Seafarers Log: Vol. 3 No. 2 (1941-01-24)

Wm 

OFFICIAL  ORGAN  OF THE  ATLANTIC  AND  GULF  DISTRICT, 
SEAFARERS' INTERNATIONAL  UNION  OF NORTH  AMERICA 

VOL.  Ill  NEW  YORK,  N. Y., FRIDAY,  JANUARY  24, 1941  MS  No. 2 

Secretary­Treasurer's  Report  WARNS SlU 
Flays  Bills  to  Put  Seamen  Under 

Naval  Reserve  and  End 
Union  Hiring  Halls 

Stresses  Duties  of  S.I.U. Members 
Since the Atlantic &  Gulf  District opened its Headquarters of­

fice  here in  Washington, things have been rather quiet  insofar as 
legislative mailers are concerned but the rumors as to what is going 
to happen have not. There are all sorts of  rumors circulating around 
up  on  Capitol  Hill  and  while  they still  may  be  just  rumors, the 
membership can rest assured that something is  in  the offing,  and, 
as usual, something to hamstring the seamen, their Union and their 
democratic rights to solely manage their own affairs and especially 
their hiring halls. 

Important  Moves Afoot 
As  far as I  have been able to ascertain, there are two  impor­

tant moves afoot.  One move is  a contemplated Bill  to  put the 
American merchant marine under the wing of  the U. S. Naval Ke­
sei­ve. "While  this Bill  is less apt to get anywhere, we cannot af­
ford  to  take it  for  granted that such a  thing will  not happen. I 
am sure that the shipowners will  buck  this move along with  all 
maritime Unions. There are many far more important industries 
which are more ̂directly connected with  the present defense pro­
gram than the merchant marine, and  the argument still  holds 
fast as to why shouldn't these certain industries be put under di­
rect government control before the merchant marine. This issue 
can he licked  in  my opinion, but we will  have to put up a good 
battle to do It. 

Danger to Union Hiring  Hall 
The second move which is afoot is that which vitally  affects our 

hiring halls, and in  fact, all  maritime hiring halls.  This particular 
move is closely related to  the old  Bradley. Bill;  a Bill  which seeks 
to eliminate the Union hiring halls and supplant them with  govern­
ment supervised hiring^ halls.  Whether  they intend  to  bring  back 
the Bradley Bill  for  reconsideration is not known but one thing is 
certain, there will  be a strong attempt to  wrest the control of  the 
hiring halls from the maritime Unions. The seamen, nationally, can 
expect almost anything to  happen in  this direction, and it  will  take 
the combined support of  all  maritime Union  and perhaps all  labor 
to defeat this measure. It  must be defeated, and the membership of 
the Atlantic and Gulf  District  must prepare to do its share regard­
less of  the cost;  The shipowners and certain individuals here in 
Washington have joined hands in  this contemplated move. 

And  in  speaking of  the cost to  defeat any move of  this kind,  I 
might call  it  to the attention and serious consideration of  the mem­
bership that certain individuals of  not only  this Union  but  of  all 
other maritime Unions have done much, in  the past, to help bring 
this move about. It  seems that not only are the shipowners getting 
fed up with certain individual crews violating the agreements which 
were negotiated and signed in  good  faith  and  having to  tolerate 
"performers," but, also a certain group of  government officials. 

Individual  Action Hurts  Union 
It  must be remembered that all  agreements signed by  this or­

ganization were done so through the ratification of  the majority 
of  tl>e  membership and, therefore, all our signed agreements rep­
resent the will  of  the majority of  the membership, which in  rality 
is  the Union.  And  when certain individuals in  the nature of  a 
ship's crew strike a ship without the sanction of  the majority of 
the membership, then  those certain individuals are putting the 
Union on  the spot and lending aid and reasons for  the wanting 
of  the hiring halls to be taken away from the Union by either the 
shipowners or  the government. 

Democratic Procedure Must  Prevail 
All  agreements were negotiated and signed in  good  faith, and 

they were not considered binding until  they were ratified  by a ma­
jority  or the membership: and in  my opinion, and in  the opinion of 
any other sensible member of  this organization, no  individual  or 
minority group of  individuals have the right  to  jeojiardize the pres­
ent and future agreements and welfare of  this organization by  re­
fusing to live up to those agreements. 

If  any individual or minprity group of  individuals do not want 
to work under the working conditions as set forth in  any particular 
agreement covering the ship on which they work,  they are not com­
pelled either by  the company or  the Union to work on  that ship or 
under that particular agreement. They can leave those jobs to  the 
majority  of  the  membership who  voted  to  accept that  particular 
agreement. 

On  the .other hand, should it  be the opinion of  any individual 
or  minority  group of  individuals that certain changes should be 
made in  that particular agreement, I  believe that they should be 
heard and their opinions given consideration by  the entire member­
ship, BUT  THEY  SHOULD  DO  IT  IN  THE  PROPER MANNER 

(OQntinncd on Po«c 2)

A.F.ofL
AGAINST GOV'T
STRIKE BAN

Congress  was  warned  by 
the  American  Federation  of 
Labor  this  week that  any at­
tempt  to  legislate  away  la­
bor's right  to strike  will  lead 
to a head­on fight. 

"America is a demoeracy," 
the  A.F.  of  L.  statement 
handed to the pres.s last Mon­
day  said.  "It  must  remain 
democratic. It  would  be sui­
cidal  for  US;  in  our  liaste  to 
build an invulnerable military 
defense of  our  country,  to 
abandon democracy in  the 
process. Therefore, the Amer­
ican Federation of  Labor will 
oppose AVith  every  ounce of 
its  poAver  and  influence any 
attempt  to  abrogate, curtail 
or  suppre.ss  constitutional 
guarantees of  freedom  en­
joyed  by  the  American peo­
ple. These guarantees include 
labof's right  to .strike." 

Opens  Books  to 
6­Monfh Permit Men 

Beginning with  January 20, 1941, the membership bookfl 
of  the Atlantic  and Gulf  District  of  the Seafarers' Intemsia 
tional  Union of  North  America  Avill  be open to all  men whoi 
have performed six months of  actual sea service on Permit; 
Cards issued to them by the Union.  ' 

The decision to  open the books was arrived at by  a majority 
vote of  all  branches, acting on a  recommendation made by  Secret 
tai­y­Treasurer Sydney Gretcher. Permit Card  Men  who  meet the 
requirements may take advantage of  this decision by  following  the 
procedure outlined in  the recommendation, which is as follows: 

"The  applicant  must  fill  out 

Shipyard  Workers 
In  Negotiations 
With  Navy 

The  National  Wage Board 
of  Review will  reopen  hear­
ings  in  Washington  on  the 
Navy  Yard  wage  structure, 
the  Navy  Department  an­
nounced  last  week.  Unions 
belonging to the A.F. of  L. as 
well as the­C.I.0. Avill  appear 
at  the hearings  to  negotiate 
for  higher wages. 

Although  a  high  officer  of  the 
department recently called  these 
workers "part of  the Navy"  that 
has not prevented them from  be­
ing  organized  into  unions and 
from  insisting on  collective  bar­
gaining  rights  and  union  wage 
scales. 

Threat to Use
Draft Against
Strikers

A  United Press report  from 
San Diego, California  states: 
"Ralph  Elm,  chairman  of  a 
San Diego draft  board, warn­
ed  Ryan  Aircraft  workers 
that  if  they go out  on strike 
they  are  subject  to  draft  re­, 
classification  and  a  possible 
call  to Army  training"  (Jan­
uary  16, 1941). 

Employers haA'e  been  raising 
hell  with  "national  defense" 
propaganda to heap up profits and 
muzzle  labor's demands for  de­
cent wages and conditions. Con­
gressmen have been busy framing 
this  propaganda into  anti­labor 
bills.  Is the next step the utiliza­
tion  of  the Selective Service act 
—adopted allegedly  in  order  to 
provide self­defense for  the peo­
ple—in  order  to  club  labor  into 
line for  the profit­hungry employ­
ers? Such  items  as  the  above 
seeiu  to  be  straAvs  in  the wind. 
Their  trend  is,  directed  against 
the rights of  the laboring people 
who constitute the vast majority 
of  the nation. 

Such incidents as that at  San 
Diego  must  not  go  by  unchal­
lenged. Labor must raise its voice 
in  protest against the utilization 
of  synthetic  patriotism  as  a 
weapon on  behalf  of  strikebreak­
ing.  Watch  the draft  boards for 
anti­labor actions! 

completely one of  the new official 
"Membership Application"  forma 
and file  same with  the local SIX! 
agent. 

Investigating Committee 
"Upon  receipt of  this form, thfl 

Agent is to arrange for an inveS" 
tigating  committee of fiA'e  full­
book members; said committee to 
be  members from  the  same d©" 
partment (deck, engine or  stew< 
ard) as the applicant. The inve9< 
tigafing committee is  to  investL 
gate the applicant thoroughly aq 
to  his  previous Union  affiliation, 
character, ability  and worthiness 
as a  Union  member. The  report 
of  the committee is  to appear on 
the reA'erse side of  the "Membeiv 
ship Application," in  the space al* 

Unimn Gets CleseU Shop 
Agreement en New Lines 

The Seafarers' International Union of  North America has 
signed closed shop agreements Avith  the AtAvacbal and the 
Fall  River  Navigation companies. The  agreements Avere 
signed by District Representative John HaAvk  after negotia­
tions Avith  the companies Avcrc  approved by  a vote of  the 
union membership. 

Provisions in  the  new  agree­
ments follow closely the structure 
of  the  union  contract with  the 
Range Line,  with  upward  revi­
sion  in wages for  some ratings. 
The ships affected are the David 

John Henry  Fergerson 
Please get in  touch with 

your  mother  at  home  at 
once. 

H.  Atwater  and  the William  C. 
Atwater. 

The new  agi­eements are only 
some among many obtained with­
in  recent months by  the  ISU. 
Without  any  hue  and  cry,  the 
Union  is carrying on a steadfast 
and  highly  successful organiza­
tion  drive,,  Similar  agreements 
are  pending and are to  be  an­
nounced as soon as the member­
ship has acted on them. 

lotted for  thi.s purpose. 

Acting on Report  ^ 
"The  investigating committee's 

report and  recommendations are 
then to be taken before the mem* 
bei'ship locally, either through a 
regular or  special meeting. The 
membership can either accept or, 
leject  the  committee's  findings 
and recommendations. 

"Only  when  the  membership 
has acted favorably on  an invea* 
tigating  committee  report  shall 
the applicant be considered as ac 
cepted.  I 

"Upon  joining,  the  applicant 
must pay his due.s on  his Permit 
Card  up  to  the  current month, 
also the Strike and  Organization­
al  Assessment of  $5.00,  the 19411 
Hospital,  Burial  and  Shipwreck 
Assessment of  $2.00  and  the 
$10.00 Initiation  Fee—all in  full, 
before  being  Issued his  regulac 
membership book." 

Investigations are  to  be  thorw 
ough­going, so  as to  make sura 
of  the best interests of  the mem' 
berslilp ill  each case.  ^  j 

How Books Are  Issued  *  •  
No  membership books will  be 

sent  in  care  of  any  particulatl 
steamship or  steamship company, 
Avheie  they  may go  lost  or  un­
claimed.  All  membership books 
will  be sent to  the branch offices 
only  where the Agent or  the Pac 
trolmen  can  deliver  the  books 
aboard the ship in person, or else 
the member can come to  tlie halj 
for  his book.  | 

ATTENTION 
Eugene Gilbert  Senff 

It  is  important  that  you 
immediately  communicate 
Avith  Mr.  William  Krieg  of 
the Selective Service Head­
quarters of  the State of  In­
diana located at 711 North' 
Pennsylvania Street,  Indi­
anapolis, Ind. 

i; 
:

i 
:i':f  J 

Mi 
• fi; 

v.i

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


m  • :K  7 
2 T H H  S E A FA R  E R S '  L O G  Friday, January 24, 1941 

m:' nS'; 

t 

Published by the 

ArLANTIC  &  GULF  DISTRICT 
of the

Seafarers' International Union 
of  North America 

Affiliated  with  the  American Federation of  Labor 

HARRY'LUNDEBERG, Acting International President ̂  
110 Market Street, Room 402, San Francisco, Calif. 

-ADDRESS ALL CORRESPONDENCE. CONCERNING THIS
PUBLICATION TO-.

"THE SEAFARERS' LOG" 
P, O. Box 522, Ghui­ch St. Annjex, Nevv York, N. Y. 

Phone­. BOvvIing Green 9­3437 

Currari:  Boast and Performance 
The following  is a dlspatcli to the New York  Tlmcit  of  Jamuiry 

11, 1941: 
NASSAU,  Bahamas, Jan. 10.  —  The  Legislature, at  an 

emergency meeting today, approved a  proposal by  the Mer­
cliant  and Miners  Line  to  operate a  Miami­Nassau service, 
starting from Miami Jan. 21. . . The Government recently con­
tracted with  the Eastern Steainsliip Company for  a  weekly 
New  York­Nassau and  twice­weekly  Miami­Nassau service. 
The latter was canceled, however, hecaii.se of  lal>or diflieulties." 

As  all  Iiands will  reinemher, the Merchant and Minefs Lino 
wais recently "organized" by  the great labor leaders of  the Nation­
al  Maritime Union, At  the time Wheir the contract witli  M  &  M 
was­signed, Ciirran boa.sted about percentage gain.s in wages,'etc.,' 
that, ran into astronomical figiii­es. "No Coffee Time" Joe akso ad­
dressed a special appeal in  tlie "Pilot"  directecf to the men In the 
Eastern, in  which he pointed to the "great achievements" 05i  the, 
M  &  M  and called upon the Eastern men to quit  the Seafarers 
International Union and .join up with  the NMU  on tliat  basis. 

Now, we  read in  the above dispatcli  tliat  tlie  Merciiant and 
Miners have taken over a ,jol>  which Eastern Steamship Co. had to 
give  ui)  "BECAUSE  OP  LAUGH  DIFFICULTIES."  The "labor 
difficulties" anionnted to  this: The SIU men refu.scd to agree to 
the .proposed Miami­Nassau run because the Eastern wanted to 
impose working condition.s BELOW  thosi; fU'evniliug  for  this run 
on Qther SIU ships. Now that Eastern had to give up the .job be­
caiMe Its SIU personnel would not agree to the sub­standard con­
ditions proposed, the Merciiant &  Miners, HIRING  NRIU  CREWS, 
agrees  to take  over  UNDER  THOSE  SAME  SUB­STANDARD 
CONDITIONS! 

Apparently, "No  Coffee Time'.s" boast was much better­than 
his performance. It  is little  facts like  this tlmij make his appeals 
to the Eastern men and SHJ members generally fall  on deaf ears. 

While his empty BOAST.S ai­e directed (without any success) 
to the seamen, his PERFOR^IANCE probably arouses much more 
favorable response among the shipowners. As for  the SIU, it  pre­
fersAo serve the men who man the  ships. And  experiences like 
tliat,,with  this Miami­Nassau run shon that THIS Union nieans 
what it says. 

REPORT FROM  MOBILE 

• t 
i-

•   M' 

January 18, 1941 
Editor, Seafai­ers' Log 

_  Dear Sii­  and Brother: 
Have seen quite a bit  of  activ­

ity  hpre the past week. We  had 
thg  .David  Atwater,  Ponce  de 
Leon, Beliingham, Kofresi,  Alcoa 
Shipper, Del  Valie,  Delargentina 
here'J duFing  the  week,  and  we 
also^^.had a  Bull  ship  in  nearby 
Pens^acola, Fla. We've been pret­
ty  biiay  putting the  new  Water­
man agreement into effect on the 
Waterman ships. As  you  know, 
the  ,new  agreement calls  for 
Deck , Engineers and  they are a 
scarce animal around fVlobiie.  For 
somej, reason the men  won't  get 
thejr  certificates  endorsed for 
Depk.Bngineer. 

On;, Thursday morning  one  of 
our oldest Union  brothers passed 
away  in  the  Marine  Hospital 
here. .­His  name is  Alfred  Goran­, 
son, and  he  was known  best as 
"Old ,  Alf"  to  his  many  friends. 
Thfeyman Joined the old  ISU  in 
1903)/iand  when  the  Union  de­
clined about 1523 he continued to 
pay his dues right along into the 
Union.  He  was a  patient in  the 
Marine Hospital here for approxi­
rriate,|y eighteen months,  most of 
thi&  time he was on  his  back in 
bed^di'm  sure  the  membership 
Vi/ilJ.Jpin  me in  Saying: "We wish 
you  gmooth saiiihg on  the other 

1 %

Tl;g  Alcoa  • Shipper came  in 
from J bo Bauxite run full  of  beefs 
and ̂ t'eV a lot df  arguments back 
and fprth, they were all  adjusted 
to the­aatisfaction •   f' all ­Involved.' 

We  crewed another .ship  for  the 
Alcoa S. S. Company on the ITTh. 
The  New  Windsor,  which  has 
been renamed the Alcoa Mariner, 
came  out  of  the  shipyard  and 
Clewed  up and  is due to  sail  on 
or about Monday. This leaves two 
ships Of  tliis  company still  in  the 
drydock,  being  thoroughly  re­
conditioned and  they  should  be 
out shortly. They will  all  be put 
into  the  Bauxite  trade for  the 
Aluminum  company. 

After  reading tlie  daily  press 
and also tlie  Log and West Coast 
Sailor, I  am  of  the opinion  that 
each and  every, member of  this 
organization should  take  just  a 
few  moments to  sit  down  and 
write  their  respective Congress­
men  urging that they do  every­
thing  in  tiieir .power to stop the 
piopo,sed  bill  AVliich,  if  passed,­
will  put tlie  Merciiant, Marine un­
der  the  jurisdiction of  the Navy. 
Only  by voicing Our strcmious op­
position '  to  this  bill  and making 
our opposition lieard in  the right 
places can we defeat this v.iciou­s 
stab at our constitutional rights, 
the  right  to  organize for  collec­
tive  bargaining. 

If  Mr.  Everett M.  DIrksen car­
ries out his threat oT  introducing 
this  bill  to  make all  merchant 
seamen members of  the iNaval 
Reserve and if  this bill  is  passed 
by  Congress, it  means the loss of 
the  gains the  merchant seamen 
have  won  through ­ organization 
over  a :period­of ,a  great "many 
years. This is still  supposed to be,, 
a democratic country, and in­the 
past few years we have been cent 

Out Of  The 
MAILBAG 

New  Orleans, La, 
January i6, 1941 

Editor, Seafarers' Log 
Brothers: 

^  As this is written, two bills are 
about due  to  come  before Con­
gress which  may  well  mean the 
regimentation of  all  seamen to 
such an extent  that  progressive 
unionism  .will  become  just  an­
other manuscript in  the museum 
of  labor's struggles with  capital. 

No  doubt an enormous amount 
of  publicity will  accomplish these 
bills  with  the  usual  ballyhoo 
about "national defense," partlot­
ism, save democracy, etc. But  be 
neath this  fog  designed to  mis­
lead and sway public opinion lies 
the plain fact that the poor work­
ing stiff  Is  about due for  another 
shellacking by  a  benevolent col­
lection  of  parasites in  Washing­
ton  whose hungei;^£or publicity, 
and perhaps other  things, Is  far 
in  excess of  their zeal to  protect 
lionest  working  men's efforts  to 
establish a sane and  just  stand­
ard of  living. 

The first  of  these  bills,  if 
passed, will  authorize the  indue 
tion  of  tlie  entire merchant ma­
rine into the Naval Reserve. Very, 
patiiotic,  but  patriotism  (being 
an  ideal)  cannot substitute for 
food  to fill  an empty  stomach. 

In  tlie  event of  a war  the sea­
men  would  be  automatically 
called  to  active  duty  at  Navy 
pay.  An  Abie­Bodied  Seaman 
would  then  get  ?54  per  month 
with  no bomus or  otlier  means of 
increasing his  pay, and  he  may 
even be required to buy uniforms. 
(Admirals must  have something 
to  inspect  or  their  efficiency 
would  be impaired.) How the lit­
tle  woman  and  junior  at  home 
are to  get their coffee and cakes 
is  of  no  interest to­  these seif­
ntylod  super­patriots in  Washln.g 
ton. 

Then, after  tlie  emergency .i.s 
over, you will  be . jiainlessly elim­
inated from tlio  regular Navy and 
turned over  to ..John Shipownei' 
again, who  will  how  be  so  fai 
with war profits that he will  have 
millions of  spare dollars .to spend 
to  insure our enslavement. You'll 
probably  have  to  turn  in  your 
uniforms, so  maybe you'll  have 
to buy your rags from Jolm Ship 
owner's slop­chest before you'll  be 
able  to  Work  again.­Very, very 
nice. It was all  done for  good old 
Uncle Sam, who even furnishes a 
National Guard to  help the ship­
owner  show  you  tlie  error  of 
your  ways  when  you're  hungry 
and go out  on strike, attempting 
to  Insure your  three squares and 
flop a day,;. Anyway, fellows, we'll 
all  look  cute in  our snazzy gob's 
uniform. 

The" second of  the Congression­
al  braiiiMloriUB  will  give  us  (so 
they .say) a very great amount of 
lieip  in  the form  of  anotlier­para­
site  who  will  be  paid  by  Uncle 
Sam to  help  us ship­out of  our 
hiring halls (we'll  be the suckers 
and pay  the rent). 

Wlliram  W. Laftib,  No, 161. 
—7

SECRETARY­TREASURER'S  REPORT 

fronted with  a  great many such 
bills which would h.ave worked to 
our detrirtient had it  not been for 
the militant  action taken by  the 
SUP and the SIU.  I  am confident 
that we oan take this bill  in  our 
stride too, the way  we  have de­
feated other phoney bills  which 
would  have shackled us. 

The Ten Cent Taxi  has finally 
signed  a  closed  shop  contract 
with  the  Teamsteis and  Chauf­
eurs Local  here. 

This Union­maintained a  pick­
et line on this boinpariy for about 
seven months aiid­finally  Won 1 

Fraternally yours, 
Robert A.  Matthews. 

(Continued tram Page 1) ^
AND  NOT  PUT THE  UNION  ON  THE  SPOT. They should draw 
up an official  resolution embracipg their opinions and the requested 
changes sought in  the agreement; and then they &hould  submit the 
resolution to  the membership at a regular membership meeting, BO 
that the entire membership, in  meeting on ^ coastwise basis, may 
consider those opinions and requested changes sought in  that par­
ticular agreement. And  should the majority of  the membership, as­
sembled in  meeting on a coastwise basis, vote In  favor of  the reso­
lution, then yo.in­ olficials  will  have no other alternative but to meet 
with  the company and negotiate the requested changes in  the agree­
ment as outlined In  the resolution. I  feel certain that the company 
wjll  listen to  reason and in  most cases they will  come across either 
in  nart or whole. BUT IN THE MEANTIME,  THE CREWS SHOULD 
SAIL  THE  SHIPS AND  LIVE  UP TO  THE  AGREEMENT, AND 
NOT  JEOPARDIZE  EVERYTHING  THAT  TOOK  SO  ^[ARD  A 
STRUGGLE  ON  PART  OF  THE  MEMBERSHIP  TO  GET—OUR 
0W5l  HIRING  HALLS—OUR  CLOSED SHOP AGREEMENTS. 

Cretti|ig Things straight 
In  speaking of  violation of  agreements, I  wish  to say that the 

membership should get two  technical points clear in  their minds. 
First, there is a vast difference in  striking a ship or  refusing 

so sail a ship on the part of  the crew or any part of  the crew than 
in  their  refusing to further work  for  that particular company by 
serving a 24­hoiir notice of  their desire to  be paid off. 

Second, no Union, or anybody else foi­  that matter, has the right 
to  compel anyone to  sail a ship or  continue his employment with 
any steamship company against his own will.  ­Every member of  this 
organization is a free man and has a right  to work when he wants 
to and not to work  when he wants to;  but no member or minority  ' 
group of  members of  this organization has the right  to strike or  re­
fuse to sail any ship under agreement to our organization, without 
first  obtaining the .ganction rif  the Union  through a majority  vote 
of  the membership assembled in  meeting in  all  Branches.  Rather 
than put  the Union on  the spot by  striking or  refusing to sail the 
ship, the crew should notify  the master that they do not wish  to be 
further employed by  him  or  by  the company which  he  represents. 
DO NOT STRIKE THE SHIP NOR REFUSE TO SAIL  THE­SHIP— 
INFORM  THE  MASTER  OF  YOUR  DESIRE TO  QUIT  AND  .DE­
MAND  TO  BE  PAID  OFF—GIVE  THE  MASTER  AT  LEAST  A 
TWENTY­FOUR HOUR  NOTICE! 

Keeping the Union Hiring Hall Is Up to Us! 
In  getting back to the subject of  the move afoot to  pass legisla­

tion  to eliminate the Union hiring halls and replace them with  gov­
ernment hiring halls, it  must be remembered that if  we can definite­
ly  prove to all concerned that we can and will  live  up to the agree­
ments which  the memberslilp," through a majority vote, accepts and 
orders signed, we can knock any of  the oppoeltion's contentions and 
opinions as lo  why  the government should con'trol the hiring halls 
into a cocked hat. But If  we, as an organization, and as individuals, 
cannot live  np to that which we agree to  in writing or  seek amend­
ments to  these agreements in, the proper collective bargaining man­
ner, then we might  just as well  resign ourselves to eventually losing 
control of  the hiring halls. 1 do not want the membership to become 
too  pessimiistic nor  too  optirastic, biit  I  do  want  to  give  them a 
word of  warning as to V/hat is  in  the olfing ­should we not go down 
the line  to  live  up  to  the agreements which  w­ere  negotiated and 
signed in  good faith.  I  think tlie membership should begin to  take 
some sort of  definite action against any individual or minority group 
of  individuals who  take it  upon  themselves To  perform and con­
stantly violate our agreements­. As I  have said before, amendments 
to any agreement can be secured if dilly  the membership will  do it  in 
the right way .as heretofore outlined in  this report.  . 

Act Against "Performers"! 
Another thing which Is hurting us as an organixatibn no end is 

the constant i>erforrting on  the part of  certain members while  on 
board ship,  if  any member want­s to go oiit  on a' drunk and perform, 
then he should either get a few  days off  from  the  job  or  else quit 
the job entirely and go out on his drunk and perfom to liis  heart's 
content away from  the ship; and when he has got it  out of  his Sys­
ten, he should then knueide down and behave. I  have before me a 
letter from  District  Represeirtative Biggs in  which  he informs me 
that practically the entire crew of  the S.­S. Del Argentine, on her re­
cent voyage to South America. w6nt haywire and performed during 
the voy.age. This is  just the sort of  thing tlf.it­ will  also help to push 
legislation across WhlGh  will  take away our  hiring  halls Biiid­put  •  
them  under government snperVLsIon. 

It  is high time the membership, took some .sort of  deflnite action 
against these disrupters and performets. 

If  your organization is to survive, if  our hiring halls are to sur­
vive, if  our hard won gains are to be preserved, Ave  have got to put 
a stop to  this sort of  thing by cracking down off  those who, iinin^ 
tentionally or  Intentionally, seek to  destroy all  that we  have biiTlt 
up through many years of  hard struggles. 

THE MFMBBRSHIP SHOULD TAKE :SOME SORT OF ACTION 
TO  WEED OUT  THIS  SORT OF MEMBERS.  I  HOPE FOR THE 
S­\KE OF THE  PRESERVATION OF OUR  ORGANIZATION  AND 
ALL  THE GAINS  IT  NOW  ENJOYS AND  THE  FUTURE GAINS 
IT  ANTICIPATES TO  ENJOY, THAT  THE  MEMBERSHIP WILL 
DO  IT  NOW  BEFORE IT  IS TOO  LATE.  All  members should be 
on  the lookout for  disi­upters, especially those disrupters who  have 
seeped into our  ranks for  the sole purpose of  disrupting our organ­­
izatlon. 

Watch the Case of  the "Montanan" 
In  closing, and  in  reference to  the stibject here'discUssM,­ l  ' 

would  like  every member of  this organizarion to watch closely the 
court case now  in  progress involving  the Sailors Union of  the Pa­ ' 
cific  and the American Hawaiian Steamship Company resulting ovefA, 
crew tfouble which'took place on  boafd the S.S. Montanan some ttmd  ' 
ago. This case is a very import?.ht one, and Its outcome will  vitally ' 
affect all  seamen's Unions.  If  is the duty of  every member to ac­
quaint himself ­With  the particulars Of  this jawsult  iri  order that ' V; 
they might not involve the SIU in a similar suit;  The court's deci­
sion will  be a far  reaching one, and that is all  the more reason why  ' 

•  '/•  

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


TEXAS CITY 
January 7, 1941 

Editor, Seafarers' Log 
j't)ear Sir and Brother: 
[/  Well  we've  done  It  againi 
[I Shipped  every  man  on  the  beach, 
Inot  a  thing  left  on  the  shipping 

list.  Got  so  bad  here  last  week, 
I  made  nine  revolutions  around 
the  block  before  I  realized  I was 
:hasing  myself,  trying  to  get 
sailors.  Gave  up  the  ghost  yes­
erday  and  wired  New  Orleans  for 
)ne  for  the  S.8.  Margaret,  of  the 
Bull  family. 

w  *  •  

should  be  exempted  from  learn­
ing  to  tote  a  rifle.  Every  day  it 
is  being  shown  that  these  rust­
buckets  are  playing  a  more  im­
portant  part  in  the  "defense  pro­
gram,"  but  still  no  exemption. 
The  fink  schools  are  still  grind­
ing  along  turning  out  so­called 
seamen  who  get  seasick  when  in 
sight  of  a bar,  but  men  that  have 
gone  to  sea  for  ^ars  are  being 
taught  to  wade  around  in  mud. 
Somebody  is  slipping  someplace! 

SAVANNAH 

The Seatrain New Jersey called 
for  a  utility  man  (black  gang) 
with, all  ratings on saling day. No 
smoke. Raised an  O.  S.  to  A.B. 
imd  shipped another O.S. The S.S. 
kintinous  of  Waterman was  in. 
iVded sulphur for  New  Zealand, 
i*'­­iBsible  to  get men. Held  her t 

t 

jibout  18  hours, filled  her by 
ing  the  Plow  City  for  two 
's and a M.M.  It's about time 
the members stopped the old 

ty  of  signing on  in  one port, 
changing their minds by  the 

: one. 
I  «  «  « 
Utri­ism,  NMU  style:  the 
sburgh  loaded  hi­test  gas  in 
ton  and  Corpus  for  the  Far 

The  crow  wanted  to  know 
the  bonus.  The  papers 

told  it  was  no  squawk  for 
I,  just  refusing  to  supply  an 
lower  with  stores  to  be used 
d  us.  Result:  the  ship  laid 
Corpus  a  couple  of  days  and 

y Jeailed.  Hbw  come?  Did  Sta­
nd  word  it  was  O.K.?? 

cl • ( 
i 

* 
by  the  papers •   that  the 

wners have lined up another 
d  politician to introduce leg­
on  to  put the seamen under 
Sfaval  Reserve. Did  it  ever 

you  as strange that  it  is 
• s  some  inland •  .state  that 
ies these seamen's bilLs? 

in * Hi

Hansen  who  got  hurt  on 
ieatrain  Texas  in  August 
ias  been  In  the  dry­dock 
was  launched  for  a  long  re­

ating  period  Saturday  night, 
for  his  home  in  Florida, 
going,  Charlie. 

>:t * m

my,  it  takes  three  years  to 
ne  an  A.B.  Yet, the  selective 
oe  can't  see  where  seamen 

January, 10. 1941 
Editor, Seafarers' Log 
Dear Sir and Brother: 

There ought to be a law against 
it!  It's all  right  to sell ships to 
anyone  that  has  the  needed 
change, BUT when they start sell­
ing Bro. Collins' Navy, that's the 
limit.  Yep,  sad but  true, accord­
ing to the local press, the floating 
rust­bucket Maraadok is sold to a 
Sydney, N.S.W.  outfit.  You  old­
timers  that  rode  this  ship  in 
years gone by will  mark her pass­
ing  as one of  the old  faithfuls. 
This  will  leave the  Range Line 
with  two  ships, the Suweid and 
the  Plow  City.  Between selling 
ships, the fink  training  schools 
and  the  draft, a  seaman today 
doesn't know whether lie  is com­
ing or  going. 

I*  «  in 

The draft  i.s  really  knocking a 
hole  in  tlie  ranks of  the seafar­
ing  class. From  what  I  can un­
derstand,  the  draft  board  is 
afraid  of  having the same thing 
happen this time as happened alst 
tirne. All  hands that didn't want 
to  join  the army  claimed to  be 

• seamen and  w e r e  e.xerapted. 
Seems to  me  that  it  would  be 
easy to check a man's papers' and 
find  out  whether or  not  he  is a 
legit seaman or not. If  a man has 
been  going'  to  sea less than  a 
year, this  would  leave a  reason­
able  doubt,  and  then  the  draft 
board should use its  own  discre­
tion;  but  when a  man  has put 
enough time in  at sea to get his 
chipping  hammer  papers, it 
should be  clear even  to  a  draft 
board that  that man  is  of  moi­e 
use to his country at sea than he 
would  ever be  learning to salute 
or handle a rifle.  No matter if  we 
do or don't get in on this free for 
all  that  is  going on  in  Europe, 
Uncle Sam will  need all  the expe­
rienced sailors that he can find. 

January 14. 1941 
Editor, Seafarers' Log 
Dear Sir and Brother; 

Activities  in  Savannah have 
slowed  down  again  after  the 
holidays. 

•   HI 

Had  the S.S. Marsadak in  Wil­
mington, N. C., the other day and 
shipped  them five  (5)  replace­
ments. When  she  moved  down 
from Wilmington, N.  C.,  to Char­
leston, S. C., we sent her two  (2) 
more replacements. 

HI !|1 « ^

Also  had  the  S.S.  West  Madaka 
In  here  the  other  day  and  all  the 
members  of  the  crew  seem  to  be 
well  satisfied  .with  the  new 
Waterman  S.S.  Co.  agreement. 

*  *  Hi 

'Sent one coal­burning fireman 
to the S.S. David H. Atwater and 
the S.S. Steel Makers is arriving 
today and is asking for  one (1) 
A.B.  and one  (1)  Ordinary Sea­
man. 

* in

Also  informed  the  crews  on 
the  Savannah  Line  ships  to  send 
ail  material  for  a  new  agreement 
to  the  negotiating  committee  in 
New  York. 

«  «  » 
Things  seem  to  be  running 

fairly  smooth­ at the present time 
and shipping is  still  slow. 

Steady as she goes. 
Charles  Waid,  Agent 
Savannah  Branch 

HEADQUARTERS
Room 918, Washington Loan &  Trust Co. Building, 

9th and F Street, N.W., Washington, D.  C. 
P. O.  Box  6180  Phone: District  5963 

• J­;­: 

DIRECTORY OF BRANCHES
BRANCH  ADDRESS  PHONE 

NEW  YORK  ... 
BOSTON 
PROVIDENCE .
BALTIMORE ..
PHILADELPHIA
NORFOLK
NEW  ORLEANS 
SAVANNAH  ... 
JACKSONVILLE 
TAMPA  ........ 
MOBILE 
TEXAS  CITY  .. 
MIAMI 
SAN  JUAN  ,... 

.2 Stone St 
330  Atlantic  Ave. .. 

,  465 South Main St. ­. 
,  14  North  Gay St. .. 
,6 North 6th St 
. 60  Commerciai PI.  . 
309  Chartres St. 

,  218 East Bay St. ... 
,136 East Bay St. .. . 

,  206 So. Franklin St. 
,  55 So. Conception St 
,  105 ­  4th St., N 
1348 N.E. First Ave., 
8 Covadonga St. 

BOwling Green 9­3437 
LIBerty  4057 
Manning 3572 
Caivcrt 45.30 
Lombard 7651 
Norfolk  41083 
MAgnoiia  3962 
Sajannah 3­1728 
Jacksonville 5­9724 
Tampa M­1323 
Dexter 1449 
Texas City  722 
Miami  2­2950 
Sail Juan 1885 

|.member of  the SIU  should fully  read and digest this case. 

would  like  to call  it  to  the attention of  the membership that 
)41 Hospital, Burial  and Shipwreck Assessment is now collect­
therefore any member who wishes  to retire must pay this as­

nent along with  the other two  assessments and his dues up  to 
for  the current month before his membership book  will  he 4 r 
'A  for  retirement and a retiring card issued in  lieu  thereof, 

wish  to  call  it  to  the attention of  the membership that the 
iit  voting on officials will  continue until  February 10, 1941, pur­
: to a motion passed at the Mobile  Branch meeting of  Decem­
;,  1940, and accepted by  the rest of  the Branches the following 
.  ­This  means that the present voting will  terminate on Feb­
/  10, with  the membership having its  last opportunity to  vote 
e Tegular business meeting scheduled to be hekl on Hiat  day in 
he Branches. 

®  a  * 
luring  the week I  finally  caught «p with  one W.  D.  Lantz, 
has hoen­sailing on SIU ships and posing,as a SIU meinher 
he past year and a half.  Laiitz was using •  hook nuiuher G­lOtt 
^pon.having his book picked up and checking same I found 
Jtfie  had been using hook mimbcr 104 which was originally 
• d  to  Brother Andrew Hansen. I  presume that Lantz had 
d  tills  book belonging to Brother Hansen and liad eradicated 
jen!8nanie therefrom and inserted his own name therein. The 
ihership should be on .the constant lookout for similar cases 
lis kind, and 1 assure the membership ibbat we here at Head­
ters will  eventually catch up with all such phonies by  kcep­
i constant e.heck on the dues acconnt cards wMch is now. pos­
i, due to the fact that both the dues account cards of  the fur­
Atlantic District and the Gulf  District are oaow­assemhledtin 
office^ 

­  Sydney Qretcher, Secretary­Treasurer 

If  they keep taking seamen in  tiie 
draft what is  the outcome, ships 
will  be short of  men to man, and 
the Navy  will  try  to  take over. 
This  comes  right  back  to  the 
start of  the wliole thing. The Gov­
ernment .spends bucko jack train­
ing  men  to  man  tlie  battle wa­
gons,  but  put  the.se men  on  a 
freight  wagon and they are lost. 

Been rather a slow  week here, 
got a few  men back on  the ship­
ping list, so expect things to start 
booming again tomorrow as the 
Marsadok  and  Far  Easter are 
both due. 

Steady  as  she  goes. 
Armstrong  . 

BALTIMORE 

.^^ews  and  Vie'ws 
Food  for  Thought ~  Dangerous Legislation 
Aluminum Name Changes ­­  Draft  Trouble 

Distressed 
Ships  Make 
For  Port 

Pounded by  waves caused by 
the worst storm in  the North At­
lantic  this  winterj  two  ships of 
the American West African  Line 
reported that  they  were  in  dis­
tress within  300 miles of  the East 
coast this week.  They  were the 
West Kebar and  the Otho. .^oth 
were  reported  carrying  passen­
gers and tropical cargo, including 
a  consignment of  wild  animals. 
At  last  reports, the  two  vessels 
were said to have pulled tlirough, 
after  reporting  leaks  in  their 
holds.  ­Accompanied  by  Coast 
Guard cutters, they were believed 
to  be making for  port at Boston, 
Mass. in  good  order. 

Incidentally,  the  S.  S.  Coelleda, 
manned  by  a 6.1.U.  crew,  was  the 
first  ship  to  reach  the side  of  the 
distressed  . West  Kebar.  Jt  was 
the  signals  sent  from  the  Coel­
leda  that  brouflht  the  Coast 
Guard  cutters  to  the  scene  to  aid 
in  bringing  the  West  Kebar  safe­
ly  to  port. 

Baltimore,  Md.,  January 14.— 
Shipping has slacked off  some­
what after the heavy holiday sea­
son, but  the branch is maintain­
ing a ninety a week average that 
provides a  fairly  good  turnover 
considering the  usual 200  mem­
ber  beach list,  normal  for  this 
port. 

No new ship.s have been crewed 
Up  here recently, but beginning at 
the end of  tliis  month when  the 
ROBIN  LOCKSLEY  is  scheduled 
to  be  ready, an  average of  two 
new ships a month will  be aixuit 
right.. 

Food for Thought 
The new shipbuilding program, 

calling  for  approximately  700 
Biiips  in  four  year.s sliould  give 
members and  officials  sometluTie 
.to  think  about seriousl.v  In llie 
way  of  granting  permits  and 
opening the  books  to  new  mem­
bers.  By  the  end  of  this  year 
these sliips  of  the  new  United 
States Mercliant  Marine  will  be 
sliding doVn the ways at the l ate 
of  one a day, and tlie question is: 
who  is  going  to  crew  them  up? 
The organization with  the mem­
bership will  get tliese jobs. 

If  the  SIU­SUP has the  men, 
then we'll  get  the sliips.  If  tlie 
NMU  has the men, the NMU  will 
get  the ships. .If  the  Maritime 
Commissions has  the  men, and 
you can bet your  boots they will 
have  them,  tlien  the  Maritime 
Commission trainees will  get the 
ships. 

The  Union  whose membership 
and  officials  are  farsiglited  en­
ough  to  see ahead to  this  time 
next year and is  ready to fill  any 
kind  of  demand for  men," will  be 
tlie  union that Avill  go  to. tlie  top. 
A  good system of  apprenticeship 
training set up and controlled by 
the  SIU­SUP  which  would  pro­
vide a reservoir of  new men, but 
at the same time avoid  jamming 
beach lists,­ is called for. 

Dangerous Legislation 
The new session of  Congress is 

apparently bent  on  initting  the 
heat on the seafaring niiions. The. 
bill  to  put  all  seamen into  the 
Naval Reserve won't get anywliero 
chiefly  because the Reserve offi­
cials turn pale at the thought of 
what  60,000  merchant  seamen 
would do to the Navy. First thing 
yoii  know we'd have the Admirals 
demanding overtime for having to 
clean their gold  stripes. 

Howeve^r,  alfliough  the  Naval 
Reserve bill  will  undoubtedly be 
a flop,  the  bill  listing  the  mer­

Aluminum Name Changes 
The Aluminum Line's changing 

their  names of  their  ships has 
some of  tlie  members confused as 
to just whicb ship is which, so in 
our usual spirit of  heljifnlness we 
list  the  ships  with  their  new; 
names: 

POINT CALETA  ALCOA  CA­
DET;  POINT PALMAS —­\LCOA 
PILOT;  POINT BRAVA.TALCOA 
GUIDE:  POINT  ^^ALINAS—AL­
COA  SCOUT:  POINT  CHICO — 
ALCOA  GUARD:  SCHODACK — 
ALCOA  LEADER;  SARCOXIE­^ 
• ALCOA  RANGER:  COELLE­
DA—ALCOA  MASTER;  BRUSH 
—ALCOA  TRADER;  ELM^'N  C, 
HALE  —  ALCOA  TR.ANSPORT;' 
VVAUKAU—ALCOA  VOYAGER— 
POUGHKEEPSIE —ALCOA  CAR­
RIER;  DAVENPORT —  ALCOA 
SHIPPER;­ NEW  WINDSOR—i 
.\LGOA  MARINER. 

The Line has nine ships abuild* 
ing, and according to some inside 
dope  is  in  the  market  for  two 
more old­timers now  laid  up  in 
the James River. We look for  this 
outfit,  to  eventually become the 
largest fleet afloat, and there is aL, 
ready some talk of  them entering 
the  inlercoafital  and  passenger 
business.  , 

Draft Trouble 
There has been a considerable

amount of trouble around here
lately due to member-s registered
in the draft not obtaining peiv,-
hiits to sail. Tiie commi.s.sioners
are not signing on men who reg:,
Islered in Maryland or who gave
their liome address as. Maryland

(Continued on Page, 4)

•   •   ­K 

chant marine as a defense indus­
try  and the banning of  strikes or 
other militant  action consequent­, 
ly,  will  undoubtedly 'W  approved. 
Jiiet.  bow  beefs  will  be  settled 
from  there on  is  impossible of 
forecast, but  it  is  believed that 
some sort of  Government arbitra­
tion  board will  be set up to  han­
dle  all  labor  disputes connoGted 
with  defen.se. 

Our old  friend nR­6881, tlie bill 
to  put  tlie  seamen under Long­
shoremen's Compensation Act,  is 
also due to poji  up again .soon, but 
the  unions have tlieir  eye on  it 
and are ready to  chase it  under 
cover as soon as it  appears. 

In  view  of  this type of  legisla­
tion, tlie  SIU's foresight in  open­
ing an office  in  Washington was 
good business, as Secretary­Treas­
iiier  Gretche.r can  nip  a  lot  of 
that stuff  in  the bud  as soon as 
it  develops. 

yhiiie-

'  U| 

.-ft " I
'A 

•   '• "• 'Si 

• r.  '

http://www.pdfcompressor.org/buy.html


THE  S E A F A  RE R S '  LOG  Friday, January 24, 194^ 

Is. 
[lis 

• nr­r­ •  
OKKn 

•   M 
4­P'' 

Notice 
To  Selective  Service 

0"'%^ increasing number pt SIU members are being called 
Army service under the draft regulations.  ^ 

Many are under the impression that seamen are tg  be de­
>  ferred from the draft.  ..  ' 

There is no doubt that it  is very illogical for seamen who 
have spent years on ships to  get the proper training to be 
called for service in  the Army, when the merchant marine is 
short of  skilled and trained personnel—particidarly in  view 
of  the tremendous shipbuilding program now being under­
taken which will  require hundreds of  new vessels to be ade­
quately manned in the very near future. 

But there is no general, wholesale provision for  the defer­
ment of  seamen from  the draft.  What  cap.  done, however, 
is this:  •  

When you are called up  before the draft  board to fill  out 
your  questionnaire, write  in the space proyided for  classifica­
tion  for  deferment: "2­A  Because of  the shortage of  Amer­
ican Merchant seamen." 

Individual Deferment Request 
A  separate letter should also be sent at,, once to the local 

Draft Board Chairman as follows: 
To  the Draft Board Chairman: 
Dear Sir: 

My  name is  — 
naire and received Order Number 

I  have filled  out­my question­
. I  am an 

, merchant seaman and have been actively 
engaged in  the merchant marine for  the past  ^years. 
I  am asking for  occupational deferment and to  be  placed in 
Class 2­A.  I  do  this  because there is  a serious shortage of 
skilled seamen and I  feel I  can better serve as an active mer­
chant seaman, hauling supplies for  the vital  defense projects 
which this country has undertaken. 

I  ask you  to give my case your serious consideration. 
Respectfully, 

(signed) 
Ceikified  by  the U. S. Bureau of  Marine Inspection—A.B. 

or  O.S, Oiler, Fireman, .Steward,  Messman, etc. Certificate No. 

In addition, contact the local union, offices for  an official 
letter from the SIU backing up your request for "deferment. 
Also, some .steamship companies have indicated that they, too, 
are willing  to furnish seamen with similar letters reque.sting 
their deferment. The Union is engaged at present in obtain­
ing from  the Selective Service further clarification on this 
subject and will  make known any new information as soon 
as received. 

Permits to Sail Out of  the Country 
In  order  to assure yourself  against any possible penalty 

for  non­compliance, it  is best that  you make sure to get a 
Permit  from  your  local Draft  Board if  you intend to sail on 
a ship that  hits  foreign ports.  In  ANY  case, leave with  the 
Draft  Board  the name of  your  ship and the address of  the 
steamship company to which  your ship belongs, so that  they 
will  be able to contact you at  once in case  of notification. 

Providence: 

Cites  S.i.U.  Crew's 
Seamanship  to Blast 
liC.  Fink  Training 

From a clipping from  the Provi­
dence Bulletin  of  Jan. 14,  1941 
(sent in  by  Agent Frank Berry), 
we gather the following  informa­
tion: 

Brother Leonard M. Moura,
SIU No. 6466, went to the rail on
the Colonial Lipe's S.S. Arrow
that morning to throw over a
pail of oil waste. The ship was
moving under a full head of steam
at 18 knots an hour and Bro.
Moura lost his balance and went
overboard. The alarm for a man
overboard was raised at 4:10 A.M.
and in exactly 16 minutes the Ar-
row was on her course again:'

Moura  was seen swimming  in 
the beam of  a searchlight, imme­
diately a lifeboat was lowered in 
record time, and the seaman was 
rowed back to  the ship.  He was 
carried aboard and  into  the en­
gine room. There he was wrapped 
in  hot blankets and hot soup was 
given him.  The, rescue was effect­
ed efficiently, promptly and with­
out a' hitch. 

Agent  Berry  accompanies his 
clipping 'with  the  following  apt 
comment;  ^ 

"Am  sending you  this clipping 
as 1  believe  that  the  time  (16 
minutes) with  the ship going at 
18 knots is a good example of  how 
a merchant crew trained on board 
a  merchant ship  shows the  re­
sults of  practical training instead 
of  phoney training, i.e.. Maritime 
Commission training. 

"There was a  gale blowing  at 
the  time  and­1 believe the Sea­
farers'  boat's  crew  really  per­
formed  an A­1  piece of  seaman­
ship in  this rescue. 
^  "The only way to  train seamen 
is  on  the ship at sea under the 
command of  other seamen, not in 
a school by schoolteachers." 

Frank  Berry 

Voting on'SIU Officers to
Continue Until Feb. 10
In  accordance with  a motion  passed by  the Mobile 

Branch  on  December 2,, 1940 and  concurred  in  by  all 
the other  branches at subsequent meetings, the election 
referendum on officers for  the Atlantic  &  Gulf  District 
of  the Seafarers' International  Union of  North  America 
is to continue until  February 10, 1941. 

This is to make up for  lime lost by  brnnelies in  re­
ceiving ba^ot^^ during the fii'.st part of  December, 1940. 

There are barely three (3)  weeks left  for  members 
of  the S.I.U. to exercise their democratic right to elect 
officials of  their own choice. Do not fail  to take advan­
tage of  this right in the time left! 

Ballots may  be  cast at  the regular Monday night 
membership meetings. A  balloting committee is also at 
hand in  the union halls every day, usually at noon hour, 
in  order to facilitate voting. 

Do your duty!  Vote for  officers capable of  conduct­
ing the union's  affairs  in  the "coming  year  in  the best 
interests of  the rank  and file 1  VOTE  NOW! 

NMU Negotiations Start with
Big Talk; Tone Down Fast

Bill Provides
For Arming of
Merchant Ships 

A  $1,209,000,000 appropriations 
bill  was up  before Congress this 
week  to  meet  requirements for 
Naval expansion. The bulk of  the 
«ppropriations is  to  go  towards 
building 280 naval auxiliary craft 
such as submarine chasers, mine 
sweepers and motor torpedo boats. 

A  substantial sum is  to  go  to­
wards building up a reserve of  ar­
mor  plate find  four­inch guns to 
arm merchant ships. 

Speaking at  a  hearing before 
the Naval Affairs  Committe^ Ad­
miral  W.  R.  Furlong said  the 
United  States Navy  desires  to 
build  up a large reserve of  guns 
BO  that this country's 1,861 mer­
chant vessels could  be armed in 
­event of  war. 

CTtJ  Wlns NLRB 
Decision vs. Mooremac 

In  a decision dated January 2, 
the  National  Labor  Relations 
Board, ordered the reinstatement 
of  eight members of  the RADIO 
OFFICERS UNION,  Marine Divi 
Bion,  Commercial  Telegraphers 
Union, to  the  jobs  they held as 

Filipino  Seamen 
Report Twelve 
Raiders at Large 

Ninety­eight  Filipino  sea­
men,  landing  in  Manila  after 
spending several weeks in  the 
holds of  three  German  raid­
ers who  sunk  the  ships they 
were sailing  on  early  in  De­
qember,  reported  that  twelve 
other  Gerpaan  raiders  were 
operating  in  the  Pacific  and 
that  a dozen more  were out­
fitting  in  Japanese ports. 

The seamen were survivors of 
British  merchant ships sunk by 
the  raiders. The  Filipinos  said 
the raiders appeared to operate in 
close cooperation with  Japanese 
ships. The  men  had  been  held 
until  December 21,  when  they 
were  landetL at  Emirau  Islaiid. 
They reached Townsville, Austra­
lia, via New Guinea on a British 
ship January 1  and left  for  the 
Philippines January 7, arrvlng at 
Manila last Sunday. 

Radio Officers  on  vessels of  the 
Moore ft  McCormack  Company, 
Inc., in 1937. Full  back pay for all 
time lost was an impoftant part 
of  the decision. 

Eastern  Opens 
N.Y. to  Nassau 
Service 

Beginning with  Saturday, Janu­
ary 18,  the  Eastern Steamship 
Company will  run a New  York­
Nassau service, R. U. Parker, pas­
senger traffic  manager announced. 
The  line's  S.S. Evangeline will 
sail from  New  York  every Satur­
day and arrive in  Nassau every 
Tuesday. She will  leave Nassau 
on Wednesdays and land in  New 
York  on  Fridays. The service is 
expected  to  continue  through 
April. 

Arrangements for  this run were 
held up pending negotiations with 
th& Seafarers International Union. 
A final  agreement provides that 
the Evangeline is  to work under 
the  same union  working  condi­
tions that the line's S.S. Acadia 
worked  under  last  Summer. 
Should the company later decide 
on  a  Miami­Nassau run  for  any 
of  its vessels, negotiations will  be 
opened  immediately  with  the 
union and ail vessels hitting Nas­
sau,  including  the  Evangeline, 
will  come under the same work­
ing conditions, agreed on between 
the company and the union, pre­
vailing on  that run on SIU boats. 

Starting  out  with  announce­
nients  III  the  press  that  they 
would  accept no  leas than a flat 
25^ per cent increase in  basic pay 
and  a fiat  $125  monthly  war 
bonus,  Curran  and  Co.  fast 
showed that this talk .was just the 
usual hot air, in  the NMU's  cur­
rent negotiations with  the Amer­
ican  Merchant Marine  Institute. 
Usually,  this  kind  of  vapid  big 
talk  is followed  up by a foul  be­
trayal  of  the  interests  of  the 
membership. It  is still  not known 
what final  terms will  be reached 
by  the negotiators, but  there are 
straws in  the wind. 

After  the Operators came back 
with  counter­proposals to  grant 
the NMU  men a $2.50 increase in 
basic monthly pay and ­a  $1 per 
day war  bonus, as well  as an in­
crease in  overtime from 70  to 80 
cents per hour—conditions which 
have been long surpassed on SIU 
ships—the negotiators headed by 
"No  Coffee Time"  came off  their 
fake high horse to a point of  vir­
tually ' knuckling  under to  the 
shipowners. As things stand now, 
Curran  and  Co.  announce that 
they are ready to  accept a $7.50 
increase in  monthly pay and war 
bonuses ranging from  $30 to  $50 
tops per  iiiunth,  but  even  these 

terms—though they are a terrific 
comedown from  the original. "de=' 
mands"—are not  yet final.  Mora ; 
meetings between the negotiators 
are still  scheduled.  .  : 

Tiie increase in overtime, which' 
would  bring it  up to the standarii 
established by  the Seafarers ln| 
ternatlonal Union since last May| 
seems to be the only definite g&im 
assured. But  even this  was no(|j 
achieved on the initiative of  Cur.l| 
ran  and his cronies.  The  shil 
owners themselves made the of| 
fer  to  begin with—it  was so oii 
viou.sIy in order after the SIU hai 
achieved It  on all  its ships. 

Thus, in spite of the sweeping,
but empty gestures with which;
the NMU officialdom began thelt)
negotiations, it is already obvious,
that whatever they obtain in the|j
negotiations will only be catcHingf
up with SIU standards. We cat[
confidently predict that In thfi
coming negotiations between the;
SIU and the shipowners under'
contract with this union, the new|
agreements of the NMU will once,
again be far outstripped. (

The SIU continues to be in ,th4 
vanguard  of  obtaining  better 
wages and working conditions for 
the seamen on  the East Coast. 

i 

BALTIMORE 

News and Views 
(Continued from Page 3) 

unless  they  have  the  permits. 
Members who registered in  other 
states are  not  being  detained 
here,  provided  that  they  have 
written  to  their  local  board  re­
questing the permit.  To  avoid  a 
Ipt  of  headaches', it  would be best 
for  all  members to carry out  the 
provisions of  the Act.  The Draft 
has trot swung into full operation 
yet,  but  eventually the penalties 
will  start  being  applied,  and 
there's no sense in anyone getting 
into a jam  just because he forgot 
or  neglected to  do  what he was 
supposed to do. 

The /sailing  of  ­MMT's  Berk­
shire  to  take over  the  Nassau­
Miami  run,  originally  scheduled 
for an Eastern SS ship, is another 
example of  the  NMU's  phoney 
throat­cutting  tactics.  On  that 
particular run, the SIU was hold­
ing  out  for  a  decent  working 
agreement in  line with  the condi­
tions the men on the FftQ Line 
enjoy  in  order  that  the  last­
named outfit, which also operates 
out of  Miami, would not be placed 

at a disadvantage. However, th€| 
NMU  crew on  the Berkshii*e wil| 
take the run  under the phoniest 
agreement ever written.  One that 
provides among other things that 
the company has the right to prO' ,j 
mote, hire, transfer, or  re­transfer 
any man who has a year's service 
or more with  the Company. 

We're willing  to bet that Harry 
Bridges' five­year­plan  sellout on 
the Coast will  result in  the keeiK 
ing  under dover of  the  FBI  re, 
port  on  his activities.  The Com* 
panies  look  on  'Arry  as  tbeiu 
white­haired boy  now  and  arej 
scared  to death in  case he might 
be  replaced by  someone with  a 
drop of  the old 1934­35 militaucsil 
In  his  blood.  However,  maybff . 
Bridges hasn't been so smart; he's 
been bossing the longshoremen so 
long  he thinks he can get away 
with  murder, but the West Coast 
boys  will  soon  kick,  over, the 
traces  and  Harry  along  with 
them,  when  the  Atlantic  and 
Gulf  longshoremen get their neisi 
agreements^ 

W. H.  Elkins, Aflcnt  •  

•   ­T­rSdi­Ai;; w  • ..""• 'vr.i  i­i, •  
J 

http://www.pdfcompressor.org/buy.html