Brothers find  time hanging 
heavily on th^ hands. Do what yeu can to cheer them up by 
writing  them. 

STATEN ISLAND HOSPITAL 
EDWIN C. ROBINSON' 
THOMAS DALY 
I. SANTINO 
N. ROBERTSON 
C. E. SANCHEZ 
V. E. JOHNSON ' 
JAMES W. BARMES 
H. J. OUT 
MEYER CZRERWINSKI 
K. JENSEN 
JAMES HILLIER 
C.  P. (Slim)  THOMPSON 
JOHN P. PURVIS 
J. H. DANIELS 
J. F. GAMBLICH 
H. WEBBER 
T. E. MAYNES 
A.  RODRIQUEZ 
B. T. lOWE 
C. ESOLAN 
A.  GARCIA 

^  %  X  % 
NEPONSIT HOSPITAL 

WILLIAM  PADGETT 
MATTHEW  BRUNO 
JOSE de  JESUS 
JON  LANCASTER 
R. E.  LUFLIN 
E.  STEBAN  LOPEZ­
PEDRO G. ORTIZ 
R. REDEST  ;  ­
R.  A.  RATCLIFF:;.;i^"l5lS''tr­
R. A.  BLAKE  • •   . 

L.  BALLESTERO 
JOHN T.  EDWARDS 

•  E. FERRER 
I.  H.  FRENCH 
JOSEPH SILLAK 
LUIS  TORRES 
FRED  ZESIGER 
PADZIX 
JOHN i. DRISCOLL 

NEW  ORLEANS HOSPITAL. 
R.  LANGFORD 
G.  NOLES 
W.  HANTUSCH 
JR.  CRUZ 
g. J. NAVARRE 
J: DENNIS 
F.LANDRY 
H. F. LAGAN 
L.  LANG 
L.  WILLIS  " 
H.  D.  McKAY 
B.  W.  BIGGS 
G. ROUSE 
C. EZELL 
G. NEWMAN 
O. HOWELL 
E: J. SPODASR 
C.  LYONS 
A.  L.  RICHAUX 
L.  GOLEMBIEWSKl 
A.  STRACHEN 
D.  TICKLE 
J. CAEOLAN 

.'• \T 

J. McNULTY 
B.  L.  KRIEG 
W.  WALKER 
C.  NEUMAIER 
W.  MEEHAM 
L.  KNICKERBACKER, 
W.  LAMB 
W.  HAYES 
W.  CARROLL 
RN.  FRENCH 

if tr
BALTIMORE  HOSPITAL 

I.  WILLOUGHBY 
M.  J, LUCAS 
W.  G. WHITMER 
M.  B.  BROWN 
V.  L.  STANKIEWICZ 
M,  P. PROCKAK 
W. S. WARMACK 
J. DAVIS 
E. F. LAMB 
D. HAUGHT 
W.  G.  ALSTON 
J. A.  SHEA 
G.  BELL 
T.  KIISKI  . 
D. C. BREASHEARS 

t  4  » 
BOSTON  MARINE  HOSPITAL 

ROBERT COLLINS 
JERRY O'BYRNE 
FRANK  ALASAVICH 
F. FAGAN 
BEN ­GORY 
PETER KOGOY 
CHARLIE  MCCARTHY 
F. VIGEANT 

%  ^  % 
SAN  FRANCISCQ HOSPITAL 
W.  SILVERTHORNE 
G. W. GHALE 
J. JELLETTE 

^  g  > 
SAVANNAH  HOSPITAL 

J. MAXEY 
G. T.  WOLFE 

^  IIPIPITAL MOBILE 
TIM  BURKE 
,G. FORWOpD p. rpRWOOD 
J. ASHURST  .  ' 



Maz^ 24,  1950  THE  S E  AF  ARE RS  LO G  Page Three 
=23 

tki  Hbiag  HaUs 
We realize that' certain forces of  the National 

Associatioh of  Manufacturers, Chamber of  Com­
merce, shipowners and other enemies of  organiz­
ed labor are fully  determined to destroy trade 
unionism in  the maritime industry by utilization 
of  the Taft­Hartley Act. 

We know that the Communist Party, the So­
cialist  Workers Party—known as Trotskyites— 
as well as other splinter groups, also are actively 
engaged in  trying  to  destroy our  union hiring 
practices in  order to furthef {heir  international 
disruption, by  invoking  the anti­labor features 
of  the Taft­Hartley Act. 

We  recognize the fact  that  the loss of  the 
union  hiring  practice  for any  maritime union 
Would set in  motion the forces to throw seamen 
back to  roaming the docks for  jobs, kickbacks, 
and bring  back crimp and shanghai days; and 
would  also result in  widespread chaos in  the 
maritime industry. This  would  also allow  the 
Communist  Party,  Trotskyites  and  splinter 
groups to continue their wrecking tactics in  the 
maritime industry. 

Therefore, we  the  assembled representatives 
bf  seamen's unions in conference at the Congres­
sional  Hotel,  Washington, D.C.,  on  Monday, 
March 20, 1950, unanimously agree upon the fol­
lowing program: 

1. That  we  notify  all  seamen, trade unions. 
Shipowners and the public  that we are united 
bn  this matter of  fighting  to  retain the hiring 
practice for seamen's unions. 

2. That  we  call  upon  Congress to  pass the 
Magnuson­Lesinski amendment to the Taft­Hart­
ley  Act  now  before them, to  make the hiring 
Jjfactices of  seafaring unions as they  existed 
prior  to  June 15,  1947, not  an  unfair  practice 
under the Act. 

3. That we unanimously agree not to use the 
anti­labor  provisions of  the  Taft:Hartley  Act 
fegaihst each other, and each union agrees that 
it Will  give no aid and comfort to any group or 
individuals of  any other union using tha Taft­
Hartley Act  in  litigation  against a union. Such 
cases shall­be regarded as internal matters of 
the union involved.  ^ 

4i  That we will  aid each union to the best bf 
bur ability when such matters arise. 

5. We call upon all seamen of  all unions, and 
all  trade unionists from  all  industries, regard­
less of  affiliation,; to  support this program fot 
the defense of  the hiring practice which is  the 
lifeblood of  the maritime unions. 

Oa Ship  Trmsfets 
This Conference has noted with  great alarm 

the continuous tfahsfef  of  American ships to 
Panamanian, Liberian ahd Honduran flags, while 
retaining American ownership. 

We have made it  clear to Government bodies 
and the Congress that this serious condition has 
resulted from the desire of  shipowners to evade 
tax and safety  laws of  the United States, and 
^ depress wages of  American seamen through 
intensifying unemployment among American sea­
men hoping, thereby, to  destroy American, sea­ ­
ihen's unions by depressing the standard of  liVihg 
gained by them through their unions. 

It  is the considered opinion of  this Conference 
that the only solution to this serioUs question is 
that  ail  American  seamen's unions,  together 
with  the labor movement generally, must take 
Collective action to put an end to this condition 
as quickly as possible. 

Further, this Conference recognizes the splen­
did work  done in  this question on a worldwide 
basis by  the International Transportworkers Fed­
eration and hails the meeting to be held i::2  Am­
Bterdam in April, and We will  cooperate in  &very 

•  way  to  have the ITF  Gonfetence sueeessfuiiy 
develop a program to eliminate this uriion­bust­
Ing tactic M world maritime circler 

Washington  Conference 
Oa thiii  page are the dbciaions arrived at by 

the  Seamen's Conference held  In  Washington 
March 20 and 21, The following unions and their 
r^resentatiVes, speaking for  more than 170,000 
AFL,  Cip  and  Independent seamen, were  in 
attendance: 

SEAFARERS iNTERMAtlONAL  UNION 
(APL):  Harry  Lundeberg, Paul  Hall,  Morris 
Weisberger and Matthew DUshane. 

NATIONAL  MARITIME  UNION  (CIO):  Joe 
Curran, Neil  Hanley and M.  Hedley Stone. 

NATIONAL  ORGANIZATION  MASTERS. 
MATES  &  PILOTS  (AFL);  C.  F.  May.  E.  W. 
Higginbotham and William  C. Ash. 

MARINE  ENGINEERS BENEFICIAL  ASSO­. 
CIATION  (CIO): H. L. Daggett, Frank A. Sayre 
and R. Meriwether. 

MARINE  FIREMEN. OILERS. WATERTEND­
ERS AND  WIPERS (IND.)  Vincent Malone and 
Ernest G. Ramsey. 

AMERICAN  RADIO  ASSOCIATION  (CIO): 
W. R. Steinberg and Joe Rubin. 

RADIO  OFFICERS UNION  (AFL):  Andrew 
Macfibneld, 

On  US Coas t Guard 
We, as representatives of  the seamen's unions, 

have  thoroughly  discussed and  given  serious 
consideration to the plight of  the American sea­
men, who, although civilian  employees, are in 
the unique position of  being under the regulation 
and control of  a  military  establishment of  the 
United  States Government, the  United  States 
Coast Guard. 

The administration of  numerous provisions of 
Federal law affecting the rights and obligations 
of  American seamen, by  the United States ship­
ping  Commissioner and the Bureau of  Marine 
Inspection and Navigation, traditionally and for 
over fifty  years until 1942, has been a function 
of  the United States Department of  Commerce, 
effectuated by civilian  personnel. 

Early  in  1942, as a  temporary war  measure, 
these offices were, by  Executive Order of  the 
President of  the United States, transferred from 
the United States Department of  Commerce to 
the  Commandant of  the  United  States Coast 
Guard, then under the direction and supervision 
bf  the Secretary bf  the Navy. 

At  the end of  the year 1945, the United States 
Coast Guard was returned to the Department of 
the Treasury, but the office of  the United States 
Shipping Commissioner and the Bureau of  Ma­
rine Inspection and Navigation were not separ­
ated from  the United States Coast Guard nor 
returned to  civilian  control  under the  United 
States Department of  Commerce, but, on the con­
trary, were by  Executive Order embraced per­
manently within  the United States Coast Guard. 

As a consequence, American seamen, fomlerly 
and for  many years under the regulation and 
control of  civilian  personnel of  the DepartiJient 
of  Commerce, are and will  continue to be sub­
ject to the extremely rigid regulation and control 
and wholly  unsuitable—and often arbitrary and 
unrealistic—processes of  military  establishihent 
in  respect to matters which should be regulated 
by  civilians, in  accordance with  principles and 
procedures adapted to  civilian  employees. 

Recognizing the serious position of  the Anieri­
can seamen as a result of  the present policy of 
supervision being exercised by  the military  or­
ganization, the Coast Guard, over civilian  mer­
chant seamen, the  unions  in  this  Conference 
representing AFL  and CIO will  proceed imifted­
iately to bring to the attention of  the Presidents 
of  both  organizations the need for  immediate 
action, and suggest to  them that they seek an 
immediate meeting with  President Truman for 
the purpose of  obtaining speedy ­action on  this 
important question. 

(h  Curopeaa  Aid 
In discussing the position of  the working class 

in Western Europe, with regards to the econqmic 
reconstruction of  their countries and the defense 
of  their free democratic regime, we are aware, 
from  personal observation of  the fact, that the 
Communist Party and Communist trade union 
stooges under the orders of  the Cominform have 
tried, and are trying, to disrupt these countries 
by  creating chaos and  by  using  violence, in 
order that the Marshall Aid  Plan and the Atlan­^. 
tic Pact may not have their full  effect. 

We seamen's representatives, therefore, pledge 
ourselves completely in  support of  the Marshall 
Aid  countries, and of  those subscribing to  the 
Atlantic  Pact, for  we  are. convinced that only 
through these instruments will  democratic West­
ern Europe be reconstructed and  be placed in 
a position to maintain democracy, freedom and 
liberty  as we  here in  our  country understand 
and enjoy its benefits. 

We further shall endeavor to  give every pos­
sible assistance to the European Free Trade Un­
ion Movement in  its struggle against communis­
tic  dictatorship, and to carry the goods to their 
countries under the Marshall Aid  Plan and the 
Atlantic Pact. 

Further, we shall call upon the American Fed­
eration of  Labor and the Congress of  Industrial 
Organizations, and through these channels upon 
the International Federation of  Free Trade ̂ n­
ions, with  fhe  view  to  holding  in  the United 
States, at the earliest possible and most conven­
ient  time, a conference of  all  American Trans­
port Workers Trade Unions, in conjunction with 
the  International Transportworkers Federation, 
in order to formulate the necessary measures to 
be taken to counteract the disruptive and sub­
versive activities of  the communists in  Eurbpe 
and elsewhere in  the transport industry. 

Maritime  Unions  Act  To  Save  Hiring  Halls 
(CoHtiHued  ft&M  Page 1) 

European  communists  trying  to 
block  jhe flow  of  Marshall  Plan 
goods and Atlantic  Pact arms to 
the Western democracies. 

The union representatives blasted 
the communists and their "stooges" 
overseas, who,  they  said,  were 
"using violence" to crush the demo­
cratic nations of  Europe. 

,  They  supported an appeal from 
Qmer Becu, Belgian secretary­gen­
eral of  the ITF,  for  a program of 
action  by  American  workers  to 
combat  the  propaganda  being 
spread  by  communist­dominated 
European traiisport  unions. 

•   Becu reported that  the commie­

led unions in  Europe were spread­
ing  the lie  that American  seamen 
were opposed to the Marshall Plan 
and the Atlantic  Defense Treaty. 

Representatives of  the AFL  and 
GIO  unions  participating  in  the 
conference said  they  would  call 
upon  the  presidents of  their  re­
spective organizations to  set up  a 
conference of  all  American trans­
port workers' unions to  back tlieir 
anti­communist drive. 

Meanwhile, they pledged support 
to  the European trade unions "in 
their  struggle against  communist 
dictatorship," and stated theil*  in­
tention of  continuing to carry Mar­
shall  Plan cargoes and arms aid 
to  tlieir  countries. 

•   ] 
4i\ 

Represented at  the  conference 
were  the  Seafai­ers International 
Union,  Radio Officers  Union,  ^nd 
the Masters, Mates and Pilots, all 
AFL;  National  Maritime  Unjon, 
American  Radio  Association, and 
Marine  Engineers Beneficial  Affso­  | 
elation,  all'CIO,  and  the  Maijine  : 
Firemen's Union, Independent. 

Not  present at the sessions were 
the  Marine  Cooks  and  Stewardls^ 
Union and Harry Bridges' Inter aa­^ 
tional'  Longshoremen's and  Wore­ ­;^ 
housemen's Union, both CIO. These 
two were not'invited because tliey 
follow  the  line  laid  down by  the 
communists. 



Pa0« Four  THE  S E  AF  ARE R S  LO G  ^ March 24. 1950 

Slow  Shipping 
Baltimore 

I®­­
By  WM.  (Curly)  RENTZ 

I# 

BALTIMORE  —  There's been 
no change from  the slow ship­
ping  that has gripped this  port 
for  the past month or  so. But 
we're still  hoping  for  an  im­
provement. 

A  number of  ships paid  off 
here in  the past two weeks, but 
the rub lies in the fact that most 
of  them went elsewhere to sign­

s' on. Among them were some Ore 
,  ships,  Bull  Lines  scows,  and 

isthmian  vessels.  Ihere  were 
I  "also a few ships in­transit. 
I  Biggest ­beef of  the week con­

. cemed a  crewmember of  the 
Allegheny* Victory.  The crew of 
the ship  beefed that  this  man 
had  fouled  up  repeatedly 
throughout the  trip,  but  when 
payoff  time  rolled  around they 
aU  took  off  and  nobody  was 
around to  press charges. 

PROTECT YOUR  JOB 
We  all  have a  big  stake in 

om: Union, and we cannot allow 
foul­ups to  jeopardize the gen­
eral welfare of  the membership. 
Unless we are willing  to accept 

­  the  responsibility  of  maintain­
ing  discipline aboard the ships, 
there is not much use in  beefing. 

:  All  other beefs were of  a rou­
tine  nature, and  were  settled 

If  aboard the sl^s before the pay­
offs. 

Otherwise everything is going 
smoothly in  this  port. 

Now  that  Cities  Service has 
signed the Cities Service agree­
ment, let  us not  forget what a 
difficult  fight  it  was to win  this 
beef. The men that sailed these 
ships, and stuck it  out  in  face 
of  hardtiming by  the company, 
deserve loads of  praise. We can 
thank  these men  for  doing  a 
swell  job for  the cause of  good 
trade unionism and for  the ben­
efit  of  the imorganized seamen. 

SIU Legal Advisors In  Cities Service Negotiations 
I­  , 

C.  PAUL  BARKER  BENJAMIN  STERLING  MARVIN  SCHWARTZ 

In  the successful fight  to  bring  the Cities Service Oil  Company's Marine  Division  under 
Union contract, the SIU  was aided  by the able  legal  counsel of  C.  Paul  Barker. Benjamin 
Sterling and Marvin Schwartz. Their  role throughout the negotiations was qf  invaluable aid in 
bringing  the difficult  and protracted struggle to  peaceful settlement.  ^ 

Barker is associated with  the firm  of  Hirsch, Greene and Barker, specialists in  labor law, 
with  offices in  New. Orleans and Baton Rouge, La. 

Benjamin Sterling and Marvin  Schwartz are  with  the  New  York  firm  of  Benjamin  B. 
Sterling, proctors­in­admiralty. 

New York  Shipping  Foiiows  Nationai Trend 
By  JOE ALGINA 

fe­

Mr. 

ii­

Tankers  Are  Big  Help 
To  Boston  Seafarers 

By  BEN  LAWSON 

BOSTON—^This  was  a  fair 
week for  us, with  four  tankers 
and a freighter honoring us with 
payoffs.  Three  of  the  tankers 
signed on here. In  addition, we 
had six  freighters in­transit. 

The  tankers were  the  Alex­
' andra, Michael and Trinity,  Car­
ras; the W. E. Downing, Mathia­
sen; the Ann  Marie,  BuU,  was 
the freight ship payoff. 

The in­transit ships were the 
Greeley  Victory,  Mobilian  and 
Canton Victory,  Waterman; the 
Robin  Doncaster,  Robin;  the 
Queens Victory,  Isthmian,  and 
the Yorkmar, Calmar. All  ships 
were  handled swiftly,  with  no 
beefs  hanging fire  when  they 
left  port. 

WANNA  YACHT? 

With  Spring beginning to  be 
felt  around  here,  Alex  Olson, 
who  has hibernated here during 
the winter, is beginning to think 
of  putting his yacht into service 
and  touring  the  ^ters here­

iv  abouts for  the summer. Alec  is 
W  Waiting  for  his  old  pal  and 
#  watchmate, Don Hodge, to hose 

into  this port  and sign  articles 
fii  for  a summer's cruise. 

The  mother of  Bobby  Clark, 
who was badly injured in a fall 
on  the Trinitj',  has asked us to 
pass along  her . thanks ­  to  the 
Trinity  crew for  their donation. 
She reports that the money came 
In  handy. 

NEW  YORK—Shipping slowed 
down to a walk in  this port last 
week, but every port in  the US 
seems to  be  having the  same 
trouble. 

Bull  Line  ships on continuous 
articles that  paid  off  were the 
Inez,  Puerto Rico,  Evelyn,  Su­
zanne and Kathryn. Other pay­
offs  were  the  Ponce de  Leon, 
Chickasaw,  Alawai,  Waterman; 
Robin Doncaster; Algonquin Vic­
tory,  St.  Lawrence Navigation; 
Bull  Run, Mathiasen; Chrysstar, 
Triton;  Seatrain  New  York; 
Harry  T.,  Palmer,  and  the 
Queens Victory,  Isthmian, which 
has been returned to  the Mari­
time  Commission. 

Sign­ons were the Robin "Tux­
ford,  Angelina,  Ponce de  Leon' 
and the Collins, Dry Transporta­
tion,  wliieh  came out  of  la;>rup 
last week. 

Most  of  the ships coming into 
New York are in good shape and 
there are few beefs of  any con­
sequence. 

BERNSTEIN ASKS BIDS 
The  Bernstein Shipping Com­

pany­has received an okay from 
the Maritime Commission to so­
licit  bids from  shipyards on  re­
conversion of  two  former army 
transports, which  the  company 
would  like  to  place in  the Eu­
ropean  passenger trade  under 
subsidy. Invitations  for  bidding 
will  probably go out  this week. 

Probably every one of  us has 
run into an outfit  that uses that 
old  gag about "it's  on  account 
of  the  unions," whenever they 
have to cover up some of  their 
own faults and inefficiency. 

We've heard quite a  few  in­
stances of  this type in  the past 
couple of  weeks, and it  might be 
a good idea for  union men and 
their  fam|lies  to  show  how 
phony this stuff  is. 

For  example, we  know  of  a 
guy  who  purchased something 
from a Store here a short while 
back and, when he retinned it 
because it  was faulty  merchan­
dise, the salesman said: "This  job 
was turned out  by  union guys, 
and  you  know  how  it  is.  You 
can't say anything to  them." 

That's, so much, malarkey and 
it's more of  a downright lie  to­
day  than  it  ever  was.  Union 
workers  take v  pride  in  their 

as much conscious of  the  need 
for  doing a good job as the em­
ployers—if  not  more so. 

If  a  company ̂has a  himk  of 
punk "merchandise, let  it  stand 
on  its  own  feet and accept the 
responsibility. 

It's  a  pretty  small  guy  that 
wiU  try  to  blame  it  on  his 
workers, and  then cry  that  he 
couldn't say anything to  them. 
It's the kind of  whispering cam­
paign  that  should  be  nailed 
down, right away. 

^ 

Death Su­ikes Few h Mobik 
By CAL  TANNER 

MOBILE—Shipping  in  Mobile 
for  the past couple of  weeks has 
been slow. We had eight payoffs 
and' eight  sign­ons, in  addition 
to  three ships in­transit, during 
the two­week period just ended. 

The payoffs were the Cavalier, 
Clipper, Partner, Pegasus, Alcoa; 
Monarch of  the  Sea, Antinous, 
Mobilian  and  Fairhope, Water­
man. These* ships all  signed on 
again. 

In­transit were  the Del  San­
tos,  Greeley  Victory  and­ the 
Chickasaw. 

All  payoffs and sign­ons were 
smooth, with  only  a  few  minor 
beefs, all  of  which. were settled 
to  the  satisfaction of  all  con­
cerned. The in­transit jobs were 
contacted and aU  necessary­ re­
placements were  shipped from 
the HaU. 

In  the  Marine  Hospital  this 
week are the following Brothers: 
Tim  Burke, G. Forwood, J. Ash­
urst arid L.  Wilkerson.­

In addition to the regular jobs 
we  shipped  about  35  men  to 
relief  jobs  over  the  past  two 
weeks, and short as some might 
be  these are always a good thing 
to  have^ available. 

Seafarers in  this port extended 
their  deepest sympathies to  the 
families of  fbur Union men who 
died here in  the past week. 

Services  were  held  in  the 
Cathedral  of  the  Immaculate 
Conception for Brothers Clement 
Mayers  and  George D.  Arnim, 
who drowned when their fishing 
boat  overturned in  the  Mobile 
Bay. The families of  these men 
in  Trinidad were unable to pay 
for  retujrii ­ef  the bodies, so Sea­
farers in this port donated funds 
for  the burial,' along with  a  lo­
cal  mortician. 

FLOWERS SENT 
Flowers were  contributed by 

the Alcoa and Waterman Steam­
ship  Companies, Mobile florists 
and the hostesses of  the Catho­
lic  Maritime  Club.  Burial  plots 
were  offered  by  the  Catholic 
Cemetery. 

Lee Yarborough was killed  in 
an autornobile accident and Bro­
ther R. Nicholas pas^d away in 
Mobile  last week. 

I  Crewmembers of  the following 
ships donated to the funeral ex­
penses:  Alcoa  Clipper,  Alcoa 
Pegasus, Azalea  City,  Noonday 
and Morning Light. 

Good  Shippiiig 
For  Savaimah 

By  E. M.  BRYANT 

SAVANNAH  —  Shipping, has 
been pretty  good  for  this  port 
during the past two­week period, 
we're mighty happy to  report. 

The  SS Southland payed off 
and signed on, and the SS Steel 
Director,  Isthmian; and  the SS 
Carrabula, Cuba Distilling,  came 
in  as in­transits. 

There was a beef involving the 
Chief Mate on the Steel Director 
but since she came in  after five 
o'clock  and  sailed  at  7  AM, 
there wasn't much we could do 
about it.  "When we got down to 
the ship at 8  PM,  most  of  the 
gang  was  ashore. The  ship  is 
going to Galveston to payoff. 

Curt Starke, the Seafarer who 
once worked for  the Bamum and 
Bailey circus, is on the SS South­
land  and  he  wishes  to  say 
"h6llo"  to all  his old shipmates. 

There has been some question 
as to  whether or  not a motion 
can be  introduced at a  regular 
meeting to  change the shipping 
rules or  amend the constitution, 
and we'd like  the LOG  to  pub­
lish  the answer for  the informa­
tion of  all  the Brothers. 

(Ed. Note:  Changes in ship­
ing  rules tmd  amendments to 
the constitution can only  be 
effected by  Union­wide refer­
endum. as  required  by  the 
constitution. The procedure is 
for  a  resolution to  be  intro­
duced,  stating  the  proposed 
change or amendment and rec­
ommending that  it  be placed 
on a referendum ballot. If  the 
membership votes favorably on 
the resolution after  action at 
the  regular  meetings in  all 
ports,  the question can  then 
be submitted ­to a referendum 
vote up and down the coast.) 

One Ship  Is Ho Boom, 
Sairs  Philadelphia 

By  STEVE CARDULLO 

PHILADELPHIA  —  A  strong 
shot  in  the  arm  to  the  slow 
shipping in the port was the ar­
rival  of  the Lake George, which 
paid off  after a seven­month­trip. 
She took a full  crew and helped 
somewhat to cut the hecvy back­
log  of  men on  the beach here. 
However, we still  have a couple 
of  himdred men waiting around 
for  jobs.  One  vessel •   doesn't 
make a shipping boom. 

The  joy  at the news that the 
SIU  had signed the Cities Ser­
vice  Oil  Company contract  is 
still  being felt  around this port. 
Some  men  coming  in  haven't 
heard the  news, and it's  a  big 
fat  smile  that  spreads across 
their  faces when we  tell  them 
that Cities Service, too,  is  SIU. 

Politics  Holds  Center  Of  Stage In Tampa 
By  RAY  WHITE 

TAMPA—^We're  continuing  to 
enjoy  a  good  turnover of  men 
on  the  ships hitting  this  port, 
though shipping in  general has 
slowed down somewhat from the 
tempo  held  for  the  past  two 
months. If  shipping doesn't lag 
any further, this port won't com> 
plain  too loudly. 

The  political  picture  here  is 
becoming clearer  now,  with  a 
great  deal  of  interest  being 
shown by  the voting j)ublic. 

Senator Pepper, labor's friend 

MniMi. 

, work, ­a::*!  i' •   Jnions are  just  in  Florida,  la  facing  a  tough 

bunch lined  up .against him,  in­
cluding  the National Association 
of  Manufacturers, the chambers 
of  commerce, the  .medical ,so­
cieties and the big  money boys. 
There's going to be an awful lot 
of  heat  generated before  this 
battle ends. 

WINNING  FORM 
Senator  Pepper, being  the 

friend of  labor, makes no bones 
about his  position. He's all­out 
for  repeal of  the  Taft­Hartley 
Law  and  all  infringements on 
labor  groups. Pepper has. held 
his Senate .seat for 14 years on 

around here must believe in him. 
He's  having  his  toughest cam­
paign of  his career, however. 

One  of  the fivp  men  in  the 
race  is  J.  Tom  Watson,  the 
father of  the Watson Law,,Flo­
rida's  little  Taft­Hartley  Law. 
He isn't given much of  a chance, 
as everyone looks upon him as a 
crackpot. 

Winning  Cities  Service  will 
probably help  this­state a  bit, 
though not  this  port.  A  lot  of 
Cities Service ships hit  Jackson­
ville.  But  wherever they  touch, 
the important thing is that we've 

this  piatiom,  so  the  people)won, and they are ali burs now. 



u  THE  3 E  At AnMlis  LOG  Page Filre 

The Seafarers In 
By JOHN BUNKER 

Chapter Two 

There was a  chill  breeze and a long, glassy 
swell on  the sea, as the SlU­manned Seatrain 
Texas came upr the Carolina coast at full  speed 
in  the morning of  January 19, 1942. 

Captain Albert Dalzell was on the bridge and 
every officer and unlicensed man aboard was on 
the alert, for  Sparks had been receiving mes­
sages of  ships being attacked by  submarines. 

During  the night  there had  been flashes  of 
gunfire on  the "horizon  and, though they sup­
posed it  was practice fire  by  the Navy or Coast 
Guard, they were taking no chances. The ship 
was holding as close to  the shore as safe navi­
gation would  permit. 

The  officer  of  the  watch  had just  taken a 
bearing on  Wimble Shoals buoy, when a  call 
came* from  the lookout that there was ̂ C­reckage 
"on  the water ahead. 

Captain Dalzell got his glasses and swept the 
sea in  the direction toward which  the lookout 
had pointed. There were small black specks bob­
bing on the long swells and, as he focused more 
clearly on the area, he saw a man's hand wave 
from one of  the bits of  flotsam. 

it  waved again, weakly. All  he could see was 
the hand, for the man's head and shoulders were 

'too close to the water. 
Turning to  the Mate, the Skipper ordered a 

boat prepared for  lowering. The  engine room 
tele^ph jingled  as speed was decreased, and 
the freighter ran swiftly  up  on  the scattered 
wreckage noW  becoming more visible. 

They could see pieces of  boards and shattered 
odds and ends of  ship's fittings  strewn for  a 
mile here and there across the undulating water, 
but careful scrutiny through the glasses revealed 
only five  bodies amid the debris. One man was 
holding onto the frame of  a wheelhouse door. 

As  the Seatrain Texas came to  a  stop, the 
lifeboat was put  quickly  over  the side in  the 
well­coordinated movements of  a veteran crew 
and was soon pulling  through the watersoaked 
wreckage. 
. The boat's crew worked fast, for  Captain Dal­

zell  couldn't endanger his vessel and her crew 
a minute longer than was necessary. For all they 
knew, a submarine was watching every move­
ment  they made. 

The  men  stopped at  one  wave­washed col­
lection of  flotsam, lifted  an inert  body aboard 
and then went to another, where a grimy sea­
man half  lifted  himself out ­of  the water, trying 
to grip the gunwales of  the boat. 

STRONG HANDS  HELP 

Strong hands bore him  to safety, while  those 
on  the Seatrain's bridge  used megaphones to 
direct the crew to  where a third  and a fourth 
body could be. seen half­alive, half­dead in  the 
winter sea. 

In a matter of  minutes the boatmen had done 
their work, and were back at  the vessel's side 
to  be hoisted aboard with  their  human cargo. 

At first  the survivors were too weak to  talk 
but, when they had been warmed with  hot cof­
fee and wrapped in blankets, they revealed that 
their ship had been the City of  Atlanta. 

They told  how  the one­time passenger vessel 
had been torpedoed without warning early that 
morning—^how she had gone down so fast that 
there had hardly been time  to  jump over^the 
side . . . how the burning hulk had rolled  over 
to starboard onto the only  lifeboat that cleared 
the ship, crushing its  unfortunate men beneath 

' the sea.  . 
For a . while after the sinking, they recounted, 

some Of  the crew had floated around on bits of 
wreckage while  they  joked and sang in  at­
tempt to keep their spirits up. 

Then, one by  one,­ all  but five  of  them had 
sunk beneath the cold, dark waters. And of  the 

.  vBve who Were still afloat at dayoreak, only three 

Two of  the three survivors 
of  tho City of  Atlanta^Rob­
ert S. FennelL Jr., Oiler, and 
Second Mate George Tavelle 
—congratulato each other on 
their escape, as they recuper­
ate in St. Mary's Hospital in. 
Hoboken, N.J.  The  City  of 
Atlanta  was  torpedoed and 
sunk on. January 19. 1942, off 
the  Carolinas,  taking  with 
her 39  lives. 

were alive  When the Seatrain Texas hove by. 
The others lay  astride their  bits  of  wreckage, 
but  had  died  spmetime during  the  morning 
hours.  ' 

Living  to tell the story of  the City of  Atlanta, 
one of  the most costly sinkings along the Atlantic 
coast, were Oiler  Robert Fennell, Jr., Seaman 
Earl Dowdy; and Second Mate George Tavelle. 

Captain Albert  Dalzell  and  Chief  Engineer 
Tom Kenney of  the JSeatrain Texas heard their 
story  without  wanting  to  believe it  could  be 

,  true.  . .  ­

TRAGIC COINCIDENCE 

For the Chief  it  was a hard story to hear. His 
father.was Chief  Engineer of  the City  of  Atlanta. 

Both  dc^t.  Dalzell  and  Chief  Kehney  had 
started their  seafaring careers on  the City  of 
Atlanta many years before, when she Was a well 
known coastwise passenger liner. Capt. Dalzell's 
father had commanded her for  many years be­
fore Capt. Leemon UrqUehart took over. 

"U­boat  lane"  they  called  Atlantic  coastal 
waters now. Nazi submarines ambled down the 
seaboard on sinking sprees that cost hundreds of 
lives, and sent scores of  ships to the bottom with 
a huge loss in precious cargoes. 

There was no  naval defense worthy  of  the 
name, and it  was to be five  months yet before 
the first  convoy was organized for  the protection 
of  shipping along the seaboard, in  the Gulf  and 
the Caribbean. Merchant ships, in the meantime, 
sailed unescorted and, in most cases, unarmed— 
with  the U­boats so bold they shelled their prey 
even within  sight of  the Delaware Capes. 

As  the rate of  sinkings increased, no seaman 
could be sure that his ship would reach its des­
tination. Legion were those that didn't, but they 

­kept sailing, nonetheless, and none of  them idled 
in  port  for  lack of  crews. In  some cases there 
were even more men willing  to  "ship out" at 
SIU Halls than there were ships for  them to sail. 

At  the old New York Hall of  the SIU, at num­
ber two !§tone Street,, across from famous Bowl­
ing Green, men reported for  the hourly "calls" 
as though there was no war within  ten thousand 
miles.  They  manned" the  ships and  kept  the 
cargoes moving.. 

On January 25th, torpedoes struck again, sink­
ing  the 550 foot  Venore off  Cape Hatteras with 
a Toss of  18 men. She, too, was a  well  known 
SIU ship. 

The end of  this vessel is dramatically told  in 
the terse, urgent calls for  help sent out by  her 
radio operator. 

At  12;47  a.m.  he flashed  this  SOS:  "Two 
crashes so far. Will  keep informed. Think swim­
ming soon." 

This call came two minutes later: "Torpedoed 
twice. Ship still  afloat but listing badly. Captain 
requests assistance immediately." He  then gave 
the ship's position a number of  times. 

The third and­last message was heard at 1:22 
a.m.; "Cannot stay afloat .much longer." 

No more reports came through, for  soon after 
the radio man had tapped out  this message on  ­il 
his key the Venore sank and Sparks, true to the 
traditions of  his calling, stayed at his post too 
long to escape. 

Several lifeboats were launched by  the Yen­ i 
ore's crew  and  the survivors were picked up | 
38 hours later. 

Sinking declined along the Atlantic  seaboard 
after coastal convoys were inaugurated in  May 
of  1942, but  the U­boats prowled these waters 
off  and on right up till  the end of  the war. 

in fact, the collier Black Point was torpedoed 
just  a  few  miles  from  the big  naval base at 
Newport, R. I.,  on  the fifth  of  May,  1945,  the. 
last American ship to be lost  in  the war. 

Many more SIU vessels were to be numbered 
among the 154 Allied  ships sunk along the coast " 
and in  the northwest Atlantic between January 
and June of  1942. 

Among  them  were  the  Robin  Hood, . Alcoa 
Guide,  Oakmar, Marore,  Major  Wheeler and 
Pipestone County. The Major  Wheeler—of  the 
Bull  Line—completely disappeared, never to  be 
heard from  again, while  the Robin Line  Pipe­
stone County, a well­liked freighter among men 
who sailed SIU ships, was sunk en route from 
Trinidad to Boston, about 200 miles due west of 
Bermuda. Two of  her boats spent 16 days at sea 
before being picked up. 

CHILORE GETS IT 

U­boats continued, their  attacks ̂ despite the 
use of  convoys,­and the SlU­manned Chilore of 
the Ore Shipping Company was hit  while  in  b 
heavily  protected convoy  under escort of  sur­
face ships, planes and blimps. 

Known as convoy KS 520, this fleet of  19 mer­
chantmen left  Lynnhaven Roads in  the Chesa­
peake on July 14, 1942. When it  was off  Cape 
Hatteras the next  day  it  ran  into  a flock  of 
torpedoes. 

No one even saw a tin fish  until  the Chilore } 
got smacked, to be followed a minute or so later 
by the tanker Mowinckel. The BiuefieldSj a sniall 
Nicaraguan freighter  carrying  explosives, was 
blown up while the escort ran around dropping 
depth charges  and the escorting bombers spat­  j 
te^ed the water with  bombs and machine gun 
fire. 

It  was the freighter Unicoi,  however, which 
got  credit  for  sinking  the doughty sub, along 
with an Army patrol bomber. 
"  The  Chilore  and  Mowinckel  dropped out  of  ) 
the ­convoy  and headed for  the nearby shore 
under their own  power, but  both of  them ran |j 
into  a  minefield and suffered more explosions.  I 
The big  Chilore capsized and sank while being  J 
towed toward Baltimore several days later.  ^ ' 

Azioiher •  episode of  the role of  SIU  crews in | 
World  War  II  will  appear in  the next issue of 
the SEAFARERS LOG. 



IP  •   Pag» Si* 
1_  = 

T H  E  SEAFARER S  L O G  Friday, March 24, 1950 
\ 

MINUTES AND NEWS 

Isthmian Crew Rescues 
Survivor Of  Sunken 
Greek Ship In Red Sea 

Heads­up thinking  and  efficient  seamanship by 
group of  Steel Fabricator Seafarers saved the life, of  an 
Arab seaman, whose vessel sank in  the Red Sea on Feb. 11 
with the loss of  four lives. 

& 

fl. 

The  rescued seaman, Ahmed 
ben Adree, was a member of  the 
crew  of  the SS Kid,  a  Greek 
ship which  went  to  the bottom 
shortly after high  winds caused 
it  to  founder. Tankers in  the 
vicinity  picked'up the other sur­
vivors. 

A  report from the Steel Fabri­
cator, forwarded from  Calcutta, 
said the Isthmian ship was pro­
ceeding  smoothly  in  the  Red 
Sea at 10 AM,  when SIU crew­
members spotted pieces of  cargo 
floating  in  the  water. 

"MAN  OVERBOARD" 

"Several of  us  were  looking 
at  the floating  cargo,"  the  re­
port ^id,  "when we heard the 
Chief  Cook  shout  'Man  over­
board.' 

"The Chief  Cook was on  his 
toes. He grabbed a life  ring and 
threw it  to the fellow in the wa­
ter. He  threw perfectly and the 
Ting  landed directly  in  front  of 
the victim." 

Steei Fabricator crewmen im­
mediately  sent  word  to  the 
bridge and the Captain ordered 
the verael to  circle  ben Adree 
while  the  life  boat was  being 
laimched. 

"When  we  got  him  aboard," 
the report continued, "we  gave 
him  hot  food,  put  him  to' bed 
for  the rest of  the  trip.  Then 
some of  the fellows went to the 
Steward who nms the slopchest 
and told him to give the rescued 
man some new  clothes, which 
the  crew  would  pay  for,  and 
cigarettes and candy." 

Lifeboat returns to the Steel 
Fabricator  with  the  rescued 
crewman.  •  

Aboard  the  Steel Fabricator 
during  the  rescue was  Wilson 
Sweeney, economic officer of  the 
US  Consulate General in  Cal­
cutta. Mr.  Sweeney said he was 
proud  of  the  SIU  crew,  and 
hailed their action in the follow­
ing  lettei­  addressed to  Union 
Headquarters: 

"The  efficiency  and  seaman­
ship displayed by the officers and 
crew of  the SS Steel Fabricator, 
while  rescuing  a  survivor  of 
the Greek ship SS Kid,  which 
foundered and  sank on  Febru­
ary 11 in the Red Sea, makes me 
feel proud of  our American Mer­
chant Marine and the . members 
of  the SIU'crew." 

PROUD HOLDERS OF UNBEATEN  SOFTBALL  RECORD 

Members of  the Marina Sluggers pose for  photographer V. Swanson, Chief  Cook, after they 
beat the team  representing the SS Beatrice in'Mayaguez. Kneeling­ (left  to  right):­Dickerson, 
OS; Downey, MM;  Wafkins. Oiler; Wagner, OS;  Olive,  AB.  Standing: Port  Steward, Doyle, 
Bosun; Anderson, 3rd Cook; McCatey, MM;  Carrera, Ch. Mate; Capt. Callas (holding bat); Shot­
well,. 3rd Mate, and Gireaux, AB.  * 

Marina Sluggers Belt Beatrice Bums, 14­11 
In  'Battle  Of  The  Bull  Lines  Titans' 

In  a Softball contest hdfalded as the "Battle of  the Bull  Line  Titans," the SS 
Marina Sluggers notched another victory^ in  their  unblemished record, downing  the 
SS Beatrice Bums 14 to 11, under a blazing sun on a Mayaguez, P.R., sandlot. 

The  all­Seafarers games was*  !  !  :  ^ 

.''S'cra/n Bub' Costs Seafarer 
up  in  the island" port, according 
;o  Bosun Doyle of  the Marina., 

Doyle,  whose ­  report ­of  the 
game was packed with  all  the 
skillful  bombast and elegance of 

Barnum and Bailey  press ag­

'  '  i 

Wearinfj^'the sweai shirt and. dungarees presented to  him 
by  Steel Fabricator crewmen shortly  after  they hauled him 
out of  the Red. Sea. SS Kid  crewmember Ahmed ben Adree 
pcses with  his rescuers on the deck of  the Isthmian ship in 
Ckdcutta. Nick  Brancala is on  hie  right  and Ring Miller  on 
the left. 

ent's advance notice,  said  that 
after  the game "both  the vic­
torious Marina Sluggers and the 
defeated gladiators of  the Bfea­
trice  proceeded to  the  Seafood 
Bar, where a cold  one was en­
joyed by one and alL 

"Be  it  also  written . that  we 
are proud of  our  achievements 
on the diamond," Doyle declared. 

While  he was at it,  the Mar­
ina's Bosun  issued a­ challenge 
to  all  "Bull  Lines  and  Water­
man crews on the Rum arid Coke 
run to be our guest at a game of 
Softball. 

"May  the  best  team emerge 
victorious,"  Doyle  said, but  he 
quickly  followed  that  up  with 
the advice that "five  will  get you 
ten that we will  win." 

The unbeaten Marina Sluggers 
might be interested to know that 
the crew of  the SS Puerto Rico 
are also hunting for  competition 
on the ball field.  P. San Miguel 
is booking the PR's games. 

Brother Doyle,  meet  Brother 
San Miguel—aiid  mai"  the  beat 
team emerge victorious! 

$85;  Bub' Was Customs Man 
You can't judge a book by its cover, nor a customs 

inspector by  his  clothes, Flugo  Echevarria, 2nd  Cook 
on the SS Lilica, Dolphin Steamship Corp., learned to his 
.sorrow—.$85  worth—^recently  inf­
Bone, North Africa. 

The  expensive experience 
which befell Hugo has since been 
roundly  criticized  by  the entire 
Lilica  crew  as a  racket to  en­
trap  seamen performing  their 
duty. 

The sad situation came about 
while Hugo, busy  in  the galley, 
noticed a  seedy­looking charac­
ter  sampling the choice bits  of 
fare being readied for the crew's 
lunch. Hugo, in his best French, 
told  the guy  to  take a  powder 
and stay out  of" the mtssroom. 
The  intruder took  the hint  and 
scrammed. But  he didn't  scram 
far.  .  ' 

INDIGNANT 
The  guy  hightailed  it  up  to 

the Skipper and demanded that 
Hugo  be  thrown  in  the  hoose 
gow.  Producing his  credentials, 
he lamented that he, a  customs 
inspector in,  the service of  the 
French government, need not be 
subjected  to  such  abuse. His 
pride had been severely dented, 
and  could  only*  be­ salved  it 
Brother  Echevm­ria  were  in­
stalled in  the local  cooler. But, 
of  course, .  a  small fine  would 
serve just as well. 

The Skipper looked  the guy's 
papers over, and called for Hugo 
to  'come topside to  explain  his 
actions. 

The guy being a customs man 
was news to him, Hugo explain­
ed to the Skipper. When he saw 
the guy dipping into  the. crew's 
food and chased, him put he was 

only  carrying out  a  crew reso­
lution  to  keep all  unauthorized 
persons from  the messhall. 

The  man  had  not  identified 
himself  and, not  being a  mind 
reader, had figured  him  for  a­
local  sharpie helping himself  to 
a free meal. Customs inspectors, 
Hugo pointed out,  always wore 
uniforms  and  identified  them­
selves before nosing around. 

PAY  OR  ELSE  » 
But  it  was a  losing  proposi­

tion fpr  Hugo. He had his choice 
of  riding  a  bunk  in  jail  Or 
coughing  up  30,000  francs. He 
paid the fine.  / 

When the crew heard the de­ . 
tails,, of  the quickie  trial,  con­
viction and fine,  a special meet­
ing  was called and a  resolution 
drafted, condemning the actions 
of  the customs and accused the 
Bone  government boys  of  vic­
timizing  American seamen—who 
were  merely  protecting  ship's 
­property. 

The crew also pointed out that 
during the ship's 15­day stay in 
Bizerte, a  near­by French port, 
they  had  no  trouble with  the 
customs men,  who  wore  uni­
forms and  identified  themselves 
when coming aboard. 

The crew  concluded its  state­* 
ment  with  the  warning  that 
other  crews hitting  this  North 
African  port  would  be wise to 
look  twice  before  chasing  a 
shaggy­looking character  away 
from the stew pot.  It  might­ be 
another  guy. with  a  price  tt« ; 
on his  pride..  ­

ik­­  ­  ­M! 



Fridajr*  16S0 
» 

THE  SEAFARERS  LOG  Page Seven 

Digesteid  Minutes  Of  SlU  Ship  Meetings 
KYSKA,  Jaiu  8 —C.  Collixu, 

Chairman; J. J. Flynn, Secretary. 
Some disputed ovrtime in  Deck 
and  Engine  Departments; none 
in  Stewards.  Motion  by  J. 
Abrams to  keep Mates and En­
gineers out  of  messroom. Some 
felt,  such  a  rule  would  create 
ill  feeling,  others that  it  was 
okay  for  Mate  on  gangway to 
come for  coffee, Abrams said one 
of  the  officers  carried  tales to 
saloon. Vote  was 12  to  10  ask­
ing  this  particular  officer  to 
keep out. 

»  » 
PETHOLITE, Jan. 7—V.  Perer. 

Chairman; H. M. Rosenstiel, Sec­
retary. Ship's Delegate spoke to 
Captain and repopted understand­
ing  that officers will  not do any 
more painting in  their quarters. 
Crew^s decks have been painted 
and  port  hole  dogs  freed.  No 
beefs in any of  the departments, 
delegates Teported. Motion  (by 
J. Bourgeois, seconded by  Jesse 
Sturm),  to  see  Captain  about 
painting crew's mess and recrea­
tiph^  roomi  Steward reported on 
status of  ship's  welfare  fund. 
Discussion  on  leaks  in  cargo 
lines. Crewmen urged to  make 
sure tanks ai'e  gas free  before 
they  enter  them.  Earl  Gonyea 
suggested crew  thank Stewards 
Department for excellent holiday 
dinners. 

ft  4. 
CORAL  SEA,  Feb.  28 —Joe 

iBarron, Chairman; A1 De Forest, 
Secretary. Ship's  Delegate ex­
plained that library hadn't been 
changed because of  limited  time 
in  each port.\ He asked that pri­
vately  purchased books be  put 
in  library  after owner has read 
them. Blackie  Connors thanked 
Deck men for  cleaning up laim­
dry. He said he and Deck Dele­
gate Briandies  will  try  to  ex­
change library  in  Genoa.  No 
beefs  reported  by  department 
delegates. Motion  carried to lock 
laundry room while in  port. Un­
der  Education, Ship's  Delegate 
Connors said that this  was first 
time  gangway  watches  have 
been allowed and  urged every­
one  to  do  a  good  job  and  be 
sure he has relief  before leav­
ing.  Brandies stressed fact  that 
no  stores  are  to  be  sold  or 
traded.  Joe  Barron  cautioned 
men  about  Greek and  Turkish 
regulations  on  cigarettes  and 
money. Under Good and Welfare 
it  was  agreed by  all  that each 
member  be  personally respon­
sible for  the cleanliness of  the 
laundry before he leaves it. 

egate  explained the  rules  re­
garding  transportation. Discus­
sion  on  painting  of  alleyways 
and  it  was­  agreed that  spot 
sougeeing would  take  dare  of 
the vessel's needs. Under Good 
and Welfare crew indicated ap­
proval of  a one year rule gov­
erning  'stays  aboard one  ship, 
after  which  vacation with  pay 
should be taken. Deck Delegate 
reminded men that there is a no 
smoking  rule  on  deck  for  the 
safety of  the crew and ship, 

ft ft ft 
BALTORE, Jan. 8—Edmond L. 

Eriksen. Chairman; M.  Bunker, 
Secretary. Delegates reports were 
accepted. Eriksen  moved  that 
two  men who  had missed ship 
be  referred to  Baltimore  Hall. 
Suggested that  coffee  urn  be 
kept  clean at  all  times. Wiper 
and Ordinary to  continue mak­
ing  coffee. Copies of  repair list 
to be sent to company offices in 
Baltimore and New  York. 

ft ft ft 
DEL  NORTE, Feb. 19—Thurs­

ton  Lewis,  Chairm.'sn;  C.  A. 
Bradley, Secretary. Ship's Dele­
gate  reminded  Brothers  they 
must Tie  aboard one ho'u­ before 
sailing time and urged them to 
settle all  minor beefs with  their 
departmental delegates. Depart­
ment delegates also reported. Mo­
tion  (by  Lewis)  carried •   recom­
mending­ that  ship's newspaper 
be  published.  Ship's  treasurer 
reported that $18.44 wiis on hand 
in  ship's fund.  Crew  had  do­
nated $78  to  March  of  Dimes. 
Motion  by  King  carried to  re­
strict  use  of  ship's  funds  to 
purposes originally  agreed upon. 
Ballard  C.  Browning  elected 
Athletic  Director. Discussion on 
lifeboat drills  and the duties of 
each man during the exercise, 

ft ft ft 
STRATHMORE,  Jan. 15  — 

Frank  Walaska, Chairman; G. 
Butonkoff, Secraiwy. Ship's Del­

ft ft ft 
ALCOA  PLANTER,  Jan. 13— 

Percy  Boyer,  Chairman; Hugh 
Gallagher, Secretary. Delegates 
reported no beefs. Suggested by 
Sentis that  that system be work­
ed  out  between department to 
keep laundry room clean. Nord 
strdm urged crewmembers.to live 
up  to  Agreements reached at 
shipboard meetings. Steward told 
members that  if  they  had any 
special dishes which  they  have 
not  been getting to  report it  to 
him.  Boyer  asked all  hands to 
cooperate in  keeping down noise 
in  passageways during the day­
time. 

ft ft ft 
TRINITY,  Jan. 16  —  C.  L. 

Brown, Chairman; Pete Piascik, 
Secretary. Ship's  Delegate .re­
ported that some of  the needed 
repairs had been taken care  of. 
Department delegates reported 
that  there were no  beers pend­
ing,  Discussion on  pay differen­
tial  between Second Cook  and 
Night Cook and Baker. Suggest­
ed that noise in  passageways be 
cut down at night. 

ft ft ft 
MARYMAR,  Jan. 15 —James 

Rose,  Chairman;  Robert  Mott. 
Secretary. Delegates reports ac­
cepted.  Anti­Trbtskyite  resolu­
tion  was read and adopted un­
animously. Delegates'^to visit  all 
foc'sles in  their' departments and 
make list  of  needed repairs in 
three copies,., to  be given to  de­
partment head,  Patrolman and 
one to be retained by delegate. 

ft ft ft 
PONCE, Jan. 21—Robert Ri­

vera, Chairman; James Waller. 
Secretary. Department delegates 
Reported no beefs. Robert Rivera 
elected Ship's Delegate. Motion 

carried  that  men  on  sanitary 
work  be  required to  do  job  in 
conformance with  Union  rules 
and failure to do so shall make 
them liable to fine. Resolution de­
claring Socialist Workers (Trot­
skyite) Party as dual and hostile 
to. Union  read and adopted un­
animously. Suggested that radio 
be  placed in  chart room  where 
it  may be used by crew. Special 
vote of  thanks given *to  Stewards 
Department for  fine  chow  put 
out by  them. 

ft ft ft 
SEATRAIN  TEXAS, Jan. 22— 

Frank Prezalu, Chairman; John 
Messick, Secretary. No  beefs in 
Deck Department, one in Engine 
and 40  hours disputed overtime 
in  Stewards. Motion carried call­
ing  for  painting  in  all  foc'sles. 
Under 'education there was dis­
cussion and clarification on  two 
major  issues now  before Union 
membership: compulsory  vaca­
tions and credit unions. Arrange­
ments  made  to  call  Seamen's 
Church Institute for  new library 
books. One minute of  silence in 
memory of  departed Brothers, 

ft ft ft 
WARRIOR, Jan. 8  —  Ray 

Queen, Chairman; Gordon Bilbo, 
Secretary. Three hours disputed 
overtime'  in  Deck  Department, 
no  beefs  in  the  others.  Ted 
Hodges  to  carry  on  as  Ship's 
Delegate until  oncoming  crew 
elects new man. Patrolman to be 
notified  of  need for  repairs, as 
they are unseaworthy at present. 
Motion carried to have clock in­
stalled in  recreation room.  Mo­
tion  carried  to  givb  Seton La­
Locheur, who  is  paying  off,  a 
vote of  thanks for  his services 
as Ship's Delegate. Delegates to 
draw up letter about good con­
dition  aboard the Warrior  and 
send it  to the SEAFARERS LOG. 

ft ft ft 
ROBIN  KETTERING,  Jan. 15 

—Elbert Hogge, Chairman; John 
TUIey,  Secretary. Harry  WUl­
oughby elected Ship's Delegate. 
No  beefs pending in  Deck  and 
Stewards  departments, with 
everything okay  in  Engine de­
partment with  exception of  a 
few  hours  disputed, overtime. 
Motion carried calling for sched­
ule  agreeable to  all  hands on 
cleaning of  laundry room. After 
discussion ' it  was  agreed  that 
departments would  rotate  on 
weekly basis in  attending to this 
job.  Motion  carried to  approach 
all department heads on questibn 
of  painting  foc'sle decks. Sug­
gested that men show  considera­
tion  of  others at all  times while 
aboard ship. 

yfZB  SnuLVOiNG­  BUSIMESS AT THE SAMm 
OIS>  enAATD  ,  aRXSEfZ THE 194.9 "EoUAfO 

StOLUME.  OF THE  SEATAJdBQS  ICX3­
YoUfZSElF  OR. YOUR  LIBRARY. 

ONE VEAR.CF  SlU  HiSTDRy FOR ONOi 

^ROM  51 BE<\VER STREET 
MBVSl  YORK­  4­, Af.y..  PAY POSrAQE. 

ft ft ft 
LAFAYETTE,  Jan. 15—C. Au­

bert. Chairman; R. Eden, Secre­
tary.  Ship's  Delegate reported 
everything ship­shape. Few hours 
disputed overtime in  Deck  De­
partment, but all okay in  others. 
Motion  by  Quint,  seconded by 
Tamlin,  to have new chairs put 
in  messroom and to  have them 
fastened to  deck.  Motion  (by 
Marsh, seconded by  Keel)  car­
ried  to  see if  some place can­
not  be  designated for  placing 
books  and  magazines. Marsh 
and other members of  Stewards 
Department were  thanked  for 
their fine  efforts. Marsh dischss­
ed  dangers of  Trotskyites  to 
unionism. Crew went on  record 
n  favor  of  expulsion of  these 

enemies bf  the Union. One min­
ute of  silence in memory of  de­
parted Union... Brothers. 

The most serious topic  of  discussion among the SIU  mem­
bership ashore and aboard ships throughout the world  continues 
to  be  the Hiring  Hall.  Throughout the nation in  the homes of 
parents, wives  and  relatives  (who  read  the  LOG  thoroughly) 
there is  also an  intense and disturbed feeling  about this  Taft­
Hartley and Supreme Court "monkey business" of  destroying the 
maritime Hiring  Hall  . . . There's good AFL  news on  Beaver 
Street, for  the girls  and guys of  Local 16,  Hotel and Restaurant 
Employees. They won  their strike against the high  class restau­* 
rant across from our Union Hall . . . Canasta is not a new "Souse" 
American dance but  an exciting card game and we'll  bet some 
SlU  ship has already preferred canasta instead of  hearts, poker, 
blackjack, pinochle, bridge or  cribbage .  .  . Cities Service Com­
pany is SIU,  too—and it  sure provides the best tanker runs, ac­
cording to  many SIU  tanker sailors. 

ft ft ft 
One of  the  Brothers was  wishing Harry  Banner, "Big"  ' 

John Carey, the Bosun, Duke Wade, the Cook; Pete King emd 
Pete Bush were all  in  New  York.  For  "pete's sake," sounds 
like  jin  oldtimer's reunion which  is something which  hardly •  
ever happens . . . Looking good with  a cigar and a smile for 
all. Brother Ray Queen just sailed in after many months away 
from this hamburger burg of  a town . . . Brother E. Anderson, 
oldtimer and Electrician, has been helping out for  some time. 
Brother  Anderson, a  prolific  reader,  says he's  just  finished 
reading a  fine  book,  the  biography of  Sigmund Romberg. 
Music,  music,  music . . . Another  Brother  who  had been 
helping out for  more than a month and a half  burning up a 
typewriter and whatever other work  there was to do, is now 
happily out at sea. His  name is  Nick  De Semtis and a  true 
SIU  man he is. 

ft ft ft 
Eddie Saul,van artist with  the quips (the only brush he owns, 

however, decorates his face) is studying pipes—the shipboard lines 
in  the. engineroqm which are always leaking. Good  luck,  Eddie, 
towards non­leaking refrigeration engineering ... Norman Maffie, 
the talented artist, grabbed a scow about a month ago . .  . John 
Wunderlich, a  talented writer  with  many articles logged in  the 
LOG, has had everything good happen to  him  since he quit  the 
landlubbing shipchandling business. He  turned 4;o  getting married 
(five  months ago) and has just  left  Galveston, Texas, aboard the 
SS War Hawk boimd for  the Far East. May  the mystic mysteries 
of  the Far East guide weU, John. Congratulations and happiness 
on the.sea of  matrimony. 

ft ft ft 
It's sure good lo  hear thai  the Winona Bar  on Sledman . 

Street in  Houston, Texas, is a good place towards SIU  guys. . 
They're now on the list  to receive LOGS, too . . . From Mobile  : 
we have received a letter from  Brother Joseph A.  Ryan who 
has written  the following  excellent poem: 

A  SEAMAN'S DREAM 
Forgotten people we  are, one and all 
out­casts to  everyone, small and tall 
We deliver the goods, day after day 
that they will  survive, in  the distance away 
Our risks unheard of, our hazards untold 
that the real unfortunate, may see a new world 
Will  we never be recognized, by smart or un­schooled 
will  our  tasks and attempts, be always over­ruled 
Itn awakening now, with  a smile and a gleam 
There's only one answer—it's just a Seaman's Dream! 

.  :.K,r  ...v­, 



THE  StAF ARE RS  LOG  '  ki»sii  a«, iSItt 

THE  MEMBERSHIP  SPEAKS 

Use Of  Training  Ships 
Blasted By Wunderlich 

m 
li^H­

IW" 

m­'­

;r To  the  Editor: 

This  is  intended as an answer 
to  John  Bunker's  article  on  the 
use of  sailing  ships as training 
vessels, which  appeared  in  the 
LOG  of  Jan.  13;  1950. 
^ First  of  all,  I  wish  to  extend 
liiy  sincere compliments to John 
Bunker  for  his contributions  to 
the.'advancement of  information 
concerning the merchant marine. 
We are,  indeed, in need of  more 
articles  informing  the  public  of 
the need for  a large and modem 
American  merchant fleet,  in 
peacetime, as well as in  national 

;  .emerg^cies. 
Though  I  differ  'with  Bunker 

in  regard  to  the  use of  sailing 
ships as training  vessels, no dis­
respect for  his opinion  is meant. 

.  Although  disagreeing with  him 
in  this  instance,  I  still  agr6§' 
'^th  his  general purpose. 

RAISED  IN  SEAPORT 

I  had my first  encounter* with 
the sea and  its men in.  Norway. 
Although  I  was bom in  Brook­
lyn,  I  was raised in a small sea­
port  on  the  southern  coast  of 
Norway.  Arendal  is  the  name 
and  it is in  the county  (Fyike) 
of  West Agder.  Like  the United 
States, Norway  has sectional di­
visions as South,  North,  Middle 
West, etc. The part  where I  was 
brought  up  is  called  the  Sor­
landet,  or  Southland, which  was 
the  name of  the  training  vessel 
on which  the youngsters in  that 
part  of  Norway  got  their  pre­
liminary  training  as seamen. 

We  also had  the  training  ship 
Christian  Radich  in  the  Eastem 
part  of  Norway,  and  the  Stats­
rad  Lemkulh,  which  is the prop­
erty  of  the western part  of  Nor­
way. 

My  objection  to  their  use  is 
not only  the fact that  these ships 
are obsolete and  of  no  value in 
a  marine  education. The  family 
of  a cadet on those ships has  to 
contribute  to  the  expenses of 
training  the  men.  Consequently 
the  average youngster you  will 
find  on  them is not  the kind  of 
ia  boy who has an honest desire 
^o  make a career of  the sea. 

Quite the opposite. These train­
ing ships haye become the dump­
ing grounds for  the  wild  young­
sters  from,  well­to­do  families. 
They  are  onboafd  tmwillingly 
and  have but  one  ambition—to 
get  back  ashore as soon as the 
head  of  their  families  believe 
they have reformed. 

Due to  that  fact;  most  of  the 
men coming  aboard  a merchant 
vessel  from  a  schoolship  are 
treated  with  contempt,  which 
most  of  them  do  their  utmost 
to  live  up  to. 

ANTI­UNION  TRAINING 

Second, but  not  the  least im­
portant,  is  'the  fact  that  the 
yoimgsters, while  in  training  are 
taught  to  believe  in  their  su­
periority  over  the  ordinary  sea­
farer,  and are alsc solidly  indoc­
trinated  in  anti­unionism  in  all 
of  its various forms. 

I  have also spent time  in  the 

various  Maritime  Training  Sta­
tions  here  in  the  US.  In  my 
opinion,  the only  practical  solu­
tion  to  the  problem  of  training 
merchant  seamen is  to  let  them 
learn  right  on board  ship under 
actual  conditions  with  the  men 
who  know  the  score,  whether 
they go as Wiper,  Messman, OS 
or  galley boy. 

Let  them  leam  the  way  of 
seamanship  on  the  ships  oh 
which  they  are  to  serve in  the 
future.  Then we can rest assured 
they  will  develop into  not  only 
competent seamen, but  also good 
shipmates and  true  union  bro­
thers  in  tiii  great  tradition  of 
seafarers  throughout  the  marl­* 
time  world. 

1 

J^ui  T, Wi^delich,  Jr. 
SS War  Hawk 

SEVEN OF  DEL  NORTECS COMPLEMENT 

Dick  Marlines  submilted fibis, phdtd  Ut  a sample of  typical 
Sealare» aboard  the  SlU  pisseiiger ^p.  Standing,  left  fe 
ri^.  Brothers  Russelb Nunesi Fafnandta, Poplar  and Suares. 
Kneeling  are  E.  Reyes, whoie  Oartoehi  oeeasiiMially  appear 
in  the LOG,  and  Goe. 

Lacks Convinciiig Argument, Seafarer Says 
To  The Editor: 

I  was very  much  amazed  in 
reading  the LOG  of  February  lO' 
the  resolution  adopted  by  25 
members of  the crew on the SS 
The Cabins, proposing a five­dol­
lar  assessment *  to finance'  the 
publication  of  the  LOG. 

The only  two  reasons that  the 
resolution  gives  to  support  the 
idea  of  a five­dollar  assessment 
are  that  the  LOG  is  an  annual 
drain  on  the  General  Fund  and 
that  the  voluntary  contributions 
are  being paid  by  only  some of 
the  Brothers. 

Let  us examine these reasons 
and  see if  they  are xeaJ enough 
for  the  SIU  membership  to 
assess themselves five  dollars an­
nually.  Is  the  LOG  a  drain  on 
the  General  Fund?  By  that  to 
say,  as  the  resolution  implies, 
money  is  taken  from  the  Gen­
eral  Fund  to  maintain  the  LOG. 

All  right,  but  does the  publica­
tion  of  the  LOG­ continually  di­
minish  the  money  in  the  Gen­
eral  Fund  without  the  money 
being  replaced  and  in  fact  the 
fund  growing  by  the  yearly  as­
sessment of  ten dollars  for  each 
seaman? 

There  is  a  drain  to  be  sure 
but  so  is  a  wife  at  home with 
children while  the husband is on 
a ship earning money to support 
them. And  is he not  compensat­
ed by  a home to ..go to  when he 
can get . off  a  ship  and  the* love 
of  his  family? 

Is not  the pleasure of  smoking 
a  drain  on  a  man's  total  wages 
for  a  year,  but  is he not  com­
pensated for  it  by  the enjoyment 
he  derives from  smoking? Even 
serious  thinking  is  a  drain  of 
energy  from one's mind  and  I'm 
afrciid  there  has  been  ,  little 
thinking  going  into  the  making 
of  this  resolution. 

LOVELY  GIRLS  DEPARTMENT 

Looking  cute as all  get out  in her  new Outfit,  the gal  on 
the left  is redheaded Marilyn  Willianut,  four  months,  daughter 
of  Mr.  and  Mrs.  Walter  Williams  of  Brooklyn.  The  daring 
damsel on  the  right  who  appears to  be  right  la  style with 
an off­the'^shoulder  gown. Is  Carol  Mpordsikaria,  whose parents 
ere  Mr.  and  Mrs.  Bill  Mpontsikaris  of  New  Bedford*  Mass. 
Both  fathers  are  Seafarers, of  course.  :  : 

I  The  resolution  jiist  gives the 
bare  statement that  the  LOG  is 
a  drain  on a  fund  for  which  we 
assess oui^elves ten  dollars  and 
which  is  expressly  for,  opera­
tional  uses of  the Union. We can 
say  that  the  maintainance  of 
SlU Hails,  the wages of  officials, 
the  buying  of  equipment neces­
sary  for  the  Union" and  the  in­
numerable  pamphlets  arid  leaf­
lets printed  by  the Union  is also 
a  drain  on  the  General  Fund­

What  bothers  me  is  that  the 
Brothers  that  drew  Up  this  reso­
lution  assume conditions  to  be 
so on which  they haven't offered 
the  slightest  facts  to  back  up 
their  argument  for  another  as­
sessment. 

FACTS  LACKING 
J  believe it  desii­able  that  be­' 

fore  this  resolution  ever gets to 
a  referendum  vote Headquarters 
could  tell  us just  how much the 
voluntary  contributions  made  to 
the LOG  defray  the cost of  pub­
lishing  it.  Let  us get some facts 
before  we  assume something to 
be  true.  I've  never  read  any 
burst  of  passion injhe  LOG  be­
fore  on  the  subject  of  the  LOG 
being  a  ruinous  drain  on  the 
General Fund,  and  I  want  more 
to  go on  than  this  fuzzy written 
resolution. 

Of  the  other  reason  that  we 
must  have  an  assessment be­
cause voluntary  contributions  to 
the LOG  are made by only some 
of  the  Brothers.  I  believe  that 
those  who  gladly  contribute  to 
the LOG  do so because they en­
joy  its  features; those who con­
tribute,  but  do  so  because a 
Patrolman  is asking him  directly 
for  a  donation  for  the  LOG, 

In  closing I  <fo  not  believe it 
is  the  custom  with  unions  to 
have their  members pay a speci­
fic money for  reading the union's 
paper. A  Brother  paying his dues 
and  assessments pays  for  the. 
right  of  reading  his  union's' lit­
erature  without  another  .assess­
ment superimposed on  this. 

John J. Flynii; 

Log'A'Rhythms 
My  Lord's  Prayer 

By  MARY  LOU  FARLEY 

CS Pact Hailed 
As Boost To 
Cause Of Unionism 
To the Editor:' 

Congratulations  to  the SIU  on 
the  Cities  Service  victory—­the 
signing  by  the  Company  of  an 
SIU. contract  and  its  immediate 
monetary gains—not to  speak of 
modern  working  rules  and  con­
ditions  to  follow. 

The  men  who  sailed  these 
ships and stuck  to  their  guns in 
the face of  all  opposition, are, to 
be  honored.  They  have  given 
Unionism  a  tremendous  boost. 

This should convince the  luke^ 
warm  fence sitters inside or  out­
side  Union  ranks  that  genuine 
Unionism  pays  off  in  concrete 
results  an4  that  Unionism  a  le 
SIU  type  is  in  the  forefront  of 
the fight  for  freedom and  pork 
chops in  the maritime  industry.' 

The  power  of  unity  and  pur­
pose, of  correct  leadership poli­
cies and  membership backing­
plus  determination,  i.e.,  plain 
damned stubborness, is there for 
all  the world  to see. 

Once more  —  congratulations. 
No longer need a seaman haunt 
the  company office  and  be  sub=­
ject  to  a  secret blacklist  in  thfe 
hands  of  men  who  control  hiS 
life and  those O'f  his loved ones, 
God  Bless  the  Siy,  Yours  has 
been a magnificent fight.  ^ 

,Wittderittg 

Our Father, who are in heaven. 
You  know  I'm  not  too bad, ̂  

But  there  comes  at  certain 
feeling 

That  always leaves me sad* 

1  shouldn't  say  this.  Father, 
But  somehow  I  know  it's 

true. 
That  when  my  life  has  just 

begun, 
YouTl  take me up  to you. 

I'm  not  afraid  of  dying 
And  going ̂ up  above* 

But  Lord,  you know  just  how 
I  feel. 

Bemuse I'm  now  in  love. 

I  love  this  boy,  deair  Fatheri 
So. please, don't  let  us part. 

It  isn't  just puppy love, 
IPs  really  from  Rie  heart. 

He's  different  from  the  pthef 
boys,  •  

He's kind  beyond cottipare. 
That's  why,  my  Godr  1  don't 

want to start 
To climb  those golden stairs* 

If  you  don't  want  the  sun to 
shine. 

Or  the moon on lovers'  lane* 
You very easily turn  tlMm  off,. 

And  maybe let  it  rain. 

So if  when I  am older. 
You decide my day ha* coma, 

Give me a little  warning, 
Before my  hatfle's done. 

So,  God  of  mine,  please ha 
fair. 

Don't  let  this prayer go by. 
Read and  think  it  over. 

Oh God, I  don't  want  to die. 

if 

it'; I 

iSi;i 

111 

I•  



Friday,  Muck1^1,  I960  THE  SEAFARERS t OG  Page Nine 

Cities  Service  Interim  Contract  Anaiyzed 
DATE  OF  AGREEMENT 

MARCH  10,  1950 

,  Interim  Agreement  made  this  ioth  day  of  March 
1950, by  and  between CITIES  SERVICE  OIL  COM­
PANY  OF  PENNSYLVANIA,  MARINE  DIVISION, 
(hereinafter called the Company) and the SEAFARERS 
INTERNATIONAL  UNION  OF  NORTH  AMERICA} 
ATLANTIC  AND  GULF  DISTRICT,  (hereinafter 
called  the  Union)  affiliated  with  the  AMERICAN 
FEDERATION  OF  LABOR. 

Article  1.  Recognition.  The  Company  recognizes 
the  Union  as the  exclusive collective bargaining  rep­
resentative  for  the  unlicensed  personnel  (excluding 
Stewards, Pursers,  Boatswains) employed aboard  the 
vessels of  the Company or  vessels bareboat  chartered 
to  the  Company  where  the  Company  furnishes  the 
crew. 

COMMENT:  For  the  first  time.  Cities  Service sea­
men  have  a  bona  fide  trade  union  to  represent 
them  in  their  negoRations with  the  company  on 
wages,  conditions and working  rules, and  to  handle 
their  grievances. 

Article  2. Employment.  The  Company  will  not  dis­
criminate  in  hiring  unlicensed personnel, or  in  their 
tenure in  employment, between Union men and Non­
Union  men.  The  Company  will  notify  the  Union  in 
Ports  where men are  required  as far  in  advance as 
possible when any unlicensed men are to be employed 
SO  that  the Union may  send men having the qualifica­
tioqs for  the  jobs  to  be filled.  As between applicants 
having  comparable  qualifications,  the  Company  will 
give preference to  those applicants for  jobs who have 
seniority  with  the  Company  as  hereinafter  defined. 
If  the Union  considers the Company's rejection of  any 
applicant  for  a  vacancy tO'  have been discriminatory 
.because of  Union  membership, or  without  just  cause, 
it  shall  be dealt  with  imder  the  grievance procedure 
and  the Union agrees that  such rejection  or  resort  to 
the  grievance  procedure  shall  not  cause any  vessel 
to  be delayed. 

Unlicensed personnel when applying for  employment 
shall  submit  to  such physical examination as may  be 
prescribed  by  the  Company  and  shall  submit  from 

•  time  to  time  thereafter  to  such physical  examination 
as may  be required  by  the  Company. FaUme to  pass 
any such physical examination sh41l be sufficient cause 
to  prevent  employment  or  to "^ause  termination  of 
employment; provided,  that  if  Jhe Union feels that  the 
Company doctor  has .unfairly  discriminated  against or 
unjustly  rejected a member of  the unlicensed person­
nel,  it  shall  be dealt  with  as a grievance; and,  pro­
vided  further,  that  the Union  will  not  interfere  with 
or  delay any vessel because of  such grievance. 

Nothing  contained in  this  agreement shall  be  con­
strued to prevent, the discharge of  any member of  the 
unlicensed  personnel,  who,  in  the  opinion  of  the 
Company is not satisfactory; provided, however, that  if 
the Union feels that  any such discharge is discrimina­
tory  or  without  just  cause, it  shall  be dealt  with  as 
a  grievance;  and,  provided  further,  that  the  Union 
will  not  interfere  with  or  delay  any  vessel because 
of  such discharge. 

Nothing  in  this Article  is to  be construed to  mean 
that  the Union will, Jn any manner, interfere  with  the 
Company  in  its free selection, transfer  or  retaining  of 
employees with  seniority  as hereinafter  defined. 

COMMENT:  This  clause delinitely  puis an  end lo 
discrimination in hiring.  Men sent down to  the com­
pany from  the Hall  have to be accepted or  rejected 
on  the  basis of  experience and .ability.  Whenever 
the  Union  feels that  a  man  has been rejected or' 
fired  arbitrarily,  it  can  invoke  the  grievance pro­
cedure  (Article  8  of  this  agreement) under  which 
he may be awarded "reimbursement  for  any loss of 
wages and benefits." 

Article  3."  Passes. The  Company  shall  furnish  ap­
propriate  passes to  autliorized  representatives of  the 
Union  to  board  the  vessels of  the  Company  for  the 
purpose of  conducting  legitimate  business with  mem­
bers of  the Union  in  the  unlicensed crew's messrobm 
or  recreational  facilities.  Any  pass shall  be revocable 
by the Company at any time  for  cause. Not more than 
;two  passholders shall  be allowed  aboard  al^y  vessel 
of  the Company at  the same time. The Union'guaran­
tees that  its  authorized representatives to whom such 
passes are  issued will  not  interfere  with  or  retard 
the work  of  the  vessel.* 

COMMENT:  Whenever ' a  Cities  Service  tanker 
* docks in or near an SIU  port,  it  will  be visited by 

SIU representatives, who will  handTe whatever beefs 
the crew may have and clarify  misinterpretations of 
the working  rules. 

'  Article  4. Hours of  Work.  Work  in Port  and at Sea. 
(a)  Overtime  shall  be paid  for  all  work  performed 

by  unlicensed personnel in  port  or  at  sea on any  of 
the  nine  (D)  holidays  specified  in  this  Agreement; 
provided,  however,  that  in  the  case of  holidays  at 

sea falling  on  Sunday,  the  following  Monday  shall 
be deemed , a holiday'and  no double overtime shall be 

. paid  on holidays falling  on Sunday.  •  
COMMENT:  Holidays  that  fell  on  Simdays  (as 
they  did  last  Christmas  and  New  Year's)  were 
lost  to  Cities Service crewmen. From  now on men 
on  CS  tankers  will  be  fully  protected  in  this 
matter. 

(b)  The work  week in port  shall be forty  (40) hours 
per  week.  It  is  understood  for  the  purpose  of  this 
paragraph  all  work  performed  in  port  on  Saturdays, 
Sundays and  recognized holidays  shall  be  paid  for 
at  the  overtime  rate. 

COMMENT:  Under  the  old  conditions,  CS  men 
worked  44 hours a week in  port,  and got no over­
time for  work  done up to Saturday  noon. 

(c)  At  sea the  hours  of  work  shall  be  forty­eight 
(48)  hours per  week for  men standing  watches. It  is 
imderstood  that  for  the  purpose  of  this  paragraph 
Sundays at sea .shall  be considered the overtime  day, 
that  is  to  say, all  work  performed  on Sunday at  sea 
shall  be paid  for  at  the  overtime  rate. 

(d)  Engine  and  Deck  Day  Men  at  Sea. The  work 
week for  the  unlicensed Deck  and  Engine  personnel 
who  do  not  stand  watches shaU  be  forty­four  (44) 
hours per  week (8 a.m. to 5 p.m. week­days and  8 a.m. 
to 12 noon Saturdays). 

(e)  Eight  (8)  Hour  Day. Except for  emergencies, no 
member of  the  imlicensed personnel will  be required 
to  work  more  than  eight  (8)  hours  in 'any  one day 
without  the payment of  overtime. 

COMMENT:  For  the first  time  there  is a  definite, 
fleet­wide  rule  as  to  hours  of  work.  Before  this 
agreen^ent, this  was generally  left  up  to  the  indi­
vidual  Masters or  Department  heads, with  little— 
if  any—overtime  for  work  in  excess of  8  hours. 
Even when overtime  was promised,  it  was seldom 
paid.  This  practice has been halted  for  good. 

(f)  Stewards Department. The Stewards Department 
shaU be required  to work  eight  (8)  hoiurs  per  day  in 
a  spread  of  twelve  (12)  hours.  For  the  purpose  of 
this  section, any  work  performed  at  sea on Sundays 
or  holidays and  in  port  on  Saturdays,  Sundays and 
holidays  shall  be  paid  for  at  the  overtime  rate  of 
pay. The schedule of  working  horns for  the Stewards 
Department  personnel to  be worked  out  during  bar­
gaining sessions on balance of  this contract. 

COMMENT:  Stewards Department men would work 
whenever, wherever and as long  as the Steward's 
pleasure demanded, with  little  or no overtime. 

(g)  The  following  days  shaR  be  recognized  as 
holidays: 

New Year's Day  Independence Day 
Lincoln's  Birthday  Labor  Day 
Washington's  Birthday  Armistice  Day 
Memorial  Day  Thanksgiving Day 

Christmas  Day 
COMMENT:  If  there  ever  was  a  company fleet­
wide  policy  on  holidays,  it  was  never  followed. 
The N^ter  would recognise or  ignore holidays, de­^ 
pmding  on his mood. Many  a Cities  Service sea­ < 
man  has worked  Fourth  of  July  or  Christmas  at 
the regular  rate. Now the men are assured of  nine 
recognised holidays, the same as the men on other 
SlU­contracted ships. 

Article  5. Wage Scales. 

Deck  Department:  •  
Able  Seaman  .....$233.00 
Deck  Maintenance—^AB  251,00 
Ordinary  Seaman  203.50 
Deck  Maintenance—OS  227.50 

Pumpman 
Machinist 
Oiler 
F.W.T.  .... 
Wiper 

Chief  Cook 

Engine  Department: 
­  $313.00 

313.00 
.V  233.00 

............u..........M................................. 233.00 

......H......H..................M......H............... 227.50 

Stewards Depa^ment: 
$274.50 

2nd Cook and Baker  245.00 
Galley Man  203.50 
Messman  197.50 
COMMENT:  All  CS tankerihen under  this contract 

.  have  won  increases ranging  from  $13  to  $36.50, 
something they  could  not  do while  they  were un­
oi^ganised. 

Article  6.  Overtime  Rate.  Overtime  rate  for  un­
licensed men covered by  this  Agreement whose base 
salary  is  imder  $235.73 per  month  shall  be $1.15 per 
hour,  and  for  those whose base salary  is $235.73 per 
month  and  over  shaU  be  $1.45  per  hour. 

COMMENT:  Formerly,  the  tmlicensed  personnel 
(except  Stewards,  who  do  not  come  under  this 
contract)  gof  $1.15 per  hour  for  overtime—when 

they got it. Under  this Article,  five  different  rating* 
will  make 30 cents more an hour  for  overtime. 

Article  7.  Ship's  Delegate.  One  (1)  man  in  each 
department  on  each  vessel shall  be  recognized  as 
delegate for  his department. Such delegates are privil­
eged to  present  to  their  superior  officers, ̂ on  behalf 
of  the  members in  their  department, facts and  opin­
ions  concerning  any  working  conditions  si)ecified  in 
this Agreement wherein adjustment  is thought  proper 
There  may  also  be  a  ship's  delegate who  shall  be 
privileged  to  present to  the  Master,  on behalf  of  the 
unlicensed  personnel,  facts  and  opinions  concerning 
any  working  conditions  in  this  Agreement  wherein 
adjustment  is  thought  proper. 

COMMENT:  For  the first  time.  Cities Service tan­
kermen will  have around­the­clock Union  represen­
tation.  Unlike  the  appointed  stoogy  CTMA  "dele­
gates," the men the crew elects as Department Dele­
gates and Ship Delegate will  do  the best they can 
to  see that  the  agreement is  lived  up  to.  If  they 
cannot, they will  turn  the facts over to the boarding 
Patrolmen,, who will  carry  on^  The  shipboard  Dele­
gates are, the  first  line—and  the  backbone—of  the 
Union's  defenses, so  be sure  to  choose men  who 
know  the  contract  and,  preferably,  men who have 
had previous experience in  this matter. 

Article  8. Grievance Procedure.  For  the adjustment 
of  grievances arising  under  this agreement which can­
not  satisfactorily  be adjusted aboard  the  vessel, there 
shall be established a port  committee in  the Home port 
(New  York)  consisting of  a  representative or  repre­
sentatives of  the  Unipn  and  of  the  Company's shore 
operating  staff.  This  port  Committee  shall  be  ready 
to meet on  24 hours'  notice to  either  party  any  day, 
Monday  through  Friday,  between 9:00 A.M.  and  5:00 
P.M.,  holidays excluded, and  shall  endeavor to arrive 
at  a  prompt  and  fair  adjustment  of  each grievance. 
In  the  decision  or  settlement  of  all  matters  sub­
mitted  to  the  port  Committee,  the  Union  and  the 
Company,  irrespective  of  the number  of  their  repre­
sentatives, shall  each have one vote. 

In  the  event the  port  Committee  is  imable  to  ad­
just  said grievance within  48  hours,  either  the Union 
or  the Company may,  within  30 days thereafter,  sub­
mit  the  same to  arbitration  as hereinafter  provided^ 
If  such question shall not  be so submitted to  arbitra­
tion within  such 30 days, it shall  be considered closed­
In  the  event arbitration  be  desired by  either  party, 
it  shall  notify  the  other  party  in  writing  as herein 
above provided,  stating  the question to  be submitted 
to "arbitration.  Within  15  days after  receipt  by  such 
other  party  of  such notice  in  writing,  the  Company 
and  the  Union  shall  jointly  ­submit  such  grievance 
to arbitration  in  New York  under  the volimtary  rules 
of  the  American  Aribitration  Association. Insofar  as 
applicable  to  the  particular  grievance  submitted  to 
arbitration,  the  arbitrator  shall  have authority  to  in­_ 
terpret  and  apply  the  provisions  of  this  agreement, 
but  he shall not ­have authority  to alter  or  amend this 
agreement in  any  respect  whatsoever; the  arbitrator 
shall have the  authority  to  order  reimbursement  fOT 
any  loss of  wages or  any  other  benefit  to  which  he 
might  be  entitled  under  this  agreement to  the  encb­
ployee concerned  in  the  grievance so  submitted  to 
arbitration  hereunder. The determination of  the griev­
ance by  the arbitrator  shall be final  and binding  upon 
the  Company,  the  Union,  or  any employee concerned 
therein.  The  costs of  any  such  arbitration  shall  be 
shared equally  by  the Company and  the  Union. 

COMMENT:  This Article  guarantees that  grievances 
which  cannot  be settled aboard  ship  will  not  die 
an unnatural  death. A  decision must be reached on 
all  beefs, whether  through  the  Port  Committee or 
arbitration.  So Cities Service men now  know  that 
if  they  have a  good  beef,  they  will  get  satisfac­
tion;  and  that,  since there are  definite  time  limits 
set, the beef  cannot be strangled by  red  tape and 
inaction. 

Article  9. Term  of  Agreement. This  agreement shaU 
take  effect as of  the  date hereinabove first  set forth 
and  shall  remain  in  effect until  February  l5th,  1951, 
and  from  year  to  year  thereafter  unless either  party 
shall  give written  notice of  its  election toi  amend co­
terminate  this  agreement to  the  other  party  at  least 
60  days before the expiration  date  of  this  agreement 
or  the expiration  of  any such annual extension there­
of.  Within  ten (10)  days after  the giving  of  any such 
notice  of  election  to  amend,  the  party  giving  such 
notice  shall  submit  its  proposed changes in  writing 
to  the other  party. 

Either  the Company or  the Union may request that 
negotiations be opened for  designated changes in  the 
wage scales set forth  herein on or  at  any  time  after 
this  agreement has' been in  effect  for"  six moulhs by 
giving  at  least  30  days'  prior  written  notice  to  the 

.  other party  of  the desire of  the party  giving such notice 
to  negotiate a  change in  such wage scale. No  su(d> 

(Continued on  Page  10) 

;­i1 
­'i^J 



THE  SEAFARERS  LOG  Friday. March 24. 

Service  Interim  Contract  Analyzed 
(Contftmed from Page 9) 

request shall be deemed cause for  tenUinatibn. of  this 
agreement or  of  any provision thereof. If  the parties 
shEill  fail  to agree upon the requested change in  the 
wage scale, the provisions of  this agreement shall con­
tinue in  effect  throughout the balance of  the terms 
of  this agreement, and such failure to agree shall not 
constitute a  grievance under  the  provisions of  this 
agreement, nor  shall it  be referred to  arbitration or 
mediation. 

COMMENT:  This  provides the machinery for  fb­
opening the contract for wage increases and changes 
in  Working niles. 

Article 10. Seniority. 
1.—Present employees as used herein shall  mean 

iaU  men in  the Unit  presently serving in  the fleet 
including those now on vacation,  sick leave or author­
ized leave. 

±—^Employment in  the fleet  shall  not  be  broken 
because of  vacation, sick  leave or  authorized leave. 
The Union shall be promptly notified  when any such 
authorized leave has been granted. 

3.—^AU  present employees may  remain in  employ­
ment unless they quit or are discharged for  cause.  ' 

4—If  any  such present employee quits and  later 
applies for  reinstatement he shall have preference if 
he has 24  iponths sea service in  the fleet,  between 
March 10th, 1947 and March 10th, 1950. 

COMMENT:  Cities Service seamen bh  authorized 
leave are guaranteed that their jobs are waiting for 
them when they come back. No  waiting or  boot­

licking,  the jobs are thuirs when they want them.­
Eveh those men who imposed the SlU are protected 
in  their  job by  this fair  and liberal BIU  contract, 
giving them*a chemce to see how deinociratic union­
ism really works for all seamen. 

Article 11.  Membership in  the Uzuon.  The  Union 
agrees to  extend membership to  present employees, 
as defined in sub­division 1 of  Article 10, covered by 
this Agreement on the same terms and conditions as 
are available to all  other applicants for membership. 

COMMENT:  Every  man now  in  the­ employ of 
Cities Service can join  and have all  the privileges 
of  membership in  the SIU.  If  they  choose, they 
can sail on any one of  the SlU­Contraieted ships, to 
all  parts of  the world, under the finest conditions 
and highest wages in  maritime. 

Article 12.  Compleliohs of  Full  Contract,  immedi­
ately upon the signing of  this Interim Agreement, the 
Company and the Union  will  meet to  bargain with 
respect to  working  rules  and  other  conditions of 
employment. When a fuU Agreement has been" reached 
with  respect to such working rules and other condi­
tions of  employment, such Agreement shall be incor­
porated with  and made part of  this  Interim Agree­
ment. 

Failure to reach a full  agreement  on working rules 
and  other  conditions of  employment by  April  8th, 
1950, shall free the Union or  the Company frottl  ad­
herence to  Item  No.  13  of  this  Interim  Agteement, 
unless it  is  mutually  agreed to  furthfer  extend the 
date for  agreement. 

WhUe the negotiations for  a full  agreement are in 
progress, all  the Company's working rules and other 
c'Snditions of  employment, not expressly provided for 
herein, shall continue in  full  force and effect. 

COMMENT:  Even now,  the Union  and the com­
pany are meeting to work out a new set of  work­
ing  rtiles  for  the Cities Service tankers by  April 
8, 1950. Until  that time, the old  company working 
rules still  maintain. If  full  agreement is not reached 
by that date—unless the time Is extended by both 
parties—^the Union  is  released from  its  no  strike 
pledge, which  is covered by  Article  13,  below. 

Article 13. No Strike or Lockout. While this interim 
agreement or  any extension thereof, is in  effect, the 
Company agrees that  there will  be no  lockout;  the 
Union agrees that neither it  nor any of  its members 
shall engage in, or  in  any way encourage or sanction 
any strike or any other group action which shall inter­
rupt or  interffere with  the Company's operations.^ 

CITIES SERVICE OIL  COMPANY OF PENNA. 
BY:  (s) ̂   Chas. R.  Johnson 

Labor Relations Director 

SEAFARERS INTERNATIONAL  UNION, 
A.&G.  DISTRICT (A.F.ofL.) 

BY:  (s)  John Arabasz 
BY:­^S)  Lindsey  j.  Williams  '  f 

^BY:  (S)  George Ruf 
BY:  (s)  Paul Hall  J k ^ 
BY:  (s)  Robert A. Matthews  1  V  ­
BY:  (s)  Lioyd  Gardner  . 

£sso Nien Look To  SIU  To Mork  Tinis^  To Stooge Vnion' 
• 'if,­ i 

tl'i 
li": 

Wr

t•  

(Continued from Page 1) 
and the SIU sympathizers were 
jao exception. This  was a  must 
if  they hoped to  remain in  the 
fleet. But as events have proved, 
the CTMA membership lists were 
ho indication of  its strength, just 
as'the Esso Tankermen's Associa­
tion membership lists are no in­
dication of  sentiment among the 
men in  the Esso fleet  today. 

Esso's active  role  in  helping 
' tlities Service fight  the genuine 
union preferences of  its  seamen 
has been substantiated in  innu­
merable other instances. 

­  When Cities Service was fran­
tically  trying to keep men with 
tinion  sympathies off  its  ships, 
Esso stepped into the breach and 
screened CS  job  applicants in 
its  State Street offices  in  New 
York  City.  But  Esso  was  no 
more successful than was Cities 
iService and pro­SlU men slipped 
through their careful anti­union 
Bcrem  just  as they  did  up  on 

. Fine Street, for  it  is  virtually 
inrpossible to  obtain  competent 
seamen today  without  taking 
men of  definite pro­Union senti­
ment. 

AFRAID  OF SIU 
In  fronting  for  CS, Esso was 

naturally figuring  that  if  it 
fought  the  SIU  in  the  Cities 
Service fleet  it  Would  stave off 
the immediate possibility of  the 
SIU going into  Esso ships. 

As men in  the Esso fleet  have 
pointed  out,  this  is  sufficient 
evidence of  the  fact  that  the 
company is merely using ETMA 
to  crush  the  inevitable prefer­
ences of  its unlicensed persohhel. 
if  there were no  ties  between 
Standard OH of  N§w Jersey and 
ETMA,  the conlpany would have 
remained aloof,  it  Would  have 
shown no Interest ih the outcome 
of  the Slti  drive on Cities Serv­
ice, one way or  the other. 

Rut Esso was fighting  its own 
diiti­imion  battle as well. A  vic­
tory  in  Cities  Service for  the 
€aus6 Of  legitimate trade union­
ism  might  well  be  a  forecast 
of  things  to  come  in  its  own 
fleet  and the other Uiiargaiilz­
ed fleets  ih  the tanker field. 

The hand of  Esso was further 
^vealed during the Cities Sea v­

ice  battle by  the striking paral­
lel  between CTMA  and ETMA. 

Both used the syrupy paternal­
ism  that  is  concocted to  cover 
Up  the rank plot  to chisel sea­
men out of  decent conditions and 
a  free voice  in  the settling of 
their problems with management. 

But  let  Ernest Bossert, who 
was employed as a tankerman by 
Esso for  many years, tell  it: 

"This company imion  (CTMA) 
was  organized along  the same 
lines  as  the  Esso Tankermen's 
Association, which  is  the stooge 
union  of  Standard Oil  of  New 
Jersey. 

NO SUBSTITUTE 
"Don't  be  fooled  by  any  of 

these company outfits that might 
be  formed  principally  to  keep 
the Unions out, Uhd are hot for 
the seamen's benefit. They  can 
never take the i»lace of  a  mili­
tant  Union  such as  the  8lU," 
Bossert  warned  Cities  Service 
seamen wjien  CTMA  Was form­
ed. 

"In  fact,"  said  BoSsert, "ofte 
of  their  main  objectives  is  a 
blacklist,system against militant 
men who  might have the coiu:­
age to. speak  out and  demand 
anything for  the  employees — 
something Which  the  company 
looks upon with great disfavor; 

'Having been an employee of 
Standard Oil  of  New Jersejr for 
yeare, I  feel  that  I  can speak 
with  authority about this  com­
pany  and  their  stooge,  Esso 
Tankermen's Association. 

"To  begin with,  all  patrolmen 
^d  executives ­of  the  Esso 
Tankermen's Association are on 
the  company payroll  and  they 
are,  with  few  exceptions, the 
same executives year in and year 
out.  They  have been so  since 
its  inception. 

"Standard Oil of  New Jersey is 
prbbahly one of  the largest and 
most  efficiently  organized cor­
porations  in  the  world.  They 
khow the power of  organization. 
They also know the power of  an 
efficiently organized and militant 
union such as the SIU. 

"They fear it  and will  go  to 
great lengths in  preventing or­
ganization of  their  workers by 
sueh a Union. They have  insti­

tuted elaborate and costly  sys­
tems  of  service  bonuses, and 
other concessions and seemingly 
liberal policies. 

"Ih  some insthhees they even 
surpass conditions  on  Unioh­
Cohtracted Vessels;  They  have 
clever high­paid lawyers to draw 
Up  union contracts and working 
rules  closely  Simulating  our 
Union  contracts; 

"The  Word  'simulating' above 
is  used advisedly because, while 
these contracts appear on  the 
surface as equal, to Union  con­
tracts, a  Close  study  of  them 
will  reveal glaring evasions and 
inconsistehcies. in  a final  analy­
sis they have nothing at aU, ex­
cept what is to the advantage to 
the company. 

"!ln illustrate just one Of  mahy 
meaningless clauses/in their Con­
tract,  which  simiilates  union 
Ctmtracts, there is  this  clause: 
'There Shall  m  one  fuil  un­
broken hour for  meals for  each 
man,' 

"But,  and  here is  the  joker, 
there is  absolutely no  provision 
for  a  penalty in  the event this 
'full  tmbroken  hour'  for  ­each 
man  for  each meal  is  not  al­
lowed. 

"The  writer,  on  one occasion, 
personally asked the ETMA  Pa­
trolman, Sam Royal, for a clari­
fication  of  this particular clause. 
I  told him it  had been the prac­
tice  to. call  us out  during  our 
meal  hours, and  asked him  if 
there was any penalty provision. 

"He  replied  that  no  penalty 
could  be  claimed  and  nothing 
could be done about it., 

"I take this one clause to illus^" 
trate the difference between the 
Union contract and these phony 
Contracts.  The  Union  contract 
has the above clause also, but 
there  are  penalty  provisions 
which  give it  strength. 

"If  'We arb interrupted in  our 
meals, we  get  one  hour  over­
time,  and  ohe  additional hour 
overtime as a penalty for the in­
terruption. 'Without  this penalty 
provision,  the  Clause  itself  is 
meaningless. 

• ''About two  years ago  their 
shrewd company lawyers drew 
up  an  entirely  neW  contract, 
which  is  a  miaSterpiecfe in  the 
company interests. 

'T Say company lawyers drew 
up  this  contract, beCaUse I  am 
certain that neither Sain Royal 

FIRST  fO SHIP FROM  SIU TO CS  ~ 

ibb  ti§it)  hdams as  shflfws~SIU  OiganizlBk 
Kaiih  Teip*  tMppiug tard maJHttg him  tB* flzst  nmit to  ba 

to  a Ciflto  thi|n  tha flatam  Mirlliina. 

nor  any of  the "executives" of 
the  Esso Tankermen's Associa­
tion  has the ability  or  the in­
genuity to conceive anything so 
neat. 

"However, I do know that only 
those having membership in  the 
Esso  Tankermen's  Association 
were eligible to vote. And  I  do 
know also that this Esso Tank­
ermen's  Association  represents 
only  a  very  small  minority  Of 
\he men sailing Esso ships." 

• What Ernest Bossert had  to 
say about ETMA  and compafly 
paternalism are  the  sentiments 
expressed by  the  Esso tanke'r­
men who have been contacting 
SIU orgamzers these past couple 
of  Weeks. The men are hep, to 
the fact­that the company prfe­
tends to  giVe  them  something 
with  the  right  hand and  then 
takes it  away with  the left. 

READY  FOR SIU 
But  for  the first  time,  Esso 

tankermen, inspired by  the vic­
tory  of  their  fellow  tankermen 
in  the Cities Service fleet,  aye 
inclined  to  shake off  the  yoke 
of  company­sponsored unionism. 

The SrU organizing staff stands 
ready to  help them obtain  the 
free voice they seek, along with 
freedom from  blacklists, intimi­
dation and company domination 
over  every aspect of  shipboard 
life. 

Other Essb tankermCn who are 
interested ih  the brand of  legi­
timate  trade unidn  representa­
tion  that is  responsible for  the 
high  standard of  wages  arid 
working  conditions ih  the Arn­
erican merchant marine—^the un­
organized tahker ships included 
—should feel  free  to  call  updn 
the SIU  orgamzing staff  at arty 
time for  infomiation. 

All  queries will'  be  kept  in 
strict confidence. ESso men wish­
ing  infPtmation to be mailed to 
them should give  their  private 
mailing  address. A  pledge card 
appears on­the back page of  this 
issue. 

In  view  of  the recent devel­' 
opments in  the tanker field,  it 
appeats  that  much  may  be 
wfitteh  by  uhorgahi2ied tahker­
men en the drtve for  eeohoftilc 
freedtaa.  ­  v  ' 

yfe? 



24/1860  T HE  SB M:  F  A RE R S  LOG  paa9 pleroii 

Minutes  Of A&G Brench  Meetings  In Brief 
BOSTON—Chairman, T. Flem­

ing,  30821; Recording Secretary, 
9*  Lawson. 894;  Reading Clerk, 
9, Murphy, 39427. 

Minutes  of  previous meetings 
ip  all  Branches read  and  ap­
proved, with  exception of  mo­
tion  to  non­concur with  Phila­
delphia's and  Galveston's New 
Business. Agent reported on. the 
^tuation in  regard to  shipping. 
Patrolman­Dispatcher also  re­
ported on activities for  the pre­
vious  two  weeks. Nev. ly­signed 
interim  agreement  between SIU 
and Cities Service Oil  Company 
was read and a motion  carried 
to  concur in  it;  One nonute of 
silence in  memory of  departed 
Union  Brothers. Motion  carried 
t§  adjourn  meeting  at  C  PM, 
with  75  members in  attendance 

4.  "S.  i 
PHILADELPHIA  —  Chairman, 

A>  S. CarduUo, 24599; Recording 
Spcretary,  A^  M.  Brancont 
1|0848; Reading Clerk, Don Hall, 
48272. 

Minutes  of  last  meetings in 
ajl  ports were read and approv­

Motion carried to accept Ag­
ent's  report,  which  outlined 
shipping prospects for  the com­
ing  two  weeks. Motion  carried 
tp make a collection for Brother 
D.  Rose, Book  No.  3139, whose 
home was destroyed by fire  re­
cently. Secretary­Treasurer's fin­
ancial report was read and ap­
proved.  Communications  from 
men seeking to be excused from 
the  meeting  were  referred  to 
the  Dispatcher. Charges prefer­
red  against a  crewmember of 
the  Steel Scientist  accused of 
drunkenness and  failure  to  do 
his­ job  aboard ship were read, 
along  with  Trigl  Committee's 
ruling  that he be placed on sus­
pension for  one year.  Meeting 
adjourned at 8:10  PM. 

4  »  » 
BALTIMORE—Chairman, WU­

l^m  Renlz,  26445;  Recording 
si^etary,  G.  A.  Maslerson, 
28297; Reading Clerk, A1  Slans­
biiiry,  4683. 

Motion  carried  to  suspend 
regular  order  of  business and 
go  into  obligations and charges. 
Charges and  Trial  Committee's 
findings  in  case  of  member 
aboard  the  Allegheny  Victory 
were read and approved. Minutes 
o(  meetings in  other  Branches 
Wfere read and concurred in. Mo­
tion  carried  to  refer  all  com­
munications from men seeking to 

• ^be excused from meeting to  the 
Dispatcher. Communication from 
Headquarters announcing signing 
o| an agreement with  the Cities 
Service Oil  Company was read 
and  approved. Resolution from 
Sgvannah Branch  was  tabled 
u^til  matter was fully  discussed 
by membership through mediuin 
o| the S5AFARERS LOG.  Port 
Agent  said  that  shipping  had 
been slow and prospects are not 
bright  for  the  immediate days 
ahead.  He thanked all hands for 
standing by  until  midnight  on 
Friday,  Mar.  10  imtil  word  of 
the Cities Service settlement had 
been received. Motion carried to 
accept Hospital Committee's re­
port.  Under  Good and Welfare 
there  was  much  discussion in 
reference to  the  Cities  Service 
agreement just  signed. Meeting 
adjourned at 8:10 PM, with  360 
members present. 

4  4  4 
GALVEST^ — C h a i r man, 

Keith  Alsw,  7311;  Recording 
Secretary, R.  Wilbum,  37739; 
Reading Clerk, 3. Doggett. 50892. 

Minutes of  previous Galveston 
meeting and  Secretary­Treasur­

A&G Shipping  From  Manh  I To  Marth  IS 
REG.  REG.  REG.  TOTAL  SHIPPED  SHIPPED SHIPPED  TOTAL 

PORT  DECK  ENG.  STWDS.  REG.  DECK  ENG.  STWDS.  SHIPPED 

Boston  ;  26  11  15  52  14  19  15  48 
New York  101  98  89  288  73  61  60  194 
Philadelphia.....  37  34  41  112  18  27  29  •   74 
Baltimore  73  48  55  176  50  45  57  152 
Norfolk...  32  42  27 .  101  •   1  2  3 
Savannah.  .........  8  7  6  21  7  1  4  12 
Tampa  16  14  14  44  15  12  11  38 
New Orleans  27  26  29  82  '  21  20  17  58 
Mobile.....  41  54  76  171  38  54  64  156 
Galveston  .'  57  40  22  119  5  4  14  23 
West Coast  17  29  18  64  11  22  12  45 

GRAND  TOTAL  435  403  392  1,230  253  267  283  803 

er's financial  report  were­ read 
and approved. Other Branch min 
utes  also  read  and  approved, 
Port Agent spoke briefiy on ship­
ping  in  this port. Charges were, 
read and Trial Committee's find­
ing.  were accepted. Motion  car­
ried  to  accept resolution offered 
by  Savannah Branch,  recom­
mending  penalities for  missing 
ship.  One minute of  silence in 
memory of  departed Union Bro­
thers.  Meeting  adjourned  at 
7:30 PM. 

4  4  4 
NORFOLK—Chairman, J.  S. 

White,. 56;  Recording Secretary. 
J.  A.  Bullock,  4747;  Reading 
Clerk, James Webb, 46306. 

Minutes  of  previous meeting 
in  Norfolk  and other Branches 
read and  approved, except for 
motion  to  non­concur with  Sa­
vannah resolution_.regarding pen­
alties all around in  cases of  men 
missing ship. Secretary­Treasur­
er's  financial  report  read  and 
approved.  Agent  pointed  out 
that  interim  agreement signed 
Mar.  10  with  Cities Service Oil 
Company  was  most  significant 
victory  won  by  any  maritime 
union. He read the story of  the 
Cities  Service agreement from 
the SEAFARERS LOG  of  Mar. 
10 and said he had mapped out 
a  plan  whereby some CS ships 
might  be  induced to  payoff  in 
Norfolk, as a means of  providing 
job opportunities for  the compe­
tent men in this port. Commiyii­
cation  read  from  Brother  D. 
Rose, whose home burned down 
leaving him,  his wife  and­ eight 
children  destitute. Motion  car­
ried  recommending that anyone 
desiring to  chip in  to help this 
Brother  out see the Disf>atcher. 
Requests for  excuses from meet­
ing  were  referred to  the  Dis­
patcher. Motion  carried that we 
non­concur with  resolution from 
Savannah concerning  shipping 
rule  on  missing ship.  Meeting 
adjourned at 7:50  PM  with  101 
members present. 

4  4  4 
SAN  FRANCISCO—Chairman. 

Jeff  Morrison,  34213;  Recording 
Secretary, D.  C.  Jones,  116; 
Reading  Clerk,  S.  C.  White, 
38302. 

San Francisco minutes of  pre­
vious  mating  and  Secretary­
Treasurer's financial  report read 
and approved. With  exception of 
motion to non­concur with  Phil­
adelphia New  Business, minutes 
of  all Branch meetings were ap­
proved  after  they  had  been 
read. Port Agent said that shipr 
ping  had been dead slow,  with 
the  in­transits calling  for  very 
few  replacements. Prospects for 
the next two weeks appear much 
brighter, he said, as quite a few 
ships are  scheduled to  arrive. 
Seattle may do  well  if  several 
developments result in new pay­
offs  coming into that port. Trial 

and  Excuse Committee was el­
ected from  the floor.  Headquar­
ters  Reinstatement Committee's 
report and.Trial Committee's re­
port were read and concurred in. 
Motion  carried  to  give  rising 
vote of  thanks to  Headquarters 
for  job  well  done  in  getting 
Cities  Service to  agree to 'con­
tract. Motion  carried to  adjourn 
at 8 PM, with  39 members pres­
ent. 

4  4  4 
NEW ORLEANS^— Chairman. 

Frenchy Michelel, ̂ 1184; Record­
ing  Secretary, Johnny Johnston, 
53;  Reading Clerk,  Buck  Ste­
phens, 76. 

New  Orleans' previous meet­
ing  minutes read and approved. 
Motion  carried to accept charges 
as  read  and  refer  them  to  a 
Trial  Committee, which  was el­
ected from  the floor.  New  Or­
leans financial  report and Sec­
retary­Treasurer's financial  re­
port  read  and  approved. Trial 
Conunittee's findings  read  and 
concurred in.  Minutes  of  other 
Branch  meetings read  and  ac­
cepted.  Agent  reported  that 
shipping had fallen off  and that 
it  is  not  expected to  ^ick  up 
for  the  next  two  weeks. Since 
the last meeting there were six 
payoffs,  seven  sign­ons and 
about 25 ships in­transit in  this 
port. He also discussed the sign­
ing  of  the Cities Service agree­
ment and recommended that per­
mit  members who had stood by 
in  Lake Charles be  given  con­
sideration for  their  efforts.  Di­
rector  of  Organization Lindsey 
Williams  outlined  the  CS  beef 
and discussed the principal points 
in  the  contract. Motion  carried 
to  give Brother Williams a vote 
of  thanks and confidence for  his 
work  in  bringing CS imder the 
SIU  banner. Motion  carried  to 
accept conununication from Paul 
Hall,  Secretary­Treasurer, an­
nouncing signing  of  CS  agree­
ment.  Collection,, of  $105  was 
taken up for Brother D. W. Rose, 
whose home burned down, leav­
ing  his eight  children, his  wife 
and  himself  without  quarters. 
Thomas Atkins and Adolph Sad­
enwater took the Union Oath of 
Obligation.  Motion  (by  Nagel) 
carried  that  no  more cards be 
extended over  90  days  unless 
thoroughly  investigated  by  a 
committee. Meeting adjourned at 
8:45  PM,  with  545  members 
present. 

4  4  4 
TAMP,A  —  Chairman, Ray 

Wiiite,  57;  Recording Secretary, 
J.^. Jones, 2898; Reading Clerk, 
A. 3. Baker, 32313. 

Minutes  of  all  Branch meet­
ings"'read and  approved. Port 
Agent discussed shipping. Com­
munication read from Secretary­
Treasurer announcing signing of 
Cities  Service  agreement. Mo­
tion  carried to awept with  vpte 

of  thanks to organizing staff. Mo­
tion carried 4o concur in Savan­
nah resolution concerning miss­
ing of  ship and catching it  in the 
next  port.  Complaint  against 
member of  Chickasaw crew was 
referred to  a  Trial  Committee. 
Committee later  reported back 
that man is  to  be subject to  a 
fine  for  conduct harmful  to  his 
Union  Brothers; motion  carried 
to  concur in  committee's report. 
Secretary­Treasurer's financial 
report read and approved. Under 
Good and Welfare several speak­
ers explained hardships men rid­
ing  Cities  Service had^ experi­
enced and  all  hands felt  that 
volunteer  organizers  deserved 
the highest praise for  their  ef­
forts. 

4  4  4 
MOBILE­r­Chairman, L.  Neira. 

26393;  Recording Secretary, 
James L.  Carroll,  14;  Reading 
Clerk, H. J. Fischer, 59. 

Motions  carried  to  concur 
with minutes of  previous Branch 
meetings in  all  ports. Agent re­
ported  on  the  possibilities  for 
shipping  for  the  coming  two 
weeks. He announced the death 
of  four  SIU  men  during  the 
past week: Lee Yarborough, Cle­
ment Mayer,  George Arnim  and 
Ruben  Nicholas.  Volimteprs  to 
serve as pallbearers for  Arnim's 
and  Mayer's funerals were  re­
quested. He called membership's 
attention to  fact  that De  Luxe 
cabs  are  non­union  and  that 
Teamsters asked support by hav­
ing  members  refuse  to  ride 
them.  Motion  carried  to  give 
vote of  confidence to Director of 
.Organization, Negotiating Com­
mittee  and  Strike  Committee 
for  a  very capable job  all  had 
done  in  getting  Cities  Service 
to agree to contract. Meeting ad­
journed at  7:55  PM,  with  400 
members present. 

4  4  4 
SAVANNAH ̂ Chairman. Jeff 

Gillette, 37060; Recording Secre­
tary, L. E. Hodges. 255; Reading 
Clerk, J. B. Sellers, 36401. 

Savannah Branch minutes and 
Secretary ­ Treasurer's financial 
report read and approved. Min­
utes of  other  Branch  meetings 
read and concurred in,  with  ex­
ception of  motions to  non­con­
cur with Philadelphia New Busi­
ness  that  jobs  be  posted  ten 
minutes before calling time; and 
recommendation that  a  Brother 
be allowed to  change his regis­
tration, inasmuch as there is  a 
regular  procedure for  making 
such a  cKange. Telegram from 
Secretary­Treasurer Hall  an^ 
nouncing  signing  of  interim 
agreement with  Cities  Service 
was read and motion carried to 
accept. Motion  can­ied to go on 
record to elect five­man  conun.it­
tee to hear charges and act on 
excuses for  lateness. Motion car­
ried tp elect six­dnen cpnunittee, 

two  from  each department, tp 
make recommendations to Head­
quarters as to  procedure to  be 
used  on  excuses. Meeting  ad­
journed with  50  members presr 
ent.  , 

4  4  4 
NEW YORK—Chairman, Lloyd 

Gardner, 3697; Recording Secre? 
lary,  Freddie  Stewart,  4935; 
Reading  Clerk,  Charlie  Hay­
mond, 98. 

Minutes  of  meetings  in  all 
Branches read and accepted, with 
exception of  motion to non­con­
cur with Philadelphia New Busi­
ness recommending that  jobs be 
posted ten  minutes before  the 
hourly call. In discussion, speakr 
ers pointed out  that as soon as 
job comes in, it should be posted 
as  per  shipping  rules.  Motion 
carried to  refer Savannah reso­
lution  on  p>enalties for  missing 
ship  back  to  that  Branch  for 
clarification.  Port  Agent  stated 
thet  shipping had  managed to 
hold  its  own  during  the  past 
two­week period. In  Headquarr ̂ 
ters  report,  Secretary­Treasurer 
gave a  picture of  the develop^ 
ments leading to  the signing of 
the Cities Service agreement. He 
pointed out how the SIU's repur. 
tation  for  helping other unions 
had been of  tremendous advan­r 
tage  in  obtaining  all­out  sup­
port from  AFL  refinery and al­
lied  workers in  the South and 
from  CIO  oil  workers  in  the 
East and  West.  He  said  these 
people were standing by  up to 
the  moment  the  contract  was 
signed and  were ready  to  re­
spect  SIU  picket  lines,  if  a 
strike  was  called.  The  pro­ •  
posed rule on compulsory vaca­r 
tions has been roimdly discussed 
m the LOG for many months and 
t  is expected that the question 
will  be  put  to  a  Union­wide 
referendum to  allow  the  mem­t 
aership to  decide which  way  it 
wants to  go on  this matter, he 
concluded. Charges were  read 
and referred to a trial  commit­
tee.  Motion  carried  to  allow 
! 3rother  extension of  shipping' 
card  because of  his  mother's 
serious illness. Meeting adjourned 
at 8 PM. 

EILERT  E.  (Eric)  NATVIG 
"Fred  died  last  September. 

Jean is in  need of  money: John 
Robertson." 

4  4  4 
DONALD  TOWNSEND 

Your sister, Mrs. Glenn Skeels, 
5027 Long  Branch Avenue, San 
Diego 7,  California, is  trying  to 
locate you. 

4  4  4 
WOODROW  W.  MOORE 

Write  to  your  niece.  Miss 
Lillian  Moore,  Box  692,  South 
Hill,  Virginia. 

4  4  4 
LOUIS S. WTTTEN 

Write  to  your  wife  at  once. 
She reports an emergency: Route 
1,  c/o  H.  D.  Duke,  Dalton, 
Georgia. 

4  4  4 
GEORGE A.  BUBKE 

Your  motl^  asks  that  you 
write  her  at  Box  95,  Mass, 
Michigan. 

4  4  4 cAfiRoyu  i,  iiou#m8 
Your mother is vesy iU.  Ypur 

father  asks that  you  write  at 

"^'fl 

I 



Page Tw^ve  THE  SEAFARERS  LOG  FxidaF, March  24, 1950 

1/ • • •  K •  

IL'­. 

i^rt­

W' 

I 

|!  £ 
lit! 

• • '  •  
­

If?­:­

11115 15 WHATfME Ori^5ffSl^T/|AlKaeA1&y 
HA>^  JUST  T^ROoeH  AH SlU MeSOymo ODHlKAer 

The right to choose from any of uhe thousands of jobs on SIU 
freight ships« passenger ships, tankers, and towboats. 

VLOS,,. 
IHE  PB3Tl!;CTI0N  OF  £HE  SEAFARERS  INTERKAIIOUAL  ONION 

WffATP0>0li 

!•  No  overtime* 

f  < 

^€So TAAJKSRM^ :  SIU fi«5 
iVtRoosH  ccvv«MMy­

UNtOti  AlME M TUe TAtiKeR FlEitD . 
SKSA'  THIS pi.EPse CAeo AATD 
• teUP yoOftSBLy/BS  Ger  QBC.­
Uftriy,  THF iVoRKmilS­  CCVVDmoAfS, 
/wo vAlio/J PfiarearioM ­JHAT&^ 
T/Wl<eRA1AAJ W/AWTS ... 

' vVi'  •  '  ­  . 

3. 
to foreign registry?)  ^ 
No  representation to ^eak  fbr 
your  beefs. 

4. 1 fleet shot  throi:igh  and throiigh 
with  company and ETMA  spies. 

5. A  "union"  idiich  is company­domin­
ated and. run  by non­seamen, idio 
have neither  insist nor  interest 
in your  problems as active tank­
ermen* 

6. Favoritism and discrimination in 
„ hiring • — and firing* 

•  .•   f 

This pledge card will be held strictly 
confidential by the SIU, until the time 
comes to take positive action.  Mean-
while, if you want to hear from us, 
toclose your private mailing address, 
and we will write to you in a plain 
envelope, to protect you from the 
company spies.. 

OROANIZKO IMS 
SV THS SAiLOflS  UNION 

OP THK PACIFIC 

1 

'Affiliated with American Pederaion of  Labor 

PLEDGE  CARD 

' r W/r • < ' I 
'i  I 

1, hereby designate, appoint  and authorize  the SEAFARERS'  INTERNATIONAL 
UNION OF NORTH  AMERICA  to represent me in any and all negotiations relative 
CO collective bargaining with my present or any future employer. 
This authorization shall continue in full  force and effea until  I  have revoked same \ 
by written  revocation delivered to die Secretary­Treasurer of said Union. 

S. S. 

Company... 

'Signature, 

Rating.... 

..Date.. 

I ' 

»a*i

4m