Seafarers Log: Vol. 3 No. 21 (1941-10-22)

JOQ 
OFltetikli  Ctf THfi ATtAKTIC  AND GULF DISTMCT, 

OF NORTH  AMERICA 

NEW YORK, N. Y., WEDNESDAY, OCTOBER 22, 1941  No. 21 

\ 

§;•  

I#: 
I  I'm  • '• • ­i'tiv:­!  • • •  

1::

ANOTHER  SELL­OUT ? 
Today the seamen belonging to the NMU are sailing their 

. ships without the protection of  a signed unioh contract. The 

. shipowners can shanghai or dump them, can work them 50 
or 60 hours a week, can leave them stranded in foreign ports 
or cam even cut their wages—all without violating any agree­
ment. Nothing the operators pull will  violate a imioh agree­
ment—because there is none! 

The NMUJeadership has been negotiating with the oper­
ators for  over a month, to no avail.  The old  contracts ex­
pired on the drst of  October. Today the NMU  men ssil the 
ships at their own risk—^UNPROTTJCTED ! 

.  This is a criminal situation. The entire wage scale and 
working conditions of  the men are in  jeopardy. They have 
beeu­betrayed and double­crossed many times in  the past, 

, but there is a sell­out in  the ofSng that wi!l  make ine past 
cross­ups look  like small change.  r  ­  ­

STALIN  GIVES THE LINE 
What's the real score here? What's the reason for  all 

this back alley maneuvering which leaves^the rank and file 
seamen holding the bag? It's a long story^^tliat starts with 
an editorial which appeared the first; of  this month in  the 
Daily  Worker—oflBoial organ of  the Communist Party. 

"Anything that interferes with production of  needed war 

• 'b.'/'l 

I 
if
I 

1 

^plies/' v^ote the Daily  Worker, "whether as a result of 
%ikeg or of  delays by the employers—can only help Hitler." 

There's the line!  Labor must not strike!; ̂  
Unfortunately, however, the shipowners who deal with 

the NMU  also read the Daily  Worker. They'd be fools not to. 
When  negotiations were proceeding, the operators knew 

thfe uhion wouldn't strike. They knew that Stalin had for­
bidden the tying Up t)f  any ships that might be tised to bring 
him guns. The operators knew the whole score—and when 
ft boss knows ahc.ftd of  time that his workers are just beating 
their gums and have no intention of  striking, he becomes a 
pretty tough guy.  That's just what happened here. 

STRANdE TRADE UNIONISM 
We can be sure^ that Ourran didn't ask for  much from 

the t^Mpowners. He would have taken  anything 
that would have saved his face with the rank and file.  But 
the operators Imew they had him with his pants down. 

So, Ham­head Gurran was up the creek. What did he do 
then? He couldn't threaten the operators with a strike. No, 
he sat down and wrote a­Ipng and fancy telegram to  the­: 
President­of­the United States (poor FipBr—he receives so 
many telegrams every day).  * 

Ham­head whined and sniveled about what bad hoys the 
shipowners were and what a good boy he was. He told how 
he wanted to do  his duty by  "Democracy," but  the ship­
owners, wouldn't let him. 

If  Gurran thinks he is defending "Democracy" by sell­
ing dut­to the shipowners, then his brand of  "Democracy" 
is the­same as that used by "Banana" Robson. 

Men that  sail the ships are for  Democracy—industrial as 
well as political.  Under the heading of  industrial  democracy 
• eomes the  right  to bargain collectively and the right  to  en­
force  that  bargaining  with  a  strike—if  necessary. 

II  WHEN  DEMO(HIAOY  ENDiS 
.  When the right, to strike is taken awfty, whether by em­

'  ployers or so­called labor leaders, at thkt mbment democracy 
ends for the seamen. All  the fine phrases abCut blows against 
Fascism­abroad will  not cover dp such a victory for Fascism 
at home.  '  "  ; 

As to what is going to happen to the NMU  and its ne­
gotiations witii  the operators—vre can't say.  Ofie  thing is 
certain, however^ Gurran will  try desperately to reach some 
compromise that will  save his face. Whether or not the op­
erators will  allow him to do this is­problematical. But fhee­
saving or  not—Stalin has spoken and Gurran will  jump 
through 10,000 hoops before he'll tie up the ships. The, rank 

f/i  \  and file seamen will  receive just what the operators are will­
5?; ?  V ing to give them. No more­^o less. 

\  Again  Gurran proves himself  an agile follower  of  the 
CommunlBt Party line.  Again the rank and file seamen will 

T  it in the neck. Gooid conditions are only won by militant 
5.  trade unionism—not by slippery political ifianenvers. 

F.D.R. PLANS  TO  ARM 
U.S. MERCHANT  SHIPS 

BONUS MONEY 

The  crew  that  made  the 
last  complete voyage  on  the 
S.S,  Pan  Gulf,  elgning  on 
May­27th  at  Baltimore  and 
sighing  off  Oct  10th,  1941 at 
Borton,  hay^  approximately 
$40  retroactive  bonus  money 
that  Is  due  them.  Collect  at 
any  Waterman  Line  Office, 

The crew that  payed off  the 
Robin  Sherwood  Sept.  30, 
1941  have  $.30  retroactive 
bonus money due  them.  Col­
lect  at  Robin  Line,  39  Cort­
land  St.,  New York  City, 

signed 
JOHN  HAWK 

H}.; 

Marine Cpoks Demand 
Officials Open Contracts 

and Ale  membej:s..jDf  the. Marine Gooks and 
Stewards of  thARaoific Goast (GIO) are in full revolt against 
their Stalinist­dominated leaders and are angrily demanding 
that these leaders quit crawfishing before  the  shipowners 
or else go back to sea. 

The  Secretary and  Assistant Secretary of  the  MCS  re­
cently notified  the shipowners that,  the Union did  not desire to open 
the agreements for  revision.  These sell­out artists assured the oper­
ators that  wages and  working  conditions were entirely  satlsfactoi­y 
a far  as they were concerned. The only  trouble  was that  they fig­
ured  without  the membership.  O 

In  the Voice qi  the Members, a 
rank­and­file  paper  started  a 

Anti­Aircraft  and  Anti­Sub 
Cuns  to be Manned  by Navy 
Crew  of  Eleven  Men per  Ship 

Jks President Roosevelt presses bis denand in  Gongress 
for­ revision of  the Neutrality Act, the U. S. Navy and the 
Maritime Gommission are laying plans for  the arming of 
merchant ships with anti­submarine and anti­aircraft gfuna 
when that revision becomes reality. 

According to Navy sources, guns are not available to fit 
out all  these vessels, but sufficient are in stock to arm the 
ships sailing the more dangerous routes. Another hitch is 
the  fact  that  not  all  merchantmen have  the  structural 
strength needed to carry the weight of  guns and the shock 
of  recoil when fired.  Only the cream of  the Maritime Gom­
mission built  ships will  he used. It  is estimated that ulti­
mately sixtben hhhdred slups will  he amed. 

Some 

month  ago,  the  members of  the 
union  express, by  telegrdm  and 
lettei',  their  dissatisfaction  with 
present conditions and  their  dis­
trust  of  a  leadership  that finds 
things on board so rosey. 

The  following  is  a  front­page 
editorial  published  in  the  Oct.  4 
issue of  the Fofce 0/ the Members. 
It  sums up  the  case of  the  men 
who  actually  work  aboard  the 
ships. 

(TEXT OF  EDITORIAL) 
"Bros.  Burke  and  O'Donneil 

have taken the liberty  of  notify-
ing  the Shipowners that we, .the 
membership of  the Marine Cooks 
and Stewards, are not in  favor of 
opening our  agreements. These 
olBcials liave the unmitigated gall 
to  tell  the Companies that  you 
and  I  are  content in  continuing 
to  work  another  year  for  nine 
hours a day, Saturday afternoons 

(Continued on Page 2) 

New  Phone Number 

The telephone uhmher of 
the  National  Sec'y­Treas. 
has  been  changed.  The 
new  number  is  BOwling 
Green 9­8346 in New York 
City.  The  office  of  the 
New Yoi^ Agent has been 
transfered from the second 
floor to  the fifth floor  — 
Room 6iD2, 

BULLETIN 
The  Committee  on  Candidates 

of  the  SlU  has recommended to 
the  membership  that  the  period 
for  nominations  to  1942  Union 
offices, be extended for  30  days. 
If  accepted, this  would  extend 
the  deadline  for  nominations  to 
Nov.  19th  and  would  mean  that 
the  new  officers  would  be  in­
ducted  Into  their  posts  on  the 
first  Monday  In  February. 

The  New  York  Branch  has 
acted  favorably  on  the  recom­
mendation.  The  other  branches 
up  and  down  the  coast will  vote 
on  the  question on  Monday,  Oct. 
27th. 

The  Committee  on  Candidates 
accompanied  Its  request  for  an 
extension of  time,  with  the  ex­
planation  that  many  of  the  can­
didates  already  nominated  had 
not  submitted  all  the  required 
papers  to  make  them  eligible 
under  the  constitution  of  the 
Union.  Such extension would  af­
ford  these Brothers  ample  time 
to  establish  their  eligibility  as 
well  as giving  the  membership 
an  opportunity  to  make  further 
nominations. 

It  was stressed In  the Corntnlt­
tee's  report  that  anV  Brother 
that  has already  accepted nomi­
nation  for  office, can NOT  switch 
his  candidacy  to  a  different  of­
fice.  New  nominations  may  be 
made,  but  only  those that  have 
not  already  accepted,  are  en­
titled  to  this  privilege. 

i.lv'v'  ­

156  vessels completed 
since the outbreak of  the war  ar© 
already fitted  , with  brackets  to 
carry  the  de­GaussIng  equip­
ment  which  protects  against 
magnetic mines by  nullifying  the 
magnetic field  of  the ship. 

­  Most  experts  admit  that  th« 
contemplated n&fr  armament  will 
not  furnish  really  effective  pro^ 
fection  for  these ships  and  the 
men  who  sail  them.  This  is par­
ticularly  true  as  far  as  subma­
rines are concerned. It  is difficult 
to  hit  a  submarine  from  the  un­
steady  platform  of  a  freighter 
poop.  Such a  sub gun  will  serve 
only  to  keep  the  attacker  sub­
merged.  Since  submarines  dis­
charge  their  torpedoes from ,43iis 
position  anyway,  the  guns  will 
have little  effect. 

As far  as anti­aircraft  guns are 
concerned,  the  story  is  pretty 
much  the  same.  The  record  of 
anti­aircraft  fire  on  land  is  poor 
enough. Place one  of  these guns 
on  the  bobbing  deck  of  a  ship 
and  try  and  hit  a dive  bomberl­
Furthermore,  German  bombers 
are  skilled  at  using cloud  cover 
to swoop low over merchant ships 
at  "zero  altitude"  and  thus mak­
ing  the  high  angle  anti­aircraft 
guns all  but  useless. 

Indications are  that  fhe men to 
fire  these guns will  be drawn  di­
rectly  from  tlie  Navy.  It  will  re­
quire  about  eleven ­gunners  for 
each armed merchantman. 

These Navy  gunners will  prob­
ably  have  had  little  merchant 
marine  experience.  They  will 
have been accustomed to  the ship­
shape  and  efficient  quarters 
aboard  modern  battleships. Their 
new assignments will  be  difficult 
and dangerous for  bojth  them and 
the  union  men  they. will  work 
with. 

These Navy  men will  find  that 
the  merchant  seamen will  wel­
come them aboard and will  stand 
unfiinchingly  by  their  side 
through  all  dangertius  actions. 
The  shipowners  will  find,  how­
ever. that the  seamen will  not al­
low  the presence of  Navy mqn  to 
be  need as an  excuse to  break 
down  union  wages and  working 
conditions, 

iS. 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


I.JEXU.1 

;r  M  E  S E A F  A R E R S '  hO Q  Wednesday, October 22, 1^41 

• ii  ' 
|sSw;­

15.­

Published by the 

ATIANTIC  &  GULF  MSTRICT 
of  the  . 

Seafarers' International Union., 
of  North America 

Affiliated  with  the American Federation of  Labor 

^RRY XiUNDEBERG, Acting Interne^tional president 
no .Market'Street, pooini 402, San Fi^ahclsdo, Calif. 

'  • <: J  '  •   I  \ 

ABDmsH AfjL  CjORRESJP.QNDENCE CONCERNINO THIS 
PUBLICATION  TO: 

"THE SEAFARERS' LOG" 
P. p. Box  25, Station F, New Vorlc, N. Y. 

P/io«e; BOwiing Green 9­3437 

More About: 

The Stomt Comes Closer­

Marine  Cooks 
(Continued from Page 1) 

or  Sundays' at  sea and  In  port,' 
without any Improvements in  the 
underpaid claasiflcations, and no 
fui\,aamehtai revision of  the lousy 
conditions existing aboard many 
of  our  larger ships. 

"We  state to  Bros. Burke and 
O'Donn^ll  that  this  impression 
they have given  the Shipowners 
not  only  violates the best inter­
ests of  the membership but  is  a 
deliberate falsification pf  tjhe  ref­
erendum ballot taken on the ques­
tion of  opening the agreement. 

"We  state to  Bros, purke and! 
O'Donnell that' the membership is 
ready and willing  to  reintroduce; 
the  fundamental demands pro­j 
posed  at  our  last' negotiations, 
last  September, and  enlist  the' 
support of  all organized' labor for. 

WrHiam  Cre^  |5le­elected 
For  Eiqhteentli  Term 

si.m 

i; 
s­
IS 

p)evelopuie|its in  both ̂ lie  Pacitic and Atlantic this week gave 
the lloosoveit­administration fresh aniniuniilon to'fire at  tlioso 
members of  Congress who still  oppose Aiiierican participatioh in 

in  the Atlantic  tliree ships were torpedoed, one a war ship. I  their achievement. And  we  fur 
The U.S.S. Kearney, a new destroyer, was attacked 300 miles off  ther contesnd that,the major  rec­' 
the coast of  Iceland by a submarine which the Kavy pepartmcnt 1 oinrnendgt,ipns maijie hy ,the vuri­: 
qliarged was' "undoubtedly Germaii."  ous ships published from  time to' 

Two jVIaritime .Commission freigliters were sunk. Tlie S.S. Bold  Pupoc, must be glveni 
.yenture went down about 400 miies west olf  Ireland, and tbe S.S. every consideration in  the com­
Lehigh was sunk .just south of  Dakar, ,<>n tlie west coast o# Africa,  negotiations. 

In  the Pacific the increasing tension between Japan aii^  the  "Pros.  Bur^ke  and  .CTDonnelli 
ITnited States resulted in a Navy order to all  m'erahant ships to  ha,ye  plainly  denionstrated their 
geek /'friendly ports."  Henceforth no U.S/ship will  be allowed  unwilliiigii^s  to fight  for  a  bet­: 

ofport unless her course and destination Jiave plliciai  Navy Ltei'  agreement. We are no lohgei'! 
^approval.  placing either bur'conddcnce ori 
" President Roosevelt seems determined to  force a s^owdovv^ ltriist  in  their decision.  j 
with both Germany and Japan, The week's developments brought  "jf  our Secretary and Assistant 
closer the actual ̂ shooting'stage of  the undeclared war between Secretary in  their support of  thci 
America and the Axis  povyers; In  liiie  with war preparations is kjjviu's  drive  to  equalize wages 
the story, from  authoritative jpiuarters, ,tliat  the JMaritiine Com­  and  conditions on  both  Coasts, 
mission has notified  the shipowners tliat  the Army  may at any  that they are going to bring 
• taoment issue an emergency call  for all available ships for service about  that  condition  by  sacrifc­
to the Phflippint  Islands. It  is reported that merchant shipping. • }„„  QUR  wages OUR  conditions, 
as btring: assembled for sendee to Vladivostok.  '  •   arfd' O£R^ militancy,  they  kre 

sadly mistaken. 
msS,  m%­  A  •   ."The membership is willing fo 
f flO  'dOOflCfS  higkt  for  its  conditions  even 

­­  .  though the OJficials are not. The 

No seaman yiiee^s mucli  convincing as to  iLe  eprmpt^ess of 
.the cmployer­run press after the • • faif.play" dished out  to'the: 

Seafarers International Union in tlie cour.se of  i^e h.istoric bonus J stronger arid  more militant  Ma­
beef.  rine Cooke and .Stewards. 

In every port the story has been the same. In every branch!  The Associate Editors." 
the SlU.the anger of  the striking seamen was kindled .anew 

every day, as they read the slimy  attacks against their  Union. 

The anti­labor yawp of  the pen­prostitutes could be dismissed 
as jibberish were it  not  for  the fact tliat  they exploit  the real 
ha.tred of  the common people against the Nazi oppressors and 
distort  the genuine desire of  helping fhe oppressed, to  achieve 
their aim.  By such trickery they create fiysteria directed, not so 
much against Hitler, as against RitlM's fiercest  enemies in  the 
country, the proud  and freedom­loving American working stiffs. 

One of  the  most  shameless examples of  this  crookefi  jfiand­
wringing  was an editorial  which  appeared iii  tJie  N. y. flerald­] 
.Tribune'on September 2.5th.  Its  title—V.Gost : One ,Thousand SIU  has  concluded a  collectiyG 
A^plapes'—dnly indicated  demagogic contents.  bargainiug agreement with  .the 

'^" 'NOW,  everybody knows that airplanes are vital  to  modem Cedent Transit. Company which 
warfare. And  everybody wants to  see Hitler  licked.  So, if  working conditions and 
strike  comes  lip"  which  involves  this  important  weapon, the wages which  have seldom  been 
i'r'ibune hns a simple formula:" Paint the strikers up as Hitler's .e'l^aled in  the Great Lakes area, 

helpers! Smear labor and holler "Nationa.1 Defense."  The principal provisions of  the 
Fourteen of  the struck Alcoa ships, tJhe editorial points out,.  agreement are:  a  base pay  of 

were carriei­s of  "bauxite pre. for  ^le manufacture pf  pei­  month  for  A.D.'s  and 
Auin."  Then.it goes on:  two  and  one­half 

days paid  vacation fpr  eyqry  30 
days work,, 35 cents an hour for 

Tin  «  .­  .  J b.,  ^  t  I­  •   n  1  ­  ­vT  overtime, unloading pay Increase 
,  Who  estimated f  Un what statistics is the figure  based r  No  . 
1­  I.'  £  1.1  XT  i­i.  T  '/TA/T  1'  <  J  •   ­  '  TV  ­li  of  50 per cent, and seniority con­liint  of  that! No matter, 1,000 planes sounds impre.ssive. It will  M  '  :  •   , 
T­1'  V  J  M  '  ­  Ti.  ­h  ­i'"  '  '  fi'  •   I.  • •   TV  ditions tfiat  include accumulated 
help to dramatize the tssue. It  will, put over a  point. .  Here it  .  ,  •   ^ 
­t tr.  v  ,;v  •   •   '  c  j­i  ­  1  '  seniority for  men serving in  the 
is, right in  tlie next sentence 01 the editorial: . 

"And  there was no . . . excuse for  the strike," which was 
"activated by  aii  arrogant impatience with  the decisions of 
government agencies." 

Army  bases are held up in  the West Indies and the strike 
lias cost the country 1,000 airplanes. Who is  responsible/? Not 
Ajicpa, the' steamship subsidiary of  the powerful Aluminum trust, 
w­ipcA ,i^  fpr "defepse'' bidy on .condffipns that .it  pays huge diyi­; 
dends.. No, e.ii%  Blame the seamep lybp .want a few .more, dollajrs, 
in war bonus and risk insHrar,"e! They only stake their lives, for 

Cciiix^tipn |4ear.s-Demand for Creation
Of a Marine Trades Depjrtmejnt

The sixty­first  annual convention of  the American Fed­
eration of  Labor re­elected William  Green as President for 
his eighteenth consecutive term.  Brother ̂ Qreen faced no 
opposition for  the office  arid was returned to Ms  post hy 
a unanimous vote. 

On tfte secopd day of  the cqnvention, which was held last 
week in Seattle, Wash., the assembled delegated turned their 

> attention to  the question of  the 
organiz^iloin  of  maritime work­
ers. Deleaate Wendell  j.  Phillips 
of  the  Labor  .Council  of  Sqn 
Francisco introduced a resolution 
calling  for  the establishment of 
a  Marine Trades Department to 
supervise the  activities  of  the 
various  AFL  maritime  unionp. 
Brother Phillips  based his  reso­
lution  on  the  need of  meeting 
the  long  trumpeted NMU  drive 
to take oyer ,all segmenfs unions. 
Apparently  Brother  Phillips  js 
unaware of  Just how Joe Gnrranls 
plans .have blown iip  In  his face. 

The  resolution, which  follows, 
was not acted upon  by  the con. 
ventiqn but  was  referred to  the 
Gommitfee on  Organization. 
Text 'of  Resolution ifo.  tfii­

I

JHfy  SA Ii 'lM 
UNTI L  THf Y 

APART 

CoflGituy  On 

The S.S. Essex, a 3,000 ton 
freighter, was biiilt  In  Phila­
delphia  fifty­one  years  ago. 
She was built  as g coast­wise 
ship.:  , 

This  spring  the  White 
Pearl  Shipping  Corporation 
bought the antique vessel and 
put  her  into  degpraea service 
,be,tyyeen. ,Pal.Ump,re and  ,Li8. 
.faon, Spain. 

On  her first  trip  she man­
aged to  woljow  Into  Lisbon, 
but  on  her  return .trip  she 
foundered in  a heavy sea and 
on ^ept. 26th 'was driyien onto 
Sbuth'easl Light' shoals off  the 
coast of  Block  island. Thirty 
feet of  water flooded  her en­
gine rooms anoi jthe crew was 
rescued by  the  Coast  Guard 
Cutter" Argo. 

When  the  operators were 
informed  of  w;hpt  happened, 
Lincoln  T.  Judd,  president of 
the  company, remari;ed that 
the  Eeseex had' made a  "re­
markable recQrdV  for  a  ship 
of  h.er age. 

(Only.remarkable ffiipg  was 
thai  the crew got op,alive!) 

Of  Racket In 

"WHEREAS,  There now  exie/!) 
within  the  American Federation 
of Labor several unintegrated ma­
rine groups,, and 

WHEREAS, This lack of  co­or­  L 
diriatlon  capses  dissatiqffictlqp  I  . 
and  defections in  the  ranks of  ;  5 
marine workers, and  . 

"WHEREAS, This lack  of  coop­  ''i 
eratipn  among  marine  groups  '  i 
causes confusion, .duplication .  of 
effort  and  ignores fhe  real  eco­
nomic problems of  marine work­
ers, and  '  "  ' •   ' 

WHERE"AS,  Certain rival' iha­
rine groups are now  planning a 
colossally intensified membersBlp 
drlye  yvhich  .aims at  a  verticpJ 
uuion to contain all  these 
crhfts and promises direct Action­  • (, 1 
for  nuii'ine workers sd organized,!  ) |! 
and  i"1 

• t: 
f" 

The Great Lakes district of  the 

"It  is estiniated that , the interiuiption of  tlus coinnie|:ce for 
a fortnight, aside from the delay it lias caiisgAJn the eonstruq­,. 
jtioft  6f  the bases, hsis cost hie country 1,6^00 airpiap^s,',' 

army or  cqnpdripted jfidr; vital  de­
fense  industries. d u r 1 n g  the 
emergency.',' , 

"Bcfehs'e." 
'f'.seam.en.did,not even haye an "excuse"  for  the strike,  ft 

­was just "impatience"  antf  "arrogance"  on their  pajff, Fine  yionths 
(Continued on  Page 4) ' 

LP ST 
pne  apk ,  pyepi. fiag 

was  taken', by  piis.tjake  from 
jhe  sixth floor,  .hall  In  jfie, 

"y.ork  Branch of  tfie ̂ lU, 
It  contains a C.P..p. cap, one 
stamp set and toilet  prtlci.eB­. 

; Please return at once. 

JF.ro,m .time Jto  Jimp  petty  port 
officials  rig  MP  rackets deisignefi 
to  line  their  pockets at  the ex­
pense of  visiting  seamen. The 
Seafarers'  international  Union 
has beep unreJenting. in  its  war 
upon such  rackets, 

The crew sailing .a.n .Alcoa ship 
recently  enc.ountred  such 
squeeze. The'  following  letter, 
vwitten to the editor'of the "Sea 
farers Log",  gives ,the story  of 
what appears fp  bp a. n^w .Jwist 
in  gouging seame.n put  of  .some 
of  their hard earned money."This 
case, is  novy  .being..investigated 
by  the ynipn. 

jESditor, Seafei:e.is Log 
i?ear Sir and Bro.thier,: 

"In a meeting helAon board the 
S.S. Alco^  Pioneei: on  Oct.  12, 
h94l  we',  the^ entire membership 
Of  the cfewirwent 6n  record t'd 
copipiaip, pnd tp ask you  to'pub 
iisji  in  the Lop, jtfie  story Qf  wfia.t 
we  cdnsi.d.er  a  yacjket. ,on  the 
island of "Paramaribo, Djuteh Gui­
afia  in  the Wert  Indies. 

;/'Ori  arriving at Pfiramarifeo we 
wdre given­ a pas^ to  go ashord. 
When  we  got  ashoaie we  were 
checked in apd told  H wp did 
not.  phepk. ! flut,,.,whep,.  th^ , Jart 
launch left  for  the ship at' 11:­3,0 

we would be put in  Jail and 
fined,  •   ' 

"Wellr  several  the­­boys 

"WHEREAS, The mar^ifle unions 
within  the American FedeVatibp 
of  Labor  regard  this  threat fA  \ f 
their membership as ominou's and 
imminent  to  .their  craift  unions  •  
and are alarmed at  the full  im­
plicatipns .of  so sweeping a  ma­  Y 
rine movement, and 

WHEREAS,  It  is  the opinion 
of  all  qualified  marine  leaders 
that a similar  movement within 
tfie  American Federation of  La­
.bor.can forestall  the action de­
scribed above, and 

WHER^ASj Mpst maripG units 
would  piofer  to  keep their auto­
nomy but appreciate the need for 
concerted piariue act'iou by a com­ . 
bination of  all  pariue crafts act­
ing unison; therefore, be it 

RESOLVED,  That  the  Anjef­
ican Federation of  I^bor, in  con­
vention assembled, go  on  record 
ffi!  favor p.f  .establishing a  mari­
time cojincil  within the American . 
'Federation of  Labor  similar  Jo 
the units now functioning for tile 
metal trades, building trades alid 
railroad departments., J  : •  •   ;  ­

s''iv  V  ..'. v! 

stayed oyernigbt ap.d .wfien they 
capie. back in  fhe mprfilug  they;; 
were told by  Ab. 
be' checking out that  tfiey  'were 
filled  from  16  to  26 "GuildotS 
I Dutch ,  money) .  It  seems that •  
these fines fio  not  aPPly'A.P' 
pensefi peponnel  '  '  "  •  

;'Nq"w,  none of  the  bqyp  Whq.  /'  '' 
stayed over night  were arrested!,' j'  : 
put  in  Jail  Or  even  tried  by  a '  '® 
judge, ft seems that if  the che^er »•   ^  i 
liked y,P"''f  i.PPks he woj^d fiat  y.ou •   * | 
on .the shouider and ,8)ay, . 'AnierJ­
caiio,  Americano," only' 15  .Guilfir  ,  J u 
erk'  But  if  he'didn't like  you'i  •  

(Continued on Faye'4)' .  «  J 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


^ednesday, October 22, 1941  T H  E  S E A F A  E E E »*  tL  O G 

^ fe a t' 8 

T

,  '  (^f. 3, 1941.. 
Dear Sir  and Brother: 

Shipping in  this port continues 
only fair," The Jump in  the beach 
lists, however, is  to  be expected 
at  thia time of  the year.  Many 
memberSfr especially the  old­timi 
ers, sit  tight at  the approach of 
the winter  (and according to the 
weatherman! this winter promises 
to be one­of the long> hard type). 

Shipping  conditions  have 
changed materially  during  the 
paat six months due to the rapid 
decline In  the coastwise and ih­
terdbastar trades.  Figuring  as 
closely as'­ possible; we fihd  that 
the length of  the average Voyage, 
from' sign­on  to •  pay­off;  ^atk  Hi' 
1939 was 33 days. Today the av­
erage voyage hae increased to" 71 
days. This figure  will  increase as 
more khd more coastal and inter­
coastal'vessels head for the'long 
offshore fuhsi 

;•   The" daye. Of  the seaman short­
age are definiteiy over,  Fresident 
Roosevelt  affixed  his  signature 
last  week  to  the  bill'  providing 
that ai Ship may carry fifty  per­
cent  Blue­Ticket  AB's  on  deck 
and  the  continuous streams of 
Governrneut school graduates en­
sures that there will  be crews to 
spare for  the rteW  llOOi­shlp' mer 

,  chant fleet'.  One  aspect of  the 
.'• present situation that the average 

.  seaman overlooks is  the. end  of 
!?the.>: coastwise trade. The  Marl 

tSjipe­Gommission has­bids out for 
a  largo'; fleet  of  the  so­called 
"Cewtera" designed primarily  to 
release ships of  the. Bull  Line 
type i  for  the  offshore  trades. 
These small; self­powered vessels 

handled'adequately by half 
a do^n men and it is more­ than 
probable that their economy of  op­
eration will  find  high favor with 
friend shipowner. 
;. Joei Curran's rosy dream of  one 
big: union  (• controlled by  Joe, of 
course) ,  is: fading  rapidly.  The 
MFOW  voted  the  merger down 
fasti The Marine Cooks and Stew­
ards also voted­ against the NMU 
tie­up  by  U'  vote of  1254 to  9841 
That must have been a big disap­
pointipen.t  to  the .NMU  master­
minds, for  they had really count 
cd on  the­MC&S.  Now  it  is  the 
turn, of  the  ACA .  ( radio opera­
tors)'to, cast a ballot on­the ques­
tion., Party leaders are working 
hard on­ the­ operators, but, AGA 
ofBclaJs are uneasy. A  Jai­ge per­
centage of  the AGA  membevslxip 
have  signed  their  intention  of 
quitting ACA  and joining up with 
the CTU  (A.F.  of  L.  operators) 
if  the_  Commies  pushover  the 
merger, in  a phony ballot. 

NMU  mernbers who  never, did 
like the idea of  the merger, since 
it  threatened to  jam  already­
crowded East Coast beach lists, 
are jubilant over the MS&S  vote. 
That the NMU  rank and file  are 
getting wise to their bigshots was 
evident during the recent strikes 
when action on  their, part forced 
Curran to wire Washington, pfo­
festing against Maritime Comihis­
sion, interference with  normal ne­
gotiations between Union and the 
shipowner. :The. recent strike did 
a lot  to clear the air down Wash­
ington way and we  doubt if  the 
Maritime  Commission' wHl  do 
much more nose­poking into  our 
affairs. The • Gommiasion's idea of 
pulUng the NMU,. and .every, other 

.maritime union  in­  the  United 
States, into, a dispute between the 
SIU and a couple of  the offshore 
linos, was pretty raw but it didn't 

Work.  SIU'  membership showed 
good  judgftieiit  in' Holding  off  a 
general strike hild agreeing to the 
dertiflcation of  the dispute to the 
Mediatioh Board. A  general strike 
at' this  time  would  have  been 
playing right  into" the Maritime 
Commission's­ hand' and  would 
have given  it  all  the excuse it 
wanted to man everything afloat 

!Wlth  their school graduates. 
A  local­paper tbpk the oeca'sion 

recently to'pan thd'hell out' of  us 
and wanted to  know  what  wei 
meant by rtriking  at  this  time. 
We could have answered the ques­
'tlon by giving the answer another 
Amertcah  gave  back  in  1776: 
"OUR  IJVE&  ARE  AT  YOUR 
SERVICE;  BUT  OUR  LIBER­
TIES WERE RECEIVED' PROM 
GOD: ̂  WE  SURRENDER' THEM 
TO NO MAN." 

•   Wm: MbKay,  Agent 

SMmSAH 
•   0«t. 6, 1941. 

Editor. Seafarers' Log 
Dear Sir and Brother: 

Shipping in  the last two weeks 
has been very lively  in  this sec­
tion  of  the coast.  We  are still 
­looking­ for  AB's. 

Since calling off  th,e? strike, the 
|M.S. Melvih  H;  Baker got Away 
jfrom here the next day mlntis orio 
iAB.  As  usual., Brq.  W.  Bfotlge.s­
got  left  behind­ again. Collected 
46 hours overtime for  painting in 
• the Chart I'oom.  i  , 
i  pot a call from'Charleston the 
jOther day; The S;S, Alcoaf  Patriot, 
inew edition to  the Alcoa ®eam­
isliip­Co., was in  from  Frisc^ via 
Chile  and she was loaded doWn 
two  ­feet  below the pimsoll  mark 
with  overtime beefs in  the St'ew­
­ards  department.  A f t e r  the 
,smoke cleared away, 146  hours 
iovcrtime in  the Deck department 
!was in  dispute and collected. The 
• blackgang had' 18 hours' overtime 
in dispute, and this Was colle'cted 
iand  everybody  received' ?125A0 
tilfnsport'atibn' back to the coast. 

Had  the  S.S. Cornfelia  of  the 
Bull  Steamship Line  in  here the 
other  day  and: oolleoted for  all 
three  watches . for  heaving out 
mooring lines  and also for  men 
going  in  the  chainlockers  for 
stowing  chain;  Everybody, was 
happy  when  this  was  accom­
plished. 

Collected 48~hourB overtime on 
the  City  of  Montgomery  but 
sailed her  two  eoalpassers short 
and  36  hours overtime  on­, the 
City  of  Savannah. Outside  of 
this,  the  rest of  the Mates and 
Engineers feel  that it  is  no  use 
to  chisel  anymore,  because it 
causes a lot  of  decension and de­
lay in paying off.  As for  instance, 
on the S;S. Alcoa PbtrlOt the Cap­
tain  had to  change the  payroll 
three  different  titties  before  h^ 
could start to  pay off.  She final­
ly finished  paying off  at P o'clbck 
that night.  So  if  . these ehiselers 
would quit chiseling it  would not 
take them dH  day to pay off. 
,  Shipping is still, good down this 
way  and  everything is  running 
smooth; 

Steady as she goes, 
Charles Waid, Agent 

In  Memory of 
Brother 

dARtoB" LOWE 
Diecl  in Ei­enqh Hospital, 

New­: York­ ,,, 
September 30, 1941 

FmtAimLPBlA 
A  once famous humorist said, 

"All  r know is what 1  read in  the 
' papers and hear over the radio." 
He also went on  to  state that 
after  reading  arid  lisfening,  he 
still  wondered if  he  knew  any­
thing;  'After  that  piece of  logic 
he  was  asked to  explain  what 
he meant. This was his  reply: 

''Did  you  ever  hear  an  an­
' nouncer  or  a  commentator 
KNOCK  the  pro;duct they  were 
being' hired  to  tell  the  public 

' about?  They  get"  paid  to  do 
what they are told  to do by  the 
Boss that hires them." 

Then he went on  to state that 
that is  the reason that everything 
Is  so one­sided in  the press and 
oh the  radio.  You  hear just  ex­
actly what the Boss and tlie spon­
sor want you  to hear, The aver­
age seamen do  not' have enough 
money to  biuadcast over  the  ra­
dio, 'scf  therefore they are not"  in 
a position to be heard by the, gen­
eral  public.  Some  '.vise  person 
may say: "Why doiFt'you seamen 
write an article and send 11 to the 
papers?'': That  in  itSelf  sounds 
like  good: logic,  but' can you  pic­
ture the stupidity of  an editoi­: al­
lowing  a­­  seaman to­  knock' the 
Jshipowners that  advertise  and 
ikeep the paper going? 

'  So you  sere  my rfear  'brother 
seamen, when you  pick  up  the 

i  papers or  turH  on  your  radio, 
don't expect to see or hear any­
thing that is  in  your favor. Just 
remember that the writers and 
announcers are paid  tb  tell  you 

j Just­ What the­ boss wants;­ There 
1  really  IS method in  ail  this rnad­
: ness. 

Now  let  us dwell  oM  law  and 
[contracts. The law,'in mjrhunible 
opinion, is something that we sea­
imen are supposed to abide by, but 
ican easily be broken by  the ones 
• that have enough money to do so. 

The  writei­s  came  across an 
A.B. who stated that lie had taken 
a  course in  Hoffman  Island and 
in  seven months without  actual 
experience­ his  course was  com­
pleted  and  he  was awarded an 
Able  Bodied : Seaman's certificate. 

The  government, through  its 
agencies and  Maritime  Commis­
.sion  tmining­ schools and vessels 
is  favoring a chosen; few  and in 
so doing they are twisting the in­
terpretation of  laws  that  they 
have made and which  have been 
carried  out so efficiently and dili­
gently in  the past years. It  used 
to  take three years to  make a 
qualified sea­going A.B.  and then 
the government agencies­ found  a 
loop­hole to give men such a rat­
ing after nine months training. 

An  old­timer  told  us  a  story 
once and it  went like  this: 

"I  was on a sailing ship a long 
time ago and we had a mate that 
had  a  mite  of  book  larnin'.  I 
reckon  that­ His: Was  on­ one of 
them­ government training  bug­
gies. Well, air, the old man took 
down  with­  the  D T'ees and  the 
mate took  oven We run into one 
of  them thar  t'yfoons around off 
the Chinnie coast. And  as I  live 
and breathe thar he wuH­wiUi  his 
book, and a  bellerin' out  the or­
ders ferl" sail .lower  the  jib,  and 
about that time the wind  caught 
a\ couple of  tRe pages from  outen 
his book and blew them over the 
side. Lo  and: behold,­ the next or­
der; was, let go­both anchors.  I 
could hardly­ believe my ears.­  I 
Was­ aft  and  I ­  looked­ over  his 
shoulder and sure enough there it 
• wias at the top of  the page.  So I 
don't  know,  mebbee the consarn 

SEAFARERS'  INTERNATIONAL  UNION 
.  OF  NORTH AMERICA 

Atlantic & Gulf  District^ 
JO. .9,

VW 

Secretary^re&mrer'8 Office 
•   •  BOoim 213 —  2 stone street. New YOrk  City 
J  P. <X  BOX 25, Station P  Phone; BOwling Green' E­3437* 

DlkECTORY OP BRANCHES 
BRANCH

NBW' YORK ...

BOSTON
PROVIDENCE .
BALTIMORE ..
PHILADELPHIA
NORFOLK .....
NEW ORLEANS
SAVANNAH ...
JACKSONVILLE 
TA'MPA  •  * • . 
MOBILE 
TEXAS CITY  .. 
MIAMI 
SAN  JUAN  .... 

ADDRESS 
..2 Stone St, ........... 

Dispatcher's Office  . 
. 330 Atlantic  Ave; .. 
. 465 South Main S.t. . 
. 14 North Gay St. 
.6 North 6th St 
. 25 Commercial PI. . 

309 Cbartreg­ St, ... 
. 218 East Bay St. ... 
.136 East Bay St. ... 
. 206 So. Franklin St: 
. 65 So. Conception St. 
. 105 ­ 4th St., N. .... 
.1348 N.B.  First Ave. 
. 8 Covadonga St. .... 

PHONE 
. BOwling Green 9­94S7 
.BOwling Green 9­3430 
.LIBerty 4057 
.Manning 3572 
.Calvert 4539 
.Lombard 7651 
.Norfolk 410S3 
.MAgnolia 3962 
­Savannah 31728 
. Jacksonville 5­1791 
­Tampa M­1323 
. Dexter 1449 
•  Texas City  722 
•  Miami  2 2950 
.San Juan 1885 

orlttfer  wae  right.  At'  least' the 
boolr said so." 

Next' time Til  have a few words 
to say on the subject of  contracts 
and  how  the  shipowners and 
their battery of  lawyers can chi­
sell Oil'them. But I guess we have 
said! enough  for  this  time;  so 
here's hoping  that  out­  of­  this 
shuffie we emerge bigger and bet­
ter  than ever.  Might  never was 
fightV  but we can' still'  hold  fast 
and fight. 

We  remain fraternally, 
The­ "Three  Musketeers 

WWB,  NO. 1994 
JJF, ,No. 542­
HJC, No. 496 

mw oKmAm 
Dear Sir and­Brother: 

Due  to  the' jiresent situation 
here in  the dulf  there is no time 
to  take off  to  run down the pres­
ent  rumors that  are circulating 
around here;  One of  these is  to 
the effect  thaf the local  Commies 
are rather peeved­about the stand 
taken by  the Executive Board' of 
the  NMU,  wlieu­ the members of 
the SIU were pounding the bricks, 
fighting  for  what  all  members 
wanted — a  substantial  increase 
for  going into the war zone. Now, 
the Mediation Board has met the 
SIU  and  the operators and  has 
i endered a decision that was prac­
tically an ultimatum, but still and 
all  did  raise the bonus $20  per 
month.  'Tis  rumored  that  the 
Chief Commissars are refusihg to 
accept; this raise  in  bonus,  as 
they  r­e­signed the present agree­
ment  without  any  changes, as 
long as the present "emergency" 
exists. 

'Tis  furthei­  rumored  around 
these heie parts that  the  n!em­
bers of  the NMU  (by this I  mean 
the ones that go  to  sea and  re­
spect picket­ lines) are rather up­
set  about  the  aforesaid  rumor. 
They  seem to  think  that  the 
nienibers  should  have  a­  little 
something to  say about the con­
ditions under which they sail the 
various rust bucket's. There are 
a lot  of  lluiigs  that the SIU  col­
lects that is still  uncollectable un­
der  the  NMU  re­signed  agree 
nients—and  the  rank  and file 
NMU  boys wonder why. 

All­out  aid to the Allies  is now 
the  Party  slogan;  Forget  the 
home folks!  All­out  aid  for  the 
allies is OK  and has received the 
whole­hearted­ support  of  all 
American seamen. But  this does 
not  mean the men that are real­
ly  making  the  profits  for  the 
shipowners (the seamen) should 
not  ask for  and  receive enough 
of  those profits to insura the safe­
ty  and well­being of  their  wives 
and dependents. 

It's  time  for  the  members of 
the NMU  to  wake up  and start 
asking  que.stions  that  should 

have been asked long ago.  They 
should' remember what happened 
;tb  the old  ISU.  'TJiey sHouM: 
member­ the struggle in  'SBr aod 
'37. on this coast, '35 on the West 
Coast. They should compare what 
they have today trim  what  ttaeji 
got rid  of  in  those historic ntrugi 
gles.  When  they, de  ths^ 
will  be some changes mst.)er 

.  Bo,  until  the  rumorS " are 
squelched or  until  seme definite 
action is  taken, I  remain, 

'' Yours wondering, ''  'I 
• /frmy­ ' 

xk" 

TAMPA 
. ­A'  • : 

Oct. 3; 1041. 
Editor, Seafarers Log 
Dear Sir and Brother 

Since I  have been down  here 
in  this  port  I  have been­quite 
busy hunting up men to 'sllit)  (ftp 
these scows, and believe me it  is 
a'hard job to find  any one tb take­
them. 

This  last  week  I  had  a  call, 
from  the  tug  Naussa for  three: 
coal  burning firemen  and  onff 
oiler.  Well;  did  you  ever try  to* 
find  any Banjo Pickers in  an or­
ange grove?  I  shook every palm 
tree and orange tree and I final­
ly  found one about twenty miles­
out  in  the country.  The  rest of 
them  came  over  from  Jackson­
ville. 

The  captain  agreed  to  give 
them first  class  transportation, 
and subsistence from  New  York­
to  Tampa.  $135  per  month  as, 
wages and overtime for  Saltirday 
afternoons and Sundays. So that' 
was not so bad. 

Brothers, I  have heard numer­ ­
ous beefs about different Agents 
and Patrolmen. So if  I  were you 
I  would  tVy  and vote for  the one ( 
I  thought would" do the best for": 
the union as a whole. 

We  are a  progressive Union, 
and to stay that way we must put 
in  brothers that will  look­ to  our 
interests when we are at sea and 
also in  port. 

D.  L.  Parken,  Agent­

NEW SIU PAPER 
A  new labor  paper made its 

bow  last  month.  It  ia­  called' 
the  GREAT  LAKES  SEA­
FARER  and  is  published  by 
the Great  Lakes district  of  the 
felU. 

Th^  appearance of  the 
GREAT  LAKES  SEAFARER 
is one of  the many good omens 
of  militant  trade union  prog­
ress being made on the Lakes­
Congratulations!  May  the 
GREAT  LAKES  SEAFARER 
march beside the SEAFARERS 
LOG  for  many years to  come 
in  the cause of honest and pro­
gressive trade unionism. 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


T H 

tc­­r-^\

• Wi­
•   i/v..' 

MORE ABOUT 

Tlie  Pre» Sounds  Oif 
(Continued from Page 2) 

of  fruitless negotiations since the sinking of  the Robin Moo: 
tfait only shows the lack of  pafience on the seamen's part. 

Ofi  the other hand, the decision of  the Maritime Commission 
to sail the struck ships with  scabs two days after the strike was 
called—is undoubtedly the supreme example of  patience and cour­

i  , .tesy on  the part of  the Commission and  the shipowners, like 
Robson, who fiU  its key posts. 

I  After this open and above­board presentation of  the facts, an( 
I  after such an unbiased analysis, the Tribune can only offer a cor­
j  responding fair solution: 

"We have repeatedly," ­says the editorial, "advocated the im­
position of  a 'cooling­oif' period for defense labor."  Then it  rec­

';«mmends a supplehientary solution which is purported to be in 
jeifect in  Canada: "After  . . . conciliatory machinery has had 
! <^anc^ to operate and a strike vote is in order, that vote shall be 
; by secret bailloi: under the supervision of  the Federal Labor De­
partment." 
>'  Here is what the Tribune would have the seamen put up with 

• in a dispute like  the bonus beef: After  voluntarily "cooling­off' 
your heels for five mpnths, waiting for the operators to condescend 

S  and talk terms, you get a compulsory "cooling­off" period. Even 
i,;  when that is over, it  will  never do for  jmu  to conduct your own 
f  secret referendum, as'per your constitution.  No, the government 
I  IS going to conduct the strike vote for you.  You're too irrespon­
l­sible.  $l­a­Year man  (alias "Banana") Robson will  help you 
; count the votes and tell you when to strike. 
I  '  "Neitiier of  these regulations," says the Tribune, "challenges 
' the right  to strike."  Hell, no.  They only gag that right so that 
iit can do no harm—to the shipowners, to the Aluminum trust, to 
• the employers in  general. In short, to practically all  the Trih'a 
best advertisers. 
»  What a? katzenjammer these great advocates of  government 
regulation of  organized labor would have if  it were proposed, for 
instance, that a government agency composed, say, of  the .deck, 
engine and stewards department delegates of  an SlU­mahncd ship 
sit in at Board Meeting of  their trusts and tell  them when to 
yote dividends and how to allocate profits t 

No, it's not, labor that needs "cooling­off."  It's the jiroflteers 
"who need curbing!  No, it's not the seainen who have "cost the 
leountry" 1,()00 planes. It's  the greedy Aluminum  trust which 
bas cost the country thousands of  planes J  It's riot  the seamen 
who are impatient. It's the shipowners and the Maritime Com­

f  aaisai(A who are arrogant.­
The Herald­Tribune is barking up the wrong tree. The peo­

;ple who are helping Hitler and holding up defense are the mon­
' opolists who want to crush labor here as the Nazis crushed labor 
•  in Germany. LaBor is the mortal enemy of  Nazism and Fascism. 
But it  realizes that defense agaist the foe from abroad must be­
gin with  protection of  labor's rights at home. That's what the 
seamen have done in  the bonus beef. 

E A P A  R E R S *  L O tJ  Wednesday, October 22, 1941 

^Mere Abont 

25 
(Continued from Page 2) 

lookB  he'd  atlcK  you  with 
Guilders. 

"lYel!,  anyway It 
one big Joke as nothing more was 
heard of  this matter until  we ar­
rived at Mobile.  Then the big sur­
prise came: When the boys went 
to  make a  draw  from  the  Old 
Man in  Mobile, he informed those 
that  stayed  ashore  that  some 
were fined  25  Guilders and  that 
this money was paid by the agent 
there and that it  would be dieduct­
ed  from  their wages. 

"Well,  all  of  this looks phoney 
as hell. ­ What we want to. know 
is how  in  the hell can this sort 
of  racket stick when ypu are not 
arrested, jailed,  tried  before  a 
judge, sentenced or fined  or'even 
asked to sign for  the fines.  '•  

"It  seeiris to  us like  it  is high 
time for someone, to stop this sort 
of  racket. The boys have agreed 
to sign off  under protest arid take 
the entire thing up with the Com­
irilsslorier through the Union.  In 
the meantime this ielter may tip­
off  some of  the Brothers so they 
won't  fall  for  the same racket." 

Fraternally yours, 
Adolph  Capote,  66G 

IMewsRegulatroris Coaming
I ­Ul 

Profits And 
Patriatism 

Longshoremen Get 
New Wage Boost 

The  International  Longshore­
meri's  Association has signed a 
mew  two­year contract with  the 
operators of  deep­sea steamship 
companies. Under  the  terms of 
the agreement the hourly rate for 
lon^horemen is  increased from 
Jl.i()  to  ?1.20. Checkers on  the 

piers  receive an  increase from 
$8.50 to  $9.25 per  day. Overtime 
rate  for  longshoremen is  also 
raised  from  $1.65  to  $1.85  an 
hour and will  be paid after.ifive 
P.M. on  weekdays and one P.M. 
on Saturdays. 

m  f  ' 

Negotiations for  increased pay 
for  longshoremen employer  by 
coastwise lines  have  not  been 
completed. 

"More  than  usual  Interest 
was  evidenced in  ship  line 
stocks especially Atlantic Gulf 
and West Indies, based on the 
favorable  earnings  reports 
coming to hand. The . . . op­
erators :are understood to­ be 
reaping considerable gain from 
the increased shipping activity 
incident  to  th^e  defense pro­
gram."  . 

—The Journdl of  Commerce, 
October  15,1941 

A  raise  in  yvages  for  sea­
men?  Hell,  riel  That's  net 
patriotic  —  according  to  the 
profiteers. 

...  Ori Sept. 22, 1041, a resolution was submitted at the rectt­
lar meetings at New York  in  reference to closing the Itooks 
and to realBnn the policy that was adopted by the Union ̂ iar 
to the Agents Conference tliat was held in lYashlngton, D.O., 
on April  30, 1941. This resolution was subsequently carried 
in a coastwise referendum. 

Please he advised that only  thqse men that shipped  on 
vessels under contract to the SIU  prior  to Sept. 22, 1041 
shall be eligible to Join this organization. In other words, 
the hooks are definitely  closed to all  ratings that were 
shipped AFTER Sept. 22, 1941. 

Any  man that Is eligible in accordance with  the action 
taken by the menthershlp as outlined above, shall show defln­

' Ite proof  tliat he shipped prior to Sept. 22, 1941. Such proof 
shall h^ a diwhaige, from the vessel to  which  the  man 

/! •  shipped. VfUtm­ the above, requirement is complied ­with,  no 
:  committee shal! consider a man eligible for nieiabership In 
•   this^ Vnipn, 

X  In as much as we are compelled from time to time to dis­
patch men to Jobs for  which hook members are not avail­
able, we must revert  to  the original permit card systeUi. 
Members applying for permits, or those being dispatched to 
shl^ under, the permit card i^stem, shall make out  the 
same white application that was used in  applying Xmr  W'' 
hook and the investigating committee's recouUttendations 
shall he written  thereon. 

Only  those men holding  permit^ cards with  SECOND 
ISSUE stamped across the face of  them, shall be eligible to 

. register  as .penult: card seamen. 
­  Any man holding « pennit card without, the words SEC­
OND  ISSUE ­stamped thereon and has failed  to  Join  thq/; 

­  Union, shall not be dispatched to a vessel under any cir>. ; 
enmstancris. ' 

­  Fraternally yours, 
"  Joftn ifOTHJfc, 

•   •   Secretary­Treasurer" "  " 

% 

\  f 

PERSONALS 

Vlaritime  Officials 
The  Maritime  Commission 

Is  under  the  thumb  of  the 
operators  today  more  than 
ever  before. 

Oh  September  28th,  Ad­
miral  Emory  S.  Land  an­
nounced  that  Julius  Bouslog 
had  been  appointed  manager 
of  the  Middle  Atlantic  Dis­
trict,  and  that  John  J.  Brune 
would  be  port  agent. 

1  .Oouslog  came  to  the  Com­
Itnisslon  from  the  position  of 
;Ch!cago  general  agent  for  the 
United  States  Lines. 

Brune  was  the  Baltimore 
representative  of  the  Quaker 
and  California­Eastern  Lines. 

DO  NOT  SHIP! 

THOMAS  WILHELM 

9­3272 Call  BOwlIng  Green 
•  soon  as  possible. 

Don  McAlister  A  Lynners 
17  State  St.,  N.  Y. C. 

PERMITS  REVOKED 
J. A.  B. Fontenette 
S. L.  Grice 

INDEFINITELY 
SUSPENDED 

Antonio  Avila,  G­93 
BasU E. Hyde, 7081 
Edelmiro  Carpentero G­222 
Howard  M.  Hart,  136 
William  Waddell,  1584 

MEMBERSHIP 
REFUSED 

Joseph Stewart 
M.  B. Mnckleroy 
Julio  P. Rey 
Oiistaf  Johnson  ^ 
Joseph Corona 
J. J.:Regan 

Arthur  Balton 
Get in  touch with  your wife 

at 320 Westover Ave., Norfolk, 
Va. 

*  «  * 

Eddie Merrell  . 
Get in  touch with  your mo­

ther at once. She is ill. 
*  *  « 

James M.  Simpson, Jr. 
J. D.  Ross, Jr., of  Asheboro, 

N.  C.,  is  anxious to  contact 
you. 

*  *  « 
Lonnie  Hendricks 

Your birth certificate is with 
the Agent in  Jacksonville, Fla. 

m  *  * 

John Morris,  A.B. 
You  have $19.10 coming to 

you, which may be collected at 
any  office  of  the  Waterman 
S. S. Coiripany. 

*  «  •  
Alexander Idvingston 

Formerly  of  Lykes  Ripley 
S.  S. Co.  Get  in  touch with 
Mrs.  Hugh  MacLeod,  Union 
St., North  Sydney, Cape Bre­
ton, Nova Scotia, Canada. Im­
portant. 

•  •  •  
Kenneth Raymond 

Your  mother  is  very  ill. 
Please  get  in  touch  with 
Thelma. 

•   •   •  ­
Jack M.  Foright 

Get in touch with your wife 
immediately  by  writing  lit 

. <are of  General Delivery,  Sa*.. 
vannab, Georgia; • ­  ^  ' 

New SHJ Manned 
SMp On Its 
Maiden Voyage 

The  Alcoa  Patriot, new  C­l­B 
cargo­ vessel,=sailed at noon Oc(o 
ber  from  Pier K,'Weehawken 
bounc^ for  the West Indies with a 
cargo of  materials. and supplies 
for  imericata dcfonso bases. Tho 
Alcba  Patriot  is  the fifth  C­l­B 
type  freighter  to  enter  Alcoa 
service and to he friknned by SIU 
crews,  ,  '  , 

The'sHIpr Is' 417 feet in  length, 
with  a 60­foot  t^tri and 4s rated 
at 9,300 tons deadweight. She is 
propelled  by  st'eam turbine  en­
gines which  develop 4,000 horse­
power arid gives her a maxlmtwn 
speed of  16 knots. 

NOTICE 
MAIL  IN­NEW  ORLEANS; 

Joseph Barro#; ­.Paul Dixon, 
George . Girard/­ '©oty; ̂   Robert 
Fisher, M<^5 Herano, Charles 
Jones, Jack p.. King Lloyd Mc­
Donnell, Harrey NelsoHi Frank 
Friilmer,  dark Hope,  Richard 
Rothrock, Homer Taylor,  Ed­
ward  Yanal,  Houston Cooper, 
Harry Black.  ­
MAIL  IN MIAMI: 

Herbert  Gray,  Dennis  Ho­
gan, Harry^ Rogers, Paul Art­
hofer, L.  O,  Baker; 
MONEY  IN  NEVAT  ORLEANS: 

M. Elks, N. De Long, G. Sau­
cier, MUrry  Elks, Geor^ Sau­
(iier.  •   • "  ' 
MONEY  NEW  YORK:  . 

Frank ­ ­CampbeU,  Ha rry 
Black.  •   •   ^  V 

/

New York, 
Sept. 23, 1941 

Editor, Seafarers Log, 
Dear Sir and Brother 

"• r  ­.r V'i 

• 1 
• i 

Men ̂ ot Properly Cleared 

The  following  is a letter that 
the undersigned sent to |he Tfeyrs­v 
paper PM,  which  was tinted In; 
today's edition: 

"Lindbergh's  latest outburst of 
bigotry  is  the straw  that  broke 
the camel's back­.. Wheri­A riian ia' 
permitted to exploit  the right of 
"free speech" in  a campaign of 
racial  hatred toward  the  Jewa 
then he is starting the ̂ first.step 
towards a Nazi. uprising­, 
country.  .  < 

"Even  though  I  despise the 
Communist  Party  pTdgraifa; 
never  did extend itself ttf  ­the'rii­
tent of  advocating racial  hatred 
In  this Country. We teftts  iehd­
ers of  the Communist Party in 
Jail for  less. What protects Lind­
bergh  from  the  governriienria 
agents who claim they are orit'tri 
stop saboteurs of  our forttof of *ght­
ernment?  " 

"Does a high  government posi­
tion  give Senator Nyri'^hn ^rivr 
lege  of'  violating  the' "Bftf  olP 

"I'm  against Americ^,g(gng;ift) 
war, but I'll  be damned jif  f'^,use­
a race of  people to press home my 
point."  ' 

Joseph. 
•   v' 

The  fpllpwing,,.­men­;  ^shipped 
from  Baltimore  without  ptoklng 
up  their..pipket:  cards.  i,y­  '  " 

F.  Anderson—S95ftA  ' 
W. Barrett—1001;  ­  f;;j; 
O.  Barnes—2388A 
F^Barilzo—74MA 

"  9. Crosby^SG 
IM.  Epolqb«iit;r­N«W  Bipojc­

•   if. Gri«h­^G''''®  T' 
ri Qalindex­842dA 

Ui­:­

F. Harbriarios—Ne^'kbdfc^^l 
H.  Lynoh_23660A;'''^^" 
W. Roberts_4159Av­­,, 
F.  8eller8­3026  '  ­'n­^^ 
A.  VaIentine_7G  trr  fj"­

R.  Williams—6367A 
M.  Walker—6576A  — 
J.  Weedan—New  Book 
F.Callanghan—6333A 
Q. Horner—4994A 
A. La Combe.;­^1A 
R.  Woodford—3032A 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html